時間：2022-12-01 08:33:35
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路工程完工監(jiān)理總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量監(jiān)理；問題；現(xiàn)狀
1市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理中存在的問題及其現(xiàn)狀
1.1市政道路質(zhì)量監(jiān)理中存在的問題
（1）設(shè)計階段的質(zhì)量監(jiān)理問題；設(shè)計階段雖然有審圖機(jī)制來把控質(zhì)量，但并不完善，因為由設(shè)計缺陷造成的工程質(zhì)量問題比例高達(dá)40%。就審圖機(jī)構(gòu)而言，既有行政性質(zhì)，又有市場運(yùn)作，這在體制上就存在矛盾。其次，質(zhì)量監(jiān)理單位對審圖的重要性認(rèn)識不足，缺乏整改的動力和積極性，同時審圖機(jī)制對設(shè)計質(zhì)量的控制僅局限于施工圖審查，在質(zhì)量風(fēng)險控制的范圍和時間上都存在不足。（2）施工階段的質(zhì)量監(jiān)理問題；目前我國道路工程大多采取委托質(zhì)量檢測和委托監(jiān)理質(zhì)量的監(jiān)理制度，但都存在明顯弱點。從委托質(zhì)量檢測來看，被委托單位與送檢單位存在利益關(guān)系，而這就決定了質(zhì)量檢測的公正性和獨(dú)立性難以保證，同時監(jiān)理單位受建設(shè)單位委托，必然也受制于建設(shè)單位，難以成為公正獨(dú)立的第三方，因此質(zhì)量監(jiān)理常常會停留在表面形式上。
1.2市政道路質(zhì)量監(jiān)理的現(xiàn)狀
（1）工程質(zhì)量監(jiān)理意識不強(qiáng)；部分企業(yè)為了獲得工程利益而盲目投標(biāo)，在獲得工程之后又偷工減料、追趕工期，將過多的精力放在了如何獲得投標(biāo)工程與用最短的工期獲得最大的利益，而沒有意識到工程質(zhì)量監(jiān)理的重要性。其次部分施工企業(yè)沒有形成系統(tǒng)的監(jiān)理方案，使得各項監(jiān)理工作無法順利開展。（2）工程質(zhì)量監(jiān)理體系不完善；缺乏完善的監(jiān)理體系是影響市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理水平的重要因素，從施工企業(yè)發(fā)展的角度來說，利益最大化是其追求的根本目標(biāo)，而部分施工企業(yè)由于過于追求經(jīng)濟(jì)利益，忽略了工程施工質(zhì)量監(jiān)理，而相應(yīng)的監(jiān)理工作顯得混亂無章，無法為工程質(zhì)量監(jiān)理提供必要的保障。（3）經(jīng)驗主義現(xiàn)象嚴(yán)重；在市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理工作的開展過程中，部分監(jiān)理者認(rèn)為自己具有多年的從業(yè)經(jīng)驗，可以應(yīng)對工程質(zhì)量監(jiān)理工作中的各種問題，所以在針對不同的工程路段開展質(zhì)量監(jiān)理時，往往將自己的經(jīng)驗生搬硬套，沒有從工程質(zhì)量監(jiān)理的實際情況出發(fā)，這種經(jīng)驗主義思想容易使監(jiān)理者忽略工程項目的差異性，為工程的質(zhì)量安全埋下安全隱患。（4）施工技術(shù)和施工設(shè)備有待提升；市政道路工程施工項目規(guī)模較大，且工期較長，涉及到很多不同種類的施工技術(shù)，也需應(yīng)用較多復(fù)雜的施工設(shè)備，加之工程施工隊伍中有很多都是農(nóng)民工，沒有經(jīng)過專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，且由于受到資金等因素的影響，部分施工單位使用的施工機(jī)械和設(shè)備都相對較為落后，在施工的過程中容易造成各種安全隱患，易對工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。
2提升市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理水平的措施
2.1強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)理體系建設(shè)
通過以上的內(nèi)容可知，影響市政道路工程質(zhì)量的因素較多，涉及的范圍、時間都很廣，因此僅靠某一環(huán)節(jié)或某一階段的處理難以從根本上解決問題，同時鑒于質(zhì)量監(jiān)理本身就是一個系統(tǒng)工程，所以就必須要強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)理體系建設(shè)，從制度上解決質(zhì)量監(jiān)理的薄弱環(huán)節(jié)。從政府的角度，應(yīng)完善市政道路工程的相關(guān)法律法規(guī)，加快有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的更新步伐，從而為市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理提供更有力的依據(jù)。
2.2加強(qiáng)材料和設(shè)備的監(jiān)理
市政道路工程材料和設(shè)備的監(jiān)理是工程質(zhì)量監(jiān)理中的一項重要內(nèi)容。首先，要對施工材料的采購和使用規(guī)范嚴(yán)格把關(guān)，并根據(jù)施工設(shè)計的要求以及施工現(xiàn)場的實際情況，選擇合適的施工材料，同時還應(yīng)對進(jìn)場的施工材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢驗，從而確保進(jìn)入到施工現(xiàn)場的材料符合工程質(zhì)量的施工要求；其次，對工程機(jī)械和設(shè)備的購置也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行必要的監(jiān)督和驗收，并且對大型設(shè)備的采購和驗收流程要加以規(guī)范，以提高工程質(zhì)量監(jiān)理工作的效率。
2.3提高施工人員的技術(shù)水平
施工人員的技術(shù)水平對市政道路工程質(zhì)量的影響較大，所以要提高工程質(zhì)量監(jiān)理的效率，就必須要加強(qiáng)施工人員技術(shù)和技能的培養(yǎng)。一方面，要對施工人員進(jìn)行系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)，尤其針對某些特殊的施工環(huán)節(jié)，必須要具有相應(yīng)資格的施工人員才能參與施工，避免由于施工人員的技術(shù)不良而對工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。另一方面，要加強(qiáng)施工人員的思想道德教育，使他們充分認(rèn)識到工程質(zhì)量監(jiān)理的重要性，并且應(yīng)始終將質(zhì)量和安全作為施工的基本準(zhǔn)則，承擔(dān)施工人員應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的崗位職責(zé)，并且積極配合監(jiān)理人員的工作，以促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)理工作的有效開展。
2.4推行現(xiàn)代化的質(zhì)量監(jiān)理模式
監(jiān)理模式的優(yōu)劣與工程質(zhì)量監(jiān)理的成敗也有著莫大的關(guān)系，因循守舊的監(jiān)理模式與創(chuàng)新高效的監(jiān)理模式相比，后者自然是處于領(lǐng)先地位的。首先，我們可借鑒國外優(yōu)秀的監(jiān)理經(jīng)驗，并對其監(jiān)理經(jīng)驗進(jìn)行篩選，取其精華之后，再用于國內(nèi)的市政道路監(jiān)理行業(yè)；其次還要與時俱進(jìn)，學(xué)會將現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)引入到工程質(zhì)量監(jiān)理中，同時先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)還可為工程質(zhì)量監(jiān)理帶來生機(jī)與活力，提高工程的監(jiān)理效率，促使工程建設(shè)順利完工；最后還要對企業(yè)的內(nèi)部實行質(zhì)量監(jiān)理責(zé)任制，并要讓廣大員工明確，質(zhì)量問題一旦出現(xiàn)，那么相關(guān)人員是必須要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任的，以此來督促監(jiān)理人員認(rèn)真工作。
總之，在市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理工作開展過程中，監(jiān)理人員應(yīng)從施工材料與設(shè)備、制度建立、人才培養(yǎng)等方面入手，并按照施工計劃和施工圖紙進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)理，嚴(yán)格遵守施工程序，只有這樣才能促進(jìn)監(jiān)理工作的完善，提升市政道路工程質(zhì)量水平，保障人們的生命財產(chǎn)安全。
作者:葉佳俊 單位:上?？凳嫣亟ㄔO(shè)工程監(jiān)理有限公司
參考文獻(xiàn)：
Abstract: The discussion of engineering "quality, schedule, costs between the three, reflecting the substance of the project supervision. And further elaborated the important role played by the supervising engineer in the construction process of the municipal road projects.Keywords: municipal road projects, project supervision
中圖分類號：S731.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
近年來，我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，也加快了城市化的發(fā)展進(jìn)程，其中在城市化發(fā)展過程中以道路的增長是最為明顯的。市政道路工程施工過程中，工程量和工期比較長，流動性也較大，而且工序比較復(fù)雜，所以在市政道路工程施工期間可能會發(fā)生很多質(zhì)量問題，實際生活中也正是如此，目前市政道路施工的質(zhì)量管理形勢緊迫。改革開放以來,我國城市建設(shè)的發(fā)展速度日新月異，大量的城市市政基礎(chǔ)設(shè)施需要新建或改建。市政道路工程質(zhì)量事關(guān)一個城市的形象，與市民生活息息相關(guān)，許多城市在市政工程建設(shè)方面逐步推行了建設(shè)監(jiān)理制度，以保證市政工程的質(zhì)量，同時城市的快速發(fā)展，在為市政道路工程行業(yè)帶來新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)的同時，也對市政道路工程的施工監(jiān)理工作也提出了新的要求。在施工中必須嚴(yán)格按照施工規(guī)范嚴(yán)格監(jiān)督管理，使市政道路施工質(zhì)量從根本上得到保證。在道路工程施工監(jiān)理中,監(jiān)理人員認(rèn)真執(zhí)行業(yè)主的合同委托,按有關(guān)的規(guī)程規(guī)范實行監(jiān)理,既要監(jiān)督施工方的施工質(zhì)量,也要熱情幫助施工方提高施工質(zhì)量?，F(xiàn)根據(jù)筆者多年在市政道路施工監(jiān)理中的工作經(jīng)驗及總結(jié),提出施工監(jiān)理中的監(jiān)理工作的主要內(nèi)容，就是“三控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”,即:質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、費(fèi)用控制、合同管理、信息管理、協(xié)調(diào)業(yè)主與承包商之間的關(guān)系。1工程質(zhì)量控制是關(guān)鍵由于影響市政道路工程質(zhì)量的因素很多,在市政道路工程建設(shè)中,監(jiān)理工程師應(yīng)對市政道路工程技術(shù)規(guī)范和規(guī)程以及合同文件熟練掌握,融會貫通,從原材料、施工工藝、施工過程都要進(jìn)行全面的監(jiān)控和管理,加強(qiáng)自己工作的責(zé)任心和主動性,并做好以下幾個方面:(1) 嚴(yán)格規(guī)范施工程序，在施工前，要由總監(jiān)主持召開由建設(shè)單位和全體施工管理人員參加的首次工地會議，明確在施工過程中，每道工序完成后，施工單位必須按有關(guān)技術(shù)規(guī)程、規(guī)范、圖紙，先進(jìn)行自檢，自檢合格后，填寫《報驗申請表》并附上相應(yīng)的工程檢查記錄，報送項目監(jiān)理，然后經(jīng)監(jiān)理人員驗收、簽字認(rèn)定，方可進(jìn)行下道工序的施工，未經(jīng)監(jiān)理員認(rèn)可，不得進(jìn)行下道工序的施工。