時間：2023-06-12 14:45:20
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇快遞業(yè)行業(yè)研究，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、 引言
快遞服務是指“快速收寄、運輸、投遞單獨封裝的、有名址的快件或其他不需儲存的物品，按承諾時限遞送到收件人或指定地點、并獲得簽收的寄遞服務”。《關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見（國發(fā)〔2015〕61號）》指出“快遞業(yè)是現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分，是推動流通方式轉(zhuǎn)型、促進消費升級的現(xiàn)代化先導性產(chǎn)業(yè)”。隨著我國經(jīng)濟特別是電子商務的快速發(fā)展，快遞業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要性日益增長。但是，快遞業(yè)在高速成長過程中，不可避免地會產(chǎn)生許多問題，比如配送服務水平低劣、包裹丟失、野蠻分揀等等。為此，國務院及各部委多次印發(fā)指導文件，但快遞業(yè)的服務水平依然難以令消費者滿意。
為了促進我國快遞服務質(zhì)量的提升，學者們對快遞行業(yè)的治理問題開展了一些研究，這些研究可以分為快遞企業(yè)內(nèi)部治理（微觀層面）和快遞行業(yè)規(guī)制（宏觀層面）兩個層面。由于相關研究涉及的主題和采用的研究方法較多，為方便后續(xù)研究的開展，本文試圖從以上兩個層面（微觀和宏觀層面）對我國快遞行業(yè)治理問題的相關研究進行梳理，并對未來研究進行展望。
二、 研究現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)
我國快遞行業(yè)治理相關的研究可以分為以下幾類：一是總結(jié)我國快遞業(yè)現(xiàn)存問題及應對策略，這類研究兼有定性和量化實證研究；二是委托理論在物流業(yè)或快遞業(yè)的應用研究，該類研究使用委托理論尋找優(yōu)化物流（或快遞）企業(yè)與需求方或供應方之間的契約關系的途徑，或是探討如何優(yōu)化物流（或快遞）企業(yè)的內(nèi)部契約，屬于前面提到的微觀層面的研究；三是如何規(guī)制和監(jiān)管快遞行業(yè)，屬于宏觀層面的研究。
1. 快遞業(yè)現(xiàn)存問題及對策。根據(jù)現(xiàn)有文獻，我國快遞業(yè)存在的問題可以總結(jié)為以下幾點：一是大多數(shù)民營快遞企業(yè)采用了特許加盟模式，而不是直營模式。而特許加盟模式劣于直營模式，會對我國民營快遞服務質(zhì)量帶來負面影響；二是快遞服務同質(zhì)化，惡性競爭或者說價格競爭激烈；三是快遞企業(yè)員工的素質(zhì)較低；四是相關的法律法規(guī)不夠完善，郵政專營范圍界定過寬；五是監(jiān)管不到位，多個部門（如郵政、交通、工商等）均可監(jiān)管快遞行業(yè)，但結(jié)果卻造成了實際上的監(jiān)管缺失；六是消費者網(wǎng)絡購物信息泄露，這也是近期各界較為關注的問題。前三個問題都屬于企業(yè)內(nèi)部治理問題（微觀），后三個問題屬于行業(yè)規(guī)制問題（宏觀）。如何克服或解決這些問題？相應的對策包括：一是改變現(xiàn)有的特許加盟模式，逐步轉(zhuǎn)為直營，或者重構總部與加盟網(wǎng)點之間的利益分配規(guī)則（即優(yōu)化總部與加盟網(wǎng)點之間的委托合約），現(xiàn)階段要求快遞企業(yè)放棄加盟模式不太現(xiàn)實，但可以優(yōu)化其內(nèi)部的委托合約來提升其服務質(zhì)量；二是差異化快遞服務，放棄簡單的價格競爭，樹立和強化品牌意識；三是加強人力資源管理，進行專業(yè)培訓，從而提高相關人員的服務水平；四是加強行業(yè)治理，建立健全相應的法律法規(guī)，明確行業(yè)的監(jiān)管主體。
2. 委托理論在物流業(yè)或快遞業(yè)的應用研究。委托理論是研究物流或快遞業(yè)有關問題的一個重要方法，由于快遞業(yè)從屬于物流業(yè)，加之快遞業(yè)的獨特性還未引起廣泛的重視，因此相關文獻主要集中于對物流業(yè)的研究，特別是第三方物流。相關文獻根據(jù)委托方和方的不同大致可以分為兩類：一是研究物流需求方與物流公司（或快遞）之間的委托關系；二是研究物流公司（或快遞公司）與物流分包商之間的委托關系等。根據(jù)研究目的或要解決的具體問題的不同，可以分為以下幾類：關于監(jiān)督和激勵機制的設計；建立合作與信任機制及其影響；引入新變量并考察其對委托關系的影響；委托風險的揭示與防范等。
（1）監(jiān)督和激勵機制的設計。Wei Shi Lim（2000）通過建立一個第三方物流委托模型（包括一個物流外包方和一個物流服務商），在信息不對稱的前提下，研究委托人（物流外包方）面臨的激勵機制設計問題。曹玉貴等（2007）也進行了類似的研究。田宇等（2005）采用二層規(guī)劃方法，研究第三方物流如何選擇最佳的激勵機制以防范物流分包方的道德風險，同時又能激勵其提高努力程度以實現(xiàn)共同利益最大化。王勇等（2006）研究第四方物流的努力程度給第三方物流績效帶來的激勵影響，研究發(fā)現(xiàn)兩者有正相關關系。楊福堂等（2006）針對非對稱信息條件下第三方物流企業(yè)可能發(fā)生的道德風險，研究物流外包方如何制定最優(yōu)的激勵機制。
具體到快遞配送服務領域，Candace和Alexandra（2007）分析了如何優(yōu)化快遞服務合同以實現(xiàn)帕累托改進。由于電子商務的不斷發(fā)展，電子商務物流配送過程中的委托問題的文獻開始出現(xiàn)（夏向陽等，2006；郭軍升，2012）。進一步深入企業(yè)內(nèi)部，馮文財?shù)龋?011）深入探討了如何激勵物流企業(yè)內(nèi)基層工作人員的問題。
（2）建立合作與信任機制及其影響。李新宇等（2008）構建了一個第四方物流（委托人）和第三方物流（人）組成的委托關系，研究第四方物流支付給第三方物流物質(zhì)報酬和非物質(zhì)報酬的情形下，雙方共享知識（包括隱性和顯性知識）的問題，結(jié)果表明報酬激勵系數(shù)與共享知識呈正相關等。何麗紅等（2008）研究了物流外包活動中影響各方彼此信任的因素，并為如何建立信任機制提供了相應對策。尤建新等（2012）假設一個信息共享同時需求隨機的情形，研究由上游的供應方、第三方物流、分銷方構成的供應鏈協(xié)調(diào)問題，結(jié)果表明收益分享機制能使供應鏈整體收益實現(xiàn)帕累托最優(yōu)，并能激勵第三方物流公司提高努力程度。
（3）引入新變量并考察其對委托關系的影響。謝天帥（2009）將定價方法與道德風險防范結(jié)合起來，參考第三方物流行業(yè)的平均服務質(zhì)量和平均收費水平，設計了一個固定報酬外加獎懲的付費形式，從而解決信息不對稱條件下第三方物流企業(yè)的道德風險問題。唐志英（2013）在假設物流分包商“過度自信”的條件下，引入客戶滿意度這一變量，研究表明分包商的過度自信與客戶滿意度可促使分包商改進服務水平，并增加集體收益。盧安文等（2015）引入顧客對物流服務水平的滿意度這一變量，考察其對物流服務集成商和分包商之間的委托關系的影響。
（4）委托風險的揭示與防范。劉志學等（2003）研究了信息不對稱情形下物流外包方如何規(guī)避反向選擇的途徑。彭玉蘭（2004）研究了企業(yè)外包物流過程中可能面臨的各種風險，特別是因為委托之間的信息不對稱所導致的逆向選擇和道德風險等問題。王汝志（2008）分析了第三方物流企業(yè)與合作伙伴、物流需求方之間因為信息不對稱而產(chǎn)生的逆向選擇、道德風險等問題，建議通過建立第三方物流聯(lián)盟、并購、縱向聯(lián)盟、分享信息等策略來應對。
（5）其它。劉志學等（2003）分析了物流外包過程中外包方所面臨的激勵成本、風險成本、總成本等，相比于信息對稱的情況，信息不對稱情形下物流外包方所面臨的成本將會更高。唐志英（2013）的博士論文系統(tǒng)研究了下面的幾個主題，即如何激勵第三方物流聯(lián)盟的協(xié)同創(chuàng)新活動，針對物流分包商的過度自信設計激勵機制，基于顧客滿意的第三方物流服務創(chuàng)新機制的設計，分包商承擔外部業(yè)務時的激勵機制設計等。
3. 行業(yè)規(guī)制的相關文獻。新《郵政法》、《快遞服務》國家標準、《快遞市場管理辦法》、《快遞業(yè)務經(jīng)營許可管理辦法》、《郵政行業(yè)安全監(jiān)督管理辦法》等法律法規(guī)共同構成了我國快遞行業(yè)的監(jiān)管法律基礎。劉倩（2012）指出快遞行業(yè)監(jiān)管應實現(xiàn)以下幾個目標，統(tǒng)一規(guī)范的快遞服務標準，保障以及促進提高快遞服務質(zhì)量和服務水平，在有效維護快遞市場秩序的同時促使快遞市場開放以及公平競爭等，這一論述為研究快遞行業(yè)規(guī)制問題提供了一個基本框架。
（1）快遞行業(yè)的準入制度是許多研究者關注的焦點問題，因為有研究認為過低的行業(yè)準入標準是導致快遞服務質(zhì)量低劣的原因之一。賈玉平（2015）認為應堅持快遞業(yè)務經(jīng)營許可制度，不應對注冊資本金進行寬松化改革。趙書亞（2015）認為應合理劃定郵政專營權范圍。（2）為了維護消費者權益，一些研究圍繞著快遞服務格式合同（格式運單）展開，特別是格式合同中的保價條款、免責事由的合理性和合法性。李寶洪等（2012）提出建立聽證制度，完善快遞協(xié)會職能，評星定級制度，增設先行賠付、小額訴訟與公益訴訟程序等以達到規(guī)制快遞合同中的霸王條款、減少消費者維權成本的目的。（3）廖宇羿（2012）梳理和分析了適用于解決快遞延誤糾紛的法律條文，并詳細介紹了自力救濟和公力救濟的具體形式。（4）快遞服務質(zhì)量缺乏一個明確的評定標準可能是造成糾紛的重要原因，現(xiàn)有的研究一般以SERVQUAL模型量表為基礎構建快遞服務質(zhì)量指標體系，孫軍華等（2010）設計了由24個指標構成的中國快遞服務質(zhì)量評價體系，通過調(diào)查研究和探索性因子分析，發(fā)現(xiàn)快遞服務質(zhì)量主要包括過程質(zhì)量、結(jié)果質(zhì)量和企業(yè)形象三個維度，在此基礎上建立了服務質(zhì)量的模糊綜合評價方法。另外還有研究者開發(fā)了物流服務質(zhì)量指標體系。（5）國外快遞業(yè)規(guī)制的經(jīng)驗也很值得借鑒，一些研究總結(jié)了美、英、德、日等發(fā)達國家和部分發(fā)展中國家治理快遞業(yè)的經(jīng)驗。當然，以上的部分研究的時間比2012年版的新《郵政法》還要早，不過仍具有一定的參考價值。
三、 研究展望
導致我國快遞業(yè)服務質(zhì)量低劣的原因既有微觀層面的快遞企業(yè)內(nèi)部治理不當，也有宏觀層面的快遞行業(yè)規(guī)制欠缺。未來的研究可以考慮從以下幾個方面展開：
1. 繼續(xù)總結(jié)我國快遞行業(yè)服務質(zhì)量低下的原因。雖然本文已經(jīng)在這方面作了一些嘗試，但還可以進一步深入挖掘。
2. 優(yōu)化加盟式快遞企業(yè)內(nèi)部的委托合約。加盟式快遞是快遞行業(yè)的主流業(yè)態(tài)，且消費者對加盟式快遞抱怨更多。加盟式快遞企業(yè)對其派件和收件的激勵缺失或不足，這是現(xiàn)有文獻沒有研究過的。可以在深入企業(yè)實地調(diào)研的基礎上構建相應的委托模型，分析模型現(xiàn)有的不足之處，提出優(yōu)化方案。
3. 快遞行業(yè)規(guī)制。宏觀層面的快遞行業(yè)規(guī)制涉及的主題較多，經(jīng)過梳理，以下幾個主題可以作為未來研究的對象：（1）快遞行業(yè)的準入制度。這一領域的爭議集中在應提高準入門檻還是降低準入門檻。（2）快遞服務格式合同（格式運單），特別是格式合同中的保價條款、免責事由的合理性和合法性。（3）維權成本與二階囚徒困境。要想快遞企業(yè)不敢損害消費者a的權益，必須使消費者a有激勵去維權，這意味著消費者a的維權成本要小于維權所得，這可以稱之為求助于法律性質(zhì)的第三方；還可以求助于非法律性質(zhì)的第三方，就是說即便消費者a的維權成本很高，但如果其他消費者（如消費者b）有激勵去抵制該快遞企業(yè)，不再購買它的服務，則快遞企業(yè)從長期重復博弈的角度來看，它也將不敢去損害消費者a的權益，即實現(xiàn)“聯(lián)合抵制”。但是，快遞市場較為特殊，難以形成聯(lián)合抵制，從而導致二階囚徒困境問題。（4）建立快遞服務質(zhì)量評價體系。從宏觀監(jiān)管層面來看，缺少一個簡單易行的快遞服務質(zhì)量評價體系可能是導致快遞市場服務質(zhì)量混亂的要因之一。
四、 結(jié)語
本文梳理了與快遞業(yè)有關的政策法規(guī)，提出應從微觀（企業(yè)內(nèi)部治理）和宏觀（行業(yè)管制）兩個方面來對快遞行業(yè)進行治理。目前國內(nèi)外的相關研究主要可以分為三類，即歸納總結(jié)我國快遞業(yè)現(xiàn)存問題及應對策略，委托理論在物流業(yè)或快遞業(yè)的應用研究（微觀），如何對快遞業(yè)進行規(guī)制監(jiān)管（宏觀）等。顯然，我國快遞行業(yè)的重要性與日俱增，但其相對于物流業(yè)的獨特性還未引起足夠重視，比如其零售、分散的性質(zhì)，以加盟制為主的模式從而導致管理的松散和服務質(zhì)量的低劣（相比于國外的直營模式）等特點，這從委托理論在物流業(yè)或快遞業(yè)中的應用研究中可以看出。本文的不足之處在于，關于微觀層面的快遞企業(yè)內(nèi)部治理的文獻回顧只搜集了委托理論在物流業(yè)或快遞業(yè)的應用研究，也就是說研究快遞企業(yè)內(nèi)部治理問題除了委托理論應該還有其它的理論或方法，希望后續(xù)的研究對其補充完善，以更全面地展現(xiàn)快遞企業(yè)內(nèi)部治理的研究現(xiàn)狀。
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關鍵詞：南京地區(qū)；快遞行業(yè)；薪酬滿意度
中圖分類號：F244 文獻標識碼：A 文章編號：1008-4428（2012）12-21 -04
我國的快遞行業(yè)經(jīng)過30多年的發(fā)展，目前已經(jīng)形成為一個規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)。2011年，全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成36.7億件，同比增長57.0%；業(yè)務收入累計完成758億元，同比增長31.9%。南京地區(qū)作為快遞行業(yè)發(fā)展的重點區(qū)域，近幾年快遞業(yè)發(fā)展也表現(xiàn)出穩(wěn)步增長的態(tài)勢。
一、南京地區(qū)快遞行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
（一）行業(yè)發(fā)展格局及規(guī)模
目前江蘇省規(guī)模以上快遞企業(yè)共有459家。目前南京地區(qū)快遞行業(yè)呈現(xiàn)出外資、國營、民營三分天下的格局。外資企業(yè)中主要以聯(lián)邦快遞、UPS、TNT、DHL等企業(yè)為代表。外資企業(yè)在國際業(yè)務方面有明顯優(yōu)勢，收費價格偏高，但運營規(guī)范，擁有先進的管理經(jīng)驗和企業(yè)文化。國營快遞企業(yè)主要以EMS為代表，國營企業(yè)擁有法律政策優(yōu)勢，網(wǎng)點布局優(yōu)勢無可比擬，是網(wǎng)點最大、最全的快遞企業(yè)，快遞質(zhì)量有保證。民營企業(yè)主要以順豐、申通、韻達、圓通等快遞企業(yè)為代表。民營快遞企業(yè)近幾年在快遞行業(yè)中發(fā)展非常迅猛，憑借著民營企業(yè)的靈活經(jīng)營優(yōu)勢，迅速發(fā)展成為行業(yè)里的中堅力量。但在飛速發(fā)展的過程中，民營快遞企業(yè)也遭遇到融資難、管理不規(guī)范、從業(yè)人員素質(zhì)不高、服務水平不高等諸多問題。總體來講，南京地區(qū)的快遞市場呈現(xiàn)出國有、民營、外資快遞企業(yè)多元并存、相互競爭、協(xié)同發(fā)展、合作共贏的局面。
（二）快遞企業(yè)業(yè)務規(guī)模
2008年江蘇省規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務量完成1.2億件，同比增長26.5%；完成業(yè)務收入35.03億元，同比增長19.1%。2009年江蘇省規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務量完成1.75億件，同比增長46.92%；完成業(yè)務收入45.16億元，同比增長28.94%。2010年江蘇省規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務量完成2.38億件，同比增長36%，完成業(yè)務收入56.01億元，同比增長24.3%。2011年江蘇省規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務量完成3.85億件，同比增長61.83%；完成業(yè)務收入70.87億元，同比增長26.54%。連續(xù)多年快遞業(yè)務量及業(yè)務收入保持穩(wěn)定的高速增長。南京地區(qū)作為江蘇省快遞業(yè)務的重要區(qū)域，近幾年的快遞業(yè)務量保持著穩(wěn)定的增長勢頭。
