時間：2022-12-22 17:30:48
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵路工程論文，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1鐵路工程設計階段投資控制的重要性
投資控制是項目建設的控制要素，貫穿于項目建設全程。據既有研究顯示，不同建設階段對項目投資的影響度為：項目建議書與可行性研究的項目決策階段為75%以上；初步設計階段為（35～75）%；施工圖設計階段為（5～35）%；施工階段為（5～25）%。設計階段是控制整個項目投資的前提，設計階段對項目投資控制重要性主要體現在：1）通過設計概算掌握工程造價結構，觀察建設項目各部分的“功能與成本”是否匹配，促進造價的合理性，提升資金的利用率。2）通過設計預算，掌握項目投資概況，嚴控各投資環(huán)節(jié)，提升投資控制效率。3）技術與經濟相結合，既保證工程功能，又不忽視經濟成本。采用最小投資實現預定目標，確保投資效益。
2案例論證鐵路工程設計階段的客觀規(guī)律
2.1案例簡介
蘭州鐵道設計院有限公司設計的大塔站至馬場壕鐵路建設項目，全線位于內蒙古西南部鄂爾多斯市境內，橫穿該市東北部所轄達拉特旗。正線全長約為59km，全線橋隧比26%左右。主要技術標準：單線，國鐵Ⅱ級，限制坡度6‰，最小曲線半徑一般地段1200m。工程投資預估算總額13.8億元。其中：靜態(tài)投資12.6億元；建設期貸款利息0.6億元；機車車輛購置費0.6億元；鋪底流動資金0.03億元；本項目由呼和浩特鐵路局商鄂爾多斯市政府及有關企業(yè)共同投資建設，且一同組建合資鐵路公司，擔負項目建設與經營。
2.2工程設計的復雜性
2.2.1復雜的自然特征，決定了鐵路設計的復雜性大塔站至馬場壕鐵路工程沿線地貌自西向東可劃分為黃河沖積平原區(qū)、沙漠區(qū)、低山丘陵區(qū)三個地貌，隧道圍巖級別較差，為Ⅴ、Ⅵ級，土質圍巖極差，埋深較淺，且橫穿包茂高速公路。在設計階段，應按照相應的地質條件選取適宜的技術標準，提前做好各類防護工作，加強隧道地震斷裂帶的探測預報工作；進、出口段及洞身做好支護處理，防止塌方冒頂，并做好通風措施。
2.2.2復雜的鐵路技術標準體系，決定設計的復雜性社會經濟的不斷發(fā)展，對鐵路呈現多樣性的需求，鐵路建設形成“高速鐵路客貨混運”、“客運專線”與“貨運鐵路”等相對獨立又彼此關聯(lián)的三大技術標準體系。大塔至馬場壕鐵路，屬于貨運鐵路，在路基工程設計上，嚴格依照貨運鐵路技術標準：1）本線部分路基穿越半固定及固定沙地，風沙路基為主要工程類型，風沙路基防護采取本體防護與平面防護相結合的處理方法；2）線路行經粉細砂、粉砂等地層，同時有軟弱地基，在地基處理工程上采取挖除換填、鋪設土工膜、強夯、設土工格柵和設置護道等工序，必要時采取砂石樁等復合地基處理方式。
2.2.3專業(yè)工程多，技術接口復雜鐵路設計涵蓋20多個專業(yè)工程，如土建、機電設備等，設計中需依據系統(tǒng)的設計理念，正確解決專業(yè)接口關系，實現最佳的系統(tǒng)設計目標。如重點關注對接口管理，梳理各項接口關系；擬定有效可行的措施，確保投資的準確性與完整性，規(guī)避投資的重、漏問題。
2.3鐵路建設項目具多階段計價的投資特征據現行的鐵路建設程序及管理，決策階段主要負責擬定投資的“預估算與估算”，設計階段主要負責擬定“概算與預算”，交易階段主要負責擬定“招標概算”，實施階段主要負責擬定“變更設計概算、清理概算及竣工決算”。各階段投資要求各異，發(fā)揮不同效用。比如，可研階段估算若審批通過，則為項目投資控制的“法定限額”；竣工決算，則為工程的實際投資。因此基于整體控制角度，鐵路投資應前后照應，彼此補充、完善，不斷深化讓投資漸近真值。
3鐵路工程設計階段投資控制措施
3.1構建設計儲備制度
初步設計與施工圖設計是設計的兩大階段，每階段都含有設計“前期、中期與后期”三階段。設計前期，擔負實地勘察與技術儲備的任務，為中后期的初步技術設計搜集第一手資料，是保障設計質量的首要環(huán)節(jié)。為了加強工程的前期設計工作，項目啟動前，即委托鐵道勘察設計院展開實地勘察，構建“設計儲備體制”，儲備了項目沿線的“地質、環(huán)境、線路走向”等資料，為中后期設計的論證及方案的選取給予充足時間，確保方案的合理及符合技術標準。
3.2落實勘察設計單位責任制，引進設計監(jiān)理制度
相關研究表明，勘察設計對工程投資控制的影響達（35～75）%。建設公司與設計單位簽署合同后，要求設計單位依專業(yè)配套，落實“技術經濟”責任制與專業(yè)設計人員“崗位”責任制，擬定獎懲考核體制，將可研確定的投資估算總額落實至各專業(yè)。明確落實“設計總包機構”對“各分包部門”設計技術的協(xié)調工作。此外，引進設計監(jiān)理體制，強化監(jiān)理設計質量力度，構建監(jiān)理機構組織，監(jiān)制設計各階段的“設計方案”與“工程造價”。提升鐵路工程設計階段的設計質量，嚴控投資額度，堅持合理定價，即依照鐵路工程的“地形、地質、地貌、施工方法、工期要求”等，擬定科學合理、貼合實際的基價，以降低投資風險。
3.3實施設計
招標與設計方案競選措施利用市場競爭機制，展開建設項目設計招標，擇優(yōu)選取設計方案及單位。設計單位若想中標，前提是要對建設建設項目的“規(guī)模、設備選型、技術標準、功能方案及投資控制”等展開詳盡分析對比，競標方案務必做到“經濟合理、技術先進”，將項目投資效果置于首位，以經濟合理的設計方案參加競選。建設單位則利用“價值工程”對競選的設計方案展開技術經濟分析及對比，選取一個即可滿足工藝與功能要求，又可降低投資的“技術選進、經濟合理”的設計方案。實施設計招標與設計方案競選，使鐵路平縱斷面條件獲得優(yōu)化，長度較可研設計的65.626公里縮短了6.626公里，特高橋由原來的1148m調整至1109m，取得顯著的技術經濟效益。
3.4采取限額設計
采取限額設計控制項目投資額度，是投資控制的重要措施。限額設計，即是依批準的可行性研究報告及初步設計的“投資估算控制、總概算控制施工圖設計”。此外，在各專業(yè)確保達到使用功能的基礎上，以分配的投資限額展開投資控制設計，杜絕單位工程和分部工程的不合理變更，保障不超出總投資限額。實踐表明，投資分配與工程量控制，是實現“限額設計”的有效手段，反映了科學確定設計的“規(guī)模、標準及原則”，及科學取用概預算的資料。經層層限額設計，在達到科學控制投資限額的同時，亦達到控制設計“規(guī)模及標準”、“概預算指標”及“工程量”等標準和要素。投資控制運行過程見圖1。
3.5運用價值工程原理優(yōu)化設計方案
利用價值工程原理，彌補限額設計于實際應用的不足，合理分配設計限額總值，依據工程項目各組成部分的功能進而判定其功能目標的成本比率，然后參考類似工程的經驗數據展開調整，排除分析目標建成后的維護費影響功能評價，反映了限額設計的主動性。新包神鐵路工程實踐中，提升產品價值的做法有：1）提升工程功能的同時，減少投資額度。2）確保工程功能不變前提下，降低投資額度。例如：通過優(yōu)化路基項目，地基處理滲水土減少12.16×104m3，取消地基處理碎石樁11.69×104m，強夯減少16.25×104m2，路基費用降低了1662.51萬元；3）項目投資不變前提下，提升工程功能。4）保障工程主要功能不變、略降次要功能前提下，大幅降低投資。例如，通過優(yōu)化減少了站場排水、道路及圍墻，降低費用669.22萬元。5）略增加項目投資前提下，大幅提升工程功能。
3.6加強設計咨詢工作
設計咨詢是優(yōu)化“初步設計”及“施工圖設計”的關鍵。確定設計單位后，委托專業(yè)咨詢單位審查優(yōu)化“初步設計”與“施工圖設計”；進行設計時，依據“可研報告評估機構、初步設計咨詢機構、施工圖審核機構”審查流程層層把關，墻塞漏洞，糾正錯誤，協(xié)調統(tǒng)一站前“專業(yè)設計”與站后“工程經濟”，做到“數量與定額”的準確。設計咨詢流程圖見圖2。
3.7加大方案概算、施工圖預算編制的管理審查力度
為防止概算與設計及施工有出入，發(fā)生“算錯工程量、套錯定額”等問題，提升概算質量，必須做到：1）概算編制與設計人員要進行溝通，對不明之處，概算編制人員要詢問設計人員，進行詳細了解；2）提升概算編制人員的專業(yè)素養(yǎng)與自身素質，提升其責任心；3）認真審查初步設計概算，有效控制工程造價。施工圖預算對確定承包合同價、簽訂施工承包合同、進行工程結算至關重要，直接影響投資控制。除了設計單位，建設單位與概算審查機構皆需加大初步設計概算審查力度，保障概算的合理性和真實性，規(guī)避損失。
4結語
隱性成本是相對顯性成本而言的，要分析鐵路施工企業(yè)隱性成本，先要了解鐵路工程項目顯性成本。顯性成本指那些計入財務賬內的、看得見的實際支出。從某種角度講，顯性成本反映的是實際發(fā)生的各種成本，能夠在驗工計價表和財務報表中得到反映，并具有可直接計算等特點。在鐵路工程項目中，顯性成本主要表現為直接費和間接費。直接費主要由直接人工費、直接材料費、機械使用費組成。鑒于目前國內學者對隱性成本的理解并沒有完全統(tǒng)一，多數學者都是從某一方面去分析隱性成本，加上各個行業(yè)具有自身的特點，國內學術界對隱性成本的界定也不完全一樣。在總結已有相關文獻的基礎上，結合鐵路施工企業(yè)自身的特點，本課題將隱性成本界定為：由于體制、機制、人員素質等因素引起的額外成本，該成本一部分直接表現為一定時間內顯性成本的相對增加，另一部分表現為企業(yè)形象受損、市場機會喪失等，是將來成本，具有滯后性。