要做到分工明確,責(zé)任到人。根據(jù)工程項目進(jìn)行明確分工,特別是路基土石方、橋涵構(gòu)造物、路面各結(jié)構(gòu)層、雨水管線、污水管線、中水管線、給水管線、排水管線、檢查井等關(guān)鍵要害部位。做到分工明確、各負(fù)其責(zé),以便對每道工序進(jìn)行全方位、全過程的控制和管理。這樣就避免因出現(xiàn)工作混亂,職責(zé)不清而影響工作效率。 (2)質(zhì)量控制的主要依據(jù)是合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計圖紙。設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范規(guī)定了工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),而合同條款則是要求施工單位按照設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范中注明的材料性能、施工工藝進(jìn)行施工。質(zhì)量控制的基本要求是控制好原材料的質(zhì)量。因此我們要根據(jù)質(zhì)量控制的依據(jù)和要求進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督和管理。嚴(yán)格控制原材料的進(jìn)場質(zhì)量。原材料是影響市政道路工程質(zhì)量的根源所在,因此要加強(qiáng)所用原材料的檢驗和檢測,這就要求我們在原材料進(jìn)場前和進(jìn)場后都要不定期的進(jìn)行抽樣檢測,一旦發(fā)現(xiàn)不合格就要拒其進(jìn)場或拒其使用,將影響質(zhì)量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。全過程監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的基本方法。全過程監(jiān)理是對某項工程質(zhì)量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對工程準(zhǔn)備階段的控制,事中控制是指對工程施工過程的控制,事后控制是指對工程結(jié)束后質(zhì)量的控制。靈活運(yùn)用監(jiān)督檢查方法 ，監(jiān)理工程師在工作中，要通過旁站、現(xiàn)場巡視、實地測量、抽檢等方法來檢查判斷工程質(zhì)量，用數(shù)據(jù)來評定質(zhì)量等級。要及時發(fā)現(xiàn)違章操作和不按設(shè)計要求、不按施工圖紙或施工規(guī)范、規(guī)程或質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)施工的現(xiàn)象，對不符合質(zhì)量要求的，要及時進(jìn)行糾正和嚴(yán)格控制。隱蔽工程的監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的重點。隱蔽工程是質(zhì)量隱患的埋藏點,也是最不容易控制的。因此隱蔽性很強(qiáng),控制起來就難,作為監(jiān)理控制來講最好的辦法就是進(jìn)行過程控制,對施工過程中的每道工序都要細(xì)致檢查和全方位旁站,及時發(fā)現(xiàn)施工中的缺陷,并迅速排除掉,避免工程隱患的出現(xiàn),必要時留下工程照片。
(3)牢固樹立全過程“精品”意識，建立完善的質(zhì)量保證體系和組織機(jī)構(gòu)，鼓勵通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步提高生產(chǎn)效益，保證工程質(zhì)量。在工程管理中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行圖紙會審制度、施工技術(shù)交底制度、施工日報制度、現(xiàn)場驗收制度、獎勵制度等。具體要求如下：
a圖紙會審制度,施工前組織相關(guān)人員參加圖紙會審會，并形成圖紙會審紀(jì)要，重大工程變更立即向工務(wù)中心主管領(lǐng)導(dǎo)匯報。
b施工技術(shù)交底制度,分項工程開工前技術(shù)負(fù)責(zé)人會同監(jiān)理單位及班組長按施工內(nèi)容對工人進(jìn)行書面施工技術(shù)交底，交底內(nèi)容包括相應(yīng)的技術(shù)控制重點，并讓所有參加人員簽字確認(rèn)并形成施工技術(shù)交底記錄，施工中嚴(yán)格按照技術(shù)交底施工。
c施工日報制度,每天真實記錄當(dāng)日施工現(xiàn)場作業(yè)情況，對安全、質(zhì)量、進(jìn)度等進(jìn)行詳細(xì)記錄并形成施工日報。記錄作業(yè)人員、工程變更、天氣等狀況。
d現(xiàn)場驗收制度,對于隱蔽工程、分項、分部工程完成后，以書面形式向監(jiān)理申請報驗，經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場儀器檢測或委托專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)檢驗合格并拍照后方可進(jìn)行下一步工序施工?，F(xiàn)場照片按順序進(jìn)行編號存檔。
2工程進(jìn)度的監(jiān)控工程的工期在合同中是有明確規(guī)定的,同時工程能否按期竣工涉及到業(yè)主和承包商的重大利益,因此監(jiān)理工程師要根據(jù)合同嚴(yán)格控制施工工期。在工程監(jiān)理具體的實施過程中,要想有效地進(jìn)行進(jìn)度控制,還要注意以下兩個方面:(1)要求現(xiàn)場監(jiān)理人員對分部分項工程的進(jìn)度逐一分解,單獨(dú)控制,對自己控制管理的工程細(xì)目作出相應(yīng)的月進(jìn)度、旬進(jìn)度控制圖和形象進(jìn)度表,以便明確的找出實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度之間的差距,并及時了解分析原因,督促施工單位采取補(bǔ)救措施,以便施工進(jìn)度與計劃同步。(2) 網(wǎng)絡(luò)計劃，施工中實行網(wǎng)絡(luò)計劃控制，并做資源平衡圖，每一流水段內(nèi)的工序控制并做資源平衡圖。遵照日保周、周保月、月?？刂泣c及總工期原則，實行平行和豎向綜合流水作業(yè)。在上一級網(wǎng)絡(luò)計劃的節(jié)點控制下排出下一級的網(wǎng)絡(luò)計劃，并做好網(wǎng)絡(luò)計劃的優(yōu)化和資源的平衡。每項網(wǎng)絡(luò)計劃都留出一些機(jī)動時間為下一計劃的實施提供較好條件。對日、周、月工作實行滾動計劃的方法，以計劃指導(dǎo)進(jìn)度，以進(jìn)度調(diào)整計劃，確?？偣て谀繕?biāo)實現(xiàn)。同時采用網(wǎng)絡(luò)計劃對工程進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督和控制, 根據(jù)施工進(jìn)展情況,利用時差及時調(diào)整勞動力和作業(yè)計劃,保證關(guān)鍵工序的作業(yè)時間,確保實現(xiàn)施工組織設(shè)計的總體目標(biāo)。因為網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)是一種科學(xué)的管理模式,它在編制網(wǎng)絡(luò)計劃時,已經(jīng)對各種不利或有利的影響因素作了科學(xué)系統(tǒng)的分析歸納。這樣使用它就可以隨時檢查工程進(jìn)度進(jìn)展情況,掌握關(guān)鍵線路改變情況,以便及時地調(diào)整、優(yōu)化、指導(dǎo)施工。
3關(guān)于工程費(fèi)用的監(jiān)理費(fèi)用的管理是與工程質(zhì)量和進(jìn)度相輔相成的,都是工程監(jiān)理的基本手段。只有質(zhì)量合格的已完工程才能計量支付,因此工程質(zhì)量是費(fèi)用支付的基礎(chǔ),而進(jìn)度是計量支付的保障。因而我們在進(jìn)行質(zhì)量和進(jìn)度控制的同時,也要把費(fèi)用管理進(jìn)行有效的控制。費(fèi)用的控制主要是通過計量支付來實現(xiàn)的,合理的計量支付有助于工程的管理。但必須防止兩種傾向的發(fā)生:一是超前支付,它容易造成業(yè)主的資金緊張,更容易造成承包商不愿更多的投入;二是滯后支付,它容易造成承包商的資金緊張,甚至?xí)蛸Y金周轉(zhuǎn)困難而影響進(jìn)度和質(zhì)量。另外根據(jù)現(xiàn)場實際情況進(jìn)行的優(yōu)化設(shè)計,可以為業(yè)主節(jié)省費(fèi)用;合理的變更設(shè)計,可以使業(yè)主的有限資金得到更好的利用。
4 提高監(jiān)理工作效率的幾點措施
(1)加強(qiáng)與業(yè)主和其他上級部門的溝通協(xié)調(diào)力度，最大限度地發(fā)揮監(jiān)理的作用和權(quán)限。通過召開與業(yè)主的工作協(xié)調(diào)會，我們重申和進(jìn)一步明確了監(jiān)理的職責(zé)和權(quán)限，使業(yè)主和其他管理部門認(rèn)識到監(jiān)理的重要性和必要性，使他們把該給監(jiān)理的權(quán)力還給了監(jiān)理，分清各自的職責(zé)權(quán)限，充分發(fā)揮監(jiān)理的作用。另外，在檢查中，主動引導(dǎo)上級部門除繼續(xù)注重實體質(zhì)量的檢測、數(shù)據(jù)分析和試驗資料的抽查外，還應(yīng)加強(qiáng)施工過程的控制檢查，使之更加合理、更加人性化。
(2)加大對工程監(jiān)理人員的監(jiān)管力度，確保工程監(jiān)理公正、客觀、科學(xué)。建立各級崗位責(zé)任制以及相應(yīng)的考核獎罰制度，杜絕監(jiān)理工作中的敷衍行事和弄虛作假行為。對那些利用監(jiān)理職權(quán)，工作不負(fù)責(zé)任、不能勝任監(jiān)理工作的監(jiān)理人員，堅決予以清退，并計入誠信檔案。
(3)加強(qiáng)內(nèi)部管理，提高服務(wù)效率。一是落實旁站制度，保證關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序的工程質(zhì)量。要制訂針對性強(qiáng)、符合所監(jiān)工程特點的監(jiān)理旁站計劃，并在實際監(jiān)理活動中予以落實，更好地體現(xiàn)監(jiān)理企業(yè)綜合水平和現(xiàn)場監(jiān)理人員的良好素質(zhì)。二是加強(qiáng)管理，嚴(yán)格驗收程序。監(jiān)理每次驗收時，只要發(fā)現(xiàn)其不合格分項超出抽檢允許數(shù)量，就不要繼續(xù)往下進(jìn)行驗收，必須要求其先進(jìn)行整改。整改合格后再次驗收，監(jiān)理除對驗收首次發(fā)現(xiàn)不合格項進(jìn)行整改外，對所報驗收段也要重新全面抽驗。以此類推，直到抽驗合格為止。
總之,通過以上“質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用”三者之間的論述,我們不難看出市政道路工程監(jiān)理的實質(zhì)。市政道路工程是一個整體,市政道路工程監(jiān)理是圍繞合同管理進(jìn)行的質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用的有效控制。隨著市政道路工程建設(shè)監(jiān)理制度的引入和在實踐中的運(yùn)用,工程監(jiān)理制度將越來越完善。
參考文獻(xiàn)：
[1]盧冠霖.最新市政道路工程監(jiān)理規(guī)章制度全集[M].北京：中國計劃出版社,2003
2018年以來，漢源縣向何城鎮(zhèn)建設(shè)工作指揮部在縣委、縣政府的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，在縣級各部門和各相關(guān)單位的支持下，緊緊圍繞“一城兩區(qū)、雙核帶動”的城鄉(xiāng)發(fā)展戰(zhàn)略，堅持“一年打基礎(chǔ)，二年大建設(shè)，三年見成效，五年換新貌”的工作規(guī)劃，奮力推進(jìn)和協(xié)助推進(jìn)向何項目區(qū)內(nèi)各項目建設(shè)，較好地完成了縣委、縣政府下達(dá)的各項工作任務(wù)，工作進(jìn)展明顯，現(xiàn)做總結(jié)如下。
一、迎難而上，啃拆遷工作“硬骨頭”
拆遷安置作為向何城鎮(zhèn)建設(shè)的基礎(chǔ)工作，工作量大、矛盾集中，涉及向何鎮(zhèn)新建市政道路環(huán)線工程（梨花大道）、漢源縣向何片區(qū)城鎮(zhèn)危舊房棚戶區(qū)改造建設(shè)項目、川向何農(nóng)貿(mào)市場建設(shè)項目、漢源縣向何汽車站建設(shè)項目、漢源縣向何石牌坊保護(hù)區(qū)工程、漢源縣甘溪壩工業(yè)園區(qū)至雅西高速公路連接線工程等10余個項目用地上的共756戶房屋。已簽訂協(xié)議740戶，其中貨幣安置109戶，產(chǎn)權(quán)置換221戶，劃地自建安置410戶；拆遷房屋680戶，剩余的零星搬遷戶的拆遷工作正抓緊開展，確保工程建設(shè)順利推進(jìn)。
