時間：2022-07-15 18:07:01
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇瀝青路面施工技術，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A 文章編號：
一、引言
瀝青混凝土路面同它類型路面相比具有表面平整、耐磨、無接縫、噪音低、施工期短、行車舒適、振動小、養護維修簡便，而且混合料致密、空隙率小、不易滲水等優點，因而瀝青混凝土這一路面類型在公路工程路面結構中被廣泛選用。盡管瀝青混凝土路面具有以上種種優點，但在施工中如果忽略了其關鍵工序、關鍵環節，那么將會導致瀝青路面早期破損。因此，采取積極有效的預防和處理措施尤為重要。
二、瀝青路面施工中材料的質量要求
我們在實際的公路工程建設過程中所應用的重要材料無外乎就是粉煤灰、水、水泥和土，因此我們在對公路工程的施工材料進行質量要求和選擇時，也同樣從這四個方面來進行選擇。下面逐一分述之。
1、粉煤灰的選擇
在進行粉煤灰的選擇時所給出的要求有三點：最為關鍵的一點就是其關鍵成分的含量要達到七成以上、燒失量要小于兩成即可；干粉煤灰和濕粉煤灰都可以進行應用，但需要將實際的含水量控制好，通常要求在35%以下就是符合要求的；最后就是粉煤灰的選擇也是要考慮到粒徑上的要求的，常規情況下小于30 mm即可。
2、水的選擇
水在實際的工程應用中較多，但是在進行選擇和要求時并不復雜，由于其主要是應用在養生和拌和過程之中，因此一般的人或畜的飲用水都是符合水泥穩定施工的要求的。
3、水泥的選擇
在公路施工的材料選擇中，無疑水泥的選擇最為關鍵，這主要是因為水泥完全可以說就是公路工程的物質基礎。在實際的公路施工過程中，對于穩定土的施工而言常見的和常用的幾種水泥都是可以進行使用的，其實際的應用效果差別也并不大，如礦渣硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或者是火山灰質硅酸鹽水泥等。所以說，水泥的選擇其重點并不是在水泥類型的選擇上，而是應該從以下幾個方面來進行分析和考慮：出于時間上的考慮我們一般不建議選擇一些性能較為特殊的水泥，如快硬或者是早強水泥，這樣一些水泥的應用如果不是在特定需要的情況下都不可避免的會給施工帶來較大的不便和麻煩；其次就是對水泥的初凝時間要有一個把握和選擇，通常來說，所選擇的水泥的初凝時間要在3h以上為最佳；最后就是強調一個簡單的點，即不采用過期或者是變質的水泥。
4、土的選擇
在基層的施工過程中水泥穩定土的拌和也是一個關鍵的環節，在實際的公路施工過程中，這一環節既可以在拌和廠進行，也可以沿路進行，這可以根據當地的實際情況和需求來進行確定。實際上，這也就是我們通常所說的路拌法和廠拌法。
三、施工技術分析
1、墊層施工技術
墊層是設置在土層和基層之間的用做防護作用的結構層，主要的功能有三，其最為主要的功能就是防止一切不良外界環境影響到公路的穩定性，比如說防水、防凍和防污等，墊層都起到了較為關鍵的作用；在此基礎上，墊層還能夠對土基的溫度和濕度起到一定的調節作用，保障路面盡可能的不要受到地下水或者是外界溫度環境的影響和破壞，以此來保證面層和基層之間的各項性質完善穩定，如穩定性或者是剛度和強度等；墊層的另外一個作用就是能夠擴散和消耗由基層上傳遞下來的載荷應力，從而起到保護土基的作用，延長其使用壽命。
2、基層施工技術
基層的作用是傳遞和消減載荷，具體來說，就是通過和面層一起將來自于路面的載荷應力經一定程度的消減以后再傳遞到面層和基礎之上去，這樣就能夠有效的緩解面層所承受的實際壓力和破壞。但是在進行實際的公路工程施工時，我們就發現，由于面層是實際厚度較薄，相應的剛度也不大，因此，當有外界的載荷施加到公路路面上來時，基層就是主要的承載層，這也就是說，在給公路的基層選擇材料時，需要適當的提高其要求，要求其必須擁有較好的剛度、強度和耐久力，這樣才能夠真正的適應于實際的應用環境。
3、面層施工技術
在公路工程的施工過程通常都是按照一些既定的工程步驟來依次進行，面層施工同樣如此，下面我們依次列出面層施工時的具體步驟，并在下文中依次給出相應的技術應用分析。
①施工放樣
在這一過程中，首先要做的就是要劃出施工的具體范圍，然后再按照施工設計圖來標出施工大樣線并確定和標記處變坡點和調控點，在此基礎上還需要用石灰標出每一臺攤鋪機的實際行車路線，并且為了控制好縱橫方向上的坡度，通常攤鋪機都走雙基準線的方式放樣。緊線器上要求安裝相應的測力裝置，且所使用的基準鋼絲繩的直徑最大為3mm，具體的實際直徑則需要根據工程狀況來進行最后的確定，這里所給出的只是一個極限的范圍。
②灑布透層瀝青和粘層瀝青的施工
這一過程在實際的公路工程施工中往往都是利用灑布車來直接進行的，其在公路工程施工過程中的重要性同樣是不可小視之。在透層瀝青的灑布工作進行之前一定要進行較為徹底的清掃工作，并在清掃的過程中關注并保障路面干濕度，且透層瀝青的澆灑應該再瀝青碎石層施工的前一天進行，這樣就能夠保證透層瀝青的充分滲透和完全破乳。
四、瀝青公路常見的質量病害及防治對策
1、坑槽
坑槽的修補方法主要有熱拌材料修補法、冷補料修補法、臨時應急修補法和熱輻射墻修補法這四種。現在主要介紹僅面層有坑槽、路面基層完好時的熱拌材料修補方法。
先測定破壞部分的范圍和深度，并用三角尺劃出縱橫線，應垂直坑槽修補輪廓線或與中心線平行，按“圓坑方補”的原則，挖出的坑槽要規整，應是長方形或正方形。
2、車轍
對于車轍密集連片路段，在病害部位取芯，如果路面車轍深度超過25mm，在該路段的各斷面的車轍上部、車轍底部和緊急停車帶等部位分別取芯，進行病害分析，查找車轍的路面結構層，然后按照整個車道將產生車轍結構層以上的路面銑刨清理，并且各結構層要設置不小于20cm的臺階。
3、裂縫
當瀝青路面出現裂縫之后，公路養護管理部門應立即采取相應的處理對策進行修補，以防裂縫進一步的發展。
參考文獻:
[1]陳金花.公路瀝青路面施工及質量控制[J].黑龍江交通科技，2011，(10).
1．1熱接縫施工技術
狹義來講，熱接縫技術是指在路面材料沒有降溫前，就對其進行碾壓，使其材料成型，之后再進一步鋪墊瀝青材料的接縫技術。熱接縫技術是目前應用較為廣泛的接縫技術，由于其操作簡單，只需要兩臺機械就可以完成接縫操作工作。首先采用大型壓路機在高溫瀝青材料路面上進行簡單壓實，之后調整壓路機方向進行持續來回碾壓，經過持續的碾壓過程，瀝青材料基本可以達到較高的整合度。較高的整合度可以使瀝青材料堅實，減少離析可能。而且熱接縫技術處理的接縫強度也較高，但是由于瀝青材料是在完全高溫狀態下壓實，其耐久性不強，路面的后續性能得不到保障，這也是熱接縫施工技術的一大缺陷。
1．2冷接縫施工技術
冷接縫技術是與熱接縫技術相對應的一種接縫技術，其技術原理與熱接縫技術也大不相同，最主要的區別是碾壓完成后，冷接縫技術需要重新切割瀝青材料的接縫，之后再鋪墊新的瀝青材料。重新切割的環節加大了接縫的操作難度，需要使用切割機進行持續切割。除了具有熱切縫技術的優勢之外，冷切縫技術進一步保證了路面的耐久性和路面后續的工作性能。但是由于技術施工過程較為復雜，尤其是重新切割的接縫質量難以保證，冷切割技術目前的應用不是很廣泛，但是在面積大、質量要求高的瀝青路面，冷切割技術仍舊是主要的技術選擇。
1．3接縫機施工技術
接縫機技術的原理是自動接縫，自動接縫裝置是搭接瀝青材料的反沖板裝置，在沒有壓實的車道上進行接縫處理，接縫機技術能夠形成強度較高，密實性較強的瀝青路面，過程較為簡單方便，但是其嚴謹性不高，容易形成多空隙、多雜質的瀝青路面。在很多小型的二級公路上，接縫機施工技術由于其施工過程簡單，方便而得到了廣泛的應用。
2接縫處理分析、位置及技術選擇
2．1橫向接縫處理
橫向接縫處理是瀝青路面施工處理方式中最常用的方式，其關鍵步驟是控制瀝青材料的溫度，使其溫度變化在一定的幅度之內，瀝青材料溫度過高，則使材料密實度不夠，溫度過低，接縫難以形成標準厚度。
(1)接縫位置選擇。
在選擇接縫位置時，攤鋪機需要根據路面的地質情況和瀝青的鋪墊情況，進行細致的選擇，確定好最合適的接縫位置。在施工結束時，攤鋪機在接近端部約1m處將熨平板稍微抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再予以碾壓。
(2)接縫技術選擇。
高速公路、一級公路的中、下面層的橫向接縫可采用自然碾壓的斜接縫，在上面層應采用垂直的平接縫，其他等級公路的各層均可采用斜接縫。
2．2縱向接縫處理
縱向接縫兩條攤鋪帶相接處必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度，搭接的寬度應前后一致。
(1)接縫位置選擇。
縱向接縫位置與橫向接縫位置相同，當時接縫位置選擇的方式卻不同，縱向接縫位置相對較深，難以確定，需要的機械操作性能也較高，一般需要全過程的人工協調才可完成接縫位置的確定工作。
(2)接縫技術選擇。
縱向接縫主要是熱接縫和冷接縫技術，目前，施工范圍較廣的高速公路大多采用熱接縫，而對質量要求較高的市政道路，一般采用冷接縫。縱向接縫處理的施工方法相對較為復雜，由于其容易受到地質深度影響，需要提前測定好路面的可塑性深度。
3瀝青路面接縫施工技術流程控制
瀝青路面接縫施工需要經過幾個關鍵的流程，每一個流程的管理都影響著市政道路的平整度和接縫質量，掌握好接縫施工技術是關鍵，而流程管理則是保證技術達標的基礎。
(1)路面接縫前策劃階段控制。
接縫前策劃階段控制是技術實施的前提，系統完善的策劃準備工作對于技術的實施有著重要的作用，可以說，接縫前的策劃準備工作是整個施工過程的基石。具體的策劃準備階段管理工作可以概括為施工圖紙設計管理、施工組織方案策劃管理、施工人員調配管理等幾項。
(2)瀝青路面材料使用控制。
在材料管理方面，最為關鍵的是材料的選取和材料配合比設計兩方面，材料的選取應以針入度、延度等指標進行確定，確保材料符合施工技術要求。配合比設計過程則相對比較復雜，需要考慮到材料的密實度、整合度等關鍵因素，精確的配合比對于保證后續的技術施工有著關鍵的作用，在配合比設計中，要進行施工現場的檢驗，確保其符合施工技術要求。
(3)瀝青路面施工技術控制。
相比前兩項控制過程，路面施工技術控制對接縫技術的要求更高，其施工技術要點大致分為攤鋪施工控制、碾壓施工控制以及接縫施工控制。攤鋪施工需要根據實際的施工需求和道路的平整程度，來確定攤鋪機的數量，一般而言，攤鋪機的數量需要控制在三臺以內，以達到節約場地的作用，在進行攤鋪時，需要考慮到路面的厚度和寬度，厚度較大，寬度較寬的路面，宜采用分層多次攤鋪的方式，這樣可以保證攤鋪的質量和路面的平整度。攤鋪工作完成后，需要進行碾壓工作，碾壓工作的關鍵點在于多次碾壓而又不造成路面的破壞，這就需要根據路面實際的平整度和密實度以及碾壓機的壓實率來確定碾壓次數。
4總結
