時間：2023-06-02 09:19:32
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇橋梁工程畢業設計，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
橋梁工程畢業設計是土木工程道橋方向教學計劃中最后的重要教學實踐環節。本文首先指出在橋梁工程畢業設計這一環節中出現的問題，接著，針對這些問題分析討論如何在畢業設計環節更好地貫徹實施“高素質”具備工程能力本科畢業生培養的途徑和方法。
關鍵詞：
橋梁工程；畢業設計；教學改革
我國“十三五規劃綱要”第七篇“構筑現代基礎設施網絡”中提到2020年，我國高速鐵路營業里程達到3萬千米，覆蓋80％以上的大城市，新建改建高速公路通車里程約3萬千米，新增城市軌道交通運營里程約3000千米，基本建成京津冀、長三角、珠三角等城市群城際鐵路網，建設其他城市群城際鐵路網主骨架。從此規劃可以看出，隨著經濟發展和鐵路、公路網、軌道交通新建及改造建設工作的不斷深入，道橋工程技術人員在當前和今后一段時期內需求量還將不斷上升。但隨著高校畢業生的增多，在人才市場上的競爭越來越激烈，用人單位對畢業生也提出了更高的要求。如何提高學生在就業市場中的競爭力，高校的培養教育是非常重要的。2004年由麻省理工學院、瑞典皇家工學院等4所大學創立CDIO教育模式。CDIO是構思（Conceive）、設計（Design）、實施（Implement）、運行（Operate）4個英文單詞的縮寫，它是“做中學”和“基于項目教育和學習”的集中概括和抽象表達，它以工程項目從研發到運行的生命周期為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯系的方式學習工程，使學生養成現代工程技術的職業素養[1]。2007年，美國土木工程師學會（ASCE）出版的專題報告《2025年的土木工程》，在有關工程師培養改革方面，進一步明確了大學教育將工程理論和工程實踐結合的重要性，指出了持續學習的能力、團隊協作與溝通能力、創造性的思維能力是21世紀土木工程師的立業之本。這與CDIO工程教育理念（全過程培養學生的工程能力）基本相同。綜上所述，對土木工程這一與實踐緊密結合的學科專業，我國及世界多個國家都認識到：當今社會，學校不僅要培養學生的專業知識，還要培養學生的動手實踐能力、團隊協作能力、溝通能力、創新思維、工程管理等多方面的素質，造就適應現代土木工程需求的“高素質”人才[2-3]。本文將結合我校土木工程道橋方向橋梁工程畢業設計這一教學計劃中最后的重要教學實踐環節。首先指出我校在畢業設計這一環節中出現的問題，接著，針對這些問題分析討論如何在畢業設計環節更好地貫徹實施“高素質”具備工程能力本科畢業生培養的途徑和方法。
一、橋梁工程畢業設計中存在的問題
1.學生對待畢業設計態度不夠端正，不認真，不積極主動，缺少鉆研精神。相當一部分同學對待畢業設計的態度是敷衍了事，但求及格能畢業就行。在這樣的態度下，進行橋梁方案比選時盡可能地選擇較為容易完成的等截面的簡支轉連續橋型方案。只有少部分同學進行變截面連續梁或者連續剛構的設計。對于鋼管混凝土等橋型則基本沒有同學愿意做。在進行橫向分布系數計算、沖擊系數等手算內容時也是根據范例照葫蘆畫瓢，缺少自己的獨立思考，對于計算結果的對錯也不加判斷，直接將其帶入進行后續的內力計算，從而導致最后的結果也是錯誤的。例如：有的同學連續梁的基頻算出來小于1.5HZ，有的是大于14HZ，明顯不符合連續梁的基頻合理范圍，從而導致求得的沖擊系數過小或是過大，影響活載內力結果。
2.CAD工程圖繪制能力弱，缺少基本的繪圖常識。畢業設計要求提交的圖紙成果較多。主要有方案比選圖、橋型布置圖、主梁構造圖、鋼束布置圖等。很多同學在圖紙繪制時犯一些低級錯誤：例如不按實際尺寸繪圖，各部分構造比例不協調；立面圖與平面圖不對應，尺寸標注字體太小，圖紙布局不合理等。由此反映出很多同學對于基本的繪圖常識不了解，平時對實際工程圖紙關注少，對一些基本的繪圖命令掌握不好，沒有養成良好的圖紙繪制習慣。
3.利用專業軟件完成畢業設計主要的計算內容，缺乏對結果正確與否的判斷。由于畢業設計橋型為多跨連續梁，為多次超靜定結果，學生主要依靠橋梁博士軟件或者MIDAS完成主體計算內容。在畢業設計中需要花時間學習如何利用軟件進行建模，特別是施工過程如何準確地在軟件中加以模擬費時較多。所以很多同學只管利用軟件能算出個結果，而對于結果的對錯卻缺少初步的判斷。例如有同學在支座不均勻沉降值輸入時小數點搞錯，多輸入10倍，造成活載內力結果很大卻還繼續往下配筋，做了無用功。有的同學在施工過程中邊界條件設置錯誤造成計算結果有誤卻不知道問題出在哪里。在進行配筋后的驗算時，很多同學對于截面應力驗算不能通過的情況不知道如何進行調整，亂調一氣，造成越調整問題越多。出現以上問題，總的來說還是學生基本力學概念不清晰，出現問題時不懂得如何從受力原理出發分析產生問題的原因從而有的放矢地進行調整來解決問題。
4.部分同學對畢業設計投入時間、精力不夠。部分同學在畢業設計初期尚未找到工作，因此無心做畢業設計，耗費較多時間外出找工作。另外，考研同學因為要準備研究生復試，在接近一個月的時間里也基本沒有進行畢業設計。這樣就導致這部分同學需要在畢業設計剩下的時間內趕進度，造成畢業設計質量不佳。
5.“雙師型”畢業設計指導教師數量嚴重不足。近幾年學院教師學歷學位的不斷提升，一大批高學歷的年輕教師走上了大學的講壇，盡管這些年輕教師理論基礎雄厚，自學能力強，思維敏捷，但大多從高校到高校，從書本到書本，理論知識具備但缺乏實踐鍛煉，動手能力欠缺，普遍存在“重科學研究，輕工程實踐”，再加上高校“重論文、輕應用”等評價體系的錯位，使專業教師自身不重視工程實踐。
二、橋梁工程畢業設計教學改革途徑和方法
1.將生產實習與畢業設計及今后工作相結合。我校道橋專業學生的生產實習安排在大四上學期，總共八周。同時將暑假的時間也利用起來實習，所以學生在實習單位能夠有16周的實習時間。在安排實習時，詳細了解實習單位將來的用人需求，然后將符合條件的學生安排過去。由于有足夠長的實習考察期，用人單位一般都會優先錄用在實習期間表現良好的學生。這些同學的畢業設計題目跟生產實習期間的工程項目結合起來做，學生進行畢業設計的興趣較高，愿意主動思考解決在畢業設計中遇到的問題。還有的同學畢業設計選題為今后工作的內容，為了提高在今后就業單位的競爭力，這部分同學愿意選擇一些具有挑戰性的題目，并且很積極主動地完成。例如：有個同學的就業單位主要是進行鋼管混凝土拱橋的施工，他的畢業設計橋型就選擇了鋼管混凝土拱橋，且利用MIDAS軟件進行建模計算，雖然該同學之前從未用過該軟件。但在老師的指導和自己的鉆研下順利地利用MI-DAS軟件完成了鋼管混凝土拱橋的3維建模以及施工過程的模擬，最終很好地完成了畢業設計，該畢業設計還被評為學校優秀畢業設計。
2.對學生進行工程圖紙繪制基本常識的培訓。在進行畢業設計前，在計算機房，花兩天時間對畢業生專門講解工程繪圖的一些常識，包括圖框怎么確定；說明字體、標題、標注字體大小如何確定；如何利用分層進行繪圖；圖紙如何合理布局；常用的一些繪圖命令的講解。并且針對以往同學容易犯的錯誤專門進行強調。然后結合交通部T梁和斜腹板小箱梁標準圖進一步讓同學們認識到正規的施工圖紙應該繪制成什么樣。實踐表明通過這樣集中培訓后，基本可以杜絕以往同學易犯的繪圖中的一些低級錯誤，且繪圖效率和圖紙質量明顯提高。
3.加強過程控制，定期組織集中討論。指導老師除了平時在網上通過QQ、微信等方式及時解答同學在畢業設計中遇到的問題外，每周至少組織所帶同學集中在一起面對面的交流畢業設計進展以及討論相關問題。通過這樣的交流討論更能激發同學的學習熱情，許多問題也在討論中迎刃而解，且大家印象深刻。同時也鍛煉了大家的團隊協作能力。
4.提高專業課程教師工程素養，加強“雙師”型師資隊伍建設。一是向專業教師開展有計劃、有步驟、有重點的培養培訓工作，健全專業教師到生產單位進行工程實踐、學習交流的機制。鼓勵支持教師赴企業掛職鍛煉，參加工程項目設計、產學研合作項目研究和技術服務。二是積極開展國際合作與技術交流，培養具有國際視野的教師隊伍，選派教師到國外高等院校學習和開展合作項目研究，選派教師到國際知名企業進行培訓。三是建立一支數量質量穩定、來自生產一線、實踐經驗豐富的兼職教師隊伍，健全專兼結合、校外專家兼職授課機制。四是提倡、鼓勵、促進教師積極參加注冊工程師考試認證、申報工程系列職稱，努力承擔工程設計、檢測、鑒定、咨詢等技術服務項目，參與各種工程技術評審會議，全方位地提升專業教師的工程素養。
三、結語
通過對近幾年來在道橋方向橋梁工程畢業設計中存在的問題分析及探討。文章給出針對性的解決問題的方法及手段。通過將其運用于橋梁工程畢業設計指導中取得了比較明顯的教學效果改善，畢業設計以及人才培養的質量也得以提高。
作者：盧春玲 劉均利 王志兵 單位：桂林理工大學土木與建筑工程學院
參考文獻：
[1]包秋燕.基于CDIO理念探討大學生現代工程意識培養[J].福建工程學院學報，2008，6（5）：451-454.
