發(fā)布時(shí)間：2022-04-16 09:48:23
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇道路工程論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1巖土工程要素分析
1．1場(chǎng)地地形地貌和地質(zhì)構(gòu)造
對(duì)于舊有道路改造的項(xiàng)目，原有的地形地貌與目前是否一致，是要考慮道路建設(shè)對(duì)原有地形地貌的影響。因?yàn)閿M建道路的勘察是在道路未建的情況下進(jìn)行的，當(dāng)?shù)缆方ㄔO(shè)后，除該地方平坦，道路建設(shè)沒(méi)有挖方和填方外，地形地貌都會(huì)有不同程度的變化。但是對(duì)于地質(zhì)構(gòu)造，在道路使用壽命期的十幾年，即便是幾十年里，也基本不會(huì)有變化。因此對(duì)于以前的詳細(xì)勘察資料應(yīng)參考采用，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)地形地貌做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
1．2場(chǎng)地地層和水文地質(zhì)條件
根據(jù)地質(zhì)條件演變規(guī)律，道路場(chǎng)地地層是不會(huì)有變化的，但不可忽略人為改造的可能。主要通過(guò)查找原設(shè)計(jì)和施工記錄，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查了解是否存在大的挖方和填方問(wèn)題，特別是高邊坡工程的影響，特別注意的是路基和路面的改變，在道路建設(shè)過(guò)程中，往往會(huì)清除表層的雜填土，對(duì)于路基部分則通過(guò)分層碾壓，保證路基的壓實(shí)度。對(duì)于深層地層，如果不存在挖方和填方的，地層是不會(huì)有變化的。近些年來(lái)，地區(qū)氣候發(fā)生變化，地區(qū)降水各年度有所不同，因而地下水位會(huì)改變。另外也要調(diào)查道路沿線地下水的開(kāi)采情況，以及影響地下水的補(bǔ)給和排泄條件的變化。應(yīng)查明地下水變化的原因，預(yù)測(cè)道路使用期地下水位對(duì)擬建道路的影響。除此之外，也應(yīng)考慮道路沿線工業(yè)建設(shè)對(duì)地下水的污染情況，查看道路結(jié)構(gòu)的腐蝕性情況，分析地下水對(duì)道路結(jié)構(gòu)的腐蝕性。
1．3場(chǎng)地巖土物理力學(xué)性質(zhì)
場(chǎng)地巖土物理力學(xué)性質(zhì)是否變化則比較復(fù)雜，道路建設(shè)之前，道路地層受到外界的影響較小，場(chǎng)地巖土物理力學(xué)性質(zhì)各年變化不大。但在道路建設(shè)之后，過(guò)往車輛的碾壓，改變了巖土力學(xué)性質(zhì)，對(duì)于一般的粘土強(qiáng)度狀態(tài)變硬，對(duì)于砂土則變密實(shí)，對(duì)于軟土，由于車輛碾壓作用，狀態(tài)則可能會(huì)變的更軟。一般情況下，道路建設(shè)后，沿線地層3m以內(nèi)會(huì)有不同程度的變化。深層則變化較小，針對(duì)這一點(diǎn)，本文將結(jié)合工程實(shí)例，進(jìn)一步分析。對(duì)于巖土含水量的變化則與地下水位的變化有關(guān)，一般地下水位升高，由原來(lái)的地下水位以上變?yōu)榈叵滤灰韵拢繒?huì)增加，反之，含水量會(huì)降低。對(duì)于粘土處于毛細(xì)水能達(dá)到的地層，也會(huì)有不同程度的變化。
1．4場(chǎng)地穩(wěn)定性評(píng)價(jià)和地震效應(yīng)
對(duì)于道路項(xiàng)目，除非道路經(jīng)過(guò)的地方存在地下工程，場(chǎng)地穩(wěn)定性一般不會(huì)有變化。對(duì)于一些特殊地區(qū)，如存在地下采礦區(qū)，會(huì)影響地基的穩(wěn)定性，應(yīng)重新評(píng)定場(chǎng)地的穩(wěn)定性。在確定場(chǎng)地穩(wěn)定性之前，應(yīng)在查看擬建期勘察報(bào)告的基礎(chǔ)上，對(duì)道路沿線進(jìn)行調(diào)查。對(duì)于場(chǎng)地的地震效應(yīng)，應(yīng)在查看擬建期勘察報(bào)告中的測(cè)試資料的基礎(chǔ)上，調(diào)查道路運(yùn)營(yíng)期沿線區(qū)域是否存在地震液化，發(fā)生地震時(shí)的不利情況。另外也要考慮擬建建(構(gòu))筑物對(duì)道路的影響。
1．5巖土工程重點(diǎn)分析評(píng)價(jià)內(nèi)容
重視踏勘和資料的收集工作，對(duì)所有的巖土工程勘察都非常重要。獲取資料能夠幫助我們了解現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，準(zhǔn)確客觀的分析和評(píng)價(jià)。結(jié)合現(xiàn)行市政勘察規(guī)范可知，道路工程詳細(xì)勘察階段重點(diǎn)分析評(píng)價(jià)的內(nèi)容包括10條，對(duì)于特殊巖土包括6條內(nèi)容。對(duì)于道路路基干濕類型劃分發(fā)生了變化，評(píng)價(jià)過(guò)程中，在充分考慮表層土含水量變化的基礎(chǔ)上，注意兩規(guī)范的區(qū)別。道路工程勘察報(bào)告評(píng)價(jià)應(yīng)全面，評(píng)價(jià)結(jié)果應(yīng)合理。巖土工程評(píng)價(jià)還包括對(duì)于巖土分布特征、提供道路設(shè)計(jì)所需的巖土參數(shù)，以及地下水和地表水對(duì)工程的不利影響，不良地質(zhì)作用的分布及其對(duì)工程的影響，分析評(píng)價(jià)高路堤的地基承載力、穩(wěn)定性，評(píng)價(jià)挖方路塹段巖土條件、地下水對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響等等。對(duì)于特殊性巖土，還要根據(jù)規(guī)范，進(jìn)行一些特殊的分析評(píng)價(jià)。對(duì)如濕陷性土路基，還應(yīng)評(píng)價(jià)路基的濕陷程度;對(duì)凍土路基，分析評(píng)價(jià)融沉(融陷)對(duì)道路工程的不利影響;對(duì)膨脹土路基，評(píng)價(jià)膨脹巖土地基的變形特點(diǎn);對(duì)軟土路基，預(yù)測(cè)路基沉降量，分析沉降與時(shí)間的關(guān)系;對(duì)厚層填土路基，評(píng)價(jià)地基承載力，提供路基沉降計(jì)算參數(shù);對(duì)于鹽漬土，評(píng)價(jià)其地基的變形特點(diǎn)和對(duì)路基、路面、邊坡的危害程度，評(píng)價(jià)鹽漬土對(duì)工程材料的腐蝕性，提出病害防治措施的建議。這些特殊土，在道路運(yùn)營(yíng)期會(huì)產(chǎn)生不同程度的變化，如濕陷性土路基經(jīng)過(guò)浸泡后失去濕陷性，軟土路基失水后硬化，鹽漬土經(jīng)過(guò)改良而失去鹽漬性。因此，在評(píng)價(jià)之前，應(yīng)在查看擬建期勘察資料的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場(chǎng)取樣和原位測(cè)試相結(jié)合進(jìn)行分析。
2勘察工作量
2．1勘察點(diǎn)布置
市政道路一般位于城市區(qū)域、為線狀勘察范圍，其地質(zhì)勘察的手段、方法與其他建(構(gòu))筑物工程勘察有較大區(qū)別，因此在確定工作量的時(shí)候，應(yīng)充分考慮工程特點(diǎn)。市政工程勘察規(guī)范2012版對(duì)勘探點(diǎn)的布設(shè)進(jìn)行了細(xì)化，分初步勘察和詳細(xì)勘察2部分。通過(guò)對(duì)原94版市政工程勘察規(guī)范和2012版規(guī)范進(jìn)行對(duì)比，就詳細(xì)勘察孔的布設(shè)情況，分析相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。相同點(diǎn)包括:(1)勘探點(diǎn)沿道路中線布置;(2)公交站場(chǎng)和城市的道路與地面可按方格網(wǎng)布置勘探點(diǎn);(3)每個(gè)地貌單元和不同地貌單元交界部位均應(yīng)布置勘探孔，同時(shí)，在微地貌和地層變化較大的地段予以加密。不同點(diǎn)包括:(1)對(duì)于沿線的布設(shè)，新規(guī)范增加一般路基的道路寬度＞50m、其他路基形式的道路寬度＞30m時(shí)，宜在道路兩側(cè)交錯(cuò)布置勘探點(diǎn)，當(dāng)路基巖土條件特別復(fù)雜時(shí)，應(yīng)布置橫剖面;(2)廣場(chǎng)、停車場(chǎng)的勘探孔布設(shè)，新規(guī)范增加勘探點(diǎn)間距50～100m;(3)詳細(xì)勘察階段道路勘探點(diǎn)的間距可根據(jù)道路分類、場(chǎng)地和巖土條件的復(fù)雜程度確定;(4)增加路塹、陡坡路堤及支擋工程的勘察要求;(5)增加線路通過(guò)填埋的溝坑和暗藏的古河道、溝、浜等地段時(shí)的勘察要求。從以上對(duì)新舊規(guī)范勘探點(diǎn)布置要求分析結(jié)果可知，在利用舊有勘察資料的時(shí)候，應(yīng)結(jié)合新的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)確認(rèn)原有的勘察孔可以利用時(shí)，應(yīng)結(jié)合新的標(biāo)準(zhǔn)增加適當(dāng)?shù)墓ぷ髁俊?
2．2勘察點(diǎn)深度確定
了解工程勘察點(diǎn)的深度，首先對(duì)新舊市政工程勘察規(guī)范進(jìn)行比較，分析它們之間的相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。經(jīng)過(guò)認(rèn)真比較，新舊規(guī)范勘探孔深度的要求相同點(diǎn)包括:(1)對(duì)于場(chǎng)地分布有填土、軟土和可液化土等不良土層，應(yīng)適當(dāng)增加勘探孔深度;(2)勘探孔應(yīng)鉆(挖)入基巖一定深度，查明基巖風(fēng)化特征;(3)對(duì)于高陡坡、高填方路堤，勘察孔深度應(yīng)滿足穩(wěn)定性和變形評(píng)價(jià)及地基處理的要求。新舊規(guī)范勘探孔深度的要求不同點(diǎn)包括:(1)對(duì)于一般路基，舊規(guī)范要求達(dá)到原地面以下2～3m，而新規(guī)范要求達(dá)到地面以下5.0m;(2)對(duì)于挖方路段，舊規(guī)范規(guī)定應(yīng)達(dá)到路面設(shè)計(jì)標(biāo)高以下2～3m，而新規(guī)范規(guī)定宜達(dá)到路面設(shè)計(jì)標(biāo)高以下4m;(3)對(duì)陡坡路堤、路塹、支擋工程，新規(guī)范的要求更加嚴(yán)格。因此，在了解擬建勘察資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況確定勘察孔位置和孔深度。
2．3取土(水)樣和原位測(cè)試
取土樣和水樣及原位測(cè)試的內(nèi)容為勘察的主要內(nèi)容，應(yīng)按照行業(yè)規(guī)范的要求布置工作量。研究擬建期勘察的時(shí)效性，應(yīng)重點(diǎn)了解這部分內(nèi)容，當(dāng)然也是要考慮新舊規(guī)范相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。經(jīng)過(guò)綜合分析和比較，相同點(diǎn)包括:(1)采取土樣的豎向間距應(yīng)按地基的均勻性和代表性確定，在原地面或路面設(shè)計(jì)標(biāo)高以下1.5m內(nèi)，取樣間距為0.5m，其下深度可適當(dāng)放寬;(2)劃分路基土類別和路基干濕類型，應(yīng)進(jìn)行顆粒分析、天然含水量、液限、塑限試驗(yàn);(3)對(duì)高填路堤和陡坡路堤，需要時(shí)對(duì)筑填土料進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)。不同點(diǎn)包括:(1)新規(guī)范增加軟土地區(qū)高路堤宜進(jìn)行固結(jié)試驗(yàn)(提供Cv、Ch)、現(xiàn)場(chǎng)十字板剪切試驗(yàn)或室內(nèi)不固結(jié)不排水試驗(yàn)及無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)的內(nèi)容;(2)新規(guī)范由“全部勘探點(diǎn)均應(yīng)采取土試樣”改為“一般路基的鉆孔均應(yīng)采取土樣，髙路堤、陡坡路堤、路塹、支擋結(jié)構(gòu)采用土試樣和進(jìn)行原位測(cè)試勘探孔的數(shù)量不應(yīng)少于勘探孔總數(shù)的1/2，控制性勘探孔的比例不應(yīng)少于勘探孔總數(shù)的1/3”;(3)新規(guī)范更加細(xì)化和明確，避免引起歧義的內(nèi)容，執(zhí)行更方便。在了解新舊規(guī)范差別的基礎(chǔ)上，分析土試樣和水試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果可能產(chǎn)生的差異，重點(diǎn)在通過(guò)目前的采樣試驗(yàn)結(jié)果與以前進(jìn)行對(duì)比。對(duì)于原位測(cè)試的內(nèi)容，從理論上分析，如果是淺層巖土，會(huì)有一定程度的變化，深層巖土則變化不大，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較。在進(jìn)行原位測(cè)試時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按操作規(guī)程執(zhí)行，同時(shí)應(yīng)分析現(xiàn)場(chǎng)可能影響結(jié)果的因素。
3工程實(shí)例分析
3．1工程概況
某縣城城區(qū)道路改造工程，現(xiàn)場(chǎng)查看表明，道路破壞嚴(yán)重，50%的路基已經(jīng)出現(xiàn)翻漿，其余為網(wǎng)裂、沉陷和變形破壞等多種病害。已經(jīng)嚴(yán)重影響正常的交通運(yùn)行，因此該縣城道路主管部門擬對(duì)該道路進(jìn)行改造建設(shè)。因該工程存在路基破壞現(xiàn)象，因此需要進(jìn)行道路工程勘察。
3．2勘察方法
在研究擬建期的勘察報(bào)告之后，我們組織有關(guān)勘察技術(shù)人員對(duì)該工程進(jìn)行了充分的討論，同時(shí)征求道路設(shè)計(jì)工程師的意見(jiàn)。大家一致認(rèn)為對(duì)道路路基破壞的部分應(yīng)重點(diǎn)勘察，而對(duì)于路面網(wǎng)裂為主的道路部分，則利用擬建期勘察資料，采用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查為主、鉆探為輔的方法。查閱擬建期勘察報(bào)告，資料顯示該場(chǎng)地路基以下的地層為:①粉質(zhì)粘土層，厚度為1.2～2.1m;②中粗砂層，層厚為1.8～2.6m;③礫砂層，最大揭露厚度5.0m。從測(cè)試結(jié)果看，②層中粗砂為松散～稍密狀態(tài)，③層礫砂以中密狀態(tài)為主。從道路影響深度范圍來(lái)看，理論分析主要為①層粘土、②層中粗砂，而對(duì)于③層礫砂層，對(duì)道路運(yùn)營(yíng)影響則不大。對(duì)于該項(xiàng)目，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)貫測(cè)試，共進(jìn)行24次標(biāo)貫試驗(yàn)。從試驗(yàn)結(jié)果看，②層中粗砂為稍密～中密狀態(tài)，③層礫砂層為中密狀態(tài)。中粗砂層的密實(shí)性提高，礫砂層提高則不明顯。從地層深度范圍來(lái)看，4.0m以內(nèi)為主要影響深度范圍。對(duì)于①層粉質(zhì)粘土，以路基破壞為主的路段，性質(zhì)變化較大;而以網(wǎng)裂破壞為主的路段，性質(zhì)變化不大。因粘性土的影響因素較多，除受到上部荷載的影響外，還受到地下水位、降水以及季節(jié)氣候影響等等。粘性土性質(zhì)變化相對(duì)復(fù)雜，因此需要對(duì)大量的試驗(yàn)資料進(jìn)行分析研究。
4結(jié)論
綜上所述，通過(guò)對(duì)市政道路工程改造項(xiàng)目的擬建期和改建期勘察資料從理論角度進(jìn)行對(duì)比分析，同時(shí)結(jié)合工程實(shí)例進(jìn)行研究，從經(jīng)濟(jì)科學(xué)合理的角度分析探討擬建期資料的時(shí)效性，在充分利用擬建期資料的基礎(chǔ)上，合理布置改造期的工作量，達(dá)到節(jié)約工期和降低勘察成本的目的。對(duì)于道路改造項(xiàng)目，擬建期的勘察資料的利用應(yīng)主要考慮以下幾點(diǎn):(1)場(chǎng)地地形地貌和地層，應(yīng)在充分了解建設(shè)前后現(xiàn)場(chǎng)變化的基礎(chǔ)上確定;(2)地下水和巖土物理力學(xué)性質(zhì)，應(yīng)考慮氣候的變化和當(dāng)?shù)毓こ痰刭|(zhì)條件和水文條件的變化;(3)對(duì)于路基破壞為主的路段，應(yīng)以現(xiàn)場(chǎng)勘察為主，而以路面網(wǎng)裂破壞為主，則可以充分利用擬建期資料;(4)對(duì)于以砂土為主的地區(qū)，4m以內(nèi)為主要影響深度范圍，超出該深度范圍，砂土層密實(shí)性變化不大;(5)勘察工作量布置時(shí)，利用擬建期勘察資料時(shí)，應(yīng)考慮新舊規(guī)范的差異。
作者：王漢席 楊淼 單春雪 胡博 單位：長(zhǎng)春市海威市政工程設(shè)計(jì)有限公司
一、審計(jì)項(xiàng)目選擇
（一）立項(xiàng)背景
該城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目是J市城市建設(shè)投資公司建設(shè)的投資較大的市政建設(shè)項(xiàng)目。為發(fā)揮審計(jì)“免疫系統(tǒng)”的建設(shè)性作用，核實(shí)該工程造價(jià)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，避免結(jié)算價(jià)高估冒算，揭示工程實(shí)施過(guò)程中存在的問(wèn)題，促進(jìn)參建單位整改，審計(jì)部門對(duì)該工程進(jìn)行了結(jié)算審計(jì)。
（二）審計(jì)重點(diǎn)和方法
1．工程結(jié)算價(jià)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性審計(jì)。
查閱竣工（施工）圖紙、合同文件、變更簽證、結(jié)算書(shū)。查看工程現(xiàn)場(chǎng)、取土場(chǎng)及棄土場(chǎng)，測(cè)量土方運(yùn)輸里程、結(jié)構(gòu)物斷面尺寸、苗木胸徑（干徑、蓬徑）等，核查路燈盞數(shù)、苗木株數(shù)等工程項(xiàng)目數(shù)量，審查結(jié)算工程量的真實(shí)性。查看變更單價(jià)、工程量計(jì)算底稿，檢查計(jì)價(jià)工程內(nèi)容是否與施工工藝相符、工程量計(jì)算方法是否遵循計(jì)算規(guī)則。審查結(jié)算書(shū)中清單計(jì)價(jià)、規(guī)費(fèi)及稅金計(jì)取的準(zhǔn)確性，是否與合同價(jià)標(biāo)準(zhǔn)一致。
2．招標(biāo)工程量清單及預(yù)算價(jià)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性審核。
查閱招標(biāo)文件及標(biāo)底預(yù)算書(shū)。檢查清單子目有無(wú)錯(cuò)列、少列，是否與圖紙內(nèi)容、清單計(jì)價(jià)規(guī)范相符；檢查綜合單價(jià)計(jì)價(jià)是否準(zhǔn)確，計(jì)價(jià)定額有無(wú)錯(cuò)選、重復(fù)計(jì)價(jià)等情況，計(jì)取的各項(xiàng)費(fèi)率是否與規(guī)范文件相符。
3．招投標(biāo)執(zhí)行情況審計(jì)。
查閱招標(biāo)公告、招投標(biāo)文件、中標(biāo)通知書(shū)和施工合同，檢查所有項(xiàng)目是否進(jìn)行招投標(biāo)，有無(wú)必須招標(biāo)而未招標(biāo)的項(xiàng)目。
4．合同執(zhí)行情況審計(jì)。
查閱所有合同文件，審查合同雙方的責(zé)任、義務(wù)是否按規(guī)定履行，有無(wú)掛靠、分包行為，分包是否合法、合規(guī)。
5．工程變更情況審計(jì)。
查閱現(xiàn)場(chǎng)簽證、工程計(jì)量、設(shè)計(jì)變更、監(jiān)理審核資料。檢查有無(wú)不按圖施工、隨意變更設(shè)計(jì)、增加造價(jià)的情況。
二、審計(jì)發(fā)現(xiàn)的主要問(wèn)題和結(jié)果
（一）工程量虛報(bào)，變更單價(jià)錯(cuò)誤，未按合同價(jià)結(jié)算等
1．工程量虛報(bào)，多計(jì)結(jié)算價(jià)676.84萬(wàn)元。
（1）虛報(bào)河塘清淤工程量。該市政道路工程圖紙中河塘的面積為18969平方米，清淤量為28362立方米。送審結(jié)算的清淤量為75571立方米，清淤的面積為30325平方米，分別為圖紙工程量的2.7倍和1.6倍。審計(jì)中發(fā)現(xiàn)：一是清淤前河塘面積與圖紙面積相仿，但清淤后每個(gè)塘的開(kāi)挖面積卻大了一圈，有的達(dá)原塘面積的2倍以上，河塘的一圈都為淤泥包圍。二是淤泥頂面標(biāo)高與原地面（塘埂）標(biāo)高相差無(wú)幾，最多也只相差0.7米，與圖紙平均水深1.7米相差1米。審計(jì)對(duì)虛報(bào)的清淤工程量22825立方米予以核減，對(duì)應(yīng)核減碎石土回填、石灰土回填、淤泥棄運(yùn)、缺方內(nèi)運(yùn)清單子目工程量，共核減結(jié)算價(jià)278.66萬(wàn)元。
（2）監(jiān)理單位未按實(shí)簽證多計(jì)工程量。
一是假簽暗塘挖棄工程量。該工程有一段為二級(jí)公路改造，就在改造段，有一暗塘挖棄的簽證：原公路路面結(jié)構(gòu)層破除開(kāi)挖后，其底下為不適宜土，需挖棄后用石灰土回填。原公路路面結(jié)構(gòu)層下應(yīng)為路床，最終監(jiān)理單位承認(rèn)該簽證不實(shí)，共核減相關(guān)結(jié)算價(jià)23.13萬(wàn)元。二是土方超運(yùn)距簽證與實(shí)際不符。缺方內(nèi)運(yùn)與余方棄置監(jiān)理單位簽證的運(yùn)距分別為8公里和5公里。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)審計(jì)查看，簽證運(yùn)距分別多計(jì)3公里和2公里，多計(jì)結(jié)算價(jià)324.45萬(wàn)元。
（3）多計(jì)未實(shí)施道路工程平交道口工程量。
該市政道路設(shè)計(jì)圖紙預(yù)留兩處平交道口，因規(guī)劃調(diào)整，兩道口取消而未實(shí)施。送審道路工程結(jié)算按圖紙工程量結(jié)算，未實(shí)施部分沒(méi)有扣除。平交道口為主車道結(jié)構(gòu)層，路面結(jié)構(gòu)層從石灰土底基層到瀝青混凝土上面層，單價(jià)合計(jì)263.34元/平方米，該項(xiàng)結(jié)算多計(jì)50.6萬(wàn)元。
2．監(jiān)理單位對(duì)N施工單位申報(bào)的工程變更單價(jià)審批錯(cuò)誤，多計(jì)結(jié)算價(jià)468.30萬(wàn)元。