（三）快遞企業(yè)從業(yè)人員狀況
目前南京地區(qū)快遞企業(yè)中擁有從業(yè)人員超過3萬人，但普遍素質(zhì)不高，大多為下崗工人和進城農(nóng)民工。據(jù)調(diào)查南京快遞行業(yè)從業(yè)人員中高中及高中以下員工占比65%，本科及本科以上學歷層次只占15.56%。相對于外資快遞企業(yè)，我國國內(nèi)的大部分快遞企業(yè)的技術水平不高，機械化、自動化水平普遍不高，從業(yè)人員整體素質(zhì)不高。
（四）快遞企業(yè)發(fā)展態(tài)勢
1、市場份額集中度逐漸提升
2011年江蘇省快遞行業(yè)日均處理業(yè)務量達105萬件，其中80%以上的業(yè)務量集中在六大企業(yè)。規(guī)模型企業(yè)數(shù)量逐漸增加，大企業(yè)的市場影響力大為提高。在2009年以前，行業(yè)內(nèi)日均業(yè)務量超百萬件的企業(yè)只有兩家，而現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展為六家，并且相當一部分規(guī)模企業(yè)已經(jīng)建立起覆蓋全國的網(wǎng)絡，正在由粗放型管理向集約化管理轉(zhuǎn)型，并由此帶來快遞行業(yè)市場份額集中度逐漸提升的局面。
2、與電子商務產(chǎn)業(yè)高度粘合
近年來，電子商務快速發(fā)展，已經(jīng)成為我國重要的社會經(jīng)濟形式和現(xiàn)代流通方式，廣泛深入地滲透到生產(chǎn)、流通、消費等各個領域，改變著傳統(tǒng)經(jīng)營管理模式和生產(chǎn)組織形態(tài)。電子商務的快速發(fā)展，離不開廣大電子商務企業(yè)的努力，也離不開快遞服務的支撐和帶動。據(jù)統(tǒng)計70%以上的網(wǎng)絡購物，需要依靠快遞完成交易過程。快遞圍繞著“物品傳遞”這一核心，把商家、消費者和電子商務平臺，緊密地聯(lián)系在一起。隨著電子商務的發(fā)展，商品包裹的比重越來越大，一部分快遞企業(yè)已經(jīng)開始憑借自身優(yōu)勢涉足電子商務領域；另一方面，更多的電子商務企業(yè)和快遞企業(yè)也將擴大服務內(nèi)涵和外延，提供門到門、手到手的快遞服務。據(jù)了解，目前南京地區(qū)快遞行業(yè)業(yè)務量80%來源于淘寶網(wǎng)等電子商務，快遞行業(yè)和電子商務行業(yè)間已經(jīng)呈現(xiàn)出相互融合發(fā)展的態(tài)勢。
3、服務體系逐步規(guī)范和標準化
快遞業(yè)務具有依托網(wǎng)絡，多工種、多環(huán)節(jié)、手遞手聯(lián)合作業(yè)的特征。誠信服務是快遞企業(yè)生存、發(fā)展的命脈與基石。講誠信不光要重視行業(yè)操守和職業(yè)道德問題，也需要規(guī)范和標準化的有力支撐，不然就談不上誠信服務。為了加強快遞行業(yè)的誠信服務體系建設，國家郵政局先后制訂頒布執(zhí)行了《快遞服務標準》行業(yè)標準、《快遞業(yè)務操作指導規(guī)范》、快遞封裝用品（封套、包裝箱、包裝袋）的國家標準、《快遞運單》國家標準，2007年頒布的《快遞服務》行業(yè)標準也即將上升為國家標準。這一系列規(guī)范和標準的執(zhí)行，既對南京地區(qū)快遞行業(yè)的整體管理水平的提升提出了高要求，也促使該行業(yè)逐步進入服務規(guī)范化和標準化。
二、南京地區(qū)快遞行業(yè)薪酬滿意度調(diào)查
為了深入了解南京地區(qū)快遞行業(yè)員工對薪酬的滿意情況，筆者對南京地區(qū)的幾家快遞企業(yè)進行了走訪調(diào)查，通過和企業(yè)內(nèi)部員工的交流，對南京地區(qū)快遞行業(yè)薪酬管理存在的問題進行了梳理，在借鑒、引用明尼蘇達工作滿意度量表（MSQ ）成果的基礎上，針對薪酬水平滿意度、薪酬提升滿意度、福利滿意度、薪酬結(jié)構及薪酬管理滿意度、公司認可度等五個維度共設計了38道題目，最終形成了《南京地區(qū)快遞行業(yè)薪酬滿意度研究調(diào)查問卷》。
本次調(diào)查向南京地區(qū)各類快遞公司共計發(fā)放問卷200份，回收186份，其中6份問卷因填寫信息不完全屬于廢卷，實際收回有效問卷180份，回收率90%。
三、影響南京地區(qū)快遞行業(yè)員工薪酬滿意度的原因分析
通過對南京地區(qū)快遞行業(yè)的走訪調(diào)查，結(jié)合《南京地區(qū)快遞行業(yè)薪酬滿意度研究調(diào)查問卷》調(diào)查情況分析，經(jīng)過深入剖析，影響南京地區(qū)快遞行業(yè)員工薪酬滿意度的原因主要有以下幾個方面：
（一）從業(yè)人員知識背景不高，難以形成優(yōu)秀的企業(yè)文化
美國的一些咨詢公司的專家在對全球增長最快的30家公司進行連續(xù)的跟蹤研究后，發(fā)現(xiàn)世界500強的公司之所以勝出的根本原因在于，他們善于給企業(yè)注入文化內(nèi)涵，憑著優(yōu)秀的企業(yè)文化，能夠保持百年不衰。企業(yè)文化是從事經(jīng)濟活動的組織中形成的組織文化，它包含該組織所有成員所共識的價值觀念、行為準則等意識形態(tài)和物質(zhì)形態(tài)。優(yōu)秀的企業(yè)文化可以增強員工對自己存在和行為價值的認同感，使每個職工都能產(chǎn)生強烈的榮譽感和自豪感，以提升員工的歸屬感。 顯然優(yōu)秀企業(yè)文化的形成，與企業(yè)員工的個人基本素質(zhì)和文化底蘊是分不開的。但據(jù)調(diào)查顯示，目前南京地區(qū)快遞行業(yè)員工的普遍文化程度不高，高中及高中以下學歷員工占比65%，這對形成優(yōu)秀的企業(yè)文化難度比較大。在一個缺乏文化底蘊的公司，員工的滿意度自然會大打折扣。
（二）整體收入不高，收入差距較大
快遞行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，收入普遍不高，據(jù)調(diào)查，南京地區(qū)快遞企業(yè)中62.22%的員工認為工資收入滿意度一般，25.55%的員工認為不滿意，僅有12.22%的員工認為比較滿意；63.33%的員工對上一年度的工資總收入滿意度一般，25.55%的員工認為不滿意，僅有11.12%的員工認為比較滿意。目前南京地區(qū)快遞企業(yè)的快遞員，公司大多會指定一個業(yè)務范圍，業(yè)務范圍內(nèi)快件的收取和派送都由快遞員負責，對于收件和送件公司一般會給與提成，但是收件提成費用大于送件提成，往往每一個區(qū)域的業(yè)務量差別很大，這也造成每一個區(qū)域的快遞員收入差別很大，這種差距往往會引起快遞企業(yè)員工的滿意度下降。
（三）福利待遇建設落后、缺乏長遠規(guī)劃
南京地區(qū)的多家快遞公司對于福利待遇方面的建設非常落后，據(jù)調(diào)查，48.89%的員工認為福利待遇不滿意，45.56%的員工認為一般，僅有5.56%的員工表示比較滿意；24.44%的員工認為公司在上一年福利建設方面不太滿意，71.11%的員工認為一般，僅有4.44%的員工認為比較滿意。目前很多快遞公司甚至沒有任何福利待遇，多家公司對快遞員只有提成，沒有底薪，沒有福利待遇。快遞員只有送一次件拿一次錢，沒有養(yǎng)老保險、補貼、公積金、帶薪假期、培訓等福利待遇作為基本保障。在缺乏基礎保障的前提下，員工的滿意度自然不會高。
（四）薪酬結(jié)構和薪酬制度不太合理
據(jù)調(diào)查，37.78%的員工對薪酬結(jié)構不太滿意，57.78%的員工認為一般，表示滿意的只占4.44%；41.11%的員工對薪酬制度科學性不太滿意，46.67%的員工認為一般，僅12.22%的員工表示滿意。
四、提高南京地區(qū)快遞行業(yè)員工薪酬滿意度的建議
針對影響南京地區(qū)快遞行業(yè)員工薪酬滿意度的原因分析，結(jié)合前文關于南京地區(qū)快遞行業(yè)薪酬滿意度情況調(diào)查分析，筆者提出了幾點提高快遞企業(yè)員工薪酬滿意度的建議，具體為以下四個方面：
（一）制訂戰(zhàn)略性人才培養(yǎng)計劃
1、招聘要求相對提高
隨著快遞行業(yè)旺季的到來，特別是節(jié)假日或者是特殊的網(wǎng)購高峰時期，快遞員工往往一將難求，因而很多快遞企業(yè)在這種急需用人的關鍵時刻，招聘的條件會相對放寬，很多招聘對學歷要求僅為初中或者高中，甚至還有不限學歷的要求。相對寬松的招聘要求固然可以輕易地招聘到快遞員工，但是在這樣的人才引進方式面前，人才引進的質(zhì)量往往不會得到保證。這種招聘方式能夠解決一時之需，但從快遞企業(yè)長遠發(fā)展的角度來看，這種方式會留下諸多隱患。以相對較高的標準來進行招聘，可能不能解決快遞企業(yè)的燃眉之急，但是會為企業(yè)的長遠發(fā)展奠定堅實的基礎。
2、組織校園專場招聘
江蘇省目前很多高校已經(jīng)開設有與物流相關的專業(yè)，每年有眾多的物流專業(yè)畢業(yè)生走入社會，在這些學生還未走出校門時，在校園內(nèi)組織專場招聘會，與學生全方位、零距離地深入交流，讓學生了解企業(yè)的文化，以吸引這些大學生加入到企業(yè)，為企業(yè)增加知識資本。
3、在公司網(wǎng)站開通招聘欄目
快遞行業(yè)人才需求的一大特點就是持續(xù)性，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，隨著運營網(wǎng)絡的擴張，時刻都需要各類的人才加入到公司來共同成長，在企業(yè)的官方網(wǎng)站上開辟招聘專欄，根據(jù)公司每一階段發(fā)展的需要，及時將人才需求的信息在招聘專欄里公布，在第一時間向外界傳遞人才需求信息，以使更多的人才能夠及時地獲取相應職位信息，以吸引這些人才加入公司。
4、與大型招聘網(wǎng)站進行合作招聘
隨著互聯(lián)網(wǎng)應用的廣泛深入，網(wǎng)絡招聘也成為除傳統(tǒng)媒體招聘外高效的人才招聘辦法，快遞企業(yè)可以與51job、智聯(lián)招聘等國內(nèi)大型網(wǎng)絡招聘企業(yè)合作，開展長期的戰(zhàn)略性的招聘工作。21世紀最寶貴的資源就是人力資源，擁有穩(wěn)定的人才輸送基地的企業(yè)也必將在市場競爭當中立于不敗之地。南京地區(qū)快遞企業(yè)應積極與職業(yè)院校聯(lián)合協(xié)作，通過校企合作的形式，以委托培養(yǎng)、訂單式招生等靈活方式在南京的高校中建立一批穩(wěn)定的人才培養(yǎng)基地，這對于快遞企業(yè)和整個行業(yè)來說都將會有戰(zhàn)略性的意義。
（二）努力打造優(yōu)良的企業(yè)文化
優(yōu)秀的企業(yè)文化可以增強員工對自己存在和行為價值的認同感，使每個職工都能產(chǎn)生強烈的榮譽感和自豪感，能夠提升員工的歸屬感。快遞行業(yè)作為一個純的服務性行業(yè)，有著一般服務性企業(yè)所不同的特點，即服務就是產(chǎn)品，快遞企業(yè)在向客戶銷售“產(chǎn)品”時，也會將自己的企業(yè)文化傳遞給客戶，顯然一個包含著優(yōu)秀企業(yè)文化內(nèi)涵的“產(chǎn)品”更能夠讓客戶覺得滿意，在獲得客戶滿意的同時，快遞企業(yè)員工也同樣能提高對企業(yè)的認同感。
1、重視企業(yè)文化建設，將企業(yè)文化建設列為公司最高發(fā)展戰(zhàn)略
美國的一些咨詢公司的專家在對全球增長最快的30家公司進行連續(xù)的跟蹤研究后，發(fā)現(xiàn)世界500強的公司之所以勝出的根本原因在于，他們善于給企業(yè)注入文化內(nèi)涵，憑著優(yōu)秀的企業(yè)文化，能夠保持百年不衰。目前南京地區(qū)的快遞企業(yè)很多是加盟性質(zhì)，在業(yè)務開展時存在著區(qū)域承包現(xiàn)象，有時候會出現(xiàn)各自為政的局面，因而在企業(yè)文化建設方面往往出現(xiàn)“百花齊放”的場景。要改善這種局面，需要企業(yè)高層領導有廣闊的胸懷和高瞻遠矚的目光，以企業(yè)文化建設為戰(zhàn)略抓手，適當?shù)卣{(diào)整經(jīng)營策略，為企業(yè)文化的培養(yǎng)提供土壤。
2、建立體現(xiàn)自身特色文化內(nèi)涵的核心價值觀
企業(yè)核心價值觀簡單來說就是企業(yè)進行業(yè)務開展時依據(jù)的是非標準，遵循的行為準則。快遞企業(yè)應該建立起屬于自己的特色文化內(nèi)涵價值觀，并使這種價值觀深入到每一位員工心里，使這種價值觀成為大家共同的追求目標，讓他們明白這是自己的事業(yè)追求，而不是簡單的一份工作。
3、真正實現(xiàn)“以人為本”的經(jīng)營理念
國際快遞業(yè)巨頭——聯(lián)邦快遞有一條經(jīng)營理念就是“員工——服務——利潤”，它認為：只有公司對員工多關心，為員工的切身利益多考慮，為員工發(fā)展和成長提供必要的幫助，那么員工才會為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務；客戶在得到這種優(yōu)質(zhì)服務的同時會對公司產(chǎn)生更高的認可度，進而可以使公司獲得超額的收益；公司在獲得超額的收益后，將一部分利益回饋給員工，從而形成一個良性的循環(huán)。聯(lián)邦快遞正是憑著這種真誠的“以人為本”的經(jīng)營理念，逐步發(fā)展成為全球最著名的快遞企業(yè)，它的成功經(jīng)驗值得我們南京地區(qū)快遞企業(yè)認真學習。
（三）建立科學合理的薪酬管理體系
目前南京地區(qū)快遞行業(yè)里很多企業(yè)在薪酬管理方面存在問題，有不少快遞企業(yè)甚至根本就沒有科學的薪酬管理體系，很多企業(yè)薪酬標準制訂得非常混亂，有的企業(yè)就只給員工提成，其余任何福利待遇都沒有，這種情況會極大地挫傷員工的工作積極性。隨著快遞行業(yè)的快遞發(fā)展，企業(yè)需要反思以往的簡單薪酬模式，構建出多元化的科學的薪酬體系，從員工內(nèi)心深處激發(fā)其努力工作的動力，以提高員工的服務水平，從而提升整個企業(yè)的服務水平。筆者認為可以引入全面薪酬理論來建設快遞企業(yè)的薪酬管理體系。
薪酬不應該僅僅是純粹的貨幣式的報酬，它還應該包括除了物質(zhì)以外的其他精神方面的激勵。比如和諧的同事關系，優(yōu)秀的企業(yè)文化，舒適的工作環(huán)境，豐富的學習時間，公平的晉升機會等因素也應該都融入到薪酬體系中去。
快遞企業(yè)在制訂薪酬方案時，需要多方面、全方位地考慮問題，不能只強調(diào)基本工資+提成，還要考慮到醫(yī)療保險、獎金、加班工資、福利待遇、交通補貼、額外津貼等因素，對于企業(yè)的核心員工還可以適當?shù)亟o與股權分配，讓他們與企業(yè)共命運；在制訂薪酬制度時，除了考慮到以上物質(zhì)報酬外，還應考慮到員工培訓和晉升、帶薪年假、子女上學、生活質(zhì)量、工作環(huán)境和私人空間等非物質(zhì)因素。
（四）建立科學合理的企業(yè)發(fā)展模式
目前南京地區(qū)快遞企業(yè)中主要有兩種經(jīng)營模式，一種是直營，一種是加盟。直營的公司發(fā)展相對較好，一般會有基本工資+提成+五險一金+年假+各種福利的薪酬模式，給于員工的待遇也相應較高；對于加盟企業(yè)來說，很多業(yè)務都是小老板承包后再進行業(yè)務分包，對于接受分包業(yè)務的員工來說，他們的薪酬待遇很難得以保證，因而這些企業(yè)的員工對薪酬很容易產(chǎn)生不滿意情緒。
在2000年左右，順豐快遞公司經(jīng)過系列改革，把加盟合作的網(wǎng)點全部轉(zhuǎn)變成為了直營網(wǎng)點，總部直接對各地分營業(yè)點進行領導。直營方式讓順豐快遞公司迅速成為了國內(nèi)快遞行業(yè)的龍頭企業(yè)。在直營模式下，快遞企業(yè)可以對所有員工進行統(tǒng)一的標準化管理，能夠通過統(tǒng)一的培訓，不斷提升員工的服務質(zhì)量；在不斷提升服務質(zhì)量的過程中，也能夠得到更多的客戶回報；在得到更多客戶回報的基礎上，也能夠給與員工更多的薪酬待遇，從而讓更多的員工（下轉(zhuǎn)第41頁）（上接第23頁）滿意度得到提升，進而形成一種良性循環(huán)。于此同時，企業(yè)和員工之間形成了一種利益一致、榮辱與共的關系，也能夠極大地提升員工的穩(wěn)定性和對公司的認可度。
參考文獻：
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作者簡介：
【關鍵詞】落地配；生存困境；解決措施
一、落地配的含義
落地配是貨物到達城市后，由到達城市的物流公司實施配送操作，即只完成“配送”的最后一個物流程序。它主要由落地分撥、同城或地縣轉(zhuǎn)運、入宅服務三大要素組成，主要以開箱驗貨、夜間送貨、試穿試用、送二選一、代收貨款、退貨換貨等入宅服務為競爭亮點。
二、落地配目前面臨的窘境
目前落地配企業(yè)面臨的困境著實讓人擔憂，在北上廣深等大城市每單降到了可憐的三元錢，整個落地配行業(yè)的毛利潤已經(jīng)跌到了不足5%，可見落地配企業(yè)確實是進入寒冬了。以微特派為例，由于行業(yè)間價格戰(zhàn)頻發(fā)，該公司目前每單配送均價降到約 7元，毛利率還不到 3%。同時該公司覆蓋了北上廣和天津、湖北等五大區(qū)域，規(guī)模巨大，目前每月的虧損甚至高達幾十萬元。“扛不住也得扛”成為目前落地配企業(yè)的寫照。
三、落地配出現(xiàn)窘境的原因