1工程概況
某高速公路吉林段全長45.544公里，全線共有大橋9座、中橋10座、小橋4座、涵洞108道、高架橋3座、隧道2處、分離立交橋5座，工程總預算16.72億元。項目采用雙向四車道的高速公路標準建設，快大茂至赤柏段設計時速100公里，雙向6車道，路基寬32米；赤柏至下排段設計時速80公里，雙向4車道，路基寬24.5米。
2高速公路施工材料
2.1瀝青
依據所屬氣候分區及瀝青面層各層的功能性要求，本項目中的采用的瀝青分別為：全線上面層瀝青馬蹄脂碎石（SMA-16、SMA-13）采用SBS-1-C改性瀝青，K15+622.032～K20+336段下面層瀝青混凝土（AC-20）采用90號A級瀝青、柔性基層瀝青穩定碎石（ATB-25）采用70號A級瀝青，K20+336～K61+302段中面層瀝青混凝土（AC-20）、下面層瀝青混凝土（AC-25）采用70號A級瀝青。
瀝青的儲存方面應該滿足以下條件：按照瀝青的來源、及標號將其分別存放，不得存放在一起。在使用瀝青的時候，儲罐的存儲的溫度應該高于 110℃，并低于 170℃。生產中的基質瀝青應與改性劑的配伍性，其質量要滿足《公路瀝青混凝土路面施工技術規范》中表3.2.1-2中A級道路石油瀝青的相關技術指標要求。
2.2粗集料、細集料
1）粗集料：通沈高速公路SBS改性瀝青混凝土路面的粗集料所選用的石料應該具有粗糙的表面、接近于立方體的形狀等特點，并要求有足夠高的強度，及較好的耐磨耗性。粗集料必須選用反擊式破碎機加工的碎石，碎石符合抗滑表層對粗集料的技術要求。2）細集料：選擇石灰巖磨制的機制砂為細集料，這有利于提高改性劑瀝青混合料的高溫穩定性。機制砂應潔凈、干燥、無風化、無雜物，機制砂采用專用制砂機在石料廠加工，且有適當的顆粒級配。
2.3配合比設計
該高速公路項目中對VMA的要求為大于17%，因此，依據表中的結果可以排除4.0%和4.5%兩種油石比。項目中對VCAMIX的要求是小于VCADRC，級配B的VCADRC在確定級配的過程中通過計算得到的值為43.8%。因此，實驗數據顯示，各種油石比均能滿足此要求。
2.4填料
礦粉在改性瀝青混合料中起著舉足輕重的作用，改性瀝青吸附在礦粉的表面才能與粗、細集料相互粘附結合為一體。技術指標：瀝青混合料的填料必須采用專業球磨機加工優質石灰石磨細的礦粉，并且原集料中不得混雜其他雜質。礦粉必須保持干燥、潔凈、并且能夠自由地從礦粉倉中流出，尤其需要注意的是不能使用回收粉塵。
3瀝青路面公路施工質量控制
3.1改性瀝青SMA混合料的拌制
1）拌和設備在每天的拌料開始前應進行檢查，應特別注意儀表實際數據和顯示數據是否匹配。2）冷、熱料倉的進料速度必須匹配，根據配合比確定的集料規格，確保振動篩的篩孔尺寸及安整角度，以及篩層數量。3）混合料貯存倉要保證一定的混合料存儲量，混合料裝車時裝車應以一次裝滿一車為標準，而不能隨拌隨裝。混合料應根據實際情況確定拌和的多少，因為混合料不能隔日使用。4）礦料加熱溫度在190 ℃～200 ℃；礦粉和纖維不加熱；混合料出廠溫度控制在170 ℃～180 ℃，如果混合料的出廠溫度高于195 ℃，則該混合料會變成廢料。可根據出料冒煙的情況來初步判斷溫度，當冒出白煙時，溫度合適，當冒出大量青煙時，應引起警覺，這就有可能是溫度過高引起的。
3.2改性瀝青SMA混合料的運輸
1）必須保證便道暢通無阻，以加快運輸車輛的行駛速度，從而使運輸時間縮短。2）裝料時所采用的裝料車應使用自卸式的，且載重量在20 t以上的。為了盡量避免裝料時的混合料離析現象，確保裝料車分三次、并按照“品”字陣型裝料。裝料完成后，需使用帆布和棉被覆蓋。3）必須保證運輸車輛的可運行時間大約其故障時間。如果運輸車輛的保溫設備在混合料的運輸過程中出現故障，必須能夠盡快修復，以維持恒溫。
3.3改性瀝青SMA混合料的攤鋪
1）一律采用不小于15米的浮動基準梁自動找平裝置或無接觸自動找平裝置來自動控制厚度及平整度。自動找平裝置要嚴格按照規程安裝，安裝誤差不超過允許誤差。2）攤鋪機在攤鋪時，必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，攤鋪速度從攤鋪開始至攤鋪結束是一個不變數，攤鋪過程中不允許隨意變換速度或中途停頓。攤鋪速度不可超過2.5 m/min 攤鋪速度。3）要求在攤鋪前至少有3臺以上的運料車等候。但不得超過五臺，以避免待攤時間長，降低溫度。必須做到寧可料車等攤鋪機，不能攤鋪機等料車。
3.4改性瀝青SMA混合料的碾壓和接縫
1）為了取得良好的性能，應采用剛性碾對SMA路面進行碾壓。碾壓終了溫度應不低于 90 ℃；碾壓速度不能超出3 km/h。2）施工時應沿路面縱向進行碾壓，碾壓順序應低速從攤鋪路幅的低邊向高邊行進，相鄰碾壓區域的重疊部分應大于等于50 cm。3）在對某些攤鋪機和壓路機難以正常操作的部位進行施工時，除了要求的攤鋪機以外，還要使用小型機械或人工操作輔助施工，并要快速進行。這些無法依靠攤鋪機和壓路機操作的部位包括：涵洞、橋梁和通道的接頭處，以及緊急停車帶、匝道等。
3.5瀝青路面各結構層混合料的施工溫度
在影響改性瀝青性能的各種外在因素中，最重要的就是溫度因素。為了加速混合料的溶化，需要提高溫度。另外，在改性瀝青混合料研磨的過程中，各種材料之間的摩擦也會是溫度上升。但是改性瀝青會在高溫條件下氧化，導致抗老化性能降低。同時，溫度越高SBS改性劑就越容易溶化，并能是瀝青加快溶化速度。路面施工中要嚴格按照表3.16的混合料施工溫度要求范圍來控制，以保證路面的施工質量。
4結束語
工程竣工之后，評定路段應當選取全線中的1 km～3 km路段；每一側車道應當按照規定的頻度進行檢查，測點的選取應當遵循隨機的原則；瀝青面層必須進行全線自檢，嚴格比較單個測定值與規定的質量指標或允許偏差，計算出合格率；最后結果表明SBS改性瀝青在該高速公路瀝青路面建設取得了滿意的效果，該工程竣工驗收合格。希望能為以后的項目施工提供參考。
參考文獻
[1]文曉霞.SBS改性瀝青混合料的施工要點[J].山西建筑,2009,01.
[關鍵詞]AC-13瀝青混凝土 瀝青路面 施工技術
中圖分類號：F455 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）03-0385-01
瀝青路面是在礦質材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面，瀝青結合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經久耐用。因此，瀝青路面是道路建設中一種被最廣泛采用的高級路面。隨著公路建設事業的飛速發展，對公路工程質量的要求越來越高，對施工過程中混合料的拌合、攤鋪、輾壓各工序環節都提出了更高的要求。
一、工程概況
某二級公路設計行車速度為60km/h；路基寬度為15m；路面結構形式：瀝青混凝土下面層采用AC-16，AC-20瀝青混凝土，表面層采用4cm的AC-13瀝青混凝土路面。下面以表面層AC-13瀝青混凝土路面施工為例，對瀝青路面施工技術要點作一些探討。
二、瀝青路面施工技術要點
1、原材料的控制
（1）瀝青混合料拌和前應嚴格按照設計文件及規范要求選擇好各種材料。必須對材料來源、材料質量、數量、供應計劃、材料場堆放及儲存條件等進行檢查。
（2）瀝青混合料中使用的粗集料，通常是2-3種不同規格的石料經摻配組成。在施工過程中要保證有穩定的合格礦料級配，就要求在石料的供料和收料過程中，保證不同規格碎石顆粒要有一致性。保持瀝青混合料級配組成的一致性對瀝青混合料各項技術指標的穩定性非常重要。
2、混合料配合比設計
目標配合比在工地試驗室進行。根據監理工程師批準的粗細集料、礦粉和瀝青，先確定礦料配合比，使初配的礦料合成級配接近規范分級的中值，后確定瀝青用量。根據圖紙上建議的瀝青用量，通過試驗確定一個接近中值的百分比，再按上、下間隔0.3%變化兩道瀝青用量，每組料用控溫自動小型瀝青混合料拌和機拌制混合料，按照試驗操作規程作五組試件，進行馬歇爾試驗和浸水馬歇爾試驗，根據各項試驗指標綜合確定最佳瀝青用量，據以調試出目標配合比的結合料配比，并報請監理工程師批準。
3、施工準備工作
（1）復核設計資料，勘測現場，再次復核施工用的水準點。按相關技術《規范》及實際要求，對已成形的基層頂面作彎沉值、平整度、高程等進行檢測。
（2）對瀝青混凝土鋪筑前，應清除基層表面的塵土及泥塊、松散材料及其它雜物，再用高壓水車沖洗干凈，盡早撒布改性乳化瀝青，且均勻。灑油后嚴禁車輛通行和避免其它污染。
（3）在鋪筑細粒式（AC-13）瀝青混凝土面層前，應注意清掃、沖洗。在下層曬干后，需灑布粘油與中粘粒式瀝青混凝土相粘接。
4、瀝青混合料的拌制
（1）生產添加纖維的瀝青混合料時，纖維必須在混合料中充分分散，拌和均勻。拌和機應配備同步添加投料裝置，松散的絮壯纖維可在噴入瀝青的同時或稍后采用風送設備噴入拌和鍋，拌和時間延長5s以上。
（2）按生產配合比設計瀝青用量進行試拌，試拌后取樣進行抽提試驗和馬歇爾試驗，各項指標與室內配合比試驗結果相吻合。
（3）即設計瀝青用量是合理的確定適宜的拌和時間，每缸混合料拌和時間40-50s（其中干拌時間30s）。
（4）按要求來控制拌和溫度：瀝青的加熱采用導熱油加熱，加熱溫度控制在130-160℃，礦料的加熱溫度為140-170℃，礦粉不需加熱，混合料的出廠溫度不低于155。
5、瀝青混合料的運輸
（1）瀝青混合料的運輸采用自卸汽車運輸并篷布覆蓋保溫。
（2）從貯料倉內卸料時，每卸一斗，汽車挪動一次，以減少混合料離析。
（3）連續攤鋪過程中，料車應在攤鋪機前10-30cm停住，禁止撞擊攤鋪機，卸料過程中汽車靠攤鋪機的推動行走。
（4）瀝青混合料運至攤鋪現場后，憑運料單接收，并檢查混合料拌合質量，混合料運至現場溫度不得低于145℃。
6、瀝青混合料的攤鋪
（1）攤鋪作業前，首先要把攤鋪機調整好，并按所鋪路段的寬度、厚度、拱度等施工要求，調整好攤鋪機各有關機構和裝置，使其處于“整裝待發”狀態；裝運水泥碎石混合料的自卸車在距攤鋪機料10cm右的地方停車，由攤鋪機向前頂靠住汽車后輪，汽車掛空檔，由攤鋪機頂推其運行，同時自卸車車箱徐徐升起，將混合料緩緩卸入攤鋪機的接收料斗，位于接收料斗底部的刮板輸送器在動力系統的驅動下以一定的轉速運轉，將料斗內混合料連續均勻地向后輸送到螺旋攤鋪器前通道內的下承層上，螺旋攤鋪器將這些混合料沿攤鋪機的整個攤鋪寬度向左右橫向輸送，攤鋪在下承層上。
（2）攤鋪好的混合料鋪層經熨平裝置的振搗梁初步搗實而成為一條平整的有一定密實度的鋪層。在此攤鋪過程中，自卸車一直掛空檔由攤鋪機頂推著同步運行，直至車內混合料全部卸完才走開。另一輛運料自卸車立即駛來，重復上述作業，繼續給攤鋪機供料，使攤鋪機不停地進行攤鋪作業。
