時間：2023-07-25 17:16:23
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇航空航天的就業方向，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
摘要：文章根據1997年～2010年中國高技術產業的產值數據，計算了分行業的EG指數和Moran指數，以考察中國高技術產業空間集聚的行業特性。研究發現：其一，航空航天器制造業為高度集聚，醫藥類和電子信息類的高技術行業分別為中、低度集聚，這種行業差異主要由政策、技術、資金等多種市場進入壁壘綜合導致；其二，航空航天器制造業布局為負空間自相關，說明高產值區域的集聚經濟效應尚未明顯地向外圍地區擴散，其它高技術行業布局均為正空間自相關，說明高產值區域在空間上呈現彼此鄰近的片狀分布。
關鍵詞：高技術產業；空間集聚；空間自相關；EG指數；Moran指數
一、 引言
本文主要圍繞空間集聚程度以及空間溢出效應等方面來考察中國高技術產業集聚的行業特性以及造成這種行業特性的主要原因。具體地，采用EG指數測度空間集聚程度，以規避傳統指標未充分考慮企業規模、技術溢出等因素的缺陷；采用Moran指數檢驗產業布局的空間自相關性，以彌補傳統指標和EG指數難以體現產業集聚發生地點及其空間關聯性的不足。
二、 中國高技術產業空間集聚的演變態勢
1. 指標選取。
目前，用于測度產業空間集聚程度且發展較為成熟的指標為EG指數（Ellison & Glaeser，1997）。假設某一經濟體被劃分為m個區域，在這些區域內分布著行業i的n個企業，則行業i的EG指數（γi）為：
其中，xj為區域j所有行業的總產值（或總就業人數）占全國所有行業的總產值（或總就業人數）的比重，sij為行業i在區域j的總產值（或總就業人數）占該行業全國總產值（或總就業人數）的比重，zik為企業k的產值（或就業人數）占行業i的全國總產值（或總就業人數）的比重，Gi、Hi分別為行業i的空間基尼系數和赫芬達爾指數。此外，γi<0代表行業i的空間布局呈分散化趨勢，γi>0代表行業i的空間布局呈集聚化趨勢。Ellison和Glaeser（1997）還指出，若γi<0.02，行業i為低度集聚；若0.02≤γi<0.05，行業i為中度集聚；若γi>0.05，行業i為高度集聚。參照此標準的建立方法，張明倩（2007）基于中國制造業數據進一步提出了適合于評價國內產業集聚程度的標準：若γi<0.026，行業i為低度集聚；若0.026≤γi<0.098，行業i為中度集聚；若γi>0.098，行業i為高度集聚。由于缺乏單個企業的詳細數據，本文假設屬于同一規模類型的企業具有相同的產值（或就業人數），調整后的赫芬達爾指數為：
其中，sil、sim和sis分別為大、中、小型企業的產值（或就業人數）占行業i的全國總產值（或總就業人數）的比重，nil、nim和nis分別為這三類企業的個數。按照《中國高技術產業統計年鑒》的界定，高技術產業包括醫藥制造業、航空航天器制造業、電子及通信設備制造業、電子計算機及辦公設備制造業、醫療設備及儀器儀表制造業等五個行業。本文所涉及區域為31個省、自治區和直轄市，時間跨度為1997年～2010年。考慮到中國的就業數據會受國有企業勞動力過剩以及地區勞動生產率差異的干擾，本文在計算EG指數時采用產值數據。
2. 實證分析。
本文利用《中國高技術產業統計年鑒》的當年價總產值，得出分行業的EG指數（見表1）。
從表1看出，其一，五個高技術行業的歷年EG指數均為正，說明它們的空間布局在1997年～2010年都呈現集聚化趨勢。參考張明倩（2007）的標準，航空航天器制造業為高度集聚；醫藥制造業除了2005年的EG指數略高于0.098以外，在其它年份為中度集聚；醫療設備及儀器儀表制造業為中度集聚；電子計算機及辦公設備制造業除了在1997年～1998年、2000年～2002年為中度集聚以外，在其它年份為低度集聚；電子及通信設備制造業為低度集聚。本文認為，市場進入壁壘通過影響企業的生產決策和區位選擇，能夠對產業布局的地理集中化程度產生影響，故市場進入壁壘高低是解釋行業集聚程度差異的一個重要方面。航空航天器制造業具有高技術、高資金的特點，加之涉及國家安全，其市場準入門檻也較高，若不具有發展基礎就很難進入這一領域。因此，一旦某一（些）區域依托初始優勢成為帶動該行業發展的增長極，這一（些）區域的初始優勢就容易在體制、技術和資金等壁壘的影響下進入“自我加強”的累積循環，從而使行業長期處于“強集聚”狀態。1997年～2010年，陜西、西南（四川、貴州）和東北（黑龍江、遼寧）始終占據中國國防工業體系重要地位，這些區域占全國總產值的平均比重為19.4%、17.5%和22.6%。相反，其它高技術行業的資金、技術、體制性壁壘相對較低，企業進入市場較為容易，從而使各行業呈現一定的“弱集聚”態勢。其二，航空航天器制造業、醫藥制造業的EG指數呈現倒U型變化，電子及通信設備制造業的EG指數呈現U型變化，電子計算機及辦公設備制造業、醫療設備及儀器儀表制造業的EG指數呈現不規則變化。本文發現，Gi在絕大多數情況下與γi同方向變化，對γi的變化貢獻度為92.2%①。因此，γi的變化正反映了行業i空間布局非均衡性的變化。以航空航天器制造業為例，在1997年～2004年，東北（黑龍江、遼寧）、陜西、西南（四川、貴州）等重點區域的產值占全國總產值的比重分別由18.6%、17.0%、16.0%上升到23.7%、24.7%、20.2%，從而使γi由0.123 5逐年上升到0.248 8。進入2005年以后，航空航天器制造業的發展戰略逐漸由“以軍為主”向“軍民結合”轉變，飛機制造及修理行業的外資規模不斷擴大，綜合導致產業布局朝著更為多極化的方向演變，形成了“以東北（黑龍江、遼寧）、陜西、西南（四川、貴州）為第一層級，環渤海（北京、天津）、長三角（上海、江蘇）、江西為第二層級”的格局，從而使γi由0.242 9下降到0.187 6。在此復合式格局中，第一層級的競爭優勢主要體現在航空產品的研發和生產上，其中，陜西集聚了西飛、陜飛、西航等重點企業，西南集聚了成飛、成發和貴航等重點企業，東北則集聚了沈飛、哈飛等重點企業；在第二層級中，環渤海，特別是天津濱海新區在組裝大型飛機業務方面具有優勢，長三角，特別是上海在飛機維修業務方面具有優勢，江西在生產直升機方面具有優勢。由此看出，其EG指數在近幾年有所下降不代表航空航天器制造業進入了過度集聚，進而引發空間分散化的階段，而是反映了航空航天器制造業正在形成各具特色的地方專業化，進而有利于區域分工格局的合理演進。
三、 中國高技術產業空間布局的自相關性
1. 指標選取。
目前，用于檢測產業空間自相關性的常見指標為Moran指數。假設某一經濟體被劃分為m個區域，某行業的Moran指數為：
關鍵詞：產學研 全日制專業學位 培養
為更好地適應國家經濟建設和社會發展對高層次應用型人才的迫切需要，積極發展具有中國特色的專業學位教育，教育部自2009年起，擴大招收以應屆本科畢業生為主的全日制碩士專業學位范圍。2009年全國計劃招收全日制專業學位研究生5萬名。北京航空航天大學擬招收全日制專業學位研究生400名。北京航空航天大學以服務于國家戰略目標為宗旨，以培養工程實踐需要的高層次應用型人才為目標，通過產學研相結合，積極探索以應屆本科畢業生為主的高素質全日制專業學位研究生的培養模式。
1 開展全日制專業學位研究生教育，滿足高層次應用型專門人才的需要
我國自1991年開展專業學位教育以來，專業學位教育種類不斷增多，培養規模不斷擴大，社會影響不斷增強。在培養高層次應用型專門人才方面日益發揮著重要的作用。已成為學位與研究生教育的重要組成部分。前期的專業學位研究生教育的培養對象主要是具有一定工作經歷的在職人員，對在職人員業務水平和實踐能力的提高發揮了重要作用。
隨著我國經濟社會的快速發展，迫切需要大批具有創新能力、創業能力和實踐能力的高層次專門人才。教育部自2009年起，對研究生教育結構類型實行重大改革，增強研究生服務于國家和社會發展的能力，加大應用型人才培養的力度，促進人才培養與經濟社會發展實際需求的緊密聯系，除繼續實行學術型研究生教育外，開展了以應屆本科畢業生為主的全日制碩士專業學位研究生教育，不僅滿足他們適應社會發展、提高專業水平、增強就業競爭力的需要，而且對加快培養高層次應用型專門人才，滿足社會多樣化需求、具有重大而深遠的意義。
2 探索全日制專業學位研究生培養模式
以應屆本科畢業生為主的全日制碩士專業學位研究生教育，是2009年即將啟動的新的研究生培養模式，其研究生培養過程、培養環節質量監控和學位論文要求等相關規定尚在建立和完善之中。如何使以應屆本科畢業生為主的全日制碩士專業學位研究生的教育培養內容高起點、研究生培養質量高標準、創新實踐能力高要求，使以應屆本科畢業生為主的全日制專業學位研究生掌握專業領域堅實的基礎理論和寬廣的專業知識、具有較強的解決實際問題的能力。能夠承擔專業技術或管理工作，成為具有良好的職業素養的高層次應用型專門人才，探索出一套符合以應屆本科畢業生為主的全日制專業學位研究生的創新型培養模式，制訂出全日制專業學位研究生培養方案和實施細則，建立和完善研究生培養過程規章制度，是當前迫切需要進行的重要工作。
2.1加強基礎理論和應用知識相結合的課程教學模式
學術型研究生教育主要是培養具有獨立從事科學研究或教學工作能力的教學科研人才。專業學位研究生教育主要是培養具有良好的創新實踐能力的高層次應用型專門人才。因此，專業學位研究生課程設置將以實際應用為導向，以職業需求為目標，以綜合素養和應用知識與能力的提高為核心。課堂教學內容強調理論性與應用性課程的有機結合，突出案例分析和實踐研究。
例如，北航材料學科的全日制專業學位研究生課程設置上，一級學科和二級學科的核心基礎理論課與學術型研究生課程設置完全相同，其核心基礎理論課包括：固體物理、材料近代測試方法、固體化學、材料熱力學與動力學、先進復合材料等。在方向課程設置上，擬針對北航特色增加有航空航天特色的“航空航天材料工程”，包括：航空航天發動機用高溫結構材料、航空航天飛行器用輕質結構材料、熱防護和機載設備用特種功能材料和航空航天關鍵材料的服役特性與壽命評估，以及“航空航天關鍵結構件無損檢測技術”等應用性強的課程。在全日制專業學位研究生課程教學師資隊伍的建設上，請工程背景強的優秀教師、航空航天大型企業的總工程師或總設計師主講相關課程，以飛機、運載工具和空間飛行器為對象，分解其不同部位的材料組成和材料特點，結合航空航天企業的實際案例，講授航空航天領域關鍵材料，形象地再現關鍵材料的加工過程。這樣就使全日制專業學位研究生整體課程設置，在強化基礎理論的同時，突出了應用知識的課堂教學。
