時間：2023-05-29 17:39:36
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇橋梁質量控制，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：U445文獻標識碼： A
前言
在橋梁的整個施工過程中，梁板預制至關重要，直接關系到橋梁的整體質量及使用安全。在對T梁預制進行施工時，要注意每一個環節的質量問題，加強每個環節的質量控制。因為T梁的預制施工是一項相對較為復雜的施工，每個施工細節環環相扣，只要有一項沒有做好，便會影響到整個T梁預制工程的質量。遠方路橋承建的臨離高速公路路基一合同段七分部，其中的安家圪臺大橋，就是設計為40米T梁橋。該橋為9孔40米T梁橋，本文主要以安家圪臺大橋為例來介紹針對T梁預制中的質量控制。
1、T梁預制施工的原材料質量控制
在橋梁施工中，原材料的選擇是最為關鍵的，是提高質量減少投資成本的關鍵之舉。T梁預制施工原料質量問題主要從以下幾個方面來有效地控制：
(1)集料質量的控制。
在混凝土中，集料屬于其原料的組成部分，且集料在混凝土原料中占據著重要的位置。集料的粗細、配比等對混凝土最終的性能是影響較大的。所以要想提高混凝土的性能，必須控制集料的質量。具體從以下幾方面進行控制：①不同的集料在進行存放管理時，應該分別堆放，避免混亂而影響質量；②進行分別堆放時，還應該在不同集料之間設置相應的間隔，防止不同粒徑的集料混合；③在進行現場存放時，應該將存放現場整理干凈，避免其它雜質混淆到集料中，影響集料的質量；④采用集料對混凝土進行配置前，應該先對集料進行抽樣的檢查，通過檢查將不滿足混凝土性能要求的集料舍棄，選擇滿足性能要求的集料入場；⑤在進行配置前，還應該對集料的含水量進行測試，只有了解集料的含水量，在混凝土配比時，才能更好、更及時地調整，使得滿足混凝土配比的要求。
(2)對水泥質量的控制。
在T梁預制施工中，水泥起著膠結的作用。因此施工中水泥的質量對整個橋梁的安全性有著非常大的影響，是T梁預制施工質量的基礎保障。對水泥的選擇就顯得格外慎重，一方面要對進場的水泥進行檢查，看其強度、規格、型號等是否統一，是否滿足混凝土的強度要求標準，要選擇質量好、信譽好的供應商；另一方面在對水泥進行存放時，存在陰涼、干燥的地點，避免水泥受潮。
(3)鋼筋質量的控制。
在橋梁的整體建設過程中，鋼筋相當于橋梁的骨干。因此其質量，尤其是鋼筋的強度、抗拉度、接口的焊接等更是重點控制和檢查的參數，避免因人為因素造成鋼筋接口出現問題。T粱預制施工前，對進場的鋼筋進行抽樣的檢查，確保其質量與安全性，符合工程施工標準的可以入場；鋼筋在存放上，也要加以注意，將其進行相同規格的捆綁存放，不同規格的鋼筋禁止放在一起，存放鋼筋時要選擇干燥的地點，避免出現銹腐；橋梁施工中，對鋼筋彎曲度要求是非常高的，所以在進行鋼筋的選擇時，要特別注意其彎曲度的質量；對鋼筋存放墊鋪時，要使用混凝土塊，避免使用碎石。在T梁預制施工中，還會用到其它材料，如錨具、波紋管等材料，所有材料在投入到施工使用時，都應該根據施工的要求對其質量進行控制，嚴格地進行檢查工作。
2、T梁預制施工的質量控制
在施工過程中，質量的控制是最為重要的。通過監督管理，對各個環節進行質量控制，就可以達到控制T梁整體質量的目的。具體從以下施工環節進行嚴格地控制：
(1)對模板的設計以及制作的質量進行控制。
工程施工中，對模板質量要求是非常嚴格的。在投入施工使用時，要確保其安裝與拆卸都較為方便、快捷，使用時穩固、強度能夠滿足設計的要求，各個接縫位置要嚴密，且表面要平整。在進行模板使用時，要根據T粱施工的要求對其進行分段處理，通常情況下，每一段的長度大約在在2．5m左右；對模板進行設計時，應該從工程的實際情況出發，對工程中承載的壓力、注入混凝土時的負載沖力等，這些都是在模板設計前所考慮的因素。
(2)對鋼筋骨架施工的質量控制。
在對鋼筋骨架進行質量控制時應該從兩個方面進行：
①對鋼筋的成型進行質量控制；
②對鋼筋骨架的安裝進行質量控制。在對鋼筋骨架進行安裝時，要根據T梁的粱體結構進行。在進行骨架安裝前要對鋼筋的質量進行檢查與處理，對其進行調直、除銹、儲存等。在對鋼筋進行安裝時，通常按照以下步驟進行：固定底部的模板，然后再將鋼筋網片上的定位線與底部模板捆綁結實，橫粱以及其它鋼筋要通過焊接來達到連接與定位，在骨架上確定出錨板的位置，然后再對其進行捆綁，將波紋管進行處理，最后將鋼絞線穿綁。
(3)對波紋管以及鋼絞線的施工質量進行控制。
波紋管在施工過程中通常是邊使用邊進行加工，在進行波紋管套按時，要選擇大一號的波紋管作為套接工具。通常情況下，套接的長度在lOcm。套接結束后，要對每一個接縫進行處理，防止有漿液進入管內，出現堵塞情況；對波紋管進行檢查時，要從前向后逐一進行，嚴格按照設計圖紙的要求進行波紋管的定位，并確保安裝時的穩固。
3、混凝土澆筑的質量控制
混凝土的質量是關系橋梁整體質量的重要環節，所以要加強對混凝土質量的控制。混凝土應該采用集中拌合。如果有些施工地點較遠，可以使用混凝土運輸車進行運輸。另外混凝土的入?？梢允褂酶邍嵨坏凝堥T吊。對梁底以及粱肋的混凝土進行振搗時，應該使用附著式振搗工具，對頂部以及翼板上的混凝土進行振搗時，則使用插入式振搗器。對混凝土進行配比時，要嚴格按照圖紙的設計要求進行，以此可以確保混凝土的強度；澆筑時應該選擇分層澆筑，分層澆筑對，每層的高度都應該控制在30cm以下：進行混凝土澆筑時應該采用從一邊向另一邊澆筑的順序進行，但是當距離尾部3m左右時，就應該從反方向進行澆筑，這樣可以提高濕凝±底板的密實程度。
4、T梁張拉力質量的控制
對T梁進行張拉要選擇合適的時間。通常情況下在混凝±的強度滿足設計的95％以上時即可。T梁張拉時，要采用雙控。即張拉應力值及張拉伸長值都要控制，都要在合格范圍之內。在對混凝土進行張拉時，要控制好力度，避免因張拉過大而造成混凝土結構受損，張拉的全過程都要嚴格按照設計標準進行。在張拉過程中，將張拉的數據做好記錄，為日后檢查提供證據；在對混凝土進行張拉時，如果最后的張拉長度與設計長度相差在6％以上，這時候就要停止張拉，應該是某一個環節出現問題，要根據張拉過程中提供的記錄，進行細致的分析與檢查，找出原因，并提出相應的解決措施。
5、結束語
T梁預制工程在橋梁工程中，應用越來越廣泛，很多橋梁工程中都會有T梁預制施工。對于整個橋梁工程來講，T梁預制工程施工的質量是最為重要的，所以在進行施工過程中，要加強對其質量的控制。在施工技術上，應該不斷引入先進技術，先進的設備，從而提高施工的效率與工程的質量。在對其進行質量控制時，要全面，不可忽略任何一個施工環節，尤其是對于一些隱性工程，更是要監督檢查到位。
參考文獻
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[4]袁新征．淺談T梁預制過程中紅的質量控制措施[J]．中國科技博覽，2011(20)．
關鍵詞：橋梁施工：施工質量 ： 質量控制
引 言
在公路建設中,橋梁占據了一定的工程量。尤其高速公路,據統計,在已建成使用的高速公路中,橋梁占了工程總量的40%之多。在續建續擴過程中,這種比重還會不斷增加。另外,橋梁建設在施工中的難度往往比挖山填谷的難度大,所以,橋梁在公路建設中越來越多地占據了主要地位。而在橋梁施工過程和使用過程中,往往避免不了各種客觀因素而出現一些質量問題,從而降低了工程的承載能力,縮短了工程的使用壽命。因此,橋梁施工過程,必須加強質量控制,提高質量控制的水平和對潛在影響因素的分析,并采取必要對策的實用科學體系。
1、影響橋梁施工質量的因素
1． 1 地質勘測
由于橋梁工程經常因地質構造不清而難于施工,或因未搞清地質構造就盲目施工,以致造成不必要的損失。尤其是破壞性地震的發生,會給橋梁的結構帶來很大的危害。因此,在工程開工前,必須查清區域地質構造條件,對巖體的穩定性作出評價,以便施工中對不同地質構造地段采取不同的措施。
1 ．2 設計質量
許多橋梁工程都由建筑研究院設計,他們過多考慮了建筑外觀造型、結構形式新穎等因素,而考慮地區環境差異、抗震構造、施工條件限制和整改難度等很少,在施工過程中變更核定單手續出具也較繁瑣。圖紙會審和工程設計方案也有待規范化和合理化。
1 ．3 隱蔽工程
橋梁施工中檢查質量、評估工程、竣工驗收等,往往偏重于外露的質量問題,對較隱蔽的質量問題,如鋼筋間距均勻性、箍筋彎鉤角度、搭接綁扎質量、焊接接頭質量、設備器材調試維護等均較容易忽視。
1 ．4 人為因素
由于現場管理人員質量責任意識不強,知識水平較低等因素,造成某些表面質量不錯的工程,實際還存在著混凝土強度不足、主筋位移導致混凝土保護層增大或減小、設備啟動困難或耐久性差等問題。
2、公路橋梁施工過程質量控制
橋梁施工過程是一個集技術、管理、經濟、法律、組織等各方面與一體的綜合性活動,存在眾多的風險因素。質量控制已成為工程監理的重要組成部分,也是建設工程安全控制的一種方式,其目的主要為防止和降低質量安全風險。我國公路橋梁施工質量監督及其控制由于起步較晚,與發達國家相比,仍然處于逐步完善的階段。目前的質量控制工作還基本局限在項目的開工階段、施工階段、交竣工階段的質量監督。施工階段的質量控制工作是項目監理總工程師的領導下,由現場監理工程師或質量控制工程師來具體實行的。由于質量檢查人員的主要工作是檢查工程質量并填寫質量檢查表,所以質檢表中的數據是最基本最重要的息。根據上述流程過程分析分析可建立如圖1所示的作為一個施工子系統的質量控制模型。
3、橋梁施工過程質量控制的實現
橋梁項目施工過程質量控制作為一個系統過程, 根據系統工程的原理,可以將現場施工質量的評價分兩個方面來評價,即工程項目實體評價和過程管理體系的評價。并對兩方面的相關因素分析,逐步建立多因素并逐層分級、逐層量化,并附以各級權重加以分配,最終形成
工程項目過程質量的評價模型。從總體上,評價出工程項目施工過程質量的控制水平,這樣,就把整個抽象的系統、動態工程項目質量概念具有可操作性及應用價值。公路橋梁工程項目的質量好壞, 是從決策、計劃、勘察、設計到施工等各方面、各個環節的工作質量的綜合反映,而不是僅僅通過質量檢驗查出的。工作質量涉及到項目各部門的所有人員, 要保證工程項目的質量就必然要求項目所有參與人員具有良好的素質,精心的工作,對決定和影響工程質量的所有因素嚴加控制, 通過不斷提高和持續改進工作質量來達到滿意的工程項目質量。施工階段的質量控制包括對影響橋梁工程質量形成的各種因素的全面控制, 具體可分為對施工人員的控制、對施工及生產機械的控制、對建筑材料的控制、對施工方法的控制和對施工環境的控制。
