時間：2023-06-07 09:11:20
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通法規考試，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、在中小學進行完整系統的交通法規和交通安全知識教育的必要性
1.交通事故發生的主要原因
據新華網記者姚玉潔2008年5月25日報道，目前，中國約擁有全世界2.5%的汽車，然而引發的交通死亡事故卻占了全球的15%，已成為交通事故多發國家。據不完全統計，2007年中國共發生交通事故32.7萬起，造成8.2萬人死亡，38萬人受傷，直接財產損失高達12億元。按發生事故的原因分析，駕駛員違章占70%-80%，機動車機械故障原因小于5%，道路及相關設施占1%，行人違章占15%。可見，駕駛員和行人違章是導致交通事故的最主要原因。
這就表明，中國因駕駛員和行人違章導致的交通事故約占總數的九成。因此，普及交通法規知識，讓機動車駕駛員、非機動車駕駛員、行人懂得并掌握這些常識、遵循這些常識是非常必要的。這不僅僅是交通管理部門的事，更是整個社會的事，也是教育部門應該擔當起的主要教育職責和教育任務。
2.在中小學進行完整系統的交通法規和交通安全知識教育的必要性
人教版小學四年級上冊《品德與社會》教材第24頁告訴我們：“國家少年兒童安康計劃公布的數據顯示，我國少年兒童因安全事故、食物中毒、溺水等死亡的，平均每天有40多人。”取40至50的中間值45，也就是每年約有1.6萬名少年兒童（絕大部分為中小學生）非正常死亡，其中在交通事故中死亡的人數占的比例相當大。通過對這些事故的全面、深入的分析，專家們認為，通過安全教育，提高中小學生的自我防護能力，80%的意外事故是可以避免的。也就是說，每年因缺乏安全常識，缺乏自我保護能力無辜死亡的人數達1.28萬人。不客氣地說，每年1.28萬少年兒童是被社會的無知、教育的無為害死的。這說明，在中小學進行完整系統的交通安全、交通法規知識教育是多么必要和迫切啊！
交通安全知識教育是生命教育的一部分，注意交通安全不僅僅是駕駛員的事，更是全體公民的事。全體公民，特別是少年兒童都有接受這種教育的必要，都有了解、掌握這些知識的權力。每個人都有權關注自己的安全，有權珍惜自己的生命，而且應該具備讓自己受傷害的可能性降至最小的能力。了解掌握了這些知識，并嚴格遵守這些規則，我們的安全就多了一分保障，我們的健康就多了一分呵護，我們的生命就多了一分尊嚴。交通規則、交通安全知識教育是公民教育的一個重要組成部分，國家應當把這項內容列入義務教育必修的教學內容之中。
當全體公民都理解、掌握了交通規則和交通安全知識，并自覺地遵守這些規則，中國的交通形勢就一定能有一個根本性的好轉，交通事故就一定會大幅降低，因此而造成的人員傷亡的數量和財產損失的額度也一定會大幅減少。
要讓人們遵守某種規則，必須先讓人們了解這些規則，掌握這些規則，認同這些規則。同時，還要讓人們知道遵守這些規則的必要性，清楚不遵守規則可能會給自己或別人造成的危害并應承擔的相應責任（或可能受到的處罰）。只有這樣，人們才有可能在思想上、意識上高度認同這些規則，在行為習慣上自覺遵守這些規則。
所以說，在中小學校進行交通法規和交通安全知識教育是非常必要的，是完全應該的，更是非常迫切的。
二、在中小學進行完整系統的交通法規和交通安全知識教育的可能性
交通法規的相關知識并不高深，都是一些常識，是每個正常社會人都能掌握的常識。
比如，“綠燈行，紅燈停”“靠右行”“過馬路要走斑馬線”等知識，連幼兒園的小朋友都懂得。“雨雪天要減速緩行，霧霾天除要減速緩行外，還要打開相應的燈光”，像這樣的知識（規定），只要稍提醒一下，人們就能理解。至于那些畫成圖形的標志，就更加形象、簡潔、易懂了。當然也有一些較難記、較難理解的內容和標志，但并不是什么艱深、復雜的難題，只要花點時間去學、去理解，還是比較容易掌握的。
交通安全知識和道路交通信號（及含義）的條款內容雖然比較多，但絕大部分都簡單易懂，非常容易理解和掌握，不需要什么邏輯推理和繁雜的演算。只要有初中的文化水平，甚至只要有小學畢業的水平，就能理解、掌握這些常識。所以，在義務教育階段進行全面、系統的交通法規、交通安全教育是完全可能的。
三、我國中小學交通法規和交通安全知識教育的現狀
1.目前，我國中小學交通知識的教育非常零散，不全面、不系統，內容非常少，且“東一榔頭，西一板斧”，不能形成一個整體，不能使學生形成一個完整的知識體系。
2.內容的設置針對性不強，可操作性很差，發散得太寬泛，具體的規則和安全知識的篇幅很少。
小學的交通安全知識主要集中在《品德與社會》（一、二年級為《品德與生活》下同）科目中。我查閱了我校一至六年級2011-2012學年使用的《品德與社會》教材（其中一至四年級為人教版，五、六年級為科教版），這方面的內容實在少得可憐，在12冊書里只有3冊教材有這方面的內容。（1）一年級上冊第一單元第4小節（18頁至21頁）：《放學了》《平安回家》《我會看標志》。這個單元算是小學階段針對性最強的教學內容了。（2）三年級下冊第四單元《尋路和行路》中只有第3、第4小節是有關交通安全方面的知識的（66頁至76頁）。（3）四年級下冊第三單元《交通與生活》，雖然教學內容與交通有關，但并不屬于交通安全和交通規則方面的知識。也就是說，在小學階段，嚴格地講，只有兩個單元，共14頁的教學內容與交通安全、交通規則有關。
