時間：2023-05-30 10:55:09
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車行業發展趨勢，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：汽車行業；人才現狀；需求
一、我國汽車行業現狀分析及發展趨勢
近年來，隨著我國汽車市場的快速發展，汽車行業也逐漸成為我國的支柱產業，因此我國的政府部門也開始對于汽車行業的各項工作做出了具體的規定，并制定了相關政策，同時也把汽車行業的發展放在了重點位置并啟動全面的發展，并確立了汽車行業在我國國民經濟中非常重要的地位。換句話說，汽車工業也業已成為我國新型化工業發展的重要動力。
隨著我國汽車行業的發展進入旺盛階段，中國汽車市場的人才需求也達到了一個最新的。在國內企業不斷進步和壯大的同時，還需要利用人才給予相關行業一定的補給，同時國外市場進入中國，也需要了解本地汽車發展的情況。
二、汽車行業市場人才需求現狀
（一）人才是汽車行業競爭的重點。在“十一五”發展階段，我國的汽車行業逐漸開始加入到國際化的競爭中，其競爭的主要焦點內容就是圍繞著汽車行業的人才進行的。據發達國家的經驗表明，汽車行業想要快速發展，其重點內容就是人才，這其中不僅僅指的是汽車在設計和制造方面的人才，還包括汽車的生產制造、服務、檢測等相關人才，這些產業鏈中的人才發展也是促進汽車行業發展的重要內容。
（二）巨大的人才缺口。據調查顯示，我國現階段汽車行業中的相關在業人員于2010年期間達到了360萬人左右，而在2015年期間則快速的突破了500萬人，預計在2020年即將會達到800萬人左右。由此可見，每年從業人員的平均增長速度大約在10%左右，但同時現階段汽車行業人才缺口達到了50萬人。
（三）中國汽車行業現有人才結構不合理。在汽車產業鏈中，各個環節中都需要不同層次的人才，但是我國現階段汽車行業的人才結構并不合理，據一項調查顯示，發達國家中，汽車制造行業中的人數和汽車后市場服務相關的從業人數相比較一般情況下為1：10。現階段我國汽車市場中的從業人員超過了200萬人，按比例計算，我國汽車行業中從事后市場服務的人員需求量將超過2000萬左右，但是現階段在崗的僅僅有240萬人，呈現出嚴重緊缺的狀態。
（四）汽車行業全線人才缺乏。隨著我國汽車行業的迅猛發展，整個汽車行業呈現出人才緊缺的現狀，汽車行業中的高端人員也不例外。在各類研究報告中能夠看出，不管是汽車行業的自主品牌，還是針對國外汽車的研發，人才方面都是比較緊缺的狀況。針對中國汽車市場，人才需求現狀與汽車行業的快速發展相比較，供給無法平衡，中國汽車行業的發展也面臨著人才需求的矛盾沖突。
三、中國汽車人才需求情況分析
（一）技術人才缺乏。在汽車行業的發展過程中，人才對于汽車專業發展起到的作用，在品牌發展過程中就顯得非常重要。據相關的調查顯示，歐美國家中，汽車研發的人才占有率達到了30%以上，而我國卻只有8%。上海汽車行業專家指出，現階段我國乘用車技術方面還比較落后，最主要的就是缺乏相關技術人員最終導致的結果。因此我國汽車行業相對來講比較缺乏技術型人才。
（二）對于人員素質要求較高。我國汽車行業起步相對比較晚，因此對于從業人員的素質要求相對還比較低，一般情況下停留在低檔階段。但隨著我國汽車行業的快速發展，汽車相關技術的不斷進步，我國的汽車行業也需要面臨著越來越多的發展形勢。不僅僅對于相關人才數量以及需求量的不斷增加，并且對于技術人員的技術和業務等綜合能力也提出了越來越多的要求。
四、汽車行業市場人才培養情況
（一）改善人才培養結構。針對我國汽車行業的發展狀況，不少汽車專業教育僅僅側重于理論知識的傳授，卻沒有在實踐上重點培養，這也導致很多人員在從業的時候出現了無從下手的狀態。不少車輛專業的畢業生在畢業之后出現了書本上的知識難以應用在實際工作中的狀況，因此需要在對人才的培養方式方法等方面改善原有的人才培養方案和教學大綱，促進產學研，理論聯系實際，大力培養綜合型人才以及創新和應用型人才。
（二）界定專業分工。汽車行業從設計、研發、生產制造、維修服務等環節均需要不同層次的人才，而現在的大學教育基本為通識教育，鮮有考慮社會分工。現有的培養模式已經無法適應汽車行業分工明確的情況，必須做出專業界定。這樣做的好處有二，其一，專業人士能夠運用專業的知識做更高效率的研發類工作；其二，專業人士在相關領域引入并實踐的工作模式為其他部門創造了工作富裕，促進行業未來發展。
（三）培養一流的員工團隊。汽車行業的發展，首先應該做到的就是人力資源第一，這也是汽車人才發展的主要經營管理理念。因此在我國汽車行業發展的過程中，還需要注重培養一流的員工團隊，這一點也是我國汽車行業發展過程中非常重要的內容。
五、結束語
根據以上內容能夠看出，我國的汽車行業在快速發展的過程中，其產業鏈主要分為生產、銷售以及后服務等幾個方面，但從內部情況來看，這幾個部分都是需要人員來進行管理的。因此汽車行業發展重中之重就是基礎人力培養環節，在汽車市場在發展的過程中不能夠忽視人才的培養，只有這樣，才能夠保證我國的汽車行業具有更大的發展空間，這也是汽車行業能夠快速強大的主要前提。
參考文獻：
【關鍵詞】行業研究 電動汽車 戰略轉型 產業鏈效應
一、研究背景――傳統汽車行業的戰略轉型期
目前，發展電動汽車，實現汽車能源動力系統的電氣化，推動傳統汽車行業的戰略轉型，在國際上已經形成了潮流。根據各大汽車公司的產品上市計劃，預計今年將迎來國際電動汽車產業化發展的一次。電動汽車一旦取得市場突破，必將對國際汽車產業格局產生巨大而深遠的影響。而去年吸引了所有人眼球的新型純電動汽車特斯拉已經登陸中國市場，特斯拉將會持續引起怎樣的市場反應我們還將拭目以待。
所以在電動汽車行業這種快速發展日新月異的背景之下，本文試圖研究和分析電動汽車行業的當前狀況以及發展趨勢，以期對電動汽車產業鏈上公司的發展，以及投資者進行正確的投資判斷提供一些參考作用。
二、電動汽車分類以及純電動汽車簡介
現代電動汽車一般可分為四類：純電動汽車（ PEV ）、混合動力電動汽車（ HEV ）、燃料電池電動汽車（ FCEV ）、外接充電式混合動力電動汽車（ PHEV ）。
本文主要分析近來比較熱門的純電動汽車（ PEV ）。純電動汽車是指完全由動力蓄電池提供電力驅動的電動汽車，雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于在某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸大和重量大、充電時間長等嚴重缺點。近年由于磷酸鐵鋰離子電池的研發有重大突破，又大大提高了電池的安全性。目前已有許多發達國家將鋰離子電池作為電動汽車用動力電池的主攻方向。我國擁有鋰資源優勢，鋰電池產量到2004年已占全球市場的37.1%，預計到2015年以后，鋰離子電池的性價比有望達到可以和鉛酸電池競爭的水平，而成為未來電動汽車的主要動力電池。
三、國內電動汽車發展狀況
國內與世界其他國家一樣，電動汽車研發工作在我國也正在如火如荼的進行著。混合動力汽車一汽、東風、長安、奇瑞等汽車公司對此都投入了較大的人力、物力，各車型均已完成功能樣車開發。純電動汽車，目前純電動轎車和純電動客車均已通過國家質檢中心的型式認證試驗，各項指標均滿足有關國家標準和企業標準的規定。未來電動汽車產業有望為中國汽車工業開拓新的增長點。
四、純電動汽車特性及產業鏈效應
與傳統汽車相比，電動汽車最大改進在于動力系統，這也賦予了它諸多新的產品特性，如動力電池、能源供給等。此外，車聯網等新技術也將融入電動汽車，這也會深刻影響電動汽車市場參與者的組成。