4、橋梁施工質量控制對策
4 . 1 加強地質勘探工作
由于地質構造的復雜多變,氣候環境的惡劣影響,導致橋梁設計所遇到的河段大多較為復雜,為保證橋梁建筑在穩定牢固的地質基礎上,盡量避開不利的地質段,在橋梁勘察設計時,如遇不適宜的地質狀況,就要采取將橋基位置移開或適當加大跨徑等措施。在施工過程中,若發現地質情況與勘測設計報告有出入時, 應根據具體情況進行補充鉆探。
4 . 2 抓好設計環節
加強對施工圖設計審查力度, 科學地對設計方案進行比選和優化。不需考慮景觀設計的橋梁應盡量采用成熟的結構形式和施工工藝。保證必須的審查周期,避免流于形式。施工單位要根據工程實際情況編制科學的施工組織設計,對重要工序、關鍵部位應編制專門的施工技術方案并報監理單位審查。
4 . 3 施工過程中的質量控制
4.3.1對原材料的組織和選用
為了避免在施上中出現這樣那樣的質量問題,施工單位應嚴格依照國家建材標準組織好材料,并自始至終地保證材料的質量穩定,不變質。對于組織好材料,應從以下入手:
(1)水泥及摻合料的品種(如表1):對于大體積混凝土,原則上應采用水化熱低的水泥,以避免早期溫度應力而導致混凝土干裂。對于小體積混凝土,可采用標號為42.5MPa的普遍硅酸鹽水泥或純硅酸鹽水泥加礦碴粉或I級粉煤灰等配制成的膠凝材料,它們的干縮率基本一致。因為水泥的細度對水化放熱時收縮率不一致,水泥越細,其導致的混凝土收縮率越大,所以,在選擇水泥細度時,應根據工程工件的實際情況,進行試驗后方可利用。而目前很多水泥廠都基本把水泥磨得很細,在使用時應適當摻合些礦碴粉或粉煤灰, 使其在施工中不出現裂縫等現象。
(2)骨料的級配:骨料的級配對于混凝土收縮的影響比較復雜。如果級配不合理,選料單一,則骨料所構成的骨架會不那么緊密,易形成干裂,離析,蜂窩,麻面等狀。所以在進行混凝土配合比設計時,應選用連續級配石料或幾種單粒級石料進行搭配使用。級配應以盡量減少空隙率為目的,并通過試驗確定。根據實驗確定骨料體積含量最佳為大于或等于70％。在滿足混凝上用粗骨料級配要求范圍的基礎上,應采取措施將粗骨料級配控制在接近級配的范圍內。若有條件,可選用有利于減少收縮的優質骨料。
4.3.2控制設計和施工配合比
在施工時,對混凝土的配合比設計必須按照標準進行。即根據強度等級,抗凍、滲等級,耐久性等進行配合比設計。同時,在滿足施工要求的條件下,盡量采用較小的混凝土塌落度:對于水灰比,一般應小于或等于0.6;并且每立方米的混凝土用水量應小于或等于180kg;對于水泥用量,普通強度的混凝土應為270-450kg/立方米,高強度混凝土應小于550kg/立方米(其中含一定量的礦物粉);對于砂的比率,在滿足施工要求的條件下,應適當采用較小的砂率。在操作中嚴格控制施工配合比的使用,保證各種材料計量準確,攪拌時應均勻,并隨時檢驗混凝土的塌落度,根據不同構件調整塌落度。同時,在攪拌時間上應控制在90s之內。
4.3.3嚴格控制施工質量
(1)設計和制作模板時,應盡量減少錯臺和漏縫現象,并要求模板必須具有足夠的鋼度和光潔度,連接牢固,同時要求單元面積大,接縫少,接縫嚴密平順。在使用模板時,首先進行試餅,對精度差的地方要進行修平,刨光處理,并涂以防護油,以確保撤模后混凝上結構表面平順、光潔。
(2)在進行澆筑時,應該分層來進行澆注,一般層厚為30--40cm。同時,在澆注時應配以足夠的振搗人員和工具,以確保連續作業在混凝土初凝前完成。在對澆筑的混凝土進行振搗時,應力求整體得到振搗,受震均勻。不能出現過震或漏震現象,以保證混凝土結構密實,不出現氣泡,不使粗骨料下沉、漿液滲出混凝土表面或流失,從而避免蜂窩,氣泡的形成。
(3)在混凝土拆模除后,應及時給予保濕保溫養護。根據不同季節、氣候采取相應有效的措施進行養護,以確保因混凝土于縮而不發生干裂現象。嚴格限制在混凝土構件上堆放施工機具及其他材料。
4 . 4 強化橋梁質量通病防治
重點針對連續箱梁裂縫、鋼筋保護層厚度不足、預應力孔道壓漿不實、伸縮縫與橋面的高差指標合格率不高等問題進行預防和治理,建設單位應在各分項工程開工前組織設計、施工、監理單位編制相應質量控制要點,并貫徹到施工現場技術人員,保證工程質量。橋梁施工中出現質量事故或異常情況,有關單位應及時按照有關規定程序進行報告和處理,不合格工程要堅決返工。
關鍵詞：橋梁；施工技術；質量控制
前言
橋梁，起到了溝通兩地的作用，同時縮短了交通運輸時間，方便了出行，可為關系重大。因此，橋梁一旦出現問題，就是造成國家和人民巨大損失的重大問題，所以，必須對橋梁投入十二分的關注。而要想盡量避免橋梁事故的發生，最好的辦法是防患于未然，也就是在施工建造橋梁時注重的施工技術的考察，提前解決周圍環境因素帶來的隱患，在施工過程中還要加強質量控制，確保每一步按照設計施工，同時與環境契合。本文在此將對施工技術中的一些重點方面進行解析，比如橋梁施工的基礎工作、橋墩的澆筑、橋面的鋪設；另外，還要對橋梁施工質量控制應當施行的措施進行解析，希望對讀者有所幫助。
1 橋梁施工技術中的重點方面解析
1.1 橋梁施工基礎工作
基礎工作是任何一項建筑工程中最重要的工作，若是橋梁的根基出現問題，這座橋就基本上可以說是一座廢橋，因為維修起來要比其他部位麻煩的多，因此，必須注重橋梁基礎工作。橋梁施工基礎工作一般有以下幾步：確定架橋位置、考察基底、探挖基坑、灌注混凝土建立墩臺。確定架橋位置需要結合多方面的因素，比如橋架在哪里可以縮短路程、哪里的環境更適合架橋施工或者能使橋梁使用得更久，哪里的距離適合架橋并且與資金成本相適應；考察基底是為了讓橋的基礎不易動搖，因此基底不能在干土或非黏土上建立，最好是建立在巖層上，另外，基底上也不能有其他雜物或是積水，這些都會影響基底的堅韌程度；探挖基坑則是排除基底與混凝土之間的泥土或積水，為了下一步灌注混凝土做準備；灌注混凝土建立墩臺之后，只要等混凝土與基底緊密連接就可以了，這樣橋梁的基礎建造就算完成了。
1.2 橋墩的澆筑工藝
橋墩的存在是為了支撐起整座橋梁，因此，橋墩必須有足夠的強度，能夠承受巨大的壓力，所以，橋墩的澆筑也是一項重要的工作。橋墩的內部一般是強度極大的鋼筋結構，然后由混凝土澆筑而成。但看似如此簡單的過程，如果技術不過關，就會出現橋墩開裂，進而引起鋼筋的銹蝕，威脅橋梁安全。因此，在開展此項工作時，應注意觀察墩臺面的支座鋼板，防止其出現下沉或上浮問題。進行混凝土攪拌工作時，應保證模板內無雜物，當混凝土表面平坦且伴有泛漿現象時，提示混凝土的搗振工作已經十分到位了，澆筑混凝土時，應按照規定逐層澆筑，每層澆筑厚度應控制在30cm以內，各層的層間距應大于1.5米?；炷翝仓戤呏螅瑧皶r抹平，對表面泌水的地方進行二次抹平操作，隨后適當壓光。
1.3 梁板及橋面的鋪設方法
梁板在鋪設前要先進行預制，而在預制時，應盡量選擇組合鋼板，因為組合鋼板加工的過程更加簡單，耗時更短，而且組合鋼板在拼裝時更加方便，此外它還能提高涼拌的強度；預制梁板成功之后就是安裝梁板，在安裝梁板時只有準確定位才能確保按時完成，避免標準過高而梁板無法滿足的情況發生，另外，在施工時，相關的施工人員應該按照設計計劃有順序地進行梁板的安裝，注意施工過程不能造成梁板傾斜，否則會使梁板失衡，從而引發施工事故?，F行的造橋技術中，橋面一般有兩種，一種是水泥混凝土路面，另一種是瀝青混凝土路面，而后者更常用于大型公路建設工程中。在進行橋梁路面的施工作業時，應先建立路面鋪裝施工質量保證體系，開展混凝土下臥層的鋪平作業時，應鑿毛處理下臥層表面，與此同時，應控制好路面粗糙度以及路面坡度，確保這兩個度能滿足運輸要求。為延長公路橋梁使用壽命，應先用水浸濕下臥層，然后再近些混凝土的澆筑工作。
2 加強橋梁施工質量控制的應有措施
2.1 設計過程中的質量控制
設計是一項工程的開始，一切的大型工程要想有序地建造，必須有設計圖紙、施工方案、資金預算等幾個案方面。設計圖紙是項目建設的原始依據，用來指導各項工作有序進行，因此，只有保證設計圖紙的質量，才能從整體上保證橋梁施工質量。在橋梁建設開始前，必須對設計圖紙進行審核，并且檢驗其是否符合實際建造要求。施工方案是與設計圖紙相互輔助的另一項施工參考，施工時必須按照施工方案和設計圖紙施工，不能臨時隨意的更改，還要建立施工方案的備案，以便出現突況時能夠及時應對。資金預算也必不可少，必須確保工程的全部資金都計算在內，防止在建設時出現資金不足而使工程擱淺。
2.2 施工過程中的質量控制
要想工程成功地實施，必須做好整個施工過程中的質量控制，包括施工前的質量控制、施工中的質量控制以及施工后的質量控制。施工前的質量控制主要是材料質量的審核工作，要想保證建成的橋的質量符合標準，必須嚴格地對建造材料進行檢查，看其是否符合標準；施工中的質量控制主要是對施工細節的嚴格監督，確保每一步的工作必須與設計圖紙及施工方案相匹配，從而保證每一項工作的效果都達到標準；施工后的質量控制是指在工程結束后對橋梁各方面性能進行測試，檢驗其是否符合標準，另一方面是指對橋梁的后期保護工作進行監督。
2.3 施工責任制的確立
只有承擔一定的責任才會使施工人員更加投入地工作，做好橋梁建造工程中的每一項工作，不忽略每一個細節，不放過每一個可能對施工安全造成危害的隱患，從而使工程能夠按預期的要求進行，這就是確立施工責任制的原因。當然，責任不可能是隨意承擔的，必須根據相關人員在工程中所的工作及所處的位置進行責任劃分，工程項目的負責人必須承擔更大的責任。
結束語
橋梁建設工程是一項利國利民而又福蔭后世的偉大的工程，而要想達到如此巨大的效果，就必須使橋梁有一個更高的質量，使得橋梁的使用年限大大提高。因此，建造橋梁時必須投入足夠的資金，這是保證橋梁建造質量的前提；還要投入大量的人力，尤其是專業人才必須足夠專業，設計的橋梁建造方案必須符合實際需要；設計前要進行詳細的考察，選擇最佳的造橋地點；質量控制中的審核過程十分重要，要想質量有保障，必須在每一步都進行審核，從設計審核到施工審核，都要十分認真嚴格，才能保證施工質量。另一方面，橋梁安全需要國家投入資金進行維護，還要投入資金及人力去研究如何提高橋梁建材的質量。除此之外，我們每個公民也要注意對橋面的保護，不超載，不故意破壞橋梁的任何部位。做到這些，我國的橋梁問題將會大大減少，橋梁將會更加持久地造福人們。
