時(shí)間：2022-10-27 03:25:48
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇瀝青路面施工總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1 工程概況
G30線K2041+800—K2045+100、
K2120+000—K2123+000、K2126+000—K2134+700共計(jì)15km上行線，對(duì)行車(chē)道和超車(chē)道原路面進(jìn)行銑刨，重新鋪筑路面結(jié)構(gòu)層，處治寬度為8.2m。其結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為：
3、填料
采用干凈的礦粉做為填料，表觀相對(duì)密度≥2.5，含水量≤1，親水系數(shù)＜1，塑性系數(shù)＜4，粒度范圍0—0.6mm。
4、纖維穩(wěn)定劑
SMA混合料采用木質(zhì)纖維作為穩(wěn)定劑，摻加比例以瀝青混合料總重量的0.3%—0.4%為宜，纖維長(zhǎng)度小于6mm；PH值為7.5±1.0；吸油率不小于纖維質(zhì)量的5倍；含水率不小于5%。
5、SMA瀝青混合料
要求孔隙率VV控制在3—4%，礦料間隙率控制在17%以?xún)?nèi)，瀝青飽和度控制在75—85%之間；最小油石比為6.2%。
6、ATB—25改性瀝青碎石
要求孔隙率VV控制在3—6%，穩(wěn)定度不小于15KN，礦料間隙率不小于14%。
3 機(jī)械設(shè)備要求
1、拌和樓
采用LB2000型間歇式瀝青拌和樓，加熱方式用燃燒油加熱，避免燃燒后粉塵進(jìn)入瀝青混合料，配5個(gè)冷料倉(cāng)和5個(gè)熱料倉(cāng)。全部生產(chǎn)過(guò)程由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制，并打印每盤(pán)混合料的溫度、配合比、瀝青用量等做為原始資料存檔。
2、攤鋪機(jī)
攤鋪機(jī)采用性能先進(jìn)的ABG432攤鋪機(jī)，為了減少離析，要求最外側(cè)螺旋邊沿距側(cè)檔板距離不超過(guò)30cm，行走速度不大于每分鐘4米。
3、碾壓設(shè)備
初壓：2臺(tái)11噸雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)；復(fù)壓：2臺(tái)26噸膠輪壓路機(jī)；終壓：1臺(tái)11噸雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)。
4、運(yùn)輸設(shè)備
15噸以上自卸汽車(chē)8—10臺(tái)。
4 路面施工注意事項(xiàng)
1、碎石生產(chǎn)時(shí)要選擇干凈、無(wú)風(fēng)化的片石，必要時(shí)要對(duì)片石用水沖洗，以保證碎石的含土量和細(xì)集料的砂當(dāng)量符合要求；定期對(duì)熱料倉(cāng)集料進(jìn)行分篩分析，作為對(duì)混合料級(jí)配的核對(duì)；為保持級(jí)配穩(wěn)定，要定期對(duì)振動(dòng)篩進(jìn)行檢查，防止篩孔堵塞或破損；定期對(duì)稱(chēng)量器進(jìn)行校驗(yàn)，防止稱(chēng)量器發(fā)生偏差影響級(jí)配和油石比。
2、粘層油采用快裂的灑布型乳化瀝青，灑布量控制在0.2—0.3kg/m2之間，不得過(guò)量，不得漏灑，破乳后，水份蒸發(fā)完既可進(jìn)行鋪筑。
3、橡膠瀝青碎石封層做為應(yīng)力吸收層，防止瀝青路面形成反射裂縫，基質(zhì)瀝青采用90#道路石油瀝青，膠粉添加劑量控制在20%—30%之間，彈性恢復(fù)量必須大于60%。
4、瀝青混合料要嚴(yán)格控制溫度，礦料溫度要控制在170—190℃之間，瀝青溫度控制在165—175℃之間；混合料出廠溫度必須控制在170—185℃之間；運(yùn)輸過(guò)程要采用必要措施保溫，等待攤鋪時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，以防熱量損失，影響鋪筑質(zhì)量。初壓溫度控制在160℃以上，終壓溫度在120℃以上，要求壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)，以防溫度過(guò)低影響路面密實(shí)度，降低防水性能。瀝青混合料溫度高于190℃時(shí)應(yīng)廢棄。嚴(yán)格控制混合料攪拌時(shí)間，防止花料出爐。油石比與設(shè)計(jì)值允許偏差為-0.1%—+0.2%，超出范圍應(yīng)廢棄。
一、瀝青混合料的攤鋪要根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量，機(jī)械設(shè)備配備情況，攤鋪厚度，攤鋪寬度，控制攤鋪速度，做到緩慢均勻，不間斷鋪筑，以防止出現(xiàn)離析，增加橫向接縫等情況影響路面質(zhì)量。一般情況下不允許施工人員在未壓實(shí)前進(jìn)行踩踏，人工只能處理縱向接縫。每次攤鋪前應(yīng)檢查攤鋪機(jī)以避免中間停機(jī)，并提前加熱熨平板，以免第一車(chē)料溫度損失過(guò)快，影響路面質(zhì)量。
二、路面碾壓
關(guān)鍵詞：瀝青路面；平整度；質(zhì)量控制
中圖分類(lèi)號(hào)：TB
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2017.16.101
1 影響瀝青路面平整度的因素分析
1.1 路基的不均勻沉降
路基施工是公路工程的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，直接影響到公路工程的整體質(zhì)量，因此路基結(jié)構(gòu)發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象，會(huì)影響瀝青路面的平整度，這也是路面平整度影響因素中影響程度最大的原因，由此產(chǎn)生的瀝青路面塌陷問(wèn)題最為嚴(yán)重、時(shí)間最短。通過(guò)對(duì)路基沉降現(xiàn)象進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)造成路基沉降的因素主要包括以下幾個(gè)方面：其一，在進(jìn)行路堤施工時(shí)，路堤地基的處理和填筑材料的控制不得當(dāng)，導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，增大路基沉降問(wèn)題發(fā)生的幾率；其二，進(jìn)行路基填筑施工時(shí)，填筑、壓實(shí)施工的施工工藝和施工順序選擇不合理，也就是沒(méi)有按照封層填筑、壓實(shí)施工工藝和從下到上的施工順序進(jìn)行施工，降低了路基施工質(zhì)量，從而發(fā)生路基沉降現(xiàn)象；其三，路基施工的排水系統(tǒng)建設(shè)不夠完善，影響了施工環(huán)境土方的含水量，進(jìn)而影響了土壤結(jié)構(gòu)的壓縮性，路基在自重和承重的作用下發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象等內(nèi)容。
1.2 基層不平整
基層不平整也是導(dǎo)致瀝青路面不平整的主要原因之一，在進(jìn)行公路工程的基層施工工作時(shí)，不合格的混合材料質(zhì)量或者不合適的混合比例都會(huì)影響材料鋪設(shè)的平整度，同時(shí)對(duì)于基層接縫、轉(zhuǎn)彎以及掉頭處的處理也會(huì)影響瀝青路面的平整度，也就是說(shuō)，就算表面層鋪設(shè)情況較為平整，一旦基層存在不平整狀況，那么經(jīng)過(guò)壓實(shí)處理后的路面仍然是不平整的。一般來(lái)說(shuō)，瀝青路面的平整度控制在10mm以?xún)?nèi)的誤差，超過(guò)這一標(biāo)準(zhǔn)的路面即為不平整的不合格路面，需要進(jìn)行維修和處理，較為嚴(yán)重的甚至還要進(jìn)行重新鋪設(shè)施工。
1.3 瀝青混合材料的拌和
對(duì)于瀝青混合材料而言，為了保證鋪設(shè)時(shí)的連貫性和均勻性，提升瀝青路面鋪設(shè)的平整度，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)瀝青混合材料拌和工作的管理，要求根據(jù)瀝青路面攤鋪機(jī)的需求量來(lái)確定每臺(tái)拌和機(jī)的產(chǎn)量，避免出現(xiàn)多臺(tái)拌和機(jī)器共同供料的現(xiàn)象，保證每一段路面瀝青攤鋪材料的一致性。但是在實(shí)際生產(chǎn)施工過(guò)程中，由于受到溫度、規(guī)格等多個(gè)客觀因素的影響，瀝青混合材料拌和產(chǎn)物不可能完全一致，甚至出現(xiàn)拌和機(jī)器以外故障，造成混合材料結(jié)塊等現(xiàn)象，影響了瀝青路面鋪設(shè)的平整性。
1.4 攤鋪機(jī)械和碾壓工藝對(duì)平整度的影響
瀝青攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)械參數(shù)選擇錯(cuò)誤或者基準(zhǔn)線控制不當(dāng)都會(huì)對(duì)瀝青路面的平整度產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，造成瀝青鋪設(shè)厚、薄程度不一樣，瀝青路面出現(xiàn)高低起伏問(wèn)題。同時(shí)，在攤鋪機(jī)械作業(yè)速度不一致時(shí)，或者有攤鋪速度變更狀況時(shí)，容易產(chǎn)生瀝青混合材料攤鋪密度控制較差，攤鋪工藝較為粗糙等問(wèn)題，在公路工程投入使用之后，局部地區(qū)容易出現(xiàn)瀝青路面破損的狀況，影響路面整體的平整度。另外，在進(jìn)行瀝青路面的碾壓工作時(shí)，碾壓工藝和碾壓次數(shù)都會(huì)造成路面平整不一的狀況，本身機(jī)器質(zhì)量過(guò)重還會(huì)對(duì)瀝青路面造成破壞，導(dǎo)致瀝青路面發(fā)生變形和破損現(xiàn)象。
2 瀝青路面平整度施工質(zhì)量控制措施
2.1 嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量
嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量主要是指對(duì)瀝青路面的混合材料以及基層施工等土方施工的石料、礦粉等材料的質(zhì)量控制，特別是對(duì)于石料、礦粉等材料的選擇，既要保證滿足施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要考慮實(shí)際施工情況，選擇施工現(xiàn)場(chǎng)附近獲取難度較小的材料，避免出現(xiàn)原材料稀缺，影響施工進(jìn)度的狀況，提高公路工程施工的效率和質(zhì)量。另外，針對(duì)瀝青路面原材料的質(zhì)量控制，可以從以下兩個(gè)方面入手：第一，嚴(yán)格控制瀝青混合材料的混合比例，保證混合材料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和粘結(jié)力；第二，控制混合材料顆粒均勻化，對(duì)于集料和細(xì)料的選擇要結(jié)合實(shí)際施工需求，避免使用風(fēng)化、質(zhì)地較軟以及含水量較高等材料，最大程度保證瀝青混合材料的質(zhì)量，進(jìn)而保障瀝青路面的平整度。
2.2 強(qiáng)化公路工程基層施工
上文已經(jīng)分析過(guò)，一旦基層存在不平穩(wěn)狀態(tài)，將會(huì)長(zhǎng)期影響瀝青路面的平整度，隨著公路投入使用的時(shí)間增加，還會(huì)對(duì)公路整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成破壞，甚至出現(xiàn)公路斷層、破損等嚴(yán)重后果。針對(duì)公路工程基郵┕さ鬧柿靠刂疲主要對(duì)基層結(jié)構(gòu)的平整性、壓實(shí)度以及彎沉等三大指標(biāo)進(jìn)行控制，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的基層段路進(jìn)行修改和補(bǔ)救，確?；鶎邮┕さ馁|(zhì)量，為公路工程施工打下一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.3 施工縫處理
施工縫會(huì)影響瀝青路面整體結(jié)構(gòu)的平整性，處理較差的施工縫會(huì)引起路面發(fā)生凸起或者下凹現(xiàn)象。在進(jìn)行施工縫處理工作時(shí)，有熱接縫和冷接縫兩種施工工藝可供選擇，需要根據(jù)實(shí)際的施工情況選擇合適的施工工藝，比如公路工程采用半幅施工方式進(jìn)行施工時(shí)，只能使用冷接縫處理技術(shù)，不能選擇熱接縫處理方式。在使用冷接縫施工工藝時(shí)，要求先對(duì)已施工的半幅路面進(jìn)行碾壓鋪設(shè)，然后將這半幅邊緣清理干凈，拋灑少量瀝青混合材料，之后再進(jìn)行另外半幅路面的鋪設(shè)施工。需要特別注意的是，在進(jìn)行另外半幅公路的瀝青攤鋪施工時(shí)，與這半幅路面保證5cm到10cm寬度的攤鋪重疊，提高施工縫施工質(zhì)量。無(wú)論使用什么方式進(jìn)行施工，都要保證施工縫兩端路面連接過(guò)度的平滑性，保證施工縫施工結(jié)構(gòu)粘結(jié)緊密，避免在瀝青公路的實(shí)際使用過(guò)程中，發(fā)生接縫處斷裂的問(wèn)題。另外，施工縫處理完成之后，應(yīng)當(dāng)對(duì)瀝青路面的平整度進(jìn)行統(tǒng)一的檢測(cè)，針對(duì)部分存在不平整狀況的區(qū)域進(jìn)行橫向碾壓和縱向碾壓交替的修整，直至平整度檢測(cè)達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)為止。