落地配企業(yè)陷入窘境的主要原因是電商企業(yè)的利潤下降導致不斷要求落地配企業(yè)降價以降低其成本，而落地配企業(yè)的同質(zhì)化競爭嚴峻，使得互打價格戰(zhàn)也成為必然。同時由于落地配企業(yè)采取的是只派不收的運營模式，則其服務客戶主要是一二十家大型電商企業(yè)，前十名客戶可以占到落地配企業(yè)全部營業(yè)收入的80%-90%，從而任何一家客戶的流失對落地配企業(yè)都將造成巨大的損失，在這樣的壓力下，落地配企業(yè)只能一次次的屈從于電商企業(yè)的壓價要求。
四、落地配擺脫窘境的發(fā)展對策
1.節(jié)省不必要的開銷，降低企業(yè)軟成本
在現(xiàn)代落地配企業(yè)中，隨著配送規(guī)模的逐漸擴大，配送網(wǎng)絡原始投資的收回以及配送分揀技術和計算機路線規(guī)劃技術的發(fā)展，使落地配等終端配送企業(yè)的單位產(chǎn)品配送油耗、人工費用、購買車輛設備成本等等硬成本驟降，但落地配企業(yè)在價格戰(zhàn)的大潮中其成本相對來說還是比較高，原因就在于其軟成本過高。軟成本是企業(yè)成本管理中提出的新概念，它往往指那些看不見摸不著的特殊成本，一般難以量化和計算。
對像落地配等終端配送企業(yè)來說，降低這些軟成本的根源就是對員工進行積極有效的管理。具體包括建立有影響力的企業(yè)文化、給予員工充分的激勵、改善員工的工作狀態(tài)和引導員工的工作情緒等。
2.強強聯(lián)手，通過企業(yè)間的協(xié)同配送進一步降低物流成本
落地配企業(yè)經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，其地理格局已經(jīng)由過去的一省一家變?yōu)槎嗉遥@就為落地配企業(yè)之間進行協(xié)同配送奠定了基礎。為了降低成本，渡過難關，同省范圍內(nèi)的落地配企業(yè)應該以加盟的方式聯(lián)合起來，共用配送網(wǎng)絡來協(xié)同配送，比如山東省的幾家落地配企業(yè)可以聯(lián)合起來進行協(xié)同配送，假如甲乙兩家都有零星的幾件貨物要配送到威海榮成，如果單獨配送那么成本相對個家來說都很高，如果兩家協(xié)同配送，共同分擔此次配送成本，那么每家的物流成本都會大大降低。這就是協(xié)同配送的魅力所在。
3.開拓農(nóng)村市場，擴展落地配企業(yè)的客戶服務范圍和業(yè)務領域
落地配企業(yè)是由電商企業(yè)催生的，但如今要想放手發(fā)展就必須割斷與傳統(tǒng)電商企業(yè)的臍帶，去尋找其他的潛在客戶。其中開拓農(nóng)村市場就是落地配企業(yè)擴展服務客戶范圍的一個利器。農(nóng)村市場最近才得到了電子商務企業(yè)的重視，因此大多數(shù)傳統(tǒng)快遞企業(yè)都沒有建立完善的覆蓋農(nóng)村的配送網(wǎng)絡，而相對于擁有自建物流體系的電商企業(yè)來說，農(nóng)村配送網(wǎng)絡是一塊雞肋，他們不會只為自己的一家產(chǎn)品而建這么大的網(wǎng)絡，這樣成本過高，服務也得不到保證。而落地配企業(yè)如果能夠盡快將自己的網(wǎng)絡鋪設到農(nóng)村，將會從許多自建物流體系的電商企業(yè)手中得到一批可觀的訂單。
除了擴展客戶服務范圍以外，還可以擴展其業(yè)務領域。如過去是只派不收，現(xiàn)在可以增加攬件業(yè)務，實現(xiàn)收派結(jié)合。而這對于擁有覆蓋全省物流配送網(wǎng)絡的落地配企業(yè)來說并不是難事。通過這種業(yè)務領域的擴張，價值增值服務向收件方向傳遞，可以大大增加企業(yè)的業(yè)務收入來源，幫助企業(yè)擺脫目前價格惡戰(zhàn)的亂象。
五、總結(jié)
事物的發(fā)展本來就是一個波浪式前進的過程，在發(fā)展的過程中遇到一些坎坷是難免的，也是對企業(yè)自身的一種歷練。落地配企業(yè)作為個性化時代的弄潮兒，作為電商企業(yè)的催生兒，它的存在是社會發(fā)展的必然，也是終端客戶滿足個性化的需求。雖然目前落地配企業(yè)陷入了泥沼，阻礙了其發(fā)展，但只要能夠堅持下來，在困境中思變求改，抓住終端配送中的商機，就一定能夠鳳凰涅，東山再起。
參考文獻：
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【關鍵詞】網(wǎng)購時代；快遞行業(yè)；法律法規(guī)
一、網(wǎng)購、電商迅猛發(fā)展給傳統(tǒng)快遞帶來的影響
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，2013年我國快遞行業(yè)業(yè)務增量連續(xù)28個月超過50%，僅2013年上半年全國快遞業(yè)務累計量38.4億件，其中網(wǎng)購快遞業(yè)務已經(jīng)占據(jù)了快遞業(yè)業(yè)務范圍的一半以上。隨著網(wǎng)絡時代快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)快遞已經(jīng)無法滿足供求需要。傳統(tǒng)快遞主要由EMS郵政系統(tǒng)為客戶提供貨物航空、鐵路、陸運的貨物運輸服務，客戶需要主動到營業(yè)網(wǎng)點進行發(fā)貨，郵政人員對貨物進行檢查，確認可以運輸后為其發(fā)貨。但是，隨著淘寶網(wǎng)、京東商城、亞馬遜等電商的興起，傳統(tǒng)快遞的滯后管理方式已經(jīng)逐漸被一種新興的、民營的快遞公司所取代。快遞公司由客戶電話、網(wǎng)絡下單，上門取件，上門送件，方便快捷的物流方式，加速了電子商務在我國近5年內(nèi)的快速興起。但是同時我們也可以看到，由于我國針對于快遞行業(yè)的法律法規(guī)還不完善，導致客戶投訴率極速上升，因快遞原因產(chǎn)生的法律事件頻頻發(fā)生。
二、網(wǎng)絡時代的快遞業(yè)與傳統(tǒng)快遞業(yè)相比存在的法律問題
網(wǎng)絡時代，快遞行業(yè)已經(jīng)成為了我國行業(yè)發(fā)展速度中最快的行業(yè)之一。但是與其發(fā)展速度向匹配的法律法規(guī)卻沒有跟上快遞行業(yè)的發(fā)展速度，目前我國針對于快遞行業(yè)的法規(guī)《郵政法》還僅局限于傳統(tǒng)快遞業(yè)的制約，對于新興的網(wǎng)絡時代快遞行業(yè)中出現(xiàn)的新問題仍存在一些空白區(qū)。
1.網(wǎng)購時代快遞行業(yè)遇到的主要糾紛
隨著網(wǎng)絡購物成為人們消費的主要渠道，快遞行業(yè)在我國迅速發(fā)展，大大小小的快遞企業(yè)猶如雨后春筍般迅速崛起。但是同時我們也可以看到，伴隨而來的快遞糾紛也日益增多，主要糾紛主要體現(xiàn)在貨物的丟失與破損、快遞速度不快、快遞行業(yè)的霸王條款等。
（1）貨物丟失與破損
在傳統(tǒng)快遞運輸中，貨物丟失與破損現(xiàn)象極其少見。因為傳統(tǒng)快遞是由郵政系統(tǒng)統(tǒng)一運輸，郵政系統(tǒng)運營正規(guī)、管理嚴格，能夠確保消費者權益。但是隨著網(wǎng)購的興起，大大小小的民營快遞公司迅速增多，對于人員的管理及貨品的管理都不嚴格，這就導致快件丟失、破損問題非常的多。根據(jù)統(tǒng)計因快件丟失、破損的法律糾紛占據(jù)快遞業(yè)糾紛的40%-50%。
（2）快遞速度不快
快遞運輸速度一直沒有法律法規(guī)和行業(yè)標準確定，這主要是因為貨品在運輸過程中遇到的突發(fā)事件較多，譬如航空快件因天氣原因不能快速運輸、因為交通問題不能快速運輸?shù)龋@就導致快遞運輸速度慢的投訴成為了快遞行業(yè)面臨的主要問題。
（3）快遞行業(yè)霸王規(guī)則層出不窮
由于快遞行業(yè)并沒有形成統(tǒng)一的行業(yè)標準，各個快遞企業(yè)都根據(jù)自身利益在快遞運輸中制定了規(guī)避企業(yè)風險的霸王條款。主要包括貨物丟失賠償條款，如果消費者對貨品不保價只能夠按照快遞運費得2-3倍賠償；先簽單再驗貨條款，快遞人員要求消費者在收到貨物后先簽單據(jù)收貨后才能驗貨，這就規(guī)避了貨物損壞快遞賠償責任等。
2.網(wǎng)購時代快遞業(yè)相比傳統(tǒng)快遞業(yè)存在的法律問題
（1）“先簽字后驗貨”的規(guī)定
“先簽字后驗貨”已經(jīng)成為了快遞行業(yè)不成文的規(guī)定，一些快遞企業(yè)網(wǎng)購服務標準中也將“先簽字后驗貨”進行了解釋。然而，傳統(tǒng)快遞行業(yè)根據(jù)我國郵政《快遞業(yè)服務標準》規(guī)定的快遞服務人員將貨物交給收貨人時，應主動義務告知收貨人當面驗收，確定無異議后確認簽收。現(xiàn)實情況下，網(wǎng)購時代下的各個民營快遞企業(yè)只要求消費者對包裝情況進行驗收，對貨物內(nèi)容不做管理，這已經(jīng)嚴重的侵犯了消費者的知情權和公平交易權。
（2）“快遞延誤不賠”的條款
網(wǎng)購時代快遞企業(yè)之所以能夠迅速興起主要是因為其發(fā)貨速度快，主動上門取件、送件。快遞企業(yè)為了迅速搶占市場，同時減少運營成本，因此大部分快遞企業(yè)采用加盟合作的方式拓展快遞業(yè)務。由于人員的管理和快件的管理都是由加盟商自行處理，導致了快遞管理不規(guī)范，快件延誤送件問題成為快遞行業(yè)的主要問題之一。根據(jù)郵政行業(yè)消費者投訴受理中心統(tǒng)計，針對快遞延誤的投訴占所有投訴的87.1%。傳統(tǒng)快遞業(yè)根據(jù)《快遞業(yè)服務標準》規(guī)定，遇到快件延誤的情況，“快遞企業(yè)應免除延誤件的本次服務運費。如果因延誤導致所發(fā)商品失去價值造成損失，快遞企業(yè)應按照快遞丟失或者損害進行賠償”。而目前民營快遞公司提供的快遞單為格式合同。快遞公司通常以“顧客須知”的方式，利用消費者容易疏忽的心理，或者在服務中未做相應的限制內(nèi)容的提示，或是利用較小的字體讓消費者難以注意而接受某些隱形的霸王條款。
（3）關于未保價賠償?shù)陌酝鯒l款
在快遞公司快遞單背面的條款中關于未保價賠償通常都會有快遞公司的單方面培養(yǎng)規(guī)定：“未保價運輸，出現(xiàn)貨損，貨失時最多按貨物運費的10倍賠償”。經(jīng)過調(diào)查目前多家快遞企業(yè)進行對比，最高的一家快遞公司的標準為20倍。快遞公司一般未對消費者主動提醒、詢問是否保價，只是在快遞托運單上注明了此項。然而，了解保價內(nèi)容屬于消費者的知情權，快遞企業(yè)應當自覺履行告知義務。此外，快遞公司規(guī)定，走航空路線的不得保價。那么對于任何交付快遞且走航空快運路線的托運人來說，都面臨著巨大的風險：不管貨物是不可抗力非人為因素的毀損滅失，或者是人為因素的故意占有，托運人都只能拿到百余元的賠償款，這顯然是不合理的規(guī)定。
三、網(wǎng)購時代快遞業(yè)存在問題的解決之道
1.市場調(diào)節(jié)和政府監(jiān)管
建立有利于我國快遞業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)體系。快遞業(yè)政策法規(guī)應具有前瞻性，清理和修訂已有的相關法律法規(guī)。在市場調(diào)節(jié)方面，對現(xiàn)有的快遞產(chǎn)業(yè)政策進行調(diào)整，對違反違反國家法律法規(guī)的地方保護、區(qū)域封鎖、行業(yè)壟斷、市場分割政策逐步廢除，努力建設統(tǒng)一開發(fā)、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代快遞市場體系。規(guī)范快遞業(yè)市場行為，建設快遞服務質(zhì)量標準及行業(yè)規(guī)范。加強政府職能部門的監(jiān)管力度，對快遞企業(yè)進行考評，國家發(fā)展與改革委員會、交通部等對快遞業(yè)市場、物資集散地、物流基礎設施建設進行統(tǒng)籌規(guī)劃，重視快遞業(yè)信息體系的建設，搭建公共信息平臺，及時跟蹤快遞業(yè)各個環(huán)節(jié)的執(zhí)行效果，有效控制和全程管理。
2.建立行業(yè)協(xié)會，完善行業(yè)管理
發(fā)揮快遞行業(yè)協(xié)會的積極作用。盡快培育出完善的、職能健全的快遞行業(yè)協(xié)會，促進商業(yè)、、物資、運輸、外貿(mào)等行業(yè)協(xié)會中各物流專業(yè)委員會之間的合作，以盡快形成全國性的快遞行業(yè)組織；賦予快遞協(xié)會一些職責和權利，在制定和推廣快遞行業(yè)標準、快遞教育規(guī)范、快遞從業(yè)人員資格認證等方面發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用。
3.整合民營企業(yè)資源，促進良性競爭
民營快遞企業(yè)作為快遞行業(yè)新型崛起的力量，僅僅經(jīng)歷了短短十幾年，就從良性競爭進入過度競爭甚至到惡性競爭。此種現(xiàn)象的產(chǎn)生，源于快遞行業(yè)準入門檻不高，無序競爭及缺乏有效政策指引所致。行業(yè)過度競爭和惡性競爭集中表現(xiàn)在：一是市場多集中于供大于求的市內(nèi)快遞和城際間的快遞，而對占快遞業(yè)務比重較大的國際快遞滲透較少，造成行業(yè)競爭結(jié)構的不平衡；二是由于行業(yè)壁壘低，投資少，從業(yè)人員素質(zhì)要求不高，新增企業(yè)大量涌現(xiàn)，導致供過于求；三是無序價格競爭經(jīng)營上的短期行為以及職業(yè)道德和服務意識的淡薄，導致整個行業(yè)存在過度的低水平競爭。因此，利用法律約束整合民營快遞企業(yè)資源，構建誠信服務體系，降低快遞糾紛投訴門檻，促進快遞業(yè)良性競爭。
4.保險業(yè)和快遞業(yè)互利共贏
我國快遞延遲糾紛的問題解決借鑒航空企業(yè)的航空延誤險，設立快遞延遲保險。航空延誤險規(guī)定：航班晚點4小時以上，安排休息場所，在原預定航班離站時間后4-8小時（含8小時）內(nèi)成行，還要向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元；在8小時以后成行的，向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。另外在購買機票保險時，若買了航班延誤險，則可獲得300元（延誤4-8小時）或600元（延誤8小時以上）的現(xiàn)金補償。快遞延誤雖然不能像航空企業(yè)那樣有詳細的賠付標準準則，但是如果客戶在發(fā)貨前購買了快遞延遲險，可以根據(jù)客戶的保價金額進行相應的賠付。當然這需要快遞企業(yè)與保險公司進行詳細的溝通與合作確定詳細的執(zhí)行準則。
由于快遞企業(yè)數(shù)量遠遠超過我國航空企業(yè)，在快遞企業(yè)的管理中除了要加強行業(yè)的自律性之外，還要增強行業(yè)協(xié)會的監(jiān)管力度，行業(yè)協(xié)會要制定統(tǒng)一的行業(yè)管理細則。我國目前已經(jīng)于2013年3月1日執(zhí)行了《快遞市場管理辦法》，該辦法是由中華人民共和國交通運輸部，其中企業(yè)應在承諾時間內(nèi)完成快件（郵件）的投遞，執(zhí)行標準按《中華人民共和國郵政法》執(zhí)行。在快遞服務過程中，快件（郵件）發(fā)生延誤時，快遞企業(yè)應按照與用戶的約定，依法予以賠償，賠償細則按照《中華人民共和國合同法》執(zhí)行。
參考文獻：
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關鍵詞：快遞包裝可持續(xù)發(fā)展高效節(jié)能
一、引言
近年來，我國快遞行業(yè)在電子商務的帶動下呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，快遞包裝使用量不斷增加。2016年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成3128億件，同比增長514%。[1]然而，快遞行業(yè)的興旺蓬勃也使得隨之而來的環(huán)保及隱私問題日益突出。快遞行業(yè)缺乏政策制定，包裝生產(chǎn)商社會責任意識薄弱且缺乏創(chuàng)新動力，消費者綠色環(huán)保意識及個人信息安全認知率有較低，以上皆有悖于我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略以及“綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展”和“建設美麗中國”藍圖。現(xiàn)今，我國快遞包裝問題飽受詬病卻遲遲得不到有效解決。
雖然現(xiàn)在有關快遞包裝問題的課題研究頗豐，但是要解決根本問題仍需更深層次的挖掘。此外，國家發(fā)展日新月異，快遞行業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，需要更多順應時代，根據(jù)現(xiàn)實情況做出相應的調(diào)整和改變。
針對以上情況，此論文著眼于快遞包裝行業(yè)的現(xiàn)實問題和發(fā)展前景，對快遞包裝的處理及發(fā)展方向進行探究，得出相關問題的解決方案。可行性方案的提出能夠推動快遞包裝的綠色發(fā)展，豐富可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略理論研究素材；有助于推進供給側(cè)結(jié)構性改革，主動適應經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，加快實施快遞業(yè)寄遞渠道安全監(jiān)管“綠盾”工程；有助于全面推進快遞企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設，保障信息安全，構建和諧社會。
二、快遞包裝現(xiàn)存問題
