時間：2023-05-29 17:40:32
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇空調(diào)故障，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
演示機型：海爾KFR-35GW/06EDS81 系統(tǒng)版本：變頻空調(diào) 海爾空調(diào)顯示故障代碼F3，說明核機室機電路板與功率模塊通訊錯誤。引起該故障的主要原因有室外機電路板與模塊間線路異常、功率模塊損壞、室外存儲器IC11或室外理器IC9損壞。出現(xiàn)此故障，需聯(lián)系專業(yè)人員上門維修，不能在情況不清、故障不明、心中無數(shù)時隨意拆卸，否則會使已有的故障擴大。
空調(diào)即空氣調(diào)節(jié)器，是指用人工手段，對建筑或構(gòu)筑物內(nèi)環(huán)境空氣的溫度、濕度、流速等參數(shù)進行調(diào)節(jié)和控制的設(shè)備。
一般包括冷源/熱源設(shè)備，冷熱介質(zhì)輸配系統(tǒng)，末端裝置等幾大部分和其他輔助設(shè)備。主要包括，制冷主機、水泵、風機和管路系統(tǒng)。末端裝置則負責利用輸配來的冷熱量，具體處理空氣狀態(tài)，使目標環(huán)境的空氣參數(shù)達到一定的要求。
空調(diào)是現(xiàn)代生活中人們不可缺少的一部分，空調(diào)為人們提供了涼爽。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
關(guān)鍵詞：汽車空調(diào)；常見故障；故障分析； 故障排除
中圖分類號： U46 文獻標識碼：A
1 汽車空調(diào)常見故障的分析
為了給駕駛員和乘客提供舒適的車內(nèi)環(huán)境，減少由于長時間駕駛產(chǎn)生的疲勞程度，加強行車的安全系數(shù)，車載空調(diào)便成為了衡量汽車性能是否良好的不可或缺的裝置之一。由于汽車空調(diào)的工作環(huán)境比較惡劣，經(jīng)常會出現(xiàn)其中某一個零件損壞的現(xiàn)象，眾所周知，如果汽車的發(fā)動機出現(xiàn)故障，可以立刻進行拆除檢查，然而空調(diào)裝置出現(xiàn)故障，卻不能隨意更換零件，操作手段相對而言也較為復(fù)雜。
1.1對汽車空調(diào)的不合理使用
汽車空調(diào)裝置的運作狀態(tài)一般處于車輛行駛過程中，而科學事實證明汽車空調(diào)故障發(fā)生的頻率相比其他裝置而言普遍較高，其中重要的原因之一就是乘車人員的不合理使用。比如說在夏天，將車停在日光暴曬的環(huán)境下的現(xiàn)象屢見不鮮，由于汽車在高溫地帶停放時間過長，車廂內(nèi)的溫度隨之升高，與此同時將汽車空調(diào)打開，不但車載空調(diào)的運作效率較低，還有可能導(dǎo)致工作零件的損壞等等。所以乘車人員必須對汽車空調(diào)的工作原理有一個初步的了解，雖然汽車空調(diào)裝置種類眾多，但其工作原理卻相差不多，比如說汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)，是通過壓縮機將制冷劑傳入汽缸內(nèi)部，由于制冷劑的大部分熱量被流出的空氣卷走，所以制冷劑的狀態(tài)便從氣態(tài)還變成具有低溫、低壓特性的液態(tài)，再通過氣流之間的不斷循環(huán)達到了降低車廂內(nèi)的溫度、起到制冷效果的目的。倘若汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障，乘車人員往往采取的措施是添加制冷劑，實際上并沒有這么簡單，根據(jù)對汽車空調(diào)工作原理的了解，便會發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的組成部分眾多，從壓縮機將制冷劑的傳入到氣缸對氣體的儲存再到蒸發(fā)機吸收氣體的熱量，由此看來每一個工作零件都具有著無法替代的地位，所以在對汽車空調(diào)進行調(diào)適時必須了解其工作原理以及組成部分，才能在最大程度減少故障發(fā)生的頻率。這也是操作人員不合理使用汽車空調(diào)而導(dǎo)致故障經(jīng)常發(fā)生的原因所在。
1.2對汽車空調(diào)兩大常見故障的分析
根據(jù)科學試驗數(shù)據(jù)可知，汽車空調(diào)存在的故障往往有存在異味.雜音.冷氣輸出不足等現(xiàn)象，而最為常見的被分為有兩大類，其中一類是存在雜音現(xiàn)象，另一類則是冷氣輸出不足的現(xiàn)象。首先對雜音現(xiàn)象進行分析，雜音的種類眾多，比較常見的雜音現(xiàn)象有以下四種，第一，壓縮機的雜音，由于壓縮機在工作過程中與電磁離合器發(fā)生接觸或是分離時會產(chǎn)生響聲，在其余工作狀態(tài)則十分安靜，但是往往存在的故障是會在正常安靜狀態(tài)下發(fā)生多次響聲，這便表明壓縮機在工作狀態(tài)時由于缺少冷凍時所需要的油造成損耗。第二，皮帶傳動時的雜音，這種狀況表明皮帶傳動時的松緊程度不足而產(chǎn)生刺耳的噪音聲。第三，風扇運作的雜音，汽車空調(diào)中有許多風扇，這里指的是傳送空氣所用到的輸送風扇，一旦工作過程中馬達出現(xiàn)損耗便會導(dǎo)致風扇轉(zhuǎn)速的增加，從而擴大了雜音的范圍。第四，便是人為操作的風向閥門，這種噪音很有可能是引擎沒有發(fā)動導(dǎo)致的。第二種常見的冷氣輸出不足故障導(dǎo)致的原因可以劃分為三個方面，第一方面，同樣與壓縮機的工作狀況密不可分。壓縮機不能正常與電磁離合器發(fā)生接觸或是分離便會直接影響到冷氣輸出的強弱狀態(tài)。第二方面，大多數(shù)冷氣輸出不足的原因都是汽車空調(diào)內(nèi)的過濾網(wǎng)發(fā)生堵塞，使得風速下降，這一點已經(jīng)受到了國內(nèi)外的高度重視，類似的現(xiàn)象在逐漸減少。第三方面，汽車空調(diào)系統(tǒng)中暖氣和冷氣相互混和影響了電機的正常運行從而導(dǎo)致輸出冷氣不足的現(xiàn)象。
2 對汽車空調(diào)常見故障的排除
汽車空調(diào)可以通過改變車廂內(nèi)所處的環(huán)境來達到最適合人體的狀態(tài)，不僅提高了駕駛員的駕駛效率，還確保了行車的安全。目前汽車空調(diào)出現(xiàn)的故障不能完全得到解決，所以汽車空調(diào)故障排除的方法成為現(xiàn)在炙手可熱的話題，在對故障進行排除的過程最重要的一個環(huán)節(jié)就是故障的診斷，診斷的流程如下，首先需要了解汽車空調(diào)的故障狀況，根據(jù)不同的情況再制定相應(yīng)的下一步計劃。然后，需要檢查故障號，由于汽車空調(diào)是受到電腦的統(tǒng)一控制的裝置，所以應(yīng)該憑借電腦的記憶來進行初步診斷。其次，分析所提取的故障號，并確定所發(fā)生故障的零件，來判斷故障的類型以及具置。最后的一個流程就是對確認的故障進行診斷，檢測電路.零部件以及配線。診斷的方法有如下的幾個步驟，第一，根據(jù)汽車空調(diào)裝置啟動后窗口上的氣體判斷是否處于正常工作狀態(tài)。如果窗口上的氣體消散，則表明汽車空調(diào)性能良好，相反氣體沒有消散，甚至發(fā)生狀態(tài)的改變，則表明冷氣輸出不足。第二，通過溫度的改變進行判斷汽車空調(diào)存在故障，根據(jù)多次的科學實驗，得出結(jié)論：蒸發(fā)裝置在沒有結(jié)霜的前提下，溫度越低越有利于制冷的效果，倘若容器之間的溫度不一致，則表明容器內(nèi)發(fā)生堵塞故障。第三，則是對是否存在雜音進行診斷，壓縮機在工作狀態(tài)時出現(xiàn)雜音，則表明電磁離合器出現(xiàn)故障，在對電磁離合器進行檢查時，倘若加入制冷劑后噪音減少甚至是消失，那么初步診斷是由于制冷劑添加過量而造成的。總而言之，汽車空調(diào)故障的種類多樣化，所以在進行排除故障尤其是診斷的流程中，都要勤于思考，汽車空調(diào)的故障問題也就迎刃而解。
結(jié)語
由于我國汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，我國逐漸擠入世界汽車生產(chǎn)大國的行列之中，汽車空調(diào)是一個封閉的循環(huán)的裝置，與此同時也是汽車的必備產(chǎn)品，所以要仔細了解汽車空調(diào)的工作原理以及結(jié)構(gòu)，倘若空調(diào)在工作過程中發(fā)生故障，切記不要急于對存在故障的零件進行拆卸。本篇論文詳細的介紹了如何對存在故障的汽車空調(diào)進行分析，以及排除工作。從兩個方面對汽車空調(diào)常見的故障進行分析，首先闡述的是由于對空調(diào)的不合理使用導(dǎo)致故障的產(chǎn)生，其次，從兩大常見故障具體進行剖析。在進行排除故障時要進行科學.周密的診斷工作，準確找出故障原因，這樣便能提高排除效率，較少不必要的損失。
參考文獻
[關(guān)鍵詞]空調(diào)；故障診斷
中圖分類號：U463.851.01 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）31-0181-01