參考文獻
關鍵詞：橋梁施工；質量控制；安全檢測；檢測方法
“進度、質量、安全、資金”是高速公路橋梁工程項目建設的四個核心問題，好的質量是一個工程生命的 “靈魂”，本文探討了在橋梁施工過程中對其有關質量的控制，希望本文的研究能夠對相關領域帶來幫助。
一、施工前準備階段的質量控制（事前控制）
施工前質量控制工作主要包括兩個方面：一方面是對施工準備工作進行全面的檢查與控制；另一方面是做好圖紙會審、技術交底、技術方案等編制方面的質量控制工作。
對施工單位（企業）在施工前的準備工作質量的控制和管理工作主要有：
1.對施工隊伍及人員質量的控制：核實技術人員的資歷，特殊工作崗位要持證上崗，按照技術規范和設計的要求，對工程質量實行責任負責制。
2.對工程所需的原材料半成品、構配件和永久性設備、器材的質量控制。
3.做好附表和附圖做好各種各種施工工藝流程圖，如工具圖，各種保證體系構架圖，工、運表、只要部分的模板、支架圖、施工平面布置圖、交通導向圖、施工計劃等。
4.搞好設計交底和圖紙會審（與建設單位監理設計院配合）。本次工程開工前相關技術人員應認真細致閱讀施工圖紙，并進行準確計算翻樣，及時提出相應的材料計劃與質量要求。材
料采購人員接到該計劃后首先應進行必要的市場調查，找到具有質量保證資質的廠商簽訂供需合同，明確材料進場日期，并及時將材料供求信息上報業主、監理，以便于質量、進度的監督。
二、橋梁工程質量控制的幾個具體方面
（一）橋梁工程大體積混凝土澆筑質量控制要求
大體積混凝土澆筑質量的好壞對橋梁工程前期的影響重大，對其質量的控制涉及到很多方面，應根據結構、環境狀況采取減少水化熱的措施，應均勻分層、分段澆筑等，主要控制混凝土裂縫和強度。大體積混凝土出行的裂縫按深度的不同，分為穿裂縫、深層裂縫和表明裂縫三種。貫穿裂縫是由混泥土表明裂縫發展為深層裂縫，最終形成貫穿裂縫。它切斷了結構的斷面，可能破壞結構的整體性和穩定性，其危害性很大；而深層裂縫部分地切斷了結構斷面，也有一定的破壞性，相對于其他兩種裂縫，表層裂縫的危害性較小。一般的裂縫產生的原因有：（1）水泥水化熱引起的溫度應力和溫度變形；
（2）外界氣溫變化；
（3）混泥土的收縮變形。
（二）大體積混泥土澆筑質量控制措施
1.優化混泥土配合比大體積混泥土，因其水泥水化熱的大量聚集，易使混凝土內外形成較大的溫差，而產生溫差應力，因此應選用水熱化較低的水泥，以降低水泥水化所產生的熱量，從而控制大體積混凝土的溫度升高。降低水泥用量上可以充分利用混凝土的中后期強度，在改善混凝土性能方面可以選用適當的緩凝、減水等外加劑，混凝土的塌方一般控制在130mm左右即可。
2.加強混凝土的養護，養護是大體積混凝土施工中一項十分關鍵的工作，養護只要是保持適應的溫度和濕度，從而控制混凝土內外溫差，促進混凝土強度的正常發展并防止混凝土
裂縫的產生。根據工程的具體情況，應盡可能多養護一段時間，拆模后應立即回填或者再覆蓋保護，同時預防近期冷氣候影響，控制內外溫差，防止混凝土的早期裂縫。大體積混泥土的養護，不僅能滿足強度的增長需要，也需通過人工控制溫度，防止因溫度變形引起的混凝土的開裂。
（三）橋梁工程鋼管混凝土澆筑質量控制要求
鋼管柱由于其加工簡單重量輕便于吊裝安裝方便的特點，在城市橋梁施工中用的越來越廣泛。鋼管柱內混凝土澆筑和水平結構混凝土基本相同，一層一澆筑，施工時用鋼管上端的開口，等混凝土終凝后清除鋼管柱內上部的混凝土浮漿，然后焊接好。對于鋼管柱混凝土澆筑的質量控制，主要考慮以下幾個方面：
1.合理分層分塊，控制其每次澆筑的集合尺度，加快混凝土散熱速度
2.控制水化熱，降低混凝土入模溫度。
3.控制混凝土體的內外溫差。
4.減少澆筑層厚度，優選水化熱較低的水泥。
5.按規定在混凝土中適量埋入石塊，埋設冷卻水管并通水冷卻。
6.采取溫控措施，加強測溫工作，有必要時實施監控
7.注意區分不同的環境條件，對已澆筑的混凝土分別采取澆水、覆蓋、蓄水等相應的養護方法。
（四）橋梁工程中的預應力張拉質量控制
對于預應力張拉施工，對其質量的控制主要在預應力材料及器具、預應力鋼筋制度、混凝土施工、預應力施工四個方面的技術要求。本文主要從混凝土的施工上加以說明。對于混凝土的施工首先在拌制混凝土應優先采用硅酸鹽水泥，不宜使用礦渣硅酸鹽水泥或者火山灰質硅酸鹽水泥，再者混凝土中的水泥用量應在500kg/m 3，正常情況下不要把氯化鈣、氯化鈉等氯鹽。最后澆筑混凝土時，對鋼筋密集部位，應加強振搗。后張構件應避免振動器碰撞預應力筋的管道。預應力鋼筋張拉應由張拉作業的專業人士負責，保持張拉控制應力在規定的范圍，預應力筋的錨固應在張拉控制應力處于穩定狀態下進行，錨固階段張拉端預應力筋的內縮量，不得大于設計規定。
三、加強橋梁工程的安全檢測
（一）橋梁安全檢測的常用方法和內容
安全檢測包括結構病害特征提取、病害分離與估計和病害評價與決策等幾個方面的內容。橋梁安全檢測的常用方法有：
1.橋梁結構的狀態檢測方法。它包括：局部損傷檢測法表現檢測方、法橋梁靜態載荷試驗法、橋梁動載試驗法等。橋梁動載試驗法的目的是研究橋梁結構的動力性能。在橋梁的不同位置布設測點，通過結構損傷前后的記錄信息可提取出橋梁振動模態特性參數的變化，以此來確定結構損傷發生的位置、大小及結構損傷類型。
2.橋梁結構病害診斷方法，主要包括人工神經網絡法動力指紋分析法、專家系統法、系統模型參數識別法和模型修正法，等等。具體方法在此不再贅述
（二）鋼筋混凝土橋梁安全檢測的內容
橋梁結構的檢測內容包括結構材料檢測、地基基礎檢測和上部結構檢測。對于鋼筋混凝土橋梁，其結構材料檢測主要包括結構構件材料（混凝土和鋼筋）的強度、缺損和銹蝕情況等，通常采用無損檢測方法。地基基礎檢測、內容包括地基承載力檢測、沉井下降時的檢測、樁基檢測管柱檢測。當發現墩臺有沉降、傾斜、位移時，一定要對地基進行探測。對已成橋的地基檢測比較困難和麻煩，可用觸探和鉆孔取樣的方法，也可用荷載板試驗，常常只是接近基礎原位。而對巖石地基，可在基巖的露頭地點進行檢驗。上部結構檢測涉及梁結構質量檢測、支座與伸縮裝置檢測、橋面及有關設施檢測等。一般先通過表觀檢測確定橋梁的等級，再根據橋梁運營環境及有關單位的要求，進行必要的荷載試驗。
四、結語
隨著城市規劃的不斷完善，對橋梁施工建設也提出了更高的要求。本文對其的分析只是比較常見和系統的幾個方面，而在實際施工過程中質量控制是一個很復雜的過程，其中的很多要素是在施工過程中發現的。我們應該在實踐中不斷探索和完善。
參考文獻
（1）張廣敏淺談高速公路施工中的工程質量管理及監督的幾點思考 建筑知識，
【關鍵詞】橋梁；混凝土施工；質量監控
前言
面對橋梁工程的迅速發展的現狀，政府機構應該加強對橋梁工程的調配，嚴格要求橋梁混凝土施工工程的控制管理。在橋梁工程項目建設過程中，混凝土施工不同于其他的施工工作，它的施工工作簡單、設計復雜，但是同時需要考慮到整體橋梁工程橋體的結構設計。加強對橋梁工程混凝土施工質量的控制力度，在加強橋梁的承重力度的同時，也在一定程度上減少了對已建成橋梁的保修工作。與此同時，混凝土施工人員也應該考慮到對橋梁工程建造地區的環境保護，做到適應生態環境的良好發展工作。
1.混凝土施工質量控制中出現的不足
1.1混凝土原材料的過于混亂
混凝土施工工程的進行缺少不了的是對原材料的控制與管理。然而，在實際的橋梁混凝土施工工程建設過程中，由于施工管理員的疏忽和不重視，導致采購來的混凝土原材料沒有經過合格的檢測，這就會使混凝土的質量得不到保證。如果放任混亂的原材料繼續進行下去，則會使實際混凝土施工工程中混凝土的粘合性大大下降，不能起到穩固建筑橋梁的作用，而且在原材料的搭配比例的問題上也不能達到更好的效果?；炷猎牧系倪^度混亂有很多方面，例如作為混凝土最重要成分的水泥的韌性達不到橋梁工程應用于實際橋梁的韌性要求；集料與水的混合比例不能達到應該達到的要求。同時也包括多粗原料與細原料的細心挑選沒有經驗；橋梁的不同位置混凝土原料的混合比例相對不適應，使混凝土工程不能夠最大效益的對整體的橋梁工程的建設中起到作用。
1.2現場施工人員過于松懈
我國的現代施工建設發展十分迅速，最為重要組成部分的橋梁工程也得到飛速的發展。先進的橋梁工程項目設備和發達的混凝土施工技術在一定程度上減小了現場施工人員工作分量，解決了工程建設中人才缺乏的實際問題。然而在減緩施工人員負擔和壓力的同時也讓現場施工人員對混凝土的施工過程產生了松懈。雖然實際橋梁混凝土施工質量的控制主要依靠大型的施工設備以及先進的混凝土施工技術，但是混凝土施工現場最為關鍵的是控制大型混凝土施工設備的高素質人才。如若先進技術的管理人員對混凝土的施工過程產生了松懈，必然會產生施工設備的濫用和產生不合理的施工計劃，導致混凝土施工質量得不到有效的保證。
1.3缺乏混凝土施工質量控制的管理體系
為了讓橋梁混凝土施工工作順利的完成，并在完成的同時保證混凝土施工質量的合格，要求橋梁混凝土管理人員建立和健全一個適合橋梁工程混凝土施工項目的管理體系。然而現實混凝土施工現場，混凝土施工人員總是按照自己的意見對混凝土進行不合理分配與管理，這樣做不但達不到混凝土施工的最終目的，也會在施工現場產生自己自行的一意之風，形成一種難以監管的混凝土施工局面。因此，缺乏一個嚴格的混凝土施工質量控制管理體系對整體橋梁工程項目的建設產生著極大的負面影響，不僅大大降低了混凝土施工的施工質量，同時也不利于施工團隊通力合作、盡心盡力進行橋梁混凝土的施工。
2. 如何應對橋梁混凝土施工質量控制的缺點
2.1實現綜合管理混凝土原材料
橋梁工程項目是工程建設中具有代表性的工程項目；混凝土施工的成功則是橋梁工程順利建成的堅實基礎；混凝土原材料的能否合理管理又是混凝土施工是否順利進行的關鍵?；炷潦┕と藛T應該對水泥、水、集料按照不同的施工環境進行合理的規劃和搭配，使橋梁的的不同部位能夠使用適合橋梁本身結構和堅固性能混凝土。綜合管理混凝土原材料，同時對粗集料與細集料進行合理的分別和搭配。更為重要的是，不定時不定地點的對不同的混凝土進行檢驗原材料的搭配比例是否符合橋梁應該承受的比例范圍，保證合適原材料搭配出來的混凝土能夠滿足混凝土施工的要求，做到提高橋梁工程混凝土施工質量的目的。
2.2加強現場施工的監督和管理