3.初中階段能與交通知識掛上鉤的科目應該只有《思想品德》（又稱《政治》）這一科，但是不管是課標還是課文，都找不到一絲一毫關于交通知識方面的內容。人教版七年級上冊第三課《珍愛生命》，雖然涉及了生命，但也沒有交通安全方面的內容。七年級上冊第九課《保護自我》也沒有講如何在交通方面保護自我。有關法律方面的幾篇課文，同樣沒有涉及交通法規方面的內容。
這怎么能讓學生全面系統地掌握交通法規，遵守交通 法規呢？又怎么能讓學生在交通安全中多一分保障呢？
四、在中小學進行完整系統的交通法規和交通安全知識教育的簡要實施方案
我們有必要從小學一年級到初中三年級，完整、系統、有計劃、循序漸進地實施這項教育內容。
1.教學目標
（1）使學生在初中畢業以前，全面、完整、系統地掌握、理解交通法規和交通安全知識的全部內容（包括現在駕駛學員考駕照所學的理論知識的全部內容）。
（2）使學生了解一些重要的交通法規的立法原則，如以責論處的原則、過（罪）罰相當的原則、人的生命至上的原則、各行其道的原則等。了解了這些原則能幫助學生更透徹地理解交通法規，也更有利于學生的記憶、理解、背誦。
（3）使每個學生都樹立起自覺遵守交通規則的意識，養成自覺遵守交通規則的良好習慣。遵守規則比什么都重要，如果雖然有規則，但大家都不遵守，這就跟沒有規則一個樣。只有人人講規則，人人遵守規則，才會有良好的秩序，才能最大限度地減少交通事故的發生，最大限度地保障公民的生命財產安全。
（4）使學生懂得違法違規的后果，形成敬畏法律、遵守法律的意識，做一個守法公民。違反交通法規，最容易受到傷害的是自己。不論你是駕駛機動車，還是騎非機動車，還是步行，如果你違反了交通規則，結果就可能很悲慘，輕則受點傷，財產受到損失，重則有殘廢甚至死亡的危險。同時還極有可能傷害他人。傷害他人的后果也是很嚴重的，不但要向受害方賠償，承擔相應的民事責任，嚴重的還要負刑事責任。
2.教學要求
編排教材時，小學和中學要統籌安排，使之成為一個完整、系統的整體，并由易到難、循序漸進地進行這項教育。
（1）小學低年級，雖然大部分學生在上學和放學時有家長接送，但他們已經比較經常的在馬路上獨立行走了。這一階段的教育，以按交通規則和按信號燈的指示安全行走的內容為主。比如，懂得“紅黃綠”三種信號燈的不同含義，懂得過馬路要走“斑馬線”，在沒有信號燈的路口過馬路時，懂得如何安全過馬路等。
（2）中高年級的教學內容以識別各種交通標志和按交通規則安全步行和安全騎自行車為主。
小學階段的教學，特別是中低年級的教學，要突出趣味性，除了在課堂上進行比較系統的教學外，還可以讓學生在玩中體驗，在游戲中體驗，在各種不同的活動中體驗。這樣，不但能提高學生的學習興趣、學習熱情，還能極大地提高學習效果，同時可以發展學生的智力。建議每個年級至少用一個單元的課時進行交通規則、交通安全知識教育，把這方面的教學當做《品德與社會》課程的教學重點內容之一。
（3）初中階段要漸次提高理論性，突出系統性，教學的內容要涵蓋交通法規和交通安全知識的全部，在初三畢業前要把這些知識、法規、理論全部學完，把這個科目當做初中畢業考的必考科目。
1、因為疫情的原因，所有駕校考試點都已經停止考試了。具體可恢復時間，根據國家通知而規定。建議先居家學習駕照理論考試。
2、考試科目包括交通法規及相關知識、場地駕駛、道路駕駛（含安全文明駕駛）等三項。
3、考試科目的順序按交通法規及相關知識（簡稱科目一[理論]）、場地駕駛（簡稱科目二[九項]）、道路駕駛（簡稱科目三[路考以及安全文明駕駛]），依次進行。在考試過程中，前一科目不及格，以下科目不再進行，每個科目考試有兩次機會，兩次都沒有及格，本次考試終止。在學習駕駛證有效期間可以上交補考費用，學習之后再進行補考。對于補考費用的介紹，由于各地情況不同，補考所交的費用是不一樣的。
（來源：文章屋網 ）
1、符合駕駛證申領條件的可以。
2、持有效C4D駕駛證實習期結束后，年齡18周歲以上70周歲以下，本記分周期和申請前最近一個記分周期無記滿12分記錄，符合體檢要求的，可以去原駕駛證核發地駕校報名申請增駕C1車型。
3、C1駕駛證是駕駛證代號的一種。準駕小型、微型載客汽車以及輕型、微型載貨汽車、輕、小、微型專項作業車等車型。考試科目包括交通法規及相關知識、場地駕駛、道路駕駛、安全文明駕駛常識等四項。
4、考試科目的順序按交通法規及相關知識（簡稱科目一）、場地駕駛（簡稱科目二）、道路駕駛 （簡稱科目三）、安全文明常識（簡稱科目四）依次進行。在考試過程中，前一科目不及格，以下科目不再進行，科目二、科目三考試一次，補考一次，補考一次仍不合格的，本次考試終止。在學習駕駛證有效期內，允許重新申請考試，重新申請允許的最大次數由當地交管部門規定，考試的時間間隔不少于10天。
（來源：文章屋網 ）
一、領導重視，組織健全。
年初，我們成立安全生產領導小組，由主任擔任組長，、海擔任副組長，各基層部門領導為組員，重點部門、重點部位都有具體責任人負責，每月均由各部門領導負責匯報本部門安全生產具體工作情況。安全生產領導小組辦公室設在處綜合辦公室，并由處辦公室負責具體工作。
