時間：2023-05-30 09:35:26
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇安全駕駛培訓，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
卡姆圓、轉向不足、轉向過度……如果經常開車的你對這幾個詞還不是特別了解，那建議你一定要參加一次安全駕駛培訓課程，尤其在我們的生活越來越離不開汽車的今天。如何更安全地駕駛車輛，如何實現對車輛的完美操控已經成為了每個人重要的安全責任。
自1977年BMW首次推出精英駕駛培訓概念以來，已成功地幫助了無數駕駛者實現對車輛安全駕駛及完美操控的夢想。今年，BMW為中國客戶安排了更加系統的課程，其中包括安全駕駛培訓、賽道駕駛培訓，以及冰雪、越野、方程式等。
通常最先學習的是安全駕駛培訓課程及簡單的賽道駕駛培訓課程，這也是幫助你了解和掌握安全駕駛技術，初步體驗賽道駕駛樂趣的重要課程。當然，如果你還想深入體驗一名賽車手在駕駛賽車時要掌握的各種技術，那就要參加更深入的賽道駕駛培訓。
安全駕駛培訓課程(1級課程)，主要針對的是日常交通中的安全坐姿、安全把握方向盤等安全駕駛準備相關的初級的行車安全駕駛技術。千萬不要以為這些內容很簡單，因為自己也天天使用而掉以輕心，其中自有深意。比如在當體驗了模擬道路突發危險時的緊急制動后，我才了解到對于車輛的不同車速，在采取緊急制動措施后到車輛完全停穩的這段剎車距離，是完全不一樣的，而身體在各種緊急制動過程中的體感也是完全不一樣的。
在進一步練習緊急制動加緊急車道變換駕駛技術時，除了對ABS技術有了深刻了解，在緊急變道時，車身的晃動又讓我體驗到車輛在不同行駛速度時，車身的平穩是如何的調整過程。也許剛開始學習時，你會壓倒幾個樁筒，但經過輪番的練習和理解了車身重心后，這就是小菜一碟了，再通過簡單的繞樁訓練，“眼”、“腦”、“手”、“腳”的配合能力會得到大大提高。
通常有些駕駛經驗的人更想深入學習對車輛完全掌控的駕駛核心技術，如果你通過了1級課程，就可以選擇2級課程了，你將學習到更全面的車輛駕駛技術并初步體驗到賽道駕駛樂趣。
在2級課程中，大多是時速約百公里的行駛狀態中對突發狀況的練習及危險路況的練習，其他練習項目還包括大家印象中更刺激的“漂移”，以及在電影大片中常見的高速倒車180度掉頭等，當你不停地在車里與車輛重心及方向盤“過招”時，你才發現，原來還有太多情況處理不好，但只要開始學習了就不算晚。
對于想體驗賽道駕駛樂趣的人，在2級課程中對選擇過彎的最佳時機、決定最恰當的剎車點練習、緊急車道變換、掌握賽道理想線路等練習，會讓你真有點賽車手的感覺。雖然只是初步的賽道練習，也不要小看，很多沖出賽道的學習者就是帶了這一點輕視才出的問題。因此，以端正的態度進行安全駕駛培訓也很重要。
還有一點就是參加學習時的使用車輛，對于駕駛培訓，車輛的極限使用范圍要更大更安全，這才能充分保障每一位學習者安全地學到更多駕駛技術。
作為引進中國大陸已經七年的BMW精英駕駛培訓，在提出“更安全，更多樂趣”口號的同時，其更強調只有在安全的基礎上，才能真正享受駕駛樂趣的理念，并號召每個人都應承擔社會責任以及并對公共道路安全做出貢獻。2012年5月，BMW精英駕駛培訓北京培訓基地正式啟用，真正掌握安全駕駛技術的人將越來越多。
相信BMW精英駕駛培訓3級課程是每個人都會向往的：寶馬M3和上海國際賽車場賽道，光是這兩個名詞就足以讓人腎上腺素激增了。不過，對于我來說這兩天的課程可不輕松，想在F1賽道上掌控好速度機器寶馬M3絕非易事
繼今年3月下旬首次參加了寶馬精英駕駛培訓的1-2級課程之后，我就一直對這個項目念念不忘，并極力向親友推薦，因為就我的切身體驗而言，是真的從該項培訓中獲得了不少安全駕駛的知識和技巧，感覺對自己日常開車非常有益處。不過，“安全駕駛”只是這個培訓體系中最基礎和初級的課程，如果對專業賽道駕駛有更高的要求，進階3級課程是必經之路。其實“精英駕駛培訓”的概念對于寶馬來說并不是一個新項目，而是自1977年就存在的了，只不過寶馬在今年特意又為中國客戶重新梳理并打造了這套培訓課程，就像4月刊中我提到的那樣，它分為：安全駕駛培訓、賽道駕駛培訓、冰雪駕駛培訓、越野駕駛培訓、方程式駕駛培訓和海外駕駛培訓等課程，是一套集實踐與樂趣于一體且非常全面的培訓課程。
雖然作為汽車媒體記者有很多機會參加各式各樣的駕駛培訓，但當收到寶馬精英駕駛培訓3級課程邀請時，我還是小激動了一下，如上所述，M3和上賽道，光是這兩個名詞已經讓人躍躍欲試了。不過對于我來說，完成3級課程的培訓并不輕松，因為這次課程的主題是“輕松應對高速駕駛”。首先，我并不是一個對速度特別感冒的人，其次上賽道的難度大家都是了解的，既有一馬平川的超長直道，也有大小轉角的各種彎道以及迷惑人的高速彎、下坡路，這些是最考驗車手綜合能力的。好在我們有實力強大的教練組，除著名賽車手高華陽以外，還有寶馬的外籍教練及其他經驗豐富的教練，我們從最基礎的理論講解開始，重溫了卡姆圓定律，而后復習了1-2級課程中的高速制動變線和人人都愛的漂移項目。不過在3級課程中，這些基礎項目也都分別增加了難度，比如繞樁項目變成了“不規則”繞樁，即樁桶之間的距離和角度都不是固定的，這非?？简烋{駛者對視線、速度和轉向時機及角度的掌控程度。
在3級培訓課程中，全程陪伴我們的是寶馬M3雙門碳纖版，在幾個較難的賽道片段練習之后，我們就在教練車的帶領下進行高速賽道操控練習，對理想路線和各種賽道技巧進行實地操作。說實話，這對我來說壓力相當大，一是M3是一臺可怕的速度機器，用它獲得速度并不費力，真正費力的是如何控制好它；二是同組組員皆為男性，他們的速度極限都比較高，對賽道駕駛技巧的了解也更多，如果說1-2級我尚能表現得游刃有余的話，那么在3級課程中我只能算是勉強及格了。當然，這也正是3級課程的目的，在真槍實彈的著名賽道上使學員獲得對高速路上車速的完好認知，找到理想路線，靈活控制車輛。更刺激的是，在培訓課程的最后一個下午，將由每個學員帶隊跑圈，教練車會緊跟在你后面檢驗培訓成果，在你偏離理想路線的時候進行提示，幫助每個學員控制好車輛。
今年3級培訓的最大亮點是每臺車上都配備了V-Box，它在每個學員帶頭跑圈的時候能夠將所有的行車信息（速度、轉速、方向盤轉角、車輛的賽道位置）以視頻對照的形式顯示出來，駕駛者的優勢和薄弱環節一目了然。更有趣的是在結業時，這份寶貴的視頻資料還會以禮物的形式贈送給每位隊員。在3級培訓課程中，追求最快圈速是終極目的，而訓練方式卻相對“單一”。不過，這個“單一”的項目卻是最考驗駕駛者綜合素質的，而且也是大多數人都喜歡的“跑圈兒”――能在上賽道用寶馬M3“瘋跑”絕對是非常過癮的事，能夠在F1賽道上輕松掌控速度機器更是件值得驕傲的事。
像舒馬赫一樣駕駛法拉利
提文：作為極具專屬性的一項服務，“法拉利駕駛課程”只對法拉利車主開放，準車主們可以獲邀參加其他賽道活動。
如何讓你的法拉利跑車全面發揮出它的卓越性能？如何讓自己的駕駛技巧更加嫻熟？在遇到轉向不足或者轉向過度的情況時，如何才能輕松地轉危為安，化解令人苦惱的困境？現在，豪華高性能汽車絕不僅僅是金主們炫耀資本的擺設，大家更可渴望充分操縱出它的性能，理由是：“像舒馬赫一樣駕駛你的汽車”。
盡管需要交納幾萬元的學費，但是中國車主仍渴望在國際一流賽道上體驗F1專業賽車手面對面的駕駛培訓。2005年法拉利在中國開設了“法拉利車主駕駛課程”，這是法拉利第一次在意大利以外開設此項課程的國家。
從2005年至今，每年在上海、北京、珠海的三個頂級賽道上，曾經效力法拉利車隊取得過優秀戰績的F1專業賽車手以及中國的專業賽車手都將以法拉利車主駕駛課程教練的身份指導駕駛專用車輛F430和599 GTB Fiorano，為親自駕駛著法拉利在專業賽道上馳騁的金主們，帶來了前所未有的震撼力和樂趣。
這些定制的“法拉利駕駛課程”旨在幫助中國的法拉利車主掌握并發揮車輛最高性能的同時確保安全駕駛的技能。每一階段的課程均以在培訓室內進行的理論交流開始，首先使參加培訓的車主對法拉利車輛技術性能和動力學方面的基本知識有所了解，并介紹在賽道上的駕駛路線。然后車主們將在教練的帶領下，親自駕駛法拉利最新車型在賽道上進行多種多樣的訓練，包括大家只有在電影中看到的“飄移”技術。最后，車主將以一次驚心動魄的賽道體驗來結束整個課程，他們將被邀乘坐由曾獲得賽車世界冠軍的意大利專業教練駕駛的法拉利跑車在賽道上以最高時速飛馳。
對于那些已經參加過駕駛課程，學習了基本駕駛技巧的車主，法拉利馬拉內羅總部更歡迎金主們參加更高級別的課程：高級課程、進階課程和挑戰課程。那些希望進一步磨煉自己駕駛技藝的車主可以前往意大利的Fiorano賽道，學習更高超的駕駛技術。
此外，法拉利總部從2008年起更增添了一年一次的冰上法拉利駕駛課程，使得車主在極端環境下也能安全自如的駕駛法拉利跑車。當每一次課程結束時，參與者會發現，隨著駕駛技能的提升，曾經熟悉的法拉利跑車也有了令人耳目一新的表現。
但要注意的是，作為極具專屬性的一項服務，“法拉利駕駛課程”只對法拉利車主開放，而且費用絕不是一般人群能夠消費得起的。法拉利的準車主們可以獲邀參加諸如“法拉利試航體驗(Ferrari Shakedown) ”等其他賽道活動?！癝hakedown”是專指F1車手們在賽季開始時對新賽車的首次測試，所有的參與者都將完全沉浸在法拉利的世界中，充分體驗神話背后的激情、品牌的歷史和極致的駕駛體驗。
創辦時間：1983年
引進中國時間：2005年
課程設置
基礎駕駛課程：法拉利駕駛課程提供了一整套循序漸進的程序，目的是最大程度低學習賽車運動的駕駛技巧。在兩天的課程中，涉及的項目包括熟悉法拉利車輛、賽道和練習控制車輛。
高級駕駛課程：對于已經參加過駕駛課程，學習了基本駕駛技巧的客戶，法拉利提供了更高級別的課程。他們在Fiorano賽道進行為期兩天的高級駕駛課程的學習。
拓展駕駛課程：學員們將在競賽的氣氛中體驗到駕駛F430 Challenge賽車參加比賽的真實感受。在課程中，將對學員的成績進行對比，使用光面輪胎和深入的遙測分析，并在學員和教練之間建立起一對一的關系，從而強化駕駛技巧和學習體驗。