完成了新簽訂協(xié)議和已簽訂協(xié)議增加拆除房屋面積搬遷戶的實物調(diào)查結(jié)果的錄入、核對、公示、復(fù)核。
完成了向何高速公路收費(fèi)站下方漢源縣度假酒店項目上15戶人住戶搬遷和簽訂協(xié)議工作。確保了該地塊的順利出讓。
二、積極謀劃、嚴(yán)格管理，盡快推進(jìn)安置
自建房安置進(jìn)展明顯。已妥善完成木槿、大木、石牌坊、周家安置點抓鬮工作，且建房如火如荼開展。加強(qiáng)對自建房屋管理，確保符合規(guī)劃按設(shè)計圖紙施工。
其中，木槿安置點86戶自建戶已開工建設(shè)80戶，其中一層在建35戶，二層在建40戶，挖好房屋基礎(chǔ)的5戶；大木安置點172戶自建戶已開工建設(shè)136戶，其中一層在建80戶，二層在建50戶，三層在建5戶，主體完工1戶；石牌坊安置點53戶自建戶，動工50戶，一層在建31戶，二層在建3戶，基礎(chǔ)施工16戶。
統(tǒng)建房分房時間可期。現(xiàn)大木、木槿、石牌坊安置點統(tǒng)建房建設(shè)進(jìn)展良好?，F(xiàn)正對初驗發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行整改，預(yù)計7月前完成檢測、驗收、價格評估，并實現(xiàn)分房。
三、主動作為，做好各項工程協(xié)調(diào)
妥善處理村民與施工單位之間糾紛，處理好臨時占地、設(shè)施損壞等工程糾紛，積極協(xié)調(diào)梨花大道（C段、D段、接線段、A段）川向何市場、公園1號、向何汽車站等在建項目各種矛盾糾紛30余起，積極參與工程零星征地，確保各在建項目順利推進(jìn)。
四、履職盡責(zé)，推進(jìn)工程建設(shè)
向何城鎮(zhèn)建設(shè)工作指揮部負(fù)責(zé)推進(jìn)的項目有向何新建市政道路環(huán)線工程（梨花大道）、向何初級中學(xué)災(zāi)后重建配套道路工程（育才路）、川向何農(nóng)貿(mào)商城規(guī)劃道路、清泉市政道路和向何片區(qū)城鎮(zhèn)危舊房棚戶區(qū)改造建設(shè)項目。
1. 向何鎮(zhèn)新建市政道路環(huán)線（梨花大道）工程
梨花大道全線建設(shè)中，B、D段已經(jīng)完工，C段、B段至G108線接線段、A段在建，項目整體推進(jìn)順利。其中，一期B段、二期D段分別于2015年3月、2016年12月完工并投入使用。
道路工程：截止2018年6月，二期C段完成形象進(jìn)度95%，B段至G108線接線段完成形象進(jìn)度95%，三期A段完成總工程量的75%。
路燈工程：截止2018年6月，B段、D段路燈工程已全面完工；C段、接線段、A段路燈正與道路建設(shè)部分同步施工。
梨花大道預(yù)計2018年前全面完工并投入使用。
2.向何初級中學(xué)災(zāi)后重建配套道路工程（育才路）
完成工程地質(zhì)勘察、施工圖設(shè)計、施工圖審查、清單編制、財政評審、招標(biāo)等相關(guān)工作。目前已與漢源向何建筑安裝工程有限責(zé)任公司簽訂《建筑工程施工合同》。已落實監(jiān)理，正在辦理報建手續(xù)，準(zhǔn)備開工。
3.清泉村市政道路工程（一期）
工程已于2018年4月23日開工，已完成表土開挖清運(yùn)，路基挖方外棄，雨水管安裝200米，雨污水安裝200米，完成總工程量的25%，預(yù)計2018年年底完工。
4、川農(nóng)貿(mào)商城規(guī)劃道路
完成工程地質(zhì)勘察、施工圖設(shè)計、施工圖審查、清單編制、財政評審、招標(biāo)等相關(guān)工作。目前簽訂《建筑工程施工合同》，已落實監(jiān)理，正在辦理報建手續(xù)，施工單位進(jìn)場放線后發(fā)現(xiàn)按原有設(shè)計無法施工，目前正在調(diào)整設(shè)計。
5.向何片區(qū)棚戶區(qū)改造建設(shè)項目
大木安置點：本工程已完成總合同約83%投資任務(wù)。其中，統(tǒng)建房已完成全部土建、安裝、裝飾工程，正在進(jìn)行消防系統(tǒng)聯(lián)動調(diào)試與設(shè)備檢測。預(yù)計7月完成安置房成本價格評估與統(tǒng)建房甩項驗收工作。統(tǒng)規(guī)自建區(qū)已完成全部場平、擋墻工程，80%自建戶已啟動自建房施工，預(yù)計九月底可完成自建房主體施工。
木槿安置點：本工程已完成總合同約90%投資任務(wù)。其中，統(tǒng)建房已完成全部土建、安裝、裝飾工程，正在進(jìn)行消防系統(tǒng)聯(lián)動調(diào)試與設(shè)備檢測。預(yù)計7月完成安置房成本價格評估與統(tǒng)建房甩項驗收工作。統(tǒng)規(guī)自建區(qū)已完成全部場平、擋墻工程，90%自建戶已啟動自建房施工，預(yù)計九月底可完成自建房主體施工。
石牌坊安置點：本工程已完成總合同約77%投資任務(wù)。其中，統(tǒng)建房已完成全部土建、裝飾工程，正在進(jìn)行永久性用水、用電接入工程。預(yù)計7月完成統(tǒng)建安置房成本價格評估與統(tǒng)建房甩項驗收工作。統(tǒng)規(guī)自建區(qū)已完成全部場平、擋墻工程，70%自建戶已啟動自建房施工，預(yù)計十月底可完成自建房主體施工。
堰坪安置點：本工程已完成總合同約90%投資任務(wù)。完成85%擋墻與場平工程?，F(xiàn)正在進(jìn)行安置點外強(qiáng)電接入工程及箱變與化糞池施工。
周家安置點：本工程已完成總合同約60%投資任務(wù)。已完成90%土方開挖外運(yùn)；完成全部場內(nèi)擋土墻澆筑施工；完成90%污水、雨水管道及檢查井鋪設(shè)。80%自建戶已啟動自建房施工，預(yù)計十月底可完成自建房主體施工。
1.1施工場地窄
項目工程道路是在明確的目標(biāo)地進(jìn)行施工的，場地狹窄，需要拆遷舊房的話工程量大，因此影響了道路施工路線周圍的環(huán)境和交通。這就給市民的生活和生產(chǎn)帶來了重要的影響，也影響了道路工程的進(jìn)度安排和控制，因此難以管理與控制。
1.2地下管線復(fù)雜真正的否決權(quán)
在道路工程建設(shè)過程中，可能會遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不清楚的現(xiàn)象。如果盲目地進(jìn)行施工可能會出現(xiàn)挖斷管線的情況，這會給工程帶來極大的損失，也會給道路工程的順利開展帶來消極影響，嚴(yán)重影響道路工程的成本目標(biāo)和進(jìn)度目標(biāo)，因而是需要高度重視的。
1.3原材料投資大
在道路工程施工過程中，需要用到大量的原材料，工程造價中原材料所占的比例就達(dá)到了一半以上。因此，在道路工程施工過程中，如何選擇原材料，如何進(jìn)行工程監(jiān)理，直接影響到工程質(zhì)量的好壞。此外，施工現(xiàn)場如何布置，運(yùn)送距離的遠(yuǎn)近都是選擇材料的重要依據(jù)，都需要加強(qiáng)注意。
2項目工程道路施工常見質(zhì)量問題
2.1路基質(zhì)量病害問題
路基是道路工程的基礎(chǔ)，路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也是公路工程施工質(zhì)量控制管理的源頭。道路區(qū)別于公路的特點在于雨水井、檢查井、雨污排水管道等內(nèi)容較多，路基施工中存在著較多的夯實回填作業(yè)，如果路基填料質(zhì)量控制不嚴(yán)格、碾壓密實度不足、不良路基處理不當(dāng)，很容易造成公路路基出現(xiàn)不均勻沉降、平整度不足甚至是路基坍塌等問題，進(jìn)而誘發(fā)公路路面結(jié)構(gòu)的局部沉陷、水損壞以及路面龜裂等病害問題，影響市政道路的正常通車。
2.2路面質(zhì)量病害問題
現(xiàn)階段在道路工程路面施工中，應(yīng)用最普遍的路面結(jié)構(gòu)形式主要是瀝青路面。如果瀝青、粗細(xì)集料等材料質(zhì)量有問題、混合料配比設(shè)計不合理、混合料生產(chǎn)施工溫度不足或者是攤鋪碾壓管理不當(dāng)，則容易造成瀝青路面出現(xiàn)車轍、開裂、離析松散等病害問題，甚至進(jìn)一步造成瀝青路面出現(xiàn)龜裂、坑槽、唧漿等嚴(yán)重病害問題。
2.3附屬工程病害問題
道路附屬工程施工內(nèi)容非常多，施工專業(yè)技術(shù)性強(qiáng)、工藝標(biāo)準(zhǔn)要求高，如果管理不當(dāng)很容易出現(xiàn)各種質(zhì)量病害，甚至影響道路工程施工安全。例如，人行道板安裝質(zhì)量差、路燈設(shè)置不合理、護(hù)欄形式不當(dāng)或者是管道回填處理密實度不夠等等，都會對道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。
3現(xiàn)階段項目道路工程施工質(zhì)量管理應(yīng)采取的措施
目前的市場經(jīng)濟(jì)中，經(jīng)濟(jì)與質(zhì)量管理相互聯(lián)系，而這不是其目的，真正的目的在其手段，在現(xiàn)實的工作操作當(dāng)中，萬萬不可把主次位置顛倒。當(dāng)前在道路工程中有一種現(xiàn)象值得我們格外的重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結(jié)構(gòu)物、路基路面來回的返工多少次，以上就能證明了質(zhì)量工作做的不怎么好，質(zhì)量工作存在很大的問題。為了讓工程不留下遺憾，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物砸掉一些，是很合理的。但是如果我們沒有根據(jù)，不分好壞與輕重緩急的話，敲砸成風(fēng)，那我們就要好好的反省下了。所以，我們應(yīng)該要看到問題的兩面性，敲、砸、返工就只能證明一件事情，那就是質(zhì)量管理的工作沒有將它做好，管理手段和制約措施都缺少合理性。因此，當(dāng)前第一件事就是讓質(zhì)量有所保障、提高質(zhì)量與質(zhì)量的更高品質(zhì)作為當(dāng)前的大前提，不過我們采取的措施符合工作需要。質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬又要有力，不允許講任何的人情，不能出現(xiàn)劣質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量問題，否則我們就一票否決，不能有什么任何通融的余地，現(xiàn)在質(zhì)量管理搞不下去的原因，就是各種的已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質(zhì)量管理工作做的不到位的人就應(yīng)該馬上換掉，施工隊工作出現(xiàn)各種劣質(zhì)現(xiàn)象就應(yīng)該馬上換掉，為了讓道路工程施工有更好的發(fā)展對他們就絕對不可以心慈手軟，不然就會給工程質(zhì)量帶來很大的安全隱患。目前的質(zhì)量管理體制有一個很嚴(yán)重的弊病，就是真正的否決權(quán)不在管理質(zhì)量的工作人員這里，按常理來說技術(shù)與行政是一家的。質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際的問題?，F(xiàn)在業(yè)主對項目經(jīng)理和項目經(jīng)理部有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，項目經(jīng)理和項目經(jīng)理部對施工隊也要有質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，僅靠這些大目標(biāo)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還是要在具體的細(xì)化，并且對確定工程實施的過程質(zhì)量管理定一些小目標(biāo)。
4項目道路工程施工質(zhì)量管理措施
4.1建立完善的施工質(zhì)量管理體系
為了確保項目道路工程施工質(zhì)量，在質(zhì)量管理上首先應(yīng)該建立完善的施工質(zhì)量管理體系，由項目道路工程項目經(jīng)理為總負(fù)責(zé)人，項目總工為第一責(zé)任人，技術(shù)部門為直接責(zé)任部門，負(fù)責(zé)工程質(zhì)量檢查和監(jiān)督，完善各級質(zhì)量責(zé)任制。在道路工程項目建設(shè)的管理上，應(yīng)該不斷加強(qiáng)項目建設(shè)參與人員的質(zhì)量意識，特別是施工作業(yè)技術(shù)與管理人員的質(zhì)量意識；在施工作業(yè)開始前，組織技術(shù)管理人員認(rèn)真熟悉圖紙及相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，主動進(jìn)行技術(shù)交底，明確施工階段的主要質(zhì)量控制項目；在項目建設(shè)施工階段嚴(yán)格按照施工規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行現(xiàn)場的管理，對達(dá)不到規(guī)定的質(zhì)量目標(biāo)要求的立即返工或整修，確保項目施工質(zhì)量。
4.2加強(qiáng)對關(guān)鍵施工工藝的質(zhì)量控制
4.2.1確保施工測量的精度