（3）攤鋪機的自動找平時采用攤鋪層前后保持相同高差的雪撬式攤鋪厚度方式控制。瀝青混合料必須緩慢、均勻連m不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。
（4）攤鋪機施工時，設專人指揮運輸車輛調頭、倒車，不得撞壞測量標高樁，不得在倒車時撞擊攤鋪機。在攤鋪機攤鋪前，在底基層表面灑水，灑水車由專人指揮，施工中基層表面不能太干燥，也不得灑水過多造成路面積水和泥濘，應參照水泥配合比及作業時的氣候條件控制灑水量，以水泥穩定碎石最佳含水量為標準調整含水量。各類機械施工必須自始至終由專人指揮，不要多頭指揮，各行其是。應配備足夠的平整、修邊人員，對機械不能處理到的邊角部位進行修補，同時測量攤鋪層的寬度、標高、坡度、平整度，保證攤鋪路面合格。
7、碾壓
（1）瀝青混凝土面層的瀝青混合料的壓料按初壓、復壓、終壓三個階段進行。
（2）初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進行，用YZ12壓路機慢速均勻碾壓2遍。碾壓溫度應根據瀝青稠度、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型經試鋪試壓確定，并符合規范要求。初壓后使混合料得到初步穩定，并不得產生推移、開裂。初壓后應檢查平整度、路拱，必要時予以適當修整。
（3）復壓應緊接著初壓進行，采用YZ12振動壓路機碾壓，碾壓遍數應經試壓確定，但不宜少于4-6遍，且達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。復壓是達到規定密實度的主要階段，相鄰碾壓帶重疊寬度約為10-20cm。
（4）終壓應緊接在復壓后進行，采用YZ8G壓路機碾壓，不宜少于2遍，終壓應消除碾壓過程中產生的輪跡和確保路面的良好平整度。
（5）碾壓過程如有混合料粘碾壓輪現象，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉水。壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉向、調頭或停車等待。振動壓路機在已成型的路面上行駛時應關閉振動。對壓路機無法壓實的橋梁、檔墻等構造物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊緣等局部地區，應采用小型平板振動夯壓實，對雨水井與各種檢查井的邊緣還應用烘熱的鐵夯板人工夯實，熱烙鐵燙平。
8、接縫處理
（1）橫向接縫是瀝青混凝土攤鋪施工中無法避免的，前后兩條攤鋪帶橫向接縫的質量好壞對路面的平整度影響大，必須處理好，為了減少橫向接縫，每一條攤鋪帶在每天施工中要盡可能長些，最好是一個工作班只留一條橫向接縫。
（2）橫縫應盡量與路中線垂直，做成垂直的平頭縫，即平接，鋪筑接縫時在已壓實的部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結，但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。
（3）干接縫應做到緊密粘結，初分壓實，連接平順。接縫處應清掃干凈，切齊，邊緣深粘層瀝青，并在其壓實后，用熱烙鐵燙平，再在縫口涂粘層瀝青，撒石粉封口，以防滲水。
三、結束語
總之，在瀝青路面的施工過程中，不僅要對路面鋪設的材料有一定的要求。而且在施工過程中要對路面的攤鋪工作和碾壓工作有嚴格的控制標準，只有從各個方面進行嚴格把關，才能從整體上保證公路路面的建設質量。
⒖嘉南
【關鍵詞】原材料；橡膠瀝青路面施工技術
一.原材料
1.輪胎橡膠粉：輪胎橡膠粉的物理參數主要包括：橡膠粉的顆粒細度、級配、橡膠粉的表面紋理和顆粒形狀。
細度和級配與橡膠瀝青物理特性、橡膠粉加工工藝和成本密切相關。表面紋理和顆粒形狀都和橡膠與瀝青的親和力有關，也對橡膠瀝青的穩定性有一定影響。這主要是因為用于瀝青路面的膠粉，其粒度只要求大體在某一范圍，而不要求不同粒度的比例有嚴格的限制。
2.橡膠瀝青：橡膠瀝青的適用范圍：用于大工程粗級配，不適用于密級配（瀝青混合料）。
橡膠瀝青的制備過程是將磨細橡膠粉，按照一定的比例摻加在熱瀝青中，在一定溫度下，經過適當的工藝使之充分混合，形成均勻橡膠瀝青結合料。在橡膠瀝青配合設計中涉及幾方面的參數，包括：橡膠粉的種類、粒度，橡膠粉的劑量，加熱的溫度，以及攪拌方式和攪拌時間等。
二.橡膠瀝青路面施工技術
1、施工前的準備
施工前需要做好相關的準備工作，其中包括生產配合比設計，鋪筑試驗段，以及機械設備的調試，現場下承層的驗收與整理，橡膠瀝青的生產等。在瀝青拌和廠進行生產配合比設計，應從二次篩分后進入各熱料倉時取樣，進行篩分，通過計算使集料級配接近目標配合比設計級配，而不要偏離過遠，并以此確定各熱料的用料比例，提供給拌和機控制室作為生產控制。同時要反復調試冷料倉進料比例，以達到供料均衡。
生產配合比試驗所確定的橡膠瀝青用量，與目標配合比設計用量可能不完全相等，但相差一般不能超過0.2%。如超過0.2%，應分析其原因，并進行調整和試驗。在確定生產配合比的橡膠瀝青用量后，可以進行拌和樓試拌和，并鋪筑試驗路。通過試拌和試鋪，檢驗上料速度、拌和時間、拌和溫度，冷料倉與熱料倉均衡狀況，橡膠瀝青用量，以及混合料性能等。
橡膠瀝青生產裝置應靠近拌和機的位置，一般在攤鋪施工前幾個小時進行生產，生產后取樣進行黏度檢測。如遇下雨，橡膠瀝青要降溫保存。
通過試驗段試鋪，確定攤鋪機的操作方式，包括攤鋪溫度、攤鋪速度、初步振搗夯實的強度、自動找平方式；確定壓實機具的選擇與組合，壓實的順序，碾壓溫度、碾壓速度，以及碾壓遍數等；掌握施工縱縫與橫縫的處理方法等。
在試驗段試鋪過程中，瀝青混合料設計人員、監理人員都應在施工現場，一起檢查施工工藝和技術措施是否符合要求，并測試混合料溫度，觀察混合料色澤，并取樣帶回實驗室進行檢測試驗，對發現的問題提出改進意見。
在正式攤鋪前，現場下承層需要進行清掃清理，個別泥土嚴重污染部位用水清洗，并令其風干。噴灑乳化瀝青黏層油，灑布時注意對路緣石的保護，防止污染。
2、橡膠瀝青混合料拌和
拌和橡膠瀝青混合料必須采用間歇式拌和機，拌和時要注意以下幾個關鍵問題：
（1）溫度控制。通常橡膠瀝青加熱溫度為180-190℃，集料加熱溫度為190-200℃，混合料出廠溫度為175-185℃。具體還與天氣的氣溫高低，拌和站與工地現場的距離，以及集料的潮濕狀況等因素有關。
（2）計量控制。施工前對拌和機各熱料倉、粉料倉以及瀝青等計量裝置（電子秤）進行標定，計量精度應符合要求。拌和時嚴格按照生產配合比進行設定控制，不要隨意改變。隨時注意拌和機有無溢料現象。生產完畢要對集料、粉料以及橡膠瀝青用量進行總量校核。
（3）拌和時間控制。橡膠瀝青拌和周期時間約為65-70s，其中干拌時間不少于10s，濕拌時間不少于40-50s，但以橡膠瀝青均勻裹覆集料為度。與生產普通瀝青混合料相比其生產率有所降低，安排生產計劃時應考慮到這一情況，為此應盡量采用拌和能力大的拌和機。
（4）檢驗控制。拌和生產應嚴格按照配合比通知單進行控制，不得隨意改變。一般一個臺班取樣一次，進行相關試驗，包括橡膠瀝青含量、集料級配，混合料體積參數試驗等，以便用以指導瀝青混合料后續生產。
3、運輸與攤鋪
混合料運輸應采用大噸位自卸車。裝料時應按前、后、中移動車輛，使裝料均勻。混合料不要裝得太滿而造成外溢。料車應予覆蓋保溫，到現場等候時不要過早翻起保溫帆布，以免料溫散失。運輸途中不得隨意停歇，要保證及時運輸到現場。到場后采用插入式溫度計進行料溫測試。
攤鋪作業要科學合理，攤鋪施工應該是穩定的，這樣路面的平整度才可以得到有效的改善。在攤鋪橡膠瀝青混凝土的時候，需要將攤鋪機的速度進行合理的控制，根據拌合樓的具體產量以及采取的施工機械等來確定攤鋪速度，并且進行適當的調整，在結束操作的時候要做好檢查工作。
攤鋪溫度不低于170℃，攤鋪速度一般控制在2-3m/min，視供料速度、攤鋪厚度與寬度而定。松鋪系數可取1.2.攤鋪機熨平板振動頻率設定為4-6級，夯錘振搗頻率設定為4級，以使初始壓實度達到85%以上。攤鋪過程中要調節攤鋪機運行狀態，使料門開度、鏈板送料器的速度與螺旋送料器的轉速相協調。螺旋送料器中混合料以略高于螺旋送料器的2/3為度，并使熨平板的擋板前混合料的高度在全寬范圍內保持一致，避免混合料出現離析。盡量減少攏料次料，以防料車最后卸料離析。由于橡膠瀝青混合料比較黏滯，攤鋪后盡量避免手工翻耙，以免影響平整度。
如果遇到了特殊情況，施工作業要馬上停止。假設遇上了陰雨天氣，施工也要馬上停止，對尚未壓實成型的混合料要予以認真的清理，如若雨水已經滲透到了混合料里面，則混合料必須要作廢。
4、壓實
壓實是保證施工質量十分重要的環節，應給予充分的重視。初始壓實應在攤鋪后立即進行。采用緊跟慢壓、高頻低幅的碾壓方式。具體來說，振動頻率宜為50-70Hz（3000-4000材r/min），振幅宜小于1mm。這是因為高頻振動對路面的沖擊間距較小，避免表面產生波紋。較小的振幅可以減少碎石壓碎的可能，但如果攤鋪層較厚（如大于6cm），則宜采用較大的振幅。碾壓時壓路機的驅動輪面向攤鋪機。為防止混合料過快降溫，宜采取間歇噴水方式，即前進時噴水，后退時關閉。
壓實工藝可采用5臺雙鋼輪振動壓路機。初壓采取兩臺壓路機靜壓一遍，振動碾壓3遍。復壓用兩臺壓路機振動碾壓3遍，終壓用一臺壓路機以靜壓方式碾壓1-2遍。碾壓時壓路機應緩慢勻速，速度控制在2-5km/h。由于橡膠瀝青很黏，輪胎壓路機碾壓會引起粘輪，破壞表面的平整性，同時在高溫下碾壓，對輪胎損傷比較嚴重，因此往往不主張采用輪胎壓路機碾壓。但是在溫度已經大幅降低時，使用輪胎壓路機碾壓能明顯提高壓實度，降低路面滲水性。壓實完成后需等到次日路面完全冷卻方可開放交通。
關鍵詞：瀝青路面 施工技術 控制措施
中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
現代市政公路建設中，由于瀝青路面的諸多優點而獲得了越來越廣泛的應用。瀝青路面的質量的好壞，可以提高行車的舒適性，增加行車安全，提高路面的通行能力，減輕行車的顛簸和噪音，減少汽車機件和輪胎破壞，降低油耗。由于施工水平及交通荷載，還有自然因素地理位置的影響，公路破損現象經常發生，給社會人們的生活帶來諸多不利影響。目前，尤其是瀝青砼路面應用范圍較廣，無論高級、次高級、低級路面都采用瀝青砼路面，所以瀝青路面的質量控制尤其重要。
一、 瀝青路面施工技術
1.瀝青混合料的拌和
先進的瀝青混合料拌和機并具有足夠的生產能力是確保瀝青混合料質量的關鍵。1.1.2 混合料溫度控制中，當采用70號瀝青時，首先根據集料干濕狀況控制烘干筒加熱用燃油量，使筒內保證175℃±5℃。其次瀝青儲存罐內瀝青控制在 160℃±5℃。再次，在拌和中不斷調整實測溫度與拌和機自控溫度的誤差，及時進行反饋調整，直至穩定.