挑戰駕駛課程：法拉利挑戰課程是對前三個級別的駕駛課程所傳授的運動駕駛理念的延伸，并向客戶提供高度職業化和高技術的服務。
冰上駕駛課程：為完成過基礎駕駛課程的車主在景色宜人的意大利北部雪山地區提供不同于平常的駕駛體驗。對于雪地胎的使用和動力轉向的技巧訓練將成為冰上課程的訓練重點，這對于駕駛者的要求相對較高，但同時自然也更為有趣和富有成就感。在雪地中提體驗法拉利將不僅僅是駕駛技巧的學習，而更是另外一種生活方式的獨特體驗。
2008年費用（國內）：6.3萬元/2天（含食宿）
奧迪的全民駕駛培訓
提文：通過培訓過程中與奧迪車的“親密接觸”，此前已經是奧迪用戶的車主可以對自己的愛車有進一步的認識，而其他參與者也會對奧迪車多多少少產生一些感情。
相比之下，奧迪推出的”奧迪駕控之旅“就顯得更加大眾了，這項培訓課程對參與者的身份并沒有特殊的要求，既可以是奧迪汽車的直接用戶，也可以是普通的駕車愛好者，但參與培訓要交納一定的費用，而且全程都可以駕駛奧迪最佳性能的汽車任意馳騁。加上奧迪簽約教練周勇、鄧海泉等一批一線專業賽車手的親自指導，足以讓菜鳥變大蝦。此外，奧迪公司還承諾：參與者不需要為培訓活動中的車輛損壞負任何責任。
當然，買得沒有賣得精，奧迪肯定是不會做“賠本兒”買賣的，因為這項培訓的目的除了提高駕駛者的駕駛技能，另一層深意就是令參與者全面理解奧迪汽車的技術特點?？梢韵胂蟮氖?，通過培訓過程中與奧迪車的“親密接觸”，此前已經是奧迪用戶的車主可以對自己的愛車有進一步的認識，而其他參與者也會對奧迪車多多少少產生一些感情。
奧迪駕控之旅全線培訓課程由安全駕駛、高級賽道培訓和冬季冰面拉力培訓組成。通過有針對性的訓練，學員將熟練掌握相應技巧，從容應對日常駕駛及極端路況。
學員將親自體驗奧迪轎車配備的防抱死制動系統（ABS）、電子穩定性程序（ESP）等裝備的不凡效果，處理轉向不足、轉向過度、載荷轉移等一切突況。通過培訓，學員將有效提高駕駛技巧、增強駕控信心，面對任何路況都能操控自如，更能夠從培訓中體驗奧迪轎車的非凡性能，享受富有激情的駕駛樂趣。
需要提到的是，如果夠有錢，也夠有閑，你可參加設在歐洲的冬季冰面拉力培訓，這也是奧迪駕控之旅的頂級培訓項目。在冰天雪地的北極圈內，參加該培訓的學員將有機會學會如何在長達7000米的環道冰面上完美地操控汽車。奧迪獨有的全時四驅技術將確保駕駛者在很高的車速下難以置信地通過各種彎道，體驗超乎想像的駕駛樂趣。這項一年一度的國際傳統培訓項目一直吸引著全球駕駛愛好者的興趣。如今奧迪將此項駕駛體驗課程引入中國，在東北銀裝素裹的北國風光中舉辦冰面駕駛培訓課程，讓國內駕駛愛好者能夠有機會體驗到更多的極限駕駛樂趣。對于幾千元的培訓費用，大多數汽車愛好者還是十分向往的。
創辦時間：1983年
引進中國時間：2003年
課程設置：安全駕駛、賽道培訓和冬季冰面拉力培訓
安全駕駛培訓課程中，教練將教授調整坐姿及駕駛習慣，遇到車輛打滑、道路變換時如何控制車輛及平穩駕駛等科目。
賽道培訓被安排在專業的F3賽道上進行。學員將學會如何在專業賽道上順利地通過直角彎、S彎、發夾彎等各種彎道。
費用（國內）：安全駕駛培訓2000元；賽道培訓3000元；冰面培訓5000元。
讓人尖叫的寶馬精英駕駛
提文：身體隨著V10發動機的咆哮而顫抖，它讓你感受汗毛直立的震懾，讓你幾乎忘記了眨眼，讓你的嘴持續大張，讓你的內心不斷狂喊……
如果論資排輩的話，寶馬在專業駕駛培訓方面，稱得上是祖師爺級別了。早在1977年，寶馬開始為其客戶提供專業的駕駛培訓，并擁有一支專業的駕駛培訓部門。2006年，寶馬精英駕駛培訓課程進入中國，寶馬的目標是讓每一位參與精英駕駛培訓的學員，從日常城市交通，到惡劣推薦下的卓越控制能力，再到高速駕駛中對車輛安全的完全掌控……直至最終學習作為一名專業賽車手所需的知識和技巧。
為滿足不同水平駕駛者的不同需求，BMW精英駕駛培訓有針對性的提供了進階分級課程。值得一提的是，從2007年開始，寶馬精英駕駛培訓為性能最佳的M車型的車主提供了“BMW M精英駕駛培訓”課程。教練們將針對M系車型的工作原理以及實際駕駛，學員將對所學理論和技巧進行反復練習，直到完美駕馭M系車型。
學員將在理論部分深入了解M系車型底盤、懸掛系統和SMG變速箱的設計技術和工作原理，在實際賽道上練習各種功能的操作。在碳纖維頂棚包裹的M車型內，最大轉數已不再在考慮范圍之內，鎂合金轉圈后的14英寸轉自滿負荷運轉，身體隨著V10發動機的咆哮而顫抖，為了減輕重量，配備7速順序變速箱的鋁制發動機體，讓你感受汗毛直立的震懾，讓你幾乎忘記了眨眼，讓你的嘴持續大張，讓你的內心不斷狂喊。這就是M的力量。
通過培訓，學員最終可以完全解決在過去駕駛M系車型遇到的各種困難，與同為M系車型的客戶一起切磋駕駛技術，享受操控寶馬M系車型的極限刺激和樂趣。讓激情與狂熱，隨著M的轟鳴聲釋放。
當然，享受這種激情，必須為自己每天1.2萬元的費用埋單。
創辦時間：1977年
引進中國時間：2006年
伴隨著中國經濟的不斷發展，城市的不斷擴張，汽車作為普通的交通工具逐漸進入尋常百姓家，由于汽車的普及伴隨而至使駕駛培訓行業的不斷擴大、增加。同時;也出現駕校在教學管理、教學設施、及培訓質量等不同問題，為進一步規范駕駛培訓市場，國家交通管理部門出臺《機動車駕駛員培訓資格條件》已正式實施，此文件的出臺說明主管部門對駕校培訓行業提出更高的要求，同時：也說明駕駛培訓行業將面臨一場重要的變革，此次的變革不僅體現在教學管理的規范、教學設施的完善、技術質量的提升，特別需要加強是駕駛培訓機構的信息化建設與管理。隨著社會的不斷進步信息化管理已經普及幾乎所有的行業，信息化建設與管理會給企業帶來快捷、方便、安全的系統化管理，駕校信息化管理體現管理水平的高低和效益問題。駕校信息化管理系統是利用計算機技術結合現代科學管理方法對駕校的日常管理、信息搜集、資料數據的分析都有很好的幫助，是一種有效的駕校解決方案。
依據國家交通管理部門出臺《機動車駕駛員培訓資格條件》，分析駕駛培訓的學?，F狀、工作職責、工作流程、業務流程等情況，開發建設相應的功能模塊。各模塊規定了使用者的權限，讓系統能正常運行。本系統運用了MySql為后臺數據庫，以Java為代碼開發工具，實現了學員信息管理模塊、教練信息管理模塊、評論管理模塊、收費信息管理模塊、車輛信息管理模塊、系統管理模塊等功能，本系統操作簡單、界面友好、靈活、穩定，適合駕駛培訓學校信息管理和學員尋找駕校。
經過分析，本系統采用Java語言開發該系統，前臺使用html網頁、數據庫使用MySql，并且選擇功能強大的MyEclipse為開發工具進行開發，Tomcat作為系統服務器。通過設計和結果證明：該系統比較實用、開銷較小、同時;具有良好的安全性、可靠性、拓展性、穩定性、。通過WEB平臺可使用網絡對多個駕校進行推廣，可為駕校學員提供更全面的服務，讓學員深入了解各個駕校的分部及駕校內部情況。
本系統是為駕駛培訓機構設計的一個功能完整的駕校搜索平臺系統，該系統要完成資產駕校管理，用戶管理，車輛管理，收費管理，區域管理這五個基本功能。本系統第一步要對用戶的身份進行辯別，只有合乎要求用戶才允許進入系統，進入系統后，首先打開系統主體窗口，在系統菜單欄可以選擇導航鏈接進行各種不同的操作。駕校搜索平臺的用戶分為普通用戶和系統管理員，普通用戶只能負責用戶基礎操作，系統管理員負責后臺高級操作還可以對普通用戶授權。所以說駕校搜索平臺系統是一個受限系統。
依據駕校搜索平臺需要和實際情況，將采用在Windows 下使用Java開發，Java作為前臺的應用開發工具，Mysql作為后臺的數據庫，開發一個基于web的駕校搜索平臺系統，利用Hibernate作為持久層的O/R Mapping框架，使用Struts作為表現層的MVC框架，使用Spring管理業務層組件、表現層的控制器組件和持久層組件，使用普通JSP頁面作為表現層技術。通過SSH（Strutes+Spring+Hibernate）的整合技術完成了系統的開發。
本系統將要達到設計與實現的駕校搜索平臺系統，使管理的工作規范化、自動化和系統化，從而達到降低成本、提高管理效率的目的，本系統應達到如下目標：
1. 界面簡潔漂亮、操作方便簡單、靈活的人機交互界面， ;
2. 可以通過工具欄、菜單等操作靈活;
3. 為客戶和操作員的信息交互提供不同相應的管理功能：
4. 查詢便捷，無論是按操作員帳號、名稱其中任一項都可以進行有效查詢 ;
5. 系統管理員可以對用戶進行授權管理，給一定的權限;
一、基本工作思路
以黨的路線方針政策為指導，以完成學校各項工作任務為根本目的，以增加收入、服務社會為主要抓手，積極推進內部改革，加強和完善內部管理，積極開展增收節支，增加和改善軟硬件建設，積極落實群眾路線，凝聚和發揮職工智慧，為更好地完成教學實習各項工作任務、順利實現各項利潤指標搭建平臺、提供保障、增強活力、樹立形象。
二、主要工作方法及成效
（一）突出實習基地中心地位，為學校建設和發展發揮職能作用
我們始終堅持以應用型人才培養為目的，積極為學校實訓基地建設開源節流、增光添彩，認真為學生駕駛實習及汽車駕駛選修課教學提供優質服務，在提高學生實踐操作能力、增強學生就業競爭力等方面發揮了應有的作用。一年來，完成交通學院4個班級171名學生的汽車駕駛實習教學任務，完成汽車駕駛公共選修課32個課時120人的授課任務，全年有近1000名在校大學生經我中心培訓考取了汽車駕駛證。
（二）創新經營管理制度，為實習中心良性循環和健康發展搭建平臺
為適應競爭日趨激烈的駕駛培訓市場，我們充分利用黨的群眾路線教育實踐活動這一有利時機，積極借鑒現代企業管理和行業管理經驗，充分發揮實習中心職代會作用，首先在優化組織管理結構上做文章，整合了內設機構，對科室業務及負責人崗位責任進行合理分工，并在中心上下推行了目標責任管理制度，有效地提高了工作效率和培訓效益。其次在規范管理制度上下功夫，修訂完善了《單車核算責任制辦法》等10個崗位責任目標與績效考核制度，推行10個規范經營管理制度，為調動員工積極性、確保中心高效率運營起到了積極的推進作用。