1．照搬往屆畢業設計資料，缺乏創新性橋梁設計是一種創造性工作，但學生長期以來習慣了“填鴨式”“滿堂灌”的被動學習方式，主動思考的意識和能力較差［2］。由于可以采用計算機出畢業設計的計算書和圖紙等資料，不少學生比較早就獲取了往屆學生的畢業設計電子版，然后整個計算書的結構和文字內容完全套用，圖紙也在原有電子版上直接修改。此外，現在有些橋型有電子版的標準圖，網上也可以下載，學生也有利用這些資料進行修改或直接利用的。在這種情況下，畢業設計與規范的學習完全脫節，因為有了這些資料就根本不用再去查閱學習規范，因此許多學生雖然經過了畢業設計但對規范還是不熟悉。同時也不清楚這些結構尺寸為什么要這樣擬定，為什么要計算這些內容，往往只是“機械式”地修改，這樣的畢業設計完全有悖于其教學目的。
2．重表面成果，輕實際收獲目前畢業設計所出的成果越來越多。有的計算書100多頁，圖紙有的達50多張，再加上其他材料，畢業設計檔案袋裝得滿滿的。從表面上看，內容很多，很充實。但實際上在如此短暫的時間里很難出這么多的成果，現有畢業設計成果中有很大一部分不是自己的，如施工圖中附有的伸縮縫構造圖、泄水管構造圖、欄桿構造圖等，很多學生的都差不多一樣。
3．軟件計算占用時間長，實際效果差目前在我國橋梁設計領域，普遍采用的商業有限元軟件有:GQJS、橋梁博士、韓國的MIDAS/Civil、SAP2000和TDVRM2006等。雖然在電算課上已學習了“橋梁博士”軟件的操作，但大多數學生在畢業設計階段幾乎仍然不會應用。特別是做連續梁方案的學生，往往在預應力筋的布索和調索階段花費大量時間，其原因主要是學生急于求成想著套圖，由于所套圖紙跨徑不同或橋寬不同，預應力筋布置完全靠“拍腦袋”想當然地去做，沒有按設計要求進行預應力估算分析。有的學生在答辯前三周還沒有完成軟件計算，為了完成任務只能想辦法瞞天過海草草敷衍了事。
4．計算書以程序輸出表格為主，概念不清楚對于計算書的撰寫，大部分學生喜歡將程序輸出的內力計算數據和驗算結果數據不加任何整理地羅列在計算書中，導致計算書中許多內容都是程序輸出表格，整個計算書長篇累牘，讓人眼花繚亂，找不到重點。這種做法不利于學生利用所學知識對計算結果進行正確的判斷，以為程序可以輸出結果就算完成任務。另外，表格的驗算結果往往用“是”“否”來表示，如果其驗算結果不滿足規范要求，學生可以把輸出的“否”字改為“是”，指導老師也無從判斷。
5．對制圖基本要求不熟悉，圖紙錯誤多在畢業設計階段多數學生對制圖的基本要求還不能較好地把握，導致施工圖圖面質量較差。表現形式有:圖面布局不合理、標注字號和箭頭大小不合適、尺寸線規格使用混亂、圖中文字字號設置不合理、線寬設置混亂、圖中線條主次層次不分、點劃線使用不規范、橋臺構造不理解等。導致CAD圖質量不高的原因主要有兩方面:一是學生平時缺乏鍛煉，對CAD軟件操作不熟練，對結構3維構造不理解;二是學生一般都把繪圖放在畢業設計的最后階段來進行，往往比較倉促，沒有太多的時間進行修改和完善。
6．缺乏科學、合理、實用的評價體系目前畢業設計的成績主要根據指導教師和評閱教師的評判，加上畢業答辯情況來進行綜合評分。在實際操作中，學生只知道自己最終的成績等級，并不清楚自己在哪些方面做得很好，哪些方面還有值得改進的地方，因此最終的成績只是一個模糊的評價。在成績評定過程中，部分成績無法準確體現學生畢業設計成果的水平，對是否抄襲也無法甄別，以致學生在畢業設計過程中往往避難就易，只求畢業設計順利通過。對畢業設計過程中學習態度欠佳、設計工作不認真、設計任務完成不好的學生，教師基本上都給予及格成績，這種做法使考核流于形式，從而使畢業設計達不到預期效果。更為嚴重的是，這對很多學生特別是低年級學生極易產生不良影響，可能形成惡性循環，導致畢業設計質量逐年下降［3］。
7．指導教師經驗不足由于指導教師自身知識和工程經驗的不足，或工作責任心不強，時有指導不全面、過程控制不嚴格、質量評價不客觀等現象出現，以致畢業設計中對學生放任自流，學生間相互抄襲，而使畢業設計流于形式［4］。此外，畢業設計的有些標準不統一，不同教師的要求又不一樣，讓學生感到無所適從，導致學生對教師的指導產生懷疑，從而影響學生對畢業設計的態度。
二、對存在問題的思考和探索
1．畢業設計啟動時間前移為了避免就業和研究生復試與畢業設計在時間上的沖突，比較有效的措施是有意識地將畢業設計時間從傳統的第八學期向第七學期前移［5］。具體做法有兩種，一種是利用第七學期初生產實習最后一周進行畢業設計選題、開題等工作。另一種做法是將畢業設計安排在第七學期未進行。這樣學生至少在第七學期后的寒假期間可以熟悉畢業設計的內容。在畢業設計開始時，應提前將畢業設計的注意問題和流程向學生進行說明，否則有的學生在畢業設計后的一兩周內還較迷茫，不知道該做什么，從而影響畢業設計的進度。
2．嚴格控制各階段完成的時間從幾屆學生畢業設計所用時間來看，由于軟件計算占用較多時間，導致后面出計算書、施工圖等的時間可能只有三四周，有的可能更少，時間上太倉促。橋梁總體布置圖有的學生在答辯前還在不斷調整修改。因此，控制畢業設計各階段的工作時間特別重要，這里面最重要的是控制軟件計算所占用的時間，它是影響畢業設計總體進度的主要因素。應從以下兩個方面著手解決這個問題。(1)將電算課與橋梁工程課相互結合起來學習專業計算軟件。多數學校選擇學習“橋梁博士”軟件，但它屬于平面桿系計算程序，還應該學習空間桿系結構計算程序，如midas。在這兩門專業課程的教學中，要幫助學生了解該部分內容在今后工作(或畢業設計)中的定位和作用，使其主動學習這些計算軟件。建議學生利用大三結束的暑假自主學習。(2)所有指導教師均要嚴格控制好各時間段。按照表1時間規定進行檢查督促，對每一個時間節點要進行有效控制，對進度慢的學生要給予重點關注和督促。
3．規定計算結果形式針對橋梁工程結構計算的特點，應詳細規范計算書的結果文件形式，能以圖形表達的盡量不要采用表格出結果，如內力圖、應力圖、裂縫寬度圖等，以使計算結果更加直觀。其目的是結合專業理論知識有效判斷結果，如有問題也可及時進行修改。另外，電算計算結果首先要看結構支座反力結果，從恒載支反力首先檢驗電算數據輸入的正確與否。所以，在此階段應該要求學生不僅要會計算，還應該清楚如何判斷結果的對與錯，如何出計算書。
4．選題多樣化針對畢業設計電子版資料主要來源于上一屆學生的情況，應增加畢業設計題目，盡量做到題目3年以上循環。可以在原有的基礎上增加新的橋梁結構，如增加鋼箱梁橋、鋼桁梁橋、組合結構橋梁、鋼拱橋。空心板梁還可斜交變化，各種橋型可以做成彎橋，也可嘗試做斜拉橋和懸索橋等大跨徑橋型。盡量將畢業設計的內容與學生今后的工作和研究生的研究方向有效地聯系起來。如目前本科生大多數就業去向是施工單位，因此可以安排一些有關施工方案設計與計算的題目，這樣不僅能激發學生畢業設計的激情和興趣，而且也將有助于他們今后的學習和工作。除畢業設計外，還應增加一定比例的橋梁畢業論文，在符合畢業設計(論文)教學要求的前提下，選題應盡量結合生產實際、科學研究的任務，這樣有利于調動學生的積極性，增強學生的責任感和緊迫感。選題管理采取雙向選擇的形式進行師生互選，統一調整，嚴格做到“一人一題”，從源頭上杜絕抄襲現象。
5．制定科學合理的評價體系畢業設計的評分標準事關學生畢業設計的導向問題。應根據畢業設計的教學目的制訂合理的評分標準。評分標準不能制訂得過細，否則難以操作，就只能成為擺設。應采用公開答辯方式，歡迎其他學生來旁聽和提問，使答辯過程成為學生相互學習和借鑒的機會，引導學生更加重視答辯。
6.教師間應加強交流在畢業設計(論文)期間，指導教師應定期進行例會，將各階段遇到的問題提出來，相互討論，統一應對方法，從而有效地給學生以切實的指導和幫助。
三、結語
關鍵詞 土木工程專業 畢業設計 改革 實踐
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A
1 土木工程（交通方向）畢業設計現狀及存在問題
目前普通高校土木工程交通土建方向本科學生的畢業設計選題一般分為橋梁工程和道路工程兩個大方向，通常由學生選擇其中的一個方向開展畢業設計。道路工程或橋梁工程方向的選題又細分為工程設計、施工組織設計和工程造價等多種不同的方面。
學生在畢業設計選題時，一般是先確定選擇道路工程或橋梁工程方向，再在選好的方向中選擇設計、施工組織或造價等方面中的一個獨立進行畢業設計，這就勢必使學生在畢業設計過程中僅能得到單一方面技能訓練的機會（如選擇道路工程設計的學生，一般僅能掌握道路設計的流程與方法，而對施工過程、施工技術、施工可行性、工程造價等卻不能得到較系統的鍛煉；而對于選擇道路施工組織設計的學生而言，對道路工程設計的內容了解甚少）。