1 本田汽車空調(diào)系統(tǒng)組成的原理
從廣汽本田雅閣汽車的空調(diào)系統(tǒng)為例，汽車空調(diào)系統(tǒng)主要有壓縮機，蒸發(fā)器，冷凝器，干燥瓶，膨脹閥等組成。空調(diào)動力系統(tǒng)使制冷主要在系統(tǒng)中循環(huán)流動。從氣態(tài)變成液態(tài)，再有液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，這樣周而復(fù)始的變換。在氣體形態(tài)的變化時，伴隨產(chǎn)生的熱量釋放和吸收。
制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱，將流經(jīng)蒸發(fā)器送入車廂的空氣降溫，吸收了送入車內(nèi)空氣熱量的制冷劑通過冷凝器時，熱量被流經(jīng)的空氣吸收并散發(fā)到大氣中去。
制冷劑的循環(huán)過程如
壓縮機―冷凝器―儲液干燥瓶―膨脹閥―蒸發(fā)器，周而復(fù)始。
2 本田汽車空調(diào)故障典型案例診斷分析
2.1 車輛帶速時偶爾異響
故障現(xiàn)象廣汽本田汽車有限公司生產(chǎn)的一輛2005年款2.4L雅閣汽車行駛20萬公里啟動發(fā)動機打開空調(diào)慢速行駛或停車時偶爾從空調(diào)風機附近發(fā)出“咕咕咕”聲并且伴有震動的現(xiàn)象。
診斷過程：通過試車發(fā)現(xiàn)在故障發(fā)生時斷掉空調(diào)壓縮機異響消失。接上空調(diào)壓力表，發(fā)現(xiàn)在沒有出現(xiàn)異響時高低測壓基本正常，當出現(xiàn)異響時，高壓測壓力升高，低壓測壓力降低，幾秒鐘后壓縮機跳開，1-2min后壓縮機再次吸合反復(fù)以上現(xiàn)象。
故障分析與排除：出現(xiàn)這種現(xiàn)象多數(shù)是由于空調(diào)系統(tǒng)中含有水分，運行一段時間后，系統(tǒng)中的水在膨脹閥出結(jié)冰，阻礙制冷劑流動，造成高壓高，低壓低的現(xiàn)象。在膨脹閥沒有被完全堵死之前高低測壓差增大，制冷劑在膨脹閥處的流速增大，在一定條件下會發(fā)出響聲。更換干燥瓶，膨脹閥重新抽真空加冷媒劑后故障排除。
2.2 空調(diào)維修后使用2-3個后不制冷
故障現(xiàn)象：廣汽本田汽車有限公司生產(chǎn)的一輛2008年款1.5LAT飛度汽車行駛了8萬公里維修后使用2-3個月空調(diào)就不制冷，啟動車輛運轉(zhuǎn)空調(diào)，一段時間后沒有感到有明顯的制冷效果，需從新添加冷媒。
診斷過程：檢測管內(nèi)壓力，壓力明顯低于標準值（空調(diào)管路中的壓力標準，低壓管：0.2-0.3MPA，高壓管1.4-1.6MPA）進行加壓測漏，發(fā)現(xiàn)在低壓管處有冷媒泄露，軟管硬度不夠：從其空調(diào)管路里的I134a檢測其成分發(fā)現(xiàn)含有I12的氣體成分詢問車主該車的維修經(jīng)歷，原來該車曾經(jīng)在某小型修理廠加注過冷媒。
故障分析與排除：從故障現(xiàn)象和診斷過程推斷為低壓管內(nèi)層泄露。低壓管主要由內(nèi)層，外層和簾布層3層組成。內(nèi)層承擔密封功能，外層主要承擔保護功能，簾布層可提高軟管的強度。把舊的低壓管與新件對比分析軟管硬度下降，透氣性增加（正常的使用條件下軟管的硬度應(yīng)有所增加透氣性不變）。劣質(zhì)冷媒中的I12氣體對系統(tǒng)管路的橡膠有膨脹作用，會導(dǎo)致透過量增大，從而出現(xiàn)泄漏。從新更換正品的冷媒及空調(diào)的低壓管后故障排除。
3 空調(diào)常見的故障及原因
3.1 制冷劑泄露
1 車輛的行駛震動和發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的自身震動都會時空調(diào)系統(tǒng)鏈接部件松動，從而造成制冷劑的泄露。
2汽車時的摩擦導(dǎo)致管路的破損，從而造成泄露。
3橡膠部件的老化及管路接頭密封件的老化造成泄露壓縮機軸密封件的磨損導(dǎo)致制冷劑的泄露。
4壓縮機內(nèi)部密封不良和膨脹閥開度過大，也應(yīng)歸于漏的范疇。
5內(nèi)循環(huán)不暢等原因?qū)е聝?nèi)壓過高爆管，出現(xiàn)泄露。
3.2 制冷劑循環(huán)堵塞
1 由于冷凝器位于汽車的最前面，夏秋季的蚊蟲，春冬季的風沙很容易在冷凝器上沉積形成堵塞。
2由于車輛未造裝空調(diào)花粉過濾器，經(jīng)常使外循環(huán)的汽車在使用一段時間后，蒸發(fā)器很容易堵塞，造成出分不暢和異味，嚴重的還會堵塞落水管造成鼓風機溢水及循壞。
3制冷劑中會有水汽導(dǎo)致在膨脹閥的管口結(jié)冰，或系統(tǒng)中的雜物后飽和而導(dǎo)致堵塞。
3.3 異響
1因傳動皮帶老化松弛，電磁離合器磨損后間隙變大，會產(chǎn)生尖叫聲。
2壓縮機軸承循壞，轉(zhuǎn)子變形等產(chǎn)生內(nèi)部金屬撞擊的聲音或破碎的噪聲。
3鼓風機及散熱器風扇電動機損壞后運轉(zhuǎn)時發(fā)出的噪聲。
4發(fā)動機帶速運轉(zhuǎn)時空調(diào)系統(tǒng)發(fā)出“咕嚕咕?！惫舱竦穆曇簟?/p>
3.4 控制電路燒損
1主電路及控制電路元件及線路因短路燒損。
2 鼓風機晶體管燒壞。
3 鼓風機及散熱風扇長時間長期運轉(zhuǎn)后電刷磨損造成線路短路燒損。
4 空調(diào)系統(tǒng)故障診斷常用方法
4.1 制冷劑的泄露診斷
1注氮檢漏法，首先接上岐管壓力表，用氮氣對系統(tǒng)加壓用氮氣的原因（一是因為氮氣的膨脹系數(shù)小，受溫度的影響較小，二是氮氣的滲透性較強，遇有泄露，壓力很快就會下降三是氮氣還有良好的吸溫性，可以去除系統(tǒng)中的水分，還有其比較便宜）達到8～10kg/cm2，15min后，看壓力表是否下降，如較快下降，可在保持8～10kg/cm2壓力條件下通過氣流聲和涂肥皂泡查找出泄露點加以維修。
2紫光照射法紫光照射法適用于不太明顯的泄露檢查找。通過加入熒光顯影劑，并讓系統(tǒng)運行5min以上，通過使用紫光燈來查找泄露點，這種方法成本較高，使用一次約200元。
但對于一個月以上泄露掉幾十克制冷劑的微露故障無疑是個好辦法。
4.2 制冷劑循環(huán)系統(tǒng)堵塞故障診斷
1冷凝器表運行臟堵后，會造成散熱不好（從冷凝器的近排口溫差克直接了解其散熱的好壞），從而影響制冷效果，清晰時克先用毛刷除去雜物污物后，再用高壓水槍清洗干凈。
2蒸發(fā)器臟堵含引起出風不暢和異味，在條件稀客的情況下，建議拆下徹底清洗，如條件不允許，也可查出鼓風機晶體管，用小牙刷伸入小心刷洗，再用壓力清水小心沖洗，然后用吹氣槍吹干，多重復(fù)幾次，污垢就會從蒸汽箱的落水管排出。
3 管道內(nèi)部的堵塞可以從岐管壓力表的讀數(shù)來判定空調(diào)系統(tǒng)功能正常時，岐管壓力表讀數(shù)為低壓測0.15～0.25MPA高壓測1.37～1.57MPA如果工作期間有以下現(xiàn)象，在低壓測壓力有時變成真空，有時正常，間歇性制冷，最后不制冷，這說明干燥劑處于過飽和狀態(tài)或系統(tǒng)內(nèi)的水汽壓膨脹閥管口結(jié)冰，阻塞了制冷劑的循環(huán)。如果低壓高壓都偏低，從干燥器到主機的管路都結(jié)霜且制冷不足，說明貯液干燥器阻塞，對于內(nèi)部堵塞需要更換貯液干燥器并通過反復(fù)抽真空和用氮氣沖洗管道，最后在注入適量的新制冷劑。
5 結(jié)束語
由于現(xiàn)代汽車空調(diào)采用智能性電子控制系統(tǒng)，有些故障比較特殊有別與傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)的常見故障，在排除故障時必須要清晰的思路。綜合前述各典型的故障的診斷分析，為汽車用戶和維修人員提出如下建議
5.1熟悉理解空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理是汽車空調(diào)故障診斷的基礎(chǔ)。在維修汽車上的空調(diào)時，應(yīng)首先各個部件的工作原理及作用有明晰的了解，這樣在排除故障時才能依據(jù)故障現(xiàn)象，分析出可能的原因，做到事半功倍的效果。
5.2 故障診斷應(yīng)本著先易后難，先簡后繁，由外到內(nèi)的原則進行。先由比較容易的檢查的部件檢起，必要時采取分段檢查法，這樣可以提高診斷的效率。
5.3 利用空調(diào)系統(tǒng)冷媒壓力和有效診斷問題性故障。發(fā)動機帶速時空調(diào)壓力正常值，低壓150～250kpa高壓1400～1600kpa。經(jīng)測試所得的數(shù)據(jù)應(yīng)符合和滿足其部件的工作要求，壓力的異常通過由泄露和堵塞兩種原因形成。
5.4 對冷媒不足的故障，不能加足了之需認真查找整個空調(diào)系統(tǒng)中可能出現(xiàn)的泄露點否則是治標不治本，解決不了根本問題。
參考文獻
[1] 陳邦陸，汽車空調(diào)常見故障診斷[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品2008（10）：86.