二、鐵路工程項目隱性成本產生的原因
隱性成本一般具有隱蔽性，不易被管理者發(fā)現或容易被管理者忽視。導致隱性成本產生的原因主要包括環(huán)境和個體兩方面，其中環(huán)境方面主要是鐵路施工企業(yè)的體制、機制問題；個體方面包括不正確的經濟行為和不正當的經濟行為兩種情況，前者表現為當事人在不知道的情況下無意識地進行了增加企業(yè)隱性成本的行為，后者表現為當事人為謀取私利，以犧牲企業(yè)整體利益、長遠利益為代價而發(fā)生的增加企業(yè)隱性成本的行為。同時，由于體制問題、機制問題、人員素質等問題的存在，時常導致鐵路施工企業(yè)出現管理混亂的情況，如企業(yè)內部的信息失真、多重領導、領導權威失靈、現場管理不規(guī)范、不科學、不合理等問題，因此很容易滋生質量問題，質量問題可能會進一步導致安全問題以及費用增加和工期延誤，而工期一旦延誤，會反過來再次造成管理問題，于是，進入惡性循環(huán)狀態(tài)，從而使鐵路施工企業(yè)隱性成本不斷產生和累積。另一種較為典型的隱性成本產生的原因，是由于體制、機制和人員素質等原因引起機會成本和管理混亂，管理混亂進一步導致質量問題、安全問題、工期問題、費用問題等，而這些問題的造成，將進一步導致企業(yè)形象受損等其他隱性成本，其一部分繼續(xù)表現為企業(yè)的機會成本。上述兩種模式是鐵路施工項目隱性成本產生原因的兩種比較典型的模式，實際情況可能是這兩種模式的交叉組合，即可能由其中若干因素相互組合或者因素之間相互影響造成。
三、鐵路施工項目隱性成本的表現形式
鐵路施工項目隱性成本表現形式主要包括體制成本、機制成本、素質成本、機會成本、質量成本、工期成本、安全成本、費用成本八方面。具體描述如下。體制成本主要是因為企業(yè)管理體制落后，導致組織機構臃腫、管理層次過多、部門設置不當、管理流程不科學、人浮于事、多頭領導或無人領導、領導權威失靈、信息失真、資源配置不科學、企業(yè)文化缺陷、人才流失等后果，從而為企業(yè)隱性成本的發(fā)生提供溫床。機制成本主要是指由于用人機制、激勵措施、監(jiān)督約束機制、分配機制等方面的規(guī)章制度不科學、沒有得到落實而導致的管理混亂、決策失誤、企業(yè)形象受損等情況，從而給企業(yè)造成的經濟損失或者成本的增加。素質成本是指因管理人員、公司員工的個人素質不高造成的決策失誤、管理失控、索賠不力、追款不及時等情況，從而給企業(yè)帶來的額外成本。機會成本是指為了實現某個目標而必須放棄的其他收益的最大值，本課題把機會成本理解為因處于閑置狀態(tài)而不能創(chuàng)造價值，甚至還要耗用企業(yè)資源的成本。質量成本是指因管理人員經驗不足、、偷工減料、假公肥私等原因而導致的返修、重做等問題，從而給鐵路施工項目帶來的額外費用和成本。工期成本是指由于鐵路施工項目自身的原因而導致的工程延期、滯后，為了使工程能夠在合同約定時間或者按照原計劃完成而額外增加的趕工費用。包括增加的工、料、機的投入，以及采取相應施工方案所導致的各種額外費用，如臨時設施費、夜間施工費等。安全成本是指由于安全事故而導致的工、料、機的損失和由此引起的各種花費和成本，以及由于安全事故的發(fā)生而導致的企業(yè)形象受損、資質降低、客戶流失等各種額外成本。費用成本指的是鐵路施工項目的隱性費用成本，主要表現為資金的時間價值以及匯率變化等帶來的成本增加。
四、鐵路施工項目隱性成本發(fā)生的四個階段
1.前期策劃決策階段。該階段主要包括兩個環(huán)節(jié)：一個是企業(yè)層面的，比如對是否進入某區(qū)域市場、是否參與投標、選用誰擔任項目經理等等；另一個是項目層面的，主要包括具體投標策略、施工組織設計尤其是施工方案的選擇、對子項目的分包等。前者主要受企業(yè)大環(huán)境、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、方針，以及企業(yè)決策層的眼界、素質、獲取信息的能力等各種因素的影響。若鐵路施工企業(yè)沒能突破地域和環(huán)境的制約，或者受信息不對稱因素影響等，會使企業(yè)面臨失去外部市場、錯失發(fā)展機遇的風險，或者錯誤地進入外部市場，使企業(yè)在資源配置和管理方面處于被動局面。不管怎樣，一旦在企業(yè)層面發(fā)生前期決策錯誤，其帶來的影響是非常重大的，這種局面甚至可能在很長時間里不可逆轉，將給企業(yè)造成不可估量的隱性損失。如果是項目層面的，其影響雖然要小于企業(yè)層面前期決策失誤帶來的影響，但是，依然不可忽視。比如投標策略的失誤，輕則降低企業(yè)本來可以獲取的利潤，重則失去獲得項目的機會。又如，對項目的了解不夠深入，對當地定額、政策、審批流程、人工費用、材料價格、機械費用等信息不能很好地掌握，輕則減少利潤，重則可能出現停工等問題，給項目進度甚至企業(yè)形象帶來很大影響，從而增加企業(yè)隱性成本。
2.投標前后階段。
2.1投標成本。鐵路施工企業(yè)在投標過程中，往往要交付投標保證金，其上限是合同價的2%，并不得高于80萬元。實踐中，業(yè)主往往要求投標單位交付盡可能多的投標保證金，以減輕自身的招標風險。除此以外，鐵路施工企業(yè)每次投標都要購買招標文件、進行投標分析并編制投標文件，期間會產生各種費用。一旦不能中標，這些成本就是無效成本。而一旦中標，還得繼續(xù)向業(yè)主繳納履約保證金等。因此，在投標過程中，很容易產生隱性費用成本。此外，這個過程中還產生包括在洽談、簽訂合同和等待過程中發(fā)生的人力資源等成本。實際上，隱性成本也正是在這些時候不知不覺地產生。最后結算時，有時雖然從表面上看還表現為盈利，但是，實際上利潤很可能已經大打折扣。
2.2工程預付款的時效成本。工程預付款不能按時到賬是引起鐵路施工企業(yè)隱性成本的另一個因素。鐵路施工企業(yè)從建設單位取得工程預付款，屬于企業(yè)籌資方式中的信用籌資，是指在組織施工之前建設單位需要向施工單位支付的主要材料采購費用，其最低比例為合同金額的10%，是一筆很大的賬款，同時也是一種重要的、可以降低鐵路施工企業(yè)籌資成本的籌資方式。但是，由于鐵路施工企業(yè)可能存在內部管理不善或者溝通協(xié)調不暢等原因，使施工方與業(yè)主方的工程承包合同遲遲不能簽訂，從而延誤預付款的支付時間，導致資金時間價值的損失。
2.3匯率對成本的影響。隨著我國鐵路施工企業(yè)越來越頻繁地參與國際項目施工，匯率對相關鐵路施工企業(yè)成本的影響與日俱增。匯率對成本的影響主要在鐵路施工企業(yè)承接國際工程項目的時候發(fā)生，鐵路施工企業(yè)往往不大注意結算款幣種選擇的問題。舉例來說，一些國內鐵路施工企業(yè)在以色列、阿富汗、巴基斯坦等國家承接工程項目時，在對結算款幣種的選擇上，就必須進行慎重的考慮，最好選擇美元、歐元等國際主要的結算幣種，盡量少選擇當地貨幣作為結算幣種。主要是因為這些地區(qū)的政局不夠穩(wěn)定，從而對匯率變動產生較大影響，倘若簽訂合同時對這些問題考慮不夠周全，就容易使項目在相關匯率變化較大時吃虧，進而導致項目雖然完成的比較成功但卻不能盈利，甚至虧損的情況。這是鐵路施工企業(yè)在投標、簽訂合同階段產生隱性成本的一種方式，需要引起參與國際承包的鐵路施工企業(yè)的足夠重視。
3.工程項目施工過程。
3.1施工組織管理不當導致的隱性成本。施工組織管理不當主要表現在：與各方利益主體之間的協(xié)調配合不默契、對施工工序的安排不科學、對資源的配置不合理以及對施工過程管理不當等。任何一個環(huán)節(jié)出現問題，都有可能直接導致項目隱性成本的增加，甚至造成成本管理失控的局面。
3.2項目的工期超期、質量問題、技術問題、安全問題等原因引起的隱性成本。施工工期超期是導致項目成本費用增加的一個主要原因、導致工期超期的原因有很多，比如管理人員素質偏低、經驗不足、施工管理混亂、因施工質量問題造成的返工、技術原因造成的窩工、安全問題導致的停工等等。上述問題也是相互影響的，可能剛開始只是因為技術原因造成工期拖延，然后為了趕工而導致了質量問題、安全問題，這些問題的出現，將越發(fā)導致施工工期拖延，從而惡性循環(huán)，直接增加企業(yè)的隱性成本。