動力電池產業。電池是電動汽車最核心的部件之一。如今，電池的性能是限制電動汽車進一步發展的重要因素。例如，動力電池能量密度低是續航里程短的主要原因。此外，電池高成本是電動汽車價格居高不下的重要原因。據研究統計，現在電池成本占電動汽車總成本的30%到50%。電動汽車技術的突破，很可能來自電池技術的突破，而電池技術的突破更多來源于新材料應用或化工行業的突破。由于傳統整車廠在電池技術方面積累較少，所以在這一環節，電池制造商將會成為新的參與者，并扮演重要角色。所以總的來說，那些具有較強技術和行業地位的電池生產企業在未來還是會有比較大的發展空間。
能源供給及配套設施。電動汽車能源來源是電，補給方式可能是充電或換電。無論哪種補給方式，都需要相應的基礎設施及服務，這也賦予了電動汽車互補的特性。電動汽車的運行離不開電，在這種背景下，誰來提供電，誰來建基礎設施，誰來收費，這些是首先要解決的問題。要解決這些問題，相應的主體，如電力提供商、基礎設施建設者、服務運營商等，必將成為不可或缺的市場參與者。這三者可能出現組合，即一個主體同時具備兩種或更多功能。例如，在杭州出租車的換電模式中，電網同時具備以上三種功能。隨著電動汽車迅猛發展，與電動汽車相配套的充電站正成為一種新興產業，電網企業、石化企業、設備廠商等各種資本正競相進入該領域。國家政策的有力扶持，技術標準的不斷發展，我國電動汽車充電站行業發展潛力巨大，未來市場前景廣闊。
車聯網智能產業。近年來，車聯網逐漸走入人們視野，廣受業界專家關注并被認為前景無限。車聯網，將會實現“人―車―路―環境”的有效互聯及信息交換，從而根本上減少交通堵塞、提高交通效率；減少交通事故，甚至是零事故；隨時獲取資訊，駕乘充滿樂趣，使無人駕駛成為可能。當前，部分廠商的Telematics系統已經開始商業化應用，如通用的Onstar、豐田的Gbook及上汽的InkaNet。在車聯網成為現實的過程中，必然少不了IT服務供應商、內容提供商和設備提供商的參與。互聯網巨頭與汽車工業巨頭在智能汽車上的碰撞，將會在很大程度上催化行業發展，從而產生大量的投資機遇。
五、小結
本文在簡單介紹當今電動汽車行業發展狀況之后，重點分析了純電動汽車行業的發展以及純電動汽車行業發展給它相關產業鏈所帶來的一些巨大影響，同時也簡要分析了這些相關產業鏈的發展前景。總的來說，電動汽車行業作為一種新能源汽車的一種在未來還是有無限大的發展潛力的，特別是在過去的一年中由于特斯拉的橫空出世所給人們帶來的理念和認知的沖擊應該會對純電動汽車行業的發展起到巨大的推動作用。但是變革之路也往往充滿阻礙，特斯拉所引領的純電動汽車概念是否能如構想那樣快速實現還不得而知。可以預見的是，人們的消費習慣，動力電池產業的發展，能源供給及配套設施的鋪設等因素會讓電動汽車這個行業充滿挑戰和機遇。
參考文獻：
百度汽車風云榜匯聚海量用戶的真實意愿，不設投票，不設評委，結果遵照公開、公正、公平原則，客觀反映中國汽車消費者的聲音，真實描繪中國汽車市場的全景圖。
本次的2009年度汽車風云榜，依據客觀的網民搜索意愿在多個維度進行了評選，上海通用汽車摘獲本次“年度最佳廠商”桂冠。在車型評選上，MAZDA6、雅閣、PASSAT新領域分列“長盛不衰車系”前三名；與之呼應的“年度新銳車系”評選，高爾夫表現搶眼，這一車型新秀日均檢索量達到17648次；而奇瑞QQ基于良好的市場基礎，毫無懸念拿下“年度微型車”大獎。其余多個車型獎項被奧迪、雷克薩斯、上海大眾、寶馬等品牌包攬，獎項集中度較高的現象，也顯示出以上品牌深耕國內市場帶來的民意、價值回報。
在百度汽車行業報告中，可以直觀洞察中國車市出現的一些顯著變化與趨勢走向。
整體市場趨勢向上
2010年1季度，汽車搜索指數同比上漲超過50%，反映出較好的消費預期。從搜索分布看，搜索量最多的是緊湊型車。鑒于家庭購車是乘用車市場主流，兼顧經濟性與舒適性的緊湊型車成為最受關注的車型。SUV的關注度位居第二，但是其搜索量增長最迅速。由于可以滿足更多的個性化需求，同時各廠商在2009年市場大漲中紛紛布局該車型，這一雙輪驅動使消費者對SUV的需求出現較大的拉升。
市場出現新的格局
以技術著稱的德系品牌開始全面擴張。除奔馳、寶馬、奧迪等德系軍團保持了既有的市場占位，新生力量的參與也增加了擴張動力，如本次百度汽車風云榜“年度新銳車型”高爾夫6，關注度在所有新車中最高，上市以來日均搜索量超過1.7萬。
日系品牌出現內憂外患。德系的擴張、韓系的突圍、美系的走強以及自身的負面纏身等，讓日系品牌在優勢較大的中端消費市場也連連失利。
美系品牌開始全面復蘇。“年度最佳廠商”上海通用汽車旗下的新君威、新君越分別在運動、商務市場成功出擊，收獲頗豐。美系的突破還表現在對傳統合資品牌的價格底線上，價格下探取得了較好的市場效果。
自主品牌競爭力提升
經過了數年積累，自主品牌在汽車市場有了更多的話語權，奇瑞和比亞迪進入十大最受關注的汽車廠商就是很好的民意證明。特別是新能源技術領域，自主品牌與國際化廠商差距較小，甚至于某些特定領域還有技術優勢。在“兩會”和哥本哈根氣候大會后，低碳、環保概念的迅速流行，也為國產新能源車創造了良好的市場氛圍。
線上搜索與線下銷售齊步
當前，搜索已經成為消費者消費行為中的重要環節。百度商業分析部高級經理崔存斌表示，借助搜索，消費者能夠順利完成從最初品牌選車、看車、貸款、買車等全流程的信息服務。
通過對搜索量以及市場銷售數據的交叉研究分析得出，中國汽車行業的網絡搜索量與汽車銷量存在較強的相關性。其中，全程關注數據與下月銷量相關，售前關注數據與當月銷量相關，這與消費者在購車決策過程中通過搜索框逐漸縮小信息范圍有關。
由于搜索關鍵詞是網民的主動表達，因此與傳統調研相比，百度汽車行業報告更加貼近目標消費者，能夠反映出更為真實的消費偏好，準確預測行業發展趨勢，為企業提供決策依據與營銷效果評估。
百度高級副總裁沈皓瑜表示，沒有什么比搜索引擎更了解網民的需求。在看似簡單的關鍵字背后，百度能夠洞察每個搜索請求所蘊含的消費意向與熱點，幫助企業營銷決策，這是百度“汽車風云榜”與百度汽車行業報告的根基與價值所在。
專用汽車市場發展勢頭迅猛
我國專用汽車產業已進入快速發展時期，市場需求量每年將以15%以上的速度持續遞增。我國專用汽車行業重點發展的產品主要是配套服務于城市功能發展類車輛，如環衛類、市政類、城建類、教育醫療類等；高等級公路服務車輛，如道路養護車、搶險救援車等；重大工程作業類車及煤炭運輸車、三農車輛等特殊車輛。產品向高附加值、高技術含量、高可靠性、高環保性和大型化、重型化特種車輛方向發展。
專用汽車企業迅速擴張，產業集中度提高。近幾年在國內專用汽車領域中，有一定市場競爭優勢的企業不斷涌現，許多地方新型的專用汽車生產基地不斷形成，一些大企業集團集群現象明顯。優勢大型集團企業通過重組、并購、控股、兼并等多種形式，實現低成本擴張。我國一些特殊行業，如兵器、航天、航空、石化、制冷空調等行業，近20年來，陸續進軍專用汽車行業，創建與發展新型專用汽車生產基地，形成了特殊行業的專用汽車產業集群。產業集中度提高，促進了區域產業競爭力提升的發展趨勢。
專用汽車市場需求呈現強勁發展態勢。當前，大量新的資本涌入專用車行業，我國正處于專用車產業發展的絕佳時期。專用車市場需求更加多元化，一些具有特殊功能的專用車應運而生，產品將向重型化、專業功能強、技術含量高的方向發展。大噸位重型運輸汽車高速、安全，單位運輸成本低，各行業對專用汽車尤其是重型專用汽車的需求越來越大，重型自卸車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、高空消防車、壓縮式垃圾車、灑水車、市政用車、油田專用車等重型專用車將更加贏得用戶的青睞。我國城鎮建設和城市生活服務用車需要大量專用汽車，自卸車、混凝土攪拌車、散裝水泥車等，以及城鎮環衛所用的垃圾車、清掃車、消防車、廂式物流車等專用汽車和高速公路運輸與管理及其施工、養護專用車輛。
基礎能力能適應產業發展趨勢