在實際的橋梁混凝土施工過程中，專業的高素質人才和基層的現場的施工人員是必不可少的。然而作為最基層的現場施工人員在進行混凝土施工的工作中不免會出現許多問題和不足，這就要求混凝土施工管理人員加強對現場施工人員的監督與管理，盡量避免由于橋梁混凝土施工人員的失誤而產生的質量不合格問題。如果監督監管人員發現施工人員細節上的錯誤，應該及時的匯報給監督管理辦公處，由監督管理人員對此問題作出合理的判斷并通知現場的施工人員進行及時的改正，爭取把整個橋梁混凝土施工質量做到最好。
2.3建立健全完備的混凝土施工控制管理體系
任何的施工過程都需要建立一個完備的施工質量管理系統。對于橋梁混凝土施工質量控制來說，完備的施工質量管理體系是現場施工人員和技術管理人員共同遵守的行為規范。在一個健康的橋梁混凝土施工質量控制管理體系下，現場的混凝土施工人員能夠和諧的進行工作，各部門能夠合理的進行合作，極大地提高了混凝土施工的效率，保證了混凝土施工質量的合格行。從橋梁混凝土施工的準備規劃、施工過程管理、施工竣工控制的各個層次對橋梁工程混凝土施工進行質量控制管理。
3.結語
雖然在橋梁工程的混凝土施工工程中存在許多的問題，但是在實際的橋梁工程混凝土施工中只要做到設計與實際需求相結合，橋梁與當地實際情況相結合，許多問題便會迎刃而解。在實際建設橋梁工程項目的過程中，要求混凝土施工人員從混凝土的原材料進行嚴格的控制與管理，加強管理現場混凝土的施工工作，同時擁有健全的混凝土施工管理體系是必不可少的。這樣保證每個橋梁混凝土施工工作人員都能嚴格按照混凝土施工規定，在規定的時間內完成順利完成橋梁混凝土的施工工作。
參考文獻
關鍵詞：橡膠支座；質量控制；安裝支座及更換
中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A
引言
在施工安裝過程中沒有高度重視質量，造成上部結構施工完成后，在交竣工驗收或運營期間橋梁定檢等質量檢查過程中發現支座出現脫空、偏壓、開裂等質量問題需更換，其帶來的施工損失或養護成本數十倍的增加，為此加強施工過程中支座安裝質量控制成為橋梁質量控制關鍵點之一，出現支座問題怎樣安全可靠的進行更換。
1.橋梁支座的安裝及養護；支座的結構分析
（1）在支座安裝之前應對支座的安裝位置進行測量檢驗，支座安裝平面應和支座的滑動平面或滾動平面平行，其平行度的偏差不宜超過2‰。
（2）支座安裝前應對活動支座頂、底板的相對位置進行檢查。
（3）支座安裝后，滾動和滑動平面應水平，其與理論平面的斜度不大于2‰。支座上、下板中心應對中，其偏差不大于2‰。
（4）為保證支座安裝平整，一般應在支座底面與墊石頂面之間，搗筑20～50mm厚的干硬性無收縮高標號環氧樹脂砂漿墊層。
（5）支座的養護，支座在使用年限中應定期進行養護，這些工作包括：鋼件的表面油漆、輥軸及搖軸轉動部分定期擦洗并涂抹油、滑動支座不銹鋼表面的擦洗及檢查支座的錨栓等等。只有定期養護才能保證支座的正常工作狀態。
（6）板式支座本身具有足夠的豎向剛度來滿足較大垂直荷載作用，具有良好的彈性以適應梁端的轉動，較大的剪切變形以滿足上部構造的水平位移，產生較好的防震作用，能減輕動載對上部構造與墩臺的沖擊。由于板式橡膠支座具有水平剪切的各向同性，能良好傳遞上部構造多方向力的。在彎、斜橋的使用中優點突出。同時特殊的球冠圓板式橡膠支座還具有在梁端作用力作用時通過球形表面橡膠層調整受力中心的位置，逐漸將力擴散到圓板式橡膠支座的鋼板和橡膠層，使支座受力均勻，尤其適用于斜交橋，立交橋等坡度橋的場所。
2.橋梁橡膠支座的常見病害及其治理方法
2.1 支座脫空
目前橡膠支座在工程中最嚴重也最普遍的質量病害是支座脫空問題，一般分為局部脫空、完全脫空和支座被壓碎而導致的脫空，即支座與梁底間存在縫隙或夾角，處于局部受壓或完全的不受壓狀態。該問題的產生原因在于：支座在安裝時梁底或支承墊石不平整，兩端墊石面標高控制不當，墊石強度不足，在受壓后破損而引起脫空。而支座安裝時氣溫過低或過高，后期梁體伸縮量過大，也會導致支座的縱向一側出現難以恢復的半脫空。此外，脫空也可能由軟基造成的墩臺沉降引起。單個支座的脫空將使其他支座的受力增加，并導致上部構造受力不均，而多處支座的局部甚至完全脫空會極大地降低橋體的抗剪、抗震能力，縮短其使用壽命。因此，必須對局部脫空的支座進行調整，并對脫空30%以上的支座采用鋼板等材料找平墊實。
2.2 支座變形
在正常狀態下，支座的適當形變有利于承接各方受力，提高橋梁的穩定性。但形變過大等現象則可能引起支座的開裂乃至毀壞。變形異常通常是由支座自身的質量問題和安裝施工不當等因素引起的。支座抗壓彈?；蚩辜魪椖２环腺|量要求，保護層厚度不足，內部鋼板偏心，甚至在生產過程中，為降低成本使用再生膠或劣質鋼板等，都會造成支座的質量問題。其中抗壓彈性模量大小主要影響支座在各級荷載下的豎向變形，而各種結構對豎向變形的適應性不同，過大的豎向變形可能對連續梁等上部構造產生極為不利的附加內力，有時與下部構造的豎向位移疊加后總位移可能超出設計控制范圍，導致結構的破壞。
3.板式橡膠支座出現的質量問題、產生原因及處理措施
施工單位質量控制不力原因。在進行橋梁橡膠支座施工前應測量放線，將控制軸線和標高控制點標注清楚，在墩柱蓋梁、橋臺臺座上，用墨線標明支座位置與梁安裝位置;施工前必須清理干凈墊石，確保墊石強度滿足設計要求，確認墊石地腳螺栓預留孔相對尺寸、直徑及深度符合施工要求，保證預留孔清理干凈、孔內無雜物，墊石高程要符合設計要求，采用水平尺量測，需要找平時，一般應用高標號環氧砂漿找平;同時嚴格控制預制梁底部端頭支座位置預埋連接件規范施作;施工前必須確認到場后的橡膠支座產品的合格證與有關技術指標，嚴格現場抽樣送外第三方檢驗驗證，外觀質量采用目測方法或用量具宜逐塊檢測。現場必須有專業工程師負責復核。安裝多跨連續梁的公路橋梁板式橡膠支座安裝時,采用先簡支后連續形成連續梁，一般先將簡支梁放在臨時支座上(臨時支座一般采用鋼砂筒、砼塊、硬木塊、硫磺砂漿等)，再將正式支座安放在正確位置.之后澆筑連續端混凝土，待混凝土達到強度后拆除臨時支座完成體系轉換。施工單位在安裝過程中沒有引起高度重視，在墊石平整度、支座安裝位置的精準度、安裝方向、安裝期間的溫度控制、錨固處理的到位、硅脂油的規范涂刷、與梁的密貼度、砼(砂漿)污染清理防塵等方面沒有認真仔細控制。形成支座偏壓、底部與墊石局部脫空、上下面或縱橫向位置不符、偏移、頂面局部脫空、支座被砼(砂漿)包裹污染嚴重等，最終造成在一定時間內支座開裂不能正常壽命周期使用，其裂縫形式水平和豎向都有。由于上述原因最終導致支座開裂破壞不能正常使用，嚴重開裂破壞的情況甚至造成橋梁其它結構損傷，因此發現偏壓、偏移、局部脫空、位置不符、污染等上述情況，但支座沒有開裂或大的變形需及時認真修整復位處理，一旦出現大的變形或開裂情況無條件必須進行更換。其更換采取液壓千斤頂一端或兩端整跨同時起頂，否則將引起梁、橋面系等多處結構產生質量安全問題。
4.支座更換
建議搭設腳手架或者懸吊腳手架（僅需要承受工人和部分設備的和在）--清除蓋梁頂面雜物確定千斤頂的支撐位置--準確量取蓋梁頂至梁底的實際高度--安放百分表監控梁體頂升落梁過程中的同步情況--同步頂升系統定位-安裝千斤頂--梁體開始頂升（頂升同步精度要求控制在0.2mm內）--支座墊石施工及支座更換-梁體同步回落就位（精度也是控制在0.2mm內）。拆除千斤頂及支座在更換過程中，更換的方法對橋梁的受力影響是非常大的，因此在更換的過程中需要對橋梁的各主要受力部位進行監控，以保證更換過程的安全。由于現代交通運輸迅速發展的需要，支座更換施工往往不容許中斷交通，并要求盡可能在較短的時間內完成，因此，橋梁支座的更換對施工技術提出了更高要求，是一種新的挑戰。
5.結束語
作為連接橋梁上下部結構的重要部件，支座在提高橋梁穩定性和安全性上具有不可替代的作用，然而優點突出、應用廣泛的橡膠支座的使用壽命通常短于橋梁的主體結構，不利于橋梁耐久性的實現。有鑒于此，施工者應對橋梁工程設計施工中的一些常見支座問題進行深入探討，以嚴格的施工控制和有效的養護手段確保支座的始終處于良好的工作狀態，以改善橋梁結構受力，延長其使用壽命。
參考文獻:
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【關鍵字】橋梁；施工；現場；質量；控制
交通的發展，與目前我國經濟的發展相輔相成，已經成為了經濟發展中必不可少的重要環節，而在整個交通環境中，橋梁的地位不容忽視。對于橋梁的重視程度，不僅僅來源于其在交通系統中的地位，更取決于其質量后果以及資金投入等多方面的因素。
1 橋梁施工特征淺析
橋梁以及公路是交通環境中的兩個重要組成部分，二者比重之高遠遠超過隧洞等其他交通建設形式，而與橋梁相比，公路的建設相對而言，無論在投資還是施工難度和周期方面都有著明顯差異。這些差異，共同構成了橋梁建筑的施工背景，直接影響著橋梁從設計到完工各個環節的展開，并且影響著其質量以及安全性能。
從施工所處的自然環境角度看，公路通常都只建設在相對較為平緩的地表環境中，而橋梁則需要跨越河流、峽谷甚至是海域等。從地域上看，橋梁建設的跨度相對較小，而公路工程的跨度則相對要大很多。但是相應的，公路在建設過程中難度較低，使得其在施工單位和施工周期兩個方面占據絕對優勢，通常公路施工為了滿足工期需求，可以根據整個工程的實際情況和施工特征等因素對工程進行劃分，并且由不同的施工單位承擔；而橋梁不同，雖然在地域范圍上沒有過大的跨度，但是整個工程的各個環節相互銜接緊密，稍有疏忽都會導致災難性后果。
從橋梁工程質量的控制角度看，橋梁工程主要會出現的問題主要聚集在三個方面。首先是鋼筋銹蝕狀況。同公路等交通建筑不同，橋梁通常與水環境相接觸，即便不是橫跨河流或者海川的橋梁，也常常會遭遇季節性的水流侵襲，同時相對高的環境濕度對于橋梁在外的金屬以及在混凝土內部起支撐作用的鋼筋骨架都會帶來一定的影響。其次是橋梁裂縫。橋梁裂縫在我國通常專指混凝土橋體裂縫，其危害不容小覷，直接影響著橋梁的使用安全等諸多方面，對于橋體中的金屬支架等鋼結構也會帶來不利影響。橋梁裂縫是目前普遍存在于我國橋梁工程中，其原因多樣，但主要聚集在混凝土質量以及操作規程方面。最后一個主要出現的問題在于橋梁鋪裝層脫落。通常在橋梁施工的過程中，對于橋體質量的關注和控制大多集中在橋體的穩固和承重等方面，對于鋪裝層的關注一直較弱。隨著近年來我國經濟飛速發展，交通運輸過程中重車數量顯著增加，這種對于道路的壓力一方面對橋梁的整體承重提出了新的要求，另一個方面也強調著道路鋪墊層質量的提升。然而就我國目前的狀況看，鋪墊層開裂以及其水密程度不足是目前橋梁鋪墊層存在的主要問題。開裂直接影響車輛的通行質量，而水密程度的不足會導致水深入滲透到橋梁鋪墊層下，對橋體產生進一步的危害。
