時間：2023-07-25 17:16:58
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇航空航天產業規劃，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
據天津日報，天津市航空航天產業又添新兵——由天津普林電路股份有限公司與加拿大FTG科技集團共同出資組建的中環飛朗（天津）科技有限公司上周宣告成立，這家新組建的公司致力于航空航天高科技電路板的設計研發、生產制造及國內外貿易。
正是像中環飛朗（天津）科技有限公司這樣的企業不斷加入，天津航空航天產業產值規模不斷擴大。市經信委昨天向記者提供的數據顯示，本市航空航天產業產值規模從2007年的4.4億元增加到2012年的253.05億元，增長了56.5倍，產業規模位居國內前列。今年上半年，天津航空航天產業實現總產值148.8億元，同比增長31.8%。
近年來，天津高度重視航空航天戰略性新興產業發展的規劃統籌，積極引進大項目好項目，搭建平臺，創造發展環境，在財政、土地、金融等方面加大扶持力度，空中客車（天津）總裝線、中航直升機天津產業基地、航天神舟飛行器有限公司產業基地（無人機）、新一代運載火箭產業化基地、超大型航天器項目等大項目好項目紛紛落戶津城，其中大部分項目已建成達產。
記者采訪市經信委等相關部門及空客總裝線、航天神舟飛行器有限公司等相關企業了解到，截至6月底，空客A320系列飛機累計交付已達135架；直升機累計交付20多架；在新一代運載火箭產業化基地，“五號”全箭振動試驗塔目前已建成，具備了使用條件，高達93米的振動試驗塔目前為亞洲最高。該試驗塔首次采用全封閉式結構建設，內部結構也首次采用了更為先進的升降式平臺，極大程度避免天氣對吊裝過程的影響，可滿足目前大部分航天器的模態試驗；集彩虹系列無人機研發、測試和生產為一體的航天神舟飛行器有限公司已建成一期產業基地，目前可達到年批量生產中大型無人機系統40架套，批量生產小型無人機系統100架套的能力，具備世界先進水平的彩虹系列無人機目前已成功實現出口，并受到玻利維亞、烏克蘭、非洲等國家的廣泛關注；超大型航天器總裝測試試驗中心工程建設已完成科研樓和廠房的全部樁基工程。
除了吸引航空航天產業眾多企業加盟，一批國家級的航空航天方面的大院大所也紛紛來津落戶。中國運載火箭技術研究院、中國空間技術研究院、中國空氣動力技術研究院、中國直升機研究所等都在天津建立了研發試驗基地，中國民航科技產業化基地、天津大學航空航天產業研究院相繼成立。全市共有十幾家科研單位和企業參與載人航天、探月工程、二代導航、大型飛機等國家航空航天領域重大工程研制，在空間電源、慣性制導、衛星通信導航、復合材料等領域形成了創新優勢。
價值維度：物有所值
從公司披露的2014年業績快報來看，2014年公司實現營業收入6.16億元，同比增長18.62%;實現營業利潤1.13億元，同比增長23.52%;實現凈利潤1.12億元，同比增長30.27%;實現每股收益0.35元。
公司凈利潤快速增長的主要原因是募投項目開始進入逐步投產階段。截至2014年6月底，公司5個募投項目已全部完工，未來1―2年將進入產能釋放期，全部達產后公司總產能將超過2500噸，約為募投項目之前產能的2.5倍。隨募投項目逐步達產，制約公司的最大瓶頸正被逐步突破，公司業績有望逐漸步入快速增長通道。
另外，現在距離“十二?五”到期僅剩一年，公司尚未進行外延式擴張。目前公司賬上有近2億元現金，這也強化了公司外延式增長的預期。再加之，公司2014年7月設立兩家子公司――河北鋼研德凱和天津鋼研海德，前者主營高端鋁鎂合金鑄件，應用于航空航天等軍工領域;后者則主要生產高純高強特種合金制品。毫無疑問，這兩家子公司未來也有望在募投基礎之上進一步為公司業績帶來貢獻。
成長維度：物超所值
從2014年業績快報來看，公司在2014年四季度當季，實現營業收入1.94億元，營業利潤4000萬元，凈利潤3500萬元，實現每股收益0.11元，同比2013年四季度分別增長30.20%、66.66%、40%和37.5%，顯示出極佳的成長性。而這種成長性主要體現在以下幾個方面：
（1）公司專業從事高溫合金材料的研發、生產和銷售業務，60%以上的產品面向航空航天領域的客戶。而航空航天產業的產業政策從中長期來看是明朗的，發展自主航空航天產業，提高國產化率是國家安全戰略的重要部分，這無疑也為公司的發展提供了機遇。
（2）除航空航天領域以外，公司近年來也在逐步開拓民用領域，并且已經在地面燃機、玻璃制造、冶金等領域取得了顯著的業績。隨著新型高溫固體自復合材料及制品的募集資金項目實施，公司正努力開拓高溫金屬基自軸承等市場。
（3）公司核電產品研發正在開發中，且獲得國家5000萬元補貼，長期前景看好。其正在研發的GH690合金非常適用于核工業蒸汽發生器的傳熱管，法國、美國和日本自20世紀80年代末起相繼開始使用GH690合金，應用效果良好，我國大亞灣核電站也采用法國提供的GH690合金管。
隨著核電重啟，高溫合金需求將放量增長，預計核電領域未來10年每年對高溫合金等各種特種材料的需求約100億-150億元左右，進口替代空間廣闊，而公司作為我國高溫合金領域研發實力最強的企業之一，將有望從中極大受益。
關鍵詞：民用航空產業；人才；地方高校；SWOT分析
中圖分類號：F24 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198（2015）14-0101-02
1 引言
一國民用航空事業的繁榮，離不開獨立、完整的民用航空產業的支撐，而前景廣闊的民用航空產業又將帶來對各類型人才的巨大需求。肩負民用航空產業人才培養重任的除了航空航天院校，還包括眾多常規的本專科高校乃至職業技術類院校，分布于各地市、為區域內教育部門所直屬的地方高校正是其中的主力軍。一部分地方高校雖然在辦學水平上無法比擬專業色彩濃厚的航空航天院校，但仍有可能憑借現有資源和外部有利條件，培養出合格的航空產業應用型人才。
2 地方高校航空類人才培養定位的SWOT分析
民用航空產業的門類、領域多種多樣，產業鏈延伸甚廣，所以相應人才的需求結構必然也是復雜、多元的，地方高校通常無法選擇“大而全”的人才培養定位，而是應根據內部資源、外部條件，選擇適合自身的定位，滿足特定方向的人才需求。SWOT分析正是進行上述目標定位分析的有效工具，所以本文將根據SWOT模型展開本部分研究。
2.1 優勢與劣勢（SW）分析
地方高校，尤其是公辦院校在教學的關鍵資源，例如場地、技術裝備、圖書、師資等方面，通常都已有一定程度積累，而且航空類專業雖非每所院校都有開辦，但大多數理工科或綜合類院校往往已開設了機械、電子、汽車等與航空存在關聯性的專業，而且很多院校在實習、實訓教學與課外科技實踐活動中已開始推出具有鮮明航空色彩的項目，如基于航空電子設備的學生自主技術創新實驗、基于航空公司業務的電子商務實驗，等等。
但是，大多數地方高校（尤其是數量眾多的職業技術類院校、專科院校與新升格本科院校）在資源條件、辦學成效上都無法與專業人才培養經驗豐富的航空航天院校匹敵；更何況，由于民用航空產業的技術密集性特點，其對高技能應用型人才的需求比例較其他行業要大得多，而且民航法規又對部分從業人員制定了嚴格的準入條件（學歷、技能、經驗等），導致在研究、開發、生產、維修、空管等領域，其人才的成才周期長、培養成本高。可以說，對于缺少航空類專業辦學經驗、相關軟硬件資源條件不足的地方高校來說，僅憑自身的資源條件，要獨立完成高素質航空產業應用型人才的培養往往是相當困難的。
2.2 機會與威脅（OT）分析
根據我國民用航空產業的地理分布特點可知，許多地方高校可以依托區域內的民用航空產業，形成有利于自身航空類專業辦學的外部條件――以本文作者所在的景德鎮學院為例，景德鎮市擁有一個較為完整、以直升機為特色的航空產業體系，由于直升機是通用航空的主要航空器類型之一，隨著我國未來我國逐步推進低空空域開放、通用航空發展的空前契機來臨，景德鎮航空產業的直升機、無人機等產品的市場需求將會進一步擴張，并有希望進一步打造包括融資、研發、制造、維修、培訓、管理與租賃、物流、觀光旅游等環節在內的完整通航產業鏈，伴隨而來的自然是通用航空技術類與管理類人才需求的增長空間的擴大，區域內的景德鎮學院等地方高校自然可以獲得“近水樓臺先得月”的地緣優勢，使人才需求的擴張轉變為促進校內專業建設工作的良機。另一個有利條件則在于，我國航空工業相關部委、企業所屬的航空航天院校對通航人才的培養尚較薄弱和滯后，其畢業生也往往不愿意去待遇和發展空間相對不足的通航領域就業，這種人才供給缺口同樣會給地方高校的相關專業建設帶來很大的機遇。
此外，近年我國民用航空場站的飛躍式發展也給地方高校帶來了另一角度的機遇。我國不少省份的地級市已經建立起了民用航空機場，部分地區還正在規劃、建設通用航空機場，鄰近地市的民航機場往往能共同組成龐大的機場群。雖然民航機場所需要的商業航空機務、空勤、空管等技術人才目前主要依賴航空航天院校的供給，但區域內機場管理部門與商業航空公司依然會對管理、服務類人才（例如行政管理、機場地服、客票銷售、通航服務運營、航空旅游運營、航空物流管理等類別人才）存在較大需求，同樣可能成為地方高校民航產業人才培養的主要方向。
不過，地方高校往往不能忽視來自區域內或周邊地區的專業化航空航天院校的競爭壓力。仍以作者所在的景德鎮學院為例：景德鎮市地處江西省，該省已設有南昌航空大學、江西航空職業技術學院等航空航天院校，且部分普通高校也已開設航空物流、空乘服務等專業，這都將是人才培養的競爭壓力的主要來源。地方高校興辦航空類專業、培養相關人才的另一威脅來源則是我國民用航空產業自身的發展水平限制。同樣以景德鎮學院與景德鎮市的航空產業為例：與國內外同行相比，以昌河飛機工業公司為主的景德鎮航空制造企業在民用航空器領域并不具有比較優勢，型號研發能力有限、產能擴張不足（昌飛公司在2007-2011年僅交付7架民用直升機，而且全都是引進自外國的型號），核心企業的產能與市場空間尚且如此，依附其上的通用航空產業鏈的構建、完善就更有待時日了，這使得景德鎮學院的航空類專業所面對的社會人才需求將不會出現短期內的迅猛增長，而是將經歷一個較長的漸進式增長階段，給相關專業的建設、相關人才的培養成效帶來了挑戰。