二、制度法規不斷完善。今年，我處在保證安全生產管理方面新出臺制定三部新法規。
1、為了加強我處安全管理工作，提高職工的安全防范意識，依據《中華人民共和國安全生產法》等法規，結合我處的實際，制定鐵市環衛發[]5號鐵嶺市環衛處安全管理處罰規定。重點對收發人員、值宿人員、司爐人員和駕駛員在工作中失職作出明確的處罰。
2、為了加強勞動紀律管理，提高工作效率和質量，形成良好的工作秩序，確保各項工作任務的順利完成，依據《企業職工獎懲條例》，結合我處的實際，制定鐵市環衛發[]6號鐵嶺市環衛處勞動紀律管理處罰規定。重點強調工作時間不準許玩撲克、打麻將、下棋等和上班時間中午不許喝酒等勞動紀律。
3、為進一步提高職工的安全防范意識，保證職工在生產過程中的人身安全及財產不受損失，并結合新頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》和我處實際情況，制定鐵市環發[]14號關于進一步加強安全生產管理的通知。重點強調：
①司機人手1份新交通法，并要求司機都能熟悉新交通法每條細則。
②建立車輛月檢制度。
③對車庫進行檢查，不準在車庫內存放易燃易爆的物品。
三、定期召開安全生產動員會，組織安全生產檢查。
1、5月21日，市環衛處在車隊會議室組織召開全體職工安全生產動員會，由處辦公室在會上傳達了鐵嶺市建委關于安全生產會議精神，朱文章副主任部署環衛車隊在安全生產方面的具體工作，特別強調要加強職工安全教育、安全管理，并對行車安全、人員安全、設備安全、防火安全、保衛安全進行詳細的安排，要求人人嚴格遵守規章制度，車輛不能帶病運轉，牢固樹立安全第一的重要思想，確保全年不發生重大安全生產事故。
2、根據我們單位車輛較多的特點，為了確保行車安全，每月25日下午2點至6點為車輛檢查日，由處辦公室牽頭，車隊主管領導參加，嚴格按照鐵市環衛發[]5號文件對車況、車容、車貌進行車檢和處罰，對查出的問題，責令司機立即解決處理。6月8日，市環衛處重點對鐵西所有車庫進行安全檢查，被檢查的車庫全部符合要求，沒發現任何火災隱患。
3、每月對各辦公場所都進行安全生產檢查。尤其在元旦、春節、五一長假期間，我們都在節前安排好值班、值宿工作，并且節前由安處辦公室牽頭對各部門進行安全檢查，尤其對重點部門，例如鐵西車隊、北山垃圾場等處，進行認真部署防范，消防安全責任落實到具體人。節假日期間每天都有值班領導，而且都要有交接班記錄。
四、搞好安全生產宣傳活動。為營造“人人講安全、事事講安全、時時講安全”的氛圍，尤其今年5月新交通法的頒布，市環衛處加大宣傳貫徹落實新交通法，給每位司機準備新交通法1本，并多次組織司機學習。在安全生產月期間，市環衛處組織召開安全生產動員會2次，組織張貼安全生產標語50條，增設安全標志牌5個。
五、采取多項措施，加強職工防范意識。
1、按照消防安全要求標準，我處投資叁仟多元更換滅火器26個，維修滅火器24個，購買鍬、鉤、水桶等滅火器材30個。其中，為每臺生產用車各配備滅火器1個。
2、市環衛處從年初到現在，每月都派專人負責對用電、用水進行安全檢查，確保全處生產工作正常運行。今年6月2日，處辦公樓二樓閘門開關虛接打火花，存在安全隱患，我們用中午午休時間，就找專人及時更換新的閘門開關，保證正常用電使用。
3、5月21日，市環衛處組織所有司機集中學習新交通法規。
4、車隊負責組織所有司機及有駕照人員進行一次學習交流，使每位司機都會使用車隊各種型號的車輛，達到在車庫發生意外時，任何一位司機都有能力把車輛及時駛出車庫。
5、新制作車隊鑰匙箱一個，要求每位司機都留一把車庫門鑰匙，并編號放在鑰匙箱里，以使車庫發生意外時，能及時將車輛開出。
緊張的期中考試過后，同學們期盼已久的秋游終于到來了。這個星期五，我們去了“浦東凌空大觀園”參加一次有意義的社會實踐活動。
早上起床，看著窗外，天陰沉沉的，還好沒有下雨，我松了一口氣。到了教室里，同學們早已抑制不住興奮的心情，有說有笑，紛紛議論著“浦東凌空大觀園”到底是一個怎樣的地方。經過了一個小時的車程，到了目的地，一下車，我們立刻就被那里美麗怡人的風景所迷住了：那里有綠茵茵的草地，茂盛的樹木，可愛的花朵和悅耳的鳥叫聲。
指導員帶我們去看有關交通的電視節目，告訴我們一些注意事項：過馬路時，我們不能闖紅燈；在沒有紅綠燈的情況下，我們必須先看左邊有沒有車子，再看右邊，在兩邊沒有車子的情況下，才能安全過馬路。橫過道路不走人行橫道，隨便亂穿，或者在汽車已經臨近時急匆匆過道路，都是十分危險的舉動。指導員還告訴我們有4000多萬人，因為不遵守交通法規，結果喪身于汽車輪子底下。在老師的介紹下，我們懂得了遵守交通法規，就是珍愛生命。
接著，我們去科普館參觀了水晶、礦石、恐龍化石、琥珀等。吃完了津津有味的午餐，指導員告訴我們，有一個半小時的時間可以自由活動，聽到這個振奮人心的消息，我們“兵分五路”，各自去了自己喜歡的地方，我去了“勇敢者道路”，經過我的努力，闖過了全部關卡。最后，我們去看了一些被訓練過的小動物。
我們不僅在“浦東凌空大觀園”快樂的玩耍，而且還學到了不少交通知識，今天真快樂！