摘 要：波音737-800飛機在航空客運中占據(jù)了極為重要的地位，其空調(diào)系統(tǒng)在調(diào)壓、調(diào)溫、調(diào)濕、保持機艙內(nèi)溫度和壓力等方面起到關(guān)鍵作用。本文首先介紹了波音737-800飛機的空調(diào)系統(tǒng)，然后介紹其基本組成和工作原理；接下來詳細分析了PACK燈亮的常見原因，并結(jié)合實際案例進行分析，給出結(jié)論；最后闡述了PACK燈亮故障的放行原則。本文的研究對于機務(wù)維修效率的提高有著一定的指導(dǎo)意義。
關(guān)鍵詞：波音飛機；737-800；空調(diào)系統(tǒng)；PACK燈
1 前言
空調(diào)系統(tǒng)是波音737-800飛機的重要組成部分，位于駕駛艙頭頂P5板的空調(diào)控制面板上。它不僅可以保證座艙和客艙的人體舒適性，更是調(diào)節(jié)飛機座艙和客艙壓力的關(guān)鍵系統(tǒng)，避免氣壓異常和溫度失控帶來的安全隱患。
波音737-800飛機空調(diào)系統(tǒng)的故障主要是通過空調(diào)面板上的兩個指示燈來顯示的：一個是ZONE TEMP燈，它的功能是指示區(qū)域供氣管路內(nèi)的超溫和區(qū)域溫度控制方面的異常，例如傳感器、溫度選擇旋鈕、配平活門等零件故障，電源短時掉電也能通過ZONE TEMP燈來指示；另一個是PACK燈，它的功能是指示空調(diào)組件的超溫情況，例如渦輪進口溫度、空調(diào)出口溫度、壓氣機出口溫度等，ZONE TEMP燈同時可以指示空調(diào)組件控制方面的異常，例如組件傳感器、溫度控制活門、混合管傳感器等等[1]。
2 波音737-800飛機空調(diào)系統(tǒng)工作原理
2.1 系統(tǒng)組成
從構(gòu)成上講，波音737-800飛機的空調(diào)系統(tǒng)主要由引氣控制面板、流量控制與關(guān)斷活門（FCSOV）、熱交換器、空氣循環(huán)機（ACM）、再加熱器、冷凝器、沖壓空氣系統(tǒng)、水分離管等部件或子系統(tǒng)組成。來自氣源系統(tǒng)的引氣通過FCSOV進入主交換器，F(xiàn)CSOV控制并調(diào)節(jié)進入組件的引氣流量。主熱交換器接收來自FCSOV的引氣，通過沖壓空氣將引氣降溫，冷卻的空氣就進入ACM的壓縮機。次熱交換器接受來自ACM 的壓縮空氣，高溫壓縮空氣在次熱交換器通過沖壓空氣再次降溫后變成冷卻壓縮空氣，再經(jīng)過水分離器管道回到ACM。兩級熱交換器上都有通風/擴散組件，可以讓沖壓空氣流經(jīng)相應(yīng)的熱交換器，并將沖壓空氣廢氣排出機體。ACM 通過渦輪內(nèi)的膨脹做功來降低氣溫。來自主熱交換器的冷卻引氣通過ACM壓縮，溫度升高，再經(jīng)過次熱交換器降溫、水分離器除濕后，又回到ACM，迅速膨脹并被送到冷凝器。沖壓空氣系統(tǒng)調(diào)節(jié)進入兩級熱交換器的外界空氣的量，沖壓空氣折流門和沖壓空氣調(diào)節(jié)板組成了沖壓空氣進氣門組件，該組件控制進入沖壓空氣系統(tǒng)熱交換器的冷卻氣流。沖壓空氣溫度傳感器向組件/區(qū)域溫度控制器提供溫度數(shù)據(jù)，連接ACM壓氣機和次交換器的管道中[2]。
從功能上講，又可以分為組件流量控制、組件制冷、區(qū)域溫度控制、再循環(huán)以及空氣分配5個部分[3]。氣源系統(tǒng)將外部空氣從流量控制與關(guān)斷活門送入空調(diào)系統(tǒng)，活門開度的大小決定了進入空調(diào)系統(tǒng)的空氣的多少。這些空氣由制冷組件進行降溫和抽濕后，輸送至后面的空調(diào)分配系統(tǒng)，進而進入溫度控制區(qū)域。波音737-800飛機上有3個溫度控制區(qū)域：駕駛艙區(qū)域、前客艙區(qū)域和后客艙區(qū)域。
2.2 PACK組件工作原理
空調(diào)組件PACK里安裝了大量傳感器和電磁閥門，它們通過空調(diào)附件裝置 （ACAU）和座艙溫度控制器 （CTC）來實現(xiàn)壓力和溫度的調(diào)控。溫度傳感器把溫度數(shù)據(jù)從駕駛艙和客艙送到CTC，然后通過ACAU的控制來控制溫度?？諝饣旌匣铋T收到CTC的信號后，調(diào)整流進組件和分配系統(tǒng)的冷熱空氣的比例，以調(diào)節(jié)空氣溫度。溫度控制系統(tǒng)的供氣管道上安裝了過熱電門，防止組件超溫而造成空調(diào)故障。
3 PACK燈亮常見原因分析
3.1 沖壓系統(tǒng)機械故障
某波音737-800飛機在起飛前出現(xiàn)左PACK燈亮無法復(fù)位的故障，按壓TRIP RESET按鈕無效。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，原因是左沖壓進氣門的折迭門的軸鉸鏈下端的保險銷脫落，鉸鏈軸頂?shù)竭M氣門側(cè)壁板上形成凹坑，導(dǎo)致沖壓進氣門位置與指令不一致，存于區(qū)域溫度控制組件內(nèi)，導(dǎo)致左PACK燈亮。處理方法是復(fù)位鉸鏈軸，在下端重新安裝保險絲。沖壓系統(tǒng)零件各類繁多，并且一般都靠連桿和軸式傳遞，因此機械故障是引起ACK燈亮的常見原因之一。
3.2熱交換器散熱不良
某波音737-800飛機在爬升到1萬英尺高空時，PACK燈和ZONE TEMP 燈同時亮起，客艙壓力隨之下降，駕駛艙出現(xiàn)釋壓音響警告。
試車判斷為空調(diào)熱交換器被灰塵覆蓋，信道堵塞，散熱效果急劇下降，在空調(diào)長時間工作后，表面熱量無法及時釋放，導(dǎo)致組件過熱。
3.3瞬間電磁干擾
某波音737-800飛機在滑出后，空調(diào)面板上的PACK 燈亮，導(dǎo)致飛機滑回，航班延誤。
經(jīng)分析，主要是因為區(qū)域溫度控制器在轉(zhuǎn)換電源時，因瞬間的電磁干擾造成平衡活門繼電器誤動作，控制器記錄分配活門故障，導(dǎo)致PACK 燈亮。處理措施：按壓主警告牌CAUTION，若顯示PACK 燈亮，重新按壓CAUTION，確保PACK 和ZONE燈滅，若不能消失可切斷空調(diào)重新復(fù)位調(diào)開關(guān)或在控制器上重新按壓RESET，確保故障燈滅。
4 PACK 燈亮的處理與放行原則
PACK燈亮時候，表明空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。首先要考慮是否由偶然過熱引起的，具體做法是先關(guān)閉空調(diào)，并在空調(diào)引氣控制面板上按壓TRIP RESET按鈕來進行復(fù)位，如果PACK燈滅，則可確認是過熱引起的。此時需再次啟動空調(diào)，若測試燈不亮，即可放行飛機。如果再次亮起則需依據(jù)MEL 來進一步排查，PACK燈亮需要相應(yīng)組件不工作保留飛行，而ZONE TEMP 燈只要相應(yīng)的管道溫度指示正常就可以放行。
其次考慮是否空調(diào)溫度控制系統(tǒng)故障。具體處理步驟是：如果按壓警告牌燈亮，再按壓MASTER CAUTION故障燈滅，說明空調(diào)備份系統(tǒng)工作正常，可以放行；若故障燈不滅，可通過在電子設(shè)備艙的控制器上做自檢程序，如果驗證通過，則飛機仍可正常放行；驗C通不過時，則按MEL單組件失效放行；否則說明整個空調(diào)系統(tǒng)已不能完成基本功能，不能放行。
發(fā)動機啟動之后，準備滑出之前，如果PACK燈或ZONE TEMP 燈在再現(xiàn)檢查過程中亮起，只要MASTER CAUTION 復(fù)位后，PACK 燈或ZONE TEMP燈熄滅，機組即可正常起飛，不必進行特別處置。否則需依據(jù)MEL判定是否可以放行，不符合MEL時候必須先進行排故，直到故障消除才能放行。
5 結(jié)語
波音737- 800型飛機是空運的重要工具之一，空調(diào)系統(tǒng)的故障很容易造成航班延誤甚至取消，從而給航空公司造成重大經(jīng)濟損失，因此機務(wù)維修人員必須從系統(tǒng)原理上認真分析，積極總結(jié)以往的維修經(jīng)驗，以提高對空調(diào)系統(tǒng)的認識縮短故障排除時間，保障航班順利啟航和安全飛行。
參考文獻：
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本文就針對汽車手動空調(diào)的常見與典型故障進行系統(tǒng)的分析與總結(jié)，讓更多的人系統(tǒng)的學到汽車空調(diào)維修知識并且能舉一反三。
目前的汽車空調(diào)系統(tǒng)包括以下幾大系統(tǒng)：制冷系統(tǒng)、取暖系統(tǒng)、通風配氣系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)。而制冷系統(tǒng)、取暖系統(tǒng)、通風配氣系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)是汽車空調(diào)的基本系統(tǒng)，一般的汽車空調(diào)都具備這些系統(tǒng)，空氣凈化系統(tǒng)是中高檔車具備的系統(tǒng)。雖然很多汽車出廠的時候都沒有加濕系統(tǒng)，但隨著人們對空氣質(zhì)量要求的不斷提高，出現(xiàn)了加裝的車載加濕器作為汽車空調(diào)加濕系統(tǒng)。
一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)組成及工作原理
汽車空調(diào)的幾大系統(tǒng)中，制冷系統(tǒng)與電氣控制系統(tǒng)故障率是最高的。其中制冷系統(tǒng)維修起來難度更大。制冷系統(tǒng)的組成如圖1所示。
制冷系統(tǒng)工作時的四個過程依次為壓縮機的壓縮過程、冷凝器的散熱過程、膨脹閥的節(jié)流降壓過程、蒸發(fā)器的吸熱過程。
1 壓縮過程
壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體，然后送入冷凝器。此過程的主要作用是壓縮增壓，以便氣體易于液化。壓縮過程中，制冷劑狀態(tài)不發(fā)生變化，而溫度、壓力不斷升高，形成過熱氣體。
2 放熱過程
高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器(散熱器)與大氣進行熱交換。由于溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。此過程作用是排熱、冷凝。冷凝過程的特點是制冷劑的狀態(tài)發(fā)生變化，即在壓力、溫度不變的情況下，由氣態(tài)逐漸向液態(tài)轉(zhuǎn)變。冷凝后的制冷劑液體是高壓高溫液體。制冷劑液體過冷，過冷度越大，在蒸發(fā)過程中其蒸發(fā)吸熱的能力也就越大，制冷效果越好，即產(chǎn)冷量相應(yīng)增加。
3 節(jié)流過程
高壓高溫制冷劑液體經(jīng)膨脹閥節(jié)流降溫降壓，以霧狀(細小液滴)排出膨脹裝置。該過程的作用是使制冷劑降溫降壓，由高溫高壓液體，迅速地變成低溫低壓液體，以利于吸熱、控制制冷能力以及維持制冷系統(tǒng)正常運行。
