時間：2023-06-07 09:11:09
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇市政工程橋梁施工技術規范，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：市政工程;施工準備;測量
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A
引言：
市政工程中的測量工作按其過程一般分為三個階段, 即施工準備階段的測量、施工階段的測量和竣工驗收階段的測量。市政工程的測量工作具有十分重要的作用, 也是整個工程施工中的關鍵技術環節。它關系到設計意圖的實現、工程施工的質量目標和工程施工的成本控制。市政工程的測量工作貫穿了整個施工過程, 但僅就測量本身的工作而言, 施工準備階段的測量工作顯得尤其重要, 它關系到整個施工過程測量工作的成敗, 是整個測量工作的關鍵所在。
一般來說, 市政工程施工準備階段的測量工作主要包括以下幾個方面: 測量的相應準備工作或測量計劃書的確定、開工前的交接樁、控制點的復測、施工控制點的加密、恢復中樁以及復測縱、橫斷面、計算復核工程土石方量等。下面就各項具體工作作進一步的論述。
測量的相應準備及測量計劃書的確定
1. 測量儀器、人員的準備
根據工作的需要, 結合工程的具體實際情況, 合理地選擇測量儀器設備和配備好測量人員, 人員和儀器的配備以能滿足工程施工之需要為前提。
2. 測量工作依據的選用和準備
包括相關的規范、施工圖紙、驗收標準、招投標文件及本單位的有關文伙如本公司的作業指導書)等。所采用的技術規范主要有市政工程路基施工技術規范、市政工程路面施工技術規范、瀝青路面施工與驗收規范、水泥混凝土路面施工與驗收規范、公路橋涵施工技術規范、工程測量規范等。驗收標準主要有市政工程質量檢驗評定標準。
3. 測量主要內容的確定
一般有開工前交接樁、控制點復測、施工控制點加密、恢復中樁、復測縱橫斷面及土石方量、施工過程中的放樣等。具體還應該根據單位工程、分部工程、分項工程的劃分來確定測量放線工作的內容和頻率, 同時應該考慮某些構筑物需要制定沉降觀測方案以及竣工驗收階段的測量工作等等, 這些都需要在測量計劃書中詳細規劃和確定,以避免在施工測量過程中的盲目性。
4. 測最工作的程序和制度
在測量準備階段, 應該確認好具體的工作程序, 找出重點和難點以及測量工作中的關鍵控制環節, 確保施工測量的質量標準。同時必須制定工程中所使用儀器的檢校制度、制定測量人員的資質審核制度以及責任制度等。
開工前的交接樁
1. 一般來說, 在工程正式開工前, 由業主、設計單位向工程承包商提供能夠滿足施工精度要求的平面控制點(如路線控制的導線點及大橋控制網)和高程控制點。在交接樁過程中一定要注意所交點位的完好情況; 所交接的有關樁點的資料與現場的樁位應相吻合。同時要注意做好交接記錄,交接記錄中應注明樁的完好性。如有破損或點位與所交接資料不符時, 應予以注明且需交接各方人員簽字認可。如發現控制樁不能滿足路線控制要求時, 施工單位必須及時向業主單位提出, 要求業主、設計單位重新交樁。
2.要認真熟悉和理解設計文件中有關控制點的
等級要求及導線、橋梁控制網的精度。包括設計單位提供的點位是否滿足有關勘察設計規范, 比如所提供的橋梁控制網的圖形條件是否滿足規范要求等。
3.現場交樁完畢后, 要迅速組織人員對所交接的點位進行加固和保護, 以防點位破壞。在加固、保護過程中應注意避免碰動樁位。
控制點的復測工作
1. 施工單位應對業主和設計單位所提供的控制點進行同精度等級的復測工作, 包括導線復測和水準復測。以此檢查業主、設計單位所交點位是否準確, 樁位與所提供資料是否吻合、是否符合精度要求。這也是確保施工階段的測量工作能滿足測量精度要求的保障。
2.測量成果分析 : 復測成果一般分為三部分(l)導線成果, 應將復測的邊長及轉角與設計單位所提供的成果的反算值進行比較。其角度差值應小于2 倍的該級導線的測角中誤差; 邊長差值應小于2 倍的該級導線的測邊中誤差。(2) 平面控制網, 同樣應將復測的邊長及轉角與設計單位所提供的成果的反算值進行比較。其角度差值應小于2 倍的該級控制網的測角中誤差; 邊長差值應小于2 倍的該級控制網的測邊中誤差, 同時還應檢查本身的角度所構成的圖形是否滿足規范對圖形閉合差的要求及相應等級的控制網的測角中誤差的要求。水平角觀測結束后還應估算測角中誤差。(3) 高程控制水準點的成果, 應將所復測的高程成果與設計單位所提供的成果反算值進行比較, 其差值應小于于2 倍的該級水準的高程測量中誤差。
當發現復測成果與設計單位提供的成果相差較大時, 應再次進行復測。在確認有問題時, 應及時向業主和設計部門放映情況, 及時解決問題。
施工控制,點的加密
1. 有關控制點的加密工作在市政工程施工過程中不可避免, 因為設計單位所提供的控制點間距較長, 達不到施工放樣的點的密度要求。同時還由于不可避免的少數點位破壞、由于地物變化導致點不通視、原有點位置不理想等, 所以必須通過加密施工控制點來滿足施工過程中放樣測量對控制點的數量和密度的要求。
2.控制點加密一般要求與原設計的控制點的精度相同。導線點的加密應采用附合導線, 應附合到原設計單位提供的導線點上, 同時應注意加密的控制點離開施工中線的距離不宜過大或過小,一般以8 0 一1 0 米左右為宜。
3.水準點的加密也應閉合到原設計單位提供的、點位上。點位布置時應注意①在橋梁兩側應加密;②需要觀測沉降的路段應加密; ③點位布置在可靠、穩固的地方。
4.對于橋梁控制點, 應根據橋梁的形式、跨徑及設計要求的施工精度, 以此確定是利用原設計提供的網點加密或重新布設控制網點。關于控制點加密的相關技術要求, 也可參考有關技術規范及標準。
恢復中樁、復測縱橫斷面、計算土石方數量
在加密控制點的工作完成之后, 施工單位應根據施工設計圖所提供的有關資料, 進行中樁恢復也即路線定線。然后對全部工程的原地面的縱橫斷面進行實際測定, 并以此作為計算工程土石方的依據。測定工作應在原地面線未被施工擾動之前進行, 同時應要求監理工程師進行檢查復核或與監理工程師同步或平行進行。根據實際測定并經監理工程師認可的縱橫斷面資料繪制原地面橫斷面圖, 并進行土石方工程數量計算。
結束語：
綜上所述, 市政工程施工準備階段的測量提整個施工過程中的重點和難點。它不僅直接影牟到路線的定線和高程系統的控制, 也影響到施J過程中施工放樣的可靠和便利, 同時也直接影庫到工程士石方數量的確定, 涉及到施工單位直掛的經濟利益。因此, 做好市政工程施工準備階盡的測量工作十分重要, 必須引起我們測量工作灌的注意和重視。
參考文獻：
[ 1] GB 500 26- 9 3 , 《工程測盤規范)
關鍵詞：執政道路橋梁；問題；施工管理；對策
引 言：市政工程中，道路與橋梁項目的建設是至關重要的構成部分之一。其施工質量管理是否能夠得到良好的落實將直接對整個工程項目的建設質量產生影響， 同時也與社會大眾的日常出行息息相關。各方責任主體與工作單位需要通過落實相關管理措施的方式， 不斷強化市政工程道路與橋梁的施工質量管理工作力度。
1 市政道路橋梁建設施工的現狀
1.1變更設計不協調
首先以設計方面來說，目前我國的道路橋梁建設中變更設計辦法與工程造價控制的目標不協調已是較為普遍的現象在變更設計上，不能符合規定的技術標準和質量要求為整個工程的施工增加了難度，甚至帶來較大的損失。
1.2拖延工期成普遍現象
在所有的工程項目中，道路橋梁工程由于其特殊性，很大程度上提高了施工難度。道路橋梁工程建設任務繁多，并涉及到多方面因素，對建設地質、地形都有很大的講究而在施工中也常會出現突發狀況，致使增加施工難度，造成拖延工期的情況。此外，道路橋梁的建設周期比較漫長，但是合同工期一般較短，從而出現兩者不匹配的現象，嚴重影響施工進度。
1.3施工人員綜合素質不高，技術較為落后
優質的市政道路橋梁建設離不開專業的施工人員，但我們應當注意到，就目前來看，市政建設的施工人員大部分是農民工，他們缺乏相應的施工素質。與此同時，施工的管理者也良莠不齊，在施工管理中缺乏科學的、適當的管理思路，沒有認識到對施工人員進行技能培訓的重要性，因此會產生不必要的管理問題。
2 市政工程道路與橋梁施工的特點
2.1市政工程道路與橋梁項目大多準備期間較短，工程開工建設較急。對于我國而言， 絕大部分的市政工程道路與橋梁項目都是經由政府部門出資建設形成的。這種出資模式下的最大特點在于：一方面， 需要最大限度的控制工程建設相對于周邊大眾正常生活的不良影響；另一方面， 需要嚴格確保實際的施工進度滿足施工周期方面的要求。換言之， 工程建設必須開工提前， 不得出現無故退后的問題。因此， 施工方往往會根據工期的計劃與要求， 對施工進度計劃進行倒置安排， 最終會致使整個項目建設的周密性較差。
2.2市政工程道路與橋梁項目所處施工環境相對比較狹窄，容易造成動遷量過大的問題。市政工程道路與橋梁項目往往是為了滿足區域通出行的要求，因此可能在城市內的大街小巷內施工，周邊擾動因素較大。施工現場會涉及到舊房動遷的問題，造成拆遷量過大， 場地過于狹窄，并最終對施工現場的環境與交通條件產生不良影響。一方面可能導致周邊居民的日常生活受到不良的影響。另一方面也使得項目建設期間的進度管理以及質量管理工作開展起來舉步維艱。
2.3市政工程道路與橋梁項目建設區域內地下管線復雜。
市政工程道路與橋梁項目施工期間， 建設區域內的部分供熱給水管線、 煤氣管線、 乃至電力通信管線位置往往不夠明確。若項目施工前期沒有進行系統的調查， 則很有可能在現場施工中造成地下管線被挖斷， 由此而產生的經濟損失以及不良社會影響都是不容忽視的。除此以外， 整個項目建設的施工進度也會受到負面的影響， 甚至將盲目增加工程預算以外的投資費用。
3 市政道路橋梁工程質量控制措施
3.1加強對于工程用料的審查
在市政道路橋梁建設當中，尤其是在橋梁建設過程當中，對于材料的需求量特別大。這就意味著其中， 負責采買材料的資金數額巨大，一些企業為了中標，將工程造價故意壓低， 很難確保一些不法分子不在材料用料方面投機取巧。市政單位可以派出專人對于用料的采買進行監督，并且委派專業人員對于材料的真偽性進行辨別，從而保證在市政交通構建過程當中，材料和制作工藝，都是符合招標書上和原來設計圖的要求。這樣，才能保證市政道路橋梁的質量。
3.2現場施工設備的質量控制
在施工現場施工機械設備的選擇上，應以盡量確保工程質量為宜。在施工過程中，合理使用先進的工具設備，提高工作效率。綜合確定新設備、新機器的租用、購買情況。在購進新型機器設備時，應著重考量其是否符合現行國家相關規范的標準要求，其次考量新設備對于本工程的適用性即其使用的難度，設備原理，是否需要專業持證人員操作等。對于工程中必須的機器設備如塔吊、混凝土攪拌機等，在使用前應該嚴格按照使用手冊對其機械性能進行檢測；使用過程中，應由擁有相關機器設備使用經驗的專業工人操作，并時刻注意機器設備的運行情況，避免出現安全事故。
3.3全面提高施工人員的素質
針對橋梁施工管理人員專業性不足的問題，可以采取提高施工管理人員素質的措施加以應對，引進具有豐富工作經驗的施工管理者、市政道路橋梁專家，成立專門的理論研究組，為市政道路橋梁建設提供專業性強的技術隊伍。當然，這種促進作用必須發生在施工管理者專業素質高的前提下，所以首要的還是要對施工管理者等領導階層的專業素質進行提高。
3.4加強施工新技術的引進和研究
加大對技術引進和研究的力度，不在拘泥于經驗型的傳統技術，而應適應時代的要求，采取新型的、高效的技術。具體來說，首先要對市政道路橋梁施工管理的基礎理論進行深刻研究，避免不必要的技術誤差帶來的安全隱患；其次，要加強國內外先進施工技術的引進，并盡可能將市政道路橋梁建設技術規范完善、細化，讓施工人員在操作過程中有章可循。最后，還要針對技術難題成立專門的研究小組，在應用已有技術的同時，對現有技術進行完善，同時也要時刻關注最新的市政道路橋梁施工技術的發展現狀.