建設社會主義新農村是我們黨當前和今后一個時期工作的重點，農村交通和諧發展是一個不可缺少的大主題，處于基層的公安交通管理部門對如何推進農村交通發展是很值得思考的一個問題。筆者結合鄉村交通安全管理工作實際，從如何營造“法制型”、“文明型”、“發展型”、“和諧型”四型農民方面試作淺析。一、營造交通“法制型”農民
所謂“法制型”農民，主要是指農村農民積極學習和遵守交通安全法律法規，樹立交通安全法制意識，村民從單純的方便出行向依法出行、文明出行、安全出行方向轉變。我們都知道，困擾著農村發展一個重要因素是農民法制意識缺乏，交通安全法制并不例外。在一些農村中，農民對交通法規雖然有所了解，但缺乏深刻認識，沒有從象賭博犯法、偷盜違法犯罪等的高度去認識、遵守交通法規。在一些農民眼里，想當然認為我駕車惹著誰了，我自己的事，我負責。再則，由于農民文化素質滯后、管理不到位等原因，一些交通違法放縱泛濫，如在鄉村中，大多都知道無證駕車是禍患無窮的，但誰也不會去關注，去制止，一些年青人在購買了摩托車后，稍加擺弄就騎車上路，開起車來風馳電掣，不顧后果。一些長者對自己的小孩駕駛摩托車上路不以為然，甚至有些家長還引以為榮，大肆炫耀。從而造成無牌無證、超速行駛、超載濫載、酒后駕車等現象隨時可見，引發不少交通事故，影響農村生產生活，阻滯農村交通發展。
顯然，加強農村交通法制教育是一個不可容緩的大課題。作為基層的公安交通管理部門要提高對農村交通法制教育重要性的認識，把農村交通安全法律的宣傳教育作為一個重點抓實抓好，結合工作實際，抓住有利時機，從深、從細、從實方面下功夫，著力提高農村的交通法制意識，花大力氣普及農村交通法律常識，營造“法制型”的新農民。
舉措一：抓住交通安全社會化管理的有利之機，在各級政府的協調下，與司法、教育、綜治、村委等部門單位密切配合，擴大交通安全宣傳，使村民加深對交通安全的認識，增強交通法制觀念。
舉措二：創新交通安全法制教育。根據農村實際，利用風俗節、唱山歌、小品、戲藝等群眾喜聞樂見的形式，把交通法律知識融進農民日常生活，引導農民學習交通安全法律法規。
舉措三：從實效上下功夫。通過創建的示范村，以點帶面，逐步推進，把交通安全有關法規知識送到鄉村、到家庭，增強村民交通安全自我防范意識。
舉措四：以交通事故危害為切入點，以案說法。通過組織一些典型案例、典型事故巡回鄉村展播，使群眾深刻認識到交通事故的危害性，從根本上促進農民抵制交通違法，抵制交通事故。二、營造交通“文明型”農民
在一些邊遠鄉村，由于管理不到位，一些村民缺乏文明行車走路意識，認為“山高黃帝遠”，交警難得管理一次。再則，有些村民認為鄉村道路是我們的天地，要怎么走，就怎么走，任怎么行就怎么行，鄉村交通違法“陋習”隨處可見。交通安全法律有多嚴都難以湊效。基于這種情況，我們在加強交通法規宣傳的同時，應從道德教育，倫理關系的教育方面加以引導，把交通安全文明建設列入新農村建設的重要內容，加強鄉村交通文明建設。同時，可以發揮鎮級村級交通安全助理、交通安全信息及村干部或村族中德高望重者作用，把現代交通文明意識融進鄉里鄉風進行傳授，樹牢文明交通良好觀念，使村民交通出行時，關愛自己，尊重別人，自覺遵守交通法規，使村民在鄉里鄉間也養成人人講法規、人人講安全的良好風尚，群眾乘車出行，駕車上路，時時講安全、講文明。只有這樣，才能杜絕鄉村交通“陋習”，抵制各種不良交通現象，促進新農村建設。三、營造交通“發展型”農民
建設新農村是我們黨工作的一個主流，農村的發展缺少不了交通和諧發展。因此，我們必須樹立科學的發展觀，理順交通安全與農村經濟發展的關系，從交通安全方面營造“發展型”農民，大力推進農村發展轉型。
俗話說：路通財通。目前，大多數農村都實現村村通公路，這為新農村建設邁出可喜一步。隨著農村經濟的發展，車輛不斷增多，輕便快捷的摩托車已進入千家萬戶，這對于新農村發展而言無疑是一道亮麗的風景線，但如果缺乏交通安全與農村經濟發展關系的認識，不解決交通安全與農村發展中出現的矛盾，對于新農村建設而言是極不和諧的。因此，我們必須結合實際深入探索鄉村交通安全管理的新路子，深入進行調查研究，找出鄉村交通和諧發展的有效途徑，大力推進農村交通和諧發展，使農民深刻認識到安全才是財富，平安才能發展的硬道路。針對農村中存在的實際問題，筆者認為著重抓好幾個方面：
（一）抓好農村交通安全社會化管理。在鎮、村設立交通安全管理組織，通過鎮、村普查登記，對新購的車輛實行“臺帳化”、“戶籍化”管理，長期督促辦理牌證，強制培訓考試，將大量“黑車、黑戶”明朗化，使農民大大方便上路行駛，提高群眾出行安全感，真正體現“生命至上，安全第一，文明行車”的現代交通文明理念，扭轉失管失控局面。
（二）加大摩托車和拖拉機安全管理力度。據了解，隨著摩托車的增多，摩托車事故時有發生，已成為危害村民出行安全一大隱患。因此，我們在日常的交通管理工作中，應合理安排警力，嚴查摩托車交通違法和拖拉機違法載人，堅持杜絕無證駕駛、無牌無證上路行駛，形成嚴查嚴管的態勢，消除群眾僥幸心理，使群眾認識到無證駕車對社會的危害性和對農村發展的影響，提高群眾遵章行車的自覺性。
（三）采取惠民便民措施，促進農村交通良性發展。
考試結束的一個工作日內即可查到成績。