就畢業設計教學效果而言，現有畢業設計選題模式所培養的學生雖然通過畢業設計得到了鍛煉，但沒有系統有效地將大學四年所學的各門課程串聯起來形成解決工程設計、施工、管理以及造價等一個完整工程項目所必需的知識結構體系。雖然各門課程在經歷課堂教學、試驗及課程設計等訓練后，學生對該課程有了較深入的理解并具備一定的應用能力，但各專業的整個培養體系屬于一個系統工程，系統中單個知識結構在沒有形成有效聯系時，系統的效能是極其低下的，專業課程必須相互配合才能形成整個專業知識體系，也只有形成了這一知識體系的學生才符合畢業的基本要求。另一方面，用人單位要求員工對工程的設計、施工技術、施工管理均有較全面的了解，且對其中某一方面知識掌握的很扎實，到實際工作中能馬上著手工作并懂得如何與同一項目所涉及的其余方面的技術人員開展有效的協作。顯然，當前的這種畢業設計培養方式在人才培養上還有待進一步完善，還達不到用人單位對員工的要求，因而必須與時俱進，對畢業設計培養模式進行適當的改革與創新，以適應土木工程交通土建方向專業教育的發展。
現代社會對人才的要求越來越高，知識發展和更新也越來越快，雖然整個社會的分工越來越細，但在整個職業生涯中，所從事的工作發生調整的可能性也越來越大。社會分工細化就要求人才能在自己的領域有深厚的知識根基，并且隨時要學習接受并運用新的創新成果。每一項工程本身就是一個復雜的系統，這就要求專業人才必須具有足夠的專業視野以便與相關專業人員開展合作或協調（如對從事橋梁設計的工程師而言，就必須在具備扎實的橋梁專業技能的同時，了解甚至掌握施工、管理、工程造價等專業領域的基本技能），沒有足夠的專業視野就難以在同一項目的不同崗位之間協調與配合，最終就很難生產出令人滿意的產品。因此，土木工程交通土建方向本科學生的畢業設計選題應盡量使學生能得到多方面的鍛煉，使其盡可能獲得較全面、系統的專業知識和技能，為后續職業生涯中的工作和終生學習打下堅實而較全面的專業根基。
2畢業設計改革內容與思路
2.1畢業設計的選題改革
讓學生以畢業設計小組的形式在橋梁工程與道路工程兩大方向、橋梁或道路方向中的不同方面中均適當進行橫向聯系，使設計小組中的每一個成員都能對道路或橋梁方向以及同一方向的不同方面均獲得鍛煉和協作的機會，同時每一個成員又都選擇一個方面作為自己的側重點開展畢業設計工作，以期獲得最佳的畢業設計鍛煉效果，為學生在職業生涯中的工作和終生學習打下堅實的專業知識體系基礎。主要采用以下兩種選題方式：（1）對立志于從事道橋設計工作的同學，由幾位同學組成一個設計小組，對整個公路工程項目中的道路工程及橋梁工程開展設計工作，全部的設計主體內容由小組成員共同完成，道路工程或橋梁工程中的細節部分則在小組內部進行分工，使學生對道路工程及橋梁工程設計均有一定的理解，同時又能使每一位組員都有自己的主攻方向，最大限度地符合實際工程設計過程。（2）將道路或橋梁工程的設計、施工組織及工程造價作為一個畢業選題，由兩個或兩個以上的學生合作完成，學生首先根據設計資料完成道路或橋梁設計內容，再對所設計的道路或橋梁編寫施工組織設計（一個學生側重設計，另一個學生側重施工組織設計）。
2.2指導老師配置的改革
每個選題配置兩個以上分別在道路或橋梁設計和施工管理方面有較豐富經驗的指導老師，通過相互配合指導學生畢業設計。
2.3畢業設計考核 （下轉第59頁）（上接第48頁）
由一個設計小組共同完成一個較系統的工程項目，參與畢業設計的小組成員成果考核變得相對較復雜。擬采用“成果權剩答辯權剩平時監控＃權數-權數2）”的方式對小組內成員畢業設計質量進行考核。對于小組畢業設計成果，可視整個項目完成質量給予一定的分數（項目分，百分制），同時對每一成員所負責的專題內容進行分項考核（分項分，百分制），每位同學的設計成果成績=項目分系剩分項分＃系數1）。在答辯環節，學生根據自己所負責的專業方面設計成果進行闡述，回答答辯小組老師的問題，根據闡述質量和答題質量，形成該學生的答辯成績（百分制）。同時，指導教師在日常指導及考勤過程中要求對小組成員進行評價，形成各自的平時成績（百分制）。
3改革取得的成效與存在問題
對2013屆交通土建方向的40名畢業生進行對比性試驗，其中20名學生（選做道路設計和橋梁設計各10人）按常規的方法進行畢業設計選題、指導、答辯等環節，10名學生按“道路設計+橋梁設計”組合的畢業設計改革實踐，剩余的10名學生按“道路設計+道路施工組織設計”的組合進行改革試驗。
通過對這些學生在畢業設計整個過程中的管理、觀察與考核，情況大體如下：
（1）按常規方法進行道路或橋梁設計的20名學生，在自己的設計領域對設計的內容、思路、方法及涉及的規范了解較全面，對知識有較高的提升，達到畢業設計任務的要求。但他們對自己設計的內容之外的東西涉及很少（如路線與橋位的關系、施工的方法的可行性與經濟性等都沒有考慮）。這些學生基本在10周多或更短一點的時間內基本可以完成畢業設計的初稿。
關鍵詞：土木工程；橋梁工程；課程設計；MIDAS
中圖分類號：G642.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）51-0193-02
“橋梁工程”課程設計既是土木工程交通土建專業教學的一門主要課程，也是一門實踐性極強的工程學科，其目的是培養學生綜合運用橋梁工程課程所學知識以及有關先修課程的基本知識進行橋梁結構設計的能力。以梁式橋課程設計為例，要求學生掌握梁式橋計算的全過程，其不僅加強了橋梁工程課程教學中的構造設計、計算方法的學習效果，而且也是對于結構設計原理、結構力學等專業基礎課的一次實際應用，同時也畢業設計的基礎。
一、現有橋梁工程課程設計教學中存在的主要問題
1.現有的課程設計方法與工程實踐脫節。在現代橋梁結構設計中，大型的有限元分析軟件逐步取代了手工計算和設計。常用的橋梁有限元軟件有ANSYS、MSC、MIDAS等一系列軟件，這些軟件以其強大的數值、分析運算功能、生動形象的圖像處理能力，代替了傳統方式下用筆和紙進行的設計操作。現有的設計課程中用筆、紙完成橋梁工程課程設計的傳統教學方式與時代脫節，大量應用電算技術成為一種時尚。有限元軟件應用的輔助教學方式既為設計類課程教學帶來了新的氣象，同時也對教學工作產生了巨大沖擊，其對于橋梁工程課程設計輔助教學的重要性越發突出。
2.對于設計成果是否符合要求缺乏判斷。現有的課程設計僅僅采用手算模式，一旦設計成果不滿足規范要求，學生往往僅改結果，對于過程并不加以修正，而MIDAS這一類設計軟件均引入了我國現行的設計規范，對于設計成果是否符合規范要求是一個剛性的判斷標準，一旦設計成果不符合要求，必須全過程修正方可通過計算。
二、MIDAS軟件引入橋梁工程課程設計的優勢與實踐
1.MIDAS軟件引入橋梁工程課程設計的優勢。為了解決橋梁工程課程設計中所暴露的問題，在課程設計中引入MIDAS作為設計工具，同時采用手算對承載能力進行復核，讓學生通過做課程設計，了解實際工程結構設計的基本程序和掌握結構設計的方法，并且通過設計結構的優化，真正達到基本訓練的目的，為畢業設計打下堅實的基礎。
2.MIDAS軟件在橋梁工程課程設計中的實踐。MIDAS系列結構設計軟件為通用的空間有限元分析軟件，要用到結構力學、結構設計原理、橋梁工程等大量理論知識。特別是針對橋梁結構，MIDAS/Civil結合國內的規范與習慣，在建模、分析、后處理、設計等方面提供了很多的便利功能，目前已為各大公路、鐵路部門的設計院所采用。根據橋梁工程課程設計的任務要求，教學內容選定MIDAS系列結構設計軟件中最基本的桿系程序MIDAS/Civil。基本操作過程訓練的教學目的是讓學生了解MIDAS/Civil系列結構設計軟件的基本組成與設計流程，熟悉各級菜單命令。其教學內容包括建模（前處理），即材料參數輸入、結構離散化、邊界條件與荷載布置等；對結構進行分析計算，即按照現行的規范，對各種荷載進行組合并進行分析；結果（后處理），即導出設計成果、出圖等操作。分析能力提高訓練的教學目的是使學生的實踐能力由基本操作技能向實際應用能力提高，其教學內容是指MIDAS/Civil在進行配筋計算與驗算后，可以得到結構的內力、位移圖形與表格，并且根據各種驗算結果判斷是否通過設計規范。由于軟件的全部計算過程是隱蔽、看不到的，只有讓學生通過查看結果圖形和文本文件，學會分析判斷各工況下的荷載傳遞情況、荷載圖、彎矩包絡圖、剪力包絡圖等是否正確，結構鋼筋布置是否合理，計算結果（水平側移、裂縫、撓度等）是否符合規范、規程要求等。對可能存在的不合理的設計結果，通過對所建模型進行修改，結構概念、結構分析能力得到提高，對于結構力學、結構設計原理、橋梁工程以及規范的理解能力大幅度增強。教師S課程設計的進度，可選在課程設計前提前組織學生傳授、現場演示上述軟件的功能、應用及基本建模、分析及后處理過程，并且輔助已經建好橋梁模型使學生有更加深刻的體會。對于超靜定結構，結構的受力與施工過程息息相關，這就要求學生不僅會正確使用軟件，還要求學生采用結合所學的力學知識對所算橋梁結構的受力性能、施工過程進行檢驗，要求學生對于橋梁結構的定性分析應十分熟悉，必要時還應與簡化的橋梁模型的手算結果相符合，以此驗證軟件計算結果的正確性，為將來的結構設計、施工均打下堅實的基礎。