3.5需要重視項目施工期間的安全管理工作
在市政工程道路與橋梁施工作業的開展期間，工程的建設質量很大程度上來說與工程安全管理水平密切相關。施工方需要全面提高安全施工的工作意識，對現場施工中與施工安全相關的問題提高重視度。
3.6注意施工過程中的環境因素
過程施工過程對于外部環境的要求相對寬松，但應密切注意天氣變化情況，以免對工程產生不利影響。如在基礎施工過程中，應選擇避開冬季凍土環境和夏天多雨環境，同時應注意基坑支護與降水工作，確保施工安全；混凝土構件制作過程中同樣應避免暴雨侵襲造成泡模現象，避免結構構件因強度未達到設計要求而報廢。
4 結語
在市政橋梁施工當中，質量是工程的生命，因此，必須要加強對于市政橋梁施工質量的安全控制。這樣才可以保證在今后的投入使用當中，更好的服務社會。本文從市政橋梁的意義開始分析，進一步的突出市政橋梁施工的基本特征，通過認識到市政道路橋梁工程施工的基本特征之后，分析其中在市政道路橋梁施工過程當中存在的問題，筆者根據自己的專業知識和實踐知識，提出一些關于增強市政道路橋梁施工質量控制的辦法。旨在更進一步的完善質量安全控制，保證市政工程真正實現為人民謀福利， 為社會做貢獻的根本價值。
參考文獻：
[1]石玉軍. 道路橋梁工程施工管理要點研究[J]. 四川建材，2013，01.
[關鍵詞]市政路橋；施工特點；技術控制
中圖分類號：F407.4 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2014）13-0039-02
隨著現代化進程的加快，對市政路橋工程的質量要求也日益提高。因為，市政工程不僅代表一個城市的政治面貌，還影響著居民的交通出行和生命財產安全。但現在的市政路橋企業專業水平高低不一，施工人員素質差別很大，施工質量得不到保證，路面裂縫、坍塌，橋梁斷裂等現象不斷發生，嚴重損害了城市的公共形象。所以，我們要針對市政路橋工程的施工特點，合理安排施工順序，加強技術控制管理，在施工準備階段、施工階段以及缺陷責任期階段，用最少的成本確保工程最好的質量。
1.市政橋梁施工特點及控制措施
1.1鋼筋、模板施工
施工前，熟悉圖紙要求，檢查鋼筋、模板的尺寸是否符合設計要求，不符合一律不準采用。按設計要求采用相應級別的鋼筋，鋼筋應按不同的鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆放。鋼筋應堆置在倉庫（棚）中，露天堆置時要用方木墊高并加彩條布覆蓋，以免受到污染和銹蝕。在預埋鋼筋時，應安排專人負責，并由監理旁站，確保鋼筋預埋到位，高度和準確性滿足要求。
1.2承臺、系梁施工
一般承臺、系梁施工采用挖機開挖并支立模板的方法。承臺把群樁連接起來，系梁能夠調整墩柱之間產生的偏差，因此，加強承臺、系梁的技術控制至關重要。承臺基礎開挖后復測開挖底面高程。底面高程合格后進行墊層施工。坑底鋪設10～15cm碎石墊層，并及時澆筑素混凝土墊層作為系梁地胎膜。但為確保承臺的施工質量，防止不均勻沉降，在墊層澆筑前，一定要對基底整平夯實。
1.3混凝土澆筑施工
混凝土裂縫是混凝土結構中普遍存在的一種現象，大多出現在新澆筑的并暴露于空氣中的結構構件表面，不僅會降低橋梁構件的抗滲能力和使用壽命，還影響其承載能力，因此要采取合理的技術措施進行控制。在澆筑混凝土時，要對溫度進行嚴格監控，從中心向四周分層澆筑，每層高度為30cm，采用插入式振搗器振搗密實。混凝土澆筑結束后，必須安排專人及時進行養護，并且作好養護記錄。覆蓋土工布灑水進行潮濕養護，然后按照《質量評定標準》檢測混凝土的7d和28d強度。在混凝土施工中，若發現問題應及時采取相關技術措施進行修補，提高混凝土質量水平。
1.4臺背回填施工
橋臺臺背回填土宜與錐坡填土同時進行。橋涵缺口填土，應在兩側對稱均勻分層回填壓實。如使用機械回填，則橋臺胸腔部分及檢查井周圍應先用小型壓實機械壓料填好后，方可用機械進行大面積回填。
1.5蓋梁施工
蓋梁的施工工藝為：施工準備操作平臺搭設鋪設底模測量放線綁鋼筋立模板澆砼砼養護。一般蓋梁承重系統的基礎采用直徑400mm的鋼管立柱。下口采用法蘭盤和膨脹螺栓作為半剛接固定。法蘭盤配置加勁肋板。施工時由測量組精確放出安裝位置，吊車起吊配合人工安裝到位。在起吊過程中安排安全員全程監控，同時注意對墩柱成品的保護。
1.6箱梁施工
先對原地面進行整平，基底碾壓，保證地基強度達到設計要求，目前箱梁施工采用較多的方法是掛籃施工法。掛籃系統是由主桁架系統、行走及錨固系統、懸吊系統、底平臺系統、模板系統構成的。模板在鋼結構加工廠進行制作，底籃焊接、拼裝成為整體結構，吊耳應同時固定好，并焊牢前部欄桿。外側外模和內側外模分別拼裝成為整體結構，固定桿件及欄桿應焊接牢固。內模系統除下倒角構件及拉桿固定件在現場安裝外，其它部分構件應一次拼裝成整體結構。加工成型的構件一次性運至現場，用吊車將掛籃構件吊至0#節段上，進行現場組裝。掛籃制作完畢后立即及時進行檢測及試拼裝，檢查掛籃結構的各種構件是否按照設計圖紙及有關技術規范、規程進行選材加工、制作；一旦發現問題，及時糾正和整改。檢測合格后運至施工現場進行結構拼裝。
2.市政公路施工特點及控制措施
2.1路基工程
按技術規范書的要求，清理公路用地范圍內和取土場的地表雜物，耕植土、樹根、建筑垃圾及淤泥等，并集中堆放備用或運至指定地點。清理后的回填區域地面按照設計要求，一般路段采用平地機整平并按規定壓實，若原基土潮濕，含水量較高段，還需將基土根據實際情況向下翻松進行晾曬，摻加5%的石灰，拌和均勻之后壓實至規定值。同時采取在路基兩側挖臨時排水溝、集水井，設盲溝等措施，通過抽排地下水等方法降低地基含水量。
2.2路面工程
目前的市政路面工程主要是瀝青混凝土路面，具有噪音低，行車舒適，養護方便等優點。但在施工中，質量控制難度加大。首先做瀝青配合比設計，包括：目標配合比設計、生產配合比設計和生產配合比驗證，確定瀝青用量。在鋪筑瀝青路面之前，先鋪筑試驗路段，鉆取芯樣，記錄數據，為后序工作提供指導。攤鋪時要確保攤鋪溫度、攤鋪厚度均符合《質量評定標準》，碾壓時壓路機應從外向內碾壓，分為初壓、復壓和終壓，確保壓實度符合要求。
2.3排水工程
路面長期積水會影響工程質量，積水會滲透到路橋底部，銹蝕混凝土鋼筋，還會產生收縮裂縫，嚴重的會導致橋梁斷裂，造成交通事故，人民出行困難，所以必須做好排水工作。在路基施工前，首先應進行臨時排水工程的施工，包括臨時邊溝、盲溝等。開挖縱向邊溝，低洼處修筑土埂，排除地表積水，降低地下水位；攔截施工場地流水對周圍環境的污染。正式的邊溝排水系統，應安排在路堤填筑與預壓沉降結束后，隨同路基整修一同施工。路面水絕大部分沿路線縱坡和路面橫坡漫流經植草的土路肩、路基邊坡排入路基邊溝，應認真按照設計圖紙嚴格施工。
3.加強市政工程技術控制的重要意義
“百年大計，質量第一”一直是我國工程建設的基本方針之一。市政工程對于整個國家的經濟建設和人民生產生活都具有重要影響，加強市政工程的技術控制就具有非常重要的意義。
（1）減少后期修整和返工費用。通過合理的技術控制措施，提高施工質量，增加使用年限，提高了施工單位的經濟效益。
（2）工程質量的提高，能夠積極得代表城市的形象，減少交通事故的發生，保障人民的生產生活和出行安全。
（3）選擇合理的施工技術，可以降低工程成本，提高企業的競爭力。
4.結語
綜上所訴，結合對市政路橋工程的施工特點，加強技術控制是十分重要的事情。在競爭激烈的今天，施工企業只有提高技術含量，保證施工質量，才是提高企業的經濟效益和增加企業競爭力的關鍵。在施工過程中，施工單位要切實做好路橋基礎工作，采用合理的施工技術，面對產生的質量問題采取有效的解決措施，更大限度的發揮路橋工程的社會效益和使用功能。
參考文獻
[1]鄧浩鋒.淺談市政路橋施工技術[J].科技致富向導，2012， （24）：253-254.