科目三，俗稱路考，也就是在指定的考試路段，集中出發，根據當時實際的路面情況，在現實的馬路上開車，當考生從上車到停車的所有行為都符合考官的指令和交通法規后，即可通過考試。
注意事項：
1、上車前要繞車一圈，檢查車況；
2、系安全帶；
3、起步，變道，停車時打轉向燈。
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1、首先了解考駕照流程：
選擇駕校辦理報名手續；
科目一學習考試，包括交通法規等理論學習及考試；
科目二學習考試，包括倒樁訓練及考試,場地(九選三)訓練及考試；
科目三學習考試，包括道路駕駛訓練及考試；
通過后領取駕駛證。 所以，考取駕照是有流程的，必須按部就班，不是報名后馬上就能開始練車的。
2、提高考駕照的速度：
選擇一個好駕校。既要保證較高的教學水平，又要有充足的練車時間（有的駕校學員較多，每天輪到的練車時間有限）。
需要綜合考慮。勤學苦練。抓緊時間，多學多問多練，一分耕耘一分收獲。一對一教學，有的駕校開設了VIP班，提供一對一教學，相對普通班而言，大大縮短了學車拿證周期。
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1．深入學習宣傳黨的十、十八屆四中全會精神。大力宣傳黨的十確定的“兩個一百年”奮斗目標，全面深刻理解和把握其基本內涵、重大意義和主要任務；深入學習宣傳黨的十八屆四中全會確定的全面推進依法治國，全面深刻理解和把握全面推進依法治國的指導思想、總體目標、基本原則、重大任務和重大舉措，為實現黨的十和十八屆四中全會確定的奮斗目標營造良好氛圍。
2．深入學習宣傳系列重要講話精神。學習宣傳系列重要講話提出的一系列新思想、新觀點和新要求，深刻理解和把握關于社會主義民主法治建設系列重要論述的精髓以及對加強法制宣傳教育作出的重要指示，進一步增強責任感、使命感，推進法制宣傳教育工作取得新成效。
二、扎實開展法制宣傳教育，為交通運輸建設發展營造良好法治環境
1．大力宣傳憲法和中國特色社會主義法律體系。堅持依法治國首先要堅持依憲治國，要把學習宣傳憲法放在首位，大力開展社會主義法治理念教育，引導全局及局屬單位黨員干部和公民牢固樹立依憲治國、依法治國、執法為民、公平正義、服務大局、的理念。推進領導干部學法用法，進一步增強全局干部職工的憲法意識、愛國意識、公民意識、國家安全統一意識和民主法制觀念，同時積極利用“12·4”全國法制宣傳日、“法制宣傳進萬家”等活動和各專項法律的宣傳月、宣傳周和宣傳日等平臺，組織開展好集中法制宣傳活動，進一步形成干部職工人人學法守法用法的良好氛圍。
2．深入宣傳與創新交通運輸系統管理相關的法律法規。突出宣傳與維護社會和諧穩定、促進社會公平正義、保障和改善民生密切相關的法律法規。按照“誰執法，誰普法”的要求，深入學習宣傳《中華人民共和國行政強制法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國安全生產法》、《公路安全保護條例》、《省道路運輸條例》等法律法規，深入學習宣傳社會治安綜合治理、突發事件應急管理等方面的法律法規；深入學習宣傳維權、、投訴、調解、訴訟等方面的法律法規。
三、以加強有針對性的法制宣傳教育為抓手，扎實推進“法律六進”活動深入開展
1．突出抓好“法律進機關”，加強對領導干部和職工的法制宣傳教育。各單位要按照上級要求做好領導干部法制教育學習宣傳計劃，認真落實領導干部學法用法工作制度，堅持運用黨委中心組學法、領導干部學法用法考試考核等多種方式，深入推進領導干部學法用法工作；全面抓好全局職工隊伍的法制宣傳教育，切實制定好職工隊伍法制宣傳教育工作要點、學習宣傳計劃，落實好“法律進機關”活動，深入推進職工隊伍學法用法工作。
2．深入抓好“交通法律進工地”活動，促進安全生產、安全施工。一是要制定符合工地實際的學習計劃。利用節假日、陰雨天和施工間歇期組織廣大施工人員開展自學、討論等多種交流方式學習宣傳法律知識。二是項目業主和施工單位要明確一名專職或兼職法制工作人員，不定期進行法制知識、安全生產、交通法規等方面的普法教育宣傳。
3．創新抓好“交通法律進社區”活動，促進和諧社區建設。一是積極與社區聯系，結合“民主法治社區”創建工作，積極探索開展法制宣傳教育新途徑。二是建立一個法制宣傳櫥窗，建設一支專兼職人員相結合的法制宣傳教育隊伍，鼓勵并引導該隊伍進入周邊其他社區宣傳交通法律知識，增強交通法律影響力。
4．堅持抓好“交通法律進學校活動”，進一步推進青少年學生法律素質教育。積極與各類學校和普法工作機構聯系，大力開展以交通法規宣傳為主要內容的宣傳教育活動，使青少年從小懂得一些基本的涉及交通運輸的法律法規知識，逐步提高廣大青少年思想覺悟和學法、用法、守法的自覺性。
5．切實抓好“交通法律進企業”活動，大力促進交通企業依法經營。一是要圍繞工作實際制定法制宣傳教育方案，健全行業內企業經營管理人員的法律學習制度，不斷提高企業經營管理人員依法經營、依法管理的能力，正確處理企業發展與維護職工權益的關系。二是加強維護職工合法權益的法制宣傳教育。通過宣傳日、宣傳周、宣傳月等形式，大力宣傳社會保障、道路交通、安全生產等與職工切身利益相關的法律法規知識，不斷提高企業職工的法律素質和依法維權能力。