2.2依托學校科研優勢，提升全日制專業學位研究生的實踐能力
專業實踐是全日制專業學位研究生培養的重要環節，充分的、高質量的專業實踐是專業學位教育質量的重要保證。北京航空航天大學全日制專業學位研究生的實踐教學環節，除吸納和使用社會資源，建立多種形式的校企聯合實踐基地外，還建設和建成了一批校級研究生公共實驗課和學科專業實驗課。
學校特別重視全日制專業學位研究生實踐能力的培養，即研究生教學實驗的環節。依托學校科研優勢，將科研成果高質量地轉化到實驗教學環節上，建成研究生公共實驗室，以提供系列化、層次化的實踐能力培養環境，形成完善的研究生實踐能力培養體系。
學校通過“211工程”、“985”教育振興計劃等教學實驗室建設專項，從實質上提升實驗教學水平，實現科研與教學相互促進，建成了一批研究生公共實驗室，包括研究生公共實驗平臺和研究生專業實驗平臺。達到培養學生創新與實踐能力的目的。通過將前瞻性、先進性、典型性、綜合性和學科交叉性的科研成果高質量地轉化到研究生公共實驗教學上，形成跨一級學科或在一級學科框架下的研究生公共實驗教學內容，實現研究生實踐能力的面上培養，夯實研究生實踐能力的“寬口徑”總的基礎，再通過研究生學位論文研究，在其研究方向上實現“點上提高”，從而，形成研究生實踐能力的立體全方位培養。學校十分重視通過機制體制創新使高水平教師參與到實驗教學工作中，在實驗核心課程體系的建設中，明確要求課程團隊中要由學術帶頭人或學術骨干領銜組建教學團隊。
2.3產學研相結合，提高全日制專業學位研究生的學位論文質量
對于2009年即將招收的以應屆本科畢業生為主的全日制專業學位研究生，北京航空航天大學要求其學位論文選題均耍來源于企業合作的應用課題，或直接將他們派往企業，以突破企業關鍵技術來命題，強化工程實踐能力培養，推進專業學位研究生培養與用人單位實際需求的緊密聯系，積極探索人才培養的供需互動機制。
北航把全日制專業學位研究生教育，作為加強學校與企業聯系強有力的紐帶、學校實施開放辦學戰略的重要舉措和學校參與國家技術創新體系建設的有力切入點。僅材料學科，學校就與60l所、603所、606所、410所、430所、621所、703所、上飛公司、331廠等一大批重要科研院所和大型企業單位簽訂了聯合培養研究生的合作協議。北航實行全日制專業學位研究生“雙導師制”，企業導師與校內導師共同把握研究生的研究方向。共同確定研究生的論文選題，確保全日制專業學位研究生的論文研究與工程實踐緊密結合。通過論文工作，不僅提高科研工作水平，而且解決企業的實際問題，增強研究生工程實踐能力。
關鍵詞：民用航空產業；人才；地方高校；SWOT分析
中圖分類號：F24 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198（2015）14-0101-02
1 引言
一國民用航空事業的繁榮，離不開獨立、完整的民用航空產業的支撐，而前景廣闊的民用航空產業又將帶來對各類型人才的巨大需求。肩負民用航空產業人才培養重任的除了航空航天院校，還包括眾多常規的本專科高校乃至職業技術類院校，分布于各地市、為區域內教育部門所直屬的地方高校正是其中的主力軍。一部分地方高校雖然在辦學水平上無法比擬專業色彩濃厚的航空航天院校，但仍有可能憑借現有資源和外部有利條件，培養出合格的航空產業應用型人才。
2 地方高校航空類人才培養定位的SWOT分析
民用航空產業的門類、領域多種多樣，產業鏈延伸甚廣，所以相應人才的需求結構必然也是復雜、多元的，地方高校通常無法選擇“大而全”的人才培養定位，而是應根據內部資源、外部條件，選擇適合自身的定位，滿足特定方向的人才需求。SWOT分析正是進行上述目標定位分析的有效工具，所以本文將根據SWOT模型展開本部分研究。
2.1 優勢與劣勢（SW）分析
地方高校，尤其是公辦院校在教學的關鍵資源，例如場地、技術裝備、圖書、師資等方面，通常都已有一定程度積累，而且航空類專業雖非每所院校都有開辦，但大多數理工科或綜合類院校往往已開設了機械、電子、汽車等與航空存在關聯性的專業，而且很多院校在實習、實訓教學與課外科技實踐活動中已開始推出具有鮮明航空色彩的項目，如基于航空電子設備的學生自主技術創新實驗、基于航空公司業務的電子商務實驗，等等。
但是，大多數地方高校（尤其是數量眾多的職業技術類院校、專科院校與新升格本科院校）在資源條件、辦學成效上都無法與專業人才培養經驗豐富的航空航天院校匹敵；更何況，由于民用航空產業的技術密集性特點，其對高技能應用型人才的需求比例較其他行業要大得多，而且民航法規又對部分從業人員制定了嚴格的準入條件（學歷、技能、經驗等），導致在研究、開發、生產、維修、空管等領域，其人才的成才周期長、培養成本高。可以說，對于缺少航空類專業辦學經驗、相關軟硬件資源條件不足的地方高校來說，僅憑自身的資源條件，要獨立完成高素質航空產業應用型人才的培養往往是相當困難的。
2.2 機會與威脅（OT）分析
根據我國民用航空產業的地理分布特點可知，許多地方高校可以依托區域內的民用航空產業，形成有利于自身航空類專業辦學的外部條件――以本文作者所在的景德鎮學院為例，景德鎮市擁有一個較為完整、以直升機為特色的航空產業體系，由于直升機是通用航空的主要航空器類型之一，隨著我國未來我國逐步推進低空空域開放、通用航空發展的空前契機來臨，景德鎮航空產業的直升機、無人機等產品的市場需求將會進一步擴張，并有希望進一步打造包括融資、研發、制造、維修、培訓、管理與租賃、物流、觀光旅游等環節在內的完整通航產業鏈，伴隨而來的自然是通用航空技術類與管理類人才需求的增長空間的擴大，區域內的景德鎮學院等地方高校自然可以獲得“近水樓臺先得月”的地緣優勢，使人才需求的擴張轉變為促進校內專業建設工作的良機。另一個有利條件則在于，我國航空工業相關部委、企業所屬的航空航天院校對通航人才的培養尚較薄弱和滯后，其畢業生也往往不愿意去待遇和發展空間相對不足的通航領域就業，這種人才供給缺口同樣會給地方高校的相關專業建設帶來很大的機遇。
此外，近年我國民用航空場站的飛躍式發展也給地方高校帶來了另一角度的機遇。我國不少省份的地級市已經建立起了民用航空機場，部分地區還正在規劃、建設通用航空機場，鄰近地市的民航機場往往能共同組成龐大的機場群。雖然民航機場所需要的商業航空機務、空勤、空管等技術人才目前主要依賴航空航天院校的供給，但區域內機場管理部門與商業航空公司依然會對管理、服務類人才（例如行政管理、機場地服、客票銷售、通航服務運營、航空旅游運營、航空物流管理等類別人才）存在較大需求，同樣可能成為地方高校民航產業人才培養的主要方向。
不過，地方高校往往不能忽視來自區域內或周邊地區的專業化航空航天院校的競爭壓力。仍以作者所在的景德鎮學院為例：景德鎮市地處江西省，該省已設有南昌航空大學、江西航空職業技術學院等航空航天院校，且部分普通高校也已開設航空物流、空乘服務等專業，這都將是人才培養的競爭壓力的主要來源。地方高校興辦航空類專業、培養相關人才的另一威脅來源則是我國民用航空產業自身的發展水平限制。同樣以景德鎮學院與景德鎮市的航空產業為例：與國內外同行相比，以昌河飛機工業公司為主的景德鎮航空制造企業在民用航空器領域并不具有比較優勢，型號研發能力有限、產能擴張不足（昌飛公司在2007-2011年僅交付7架民用直升機，而且全都是引進自外國的型號），核心企業的產能與市場空間尚且如此，依附其上的通用航空產業鏈的構建、完善就更有待時日了，這使得景德鎮學院的航空類專業所面對的社會人才需求將不會出現短期內的迅猛增長，而是將經歷一個較長的漸進式增長階段，給相關專業的建設、相關人才的培養成效帶來了挑戰。
3 人才培養目標定位的選擇
將上述SWOT分析綜合在一起不難發現，地方高校面對的往往是機會與威脅并存的環境，處在優勢不足、劣勢明顯的資源狀態下，而它們所面對的外部機遇實質上又是千載難逢、不應錯失的。所以，典型的地方高校航空產業應用型人才培養往往可以選擇劣勢―機會（WO）戰略，也就是說，要利用外部機會來彌補內部弱點，克服劣勢、獲取更多優勢。在這種戰略下，高校必須確立揚長避短、因勢利導的思路，選擇可行且有潛力的民航產業人才培養目標定位；以景德鎮學院為例，根據前述景德鎮市航空產業的產品結構特點，以及通用航空領域人才供給相對短缺、準入條件通常低于商業航空的現實，學院可以將民用航空技術類人才的培養定位于：以培養通用航空器制造、維修、地勤維護所需的應用型人才為主，此類人才應是具備扎實理論基礎、掌握通用航空器運行、維修技術的高素質應用型人才，能在通用航空的制造、維修、運營企業中從事機身結構維修養護、機械部件修理、電子系統維護、通用航空器整機裝配調試、地勤支援，以及生產技術管理、通航作業管理等工作；同時，考慮到管理部門對此類人才的存在準入門檻限制，其學歷起點應為本科（可以先申報并設立小規模的專科專業，同時通過校際合作實現學生的專本銜接與行業從業資質獲取，而后再力爭申報本科專業、擴大招生辦學規模）。而根據景德鎮市周邊民航場站設施較為完備（景德鎮市及周邊多個地市均擁有民航機場）、將逐步構建較完整的通航產業鏈等有利條件，民用航空管理與服務類人才的培養則可定位于：面向航空運輸企業、機場和客票企業、航空物流服務企業，培養掌握商業航空、通用航空等多領域的運營管理工作技能的第一線工作人員，具體可分為航空旅游管理、航空客票營銷、機場地面服務、航空物流管理、通航業務管理等方向，其學歷起點可以稍低于技術類人才，設定為專科或專本結合。
在確定了上述人才培養定位后，景德鎮學院便可有的放矢地與區域內航空企業、研究機構、產業園區等主體開展資源共享、合作辦學，克服自身實訓設施、師資條件等方面的資源劣勢，令專業建設措施與區域內民航產業的發展水平更加匹配吻合。總而言之，如果上述目標定位能夠與合理的培養方案、辦學措施相配套，就能充分實現WO戰略的意義，推進民用航空產業應用型人才的有效培養。
參考文獻
金屬材料工程
本專業培養具備金屬材料科學與工程等方面的知識，能在冶金、材料結構研究與分析、金屬材料及復合材料制備、金屬材料成型等領域，從事科學研究、技術開發、工藝和設備設計、生產及經營管理等方面工作的高級工程技術人才。