關鍵詞:市政工程施工 技術管理 制度 方法
Abstract:technology management the important means and the object is the technical document. Technical document is produced during construction process, is the enterprise production experience accumulated and summarized, its content is very abundant. According to the municipal engineering in each stage of construction technology management as the research object, combining the practice about some technical management, for reference only
Key words: municipal engineering construction technology management system method
中圖分類號：TU71文獻標識碼：A 文章編號：
1施工準備階段的技術管理
施工前的準備工作是保證施工任務得以順利完成的前提條件。主要是了解和分析工程特點、進度、要求, 根據施工條件編制施工組織設計, 合理分配施工力量并制定施工方案,制定和健全各項規章制度,從而充分、及時地從技術、物資、人力和組織等方面保證施工過程連續、均衡、節奏地進行,保證工程在規定的期限內交付使用。為此, 要抓好以下施工技術管理基礎工作:
1. 1 建立各級技術負責制
要建立和完善以總工程師為首的從上到下統一領導分級管理的工作系統。要制定明確的總工程師職責、主任工程師職責、專職工程師職責、技術負責人職責,使各級技術管理機構和管理人員做到明職、明責。
1. 2 建立健全施工技術管理的管理制度
市政工程施工具有多變和內容繁雜等特點, 因而必須通過建立健全嚴格的技術管理制度,保證管理工作有章可循,把技術管理工作科學地組織起來, 使技術活動無論在室內或作業現場,都有明確的目標、具體的內容和嚴格的檢查制度, 從而保證技術工作有條理、有目的開展。
1.2.1 建立圖紙會審及設計變更技術核定制度
圖紙會審是為了避免圖紙本身的錯誤導致施工的嚴重后果。要有領導、有組織、有步驟的進行。技術核定是針對工程變更內容, 召集有關部門在技術上、經濟上、質量上和使用功能上充分研究、協商,各方意見統一后以文字記錄下來, 技術負責人簽字后作為施工依據。會審圖紙的內容有:
(1)合法性。審查設計是否符合國家有關技術規定。
(2)整體性。審查圖紙及設計說明是否完整、齊全、清楚, 圖中尺寸、坐標、標高、軸線等是否準確;一套圖紙前后是否一致; 互相聯系的各套圖紙設計是否有矛盾;同一設計中的地上、地下部分是否吻合。
(3)主結構、主部位。審查主要結構的設計在剛度、強度、穩定性等方面有無問題, 主要部位在結構構成設計中是否合理。
(4)施工技術裝備。審查施工技術裝備條件能否滿足工程設計要求, 施工單位能否按照設計要求確保工程質量安全施工。
(5)路、橋、涵。審查路基、路面、橋梁、涵洞等設計圖有否
矛盾,在交叉施工時是否會存在問題.
(6)設計選用材料。審查設計選用的材料與采購供應的材料在品種、質量、規格、性能、數量等方面是否相符。
(7)疑問解釋。將對設計圖的疑問提請設計單位解釋。
(8)合理化建議。收集有關各方對工程設計的合理化建議。
1.2.2 建立施工日記制度
施工日記是對整個施工活動和現場情況變化的綜合性記錄。
（1)日期、氣候。
（2)工程部位、施工組隊。
（3)施工活動記載。主要記錄工程施工(包括主要部分、分項工程)的起止日期,施工中的停水、停電、停工, 質量、安全、設備事故的發生和處理,設計單位現場解決問題,技術交底、技術復核、隱蔽工程驗收,有關領導和部門對工程作出的指示或決定等。施工日記是工程竣工驗收質量評定的重要依據, 施工日記從施工開始時就必須以單位技術負責人為主、全體技術人員參加進行, 直至工程竣工, 不允許中斷。在做好施工日記的同時,還必須做好施工記錄。施工記錄是按工程施工技術規范以及驗收規范填寫各種記錄表格, 起到檢驗施工操作和技術資料的作用,是工程的重要檔案。
1.2.3 建立技術交底制度
通過技術交底, 可使參與施工的技術人員和工人明確施工任務及特點、技術要求、施工工藝等, 從而做到心中有數, 有計劃、有組織地開展工程施工。作業技術人員向工人交底的內容是:
(1)圖紙交底。主要是施工設計圖的交底。
(2)工藝交底。主要是施工方法、施工工藝以及其他工種配合等的交底。
(3)材料交底。主要是所用材料的規格、品種、質量以及使用要求的交底。
(4)規范、標準交底。施工規范和質量評定標準交底。
(5)措施交底。主要是質量保證、安全生產、節約成本等技術措施交底。
(6)樣板或實際樣品交底。技術交底應在分部、分項工程施工前進行,結合分部、分項工程特點有針對性地做好工作。
1.2.4 建立工程驗收制度
在施工過程中除按有關質量標準逐項檢查操作質量以外,還必須根據市政工程施工的特點,建立隱蔽工程驗收制度、中間驗收制度、竣工驗收制度。
1 . 3 建立標準化技術管理體系
技術標準和技術規范是組織現代化施工的重要技術保證,分為國家標準、部級標準、企業標準3 個等級。貫徹執行技術標準和技術規范的要求是:
(1)組織施工人員學習、熟悉、掌握有關標準與規程;
(2)加強技術監督與檢查;
(3)分解技術標準和規程,使其具體化。
1.4 建立技術檔案
在市政項目施工、科研活動中形成的有保存價值的技術文件和資料。
1.4.1 為工程竣工驗收準備相關技術資料
(1)材料檢驗資料。所用材料、半成品、成品的質量檢驗結果。
(2)材料使用資料。材料配比、拌和加工控制檢查和試驗數據。
(3)地基、隱蔽工程資料。地基處理和隱蔽工程施工記錄。
(4)各項質量資料。各項質量控制指標的試驗記錄和質量檢驗匯總表。
(5)非正常情況資料。施工中遇到的非正常情況記錄及其對工程質量的影響分析。
(6)補救施工資料。對質量事故處理補救后達到設計要求的證明文件。
1.4.2 為市政工程施工企業管理需要保存技術資料
(1)施工組織設計、各種定額執行情況。
(2)新技術、新工藝的應用情況。
(3)施工總結材料。
(4)重大質量事故、安全事故的分析和處理措施。
(5)技術管理工作總結等。
1.5 建立信息收集和科技研究制度
科技信息工作主要包括有關資料的收集、整理和報道等。要注重信息資源的收集, 建立信息系統,組織學習, 開展專題講座、討論會、現場交流等活動。
2 施工現場技術管理
施工現場的技術管理就是施工過程的技術管理, 現場技術管理是整個施工技術管理的主要內容。
(1)圖紙會審。堅持圖紙會審制度,堅持按圖施工。
(2)優化方案。修正并優化施工方案或施工措施,包括技術組織、節約成本措施、合理化建議等。
(3)貫徹規程。堅決執行規范和規程, 嚴格按照施工計劃或施工措施組織施工,保證施工質量和施工安全。
(4)嚴格檢查制度。嚴格施工進度和施工計劃的檢查, 根據實際變化及時有效地調整資源使用計劃。
(5)做好記錄。做好施工日記,做好施工記錄, 實事求是的做好施工檢查和隱蔽工程檢查記錄。
(6)資料收集整理。做好施工技術資料的積累和整理工作, 與施工進度同步進行。
3竣工驗收階段的技術管理
(1)實驗檢查。組織試驗人員進行以試通車為主的全面實驗檢查。
(2)預驗收。組織預驗收,填寫竣工報告。
(3)總結。完成交工報告和技術總結。交工技術資料一是指將平時積累的資料審查、整理、檢查有無差錯, 使之形成一套完整的質量達標竣工資料;二是按竣工圖如實繪制。
(4)交工。向業主及監理工程師辦理竣工驗收相關交工技術文件歸檔; 作業層和項目經理部必須在工程竣工后一個月內將交工技術資料和竣工圖送項目監理工程師審查并與業主辦理手續。
結語
市政工程需要建立健全專職管理機構,制定嚴密的管理制度,保證將技術管理活動與施工具體活動有效的結合起來,滿足施工生產和科技研究的需要,使市政工程施工多、快、好、省地實現施工目標, 獲取最大的經濟效益和社會效益。
參考文獻
[1]李中新．市政工程的施工技術與質量管理研究[J]．中華建設，2008（05）．
關鍵詞：市政工程 工程管理 措施分析
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
隨著我國城市化發展進程的加快，市政工程作為城市發展中基礎的設施工程，不僅關系著城市的整體發展狀況，同時還直接關系著城市居民今后的生活。加強市政工程管理，除了能節省大量的人力、物力外，還能縮短工期，保障工程的施工質量。
一、關于市政工程管理中存在的問題分析
1.市場規范化管理方面存在的缺陷。市政工程的建設單位多為當地建設行政主管部門或其授權(委托)的單位(部門),有些單位由于自身的權力,不執行基本建設程序,不執行項目法人制、招投標制、工程監理制、合同管理制。有的工程開工多日還沒有簽訂正式施工合同、監理合同；有的工程不辦理規劃許可證、工程質量監督手續和施工許可證,檢查時才補辦,時常出現“三邊程”；有的政府投資工程為追求所謂“政績”,一味壓縮工期,甚至縮短設計周期,這極易導致工程項目設計上的功能不全或其他缺陷和施工質量隱患, 造成工程質量內在品質的降低,運行后出現大量質量問題。
2.質量意識不強。由于市政工程的特殊性, 有的為了獻禮或向媒體交代或應付檢查,往往重視工期而忽視質量,有時出現搶干和蠻干。各責任主體不嚴格執行強制性標準,或對強制性標準不熟悉。有的人認為,道路工程、排水工程與結構安全無多大關系大不了壞了再修,人為地降低了質量。市政工程施工技術資料與工程不同步,表格不統一,后補資料、甚至出現假資料。
3.監理機構不健全,監理效果達不到要求。監理在工序質量控制方面往往力度不夠，手段不多。這一方面是由于市政工程建設的環境和工期緊的原因，另一方面與監理機構工作人員的實際工作能力有關。在實際工作中會發現，常規的工序報驗程序施工單位經常不遵守，監理也不能有效控制這一局面，而工序檢查驗收制度是監理對質量進行有效控制的基本條件。監理在質量和工期兩個方面往往不能做好平衡，有時會在業主的進度要求壓力下不得不犧牲質量保工期。
二．關于加強市政工程管理的措施分析
1.細部施工管理措施
（1）路基壓實。壓實前，對填土層的分層厚度、平整度和含水量進行檢查，確認符合要求并經監理工程師同意后方可進行碾壓。碾壓遍數由實驗路段提供的參數確定，碾壓順序從兩側逐漸向中間，每次碾壓輪跡重疊15-20cm，避免漏壓；碾壓過程中要控制壓路機行駛速度不大于2km/h；完成壓實后的表面應無空鼓、輪跡和無隆起、裂紋、起皮、松散等現象，如壓實過程中含水量不夠應灑水，如含水量超過最佳含水量應翻曬后再進行平整碾壓。壓實結束后應及時進行密實度檢測，密實度不夠要繼續碾壓。
（2）施工檢測。做好路堤填筑中線、標高、寬度和路拱，以及碾壓密實度的檢測控制，每填兩層進行一次水平和方向檢測，并標出其寬度和標高，由測量人員隨時向施工人員交底，做到人人清楚，以確保路基填筑的方向、標高、坡率等準確無誤；每層壓實后及時進行密實度的檢測，采用灌砂筒相結合的方式檢測，并做好記錄，經監理工程師抽查合格同意后方可繼續回填上一層。
（3）混凝土面板。混凝土路面板的強度要求以抗彎拉強度控制，混凝土路面板縮縫采用切割機切縫，寬度要均勻，縫與縫之間要對齊，脹縫要全部貫通，采用瀝青混合料灌縫，填縫前要仔細清縫。混凝土路面要表面平整，具有抗滑性。特殊部位混凝土路面的處理本設計未詳細示出，施工時必須按有關規范執行。橫向縮縫采用假縫形式，接近脹縫或表面自由端部的三條縮縫內，均宜加設傳力桿；在鄰近橋梁或其他固定構筑物處、板扣改變處、小半徑平曲線和凸型曲線縱坡變換處，均應設置脹縫。采用滑動傳力桿。原材料控制包括水泥、砂、碎石及鋼筋取樣送檢試驗室，檢驗合格后，按技術規范規定，進行水泥混凝土配合比試驗，并組織材料進場，按規定分別存放整齊。對整個施工面的基底進行全面清掃，清除基層表面浮土、砂石等雜物，將基底表面凹槽部泥土沖洗干凈，做好排水設施，防止雨水沖刷。檢查路基平面尺寸、標高、橫向坡度是否符合設計圖紙和規范要求。引測路面中心線，水準點，建立平面位置和標高控制網，對控制點進行保護。
2.加強市政工程質量和安全管理的措施。要確立市政工程建設質量和安全管理的目標：確保市政工程地基、主體結構和主要原材料及構配件質量和施工安全；努力推廣和使用新工藝、新材料、新技術，不斷提高市政建設工程水平和精細化施工水平，打造一批市政精品工程；加強執法監督力度，進一步規范市政工程市場行為和建設行為。
（1）對涉及高壓電線和煤氣管線的地段，施工企業要會同相關單位有針對性地制定專項施工措施和安全應急方案，確保溝槽和基坑施工安全。隧道工程、橋梁工程和地下通道工程施工。施工條件復雜、技術含量高，施工企業就以高空安全作業和吊、安裝運輸安全，以及機械操作和樁基礎施工安全為自控重點。對于結構工程，施工企業應制定詳細的安全生產施工方案，保證構筑物結構安全，確保橋梁和通道工程的施工質量和施工安全。
（2）工程質量和安全是由各參建單位的質量和安全保證體系作保證的，而人是質保體系最基本的要素，是形成工程最終產品的直接因果。因此，市政工程各參建責任主體，應建立健全質保體系，培養一批業務素質高、操作能力強的從業人員，同時做到自控落實、監管到位，使工程質量和安全得到保證。
（3）市政工程的原材料抽檢、半成品檢測及技術鑒定是實施市政工程質量和安全監督的重要手段，因此，對市政工程的原材料和半成品檢測，不僅要嚴格要求施工單位按項目的數量和批次進行自檢，而且監理單位要嚴格要求進行見證取樣，確保市政工程原材料、構配件的使用安全。
（4）附屬工程是主體工程的重要組成部分，打造市政精品工程，就要著重于精細化施工。針對質量和安全通病和容易忽視的質量和安全問題制定相應的對策和技術處理措施，提高附屬工程施工技術水平，確保工程質量和安全，以達到市政工程整體性、協調性和實用性之目標。
3.擇優選擇監理單位，保障監理利益，加強對監理單位的工作管理與考核，充分發揮監理在質量管理中的基礎控制作用。第一業主選擇監理單位應重點考慮監理單位的業績、信譽和以往的監理工作質量考核情況。對監理費用可在國家指導價格的基礎上不作下浮，按國家的有關政策內插確定。對因拆遷等非監理原因而造成的延期，應給予監理單位一定的費用補償。第二完善對監理單位的考評制度。對監理單位的考評應著重于考核組織機構與人員配備、質量控制程序執行情況、質量效果、監理機構和監理人員的工作態度和工作作風、監理資料、監理對業主提供的服務等方面。對創精品工程項目的監理單位給予一定的物質和精神獎勵。第三給予監理更大的現場控制權，減少對監理工作的過多干涉，充分樹立監理在施工質量管理中的威信，要求其更好、更全面地履行職責。
隨著我國社會的迅速發展以及經濟水平的提高，市政工程作為城市建設的根本標志，不僅能從整體上反映出我國城市的發展狀況，同時還能推動我國城市化的發展進程。由此就需要相關人員在市政工程施工管理中，結合著城市的發展狀況，制定出相應的管理措施，并將其落實到工程中的每個環節，在保障工程整體施工質量的同時，還能為工程今后的使用做好鋪墊。
參考文獻：
[1]尹 鑫.淺談市政工程施工項目管理措施[J].市政工程，2012（09）：13.