變更增加的填筑石灰土子目與合同內(nèi)摻石灰清單子目施工工藝不同，其單價(jià)應(yīng)不能直接套用。合同內(nèi)摻石灰施工工藝為：路基開(kāi)挖土方運(yùn)至拌料場(chǎng)，摻石灰拌合后再運(yùn)回現(xiàn)場(chǎng)攤鋪、碾壓。變更增加的填筑石灰土施工工藝為：攤鋪、拌灰及碾壓（運(yùn)輸?shù)扔?jì)入缺方內(nèi)運(yùn)）。兩項(xiàng)目工藝相差兩次裝車、運(yùn)輸，單價(jià)相差23.39元/立方米，此項(xiàng)核減結(jié)算價(jià)468.30萬(wàn)元。
3．結(jié)算單價(jià)與合同單價(jià)不一致，多計(jì)結(jié)算價(jià)414萬(wàn)元。
未按合同價(jià)結(jié)算的工程項(xiàng)目主要為：人行道工程中花崗巖道板清單子目；綠化工程中胸徑20厘米廣玉蘭喬木栽植、胸徑18厘米銀杏喬木栽植清單子目；路燈工程中路燈安裝及給水工程中鑄鐵管鋪設(shè)清單子目。其結(jié)算單價(jià)中主材單價(jià)、管理費(fèi)、利潤(rùn)等都與合同單價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不相符。
4．其他原因共核減275.04萬(wàn)元。
（1）土方工程：清表、挖土方工程量沒(méi)有扣除河塘及老路所占部分；缺方內(nèi)運(yùn)、余方棄置、灰土填筑工程量多計(jì)。
（2）排水工程：挖溝槽土方計(jì)算時(shí)沒(méi)有扣除清表量；填方及棄方工程量多計(jì)。
（3）橋涵工程：混凝土基礎(chǔ)厚度、墻身工程量多計(jì)。
（4）整個(gè)工程現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工措施費(fèi)未考評(píng)，不予計(jì)取現(xiàn)場(chǎng)考評(píng)費(fèi)。
（二）招標(biāo)單位招標(biāo)工程量
清單編制、標(biāo)底計(jì)價(jià)不夠規(guī)范
1．部分標(biāo)底清單單價(jià)高出定額預(yù)算單價(jià)。
如路面工程瀝青混凝土單價(jià)，依據(jù)2004版《J省市政工程計(jì)價(jià)表》和市場(chǎng)的材料價(jià)格編制的6厘米粗粒式瀝青混凝土、4厘米細(xì)粒式瀝青混凝土單價(jià)，比標(biāo)底清單價(jià)分別低3.86元/平方米和4.32元/平方米。另有檢查井、碎石土、喬木栽植等標(biāo)底清單單價(jià)高于定額預(yù)算單價(jià)，總計(jì)393.36萬(wàn)元。
2．招標(biāo)清單漏項(xiàng)，錯(cuò)列入招標(biāo)費(fèi)。
如老路面拆除、石灰土填筑、排水管管徑1米和0.8米出水口等清單子目招投標(biāo)清單中未列，清單漏項(xiàng)價(jià)共計(jì)388萬(wàn)元；在工程量清單中錯(cuò)列入招標(biāo)費(fèi)項(xiàng)目52萬(wàn)元，該費(fèi)用應(yīng)由公司與建設(shè)單位進(jìn)行結(jié)算，不應(yīng)計(jì)入施工單位的建安費(fèi)中。該工程招標(biāo)項(xiàng)目最高限價(jià)合計(jì)7576.02萬(wàn)元，錯(cuò)誤金額為833.36萬(wàn)元，錯(cuò)誤率為11%。
（三）應(yīng)當(dāng)招投標(biāo)的工程未進(jìn)行招投標(biāo)
直接發(fā)包給施工單位進(jìn)行施工建設(shè)單位未進(jìn)行招投標(biāo)，直接與施工該項(xiàng)目土方、道路、橋涵、排水工程的N施工單位另簽施工合同，將給水工程，合同價(jià)429萬(wàn)元交由其施工；直接與C施工單位簽訂路燈工程施工合同，合同價(jià)302萬(wàn)元。兩工程分別已達(dá)到《J省工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》第八條，“施工單項(xiàng)合同估算價(jià)在100萬(wàn)元人民幣以上”必須招標(biāo)之規(guī)定。
（四）人行道工程分包給無(wú)資質(zhì)的個(gè)人施工
建設(shè)單位與N施工單位商定，將其合同工程中的人行道工程，送審價(jià)262萬(wàn)元，指定分包給某個(gè)人組織施工。工程分包只能分包給具備相應(yīng)資質(zhì)條件的單位，分包給無(wú)資質(zhì)的個(gè)人是法律不允許的。
（五）土方工程未按圖施工
該項(xiàng)目土方工程中，根據(jù)圖紙說(shuō)明，路基開(kāi)挖土方應(yīng)利用填筑。N施工單位在土方工程開(kāi)工時(shí)，在未作任何理由說(shuō)明的情況下向監(jiān)理提出了變更：開(kāi)挖的土方除用做人行道素土填筑外，全部棄運(yùn)；路基填筑5%石灰土全為借土填筑。監(jiān)理單位審批同意了此變更，該利用的挖方棄運(yùn)，增加工程投資88.5萬(wàn)元。
三、審計(jì)建議
1．提高相關(guān)人員的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平，嚴(yán)把工程簽證關(guān)，提高投資控制水平。
有關(guān)人員每接受一項(xiàng)工程時(shí)，首先要對(duì)施工圖及合同等有關(guān)規(guī)定進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)和了解。其次要經(jīng)常深入施工現(xiàn)場(chǎng)，了解施工中的異常情況或施工工藝的變動(dòng)對(duì)工程造價(jià)的影響。建立完善的簽證管理制度。明確規(guī)范領(lǐng)導(dǎo)、施工技術(shù)、結(jié)算等有關(guān)人員的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，只有責(zé)權(quán)利明確了，才能規(guī)范各級(jí)工程管理人員在工程簽證的管理行為，提高其履行職責(zé)的積極性，有效控制工程投資。
2．建議審計(jì)機(jī)關(guān)開(kāi)展對(duì)政府投資和以政府投資為主的建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)機(jī)構(gòu)編制的工程量清單及預(yù)算價(jià)進(jìn)行審核的工作。
為保證招標(biāo)時(shí)工程量清單及預(yù)算價(jià)的合法性（預(yù)算編制是否符合相應(yīng)定額、標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)定，能否作為簽訂工程施工合同的合法依據(jù)，使其具有法律效力）、真實(shí)性（預(yù)算與施工圖紙是否一致）、準(zhǔn)確性（各項(xiàng)計(jì)算是否符合有關(guān)規(guī)定，內(nèi)容、計(jì)算結(jié)果是否合理、準(zhǔn)確，是否存在虛假與錯(cuò)誤，驗(yàn)證預(yù)算編制的可靠度）和完整性（各分項(xiàng)工程項(xiàng)目是否完整以及資料的完整、齊備程度），在工程招投標(biāo)之前需對(duì)其進(jìn)行審核。審計(jì)機(jī)關(guān)對(duì)政府投資和以政府投資為主的建設(shè)項(xiàng)目工程量清單及預(yù)算價(jià)實(shí)施同步審計(jì)，可以改變傳統(tǒng)的審計(jì)方式，由弱效性的事后審計(jì)變?yōu)楦檶徲?jì)，強(qiáng)化了審計(jì)事前監(jiān)督職能，響應(yīng)了政府對(duì)審計(jì)部門的要求，確保了被審計(jì)建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)底編制的質(zhì)量，在維護(hù)建筑市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序，提高經(jīng)濟(jì)效益方面有著十分重要的意義和作用。因?qū)徲?jì)法及相關(guān)法規(guī)、文件沒(méi)有對(duì)該項(xiàng)審計(jì)工作予以明確，各地方政府應(yīng)出臺(tái)相關(guān)文件，為該項(xiàng)審計(jì)工作的開(kāi)展提供依據(jù)。
3．工程招投標(biāo)（承發(fā)包）是非常嚴(yán)肅的商業(yè)活動(dòng)，具有行政法律屬性，須依法行事。
建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格遵守招標(biāo)投標(biāo)法等相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，對(duì)必須招標(biāo)的項(xiàng)目進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)，不得直接發(fā)包。
4．建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《合同法》，規(guī)范合同管理。
依法將總包單位的部分工程分包給具備相應(yīng)資質(zhì)條件的單位，不得分包給個(gè)人。
5．建立健全變更設(shè)計(jì)審批機(jī)制，避免不必要的浪費(fèi)。
在審批設(shè)計(jì)變更時(shí)，應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，確定其合理性、可行性及必要性。建立健全變更設(shè)計(jì)審批機(jī)制等內(nèi)部控制制度，做好變更設(shè)計(jì)管理臺(tái)賬，以求在工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中能合理使用人力、物力、財(cái)力，取得較好的投資效益和社會(huì)效益。
四、審計(jì)成效
本次審計(jì)不僅對(duì)高估冒算的工程結(jié)算價(jià)款予以核減，還指出了在工程設(shè)計(jì)變更、招投標(biāo)程序、合同管理、投資控制等方面存在的問(wèn)題及產(chǎn)生的影響，并提出了相關(guān)意見(jiàn)，取得了較好成效。
1．對(duì)違反《招標(biāo)投標(biāo)法》的行為，有關(guān)部門對(duì)其進(jìn)行了處罰。
對(duì)未能盡責(zé)的單位及相關(guān)人員，有關(guān)單位予以批評(píng)、教育或換崗。
2．促進(jìn)強(qiáng)化了規(guī)范管理。
建設(shè)單位很快出臺(tái)了相關(guān)內(nèi)部控制制度和管理辦法，進(jìn)一步規(guī)范了項(xiàng)目管理行為；在監(jiān)理合同投資控制部分增加了虛假簽證的處罰條款；在施工合同專用條款中，對(duì)送審結(jié)算價(jià)核減超10%部分，明確由施工單位支付相關(guān)審計(jì)費(fèi)用。
3．根據(jù)審計(jì)報(bào)告撰寫(xiě)的審計(jì)信息提交政府領(lǐng)導(dǎo)后，引起政府領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門高度重視。
很快就制定了《J市政府投資項(xiàng)目跟蹤監(jiān)督管理暫行辦法》。其第九條針對(duì)工程監(jiān)理，明確對(duì)不負(fù)責(zé)任亂簽字或與施工方一起虛報(bào)工程量等的監(jiān)理人員給予處罰。第十二條關(guān)于工程變更控制，投資調(diào)整額度在總投資的10%以內(nèi)的，由業(yè)主單位進(jìn)行控制和報(bào)批；超過(guò)（含）10%的，報(bào)原審批單位審批。
五、經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)
1．在項(xiàng)目結(jié)算審計(jì)過(guò)程中不應(yīng)只關(guān)注造價(jià)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性
還應(yīng)該對(duì)應(yīng)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程，從施工圖設(shè)計(jì)（圖紙是否審核、設(shè)計(jì)單位有無(wú)資質(zhì)）、招投標(biāo)程序（是否有規(guī)避招標(biāo)、直接發(fā)包）、簽訂合同（合同條款是否實(shí)質(zhì)性違背招標(biāo)文件）、內(nèi)部控制制度建立執(zhí)行情況等方面入手，全過(guò)程多角度發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。
2．對(duì)綜合單價(jià)高、變更工程量大的工程子目進(jìn)行重點(diǎn)審計(jì)，這些是施工單位高估冒算、偷工減料的“常發(fā)部位”。
如市政道路的瀝青砼路面工程，其綜合單價(jià)在每立方米千元以上，審計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)其面積、厚度、油石比及碎石級(jí)配等進(jìn)行詳盡調(diào)查；路基石灰土的工程量都在幾萬(wàn)立方米以上，審計(jì)時(shí)不僅要核實(shí)其工程量計(jì)算的準(zhǔn)確性，還應(yīng)對(duì)其施工工藝、灰劑量進(jìn)行調(diào)查，與合同單價(jià)的清單描述、投標(biāo)書(shū)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行核實(shí)。本次審計(jì)中，路面結(jié)構(gòu)層及路基石灰土工程核減額占總核減的40%以上。
3．隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)審計(jì)人員提出了更高的要求,審計(jì)方式也隨之轉(zhuǎn)變。
作為一線審計(jì)人員，應(yīng)不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)、總結(jié)，不光學(xué)習(xí)更新相關(guān)法律法規(guī)知識(shí)，還要學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識(shí)，逐步提高自身專業(yè)技術(shù)水平，以適應(yīng)和滿足社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的要求。
作者：梅志芳單位：江蘇省句容市審計(jì)局
摘要：“道路工程”課程設(shè)計(jì)是對(duì)土木工程專業(yè)學(xué)生重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是“道路工程”課程理論教學(xué)的必要補(bǔ)充和深化，對(duì)培養(yǎng)和提高學(xué)生運(yùn)用所學(xué)理論知識(shí)解決工程實(shí)際問(wèn)題,具有重要意義。針對(duì)目前“道路工程”課程設(shè)計(jì)中存在的一些問(wèn)題，結(jié)合自身教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，編制了“道路工程”課程設(shè)計(jì)任務(wù)及指導(dǎo)書(shū)，從3年的使用情況看，效果良好。
關(guān)鍵詞：道路工程；課程設(shè)計(jì)；土木工程；任務(wù)及指導(dǎo)書(shū)
一、“道路工程”課程設(shè)計(jì)在土木工程專業(yè)課教學(xué)中的意義
道路工程課程設(shè)計(jì)是對(duì)道路工程課堂教學(xué)的必要補(bǔ)充和深化，通過(guò)設(shè)計(jì)讓學(xué)生更好地運(yùn)用所學(xué)道路工程課程的優(yōu)秀知識(shí)，對(duì)瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的受力情況、設(shè)計(jì)原理、方法和步驟有更深的認(rèn)識(shí)。課程設(shè)計(jì)時(shí)間為一周。要求學(xué)生每天到設(shè)計(jì)教室，一天點(diǎn)名2次。具體要求如下：1）安排設(shè)計(jì)任務(wù)，在設(shè)計(jì)任務(wù)過(guò)程中，老師會(huì)時(shí)刻在教師里面對(duì)學(xué)生的問(wèn)題進(jìn)行解答，根據(jù)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)及老師的現(xiàn)場(chǎng)答疑指導(dǎo)進(jìn)行各部分的設(shè)計(jì)計(jì)算。2）根據(jù)設(shè)計(jì)題目，學(xué)生可利用各種途徑查閱專業(yè)資料，如設(shè)計(jì)規(guī)范、手冊(cè)和教材等；并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、地質(zhì)條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度的計(jì)算和驗(yàn)算。編制設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)，繪制相關(guān)圖紙。3）學(xué)生應(yīng)在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立完成設(shè)計(jì)內(nèi)容。內(nèi)容上要求條理清晰，內(nèi)容完整，盡量采用簡(jiǎn)圖和表格形式，計(jì)算的方法和結(jié)果符合我國(guó)現(xiàn)階段路面設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。外觀上要求字體工整，紙張和封面統(tǒng)一。
二、“道路工程”課程設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題
（一）學(xué)生不能單獨(dú)完成設(shè)計(jì)
在道路工程的課堂教學(xué)上，作為代課教師，我發(fā)現(xiàn)部分學(xué)生聽(tīng)課不認(rèn)真，知識(shí)掌握的膚淺，在課程設(shè)計(jì)中，若每個(gè)人的設(shè)計(jì)題目相同，自然會(huì)出現(xiàn)這些學(xué)生相互抄襲的現(xiàn)象，不發(fā)揮自己的想象力和創(chuàng)造性。所以，如何端正學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，提高學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，轉(zhuǎn)變學(xué)習(xí)風(fēng)氣，從根本上解決課程設(shè)計(jì)中的抄襲現(xiàn)象，顯得尤為重要。
（二）課程設(shè)計(jì)選題存在局限性
在內(nèi)容上面，由于教師參與的實(shí)際工程較少，理論性較強(qiáng)，因此工程資料有限，所以在給學(xué)生選題的過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)題目的相似程度高，具有一定的局限性，達(dá)不到理想的課程設(shè)計(jì)效果。因此，從教師角度出發(fā)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)各種渠道獲取更多有價(jià)值的多方向的設(shè)計(jì)選題，尤其是選題要結(jié)合工程實(shí)際。
（三）學(xué)生設(shè)計(jì)思路不清
我們傳統(tǒng)的教學(xué)方式，還是偏重于理論教學(xué)，尤其是對(duì)于“道路工程”這門課程來(lái)說(shuō)，實(shí)踐性較強(qiáng)。但是我們?cè)趯W(xué)習(xí)這門學(xué)科時(shí)，并沒(méi)有真正的去參與到實(shí)際工程中，對(duì)于實(shí)際工程了解不到位，而且理論教學(xué)過(guò)程中，由于課程內(nèi)容多且課程時(shí)限等因素，使學(xué)生在理論知識(shí)方面也未能很好的消化，最終致使學(xué)生的設(shè)計(jì)思路不清晰。
（四）成績(jī)?cè)u(píng)定不科學(xué)
在成績(jī)?cè)u(píng)定方面，我們雖說(shuō)是要根據(jù)平時(shí)的表現(xiàn)和最終的分?jǐn)?shù)等綜合情況進(jìn)行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過(guò)設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量、計(jì)算及說(shuō)明書(shū)等書(shū)面材料來(lái)進(jìn)行判斷。往往忽略了平時(shí)的表現(xiàn)。這樣會(huì)出現(xiàn)最終成績(jī)不公平或不合理現(xiàn)象，所以應(yīng)該考慮由提交的成果情況和平時(shí)表現(xiàn)共同構(gòu)成最終的成績(jī)。
三、“道路工程”課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)的編制與應(yīng)用
（一）任務(wù)書(shū)及指導(dǎo)書(shū)的編制目的
為了節(jié)約時(shí)間，提高效率，讓學(xué)生迅速進(jìn)入設(shè)計(jì)狀態(tài)，完成瀝青路面設(shè)計(jì)和水泥路面設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容，熟悉路面設(shè)計(jì)流程，掌握路面設(shè)計(jì)方法，較準(zhǔn)確地、完整地完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)的編寫(xiě)及相關(guān)圖紙的繪制。
（二）任務(wù)書(shū)及指導(dǎo)書(shū)的編制內(nèi)容
本任務(wù)及指導(dǎo)書(shū)分三章，第一章是課程設(shè)計(jì)任務(wù)，第二章為課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)，第三章為課程設(shè)計(jì)實(shí)例。1）在課程設(shè)計(jì)任務(wù)中，給出設(shè)計(jì)題目，每人要求完成兩個(gè)設(shè)計(jì)題目，即瀝青路面設(shè)計(jì)和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)。為了避免抄襲現(xiàn)象發(fā)生，盡量做到每人一題，在設(shè)計(jì)資料中將道路交通量數(shù)據(jù)根據(jù)情況進(jìn)行一定的改動(dòng)，不允許雷同。2）第二章為課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)，本章將瀝青路面設(shè)計(jì)中軸載換算方法、瀝青路面結(jié)構(gòu)及厚度組合、各層材料的相關(guān)參數(shù)，體系換算圖及所用到的換算公式等均進(jìn)行了總結(jié)歸納，目的是減少學(xué)生查閱資料的時(shí)間和麻煩，提高設(shè)計(jì)的效率。3）課程設(shè)計(jì)實(shí)例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)的工程資料、不同路面結(jié)構(gòu)初擬、各層材料參數(shù)擬定、驗(yàn)算彎沉和各結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力等詳細(xì)過(guò)程，學(xué)生可以從中掌握兩種路面設(shè)計(jì)的步驟。
（三）任務(wù)書(shū)及指導(dǎo)書(shū)的應(yīng)用情況