（三）提高駕駛培訓業務能力，為增加收入和樹立形象奠定良好基礎
我們始終堅持以服務為宗旨，以市場為依托，以效益為中心，以質量為生命，努力做實做強駕駛員培訓這一主營業務。
2013年，在有史以來最嚴的交規、最難的考規面前，經過全體教職員工的共同努力，實現全校招生2850人，理論考試3088人次，合格2611人，合格率為84.6%；場地道路考試3883人次，合格2871人，合格率為73.9%；實際道路考試3916人，畢業合格3246人，合格率82.9%（其中A1=7人、合格7人；B2=17人、合格8人）。全年實現總收入847萬元，上交利稅150余萬元。
（四）加大設施設備投入力度，為實現中心可持續發展增加后勁
為改善辦公和教學條件，我們利用駕校創造的利潤132.6萬元，新建教學辦公用房26間，面積660㎡，重新規劃設計制作倒車入庫位16個，側方停車位16個，坡道起步與定點停車科目4個，直角轉彎科目4個，S型路3個。安裝車載計時系統和GPS導航系統140臺。完成教練車二級維護上線檢測196車次；公安機關車輛審驗220車次。硬件設施的改善，為學生教學實習和駕校經營創收提供了有力保障。
（五）強化干部職工隊伍素質，為順利實現各項任務指標提供保障
隊伍素質是培訓質量和效益的關鍵。首先，根據行業主管部門的要求，我們對所有教練員進行了再教育培訓，對部分新上崗教練員進行了資格培訓與考試，截至目前，共有59名教練員參加了培訓和考試，新增小車教練員24名，理論教練員6名，大貨教練員1名，參加二級教練員理論和操作考級8人，投入培訓資金12萬余元。
（六）加強安全管理工作力度，為確保實習中心安全穩定發展立好屏障
機動車駕駛培訓具有很大的危險性。為確保安全培訓，我們按照學校及行業管理有關要求，樹立“責任重于泰山”的思想，健全組織、完善制度、落實責任、加強督查，按照“花錢買平安”的理念，配齊相關安全設備設施，同時，強化宣傳教育工作，年內沒有發生重大責任事故，有效地保障了駕駛培訓及各項工作安全有序、和諧發展。年內共簽訂《安全生產責任書》64份，滅火器更新、換粉42個，消防鐵锨30把，共計資金3500元。
三、存在的主要問題
一年來，我們雖然取得了一定的成績，但同時我們也意識到工作中還存在著明顯不足和問題，主要是：
1、對實習教學工作研究不夠，教輔職能作用發揮不充分。
關鍵詞：汽車駕駛模擬器；駕駛培訓；虛擬現實技術
The Reviewed on Research and Application of Automobile Driving Simulator
LONG Qiong1, ZHOU Zhao-ming
School of Civil Engineering, Hunan City University, Yiyang 413000, China
Abstract: A dynamic Through creating a virtual driving environment and vehicle driving simulator for driver driving training, can effectively save energy, reduce the training costs, improve training efficiency and level. This paper summarizes the research and application of driving simulator problem, first of all, the concept of vehicle driving simulator, the principle has carried on the brief introduction; Then, this paper analyzes the research and application status of vehicle driving simulator, puts forward the application of driving simulator in driving training; Finally the future development prospect of vehicle driving simulator is discussed. In this paper, we study for our better use of advantage of backwardness, the development and application of driving simulator has a certain reference and guidance significance.
Key words: Automobile Driving Simulator; Driving training; Virtual reality technology
中圖分類號：F407文獻標識碼： A
0 引言
隨著我國經濟的發展，機動車保有量日益增加，交通安全問題越來越成為人們高度關注的社會問題。按照系統論觀點，駕駛員、機動車、道路、出行環境是道路交通系統的基本組成要素。而駕駛員作為道路交通系統中的重要元素之一，具有較強的可塑性和主觀能動性，為使交通系統整體系統功能達到最優，對駕駛員的培訓應在不影響其效益的前提下盡可能處于最優狀態。駕駛員的最優基本標準有兩個，一是駕駛安全，二是工作量和駕駛效益。因此，加強駕駛員的駕駛技能培訓，對于提高整個交通系統安全指標具有較強的理論和實踐意義。在這種條件下，汽車駕駛員培訓蓬勃發展。但是作為一種飛速發展的培訓行業，如何有效地提高駕駛員培訓的質量，確保交通安全是駕駛員培訓面臨的重要問題。在這種情況下，汽車駕駛模擬器(Driving Simulator，DS)應運而生。
本文闡述汽車駕駛模擬器的研究現狀及駕駛員培訓中的應用問題，并對其發展前景進行了展望。本文研究對于我們更好地利用后發優勢，開發與應用駕駛模擬器具有一定的借鑒與指導意義.
1 汽車模擬器簡介
汽車駕駛模擬系統是綜合計算機、控制、微電子、光學、精密機械等多學科的高新技術產品，是展示汽車特性和性能、模擬汽車駕駛的有效工具，它具備了視覺、聽覺、身體觸覺的實時模擬功能，不但能對汽車的大部分駕駛情形及不同駕駛條件下的駕駛情況進行模擬，而且可以無任何風險地重復和再現現實世界中的各種災難性事件，如汽車碰撞等。它利用虛擬現實仿真技術營造一個虛擬的駕駛訓練環境，人們通過模擬器的操作部件與虛擬的環境進行交互，從而進行駕駛訓練。
汽車駕駛模擬器按用途不同，可分為兩類：一類訓練型駕駛模擬器，用于安全教育、交通規則教育和駕駛訓練等。另一類是是科研型駕駛模擬器，用于汽車安全產品開發和人-車-路基礎學科研究；如圖1中（a）、（b）是訓練型駕駛模擬器，（c）和（d）則是科研型駕駛模擬器。
(a) 單屏駕駛模擬器
(b) 多屏駕駛模擬器
(c) 支架式駕駛模擬器
(d) 真實汽車駕駛模擬器
圖1 各種典型的駕駛模擬器
汽車駕駛模擬器的工作基本工作過程為：
Step1：駕駛員對操作部件進行操作，產生相應的機電控制信號；
Step2：機電控制信號經過信號采集與處理，形成相應的車輛動力學模型輸入信號；
Step3：車輛動力學模型進行仿真計算，獲得當前的車輛狀態，例如發動機轉速、發動機輸出扭矩、車速、車輛當前的位置等信息；
Step4：將車輛狀態信號傳輸至輸出設備，如顯示系統、音響系統、儀表系統等；
Step5：駕駛員獲得車輛狀態的模擬信息，進行下一步操作。
整個過程如圖2所示。
圖2 駕駛模擬器工作原理框圖
2駕駛模擬器研究與應用現狀
本文主要研究汽車駕駛模擬器在駕駛員培訓中的應用，在此僅對訓練型駕駛模擬器的研究與應用現狀進行綜述。
（1）國外駕駛模擬器研究與應用現狀
在國外，駕駛模擬器最早出現在航空駕駛訓練中，隨著電子計算機技術和虛擬現實技術的不斷發展，駕駛模擬器逐漸應用到汽車駕駛訓練中。目前，美國、日本和歐洲等發達國家已普遍在駕駛員培訓中使用汽車駕駛模擬器。早在20世紀70年代中期，美國就有500多所汽車駕校裝備了各種駕駛模擬訓練器。而在1970年，日本政府甚至以正式法律明確規定：汽車駕校必須裝備汽車駕駛模擬器。大多數歐洲國家也相繼制定了使用汽車駕駛訓練模擬器的法規。由于政府的大力支持，駕駛模擬器的研究與推廣應用得以飛速發展，大大提高了培訓效率和水平。
以日本為例，日本在汽車駕駛模擬器開發領域的代表企業有Forum8、豐田、本田等公司。Forum8的體驗型駕駛模擬器結合了富士重工航空宇航部門的飛行模擬器技術及斯巴魯汽車的電動六軸運動平臺。UC-win/Roadwebviewer軟件能提供道路、交通、城市等模型，并在此基礎上，進行道路障礙、信號控制等各類互動場景的制作。豐田公司的駕駛模擬器使用實車方向盤，駕駛模擬器控制部分能根據駕駛操作，如加油、剎車、方向盤操作等，并結合環境條件，如路面狀況，摩擦系數、橫風等，對車輛的運動情況進行分析，從而實現場景的驅動。
在駕駛模擬器應用方面，日本駕校中普遍設有一項叫做“危險預測”的模擬駕車課程，學員通過駕駛模擬器進行操作，車輛參數設置和駕駛環境設置與真實值一模一樣，操作者在操作前系上安全帶，然后踩離合器、掛擋、踩油門、上路。導航儀提示在路口轉彎，前面有來車或路面上出現諸多緊急情況，操作者都必須正確應對，模擬駕駛結束后，教練結合學員駕駛的錄像，指出在各種情況下可能遇到的危險和駕駛員的各種應對措施。通過這種模擬駕車，學員在操作中能夠快速增長實際駕駛經驗。
（2）國內駕駛模擬器研究與應用現狀
在國內，一些公司（如北京宣愛、安徽三聯等）也相繼開發了汽車駕駛訓練模擬器，但這些產品相對比較低端，與國外先進水平相比有較大的技術差距。雖然，這些駕駛模擬器具有成本較低的優點，但結構簡單，功能單一，使用效果與宣傳差距很大，不具備高沉浸感，也難以實現駕駛的互動性，毋庸諱言，這些產品主要通過低端軟硬件采購組裝而成，缺少獨立的知識產權是制約其開發的根本原因，因而，駕駛真實感差，制作畫面粗糙。隨著國內交通量的增加，駕駛員人數的增多，目前國內的駕駛模擬器技術難以滿足日益增長的交通安全教育方面的要求。當前的駕校培訓主要通過“師傅帶徒弟”，“一車、一教練、一徒弟（或多徒弟）”的傳統培養模式開展的，基于駕駛模擬器進行駕駛培訓的駕校非常少。