在項目道路工程施工測量中，應(yīng)該根據(jù)設(shè)計文件中的導(dǎo)線形式和同等精度進(jìn)行外業(yè)實地測量，準(zhǔn)確的進(jìn)行控制點的測設(shè)以及加密。在道路項目施工過程中，應(yīng)該加強(qiáng)對測量控制點的保護(hù)，并定期復(fù)驗各控制點，發(fā)現(xiàn)問題及時補(bǔ)測補(bǔ)設(shè)，以確保測量精度，提高施工質(zhì)量。
4.2.2管溝回填施工質(zhì)量控制
管溝回填項目也是道路項目建設(shè)中最為常見的質(zhì)量控制項目，在管溝回填的施工過程中，重點確保回填材料的CBR等強(qiáng)度指標(biāo)合格，同時在回填的過程中應(yīng)該有效的夯實方法以及夯實設(shè)備提高回填的密實度。
4.3加強(qiáng)對項目工程道路施工質(zhì)量的試驗檢測
目前最有效手段是試驗時檢測被動控制道路工程施工質(zhì)量，試驗檢測工作要貫穿于道路項目建設(shè)施工工作的全部過程，根據(jù)各自的情況對施工項目的內(nèi)容進(jìn)行合理的選擇試驗的方案。在工序完工之后，應(yīng)該立即組織技術(shù)工作人員、監(jiān)理和業(yè)主代表進(jìn)行工序的檢查，確保質(zhì)量合格后方可進(jìn)行下道工序施工。
5結(jié)束語
關(guān)鍵詞：道路工程 建設(shè)管理成本管理 安全質(zhì)量
Abstract: road engineering cost management, project progress and quality are in charge of the construction project, but security issues are also a core part of the project, road construction projects must be strictly in accordance with state regulations, time to "prevention-oriented, safety first a "thinking guidelines for the production, runs through people-oriented, healthy and stable development of the concept of security. In this paper, for road construction projects how to manage costs and to ensure the progress of the project under the premise of safety and quality control for simple analysis and discussion.Keywords: road construction safety and quality management cost management
中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
引言
目前，全球正處于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和發(fā)展的大形勢下，交通是否發(fā)達(dá)便利是最有力的判斷標(biāo)準(zhǔn)，我國現(xiàn)今也加大了對道路修建的力度。但安全施工是工程建設(shè)中最值得我們關(guān)心的一個話題，質(zhì)量與安全之間緊密相連，質(zhì)量的不過關(guān)就會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，這樣造成的損失和后期維修費(fèi)用也會增加。正因此，就如何在高速公路建設(shè)施工中始終以質(zhì)量安全為保證順利的開展工作，是有關(guān)人員當(dāng)前的重點工作。
一、完善對施工人員管理
在道路施工過程中，施工的人員隨時可能會因為自身心理波動和外界環(huán)境影響而產(chǎn)生不安全的情緒，這其中自身的心理波動主要包括人員的心理素質(zhì)、承受能力等等，外界環(huán)境影響主要包括社會、環(huán)境、勞動方法等等。如果施工人員在工程操作過程中產(chǎn)生不良情緒就會很容易誘發(fā)工程事故，這就要求基層管理人員在日常的施工過程中深入到施工人員的內(nèi)部，了解和分析產(chǎn)生的真正原因，完善工作環(huán)境，加強(qiáng)管理，避免違章操作。
通常采取方面的措施：第一，合理的安排工人的作息時間，防止因為工作量和勞動強(qiáng)度大而使其過度疲勞，實行輪班制的休息方式，保證在長時間的工作后工作人員可以得到充分的休息，緩解身心壓力，同時還可開展文體活動如聯(lián)誼會、比賽等，以增進(jìn)施工人員的身心健康發(fā)展和提高工作熱情。第二，定期對人員進(jìn)行培訓(xùn)，避免不規(guī)范的操作，提高工作的熟練程度和對機(jī)械的運(yùn)用程度，提高生產(chǎn)效率。
二、成本管理的模式
主要包含以下三個階段:
對成本在事前的管理。事前管理是指工程在開工前，對那些可能影響工程施工成本的經(jīng)濟(jì)活動加以規(guī)劃、審核和監(jiān)督。對成本事前管理主要包括在投標(biāo)報價時先對成本進(jìn)行預(yù)算和決策，要在開工前制定完整的成本預(yù)期和成本控制計劃等內(nèi)容。
對成本在事中的管理。這主要是指在工程施工過程中進(jìn)行的成本控制過程。在工程施工的過程中，對那些會影響工程成本的因素加以管理，采取行之有效的措施，將施工中可能發(fā)生和實際發(fā)生的消耗與支出作嚴(yán)格的控制，保證在預(yù)算的范圍內(nèi)。在工程的每一個階段要對預(yù)算成本進(jìn)行匯總分析與比對，計算出節(jié)余或超支部分，嚴(yán)格控制費(fèi)用是否達(dá)到預(yù)期的要求，對差異進(jìn)行分析比較，找出其中的根本原因，及時采取有效的措施，控制超出預(yù)算的成本現(xiàn)象再次發(fā)生。在施工成本控制的過程中可分以下四個方面：對人工費(fèi)用的控制，對材料費(fèi)用的控制，對機(jī)械費(fèi)用的控制，對管理費(fèi)用上的控制。這四點是工程成本控制的重點也是整個項目成本控制的關(guān)鍵，能否控制好以上四點是關(guān)系到整個項目的根本。
對成本在事后的管理。工程竣工后，要將工程實際花費(fèi)成本與計劃成本進(jìn)行對比，計算成本的差值，確定工程成本節(jié)余和超出的數(shù)額。分析后對存在的問題采取措施，改進(jìn)控制方案。其主要包括：對成本的核算和分析。對項目的成本進(jìn)行考核，認(rèn)真評定該項工程中對成本的控制情況，人員、材料、機(jī)械、管理等費(fèi)用成本是否超支，如果發(fā)生就要總結(jié)經(jīng)驗，從中吸取教訓(xùn)，取長補(bǔ)短，明確今后對成本控制需要注意的事項和重點，完善控制和管理的理念，對管理人員的管理水平作對比，擇優(yōu)錄取。
三、對道路質(zhì)量和進(jìn)度上的管理
首先要把責(zé)任落實到項目負(fù)責(zé)人、工程監(jiān)理、招標(biāo)人、質(zhì)量監(jiān)督、合同管理。從道路建設(shè)工程一開始就要健全企業(yè)自檢、業(yè)主管理、社會監(jiān)管、政府監(jiān)督這四級質(zhì)量的保證體系。要建立一套較為完整的質(zhì)量保證體系，實行總經(jīng)理以及總監(jiān)理負(fù)責(zé)制。要委派監(jiān)理代表常駐工地現(xiàn)場，可下設(shè)像費(fèi)用、合同、質(zhì)量、進(jìn)度、資料以及電視盒試驗中心管理等，由此構(gòu)成周密的三級質(zhì)量保證體系。同時還要制定出道路工程的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)，依照交通部此前頒發(fā)的《公路工程質(zhì)量檢測評定標(biāo)準(zhǔn)》可制定出相應(yīng)的檢測評定標(biāo)準(zhǔn)，要把每一項工作內(nèi)容劃分為基本要求、實測項目、對外觀的鑒定和質(zhì)量保證這4個部分。
其次，要加強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意識，提高全體人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)?？善刚垖I(yè)人員對施工或管理人員進(jìn)行授課，分析工程中的重點和難點。同時要編制和審查工程施工的各項方案，施工、監(jiān)理和總監(jiān)辦單位要對所有已經(jīng)形成的方案同實際情況進(jìn)行分析比較，要從技術(shù)、組織管理等方面入手全面分析，綜合確保方案的可行性，對那些比較重大的施工方案要經(jīng)過專家們共同的反復(fù)研究后再慎重做出決定。
最后就是強(qiáng)化現(xiàn)場的監(jiān)理工作，在施工時，要對每一個階段進(jìn)行自檢，合格后方可進(jìn)入下一個環(huán)節(jié)的工作，實現(xiàn)現(xiàn)場的隨時跟進(jìn)，對重點工序?qū)嵭腥颈O(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)問題就要及時進(jìn)行解決。
工程施工進(jìn)度的控制主要是指在對工程項目各個建設(shè)階段的工作內(nèi)容、工序、持續(xù)的時間和之間的關(guān)系編制計劃，確保付諸行動，時刻確保實際的進(jìn)度按照要求進(jìn)行，對可能出現(xiàn)的偏差要分析其原因，及時的采取補(bǔ)救的措施，對于進(jìn)度的控制必須要與其他的控制過程相結(jié)合。工程進(jìn)度控制的主要內(nèi)容是對可能造成進(jìn)度發(fā)生變化的因素施加影響，隨時測量實際的進(jìn)度將其與項目進(jìn)度進(jìn)行比較，如果發(fā)現(xiàn)偏離了計劃就要及時的進(jìn)行修正。
對工程進(jìn)度控制的關(guān)鍵是對計劃給予高度重視建立完善的責(zé)任制，把責(zé)任分配到負(fù)責(zé)人確保落實到位，各個責(zé)任人要按照計劃安排時間保證按時開工和完工。對于過程中需要的資源要有其需用量的計劃，保證資源能夠保質(zhì)保量保期的供應(yīng)。建議可實行日工作計劃，及時總結(jié)和處理過去已發(fā)生或?qū)砜赡馨l(fā)生的問題，做到逐步漸進(jìn)有序的推進(jìn)。同時可以采用科學(xué)的計算機(jī)輔助管理，讓工程施工處于可控狀態(tài)。
四、保證工程施工的環(huán)境條件
首先是照明問題，對于施工現(xiàn)場的照明設(shè)備或者色彩識別標(biāo)志或者環(huán)境溫度等等對高速公路施工安全的影響都是值得我們注意的，這就要求施工的單位要根據(jù)施工所在周圍的環(huán)境采用不同的照明設(shè)備和標(biāo)志，且標(biāo)志要醒目。就比如使用紅色的警告牌，紅白相間的欄桿，綠色的安全網(wǎng)等等都是行之有效的辦法。
其次，我們隊環(huán)境溫度問題的研究表明，當(dāng)我們周圍環(huán)境的溫度達(dá)到37.5攝氏度時，人體內(nèi)部熱量就很難通過皮膚散發(fā)出來，時間一長，就會產(chǎn)生不適感，如發(fā)生頭暈?zāi)X脹，應(yīng)變力降低，手腳配合失調(diào)等等。同時再高溫環(huán)境下工作容易讓施工的人員因缺少水分而變得體虛無力，這樣就很容易引發(fā)安全事故。當(dāng)在低溫的環(huán)境下工作，人體的熱量損失就會加快，手腳也就變得不太靈活，也十分引發(fā)事故的發(fā)生。
最后要指出的是如果現(xiàn)場的機(jī)械和物料被堆放雜亂無序，施工環(huán)境臟亂，噪音大，機(jī)械沒有應(yīng)有的保護(hù)裝置等等都會使施工人員的心理產(chǎn)生波動，難以承受時就必然會發(fā)生安全事故。
五、總結(jié)語
高速公路建設(shè)必須依靠科學(xué)的管理和先進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新，才能夠?qū)崿F(xiàn)工程施工的建設(shè)總目標(biāo)。時刻執(zhí)行控制體系是解決道路建設(shè)管理缺乏規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行力不足，指南問題的行之有效的辦法。其也在多個項目中得到了推廣和應(yīng)用，取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。同時國家對道路建設(shè)的投資重點是傾向集資渠道的多元化，為我國高速公路的建設(shè)與發(fā)展提供了可靠的資金保障。展望高速公路現(xiàn)今的發(fā)展趨勢，我們要珍惜現(xiàn)在的時機(jī)與機(jī)遇，進(jìn)行創(chuàng)造性的勞動，為改變我國道路建設(shè)落后現(xiàn)狀而努力工作。
參考文獻(xiàn)
【1】劉建華淺論高速公路建設(shè)管理中的協(xié)調(diào)工作 交通科技2008年2期
【關(guān)鍵詞】道路；工程施工；技術(shù)管理
當(dāng)今，我國的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正逐漸走向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、園林化的發(fā)展趨勢。建設(shè)優(yōu)質(zhì)的城市道路既可以滿足城市交通的需要，同時也對城市的美化起到了至關(guān)重要的作用。質(zhì)量低劣的道路一方面會造成交通堵塞，嚴(yán)重的話還有可能增加交通事故發(fā)生的概率；另一方面會縮短道路的使用壽命，增加道路的維修費(fèi)用。城市道路的質(zhì)量指的是道路的平整度、強(qiáng)度還有剛度，造成道路質(zhì)量問題的原因很多，主要有設(shè)計方面的因素、施工方面的因素、建材方面的因素等?？偠灾?，道路質(zhì)量問題是一個多因素的問題。