目前為止，此任務(wù)及指導(dǎo)書(shū)已使用3年，從這3年來(lái)學(xué)生的使用過(guò)程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)進(jìn)行一定的修改和完善。以前，在沒(méi)有課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)時(shí)，學(xué)生在給出課程設(shè)計(jì)任務(wù)后，不知道從何下手，一兩天進(jìn)入不了設(shè)計(jì)狀態(tài)，大大的浪費(fèi)時(shí)間，導(dǎo)致進(jìn)度緩慢，時(shí)間安排不合理。有了指導(dǎo)書(shū)之后，學(xué)生免去了查閱大量相關(guān)資料的時(shí)間，很快了解設(shè)計(jì)過(guò)程和方法。成績(jī)的評(píng)定主要根據(jù)提交的路面設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)和路面結(jié)構(gòu)圖紙，以參考這一周的課程設(shè)計(jì)中表現(xiàn)情況給出最終成績(jī)。評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)也比較明確，我們一般會(huì)在任務(wù)書(shū)中清楚的列出來(lái)，同時(shí)，帶課程設(shè)計(jì)的老師也會(huì)抽出一定的時(shí)間來(lái)進(jìn)行疑難解答。
作者:趙桂娟 單位:西安科技大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院
摘要：城市道路工程建設(shè)中，對(duì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求比較高，目的是保障路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)而滿足城市道路的需求，體現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的價(jià)值。城市道路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，比較注重實(shí)踐性應(yīng)用，一方面維護(hù)道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性，另一方面延長(zhǎng)城市道路的使用壽命。所以，文章以城市道路為研究對(duì)象，分析路面結(jié)構(gòu)的實(shí)踐設(shè)計(jì)。
關(guān)鍵詞：城市道路；工程路面；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
道路修建是城市現(xiàn)代化發(fā)展中的優(yōu)秀工程，與車輛通行、運(yùn)輸?shù)陌踩嬖谥苯拥穆?lián)系。城市道路在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，考慮到交通、行人等因素，提出了安全要求，在保障城市道路路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，維護(hù)路面的安全與強(qiáng)度，消除路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素。設(shè)計(jì)人員遵循道路修建的根本要求，完善路面結(jié)構(gòu)的具體設(shè)計(jì)。
1城市道路工程的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
城市道路工程在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之前，需要重點(diǎn)研究城市道路，深入分析城市道路的實(shí)況，進(jìn)而才能真實(shí)的設(shè)計(jì)出路面結(jié)構(gòu)的方案。設(shè)計(jì)人員要選擇有代表性的城市道路進(jìn)行研究，路線、路段需屬于典型城市道路，由此才能提升路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)水平[1]。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，按照《城市道路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中的要求，提前選擇一定年齡的路面，約3年或以上年齡，調(diào)查路面的性能狀況，盡量包含不同類型的路基結(jié)構(gòu)，所以針對(duì)城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的調(diào)查工作，提出三點(diǎn)要求。第一，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和調(diào)查的過(guò)程中，需要反饋不同調(diào)查路段的具體情況，特別是城市道路的修建水平，以便優(yōu)化方案的設(shè)計(jì)，進(jìn)而為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供詳細(xì)的依據(jù)。第二，掌握道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部分的土基實(shí)況，尤其是強(qiáng)度等級(jí)、回彈模量范圍等項(xiàng)目?jī)?nèi)容，各項(xiàng)參數(shù)之間的關(guān)系如表1所示，促使設(shè)計(jì)人員掌握路面設(shè)計(jì)中的各項(xiàng)要點(diǎn)內(nèi)容，有效控制路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的影響因素，一方面控制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的沉降，另一方面優(yōu)化路面的設(shè)計(jì)過(guò)程。第三，根據(jù)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求，確定結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)類型，維護(hù)路面設(shè)計(jì)組合的優(yōu)質(zhì)性，以免路面結(jié)構(gòu)工程中出現(xiàn)誤差，體現(xiàn)設(shè)計(jì)的科學(xué)性。
2城市道路工程中路面結(jié)構(gòu)的方案設(shè)計(jì)
2.1設(shè)計(jì)原則
設(shè)計(jì)原則是城市道路路面工程中的主要部分，專門用于約束路面設(shè)計(jì)，確保路面設(shè)計(jì)的規(guī)范性[2]。例舉路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則，如：（1）站在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)角度上分析城市道路路面的整體設(shè)計(jì)，改進(jìn)方案中的不足點(diǎn)，選擇最優(yōu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案；（2）路面結(jié)構(gòu)材料的選擇，必須考慮到城市道路所處的環(huán)境，包括交通環(huán)境、氣候環(huán)境等，有針對(duì)性的選擇路面材料，維護(hù)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；（3）設(shè)計(jì)人員著重分析瀝青的面層結(jié)構(gòu)，在質(zhì)量、力學(xué)等方面評(píng)價(jià)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為路面結(jié)構(gòu)提供優(yōu)質(zhì)的級(jí)配方案，強(qiáng)化路面的結(jié)構(gòu)；（4）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員要遵循環(huán)保、節(jié)能的原則，既要保障城市道路的質(zhì)量和性能，又要落實(shí)相關(guān)熱的原則。
2.2結(jié)構(gòu)材料
結(jié)構(gòu)材料是路面結(jié)構(gòu)的一大設(shè)計(jì)因素，需依照城市道路工程路面的設(shè)計(jì)實(shí)況，挑選恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)材料。以某城市路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為例，該工程是城市路網(wǎng)的重要組成部分，總長(zhǎng)0.72公里，寬30m，分析其在主要材料上的選擇方式。如：（1）面層材料，分為上、中、下三部分，均以瀝青材料為主，該路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，按照常用瀝青的級(jí)配，合理分配其在不同面層部分的應(yīng)用；（2）下封層材料，用于加強(qiáng)面層、基層的連接，防止相連層面發(fā)生側(cè)滑，該工程將改性瀝青做為吸收膜，降低側(cè)滑的發(fā)生機(jī)率；（3）基層材料選擇，該工程通過(guò)試驗(yàn)分析的方式，選擇基層強(qiáng)度的指標(biāo)，以指標(biāo)為基礎(chǔ)選擇可用的材料，以水泥穩(wěn)定砂礫此項(xiàng)材料為根本，逐步提升基層結(jié)構(gòu)的密實(shí)性強(qiáng)度和剛度，保障路面設(shè)計(jì)材料的科學(xué)使用。
2.3設(shè)計(jì)方案
2.3.1新建路面結(jié)構(gòu)的方案設(shè)計(jì)。城市新建的公路工程內(nèi)，路面設(shè)計(jì)新可分為4個(gè)部分，分析如：（1）主線行車道設(shè)計(jì)方案，其為新建道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的主要部分，按照城市道路的要求，主線行車道的不同層面，使用了不同的混合材料，以混凝土為主進(jìn)行分析，新建路面的上面層部分，使用改性瀝青混凝土，厚度為5cm，同時(shí)使用75cm的應(yīng)力吸收膜，中間結(jié)構(gòu)選擇中粒式瀝青混凝土，保持4~6cm的厚度，下方厚度要大，基本可以設(shè)計(jì)為8cm，材料為粗粒式混凝土，用于穩(wěn)定路面的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，其中基層要求達(dá)到30cm，墊層也要達(dá)到30cm厚度，具體厚度依照實(shí)際情況分配；（2）地面鋪道行車設(shè)計(jì)中，僅僅分為上下兩部分，取消了中間部分的設(shè)計(jì)，上方設(shè)計(jì)5cm的細(xì)粒式瀝青結(jié)構(gòu)，下方可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)，一般為5cm的粗粒式，基層與墊層的厚度保持30cm；（3）非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)方案內(nèi)，分為20cm的墊層，采用天然的砂礫材料，基層厚度控制在20cm，選擇含有5%水泥成分的砂礫，而且砂礫材料要具備足夠的穩(wěn)定性，防止影響基層的結(jié)構(gòu)性能，面層厚度為4.5cm，路面結(jié)構(gòu)的全部非機(jī)動(dòng)車道的結(jié)構(gòu)厚度，不能超出44cm；（4）人行道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，與非機(jī)動(dòng)車不同，面層同樣需要分為上面層和下面層，使用材料為：預(yù)制混凝土透水磚、水泥砂漿，厚度是7cm、4cm，基層、墊層及非機(jī)動(dòng)車道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，材料一致，厚度范圍是15~20cm。
2.3.2改建道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。城市道路工程中，存在部分需要改進(jìn)的道路，同樣需要設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)。一般情況下，城市道路改建道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，涉及到結(jié)構(gòu)翻挖、結(jié)構(gòu)挖除的情況，需要先處理舊路面的結(jié)構(gòu)，再實(shí)行新路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[3]。分析需要修改建設(shè)的道路，其在路面結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)方式，如：（1）吸收膜結(jié)構(gòu)，根據(jù)修改要求，分為基層、底基層兩個(gè)部分，基層厚度30cm，底層按照實(shí)際情況設(shè)定；（2）車行道結(jié)構(gòu)，下方部分的設(shè)計(jì)厚度是7cm，材料粗粒式瀝青混凝土，上方結(jié)構(gòu)4cm，材料細(xì)粒式混凝土，上、下面層的相互穩(wěn)定，劃分為兩層施工，材料為砂礫，底基層厚度30cm，選擇天然砂礫，用于確保底基層的穩(wěn)定性。
3城市道路工程中路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)
城市道路在路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)項(xiàng)目上，還要考慮到工程指標(biāo)的差異，特別是城市自身規(guī)定與國(guó)家規(guī)定的差別，其中各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)均有細(xì)小的差別，應(yīng)該遵循路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，由此才能保障結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的真實(shí)度。不同規(guī)定中的設(shè)計(jì)指標(biāo)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有一定的限制，所以設(shè)計(jì)人員綜合分析設(shè)計(jì)指標(biāo)，按照城市道路路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)需求，選擇可遵循的指標(biāo)項(xiàng)目[4]。除此以外，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，還要注意試驗(yàn)路的鋪筑和養(yǎng)護(hù)，以試驗(yàn)路為標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案，嚴(yán)格遵循結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方案要求，落實(shí)設(shè)計(jì)要求，最主要的是依照試驗(yàn)路的設(shè)計(jì)方法，完善路面結(jié)構(gòu)的具體設(shè)計(jì)，盡量避免出現(xiàn)不良的影響因素，強(qiáng)化城市道路的路面結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提升城市交通的安全水平，保障路面通行的良好性能。
4結(jié)束語(yǔ)
道路路面修建工程中，提高了對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重視度，根據(jù)道路路面的基礎(chǔ)特性，如：強(qiáng)度、抗滑、耐久性等，都需合理的設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)，改善城市道路的特性，最主要的是保障城市道路的穩(wěn)定與安全，全面體現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)，防止干擾城市的車輛通行。路面設(shè)計(jì)過(guò)程內(nèi)，必須依照城市道路的實(shí)際情況，安排規(guī)劃設(shè)計(jì)的工作，提升城市道路的設(shè)計(jì)能力。
作者:崔君 單位:蘇州市曉陽(yáng)市政建設(shè)設(shè)計(jì)有限公司
1.市政道路施工質(zhì)量問(wèn)題
1.1工程質(zhì)量管理方法落實(shí)不到位
近年來(lái)，政府對(duì)市政道路工程項(xiàng)目的投資業(yè)愈加偏重，這推動(dòng)了我國(guó)市政道路的發(fā)展，也使大量的質(zhì)量管理措施應(yīng)運(yùn)而生。而市政工程通常情況下，反映了政府政績(jī)、承諾及民心等多方面的因素。在施工過(guò)程中，這些施工質(zhì)量管理措施沒(méi)有很好的進(jìn)行落實(shí)，或是在施工過(guò)程中形同虛設(shè)，出現(xiàn)過(guò)度重視政治，忽視技術(shù)含量，重視工期，忽略監(jiān)管等不良現(xiàn)象。
1.2相關(guān)客觀原因
①城市道路工程環(huán)境：城市道路工程一般在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，施工場(chǎng)地狹窄，舊房拆遷量大，影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來(lái)不便，給對(duì)道路工程進(jìn)行質(zhì)量的控制增加了難度。而復(fù)雜的地下管線相互交織，彼此干擾，施工時(shí)極易將其挖斷，這樣不僅會(huì)造成極大經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)給人民生命健康造成威脅，同時(shí)投資費(fèi)用會(huì)額外增加，給市政道路的質(zhì)量控制增加難度。②市政道路工程使用設(shè)備存在問(wèn)題：在市政道路工程建設(shè)中，需使用的工程機(jī)械種類繁多，而施工單位在確定工程使用機(jī)械的時(shí)候，目的不夠清晰，選用不夠周到，未根據(jù)工程特點(diǎn)、施工圖紙等信息進(jìn)行分析，不利于保證施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。
1.3市政道路建設(shè)工程違法轉(zhuǎn)包
建設(shè)工程轉(zhuǎn)包或者分包的現(xiàn)象在市政道路建設(shè)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)，嚴(yán)重違反我國(guó)相關(guān)法律政策。建設(shè)工程轉(zhuǎn)包或分包即一些借用資質(zhì)進(jìn)行工程建設(shè)的團(tuán)體或個(gè)人參加進(jìn)來(lái)。再包或分包的過(guò)程中，一些施工質(zhì)量措施、技術(shù)交底辦法不能很好的溝通，許多質(zhì)量隱患將會(huì)爆發(fā)。
1.4監(jiān)管單位的工作漏洞
對(duì)監(jiān)管單位的要求不僅是工作能力上的，還關(guān)乎其職業(yè)道德。而在市政道路建設(shè)過(guò)程中，監(jiān)管單位有時(shí)缺乏一定的管理能力和一定的施工技能。除此之外，監(jiān)管人員有時(shí)缺乏職業(yè)道德，甚至和施工單位相互合作，減弱施工質(zhì)量，導(dǎo)致施工建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)混亂。
1.5施工單位意識(shí)薄弱
在施工過(guò)程中，施工單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制工作沒(méi)有很好開(kāi)展。因?yàn)樗麄儧](méi)對(duì)質(zhì)量觀念引起足夠重視，在施工準(zhǔn)備階段沒(méi)做好準(zhǔn)備工作，在施工過(guò)程也沒(méi)有很用心的進(jìn)行防護(hù)，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降。
2.市政道路工程質(zhì)量保證措施
2.1落實(shí)施工質(zhì)量管理方法
在工程建設(shè)前即準(zhǔn)備階段，應(yīng)先秉著科學(xué)、合理的原則，根據(jù)建設(shè)工程的施工設(shè)計(jì)圖紙、施工技術(shù)工藝、工程特點(diǎn)等來(lái)制定工程質(zhì)量管理措施。在施工過(guò)程中，需落實(shí)好準(zhǔn)備階段制定的工程質(zhì)量管理措施，并將質(zhì)量管理措施的權(quán)限下放到每一環(huán)節(jié)質(zhì)量管理責(zé)任人。管理責(zé)任人據(jù)此有計(jì)劃的進(jìn)行市政道路建設(shè)。
2.2與相關(guān)部門溝通
市政道路工程建設(shè)隊(duì)?wèi)?yīng)與城市交通管理、園林綠化管理、供電、供水、供氣等相關(guān)部門積極進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，創(chuàng)造好施工條件，防止出現(xiàn)影響工程質(zhì)量的非技術(shù)因素，主動(dòng)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、監(jiān)理、勘察、施工等各方面的工作，確保工程建設(shè)順利進(jìn)行，保證工程和質(zhì)量安全。施工單位需清晰地認(rèn)識(shí)每一種機(jī)械設(shè)備的性能，結(jié)合建設(shè)道路的具體情況選擇合適的機(jī)械設(shè)備。
2.3加強(qiáng)市政道路隊(duì)伍建設(shè)
違法轉(zhuǎn)包、分包現(xiàn)象在市政道路建設(shè)中不斷出現(xiàn)，是因?yàn)閰⑴c人員的職業(yè)道德出現(xiàn)問(wèn)題。對(duì)于這種情況，一方面，工程建設(shè)參與人員需加強(qiáng)自身的職業(yè)道德修養(yǎng)，另一方面，國(guó)家需制定相關(guān)法律規(guī)范相關(guān)人員行為，以法律威嚴(yán)的強(qiáng)制性來(lái)杜絕此情況的發(fā)生。當(dāng)然，也需加強(qiáng)相關(guān)工作人員的專業(yè)培訓(xùn)與考核，進(jìn)行必要的人員技術(shù)水平認(rèn)證。使市政道路工程施工工作規(guī)范化、制度化、科學(xué)化，高效地搞好質(zhì)量管理工作，確保工程質(zhì)量。施工人員需提高質(zhì)量意識(shí)，自覺(jué)注重質(zhì)量的保障。
2.4加強(qiáng)監(jiān)管力度
對(duì)市政道路建設(shè)的監(jiān)管工作，監(jiān)管單位需起到示范作用。一個(gè)高質(zhì)量的監(jiān)管單位需做到兩方面，一是監(jiān)管單位在組建團(tuán)隊(duì)時(shí)，需選拔那些具有一定管理能力和施工經(jīng)驗(yàn)的人員，同時(shí)要加強(qiáng)相關(guān)工作人員的專業(yè)培訓(xùn)和考核，使整個(gè)團(tuán)隊(duì)具有更強(qiáng)發(fā)現(xiàn)及應(yīng)對(duì)問(wèn)題的能力；二是監(jiān)管人員需加強(qiáng)職業(yè)道德修養(yǎng)。另外，市政道路建設(shè)光靠監(jiān)管機(jī)構(gòu)是不夠的，它與民生息息相關(guān)，需受到社會(huì)的廣泛監(jiān)督，公民應(yīng)積極主動(dòng)監(jiān)管市政道路建設(shè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，積極舉報(bào)。
2.5做好測(cè)量放樣監(jiān)理工作