出廠前逐車檢測瀝青混合料的均勻性，若出現花白料應廢棄及停機分析原因.
拌和樓多配備兩個成品料倉，縮短汽車裝料等待時間，使拌和機工作連續性，保證級配穩定。
質檢員每天至少取樣一次，進行馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，以檢驗瀝青用量及級配是否符合要求。
2.碾壓質量控制
碾壓是保證瀝青路面的力學性質和功能特性的重要組成環節，直接影響路面的平整度，壓實度。在施工中應注意以下幾點：
1）碾壓溫度控制：碾壓溫度是影響瀝青混凝土密實度的最主要因素，瀝青混合料的溫度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實度，同時越容易獲得較好的平整度。
2）碾壓機械：碾壓機械的內在質量對路面的壓實度和平整度影響很大。目前，用雙鋼輪壓路機和輪胎壓路機組合的較多，不僅數量上要滿足，碾壓組合一定要明確其對路面壓實的互補性。
3）碾壓程序一在適宜的溫度下，碾壓分初壓、復壓和終壓三個階段。在施工現場，組織好的碾壓是初壓、復壓和終壓使壓路機各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進。
3.瀝青混合料的攤鋪
瀝青面層各層施工前，均要灑布粘層瀝青。粘層油用量為0．3～0．4L／m2，且應灑布均勻，局部少灑或多灑的地段應用人工補灑或清除，以確保瀝青層之間的黏結。
嚴格按規范要求控制混合料攤鋪溫度，為確保攤鋪質量，低溫時不宜施工。
每次攤鋪前，檢測并調整熨平板，確保平直。開始攤鋪混合料前，應預熱熨平板，以免出現粘料現象。
為了保證瀝青上面層的平整度，上面層攤鋪采用浮動平衡梁控制，施工中密切注意平衡梁的粘料情況，出現粘料及時清除，防止產生拉痕。
攤鋪速度的變化直接影響平整度，因此，通過鋪筑瀝青試驗段時應得出最佳的攤鋪速度，以此來指導大面積施工速度。
接縫處理
切縫攤鋪作業快結束時，隨著攤鋪機料斗內混和料越來越少，燙平板將沿著縱坡呈下降趨勢，攤鋪厚度逐漸變薄，為了獲得一個良好的橫縫接頭，必須進行切縫。首先采用3m直尺檢定來確定預定攤鋪段的末端并停止攤捕，用人工將端部混合料攏齊并修成斜坡，所用碾壓壓路機應碾過斜坡。碾壓完畢，以3m直尺垂直接頭每隔1m測量一次，并記下每尺測量的壓實層端部開始下塌的位置，以最內側的那個塌點為基準，畫垂直路線方向的橫端直線，此直線即為切縫隙位置。
橫縫碾壓首先應注意瀝青混合料的溫度，一般來說，溫度控制在1 1 O℃左右最好。然后再碾壓，并盡量騎縫碾壓。騎縫碾壓時，可沿橫縫順向碾壓，亦可與橫縫45。角作斜向碾壓。順向碾壓時，先伸入新鋪層15cm往返2次，再逐步向新鋪層過渡。每次伸入15～20cm，直到約2／3輪寬進入新鋪層為止。然后改為正常的縱向碾壓，并向新鋪層駛進。當碾壓輪的1／2直入新鋪層后，即退出。然后錯動10～20cm，調頭再從中央帶一側作斜向碾壓。橫縫碾壓完畢，用3m直尺檢驗是否平整。如有凹凸，要趁混合料未冷卻前采取措施整修后重新壓實。
二 、施工中常見的問題 1.瀝青碎石形成離析帶的原因根據現場離析帶形成的狀況與特點，我們發現瀝青碎石形成離析帶主要有以下幾個方面的原因：
瀝青混合料從貯料罐向運輸車里輸送時，由于高度原因，大骨料滾落在車廂附近，形成粗集料第一次集中。
運輸車里的混合料卸向攤鋪機時，大骨料滾落在攤鋪機半廂附近，形成粗集料的第二次集中。
攤鋪機送料器在送料過程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機收斗時，形成粗集料的第三次集中。
緩慢、連續、均勻、不間斷地攤鋪是提高路面平整度最主要的措施，因此攤鋪機在操作過程中應注意以下幾個影響因素：
攤鋪應保持連續。必須配足與攤鋪能力相匹配的混合料，盡量做到攤鋪過程中不停機。盡管新型ABG攤鋪機具有“自鎖”裝置，但熱混合料在熨平板裝置自重的作用下總會產生微微下沉，攤鋪機的重新啟動也會產生局部微小不平整。
攤鋪速度要保持緩慢均勻，一般攤鋪速度應控制在每分鐘2～4m（根據供料情況，保持不停機為原則），攤鋪速度的不恒定，會導致攤鋪層初始密度不均勻，從而引起碾壓后局部厚度的變化而影響平整度。
在攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應均勻不停頓的轉動，兩側應保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并確保在攤鋪全寬斷面上不發生離析。攤鋪后的混合料，原則上就不 應用 人工進行整修。
料車卸料時不慎撒落的混合料應及時清除，否則不能攤鋪，因為兩側履帶或輪胎因撒落料影響而產生接地標高與橫坡不一致時，會影響攤鋪后的橫坡，使坡面產生波浪，影響平整度。
三、 質量控制措施
1.混合料設計方面
承包人和監理工程師應重視各結構層的配合比設計工作。承包人在向監理工程師上報各分項工程生產配合比設計的同時，應抄送業主一份。業主委托監控單位進行配合比驗證試驗，并對配合比設計提出意見。監理工程師在征求業主的意見后審批生產配合比設計，審批的配合比設計應報備業主。
2.路面施工方面
試驗段鋪筑。承包人在監理工程師審批生產配合比設計后，組織進行試驗路段的施工。在進行試驗路段的施工前，應組織生產一線的有關人員召開技術交底會，并通知監理工程師、業主和監控單位有關人員參加。試驗路段鋪筑成功后，承包人才能正式進行該結構層的施工。對于試驗路鋪筑發現的問題，承包人應通過小規模的施工進行整改，在有關質量問題未得到徹底解決前，不能大面積展開該結構層的施工。監理工程師應重點監控承包人的整改情況.
3.施工過程
確定施工質量控制要點,如確定壓實度測定方法、強度無破損檢測方法,用以控制壓實度,確定現場鉆孔抽樣原則,用以保證抽芯的代表性;
確定工程質量管理的檢測方法,以無破損檢測強度的變異作為離析程度的判斷標準, 提供強度變異性與施工質量的相關關系;以強度變異性保證率的概率水平評價各標段的施工技術水平;
施工技術改進與提高工程質量。根據無破損強度變異性判斷施工流程中的薄弱環節, 重點解決造成大變異性的施工流程薄弱環節,改進施工工藝。建立各結構層施工過程中的平整度傳遞函數或統計模型等;
施工質量總體評價與比較。采用以壓實度、強度、平整度代表值與變異性為主的指標體系評價各標段的施工質量與管理水平;重點解決施工質量與管理水平最低標段的技術問題; 循環進行上述過程,直至整體水平達到滿意程度;配合業主采取獎懲制度、控制經費支付程度等手段促進施工技術水平提高。
在問題采取有效解決措施，并根據實際情況選擇合適的建筑材料，保證工程的質量。本文作
者結合多年來的工作經驗，對公路施工中的瀝青路面施工技術進行了研究，具有重要的參考
意義。
關鍵詞：公路工程瀝青路面施工技術質量控制
中圖分類號：TU535文獻標識碼：A
1111
前言
隨著車載與車流量不斷增加、養護措施不合理、行車車速過快等現象的出現，致使瀝青
路面出現了各式各樣的破損，而路面破損的原因與公路工程瀝青路面的施工技術與質量都有
非常直接的關系。為了保障公路瀝青路面的良好質量，相關部門應采取相應措施，有效加強
瀝青路面的施工技術與質量控制。
2222
公路工程瀝青路面的施工技術
2.1公路工程瀝青路面施工前的準備工作
在公路瀝青路面施工前，施工組需要仔細研究公路的行車通行量，根據車量推行的實際
情況選擇瀝青原材料。選取瀝青原材料時應注意以下幾各方面：（1）在選擇瀝青原材料的
標號時，必須充分結合公路所在地的行車量、氣候條件、混合料類型等因素，選取適合本地
的瀝青原材料。（2）選擇瀝青混合料中的粗集料時，應該充分考慮粗集料的形狀、強度、
表面紋理、磨耗性、以及粗集料與瀝青的粘附性等。（3）選取瀝青混合料中的細集料時，
可采用人工砂、石屑或天然砂。與粗集料的棱角相比，細集料的棱角更能有效提高瀝青材料
的內摩擦角。因此，在選取細集料時，應該選擇與瀝青之間具有良好粘附性的細集料。（4）
由于太細的填料礦粉不僅會增大公路施工及水泥混凝土和易性的難度，還可能會降低水的穩
定性。因此，瀝青路面的填料礦粉不能太細。此外，過粗的填料礦粉會降低瀝青與礦料間的
作用，不利于改善性能。
2.2瀝青混合料的配比技術
使用瀝青混合料前，需要對混合料進行試驗，明確混合料的攪拌時間、加熱溫度及攪拌
溫度。此外，還需確定瀝青配合料的施工工藝，驗證混合料的壓實性與配合比，并調整其配
合比，從而使瀝青的使用量達到最佳。經過對瀝青使用量的合理調整，能有效地平衡混合料
的比例。然后經由拌和機進行調試，當瀝青混合料達到平衡后，即可驗證馬歇爾試驗設計，
觀察馬歇爾試驗設計與混合料的配比和瀝青的含量是否一致，再利用鉆孔取芯試驗檢查混合
料的壓實效果。
2.3瀝青路面攤鋪和碾壓施工技術
瀝青路面攤鋪的速度由攤鋪寬度、壓實厚度、攪拌機產量及公路周圍情況綜合決定。一
般情況下，按照每分鐘2-6m的速度進行預設，公路路面施工要緩慢、均勻，并一次完成，
攤鋪的速度不能隨意更改。若攤鋪完成后缺陷較多且不易彌補，需要鏟平已攤鋪路面并重新
進行攤鋪。而瀝青路面攤鋪的鋼絲應選用扭繞式的，直徑不能高于6mm，每兩個鋼絲支架
間的距離控制在5m左右，且拉力值不能低于800N。此外，碾壓施工也是公路工程瀝青路
面施工的主要施工環節和重要步驟，直接影響著瀝青路面的施工質量。若要提高瀝青路面的
