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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇混凝土攪拌運輸車，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1.引言
混凝土攪拌運輸車是一種專用運輸設備，其底盤上安裝有可自行轉動攪拌筒，使得其具有運輸及攪拌水泥混凝土的多項功能。20世紀70年代，我國開始嘗試生產混凝土攪拌運輸車，積極采納德國混凝土攪拌運輸車的技術，在汽車底盤方面采用先進國家的品牌，加上本國的自主研發，逐步形成較為成熟的混凝土攪拌運輸車制造技術。但是，我國混凝土攪拌運輸車技術在節能、功能開發等方面也與其他發達國家有一些差距，亟需我們加強此方面的研究。
混凝土攪拌運輸車主要由汽車底盤和攪拌系統組成。混凝土攪拌運輸車在底盤方面一般采用汽車底盤，因此汽車底盤節能技術的發展直接影響著混凝土攪拌運輸車底盤節能技術的開發。目前對于混凝土攪拌運輸車底盤的研究主要集中在高效發動機技術、整車設計與優化技術、汽車傳動與驅動技術及車輛動力系統與傳動系統匹配技術等四方面。攪拌系統的技能技術相對而言更為廣泛，其中涉及攪拌桶結構設計、輔助系統設計及液壓驅動系統設計等多方面。對于轉速過快雖有利于提升混凝土的質量，但對攪拌桶本身會造成較大的磨損，針對此問題有關學者提出了恒速攪拌控制技術，成功解決了此問題。
2.混凝土攪拌運輸車節能控制的相關建議
既然混凝土攪拌運輸車主要是由汽車底盤及攪拌系統組成，因此混凝土攪拌運輸車的節能控制技術的研究應從兩個方面入手。本文從發動機限速控制和變功率控制兩個角度來闡述混凝土攪拌運輸車節能控制技術的研究。
2.1發動機限速控制
混凝土攪拌運輸車的發動機采用柴油發動機，柴油機具有在轉速條件不變時，其他性能受負荷影響而變化的特性。綜合考慮各種問題，在發動機限速上要將發動機的經濟油耗設置在一定的區域內，而不是一個固定的點上，在此油耗較為經濟的區域內，發動機根據工作的具體情況及需要，選擇區域內的某一油耗點，以此實現節能的效果。同時，混凝土攪拌運輸車是一種運輸工具，在運輸過程中，頻繁換檔是常見情況。因此，根據不同的檔位進行節能控制技術設計是必要的。根據混凝土攪拌運輸車的作業情況，柴油機的轉速使得其油耗量在經濟油耗的區域之內，節能技術應著眼于運輸車的載物狀況。對于混凝土滿載攪拌運輸車，調整發動機的工作點，使得車速降低，但混凝土攪拌運輸車司機可以手動變換檔位以改善速度降低等問題。對于混凝土空載的攪拌運輸車，應限制發動機轉速，但此舉會使得混凝土攪拌運輸車的最大速度大大降低，因此司機可以通過高檔位實現速度的提升。
2.2變功率控制
混凝土攪拌運輸車分為四種工作狀況：停車裝料攪拌、滿載攪拌運輸、停車卸料攪拌、空載運輸返回。根據混凝土攪拌運輸機的工況不同，設計適應不同需求狀況的發動機，根據混凝土攪拌運輸車的外部負荷情況適時調整發動機的工作點，通過設計多條柴油機的變功率曲線，滿足混凝土攪拌運輸機在不同外部負荷、不同檔位的需求。在實際的操作中，結合混凝土攪拌運輸機的牽引力、速度、檔位，考慮外部負荷情況，選擇合適的發動機，計算其功率，從而在一定范圍內選擇發動機的變功率曲線。變功率控制通過限制功率，使其在相關工作有質有量的前提下，降低油耗量達到節約能耗效果。在混凝土攪拌運輸車滿載攪拌運輸過程中，其所需的功率在230千瓦，處于較高的功率上；在空載運輸返回的過程中，其所需的功率在150千瓦左右，處于較低的功率上，因此在發動機的功率設計上，要嚴格測算混凝土攪拌運輸車在不同工作狀態下的所需的功率，據此設計變功率控制曲線，避免由于較大的功率而沒有用到實處而造成的浪費現象。
3.總結
隨著節能觀念日益深入民心，對節能技術的研究也在如火如荼的開展。作為工業工程及市政建設的必備工具，混凝土攪拌運輸車的節能控制也是受到了研究者及施工者的日益重視。混凝土攪拌運輸車技能控制技術的研究與開發，適應了我國節能降耗的要求，符合當前工業改革的新方向，既有利于改變當前工業能耗大、污染多的現狀，也有利于降低工業制造的成本，提升我國工業的發展能力及市政建設的質量。鑒于我國在混凝土攪拌運輸車的節能方面實踐較為欠缺，因此本文提出了兩種切實可行的節能控制技術―發動機限速控制及變功率控制。在發動機限速控制技術上，通過設計合理的經濟油耗區，改變檔位以降低油耗，達到節能效果。在變功率控制技術上，根據混凝土攪拌運輸車的不同工況，設計不同的發動機功率曲線，在分析工作量的基礎上，合理選擇適合本工作量的發動機功率曲線，達到節能控制的功效。通過這兩種節能控制技術，達到降低混凝土攪拌運輸車能耗的目的，從而降低工程的實施成本。
參考文獻：
[1]袁成，韓嘉驊.一種新型雙動力混凝土攪拌運輸車液壓系統及其能耗分析.《液壓與氣動》，2012年12期
[2]汪海朋.輕量化設計在混凝土攪拌運輸車上的應用.《商用汽車》，2013年8期
關鍵詞：攪拌車、液壓、故障
1前言
攪拌車是在載重汽車或專用汽車底盤上，安置一個可以自行轉動的攪拌筒的專用汽車，它兼有載運和攪拌混凝土的雙重功能。攪拌車能保證輸送混凝土的質量，并允許適當延長運距（或運送時間），實現混凝土輸送的高效能和全部機械化作業。攪拌車的使用大大提高了勞動生產率和施工質量，有利于現場文明施工和環保，因此廣泛用于城建、公路、鐵道、水電等部門[1]。
2攪拌車基本結構及工作原理
2.1 基本結構
混凝土攪拌輸送車由攪拌裝置和載重汽車底盤組成。其中，攪拌裝置由傳動系統、攪拌筒、進出料裝置、氣壓供水系統等組成[2]，如圖 1 所示。
傳動系統一般采用液壓機械傳動，其典型結構為：動力引出裝置―變量液壓泵―控制閥―定量液壓馬達―行星齒輪減速器―齒輪聯軸器（浮動文承）―攪拌筒。動力引出裝置一般由取力器、聯軸器組成，從汽車發動機引出。在圖 1 中，浮動支承 4 是一個帶有向心球面滑動軸承的齒輪聯軸器。齒輪的分度因為球形，與軸承球面同心。軸承球面位于齒輪兩端面的外側。該聯軸器的內、外齒輪可與攪拌筒底部、行星齒輪減速器的輸出軸相連。因此，在傳動中允許拌筒軸線與輸
出軸軸線有12.5°的相對角位移，以消除行駛中汽車底盤變形對傳動系統的影響。整個攪拌筒由浮動支承和托輪7（兩只）三點支承，且拌筒軸線與水平成16°-20°夾角[3]。
2.2 工作原理
通^攪拌車底盤上的取力口PTO，將發動機動力傳遞給液壓油泵，產生高壓液壓油。高壓液壓油驅動油馬達高速旋轉，經行星齒輪減速機產生很大的扭矩，驅動攪拌筒轉動。
3攪拌車常見故障及處理方法
混凝土攪拌運輸車最為常見的故障技術液壓系統故障，其排除方法如下：
1.柱塞泵發生故障。非裝載時換上新的柱塞泵，使拌筒恢復正常運轉。
2.裝載時連接緊急驅動軟管，依靠其它攪拌車的動力。驅動拌筒旋轉并將混凝土排出。但是若減速器同時發生故障時，則不可采用此法。具體操作步驟如下：
a）準備工作：準備好一根緊急驅動軟管，卸下接管和接頭蓋[6]。
b）故障車（被驅動車）的操作：將故障車的發動機熄火；將緊固螺母（左右各有一個）朝左旋松；再將旋鈕朝右旋轉，直到不能再旋為止；將高壓軟管從馬達接頭處卸下；將緊急驅動軟管接到馬達接頭上；把緊急驅動軟管上的接管與故障車卸下的高壓軟管相接，以防漏油。
c）救援車（驅動車）的操作：將操作手柄至于空檔位置；將發動機熄火；將高壓軟管從高壓油管處卸下；將緊急驅動軟管接到高壓油管上；用緊急驅動軟管上的接頭蓋將驅動車的高壓軟管蓋起，以防漏油。啟動救援車的發動機。將救援車的操作手柄撥至“出料”位置，使故障車內的混凝土排出。緊急驅動完畢后，使兩車各自恢復原狀。
3.液壓管接頭處滲漏。將接頭拆下，更換密封圈，重新擰緊即可。
4.減速機損壞。如在工作中出現減速機突然損壞，首先需將攪拌筒內的混凝土排出，以防出現凝固現象；其次再更換減速機，也可聯系生產廠家[7]。
除液壓系統外，攪拌車其他系統常見故障見表1。
4結束語
本文首先介紹了混凝土攪拌車的基本構造及工作原理，其次根據攪拌車的使用習慣總結了攪拌車常見故障及處理方法，對混凝土攪拌車的故障處理及維修有一定的指導意義，提高了混凝土攪拌運輸車的質量，對提高混凝土生產使用效率和安全作業具有重要意義。
參考文獻：
【關鍵詞】鋼纖維混凝土，施工，質量控制
1.原材料配比方面的質量控制
1.1單位水泥用量。在保持水灰比不變的情況下，單位體積混凝土拌合料中，如水泥漿用量愈多，拌合料的流動性愈好，反之較差。在鋼纖維混凝土拌合料中，除必須有足夠水泥漿填充的空隙外，還需有一部分水泥漿包裹骨料和鋼纖維的表面形成層，以減少骨料和鋼纖維間的摩擦阻力，使拌合料有更好的流動性。