技術(shù)管理是認(rèn)真貫徹國家技術(shù)政策的一項管理制度，這就要求建立和完善技術(shù)負(fù)責(zé)制與崗位責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行施工技術(shù)操作的規(guī)范、規(guī)程，開展全面的質(zhì)量管理，建立完善的質(zhì)量檢查制度，從而確保做好道路工程建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督工作。同時，發(fā)動群眾進(jìn)行技術(shù)的除舊革新，推廣科學(xué)先進(jìn)的經(jīng)驗與新技術(shù)，開展事故的檢查、處理以及技術(shù)的培訓(xùn)等，這些都是道路工程施工技術(shù)管理工作的重要內(nèi)容。
1． 技術(shù)管理是道路現(xiàn)場工程施工管理的重要環(huán)節(jié)
在道路現(xiàn)場工程施工的過程中，技術(shù)管理則是道路工程實施中的一個重要環(huán)節(jié)，技術(shù)管理主要指的是對道路工程施工整個過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題進(jìn)行管理，比如組織、監(jiān)督、指揮、檢查、修正等方面的管理。進(jìn)行技術(shù)管理可以讓道路現(xiàn)場工程在施工的過程中采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料等，以加快道路現(xiàn)場工程施工的進(jìn)展速度，確保道路工程的質(zhì)量安全，降低材料的消耗，提高技術(shù)水平，增加社會效益與經(jīng)濟(jì)效益?？偟膩碚f，技術(shù)管理的內(nèi)容十分廣泛，單單是質(zhì)量管理這一方面就可以另作一項內(nèi)容來考慮，技術(shù)管理的主要內(nèi)容包括：施工設(shè)計、施工現(xiàn)場、施工操作、工程內(nèi)業(yè)、工程安全、技術(shù)檢測等項目。
2． 技術(shù)管理在整個道路現(xiàn)場工程施工中具有重要性
道路現(xiàn)場工程施工管理的主要目標(biāo)是要以保證達(dá)到合同中規(guī)定的質(zhì)量與工期要求為前提，然后竭力降低道路現(xiàn)場工程施工的成本，力求獲得施工的最大利益。若是想要做到保質(zhì)、保量又能按時交工，就要重視技術(shù)管理在道路現(xiàn)場工程施工中的重要性，進(jìn)行技術(shù)管理工作，搞好道路施工中的各種準(zhǔn)備工作；加強(qiáng)在施工管理的過程中可能出現(xiàn)的重點以及難點的控制力度；對道路現(xiàn)場工程的施工進(jìn)行科學(xué)化管理；對勞動力進(jìn)行優(yōu)化配置從而提高勞動生產(chǎn)率、減少資源的消耗，從而達(dá)到道路現(xiàn)場工程能夠?qū)①|(zhì)量、進(jìn)度還有成本這三方面的統(tǒng)一。簡而言之，技術(shù)管理在整個道路現(xiàn)場工程施工中具有著重要的作用于地位，搞好道路現(xiàn)場工程施工的技術(shù)管理工作就可以把握住道路工程施工的重心，為整個道路現(xiàn)場工程順利施工提供良好的服務(wù)與保障。
3． 技術(shù)管理工作的主要內(nèi)容和實施原則
道路現(xiàn)場工程施工的技術(shù)管理工作要以確保施工過程中技術(shù)秩序為前提，服務(wù)與當(dāng)前的生產(chǎn)活動，并為施工企業(yè)的技術(shù)儲備與今后的施工打下基礎(chǔ)。一般情況來說，我們可以從內(nèi)業(yè)與外業(yè)這二個方面對道路現(xiàn)場工程施工的技術(shù)管理工作來進(jìn)行分類，內(nèi)業(yè)主要有技術(shù)管理制度的制定、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程的健全、崗位的技術(shù)培訓(xùn)還有技術(shù)的方案管理等；外業(yè)主要有施工前的技術(shù)準(zhǔn)備、施工中的技術(shù)使用與施工技術(shù)的更新。道路現(xiàn)場工程施工技術(shù)管理的實施原則必須注重以企業(yè)的實際情況與需求為出發(fā)點，正確嚴(yán)格地貫徹國家與地方的技術(shù)政策和規(guī)程，實行按科學(xué)規(guī)律辦事做到實事求是，所有的道路現(xiàn)場工程施工技術(shù)都必須全方面地將經(jīng)濟(jì)效益狀況考慮進(jìn)去，將生產(chǎn)實踐過程與技術(shù)管理工作兩者密切結(jié)合起來。
4． 道路現(xiàn)場工程施工中的技術(shù)管理措施
道路現(xiàn)場工程施工的技術(shù)管理是進(jìn)行施工的企業(yè)對現(xiàn)場的施工工作進(jìn)行的組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制等行為活動的總稱。換句話說，也就是指對道路現(xiàn)場工程施工過程中的各類技術(shù)活動與各種要素開展的科學(xué)管理工作，其是控制施工項目目標(biāo)的主要手段。道路現(xiàn)場工程施工的技術(shù)管理包含施工技術(shù)交底與科技情報信息系統(tǒng)，道路現(xiàn)場工程施工技術(shù)管理的核心作用就是要求我們將技術(shù)管理與道路工程兩者有機(jī)地結(jié)合起來，這樣才能確保道路現(xiàn)場工程的施工能夠順利進(jìn)行，以保證優(yōu)質(zhì)、高效地完成施工任務(wù)。
4.1努力做好道路現(xiàn)場工程施工的準(zhǔn)備管理工作
首先，要建立規(guī)范嚴(yán)格的內(nèi)部考核、獎懲制度，通過制度來管理人，使用規(guī)章來對工程施工進(jìn)行管理。針對各個崗位的人員制定相應(yīng)的崗位責(zé)任制，建立一套操作規(guī)程、質(zhì)量檢測、安全管理等規(guī)章制度。
其次，組織相關(guān)人員進(jìn)行圖紙資料、設(shè)計文件等方面的學(xué)習(xí)，同時還開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)與技術(shù)培訓(xùn)以及技術(shù)交底，做到全面掌握設(shè)計意圖、設(shè)計功能、設(shè)計依據(jù)的要求，并對一些在道路現(xiàn)場工程施工過程中可能出現(xiàn)的難點問題要全面掌握。
再次，要認(rèn)真調(diào)查道路施工現(xiàn)場所在地區(qū)的水文、地形、地址、氣候等各個方面的情況，以及該地區(qū)的原料與勞動力資源、運(yùn)輸設(shè)備與運(yùn)輸條件等方面的情況，并把這些調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析、論證，將其作為編制道路現(xiàn)場工程施工組織的設(shè)計依據(jù)。
最后，道路現(xiàn)場工程施工的技術(shù)負(fù)責(zé)人編制健全的道路施工組織設(shè)計，對整個工程的主要概況加以說明，指出技術(shù)方案的重點，明確施工順序、方法、技術(shù)、工藝、新材料、新設(shè)備，從而從總體上制定道路現(xiàn)場施工的進(jìn)度計劃，確定在特殊時期的施工組織措施，并對那些不能預(yù)見的現(xiàn)象作出指導(dǎo)安排，提高道路現(xiàn)場工程施工隊伍的抗風(fēng)險能力，保證道路工程能夠順利實施。
4.2加強(qiáng)道路現(xiàn)場工程施工過程中的技術(shù)管理力度
道路現(xiàn)場工程施工的技術(shù)管理就是在施工的過程中進(jìn)行的技術(shù)管理，現(xiàn)場技術(shù)管理已經(jīng)成為了整個施工技術(shù)管理的內(nèi)容的重要部分。作為一個道路現(xiàn)場工程施工項目，為了達(dá)到質(zhì)量、成本、工期、安全等各個方面的預(yù)定目標(biāo)，這就得加強(qiáng)道路現(xiàn)場工程施工過程中的技術(shù)管理工作，主要包括以下內(nèi)容：
①堅持圖紙會審的制度，搞好道路現(xiàn)場工程施工圖紙的會審。
②對道路現(xiàn)場工程施工方案與施工措施進(jìn)行修正并且優(yōu)化，包含節(jié)約成本的措施、合理化的建議、科學(xué)的技術(shù)組織等。
③認(rèn)真貫徹道路現(xiàn)場工程施工的規(guī)范，做好技術(shù)交底工作，堅定地執(zhí)行規(guī)程、規(guī)范，嚴(yán)格地按照施工組織計劃和施工方案組織施工，以確保道路現(xiàn)場工程施工的質(zhì)量安全。
④嚴(yán)格并及時檢查道路現(xiàn)場工程施工的進(jìn)度情況，按照實際的變化進(jìn)行有效及時地調(diào)整資源的使用方案，確保整個道路現(xiàn)場工程施工能夠按期完工。
⑤實事求是地做好道路現(xiàn)場工程施工記錄以及隱蔽工程的檢查記錄等。
⑥做好道路現(xiàn)場工程施工資料的收集與整理，搞好道路施工的技術(shù)資料的積累與整理工作，確保與施工的進(jìn)度可以同步進(jìn)行。
4.3認(rèn)真貫徹技術(shù)管理工作組織的實施與革新
道路工程的施工現(xiàn)場對于各種各樣的材料應(yīng)實行技術(shù)管理，除了對材料的數(shù)量、質(zhì)量、品種以及存放等需要進(jìn)行規(guī)范的管理外，還需要設(shè)置一個工地實驗室，可以隨時對原材料以或是在施工的過程中，進(jìn)行一些不可缺少的檢驗與試驗，從而保證道路現(xiàn)場工程施工的質(zhì)量。如何提高機(jī)械設(shè)備的使用率，也是技術(shù)管理的一項重要的內(nèi)容。通過結(jié)合道路施工現(xiàn)場采用的實施方案，常常可以提高整個道路工程的質(zhì)量，甚至還可以加快道路現(xiàn)場工程施工的進(jìn)程?？偠灾?，道路現(xiàn)場工程施工的技術(shù)管理是一項要求非常之高的綜合性管理，只有認(rèn)真貫徹技術(shù)管理工作組織的實施與革新，才能保證工程快速、順利地完成。
4.4切實搞好道路現(xiàn)場工程施工過程中的各項管理
首先，要加強(qiáng)道路現(xiàn)場工程施工機(jī)械的管理。在道路現(xiàn)場工程施工中加強(qiáng)機(jī)械的養(yǎng)護(hù)、維修工作，根據(jù)機(jī)械的特點來選型組合，確保能夠讓每臺機(jī)械在施工的過程中發(fā)揮其最大效率，起到提高道路工程施工的質(zhì)量與進(jìn)度的作用。
其次，要加強(qiáng)道路現(xiàn)場工程施工的計劃管理。道路現(xiàn)場工程施工的計劃管理工作是整個施工管理工作的中心環(huán)節(jié)，所有的其他管理工作都是圍繞著施工計劃管理而展開的。在執(zhí)行施工進(jìn)度計劃的過程中要注意及時檢查，發(fā)現(xiàn)存在問題的時候要第一時間處理掉，并參照實際的進(jìn)度和計劃進(jìn)度之間存在的差距來做相應(yīng)的調(diào)整。
再次，要加強(qiáng)道路現(xiàn)場工程的技術(shù)管理。針對各級人員不同的工作內(nèi)容要規(guī)定明確的職責(zé)范圍，并形成一個書面的技術(shù)責(zé)任制，使各級人員各司其職、各負(fù)其責(zé)。同時，還要按照技術(shù)責(zé)任制的不同分工來進(jìn)行技術(shù)交底，全面調(diào)動各級人員參與研究技術(shù)問題的積極性和主動性，從而提高各個級別隊伍的整體施工水平好的技術(shù)水平。
最后，要加強(qiáng)道路現(xiàn)場工程的安全管理。成立一個安全生產(chǎn)小組，制定相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理制度，讓安全意識融入到各個操作環(huán)節(jié)中，避免出現(xiàn)違規(guī)的操作。切實貫徹“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的原則，增加安全檢查的頻率，開展全員安全教育，在保證安全施工的同時也創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。
5． 結(jié)束語
總而言之，道路現(xiàn)場工程施工的質(zhì)量監(jiān)理控制是一件比較復(fù)雜的工作，在道路現(xiàn)場工程施工的過程中要避免質(zhì)量方面的弊病，這與多種因素是息息相關(guān)的。只有全面提高道路施工人員的整體素質(zhì)水平，重視和認(rèn)真對待道路現(xiàn)場工程施工的技術(shù)管理，發(fā)現(xiàn)問題能夠及時糾正過來，并用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度面對和總結(jié)問題，真正做到按照道路現(xiàn)場工程施工的技術(shù)規(guī)范與操作規(guī)程進(jìn)行施工。也只有這樣才能防范于未然、避免并減少道路施工中存在的質(zhì)量缺陷，從而保證高質(zhì)量、低成本地完成道路工程，提高社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。
【參考文獻(xiàn)】
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[2] 白曉君. 道路施工測量技術(shù)分析[J].民營科技,2009,(06).