[2]張嘉穎.淺談市政工程管理的措施與方法[J].科技向導，2012（27）：23.
關鍵詞：市政路橋；施工技術；質量監控
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：
1概述
市政工程一般是屬于國家的基礎建設，是指城市建設中的各種公共交通設施、給水、排水、燃氣、城市防洪、環境衛生及照明等基礎設施建設，是城市生存和發展必不可少的物質基礎。而市政路橋則是之中一個重要的組成部分。在市政基礎建設中，道路橋梁工程不但決定著整個城市的交通運輸水平，也是城市市容市貌和政府形象的直接表現，同時還會影響到城市居民的日常交通出行。如要對于每個市政路橋施工企業來講，加強施工技術質量的監督控制，確保工程具有較高的施工質量、安全、進度、成本控制水平是有絕對重要的意義的。
2施工階段的項目控制管理要點
2.1施工準備階段的項目控制管理
市政路橋的最大特點在于所跨專業多、涉及工種繁雜、施工工藝復雜、操作現場長、施工周期短，另外還需要考慮保障現有交通的暢通因素，同時在施工現場需要投入大量人力、物力、施工機械設備等資源，這在很大程度上提高了市政路橋工程項目管理難度，項目施工現場經營管理人員必須做好各方面的技術準備工作。項目管理各級管理人員要首先樹立高質的項目管理意識，要將施工現場技術管理與質量控制放在項目管理的非常高的高度，將技術管理和質量監控始終貫穿于整個項目管理全過程各環節中，有效提高市政路橋工程施工質量水平。在施工前期準備階段，為了更好地控制好市政路橋工程的施工技術，項目技術管理人員需要弘揚全員全過程動態技術管理與質量監控觀念，加強施工現場全員的技術管理與質量監控意識。
2.2全過程控制管理理念與實施
制定完善系統的技術管理與質量監控制度措施，在施工全過程各環節中對技術管理與質量監控保證體系進行進一步修正完善和細化。通過自檢、互檢、專檢等技術措施的相結合，對技術管理與質量監控重點部位、關鍵工序等進行專門系統的監督監控，確保市政路橋工程高效優質的建設發展。從組織、人員、制度等方面抓起，建立健全完善的技術管理與質量監管保證體系，科學合理的質保體系確保施]．現場技術和質量監控工作的有序、高效、順利開展運，為市政路橋工程施工質量控制提供重要的技術支撐。
3施工技術特點及技術控制要點分析
科學合理的施工技術管理和質量控制是保障市政路橋工程具有較高施工質量、安全、進度、成本控制水平的關鍵，也是預防施工過程中出現質量通病的關鍵技術措施。市政路橋工程是城市的主要基礎設施，好的市政路橋施工質量不但能夠提高行車安全與舒適性，還能構成城市景觀的一大亮點。延長工程綜合使用壽命，同時為降低后期運行維護費用，為城市市政路橋安全可靠地保障。
3施工技術管理與質量監控要點
3.1路基路面防水施工
有效提高防水施工技術與質量控制水平，可以防止水滲入到市政路橋混凝土中，引起混凝土中鋼筋出現銹蝕等問題，同時可以避免水泥混凝土由于滲水發生脹裂對路橋結構功能的破壞，進而確保工程具有較高質量水平，起到延長路橋工程使用效果和使用壽命的作用。由于目前大部分城市市政道路基層均采用水泥穩定土（碎石）作為路面基層，因此在市政道路施工中嚴格控制路基頂面橫坡，做好路面排水，嚴控瀝青面層級配及碾壓密實，防止雨水聚集并滲入路面基層形成破壞已成為路面質量的控制重點。
3.2橋臺混凝土搭板及頂層施工技術要點
施工企業進行混凝土搭板施工過程中，應嚴格按照相關技術規范和設計要求進行立模施工，同時要保證混凝土表面坡度與平整度滿足要求。搭板靠近橋頭處的混凝土頂面距基層項面距離通常較小，且基層厚度較小，如果采用壓路機直接通過時，則該部位很容易被壓碎或形成薄餅。因此，在實際施工過程中，規定凡搭板混凝土頂面距基層頂面不足10cm的施工部位，在鋪筑下層混凝土時，一律需要將鋪好的水泥碎石基層進行鑿除處理，統一用瀝青混凝土進行填筑、找平施工，這樣可以有效保證整個臺背回填具備較高強度，確保工程施工具有較高質量和安全水平。
3.3橋頭換填施工技術
隨著城市交通負荷加大，橋頭跳車現象已經成為在城市道路使用過程中普遍現象，而橋頭跳車現象不僅對橋涵和路面造成附加的沖擊荷載，使司機和乘客感到顛簸不適，甚至造成車輛大幅度減速，嚴重的可導致交通事故。為緩解橋頭跳車現象，必須減小橋臺與臺背路基的沉降差。為減小臺背路基工后沉降，使用機械設備將臺背處的路基全部挖開后統一分層填筑透水性材料是一種常用的方法。雖然采用透水性材料分層碾壓會略增加工程施工造價，但這種施工技術既可以保證臺背回填質量水平，又可解決臺后排水不暢及填土流失的問題。臺背后填筑透水性材料，還應滿足一定的長度、寬度和高度要求，在通常情況下，臺背填料順路線方向長度頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m，底部距基礎內緣控制長度不小于2m，拱橋臺背填土長度不應小于臺高的3-4倍。臺背與路基接壤處，為保證連接質量，一般路基留一斜坡，斜坡坡度不大于1：1。
4.4混凝土施工溫控及早期養護技術
為了防止市政路橋工程混凝土表面出現裂縫問題，在進行混凝土澆筑過程中，需要嚴格控制施工溫度。在實際施工過程中，需要嚴格按照相關溫控技術要求進行溫度控制。如：在拌合混凝土過程中，需要用水將碎石冷卻以降低混凝土澆筑溫度；在夏天進行混凝土澆筑過程中，可以通過減小每層混凝土澆筑厚度，利用澆筑層面進行散熱；對于大體積混凝土，可以在混凝士中埋設冷卻水管，通過通入冷水在大體積內部進行降溫處理；要嚴格監控混凝土澆筑過程中的入模溫度。
在混凝土早期硬化過程中，應加強混凝土早期養護技術與質量控制可避免混凝土早期因養護技術措施不到位引起混凝土出現表面失水而引起色差和微裂縫等問題，這樣就會影響混凝土澆筑耐久性和質量。因此，混凝土各部位構件拆模時，需要根據混凝土澆筑強度、氣候條件等因素來確定，即只有當預留混凝土試壓試塊強度和氣候條件，滿足相關規范或設計技術要求時方能進行立模拆除施工。混凝土模板在拆除后，應使用相應的防護措施如采用、塑料薄膜覆蓋等對混凝土進行早期養護，以提高混凝土綜合質量水平。如果混凝土表面存在砂帶和小孔眼等質量缺陷時，需要采取相關技術措施進行修補處理，以提高市政路橋工程混凝土澆筑質量水平。對于有條件的工程，可以采用噴涂護膜等技術措施進行混凝土保濕覆蓋養護，且要確保養護時間在14小時以上，以提高混凝土質量水平。
5小節
市政路橋工程既是一個城市物質生產和人民生活的基本載體，也是保障正常運轉和經濟發展的物質基礎與基本條件，更是衡量一個城市現代化水平和文明程度的標志。市政路橋工程建設項目圍繞著混凝土施工技術管理與質量監控展開，是市政路橋工程中施工企業項目管理的重要內容重要的組成部分，合理科學的實施市政路橋混凝土施工技術管理與質量監控，可以在施工全過程各環節中有效提高混凝土施工質量水平。全面質量管理在公路建設中十分重要，但由于它是一門系統化的科學，很多人對它很生疏，難以全面了解，這就需要有完善的組織機構去推廣，需要宣傳引導工作，需要公路系統自上而下扎扎實實地開展這項工作，并且制定各項措施，保證全面質量管理工作在公路建設中能持續、健康地發展。
參考文獻
[1]吳偉民.市政工程施工技術.中國水利水電出版社;第1版,2008-12
[2]廖品槐.路橋工程監理.中國建筑工業出版社;第1版,2006-01
1．1耐久性設計原則
本項目橋梁工程的設計基準期為100年，在設計中，應采取有效的耐久性工程措施，以確保橋梁工程達到設計基準期100年的要求。
1．2混凝土耐久性措施
為使結構混凝土滿足耐久性要求，要求混凝土的最大水灰比不大于0．50，最小水泥用量不小于350kg/m3，最大氯離子含量不大于0．06%，最大堿含量不大于3kg/m3。
1．3普通鋼筋及預應力防腐
1)按規范要求設置足夠的保護層厚度，必要時增加超聲波檢測等措施來保證施工質量，確保各方提高對保護層厚度的重視及采取相應的強化措施。2)預應力鋼絞線、鋼筋的現場保管防腐。
2施工注意要點
施工嚴格遵守《公路橋涵施工技術規范》和《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》的要求。
2．1材料
1)混凝土:本橋使用高強度混凝土，進行了高強混凝土最佳配合比設計與試驗，制定質量控制標準和檢測方法，并嚴格執行。對大體積混凝土的澆筑和養護需采取有效措施，降低水化熱的危害，確保混凝土質量。2)鋼材:本橋使用普通鋼筋、預應力鋼材和錨具均按設計技術指標進行采購，按照有關質量檢驗標準嚴格驗收，遵照施工規范及有關設計要求進行施工。
2．2下部結構施工
1)施工前應對各部分尺寸、標高、坐標等進行核實。2)通過人工局部開挖核實工程影響區的管網情況，如需改造的則先行改造，確保文明施工，消除對當地居民生活帶來的不利影響。3)本橋樁基礎按設計要求采用機械成孔，施工時應嚴防塌孔，保證樁基礎施工質量。澆筑樁基混凝土時不得分段澆筑，須一次完成。4)樁基按《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》的要求進行質量檢測，檢測方法全部采用超聲波檢測法。5)橋臺施工時，為減小開挖及支護工程量，要求基礎底層采用原槽開挖原槽澆筑的施工方法。6)承臺和擴大基礎屬大體積混凝土，施工時采用降低入模溫度等有效措施，降低水化熱的危害，確保混凝土質量。7)承臺周圍回填土應采用混合砂卵石，且應分層夯實。每層厚度不大于20cm，密實度不小于95%。8)墩臺混凝土的顏色應該保持一致，模板應采取有效的措施，以確保澆筑的混凝土尺寸準確，表面光潔美觀、無銹斑以及異色痕跡。