壓實度，則需要添加壓實機的壓實功能，并密切關注壓實機的速度，確保瀝青路面的壓實質
量。壓實機的碾壓次數與碾壓速度在碾壓過程中是相互制約的，為保證壓實質量，碾壓次數
會在碾壓速度變快時隨之增加，盡管壓實質量得到了保證，卻降低了壓實效率，因此碾壓速
度應該控制在合理的范圍內。碾壓速度一般控制在每小時2-4公里，輪胎壓路機可以適當提
升速度，控制在每小時5公里以下即可。瀝青路面的碾壓過程中會出現漏壓、重復碾壓及
碾壓不明的情況，為了解決這些問題，施工隊應該合理改善碾壓方式，采用排壓的方式進行
瀝青路面碾壓作業，形成流水作業形式。除此之外，碾壓車道的變換問題也必須受到高度重
視，變道應在碾壓完成路段或壓路機停止作業的路段進行，變道時的速度也應緩慢，以防破
壞已壓實的瀝青路面。
3333
公路工程瀝青路面的質量控制措施
3.1控制瀝青的含量
瀝青的含量對混合材料的穩定性與質量都有非常重要的影響，需要合理控制瀝青的含
量。瀝青含量的基本標準為混合料為圓錐形、瀝青料顏色黑亮，且攤鋪機中的混合料呈緩緩
蠕動狀。若瀝青混合料的顏色黑亮異常，攤鋪機中的混合料十分平坦或結合料的烘干不充分，
可判定為瀝青含量過多。若瀝青混合料的顏色偏向褐色，也沒有全部包裹粗骨料，且攤鋪機
中的混合料靜止不動，這是由于瀝青含量偏少。瀝青含量少會使瀝青路面的老化速度加快。
3.2控制材料的質量
瀝青路面的主要材料是瀝青，通過合理的配比，形成瀝青混合料，再投入到瀝青路面的
施工中。在瀝青混合料投入施工前，必須嚴格檢查混合材料的有關項目，確保達到公路工程
瀝青路面的施工質量要求與技術要求。控制混合材料的質量應該科學的控制混合材料的溫
度。控制混合材料的溫度即控制其溫度參數，混合材料的溫度參數不僅對瀝青混合料的溫度
起著非常重要的作用，而且還對碾壓與攤鋪都有著重要的影響。混合材料的溫度參數包括出
場的材料、到場的材料、碾壓材料及攤鋪材料。若混合材料出場時的溫度發生了變化，應立
即檢測瀝青混合料的出場溫度、干濕度及穩定性，確保混合材料的溫度符合相關的要求。
3.3控制溫度的質量
當碾壓和攤鋪瀝青混合料的溫度適中時，通常會產生許多藍色的蒸汽，若瀝青混合料產
生的氣體為黃色氣體時，則為混合材料溫度過高；若瀝青混合料并不產生任何氣體時，說明
混合材料的溫度沒有達到標準。一般情況下，料車抵達公路工程施工現場之前，就應檢測瀝
青混合料的溫度，且攤鋪機到來之后，仍要對瀝青混合料的溫度進行檢測。此外，由于早晨
的瀝青路面下承層的表面溫度與氣溫都相對較低，因此，若在早晨檢測發現混合料溫度偏低
時，就需在首次碾壓時檢測混合料溫度。而在檢測瀝青路面鋪層的溫度時，將溫度計感應頭
放入還未壓實的面層中，并將溫度計感應頭的周圍壓實，減小檢測的誤差。
3.4控制攤鋪的質量
瀝青路面施工的攤鋪的質量控制應確保瀝青路面攤鋪平整，攤鋪厚度不平整或有裂縫都
會影響瀝青路面施工的整體質量。（1）注重操作與調整攤鋪機。攤鋪機的速度影響著攤鋪
厚度，因此當攤鋪機的速度加快時，應向右轉動厚度調節器，但調整的程度由不同混合料的
種類決定。（2）控制路面基層的攤鋪質量。攤鋪瀝青路面的浪形基層時，總會產生一些波
形紋路，因此在攤鋪浪形基層時，應在波形地段的凹陷部鋪一層混合料。（3）控制瀝青混
合料性質。混合料的性質對攤鋪的質量有非常重要的影響，若混合料的性質不穩定，會使攤
鋪的厚度發生變化。而溫度高、瀝青含量大、礦粉摻雜量多等因素都會使攤鋪曾的厚度變薄。
（4）控制攤鋪壓實的速度與次數。合理的攤鋪壓實速度與次數能提高攤鋪的工作效率，使
碾壓的時間縮短。碾壓速度應控制在每小時2-4km左右。（5）控制碾壓溫度。碾壓溫度對
混合料的壓實質量有直接的影響，碾壓作業應在攤鋪結束后立即進行。而瀝青路面的碾壓溫
度應控制在120°-130°之間，不能超過160°。
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結束語
瀝青路面的施工技術與質量控制對公路工程施工具有非常重要的作用。而由于各地公路
工程的氣候條件、施工方式及原材料都各不相同，因此瀝青路面的施工質量存在著一定的差
異。而施工技術、施工條件與施工人員的素質都直接影響著公路工程瀝青路面的施工質量。
因此，提高瀝青路面的施工技術與質量控制，需要控制瀝青的含量、瀝青原材料的質量、混
合料的溫度質量及攤鋪的質量，通過采用科學的施工技術提高公路工程瀝青路面的施工質
量，從而提高瀝青路面的經濟效益，實現利益最大化目標。
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關鍵詞：公路施工瀝青路面施工技術
中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A 文章編號：
瀝青路面的施工是一項技術性很強的系統工程，質量影響因素很多。現代化的施工機械，成熟的施工工藝是必要的質量保證手段，同時還必須具備科學有序的工序組織保障，從施工的各個環節著手。隨著高等級公路的技術等級的不斷提高，在施工中不斷有新的高技術機械和施工工藝涌現，要迅速掌握這些新技術、新工藝，不斷豐富施工經驗，從而更好地保證工程的質量，提高經濟效益。
一、公路瀝青路面應重視的問題
1、公路瀝青路面的開裂、油包、泛油、車轍、推擁
公路瀝青路面最常見的問題就是開裂、油包、泛油、車轍、推擁等。對于公路瀝青路面來說，無論新建道路路基柔性再高，公路路面都會出現一定程度的開裂、油包、泛油、車轍、推擁現象。出現這些問題的原因，大都是由瀝青路面裂縫引起的。公路瀝青路面所使用瀝青的材質、道路的沉降、荷載等因素都有可能導致瀝青路面產生裂縫，特別是在降雨條件下，裂縫會增加瀝青路面的含水率，從而降低公路瀝青路面的使用性能。
2、公路瀝青路面的水損害
公路瀝青路面的水損害主要是指公路瀝青路面在大量積水或者降雨條件下，同時受到公路瀝青路面溫度和荷載的作用，讓公路路面水滲透到集料和瀝青的界面上，形成強大的滲透壓力，導致公路瀝青表面剝離，從而破壞或者喪失集料之間的粘結力。公路瀝青路面的水損害問題是全球性的問題，針對我國公路水損害問題，要加強分析研究公路瀝青路面水損害形成的過程，控制好公路瀝青路面施工過程的關鍵環節，從而提高公里瀝青路面的施工質量，延長公路的使用壽命，減少公路瀝青路面水損害的發生概率。
二、公路施工中瀝青路面的關鍵施工技術
1、瀝青混合料的拌合
各種集料分類堆放，每個料源均進行試驗，按要求的配合比進行配料。設置間歇式具有密封性能及除塵設備，并有檢測拌合溫度裝置的瀝青混凝土拌合站。拌合站設試驗室，對瀝青混凝土的原材料和瀝青混合料及時進行檢測。瀝青的加熱溫度控制在規范規定的范圍之內，即150- 170℃。集料的加熱溫度控制在160- 180℃；溫和料的出廠溫度控制在140- 165℃。當混合料出廠溫度過高廢棄，混合料運至施工現場的溫度控制在不低于120- 150℃。出廠的混合料須均勻一致，無白花料，無粗細料離析和結塊現象，不符合要求時應廢棄。
2、瀝青混凝土的運輸質量控制
為了確保瀝青混凝土運輸的連續性，應該依照運輸距離的不同來合理確定自卸車的數量。在自卸車的側板、底板上面涂抹一層較薄的油水（水：柴油=3:1），應該避免出現積聚余液問題。將拌和機的混合料裝入到自卸車時，必須要卸載每一斗混合料之后挪動一下汽車的位置，同時，在運輸過程中避免出現急剎車問題，以免導致粗細集料出現離析問題。另外，卸載車應該覆蓋一層篷布，借此進行保
溫。
3、瀝青攤鋪控制技術
選好瀝青路面施工所需的機械設備之后，就可以開始準備對瀝青路面層的施工，在這個過程中要重點對瀝青路面層的橫縱方向接縫、面層的寬度、厚度和平整度、壓實度，還有路拱、橫坡以及中心偏位等等環節進行嚴格的施工技術控制，以確保瀝青攤鋪的施工質量。
首先是對攤鋪寬度、厚度以及橫縱向接縫的控制。攤鋪機應當在運載施工材料的車輛到達要進行攤鋪的場地之前調整好攤鋪的厚度、寬度以及熨平板的仰角等一些初始狀態。攤鋪的寬度主要是通過攤鋪機按圖紙設計調整熨平板的組合來確定的，攤鋪厚度主要是通過采用非接觸式的平衡梁來控制的，目前這種非接觸式平衡梁已被廣泛應用。對縱向的接縫主要是通過采用兩機聯鋪的方式進行控制的，要求前面攤鋪機的外側采用非接觸式的平衡梁進行控制，瀝青路面的中心用縱向基準進行控制，第二臺攤鋪機靠近路面中心的一側，并用前一臺攤鋪機鋪好的層面作為直接的縱向基準，另一側也是使用非接觸式的平衡梁實現對基準控制。一般來說，瀝青路面的橫向施工縫應當采用平接縫。因為，橫接縫是一種工作縫，存在于公路瀝青路面施工過程中，如果橫接縫處理的不好，不但會影響到整個路面的平整度，還會影響路面的使用質量，造成路面的早期損壞，最終造成嚴重的安全危害，所以，一定要在接縫前做好充足的準備工作。
對接縫的具體施工過程可以總結為在施工之前，要使用3m的直尺沿著路面的縱向在需要接縫的地方進行多次測量，達到讓3m的直尺間隙在2mm的地方作為橫向接縫位置。然后，使用切縫機把已經確定好的位置切開，切割的深應為鋪層厚度，要及時清除多余鋪層材料。之后，使用噴燈完成對橫縫立面的加熱，要注意在加溫過程中，噴燈應該小幅度的移動，避免對一點的集中加熱導致的溫度過高，使瀝青受高溫老化。為了提高新舊材料的粘結質量，可以在加溫到立面的瀝青溶化時維持一定溫度不變，然后在接槎處粉刷一定量的瀝青或者乳化瀝青。另外，在攤鋪機的行進過程中，應該及時清除存留在履帶底部和聲鈉探頭上的基層的雜物。同時，還要做好對運料車輛的指揮工作，盡量避免碰撞攤鋪機，從而減少聲鈉探頭的獲取信息不穩定以及攤鋪機的停頓，進一步確保攤鋪的平整度，確保攤鋪機的連續作業。