在道路工程的準(zhǔn)備階段，應(yīng)要求施工方申報(bào)施工組織設(shè)計(jì)方案，工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)保體系，工人、技術(shù)人員數(shù)量，主要機(jī)具設(shè)備品種數(shù)量，施工場(chǎng)地準(zhǔn)備情況，以及原材料組織情況、主要材料實(shí)驗(yàn)報(bào)告等。監(jiān)理工程師應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙，了解設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范，并審核施工組織設(shè)計(jì)，檢查現(xiàn)場(chǎng)人員、材料、機(jī)具的進(jìn)場(chǎng)情況。然后進(jìn)行測(cè)量放樣質(zhì)量監(jiān)理工作。當(dāng)溝槽開(kāi)挖時(shí)，檢測(cè)開(kāi)挖斷面，槽底高程、坡度等參數(shù)，同時(shí)還需檢測(cè)邊坡支護(hù)設(shè)施，認(rèn)真審核并核對(duì)落實(shí)排水、雨季、冬季施工方案。要尤其做好路基工程質(zhì)量監(jiān)理工作，路基是城市道路的基礎(chǔ)，是結(jié)構(gòu)層的重要組成部分，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性的好壞，直接影響道路的整體質(zhì)量。當(dāng)路基工程大于5km時(shí)，應(yīng)先做試驗(yàn)路段，當(dāng)路基較短時(shí)，可直接進(jìn)入正式開(kāi)工階段監(jiān)理工作。監(jiān)理部要做好設(shè)計(jì)交底的組織工作，為工程順利進(jìn)行做好準(zhǔn)備工作。監(jiān)理工程師對(duì)道路基層的施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理時(shí)，要嚴(yán)格掌握道路基層的強(qiáng)度、剛性和整體性。在道路工程建設(shè)中，監(jiān)理工程師應(yīng)在熟悉設(shè)計(jì)文件和圖紙的基礎(chǔ)上，同承包人、設(shè)計(jì)單位或勘測(cè)部門在現(xiàn)場(chǎng)交接中控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn)，并對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，一直到工程竣工驗(yàn)收結(jié)束。監(jiān)理工程師應(yīng)審核檢查施工單位提交的施工放樣報(bào)驗(yàn)單及測(cè)量資料，對(duì)那些經(jīng)檢查合格的進(jìn)行書(shū)面認(rèn)可。路基工程施工過(guò)程中，監(jiān)理工程師應(yīng)按照工程承包合同中的相關(guān)規(guī)定，要求施工方嚴(yán)格檢查各道工序施工質(zhì)量。未經(jīng)檢查合格者，不得進(jìn)入下道工序。道路面層是確保整個(gè)道路工程目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，要特別注重監(jiān)測(cè)管理。道路面層是結(jié)構(gòu)層最上一層，監(jiān)理是注意點(diǎn)很多：
（1）檢查好各種測(cè)樁是否齊全，需控制好邊線高程、路面高程及平整度。
（2）檢查混凝土外觀質(zhì)量，車上溫度，合格后才準(zhǔn)卸料。
（3）檢查攤鋪、碾壓等各道工序。
（4）注意控制好碾壓溫度、遍數(shù)、碾壓密、度及外觀質(zhì)量。
（5）檢查好接茬、夯邊的施工質(zhì)量。注意粘層油的噴灑時(shí)間。噴灑油用量應(yīng)均勻一致，符合設(shè)計(jì)規(guī)定。
3.結(jié)束語(yǔ)
市政道路建設(shè)在快速發(fā)展、取得令人贊譽(yù)的成績(jī)時(shí)，也應(yīng)該注意市政道路過(guò)程中存在的問(wèn)題。工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過(guò)程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都可能造成隱患。對(duì)此問(wèn)題，要在施工生產(chǎn)過(guò)程中下功夫。可落實(shí)相關(guān)政策、制定完善相關(guān)法律、提高相關(guān)人員職業(yè)道德修養(yǎng)、需平時(shí)嚴(yán)格要求項(xiàng)目中所有工程技術(shù)人員，對(duì)質(zhì)量問(wèn)題說(shuō)到做到，形成一種凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好的工作習(xí)慣，以良好的工作質(zhì)量來(lái)保證工程質(zhì)量以達(dá)到建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)。并選擇合適施工設(shè)備和加強(qiáng)監(jiān)管力度等措施來(lái)保證市政道路的質(zhì)量。
作者:周玉海單位:蘇州交通工程集團(tuán)有限公司
1城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算的作用與實(shí)施價(jià)值
市政道路的工程造價(jià)估算工作，作為施工之前的一個(gè)基礎(chǔ)性工作，其在市政道路施工中的目的與作用是非常明顯的。第一，科學(xué)的城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算，能夠提升城市道路建設(shè)工程的施工可行性。城市道路建設(shè)工程施工的可行性是按照工程的施工難度、投資額度等覺(jué)得的，通過(guò)準(zhǔn)確的工程造價(jià)估算，能夠幫助確定工程造價(jià)水平的高低，從而獲得市政道路施工的可行性依據(jù)。第二，能夠有效的提高工程投資的效益，實(shí)現(xiàn)投資費(fèi)用的有效使用。通過(guò)估算能夠?qū)Τ鞘械缆方ㄔO(shè)工程施工過(guò)程中的花費(fèi)提供相應(yīng)的預(yù)估，保證施工的時(shí)候按照工程估算來(lái)支出費(fèi)用，提高了資金使用的計(jì)劃性。第三，城市道路建設(shè)工程估算工作的開(kāi)展，為工程招標(biāo)標(biāo)底的控制提供了重要的依據(jù)。
2城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算的方法與應(yīng)用研究
2.1常見(jiàn)的城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算方法
城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算的方法隨著估算工作的開(kāi)展，得到了不斷的完善與提升。當(dāng)前，主要的市政道路估算方法有下面幾種：第一種是數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)估算法、第二種是模糊數(shù)學(xué)估算法、第三種是人工神經(jīng)元估算法、第四種是灰色關(guān)聯(lián)分析法、第五種是案例推理估算法。在開(kāi)展城市道路建設(shè)工程造價(jià)的過(guò)程中，需要工作人員熟練的掌握并使用這些方法，同時(shí)要按照市政道路施工的實(shí)踐、環(huán)境等特征來(lái)靈活的選擇這些方法，進(jìn)而提升城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算的有效性。
2.2數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算法在工程造價(jià)估算中的應(yīng)用
在城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算的時(shí)候，數(shù)理統(tǒng)計(jì)法的使用，是借助函數(shù)關(guān)系的分析，實(shí)施的工程造價(jià)估算過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，函數(shù)關(guān)系的確定是按照以往的城市道路建設(shè)工程建設(shè)的資料，在分析統(tǒng)計(jì)以后發(fā)現(xiàn)不同因素之間的關(guān)系來(lái)確定的。數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法的使用過(guò)程中，需要加大對(duì)各個(gè)因素取值的有效確定，并按照函數(shù)公式來(lái)對(duì)城市道路建設(shè)工程造價(jià)進(jìn)行計(jì)算。數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算法其最為明顯的優(yōu)勢(shì)是借助計(jì)算了解不同因素對(duì)過(guò)程造價(jià)的影響，因?yàn)橛?jì)算的快捷性，更加的容易操作，造價(jià)估算的時(shí)間消耗較短，使用的時(shí)候非常便利。而其不足是在使用這一方法之前，要做好市政道路施工歷史資料數(shù)據(jù)的積累，以較大的樣本量來(lái)反應(yīng)工程數(shù)據(jù)的可預(yù)測(cè)性。當(dāng)工程資料數(shù)據(jù)不足，或者不準(zhǔn)確的時(shí)候，將會(huì)對(duì)估算的有效性產(chǎn)生不利的影響，對(duì)投資的效益產(chǎn)生不利的影響。同時(shí)，數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法的使用要求造價(jià)估算人員具備數(shù)據(jù)回歸處理的能力與方法，這就對(duì)估算人員的專業(yè)水平提出了更高的要求。
2.3模糊數(shù)學(xué)估算法在工程造價(jià)估算中的應(yīng)用
在模糊數(shù)學(xué)估算的過(guò)程中，其理論基礎(chǔ)是模糊數(shù)學(xué)估算理論，而以之前的造價(jià)估算工程為案例，對(duì)本次城市道路建設(shè)工程的數(shù)據(jù)等進(jìn)行搜集，并就這一工程的造價(jià)估算的數(shù)據(jù)作出整理與計(jì)算，借助一些有效的評(píng)估方法，結(jié)合數(shù)學(xué)估算等理論實(shí)施城市道路建設(shè)工程造價(jià)的估算工作。在使用模糊數(shù)學(xué)估算方法進(jìn)行城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算的時(shí)候，估算對(duì)象具有一定的模糊性，將工程之間的相似度進(jìn)行量化，獲得估算效果的提升。模糊數(shù)學(xué)估算方法在城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算的使用，也有其缺點(diǎn)，表現(xiàn)在這一估算方法很難準(zhǔn)確的反映出城市道路建設(shè)工程造價(jià)實(shí)際的變化，其模糊性與浮動(dòng)特征突出。因此，在實(shí)施城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算的時(shí)候，如果市場(chǎng)的物價(jià)相對(duì)平穩(wěn)則可以使用，而當(dāng)施工材料價(jià)格等出現(xiàn)較大變化的時(shí)候，則不宜使用這一方法。
2.4人工神經(jīng)元估算法在工程造價(jià)估算中的應(yīng)用
人工神經(jīng)元估算法在市政道路造價(jià)估算中的應(yīng)用，相對(duì)來(lái)講是一種新穎的方式。在使用這一方法的時(shí)候，其特點(diǎn)是能夠順應(yīng)估算的需要，并實(shí)現(xiàn)相互的協(xié)同，估算數(shù)值的存儲(chǔ)表現(xiàn)出一定的分散特點(diǎn)。人工神經(jīng)元估算法與線性動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)有差異，是將工程的相關(guān)信息看成神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)的分支輸入內(nèi)容，將其造價(jià)作為這一網(wǎng)絡(luò)的輸出內(nèi)容，進(jìn)而構(gòu)成一個(gè)系統(tǒng)的城市道路建設(shè)工程造價(jià)的估算系統(tǒng)。這一方法的使用與形成，要求在科學(xué)確定系統(tǒng)中不同模型的權(quán)重基礎(chǔ)上確定的。因此，準(zhǔn)確的進(jìn)行權(quán)重的分配與計(jì)量，是人工神經(jīng)元估算方法有效使用的基礎(chǔ)，而每個(gè)權(quán)重的確定是按照工程案例的相關(guān)數(shù)據(jù)分析獲得的。人工神經(jīng)元估算法在城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算中的應(yīng)用其優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在：估算的準(zhǔn)確性較高、造價(jià)估算的速度相對(duì)更快，而且對(duì)不同時(shí)期的市場(chǎng)材料價(jià)格差異導(dǎo)致的誤差估算有一定的規(guī)避能力。但是，在使用人工神經(jīng)元估算的過(guò)程中，其缺點(diǎn)也較為明顯，表現(xiàn)在對(duì)工程造價(jià)估算者的實(shí)踐操作能力要求高，這是因?yàn)槿斯ど窠?jīng)元的估算其系統(tǒng)性強(qiáng)，要求對(duì)已有工程案例的特征、不同樣本之間的聯(lián)系等問(wèn)題進(jìn)行科學(xué)的控制，而這些要求只有依靠豐富的工程經(jīng)驗(yàn)才可以解決，所以人工神經(jīng)元估算方法的使用，不適合工程經(jīng)驗(yàn)不足的估算人員。
2.5灰色關(guān)聯(lián)估算法在工程造價(jià)估算中的應(yīng)用
在城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算的過(guò)程中，使用灰色關(guān)聯(lián)的估算方法的時(shí)候，更為重視對(duì)影響城市道路建設(shè)工程造價(jià)各種因素的分析，而關(guān)鍵的部分是對(duì)影響城市道路建設(shè)工程造價(jià)各種因素重要性的排序，將重要性較高的某個(gè)影響因素進(jìn)行重點(diǎn)的計(jì)算與控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)建筑工程造價(jià)估算結(jié)果的準(zhǔn)確提升與實(shí)施。在工程造價(jià)估算的過(guò)程中，灰色關(guān)聯(lián)分析法由于其可信度高、誤差控制效果好等優(yōu)點(diǎn)，得到了廣泛的使用。
2.6案例推理估算法在工程造價(jià)估算中的應(yīng)用
市政道路工程造價(jià)估算作為投資決策階段開(kāi)展的內(nèi)容之一，因?yàn)檫@一階段工程資料等因素的制約，使得道路工程信息僅僅是粗略的掌握，使用一般的道路工程造價(jià)估算方法往往行不通。而案例推理估算法的使用，則是在以往數(shù)據(jù)資料的基礎(chǔ)上，對(duì)當(dāng)前道路工程造價(jià)進(jìn)行估算，能夠保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，所以稱為常用的道路工程造價(jià)估算的方法。同樣，在實(shí)際施工的過(guò)程中，市政道路工程造價(jià)估算大部分是借鑒已有的工程經(jīng)驗(yàn)來(lái)開(kāi)展的，與案例推理估算法有著相同的思路。
3結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，市政道路作為土木工程建設(shè)的一個(gè)主要內(nèi)容，對(duì)提升城市的基礎(chǔ)設(shè)施水平，實(shí)現(xiàn)城市居民生活質(zhì)量的提升有著重要的意義。城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算的行為貫穿在整個(gè)的施工當(dāng)中，有效的工程造價(jià)估算，是評(píng)價(jià)城市道路建設(shè)工程項(xiàng)目投資的主要工具之一，也是工程項(xiàng)目建議書(shū)、可行性研究報(bào)告的一個(gè)主要內(nèi)容，對(duì)城市道路建設(shè)工程項(xiàng)目的成本確定提供了良好的依據(jù)。因此，在市政道路施工的過(guò)程中，要加大對(duì)工程資料的詳盡度的提升，做好城市道路建設(shè)工程造價(jià)的計(jì)算，為城市道路建設(shè)工程造價(jià)的控制提供有效的支持。
作者:趙菲單位:武漢市規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司
1道路工程混凝土路面施工技術(shù)
混凝土路面施工技術(shù)在道路工程中比較常見(jiàn)，逐漸成為首選的路面技術(shù)。道路工程施工中，應(yīng)該掌握混凝土路面技術(shù)的要點(diǎn)，才能發(fā)揮混凝土路面的優(yōu)勢(shì)。結(jié)合道路工程的施工實(shí)踐，分析混凝土路面施工的主要技術(shù)。
1.1準(zhǔn)備工作
道路工程混凝土路面施工技術(shù)中，需要積極安排準(zhǔn)確工作，為保障混凝土路面施工技術(shù)的性能效益，準(zhǔn)備工作以基層驗(yàn)收和路面試驗(yàn)為主。基層驗(yàn)收的目的是消除道路基層對(duì)路面施工的影響，強(qiáng)化路面施工的規(guī)范性，掌握道路基層的具體情況后，再安排混凝土路面施工技術(shù)，落實(shí)準(zhǔn)備工作的服務(wù)性。路面試驗(yàn)用于檢驗(yàn)路面施工技術(shù)的可實(shí)施性，避免其在道路工程內(nèi)引發(fā)安全隱患，根據(jù)道路施工技術(shù)的需求，在準(zhǔn)備工作內(nèi)安排機(jī)械診斷、材料驗(yàn)收、設(shè)計(jì)復(fù)核等試驗(yàn)，排除不利的技術(shù)因素。
1.2拌合技術(shù)
混凝土混合料的拌合技術(shù)，主要是控制各項(xiàng)混合料的配比，配合混合料的拌合工藝，進(jìn)而發(fā)揮混合料的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)。首先道路工程企業(yè)需要安排混合料的投入，包括順序、使用量等，全面實(shí)行技術(shù)規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)施工人員可以借助電子計(jì)量設(shè)備，保障各項(xiàng)混合料的精確度；然后設(shè)計(jì)拌合的時(shí)間，拌合期間嚴(yán)格控制溫度，不能出現(xiàn)溫度過(guò)度的情況，重點(diǎn)防止拌合超時(shí)，以免混合料碳化而影響混凝土的性能；最后審核混凝土的質(zhì)量，確保混凝土達(dá)到路面施工的標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)拌合技術(shù)中的缺陷實(shí)行彌補(bǔ)控制，避免拌合技術(shù)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。
1.3鋪筑技術(shù)
混凝土攤鋪前期，需要重新檢測(cè)路面的狀態(tài)，特別是路基工程質(zhì)量，確保其符合路面標(biāo)準(zhǔn)后才能安排混凝土鋪筑。攤鋪是混凝土鋪筑的優(yōu)秀，按照混凝土鋪筑試驗(yàn)中的參數(shù)，保持一致的混凝土厚度，可以隨時(shí)調(diào)整鋪筑的速度，確保現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量。鋪筑技術(shù)實(shí)施的過(guò)程中，還要提高攤鋪機(jī)作業(yè)的效率，鋪筑過(guò)程中不能出現(xiàn)缺料停工的現(xiàn)象，防止影響混凝土路面的鋪筑效果，做好鋪筑技術(shù)的管理工作。
1.4接縫處理
混凝土路面施工不能一次性完成完整鋪設(shè)，由此施工技術(shù)中面臨著接縫處理，而接縫處理是混凝土路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)，直接關(guān)系到混凝土路面的整體性。例如：某市政道路工程混凝土路面的接縫處理，該工程內(nèi)兩段混凝土路面相隔時(shí)間較長(zhǎng)，接縫處理時(shí)還要考慮時(shí)間差的影響，受到時(shí)間因素的影響，該工程為防止兩段混凝土路面收縮，提前遮蓋、灑水，提升混凝土路面的穩(wěn)定性，接縫處理不選在多風(fēng)、多雨的氣候環(huán)境內(nèi)，以此來(lái)確保接縫處理的質(zhì)量性能，其余按照正常接縫技術(shù)處理即可。
2道路工程混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制
道路工程混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制，提升路面施工的質(zhì)量水平，落實(shí)各項(xiàng)施工技術(shù)。結(jié)合路面施工技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用，分析質(zhì)量控制的內(nèi)容，如下。
2.1控制混凝土的溫度
混凝土是路面施工技術(shù)的主要對(duì)象，其受溫度的影響比較大。道路工程外界環(huán)境對(duì)混凝土質(zhì)量有明顯的影響，而且溫度差異可以干擾混凝土的性能。所以道路工程混凝土路面施工中，嚴(yán)格控制溫度質(zhì)量，特別是混凝土所處的環(huán)境溫度，保持路面施工中混凝土的標(biāo)準(zhǔn)性，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度。
2.2控制混凝土的調(diào)配
混凝土的調(diào)配基本是在室外進(jìn)行的，調(diào)配過(guò)程中的影響因素比較多，道路工程應(yīng)控制混凝土的調(diào)配質(zhì)量，避免出現(xiàn)不利的影響。道路工程針對(duì)調(diào)配完成的混凝土實(shí)行質(zhì)量檢測(cè)，評(píng)價(jià)混凝土的性能、質(zhì)量，如果混凝土未達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，必須重新進(jìn)行調(diào)配。
2.3控制碾壓質(zhì)量
混凝土在路面施工中表現(xiàn)出粘稠的特點(diǎn)，碾壓時(shí)的附著性強(qiáng)，很容易粘合在碾壓設(shè)備上，干預(yù)混凝土的完整性。道路工程混凝土路面施工時(shí)，著重控制碾壓的質(zhì)量，防止混凝土粘合在碾壓設(shè)備上，保障路面碾壓的有序進(jìn)行。
3道路工程混凝土路面施工的優(yōu)化措施
道路工程混凝土路面施工技術(shù)對(duì)整個(gè)工程存在影響，應(yīng)積極優(yōu)化混凝土路面施工，以此來(lái)提升施工技術(shù)的水平。
3.1提高工程銜接的水平
混凝土路面施工中的銜接工藝是優(yōu)化的重點(diǎn)，用于規(guī)避前后施工中的缺陷，強(qiáng)化混凝土路面的整體性，同時(shí)完善混凝土路面的質(zhì)量，體現(xiàn)高水平銜接的優(yōu)勢(shì)。
3.2選用專業(yè)性的人員
道路工程混凝土路面施工中選用專業(yè)的人員，既可以高效的執(zhí)行施工技術(shù)，又可以落實(shí)質(zhì)量控制的措施，有利于規(guī)范混凝土路面施工，而且專業(yè)人員可以保障施工技術(shù)的規(guī)范性，防止出現(xiàn)安全隱患。
3.3合理安排養(yǎng)護(hù)