3.通過MIDAS的引入加強橋梁結構設計概念的教學。在我們的實踐中，發現學生往往會按照流程建立橋梁的模型，并且進行分析計算，但是對于計算的結果往往無法進行正確的評價，甚至找不出程序報錯的原因。其主要原因來源于學生的基本理論不清楚，對于橋梁結構的特點、規范的理解程度不夠。畢竟有限元軟件僅僅是一個工具，“人必須成為工具的主人，而不能被工具所代替”，因為每一次對于模型的修改和調試都建立在對于橋梁結構的宏觀概念上，所以學生在對橋梁模型的不停修改與調試中，對于結構設計原理、橋梁工程、現行規范以及所學的各種力學等課程的理解不斷加深，也更加有利于教學與實踐相結合，幫助學生建立大結構的概念。
4.應用實例。橋梁工程課程設計主要內容為30m預應力混凝土T梁結構設計。該設計計算包括T梁截面尺寸的擬定、荷載作用下結構內力的計算與效應組合、預應力鋼束的配置、截面驗算等。MIDAS提供視圖、結構、節點/單元、特性、邊界、荷載、分析、結果、PSC、pushover、設計、查詢、工具等十三項一級目錄。每個一級目錄下均提供若干二級目錄，MIDAS通過提供三維視圖使得設計更為直觀。如橋梁工程教學中對于截面尺寸的擬定給出的是一個范圍，如T梁指出高跨比為1/14―1/25，肋寬為0.18―0.20m，從受力與施工角度出發，在支點處往往采用較大的截面尺寸，跨中采用馬蹄形較小的截面尺寸，對于這些構造缺乏直觀的現實。MIDAS通過材料和截面、節點單元輸入進行截面擬定，相對于教材二維圖形，其可以產生三維構圖，從而表現更加直觀。學生更加容易理解也便于細部尺寸的修改。尺寸擬定完成以后，確定邊界條件，再按照課程設計要求進行車道和人群荷載布設，程序進行荷載效應計算與組合，PSC設計，完成預應力鋼束的初步估計。學生可以通過查看各種效應組合下的內力圖形，與手算結果比較，判斷模型建立是否正確。這不僅提高了學生對于結構力學等基礎課程的理解，更為今后施工、設計中的定性判斷提供了基礎。根據程序提供的預應力鋼束數量以及結構的彎矩圖，學生可以直觀地進行預應力鋼束的布置，并對鋼束的位置可以進行任意修改，直至結構通過程序驗算。程序的驗算是否可以通過施工階段正截面法向應力驗算、受拉區鋼筋的拉應力驗算、使用階段正截面抗裂驗算等。MIDAS程序設定一旦設計不能滿足現有規范的要求，則驗算報錯，這就需要學生對模型進行修改，或者調整預應力鋼束的數量、位置，或者調整截面的尺寸，這能進一步加強學生設計流程、預應力鋼束的布設以及作用等教學重點的理解，使得理論教學與實踐教學進一步融合。
三、Y語
近幾年，將MIDAS/Civil有限元分析軟件引入混凝土結構課程設計的教學實踐表明，通過提前布置課程設計題目，帶領學生熟悉并且應用有限元軟件，對于加強學生的設計理念，調動學生的設計積極性有著積極的作用，并且對于培養學生對各種錯綜復雜因素的綜合分析能力以及對學生畢業設計、加大實踐教育起到了很大的幫助作用。
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Application of Software MIDAS in Teaching of Bridge Engineering Course Design
YANG Ri-hua，WANG Xin-zhong，HUANG Guo-ping
（School of Civil Engineering，Hunan City University，Yiyang，Hunan 413000，China）
本預應力混凝土連續梁橋共分為三跨（30m+50m+30m）主跨50m，邊跨對稱30m；主梁采用單箱單室預應力混凝土箱梁，跨中梁高為1.5m，支座處梁高為2.8m，截面高度按二次拋物線形式變化；橋面凈寬為7+2×1.5m；設計荷載為公路-Ⅰ級。
在設計中，運用了橋梁設計軟件Midas建立橋梁模型，并對橋梁恒載、活載及徐變內力進行分析計算，得出預應力鋼束的預估值。最后對主梁的應力、變形等進行驗算。經分析比較及驗算表明該設計計算方法正確，內力分布合理，符合設計任務的要求
關鍵詞 橋梁設計; 預應力混凝土; 箱梁; 變截面連續梁 ;Midas橋梁模型
Abstract: The design is based on the requirements of the design task and "Highway Bridge Regulation". The design of the bridge is carried out in the eight-character principle of "safety, pratically, economically and aeshetic" by comparing and choosing the best one. The first program is continous prestressed concrete grider bridge, the second one the beam combination of arch bridge,and the third one is the suspension bridge.Accdoding to the above principles and construction factors, the prestressed conous bridge is chosen to the ultimate.
The continous prestressed concrete girder bridge is divided into three inters, (30m+50m+30m), with the main span of 50m, and 30m-symmetry one. Prestressed concrete box grider is used as the main beam; the beam depth in the mid-span is 1.5m, while at the support bearing it is 2.8m.The sectional depth is changed in the form of parabolic.The net width of the deck is 7+2x1.5m,and the design load is for the highway-I.
In the design, the bridge design software MIDAS is used to get the calculation model. By analyzing and computing the dead load, live load and internal force, the estimated value of the prestressed strand is got. Finally, checking calculation is carried out to the stress and deformation of the main beam. The results of the analysis and checking calculation show that the design calculation method is correct , and the internal force distribution is reasonable to the design task.