基礎能力建設成績顯現。近10多年來，我國專用汽車行業取得了空前的發展，汽車行業管理體制不斷得到完善和加強，逐步向科學化管理邁進，許多專用汽車行業企業性質發生了很大變化，產品結構、產品技術、工藝裝備、產品產銷量、新產品開發與新技術應用等方面均取得了很大成就。專用汽車生產能力水平得到提升，目前專用汽車產量占載貨車總產量的40%左右。許多企業已有能夠滿足專用汽車生產的各類現代化生產廠房和庫房以及停車試車場等，擁有從發達國家引進的大型制板生產線和車輛性能檢測系統，擁有進口高壓發泡機、全自動金屬板材開卷校平機、數控剪板機、數控折彎機、數控等離子切割機等成套高精尖設備。一些企業掌握了國內領先、國際一流的冷藏保溫車、爆破器材運輸車等車種的核心技術，并致力于其他各類改裝車技術的拓寬和應用，技術先進性已經達到和超過發達國家水平，企業和產品順利通過各種認證，產品具備了出口能力和實力。
規避風險是專用汽車持續發展的根本保障。國家汽車產業發展政策目標是堅持發揮市場配置資源的基礎作用與政府宏觀調控相結合的原則，創造公平競爭和統一的市場環境，健全汽車產業的法制化管理體系。但是我國專用汽車企業魚龍混雜，一些中小改裝企業在市場中處于一種盲目發展、無序競爭狀態，雖然行政審批為改裝車設置了一定的壁壘，但也因為地方保護主義和行政干涉，限制了市場的良性發展，造成市場信息分布不對稱，低水平重復建設和惡性競爭，給企業發展帶來一定風險。
規避生產能力方面的風險。持續不斷的對專用汽車生產線進行技術改造，迅速擴大其生產能力，增強市場競爭力是當務之急，刻不容緩。規避資金運行方面的風險。汽車改裝業屬于資金密集型行業，要有足夠的資金用于生產和研發投入，資金鏈就象生命機體中的血液，是企業生存發展的首要因素。
加大市場拓展力度。要加強對國家宏觀政策的研究，密切關注行業發展的趨勢，為公司市場拓展提供政策依據。要強化政府采購、集團采購、軍方市場的政策研究，重點是在招投標渠道選擇、方案制定、技術先進性、經濟合理性、公關策略等方面進行分析，科學制定參與市場招投標的決策程序。建立以國內著名汽車集團為主體的戰略聯盟，建立利益共同體，充分利用商務政策、提高聯合競爭的能力。采取大客戶管理，直接投標、聯合投標、投標等靈活的營銷渠道，提高各類采購的效率。運用價格策略、質量策略、品牌策略、公關策略等手段，提高國內行業招標或竟標市場占有率，提高市場運作水平。
未來發展趨勢蘊含著機遇和希望。未來一個時期，我國經濟仍將得到穩步、持續發展，并且發展速度仍將領跑世界經濟。科技進步更將日新月異，生產要素流動和產業轉移的速度將趨于良性循環，國內國際兩個市場、兩種資源的相互補充，將為企業的發展提供有利的內外部環境。應該看到，經濟全球化、區域化的趨勢加快，全球市場配置資源的基礎性作用增強，企業特別是大型企業集團戰略環境的國際化已經形成。
隨著我國公路建設、城市發展、能源消耗結構的變化，重點工程建設加快，專用汽車的市場前景越來越廣闊，產品的檔次和技術水平將有較大的提升。據統計，2010年底我國專用汽車占全部載貨車市場份額已達50%，品種達到6000個。預測到2015年我國專用汽車將占當年載貨車產量的65%。目前，我國專用汽車產品發展將主要呈現三大趨勢：一是重型化、多軸化趨勢；二是輕量化、高技術化趨勢；三是廂式化和城市專用汽車的輕型化趨勢。隨著我國市場經濟的持續、穩定發展，在未來相當時期內，我國國民經濟仍將保持快速增長趨勢，專用汽車整體需求量會保持較高水平。但隨著國民經濟總量構成變化，市場對專用汽車品種的需求格局將相應改變。普通自卸汽車需求量將會隨基礎設施的不斷完善逐漸減少，廂式車、半掛車以及用于城市配套服務車輛需求量將大大增加。專用車需求更加多元化，一些具有特殊功能的專用車應運而生，產品向著重型化、專業功能強、技術含量高方向發展的勢頭已經不可改變。
楊平：與海辰合作的數百家媒體中，包括了網絡媒體，平面媒體等等，而不同的媒體也有不同的特色。在與其合作時，我們會根據不同的媒體提供差異化服務，根據其自身的特色選擇相對應的媒體合作。
作為公關公司，海辰一直把自己作為汽車行業和媒體之間溝通的橋梁，汽車企業通過媒體報道文章傳播有利于企業發展、產品推廣、品牌影響力強化的企業相關信息，如企業文化、管理模式、產品渠道特點、管理者觀點、促銷信息、市場活動。而媒體也會及時報道其讀者關注的信息，并以與相關媒體欄目相吻合的文風，達到吸引讀者閱讀的目標。
《玩具》：企業與媒體雙贏通常是公關公司需要達到的戰略目標，為雙方搭建最適宜的平臺是首要，《玩具》雜志作為一本表面上看并非屬于汽車專業類刊物，但閱讀人群中卻有相當數量具備購買汽車的消費能力，并擁有龐大的愛車族、玩車族，是真正能把汽車品味出意趣的一類人，這也正符合汽車時尚潮流的趨勢，對此，海辰機構想如何占有這部分份額？
楊平：根據不同的讀者特征進行不同的廣告合作和項目合作，同時從企業和讀者的特點找出共同點，進行公關活動和舉辦公關項目，從而達到企業和消費者的雙贏，增加附加值。
《玩具》：作為一汽?大眾三大品牌（寶萊、捷達、高爾夫）的公關公司，海辰機構第一個建立起媒介傳播評估體系和媒體評估體系，這為消費者提供了最有效的參照。作為一份非專業性汽車雜志，《玩具》的視點更著重于該行業引伸的意義，這也應該是汽車行業發展的的規劃之一，海辰機構將以怎樣的具前瞻性的公關服務理念引導這一趨勢？
楊平：這可以從兩個方面來說，一是媒體關系，通過對媒體傳播導向、媒體與企業的關系和媒體與讀者的關系這三方面進行研究，從而得到不同媒體的不同發展趨勢。二是輿論方向，通過對網絡、平面等媒體輿論的導向來進行分析，得到發展趨勢，根據趨勢制定相應的策略。
《玩具》：平時工作之余有哪些興趣愛好，有情有獨鐘的玩具嗎？成長歷程中有印象深刻的玩具嗎？作為成年人對玩具的態度您的個性看法有哪些？
楊平：我這人的愛好總體來說是動靜相宜的，平常比較喜歡看書聽音樂，在自己的BOLG上寫一些東西，而只要是時間允許，我就會開著我的愛車出去逛一逛。
我想人無論在什么時候對玩具都有特殊的感情，但是人在每一個階段對玩具的看法也是不同的。孩提時代我對遙控汽車情有獨鐘，成年后，我的愛車就是我最心愛的玩具。
我覺得駕駛汽車應該是男人天生具備的本領，汽車能給男人帶來速度。一直以來，男人對速度的追求都是無止境的，他們的一生總是夢想到不同的地方，一旦確立目標，總是急不可耐地想實現。
汽車是屬于男人的獨立空間。在獨自駕駛的時候，會還原到相對本真的狀態。汽車讓男人實現了潛意識里的奔逃欲望，汽車因其穩固的縱狀態而深獲男人信任，從這點看，汽車是男人只求付出不求回報的朋友，汽車是男人心有靈犀默默伴隨的同性知己。
關鍵詞：汽車營銷；現狀；創新
中圖分類號：F426文獻標識碼：A
引言
自進入21世紀以來，汽車行業經歷過從第一次技術革命向第三次技術革命轉變之后，不僅優化了汽車生產效率，改善了生產質量，而且銷售服務態度也較之前更加貼心人性化。由于當前科技水平的飛速進步，國民經濟的顯著提高，人們的消費觀念也在同步更新，這些都為各國汽車行業的發展提供了有利契機，同時也引發了汽車行業一場聲勢浩大的革命。各汽車行業為了刺激消費，為各個層次的人群量身打造適合自己檔次的汽車品牌，推出一系列的汽車營銷活動，牽一發而動全身，可觀的經濟效益和良好的前景市場使得一大批與汽車相關的服務型產業也如雨后春筍般幾乎一夜之間都冒了出來，比如近幾年才發展起來的汽車導航產業、DVD、定位儀等等，這些產品既為人們的出行帶來了方便，又能打發開車過程中無聊的時間，受到廣大車主的熱烈追捧，使得原本只用于代步的高端消費品變成了深受人們喜愛的集娛樂與功能于一身的消費品。
1 現狀分析
1.1 營銷方式單一化，多專于傳統的價格戰
在我國，無論是汽車生產企業還是經銷商，能夠真正利用汽車營銷理論進行汽車銷售的仍占少數，包括北上廣在內的大部分城市都在采用“價格戰”的方式來吸引客戶，爭奪市場份額。日前，大眾與其合資企業伙伴上汽宣布，將帕薩特、朗逸和桑塔納的價格優惠幅度增加到2萬元人民幣。而中國SUV制造商長城汽車也加入“官降大潮”，僅一個月內就兩次宣布降價。一些廠家甚至一年之內連續降價六次，可如今隨著國內市場的成熟與需求的逐漸飽和，這種方式已經很難適應市場發展，甚至出現了降價銷售量仍無法提高的尷尬現象。
1.2 布局雜亂，缺乏規范化的汽車銷售市場