4、瀝青混合料的壓實與成型
（1）瀝青混合料的碾壓
初壓：初壓又稱穩壓，選用DD-110雙輪雙振動壓路機靜壓過去，返回時開振動，初壓溫度應控制在140℃左右；
復壓：復壓一般選用15～30t輪胎壓路機柔壓兩遍，后面要接著DD-110壓路機碾壓兩扁，復壓碾壓遍數不少于4～6遍，在復壓過程中應及時用三米直尺檢測平整度，發現有起拱的部位用6～8t鋼輪雙輪雙振壓路機進行橫向碾壓處理，消除起拱隆起部位，復壓時的溫度應控制130℃左右。
終壓：宜采用DD-110振動壓路機或6～8t雙輪雙振鋼輪壓路機靜壓2～3遍。
（2）初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產生推移，發裂等現象，壓實溫度還應根據瀝青稠度、壓路機類型，氣溫、鋪筑層厚度，混合料的類型經試驗試壓確定。初壓應從外側低處向中心（內側）高處碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬，在靠外側邊緣處初次碾壓時，可暫預留40～50cm寬不碾壓，等壓完第一遍后將壓路機的大部分重量位于壓實過的混合料面上再壓邊緣，以減少向外推移。
（3）橫向接縫的處理
每天攤鋪結束后或因超過規定的碾壓時間需要做橫向接縫時，對已壓實完成的瀝青混合料，用3～6m直尺進行檢查，凡厚度不夠或不平整形成斜坡部分全部清除，直至找到合適的平接茬，以避免對路面的污染。
攤鋪機起步前應在接茬處上預熱30分鐘以上。
開始攤鋪的第一車料，應用剛剛運到工地的最后一車，即混合料溫度最高的一車。
攤鋪機起步時速度要慢一些，并及時檢測其攤鋪厚度變化情況。
碾壓接縫時，先縱向碾壓，然后用一臺轉彎方便的振動壓路機進行橫向碾壓，首先從涼茬開始，每次向熱茬方向移動20cm左右。振壓一遍后，用3～6米直尺檢查。
參考文獻：
關鍵詞：瀝青路面；施工；技術
1路基土石方施工質量對瀝青混凝土路面平整度的潛在影響
路基是道路的基礎，因此一定要保證路基土壤的密實度和穩定性。否則，路基不穩不實，道路在使用期經車輛荷載頻繁反復作用、土壤自重及各種自然因素的惡劣影響下，將產生沉降、滑坡等病害，嚴重影響到路面的質量。因此路基施工要嚴格控制以下兩項指標。
(1)路基土壤的密實度。對路基填土，應盡量采用分層填筑，分層壓實的施工工藝(大型塊石填筑除外)，并嚴格控制填層高度和壓實的密實度。據路基施工經驗表明：用沖擊式壓實機械碾壓，分層填筑高度不宜超過80cm；用重型振動式壓路機碾壓，分層填筑高度不宜超過50cm，用靜力式壓路機碾壓，分層填筑高度不宜超過30cm，各鋪筑層壓實度必須符合路基施工技術規范的要求。
(2)路基土壤的穩定性。在路基土石方施工中，遇有淤泥、流沙、沼澤土和濕陷性大的黃土、黑土及軟粘土等軟土路基，必須進行處理；否則由于路基滑動破壞和固結沉降，將嚴重影響到路面的質量。對軟土地基的處理常用的方法有：表層排水法、砂墊層法、穩定劑處理法、開挖換填法、強制換填法、反壓護道法、慢速加載法和砂井排水法等。具體采用何種方法，要根據現場的具體情況來處理。
2基層施工對路面平整度的影響
2．1攤鋪施工的質量控制
(1)正式攤鋪前，先要對攤鋪機進行一次全面的檢查，消除攤鋪機各總成的故障隱患，使攤鋪機處于良好的工作狀態，盡量避免因攤鋪機故障引起攤鋪的中斷，造成基層表面的梯段。
(2)為確保基層表面的平整度，公路基層攤鋪施工常采用弦線基準，弦線基準是在道路的一側或兩側，預先敷設具有規定縱坡的基準線，一般由弦線、鐵立桿、彈簧秤和張緊器等部分組成。
(3)敷設基準線時，除了應按規定的縱坡保證各支點都處于正確的標高位置外，還要注意其縱向走向的準確性，最好使每根立桿與路面中線的距離都相等。這樣，同時可充當攤鋪機縱向走向的導向線。為了避免施工過程中發生碰撞，在各立桿上要做出醒目的標志，以引起人們的注意。
(4)敷設好的基準線必須復核其標高的準確性，如果標高不準確，非但失去了使用自動找平裝置的意義，反而會出現不平整或縱坡不合要求的鋪層。
(5)攤鋪時應按照要求的松鋪厚度，均勻地攤鋪在要求的寬度上。攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5～1.0％，以補償攤鋪及碾壓時水分的損失。當攤鋪厚度超過20cm時，應分層攤鋪，最小壓實厚度為lOcm。在攤鋪過程中，要控制好供料強度和攤鋪速度，否則會引起基層表面平整度的變化。
2．2 碾壓質量的控制
(1)直線段，由兩側向中心碾壓；超高段，由內側向外側碾壓，以確保路拱符合技術要求。
(2)相鄰兩碾壓帶應重疊一定的寬度，以便使全路寬都得到均勻地壓實。在碾壓過程中，混合料表面應始終保持濕潤，如表面水分蒸發較快，應及時補充少量灑水。
(3)為了保證表面平整無輪跡和隆起，嚴禁壓路機在碾壓路段上調頭和緊急剎車。在已完成的基層上每1000m2隨機取樣一次，進行壓實度試驗，并隨時檢查其表面平整度。
3 瀝青混合料面層表面平整度的控制
3．1正確選定攤鋪機的各種作業參數
(1)攤鋪帶寬度和熨平板寬度的調整。公路一般設置中央隔離帶，采用超大型瀝青混凝土攤鋪機進行攤鋪作業，這樣一次就可將半路幅攤鋪完畢，基本消除了縱向接縫，從而大大提高了攤鋪的質量，經壓實后路面平整密實。對中央無隔離帶路面的攤鋪，可用2-3臺攤鋪機階梯組隊攤鋪，相鄰兩臺攤鋪機距3-5m，每臺攤鋪機的攤鋪寬度可根據路面的總寬度結合攤鋪機可加寬的螺旋攤鋪器和熨平裝置合理調整。
(2)熨平板的預熱溫度。每天開工前或停工后再工作，都應對熨平板進行預熱，即使在炎熱的夏季也應如此，因為瀝青混合料攤鋪時的溫度要求在140℃以上， 當混合料碰到30℃以下的熨平板底面時，將會冷粘在上面，這些粘附的顆粒料隨熨平板一起向前滑移時，會拉壞鋪層表面，而形成溝槽和裂紋，影響路面平整度。但是，加熱熨平板時，不可過熱，否則將造成熨平板板底的變形，當熨平板已充分受熱，可暫停加熱。但對于攤鋪低溫混合料和瀝青膠砂時，在較低的氣溫下，應對熨平板連續加熱，以使板底對混合料經常起著熨燙作用。
(3)攤鋪室混合料的高度。攤鋪機的供料機構包括通過閘門向后供料到攤鋪室的刮板輸送器和向兩側布料的螺旋攤鋪器兩部分。供料時，二者應密切配合，工作速度應匹配恰當。在確定了它們的工作速度后，要力求保持一致，確保攤鋪路面的平整度。刮板輸送器的供料速度及閘門的開啟度， 同影響著向攤鋪室的供料量。通常刮板輸送的供料速度確定后，便保持恒定。因此向攤鋪室的供料基本依靠閘門的開啟度來調節。
3．2 橫向接縫的處理
橫向接縫對路面平整度影響很大，所以必須妥善處理。為了減少橫向接縫，每條攤鋪帶存一天的施工中應盡可能長些，最好是一個工班只留一條接縫。為了處理好橫向接縫，簡易的療法就是準備好一根寬約15cm的木條，其厚度等于鋪層壓實后的厚度，長度比攤鋪帶寬略長些。當攤鋪機鋪到盡頭時，停止供料和搗固，讓余料鋪完，在盡頭形成一條斜坡鋪層。趁熱在斜坡鋪層的厚端挖出一條直槽，其寬度比木條略寬，但槽必須與攤鋪帶縱向邊緣垂直。將木條嵌入槽內，并薄薄地撒一層混合料進行壓實，然后取出木條。最后鏟除木條后的斜坡層全部余料，這樣便形成一條平整而垂直的接縫口。
3.3 自動找平裝置的運用
因基層施工采用基準線作為參考基準，其表面基本達到標準平整度。因此，對瀝青混凝土面層的攤鋪可用基層表面作為參考基準。傳感器可采用長短不一的平均商梁或帶小腳的平均梁作接觸件。若攤鋪縱向毗鄰的攤鋪帶，常用鋪好的路面作基準，此時可采用滑靴作接觸件。對冷接縫施工，滑靴應置于離攤鋪帶邊緣30～40cm處，因為已鋪攤鋪帶經碾壓后，其邊緣會產生變形。對熱接縫施工，滑靴可置于未碾壓攤鋪帶的邊緣處。
3．4 橋涵、通道頂面的處理
對三層瀝青混凝土結構，中面層鋪完后，必須對橋涵、通道的頂面進行一次全面檢查，并根據檢查結果進行相應的處理，高出部分用銑刨機或磨石機洗磨，也可用人工鑿除；低凹部分用細料修補找平。驗收時，要用3m直尺或平整度儀檢查，經檢查認可后，方可進行表面層施工。由于特殊原因，確實無法修補到理想狀態時，可在攤鋪機的參數做一些微量調整。當測得要通過的橋涵、通道略高于兩端中面層時，可適當加快攤鋪機的運行速度，同時相應降低夯錘的頻率：當測得要通過的橋涵、通道略低于兩端中面層時，可適當放慢攤鋪機的運行速度，并相應提高夯錘的頻率，以彌補厚度的不足。
3．5 瀝青混凝土攤鋪帶的碾壓
3.5.1碾壓程序
瀝青混合料面層通常分為初壓、復壓和終壓三個階段。
(1)初壓目的是整平和穩定混合料。常采用6～8t的雙鋼輪壓路機或相應的振動壓路機碾壓。碾壓的溫度控制在：石油瀝青細粒料為125～145℃；石油瀝青粗粒料為110～130℃；溫度低時要高出5～10℃；改性瀝青應根據改性劑的品種和用黽，在基質瀝青的基礎上提高15～30℃左右：摻加纖維時，尚需冉提高l0℃左右。碾壓的速度為1.5-2.0km／h。碾壓遍數為2～3遍。初壓后必須檢查平整度、拱度，必要時予以修正。
(2)復壓目的是使混合料密實、穩定、成型。通常采用DDl10雙鋼輪振動壓路機振動碾壓、16t輪胎壓路機靜壓或二各聯合碾壓。碾壓溫度控制在120～130℃。碾壓速度振動壓路機5-6km／h，輪胎壓路機3.5～4.5km／h。碾壓遍數不少于6遍。