1.2水泥。水泥品種對混凝土的可泵性也有一定影響。一般宜采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥以及礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥，但均應符合相應標準的規定。
1.3鋼纖維。在一定范圍內，鋼纖維增強作用隨長徑比增大而提高。鋼纖維長度太短起不到增強作用，太長則施工較困難，影響拌合物的質量，直徑過細易在拌合過程中被彎折，過粗則在同樣體積率時，其增強效果較差。
1.4粗集料。粗集料的級配、粒徑和形狀對于混凝上拌合物的可泵性影響很大。級配良好的粗骨料，空隙率小，對節約砂漿和增加混凝土的密實度起很大作用。因而泵送混凝土應用較多的國家，對粗集料的級配都有規定。
1.5細集料。又稱細骨料，用于填充碎石或礫石等粗骨料的空隙并共同組成鋼纖維混凝土的骨架。在保證鋼纖維混凝土強度相同時，粗砂需要的水泥用量較細砂為少。顯然，當水泥用量相同時，用粗砂配制的混凝上強度要比用細砂配制的混凝土強度為高。
1.6減水劑。減水劑可分為普通減水劑和高效減水劑。普通減水劑是一種對規定和易性混凝土可減少拌和用水量的外加劑，這種減水劑一般為可溶于水的有機物質。它可以改變新拌和硬化混凝土的性能，特別是提高混凝土的強度和耐久性。
1.7其它摻合料。除去水、水泥、粗細集料、粉煤灰等材料外，在攪拌時還可加入其它摻合料，如礦渣、超細粉等。
2.鋼纖維混凝土施工方面控制
2.1泵送混凝土的質量控制。泵送混凝土的連續不間斷地、均衡地供應，能保證混凝土泵送施工順利進行。泵送混凝土要按照配合比要求、拌制得好，混凝土泵送時則不會產生堵塞。因此，泵送施工前周密地組織泵送混凝土的供應，對混凝土泵送施工是重要的。 泵送混凝土的供應，包括泵送混凝土的拌制和泵送混凝土的運送。泵送混凝土宜采用預拌混凝土，在商品混凝土工廠制備，用混凝土攪拌運輸車運送至施工現場，這樣制備的泵送混凝土容易保證質量。泵送混凝土由商品混凝土工廠制備時，應按國家現行標準，《預拌混凝土》的有關規定，在交貨地點進行泵送混凝土的交貨檢驗。
拌制泵送混凝土時，應嚴格按混凝土配合比的規定對原材料進行計量，也應符合《預拌混凝土》中有關的規定。
混凝土攪拌時的投料順序，應嚴格按規定投料。如配合比規定摻加粉煤灰時，則粉煤灰宜與水泥同步投料。外加劑的添加時間應符合配合比設計的要求，且宜滯后于水和水泥。泵送混凝土的最短攪拌時間，應符合《預拌混凝土》中有關的規定，一定要保證混凝土拌合物的均勻性，保證制備好的混凝土拌合物有符合要求的可泵性。
攪拌好的混凝土拌合物最好用混凝土攪拌運輸車進行運輸。現在大量使用的是攪拌筒6-7m，的混凝土攪拌運輸車。用攪拌運輸車運輸途中，攪拌筒以3-6r/min的緩慢速度轉動，不斷攪拌混凝土拌合物，以防止其產生離析。
攪拌運輸車還具有攪拌機的功能，當施工現場距離混凝土攪拌站很遠時，可在混凝土攪拌站將經過稱量過的砂、石、水泥等干料裝入攪拌筒，運輸途中加水自行攪拌以減少長途運輸中混凝土坍落度的經時損失，待攪拌運輸車行駛到臨近施工現場攪拌結束，隨即進行澆筑。
2.2混凝土泵送施工質量控制
開始泵送時，混凝土泵應在可慢速、勻速并隨時可反泵的狀態。待各方面情況都正常后再轉入正常泵送。正常泵送時，泵送要連續進行，盡量不停頓，遇有運轉不正常的情況，可放慢泵送速度。當混凝土供應不及時時，寧可降低泵送速度，也要保持連續泵送速度，但慢速泵送的時間不能超過從攪拌到澆筑的允許延續時間。不得己停泵時，料斗中應保留足夠多的混凝土，作為間隔推動管路中的混凝土之用。
3.噴射混凝土施工控制
（1）上料速度要均勻、連續、適中，始終要保持噴射機進料斗中有一定的貯存量，并及時清除振動篩上大粒徑粗骨料和雜物；
（2）噴射過程中，噴射手后方的助手應及時協助噴射手，理順混凝土管。避免噴射手在更換方向時使混凝土管產生急拐彎，引起堵管；
（3）噴射手在操作噴嘴時，應盡量使噴嘴與受噴面垂直距離0.8-1m，噴射壓力保持在200-500kPa左右，才能保證有效施工噴射作業時噴射手要時刻注意觀察噴嘴情況，一旦堵管，要讓助手立即與操作司機聯系停機關風，檢查管路是否暢通；
（4）在噴射作業時，坍落度要根據實際情況進行調整，噴上部時坍落度控制在8cm，噴邊墻時坍落度控制在12cm；
（5）在施工噴射混凝土時，側墻壁由下至上部由一側末端開始向另一側延續，噴射混凝土的一次噴射設計厚度在5cm以內，在第二次噴混凝土作業時，完全除去附著在第一次噴射混凝土面的異物，噴射混凝土的操作人員要使用護具注意安全；
（6）噴射混凝土的連接部分，應在需要連接的部分約13cm以前厚度開始變薄，在受噴面各種機械設備操作場所配備充足照明及通風設備；
（7）噴射鋼纖維混凝土厚度一般比普通混凝土薄，水泥含量多，因此要經常保持適當的環境溫度和受噴面濕潤以防干縮裂縫。
結語：鋼纖維是當今世界各國普遍采用的混凝土增強材料，它具有抗裂、抗沖擊性能強、耐磨強度高、與水泥親合性好，可增加構件強度，延長使用壽命等優點。鋼纖維在水泥制品中的應用盡管起步比較晚，但其發展速度卻相當迅猛。目前鋼纖維增強混凝上己廣泛應用于公路路面、橋梁、隧洞、機場道面、建筑、水利、港工、軍事及各種建筑制品等混凝土領域，它有著極大的生命力。應用前景十分廣闊，并朝向高性能與超高性能方向發展。
參考文獻：
關鍵詞：混凝土攪拌車 質心 重量
中圖分類號：TU642 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（b）-0007-02
近些年來，我國的城市化建設進程不斷推進，不僅將城鎮居民的生活條件帶到了一個全新的層面，同時也使得混凝土攪拌車的市場明顯增加。目前國家對混凝土的攪拌工作有著嚴格的規定，即不允許施工單位在施工現場對混凝土進行攪拌工作，其混凝土的使用必須有攪拌站統一配制和攪拌。一方面，使用攪拌站統一配制和攪拌的混凝土，在一定程度上能夠保證混凝土的質量，從而建筑的質量也將會得以提升；然而另一方面，這無疑提升了混凝土的運輸量，其混凝土攪拌車的使用數量將會出現明顯增加的情況。
1 混凝土攪拌車
目前市場上所使用的混凝土攪拌車通常包括汽車底盤、加出料設備、副車架、攪拌筒以及操作、液壓、供水三個系統。在混凝土攪拌車工作的過程中，其動力源為底盤的發動機，通過液壓裝置使得油液的壓力升高，變為高壓油，從而推動馬達進行工作，之后運用一個轉速較低而轉矩較大的減速機驅使攪拌筒轉動。在實際攪拌的過程中，操作人員可以通過操作系統對攪拌筒的轉速以及轉動方向進行控制，從而能夠控制攪拌筒的進出料自動化。
2 目前大方量混凝土攪拌車存在的問題
我國大方量混凝土攪拌車是原有小方量的罐車改良之后產生的，其主要改良的方面集中在增加了攪拌車的動力，并將攪拌筒安置在副車架上，這就使得大方量混凝土攪拌車在使用的過程中存在諸多問題。具體包括以下幾點。
第一，由于攪拌筒容量的大幅增加，從而使得攪拌車的高度以及長度出現明顯的變化。而我國對運輸車輛的高度有著嚴格的規定，即公路行使的車輛高度不得超過4m，而目前大多數大方量的混凝土攪拌車高度均超過限定值。
第二，由于大方量混凝土攪拌車的容量增加，因而其質心的高度也會出現相應的提升，這就使得攪拌車在行駛的過程中穩定性降低，對駕駛人員本身以及對沿途車輛、行人均帶來較大的安全隱患。
第三，由于攪拌車的容量相對較大，其攪拌筒較之過去相對較長，致使在攪拌筒安裝的過程中向滾道的后部移動，從而使得攪拌筒與中心距增加，副車架的彎矩增大，因而容易導致副車架出現塑性變形，嚴重時將出現車架斷裂的情況。
第四，為了能夠最大程度的避免副車架出現彎曲變形的情況，因而在進行相關設計、制造的過程中，會將部分構件的承載能力大幅提升。然而承載能力的提升就意味著整體重量的增加，從而使得攪拌車的油耗量相對增加，運輸量相對降低。
3 新型大方量混凝土攪拌車的創新設計
根據上述目前大方量混凝土攪拌車中存在的問題分析，并結合筆者自身的實踐經驗，分降低重量和降低質心兩個方面對大方量混凝土攪拌車的創新設計進行闡述。
3.1 降低重量
第一，在對大方量混凝土攪拌車進行降低重量的設計時，攪拌筒為其中最為關鍵的環節。目前所使用的攪拌筒內均安裝有2組曲面的螺旋葉片，從而能夠有效的避免混凝土出現固化或者離析的情況。攪拌筒的作用還包括攪拌、運輸混凝土，完成裝卸料的操作，并保證攪拌筒自身強度不發生變化。在對攪拌筒的生產材料進行選擇的過程中，可運用復合材料完成攪拌筒的生產。復合材料攪拌筒的質量相對較低，其耐磨性相對較好，且后續的維護費用相對較低，在攪拌過程中所產生的噪音相對較低，服務壽命相對較長。該類攪拌筒能夠完成同等重量混凝土的攪拌工作，然而其自身的質量較之金屬攪拌筒約少900 kg左右。