3 駕駛模擬器在駕駛培訓中的應用問題
國內的訓練型駕駛模擬器應用處于剛剛起步的階段，經過數十年的發展，已基本能提供駕駛理論培訓和駕駛技能模擬培訓，采用了國外成熟的技術平臺，成本控制較好，性價比高，已經在部分省市開始試點使用，但與國外相比存在較大的差距。概括而言，主要存在一下問題。
（1） 對汽車駕駛技能的整體性、系統性認識不明，因而培訓目標設計缺乏科學依據，導致培訓工作顧此失彼、被動應付的的局面。
技術教育的目的在于“提高勞動者的素質”，以適應現代科學技術發展的需要。從宏觀意義上講，這是完全正確的。但是，模擬培訓技術工作還需要闡明作為培訓預期目標的技術能力的整體結構、組成要素及其相互關系，否則，是很難提高技術培訓的科學化水平的。近年來，正是由于缺乏這方面的理論研究，使得技術培訓方案的制定工作存有較大的盲目性，往往是“頭疼醫頭，腳疼醫腳”，造成了某些培訓內容缺乏針對性、求學積極性不高和培訓效果不佳的惡性循環。顯然，如果對技術能力的整體性、系統性的認識問題不解決，即使在培訓中投入再多的人力、物力，其效果都只會是事倍功半，無助于從根本上扭轉當前培訓工作的被動局面。我們認為，要解決提高培訓效率的問題，研究的關鍵在于首先從宏觀上闡明汽車駕駛技能結構的組成要素及其相互關系。只有如此，才能為培訓內容的整體設計提供科學的依據，也才能確保對學習者進行有目的、有計劃、高效率的定向培養。
（2）對汽車駕駛技能結構中操作成分與心智成分的主從關系認識不明，在確定培訓的戰略重點時，或者主次不分，或者本末倒置，導致培訓不能適應現代科學技術發展對駕駛員的新要求。
一些部門在制定汽車駕駛培訓的教學大綱和方案時，或者片面強調操作技能，或者局限于一些操作性知識，都較少涉及急需的心智技能的培養內容，必須指出，這種指導思想的盲目性都是由于缺乏對汽車駕駛技能結構各要素主從關系的研究造成的。所以，當前汽車駕駛技能培訓研究所面臨的又一項任務，就是結合我國推進傳統汽車駕駛培訓改革和趕超新技術革命的要求，在研究汽車駕駛技能整體結構的同時，揭示出對現代技術能力結構中起決定性作用的組成要素，為今后的技術培訓戰略重點的抉擇提供理論依據。
（3）對技術培訓的學習規律認識不明，缺乏專門的動態研究，導致現行培訓沿襲經驗主義或工匠式的教學方法，妨礙了學員汽車駕駛技能的有效形成，特別是在心智技能的培養方面，其影響尤為突出。
技術培訓是一種社會生產經驗的傳遞過程，它是借助于一定的媒體（如文字符號、圖表、儀器.、機器或自動控制臺等）進行的。為要使汽車駕駛培訓取得預期的效果，必須充分注意汽車駕駛技能各種要素形成和發展的規律，也就是學員獲得經驗時的各種規律，即學習規律?？梢哉J為，培訓內容的結構再完整，對各要素內容的主從關系再明確，如果忽視了受培訓學員的接受規律，也難獲得理想的成效。眾所周知，有關學習規律的研究一般是由教育心理學家來進行的。然而，近年來，教育心理學家卻較少參與技術培訓的研究工作。一些調查表明，我國技術教育水平目前普遍落后于普通教育。在汽車駕駛技能培訓過程中，或者沿用普通教育模式，或者采用傳統的“是師傅帶徒弟”的方法；或套用實車訓練的組訓方式，培訓效果難以達到預期的要求，特別是在急需的心智技能的培養上，其成效更差。我們認為，缺乏吸收教育心理學已有成果以及系統研究汽車駕駛技能培訓的特殊規律、特別是心智技能的形成規律，是其主要原因之一。要改變這種狀況，除了將教育心理學理論的成果有選擇地應用于汽車駕駛技能培訓之外，應根據汽車駕駛技能培訓的特殊要求，系統地開展一些專題研究，在各項培訓要素中，心智技能的形成和遷移規律問題又是其難度較大、且對現代汽車駕駛培訓整體效率影響最大的問題，可以作為當前汽車駕駛技能形成規律的研究重點。
綜上所述，當前汽車駕駛模擬培訓技術的研究方面存在的問題是，缺乏明確的指導思想，其具體表現為：宏觀上對汽車駕駛技能的整體結構、組成要素及其主從關系認識不明；微觀上缺乏對汽車駕駛技能形成規律的方法探討，可以認為，這就是妨礙汽車駕駛模擬培訓技術科學化的癥結所在。
4 發展前景展望
隨著電子技術、計算機技術及虛擬現實技術的蓬勃發展，汽車駕駛模擬器的未來將有更加美好的發展前景，概括而言，未來汽車駕駛模擬器將具有以下幾個方面的特點。
（1）沉浸感強，交互友好
理想模擬駕駛環境應該使用戶完全沉浸其中，使用戶在虛擬化解下實現車輛真實行駛情況下的駕駛感受。友好的交互性能是指用戶對模擬環境內物體的可操作程度和從環境得到反饋的自然程度具有一致性，能給駕駛員產生接近現實的動態駕駛體驗。通過模擬駕駛體驗，駕駛員不僅能夠獲得視覺、聽覺、力覺、觸覺等方面的感知體驗，還能夠結合人的視覺和運動等生理特性，讓駕駛員在潛移默化中學會各種操作細節、交通法規，從而達到能夠真正戶外駕駛的目的。
（2）能夠模擬駕駛過程中的非常規環境，提高駕駛員應急反應能力
在傳統的駕校培訓過程中，往往只能進行常規培訓，告訴學員怎么駕駛，而在非常規條件下，如車輛刮擦、冰雪天氣、酒后駕駛、超速行駛等危險場景，駕駛員如何操作，傳統駕校則無法進行針對性的培訓，事實上，非常規條件下的駕駛能力，更能夠反映駕駛員的實際水平。因此，模擬駕駛過程中的非常規環境，提高駕駛員應急反應能力，是未來駕駛模擬器的另一個發展方向。
（3） 個性化培訓定制
未來的駕駛模擬器將基于國家道路安全法規和駕駛員培訓體系，考慮駕駛員不同年齡、不同職業、不同性別、不同體質、不同偏好的駕駛人能夠實施個性化定制，并進行有針對性的培訓體驗，根據不同駕駛員的駕駛表現，研究建立完善的駕駛員安全意識分類培訓體系和數據庫。
（4）可擴展性
不同的場所，不同的用戶對于駕駛模擬器的要求是存在差異的：駕校往往偏向于駕駛理論和駕駛技能的培養，交管所更加注重駕駛員安全技能和意識的教育，而游樂場則需要通過模擬駕駛的游戲體驗，加強青少年的交通安全意識。諸多環境的模擬駕駛需求對駕駛模擬器提出了較高的可擴展性要求，要求駕駛模擬器能夠具有較強的二次開發能力。
5 結論
駕駛模擬器的推廣與應用，在虛擬現實的環境下進行駕駛員培訓，能有效節約能源，降低成本，提高培訓效率。隨著視景技術的成熟和硬件成本的降低，國外駕駛模擬器的研究與應用水平的穩步提高，為我們利用后發優勢，開發駕駛模擬器提供了良好的發展機遇。
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第一條為促進農業機械化，建設現代農業，規范農業機械化管理，保障農業機械生產者、經營者、使用者的合法權益，依據《中華人民共和國農業機械化促進法》、《中華人民共和國道路交通安全法》和農業部及**自治區有關法規、條例，結合*生產建設兵團）實際，制定本辦法。
第二條本辦法所稱農業機械化，是指運用先進適用的農業機械裝備農業，改善農業生產經營條件，不斷提高農業的生產技術水平和經濟效益、生態效益的過程。
本辦法所稱農業機械，是指用于農業生產及其產品初加工等相關農事活動的機械、設備。
第三條凡在兵團范圍內從事農業機械管理、科研、鑒定、生產、銷售、培訓、推廣、監理、使用、維修等活動的單位和個人，應當遵守本辦法。
第四條兵團、師、團場農機管理部門，按照各自的職責，負責本行政區域內農業機械化管理工作。
第五條兵團各級應當加強對農業機械化工作的領導，把推進農業機械化事業發展納入國民經濟和社會發展規劃，在年度財務預算內安排農業機械化專項資金，采取財務支持和金融扶持等政策措施，逐步提高對農業機械化的資金投入，促進農業機械化事業健康發展。
第二章科研、開發和推廣
第六條兵團及其有關部門組織有關單位采取技術攻關、試驗、示范等措施，促進基礎性、關鍵性、公益性農業機械科學研究和先進適用的農業機械的推廣應用。
鼓勵支持科研機構和院校，結合*和兵團農業生產實際，研究開發先進適用的農業機械；支持農業機械科研、教學與生產、推廣相結合，促進農業機械與農業生產技術的發展要求相適應。
第七條支持農業機械生產者開發先進適用的農業機械，提高農業機械產品質量和技術水平。
支持引進、利用先進的農業機械、關鍵零配件和技術，鼓勵引進外資從事農業機械的研究、開發、生產和經營。
第八條建立完善各級農機技術推廣機構，配備相應的工作人員，所需事業經費納入財務預算。
農機技術推廣機構要按照《農業技術推廣法》的規定，加速科研成果的轉化和推廣。推廣農業機械新技術和新機具，必須堅持試驗、鑒定、示范、培訓、推廣的程序，在推廣地區經過試驗證明具有先進性和適用性。
在兵團推廣的農業機械，應取得國家或兵團農業機械鑒定機構頒發的推廣鑒定證。
任何單位和個人不得推廣不符合規定的農業機械及技術，因推廣不符合規定的農業機械，造成人身傷害和財產損失的，應當承擔賠償責任。
第九條兵團農機管理部門應當按照有利于農業結構調整、保護環境、安全生產的原則，會同有關部門確定并公布兵團支持推廣的先進適用的農業機械產品目錄，并定期進行調整。
需要列入產品目錄的農業機械，由生產者和銷售者自愿申請，并提交國家或兵團農業機械鑒定機構出具的證明其先進性、適用性、安全性和可靠性的推廣鑒定證。
第十條各級農機管理部門，應加強對農業機械選型的指導，引導、支持團場職工和農機服務組織自主購買先進適用的農業機械。任何單位和個人不得強迫職工和農機服務組織購買其指定的農業機械產品。
第三章生產、銷售和維修
第十一條農業機械生產企業必須具備相應的生產條件，并按照國家和行業標準生產農機產品。沒有國家和行業標準的，應按企業標準生產農機產品。
第十二條農業機械生產者、銷售者應當對其生產、銷售的農業機械產品質量負責，并按照國家有關規定承擔零配件供應和培訓等售后服務責任。
禁止生產、銷售不符合國家技術規范強制性要求的農業機械產品。
禁止利用殘次零配件和報廢機具的部件拼裝農業機械產品。