2．3箱梁施工
1)箱梁施工時，無論采用何種支架(含墩旁托架)，均須對地基進行處理，確保地基承載力、變形在允許范圍內。2)箱梁施工的支架應選用剛度較大的材料，支架架設好后應進行預壓，預壓重量按澆筑重量的120%進行，以消除支架基礎的不均勻沉降和支架的非彈性變形。3)箱梁施工時，按設計要求控制箱梁的輪廓尺寸，施工誤差限制在規范容許范圍之內。4)箱梁可分次澆筑，在澆筑新混凝土前應將舊混凝土的接縫面鑿毛潔凈，以保證新舊混凝土的整體性。5)采購混凝土時盡可能采用同一廠家、同一品牌的水泥，以確保整橋混凝土顏色一致。模板應采用高強度鋼模板，確保澆筑的混凝土尺寸準確，表面光潔美觀、無銹斑和異色痕跡。
2．4普通鋼筋施工
[關鍵詞] 市政工程 軟土地基 箱式隧道 施工技術
前言
隨著城市化水平不斷提高和擴大,在城市化發展的過程中,特別是要保障可持續的發展,突出的難題之一是交通問題,既要保證市民的出行率,又要節約出行的時間,僅依靠公共汽車、電車等地面交通已難以滿足人們出行的要求。道路建設速度總是跟不上車輛激增速度。因此,如何緩解交通,給市政工作者提出了更高、更難、更新的一個課題。同時隧道施工技術越來越引起防范重視,本文就市政工程中軟土地基相關問題進行分析,并提出市政箱式隧道施工方法。
1 軟土地基概述
軟土泛指淤泥和淤泥質土及泥炭等。在沿海地區的濱海相、三角洲相和溺谷相，內陸平原和山區的湖塘相和沖積沼澤相在靜水或非常緩慢的流水環境(缺氧和飽水的環境)下沉積,并經過生物化學作用而形成的飽和軟黏土。飽和軟黏土廣泛分布于各河流的入海處和濱海地區。此外不少的內陸的湖、塘、溝、谷和河漫灘等地也常遇到。土是巖石的風化產物,經水流、風力、冰川、或重力等營力作用搬運或多次搬運沉積而成,幾乎遍布于整個地殼的表面。土的工程地質特性一般可分為物理性質、水理性質、力學性質三類,也有把物理性質和水理性質統稱為物理性質。一般具有高含水量和大孔隙比,弱透水性,高壓縮性,抗剪強度低和高靈敏度、顯著的觸變性和蠕變性。
軟土地基處理的方式多種多樣，各有各的優缺點及其局限性。隨著新技術、新工藝、新材料、新設備不斷涌現,合理地制訂地基處理方案,對工程建設的質量、投資、工期有著極為重要的現實意義。相對來說,地基處理的理論與施工技術及檢驗手段均不如上部建筑完臻,許多理論都是建立在種種假設的邊界條件下,許多公式中,都摻合著各位學者的經驗系數,而且監測一種看不見、摸不著的地基土性質,其困難也遠比上部建筑大得多。因此不同的方案其投資、工期及安全性相距甚遠,潛在的能力大有所伏。為此,在每個工程中必須認真、科學地選擇、制定一個合理的軟基處理方案顯得至為重要。
2 市政工程概述
“市政”的含義很廣,有城市就有市政,它包含城市的組織、法制、規劃、建設、管理等。市政工程學則是市政范疇中有關工程建設方面的一支學科,是建設城市基礎設施的重要組成部分。市政工程一般具有如下特點:市政工程是各種城市基礎設施建設的工程,因此它與城市生存與發展緊密相連,與城市市民的生活質量休戚相關;與一般的工民建相比,具有戰線長,地質情況復雜,處理手段多樣的特點;與交通公路工程相比,也有其特點,即市政道路、橋梁及河道駁坎等,都有一個城市景觀的要求,要與城市相匹配,要求線形優美,建筑富有特色,外觀與城市相容,其要求與難度自然要比一般分布于田野農村的交通工程、水利工程更為高精;如何保護周邊環境,組織文明施工,這又是市政工程施工技術內容中的一大特點;另外,交通組織困難;同時,投資大,但安全系數取得小(是臨時性支護)。
正如前述,鑒于軟土的工程地質特征,在其上從事市政工程建設,施工中所遇到的地質問題主要表現為:沉降量大;涌土現象;溝槽邊坡支護失穩,發生邊坡坍塌;池、井等地下構(建)筑物抗浮問題;對周圍環境、建筑物及市政管線的保護問題。
3 市政箱式隧道施工方法
3.1 明挖法
在箱式隧道埋深較淺且周圍環境較空闊簡單的條件下,或隧道埋置范圍內地下障礙物較多的場區(如古堤壩段、古城墻遺址、古河道河坎分布區等),地下木樁、塊石雜亂分布,其性質和分布范圍又難以查明,若采用頂進法、盾構法等方法施工,難度甚大,多選用明挖法施工方法。明挖法的優點是施工機械設備簡單,對一些地下障礙物容易處理,其工程進度和投資也容易控制,一般說來,明挖法的成本較低,隧道質量也易保證,在條件許可的情況下,常為箱式隧道施工的首選方法。
3.2 頂進法
用箱體頂進工法建造下立交車行道與建造上立交相比,其工程投資小,而且在施工中不影響火車的運行,具有極好的環境效應,故用頂進法下穿鐵路箱式隧道,已被廣泛應用。同理,在已建高速公路下修建立交車行道也可采用箱體頂進工法。其他一些特殊環境條件苛求狀況下,如兩側建筑物眾多,開槽明挖需拆遷量很大時,或基槽很深,開槽開挖需要大量支護工程費用,造價較高時,均可采用之。現大多數箱式隧道頂進法使用于下穿鐵路的車行道。
3.3 管棚法
當淺埋箱式交通隧道頂部上方有重要建(構)筑物或必須保護的古樹、文物等, 采用其他施工方法條件又不具備,則可采用管棚方法施工。管棚法施工,即是在進洞前,先挖出一段溝槽,作為工作面,然后用鋼管密排打入隧道仰拱的上方,用注漿方法加固隧道頂部土體,然后再用高壓噴射混凝土進行襯砌,當隧道頂部用管棚支撐穩固后,再逐段分層挖除棚下土體,一段一段的按序前進,先撐后挖繼襯,先頂后墻再底,形成流水作業,蠶食漸進。由于管棚法施工安全性小、難度大、要求高、進度慢等,故一般不予采用,當其他施工方法難以施展時,才采用之。
3.4 沉箱法
沉箱法施工,用于修建水下隧道,是重要的修建越江隧道手段之一,所謂沉箱法,就是先在船塢或干塢中預制大型鋼筋混凝土箱、或鋼筋混凝土和鋼的組合箱,并在兩端用臨時隔墻封閉,用駁船裝好拖運、定位、沉放等設備,然后將此箱浮運沉放到江中預先浚挖好的溝槽中,并連接起來,最后回填砂石將鋼筋混凝土箱體埋入預定的河床中。
4 結語
城市的發展，取決于經濟的發達，科技的進步。道路的寬廣，城市的美化，交通的便利，卻離不開市政的建設。近年來，隨著我國城市化進程的加速，常常需要在軟土地基上進行建筑施工，在軟土地基上從事市政工程建設,施工難度大,地基處理的成本投入也大,建成以后的沉降變形后遺癥也多,因此對軟土地基的認識與研究,顯得至為重要。其次,市政交通問題已顯得異常突出,己不能適應城市現代化的需要,迫使市政建設者向空中或地下尋求發展空間。本文同樣對常用的市政箱式隧道施工方法進行分析,以期在利用和開發地下空間方面,興建了地鐵工程或箱式隧道起到積極作用。
參 考 文 獻
[1]公路路基施工技術規范》JTGF10 一 2006《路基路面工程》人民交通出版社
[2]顧曉魯，錢鴻縉，劉惠珊等.地基與基礎.北京：中國建筑工業出版社.2003
[3]河海大學.交通土建軟土地基工程手冊.北京：人民交通出版社.2001
[4]地基處理手冊編寫委員會.地基處理手冊(第二版).北京：中國建筑工業出版社.2000
關鍵詞：橋梁 預應力 安裝及檢驗 安全措施
前言
隨著國內經濟的不斷提高，各種科學技術也在飛速發展，建筑行業也得到了前所未有的發展。在各大城對于市政橋梁工程廣泛開展的今天，人們也逐漸重視起市政橋梁工程的施工技術以及施工材料的質量。做好預應力施工工作是確保市政橋梁工程質量安全的關鍵所在。現如今，還有很多不利因素一直影響市政橋梁工程的質量，如施工材料堆放不規范、供應無計劃、管理欠佳等，這些都將會給市政工程造成十分嚴重的質量事故。因此，做好市政橋梁工程預應力施工的安全措施工作，還要對施工材料進行嚴格的控制管理與檢測，這是提升市政橋梁工程質量的重要途徑。
1 預應力施工材料的安裝及檢驗
1.1 安裝
1.1.1 SBG塑料波紋管：SBG塑料波紋管的連接:用和設計波紋管直徑配套的OLG塑料連接管進行連接，并用封口膠纏死連接口，以防漏漿。SBG塑料波紋管的安裝：在不影響波紋管就位的鋼筋成型穩固的前提下，對波紋管進行固定，按照設計提供的坐標預點焊鋼筋的水平固定支承架，點焊前要用有色鉛筆進行標識，這樣能夠便于識別，當復測坐標沒有任何問題后，方可安放波紋管。另外，為了防止砼施工時漏漿入管，波紋管定位后必須對接頭處進行逐個檢查，看是否密封以及定位筋施焊處有沒有孔洞。
1.1.2 錨具的外觀檢查:在每批錨具中抽取出10%的錨具，而且要超過10套，并對其外觀尺寸與質量進行檢查。若發現其中一套錨具的表面有裂紋出現或其尺寸超過產品標準設計圖紙所規定的允許偏差，需另取雙倍數量的錨具進行重新檢查，若發現不合格零件，必須進行逐套檢查，經檢查合格的錨具方可使用。錨具的硬度檢查:檢查錨具的硬度，應嚴格按《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041-2000)上規定的檢測要求與頻率送試驗室進行檢驗，經檢驗合格后的錨具方可使用。靜載錨固性能試驗:從相同一批錨具中隨機抽取6套錨具組成3個預應力筋錨具組裝件，進行靜載錨固性能試驗，若其中一個試件和規定要求不符，需另取雙倍數量的錨具進行重新試驗，第二次試驗如果還有試件與規定要求不符，則該批錨具被判為不合格品。