6．積極抓好“法律進單位”活動，加強專業法律的宣傳教育。各單位要積極引導單位職工開展學法用法活動，定期組織職工參加法律知識培訓、輪訓，增強廣大職工依法維權、依法履行義務、依法承擔責任的意識。同時要加強單位內部管理，建立健全規章制度，實現依法建制、依法管理。努力做到執法有依據，執法受監督，執法為群眾，切實樹立交通運輸行業良好的社會形象。
四、依法治交，深入開展“法治交通”創建活動
1．深入推進依法治交，全面學習貫徹國務院《全面推進依法行政實綱要》和《關于加強市縣政府依法行政的決定》，大力加強社會主義法制理念的宣傳教育，全面開展“法治交通”創建活動。各單位要大膽探索、勇于創新、突出重點、注重實效，制定能切實推進法治政府建設的創建活動實施方案，全面提升干部職工尤其是行政執法人員依法行政的意識和能力。
2．開展“六五”普法依法治理工作，不斷尋求新的載體，創新普法形勢，結合交通法制工作，開展有聲勢、有影響和豐富多彩的交通法律、法規的宣傳活動，并組織好“12·4”法制宣傳日活動，做好“六五”普法依法治理的總結工作。
3．組織開展“行政執法規范年”活動。積極開展基層執法站所“三基三化”建設活動，繼續開展“十佳執法案卷”評比活動，深入推進“文明規范執法示范單位”和“群眾滿意基層站所”創建活動，不斷提高交通運輸各項事業規范化、法治化管理水平。
五、深入加強交通運輸行政執法隊伍建設，推進依法治理
1．加強隊伍建設，提升交通執法隊伍整體素質。貫徹落實《交通運輸行政執法證件管理規定》，實施交通運輸行政執法人員素質提升計劃，各單位要對全系統行政執法人員進行分類培訓。實行執法人員信息動態管理，建立和完善行政執法人員信息庫，堅持一年一審，及時對持證人員進行清理和調整，將不在執法崗位的人員證件注銷或收回，適時掌握人員動態，對持有交通運輸部行政執法證進行全部更新。建立健全在崗培訓制度，開展靈活多樣的崗位培訓，積極參加省市組織的執法證年審法律知識考核，確保在崗執法人員更新執法知識培訓達到規定要求。
2．加強作風建設，樹立執法為民的理念。進一步深化執法作風整頓工作，徹底整頓在行政執法中少數人存在的“門難進、臉難看、話難聽、事難辦”的惡劣作風和“冷、橫、硬”的工作態度，切實解決行政執法中不公正、不文明、不規范、不作為和亂作為的問題。對粗暴執法、野蠻執法的一律先停止執法，再嚴肅處理，經教育仍不改正的，堅決調離執法崗位。積極開展文明執法活動，結合便民利民和公正公平的主題，各單位要有針對性推出本單位的文明措施。
3．加強制度約束，深化行政審批制度改革。深入貫徹執行《行政許可法》，認真履行行政審批職責，做到審批主體合法、審批程序合法、審批制度完善、審批結果公開。按照“合法、合理、效能、責任、監督”的原則和該取消的一律取消、該調整的必須調整的要求，對現有的行政審批事項及設立依據進一步進行清理。對已取消、調整的審批項目要加大落實力度，防止出現以備案、核準等名義進行變相審批；對保留項目要明確實施條件、審批程序和時限要求，完善各環節工作流程和管理規范。要積極推進行政許可網上審批，方便當事人，努力提高審批效率。進一步完善“一門受理、統籌協調、規范審批、限時辦結”的運作方式。
中圖分類號：D925 文獻標識碼：A 文章編號：1009-0592（2014）06-132-02
科技發展帶動了交通運輸工具的增加，目前交通工具使用率已經極大的超過了道路設施發展建設，管理制度已經無法適應快速發展的趨勢，導致交通傷亡事故頻發，死亡人數急劇上升。不遵守交通法規，無證駕駛，醉酒駕車、超速行駛等人為因素也是交通事故死亡的主要原因。 所以進行交通事故中的法醫學死亡損傷檢驗，能夠對交通事故致傷的原因、性質、死亡原因提供重要的線索及依據，具有必要性及重要性。
一、 提供事故原因、死亡原因證據
法醫在交通事故中任務要求是：（1）民警進行事故現場勘查及事故處理提供法律依據，如：從車輛上提取一些生物物證等；（2）對交通事故尸體進行解剖，查明死因；判斷死亡性質；推斷死亡時間；確定死亡方式；推斷致傷攻擊；進行個人識別。（3）交通事故受傷人員傷情鑒定及精神狀態是事故處理程序規定。
從2012年至2013年兩年，共受理500件道路交通事故死亡受傷人員的法醫鑒定看，資料顯示：500件中，死亡120人，輕重傷人員380人。在死亡的120人中，其中：顱腦損傷死亡102人，占死亡人數85%；胸腹部閉合性損傷（內臟損傷）死亡12人，占死亡人數10%；其他損傷造成死亡6人，占死亡人數5%。在受傷的380人輕重傷人員中，其中顱腦損傷95人，占損傷人數25%；胸腹部閉合性損傷（內臟損傷）38人，占死亡人數10%；肢體損傷（四肢長骨骨折） 247人，占損傷人數65%。從受傷人員看達到傷殘的人員297人，傷殘人數高達78%.以上。
（一）交通事故受傷人員損傷特點
道路交通事故損傷的形成盡管錯綜復雜，但本質仍屬于鈍性的機械性損傷。汽車與摩托車、電動車或固定物碰撞受到速度、碰撞形態等方式的不同，損傷部位及程度也不同。