2.4 瀝青路面施工工藝
2.4.1 攤鋪施工
根據(jù)上文攤鋪施工對(duì)瀝青路面平整度的影響因素，將攤鋪施工的控制要點(diǎn)總結(jié)為以下三點(diǎn)：第一，控制攤鋪機(jī)械設(shè)備的作業(yè)速度。由于攤鋪機(jī)作業(yè)速度直接影響了拌和機(jī)速度，因此確定攤鋪機(jī)械的工作速度時(shí)要參考拌和需求總量，保證整體攤鋪工作均勻進(jìn)行。第二，控制攤鋪機(jī)內(nèi)部熨平板的清潔，及時(shí)更換變形和破損的熨平板部件，第三，針對(duì)履帶式攤鋪機(jī)需要科學(xué)設(shè)置履帶的松緊度。
2.4.2 碾壓施工
在進(jìn)行瀝青路面的碾壓施工工作時(shí)，需要注意碾壓設(shè)備行進(jìn)的方向必須是順著施工縫的，保證碾壓施工整體的統(tǒng)一性，避免出現(xiàn)多次啟動(dòng)/停止碾壓設(shè)備、更改設(shè)備行進(jìn)方向以及碾壓設(shè)備行進(jìn)速度過(guò)快等問(wèn)題，保證碾壓施工質(zhì)量，進(jìn)而保證瀝青路面的平整度。同時(shí)，在瀝青路面碾壓工藝的選擇上，明確不同碾壓工藝所需求的最佳作業(yè)溫度。
3 總結(jié)
綜上所述，瀝青路面的平整度是衡量瀝青公路質(zhì)量和使用壽命的重要參數(shù)，嚴(yán)格控制瀝青路面平整度的施工質(zhì)量，能夠保障瀝青公路的整體質(zhì)量，提高瀝青公路路面行車(chē)的舒適度、安全性以及降低路面行車(chē)的安全隱患。
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【關(guān)鍵詞】廠拌熱再生技術(shù)；瀝青路面；施工流程
1、瀝青路面再生技術(shù)的意義
環(huán)境保護(hù)：在人民環(huán)境保護(hù)意識(shí)越來(lái)越重的今天，對(duì)于瀝青路面維修過(guò)程中，充分利用原材料，減少對(duì)環(huán)境的破壞變得極為重要。路面返修過(guò)程中所產(chǎn)生的瀝青廢料，在自然環(huán)境中難以溶解，而將其重復(fù)利用能有效解決對(duì)環(huán)境的破壞問(wèn)題，而且能夠節(jié)約所需材料的成本。節(jié)約投資：再生技術(shù)的應(yīng)用，可以利用原有的舊瀝青混合料，節(jié)省新瀝青及砂石材料的用量，最大限度發(fā)揮瀝青路面廢料的作用，使得路面維修成本顯著降低。瀝青再生技術(shù)引進(jìn)后，我們應(yīng)在消化，吸收的基礎(chǔ)上發(fā)展瀝青再生技術(shù)，總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，形成適用于本地區(qū)的理論體系，并結(jié)合本地氣候、環(huán)境、材料、經(jīng)濟(jì)等方面條件編制出一套實(shí)際的設(shè)計(jì)與施工指南。
2、項(xiàng)目概況
瀝青路面廠拌熱再生具有經(jīng)濟(jì)、耐久、高效、低碳、可持續(xù)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在瀝青路面的使用中有著較廣泛的應(yīng)用。近年來(lái)省公路管理局大力推行瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用，今年我局在某省道K0+000～K2+000段 的重鋪工程中，采用瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)鋪筑了AC-16再生瀝青混合料下面層。
廠拌熱再生技術(shù)就是將回收的舊瀝青路面材料（RAP）運(yùn)回拌和廠，通過(guò)破碎、篩分，并根據(jù)舊料中瀝青含量、瀝青老化程度、碎石級(jí)配等指標(biāo)，摻入一定數(shù)量的新集料、瀝青和再生劑（必要時(shí)）等拌制成熱拌再生混合料鋪筑路面的技術(shù)。該項(xiàng)目分別以再生料15%、20%、25%的摻配量與新集料、新瀝青拌制成再生瀝青混合料，劃分為三個(gè)試驗(yàn)段鋪筑瀝青路面下面層。
3、設(shè)備及材料選擇
本項(xiàng)目主要采用加隆公司CL-1500型瀝青拌合樓、鐵拓RLB-1000型再生設(shè)備、西安路泰公司RAP料二次破碎篩分設(shè)備，其它路面施工機(jī)械按照施工要求全部配備。本項(xiàng)目采用瀝青為克拉瑪依110#基質(zhì)瀝青，是長(zhǎng)安大學(xué)根據(jù)回收瀝青路面材料（RAP）的性質(zhì)及摻配比例經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)后確定使用的最佳標(biāo)號(hào)瀝青，其它標(biāo)號(hào)瀝青可以替代，但必須增加再生劑，性能相對(duì)不穩(wěn)定。回收瀝青路面材料（RAP）為某高速公路養(yǎng)護(hù)維修工程銑刨料。本工程除RAP料及瀝青外所有材料均嚴(yán)格把關(guān)，所用碎石、石屑、礦粉均與該高速白蘭段養(yǎng)護(hù)維修工程相同，確保了新集料的良好性能。
4、施工關(guān)鍵技術(shù)
4.1水穩(wěn)定性控制
回收瀝青路面材料RAP料中夾雜大量的花崗巖粗集料，與瀝青粘附性較差；粉塵含量較多，粉膠比過(guò)大；回收瀝青嚴(yán)重老化，技術(shù)性能降低；加之所用新集料粉塵含量普遍較高，上述因素都會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料的水穩(wěn)定性能降低。解決方案：對(duì)RAP料進(jìn)行二次破碎篩分處理；做好預(yù)處理措施；加大RAP料及新集料的除塵力度；棄用RAP料二次篩分破碎后0-3mm檔再生料，只使用3-10mm和10-20mm檔的再生料。
對(duì)于RAP料的預(yù)處理如下：（1）不同的RAP料應(yīng)分別回收，分開(kāi)堆放，不得混雜。回收可選用銑刨機(jī)，機(jī)械開(kāi)挖等方式，應(yīng)減少材料變異。（2）回收RAP料在回收和存放時(shí)不得混入基層廢料、雜物、土等雜質(zhì)。（3）RAP料運(yùn)到拌和廠內(nèi)進(jìn)行二次篩分破碎，要求26.5mm篩的通過(guò)率為100%。（4）回收RAP料應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間堆放，應(yīng)及時(shí)使用。（5）與普通石料相比，RAP料更容易吸附水分，造成加熱升溫難度大，應(yīng)采取嚴(yán)格的防水措施
4.2再生瀝青混合料的拌和
（1）RAP料的預(yù)熱溫度不宜超過(guò)140℃，過(guò)高的溫度會(huì)造成舊瀝青二次老化；在預(yù)熱過(guò)程中，要求除去RAP料中的粉塵和水蒸氣。（2）不對(duì)RAP料進(jìn)行明火加熱；不能使RAP料產(chǎn)生瀝青煙，即瀝青蒸氣，造成二次污染。（3）RAP料在拌合過(guò)程中應(yīng)充分分散，其舊集料、舊瀝青與新瀝青、新集料充分?jǐn)嚢?，混合均勻。?）干拌時(shí)間和濕拌時(shí)間一般比普通熱拌瀝青混合料均延長(zhǎng)5～10s，總拌合時(shí)間比普通熱拌瀝青混合料延長(zhǎng)15S左右。（5）拌和程序：RAP、新骨料加入拌缸拌和加入新瀝青拌和加入填料拌和出料。
4.3再生混合料的運(yùn)輸
（1）在運(yùn)輸過(guò)程中必須加蓋篷布，防止混合料溫度損失過(guò)大、表面結(jié)硬。（2）除加蓋篷布外，運(yùn)輸車(chē)料斗車(chē)壁也應(yīng)采用篷布等包裹保溫。
4.4再生瀝青混合料的攤鋪、壓實(shí)
再生瀝青混合料攤鋪、壓實(shí)、養(yǎng)生和開(kāi)放交通均嚴(yán)格按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）進(jìn)行施工；廠拌熱再生瀝青混合料的攤鋪溫度宜比普通熱拌瀝青混合料高5℃～15℃。；廠拌熱再生瀝青混合料的壓實(shí)溫度宜比普通熱拌瀝青混合料高5℃～10℃。再生瀝青混合料施工溫度控制較嚴(yán)，在碾壓前應(yīng)該對(duì)路面表層進(jìn)行清理，再分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段，初壓采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，壓路機(jī)緊跟在攤鋪機(jī)后面，保證在溫度較高的情況下勻速靜壓1～2遍，碾壓速度控制在2～3km/h。碾壓時(shí)應(yīng)謹(jǐn)遵先底后高、先靜后震、先慢后快、先兩邊后中間，使接縫平順堅(jiān)實(shí)，再向中間碾壓。采用靜壓方式碾壓和振動(dòng)碾壓方式進(jìn)行碾壓時(shí)，每次重疊輪寬均應(yīng)小于20cm。施工時(shí)，要控制碾壓段落在40m以?xún)?nèi)，不宜過(guò)長(zhǎng)。
4.5檢查驗(yàn)收
廠拌熱再生路面的檢查驗(yàn)收，應(yīng)符合現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）對(duì)熱拌瀝青混合料路面的規(guī)定。本項(xiàng)目經(jīng)施工單位自檢合格，監(jiān)理單位抽檢以及總段試驗(yàn)室質(zhì)量檢查驗(yàn)收均為合格工程。對(duì)試驗(yàn)路段跟蹤觀察，通車(chē)三個(gè)月來(lái)，路面表面平整密實(shí)，無(wú)油跡，無(wú)車(chē)轍產(chǎn)生。
5、總結(jié)
隨著公路建設(shè)的發(fā)展前景和節(jié)能社會(huì)的形成， 熱再生項(xiàng)目的環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)值得推廣和應(yīng)用。在施工的過(guò)程中，還需要做好相關(guān)試驗(yàn)和檢測(cè)，對(duì)舊料進(jìn)行評(píng)價(jià)和確定舊路面材料的摻配比，選擇新瀝青材料并確定用量，選擇砂石集料，確定新舊集料的配合比例等一系列的工作，才能確保瀝青路面廠拌熱再生的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：瀝青路面；再生技術(shù)；配合比設(shè)計(jì)；路用性能
引言
瀝青路面再生應(yīng)用技術(shù)利用廢棄的舊料，經(jīng)過(guò)破碎、篩分等工藝，加入相應(yīng)比例新集料、新瀝青重新充分混合拌和，再將再生混合料進(jìn)行路面鋪筑。既能減少資源的消耗，又能保護(hù)環(huán)境，減少大氣污染。為實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)領(lǐng)域的綠色、環(huán)保、低碳、可持續(xù)發(fā)展，瀝青路面再生技術(shù)需進(jìn)一步深入的對(duì)新材料、新工藝和新技術(shù)進(jìn)行研究和探索。
1 瀝青路面再生技術(shù)
1.1 瀝青路面再生技術(shù)分類(lèi)
瀝青路面再生技術(shù)可以分為熱再生、冷再生、冷刨和全深式再生。
熱再生技術(shù)是將銑刨回收的舊料與新集料、新瀝青和再生劑進(jìn)行拌和，形成再生瀝青混合料。現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)分表面再生法、復(fù)拌法和重鋪法。
冷再生技術(shù)是將破碎的銑刨料和具有一定級(jí)配的新集料通過(guò)復(fù)合膠結(jié)料穩(wěn)定，經(jīng)拌和、攤鋪和碾壓成型。按工藝可分成現(xiàn)場(chǎng)冷再生和廠拌冷再生。
冷刨技術(shù)是采用專(zhuān)業(yè)設(shè)備將舊路面銑刨到合適的深度，經(jīng)清掃可即開(kāi)放交通。為提高路面性能也可在清掃路面上噴灑粘層，加鋪新瀝青面層。
全深式再生技術(shù)是將瀝青路面、基層、底基層或路基一并銑刨、粉碎，經(jīng)拌和、攤鋪和碾壓形成基層，再加鋪瀝青面層或磨耗層。
1.2 施工工藝過(guò)程與技術(shù)指標(biāo)
冷再生施工工藝流程：（1）路面的清理；（2）路面銑刨、翻松和粉碎一次性完成；（3）初平，并除去銑刨的大塊料和大粒徑料；（4）按配比設(shè)計(jì)摻加適量新集料和穩(wěn)定劑；（5）就地拌和；（6）碾壓成型；（7）養(yǎng)生；（8）灑透層油或做下封層；（9）瀝青罩面。
泡沫瀝青冷再生混合料設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)滿足表1的要求。