主要課程：金屬學、材料工程基礎、材料熱力學、材料力學性能、金屬工藝學、金屬熱處理、材料固態相變、材料分析技術、金相技術、金屬材料學、金屬學實驗等。
就業方向：從事金屬材料及其他在機械、能源、汽車、冶金和航空航天等領域中的應用研發工作，或者材料的生產及經營、技術管理和材料的檢測、失效分析等技術工作。
專業點評：未來幾年，我國將在國產大飛機、航空母艦、航空發動機等領域投入巨資，本專業人才將迎來更大的發展機遇。相關企業主要分布在東北、陜西、河北等地。由于此專業工科性質很強，男生較好就業（女生可以選擇材料研究方向）。
推薦院校：哈爾濱工業大學、燕山大學、西安工業大學、遼寧科技大學、南昌航空大學、河南科技大學、江西理工大學應用科學學院。
無機非金屬材料工程
本專業與金屬材料工程研究范圍有所交叉，但重點培養具備無機非金屬材料及其復合材料科學與工程方面的知識，并且使學生掌握各類土木工程材料在建筑工程中的應用技術、測試方法和開發能力。
主要課程：材料力學、工程制圖與CAD、無機化學、有機化學、粉體工程、材料制備原理、熱工過程與設備、無機材料工藝學、材料工藝性能實驗、建筑施工技術與組織、工程測量等。
就業方向：在無機非金屬材料結構研究與分析、材料的制備、材料成型與加工等領域，從事科學研究、技術開發、工藝和設備設計、生產及經營管理等方面工作。
專業點評：本專業分混凝土、陶瓷、新材料等多個研究方向。混凝土的研究已經很成熟，人才需求大，本科學歷就足以找到好工作；陶瓷研究近幾年才興起，生物陶瓷、特種陶瓷等研究前景廣闊，就業或考研皆宜；高性能、多功能無機非金屬新材料在發展現代武器裝備中起到十分重要的作用，這方面的高水平人才在我國尤為緊缺。
推薦院校：華南理工大學、武漢理工大學、陜西科技大學、河北聯合大學、洛陽理工學院、景德鎮陶瓷學院（國家品牌特色專業）、巢湖學院。
高分子材料與工程
與金屬材料工程、無機非金屬材料工程專業研究對象有所區別，高分子材料與工程專業的研究對象是高分子材料。作為發展最為迅速的三大材料之一，本專業面向傳統和新興的諸如塑料、橡膠、纖維、涂料、石油化工、生物醫學、新能源、海洋、國防等各類行業，培養具有理工交叉特點的人才。
主要課程：高分子化學、高分子物理、高分子工程、高等有機化學、物質結構、材料科學基礎、聚合物成型加工與應用、功能高分子材料、特種復合材料等。
就業方向：主要在日化、石化、汽車、家電、航空航天等領域的相關企業、科研部門，從事設計、新產品開發、生產管理、市場營銷工作。
關鍵詞：航天學科；本科生；創新實踐基地；建設
中圖分類號：G643 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2014）03（b）-0000-00
1、引言
高等教育承擔者人才培養、科學研究、社會服務和文化傳承四大任務，其中，人才培養是核心。本科生教育是高等教育的基石，在整個高等教育體系中具有舉足輕重的地位，世界一流大學無不高度重視本科教育。自1999年高校學校實施擴招以來，我國本科生招生一直維持龐大規模，2011年，全國高校院校招收本科生349萬人。龐大的招生規模，使得本科生培養質量受到嚴峻挑戰，尤其是作為本科生培養質量和教育教學改革效果重要衡量標準的創新能力和實踐能力，存在嚴重缺失。2011年4月，總書記在清華大學建校100周年大會上指出，高等學校要創新教育教學方法，強化實踐教學環節，形成人才培養新優勢[1]。
近年來，國內高校積極借鑒國外大學本科生創新實踐能力培養經驗，努力探索適合我國高等教育實際的政策措施，其中，建立本科生創新實踐基地是重要的方式。國外的劍橋大學、麻省理工學院、普度大學、波士頓大學等很早就已積極探索本科生創新實踐活動組織形式，開設了形形的本科生創新實踐項目，以航空航天專業為例，普度大學組織本科生開展了固液探空火箭和小型云在火箭的設計、加工制造和發射等全流程活動，波士頓大學本科生創新實踐活動包括了探空火箭、納星、臨近空間浮空飛行器等諸多項目。據不完全統計，全世界目前有近100所大學在開展納星研究，有50余所大學組織開展以高空氣球為工具的臨近空間探測等研究，其中，絕大多數項目都有本科生，甚至是高中畢業后即將入學的本科生發揮著重要作用。國內的浙江大學、華中科技大學、國防科技大學、西北工業大學、南京航空航天大學等國內重點高校相繼建立了本科生創新實踐基地[2～6]，本科生創新能力、實踐能力培養取得一定成績，同時，創新實踐基地建設也暴露出一些問題，如運動管理效率較低、創新實踐項目設置不合理、創新文化氛圍不足、師資隊伍薄弱等[7]。
本論文結合國防科技大學無人飛行器本科生創新實踐基地建設實踐，對航天學科本科生創新實踐基地建設問題進行分析研究，研究成果對于加強本科生創新實踐基地建設和運行管理，促進本科生創新實踐活動高效蓬勃發展，推動本科生創新實踐能力提升，加快本科生整體培養質量躍升，具有重要的現實意義。
2、建設航天學科本科生創新實踐基地的必要性
2000年以來，隨著國家政策調整，航空航天事業地位日益突出，除傳統航空航天院校外，高等院校尤其是工科院校，如清華大學、上海交通大學、西安交通大學、大連理工大學等紛紛設立航空航天專業，空天學科本科生招生規模日益擴大。對于航空航天這樣的尖端科學技術，通過建設創新實踐基地，鼓勵本科生從事豐富多彩的創新實踐項目，對于增強本科生專業認同感，激發創新激情，培養創新能力、實踐能力和協同攻關能力等尤為重要。
2.1是強化本科生認同感、激發學習熱情的需要
本科教育是高等教育的第一個階段，剛剛結束高中階段學習的本科生，對于高等學校專業的含義理解和認知程度十分有限，對所學專業未來應用領域和應用前景的認識更是少之又少，加上就業壓力大等各種因素影響，導致很多航天專業本科生專業認同感缺失，缺乏學習興趣，更談不上學習激情，嚴重影響本科生培養質量，尤其是相對研究生階段學習，本科階段是夯實基礎理論和學習能力的關鍵時期，薄弱的本科基礎，會嚴重影響學生未來研究生階段的學習，進而制約未來的發展。
建設本科生創新實踐基地，使本科生在課程學習的同時，有機會參與衛星、運載火箭、無人機、高空科學氣球等與所學專業有密切聯系的創新實踐活動，近距離接觸與所學專業密切相關的科研項目和工程項目，可使本科生充分理解航天學科的應用方向和應用領域，認識所學專業的重大戰略意義，了解所學專業的前沿發展動態，從而大大增強學生的專業認同感，加深專業認知度，激發濃厚的學習熱情[8]，打牢專業基礎。
2.2是培養本科生創新能力與實踐能力的需要
創新能力和實踐能力培養歷來受到國外高等學校高度重視，通過本科階段學習培養良好的創新能力和實踐能力，是本科生在研究生階段可出高水平研究成果、走上工作崗位可堪大任的關鍵。受傳統教育模式和教育觀念影響，現階段我國本科生教育對引導學生創新意識，鼓勵學生參與創新實踐活動，激發學生創新思維，培養學生創新能力和實踐能力的關注仍十分不足，造成本科生創新能力和實踐能力嚴重缺乏。在航空航天專業，很多本科畢業生畢業之時，尚未見過真實的飛行器，對飛行器組成和功能的理解僅局限于課堂上所講的通用的動力、結構、控制等幾部分，對更加具體的分系統和部件的認知十分匱乏。
建設本科生創新實踐基地，設置豐富多彩的創新實踐項目，為學生從事創新實踐活動提供良好條件，使本科生充分利用所學知識，設計新概念飛行器，參與諸如無人機等飛行器從方案論證、方案設計、加工制造至發射試驗的全壽命周期活動，可大大激發學生的創新熱情，激發學生的創新思維，培養實踐動手能力，從而大大提升創新能力和實踐能力。
2.3是培養本科生團隊協作精神和協同攻關能力的需要
人類科技史表明，絕大多數成功的科學家都具有良好的團隊協作精神[9]。大力協同、合力攻關的團隊協作精神，也是 “兩彈一星”、載人航天等國家重大項目研究歷程中凝練出來的寶貴財富。尤其是航天科技這樣的尖端科研領域，涉及面極廣，參與人員多，更是需要團結寫作的攻關模式。以載人航天工程為例，包括運載火箭系統、載人飛船系統、航天員系統、發射場系統、測控系統、著陸場系統等大系統組成，每個系統又包括若干子系統。這樣復雜的工程沒有大力協同、聯合攻關的團隊協作意識和組織模式是根本無法完成的。由于傳統本科教育模式中，學生絕大部分時間都用于課堂學習，最多在相關課程實驗或實驗課程中會有些許的寫作開展實驗項目的機會，造成本科生團隊協作精神和協同攻關能力難以得到很好培養。
建設本科生創新實踐基地，圍繞設置的模擬工程實際的飛行器設計項目，眾多本科生進行角色分工，共同完成一個實踐項目，集智創新，合力攻關，對于培養學生的退隊協作精神和集體榮譽感，提高協同攻關能力無疑具有重要作用。
3、航天學科高水平本科生創新實踐基地建設的啟示
高水平的本科生創新實踐基地，對于提高本科生的創新能力和實踐能力，培養團隊協作精神，培育創新思維，具有重要推動作用，而低質量的創新實踐基地，雖然浪費了大量人力物力，卻難以在提高本科生培養質量方面發揮作用。作者所在的國防科技大學無人飛行器本科生創新實踐基地，堅持以創新實踐項目合理設置為核心，以高水平導師隊伍配備為關鍵，以濃郁的創新氛圍營造為牽引，以健全規范的運行機制為保障，多年來，在推動提升航天專業本科生培養質量方面起到了重要作用，成為學院本科生創新實踐基地的典范。結合無人飛行器本科生創新實踐基地多年建設的實踐，我們認為，建設高水平的航天學科本科生創新實踐基地，必須做好以下幾個方面工作。
3.1努力設置高水平的創新實踐項目
實踐項目設置是創新實踐基地工作的核心，創新實踐基地的全部活動實際上都是圍繞實踐項目開展的，實踐項目設置的水平直接關系到創新實踐活動的效果，關系到基地的運行效果。本科生創新實踐基地實踐項目設置要充分考慮本科階段重在夯實專業基礎的學習特點，注重蘊含對所學專業知識的運用，充分體現學研結合；注重從多角度鍛煉學生的實踐動手能力，減少低水平的、粗放的所謂動手能力培養；注重鼓勵學生參加創新實踐項目的積極性和主動性，盡量減少項目設置限制，讓學生可以大膽嘗試新概念、新想法；注重實踐項目要根據航天技術前沿發展動態不斷更新，避免一個實踐項目連續使用多年。近幾年來，隨著無人飛行系統的發展，無人飛行器本科生創新實踐基地的實踐項目也實現了不斷更新，從常規無人機到太陽能無人機，從常規零壓氣球到長航時超壓氣球，從常規飛艇到平流層飛艇，實踐項目設置緊跟無人系統發展的前沿，實現了持續更新，起到了良好效果。
3.2打造指導能力強的導師隊伍