第二，目前混凝土攪拌車所使用的進料斗與卸料槽一般選用鋼板為生產原材料，與此同時，在鋼板的表面還需加設厚度約為4 mm的耐磨鋼板，從而達到增加進料斗與卸料槽使用壽命的目的，但是其自身的重量也提升了約40%左右。在生產過程中，可以選用由聚乙烯材料制作而成的板材。其耐磨性能超過鋼材的5倍以上，密度卻僅為鋼材的12.5%，其摩擦系數相對較小，對物料的粘結程度相對較低，同時具有強度大、耐腐蝕、重量輕等優點，符合制作進料斗與卸料槽的要求。除此之外，在該類材料的表面加涂耐磨涂料，從而能夠達到提升進料斗與卸料槽耐磨性的目的。
第三，在混凝土攪拌車運輸以及卸料的過程中，加長槽的使用頻率相對較低，因而在能夠使其強度達到相關標準的情況下，則盡量降低其總重量。部分施工現場在進行混凝土卸料時，需要多達3塊以上的加長槽，當其重量相對較大時，不僅會增加整車的質量，同時也將會大幅增加操作人員的勞動強度。因而在對其進行加工制造的過程中，也可以使用聚乙烯作為原材料，符合耐磨、重量輕的要求。
第四，根據國家的相關要求，混凝土攪拌車需要安裝側護欄。在實際運輸的過程中，其側護欄應保證擁有一定的剛性，因而在原材料的選擇中，一般選擇鋁材。運用鋁材進行加工側護欄，不僅能夠大幅降低側護欄的質量，同時也可以避免發生銹蝕的情況出現，且其強度等指標均符合國家的相關標準。根據相關測算結果顯示，運用鋁材加工側護欄，能夠降低將近20 kg的質量。
第五，在目前市場中流通的大方量混凝土攪拌車中，均需安裝副車架，其作用在于加強底盤與攪拌筒之間的聯系，降低車架的變形程度。其所帶來的負面影響則是增加了攪拌車的整體高度以及重量。現階段底盤、副車架的種類繁多，連接方式復雜多變，不同種類、不同連接方式之間的差異較為明顯。然而國內部分公司已然開發出不需要安裝副車架的底盤，其在結構設計時，將機架、油泵支架等與大梁進行連接。這類底盤的特點在于簡化安裝工序，其質心相對較低，穩定性相對較強，同時也能增加攪拌筒的容量。在原材料的選擇上，部分企業選用鋁合金、非金屬等材料進行，不僅能夠降低質量，而且其強度不受影響。
3.2 降低質心
降低大方量混凝土攪拌車質心主要是依靠對副車架的整體結構進行改良，將原有的副車架細化分為兩個部分，在車架的前半部分的最低處局部降低副車架的高度，其可降低量大約在100 mm左右，并可以通過安置加強梁的方式，保持副車架的強度不受到影響。在對加強梁的選用上，可以選用與副車架材料相同的矩形鋼管，在進行安裝的過程中，需保證加強梁與副車架的最低點進行連接，同時加強梁的長度應略大于副車架整體的長度，從而起到增加副車架整體強度的目的。將混凝土攪拌車的質心下降100 mm之后，其在運輸當中的穩定性能得到大幅提升，很大程度上降低了因路況不佳而導致翻車事故的發生幾率。
副車架的兩個部分運用U型螺栓與縱梁以及連接座相連接，而用于提升副車架整體強度的加強梁則應使用螺栓與縱梁、連接座進行連接工作。其連接點的數量應保持最多，以提升連接質量與強度。
在運用該類方式對攪拌車的質心進行降低之后，其攪拌筒的位置也將會出現一定程度的下降。因而在實際設計的過程中，可在一定范圍之內加大攪拌筒的斜率，從而不僅能夠增加攪拌筒的容量，同時也能使得攪拌筒的高度達到國家公路規定的要求。根據測算，運用該類方式對混凝土攪拌車的質心進行降低，能夠使得其容量增加2立方米，給施工單位帶來了一定程度的收益。
4 結語
運用新材料、新工藝能夠有效的降低混凝土攪拌車的質心以及質量，不僅大大增加了大方量混凝土攪拌車在行駛等方面的穩定性，同時能夠增加其攪拌筒的容量，降低油耗。因而各個企業應根據自身的實際情況，適當增加對新型大方量混凝土攪拌車的設計研發力度，將強度高，質量輕的新型材料加以利用，以獲得占領市場的先機。
參考文獻
[1] 劉昕暉，王海英，周平.應用PIV系統測量混凝土攪拌運輸車攪拌筒內部流體流動狀態方法的研究[J].機床與液壓， 2011（8）：56-57.
關鍵詞：商品混凝土 冬期施工
1 冬施條件
我國行業標準《建筑工程冬期施工規程》JGJ104- 97規定， 當室外日平均氣溫連續五天穩定低于5 ℃，即滿足冬期施工條件。
2 生產準備
2.1 進入冬施前，材料主管根據任務量情況作好原材料的采購計劃，儲備充足的原材料，防止生產過程中因材料斷檔而影響連續生產。
2.2 嚴把進料關，各種原材料進場后，驗收其質量證明書，并按標準要求進行嚴格的復檢，禁止不合格的材料進入生產過程。
2.3 砂石料應提前備料，依次堆放，使其含水率降低并保持均勻一致。生產時，去除外面一層凍層，使用里面干燥未凍的砂石料，以保證混凝土質量。
2.4 冬施混凝土所用水泥，全部采用水化熱高且早期強度高的P·O32.5 和P·O42.5 等級的普通硅酸鹽水泥。
2.5 摻加含有早強劑、減水劑和泵送劑的復合型防凍劑，以保證混凝土在達到受凍臨界強度以前不受凍害。
2.6 攪拌用水利用蒸汽加熱，采用抽水箱和貯水箱兩級加熱方式，蒸汽及輸水管外包發泡聚氨酯保溫，一般極限水溫不超過80 ℃。
2.7 當只加熱水不能滿足要求，必要時對骨料緩沖倉和攪拌機內通入蒸汽，加熱骨料及機體，以保證混凝土的出機溫度。
2.8 輸水泵、水箱、外加劑泵、外加劑箱等加蓋保溫房，以免熱量損失或凍裂泵體。
2.9 各氣動支路、三聯件等易凍部位都通用蒸汽進行預熱，保證開關動作靈活可靠，保證混凝土的正常生產。
2.10 混凝土運輸車罐體外加保溫罩，減少運輸途中熱量損失。
2.11 攪拌和輸送設備提前更換防凍液，根據不同階段氣溫更換相應的低溫機油和低溫燃油，以保證能夠在負溫條件下正常工作。
2.12 質檢員每天檢測砂、石料的含水率，并折算至配合比中，遇雨雪天氣要增加檢測次數。
2.13 質檢員每班最少2 次復測外加劑的準確性，嚴格控制好其摻量，防止其波動影響混凝土質量。最少4次測量水和骨料的入機溫度和混凝土的出機溫度，確保出機溫度不低于15 ℃，入模溫度不低于5 ℃。
2.14 為了加強與客戶的溝通，及時了解生產過程中出現的各種問題，建立冬施生產質量管理及回訪小組，負責混凝土生產過程中的質量控制及回訪工作。
3 冬施方法
3.1 混凝土公司部分
(1) 將加熱的水、砂石料、添加劑與水泥、粉煤灰按如下順序投入攪拌機進行攪拌:中砂、碎石、熱水、水泥、粉煤灰、添加劑，以保證先期投入的砂石料和水的混合物在與水泥接觸時溫度不超過60 ℃，確保水泥不發生假凝現象。
(2) 攪拌時間適當延長50%左右，保證混凝土攪拌均勻。
(3) 盡量減小水灰比(不小于0.4 ，不大于0.6) ，
泵送混凝土在保證能夠泵送的前提下，坍落度控制在16cm 以下，非泵送混凝土在保證能夠卸出罐的前提下，坍落度控制在12cm 以下，以降低發生凍害程度。
(4) 嚴格控制復合型防凍劑的添加量，防止混凝土凍融事故的發生。
(5) 混凝土運輸車罐體上加蓋保溫罩，以減少運輸中熱量損失，每車混凝土打完后，運輸車司機及時沖洗掉進料口及出料口的混凝土，以免污染路面。同時目測混凝土的和易性及坍落度情況，如有異常及時通知質檢員和程控員進行調整，并查明其原因。
(6) 混凝土澆筑現場，攪拌站和運輸車之間保持通訊暢通，以便由澆筑現場統一指揮。泵送施工時加強運輸車運輸速度，減少運輸時間，保證生產運輸的連續性，減少混凝土在車泵管道內的停留時間，防止溫降過大堵管，確保混凝土入模溫度不低于5 ℃。
3.2 施工單位部分
(1) 施工方要在生產前詳細準確地提供如下信息:混凝土施工部位、強度等級、計劃用量、混凝土施工方法及有無特殊要求等。
(2) 施工現場須準備好混凝土覆蓋用保溫材料，如塑料薄膜、彩條布和草簾等。
(3) 搞好擋風外封閉，以提高保溫效果。
(4) 澆筑前，應清除模板和鋼筋上的冰霜和污垢，但不得用水沖洗。
(5) 不得在凍土層上進行混凝土澆筑，澆筑前，必須設法升溫使凍土消融。
(6) 混凝土接槎時，應預熱舊槎，澆筑后加強保溫，防止接槎受凍。
(7) 嚴禁私自往罐車內加水。如果送到時混凝土的坍落度過小，不符合設計要求，可在混凝土公司技術人員的指導下，適量添加隨車帶的高效減水劑，攪拌均勻后仍可繼續使用。如果送到時混凝土的坍落度過大導致不能使用，施工單位可做退貨處理。
(8) 冬施時初期泵送的清水應用水溫不低于40 ℃熱水，以防在管內結冰，泵車潤管用水不得放入模板內，初期泵送潤管用過的砂漿也不得直接放入模板內，可先放到其他容器內或均勻散開。
(9) 澆筑后，對混凝土結構易凍部位，必須加強保溫，以防凍害。