3.3材料采購管理方面的隱性成本。對鐵路工程項目而言，材料費占項目總造價比例很大。材料包括甲供材、鐵路施工企業(yè)自己采購的材料等幾類。在對材料進行采購管理的過程中，容易出現隱性成本的環(huán)節(jié)主要包括：材料質量不合格造成的隱性成本；不合理的材料采購時間、采購數量造成的隱性成本；材料加工過程中出現的浪費帶來的隱性成本；這種現象在鐵路施工項目中普遍存在，事情雖小，但是在材料數量龐大的情況下，由此帶來的浪費是很嚴重的。這些成本也構成鐵路施工項目的隱性成本，因為這是無效成本，是不必要的浪費；進度款結算的隱性成本；造成鐵路施工企業(yè)進度款不能按時入賬的原因有很多，有業(yè)主方面的原因，也有施工單位自身的原因，如不能按質、按量、按時完成計劃工作等。但不論是何種原因造成的，鐵路施工企業(yè)都應該積極主動地盡早解決，如果抱著聽之任之的心態(tài)，最后引起各種成本費用的增加，受損的還是鐵路施工企業(yè)；現金持有量的隱性成本。從鐵路施工企業(yè)日常對現金的管理方面上來分析，施工企業(yè)應采用成本分析模式對現金持有量進行科學的決策。機會成本、管理成本和短缺成本三項成本之和最小的現金持有量是鐵路施工企業(yè)的最佳現金持有量，企業(yè)需根據自身經營管理和承接項目的特點來合理確定。這項工作沒做好，企業(yè)要么增加機會成本，要么增加現金管理成本或者是增加短缺成本，最后都將導致企業(yè)產生額外的費用成本。
(一)成本管理意識較差
成本管理意識較差對于鐵路工程成本核算與控制的影響是顯而易見的。通常來如果工作人員的成本管理意識較差，往往會體現在其對于許多基本問題的理解不夠透徹，并且對于成本管理意識不夠深刻，最終會導致成本管理與核算的方法不科學。除此之外，成本管理意識較差還體現在很多項目管理者在實施過程中沒有意識到節(jié)約成本和創(chuàng)造效益之間的關系，因此無法更好的實施成本控制。另外，成本管理意識較差還體現在現實的工程實踐過程中諸多鐵路工程企業(yè)并沒有出現全員參與、全員控制的操作局面，這主要是由于很多的鐵路施工企業(yè)在施工過程中對待項目各部分重要性認識不夠明確，最終導致了項目成本失控而出現無法挽回局面。
(二)理論和現實存在差距
理論和現實存在差距則會在根本上影響到鐵路工程成本管理與核算的有效性。通常來說理論設計和實際實施之間的差距主要是體現在成本管理過程的控制力度不夠。在這一過程中管理粗放是不少鐵路施工企業(yè)的一個通病，這一問題在成本控制方面表現得更為明顯。由于成本控制工作實施程度的大小，直接關系到鐵路施工企業(yè)效益的好壞。因此在鐵路建筑市場日趨激烈的今天，鐵路施工企業(yè)如果要在激烈的市場競爭中立于不敗之地就必須不斷完善項目管理和項目成本控制，挖掘降低成本的潛力才能游戲的提高經濟效益。除此之外，理論和現實存在差距還會導致鐵路工程施工所必須的資源出現很大程度的浪費和損失，這主要是由于成本管理中出現的沒有得到及時的糾正并且重視程度不夠，從而使得本來可以獲利的項目變成了虧損項目。如果在這一前提下工程單位在施工階段出現成本偏差只能依據現有的簡單的成本管理制度進行挽救，但是其最終的效果必然是非常不理想的。
二、加強鐵路工程成本核算與控制的措施
加強鐵路工程成本核算與控制需要諸多措施的有效支持，其主要內容包括了減少影響因素、進行全面控制、堅持開源節(jié)流等內容。以下從幾個方面出發(fā)，對加強鐵路工程成本核算與控制的措施進行了分析。
(一)減少影響因素
減少影響因素是加強鐵路工程成本核算與控制的基礎和前提。在減少影響因素的過程中工程成本管理人員應當注重對于影響到投資估算的因素進行合理的分析，并且對于其中不必要的因素進行有效的規(guī)避。工程成本控制中實行全面性原則首先體現在全過程的成本控制，在這一過程中控制的對象不能只是成本計算期的實際成本控制，應擴大至實際成本期外的各項業(yè)務活動除此之外，在減少影響因素的過程中較為常見的成本核算影響因素主要包括了征地因素、環(huán)保因素、工期要求、材料費用、運輸成本和人員消耗等內容。因此工作人員在工程實踐過程中一旦發(fā)現工程造價與實際不符，則應當采用科學嚴謹的補救措施來有效的避免可能出現的浪費，從而能夠在此基礎上促進鐵路工程成本核算與控制水平的有效提升。
(二)進行全面控制
進行全面控制對于加強鐵路工程成本核算與控制的重要性是不言而喻的。在進行全面控制的過程中由于全面控制原則全面成本控制往往會要求工程項目所有員工都積極參與到項目成本控制任務當中。因此這意味著有關企業(yè)應當注重形成人人參與、人人控制的局面。除此之外，在進行全面控制的過程中工作人員應當注重保持相應速度和進度來確保項目成本控制實踐的徹底性。另外，在進行全面控制的過中由于項目成本控制是動態(tài)控制，因此工作過人員應當注重強調控制的及時性和多樣性，并且做到動態(tài)控制才能避免亡羊補牢的局面發(fā)生，最終能夠在此基礎上促進鐵路工程成本核算與控制效率的持續(xù)提升。
(三)堅持開源節(jié)流
堅持開源節(jié)流是加強鐵路工程成本核算與控制的核心內容與重中之重。在堅持開源節(jié)流的過程中工作人員應當注重從而增加收入和降低成本等兩方面來進行工作。除此之外，在堅持開源節(jié)流的過程中工作人員應當注重深刻認清開源和節(jié)流之間的關系，從而能夠更快的著手去實現兩者的黃金比例。另外，在堅持開源節(jié)流的過程中企業(yè)應當注重在工程實踐過程中做到一方面增加收入，并且在另外一方面節(jié)約支出來實現公司預期利潤。并且在這一過程中工作人員應當認真科學審查每一筆支出是否有相應合理的收入，與此同時查看收支是否達到科學平衡，并且把大的目標細化成逐個小的目標來逐個完成，從而能夠在保證成本控制措施落實到實處的同時促進鐵路工程成本核算與控制可靠性和精確性的不斷進步。
三、結束語
在鐵路工程路基施工中樁基施工的過程大概分為六步，這六步每一部都關系到整個鐵路施工的成敗，關系到人民的生命財產安全，因此在進行每一步的時候，到需要進行嚴格的計劃的仔細的執(zhí)行，不能夠因為一時的疏忽釀成不可彌補的損失。這不僅要求到了施工者的細心認真，還在于對每一步的了解和運用，主要步驟如下：
（一）試樁試樁分三種
設計試樁、施工前試樁和施工結束后試樁。這里主要說的是施工前的試樁。試樁是整個工程開始的第一步，也是整個工程成功的最關鍵一步，試樁是為了保證樁基灌注的質量能夠滿足規(guī)定的標準，是在正式施工之前進行的樁基鉆孔和灌注試驗只有當灌注樁達到了預定的標準，灌注試驗成功后，才能進行正式的開工。
（二）放線施工放線是對鐵路工程定位放樣進行事先的檢測
保證鐵路工程能夠按照審批的結果進行合理的、順利的施工。放線的工作是在試樁結束后，需要對鉆孔的位置進行放線的工作，在放線的過程中，需要精確的保證滿足孔位的位置和大小的確定，不能夠在誤差范圍外的偏離，否則會造成后續(xù)工作的失敗。
（三）樁機固定確定樁孔的位置之后
就需要對樁機進行就位工作，樁機在使用之前，應該保證施工場地的平整，符合基本的要求，這樣樁機才能夠進場。在對樁機進行安裝的時候，要保證樁機的垂直和牢固，因為在鉆孔的途中，樁基承受的壓力過大，如果不將樁機固定牢固，就會造成鉆孔的失誤或者偏離。
（四）鉆孔鉆孔是在樁基上進行鉆孔工作
鉆孔要保證先慢后快，慢是在鉆破地表的時候，這時為了保證整個樁基的穩(wěn)定，需要勻速的緩慢的鉆孔，在鉆進地層之后，就可以加快速度，但是必須保證鉆孔的順暢和穩(wěn)定。當鉆孔深度達到設計要求時，就要對孔深、孔徑、孔位、孔狀進行一系列的檢測，確定以上系數都滿足標準，并且經過了驗收員的檢驗之后，才能夠進行后續(xù)的工作。
（五）灌注混凝土是對混凝土的灌注
混凝土的規(guī)格有嚴格的限制，嚴禁用不達標的混凝土進行灌注。混凝土灌注在水下，使用平順的孔洞進行灌注，在灌注之前，需要進行檢測，確定其密閉和抗壓性能良好。灌注混凝土時要注意勻速，避免混凝土因為速度的原因造成不均勻的情況。
（六）清理并轉移樁機清理即灌注完混凝土后
需要進行清理的工作，對灌注管進行清理，保持其整潔。清孔根據鉆機的種類不同，各有各的清孔方法，具體的清孔方法還要根據鉆機的種類來進行，但不論采取哪種辦法進行清孔，在清孔排渣時必須保持孔內水頭，防止坍孔。在清理完成之后，需要將樁機拆除，再進行下一個位置的鉆孔工作，循環(huán)以上流程。
二、對鐵路工程路基施工中樁基施工的質量監(jiān)理
（一）構建科學、合理、有效的鐵路樁基施工
質量監(jiān)理體系構建科學、合理、有效的鐵路樁基施工質量監(jiān)理體系，更加有利于鐵路樁基施工的完善工作的開展，是后續(xù)工作的開展的根本保證。這就需要不同的部門各司其職，進行不同的分工合作，各自負起各自的責任，以此來加強對鐵路工程中路基施工中樁基施工的監(jiān)理體系的建立。這樣才能提高鐵路的安全效益，提高我國鐵路運輸業(yè)的發(fā)展水平，確保我國的經濟得到更大的提高。這就要求，作為監(jiān)理人員，要重視質量監(jiān)理工作，并且對于在運用中的樁基設置中存在的問題進行分析，及時采取解決措施，才能使鐵路質量達到合理水平，造福于社會和人民。
（二）人員專業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)素質的確保
在鐵路工程的建設中，施工人員的素質是直接影響到整個鐵路工程質量的成敗的關鍵，是鐵路質量合格與的決定性因素，因此需要對施工的素質進行全面的提升，加大施工人員的培訓力度，在建立施工團隊的時候，應該嚴格篩選，錄取專業(yè)知識過硬，技術能力較強，具有良好職業(yè)道德和社會公德的人員，并且要定期對施工人員進行培訓和檢測，確保其不斷進步，以適應施工質量的發(fā)展，并且還要不斷加強其責任心和公德心的建設，使施工人員整體素質不斷的提高，從而保證鐵路施工質量的提高。
三、結語
1．1工程施工成本管理和控制不可控