4 吸熱過程
經(jīng)膨脹閥降溫降壓后的霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)、沸騰成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，降低車內(nèi)溫度。而后低溫低壓的制冷劑氣體流出蒸發(fā)器等待壓縮機再次吸入。吸熱過程的特點是制冷劑狀態(tài)由液態(tài)變化到氣態(tài)，此時壓力不變。即在定壓過程中進行這一狀態(tài)的變化。
上述過程周而復(fù)始地進行，便可使汽車內(nèi)溫度達到并維持在給定的狀態(tài)，以上四個過程可用圖2進行示意。同時可見汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的壓力要達到正常值時汽車空調(diào)制冷效果才好。一般情況，汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1500r／min，環(huán)境溫度為30～35℃時，對于R134A系統(tǒng)，低壓在2～2.5bar(1bar=105pa)、高壓在14.5～15.5ba為宜；R12系統(tǒng)，低壓在1.5-2bar、高壓在14-15bar為宜。
二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障的診斷與維修方法可用一個口訣進行總結(jié)，即低壓高高壓低，更換壓縮機；壓力雙高要排氣，不排冷媒排空氣；表針低抖有濕氣，反復(fù)抽空不忘記；查堵靠節(jié)流，故障能查清；壓力雙低冷媒虧，否則就是堵塞。
口訣的含義主要可以從以下幾點進行解釋：
1 用歧管壓力表檢測制冷系統(tǒng)的壓力，低壓比正常壓力高，高壓比正常壓力低時，常見的故障原因是壓縮機能力下降，此時需要更換壓縮機。
2 歧管壓力表檢測到的高低壓壓力都比正常壓力高時，制冷系統(tǒng)的常見故障是系統(tǒng)進了空氣或加注制冷劑過多，此時需要對系統(tǒng)抽真空或排出過多的制冷劑。
3 用歧管壓力表檢測制冷系統(tǒng)壓力時。如果表的指針發(fā)抖說明制冷系統(tǒng)有水份，要解決這個問題需要用真空泵對制冷系統(tǒng)進行抽真空，一般需要抽真空15min以上，抽空時間越長，系統(tǒng)里面的水分越容易抽走。
4 因為膨脹閥的主要作用是節(jié)流降壓，所以膨脹閥前端是熱的，膨脹閥出口則是冷的。根據(jù)節(jié)流的概念，如果制冷系統(tǒng)有堵塞，在堵塞的部位就會出現(xiàn)節(jié)流的現(xiàn)象，用手摸堵塞部位的前端和后端會有溫度差。用這個方法很容易就找出堵塞的部位。
5 還有一種常見的故障就是歧管壓力表檢測出制冷系統(tǒng)的高低壓均比正常值偏低，此時常見的有兩種情況：制冷系統(tǒng)制冷劑少了；制冷系統(tǒng)堵塞了。前者需要補充制冷劑，后者需要對系統(tǒng)進行清潔或更換元件。
而制冷系統(tǒng)故障率最高的是制冷劑的泄漏。針對制冷系統(tǒng)的幾大元件來說，還有如下幾個常見故障和原因，如表1所示。
汽車電氣控制系統(tǒng)方面的常見故障也是出現(xiàn)在保險絲，繼電器、溫控開關(guān)、壓力開關(guān)、空調(diào)放大器等方面，這里就不詳細介紹了。
三、典型故障案例分析
汽車空調(diào)的常見故障根據(jù)經(jīng)驗的總結(jié)和理論分析是比較容易檢測出來的，但是一些幾年難得一遇的故障，短時間是很難判斷出來的，現(xiàn)在就舉幾個汽車空調(diào)典型故障例子，看是否對汽車維修工或有興趣的人有幫助。
1 桑塔納2000空調(diào)不制冷
一輛桑塔納2000轎車汽車空調(diào)不制冷，經(jīng)三家修理廠(兩家是汽車4S店)維修，均不見效果，前后一共用了8天時間。
根據(jù)車主的描述，維修工知道這輛轎車已經(jīng)把制冷系統(tǒng)的元件都更換了，而且空調(diào)出風口風量正常，控制面板也沒發(fā)現(xiàn)什么問題。整個空調(diào)系統(tǒng)看起來沒什么問題，各個系統(tǒng)都工作正常，但結(jié)果還是空調(diào)不制冷。為了證實各個系統(tǒng)是否工作正常，打開暖氣，發(fā)現(xiàn)暖氣也正常。不過再仔細觀察，發(fā)現(xiàn)壓縮機離合器斷開的頻率稍微比其它轎車要高一些，但如果是這樣的話，出風口應(yīng)該有冷風吹出，但竟然一點冷風都沒有，只有自然風和暖風。此時維修工實在沒有辦法，只能從最原始的地方查起，于是維修工拆下雜物箱用手伸進去觸摸蒸發(fā)器，發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器竟然特別冷，再看一下出風口，發(fā)現(xiàn)還是沒有冷風。此時情況已經(jīng)非常清楚了，是通風配氣系統(tǒng)的問題!仔細聽了一下儀表臺風管的聲音發(fā)現(xiàn)噪音還是比較大，順著噪音的方向，用手觸摸風管，看是否破損，真的發(fā)現(xiàn)在蒸發(fā)器下方的風管上有很大的破損，以至于蒸發(fā)器下面的風管下陷，如圖3、圖4所示。于是將此處風管修復(fù)，問題解決。
2 富利卡低速空調(diào)制冷效果差
東南富利卡DN6440吉普車車速低時空調(diào)制冷效果差，而且發(fā)動機水溫偏高，但是車速比較快(60km／h以上)時，制冷效果較好，水溫也沒有偏高。
維修工根據(jù)車主的描述，親自試車，發(fā)現(xiàn)問題果然是這樣。按照以往經(jīng)驗，問題應(yīng)該是空調(diào)冷凝器散熱不良，于是第一時間給車主換了一個正廠的冷凝器。試車，發(fā)現(xiàn)問題還是一樣。為了證實是空調(diào)的問題還是發(fā)動機的問題，嘗試不開空調(diào)試車，發(fā)現(xiàn)水溫也沒偏高。維修廠使用的正廠冷凝器一直都沒有問題，可能只是這個冷凝器出了問題，于是又換了一個新的正廠冷凝器，試車，還是老樣子。再次詢問車主，得知該車曾發(fā)生撞車事故，后更換了冷凝器。仔細觀察碰撞部位，在冷凝器旁邊發(fā)現(xiàn)了龍門架有彎曲現(xiàn)象，如圖5所示，而且冷凝器與水箱之間的距離很短，距離約為2cm，而正常距離約為4cm，如圖6所示。現(xiàn)在情況就很明朗了，因為冷凝器與水箱太近，所以導(dǎo)致了冷凝器與水箱都散熱不良，才會出現(xiàn)上述故障問題。于是將轎車開到鈑金車間進行龍門架矯正，問題解決。
3 菱帥空調(diào)制冷效果差
東南菱帥DN7160轎車汽車空調(diào)制冷效果差，發(fā)現(xiàn)是制冷劑泄露造成制冷劑不足，檢漏與更換膨脹閥等元件，并且加注制冷劑后發(fā)現(xiàn)制冷效果有改善但還是不理想。
關(guān)鍵詞：控制電路圖 五菱榮光 控制方法 故障診斷
中圖分類號：U463.851 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（a）-0074-02
筆從4S店和維修廠了解到大多數(shù)維修空調(diào)都是以換件判斷空調(diào)系統(tǒng)的故障。這樣所涉及的制冷劑泄漏入大氣造成環(huán)境污染和大大提高了維修人員的工作量。所以筆者總結(jié)出如何準確快捷地進行五菱空調(diào)壓縮機不工作的故障診斷流程和方法供大家參考
1 五菱榮光汽車空調(diào)控制原理圖如圖1所示
2 空調(diào)壓縮機工作的條件和控制方法
2.1 空調(diào)壓縮機工作的條件
根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)控制電路圖分析，要使空調(diào)壓縮機正常工作，及必須讓發(fā)動機ECU控制空調(diào)壓縮機繼電器線圈工作，空調(diào)壓縮機繼電器觸點閉合后再通電給空調(diào)壓縮機電磁離合器，使電磁離合器正常工作。而在滿足上述工作的前提下還必須滿足以下三個條件，即：（1）空調(diào)開關(guān)傳遞的請求信號；（2）空調(diào)管路壓力在正常范圍內(nèi)；（3）空調(diào)溫度傳感器檢測到蒸發(fā)器表面溫在正常范圍內(nèi)這三個條件。
2.2 各工作條件的控制方法
2.2.1 空調(diào)請求信號的控制方法
發(fā)動機ECU的B52號接腳接收空調(diào)請求信號，工作電路為：點火開關(guān)IG2接柱F9保險暖風機開關(guān)2號接柱（把暖風機開關(guān)擰到Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ檔的任意一個檔位）空調(diào)開關(guān)4號接柱空調(diào)開關(guān)3號接柱（按下狀態(tài)，空調(diào)開關(guān)指示燈會被點亮）C103插頭12號接腳發(fā)動機ECU的B52號接腳。發(fā)動機ECU接收到空調(diào)壓力開關(guān)傳遞過來的12V空調(diào)請求信號電壓后會根據(jù)空調(diào)管路系統(tǒng)壓力高低、蒸發(fā)器溫度傳感器檢測到溫度值確定是否控制壓縮機工作。
2.2.2 空調(diào)壓力開關(guān)的控制方法
發(fā)動機ECU的B87號接腳接收空調(diào)壓力開關(guān)電壓信號，工作電路為：點火開關(guān)IG2接柱F9保險暖風機開關(guān)2號接柱（把暖風機開關(guān)擰到Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ檔的任意一個檔位）空調(diào)開關(guān)4號接柱空調(diào)開關(guān)3號接柱（按下狀態(tài)，空調(diào)開關(guān)開關(guān)指示燈會被點亮）空調(diào)壓力開關(guān)C103插頭13號接腳發(fā)動機ECU的B87號接腳。當發(fā)動機ECU的B87號接腳接收到的信號電壓為12V時，說明管路中制冷劑壓力在正常范圍內(nèi)，發(fā)動機ECU可以控制空調(diào)壓縮機繼電器工作。
注：因為空調(diào)管路中的制冷劑壓力太低，說明制冷劑數(shù)量太少，會造成空調(diào)壓縮機條件不好從而使壓縮機損壞；而空調(diào)管路中的制冷劑壓力太高，會造成空調(diào)管路系統(tǒng)爆炸。所以要用壓力開關(guān)來檢測空調(diào)系統(tǒng)管路中的制冷劑壓力?？照{(diào)壓力開關(guān)為高低壓力組合開關(guān)，由一個高壓開關(guān)和一個低壓開關(guān)串聯(lián)。當管路壓力高于3200 kPa以上時，高壓開關(guān)斷開，壓力開關(guān)上的兩根線不接通；當管路壓力低于200 kPa以下時，低壓開關(guān)斷開，壓力開關(guān)上的兩根線不接通。只有當壓力介于3200～200 kPa時，空調(diào)壓力開關(guān)上的兩根線之間才導(dǎo)通。
2.2.3 空調(diào)溫度傳感器的控制方法
發(fā)動機ECU的B49號接腳檢測空調(diào)溫度傳感器信號電壓，電路為：發(fā)動機ECU的B49號接腳C103插頭17號插頭空調(diào)溫度傳感器2號接腳空調(diào)溫度傳感器空調(diào)溫度傳感器1號接腳C103插頭18號插頭發(fā)動機ECU的A13號接腳。