對于橋梁質量的提升而言，通常需要更為關注施工過程而非設計過程。在一個設計圖投入使用之前，通過都會經過相關人員多層審核，相對而言施工過程雖然也從很多角度得到了重視，但是由于其實際操作的特征，還是會存在疏漏并影響到橋梁的整體狀態。
2 橋梁施工現場控制重點
通過上文中對于橋梁施工自身特殊性以及易發質量問題的簡單分析，可以看出想要提升橋梁整體質量，很多關鍵因素都出現在施工現場，因此可以從現場質量控制著手。具體而言，可以從如下幾個主要方面進行考慮：
2.1 優化施工人員
施工過程中人員的配給以及整體素質狀態會影響到橋梁建設的質量，但也是最容易忽視的一個因素，被忽視的主要原因來自于一貫以來對于人員素質的無效提升。在施工現場參與直接施工的人員通常會涉及到多個層面和不同部門的人員，其文化素質和專業知識相去甚遠，甚至有些人員之間無法做到有效溝通。尤其是對于直接施工人員，他們一方面會直接影響到橋梁的建設質量和將來使用的安全狀態，另一方面卻有可能因為相關知識的匱乏導致某些行為損傷到橋梁的整體質量。對于人員素質提升的問題，應當著眼于兩個方面。其一是確保每個層面的人員之間能夠正常有效的溝通，對于不能溝通的群體應當培養出能夠有效進行溝通的接口人員，確保橋梁的建設思想以及質量標準以及材料的選用等主旨精神能夠在施工現場落實到位。其二則是人員整體的培訓，對整體參與建設的人員，尤其是一線參與施工的人員進行培訓，其重點并不在于專業知識，而是在于職業素養和操守。只有一支有責任心的團隊，才能夠切實肩負起橋梁建設的重任。
2.2 現場材料控制
對于建筑行業來說，無論是橋梁還是公路或者樓宇，建筑材料的質量都直接影響到工程的成果狀態、質量狀況以及使用過程中的可靠性等問題。有鑒于此，有必要在現場展開針對原材料的進一步的質量控制。對于建筑材料的檢驗和控制，在購入的時候就有一定的手續存在，但是不能代替現場控制，原因是很多材料由于批次不同，會呈現出一定的差異，更有人員由于相關知識的缺乏，使用不同型號的材料相互代替，對于此類現象，究竟對于整個工程質量有無營銷，都需要在現場進行進一步的落實和查證。對于某些購入后未能直接送到施工現場的材料的質量，現場質量控制和檢驗發揮著不可忽視的作用，查看材料在倉庫中是否發生變質等相關問題是現場檢驗的重點所在。此外，在現場對工程材料實施質量控制，還能夠有效杜絕偷換材料等投機行為，確保整個工程項目的安全。
2.3 機械優化控制
在當前的建筑工程現場，機械占據了主導地位，這對于人員的優化使用以及工程效率和質量的提高都有著顯著意義。但是就目前的狀況看，機械的使用并未得到妥善的優化，典型的表現就是機械的使用數量在很大程度上受到了資金狀態的影響，而工程本身的需求卻有可能只是位居第二的影響因素。對于機械的配置，應當深入根據施工場地的地形狀況以及整個工程的實際需求作出決定，機械配給不足會影響工期，但機械過量會對工期和質量都有所損害。不同階段為工程調配不同數量和相應類別的機械，在確保質量的基礎上實現機械的優化配給，才是現場控制的重心所在。
3 結論
為了確保橋梁工程成果的質量，現場質量控制環節必不可少，除了上文上淺要討論的幾個主要方面以外，對于監理、設計完善等方面也同樣需要加以重視。只有針對整個施工過程全方位的監控和管理，才能有效確保橋梁施工過程的安全和工程成果的質量，進而為經濟發展做出貢獻。
參考文獻：
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【關鍵詞】橋梁樁；施工要點；質量控制
1. 施工技術要點
1.1 護筒的埋設與質量控制。
1.1.1 護筒作用：（1）定位；（2）保護孔口；（3）保持泥漿水位（壓力），防止坍孔；（4）樁頂標高控制；（5）防止鉆孔過程中的沉渣。
1.1.2 護筒的埋設。根據地質情況的.一般分二種：一種直接打入，，他采用的是循環鉆孔法（鉆機施工方式）另一種是挖坑埋放法。主要根據地質條件進行選擇決定。護筒施工：適當挖土1～2米后埋設。護筒采用比設計樁徑大20～30cm的鋼護筒（這里僅介紹鋼護筒）。鋼護筒，壁厚10mm，護筒定位時，以樁位中心為圓心，根據護筒半徑在地面上定出護筒位置，護筒就位后，施加壓力將護筒埋入約50cm。如壓入有困難，可先將孔位處的土體挖出一部分，然后安放護筒埋入地下。陸上護筒埋放就位后，將護筒外側用粘土回填壓實，以防止護筒四周出現漏水現象，回填厚度約40-45cm，頂端高度高出（水面）地面0.3～0.5m筒位偏差不得大于20mm。水上作業時護筒的埋設高度應保證高出水面1.0m，外護筒埋深可埋入河床1m左右即可，或根據設計要求。
圖1 護筒圖1.1.3 深水橋梁樁一般采用雙護筒埋設，其分為內外兩層護筒，護筒由兩個半圓定型制作，內護筒兩個半圓一般采用鐵絲連結，外護筒每個半圓由螺栓進行連接，每節護筒間采用法蘭連接，其最底一節護筒采用鋼板對底口進行加固以利于護筒的埋設，該種連接方法可保證在混凝土澆筑過程中內護筒無法拔出時可將兩個半圓的鐵絲拉斷而將護筒分半取出。
1.1.4 水域（深水）護筒設置，應嚴格注意平面位置、豎向傾斜和兩節護筒的連接質量均需符合規范要求。沉人時可采用壓重、振動、錘擊并輔以筒內除土的方法。深水護筒施工如圖1。
1.2 鉆孔施工技術及質量控制。
1.2.1 護筒定位后應及時復核護筒的位置，護筒中心與樁位中心線重合；回填土密實度，以防止鉆孔過程中出現漏漿現象；在施工過程中自然地面會因施工擾動發生變化，因此，為了準確控制鉆孔深度，在樁架就位后應及時測量、復核樁機底梁的水平和樁機轉盤平臺與地面的高度并做記錄，便于在成孔后依據鉆桿在鉆機上留出長度來檢驗成孔深度；初鉆應先啟動泥漿泵和轉盤，讓其空轉一段時間后待泥漿輸入一定數量后方可開始鉆進，鉆進過程中的接卸鉆桿的動作應迅速、安全，避免停鉆時間過長而增加孔底沉淀；鉆進過程中應隨時復核鉆具長度和檢查鉆桿是否垂直；應根據不同地質層情況，調整鉆進速度以有效防止塌孔、縮頸，經常復檢查鉆頭直徑。成孔時必須檢測孔深、傾斜度。達到設計要求后應進行沖孔換漿調整泥漿的比重、稠度，應控制泥漿比重在1.1～1.3范圍內，根據工程實際對泥漿的比重進行調整以達到滿足后續施工要求。
1.2.2 為保證成孔的順直、平滑，可用直徑22cm的鋼筋制成一端錐形的探孔器，探孔器直徑與鉆孔直徑略小，其長度一般在5～8m，對成孔進行試探，以保證鋼筋籠順利放入孔內。
1.2.3 孔深、孔徑以及其垂直度檢查合格后則可在孔內投入1～2袋水泥后用鉆錐沖擊數次以使鉆孔內泥漿、鉆渣和水泥形成混合物，之后用掏渣筒進行掏渣，掏渣完成后則可在孔底注入泥漿比重在1.1～1.2的稀泥漿進行換漿，該過程應充分利用鉆桿在原位進行第一次清孔，待測得孔底沉渣厚度小于50cm時則可進行鋼筋籠安放，第二次清孔是在鋼筋龍安放完成后用澆筑混凝土的導管進行，清孔完成后應及時進行混凝土澆筑。
1.3 鋼筋籠制作與安裝。
1.3.1 鋼筋連接一般采用焊接，其中主筋搭接若采用單面焊，其搭接長度應為10d，若采用雙面焊則其搭接長度為5d，并用箍緊固定以控制骨架間距，主筋與箍緊、架立筋間的接點可采用電弧焊等連接方法；其主筋一般不設置彎勾，以免影響導管；鋼筋籠的內徑就比導管接頭處外經大100mm以上；因橋梁樁一般都要較大較長，故應每間隔2～3m設置加強箍筋。
1.3.2 鋼筋籠的保護層可采用混凝土制成餅形保護塊每隔2m左右在鋼筋籠箍筋上用8mm鋼筋穿一餅形保護塊，并保證其均勻四周分布，便于在鋼筋籠下放過程中由于餅形塊的滾動而利于鋼筋籠下放；鋼筋籠吊裝過程中應保證其豎直；鋼筋籠節間的接頭必須采用錯位連接，同一截面內接頭數量不應大于鋼筋數量的50%，焊接時可采用幫條焊或搭接焊，并保證其上下兩端鋼筋中心在同一直線上，焊接長度應當滿足規范要求。
1.4 混凝土的灌澆。清孔質量符合要求后應盡快灌注混凝土，混凝土灌澆采用導管法，導管安裝完成后應進行第二次清孔并保證孔底沉渣厚度不大干100mm；因橋樁混凝土灌澆量大，最好采用商品混凝土進行灌澆，這樣既可保證混凝土澆筑的連續性和混凝土級配質量的一致性，同時灌注過程中應隨時探測混凝土高度以及時提升導管，以保持導管適當埋深，并保證不產生混凝土澆筑中的斷樁。
2. 橋梁樁施工中容易出現的問題與處理
2.1 埋入護筒過程中應保證護筒垂直，若發現偏斜，應及時糾正。隨時檢查樁桿的垂直度。護筒中心豎直線與樁中心線重合，允許誤差為50MM。
2.2 保證設計要求的持力層，橋樁是保證橋梁安全的前提任何質量缺陷都將給橋梁工程的正常施用埋下安全隱患。一般橋梁樁的持力層為卵石層或巖基層，施工時必須達到設計要求的層。
2.3 鋼筋籠上浮。鋼筋籠沉入完畢后應及時校正鋼筋的平面位置和鋼筋標高，最后用鋼管固定住鋼筋籠以防止鋼筋籠在混凝土澆筑過程中發生位移或上浮，提升導管時應當保持導管的垂直，以防止將鋼筋籠一起提上。
2.4 導管，灌注過程中應隨時探測混凝土高度，及時提升導管，以保持導管適當埋深，以上因導管提升過快造成混凝土夾渣層。
2.5 在樁身混凝土澆筑前必須計算好混凝土的需求量，控制擴樁、縮樁的判斷與處理。
3. 結束語
樁是橋梁工程的重要部位，其質量好壞將直接影響到整個橋梁的質量，樁工程隱蔽性以及施工中不可預見現象較多的特點，施工中隨時可能出現影響成樁質量的情況。因此橋梁樁施工中應嚴格按照施工技術規程、規范組織施工，并根據施工中的經驗對出現的問題及時正確地處理，以確保證最終成樁質量。
關鍵詞: 橋梁施工；質量控制；解決方法
Abstract: this paper introduces the main contents of the bridge construction control, then summarizes the construction control method, analyzes the main factors of influence to the construction control, and combined with the author of many years' experience of the bridge construction process of the common problems and solving methods to carry on the summary, only refers for the colleague.