高水平的導師隊伍是建好創新實踐基地的關鍵[10]。導師不僅是創新實踐項目的設置者，而且直接指導學生參與創新實踐活動的全過程。創新實踐基地導師隊伍，既要保證有一定比例的有多年本科生培養經驗的老教授、老專家，又要大力吸納年輕的、時間充裕、思維活躍的青年教師，還可以適當引入航天工業部門的工程技術人員到創新時間基地兼職。創新基地導師隊伍建設可與本科生全程導師制度有機結合，選取在全程導師制中表現突出的導師進入創新實踐基地工作。多年來，無人飛行器創新實踐基地凝聚了大批年輕的具有博士學位的教師和博士后，吸納了兵器工業集團附屬工廠的工程技術人員，引進了部分具有海外留學經歷的青年教師，他們工作熱情高、工作時間充裕，創新實踐能力強，在創新實踐活動開展過程中和學生打成一團，親自參與無人機設計、加工制造、野外飛行試驗、試驗結果分析等全部環節，確保了創新實踐活動的效果。
3.3推動形成濃郁活潑的創新實踐文化
文化作為一種軟力量，其影響作用“于無形中見力量”。要采用靈活多樣的方式方法，推動形成濃厚的創新實踐文化氛圍，使學生積極主動參與創新實踐活動，勇于創新創造。經常舉辦各種創新實踐活動宣傳，讓對創新實踐活動感興趣的、切實參與創新實踐活動的學生做解說宣傳，引導更多學生進入創新實踐基地；在創新實踐基地舉辦各種形式的新概念飛行器設計大賽等競賽活動，設置專門的展區，展出歷次競賽獲獎作品，激發學生的創新實踐熱情[11]；可聘請美歐等航天學科創新創新實踐活動組織效果突出的院校的負責人，到創新實踐基地向學生介紹國外學生創新實踐的情況；可安排專門資金，鼓勵創新實踐能力強的學生參與國際學生創新實踐活動，比如參與國際高校大學衛星計劃，參與德國、瑞典等聯合發起的歐洲學生探空火箭和科學氣球創新實踐活動等。我校無人飛行器本科生創新實踐基地，每年定期安排在創新實踐活動中表現突出的本科生開辦學術交流活動，宣傳創新實踐活動成果，交流創新實踐活動經驗，擴大創新實踐基地影響；基地借助“航天科技文化周”等活動，舉辦各種形式的新概念無人機設計大賽，同時，積極派出學生參加“中航杯”、“挑戰杯”等全國性學生作品競賽活動。極大激發了學生在創新實踐活動中力爭上游的熱情，取得了豐碩的創新實踐活動成果，形成了競爭性創新實踐文化。
3.4制定規范高效的運行管理機制
健全規范的運行管理機制是本科生創新實踐基地高效有序運行、充分發揮作用的重要保障[12]。要設立專門的創新實踐基地管理機構，安排專門的高水平管理人員，對基地運行秩序進行管理，尤其是要考慮本科生課程較多的實際，確保實踐基地有足夠的開放時間，使學生確實在課程之余能夠進入基地開展實踐活動；要努力發揮信息化手段在創新實踐基地運行管理中的作用，依托互聯網等手段，實現實踐項目選擇、實踐項目交流、實踐成果展示等網絡化管理。
4、結束語
建設創新實踐基地，是探索提高航天學科本科生培養質量的一種新模式。從國內外著名高校已有航天學科創新基地的運行效果來看，基地的確在促進航天人才培養質量方面發揮了重要作用，從國內航天學科本科教育存在的問題和社會對航天學科畢業生的需求來看，建設創新實踐基地勢在必行。創新實踐基地的建設和運行是一項復雜的系統工程，本文結合作者所在的國防科技大學無人飛行器本科生創新實踐基地建設和運行情況，對建設航天學科本科生創新實踐基地的必要性進行了深入分析，對建好本科生創新實踐基地的政策措施進行了系統總結，為國內航天學科本科生創新實踐基地建設提供借鑒。
參考文獻
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書法專業有專科，也有本科。下面是本科院校排名和專業介紹：
排名如下：中國美術學院、中央美術學院、魯迅美術學院、天津美術學院、山東藝術學院、山東工藝美術學院、鄭州美術學院、北京師范大學、南京師范大學、天津師范大學、山西師范大學、哈爾濱師范大學、山東臨沂師范學院、遼寧鞍山師范學院、山西太原市師范學院、山東曲阜師范大學、浙江大學、聊城大學、南京航空航天大學、三峽大學、西安工業學院等。
專業介紹：本專業旨在培養德、智、體、美全面發展的書法藝術人才，學生通過四年的在校學習，要能夠全面、系統地了解中國書法文化知識和熟練掌握書法基本技巧，并能初步進行書法創作與理論研究。 本專業屬非師范類性質，學生的就業方向是多方面多渠道的，可以在文化部門服務，如新聞、出版、文物、檔案、藝術、旅游等；也可以在教育部門服務。
（來源：文章屋網 ）
一、高分子材料與工程
高分子材料與工程專業培養具備高分子材料與工程等方面的知識，能在高分子材料的合成、改性、分析測試和加工成型等領域從事科學研究、技術開發、工藝和設備設計、生產及經營管理等方面工作的高級工程技術人才。
本專業學生主要學習高聚物化學與物理的基本理論和高分子材料的組成、結構與性能知識及高分子成型加工技術知識。
學習課程
聚合物加工原理、聚合物成型工藝、聚合物流變學、高分子物理、高分子化學、物理化學、有機化學
畢業生具備的專業知識與能力
掌握高分子材料的合成、改性的方法;
掌握高分子材料的組成、結構和性能關系;
掌握聚合物加工流變學、成型加工工藝和成型模具設計的基本理論和基本技能;
具有對高分子材料進行改性及加工工藝研究、設計和分析測試，并開發新型高分子材料及產品的初步能力;
具有應用計算機的能力;
具有對高分子材料改性及加工過程進行技術經濟分析和管理的初步能力。
就業方向
該專業畢業生可到石油化工、電子電器、建材、汽車、包裝、航空航天、軍工、輕紡及醫藥等系統的科研(設計)院所、企業從事塑料、橡膠、化纖、涂料、粘合劑、復合材料的合成、加工、應用、生產技術管理和市場開發等工作，以及為高新技術領域研究開發高性能材料、功能材料、生物醫用材料、光電材料、精細高分子材料和其它特種高分子材料，也可到高等院校從事教學、科研工作。
高分子材料與工程專業的20所大學
二、復合材料與工程專業
復合材料與工程專業培養具有良好的思想素質，強烈的社會責任感，健康的體魄和健全的心理素質、德、智、體全面發展，掌握新型復合材料生產原理和生產工藝、能勝任無機材料、高分子材料、新型復合材料等生產企業基層管理工作和實際崗位操作，具有較高綜合素質，“用得上、留得住”的應用型人才。
專業特色
該專業既重視學生數學、力學和材料科學的基礎理論培養，又重視學生的工程能力訓練，并對有關專業課實行教學內容的國際接軌。課程設置注重基礎理論與工程的結合、自然科學知識教育與文化素質教育結合，理論與實踐相結合。學校會設有工程設計制圖課程設計、工程訓練、下廠實習、畢業實習、畢業設計和畢業論文等實踐環節。實驗有高分子物理實驗、高分子化學實驗、復合材料制備與加工實驗、材料性能測試實驗等 。
就業方向
本專業學生畢業后可畢業生可以就業于與復合材料相關的汽車、建筑、電機、電子、航空航天、國防軍工、信息通訊、輕工、化工等有關企業和公司，擔任工程研究 人員、工程師和營銷管理人員，從事設計、研發、分析、生產、測試、評價、營銷、管理等工作;也可以在高等院校、研究設計院所從事科研教學工作。
開設院校
哈爾濱工業大學、西北工業大學、華東理工大學、南京工業大學、青島大學、青島科技大學、長江大學、中北大學、河北工程大學等
摘 要：本文以沈陽航空航天大學保險專業為研究對象，探討工科保險專業相對于經濟類專業的特色，闡述保險專業學生課程體系建設，分析出在市場人才需求很多方面具有不可替代性，由于專業特色與市場需求有著重要的辯證關系，文章接下來論述了該專業學生的就業優勢及其后續發展研究的建議。
關鍵詞：工科保險 就業 研究
1.引言
自1979年開始恢復辦理國內保險業務以來，隨著中國保險業進入深化改革、全面開放、加快發展的新階段，保險業服務經濟社會的領域越來越廣，承擔的社會責任越來越重，保險作為一個朝陽行業站在新起點，進入了新階段，我國也正在向新興的保險大國邁進。正因如此，適應社會需求的高素質保險專業人才的培養就變得越發重要。在國內高校，經濟專業以及金融專業的人才的培養模式已基本成熟，在這樣的大環境之下，沈陽航空航天大學安全工程學院開辦的工科保險專業則顯得更加獨樹一幟。這個專業自1996年創辦以來向社會輸送了大量的具有專業保險知識的高級技術人才。從應屆畢業生就業情況，及往屆畢業生的在職發展狀況，不難看出作為全國唯一一個授予工科學士學位的保險專業，已經用事實得到了廣大社會的認可及人才市場的需求。那么作為工科為基礎的保險學生，他的專業優勢有哪些呢？這是我們下面需要闡述的，現以沈陽航空航天大學保險專業為例進行研究。
2.工科保險的專業特色
沈陽航空航天大學保險專業是根據保險業對風險控制專門人才的需求而設立的，學生畢業后主要就業方向是全國各地的保險公司、保險中介公司、安全生產監管、勞動安全監察、技術質量監督、社會保障、消防及交通安全管理、大中型企事業等單位（部門）相關領域內，從事風險控制與風險轉移方面的工作。因其突出的特色，深受人才市場、特別是保險企業及保險中介機構的歡迎，而且從趨勢上看每年供不應求。那么，在競爭如此激烈的畢業生崗位爭奪戰中，沈航保險專業作為一個二批本科專業，在人才供大于求的社會現狀之下，又是為何依然擁有如此強大的優勢呢？
原因很簡單：縱觀中國保險業，雖然擁有龐大的從業人員，但高級保險管理以及新產品開發人才仍然相當短缺，而這些關鍵性的人才卻恰恰在很大程度上決定了企業的市場競爭能力。據調查了解，在之前投資連結型產品大受歡迎的時候，一些國內保險公司之所以遲遲沒有動作，就是因為有人才短缺的苦衷，因為投資型產品對于精算、投資風險控制等方面都提出了更高的要求。隨著外資保險的進入引起的競爭加劇，高級人才短缺所形成的瓶頸效應將越來越明顯地浮出水面。目前，從各保險公司見諸報端和網上的招聘信息來看，與以往主要招聘業務人員不同，大家都不約而同地將目標鎖定在管理、策劃、組織培訓等管理和技術人才身上那些具有團險銷售經驗。外資保險則對那些既有保險業背景，又熟練掌握外語的人情有獨鐘。不難看出，相關企業招聘人才都是根據自己所需，具有一定針對性的。以前保險行業在業務發展導向上，注重規模和速度，強調業務增長量，忽視保險發展的質。由于我國保險公司分支機構的設立主要是根據保費收入增加額為依據的，保險法規和保儉監管部門對保險費地位的過份強調在一定程度上導致商業保險公司把保費的追逐作為主要經營目標。保險公司在實際展業中，重保費，輕理賠；在保險市場競爭中，以保險價格進行惡性競爭，盲目承保、劣質承保并存；在保險險種開發上，以占取市場份額作為主要手段，對保險產品風險的管理控制重視不足。很多公司已經認識到問題所在，并正處于轉型階段。沈航的保險專業恰好迎合了這種需要。正所謂目標明確，才有的放矢。沈航保險專業的培養目標就是，培養掌握保險學的基本理論與各種保險實務，具有危險分析、風險評價與控制及事故調查處理的能力，掌握事故預防及風險管理技術，熟悉防災防損及索賠、理賠等保險業務的獨具特色的高級工程技術人才。這也就是沈航的工科保險學生專業特色得到了社會的認可。
