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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車畢業論文總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：創新實驗室；實踐能力；自主學習和管理
作者簡介：符運良（1964-），男，海南臨高人，海南師范大學物理與電子工程學院，教授；羊大立（1974-），男，海南儋州人，海南師范大學物理與電子工程學院，講師。（海南 海口 571158）
基金項目：本文系海南師范大學實踐教育基地建設研究項目“物理與電子工程學院電子學實踐教育基地”（項目編號：201215）的研究成果。
中圖分類號：G482?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）34-0112-02
高校實驗室在培養學生實驗、實踐能力，提高大學生的創新能力和創新意識方面具有重要的不可替代的作用，因此，在高等教育教學改革中，創新實驗室的建設以及如何發揮其應有的作用，是當前高校普遍探索的問題。[1-5]另外，為了推動大學生創新實踐活動的廣泛開展，教育部每年都會舉辦各類設計競賽實踐活動，如大學生挑戰杯競賽、數學建模競賽、大學生電子設計競賽、大學生智能汽車設計競賽等。此外，各地區部門也會舉辦各種競賽活動，如計算機應用設計競賽等。海南師范大學從2000年起一直參加全國大學生電子設計競賽，2006年起參加全國大學生智能汽車設計競賽。在參加競賽的過程中，建設了創新實驗室。學院不斷總結實踐活動經驗，積極開展電子課程體系實驗教學內容的改革，學生不但可以利用創新實驗室進行電子設計競賽、智能汽車設計競賽的準備工作，還可以進行電子類單獨開設的課程設計，進行國家大學生創新計劃項目的研究，進行教師科研課題的研究。實踐證明，創新實驗室建設有效推動了海南師范大學電子設計競賽活動的開展，建立了學生自主學習和自主管理的模式，營造了學生獨立思考、自由探索、勇于創新的良好學習環境，創新實驗室已成為學生自主向往的地方。
一、電子設計創新實驗室的建設
在傳統實驗室進行的實驗項目基本上是驗證性的實驗項目，是基礎性的實驗。而要系統地培養創新型人才，必須建立起良好的實驗環境，為此，學院投入100多萬元，建設了電子創新開放實驗室，實驗室里有新的實驗儀器設備，如通用的直流電源、信號發生器、數字存儲示波器、萬用表、電腦、打印機、小型電鉆機、電烙鐵、制板機、電子設計實驗箱等。此外，實驗室里的木柜還放置了多年來電子設計競賽和智能汽車設計競賽中學生制作的實物，以提供給低年級學生參觀學習。創新實驗室實行的是開放的教學模式和管理模式，學生在傳統的實驗室完成了教學大綱規定的實驗項目后，如果學有余力，還可利用開放實驗室的儀器和設備，進行更深一步的實驗研究或電路設計，而且實驗研究不受時間限制。
二、電子設計創新實驗室完善了創新人才培養體系
1.促進校內實踐基地的建設
在海南，由于電子工業基礎較薄弱，電子及相關工廠企業較少，因此，電子信息專業學生要找到對口的工廠、企業進行實習較困難。為此，電子設計創新實驗室也成為學院重要的校內實踐基地。學生在校外實習之前，已在實驗室經過了2～3年的技能和工程訓練，學生的實踐動手能力、分析和解決問題的能力都已有所提高，同時學生也養成了嚴格、細致、實事求是的科學作風以及愛護公物的品質，養成了講究科學實驗方法、遵守操作規則、注意安全的良好習慣，為到校外順利實習提供了保證。
2.促進電子專業學科建設
創新實驗室建設目的在于培養學生的實踐動手能力、分析和解決問題的能力，培養學生的信息收集和處理能力、團結協作和創新思維能力。為此，實驗室的儀器設備不但要滿足單一性質的實驗，更重要的是滿足電子綜合實驗、設計性實驗。由此，學院在硬件建設方面，投入100多萬元，用于購買電子儀器設備，如電源、信號源、示波器、萬用表、邏輯分析儀、電路仿真設備、單片機、PCB板制作工具等。學生在實驗室可進行電路設計、仿真實驗、制板、焊接、編程、調試，最后制作出電子器件。另外，學生利用實驗室的儀器設備直接參與科研活動，完成國家大學生創新計劃項目、完成教師課題的子課題、完成企業的攻關項目，促進了電子專業學科的發展。
3.促進學生學科競賽活動的開展
創新實驗室促進了學生學科競賽活動的開展，學科競賽活動培養了學生的實踐能力和創新思維。[6-7]多年來，學院積極利用創新實驗室開展校級電子設計競賽和智能汽車設計競賽活動，通過選拔成績好的學生參加全國大學生電子競賽海南賽區的比賽，以及全國智能汽車競賽華南賽區的比賽，學生利用創新實驗室的優越條件，在競賽中，均設計出性能優良的電子實物，曾獲得海南賽區的一、二、三等獎和智能汽車設計競賽華南賽區的二、三等獎。對于在電子設計競賽中獲獎的學生，可以讓其免修電子課程設計，期末成績直接定為優秀。
4.促進教學特色形成
在創新實驗室的實踐教學活動中，要求大一新生可隨時進入實驗室，由高年級的學生對一年級的學生傳授技術和知識，以對一年級學生在做人、團隊合作等方面進行言身傳教。一年級的學生在高年級學生和教師的傳授下，辯識各種類型電子元器件，購買、焊接、設計和制作簡單功能電路。在這種互相幫助、互相帶動的良好氛圍中，培養了學生的綜合素質，培養了同學之間的感情，提高了學生的實踐能力，為今后的一年級學生參加電子競賽、畢業論文設計或參加教師的研究課題等打下了堅實的基礎。
5.促進實踐課程培養體系的建設
在培養計劃的修訂中，在總課時不變的情況下，要增加創新實驗及其所占課時的比例，增加課程設計的門數及選修實驗的項目。選修實驗是設計性實驗、綜合性實驗，通過選修實驗可以讓學生有更多的機會參加實踐活動。如電子專業在新的培養計劃中，增加了“單片機原理與應用”課程設計、“傳感器技術”課程設計、“PLC原理與應用”課程設計等。在課程設計的教學中，讓學生自己選擇題目，獨立思考、獨立設計電路、獨立完成實驗、獨立解決碰到的實際問題，教師只起著引導作用。這種自主學習模式，調動了學生的學習主動性、積極性，提高了實踐教學效率以及學生獨立分析和解決問題的能力。[8-12]而對于學生畢業論文（設計）實踐教學，也可由校外相關企業出題，校外工程師也可作為學生的論文指導教師，與校內教師共同指導學生。學生利用創新實驗室的優越條件完成畢業論文。通過對實踐教學培養方式的改革，培養學生的專業技能、動手能力和創新開發能力。
6.促進教師隊伍的建設
學生在參加創新實踐活動或智能汽車設計競賽活動時，學院都安排相關的教師定期給參賽學生進行輔導，而輔導學生實踐活動的教師，要求具有較高的工程實踐能力和創新實踐能力。為此，為了提高這部分教師的理論水平和工程實踐能力，學院定期安排相關教師在省內參加電子或相關學科的學術交流活動，或到國內名校參加工程實踐的培訓等。
7.提高畢業論文（設計）的水平
畢業論文（設計）是高等學校培養學生把知識與實際應用相結合，檢驗學生實踐能力的一個重要的實踐環節，是學生綜合運用所學知識進行科學研究和工程設計、解決實際問題的重要環節。往年的論文題目由教師出題，學生根據自己的能力水平選擇題目，學生可選擇指導教師，指導教師也可以根據學生的實際能力，以及能否完成畢業論文任務而選擇學生，但學生用于做畢業論文（設計）的時間較少，論文的質量難以提高。而利用創新實驗室，學生或參加教師的科研，或參加大學生創新計劃項目，或參與校外企業的科研項目，或參加各種競賽活動，實際上也相當于為畢業論文（設計）工作進行了較早的準備。學生的論文可以是其參加教師科研項目的一部分研究工作，也可以是參加競賽活動時設計制作研究的部分工作，這樣，學生用于畢業論文的研究時間較充足，可以做出更高質量的畢業論文。
三、電子設計創新開放實驗室的管理方法
1.制訂規章制度
制訂創新實驗室管理各項規章制度，以保障創新實驗室的正常運行，管理制度有日常衛生管理制度、安全管理制度、儀器設備使用管理制度、圖書資料使用管理制度和電子元器件使用申請制度等。
2.以學生自主管理為主、教師管理為輔的管理模式
創新實驗室建立了教師與學生共同管理的模式，以學生自主管理為主，教師管理為輔，教師為專職實驗管理人員，主要負責實驗室的日常管理，而學生主要開展自主管理。實驗室的衛生和安全由學生負責，實驗室建立值日生制度，值日生負責當日實驗室的衛生。最后離開實驗室的學生要關好門窗、電源、水龍頭，以避免出現安全事故。
3.對實驗室實行監控
創新實驗室內有各種儀器設備，如實驗箱、萬用表、示波器、信號源、電腦、打印機等，還配有手電鉆、臺鉆、小砂輪機等，且實驗室實行24小時開放，由學生自己掌握鑰匙，學生自由進入實驗室，進行各種電路的設計與制作。因此，實驗室內應安裝監控視頻設備，對實驗室內的電子設備進行全面的監控。
4.創新實驗室的電子元器件使用管理
學院在創新開放實驗室內建立了一個電子元器件倉庫，存放各種常用的電阻、二極管、三極管、集成塊等，學院每年均從教學維持費中拿出近十萬元，用于購進各種電子元件，供給學生進行各種實踐活動。另外，器件倉庫存放的都是在海口市難以買到的，而在本地易于買到且價格便宜的電子器件，由學生自己去選擇購買，然后拿回發票，集中在學院報帳。為了規范學生使用倉庫中的電子元器件，以避免出現浪費器件的現象，學院開設了電子元器件選用申請網上管理系統，[13]網上管理主要由學生自主管理，管理員為學生。進行課程設計、競賽活動或課題研究等實踐活動所需要的電子元器件，如二極管、三極管、各種型號的集成電路等，學生先上電子元器件管理庫網進行查詢，申請登記所需的電子元器件的種類、型號、數量等，而后經過指導教師確認同意，由元器件使用管理小組到倉庫進行領取，并進行登記。這種元器件使用網上管理的目的是在統計各種電子元器件使用的頻率，同時也避免學生隨意使用電子元器件，出現浪費器件的現象。
四、結束語
創新實驗室建設以來，學院成功地申報了1項省級教學改革項目，5項大學生創新計劃項目，1項校級教學成果獎。學生利用創新實驗室，開展電子實踐設計活動，發表學術論文20篇，實驗室濃厚的學習氛圍和良好的條件，使得學院每年舉辦的電子設計競賽和智能汽車設計競賽，吸引了大批的電子和自動化專業的學生參加。越來越多的學生通過創新實踐活動，得到了創新能力的培養，在各種學科競賽中獲得了優異的成績，如在全國大學生電子設計競賽中，學院電子和自動化專業學生連續十年獲得海南省賽區的一、二、三等獎，在全國大學生智能汽車設計競賽中，學院學生連續三年獲得華南賽區的二等獎。學生經過創新實踐活動，綜合能力得到了明顯的提高，多數學生畢業后，進入國內知名企業工作。另外，通過創新實踐活動的自主學習和自主管理模式，不僅培養了學生的創新實踐能力，也推動了學院的學風建設和發展。
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關鍵詞：卓越績效模式；MBA教育；質量管理體系
中國自1991年首批授權8所院校開展MBA教育以來，經過25年的發展，MBA教育在招生單位的數量與學員規模上都實現了跨越式發展。MBA教育培養單位由最初的8所擴大到現在的237所，MBA的招生人數也 從1991年的84人猛增到2010年的接近4萬人。隨后，在報考人數仍呈不斷上升趨勢的情況下，錄取人數開始出現不升反降的拐點。總結其原因，一方面是各院校開始從重視招生數量開始向注重培養質量轉變，另一方面專業學位多元化的趨勢，使得考生有了更多的選擇。因此，各MBA培養單位面臨著越來越激烈的競爭，提升MBA教育質量勢在必行。
一、我國MBA教育質量管理中存在的問題
1.生源質量不斷下降
隨著MBA培養單位的不斷擴招，使得MBA教育由高端教育逐步轉化為大眾教育。從生源上看，主要體現出兩方面的特點。一是MBA學員入學年齡呈現年輕化趨勢。根據中國教育在線2015年的調查數據， 46%的MBA學生入學年齡為27-30歲，30%的學生入學年齡為31―34歲，35歲以上的學生占17%，23―26歲的學生群體占7%。與此相對應，MBA學員的工作年限也呈下降趨勢。二是MBA學生職位下滑。除年齡因素之外，生源職位結構也影響著商學院MBA學員的生源質量。在中國MBA教育起步的前10年，重點高校的生源多為具有豐富經驗與發展潛質的商業人才。但如今MBA學生的職位呈現下滑趨勢。浙江財經大學MBA學員中，部門主管、經理和普通職員職位占比例最高，均為38%；總經理、總監級別僅占8%。上海對外經貿大學MBA學員入學前工作職位中部門經理的占比最大，為39%；其次是專業技術人員和一線員工，分別占21%和19%；總經理、總監級別僅占9%。
2.培養目標針對性差
工商管理碩士專業學位不招收本科應屆畢業生，要求報考對象有一定的工作經驗。這就需要培養單位在全日制研究生與非全日制MBA學員在培養目標上加以區分。目前，MBA培養單位對碩士研究生的培養目標多為：掌握好專業基礎知識，加強實踐能力的培養，提高解決實際問題和分析問題的能力。沒有對兩類教育背景、經歷和學習目的不同的研究生群體進行明確而實質的區分，或者二者在語言表述上有所區別，但實際培養過程中卻無明顯差別。
3.師資力量薄弱
MBA教育培養目標強調培養學生實踐技能，但MBA培養單位師資力量中仍然缺少具有實際工作背景的專家和教授，缺少對學生實踐能力、研究問題能力的培養。目前，MBA培養單位專職的師資隊伍中缺少有管理實踐經驗的教師，這就使部分指導教師在指導實踐性強的MBA學位論文時無從下手。一些培養單位為了突出MBA教育的實踐性，彌補本單位實踐師資的不足，聘請校外從事管理工作的兼職教師授課，對學位論文實行雙導師制等措施，但由于管理模式與資源的限制，兼職教師與企業導師并未真正融入學校的教學與論文指導工作，有的兼職教師在MBA教育中的作用僅限于每年做一兩場報告，企業論文導師也沒有與學校學術導師密切配合共同完成MBA學員畢業論文的指導工作，因此并未取得預期效果。
4.學位論文學術水平不高
MBA學位論文要求必須結合實際工作，因此絕大多數學位論文的選題符合專業要求，但由于 MBA 的學員本身的工作就很忙，能抽出學習的時間比較少，對畢業論文的撰寫也很難全力以赴，加上許多學員認為畢業論文就是獲取畢業文憑的手段，未對學位論文的撰寫給與足夠的重視，因此盡管學位論文選題來自實踐，但在理論上很難有所建樹。