1.1.3 鋼絞線的制作和安裝:鋼絞線下料的下料要用砂輪切割機進行切割。下料之前，先用鐵絲對切割口兩側的5厘米處進行綁扎，切割后立即用膠布進行扎牢，以防散頭。鋼絞線的編束方法為:將兩組扎絲進行8字交叉編制，編成草席狀然后扎牢卷成束。鋼絞線的中部扎絲的間距編束為一米，在端頭2米范圍內的間距為0.5米，通過加密以防松散。鋼絞線編束后，其兩端涂上不同色的油漆，用以標識。
1.1.4 預埋件的安裝:螺旋筋與錨墊板的安裝角度與位置必須正確，而且焊接牢固。鋼束設計斷部與錨墊板必須垂直，確保孔道嚴格對中，嚴禁錯位現象出現。灌漿孔要朝上，在進行混凝土澆筑之前，用同直徑管絲堵頭進行封堵。
1.2 檢測 為了確保市政工程施工材料能夠真正符合建筑施工要求，就需要對其進行仔細檢測。由于施工材料的類型、規格的不同，其檢測頻率也不盡相同。對鋼筋原材料進行檢測，要以同爐號、同廠別、同規格、同一進場時間、同一交貨狀態為一驗收批，一驗收批的重量為六十噸，當鋼筋原材料的重量不足六十噸時，也按一驗收批進行檢測。在對鋼筋的化學成分與物理性能做各項試驗時，如果發現其中一項沒有達到鋼筋技術要求，就需要取雙倍試樣進行重新檢測(復檢)，復檢后若發現還有一項或多項沒有達到鋼筋技術要求，那么該驗收鋼筋即為不合格。對于不合格的鋼筋要做處理報告，嚴禁再次使用。對水泥進行檢測，一般分為兩種:即袋裝水泥檢測與散裝水泥檢測。在對散裝水泥進行檢測時，要以同一水泥廠、同一出場日期、同標號、同品種的水泥，以一次進場的同一出場編號的水泥為一驗收批，一驗收批水泥的重量要低于或等于五百噸，另外，還要確保使用的水泥在保質期內，如果水泥過期需要對其進行重新檢測。對袋裝水泥進行檢測，要以同一水泥廠、同一進場日期、同一生產時間、同標號的水泥為一驗收批，一驗收批的水泥重量為二百噸，當水泥重量不足二百噸時，也按一驗收批進行檢測。在對砂、碎石進行檢測時，要以同一規格、同一產地、同一進場時間為一驗收批，一驗收批的重量為六百噸或體積為四百立方米。當砂、碎石的體積不足四百立方米或質量不足六百噸時，也按一驗收批進行檢測。
2 預應力施工的準備及施加
2.1 準備工作 在市政橋梁工程進行預應力施工之前，要對設備進行標定檢查。把壓力表和千斤頂配套校驗，進行壓力表與千斤頂的配套校驗工作的實驗室必須有一定資質。壓力表與千斤頂的配套使用必須按照標定，若互換需另作標定。然后開始檢查構件，仔細檢查錨端砼密實與否，如有疏散或空洞比規范要求大，應進行適當處理，處理部位的砼強度達90%才能進行張拉。另外也要注意對孔口錨下墊板的垂直度進行仔細檢查。最后對人員進行培訓，工作人員必須仔細認真地聽技術人員的技術交底，進而對施工組織設計所要求的張拉順序做到熟練掌握，為了保證張拉能夠同步進行，可以用對講機聯絡。
2.2 預應力的施加 根據伸長量的不同可分為二次張拉與一次張拉。當單端伸長量超過20厘米時采用二次張拉，小于20厘米采用一次張拉。張拉是砼強度必須有達到設計強度的90%與砼澆筑5天的資料。不合格的認定:由錨具所引起的滑移量大于3mm；實測伸長值的兩端之和超過計算伸長量的±6%；斷絲量大于鋼絞線總根數的1%，在一束內的斷絲量超過1絲。錨具內夾片錯牙在10毫米以上；錨具內夾片斷裂在兩片或兩片以上；錨環裂紋損壞，在壓漿或切割鋼絞線時又發生滑絲。
2.3 預應力施工的退錨、灌漿及封錨 市政橋梁工程預應力施工的退錨注意事項:張拉發現滑絲、斷束、斷絲等現象，需對已經錨固的鋼束進行卸錨(采用單孔卸錨器YC-20D千斤頂單束卸錨)。市政橋梁工程預應力施工的灌漿工作：①配合比：在壓漿之前進行試配，采用等級為P.O42.5的普硅酸鹽水泥進行壓漿，水灰比在0.3~0.35之間。②灌漿:壓漿壓力在0.5~0.7MPa之間，壓漿管長若超過30M時必須提高0.1~0.2 MPa。后上先下為壓漿順序，若發現串孔，必須同時壓漿。當進漿速度、濃度與出漿相同時，可以用軟木塞將出漿孔堵住或安裝球閥來持續穩壓。市政橋梁工程預應力施工的封錨要求:梁體和端砼強度采用同一合比砼進行。封端砼的保養條件必須較好，這樣能夠減少收縮，以防和梁體之間有裂紋出現。端砼最好一次灌注，采用B50振動棒一直插到梁體底部。
3 鋼絲(筋)網水泥砂漿抗震加固技術
鋼絲(筋)網水泥砂漿是以鋼絲網或鋼筋網和加筋為增強材料，水泥砂漿為基材組成的薄層結構，鋼絲(筋)網也可以用其他合適的金屬材料代替。與混凝土相比，鋼絲(筋)網水泥砂漿的主要特點是配筋分散性好和骨料顆粒粒徑小，因此，具有更好的抗裂、抗滲和韌性。
3.1 鋼絲(筋)網水泥砂漿加固優勢
其技術優勢主要表現在：
(1)施工便捷，施工工效高，不需大型施工機具，無需現場固定設施，施工占用場地少。
(2)具有極佳的耐腐蝕性能及耐久性能。試驗表明，鋼絲(筋)網水泥砂漿加固修補混凝土結構有良好的耐腐蝕性及耐久性，可以抗拒建筑物經常遇到的各種酸、堿、鹽對結構物的腐蝕。
(3)適用面廣。鋼絲(筋)網水泥砂漿加固修補混凝土結構可廣泛適用于多種結構類型、結構形狀及多個結構部位的加固修補。
(4)施工質量易保證。由于鋼絲(筋)網比較柔軟，即使加固的結構表面不是非常平整，也基本可以保證有效粘貼率。
(5)對結構形狀和外觀影響不大。水泥砂漿是一薄層，一般只有15～25mm左右，基本不增加原結構質量及幾何尺寸。
(6)經濟效益好，價格便宜。每m2鋼絲網價格是FRP的1/15～1/30。
(7)具有很好的耐火性與耐高溫性能。鋼絲(筋)網水泥砂漿是無機材料，解決了FRP加固因使用有機環氧化物而產生的問題。
3.2 預應力抗震加固技術。在橋梁和建筑物加固領域中，體外預應力加固法已愈來愈受到人們的關注，它克服了采用其它方法加固材料中普遍存在的應力滯后的弱點，保證了新舊材料和結構的整體性與協同工作。工程實踐表明采用預應力法加固橋梁和建筑物不僅能提高其承載力，還可以減小撓度和裂縫寬度，提高結構的彈性恢復力，并且具有施工方便，不占用空間等特點。
3.3 隔震加固技術。該方法是隔震技術在抗震加固領域中的應用，通過隔震層的設置將地震變形集中到隔震層上，以減小上部結構地震反應，從而保證建筑物內人員、設備的安全。目前已研究出的隔震方法有：橡膠墊隔震、滑移隔震、滾珠或滾軸隔震、擺動隔震、懸吊隔震、彈簧隔震等。目前較多的做法是將隔震層放在原結構基礎上,即基礎隔震。隔震加固法用于現有建筑抗震加固在美國、日本等國已有成功的工程實例，如美國對鹽湖城大廈、洛杉磯政府大樓等幾十棟建筑就是采用此法進行了加固。日本對一些辦公樓、機場等大型公共建筑也是采用此方法進行了加固，效果十分明顯。
4 結束語
市政橋梁工程質量的優劣對市政橋梁工程的經濟效益與適應性有著直接影響，因此在對市政橋梁工程進行預應力施工時，一定要做好安全措施，對施工材料進行認真檢測與管理。對預應力施工材料進行質量監控，應采取目測與檢測相結合，抽檢與檢驗共同進行的方法。施工單位必須加強合同治理，提高檢測人員與施工人員的綜合素質，嚴格按照國家的試驗標準與相應的規程進行校驗，最終使施工材料符合市政橋梁工程建設的全部要求。
參考文獻:
[1] 萬墨林，韓繼云．混凝土結構加固技術[M]．北京：中國建筑工業出版社，1995
[2] 王莉, 趙考重, 劉清陽. 預應力技術在建筑結構加固中的應用[J]. 建筑技術開發2004 31(1) 47-48
關鍵詞:鉆孔灌注樁； 施工工藝
中圖分類號： U215.14 文獻標識碼： A 文章編號：
要提高市政工程基礎工程的施工質量，就要求現場及技術人員根據規范及施工圖設計、鋼筋、混凝土等試驗控制制定具體的施工方案，同時要詳細分析成孔、成樁過程常見病害的產生原因，總結研究其預防治理措施，做好事前控制，才能高標準、高質量地完成樁基施工任務。
1、事前準備階段
1．1根據施工圖設計對原312路面的瀝青及水穩層進行破除。測量原地面標高，根據開挖深度及及基坑底面尺寸，按1：0.5放坡確定路面破除尺寸，切縫機切20cm深斷縫，防止因破碎機施工對原瀝青路面層造成破壞。開挖到位后，用泥土按30cm一層夯實填筑至原地面高度，保證回填土的硬度，防止鉆機在施工過程中發生不均勻沉降，造成鉆孔傾斜度偏大。
1．2利用G312原中分帶做循環池和泥漿池，超出地面部分采用磚砌，池內側用砂漿抹面，再鋪設彩條布，防止泥漿水外滲，對G312路基層造成損害、對路面造成污染。
1．3鉆孔灌注樁樁位放樣前，須將全站儀和水準儀進行標定，將標定證書報監理組備案，樁位平面位置確定后，須進行復核，做好放樣原始記錄，并對樁位做好防護措施，護樁必須打實，四周用砂漿圍護，護樁與樁位木方形狀不得相同，防止挖錯護筒基坑。
1．4根據橋規要求，護筒內徑宜比樁徑大200~400mm，主線1200mm樁徑采用1400mm護筒，壁厚3mm，高2.3m，埋置深度為2m，護筒中心豎直線與樁中心重合，傾斜不大于2cm，護筒四周填粘土分層夯實，固定護筒位置，防止護筒傾斜和位移，造成鋼筋籠定位誤差。
1．5做好導管的水密和接頭抗拉試驗，防止混凝土澆筑過程中，導管進水及斷管事件的發生。導管連接好后，量取每節導管長并做好編號，且需配備必要的調節管。進行水密試驗的水壓不小于孔內水深的1.3倍壓力，也不小于導管壁和焊縫能承受灌注混凝土時最大內壓力的1.3倍：
1．6每根樁開鉆前應對泥漿檢測儀、測繩標尺進行校準檢查，防止施工過程中對泥漿指標及孔深的測量錯誤，為施工提供準確的判斷依據。
1．7對進場鉆機進行安全檢查，配發危險源告知牌、鉆機施工細則、鉆機鉻牌等，并對鉆機施工人員進行安全文明三級教育。
2、事中控制階段