我國近些年雖然建立了多家汽車交易市場，但大多規模較小、品種單一，沒有形成規模化與規范化經營。根據國家工商總局的備案數據，截至今年4月份，全國乘用車經銷商共計7萬余家；4S店約能達到2萬家，2015年末約能達到3萬家。從工商局的統計數據可以看出，我國4s店數量眾多，布局十分密集，每個品牌都有數百家經銷商。據行業統計，僅通用汽車一家公司今年就計劃在中國增加600家經銷商，而一汽-大眾更是計劃到2015年底一級經銷商由現在的445家增至800余家。國內市場的經銷商數量如此之多，使得我國的汽車銷售市場管理現狀更加不容樂觀。
2 加強汽車營銷策略的創新
2.1 在汽車營銷過程之中注重低碳理念營銷
在低碳經濟發展模式之下，如何既能做到促進汽車營銷發展，又能夠順應低碳經濟的發展趨勢，這就需要消費者們能夠正確樹立低碳觀念，進行低碳消費購買。在進行汽車營銷的過程之中，要對消費者進行節能減排等環保綠色觀念的灌輸，使得消費者能夠增強對環保類汽車有一定程度上的認可度及接受度，不僅僅需要在進行汽車營銷的過程之中對客戶群體進行配置、型號方面的介紹，同時也要針對汽車節能減排的能力及相應的能源消耗能力、尾氣排放量等加以說明，用宏觀上的環境保護，及個人角度的節油省錢等方面進行相應的汽車營銷，引導消費者樹立正確的、先進的消費觀。低碳經濟必須要結合低碳文化進行共同發展及有機結合。汽車營銷的過程之中一定要為消費者打造一個綠色消費的消費環境。這不H僅作為利益化的導向，同時也是汽車企業作為國家發展企業所具有的相應責任與義務，即注重汽車營銷過程之中的經濟效益與環境效益的有機結合。所以在汽車營銷的時候不僅僅要注重汽車性能及品牌主打，同時也要順應低碳經濟時代的發展，主打低碳、環保、高質量、安全性等低碳營銷理念。
2.2 創新汽車的營銷模式
隨著現代社會的不斷發展，汽車的營銷模式一定要不斷創新，這樣才能跟上社會發展的腳步，其中以下幾點是最重要的創新方向：首先，創新網絡營銷模式。互聯網技術隨著社會的發展逐漸被應用到各行各業中，尤其是在一些經濟水平比價高的區域，大部分的人們都會通過互聯網來購買汽車，因此，一定要充分利用這種形式，實現網絡營銷的模式。消費者可以在互聯網上搜索自己喜歡的汽車，任何類型、品牌都可以搜索到，而且還能實現各個網站的對比，最終買到適合自己的、性價比較高的汽車。網絡營銷模式的創新能夠為消費者提供更多的選擇機會，從而促進汽車銷售行業的不斷發展；其次，創新體驗營銷模式。體驗營銷模式是在服務營銷和品牌營銷的基礎上形成的，最主要的任務就是為顧客提供最好的體驗，讓顧客親身體驗到汽車的特點和性能，從而買到自己滿意的汽車。另外，體驗營銷模式還能滿足顧客的各種購物心理，完成良好的汽車交易。
2.3 發展多樣化營銷方式
價格戰是我國企業最常用的策略，但這卻并不利于企業的長期發展。事實上經研究表明，真正影響消費者最終選擇的不僅是價格，更重要的還有服務與質量。對此，企業應轉變“低價致勝”的觀念，逐步樹立“服務制勝”的理念，發展以用戶為中心的多種營銷方式。比如在廣告宣傳方面可不必局限于傳統平面廣告，如今各類綜藝節目盛行，企業可以選擇做贊助商免費提供車品，借助節目更好的向顧客展示車的各種性能。同時提高廣告的魅力與力量，不要試圖通過一味投入巨資來砸廣告，經典的廣告往往只需要一句簡單的話或者詞就能達到深入人心的效果。
3 結束語
從過去幾年中國企業營銷的發展歷史看，中國汽車營銷模式很大程度上受國外汽車營銷的影響。站在全球汽車營銷實踐與理論的歷史演進角度，客觀評估中國汽車營銷現狀，分析當前中國汽車營銷所處的實際歷史階段，結合中國實際，分析未來中國汽車營銷創新與發展趨勢，具有極大的現實意義。
參考文獻：
[1]謝巖.論我國汽車營銷模式的現狀及創新[J].赤峰學院學報（自然科學版），2013，24：156-157.
吉利2010年以18億美元收購沃爾沃汽車，“蛇吞象”式的收購如今在A股重新上演。市值33億元的金馬股份（000980.SZ）擬收購永康眾泰汽車有限公司（眾泰汽車）100%的股份，而眾泰汽車116億元的估值，甚至和當年吉利收購沃爾沃的18億美元旗鼓相當。
“蛇吞象”
眾所周知，汽車行業是我國的重要支柱產業之一，自2009年以來，中國已連續多年蟬聯世界第一汽車產銷大國。據中汽協統計，2015年全國汽車產銷2450.33萬輛和2459.76萬輛，同比增長3.25%和4.68%；其中乘用車產銷2107.94萬輛和2114.63萬輛，同比增長5.78%和7.30%。
而且，隨著我國經濟的中高速發展和居民收入水平的提高，未來汽車行業仍具有廣闊的市場發展前景。
金馬股份是一家以車用零配件為主業的制作加工企業，主營業務為車用儀表及車用零部件。2000年登陸A股市場，實際控制人為應建仁、徐美兒 （持有金馬股份比例分別為16.19%、1.80%）。
隨著國內汽車市場的逐步成熟和汽車保有量的持續增長，消費者對汽車品質的要求也隨之提高，汽車整車生產廠商對零部件供應商技術實力與生產管理能力的要求也更為嚴格。
據《英才》記者了解，金馬股份在汽車模具設計和制造方面具有豐富的經驗和技術儲備，熟悉汽車儀表、線束等汽車零部件的設計制造過程，但在與整車制造企業的良性互動和深入開展合作等方面稍顯不足。
零部件行業發展趨勢倒逼金馬股份調整發展策略，探索零部件企業與整車生產企業共贏的合作模式，從簡單地被動滿足整車制造企業的訂單需求，轉變為在整車制造企業新車型概念和設計的早期階段就主動介入，與整車制造企業形成垂直合作關系。
“上市公司（金馬股份）并購整車制造企業，并與其在產業鏈協同發展是順應零部件行業發展趨勢的必要途徑。”金馬股份表示。
吉利收購沃爾沃尚屬整車企業之間的并購，而汽車零部件企業收購整車制造企業又談何容易？但是隨后收購標的浮出水面――眾泰汽車。
眾泰汽車為自主品牌汽車制造商，屬于行業后來者。眾泰汽車最初通過“引進―消化―吸收再創新”的模式進入整車制造行業，經過多年積累，眾泰汽車已經由“引進開發、集成創新”向“整合資源、自主創新”方向轉型，具備較強的產品開發能力，儲備了多款車型，涵蓋轎車、SUV以及新能源汽車，其品牌影響力與關注度正不斷提升。
《英才》記者查閱材料顯示，眾泰汽車2015、2014年實現營業收入分別為137.4億元、66.2億元，實現歸屬于母公司的凈利潤分別為9億元、1.8億元。
今年3月底，金馬股份重組預案稱，擬以發行股份及支付現金的方式購買金浙勇（眾泰汽車總經理）、長城長富、天風智信、鐵牛集團等23名交易對方合計持有的眾泰汽車100%的股權。
眾泰汽車100%股權的交易作價為116億元，其中金馬股份將以現金方式支付20億元，以發行股份方式支付交易對價中的96億元（發行價格為5.44元/股）。同時上市公司還擬向鐵牛集團、清控華科等發行股份募集100億元（發行價格為5.44元/股）配套資金。
值得注意的是，這起100多億元的收購案并不構成借殼上市，本次重組預案別強調了一條“本次交易中發行股份及支付現金購買資產的實施與鐵牛集團認購募集配套資金不低于45億元互為前提條件。”
本次交易前，金馬集團持有金馬股份19.99%的股份，為上市公司的控股股東，本次交易完成后，金馬集團、鐵牛集團分別直接持有金馬股份2.56%、38.35%的股份，應建仁、徐美兒夫婦通過鐵牛集團間接控制上市公司40.91%的股份，仍為金馬股份實際控制人。重組完成后，眾泰汽車將成為金馬股份的全資子公司。
協同發展
此次重組完成后，“上市公司現有汽車零部件產品將全面進入眾泰汽車配套體系，整車帶動效應將在內部成倍放大，使得終端產品核心競爭力增強，提高市場占有率，進而形成零部件業務和整車制造業務的良性互動。”金馬股份表示。
其主營業務將從汽車車身、儀表、線束零部件擴大到整車制造，進軍汽車銷售與售后服務市場，完善產業布局，深化零部件生產和整車制造之間的協作關系，獲取縱向一體化帶來的經濟效益。
作為重組完成后金馬股份的最大股東，鐵牛集團承諾，對其在本次發行股份購買資產交易中獲得的上市公司股份自該等股份上市之日起36個月內不轉讓。