(10) 冬期混凝土初凝時間一般為8小時～10小時，終凝為12小時～14小時。因此應適當把握好抹面時機，并在初凝前(用手輕按表面可留下指痕) 進行二次抹面，可以減少表面裂縫。混凝土墻、柱等邊模的拆模時間應適當延長，以避免表面發生脫皮等影響外觀質量問題。
(11) 澆筑并進行相關施工工藝處理后，須及時覆蓋塑料薄膜并加蓋草簾養護，以保證混凝土初凝前不受凍，根據施工部位及氣溫情況，一般可參照如下數據覆蓋:氣溫在0 ℃～5 ℃時蓋一層草簾和一層塑料薄膜，氣溫在- 10℃～0℃時蓋三層草簾和一層塑料薄膜，低于- 10 ℃時蓋四層草簾和一層塑料薄膜;低于-15℃時應采用加溫和其他材料(如巖棉、苯板等) 進行保溫。
(12) 由于混凝土中摻有粉煤灰和外加劑，混凝土終凝后，應立即進行覆蓋保溫養護，按國家標準要求，混凝土的養護時間不得少于14 天，若早期養護不到位，其28天強度將受很大影響。
(13) 派專人負責測溫并詳細記錄整個養護期的溫度變化，發現問題及時采取措施補救。
(14) 適當延長養護時間，根據自然養護的試塊強度決定拆模時間。
轉貼于 4 注意事項
4.1 攪拌機啟動前，攪拌手必須檢查各部件動作是否靈活，設法加熱攪拌機減速器，防止啟動負荷過大燒毀控制電器。
4.2 大方量生產前，質檢員和程控員必須復核配合比和各配料秤的準確性，避免計量誤差。
4.3 生產時，質檢員、程控員時刻觀察坍落度及和易性，隨時調整用水量，并根據標準要求，質檢員及時取樣測試坍落度，按國家規范制作混凝土試塊。
4.4 澆筑時，工地質檢員檢測坍落度和制作試塊，取樣應在每車混凝土卸出料的1/ 4～3/ 4 之間采取，應根據混凝土骨料粒徑合理選擇試模尺寸，注意養護水的溫度，必要時采取加溫加熱措施以保證足夠水溫。
4.5 澆筑時，工地質檢員應經常測量混凝土入模溫度，確保澆筑質量。
4.6 養護初期，工地質檢員每晝夜最少四次測量混凝土和環境溫度，以便及時采取相應措施。
第二條本規定適用于市鄉村規劃區內（不含湖區）一切生產、經營、運輸、使用預拌混凝土的單位和個人。
第三條本規定所稱預拌混凝土。經集中自動計量拌制后，通過運輸車在規定的時間內運至使用地點的混凝土拌合物。
第四條市建設行政主管部門負責本市預拌混凝土的監督管理工作。
㈠宣傳和貫徹執行國家、省有關發展預拌混凝土的法規和政策。
㈡編制預拌混凝土發展規劃和年度計劃。
㈢負責預拌混凝土生產、使用的監督管理；
㈣依法制止和查處違反本規定的行為。
第五條發展計劃、工商、公安、物價、技術監督、房管、環保等部門及散裝水泥管理機構應根據各自職責。
第六條凡在本市規劃區內（不含湖區）一次澆搗混凝土量在10立方米以上的所有房屋建筑工程、水利水電工程、道路、橋梁工程和市政基礎設施工程。但緊急搶險救災工程、農民自建住宅和本規定中第七條規定的除外。
農民自建住宅提倡使用預拌混凝土。
第七條有下列情況之一的可在施工現場攪拌混凝土。
㈠屬特種類型混凝土。
㈡因交通原因。運送預拌混凝土的專用車輛無法到達施工現場的
㈢其他原因確需在施工現場攪拌混凝土的
確需在施工現場攪拌混凝土的必需符合環境維護和市容環境衛生要求。
第八條從事預拌混凝土生產的企業應具備下列基本條件：
㈠有與生產、經營相適應的設施、設備；
㈡有與生產相適應的生產場地；
㈢有符合生產要求、具有從業資格的人員；
㈣法律、行政法規規定的其他條件。
第九條從事預拌混凝土生產經營的應當取得預拌混凝土生產企業法人營業執照。
第十條預拌混凝土生產企業應當使用散裝水泥生產預拌混凝土。
第十一條預拌混凝土生產企業的生產過程、配套設備必需符合環境維護要求。
第十二條應使用預拌混凝土的建設工程。均應按使用預拌混凝土計價，屬應當招標的工程，須在招標文件上予以明確，并作為評標條件之一。
第十三條建設工程質量監督機構應加強施工現場的監督。
并向有關部門反映。工程監理單位對應使用而未使用預拌混凝土的應及時制止。
對應使用而未使用預拌混凝土的必需及時制止。市建設行政主管部門應加強對施工現場的巡查。
第十四條預拌混凝土的指導價格由市建設工程造價管理機構根據市場價格信息制訂、和調整。
第十五條購買預拌混凝土的單位和個人。
第十六條購買預拌混凝土的單位和個人。注明供應價格、數量、設計標號、供應時間、其他技術參數、貨款結算方式、驗收條款、違約責任等內容。
第十七條預拌混凝土供應單位應嚴格履行合同。不得拒絕小批量預拌混凝土。
第十八條使用預拌混凝土的建設單位。有必要的照明、水源等設備，并在澆注混凝土現場設置必要的停車場地。
第十九條預拌混凝土供應企業應加強預拌混凝土運輸車輛的管理。運輸預拌混凝土應嚴格遵守鄉村市容和環境衛生管理規定，不得沿途泄漏、拋撒。預拌混凝土運輸車輛應在規定的場地內沖洗，保證車輛整潔衛生，不得將沖洗的污水直接排入下水管道和城區河道內。市交警、城管、環衛應加強監督檢查。
第二十條預拌混凝土生產企業使用的攪拌運輸車和輸送泵車為工程特種車輛。報市公安交通管理部門核發工程特種車輛通行證，實行全線全日通行。
第二十一條預拌混凝土生產企業應建立健全技術管理制度和質量保證體系。保證原材料和混凝土廢品的質量。
第二十二條預拌混凝土生產企業供應的預拌混凝土。并提供與技術要求相符的檢測演講單。
第二十三條預拌混凝土生產企業必需接受建設工程質量監督機構的監督管理。
第二十四條應使用預拌混凝土的建設工程未使用預拌混凝土的由市建設行政主管部門責令改正。并依法予以處分。
第二十五條預拌混凝土生產企業的產品質量不合格。
關鍵詞：泵送混凝土 施工質量 原材料 配合比 坍落度
隨著城市建設的日益發展，高層建筑不斷涌現，大體積混凝土的構件被大量采用，為了能保證混凝土質量，降低能耗，減少施工占地，減少噪音，滿足施工需要，多采用泵送混凝土施工工藝。泵送混凝土不但要滿足設計規定的強度和耐久性要求，還要求混凝土具有能順利通過管道、摩擦力小、不離析、不阻塞和粘塑性良好等性能，也就是要求混凝土有良好的可泵性。下面，筆者分析探討泵送混凝土在實際施工中的質量控制。
1、泵送混凝土質量控制
1.1原材料控制
1）水泥應具有良好的保水性，使混凝土在泵送過程中不易泌水。普通硅酸鹽水泥、火山灰水泥的保水性較好，泵送過程中不易離析。用粉煤灰水泥，混凝土的流動性較好，但早期泌水性較大。礦渣水泥由于其保水性差，泌水性大，一般不適合用于泵送混凝土，如果一定要使用，則應采取相應的措施，在一定范圍內降低坍落度，摻入適量粉煤灰，適當提高砂率，以提高其保水性。
2）細骨料宜采用中砂，通過0.315mm篩孔的不應小于15%，相對而言，河砂可泵性最好。盡量避免使用機制砂，如受條件限制必須使用時，需增加水泥用量或加入外加劑，以提高混凝土的可泵性。
3）泵送混凝土宜摻入適量粉煤灰，以改善混凝土的可泵性。實踐證明，在泵送混凝土中加入外加劑（如減水劑、加氣劑等）或摻入適量粉煤灰，將使混凝土的流動性顯著增加，對混凝土的泵送十分有利（減水劑的有效時間約為0.5h）。另外，可改善混凝土可泵性的外加劑還有超塑化劑、緩凝劑及泵送劑等。
1.2配合比控制
1）合適的混凝土配合比，是使泵送作業順利、經濟可行的決定因素。為保證其準確性，一般采用自動計量儀來控制（一般強制式攪拌機均配有自動計量儀）。
2）泵送混凝土配合比必須滿足混凝土設計強度以及耐久性和可泵性要求。
3）配合比還應根據混凝土的原材料、混凝土泵送距離、混凝土泵壓力與混凝土輸送管徑、混凝土輸送距離、氣溫等具體施工條件綜合考慮，必要時，應通過試泵來確定混凝土的配合比。
3）混凝土的可泵性，可用壓力泌水試驗結合施工經驗進行控制，一般10s的相對壓力泌水率S10不宜超過10%。
4）泵送混凝土拌和的坍落度，要根據不同的泵送高度，選擇入泵混凝土坍落度。泵送高度為30m以下，30m～60m，60m～100m, 100m以上時，坍落度分別為80～140mm，140～160mm,160～180mm,180～200mm。
5）混凝土拌和完成后，經過一定運輸或待機時間，必然會降低其坍落度，為此，在生產過程中應根據實際情況予以調整。混凝土經時坍落度損失值如下：天氣溫度為10～20℃，20～30℃，30～35℃時混凝土經時坍落度損失值（摻粉煤灰和木鈣，經過1h）分別為5～25mm，25～35mm,35～50mm。
2、混凝土坍落度保證措施
1）采用符合國家標準的水泥。
2）嚴格控制混凝土的配合比。
3）保證混凝土的拌合時間。
4）盡量縮短混凝土在泵送前的運輸時間。
5）水灰比的大小將直接影響到混凝土的坍落度，因此對混凝土的可泵性產生很大的影響。確定水灰比時，既要保證其坍落度，又要保證其澆筑過程不產生離析。綜合各種因素，泵送混凝土的水灰比宜控制在0.4～0.6之間。