5.質量管理體系執行不力
調研數據表明，大多數MBA培養單位都有書面的質量管理體系與措施，但在質量保障中多數存在執行不力的問題。究其原因主要是源于MBA招生市場的激烈競爭。目前，237家培養單位的競爭呈現出如下特點：北大、清華、復旦、上海交大等位列第一梯隊的院校，聚合了國內最優質的工商管理教育資源，報考人數十分集中，盡管報錄比率低，但仍擋不住考生對名校的熱情。與此同時，二線院校競爭激烈、三線院校吃不飽、四線院校幾乎無人問津。這導致MBA院校因發展速度過快使得培養質量良莠不齊，部分二三線商學院在招生、調劑、教學質量管理等方面出現了為了搶奪生源擾亂MBA市場的做法，使得MBA教育質量管理體系執行不力，有些甚至形同虛設。
二、我國MBA教育引入卓越績效模式的必要性
“卓越績效模式”源自始于1987年的美國波多里奇獎評審標準，是一種世界級企業成功的管理模式，其核心是強化組織的顧客滿意意識和創新活動，追求卓越的經營績效。其本質是對全面質量管理的標準化、規范化和具體化。卓越績效模式包括領導、戰略、顧客和市場、測量分析改進、人力資源、過程管理、經營結果等七個方面（圖1）。
1.引入卓越績效模式是提高我國MBA教育服務質量的內在要求
引入卓越績效模式，有助于構建較完善的MBA教育質量管理體系，發現并解決MBA教育中存在的問題和不足，并促進培養單位持續導入先進的管理理念與方法。
2.引入卓越績效模式是提高MBA教育服務滿意度的需要
教學服務質量與MBA學員滿意度顯著正相關，引入卓越績效模式以作為顧客的MBA學員為中心，實施全過程質量管理，以學員滿意度為經營成果的衡量指標，有力提升MBA教育服務的滿意度。
3.引入卓越績效模式是實現MBA教育可持續發展的必然要求
引入卓越績效模式，一方面能夠提升MBA學員的滿意度，另一方面可以提高MBA教育質量和績效水平，有利于塑造MBA教育品牌，培育核心競爭力，并實現可持續發展。
三、基于卓越績效模式的MBA教育質量管理體系構建
為保證MBA學生培養的質量，長春理工大學MBA教育中心在2009獲得MBA培養授權之時就構建了基于卓越績效模式的MBA教育質量管理體系，具體包括MBA教學質量管理理念與目標、文件體系、組織體系、監督與評估體系。
1. MBA教學質量管理的理念與目標
（1）MBA教學質量管理的理念
按照國家MBA教指委的要求、MBA項目專項評估的思想與方法，結合卓越績效模式的要素，中心建立了以MBA學員為中心、突出領導作用和全員參與、強化過程管理和系統管理、持續性改進的質量管理理念。
（2）MBA教學質量管理目標
中心把促進MBA學員的全面發展和適應社會需要作為衡量人才培養水平的標準。培養有相當文化知識，有良好思想品德修養，具有創新思維和社會實踐能力，實現全面發展和個性發展緊密結合的技術應用型中高級管理人才。此目標一方面反映MBA教育的普遍目標，另一方面結合長春理工大學的優勢與特色學科背景，提出技術應用型的特色培養目標。
2. MBA教學質量管理的文件體系
我校MBA教育中心制定了一系列MBA管理制度，并將其全部要素、要求和規定都以文件的形式，形成質量管理文件體系。質量文件體系共分四個層次：第一層次是綱領性指導性文件；第二層次是規范通用性文件，包括技術、管理規范和程序；第三層次是方案措施性文件，包括計劃方案和措施；第四層次是記錄鑒證性文件。文件包括了MBA教育質量管理從招生到入學后教務管理、畢業論文撰寫與論文答辯的全過程管理文件。
3. MBA教學質量管理的組織體系
質量管理組織系統包括長春理工大學研究生院培養科、經濟管理學院MBA教學督導和專業教研室。組織系統具體包括教學質量目標值、教學管理標準化、教學流程控制點、教學監控信息網五項關鍵內容。
4. MBA教育的全過程質量控制體系
全過程質量控制體系覆蓋MBA教育招生、教學、畢業論文的全過程。
（1）招生環節的質量控制
在招生環節，我們尤為關注生源的教育背景、個人特質和職業發展潛力，具體內容見表1。
（2）教學環節的質量控制
中心根據MBA專項評估的要求與我校MBA培養的目標，通過系統地搜集信息和科學分析，借鑒教學評估的理論與方法，制定了系列化的教學評估方案。評估體系包括日常教學評估、專項教學評估、學生教學評估、督導教學評估、同行教學評估、社會評估五個方面。
上述教學質量管理體系的各個組成部分組成一個有機的系統，實現MBA教育質量的持續改進。
（3）畢業論文階段的質量控制
學位論文是研究生培養的重要組成部分，是對MBA學員進行科學研究或承擔管理工作的全面訓練，是培養研究生創新能力以及綜合運用所學知識發現問題、分析問題和解決問題能力的重要環節。中心對學位論文選題、開題、論文中期檢查、論文評審與答辯等關鍵環節實施嚴格監控，以保證碩士學位論文的質量。
四、基于卓越績效模式的MBA教育質量管理體系取得的成效
經過六年的實踐，基于卓越績效模式的MBA教育質量管理體系取得了較好的成效。
1.MBA學員滿意度高
我們通過調查問卷、座談會、電話訪談等形式了解學員對我校MBA教育的滿意度。問卷調查共發放問卷166份，收回166份。調研結果表明：兩屆畢業生對MBA教育滿意度為100%，其中非常滿意的學員占90%以上（表2）。
另外，從學生學習MBA的目的看，多數畢業生攻讀MBA的目的是希望通過MBA的學習，能夠在原有工作單位和工作崗位上取得更大的提升。從調研數據看，攻讀MBA后，就讀MBA前在單位擔任中高層管理人員的比例為由59人上升為93人，所占比例由35.54%變為了56.03%，在單位為普通員工的比例由40.36%下降為14.45%，高層管理人員比例由6.02%上升到了14.46%。管理崗位人員比例提升或中高級管理崗位人員比例的增大，雖然有人員工作年限增長和工作經驗的不斷豐富而帶來的正常晉升和提拔的原因，但也很直觀的反應了攻讀MBA對管理者管理技能的提升，尤其是對其職位的提升具有很大的積極影響和作用。
2.學位論文質量較高
MBA教育的性質，決定了 MBA 學位論文應是運用管理理論分析和解決企業實際經營問題。學校MBA學位論文從論文選題、導師選擇、過程管理、格式規范等方面均有嚴格的制度規定。如：導師“雙向選擇制”、論文指導“雙導師制”，論文選題“結合本人工作或單位管理實踐”等，要求學生在調研的基礎上，緊密結合我國尤其是吉林省經濟建設、改革開放和企業發展實際，對論文創作從選題、開題、中期檢查、評審的全過程進行管理，從而提高了學生系統進行研究的能力和水平，確保學位論文的質量。在已答辯的146名畢業論文中，均結合學生本人工作實際進行選題，實踐性突出，研究的針對性強，切實解決實際問題。
3.用人單位認可度較高
在對中國一汽-大眾汽車公司、東北工業集團公司、中東集團、中國鐵建房地產集團、永新集團、大陸汽車電子（長春）公司、中國聯通吉林省四平市分公司等數十家MBA畢業生所在工作單位調查，工作單位認為我校MBA畢業生大多數表現優秀，得到用人單位的普遍認可和良好評價。用人單位認為，學校MBA畢業生在其單位工作認真務實，業績出色，得到重用；學校培養和輸送的在職MBA人才復合型和應用型特點明顯，能注重理論與實踐的結合；學校能依據產業轉型的需求，結合學校學科特長，培養了一大批既懂技術又會管理的技術應用型人才。這體現了我校MBA教育的成效顯著。
研究與實踐表明，卓越績效模式為我國MBA教育的可持續發展提供了可供操作的指導思想與實踐路徑，是提高MBA教育質量與績效的有力保障。
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作者簡介：
（1）學生重視程度不夠
在最后一學期，一些工作還沒有落實的同學比較著急，把找工作放在第一位，白天忙于參加各式各樣的招聘會，就晚上或周末抽點時間來應付一下畢業設計。落實工作的同學則急于參加公司的實習，一來可以早點熟悉環境，二來也可以增加點收入。而目前高校一般把就業放在第一位，指導教師也是采取默許的態度。還有就是學生從往年畢業生那邊獲得的信息就是畢業設計都能通過，有了這個保底的心里，一些學生根本就不當回事。本人了解到有些學生畢業設計只花了幾天草草完成，論文的質量怎么可能高。
（2）學校的政策法規落實不不到位
各高校管理部門都很重視畢業設計的環節，為了提高學生畢業設計的質量，教務處從選題、過程監控、答辯、論文格式都制定了詳細的規范，同時也提出畢業設計不過關不能拿到畢業證。然而在實踐過程中往往沒有落實到位。一些質量低劣的畢業論文也最終蒙混過關，因為畢業論文質量不過關而沒有拿到畢業證的少之又少。這也給了學生的一些僥幸心理，在畢業設計上投入的時間和精力都大打折扣。
（3）畢業設計的選題過于陳舊
更為重要的是，一下畢業設計的指導教師也不夠重視。最主要的就是體現在畢業設計選題大多是“陳年老題”，多年來題目基本沒變，有些為了應付學校的規定，也只在表面上進行修改，內容換湯不換藥，指導教師倒是輕松了，可學生不感興趣，自然也就敷衍了事，以通過為原則。這就造成了許多畢業生借用上幾屆學生的畢業設計結果，抄襲論文的現象就比較普遍。本文探討將畢業設計和科研項目有機結合起來的新的實踐教學方法，從科研項目里選取畢業設計的題目。并結合筆者的畢業設計指導教學實踐，通過此方法提高本科畢業設計的質量。
2從科研項目中選題來提高本科畢業設計質量
畢業設計的課題是決定畢業設計好壞的關鍵，是畢業設計能順利進行并能達到預期效果的前提。從科研項目中選題進行本科的畢業設計有很多優勢，但在實際操作過程中存在一定的難度。一般來說，科研項目難度比較大，實現的周期長，要作為本科畢業設計的題目，這要求指導教師精心規劃、合理安排。同時要付出更多的精力和時間來進行指導，下面是筆者在根據指導畢業設計的所采用的幾點方法，希望對以后畢業設計的教學實踐有所啟發。
2.1因材施教，科學選題
在確定題目之前，指導教師和學生進行充分的溝通，根據學生的特長愛好以及基礎情況進行題目分配，難度搭配，對于基礎比較好，創新能力強的學生可以增加一點難度，并擔任小組的組長，畢業設計的目標就是評優。對于基礎相對較弱的學生，可以選取相對容易的題目。筆者近些年來從事的科研項目是柴油機排放后處理技術SCR系統的研究。SCR系統包括SCR噴射系統和催化轉換系統以及系統在發動機上的應用研究。而噴射系統的功能是往排氣管內噴射定量的霧化良好尿素水溶液，包括尿素供給泵和尿素噴嘴，尿素溶液霧化有壓縮空氣輔助霧化和無空氣輔助霧化兩種形式。而噴射系統完成后，需要對噴射系統的進行性能及可靠性試驗，目前國內并沒有現成的試驗平臺。根據項目的內容，本人將整個研究項目分成6個畢業設計的題目：
（1）柴油機SCR噴射系統總體方案及結構設計；
（2）氣動輔助SCR噴射系統總體方案及尿素泵結構設計；
（3）無氣動輔助SCR系統總體方案及尿素噴嘴結構設計設計；
（4）柴油機后處理SCR噴射系統性能試驗臺的設計；
（5）柴油機后處理SCR噴射系統可靠性試驗臺的設計；
（6）尿素水溶液氣體輔助霧化技術的研究這幾個題目互相關聯，又不重復，學生在學習的過程中可學習整個SCR系統的知識，增大知識面，同時聚焦到自己的研究內容，提高畢業設計的深度。第一個畢業設計的題目內容最廣，難度自然也最高，筆者安排保研的學生完成這個課題，該學生基礎較好，以后研究生期間也是沿著該課題繼續研究，畢業設計的研究可以為研究生階段的學習打下堅實的基礎，實現無縫對接。
2.2定期檢查，學術交流
畢業設計課題分配定下來以后，安排學生獨立查閱資料，一般要求在寒假完成。第二學期開學后學生對自己畢業設計的內容有了一定的了解，然后進行開題前的準備，由指導教師進行專題講座，將科研項目的背景、研究的重點、難點給學生進行講解，進一步加深學生的印象。經過這個階段，學生從對課題的一無所知到有了一定的了解。后面將將舞臺交給學生，定期進行學術交流活動，一般是一周一次，每次3個同學匯報半個月來得工作進展，同時展開討論，指導教師全程參與，但這個過程以學生為主導，教師的作用是解決一些疑難問題，同時對后面的工作進行布置。畢業設計的整個過程本人都參與其中，時刻關注學生的動態。本人特別注重學生完成任務的質量和速度,制定了定期檢查制度,對每個學生安排的任務,都明確制定檢查計劃,包括查閱的參考資料,制定的設計方案、試驗操作、數據處理，設計過程中出現的問題以及解決，總結經驗教訓等等。
2.3相互把關，嚴控質量
學生完成初稿以后，先自行進行修改，首先要求格式工整，嚴格按照學校的要求。然后兩組學生互相進行修改，當然有些學生也拿不準，拿不準的內容拿到會上討論，鼓勵學生暢所欲言，充分表達自己的思想。經過這個階段的，畢業論文基本成型了，然后指導教師進行集中論文修改，一對一的進行改進。筆者嚴格控制畢業設計的質量，從論文結構、邏輯性、試驗數據、論文書寫各個環節都仔細檢查，需要修改的地方都要有充足的理由，讓學生心服口服進行修改。其實由于前期工作準備得很充分，這個時候倒比較輕松。進過二年的實踐，該方法效果非常好，特別是保研的學生，由于已經確定本人為碩士生指導教師，等于說提前了兩年進入項目，這樣從事碩士研究課題時更容易入手，對指導老師來說也能減輕壓力。并且由于筆者在進行試驗時也叫學生全程參與或進行觀摩，他們對整個產品的研發流程有了深刻的認識。由于學生對整個研發過程都很清楚，答辯的時候回答問題都比較準確，給答辯老師留下了很深刻的印象。同時由于論文內容新穎、結構清晰，其中很多被推薦參評學校的優秀論文。畢業設計完成后座談會上同學們反饋這幾個月時間沒有白費，不僅學習了最前沿的知識，還進行了系統的科學訓練，獨立解決問題的能力大幅度提高，也更有自信。他們都自信的表示，到工作崗位上去無需擔心主管分配自己的任務己不會，通過畢業設計他們掌握解決問題的方法，因為畢業設計也是一個全新的東西，這些書上都沒有現成的，自己的老師的指導下，獨立的一步一步的完成了。通過從科研項目選題的教學實踐，發現學生參與興趣很高，同學們都取得了一定的成績，有的申請了發明專利和實用新型專利，有的在核心學術期刊上發表了論文。
3結束語