除此之外，重組預案中還特別規定，如果本次發行股份購買資產完成后6個月內上市公司股票連續20個交易日的收盤價低于發行價，或者本次發行股份購買資產完成后6個月期末上市公司收盤價低于發行價的，則鐵牛集團通過本次發行股份購買資產交易獲得的上市公司股份的鎖定期自動延長6個月。
而且，2016年3月25日，金馬股份與金浙勇、鐵牛集團簽署了《盈利預測補償協議》。金浙勇、鐵牛集團作為補償義務人承諾，眾泰汽車2016、2017、2018年經審計的扣除非經常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤分別不低于人民幣12.1億元、14.1億元、16.1億元，如實際利潤低于承諾數額，將對上市公司進行相應補償。
如果金馬股份收購眾泰汽車成功完成，將成為汽車行業又一起“蛇吞象”的典型案例。
但金馬股份在重組預案中，有一點風險提示也十分值得關注――部分交易對方尚未完成私募投資基金備案而導致本次交易無法實施的風險。
根據《上市公司監管法律法規常見問題與解答修訂匯編》的有關要求，上市公司并購重組涉及私募投資基金的，應當在重組方案實施前完成備案程序。
摘要：從專利數據的角度出發，對我國汽車發動機曲軸減振器技術創新水平，分別從整體發展態勢、技術創新地域分布、技術創新主體分布、技術創新發展方向等方面進行了分析，并為該領域今后的創新發展提出了對策建議。
關鍵詞：汽車發動機；減振器；技術創新；專利
中圖分類號：U464 文獻標識碼：Adoi：10.3969/j.issn.1672-2272.2017.18．007
收稿日期：2017-07-06
1研究背景
專利具有衡量科技創新水平和能力的作用，在某種意義上是一個國家、一個行業或者企事業單位自主創新能力的體現。哈佛大學經濟學家Griliches曾說，專利統計是新技術變革的源動力，沒有任何的數據能涵蓋專利所包含的內容，通過了解專利可獲取詳細的機構、產業和技術信息。通過對專利數據進行分析，能系統地歸納出與創新能力相關的技術問題，提高創新技術的核心競爭能力，對于指導和提高企事業機構或組織乃至國家整體的技術創新能力，具有極其重要的現實意義，同時又具備理論和應用價值。汽車發動機作為汽車的重要部件之一，對汽車行業的發展起著至關重要的作用，因此，它的自主研發水平能從某一個層面反應出汽車行業的技術創新度。發動機曲軸是發動機的一個重要零部件，它的制造工藝復雜，且質量要求高。當發動機運行時，曲軸的振動方式主要為扭轉方向，另外，彎曲方向也可以產生振動。如何減小發動機曲軸的振動，一直是發動機曲軸設計所重點關注的研究方向。而減少曲軸振動的常用手段就是在曲軸前端安裝減振器。因此，本文從專利申請的角度出發，研究分析汽車發動機曲軸減振器領域技術創新的水平，并對該領域今后的創新發展提出了建議。
2汽車發動機曲軸減振器技術創新狀況分析
2.1整體發展態勢
通過使用專利檢索及分析入口（pss-system.gov.cn/）對截止至2016年的所有中國專利進行了檢索，共檢索出有關汽車發動機曲軸減振器的專利136件，為了掌握汽車發動機曲軸減振器領域技術創新的發展態勢，對各年份的專利申請數量做了如下統計，如圖1所示。
從各年份中國所申請的汽車發動機曲軸減振器相關專利的數量來看，在1999年以前幾乎沒有相關專利，直到1999年才稍有發展，但此后又出現了一段時間的空白，直到2003年才逐步有所發展，該領域專利申請量上總體呈現上升趨勢，但中間略有曲折。從2010年開始到2016年，汽車發動機曲軸減振器領域專利申請量基本都維持在10件以上，相較前期有了一定程度的發展。2015專利申請量最多，達到22件；其次為2014年，專利申請數為20件。通過以上分析可以看出，汽車發動機曲軸減振器領域技術創新，在我國起步較晚，且發展速度較其它行業略緩。
另外，為了了解所有專利的申請類別，做了如下統計，如圖2所示。
由圖2可知，在所有的136件專利中，實用新型所占比重最大，為99件，占總數的73%；其次為發明，數量為32件，占總數的23%；所占比重最少的為外觀設計，為5件，占總數的5%。從技術的創新能力水平來看，技術含量較高發明專利的數量比實用新型少了一半多，可見，汽車曲軸減振器領域的核心創新技術尚需進一步發展。
2.2技術創新地域分布
為了探明我國各地域在汽車發動機曲軸減振器領域技術創新的狀況，對截至2016年我國各地域專利申請量進行了分析統計，結果如圖3所示。
從圖3可以看出，排名前5位地域分別為廣西、浙江、安徽、湖北和江蘇，其中，廣西、浙江并列排在第一，專利申請量為17件；安徽專利申請量為15件次之；湖北、江蘇分列第四、五位，專利申請量分別為14件、12件；而其它省份專利申請數量均未超過10件。可見，汽車發動機曲軸減振器的技術創新的地域主要集中在汽車行業發展較強的省份。
另外，也對國外企業在中國申請相關專利的狀況做了如下統計，如圖4所示。
從圖4可以看出，幾個汽車制造強國均在中國申請了相關專利。從專利數量上看，德國所申請的專利數最多為5件，其次為韓國3件，日本為1件。從專利申請的類別來看，德國所申請的5件均為發明專利；韓國為1件發明，2件外觀設計；日本為1件發明。可見，德國十分重視在中國的專利保護，且在汽車發動機減振器技術領域
具有較高的發展水平和創新能力。
汽車發動機曲軸減振器技術創新專利分析創新創業論壇
汽車發動機曲軸減振器技術創新專利分析
2.3技術創新主體分布
為了了解我國汽車發動機曲軸減振器領域創新主體的分布狀況，對該領域專利申請量排在前5名的申請人進行了統計，其結果如圖5所示。
從圖5可以看出，在所有專利申請量排名前五名的申請人中，廣西玉柴機器股份有限公司優勢明顯，共申請了17件專利；其次為江蘇宏豐奧凱機電有限公司，共申請了9件專利，奇瑞汽車股份有限公司和濰柴動力股份有限公司并列第三，申請了7件專利；天津大學名列第五，申請了5件專利。就專利申請量來看，廣西玉柴機器股份有限公司占絕對優勢，顯示出該企業在汽車發動機曲軸減振器領域技術領域具備一定的創新能力，另外江蘇宏豐奧凱機電有限公司實力也不容小覷。
與此同時，對在中國申請專利的外國企業做了統計，其結果如圖6所示。
從圖6可以看出，德國有3家公司在中國共申請了5件專利，包括：盧克摩擦片和離合器兩合公司、舍佛勒技術股份兩合公司以及衡得有限公司，其中，盧克摩擦片和離合器兩合公司申請了3件專利。韓國有4家公司在中國共申請了3件專利，其中，韓國的現代自動車株式會社、起亞自動車株式會社、漢拿偉世通空調有限公司3家公司聯合申請了1項專利，韓國富國株式會社申請了2項專利。日本有1家公司在中國申請了1件專利，為豐田自動車株式會。從專利申請量上來看，德國盧克摩擦片和離合器兩合公司位列第一。
2.4技術創新實力分析
2.4.1 技術創新主體實力分析
專利的申請數量可以一定程度上反應該領域發展程度以及創新水平，但就專利的含金量而言，主要衡量標準是發明專利，因此，為了進一步考量創新主體的核心競爭力，對專利申請人數量與發明專利申請人的排名情況做了以下對比，其結果如表1所示。
從表1對比可以看出，專利申請量排名第一的廣西玉柴機器股份有限公司，雖然申請數量最多，但大多為實用新型，在發明專利申請人的排名中并未進入前五名，反應出其核心技術的自主創新能力不足，缺乏核心競爭力的問題。而在專利申請量上未進入前五名的德國盧克摩擦片和離合器兩合公司，在發明專利申請數量上卻躍居第二，反應出其專利含金量高，具有核心技術自主創新能力強的優勢。另外，江蘇宏豐奧凱機電有限公司，既在專利申請量上排名第二，又在發明專利申請量上排名第一，顯示出其在該技術領域擁有不俗的技術實力。而長城汽車股份有限公司雖然在專利申請量上不占優勢，但其發明專利的申請量卻排到了第二，可見該企業在發動機減震器技術創新領域的具有一定的競爭實力。
2.4.2技術創新地域實力分析
同樣將專利申請地域與發明專利申請地域的排名做了對比，其結果如表2所示。