6）砂率的大小將對混凝土的和易性產生直接影響，從而影響混凝土的可泵性。為保證泵送的順利進行，泵送混凝土的砂率要比普通混凝土的砂率高2%～5%。泵送混凝土的砂率宜在38%～45%。另外，細砂的含量與坍落度、骨料級配、水泥用量有關，當混凝土易產生離析時，也可適當增加細砂的含量。
7）泵送混凝土的水泥用量是根據混凝土的強度和水灰比來確定的，但它還必須滿足管道輸送的要求，即在泵送過程中必須加入足夠的水泥漿來管道，以克服泵送時的管道摩擦力。一般而言，泵送混凝土的最小水泥用量宜為300kg／m3（加粉煤灰時可適當低于此值）。當混凝土發生離析時，還應適當增加水泥用量。
8）摻用引氣型外加劑的泵送混凝土，其含氣量不宜大于4%。
3、泵送混凝土的攪拌與喂料
1）泵送混凝土宜采用預拌混凝土，若現場條件允許，也可采用現場設攪拌站生產混凝土。混凝土的供應應根據施工進度需要，預先計劃泵送混凝土的需求量，加強協調調度，確保連續均勻供料。
2）混凝土生產投料過程中，粉煤灰應與水泥同步，外加劑的添加應符合配合比要求，且滯后于水和水泥。
3）泵送混凝土攪拌的最短時間不應小于90s（對強制式攪拌機而言）。當泵送混凝土運距大于500m時，宜采用攪拌運輸車運送。混凝土攪拌運輸車裝料前，必須將拌筒內積水倒凈。運輸途中，當坍落度損失過大，可在符合混凝土設計配合比要求的條件下適量加水，除此之外，嚴禁往已拌好的混凝土中加水。
4）混凝土攪拌運輸車往混凝土輸送泵喂料時，應符合下列要求：
a.喂料前，中高速旋轉拌筒，使混凝土攪拌均勻。
b.喂料時，反轉卸料應配合泵送均勻進行，且應保證集料斗內混凝土不中斷。
c.中斷喂料時，應使拌料筒低轉速攪拌混凝土。
d.輸送泵進料斗上應安置篩網并設專人監視喂料，以防粒徑大的骨料或異物入泵造成堵塞。
e.嚴禁將質量不符合泵送要求的混凝土入泵。
f.混凝土攪拌運輸車喂料完畢后，應及時清洗拌筒并排盡積水。
4、泵送混凝土的泵送與澆筑
1）混凝土泵啟動后，應先泵送適量水以濕潤混凝土泵的料斗，活塞及輸送管道的內壁等直接與混凝土接觸的部位。
2）經泵送水檢查確保正常后，采用下列方法之一混凝土泵和輸送管內壁：a.泵送水泥漿；b.泵送1：2水泥砂漿；c.泵送與混凝土內除粗骨料外的其他成分相同配合比的水泥砂漿。
3）用的水泥漿或水泥砂漿應分散布料，不得集中澆筑在同一處。若輸送混凝土中途需接長輸送管道，也須將接長的輸送管用水和水泥砂漿內壁，以免混凝土脫水造成堵管。
4）混凝土泵送應連續進行，如必須中斷時，其中斷時間不得超過混凝土從攪拌至澆筑完畢所允許的延續時間，停泵期間應不間斷正反泵（一般中斷時間不宜超過1h，超過2h后，必須將管內混凝土清除）混凝土的澆筑順序，應符合下列要求：當不允許留施工縫時，區域之間、上下層之間的混凝土澆筑間歇時間，不得超過混凝土的初凝時間。
5）振搗泵送混凝土時，振動棒離模板間距控制在10mm～20mm間。移動間距宜為40cm左右，振動時間宜為15s～30s且隔20min～30 min后，進行第二次復振（在施工過程中，應根據混凝土的坍落度作相應調整，但應避免漏振和過振現象）。
5、結束語
泵送混凝土的含水量比普通混凝土要大，因此混凝土運輸過程中容易離析，拆模后容易出現氣泡。因此，一般對泵送混凝土要求用混凝土罐車運送，特別對運輸距離在500m以上者，必須采用，否則混凝土在運輸過程中容易離析而導致堵管。另一方面，應嚴格控制配合比，不能一味追求可泵性而無限提高用水量。這樣不但會降低混凝土的強度，還會增加混凝土的氣泡，影響其外觀質量。
泵送混凝土的流動性較大，因此澆筑大體積混凝土時，對模板的加固要求更嚴格，特別是隧道襯砌施工對混凝土外觀要求較嚴格的地方，宜采用內拉外撐，否則容易出現變形或跑模。同時，保證模板接縫密合，防止混凝土施工過程中漏漿，致使混凝土出現麻面。因為混凝土的和易性對輸送效果影響很大，在施工過程中應注意配料準確，攪拌適度，運輸澆筑不造成離析等。
參考文獻：
關鍵詞：聚合物；混凝土；路面；初探
Abstract：the use of polymer modified cement concrete pavement construction of tunnel pavement, effectively enhance the pavement strength, stable performance, waterproof performance, comfortable driving performance, visual performance, confirmed its good effect in real application.
Key words：polymer concrete pavement of
中圖分類號：文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
1工程概況
忻阜高速公路是山西省高速公路網“三縱十一橫十一環”高速公路網規劃中第四橫的重要組成部分”。 由我集團公司承建的施工總承包第S合同段內共有兩座隧道，火焰山隧道右線2155m(左線2137m)，鳳凰嶺隧道右線5760m(左線5885m)。隧道地質構造復雜，隧址穿越多條大斷層，地層破碎，巖溶較發育，隧道圍巖地質較差，施工技術難度大，任務艱巨，是本合同的控制性重點工程。聚合物改性水泥混凝土路面施工技術在火焰山隧道和鳳凰嶺隧道中得到了應用。
2路面比選
水泥混凝土作為一種路面材料，具有施工簡單、路面強度高、穩定性好、耐久性好、養護費用少、經濟效益高、有利于夜間行車、養護維修簡便等優點。但水泥混凝土路面面層與基層變形協調能力差，面層脆性大、容易脆斷且難于修復。瀝青混凝土路面雖然可以避免上述問題，但施工要求高，路面溫度穩定性較差，且存在路面強度不高、設計壽命低等缺點。
聚合物水泥混凝土路面結構采用了“骨架＋結點＋空隙”的單一級配多孔聚合物材料結構模型，孔隙大，使路面結構具有良好的透水、降噪等功能；提出了采用冷拌、攤鋪機攤鋪與自振實整平一次成型的多孔聚合物水泥混凝土面層施工工藝，可實現薄層鋪裝，鋪裝厚度僅為普通水泥混凝土路面的1/5，聚合物用量少，經濟性強。聚合物水泥混凝土路面摻入聚合物后，混合料中的粒料與漿體粘結更加牢固，滿足材料強度和變形的要求，具有強度高，粘結性好，抗變形能力強，抗裂性好，耐水性好，抗老化，耐腐蝕性好等優點。粘結層的采用使路面結構與底層形成一個整體。表面處理層使路面表面性能顯著提高；根據不同的運用情況，可以使聚合物改性水泥孔隙混凝土面層呈現剛性或者柔性性質。
3聚合物水泥混凝土路面施工技術
3.1準備工作
（1）、基層混凝土處理
基層混凝土表面清掃、沖洗。并在兩側水溝電纜槽的側壁準確標示出橫向切縫位置。
（2）、原材料
材料：P.O42.5水泥、5-10mm單一級配碎石、聚合物原材料。各種原材料進行綜合性檢驗，并經監理工程師審批合格后方可使用。注意的是，碎石級配要嚴格控制，不得出現超粒徑料。
（3）、施工機械及人員
徐工RP1200瀝青攤鋪機一臺，自卸汽車8輛，灑水車一輛，切縫機3臺，制漿機一臺，噴漿機一臺。移動式聚合物乳液配料車2個，電動攪拌器6個，便攜式發電機兩臺，便攜式升降移動照明車4臺，自制刮耙10個，作業人員35人。
3.2拌和站集中拌制
（1）、聚合物乳液的配置
提前在拌和站攪拌樓旁砌筑一個聚合物乳液儲存池并做防滲水處理。聚合物乳液經運輸車運至拌和站倒入儲存池，再經儲存池內水泵抽到配料池內兌拌，同時加入其他助劑和水。
（2）、拌制
采用HZS120型混凝土攪拌站集中拌制，出場的混合料必須均勻一致，無花白料，無離析結塊現象，不符合質量要求時應廢棄處理。
3.3運輸
根據拌和站的產量、運距等綜合因素確定了8輛自卸汽車運輸。運輸車的車廂內應保持干凈，裝料前在車底板和側面噴涂油水混合物（油∶水=1∶3），并將余液清掃干凈。裝料時車輛前后移動，分三次“品字型”裝最好，以減少混凝土離析。運輸車配備覆蓋棚布，避免水分揮發和污染，影響聚合物改性混凝土的性能和施工質量。
為保證施工的連續性，運輸車輛的運輸能力比拌和能力及攤鋪能力有所富余，開始攤鋪時排在施工現場等候卸料的運輸車不少于3輛，施工過程中攤鋪機前方一般安排1-2臺運輸車等候卸料。
運輸車輛在行駛途中要遵守交通規則，在進隧道時要聽從現場指揮人員的統一調度，如遇隧道內有車輛時要互相避讓，先出后進。在隧道內行駛速度不超過5Km/h，不得超車。
3.4粘結層施工
界面粘結層位于基層和聚合物改性水泥混凝土面層之間，起的作用是增強界面的粘結，使基層和面層形成整體。