在高速鐵路施工過程中，許多施工單位常常只是重視生產與技術，而忽略了成本的節(jié)約，沒有把減小建設成本、提高施工工藝、優(yōu)化技術方案納入到生產管理的過程中。施工單位管理人員與技術人員缺乏必要的溝通和協(xié)作，從而引起了成本的人為不可控。
1．2工程造價管理和控制系統(tǒng)不完整
高速鐵路施工涉及施工單位的多個部門，其中，設計概算、投資估算、合同價、施工圖預算、工程結算價分別由設計單位、建設單位、施工單位、主管部門各自管理，而且各個部門之間又缺乏必要的溝通和協(xié)作，造成了各個環(huán)節(jié)的脫節(jié)，導致高速鐵路工程造價管理和控制系統(tǒng)不完整。
1．3工程造價管理評價體系不夠完善
目前，關于高速鐵路工程造價管理方面的評價體系尚不完善，使得高速鐵路施工單位沒有辦法構建適合于自身企業(yè)的報價和造價管理體系，導致高速鐵路施工單位資源的嚴重浪費，因而施工單位失去了維持可持續(xù)發(fā)展的經濟基礎，在這個方面的管理始終處于低水平。
2高速鐵路工程造價管理的基本內容
高速鐵路工程造價管理工作自始至終貫穿于企業(yè)整個生產過程中，是一項涉及面廣，綜合性強的工作。只有加強對每個環(huán)節(jié)的造價控制和審查，通過控制來發(fā)現項目投資管理上存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，促使管理的不斷完善，提高信息化建設和資金使用效率。才能使高速鐵路工程造價得到合理的有效控制。
2．1做好實施性施工組織設計
施工組織設計是對施工活動實行科學管理的重要手段。無論是施工單位，還是項目業(yè)主都必須重視施工組織設計，保證有效地控制工程造價。施工單位要認真做好實施性施工組織設計，達到工期合理，工藝先進、程序科學、措施周密及責任明確。要在明確施工管段之后，抓緊進點組織施工調查，了解設計意圖，提出實施性組織方案，特別是在施工運輸、供水供電、材料供應基地、當地材料供應、重點工程施工方案、土石方調配、取棄土場地、環(huán)境保護，以及施工設計方面容易發(fā)生錯漏的環(huán)節(jié)，及時調整出完整的資料，報建設方和設計方。以求進一步完善施工設計和設計概算，力求避免錯漏，有效地控制工程造價。
2．2加強合同管理和工程索賠
加強工程施工合同管理是高速鐵路工程造價管理的重要內容，也是降低高速鐵路工程成本和提高施工單位經濟效益的重要途徑。施工單位應嚴格全面履行合同，重約守信，在合同規(guī)定的范圍內，最大限度地爭取自身的權益。工程索賠是在工程承包合同履行中，當事人一方由于另一方履行合同所規(guī)定的義務或者出現了應當由雙方承擔的風險而遭受損失時，向另一方提出賠償要求的行為。工程索賠有工程變更索賠和工程加速索賠等。如，受征地拆遷、控制性工程進度、外界環(huán)境影響橋梁鋪軌的實施與設計對比發(fā)生較大變化，將架梁方案有火車架梁變?yōu)槠嚨跫芰海@類索賠屬于工程變更索賠。為趕工期使得施工單位額外增加成本費用，這類索賠屬于工程加速索賠。索賠是一項政策性、技術性和經濟性較強的工作。要在熟悉工程承包合同條款及有關法律和法規(guī)，深入研究和掌握索賠內容、程序、方法和技巧，并從合同簽訂后，即開始基礎資料的搜集、取證和整理，及時把握索賠機會，要以事實為依據、法規(guī)為準繩，以良好的職業(yè)道德，按合同條款的約定進行索賠工作。
2．3加強工程施工內部成本控制
高速鐵路工程項目成本核算，是項目內部各個成本責任層次對自己完成一定任務應付的成本支出所實行承包控制的一種核算方法，它是按照“干什么管什么”的原則，以各種消耗定額、費用來源和施工設計圖為依據，考慮必要的節(jié)約措施后，計算、分解和落實到各責任層次或責任人的有權支出的成本費用即責任成本指標，用以考核責任者的實際支出。推行企業(yè)內部責任成本核算，重在合理、合法及正確測算各種費用、兼顧好國家．企業(yè)、職工三者利益，充分調動廣大職工的積極性，提高施工單位的整體經濟效益。
3高速鐵路工程造價控制價值工程法及其案例分析
鐵路工程項目變更索賠的原則與概算清理中存在的問題是多方面的。當然，主要集中在流程進行和索賠原則及概算清理問題上。建設方向，建設進程，資源利用，使用情況，投資多少都要根據投資人的意愿進行規(guī)劃與設計。這些流程的完成都要在法律的范圍內，簽訂勞動合同。如果在鐵路施工的過程中承包商沒有在規(guī)定的時間接到投資方的資金，也沒有以任何的方式接到投資方對此事件的解說，便可依據變更索賠的原則向國家有關部門申請索賠，但索賠程序較為復雜，需要編制專業(yè)性索賠意向書，并附加事件的起因、時間、依據和相關證明人，交由相關部門進行走訪、調查、審批與查證，需要耗費大量的人力與物力。在概算清理中存在的問題主要為對相關鐵路建設資源的整理，需要專業(yè)性的人才對勞動合同進行較為專業(yè)性的研究，對在建設過程中存在的問題進行較全面的分析概括。結合實際情況，在法定范圍內，對問題進行如實的分析，反映和整理，不得虛報情況與夸大事實，更不得存在低毀他人語言的存在。
2鐵路工程項目變更索賠與概算清理的處理方法
鐵路工程項目變更索賠與概算清理的處理方法要根據其造價成本來決定。在鐵路工程的建設過程中，需要投入相當多的人力資源以及物力資源，在管理不當的情況下，就會出現資源浪費和造價成本提高的事情。此時，需要專業(yè)性的管理隊伍，制定科學合理的管理措施，建設過程的總體施工方案，以及資源合理有效的利用措施。減少虧損，為企業(yè)森得最大的經濟效益和社會效益。在鐵路工程項目建設前，按規(guī)定會存在原初步設計批準單位批準概算在施工項目上的預算費用和相應中標單位原擬定的降造率計算的費用匯總計列在項目中的盈利情況表;以及因不同的客戶在建設問題上存在不同的建議與想法，都可按照最初在項目上的規(guī)劃加以修改與完善。以保質保童的完成鐵路工程項目的建設。
3鐵路工程項目變更索賠與概算清理的實例調變
某新建城際鐵路線路全長42.28km，總造價約23.3億元，工期1年零10個月，要求開通時速為350km/h,此項工程規(guī)模大而且技術含t高，難度也非常大，工期時間尤其緊張，在艱巨的工作任務t下，本施工項目采取了特殊的施工方式，邊規(guī)劃邊設計邊施工，因此概算清理和變更索賠調查也變得十分復雜。
3.1合同中條款的調整部分和不可調整的部分
1)在此工程項目中，把如下合同條款作為可調整項目:由發(fā)包人方面的重要事項的變更或調整所引起的價費變動、工期變動。比如，工程工期的縮延、建設標準的調整、建設規(guī)模的擴大等等;但不包括在工程保險范圍內，并且由于不可抗力造成的經濟、勞務等損失按通用條款第21.3.1項辦理;一些由甲方自供的工程設備或工程材料，按實際采購價格每年進行調整;經過各相關部門審核的施工圖設計與招標工程f的1}差可以作為變更調整事項;在施工過程因工程建設引起的電力、通信、廣播、市政設施等遷改項目的暫估費用與經四方簽證確認項目的實際費用之間的差額可作為變更調整事項。2)總承包風險費，即總承包單位所支付的由主管部門簽字確認或存在效力承諾的風險費用，風險費用包括但不限于以下內容:因承包人的原因初步設計招標的施工圖f差、承包人原因引起的I類變更設計及全部II類變更設計引起的工程增減的費用;建設工期重大調整以外的施工組織設計調整工期造成的損失和增加的措施費;因施工費用、施工工藝以及施工方法的變更產生的費用調增;非不可抗力造成的自然災害損失及其采取的預防措施費用。
3.2針對可調整部分所做的具體策略分析
該城際鐵路因發(fā)包人原因造成技術標準的提高，由有昨軌道改成無昨軌道，施工工期由3年優(yōu)化為1年9個。對于重大調整施工單位可做如下安排:首先，施工前，施工單位需要與各方就技術變更或工期變更的重要調整事項所引起的成本、費用一一列入設計院將報批的總概算，并按照相關程序進行申報、報批;依據因變更確認的清單，在工程完畢后進行概算清理。另外，工程量清單是對施工范圍、工作內容、技術標準的相信描述，項目部要按照(初步設計批復性文件)、(招標文件)中對合同范圍及工作內容的文字描述與工程量清單進行詳細的比對，對清單中有圖紙中沒有的，圖紙中有清單中沒有的內容做到心中有數。同時，要留存好招標圖紙、施工圖紙，通過工程f清單中項目特征描述與施工圖紙技術要求的比較，查找清單與圖紙的不同，發(fā)現清單及圖紙中的問題，為變更優(yōu)化做好準備。
3.3不可調部分的策略分析
1)對不可調整的費用部分。總承包方要在施工過程中最大限度的避免出現涉及風險費用的II類變更。或者當產生變更費用時，要盡t不占風險包干費的份額。2)如遇工程合同中的條款變更，比如出現類似條件“按照鐵道部批準復核的施工圖具體的投資測算，對超出了初步設計以外的部門可以批復相應工程量”，諸如此條款便在總價條款之外，此時，施工方需要仔細研究相關文件，如報價清單和招投標文件。要從多方面分析:首先要對不在報價清單范圍內的可計價項目和費用進行研究分析;然后，還要對報價清單范圍內計價項目中的子項目進行研究分析等。將分析所得的增項按照正規(guī)的流程進行報批。3)雖然施工方法及施工工藝的變更一般不作為變更調整事項，但對于因地質環(huán)境條件出現的施工變動而引起的索賠，成功率非常高。所以對于一些不可調整事項的變更，施工方也要運用科學合理的手段爭取權利。
4結語
1鐵路工程造價精度較低的原因