表1 泡沫瀝青冷再生混合料設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)
1.3 瀝青路面再生形式選擇
針對(duì)不同的瀝青路面破損狀況，結(jié)合實(shí)際的路面類(lèi)型病害，參照下表選擇適宜的再生形式，如表2所示。
2 技術(shù)難點(diǎn)分析
作為國(guó)際上使用較為廣泛的技術(shù)，瀝青路面再生技術(shù)已經(jīng)相對(duì)較為成熟，但是在我國(guó)由于施工地域跨度較大，因而在技術(shù)的引進(jìn)吸收、消化推廣中需要依照施工地的氣候地形以及相關(guān)地貌條件。
瀝青路面的再生技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用中遇到了諸多難題，總結(jié)看來(lái)主要包括以下幾點(diǎn)：首先，如何選擇以及研制再生機(jī)；其次即舊料的變異；再者，瀝青混合料在進(jìn)行拌和時(shí)應(yīng)當(dāng)使用何種工藝，對(duì)拌和溫度如何保持，如何均勻混合瀝青新料和舊料；最后則是如何評(píng)價(jià)再生料的耐久性。
3 新工藝和施工新技術(shù)分析
3.1 就地冷再生技術(shù)應(yīng)用
就地冷再生技術(shù)是瀝青路面再生技術(shù)中的新型技術(shù)，通過(guò)利用原有的舊料，在原有的地點(diǎn)處加入新骨料以及添加劑、水泥等排料，在自然溫度下完成瀝青以及水的噴灑、路面的處理以及再生料的攤鋪和碾壓等，通過(guò)一系列連續(xù)的過(guò)程，完成再生路面的改造。該技術(shù)對(duì)于舊料的利用為百分之百，并且能夠?qū)υ新访孢M(jìn)行最大程度的病害治理，節(jié)能減排，減少資源浪費(fèi)，同時(shí)對(duì)于環(huán)境的污染程度最低，且工期短、投入少。
3.2 廠拌熱再生技術(shù)應(yīng)用
瀝青路面廠拌再生技術(shù)的應(yīng)用極大地提高了公路養(yǎng)護(hù)水平。即在原瀝青拌合設(shè)備上加裝一套瀝青舊料加熱系統(tǒng)，加熱后的瀝青舊料放入瀝青混合料攪拌器內(nèi)，噴入再生劑后加入新骨料、新瀝青、礦粉，強(qiáng)制拌和后成為再生瀝青混合料。
3.3 就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用
該技術(shù)也是一次性完成技術(shù)，從對(duì)原路面的加熱到舊料的疏松、新料的拌和攤鋪等一系列的施工環(huán)節(jié)，都在原地進(jìn)行，這種方式無(wú)需銑刨和運(yùn)輸，舊料也不占用空間，施工速度相對(duì)較快，節(jié)省了施工成本。
4 結(jié)束語(yǔ)
瀝青路面再生利用技術(shù)不僅節(jié)約能源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境，而且是實(shí)施我國(guó)公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展策略必須面對(duì)和解決的緊迫課題，在未來(lái)的公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中有著不可估量的前景。因此，研發(fā)路面綠色材料、推廣應(yīng)用可再生、低耗能、輕污染路面技術(shù)已經(jīng)成為構(gòu)建資源節(jié)約型，環(huán)境友好型和諧社會(huì)的必然趨勢(shì)。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工檢測(cè)；公路施工
一、瀝青路面損害成因的分析
伴隨著社會(huì)的發(fā)展，生活水平的不斷提高，機(jī)車(chē)數(shù)量在大量的增加當(dāng)中，對(duì)于公路的質(zhì)量要求越來(lái)越嚴(yán)格，做好檢測(cè)是保證路面質(zhì)量合格的重要環(huán)節(jié)。瀝青路面破壞的主要成因是，一些重載的貨車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，路面接受的壓力變大，時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)車(chē)轍、平整度降低的情況。路基路面在整體受壓的情況下，對(duì)整個(gè)的路面結(jié)構(gòu)就會(huì)產(chǎn)生影響。與此同時(shí)，如果受到雨水的沖擊和下滲，就會(huì)直接導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性不斷降低，整個(gè)路面的總體狀況不斷下滑，瀝青路面的基礎(chǔ)性承載力也將不斷下降。
二、試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)改善工程質(zhì)量的重要性
對(duì)路面工程的試驗(yàn)和檢測(cè)工作，是公路工程在施工和管理過(guò)程中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)；同時(shí)，其也作為公路工程施工質(zhì)量控制和竣工研究的重要標(biāo)準(zhǔn)影響著公路建設(shè)的過(guò)程。通過(guò)高規(guī)格的嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測(cè)，我們可以充分的意識(shí)到新材料和新工藝應(yīng)用的重要性。對(duì)各種材料和構(gòu)件的檢測(cè)也督促著更好的高質(zhì)量完成施工。總之，工程試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)于加速工程進(jìn)度、提高工程施工水平、降低公路整體造價(jià)起到了尤為重要的作用。
三、路面施工質(zhì)量檢測(cè)
1、材料質(zhì)量的控制
首先，嚴(yán)格進(jìn)行原材料檢測(cè)。在瀝青路面的使用材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，收取供應(yīng)商提供的檢測(cè)報(bào)告后，必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)抽樣檢測(cè)，合格后才可以使用。
其次，對(duì)瀝青的混合材料的使用也進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，對(duì)于瀝青路面混合材料的組成設(shè)計(jì)結(jié)果，將路面的材料的使用性能和材料用量，以及整個(gè)工程的造價(jià)進(jìn)行評(píng)估。根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性和抗滑性等方面進(jìn)行檢測(cè)。
第三，施工生產(chǎn)中成立質(zhì)量監(jiān)控小組，對(duì)工地生產(chǎn)中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行抽查，對(duì)瀝青的用量和礦料級(jí)配都進(jìn)行隨機(jī)的檢測(cè)，保障在整個(gè)施工過(guò)程中達(dá)到工程質(zhì)量的最優(yōu)。
2施工控制參數(shù)的確定
公路工程的施工控制參數(shù)，一般來(lái)說(shuō)指的是在公路的施工過(guò)程中對(duì)施工質(zhì)量和施工進(jìn)度影響相對(duì)較大的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。比如在瀝青路面施工過(guò)程中的理論最大密度和馬氏密度，這些參數(shù)是否準(zhǔn)確，直接影響整個(gè)路面質(zhì)量是否合格。正因如此，在整個(gè)的試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中，只有更好的界定這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，在借助試驗(yàn)進(jìn)行參數(shù)的確定，嚴(yán)格按照試驗(yàn)程序進(jìn)行檢測(cè)，才可以保證試驗(yàn)的精度。
3施工質(zhì)量監(jiān)管和控制過(guò)程的研究
3.1瀝青路面壓實(shí)度的檢測(cè)
在進(jìn)行瀝青路面施工的過(guò)程中，通常會(huì)進(jìn)行壓實(shí)度的檢測(cè)，一般情況下，我們采取鉆芯法。在施工過(guò)程中實(shí)施檢測(cè)，做好密度和壓實(shí)度的檢測(cè)。
在檢測(cè)的過(guò)程中，出現(xiàn)壓實(shí)度不合格時(shí)，就需要對(duì)其原因進(jìn)行梳理、整合，并加以分析和研究，針對(duì)問(wèn)題找出原因和解決辦法，并建立起相關(guān)的應(yīng)對(duì)機(jī)制。
3.2路面抗滑檢測(cè)
路面抗滑性能檢測(cè)指標(biāo)為擺式儀檢測(cè)擺值和鋪砂法檢測(cè)構(gòu)造深度兩種方法。
公路試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中用到擺式摩擦系數(shù)儀測(cè)定擺值，反映摩擦系數(shù)。在公路的全長(zhǎng)過(guò)程中每隔200m 進(jìn)行一處測(cè)試，每一處平行檢測(cè)，進(jìn)行三次以上測(cè)試，三個(gè)測(cè)點(diǎn)均每隔三到五米設(shè)立在輪跡帶上。在進(jìn)行擺值的測(cè)定之前，先將儀器進(jìn)行調(diào)平，然后進(jìn)行多次的測(cè)定，求得平均值，也只有這樣才能夠?qū)⒄`差最小化，取整數(shù)值作為最終的測(cè)定結(jié)果。在進(jìn)行路面抗滑的性能測(cè)定時(shí)，其應(yīng)該設(shè)定溫度為20℃，溫度修正后進(jìn)行測(cè)試得出擺值。
構(gòu)造深度也是反映路面抗滑性能的指標(biāo)，在測(cè)定擺值的時(shí)候，在同一地點(diǎn)檢測(cè)構(gòu)造深度，對(duì)路面粗糙程度檢查。
3.3瀝青路面平整度的檢測(cè)與分析
在瀝青路面的施工過(guò)程中，對(duì)其平整度的檢測(cè)是一項(xiàng)不可缺少的工作，通常利用連續(xù)式平整度儀進(jìn)行測(cè)量，儀器自動(dòng)記錄計(jì)算結(jié)果，檢測(cè)區(qū)間內(nèi)檢測(cè)結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差作為最終的數(shù)據(jù)，測(cè)算出路面全程的平整度的合格情況。
3.4瀝青路面彎沉值的檢測(cè)
在瀝青路面的施工過(guò)程中，彎沉值的檢測(cè)工作必不可少，要想滿足瀝青路面的各種需求，必須要進(jìn)行路面承載力的檢測(cè)，這個(gè)時(shí)候，路面彎沉的測(cè)量顯得尤為重要，通常采用的方法為貝克曼梁法，增加了溫度修正和季節(jié)修正。測(cè)量的路面長(zhǎng)度為1000m以?xún)?nèi)，測(cè)量點(diǎn)有近百個(gè)，將測(cè)量得到的結(jié)果放到公式之中進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)差和平均值的計(jì)算。計(jì)算結(jié)果小于設(shè)計(jì)的彎沉值，就說(shuō)明彎沉值合格。相反，則說(shuō)明達(dá)到了彎沉不合格，需要確定不合格范圍進(jìn)行局部處理。
3.5瀝青路面滲水系數(shù)的檢測(cè)
瀝青路面上面層施工后還應(yīng)進(jìn)行滲水檢測(cè)，檢測(cè)可以和抗滑性能檢測(cè)同時(shí)進(jìn)行，位置在同一斷面上。檢測(cè)儀器為滲水系數(shù)測(cè)定儀，滲水系數(shù)小于設(shè)計(jì)值，說(shuō)明結(jié)果合格。
3.6瀝青路面施工質(zhì)量的驗(yàn)收過(guò)程分析
當(dāng)瀝青路面施工結(jié)束之后，我們就進(jìn)入了檢測(cè)和驗(yàn)收階段，這個(gè)時(shí)候通常要針對(duì)不同的項(xiàng)目進(jìn)行不同檢測(cè)方案的確定，要分步驟、分階段、分項(xiàng)目的實(shí)施檢測(cè)和驗(yàn)收工作，確定著整個(gè)工程的質(zhì)量好壞。工程在施工的中間過(guò)程，如果檢測(cè)出一個(gè)部分工程質(zhì)量出現(xiàn)了問(wèn)題或者缺陷，就直接影響了整個(gè)工程的完整性，也極有可能是其他部分問(wèn)題的集中表現(xiàn)。因此，在對(duì)于公路工程的驗(yàn)收過(guò)程中，施工中間的交工驗(yàn)收結(jié)果，可以對(duì)整個(gè)的工程質(zhì)量的優(yōu)劣有所評(píng)估，及時(shí)的對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，對(duì)每項(xiàng)工程都進(jìn)行驗(yàn)收，經(jīng)驗(yàn)收不合格的項(xiàng)目，給予返工處理，對(duì)公路的工程質(zhì)量進(jìn)行有效的監(jiān)管，督促其不斷提升。
四、礦料級(jí)配的分析和研究