2．1開鉆前檢查：鉆機就位后，用全站儀復核樁位平面位置，減小樁位偏差，且與上根樁的中心距宜大于3.5倍樁徑，否則開鉆時間需間隔24h；水準儀測量機磨盤、護筒及原地面標高確定鉆孔深度，量取鉆頭尺寸，并用吊錘檢查樁位對中，選多個角度檢查磨盤的水平；同時檢查機架枕木基礎是否穩定，防止孔位偏差及成孔傾斜度偏大，檢查合格后，報請監理抽查，填寫開鉆機牌，確認開鉆。
2．2采用正循環減壓法鉆進，孔底承受的鉆壓不超過鉆具重力之和（扣除浮力）的80%，鉆進過程中，每節鉆桿鉆進時都要檢查鉆桿垂直度及磨盤水平，同時注意檢查鉆機是否因震動移位，防止樁孔偏移傾斜：成孔后樁孔出現較大垂直偏差或彎曲。
2．3經常檢查鉆孔記錄情況，對出現的異常情況如實記錄，根據地質報告，在土層變化的地方，減慢鉆進速度，并檢查泥漿指標。主線樁底標高在-60m左右，以粉質粘土為主，以清水和鉆孔過程中由鉆機削下的泥沙混入來形成自然泥漿，施工實踐證明，以自然泥漿控制未發生坍孔、縮頸現象。
2．4以鉆桿法控制鉆孔深度，并配以測繩檢查，鉆孔到位后，提升鉆頭離孔底10~20cm左右慢速空鉆，并保持泥漿的正常循環，以中速把孔內懸浮著鉆渣的泥漿換出，但空鉆時間也不宜太長，易引起鉆孔下部坍塌。循環清孔時間不少于30min；清孔過快，孔內壓力變化速度大，易發生坍孔現象，清孔采用優質泥漿，控制泥漿比重和粘度下要直接用清水置換，防止孔底沉淤、殘留泥砂過厚。
2．5鋼筋籠安裝前，根據每節鋼筋籠配料的長度，計算好搭接長度，防止過分搭接造成鋼筋籠長度不足，安裝過程中，嚴格控制，根據吊環安放位置計算好吊筋長度，頂籠安放時須將鋼筋籠中線與護筒中線重合，防止鋼筋籠偏位。
2．6導管安裝過程中，應按水密試驗時導管的編號進行，計算好導管的需求長度，并做好記錄，導管應對準鋼筋籠的中心，防止導管掛住鋼筋籠。
2．7導管安裝好后，應進行二次清孔，減小孔底沉淀層厚度，使之滿足t/d＜0.3，且≤30cm，因主線鉆孔樁徑為1200mm，故沉淀厚度均應≤30cm。且孔深應滿足設計要求，泥漿指標符合規范要求，方能進行下道工序。
2．8派專人進駐商品混凝土公司，對進場原材料進行檢查，并對出場混凝土質量進行控制，確保現場混凝土的各項指標符合規范要求，且每車混凝土都進行坍落度、和易性檢測，如砼離析，則容易在料斗下部和出料口處形成堆積，導致出料困難，同時也容易堵塞導管。同時按規范要求分車取樣做好試塊。
2．9首灌混凝土的數量應能滿足導管首次埋置深度（≥1.0m）和填充導管底部的需要，料斗體積應滿足首灌混的數量。所需混凝土數量可參考公式：
（2）
本例中： V—首灌混凝土所需數量
D—樁孔直徑1.2m
—樁孔底至導管底端間距，一般取0.4m
—導管初埋置深度1.0m
d—導管內徑0.25m
—樁孔內混凝土達到埋置深度H2時，導管內混凝土柱平衡導管外壓力所需的高度 式中字母意義同式（1）
將上數據代入（2）中，V=2.28方
2．10因主線鉆孔樁鋼筋籠埋至樁頂，澆灌時一般不會出現鋼筋籠上浮現象，鋼筋籠不到底時，當灌注到鋼筋籠底部時，應緩慢放料，盡量減小埋深，減小對導管的沖力。
2．11混凝土料應連續放入料斗，料斗上安放網篩（網眼8~10cm左右），防止夾雜大直徑塊石、水泥塊等造成卡管，落入導管中的混凝土不連續，形不成較大的沖擊能量，使砼沒有足夠的力量向四周擠壓、擴散，樁的摩阻力嚴重降低。此外，還容易使樁身不均勻。由于導管上下移動次數過于頻繁，使得泥漿不斷沿導管壁滲入砼中，影響樁身砼質量，但如果導管上下移動次數過于少，易造成下料困難，導管提起不易，嚴重的會導致導管拔不起，二次開斗、斷樁。
2．12澆筑過程中，應嚴格計算好拆管長度，導管的埋深控制在2~6m，但當砼灌注到樁頂部位時，為了保持足夠的沖力，必須注意導管要留有一定的長度，一般為10m左右。灌注時及時上撥，保證高度產生沖力，使樁頭部分的砼質量不至降低且下料容易。但導管插入混凝土中的深度較大，混凝土坍落度小，樁頂空心呈不規則漏斗形，其深度、位置與導管拔出時的位置、樁頂混凝土狀態有關。導管埋得太深，拔出時底部已接近初凝，導管拔上后砼不能及時沖填，造成泥漿填入。導管拔出混凝土之前，導管上下活動幾次，幅度不超過50cm，或者用機械、人工振搗樁頂混凝土，時間不超過20s.盡可能縮短灌注時間，避免使樁頂混凝土產生假凝現象、降低樁頂混凝土的流動性。
2．13灌注的樁頂標高比設計一般要高出0.5~1.0m，具體尺寸應根據混凝土的質量而定，如和易性太差，樁頂探得石料太少，則需取大值，必要時須澆高1.0m以上，防止爛樁頭出現。
結束語
該工程主線橋鉆孔灌注樁樁長均在60m以上，根據詳細的施工方案及現場組織，質量控制情況良好。
參考文獻：
（1）《橋梁施工工程師手冊》楊文淵徐犇人民交通出版社
（2）《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）人民交通出版社
【關鍵詞】 市政工程; 混凝土; 箱梁
中圖分類號：TU99文獻標識碼：A 文章編號：
在目前市政工程建設中高架立交橋，搭設高支架現澆連續板梁和箱梁很多［1］、［2］，而底板拆模后開裂的現象時有發生。其原因大多是因未考慮支架的強度、剛度整體性，在混凝土澆筑過程中或澆完后未達到時，支架發生下沉; 為了工期對支架、模板拆除過早，導致出現底板開裂現象。對裂縫的處理不好，很可能給工程質量帶來后患。
1 裂縫的產生一般原因
混凝土結構的破壞一般是從裂縫開始，而裂縫在施工階段又是經常出現的。裂縫的種類一般有施工裂縫、應力裂縫、沉縮裂縫、溫度裂縫以及干縮裂縫( 收縮裂縫) 。對這些裂縫產生的原因，按各自的特性所采取的預防措施也是不同的。而在實際中混凝土裂縫的產生往往不單純是某一項因素的影響，都是多種因素的綜合所造成，這就要求裂縫發生后正確的分析與處理。這不僅為了確保工程質量，而且為施工順利進行創造條件，避免造成不必要的經濟損失，也確保了建筑物的安全。對混凝土結構的裂縫首先要做到了解容易發生的原因，才能有效地在施工過程中做到事前預控，以預防為主，采取一些必要的措施。
2 裂縫產生的預防措施
2. 1 施工技術管理要落實
對施工技術員的專業技術、經驗、行為，首先要加強質量意識，認真熟悉圖紙，對圖紙須做出先會審后才施工，領會設計意圖。認真的編制施工組織設計和施工方案措施。作為監理工程師也應認真的審核方案，幫助承包商想一些切實可行的有效方法，防止裂縫的產生。在工程施工中不按規范、設計以及技術操作規程，很容易發生混凝土開裂的質量問題。
2. 2 建立各級技術責任制，做好技術交底
特別是設計上的混凝土強度等級不得為了搶工期而隨意提高，斷面尺寸不得減小。混凝土結構的配筋當為構造配筋時，常常不引起重視，認為少幾根對受力也沒有多大的影響，這樣就有可能影響混凝土的抗裂度的要求，引起開裂。主要受力的鋼筋應注意保護層不能過大，特別是梁底部( 如簡支梁) ，受力鋼筋的保護層大了，承受荷載后就很容易出現跨中底面混凝土開裂的現象。
2. 3 工程原材料的質量控制
做到材料要有出廠合格證以及有關產品檢驗證書，進場后按規范要求進行取樣復檢，合格的才能使用，如對水泥的質量即安定性、強度等必須滿足要求，它的質量如不好就很容易造成混凝土的開裂，也可能會造成一些重大的質量事故發生。
2. 4 施工配合比試配
合理選用水泥品種，為了減少混凝土的收縮性，砂不宜用特細砂，混凝土的配合比應采用低水灰比、低單方水泥用量和低用水量，施工中加強振搗，振搗密實，加強澆水養護，延遲收縮發生，以避免在混凝土早期強度較低時出現過大的收縮而造成裂縫。
2. 5 模板的支架設計與施工
模板及支架系統的強度，剛度不足造成整體性差以及拆模過早，往往會造成混凝土裂縫的產生［3］、［4］。對支架的下沉的防止首先要處理好基礎，支架搭設完后，應按規范要求對支架進行全面的預壓。預壓在于事先消除支架的本身壓縮變形加地基壓縮變形，也檢驗了支架的整體強度、剛度。拆除的順序不當，也可能使混凝土底板會發生局部的開裂現象。如在五里店立交橋工程中現澆箱梁搭設支架高達 35 m左右，連續一次性澆筑 100 m 多長，為了防止裂縫的產生，按要求進行了嚴格的事前準備和過程把關。對基礎的處理，土層厚度小于 2 m 的采取挖至巖基，使得地基牢固可靠，超過2m 的土層用定型槽鋼縱、橫方向鋪設，使之受力均勻，并對支架預壓，持荷在 24 h 以上，每幾個小時觀測一次，作好記錄，分析是否達到穩定。試壓完后再對支架的連結件作全面檢查，再次緊固。模板拆除前，混凝土強度達到要求并經監理工程師批準后再拆除，并對拆除的順序作了專題方案，嚴格按方案實施。因而在該工程上共澆筑了 1 400 m 長，未出現混凝土有開裂現象，保證了工程質量。
3 工程實例
某工程上部結構有 30 m 預應力箱梁，混凝土等級為C40，梁長 30 m，寬 1. 52 m，高 1. 3 m，底板、腹板和頂板厚度分別為 0. 11 m、0. 14 m、0. 12 m 厚。在梁板上有 4 束鋼絞線預應力筋(j15. 24) 。箱梁剖面及裂縫分布見圖 1 所示。在預制施工時，頭幾片梁混凝土澆筑完成后，拆模前后均發現有裂縫，發現后就進行了檢查和作好了記錄。
3. 1 裂縫主要特點
( 1) 裂縫產生的位置均發生在梁 1/3 跨中壓域，兩側腹板外表面及頂板有裂縫，在梁孔空內未見裂縫，底板是否有無法檢查( 后來張拉完后移梁觀察底板未見裂縫) 。
( 2) 裂縫寬度均在 0. 2 mm 以下。
( 3) 裂縫方向及形狀均為豎向，很有規律，兩側腹板與頂板的裂縫在同一位置，有的基本連通。
3. 2 裂縫原因分析