作為國內唯一的以工程為基礎，以安全為背景的保險類專業，既與其他經濟類保險專業既相互聯系又有所區別。其理論課程體系，體現了通才教育的特點，特別強調的是“能力強、高素質、有特色”較強畢業生的適應性。種種襲擊選修課的設置，給學生充分選擇的機會，以適應不斷變化的市場需求。在人才培養上安全與保險有比較一致的平臺，具體體現在保險學原理、系統安全基礎和安全原理、計算機操作實訓、安全人機工程學等主干課程的統一要求方面。其實踐課程體系，體現了實踐課程體系的完善性和綜合性的特點，主要實踐課程體系包括入學教育、金工實習、電工電子實習、認識實習、生產實習、畢業設計，及個專業學科的課程設計及大作業。最后進行伸長實習和畢業設計，作為本科階段學習的最終環節，綜合所學知識進行一次全面、系統的鍛煉。其基礎課程體系則是根據保險專業的學科特點，做種高數、工程力學、機械設計、英語、電工與電子學及微機原理等學科，為學生專業課的學習打下堅實的基礎。其專業課程體系的設計重點突出財產保險，人身保險、海上保險及再保險等。在理論課與基礎課基礎上重點集中與保險的基本原理與實務方面。同時為加強對本科女生的儀態、形象和職業氣質的訓練，還特別設置了專業性選修部分。該專業充分發揮了其工科保險的優勢，做到了行業與特色的融合，這也正是沈航保險專業特色。將經濟管理與工程技術相結合：除保險學方面的課程外，更增強工程技術底蘊。理論與實踐相結合：通過大量的、極富針對性的工程訓練，有效提升工程實踐能力。風險控制與風險轉移相結合：安全與保險知識協調并重，重點掌握危險分析與風險評價技術，費率調整原理。與社會需求相結合：除基礎可與寬口徑選修課之外，本專業在強調“安全、保險”專業知識的基礎上加強“經濟、法律、心理學、計算機應用”等方面的知識。這樣培養出來的人才不僅熟識所處領域的基本知識和主要理論基礎，并且風險管理，風險控制的獨到眼光，從用人單位角度看，這樣的人才更加具有不可替代性。
工科學生的思維方式與文科、經濟類學生的思維方式有著很大的不同，同時人文科學的學習又在一定程度上彌補了學生的感性認知。工科的思維基礎，是“工具理性”；理科的思維基礎是“科學理性”，文科的思維基礎，是“人文理性”。工科教我們認識心靈之外事物，具備認識自然的理性思維，教會學生正確地面向世界，面向外界，面向事實。社會人文科是思想，是思維方式，是價值觀，是對人生和社會問題的思考，是對人性的思考和回答，是生活的態度，是對社會和人生的理解，也是對人對事的處理方法。社會人文科學的學習，可以讓學生對人心、人性了解得非常透徹，善于換位思維，是與人交流的素材。通過課程安排，使得學生能突出掌握專業知識技能的同時，也能在德、智、體、美、勞都得到全面的發展。
關鍵詞：航天器控制；數理力學；工程實驗；人才培養；師資隊伍建設
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）40-0143-04
一、緒論
“航天器控制理論與方法”是我校“探測制導與控制技術”本科專業的一個重要培養方向。該專業方向經過近十年的建設和發展，在人才培養和科學研究兩個方面取得了長足的進步。我校大批畢業生進入航天科研院所工作，不少人已成為業務骨干，為我國航天事業進步和發展做出了應有的貢獻。
當前，我國航天科技重大工程諸如載人航天、月球探測、北斗導航等均取得階段性重大成果，正在醞釀和制定下一階段主要發展目標和發展路線，我國航天事業處在承上啟下的關鍵時期。在科教體制方面，國家正在醞釀新一輪改革，以期進一步祛除發展中的體制性弊病和痼疾，促進科教興國大業順利發展。在社會對科技人才的需求方面，隨著我國社會主義市場經濟的逐步完善和開放度的提高，對人才的知識能力結構的要求愈來愈呈現出多元化特點，過去那種靠掌握單一專業技能、在一個工作單位或崗位干一輩子的現象很難再出現了。包括人才在內的各種社會資源在社會化生產中的重新配置和流動將愈益頻繁，也要求我們培養出的學生必須具備更厚的基礎、更廣的知識和技能、更強的適應性和開創性。
為了主動適應我國航天科技事業以及社會主義市場經濟對未來高科技、高素質人才的需求，作為重點大學航天主干專業的教師，我們必須進一步思考如何建設一支高水平的航天主干專業師資隊伍，如何進一步改革和改進教學內容和模式，如何更好地培養出我國未來航天科技事業的合格接班人，為早日圓中華名族強國夢做出我們這一代教育工作者的貢獻。
本文將從“航天器控制理論與方法”專業方向培養目標、教學內容、師資隊伍建設等方面闡述筆者近年來的實踐與思考，以期引起國內同仁的關注和討論，促進共同提高和進步。
二、“航天器控制理論與方法”專業方向培養目標的探討
顧名思義，“航天器控制理論與方法”專業方向的學科特質是航天器動力學與控制理論的交叉融合。即以各類航天器為對象，運用控制理論的觀點和方法，設計控制律，并分析其閉環或開環（取決于控制律）動態特性，用以指導工程設計和應用。具體到我們這樣一所在業內享有盛譽的重點大學，該專業方向的培養目標該如何定位，才能既符合國家和社會對人才的需求，又能體現我們的特色和優勢，這是我們院系領導和一線教師長期探索的一個重要課題。下面將從該專業方向在我校的發展歷史、存在的問題和解決的思路等方面闡述。
（一）原來的定位――發展歷史
我校是一所老牌航空航天高等院校，探測制導與控制技術專業在我校有著悠久的辦學歷史（盡管早先的專業名稱未必這樣），但傳統優勢方向是航空器和航空武器的探測制導與控制技術。在航天器控制方向，盡管也積累了較好的基礎，但是教學和科研力量比較分散，沒有以院系建制形式集中統一在一起。2006年航天控制系成立，同年“探測制導與控制技術”（航天控制方向）開始招生，標志著“航天器控制”作為我校“探測制導與控制技術”的一個重要專業方向以院系建制的形式被正式確立，也為我校“三航”（航空、航天、民航）特色辦學提供了重要的支撐。在培養目標的定位過程中，我們曾充分調研了國內兄弟院校，特別是傳統航空航天類重點院校的培養方案，初步確定將航天器軌道動力學與控制作為我們的重點培育和發展方向，這主要基于以下幾點考慮：①深空探測是我國乃至世界未來航天技術發展的一個重要方向，其中軌道動力學的分析和計算起著關鍵作用；②國內傳統航空航天類重點院校在軌道動力學方向比起我校沒有明顯優勢，我們選擇此方向作為重點建設方向完全可能迎頭趕上；③南京大學的天體力學（含天體軌道力學）在國內首屈一指，我校與南大毗鄰，因此在人才培養和交流、科研合作等方面具備獨特的地域優勢，可以藉此推動我校在航天器軌道力學方面的快速發展；④我校在飛行器控制理論與技術方面具備傳統優勢，將這方面的積累（成果和師資）轉移應用到航天器控制領域，有望實現航天器控制專業方向的跨越式發展。
由于專業培養目標定位合理明確，師資培養和引進工作順利，一線教師甘于奉獻、勤奮工作，我校探測制導與控制技術專業之“航天器控制”方向在短短幾年之內就在人才培養和科學研究方面取得了累累碩果。我們不僅培養了一大批優秀的本科生，而且選拔了一批優秀的學生繼續在航天器“導航、制導與控制”學科深造，攻讀碩士和博士學位。現在已有不少畢業生成為我國航天科研院所的專業技術骨干。這表明我們“航天器控制理論與方法”專業方向的辦學實踐是成功的。
（二）顯露出來的問題
盡管我校在“航天器控制理論與方法”專業方向上的辦學取得了較大的成績，但是在多年的教學實踐過程中，我們也逐漸發現了一些不足和缺陷。特別是在國家科技、教育、經濟、就業等形式發生重大變化的今天，這些不足和缺陷更應該引起我們足夠的重視，積極思考，認真應對，進一步改進工作，更好地適應國家和社會對人才培養的需要。下面逐一剖析我校探測制導與控制技術專業之“航天器控制理論與方法”方向在培養目標定位中顯露出的問題。
1.培養目標單一化，缺乏細化分類。我們在確立“航天器控制理論與方法”這一培養方向之初，就將“熟練掌握近地航天器軌道計算、分析和設計的基本理論、方法和技能，熟練掌握航天器軌道和姿態控制的基本理論、方法和技能”作為我系探測制導與控制技術專業本科的培養目標。在肯定其科學合理性的同時，應該看到其局限性所在。航天器控制無論是作為專業方向，還是科技產業門類，其所包含的內容是豐富的，近地航天器軌道動力學與控制只是其中之一（盡管是非常重要的）。我們在要求該專業方向學生熟練掌握近地航天器軌道計算和控制基本理論、方法和技能的同時，還應掌握航天器控制其他重要領域的基本知識和技能，比如再入大氣航天器的軌道（彈道）力學和控制方法、航天器交會對接的相對動力學與控制等。過于單一和狹窄的專業培養目標，一方面容易導致學生知識和能力結構欠缺，影響到其發展后勁，另一方面直接導致學生擇業時選擇余地不足，影響其就業。
2.理工融合不夠，培養目標在體現厚基礎寬口徑方面有待進一步優化。誠如上述，我們的“航天器控制理論與方法”專業方向的建設重點是航天器軌道動力學與控制。而航天器軌道動力學與控制是典型的同時具有理學和工學特色的專業方向。它的理學特色體現于“軌道力學”，最早可以上溯到18世紀以來拉普拉斯、龐加萊這些數學、力學家在天體軌道計算方面的開創性工作。因此，要想真正掌握航天器軌道力學，哪怕只是近地橢圓軌道力學，也須具備非常扎實的數理力學功底。它的工學特色又體現在“控制理論和方法”方面。航天器的控制不僅是個理論問題，更是一個需要綜合考慮諸多工程實際限制因素的工程技術問題。通過該專業方向的培養，我們的重要目標是讓學生牢固樹立工程的思想和觀念，有能力設計有實際應用價值的控制規律和技術方案。但是反觀我們現有的培養目標，在“理”和“工”兩方面都欠火候，在“理工融合”方面就更是有問題了，具體表現在：①在“理”方面，我們沒有要求學生熟練掌握近代分析力學、近現代應用數學的基本知識和方法，學生的理論力學課程也是按照非力學專業的規格和學時去教學的，直接導致數理力學功底偏薄弱，發展后勁受限。②在“工”方面，航天器控制領域的必要的實驗設計、實驗操作和實驗數據處理技能方面沒有納入培養目標。一方面導致學生動手實踐能力差，更重要的是難以樹立工程的思想和觀點，以及解決工程問題的思維方法和套路訓練。③至于“理工融合”，就更是一個有挑戰性的課題。粗淺地講，“理工融合”的培養目標就是要培養“工程師中的科學家”和“科學家中的工程師”，這實際上也是我國老一輩科學大師，如錢學森、錢偉長等哥廷根學派傳承人極力倡導的高等工科教育的理念，可惜直到現在，我國的重點工科大學還沒能普遍地實現這樣的目標。