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；試驗檢測；重要性；方法
中圖分類號：U448 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
道路橋梁試驗檢測是工程質(zhì)量控制與工程驗收的重要依據(jù)，通過試驗檢測工作可以對工程中使用的材料質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，使新技術(shù)、新工藝得到有效推廣，并對工程建設(shè)質(zhì)量給出客觀的評價。因此，做好試驗檢測工作對于道路工程建設(shè)來說具有非常重要的意義。
1試驗檢測對道路橋梁質(zhì)量的重要性
道路橋梁質(zhì)量控制工作的目的在于，透過對某個產(chǎn)品以及工程項目進(jìn)行檢測，再通過檢測的結(jié)論判斷道路橋梁工程的質(zhì)量，或者產(chǎn)品質(zhì)量能否符合當(dāng)前技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。通過試驗檢測能夠及時發(fā)覺和推動新技術(shù)、新工藝以及新材料的發(fā)展，及時合理地對某一個新材料、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行試驗檢測，能夠分辨出它的適用型、先進(jìn)性、可信性以及有效性，進(jìn)而為工程施工積累豐富的經(jīng)驗。
1.1保證交通運(yùn)輸?shù)捻槙?/p>
道路橋梁工程建設(shè)與我們的出行息息相關(guān)，因此我們必須十分重視道路橋梁工程的質(zhì)量監(jiān)測工作。道路橋梁工程質(zhì)量檢測工作有利于保證交通運(yùn)行的順暢，還能夠保證工程建設(shè)符合人們的出行標(biāo)準(zhǔn)，減少因道路橋梁工程建設(shè)不到位造成的交通事故，進(jìn)一步保證人們的生命財產(chǎn)安全。道路橋梁工程質(zhì)量檢測的目的就在于保證設(shè)計和建設(shè)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在方便人們出行的前提下進(jìn)行科學(xué)的建設(shè)。開展道路橋梁工程質(zhì)量檢測工作，能夠有效的減少人們對道路安全的后顧之憂，便利人們的出行，為我們創(chuàng)造一個更加安全放心的交通環(huán)境。
1.2保證各種建設(shè)過程操作符合國家標(biāo)準(zhǔn)
道路橋梁工程試驗檢測工作能夠保證在建設(shè)施工的過程中進(jìn)行的各項工作都是在國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍內(nèi)進(jìn)行的。在道路橋梁工程施工的過程中進(jìn)行質(zhì)量檢測工作，能夠保證前期工作和后續(xù)的每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量都在掌控之中，進(jìn)一步減少后續(xù)建設(shè)中的工期拖延和質(zhì)量問題，也能保證建設(shè)過程中和建設(shè)完工之后的安全使用。
1.3降低交通工程建設(shè)成本
進(jìn)行道路橋梁工程試驗檢測有利于對原材料進(jìn)行科學(xué)的鑒定，從而更加科學(xué)的判斷施工材料的性能，從而使選擇的材料更加符合工程的建設(shè)需要。通過試驗檢測能夠進(jìn)一步減少道路橋梁工程的建設(shè)成本體現(xiàn)在，使用更加適合的技術(shù)和器材，進(jìn)行詳細(xì)的質(zhì)量檢測之后，選擇更加適合的材料，工程技術(shù)和工程器材，使用最少最合適的人力物力進(jìn)行交通工程的建設(shè)，從而減少交通工程的建設(shè)成本，滿通工程建設(shè)的需要。
1.4減少道路橋梁工程投入使用后的風(fēng)險
道路橋梁建設(shè)是惠民工程，因此試驗檢測就顯得更加重要，通過檢測能夠保證道路橋梁工程建設(shè)完工之后的質(zhì)量符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，能夠滿足使用，從而減少使用之后的風(fēng)險。通過試驗檢測工作能夠及時找出后期使用過程中出現(xiàn)問題的原因并進(jìn)行維修等，進(jìn)一步保證道路橋梁工程的使用安全。
2道路橋梁工程試驗檢測工作的方法
2.1打包試驗
打包試驗指的是將一定范圍里的施工能力以及施工環(huán)境相符的項目當(dāng)做一個項目序列，并將此序列內(nèi)的試驗檢測工作擺在統(tǒng)一試驗的機(jī)構(gòu)當(dāng)中進(jìn)行檢測，在這個范疇里的項目所使用的材料以及設(shè)備大多相同，因此，最終的試驗結(jié)論也大致相同。
2.2樣品的真實性
必須要確保試驗里所取樣品的科學(xué)性，針對砂石取樣，必須要通過不同層面進(jìn)行，并且還要令所有的取樣量都保持相同，最終將這些取樣進(jìn)行混合，并令其均勻。面對水泥取樣必須要在第一次的水泥里取多包，再對其中進(jìn)行混合，并從中提取所需的量。
3當(dāng)前試驗檢測工作中的問題
3.1不夠重視試驗檢測工作
對于項目各分項施工之前，項目的法人以及監(jiān)理方并沒有認(rèn)真嚴(yán)格的進(jìn)行審查，面對工地試驗室的資質(zhì)、配備設(shè)備、場地布置乃至人員分配上還不夠明確就允許施工。對于分項工程完工之后，雙方?jīng)]有嚴(yán)格對施工操作流程進(jìn)行核實，這樣狀況下的試驗檢測數(shù)據(jù)在真實性和準(zhǔn)確性方面會存有疑問。監(jiān)理單位沒有通過規(guī)定進(jìn)行平行試驗，還有些單位沒有同步創(chuàng)建自己的抽檢試驗室，使得監(jiān)理情況獲得的監(jiān)理結(jié)論令人堪憂。許多施工單位對于試驗檢驗工作并不給予關(guān)注，還有的會干涉試驗數(shù)據(jù)現(xiàn)象，使得施工數(shù)據(jù)真假難分。
3.2試驗檢測環(huán)境不夠完善
因為上級不夠重視，所以在檢測環(huán)境上的投入過于欠缺，嚴(yán)重缺乏國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)及設(shè)備，有些老化設(shè)備沒有及時更新，有的為高仿產(chǎn)品，因此，會導(dǎo)致試驗結(jié)果出現(xiàn)偏差。試驗檢測人員由于業(yè)務(wù)能力參差嚴(yán)重，有些試驗檢測人員甚至存在無證上崗的現(xiàn)象，令檢測結(jié)論不夠準(zhǔn)確[2]。
3.3試驗檢測管理不夠規(guī)范
有些工地試驗室的規(guī)章制度沒有貼出，試驗設(shè)施沒有及時進(jìn)行維護(hù)和標(biāo)定，沒有創(chuàng)建檢測臺帳，沒有嚴(yán)格執(zhí)行簽字程序，具有代簽、越級簽字的問題。沒有嚴(yán)格履行試驗室檢驗程序，包含沒有及時記錄日期、溫度、濕度等問題。檢測頻率沒有依照要求進(jìn)行，私自修改檢測不合格的數(shù)據(jù)。
4試驗檢測加強(qiáng)道路橋梁質(zhì)量的有效措施
4.1提高試驗檢測人員的素質(zhì)及技術(shù)水準(zhǔn)
當(dāng)前，各地施工單位的技術(shù)水準(zhǔn)高低不平，尤其對于試驗檢測人員而言，不僅人員不足，并且素質(zhì)較低，還有的學(xué)非所用。欠缺一個業(yè)務(wù)能力高的質(zhì)量人員團(tuán)隊，來提升道路橋梁工程的質(zhì)量。所以，面對目前存在的狀況，一定要擴(kuò)大試驗檢測團(tuán)隊，提升總體素質(zhì)以及業(yè)務(wù)能力?？梢酝ㄟ^引進(jìn)或指派人員在相應(yīng)的院校執(zhí)行系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)。
4.2完善法制，使質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和質(zhì)量管理制度不斷完善
面對法律條例，我國存在道路橋梁交通安全法和相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。并相繼頒布了一些管理制度、方法、暫行條例等等。這樣可以加快道路橋梁建設(shè)的健康化發(fā)展。可是，由于形勢的變化，當(dāng)前的法律條例已經(jīng)無法負(fù)荷道路橋梁建設(shè)的快速運(yùn)轉(zhuǎn)需求。所以針對以上法律條例還需要進(jìn)行完善發(fā)展，令道路橋梁建設(shè)單位能夠有法可依、有章可循。并且，針對試驗檢測機(jī)構(gòu)，雖然已經(jīng)初具規(guī)模，卻也需要不斷完善，不斷強(qiáng)化管理，制定出一套完善的管理措施，令質(zhì)檢機(jī)構(gòu)逐步趨于規(guī)范化、專業(yè)化。
4.3不斷完善道路橋梁工程質(zhì)量保障體系，強(qiáng)化工程質(zhì)量意識
各級質(zhì)量管理部門要各司其職，以質(zhì)量第一的方針以及全面質(zhì)量管理的需求，通過有效的措施，持續(xù)提升質(zhì)量管理的能力[3]。在實際工作當(dāng)中，要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量自檢，強(qiáng)化質(zhì)量管理以及質(zhì)量監(jiān)督，逐漸創(chuàng)建完善質(zhì)量保障體系。并且，加強(qiáng)創(chuàng)建不同方面的質(zhì)量意識，通過分工合作，將責(zé)任落實到每個人，真正執(zhí)行質(zhì)量崗位責(zé)任制。
4.4通過試驗檢測方法，嚴(yán)格掌握以下主要環(huán)節(jié)
1）控制路用材料質(zhì)量
面對工程需要的原材料、半成品、成品材料，都要通過相應(yīng)的試驗檢測規(guī)程繼續(xù)進(jìn)行，通過技術(shù)規(guī)定執(zhí)行檢驗，檢驗合格后可以應(yīng)用，不合格材料禁止使用。并且，面對各類原材料，不僅要通過常規(guī)試驗，還要執(zhí)行一些必須的非常規(guī)試驗，來判斷此材料是否真正符合施工技術(shù)的要求。在施工之前，施工單位要向監(jiān)理單位完整提供所應(yīng)用材料的試驗報告、出廠證明以及質(zhì)量證明材料、合格證等，切忌盲目施工。
2）確定施工控制參數(shù)