隨著經濟全球化時代的到來，國際交流與合作日益加強，翻譯市場空前龐大，應用型翻譯人才缺口嚴重。為適應市場對高層次、應用型翻譯人才的需求，國務院學位委員會批準設置翻譯碩士專業，下設口譯和筆譯兩個方向，以培養應用型翻譯人才。然而，這并沒有改變國內翻譯市場高端翻譯人才緊缺的現狀。研究國內翻譯市場的供需狀況與高校翻譯碩士專業人才的培養發現，目前大部分筆譯方向研究生在校學習階段實踐形式有限、數量不足、內容不針對市場需求，畢業后筆譯能力有限，缺乏實踐經驗，只能從事翻譯行業的低端工作，不能滿足市場對高端筆譯人才的需求。 一、市場對筆譯人才的需求現狀目前市場對筆譯人才的需求領域涉及一般翻譯、科技翻譯、文件翻譯、專利翻譯等普通領域和實用領域。在選聘筆譯人才時，翻譯公司首先看重的是應聘人員的雙語互譯能力。這表明，互譯能力是合格的譯者應該具備的基本能力。其次，80%以上的翻譯公司要求應聘人員具有一定的筆譯經驗，有的公司要求有30 萬字的筆譯量，有的公司提出要有至少一年的筆譯經驗。這說明筆譯實踐應該受到足夠的重視。再次，應聘人員還應具備一定的專業知識、工具應用能力與職業素養。具備能源、醫療、建筑、汽車、化工、船舶等專業知識的筆譯人才更容易受到翻譯公司的青睞，熟練使用Trado、wordfast 等翻譯軟件的筆譯人才會被優先考慮錄用。中國翻譯協會的資料顯示，目前市場上有超過50 萬人在以各種形式從事翻譯工作，但只有一小部分人接受過專業的翻譯訓練，高水平的翻譯人才、尤其是筆譯人才缺口嚴重。
二、目前筆譯實踐教學存在的問題市場需求對筆譯人才的培養提出了更高的要求。筆譯人才的培養應與市場需求接軌，強調筆譯實踐，在實踐中提高學生的雙語互譯能力，積累筆譯經驗與相關行業知識，從而在畢業后能夠適應崗位需要，勝任來自翻譯市場的任務。但目前國內部分高校的筆譯實踐教學與市場需求脫節，對專業性和應用性方面不夠重視，實踐領域有限，實踐體系不夠完善。首先，課堂實踐教學內容陳舊，缺乏應用性。學生學習與實踐的內容滯后于市場對筆譯人才的需求，導致學生筆譯實踐能力一般，在畢業后只能從事普通領域文本的翻譯，而不是市場急需的應用翻譯。其次，課外實踐形式單一。部分高校把教師課后布置的筆譯作業或練習題作為學生主要的實踐方式，有的學生只是完成作業、應付了事，對實踐的興趣不高。再次，學生實踐機會較少。雖然很多高校相繼與企事業單位合作建設翻譯實習基地，但實習基地的數量有限、提供的實習崗位不能滿足學校要求，不能為學生提供必要的實習條件，不利于學生綜合能力的提高，實踐效果一般。
三、以市場為導向的筆譯實踐體系的構建要培養符合市場需要的應用型筆譯人才，必須考慮翻譯崗位需求，重視相關行業背景，加強學生的實踐教學環節，拓寬實踐領域，建立筆譯實踐教學體系。應用型研究生的筆譯實踐體系應包括課堂實踐、課外實踐與綜合實踐三個模塊。（一）課堂實踐模塊課堂實踐是筆譯實踐教學最基本的組成部分。課堂實踐教學活動的設計要從市場的需求與學生的實際水平出發，教學內容的選擇要新穎、緊密結合市場需求。負責課堂實踐教學的教師應具有開放的教學思想、較高的創新能力，能夠為學生創造良好的筆譯實踐環境，引導學生學習相關行業知識、把學到的筆譯理論與技巧應用到實踐中去，通過實踐加深對筆譯過程的認識，注重培養學生對筆譯中出現的問題進行獨立思考并獨立解決的能力。授課教師可以采用不同的教學方法，激發學生學習與實踐的興趣。其中，筆譯工作坊不失為一種有效的課堂實踐方法。在筆譯工作坊模式下，教師應結合市場需求選擇不同的主題、布置筆譯材料，或在教師的指導下由學生自己選擇筆譯文本，學生在課前需分組或獨自完成筆譯任務。學生課上闡述翻譯過程，對自己或小組的譯文進行PPT 匯報、對他人或小組的譯文進行評價，通過集體討論，進一步完善譯文，總結得失。最后，教師對學生譯文進行評價，對學生在翻譯過程中出現的問題進行總結。在這種模式下，教師是翻譯活動的組織者和引導者，學生是翻譯活動的主體，翻譯任務由學生共同完成。工作坊式筆譯教學可以加深學生對翻譯過程的認識，提高學生的筆譯實踐能力，有助于培養學生的團隊協作精神等職業素養，激發學生的學習興趣，從而提高筆譯課堂實踐教學質量。
（二）課外實踐模塊課外實踐是筆譯實踐教學體系不可或缺的一部分。對于實踐性強的筆譯課來說，課堂實踐時間有限，對學生實踐能力的提高有限，必須通過課外實踐來加強學生的實踐能力。課外實踐活動是課堂實踐教學的有效補充形式。學生可以通過參加筆譯社團、筆譯競賽、利用校內的翻譯實驗室等方式進行有效的課外筆譯實踐。筆譯社團是學生根據自己對筆譯的興趣自愿組織而成的團體，是對筆譯課堂實踐教學的有效延伸，為筆譯方向研究生在課外鍛煉專業技能、拓展專業素質方面起到十分重要的作用。在專業指導教師的指導下，社團可以開展各種形式的筆譯實踐活動，如發起專業調查、進行專題筆譯、組織優秀譯文賞析、邀請校外專家進行學術講座等，為學生搭建一個良好的實踐平臺，引發學生更強烈的求知欲望。筆譯競賽作為課外實踐模塊的一部分，在鍛煉學生筆譯技巧、增強其對筆譯的學習興趣方面有積極的作用。可以根據學生的筆譯水平，鼓勵其參加各種級別的筆譯賽事，包括校級、省級、國家級等，通過前期準備、參與競賽、賽后交流，錘煉學生的筆譯技能，提高筆譯水平。翻譯工作室、計算機輔助翻譯實驗室等校內實訓平臺具備先進的筆譯實踐設施，學生在課余時間可以利用實訓平臺進行自主筆譯實訓。借助平臺內安裝的計算機輔助翻譯軟件，如SDLTrados、Déjàvu、wordfast 等開展筆譯實踐活動，鍛煉自己的專業基本功與計算機操作及翻譯工具的應用能力。（三）綜合實踐模塊
綜合實踐模塊著重培養學生在真實的職業環境下綜合運用所學的理論和技巧來解決筆譯過程中出現的實際問題，培養學生的團隊協作意識，提高學生的實踐能力與就業競爭力。綜合實踐模塊由項目實訓、畢業實習和畢業論文三部分組成。項目實訓可以將筆譯任務真實化，把人才培養和筆譯市場的需求接軌，為學生畢業后從事筆譯工作奠定基礎。高校可以與翻譯機構合作，將真實的筆譯項目引入學校，條件不成熟的情況下可以先安排學生進行模擬項目筆譯。項目實訓應本著以“項目為主線、教師為引導、學生為主體”的原則，按照真實的筆譯任務運作流程，從項目管理、譯前準備、翻譯工具的應用、審核譯稿到任務交付，引領學生熟悉真實的筆譯工作方式與環境，了解譯員的職業素養，積累筆譯經驗，增強實踐能力。畢業實習是檢驗學生筆譯能力的綜合性實踐環節。筆譯方向研究生應到涉外企業、事業、翻譯公司、文化教育等單位的筆譯崗位進行畢業實習，完成實習單位布置的翻譯任務，了解作為一名職業筆譯人員所必需的專業知識，在實戰中提高筆譯實踐能力。同時，利用實習機會，充分了解畢業后所從事的工作性質、對專業知識的要求，彌補自身不足，畢業后盡快適應崗位工作。
畢業論文是綜合實踐模塊的最后一個環節，是全面檢驗學生筆譯綜合能力的重要一環。畢業論文的撰寫需要學生綜合運用筆譯方面的專業知識和技能，能夠培養學生提出問題、分析問題和解決問題的能力。筆譯方向研究生畢業論文可以采用筆譯實踐報告、筆譯項目實習報告、筆譯實驗報告、筆譯調研報告、筆譯研究論文等多種形式。
四、筆譯實踐體系構建的保障高水平的實踐教學師資隊伍、穩定的校外實習基地和完善的實踐教學管理體系是構建以市場為導向的翻譯專業應用型研究生筆譯實踐體系的重要保障。（一）打造高水平實踐師資隊伍打造高水平的實踐教學師資隊伍，是提高學生實踐能力的關鍵，也是搞好實踐教學的重要保障。目前很多高校擔任筆譯實踐教學或指導筆譯實踐教學的教師，筆譯實踐有限，普遍缺乏在翻譯機構工作的經驗，很難有效地指導學生開展筆譯實踐。針對這一問題，可以鼓勵教師定期去翻譯機構掛職鍛煉，了解真實筆譯項目流程，豐富筆譯實踐經驗。還可以聘請長期從事專業筆譯工作的人才進入師資隊伍，給學生講授筆譯經驗，提高學生的實戰能力。（二）增加實習基地的數量、拓寬實習基地的覆蓋面實習基地是提高學生綜合實踐能力的重要場所。要充分發揮校外實習基地的作用，開展筆譯實踐。但目前很多高校的實習基地數量有限，不能為學生提供充足的實踐崗位，或者不愿意正真地接收實習生。此外，校外實習基地的行業覆蓋面小，與區域內一些重要行業、領域雖有一定的接觸與合作，但沒有確立長期固定的合作關系，不利于學生實踐的開展。必須不斷開發新的實習基地，拓寬實習基地的覆蓋面，為學生提供穩定的實習機會。
（三）完善實踐教學管理體系實踐教學體系的構建，需要一系列的規章制度作為保障，全方位對實踐教學進行管理與監控。首先，要完善實踐教學文件，包括實踐教學計劃、實踐教學內容、實踐教學方法、實踐教學評價與監控等。其次，規范學生管理，規定學生筆譯實踐的字數、考核方式、獎懲措施等。再次，加強校內實驗、實訓室的管理，包括計劃管理、采購管理和技術管理等。五、結語經濟全球化使市場對筆譯人才的需求與日俱增，建立以市場為導向的應用型研究生筆譯實踐體系，是解決目前巨大的市場需求與應用型筆譯人才缺口嚴重這一矛盾的關鍵。翻譯教師應轉變傳統的教學理念、調整教學內容、改進教學方法，使各個教學環節與市場需求緊密結合，將筆譯實踐貫穿于課堂教學與課外實訓、校外實踐之中，盡可能地創造機會使學生接觸市場中的翻譯任務，提高學生的綜合素質，才能培養出符合市場需求、具有創新精神和實踐能力的高水平應用型筆譯人才。
（一）查找合適的維修信息。畢業論文對于裝有自診斷系統的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測、猜想，如果實在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數據的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務通報。
同時，必須擁有汽車的電路圖和結構圖，沒有相應的電路圖對于診斷計算機系統的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數據系統中必須載有維修程序信息。診斷結果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導線上，必須有合適的檢查程序以確定出準確的故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個部件，從而節省時間。
（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時正好故障顯現。換句話說，當我們進行診斷測試時，故障癥候不出現，故障就難以診斷。
當故障一出現，立即直接到現場去診斷故障。這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現這種情況，應當告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費用可能偏高，但有時候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。
在汽車檢修中，如果計算機裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不具備這類知識，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來修正一項特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費時間。
再有一點需要注意的常識是，必須知道發動機的機械故障也能產生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發動機計算機系統某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號。事實上，大量的油氣混合氣在這個汽缸內未燃燒，氧傳感器能感應到排氣氣流中附加的氧氣。這時必須能決定到底是傳感器故障導致缺氧故障碼還是有機械上的原因。
二、根據故障的性質不同進行不同的維修
汽車維修很重要的一點就是確定故障性質。根據汽車故障性質、狀態的不同采用不同的維修方法。
（一）按工作狀態可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時發生、有時消失的故障。永久性故障是故障出現后，如果不經人工排除，它將一直存在。
（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，論文這一部分功能不能實現，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現了故障，但整個汽車的功能不能實現。
（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經發生后，工作狀況急劇惡化，不停機修理汽車就不能正常運行。漸變性故障發展較緩慢，故障出現后一般可以繼續行駛一段時間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發性故障。在故障發生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發生往往導致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。
（四）按故障產生的后果分，有危險性故障和非危險性故障。突發性故障和急劇性故障屬于危險性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預防的重點。漸變性故障屬非危險性故障，故障發生后一般可以修復。
三、汽車診斷時要注意以下三點
（一）要有詳細的汽車診斷參數。汽車診斷參數是診斷技術的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結構參數十分困難，因此必須通過狀態參數進行描述。此時用來描述系統、零件和過程性質的狀態參數稱為診斷參數。一個結構參數的變化可能引起很多狀態參數的變化。究竟選擇哪些狀態參數作為診斷參數，應從技術上和經濟上綜合分析來確定。