（三）解決的思路――培養目標重定位和優化
1.培養目標細化分類，實現個性化培養。誠如前述，“航天器控制理論與方法”本身所包含的內容是廣泛的，我們在強調重點方向（航天器軌道動力學與控制）的同時，決不能忽略其他方向，以適應我國航天科技工業部門對人才的廣泛需求。為此，我們考慮在新一輪培養方案的改革和調整中，將培養目標細化分類。除了“航天器控制理論與方法”方面的共同專業課程在一起教學外，在大三下學期或大四上學期就要根據不同的亞類分班教學。對于個別學術科研苗子，要早發現、早培育，“單獨開小灶”，加大課程深度，及早進行科研方法的訓練。如果符合推免研究生條件，則要吸收進相關老師的科研團隊。
2.在培養目標中凸顯對數理力學基本功底的要求。無論是近地航天器軌道動力學，還是再入航天器彈道學，要想真正學懂學透，融會貫通，舉一反三，非具備扎實的數理力學功底不可。否則，我們培養出來的學生，學近地軌道的設計不了深空探測軌道，學衛星控制的搞不了飛船再入控制，學再入彈道的不會計算繞地橢圓軌道。這樣的學生發展后勁不足，工作適應性差，更不能期待做出創新性的成果來。因此，我們在探測制導與控制技術之“航天器控制理論與方法”的培養方案中，必須強調“培養學生具備扎實的數理力學功底”。
3.培養目標中應強調對實驗技能和工程實踐能力的要求。我校是一所工科院校，探測制導與控制技術（航天器控制方向）是工科專業，這樣的本質屬性要求我們須臾不能忘記本專業的培養目標中必須包含對實驗技能的要求。而且這種實驗技能不僅僅是普通的實驗技能，比如《大學物理》、《模擬電路》、《數子電路》、《自動控制原理》、《微機原理》等課程中所要求的基本技能，而是要求學生具備一定的工程實驗技能，即是為解決一個比較綜合的工程問題，進行實驗方案設計、實驗操作、事后的實驗數據分析和處理能力。只有具備這樣的實驗能力，才算達到了我校“航天器控制理論與方法”專業方向本科畢業生的要求。
三、教學內容和教學模式改革探討
教學內容和教學模式是為培養目標服務的，有什么樣的培養目標就應該制定什么樣的教學內容，實行什么樣的教學模式。圍繞以上培養目標的調整，本專業方向的教學內容和模式也宜作以下調整或改革。
（一）大幅度增加近現代應用數學和近代分析力學的課程
現在我校探測制導與控制技術（航天控制方向）專業教學計劃中所涉及的數學課程，除了包括全校公共基礎課的《高等數學》、《線性代數》、《概率論與數理統計》外，僅有《復變函數與積分變換》、《數值計算方法》兩門課，而且課時都較小。《理論力學》是按非力學類專業的培養規格教學的，內容只涉及古老的牛頓矢量力學部分，缺乏作為近代力學基礎的拉格朗日分析力學。而且隨著一輪又一輪的所謂教學改革，為學生“減負”，以上課程的課時被一縮再縮，學生的數理力學基本功訓練得不到必要保證，一線教師普遍感覺到學生的基礎越來越薄弱，前景堪憂。為了改變這種狀況，培養基本功底扎實的航天控制類精英人才，我們擬在修訂培養方案和教學計劃中，大幅度增加近現代應用數學和近代分析力學的課程，初步計劃增加如下課程：《數學物理方法》、《張量初步》、《攝動方法》、《量綱分析》、《分析力學》。這些課程所能提供給學生的不僅僅是知識，更重要的是思考和解決廣泛的數學、物理和工程問題的方法和技能，作為“航天器控制理論與方法”專業方向的學生，當然應該熟練掌握之。下面僅就《張量初步》、《攝動方法》、《量綱分析》等課程的必要性做簡要說明。張量理論是數學的一個分支，其概念源自力學，最早用來表示彈性介質中各點的應力狀態，后來人們發現許多物理量均具有張量的屬性――對坐標變換的不變性。現在工科學生熟知的矢量和標量都是張量的特例，分別是一階張量和零階張量，它們均具有對坐標變換的不變性。但是世界上的物理量僅用標量和矢量來描述是不夠的，比如航天器的轉動慣量，既非矢量也非標量，而是一個二階張量。如果我們用張量的概念來描述航天器的轉動慣量，就比通常大部分教科書所用的轉動慣量矩陣更能反映其本質。因為慣量矩陣對坐標變換是變化的，而張量是不變的，不變的量恰恰是事物的本質屬性。下面再說《攝動方法》。攝動方法是近似求解非線性代數方程、常微分方程、偏微分方程的強有力工具。該方法誕生于數子電子計算機還沒有問世的近代，最早被科學家用來計算天體軌道。1946年數字電子計算機問世后，數值求解成為人們最熱衷的方法，但是數值解很難給出帶有規律性的結果。攝動法可以通過引入小參數攝動，給出復雜問題的近似解析解，不僅求解方便，而且能夠發現解的結構中一些規律性的東西，更利于我們認識事物的本質。所以《攝動方法》是一門具有方法論性質的重要課程。最后講《量綱分析》。量綱分析是一門十分重要但幾乎被我國高等工科學校嚴重忽視的課程。上世紀我國一大批數理力學家均能十分熟練地運用量綱分析的方法來對系統建模、實驗數據進行分析。但是不知何故，現在這門課在高等工科學校的教學計劃中幾乎絕跡。據傳，牛頓最早就是用量綱分析的方法從開普勒第三定律導出萬有引力定律的！我們呼吁高等工科學校盡快給《量綱分析》以應有地位。
（二）加大綜合實驗課的比重，提高學生工程實驗技能
我校探測制導與控制技術（航天控制方向）專業的教學計劃中，課程實驗的課時不少，但是綜合實驗課的課時嚴重不足，而綜合實驗課是培養學生工程實驗技能，使其確立工程觀念和思想，培養其用實驗或試驗的手段解決工程問題的最重要的機會。造成此種局面的原因是復雜的，既涉及到師資隊伍本身的知識和能力結構，也涉及到當前高校內部考核評價機制不夠健全，影響廣大教師從事實驗教學的積極性等。因此，要根本解決此問題，必須從學校內部管理和評價機制等深層次入手，大刀闊斧改革，進一步健全實踐教學評價機制，鼓勵一部分優秀教師能專心從事綜合實驗課的教學工作。
（三）對學生實行“精英化”和“大眾化”分離的分類教學模式
探測制導與控制技術（航天控制方向）專業的畢業生未必全部到航天科技工業部門就業，更未必全部從事該領域的學術科研工作。相當數量的畢業生會進入國民經濟建設的其他各業，比如工業自動化、機電設計、企業管理等。對于那部分有志于從事航天科技，尤其是在學術科研方面有發展潛力的學生，我們在教學計劃中應加大必修課的比重，降低選修課的比重，因為必修課是為今后從事學術科研打基礎的非常重要的課程。對于其他學生，則可適度減小必修課的比重，根據其個人興趣和未來擇業方向，給其以自由選課的機會，只要修滿規定學分，就是合格的畢業生。當然可以預見，這種改革方案在操作層面上將會遇到不少困難，比如怎么分類、何時分類、分類后能否再調整等問題。改革得好，大家滿意；改革得不好，影響穩定。因此，需要我們上下一心，積極探索，謹慎實施。
四、師資隊伍建設中的問題與解決思路
師資隊伍建設始終是專業建設中的核心關鍵。上述培養目標、教學內容和教學模式改革無一不牽扯到師資隊伍本身的建設。因為教學內容要靠教師傳授給學生，教學活動要靠教師來實施，教學改革也要靠教師來貫徹落實，師資隊伍的水平決定了教學效果的“最大理論值”和培養目標的實現程度。欲實施前述教學內容的改革，我們感覺到當前在師資隊伍方面最突出的問題如下。
（一）任課教師學科專業結構過于單一
我校探測制導與控制技術（航天控制方向）的一線任課教師基本均畢業于“導航、制導與控制”或“飛行器設計”二級學科，學科專業結構過于單一，難以完全適應“航天器控制理論與方法”專業方向厚基礎寬口徑人才培養的需要。前文提到，要在教學內容中大幅度增加近現代應用數學和近代分析力學的課程，比如《數學物理方法》、《張量初步》、《攝動方法》、《量綱分析》、《分析力學》等，對于這些課程我們就缺乏專業的授課教師。雖然部分課程比如《數學物理方法》在我校其他專業（比如流體力學或電磁場專業）有授，可以讓我專業學生全部去他院修課，但是畢竟不同專業對該課的要求和課時均不同，在課程教學管理和課程考試協調上會遇到很大障礙。還有一些課程，即便在其他專業也未必有授，比如《攝動方法》和《量綱分析》等。
（二）一線任課教師中具備較強工程實驗技能和教學經驗的教師匱乏
近十年來，我們專業新引進的教師全部是國內重點名牌大學畢業的博士，整體上理論學術水平較高，科研創新能力也較強，但是工程實驗技能相對薄弱。造成此種現象的原因是多方面的，比如各學校對博士生學術考核的要求偏重于理論水平，而工程實踐能力受到一定淡化。這就造成了我們的一線教師中具備較強工程實驗技能的比較匱乏。
解決以上問題的初步考慮如下。
1.在現有師資中發掘并動員一些數理力學功底厚實的教師，鼓勵其早日為本科生開出上述近現代應用數學和分析力學的課程來，并在教學工作量計算、職稱評聘等方面給予傾斜或適當照顧，以激勵其為打牢學生基本功多多出力。
2.在新引進師資中，我們不必局限于接收“導航、制導與控制”、“飛行器設計”等學科專業的博士畢業生。對于“應用數學”、“力學”等學科專業的優秀博士畢業生，只要熱愛航天及國防教育事業、有志于轉型從事航天器動力學與控制方面的應用數學問題或力學問題研究，我們應該張開雙臂歡迎。引進這些師資后就不愁我們專業的本科生數理力學功底打不扎實了。
3.盡快引進高水平的實驗技師，為我專業的學生開設高水平的綜合實驗課。在引進師資的學歷中，也應該解放思想，實事求是，不能一刀切地“非博士不要”。古人早就說過“不拘一格降人才”，我們現在難道不應該比古人更開明、更有胸懷和眼界嗎？
五、結論與展望
世界新一波科技革命浪潮已經掀起，祖國航天事業和科教興國偉大戰略已經向我們吹響了沖鋒的號角，國家和社會對新一代高素質、復合型科技人才的需求比歷史上任何時期都迫切。作為重點工科大學的一線教育工作者，我們責任重大，必須深刻認識到：越是在科技日新月異的今天，越是要夯實學生的基礎；越是在知識翻新快的時候，越是要加強師資隊伍自身的建設。只要我們著眼于夯實學生數理力學基本功和工程實踐能力基本功，抓住師資隊伍建設這條主線，就抓住了問題的要害，相信我們專業方向的人才培養工作會更上一層樓，為祖國航天事業、科教興國和國民經濟建設輸送更好、更多的合格人才。
參考文獻：
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[3]劉燕斌.航天控制專業精英化教育的研究[J].教育教學論壇，2014，（46）：203-204.