注：當蒸發(fā)器表面溫度低于2℃時，蒸發(fā)器表面就開始結(jié)霜，如果蒸發(fā)器表面結(jié)霜或結(jié)冰會造成鼓風機無法把車內(nèi)空氣從蒸發(fā)器表面通過，從而影響制冷效果。空調(diào)溫度傳感器的工作原理：空調(diào)溫度傳感器是個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，溫度升高阻值減小，溫度降低阻值升高。發(fā)動機ECU內(nèi)部提供一個5 V工作電源經(jīng)過一個電阻后通過發(fā)動機ECU的B49號接腳與空調(diào)溫度傳感器串聯(lián)。通過試驗確認：當空調(diào)溫度傳感器檢測到蒸發(fā)器表面溫度低于3 ℃時（空調(diào)溫度傳感器2號接腳對應(yīng)電壓約為2.6V），發(fā)動機ECU不控制空調(diào)壓縮機工作；當蒸發(fā)器表面溫度高于5 ℃時（空調(diào)溫度傳感器2號接腳對應(yīng)電壓約為2.0 V），發(fā)動機ECU控制空調(diào)壓縮機恢復(fù)工作。
2.3 空調(diào)壓縮機離合器繼電器線圈的控制方法
空調(diào)壓縮機離合器繼電器線圈的控制電路：主控繼電器觸點壓縮機離合器繼電器1號接腳（線圈一端）壓縮機離合器繼電器線圈壓縮機離合器2號接腳（線圈另一端）C103的7號接腳發(fā)動機ECU的A41接腳。當發(fā)動機ECU控制繼電器線圈工作時，壓縮機離合器繼電器線圈有電流流過，線圈產(chǎn)生磁力把動臂吸下，觸點閉合。
2.4 空調(diào)壓縮機離合器的控制方法
空調(diào)壓縮機離合器工作電流電路：BATTC109的1號接腳F11保險壓縮離合繼電器的3號接腳壓縮離合繼電器觸點壓縮離合繼電器5號接腳C103的16號接腳壓縮機離合器電磁線圈搭鐵蓄電池負極。壓縮機電磁離合器線圈通電產(chǎn)生磁力吸合，使空調(diào)壓縮機軸與空調(diào)壓縮機皮帶輪接合并同速轉(zhuǎn)動。
3 空調(diào)壓縮機離合器不吸合的原因分析和故障診斷
3.1 空調(diào)壓縮機離合器不吸合的原因分析
空調(diào)壓縮機離合器不吸合的原因主要可分為以下三個方面：（1）發(fā)動機ECU控制壓縮離合繼電器線圈工作的條件不滿足（空調(diào)請求信號、壓力開關(guān)信號、空調(diào)溫度傳感器信號等）；（2）空調(diào)壓縮離合繼電器線圈電路故障；（3）空調(diào)壓縮機離合器本身及其工作電路故障。
3.2 空調(diào)壓縮機離合器不吸合的故障診斷
故障診斷程序為：發(fā)動機處于正常怠速工作狀態(tài)（水溫正常、怠速轉(zhuǎn)速正常）時，先檢查壓縮離合繼電器線圈是否有控制。如無控制則檢查影響控制的三個方面，如有控制則檢查壓縮離合繼電器線圈相關(guān)電路是否正常。如果壓縮離合繼電器線圈相關(guān)電路正常，則檢查空調(diào)壓縮機離合器工作電路。
3.2.1 檢查壓縮離合繼電器線圈是否滿足工作的條件
拔下壓縮離合繼電器，啟動發(fā)動機，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。把一個二極管試燈夾在電源正極上，用試燈去碰壓縮離合繼電器線圈控制接腳。如果試燈不被點亮，說明發(fā)動機控制壓縮離合繼電器線圈工作的條件不滿足，分別作如下檢查：
（1）點火開關(guān)處于“ON”檔，把暖風機開關(guān)擰到任意一打開狀態(tài)的檔位，按下空調(diào)開關(guān)時，觀察空調(diào)開關(guān)指示燈是否點亮、發(fā)動機是否有提速。如果有提速，說明發(fā)動機ECU的B52接腳接收到請求信號，請求電路正常。如果空調(diào)開關(guān)指示燈亮但無提速，則檢查空調(diào)開關(guān)到發(fā)動機ECU的B52接腳之間電路；如果空調(diào)開關(guān)指示燈不亮，則檢查F9保險、暖風機開關(guān)、暖風機開關(guān)的2號接腳到空調(diào)開關(guān)之間電路、空調(diào)開關(guān)等相關(guān)電路及部件。
（2）點火開關(guān)處于“ON”檔，把暖風機開關(guān)擰到任意一打開狀態(tài)的檔位，按下空調(diào)開關(guān)時。檢查壓力開關(guān)是否有電到，沒電到則檢查壓力開關(guān)到A/C開關(guān)之間電路；有電到則檢查壓力開關(guān)輸出線是否有電，如無電則說明壓力開關(guān)損壞（用壓力表組測量壓力在正常范圍，如壓力太低則補充制冷劑）；如壓力開關(guān)輸出線有電，則檢查到發(fā)動機ECU的B87號接腳之間電路。
（3）拔下空調(diào)溫度傳感器插頭，點火開關(guān)處于“ON”檔，把數(shù)字萬用表擰到20 V直流電壓檔，黑表筆接負極，紅表筆碰空調(diào)溫度傳感器2號接腳，如電壓不為5 V，則檢查2號接腳與發(fā)動機ECU的B49接腳之間線路；把數(shù)字萬用表紅表筆接電源正極，黑表筆接空調(diào)溫度傳感器1號接腳，電壓應(yīng)為12 V，如不為12 V則檢查1號接腳到發(fā)動機ECU的A13接腳之間電路；如空調(diào)溫度傳感器的1、2號接腳都正常，測量空調(diào)溫度傳感器插上插頭狀態(tài)時的電壓應(yīng)在0.5～2.6 V之間（因空調(diào)壓縮機未工作，只要環(huán)境溫度不低于3 ℃就應(yīng)滿足），否則說明空調(diào)溫度傳感器損壞。
3.2.2 空調(diào)壓縮離合繼電器線圈電路的故障檢查
拔下壓縮離合繼電器，啟動發(fā)動機，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。把一個二極管試燈夾在電源正極上，用試燈去碰壓縮離合繼電器線圈控制接腳。如果試燈被點亮，說明發(fā)動機控制壓縮離合繼電器線圈工作的條件滿足，分別作如下檢查：
（1）測量是否有電到壓縮離合繼電器1號接腳（線圈一端），無電到則主控繼電器3號接柱到壓縮離合繼電器1號接腳之間電路（因為發(fā)動機能運轉(zhuǎn)，說明主控繼電器是正常的）。
（2）人為給所拔下的壓縮離合繼電器線圈兩加上正負極，如果繼電器無動作則說明繼電器損壞；繼電器動作了，用數(shù)字萬用表測量繼電器觸點兩端如不導(dǎo)通，也說明繼電器損壞。
3.2.3 空調(diào)壓縮機離合器及其工作電路的故障檢查
在前述檢查都正常的情況下，測量是否有電到壓縮離合繼電器3號接腳，如無電到則檢查F11保險是否正常，如正常則檢查壓縮離合繼電器3號接腳到BATT之間的相關(guān)電路。如果有電到壓縮離合繼電器3號接腳，則裝回壓縮離合繼電器，啟動發(fā)動機開暖風、按A/C開關(guān)，測量是否有電到壓縮機離合器，無電到則檢查壓縮機離合器到壓縮離合繼電器之間電路；如果有電到壓縮機離合器，說明壓縮機離合器損壞，更換壓縮機總成或維修壓縮機總成。
4 結(jié)語
五菱榮光汽車空調(diào)系統(tǒng)的實際維修工作過程中，故障原因各不相同，但是維修人員如果熟練掌握了榮光空調(diào)的控制方法和特點，并利用合理的診斷步驟和流程，那么在維修空調(diào)故障的時候可以達到事半功倍的效果。
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【關(guān)鍵詞】汽車空調(diào)泄漏分析與診斷
【中圖分類號】G712 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674－4810（2014）17－0168－02
一 汽車空調(diào)常見泄漏分析
1．蒸發(fā)箱泄漏
蒸發(fā)箱泄漏是一個多發(fā)故障，在各品牌的車輛中都有發(fā)生，尤其是大眾系列車。蒸發(fā)箱由于管路比較薄、焊縫長度大的結(jié)構(gòu)特點，很容易造成泄漏，在檢查泄漏時，如果管路在檢查時未發(fā)現(xiàn)泄漏，有可能就是蒸發(fā)箱出現(xiàn)了泄漏問題，一般每年春季至秋季是蒸發(fā)箱發(fā)生頻率較高的時間段。
2．壓縮機與冷凝器連接膠管泄漏
一種是結(jié)構(gòu)影響造成的，汽車在正常行駛過程中的震動、晃動很容易造成壓縮機高壓端至冷凝器鋁接頭與膠管松曠，從而造成泄漏；另一種是人為引起的，維修工在維修操作不當裝配時管路的角度不正確，引起膠管與車身縱梁干涉，導(dǎo)致膠管磨損造成泄漏。
3．干燥罐泄漏
一般車型干燥罐裝在冷凝器內(nèi)用卡簧固定，泄漏的情況較多且不易發(fā)現(xiàn)，很多都在質(zhì)保期內(nèi)發(fā)生。
4．壓力開關(guān)泄漏
壓力開關(guān)一般是塑料件，由于其結(jié)構(gòu)的關(guān)系，傳感器的插頭在塑料件內(nèi)部，安裝時結(jié)合及密封要求比較嚴格，壓力開關(guān)泄漏也比較常見。
5．壓縮機泄漏
由于壓縮機的生產(chǎn)工藝及材料質(zhì)量問題，壓縮機泄漏故障也時有發(fā)生，主要是在壓縮機的后蓋及前軸油封，這種泄漏檢查、判斷都相對比較容易。
6．膠管慢泄漏
由于膠管在加工時，為了避免空調(diào)系統(tǒng)運行時造成膠管外層出現(xiàn)鼓包、剝落，需要在外層均勻地扎上小孔，以增長管路的使用壽命，但由于扎孔時力度及深度控制不當，容易引起膠管慢泄漏，這種情況比較少見，但檢查時不易發(fā)覺。
7．管路接頭和加液接口泄漏
這兩種情況的泄漏發(fā)生較多，特別是新車使用2～3萬公里范圍內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)高低壓管的連接處比較容易泄漏；高低壓接頭是安裝在空調(diào)系統(tǒng)的管路上與外界有一個橡膠密封圈進行密封，由于橡膠老化或在充注制冷劑后擰緊不到位以至于發(fā)卡等情況極容易造成制冷劑的泄漏。
二 汽車空調(diào)系統(tǒng)泄漏檢修
1．目測檢漏
目測檢漏簡便易行沒有成本，是空調(diào)系統(tǒng)檢漏過程中最基本的方法，發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)部件或管路上有裂紋或油跡時，通過進一步的檢查就可能發(fā)現(xiàn)滲漏點。
2．氮氣肥皂水檢漏
向空調(diào)系統(tǒng)中充入氮氣（壓力10～20kg/cm2），然后在系統(tǒng)各管路和連接部位涂上肥皂水進行觀察，冒泡處即判斷為故障滲漏點。這種辦法是目前路邊、小型修理廠最常見的檢漏方法，雖然成本低，但有明顯的缺點，有些結(jié)構(gòu)隱蔽的地方、人手臂夠不著的地方、人的視力范圍看不到的地方都很難發(fā)現(xiàn)漏點，只適合一些明顯的泄漏故障查找。
3．電子檢漏
相對來說也是比較簡便的，市場上應(yīng)用較為廣泛，首先用檢漏儀的探頭對著管路、接頭有可能滲漏的地方移動，當某處存在泄漏時，檢漏裝置會發(fā)出警報聲，通過進一步的判斷就可發(fā)現(xiàn)泄漏點。電子檢漏產(chǎn)品的缺點是容易損壞，維護復(fù)雜，使用一段時間后靈敏度會受到影響，容易受到汽油、廢氣、化學品等環(huán)境的影響，使定位漏點不準確。