第十三條農業機械產品不符合質量要求的，農業機械生產者、銷售者應當負責修理、更換、退貨；給農業機械使用者造成農業生產損失或者其他損失的，應當依法賠償損失。農業機械使用者有權要求農業機械銷售者先予賠償。農業機械銷售者賠償后，屬于農業機械生產者的責任的，農業機械銷售者有權向農業機械生產者追償。
因農業機械存在缺陷造成人身傷害、財產損失的，農業機械生產者、銷售者應當依法賠償損失。
第十四條農業機械維修者應按照《全國農村機械維修點管理辦法》規定，具備相應的維修場所、設備、檢測儀器和具有農業機械維修職業技能的技術工人，取得相應的《農業機械維修技術合格證》。
第十五條農業機械維修點，應當執行國家和行業標準，保證修理質量，實行保修期制度。修理質量不合格的，應當免費進行返修，造成損失的，應當承擔賠償責任。
第十六條農業機械維修者申領《農業機械維修技術合格證》，須經團場農機主管部門同意后提出申請，由師農機主管部門審定合格后頒發。
第四章管理、使用和培訓
第十七條按照國家有關法律、行政法規的規定，加強農業機械化標準體系建設，對農業機械產品涉及人身安全、農產品質量安全和環境保護的技術要求，實施國家和兵團制定的強制執行的技術規范。
兵團農機管理部門根據農業機械者的投訴情況和農業生產的實際需要，組織對在用的農業機械產品的適用性、安全性、可靠性和售后服務情況進行調查，并公布調查結果。
第十八條全面實施農機管理十項標準化，堅持“五統一，五規范”管理。
第十九條各級農機主管部門應堅持農藝技術要求與農機化技術有機結合，參照國家有關規定，制定實施農業機械作業標準，
作業質量不符合標準的，作業方應當無償返工或者減收作業費；因作業質量造成損失的，由作業方承擔賠償責任。
第二十條兵團統一制定實施農業機械標準工作量折合系數。各師應科學核算農業機械標準工作量作業成本，確定合理的農機作業收費標準。團場應嚴格執行標準工作量折合系數和收費標準。
各級農機管理部門負責對農業機械作業收費進行監督管理。
第二十一條師、團應根據農業結構調整和農業機械作業總量，優化農機裝備結構，合理配置農業機械。鼓勵支持農機職工對農業機械進行更新和配套。
第二十二條團場要通過合理提取機務區建設費，不斷加大機務區建設的投入，為農業機械的停放、檢修以及農機工人的學習、培訓提供良好的場所。
農業機械投入使用前，應當按照國家和兵團規定，辦理相關手續，牌證齊全，符合作業要求。
農業機械所有者應按技術規范做好農業機械的日常維護和技術保養，主要農業機械都要入庫、入棚、統一管理。
第二十三條團場農機管理部門應當依據國家和兵團規定，對達到報廢標準的農業機械，實行強制報廢。
禁止使用、出售已經達到報廢標準的農業機械。
第二十四條鼓勵發展多種形式的農業機械經營組織，建立行政推動、市場引導、社會力量廣泛參與的多元化農機經營機制。農業機械經營組織應當堅持以農為主、綜合經營的原則，開展高效、優質、安全的農機生產作業。鼓勵跨區域開展農機機械作業。
第二十五條建立完善農業機械化社會服務體系，引導農業機械生產者、銷售者與師、團場合作建設集銷售、零配件供應、維修、培訓“四位一體”的農機化服務機構。
引導農業機械生產者、經營者和維修者依法成立行業協會，實行行業自律。行業協會應當為會員提供良好的服務，維護會員的合法權益。
第二十六條農業機械主管部門應根據農業機械化發展的需要，組織有關院校為農業機械管理、推廣、監理提供多形式、多層次培訓。為農機化從業人員的繼續教育創造條件。
第二十七條按照農業部《拖拉機駕駛培訓管理辦法》的規定。兵團農機管理部門對農業機械駕駛培訓機構實行資格認定，頒發統一的《中華人民共和國拖拉機駕駛培訓許可證》。師農機管理部門對農業機械駕駛培訓機構實行資格管理和駕駛操作人員培訓活動管理。
第二十八條農業機械駕駛培訓機構必須持有兵團農機管理部門統一頒發的《中華人民共和國拖拉機駕駛培訓許可證》。
農業機械駕駛培訓教員須經兵團農機管理部門培訓考核，持證上崗。
農業機械駕駛培訓機構應按統一的教學計劃、教學大綱和規定教材進行培訓，保證培訓質量，并按規定收取培訓費。
第五章安全監督管理
第二十九條建立健全各級農機安全監理機構，配備相應的工作人員，所需事業經費列入財務預算。
兵團各級農機安全監理機構，依照國家及自治區有關農機的法律法規的規定，負責本行政區域內的農機安全監督管理工作。
第三十條用戶購置農業機械后，應當向住所地的農機監理機構申請注冊登記、領取號牌、行駛證和登記證后，方可使用。
第三十一條用戶擁有的農業機械應定期接受農機安全監理機構的安全技術檢驗，未經檢驗或檢驗不合格的，不得使用。
第三十二條農業機械駕駛操作人員，必須接受專業培訓和安全教育，并通過農機安全監理機構考試、考核合格，依法取得駕駛證、操作證后，方可駕駛操作農業機械。
第三十三條農機安全監理機構對申請進行考試、考核的駕駛操作人員，必須核實農業機械駕駛操作人員駕駛培訓記錄，方可準許參加考試、考核。
第三十四條農業機械駕駛操作人員應接受農機安全監理機構的安全檢查和年度審驗。未經年度安全檢查和年度審驗或年度審驗不合格的，不得駕駛操作農業機械。
第三十五條農業機械駕駛操作人員駕駛操作農業機械時，必須攜帶駕駛證、操作證和行駛證。不得偽造、變造和轉借農業機械登記證書、號牌、行駛證、駕駛證，不得駕駛與駕駛證載明不相符的農業機械。
不得將農業機械交給無證人員駕駛和酒后駕駛操作農業機械。
第三十六條農業機械安全監理人員必須經兵團農機監理部門培訓考核，依法取得行政執法證件后，方可從事農業機械安全監理工作。
第三十七條農機安全監理機構必須按照自治區規定的項目和標準收繳、管理、使用農機監理規費，農機監理規費必須全部用于監理工作，任何單位和部門不得挪用。
第三十八條農業機械駕駛操作人員違反國家及自治區規定的安全操作規程，違章作業的，責令改正，依照有關法律、行政法規的規定予以處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第六章罰則
第三十九條違反本辦法第十二條第三款規定，由師農機管理部門責令停止違法行為，沒收違法所得，可以并處二千元以上一萬元以下罰款。
第四十條違反本辦法第十四條規定的，由師農機管理部門責令限期改正，沒收違法所得；逾期不改正的，可以并處二千元以上一萬元以下罰款。
第四十一條違反本辦法第二十三條第二款規定的，由師農機管理部門予以收繳后，強制報廢；有違法所得的，沒收違法所得，并處二百元以上二千元以下罰款。
第四十二條違反本辦法第二十八條第一款規定的，由師農機管理部門責令停辦。有違法所得的，處違法所得三倍以下罰款，但最高不超過三萬元；無違法所得的，處一萬元以下罰款。
違反本辦法第二十八條第二款規定的，由師農機管理部門責令改正，并處以五千元以下罰款。
違反本辦法第二十八條第三款規定的，由師農機管理部門責令改正，并處以二千元以下罰款。
第四十三條違反本辦法第三十一條、三十四條、三十五條中關于：
1.駕駛未經安全技術檢驗或檢驗不合格農業機械的;
2.未經年度審驗或年度審驗不合格從事農業機械作業的;
3.駕駛與本人駕駛證件載明的類型不相符的農業機械的,
4.無證或酒后駕駛操作農業機械的;
5.偽造、變造和轉借農業機械牌證或駕駛操作證的；
有上述行為之一的，由師農機監理機構給予批評教育，責令限期改正，并處五十元以上二百元以下罰款；情節嚴重的，可并處暫扣駕駛證、操作證1個月。對有第5項所列情形的，農機監理機構可以采取暫扣農業機械的行政措施。暫扣農業機械最長不得超過3天。
第四十四條違反本辦法第三十三條規定，以及違反本辦法第三十七條規定，由所在單位或上級主管部門給予行政處分；造成損失的，應予賠償；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第七章附則
關鍵詞 農機教育；培訓；問題；成效；建議；安徽宿州；橋區
中圖分類號 G725 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739（2017）08-0289-01
農機教育培訓是農機化事業的重要組成部分，是推進農業現代化科學發展的基礎，是農機化技術推廣的前提。近年來，隨著中央惠農經濟投入的加大，農業機械和農機裝備項目得到不斷提升，農機操作技術及駕駛培訓也是安全生產的源頭，直接關系到人民群眾的生命財產安全。因此，農機化培訓也越來越彰顯其不可替代的重要性。在全面建成小康社會的今天，宿州市橋區農機化教育培訓工作取得了較大的進步，但依然存在很多不足需要今后進行改進。
1 存在的問題
1.1 培訓生源不足，農機培訓缺乏后勁
近年來，由于農機補貼政策的推進，拖拉機和聯合收割機逐漸處于飽和狀態，使得近幾年來拖拉機駕駛員培訓生源越來越少。
1.2 農機從業人員法律意識不強，安全意識和培訓意識淡薄
開展農機從業人員培訓時，由于受到機手的文化程度、作業時間、法律意識等方面的限制，機手畏難情緒較重，存在逃避僥幸心理不愿意參加農機駕駛培訓；更有甚者，有的農機手心存僥幸心理，無視國家法律法規，無證駕駛、無牌行駛、違規改車加高，甚至載人、載物或人貨混載，把自己和他人的生命財產安全當兒戲，給農機安全生產埋下嚴重隱患[1-2]。
1.3 師資力量薄弱
培訓教師大多為20世紀80―90年代的中專畢業生，教師隊伍缺乏新鮮血液；教師培訓學習和受繼續教育機會較少，知識老化、缺乏更新，與新技術、新機具的實際應用教學產生了矛盾。
1.4 政府重視支持程度不夠，硬件設施匱乏
政府對農機培訓機構的財力支持遠遠不足，教學硬件設施嚴重不足，導致開展農機培訓時，無法直觀有效地進行培訓工作，在某種程度上制約了農機培訓工作的進展。
2 主要做法和成效
2.1 多措并舉，深入開展農機社會化服務
2.1.1 抓好新型職業農民的培訓工作。在新型職業農民培訓工作中，實行模塊化教學，通過多種形式的培訓方法，提高學員的參與性、互動性和實踐性。
2.1.2 做好各類公益服務性培訓工作。結合農時，送教下鄉，把流動課堂開設在田間地頭。充分利用區農機局在鄉鎮組織的夏收夏種、秸稈還田、秋收秋種及土壤深松等各類現場會，設立流動課堂，發放自編宣傳資料，對新機具進行現場講解和示范操作，手把手教農機手調試機械。同時，對返鄉農民工、農機合作社社員進行免費培訓。通過以上培訓活動，提升了農機服務水平，拓寬了創業渠道，夯實了農機化發展基礎。