3 人才培養目標定位的選擇
將上述SWOT分析綜合在一起不難發現，地方高校面對的往往是機會與威脅并存的環境，處在優勢不足、劣勢明顯的資源狀態下，而它們所面對的外部機遇實質上又是千載難逢、不應錯失的。所以，典型的地方高校航空產業應用型人才培養往往可以選擇劣勢―機會（WO）戰略，也就是說，要利用外部機會來彌補內部弱點，克服劣勢、獲取更多優勢。在這種戰略下，高校必須確立揚長避短、因勢利導的思路，選擇可行且有潛力的民航產業人才培養目標定位；以景德鎮學院為例，根據前述景德鎮市航空產業的產品結構特點，以及通用航空領域人才供給相對短缺、準入條件通常低于商業航空的現實，學院可以將民用航空技術類人才的培養定位于：以培養通用航空器制造、維修、地勤維護所需的應用型人才為主，此類人才應是具備扎實理論基礎、掌握通用航空器運行、維修技術的高素質應用型人才，能在通用航空的制造、維修、運營企業中從事機身結構維修養護、機械部件修理、電子系統維護、通用航空器整機裝配調試、地勤支援，以及生產技術管理、通航作業管理等工作；同時，考慮到管理部門對此類人才的存在準入門檻限制，其學歷起點應為本科（可以先申報并設立小規模的專科專業，同時通過校際合作實現學生的專本銜接與行業從業資質獲取，而后再力爭申報本科專業、擴大招生辦學規模）。而根據景德鎮市周邊民航場站設施較為完備（景德鎮市及周邊多個地市均擁有民航機場）、將逐步構建較完整的通航產業鏈等有利條件，民用航空管理與服務類人才的培養則可定位于：面向航空運輸企業、機場和客票企業、航空物流服務企業，培養掌握商業航空、通用航空等多領域的運營管理工作技能的第一線工作人員，具體可分為航空旅游管理、航空客票營銷、機場地面服務、航空物流管理、通航業務管理等方向，其學歷起點可以稍低于技術類人才，設定為專科或專本結合。
在確定了上述人才培養定位后，景德鎮學院便可有的放矢地與區域內航空企業、研究機構、產業園區等主體開展資源共享、合作辦學，克服自身實訓設施、師資條件等方面的資源劣勢，令專業建設措施與區域內民航產業的發展水平更加匹配吻合。總而言之，如果上述目標定位能夠與合理的培養方案、辦學措施相配套，就能充分實現WO戰略的意義，推進民用航空產業應用型人才的有效培養。
參考文獻
今日熱點
1、航空航天。
4月24日是第三個“中國航天日”。航天科技集團科技委主任包為民表示，我國的“嫦娥四號月球探測器”今年將展開人類首次對月球背面的探測。同時，我國也正在規劃探月四期工程，未來或將建造月球科研站基本型。
航天科技是航天系上市公司中唯一擁有生產固體運載火箭核心技術和資產的企業，在“神舟六號”載人飛船的發射過程中承擔了重要工作。軸研科技是我國航空航天軸承領域領先企業，曾為嫦娥一號、嫦娥二號、二號捆綁式大推力火箭、四號甲等項目提供配套軸承及相關研發服務。
2、粵港澳大灣區。
深莞惠經濟圈(3+2)黨政主要領導第十一次聯席會議消息：在深莞惠經濟圈合作機制上，將參照深汕特別合作區有關做法，推動在東莞、惠州鄰近深圳地區劃出一定區域，規劃建設跨行政邊界的功能協調、產業互補、成果共享的區域協同發展試驗區。
深賽格“碲化鎘薄膜光伏產業基地項目”已落戶深汕合作區。深振業A在深汕合作區項目占地8.67萬平方米，已于去年6月開建。鹽田港大股東鹽田港集團投建的“小漠組團國際物流港項目”是合作區迄今最大投資項目。
3、區塊鏈。
區塊鏈技術用于房屋租賃或將不久在雄安新區實現。
世聯行主營房地產銷售和經紀業務。公司表示，已積極探索區塊鏈技術在房屋租賃中的應用。三六五網成立產業基金，布-局住房租賃業務。公司表示，目前已在進行區塊鏈技術儲備。
4、AR 。
4月23日，Ali OS聯合斑馬網絡了幾段視頻，該視頻呈現了在不同駕駛場景下的AR導航能力，成為全球第一個實現AR導航產品化的汽車操作系統。
水晶光電已有AR汽車抬頭顯示器產品Qrios HUD，公司投資了智能HUD廠商光暈科技。四維圖新旗下圖吧開發了車載智能導航HUD終端。
5、電子政務。
2016年9月，亥伯智能科技入駐由中國航空無線電子研究所、上海紫竹創業孵化器有限公司、中航民用航空電子有限公司三方聯合打造的航空領域專業性孵化平臺——中航紫竹特斯創聯合孵化器。
在閔行“一體多翼一基地”的軍民融合發展戰略下，以及中航紫竹特斯創聯合孵化器“產業+孵化+投資”軍民融合的特色孵化模式中，亥伯智能科技依托紫竹高新區產業集群優勢、中國航空無線電電子研究所技術資源、發揮相關產業資本運作能力，正逐漸顯露頭角。
不久前，亥伯智能科技攜手加拿大Presagis公司共同協助中國C9飛機項目顯控團隊，實現大飛機C919機載平臺上顯控應用移植工程。
據悉，亥伯智能科技是以紫竹軍民融合科創團隊的身份參與到中國大飛機戰略項目中，其提供的創新型航空顯控軟件開發技術，助力C9飛機項目顯控團隊，成功實施了基于ARINC653架構的VapsXT軟件框架技術方案。而此框架后續還可以服務于相關民機顯控軟件開發項目，為基于民機適航條件下的顯控應用開發合作打下了良好的基礎。
小而美的智能化通信模塊是發展方向
在今年的首屆航空航天專題賽上，亥伯智能科技的參賽項目“基于壓縮感知的小型化通信模塊”，主要解決帶寬、功耗、計算能力敏感的小型化設備需求。
據陳明旭介紹，無人系統是智能化的一種具象化，未來的無人系統會有兩個趨勢，一種是大型智能化無人系統，擁有較強的帶載能力、豐富的傳感器，具備非常高的智能化水平；另一種是小微型智能化無人系統，個體有獨立的偵查及作戰能力，很隱蔽，群體協同又具有極強的任務執行能力，甚至可以改變現有的戰場規則，即我們常說的蜂群/蟻群作戰。
“目前，亥伯智能科技的發展方向便是小型化、智能化。我們一直選擇在小微型無人平臺領域進行技術研究和開發。”陳明旭告訴記者，“目前，我們給客戶做的，一類是提供無人系統智能化小型化的設備和模塊；另一類是針對蜂群的多機協同、路徑規劃和任務規劃等算法及其驗證；再有就是相關系統級的仿真驗證”。
亥伯智能科技的核心技術之一即分布式地面站結合大數據應用解決方案，主要滿足當前無人系統作戰指揮領域的客戶需求。另一解決方案基于分布式多的作戰仿真平臺，可以支持大規模仿真實體高效運行，提供參數化、組件化的精細建模，進行靈活可擴展的行為建模，通過分布式多核多線程的支持高效完成仿真任務，目前結合無人機多機協同任務仿真，可滿足進行針對無人機集群偵查，干擾和作戰等任務的大規模智能化仿真的需求。
亥伯智能科技公司還在保持現有無人系統的整系統能力優勢之余，著重發展設備級與模塊級技術能力。未來，將定位基于前沿技術改良的小型化處理模塊/設備為核心發展方向。陳明旭認為，可以基于通用化的需求結合專業領域進行優化，形成基于不同行業應用的配置項，最終形成不僅適用于軍用領域，也同樣適用于民用領域的技術和產品。
“以新技術作為牽引，通過整體解決方案切入客戶需求，引入公司產品；以客戶利益為核心，降低客戶的整體擁有成本，高標準服務于我們的客戶作為宗旨，建立長期合作，供應標準化穩定有量的模塊或設備。這是未來我們的核心產品利潤的落腳點和公司健康發展的基礎。”陳明旭告訴記者。
優先發展軍用市場沉淀技術反哺民用
據了解，陳明旭是從一名剛畢業就進入華為從事研發及項目管理工作的技術人員，直接轉到一家軍工背景的上市公司做大客戶銷售。這種從技術人員跨度到市場銷售的經歷，讓陳明旭不僅對軍用市場的技術環境，同時也對這個行業的市場環境有深刻的認識。通過差異化的技術和產品形成技術合作基礎，通過區域化的合作銷售形成快速有效的市場開發能力。這種方式奠定了亥伯智能科技在軍工領域銷售網絡的基礎。
陳明旭表示：“軍用市場和民用市場在本質上都是需求驅動的。對我而言，要做的就是尋找大量客戶的共性需求，通過產學研結合快速形成滿足相應需求的技術能力，開發產品滿足客戶的需求。”2016年，國家推動“軍民融合”發展，陳明旭在航空航天領域無人機系統的市場找到了客戶需求，并迅速構建相關技術能力，形成對應的解決方案和產品。
當前，民用無人系統發展相對成熟，但由于低空管制與安全性問題，該系統主要應用在航拍、農業植保等方面。眾所周知的大疆，其市場占有率比較高，并擁有產業化優勢。而另一家被人熟知的無人機廠商極飛則以不賣無人機，但是通過無人機提供植保服務著稱。
“民用市場，目前我們成本和技術都完全不占優勢。”陳明旭告訴記者，“在軍用領域，相對于有人系統，無人系統具有效費比高，無人員限制，用途廣，隱蔽性好的先天優勢。隨著人工智能的發展，無人智能化系統在目標識別，信息融合，輔助決策方面有著極強的優勢，未來的相關市場需求一定是井噴式的。”
面對軍民兩大市場的發展現狀，亥伯智能科技決定優先發展軍用市場，主攻無人智能及相關小型化設備模塊，沉淀技術，在形成好的產品和技術后，再反哺民用市場，促進軍民融合發展。
“‘軍民融合’的政策，對我們來說是非常具有優勢的。一方面，依托軍用技術和產品需求，潛心發展自身的技術和產品；另一方面，我們會緊盯民用市場需求的變化，一旦發現我們的技術和產品有合適的應用機會，我們會及時投入民用市場，參與市場競爭。”陳明旭解釋道。
有融資，會優先補強人才梯隊
2017年，亥伯智能科技投入了200萬元的研發成本，實現銷售600多萬元。“預計，今年將新增300多萬元研發投入，銷售預報約2000萬元。”陳明旭笑著說，“目前，我們預計今年能落地的合同有1200多萬元。如果有投資進來，我會首先快速補強我的團隊，再匹配市場，進一步提升相關技術和產品能力。”
飛機剎車副潛力無限
新材料享受政策紅利
當前股價：
今日投資個股安全診斷星級：
公司簡介
博云新材是國內領先的先進復合材料制品生產企業，公司軍用、民用飛機剎車副（粉末冶金飛機剎車副、炭/炭復合材料飛機剎車副）、航天用炭/炭復合材料、環保型高性能汽車剎車片、高性能模具材料等四大產品類具有自主知識產權，技術領先。公司在先進復合材料領域“基礎研究-應用研究-產業化”鏈條較為完善、競爭力強，自主開發的炭/炭復合材料性能達到甚至超過國際先進水平。