(一)萌芽階段:1947~1970年1947年哈佛商學院的邁賴斯•邁斯(MylesMace)為MBA學生開設了一門新課程———《新創企業管理》[1],這被后來眾多的創業學研究者們認為是美國大學創業教育中的第一門課程,也是創業教育在大學的首次出現。1949年第一本關注創業者的研究性期刊———《創業歷史探索》由哈佛大學出版,1958年哈佛大學停辦該刊之后,威斯康星大學于1963年重新出版并將其更名為《經濟歷史探索》,但由于沒有太大的學術市場而于1969年停辦。創業教育在20世紀50~60年代之所以在美國沒有市場,主要是因為1945~1970年間是美國的大工業時代。這一時期美國工業文明發展到了前所未有的高度,經濟高速增長,大公司繁榮發展,而小公司則不斷減少。因此,創業教育缺乏成長的土壤。
(二)起步階段:1970~1990年進入20世紀70年代,美國經濟增長開始減緩,創業教育日益收到重視。20世紀70年代初,僅有16所大學開設了創業課程。[2]但接下來的20年里,根據Solomon和Fernald關于全美高校本科層次的創業教育課程開設情況的研究成果顯示,1979年時有127所在本科生中開設了創業教育課程,1982年時增加到315所,1986年時有590所,到1989年數量達到1060所。[3]Plaschka和Welsch指出,小企業及創業管理課程的增多是因為美國的小企業數量在快速地增長。[4]盡管課程提供的數量在不斷增長,但對這些課程的需求增長更快[5],部分原因是學生們對此類課程的需求非常高[6]。因此,創業教育課程得到了快速發展。與此同時,一些重要的創業學術期刊也相繼出現。1963年,美國小企業管理委員會創辦了《小企業管理期刊》;1975年《美國小企業期刊》創刊,該刊于1988年更名為《創業理論與實踐》;1985年《企業創業雜志》創刊。上述三個期刊已經成為創業研究領域當前國際公認的重要刊物。其中《小企業管理期刊》和《企業創業雜志》被ABI和SSCI同時收錄,《創業理論與實踐》被ABI收錄。另據Katz統計,美國目前共有50多種與創業或小企業管理相關的期刊出版。[7]
(三)發展階段:1990~2000年1990年以來的十年中,創業教育在全美范圍內的高校中得到了認可。1998年美國小企業管理局(SBA)的初步調查結果顯示,全美已有1400所大學在本科生中開設了創業或小企業管理課程。在課程開設的層次上,Vesper和Gartner在研究報告中指出,在104所開設創業教育課程的大學中,大約有55%在本科與研究生兩個層次上開設了相關課程;30%的大學在研究生層次開課;只在本科生階段開課的大學僅占15%。[8]另外在專業設置與學位授予上,也開始有越來越多的大學參與。根據Winslow和Solomon所做的1999~2000年度第七次全美創業教育項目續貫調查結果,已經有142所大學在本科或研究生院中把創業作為了專業領域,其中有49所學校設置了創業學位。對比其1997年的調查結果,當時只有78所高校把創業作為專業領域,32所提供創業學位。而1994年Garter和Vesper的研究中提到只有50所大學開設了創業的專業領域。[9]這些數據都足以說明在創業學專業設置與學位授予上的發展速度之快。
(四)成熟階段:2000年至今進入21世紀,美國創業教育逐漸走向成熟,主要表現在兩個方面:創業教育教師的準備及社會對創業教育關注程度的與日俱增。由于創業教育課程和項目的急劇增長,對這方面專業教師數量的要求也相應增長。美國管理學會創業學部正在著力推進創業學博士項目,他們為創業學博士生提供一個“博士論壇”,以促進他們在創業研究、教學及課程開發方面的工作。Duhaime和Hitt對美國創業學博士教育現狀的調查結果顯示,在所有開設創業教育課程的大學中有8%的學校提供創業學博士學位。[10]另一個教師培訓項目是“創業教育者終身學習計劃”,由考夫曼基金會與一些大學合作提供,旨在培養更具效率和創新性的創業教師。該項目每年為美國培養大批的創業學教師。美國社會對創業教育的關注主要體現在,一些著名的雜志,如《美國新聞》、《世界報道》、《成功》及《創業者》等都在關注商學院的創業教育項目。其中《成功》及《創業者》每年都要進行全美創業教育項目的排名,排名已經開始影響到各校的招生情況與經濟收入,排名越靠前的項目接到的咨詢、申請就越多,入學率也越高,這一點已經引起了各大學商學院的高度重視。這種排名也已成為衡量各校創業教育工作進展的一個標準。
二、中國創業教育的發展現狀
(一)創業教育在中國的發展現狀
根據牛澤民和熊飛的研究與總結[11],目前中國的創業教育整體發展水平還處于起步階段,并經歷了兩個主要的過程性發展階段。第一階段從1997年至2002年4月,是中國各高校自主探索階段,很多高校都開設了不同的創業教育課程。第二階段從2002年4月教育部確定9所創業教育試點院校開始至今,是創業教育得到中國教育部重視后開始的教育部創業教育試點階段。這一階段創業教育在中國的發展進入政府引導下的多元化發展階段,并初步形成了三種主要的創業教育模式。
(二)中國創業教育發展過程中的重要事件
1997年清華大學學生發起首屆“清華大學創業計劃大賽”,歷時5個多月。來自清華和北京地區其他高校的320多名學生組成98個競賽小組,遞交了114份創業計劃。大賽受到中國社會各界的廣泛關注。2002年4月,中國教育部確認清華大學、北京航空航天大學等9所高校為全國首批創業教育試點學校,這是中國創業教育發展過程中的里程碑。2002年8月29~31日,“教育部首屆全國高校創業教育研討會”在北京航空航天大學舉行,來自國內37所高校的60余名代表參加了此次會議。這是國內首次有關創業教育的研討會,會議共收到研究論文及報告14篇。2003年3月27~28日,教育部創業教育試點學校工作會在北京航空航天大學召開。會議總結了創業教育試點一年來的工作進展,并對創業教育理論研究提出了發展建議。2003年10月27日~11月2日,“教育部首期創業教育骨干教師培訓班”在北京航空航天大學舉辦,來自全國105所高校的180位教師參加了培訓。這是國內第一次有組織地對創業教育教師進行系統培訓。也體現了教育部對創業教育師資培養的重視。2004年5月17日~23日,“教育部第二期創業教育骨干教師培訓班”在北京航空航天大學舉辦,有74所高校的115位教師參加了培訓。創業教育工作在國內進一步得到各高校的響應與支持。
(三)創業教育學術期刊與相關研究論文
目前,中國還沒有專業的創業教育學術期刊,各種有關創業及創業教育的研究論文散見于各種期刊中。近5年來的文獻數量表明,創業是近年來被廣泛關注的研究領域,但有關創業教育的研究文獻卻相對很少,在全部檢索到的文獻中有關創業教育的僅占6•9%,在核心期刊中有關創業教育的就更少,只有90篇,平均每年只有16篇,而且這些文獻主要集中在《職業技術教育》、《中國成人教育》、《中國高教研究》、《中國高等教育》、《外國經濟與管理》等期刊中。這也說明創業教育作為一個研究領域還沒有受到國內學者的廣泛重視,高質量的研究論文還較匱乏。表2中有關創業教育的研究文獻數量表明,從2000年到2004年9月,其發展極為有限,不僅絕對數量相對較少,平均每年不超過90篇,而且增長趨勢也比較平淡,年平均增長率不超過20%。這說明創業教育的研究在國內尚處于未被廣泛開展階段。
三、中美創業教育對比分析
通過以上研究,不難看到,美國的創業教育不僅起步較早,而且發展迅速,已經形成了一個比較系統完整的學術體系,創業教育的支持體系也相應健全,已進入發展的成熟階段;而中國的創業教育才剛剛起步,還處于教育與宣傳階段,在高校與社會中,人們對于創業教育的認識還比較模糊,有關方面的研究也僅處于萌芽階段。從學科建設上來看,美國已經建立了創業學專業,并可以授予相應的學士、碩士、博士學位;中國的創業教育尚在探索之中,學科建設還需要一個過程。在管理體制上,90%以上的美國大學都是將創業學專業納入商學院來管理,并成立專門的創業中心;中國目前的創業教育管理體制則更側重于將創業教育融入傳統教育之中,其面向的對象是全體大學生,而不局限于創業學專業學生,主導思想是培養在校大學生的創業意識與創業技能,以提高學生將來的創業能力。
在課程開設方面,由于美國大多數院校都是將創業作為一個專業或研究方向,因此,具有完整且成系統的教學計劃與教育體系,其課程涉及與創業相關的所有方面,其中最典型的課程有“創業啟動”、“風險投資”、“商業計劃書撰寫”、“創業營銷”、“機會識別”、“創新評價”、“創業研究”和“小企業管理”等;在中國由于創業教育還處于試點階段,因此課程的開設還處于探索期,比較典型的創業教育課程主要有“創業管理”、“商業計劃書”、“企業家精神”及“科技創業”等,并且這些課程大多以選修課的形式出現。從中美兩國創業教育的驅動力來看,由于20世紀80年代硅谷創業奇跡的出現,創業引起了美國政府的重視,政府不僅鼓勵高校從事創業學與創業教育的研究,而且通過制定相關政策的制定來促進小企業的創立與發展,美國小企業管理局(SBA)就是專門從事小企業促進工作的政府機構。除了政府的支持之外,成功創業者對高校創業中心的捐助也是美國高校開展創業教育工作的一個重要資金渠道。此外,一些公益性的基金會提供的創業研究資助也為美國創業教育的發展提供了重要支持;而在中國,這種驅動作用的產生主要來源于政府的促進。目前中國教育部、勞動和社會保障部、國家發改委等部委都已開始重視創業及創業教育工作,這其中最主要的源動力就在于社會發展所必須解決的就業問題。
四、結論
通過對比研究,筆者對中國創業教育的發展有如下幾點建議:
1•中國政府有關部門應該加強對創業教育的引導與鼓勵工作。目前,中國開展創業教育工作的主要動力來源于政府,盡管面臨巨大的就業壓力,但來自社會與企業的關注還遠遠不夠。創業者創業的動機更主要的是解決生存問題,而不是謀求個人的高層次發展,因此創業者對創業教育的源動力作用沒有得到很好的解決。創業教育僅僅停留在對被教育者創業意識與創業思維的培養與訓練上,真正通過創業教育而步入創業的僅占少數。如果政府有關部門能夠加大對社會各種機構開展創業教育研究或相關工作的引導與鼓勵,使更多的社會資源進入創業教育領域,則必定能加快創業教育的發展速度。
2•創業教育師資培養工作意義重大。中國創業教育工作剛剛起步,因而加大有關師資的培養力度具有關鍵性作用。只有建立起強大的師資隊伍,創業教育的課程開設與教育效果才能得到有效保障。美國通過創業與創業教育的開展,為其經濟發展提供了重要的發展動力。直到現在,硅谷的創業企業依舊是美國經濟發展的重要動力。中國目前創業教育對經濟增長的作用還未充分表現,因此,通過建立高效的師資隊伍,使中國創業教育工作迅速步入快速發展通道,是發揮后發優勢的必然選擇。
一、法國促進產業集群發展的主要做法和經驗
（一）法國競爭力集群的概念
法國競爭力集群，指在特定的地理范圍內，特定產業相關的大型企業和中小企業、公立或私營研究所（實驗室）、教育機構等以合作伙伴的形式，協同研發創新項目，以提高集群的競爭力。這種合作一般以共同的市場或科技研究領域為基礎，尋求提高競爭力所需的最大范圍的優勢互補。
競爭力集群是2004年9月法國領土整治和發展部際委員會（CIADT）發起的一項工作計劃，致力創新，其主要目標有3個：一是增加發明創造，增強企業、研究機構、培訓教育機構之間的合作；二是支持和發展創新活動，創造地方性就業機會；三是提高地方吸引力，增強法國整體競爭力和國際影響力。競爭力集群由CIADT招標遴選，各大區議會經濟發展部門或當地工商會、協會等組織申報創建。
（二）法國競爭力集群發展概況
法國競爭力集群被稱為“企業+實驗室”創新模式，有助于提高中小企業創新水平和科技成果轉化效率，節省研發投入，是法國提升產業集群發展能力的最大特色和亮點，效果顯著。至今法國共創建71個競爭力集群，2011年平均每個競爭力集群有187個成員，比2008年增加50%。其中，企業成員（以工業企業為主）占成員總量的53%。競爭力集群具有以下五個顯著特點。
1、具有一定地域范圍
競爭力集群一般在一個大區內，但也有部分集群覆蓋幾個大區（這種情況下，集群由一個大區主導，其它大區作為集群分部）。如巴黎大區汽車競爭力集群位于下諾曼底大區，在上諾曼底大區和巴黎大區設有分部。
2、突出當地產業優勢
如巴黎大區汽車競爭力集群匯集了全法國70%關于汽車研發的項目。圖盧茲航空航天競爭力集群是空客總部所在地，聚集大量航空航天生產企業、研究機構和零部件生產商。