表2的排名可以看出，廣西省雖然在專利申請量上占優，但發明專利申請量上，卻名落孫山。而江蘇省、湖北省在專利申請量和發明專利申請量的排名上均進入了前五，且江蘇省在專利申請量上排第五，而在發明專利申請量上排第一，說明江蘇省在該領域的專利有質又有量，核心技術自主創新能力較強。同時，發現德國在該領域技術創新能力優勢明顯。
2.5技術創新發展方向分析
減振器目前的發展趨勢之一是阻力可調化、輕量化，因此，為了進一步了解汽車發動機曲軸減振器領域創新技術的發展趨勢，對汽車發動機曲軸減振器專利所涉及的具體內容作了分析。
根據分析知，如圖7所示，在所有136件專利中，主要是涉及曲軸減振器效果的提升和改進的占總數的66%，除了涉及減振器效果改進，還涉及降低成本，減少零件數量、簡化結構的約占總數的34%，可見，現在曲軸減振器雖然已經把輕量化作為發展方向，但目前該領域的技術創新研究還是以解決或者改善減震效果為主。
另外，針對曲軸減振器輕量化的發展趨勢，根據研究所需具體涵蓋的內容確定出以下5個主要關鍵詞進行二次檢索，分別為“結構簡單”or“結構緊湊”、“安裝方便”or“安裝簡單”、“減少零件”“節省空間”、“成本”。結果如表3所示，在所有關鍵詞中出現頻率最多的為“結構簡單”or“結構緊湊”，即針對結構的改進研究；其次為針對減低或者減少“成本”的研究；然后為“減少零件”的研究；緊接著為簡化安裝方面的研究；最后為節省空間的研究。可見汽車發動機曲軸減振器在輕量化領域的技術創新研究方向以簡化結構、減少零件數量為主，另外在簡化安裝和節省空間方面也做了一些研究。
3分析結論及建議
3.1分析及結論
（1）我國汽車發動機曲軸減振器領域發展起步較晚，核心技術創新能力不足。從專利申請量來看，在1999年該領域在技術創新方面的發展幾乎零，直至2003年才略有起色，但整體發展規模不大，速度略緩。從專利申請的類型來看，該領域專利申請主要以實用新型為主，占總數的73%，發明僅占23%。可見，我國汽車發動機曲軸減震器領域的技術創新大多以結構或者技術的改進為主，核心技術的創新能力略顯不足。
（2）汽車發動機曲軸減振器領域創新地域的分布基本與汽車行業發展強弱地域分布一致。從汽車發動機曲軸減振器領域專利申請量來看，排名靠前的地域主要為廣西、浙江、安徽、湖北和江蘇，該分布基本與我國汽車行業發展較強的地域分布保持一致。因此，汽車發動機曲軸減振器作為汽車的核心部件可以反應出該領域技術創新的發展狀況。
（3）我國汽車發動機曲軸減振器領域的創新主體相較國外該領域創新主體能力較弱。就該領域創新主體的創新能力來看，以廣西玉柴機器股份有限公司為例，雖然在專利申請數量上優勢明顯，但大多為實用新型，而德國盧克摩擦片和離合器兩合公司，雖然在專利申請數量上無優勢，但所申請的所有專利均為發明，且是最早在我國申請該領域專利的企業。可見，國外在汽車發動機曲軸減振器領域的技術創新發展較早，且優勢明顯。
3.2若干建議
（1）追蹤國內外汽車發動機曲軸減振器領域科技創新的發展態勢，在引進、消化、吸收的基礎上，結合自身發展的特點，制定出適合提升自身發展的計劃和目標。
（2）推動創新驅動發展，加強自主技術創新，特別是要強化汽車發動機曲軸減振器技術領域的原始創新，創造出更多的自主知識產權。
（3）從政策法規、資金和人才等多方面加大對汽車發動機曲軸減振器科技創新主體的扶持力度，壯大其實力和規模，增強自主知識產權的產出和核心競爭能力。
參考文獻
1王磊,沈金波.專利情報分析方法研究［J］.圖書館學研究,2006(11).
[關鍵詞]汽車制造 機械加工 先進機械 現狀
中圖分類號：S358 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）16-0162-01
0.前言
目前，汽車是一種非常重要的交通工具，交通工具會對我國經濟的發展有著巨大的促進作用。汽車的加工技術的好壞程度會直接決定交通的通暢程度，從當前我國的汽車制造行業的機械加工水平與國外發達國家相比，差距是相當大的。因此如果要使得我國的汽車制造業取得長足的進步，還得不斷的吸取引進國外的先進的技術和創新手段，這樣才會使得我國的汽車行業的機加水平不斷跟上國際的步伐。
1.我國的現狀
從上世紀七十年代左右，第二汽車制造廠組織了多個機床科研單位研發出來100多個自動生產線，并且組裝成了500臺的專用設備，使得汽車制造國產率特別高，達到了96%左右。到了八十年代我國的汽車行業的主導部分是轎車，轎車的制造技術和設備多為引進。隨著我國對汽車行業的重視，國家每年都會對該行業投資大部分的資金，沈陽機床和北京第三機床廠已經具有了立式的加工中心。比如東風本田、東風本部和神龍汽車等公司也擁有了數量眾多的專用機床和中小型的加工中心。近幾年來，大連機床集團已經生產了數百臺高速加工自動生產線提供給那些汽車發動機廠，正是因為這些機床廠和汽車廠家聯合使得生產線的工藝水平及汽車裝備能與世界發達國家相媲美。但是還是會有很大一部分的高精度的磨具和刀具還得依靠進口來滿足要求。
綜上所述，我們國家的汽車機加設備同國外發達國家相比還有很大差距，主要存在以下幾個問題：
（1）軟件和硬件方面。
在工藝和物流系統方面是非常匱乏的，同時欠缺流水生產線技術。我國使用的大部分都是數控車和數控銑床，這些機床是無法保證高精度、可靠性能以及零部件的使用壽命的。
（2）自主創新能力不強
我國的汽車制造機械加工行業的自主創新體系缺失，比如說汽車發動機的制造和高速加工技術中的復合化機床組成的單元這些方面都是非常欠缺的，以及汽車制造中所強調的“解決方案”這個方面的欠缺程度更大。這些原因都制約著我國的汽車制造業的發展。
2.國外汽車機械加工的發展趨勢
2.1 高速加工技術
信息化技術和自動化技術等會直接影響高速機床和高速刀具的切削效率。
2.2 柔性制造系統
CNX機床、柔性制造系統和以及汽車零件的加工廠中的設備大部分采用模塊化設計，并且能加工出不同規格和不同結構的產品。
2.3 高速高效的刀具
如要需要高速高效的刀具，必須研發出性能特高的刀具材料或者高效的表面涂層，而且刀具的工藝技術要高，刀具的安全技術也要上一個臺階。
2.4 干式切削技術
干式切削分為完全不用切削液的切削和應用氣體混合的微量劑的干式切削兩種方式，干式切削能夠減少污染。
2.5 衍磨技術
如汽車發動機中的氣缸的孔洞的激光衍磨，模塊化衍磨等
2.6 操作流程簡單，工序集中
盡量采用復合工藝使得整條流水線的工藝流程簡單化。
3.我國汽車制造機械加工的發展趨勢
自從上世紀的七八十年代以來，汽車制造機械加工行業就在飛快的發展。然而從我國的汽車制造業的現狀來看，流水線作業和綜合生產方面與國外具有先進技術的國家相比還是具有很大差距的，這些技術還是主要依靠于別的國家，缺乏自主創新技術，這樣就使得我國汽車制造的成本高。正因為這些，我國的汽車與進口汽車相比，還是具有劣勢地位。國外的歐美和日本等國家。這些國家已經基本具備了生產汽車設備的全套生產線，使得其生產汽車的成本也大幅度降低，因此這些國家具有優勢的地位，這些國家的生產設備的生產周期也大幅度縮短。
現在，我國在數控技術領域取得了很大的進步，也取得了令人驕傲的成績，與那些發達國家相比，這一技術還存在很大的差距，但是有一部分設備的水平已經很高了，還是非常值得我們國民驕傲的，比如說沈陽數控機床機床廠就已經有一些設備用來加工較為先進的發動機的零部件，東風公司也是有一部分設備用來加工精密的零件。由此可見如今我國的汽車制造機械加工行業的發展速度也是非常快的。無論是過去的幾十年還是未來的日子，汽車的制造水平高低都會直接影響我們國民經濟的水平和在世界的地位，它的發展也會直接影響國民經濟的發展速度。
4.結語
綜上所述，我國政府和汽車制造加工的企業都應該抓住機遇，根據用戶的需求和體驗，通過應盡吸收和創新技術的方式來提高自身優勢，使得企業的生產能力和水平再上一個臺階，尤其注重自主創新能力的培養和研發新的產品，以便能與發達國家的先進制造技術相媲美，才會擺脫別國對我國汽車制造機械加工業的約束。
參考文獻