主營收入。公司營業收入和營業毛利主要來自四大類產品。2009年前三季度，公司實現主營業務收入和歸屬于母公司的凈利潤分別為15753.97萬元、1971.46萬元，分別比2009年同期增長27.22%、13.83%。
經營情況：國外企業在先進復合材料領域具有絕對的優勢，國內市場份額主要由外資把持。公司產品的價格僅僅約為國外同類產品價格的60%，具有較高的性價比優勢和巨大的進口替代需求。隨著國內軍用、民用航空的快速發展和汽車工業（尤其是國產品牌）的高速增長，市場對公司產品需求旺盛，公司主要的產品供不應求。從盈利能力來看，公司銷售毛利率和銷售凈利率比較穩定，即使在金融危機期間也沒有明顯的下滑趨勢。公司穩定的期間費用率展示了良好的三費控制能力，近年來銷售費用率、管理費用率比較穩定，財務費用率在公司募集資金到位后大幅下降。
核心競爭力：博云新材核心競爭力來自在粉末冶金復合材料領域強大的研發實力，其炭/炭復合材料是具有全球競爭力的產品。公司成功開發的飛機剎車副、航天用炭/炭復合材料等產品技術含量高，打破了國外競爭對手長期壟斷的格局，確保了國家航空戰略安全，在國防上具有重要的戰略意義。由于航空航天產品對材料的安全和性能有極高的要求，各國政府均實施許可證（PMA）式生產方式，公司擁有俄羅斯圖波列夫設計局頒發的生產許可證，還是國內企業取得波音系列飛機剎車副PMA證書數量最多的企業，而且空客部分機型飛機剎車副PMA項目已批準立項且取得部分PMA證書，這些資源也是公司的核心競爭力。
產品技術先進 潛在市場巨大
粉末冶金復合材料是以傳統的粉末冶金技術為基礎，結合先進復合材料技術制備的材料，產品廣泛應用于航空、航天、交通運輸、工程機械和能源等領域，在國際上僅有少量的國家擁有核心生產技術。博云新材的產品包括軍用、民用飛機剎車副（粉末冶金飛機剎車副、炭/炭復合材料飛機剎車副）、航天用炭/炭復合材料、環保型高性能汽車剎車片、高性能模具材料四大類。
飛機剎車副：飛機剎車副在重要性上是和發動機媲美的A類消耗性部件，是飛機安全運行的重要保證。博云新材是南方航空、廈門航空、上海航空、海南航空等公司和軍用剎車副合格供應商，其中，圖-154飛機剎車副全面出口前蘇聯各國，空客320系列飛機剎車副已成功試飛并取得PMA證書。在國內民用飛機剎車副市場上，國外廠商在粉末冶金剎車副和炭/炭復合材料剎車副的市場份額都超過80%。公司生產的炭/炭復合材料剎車副的部分性能已經超過國外同類產品，又具有絕對的價格優勢，已經發展成為最大的國產供應商，目前在兩個領域的市場份額分別為10%和6%。國內民用航空的快速發展，公司產品性價比優勢將使公司產品有更多的進口替代需求。我們預計未來隨著我國航空業高速增長，公司產品的市場空間逐漸擴大、市場份額將不斷上升。目前，公司擁有2500套粉末冶金材料飛機剎車副和2000套炭/炭復合材料飛機剎車副產能，募投項目產能為4000套炭/炭復合材料飛機剎車副，增長200%，我們預計該項目2011年將開始貢獻業績。
航天用炭/炭復合材料：在航空航天領域，炭/炭復合材料廣泛應用于航天飛機的機翼前緣、火箭發動機尾噴管等超高溫部位，是火箭發動機的關鍵技術之一。國內航天火箭發動機噴管均采用炭/炭復合材料，公司已有多個型號的產品定型批產。我國將大力發展航空航天技術，公司將是我國航天產品做大做強的最大受益者之一。目前公司擁有2000公斤的產能，募投項目2000公斤產能將于2011年達產，產能增長幅度為100%。
環保型高性能汽車剎車片：汽車剎車片是汽車安全行駛的可靠保證，在汽車零部件名錄上被列為A類關鍵性安全部件，具有易損耗、更換快的特點。目前，無石棉環保型剎車片是市場的主體，其中陶瓷基摩擦材料和非金屬（無鋼纖維）摩擦材料占據了高端汽車剎車片市場。公司的汽車剎車片技術已經達到國際頂尖水平，完全掌握陶瓷基剎車片的關鍵技術和生產工藝、具有非金屬剎車片的技術和生產能力、全陶瓷剎車片、炭/陶剎車片和炭/炭剎車片也已進入開發驗證階段。公司產品已成為中國一汽集團、東風汽車、上汽通用五菱、長豐捷報等汽車主機廠的主要配套廠家，公司還積極介入國外汽車主機企業采購鏈，為美國通用汽車（GM）、德國博世（BOSCH）、美國德爾福（DELPHI）、澳大利亞泛太集團（PBR）和全俄汽車制造股份有限公司等國外汽車主機廠開發的汽車剎車片項目進展順利，與美國H.M.公司合作開發的高性能剎車片已批量供貨。
高性能模具材料：模具材料是模具工業生產的基礎工藝材料，高性能模具材料產品主要應用于級進沖壓模等高端模具領域。我國在高性能模具材料制備技術和模具加工技術等方面與發達國家存在較大的差距，國內市場主要由外國品牌控制。公司的高性能模具材料制備技術達到了國際先進水平，而產品價格僅為國外產品的55%左右。憑借卓越的性價比優勢，公司目前已經打入國內高性能模具材料市場，向國內電機定轉子級進沖模模具前兩位企業寧波震欲和慈溪鴻達批量供貨，產品銷量逐漸擴大。公司目前擁有80噸高性能模具材料產能，募投的120噸已基本建設完畢，產能增長幅度為150%，預計今年開始貢獻業績。
公司正在大力開發納米晶粒高性能模具材料、風電機組用剎車片、高鐵剎車材料、磁懸浮列車磨耗材料和工程機械摩擦材料等。公司產品在航空航天、汽車、高端沖壓模具三個領域的成功應用，為公司拓展高性能粉末冶金復合材料其他應用領域提供了良好的示范效應。未來公司產品將有潛力應用于高鐵、風電、工程機械等領域，這些項目是我國“十二五”規劃重點建設的領域，產品的潛在市場空間廣闊。
[關鍵詞]經濟轉型 戰略調整 區域發展 濱海新區
[中圖分類號]F127.9
[文獻標識碼]A
[文章編號]1004-6623（2013）02-0034-04
當前，我國經濟發展的內外部環境均發生了較大的變化，實施經濟轉型十分必要，迫在眉睫。本文研究天津濱海新區發展思路以及主要經驗，分析了其發展中面臨的問題，并提出未來可持續發展的對策建議。
一、轉型背景下濱海新區的發展
2006年國務院關于推進濱海新區開發開放有關問題的意見出臺，使得濱海新區由之前天津市的一個功能區，上升到國家區域發展戰略，也使得濱海新區以至天津的經濟發展進入了快車道。在后金融危機時期，濱海新區以年均超過22%的增速領跑全國，形成了一些創新的經驗。
（一）調整完善符合客觀實際、順應國家戰略的規劃
天津市高度重視調整規劃和布局。為優化和促進濱海新區經濟發展，在主城區與濱海新區關系上，由之前的“一主一副”調整為“雙城雙港、相向拓展、一軸兩帶、南北生態”，進一步確定了濱海新區在天津經濟發展中的龍頭地位。
濱海新區也對規劃進行了調整。從產業空間布局上，濱海新區針對以往各功能區間產業雷同，內耗嚴重的問題，逐漸確立了“東海港、南重化、西高新、北旅游、中服務”的產業特征，具體依托先進制造業產業區、空港經濟區、濱海高新區、臨港工業區、南港工業區、海港物流區、中心商務區、中新生態城、濱海旅游區九個功能區。
順應國家產業發展戰略的調整，濱海新區對電子通訊、石油開采及石化、海洋化工、汽車制造、現代冶金等傳統優勢產業進行優化提升和改造升級，向其產業鏈的上下游拓展，同時大力發展航空航天、新能源、生物醫藥等戰略性新興產業，并把航空航天作為其產業發展的一個最大努力方向。據統計，2011年，濱海新區航空航天業全年預計完成工業總產值263.2億元，同比增長48.8%，較2005年增長100余倍，濱海新區航空航天產業的“三機一箭一星一站”，成為其戰略性新興產業發展的重要支撐。
（二）以大項目作為產業發展的抓手
高投資、高增長是現階段天津有別于一些城市的重要特征。2012年，天津市固定資產投資為8871億元，超過北京的6463億元、上海的5154億元、廣州的3758億元以及深圳的2314億元，其中濱海新區的投資就達到4453.3億元。天津市同比34%的增速也遠高于全國及發達城市水平。在固定資產投資方向上，天津市重點投向高質、高端、高新的大項目，以此作為產業發展的重要抓手。堅持“投產達標一批、開工建設一批、儲備報批一批”的要求，先后推出重大工業項目180項、服務業大項目120項、區縣大項目880項、自主創新產業化大項目140項、市政交通大項目80項、商貿旅游項目40項。航空航天、裝備制造、石油化工等一批產業鏈條長、帶動作用大的優勢產業群紛紛在天津市集結。這些重大工業項目主要集中在濱海新區，120個重大工業項目中有95個分布在濱海新區，按投資額計算，83%的重大工業項目投資落在濱海新區，這也是支撐濱海新區經濟快速發展的動因所在。
（三）創新開發模式
濱海新區提出了“十大戰役”的發展模式，把優先發展南港工業區和臨港工業區放在首位。濱海新區創造了適應攻堅、加快開發的“戰時體制”，即“指揮部+管委會+開發實體”三位一體的全新執行模式。其中指揮部為最高指揮機構，是“十大戰役”的指揮中心；管委會是行政管理機構，負責各項審批、招商引資和后勤保障；而開發實體由國有控股集團組成，負責前線開發建設。
“十大戰役”方式有利于各部門和各單位之間形成協調互動、協同攻堅的局面。在園區發展成熟并形成對于外部資金和項目的“吸附”能力之后，主要由市場之手進行調節，進而完成由“啟動器”到“吸附器”的轉變。這樣一種集中決策、多級聯動、各司其職的開發模式，在現有的體制框架和濱海新區發展階段的情況下，顯示出了高效性，為濱海新區開發開放奠定了良好的基礎。
二、濱海新區發展面臨的問題
2011年，濱海新區完成地區生產總值6206.87億元，在全國城市排名中位于第14位，超過了南京、大連、寧波、沈陽等許多國內知名城市，增長率更是高達23.79%，遠高于國內其它地區，已經占到天津市CDP的55.5%，成為后危機時期國內外區域發展的一個亮點。但是隨著濱海新區開發開放的推進，發展環境和發展階段的變化，一些發展中面臨的問題也逐漸顯現，這些問題解決不好，將會對濱海新區乃至天津市經濟的可持續發展帶來不利影響。
（一）經濟發展方式面臨趕超與跨越的雙重挑戰
在經濟和社會轉型的大背景下，京滬廣深等地區紛紛探索新的發展路徑和模式，濱海新區面臨著趕超與跨越的雙重挑戰。