（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態，無法對其零件進行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發動機不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進行診斷時都是采用間接測量，如通過振動、噪聲、溫度等物理量的測量，來間接診斷汽車的技術狀況。
由于采用間接測量方法進行判斷，必然會帶來一些“不準確性”，例如，發動機工作時，曲軸主軸承的工作狀態可分為正常狀態和不正常狀態兩種情況，如果采用機油溫度作為判斷軸承工作狀態的特征，并將油溫分為“正常”、“過高”兩種情況，則可能會產生誤判。因為機油溫度過高，固然可能是由于軸承運轉失常所致，但也可能是其它原因(如機油粘度不合適、機油量不足、機油散熱器不良等)造成機油溫度上升。
“故障樹”分析法，是根據汽車的工作特征和技術狀況之間的邏輯關系構成的樹枝狀圖形，論文來對故障的發生原因進行定性分析，并能用邏輯代數運算對故障出現的條件和概率進行定量估計。這是一種可靠性分析技術，它普遍應用于汽車等復雜動態系統的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導致的系統故障，而且還可以分析兩個以上零件同時發生故障時才發生的系統故障，還能分析系統組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質量或人員因素的影響。
汽車故障的發生帶有隨機性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發生的機理，除可進行定性分析外，還可以根據樹枝圖中影響故障發生因素的出現概率，定量地預測出故障發生的可能性(即故障發生的概率)。
除此之外，汽車診斷方法還有其它的一些方法，概括起來有：經驗法、推理法、對比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對于汽車維修工來說，具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。
[關鍵詞]卓越工程師;車輛工程;企業培養方案
[中圖分類號] G64 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2016）11-0104-03
“卓越工程師教育培養計劃”是我國工程教育領域的重大改革項目，也是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。[1]該計劃圍繞工程能力這一核心問題，對人才培養模式進行了全方位的改革，要求工科專業的學生在四年內必須要有累計一年的企業學習時間，即學生的學習要分為校內和企業兩個階段。在校內學習階段，學校在加強科學文化基礎知識學習的基礎上，以強化工程實踐能力、工程設計能力和工程創新能力為核心，重新構建課程體系和教學內容，加強大學生創新能力訓練。在企業學習階段，主要是學習企業的先進技術，感受企業文化，深入開展工程實踐活動，結合生產實際“真刀真槍”地做畢業設計，參與企業技術創新和工程項目開發。[2]
企業學習階段是“卓越計劃”人才培養模式改革的重點，相應的企業培養方案也是專業培養方案的重要組成部分。由于企業培養方案是在企業實施，學生在企業學習階段的各項培養內容的考核和培養質量的評價要單獨進行，因此，企業培養方案在專業培養方案中是相對獨立的，其內容主要包括培養目標、培養標準、培養計劃、工程實踐條件、師資配備等。[3]
三亞學院于2012年同吉利集團簽署了校企聯合培養協議，借助吉利集團的硬件條件，共建國家“本科教學工程”大學生校外實踐教育基地建設項目，即“三亞學院-浙江吉利控股集團有限公司工程實踐教育中心”;依托該實踐教育中心的建設，三亞學院同吉利集團產教協同委員會共同制訂了企業培養方案，為車輛工程專業開展深度校企合作教育及應用型卓越人才的培養奠定了基礎。[4]
一、企業學習階段的培養目標
車輛工程專業卓越工程師企業培養目標依據《“卓越工程師培養計劃”通用標準》、《“卓越工程師計劃”機械行業標準》以及國家高等教育、三亞學院的相關規章制度制訂。通過在企業學習階段的培養，使學生通過在生產實際環境中的學習、頂崗工作，深入了解工程實際，鞏固所學專業知識，把理論知識應用于實踐，從實踐中發現問題、解決問題，實現理論知識與實踐知識，實際動手能力與工程素質的協調發展。
學生在完成企業階段的學習后，其專業素養和專業基本技能，工程實踐能力、工程創新能力、工程研發及自我獲取知識的能力，工程組織和領導能力均能得到進一步提高，同時其國際視野及社會競爭力也會得到相應的提升。
二、企業學習階段的目的和任務
第一，結合汽車企業的現場情況，將與生產一線緊密相關的專業課程，如汽車構造等，采用現場實踐和理論教學并舉，感性觀察和理性思考相結合的方式，在全面掌握教學大綱要求的內容的基礎上，加深學生對專業知識的理解，能夠達到事半功倍的良好效果。
第二，通過企業實踐，使學生進一步了解車輛工程專業，并熱愛本專業;在加強理論知識理解的同時，學習汽車企業的生產流程、實驗方法、技術革新、企業文化及企業管理等方面的基礎知識;鍛煉其提出問題和解決問題的能力，培養勞動光榮的觀念，加深與生產制造企業的深厚感情。
第三，為學生大學畢業后直接進入汽車企業工作打下良好的思想基礎和實踐基礎，或為研究生階段的深造學習奠定工程實踐基礎。
第四，在企業工程師和學校導師的共同指導下，學生在汽車企業生產現場發現問題并解決問題，完成畢業設計。
三、企業學習階段的基本要求
企業階段培養方案實施過程中，學生已經在學校完成了學科專業基礎課、專業課及部分專業選修課的學習。通過在吉利汽車集團及其發動機、變速器等配套企業的生產實踐，了解汽車企業重點產品加工制造的整個流程;通過在加工制造部門、裝配檢驗部門、工藝設計及管理部門等輪崗實踐，初步了解汽車產品的生產制造及工藝管理流程;熟悉重要的生產設備、檢驗儀器的結構特征、技術指標和操作規范。
首先，企業實踐期間，所有學生均須全面參與汽車企業的諸多方面，通過輪崗實習了解不同崗位的工作性質，了解并掌握實踐企業重要產品的制造工藝、質量管理和設備管理情況，隨時做好記錄，并與所學知識進行對比總結。
其次，在做好保密工作的前提下，掌握汽車企業重要產品的生產制造流程，體驗現代化數控設備流水作業的高效性，記錄并整理在線生產的技術參數。
再次，在做好保密工作的前提下，學生還應了解現代化汽車企業的運行管理及經營狀況，主要是對工程技術人才的配置、生產車間的布置、機械設備的常規管理、汽車產品的銷售運輸等提出自己的意見或建議。
最后，要求學生積極和工程師、現場工人師傅溝通，認真討論或請教實踐中遇到的問題，做好實踐總結并完成實踐報告，同時在企業完成本科畢業設計。
四、企業學習階段的內容及時間安排
三亞學院車輛工程專業擁有“三亞學院-浙江吉利控股集團有限公司工程實踐教育中心”，采用校企合作模式建立了“卓越工程師”企業培養方案，通過聘請企業導師，聯合學校教師和企業相關技術人員和管理人員，共同為學生授課，學生在生產一線實踐并學習，參與工程項目，參與吉利集團汽車產品的開發與科研實驗，在企業進行畢業實習和畢業設計，最終完成整個企業階段的學習任務。[5]企業實踐的具體內容和安排如表1所示。
（一）企業階段的課程學習
企業階段學習的課程，包括汽車檢測技術、變速器檢測技術等，由汽車企業派出有豐富經驗的工程師或學校兼職教師進行授課，并組織考試或考核，學生必須選修全部課程。
（二）企業階段的實習安排
整個企業階段的實習分為三個階段。
第一階段是學生即將進入專業課程之前的認識實習與金工實習。其中認識實習主要以企業參觀為主，通過在機械加工、汽車裝配、檢測實驗等相關部門的認識實習，使學生了解企業的組織管理，運行管理，并熟悉企業環境與企業文化，掌握企業職業健康安全及環保方面的法律法規與標準知識，增強學生的工程認知水平，培養學生適應汽車企業工作氛圍的能力，并進一步了解車輛工程專業的特點，提高對本專業的認可度。金工實習按照機械制造的整個流程及涉及的設備和技術，制訂系列化的實習內容，由淺入深，認識和掌握機械加工的整個工藝流程，熟悉相關的設備和技術，完成機械零件的加工工藝、機械結構設計分析等方面的實習內容。
第二階段實習的重點是本專業的特色培養方向，即汽車動力總成和汽車變速器方向，時間是在學生學習了學科專業基礎課、專業課和部分專業選修課以后進行。通過汽車企業的參觀和生產實踐，了解汽車整車的裝配流程;通過在沖壓廠、焊裝廠、涂裝廠、總裝廠的實習，全面了解汽車零部件的加工過程。通過在發動機廠的實習，了解發動機的曲柄連桿機構、配氣機構、機體、氣缸蓋、氣缸套、齒輪等重要部件的加工工藝;了解鑄造、鍛造、熱處理等工藝流程。通過在變速器廠的實習，了解手動變速器、自動變速器、雙離合變速器的裝配工藝及性能測試方法。
第三階段是畢業實習和畢業設計環節。在企業和學校導師的共同指導下，學生結合企業生產實際，發現和凝練出生產過程中存在的問題，在此基礎上提出具體的研究內容和解決問題的方案，通過現場和實驗室研究相結合，制訂出可行的技術路線，并得出具體的研究結論，在此基礎上完成本科畢業設計。
通過這三個階段的工程實踐，學生的工程實踐能力和創新能力得到鍛煉和提升，能夠達到卓越工程師的培養目標和要求。
五、企業實踐環節的具體內容
（一）認識實習
1.汽車企業安全生產、保障體系的基本知識與規定，各生產、流通環節的安全措施，特殊設備及特殊工種的安全教育。
2.汽車產品或零部件設計的基本流程學習。結合企業實際情況，跟隨某特定機件的設計過程，了解該機件各設計階段的基本目標、設計方法及實現形式;了解機件設計標準化方面的基本內容。
3.汽車產品或零部件的工藝設計與管理學習。跟隨某特定機件的機械加工過程，了解其工藝設計與管理的基本技術，以及裝配工藝設計的基本知識;了解機件的工藝安排與制造單位實施之間的配合情況，生產制造部門正常運行模式與管理方法，各生產部門之間的協作運行;了解典型產品或零部件生產制造過程的基本環節與管理模式。
（二）金工實習
1.金屬切削加工實習
通過金屬材料的切削加工實習，了解車刀的基本機構、車削角度的設置、常見的刀具材料以及對刀具材料的性能要求;熟悉臥式車床的組成結構、運動原理、傳動方式及常見用途。對于軸類和盤套類零件，應能掌握其裝夾方法，了解其常見附件的結構，并進一步掌握通槽、斷面、錐面、圓柱面、成型面及內外螺紋的車削加工方法。了解銑削、刨削、磨削及齒輪的加工方法，對車間常見的銑床、刨床、磨床，應熟悉其工作原理和加工方式，并了解各種刀具及附件的總體結構和簡單分度的方法。
2.鉗工實習
深刻理解鉗工工種在汽車制造業、機械加工及維修業等領域的重要作用;掌握制作鉗工件時劃線、鋸削、銼削、鉆孔、攻螺紋以及套螺紋的基本方法;了解擴孔、鉸孔和锪孔的基本原理;了解金屬刮削的基本方法和應用范圍;在鉗工實習過程中加深理解鉆床的組成結構和工作原理，并掌握鉗工工具和量具的使用方法，獨立完成鉗工件的制作。
（三）專業實習
1.整車廠實習內容
沖壓廠、焊裝廠、涂裝廠、總裝廠實習，吉利汽車整車生產線裝配實習。
2.發動機模塊實習內容
曲軸、連桿、活塞等運動件生產車間實習，凸輪軸、氣門組等配氣機構重要部件的生產車間實習，氣缸套、氣缸蓋、機體等固定件的生產車間實習，齒輪生產車間實習，金屬毛坯的鍛造、鑄造及熱處理車間實習，發動機總成裝配流水線實習，發動機總成性能指標的測試及實驗實習。
3.變速器模塊實習內容
手動變速器的裝配線、性能測試實習，自動變速器的裝配線、性能測試實習，雙離合變速器的裝配線、性能測試實習。
（四）畢業實習與畢業設計
學生在進行畢業實習的同時，由企業導師和學校導師結合工程實際需要共同確定畢業設計的選題，學生在導師的指導下明確課題的任務、目標和要求，并查閱資料，進行項目調研，制訂研究方案及執行計劃，最終完成畢業設計。
六、培養質量考核
汽車檢測技術和變速器檢測技術由企業授課教師進行考核，考核內容包括學生在做檢測技術實驗方面的表現，主要是在實驗方案的設計、實驗數據的處理方面有沒有工程創新意識，還包括授課教師對學生出試卷考核。認識實習、金工實習和專業實習的考核主要看學生在實習過程中的綜合表現，能否積極主動地參與實習過程，能否和企業導師進行有效的討論，對發現的問題能否提出解決方案，還要看實習報告的撰寫水平和對問題的思考能力。畢業實習和畢業設計也會采取過程考核的辦法，由學校導師和企業兼職導師對學生的畢業設計所形成的論文進行評審和答辯，由答辯委員會根據學生畢業論文的水平給出最終的成績。
七、企業導師隊伍建設
在企業學習階段，學校派出“雙師型”教師參與學生的工程實踐活動。“雙師型”教師是學校專門建立的一批理論水平高、工程實踐能力強，有豐富的工程科學知識和教育教學理論及方法的教師隊伍。這些教師一方面從企業、科研院所引進，另一方面是學校教師承擔科研項目，通過校企合作項目提高其研究水平和工程實踐能力，或者選派中青年教師在企業進行為期一年的工程實踐鍛煉。企業方面，學校從企業中直接聘任工程經驗豐富、理論基礎扎實、受教育程度高且具有工程師以上職稱的工程技術人員，與學校導師一起，聯合指導學生的工程實踐活動。[2]
八、結束語
目前，三亞學院車輛工程專業正在參照教育部卓越工程師培養標準進行人才培養，相應的企業培養方案也在逐步完善之中。但卓越計劃作為我國工程教育領域的新模式，對民辦本科院校和企業而言都是新鮮事物，需要根據教學計劃實施過程中出現的問題進行不斷調整。特別是在第一屆學生畢業后，還要根據社會對畢業生培養質量的監督評價和教育部對本專業的認證評估，來進一步完善企業培養方案。
[ 參 考 文 獻 ]
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[2] 唐勇奇，黃紹平，劉國繁.校企合作培養“卓越工程師”――以湖南工程學院實施“卓越工程師教育培養計劃”為例[J].教育探索，2010（12）：71-74.