在我國快遞業(yè)高速增長的同時，快遞包裝卻未能緊跟發(fā)展的步伐。快遞過度包裝，回收效率低下，材質(zhì)低劣、不環(huán)保以及個人信息暴露等現(xiàn)象屢見不鮮，引發(fā)資源浪費、環(huán)境污染以及信息泄露等諸多問題。
（一）快遞過度包裝、包裝回收率低，導致資源浪費
1快遞過度包裝導致資源浪費
目前我國有關快遞包裝的規(guī)定有些簡單甚至有些簡陋，在具體包裝物要求及規(guī)范上缺乏具體指導，這便導致具體實施時產(chǎn)生問題。企業(yè)為防止運輸過程中商品受損，往往采用比產(chǎn)品大的紙箱，用過量的緩沖材料進行填充，最后用大量的膠帶對快遞箱進行封裝。層層包裝不僅沒有降低成本，反而導致資源的浪費。
此外，商家不惜成本多重包裝與包裝人員踐行國家制定的行業(yè)標準意識薄弱有著密不可分的聯(lián)系。《快遞業(yè)務操作指導規(guī)范》明確規(guī)定，對快件的分揀作業(yè)應當在視頻監(jiān)控之下進行、不得對快件進行猛拉、托拽、拋扔等破壞性動作。然而，在快遞企業(yè)中，有8成還達不到指導規(guī)范的要求。[2]部分分揀員缺乏職業(yè)素養(yǎng)，直接將快遞扔，甚至用腳將快件踢到相應區(qū)域。因此，眾多快件包裝甚至連商品都出現(xiàn)了破損。分揀過程中這般的野蠻暴力逼迫商家多重包裝商品。
2015年，我國快遞行業(yè)共消耗快遞運單約207億枚、編織袋約31億條、塑料袋約8268億個。[3]單獨看一個快遞的過度包裝，似乎并沒有多嚴重的浪費。但考慮到數(shù)以億計的基數(shù)，其背后已有的和潛在的資源浪費問題就不容小覷了。
2快遞包裝回收率低，導致資源浪費
在快件包裝方面，消費者收到快件后，對包裝最主要的處理方式為直接扔掉和賣廢品，占比分別為435%和352%。[4]數(shù)量龐大的快遞包裝在使用后未經(jīng)二次利用，便轉(zhuǎn)化成了垃圾，引發(fā)嚴重的資源浪費問題。
目前快遞包裝并沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準，以至于大至快遞公司，小至個體商戶皆采用各自的快遞包裝，使得快遞包裝在回收時便要進行篩選和分類。無疑加大了包裝回收的難度，降低回收期望。因此，各大公司寧愿斥資購入新材料，也不愿耗時費力從廢舊快遞包裝中篩選出可使用的快遞包裝。無健全的回收機制以及回收體系使得快遞包裝回收率低，嚴重加劇資源浪費。
與此同時，大量快遞包裝本身不具備回收性或者回收性價比過低，也是導致回收率低的重要因素。目前，我國快遞領域使用頻率高的快遞運單，塑料袋，膠帶都是一次性使用物品。由于無法循環(huán)使用，因此使用一次即為廢棄。[5]每年200多億枚快遞運單，80多億個塑料袋以及100多億米膠帶每個數(shù)字所代表的都是浩瀚的資源浪費。
（二）快遞包裝不環(huán)保，有害人體健康，污染環(huán)境
1快遞包裝材質(zhì)低劣，危害人體健康
常用的快遞外包裝有兩種，一種是紙箱，另一種便是塑料袋。因為消費者在收取快件的過程中都會直接接觸這些材料，所以快遞外包裝材質(zhì)優(yōu)劣與否與消費者健康密切相關。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，包裝袋的顏色越深，使用廢料的可能性越大。
“現(xiàn)在市面上大多數(shù)的塑料包裝袋都是呈現(xiàn)黑灰色的，這是因為這些包裝袋是由一些生活垃圾、化工原料加工而成，因而大量的有害有毒物質(zhì)會依附在這些包裝袋的表面上，消費者在收件、拆件過程中直接接觸到這些有毒有害物質(zhì)（塑化劑、阻燃劑）后可能會發(fā)生皮膚過敏現(xiàn)象。”[6]
據(jù)以上分析，我國現(xiàn)行快遞包裝中，部分低劣的材質(zhì)確實在無形中危害人體健康，亟待加強選材規(guī)范，杜絕有害包裝并開發(fā)新型快遞包裝材料。
2快遞包裝不環(huán)保，污染環(huán)境
我國大部分快遞包裝材料循環(huán)利用，對這些材料最常見的處理方法是填埋和焚燒。由于快遞包裝材質(zhì)不易被微生物分解，用以填埋方式便會造成土壤污染；而選用焚燒的方法，便會產(chǎn)生大量刺鼻的有害氣體和濃重煙霧，造成嚴重的環(huán)境污染。
快遞行業(yè)每年使用的不可自然降解的塑料袋、膠帶，排放的二氧化碳，可達2000萬到3000萬噸。快遞包裝所使用透明膠帶的主要材質(zhì)是聚氯乙烯（簡稱PVC），在使用完畢后埋于地下100至200年都難以降解，造成對生態(tài)環(huán)境無可逆轉(zhuǎn)的破壞。對于那些在包裝盒內(nèi)起減震作用的空氣囊、泡沫塊等聚乙烯材料，情況也是相差無幾。目前，這些快遞包裝皆未進行有效的回收利用，大多作為垃圾直接丟棄，造成了消耗過高、污染加劇等環(huán)境問題。
（三）個人信息暴露，引發(fā)安全問題
1遞運輸過程信息暴露，引發(fā)安全問題
在很多物流體制尚且不完善的情況下，包裝件上的消費者信息難以得到妥善的保護。為了方便運送貨物，消費者的住址，姓名，電話等信息用紙標簽的形式貼在外包裝上。除卻暴露在外部的消費者信息，快遞工作相關人員還需將運單編號通過條碼掃入系統(tǒng)，最后人工錄入寄件人及收獲人等信息。在這所有的轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)中，任意一個環(huán)節(jié)都可能造成信息泄露。
2消費者缺乏自我保護意識導致信息暴露，引發(fā)安全問題
目前，現(xiàn)行的快遞包裝都是在外包裝上粘貼包含個人信息的紙質(zhì)運單。這些紙質(zhì)快遞單，通常都包含收件人姓名、住址、聯(lián)系方式等重要隱私以及所購物品信息。《關于快遞包裝處理的調(diào)查研究》顯示，4133%表示對于快遞外包裝殘留的信息單隨意擱置或沒留意過。垃圾清運人員也表示，平日里在進行垃圾清運時，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)被丟棄的快遞盒上保留著完整的個人信息。以上皆表明：消費者群體尚缺個人隱私保護意識，個人信息安全認知率低。
三、快遞包裝問題相應對策探究
快遞包裝問題涉及層面廣泛，不僅是行業(yè)問題，而且是綜合性的社會問題。政府、企業(yè)、個人三方皆需積極地參與相關工作，以積極的態(tài)度完善自身建設，主動承擔社會責任，以解決現(xiàn)存資源浪費，環(huán)境污染以及信息安全問題。
（一）快遞包裝輕量化，轉(zhuǎn)變業(yè)務操作方式以減少資源浪費
1國家完善快遞包裝標準，加大對快遞包裝技術及資金投入
為繁重的快遞包裝瘦身，必須制定統(tǒng)一的快遞包裝標準。相關部門應對我國快遞包裝的材料、重量、體積、包裝空間、包裝層次等參數(shù)進行規(guī)范。簡化傳統(tǒng)快遞包裝，研發(fā)運用新型包裝是快遞行業(yè)綠色革新重要途徑。與此，政府需要提供技術以及資金的支撐，倡導企業(yè)大力研發(fā)一次性材料的替代產(chǎn)品，優(yōu)化現(xiàn)有技術及工藝，提高再生材料在產(chǎn)品中的使用比例。
2企業(yè)以及生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變快遞包裝及業(yè)務操作方式
企業(yè)及包裝生產(chǎn)商響應政府號召，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)快遞包裝方式。首先，優(yōu)化設計快遞包裝的結(jié)構與造型，貼合產(chǎn)品進行包裝設計，以此減少緩沖材料等內(nèi)部包裝的使用。與此同時，提高包裝箱的防震和防潮包裝技術，以此減輕內(nèi)外包裝的負荷。快遞運單可以采用電子運單的形式，不僅能夠減少資源消耗，并且有利于個人信息的保護。
為解決快遞業(yè)務操作不規(guī)范而導致的過度包裝問題，應大力推廣自動化快遞分揀系統(tǒng)。分揀系統(tǒng)逐漸代替人工揀選系統(tǒng)，大大縮短了貨物揀選時間，降低了作業(yè)勞動強度，提高了貨物揀選精確率和作業(yè)效率，目前越來越多行業(yè)的配送中心開始采用自動分揀系統(tǒng)。[7]為將快件于分揀作業(yè)中的受損率降至最低，同時解決由此引發(fā)的過度包裝問題，快遞行業(yè)推廣自動化分揀系統(tǒng)已然勢在必行。
（二）多方配合建立健全快遞回收體系，健全回收制度
1國家加快完善快遞行業(yè)法律法規(guī)，引導建立快遞包裝的回收利用系統(tǒng)
目前，國內(nèi)對快遞業(yè)的規(guī)范法規(guī)只有國家郵政局制定的《快遞業(yè)務操作指導規(guī)范》[8]。同時，我國快遞包裝行業(yè)適用的法律法規(guī)或行業(yè)標準僅有1999年制定的《包裝資源回收利用暫行管理辦法》和2009年制定的《快遞封裝用品國家標準》。前者已難適應當今經(jīng)濟社會快速發(fā)展的需要；后者僅是一個推薦性標準。[9]據(jù)此，我國雖然已出臺部分有關快遞包裝材料及回收利用的法律法規(guī)，但并不完善，也尚未得到有效的落實。在快遞包裝回收方面，應加快推進我國包裝行業(yè)立法工作，研究制定快遞條例等行政法規(guī)，盡快將快遞包裝列入《循環(huán)經(jīng)濟促進法》的強制回收目錄。同時修訂完善《快遞封裝用品國家標準》，并將其調(diào)整為強制性標準。[10]
快遞包裝回收工作中，政府應當完善相應的法律法規(guī)，為建立健全回收體系提供法律支撐；明確各環(huán)節(jié)的分工，各主體的回收責任，加大回收工作的監(jiān)管力度；引導企業(yè)提高回收意識，出臺扶持政策，對從事回收、生產(chǎn)、使用再生資源的行業(yè)予以傾斜。
2快遞公司建立快遞包裝回收平臺
《關于快遞包裝處理的調(diào)查研究》顯示，8305%的受訪者表示愿意按照快遞包裝上設置的可循環(huán)使用的拆裝標簽進行拆裝；6629%受訪者表示為了環(huán)保事業(yè)強烈贊成。由此可見，快遞包裝的循環(huán)使用可操作性較強。因此，快遞公司可以建立快遞包裝回收平臺，創(chuàng)新回收方式，采取線上線下相結(jié)合的方式，靈活處理快遞回收問題。于線下方面而言，快遞公司可以考慮在每個快遞收發(fā)點建立快遞回收站以此提供快遞包裝回收服務，實現(xiàn)當場回收。并且適當對積極響應的消費者進行適量補貼，以此調(diào)動包裝回收的積極性。于線上方面而言，快遞公司可以開發(fā)相關手機軟件，提供在線預約回收快遞包裝服務。
3消費者樹立快遞回收意識，響應國家及企業(yè)的號召
現(xiàn)今消費者回收環(huán)保意識不強，在對我國消費者抽樣調(diào)查中，不愿意將快遞送去回收站的比例高達372%。在不愿意群體中，402%是源于過于麻煩，151%認為快遞包裝成本低，產(chǎn)量大，沒必要回收。[11]這些數(shù)據(jù)反映我國消費者對于快遞包裝回收覺悟不夠，對快遞包裝浪費所帶來的問題不清晰。這意味著即便我國建立了完善的回收體系，仍舊會有將近40%的快遞包裝得不到回收。鑒于此，消費者必須轉(zhuǎn)變消費理念，提高知識水平，響應低碳生活綠色消費，主動將包裝物進行分類并送到回收處。
（三）快遞包裝綠色化
在包裝材料的使用上，我們應該力求簡單、環(huán)保、無危害、可降解的包裝材料，以此減輕快遞包裝材料對人體健康、環(huán)境污染的危害。考慮到材料的可降解性、可回收性，快遞包裝應減少對塑料袋、膠帶的使用，采用更綠色的材料。如國外便有一工廠推出新型的減震填充紙制品—紙球。這種材料既可以重復使用，也可回收二次利用。
此外，據(jù)研究表明，以聚碳酸酯作為新型快遞外包裝材料具有極大的可行性。這是一種無色透明、無毒無害、無味、剛硬而堅韌的材料，具有耐磨損、可回收、成本低、防水性高、防震性好、質(zhì)量輕、無污染等特性。珍珠棉，即聚乙烯發(fā)泡棉（EPE），是一種非常環(huán)保的包裝填充新材料，作為內(nèi)包裝材料在各種性能上都要優(yōu)于普通的填充材料。
于快遞運單方面，可采用電子運單以取代傳統(tǒng)運單。電子運單作為快遞業(yè)科技創(chuàng)新和實現(xiàn)快遞包裝減量化處理的重要載體已日趨普及。主要是由于電子運單與紙制運單相比，生產(chǎn)成本更低、環(huán)保效果更好，且有效地保障了消費者的權益。[12]
以上新型材料及包裝方式不僅在經(jīng)濟效益上滿足現(xiàn)代快遞行業(yè)發(fā)展的需求，而且能夠推動快遞包裝材料走上“低污染、低消耗、低排放、高效能、高效率、高效益”之路，應當大力推行。
（四）維護信息安全
1公司加強工作人員培訓
快遞公司在培訓員工期間，必須高度強調(diào)消費者信息安全的重要性，并且對泄露消費者信息的員工給予懲戒。為了保護消費者的個人信息，消費者將快遞包裝返還進行回收時，快遞工作人員應提醒消費者將快遞單除去，保護消費者信息，防止被不法分子利用。或者快遞公司用電子信息接收單取代紙質(zhì)接收單，避免不法分子有機可乘。
2國家相關部門加大監(jiān)管力度以及信息安全宣傳力度
個人信息泄露，社會不法分子易乘機而入，擾亂社會治安。在此過程中，國家應加大對信息安全的監(jiān)管力度，引導快遞企業(yè)以及其工作人員保護客戶信息。同時，加大對個人信息保護宣傳力度，用以提升民眾自我保護意識。
3消費者加強個人信息保護意識
收取快遞包裹后，大多數(shù)消費者都對快遞運單上不予以處理。殊不知，自己的姓名、聯(lián)系方式，家庭住址等眾多重要信息都面臨泄露的風險，具有潛在安全問題。消費者應當加強個人信息保護意識，在收取快遞后，對快遞運單上的信息進行銷毀，保障自身安全。
四、結(jié)語
[關鍵詞] 快遞企業(yè)管理； 直營化改革； 服務戰(zhàn)； 誠信品質(zhì)
[中圖分類號] F272 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）04- 0076- 02
1 國內(nèi)外快遞企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2012年我國快遞企業(yè)遭遇著新挑戰(zhàn)。國際快遞巨頭（FedEx和UPS）已取得我國“快遞業(yè)務通行證”，我國快遞必須全面提升競爭力和向高端化快遞服務的轉(zhuǎn)型改革才能迎接這次挑戰(zhàn)。為了了解我國快遞和國外快遞的現(xiàn)狀，作者對聯(lián)邦快遞、順豐快遞，還有圓通（中小快遞企業(yè)的代表）進行了全方面研究，得出以下3點結(jié)論：
（1） 聯(lián)邦快遞發(fā)展較早，業(yè)務服務等已非常成熟，目前是全球最具規(guī)模的快遞公司，服務范圍包括236個國家及地區(qū)，而我國的順豐服務面積僅限于中國大陸及周邊亞洲國家。除此之外，聯(lián)邦的業(yè)務能力、航空和地面運輸能力都是有壓倒性的優(yōu)勢的。（聯(lián)邦：677架全貨機，約44 000輛專用貨車；順豐：7架全貨機，25架包機，8 000多輛自營車輛）順豐想成為國際化的快遞大企業(yè)還有很長的一段路要走。
（2） 雖然聯(lián)邦的業(yè)務量（約1 000萬件包裹/日）和服務范圍比順豐（200多萬件包裹 / 日）大很多，但是順豐的業(yè)務人員（全球約14.5萬名員工）竟然比聯(lián)邦的還多（聯(lián)邦全球約14萬名員工）。這也體現(xiàn)了發(fā)展完善，管理體制成熟的聯(lián)邦快遞的技術也相對先進，處理業(yè)務的效率甚高，在這點上，順豐還有很大的提升空間。
（3） 在順豐和圓通的對比下，順豐在硬件上是占完全優(yōu)勢的（圓通：1架全貨機，派送車輛3 500余輛）。但是由于順豐避開了低價路線，注重客戶服務體驗的質(zhì)量，堅持走高端服務路線，從而被圓通搶走了大部分電商的業(yè)務訂單。然而圓通低價換質(zhì)量的路走不遠，而且目前圓通還處在加盟制發(fā)展階段，能否平滑過渡到直營管理還是未知數(shù)。對于圓通來說，問題多多，亟待解決。從長遠來看，順豐是占絕對優(yōu)勢的。
2 對國內(nèi)快遞行業(yè)管理和改革方向的建議
通過以上分析和平時對快遞行業(yè)的研究，作者在此提出一些管理和改革方向的建議。
2.1 物流智能化，提高處理業(yè)務效率
聯(lián)邦快遞為何能成為世界快遞巨頭，除了運輸設備的齊全，它還從來不吝惜在信息化硬件方面的投入。由于公司的不斷創(chuàng)新和改革，聯(lián)邦快遞不僅是全美第一家提供加速式貨物跟蹤服務的實體公司，還還率先在其投遞系統(tǒng)中應用了最新進的激光條碼、掃描儀、無線掌上電腦等新技術。除此之外它還建立了除美軍之外最大的無線電網(wǎng)絡。聯(lián)邦快遞為順豐提供了一個學習的方向，雖然順豐在時效上已取得了消費者的認可，但是員工人均業(yè)務處理效率和聯(lián)邦相比較低。因此公司物流職能化是順豐亟待解決的問題。
2.2 改變加盟制，實現(xiàn)直營化改革
隨著電子商務的幾輪大戰(zhàn)，經(jīng)過全面洗牌留下的電商也日漸成熟，意識到之前低價低質(zhì)的時代已經(jīng)過去，提供優(yōu)質(zhì)的客戶體驗才能留住客戶。而對于之前加盟起家的快遞企業(yè)來說，必須改革。因為只有統(tǒng)一標準，實現(xiàn)物流全程信息化管理，才能達到電商和消費者的要求。而且，加盟制的劣端就是近幾年快遞行業(yè)爆發(fā)的各種惡性事件的根源。所以，現(xiàn)在的快遞企業(yè)必須停止這種以犧牲服務質(zhì)量，傷害品牌的戰(zhàn)略。像圓通等中小型企業(yè)，實現(xiàn)直營化改革是唯一的出路。但是快遞公司想把企業(yè)直營化這條路從來都不好走，這是一個漫長的過程，還需要付出很大的代價。但是若不能痛下決心改革，那就只能像溫水中的青蛙，早晚會被淘汰。
2.3 從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)到服務戰(zhàn)