Keywords: bridge construction; Quality control; solution
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A文章編號：
1 引言
為適應我國經濟的發展，緩解交通問題給人們生產生活帶來的不便，預應力混凝土結構的應用范圍將更加廣闊，因此必須加強提高預應力技術水平的科研工作。預應力混凝土橋梁預制安裝施工質量直接影響橋梁質量、使用壽命和營運安全，務必引起廣大從業人員的高度重視，切實抓好每道工序、每個環節的質量控制，確保橋梁梁板預制安裝工程的質量。
2 施工控制的內容
2.1 線形控制
結構在施工過程中總會發生變形，對于大跨度橋梁而言。由于施工階段多等諸多因素影響，橋梁結構在施工時往往偏離預想狀態，故此成橋后的標高和平面位置要能符合設計圖紙和規范的要求，必須進行過程控制。線型控制分為2個方面：一是平面線型控制即控制橋梁軸線在平面上符合設計要求或規范要求。這對于直線梁橋相對容易，而對于彎梁橋，則必須進行結構分析，通過采用適當的方法才能做到。二是豎向線形控制。一般是在梁上選取若干個點，通過控制這些點的標高來實現對線形的控制。豎向線形必須符合設計或規范要求。豎向線型控制不好，住往會出現合攏困難，梁橋面縱向產生起伏等情況而導致橋面恒載超重，預應力筋偏角增大而使得梁內力與設計不符，并且影響橋梁外觀。結構幾何尺寸的控制不符線形控制內容。線形控制的標準，即容許誤差問題，與橋梁的規模、跨徑、技術難度等有關。需要根據具體矯梁的施工控制需要具體確定。規范規定，對于懸臂澆筑的混凝土梁軸線偏位小于10 mm，頂面高程不超過±20 mm。
2.2 應力控制
橋梁結構在成橋后，其受力狀態與設計必須一致，這是對施工的基本要求，否則橋梁的承載能力和使用壽命就不會達到預定的目標。在施工過程中，混凝土的壓應力和拉應力不得超過規定的限值，否則會產生裂縫而降低構件的抗裂性、耐久性，更有甚者可能引起構件的破壞而引起橋梁坍塌事故。預加應力是結構強度組成部分，準確地建立預加應力是預應力橋梁施工成功與否的關鍵。所以，必須控制混凝土和預應力筋的應力。對應力控制的精度和方法還沒有明確的規定，需根據實際情況確定，一般考慮以下因素：① 結構自重；② 預加應力；③施工荷載；④溫度；⑤ 基礎變位、風雪荷載；⑥偶然因素：外力撞擊、掛籃掉落等。
3、預應力混凝土的質量控制措施
3.1 確?；炷临|量
混凝土應保證具有設計要求的強度、良好的和易性及泌水性，且質量均勻性要好。影響混凝土質量的因素有配合比、攪拌、運輸、澆注、振搗、養生等環節。其中混凝土配合比是控制其質量的最重要因素，在滿足其施工要求的情形下應盡量減少單位用水量，相應地也減少單位水泥用量，從而減少混凝土水化熱，減少由于混凝土的徐變與收縮而引起的預應力損失和施加預應力之前的收縮裂縫。此外，采用現場試塊測得的早期混凝土強度等級代替現場結構的實際混凝土強度，也存在一定的問題。試驗表明，出現事故的結構最后驗算時，其實際強度均未達到現場測得的強度，有時候甚至更低。澆筑應注意：
（1）每一構件盡量一次連續澆筑混凝土。
（2）由于鋼筋及預應力管道縱橫交錯，對于預制件盡量采用插入式、附著式聯合振搗工藝；對于用插入式振動器的施工，要準備各種類型的振動器，以便根據鋼筋或管道間距的大小配合使用。
（3）應隨時注意校正和檢查支座鋼板、端部錨固板、制孔器及預埋件的位置、數量等。
（4）澆筑混凝土時，應避免振動器碰撞預應力鋼材管道、預埋件、摸板，以保證其位置和尺寸符合要求。
（5）預應力錨墊板后鋼筋分布較密，必須充分振搗并注意混凝土粗骨料粒徑。
3.2 重視預應力管道安裝
預應力管道安裝準確與否直接影響到梁體的受力情況與設計是否一致，關系到橋梁施工質量，是預應力施工中的重點。在管道安裝過程中，主要需加強對管道定位進行控制，避免混凝土澆筑時出現管道上浮及漏漿現象。預應力管道安裝施工、混凝土灌筑前，要嚴格對以下要點進行控制：管道位置是否正確、平順性如何、有無漏漿處、是否嚴格密封等。
3.3 合理選擇混凝土澆注后張拉時間
有的工程通過摻加早強劑，提高混凝土早期強度，一般澆注混凝土3天后就開始張拉預應力，這是不可取的。因為混凝土強度和彈性模量增長是不同步的，強度增長快，彈性模量增長慢，早期混凝土變形大，過早張拉預應力會使預應力損失增大，導致橋梁承載力不足，而出現眾多裂縫病害。
張拉時，結構或構件混凝土的強度、彈性模量（或齡期）應符合設計規定；設計未規定時，混凝土的強度應不低于設計強度等級值的80%，彈性模量應不低于混凝土28天彈性模量的80%。
3.4 張拉工藝質量控制
國內現澆大跨度預應力連續箱梁底板預應力束一般采用一端張拉的工藝。根據國內外相關規范規定：跨度30m以上的預應力橋梁，均要求采用兩端對稱張拉工藝，才能保證跨中有效預應力和橋梁在恒載和活載作用下跨中所需抵抗彎矩的建立；否則會導致跨中承載力不足，而產生正截面裂縫。根據交通部專門調查資料，已通車的公路橋梁中，幾乎都出現過由于張拉工藝不適合而產生大量裂縫的現象。
3.5 預防滑絲和斷絲
滑絲指夾具在預應力張拉后，夾片“咬不住”鋼絞線和鋼絲，鋼絞線和鋼絲出現滑動，達不到設計張拉值。斷絲指張拉鋼絞線和鋼絲時，夾片將其“咬斷”，即齒痕較深，在夾片處斷絲。為了預防滑絲和斷絲超標，應采取以下措施：1．夾片的硬度除了檢查出廠合格證外，在現場應對其進行復驗，有條件的最好進行逐片復驗；2．鋼絞線或鋼絲的直徑偏差、橢圓度、硬度指標應納入檢查內容，如偏差超限，質量不穩定，應考慮更換鋼絞線或鋼絲的產品供應單位；3-滑絲斷絲若不超過規范允許數量，可不予處理，若整束或大量滑絲和斷絲，應將錨頭取下，檢驗并更換鋼束重新張拉。
3.6 嚴格預應力孔道壓漿工序
預應力孔道壓漿有三個重要作用：一是保護預應力筋不被銹蝕；二是保證預力筋和結構共同工作；三是提高結構或構件的整體抗彎剛度。然而實際工程中預應力孔道的壓漿不飽滿、不密實、漏漿和漏灌現象十分普遍，已成為預應力結構的通病。其主要原因除了施工單位對孔道壓漿工序不夠重視外，目前的壓漿工藝、留孔質量、漿體配置等也存在一定問題，特別是漿液的水膠比，較規范的規定值(0.24-0.28)偏大，孔道不易飽滿和密實。為了防治孔道壓漿不密實，可采取以下措施：
（1）孔道在灌漿前應以高壓水沖洗，除去雜物，疏通和濕潤整個管道。
（2）宜采用專用壓漿料或專用壓漿劑的漿液進行壓漿。水泥應采用強度等級不低于42.5的低堿硅酸鹽水泥或低堿普通硅酸鹽水泥，漿液水膠比宜控制在0.24-0.28，初始流動度在10~17S之間，壓力泌水率小于2％，灰漿應具有良好的流動性并不易離析且有微膨脹性，可摻入適量的減水劑和微膨脹劑，但不得使用對管道和預應力索有腐蝕作用的外摻劑，摻量和配方應通過試驗確定。
（3）攪拌機的轉速應不低于1000r/min, 攪拌野的形狀應與轉速相匹配，其葉片的線速度不宜小于10m/s，最高線速度宜控制在20m/s。
（4）壓漿機應采用活塞式可連續作業的壓漿泵，其壓力表的最小分度值應不大于0.1MPA。
（5）管道及排氣口應疏通，壓漿時應從低處往高處壓，待高處的孔眼冒溢濃漿后，堵住排氣口持荷繼續加壓，待泌水流光后，再塞住孔口。
（6）壓漿過程中及壓漿后48小時內，混凝土的溫度及環境溫度不得低于5℃否則應采取保溫措施。當環境溫度高于35℃，壓漿宜在夜間進行。
4、結語
總之，預應力混凝土橋梁施工過程中必須嚴格按照相關規范、技術標準進行設計施工，全面提高工程質量，盡量減少和延緩裂縫的出現，保證結構物的整體性和耐久性。
參考文獻：
[1]范立礎主編，橋梁工程[M]北京，人民交通出版社2001.