[3] 林健.“卓越工程師教育培養計劃”專業培養方案再研究[J].高等工程教育研究，2011（4）：10-17.
[關鍵詞]教具開發 實驗指導教師 探索 建設
一、我國高職院校實驗指導教師隊伍建設的現狀和問題
（一）投入跟不上發展，建設只重視數量和形式，忽視了質量和實質。高職師資教育的投入與學生總量的增長及教學質量的要求并未完全協調發展，在實驗指導教師隊伍建設上更是滯后于教育的發展，許多實驗指導教師還停留在原有的知識傳授模式和教學水平上，疲于應付過于繁重的教學任務，缺乏對職業技能培養教學法的研究和提高自身職業技能的動力。部分高職院校在實驗指導教師隊伍質量建設上，也存在價值觀念的偏差，片面追求實驗指導教師取得職業資格證書的數量，而忽視了對實驗指導教師職業能力的培養與考核。
（二）學歷層次整體較低，職稱評定上只看重論文和科研，不重視教學成績和技術應用。
近年來，國家逐步加強了對高職教育的投入力度，高職院校實驗指導教師在學歷層次、業務素質上有明顯的提高，高級職稱所占比例逐漸加大，具有本科學歷的年輕教師已成為主要力量。但職業教育實驗指導教師隊伍高學歷人數偏低、穩定性差，這是不爭的現實。實驗指導教師隊伍中還是有相當比例的專科及專科以下的教師存在，而具有高學歷的青年實驗指導教師并不安于現狀，取得研究生學歷后，很可能跳槽。
高職院校實驗指導教師的專業技術職務評審仍沿用本科重點考核科研能力的標準。而高職院校實驗指導教師的能力重點恰恰不是科研，而是實訓室建設、技術設備創新、專業實踐指導和科學技術成果的推廣與應用。實驗指導教師在承擔繁重教學任務的同時，還要將大量精力放在完成論文等硬指標上，對主要工作產生消極影響，這是我國實驗指導教師動手能力不強的重要原因之一，從而直接影響高職教學質量。
（三）實驗指導教師管理、考核標準不明確，激勵措施不到位。
很多高職院校并沒有制訂和實施適合實驗指導教師工作特點和要求的管理措施，不能有效地進行實驗指導教師的專業培訓，不能準確衡量他們的貢獻，當然就無法對他們實施有針對性的激勵。實驗指導教師處于行為目標和職業前景不明確、業績大小和能力強弱無區別的環境下，因此缺乏自我提升動力。
（四）實驗指導教師隊伍的培訓力度不夠。
目前針對學校實驗指導教師隊伍的培訓力度遠遠不夠，即使有培訓也只是局限于校內的培訓，針對專業實踐技能培訓的少之又少，派遣實驗指導教師到企業中鍛煉學多流于形式，沒有真正形成一個良好的機制，企業也沒有給予足夠的重視。
二、基于教具開發的實驗指導教師隊伍建設探索
（一）教具開發背景。
經過調查，汽車整車故障檢測實訓臺目前在國內汽車教具市場上尚屬空白。汽車工程系此前曾經多方聯系或考察有關廠家，都沒有成型產品可供出售。其他省份高校擁有此類實驗臺的，均是與汽車制造企業聯合開發或者訂制的，而且價格昂貴。基于學院近年來開發汽車教具的實踐積累，汽車工程系積極踐行學院工程教育理念，提出了以“一汽大眾捷達轎車整車實訓臺”研發的科研項目，利用科研工作，師生共同參與，將專業知識和專業技能有機融合在科研開發項目中，將實際科研任務進行課程化融合，培養實驗指導教師和學生的實踐動手技能和創新能力、科研能力。
（二）教具開發意義。
遵循學院工程教育理念和學生培養目標，充分利用第三學期專業實習的時間節點，以“一汽大眾捷達轎車整車實訓臺”研發項目為平臺和載體，實現了實驗指導教師工程實踐能力的提升，學長制施行的深化，學生動手能力的增強，凸顯了項目的多方受益特點和工程教育素質理念的內涵。
（三）教具開發工程任務課程化設計。
1.教具的研發過程，體現了工程教育“實踐性、綜合性、經濟性和創新性”的特性
以往專業教學都是使用真車，經常多次反復插拔插頭或者反復穿孔檢測，導致線路破損，帶來高額維修費用。與使用真車進行專業教學相比較，實訓臺設計了電路引線檢測端口，可以實現不解體檢測整車，提高設備的使用壽命并降低維護維修成本，滿足專業教學多樣化需求。
2.組織全員參與教具開發，鍛煉了實驗指導教師工程實踐能力
在自主研發實訓臺過程中，實驗指導教師們對汽車的整車結構、運行原理以及故障排除進行了系統再學習，研制中對整車電控部分、電器部分、構造原理做邏輯分析，對各種處置親自動手操作，實驗指導教師的工程實踐能力得到鍛煉與提高。
3.由實驗指導教師組織學生，實施工程任務課程化
以研發實訓臺為工程任務，按照工藝流程設置教學情境和環節，集教、學、做于一體，參與項目的學生們“學中做、做中學”、“手腦并用”。學生參與到實驗指導教師為主的項目研發，可比在企業實習學到的東西多。在維修廠遇到不懂的知識，師傅也有不會的，而會的師傅又不一定能講清楚。再回學校問老師，老師由于沒在維修現場，具體講解難免有時偏離實際。在學院跟著老師制作實訓臺，哪里不會了，老師能及時給予系統地講解。
4.通過參與以實驗教師為主體的項目研發工作，學生畢業論文得以“真題真做”
往年學生的畢業設計，論文類居多。這次參與實訓臺研發的學長們，準備以實訓臺開發工程實踐為畢業設計題材和實例來“真題真做”，使之既有科研實踐，又有科技含量。
5.團隊協同，跨系跨專業合作，各出“絕招”、優勢互補
汽車工程系汽車電子專業與機電工程系自動化專業，在本次項目研發中協同攻關，各出“絕招”、優勢互補。汽車電子專業實驗教師分工負責了汽車類電控部分、電器部分和構造結構的維修排障與設計，自動化專業實驗教師負責了PLC程序設計與編制，增加了項目的科技含量。這種團隊協同作戰的方式，彰顯了學院提倡的“雙跨”理念內涵。
三、健全激勵機制
為使實驗指導教師隊伍建設進入良性循環的發展軌道，必須制定一套合適的激勵機制，在人事和分配制度上，體現政策的導向性和激勵性。建立聘任和獎勵制度，引入競爭機制，促進人才資源的優化配置和開發利用；采取實驗教師輪訓制度，優勝劣汰，申報職稱時，把實驗教師的實際工作效果作為晉升的重要條件；合理調配實驗指導教師資源，鼓勵骨干專業實驗教師讀在職研究生和參加社會技能培訓，作為一定的教學工作量納入年度考核；支持實驗指導教師從事實訓室建設、技術創新和實踐教學工作相關研究，凡是有科研立項的實驗指導教師，給予一定的獎勵和資助。
四、形成考核制度
每個學期要對實驗指導教師進行監督、檢查和考核。學期初對實驗教師授課計劃和實訓準備工作進行檢查；期中督導員對實訓教學效果和聽課記錄進行檢查，對實訓教學過程中的其他環節進行不定期檢查；期末檢查實驗教師制定的實訓教案；對科研情況的考核，實驗教師每年至少參與一項院級科研或企業技改項目等。
[參考文獻]
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[2]陳志生.高職院校實驗指導教師隊伍建設中存在的問題與對策思考[J].中國現代教育裝備[J]，2006（12）
科學研究作為發展科學技術重要的支撐點，在科技進步中發揮著舉足輕重的作用。在剛召開的黨的十中提出：科技創新是提高社會生產力和綜合國力的戰略支撐，必須擺在國家發展全局的核心位置。深化科技體制改革，加快建設國家創新體系，著力構建以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系。
在我國的經濟體制由計劃經濟向市場經濟轉變的今天，高等教育的教學管理模式也發生著變化，高等教育現在在全面貫徹黨的教育方針的同時，已經由原來的學校完全承包，向以就業為導向的方向發展，已經逐漸走向一條產學研結合發展的道路。隨著科學技術的不斷發展，社會對人才的需求更具合理性和前瞻性，特別是知識的應用能力、應變能力和創新能力等綜合實力，提出更高的要求。這樣高等教育的培養目標就由原來單純以學習課本為重，轉向要求學生既有一定專業理論基礎，又有勝任現代化生產工作的能力。因此，實踐教學在學生培養過程中就顯得十分重要。
毫無疑問，實踐教學是大學生創新的有效途經。可以把教師的科研項目列入實踐教學活動中，啟發學生的科研創新意識。如讓學生參與教師的科研項目，使學生了解科研的過程、方式方法、數據處理方法、論文寫作方法等。[1]本文將探討如何使科研激活實踐教學，促進產學研相結合，開拓學生創新思維。
一、構建科學的實踐教學體系
實踐教學體系是培養學生實踐能力、創新意識與創新能力的整體教學組織與訓練過程，也是考查學生掌握基本理論、基本技能的主要途徑，是實現專業培養目標十分重要的教育教學環節。[2]高等教育的實踐教學體系包含多種類型的課程設置。例如實驗教學、課程設計、金工實訓、生產實習、畢業實習和畢業設計等，都屬于實踐教學的范疇。表1為高校實踐課程教學體系。
1.實驗教學
實驗教學是從最基礎的理論知識入門，通過儀器設備的使用操作，對數據或圖像進行分析，驗證理論知識的來源與正確性，隨著學習的不斷深入，再逐步開設綜合性的實驗。如機械原理零件實驗、刀具實驗、金相熱處理實驗等基礎實驗，隨著學習的不斷深入，再進一步完成機、電、氣綜合與創新性實驗等。從而幫助學生更好地理解和掌握理論基本知識，對儀器設備操作基本技能，培養創新思維能力。實驗教學是實踐教學的基礎。
2.課程設計
課程設計是學完某一門專業基礎課或專業課后進行的一項專門化實踐性訓練，主要目的在于培養學生利用本門課程的知識及已學的知識，綜合應用完成某一課題的設計。如工藝夾具設計、刀具設計、機床設計、零件設計和電路設計等。初步培養學生設計思維的方法及應用知識的能力。
3.金工實習
金工實習是工科院校必開的一門實踐課程，他屬于基礎金工實習。學生在學完金屬工藝學與機械制圖課程后進行，也可在金工實習過程中完成該門課程的教學。通過實習，了解金屬加工過程的方法和設備，掌握冷加工和熱加工操作的基本技能。在實習中，可將后續相關的知識，適時適量介紹，對專業知識初步了解。同時，還可以到各種類型的企業參觀考察，觀察社會了解市場，擴大視野端正專業思想。
4.生產實習
生產實習是一門綜合性的實踐教學課程，是在專業課程大都已學完的基礎上進行的。走出學校的課堂深入到企業生產的現場。針對某一機械產品考察制造全過程，運用所學的知識，進行分析對比，研究總結，如到內燃機制造企業進行實踐，把在課堂學到的理性認識融會到感性認識中。
5.畢業設計與畢業實習
畢業設計與畢業實習，應強化學生實踐能力的培養，是實踐教學的核心。這是進入社會前的一次大練兵，也是教育質量的大檢驗。持續一學年的畢業設計選題至關重要，應是融技術性與實用性為一體，融創新意識與創新實踐為一體。具體做法：一是與科研課題相結合，如大客車整車強度測試；二是充分利用現有實驗設備，如利用FISTO氣動實驗裝置，設計機電自動控制回路；三是對實驗設備進行技術改造，如對機械原理機構示教板改進自動控制裝置；四是結合生產實際進行科研開發，如汽車發電機殼體壓鑄模具設計等。學生在指導教師的帶領下，結合生產實際或科研課題，充分調動人的主觀能動性，運用設計新理念和方法，進行創新設計取得良好效果。[3]
表1 高校實踐課程教學體系
二、把“產學研”和實踐教學結合起來，開拓學生創新思維
產學研合作教育對于高校提升科研水平、企業技術進步、增強地區和國家核心競爭力都具有重要作用和意義，是貫徹落實科學發展觀、轉變經濟發展方式的重大戰略舉措。[4]高校人才聯合培養是產學研合作的形式之一，其主要方式包括：大學、科研機構與企業通過設置人才培養專項基金、大學教授和研究人員擔任企業顧問、大學生在企業實習、企業人員在大學或科研機構進行培訓等多種方式在人力資本層面進行交流與互動。[5]
大學生的創新活動是在學習實踐過程中的創新，同時也是在掌握了基礎知識、相關專業領域研究成果后的創新，這使得他們的創新不僅要有個人價值，而且要在專業領域中具有一定的社會價值。創新活動的價值衡量具有雙重標準，對于應用型工科大學生，應以社會標準為主，偏重于創新活動的結果，偏重于創新的產品。因為創新能力培養的關鍵在于創新主體要有強烈的自我意識和積極的實踐探索。在沒有投入創造性社會實踐之前，人的“才能”只是一種“潛能”，只有通過創造性實踐這一“中介”，方可得到進一步的提高，只有在不斷的摸索中才能培養創新能力。在臺灣本科教學中，每一門課程的教學中，實踐教學就占有大半時數，每一單元時間內的教學，都包含有理論教學和實踐教學，在動腦和動手過程中，提升大學生創新思維。
1.“產學研”項目和實驗環節相結合
實驗教學在人才培養方面具有課堂理論教學不可替代的作用，實驗室作為高校人才培養的重要陣地在培養高素質創新人才中應發揮其重要的作用。因此，我們將科研方法引入實驗教學中，將學科建設取得的科研成果和開發的新技術、新方法不斷引入實驗教學中，保持實驗教學方法與手段的不斷更新。并通過設置探索性實驗項目來模擬科研全過程，實現實驗教學與科學研究新技術、新方法訓練的有機結合。
工科類專業在探索性實驗課程中，只給出若干思路，實驗前，學生不一定知道實驗結果，由學生根據實驗條件和研究目標，自行查閱相關資料，設計實驗方案、實驗內容和步驟、實驗數據參數，獨立進行實驗操作，書寫實驗報告，并對出現的可能結果給予一定的解釋。盡管學生在實驗的最后結果中不一定達到要求，但是通過綜合訓練，使學生對科研的基本方法和程序有一個清楚的認識和體驗，有效調動了學生的主動性，既提高了學生的動手能力，又使學生養成了自主式、合作式、研究式、開放式的學習方式。如開放性實驗，完全由學生自己設計實驗方案，自主管理實驗過程，自主完成實驗，從而使實驗教學成為科研與教學的最佳結合點。例如工業自動化應用課程利用實驗室電氣動實驗開發平臺，結合實驗題目要求，自己設計、搭線、編程、調試等軟硬結合過程。
2.“產學研”項目和實習實訓相結合