在路面施工的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到各種不利因素的制約和影響，對(duì)于礦料的級(jí)配顯得有些困難，如果沒(méi)有大量的料場(chǎng)儲(chǔ)備，從多個(gè)渠道進(jìn)行原料的供應(yīng)，就有可能會(huì)出現(xiàn)礦料的相關(guān)參數(shù)各不相同。要加大礦料的分量，針對(duì)粒徑不同的原材料，進(jìn)行粗加工，篩選出各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的礦料，分門(mén)別類(lèi)予以存放；在整個(gè)瀝青路面施工過(guò)程之中，將混合料進(jìn)行烘干，以備后用。最后，將篩選出來(lái)并且烘干的材料按照級(jí)配的級(jí)別，進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和混合。
關(guān)鍵詞：公路瀝青路面攤鋪施工
中圖分類(lèi)號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
公路建設(shè)的突飛猛進(jìn)為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來(lái)了良好的機(jī)遇，但在其建設(shè)和使用的過(guò)程中也存在著像如：車(chē)轍、開(kāi)裂、泛油一系列的質(zhì)量問(wèn)題，這些問(wèn)題如果不能得到及時(shí)的解決，將會(huì)對(duì)人們的日常通行和公路的使用壽命造成嚴(yán)重的影響，同時(shí)為國(guó)家?guī)?lái)了非常大人力、物力及財(cái)力等巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
1 公路瀝青路面常見(jiàn)問(wèn)題分析
1.1 公路瀝青路面的開(kāi)裂、油包、泛油、車(chē)轍、推擁
公路瀝青路面最常見(jiàn)的問(wèn)題就是開(kāi)裂、油包、泛油、車(chē)轍、推擁等。對(duì)于公路瀝青路面來(lái)說(shuō)，無(wú)論新建道路路基柔性再高，公路路面都會(huì)出現(xiàn)一定程度的開(kāi)裂、油包、泛油、車(chē)轍、推擁現(xiàn)象。出現(xiàn)這些問(wèn)題的原因，大都是由瀝青路面裂縫引起的。公路瀝青路面所使用瀝青的材質(zhì)、道路的沉降、荷載等因素都有可能導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生裂縫，特別是在降雨條件下，裂縫會(huì)增加瀝青路面的含水率，從而降低公路瀝青路面的使用性能。
1.2.公路瀝青路面的水損害
公路瀝青路面的水損害主要是指公路瀝青路面在大量積水或者降雨條件下，同時(shí)受到公路瀝青路面溫度和荷載的作用，讓公路路面水滲透到集料和瀝青的界面上，形成強(qiáng)大的滲透壓力，導(dǎo)致公路瀝青表面剝離，從而破壞或者喪失集料之間的粘結(jié)力。公路瀝青路面的水損害問(wèn)題是全球性的問(wèn)題，針對(duì)我國(guó)公路水損害問(wèn)題，要加強(qiáng)分析研究公路瀝青路面水損害形成的過(guò)程，控制好公路瀝青路面施工過(guò)程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從而提高公里瀝青路面的施工質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用壽命，減少公路瀝青路面水損害的發(fā)生概率。
2 公路瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析
2.1.公路瀝青路面施工材料的篩選
公路瀝青路面施工中瀝青混凝土材料所采用的瀝青包括：改性瀝青、石油瀝青、煤瀝青、液體石油瀝青等。在施工中，要根據(jù)公路路面的施工條件、道路等級(jí)、施工工藝、路面結(jié)構(gòu)等因素，綜合考慮該公路工程所需的施工材料和瀝青標(biāo)號(hào)。值得注意的是，一般情況下煤瀝青主要用于公路透層施工而不作為公路面層材料使用，這是有其特殊性質(zhì)所決定。乳化瀝青主要分為兩種即陰離子乳化瀝青和陽(yáng)離子乳化瀝青，在公路瀝青路面施工中，應(yīng)根據(jù)石料的酸堿度來(lái)決定具體選用哪種乳化瀝青。
公路施工過(guò)程中，在選用粗細(xì)骨料和填嵌料時(shí)，不但要滿足相應(yīng)的級(jí)配要求之外，而且還要選擇干凈、堅(jiān)硬、沒(méi)有雜質(zhì)的物料。在公路瀝青路面抗滑層的施工時(shí)，抗滑層必須選用無(wú)風(fēng)化石，不能使用不堅(jiān)硬、不耐磨的礫石或者礦渣。
2.2.公路瀝青混凝土的拌合和攤鋪
在公路瀝青路面施工中，瀝青混合料的拌合應(yīng)該在拌和廠進(jìn)行拌制，并且要在瀝青混合料拌制前進(jìn)行試拌，以確保拌合時(shí)間、適宜的瀝青用量、加熱和出廠溫度，提高瀝青混合料的拌合質(zhì)量。在瀝青混合料拌和后，必須保持混和料的均勻一致，不能有結(jié)團(tuán)成塊或者粗細(xì)料分離現(xiàn)象出現(xiàn)，每班必須由專(zhuān)人對(duì)礦料級(jí)配組成和瀝青混合料的瀝青用量進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，若不能到達(dá)要求就需及時(shí)調(diào)整。
2.3 公路瀝青混合料的攤鋪
在進(jìn)行公路瀝青路面的面層鋪筑前，必須清除干凈公路基層上的雜物，并準(zhǔn)確檢查公路基層路面的密實(shí)度和厚度，若路面基層中存在坑槽或者松散應(yīng)及時(shí)修整。為了讓公路面層與基層更好的粘結(jié)，在進(jìn)行公路面層鋪筑前4-8小時(shí)，需要對(duì)公路路面粒料類(lèi)的基層表面灑布透層瀝青，一般用量是1.0-1.2kg/m 。如果公路基層是舊瀝青路面時(shí)，就要在公路面層鋪筑前，在舊瀝青路面表面灑布一層粘層瀝青。公路瀝青混合料攤鋪機(jī)在攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)自動(dòng)傾卸汽車(chē)并將瀝青混合料卸載到攤鋪機(jī)料斗后，通過(guò)鏈?zhǔn)絺魉推鲗r青混合料傳到螺旋攤鋪器上，隨著攤鋪機(jī)的行駛，螺旋攤鋪器就能夠均勻地?cái)備伝旌狭希o接著由振搗板進(jìn)行搗實(shí)，再由熨平板整平。在進(jìn)行公路路面上面層攤鋪工作時(shí)應(yīng)采用雪橇式攤鋪厚度的控制方式，從而達(dá)到橫坡和平整度的規(guī)定要求。在進(jìn)行多層混合料鋪筑時(shí)，上、下面層的接縫必須錯(cuò)開(kāi)，一般保持橫縫錯(cuò)開(kāi)1m 左右，縱縫錯(cuò)開(kāi)15cm 左右。
3 公路瀝青混合料的碾壓
在公路瀝青路面的瀝青混凝土攤鋪之后，立即開(kāi)始初壓。初壓工作一般采用二輪壓路機(jī)至少進(jìn)行兩遍碾壓工作，并且壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪需要面向攤鋪機(jī)，壓路機(jī)的碾壓方向必須和路線保持一致，防止瀝青混合料的推移。完成初壓工作后，施工技術(shù)人員應(yīng)及時(shí)檢測(cè)路面的路拱情況和平整度，對(duì)于不符合規(guī)定要求的，及時(shí)地調(diào)整處理。接著進(jìn)行復(fù)壓施工工作，為確保公路路面的碾壓力度，必須先用振動(dòng)壓路機(jī)至少碾壓3-4 遍，接著用輪胎壓路機(jī)碾壓至少4-6遍。完成復(fù)壓工作后，進(jìn)行終壓作業(yè)，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)，以消除復(fù)壓過(guò)程中瀝青公路表面遺留的不平整。在公路瀝青路面攤鋪層的壓實(shí)工作中，應(yīng)該時(shí)時(shí)檢測(cè)
施工質(zhì)量，修復(fù)缺陷。
4公路瀝青路面的表面處治
公路瀝青路面的瀝青表面處治主要是采取集料和瀝青按拌合方法或者層鋪進(jìn)行施工，鋪筑一層薄層路面，其厚度不大于3cm。瀝青表面處治施工應(yīng)采用層鋪法，通過(guò)層鋪法施工的路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度構(gòu)成嵌擠力，也就是說(shuō)公路瀝青路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度主要依靠集料顆粒之間的互相嵌擠產(chǎn)生強(qiáng)大的內(nèi)摩阻力，瀝青和集料之間的粘結(jié)力起次要作用。在進(jìn)行層鋪法施工時(shí)，首先要把路面基層清掃干凈，然后在路基上澆灑透層瀝青，等到透層瀝青充分滲透再澆灑瀝青，對(duì)于有缺邊、空白和澆灑不足的地方要立即進(jìn)行人工補(bǔ)灑。
在瀝青澆灑完成后立即散鋪石料，并按照規(guī)定一次性散足用料數(shù)量，及時(shí)的掃勻，保持厚度一致。石料散鋪完成后后立即用輪胎壓路機(jī)或者6-8T 雙輪壓路機(jī)碾壓至少3-4 遍，以從路兩邊移向路中心的碾壓方式，并且每次輪跡重疊30cm，三層式瀝青表面施工要求和二層式路面瀝青施工要求和施工方式與上相同，不同的是要分別增加兩次和一次灑油、撒料和碾壓工作。如果公路路面在初期養(yǎng)護(hù)期間就出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，就需要在泛油的路基地段補(bǔ)撒和最后一層礦料相同的石料，并要仔細(xì)掃勻石料。
5公路瀝青路面的接縫處理
5.1 切縫的處理
攤鋪?zhàn)鳂I(yè)快要結(jié)束的時(shí)候，攤鋪機(jī)料斗內(nèi)的瀝青混和料也會(huì)越來(lái)越少，燙平板也將沿著縱坡出現(xiàn)下降的趨勢(shì)，攤鋪的厚度也會(huì)逐漸變薄，為了能夠獲得比較好的橫縫接頭，所以就需要進(jìn)行切縫操作。首先需要采用3m 的直尺檢定，以便于確定預(yù)定攤鋪段的末端，從而停止攤捕工作，通過(guò)人工將端部的混合料進(jìn)行攏齊并要修成斜坡，而壓路機(jī)也要碾過(guò)斜坡。在壓路機(jī)碾壓完畢之后，再用3m 的直尺垂直接頭每隔1m 就測(cè)量一次，并要及時(shí)的記錄每尺測(cè)量的壓實(shí)層端部下塌的位置，通常是以最內(nèi)側(cè)的塌點(diǎn)為基準(zhǔn)，畫(huà)一條垂直路線方向的直線，這條直線就是切縫隙位置。
5.2 橫縫碾壓
橫縫的碾壓首先要注意瀝青混合料的溫度，通常瀝青混合料的溫度必須控制在110℃左右，然后再進(jìn)行碾壓工作，最好騎縫碾壓。在進(jìn)行騎縫碾壓的時(shí)候，可以沿著沿橫縫進(jìn)行順向碾壓，也可以和橫縫成45°角進(jìn)行斜向碾壓。在進(jìn)行順向碾壓時(shí)，首先要伸入新鋪層15cm 通過(guò)往返2次，然后再慢慢向新鋪層過(guò)渡，并且每次要伸入15～20cm，直到大約有2/3 輪寬的時(shí)候再進(jìn)入新鋪層。接著進(jìn)行縱向碾壓，當(dāng)碾壓輪的1/2 進(jìn)入到新鋪層后，便退出，然后錯(cuò)開(kāi)大約10～20cm，再掉頭從中央帶進(jìn)行斜向碾壓。橫向接縫主要采用垂直的平接縫，以便于保持橫縫有一條碾壓成型的、垂直的邊緣。
6 結(jié)語(yǔ)
在我國(guó)的公路建設(shè)當(dāng)中，瀝青路面可以說(shuō)是較為常見(jiàn)的一種路面形式，其施工質(zhì)量和使用壽命對(duì)整個(gè)道路的正常使用的影響巨大，在施工操作過(guò)程當(dāng)中，施工人務(wù)必要加大對(duì)瀝青路面攤鋪施工技術(shù)的重視，從攤鋪的整個(gè)施工工藝流程來(lái)控制其質(zhì)量，做好質(zhì)量的把，提高其公路建設(shè)的質(zhì)量及使用性能。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】瀝青路面；瀝青混合料；壓實(shí)度；壓實(shí)工藝
research on compaction control and related factors of asphalt pavement
cao bin-hua
(china railway fifth survey and design institute group co., ltd beijing 102600)
【abstract】summary and analysis of the impact factor of degree of compaction of asphalt pavement and proposed specific solutions. for the superpave asphalt mixture compaction characteristics of the analysis, put forward the principle of superpave asphalt pavement rolling and typical rolling technology for asphalt pavement compaction control criteria for the corresponding recommendations.