[2]管振祥，滕文彥，等編著，工程項目質量管理與安全[M]北京，中國建材工業出版社2001.
關鍵詞： 樁基 質量控制
1工程簡介
我公司承建的承秦高速公路承德段第五標段，本標段主要以隧道為主，另有兩座橋梁和一部分路基，其中頭道溝二號橋為分離式，左線共17跨，橋長為340m；右線共14跨，橋長280m。上部結構為20m預應力預制混凝土箱梁，下部為柱式墩接蓋梁，人工挖孔樁基礎。
2從灌注樁承載機理看質量控制的關鍵
端承樁的承載機理是樁把荷載傳遞到樁的底部，它支承在堅固的巖土層上，不難得出樁的承載力取決于樁身強度與地基承載力。當樁身強度>地基承載力，樁的承載力＝地基承載力；反之，樁身強度
3.2.1 原因：檢查不夠認真，清孔不干凈或沒有進行二次清孔。 3.2.2防治措施： (1) 認真檢查，采用正確的測繩與測錘； (2) 一次清孔后，不符合要求，要采取措施：如改善泥漿性能，延長清孔時間等進行清孔。在下完鋼筋籠后，再檢查沉渣量，如沉渣量超過規范要求，應進行二次清孔。
3.3 斷樁與夾泥層
3.3.1 原因：
(1) 泥漿過稠，增加了澆注混凝土的阻力，如泥漿比重大且泥漿中含較大的泥塊，因此，在施工中經常發生導管堵塞、流動不暢等現象，甚至灌滿導管還是不行，最后只好提取導管上下振擊，由于導管內儲存大量混凝土，一旦流出其勢甚猛，在混凝土流出導管后，即沖破泥漿最薄弱處急速返上，并將泥漿夾裹于樁內，造成夾泥層； (2) 灌注混凝土過程中，因導管漏水或導管提漏造成夾泥層和斷樁的原因。導管提漏有兩種原因：a.當導管堵塞時，提導管強行流出，如此導管埋深很少，極易提漏。b.因泥漿過稠，估算或測混凝土面難，在測量導管埋深時容易產生誤差，對混凝土灌注高度判斷錯誤，而在卸管時使導管提離混凝土面產生提漏，引起斷樁； (3) 灌注時間過長，上部混凝土已接近初凝，隨時間增長加厚了積聚在混凝土表面的沉淀物，繼續灌注混凝土極為困難，造成堵管或導管拔不上來，引發斷樁事故； 3.3.2 防治方法：(1) 認真做好清孔；(2) 盡可能提高混凝土澆注速度：a.開始灌注混凝土時盡量積累大量混凝土，產生極大的沖擊力可以克服泥漿阻力。b.快速連續灌注，使混凝土和泥漿一直保持流動狀態，可防導管堵塞；(3)灌注混凝土過程中隨時測量導管埋深，提升導管要準確可靠，并嚴格遵守操作規程；(4) 灌注水下混凝土前檢查導管是否漏水、彎曲等缺陷，發現問題要及時更換。 4混凝土灌注樁質量控制方法探討 4.1 人工挖孔樁強風化巖承載力的控制方法如果端承樁荷載要求較小(小于1000kPa)， 而且地層是由強風化逐漸變到中、微風化，這時在樁底就可能遇到殘積強風化物夾硬碎石層，這種情況樁底的承載力就視風化物的結構緊密、軟硬情況、硬碎塊的大小及含量而來判斷地基承載力，由于工程勘察的局限性，這一層的承載力在報告中往往誤差很大，而且該類巖層標準取值的誤差太大，再加上缺乏必要的荷載試驗作對比，作為質監部門，有條件的話要盡量做荷載試驗作對比。對于人工挖孔樁，要下孔全面了解樁底巖石情況，參照有關經驗知識來鑒定。4.2 中微風化巖承載力控制方法 影響樁底承載力的因素有：結構情況、樁底嵌入巖石深度、巖石單軸抗壓強度。
一般承載力的判定方法是依據巖樣的單軸抗壓強度乘以回歸系數，換算成巖石單軸飽和抗壓強度標準值。f＝yfrk 式中:f──巖石地基承載力的設計值(kPa)； y──折減系數；frk──巖石飽和單軸抗壓強度標準值(kPa)。上述的式子是規范中判定地基承載力的公式，該公式只反映所取巖樣水化能力與單軸飽和抗壓強度，在單軸抗壓強度相同的情況下，由于巖石圍巖壓力阻礙了樁底巖石的破壞，因此樁嵌入巖石的長度越長，樁底地基承載力越高；在巖石段，對于人工挖孔樁，樁周摩擦阻力非常大，使得巖石對樁的承載力大增強；當然構造上的問題影響更大。人工挖孔樁在樁基基底驗收時，樁承載力的控制： 應檢查巖石的構造情況。如果巖石裂隙發育較少，巖石完整性好，樁承載力可以取高值；反之取低值。同時還應檢查巖層下面有沒有夾層，如發現巖石下有軟夾層，施工時應挖除軟夾層。
4.3 樁身混凝土質量控制方法。 比較準確判斷樁身混凝土質量的是靜載與抽芯，但是由于靜載、抽芯為損傷性檢驗，且費用高、時間長，所以常常采用超聲波法和低應變法判定樁身混凝土的質量。判斷混凝土質量，主要依據：掌握施工過程情況與施工記錄。（1）判斷施工工藝是否適合于施工的實際情況，如：挖孔樁水位高、水量大、有沒有采用水下混凝土配合比與水下導管法灌注；檢查一下灌注完樁鋼筋籠的位置情況，可推定保護層厚度。（2）要認真做好成孔記錄與灌注記錄，記錄灌注過程中出現的機械故障及孔內異常情況、事故等，并進行推斷。比如：在施工過程中曾發生過堵管事故，撥管后進行二次灌注，就會存在斷樁或夾泥層。但缺陷的嚴重程度還要分析其事故具體處理措施而得知。
總之，質量控制中樁混凝土質量的判斷，要掌握現場施工實際情況與工藝情況、準確的現場施工記錄，方可比較準確判定混凝土質量。
綜上所述，混凝土樁質量控制的關鍵環節在于地基承載力的鑒定，審查混凝土施工工藝是否合理，掌握樁缺陷的防治措施。這樣才能對混凝土樁質量進行控制，且達到目的。
參考文獻
橋梁工程是我國道路工程建設中很重要的部分，它的難度在于其受影響的因素很多，且維修復雜。橋梁工程的建設所涉及到問題很容易預知但不容易得到很好的解決，這就需要在工程建設中對管理方面做一個很好的規劃。本文就從施工管理的角度出發，對橋梁工程施工所涉及到的質量和安全問題進行詳細分析和探討。
關鍵詞:
橋梁施工；管理；安全和質量
隨著社會經濟的發展，人民生活水平的提高，各種交通工具的普及，加之人口出現集中的復雜問題，普通公路顯然已經無法滿足人們的日常出行。橋梁工程的出現很大程度緩解了普通公路的壓力，但同樣的，橋梁工程的質量和安全的重要性較之普通公路也要更加得到重視。影響橋梁工程質量和安全的因素有很多，需要逐一得到管理和進行有效地控制。
1橋梁工程的復雜性
橋梁工程一般需要多部門的配合完成，很多施工隊伍協調配合進行作業，其工期要求也比較嚴格。橋梁工程的建設要充分考慮到地質環境、施工用材、機械設備、交通組織等等大量的設計管理問題，因此具有較高的復雜性。
(1)橋梁的分類繁多:
①按照橋梁的結構體系進行分類:拱橋、剛架橋、梁式橋、吊橋、斜拉橋、組合體系橋;②按照橋梁的跨徑大小進行分類:特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞;③按照橋梁的制作材料進行分類:鋼橋、鋼筋混凝土橋、木橋、磚石、混凝土橋、預應力鋼筋混凝土橋;④按照橋梁的橋面位置進行分類:上承式、中承式、下承式;⑤按照橋梁的使用功能進行分類:公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農橋、人行橋、運水橋等。
(2)橋梁工程的流動性和地域性:
橋梁工程的施工要充分考慮地域特點、環境影響，橋梁工程的生產和施工的選擇也因其復雜的設計、功能、用材等等決定了其大量的流動性，常常需要多方位配合，協調完成。
(3)橋梁工程的露天性和高空性:
由于橋梁工程的工程特點的特殊性，導致了該工程的架設高度會受到很多影響，加之作業多，露天性又決定了很多不確定的自然災害、惡劣天氣的影響，則橋梁工程在施工中，則會非常復雜。而這兩種特性也決定了橋梁如果出現質量和安全等問題，其維修的復雜性和困難性。
(4)設計的獨立性:
一般地域的橋梁設計都會有其單獨性，因此在對該設計橋梁的一些技術、質量、安全方面的問題會有一些不確定的因素，需要設計師綜合考慮設計。設計師應該在對該位置的地理環境、高空架設、人文因素等多方面考慮，設計出科學合理的圖紙方案。
2影響橋梁工程質量和安全的因素
(1)人的因素:
人的因素是質量與安全因素的第一因素，這其中包括了橋梁施工過程的管理團隊、施工作業人員、質量檢查相關單位、第三方人員等等。施工管理人員對橋梁施工工程進行全面管理掌控，協調安排，問題應對等，施工作業人員的操作直接影響橋梁工程的施工質量，質量檢查相關單位則起到了監督控制的作用，而第三人等無法預知的人為因素也常常導致施工現場出現不安全因素。
(2)設計的因素:
橋梁的設計是橋梁施工的基礎，它充分考慮了橋梁建設的地理位置、環境條件，對橋梁的結構、用途、用材等等進行分析而成。如果設計不當，就將直接導致橋梁的質量和安全出現重大隱患。
(3)物的因素:
無論是什么工程，施工材料的質量都要得到保障，且應選用合適的施工材料，以適應橋梁所處的地域特點，否則都會導致橋梁出現各種質量和安全的問題。例如裂縫、垮塌、下陷等等，嚴重的將會危及人民及公共財產安全。
(4)環境因素:
施工的環境也會對橋梁施工的質量和安全問題造成很大影響。橋梁施工工程所處的地理環境，地質特點，施工周圍所處的交通、人員流動等情況，都會使施工受到不同程度的影響。同時，由于橋梁工程的施工屬于露天作業，將會受到不同的天氣、自然災害的影響，會出現工期的拖延、已完成施工的損害、人員安全受到威脅等等狀況。
(5)方法因素:
施工方法、施工流程等等，同樣是決定工程質量和安全問題的關鍵因素，不當的施工方法，錯誤的施工技術操作及施工流程，都直接導致施工質量的不合格，從而引發一系列不安全的問題，造成各種不同程度的問題出現。
(6)機械設備的因素:
機械設備的選擇同樣重要，不當的選擇會出現生產質量達不到標準，無法運用到現有的環境條件中，還會因為機械設備本身的陳舊、破損，影響生產質量、安全，還會影響施工工期等。
3橋梁工程出現問題的管理應對
3．1建立完整的管理制度