過去低價被認為是快遞業(yè)的核心競爭力，如今時效和提升顧客體驗才是大勢所趨。對于快遞企業(yè)要服務增值，本文給出下面2點建議。
2.3.1 實現(xiàn)責任個人制
現(xiàn)在的快遞公司都有自己的物流查詢系統(tǒng)，貨物定點追蹤。所以責任個人制的實行是完全可行的，只有把責任細分到個人，上下流的業(yè)務員相互監(jiān)督，消費者出現(xiàn)投訴情況的直接找到對應負責人。公司可以把員工的每個月一部分的獎金當做保障金，若沒有出現(xiàn)投訴，月底發(fā)還員工；若出現(xiàn)投訴情況，相應負責人承擔損失。如果出現(xiàn)咎責不清的情況，那就這條物流線的業(yè)務員分攤損失。只有責任追究到個人，把業(yè)務和員工的個人利益掛鉤才能杜絕惡性事件的發(fā)生。
2.3.2 完善績效管理
其實現(xiàn)在我國的快遞業(yè)很多都已經(jīng)采用了薪資標準，但是作者在此在基礎上有些新的建議。快遞公司可以設立一個服務滿意度的機制，每個業(yè)務員的服務評分是由顧客完成寄件和收件后，在網(wǎng)上對這次服務體驗的滿意度來打分。最后的員工的薪資可以這么計算：
員工工資 = [基本工資（較低） + 績效工資（每個寄件都有一定比例的提成） + 員工福利]*服務滿意比%（范圍：60%～150%）。
這樣，服務質(zhì)量優(yōu)秀的員工可以得到更好的回報，態(tài)度欠佳服務或不合格的員工則會被扣掉一部分工資。通過這個新的計薪機制會讓收遞員更加注重服務的質(zhì)量，發(fā)揮個人的主觀性去盡量讓客戶擁有愉快的服務體驗。
2.4 打造快遞誠信品質(zhì)
國外快遞企業(yè)都精心打造自己公司誠信品質(zhì)，通過對國外快遞的研究和分析作者得到一些啟發(fā)，關于我國的快遞行業(yè)如何樹立誠信的信譽有以下幾點建議：
（1） 提高快遞從業(yè)人員素質(zhì)。在快遞人員招聘時，需要對應聘者的素質(zhì)進行考核。由于我國沒有像美國那樣的社會安全號，沒法通過一些有效機制來辨別應聘人員的誠信度，但是可以在面試時，加強這些方面的考查，盡量從源頭上提高快遞人員的誠信質(zhì)量。
（2） 在行業(yè)內(nèi)建立快遞員工的信息庫，讓快遞從業(yè)人員在行業(yè)內(nèi)擁有信譽檔案。若有不良記錄或違規(guī)的員工，就直接拉入黑名單，不得再從事快遞行業(yè)的工作。這在一定限度上給員工起到了警戒的作用。
（3） 改變業(yè)務員的形象來打造公司的形象。具體可以細節(jié)到員工的衣著，頭發(fā)和指甲等，健康向上的員工形象可以給整個公司加分。公司可以給收遞員制訂公司的工作服，統(tǒng)一的服裝會傳遞公司正規(guī)嚴肅的形象。此外，收遞員在收寄件的時，儼然就是公司的移動廣告牌，在消費者不經(jīng)意間對公司留下良好的印象。
3 結(jié) 語
我國的快遞企業(yè)應如何應對外來壓力和內(nèi)部競爭是一個很嚴峻的課題，作者通過對國內(nèi)外的快遞行業(yè)的研究發(fā)現(xiàn)，技術對于快遞行業(yè)來說不是難點，關鍵點在于公司的管理策略和把握公司發(fā)展的大方向。
主要參考文獻
[1] 袁媛. 聯(lián)邦快遞公司快遞業(yè)務的顧客價值鏈分析[J]. 中國經(jīng)貿(mào)，2011（2）.
關鍵詞：快遞；消費者；發(fā)展
About Beijing Express Investigation and ResearchGuo hui Xin Qiao mu yiAbstract: With China's rapid economic development in Beijing's fast-paced lifestyle so that more people choose online shopping this shortcut, and courier industry in the region led to the rapid development. The frequent use of courier services, in the pursuit of its convenience but also exposed many problems. In this regard, this paper, the status of the express industry in Beijing to study, where to find the obstacles to development and to propose their corresponding solutions. Eventually express industry to provide more comprehensive services for the purpose ofKeywords: Express; consumers; development
一、引言
目前，快遞服務已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的服務，這些企業(yè)為繁榮全市經(jīng)濟、服務消費者起到了不可替代的作用，但由于行業(yè)競爭的不斷加劇，從業(yè)人員的素質(zhì)良莠不齊，特別是由于法律法規(guī)的不健全，全行業(yè)缺乏一個公正、有序、透明的環(huán)境，導致快遞競爭不規(guī)范、快遞不快、物品丟失索賠難等使得快遞行業(yè)的投訴呈上升趨勢。
針對此現(xiàn)象，我們對快遞服務業(yè)進行了調(diào)查，目的是通過對快遞業(yè)的調(diào)查，深入分析全市快遞業(yè)投訴熱點、維權難點、找出存在的問題，及時提出整改意見，促進企業(yè)整改和行業(yè)自律，切實維護消費者合法權益，構建和諧的消費關系。同時，大力弘揚管理規(guī)范、收費合理、投遞及時準確，依法處理消費者投訴的快遞企業(yè)，以促進快遞行業(yè)健康有序的發(fā)展。同時讓更多的人們關注快遞市場。
二、北京快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
隨著人們消費意識的不斷加強，越來越多的消費者喜愛和利用快遞服務這一快速便捷的方式。因而，各快遞服務企業(yè)的業(yè)務規(guī)模不斷提升，社會功能日益顯著，為促進經(jīng)濟發(fā)展和服務消費者發(fā)揮了積極的作用。
北京現(xiàn)有的快遞公司魚龍混雜，正規(guī)的國際企業(yè)，國家企業(yè)，也有民營企業(yè)。例如郵政EMS，中鐵，這些都是我們老品牌的郵政公司。其企業(yè)具有正規(guī)的行業(yè)標準，規(guī)模大，人力雄厚，但其資費也要比一般的快遞公司高，因此，在我們的日常社會生活中，消費者更多的會選擇小一點的民營企業(yè)，例如人們熟知的順豐，圓通，申通等快遞公司，還有更多的小快遞。小快遞只憑一臺車幾個人就搞起來了，而且也根本沒有自己的快遞網(wǎng)絡。這種小快遞一般接到快遞件后，仍要借助正規(guī)郵政快遞來解決，還有的干脆讓長途客車捎帶，而這樣的服務對于快遞安全是沒有保障的，所以往往會在送件過程中發(fā)生問題。
我們在這次調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，我市較正規(guī)的快遞企業(yè)均有"保價"業(yè)務，能夠履行合同，依法出具發(fā)票和提供詳細的賬單，也能夠明碼標價，但收費和賠償標準各不相同。而一些小的快遞公司雖然有工商執(zhí)照，但大都不懸掛，只是依靠電話聯(lián)系上門服務，有些"小快遞"收費標準低，但大多沒有必要的硬件設施，經(jīng)營過程不規(guī)范，致使快件積壓的現(xiàn)象時有發(fā)生，快遞物品的安全和時限都很難保正。
公告顯示，2010年全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量比上年增長了25.9%，業(yè)務收入增長了20%。
三、北京快遞業(yè)發(fā)展障礙與現(xiàn)有問題
通過我們的調(diào)查問卷的出的結(jié)論，現(xiàn)在的消費者關于快遞方面比較關心的問題主要有6方面，而送取件速度慢的問題占到了62.8%，其比重之大足以看出快遞業(yè)在這方面存在的問題。以下圖表是我們調(diào)查問卷的統(tǒng)計結(jié)果。
1、送/取件速度慢
快遞不快問題較多此次調(diào)查中看出，快遞不快以及不予送貨上門的問題十分突出。在市消協(xié)和市工商局12315指揮中心受理的快遞投訴中約占3成多。如北京市消費者張女士委托某快遞公司快遞戶口本從臨沭至北京，快遞公司承諾3日內(nèi)送到，但消費者等了8天也沒收到。羅莊區(qū)消費者徐先生在郵寄快件時，快遞公司稱目的地在哪里都能送貨，但距目的地還有100公里時快遞公司就不予送貨上門了，等等。快遞公司不快的原因主要是：一是快遞公司人員配備及硬件的更換跟不上業(yè)務量的增長。二是快遞公司人員素質(zhì)不高，服務意識有待加強。三是快件在投遞過程中存在眾多不可控因素，如天氣等。四是消費者對快遞服務企業(yè)的要求標準越來越高。
快遞不快也因此而產(chǎn)生了相關聯(lián)的賠償問題，如快遞身份證、戶口本、汽車鑰匙等延誤了消費者辦事的時限，快遞的食品等因時間長造成霉變等等，對這些問題快遞企業(yè)多是推諉，消費者很難得到賠償。
2、先簽字才驗貨
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，快遞業(yè)發(fā)展迅速，但沒有相關的強制性規(guī)定和執(zhí)行標準，只有《中華人民共和國郵政行業(yè)標準》，但很多快遞企業(yè)不知道或不遵守，造成快遞服務合同中存在諸多"霸王條款"，這些不平等格式合同條款集中在企業(yè)逃避賠償責任，限制消費者權利，擴大免責事由，任意改變索賠時效等方面。如先簽字后驗貨，我市朝陽區(qū)消費者王某郵購了一臺攝像機，快遞公司以行規(guī)為由不讓王某先驗貨，等王某簽字收取后，發(fā)現(xiàn)和自己所購機型、款式、價值均不相同，而商家則以王某已在確認接收單上簽字為由不予退貨。
同時，對交付的快件, 快遞公司也沒有嚴格的驗視制度。在消費者寄遞物品時, 必須當場驗視所寄物品是否符合有關法律的規(guī)定, 及快件包裝是否符合寄遞的條件等。快遞公司負責人告知他們只按件數(shù)接收已經(jīng)包裝好的物品, 一般不對包裝內(nèi)物品的名稱、數(shù)量或內(nèi)在質(zhì)量承擔任何責任, 也沒有對所遞物品進行現(xiàn)場驗視的制度。
3、快件破損
運輸傳遞過程不注意，對于易損壞的物品無特別標注，投遞過程，送件人員經(jīng)常發(fā)生扔，拋等現(xiàn)象，而在送件過程中，快遞車經(jīng)常在無人看守的情況下放在戶外，由此導致的物件丟失或損壞等情況，消費者的實際損失很難得到賠償。都是由于快遞公司沒有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范及執(zhí)行標準，并且格式條款設置不合理。他們往往都以快遞合同已有快件損壞和丟失的賠償比率或標準約定為由, 拒絕賠償消費者的實際損失。
4、理賠不合理
2009年頒布的《中華人民共和國郵政法》中為快件損壞賠償問題提供了法律依據(jù)。根據(jù)新郵政法的相關規(guī)定，普遍郵政服務業(yè)務范圍以外的郵件的損失賠償，適用有關民事法律的規(guī)定，并明確要求快遞企業(yè)應當在其營業(yè)場所公示或者以其他方式公布其損失賠償辦法，以及用戶對其服務質(zhì)量的投訴辦法，以保障公眾的知情權。“快遞企業(yè)要加強對消費者合法權益的保護，今后可以采取保價、保險的方法解決賠償問題，即用戶根據(jù)寄遞物的貴重程度，選擇辦理相應的保價業(yè)務，如發(fā)生丟失或損毀，由快遞企業(yè)依據(jù)保價金額進行賠償。”經(jīng)營范圍如何劃分，“郵政市場空間非常大，就算國有、民營和外資快遞加一塊兒，也不能滿足消費者的需求。因此從某種角度上說，目前各快遞企業(yè)之間的競爭不是第一位的，關注發(fā)展、關注服務才是最核心的問題。郵政業(yè)的未來發(fā)展趨勢肯定是開放。但開放是為了更好的發(fā)展，給消費者提供更高質(zhì)量的服務。”
現(xiàn)有的保價操作方法不夠合理和完善, 施行比較困難。由于現(xiàn)有的法律法規(guī)均沒有明確規(guī)定保價的具體操作規(guī)范, 現(xiàn)行快遞業(yè)務很少進行保價。一旦物品損壞或丟失后, 往往由于賠償金額難以認定,而導致糾紛不能得到妥善解決。
5、服務態(tài)度不好快遞行業(yè)從業(yè)人員缺乏培訓且流動性較大
快遞市場魚龍混雜，相對落后的管理手段和經(jīng)營規(guī)范化建設的滯后，是導致快遞業(yè)良莠不齊、工作人員素質(zhì)普遍偏低的主要原因之一。雖然2008年1月正式實施了《中華人民共和國郵政行業(yè)標準》，但該標準仍屬行業(yè)自律性的規(guī)范標準，無強制約束力。無證經(jīng)營是引起當前快遞服務業(yè)市場混亂突出的問題之一，租一個房間，裝部電話，購置幾輛自行車，隨便湊上幾個人便開始招攬業(yè)務，只要能把業(yè)務拉到手什么手段都使得出來。有的借"托運"、"運輸"的名目超范圍經(jīng)營快遞業(yè)務，有的則公然打出EMS的招牌蒙騙消費者。工作人員更是沒有進行專業(yè)的專業(yè)培訓。時常出現(xiàn)工作人員與消費者發(fā)生口角的現(xiàn)象。速遞人員的素質(zhì)普遍不高，嚴重影響了企業(yè)的形象，削弱了客戶對企業(yè)的忠誠度。
四、北京快遞業(yè)發(fā)展策略及建議
1、把好市場準入關。快遞屬于技術含量較低、市場準入門檻不高的行業(yè)，由于從業(yè)人員的素質(zhì)、經(jīng)營管理方式等問題，導致了目前快遞業(yè)很難給用戶提供穩(wěn)定而有效的服務。少數(shù)企業(yè)片面追求經(jīng)濟利益，服務內(nèi)容和方式過于簡單，在解決消費者糾紛時，態(tài)度較差，不管有沒有責任先推諉，這些都導致部分用戶對快遞企業(yè)不滿，甚至引發(fā)矛盾升級。規(guī)范快遞行業(yè)經(jīng)營秩序，保障整個市場健康發(fā)展，已事在必行。同時，針對無照經(jīng)營的"黑"快遞，執(zhí)法部門應加大聯(lián)合監(jiān)管執(zhí)法力度，加強政府監(jiān)督，從而營造合法有序的快遞市場環(huán)境，更加有效的保護消費者的合法權利。
2、加強法規(guī)建設，提高快遞行業(yè)標準。快遞市場魚龍混雜，與快遞業(yè)法規(guī)建設和標準制定滯后有一定關系，雖然2008年國內(nèi)首個《中華人民共和國郵政行業(yè)標準》出臺，由于《標準》是推薦性的，并不具備法律強制力約束，多數(shù)快遞企業(yè)采取對其"視而不見"的態(tài)度，僅僅一部行業(yè)標準是遠遠不夠的，應通過各種形式和各種方式向政府、人大及社會公眾發(fā)出建言建議，促使人大、政府出臺相關的實施細則等法律法規(guī)，進一步規(guī)范和引導快遞行業(yè)。
3、建立行業(yè)協(xié)會或通過第三方機構進行監(jiān)管。行業(yè)協(xié)會作為社會監(jiān)督的組成部分在社會主義市場經(jīng)濟中起著不可替代的重要作用。這既是快遞行業(yè)規(guī)范管理的需要，更是快遞市場健康發(fā)展的需要。建立行業(yè)協(xié)會首先可以加強快遞企業(yè)自律和誠信教育，通過教育，增強自律和誠信經(jīng)營的自覺性；通過行業(yè)協(xié)會可以對行規(guī)、行約進行認真清理，剔除與消費者保護相違背的條款，對行規(guī)和行約進行規(guī)范；行業(yè)協(xié)會可以加強企業(yè)社會責任的宣傳，建立強化企業(yè)社會責任的制度，完善企業(yè)社會責任的指標；可以借鑒國外經(jīng)驗，引導行業(yè)和企業(yè)向自律的方向邁進。
4、做好服務工作，樹立品牌意識。在接受快遞業(yè)務時，應處處為消費者著想。對國家禁止快遞的貨物要向消費者解釋清楚，取得消費者的理解。在搬運貨物時，應盡量輕拿輕放，注意貨物安全，避免貨物損壞。貨物登記造冊時，發(fā)送對照檢查，避免送錯和誤送。在快遞業(yè)務出現(xiàn)問題時，快遞公司要認真分析原因，對確屬公司責任的，要敢于承擔責任，并積極履行賠償責任，取得消費者的諒解。品牌是消費者一個在生活中認知、體驗、信任、感受，建立關系，并占得一席之地的產(chǎn)品。它是一個消費者感受產(chǎn)品的總和。從品牌到名牌的跨越，是企業(yè)拓展市場、樹立形象的重要利器，只有不斷地從品牌戰(zhàn)略進行改進和完善，才能更加豐富品牌的內(nèi)涵和底蘊，從而提高它的經(jīng)濟價值和社會價值。
5、重視人員素質(zhì)的提升21世紀競爭最終體現(xiàn)在人才的競爭上，這不論任何行業(yè)都得以體現(xiàn)。長期以來，由于中國EMS在快遞市場上一直處于壟斷地位，從而養(yǎng)成了EMS“以我為主”的“坐商”思想，不是從客戶的需求入手不斷拓展物流服務的范圍，而是依靠傳統(tǒng)郵政業(yè)務吃“老本”而裹足不前，經(jīng)營理念的差距不僅體現(xiàn)在對快遞業(yè)務經(jīng)營范圍的認識上，還體現(xiàn)在對快遞人員素質(zhì)的重視程度上。國際快遞公司早就認識到，快遞業(yè)務作為終端物流服務，快遞人員要直接面對面地與客戶打交道，快遞人員綜合素質(zhì)的高低對企業(yè)開拓新客戶，鞏固老客戶無疑是至關重要的。他們一直把提高快遞人員的素質(zhì)看得格外重要，每年對員工的培訓投入都在成倍增加，員工的培訓從品德、儀表到對客戶說話的語氣，甚至走路速度等都形成了一套完整的規(guī)范，而國內(nèi)快遞企業(yè)在提高員工素質(zhì)方面，由于重視不夠，投入較少，結(jié)果使得快遞人員的素質(zhì)普遍不高，而且參差不齊，嚴重影響了企業(yè)的形象，削弱了客戶對企業(yè)的忠誠度。