【key words】asphalt pavement; asphalt mixture; compaction; compaction process
1. 引言
路面壓實(shí)是瀝青路面施工中的最后一道工序，也是瀝青路面施工中最重要的環(huán)節(jié)，壓實(shí)度對(duì)于瀝青路面的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性和耐久性有著直接的重要影響，對(duì)瀝青路面使用壽命起到至關(guān)重要的作用［1］。隨著瀝青混合料技術(shù)的發(fā)展，骨架嵌擠密實(shí)型瀝青混合料以其良好的路用性能逐漸受到青睞，如：sma、superpave、改進(jìn)型ac等［2］。由于混合料骨架性強(qiáng)、較難壓實(shí)，可在高溫時(shí)進(jìn)行碾壓，這是骨架嵌擠密實(shí)型瀝青混合料路面施工與常規(guī)瀝青混合料施工的最大區(qū)別［3］。因此，對(duì)于類(lèi)似superpave型瀝青混合料路面的壓實(shí)具有與以往ac型瀝青混合料路面所不同的特點(diǎn)。本文從影響瀝青路面壓實(shí)度的因素出發(fā)，針對(duì)superpave骨架密實(shí)型瀝青混合料的壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行了論述。
2. 瀝青路面壓實(shí)度影響因素分析
2.1 路面壓實(shí)設(shè)備類(lèi)型。
在瀝青路面施工過(guò)程中，常用的路面施壓設(shè)備有以下四種：靜載鋼輪壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)、振動(dòng)鋼輪壓路機(jī)、組合式壓路機(jī)。根據(jù)壓路機(jī)型號(hào)不同，常見(jiàn)配重為10~30t不等，振動(dòng)壓路機(jī)所能提供的最大擊振力一般可達(dá)配重的1.5~2.5倍，一般情況下，配重越大，倍數(shù)越?。?］。
2.2 路面壓實(shí)度影響因素分析。
影響壓實(shí)的因素包括：材料、層厚、混合料類(lèi)型、氣候等。以下分別論述：
2.2.1 材料的影響。
包括集料的顆粒形狀、表面紋理、級(jí)配、吸水性、破碎面、安定性、粉膠比等等，以及瀝青膠結(jié)料的粘度、等級(jí)、瀝青含量等因素。
2.2.2 層厚的影響。
通常來(lái)說(shuō)，較厚的鋪層易于達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，厚的鋪層保溫時(shí)間長(zhǎng)，因此有足夠的時(shí)間來(lái)碾壓。而薄層降溫快，需要壓路機(jī)盡可能快地壓實(shí)，因此薄層（4cm以下）混合料的初壓溫度要高，以保證有足夠的時(shí)間去壓實(shí)，厚層（7cm以上）可能要稍微降低初壓溫度。瀝青路面的結(jié)構(gòu)層的厚度應(yīng)與混合料的最大公稱(chēng)粒徑相匹配，對(duì)于常規(guī)的瀝青混合料，層厚宜不小于混合料最大公稱(chēng)粒徑的3倍。
2.2.3 混合料溫度的影響。
混合料的溫度可能是影響熱拌瀝青混合料壓實(shí)的重要指標(biāo)，它影響了瀝青膠泥的勁度，反過(guò)來(lái)，它又控制了混合料的壓實(shí)特性［5］。應(yīng)當(dāng)記?。罕M可能在瀝青混合料溫度比較高時(shí)碾壓，只要攤鋪料能承受壓路機(jī)的重量，粒料不被鋼輪沾起，或有過(guò)大的壓痕，或推移物料，就應(yīng)當(dāng)開(kāi)始碾壓。初壓所達(dá)到的密實(shí)度越高，最終密實(shí)度也越高。通常在130℃～160℃時(shí)，集料顆粒上的瀝青膜粘度最低，顆粒之間容易互相滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)重新排列，使之更密實(shí)，在這個(gè)溫度范圍能達(dá)到最高的初始密實(shí)度。初時(shí)溫度低將導(dǎo)致較低的初壓密實(shí)度和較低的最終密實(shí)度。
2.2.4 氣候因素的影響。
氣候因素包括：空氣溫度、風(fēng)速、日照強(qiáng)度、下臥層的溫度等。表1是對(duì)影響路面壓實(shí)度的因素的總結(jié)，并提出了針對(duì)性的解決措施，可供實(shí)際施工參考。
3. superpave路面壓實(shí)特點(diǎn)及典型壓實(shí)工藝
3.1 superpave混合料壓實(shí)特點(diǎn)。
與其他類(lèi)型的瀝青混合料相比，superpave瀝青路面混合料的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為：骨架嵌擠密實(shí)結(jié)構(gòu)，中間粒徑的集料多，粗集料間能夠形成骨架，內(nèi)摩阻力較大。由于其材料結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，superpave瀝青路面具有其一定的壓實(shí)特點(diǎn)，包括：
3.1.1 需要較大的壓實(shí)功，采用重的壓路機(jī)（如25噸膠輪壓路機(jī)）或進(jìn)行振動(dòng)碾壓。
3.1.2 為保證壓實(shí)度，層厚宜滿足最大公稱(chēng)粒徑的3倍以上。
3.1.3 高溫碾壓不推移，初壓可以緊跟攤鋪機(jī)，需要振動(dòng)碾壓。
3.1.4 使用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，以提高壓實(shí)度。
3.1.5 可能存在敏感區(qū)，混合料在某一溫度區(qū)間難以壓實(shí)，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)調(diào)整溫度再進(jìn)行碾壓。
3.2 superpave路面典型壓實(shí)工藝。
通過(guò)對(duì)superpave瀝青混合料壓實(shí)特點(diǎn)的分析，結(jié)合多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出superpave瀝青混合料的碾壓原則及典型壓實(shí)工藝。superpave瀝青混合料碾壓原則應(yīng)該是“高溫、緊跟、慢壓”，就是壓路機(jī)要求緊跟攤鋪機(jī)，在瀝青混合料溫度較高時(shí)進(jìn)行壓實(shí)。高溫碾壓比較容易獲得較好的壓實(shí)度，同時(shí)高溫時(shí)瀝青混合料施工和易性較好，集料不易壓碎。常規(guī)瀝青混合料高溫碾壓時(shí)，容易出現(xiàn)路面推移現(xiàn)象，而superpave瀝青混合料由于粗集料的骨架嵌擠效應(yīng)，使其高溫碾壓時(shí)不會(huì)產(chǎn)生推移現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)superpave瀝青路面碾壓時(shí)出現(xiàn)推移現(xiàn)象，就要檢查混合料的級(jí)配是否發(fā)生波動(dòng)（或者級(jí)配設(shè)計(jì)本身是否合理）。因此，高溫碾壓也是檢查superpave瀝青混合料級(jí)配組成的有效手段。
superpave瀝青路面壓實(shí)機(jī)械可采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)、大噸位輪胎壓路機(jī)。為達(dá)到最佳壓實(shí)效果，應(yīng)選擇合理的壓路機(jī)組合方式和碾壓方案，superpave瀝青路面的碾壓方案應(yīng)通過(guò)試鋪段施工確定。一般來(lái)講，superpave瀝青路面碾壓包括初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段，下面分別介紹不同碾壓階段的注意事項(xiàng)：
3.2.1 初壓。
（1）初壓用10t 或10t以上雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)緊隨攤鋪機(jī)碾壓，并不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂現(xiàn)象。若壓路機(jī)輪前產(chǎn)生推移現(xiàn)象，應(yīng)暫停施工檢查瀝青混合料級(jí)配組成。一般壓實(shí)溫度應(yīng)根據(jù)瀝青稠度、壓路機(jī)類(lèi)型、環(huán)境溫度、攤鋪層厚度、混合料類(lèi)型等經(jīng)試鋪試壓確定。
（2）壓路機(jī)應(yīng)從低處往高處碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3~1/2輪寬，壓完全幅為一遍。當(dāng)邊緣有擋板、路緣石、路肩等支擋時(shí)，應(yīng)緊靠支擋碾壓。當(dāng)邊緣無(wú)支擋時(shí)，可用耙子將邊緣的混合料稍耙高，然后將壓路機(jī)的外側(cè)輪伸出邊緣10~15cm碾壓。也可在邊緣空出寬30~40cm，先不壓，待第一遍壓完后，將壓路機(jī)部分重量位于已壓實(shí)過(guò)的混合料面層上再壓邊緣，以減少向外推移。
（3）初壓一般采用兩臺(tái)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，各碾壓一遍。為了保證路面平整度，初壓第一遍采用靜壓，后續(xù)碾壓組合、振動(dòng)方式根據(jù)試鋪確定。初壓后，檢查橫披、路拱，不符合要求時(shí)，應(yīng)趁熱修整。
（4）碾壓時(shí)，應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)。碾壓路線和方向不應(yīng)突然改變，以免混合料產(chǎn)生推移。壓路機(jī)起動(dòng)、停止必須減速緩慢進(jìn)行。
3.2.2 復(fù)壓。
復(fù)壓應(yīng)緊接在初壓后進(jìn)行。superpave瀝青路面復(fù)壓推薦采用2～3臺(tái)大噸位采用輪胎壓路機(jī)，如25噸或30噸重型輪胎壓路機(jī)。碾壓遍數(shù)經(jīng)試鋪段確定，不宜少于4~6遍。輪胎充氣壓力不小于0.7mpa，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3~1/2碾壓輪寬。要求達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，并無(wú)顯著輪跡。
糾正措施部分可以在拌合站或施工現(xiàn)場(chǎng)完成，部分措施需要通過(guò)改變混合料設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
3.2.3 終壓。
終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。其目的是為了消除路面輪跡，宜選用雙鋼輪壓路機(jī)采用靜壓方式進(jìn)行。superpave終壓溫度不宜過(guò)低，路面壓實(shí)成型的終了溫度，重交瀝青混合料不低于90℃，改性瀝青混合料不低于100℃。
綜上所述，superpave瀝青路面典型碾壓工藝為：初壓：兩臺(tái)10t或10t以上雙鋼輪振動(dòng)壓實(shí)路機(jī)各碾壓一遍，第一遍為前靜后振，第二遍為振壓；復(fù)壓：采用三臺(tái)25t或25t以上大噸位膠輪壓路機(jī)各碾壓兩遍；終壓：采用鋼輪收光一遍。這種碾壓組合是根據(jù)多條superpave試驗(yàn)路的施工情況總結(jié)而來(lái)，具體項(xiàng)目的碾壓工藝可參考進(jìn)行，也可根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)整。
4. 路面壓實(shí)過(guò)程中須注意的幾個(gè)問(wèn)題
4.1 碾壓長(zhǎng)度的確定。碾壓段長(zhǎng)度應(yīng)與攤鋪速度相匹配，并保持大體穩(wěn)定。壓路機(jī)每次由兩端折回的位置呈階梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，應(yīng)使折回處不在同一橫斷面上。
4.2 對(duì)橋梁、擋墻等構(gòu)造物接頭、拐彎死角、加寬部分及其某些路邊緣等局部地方，不適合用壓路機(jī)壓實(shí)時(shí)，應(yīng)采用振動(dòng)夯板壓實(shí)。對(duì)雨水井與各種檢查井的邊緣，還應(yīng)用人工夯錘補(bǔ)充壓實(shí)。
4.3 在攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓，碾壓速度應(yīng)不大于5公里/小時(shí)。連續(xù)施工過(guò)程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。
4.4 碾壓過(guò)程中，為了防止路面溫度下降太快，應(yīng)注意控制雙鋼輪壓路機(jī)的噴水量，以能起到防止鋼輪粘輪為宜。為防止膠輪壓路機(jī)粘輪，可采用水加洗滌劑的混和液作為隔離劑，但應(yīng)注意嚴(yán)禁采用柴油隔離劑，隔離劑采用人工涂刷，等輪胎已發(fā)熱即可停止。
4.5 壓路機(jī)不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車(chē)等候。振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)，應(yīng)關(guān)閉振動(dòng)。
4.6 在當(dāng)天碾壓尚未冷卻的瀝青混合料層面上，不得停放任何機(jī)械設(shè)備或車(chē)輛。不得散落礦料、油料等雜物。
5. 瀝青路面壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)
結(jié)合多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，建議瀝青路面壓實(shí)度應(yīng)采用“雙指標(biāo)控制”，即要求馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的壓實(shí)度不小于98%，最大理論密度的壓實(shí)度不小于93%，面層實(shí)測(cè)空隙率不大于7%；對(duì)于superpave瀝青路面混合料路面現(xiàn)場(chǎng)空隙率宜控制在3%~7%。近年來(lái)，隨著旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀越來(lái)越多的推廣應(yīng)用，筆者認(rèn)為，對(duì)于superpave瀝青路面施工壓實(shí)度的控制，除了采用上述“雙指標(biāo)控制”外，還應(yīng)該補(bǔ)充要求旋轉(zhuǎn)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度的壓實(shí)度不小于97%。這樣將更有利于superpave瀝青路面施工質(zhì)量的控制。
6. 結(jié)論
綜上所述，影響瀝青路面壓實(shí)的因素包括：材料、層厚、混合料類(lèi)型、氣候等。實(shí)際施工過(guò)程中，應(yīng)綜合考慮以上因素，制定科學(xué)合理的碾壓工藝。其次，對(duì)于superpave瀝青混合料，應(yīng)該采取“高溫、緊跟、慢壓”的碾壓原則，高溫碾壓是檢驗(yàn)superpave瀝青混合料骨架特性的有效手段。最后，瀝青路面壓實(shí)度應(yīng)采用“雙指標(biāo)控制”，即要求馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的壓實(shí)度不小于98%，最大理論密度的壓實(shí)度不小于93%，面層實(shí)測(cè)空隙率不大于7%；對(duì)于superpave瀝青路面混合料路面現(xiàn)場(chǎng)空隙率宜控制在3%~7%，建議補(bǔ)充要求旋轉(zhuǎn)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度的壓實(shí)度不小于97%。
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［5］ 沈金安.瀝青及瀝青混合料路用性能［m］.北京，人民交通出版社，2000.