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【關鍵詞】汽車金融服務 現狀 對策
汽車銷售中的分期付款業務逐漸帶動了汽車金融服務的發展，汽車金融指的是在汽車生產、銷售、使用過程中，由金融及非金融機構向汽車生產、流通及消費環節提供的融資及其他金融服務，包括對生產商、經銷商提供的短期融資、庫存融資和對用戶提供的消費信貸或融資租賃等，是汽車生產、流通、消費的各個環節中所涉及到的資金融通的方式、路徑，包括從資金供給者到資金需求者的資金流通渠道[1]。
中國是一個汽車消費大國，根據研究，將成為全球第三大汽車市場。汽車消費是經濟增長的一個新的關鍵點，我們正在進入汽車需求量大的時期。但是在現在國內的汽車金融服務業中仍存在一些不容樂觀的體制性和消費性環境，雖然金融以及非金融機構都在為金融服務的發展采取實踐，但是收效甚為，效果不佳。由于市場尚處于剛剛起步階段，缺乏相應的業務風險控制和金融監管經驗。所以，營造有利于我國汽車金融服務業發展的政策體制和消費環境，是當前需要認真思考和解決的問題。
一、中國汽車金融服務業發展現狀中存在的問題
（一）中國汽車金融服務發展的相關法律法規滯后于汽車金融服務業的發展
政府是中國汽車金融服務業發展的主導，是我國在私家車產業發展一開始，為了促進消費，滿足客戶需求應運而生的，政府在這項制度的設立過程中起著主導作用。我們可以從有關汽車消費信貸及汽車金融公司的各種管理辦法等中明確的得到印證。因此，發展初期基本上確立了政府主導的汽車金融服務業發展的模式。這種模式下都是問題出現后政府才能出臺相關政策，制度建設比較滯后，對汽車金融業的發展不利。
（二）中國的金融監管還不到位，個人信用體系建設還不健全，金融體制還有待完善加強
汽車金融服務業的發展離不開整個國家金融體制的大環境。中國金融體制改革剛剛起步，金融體系不是很健全，這也極大地制約了汽車金融服務的發展。汽車消費信貸的壞賬率很高，除了信用體系不健全之外，金融監管的不到位也是一個重要因素。但是部分放貸機構壞賬率很高，貸款者不還款的現象屢屢發生，給商業銀行敲響了警鐘。
（三）中國汽車金融服務市場中，汽車金融公司的優勢得不到發揮，商業銀行占據著主導地位
汽車金融服務業發展比較完善的國際車貸市場中，汽車金融公司是該行業的主體，因為他們對汽車行業比較熟悉，而且對市場變化比較敏感，能使防范汽車信貸風險的本能更強大。而且汽車金融公司與汽車制造廠商的結合更緊密，跟銀行相比，汽車金融公司有技術懂市場，開展業務更專業，在售前售中售后都能與購車者保持密切聯系，更容易掌控風險[2]。
（四）中國的汽車消費信貸金融服務模式局限于傳統的分期付款銷售
融資租賃汽車、分期付款合同的轉讓與再融資信托租賃等其他的服務方式發展緩慢，這種單一的發展模式使得市場缺乏活力。通過發達國家金融租賃市場我們可以看到，融資租賃是一種以租代買，以租促賣的服務形式，可以有效刺激汽車消費。中國將會成為一個很大的二手車市場。在這一市場中，汽車可以被再次租賃或被出售，但是其中存在巨大風險，并且特別需要相關金融服務作為支撐，在中國這樣的汽車金融服務發展還比較緩慢。
二、中國汽車金融服務業發展對策
（一）改善汽車金融服務業發展的大環境
首先要完善與汽車金融發展密切相關的制度。政府在制定相關制度政策時要以市場為依托，起好調控作用，優先發現市場的不足，進一步善相關政策法規。為了有效防范汽車金融風險，要積極借鑒國外的《信貸消費法》、《征信法》以及與汽車金融服務配套的各種法律，然后結合我國的實際情況逐步完善汽車金融的法規體系，為汽車金融服務的發展提供一個理想的平臺。同時，個人信用體系的完善也是各項金融制度和金童體系完善的重中之重。其次就是要完善汽車金融服務發展的相關消費環境。現如今經濟平穩快速增長，居民收入增加，使得消費信貸成為一種必需。
（二）汽車金融服務機構之間的角色定位需要強化
商業銀行在資金方面擁有優勢，利用商業銀行的優勢解決分期付款造成的資金回籠滯期問題，同時汽車金融公司和汽車制造商進一步做大時需要大筆資金，商業銀行可以提供相關幫助。汽車金融公司與汽車企業關系親密，對汽車專業知識的了解和汽車行業發展趨勢的判斷更有權威性，可以為消費者提供包括汽車消費貸款、技術指導、保修、收回舊車等全套的金融服務支持，而且專業化的經營和快速反應機制，也可以為經銷商提供運營協助。各相關金融金鉤要做好各自之間的角色定位，利用自身的優勢為營造一個良好的汽車金融服務環境努力。
（三）拓寬汽車金融服務的融資環境
汽車金融服務機構面臨資金來源的制約，商業銀行在資金份額占有大比例的地位，因此要做好銀行融資和汽車金融服務的合理分工。以應收賬款質押向銀行貸款，保證汽車金融服務機構在不影響業務擴張的同時獲得新的流動性支持，商業銀行也由于獲得了具有穩定現金流量的資產抵押，大大降低了資金運用的風險。汽車金融公司可以發行商業票據和公司債，汽車銷售融資中擁有大量的具有穩定現金流量的應收賬款，這些應收賬款構成其發行商業票據和公司債融資的基礎。實行汽車金融公司信用資產證券化。資產證券化是將缺乏流動性但能夠產生未來現金流的資產，通過結構性重組，轉變為可以在金融市場上銷售和流通的證券。
（四）發展專業化的汽車金融服務
開展各種汽車金融服務有關的延伸業務。目前國內市場金融服務產品簡單，需要參考并借鑒達國家利潤率較高的汽車融資租賃和最為吸引消費者的零利率貸款項目，重視金融產品的開發。政府機構也應在相關政策上積極支持汽車金融機構的產品創新，方便產品滲透到汽車工業的制造、銷售直到最后的車輛報廢的所有環節。
中國的汽車行業發展迅速，消費市場需求量大，優良的汽車金融服務環境對于行業的健康發展至關重要。因此我們要在正視自己現狀不足的同時，借鑒國外相關有力經驗，根據當前我國的實際情況，發展處一條適合的道路，為汽車金融服務的發展做出有力的指引。
參考文獻
關鍵詞：汽車工業產品；新材料；汽車輕量化
我國汽車產業的未來發展方向應當是環保化與輕量化并重，而在汽車工業產品的材料上做文章具有很高的可行性。但同時消費者對汽車產品的要求卻越來越高，需要更加舒適、速度與效率更高，能夠滿足消費者需求心理的汽車產品，而本文將從汽車工業產品的材料選用方面對汽車的輕量化處理進行研究與探討，以供各位讀者參考。
1我國汽車工業產品新材料的發展現狀分析
汽車輕量化的意義與現狀研究：汽車輕量化是汽車行業發展的新方向，其內涵是指汽車在不降低其原有的安全性、穩定性及舒適性等指標的同時，用不過高于原本的制作成本的價格制作出新型的，質量更輕便的汽車產品。汽車輕量化的意義十分明顯，事實正面，質量更輕的汽車產品相比于普通汽車產品有著更低的油耗，更少的排放和更高的安全性。這對于維護環境和保護乘客的人身安全有著十分重要的作用。汽車輕量化的實現應結合新型材料、汽車結構設計、技術提高和成本降低四個方面的結合，對汽車輕量化的實現要考慮從到降噪、高效率輸出、車身穩定、較好的操控體驗和高的可靠性等方面。而其中新型材料的應用對汽車整車輕量化的作用最為明顯。具體方法是減少汽車車身中的重強度材料比重，而選擇更輕質但更堅固的材料，如碳纖維、金屬合金材料、工程復合材料、高強度鋼、納米高分子材料等。
2汽車內飾材料選擇的原則
汽車工業產品的材料應用主要分為車身材料和內飾材料兩個部分，對新型材料的研究不應只停留在對汽車車身的材料研究上，還應注重汽車內飾的材料選擇問題，以下是幾點關于汽車內飾材料選擇的原則：
2.1安全性原則
汽車內飾材料最重要的原則就是防火性，因為汽車的設計使得它本身很容易起火，而一旦起火就會對其中的司機和乘客造成更加嚴重的二次傷害，更有可能會蔓延至郵箱等危險的部分，引發爆炸。因此汽車的內飾材料一定要選擇防火性好的材料制作，才能提高其可靠性和車中乘員的保護作用。
2.2綠色環保原則