養(yǎng)護(hù)是優(yōu)化混凝土路面施工的主要措施，養(yǎng)護(hù)階段能夠提高混凝土的性能，如：耐久性、強(qiáng)度等，道路工程單位應(yīng)合理安排混凝土路面施工的養(yǎng)護(hù)工作，發(fā)揮混凝土養(yǎng)護(hù)的作用。
4結(jié)束語(yǔ)
混凝土路面施工是道路工程的基礎(chǔ)部分，深化道路路面施工的需求，規(guī)范路面施工技術(shù)的應(yīng)用，確保道路工程混凝土路面施工技術(shù)的效率和效益。結(jié)合道路工程混凝土路面施工技術(shù)的現(xiàn)狀，提出質(zhì)量控制和優(yōu)化措施，致力于改善混凝土路面的施工環(huán)境，確保施工技術(shù)的可靠性，進(jìn)而保障混凝土路面的質(zhì)量水平，為道路工程發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
作者:劉雅莉單位:廊坊市奧通市政工程設(shè)計(jì)有限公司
1城市道路工程施工的基本特征
(1)專業(yè)化。專業(yè)化是項(xiàng)目施工精細(xì)化管理的前提，不僅僅是城市道路施工企業(yè)，任何企業(yè)的資源都是有限的，比如資金資源、人力資源、物質(zhì)資源等，管理的目的就是要使這些有限的資源發(fā)揮最大的效能。只有實(shí)行專業(yè)化才能發(fā)揮資源最大利益，企業(yè)才能集中有效的資源，打造屬于自己的優(yōu)秀競(jìng)爭(zhēng)力。(2)系統(tǒng)化。由上述可以得知，企業(yè)的管理是解決一切串聯(lián)關(guān)系的問(wèn)題，因此，必須有系統(tǒng)地給與解決，不然會(huì)給企業(yè)帶來(lái)?yè)p失。所以精細(xì)化管理是一個(gè)整體事件，不能考慮當(dāng)前問(wèn)題所在，應(yīng)該需要全面考慮整體流程每個(gè)銜接點(diǎn)及各個(gè)流程的配合。(3)數(shù)據(jù)化。目標(biāo)管理(MBO)它是在一定時(shí)期內(nèi)(一般為一年)組織活動(dòng)的期望成果，是組織使命在一定時(shí)期內(nèi)的具體化，是衡量組織活動(dòng)有效性的標(biāo)準(zhǔn)。由于組織活動(dòng)是個(gè)體活動(dòng)的有機(jī)疊加，因此只有各個(gè)員工、各個(gè)部門的工作對(duì)組織活動(dòng)作出期望的貢獻(xiàn)，組織目標(biāo)才可能實(shí)現(xiàn)。所以，如何使全體員工、各個(gè)部門積極主動(dòng)、想方設(shè)法為組織的總目標(biāo)努力工作是管理活動(dòng)有效性的關(guān)鍵。
2新都區(qū)城市道路工程蓉城大道段大修精細(xì)化管理主要體現(xiàn)
在成都市新都區(qū)蓉城大道城市道路大修時(shí)執(zhí)行項(xiàng)目施工精細(xì)化管理，其具體表現(xiàn)為:(1)蓉城大道大修實(shí)行“政府監(jiān)督、項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”四級(jí)質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格過(guò)程質(zhì)量監(jiān)管與驗(yàn)收。(2)重視道路設(shè)施的人性化和功能理念，提倡道路設(shè)施與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)。(3)安全、文明、環(huán)保施工的精細(xì)化管理突出本次施工管理的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。比如:嚴(yán)格控制噪音污染、揚(yáng)塵污染、低碳可循環(huán)利用材料的使用、再生技術(shù)等新工藝的應(yīng)用。
3城市道路工程項(xiàng)目管理的精細(xì)化相關(guān)措施
3.1建立全面的深入的質(zhì)量管理體系
工程項(xiàng)目施工中應(yīng)該建立全面的深入的質(zhì)量管理體系，建立各個(gè)管理部門、施工人員、管理人員的責(zé)任體系，保證施工工程項(xiàng)目全面執(zhí)行責(zé)任制，讓項(xiàng)目質(zhì)量得到保證。其次，為了實(shí)現(xiàn)施工工序、分項(xiàng)工程、分部工程等質(zhì)量控制體系，所以還需建立分享工程的精細(xì)化管理和質(zhì)量控制的單元。比如制定《財(cái)務(wù)管理》、《人力資源管理》、《日常辦公制度》、《工程管理》、《機(jī)料管理》、《崗位職責(zé)》、《質(zhì)量控制措施及要求》等精細(xì)化管理制度來(lái)明確每個(gè)部門精細(xì)化管理要點(diǎn)。
3.2工程實(shí)施全面管理
3.2.1工程施工前管理首先應(yīng)該是對(duì)合同進(jìn)行管理。在簽訂合同后，要對(duì)合同進(jìn)行分析，是否存在漏洞，對(duì)有爭(zhēng)議的內(nèi)容進(jìn)行解釋，分析合同是否存在風(fēng)險(xiǎn)，并制定風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策。因此，企業(yè)要樹(shù)立合同意識(shí)，實(shí)行合同會(huì)簽、會(huì)審、交底制度，明確合同規(guī)定的施工范圍及雙方責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)。其次，是進(jìn)行施工計(jì)劃的編制與目標(biāo)的管理。在編制施工計(jì)劃時(shí)，需要詳細(xì)的分析項(xiàng)目結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)規(guī)則的分解項(xiàng)目，讓投資、進(jìn)度、質(zhì)量等目標(biāo)得到相應(yīng)的協(xié)調(diào)，同時(shí)，要充分考慮到可觀條件及風(fēng)險(xiǎn)的因素，最終達(dá)到計(jì)劃編制的合理和可行性。第三，是要對(duì)圖紙進(jìn)行管理。企業(yè)應(yīng)該按照合同規(guī)定接受施工圖紙，準(zhǔn)確核對(duì)后，按照規(guī)定進(jìn)行分類、編號(hào)、登記分發(fā)等，進(jìn)行接受和日常管理。因此，企業(yè)應(yīng)該對(duì)施工圖紙管理，實(shí)行自審、互審、會(huì)審和設(shè)計(jì)交底相關(guān)程序。最后，企業(yè)要對(duì)施工組織設(shè)計(jì)、施工方案進(jìn)行管理，要收集資料調(diào)查研究項(xiàng)目特點(diǎn)和施工條件，計(jì)算主要工種和工作量，確定施工部署，在編制施工進(jìn)度計(jì)劃、資源需要計(jì)劃以及施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃、施工平面布置圖，采用科學(xué)合理的施工技術(shù)和科學(xué)的管理方法，制定工程質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)簡(jiǎn)況安全三個(gè)管理體系的有機(jī)結(jié)合。3.2.2工程施工過(guò)程管理當(dāng)工程項(xiàng)目正處于施工中，企業(yè)應(yīng)該利用全面全過(guò)程的質(zhì)量管理方法或動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制，對(duì)項(xiàng)目工程進(jìn)行質(zhì)量事前預(yù)控、事中控制和事后偏差控制;同時(shí)也應(yīng)建立相關(guān)的自檢體系，對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量跟蹤，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制度，將目標(biāo)和責(zé)任分解、落實(shí)。3.2.3工程完工后管理當(dāng)工程項(xiàng)目完工后，項(xiàng)目部管理人員應(yīng)該召集工程技術(shù)、計(jì)量、財(cái)務(wù)、材料等部門對(duì)工程所有財(cái)產(chǎn)和物資進(jìn)行清理與核算，分析施工成本，并歸納交企業(yè)檔案管理部門。綜合上述，精細(xì)化管理是一種理念，而企業(yè)施工管理水平?jīng)Q定了企業(yè)在激烈市場(chǎng)上的應(yīng)變與競(jìng)爭(zhēng)能力，因此，施工項(xiàng)目精細(xì)化管理是工程項(xiàng)目獲取成功的重要管理途徑。
作者：梁川田偉單位：中南航空港建設(shè)公司
摘要：隨著我國(guó)大中城市整體規(guī)劃的逐步進(jìn)行，各地區(qū)市政道路工程的數(shù)量和質(zhì)量都有了大幅度的提升。市政道路工程的檢測(cè)試驗(yàn)是對(duì)道路各項(xiàng)使用性能的綜合評(píng)定與測(cè)試，在市道路工程竣工驗(yàn)收中占有十分重要的地位和作用，必須引起高度的重視。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)工程監(jiān)理單位的工作效率，以及工作水平都有了顯著的提高，監(jiān)理工作已經(jīng)深入到市政道路工程各項(xiàng)具體施工環(huán)節(jié)中，本文就市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理作以淺談。
關(guān)鍵詞：市政；道路工程；檢測(cè)試驗(yàn)；監(jiān)理
一、市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理的目的與內(nèi)容
市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理的目的是：通過(guò)對(duì)道路路面的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)，以了解路面的全面狀況，作為市政道路工程驗(yàn)收，以及養(yǎng)護(hù)的主要依據(jù)，并為建立路面管理系統(tǒng)積累數(shù)據(jù)，以便對(duì)市政道路工程進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)督與管理。市政道路工程包括瀝青路面和水泥路面兩種，市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理內(nèi)容，主要有以下兩方面的內(nèi)容：
(一)、市政道路工程水泥路面使用性能檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理水泥路面使用性能檢測(cè)試驗(yàn)工作內(nèi)容主要包括：路面損壞狀況、路面平整度、路面抗滑能力等。其相應(yīng)的檢測(cè)試驗(yàn)指標(biāo)分別為：路面狀況指數(shù)、路面平整度均方差和擺值等數(shù)據(jù)。水泥路面的損壞可分為裂縫類、變形類、接縫類等類型；水泥路面的平整度則是以連續(xù)式平整度儀測(cè)得的數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)；其抗滑系數(shù)以擺式儀測(cè)得的數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)。
水泥路面作為現(xiàn)代城市道路工程的主要筑路形式，被廣泛用于市區(qū)、城鄉(xiāng)道路、高速公路等，其使用性能的檢測(cè)試驗(yàn)是極為重要的，絕對(duì)不容忽視，監(jiān)理工作一定要發(fā)揮出監(jiān)督與管理的作用與意義，確實(shí)保證市政水泥路面的各項(xiàng)使用數(shù)據(jù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并符合道路的實(shí)際用途。
(二)、市政道路工程瀝青路面使用性能檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理
瀝青路面使用性能檢測(cè)試驗(yàn)工作內(nèi)容主要包括：路面行駛質(zhì)量、路面破損狀況、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面抗滑能力等方面。其相應(yīng)的檢測(cè)試驗(yàn)指標(biāo)分別為：路面行駛質(zhì)量指數(shù)、路面狀況指數(shù)、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)等。路面行駛質(zhì)量的檢測(cè)試驗(yàn)指標(biāo)是行駛質(zhì)量指數(shù)，路面的行駛質(zhì)量分為好、中、差三個(gè)等級(jí)；路面的損壞檢測(cè)試驗(yàn)可分為裂縫、變形、松散等類別；瀝青路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)檢測(cè)試驗(yàn)作為路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的指標(biāo)，要根據(jù)路面結(jié)構(gòu)性能在重復(fù)荷載作用下的衰變規(guī)律，將路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分為足夠、臨界、不足三個(gè)等級(jí)；路面的抗滑能力的檢測(cè)試驗(yàn)以擺值或橫向力系數(shù)表示，抗滑能力監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)也分為好、中、差三個(gè)等級(jí)。瀝青路面的檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作是對(duì)于路面的全面性能的綜合評(píng)定，關(guān)系到瀝青路面的質(zhì)量與使用年限等，必須做好科學(xué)、系統(tǒng)、嚴(yán)格的監(jiān)理工作，確保檢測(cè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、真實(shí)。
二、市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理的意義
市政道路工程的檢測(cè)試驗(yàn)工作，是道路工程完工的必要程序之一，也是對(duì)道路使用性能的綜合檢測(cè)與試驗(yàn)。道路工程不同于其他建筑工程，一旦交付使用，就難以進(jìn)行大規(guī)模的修復(fù)與養(yǎng)護(hù)。市政道路工程關(guān)系到城市的整體規(guī)劃，以及人民群眾的日常出行等基本社會(huì)問(wèn)題，在其檢測(cè)試驗(yàn)中，必須進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)理。市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理的意義，主要表現(xiàn)在如下幾方面：
（1）、市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理，可以有效保證工程的質(zhì)量
市政道路工程對(duì)于道路的質(zhì)量要求是比較高的，根據(jù)道路用途的不同，對(duì)于道路質(zhì)量也有著不同的檢測(cè)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，因此，在市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)工作中，要采取符合實(shí)際的監(jiān)理方式、方法，確實(shí)保證市政道路工程的質(zhì)量。市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理工作，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路工程中存在的問(wèn)題，以便于道路工程施工單位針對(duì)具體問(wèn)題進(jìn)行深入的分析和研究，采取有效、科學(xué)、合理的修復(fù)措施，嚴(yán)格保證市政道路工程的質(zhì)量達(dá)到工程實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家的相關(guān)道路質(zhì)量要求。
（2）、市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理，可以為道路工程建設(shè)提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)
國(guó)內(nèi)工程監(jiān)理單位在長(zhǎng)期的市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作中，已經(jīng)逐漸掌握了一套較為完善的監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)其進(jìn)行了深入的總結(jié)和研究，現(xiàn)已逐漸向科學(xué)化、實(shí)用化、具體化的方向發(fā)展。國(guó)內(nèi)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理，還要結(jié)合世界上先進(jìn)的監(jiān)理工作理論和經(jīng)驗(yàn)，并加以充分的借鑒，逐步建立適合國(guó)內(nèi)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理的現(xiàn)論，為國(guó)內(nèi)道路工程建設(shè)監(jiān)理工作提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步促進(jìn)市政道路工程的持續(xù)、健康、穩(wěn)定、和諧發(fā)展。
（3）、市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理，可以有效提高工程的竣工驗(yàn)收
市政道路工程在完工后，需要經(jīng)過(guò)一系列嚴(yán)格的竣工檢驗(yàn)程序，才能交付使用。市政道路工程承載著城市交通建設(shè)的重要職責(zé)，關(guān)系到城市的整體規(guī)劃，以及人們的出行需求，竣工驗(yàn)收階段必須予以高度的重視。市政道路工程的檢測(cè)試驗(yàn)是竣工驗(yàn)收的重要程序之一，絕對(duì)不容忽視，此階段的監(jiān)理工作要嚴(yán)格按照國(guó)家、地區(qū)的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，要通過(guò)科學(xué)、具體的檢測(cè)試驗(yàn)方法，并結(jié)合道路所在地的客觀環(huán)境，采取真是、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)認(rèn)真、客觀的分析，檢測(cè)出道路工程存在的問(wèn)題和弊端，及時(shí)上報(bào)給工程驗(yàn)收相關(guān)部門，以有效提高工程的竣工驗(yàn)收工作的進(jìn)行和完成。
三、如何加強(qiáng)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)的科學(xué)監(jiān)理
市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)過(guò)程中的科學(xué)監(jiān)理，是指監(jiān)理單位在市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)過(guò)程中，所采取的一系列管控措施、手段和方法，以保證所交工的工程項(xiàng)目符合設(shè)計(jì)要求和合同所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。建立健全的市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)科學(xué)監(jiān)理體系，要注意從以下幾點(diǎn)做起：
（1）逐步建立市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，檢測(cè)試驗(yàn)人員各負(fù)其職的崗位監(jiān)理責(zé)任制。市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)過(guò)程中，關(guān)鍵項(xiàng)目和路段要實(shí)行掛牌負(fù)責(zé)制，并以合同形式明確各項(xiàng)目的具體負(fù)責(zé)人員和檢測(cè)試驗(yàn)人員，并且根據(jù)工程的檢測(cè)試驗(yàn)進(jìn)度和質(zhì)量，對(duì)負(fù)責(zé)人和檢測(cè)試驗(yàn)員分別給予公正的處罰與獎(jiǎng)賞，使與道路工程檢測(cè)試驗(yàn)有關(guān)的各方面人員的經(jīng)濟(jì)利益與工程質(zhì)量的好壞緊密地聯(lián)系起來(lái)，激發(fā)檢測(cè)試驗(yàn)人員更大的工作積極性和熱情。
（2）建立了一套靈敏、高效的市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理系統(tǒng)。
在科技快速發(fā)展的今天，市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)單位要隨時(shí)進(jìn)行信息的反饋、傳遞與處理，及時(shí)收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)市政道路工程監(jiān)理的動(dòng)態(tài)信息，為改進(jìn)工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理提供可靠的信息保障，從而使檢測(cè)試驗(yàn)全過(guò)程始終處于受控狀態(tài)。成立專門的市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理委員會(huì)及相關(guān)監(jiān)督、檢查部門。市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)單位要及時(shí)組建適應(yīng)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)全過(guò)程的監(jiān)理機(jī)構(gòu)，對(duì)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)進(jìn)行全方位、立體化、多角度的監(jiān)理。
（3）提升市政道路工程的社會(huì)地位。由于某些缺乏職業(yè)道德的工程監(jiān)理單位，在監(jiān)理工作中沒(méi)有認(rèn)真履行自身職責(zé)，進(jìn)行嚴(yán)重影響市政道路工程的質(zhì)量和信譽(yù)，最終導(dǎo)致道路建設(shè)行業(yè)的整體社會(huì)地位受到惡劣、負(fù)面的影響。市政道路工程監(jiān)理要制定規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，徹底改變?nèi)藗冃闹袑?duì)道路建設(shè)行業(yè)的固有觀點(diǎn)，從而全面提升整個(gè)行業(yè)的社會(huì)地位。
1軟土地基處理方法的種類及選擇
1.1沉降處理
沉降處理包括加速固結(jié)沉降和減少總沉降量?jī)煞矫妗＜铀俟探Y(jié)沉降可采用加載預(yù)壓、豎向排水(設(shè)置砂井或芯板排水)和擠實(shí)砂樁等方法。減少總沉降量可以采用換填好土、石灰(水泥)樁、擠實(shí)砂樁等方法。
1.2穩(wěn)定處理
穩(wěn)定處理可以采用換填土、擠實(shí)砂樁、石灰(水泥)樁等措施增加抗滑阻力。各種加速固結(jié)沉降措施都有助于促進(jìn)軟土層強(qiáng)度的增長(zhǎng);慢速或分期填筑路堤可以達(dá)到阻止地基強(qiáng)度降低的目的。