從固定資產投資及其占GDP比重上看，2011年，天津市全社會固定資產投資7510.67億元，同比增長31.1%，其占GDP的比重達到了67.1%，濱海新區固定資產投資占GDP比重也達到了59.62%，比例遠高于同期上海、北京、廣州和深圳的26.4%、37.0%、27.7%和18.6%，相對于國內幾個先發地區，包括濱海新區在內的天津依然處于依靠投資高速增長的經濟增長階段。而在全球經濟低迷、金融市場動蕩加劇以及國內信貸緊縮的背景下，獲得和吸引資金的難度日益加大，金融危機后各省市均將發展重心放在實體經濟特別是大項目的引進和建設上，地區間對項目和資金的競爭日益激烈，主要靠引進國資和大項目支撐高增長的方式難以持續。
另外，從第三產業所占比重來看，2011年，天津市第三產業所占比重為46.05%，僅比全國平均比重高2.7個百分點，其中濱海新區三產所占比重更是僅為31%，而同期，上海、北京、廣州和深圳，三產比重分別為58.05%、77.27%、61.51%和53.50%，天津市是這五大城市中唯一一個三產比重低于50%的城市，濱海新區尤甚，天津依然處于一個工業化占主導的城市。另外，從三產內部構成看，天津在交運倉儲、批發零售和住宿餐飲等傳統服務業上所占比重較高，現代服務業發展較為滯后，2011年，國內五大城市的三產內部結構如表1所示：
2011年，天津的三產仍以傳統服務業為主導，傳統服務業占三產比重43.89%，高居5個城市榜首，現代服務業部門所占比重較低，是上述城市中唯一一個現代服務業比重不到60%的城市，與京、滬、深等市相比具有較大差距。
從離百姓感覺最近的城鎮居民可支配收入上看，天津城鎮居民可支配收入增速遠低于經濟增速。2012年天津市城鎮居民人均可支配收入為29626元，位于全國主要省市第六位。
（二）體制機制不適應發展的需要
雖然濱海新區政府的成立標志著新區管理體制和運行機制進入了一個嶄新階段，但限于當時的發展條件以及內外環境，新區內部的體制和機制還遠未完善。隨著現有體制機制的運行，特別是各功能區經濟實力的日益增強，各功能區、行政區與濱海新區政府之間的矛盾和問題也逐漸增多，其中的協調和運行效率不適應新時期濱海新區當前和未來發展的需要。
首先在法律關系上，新的濱海新區成立時，對當時已有的功能區并沒有做出任何規定，除北塘、中心漁港和輕紡城外，幾大功能區，特別是開保高等經濟實力較強的功能區都由市人大或市政府的授權，它們與濱海新區之間并沒有法律上的關系，它們之間是平級關系。傳統的塘漢大三大行政區取消后，一些非垂直管理部門，從法律上看，它們并不是執法的主體，在基層的相關業務辦理和執法上面臨著不小的困難。
其次，在領導任命上，濱海新區中的幾大主要功能區和塘漢大的領導都是天津市管干部，濱海新區沒有權利任命。對功能區和塘漢大下屬的處級領導濱海新區政府同樣沒有太多任命權利，一定程度上影響了濱海新區對各功能區的指揮、協調效率。
另外，在財力統籌上，濱海新區政府成立后，幾個大功能區（東疆和生態城完全自負盈虧，地方稅收全部留成，不上繳給新區政府），都有自己獨立的財政收支系統，通常只把地方稅收的10%～20%上繳，作為新區財政主要來源。新區政府的許多公職人員，其待遇依然由新區政府成立之前自己所屬的功能區和行政區來負責，存在著較為嚴重的同工不同酬現象，有些同一職位的工資待遇可能相差幾倍，甚至是數倍，長此以往，必定會影響到新區政府的效能。
最后，在業務指導上，新區政府屬于傳統的政府，效率較幾大功能區的管委會較低，而在相關業務上反而多了一層審批，影響了效率的提升。新區政府人員也抱怨缺少人權、財權，這樣，未理順的體制機制已成為制約新區發展的一大障礙。
（三）城市基本公共服務等發展較為薄弱
濱海新區常住人口總量為248.21萬人，占全市常住人口的19.18%，其中外來常住人口為124.45萬人，已經超越戶籍人口，占全市外來常住人口總量的40%以上。經濟的快速發展和大量流動人口特別是高素質人才流入，對科教文衛環等城市公共服務等的需求越來越迫切，而新區對城市公共服務發展等支持能力較差，大量人口在市區和新區之間形成潮汐式流動。
三、濱海新區可持續發展對策建議
濱海新區下一步發展應該重點放在著力打造硬抓手和軟支撐上。硬抓手就是大力發展民營經濟，軟支撐就是進一步整合和理順體制機制，做到以硬帶軟，以軟促硬。
（一）大力發展民營經濟
新區一些高度資本密集和技術密集的大項目（主要是國企及控股企業）通常能夠較快地增加GDP，但國有企業特別是巨型國有企業的產業關聯更傾向于在集團內部解決，具有一定的封閉性。通常大項目吸引的就業人數有限，對普通居民收入提升帶來的影響相對有限。而天津民營企業特別是一些大型民營企業發展目前仍非常遲緩，與國內先發展地區相比仍舊有不小的差距，因此促進民營企業發展可以作為天津今后一段時期工作的重要硬抓手。
（二）理順管理體制機制
[關鍵詞] 區域經濟 民航業 競爭力構建 天津濱海新區
一、構建基于民航業的濱海新區區域競爭力的必要性
隨著國家把地處環渤海地區中心位置的天津濱海新區確立為國家綜合配套改革試驗區，濱海新區的開發開放已經由地區發展戰略上升為國家發展戰略。如何利用本區域內現有的基本條件和優勢發展特色的區域經濟，構建其持久的競爭力，成為了現階段的重要問題。
1.充分利用濱海新區區位和資源優勢促進天津成為東北亞經濟一體化戰略制高點的需要
從區位上看，濱海新區地處當今世界經濟發展最活躍的東北亞地區中心地帶和歐亞大陸橋的東起點, 是中國和蒙古共和國簽約的出海口岸, 也是哈薩克斯坦等內陸國家可利用的出海口。在國內濱海新區位于環渤海經濟圈的中心位置。
從運輸資源上看，天津濱海新區擁有目前已躋身世界深水大港10強的中國北方最大綜合型港口――天津港, 與世界160多個國家和地區300多個港口建立了長期通航和貿易關系。同時天津濱海國際機場已成為北方重要的航空貨運中心。
從國家政策支持看，國家在“十一五”規劃啟動之時，提出推進濱海新區開發開放，意在提升京津冀及環渤海地區的國際競爭力。將以建設東疆保稅港區、率先開放金融等領域為契機, 積極探索貨物、人員、稅收、外匯等方面更加開放的管理政策, 參照國外自由港的發展模式, 逐步建成符合國際慣例的自由貿易港、北方國際航運中心和國際物流中心。
以上三方面可以給出濱海新區存在著其獨有優勢，但是就目前的現狀來看，作為環渤海經濟圈中心的天津與長三角和珠三角存在一定差距。空客A320總裝線的建立可以與哈爾濱、沈陽等飛機制造基地形成獨有的區域產業聚集，這在區位上比珠三角有近得多的優勢，同時哈爾濱和沈陽與俄羅斯航空工業基地在同一條鐵路線上。這些基于航空制造業的便利條件使天津成為東北亞經濟一體化的戰略制高點。而這個目標的實現離不開濱海新區以航空制造業為帶動的競爭力構建，打出特色牌，才能脫穎而出。
2.找準定位促進濱海新區國際物流可持續發展的需要
縱觀我國北方港口定位發展來看，已經初步形成以各自特色的產業區位帶動相應的物流業發展為定位，原有港口服務功能為輔的發展之路。營口借助鞍鋼，找到鋼與港的結合，通過鞍鋼帶給營口冶金產業以及相應的物流產業發展的集群效應，借助東北老工業基地國有大型企業的聚集，利用營口開發區做出了以營口港為依托的臨港產業重化工布局的決策。
同時河北省境內的冀東油田的發現，促進了河北境內已有秦皇島、京唐港、黃驊港等港口的發展，此時主要的受益者唐山市也迎來了新的發展機遇，同時為了配套未來發展需要，位于距唐山市不到100公里的曹妃甸港區正在加緊建設。從地理條件看曹妃甸港口自然條件優越，也位于環渤海經濟圈的中心地帶，緊鄰渤海灣主深槽位置。從水路航道來看，曹妃甸港距天津港38海里，距京唐港33海里，并且正處于天津港主航道之上。深水航道的天然優勢使曹妃甸成為渤海灣內建設深水港最為有利的地點，其建成后，貨類將主要以原油、礦石、煤炭為主，這些便與天津港產生了較大的交叉。同時按照國家整體的戰略發展布局，曹妃甸工業區將建成環渤海地區的國際能源港，世界級的重化工基地，國家級商業能源儲備中心。也就是說曹妃甸加上冀東油田其競爭力不亞于濱海新區。從近幾年天津口岸進出口總值占各省市進出口總值狀況顯示，河北省進出口總值占天津出口總值比例有所下降，其因素與近年來河北加強港口建設，天津口岸貨物被河北省內港口分流存在一定關系。
從版圖上看濱海新區位于大連和青島兩個競爭者的包圍中，大連和青島優良的港口條件為國際第五代集裝箱船提供了首選靠泊港，成為眾多國際集裝箱定期航班靠泊地。這給濱海新區國際物流業進一步發展帶來一定的障礙。如果現在天津沒有把握住機遇建立自己特有的產業為帶動的物流業發展，今后的分流將更加明顯，有失去競爭力的危險。濱海新區應該借助民航業為帶動的高科技、高附加值的產業定位為契機，構建好自身獨有的競爭力。
二、構建基于民航業的天津濱海新區區域競爭力的對策措施
1.以民航業為基礎打造現代化的濱海新區區域物流
從航空制造業的角度講,天津空客總裝線航空城的開工建立成為了繼美國西雅圖、法國圖盧茲、德國漢堡之后,世界上第四個擁有大飛機總裝線的城市。這意味著總裝線開始組裝后,世界各地70多個國家生產的零部件將運至天津進行總裝。因此借助于天津港和天津空港為基礎的物流業將會迎來新一輪的飛躍發展。打造現代化的濱海新區區域國際物流中心,發展現代物流業,建設北方國際航運中心,是加快濱海新區開發開放的重點工作,同時也是適應區域特色經濟產業集群發展的需要。具體應從以下三方面進行考慮：
（1)在發展基于航空航天業的天津濱海新區區域物流中, 要規劃形成包括企業內部物流系統、區域物流系統、全國物流系統和國際物流四個更為科學合理的物流系統層次。
在建設基于民航業的企業內部物流系統中，要借鑒已有的美、法、德等空客生產企業內部物流建設經驗，根據空客訂單式生產形式的特點采用拉式生產方式，建設現代物流所需的電子數據交換網絡進而縮短產品生產周期和加快庫存周轉速度。
（2)構筑具有空客生產特色的信息平臺, 加強天津電子口岸與信息化平臺的建設。從區域經濟發展的角度考慮，信息化是現代物流的必然要求,具有重要的地位。空客的生產需要世界各地70多個國家生產的零部件運至天津進行總裝。要求在貨物抵港的過程中做好與電子口岸的對接，同時利用企業內部的供應鏈信息資源平臺的整合，向上游供應商零部件需求采購，此時更需要電子口岸與信息化平臺的建設，為內地企業貨物通關提供高效便捷的“一站式”服務。建立了區域通關合作機制，搭建區域通關服務平臺，完善了區域通關服務措施。