施工控制參數(shù)指的是可以引導(dǎo)施工、控制施工質(zhì)量的主要數(shù)據(jù)。例如填土的最優(yōu)含水量以及最大干密度，這兩個參數(shù)可以作為路基填土指導(dǎo)施工、控制壓實質(zhì)量的主要數(shù)值。而參數(shù)是否準(zhǔn)確，會對路基工程的質(zhì)量造成直接的影響。
3）控制現(xiàn)場施工過程的質(zhì)量
工程質(zhì)量控制包含了施工單位的自檢、政府監(jiān)督、監(jiān)理抽檢等方面。在監(jiān)理的過程當(dāng)中，要積極運(yùn)用監(jiān)理中心試驗室相關(guān)試驗設(shè)施，將試驗檢測當(dāng)做一個有效的方法，通過嚴(yán)格把關(guān)來控制施工質(zhì)量。
4）驗收分部分項工程的質(zhì)量
強(qiáng)化道路橋梁工程試驗檢測力度，還體現(xiàn)在分部、分項工程質(zhì)量的驗收方面。中間交工驗收的結(jié)論，直接關(guān)系到一個分部工程質(zhì)量以及工程質(zhì)量中的問題和不足，屬于一個分部工程施工結(jié)論的集中表現(xiàn)。所以，針對道路橋梁工程而言，不但要對施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制進(jìn)行把關(guān)，還要及時對每個分部工程的質(zhì)量進(jìn)行驗收，而且要進(jìn)行階段性的施工總結(jié)。對于驗收不合格的項目，必須進(jìn)行返工。
5結(jié)語
道路橋梁工程的試驗檢測對于工程建設(shè)極其關(guān)鍵，并且它還可以有效地保障施工質(zhì)量，因此道路橋梁工程的試驗檢測必須引起重視，從而才可以有效地加快道路橋梁工程技術(shù)的進(jìn)步。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞:公路工程;災(zāi)害治理;投資控制;設(shè)計變更;合同管理;楊房溝水電站
1工程概況
卡楊公路是雅礱江中游楊房溝、卡拉水電站的重要運(yùn)輸通道，全長92．3km，起點位于錦屏一級左岸纜機(jī)平臺交通洞進(jìn)口附近，路線沿雅礱江左岸逆江而上展線爬升，經(jīng)過卡拉水電站后，繼續(xù)沿雅礱江左岸至楊房溝水電站，終點位于楊房溝水電站壩址上游約1．2km的金波石料場附近。工程于2010年開工建設(shè)，2014年通過完工驗收并通車。楊房溝水電站左右岸場內(nèi)公路工程、楊房溝大橋工程、孟底溝水電站對外交通輔助道路工程及楊房溝水電站設(shè)計施工總承包項目涉及相關(guān)公路工程等均于近3a陸續(xù)完工并投入使用。隨著雅礱江梯級水電站開發(fā)由下游轉(zhuǎn)移至中游，后續(xù)電站道路通行難度將加大，開發(fā)難度較下游電站及楊房溝、卡拉水電站將有較大增加，電站對外道路建設(shè)及維護(hù)費(fèi)用在總投資中占比也將越來越大，因此，研究總結(jié)已建成的公路工程投資控制，對后續(xù)水電站公路工程建設(shè)管理有著重要的參考價值。
2各階段投資控制分析
投資控制是建設(shè)項目管理的重要內(nèi)容，水電站工程地理位置的特殊性決定了其對外公路及場內(nèi)道路多為山區(qū)道路，具有地質(zhì)條件復(fù)雜、點多面廣、施工難度大、投資較大、后期運(yùn)行維護(hù)成本高等特點;水電站工程重視效益的特點決定了其公路工程投資額度的限制性和追求高性價比的特性。只有將投資控制管理融入到工程項目各階段，才能最大限度地提高公路工程的性價比，進(jìn)而提高水電站工程項目的投資效益。工程項目從設(shè)計、采購、實施到完工結(jié)束，各階段都有不同的投資控制要點，參建各方在投資控制中也扮演著不同的角色［1－3］。
2．1設(shè)計階段
設(shè)計階段是投資控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，項目等級、建設(shè)方案、工程范圍等對工程項目投資起決定性作用的多是在設(shè)計階段確定的。設(shè)計深度不足、設(shè)計失誤等將是造成承包人后期變更索賠的關(guān)鍵因素，因此選擇優(yōu)秀的勘測設(shè)計單位和建設(shè)單位的全過程參與及審查至關(guān)重要。在該階段勘察設(shè)計單位是投資控制的主體，建設(shè)單位起到監(jiān)督審查作用，雙方需在保證工程質(zhì)量和使用性的前提下綜合考慮并強(qiáng)化投資控制意識，對需建設(shè)的公路工程在水電站建設(shè)全過程中承擔(dān)的角色有詳細(xì)的認(rèn)識，例如在隧洞及明線選擇上，需綜合考慮隧洞單位長度建設(shè)成本高、維護(hù)成本低;明線單位長度建設(shè)成本相對低，但后期邊坡垮塌、泥石流等維修成本高，增加路途等會增加水電站鋼筋、水泥等大宗物資運(yùn)費(fèi)等。在隧洞尺寸及橋梁等級設(shè)計時，需綜合考慮水電站中后期大件運(yùn)輸對隧道通過性及橋梁荷載等的要求，以減少前面建設(shè)后面返工甚至拆除重建等對投資控制造成的不良影響。在混凝土擋墻及漿砌片石擋墻的選擇上首先需考慮擋墻部位，例如有沖溝的部位設(shè)置有涵管、箱涵等穿過擋墻，長期滲水會造成路面、擋墻變形甚至垮塌，此部位對擋墻整體性要求較高，設(shè)置漿砌片石擋墻短期看是節(jié)約了投資，但是綜合考慮使用周期、后期維護(hù)成本、垮塌后拆除重建等成本，可能還會增加投資。對于漿砌片石和混凝土擋墻都滿足要求的部位，需要綜合考慮混凝土運(yùn)輸距離及當(dāng)?shù)仄显吹?。建設(shè)單位應(yīng)發(fā)揮投資主體的管理作用，在設(shè)計階段需全過程參與，在審查階段需重點關(guān)注建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)方案經(jīng)濟(jì)性，施工工藝合理性，材料選擇的常規(guī)性、經(jīng)濟(jì)性等，做到滿足功能要求與投資控制的綜合管理。
2．2采購階段
采購階段包含了建設(shè)單位招標(biāo)文件編制、發(fā)售，最高投標(biāo)限價的編制、，開標(biāo)評審、合同談判等過程及投標(biāo)單位現(xiàn)場踏勘、投標(biāo)文件及施工方案的編制、投標(biāo)等過程。招標(biāo)階段起到承上啟下的作用，一方面在復(fù)核設(shè)計成果、糾正設(shè)計錯誤方面起著重要作用;另一方面招標(biāo)文件評審辦法等是確定承包人的關(guān)鍵，招標(biāo)文件主要內(nèi)容又是合同文件的重要組成部分，其嚴(yán)謹(jǐn)性、全面性等也是影響后續(xù)變更索賠處理的關(guān)鍵。招標(biāo)控制價的準(zhǔn)確性也將直接影響到項目投資控制及質(zhì)量控制，例如相關(guān)措施未考慮到導(dǎo)致招標(biāo)控制價偏低，投標(biāo)人通過競爭后，中標(biāo)價格很可能與成本價格持平甚至低于成本價格，工程質(zhì)量將很難得到保障，工程質(zhì)量如果得不到保證，投資控制的意義也將大打折扣。采購階段的主體是建設(shè)單位，其充分利用招投標(biāo)這一競爭手段也是項目投資控制的第一步，重點要做好以下方面的工作。(1)招標(biāo)文件編制階段。該階段應(yīng)重點關(guān)注:①承包方式，根據(jù)項目特點，例如工程量、參數(shù)等不確定項目在總項目中占比等，選擇總價承包方式還是固定單價承包方式或者兩者相結(jié)合的承包方式;②復(fù)核報價清單、技術(shù)要求及招標(biāo)圖紙的匹配性，工程量的準(zhǔn)確性，是否存在清單漏項等，減少投標(biāo)階段的不平衡報價及項目實施階段變更索賠事件的發(fā)生;③評審辦法，根據(jù)項目特點及市場競爭性等選擇評審辦法及商務(wù)技術(shù)分值比例、評分項目及分值等;④保險條款，招標(biāo)過程中發(fā)包人將部分風(fēng)險轉(zhuǎn)移至承包人，并要求承包人通過保險方式將部分風(fēng)險轉(zhuǎn)移至保險公司，為保證風(fēng)險的充分轉(zhuǎn)移，發(fā)包人需在項目招標(biāo)階段對項目潛在風(fēng)險作詳細(xì)的分析評估并告知承包人，在招標(biāo)文件中明確免賠額的最高額度等，并在支付條款中將提供保險保單作為第一次工程進(jìn)度款支付條件。(2)最高投標(biāo)限價編制階段。最高投標(biāo)限價由建設(shè)單位自行編制或委托專業(yè)單位編制，其合理性對工程投資控制及項目管理都有較大影響。控制價編制過程中需充分考慮主要材料單價準(zhǔn)確性、定額選取的合理性、冬雨季及高原施工系數(shù)、臨建設(shè)施費(fèi)等。針對措施費(fèi)占比較大部位，可在招標(biāo)文件報價清單中單獨(dú)出項，并在控制價編制中充分考慮施工措施費(fèi)，在控制價編制過程中可進(jìn)一步復(fù)核招標(biāo)文件技術(shù)要求與圖紙及招標(biāo)設(shè)計的匹配性。(3)評審階段及合同談判階段。評審階段需將投標(biāo)人報價清單與最高投標(biāo)限價清單進(jìn)行對比篩選，對價格高于或低于一定幅度的項目進(jìn)行分析，投標(biāo)人不平衡報價主要體現(xiàn)在:①項目的不平衡報價，部分項目承包人根據(jù)自己的施工經(jīng)驗及現(xiàn)場踏勘時對現(xiàn)場的了解預(yù)測施工過程中可能會增加或減少的工程量，投標(biāo)人適當(dāng)?shù)靥岣呋蚪档拖鄳?yīng)項目投標(biāo)單價等。為工程項目管理和投資控制埋下了隱患。②時間的不平衡報價。對于工期較長項目，投標(biāo)人將工期靠前項目單價適當(dāng)提高，以期在工程前期更多地拿到結(jié)算價款，但在項目執(zhí)行后期，積極性不高，增加了項目管理難度也不利于項目投資控制。③單價工料機(jī)的不平衡。承包人投標(biāo)時單價確定后，有時會將單價分析表中工料機(jī)消耗調(diào)低，材料單價、費(fèi)率調(diào)高，整體價格雖未提高，但在后期變更中，新增項目參照定額工料機(jī)消耗、合同材料單價及費(fèi)率等做出較高價格，增加了投資控制難度。對于不平衡報價，可在評審階段要求投標(biāo)人澄清，需提前在招標(biāo)文件中設(shè)置不平衡報價調(diào)價條款，約定合同談判階段可在不改變合同總價基礎(chǔ)上，對不平衡報價項目單價進(jìn)行合理調(diào)整，為合同執(zhí)行階段投資控制減少隱患。
2．3實施階段