將聚合物、水泥、水倒入自制的移動式聚合物乳液配料車中經人工用電動攪拌器攪拌均勻后，計算好每車乳液能鋪灑的面積，在攤鋪機前適當距離內，用特制的刮耙將聚合物乳液滿面均勻的鋪灑在基層表面，需保持一定的流動能力。攤鋪機就位前，將攤鋪機履帶位置先涂刷，其它位置在聚合物改性水泥混凝土運至現場前及時鋪灑。需要注意的是，運輸車跟隨攤鋪機攤鋪行進中，經車輪碾壓過位置需派專人補刷乳液；因其它原因未及時攤鋪混凝土導致基層表面鋪灑的乳液出現硬化或凝固現象時，不得灑水濕潤，必須重新補刷乳液。
聚合物乳液攪拌聚合物乳液涂刷
3.5攤鋪
隧道路面寬度8.75m，選擇1臺具有微電腦控制，超聲波料位傳感，電子自動找平，雙振搗和偏心振動，并且運行良好的高密度瀝青混凝土攤鋪機進行攤鋪。攤鋪前，檢查攤鋪機的超聲波傳感器、熨平板振動功能等，確保其處于正常狀態；檢查熨平板的平整度及保證其干凈光潔，若發現雜物，應及時清除；檢查攤鋪機的自動找平功能，確保按設計標高和厚度攤鋪。
攤鋪機均勻行駛，行走速度和拌和站產量、運輸車運量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不間斷攤鋪。在攤鋪過程中不得隨意變換速度，盡量避免中途停頓。隨時檢查攤鋪質量，出現離析、邊角缺料等現象時人工及時補撒料，換補料。隨時檢查高程、厚度、平整度、寬度、橫坡度，并及時通知操作手。隧道緊急停車帶內攤鋪機無法作業的地方，在監理工程師同意后采取人工攤鋪施工。
聚合物改性水泥混凝土的壓實，利用攤鋪機自身的夯實功能對混凝土進行壓實，無需碾壓。
橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度。不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂刷聚合物乳液接著攤鋪。
攤鋪機與水溝電纜槽兩側側壁各留有12.5cm攤鋪不到的，需人工補料、攤鋪、壓實。
3.6養護
攤鋪機邊行進，后面緊跟人員用塑料膜覆蓋養生。攤鋪后8小時內，路面不能行人，24小時內，路面不能行車。在隧道出口、車行橫洞、人行橫洞處設置障礙物，避免車輛、行人碾壓攤鋪好的路面，并派專人負責看管。覆蓋養生時，塑料膜的邊緣要固定緊密，防止被風吹起。保證封閉嚴密，避免局部水分喪失引起質量問題。
聚合物水泥混凝土攤鋪 塑料膜覆蓋養護
3.7切縫
路面攤鋪結束后，及時進行切縫處理。面層切縫位置根據提前標示出的位置，必須與基層切縫對齊，平面誤差不超過2cm，且切縫應將面層切透。切縫結束后，立即沖洗切縫產生的粉塵。
4結束語
聚合物改性水泥混凝土路面施工技術在隧道路面施工中的應用，可以增強路面的柔性變形，抗折強度有所提高；增強路面的防水性能、耐磨性能；增強路面的舒適性能、環保性能；聚合物改性水泥混凝土路面的性能比明顯高于普通水泥混凝土路面。
參考文獻：
1、林志芳；聚合物改性水泥混凝土路面的施工工藝 [J]；筑路機械與施工機械化；2009年
2、熊劍平；聚合物改性水泥混凝土路用性能研究[D]；長安大學；2005年
【關鍵詞】建筑工程；預拌混凝土；質量管理；混凝土配料
現階段，打造精品工程已經成為建筑企業追求的主要目標。為實現節能環保目標，加強質量管理，有著必要性。建筑工程中混凝土是基礎材料，使得混凝土項目施工質量，成為工程管理的重點內容。這需要著力解決管理工作現存的問題，來提升項目質量，增加工程建設效益。
1預拌混凝土概述
預拌混凝土是按照工程施工需求，向普通混凝土中加入摻合料或者外加劑，制作預拌混凝土。此類型混凝土的使用，對于運輸時間的要求較為嚴格，必須要在指定的時間內送到施工場地，避免發生離析問題。由于預拌混凝土常被作為商品出售，因此也被稱作是商品混凝土，在制作與使用的過程中，其要求較高。基于此，要按照相關要求，做好質量要點的把控，以確保混凝土的質量。
2預拌混凝土制作工藝技術要點
2.1準備材料
若想確保混凝土制作的質量，要嚴格按照施工技術合同與材料標準等，做好材料質量的把控。從以下方面入手：①使用的外加劑，要符合工程合同要求，經過試驗后，確定使用量。②對于結構工程，使用二級以上的粉煤灰。③使用卵石或碎石，泥塊含量要＜0.5%，將含泥量控制在1%以下，若使用中砂或粗砂，含泥量要＜2.5%，粒徑＜0.3mm的要多于16%。④使用的水泥等級要＞C32.5，包括硅酸鹽水泥或者普通硅酸鹽水泥等。
2.2配制
預拌混凝土使用時，需要進行攪拌制作。在攪拌前，要按照任務單與配合比，做好設備檢查與材料數量等的檢查，以確保攪拌的質量。在攪拌的過程中，按照配合比投料，按照砂石-水泥、粉煤灰-外加劑-攪拌-加水-攪拌的流程，以確保攪拌的質量。需要注意的是，攪拌的時間，要按照斗容量與坍落度等指標情況來確定，記錄相關數據信息。
2.3運輸
開展預報混凝土運輸作業前，要制定運輸路線，選擇合適的運輸車。做好運輸車檢查，保證筒體內不存在積水。在運輸期間，要讓攪拌桶處于持續緩慢運動，運輸的間歇時間不得高于混凝土初凝時間。
2.4澆筑
開展預拌混凝土澆筑作業，要按照施工實際情況，依據施工要求，嚴格控制混凝土入模溫度。按照建筑部位差異與混凝土初凝時間，來供應混凝土澆筑速度，保持混凝土澆筑的持續性。采取分層澆筑的方式，先澆筑下層混凝土，再開展上層混凝土澆筑作業。需要注意的是，當底層混凝土初凝后，需要做好施工縫隙處理[1]。
3預拌混凝土質量管理要點
某工程項目共計18層，其中地上16層。地下二層為筏板基礎，使用等級為C40的混凝土，需求量為3225m3，整個工程使用的混凝土等級在C15~C55范圍內，總計需要15260m3，使用3臺泵開展澆筑作業。現對施工中預拌混凝土質量的把控，做以下論述。
3.1機械設備管理要點
此工程施工中，預拌混凝土施工設備的管理，主要針對以下方面：①使用3臺泵，深送能力為60m3/h，設備運行功率為90kW/臺，備用1臺泵。經過檢修與保養后，達到使用標準，進入施工現場。②1生產站距離工地約8km，生產能力為135m3/h，為主力生產站；2生產站為輔助生產站，生產能力為135m3/h；3生產站為備用站，距離工地18km。③運輸車配置。按照施工經驗，每臺泵配置3~5輛運輸車，總計9~15輛，備用2臺，全部保養合格。基于此方案，生產約70方/h，能夠達到澆筑時間要求。
3.2原材料質量把控
此次施工過程中，預拌混凝土原材料質量把控，主要從以下方面入手：①水泥。按照相關規范，泵送混凝土的水泥用量至少為300kg/m3，強度等級控制在C20~C60范圍內。②骨料。粗骨料最大粒徑和輸送管內徑比如表1所示。細骨料細度模數控制在2.3~3.2范圍內，粒徑小于0.315mm的比例要大于15%，盡量保持在20%，以改善可泵性。③砂率。為確保混凝土的性能，便于運輸與泵送等操作。泵送混凝土的砂率要高于普通流動性混凝土，至少6%，控制在35~45%范圍內。④外加劑。在選擇外加劑時，要考慮其和水泥的相容性，同時還需要考慮到可泵性。⑤水灰比。若水灰比＜0.4，則混凝土泵送阻力會急劇極大。若＞0.6時，極易發生泌水與離析等問題，影響著泵送水平，盡量將水灰比控制在0.4~0.6范圍內。
3.3混凝土澆筑
基于溫度應力計算，結合實際情況，采取分段澆筑。使用混凝土泵澆筑方式或者塔式起重機澆筑法，做好澆筑坍落度，若發生離析現象，要在澆筑前，開展二次攪拌。此工程采取斜面分層澆筑，分為四步澆筑到頂，澆搗厚度要控制在500mm以內。將基礎底板給分段與分層，將混凝土坡度控制在1：6~1：10范圍內。使用準70高頻插入式振搗器，均勻布置4個振點，呈現梅花形，將振點控制在50cm范圍內，做到到位與及時。采取二次抹壓，避免混凝土避免干燥或者出現收縮裂縫。
3.4振搗與養護
混凝土澆筑達到設計標高后，在混凝土初凝前，用括尺趕平，再用木抹子打磨壓實，以閉合混凝土收水表面，防止出現裂縫。打磨壓實要掌握恰當時間，在混凝土接近初凝時，使用抹子搓壓，每遍間隔約半小時左右，并搓壓多遍。搓壓后的表面是粗面，不能直接壓光，以此避免表面龜裂，打磨壓實后，覆蓋好薄膜和草墊，以避免產生混凝土塑性裂紋和收縮裂紋。在混凝土接近終凝時應先覆蓋1層塑料薄膜保濕，再覆蓋2層草墊保溫，以便將混凝土表面與內部的溫差控制在25℃之內，注意覆蓋時一定要蓋嚴，否則在漏蓋的地方極易產生超過標準要求的較大裂縫。在養護期間，即14d之內，應不斷灑水以保證混凝土始終處于潮濕養護狀態[2]。
4結束語
綜上所述，開展建筑工程施工中，要加強預拌混凝土質量管控，從原材料與設備等方面入手，做好質量把控。預拌混凝土施工質量管理，要加強施工現場的管理，嚴格按照施工順序開展作業。
參考文獻
[1]黃春桃.對建筑工程施工中預拌混凝土技術的管理要點探討[J].建材與裝飾，2017（18）：186~187.