（3)基于航空航天業的濱海新區區域物流的規劃是一個復雜的系統的工程, 它涉及多部門、多學科的協調, 應該以復雜系統協調的管理思想對其進行定量定性相結合的研究,充分運用運籌學等規劃的定量方法,對航空航天業的在本區域物流的規劃中涉及的物流需求、選址、配送等問題做出科學嚴密的論證, 同時結合定性研究才能制訂科學的規劃方案，這樣做的目的是確保航空航天業這樣一個大型產業可持續發展，通過合理規劃、使其真正能帶動天津濱海新區區域發展，進而促成一個聚集高科技、高附加值和國際化物流中心的形成。
2.基于民航業促進濱海新區產業集群的發展
美國哈佛大學教授邁克爾?波特把產業集群定義為在某一特定領域中(通常以一個主導產業為核心), 大量產業聯系密切的企業以及相關支撐機構在空間中集聚, 并形成強勁、持續的競爭優勢的現象。比較有代表性的產業集群如德國的汽車零部件制造集群、英國的出版和印刷業集群、美國硅谷的微電子技術集群、葡萄牙的生物技術產業集群等。這些產業集群都是通過資源共享和規模經濟, 使產業集群具有聚集效應和互補效應,在提高區域核心競爭力方面具有重要作用。因此區域經濟實力的提高, 關鍵在于區域內產業集群的設立和發展, 而根據區域的特點為產業集群的設立進行準確定位就成為重中之重。根據上面對濱海新區構建基于民航業的競爭力必要性分析得出，基于民航業是促進區域經濟發展的特色牌，也是配合國家對濱海新區開發開放促進本地制造業升級和產業結構高級化的必然途徑。
3.利用民航制造業擴大產業價值鏈,升級濱海新區產業結構
產業鏈是指某種產品從原料、加工、生產到銷售等各個環節的關聯, 在擴大產業鏈的同時, 還可隨著產業不斷擴大和發展催生新的企業, 實現產業的衍生性。這些發展都可延伸到周邊地區, 起到直接的輻射作用。對于某一區域來講，通過分析產業內及產業價值鏈的前向與后向關聯，能夠充分利用該區域的特色，進一步開發其現有及潛在優勢。根據復雜系統理論，可以把某一產業形成的產業價值鏈上的企業看成是一個產業集群的系統，它們之間的關系是系統中實現產業間和產業內各部門的合理關聯與組合，使組合后的整體功能大于單個產業或單個部門的功能之和，并且通過產業聯系、產業波及、產業擴張等一系列產業關聯效應實現產業結構的升級。航空工業是高新技術產業的龍頭，現代航空產品是尖端技術的集成，先進航空產品的研制生產必然帶動尖端技術的發展，有力地促進冶金、化工、材料、電子和機械加工等領域的技術進步，從而在技術層面上提升國民經濟。天津市在“十一五”期間，也把發展民用航空科技產業作為新的經濟增長點和優化產業機構的重點。
根據測算，按最大可能年組裝飛機50架、產值150億元人民幣、增加值8％計算，空客項目帶來的增加值不過12億元。但是根據國際運營經驗，航空運營項目10年計算給當地效益產出比為1∶80，技術轉移比為1∶16，就業帶動比為1∶12，不可小視航空制造業的直接投入對供應鏈上其他產業的拉動作用確是十分明顯的。空客總裝線項目落戶天津濱海新區，會進一步推動這一地區導航、通訊、金屬制造的發展；帶動天津及周邊地區同時帶來客機內部裝飾材料生產、制造方面的市場。飛機生產線落戶以及配套產業的相對聚集，帶動濱海新區民用航空產業的集群式發展，并帶動上下游產品制造業發展。
4.使用天津豐富的航空產業基礎和教育資源建立合理有效的人才培養機制
人才競爭是當今世界最為激烈的競爭之一, 誰掌握了人才, 誰就掌握了創新的主動權和高科技的主動權。在“關于空客A320中國總裝線人才招聘進展情況的通報”中看到藍領崗位上二分之一左右的人才缺口成為空客方面最為棘手的問題。發展航空制造業根據以往的經驗在人才的需求上對藍領職工的要求是智力與技能兼備。這就需要使用天津豐富的航空產業基礎和教育資源建立合理有效的人才培養機制。
（1)充分利用濱海新區已具有的民航產業基礎和科技教育資源豐富的優勢，為航空工業發展提供重要科技和人才的支撐。天津濱海新區擁有天津濱海國際機場、中國民航大學、空港物流加工區、民航科技產業化基地、飛機維修區等區域。可以借鑒印度班加羅爾軟件產業集群的經驗在濱海新區發展產業集群培養人才的過程中,利用好天津已有的人才優勢條件,通過在民航相關產業領域內部遴選人才，建立人才聯動共享機制，建立專門的技術培訓中心，使傳統的白領在工作前進入培訓機構學習相關技術，重點培養從藍領中走出來的白領，而且在福利待遇方面，使一些重要的藍領崗位薪酬超過一些白領。
（2)為給實現我國民航強國戰略目標提供支持，要使民航科學技術研究院、民航大學科技園、民航技術培訓中心與民航產業人才培養相聯系，打造民航科技集成和創新的平臺。濱海新區臨空產業區具備國內其他城市沒有的綜合優勢，如把國際機場、專業大學、科研基地、航空物流、航空產業園等資源融為一體，使其具備產、學、研緊密結合的特色優勢，通過以空客A320總裝線項目為契機，吸引飛機制造、零部件加工、空管裝備和機場特種設備制造、航空維修產業等一批項目落戶產業化基地，進而促進人才的合理流動配置，以改善一些人才缺乏的狀況。
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霍尼韋爾在中國實施“東方服務于東方”的發展戰略，緊密繞國家整體規劃，充分利用公司在節能、環保、安全、安防等相關領域的全球領先實力，有效地為中國推進新型城鎮化、加快產業升級和建設安全宜居、資源節約和環境友好型社會做出貢獻。
霍尼韋爾（Honeywell）是《財富》100強之一的多元化、高科技的先進制造企業。目前，霍尼韋爾的業務范圍涉及航空產品和服務，樓宇、家庭和工業控制技術，渦輪增壓器以及特性材料等。
霍尼韋爾在華的歷史可以追溯到1935年，當時，霍尼韋爾在上海開設了第一個經銷機構。1972年美國總統時，應中國政府之邀從十大領域推薦精英企業來華推動兩國雙向交流，并促進中國的現代化建設。其中煉油石化領域唯一被選中推薦給中國政府的UOP公司，正是霍尼韋爾旗下的子公司。80年代的改革開放成為了霍尼韋爾融入中國經濟發展的又一個新起點，作為首批在北京設立代表處的跨國企業之一，霍尼韋爾開始了一系列的高品質投資。目前，霍尼韋爾三大業務集團均已落戶中國，旗下所轄的所有業務部門的亞太總部也都已遷至中國，并在中國的20多個城市設有多家分公司和合資企業。目前，霍尼韋爾在中國的投資總額約10億美金，員工人數約12000名。
“東方服務于東方”，發展業務的
同時履行社會責任
中國是霍尼韋爾全球拓展戰略藍圖中最重要的市場之一。霍尼韋爾在中國實施“東方服務于東方”的發展戰略，緊密圍繞國家整體規劃，充分利用公司在節能、環保、安全、安防等相關領域的全球領先實力，有效地為中國推進新型城鎮化、加快產業升級和建設安全宜居、資源節約和環境友好型社會做出貢獻。霍尼韋爾在上海設立了中國研發中心，致力于積極建立一流的本地研發能力，以便更有效地利用其全球領先的技術和創新實力，創造出滿足中國用戶和社會需求的更安全、更節能、更環保的產品和技術解決方案。在業務發展的同時，霍尼韋爾高度重視履行企業社會責任，通過“家園建設計劃”這一獨特的全球公益項目，積極關注家庭安全與安防、科學和數學教育、人道主義援助等領域。
霍尼韋爾研發中心（HTS）是霍尼韋爾的重要組成部分，為霍尼韋爾在全球的業務提供工程，技術以及解決方案，早在2002年霍尼韋爾研發中心就在北京設立了實驗室―在中國設立的第一個高科技實驗室。霍尼韋爾中國研發中心（HTSC）于2007年10月正式成立，整合了位于上海和北京的技術研發中心，特性材料和技術集團亞洲技術中心及霍尼韋爾全球技術中心。霍尼韋爾中國研發中心位于上海浦東張江高科技園區、霍尼韋爾亞太區總部內，并在北京設有研發機構。目前，該中心包含了針對霍尼韋爾旗下三大業務集團：航空航天，特性材料和技術以及自動化控制系統的實驗室。
霍尼韋爾特性材料和技術集團是全球領先的特性材料、工藝技術和自動化方案供應商。該集團旗下特性材料業務專業生產廣泛多樣的高性能產品。在中國，其主要產品包括用于空調和制冷的環保型制冷劑、節能隔熱發泡劑、食品與藥品包裝的特殊薄膜、多用途的高級纖維、用于尼龍生產和肥料的樹脂和化學品、用于半導體和顯示器行業的電子材料以及研究化學品等。值得一提的是該集團旗下的UOP公司，UOP開發的工藝技術奠定了全球大多數煉油企業的發展基石，助力高效地生產汽油、柴油、煤航、石化產品和可再生燃料。該集團旗下還包括霍尼韋爾過程控制部，該部門集團是提供自動化控制系統、儀器儀表和服務的業界先驅，服務石油天然氣、煉油、紙漿和造紙、發電、化工和石化、生物燃料、生命科學，以及金屬、礦場和采礦行業。
堅持以人為本，從B2B轉型B2C
多年來，霍尼韋爾更為人所知的是B2B（企業到企業的電子商務模式）、商業領域的科技成果。而在霍尼韋爾HUE，也就是Honeywell Human Factor（霍尼韋爾以人為本）這個理念的指導下，越來越清晰地認識到，科技要以人為本，為人所用。霍尼韋爾希望先進的科技能夠進入到更多平凡“百姓家”，滲透到民用領域的方方面面，為人們的生活帶來更多便利、舒適、健康，從而真正實現“科技服務于人”。這是霍尼韋爾成立智能家居部門的初衷。
每個國家地區對智能家居產品的需求各有不同。在美國，霍尼韋爾也設有智能家居部門，比較流行的一個產品是溫控計。很多美國住宅習慣安裝溫控計，但是這個產品不一定適合中國。霍尼韋爾以消費者需求為主，對中國市場，“消費者擔心”的問題十分關注。
如今，在中國，頻繁造訪的霧霾天讓空氣質量問題成為街頭巷尾的熱議話題。畢竟，潔凈的空氣對于普通消費者而言，是最基本的生存需求。空氣凈化產品勢必成為撬動整個（中國）智能家居行業市場認可的支點，因此在中國，霍尼韋爾智能家居部以空氣凈化為先。
一、中國高新技術產品貿易發展現狀
( 一) 進出口規模持續增長，進出口月度增幅繼續回落