3、整合所有規模的企業、研究所（實驗室）、教育機構等
如巴黎大區汽車競爭力集群共有343個成員，其中包括71個大型企業，184個中小型企業，52個研究所（實驗室），21個高等院校等。圖盧茲航空航天競爭力集群共637個成員，其中有337個中小企業。
4、通過聯合研發創新項目提高集群競爭力
如巴黎大區汽車競爭力集群自2006年至今，共實施305個聯合研發項目，其中148個項目得到高達3億歐元的政府資助。圖盧茲航空航天競爭力集群自2006年至今，共實施598個聯合研發項目，其中321個項目總投資8.47億歐元，涉及1600多個參與者，得到政府資助3.59億歐元（41%來自FUI），其中中小企業獲得1億歐元。
5、突出中小企業的參與和對中小企業的扶持
在所有競爭力集群成員中，中小企業占企業成員數量的71%，獲得財政資金對集群資助額的64%。里昂紡織競爭力集群平均每個創新項目有6.9個參與者，其中包括3—4個中小企業，1個大型/中型企業，2—3個研究所/實驗室。巴黎大區汽車競爭力集群推出專門幫扶中小企業的Mov’eo-PME計劃，主要內容包括：指導和促進中小企業更多參與聯合研發項目；促進建立并簡化中小企業與大型企業合作關系；協助中小企業與相關機構、新聞界的技術交流；與政府協商推出便利中小企業融資的新模式等。
（三）法國競爭力集群的管理方式
1、國家層面：設立跨部門工作小組和部際統一基金
為有效支持競爭力集群發展，法國建立跨部門工作小組，將分散在多個不同部門的相關扶持資金集中起來，設立部際統一基金（FUI），統一規劃使用。FUI每年面向競爭力集群1—2次重點領域研發項目招標計劃，集群內成員聯合向所在集群申報項目，集群審核遴選后上報FUI，FUI組織專家委員會對各集群申報的項目統一進行評估，決定是否資助以及補助比例。FUI資助條件包括：一是研發項目至少由2家以上企業和研究所（實驗室）或教育機構等集群成員聯合實施；二是必須有中小企業參與；三是投資規模75萬歐元以上；四是具有可預測的中期經濟效益；五是研發項目被集群認可。2005—2011年，FUI已16次招標計劃。競爭力集群共完成1042個研發項目，總投資57億歐元，其中FUI補助12.5億歐元。此外，法國科研署（ANR）也會向集群大型研發項目提供資助。
為加強不同集群間的交流和合作，法國政府還不定期組織全國競爭力集流研討會，推動集群發展、支持中小企業、促進國際化等方面經驗共享。2006年至今共組織10次全國流活動。
2、地方政府層面：積極培育和支持本地集群發展
法國地方政府積極響應國家提出的競爭力集群計劃，并在提高法國整體競爭力目標導向下，把培育和支持本地集群的發展，作為創造地方性就業機會、活躍地區經濟的重要途徑。因此大區議會均對競爭力集群給予補助資金、提供場地設施等方面支持。
3、集群層面：為集群成員創新活動提供全面服務
每個集群的管理機構均是依照法國《協會法》成立的協會性質組織，可稱之管委會，其主席及主要管理人員由集群成員選舉代表組成，包括大型企業代表、中小企業代表、研究所（實驗室）代表、教育機構代表等。集群專職工作人員較少，例如巴黎大區汽車競爭力集群有12個工作人員，里昂紡織競爭力集群有6個工作人員。集群的運營經費主要來自成員繳納會費及政府招標項目資助，例如里昂紡織競爭力集群運營經費60%來自大區和中央政府招標項目資助，40%來自會員會費。集群管委會的主要任務：一是組織成員單位開展研發創新項目，審核項目并爭取政府資金支持，定期組織項目評估和審計等；二是全程陪伴企業創新，從尋找創新機會和合作伙伴，到協助解決創新中的融資、法律、知識產權等問題；三是組織成員開展培訓和商務活動如研討會、市場推廣活動等。
（四）法國政府提高集群競爭力的主要措施
法國競爭力集群政策目標是引導大型企業、中小企業及研究機構、教育機構等協同研發，通過提高集群的創新能力，從而提高其競爭力。扶持政策重點在于解決研發創新活動中的資金瓶頸。
1、對集群聯合研發項目的資金支持
資金支持來自國家層面FUI和地方政府創新資金。FUI對同一研發項目中不同參與者的補助比例不同：對中小型企業研發費用最高補助比例為45%（集群外的中小型企業最高補助30%），對中型企業最高補助30%，對大型企業最高補助25%，對研究所（實驗室）最高補助100%。地方政府則根據集群項目評估情況及其對地方經濟發展的影響決定資助與否。
2、以購買服務方式對競爭力集群組織的主題活動給予支持
特別是提高集群內中小企業創新能力和競爭力的活動。
3、推動相關機構對競爭力集群提供幫助，搭建合作伙伴關系
包括：法國國家科研署（ANR）為集群研發項目提供資金支持；法國國家投資銀行支持集群的創新平臺項目。
4、幫助競爭力集群及成員單位尋找最好的國際合作伙伴，建立技術創新合作伙伴關系
（五）重視對競爭力集群政策的評估和調整
法國政府非常重視對政策實施效果的評估，以及時總結經驗和問題，對政策進行調優，競爭力集群政策也不例外。法國把競爭力集群政策分為3個階段。
1、競爭力集群政策1.0階段（2005—2008年）
主要是建立集群并實施財政資助政策，實現集群在全國范圍內的合理布局。經過兩輪招標遴選，共命名71家競爭力集群。2008年底通過第三方評估機構對各個集群發展情況進行評估，建議對發展不力的13家要求整改。
2、競爭力集群政策2.0階段（2009—2012年）
2010年對整改后的7家集群重新給予競爭力集群命名，另外6家則被取消；同時新遴選6家集群。建立集群績效考核制度，每兩年通過第三方評估機構對各個集群發展情況進行績效考核，考核指標以新增就業情況為主，輔助指標包括提高集群影響力（如新增成員，吸引外資等），為集群成員提供信息、培訓、市場推廣等服務情況。這一階段還大力發展集群的創新平臺，為中小企業、小規模實驗室等提供共享資源。
法國政府認為，取消6家競爭力集群命名，并不代表該項政策的失敗或對發展不力集群的制裁，只是表明競爭力集群并非實現所有國家政策目標的通用解決方案，在某些情況下，仍應探討其它更適合的政策選擇。法國政府將這些集群并入主題領域相近的其它競爭力集群，繼續給予支持。
3、競爭力集群政策3.0階段（2013—2020年）
法國政府通過加強跨部門交流協作，加強與歐盟集群發展戰略配合，加強對集群的戰略管理，加強部際統一基金FUI的作用，重申提高法國工業競爭力為主要目標，增強研發項目的經濟可行性，重點鼓勵發展持續性的項目，注重研發項目的產業化市場化。
二、對我國中小企業產業集群發展能力提升的思考與建議
（一）制定相關政策，加強對產業集群發展工作的指導和支持
目前，全國各地產業集群發展水平、工作形式及重點不同，在經濟轉型升級的新形勢下，都在探索提升產業集群發展能力的有效途徑。建議加強調查研究，總結和吸納各地經驗，在國家層面研究制定推動中小企業產業集群發展能力提升的有關政策，把培育優勢產業集群作為推動中小企業集聚發展和產業升級的發展方向，通過規劃引領，從產業、空間、組織等層面明確優勢產業集群發展的方向和要求。
（二）培育和創建國家中小企業重點產業集群，提升集群的發展能力和國際競爭能力
圍繞創新能力、產業集聚度、成長性、產業鏈、公共服務、經濟效益和社會效益、建設管理規范等方面，制定國家重點產業集群培育和創建標準，在各地區、各行業已經開展的產業集群培育和認定工作的基礎上，著力培育和創建國家重點產業集群，提升集群的發展能力。制定集群績效考核指標體系，定期組織第三方評估機構對集群發展績效進行考核，建立動態管理機制，優勝劣汰。
（三）建立中小企業產業集群發展專項資金，引導集群創新發展
以重點產業集群為載體，整合中小企業有關創新、融資、公共服務平臺建設等工作，創新財政資金使用方式，支持產業集群通過中小企業與大企業、科研機構、高等院校等合作創新，形成中小企業創新與大企業需求相配套、中小企業產業化與研究機構/高等院校科研創新相銜接、大企業帶動中小企業創新發展的創新體系，提升集群競爭能力和發展能力。
（四）鼓勵和支持合作創新，助推集群持續成長
把推動中小企業創新能力提升和轉型升級作為提升產業集群發展能力的中心任務，以合作創新為核心，著重加強產業鏈上大中小企業合作、產學研合作，推動大企業向中小企業提供創新、市場合作機會及經驗分享。鼓勵和支持在產業集群內設立聯合研發中心、成果轉化中心、科技孵化器、博士后流動站等，引導創新資源向產業集群集聚，深化產學研合作，加快科技成果產業化，推動企業專精特新發展，將產業集群打造成為技術創新的核心區、品牌集中地、人才聚集地和技術高地，為產業集群競爭力的提升和可持續發展奠定堅實基礎。
關鍵詞： 珠海市 發展航空產業 意義
一、航空產業簡介
航空產業是典型的高科技產業，凝聚了人類大量的高科技成果，它不僅體現了一個國家或地區經濟發展水平和綜合科技研發能力，而且因其自身強勁的發展潛力和拉動力，在整個國家發展戰略中發揮著重要作用。
我國航空產業經過近5O年的發展，已經成為一個知識密集、技術密集、高投入、高附加值的高科技產業，已經成為國民經濟和國防建設的重要力量：作為國民經濟的戰略性產業，體現著國家的綜合實力；作為國防建設的基礎性產業，關系著制空權和制海權這一戰爭勝負的關鍵；作為國家科技發展的先導性產業，帶動著機械、電子、冶金、化工等基礎產業和新材料、新能源、新技術的進步；作為出口創匯的支柱性產業，有著高附加值特點，創匯潛力很大。因此，航空產業的發展，對于增強國有經濟的控制力與競爭力、影響力與帶動力，具有重要的戰略性意義。
二、廣東省發展航空產業的意義
國家在“十一五”規劃之中明確提出把加快發展先進制造業作為我國“十一五”期間產業發展的重要目標，并在先進制造業別強調了航空航天產業發展的重要性。《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》明確提出，要發展航空產業，并且要大力支持發展通用航空。在廣東省第三次航空產業會議上，佟星指出航空產業是現代高技術制造業的代表，發展航空產業是搶占戰略性新興產業的重要突破口，也是廣東省建設現代產業體系和參與國際高端制造的重要途徑。
三、珠海市發展航空產業的意義
1.發展現狀
2008年，珠海航空產業園正式開園，航空產業園的建立為珠海市航空產業帶來了新的發展契機。航空產業園以珠海機場為核心，北至珠海西部主城區，總建設用地面積63.35平方千米，分為航空制造運營核心區、航空關聯產業區及航空城配套服務區三大區域。產業園將依托4E級珠海機場和獨特的區位優勢，充分利用國內航空產業資源，引進國外先進技術，大力發展通用飛機制造、總裝與維修、通用航空運營與服務等航空關聯產業，構建通用航空產業體系。從開園至今，珠海航空產業園獲得了快速的發展，先后獲得“航空產業國家高技術產業基地”、“國家新型工業化產業示范基地”的稱號，并與包括中航在內的數家知名企業開展合作，招商資金已達幾十億元。
2.發展航空產業的意義
珠海作為珠江口西岸核心城市，在未來其重要的戰略地位和強大的輻射效應將日益突出。大力發展航空產業，是實現珠海市發展高水平的先進制造業的需要，也是實現珠海作為珠江口西岸核心城市定位的需要。
就珠海而言，要取得新一輪經濟持續快速增長，必須啟動以提升產業層次、增強產業競爭力為目標的新一輪產業結構轉換，優先發展先進制造業，優先發展現代服務業。在這種背景下，加快珠海市航空產業發展的必要性就顯得尤為突出。大力發展航空產業將提升珠海市產業層次和機械、電子等相關行業的技術水平，優化產業結構；對航空制造業的直接投入也將帶動其他相關產業的投入，創造就業機會，增加居民收入，擴大稅收來源，進而拉動消費。同時，還可以形成更長的產業鏈，促進航空運輸服務、顧客培訓、航空物流、航空展覽等珠海現代服務業的發展，推進產業結構的升級換代。
為此，在發展珠海市航空產業過程中，要在借鑒國內外產業園區開發建設成功經驗的基礎上，對產業規劃、土地利用、基礎設施、周邊城市協調發展、招商引資、政策扶持、人才培養等關鍵環節展開研究，制定產業園的發展規劃策略，推進珠海航空產業園的發展建設，著力把珠海航空產業園打造成為提供國際水平通用航空全過程服務的重要載體、珠三角地區經濟發展和產業升級的助推器、國內新興產業創新發展的示范區，為促進珠海、珠三角乃至全省經濟又好又快發展作出貢獻。
參考文獻：
［1］董維忠.大力促進天津航空產業創新發展［J］.濱海新區，2010，（8）.