1.3應(yīng)注意的問(wèn)題
（1）地基的土質(zhì)及土層構(gòu)成(厚度、排水層等)條件。（2）道路的性質(zhì)、路堤高度和寬度，是否為與構(gòu)造物連接的地段等條件。（3）工期、材料供應(yīng)、施工機(jī)械作業(yè)條件和對(duì)周圍環(huán)境的影響等條件。以上處理方法可以單獨(dú)使用，通常用幾種方法組合使用，以發(fā)揮各種方法的特長(zhǎng)，取得良好的處理效果。
2軟土地基處理的具體措施
2.1換填土法
當(dāng)淤土層厚度較簿時(shí)，可采用淤土層換填砂壤土、灰土、粗砂、水泥土及采用沉井基礎(chǔ)等辦法進(jìn)行地基處理，鑒于換砂不利于防滲，且工程造價(jià)較高，一般應(yīng)就地取材，以換填泥土為宜。可將軟土全部挖除，使路堤筑于基底或盡量換填滲水性土。這種方法適用于軟土厚度小于2m的路堤。換土法要回填有較好壓密特性土進(jìn)行壓實(shí)或夯實(shí)，形成良好的持力層，從而改變地基承載力特性，提高抗變形和穩(wěn)定能力，施工時(shí)應(yīng)注意坑邊穩(wěn)定，保證填料質(zhì)量，填料應(yīng)分層夯實(shí)。
2.2拋石擠淤法
在路基底從中部向兩側(cè)拋投一定數(shù)量的片石，將淤泥擠出路基范圍，以提高路基強(qiáng)度，所有片石宜采用不易風(fēng)化的大石塊，尺寸一般<0.3m。其上鋪0.1m厚碎石及0.1m厚砂層后再填土。這種方法的適用范圍為:軟土厚度<3.0m，表層無(wú)硬殼，呈流動(dòng)狀態(tài)、排水困難的地基狀態(tài)。
2.3反壓護(hù)道法
當(dāng)軟土和沼澤較厚，路堤高度不超過(guò)極限高度的2倍時(shí)，路堤兩側(cè)填筑適當(dāng)厚度和寬度的護(hù)道，在護(hù)道附加荷載的作用下，保持地基的平衡，增加抗滑力矩，防止路堤的滑動(dòng)破壞。通過(guò)反壓護(hù)道法使路堤下淤泥趨于穩(wěn)定。護(hù)道一般可采用單組形式，其高度為路堤高度的0.3—0.5倍。適用范圍:當(dāng)路堤超過(guò)極限高度的1.5—2.0倍以內(nèi)時(shí)適用。
施工時(shí)，護(hù)道盡量與路堤同時(shí)填筑，且壓實(shí)度要達(dá)到90%以上。它的特點(diǎn)是施工工藝簡(jiǎn)單、費(fèi)用較低，但施工用地增大。
2.4砂墊層法
在軟土地基上鋪設(shè)厚度為0.5—1.2m的砂層，可使軟土頂面增加一個(gè)排水面，促進(jìn)路基底的排水固結(jié)，提高路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。砂墊層材料的選擇以透水性好的砂或砂礫(74u篩孔通過(guò)率為3%以下)為宜，以保證所需的排水能力;砂墊層的寬度以每側(cè)寬出路堤0.5—1.0m為宜。砂墊層適用于路堤高度<2倍極限高度的狀況。
2.5設(shè)置砂井法
砂井與連接的砂墊層配合使用效果較好，一般砂井直徑為0.2—0.3m，井距為井徑的8—10倍，常用范圍為2—4m，平面上呈矩形或梅花形布置。適用范圍:軟土層厚度>5m，且路堤高度超過(guò)天然地基承載力容許的高度很多時(shí)適用。
2.6攤鋪土工布法
高填土可適當(dāng)分層，采用土工布加強(qiáng)路堤剛度，并在軟土基上隔墊，使荷載均勻，避免局部破壞，對(duì)地下水防治相當(dāng)有利，也可以用土工布攤鋪軟土底層，并折向沿邊坡作防護(hù)，這樣既提高基底剛度，也使邊坡受到維護(hù)，有利于排水和因地基應(yīng)力再分配而增加路基的穩(wěn)定性
2.7排水固結(jié)法
排水固結(jié)法是解決淤泥軟粘土地基沉降和穩(wěn)定問(wèn)題有效措施，由排水系統(tǒng)和加壓系統(tǒng)兩部分組合而成。排水系統(tǒng)是在地基中設(shè)置排水體，利用地層本身的透水性由排水體集中排水的結(jié)構(gòu)體系，根據(jù)排水體的不同可分為砂井排水和塑料排水帶排水兩種。
2.8灌漿法
是利用氣壓、液壓或電化學(xué)原理將能夠固化的某些漿液注入地基介質(zhì)中或建筑物與地基的縫隙部位。灌漿漿液可以是水泥漿、水泥砂漿、粘土水泥漿、粘土漿及各種化學(xué)漿材如聚氨酯類、木質(zhì)素類、硅酸鹽類等。灌漿法對(duì)加固淤泥軟土地基具有明顯效果，如福建省龍海市角美壺嶼港水閘由于淤泥軟基不均勻，沉陷閘基沉降最大達(dá)到0.63m，加固時(shí)采用單管高壓旋噴灌漿處理，每個(gè)閘墩上、下游側(cè)和中間各設(shè)5個(gè)灌漿孔，沿閘墩軸線兩側(cè)布孔，灌注水泥漿，成樁直徑0.5m，伸入閘基礎(chǔ)10.5m，采用灌漿壓力為20MPa，經(jīng)過(guò)處理后閘基沉降基本得到控制。高壓旋噴灌漿處理原理是通過(guò)在閘基中高壓旋噴灌漿形成水泥土摩擦樁，提高閘基承載力，達(dá)到控制沉降的目的。另一種對(duì)淤泥軟土地基閘室淘空處理通常應(yīng)通過(guò)水閘上游防滲如設(shè)置水平鋪蓋或垂直防滲控制閘基滲流，然后再對(duì)閘室進(jìn)行灌漿處理。
3結(jié)語(yǔ)
總之，軟土地基的強(qiáng)度或變形的問(wèn)題是工程土中必須十分注意的問(wèn)題，過(guò)大的沉降及不均勻的沉降造成軟土地區(qū)大量的工程事故。因此，在軟土地區(qū)進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工的道路工程時(shí)，必須從地基、建筑、結(jié)構(gòu)、施工、使用等多個(gè)方面綜合考慮，采取相應(yīng)的措施，減少地基的不均勻沉降，保證建筑物的正常使用。
1城市道路工程施工質(zhì)量差距的表現(xiàn)
(1)變:表現(xiàn)為長(zhǎng)官意志，項(xiàng)目隨意變更;考慮不周不得不變。投資變(主要是資金不確定所致)，工期任意變，施工過(guò)程中變更多，決策失誤更得變。變是必然的，但變得太多太快，帶來(lái)的損失必然是巨大的。
(2)差:主要是質(zhì)量意識(shí)差，施工人員素質(zhì)差，施工方法、工藝差，機(jī)械設(shè)備差，檢測(cè)手段差，路面平整度差，外部環(huán)境差等。
(3)粗:表現(xiàn)為立項(xiàng)粗，設(shè)計(jì)粗，圖紙粗，施工前的準(zhǔn)備粗，管理過(guò)程粗，施工程序粗，檢測(cè)數(shù)據(jù)粗，驗(yàn)收粗等。
(4)漏:設(shè)計(jì)漏項(xiàng)，施工漏做，工序之間漏檢，監(jiān)理、施工方面管理中疏漏等。
(5)裂:因工期緊，管網(wǎng)溝槽回填較深又無(wú)時(shí)效期而造成下沉斷裂。路基壓實(shí)、養(yǎng)護(hù)不夠造成開(kāi)裂，瀝青抗老化能力差，造成路面網(wǎng)裂等。
這些差距若不盡早根除，差距將越來(lái)越大，勢(shì)必?fù)p害城市的形象和政府在市民中的形象。
2質(zhì)量問(wèn)題的成因
(1)開(kāi)工急:由于急于開(kāi)工，造成匆忙設(shè)計(jì)，匆忙選擇施工隊(duì)伍;施工隊(duì)伍又不得不匆匆忙忙進(jìn)場(chǎng)，有些工程甚至邊設(shè)計(jì)邊施工，忙中出錯(cuò)在所難免，使得施工工序、工程質(zhì)量很難得到保證。
(2)工期緊:一般來(lái)說(shuō)城市道路工程的工期都很緊，這是城市道路施工的最大特點(diǎn)和市民出行的需要。城市道路工程的另一特點(diǎn)是絕大部分工程都要經(jīng)歷雨季施工，而這個(gè)時(shí)期又正是各種管道鋪設(shè)或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實(shí)，路基含水量大，其密實(shí)度和強(qiáng)度很難保證。由于工期太緊，又不能不施工，存在質(zhì)量問(wèn)題是可以想見(jiàn)的。
(3)作業(yè)面狹窄:城市道路工程施工場(chǎng)地都很難閉交通，人流難以控制，加之諸如電力、電信、熱力、有線電視、煤氣、自來(lái)水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場(chǎng)地顯得更為擁擠，同時(shí)使得質(zhì)量管理工作更為零散，多點(diǎn)、奮天、連續(xù)性差，增加了質(zhì)量管理的難度。
(4)扯皮多:城市道路工程施工中情況十分復(fù)雜，關(guān)系到各個(gè)方面。
(5)施工工段細(xì)小:為平衡關(guān)系，把工程化整為零，造成工程銜接處質(zhì)量難以控制。
(6)利低料減:由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，某些施工單位為了取得工程，故意壓低競(jìng)標(biāo)價(jià)格。當(dāng)獲得項(xiàng)目進(jìn)行施工時(shí)，又因利潤(rùn)太低，加之資金到位率較差，偷工減料、以次充好、以小代大、以粗代細(xì)等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，質(zhì)量較差的問(wèn)題也就不可避免了。
(7)建設(shè)、監(jiān)理、施工部門各自責(zé)任不到位帶來(lái)的質(zhì)量問(wèn)題。
①建設(shè)單位協(xié)調(diào)工作不到位，未能為施工單位營(yíng)造一個(gè)良好的外部環(huán)境，造成工程的先松后緊。另外對(duì)一些施工素質(zhì)差的隊(duì)伍，措施不得力，勢(shì)必給工程質(zhì)量帶來(lái)隱患。
②監(jiān)理部門“監(jiān)、幫、促”處理的不到位，不能充分發(fā)揮質(zhì)量管理部門的積極作用。再者少數(shù)監(jiān)理人員自身素質(zhì)不高，監(jiān)理工作浮于表面，缺乏深度和廣度，對(duì)工程質(zhì)量的影響是很大的。
③某些施工單位人員素質(zhì)較差，加之施工人員以民工為主(這些人員的技術(shù)素質(zhì)一般較低)，加大了質(zhì)量管理工作的難度;施工機(jī)械設(shè)備陳舊，工程中使用的材料與原送檢的材料差距較大;工藝流程落后等都易于造成質(zhì)量問(wèn)題。
3提高城市道路工程質(zhì)量的措施
提高城市道路工程的質(zhì)量循要各方都將工程質(zhì)量問(wèn)題放在首位，共同解決好與工程相關(guān)的各種問(wèn)題。提高城市道路工程質(zhì)量的主要措施為:
(1)做好工程前期規(guī)劃論證和設(shè)計(jì)工作，是提高工程質(zhì)量的先決條件之一。
(2)做好開(kāi)工前的拆遷工作，盡力做好施工前的“三通一平”工作，為施工營(yíng)造一個(gè)良好的外部環(huán)境，保證施工的連續(xù)性，為提高工程質(zhì)量莫定基礎(chǔ)。
(3)在施工隊(duì)伍的選擇上，切實(shí)做到擇優(yōu)選取施工隊(duì)伍，除應(yīng)考慮競(jìng)標(biāo)報(bào)價(jià)，還應(yīng)實(shí)地考察施工隊(duì)伍的實(shí)際狀況。
(4)建設(shè)、監(jiān)理、施工各力應(yīng)履行好自己的職責(zé)，以工程的高質(zhì)量為首要前提，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，密切合作，協(xié)調(diào)管理，才能從根本上確保工程的高質(zhì)量。
①建設(shè)單位應(yīng)切實(shí)做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作，盡可能為施工創(chuàng)造有利條件，同時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)法，督促施工單位嚴(yán)格按照施工組織方案進(jìn)行施工，對(duì)施工不力的隊(duì)伍，采取果斷措施，保證工程質(zhì)量工作落到實(shí)處。
②監(jiān)理部門應(yīng)做到“秉公執(zhí)法、熱情服務(wù)”，把監(jiān)理工作貫串于施工的全過(guò)程;同時(shí)改變那種只監(jiān)理、不管其他的方式，應(yīng)幫助施工單位出謀劃策，協(xié)助施工單位改進(jìn)施工方法和工藝，為工程的高質(zhì)量保駕護(hù)航。
③施工單位應(yīng)認(rèn)真完善和落實(shí)自身的質(zhì)量保證體系，從組織、制度、措施等方面嚴(yán)把每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，切實(shí)做到預(yù)防為主，積極主動(dòng)，嚴(yán)格控制，細(xì)化管理。既要管結(jié)果，更要抓過(guò)程，將質(zhì)量第一的精神落實(shí)到每個(gè)人、每道工序，只有這樣才能多創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，多建市民滿意的精品工程。
總之，影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，需動(dòng)員各方力量，實(shí)行綜合管理，以確保城市道路工程的高質(zhì)量。若達(dá)此目標(biāo)，則城市道路工程質(zhì)量較差的難題將得到圓滿的解決，同時(shí)必然取得令人滿意的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
一、施工單位的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)組織廣大施工技術(shù)與管理人員學(xué)習(xí)環(huán)保知識(shí)和有關(guān)法規(guī)，提高施工過(guò)程中的環(huán)保意識(shí)，在施工過(guò)程中認(rèn)真貫徹執(zhí)行有關(guān)環(huán)保法規(guī)。
施工單位應(yīng)制定詳細(xì)有效的環(huán)保措施，施工時(shí)加強(qiáng)環(huán)保管理，可采取如下措施：
1.減少水土流失：根據(jù)實(shí)際填挖土質(zhì)合理設(shè)置邊坡的坡度；合理設(shè)置土石方填挖施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)排水系統(tǒng)，及時(shí)疏導(dǎo)雨水，以減少雨水對(duì)挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應(yīng)及時(shí)夯實(shí)并進(jìn)行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開(kāi)采砂石料場(chǎng)，注意料場(chǎng)棄土棄渣分離處理。
2.土石方位置：多余的土方盡量就地用來(lái)整理坡面。當(dāng)不得不外運(yùn)時(shí)，應(yīng)該運(yùn)至無(wú)自然保護(hù)價(jià)值的規(guī)定場(chǎng)所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，以便及早恢復(fù)植被，減少水土流失。當(dāng)堆棄高度較高時(shí)還應(yīng)進(jìn)行護(hù)面設(shè)計(jì)并應(yīng)設(shè)擋土構(gòu)造物以免將來(lái)發(fā)生坍塌。
3.防施工噪聲：主要是科學(xué)安排施工，合理選擇和調(diào)整施工時(shí)間和機(jī)械配置。在道路施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)安排，盡可能將施工作業(yè)時(shí)間安排在白天。在居民區(qū)附近路段，嚴(yán)禁晚上進(jìn)行大規(guī)模施工活動(dòng)，以減少對(duì)居民的干擾。除此之外，還應(yīng)從施工工序方面進(jìn)行合理選擇，在一些環(huán)境敏感區(qū)附近施工時(shí)，要及時(shí)調(diào)整施工設(shè)備，增加輕型震動(dòng)設(shè)備，減薄路基每一層填料厚度，增加鋪筑層數(shù)，增加碾壓遍數(shù)，減少施工設(shè)備震動(dòng)和噪聲對(duì)沿線居民產(chǎn)生的影響。
4.防大氣污染：材料堆放應(yīng)采取必要擋風(fēng)措施，減少揚(yáng)塵；組織好材料和土方運(yùn)輸，防止揚(yáng)塵和材料散落造成環(huán)境污染；材料運(yùn)輸宜采用封閉性較好的自卸車運(yùn)輸或采取覆蓋措施；對(duì)施工場(chǎng)地、材料運(yùn)輸及進(jìn)出料場(chǎng)的道路應(yīng)經(jīng)常灑水防塵。
5.防水質(zhì)污染：加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的生活污水處理，嚴(yán)禁將其直接排入河道水流中；對(duì)路基清除淤泥表土應(yīng)回收到路上處理或運(yùn)到指定地點(diǎn)堆棄；棄石棄土應(yīng)運(yùn)到合理地點(diǎn)，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對(duì)橋梁圍堰施工，應(yīng)注意圍堰土在施工結(jié)束后的清除工作，避免阻塞河道；橋梁施工機(jī)械還應(yīng)避兔油污的污染。
6.臨時(shí)施工用地及料場(chǎng)選擇：嚴(yán)格控制臨時(shí)用地規(guī)模，減少或避免占用農(nóng)田耕地，同時(shí)還要避免用地范圍以外的耕地被機(jī)械碾壓或堆放材料。臨時(shí)用地在竣工后應(yīng)及時(shí)復(fù)耕還田或恢復(fù)植被。選擇料場(chǎng)時(shí)，應(yīng)評(píng)價(jià)其對(duì)生態(tài)的影響，優(yōu)先考慮生態(tài)環(huán)境破壞昀小的料場(chǎng)。料場(chǎng)開(kāi)采過(guò)程中的各種棄渣要集中處理，不得隨便堆棄。
7.綠化：對(duì)已完成施工的邊坡、取土棄土范圍內(nèi)及時(shí)進(jìn)行綠化，以緩解因道路施工給沿線地區(qū)帶來(lái)的各種影響，保護(hù)和改善自然環(huán)境。
二、道路工程施工階段對(duì)環(huán)境的影響
除道路本身占用土地外，道路建設(shè)工程施工期間，為修建道路而建筑的大型臨時(shí)設(shè)施、臨時(shí)房屋和取棄土場(chǎng)等也占用很多土地；施工過(guò)程中機(jī)械碾壓、施工人員踐踏等又會(huì)帶來(lái)青苗損失。若不采取積極措施，會(huì)使這些土地長(zhǎng)期被廢棄。另外，道路工程修建過(guò)程中，由于開(kāi)挖路塹，取土填筑路堤、開(kāi)鑿隧道等，對(duì)山坡及表土攪動(dòng)較大，使周圍植被遭到破環(huán)，若恢復(fù)不及時(shí)，在大雨條件下，極易引起侵蝕，產(chǎn)生局部水土流失。此外，道路工程施工中，存在大量的棄土棄渣。若對(duì)此處置不當(dāng)，暴雨作用下產(chǎn)生的泥石流會(huì)危害農(nóng)田，淤積河溝，破環(huán)水利設(shè)施，并影響周圍自然環(huán)境。
某些道路沿線河塘密集，灌渠密布。施工生產(chǎn)生活廢污水的隨意排放，會(huì)使地面水受到污染，甚至污染飲用水源。在橋墩施工中，挖坑排水，會(huì)使水質(zhì)的含泥沙量有所增加。
施工噪聲主要包括運(yùn)輸土石方及其它建筑材料的載重汽車行駛所產(chǎn)生的噪聲，對(duì)道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民產(chǎn)生影響；其次，建設(shè)施工工地的各種施工機(jī)械工作時(shí)所產(chǎn)生的噪聲對(duì)道路沿線兩側(cè)居民會(huì)有影響。據(jù)觀測(cè)，推土機(jī)噪聲級(jí)78dB-96dB，攪拌機(jī)噪聲級(jí)75dB-88dB，重型載重汽車加速時(shí)噪聲級(jí)可達(dá)88dB-93dB，在施工期間對(duì)環(huán)境可造成較重的影響，有時(shí)甚至影響周圍居民的正常生活。
施工揚(yáng)塵主要來(lái)自兩方面，其一為運(yùn)輸材料過(guò)程中由于道路凹凸不平或裝運(yùn)過(guò)飽滿等原因造成的拋灑及車輛身后真空吸力所造成的道路揚(yáng)塵；其二為施工工地裝卸、堆放材料及施工過(guò)程中由于地面干燥松散由吹風(fēng)所引起的風(fēng)揚(yáng)灰塵。
施工期間各種車輛和施工機(jī)械在行駛和作業(yè)過(guò)程中要排放大量尾氣，而尾氣中含有許多有害成分如Ph、CO、NOX、HC等，這些有害成分分布在道路兩旁的一定地域內(nèi)，昀終進(jìn)入大氣或土壤中，對(duì)環(huán)境造成危害。
道路建設(shè)施工期間，由于種種原因，要廢棄大量固體材料，如砂石料、石灰塊、水泥塊等，這些固體材料有相當(dāng)一部分散失在施工工地周圍，造成土壤污染。另一方面，來(lái)自施工現(xiàn)場(chǎng)的土石粉粒、粉煤灰、石灰、水泥等粉狀建筑材料中的懸浮物在施工期間由于地表水的沖刷而流失，一部分沉積在工地周圍土壤中，而另一部分進(jìn)入當(dāng)?shù)睾恿髦校瑢?duì)土壤和河水都會(huì)造成污染。
在道路施工工地，每天都有大量的施工人員工作和生活，這些施工人員每天都要產(chǎn)生一定量的廢水、糞尿及生活垃圾，這些廢物總量雖然很少，但如不及時(shí)處理，也將造成土壤及環(huán)境污染。施工單位在道路工程施工階段的環(huán)境保護(hù)措施
三、結(jié)語(yǔ)
道路建設(shè)必然會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生各種不利的影響，因此，要加強(qiáng)道路建設(shè)的環(huán)保教育和宣傳。在道路設(shè)計(jì)和施工時(shí)，要認(rèn)真遵守國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律法規(guī)，嚴(yán)格按道路基本建設(shè)程序辦事，完善有關(guān)審批手續(xù)。在進(jìn)行道路建設(shè)的同時(shí)，時(shí)刻不忘環(huán)境保護(hù)，特別是要對(duì)道路施工期間的環(huán)保工作給予足夠的重視，采取各種切實(shí)可行的措施，把道路施工期間各種因素對(duì)環(huán)境造成的不良影響減少到昀低程度，使道路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)同步協(xié)調(diào)地發(fā)展。特別是在我國(guó)西部生態(tài)脆弱的地區(qū)，進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)，加強(qiáng)道路施工期間環(huán)境保護(hù)工作尤為重要。而要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，需要有一大批既懂得道路工程又懂得環(huán)境工程的綜合性人才補(bǔ)充到道路建設(shè)的隊(duì)伍中去，就目前來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)道路工程技術(shù)人員和管理人員環(huán)境保護(hù)知識(shí)和法規(guī)的培訓(xùn)是當(dāng)務(wù)之急。
摘要：本文主要對(duì)常用的路面工程混凝土外加劑品種、適用范圍及其在公路水泥混凝土路面工程中的施工應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行了綜述。并指出了在應(yīng)用過(guò)程中的一些注意事項(xiàng)和要點(diǎn)。
關(guān)鍵詞：水泥混凝土;減水劑;引氣劑;緩凝劑;早強(qiáng)劑
目前，我國(guó)公路水泥混凝土工程建設(shè)規(guī)模很大,外加劑的使用也非常廣泛。加入外加劑能改善水泥混凝土的性能,但同時(shí)由于外加劑的使用不當(dāng)而導(dǎo)致水泥混凝土路面及橋涵結(jié)構(gòu)的質(zhì)量事故屢有發(fā)生,影響了公路工程的建設(shè)質(zhì)量。有必要對(duì)公路工程中的常用外加劑進(jìn)行綜述。
1外加劑的主要品種
作為水泥混凝土中的第五組分——水泥混凝土外加劑主要有減水劑、引氣劑、緩凝劑、早強(qiáng)劑等幾種常用的外加劑.