1.頭部顱腦損傷多見。摩托車不帶頭盔或帶次品頭盔，對頭顱根本就沒有防護作用，電動車法律沒有規定要帶頭盔，所以頭顱易受到撞擊傷或摔跌傷，造成顱骨骨折，常伴有腦組織對沖傷，如腦挫裂傷、蛛網膜下腔出血、硬膜下血腫、腦腫脹及腦疝形成等。這類損傷多數引起神經系統癥狀與體征的改變，嚴重危及生命。
2.內臟損傷。駕駛員駕車時不系安全帶，在高速行駛過程中發生碰撞，駕乘人員被拋摔，其胸腹部與物體（方向盤）或者從高空拋落到地面時遭到嚴重撞擊，體表損傷不明顯，但可能導致內臟破裂，特別是肝臟、脾臟、腎臟這些性質較脆的器官，器管內血管較豐富，破裂后出血量較多，嚴重的器官摘除，或者導致大出血或器官功能急劇喪失而死亡。例如2013年4月6日，楊XX駕駛云GT48XX號車（載普X）沿建設路由西向東行駛，4時10分行駛至州四醫院路段時由于操作不當，單方肇事，該車車頭與道路右側的水泥護欄發生碰撞，造成駕駛員楊XX當場死亡（駕駛員當時未系安全帶）。
3.肢體骨折。車輛駕乘人員及行人，在突然發生事故，其四周沒有他物保護，肢體易與其它車輛或物體相碰，造成骨折，嚴重的可導致功能活動障礙甚至殘廢。
4.碾壓傷。摩托車、電動車碰撞后，駕乘人員易被摔倒在地面上或被車輛卷入輪胎下面而碾壓，如：2013年4月18日，國道326線長虹橋路段死亡一人事故，張某某駕駛云GXXX二輪摩托車，沿國道326線由楷甸駛往開遠方向，行至長虹橋路段，超越大型廂式貨車時，操作不當導致被大型廂式貨車碾壓頭面部、胸腹部，造成張某某當場死亡的死亡交通事故。
（二）減少交通事故傷亡發生措施
1.不斷加大宣傳力度，讓交通法深入人心，讓交通參與者明曉交通違法的后果、法律責任。結合當前正在開展“文明交通行動計劃”、道路交通安全大檢查等行動，采取多形式大力開展宣傳教育活動。充分利用電臺、電視、報刊、網絡、微信等各種媒體，開展形式多樣的集中宣傳教育，號召廣大交通參與者倡導文明交通行為、摒棄交通陋習、抵制危險駕駛行為。強化宣傳教育的針對性，以中小學生、務工農民、企業員工為重點，宣傳要進學校、進企業，加強警示教育，發放重特大道路交通事故案例宣傳資料，剖析點評，以案釋法，并組織民警深入農村、社區、單位、企業、學校，開展典型案例警示教育，教育廣大交通參與者汲取教訓、引以為戒。通過各種努力，讓廣大人民群眾樹立無證駕車、無牌上路、酒后醉酒駕駛、超速、不按規定行駛等行為就是違法的觀念，自覺養成遵守交通法規的良好習慣。
2.加強巡邏查處力度，排查并整改一批道路交通安全隱患。隨著人民生活水平的不斷提高，很多家庭都添加了汽車，導致摩托車不年審、報廢期限已過仍在道路上行駛的不少，電動車的管理處于失控狀態，由于不要駕駛證、不用入戶，用得方便，即買即騎，導致駕駛的隨意性隨處可見，針對這些情況，必須加強路面的巡查，讓無牌、無證、報廢摩托車無空子可鉆，電動車隨意調頭、行走機動車道等行為得到有效控制，同時要加強“聯勤”，聯合一切可利用的警力上路進行查處，定期開展集中整治行動，把整治觸角向鄉村、街道延伸，使無證無牌摩托車出現一輛，打擊一輛，尤其是對肇事逃逸的摩托車駕駛人從重從嚴處罰，真正使車輛無牌無證上路現象得到有效控制。
3.切實加大處罰力度，營造圍堵各種違法行為的氛圍，對違法行為人真正起到震懾作用。交通管理部門建議政法委牽頭不定時在某一階段對醉酒駕駛進行高壓整治，形成快捕快訴快判決的工作流程，以杜絕酒后、醉酒駕駛的交通事故的發生。交警部門頂住說情風，杜絕人情案、關系案，堅決處罰，可以并處的一律一并處罰執行，該拘留的必須拘留，該扣分的扣分，該培訓考試的一個不放過，以高壓態勢進行處罰，營造圍堵各種違法行為的氛圍。如此嚴格處罰好似帶有不和諧、不以人為本的音符，但是可以達到減少交通事故的發生，減少家庭的傷害，真正達到以人為本、和諧社會的目的。
4.摩托車、電動車必須戴安全頭盔，電動車必須受到安全教育。前面分析過，摩托車電動車死亡原因主要有顱腦損傷，其中大部門都是由于沒有佩戴安全頭盔引起的，或者帶所謂的“安全帽”來應付交警的檢查而已。建議摩托車、電動車駕乘人員必須佩戴具有緩沖層的安全頭盔。
[關鍵詞]道路交通；安全；管理；啟示
一、引言
據世界衛生組織2009年的全球首份《道路安全全球現狀報告》顯示全球每年有127萬人死于道路交通事故，數百萬人受傷或殘疾。其中死者中46％都是行人、自行車或者摩托車駕駛者，而中國死于交通事故者最多。表1和表2是我國近幾年的道路交通事故統計數據和死亡率情況。我國目前嚴峻的交通安全現狀迫切要求我們借鑒國外交通安全管理經驗，采取有效措施來減少我國道路交通事故發生率和死亡率。
表1我國近幾年道路交通事故統計數據
二、國外道路交通安全管理經驗
(一)注重交通安全管理規劃
1、英國：早在上個世紀80年代英國提出了新的城市交通安全管理方法，幫助地方政府在實行城市區域總體規劃時實施道路交通安全規劃。管理方法建議考慮三個方面的問題(1)城市交通安全管理對策，包括減少地方、地區、國家交通事故的目標水平；(2)保持與區域內的各項政策統一，(3)保持與區域內各地方政府的交通安全目標統一。
2、美國：美國采用綜合式的道路交通安全管理模式，以系統的思想去定位道路交通安全管理工作，將道路交通安全管理系統作為道路交通系統的一個重要的子系統，主張將安全融入交通規劃的各個方面，于2003年提出《綜合安全管理系統》，并在《國家合作公路研究計劃報告501》中規定綜合安全管理系統在道路交通系統中的地位。、