(3)終壓足消除輪跡、缺陷，確保平整度的最后一道工序。終壓常采用DD110雙鋼輪振動壓路機。碾壓溫度不低于100℃，碾壓速度為4～6km／h。碾壓遍數為2～3遍。
3．5．2 橫向接縫的碾壓碾 橫向接縫時，先縱向碾壓，待振動壓路機完成后，用一臺轉向方便的小犁振動壓路機橫向碾壓。從冷端開始，每次向熱端移動20cm左右，直至松鋪變化段結束，如果相鄰車道沒攤鋪，可在橫向接縫端頭墊一供壓路機通行的墊木， 以免壓壞攤鋪帶邊緣。振壓完一遍后，用3m直尺或平整度儀進行檢查。一般情況下，接縫處仍會高一些，然后對這個部位再重點進行橫向碾壓，同時繼續進行縱向碾壓余下的工序。
關鍵詞：公路工程;瀝青路面;施工技術
前言：我國當前的公路施工工程中，廣泛采用了瀝青混凝土進行路面施工及鋪設。經過長期的技術應用，此技術較為成熟，其施工成效在實際運行反應中也較好。而瀝青路面的施工是公路建設的重要環節，其技術關乎公路的運行質量，因此，需要加強其路面施工技術，提升施工工藝，完善技術要求，保障公路建設的順利。
一、影響公路工程瀝青路面施工技術的原因
（一）工程特點
通常來說，工程特點應當根據公路的瀝青路面的施工工藝及技術來決定的。同時，公路的施工標準和施工的技術難度影響著公路工程的施工質量。比如瀝青的寬度決定和影響著瀝青的鋪設進度、面度、碾壓時間等，而厚度則由碾壓的次數、溫度、力度影響和決定。
（二）施工資源
施工的資源影響主要分為以下三點：材料因素、工藝因素及人為因素。
（1）材料因素
基礎的材料諸如瀝青、石料、礦粉等，由于規格性能的差別，會對公路建設的凝結時間、碾壓效果、粘合度等都造成一定影響。
（2）工藝因素
施工工藝的效果及先進性、可行性、高效性都對施工的質量造成一定的影響，包括選擇的施工設備的綜合性能及其作業水平等，都會影響施工成效。
（3）人為因素
施工人員的技術水平及其專業素養對工程施工的成效造成一定的影響，且管理人員的綜合素質也影響著瀝青路面的施工質量。一線工人的專業性和其操作技能的規范性影響著施工質量，因而應當制定相關的施工技術的操作制度以規范施工的標準，提高工程質量。除此之外，施工資源的配置和施工工序也影響著路面施工質量。
二、公路工程瀝青路面施工技術的應用
1. 瀝青材料選擇
對于瀝青材料的選擇，應當依照路面建設的要求進行選擇，將性價比和高實用性放在首位。同時，應當考慮到原材料的環保性。對于材料開采，應當將方孔篩作為選擇標準，確保所選材料符合規格和標準。在確認原材料后，應當將選擇的材料的樣本送至相關質檢部門進行檢測，確保其符合國家的標準。之后將材料按照符號、品種等分類，做好存放工作，避免潮濕。為了延長瀝青路面的額使用壽命，應當根據施工工程的具體情況選擇適當的瀝青改良劑，可以選擇類似SBS壽命較長、耐受性較好、噪聲相對較小的改良劑。
瀝青和石料的親和性影響和決定著石料的選擇。相對來說堿性的石料更加親和瀝青，為了提升瀝青自身的抗水能力，因而在進行石料選擇時，應當將堿性石料放在首選位置。同時，應當對石料總量中的泥量所占比重進行一定的控制，原則上不能低于其5%。此外，路路面的施工質量受石料的壓碎值影響，因而，在進行施工控制室，應當將石料碎石值控制在小于等于28，使其符合規定標準。如果超出其標準，就有可能在碾壓過程中壓碎石料，使得原料中混入一定水量，使得瀝青與石料的親和性降低，破壞路面。為了避免此類現象，應當致力于提升石料質量，從以下幾方面進行改進：
（1）石料的合理選擇
在對石料進行選擇時，應當首先選用壓碎值小于28的原料。在碾壓過程中應當時刻保持警惕，注意碾壓情況。此時選擇輪胎壓路機工作，來代替原有的鋼輪壓路機進行碾壓。同時對其碾壓完成的石料進行進一步的檢查。在瀝青路面鋪設完成后，為了使路面質量更好，使用壽命更長，應對局部進行檢查，當有大塊石料被碾碎時，應當在短時間內制定方案進行解決。
（2）瀝青混凝土配料比的合理選擇
在實際工程施工中，部分施工單位或是施工責任人，為了最大程度的獲取利益，選擇運用先進的手段和儀器進行瀝青和混凝土的配比，雖然達到了施工的標準要求，但遠遠不能達到施工的預期成效。雖然瀝青混凝土的強度扔保持不變，但此類低配比會導致瀝青混凝土的貧油，使得路面的抗水能力減弱。因而在施工過程和路面鋪設中，應當根據工程的實際情況，設計合理的配合比，確保瀝青料具備較好的抗水力和含油量。
（二）瀝青拌合
在對瀝青進行拌合時，應當將公路建設準則作為選擇拌合設備的標準，選擇適合的拌和機，通常選擇連續式和間歇式拌和機。不論選擇哪種設備，其都應具有除塵、混合物比例、上料速度、溫度等功能。其攪拌時間由于各種原因如溫度、材料、瀝青用量等因素，因此應當將溫度控制在150℃至170℃之間，確保其配比合理、計量準確。采用間歇式拌和機時，每次拌合時間應當在十秒左右，干拌時間控制在五秒，改良后的瀝青則可以視情況進行延時。改良后的瀝青儲存時間應當在24小時之內，而一般的瀝青儲存時間則在72小時內。因此，瀝青在拌合后應當盡快投入使用，能夠為后續鋪設奠定基礎。
（三）瀝青運輸
瀝青的運輸影響和決定著施工進度及路基保護。當瀝青混合物為熱拌時，應當選擇大噸位的貨車進行裝運，但嚴禁轉彎、制動等大動作，避免造成瀝青的粘結，破壞路基，因而最好涂抹一定的隔離劑。在裝運途中，應盡量保持平衡，同時注意及時挪動車輛，以避免鋪好的路面產生離析現象。在高溫炎熱的夏季，應當加以篷布覆蓋車輛，同時運輸的時間應當控制在0.5小時以內，避免瀝青被污染。當鋪設瀝青時，運料車應當遠離應當壓路機。
（四）瀝青攤鋪
在進行路面攤鋪時，應當將預設的鋪設寬度作為選擇的標準選擇高校的攤鋪機，并檢查機器運行狀態，避免由于機器故障等突發問題影響鋪設進程和鋪設質量。同時應當考慮到天氣溫度情況，若氣溫較低，應將瀝青溫度設定控制在140℃，而改良瀝青則應高于普通瀝青10℃至20℃。攤鋪機的鋪設速度應當和運料車運送原料的速度相等，但要保持一定的距離，大約在30cm。在鋪設過程中應當有專業人員進行鋪設監督和指揮，保證鋪設均勻。當鋪設不合格時，則應由專業操作人員盡快處理和修復。
瀝青混合料的松鋪系數
種 類 機械攤鋪 人工攤鋪
瀝青混凝土混合料 1.15～1.35 1.25～1.5
瀝青碎石混合料 1.15～1.30 1.20～1.45
T=100 M/DLW
式中： D---壓實成型后瀝青混合料的密度 ，t/m3
L---攤鋪段長度，m
M---攤鋪的瀝青混合料總質量，t
T---攤鋪層壓實成型后的平均厚度，cm
W---攤鋪寬度，m
（五）瀝青碾壓
在進行瀝青碾壓時應當做好以下幾點：
（1）控制溫度
將初始溫度控制在110℃，同時碾壓兩至三遍，而復壓溫度則保持在80℃，碾壓五至六遍，保證路面的平整程度。
（2）控制速度
由于速度決定著壓實效果，因而最好將速度保持在2至4千米每小時，以保證較少的空隙。
壓路機碾壓速度（km/h）
壓路機類型 初壓 復壓 終壓
適宜 最大 適宜 最大 適宜 最大
鋼筒式壓路機 1.5-2 3 2.5-3.5 5 2.5-3.5 5
輪胎壓路機 - - 3.5-4.5 8 4-6 8
振動壓路機 1.5-2（靜壓） 5（靜壓） 4-5（振動） 4-5（振動） 2-3（靜壓） 5（靜壓）
（3）控制激振力
在振動頻率和瀝青混合物自振頻率相似情況下，產生的共振現象能夠提升壓實效果，因此應將頻率控制在33至50赫茲內。
（3）控制厚度
由于鋪設較薄的瀝青溫度下降也快，可能會導致壓實效果不理想，因而其厚度應當保持在混合物中最大粒徑的三倍，確保壓實效果。此外，為了防止漏壓、重壓等問題，可以采用三次碾壓配排壓的方式進行碾壓。
（4）注意事項
壓路機應保持霧化噴水，在整個碾壓過程中要控制含水量，以防止混合料溫度下降過快。壓路機不得在未碾壓成型的路段上轉向、掉頭、停車等候，振動壓路機在已成型的路段上行駛時要關閉振動。？當天攤鋪的路面上，不得停留任何車輛，壓路機在加油、加水時應退到其它地方進行
（六）處理瀝青路面的接縫施工
在進行公路瀝青路面施工的過程中，不可避免的會產生出接縫現象。而接縫處理的好壞程度，影響著交通運輸和公路投入使用的成功性和通暢性，因此，處理好接縫現象，能夠使路面平整，使得交通運輸保持通暢狀態。瀝青路面出現的接縫現象分為縱向接縫和橫向接縫兩種形式。
縱向接縫包括冷、熱兩種接縫方式相互交替，使得縱向接縫降低。而橫向接縫對于公路的使用和交通通暢有著很大的影響，因而更應作為處理接縫的一項重要環節。一般來說，對于橫向接縫的處理主要包括以下的流程：首先應當在前一次攤鋪帶末尾端作錢垂面;接著觀察接縫處的粗碎石保留情況，并對殘留的粗碎石進行清理;再者將散落的砼全部清除;將此步驟完成之后，則開始進行新一輪的碾壓。
結語：綜上所述，公路是交通運輸的基本組成和重要保障，而瀝青公路的施工質量則決定了地區運輸乃至經濟發展。因此，應當對公路瀝青路面的施工和鋪設進行嚴格的控制，提升路面質量，最大程度的保障交通運輸的安全性。針對施工中存在的影響因素制定適當的整改措施，完善瀝青路面技術的施工成效，推動公路事業的發展。
參考文獻：
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[2]孔羅霄，崔麗.公路瀝青路面施工的質量控制措施分析[J].科技致富導向，2013（25）.