五、結(jié)束語
商場如戰(zhàn)場，快遞市場正是群雄紛爭的一塊沃土，希望北京快遞企業(yè)應該迅速找到站穩(wěn)腳跟的核心競爭力，克服自身局限，在我國的快遞領域發(fā)揮重要的作用。
參考文獻
1、《中國快遞市場發(fā)展研究報告》作者：中國快遞市場發(fā)展研究課題組 出版社：中國經(jīng)濟出版社出版時間：2006
2、《中國民營快遞現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢解析》作者：徐勇出版社：學林出版社出版時間：2006
3、《中國快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告》作者：徐希燕出版社：中國社會科學出版社 出版時間：2009
4、《中國流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》作者：高鐵林 郭東樂出版社：中國社會科學出版社出版時間》：2008
[關鍵詞]快遞企業(yè)；影響因素；因子分析
[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 018
1 研究背景及研究現(xiàn)狀
1. 1 研究背景
快遞業(yè)作為郵政行業(yè)的重要組成部分，其發(fā)展不僅促進國民生產(chǎn)總值增加，刺激經(jīng)濟發(fā)展，而且便利了國民的生活。快遞業(yè)作為剛發(fā)展起來的第三產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展空間巨大。從青島統(tǒng)計局與商務局有關數(shù)據(jù)來看，2014年青島市快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成10482. 33萬件，同比增長42. 69%；業(yè)務收入累計完成20. 66億元，同比增長39. 39%。其中，同城業(yè)務收入累計完成1. 95億元，同比增長44. 60%；異地業(yè)務收入累計完成10. 92億元，同比增長36. 40%；國際及港澳臺業(yè)務收入累計完成6. 48億元，同比增長30. 19%。目前，青島市快遞企業(yè)200余家，其中12家品牌公司擁有員工13277人，配送中心193個，自動分揀設備113套，手持終端15223個，RF設備應用率為87. 5%，影像監(jiān)控覆蓋率為97. 5%，GIS/GPS設備及軟件使用率為70. 8%，服務網(wǎng)點基本實現(xiàn)全市無盲區(qū)。
近幾年，青島市快遞業(yè)迅猛發(fā)展，快遞企業(yè)規(guī)模和數(shù)量也大幅提升，但青島市快遞企業(yè)發(fā)展一直處于低速發(fā)展的階段。為了增加企業(yè)利潤、擴大服務范圍、提升市場占有率，2014年各企業(yè)加大基礎設施投資，新建物流節(jié)點投資13773萬元，多家企業(yè)均投入重金改造設備和增加運力。但是青島的快遞企業(yè)在發(fā)展過程中依然被許多問題所阻礙，大部分國內(nèi)外研究者都是基于全國宏觀的角度去研究影響快遞業(yè)務量發(fā)展的因素，從而預測未來一段時間快遞業(yè)務量的增長情況，以便尋求促進快遞業(yè)發(fā)展的對策，使快遞業(yè)能夠更好更健康地發(fā)展。
1. 2 研究現(xiàn)狀
快遞業(yè)的迅速發(fā)展有利于我國經(jīng)濟結(jié)構和產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整，國內(nèi)外許多研究者基于本國經(jīng)濟的實際發(fā)展情況對快遞業(yè)發(fā)展影響因素用不同方法進行了分析，不僅有助于國家政府的決策制定，而且對企業(yè)改善問題的方向做出了指引。王維婷等通過建立回歸模型對1990―2010年的國民生產(chǎn)總值、進出口總額、社會消費品零售額分析其對我國快遞需求量的影響程度，預測2011―2015年快遞業(yè)務量，由于某些自變量間存在的共線性，導致進出口貿(mào)易總額回歸系數(shù)為負。[1]季彤用SCP范式研究分析快遞業(yè)市場結(jié)構，能夠歸納影響快遞業(yè)發(fā)展的微觀因素；用產(chǎn)業(yè)關聯(lián)理論可以確定影響快遞業(yè)的前向以及后向相關聯(lián)產(chǎn)業(yè)方面的宏觀因素，并用灰色關聯(lián)度方法對其關聯(lián)程度進行排序；最后用網(wǎng)絡包絡法進行投入產(chǎn)出效率分析，從而確定影響快遞業(yè)發(fā)展的主要因素并提出相應對策。[2]鄒姝琪等人在分析了快遞業(yè)發(fā)展狀況以及影響因素的研究現(xiàn)狀的基礎上對多元回歸的指標從經(jīng)濟發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展、全球化水平、交通運輸水平、人力資源水平五個方面進行了設計，應用SPSS和Eviews進行線性回歸分析和檢驗，得出多元回歸模型，確定了影響快遞業(yè)發(fā)展的三個主要因素，分別為互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展因素、進出口貿(mào)易因素和經(jīng)濟狀況因素，但沒有具體分析主要因素對快遞業(yè)的具體影響。[3]吳程琳等從國家宏觀調(diào)控、社會發(fā)展、人們生活三個層次選取因素用SPSS分析對1989―2013年的數(shù)據(jù)進行了分析，結(jié)果表明國家教育、城鎮(zhèn)居民人均總收入、工業(yè)企業(yè)總產(chǎn)值、城鎮(zhèn)人口、電子商務交易額顯著影響我國快遞業(yè)務量變化，但其選擇的在校大學生人數(shù)不夠準確，不能有效反映人才在快遞行業(yè)的變化情況以及對快遞業(yè)的影響。[4]
2 影響因子的選取
許多研究者在研究影響快遞業(yè)的因素時一般都選擇從國家宏觀角度出發(fā)，對國家一段時間中統(tǒng)計的多種數(shù)據(jù)進行選擇分析，這種方式可以從宏觀層次上對快遞業(yè)務量的發(fā)展趨勢進行預測。文章參考了國內(nèi)外研究者對宏觀數(shù)據(jù)分析的方式，基于實際快遞企業(yè)產(chǎn)生的問題從微觀層次上對影響快遞企業(yè)的因素進行分析。這些因素的選取主要是通過對韻達、圓通、天天、申通、順豐、全峰等多家企業(yè)的實地調(diào)研過程中反映出許多問題，運用扎德算子的思想對被調(diào)研企業(yè)提出的54個問題進行分類、歸納、合并等過程總結(jié)出19個問題，通過對其出現(xiàn)的次數(shù)進行頻數(shù)計算（在一定程度上可以反映其在快遞企業(yè)中的普遍性），從企業(yè)對其解決的迫切程度賦予其一定的權重。在實地調(diào)研過程中，有些企業(yè)現(xiàn)階段需解決的問題可能較少，不是每一個問題在調(diào)研訪談中都能被每一個快遞企業(yè)提到，但是未被提到并不代表該問題對被調(diào)研企業(yè)發(fā)展不產(chǎn)生任何影響，因此對企業(yè)沒涉及的問題沒有直接賦值為0，而是根據(jù)綜合分析該企業(yè)一定階段運行情況及具體的發(fā)展情況對其賦予一個較小的權重，使其不會對分析產(chǎn)生的最后結(jié)果產(chǎn)生根本影響。具體問題如表2所示，表中C對應的即為經(jīng)過處理后的問題，A對應的為原始的54個問題。
3 基于SPSS的影響因素分析
許多實際問題不僅涉及眾多的變量，而且變量之間還可能存在著復雜的相關關系，這時因子分析法就能從中提取少數(shù)變量，把多個觀測變量轉(zhuǎn)換為少數(shù)幾個不相關的綜合指標，使其能夠包含原變量提供的大部分信息。現(xiàn)以經(jīng)過調(diào)研后分類匯總的數(shù)據(jù)為基礎，找出影響青島市快遞業(yè)發(fā)展的因素。
3. 1 數(shù)據(jù)標準化
首先對表2中的問題進行量化處理，原始數(shù)據(jù)進行標準化處理，消除量綱的影響，使其具有可比性，得到表1。
3. 2 相關數(shù)據(jù)的系數(shù)矩陣
對標準化后的數(shù)據(jù)進行相關性檢驗，利用SPSS軟件產(chǎn)生相關系數(shù)矩陣。該矩陣是指定以分析變量的相關矩陣作為提取主成分的依據(jù)，適用于各變量的度量單位不同時的情況。
表2 問題匯總表
CA
行業(yè)惡性競爭企業(yè)間價格戰(zhàn)市場競爭壓力大行業(yè)門檻太低，許多小快遞企業(yè)不斷涌入快遞企業(yè)多而雜
業(yè)務增速放緩市場過于穩(wěn)定，業(yè)務量不見增長派送車輛問題多配送車輛無法進入某些區(qū)域，快件易丟失配送部分區(qū)域需交停車費，增加派送成本車輛無統(tǒng)一標識，頻遭檢查，降低配送時效市區(qū)某些區(qū)域三輪車禁停，派送壓力大派送車輛人貨混裝受罰
人員流失率高員工多為外地人，生活成本高、壓力大人員在夏、冬季節(jié)流失率高人員流失率高
高租金導致高成本，利潤空間小市區(qū)租金高導致經(jīng)營成本高，盈利空間小市區(qū)網(wǎng)點租金高，罰款高
多次配送增加配送成本多次配送提高客戶滿意度，增加成本車輛運貨能力不足導致多次往返增加派送成本
高過路費增加運輸成本配送車輛過路費高，占運輸成本比重大高過路費產(chǎn)生高運輸費用
運費成本高過路費過高
缺乏專業(yè)物流人才快遞人員不足，專業(yè)人才缺乏工作人員層次低，缺少高素質(zhì)人才投訴問題責任歸屬劃分不明確，增加企業(yè)客戶投訴得不到及時解決，影響公司形象缺乏高素質(zhì)物流管理人才
交通擁堵降低配送時效市區(qū)堵車嚴重，降低派送時效通規(guī)劃不合理導致?lián)矶?/p>
智能柜問題多智能柜收費過高導致其荒廢智能柜收費高，減少快遞人員收入智能柜簽收責任難界定智能柜短信被攔截致客戶不能及時取件產(chǎn)生費用智能柜設置個數(shù)需政府規(guī)劃
農(nóng)村配送成本高，利潤低農(nóng)村快遞數(shù)量總數(shù)少，分布范圍廣，派送壓力大農(nóng)村市場需求小，派送成本高農(nóng)村快件攬收成本高農(nóng)村業(yè)務量小，攬收成本高
半/全自動化設備成本運作費用高半自動化流水線要求更多工作人員，人工成本大半自動化分撥中心運營成本高企業(yè)推行全自動化資金壓力大半自動化設備運行費用高無相應配送路線規(guī)劃，配送成本高無相應配送路線規(guī)劃，配送成本高續(xù) 表
CA
商家故意壓低價格致企業(yè)利潤過低難以生存商家故意壓低快遞價格導致企業(yè)利潤過低難以生存
無明確法律完全適應郵政問題解決消費者對快遞業(yè)認識消極片面無明確法律適應快遞問題解決郵政行業(yè)立法監(jiān)督不足，服務標準不完善郵政法中有內(nèi)容與其他法律沖突，解決問題效果差對無人機的使用沒有法律規(guī)定
共同配送涉及問題多而復雜，難實施共同配送因配送模式、利益分配方式未達成共識，難實施共同配送問題多且復雜，難實際運用
高校網(wǎng)點管理問題高效業(yè)務量集中但網(wǎng)點過于分散某些行業(yè)的快遞準入問題生鮮、醫(yī)藥行業(yè)快遞的準入與監(jiān)督問題
政府無有力政策支持航運發(fā)展國外航線擴展政府無優(yōu)惠政策民用飛機的降落政府無長遠規(guī)劃
3. 3 主成分分析
根據(jù)主成分確定原則，可以提取主成分對應特征值大于1的前m個主成分。經(jīng)過SPSS軟件主成分分析后產(chǎn)生表3，根據(jù)上述原則提取了4個主成分。從表中可以看出提取的4個主成分的累計貢獻率為95. 349%，說明它們可以描述原變量的信息高達95. 349%。
注：提取方法：主成分。
旋轉(zhuǎn)法 ：具有 Kaiser 標準化的正交旋轉(zhuǎn)法。
a. 旋轉(zhuǎn)在 6 次迭代后收斂。
已知因子載荷是變量與公共因子的相關系數(shù)，對一個變量來說，載荷絕對值較大的因子與它的關系更為密切，也更能代表這個變量。[5]因此，可以看出第1個主成分更能代表行業(yè)準入問題、派送停車難、高校網(wǎng)點管理問題、缺乏專業(yè)物流人才、政府無有力政策支持航運發(fā)展這幾個變量因素；第2個主成分更適合代表無明確法律完全適應郵政問題解決和業(yè)務量無明顯增長這兩個變量；第3個主成分代表了高租金導致高經(jīng)營成本和共同配送涉及問題多而復雜，難于實施這兩個變量；第4個主成分較好代表了無相應配送路線規(guī)劃，配送成本高這個變量。
3. 4 確定主成分線性模型
3. 5 確定主成分綜合評價模型
最后了解一下各企業(yè)的綜合問題情況，對4個主成分的得分進行加權求和，權數(shù)的獲得有很多種辦法，可以選擇每個主成分所對應的特征值占所提取主成分總的特征值之和的比例作為權重，也可以選擇其方差貢獻率作為權重，本次分析選擇用4個旋轉(zhuǎn)后主成分的方差貢獻率作為權重，得到綜合得分公式：
4 結(jié) 論
根據(jù)主成分模型可以計算綜合主成分值（如表6所示），就主成分F1來看，天天快遞公司主要問題體現(xiàn)在行業(yè)準入問題、派送停車難、高校網(wǎng)點管理問題、缺乏專業(yè)物流人才等方面，而順豐由于公司的標準化運營受這些問題的影響相比之下小于其他企業(yè)；就F2來看，無明確法律完全適應郵政問題解決和業(yè)務量無明顯增長的問題對全峰快遞的影響比較大，與實際調(diào)研情況相符，因為只有全峰一個企業(yè)提到了業(yè)務量無明顯增加對企業(yè)盈利產(chǎn)生了問題，而其他企業(yè)均未提及；根據(jù)F3可以看出高租金導致高經(jīng)營成本和共同配送涉及問題多而復雜這兩個問題也對全峰公司影響比較大；從F4可以發(fā)現(xiàn)申通和全峰受線路規(guī)劃問題比較大。
從綜合主成分來看，這些問題都或多或少的對各個企業(yè)產(chǎn)生不同的影響，而全峰受這些問題困擾比較嚴重。在實際調(diào)研期間，全峰著重強調(diào)了這些問題對公司運營帶來的阻礙；申通由于業(yè)務量的擴張和經(jīng)營范圍的擴大，因此這些問題也逐步凸顯，對其公司未來的發(fā)展也產(chǎn)生了阻力；由于順豐公司標準化程度較高，公司現(xiàn)代化操作水平高，目標群眾定位高，因此一些基礎的問題對其影響較小，如大部分城市的配送車輛都統(tǒng)一印有順豐公司的標志，因此停車難問題相對其他企業(yè)對順豐影響較小，順豐基于公司的實際情況和發(fā)展規(guī)劃提出的問題多偏向于航運規(guī)劃和政府優(yōu)惠政策方面。
該分析結(jié)果可以幫助企業(yè)從自身實際問題出發(fā)，找到目前需要解決的問題，而政府也能夠從眾多問題中找到目前快遞企業(yè)都迫切需要解決的問題。從模型結(jié)構來看，涉及政府的主要是第1主成分和第2主成分代表的問題，而第3和第4主成分涉及更多的是企業(yè)自身需要解決的問題。從第1主成分來看，企業(yè)希望政府目前應該解決的問題有行業(yè)準入問題、高校快遞網(wǎng)點管理問題和出臺一些優(yōu)惠政策支持快遞企業(yè)發(fā)展。從第2個主成分來看，企業(yè)希望國家能夠有明確的法律以適用于快遞行業(yè)具體問題的解決。這些問題都包含了多個子問題，企業(yè)在處理這些問題時需要結(jié)合公司實際情況側(cè)重于解決具體某個方面的問題。如派送停車難問題需要企業(yè)和政府相關部門共同來解決，政府有關部門可以借鑒順豐公司的經(jīng)驗制定相應的標準對市內(nèi)所有公司的快遞車輛進行統(tǒng)一管理，政府在制定標準時要結(jié)合青島市區(qū)的地理環(huán)境與車輛的實際情況，企業(yè)則需要根據(jù)相應的標準統(tǒng)一改進公司的派送車輛讓其符合規(guī)定。有一些問題如第3主成分和第4主成分涉及的問題企業(yè)可以自己解決，網(wǎng)點租金過高可以考慮轉(zhuǎn)移到租金相對便宜的區(qū)域，或者減小網(wǎng)點的租用面積；共同配送目前處于起步階段，而大部分企業(yè)由于利潤分配、運營模式不同很難達成統(tǒng)一，政府可以在農(nóng)村快遞方面促進快遞與郵政的結(jié)合，快遞企業(yè)可以利用郵政網(wǎng)點農(nóng)村全覆蓋的優(yōu)勢，郵政也可以集中分散的農(nóng)村地區(qū)的快遞收派量，提高資源的利用和挖掘廣闊的市場，既可以幫助企業(yè)解決農(nóng)村快遞配送成本高的問題，還可以促進共同配送的發(fā)展；對配送路線的規(guī)劃需要企業(yè)根據(jù)自己的實際區(qū)域快遞量來制定。
由于我國快遞企業(yè)多數(shù)處于發(fā)展的初級階段，一些進入快遞行業(yè)的企業(yè)底子薄，專業(yè)技術不扎實，很多快遞企業(yè)都存在著制約其經(jīng)濟和規(guī)模擴張的因素，需要企業(yè)從自身實際出發(fā)，結(jié)合國家發(fā)展趨勢解決問題，努力轉(zhuǎn)型成為集約型創(chuàng)新性企業(yè)。由于此次調(diào)研時間有限，因此調(diào)研數(shù)據(jù)涉及的企業(yè)只能反映一部分企業(yè)存在的部分問題，因此在實際經(jīng)濟環(huán)境下快遞企業(yè)和政府需要考慮的因素更多。
參考文獻：
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[4]吳程琳，田大鋼. 我國快遞業(yè)發(fā)展影響因素的實證分析[J].物流科技，2015（6）：140-143.