據海關統計，2011 年我國高新技術產品進出口總額首次突破萬億大關，達到 10117. 8 億美元，同比增長 11. 8%，占外貿進出口比重 27. 8%。其中，高新技術產品出口 5487. 9 億 美 元，同 比 增 長11. 5% ，進口 4629. 9 億美元，同比增長 12. 2%。受歐債危機、國際貿易保護主義等不利因素影響，我國高新技術產品貿易月度增幅有所回落。特別是 2011 年下半年以來，隨著歐元區危機加重，全球經濟增長環境惡化，經濟貿易風險上升，6 月份以來出口呈個位數增長，連創 2009年以來月度出口增幅新低。雖然從絕對值上看，進出口規模緩慢增長，但總體表現后續增長疲弱。
( 二) 信息與通信技術類仍居主導，部分領域進出口提速
2011 年，我國在信息與通信技術類等傳統領域出口仍居主導地位，全年出口5294. 6 億美元，同比增長12. 7%，較整體高新技術產品出口增長高 1. 2 個百分點，占比增加至96. 6%。單類產品出口額居前三位的分別是便攜式自動數據處理機 ( 1058. 8 億美元) 、手持式無線電話機 ( 627. 6 億美元) 、集成電路( 325. 7 億美元) 。除生命科學技術類、航空航天技術類產品出口提速外，多數領域出口增速下滑。其中生命科學技術類產品出口 178. 4 億美元，同比增長 28. 7%，較上一年度提高 2. 9 個百分點; 航空航天技術類產品出口45. 9 億美元，同比增長31. 6%，較上一年度提高 1. 5 個百分點。2011 年，電子技術類產品仍是我國高新技術產品主要進口產品，全年進口2139. 7 億美元，占比46. 2% ，較上一年度下降 1. 3 個百分點。單類產品進口居前三位的分別是集成電路 ( 1707. 7 億美元) 、液晶顯示板 ( 471. 7 億美元) 、手持式無線電話機的零件 ( 190. 0 億美元) 。在整體高新技術產品進口萎縮的情況下，生命科學技術類產品進口速度提高，全年進口 158. 1 億美元，同比增長 35. 3%，較上一年度增加12 個百分點，進口占比提高至3. 4%。
( 三) 外資企業貿易增速趨緩，其他企業增速依然強勁
從企業性質上看，外資企業仍是我國高新技術產品出口的主體。2011 年，外資企業高新技術產品進出口 8015. 3 億 美 元，同 比 增 長10. 37% ，全年出口 4527. 53 億美元，占比 82. 5%，較 2010 年下降0. 6 個百分點，全年進口 3487. 22億美元，同比增長 10. 06%，占比75. 3% 。國有企業進出口 831. 9 億美元，同比增長2. 09%，全年出口318. 1 億美元，占比 5. 8% ，下降 1. 1個百分點，進口占比 11.0%，下降0. 5 個百分點。宏觀經濟政策收緊等消極因素對民營企業出口影響更加明顯，以民營企業為主體的其他企業四季度出 口 環 比 折 年 率 萎 縮17. 52% ，進 口 環 比 折 年 率 萎 縮24. 22% 。盡管如此，其他企業全年進出口占比仍有所提升，其中出口642. 2 億美元，同比增長 31. 1% ，占比11.7%，提高1.7 個百分點，進口占比13.6%，提高1.9 個百分點。
( 四) 一般貿易進出口增長明顯，加工貿易份額繼續縮減
2011 年全年我國高新技術產品一般貿易出口 898. 3 億美元，增長 20. 2%，占比提高 1. 2 個百分點，進 口 1228. 9 億 美 元，增 長18. 5% ; 加工貿易出口 4221. 2 億美元，占比 76. 9%，下降 1. 9 個百分點。進料加工貿易仍是我國高新技術產品出口的主要方式，全年出口 3824. 6 億 美 元，同 比 增 長11. 53% ，占高新技術產品出口的69. 69% 。2011 年，中西部承接加工貿易轉移初見成效，部分在金融危機中向周邊國家轉移加工產業的企業回流，加工貿易下降幅度較2010 年度有所收窄，東部地區加工貿易加工增幅下降，其中蘇州、廣東兩地高新技術產品加工貿易增幅分別為 －1. 03%、8. 12%，均低于 8. 8%的全國平均水平。從高新技術產品各領域內部來看，各領域加工貿易出口占比變化不十分明顯，說明加工貿易占比萎縮對不同領域影響大致相同。
( 五) 主要市場進出口增速放緩，傳統市場占比下降
2011 年我國與多數國家和地區的高新技術產品進出口貿易呈現萎縮態勢，其中出口至歐元區 794. 8億美元，增長 4. 08%，較上一年度下降35 個百分點，四季度環比折年率萎縮 13. 28%。由于歐債危機蔓延，新興市場國家和地區經濟貿易受到普遍拖累，進出口增速有所放緩，四季度我國出口到其他 “金磚四國”高新技術產品 62. 3 億美元，較三季度下降 13. 7%，環比折年率萎縮 44. 53%。從高新技術產品進口來看，亞洲地區仍是我國主要進口來源地。2011 年，我國從東盟、韓國、中國臺灣和日本進口 2891. 9億美元，同比增長 11. 3%，占比62. 4% ，較上一年度下降 1. 2 個百分點。中國香港、歐盟和美國仍是我國高新技術產品主要出口市場，合計占比 64. 6%，較 2010 年下降0. 6 個百分點。其中在航空航天技術、計算機與通信技術、電子技術類領域出口至上述三個地區的高新產品占同類技術領域比重分別為69. 35% 、67. 33% 和 65. 68% 。
( 六) 中西部地區出口快速增長，東部地區占比繼續下降
從地域分布來看，東部地區仍是我國高新技術產品貿易的主要集中地，但隨著我國中西部地區承接沿海產業轉移步伐加快，中西部地區高新技術產品貿易迅速增長，特別是出口增長強勁。2011 年全年中部地區高新技術產品出口 171. 7億美元，同比增長 80. 2%，占比提高 1. 2 個百分點; 西部地區出口217. 4 億美元，同比增長 58. 2% ，占比提高 2. 3 個百分點; 東部地區出口 5098. 8 億 美 元，同 比 增 長7. 5% ，低于全國平均水平，比重繼續下降。2011 年中西部地區進口增幅有所下降，但下降幅度明顯小于東部地區，中部地區全年高新技術產品進口 168. 1 億美元，增長46. 9% ，占比提高 0. 8 個百分點;西部地區占比提高 1. 0 個百分點;東部地區進口增幅下降較大，進口增長 10. 0%，下降 22. 2 個百分點，占比由 93. 9% 下降到 92. 1%。中、西部在承接東部產業轉移動的同時，充分發揮自身產業基礎優勢，在傳統產品領域之外的材料技術、航空航天技術領域形成了各自的特色貿易比較優勢。2011 年，東部地區在傳統領域出口占比仍占據絕對優勢，光電技術類產品出口314. 16 億美元，區域占比 97. 86% ;中部地區材料技術類產品出口 6. 43億美元，占比 13. 63%; 西部地區航空航天技術類產品出口8. 24 億美元，占比17. 93%。
( 七) 整體國際競爭力略有下降，產業內貿易指數下滑
2011 年高新技術產品國際貿易競爭力有所下降，貿易競爭力指數 ( TC 指 數) 由 2010 年 的0. 0881 下降到 0. 0848。傳統優勢領域中的計算機與通信技術類產品、計算機集成制造技術類產品的競爭力下降，其中計算機與通信技術領域的貿易競爭力指數由0. 5832 下降到 0. 5762，計算機集成制造技術領域的貿易競爭力有所下滑。隨著我國加大對戰略性新興產業的培育，高新產品中部分新興領域的國際競爭力得到提升，其中生物技術、航空航天技術類和材料技術類領域雖然仍處于凈進口狀態，但是國際貿易競爭力較 2011 年均得到提高，生物技術貿易競爭力指數由 － 0. 0856 提高到 － 0. 0465，航空航天技術領域由 －0. 6540 提高到 － 0. 6062，材 料 技 術 領 域 由－ 0. 1340提高到 － 0. 1111。近年來，我國與主要貿易伙伴的高新技術產業內貿易指數呈下滑趨勢，但在國際分工格局方面變化不大，中美之間在高技術領域貿易仍表現為垂直分工，中國與東盟之間在高新技術產品領域貿易仍具有很強的相似性。中美之間格魯貝爾—勞埃德指數 ( GL 指數) 由2010 年的 47 下降到 2011 年的 43，中國與東盟之間的 GL 指數由 2010年的 65 下降到 64。2011 年高新技術產業多數領域的產業內貿易指數處于 50 以下的較低水平。我國與日本之間的高新技術產業內貿易指數最高，為73，兩國在生物技術、計算機與通信技術、材料技術和航空航天技術貿易領域屬于水平分工，特別是在生命科學技術貿易領域屬于高度水平分工形態。我國與東盟國家高新技術產業內貿易指數為 64，為水平分工; 在計算機與通信技術、計算機集成制造技術領域的產業內貿易指數分別達到了 88 和 76，屬于典型的高度水平分工狀態; 在材料技術領域的產業內貿易也達到水平分工。高新技術產業內貿易指數排在第三位的是歐盟，為 58。其中，我國與歐盟在材料技術領域貿易屬于典型的高度水平分工，在生物技術、生命科學技術、光電技術領域貿易比較活躍，在計算機與通信技術領域貿易不活躍。我國與美國之間在高技術產業貿易屬于典型的垂直分工，兩國在生命科學技術、材料技術領域產業內貿易指數分別為95 和 98，屬于高度水平分工狀態。
二、中國高新技術產品貿易面臨的挑戰與機遇
2012 年，我國高新技術產品面臨的外部經濟環境更加嚴峻復雜，國內經濟貿易發展中不平衡、不協調的矛盾與問題依然突出，高新技術產品進出口的機遇與挑戰并存。
( 一) 面臨挑戰