隨著汽車產品的損壞和廢棄，其中的內飾也成為了垃圾，為了避免其對環境的污染和破壞，應當在制作的時候就選用可回收材料、或環保可再生材料。盡量只使用一種材料進行制作，也可以大大降低對內飾材料的回收與再利用。另一方面，使用劣勢有害的材料進行汽車內飾的制作，是對其成員健康的不負責任，長期在有毒有害的環境下進行開車與乘車的行為，會導致消費者眼睛流淚、呼吸不暢、頭暈惡心、咳嗽胸悶、免疫力下降等癥狀，因為車內聚集的有害氣體與有毒物質而致使駕車人產生不良的身體反應的癥狀統稱為“駕車綜合癥”。這種癥狀會大大增加交通事故的發生幾率。
2.3美觀舒適性原則
對于消費者和乘車人，車內內飾的美觀與否和舒適與否是他們認識這輛車的第一直觀印象，因此汽車產品是否能夠吸引到消費者來購買，很大程度上是受到車內內飾的影響。因此汽車生產商愈來愈重視內飾材料的選擇和設計問題。具體來說，一般在較為高級的汽車內部，會選用質感較好的高級皮革、絲絨或呢絨等天然材料做座椅面料，而在儀表盤、方向盤、變速桿、車門扶手等地方，還會使用純天然的胡桃木或紅木等木料進行裝飾與鑲嵌，給予乘車者較好的乘車體驗。
2.4成本經濟原則
對于汽車輕量化來說，最重要的就是保持原成本不變，因此車內內飾的材料選擇也應考慮打破材料成本的問題。在保證內飾材料具有較好的工藝性和可加工性的同時，也要考慮到材料的安全可靠性，在滿足了上述所有要求的同時，選擇價格最低廉的材料才是最優的選擇。
3關于汽車工業產品新型材料的幾點建議
首先，需要我國政府建立有效的支持政策，提高監管力度，促進在汽車綠色環保材料的研發和應用上的立法工作。采取有效的措施限制我國汽車的排放量上限，汽車整車重量、油耗量上限等，對于高出正常水平的排放、重量和油耗進行分級收費政策。除了用稅收政策限制高能耗、高質量汽車的買賣之外，還應使用鼓勵政策激勵民眾購買更加綠色環保，經濟實惠，環境友好的汽車，從而促進我國汽車行業的輕量化、環保化改革。其次，增加對企業研究汽車工業產品新型材料的科研力度，創造優越的科研環境，積極調配各種資源，幫助企業更好更快地進行汽車工業產品新型材料的研究與應用。對使用我國儲量豐富的資源，如鎂、鋁、稀土等，給予獎勵政策，鼓勵企業采用成本低廉的材料進行汽車產品的制造。支持采用新型材料的汽車企業做大做強，引領國內汽車行業的材料選用風潮。最后，汽車行業協會及汽車行業協會應當積極發揮自身的職能與長處，配合國家相關政策，幫助相關部門做好行業內部關于新型材料應用與研究的大型活動的協調工作，為國家提供有關于國內汽車材料研究現狀的統計數據，并從專業的角度提出解決對策以供上級部門參考并制訂或修改相關法律政策。同時，汽車行業協會應當關注追蹤國外的先進的研究動態與成果，為我國相關汽車新型材料研究的工作提供國際上最先進的信息，做好基礎和領導工作。
4結束語
我國當今汽車材料的前進方向主要分為汽車車身的材料改進和汽車內飾的材料改進兩個方面，而新型材料應用的目標是整體輕量化、結構優化、成本降低、汽車節能、能耗降低、性能改善等。而經過經年的研究，汽車的材料除了鋼鐵等，還增加了碳纖維、陶瓷新材料、納米高分子材料等。相信經過不斷的實驗與應用，我國的汽車工業產品一定能夠迎來極大的發展。
參考文獻：
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【關鍵詞】上汽集團 財務分析 策略
汽車產業作為國民經濟支柱產業，具有舉足輕重的地位。在當今世界中，經濟最為發達的國家無一不是汽車產業發達的國家，如美國、日本、德國、法國等。在世界500強企業中，有許多汽車公司都排在重要位置。我國是一個正處在工業化進程中的發展中國家，發展汽車產業對我國經濟社會的發展具有特殊重要的意義。近20年來，我國汽車產業取得了快速發展，在國民經濟中的地位和作用越來越重要。上海汽車股份有限公司作為中國汽車行業的領先者，擁有其獨特的經營理念及發展方式。在此我們通過對其財務報表的數據進行分析，了解上海汽車股份有限公司的財務狀況、經營業績、發展趨勢，透過財務數據看到其發展的優勢及經營中的不足，有助于管理者更好的經營，同時為財務報表的使用者提供一些參考。
一、環境分析
外部環境分析：汽車行業的國際環境分析競爭加劇；貿易壁壘依然嚴重；國外汽車企業的競爭力強；新能源車成為趨勢；全球范圍內汽車市場出現復蘇，帶動了我國汽車出口的復蘇；國外某些汽車企業出現了失誤，對中國汽車企業的海外發展提供了機會。
內部環境分析：（1）技術環境：國際技術的影響，技術標準問題，資金投入不足研發能力弱核心技術缺乏，汽車企業的發展 。（2）政治法律環境：小排量汽車解禁，國家產業政策的支持，自主創新的國家戰略，公共設施的建設是國家投入，國家的其他政策 。（3）社會環境：道路和停車場的制約，消費個性時代，民族文化對自主品牌的影響，消費者品牌忠誠度低，部分地方存在地方保護主義 。（4）經濟環境：GDP及其增長速度，汽車信貸的落后，城鄉人民收入發展現狀與轎車保有量，資本市場的發展、橡膠制品的供求，能源供應及其油價。
二、競爭戰略分析
日前,上汽集團執行副總經理兼乘用車公司總經理陳志鑫在中國自主汽車技術與產品成果展上表示,上汽用20多年合資合作積累的技術和管理經驗,發現只有走差異化的發展道路,以中高端為切入點,以產品技術含量、性能和品質來和國際知名品牌做面對面的競爭,打造自己的品牌,才能進行可持續發展。
差異化戰略的成功實施可以建立起顧客對企業的忠誠，形成強有力的產業進入障礙，增強了企業對供應商討價還價的能力。這主要是企業通過差異化戰略提高了企業的邊際收益，削弱了購買商討價還價的能力。
企業通過差異化戰略，使得客戶缺乏與之可比較的產品選擇，降低了購買商對價格的敏感度，也使企業建立起顧客的忠誠。形成自己的整車和發動機開發集成管理能力，建立以客戶為中心的產品開發流程，滿足客戶的多樣性需求。
三、財務分析
根據數據上汽集團的流動比率基本上在1.07（五年的平均值）左右，2007-2009年比率過低，而且逐年下降，逐漸偏離1.07，說明企業近三年的近期償債能力逐漸下降。這是由公司流動資產周轉速度減慢所致。2009-2011年比率又逐年上升，說明企業近三年的近期償債能力逐漸上升，這是由公司流動資產周轉速度逐漸加快所致。速動比率也和流動比率呈現類似趨勢，但是速動比率五年基本維持在1左右，比較良好，說明企業總體短期償債能力良好。上汽現金流量比率從2007至2009年有小幅度波動，但是從2009至2011年一直持續上升，說明企業流動資金充足，并且資金狀態良好，短期償債能力很好。主要因為：流動負債的增加是公司擴大了汽車消費貸款業務的規模，使得公司的應收賬款增加所致。
資產負債率和股東權益率之和為1，趨勢成反向關系。資產負債率從2007至2009年呈上升趨勢，表示企業總資產中靠負債支持的比率越來越大，到2009年高達66%，但是從2009至2011年逐漸下降到2007年狀態，說明企業總資產中股東權益比率升高，負債相對下降。主要是因為企業順應汽車行業發展趨勢，加大汽車消費貸款業務所致。
由于資產凈利率與資產利潤率總體呈相同趨勢變化，從2007至2008年下降，甚至將為負數，說明2008 年的金融危機對上汽的利潤率造成巨大影響，甚至造成了負利潤，可喜的是，2009 年上汽恢復很好，資產利潤率和資產凈利率的增長速度最為明顯，說明企業的銷售情況良好，盈利能力和投資收益也有了明顯的增加，企業的銷售獲利能力也在逐步的回升中。但是2011年企業資產凈利率有微微下降，應收賬款周轉率從2007至2009比較穩定，到了2009至2010年，高速增長，說明公司的銷售形勢良好，貨款的及時回收，沒有大量壞賬積壓，平均收賬期短，壞賬損失少，資產流動快，償債能力強。但是到了2011年，應收賬款周轉率快速下降，并有繼續下降趨勢，說明企業大力增加汽車消費貸款業務，使得債務人拖欠時間長，資信度低，增大了發生壞賬損失的風險；同時也說明公司催收賬款不力，使資產形成了呆賬甚至壞賬，造成了流動資產不流動，這對公司正常的生產經營是很不利的。固定資產周轉率從2007至2010年呈逐漸上升趨勢，但是到了2011年有逐漸下降趨勢，說明在2007至2010年企業對于固定資產的利用率在加強，企業對于資金的變現效率，和生產效率在快速的提高，盈利水平在快速提高。