1.1工程前期的影響一個工程的順利開展，離不開前期工作的開展，作為控制工程造價的第一階段，其本身具有重要性。建設前期是指管理部門根據項目的施工方案和科研報告進行研究，并且組織相關專家對工程進行合理的、科學的評價，最后得出可靠的方案，為管理部門對該項目的施工作業(yè)提供參考和指導。在施工建設中，如果前期工作不到位，很可能會導致工程造價評估的不準確。具體體現在：①工程施工沿線的地質、地貌等自然條件調研不細致。②路線的設計方案簡陋，工作不到位，路線選擇不合理。③技術方案不深刻、技術指標應用不合理。④對征地、安置處理存在問題。⑤材料的采購、運輸方案不合理。
1.2在設計環(huán)節(jié)的影響工程施工設計是工程建設的前提。施工設計的好壞對工程造價有直接影響。就目前來看，我國的鐵路建設設計還較為落后，從事鐵路建設設計的單位較少，而且技術不完善，不能保證設計質量。近年來，我國鐵路建設工程較多，加之國家對于有關部門的約束和要求不夠，導致設計結果與實際建設情況存在很多差異，使得工程造價評估變得不準確。其影響主要體現在：①忽視工程的造價控制，盲目追求技術上的保證，不考慮工程經濟的合理性，致使工程造價奇高。②設計時，對施工路線的實際自然環(huán)境和情況了解不夠，導致施工時臨時產生較大的施工變動，影響了工程的造價評估。③對材料和設備的功能和價格標示不明確，使造價人員不能得到具體的材料設備價格，使工程造價出現較大的誤差。④設計單位審核不嚴格，導致在施工時出現很多的不合理的情況發(fā)生，甚至出現返工等問題，加大了資金的浪費。
1.3施工環(huán)節(jié)的影響在施工環(huán)節(jié)上，主要體現在：①施工單位素質不高，在施工建設時常常出現技術性錯誤，或者對圖紙和設計理解存在偏差，違背施工流程的規(guī)定，出現不必要的浪費。②設計上存在缺陷，施工單位在施工時不能發(fā)揮主觀能動性，對設計提出改良意見。③監(jiān)理人員工作不認真，業(yè)務水平也參差不齊，對于施工現場所出現的問題不能有效的解決。另外，施工單位為了能夠增加自身的經濟收入，在施工時謊報工程所需的材料款、人工費等，也增加了工程造價評估的困難。
2如何提高工程造價的精度
2.1提高前期階段工作效率①做好外業(yè)調查。外業(yè)調查是工程造價評估的基礎，這就需要我們在進行外業(yè)調查工作時，與鐵路勘察設計人員做好配合，務必要仔細詳盡的將施工建設沿線的自然環(huán)境、地質地貌了解清楚，對收集到的資料，一定要確保其可靠性、準確性、合規(guī)性，以便為工程造價評估提供準確的依據。拆遷占地補償方法和標準、商砼預制的場地選擇等等都是需要仔細進行了解和調查的。②材料價格控制。在前期階段務必要做好材料的調查工作。材料作為工程造價的主要構成，在很大程度上影響著工程造價的準確度。造價工作人員要做好材料的供應、價格的調查，為工程提供合理的價格選擇。
2.2保證建設設計質量加強對建設設計的控制，嚴格要求和控制工程數據參數，另外，可以聘請相關專家參與到鐵路工程設計當中，以確保設計方案的合理性和科學性。在保證建設設計的質量的同時，還應該委派專業(yè)的造價人員對工程的造價進行考察和評估，以確定其在經濟方面具有可實施性。另外，在圖紙的審核階段，要加強質量控制，確保設計完成后不會出現差錯和失誤，以避免因圖紙的不合理而導致的施工事故，保證工程造價的準確性。
2.3加強對施工單位的管理①在對施工單位招投標的過程中，選用有施工資質，且業(yè)內聲譽比較好、技術過硬的施工隊伍。以確保其在施工過程中能夠準確了解施工設計的意圖，能夠嚴格按照施工工藝的流程和特點進行施工作業(yè)，在出現設計問題時，施工單位還能夠提供一些設計意見，而不是盲目的作業(yè)。②設立專門的管理監(jiān)督部門，對施工管理進行監(jiān)督，比如可以組建計劃經營部，對施工過程中的材料供應、人工費、材料費要求進行審查，做好預算和結算，合理配置人工和材料，以確保工程合理有序的進行，避免出現施工單位亂要錢、浪費工時的情況。③提高對監(jiān)理人員的業(yè)務要求，確保監(jiān)理人員在處理施工問題時能夠進行專業(yè)的分析，最終使工程質量得到保證。
3總結
工程造價是一個工程的重要組成部分，能夠為工程的順利開展提供資金預算，保證資金控制，使建設施工能夠順利的進行。造價的精度主要是由前期、設計、施工三個階段所影響的，所以加強這三個階段的控制和管理，提高工作的效率，是提高造價精度的重要途徑。
作者：王霞單位：中鐵六局集團石家莊鐵路建設有限公司
1.1采購流程的改進措施
企業(yè)在實際采購中發(fā)生的成本主要包含采購成本、購貨成本、待料成本以及倉儲成本。施工企業(yè)應重點管控采購成本以及購貨成本，以最少的成本提供具有高質量的物料，用以確保施工生產的實際需要。企業(yè)的采購流程并不應是簡單的成本問題，而應是按照企業(yè)實際需要購進優(yōu)質材料的問題。企業(yè)想要在日益激烈的環(huán)境中謀求發(fā)展，就必須要結合采購管理要點，全面而系統(tǒng)地考察自身采購業(yè)務，并根據具體情況適時改進采購流程，通過不斷提升采購水平，從而更快地適應變化中的市場環(huán)境，提升企業(yè)生存能力。企業(yè)利用全新采購管理的設計方案，并實行“物資分類、職能設計、供應商選擇及管理”等辦法，消除原有采購流程中的弊端，更好地處理企業(yè)采購過程中存在的問題。
1.2物資采購分類的改進措施
物資采購作為供應鏈物流管理的端口，其具有至關重要的作用。通常物資分類在一定程度上對采購方式與庫存策略起到決定性作用，采購的物料不同相應的管理策略也就會不同，合理分類物料是抓好采購管理的第一環(huán)節(jié)。若企業(yè)需要采購很多種類的物料且供應商的數目也很多，這時企業(yè)沒有充分時間及資源和供應鏈中每位成員建立伙伴關系，并且這種伙伴關系的建立也是沒有必要的。所以，在物料采購網中，企業(yè)應全面分析物資屬性及其在施工中的重要作用以及與生產的具體關系，并按照物資種類的不同來選擇不同的采購流程及策略，以此達到降低采購成本、提升采購效率的目的。
1.3不斷針對采購計劃進行管理
針對采購計劃進行的管理是物資采購管理中的基本內容，同時也是進行物資采購的主要根據和基礎。管理采購計劃是采購過程中不可或缺的一個環(huán)節(jié)，其主要目的是確定采購物資的規(guī)格、品種、數量、質量、市場價格、供應商以及訂貨時間等。當前鐵路工程項目對于采購計劃的管理工作不夠重視，這使得采購計劃的可變性增大，因此應務必加強物資計劃管理工作以及物資消耗定額管理工作。從大量實踐經驗來看，企業(yè)唯有利用計劃管理、計劃采購，憑借最小的資金占用與勞動消耗，才能夠保證生產的順利實施。
1.4合理選擇供應商
對于供應商的選擇而言，它是做好供應商管理工作的基礎，同時還是進行采購過程中的一項重要工作。在供應商的選擇問題上，應始終堅持三個優(yōu)先的原則，即源頭廠家優(yōu)先的原則，在沒有前者的情況下堅持總優(yōu)先的原則，在沒有前兩者的情況下應堅持質量、價格優(yōu)先的原則。與此同時，還應堅持公示范圍廣、邀請招標對象多、詢價采購范圍寬的基本方針。3.5保持和供應商方面的合作關系利用和供應商之間的合作關系，可提升貨物供應的質量與水平，降低低劣產品帶來的經濟損失，共同減小了成本及共享利潤，確立了和諧的合作關系。同時，雙方共同提供技術以及管理方面的經驗及技巧，形成經驗共享的合作機制，并可在此基礎上提升雙方的供貨水平以及管理水平。此外，通過和供應商建立長期合作關系，能夠有效提升自身的市場競爭力水平。
2結語
關鍵詞： 鐵路工程建設 成本控制 質量 進度
早在人類早期，如建設金字塔、長城等時候起，這些工程就已經行成了建設項目，只是還不具備對其進行項目管理，諸如成本、進度等協(xié)調關系的研究。工程建設的成本控制是現代工程項目管理的核心之一，成本控制與質量及進度協(xié)調是衡量工程建設項目成功與否的重要依據。
1.成本控制與質量的協(xié)調
1.1鐵路工程建設項目成本目標與質量的聯(lián)系
鐵路工程建設項目的成本控制與質量之間存在著對立統(tǒng)一的關系。當對該工程建設的質量有著高要求時，就勢必投入更多的時間和成本，在一定的范圍內，質量目標與成本控制及進度目標之間成反比；當工程建設投入的成本減少時，在工作量一定的條件下，對工程質量就是造成一定的。當工程建設的成本有著合理優(yōu)化的計劃時，使工程有著均衡連貫的進展，則不但能夠縮短工程周期，也能保證工程質量，并且，在進度得到保證的前提下，合理地提高工程質量能減少因質量問題導致的返工，一方面又降低了工程的成本，質量、進度得到有效的控制。
1.2鐵路工程建設項目質量目標與成本之間的影響
許多的工程建設有其實效性，要趕在一定的期限內必須完成，如上海的世博會建筑，一些體育場館建設等等，不能有延期的現象，否則該工程就失去了時效性。再比如鐵路，它的建造周期也都有前期的計劃，像這類工程項目的投資和質量，就成為了可以選擇的決策變量。有些工程單位，為謀求更高的利潤，采用一些費用較低的材料，甚至是不達標的劣質產品，抑或是在施工是偷工減料，這不單會給工程的安全性帶來隱患，也有損施工公司的名譽和形象。而由此導致的質量不過關、返工、停工等，則會反過來加大施工的成本，而為挽回企業(yè)形象所作出的公關措施，同樣也增加了一比開支，又導致了工程成本的增加，造成不必要的支出。