【關鍵詞】道橋快速修補混凝土道路建設
現代化城市建設和經濟發展的速度越快,給交通運輸業帶來的壓力越大。近些年來,公路、高速公路、城市立交橋、市區街道及環城公路等新建工程接連不斷;并且,隨著車速加快及大型車輛的增多,原有路面損壞加速、加重,維修工程量相當繁重。以往,對于損壞的混凝土路(橋)面,一次性修補面積多為幾平米到數十平米,混凝土方量較小,一般使用具有快凝快硬、早強高強的水泥基材料,現場拌制混凝土、人工澆筑。但現在情況不同了,出于環境保護的要求,特別在市區交通要道改造工程中,常常不允許現場堆積砂、石、水泥,不允許現場拌制混凝土,無論混凝土用量多少,必須考慮供應商品混凝土;而且,社會效益第一,要求在不阻斷交通或短時間阻斷交通的條件下進行搶修,4~6h實現開放交通。這樣,就必須解決三項關鍵技術,即:膠結材料必須有可靠的小時力學性能;商品混凝土在運達現場的過程中,必須足以阻止凝結與保持足夠的坍落度;混凝土運達現場后,必須迅速恢復快凝快硬性能而且保證有足夠的澆筑操作時間。通過大量的試驗研究,我們開發了道橋快速修補商品混凝土制備技術,在冬季與春季兩種環境溫度下施工,獲得良好效果。
一、主要組分
道橋快速修補混凝土是特種混凝土,與普通混凝土的共同之處在于使用相同的砂、石、水拌制,但其區別卻是根本性的,它使用的膠結材料與化學外加劑均具有特殊性和專用性。在膠結材料方面,它使用雙組分水泥,以高強度等級的快硬硫鋁酸鹽水泥為主要組分,硅酸鹽水泥為輔助組分;在力學性能方面,它要求4h或6h強度;在工作性能方面,坍落度損失要低,并需要分階段調整凝結時間。
(1)膠結材料。以混凝土道橋快速修補材料為基礎,進行改性研究,將其分解為“膠結材料-低坍損緩凝泵送劑-促凝增強劑”三個部分,以突破其凝結時間較短(20~30min)及只能現場拌制混凝土的局限性。
膠結材料以快硬硫鋁酸鹽水泥為主要組分,并含有少量的硅酸鹽熟料。二者性能互補,前者提供早期強度、微膨脹、抗鹽類侵蝕等性能,后者提供后期強度、提高堿度、避免表面起砂等性能。按JC933-2003快硬硫(鐵)鋁酸鹽水泥檢驗,初凝時間不低于20min,終凝時間不大于0min;1d與3d抗壓強度應分別大于42MPa與52.5MPa。
在拌制快速修補混凝土時,不主張使用粉煤灰、礦渣等礦物摻合料。
(2)SFP-Ⅱ低坍損緩凝泵送劑。將減水劑、保塑劑、緩凝劑與引氣劑復合成專用粉狀“低坍損緩凝泵送劑”,在拌制商品混凝土時按規定量加入,依施工環境溫度的不同,應使混凝土初凝時間延緩至60~150min;考慮到運距與塞車的影響,1h的坍落度損失應低于15%;而且,這種緩凝作用在現場加入促凝增強劑后,應能迅速停止或破壞,并且對快凝快硬性能的恢復以及早期強度的發揮不產生有害影響。
(3)SFP-Ⅳ促凝增強劑。混凝土運至現場后,往攪拌運輸車中加入一定量的液態SFP-Ⅳ促凝增強劑,快速攪拌3min,在10min之內將料卸完。開始卸料時的坍落度控制指標為150~180mm,初凝時間依工程實際情況及施工方要求可縮短至30~60min,在保證達到可靠的4h或6h強度的前提下,盡可能保證有較充裕的混凝土澆筑、抹平等操作時間。
(4)防凍劑。冬季施工時,選用非早強性防凍劑,摻量2.5%,與SFP-Ⅱ共同加入,不導致凝結時間和坍落度的明顯變化。由于SFP-Ⅳ有足夠的早強、增強與促凝性能,不主張在拌制混凝土時使用早強性防凍劑。如施工條件許可,也可將GD-1制備成液態防凍劑,在現場與SFP-Ⅳ共同加入。
二、如何制備道橋快速修補商品混凝土
1、混凝土配合比。應通過試配確定實用的混凝土配合比,強度指標應滿足設計要求,混凝土4h與6h抗壓強度應分別高于25MPa與28MPa,4h與6h抗折強度應分別高于3.5MPa與4.0MPa。當要求4h抗折強度高于4.0MPa時,應適當降低W/B及提高SFP-Ⅳ加入量,混凝土澆筑操作時間縮短至20~30min。
2、混凝土工作性能。根據試驗室試驗及現場施工的經驗教訓,提出依施工季節不同所使用的混凝土工作性能控制指標,如表1所列。混凝土攪拌機的卸出料稱為新拌混凝土,運至工地加入SFP-Ⅳ促凝增強劑后稱為現場混凝土。在環境溫度條件下,新拌混凝土坍落度、凝結時間應大于表中數值;現場混凝土坍落度、初凝時間應大于表中數值,終凝時間應小于表中數值。新晨
3、攪拌站用于制備道橋快速修補混凝土的所有設備,包括水泥散裝車、水泥儲倉、螺旋輸送機、攪拌機、攪拌運輸車等,均須予先清掃或清洗干凈,避免特種水泥膠結材料與普通水泥混放,避免該特種混凝土與普通混凝土混雜。不得使用清洗普通混凝土運輸車后的高堿性水清洗裝運該特種混凝土的運輸車。
4、質量控制。對膠結材料進行物理與力學性能全項檢驗。每一個工程所使用的混凝土配合比,必須預先進行試配,依環境溫度的變化調整化學外加劑用量,務必使凝結時間與坍落度損失等指標符合施工要求。每班檢驗一次新拌混凝土初始坍落度及60min坍落度保留值。每2班檢驗一次混凝土的4h、6h及1d抗壓強度。開始拌制混凝土前,對設備、計量裝置及運輸車輛進行全面檢查,必須符合拌制和運輸該特種混凝土的要求。
【關鍵詞】泵送；混凝土；澆筑；配合比
隨著施工技術水平及施工工藝的提高，混凝土的澆筑質量及工藝也有了進一步的提高。用混凝土輸送泵澆筑混凝土，主要表現在縮短澆筑時間，效率高，質量控制好，施工成本低，同時減輕工人的勞動強度，提高混凝土澆筑的連續性等。目前建筑尤其是高層建筑施工對質量和進度要求越來越高，混凝土泵送施工技術的應用也越來越廣泛。
1 混凝土的泵送原理
泵送混凝土是一種粘滯流體物質，它的特性是在外力的作用下可以流動，但屈服值不為零。管內混凝土在泵送壓力作用下，混凝土內的水泥砂漿向管的外側流動，在管壁形成了一薄層屈服剪應力較小的水泥砂漿，它的屈服剪應力要比混凝土的屈服剪應力小得多，于是管內混凝土形成一個整體在管內流動，這層水泥砂漿就好似混凝土與管壁之間的劑。混凝土泵是連續式運輸機具之一，它以混凝土泵為動力，將混凝土從混凝土攪拌運輸車或貯料斗中卸入泵的料斗中后，利用泵的壓力將混凝土沿管道直接輸送到澆筑地點，可以同時完成水平和垂直動輸，是發展較快的一種混凝土運輸方法，工業和民用建筑施工皆可應用，特別是應用于大體積混凝土和采用現澆、滑膜施工，但泵送混凝土仍然具有明顯的綜合效益。
2 泵送混凝土的技術要求
混凝土的質量和配合比直接影響輸送泵的工作效率和性能，以及工程施工質量和投資成本，故混凝土泵使用時必須了解其技術要求，包括對混凝土組成材料的品質、配合比以及制備質量的要求等。泵送混凝土可參照JGJT10-9《混凝土泵送施工技術規程》和JGJ55-2000《普通混凝土配合比設計規程》進行，同時在實踐中根據實際情況作出調整。
3 泵送混凝土的基本要求
合適的混凝土配合比是保證泵送施工順利和獲得良好經濟性的決定因素，它包括混凝土稠度、骨料級配、水泥含量等三大要素的相互作用。如細骨料或水泥含量較少而無法泵送時，可取用較理想的骨料級配、提高含砂量、增加用水量等方法來提高可泵性；而當骨料級配不當、含砂量過低或片狀碎石過多時，可增加f5-f25卵石改變粗骨料級配，也可增加用水量或水泥來局部改善其可泵性。
3.1 泵送混凝土施工的基本步驟
3.1.1 操作手應向技術人員了解工作內容、混凝土數量以及注意事項等信息；
3.1.2 做好泵送機械的例行保養并進行空轉試車；
3.1.3 結合工作場地，選好合適的機械停放地點，連接好混凝土輸送管道；
3.1.4 在正式泵送混凝土前最好先泵送一些水泥砂漿。
3.2 泵送混凝土材料及配合比
3.2.1 骨料級配應良好，粗骨料的最大粒徑與管內徑之比，碎石不大于1：3，卵石不大于1：2.5，細骨料采用Ⅱ區中砂，細度模數在2.4-2.8之間，通過0.315篩孔量不小于15%，0.016篩孔不小于5%，碎率值一般取38%-45%。
3.2.2 摻合料：摻入粉煤灰和外加劑有利于提高混凝土的可泵性，粉煤灰須符合現行的有關標準，摻量由試驗確定。
3.2.3 外加劑：采用復合型最小水泥用量與輸送管直徑、泵送劑，可改善混凝土的和易性。
3.2.4 水泥：泵送混凝土最小水泥用量與輸送管直徑、泵送距離、骨料等有關，最小用量為300/m3。
3.2.5 泵送混凝土配合比：泵送混凝土的配合比應根據材料的質量、運送距離、輸送管直徑、當地氣候條件，澆灌方法及澆灌部位等確定。混凝土要有良好的可泵性，且應具有良好的粘滯性。泵送混凝土的水灰比為0.4-0.6，高強度混凝土摻入高效減水劑后水灰比可取0.37―0.45。泵送混凝土含氣量不宜大于4%，高強泵送混凝土不宜超過3.5%。
3.3 泵送混凝土的控制
控制泵送混凝土主要流程為：上料??――計量――投料――攪拌――卸料。材料配置精度允許偏差1%-2%以下。投料順序應按設計要求確定，粉煤灰宜與水泥同步，外加劑宜后于水和水泥攪拌的最短時間見表1。
3.4 泵送混凝土的運輸與供應
泵送混凝土宜采用攪拌運輸車運送，為保證混凝土均勻和連續供應，運輸車在向泵車喂料前應高速運轉20s-30s，攪拌車的運輸量應大于泵送量。混凝土運輸延續時間不得超過混凝土初凝時間的一半，并控制好泵送混凝土延續時間。混凝土泵車使用臺數的確定與計劃每小時澆量、泵送最大排量的作業效率相關，并應考慮運送距離及混凝土坍落度對壓送效率的影響。