一是世界經濟低速增長，全球貿易增速回落，高新產品出口增長面臨下行壓力。2012 年上半年，世界經濟將延續上一年度的緩慢增長態勢，雖然部分經濟體的經濟景氣度指標呈現向好跡象，但考慮到宏觀政策空間有限，各國對歐債危機能否順利解決仍持懷疑態度，整體經濟觀望情緒較大，經濟表現溫和復蘇。下半年經濟走向的不確定性仍主要取決于歐債危機的解決、主要發達國家和新興市場的表現。根據國際貨幣基金組織 2012 年 1月份 《世 界 經 濟 展 望》 預 測，2012 年全球經濟減速似乎已成定局，預 計 發 達 國 家 經 濟 增 長 率1. 2% ，新興與發展中國家經濟增長率 5. 4%。從全球貿易來看，表征國際貿易領先指標的波羅的海干散貨指數( BDI) 似乎也預示了貿易增速回落的事實。2012 年開年以來，該指數始終處于歷史低位運行，2012年 2 月下降到 647 的歷史低點，不到 2011 年的 2161 高點的 1/3，雖然 3 月份以來該指數緩慢上揚，但全球貿易復蘇動力不強。根據國際貨幣基金組織預測，2012 年世界貿易增長率 3. 8%，其中發達國家和發展中國家的貿易增長率均較上一年度有所下降。從我國高新技術產品出口來看，實現穩定增長難度加大。2011年歐債危機對中歐高新產品雙邊貿易影響明顯，特別是下半年危機惡化后導致中國出口大幅萎縮。全年我國對歐盟出口高 新 技 術 產 品1124. 5 億美元，同比增長滑落至個位數 ( 3. 5%) ，占高新產品出口比重降至20. 5%。2012 年一季度，我國對歐盟出口 245. 0 億美元，季度環 比 ( － 20. 3%) 與 季 度 同 比( －1. 04%) 雙雙萎縮。目前，歐盟是我國高新產品的第二大出口貿易伙伴，歐元區及歐盟成員經濟收縮將通過貿易渠道產生溢出效應，加大高新產品出口穩定增長的難度。
二是勞動力成本上升，企業融資難問題加劇，出口企業利潤受到擠壓，高新技術產品出口供給動力不足。2012 年，我國勞動力市場的供求矛盾并未得到有效緩解，相反，勞動力成本上升已經成為我國經濟發展中不可逆轉的結構性問題，低成本競爭優勢正不斷削弱。預計未來，隨著我國經濟發展中“劉易斯拐點”的逐步呈現，人口紅利下降，勞動力短缺以及隨之而來的外貿企業用工難問題將成為困擾外貿企業的突出問題之一。普遍性的融資難問題將加重企業的經營困境。自 2010 年三季度至今，我國政府 9 次提高存款準備金率共 4. 5個百分點，5 次上調存貸款基準利率共 1. 25個百分點，導致市場資金趨緊，銀行借貸成本提高，企業財務費用上升，特別是大量從事外貿經營的中小企業被排斥于銀行授信額度之外，面臨資金鏈斷裂風險，轉向高利貸或民間借貸，導致融資風險進一步加大。外貿企業在經歷 “用工難”、“融資難”之后，企業盈利受到影響，企業家信心不足，部分東南沿海城市出現 “跑路潮”風波。中國人民銀行對 5000 家企業開展的調查問卷顯示，2012 年一季度，企業盈利指數為 51. 19，經營景氣指數為 64. 35，均創 2009 年三季度以來新低，企業家信心指數較2011 年四季度略有回升，為 2009年三季度以來次低點。
三是貿易保護主義抬頭，貿易摩擦向新興產業領域蔓延，高新產品拓展國際市場難度加大。金融危機爆發至今，各國經濟仍未完全走出危機陰霾，貿易保護主義相繼抬頭。截至目前，中國已經連續 17年成為遭遇貿易摩擦最多的國家。2012 年以來，我國共遭受了 8 起貿易摩擦，涉案金額 22. 8 億美元，同比增長了 80%。從貿易摩擦領域來看，戰略性新興產業逐漸成為各國貿易保護主義關注的對象。自2011 年至今，美國相繼對我國太陽能電池和應用級風塔提起反傾銷和反補貼調查。伴隨 “雙反”調查的還有各種專利侵權訴訟、破產限制購買法令等措施。2012 年，全球經濟在低迷中緩慢增長，美、法等國家政治大選、主要發達國家推動本國制造業發展，在各種政治、經濟因素的作用下，預計各種貿易保護主義措施只增不減，國際貿易形勢更加嚴峻。
( 二) 發展機遇
一是新興領域的宏觀支持政策陸續出臺，產品國際競爭力穩步提升，高新技術產品出口新的增長引擎逐漸發力。為促進新興產業國際化發展，搶占國際經濟科技制高點。在 2010 年國務院 《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》的基礎上， 《新材料產業“十二五”發展規劃》、《太陽能光伏產業 “十 二 五” 發 展 規 劃》、《環保裝備 “十二五”發展規劃》、《工業清潔生產推行 “十二五”發展規劃》陸續出臺。此外， 《鼓勵和引導民營企業發展戰略性新興產業國際化發展的指導意見》 等陸續。這些政策的出臺和相繼實施有利于未來產業的有序、健康發展。目前，新興產業領域產業化和規模化發展強勁，新能源等領域發展態勢迅猛。根據全球風能理事會( GWEC) 2012 年 2 月最新的全球風電市場報告，全球風電產業2011 年 新 增 風 電 裝 機 容 量41000MW，中國排在首位，約占全球新增裝機的 44%。從產業國際化發展來看，部分領域出口競爭力穩步提升，生物技術、材料技術等領域的貿易競爭力指數不斷提高。
二是企業研發支出持續增長，知識產權國際化程度提高，高新技術產品向高技術含量升級有望。近年來，我國研發支出呈穩定增長態勢，研發強度不斷提高。美國巴特勒研究所最新的 《2012 年全球研發投資預測》顯示，中國研發支出年增長率 12%，研發強度從1995 年的約 0. 6% 提高到 2011 年的 1. 6%，如果中國研發支出年均增 長 保 持 11. 5%， 美 國 保 持4. 0% ，到 2030 年中國將超過美國成為第一研發大國。企業知識產權意識不斷增強，推動知識產權國際化程度提高。中國在五大專利局 ( 美國、日本、歐洲、韓國和中國) 獲得授權專利數量持續增長。目前所獲得的專利授權數量相當于歐洲和韓國總和的 2 倍。從所獲得的專利領域來看，主要集中在數字計算機、電話和數據傳輸系統、無線和有 線 傳 輸 系 統 等，為我國高新技術產品向高技術含量邁進提供了技術準備。
三是科技興貿創新基地不斷發展，新基地不斷加入，戰略性新興產業國際化的產業基礎逐漸成型。經過幾年來的培育和發展，前三批認定的 58 家科技興貿創新基地已經積累一些龍頭企業，產業鏈日益完善，產業集聚程度較高，戰略性新興產業不斷發展。目前，基地在新能源、新材料、生物醫藥等產業領域業已形成相當出口規模，在國際市場上競爭力顯著增強。2011年，上海張江等 10 家生物醫藥基地進出口 4833. 96 億美元，同比增長 21. 24%，其中出口 2294. 83 億美元，同比增長 20. 1%; 江蘇省無錫市等 5 家新能源基地進出口843. 92 億美元，同比增長 20. 2% ，出口 499. 08 億 美 元，同 比 增 長18. 4% ; 江西鷹潭市等 14 家基地進出口 175. 12 億美元，同比增長40. 73% ，其中出口 100. 59 億美元，同比增長 72. 21%。2012 年，為加快培育戰略性新興產業，商務部、科技部將針對節能環保、新一代信息技術等七大新興領域，從國內相對成熟的地區培育一批新基地。作為新興產業的發展載體，科技興貿創新基地將進一步發揮產業集聚效應，為高技術產品貿易和戰略性新興產業國際化奠定、鞏固堅實的產業基礎，為轉變外貿發展方式、優化貿易結構提供持續的動力。
三、政策建議
( 一) 著力推進高新技術產品進出口貿易均衡發展
一是繼續優化高新技術產品貿易的產品結構、方式結構、主體結構、地區結構和國別結構; 二是充分發揮我國巨大市場規模優勢，重視進口對外貿協調發展的平衡作用; 三是推進戰略性新興產業國際化發展，提升新興領域在高新技術產品貿易中的比重。
( 二) 加快形成以高新技術企業為主體的創新體系
一是不斷完善有利于創新的政策環境，加快制定并出臺支持創新的配套政策; 二是推進創新型企業建設，鼓勵企業聚集高層次創新人才，與科研院所實現創新資源優化重組，建立產業技術創新戰略聯盟; 三是著力提升科技興貿創新基地的集聚輻射帶動作用的同時，培育一批戰略性新興產業骨干企業。
( 三) 著力培育新的高新技術產品貿易增長點
一是加快用高新技術改造傳統產業，應用新技術、新材料提升傳統產業，加快出口產品升級換代;二是加快培育出口競爭新優勢，促進加工貿易從組裝加工向研發設計、銷售物流等環節拓展; 三是鼓勵高技術產業在境外開展技術研發合作，以技術、服務帶動產品出口。
探月工程副總指揮、探月與航天工程中心主任李本正介紹說，嫦娥三號衛星將于今年12月在西昌衛星發射中心出發。嫦娥工程分為三個階段：探、登、駐，其中探就是無人探測器對月球進行科學探測，其中包括“繞、落、回”三期。嫦娥三號任務作為二期工程的主任務，是我國航天器首次在地球以外天體實現軟著陸和月球車巡視探測活動。
此次嫦娥三號月球車要完成月面移動、空間技術探測、環境感知、障礙識別、路徑規劃，自主導航和地面遙測的組合模式，將在我國深空探測多方面實現突破。（耳東/文圖）
北斗探空系統開發成功
最近，二院23所北京長峰微電科技有限公司的自主創新項目——北斗探空系統開發成功，中國航天科工又增添了一項新的民用產品。
該系統基于GPS探空系統技術平臺進行開發研制，使用北斗導航系統提供的定位信息，可以進行風場、高度和氣壓的解算，需要時可以同時接收GPS的定位信息進行相互校準，以提高相關氣象要素的探測精度，比起GPS探空系統，其標校效率大大提高，數據的一致性與產品的合格率也有大幅提升。
目前，該公司正為參加今年下半年中國氣象局舉辦的國產北斗探空系統的比對而積極做各項準備工作。（杭文）
星載電推進系統地面項目通過評審
近日，星載電推進系統地面集成驗證項目順利通過上級機關組織的立項論證評審，標志著該演示驗證項目立項工作取得了實質性進展，即將進入工程實施階段。
電推進是一種新型航天推進技術，是我國高軌衛星應用的重要發展方向。早在上世紀70年代，中國航天事業的奠基人錢學森院士就高瞻遠矚地提出要開展電推進研究工作。通過近40年的發展，我國電推進技術取得了長足進步，突破了較大口徑離子推力器為代表的關鍵單機。
“十二五”初期，東方紅三號B衛星平臺戰略性地把電推進作為平臺的標準配置，使我國電推進工程應用邁出了關鍵的一步。（航訊）
第二屆“飛航杯”大賽啟動
未來的飛行器該如何設計，7某項關鍵技術的解決方案怎樣更具創新性？這一系列問題都需要從業者有著足夠的想象力。8月31日，中國航天科工集團公司三院三部和中國宇航學會再次啟動了為期一年的“飛航杯”全國未來飛行器設計大賽。
本次大賽旨在普及飛航知識，展望未來藍圖，營造創新氛圍，搭建交流平臺。它將在繼承首屆大獎賽活動內容的基礎上有所突破，在注重飛行器總體設計的同時，新增關鍵技術創新設計主題，引入“夢想導師”制，增加“夢想開放日”展示環節，采用學術委員會專家評審與大眾評分相結合的評審方式，精彩局面值得期待。