對于某項具體的工程而言，它的質量標準也不是一味求高求好，而是基于多方面的考慮，比如工程成果的使用人、社會對其的功能需求。若是一味追求高品質、多功能，則會造成不必要的浪費，包括人力和物力上的。工程的質量和成本息息相關，工程的質量要求定位得越高，它的投入成本勢必越大，因其在施工中勢必采用質量好、價格高的建筑材料，更復雜的施工工藝，更高性能的施工設備，更先進的施工管理體系。但是也并非質量目標降低，就能夠降低成本，因為工程質量低往往會導致工程的運營、管理、修理、養(yǎng)護費用的增加，甚至返工，不但造成材料、人力物力的浪費，也增加了成本支出。
1.3鐵路工程建設項目成本控制與質量目標間的協(xié)調
鐵路工程建設項目中任何一個因素的變化，都會對其他因素造成影響，目標成本與目標質量中任何一方的改變，就會對另一個目標產生影響。所以必須對他們進行協(xié)調，以求找到一個平衡點，達到最佳效果。工程建設項目的成本控制與建設質量之間的關系，可以遵循如下原則：
（1）加強工程質量目標管理。在工程開始之前，根據工程項目的特點，將質量的目標進行逐層、逐項分解，之后與負責施工的直接責任者簽訂關于質量目標的責任書，實施質量一票否決制。
（2）強化培訓，提升項目參與人員的技術水平，加強對各級領導、所有成員的關于造價管理、質量教育、施工管理及業(yè)務技能的培訓，樹立起質量第一的意識，提高施工技術、施工管理水平、操作技能水平，科學地降低造價。
（3）制定合適的質量成本。成本是影響質量的因素之一，也不是說成本越高，質量就越好，他們之間并非線性比例關系。
（4）工藝合理、技術先進、組織均衡。在確保工程質量同時，縮短施工期是控制成本的有效途徑。當組織施工的時侯，在確保質量的基礎上，按照合同工期建立“工期一成本”關系曲線，優(yōu)化工程的進度，合理地進行資源配置，科學地安排施工工序，加強投資動態(tài)控制，對資源進行峰值分析，盡量的做到錯峰施工，降低資源峰值與資源平均值的差異，從而實現工期短、質量好、成本低的管理目標。
2.成本控制與進度的協(xié)調
2.1鐵路工程建設項目成本目標與進度的相互關系
成本控制及進度控制是工程項目管理的主要目標，以往一般是將它們分別管理，相互之間缺乏緊密的聯(lián)系，這就帶來了很多的問題。因此，需要研究如何使成本控制與工程進度達成協(xié)調。
鐵路工程建設項目的成本包括直接成本和間接成本。直接成本包括消耗在施工中的人工費、材料費、機械使用費和其他直接費等。直接成本隨著產量的多少而變化。間接成本包括企業(yè)管理費和財務費用等。間接成本是一種時間性的成本，不會隨著產量的變化而變化，而是隨著時間累積的。一個項目持續(xù)的時間越長，需要付出間接成本就越多。
2.2鐵路工程建設項目成本控制與質量目標間的協(xié)調
一般說來，工程建設項目中任何一個因素的變化，或對變化所采取的控制措施，都會給其他項目因素帶來變化亦或沖突。正因為認識到工程項目中的成本目標和進度目標二者之間的關系，認識到在確定了其中一個目標值時，都會對其他目標產生影響，所以要對之進行協(xié)調，使二者之間尋求一種平衡，達到最優(yōu)目標系統(tǒng)。因此本文探究協(xié)調原則幾點：
（1）趕工須先于其他的活動。因為，當某項活動成為其他后繼工作的瓶頸時該項活動就最該縮短。只有當這項活動縮短后，其他各種活動才能夠得以實施。
（2）趕工須在關鍵路上。對于那些不是非常重要，并且已經出現時差的活動趕工，非但不會加快項目進度，反而會造成更大程度的時差。因此，只有在關鍵線路上的活動才能驅動項目前進，對位于關鍵線路上的活動進行趕工才有助于加快項目進度。
（3）選擇活動工期長的活動。對一項工期很長的活動進行趕工，可以獲得更多的潛在時間收益。
（4）活動位于項目前期。根據“陽光法則”，若是活動在項目的前期，那么萬一趕工失敗，就仍然還有恢復的時間，而且項目的早起，所需要的資源也比較少。
（5）選擇更易出現常規(guī)問題的活動。縮短時間就等于減少了危險時間，減少出問題的概率。
（6）活動勞動密集度低。當活動的勞動密集程度較低時，在項目前期通過增加人手完成任務是輕而易舉的事情。當活動對技術有很高的要求時發(fā)掘合格人選完成任務就很困難。
3.結語
本文對鐵路工程建設項目的三要素：鐵路建設的成本、質量、進度三者進行了關聯(lián)分析，論述了三者互相作用、互相影響的關系，從而探究使之達到平衡協(xié)調狀態(tài)的方法。也許對現代工程建設項目而言，這些論點還只是表面，但希望能對實際鐵路工程管理實踐起到一定借鑒作用。
參考文獻：
[1]邱苑華，沈建明，楊愛華.現代項目管理導論.北京:機械工業(yè)出版社，2002.10
[2]高偉.建筑施工項目目標控制研究「學位論文.西南交通大學，2004
[3]羅伯特•巴特里克著，楊磊，王增東等譯.項目過程測評與管理「M.北京:
關鍵詞：鐵路工程；軌道鋪設；施工技術
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
前言
鐵路是我國重要的交通運輸方式之一，鐵路建設對國民經濟的發(fā)展有著巨大的推動作用。近些年來，隨著鐵路施工規(guī)模的日漸擴大，鐵路的軌道鋪設質量也存在著很多的安全隱患，鐵軌斷裂，脫落，下陷，錯位等造成火車脫軌、人員傷亡等一系列鐵路交通事故，不僅嚴重損害了鐵路交通運營的安全性及穩(wěn)定性，更使得廣大人民的切身利益受到了巨大的損害，威脅到社會的穩(wěn)定，不利于和諧社會的建設發(fā)展進程。伴隨著鐵路建設的大規(guī)模展開，鐵路工程施工過程中軌道的鋪設是較為關鍵的環(huán)節(jié)，直接關系到整個鐵路工程的質量及安全。 下面從軌道鋪設過程主要施工技術及鋪設過程中應注意的若干問題進行分析探討。
一、軌道鋪設過程主要施工技術
1、道床預鋪底碴
底碴是鐵路道床的重要組成部分，位于道床道碴層及路基基床表層之間，起著傳遞、分散列車負荷的作用，并能防止底碴及路基顆粒之間的水分發(fā)生滲透或者是滲漏，既防止了滲水過度，也起到了防凍保溫的作用，是鐵路道床的關鍵組成部分之一。鋪軌前的底碴預鋪，用汽車倒運到路基上，機械攤鋪，壓路機壓實（20cm厚），中部拉槽，槽寬60cm，并在中線左側1.25m處撒一條白灰線，以控制鋪軌方向。
2、大機整道
在大型養(yǎng)路機工作時需要進行合理的安排，注意給工程車讓路，為了確保工程進度，后方的整道工作一定要進行合理的布置。在運輸面碴時要連續(xù)及時，以確保大養(yǎng)機械施工連續(xù)。在區(qū)間整道作業(yè)機械施工時，各個施工機械之間應隨時注意調整跨度，但要保持距離在800 m以上。整道工作作業(yè)的各種技術指標由電腦自動控制，必須經工程技術人員做出書面的施工技術資料交底后,由現場人員做好技術確認，待一切確認無誤后,再由操作人員正確輸入,以確保工程質量，前提是技術確認無誤。機械施工要制定切實可行的安全措施,每天及時對機械進行保養(yǎng),發(fā)現問題及時處理,定期進行精度校正。
3、無縫線路施工
無縫線路是使用換鋪法鋪設長鋼軌。鋪軌機鋪設需要25m工具軌，做好人工撥正荒道，然后完成大機整道后，使用長軌運輸車將存放鋪軌基地的長鋼軌運送到施工現場，把長鋼軌放在待待鋪線路道心，長鋼軌人工鋪設在計劃線路上，裝車運回換下的周轉軌軌排基地再次拼裝軌排。單元焊及鎖定焊均采用閃光焊，先把500m長鋼軌焊接成長度為1000～2000m的單元軌節(jié)，在線路經第二次大養(yǎng)達到初期穩(wěn)定后進行應力放散及鎖定焊接形成區(qū)間無縫線路。無縫線路應力放散及鎖定前應現場量測軌溫，采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法”進行應力放散及鎖定，并按設計要求設置位移觀測標樁。
4、道岔施工
在道岔施工前，應做好充分的準備。在鋪岔基地的道岔拼裝平臺上，根據道岔設計圖準確畫出每根岔枕的位置及岔枕編號，采取龍門吊吊裝到位，然后做臨時固定，組裝道岔，調整道岔各部位位置、結構尺寸，做到精確，把道岔分解成3-5段，導曲線及岔心部分因寬度太大，把導曲線的內軌及岔枕部分分離，方便汽車平板拖車分段運輸。首先可用全站儀精細測設3個控制點：岔前、岔心、岔尾，再用手推式軌道檢測儀與鋼軌踏面檢測儀檢測。兩組正線道岔進行聯(lián)測。
二、軌道鋪設過程中應注意的問題分析
1、軌道工程施工通病及防治措施
①軌道工程鋼筋混凝土枕錨固不良質量通病防治：鋼筋混凝土枕錨固采用錨固架錨固，并加強錨固架的檢查維修力量，嚴禁用不合格的錨固架進行錨固，嚴格控制錨固漿的配合比及灌注溫度，并按規(guī)定進行抗拔及抗壓試驗，確保錨固質量。
②鋼軌接頭打磨不合格質量通病防治：表面不可出現發(fā)黑及發(fā)藍現象，焊頭打磨時磨削量要嚴格精確控制；不得橫向打磨；打磨時砂輪機要穩(wěn)定，打磨表面做到光整；圓弧過渡輪廓要圓、順，不能有明顯的突出及棱角。打磨作業(yè)過程中，操作人員要重視控制各打磨頭的角度及壓力變化，如出現異常馬上停止工作，找到原因。鋼軌打磨是以三個不同的角度對鋼軌的工作面來打磨。打磨完成后在焊縫1m范圍內平直尺測量不可超過0.2mm。打磨完成的鋼軌還要目測檢查，要求表面光潔，斑點少或無斑點。對打磨列車計算機輸出的軌廓尺寸進行分析，達不到要求的再次進行打磨，最多可打磨三遍。
2、鋪設軌道的安全措施