經分析原因，認為該裂縫是混凝土的收縮引起的而影響的因素是多方面的，主要有如下幾點。
( 1) 混凝土配合比水泥用量偏高。當時考慮到為了提前張拉施工而把強度提高了一個等級(設計要求強度必須達到100% 才能張拉)。按 C50 考慮，水泥用量為 500 kg/m3，增大了混凝土的收縮。
( 2) 預制的臺座為混凝土結構，表面隔離較差( 因刷隔離后易污染，故將下面隔離層沖掉) ，底板混凝土的約束力較大( 引起底板混凝土與腹板、頂板的收縮不一致) ，造成腹板的開裂。
( 3) 梁腹板的配筋較弱( 縱向僅有 512) 。
( 4) 對混凝土的養護較差。
3. 3 預防措施
針對問題，為了避免裂縫的再次發生采取了如下防止措施。
( 1) 調整配合比，減小水泥用量，降低水化熱，水泥用量從 500 kg/m3 降至 439 kg/m3。
( 2) 建議把張拉施工混凝土強度達到 80% 即可張拉( 這是為了降低水泥作量和早日張拉施工) 。另把兩側腹板的縱向鋼筋 512 增加至 712，位置改在箍筋的外側，以增加抗拉裂效果，這得到了設計單位的確認。
( 3) 為了減少對底板混凝土約束力，在混凝土臺座表面鋪一層硬塑料膠板。
( 4) 混凝土澆筑方法及順序作了具體的要求，即先底板，后側腹板，最后頂板，從中間對稱向兩端澆筑。保證混凝土攪拌均勻，控制好坍落度，為了確保混凝土質量，采取二次振搗法。
( 5) 加強混凝土強度的養護工作，保證混凝土外表濕潤，用麻袋復蓋，全天候設專人員負責養護。
3. 4 防治效果
經過采取了以上措施后，共澆筑預制了 134 片空心板梁，沒有再出現混凝土開裂的不良現象。這說明只要認真對待，正確分析，找準原因，采取有效的措施是能夠防止裂縫的發生。對先前生產的梁的裂縫處理，由于為重復構件，處理時也很慎重，張拉施工完后觀察裂縫有所減小，再用環氧樹脂進行封閉。為了可靠，不留隱患，采取荷載試驗，為該梁的使用提供了重要依據，得到了承建方、監理、業主、質量監督站的共同認可，也避免了造成不必要的損失。
4 結束語
對工程質量通病，不管大小都要高度重視，不但要有預防措施，當出現時必須要有處理措施。一般處理的基本原則為滿足使用要求，安全可靠，不留隱患，經濟合理。處理的方法使用，處理的機具，設備材料及技術力量能滿足要求，要認真的檢查驗收，根據具體情況的需要作一些必要的試驗與鑒定，才能作出最后的結論，只有這樣才能避免因工程質量通病而引發質量事故，只有這樣才能夠確保工程質量。
參 考 文 獻：
［1］ JTG B01－2003 公路工程技術標準［S］
［2］ JTG D60－2004 公路橋涵設計通用規范［S］
【關鍵詞】城市建設；路橋工程；施工監理；控制要點
前言：隨著社會主義市場經濟發展速度的不斷提升，作為影響我國國民經濟高速發展的重要成分，我國交通運輸事業也得到了極大的發展空間。為提升交通運輸工程的通暢性，應加大我國公路事業的發展力度，只有這樣才能促進社會經濟的可持續發展。作為公路交通的重要組成部分，路橋工程隨著公路事業的發展也取得了不錯的成績，目前，國家對路橋工程的重視程度不斷加深，要求路橋工程必須具有良好的質量。為滿足經濟發展需求，應做好路橋工程的監理控制工作，路橋施工監理工作較為復雜，其監理重點歸結于兩個階段：施工準備階段與具體施工階段，只有加大這兩個階段的監理控制力度，才能確保路橋工程施工的整體質量，才能實現其社會效益與經濟效益。
1.路橋工程施工質量監理的主要依據及原則
1.1路橋工程施工合同
路橋工程施工合同是路橋工程施工監理工作的基礎，也是處理路橋工程施工問題的最要依據，一般在路橋工程施工合同中對路橋工程的技術、質量等關鍵環節作出了明確規定，路橋工程施工監理就是在此基礎上實施具體的監理工作。
1.2路橋工程施工圖紙
圖紙是路橋工程施工步驟、數據、技術、參數的圖標類型說明，也是路橋工程施工監理的重要依據。在路橋工程施工的實際監理工作中要嚴格遵循路橋工程施工圖紙的技術要求與規范，確保步驟、數據、技術、參數的準確性和嚴謹性。當出現路橋工程施工質量問題時，監理工作要以施工圖紙為基礎進行調整和處理，當出現相關數據和信息的調整，要根據相關技術要求在圖紙和合同中做到規范標注。
1.3路橋工程施工技術規范
技術規范是國家和行業針對路橋工程的一般特點和關鍵性要求來制定的技術標準，對于路橋工程施工的實際環節來講，用料、設備、技術、工藝都應該確保在路橋工程施工技術規范的水平之上。進行路橋工程施工監理工作要以技術規范為前提，做到對技術規范系統性、完整性的執行，如果路橋工程施工質量出現問題時，監理工作要從國家統一的技術規范入手，展開對路橋工程施工質量問題的分析，進而做到對路橋工程施工質量問題的防范與治理。
1.4路橋質量問題處理原則
路橋監理企業人員在對路橋施工質量監管的工作中，必須要按照實事求是的工作原則，對路橋施工過程中出現的質量問題，遵照程序，以合同所制定的標準為依據進行修正與改善。在路橋工程問題的處理方面，應當要以節約建設成本的原則，促進施工工藝提升，才能夠正確的、更好的以及縝密的對路橋施工質量問題進行解決。
2.路橋監理過程中施工項目質量問題的處理對策
路橋監理工作應當是在日常路橋施工過程中，采用完善的質量的控制體系，對路橋監理項目的質量進行保障。一旦在路橋施工過程中發生了質量問題，路橋監理人員就需要從以下幾個方面采取措施進行解決。
（1）核實檢查。路橋監理工程師在路橋施工過程中，其監理工作是要對路橋施工過程中出現的各種信息進行檢查。其中檢查的項目包含了：路橋施工承包人員所提供的各項報表、質量數據、工作流程以及施工過程中使用的機械是否符合國家標準要求。并經常的對各種類型建材的質量以及施工放樣進行必要的檢查與核實查對。
（2）抽樣實驗。路橋監理工程師在路橋施工過程中，需要將抽樣實驗作為對施工質量監管的重要環節。路橋監理工程師在路橋施工現場的抽樣實驗需要從兩方面進行抽驗，分別是室內與室外。通過實地的進行抽樣實驗，幫助對施工質量與施工材料質量做出必要的客觀評價。在進行抽樣檢查時，監理工程師需要避免采用逐個排查的方式，逐個排查的方式不僅費時費力，且在工程質量的檢測上也并不科學。
（3）施工場地巡查。路橋監理人員在路橋施工過程中，必須要到路橋施工現場進行必要的巡查，通過巡查，將施工過程中出現的工程質量隱患提出，及時的將其反饋給施工企業，并根據合同與圖紙對問題進行解決，避免一個小問題對后續的工程造成影響。且路橋監理人員在路橋施工場地進行巡查的過程中，需要對整個路橋施工項目都有一個基本的了解，避免信息閉塞的情況發生。
（4）路橋施工場地實地測量。路橋施工工程是一個非常復雜的過程，在施工過程中不單單是依靠理論估計與圖紙規劃就可以完成一個工程項目。在路橋施工的過程中，對施工質量進行檢測，施工場地的實地測量也是非常必要的。如需對實際工程建筑的高度、角度等會影響工程質量的因素進行檢測時，路橋監理工程師就需要到路橋施工場地實地的進行數據的測量采樣，隨后跟圖紙中的數據進行對比，當出現數據偏離預估數值或是存在誤差時，就需要進行及時的修正。路橋監理人員到施工場地進行實地測量，是作為檢測工程質量與工程進展的重要依據之一。
（5）處理路橋施工過程中的質量事故。路橋監理質量員的存在，是為了盡可能的，在最大程度上避免施工質量事故的發生。一旦發生了路橋施工質量事故，監理工程師也需要有提前準備的應對策略。就比如路橋施工過程中道路或是橋梁出現裂縫以及傾斜的情況，路橋監理工程師針對該種問題，就必須要立即停止路橋施工的進程，以最快的速度對路橋施工的隱患進行排查并在掌握了所有的隱患信息后，將其整理為事故報告，以書面的形式，移交給相關的施工企業。并積極的對事故產生的原因進行調查，對事故出現的范圍確定具體的責任人，并針對損失進行評估，隨后根據評估做出賠償的要求。
（6）建立完善的監理制度。建立一套完善且合理科學的市政工程監理管理制度，這對于促進工程施工的順利推進具有很好的促進效果。在各個部門之間的協調和工作分工上，應該要求將工作責任落實到細節，并切實執行。比如，針對市政道路工程的監理實施上，可以制訂完備的相關制度來確保道路工程施工的有效監督管理，以確保工程和環境保護、安全施工、工程質量的達標。
而在合同的履行監理方面，作為監理的組織應該及時在合同簽訂之后組建指定的相關負責人和監理機構來監管合同的履約。依據市政工程項目的實施進度來安排監理實施細則和組織項目編制，是總監辦的主要責任。同時，還需要對市政工程項目的實施進度管理，以確保施工質量符合標準的要求，監理工程師需要同時做好質量確保和施工安全兩個方面的監督管理作用，其次還要對工程各級人員、技術人員和專職人員、項目經理的崗位職責進行核查。
3.結束語
現階段，隨著我國經濟的高速發展，各大施工項目對于施工質量的要求也在逐漸的提升，而施工建立機制也被引入到了各大施工項目中。文章通過對路橋監理中施工質量處理原則以及處理對策進行分析，了解到在整個路橋施工過程中，路橋監理工程師的工作是非常重要的，其能夠對整個路橋施工工程的進度進行調整，且對于最后工程質量的呈現有著非常重要的意義。因此，路橋監理工程師必須要本著對企業與工程負責的決心與態度，才能夠不斷的總結經驗，更好的促進路橋工程的施工，降低路橋施工過程中的問題幾率。
參考文獻
[1]張威.路橋工程施工監理工作分析[J].科學與財富，2011，（5）：196-197.
[2]謝文奎.新時期路橋監理要點分析[J].城市建設理論研究（電子版），2014，（13）：2149-2152.