Key words: bridge design; prestressed concrete; box-girder; non-uniform continuous beam; MIDAS bridge model
目 錄設計原始資料…………………………………………………………………………….1
第一章 方案比選 ………………………………………………………………………2
第二章 上部結構形式及尺寸擬定 …………………………………………………5
一．主跨徑的擬定 …………………………………………………………………… 5
二．順橋向梁的尺寸擬定 …………………………………………………………… 5
三．橫橋向的尺寸擬定 ……………………………………………………………… 5
四．橋面鋪裝 ………………………………………………………………………… 6
五．本橋主要材料 …………………………………………………………………… 6
第三章 橋面板的計算 …………………………………………………………………8
一．橋面板的設計彎矩 ……………………………………………………………… 8
二．懸臂板的內力計算……………………………………………………………… 11
三．橋面板的配筋…………………………………………………………………… 12
第四章 主梁內力計算…………………………………………………………………14
一．全橋節段的劃分………………………………………………………………… 14
二．恒載活載內力計算……………………………………………………………… 17
第五章 主梁配筋計算…………………………………………………………………32
一．預應力筋的估算原理…………………………………………………………… 32
二．預應力筋的估算………………………………………………………………… 34
三．預應力筋布置…………………………………………………………………… 38
四．非預應力鋼筋截面積估算及布置……………………………………………… 45
第六章 截面承載能力極限狀態計算………………………………………………47
一．正截面承載力計算……………………………………………………………… 47
二．斜截面承載力計算……………………………………………………………… 47
第七章 鋼束預應力損失計算……………………………………………………… 50
第八章 應力驗算………………………………………………………………………… 56
一．短暫狀況的正應力驗算………………………………………………………… 56
二．持久狀況的正應力驗算………………………………………………………… 57
第九章 抗裂性驗算……………………………………………………………………… 59
一．正截面抗裂性…………………………………………………………………… 59
二．斜截面抗裂性…………………………………………………………………… 61
第十章 主梁變形計算…………………………………………………………………… 62
參考文獻 ………………………………………………………………………………… 63
英文翻譯 ………………………………………………………………………………… 64
致謝 ……………………………………………………………………………………… 90
致 謝 首先感謝何建老師在此次畢業設計中認真輔導了我設計的每一個環節，何建老師對待學生認真負責、和藹耐心的態度和對待工作一絲不茍的作風給我留下了深刻的印象，為我今后的學習工作樹立了榜樣。此外還有學多老師給予了耐心的指導和點拔，令我受益匪淺。在此對各位老師的敬業表示真摯的感謝。
通過這次畢業設計，我比較系統的串連了我大學本科四年所學的知識，深感我們這門專業系統的博大精深，覺得自己存在的差距還很大。但是，在這炎炎夏日工作的幾十天，我的收獲也是很大的。在畢業設計的反復修改，一遍一遍的看書，和同學一次又一次的討論，一次又一次的請教老師的過程中，通過集中的畢業設計和專業系統的培養，我提高了自己綜合運用所學的基礎理論，基本知識和基本技能，分析解決問題的能力。在老師的指導下，通過獨立系統的完成一個工程項目的設計，比較具體的了解了一個工程設計的全過程，鞏固已學課程的基礎上，培養了自己考慮問題，分析問題，解決問題的能力，同時接觸到和掌握一些新的專業知識和技能。這次畢業設計為自己提供了一次很好的實踐機會，為我將來的學習工作做了很好的鋪墊，是我人生中很重要的一次經歷。
最后，感謝學院的領導和老師在百忙之中為我們細心指導設計，我衷心的感謝各位老師！
南華大學船山學院本科生畢業設計（論文）開題報告 設計（論文）題目 寶石路5號橋 設計（論文）題目來源 設計（論文）題目類型 起止時間 2008.12.1~2008.12.12 一、設計（論文）依據及研究意義：
橋梁的形式可考慮連續梁橋、梁拱組合橋和斜拉橋。對此三種橋型作比較，從安全、適用、經濟、美觀等方面比選，最終確定橋梁形式。
二、設計（論文）主要研究的內容、預期目標：（技術方案、路線）
本橋的設計是根據設計任務書的要求和《公路橋規》的規定，本著“安全、實用、經濟、美觀”的八字原則，提出了三種不同的橋型方案進行比較和選擇。方案一為預應力混凝土連續梁橋，方案二為梁拱組合體系橋，方案三為懸索橋。經由以上原則以及設計施工等諸多方面考慮后，確定預應力混凝土連續梁橋為最終設計方案。
三、設計（論文）的研究重點及難點
計算量大，工程量大，繪制上部結構的一般構造圖、鋼筋構造圖及施工示意圖很復雜
四、進行設計（論文）所需條件：
《結構設計原理》土木工程專業畢業設計指南—橋梁工程分冊
《預應力混凝土連續梁橋設計》 《橋梁工程》 《基礎工程》 《橋涵水文》 《橋梁計算示例集》《橋梁上部結構計算示例（二）》
五、指導教師意見：
本設計是根據設計任務書的要求和《公路橋規》的規定，對棋盤山立交橋進行方案比選和設計并對棋盤山跨越魚塘部分的橋梁進行結構設計計算。對于棋盤山立交橋，為使其橋型與周圍環境相協調，又節省資金，本論文提出兩種不同的立交橋型方案進行比較和選擇：方案一為小環型立交橋，方案二為變喇叭式立交橋。通過對橋梁安全、經濟、適用、美觀、和使用效果等方面的比較，確定變喇叭式立交橋為推薦方案。跨越魚塘部分的橋梁結構形式定為等截面預應力混凝土箱形連續梁橋。
在設計中，橋梁上部結構的計算著重分析了橋梁在施工過程中，恒載內力的計算。運用力法方程求解活載內力影響線，并根據新規范的規定進行活載的加載，進而求出活載內力。另外還進行了主梁的配筋計算，估算了鋼絞線的六種預應力損失。進行了預應力階段和使用階段主梁截面的強度和變形驗算、撓度及預拱度的計算。下部結構采用以鉆孔灌注樁為基礎的單墩柱，支座采用盆式橡膠支座，并分別對支座、橋墩和樁基礎進行了計算和驗算。根據本橋跨魚塘線通車的特點和現場條件，采用了滿堂紅支架的施工方案。
本設計的全部圖紙采用AutoCAD繪制。另外，本論文還翻譯了《預應力混凝土橋梁》”的英文文獻。
關鍵詞：變喇叭式立交、預應力、等截面箱形連續梁、計算機輔助設計
Abstract
AdesignofpartialbridgestructureovertherailwayinQipanshanwasfinishedinthispaper,accordingtoDesigningAssignmentandtheStandardofRoadandBridge.Basedontypeofthebridgecorrespondingwiththeambienceandcostsaving,thispaperprovidestwodifferenttypesofbridgeforselection.Thefirstonewascircularcrossroadsandthesecondoneistrumpetcrossroads.Afterthecomparisonsofeconomy,appearance,characteristicunderthestrengthandeffect,thesecondoneisselectedforthisdesign.Thebridgestridingoverfishpondadoptedpre-stressedconcretecontinuousbridge.
Inthedesign,inconstructionprocessofthestructuralcalculationoftheupperpartinthecontinuousbridge,thepermanentloadweresimulatedandcalculated.ThemethodofForceEquationisusedtocalculatetheinfluencelineofthevariableload.Alsothemethodofthedynamicprogrammingisusedtoloadthevariableload.Thenthepre-stresslosswasestimated.Thecheckingcalculationofstrengthformaingirderwasprecedednotonlyduringperiodofpre-stressingforcebutalsoinusing.Thedeformationofthemaingirder,deflection,pre-camberandtheassessmentofreinforcingsteelbarwerecheckedtoo.
Thepierofthebridgewasbasedondiggingpile,andtherubberpotbearingisadopted.Accordingtothecharacteristicoftheoverpassbridgeandlocalecondition,aredconstructionwereadopted.
AllofthedesigndrawingsweredrawbyAutoCAD.Inadditiontothethesiscalled“Pre-stressedconcretebridges”wastranslatedintoChinese.
Keywords:BridgeEngineering;Pre-stressedConcrete;ContinuousBridge;AutoCAD
引言
畢業設計對于我們土木工程專業的學生而言是一個十分重要的實踐性學習環節。我們通過畢業設計，可以將以往所學的基礎課、專業基礎課和專業課課程進行綜合性應用，同時也是我們畢業走向工作的一次演習。
本設計為棋盤山互通立交工程（跨河區域）方案比選和部分結構設計。按照設計任務書的要求進行設計。本文提出兩種立交方案：環形立交和變喇叭形立交。跨越魚塘部分的橋梁采用預應力混凝土連續梁橋。
設計共分為四部分：第一部分為橋梁設計，包括第一章介紹橋型設計方案比選，第二章介紹橋梁上部結構設計，第三章介紹橋梁上部結構設計，第四章介紹施工方案；第二部分為橋梁工程英文資料及文獻翻譯；第三部分為專題；第四部分為附錄。
設計本著安全、經濟、適用、美觀的原則按照新規范進行設計，并參考了大量的相關書籍。設計數據力求準確無誤，滿足使用要求。
由于時間、能力和知識有限，設計難免有疏漏之處，敬請指正。
目錄
引言6
第一部分橋梁設計7
第一章橋型設計方案比選7
1.1設計說明7
1.1.1設計原始資料7
1.1.2設計范圍7
1.1.3巖土工程勘查技概況7
1.1.4地層7
1.2方案比選8
1.2.1立交方案說明8
1.2.2方案比選：10
第二章上部結構設計11
2.1設計說明11
2.1.1任務依據及設計范圍11
2.1.2橋梁設計概述11
2.2橋型及縱、橫斷面的布置12
2.2.1橋梁的布置及孔徑的劃分12
2.2.2截面形式及截面尺寸擬定13
2.3恒載內力計算13
2.3.1計算恒載集度13
2.3.2解算二次超靜定結構：14
2.4溫度及支座沉降次內力計算14
2.4.1溫度次內力的計算14
2.4.2支座沉降次內力計算15
2.5活載內力計算16
2.5.1活載增大系數16
2.5.2繪制三跨連續梁內力影響線18
2.5.3影響線加載27
2.6內力組合28
2.6.1按承載能力極限狀態設計28
2.6.2按正常使用極限狀態設計28
2.7配筋設計33
2.7.1預應力筋計算與設計33
2.7.2鋼束的布置34
2.7.3毛截面的幾何特性與換算截面的幾何特性計算36
2.8預應力損失及有效應力的計算37
2.8.1摩阻損失的計算37
2.8.2錨具變形、鋼束回縮損失的計算40
2.8.3混凝土彈性壓縮損失的計算41
2.8.4鋼筋松弛引起的應力損失的計算42
2.8.5混凝土的收縮和徐變損失43
2.8.6預應力損失組合及有效應力44
2.9預加力產生的次內力45
2.10應力、變形及其它驗算46
2.10.1預加應力階段的正截面應力驗算46
2.10.2使用階段正應力驗算47
2.10.3使用階段的主應力的驗算48
2.10.4非預應力鋼筋的設置53
2.10.5截面強度計算54
2.10.6斜截面強度驗算54
2.10.7撓度與預拱度計算55
第三章橋梁下部結構的設計57
3.1支座的設計57
3.1.1支座上的荷載組合57
3.1.2支座尺寸的確定59
3.2橋墩的設計59
3.2.1荷載計算59
3.2.2配筋計算61
3.3樁基礎及承臺的設計62
3.3.1承臺的設計62
3.3.2樁的設計63
第四章施工方案65
4.1主要材料65
4.1.1施工前的準備工作65
4.2上部結構施工66
4.3預應力混凝土連續箱梁施工68
4.3.1工程材料68
4.3.2預應力體系68
4.3.4預應力后張法施工工藝69
4.4下部結構施工70
4.4.1盆式橡膠支座的施工70
4.2.2橋墩的施工70
4.2.3樁基礎的施工70
第二部分橋梁工程英文資料及文獻翻譯74
第三部分專題81
第四部分附錄91
結束語91
致謝92
附件一:彎矩影響線數值表93
附件二:設計圖紙119
參考文獻120
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實習報告
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：*******省武漢市
實習時間：3.21—3.25
指導老師：************
實習學生：*********
一、實習目的
畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：
1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系；
5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。
二、實習方式、地點及內容
按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：
日期星期方式地點
3.21一觀摩短片武大工學部主教
3.22二現場考察天興洲大橋施工現場
3.23三技術報告天興洲大橋施工辦公室
3.24四現場考察武漢輕軌沿線
3.25五專題講座武大工學部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。
下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
⑴工作面地表處理；
⑵開挖槽段施工；
⑶北錨碇施工；
⑷索塔施工；
⑸立模澆筑混凝土塔柱；
⑹主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于2004年9月28日正式開工建設，合同交工日期為2008年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。