2.2 嚴把培訓質量關
2.2.1 因地制宜，做好農機駕駛培訓。根據農業部《大中型拖拉機駕駛員培訓教學計劃、教學大綱》《小型拖拉機駕駛員培訓教學計劃、教學大綱》和《聯合收割機駕駛員培訓教學計劃、教學大綱》的要求，橋區農機培訓機構認真制定詳細的教學計劃，在保證學時和教學要求的情況下，采取靈活多樣的教學方法，進行有針對性的駕駛培訓。理論教學上，授課教師認真學習、通覽教材，合理編制教學計劃，確定教學目標，明確重點、難點，做好教案；授課時結合電化教學，以通俗易懂的大眾語言把知識傳授給學員，使他們易于接受，真正能夠學以致用。教學內容上，嚴格按照實習教學大綱的要求，由實習教師專人指導，培養農機技術人員的動手能力；努力做到理論聯系實際，結合生產要求，培養其熟練掌握運用農機技巧及獨立操作能力。教學方式上，針對農民報名人數不夠集中統一，學習時間不夠充足，個人接受能力差異大的實際情況，采取循環教學法，隨到隨學，每周定期考核，必要時進行個別輔導，學會為止。教學地點上，針對部分偏遠村莊學員進校學習不便的實際困難，采取校內培訓與下鄉設點培訓相結合的形式，在各鄉鎮農機服務中心設立了培訓報名點，機手節約了時間，節省了路費。與監理站密切配合，形成培訓考試“一條龍”，縮短辦證時間，簡化辦證程序。既嚴把了參訓率、考試關，又解決了學員的實際困難，穩定了學員想早拿證的急躁情緒，保證了課堂教學秩序，做到了教學相長的統一，保證了教學質量。
2.2.2 完善章制度，做好管理工作。建立健全規章制度，實行制度化管理，使各項工作有章可循、有據可查，以便于監督管理。在培訓收費上，嚴格執行橋區物價局核發的收費標準；在教學過程中，拖拉機駕駛培訓教員在開展培訓工作時，均持證上崗，以便接受學員監督；在檔案管理上，專人專職進行紙質檔案管理，做到檔案分類清楚、內容完整、擺放整齊，同時建立電子檔案，做到檔案管理電子化、信息化、高效化。
3 建議
3.1 適應新形勢，廣開辦學路，拓寬農機培訓領域
生源是農機培訓機構賴以生存的基礎，因而要采取措施
增加生源。一是充分利用每年的“三夏”“三秋”現場演示平臺和參展機具、技術、人力資源，圍繞各類新機具和國家購機補貼機具的推廣，大力組織廣大機手開展專門培訓班；二是農機監理部門要加大田檢路查，杜絕無證駕駛的現象；三是重點培訓農機大戶、農機專業合作社社員，按照培養“有知識、懂技術、會管理、善經營”的新型職業農民要求，對農機專業合作組織的法人代表、財務人員、操作人員、維修人員、農機大戶進行重點培訓，使之成為新農村建設的領頭人和致富能手，成為服務“三農”和應用先進科學技術推廣的優秀示范者，為提高農機的作業質量水平、服務環保水平和和諧管理水平做出貢獻[3]。
3.2 改進教學質量，提高教學水平，提升培訓效率
可采取崗位培訓、學歷教育、繼續教育、中短期實用技術培訓等方式，切實搞好農業機械化管理、技術、實用人才3支隊伍建設。在保證教學質量的前提下，盡量壓縮培訓時間，使機手在盡可能短的時間內真正學會實用的駕駛、操作、維修等技術，不斷增強培訓教育的吸引力和凝聚力，加強培訓教育的效能化建設[4]。
3.3 爭取政府支持，加大宣傳力度，切實做好農機培訓工作
積極爭取政府、上級主管部門在資金政策方面對農機培訓工作的支持，加大對農機培訓工作的資金投入，及時更新教學設備；通過報紙、網絡、廣播、電視等新聞媒體和各類型的農機具推廣、科技下鄉等活動，大力宣傳農機培訓相關的方針、政策及農機法律法規，營造全社會關心農機、支持農機培訓的良好氛圍，提升農機從業人員的自我意識，使之能夠懂法、依法、用法，并自覺參加農機崗前培訓。
4 參考文獻
[1] 劉群.農機培訓工作存在的問題及對策[J].湖南農機，2009（1）：64-65.
[2] 梁云鵬.創新農機培訓模式的思考[J].當代農機，2014（10）：68-69.
一、報名受理時間
（一）*8年上半年機動車駕駛培訓教練員從業資格考試補考報名時間：9月18日至19日，共兩天，其中9月18日為福州、泉州地區申請人補考報名時間，9月19日為其他地區申請人補考報名時間。申請人須提供原準考證、駕駛證和4張一寸正面免冠紅底彩色近照辦理補考手續。報名時可由本人親自辦理，也可委托單位或個人代辦。申請人原準考證遺失的，應提供報名發票復印件向所在地設區市級道路運輸管理機構書面報告，經設區市級道路運輸管理機構蓋章確認后，申請人攜報告按上述要求申請。
（二）下半年考試報名時間：*8年9月22日至25日，共4天，具體時間安排為：泉州地區：9月22日，福州地區：9月23日，漳州（含漳州開發區）、廈門、龍巖、三明地區：9月24日，其他地區：9月25日。報名時，須申請人本人親自申請，不得委托單位或個人代辦。報名參加補考的申請人，不得報名參加*8年下半年機動車駕駛培訓教練員從業資格考試。
二、報名和考試地點
福建省汽車運輸技工學校（福州市臺江區排尾路中段，長樂南路18號）。
三、報名條件
（一）理論教練員應當取得機動車駕駛證，年齡不超過60周歲，具有汽車及相關專業中專以上學歷（或具有國民教育系列本科學歷）或者汽車及相關專業中級以上技術職稱，具有兩年以上安全駕駛經歷（初次取得駕駛證時間在*6年10月1日前），熟練掌握道路交通安全法規、駕駛理論、機動車構造、交通安全心理學、常用傷員急救等安全駕駛知識，了解車輛環保和節約能源的有關知識，了解教育學、教育心理學的基本教學知識，具備編寫教案、規范講解的授課能力。
（二）駕駛操作教練員應當取得相應的機動車駕駛證，年齡不超過60周歲，具有汽車及相關專業中?；蛘吒咧幸陨蠈W歷，符合規定的安全駕駛經歷和相應車型駕駛經歷，熟練掌握道路交通安全法規、駕駛理論、機動車構造、交通安全心理學和應急駕駛的基本知識，熟悉車輛維護和常見故障診斷、車輛環保和節約能源的有關知識，具備駕駛要領講解、駕駛動作示范、指導駕駛的教學能力。
安全駕駛經歷和相應車型駕駛經歷應滿足下列要求：
1、大型客車駕駛操作教練員具有10年以上安全駕駛經歷（初次取得駕駛證時間在1998年10月1日前），且有五年以上駕駛大型客車的經歷；
2、大型貨車駕駛操作教練員具有10年以上安全駕駛經歷（初次取得駕駛證時間在1998年10月1日前），且有五年以上駕駛大型貨車的經歷；
3、小型汽車駕駛操作教練員具有五年以上安全駕駛經歷（初次取得駕駛證時間在*3年10月1日前），且有三年以上駕駛小型汽車的經歷。
四、報名程序
符合報名條件的自然人均可參加報名。報名時，申請人應提交以下材料辦理報名的相關手續：1、申請表一份（附件1）；2、交驗駕駛證、身份證、學歷（技術職稱）原件并提供復印件各一份（復印在同一張A4紙上）；3、安全駕駛經歷證明和相應車型駕駛經歷證明各一份（附件2、附件3）；4、一寸正面免冠紅底彩色近照7張。省局對申請材料進行現場審核，經審核合格的，省局在申請人在交納考試費和材料費后，發給“安全駕駛的引路人”、輔導讀本、示范教學考試光盤、理論考試練習軟件及準考證?？荚囐M按照省物價局和財政廳核定的收費標準執收。
本著自愿的原則，報名考試的申請人可自主參加教練員資格考試考前培訓班。省局在受理申請后，將申請人的基本情況造冊，由設區市運管處負責向交警支隊確認申請人的相應車型駕駛經歷，凡資質條件不符合要求的申請人由省局通過“福建運管網”等途徑告知申請人不予參加考試，由此產生的一切費用申請人自負。
五、考試時間
從*8年10月29日開始，申請人（含補考）按照準考證上的時間持準考證和駕駛證（身份證）到福建省汽車運輸技工學校進行考試。
六、考試內容和考試分值
教練員考試分為理論考試和示范教學考試兩門。理論考試，采用電腦無紙化考試，考試時間60分鐘/人；實際操作教練員示范教學考試時間15分鐘/人，理論教練員示范教學考試時間20分鐘/人。
理論考試試卷根據交通部的考試題庫通過電腦隨機生成，由申請人在計算機上進行操作考試，考試試題有判斷題、單項選擇題和多項選擇題三種類型，每套試卷100題，每題1分（具體內容見人民交通出版社“安全駕駛的引路人”和輔導讀本）。
實際操作教練員示范教學考試的內容為操作要領講解和實際駕駛教學指導的教學能力考試，共9個方面內容：1、上下車動作；2、轉向盤；3、駐車制動器操縱桿；4、變速器操縱桿；5、離合器踏板；6、行車制動器踏板；7、加速踏板；8、平路起步；9、坡道起步?？荚嚂r，由工作人員通過電腦從上述9個方面內容中現場隨機抽取2個方面內容，申請人可選擇其中1個進行講解。（考試內容見輔導讀本或參考示范教學錄像）。
理論教練員的示范教學考試是申請人按照規定的教學項目的教案進行現場示范講解的考試。其考試范圍為：（1）機動車駕駛員培訓教學大綱；（2）道路交通安全法律、法規及相關規定；（3）道路運輸法律、法規及相關規定；（4）交通安全心理與安全意識；（5）車輛結構與安全性能；（6）特殊環境安全行車方法；（7）應急駕駛；（8）事故現場的應急處理；（9）車輛維護與故障車的處置；（10）環保與節能；（11）典型交通事故案例分析；（12）車輛安全檢視。申請人應從上述12個考試內容中準備2個考試項目以及授課的手寫教案各一份（教案范本見附件4），考試時，考核員從申請人準備的2個考試項目中任意抽取其中一項，通過申請人現場講解，評價申請人按照規定的教學項目示范教學的能力。上述考試項目中，申請人必須準備（1）、（2）項其中一項，申請人可根據具體情況準備（3）至（12）項的其中一項。申請人在“安全駕駛的引路人”和*8年福建省機動車駕駛培訓教練員資格考試“輔導讀本”外的其他教材準備上述考試項目或在準備的考試內容中引用其他教材的，考試時應攜帶該教材。
理論考試和示范教學考試兩個科目滿分均為100分。
七、考試成績計算方法及合格標準
理論考試和示范教學考試成績均達80分及以上的人員，方能取得相應的教練員證。
八、成績確認
每個科目考試成績必須由2名考試員簽字確認，本次考試不合格的，根據國家資格考試的要求，不再進行補考，申請人可繼續申請參加*9年教練員資格考試。