實習實訓是一門融理論與實踐綜合性很強的課程，在整個學生的培養過程中起到了一定的作用。我們要重視對學生動手能力、工程實踐能力的培養，增強學生將所學基礎知識綜合運用于工程實際的能力、獨立工作的能力、分析問題的能力及創造能力。
例如現代機械制造加工中心需要機械手完成不同的任務，這個就可以為學生的實習實訓提供選題，學生自己對課題進行分析、設計，自己動手編程、調試、安裝、并最后調試完成一個機械手加工系統，對設計過程中涉及到相關課堂教學內容，必須加以理解和消化，最終提交的是機械手能完成的任務和設計報告。這樣學生不但能夠將課堂上學到的理論知識與實際應用結合起來，而且能夠對機械傳動、電子電路、電子元器件等方面的知識綜合應用，同時在單片機編程、排錯調試、機構運動、相關儀器設備的使用技能等方面得到較全面的鍛煉和提高。為了促進“產學研”項目和實習實訓相結合，我們先后和多家企業建立了長期、穩定的校企合作。
3.“產學研”項目和畢業設計相結合
畢業設計與畢業實習，是時間最長最具綜合性與創新性的實踐，是實踐教學的核心。工科專業學生的畢業實習與畢業設計時間長達近半年，是學生走向工作崗位的最后一個重要的教學環節，如果淡化工程意識，假題假做，由書本到圖樣可能對發揮學生的創造力極為不利。為了促進“產學研”項目和畢業設計相結合，我們具體采取了以下方法：
（1）利用生產中的真實題目或參與指導教師的實際課題研究，提前布置畢業設計題目。以畢業論文課題研究等形式參與科研活動，在科研實踐培養創新精神以及分析和解決問題的能力方面，實現了以科研促進教學的理想效果。[6]
（2）利用工廠待解決的技術問題，讓學生走出去，到工廠做畢業設計。由于受教師手頭的真實題目的限制，不可能所有的同學都在學校做真題目，我們通過與科研機構和生產單位的結合，即產學研結合，讓同學們到工廠去，到科研機構去，根據具體情況安排畢業設計題目。這樣做，不僅發展了生產也培養了技術人才，發揮了學生的創造能力。
三、以“工程測試”為例，探索“產學研”提升大學生實踐創新能力
利用科研項目將實驗、實習實訓、畢業設計等串聯起來，把各個實踐環節緊密聯系在一起又起著承上啟下的作用。激活大學生參加實踐的積極性，加強培養綜合運用能力。
測試技術是獲取信息、分析和處理測量數據的關鍵技術與手段，是從事科學研究、產品質量檢驗與自動控制不可缺少的工具。[7]本人在學校主要承擔《機械工程測試技術》實驗教學，并在這幾年負責工程測試的一些科研項目，例如：2008年在廈門金龍聯合汽車工業有限公司、2011年在東風杭州汽車有限公司作全承載整車強度測試。在這些科研項目完成的過程中，都與實踐教學結合起來，開拓學生的創新思維，實現了科研成果與實踐教學雙豐收。
1.開設開放性實驗，吸引學生加入到科研項目
由于《機械工程測試技術》實驗項目與工程實際相結合，要求課時較長，另外實驗相對正常，完成水平要高。我們選擇以開放性實驗對學生開放。把《機械工程測試技術》一系列實驗連續起來，要求學生按照工程上測試的要求，把應變片粘貼好，并且對自己粘貼好的應變片作靜態應變測量和動態應變測量。圖1為學生在粘貼應變片，圖2為粘貼好的應變片。這樣，學生完成這些實驗后，就可以加入到全承載整車強度測試中。
2.學生到現場測試，豐富學生的實訓實習
充分發揮工程測試科研項目的優勢，鼓勵學生積極參與科研項目中的一些工作。無論是2008年在廈門金龍聯合汽車工業有限公司，還是2011年在東風杭州汽車有限公司作全承載整車強度測試，都有不少學生加入到測試。圖3是正在作整車測試的客車，圖4為學生在現場測試。由于科研課題多與工程應用緊密結合，解決生產實際問題，任務本身具有挑戰性，學生在參與科研的過程中，可切身體會到理論與實踐結合的價值，激發起他們內在學習動機，應用所學知識解決實際問題。[8]
3.測試項目為學生畢業設計課題提供來源
多年來，我們都高度重視學生畢業設計等實踐性教學環節，強化學生實踐能力的培養，形成了良好的傳統和特色。大學生所完成的這些工程測試項目，可以直接為他們的畢業設計提供選題來源。通過強化過程管理，保證了畢業設計（論文）的教學質量。這對培養大學生創新精神和實踐能力方面有示范作用。圖5為大學生以某大客車測試為畢業設計題目所采集處理的數據。
四、“產學研”融合實踐教學取得的成果
（1）提高學生的動手能力。通過加強實驗教學，開展有效的工程實驗環節，將有助于學生有效地掌握所學知識，縮短從理論知識到實際應用的時間。實驗教學能很好地培養學生的專業興趣，有利于增強其創新意識，提高實際應用能力，培養學生成為滿足社會需求的創新人才。
摘要：創新創業能力培養是大學人才培養中的重要環節，在“大眾創業、萬眾創新”的時代，對高校創新創業培養模式的總結與完善十分重要。合肥工業大學在工科人才培養過程中，長期致力于學生創新創業體系建設與模式創新，形成了獨特的創新創業人才培養模式。學校強化實踐實訓環節，夯實工程實踐基礎，建立了完備的工程實踐能力培養體系，保證工程實踐的時效性、創新性和科學性。同時，學校完善服務體系，搭建創新創業平臺，實現校園生活與就業之間的無縫對接，同時為有創業意愿的學生提供創業服務平臺，促進大學生創業。
關鍵詞：創新人才培養；創業教育；合肥工業大學
合肥工業大學是一所以工科為主的重點高校，學校一直重視培養學生工程實踐能力和創新創業能力。近年來，學校通過明晰培養理念、制訂培養體系、搭建實踐平臺、融入科技創新等多種途徑提升學生工程實踐能力和創新創業能力，形成了“工程基礎厚、工作作風實、創業能力強”的人才培養特色。本文中，筆者結合教學實踐，對學校創新人才培養情況作一分析。
一、明晰培養理念，創新人才培養體系
圍繞“培養什么樣的人、怎樣培養人”這個主題，結合專業基礎理論和當前社會發展實際，學校制定了“2015年本科教學計劃和研究生培養方案”，形成了“以立德樹人的道德教育體系為引領、以能力導向的一體化教學體系為基礎、以創新創業能力培養的實踐教育體系為支撐”的“三位一體”人才培養體系。“三位一體”的人才培養體系重點強調引導學生樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀，注重培養學生的工程實踐能力和創新創業能力。新的培養體系以能力提升為導向，通過多種途徑為學生提供準工業化的工程訓練，實現學校與社會的無縫對接。具體來說，合肥工業大學主要采取了以下幾個措施。一是強調通識課程中的綜合教育。在新的培養計劃中，針對不同專業、不同年級學生的特點，學校通識課程在內容和形式上分層次進行并有所側重，將原來集中在課堂中講授的教學模式改為課內與課外相結合、理論與實踐相結合的新模式。同時，學校通過舉辦各類講座、深入企業實習、社會實踐等方式開闊學生視野，提高學生綜合素質。工業培訓中心依據學校的辦學思路，圍繞加強學生理論與實踐相結合的能力、綜合分析與創新能力、自主設計與創業能力的培養和創建國內一流人才培養基地的目標，設計有自身特點的“多層次準工業化實訓與創新訓練”教育教學培養方案。第一，以培養學生的實訓、實驗素養為主要目標的基礎教學平臺。基礎教學平臺以工業培訓中心實訓平臺為依托，以“工程認知博物館”為基礎，開展基礎工程實訓項目，使學生掌握扎實的基本技能，養成良好的工程素養。第二，以培養學生的綜合實驗能力、加強學生課程之間的聯系為主要目標的綜合設計實訓教學平臺。綜合設計實訓教學平臺主要以工業培訓中心先進的和自行研制的實訓裝置為依托，制定了多門綜合設計實訓內容。學校的綜合設計性實訓鍛煉了學生工程設計能力，提高了學生綜合實訓技能，培養了學生的實際工程綜合設計、安裝和調試的能力。第三，以培養學生的創新設計能力為主要目標的創新實訓教學平臺。創新實訓教學平臺主要以中心綜合創新訓練基地為依托，實訓內容取材于“大學生科技作品大賽”“教師科研項目”和學生自主選題。通過創新性實訓、暑假夏令營等活動，學生養成了嚴謹的科學態度、協作的團隊精神和務實的科研作風；通過“項目申報”和“自主型訓練學習”實訓項目的開展，學生具備了初步的創新思維和研究能力。二是強調基礎課程中的滲透教育。學校通過學科基礎課程的課堂教學，把相關的實踐創新能力培養內容滲透到各學科中，以培養學生的實踐創新能力。同時，學校要求每位教師深入研究課程教材，找出課程內容與實踐創新能力培養的結合點，充分利用傳授知識來提高學生素質。實踐創新能力的培養不僅是知識教育，更是價值觀教育和行為規范教育。在進行學科基礎課程滲透教育時，各學科之間根據教學大綱要求，既合理分工又密切合作，注重不同課程間能力培養的差異性與共同性，共同提高學生的綜合素質。三是強調專業課程中的系統教育。創新人才的培養，夯實專業基礎是根本。在新的培養計劃中，學校對專業課程的安排進行了縝密的論證，嚴格設置課程，明晰課程間的關系和排課的前后順序，并明確了相應課程的實踐要求及能力標準。學校已經初步建立和形成了“集培養目標、過程管理和質量提升”三位一體的“能力導向的一體化教學體系”，并以此為指南，修訂了2015年培養方案。學校從培養的總目標開始進行能力目標分解，建設與能力相匹配的課程體系，建立課程與能力培養之間的有機聯系，并以此為基礎設計課程內容、教學方法、考核方式和與之協調的課程實驗與實踐、課程群實驗與實踐以及綜合實驗與實踐，從而建立理論、實踐、能力和素質一體化的教學體系。四是強調實踐環節中的適應教育。實踐環節是課堂教學的延伸。學校在教學計劃的制訂中突出實踐，構建并完善學生的知識系統、動力系統、時間系統、思維系統以及實踐系統，加強學生學習能力、適應能力、實踐能力和創新能力的培養。學校在校內建設了11個準工業化實習基地，讓學生身臨其境地了解工業環境和產品生產過程。同時，學校還設定專門的實踐課程教學內容并進行單獨考核，很多課程內容是必須在企業里完成的。例如，學校車輛工程專業針對我國特別是安徽省許多大型汽車企業負責人是校友的實際，在江淮汽車股份有限公司、安凱汽車股份有限公司、上海通用汽車有限公司等生產設備先進、技術力量強、管理水平高的大型汽車企業建立了穩定的實習基地，使學校汽車類專業大學生通過生產實習、畢業實習直接參與到企業的研發活動與生產實踐中,并將畢業論文（設計）寫（做）在產品上，在“真刀真槍”的鍛煉中磨煉創新人格、提升創業能力。五是強調創新創業教育中的創造性。創新教育關鍵在于發揮學生的創造性，既要尊重學生的興趣與選擇，又要加強課程教學過程中的引導與培養。學校要求工科學生在校期間必須取得6學分以上創新學分，其他科類學生必須取得4學分以上創新學分。同時，學校成立了創新學院，一方面通過課堂教學充實學生創新創業知識，另一方面依托校內外基地廣泛開展創新創業實踐活動，提升學生創新創業素質和能力。以學校車輛工程專業為例，其集中實踐環節包括工程訓練（A）、機械原理課程設計、機械設計課程設計、電子實習、汽車駕駛與拆裝實驗、汽車專業課程設計、畢業實習、畢業設計等環節，共計40周3分。具體來說，在內容上，提高綜合性、設計性、研究性實驗項目的比例，并指導學生自制實驗儀器設備；在手段上，充分應用網絡技術、仿真技術等計算機模擬系統，構建了汽車構造與電子控制原理、汽車故障診斷等創新試驗平臺，供學生開展自主創新實驗；在形式上，針對不同學生情況，在基本技能培訓、設計能力培養、綜合能力鍛煉、科研創新能力訓練等不同層次上設計不同的實踐教學項目，并推進實驗室全天候開放。
二、強化實踐實訓環節，夯實工程實踐基礎
作為一所學科專業結構以工為主的學校，合肥工業大學將提高學生工程實踐能力和創新能力作為重要的培養目標。為實現這一目標，學校逐步建立了完備的工程實踐能力培養體系，并且每年進一步加大學生工程實踐能力培養的投入，保證工程實踐的時效性、創新性和科學性。一是制訂比較完備的實踐培養方案。學校在教學計劃制訂中要求把近1/4的學時用于實踐實訓，在實踐中內化知識，在實踐中提升水平。目前，學校形成了課程實習、社會實踐、自主實習及畢業實習等多種方式的工程實踐體系，保證了學生工程實踐的時間和途徑。同時，學校制定了工程實踐能力培養標準，嚴格按標準考核工程實踐能力培養結果。工程訓練課程內容是目前國內實訓項目最多的工程訓練之一，大力支撐了學校“工程基礎厚、工作作風實、創業能力強”的人才培養特色。學校分析研究本科四年學習過程，針對不同年級學生所具有的知識、能力背景，搭建多類型工程訓練實訓實驗教學平臺，采取“遞進式、多層次、模塊化、創新性、開放式”為特色的現代工程訓練實踐教學模式，形成了貫穿本科全過程的完善的工程訓練實踐教學體系.二是搭建準工業化的校內實踐平臺。目前，學校建有4個國家級產學研基地、4個國家級實驗教學示范中心、7個省級實驗教學示范中心、7個安徽省產學研聯合研究生培養基地、13個校級實驗教學示范中心、16個校內創新創業實踐基地和大學生科技創業服務中心、178個校內外實習實訓基地和212個研究生校外科技服務基地。學校每年承擔2.5萬本科生和1萬名研究生的實踐教學與工程訓練任務，每年另有約5000名本科生和研究生進入校內外聯合科研院所、企事業單位開展專題實習實訓。三是入駐企業參與生產實踐訓練。學校與安徽省16個地級市簽訂戰略合作協議，與安徽江淮汽車股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、安凱汽車股份有限公司、安徽巨一自動化裝備有限公司、合肥國軒高科動力能源股份公司、安徽軍工集團控股有限公司、合肥合鍛機床股份有限公司等幾十家企事業單位形成聯動對接，建立學生實踐實訓基地，讓學生直接入駐企業體驗工業流程。學校新能源汽車研究院成立之初，就十分注重實踐育人和創新創業人才培養。早在2009年，學校機械與汽車工程學院和電氣與自動化工程學院的23名研究生赴江淮汽車協助開展新能源汽車研究開發工作。這些研究生在一年多時間里成長迅速，他們中的21名研究生于2011年畢業后即選擇留在江淮汽車股份有限公司專門從事新能源汽車開發工作。目前，這21名學生均成為新能源汽車研發的業務骨干。四是融入科研團隊歷練。學校不但強調工程能力和創新能力的培養，更重視能力的實際應用。學校通過實際項目操作來鍛煉學生工程實踐能力和創新能力，通過讓學生參與國際、國內及學校舉辦的各類競賽將創意轉化為成果，實現能力到應用的轉化。同時，學校要求所有研究生必須進導師課題組，在課題組中選擇研究方向，跟隨導師團隊一起進入科研領域，在具體項目實施中不斷提升實踐能力。另外，學校探索高年級本科生導師制，有條件的本科生提前進入導師科研團隊，在執行具體科研項目中進一步鍛煉工程能力和創新能力。學校智能制造技術研究院、國防裝備技術研究院、光電技術研究院（合肥現代顯示研究院）、新能源汽車研究院、合肥光伏光熱研究院（教育部光伏系統工程研究中心）、工業信息研究院、智能交通和信息安全研究院、工業與裝備技術研究院等專職科研機構都承擔著培養學生的任務。學校還建立了“英才班”“卓越班”“博雅班”等英才計劃創新實驗班，制訂個性化培養方案，實行雙導師制，通過理論指導和實踐指導來提升學生的工程實踐能力和創新能力。