橋梁工程應該具備合格專業的管理團隊，制定完整嚴謹的質量安全管理制度以及責任分工表。管理人員應該明確自身工作任務的目的及意義，并將工作任務作詳細分解，責任到人。加強對技術操作人員的管理，做好對突發事件的應急處理。嚴格監督，定期檢查，施工前做好圖紙會審，實施施工規范的行為要求。
3．2進行嚴格的人員管理
技術施工操作的施工人員必須有其操作證書才可上崗，上崗之前進行崗前培訓，管理人員應該對技術操作施工人員進行施工、安全技術交底。施工管理人員應該讓技術操作施工人員明確工程質量與安全的目的及意義，應該嚴格執行施工行為規范，按照設計施工的施工方案、施工流程進行施工作業。施工人員如果在施工過程中發現問題，有及時匯報問題情況的義務，并有能力對已出現的問題進行合理范圍的解決。同時，施工技術操作人員擁有獲得施工保護用具、保護措施及緊急避險的權利，如遇突發安全狀況，應該學會自我保護。
3．3加強設計的質量管理
在設計之前，應對施工位置的地理環境、地質、交通、人流量、管道管線等等進行詳細勘察，結合工程的使用要求及經濟狀況綜合設計出適合該地理位置使用的橋梁工程。設計師應該對設計圖紙嚴格管理并應對設計完成部分負責，并對設計出現的問題及時研究探討，分析解決方案。
3．4加強材料設備的管理
工程材料選用方面，應該嚴格按照設計要求選用合適的材料，并保證所選材料的質量，持三證進場。在對已經進場的材料的管理方面，應該做好堆放、覆蓋的保護、消防措施，嚴格按照施工規范進行處理，并應做好天氣等突發狀況的應急處理措施。機械設備在使用前應該進行檢查維護，保證其能安全正常運行。機械設備應該定期檢查維護，另外，還應根據現有機械設備的生產、運行效率等情況，及時進行設備更新等。在對機械設備進行選擇時，應充分考慮到施工現場的條件狀況，采用科學合理的方案進行選擇。
3．5制定合理的施工方法
施工方法應該嚴格按照施工設計進行，施工操作人員應該執行施工任務中的施工方法、施工流程。在施工中，施工操作人員應嚴格遵守“三檢”制度，按照施工規范約束自己的操作行為，保證每道工序質量的合格。
3．6加強檢查驗收工作
在橋梁工程施工工程中，應該制定詳細嚴格的檢查制度，做到定期檢查，責任到人。對設計、材料、人員、機械設備的質量進行檢查，對施工現場的設施保障、安全防護進行檢查，對施工工藝、已完成施工工程的質量規范等等進行檢查。工程竣工驗收要在施工單位進行預驗收合格的基礎上進行，由建設單位組織，設計單位、監理單位、施工單位等等相關機構參與，嚴格按照設計圖紙、規范要求進行驗收，檢查相關的資料、記錄等，最后驗收合格應該有各負責人的簽字。工程質量保修方面，施工單位應該在其責任范圍內對工程所出現的質量問題負責檢查，及時維修。
4結語
橋梁工程在我國公路建設中的大量普及應用，其質量和安全問題受到了充分重視，從設計到選材、施工，都應該嚴格控制。這其中就需要施工管理團隊進行嚴格的質量管控，安全檢查，防患未然。為了保證橋梁工程施工的順利實施，則需要多方面的協調配合，為社會的公共利益做貢獻，凡是涉及到人民安全、公共利益的項目，都應該從根源上受到重視，進行管理。
作者：羅小清 單位：重慶市忠縣交通工程質量安全監督站
參考文獻
［1］康皇生．橋梁施工管理中的質量控制分析［j］．科技創新導報，2012(11)．
關鍵詞：橋梁重要性；問題分析；施工質量
1 橋梁伸縮的重要性
橋梁伸縮縫裝置是公路橋梁構造的一部分，目前常用的類型主要有毛勒縫、齒口鋼板縫、板式橡膠縫、U型鋅鐵皮、TST彈縮體碎石等，其作用在于調節由于外界氣溫的變化、砼的徐變及砼的干燥收縮等因素所引起的上部結構之間的位移和上部結構之間的聯結。它還直接承受著車輪荷載的反復沖擊，是橋梁結構中最容易遭受破壞的部位。橋梁伸縮縫破壞后接縫處下沉、銜接處路面損壞，從而出現高低不同的臺階、造成通過的車輛產生跳車、使車上人員感到不適、甚至引發交通事故，影響了公路橋梁的正常運營，伸縮縫旁由于表面不平、縱橫坡的不準確還會造成橋面積水、排水問題所以，一定要嚴格控制混凝土的水灰比和坍落度，尤其是澆筑中要認真找平；同時，還要嚴格控制施工中所用砂石料的質量，含泥比較多的骨料一定要先沖洗干凈再用，以避免施工中由于骨料的脫落而形成不必要的坑點。在混凝土澆筑完成后，要進行踩踏和堆壓重物，為保證施工控制簡單又能達到高質量,伸縮縫的施工在橋面黑色鋪裝連續攤鋪完成以后進行。在攤鋪黑色鋪裝以前,對梁端縫隙進行填塞、防止瀝青混合料在攤鋪和碾壓時塌落;在伸縮縫寬度范圍內,梁頂面作好隔離層,便于黑色鋪裝的鑿除。具體地說應按以下順序進行:一是橋面黑色鋪裝完成以后,按圖紙精確定位放出伸縮縫兩邊線;二是使用無齒鋸,沿兩邊線切割瀝青混凝土橋面鋪裝并鑿除,要求切縫整齊、順直平行、間距相等、立面垂直、不得彎曲、折線和啃邊掉角現象發生;三是清除梁端填塞物和隔離層,將橋面混凝土鑿毛,并清理干凈，公路橋梁伸縮縫處跳車是常見的道路病害,它隨著車輛的載重量增加及車速的提高,這個問題越來越突出。橋梁伸縮縫的作用在于調節由車輛荷載環境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結構之間的位移和上部結構之間的聯結。橋梁伸縮縫裝置是橋梁結構的一部分,如果設計不當、安裝質量低劣、缺乏科學的和及時的養護,大部分橋梁會在橋梁伸縮縫處形成臺階,直接影響到橋梁的服務質量。
2 橋梁伸縮縫的問題分析
由于公路橋梁都處于室外,并且根據其使用功能,公路橋梁會受到溫度變化、混凝土變形、動荷載等一系列因素的作用,使得橋體產生變形。如果這種變形量過大,會影響到橋體的使用安全。所以為了調節由車輛荷裁、環境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結構之間的位移和上部結構之間的聯結,所以必須要設置伸縮縫。橋梁伸縮縫處出現跳車和損壞現象,影響行車的舒適和安全。出現這些問題,除了車輛通行量增多、載重量增大、車速加快等客觀原因對伸縮裝置的損壞外,伸縮縫設計和施工的欠缺不容忽視，伸縮縫類型是設計者綜合考慮公路等級、梁體長度及結構特點等因素選定的,不同類型的伸縮裝置有不同的特點。雖然不同類型的伸縮裝置從適用梁體伸縮的角度來看,設計上能夠滿足使用要求,但從使用效果來看,對行車影響及伸縮裝置自身耐久性方面有所不同。本文對某公路橋梁伸縮縫施工技術進行分析。伸縮縫安裝工藝按照施工順序可分為:先裝縫后鋪路和先鋪路后裝縫兩種工藝。本次施工選用先鋪路后裝續安裝工藝,即在橋梁伸縮縫處先行攢錦瀝青路面,待壓路機充分壓實達到通車條件后,切除伸縮縫部位的路面、安裝伸縮縫。這一工藝較先裝縫后鋪路工藝更能保證伸縮縫部位的平順,能克服臨近伸縮縫兩側的不易密實的問題，還有伸縮縫本身變形、破碎或螺栓脫落造成早期破壞；伸縮縫的安裝標高與兩側路面標高有差異引發伸縮縫處跳車；固定伸縮縫的混凝土產生不同程度的損害；正常的維修、養護是保證伸縮裝置正常工作和延長使用壽命必不可少的重要環節,而此項工作往往被忽視。由于養護管理不善,伸縮裝置出現的局部損壞維修不及時,橋面沒有經常清掃,由過往車輛帶來的泥砂、石屑等雜物將伸縮裝置淤死,影響伸縮裝置的伸縮功效,造成破壞加劇,嚴重者可導致整條伸縮縫破損。原有橋梁逐漸老化、橋面鋪裝層老化、接縫處橋面凹凸不平以及維修不充分等,均可引起伸縮裝置破損，橋梁結構是暴露于自然環境中的一種結構物,橋梁梁體的溫度隨著周圍大氣的溫度的變化而變化。梁體的溫度變化使其縮短或伸長,變化量與橋址所在地區的氣溫有關。橋梁結構的溫度變化范圍應根據建橋地點的氣溫條件而定。鋼結構可按當地最高和最低氣溫確定;磚、石、混凝土、鋼筋混凝土和預應力混凝土結構一般可按當地月平均最高氣溫和月平均最低氣溫確定。
3 橋梁伸縮縫的施工質量控制
在混凝土搭板施工中，嚴格按規范規定要求立模，并保證混凝土表面坡度與平整度，橋梁伸縮縫的損壞是高速公路橋梁病害最普遍的現象,多數的板式橡膠伸縮縫均受到不同程度的破壞,對于這種橋梁病害,我司養護的原則是經過逐年的投資,將現存的板式橡膠伸縮縫全部改造為毛勒式伸縮縫因搭板靠近橋頭處混凝土頂面距基層項面距離較小、基層較薄，當壓路機通過時，容易被壓碎或形成薄餅。為了解決這個問題，規定凡搭板混凝土頂面距基層頂面不足10cm的，在鋪筑下面層時一律將鋪好的水泥碎石基層鑿除，統一用下面層瀝青混凝土填筑、找平，從而保證了整個臺背回填的整體強度，在對工程所需原材料、半成品的質量作檢查和控制時,明確對主要材料(如鋼筋、水泥、碎石、砂等)進場的材料,必須嚴格按檢驗頻率送檢、抽檢,堅持先檢后用的原則。針對鋼筋、水泥等材料多源頭、多渠道的實際情況,每批鋼筋、水泥都必須做到“雙控”(既要有質保書、合格證,還要有材料復試報告),未經檢驗的材料不允許用于工程,質量達不到要求的材料要及時清退出場，另外,監理人員應堅持每天至少巡查工地一次,深入現場,才能及時地發現問題,提醒承包人注意加強控制,及早做好各種預防措施,全面優質地履行監理職責?？傊?監理工作是一項細致而繁瑣的工作,我們監理人員只有努力掌握有關的監理知識,從實踐中總結和汲取他人先進的管理經驗,才能不斷提高自身的綜合素質。只有加強了公路橋梁監理工作人員的素質,才能確保其在施工監理工作中,確保工程質量,同時贏得建設單位的贊譽,樹立監理行業良好的社會地位。
4 總結
總之，橋梁伸縮縫處產生的臺階的主要是伸縮縫伸縮裝置發生病害或遭到損壞引起的。因此，只要按照上述方法和要求，從伸縮縫的設計選型、安裝施工、養護原則等幾方面，以預防為主，采取有效的防治措施，確保橋梁伸縮縫的各項質量，伸縮縫處的跳車臺階大部分是可以減少和避免的，橋梁的服務質量也可得到大大提高。
參考文獻
[1]中華人民共和國行業標準.JTJ041-2000.公路橋涵施工技術規范.北京:人民交通出版社.2000