2、主橋結構
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節間長度14米。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。
3、工程創新點與特點
⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。
⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。
⑷結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系；主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
⑹施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：
⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;
⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；
⑶抗風性能及模擬實驗研究；
⑷鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究；
⑸三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究；
⑹結構構造疲勞性能實驗研究；
⑺典型節點大比例模型實驗研究；
⑻大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研制；
⑼大噸位，大位移支座研制；
⑽施工及制造新技術實驗研究。
我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。2004年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。
輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養生。
該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之余，都應該努力學習的。
D、專題講座
我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著；
B、從現在做起，培養良好的品質（思想—行為—習慣—性格—命運）；
C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路；
D、善于把握機遇；
E、妥善處理人際關系；
F、在分工明確的社會，要各司其職；
G、正確對待“名”與“利”；
H、培養學習、寫作、理論和時間相結合的能力；
I、面臨壓力和處理困難的能力；
J、提高文化品位；
K、熱愛土木、熱愛事業。
隨后，我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實習小結
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：*
實習時間：7.21—7.25
指導老師：**/**
實習學生：**/**班/***
一、實習目的
畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：
1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系；
5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。
二、實習方式、地點及內容
按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：
日期 星期 ???方式 地點
3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教
3.22 二 現場考察 天興洲大橋施工現場
3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現場考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專題講座 武大工學部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計mishu9.com。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。
下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
⑴ 工作面地表處理；
⑵ 開挖槽段施工；
⑶ 北錨碇施工；
⑷ 索塔施工；
⑸ 立模澆筑混凝土塔柱；
⑹ 主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。 共3頁,當前第1頁1
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于XX年9月28日正式開工建設，合同交工日期為2008年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁 （98 196 504 196 98）米鋼桁梁斜拉橋 62孔40.7米箱梁 （54.2 2×80 54.2）米混凝土連續箱梁 4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。
2、主橋結構
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98 196 504 196 98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節間長度14米。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。
3、工程創新點與特點
⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。
⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶ 設計速度高：此橋是我國第一座鐵
路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。
⑷ 結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系；主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸ 施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：
⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;
⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；
⑶ 抗風性能及模擬實驗研究；
⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究；
⑸ 三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究；
⑹ 結構構造疲勞性能實驗研究；
⑺ 典型節點大比例模型實驗研究；
⑻ 大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研制；
⑼ 大噸位，大位移支座研制；
⑽ 施工及制造新技術實驗研究。
我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。 共3頁,當前第2頁2
輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養生。
該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之余，都應該努力學習的。
D、專題講座
我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著；
B、從現在做起，培養良好的品質（思想—行為—習慣—性格—命運）；
C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路；
D、善于把握機遇；
E、妥善處理人際關系；
F、在分工明確的社會，要各司其職；
G、正確對待“名”與“利”；
H、培養學習、寫作、理論和時間相結合的能力；
I、面臨壓力和處理困難的能力；
J、提高文化品位；
K、熱愛土木、熱愛事業。
隨后，我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實習小結
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。
在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。
實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.
摘要：五育并舉，德育為首。新形勢下，高校學生的思想道德教育面臨新的挑戰，專業課教師在學生的德育工作中起著不可忽視的作用。專業課教學進行德育滲透是高校全面育人、全程育人、全員育人的重要組成部分。本文就如何在道路與橋梁工程專業課程教學中巧妙、自然地對學生進行德育滲透，讓學生潛移默化地接受德育做了簡要的經驗介紹。
關鍵詞：專業教學；德育；滲透
教師在學生的德育工作中起著不可忽視的作用，而課堂教學作為德育滲透的載體，是對大學生進行德育滲透的重要渠道，也是高校全面育人、全程育人、全員育人的重要組成部分。但受傳統教育思想的影響和“應試教育”的沖擊，一部分專業課教師往往偏重于關注學生對所學知識的理解和掌握，而忽視了學生的思想道德成長，或者認為，對學生的思想品德教育應是“兩課”教師的職責和任務。此外，當前多數高校對教師的評價體系中沒有包含“德育滲透”“教書育人”等標準，從而導致部分專業教師形成了“智育培養為主，德育培養為輔”的錯誤導向，即專業教師只負責傳授專業課的知識，忽視專業教學中的德育滲透，發生重智育、輕德育的現象。專業教師在教學過程中，傳授專業知識、技能的同時，如何巧妙地進行德育滲透，將育人工作貫穿于教學的點滴之中呢？本文結合專業特點，談談在道路與橋梁工程課程教學中德育滲透的經驗與體會。
一、以就業為導向，確立人才培養目標當前社會需要德才兼備，有良好思想品德和社會、民族責任感的道路與橋梁工程專業的應用型和研究型人才。以德為本越來越成為整個社會的普遍觀念，德才兼備也越來越成為道路與橋梁工程專業人才培養的目標。因此，我們專業教師在傳授知識和技能的過程中，要始終把握一個大的前提：專業教學，德育為先。我們在教學過程中要以就業為導向，有針對性地、適時地對學生進行思想道德教育，將德育工作滲透到教學的點滴中。
二、以專業教學為載體，進行德育滲透道路與橋梁工程專業的教學環節，包括專業理論的教學和專業實踐的教學，具體來說有課堂教學、實驗教學、課程設計、生產實習、畢業實習、畢業論文（設計）等多個環節，既有理論學習，又有實踐過程，每個環節都可以挖掘德育素材，因勢利導，對學生進行思想品德教育。據作者的統計，在道路與橋梁工程專業的教學時間比重方面，專業課教學時間占課堂教學時間的60%以上。專業教師作為專業課教學的主導者，無論是在時間上，還是在人員數量上，在實施德育方面都占有優勢。此外，我們通過調研以及與學生進行交流總結后發現：學生很樂于向專業教師咨詢、表達自己的想法，更容易接受專業教師的教育。因此，筆者充分利用專業教師的這種優勢，對學生進行德育熏陶，讓學生潛移默化地接受道德教育，德育實效非常顯著。
縱觀道路工程的發展史，其中蘊涵著豐富的德育內容，可以說一部道路發展史，就是一部德育史。筆者作為高校道路與橋梁工程專業教師，積極挖掘和運用教材中蘊涵的豐富的德育內容，依據教學規律，將具有教育意義的德育事例，有計劃、有藝術地貫穿于教學之中，在教學中積極地對學生開展了以下幾方面的德育工作：
（1）愛國主義教育。通過對學生進行愛國主義思想教育滲透，教育和引導學生積極樹立愛國、立志、成才的思想，勤奮學習，努力進取，為中國道路與橋梁工程事業貢獻自己的才智。
（2）處世之道修煉。處世做人，貴在有德。為了使學生在人生路上少走彎路，專業教師有職責在教學過程中引導學生如何做人做事。例如，學習《道路發展史》一章時，作者引導性地問學生“條條大道通羅馬”這句諺語出自何處？有何寓意？作者在時間允許的情況下，鼓勵學生自由發言。不少學生拿出手機開始查答案，也有不少學生開始回答。本文作者最后總結性地告訴他們：公元前1世紀，羅馬城成為地跨歐、亞、非三洲的羅馬帝國的政治、經濟和文化中心。為了加強統治，羅馬帝國修建了以羅馬為中心，通向四面八方的大道。據史料記載，羅馬人共筑硬面公路8萬公里。這些大道促進了帝國內部和對外的貿易和文化交流。據說，當時從意大利半島乃至歐洲的任何一條大道開
始旅行，只要不停地走，最終都能抵達羅馬。“條條大道通羅馬”這句諺語就這么誕生了。羅馬帝國時期的道路有兩個特點：第一，羅馬道路高出地面2米左右，因此，誕生了“Highway”這個單詞；第二，羅馬道路直順，見山打洞，遇水架橋，至今還保留著擋墻、橋梁的遺跡。本文作者通過這些趣味講解，提升了學生學習道路工程與橋梁工程專業課的樂趣，同時也不忘提醒學生通往成功的路很多，只要有永不言棄的精神，善于變通，總能通向成功。
（3）職業道德培養。職業道德是對從事一定職業的人們在職業活動中所應遵循的具有職業特征的道德規范以及該職業所要求的道德準則、道德情操與道德品質的總和。大學作為學生步入社會的過渡階段，在這個階段中，高校專業教師肩負著很大的歷史使命，筆者認為在大力培養學生職業能力的同時，必須對學生進行職業道德的培養，把學生塑造成有“魂”的高技能、高層次人才。基于這種指導思想，筆者在教學的各個環節中都非常注意結合所教課程的內容和特點，從專業思想、職業責任、職業規范以及勞動態度等各方面，對學生進行職業道德熏陶，提高他們“愛崗敬業，誠實守信、辦事公道、服務群眾、奉獻社會”的職業道德素質。
現代建筑市場上，很多單位及個人，在利益的驅使下，職業道德嚴重缺失。在課堂上，筆者通過向學生介紹“樓脆脆”“樓裂裂”、瘦身鋼筋、短錨桿等反面例子以及其帶來的嚴重危害來進行德育滲透。
三、以身立教，為人師表“學高為師，身正為范。”對學生進行思想道德教育的時候，專業教師一定要注意為人師表的示范作用。專業課教師理想信念、思想品德、敬業精神、治學態度、學識水平、人格魅力等都會對學生產生很大的影響。這就要求我們專業教師對黨的教育事業忠誠熱愛，對學生滿腔熱情，不斷加強自身的道德修養。凡要求學生做到的自 己首先做好，時時處處做學生的表率，用自己的“知行合一”“自省慎獨”等師德素養潛移默化地去感染學生和影響學生。這種表率作用，是任何其他教育都無法替代的。只有這樣，教師才能在學生中樹立較高的威信。對學生進行德育滲透時，專業教師的教導才有感染力。此外，為了做好德育滲透工作，筆者認真鉆研了自己所負責的課程及業務，積極改革和探索高效的教學模式及教學方法，持續努力提升教學能力，探索德育與專業知識、專業技能、職業能力教學的結合點，有效地將兩者融為一個整體。
參考文獻：
高智.漫談專業課教學中的德育滲透.中國科教創新導刊，2008（32）.