關(guān)鍵詞：瀝青路面；病害分析；預(yù)防措施
瀝青路面具有表面平整，堅(jiān)實(shí)、無(wú)接縫、施工工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便和有良好的減振性等優(yōu)點(diǎn)，使行車(chē)平穩(wěn)、舒適而低噪聲。但由于受到交通量增長(zhǎng)、重載超載車(chē)輛的增多、溫度變化、濕度變化，冰凍作用、設(shè)計(jì)、施工、采用材料和養(yǎng)護(hù)管理等因素的影響，出現(xiàn)了多種瀝青路面病害，如瀝青路面的裂縫、車(chē)轍和水損害等。根據(jù)我們這幾年來(lái)對(duì)我省瀝青路面的實(shí)際損壞情況的調(diào)查，談?wù)劄r青路面常見(jiàn)的病害與裂縫出現(xiàn)的原因及其預(yù)防措施。
1. 常見(jiàn)瀝青路面病害
瀝青路面的損壞所表現(xiàn)出的形式和特征是多種多樣的。經(jīng)總結(jié)分析，主要有以下幾種常見(jiàn)病害。
1.1瀝青路面的裂縫。
瀝青路面建成后，都會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫。初期產(chǎn)生的裂縫對(duì)瀝青路面的使用性能基本上沒(méi)有影響，但隨著表面雨水的侵入，導(dǎo)致路面強(qiáng)度下降，在大量行車(chē)荷載作用下，使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有：瀝青的品種和等級(jí)、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。
1.2瀝青路面的車(chē)轍。
車(chē)轍是路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車(chē)重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以致結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移所產(chǎn)生的累積永久變形。影響瀝青路面車(chē)轍深度的主要因素是瀝青路面結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土本身的內(nèi)在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。車(chē)轍產(chǎn)生的主要原因有：(1)瀝青混合料油石比過(guò)大；(2)表面磨損過(guò)度：(3)雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部；(4)由于基層含不穩(wěn)定夾層而導(dǎo)致路面橫向推擠形成波形車(chē)轍。
1.3瀝青路面的松散。
松散是直接影響行車(chē)安全的路面病害，松散可能出現(xiàn)在整個(gè)路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，但由于行車(chē)作用，一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。其產(chǎn)生的主要原因有：(1)局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；(2)碎石中含有風(fēng)化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；(3)隨著使用時(shí)間的增多，瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細(xì)集料散失；(4)機(jī)械損害或油污染。
1.4瀝青路面的水損害。
瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)作用，一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，同時(shí)由于水動(dòng)力的作用。瀝青膜漸漸地從集料表面剝離，并導(dǎo)致集料之間的粘結(jié)力喪失而發(fā)生路面破壞。瀝青路面產(chǎn)生水損害的原因主要有材料、設(shè)計(jì)、施工、土基和基層、超載車(chē)輛等原因。
1.5瀝青路面的凍脹和翻漿。
瀝青路面產(chǎn)生凍脹和翻漿主要是在凍融時(shí)期，因?yàn)樗那秩牒吐坊恋乃€(wěn)定性能差，由于冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開(kāi)裂。道路翻漿是水、土質(zhì)、溫度、路面和行車(chē)荷載五個(gè)主要因素綜合作用的結(jié)果。其中水、土、溫度構(gòu)成翻漿的三個(gè)自然因素，缺少任何一個(gè)因素都不可能形成翻漿。
1.6瀝青路面的沉陷。
沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點(diǎn)是面積大，涉及的結(jié)構(gòu)層次深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。其產(chǎn)生的主要原因是：(1)土質(zhì)路塹排水不暢，路床下部路基過(guò)濕潤(rùn)而產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；(2)路面強(qiáng)度不能適應(yīng)日益增長(zhǎng)的交通量，易發(fā)生疲勞破壞：(3)路基或基層強(qiáng)度不足或填挖路基強(qiáng)度不一致，在車(chē)輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷；(4)橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯(cuò)位。
2. 瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因分析及其預(yù)防措施
2.1原因分析。
瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要原因而可以分為兩大類(lèi)：一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，一般稱(chēng)之為非荷載型裂縫：另一種是由于行車(chē)荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱(chēng)之為荷載型裂縫。
2.1.1非荷載型裂縫。
非荷載型裂縫主要是溫度裂縫，也有因施工不當(dāng)、材料選取不當(dāng)?shù)纫鸬牧芽p。其產(chǎn)生的原因有：
一、 重視瀝青路面試驗(yàn)工作，制訂可行的路面平整度保證方案
瀝青路面試驗(yàn)段施工作為瀝青路面正式鋪筑前的“總演習(xí)”，是項(xiàng)目管理者對(duì)自身的施工組織水平、工程質(zhì)量管理方面的一次戰(zhàn)前自我檢閱。項(xiàng)目管理者應(yīng)深入認(rèn)識(shí)到并教育全體員工也真正認(rèn)識(shí)到試驗(yàn)段的意義。就如何保證路面平整度的問(wèn)題方面，項(xiàng)目管理者應(yīng)在試驗(yàn)段實(shí)施前組織人員商討出具體可行的初步保證方案，并在試驗(yàn)段施工過(guò)程中進(jìn)行嘗試性的實(shí)施。在試驗(yàn)段施工過(guò)程中，項(xiàng)目管理者應(yīng)指定專(zhuān)門(mén)人員負(fù)責(zé)收集、整理、總結(jié)初步平整度保證方案實(shí)施的成果及不足。在試驗(yàn)段結(jié)束后項(xiàng)目管理者應(yīng)指定人員寫(xiě)出專(zhuān)題報(bào)告和成果分析，及時(shí)修改初步的平整度保證方案并召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議進(jìn)行學(xué)習(xí)、討論，以指導(dǎo)下一步施工。
二、 認(rèn)真組織協(xié)調(diào)，使瀝青混合料拌和站生產(chǎn)能力與攤鋪進(jìn)度相適應(yīng)
實(shí)踐證明，拌和站生產(chǎn)能力與攤鋪機(jī)攤鋪進(jìn)度不相適應(yīng)，勢(shì)必造成攤鋪機(jī)在攤鋪過(guò)程中的停機(jī)或前場(chǎng)混合料相對(duì)過(guò)剩的現(xiàn)象。攤鋪機(jī)在攤鋪過(guò)程中的停機(jī)或不能勻速攤鋪，造成攤鋪厚度的不均勻，是影響瀝青路面平整度的另一重要因素。前場(chǎng)混合料過(guò)勝不能及時(shí)攤鋪造成料溫下降，攤鋪困難，也間接地影響到碾壓后的平整度。所以項(xiàng)目管理者應(yīng)以試驗(yàn)段施工的經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)，就攤鋪現(xiàn)場(chǎng)攤鋪進(jìn)度與拌和站的生產(chǎn)能力方面認(rèn)真做好協(xié)調(diào)工作。在本項(xiàng)工作中應(yīng)做好以下幾個(gè)方面：
(一) 以試驗(yàn)段修整后的平整度保證方案為指導(dǎo)，在拌和站生產(chǎn)能力、瀝青混合料的運(yùn)輸力量、運(yùn)輸距離、攤鋪機(jī)的攤鋪能力各試驗(yàn)參數(shù)之間互相推算，找出相互適合的最佳結(jié)合參數(shù)；
(二) 組織設(shè)備檢修人員，在施工前對(duì)所有參加攤鋪工作的設(shè)備進(jìn)行檢修，保證機(jī)械設(shè)備能按預(yù)期的狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；
(三) 加強(qiáng)拌和站人員的教育，使其認(rèn)識(shí)到后場(chǎng)工作對(duì)瀝青路面的平整度也有著至關(guān)重要的影響；
(四) 做好拌和站與攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的信息反饋工作，遇到特珠情況及時(shí)調(diào)整拌和站生產(chǎn)能力。
三、 加強(qiáng)攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的組織管理
一個(gè)井然有序的施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于保證攤鋪工作的順利進(jìn)行，例如，保證攤鋪機(jī)勻速、連續(xù)的攤鋪，防止不必要的停機(jī)現(xiàn)象，從而保證瀝青路面攤鋪的平整度也有著重要的意義。瀝青路面攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的管理，筆者認(rèn)為應(yīng)認(rèn)真做好以下工作：
(一) 做好攤鋪路段的交通管制工作，避免行人、車(chē)輛通行帶來(lái)攤鋪速度或停機(jī)影響；
(二) 設(shè)專(zhuān)職人員及時(shí)清理攤鋪機(jī)行走履帶前運(yùn)輸車(chē)倒料、攤鋪機(jī)收料時(shí)散落的混合料，避免因攤鋪機(jī)行走在落料上走偏或行走不平穩(wěn)造成的攤鋪平整度或厚度的不均勻；
(三) 在人工攤鋪可修補(bǔ)局部缺陷部位時(shí)，禁止揚(yáng)揪遠(yuǎn)甩或用料溫不合適的混合料補(bǔ)填；
(四) 指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)院管理，做好作業(yè)組劃分及協(xié)調(diào)工作。
四、 加強(qiáng)碾壓現(xiàn)場(chǎng)的組織管理
對(duì)于碾壓現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)觀察認(rèn)為，機(jī)械操作人員對(duì)碾壓技術(shù)認(rèn)識(shí)不清楚，碾壓時(shí)機(jī)械行走的隨意性較大，也會(huì)給原本攤鋪較好的瀝青路面的平整度造成較大的損害。所以，在施工前對(duì)碾壓機(jī)械操作手進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，讓其認(rèn)識(shí)到碾壓工作不但對(duì)壓實(shí)度而且對(duì)于路面的平整度也有著重要的影響，是保證瀝青路面平整度的另一重要的管理措施。在碾壓現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)防止以下情況出現(xiàn)：
(一) 機(jī)械在并未成型路面上調(diào)頭、拐彎、斜開(kāi)、急剎車(chē)或長(zhǎng)時(shí)間的停留造成瀝青路面出現(xiàn)推移或輪跡現(xiàn)象。
(二) 碾壓時(shí)不遵循試驗(yàn)段總結(jié)出來(lái)的機(jī)械組合進(jìn)行碾壓，碾壓機(jī)械在碾壓工作中沒(méi)有科學(xué)的次序。
(三) 沒(méi)有技術(shù)人員測(cè)試溫度，機(jī)械操作手或過(guò)早碾壓造成因料溫過(guò)高出現(xiàn)粘輪、推移現(xiàn)象，或過(guò)晚碾壓造成料溫過(guò)低，壓實(shí)度難以達(dá)到或壓實(shí)難以均勻，造成平整度較差。
關(guān)鍵詞：公路混凝土；瀝青路面；施工；質(zhì)量控制
隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，公路交通事業(yè)也隨之快速發(fā)展，混凝土瀝青路面因路面平整，駕駛舒適性高等優(yōu)點(diǎn)，在公路工程中被廣泛應(yīng)用。但在應(yīng)用的過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題，比如極端天氣經(jīng)常出現(xiàn)的公路，或者在施工的過(guò)程中違反的操作規(guī)程都會(huì)給路面造成不同程度的破壞，尤其是對(duì)于超重車(chē)輛較多的公路，混凝土瀝青路面的早期質(zhì)量破壞現(xiàn)象非常嚴(yán)重，大大的縮短了其預(yù)期的使用壽命。因此，在公路混凝土路面施工的過(guò)程中做好質(zhì)量控制非常關(guān)鍵，實(shí)踐證明，施工質(zhì)量的高低對(duì)公路混凝土瀝青路面的使用性能具有重要意義。
1 公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制的現(xiàn)狀
在公路混凝土瀝青路面施工的過(guò)程中，做好質(zhì)量控制工作對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量保證起到關(guān)鍵作用，因此受到施工企業(yè)的高度重視。依據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》與《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，目前我國(guó)公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制主要通過(guò)施工前的質(zhì)量控制，施工中質(zhì)量控制及施工后質(zhì)量控制三個(gè)環(huán)節(jié)，其中施工前質(zhì)量控制主要是針對(duì)公路施工所需要的原材料或制品進(jìn)行仔細(xì)的驗(yàn)收，確保所進(jìn)原材料符合本次施工的相關(guān)要求，保證原材料的質(zhì)量。在公路混凝土瀝青路面施工的過(guò)程中仍然要參照國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格按照相應(yīng)的操作規(guī)程進(jìn)行施工，以保證施工質(zhì)量。施工結(jié)束后進(jìn)入驗(yàn)收階段，在驗(yàn)收的過(guò)程中依據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)，做好質(zhì)量控制工作，從而提高公路混凝土路面施工的質(zhì)量。
2 公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制的措施
要想保證公路混凝土瀝青路面工程的質(zhì)量，首先要明確影響工程質(zhì)量的因素有哪些，對(duì)以往同類(lèi)工程中所產(chǎn)生的質(zhì)量事故進(jìn)行系統(tǒng)的分析，找出影響工程質(zhì)量問(wèn)題的直接原因，采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，對(duì)防止工程質(zhì)量事故的發(fā)生具有重要意義，在施工的各個(gè)環(huán)節(jié)中做好質(zhì)量控制工作，不僅可以保證施工質(zhì)量，還可以有效的防患于未然。在施工的過(guò)程中必須做好全面的質(zhì)量控制管理工作，即對(duì)施工企業(yè)的所有工作人員和施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行全面的質(zhì)量控制，首先要根據(jù)各種指標(biāo)的控制圖，對(duì)公路混凝土瀝青路面的施工質(zhì)量進(jìn)行控制，在施工過(guò)程中做好檢測(cè)數(shù)據(jù)的信息采集工作，并將其繪入控制圖后進(jìn)行異常分析。如果信息數(shù)據(jù)顯示出現(xiàn)異常時(shí)，要及時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。其次是在路面施工的過(guò)程中，無(wú)論是施工單位的質(zhì)量檢查，還是監(jiān)理單位的工程質(zhì)量監(jiān)理，都是對(duì)正在施工的工程項(xiàng)目或者已完工的施工項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量檢查才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，在公路混凝土瀝青路面施工的過(guò)程中，要在以下幾個(gè)方面做好質(zhì)量控制工作。