4．熒光檢漏
熒光檢漏技術(shù)的檢測原理是在紫外/藍光檢漏燈照射下熒光檢漏劑會發(fā)出明亮的黃綠光，很容易發(fā)現(xiàn)。在檢漏時將熒光檢漏劑按一定比例從加注口充入空調(diào)系統(tǒng)中，運作空調(diào)20分鐘后，檢漏劑會分布到整個系統(tǒng)中，這時戴上專用眼鏡，用紫外/藍光檢漏燈照射空調(diào)管路及各裝置表面，泄漏處有很顯眼的黃色熒光。熒光檢漏的優(yōu)點是使用簡單、攜帶方便、檢修成本較低，并且定位準確，滲漏點可以直接用眼睛看到，代表了汽車空調(diào)檢漏技術(shù)的發(fā)展方向。
三 汽車空調(diào)的保養(yǎng)
1．全面檢查空調(diào)
汽車空調(diào)保養(yǎng)一年分2次，一次是在入夏的時候，一次是在入秋的時候，換一次空濾比較好，夏季首次使用空調(diào)時應(yīng)先檢查一下空調(diào)系統(tǒng)，應(yīng)注意觀察空調(diào)系統(tǒng)是否有異響、異味等，如正常也不要使用，應(yīng)運轉(zhuǎn)約2～5分鐘后關(guān)閉空調(diào)開關(guān)，約5分鐘后可再次啟動。
2．注意空調(diào)的清洗
有些新手總是要等到空調(diào)效果不好時，才想起清洗空調(diào)，這是不對的，要注意汽車空調(diào)清洗周期通常最晚不能超過半年一次。應(yīng)該做到的空調(diào)濾清器要定期更換，因為春天沙塵較多，柳絮飄飛，這些物體都會沾在濾清器上，容易滋長細菌，使空調(diào)產(chǎn)生霉味，因此最好每年的春季過后更換一次。另外，冷凝器也要定時清洗，一般可以在洗車時用高壓水槍對著沖洗，將散熱片上的灰塵雜質(zhì)洗凈。
3．停車先不要關(guān)空調(diào)
車到達目的地后，一般都是關(guān)上空調(diào)及車門后就直接離開。與秋冬季節(jié)不同，炎熱的夏季里，車內(nèi)外的巨大溫差會導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)發(fā)霉，進而滋生霉菌。同時讓空調(diào)少制冷多吹自然風，盡量讓蒸發(fā)箱內(nèi)的水吹干。因此車應(yīng)在到達目的地之前的幾分鐘關(guān)掉冷氣，開啟自然風，使空調(diào)管道內(nèi)的溫度回升，消除與外界的溫差，從而保持空調(diào)系統(tǒng)的相對干燥，避免霉菌繁殖。
美的e3空調(diào)故障代碼是過壓、欠壓保護。
解決美的空調(diào)顯示e3辦法：
1、確定環(huán)境溫度是否太低。
2、把主控板上的LPP插頭和主板上的零線N短接起來，如果室內(nèi)機運行正常，可確定室內(nèi)機主板或顯示板沒問題，故障出現(xiàn)在室內(nèi)、外機連接線、插接頭或室外機低壓開關(guān)上。
3、外機連接線和插頭，把萬用表調(diào)在歐姆擋上，把一個表筆接在主板上拔掉的LPP保護線上，另一個表筆接在零線上，如果阻值為0，說明故障在低壓開關(guān)上，反之是線路問題。
4、通過壓力表來判斷是系統(tǒng)漏氟，還是堵塞。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
志高空調(diào)故障代碼F8故障為室內(nèi)盤管溫度傳感器故障。
可能的原因和解決辦法：
1、傳感器引線接插頭松動。解決辦法：打開室內(nèi)機下部的面板，將黑色電器盒蓋板打開，將引線的接插頭重新插緊即可。
2、若引線的接插頭重新插緊依舊出現(xiàn)故障，可能為傳感器失效，需用戶撥打志高售后維護電話，請專業(yè)的維修人員進行檢修。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
關(guān)鍵詞：暖通空調(diào)；系統(tǒng)故障；自動故障檢測；診斷技術(shù)
近年來隨著建筑不斷增多，對暖通空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用提出了更高要求。保障暖通空調(diào)系統(tǒng)運行安全、穩(wěn)定，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、節(jié)能運行是目前該系統(tǒng)的主要問題。在暖通空調(diào)系統(tǒng)日常應(yīng)用中，常出現(xiàn)不同類型故障影響系統(tǒng)運行，當診斷調(diào)試后仍可能出現(xiàn)故障，直接造成資源浪費，降低室內(nèi)空氣質(zhì)量。因此，針對暖通空調(diào)系統(tǒng)加強故障檢測與診斷至關(guān)重要。
本文將結(jié)合暖通空調(diào)系統(tǒng)自動故障檢測與診斷的常用方法，并對該系統(tǒng)故障檢測與診斷技術(shù)發(fā)展目標及方向進行總結(jié)，為進一步加強暖通空調(diào)系統(tǒng)故障檢測與診斷技術(shù)應(yīng)用提供理論參考。
1 暖通空調(diào)系統(tǒng)故障檢測與診斷常用方法
（一）直接方法
直接方法主要是指在暖通空調(diào)系統(tǒng)運行中，以不同的輸入、輸出參數(shù)為依據(jù)作為故障檢測基本癥狀，直接將這些癥狀輸入分類器中。利用預(yù)期設(shè)置完成的分類策略對分類器中癥狀進行具體分類，即對系統(tǒng)故障進行分類，再以此為依據(jù)作出準確故障診斷結(jié)果。該故障檢測與診斷方法常用于分類器設(shè)計中，較常見的分類方法如專家規(guī)則、貝葉斯分類法等等。利用這些具體方法可有效實現(xiàn)對設(shè)備自動故障檢測與診斷，效果良好，操作便利，診斷數(shù)據(jù)較準確。
（二）間接方法
間接方法主要是指通過系統(tǒng)模型預(yù)測，該方法的應(yīng)用前提條件是要先設(shè)立正常系統(tǒng)運行條件，并對已經(jīng)確定的故障進行系統(tǒng)建模。在此基礎(chǔ)上構(gòu)建標準化模型系統(tǒng)，進而展開進一步針對性預(yù)測，再將預(yù)測結(jié)果所得參數(shù)與實測參數(shù)對比，將對比后偏差作為輸入?yún)?shù)，再輸入至分類器，確定故障類型。其分類方法包括貝葉斯分類法、故障樹與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等等。其主要建模方法則為回歸法等。
2 暖通空調(diào)系統(tǒng)故障檢測與診斷技術(shù)研究與發(fā)展
傳統(tǒng)暖通空調(diào)系統(tǒng)故障檢測與診斷技術(shù)進依靠手提式診斷器檢測，通過技術(shù)人員利用工具進行維修檢驗，以一臺儀器對多個系統(tǒng)進行檢測，并利用高精度配置傳感器進行輔助檢測，提高暖通空調(diào)系統(tǒng)故障檢測效率。但該檢測與診斷方法的不足在于無法實現(xiàn)在線檢測，不能對系統(tǒng)動態(tài)運行情況進行反映，因此在故障處理后不能立即發(fā)揮效用。隨著技術(shù)不斷提升，以及應(yīng)用需求不斷提高，暖通空調(diào)系統(tǒng)故障檢測與診斷技術(shù)中融入了保護系統(tǒng)，利用對設(shè)備啟停操作確定故障檢測，例如，暖通空調(diào)的制冷系統(tǒng)達到其壓力上限時，應(yīng)對該制冷系統(tǒng)進行中止操作，檢測設(shè)備保護系統(tǒng)的應(yīng)用則能夠?qū)χ评湓O(shè)備進行故障檢測，并明確診斷其影響原因。
這種故障檢測與診斷技術(shù)的應(yīng)用對保障系統(tǒng)穩(wěn)定，延長系統(tǒng)使用壽命有著重要作用，同時對保護系統(tǒng)安全也起到積極作用。但在故障檢測與診斷系統(tǒng)中應(yīng)用這匯總安全系統(tǒng)僅局限與出現(xiàn)較嚴重故障的設(shè)備檢測與診斷，對系統(tǒng)繼續(xù)惡化起不到有效監(jiān)測與動態(tài)控制作用，因此會造成設(shè)備因嚴重故障無法有效修復(fù)，延長維修周期，造成資源浪費。
為進一步提高暖通空調(diào)系統(tǒng)故障檢測與診斷技術(shù)，應(yīng)充分結(jié)合技術(shù)理論及經(jīng)濟性理論，在提高系統(tǒng)整體可靠性的同時，提高暖通空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能性，有效降低暖通空調(diào)出現(xiàn)故障的幾率，提升暖通空調(diào)應(yīng)用質(zhì)量及壽命。在今后的暖通空調(diào)系統(tǒng)故障檢測與診斷技術(shù)發(fā)展過程中，從幾個方面進行強化研究：
（1）經(jīng)濟性角度。故障檢測與診斷技術(shù)在今后的強化研究中應(yīng)更加注重經(jīng)濟效益，進一步為人們帶來應(yīng)用保障。加強自動故障檢測與診斷技術(shù)和暖通空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)合，最大限度利用系統(tǒng)元器件，減少對故障檢測與診斷系統(tǒng)的改動。
（2）可靠性角度。故障檢測與診斷技術(shù)在暖通空調(diào)的應(yīng)用中會受到多種因素影響，造成其他不可預(yù)見為題，所以要加強對故障診斷與檢測技術(shù)的可靠性，最大限度避免降低設(shè)備錯誤警報，避免出現(xiàn)造成干擾，提高暖通空調(diào)運行保障。
（3）理論角度。暖通空調(diào)屬于較復(fù)雜的服務(wù)性制冷設(shè)備，運行過程中受多種因素干擾，因此故障檢測與診斷技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)趨向簡單、實用性高等方面，以保證其運行穩(wěn)定。因此，通過加強理論驗證與研究正式滿足這一要求的必要性十分重要，以切實有效為暖通空調(diào)系統(tǒng)運行提供理論保障。
3 結(jié)語
綜上所述，針對暖通空調(diào)系統(tǒng)加強故障檢測與診斷對保證系統(tǒng)正常運行，提高室內(nèi)空氣質(zhì)量有著重要作用。為進一步提高暖通空調(diào)系統(tǒng)故障檢測與診斷技術(shù)，應(yīng)充分結(jié)合技術(shù)理論及經(jīng)濟性理論，在提高系統(tǒng)整體可靠性的同時，提高暖通空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能性，有效降低暖通空調(diào)出現(xiàn)故障的幾率，提升暖通空調(diào)應(yīng)用質(zhì)量及壽命。同時加強故障檢測與診斷技術(shù)研究，對進一步推進我國暖通空調(diào)系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展也有著重要意義。
參考文獻：
[1]陳友明.自動故障檢測與診斷在暖通空調(diào)中的研究與應(yīng)用[J].暖通空調(diào)，2014，03：29-33.