(二)加強交通安全宣傳教育
德國和日本注重對人整個生命周期的安全教育。
1、德國培養兒童的交通安全意識是德國整個交通安全教育系統的重要組成部分。德國交通安全教育從孩提時代就開始抓起，在小學設置交通法規和交通安全知識的課程，還經常組織他們參與宣傳交通法規的活動。
2、日本：日本強調從“幼兒期一中小學生一成年人一老年人”的生命周期的安全教育，兒童可在語文和圖畫等科目中學到道路交通安全的知識，中學生在專門組織的教育中學習道路交通安全知識，成年人在道路上隨處可見的宣傳標語中再次受到教育，老齡人在更換駕駛執照時要再接受安全教育和駕駛技術的培訓。
(三)嚴格執行駕照考試制度
在法國，駕照考試包括交規和道路駕駛考試兩部分。交規學習通常需要半年，路考由駕校所在市區政府決定考試地點和考官，路考時間長達35分鐘，考試者只要出現一個明顯失誤就會被判定位不及格。由于嚴格執行駕照考試制度，法國駕照考試通過率一直都不高，這是法國交通事故發生率比較低的原因之一。
(四)實施交通事故緊急救援
日本是道路交通事故緊急救援系統建立比較完善的國家，擁有一支龐大的緊急救助專業隊伍。根據2007年的統計數據，日本全國設置有1467個緊急交通救助隊全國共有救助隊員23902人；共有4846個救急隊，有救急隊員59216人共有4565所救急醫院和診所。專業化的緊急救助機構和人員是日本2010年交通事故死亡人數降至5500人以下的目標得以實現的重要保障。
三、國外道路交通安全管路經驗啟示
(一)制定交通安全管理規劃
要建立全國統一的交通安全管理規劃編制辦法，從而更好地為指導我國交通安全管理工作的實踐提供依據。各省市依據規劃編制方法制定系統有效、明確具體的規劃，提高科學管理道路交通安全的水平，從而有效地減少和預防交通事故，減少人員傷亡和財產損失。
(二)加大安全宣傳教育力度
我國交通安全宣傳教育的重點應放在規范交通行為的教育上。在安全宣傳教育過程中，安全教育的內容針對機動車駕駛員、非機動車駕駛員和行人等不同群體要有不同側重，如針對機動車駕駛員，主要宣傳“開車不喝酒，喝酒不開車”、“保持安全車速”、“路口謹慎通行”、“遇行人讓行”等針對非機動車駕駛員和行人則主要宣傳具體的行為和方法。在駕照考試中要嚴格把關，注重交通安全教育，加強對駕駛員從業適應性檢查。
(三)科學設置交通安全設施
在道路的硬件設施建設上以人為本，充分考慮駕駛員、行人等的行為，提高道路交通安全完善交通規則和交通標志的設計，減少無意識地道路交通違規行為，如在彎道、交叉道、學校、醫院和貿易市場地段均設立減速地段，在路面設置讓駕駛員和行人一目了然的安全指示圖標等；將GPS(全球定位系統)技術、GIS(地理信息系統)技術、電子傳感技術、電子控制技術和計算機處理技術等有效地綜合運用到交通管理之中，建立交通綜合管理系統。
(四)強化交通法律執行力度
努力提高交通執法人員的政治素質和業務素質，建立一支公正嚴明的交通執法隊伍，做到有法必依，執法必嚴，以適應不斷變化和日益增加的交通安全管理任務的需要，切實保障人民群眾的合法權益。
(五)建設緊急救助專業隊伍
建立健全由路邊電話系統、信息接報中心、緊急醫療系統、緊急出警系統、路面清障系統、消防系統等子系統構成的交通事故緊急救援系統，在全國范圍劃分多個緊急醫療服務區，使交通管理^、員和緊急救護人員能夠在救援黃金時間內趕赴現場，從而能夠更快地救治傷員、處理事故，減少道路擁堵時間。
四、結束語
無論是發達國家還是發展中國家，保證道路交通安全一直是人們追求的目標。隨著我國現在機動車保有量的持續增長，交通安全形勢十分嚴峻，交通安全管理任重而道遠。借鑒國外交通安全管理經驗，采取適應我國國情的道路交通安全管理方法，變被動道路交通安全管理為主動安全管理，將有效減少我國道路交通安全事故，降低事故死亡率。
[參考又獻]
[1]王儀山，宋傳平中外公路交通安全管理比較[J].北京：汽車與安全2002.3.
[2]韓艷，宋素娟，關宏志，趙凱，吳冀徽道路交通安全管理規劃體系研究，[J].北京：交通標準化2011.1.
[3]唐黎標，德國交通安全印象和啟示，[J].北京：城市公共交通2007.4.
駕駛證丟了不能開車上路。駕駛機動車時，應當隨身攜帶機動車駕駛證。上道路行駛未攜帶駕駛證的，公安機關交通管理部門應當扣留機動車，并可以依照規定予以處罰。
駕駛機動車需要一定的駕駛技能，缺少這種技能的如果隨意駕駛機動車，就有可能發生交通事故，一般人無證不能上路行駛。但對于已具備安全駕駛技術的人他們在道路上駕駛車輛，這種允許的證件就是“駕駛證&rdquo；這說明駕駛證是一種“許可證明&rdquo；
駕駛車輛的許可是通過駕駛證的核發來實現的。這表明了獲取駕駛證是一種具有一定格式的行為，必須有專門機關來核發。在國際上，對駕駛證的定義為：“為了駕駛汽車，主管當局發給的許可駕駛車輛的證明文件&rdquo；
我國對駕駛證的定義為：機動車駕駛證是指依法允許學習駕駛機動車的人員，經過學習，掌握了交通法規知識和駕駛技術后，經管理部門考試合格，核發許可駕駛某類機動車的法律憑證。
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