【關鍵詞】供應鏈管理思想；民營快遞；電子商務；共贏合作
1.電子商務與民營快遞概述
1.1 電子商務的概念與范圍界定
1.1.1 電子商務的概念
電子商務是指運用計算機技術、網(wǎng)絡通信技術、自動控制技術、數(shù)據(jù)庫技術和多媒體技術等，借助因特網(wǎng)進行聯(lián)系，有效地組織商務貿(mào)易活動，實現(xiàn)整個交易過程的電子化。這個過程既包括網(wǎng)上廣告、訂貨、付款、客戶服務，也包括貨物的投遞、銷售、市場調(diào)查分析、財務核算等。
1.1.2 本文所探討的電子商務范圍的界定
傳統(tǒng)的觀點是將企業(yè)的電子商務模式，歸納為B2C、B2B、C2B、C2C等四種經(jīng)營模式。本文探討電子商務與民營快遞的共贏發(fā)展，主要從B2C和C2C這兩種電子商務模式入手，探討電子商務與民營快遞共贏合作的可能性和途徑。
選擇這兩種模式的電子商務作為研究的對象，主要是因為目前這兩種模式的電子商務與普通老百姓的生活聯(lián)系最為密切，對民營快遞的需求最為迫切，而且民營快遞與他們之間的供需矛盾也最為突出，因此希望通過對兩者共贏合作的可能性和方式進行探索，以期對他們的矛盾現(xiàn)狀有所改善，這使本文的研究工作具有一定的現(xiàn)實意義。
1.2 民營快遞概述
1.2.1 快遞與民營快遞的概念
快遞（Express），是兼有郵遞功能的Door-to-Door物流活動，即指快遞公司通過鐵路、公路和航空等交通方式，對客戶貨物進行快速投遞。
新《郵政法》認為，快遞是在承諾的時限內(nèi)快速完成將信件、包裹、印刷品等物品，按照封裝上的名址遞送給特定個人或者單位的寄遞活動。
綜上所述，所謂民營快遞即民營快遞公司通過鐵路、公路和空運等交通方式，在承諾的時限內(nèi)快速完成將信件、包裹、印刷品等物品，按照指定的姓名和地址遞送給特定個人或者企業(yè)的寄遞活動。
1.2.2 民營快遞的業(yè)務板塊及特點
目前，我國快遞市場分為國內(nèi)同城快遞、國內(nèi)異地快遞和國際快遞三大市場板塊，相應地有民營快遞公司、國有快遞公司和外資快遞公司三大市場主體。民營快遞作為三大市場主體之一，其經(jīng)營范圍也包括國際快遞、國內(nèi)異地快遞和同城快遞三大業(yè)務板塊。
（1）國際快遞業(yè)務
國際快遞業(yè)務主要是指物品的發(fā)運地和收貨地分別位于不同國家的快遞業(yè)務，是集資本、技術和知識為一體的業(yè)務，因而也是利潤最高的業(yè)務，被喻為高端快遞業(yè)務。由于國際快遞區(qū)域跨度非常大，對物流軟硬件設施的要求也非常高，再加上境外業(yè)務準入門檻高、服務要求高。民營快遞經(jīng)營國際快遞業(yè)務的并不多。
（2）國內(nèi)異地快遞業(yè)務
國內(nèi)異地快遞主要是指物品的發(fā)運地和收貨地分別位于國內(nèi)不同城市的快遞業(yè)務。由于國內(nèi)異地快遞要求企業(yè)具有相應的快遞物流網(wǎng)絡和硬件設施，所以只有那些實力比較雄厚的民營快遞企業(yè)才有能力經(jīng)營國內(nèi)異地快遞，如“四通一達”和順豐等。
（3）國內(nèi)同城快遞業(yè)務
國內(nèi)同城快遞主要是指物品的發(fā)運地和收貨地位于國內(nèi)同一個城市的快遞業(yè)務，是近年來快遞業(yè)務中增長最快的部分。同城快遞業(yè)務對軟硬件設施的要求較低，屬于低端、高度勞動密集型業(yè)務，利潤空間也相對較小。也正因此，目前在我國各類快遞公司中，經(jīng)營同城快遞業(yè)務的占得比例也最大。由于我國該業(yè)務板塊的民營快遞企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，同質(zhì)化競爭激烈，同時又缺乏有效的市場監(jiān)管和完善的法律法規(guī)，同城快遞市場比較混亂，亟待規(guī)范。
2.電子商務與民營快遞的現(xiàn)有合作模式及存在的問題
2.1 電子商務與民營快遞的現(xiàn)有合作模式
2.1.1 C2C環(huán)境下的合作模式
C2C環(huán)境下，電子商務與民營快遞典型的合作模式是推薦物流。推薦物流策略是2006年由淘寶網(wǎng)提出的，淘寶網(wǎng)以自己的名義將各大快遞企業(yè)組織起來建立的一個全國性第三方快遞物流服務系統(tǒng)，快遞公司通過與淘寶網(wǎng)簽約進入其推薦物流行列，買方在購物時可以選擇網(wǎng)絡平臺上所提供的快遞企業(yè)，快遞企業(yè)因此可以直接通過網(wǎng)絡平臺獲得買方的姓名和地址等運單信息。目前淘寶網(wǎng)的推薦物流包括EMS、申通、韻達等十多家快遞企業(yè)。
2.1.2 B2C環(huán)境下的合作模式
B2C模式中的B類型多樣，公司種類差異較大，對物流需求的差異性也較大，選擇了多種物流模式，大致可分為自營、外包和混合模式三種。
由此可見，B2C電子商務環(huán)境下，企業(yè)對物流的需求差異比較大，對民營快遞的需求主要體現(xiàn)在價值鏈末端配送的部分，因此其對民營快遞的依賴比C2C電子商務環(huán)境下的要小很多。
2.2 電子商務與民營快遞現(xiàn)有合作模式存在的問題
無論是B2C還是C2C電子商務模式下，雙方的合作都存在一定的問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）民營快遞目前實力有限，處于發(fā)展初期階段，與電子商務的高速發(fā)展比較起來，還有一定的差距。
（2）民營快遞在電子商務快遞物流價值鏈上處于末端被動地位，雙方合作模式欠佳、尚未統(tǒng)一認識，民營快遞的作用沒有得到充分發(fā)揮。
（3）快遞物流相關的法律法規(guī)不夠健全，電子商務物流市場監(jiān)管有待完善。把目前電子商務快遞送達不及時、貨物丟失、開箱驗貨等所有跟電子商務快遞物流價值鏈末端相關的客戶抱怨和市場反映全都歸結(jié)到快遞物流身上，顯失公平。
3.基于SCM思想的電子商務與民營快遞共贏合作
3.1 基于SCM思想的電子商務與民營快遞共贏合作的基本思路
基于供應鏈管理的思想，把電子商務和民營快遞所形成的價值鏈看做一個整體來規(guī)劃和運作。這個價值鏈共有三方主體：⑴民營快遞物流的需求方，即B2C和C2C電子商務環(huán)境下的賣方；⑵民營快遞物流供給方，即民營快遞物流企業(yè)；⑶電子商務網(wǎng)絡平臺下的買方。
基于供應鏈管理思想的電子商務與民營快遞共贏合作的基本思路如下圖1所示：
圖1 基于SCM思想的電子商務和民營快遞合作運營流程圖
（1）C2C電子商務模式下雙方的合作
借鑒日本“宅急便”的運營模式，民營快遞在城市內(nèi)的各個合適地方設立點，審核收取寄件人的貨物，送往城市內(nèi)的區(qū)域分揀站進行分揀，如果是同城快遞直接派送，否則送往區(qū)內(nèi)配送中心；然后再通過干線運輸運往目的城市所在地的區(qū)內(nèi)配送中心，如果民營快遞的服務網(wǎng)絡覆蓋的范圍足夠大，則需在區(qū)內(nèi)配送中心下設區(qū)內(nèi)分揀站，功能相當于二級配送中心，在經(jīng)過分揀后派送至各個點，等待收件人取件，或者送件上門。
（2）B2C電子商務模式下雙方的合作
B2C電子商務模式下的賣方都是有相應規(guī)模和實力的生產(chǎn)企業(yè)或者商業(yè)銷售企業(yè)，他們的貨量比較大，網(wǎng)上銷售前可把貨物集中存儲在區(qū)內(nèi)配送中心，民營快遞企業(yè)通過與電子商務共享的信息平臺接受配送信息，如果是同城的貨物直接配送，否則由民營快遞企業(yè)通過干線運輸調(diào)貨至目的地城市所在的區(qū)內(nèi)配送中心，然后通過分揀配送中目的地各個點等待收件人取貨或者送貨上門。
3.2 基于SCM思想的電子商務與民營快遞共贏合作的具體操作
在上述電子商務和民營快遞的共贏合作模式中，合作思路比較清晰，但在具體操作過程中，始終要把最終消費者的利益放在首位，確保整個價值鏈的一體化運作，才能達到共贏的最佳效果：
（1）電子商務平臺企業(yè)和民營快遞共同投資建立相應的硬件設施，按照投資比例共享利潤，這里的硬件設施主要指在整個價值鏈中發(fā)揮核心作用及初期投資較大的區(qū)域配送中心和二級配送中心，比如區(qū)內(nèi)分揀站等。當然，也可以通過需求政府支持，電子商務企業(yè)、民營快遞、政府三方合作整合現(xiàn)有資源，建成社會型的配送中心，主要由民營快遞物流企業(yè)進行具體的運作管理，除了合作雙方使用配送中心外，還可以以租賃的形式承租給需要的電子商務企業(yè)。
（2）對于C2C電子商務模式下的發(fā)件人，民營快遞企業(yè)整合現(xiàn)有的點和規(guī)模小、實力有限的同城快遞企業(yè)參與城市內(nèi)點設立和運作，這里可以借鑒日本“宅急便”的運作思想，在城市各個點收取發(fā)件人的貨物，當然也可以應發(fā)件人的要求提供增值服務——上門取件，但應收取額外的增值服務費；同理，送至目的地后，通知收件人到點取貨，也可以應收件人的要求送貨上門，收取額外的增值服務費。
（3）對于B2C電子商務模式下的發(fā)件人，由于這類發(fā)件人多是規(guī)模和實力比較大的企業(yè)，民營快遞和電子商務平臺企業(yè)共建的區(qū)內(nèi)配送中心可以選在該類企業(yè)貨源地集中的地方，保有相應的庫存直接進行同城配送，然后在貨品需求集中的城市建立二級配送中心，再進入同城快遞系統(tǒng)。區(qū)域和區(qū)域配送中心之間通過集裝的干線運輸，盡可能達到規(guī)模經(jīng)濟，優(yōu)化成本。
（4）電子商務平臺企業(yè)和民營快遞企業(yè)之間在整個運作過程中同時共建信息平臺，共享信息，及時把握貨物的流向、流量和在途情況，做到網(wǎng)購的買賣方和快遞企業(yè)隨時掌握貨物具體情況。
（5）快遞運作過程中最核心、最復雜的工作是分揀和遞送，因此分揀系統(tǒng)盡可能實現(xiàn)自動化，城內(nèi)遞送時盡可能優(yōu)化配送線路，限時、保質(zhì)保量地配送。同時，民營快遞企業(yè)要注重一線快遞員綜合素質(zhì)和歸屬感的培養(yǎng)，強化價值鏈“末端”員工的競爭力，打造最佳合作和執(zhí)行力強的管理團隊。
（6）針對B2C模式下的B，民營快遞最好專注于一個行業(yè)的電子商務企業(yè)做精做強，比如家電行業(yè)、服裝行業(yè)、食品行業(yè)等，有能力時再兼顧多個行業(yè)。針對于C2C模式下的賣家，民營快遞也可把銷售一個行業(yè)商品的賣家整合到一起進行運作。這也就意味著，可以把整個快遞市場按照商品所在行業(yè)進行分類，不同的民營快遞專注于不同的行業(yè)，提供差異化服務，做專做強。
（7）上述運作同樣也可接受非電子商務企業(yè)的委托提供快遞物流服務。
4.結(jié)束語
近年來，電子商務和民營快遞都迎來了高速發(fā)展的飛躍期。電子商務需要民營快遞完成“最后一公里”的實物遞送，民營快遞需要電子商務巨大的貨流量。雙方相互依賴，應共同合作、共謀發(fā)展，為了確保電子商務和民營快遞共贏合作的具體實施，建議從國家立法、快遞物流服務水平、快遞物流信息化、政府支持、人才培養(yǎng)幾個方面加快民營快遞的健康發(fā)展，為雙方共贏合作創(chuàng)建良好環(huán)境。
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9月21日，國家郵政局公布了首部《快遞服務標準》，并將于明年1月1日開始實施。國內(nèi)注冊的外資企業(yè)也將參考該標準執(zhí)行。
“行業(yè)有了準入標準，就會使國內(nèi)的快遞服務業(yè)告別幾名業(yè)務員、一間辦公室、一部電話就能開展業(yè)務的時代。” 對此，小紅馬物流快遞有限公司的相關負責人金經(jīng)理表示。
標準出臺
“目前國內(nèi)的快遞企業(yè)服務質(zhì)量上的參差不齊,也造成了服務成本上的差異和競爭的不平等。” 金經(jīng)理說。
《快遞服務標準》主要包括服務組織的人員、服務時限、單件重量、查詢期限和賠償標準等內(nèi)容。如規(guī)定快遞服務組織及其分支機構的人員總和應不低于15人；除了與顧客有特殊約定(如偏遠地區(qū))外，同城快遞服務時限不超過24小時，國內(nèi)異地快遞服務時限不超過72小時。該標準還規(guī)定，同城快件承諾送到日后3天還沒到的，將視為丟失，對未保價的包裹，需按服務費的5倍進行賠償，信件類快件則按服務費的2倍進行賠償。
標準刪除了之前審議稿中爭議最大的“同城快遞費用最低8元、國內(nèi)異地快遞費用最低12元”一項。并明確快遞企業(yè)應當按照《價格法》的相關規(guī)定，不應互相串通，操縱市場價格。
此外，為了使消費者與快遞企業(yè)更加清楚自己的權利和義務，“標準”將服務時限的表述從“工作日”改為“小時”。
據(jù)記者了解，國家郵政局于今年3月啟動了快遞服務標準項目。并委托中國標準化研究院承擔標準的起草工作，還請中國速遞服務公司、民航快遞、中鐵快運、中外運、順豐、申通、圓通等部分快遞企業(yè)指定專人擔任標準化工作聯(lián)絡員。
8月，國家郵政局組織標準化研究院，在逐條整理、分析和吸納各方意見的基礎上最終完成了送審稿。
規(guī)范市場
據(jù)記者了解，現(xiàn)代快遞服務業(yè)是我國增長最快的服務領域之一。有關資料顯示，目前我國快遞市場每年的增長率保持在30%以上。
截至2006年底，全國經(jīng)營快遞業(yè)務的法人企業(yè)有2422個，其中擁有分支機構的法人企業(yè)63個，全部從業(yè)人員為22.7萬人。
據(jù)國家郵政局政策法規(guī)司司長達瓦介紹，2006年3.15投訴網(wǎng)共收到有關快遞的投訴3525起，月投訴量從年初的53起，增加到年末的503起。投訴的問題集中在服務態(tài)度、郵件延誤、丟失、損毀等方面，很多投訴沒有得到滿意的處理和賠償。
由于我國快遞服務長期缺乏明確的市場準入制度，沒有相應的服務標準和規(guī)范對其服務質(zhì)量進行約束和監(jiān)督，致使消費者的權益得不到應有的保障。
[關鍵詞]快遞業(yè)；鄉(xiāng)村快遞；電子商務
[DOI]1013939/jcnkizgsc201703089
1河北省鄉(xiāng)村快遞業(yè)發(fā)展過程中存在的問題
11快遞行業(yè)的法律法規(guī)不完善
快遞業(yè)務中涉及物品的寄送與運輸合同、委托合同、買賣合同等多個合同的多個主體，其業(yè)務過程中涉及的法律內(nèi)容以及各種風險責任的劃分錯綜復雜。一旦發(fā)生糾紛，各方利益主體則各持己見。我國快遞業(yè)的起步較晚，與之配套的相關的法律法規(guī)并不完善。2009年4月頒布實施的《中華人民共和國郵政法》雖然專門對快遞業(yè)務做了具體規(guī)定，但是與之當下快遞業(yè)的快速發(fā)展并不匹配，快遞業(yè)務過程中產(chǎn)生的一些問題還是無法得到有效的解決。快遞業(yè)務沒有系統(tǒng)的法律法規(guī)，許多立法都分散在各個法律法規(guī)中，如《民事訴訟法》《合同法》等，因此快遞行業(yè)的法律法規(guī)的發(fā)展已經(jīng)明顯落后于快遞業(yè)的發(fā)展速度。
12鄉(xiāng)村快遞市場競爭不規(guī)范，存在安全隱患
分布在鄉(xiāng)村的快遞公司或者網(wǎng)點缺乏統(tǒng)一的管理。有的是加盟某些快遞公司，有些是做某些快遞公司的，經(jīng)營方式多種多樣。這些快遞公司往往是一間房子、一部電話、一張桌子、幾個業(yè)務員，設施設備非常簡陋。有些快遞公司為了爭取更多的業(yè)務量，不惜隨意降低各種資費甚至超出自己的業(yè)務范圍，本著只要有錢賺就行的原則經(jīng)營快遞公司，這種不良的競爭環(huán)境造成市場秩序混亂。除此之外，快件錯投、損壞、丟失、未及時投遞等影響快遞發(fā)展的現(xiàn)象屢見不鮮。另外，鄉(xiāng)村快遞公司的行業(yè)準入門檻低，一些快遞公司成立不久由于經(jīng)營不善或成本過高等原因經(jīng)營不下去而消亡，他們并不能及時辦理各種注銷手續(xù)，導致政府監(jiān)管部門的管理困難，這些現(xiàn)象嚴重損害了客戶的合法權益，制約了鄉(xiāng)村快遞市場的良性發(fā)展。