2.1公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制指標(biāo)與控制圖的選擇
首先在公路混凝土路面施工質(zhì)量控制指標(biāo)的選擇時(shí)，首先要考慮施工的穩(wěn)定性，同時(shí)還要對(duì)其施工質(zhì)量具有決定性的影響。其次是要根據(jù)質(zhì)量控制的要求及相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)與性能特點(diǎn)選擇合適的控制圖。在實(shí)際選擇的過(guò)程中，只有根據(jù)國(guó)家制定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，按照控制圖的指標(biāo)性能特點(diǎn)與功能進(jìn)行選擇，采用設(shè)計(jì)文件規(guī)定的技術(shù)參數(shù)目標(biāo)值作為依據(jù)，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)所得的數(shù)值在報(bào)警范圍之內(nèi)，通過(guò)有效的選擇施工質(zhì)量控制指標(biāo)，選擇合適的質(zhì)量控制圖，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路混凝土瀝青施工過(guò)程中的異常情況，采取有效的質(zhì)量控制措施，為保證施工質(zhì)量提供有力保障。
2.2公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制過(guò)程的持續(xù)改進(jìn)與應(yīng)用
在公路混凝土瀝青路面施工的過(guò)程中，首先要確定質(zhì)量控制圖，再根據(jù)質(zhì)量控制圖對(duì)其整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行異常的判斷，一旦有異常情況出現(xiàn)，必須對(duì)其施工過(guò)程進(jìn)行持續(xù)有效的改進(jìn)。因此在施工的程中，針對(duì)每一個(gè)控制指標(biāo)所選定的控制圖，隨時(shí)對(duì)施工的每一個(gè)步驟進(jìn)行具體的控制。再把每個(gè)步驟中所檢測(cè)到的數(shù)據(jù)信息繪入控制圖，通過(guò)與控制圖的信息比對(duì)，如果數(shù)據(jù)信息一致表明施工情況一切正常，即可進(jìn)行下一輪的擔(dān)質(zhì)量控制工作，一旦出現(xiàn)異常情況，必須將其改進(jìn)后，才可以進(jìn)行下一輪的質(zhì)量控制工作。
2.3公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的建立
在公路混凝土瀝青路面施工的過(guò)程中，人員素質(zhì)、施工管理水平，施工機(jī)械等因素均會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。因此在施工的過(guò)程中，要盡量避免以上人為因素的影響，圖控制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最好依據(jù)預(yù)備數(shù)據(jù)信息來(lái)確定，盡可能全面的收集混凝土瀝青路面施工方面的質(zhì)量數(shù)據(jù)，采用圖控的方式將技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)的均值與標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行處理，從而確定技術(shù)指標(biāo)的參照值，當(dāng)參照值的范圍與預(yù)備數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)范圍相交時(shí)，其相交的范圍即為最終的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)參照值范圍大于預(yù)備數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)范圍低限值時(shí)，則以檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)范圍為最終標(biāo)準(zhǔn)，如果參照值范圍小于預(yù)備數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)范圍高限值時(shí)，必須調(diào)整施工技術(shù)參數(shù)，以保證工程施工的質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：瀝青；路面；質(zhì)量控制
中圖分類(lèi)號(hào)：O213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、影響施工質(zhì)量因素
（一）基層
在道路施工過(guò)程中，基層檢測(cè)與處理是基礎(chǔ)，因此，在路面的鋪設(shè)之前需要對(duì)基層進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)。 基層路面平整度、標(biāo)高等都是基層檢測(cè)當(dāng)中非常重要的部分。為保證后續(xù)工作能夠順利進(jìn)行，對(duì)于不符合規(guī)范要求的部分要做出及時(shí)的處理。
（二）瀝青混合料
若要瀝青混合料符合設(shè)計(jì)施工規(guī)范要求，確定最佳油石比是其中最為關(guān)鍵的步驟。在瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)前，最佳油石比范圍要通過(guò)估算法確定，并對(duì)其進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，此試驗(yàn)要控制在較小范圍內(nèi)進(jìn)行。 最終獲得均勻一致、 無(wú)花白、 無(wú)粗細(xì)分離和結(jié)塊成團(tuán)現(xiàn)象的瀝青混合料。
路面能否高質(zhì)量成型，攤鋪過(guò)程是其中的主要決定因素。 因此在施工過(guò)程中要對(duì)攤鋪速度、 到料速度、 攤鋪機(jī)振動(dòng)頻率等進(jìn)行嚴(yán)格控制。
二、瀝青路面施工質(zhì)量控制
（一）優(yōu)化瀝青路面設(shè)計(jì)方案，控制瀝青路面質(zhì)量
從建成的二級(jí)公路瀝青路面面層來(lái)看，厚度差異都很大，路面結(jié)構(gòu)組合厚度上的這些顯著差異既反映了當(dāng)前瀝青路面設(shè)計(jì)理論和實(shí)踐還不夠成熟，也反映了設(shè)計(jì)方法的隨意性和一定程度上的盲目性，使路面設(shè)計(jì)要么過(guò)分保守，造成較大的材料和資金浪費(fèi)，要么路面結(jié)構(gòu)層過(guò)薄，過(guò)早破壞，造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，是很有必要的，也是路面設(shè)計(jì)方法新的發(fā)展趨勢(shì)。 從一條新建、 改建、 重建和養(yǎng)護(hù)維修工程的瀝青路面來(lái)看，路線往往都很長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)的地質(zhì)不同，交通流量也有差異，而設(shè)計(jì)方案往往是同一條路采用同一路面結(jié)構(gòu)形式，沒(méi)有對(duì)地質(zhì)情況差、 交通流量大的路面采取相應(yīng)的瀝青路面設(shè)計(jì)方案，造成了地質(zhì)情況差、 交通流量大的路面先出現(xiàn)各種病害，甚至出現(xiàn)沒(méi)有竣工就進(jìn)行路面維修，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)影響。 因此，在施工前要對(duì)不同路段采取不同形式的路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)優(yōu)化方案顯得尤為必要。
（二）建立完善瀝青路面質(zhì)量控制體系
瀝青路面的施工質(zhì)量管理水平是保證瀝青路面質(zhì)量、使用性能和使用壽命的關(guān)鍵因素。 大量公路工程施工與公路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐說(shuō)明，由于施工質(zhì)量管理工作的疏忽，導(dǎo)致瀝青路面質(zhì)量水平低下，是瀝青面層出現(xiàn)早起破壞的主要原因。然而，目前的瀝青路面施工質(zhì)量管理體系還缺乏有效性和準(zhǔn)確性。 因此，建立和完善瀝青路面施工和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理體系是迅速提高瀝青路面質(zhì)量水平的重要途徑。近兩年來(lái)，在省市公路局的組織下，普通國(guó)省道改造及大中修中實(shí)行了招投標(biāo)，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，對(duì)項(xiàng)目的管理、 設(shè)計(jì)、 施工、 監(jiān)理的主要人員進(jìn)行質(zhì)量登記，是對(duì)質(zhì)量保證體系得以充實(shí)的需要，也是提升完善瀝青路面質(zhì)量控制體系的保證。從實(shí)施的效果看，做到了誰(shuí)管理誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)設(shè)計(jì)誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)監(jiān)理誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)施工誰(shuí)負(fù)責(zé)，甚至將質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到現(xiàn)場(chǎng)施工班組，真正將質(zhì)量責(zé)任落到實(shí)處。 參建單位在項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中采取事前預(yù)防、 事中控制和事后總結(jié)的措施，以確保質(zhì)量保證體系的順利實(shí)施，對(duì)建立和完善瀝青路面質(zhì)量控制體系具有重要的意義。
（三）瀝青路面施工前現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制
1、路面基層檢查驗(yàn)收。瀝青路面正式施工前對(duì)基層應(yīng)按有關(guān)技術(shù)規(guī)范對(duì)其壓實(shí)度、平整度、縱斷高程、 寬度、 厚度、 橫坡、 強(qiáng)度及彎沉進(jìn)行檢查、 驗(yàn)收。 當(dāng)基層質(zhì)量檢查符合要求后方可進(jìn)行瀝青面層的施工。
2、透層瀝青灑布質(zhì)量控制。瀝青在各種無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料半剛性基層上必須澆透，以達(dá)到基層與瀝青面層牢固結(jié)合成一個(gè)整體的目的。 慢裂灑布型乳化瀝青是透層油瀝青的首選，中、慢凝液體石油瀝青或煤瀝青也是可以使用在其中的。 試灑是確定透層瀝青稠度最適宜的方式。對(duì)于不同的基層要采用稠度不同的瀝青，半剛性基層宜選用較稀的透層瀝青，無(wú)機(jī)結(jié)合料的粒料基層宜采用較稠的透層瀝青。
3、粘層瀝青灑布質(zhì)量控制。路面鋪筑雙層式或三層式的鋪筑工程中，熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面瀝青路面施工質(zhì)量控制層已被污染。 因此，應(yīng)在各個(gè)施工點(diǎn)檢驗(yàn)是否施工過(guò)程中有澆灑粘層瀝青。
（四）熱拌瀝青混合料的拌和質(zhì)量控制
1、拌和設(shè)備要求。拌和設(shè)備必須是間歇式拌和機(jī)，拌和過(guò)程中應(yīng)逐盤(pán)打印瀝青及與各種礦料用量及拌和溫度。 礦粉飛揚(yáng)會(huì)散失其密封性，因此，拌和機(jī)需要具良好的密封性能及除塵設(shè)備，并且還要有能夠檢測(cè)拌和溫度的裝置。 及時(shí)充足的電力供應(yīng)和排水設(shè)備的良好完善，都是拌和廠需要的物質(zhì)基礎(chǔ)。 與此同時(shí)，設(shè)立試驗(yàn)室也是極為重要的。
2、拌和廠原材料質(zhì)量控制。 原料選擇和裝卸料。 在選擇原料并進(jìn)行混合時(shí)保證混合料粒徑大小相同。 料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，從拌和機(jī)貯料罐向運(yùn)料車(chē)上卸料時(shí)分三層放料，減少粗料集中。在攤鋪機(jī)螺旋 1/2處，邊端裝反向螺旋葉片，控制布料器處于中檔或者高檔位置。鋪設(shè)過(guò)程中布料器要不停轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)要保證攤鋪機(jī)兩側(cè)保持有不少于送料器高度2/3的混合料。施工過(guò)程中為防止混合料產(chǎn)生離析現(xiàn)象，就要求嚴(yán)格控制平整度。自卸車(chē)的移動(dòng)次數(shù)要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行，并且裝料量要和移動(dòng)次數(shù)相適應(yīng)。自卸車(chē)與改性瀝青混合料儲(chǔ)倉(cāng)卸料口的距離不宜過(guò)大，以防粗集料離析現(xiàn)象的發(fā)生。
3、混合料配合比質(zhì)量控制。拌和廠所拌出瀝青混合物料，經(jīng)取樣瀝青馬歇爾試驗(yàn)、 瀝青含量試驗(yàn)和礦料級(jí)配試驗(yàn)等滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，否則調(diào)整生產(chǎn)配合比至滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范。
4、混合料拌和質(zhì)量控制。 當(dāng)遇到特殊情況時(shí)，已鋪好的瀝青也要鏟除。如混合料出廠溫度過(guò)高，已影響瀝青與集料粘結(jié)力，致使混合料不得使用的情況等。
5、混合料攤鋪質(zhì)量控制。 首先要確保三點(diǎn)：中線測(cè)量符合線型規(guī)范；打鋼釬時(shí)排列成兩條平順的線型且距離攤鋪機(jī)外端 30-60cm；保證攤鋪機(jī)傳感器桿與機(jī)板成 45度。其次采用水平測(cè)量法，由此使得瀝青面層壓實(shí)度達(dá)到80％以上，并通過(guò)標(biāo)高控制法來(lái)確定鋼絲繩標(biāo)高位置。最后是測(cè)量攤鋪機(jī)熨平板下墊板的厚度，并保證攤鋪機(jī)與鋼絲繩標(biāo)高一致，這些都可以使得測(cè)量數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，施工過(guò)程更加順利。攤鋪機(jī)的鋪設(shè)過(guò)程應(yīng)保持連續(xù)、 均勻不間斷，并保證攤鋪機(jī)的潔凈度
6、混合料碾壓質(zhì)量控制。保證瀝青混合料使用性能和路面質(zhì)量的最關(guān)鍵因素就是最后一步的碾壓過(guò)程。 在瀝青混合料壓實(shí)效果的因素當(dāng)中最主要的就是溫度因素溫度過(guò)低或過(guò)高都會(huì)對(duì)壓實(shí)效果產(chǎn)生不利影響。 在碾壓過(guò)程中碾壓機(jī)勻速均衡的運(yùn)行，倒退時(shí)震動(dòng)的關(guān)閉等都需要得到落實(shí)。對(duì)于縱縫為熱縫的接縫拼接，就需要進(jìn)行人工處理，并且認(rèn)真檢測(cè)后再進(jìn)行壓實(shí)。壓實(shí)的時(shí)候分為先輕壓然后重壓最后再輕壓三個(gè)部分。
結(jié)束語(yǔ)：為保證公路的修葺能夠保質(zhì)保量完成并在使用后能發(fā)揮其最大的價(jià)值，施工過(guò)程中就要做到及時(shí)監(jiān)控和對(duì)相應(yīng)技術(shù)的指導(dǎo)，從各個(gè)基礎(chǔ)方面嚴(yán)格控制，避免出現(xiàn)各種問(wèn)題，從而保證道路施工的順利進(jìn)行。施工完成后還要對(duì)路面進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)，以保證各方面利益的最大化。文章對(duì)我國(guó)公路施工中瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制進(jìn)行了闡述。
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Abstract： Starting from the importance of treatment techniques of bituminous pavement pit disease， this article expounds the reasons causing asphalt pits， and proposes treatment techniques， including cold chisel hot fill， fill microwave， infrared heat up cold chisel cold patch and spray cold fill. Reasonable treatment techniques should be selected according to the different situations.