哈艷秋.學科教學是德育滲透的主渠道.牡丹江教育學院學報，2005（3）.
針對道路橋梁與渡河工程專業目前畢業設計教學現狀，文章在深入分析影響畢業設計質量因素的基礎上，從畢業設計的時間安排、選題、過程管理、學生主觀認識及指導教師隊伍建設等方面提出了該專業本科畢業設計的質量控制措施。
關鍵詞：道路橋梁與渡河工程專業；畢業設計；質量控制；教學研究
中圖分類號：G642.477 文獻標志碼：A 文章編號：
10052909（2013）04012104
本科畢業設計是本科教學計劃的重要組成部分，是全面檢查學生四年大學知識積累、應用和創新能力的重要手段，也是培養學生理論聯系實際和鍛煉學生獨立工作能力的有效辦法[1]。道路橋梁與渡河工程專業畢業設計的目標是通過畢業設計，提高學生在計算、繪圖、查閱文獻、使用規范手冊和編寫技術及計算機輔助設計等方面的基本技能，掌握道路橋梁及渡河工程的設計原則、設計方法和步驟，并樹立正確的設計思想以及認真嚴謹、實事求是、刻苦鉆研、勇于創新的作風，為交通行業的基本建設事業服務。
然而，近年來，由于種種原因，畢業設計這一教學環節僅流于形式，該專業畢業設計質量急劇下滑，學生未能通過畢業設計真正提高實踐能力，嚴重影響了人才培養的質量。這一現狀已經引起高等教育領域專家和領導的高度重視，如何提高和保證道路橋梁與渡河工程專業本科畢業設計的質量已成為亟待解決的問題。筆者根據幾年來在指導道路橋梁與渡河工程專業本科畢業設計過程中發現的一些實際問題，對提高該專業畢業設計質量作了一些思考。
一、道路橋梁與渡河工程專業畢業設計現狀及存在的問題
盡管目前很多開設道路橋梁與渡河工程本科專業的高校對該專業的畢業設計給予了足夠的關注和重視，但畢業設計環節質量滑坡現象仍然存在，究其原因主要存在以下幾個問題。
（一）指導教師隊伍力量薄弱
一方面，由于高校擴招，畢業生人數增長加快，教學資源緊張，指導教師的數量滿足不了畢業設計工作的需要，特別是本科教學評估要求每位教師指導學生不得超過十人，不管是道路工程方向、橋梁工程方向，還是渡河工程方向的畢業設計，都要求學生一人一題，使得畢業設計指導教師數量缺口更大，以前一名指導教師一般指導三五名學生，現在一名教師須指導十幾名學生。另一方面，高校大多數指導畢業設計的教師承擔有大量的教學任務和科研任務，有的還有行政工作，由于精力和時間都無法保證，因而無法實現師生之間的有效溝通，從而影響畢業設計的指導質量。由于指導教師人數少，許多剛入職的青年教師也被安排指導畢業設計。青年指導教師雖然熱情高，認真負責，但缺乏專業實際工作經驗，解決專業實際問題的能力和創新能力有限，因而在畢業設計過程中對學生實踐能力、科研能力和創新能力等的培養都大打折扣，最終導致畢業設計總體質量不高[2]。
（二）畢業生就業壓力大
目前，盡管中國交通基本建設事業處于蒸蒸日上的發展階段，但高等院校連年擴大招生，導致交通運輸行業畢業生人數不斷攀升、人才市場供大于求。大學生就業壓力較大，在大三時學生就開始憂心將來的就業去向，到了大四就表現得更為突出[3]。大部分同學在大四下學期的主要任務就是找工作，而這段時間恰恰處于畢業設計階段，致使學生在畢業設計上所投入的精力有限，因此嚴重影響了他們的畢業設計質量。
（三）畢業設計選題不當
選題是完成畢業設計的第一步，也是非常重要的一個環節，關系到對學生創新精神與實踐能力的培養。道路橋梁與渡河工程專業畢業的學生面臨去施工單位、設計單位、監理單位、檢測單位和科研院所等多項選擇，而以往畢業設計的選題比較單一，僅偏重于道路橋梁設計部門使用，單一的選題嚴重束縛了學生的學習積極性，不利于學生專業綜合素質的全面提高，也不利于學生畢業后在工作崗位上迅速上手，發揮才干。另外，有的畢業設計題目缺乏創新性，大多數題目仍偏重于施工組織設計以及簡單的結構設計，而且涉及的實際工程較少，這對于培養學生的創新能力以及綜合運用知識的能力是遠遠不夠的。在以往畢業設計選題中，還存在選題范圍過窄和過于寬泛的現象，選題范圍過窄，畢業設計工作量明顯不足，但選題過于寬泛，學生又難以把握和深入。此外，由于畢業設計要求一人一題，且3年內不能重復，使得教師把一個學生可能完成的內容分解為多個，致使選題內容偏離教學大綱的要求[4]。
（四）學生文獻查閱能力較差
道路橋梁與渡河工程專業優秀的畢業設計應該是在查閱大量相關文獻的基礎上完成的，在畢業設計從選題、開題報告到撰寫的整個過程中，文獻檢索是貫穿于始終的，是影響畢業設計質量的重要因素。通過查閱大量的相關文獻，可以使學生了解課題相關領域的研究新動向、現狀以及存在的現實問題等。然而，目前很多畢業生不善于查閱資料、文獻和利用工具書。在網絡發達的今天，學生利用網絡資源查閱期刊、雜志等資料的能力并未有顯著的提高，更有部分學生甚至不會利用學校的數字圖書館查閱文獻資料；即使引用文獻也較為陳舊，不能反映該領域最新的研究成果和發展趨勢，從而直接影響到畢業設計的質量。
（五）學生重視程度不夠
學生對畢業設計的目的、作用和意義理解不全面，對其重要性認識不深刻，認為畢業設計只是走形式，抱著蒙混過關的心理，僅僅把完成畢業設計當成一項任務，沒有把畢業設計看作自身知識、能力及綜合素質訓練和展示的一個重要過程，對于為什么要撰寫畢業設計、畢業設計與學業水平和學位證書之間有何關系、畢業設計與未來發展之間有何聯系等問題，大部分學生從來都沒有思考過，對畢業設計不夠重視[5]。其主要表現在對課題不作認真細致的研究，開題報告流于形式，具體設計方案僅是框架，研究目標不明確，內容不具體，方法無創新。在完成畢業設計過程中普遍存在時間精力投入不足，不能按照規定的時間和要求完成畢業設計的各個環節，以致設計質量不高。
參考文獻：
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Quality control of graduation design of road， bridge and rivercrossing engineering
ZHANG Peng， LI Qingfu， ZHANG Tianhang
（School of Water Conservancy and Environment Engineering， Zhengzhou University， Zhengzhou 450001， P. R .China）
Abstract：
高職院校 畢業設計 選題 施工
一、引言
道橋工程技術作為實踐性非常強的專業，畢業設計是其實踐性教學過程中的最后一個環節，學生通過掌握的基本技能，運用創新性思維將所學的基本理論知識、專業知識進行工程設計。畢業設計教學質量的好壞直接影響學生對將來工作崗位的適應性，如何處理設計、施工以及管理過程中的關系和問題是對學生的基本要求，而不是簡單的將施工規范中的數據套用到畢業設計中。目前，我國高職院校的道橋工程技術專業由于各種原因還存在著很多的現實問題。因此，如何采取合理的措施提高畢業設計質量具有十分重要的現實意義。
二、畢業設計現狀
1.選題與工程實際脫節
目前我國普通高校多數土木工程學院沒有足夠的校外實踐教學基地支持，多數課題都是由學生自己搜集相關資料確定或者由指導教師布置，很多時候是為“好做”而選擇，缺乏實際的工程背景和工程資料，涉及的工程問題太少，對于選題幾乎沒有任何論證和設計理念，有些設計題目沒有任何實際意義，甚至在經濟上不可行。這樣選出的設計題目往往會出現與現實脫節、與工程實際脫節，滯后于整個建筑行業的發展。
2.選題廣度和深度不夠
分析我院建筑工程系近幾年來的畢業設計選題，主要以各類民用建筑為主，其中辦公樓、教學樓占到80%的比例，橋梁和公路的設計占到50%，地下工程和工業建筑設計等都未涉及，基本上是做純設計，實際意義上的科研論文沒有，選題廣度和深度不夠。
3.評審體系不完善
有部分高校管理體制不完善，出現在評審的各環節中出現找關系、講情面，自評和互評中出現不規范、不公平的現象。對于一些不合格的設計不能嚴格要求，對不負責任的教師也沒有得當的懲處措施，在推選優秀畢業設計時名利心太重，不能公平、公正的對待所有的學生設計等問題。
三、“3+1”畢業設計課題研究
1.課題簡介