2適用范圍及性能指標(biāo)
2.1減水劑、引氣劑、緩凝劑、早強(qiáng)劑在公路水泥混凝土工程中的適用范圍.
3減水劑施工應(yīng)用技術(shù)
3.1普通減水劑、高效減水劑在施工應(yīng)用之前應(yīng)檢驗(yàn)pH值、密度(或細(xì)度)、減水率,符合要求后才可使用，最佳摻量的確定,必須滿足工程環(huán)境條件的設(shè)計(jì)強(qiáng)度、工作性、耐久性及經(jīng)濟(jì)性等性能要求,根據(jù)供貨商提供的推薦摻量,通過(guò)試配得到一個(gè)合理?yè)搅俊８咝p水劑摻量過(guò)大會(huì)造成水泥混凝土嚴(yán)重泌水、水泥漿大量流失,導(dǎo)致密實(shí)度不足從而影響強(qiáng)度。
3.2減水劑應(yīng)配制成均勻的溶液。外加劑沉淀的有害作用與外加劑摻量超大是相同的,每天應(yīng)清除溶液中未能溶解的固體沉淀物。根據(jù)工程的需要,普通減水劑和高效減水劑可與其他可混溶的外加劑復(fù)配使用。
3.3在高效減水劑中摻入與水泥相適應(yīng)的緩凝劑、高溫緩凝劑、保塑劑或緩凝型減水劑可減少熱天坍落度損失,用攪拌車或罐車運(yùn)輸水泥混凝土?xí)r,在澆筑現(xiàn)場(chǎng)可二次加入高效減水劑,經(jīng)快速攪拌均勻后出料,不得多加水,并快速完成澆筑、振搗、飾面等;使用緩凝型的高效減水劑。
3.4養(yǎng)生環(huán)節(jié)是保證水泥混凝土結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生開(kāi)裂和微裂縫的關(guān)鍵環(huán)節(jié),因此,摻普通減水劑、高效減水劑的公路工程水泥混凝土結(jié)構(gòu),應(yīng)加強(qiáng)并盡早進(jìn)行保溫保濕養(yǎng)生。摻普通減水劑的水泥混凝土構(gòu)件不適宜用于蒸養(yǎng);摻緩凝型減水劑的水泥混凝土構(gòu)件必須保證靜停一段時(shí)間后,使水泥混凝土形成一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度才可蒸養(yǎng)。摻高效減水劑的水泥混凝土可用蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)。
4引氣劑施工應(yīng)用技術(shù)
4.1引氣劑應(yīng)選用表面張力降低值大、水泥稀漿中起泡容量多而細(xì)密、泡沫穩(wěn)定時(shí)間長(zhǎng)、不溶殘?jiān)俚漠a(chǎn)品。由于在水泥稀漿中的氣泡特性與水泥混凝土中的比較相近，所以搖泡試驗(yàn)宜在水泥稀漿中進(jìn)行。
4.2使用引氣劑可以有效提高水泥混凝土的彎拉強(qiáng)度及抗拉強(qiáng)度,減少干縮和溫度收縮變形量,改善結(jié)構(gòu)抗裂性,也提高了水泥混凝土的抗?jié)B性。
4.3對(duì)于負(fù)溫水泥混凝土施工時(shí)改善早期抗凍性措施可以從2個(gè)方面來(lái)解決:一是加快早期水泥水化,使水泥混凝土盡快達(dá)到早期臨界強(qiáng)度,可使用早強(qiáng)劑、減水劑、防凍劑;二是摻入引氣劑,緩解凍脹所產(chǎn)生的壓力。據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,冬季日平均氣溫低于-5℃或極限最低氣溫低于-10℃地區(qū)施工的公路水泥混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件,宜摻用引氣劑或引氣型減水劑、引氣型高效減水劑、引氣型(早強(qiáng)、防凍)高效減水劑。4.4引氣劑、引氣型減水劑、引氣型高效減水劑可根據(jù)公路工程要求及環(huán)境氣溫與(高溫)緩凝劑、早強(qiáng)劑、防凍劑等復(fù)合使用,配制溶液時(shí),如產(chǎn)生絮凝或沉淀現(xiàn)象,不得混溶,應(yīng)分別配制溶液,并分別加入攪拌機(jī)內(nèi)。當(dāng)原材料、配合比、攪拌時(shí)間、運(yùn)輸距離、氣溫等條件變化時(shí),應(yīng)微調(diào)引氣劑、引氣型減水劑、引氣型高效減水劑和引氣緩凝型高效減水劑的摻量,保證水泥混凝土結(jié)構(gòu)含氣量基本不變化。
4.5新拌水泥混凝土的含氣量,應(yīng)在攪拌機(jī)口取樣進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè),并應(yīng)考慮在運(yùn)輸和振搗過(guò)程中的損失。
5緩凝劑施工應(yīng)用技術(shù)
5.1熱天施工、連續(xù)澆筑、泵送等特殊機(jī)械工藝下的施工中必須使用緩凝型外加劑,在施工前應(yīng)檢驗(yàn)與所用水泥在該氣溫下的適應(yīng)性,優(yōu)選其適用品種。當(dāng)水泥品種、強(qiáng)度、等級(jí)、生產(chǎn)廠變動(dòng)或水泥混凝土性能出現(xiàn)變化時(shí),應(yīng)重新檢驗(yàn)緩凝劑對(duì)水泥的適應(yīng)性。
5.2緩凝型外加劑的最佳摻量應(yīng)根據(jù)施工要求的水泥混凝土凝結(jié)時(shí)間、氣溫、強(qiáng)度等通過(guò)試驗(yàn)確定。施工中,當(dāng)氣溫變化、運(yùn)距和運(yùn)輸時(shí)間變動(dòng)時(shí),可微調(diào)其摻量,應(yīng)始終保持拌和物具備良好的施工可操作性,并能達(dá)到密實(shí)度及外觀質(zhì)量要求。
5.3緩凝型外加劑應(yīng)以溶液與拌和水同時(shí)摻入拌和物中,粉劑應(yīng)提前1d在現(xiàn)場(chǎng)配好溶液,并使其充分溶解,攪拌均勻后使用。溶液中的緩凝型外加劑固體沉淀物,必須每天清除一次。嚴(yán)禁使用分層或沉淀的緩凝型外加劑溶液拌制水泥混凝土。外加劑溶液中水量應(yīng)從拌和加水量中扣除。
5.4摻緩凝型外加劑的水泥混凝土保持在塑性的時(shí)間較長(zhǎng),表面水蒸發(fā)時(shí)間較長(zhǎng),當(dāng)氣候炎熱及風(fēng)力較大時(shí),應(yīng)在觸干或變色時(shí)立即噴霧或噴灑養(yǎng)生劑保濕養(yǎng)生,并應(yīng)在終凝以后立即開(kāi)始澆水養(yǎng)生。當(dāng)氣溫較低時(shí),在保濕養(yǎng)生的同時(shí),應(yīng)加強(qiáng)保溫養(yǎng)生,可覆蓋深色塑料薄膜和吸熱保溫材料。
6早強(qiáng)劑施工應(yīng)用技術(shù)
6.1早強(qiáng)劑是一種專門解決工程中需要盡快或盡早獲得水泥混凝土強(qiáng)度問(wèn)題的專用外加劑。早強(qiáng)劑、早強(qiáng)型減水劑和早強(qiáng)型高效減水劑適用于公路工程需要快速形成強(qiáng)度的快通水泥混凝土結(jié)構(gòu),蒸養(yǎng)水泥混凝土構(gòu)件,最低溫度不低于-5℃的低溫環(huán)境中施工的有早強(qiáng)要求的水泥混凝土、鋼筋混凝土及需要提前張拉和放張的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件。炎熱環(huán)境條件下不宜使用早強(qiáng)型外加劑。
6.2摻加液態(tài)早強(qiáng)劑的水泥混凝土,攪拌時(shí)間宜適當(dāng)延長(zhǎng)。粉劑早強(qiáng)劑直接摻入公路工程水泥混凝土?xí)r,應(yīng)先與水泥、集料干拌均勻后,再加水,加水后的攪拌時(shí)間應(yīng)延長(zhǎng)30s。這是保證粉劑早強(qiáng)劑在水泥混凝土中均勻分布的措施。但對(duì)于某些本身是溶液或可全溶的早強(qiáng)劑,仍應(yīng)使用其溶液,溶液比干粉拌和的勻質(zhì)性及其使用效果均強(qiáng)得多。
6.3公路工程預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件使用早強(qiáng)劑時(shí),其張拉工藝應(yīng)按試驗(yàn)確定。快通水泥混凝土路面的開(kāi)放交通時(shí)間,應(yīng)按達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度90%以上時(shí)的試驗(yàn)確定。也就是公路工程快通水泥混凝土結(jié)構(gòu)的開(kāi)放交通時(shí)間,應(yīng)按與結(jié)構(gòu)相同養(yǎng)生條件下,摻早強(qiáng)劑水泥混凝土試件達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%以上的試驗(yàn)確定。
7結(jié)語(yǔ)
本文通過(guò)對(duì)減水劑、引氣劑、緩凝劑和早強(qiáng)劑在施工中的應(yīng)用技術(shù)綜述,總結(jié)了在施工過(guò)程中的相關(guān)技術(shù)要求,以及由于外加劑的使用失誤而給公路工程帶來(lái)?yè)p失,為在施工過(guò)程中正確施加外加劑指明了方向。
1市政道路工程監(jiān)理工作中存在的問(wèn)題
近年來(lái)，我國(guó)市政道路監(jiān)理工作取得了一定的成績(jī)，但是，其在發(fā)展過(guò)程中還是面臨著很多的問(wèn)題，監(jiān)理制度在我國(guó)發(fā)展比較晚，而且受到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展體制的限制，導(dǎo)致監(jiān)理市場(chǎng)出現(xiàn)了不規(guī)范的問(wèn)題，使得市政道路監(jiān)理方面仍然存在著一些問(wèn)題要及時(shí)解決。
1.1業(yè)主選擇監(jiān)理單位存在的問(wèn)題
任何工程項(xiàng)目進(jìn)行施工都必須有相應(yīng)的監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)理才能進(jìn)行施工，這樣就使得一些監(jiān)理單位為了獲得監(jiān)理權(quán)在監(jiān)理招投標(biāo)過(guò)程中出現(xiàn)了暗箱操作的問(wèn)題，導(dǎo)致監(jiān)理市場(chǎng)出現(xiàn)了不規(guī)范以及不公平競(jìng)爭(zhēng)的情況，最后導(dǎo)致監(jiān)理市場(chǎng)出現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和服務(wù)意識(shí)比較薄弱，對(duì)監(jiān)理市場(chǎng)的正常發(fā)展起到了很大的影響。很多企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中受到了地方保護(hù)主義以及相關(guān)人員主觀意識(shí)的影響，導(dǎo)致其在發(fā)展過(guò)程中經(jīng)常會(huì)受到不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的影響。
1.2監(jiān)理單位和監(jiān)理人員本身存在問(wèn)題
監(jiān)理單位在利益的驅(qū)動(dòng)下也出現(xiàn)了很多的問(wèn)題，監(jiān)理單位出現(xiàn)了良莠不齊的情況，很多的單位在發(fā)展過(guò)程中沒(méi)有必要的質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備和試驗(yàn)設(shè)備，并且在監(jiān)理人員素質(zhì)方面也存在著水平不高的問(wèn)題。在監(jiān)理隊(duì)伍中，監(jiān)理人員出現(xiàn)的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，很多的監(jiān)理人員對(duì)工程施工圖紙并不是十分的熟悉，對(duì)工程項(xiàng)目中出現(xiàn)的施工程序也不是很了解。其次，監(jiān)理人員在工作中對(duì)合同管理也存在著了解不全面的問(wèn)題，在工作中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)責(zé)任心不強(qiáng)的問(wèn)題。監(jiān)理工作在進(jìn)行過(guò)程中出現(xiàn)了可靠性程度比較低的問(wèn)題，對(duì)工程質(zhì)量將產(chǎn)生很大的影響，監(jiān)理人員在年齡結(jié)構(gòu)方面也存在著不合理的問(wèn)題，出現(xiàn)了很多沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)就直接上崗的人員，對(duì)監(jiān)理工作的質(zhì)量產(chǎn)生了很大的影響。
1.3監(jiān)理費(fèi)用不合理和監(jiān)理工作存在片面性
工程監(jiān)理的費(fèi)用通常都比較低，這樣就使得很多的監(jiān)理單位在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)了缺乏必要維護(hù)和更新監(jiān)理儀器的費(fèi)用，因此，經(jīng)常會(huì)雇傭一些素質(zhì)比較差、工資水平比較的人員進(jìn)行工作，對(duì)監(jiān)理工作的健康發(fā)展產(chǎn)生了很大的影響，同時(shí)，在監(jiān)理過(guò)程中也出現(xiàn)了對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)理進(jìn)行重視對(duì)進(jìn)度以及投資監(jiān)理忽視的情況，導(dǎo)致工程在施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)工期延長(zhǎng)費(fèi)用增加的情況，對(duì)施工企業(yè)的社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益都產(chǎn)生了很大的影響。
2提高監(jiān)理人員的素質(zhì)和監(jiān)理費(fèi)用
2.1對(duì)監(jiān)理工作人員的組成以及結(jié)構(gòu)進(jìn)行必要的調(diào)整
這樣能夠?qū)ΡO(jiān)理隊(duì)伍的現(xiàn)況進(jìn)行改變，對(duì)監(jiān)理工作的質(zhì)量進(jìn)行提高，對(duì)質(zhì)量管理進(jìn)行強(qiáng)化，在選擇監(jiān)理人員方面，可以對(duì)以下幾個(gè)方面問(wèn)題進(jìn)行重視。首先，要選擇具有一定專業(yè)知識(shí)的人員，同時(shí)，在政治素質(zhì)以及職業(yè)道德方面也要非常高，同時(shí)，在技術(shù)水平以及管理能力方面都要進(jìn)行要求，并且具有一定的工作經(jīng)驗(yàn)。其次，監(jiān)理組織結(jié)構(gòu)的人員要能夠?qū)ο嚓P(guān)的合同法規(guī)進(jìn)行掌握，在工作中要表現(xiàn)出實(shí)事求是，廉潔奉公，公正無(wú)私的品質(zhì)，這樣在工作中能夠避免出現(xiàn)舞弊現(xiàn)象，對(duì)工程的質(zhì)量能夠進(jìn)行保障。最后，要逐步對(duì)監(jiān)理隊(duì)伍進(jìn)行擴(kuò)大，對(duì)外聘人員可以進(jìn)行逐步的取代，這樣能夠使監(jiān)理隊(duì)伍逐漸變成一支真正的正規(guī)軍。要對(duì)在職人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)和道德培養(yǎng)，使其在工作中能夠做到得心應(yīng)手，在監(jiān)理工作中能夠更加的樹(shù)立榜樣，對(duì)監(jiān)理隊(duì)伍的中堅(jiān)力量養(yǎng)成非常有幫助。公路建設(shè)中一般都是實(shí)行三級(jí)監(jiān)理制度，在監(jiān)理方面不同的人員負(fù)責(zé)的工作范圍不同，監(jiān)理部門要根據(jù)具體的情況，建立一個(gè)合理的監(jiān)理執(zhí)行機(jī)構(gòu)，應(yīng)該具有科學(xué)性和嚴(yán)密性，同時(shí)，在分工方面要明確，對(duì)責(zé)任要進(jìn)行劃分，對(duì)監(jiān)理、業(yè)主以及承包商之間的關(guān)系要進(jìn)行很好處理。
2.2監(jiān)理單位在發(fā)展過(guò)程中可以對(duì)監(jiān)理費(fèi)用進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶岣摺?