關(guān)鍵詞： 瀝青路面；坑槽；坑槽修補(bǔ)；處治方法
Key words： bituminous pavement；pothole；pothole repair；treatment methods
中圖分類(lèi)號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）28-0143-02
0 引言
在目前的公路路面中，瀝青路面是主要的結(jié)構(gòu)形式之一。由于瀝青路面良好的路用性能，瀝青路面在公路中所占的比重越來(lái)越高，我國(guó)高等級(jí)公路中瀝青路面占90%以上。近些年來(lái)，瀝青路面逐漸增多，但是使用周期卻不容樂(lè)觀，導(dǎo)致瀝青路面公路養(yǎng)護(hù)工作量大大增加。為使汽車(chē)高速、安全、舒適行駛，充分發(fā)揮公路的服務(wù)性能，必須加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)工作，掌握公路養(yǎng)護(hù)的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，延長(zhǎng)公路的使用壽命，使得經(jīng)濟(jì)效益最大。路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)的重中之重，而坑槽是瀝青路面中很常見(jiàn)的病害，任其發(fā)展會(huì)產(chǎn)生擁包、沉陷等重大病害。瀝青路面坑槽的產(chǎn)生會(huì)嚴(yán)重影響行車(chē)的速度和舒適性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引發(fā)交通事故。可見(jiàn)，瀝青路面坑槽處理技術(shù)的研究對(duì)于瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作具有很重要的意義。
1 瀝青路面坑槽的概念
瀝青混凝土路面表面一層的集料磨失，成片或成段地呈現(xiàn)過(guò)度的粗糙稱(chēng)為麻面。路面混合料失去粘結(jié)力，集料松動(dòng)離散面積在0.1m2以上，深度不超出2cm稱(chēng)為松散。當(dāng)路面混合料丟失的深度大于2cm，面積在0.04m2以上
使路面破壞而形成明顯的深洼時(shí)，稱(chēng)為坑槽。
2 瀝青路面坑槽的原因
瀝青路面的坑槽都有一個(gè)形成過(guò)程，起初局部龜裂松散，在行車(chē)荷載和雨水等因素反復(fù)作用下集料脫落丟失的深度增加最終發(fā)育成坑槽。其形成原因主要有以下幾點(diǎn)：
①在施工時(shí)混合料的溫度過(guò)高，瀝青由于高溫老化，使其粘結(jié)力降低，脆性增加，導(dǎo)致壓實(shí)不夠，粘結(jié)不老，在行車(chē)荷載作用下，形成坑槽。或者在施工時(shí)混合料溫度過(guò)低，攤鋪不均勻，壓實(shí)不充分，導(dǎo)致密實(shí)度不夠形成坑槽。②瀝青路面下面層局部標(biāo)高控制不嚴(yán)，導(dǎo)致瀝青路面上面層個(gè)別地方厚度不夠，在行車(chē)荷載作用下，部分混合料被“帶走”，形成坑槽。③由于瀝青層存在孔隙，使水分進(jìn)入瀝青層內(nèi)，以水膜或水汽的形式存在，影響瀝青與集料的粘附性。在反復(fù)荷載的作用下，水膜或水汽對(duì)集料顆粒與瀝青膜反復(fù)沖擊使之產(chǎn)生松動(dòng)、剝離、丟失。集料的剝落丟失形成麻面，集料的松動(dòng)使水膜或水汽的侵蝕作用加強(qiáng)，進(jìn)而擴(kuò)大成坑槽。④車(chē)輛滴油漏油侵蝕瀝青路面，使瀝青混合料離析，瀝青膜剝落，造成路面局部松散，進(jìn)而出現(xiàn)坑槽。
3 瀝青路面坑槽的預(yù)防
①瀝青原材料的質(zhì)量和混合料的質(zhì)量嚴(yán)格按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求進(jìn)行選材、拌制和施工。選用的瀝青應(yīng)該具有較好的粘附性和抗老化性能。瀝青混合料所選用的集料盡可能是堿性集料。②合理設(shè)計(jì)混合料的級(jí)配，盡量減少孔隙率可防止或減少水分進(jìn)入瀝青混合料內(nèi)部。一般設(shè)計(jì)孔隙率應(yīng)控制在3%～5%。③注重防水設(shè)計(jì)，做好路面排水工作。④在施工現(xiàn)場(chǎng)要注意控制混合料的溫度，確保溫度在規(guī)定要求的范圍之內(nèi)，料溫過(guò)高或過(guò)低都不能施工。確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，嚴(yán)格控制瀝青表層的標(biāo)高，確保瀝青路面的厚度。⑤對(duì)于輕微裂縫，進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，采取霧封層、稀漿封層、微表處碎石封層、同步碎石封層、薄層熱瀝青罩面等方法進(jìn)行處治。為了確保修補(bǔ)質(zhì)量，養(yǎng)護(hù)時(shí)期盡量選在春、夏、秋季。⑥在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)的過(guò)程中，注意對(duì)交通量的調(diào)查和預(yù)測(cè)，使其總體強(qiáng)度達(dá)到使用要求。
4 瀝青路面坑槽的處理技術(shù)分析
在修補(bǔ)過(guò)程中，要按“圓坑方補(bǔ)”和“四周擴(kuò)大■15cm”的原則。灑布粘層油：在干凈的槽底、槽壁上按0.4-0.6kg/m2灑布或涂刷一層粘結(jié)瀝青。碾壓：如坑槽很深必須分層填料分層（每層■5cm）碾壓直至完成為止。常規(guī)坑槽修補(bǔ)法：路面坑槽切割處理坑槽，灑布粘層油分層填料，分層碾壓封縫防水。熱輻射坑槽維修法：清理坑槽熱烘路面耙松舊料，添加新料碾壓密實(shí)。主要處理技術(shù)如下：
4.1 冷鑿熱補(bǔ) 冷鑿熱補(bǔ)的方法主要適用于處治瀝青路面常見(jiàn)的坑槽、龜裂、網(wǎng)裂、翻漿、修補(bǔ)不良以及小面積沉陷、松散、泛油、擁包等病害的作業(yè)。優(yōu)點(diǎn)：施工成本較低，易于大面積開(kāi)展，工作效率高。缺點(diǎn)：產(chǎn)生弱接縫；受環(huán)境氣候影響大，對(duì)路面病害不能及時(shí)、快速修復(fù)。瀝青混合料事先由瀝青拌合樓生產(chǎn)好，并可根據(jù)路面厚度預(yù)制成相應(yīng)厚度和尺寸的預(yù)制塊，修補(bǔ)作業(yè)時(shí)直接放入坑槽內(nèi)再加熱即可（修補(bǔ)設(shè)備配備加熱板時(shí)的作業(yè)方法）。粘層油采用AH-70重交熱瀝青。施工要點(diǎn)：確定處治范圍（病害的處治面積一般為沿病害四周向外再擴(kuò)大■15cm的方形范圍）；路面切縫（分層修補(bǔ)時(shí)，層間應(yīng)形成階梯搭接，搭接寬度一般為100mm左右。）；涂灑熱瀝青（坑槽清理完畢在槽的四壁涂刷一道熱瀝青，坑槽底部也涂刷一層熱瀝青，熱瀝青用量為0.8kg/m2左右。）。冷鑿熱補(bǔ)的主要施工過(guò)程：切割并鑿除需要處理的路面部分，然后用熱拌瀝青混合料進(jìn)行填補(bǔ)并壓實(shí)。
4.2 微波熱補(bǔ) 微波是一種高頻電磁波，波長(zhǎng)短（1m～1mm），頻率高（300MHZ～300GHZ）。微波是一種能量（而不是熱量）形式，但在介質(zhì)中可以轉(zhuǎn)化為熱量。微波加熱是一種依靠物體吸收微波能將其轉(zhuǎn)換成熱能，使自身整體同時(shí)升溫的加熱方式。利用微波加熱技術(shù)對(duì)坑槽等病害處治部位進(jìn)行加熱，再用鐵鏟和鐵耙耙松表面混合料，鏟除不用的舊混合料，添加新瀝青混合料，最后壓實(shí)路。主要缺點(diǎn)：高強(qiáng)度微波輻射的防護(hù)問(wèn)題和將燃料能轉(zhuǎn)換成微波能的能量轉(zhuǎn)換效率過(guò)低。一般的加熱方法憑借加熱周?chē)沫h(huán)境，以熱量的輻射或通過(guò)熱空氣對(duì)流的方式使物體的表面先得到加熱，然后通過(guò)熱傳導(dǎo)傳到物體的內(nèi)部。這種方法效率低，加熱時(shí)間長(zhǎng)。微波熱補(bǔ)的主要施工過(guò)程：利用微波加熱技術(shù)對(duì)坑槽等病害處治部位進(jìn)行加熱，再用鐵鏟和鐵耙耙松表面混合料，鏟除不用的舊混合料，添加新瀝青混合料，最后壓實(shí)路面。
4.3 紅外熱補(bǔ) 紅外線也是電磁波的一種，波長(zhǎng)范圍0.75～2.5μm稱(chēng)為近紅外區(qū)，2.5～15μm稱(chēng)為遠(yuǎn)紅外區(qū)，15～1000μm為極遠(yuǎn)紅外區(qū)。瀝青混合料在15～155μm紅外波段范圍內(nèi)有強(qiáng)烈的吸收帶，瀝青路面在紅外輻射下，其表面首先被加熱，之后熱量從瀝青路面的表面通過(guò)熱傳導(dǎo)，傳至瀝青路面的內(nèi)部，而且紅外輻射對(duì)瀝青路面加熱深度只有3cm左右。由于瀝青本身的熱傳導(dǎo)效率極其低下，因此必然導(dǎo)致瀝青路面表層溫度高，越往內(nèi)部溫度越低的現(xiàn)象出現(xiàn)。因此當(dāng)瀝青路面中下層溫度達(dá)到熔化溫度時(shí)，瀝青路面的表層往往達(dá)到了很高溫度，導(dǎo)致表面瀝青老化甚至焦化，極大影響了路面的使用性能。紅外熱補(bǔ)的主要施工過(guò)程：利用紅外線加熱技術(shù)對(duì)坑槽等病害處治部位進(jìn)行加熱，再用鐵鏟和鐵耙耙松表面混合料，使瀝青料再生，再添加熱的新料，然后用壓路機(jī)將其反復(fù)碾壓成型，以達(dá)到較好的修復(fù)效果。
4.4 冷鑿冷補(bǔ) 冷鑿冷補(bǔ)主要適用于氣溫較低、雨雪季節(jié)或工期緊迫情況下瀝青路面坑槽的修補(bǔ)作業(yè)，包括坑槽的臨時(shí)性、應(yīng)急性修補(bǔ)作業(yè)。優(yōu)點(diǎn)：可以長(zhǎng)期存放，修補(bǔ)方便。缺點(diǎn)：修補(bǔ)壽命短，通常只能達(dá)到2個(gè)多月，且材料價(jià)格偏高，不適宜作為全線的日常修補(bǔ)使用。冷鑿冷補(bǔ)的主要施工過(guò)程：鑿除需要處理的路面部分，然后用冷拌瀝青混合料填補(bǔ)并壓實(shí)。
4.5 噴射冷補(bǔ) 噴射冷補(bǔ)主要適用于氣溫較低、雨雪季節(jié)或工期緊迫情況下瀝青路面坑槽的修補(bǔ)作業(yè)，包括坑槽的臨時(shí)性修補(bǔ)作業(yè)。優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)質(zhì)、高效、低成本。缺點(diǎn)：乳化瀝青與集料之間必需具有良好的相容性。壓力噴補(bǔ)工藝節(jié)省了碾壓的工序，一個(gè)小面積的坑洞修補(bǔ)工作只需1～2分鐘即可完成。壓力噴補(bǔ)工藝特別適合于小面積坑洞和大裂縫的修補(bǔ)。噴射冷補(bǔ)的主要施工過(guò)程：高壓空氣噴吹清除坑內(nèi)的松碎材料、雜物和水分；在坑底和側(cè)壁噴灑粘層油；高壓噴射裹覆有乳液的集料至坑洞；噴射細(xì)集料至補(bǔ)坑料表面形成一層保護(hù)層；用小型壓路機(jī)對(duì)混合料進(jìn)行碾壓后開(kāi)放交通。
5 瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)備
瀝青路面維修設(shè)備有多種，主要有路面修補(bǔ)機(jī)、修路王、路面銑刨機(jī)、切割機(jī)、補(bǔ)縫機(jī)、瀝青路面再生機(jī)、稀漿封層機(jī)、瀝青路面整平機(jī)、瀝青路面加熱機(jī)。另外，還有瀝青路面綜合養(yǎng)護(hù)車(chē)等綜合養(yǎng)護(hù)設(shè)備；平整度分析儀、摩擦系數(shù)測(cè)定儀等公路檢測(cè)設(shè)備等等。因此，要根據(jù)不同的養(yǎng)護(hù)方法使用不同的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，科學(xué)規(guī)劃，合理配置，避免造成資源浪費(fèi)。
6 總結(jié)
冷鑿熱補(bǔ)工藝可用于高溫季節(jié)大面積修補(bǔ)。冷鑿冷補(bǔ)、熱料熱補(bǔ)工藝不受氣候限制，但冷料冷補(bǔ)成本高、壽命短。熱料熱補(bǔ)機(jī)械化程度高，適用范圍廣，修補(bǔ)及時(shí)、快捷，具有推廣應(yīng)用價(jià)值。噴補(bǔ)工藝在道路維修方面具有革命性的意義，它在我國(guó)的推廣使用必將產(chǎn)生極大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。公路建設(shè)耗資巨大，我們應(yīng)該倍加珍惜，使其最大限度的發(fā)揮應(yīng)有的作用。走出“重使用，輕養(yǎng)護(hù)”的老路，要貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)”的方針，充分發(fā)揮公路的路用性能，使效益最大化。
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