2012年，為促進駕培市場健康發展，維護消費者合法權益，黃山市運管處與各大網絡媒體，結合黃山市2012年交通運輸系統“雙十佳”創建活動的開展，組織了“黃山網民評駕?！被顒?，發揮網絡媒體輿論監督作用，活動開展以來，引起網民廣泛關注，網民們紛紛表示要選出誠信駕校，樹立駕培行業的文明之風。
專項整治 抓好落實
為進一步規范駕培市場秩序，維護廣大學員合法權益，提升行業形象和社會滿意度，促進全市駕培行業健康發展，2012年4月23日，黃山市正式啟動駕駛員培訓市場整頓工作，分宣傳動員、自查整改、檢查驗收、總結表彰四個階段進行。
為使專項整治工作取得實效，運管處成立了由處長為組長的整治領導小組，召開了專項整頓工作動員會、制定并印發了《黃山市機動車駕駛培訓市場專項整治工作實施方案》。專項整頓工作的重點是：排查教學車輛狀況，規范教練車統一標識；整頓教練員隊伍，清理教學不規范行為；督促駕校推行“五項制度”，強化內部管理，規范教學行為，提升教學質量。
黃山市運管處按照活動方案各時間節點抓好落實整頓工作，5月份在全市駕培行業全面開展宣傳工作；6月份結合工作實際，通過明查暗訪和隨機抽查等方式，認真開展自糾自查，排查問題，明確整改任務，細化整改措施，穩步推進自查整改階段的各項工作，將督促各駕校切實落實整改措施，促進全市駕培市場持續健康發展。通過整頓工作，達到“培訓質量更好，管理水平更高，精神面貌更佳”的目標，各駕校之間形成“比、學、趕、超”的良好氛圍，塑造典型，打造品牌，共同推動駕培市場更加規范、有序。
自查自糾 保質保量
黃山市運管處以提高培訓質量為重點，加強市場監管，規范經營行為，促進駕培行業健康、有序發展。加強對駕校的監管，建立健全相關制度，責任到人，駕駛員培訓、考試實行倒查制度，避免走過場；嚴格監督駕校的經營行為，對駕校培訓情況開展定期與不定期檢查，一經發現問題馬上處理；加強對教練員的從業資格審查；對于存在降低培訓標準和質量等問題的駕校進行整頓，問題嚴重的，取消駕校培訓資格和教練員準教資格，確保學時等。屆時，駕校不能保證學時、教練員“粗暴教學”、學員畢業后成“馬路殺手”、想退學卻不知如何走程序……這些跟學車有關的“煩惱”，都將得到整頓和改善。
目前，全市十所駕校441名教練員的資質均符合條件，持有省運管局核發的教練員證上崗。經過現場檢查，目前黃山市十所駕校已經逐步推廣統一的駕駛培訓合同文本，將實行“駕駛培訓合同制度、培訓預約制度、學員自選教練制度、教練員定期考核制度和駕校培訓質量排行榜制度”的駕駛培訓“五項制度”更有力度地執行下去。
以德施教 提升駕能
由于黃山市地處山區，自然災害較易發生，黃山市運管處還將雨雪天氣駕駛注意事項等納入教學課程，受到學員們的一致好評。在祁門縣升暉駕校學習的張同學說：以前在駕校的駕駛培訓中，學員的培訓路段都是普通路段，現在增加了在復雜路段及雨雪等惡劣天氣下如何駕駛的課程訓練，將這些非常態下的駕駛技術納入課程當中，對我們全面掌握駕駛技能是大有好處的，我們舉雙手贊同。
整頓期間，黃山市運管處對轄區內駕培市場進行了全面檢查，沒有發現掛靠經營、異地培訓、超范圍經營及擅自從事駕培業務等非法培訓活動行為的現象發生。通過對駕校IC卡計時計程系統使用情況的檢查，全市十所駕校365輛教練車上均已安裝IC卡記錄儀器，且使用正常。通過對教學車輛狀況的排查，未發現不符合相關規定的車輛作為教學車輛。未發現教練員不按教學大綱施教、不文明教學等行為，通過對學員的暗訪，未發現有教練員吃、拿、卡、要等違規行為。
文明交通 溫馨駕培
2011年由市文明辦、市交通運輸局、市廣播電視臺主辦，市運管處、市交警支隊等多家單位共同協辦的“文明交通進駕校” 活動取得圓滿成功，活動以“微笑服務，溫馨駕培”為主題，旨在通過開展“文明交通進駕?！?，落實“五個一”的工作要求，從駕駛員培訓這一產生駕駛員的源頭和搖籃抓起，加強教職員工的職業道德和服務規范建設，提升服務教學水平，打造駕校服務品牌。在今后的教學中，駕駛員的職業道德、遵章守法和文明交通將作為重要內容納入日常教學，使駕駛員文明駕駛、安全出行、遵章守法的意識成為自覺的職業行為，切實做到標準化、常態化，將“微笑服務”成為長效機制。
在黃山市運管處的領導下，黃山市駕培行業大倡文明新風，祁門縣升暉駕校榮獲2008年度“安徽省道路系統先進單位”，2010年11月“安徽省十佳誠信駕?！钡葮s譽稱號、2011年9月榮獲國家交通部道路協會授予“全國百家文明誠信優質服務駕?！睒s譽稱號；2010年11月，黃山市丁于春等六名教練員榮獲安徽省“駕培行業百佳誠信教練員”榮譽稱號。
及時總結 不斷前進
總結前一階段的工作，黃山市運管處認為，要想進一步規范全市駕培市場秩序，維護廣大學員合法權益，建立和完善駕培管理新體系，提升行業形象和社會滿意度樹立駕培市場文明新風，必須做到如下幾點:
第一，領導高度重視，措施落實到位。
2012年4月16日，黃山市運管處成立了以處長為組長的駕駛員培訓市場整頓領導小組，就當前駕駛員培訓市場存在的問題，制定了切實可行的《黃山市駕駛培訓市場整頓工作實施方案》，召開全市駕培市場整頓工作實施動員會，各區縣運管所和駕校的負責人及各大媒體代表參加了會議，以此在運管部門、駕校、社會大眾之間架起了一道橋梁，及時發現問題、解決問題，真正做到服務周到、快捷、方便。
第二，加大行業宣傳力度，展示行業新風采。
針對此次駕培市場整頓工作，黃山市運管處聯合市級電視、廣播、報紙、網絡等新聞媒體，先后開展了“黃山市駕培行業民意調查”及黃山市交通運輸系統“雙十佳”創建評選等一系列活動，通過媒體的宣傳，發揮輿論監督、群眾監督的作用，使社會對駕培行業和教練員隊伍有了新的認識，同時也展示了我市駕培行業的新風采。
第三，突出重點、措施有效。
駕培市場整頓工作自開展以來，備受社會大眾的高度關注，特別是針對駕校的培訓質量和教學風氣等問題，黃山市運管處主要圍繞提高駕校培訓質量和強化駕校教練員管理這兩大主題，并通過以下幾項措施來開展整頓工作：
首先，每季度對駕校的培訓質量進行排行，并在門戶網站和報刊上公示排行信息，要求各駕校定期公布教練員質量排行榜，并推行信譽評價機制，將教練員所帶學員考試合格率，學員對其滿意度測評率等信息定期上墻公布，并與工資、獎金掛鉤，以實績論英雄，以貢獻領報酬；
其次，強化教練員的崗位責任管理，按照教練證的準教車型，核定車輛、核定學員、明確訓練目標，落實安全責任，實行量化管理；
最后，在整頓期間，要求各駕校對教練員“吃、拿、卡、要”行為進行全面自查，對學員實名投訴反映教練員違規行為的，立即調離教學崗位，暫扣教練員證及教練卡，經調查取證核實后，情節嚴重的，對其一次性記20分處理，并納入“黑名單”，錄入全省運政大系統。各區縣運管所及各駕校均設立舉報投訴電話，完善了受理、調查和處理程序，并建立了電話回訪制度，主動向畢業學員了解教練員的教學情況，加強了日常監管。
第四，加強部門協作，形成執法合力。
運管、交警兩部門一如既往地繼續加強溝通協作，建立雙方相關業務信息資源互通制度，各司其職，執法互補，不定期開展聯合執法行動，總結好的工作經驗。交警部門將駕校駕駛人考試合格率、事故責任及交通違法的情況由原來每季度抄告縮短為每月抄告運管部門，明確了新增教練車入戶手續必須由運管部門按照人、車、場地配比核準同意后才予以辦理車輛入戶上牌手續，共同做好新增教練車入戶前置把關工作。
第五，加強政策引導，提升行業社會滿意度。
整頓期間，黃山市運管處把突出問題與引導駕校自我約束結合起來，全面推行駕駛培訓“五項制度”，并向社會公告，逐步規范駕校教學、經營管理。
第六，嚴把市場準入關，規范行政許可行為。
在此次駕培市場整頓工作期間，為認真貫徹安徽省交通運輸廳《關于機動車駕駛員培訓業務行政許可有關問題的通知》（皖交公運【2012】252號）的文件精神，按照“誰許可誰負責”原則，黃山市運管處嚴格按照行政許可程序和法定標準、條件對新申報的駕校實施行政許可，認真審查，從嚴把關。
第七，積極開展社會公益活動。
為什么會有這次碰撞？
在日本的本田技術研究所汽車研發中心，我們目睹了東風本田與廣汽本田這兩家合資企業各自的王牌產品的正面碰撞。
在獲悉通知之后，大家都有這么一種疑問：兩家中外合資企業主打產品為何會發生正面碰撞？而又發生在本田總部實驗室呢？
對此，本田第12技術開發室林部直樹室長解釋道，本田之所以會有這個安排，是因為這是廣本和東本的主力車型，希望能夠向大家介紹這兩款車型的安全實力。之前也考慮過是不是需要進行一次預碰撞，但是本田方面對這兩款產品非常有信心，所以廠方也是和大家（本次事件受邀媒體）一起第一次進行這樣的碰撞。
這次雅閣和CR-V車對車正面碰撞，時速50公里，相對時速100公里，正面碰撞偏置率50%。
砰一聲響之后大家蜂擁而至兩車旁邊，看到的碰撞結果無法簡單套用現行各個NCAP的標準，但是可以直接目睹的是，雙方的駕駛室都保持完整，氣囊均已彈出。根據本田方面的官方說法為：碰撞后兩車的發動機艙充分潰縮，吸收碰撞能量，而在乘員艙方面，兩車的所有車門都可以正常開啟，A柱到車頂沒有任何變形，安全氣囊正常展開，乘員假人坐姿端正，得到很好的安全保護。本次碰撞試驗充分證明，采用ACE兼容車身結構的雅閣和CR-V具備卓越的碰撞安全性能。
樂趣與科技并存的FUNTEC
本田將環保、安全和舒適技術總稱為FUNTEC，并將通過這些先進技術不斷為中國顧客提供自由移動的樂趣。2013年開始，Honda將加速導入在環保、安全、舒適技術等領域獨有的最新技術，并繼續強化研發、生產、采購等各領域的本地化，推動中國事業加速發展。而本次的“FUNTEC安全體驗之旅”則主要介紹了Honda獨創的碰撞安全技術。本田安全技術的核心理念是“Safety for Everyone”，這一理念的目標是將汽車、摩托車和行人等所有的交通參與者作為考慮對象，創造沒有交通事故的社會。為實現這一理念，本田開展了以針對“人”實施安全教育、加強“安全信息通信”，和不斷研發“先進安全技術”等三方面為支柱的應對措施?；讵氉缘陌踩夹g路線圖，迄今為止，本田在“確保安全”、“規避危險”，和“減輕傷害”等領域，為社會貢獻出了多項全球首創的安全技術，例如使用微波雷達監測前方車輛，并自動剎車的碰撞緩解制動系統（CMBS）、以及智能夜視系統和四輪轉向系統等等，Honda還是日本市場上第一個采用安全氣囊系統的企業。