開工前，對所有員工進行上崗前的安全教育。對于從事電器、起重、鋼軌焊接、高空作業(yè)、電焊、機械操作以及機動車駕駛等特殊工種的人員，除了所從事工種的專業(yè)培訓持證上崗外，還需要經過安全方面專業(yè)培訓，獲得《特殊作業(yè)操作資格證書》后，方準持證上崗。開工前進行安全檢查，主要檢查：①施工組織設計中的安全措施；②施工機械設備上的安全防護裝置是否配齊；③是否有符合要求的安全防護設施；④施工人員有沒有經安全教育及培訓；⑤施工安全責任制建立與否；⑥針對施工中潛在事故及緊急情況應急預案是否完備等。
施工前，應該把施工地點的雜物清理干凈；鋪設軌道時，把巷道高度比設計高度低的地段找平，對距離短、起伏大的小坡進行找平。施工過程中，阻車器要隨軌道鋪設的進度配合安裝，再投入并正常使用；施工時，低洼處要首先墊平，再進行鋪道；在運送軌排過程中，只能用平板車運送，嚴禁在車上坐人，車速控制不大于2 m/s，安排專人監(jiān)督跟車。在坡度過大時，為避免平板車倒滑，不可人力推車；作業(yè)人員要防止發(fā)生意外，不可把頭手探到枕木下方；施工人員保證站穩(wěn)，傳遞工具時，要呼叫對方，不準亂扔；調整軌道時，要進行統(tǒng)一指揮，撥道之前要拔開調整方向的道渣，拔曲線時，要先把曲線頭尾兩端直線拔直后，再調整曲線段。在施工作業(yè)過程中，安全防護員在作業(yè)范圍的兩端進行防護，防護距離不小于800米。在此過程中一定要時刻堅守崗位，加強望，并保證與駐站聯(lián)絡員之間保持良好的信息溝通。遇有特殊情況，及時通知作業(yè)人員進行規(guī)避。
結束語
鐵路工程是我國交通運輸業(yè)中重要的環(huán)節(jié)之一，直接關系到我國交通網絡的完善及運行的安全，鐵路工程施工過程中，軌道的鋪設是一項極具專業(yè)性的工作，同時也是一個比較復雜的工序，對整個鐵路運行的安全性及穩(wěn)定性，有著極其深刻的影響。工作中要以確保工程的萬無一失，在工作布置中應該同時兼顧全局，做到質量與效率并重。
參考文獻
[1] 梁柏成,常素良.整體道床施工技術[J].鐵道建筑,2003(增刊):20-22.
關鍵詞：鐵路工程; 概預算; 分析
中圖分類號：TU7文獻標識碼：A文章編號：
工程投資控制，一直是建設領域十分關注的問題。廣大從業(yè)人員、專家學者、各級相關部門等，都在不斷地探求其有效控制途徑，并取得了較好的效果。工程投資控制的關鍵要素一是基于設計標準、設計方案、設計規(guī)范等形成的項目設計圖紙，二是遵循概預算法規(guī)、定額和市場價格等編制的概預算。該概預算經投資商審查后，項目的總投資額便確定下來，這便是后續(xù)階段投資控制的基準點。一旦設計標準、設計方案、設計范圍、概預算編制辦法和定額、市場價格發(fā)生變化，便引起投資調整，則投資基準點也應及時修正。鐵路工程建設是國家大中型基本建設的重點領域，直接關系到國民經濟的發(fā)展計劃，因此，其關注度很高。鐵路線路走向、車站布置、建設標準等又是地方政府十分關心的大事，要取得鐵路建設與地方經濟發(fā)展“共贏”的良性循環(huán)，設計單位就必須在鐵路工程建設的前期合理確定建設方案，并依據相關法規(guī)、技術資料、市場行情依法估算項目投資。
工程初步設計是論證和優(yōu)化設計方案、控制投資的關鍵階段，如何客觀公正、依法合規(guī)、高質量地編制概預算，是工程經濟專業(yè)人員必須關注的課題。本文就目前鐵路工程建設編制概預算存在的一些問題進行分析與探討，提出可采取的對策與措施，并通過工程實例驗證采取這些措施的可行性。
1 概預算編制存在的主要問題
1.1 與設計專業(yè)之間溝通不夠
目前，鐵路各大設計院專業(yè)分工基本相同，設計專業(yè)負責確定工程數量，工經專業(yè)根據設計專業(yè)提供的工程數量和相關資料編制概預算。如果設計專業(yè)對工程數量與定額的匹配產生理解上的偏差，就會導致部分工程數量的差、錯、漏現象。而工經專業(yè)在編制概預算時，也存在照葫蘆畫瓢的現象。盡管工經專業(yè)在不同設計階段都要求設計專業(yè)依照計量規(guī)則提供工程數量，但設計專業(yè)提供的工程數量依然不能與定額完全匹配。
另一方面，工經專業(yè)依據設計專業(yè)提供的資料完成施工組織設計后，未能及時將其反饋給設計專業(yè)進一步完善和優(yōu)化設計方案。例如，為滿足工期要求，箱梁采用現場預制或現澆(支架方式或移動模架方式) 施工方案，要求隧道需加設輔助坑道，路基需采取預壓施工措施等，如果不及時將這些變化反饋給設計專業(yè)，就會造成設計方案的缺陷，也會造成工程數量的不準確，編制的概預算就會產生偏差。
1.2 概預算基礎資料調查分析不到位
勘察設計階段調查收集概預算基礎資料，是工經專業(yè)編制概預算的基礎。這些基礎資料和內容主要包括: 征( 租) 地拆遷文件及補償標準、水電價格文件及收費標準，地材價格信息、測算資料及內容組成，各種材料價格、供應和運輸方式等。如果調查收集的基礎資料不全，整理、分析不到位，采用的各種價格或部分價格不符合實際，或有較大的偏差，那么編制的概( 預) 算其準確性就無從談起。
1.3 施工組織設計亟待加強
盡管鐵道部對加強鐵路工程施工組織設計作出了有關規(guī)定，但由于種種原因執(zhí)行不到位，達不到規(guī)定的要求。一是確定的建設周期不合理，留給設計單位開展設計的時間太短，直接影響到工程的設計深度、設計方案的論證和優(yōu)化、編制概預算的準確性; 二是影響到臨時工程的設計深度和規(guī)模，進而影響到概預算編制的準確性，而且對環(huán)保生態(tài)、土地占用等也帶來不應有的影響。總之，設計時間短、深度不夠，影響到了施工組織方案的編制。采用有缺限的施工組織方案到了施工階段便會引起各類變更，使工程投資得不到有效控制。所以，應合理確定工期，加強施工組織設計。
1.4 對概預算法規(guī)條文理解不全面、不正確
工經專業(yè)人員對編制概預算的法規(guī)文件學習不夠，達不到熟練掌握和正確應用的程度，遇到問題不能正確處理往往造成嚴重后果。如有些項目使用壓漿定額不按設計標準進行抽換，造成很大的概預算誤差。
1.5 低級錯誤時有發(fā)生
在編制概預算時，由于工程數量單位與定額單位的換算失誤，最終造成編制的概預算產生數量級錯誤。
2 采取的對策與措施
2.1提高工經專業(yè)人員的業(yè)務素質
工經專業(yè)人員不能僅僅停留在根據設計專業(yè)提供的工程數量被動套用定額的水準上，應加強專業(yè)知識的學習，進一步提高業(yè)務素質。一是要主動學習工程設計(如線路、橋隧及四電) 方面的相關技術，施工組織方面的相關知識; 二是熟練掌握概預算編制辦法及規(guī)定，掌握定額的使用等; 三是熟悉與設計專業(yè)溝通和協(xié)作的工作內容。通過學習和實踐達
到提高自身業(yè)務素質的目的。
2.2 加強對概預算基礎資料的調查收集與分析
鐵路工程建設涉及到不同的地區(qū)，跨越不同的經濟發(fā)展帶，應按鐵道部的《鐵路工程施工組織設計指南》( 鐵建設［2009］226 號) 的規(guī)定，根據工程設計范圍調查收集當地政府有關征( 租) 地拆遷補償的有關規(guī)定和標準、水電價格規(guī)定和標準，地材市場價格、供應渠道及運輸方式等。對調查收集的基礎資料進行整理、歸類與分析，為編制概預算奠定基礎。
2.3 深化施工組織設計
在設計專業(yè)論證和優(yōu)化設計方案的基礎上，工經專業(yè)人員應按照《鐵路工程施工組織設計指南》的要求和工程實際，深化施工組織設計，合理安排工期、配備資源以降低消耗。特別是臨時工程要統(tǒng)籌兼顧，既要滿足施工的需要，又要少占耕地，并注意對環(huán)境的保護，將對環(huán)境的影響降低到最低程度。
2.4 加強對概預算法規(guī)的學習與掌握
關于如何編制鐵路基本建設工程設計概預算，鐵道部了《鐵路基本建設工程設計概(預) 算編制辦法》(鐵建設［2006］113 號)、《鐵路基本建設工程投資預估算 估算 設計概預算費稅取值規(guī)定》(鐵建設［2008］11 號) 及與之配套的鐵路概預算定額等。工經專業(yè)人員在學習和掌握專業(yè)知識的同時，應加強對編制概預算法規(guī)的學習，熟練掌握條文內容，達到精通和靈活運用的程度，這也是對從業(yè)資格起碼的要求。
另外，工經專業(yè)人員在編制概預算工作中，應認真對待每一個數據、每一個計量單位，盡量避免低級錯誤的出現。同時建議鐵路行業(yè)定額編制單位，將定額單位量綱統(tǒng)一取定為“1”，或將“鐵路工程投資控制系統(tǒng)”軟件進行功能升級，自動完成工程數量與定額間的單位換算。
3 結束語
鐵路工程建設是國家大中型基本建設的重點領域，直接關系到國民經濟的發(fā)展計劃，其投資控制始終是關注的重點。那么，如何依據相關法規(guī)和定額編制建設項目的概預算，并在后續(xù)階段有效控制其投資，是值得分析與探討的問題。針對目前概預算編制存在的 5 個方面的主要問題，提出提高工經專業(yè)人員的業(yè)務素質、加強對概預算基礎資料的調查收集與分析、深化施工組織設計及加強對概預算法規(guī)的學習與掌握等相應措施。
參考文獻:
[1] 張慧,等.項目施工階段成本管理淺析[J].施工技術,2008，（10）.