本次飛行器設計大賽的官方網站為.cn，協辦單位為清華大學、北京航空航天大學、北京理工大學、哈爾濱工業大學、西北工業大學、南京航空航天大學、浙江大學。
神舟十號搭載人參種子交給澳門科技大學
8月23日，神舟十號飛船為澳門科技大學搭載人參種子交接儀式在北京航天城舉行。儀式上，中國航天基金會作為搭載方代表將人參種子交給作為委托方的澳門科技大學。澳門科技大學中藥質量研究國家重點研究室與中國農業科學院特產研究所、深圳華大基因研究院、吉林省撫松縣人參產業辦公室將聯合組織專家小組，利用此次搭載神舟十號飛船進行15天太空之旅的人參種子，進行基因分析、品種選育、農學研究、化學分析、生物活性測試、產品研發等工作。
今年6月，由澳門科技大學委托搭載的100克人參種子和31克西洋參種子在神舟十號船返回艙內完成了15天的太空之旅。（杭文）
遙感衛星17號發射成功
2008年，天津工業按照市委、市政府的部署，堅定信心，積極應對，實現了又好又快發展。全年總產值增長24.6%，增加值增長21%，工業固定資產投資增長42.6%，萬元工業增加值能耗下降13.85%。主要經濟指標均處在全國前列。
一是工業經濟實力進一步增強。產業實力明顯提升，規模以上工業增加值凈增近千億，達到3520億元，在GDP排名前十位的城市中，位于上海、蘇州之后居第三位，占全市GDP的比重56%，拉動全市經濟增長10個百分點以上。企業競爭力進一步壯大，百億集團比上年增加3家，達到25家。中小企業活力進一步增強，戶數增長了78%，達到14萬戶，一批創新型、創業型、就業型中小企業迅速成長，各項主要指標增速均高于全市平均水平。
二是產業發展水平進一步提高。產業鏈進一步向高端轉移，引進和發展了渤海裝備、天獅、綾致等十個總部經濟，吸引了直升機、中興、718等十個大院大所相繼落戶。產業發展進一步向高質轉化，工業企業申請專利突破1萬件，中國馳名商標和中國名牌產品達到24個，賽象、鋼管、海鷗等一批企業參與了國際、國家標準的制定。產業結構進一步向高新轉變，航空航天、新能源等新興產業培育取得了突破性進展，天津工業覆蓋了高新技術產業的9個領域，高新技術產業產值比重28.4%，比上年增加0.4個百分點。
三是發展后勁進一步增強。堅持不懈地抓了一批大項目好項目，實施了3000萬元以上工業項目508項，總投資5397億元。特別是重大項目建設取得突破性進展，累計推出了80項重大工業項目，總投資4358億元，平均投資規模54.5億元。到去年底有20個項目竣工投產，新增產出1400億元，對工業增長的貢獻率超過了60%。
四是自主創新能力進一步提升。以企業為主體的創新體系建設取得新成效，著眼于提升工業的原創能力，重點打造了國家生物醫藥國際創新園等12個國家級科技創新平臺；著眼于提升工業集成創新能力，重點建設了鋼管、汽車等十大產業研發平臺；著眼于提升產品和工藝創新能力，重點培育了19家國家級和266家市級企業技術中心。吸引和聚集了一批創新人才，增加了科技投入。
五是發展方式進一步轉變。按照構建集約、節約、生態發展模式，大力推動產業集聚，以大飛機、大火箭、大造船、大乙烯、大煉油等龍頭項目和龍頭企業為依托，聚集了一批關聯企業，在濱海新區形成了航空航天、石油化工、裝備制造、電子信息、生物醫藥、新能源新材料等一批產業聚集區，聚集效應逐步顯現，每平方公里土地產出38.5億元，處于國內先進水平。大力開展節能降耗，以結構降耗為根本，以技術降耗為支撐，以管理降耗為保障，實施十大節能工程，工業節能繼續保持全國領先。
過去的一年，成績來之不易，經驗值得總結，我們體會最深的有四點：
一是堅持三個一批抓項目贏得了發展先機。去年一年，項目對全市工業增長發揮了突出作用，特別是四季度，在全國增速大幅回落的情況下，天津工業逆勢上揚，11、12兩個月當月增速位居全國第一，主要得益于項目的貢獻。
二是堅持三高產業發展方向獲得了競爭優勢。航空航天、裝備制造、新能源新材料等新興產業的快速發展，使我們的產業結構進一步優化，產業優勢進一步顯現。一批具有國際競爭力的產品占據了同類產品的高端，才使我們能夠在市場低迷的情況下，仍然獲得了較高的市場份額。高端高質高新的產業結構是天津工業獲得持續競爭優勢的內生動力。
三是三個層面聯動拓展了工業的發展空間。三個層面聯動戰略充分發揮了濱海新區的龍頭帶動作用，極大地調動了區縣的積極性，濱海新區的聚焦效應惠及區縣，帶動區縣加快發展，一批批工業大項目相繼落戶，區縣潛能得到充分釋放，區縣工業成為全市工業的重要支撐力量。
四是干事創業的激情成為全市工業快速發展的強大動力。工業上下“五加二，白加黑”，干事創業，迎難而上，知難而進，咬住目標不放松，圓滿實現了一季好于一季，全年好于上年的目標。
（二）
2009年，按照保增長、渡難關、上水平的工作要求，工業主要發展目標是：工業增加值增長16%；利潤增長10%；固定資產投資增長40%；出口增長15%；萬元增加值能耗下降6.5%。
（一）堅定信心保增長
保增長是今年經濟工作的首要任務。保增長就是保證全市主要經濟指標的增幅繼續處在全國前列。對工業來說，保增長就是要保持快速發展的好勢頭，實現今年好于去年。工業增加值增長16%是留有余地的目標，按照好于上年的要求，工作目標要增長21%以上。從目前情況看，完成這一目標任務是很艱巨的，對此必須要有充分的認識。
一是抓市場開拓，向市場要增長。要瞄準國際、國內兩個市場，用好國家出臺的一系列鼓勵出口的政策，調整出口結構，千方百計擴大出口。要大力開拓國內市場，利用國家擴大內需的有利時機，積極搶占回暖的建筑市場、擴大的配套市場、新興的農村市場和節日的消費品市場，為生產增長創造更大的空間。
二是抓投產達產，向項目要增長。2008年底竣工的316個項目，設計新增產值2000億元，這是今年增量的主要來源，要一個一個的抓投產，一個一個的抓達產，使其早見效，為今年增長做貢獻。對今年計劃開工的517個項目，要創造條件促其早開工、早竣工，力爭部分項目當年開工，當年見效。
三是抓兼并重組，向調整要增長。當前，金融危機加速了企業的優勝劣汰，有實力、有條件的大企業、大集團，要充分利用國家振興汽車、鋼鐵等九大行業鼓勵重組的政策，不失時機地實施低成本跨地區擴張，迅速把規模做大，為增長引入新的增量。
四是抓挖潛增效，向管理要增長。這是穩住存量的一個重要措施。這一輪金融危機，使很多基礎原材料產品價格暴漲暴跌，市場也驟熱驟冷，企業經營風險加大。必須苦練內功，精打細算，倒逼成本，順應市場，讓管理出效益。
（二）齊心協力渡難關
渡難關是當前一項十分緊迫的任務。市委、市政府出臺了30條政策措施，重點解決項目建設、渡難關和保就業三個問題。經委幫助企業渡難關主要有四個方面的措施：
一是資金支持。從經委各項專項資金中切出1.9億元，對企業給予扶持。其中5000萬元采用價格補貼方式，支持優勢企業開拓市場；1億元用于中小企業擔保，解決融資難問題；4000萬元用于貼息，扶持潛力企業盡快成長。
二是政策扶持。和建委聯手，幫助企業開拓本地基礎設施和房地產建設配套市場，首批推出了工建合作發展第一批產品推薦目錄，確定了首批進入目錄的78家企業，大體有245億元的配套市場份額。和商務委、農委聯手，組織企業開展好家電下鄉、農機下鄉等活動，參與設施農業建設，進一步開拓農村市場。和財政聯手，在政府采購目錄中鼓勵采購本地產品，使更多的產品進入政府采購。
三是服務基層。由委領導帶隊，組成14個工作組，深入到500戶中小企業上門服務。經委門戶網站開通網上辦事平臺，實現網上受理，公布服務熱線電話，提供24小時全天候服務，及時受理企業反映的問題。
四是審批提速。經委承擔的36項審批事項，暫緩執行10項，取消9項，能耗3000噸標煤以下能評實行備案登記，改由事后監管；保留的16項壓縮審批時限50%以上，其中能評辦結時間由15天縮短到8天，工業技術改造投資項目備案等3項事項實行立等可取、當場辦結。
（三）搶抓機遇干項目
項目是優化結構、提升水平、保障當前、支撐長遠的重要抓手。
一是抓好在建項目建設。重點是抓好重大工業項目建設，要關死后門抓開工，倒排工期抓建設。80項重大工業項目中，尚未開工的17個項目，上半年要確保全部開工；在建的43個項目，要加快建設進度，確保按節點如期推進，年內確保百萬噸乙烯、渤海化工園、北疆電廠一期等17個項目建成，累計建成37項，完成80大項目總投資的40%。同時，還要抓好面上517個項目的建設，全年要確保工業固定資產投資超過2000億元。
二是抓緊在手項目報批。認真做好前期各項準備工作，抽調精兵強將，組成項目申報組，做好各環節的跟蹤，使項目能夠盡快得到核準和備案。
三是抓足重大項目儲備。落實“五緊盯”，用好央企懇談會和對臺招商兩個平臺，再策劃一批大項目好項目。要創新招法，從單個項目轉向產業化基地項目，從龍頭項目延伸到配套項目，從制造環節拓展到總部、研發、設計環節。對目前在談的總投資2500億元的130個項目，要進行認真梳理，不斷優化儲備項目的結構。要加快談判進程，讓更多的在談項目變成在手項目。
四是抓實投資環境打造。要切實加大基礎設施建設力度，打造一批具有一流承載能力的工業園區和產業功能區。在著力改善硬環境的同時，要在軟環境建設上下大功夫，不斷提升服務質量和水平，營造安商、親商、富商的投資環境，使項目引得進、建得快，讓企業留得住、長得大。
（四）科學發展上水平
要按照站在高起點，搶占制高點，達到高水平的總要求，著力推進產業結構優化升級，構建高端化、高質化、高新化產業結構，實現高端發展。
一是加快構建高端高質高新化產業結構。2020年天津工業發展規劃明確提出要構建一個新型工業體系：以高新技術產業為先導、先進制造業為支撐、裝備制造業為核心、國家戰略產業為依托的新型工業產業體系；建設四個基地：現代化先進制造業基地、國家戰略產業基地、高水平研發轉化基地和工業循環經濟示范基地；發展主導產業：大力發展航空航天、石油化工、裝備制造、電子信息、生物醫藥、新能源新材料等優勢產業，改造提升輕工紡織等傳統產業，壯大國防科技等戰略性產業；打造10大產業集聚區和100個產業集群，培育20個千億集團、10個千億品牌。今年，要按照規劃，在主導產業的發展上取得新進展，高新技術產業產值比重要達到30%以上。