安全普及也是安全工作的重中之重
本田是做摩托車起家的汽車公司，對于安全的認識自然比一般車企都要深刻。早在1970年10月，本田就成立了安全駕駛普及本部，旨在向用戶宣傳提升駕駛技能及安全駕駛的理念，同時面向整個社會廣泛開展安全駕駛普及活動。如今，本田已經有面向兒童、初高中生、駕駛員以及老年人的安全駕駛普及教育，在日本建立了7個區域交通安全教育中心，在5個工廠成立了安全駕駛普及本部和地區普及分部，并與全國共41所駕校建立了合作關系。海外方面，本田同樣在印尼、泰國、土耳其、巴西、美國、菲律賓、俄羅斯、中國等地建立了交通教育中心，有的是在銷售店內，有的是在工廠，有的是在專用場地。這樣，從政府機構、企業、學校等各類團體顧客到普通個人顧客， 從培訓、駕駛學校到舉辦活動，都得到了廣泛利用。在中國，為了向更多的車主推廣正確的安全意識和安全駕駛知識，廣汽本田在2010年 導入了 “喜悅安駕店”體制。由廣汽本田向特約店培訓安全駕駛培訓講師， 再通過全國的特約店向車主開展安全駕駛培訓。如今喜悅安駕培訓成為特約店為車主提供的一種增值服務。目前已授牌的喜悅安駕店共170多家，培訓顧客60000多人。
一、駕培行業前景
隨著人民生活水平的日益提高，汽車已逐步成為人們出行的日常交通工具，因此近年來越來越多的人開始學習駕駛技術，所以駕校也漸漸成為了熱門行業，駕校如雨后春筍般的出現在全國各地。特別是《行政許可法》和《中華人民共和國道路運輸管理條例》頒布實施后，取消了培訓機構數量及布局調控，全面放開培訓市場，駕駛培訓行業投資少、見效快的特點吸引了更多投資者的目光。在市場放開僅年左右的時間內，我市新增駕校家。繁榮的市場帶來了更加激烈的競爭，由于駕校數量的快速增加導致了市場競爭的急速加劇，一些駕校一味的想從通過在價格上變通提高自己的市場競爭力，一些駕校的教練帶教作風沾染“衙門作風”，從而致使駕校培訓和發展上一些不良現象的出現。隨著市場經濟的發展，駕校要想提高自己的競爭實力，最根本也是最直接的方法就是加強自我管理，注重自我修煉，提高自身素質。特別是要通過采取加大力度加強制度建設，改進教練帶教作風等方法，從根本上從軟硬件兩個方面提高于交通駕核心競爭力，形成良性循環，實現社會效益和經濟效益的大提升。
二、交通駕校目前狀況
目前，全市有駕校7家，共有教練車347輛，其中A13輛，B213輛，C1C2教練車331輛。教練員人，年培訓量余人，與年相比增長％。我們汽車駕駛員培訓學校，是經市運管處、交警支隊批準成立的一所專業性汽車駕駛員培訓學校，位于，與相接，交通便利，地理位置優越，環境優美，各種教學設施齊全；服務一流，擁有一支品德高尚、技術精湛的教練隊伍。交通駕校作為二類機動車駕駛培訓學校，目前有大型教練車5輛，小型轎車教練車55輛。我?，F擁有模擬考試電腦、高科技的先進五代汽車駕駛模擬器與桑塔納轎車電動程控制電教板、全新桑塔納訓練車及大型貨車，教職工余名，擁有占地余畝的全封閉式訓練場。為學院學習駕駛提供了良好的教學設備和訓練場地。
三、教練帶教中存在問題
（一）思想僵化，缺乏長期可持續發展眼光
許多駕校把眼光只放在了如何獲取更多的經濟利益上，沒有為自身的發展制定長期規劃。駕校能夠提供的差別化產品不多，進行駕駛培訓的方式、方法較為單一，為了提高市場占有率主要依靠價格競爭。同時企業缺乏長遠眼光，以短期利益為主，忽視了駕校的長期發展。由于降低價格，盈利必然減少，要保持盈利一是要降低成本，一是擴大招生。降低成本就是減少培訓學時，降低培訓質量。擴大招生只能加劇惡性競爭，導致另一輪價格戰。因此整個駕校行業的發展陷入了惡性循環中。
（二）教學模式陳舊，內部缺乏系統管理
首先，隨著《交通安全法》的實施，目前對學習機動車加強監管和考試日益規范，考試難度也有所增加。但很多駕校還是沿用舊的教學模式，在培訓過程中以“考證”為目的，把本應對學員進行素質和技能全面教育的培訓工作變成了單一偏重操作的“應試教育”，許多駕校在駕駛員理論課培訓方面，在課時安排、授課內容、教學方法、手段以及教學目標方面缺乏系統性和全面性，為考試而學，應試教育。更有甚者根本不開設理論課，學員靠自學，靠死記硬背應付考試。這種方式培訓出來的駕駛員所掌握的知識和技能既不全面又不扎實。內部管理混亂，無切實可行的規章制度來確保教學質量，個別駕校還辦起速成培訓，搞錢證交易。其次，跟蹤服務問題，缺乏服務意識。第三、存在安全問題。脫崗，安全操作不規范。第四、存在車輛維修問題。動手能力不強，只修不管。第五、執行力不到位，制度執行不力。
（三）教練帶教作風帶有舊衙門風氣
冷靜分析，發現教練帶教中存在的主要問題：一是帶教態度問題。態度粗暴，冷漠不理，困難不幫；二是廉教問題。收取拜師錢，借送教官名義收費用，一定程度存在吃請問題；三是和學員關系協調問題。和學員關系緊張，學員有投訴，問題不去協調。學員和學校有矛盾，自己不做工作，表現出與已無關、高高掛起；
四、應對措施
為了進一步改進交通駕校教練帶教作風，提升企業核心競爭力,交通駕校應該強化市場意識，建立規范機制，加強內部管理，改善服務態度，改進工作作風，全方位打造交通駕校新形象。
（一）轉變思想觀念，增強市場意識
駕校的辦學條件是否達標，管理機構是否健全，服務是否到位，是否建立了內部監督考核評價機制等，都直接或間接影響到培訓質量和培訓效果。因此，駕校應當意識到自己身上的責任和使命，從自身源頭管理抓起。源頭管理抓好了才能最終降低和減少道路交通安全事故。同時，交通駕校本身就是一個企業，進入和參與市場競爭，必須注重管理的全面提升，只有抓好內部管理，才能增強市場競爭力，擴大生源，良性發展。
（二）全面加強制度建設，做到有章可循
第一，從實際著眼制定出臺規范化的各項制度，例如：行政管理制度、教練員管理制度、學員管理制度、教練車管理制度、培訓制度、結業考核制度、培訓預約制度、誠信承諾制度、評估制度、后勤保障制度、安全制度等。再進一步細化這些制度，學員方面可進行流程性細分：從學員的咨詢、報名、體檢、收費、檔案的整理、各科目的培訓、考試等都要實施細則化，這里并不一一舉例；第二，加強制度執行力的督查，制度的制定與執行是兩個概念，有制度不執行，制度就是擺設、花瓶，所以要加強執行力的監管工作，來檢驗制度執行情況，并可發現執行過程中存在的問題，以便及時修訂、完善，以達到與時俱進；第三，集思廣益，制度的制定不單純是領導的職責，也要聽取和采納廣大員工的意見和建議，因為“剛性”的制度往往會受到抵制，相反人性化的制度便于接受和執行，會更大激發廣大員工的積極性。
（三）加大教學硬件投資，提供一流培訓環境
現在駕駛員的考試難度有所提高，科技含量也在增多，這從客觀上迫切要求駕校要更新和完善各種教學設施，加大教學方面的軟硬件投資，積極購買無紙化考練儀、電子樁考儀、模擬駕駛儀等一系列先進設備，將模擬練習與上車操作融為一體，依靠現代科技手段提高教學質量。同時在教學方法上要進行改革和創新，要從對學員的應試教育轉向素質，即在要求學員掌握實際操作技術的同時，要注意培養和提高他們的生理素質，心理素質和文化素質。有的駕校開始借鑒國外的先進經驗，應用交通心理學的研究成果建立新的培訓模式，運用生理心理檢測儀器在駕駛員隊伍中開展駕駛適應性檢測等，通過科學測評，及時辨識具有事故易發傾向的人群，從而有針對性地施教。
（四）尋求差異化發展，打造服務品牌
堅持“誠信培訓，竭誠服務”總旨，設施一流，訓練場地一流，培訓一流，師資力量一流，創出一流駕校品牌。駕校的發展，除了要在規模、設施、質量等方面狠下功夫外，最主要的是要辦出自己的特色，尋求差異化發展，創造自己的品牌，通過品牌效應來提升自身影響力與知名度，從而吸引更多的學員。因此各駕校要認真分析自身條件和內外環境因素，找出自己的優勢和劣勢，針對目標市場進行市場細分，謀求特色發展之路。同時還要強化服務意識，堅持以人為本，力爭為學員提供一流的服務和有特色的服務，堅決杜絕任何損害學員合法權益的行為，并通過各種宣傳手段改善駕校形象、樹立品牌。
（五）提高駕駛培訓質量
一是充分發揮駕校主體作用。樹立品牌意識和發展意識，提高駕校自身軟硬件水平，改善教學條件，嚴格按教學大綱要求開展教學培訓，以質量求發展，以信譽謀利益。二是發揮相關職能部門的監管作用。建立健全監管制度，采取切實有效的監管措施，加強對駕校培訓質量的監督管理。三是積極引導現有駕校資源的有效整合，合理布局，提高駕校資源的利用率。四是強化對駕培行業的社會監督。建立健全駕培質量的監督、舉報、獎勵、暴光等制度。
（六）加強教育，提高駕駛教練員的管理
首先，作為機動車駕駛教練員，樹立安全責任意識是一名機動車駕駛教練員的精神靈魂。既要形成個人的成熟的安全責任意識，又要建立駕駛人的安全責任意識。一是對自己的安全負責，二是對學員的安全和社會的公共安全負責。對自己負責不只滿足個人的需求，不僅是安全的保障，更重要的是讓自己的安全意識、思想能夠融入到學員當中去。對學員負責、對未來的道路交通參與者負責，是機動車駕駛教練員精神境界的具體表現。機動車駕駛教練員的安全責任意識并不是琢磨不定、不可確定，目前除可以進行態度、心理測試外，主要表現在教練車的行駛安全、駕駛培訓行為安全、安全意識的建立等。
其次，從建立長效管理機制入手，狠抓行風監督。公示了收費項目和單價的同時，對外公布了投訴舉報電話，設置了投訴舉報信箱，聘請了行風監督員。明確要求每位教練員做到“四不”和“八不準”，禁止以各種借口，方式和理由向學員“吃、拿、卡、要”，并將這些規章制度上榜公布，將廉潔教學制度印發給每一位從業人員，并與他們簽定駕駛員培訓考試責任書。該公司十分注重學員的反饋信息，在學員考試合格發證時，請學員認真填寫教練員培訓實績評判表，對表現好的，作風正派，技術精湛的教練員予以表彰，并評出一星、二星和三星，對表現差的教練員，進行批評教育，對不適合教練崗位工作的教練員給予清退，堅持做到該批評的批評，該賠償的賠償，該辭退的辭退。為了調動教職工的積極性，該公司堅持全過程考核制度。從校長到員工，工資全部與業績掛鉤，實行“上不封頂，下不保底”的原則。尤其對教學教練人員，從油料消耗、修理費用、安全措施、教學實績等方面進行考核記分，以分定資。