關(guān)鍵詞：自動空調(diào)系統(tǒng) 車載空調(diào) 故障檢測及排除
自動空調(diào)系統(tǒng)與手控空調(diào)系統(tǒng)相比，增加了由微機處理控制的自動溫濕控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由多個傳感器和執(zhí)行器控制裝置以及帶自診斷系統(tǒng)功能的自動溫濕控制裝置（ECU）組成，如圖1所示。這些部件可以自動對駕駛室內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速、潔凈度和噪聲進行調(diào)節(jié)，使其控制在人體舒適的范圍內(nèi)，其中溫度控制范圍為20～28℃，濕度控制范圍在50%～70%。
圖1 本田轎車自動溫濕控制系統(tǒng)組成
一、自動空調(diào)組成和作用
1.傳感器
傳感器的作用是將各種信號輸入自動溫濕控制裝置（ECU）：
（1）車內(nèi)溫度傳感器，用于檢測車輛內(nèi)部溫度。
（2）車外空氣溫度傳感器，用于檢測車輛外部溫度，它位于前保險杠后。
（3）陽光傳感器為一光敏可變電阻二極管，陽光傳感器位于儀表板的上部、擋風玻璃的底部，它檢測日照的強度，用來控制由日照量波動引起的內(nèi)部溫度波動。
（4）蒸發(fā)器溫度傳感器的作用是監(jiān)測蒸發(fā)器的溫度，為防止蒸發(fā)器結(jié)冰，控制裝置可以停止壓縮機工作。
（5）發(fā)動機冷卻液溫度（ECT）傳感器，用于發(fā)動機溫度過熱時自動關(guān)閉空調(diào)運行和在發(fā)動機溫度低時的預(yù)熱控制等。
2.自動溫濕控制裝置（ECU）
自動溫濕控制裝置的作用是根據(jù)傳感器輸入的信號和設(shè)定溫度計算要吹出的空氣溫度、氣流量及氣流模式，并向控制電動機和控制電路（執(zhí)行器）輸出控制信號。如控制空氣混合風門擋板的位置、送風機速度、氣流模式風門擋板的位置及空氣循環(huán)風門擋板的位置。它與空調(diào)控制面板結(jié)合在一起安裝在儀表板上，并帶有自診斷系統(tǒng)。
3.執(zhí)行器
執(zhí)行器的作用是接受自動溫濕控制裝置（ECU）輸出的指令控制。
（1）模式控制電動機。其功能是根據(jù)自動溫濕控制裝置的輸出指令控制出口空氣的方向。
（2）空氣混調(diào)控制電動機。其功能是根據(jù)自動溫濕控制裝置的輸出指令控制混合風門擺動，從而調(diào)節(jié)冷、熱空氣的混合狀態(tài)。
（3）空氣循環(huán)控制電動機。其功能是控制位于鼓風機上方的內(nèi)循環(huán)/外循環(huán)（新鮮）空氣風門。
（4）鼓風機電動機。鼓風機電動機的轉(zhuǎn)速是由自動溫濕控制裝置（ECU）控制功率晶體管的方式來調(diào)節(jié)鼓風機的轉(zhuǎn)速，其中高速則由高速電動機繼電器控制。
各執(zhí)行器主要由自動溫濕控制裝置的相關(guān)傳感器輸入的信號進行控制，其工作原理如圖2所示。
圖2 自動空調(diào)系統(tǒng)工作示意圖
二、故障診斷和維修
1.讀取故障碼
在自動空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，自診斷系統(tǒng)將檢測出的故障的信息存入存儲器中。獲取故障信息有兩種方法：一種是使用智能檢測儀（HDS）連接到車輛上的診斷插座（DLC）上，讀取系統(tǒng)的數(shù)據(jù)及故障碼。另一種是用手動方式啟動空調(diào)控制面板上的自診斷系統(tǒng)，通過控制面板上的指示燈上顯示的信息讀取故障代碼。根據(jù)代碼查閱有關(guān)故障信息。目前，維修企業(yè)廣泛使用的是第一種方法，它能夠迅速準確地判斷故障，但需要昂貴的檢測儀器。
2.故障診斷方法及流程（見圖3）
圖3 故障診斷流程
3.自動空調(diào)控制系統(tǒng)主要元件的檢修（見圖4）
圖4 廣州本田雅閣空調(diào)電路圖
（1）空氣混調(diào)控制電動機。①斷開空氣混調(diào)控制電動機上的7芯插頭。②將1號端子與蓄電池正極連接，2號端子搭鐵；此時空氣混調(diào)控制電動機應(yīng)能運轉(zhuǎn)，并在最大制冷（MAX COOL）狀態(tài)時停轉(zhuǎn)。若其不能如此工作，則倒換接線方式，空調(diào)混調(diào)控制電動機應(yīng)當運轉(zhuǎn)，并在最大送暖（MAX HOT）時停轉(zhuǎn)。③測量5號與7號端子之間的電阻，該阻值應(yīng)約為6kΩ。④測量3號與5號端子之間的電阻，其阻值如下：在最大制冷（MAX COOL）時約為0.84kΩ；在最大送暖（MAX HOT）時約為5.04kΩ。
（2）模式控制電動機。①從模式控制電動機上斷開7芯插頭。②將2號端子接到蓄電池正極，1號端子搭鐵；模式控制電動機應(yīng)當運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，并在“通風（Vent）”方式下停轉(zhuǎn)。若其不能如此運轉(zhuǎn)時，調(diào)換接線；模式控制電動機應(yīng)當運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，并在“除霜{Defrost）”方式下停轉(zhuǎn)。當模式控制電動機停止運轉(zhuǎn)時，應(yīng)立即斷開電源。③當模式控制電動機在步驟2下運轉(zhuǎn)時，使用輸出電流為1mA或低于20kΩ量程的數(shù)字式萬用表分別檢查3號、4號、5號、6號端子與7號端子之間應(yīng)導(dǎo)通。④若模式控制電動機在步驟②下不運轉(zhuǎn)時，則將其拆下，然后檢查模式控制連接裝置和風門能否平滑移動。若其移動平滑，則更換拆下的模式控制電動機。
（3）再循環(huán)控制電動機。①斷開再循環(huán)控制電動機7芯插頭。②將1號端子接到電源正極上，并將5號及7號端子搭鐵；再循環(huán)控制電動機應(yīng)能平滑運轉(zhuǎn)。為避免損壞再循環(huán)控制電動機，操作者切勿將蓄電池正極與搭鐵反向連接。③斷開5號及7號端子。再循環(huán)控制電動機應(yīng)當在Fresh或Recirculate方式下停止運轉(zhuǎn)。注意不要使再循環(huán)控制電動機長時間反復(fù)運轉(zhuǎn)。④如果在進行步驟②時，再循環(huán)控制電動機不運轉(zhuǎn)，則拆下電動機，然后檢查再循環(huán)控制的連接裝置和風門能否平滑移動，若其移動平滑，則更換再循環(huán)控制電動機。
（4）溫度傳感器。車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器及蒸發(fā)器溫度傳感器都是一個溫控電阻（負熱敏電阻），需檢測傳感器兩個端子在不同溫度下的電阻值。
（5）陽光傳感器。接通點火開關(guān)ON（Ⅱ），在2芯插頭連接的情況下，將正極探針（+）與1號端子相連接，將負極探針（）與2號端子相連接，測量它們之間的電壓，電壓值不會因手電或熒光燈的照射而有所改變，測得的電壓值應(yīng)為：傳感器不在陽光直射下為3.7±0.2V或更高。傳感器在陽光直射下為3.6±0.2V或更低。
三、故障維修實例
一輛廣州本田雅閣08款汽車2010年購車，行駛6.8萬km，客戶報修開動空調(diào)行駛約1小時或原地長時間開空調(diào)運行，空調(diào)出風口風量變小或不出風，制冷效果差。經(jīng)關(guān)閉空調(diào)一段時間（約半小時）后再啟動時空調(diào)正常，但過一會兒后上述故障現(xiàn)象又重復(fù)出現(xiàn)。
根據(jù)故障的現(xiàn)象，筆者先檢查鼓風機運轉(zhuǎn)情況，經(jīng)用手動方式改變鼓風機轉(zhuǎn)速時高低速有明顯變化則顯示鼓風機正常，再拆檢空調(diào)濾清器有無堵塞時發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器有結(jié)霜。然后用手動方式啟動自診斷系統(tǒng)讀取故障信息，但其顯示為正常無故障信息。為進一步檢測故障，筆者將本田HDS檢測診斷儀連接到汽車的數(shù)據(jù)連接器（DLC）接口檢測，當讀取故障信息時仍無故障時，再轉(zhuǎn)入讀取數(shù)據(jù)流功能檢測各傳感器和執(zhí)行器的工作狀態(tài)，此時顯示蒸發(fā)器溫度為6℃。由于這時蒸發(fā)器已結(jié)霜，其實際溫度已低于0℃，因此判斷蒸發(fā)器溫度傳感器失準。由于空調(diào)電腦（ECU）仍能收到溫度傳感器發(fā)出的信號，故自診斷系統(tǒng)認為該傳感器正常，所以無故障碼顯示，空調(diào)電腦（ECU）仍使壓縮機繼續(xù)在蒸發(fā)器結(jié)霜情況下運轉(zhuǎn)。更換該傳感器后故障排除。