關鍵詞：舊瀝青路面 霧封層 施工技術
省道307線懷遠段改建工程K22+793――K23+550段，路面寬度為15米，該道路為2011年剛大修完，該段道路整體狀況較好，部分路段出現麻面、細微裂縫，表觀也表現出表層瀝青老化現象，針對這種現象，在307改建工程中該段采用雙層霧封層瀝青再生技術施工。
一、雙層霧封層瀝青再生施工技術的種類及適用范圍
為了滿足不同路面和多元化的市場需要，雙層霧封再生共有三種差異化產品，基于產品的不同性能可進行五種典型再生應用。三種產品的主要性能如下：BL-P型霧封再生劑，具有滲透能力強、再生效力高的特點，對路面色澤影響不大，沒有細集料補充功能；BL-R型霧封再生劑具有中等的滲透能力和再生效力，能夠使發白的路面明顯變黑，同時能夠粘結新細集料，填補構造損失；BL-D型黑色保護劑具有顯著的發白路面染黑效果，染黑效果持久。
基于三種產品的推薦的五種典型應用和適用于場合如下：表面老化，但細集料損失不大，表面構造基本完整，沒有外觀需求。推薦采用直接噴灑BL-P型再生劑，待滲透充分后少量灑布防滑細砂，開放交通。前種情況下還有路面染黑需求，則首先噴灑BL-P，待滲透充分并基本干燥后，繼續噴灑BL-D，干燥后直接開放交通。除了路表老化外，細集料已經有明顯損失，行車噪聲開始變大，需要修復構造，不特別強調染黑效果和耐久。推薦噴灑BL-R并灑布細集料方案。在典型應用3的基礎上，加強染黑效果和耐久性的話，推薦BL-R+細集料灑布+少量BL-D方案。主要目的為路面染黑和封閉時，推薦BL-D灑布后直接開放交通方案。
二、施工工藝
1.交通控制和施工組織
在人員和設備進場之前就應該做好交通控制和施工組織方案，這對減少交通干擾和保證人員安全都是極其重要的。交通控制包括施工標志、施工標記（路標）、施工路障、交通警示服裝以及施工標志車等，能及早提示駕駛員前方道路的施工狀況。交通控制時間主要取決于霧封層的養生時間，霧封層材料干燥和固結時間隨路表條件的不同、施工天氣的不同而有所差異。即使在最理想條件下（溫度、照度、風力和空氣濕度），每一層施工的養生時間都需要超過1.5小時。
灑布量的控制，是施工組織的核心目標。智能灑布車必須有良好的數據記錄系統，實施作業時盡可能采用固定的行駛速度和噴灑壓力作業。智能灑布車的灑布量應進行標定，每天施工的上下午分別進行至少一次灑布量檢測。每次停機還要進行實際灑布總量對灑布面積的核算。
灑布作業機手，還要嚴密監測養生后的表面狀況，即使發現表面一場，及時進行灑布量調整。
2.灑布設備及再生劑/保護劑的裝填
考慮到單位面積的灑布量較小，宜采用霧化效果較好的智能灑布設備進行霧封再生劑的灑布。該智能瀝青灑布車施工，應能夠均勻實施0.2-0.6kg/m2的乳化瀝青霧化噴灑。較小面積的噴灑，也可采用帶有液位標志的噴壺裝置噴灑。裝填霧封再生劑之前，該灑布車（裝置）應未被氯化物、木質素或陰離子乳液等易于造成陽離子乳液破乳的材料所污染。如有殘留的其他乳液或污染物，應對罐體內部進行徹底清洗。
一般按照1U1的比例向灑布車裝填霧封再生劑/保護劑和水。首先裝填水。推薦采用去離子水或飲用水進行灑布車裝填。如必須采用非飲用水源，則需按照1U1比例進行混合試驗，在24小時內不發生破乳反應方可采用。霧封再生劑/保護劑一般應避光保存在陰涼處，通常可在常溫下噴撒。乳液的撒布量取決于路表面的構造和滲透條件，需事先經過試驗確定。
霧封再生劑用噸桶/200kg桶或其他制定包裝供應，可采用常規的水泵或瀝青泵送裝置向灑布車裝填。
3.灑布
選擇路面代表性段落，通過小面積人工試驗，確定路面適宜的再生劑噴灑量。在固定面積（建議為1平方米正方形）上噴涂不同用量的再生劑。觀測吸收狀況與時間的關系，一般選擇30min或60min達到理想吸收效果的用量作為推薦噴灑量。具體步驟如下：（1）工具：硬米尺或軟繩、粉筆、噴壺、天平、稀釋好的再生劑以及秒表。（2）用粉筆盒米尺或軟繩在試驗段落畫出若干個1平方米的方框。（3）選擇若干個可能的用量，用噴壺對方框內進行均勻噴灑，天平上用減量法計量。噴灑完畢后在每個方框旁標記完成時間、實際用量。（4）記錄每個方框在每個時間間隔時再生劑吸收的狀況。每個時間間隔為15或30分鐘。判斷依據是滲透充分、破乳充分、沒有對路面構造的過度填充。（5）必要時，在霧封層實施前后，可進行構造深度和摩擦系數測試。
4.養生
在進行下一道工序前，再生劑的養生須充分。在進行下一道工序之前，不應有任何肉眼可見的乳液狀態存在。在試驗路段，霧封層完工并養生完成后應安排構造深度和抗滑系數的測試，滿足要求方可開放交通。
5.撒砂（天然/機制砂）
BL-D養生結束后即可直接開放交通。BL-P養生結束后，需灑布0.5-0.9公斤/平米的細砂（天然砂）后方可開放交通，細砂將會在通車后與富余的再生劑一起被帶走。如BL-P后立即實施BL-D，則無須撒布細砂。BL-R養生結束后，需要撒布砂（推薦水洗烘干機制砂，砂級配參見表1），撒砂量大約為2-3kg。灑砂之后即可開放交通。第二天可以清掃砂子，或者讓來往交通將其帶走。
四、指標檢測
該項目完成后，委托蚌埠市交通質監局檢測中心對路面摩擦系數、路面滲水系數兩個指標進行了檢測。分別選取三處養護路段及其前后五米處為路面滲水系數測量點，測定原瀝青路面滲水系數，結果顯示，養護前后的瀝青路面滲水系數均為零。根據施工前后對比，實施后路面外觀色澤均勻、美觀，觀察原路面已標定位置的細微裂縫，細微裂縫已難以發現。
五、結束語
通過現場檢測發現撒沙處理能夠有效的降低路面摩擦系數損失的影響，使得施工后的瀝青路面摩擦系數保持在新瀝青路面要求的45之上。再生路面跟蹤檢測結果表明：霧封層再生劑的耐磨和粘附性能優良，路面滲水系數為零，能有效改善老化瀝青路面的外貌和性能。
霧封層再生技術作為一種高效快捷的預防性路面再生技術，可以有效減少或避免因常規養護小修、中修、大修或重修過程中引起的堵車、交通事故、環境污染、資源浪費等社會問題，增加了社會效益。
參考文獻：
關鍵詞：公路施工；瀝青路面；技術研究
引言
面對日益繁重的交通壓力，我國的公路工程唯有通過各種措施來提高公路路面質量才能夠充分面對這種嚴峻形勢。其中瀝青混凝土公路因為路面強度大、行車噪聲低、沒有揚塵與振動以及有利于提高行車穩定性等優勢頗受公路工程領域人員的青睞。
一、簡述施工前的準備工作
1、對設計圖紙、招標文件及合同規定要熟悉了解。相關技術人員和項目經理部主要負責人在施工準備時的首要任務就是要熟悉設計圖紙、招標文件及合同規定，并進行詳細認真的分析和研究，對項目規模要有所掌握，同時將瀝青混凝土的數量準確的計算出來，為施工計劃的科學制定奠定基礎。
2、配置責任心強及技術性好的人員。
由于瀝青混凝土路面施工連續性較強，且每個施工工序較為緊密，為此，在配置人員時要實行雙班制，尤其在比較關鍵施工環節上，更要由責任心強、技術較好的人員進行施工。
3、準確的進行瀝青混凝土配合比設計。
這項工作由工地試驗室負責完成，由工地試驗室準備原材料，送到業主指定的專業試驗室去做。這項工作要盡量提前，最好能在貯備原材料前完成。因為有了配合比，就可以準確的確定材料的各種規格及數量。
4、各方面充分考慮拌和場設置。
在設置拌和場時需要對場地位置加以充分考慮，要考慮運輸上的經濟合理性，場地要盡可能的寬敞、平整，同時不會影響到周圍的環境及居民，不會受到洪水的侵擾。此外，還要注意在進場內的運輸道路要平整并便于運輸。
5、設備的安裝調試。
所選瀝青混凝土拌和設備也會影響到瀝青混凝土混合料的拌和質量及產量，為此，要注意拌和設備的正常運行，要能滿足工作的連續性要求以及工期的要求。
6、材料的準備。瀝青路面質量的好壞還會深受材料的質量優劣的影響。為此，要重視對材料的管理，材料在采購時要隨機進行抽檢，選用物理力學指標達到技術標準要求的材料，且材料的數量要準備充足，這樣才不至于對工期及路面鋪筑的質量造成影響。
二、混合料配比控制及質量控制
1、混合料配比控制
瀝青混合料在生產之前，要試拌試鋪，對拌和時間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進行確定，拌和機操作工藝也要進行確定，計算機的打印裝置可信度進行考察，還應對配合比設計與混合料壓實性進行驗證，從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點進行確定。在混合料拌和過程里，有待料及溢料就表示冷料倉供料比是不相配的，應依據待料及溢料集料粒徑對冷料倉轉速作出相應調整，經過調整后讓冷料倉的供料比達到平衡，拌和機在調整穩定后，應該取樣進行馬歇爾試驗及抽屜試驗，對生產配合比的試驗結果及取樣實驗結果給予對比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設計及特性是否一致，進行鉆孔取芯，主要是通過壓實度及壓實的孔隙率來檢驗混合料壓實的效果。
2、混合料質量控制
在生產過程里，要對各進場材料依照相關規定進行項目檢查或者抽樣試驗，保證材料質量與相關技術要求相符，在平常質量檢驗里，其檢驗頻率應依據質量及材料波動情況進行確定，以確保質量穩定性。在混合料的溫度控制里，瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場、到場、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數，在這些溫度參數里，起決定作用的是瀝青混合料的出場溫度，其溫度高低直接影響著接下來的到場、攤鋪與輾壓溫度，造成出場溫度發生變化的原因主要有瀝青混合料的級配穩定性、集料的干濕度及出場溫度的設定值等具有很大關系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對瀝青混合料性質造成較大影響，特別是穩定度、孔隙率及流值指標等，瀝青含量比較少的時候，瀝青混合料的水穩性會變差，會對瀝青路面耐久性產生影響，特別是瀝青用量較少的情況下，路面的孔隙率增大，其瀝青膜會變薄，當公路瀝青路面在空氣及陽光影響下，就會發生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的樓計量系統能夠穩定，混合料的取樣均勻，設定溫度也要保持恒定，另外還要對瀝青含量的變化情況進行時刻掌握，發現異常情況時，及時給予解決。
三、概述公路瀝青路面施工技術
1、熨平板加熱
每天開始施工前或停工后再工作時，應對熨平板進行加熱，即使夏季熱天也必須如此，因為100多度的混合料碰到30℃下的熨平板底面時，將會冷粘在底板上，這些黏附的粒料隨板向前移動時，會拉毛鋪層表面，使之形成溝槽和裂紋，加熱溫度應控制在80℃以上至混合料溫度相近，過高也會使熨平板本身變形和加速磨損，還會使鋪層表面燙出瀝青膠和拉溝。
2、 攤鋪方式選擇
攤鋪時，如攤鋪機寬度能滿足路面寬度，那時最好不過的，如路面寬度超過了攤鋪機的最大攤鋪寬度時，可以選擇單機非全幅作業和雙機攤鋪作業方法。使用單機運行非全幅作業時，每幅不宜鋪太長，應在鋪筑100m～150m后調頭完成另一幅，一定要注意接茬工作的完成質量，在運行不同寬度的多次各條攤鋪帶的寬度可以有所不同，梯隊作業間距不宜過大，可根據施工現場的具體情況、天氣、溫度和安全角度入手來定作業間距，我認為一般在15m～30m之間較好，這樣可以很好的形成熱接茬，同時也有利用多機作業的具體操作。
3、 攤鋪速度控制
合理確定作業速度是提高攤鋪機生產故障和攤鋪質量的有效途徑。攤鋪速度在充分考慮混合料供應能力，攤鋪厚度；根據材料供應，運輸能力配備情況而定。攤鋪機作業過程中嚴禁時快時慢、時停時行，這樣會造成鋪層平整度和密實度的缺陷；過快會使鋪層疏松，供料困難，會使鋪層表面形成臺階狀，且料溫下降，壓實困難。攤鋪作業速度應以“恒定連續”為工作準則。
4、接縫處理
在兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分且有相同的厚度，搭接寬度應前后一致，搭接施工有冷接縫和熱接縫兩種。冷接縫主要用于橫縫處理。整幅攤鋪無縱向接縫，只要認真處理好橫向接縫，就能保證瀝青面層有較高的平整度。
5、瀝青路面施工質量檢測及評定
在公路工程里，對瀝青路面進行質量檢測的時候，主要針對的是瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層給予檢測的，原材料檢測是為了防止不合格材料混入施工現場，為混合料拌和、輾壓及壓實提供基礎保證，瀝青路面檢測，能夠改善不合格路面施工質量，加強瀝青路面施工過程里的動態管理，并運用多媒體技術進行數據分析及檢驗，對于發現問題及時進行解決處理。質量評定作為瀝青路面施工質量重要依據，應該給予仔細認真檢查，同時還應該制定合理科學路面質量評價標準，保證公路建設質量。
結束語
瀝青路面施工作為公路工程重要組成，其施工技術及質量控制是個系統的工程，可由于各地施工手段、氣候條件及原材料不同，使得瀝青路面施工質量存在一定差異性，要加強瀝青路面施工技術提高及質量控制，需要對所需原材料、混合料及施工工藝等進行全面控制及管理，規范施工技術要求、方法及完善施工工藝，加強瀝青路面施工質量控制，有效提高公路工程的經濟效益及社會效益。
參考文獻：
[1]江瑋，汪余波.淺談公路瀝青路面施工技術[J].科技資訊，2010，（27）.