三、完善服務體系，搭建創新創業平臺
合肥工業大學不但注重學生創新能力的培養，更注重學生創新能力的轉化應用，提前幫助畢業生適應就業環境，實現校園生活與就業之間的無縫對接，同時為有創業意愿的學生提供創業服務平臺，促進大學生創業。一是強調創新能力轉化。學校組建工業培訓中心、大學生綜合創新訓練基地，形成互動開放式的創新教學平臺，使有想法、有創新意識的學生可以將創意轉化為成果。學生通過參與國際、國內及學校舉辦的機器人制作大賽、網絡設計大賽、程序設計競賽、創想大賽、生化操作及陶藝制作等各類技能競賽提高了團隊合作能力、創新能力和知識應用能力。工業培訓中心經過充分調研，制定了能體現課程特色的綜合創新訓練教學大綱，分階段、分步驟地構建學生科技創新活動基本平臺。在大一、大二階段，教師在工程訓練中通過教學手段有意識地培養學生的創新思維，將創新教學體現在每個訓練項目中。有了一定基礎后，學校再針對大三學生開展各類綜合與創新訓練，大四學生則利用課程資源進行畢業設計，真正把畢業論文“寫”在產品開發、設計和制作上。二是搭建創業服務平臺。學校建設創業服務中心，搭建“一站式”創業綜合服務平臺。例如，學校組織力量加強創業項目搜集與研究，采取多種方式建立創業項目庫，為學生參與高層次創業實踐提供幫助；協助入駐創業項目免費使用學校實驗室平臺從事研發活動，提供法律、會計、專利、企業管理、市場營銷與策劃等一站式咨詢服務；幫助創業大學生落實稅費減免、創業補貼、貸款及貼息、創業培訓補貼等政府創業優惠扶持政策；完善中心硬件設施，加強網站建設和新媒體服務功能，增加網上在線學習內容板塊，為創業項目提供在線互動咨詢服務。學校的大學生科技創業服務中心是安徽省首家大學生科技創業孵化基地，現有220余平方米，已有11批70多個學生項目進入孵化，其中10多個注冊為公司。2014年，學校緊密配合共青團安徽省委開展大學生創新創業聯盟和大學生創新創業促進會活動，遴選14個項目（或團隊）入駐大學生科技創業服務中心和大學生科普創新創業中，開展第6期大學生創業輔導，合肥國家大學科技園第13、14期創業培訓，校KAB①創業基礎教育公共選修課程學習，共計培養學生900人。三是營造濃厚文化氛圍。學校加強創業大講堂、KAB創業俱樂部、創業論壇、創業人生訪談、網上創業團等工作，邀請國內知名專家、企業家和創業成功的校友，圍繞創業教育的重要熱點課題與師生進行深入交流、探討；立足專業教育實際，探索將創業教育有機地融入專業教育，激發學生創業靈感，在專業知識背景下尋找創業途徑和機會；結合辦學特點和學科優勢，舉辦科技文化節、創新創業年會等活動，以豐富的校園文化活動調動學生創業熱情。例如，2014年，學校先后邀請新東方創始人俞敏洪《、環球時報》要聞部主任劉洋等給學生作報告；邀請黃山學者張博和汪萌教授做客第五期“學術人生”訪談；舉辦研究生學術科技活動“博睿沙龍”。又如，2014年，學校撥付年度專項資金100萬元，用于扶持大學生科技創業服務中心建設，培育重點創業項目。四是構建政府、高校、社會三位一體的創業支撐體系。具體來說，學校主要從以下幾個方面做起：第一，統籌教育教學、基地建設、政策扶持和創業指導服務工作，調動教師參與學生創業工作的積極性，完善教師承擔創業指導的責任機制，促進師生科研成果、發明、專利等的共享；第二，與地方政府共建大學生創業科技園，拓展創業孵化基地，同時積極宣傳落實各級政府扶持大學生創業的各項政策措施；第三，整合企業和社會資源，吸引企業在校設立創新創業基金，聘請企業家、企業高級技術人才來充實創業導師隊伍，發揮行業協會優勢為大學生提供創業項目推薦和創業咨詢服務。
作者:陳鴻海 徐財松 朱長久 單位:合肥工業大學
關鍵詞：校企聯合培養基地；培養方案；工程實踐
中圖分類號：G643 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）50-0205-02
一、校企聯合培養基地的定位
校企聯合共建研究生培養基地是以具有碩士和（或）博士學位授予權的高等學校為主體，聯合各類優勢企業集團，建立以培養研究生創新能力和實踐能力為核心，以高校或企業中具有潛在或實際應用前景的科研項目為依托，以促使研究生教育積極適應建設創新型國家的戰略需要為目的的研究生培養新平臺[1]。
二、我國校企聯合培養研究生的主要模式
1.以項目為依托聯合培養研究生。這種模式，一般是企業有項目，請高校參與研發，企業支付給高校研發費用，研發成果歸企業所有。高校將智力轉換為生產力的同時，培養和鍛煉了人才隊伍，企業得到經濟利益。
2.聯合設立人才培養基地。研究生培養基地為研究生提高科研能力、創新能力等提供了重要平臺。學校對基地研究生實行雙導師制，注重發揮校企雙方導師在理論研究、生產實踐方面的優勢。
3.引進企業高端人才擔任研究生導師。高校的導師隊伍中，已經有相當多的企業高技術人才。這種方式可以實現跨學科、跨單位研究生培養資源的共享，擴展研究生的學術視野，增強研究生的科研創新能力[2]。
4.共建合作研究中心培養研究生。合作研究中心是以大學和企業為主體，政府給予支持和指導的產學研合作教育模式。中心一般建立在企業，也有建在學校的。例如，2014年10月，江西省交通運輸廳與華東交通大學研究生聯合培養基地在省公路橋梁工程有限公司揭牌成立，該研究生聯合培養基地是在省交通運輸廳與華東交通大學戰略合作框架協議下，以省公路橋梁工程有限公司和華東交大土建學院為合作主體設立的。
5.大學受企業委托定制培養研究生。這種模式在我國主要是開設工程碩士培訓班。為某些大型企業，有針對性地培養在職研究生。培養模式一般根據校企雙方協商確定，是國家培養企業高級人才的有效途徑。
三、培養基地在制定培養方案中的作用
1.基于培養基地的“雙導師”制度。目前，絕大部分研究生都只有一個導師。而我國高校中的大多數教師都是高學歷、高職稱的“雙高”人員，特別一些剛進大學工作的年輕博士，基本上從學習到工作都在高校里，缺乏企業生產實踐能力。
通過校企聯合培養基地這個平臺，高校可以聘請合作企業中具有豐富實踐經驗的高級專業技術人員擔任兼職導師，參與研究生培養工作，包括人才培養方案與教學計劃制定、課程內容更新等工作。
另外，針對聯合培養基地，還可以采用“雙導師”培養方式。這種“雙導師”制與現在高校中的“一導二導”制有著本質差別。部分學生有兩名導師――主導師和副導師，但實際上，往往只是副導師在實際指導研究工作，第一導師只是掛名而已，因此本質上仍然只有一名指導教師。校企聯合培養的“雙導師”制，則是在研究生的整個培養過程中，都會有兩名導師參與指導工作，一名高校導師和一名企業導師。研究生的培養計劃和課程選修由兩名導師共同參與決定。前半部分在學校里學習，主要由高校導師負責指導學習，后半部分在企業進行課題研究，則由兩名導師共同指導，但是分工不同，高校導師負責理論指導和論文修繕工作，企業導師負責指導工程實踐、傳授工作經驗，幫助研究生將所學理論用于實際工作，學以致用。
通過這種方式，讓研究生在實踐環境中明了各門學科的存在價值與意義。既提高研究生的學習主動性，克服了“閉門造車”，同時促進專業知識的活學活用，幫助他們夯實了基礎，提高了專業水平[3]。
2.基于培養基地的人才培養目標。現在高校各個學科的培養方案，一般都是根據學校自身的師資力量和試驗設備制定的，在實踐過程中進行不斷修訂和調整，完全跳不出學校這個狹小的圈子。而依托于校企聯合培養基地，則可以突破傳統的固定思維模式，無論采取哪種模式，在進行聯合培養的過程中，思路就不局限于學校，而是有更多的渠道選擇。
培養目標和培養方案由高校和企業共同制定。比如，針對行業的發展，采用“訂單式”培養計劃，針對不同的需求制定不同的培養目標。隨著電子技術、信息技術等快速發展，每個行業也在不斷發生變化。社會對各類人才也提出了更高的要求，要求我們培養的人才具有創新意識和創新能力。在市場的引領下，企業無疑是創新的主體，而且企業對市場的反應是最積極和強烈的。因此，要使人才培養符合市場需求，必須與企業進行緊密合作，根據行業特點采取不同的合作培養模式。
3.基于聯合培養基地的學制及學習年限修訂。以前針對學制為3年的研究生，規定最長在校學習不超過4年，碩士生課程學習時間不超過1.5年，學位課程學習一般應在入學后1年內完成。用于從事論文工作的時間累計不應少于1年。專業學位研究生實踐環節不少于1年；全日制碩士生完成培養計劃、滿足相應條件并完成申請流程可以提前畢業，但入學注冊后在校時間不應少于2年。
基于聯合培養基地的研究生學習年限，需要做較大調整才能達到預期的培養效果。針對學制為3年的研究生，要求研究生課程學習時間不超過1年；用于從事論文工作的時間累積不應少于1年；專業學位研究生實踐環節不少于1.5年；學生入學注冊后在校時間（包括在培養基地工作）不少于3年。
這樣規定，要求研究生一年級必須完成所有課程的學習，根據兩位導師制定的研究方向，二年級進合培養基地開始研究工作，在基地工作時間1年至1.5年時間；最后半年總結研究資料，撰寫畢業論文，準備答辯工作。
4.基于聯合培養基地的課程設置與選修。高校研究生培養方案中對研究生的課程設置是相對固定的，一般經過4年或更長時間才修訂一次，并且可供學生選擇的課程不多，這樣導致一些學生上了一些課程僅僅是因為學分的要求，在將來的工作中幾乎用不到，這也是造成學生學習積極性不高的客觀原因之一。
針對校企聯合培養基地的研究生課程設置，需要打破傳統的課程設置模式。除了個別基礎課不變，專業課程不再做明確規定。在大學科范圍內，根據企業實際需求或行業的最新發展狀況設置專業課程，甚至可以根據需要設置跨學科課程，實行“訂單式”培養[4]。課程內容具有創新性、先進性和實用性，學生知道了這門課程的用處，自然也就提高了學習的主動性和積極性。例如，對于載運工具運用工程二級學科，可以開設混合動力、純電動汽車、綠色能源等方面的新興課程。另外，針對一個城市的高校資源，研究生還可以跨校選課，提高選課的靈活性，同時也節約人力資源。
5.基于聯合培養基地的選題。由于研究生擴招、高校設備資源有限等原因，研究生的選題實際上已經陷入了一種尷尬境地，特別是一些地方高校，其實力遠不能與985、211院校相比，指導教師有想法，但迫于條件限制而無法實施。研究生做得比較多的仍然是仿真計算，沒有相應的試驗設備做支撐，水平很難上得去。
有了校企聯合培養基地這個平臺，研究生根據企業的研發項目選題，選題落到實處，研究生在做課題的過程中，有資金和設備的支持，好的想法可以得到理論和試驗驗證。另一方面，高校導師借助這一平臺，可以將自己的研究成果轉化為生產力。高校和企業通過這種方式聯系起來，優勢互補，互利雙贏。
6.基于培養基地的實踐環節。為了培養優秀工程師，我國向西方國家學習，將碩士分為學術性和專業學位型，工程領域為工程碩士培養。其目的就是為了加強研究生的工程素質的培養。但經過多年的實踐，仍然存在很大的問題。一些導師會派研究生到企業實習，有的是走一個過程完事。有些稍微好一點，會參加企業里的一部分工作，但大都屬于技術含量不高的工作，沒有進入實質的研發工作。造成這一現象的根本原因，就是高校和企業缺乏聯系的紐帶，沒有一個良好的合作機制。
有了校企聯合培養基地這個聯系的紐帶，研究生的實習實踐就不再是走過程，選題是結合企業研發項目開展的。學生在培養基地中開展工作，身份就從學生轉變為企業的職工，在基地工作1～1.5年時間，可以充分了解部門的運作模式、項目的開發流程，對自己的學習和研究任務也就有了更加清楚的認識。通過這種方式的鍛煉，研究生畢業后，很快就可以勝任企業的工作，達到工程實踐的培養目的。
四、結語
校企聯合培養基地是高校和企業聯合培養專業學位研究生的一種有效模式，在研究生培養方案制定過程中發揮了決定性作用，是培養高水平創新型人才的重要平臺。通過校企聯合培養基地的建設，可以實現高校、企業和學生的共同發展。
參考文獻：
[1]張云，聶瑾芳，李建平，等.對校企共建研究生聯合培養基地的若干思考[J].廣州化工，2011，（14）.