“3”個必選課題是施工過程彩影與整理、施工資料抄繪與收集和頂崗實習與畢業設計總結，“1”是從施工數據計算與處理、施工組織設計編制、工程造價預算與決算、施工技術探索與研究、專項施工方案編制、結構設計與計算課題中任選一題。
2.課題實施內容
（1）施工過程彩影與整理。
緊密結合頂崗實習工程項目，基于工作過程完成道路、橋梁的主要分部、分項、工作、工種等重要或關鍵施工過程的照片拍攝、選取與整理。
橋梁基礎、下部結構、上部結構的鋼筋混凝土架子工、模板工、鋼筋工、砼工等工種的施工照片。道路路基路面的選料、配制、運輸、攤鋪、碾壓、養生及檢驗的施工照片。道路、橋隧工程的定位、放線、高程、角度、距離等測量和復核的施工照片。地基承載力、路面回彈彎沉檢測、橋梁靜動載試驗、樁基完整性檢測的試驗照片。
學生根據各自頂崗工地施工情況對以上內容進行全部或部分照片拍攝，總數不少于18張，且照片上要有學生本人的身影，并按時間順序將彩色照片打印在A4紙上，每頁2張照片，每張照片輔以不少于50字的文字說明。
（2）施工資料抄繪與收集。
正確識讀頂崗實習工程項目施工圖，明確設計意圖和要求，用CAD進行圖紙抄繪，完成道路工程平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、路面結構圖、交叉口平面設計圖；橋梁工程總體立面圖、橫斷面圖、橋墩臺構造圖、梁板構造圖、伸縮縫構造圖；隧道工程平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、洞門構造圖、明洞及洞內附屬設施構造圖等各一份共五張。
收集工地常用的實用資料，如施工日記、檢驗批報驗單、設計變更聯系單、施工技術交底記錄、施工安全交底記錄、混凝土旁站記錄、安全臺帳等樣本，質量或安全事故的處理報告，要求至少抄寫三份以上。
（3）頂崗實習與畢業設計總結。
結合頂崗實習的具體情況，說明頂崗實習的主要經歷、擔任崗位、作業內容和工作感言，并對頂崗實習的安排及形式提出合理化建議，以及畢業設計過程中的體會、收獲與感想。字數要求1500字以上。
（4）施工數據計算與處理。
結合頂崗實習工程項目，利用試驗檢測數據處理的規則和方法，完成路基承載、彎沉檢測及混凝土強度試驗的數據處理及結果認定，要求至少完成兩項。
結合頂崗實習工程項目，根據實際情況完成的混凝土施工配合比換算、預應力理論伸長值計算、道路平豎曲線計算，要求至少完成兩項。
（5）施工組織設計編制。
根據頂崗實習工程項目概況、合同目標要、求設計技術標準和施工要求，通過查閱資料和借鑒經驗進行施工組織設計，重點完成以下內容的編寫：施工方案，施工順序、施工方法、施工機械的選擇和確定；施工進度計劃：橫道圖、網絡圖的繪制，資源需求量的計算等；施工平面布置圖：臨時設施、管理機構及永久性設施的布置等。
（6）工程造價預算與決算。
根據頂崗實習工程規模大小，完成全部或部分施工圖預算書、工程量清單報價，要求至少完成一項。
（7）施工技術探索與研究。
結合頂崗實習的工作實際，通過施工實踐、調研、文件檢索等方法，分析工程實踐中出現的問題，提出解決問題的對策。要求字數不少于5000字。
（8）專項施工方案編制。
結合頂崗實習工程項目，完成瀝青混凝土面層、水泥混凝土面層、水泥穩定碎石基層；土路基宕渣墊層、路基土石方開挖；泥漿護壁鉆孔灌注樁、重力式混凝土橋臺、預應力混凝土梁板預制、預制裝配式梁板吊裝；隧道開挖和隧道襯砌等任一專項施工方案的編制。要求字數不少于5000字。
（9）結構設計與計算。
結合頂崗實習工程項目，完成裝配式鋼筋混凝土簡支T型梁、梁橋重力式橋墩臺、瀝青路面、水泥混凝土路面任一結構設計計算。結合頂崗實習工程項目，完成一塊梁、一根樁鋼筋下料單的繪制。
3.課題實施方法
“3+1”畢業設計結合學生頂崗實習的工程實際，以實習工程的施工圖紙作為畢業設計的主要依據，成果上交時應附上相關的施工圖紙。整個畢業設計按1～3必做，4～9任選一題，每位學生必須完成并上交四項成果。
四、“3+1”畢業設計效果
經過老師討論與學生座談，一致認為“3+1”畢業設計課題具有可行性、先進性和合理性，對提高畢業設計質量，為畢業生就業提供較好的業務平臺，對實現畢業生、用人單位及學校三贏的局面有很好的現實意義。
五、結語
畢業設計質量的影響因素很多，除優秀的課題設計外，過程管理也相當重要，高職院校培養的學生應該是適應性強、上手快的學生。畢業設計是教師不斷學習和檢驗的重要環節，畢業設計是學生提高的最后環節，它為走入社會工作的學生提前實踐并樹立信心，嚴格規范畢業設計過程管理則是必不可少的關鍵因素。實踐型人才培養模式的構建中，需打破傳統的畢業設計模式，“3+1”畢業設計模式是構建應用創新型人才的重要培養模式之一。
參考文獻：
1.實踐教學在土木工程專業中的作用
第一，學生的工程實踐能力是衡量土木工程專業人才培養質量的重要標志，因此，實踐教學是土木工程專業不可或缺的組成部分，是專業實現培養目標及教育目的關鍵的一環，缺少了實踐教學環節，土木工程專業就形不成完整的教學體系。
第二，實踐教學可以促進土木工程專業的學生對于理論知識的認知度，提高了學生的解決工程實際問題的能力，深化了思維能力，進一步加強了對本行業的的認識。通過實踐性教學，學生對將要投身于未來的工作場地和土木工程實際操作規程會有所了解。
2.土木工程專業實踐教學現存的主要問題
2.1傾向于理論知識，輕視實踐教學
實踐教學多從屬于各學科的理論知識，在實際教學活動中，教師常常更傾向于學科的理論知識，輕視實踐教學。有的教師還承擔著一定的科研任務、社會服務等方面的工作，致使專業實踐教師在理論方面的教學結課后，對專業相關的實驗及實習指導存在一定的不足。再加上教學時間、條件等等因素的限制，實驗教學內容往往被壓縮，實驗課時被減少甚至被取消，本該由學生親手操作的實驗常常不能實現，卻只能以演示的形式呈現給學生，致使學生的動手能力比較薄弱。
另外，專業實習期比較短，實習計劃以及考核方案不能有效完成，使得認識實習和生產實習流于形式，實踐教學效果不理想。
2.2實踐教學內容陳舊、形式單一化，缺少自主性和創新性
傳統的土木工程具有很多的實習環節，一般包括與專業相關的實驗、地質勘察實習、測量實習、認識各項工程實習等等。這些環節不集中，單純為理論知識服務，單一片面，缺乏系統性和綜合性。比如，學生進行畢業設計時，大部分的題目是混凝土結構的模板工程。設計形式缺乏新意，其要求設計的對象常是辦公樓、影院、茶館等內容。其設計對象程度不深、檔次相對較低。鋼結構、超高建筑、大跨空間結構建筑的畢業設計不多。即便是基礎工程的設計，其設計內容往往是一些簡單的基礎形式，幾乎沒有復雜的基礎形式方面的設計。橋梁工程課程的畢業設計內容缺乏新意，以簡支梁橋的設計為多，其他橋梁的設計涉及較少，致使學生的計算能力方面比較薄弱。而且每一項實驗及設計都有現成的指導資料，內容及流程都很具體，學生們不用頗費周折，就能輕松完成相關任務。在實踐教學活動中還有互相抄襲的問題，嚴重扼制了創新能力的發展。
2.3 實踐教學跟不上理論教學的步伐
高校土木工程專業的許多教師是畢業后直接到學校任教的，雖然理論基礎深厚，但是缺乏相關的實踐能力，相關的工程實踐經驗不足。有的帶教實習老師長期在校內從事于教學工作，而工程實踐經驗以及工程設計方面的水平有限，在實踐教學活動中，實踐教學內容往往與工程實際脫節，很難有效實現實習計劃。實踐教學跟不上理論教學的步伐，與土木工程專業的實際需求嚴重脫節，學生對實際工程的性質、施工要求以及施工程序缺乏深度認識，只停留在書本上的知識范圍，對工程的新工藝、新方法的認知度不夠，更無從談起掌握。學生的知識面窄，實踐能力差，畢業后不能立刻勝任工作。
2.4實踐教學資源投入不足
在土木工程的實踐教學中，由于教學資金配備不足，導致教學資源比較匱乏，尤其是在實踐教學這一環節頗為突出。實驗儀器、實驗裝置、耗材以及實驗室的建設均需要大量的資金，這些項目資金的不足，致使實驗教學的計劃不能得以有效完成。實驗室的儀器及裝置更新不及時，許多工程的新的工藝方法實驗不能開展，學生對前沿技術缺乏了解。再者，實習經費不足是高校普遍存在的現象，缺少資金就無法與優秀的工程訓練中心達成實習協議，或者造成實習時間短促，無法保證實習質量，實習效果不理想。