[2] 冉崇華.施工企業(yè)應加強成本管理[J].財會通訊,2009，（6）.
[3] 吳尚榮.鐵路施工企業(yè)加強成本管理的幾點思考[J].大交通,2011，（3）.
[4] 李相富，鐵路施工企業(yè)項目成本控制措施[J]，科技創(chuàng)新導報，2009，23(11).
關鍵詞：鐵路工程；改進措施；施工管理；專業(yè)水平
一、引言
在我國，國民經濟得到了空前的發(fā)展。當然，鐵路建筑行業(yè)由此了前所未有的發(fā)展，機遇與挑戰(zhàn)同在，這就很顯然在一定程度提高了對鐵路工程建筑施工管理提出了更嚴格的要求。這主要表現在工程質量和安全是兩個施工企業(yè)需要抓住的基本點。鐵路建筑行業(yè)有許許多多的特點，例如分工比較明確、勞動相對密集、施工過程和進度受到天氣的影響等。由此看來，鐵路建筑工程的施工管理不是一個單一的工程項目，而是一個相對系統(tǒng)的工程。在這個過程中，確保施工過程的正常有序開展至關重要，它關系到企業(yè)在企業(yè)在鐵路建筑行業(yè)的整體競爭力，同時也是企業(yè)自身實力的真實寫照。這就需要我們將鐵路建筑施工管理工作放在一個核心的位置，它也漸漸被企業(yè)管理者加以重視。
二、鐵路工程建設施工管理中存在的問題
1.管理體制有待完善。我們知道，我國鐵路建筑項目管理的缺陷之一就是接觸時間比較較短，對于這方面的研究還處于起步階段，鐵路建筑施工管理體制需要進一步的完善。要完善管理體制就需要使各個部門做到各司其職，做到行之有效的管理。雖然如此，在實際的管理工作中，企業(yè)只看到了短淺的利益，為了盡可能的減少成本的利用，企業(yè)最大限度的縮減相關崗位的工作人員數量，這就日益表現出其弊端，這主要表現在當一個管理人員需要管理幾個相關部門的工作，就會使工作相對來說較馬虎，工作效果和進度會受到較大的影響。
2.管理人員的專業(yè)水平有待提高。前面已經提及，鐵路建筑工程施工的一個特點就是工作相對比較密集，在管理工作方面需要大量的工作人員協(xié)調有序的進行，因此，管理工作人員的專業(yè)水平對于整個施工工程的質量甚至成敗都起著至關重要的作用。經濟飛速發(fā)展的21世紀，對于鐵路施工項目工作的管理人員的專業(yè)水平提出了一個全新的要求。但是，在實際的管理工作中總是很少有一些專業(yè)性很強的全能型管理人員，所謂全能型管理人員就是專業(yè)水平高、懂管理、懂法律等。
3.質量管理方面有待加強。由于鐵路建筑行業(yè)的日益發(fā)展，許多企業(yè)提出了各種各樣的管理方案來希望自己在這個行業(yè)中站住腳跟，但是他們忽略了一個根本性的問題，那就是對于施工質量的管理工作，而只是盲目的對于工程進度的追求，這樣就必然會使施工工程的質量不達標，這方面的工作難度主要表現在兩個方面。其一，一個鐵路的施工正常進行需要大量的工作人員，對于這些工作人員的管理就是一個首要的難題。其二，除了對于大量施工人員的管理，對于鐵路施工過程中的大量材料的管理工作也是管理人員遇到的另一個重大的管理難題。
4.安全意識不明確。在鐵路建筑施工管理中的另一個管理難題就是管理責任意識不明確。前面已經了解了鐵路建筑施工的特點，在整個施工過程中安全意識的確保對于工程的進程和質量的確保不可忽略。在建筑行業(yè)的基本點之一就是安全意識，它對于企業(yè)的命運甚至起到了決定性的作用，因為一旦在整個施工過程中發(fā)生了不可挽回的安全問題就會造成企業(yè)的名聲受到嚴重影響，企業(yè)將在這個行業(yè)中止步不前。建筑施工管理中的安全控制必須要受到足夠的重視，由此看來，加強管理責任意識，明確管理者的責任意識是常見防止這類安全問題發(fā)生所采取的手段。
三、鐵路工程建設施工管理的改進方案
1.完善施工管理體制。要從根本上完善施工管理體制就需要國家采取相應的措施，例如，加強相應的法律法規(guī)的完善實施，做到鐵路工程管理工作有法可依，有法必依。使管理工作透明化和明確化，每個管理工作人員都應該明白自己工作對象和工作范圍，為整個工程管理工作有序進行提供行之有效的依據，企業(yè)需要做到的不僅是按時完成項目，更要做到的是質量達標。
2.提高管理人員的專業(yè)水平。對于施工人員的有效管理是工程施工管理所需要克服的難題之一。這就需要管理人員盡最大可能的調動施工人員的主動性，要達到這個目標要從根本上培養(yǎng)施工人員的責任意識，把整個項目工程當成自己的事來完成。要做到這一點對于凝聚整個施工團隊起重要作用，需要管理工作人員提高自己的專業(yè)水平，發(fā)揮自身的專業(yè)水平，主要表現在以下幾個具體方面。第一、定期的對施工人員加以思想方面和職業(yè)方面的責任意識培養(yǎng)教育，使責任意識在施工人員的心中生根發(fā)芽。第二、根據實際的需要和在施工過程中所表現出來的問題，加強對各部門的管理人員專業(yè)水平的考核和培訓。第三、在管理部門和管理工作的分配過程中需要注意的一點就是根據管理人員的實際情況，根據各自的意愿和一定有效的協(xié)調分配管理工作。這樣分配工作的一個好處就是可以最大限度的提高工作人員工作的積極性和在一定程度上提高了管理工作效率。
3.加強質量管理。要在質量管理工作方面有所成就必不可少的要求就是使質量管理體系更加科學化，更加系統(tǒng)化。使企業(yè)的各項職能與質量管理成為一個不可分割的整體。在這個過程中需要將質量問題放在第一位，明確劃分質量責任歸屬問題，建立責任追究制度。使責任劃分到部門，劃分到個人，這樣才能最大限度的將質量管理工作做到最大限度化。
4.增強安全控制。要增強安全控制就需要建立安全管理制度，需要從兩個方面著手：第一、將生產的管理與安全的管理這兩者結合起來，切不能割裂兩者，這也是我國安全生產所遵循的一條最基本的準則。這樣做就是為了有效的制約有些企業(yè)完全保量不保質的做法，在鐵路工程建設施工管理中將安全問題拋之腦后。第二、在安全防護技術方面加以改進。眾所周知，鐵路建筑工程施工一般將施工現場設立在靠近鐵路的地帶，各方面可能的原因都能在一定程度上對建筑施工的進程和施工質量產生很大影響。例如：天氣問題。這就需要管理工作人員面對不同地區(qū)的不同天氣條件及時的采取有效的應對措施。
四、結語
經濟高速發(fā)展的今天，鐵路工程建設施工對我們的生活產生了不可忽略的影響。其中，作為工程管理中的一個重要組成部分，鐵路工程建設施工管理對于整個項目的質量與進程起著決定性的作用，正越來越被加以重視。及時發(fā)現工程管理工作中的缺陷，并提出相應的改進措施，對項目的順利完成和企業(yè)的長遠發(fā)展都有重要的意義。
參考文獻:
[1]王黎紅，楊衛(wèi)剛.建筑工程項目現場施工科學管理探析[J].經營管理者，2013，3（09）：24-26.
[2]朱滿華.水利水電工程施工階段的質量控制分析[J].建筑工程技術與設計，2015（09）：56-57.