[2]劉娟.國外產學研聯合培養研究生的主要模式及策略研究[J].職業技術教育，2009，（28）.
杜總的技術創新
杜迪康在高中時有“物理小王子”的美稱，高考時物理滿分。填報志愿時，他選擇了廈門大學物理與機電工程學院，學習機械設計與制造機器自動化。“作為一名工科的學生，希望借助大學這個窗口，更多地培養自己的創新能力、研究能力。”杜迪康這樣想的也是這樣做的。
大一，杜迪康報名參加了學校的機器人大賽、機械創新設計大賽、金工大賽、工程訓練大賽等多項賽事，拿到了多個三等獎，他在比賽中體會到了擴展思維、動手實踐的樂趣，老師也注意到他的潛力。大二，杜迪康成功進入學院創新項目組實驗室。“在實驗室，我們根據蜂巢蛋糕原理的結構特性，提出對軸承和超越離合器楔塊的表面加工的新構思。我們找到學院里這一領域的帶頭人許水電老師做指導，經過2個月的理論查找、反復的實踐，我們證實了自己構思的正確性。”此后的兩年時間，杜迪康不斷研發技術，最終成功申請包括《軸承溝道的加工方法》《一種楔塊式超越離合器楔塊的加工方法》等在內的四項國家發明專利（其中兩項為第一作者、兩項為第二作者）。
在科研的同時，為了提升自己多方面的能力，杜迪康開始參加全國性的賽事。他組隊獲得了第八屆挑戰杯中國大學生創業計劃競賽國家銅獎、2012年sife中國賽區全國杯冠軍、第一屆大學生workshop郵政杯國家二等獎等一系列創業類比賽獎項。在與全國高校精英相互PK的過程中，杜迪康學到了新東西，擴展了人脈，鍛煉了領導能力，和團隊成員的默契越來越高。
2012年10月10日，杜迪康和兩位同學在老師的帶領下將技術轉換為生產，創辦了廈大首家在校生自主籌辦的高科技公司——廈門華軸傳動科技有限公司，注冊資本100萬，主要從事高科技、高精密軸承生產加工及銷售，杜迪康擔任公司的主要負責人。公司研發的SDG超級系列軸承，運用廈大科研團隊原創的摩擦學原理，將對數螺旋曲面應用到軸承內外溝道的設計中（溝道剖面），打破了傳統軸承使用圓弧形溝道的思維定式。軸承一經受載，全部滾珠瞬間與內外溝道嚙合，從而形成全同步、純滾動效果，大大提高了軸承壽命，并能適應重載、高速、低噪等各種工況要求，成功克服了國產軸承負荷能力小、壽命短、穩定性差的缺點，他們以開拓性的技術開發出了成本低、性能高的SDG超級軸承。“我們希望打造自己的民族軸承品牌，以國產軸承的價格，進口軸承的質量對國外軸承品牌實現全替代。”
因為擁有多個創業技術項目，3個月后，他們成立了第二家在校生創辦的公司，廈門華承飛遠傳動科技有限公司，注冊資本50萬，從事汽車節油器的研發、生產及銷售，杜迪康擔任總經理，同時經營兩家公司。學生創業團隊的規模擴展到來自廈大各學院的42人。現在，公司已經拿下包括2012年度國家創業實踐項目在內的41萬元創業基金，在六個省市擁有自己的，產品與多家國內大型國有企業達成試用協議。廈大楊振斌書記到兩家公司視察時，表示對團隊的未來前景充滿希望，杜迪康對楊書記承諾：“會繼續努力！”
故事太豐富了
杜迪康是閑不住的，他可以同時做好多事情，但是無論技術研發、學生工作、社會實踐等方面的事情有多多，他從來不會耽誤學業。杜迪康大學總評成績排名連續三年位列專業第一，兩次獲得國家獎學金。他還選修了廣告學雙學位，最忙碌的一學期，一周有60節課。
拼命三郎似的杜迪康對自己有清醒的認識：“我首先評估自己能否成為專一性的人才，比如從事技術性工作。要成為某個領域突出的人，一是要耐得住寂寞，二是要能挖掘到枯燥科研中的樂趣。這兩點我都不具備。我認為自己無法成為專一性人才，因此我往綜合性發展，跨學科是一條路子。”杜迪康跨專業學習廣告就是出于這樣的考慮，他認為廣告專業學習的很多東西是屬于大眾化技能，在工作和生活中都用得上。讀廣告專業期間，他學了市場營銷、掌握了溝通技巧等，這些在他經營公司時都用上了。
杜迪康寫了3萬多字，完成廣告學的畢業論文《論企業微博營銷》，指導老師對他的文章很滿意。同學們總結他：不一定是最努力的，一定是在單位時間里學到最多的人。杜迪康也有這種自信，他有很強的學習能力。考慮到將來會走自主創業的路，杜迪康研究生學習方向選擇的是管理類專業。
學習和創業之外，杜迪康熱心公益。他當志愿者，到邊遠小學支教，到村里義務維修，去養老院看望老人。在校期間累計志愿工時數400多個小時，是2012年度廈門大學十佳志愿者。杜迪康資助貴州山區的一個孩子有一年多了，保持著書信聯系，鼓勵孩子好好學習。杜迪康還堅持健身，游過冬泳，跑過馬拉松，練出了6塊腹肌，大學期間得過武術比賽和廣播操比賽第一名。“我會烹飪，做咖啡也有一手。”他笑著說，“最近在拍微電影，給大學生活留個紀念。”
關鍵詞：工業設計藝術與科學設計風格
設計是人類為了實現某種特定的目的而進行的創造性活動，它包含于一切人造物品的形成過程當中。目前被廣泛采用的工業設計定義是國際工業設計協會聯合會(ICSID)在1980年的巴黎年會上為工業設計下的修正定義：“就批量生產的工業產品而言，憑借訓練、技術知識、經驗及視覺感受而賦予材料、結構、形態、色彩、表面加工及裝飾以新的品質和資格，叫做工業設計。”工業設計的性質決定了它是一門覆蓋面很廣的交叉融匯的科學，涉足了眾多學科的研究領域，猶如工業社會的粘合劑，使原本孤立的學科諸如：物理、化學、生物學、市場學、美學、人體工程學、社會學、心理學、哲學等，彼此聯系、相互交融，結成有機的統一體，實現了客觀地揭示自然規律的科學與主觀、能動地進行創造活動的藝術的再度聯手。
一、工業設計的發展
工業設計真正為人們所認識和發揮作用是在工業革命爆發之后，以工業化大批量生產為條件發展起來的。當時大量工業產品粗制濫造，已嚴重影響了人們的日常生活，工業設計作為改變當時狀況的必然手段登上了歷史的舞臺。傳統的工業設計是指對以工業手段生產的產品所進行的規劃與設計，使之與使用的人之間取得最佳匹配的創造性活動。
工業設計經歷了工藝美術運動、新藝術運動等。二戰后，為了追尋包豪斯早期的理想主義、德國建立了烏爾姆設計學院(HochschuleGestaltungatUlm)，重申“藝術與科學結合”的主張。這所學院最大的貢獻是系統設計和設計院校同企業掛鉤。畢業論文
可以說，從德國開始現代設計以來．第一次有可能把理想的功能主義完令在工業生產上體現出來。美國的設計體系與歐洲設計體系是涇渭分明的。歐洲的設計先由理念切入，然后有明確的設計目標。美國則是做完設計之后才加以總結，與歐洲彌漫著社會民主氣息的設計完全不同。美國的設計起源于商業，加之沒有社會意識形態為依據，曾經一度跟著市場走。美國雖然缺乏社會思辨，卻是非常注重實用并且十分強大的經濟動物，它以雄厚的經濟實力兼收并蓄、容納各種積極因素，令自己的設計很快就取得了領先的地位。北歐人認為設計是他們生活的組成部分，美國人以之為賺錢的工具，日本人則認為設計是民族生存的手段。日本的設計從20世紀50年代開始起步，以其特有的民族性格使自己的設計變得十分強大。日本人是世界上最好的學生，他們能對國外有益的知識進行廣泛的學習，并融會貫通，最終成為己用。同時，日本民族的團體精神很強，使企業內部的力量比較容易得以完全集中。日本的傳統中有兩個因素使它的設計沒走彎路：一個是少而精的簡約風格，另一個是在生活中他們形成了以榻榻米為標準的模數體系，這令他們很快就接受了從德國引入的模數概念。空間狹小使日本民族喜愛小型化、標準化、多功能化的產品，這恰恰符合國際市場的需求，是日本的設計達到了空前繁榮的階段。轉二、現代工業設計
進入20世紀90年代后，各行業之間的界限產生模糊。這個現象所受到的最大刺激是設計師遇到問題不能按照產品的類別進行硬性分割。在設計時，他們必須注意設計對象與其它產品之間的關系，必須跨出設計對象的設計范圍來考慮問題。如設計杯子，不是單純地以是否符合人體工程學或以優美的造型為標準，而要考慮它在什么場合使用，要讓杯子能與周圍的環境相適應。隨著設計師考慮的設計范圍日趨增大，出現了以品種分類的邊緣的模糊化問題，各類學科也有了互相兼容的現象，即學科的交叉化。這是現代設計的重要趨勢。
學科交叉化和電腦的沖擊對當今的設計是積極因素，它們將促進設計在新的時代面前更快地向好的一面發展。當然，現代設計也存在一些問題。國際主義風格的產品可以批量生產，并且價格低廉，適合廣大民眾的需求。但它在設計過程中犧牲了民族性、地方性、個性，一心追求共性。現在是工業化向信息化轉型的一個過渡階段，從長遠利益來看，產品必須有個性才能在激烈的市場競爭之中占有一席之地。
在設計中，從國家、地區的實際情況出發，把民族審美情緒同現代設計的某些因素結合起來，形成獨特的設計體系，是設計的一個發展趨向。后現代主義由建筑設計產生，對嚴肅的現代設計的負面沖擊卻是難以估量的。20世紀80年代后期以來，極少主義（Minimalism）從近乎混沌的眾多流派中脫穎而出，它較之現代主義表現出更為強烈的感性精神追求，它不僅是一種設計風格，而是一種生活方式，物質享受為中心的價值觀被拋棄了，物欲被淡化了。極少主義追求清心寡欲以換取精神上的高雅與富足。這種思想與靠消費支撐起來的資本主義經濟秩序是格格不入的。極少主義以極少的直線語言來表現豐富的空間形式。它與“兼收并蓄”的后現代主義仍是水火不相容。工業設計產生以來不變的話題“簡潔美”又有了一個新的詮釋。
三、中國的工業設計
中國工業設計行業已具有一定規模。設計人員從業者年齡結構呈年輕化，設計機構呈現出多樣化的模式，設計對象也比較廣泛如政府機構、信息產業、家具制造業、家電業、醫療業、交通工具等。中國的企業家也認識到，工業設計既不是設計師滿足自己表現欲望的東西，更不是簡單的設計包裝，而是能夠提升品牌，促進銷售，提高消費者滿意度的一種必不可少的手段。在設計潮流和設計風格上，中國的工業設計也逐漸與世界接軌，以人為本的設計，綠色設計已經逐漸提上日程。此外結合中國地域特色及民族傳統元素的本土化設計也逐步開展起來。但是中國的工業設計發展起步較晚，在新的形勢下工業設計已經不能適應當前經濟發展的需要，只有大力發展設計教育，推動設計產業化，重視工業設計指導下的技術與管理的重構，才能增強中國工業設計的國際競爭力。
四、結束語
總的來說，在設計形式，設計風格上，多元化的格局已經形成，沒有哪一種流派能夠一統天下，也沒有什么權威去剝奪某些流派存在的權力。理性與感性是天平的兩端，它們誰也不能壓倒誰而趨向于某種平衡。最近出現在汽車設計上的“新鋒銳”風格就將符合空氣動力學的流線型與剛挺有力度的“硬線條”結合在一起，實現了感性認識、理性推理的協調，成為造型設計形式的新引導趨勢。總之，當今時代多元化的形式之間只有主流和非主流之分。“高科技”轉化為“高情感”，“改造自然”轉變為“適應自然”才是未來設計的主題。工業設計是不斷向前發展的，對人類的生產生活的作用也是越來越重要，會隨著人類社會的進步和人類的需要而發展。
參考文獻
[1]李亮之.世界工業設計史潮.中國輕工業出版社