3.5 混凝土的泵送與澆筑
3.5.1 混凝土泵送前應檢查泵車運轉狀況，并用0.5m3砂獎進行壓送，砂漿配合比為配管長度150m以內的1：2，超過150m的1：1，配管內管壁水泥漿附著量為500gm。
3.5.2 泵送混凝土施工用模板設計時需增強其支撐，以防發生變形。
3.5.3 開始壓送混凝土時，泵車應處于低速轉動狀態（油泵轉速500-550radmin），并注意觀察泵的壓力和各部分工作狀況后方可提到正常運轉速度。
3.5.4 壓送要連續進行，慢速時應保證混凝土從攪拌加水至壓送完畢的時間不超過90min，壓送過程中如須長輸送管，則對長度大于3m的管均預先用水、水泥漿或砂漿，且此時泵活塞的行程應盡量采用大行程運轉。
3.5.5 壓送過程中斷時間不宜超過60min，當停歇時間超過30min時應作間歇振動，防止混凝土在管內離析或堵塞。
3.5.6 澆筑混凝土應按先遠后近，先豎向后水平的原則進行，按施工工藝要求確保澆筑質量。
3.5.7 泵送時盡量保持連續進行，當停機時間超過45min時，應排空并清洗干凈混凝土缸、分配民閥、料斗、輸送管中的混凝土，用正泵、反泵操作無法將混凝土料全部排除，剩余部分用人工清理，否則會引起泵水清洗管道時堵塞。
3.5.8 在泵送施工前，要嚴格按技術交底組織進行，否則容易發生堵塞。當泵送發生異常情況時，泵機機手要能根據泵機壓力變化和泵送聲音、傳感器是感應橋梁測點的豎彎振動，而在支點處由于橡膠支座的作用使得橋梁結構增加了彈性支承點，結果其信號頻譜分析增加多了很多頻率，顯然其信號的清晰度不如本文的應變式傳感器。
4 泵送混凝土施工中應注意的問題
4.1 正式泵送混凝土前，先要泵送一遍砂漿（砂漿的配合比一般為1：2），直到砂漿從管道末端流出為止，這樣做可潤濕管道，避免發生管道堵塞，尤其在夏季施工時尤為明顯。
4.2 混凝土的供應必須保證輸送混凝土泵能連續工作。
4.3 輸送管線設計布置應盡量短，宜直，轉彎宜緩，接頭應嚴密，如管道向下傾斜，應防止混入空氣，產生阻塞。
4.4 混凝土出現離析現象時，應立即用壓力水或其他方法沖洗管內殘留的混凝土，泵送間歇時間不宜超過15min。
4.5 在泵送過程中，受料斗內應具有足夠的混凝土，以防止吸入空氣導致阻塞。
4.6 工作結束后一定要將混凝土泵清洗干凈。
4.7 為避免突發性故障，有必要準備一些易損件，如：管子、管卡等常備件。另外要經常檢查泵送鋼管的磨損程度，比較實用的方法是木槌敲擊。將這些部位混凝土敲擊松散，便于通過管道恢復正常泵送，避免堵塞。
4.8 混凝土泵出現壓力升高且不穩定，油溫升高、輸送管明顯振動等現象時，不得強行泵送，應立即查明原因，采取措施排除。
4.9 泵送設備發生故障后應迅速組織有經驗的維修人員，故障盡量在混凝土初凝前排除。如不能，要迅速拆管并進行清洗。
4.10 泵送混凝土的結構要加強養護，防止因水泥用量較大而引起裂縫。
5 結語
泵送混凝土具有輸送效率高，既能水平輸送又能垂直輸送機動性高的優點，并且還不受施工場地的限制。因此從施工技術及其效率來分析，泵送混凝土技術適應用性強，優先于其他施工方法。
參考文獻
[1] 張建新.泵送混凝土的現場施工[J].山西建筑，2004.6：P61-62
[2] JGJT10-95混凝土泵送施工技術規程[S]
關鍵字：鐵路橋梁 砼施工技術 砼拌制 砼灌注
一、砼原材料的選定
源于鐵路橋梁工程的特點，即橋梁縱向剛度要求高、橋梁結構耐久性及大跨度橋梁多等，施工單位務必要對砼原材料質量加以高度重視。關于砼原材料的選定，其必須具備以下條件或特點：
1.骨料已經具備堅固耐久性、級配合格、潔凈、粒型良好等特性；
2.水泥應該具備低水化熱、堿含量偏低等特性，嚴禁使用早強水泥或高C3A含量的水泥；
3. 復合礦物摻合料或礦物摻合料應由粉煤灰、優質礦物渣等配合而成。
4. 嚴格控制單方砼內膠凝材料的最高用量，特別是粗骨料的粒型及砼骨料的級配要求；
5.嚴格控制砼膠凝材料內硅酸鹽水泥的最高用量，及膠凝材料的使用總量。
隨著礦物摻合料及高效減水劑的研發及應用，及《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》、《混凝土結構耐久性設計與施工指南》的出臺，高性能砼或耐久性砼已經成為了鐵路橋梁建設的首選材料。相對于普通砼，高性能砼或耐久性砼的耐久性及力學性能更具優勢（見下表）：
二、配筋砼主要配合參數
待砼原材料經檢驗合格，應以環境等級為主要參考依據，科學設計砼配合比。待砼配合比設計經總監理工程師、試驗監理工程師、咨詢單位簽署意見并予以同意后，方可投入到實際工程中使用。以橋梁結構環境侵蝕作用等級、《鐵路橋涵地基和基礎設計規范》、《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》為主要參考依據，橋梁承重結構砼配合比及最低強度等級應有所區別，詳見下表：
三、砼拌合及運輸
（一）砼拌合
1.砼拌制形式：小型攪拌站（與砼攪拌相配合）、大型攪拌站（從事商品砼生產）、水上砼廠（以深水橋墩基礎為主）等。
2.基本要求：砼拌制以機械攪拌及人工拌制為主。人工拌制僅適用于少量砼工程的半干硬性砼或塑性砼。砼拌制應堅持的原則為“攪拌混合均勻、石子表面顏色均勻且飽滿砂漿”。若混合料內需要摻合添加劑，則添加劑務必要調成溶液。此時需要注意的是，添加劑應為可溶性添加劑；拌合方式為人工拌合形式，且保證其與其他材料攪拌均勻。在砼拌制的整個過程，作業人員務必要時刻查看并糾正砼的坍落度及流動性，并對其水灰比做嚴格控制，且在增減用水量時，嚴禁任何主觀隨意性的行為。
（二）砼運輸
若砼運輸的時間過長，則砼運輸方式應為專用運輸車運輸砼；若通過運輸時間較短，則砼運輸方式應為砼輸送泵泵送。在砼運輸階段或澆筑階段，嚴禁向砼內加水。據相關經驗顯示，若砼運輸距離≥250m，則砼運輸方式應為專用運輸車運輸砼。
砼運輸車裝載砼之前，務必要對砼運輸車內的積水予以排盡；待砼運輸車抵達澆筑現場，其務必要在高速旋轉25s左右后，再將砼拌和物輸入泵車收料斗。關于砼運輸泵的泵送距離，其在最大允許距離范圍內的起始水平段的長度應>15m。輸送管路的出口位置應為軟管，其其他部位均不應為錐形管或軟管。輸送管路的固定方式應為吊具或支架等，且應確保其不直接與鋼筋或模板向接觸。砼向下輸送時，垂線與管路間應成≤12°的夾角，以防輸送管堵塞。
輸送管務必要經水泥砂漿處理后方可投入使用；若輸送管路在低溫或高溫環境下工作，務必要對其做保溫材料或濕簾覆蓋處理。砼輸送泵泵送作業的連續性應得到保證，并可根據實際需要調整泵送速度，以確保連續泵送作業。
四、砼澆筑及振搗
（一）砼澆筑
在砼澆筑準備階段及作業階段，現場試驗工程師務必要親臨施工現場，并定期對砼的泌水率、入模溫度、坍落度及含氣量等拌和物的性能做全面地檢測。此外，應取一定量澆筑砼，并將其制成試件，且應嚴格按照養護標準對其加以標準養護及同條件養護，并取28天后的抗壓強度。砼澆筑施工工藝的確定應以橋梁結構部位為參考依據。
在砼澆筑階段，應及時振搗砼，以確保其澆筑的密實度及均勻度。砼振搗方式的確定應工程實際需要為依據，可供選擇的振搗方式有插入式振搗棒垂直點振方法、附著式振搗器+插入式振搗棒。待砼拌和物出現液化泛漿、表面平坦及泛漿、表面不下沉及氣泡不涌出等現象，則砼振搗密實。插入式振搗棒使用須知：前手緊握位置應距振搗捧上端部50cm左右，以便對插入點加以控制；后手將軟軸扶正；前手與后手間間距為45cm左右；振搗棒沉入砼內應盡量自然；砼振搗務必要堅持“快插慢拔”原則；振搗棒移動間距應≤1.5倍振搗棒作用半徑；振搗棒插入砼內深度應維持在50-100mm范圍內。各振點連讀振搗時間應為25s左右，以防漏振或過振，從而確保砼振搗的質量。
五、砼養護及拆模
（一）砼養護
待砼振搗完畢，應及時就砼暴露面做緊密覆蓋處理，可用于砼表面覆蓋的材料有無紡布、草簾或塑料薄膜等，以減少砼暴露時間，從而避免砼因表面水反蒸發過快而影響砼澆筑質量。在砼帶模養護階段，應對其做好保潮及保濕養護，例如帶模澆水、包裹、蒸汽水或噴淋灑水等。針對橋梁梁體養護，蒸汽養護及自然養護最優。在砼養護階段，砼內部溫度應≤60℃、砼內部最高溫度應≤65℃、砼內外溫差不宜超過15℃（砼表面溫度與環境溫度間的溫差及砼表面溫度與養護水溫度間的溫差均亦如此）。
（二）砼拆模
關于砼拆模時間的確定，需要考慮的方面有砼強度與工程設計規范及相關標準規范間的一致程度、砼表面溫度與環境溫度間的溫差及砼表面溫度與砼結構內部溫度間的溫差等。理論上，若砼表面溫度與環境溫度間的溫差及砼表面溫度與砼結構內部溫度間的溫差均≯20℃，及砼強度與工程設計要求及國家相關規范標準一致，則可開始砼拆模作業。
結束語
綜上所述，高性能砼屬新型高技術砼的一種，其憑借著自身高工作性、高耐久性、高力學性能、抗滲性、耐磨性、耐侵蝕性、低水膠比等優勢而得到了廣泛應用。此外，高性能砼還屬環保材料，其在工作性、節料、節能、環境、工程經濟等方面發揮著巨大的作用。
參考文獻：
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