13鄉(xiāng)村地區(qū)的交通及通信基礎設施建設尚不完善
目前，由于河北省鄉(xiāng)村分布的地理位置的原因，大部分偏遠鄉(xiāng)村尚沒有寬帶接入，道路交通設施較為落后。雖然村村通（水、電、網(wǎng)絡等）工程正在實施，但是在運行過程中出現(xiàn)了信息化建設和投入不系統(tǒng)、缺乏頂層設計和鄉(xiāng)村的整體統(tǒng)一規(guī)劃的現(xiàn)象，導致部分鄉(xiāng)村地區(qū)的交通和網(wǎng)絡建設速度較為緩慢，有些鄉(xiāng)村的道路交通狀況只是敷衍了事，缺乏一定的養(yǎng)護機制，沒有定期養(yǎng)護導致道路修了又恢復到原始的道路狀況，未能從根本上得到改善。鄉(xiāng)村快遞業(yè)的發(fā)展離不開交通及通信基礎設施等方面的保障，如果沒有良好的交通道路情況，勢必影響快件的送達質(zhì)量和效率，沒有通信基礎設施，必將影響鄉(xiāng)村居民的快件的數(shù)量以及快件的及時跟蹤等。
14鄉(xiāng)村的快遞企業(yè)整體技術水平相對比較落后，人員素質(zhì)水平不高與城市的快遞企業(yè)相比，大多數(shù)鄉(xiāng)村的快遞企業(yè)無論在技術水平、設施設備、網(wǎng)點布局還是在從業(yè)人員素質(zhì)方面都存在很大的差距。大部分鄉(xiāng)村的快遞公司的技術水平、裝卸搬運工具、交通運輸設備、信息傳輸設施、網(wǎng)絡覆蓋水平等都比較落后。這些狀況導致鄉(xiāng)村的快件的分揀效率低，處理速度較為緩慢，快件的信息傳遞速度和遞送質(zhì)量得不到保障。在大多數(shù)鄉(xiāng)村快遞公司，從業(yè)人員大都是本地人，他們認為快遞是一種簡單而且重復的體力勞動，因此各快遞公司在招聘人員時，只要熟悉當?shù)氐慕煌肪€、認識字就可以，有時甚至簡單囑咐幾句代替公司正式培訓，這遠未達到業(yè)務員的素質(zhì)要求，導致鄉(xiāng)村快遞從業(yè)人員普遍從業(yè)水平不高，極大地降低了鄉(xiāng)村快遞的服務水平和服務質(zhì)量，影響了鄉(xiāng)村居民對快遞公司的信任。
15鄉(xiāng)村居民的支付方式比較落后
河北省近期不斷推進電子商務下鄉(xiāng)，培育了眾多的農(nóng)村電商平臺，為鄉(xiāng)村快遞業(yè)發(fā)展提供了動力。但是，網(wǎng)絡交易必須具備相應的支付手段。一方面，大部分農(nóng)村居民思想比較保守很少使用銀行卡、信用卡，更少使用網(wǎng)銀；另一方面，目前大部分農(nóng)村居民主要由婦女、兒童以及老人這幾部分人群構成，他們的文化水平較低，對于使用網(wǎng)絡的熟練程度還有一段距離，上網(wǎng)的概率比較低，而且受傳統(tǒng)觀念影響，他們始終認為線下交易更為安全。此外，部分鄉(xiāng)村居民家中確實擁有計算機，并且可以上網(wǎng)，但是他們上網(wǎng)除了打游戲、聊天、看電視劇和電影之外，很少進行網(wǎng)上購物。這些因素嚴重制約了鄉(xiāng)村居民的網(wǎng)上消費力，勢必影響鄉(xiāng)村快件的數(shù)量，間接影響了鄉(xiāng)村快遞業(yè)在鄉(xiāng)村的盈利能力。
16鄉(xiāng)村的快遞業(yè)務分散、成本高
河北省鄉(xiāng)村居民居住地比較分散，導致快遞業(yè)務分散、貨運量小，快遞服務則面臨著服務點多、地域面積廣、線路長、單位攬收和投遞成本過高的不利條件，因此導致鄉(xiāng)村快遞業(yè)發(fā)展比較遲緩，快遞服務水平也受到影響。大多數(shù)快遞公司未實現(xiàn)送貨上門服務，。郵政EMS雖然可以送到農(nóng)村，但收費較高。申通快遞目前有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)只設一個網(wǎng)點，只為部分近距離客戶送貨到戶，而較遠的村莊只能自提。京東在河北省的配送范圍到達鄉(xiāng)鎮(zhèn)的并不多，部分鄉(xiāng)村的派送是與其他公司合作。較為偏遠地區(qū)的快件有時還要收取額外的費用，這些都給農(nóng)村地區(qū)的居民造成極大的不便。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)快遞網(wǎng)點的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率近48%，這意味著還有過半的鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有通快遞。鄉(xiāng)村快遞業(yè)的發(fā)展當前面對的兩大難題：一是業(yè)務量過少而無力布局的快遞企業(yè)；二是在家里下單而只能異地取貨的農(nóng)村網(wǎng)民。
2河北省鄉(xiāng)村快遞業(yè)發(fā)展的推進策略
21政府部門各方面的支持及積極引導
政策層面大力支持鄉(xiāng)村快遞業(yè)的發(fā)展推進，加大對快遞企業(yè)在鄉(xiāng)村發(fā)展的優(yōu)惠和支持力度，如出臺具體的快遞集散中心的建設用地、配送車輛管理等方面的優(yōu)惠政策，保證切實讓快遞企業(yè)享受到優(yōu)惠政策；建立政府協(xié)調(diào)機構，保障鄉(xiāng)村快遞相關的各項政策能夠有效貫徹執(zhí)行，如為鄉(xiāng)村快遞企業(yè)設立“綠色通道”；政府積極引導整合行業(yè)資源，為實現(xiàn)快遞企業(yè)間資源共享、降低成本提供平臺；盡快完善或者整合F有的與快遞相關的法律法規(guī)，制定系統(tǒng)的、標準的快遞業(yè)的法律法規(guī)，對存在的漏洞或條文及時進行補充完整，保障與快件相關的各方主體的合法權利和權益。
22加大鄉(xiāng)村快遞行業(yè)的規(guī)范化力度
良好的行業(yè)環(huán)境是影響鄉(xiāng)村快遞業(yè)發(fā)展的重要因素之一。加大鄉(xiāng)村快遞行業(yè)的規(guī)范化，可以從三個方面著手：一是當?shù)卣畱敻鶕?jù)實際情況制定一系列的行業(yè)標準，使鄉(xiāng)村的快遞市場規(guī)范化；二是提升快遞從業(yè)人員的職業(yè)道德水平和素質(zhì)；三是不斷向鄉(xiāng)村居民傳遞現(xiàn)代快遞理念，使鄉(xiāng)村居民也參與鄉(xiāng)村快遞業(yè)的建設。
23科學規(guī)劃鄉(xiāng)村快遞路線
科學合理地進行快遞運輸路線規(guī)劃，能夠降低快遞經(jīng)營成本和提高服務質(zhì)量。一是搭建河北省鄉(xiāng)村快遞交通運輸平臺，為科學規(guī)劃鄉(xiāng)村快遞運輸線路提供依據(jù)。二是推進城市到鄉(xiāng)村的道路建設，為實現(xiàn)城市與鄉(xiāng)村的快件的順利流轉(zhuǎn)提供便利。三是科學合理規(guī)劃運輸路徑，如減少空載、迂回、對流等浪費現(xiàn)象，提高運輸效率，降低成本。
24鄉(xiāng)村快遞企業(yè)積極探索與社會各方組織合作方式，實現(xiàn)資源共享及優(yōu)勢互補①積極探索快遞企業(yè)的合作方式。無論是郵政、民營快遞還是地方快遞組織，各方都有自身的優(yōu)勢和資源。郵政快遞網(wǎng)點多，基礎設施完善，但快遞費較高。民營快遞網(wǎng)點少，但費用低。地方快遞組織經(jīng)營靈活，但可用資源較少。三方可根據(jù)自身特點和所需達成協(xié)議相互合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補；與鄉(xiāng)村客運公司合作，充分發(fā)揮鄉(xiāng)村客戶的交通運輸優(yōu)勢。鄉(xiāng)村快遞整合類似資源，能夠有效降低交通運輸成本。②探索與鄉(xiāng)村的各種服務站的合作。如與農(nóng)村的綜合服務站、村委會、供銷社等公共服務站點合作，或者快遞企業(yè)通過其委托代辦等方式，為鄉(xiāng)村居民提供快遞服務。這樣不僅降低了快遞的成本，在一定程度上提高了在農(nóng)村的服務水平，同時也為這些公共服務站點提供了新的經(jīng)濟來源。③整合農(nóng)村的各種運輸資源，實現(xiàn)合作共贏。例如，充分利用鄉(xiāng)村的各N交通運輸工具、出行的各種公交班線、各類貨運等資源，促進快遞企業(yè)與其進行合作，通過這些方式搭載快件，一方面降低快件的運輸成本，另一方面為運輸車輛實現(xiàn)了創(chuàng)收。
25在鄉(xiāng)村地區(qū)普及信息技術，提高鄉(xiāng)村居民的信息化水平以電商下鄉(xiāng)為契機，提高鄉(xiāng)村電商應用水平，推動電子商務進鄉(xiāng)村，實現(xiàn)消費品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進城雙向流通。可以通過設立電商推廣站、尋求農(nóng)村合伙人等方式，面對面、手把手地教給不懂網(wǎng)絡的農(nóng)民能夠熟練地應用網(wǎng)絡手段，在網(wǎng)絡上推銷自己的農(nóng)產(chǎn)品或者通過網(wǎng)絡購買城市的工業(yè)品，使農(nóng)民切實感受到電商帶來的利好。電商企業(yè)可以整合產(chǎn)品信息、賣家信息、買家信息，構建電商平臺，為快遞網(wǎng)絡布局提供數(shù)據(jù)支持和信息渠道。還可通過電視、網(wǎng)絡、報刊等多種媒體和途徑，在鄉(xiāng)村地區(qū)普及計算機應用和電子商務知識，轉(zhuǎn)變鄉(xiāng)村居民的傳統(tǒng)觀念，提高農(nóng)民信息意識和文化素質(zhì)，逐步轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊南M方式和理念，能夠習慣地使用銀行卡、信用卡、網(wǎng)銀等現(xiàn)代的收款與支付方式。最終實現(xiàn)電商與快遞相互協(xié)助，實現(xiàn)在鄉(xiāng)村的共同發(fā)展。
26加強鄉(xiāng)村快遞人才培養(yǎng)，提高快遞從業(yè)人員的素質(zhì)水平高素質(zhì)、高技能的快遞從業(yè)人員是鄉(xiāng)村快遞發(fā)展的核心力量。為此，快遞企業(yè)和相關的院校高度重視人才的培養(yǎng)。快遞企業(yè)方面，可邀請行業(yè)專家、快遞專業(yè)人才、相關學者定期到企業(yè)進行指導交流，提供培訓的計劃或者為員工提供學習提升的機會。相關院校方面，與快遞企業(yè)共同建立科學完善的人才培養(yǎng)體系，共同培養(yǎng)高質(zhì)量快遞人才。另外，快遞企業(yè)與相關院校應當深度合作，如企業(yè)可以提供學生的實習實踐場所和資源，而院校則為企業(yè)提供知識和技術服務，為企業(yè)員工提供繼續(xù)深造和學習的機會。總之，快遞企業(yè)與相關院校應當為鄉(xiāng)村快遞人才的培養(yǎng)共同努力，進而提高鄉(xiāng)村快遞的服務水平和服務質(zhì)量。
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【關鍵詞】RFID；快遞行業(yè)
一、RFID技術簡介
RFID是Radio Frequency Identification的縮寫，即射頻識別，俗稱電子標簽，是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。一套完整的RFID系統(tǒng)，是由閱讀器與電子標簽及應用軟件系統(tǒng)三個部分所組成。RFID技術的基本工作原理并不復雜：標簽進入磁場后，接收閱讀器發(fā)出的射頻信號，憑借感應電流所獲得的能量發(fā)送出存儲在芯片中的產(chǎn)品信息（無源標簽），或者主動發(fā)送某一頻率的信號（有源標簽）；閱讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進行有關數(shù)據(jù)處理。
二、我國快遞行業(yè)發(fā)展存在的問題
（1）缺少有效的信息反饋機制，以實現(xiàn)對快遞業(yè)務流程的監(jiān)督與跟蹤。（2）信息化投入較少，因為民營快遞公司數(shù)量多，規(guī)模小，資金實力弱，所以大都無力承擔高昂的信息化改造費用，所以信息化程度普遍較低。在快遞行業(yè)迅猛發(fā)展的未來，一定會出現(xiàn)業(yè)內(nèi)兼并重組的趨勢。（3）信息化水平低，自動化程度不高，普遍采用人力，在一般情況下還可以維持正常運行，一旦到達高峰期，如雙十一，圣誕等電商促銷季，就會出現(xiàn)快遞爆倉，快件大量積壓，無法如期送達，人力運行的劣勢則暴露出來。（4）物流信息的處理和應用水平較低，沒有對物流信息加以有效利用，以實現(xiàn)價值增值。（5）信息化過程通常都是將現(xiàn)有業(yè)務流程進行信息化實現(xiàn)，沒有借信息化過程進行業(yè)務流程再造。
三、聯(lián)邦快遞運用RFID技術的案例
聯(lián)邦快遞對RFID的多項用途進行了測試，并已成功應用于聯(lián)邦快遞的日常運作。他們相信，如果能配合有效的監(jiān)察手段，RFID在個別領域中的應用可以令公司和客戶同時受惠。例如在美國，聯(lián)邦快遞的遞送員返回貨車時，只需輕按腕帶上的RFID按鈕，就可開啟車門和發(fā)動引擎。聯(lián)邦快遞也已開始在澳大利亞測試RFID技術，主要運用RFID卷標和掃描儀自動檢查和報告等候清關貨件的狀況。而目前沒有RFID卷標的幫助，工作人員必須檢查和掃描每份包裹，確認其目前的狀況后，方可以在系統(tǒng)內(nèi)更新包裹的資料，供客戶隨時查閱。只要有效運用RFID技術，我們就可以在每件等候清關的貨件上設置能主動報告資料的RFID卷標，以便貨件可定時向RFID掃描儀發(fā)出訊號。如此一來，聯(lián)邦快遞就可掌握更多有關貨件的信息、更有效運用員工的時間、提升員工的效率，最重要的是為客戶提供更豐富的信息，讓他們時刻清楚包裹的狀況。
四、RFID技術運用在快遞行業(yè)的現(xiàn)狀，存在問題及未來展望
目前，RFID技術在快遞行業(yè)的應用，主要涉及如下幾個方面：一是在快遞集散配送中心，對大批量的包裹及快件，通過RFID技術，利用RFID中的相關物流信息，實現(xiàn)快件的自動，高速分揀。在我國民營中小快遞公司普遍采用人力手工分揀的情況下，運用RFID技術，同時配以自動分揀系統(tǒng)，可以極大的提高分揀的效率，為快遞公司在激烈的行業(yè)競爭中贏得優(yōu)勢。二是在快件運輸?shù)倪^程中，通過附著在快件上的RFID，運用GPS技術，實現(xiàn)對快件的實時跟蹤，使發(fā)件人和收件人能夠通過互聯(lián)網(wǎng)對快件的位置進行查詢，獲得更好的服務體驗。三是對快遞企業(yè)的可重復利用的資產(chǎn)如車輛，托盤等進行管理，利用RFID可讀可寫的特性，將資產(chǎn)相關信息記入RFID，再配合相關系統(tǒng)，實現(xiàn)對資產(chǎn)的精益管理。雖然RFID技術已經(jīng)在快遞行業(yè)的部分環(huán)節(jié)得到應用，也體現(xiàn)出明顯的降低成本，提高效率的良好效果，但作為一項新技術，現(xiàn)階段的研究和應用仍然不夠成熟，有待進一步完善，主要體現(xiàn)在如下幾個方面：一是價格昂貴。每塊RFID卷標的售價往往高達數(shù)百美元。二是可靠性差。相比條形碼，RFID讀取資料的準確性不那么盡如人意。在聯(lián)邦快遞的測試中，他們發(fā)現(xiàn)讀取RFID卷標資料的準確度約為75%，而讀取條形碼資料的準確度則高達99%。實際應用時，準確度更可能因貨件內(nèi)的物品性質(zhì)（是否載有液態(tài)、金屬或電子物品）以及卷標所在的位置而進一步降低。三是兼容性差。目前的RFID技術并不兼容現(xiàn)有的系統(tǒng)和技術，缺乏統(tǒng)一的標準。
雖然現(xiàn)在看來RFID技術還存在種種問題，但瑕不掩瑜，相信通過科研人員的不斷研究，和快遞業(yè)內(nèi)的不斷探索應用，RFID技術在未來一定會為快遞行業(yè)帶來革命性的突破。
參 考 文 獻