對于自動空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷，我們使用智能檢測儀對元件進行動態(tài)測試能夠快速判斷控制器、線路、元件故障。其關(guān)鍵是根據(jù)故障現(xiàn)象，列出可能出現(xiàn)故障的原因，再根據(jù)控制單元中的數(shù)據(jù)與實際因素如出氣口溫度、出風量進行比較和分析，找出故障的真正原因。
參考文獻：
關(guān)鍵詞 汽車空調(diào) 控制部件 故障排除
中圖分類號：U472 文獻標識碼：A
1汽車空調(diào)控制總成檢修
1.1按鍵式控制總成檢查（如圖1所示）
（1）A/c指示燈。將蓄電池正極接端子B-1，負極接端子A-10，按下A/C鍵，檢查指示燈是否會亮。
（2）模式指示燈。將蓄電池正極接端子B-1，負極接端子B-9，分別按下每一模式鍵，檢查它們的指示燈是否會亮。
（3）進氣指示燈。將蓄電池正極接端子B-1，負極接端子B-9，交替地按下進氣控制鍵，檢查FRESH（新鮮空氣）和RECIRC（再循環(huán)）指示燈是否會亮。
（4）鼓風機速度指示燈。將蓄電池正極接端子B-1，負極接端子B-9，分別按下每個鼓風機鍵，檢查指示燈是否會亮。
（5）指示燈變暗工作情況。將蓄電池正極接端子B-1，負極接端子B-9和B-18，再將蓄電池正極接端子B-8，檢查模式指示燈是否變暗。以上①～⑤項檢查中，如果工作情況不合要求，則應(yīng)更換A/C控制總成。
（6）A/C開關(guān)導(dǎo)通情況。開關(guān)在OFF位置時，A-8、A-16端子不導(dǎo)通；開關(guān)在ON位置時，上述兩個端子導(dǎo)通。
（7）模式控制開關(guān)導(dǎo)通情況。模式控制開關(guān)在FACE位置時，B-12、B-9端子導(dǎo)通；在B/L位置時，B-1l、B-9端子導(dǎo)通；在FOOT位置時，B-6、B-9端子導(dǎo)通；在FOOT/DEF位置時，B-3、B-9端子導(dǎo)通；在DEF位置時，B-2、B-9端子導(dǎo)通。
（8）進氣控制開關(guān)導(dǎo)通情況。開關(guān)在RECIRC位置時，B-15、B-9端子導(dǎo)通；開關(guān)在FRESH位置時，B-14、B-9端子導(dǎo)通。
（9）鼓風機速度控制開關(guān)導(dǎo)通情況。鼓風機速度控制開關(guān)在OFF位置時A-13、A-14、A-15、A-17、B-9端子均不導(dǎo)通，在LO位置時A-17、B-9端子導(dǎo)通；在位置時，A-15、A-17、B.9端子導(dǎo)通；在位置時，A-14、A-17、B-9端子導(dǎo)通；在HI位置時，A-13、A-17、B-9端子導(dǎo)通。以上⑥～⑨項檢查中，如果導(dǎo)通情況不合上述要求，則應(yīng)更換A/C控制總成。
（10）溫度控制開關(guān)。用歐姆表或萬用表測量端子A-19和B-17間的電阻，正常約為3K 。當溫度控制開關(guān)從COOL移至HOT位置時，端子B-17和A-20間的電阻應(yīng)由0增加至約3 K 。如果不合規(guī)定要求，則應(yīng)檢修或更換A/C控制總成。
1.2撥桿式控制總成檢查
圖2所示為拔桿式開關(guān)連接器。
（1）汽車空調(diào)開關(guān)導(dǎo)通情況。有加熱器的，開關(guān)在OFF位置時，5、6端子不導(dǎo)通，在ON位置時，5、6端子導(dǎo)通；無加熱器的，開關(guān)在OFF位置時，2、3端子不導(dǎo)通。當溫度控制旋鈕按順時針方向轉(zhuǎn)動時，2、 3端子間的電阻應(yīng)從3 K 減至0 。如果不合規(guī)定要求，則應(yīng)更換A/C控制總成。
（2）鼓風機速度控制開關(guān)導(dǎo)通情況。鼓風機速度控制開關(guān)在OFF位置時，3、5、6、7、8端子均不導(dǎo)通；在位置時，3、7端子導(dǎo)通，在位置時，3、7、8端子導(dǎo)通，在位置時，3、6、7端子導(dǎo)通；在HI位置時，3、 5、7端子導(dǎo)通。1、2端子接上蓄電池電壓，開關(guān)指示燈應(yīng)亮。如果導(dǎo)通情況不合要求，則應(yīng)檢修或更換A/C控制總成。
2汽車空調(diào)部件檢修
2.1傳動皮帶張緊度檢查
（1）檢查傳動皮帶是否正確地裝在皮帶輪槽內(nèi)。
（2）檢查傳動皮帶的張緊度。
2.2真空開關(guān)閥檢查
如圖3所示，將蓄電池接至VSV閥端子，從A管吹入空氣，空氣應(yīng)從B管出來。斷開蓄電池電源，從A管吹入空氣，空氣不能從B管出來，如發(fā)現(xiàn)有故障，應(yīng)更換VSV閥。
2.3鼓風機電動機、鼓風機電阻器檢查
（1）鼓風機電動機。將蓄電池正極接一端子，負極接另一端子，檢查電動機是否平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動。
（2）冷凝器風扇電動機。將蓄電池正極接一端子，負極接另一端子，檢查電動機在標準電流內(nèi)是否平穩(wěn)轉(zhuǎn)動。3S―GE和2C型發(fā)動機的標準電流值為（6.5？.0）A，其他發(fā)動機的標準電流值為（6.0？.5）A。
（3）鼓風機電阻器導(dǎo)通情況。如圖4所示，用歐姆表檢測鼓風機電阻器L、M、H、F端子間電阻情況，應(yīng)在規(guī)定值范圍內(nèi)。如不合要求，應(yīng)更換鼓風機電阻器。
2.4汽車空調(diào)開關(guān)的檢查
用歐姆表（或蓄電池與試燈）檢測鼓風機電阻器L、M、H、C端子問的導(dǎo)通情況，在開關(guān)處于圖5所示的一定位置時，應(yīng)導(dǎo)通。如不合要求，應(yīng)更換鼓風機電阻器。
2.5壓力開關(guān)檢查
裝上歧管壓力表，從壓力開關(guān)上拆下線束連接器，使發(fā)動機以大約2 000r/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，然后檢查壓力開關(guān)的工作情況。
（1）控制電磁離合器。將歐姆表正極接端子4，負極接端子1，壓力開關(guān)正常時，低壓側(cè)壓力低于196kPa時不導(dǎo)通；高壓側(cè)壓力高于3 140 kPa時不導(dǎo)通，壓力為196 kPa～3 140 kPa時導(dǎo)通。若壓力開關(guān)的導(dǎo)通和關(guān)閉不合上述要求，則應(yīng)更換。
（2）控制冷卻風扇。將歐姆表正極接端子2，負極接端子3，壓力開關(guān)正常時，壓力為1 520 KPa時導(dǎo)通，壓力為l 226 KPa時不導(dǎo)通。若壓力開關(guān)的導(dǎo)通性不合上述要求，則應(yīng)更換。
2.6蒸發(fā)器溫度傳感器（熱敏電阻）檢查
蒸發(fā)器溫度傳感器的的電阻值隨著溫度變化而變化，改變溫度，檢測電阻值的變化。
2.7循環(huán)探測傳感器檢查
檢測循環(huán)探測傳感器兩端子間的電阻，正常為100～130 （20℃），如果不合要求，應(yīng)更換傳感器。
3汽車空調(diào)溫控器、鼓風機、電磁離合器及故障原因
有關(guān)汽車空調(diào)系統(tǒng)電氣部分的故障，主要有以下3個：電磁離合器和蒸發(fā)器風扇都不工作；只有電磁離合器工作；只有鼓風機風扇工作。
3.1電磁離合器和蒸發(fā)器風扇都不工作
（1）故障現(xiàn)象。如果汽車空調(diào)系統(tǒng)的各個部件都不工作，系統(tǒng)不制冷，也沒有空氣流過蒸發(fā)器。目測時，會發(fā)現(xiàn)壓縮機和蒸發(fā)器風扇電動機都不工作。
（2）故障原因：保險絲或電路斷電器故障。
3.2只有壓縮機的電磁離合器工作
（1）故障現(xiàn)象：只有空調(diào)的電磁離合器能夠工作。
（2）故障原因：鼓風機電動機、風機速度控制器及其之間的導(dǎo)線上。
3.3只有鼓風機風扇工作
（1）故障現(xiàn)象：鼓風機工作。
（2）故障原因：離合器和離合器電路上。