監(jiān)理費(fèi)用的提高能夠更好的促進(jìn)監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也有利于專業(yè)人才進(jìn)入到監(jiān)理行業(yè)中，對(duì)監(jiān)理水平的提高也非常有利，同時(shí)也能促進(jìn)其健康發(fā)展。
3結(jié)束語(yǔ)
伴隨著我國(guó)道路行業(yè)的快速發(fā)展，市政道路工程監(jiān)理也取得了很好的發(fā)展，能夠保證道路建設(shè)順利進(jìn)行，同時(shí)，也能更好地促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，其在發(fā)展過(guò)程中作為新興行業(yè)仍然存在著很多的不足，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行不斷的完善，能夠更好地促進(jìn)道路建設(shè)行業(yè)取得更好的發(fā)展。
作者：褚淑萍 單位：江蘇華寧工程咨詢監(jiān)理有限公司
一、我國(guó)城市道路工程管理現(xiàn)狀
我國(guó)城市道路工程管理工作存在著一定的不足和問(wèn)題，這些問(wèn)題阻礙了城市道路工程管理工作的進(jìn)一步發(fā)展和完善，城市道路工程管理工作的全面化發(fā)展過(guò)程中需要以城市發(fā)展為基礎(chǔ)，進(jìn)而建立相應(yīng)的城市道路工程管理方案，將城市道路工程管理工作與城市管理工作結(jié)合起來(lái)，共同促進(jìn)我國(guó)城市道路工程管理工作的發(fā)展。從目前我國(guó)城市道路工程管理工作現(xiàn)狀來(lái)看，主要存在著以下幾個(gè)問(wèn)題：
首先，城市道路工程管理工作忽視了城市與城市間的差異性，在我國(guó)的不同地區(qū)內(nèi)，不同的城市有著不同的道路建設(shè)要求，加之城市的發(fā)展模式和城市的發(fā)展腳步不同，城市對(duì)于道路的需求也有所不同。
其次，城市道路工程管理忽視了城市本身的管理。從一個(gè)城市的管理角度來(lái)說(shuō)，城市本身的發(fā)展和進(jìn)步與城市的管理工作之間是分不開(kāi)的，城市的管理工作也并不是單一的，其從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)是一個(gè)復(fù)雜的綜合體，包含著各個(gè)方面的管理。
第三，城市道路工程管理工作在進(jìn)行改革和發(fā)展的過(guò)程中忽視了與時(shí)俱進(jìn)性，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步所呈現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)是不同的，我國(guó)的城市道路工程管理工作需要尊重經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步，體現(xiàn)出時(shí)代的先進(jìn)性，強(qiáng)化信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在城市道路工程管理工作的中的應(yīng)用，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為手段來(lái)推動(dòng)城市道路工程管理工作。
二、優(yōu)化城市道路工程管理工作的對(duì)策
為了進(jìn)一步的優(yōu)化我國(guó)城市道路工程管理工作，體現(xiàn)出城市道路工程管理工作的科學(xué)性和可持續(xù)發(fā)展性，帶動(dòng)我國(guó)城市道路工程管理工作取得全面的發(fā)展和進(jìn)步，需要從各種角度來(lái)推動(dòng)和完善，以城市的發(fā)展為基礎(chǔ)，以科技的進(jìn)步為支持，帶動(dòng)我國(guó)城市道路工程管理工作與其他管理工作的結(jié)合，更好的體現(xiàn)出城市道路工程管理工作的優(yōu)勢(shì)。
2.1體現(xiàn)城市的差異性
不同的城市所進(jìn)行的城市道路工程是不同的，在進(jìn)行城市道路工程管理工程的過(guò)程中需要尊重其差異性，根據(jù)不同城市不同地段所進(jìn)行的城市道路工程建設(shè)來(lái)制定符合其發(fā)展的城市道路工程管理模式和管理手段，帶動(dòng)城市管理工作的全面新發(fā)展和進(jìn)步。
2.2尊重時(shí)代的發(fā)展進(jìn)程
在進(jìn)行城市道路工程管理工作的過(guò)程中，要積極的引進(jìn)先進(jìn)的管理技術(shù)和管理方式，結(jié)合城市的技術(shù)發(fā)展來(lái)推動(dòng)整個(gè)城市道路工程管理工作，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的管理技術(shù)，建立科學(xué)的管理網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，真正的實(shí)現(xiàn)城市道路工程管理信息的共享，體現(xiàn)出我國(guó)乃至是世界技術(shù)的迅速發(fā)展。可以說(shuō)，以信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)帶動(dòng)的城市道路工程管理工作完善和優(yōu)化是十分科學(xué)的，其充分的體現(xiàn)出了我國(guó)的技術(shù)實(shí)力，也能更為有效的體現(xiàn)出城市道路工程管理工作的管理質(zhì)量。
2.3促進(jìn)城市道路工程管理與城市管理的結(jié)合
針對(duì)目前我國(guó)行城市道路工程管理工作與城市管理的其他工作脫節(jié)的現(xiàn)象來(lái)說(shuō)，城市道路工程管理工作要積極的融入到城市管理工作的大家庭中來(lái)，以城市管理工作的發(fā)展和進(jìn)步來(lái)帶動(dòng)整個(gè)城市的發(fā)展，以便于從多角度來(lái)體現(xiàn)出我國(guó)行城市道路工程管理工作的科學(xué)性，帶動(dòng)行城市道路工程管理工作的發(fā)展和優(yōu)化。
2.4強(qiáng)化行城市道路工程管理工作的抗壓性
隨著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們生活水平的提升，私家車的數(shù)量與日俱增，城市道路的壓力也越發(fā)的增大，城市道路建設(shè)工作需要充分的考量私家車所占的比重，以車輛數(shù)量的迅速增加來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的行城市道路建設(shè)。針對(duì)于此，行城市道路工程管理工作也需要提升自身的抗壓性，以科學(xué)的管理環(huán)節(jié)建設(shè)過(guò)程中所出現(xiàn)的城市交通壓力。
三、結(jié)語(yǔ)
總之，從目前我國(guó)行城市道路工程管理工作中存在的問(wèn)題來(lái)說(shuō)，行城市道路工程管理工作的發(fā)展還是存在著一定的空間的，我國(guó)的城市道路工程管理工作需要結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，結(jié)合城市自身對(duì)于道路本身的需求來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的管理，進(jìn)而真正的提升行城市道路工程管理工作的效率。
作者：陳靜波 單位：南充職業(yè)技術(shù)學(xué)院
一、市政道路工程造價(jià)估算的目的和意義
市政道路工程估算，也是制定工程招標(biāo)標(biāo)底的重要參考，市政道路工程造價(jià)估算的結(jié)果是市政道路工程完整進(jìn)行的資金耗費(fèi)的最低額度，因而對(duì)于招標(biāo)的標(biāo)底的制定有著重要的參考價(jià)值。總之，市政道路工程造價(jià)估算的科學(xué)進(jìn)行，是市政道路工程建設(shè)全過(guò)程進(jìn)行的基礎(chǔ)，對(duì)于市政道路工程的建設(shè)有著重要的意義。
二、市政道路工程造價(jià)估算方法的科學(xué)分析和實(shí)踐研究
1.市政道路工程造價(jià)估算的方法類型
市政道路工程造價(jià)估算的方法，在經(jīng)歷了較多工作人員的改進(jìn)和提升后，現(xiàn)在已經(jīng)形成了幾種成熟的主要的方法，分別是：數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)估算方法、模糊數(shù)學(xué)估算方法、人工神經(jīng)元估算方法、灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法和案例推理估算方法等。市政道路工程造價(jià)的估算要求工作人員能夠熟練掌握以上的估算方法，并且能夠根據(jù)實(shí)際施工和設(shè)計(jì)情況靈活選擇應(yīng)用，從而得到正確的科學(xué)的分析估算結(jié)果。
2.市政道路工程造價(jià)估算方法的具體分析
2.1數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法
數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法，即通過(guò)函數(shù)關(guān)系來(lái)對(duì)市政道路工程造價(jià)進(jìn)行估算，而函數(shù)關(guān)系的確定是根據(jù)通過(guò)綜合以往的道路工程建設(shè)資料，通過(guò)分析統(tǒng)計(jì)找出各因素和工程造價(jià)的關(guān)系來(lái)確定的。具體的函數(shù)關(guān)系可以用數(shù)學(xué)公式表示為：Eij=b1f1(zl)+b2f2(z2)+b3f3(z3)+b4f4(z4)+...這個(gè)公式中，Eij代表工程造價(jià)，fn代表各種影響因素的函數(shù)，bn代表各種影響因素相應(yīng)的影響系數(shù)，zn代表各種影響因素的具體取值。數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法的應(yīng)用，需要較為精確地確定各種因素的取值，然后根據(jù)函數(shù)公式來(lái)計(jì)算確定市政道路工程造價(jià)。這種方法的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)非常明顯。優(yōu)勢(shì)是可以通過(guò)計(jì)算有效地了解各種影響因素給工程造價(jià)帶來(lái)的影響大小，而且計(jì)算簡(jiǎn)便易操作，對(duì)造價(jià)的估算耗時(shí)較短，應(yīng)用起來(lái)非常方便。劣勢(shì)是在應(yīng)用此種方法前，需要有大量的歷史工程資料數(shù)據(jù)的積累，需要的樣本數(shù)量較為龐大，如果工程資料數(shù)據(jù)不夠多，則會(huì)影響市政道路工程估算的準(zhǔn)確性，降低投資效益。而且，這種方法要求工作人員要有對(duì)于一些特殊的數(shù)據(jù)回歸處理的技巧和能力。總之，數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法應(yīng)用于市政道路工程造價(jià)估算時(shí)，適用于歷史樣本數(shù)量足夠大的情況，否則盡量別用，會(huì)影響到估算的準(zhǔn)確度，不能體現(xiàn)此種方法的優(yōu)勢(shì)。
2.2模糊數(shù)學(xué)估算方法
模糊數(shù)學(xué)估算方法的基礎(chǔ)，是模糊數(shù)學(xué)估算理論，依據(jù)的是以往進(jìn)行了造價(jià)估算的工程案例，收集到與此次市政道路工程相似的工程案例，對(duì)這些工程的造價(jià)估算數(shù)據(jù)進(jìn)行整理參考，利用科學(xué)合理的評(píng)估手段，通過(guò)一些實(shí)際的向量結(jié)合相關(guān)的數(shù)學(xué)估算理論進(jìn)行造價(jià)估算。模糊數(shù)學(xué)估算方法處理的對(duì)象信息具有模糊的特性，是把工程之間的相似度量化之后進(jìn)而對(duì)特定市政道路工程造價(jià)進(jìn)行合理評(píng)估的一種方法。模糊數(shù)學(xué)估算方法的缺點(diǎn)很明顯，就是難以準(zhǔn)確反映出工程造價(jià)的實(shí)際變化，對(duì)工程造價(jià)的計(jì)算存在一定的模糊性和浮動(dòng)性。模糊數(shù)學(xué)估算方法的應(yīng)用較為局限，最好在物價(jià)較為平穩(wěn)的時(shí)候采用，如果工程材料物價(jià)發(fā)生了浮動(dòng)，則用這種方法計(jì)算得到的工程造價(jià)與實(shí)際造價(jià)相比會(huì)存在較為明顯的差異。
2.3人工神經(jīng)元估算方法
人工神經(jīng)元估算方法相對(duì)于市政道路工程造價(jià)估算的其他方法來(lái)說(shuō)，是一種較為新穎的方法。人工神經(jīng)元估算方法的特性是可以自順應(yīng)學(xué)習(xí)，在處置過(guò)程中可以并行協(xié)同，存儲(chǔ)具有分散性。人工神經(jīng)元估算方法不同于線性的動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，它是把市政道路工程的相關(guān)信息作為神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)分支的輸入內(nèi)容，把市政道路工程的造價(jià)作為神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)的輸出內(nèi)容，從而形成一個(gè)完整的市政道路工程造價(jià)的估算體系，進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)作。人工神經(jīng)元估算方法的形成，需要科學(xué)確定神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)模型的各個(gè)分支的權(quán)重，權(quán)重的合理確定，是人工神經(jīng)元估算方法對(duì)造價(jià)估算準(zhǔn)確性的前提，而權(quán)重的確定是根據(jù)各種實(shí)際工程案例的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析得到的。人工神經(jīng)元估算方法的優(yōu)勢(shì)是造價(jià)估算較為準(zhǔn)確，估算速度相比其他方法更加快速，另外對(duì)于不同時(shí)期工程材料的價(jià)格差異帶來(lái)的估算誤差，這種方法也可以有效地避免。但是這種方面同樣面臨一些問(wèn)題，即對(duì)操作者的能力要求較高。因?yàn)椴僮髡咴趯?shí)際使用這種方法進(jìn)行實(shí)證道路工程造價(jià)估算的過(guò)程中，需要考慮工程特征以及樣本的聯(lián)系問(wèn)題，這兩個(gè)問(wèn)題只有憑借豐富的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)才能解決，因此此種方法不適用于工程經(jīng)驗(yàn)較為薄弱的操作者，否則由于輸入向量的偏差很容易造成輸出結(jié)果的較大誤差。
2.4灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法
灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法更加注重的是影響市政道路工程造價(jià)的主要因素，其關(guān)鍵是通過(guò)分析影響工程造價(jià)的各種因素的重要性，選擇重要性較高的影響因素作為重點(diǎn)計(jì)算的方面，從而提升工程造價(jià)估算結(jié)果準(zhǔn)確性的一種估算方法。灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法的可信度相對(duì)較高，而且目前適用性很普遍，誤差也可以得到很好的控制。
三、結(jié)語(yǔ)
市政道路工程建設(shè)，是政府的形象工程，必須重視，必須正確對(duì)待。而市政道路工程建設(shè)也不能盲目投入大量資金，會(huì)造成浪費(fèi)，應(yīng)當(dāng)提高投資效益，提升性價(jià)比，因此，對(duì)于市政道路工程建設(shè)采用正確的方法進(jìn)行造價(jià)估算，是非常必要和有意義的。相關(guān)的市政道路工程造價(jià)估算人員應(yīng)當(dāng)熟練掌握工程造價(jià)估算的各種優(yōu)秀方法，正確在市政道路工程估算中應(yīng)用，提升市政道路工程的性價(jià)比，做到在節(jié)省資金耗費(fèi)的同時(shí)，讓市政道路工程具有更高的質(zhì)量，惠民利民。
作者：胡建輝 單位：河南鼎譽(yù)工程咨詢有限公司
一、道路工程施工單位成本核算的特點(diǎn)分析
道路施工單位與工業(yè)企業(yè)的成本核算存在眾多的不同點(diǎn)，道路施工單位實(shí)行建造合同準(zhǔn)則后，需要對(duì)其成本核算進(jìn)行調(diào)整，道路施工單位與工業(yè)企業(yè)成本核算的差異明顯。
二、道路工程施工單位的成本核算方法
(一)明確目成本核算的對(duì)象
成本核算問(wèn)題最優(yōu)秀的錯(cuò)誤在于沒(méi)有正確認(rèn)識(shí)成本核算的對(duì)象。為解決道路工程施工存在的問(wèn)題，必須要明確成本核算的對(duì)象,通常，可以將成本核算劃分為以下類型:道路工程中，盡可能將規(guī)模較大的主體項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)分細(xì)化,以分部工程的方式對(duì)道路工程的成本進(jìn)行核算。比如路基工程，應(yīng)當(dāng)將對(duì)各獨(dú)立繪制的施工圖紙所對(duì)應(yīng)的工程視為進(jìn)行成本核算的對(duì)象。對(duì)于規(guī)模較大、工期較長(zhǎng)的工程,應(yīng)當(dāng)將其細(xì)化為若個(gè)項(xiàng)目,分別將這些細(xì)分項(xiàng)目視為道路工程成本核算的對(duì)象。道路施工單位負(fù)責(zé)建設(shè)的工程項(xiàng)目，其施工應(yīng)當(dāng)在同一個(gè)地方進(jìn)行，此外，該項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)采用的結(jié)構(gòu)類型應(yīng)當(dāng)與整個(gè)道路工程結(jié)構(gòu)相一致。若道路實(shí)施工程的開(kāi)工日期與竣工日期較為接近、工程量小,則應(yīng)當(dāng)將類似的施工單位進(jìn)行聯(lián)合，在成本核算中，將這些小項(xiàng)目當(dāng)做一個(gè)整體對(duì)象來(lái)進(jìn)行成本核算。采用“單機(jī)核算”形式，以道路工程中的每臺(tái)施工器械、運(yùn)輸設(shè)備為對(duì)象，對(duì)其進(jìn)行成本核算。首先，道路施工單位需要設(shè)置一個(gè)獨(dú)立于施工機(jī)械、運(yùn)輸設(shè)備的、能夠進(jìn)行核算的機(jī)械項(xiàng)目，運(yùn)輸企業(yè)將其內(nèi)部的施工器械、運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)作,將不同的施工機(jī)械與運(yùn)輸設(shè)備的種類，作為成本核算對(duì)象。
(二)確定道路工程的成本核算項(xiàng)目
道路施工單位設(shè)置了進(jìn)行獨(dú)立的器械項(xiàng)目與運(yùn)輸部門，用該施工單位內(nèi)部的機(jī)械、設(shè)備等進(jìn)行道路工程的機(jī)械作業(yè)與施工。道路施工單位的成本項(xiàng)目主要由燃料成本、人工成本、設(shè)備維護(hù)折舊成本、動(dòng)力成本以及其他的一些直接成本或間接成本等構(gòu)成。
(三)合理設(shè)置和使用成本核算項(xiàng)目
道路施工單位通常以工程費(fèi)用的用途為項(xiàng)目設(shè)置依據(jù)。這種項(xiàng)目設(shè)置方法能夠?qū)Ω黜?xiàng)費(fèi)用的使用情況一目了然,實(shí)現(xiàn)工程費(fèi)用更好的歸集。確保在進(jìn)行不同的成本項(xiàng)目設(shè)置及使用“工程施工”科目時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤及其他問(wèn)題,制約整個(gè)工程項(xiàng)目成本核算的精確性與有效性。
(四)嚴(yán)格施工單位的成本核算程序
在會(huì)計(jì)期末階段，道路施工單位務(wù)必嚴(yán)格以《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》及其相關(guān)規(guī)定為施工標(biāo)準(zhǔn),以建造合同準(zhǔn)則為依據(jù),對(duì)合同的收入及其合同費(fèi)用進(jìn)行核算與確認(rèn)。《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》及其相關(guān)規(guī)定、建造合同準(zhǔn)則及相關(guān)規(guī)范等都使得工程項(xiàng)目成本核算程序必須做出相應(yīng)的調(diào)整。在實(shí)際的成本核算程序中，增加了合同總成本計(jì)量的程序,將道路工程的施工進(jìn)度納入為核算的內(nèi)容,此外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)當(dāng)期的合同收入與費(fèi)用等內(nèi)容進(jìn)行認(rèn)真核算與嚴(yán)格確認(rèn)。
(五)優(yōu)化各項(xiàng)費(fèi)用的分配
對(duì)道路施工單位工程項(xiàng)目進(jìn)行成本核算的目的在于對(duì)道路施工過(guò)程中所涉及到的支出費(fèi)用進(jìn)行全面的集合與合理的分配,科學(xué)統(tǒng)計(jì)、精確計(jì)算其他產(chǎn)品或工程其他方面的成本,對(duì)工程各項(xiàng)費(fèi)用的支出情況充分了解,優(yōu)化配置道路工程中的人、財(cái)、力等各項(xiàng)資源,實(shí)現(xiàn)投入的最小化與效益的最大化。
三、做好道路工程全過(guò)程的成本核算與管理工作
(一)道路工程設(shè)計(jì)階段的成本核算方法
1、形成完善的設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)制度對(duì)優(yōu)選道路工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行積極創(chuàng)新和深化改革，形成一套科學(xué)、完善的評(píng)價(jià)體系，盡可能量化道路工程設(shè)計(jì)方案的技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)，針對(duì)不同層次不同的評(píng)審意見(jiàn)，應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行加權(quán)處理，使之成為科學(xué)決策的真實(shí)有效依據(jù)，確定優(yōu)秀的工程設(shè)計(jì)方案。2、嚴(yán)格設(shè)計(jì)概算與施工圖預(yù)算得到批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)概算是控制工程建設(shè)投資、編制工程計(jì)劃、控制成本核算的主要依據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)施工圖設(shè)計(jì)的限額控制，實(shí)行道路工程投資包干的重要依據(jù)。3、嚴(yán)控初設(shè)階段設(shè)備、材料費(fèi)一方面，根據(jù)公司價(jià)格定額中心網(wǎng)上的指導(dǎo)價(jià)格與公示價(jià)格，對(duì)設(shè)備、材料價(jià)格進(jìn)行審查；另一方面，以互聯(lián)網(wǎng)站，例如中國(guó)建材在線、中華商務(wù)網(wǎng)、機(jī)電報(bào)價(jià)網(wǎng)等多家網(wǎng)站的價(jià)格及廠家報(bào)價(jià)為基準(zhǔn)，對(duì)設(shè)備、材料價(jià)格進(jìn)行審查。在網(wǎng)上進(jìn)行設(shè)備、材料的價(jià)格查詢時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意對(duì)比同型號(hào)、同規(guī)格、同品種價(jià)格，否則，審查是無(wú)效的。對(duì)于主要參數(shù)相同、次要參數(shù)有差異的設(shè)備、材料，可以將其作為為參考，進(jìn)行相應(yīng)的折算。在設(shè)備、材料的選擇中，應(yīng)當(dāng)做到貨比三家，盡可能選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的建材與設(shè)備。在設(shè)備、材料的審查中，同樣需要做到貨比三家，至少應(yīng)當(dāng)獲得兩家及兩家以上制造廠商有競(jìng)爭(zhēng)能力的報(bào)價(jià)。獲得有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。
(二)道路工程實(shí)施階段的成本核算與管理
在道路工程的施工階段，對(duì)造價(jià)的影響是比較小的，只有百分之十左右，在此階段，想要節(jié)約投資，幾乎是微乎其微的，可能性較小，但其更重要的環(huán)節(jié)，其實(shí)就是在這一階段發(fā)生的，也就是道路工程的總投資，所以，萬(wàn)萬(wàn)不能松懈于在這一階段的造價(jià)管理，建設(shè)單位更應(yīng)該在道路工程施工階段主動(dòng)加大造價(jià)控制的管理以及對(duì)合同管理的力度，做到不要忽視每一個(gè)步驟的重要性，只有這樣，才能才從根本上降低投資成本。
(三)道路工程結(jié)算階段的成本核算與管理
道路工程施工單位在施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)做好資料的收集整理工作，其中包括招標(biāo)文件以及投標(biāo)報(bào)價(jià)、合同、施工圖紙會(huì)審記錄等等。針對(duì)不同標(biāo)段以及合同的界限范圍來(lái)進(jìn)行清算，以免造成清算結(jié)果的重復(fù)；在清算中，結(jié)合竣工圖以及變更洽商紀(jì)錄，如果在清算過(guò)程中，對(duì)已變更洽商紀(jì)錄進(jìn)行整理估價(jià)，只需要對(duì)其結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)和落定，不需要再次進(jìn)行清算，因?yàn)樗粫?huì)對(duì)實(shí)際的投資產(chǎn)生過(guò)大的影響。將招標(biāo)文件以及合同規(guī)定相結(jié)合，從兩者各部分條款相互比照的情況下，包括對(duì)設(shè)備材料的暫時(shí)估價(jià)以及對(duì)暴漲暴跌的材料，統(tǒng)一進(jìn)行清算，避免兩者在合同條款上出現(xiàn)較大的分歧，也是避免日后的成本核算在項(xiàng)目工程中出現(xiàn)問(wèn)題。
四、結(jié)束語(yǔ)
對(duì)道路施工單位而言,工程項(xiàng)目成本核算是其施工管理的重要工作內(nèi)容,不僅能夠控制投資、降低成本核算、減少和避免浪費(fèi)現(xiàn)象,獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益，而且能夠降低材料、機(jī)械等資源的消耗，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，獲得高效的資源效益。成本核算能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)費(fèi)用在使用過(guò)程中的問(wèn)題,并對(duì)其原因進(jìn)行分析，找出具有針對(duì)性的問(wèn)題解決方案。成本核算問(wèn)題最優(yōu)秀的錯(cuò)誤在于沒(méi)有正確認(rèn)識(shí)成本核算的對(duì)象。為解決道路工程施工存在的問(wèn)題，因此，必須要明確成本核算的對(duì)象,認(rèn)真確定道路工程的成本核算項(xiàng)目，對(duì)成本核算項(xiàng)目進(jìn)行合理設(shè)置和使用，合理規(guī)范和積極調(diào)整施工單位的成本核算程序，嚴(yán)格各項(xiàng)費(fèi)用的計(jì)算，并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化分配。
作者：孟黎黎 單位：太原市市政公共設(shè)施管理處