工程實施階段項目變更是影響投資控制的主要因素。業(yè)主及監(jiān)理單位應(yīng)強(qiáng)化合同管理理念，以合同條款約束業(yè)主、監(jiān)理及承包人行為，嚴(yán)格控制工程變更(含設(shè)計變更和新增委托項目變更)。工程變更由承包人處于自身利益考慮提出的，例如投標(biāo)時承包人自進(jìn)式錨桿報價較高，砂漿錨桿報價偏低，施工過程中巖石條件稍有變化，承包人可能會提出將原砂漿錨桿變更為自進(jìn)式錨桿，以獲得更大利益。針對此類情況，業(yè)主單位應(yīng)以保證工程質(zhì)量為前提，組織設(shè)計單位結(jié)合現(xiàn)場情況認(rèn)真研究，嚴(yán)格控制變更規(guī)模。對于新增委托項目變更，雙方應(yīng)就新增項目單價提前溝通，爭取達(dá)成一致后再行實施。另外在招標(biāo)階段，合同條款應(yīng)就新增委托項目引起的變更費(fèi)用處理原則進(jìn)行明確。例如總則項目多為總價承包項目，當(dāng)合同總投資超過一定幅度，總則項目是否調(diào)價，如需調(diào)價，則調(diào)價范圍及原則等均需在招標(biāo)文件中明確，避免在項目收尾階段承包人提出索賠。業(yè)主單位在項目執(zhí)行階段，定期組織商務(wù)協(xié)商，清理變更索賠事項，在發(fā)生保險事件時督促承包人做好保險理賠工作減少損失等也都是做好投資控制的方法。
一、*年上半年主要工作回顧
（一）工作完成情況
1、今年我局負(fù)責(zé)管理的工程項目共計63（含續(xù)建項目），其中開展前期工作項目數(shù)39項，建設(shè)項目共24項（包括去年接轉(zhuǎn)工程15項、今年新開工工程9項；目前5個項目已完工），上半年完成工程投資約6000萬元，截至6月20日，累計支付工程款約1.5億元，工程質(zhì)量合格率達(dá)100%，沒有發(fā)生任何重大的質(zhì)量安全事故。
2、招投標(biāo)工作方面，上半年開展公開招標(biāo)項目32項，已完成公開招標(biāo)工程16項（包含施工、監(jiān)理、設(shè)計、勘察等招標(biāo)），16項公開招標(biāo)工作目前正在進(jìn)行，上半年工程應(yīng)公開招標(biāo)投標(biāo)率均達(dá)100%，公開招標(biāo)工程下浮總金額共計3821833.33元,平均下浮點數(shù)19.27%。
3、工程預(yù)結(jié)算方面：完成預(yù)算工作9項，審定造價11201.15萬元。完成工程結(jié)算55項，審定金額共計37521.08543萬元。其中審計局審定項目27項，審定金額36655.06091萬元，核減額4736.098426萬元；造價站審定項目28項，審定金額866.547633元，核減額171.521724萬元。
4、合同簽訂方面：共簽訂合同245份，合同金額為7498.556853萬元。其中施工合同30份，監(jiān)理合同10份，設(shè)計合同12個，施工合同16個監(jiān)理合同11個，勘察測量合同11個，環(huán)評合同2個，施工招標(biāo)14個，監(jiān)理招標(biāo)3個，施工圖審查合同4個。
5、政府投資項目清理工作方面
（1）完成行政文化中心、東部人力資源市場、市民廣場辦窗口工程、*坳工業(yè)區(qū)搬遷用地平整場地工程、大梅沙片區(qū)市政道路－外環(huán)線、城市雕塑及環(huán)境藝術(shù)、梧桐山恩上水庫上山公路修整工程、*成坑高科技路、大梅沙輸電工程、大梅沙污水處理系統(tǒng)、大梅沙防洪工程、大梅沙月光花園、大梅沙同富裕路、迎賓路工程、*臨時扣車場、市民廣場、三洲田10kv架空線工程、保稅區(qū)廠房及宿舍立面改造、*人行天橋、門診樓擴(kuò)建及病房裝修等19項竣工決算編制及送審工作，其中9項區(qū)已經(jīng)區(qū)審計局審計出具審計報告，另外10項正在區(qū)審計局審計。
（2）已申請東部人力資源市場、市民廣場辦窗口工程、林園小學(xué)的追加計劃。
（3）已向區(qū)財政局上報智能系統(tǒng)、臨時通道、*坳工業(yè)區(qū)搬遷用地平整場地工程、大梅沙片區(qū)市政道路—外環(huán)線、城市雕塑及環(huán)境藝術(shù)、*成坑高新科技路、大梅沙輸電工程等項目的財務(wù)決算批復(fù)材料。
6、完成工務(wù)局成立以來固定資產(chǎn)清查及登記，對原基建辦及土地開發(fā)中心的資產(chǎn)部分歷史遺留問題做了負(fù)責(zé)任的清理及完善。
7、用好政府雇員指標(biāo)，已完成4名雇員招聘，進(jìn)一步充實了專業(yè)技術(shù)人員隊伍。
8、規(guī)范及完善我局的各種規(guī)章及內(nèi)部管理，從*年5月份起按月制定工作計劃責(zé)任分解表、工程款項支付時限流程表、施工合同簽訂審批權(quán)時限流程表。
（二）工程項目實施情況
1、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面
（1）*區(qū)污水系統(tǒng)完善改造工程劃分為應(yīng)急截污和完全分流制改造二個階段實施。
①應(yīng)急截污工程包括沙頭角11片區(qū)（馬廟街、東灣、葉屋、水庫、暗徑村、梧桐路北新開發(fā)區(qū)、太平洋工業(yè)區(qū)、園墩頭、公園路、*路、沙頭角東片區(qū)）污水管網(wǎng)改造，*污水泵站改造，大梅沙2#泵站外部污水管網(wǎng)改造及*片區(qū)雨污水管道改造、沙頭角A、B片區(qū)臨時污水改造工程、*坳B區(qū)及大小梅沙片區(qū)的臨時污水改造等工程，管道改造總長約27公里。工程于*年開工，目前截污工程已全部完工。
②*區(qū)污水系統(tǒng)完善改造近期工程（完全分流制改造之一）：包括圓墩頭及葉屋北片區(qū)、公園北片區(qū)、*片區(qū)、*花園片區(qū)、*片區(qū)、*片區(qū)、*大廈片區(qū)共七個片區(qū)的雨污水系統(tǒng)完善改造。工程于*年2月開工，目前已完成公園北片區(qū)的施工，完成*社區(qū)的雨水管制作。
③對于不具備截污條件的片區(qū)首先實施分流制改造的遠(yuǎn)期工程已完成5個標(biāo)段的監(jiān)理招標(biāo)工作。施工招標(biāo)工作正在進(jìn)行，預(yù)算已送區(qū)審計局審核，待確定標(biāo)底后即可完成施工招投標(biāo)工作。
（2）天橋項目情況
①*四村人行天橋工程：于*年2月開工，因村委修改，規(guī)劃重新調(diào)整，*年8月重新開工；*月6月15日竣工驗收。
②官上路—葉屋西街人行天橋：于*年3月開工，后因地下管線復(fù)雜，設(shè)計重新調(diào)整，*年11月重新開工。目前已完成鋼箱梁和鋼梯道制作安裝，完成總工程量的90%。
（3）燃?xì)夤こ?/p>
燃?xì)夤艿揽傞L約1.4公里，目前已完成4700米敷設(shè)。
①*區(qū)天燃?xì)馀涮坠芫W(wǎng)工?蹋河?*年5月開工，目前道橋及交警審批手續(xù)正在辦理，永安路、洪安路已完成（共約1100米），*路完成約600米，明珠道完成約1000米。
②*道市政燃?xì)夤こ蹋喊ㄓ腊猜房谥裂馗勐啡細(xì)夤艿揽傞L約2408米；工程在*年6月底開工建設(shè)，計劃在*年8月25日前完工。
③沿港路—*道市政燃?xì)夤艿拦こ蹋耗壳埃?道西段（管道總長約2000米）已完工；*道東段管道（共約1700余米）正進(jìn)行鋪設(shè)，計劃在*年8月25日前完工。
2、公用設(shè)施建設(shè)方面
（1）*區(qū)綜合體育館工程：該工程為2011年大運(yùn)會比賽場館，屬于市區(qū)重點工程，目前已完成設(shè)計方案工作，并經(jīng)區(qū)政府協(xié)調(diào)規(guī)劃部門，取得規(guī)劃設(shè)計要點，現(xiàn)根據(jù)規(guī)劃設(shè)計要點中關(guān)于限高和退紅線要求進(jìn)一步完善設(shè)計方案。工程勘察已完成招投標(biāo)工作，在設(shè)計院勘察要求后即可進(jìn)場勘探。
（2）*區(qū)人民醫(yī)院新住院大樓：于*年5月16日正式開工，*年11月16日主體封頂，目前工程已進(jìn)入室內(nèi)裝修階段：內(nèi)隔墻砌筑完畢，15層以下室內(nèi)抹灰完成；門窗安裝安裝完成70%；電梯安裝進(jìn)行；室外幕墻龍骨安裝完成85%、次龍骨安裝完成50%；外墻氟碳涂料施工完成80%。工程門診樓和住院樓幕墻已完成工程招投標(biāo)工作。大堂、門廳工程預(yù)算算已送區(qū)審計局審核，待標(biāo)底審出后即可進(jìn)行工程開標(biāo)工作。
（3）工青婦活動中心辦公大樓：于*年6月18日正式開工，目前工程已封頂，內(nèi)、外墻體砌筑完畢。工程外裝飾工程和鋼結(jié)構(gòu)工程正進(jìn)行招投標(biāo)工作，預(yù)算已送區(qū)審計局審核，待標(biāo)底審出后即可進(jìn)行工程開標(biāo)工作。
（4）鹽港醫(yī)院（二期）外科住院大樓：于*年9月開工，主樓已竣工驗收；目前供氣系統(tǒng)、太陽能設(shè)備安裝進(jìn)行；手術(shù)室裝修完成40%，計劃在*年10月份前完成；手術(shù)部、產(chǎn)房、ICU配套設(shè)備正進(jìn)行招標(biāo)采購；大樓二次裝修計劃在*年10月份前完成并投入使用。鹽港醫(yī)院南北片區(qū)連通工程內(nèi)容為連通鹽港醫(yī)院一期、二期大樓的鋼筋混凝土人行天橋及配套安裝工程，于*年8月開工，目前除電梯未進(jìn)場安裝外，其它基本完工。
（5）沙頭角灣景觀棧道工程：于*年2月5日施工單位進(jìn)場，因邊防施工協(xié)調(diào)及海上施工報批手續(xù)問題，至6月初完成報批后正式開展施工，工程于*年2月9日竣工驗收。
3、邊坡治理方面
⑴東灣石場局部邊坡治理工程：于*年6月開工，目前工程基本完工。
⑵大梅沙半山截洪溝西端邊坡治理工程：于*年7月開工，目前完成總工程量的85%。
⑶*坳二線公路邊坡治理工程：于*年7月開工，目前工程完成總工程量的85%。
（4）陽光安置區(qū)工程：于*年12?驢?，主楼?*年2月竣工驗收，目前室外工程已完工。
5、其它項目建設(shè)情況
（1）廉租房二期工程:工程已完成招投標(biāo)工作，目前，用地植被清除完畢，正進(jìn)行土方開挖及邊坡修理；計劃在*年12月25日前竣工驗收。
（2）奧克微—看守所片區(qū)市政配套工程：于*年3月開工，目前已完成路基土石方回填，排水管道、電纜溝、通信管道完成，泵站水池完成，給水管道安裝1500米。預(yù)計在*年7月初完成供電、*年7月中旬完成供水。
（3）深華石場道路、場地平整工程：于*年10月開工，目前已完成總工程量的85%。
（4）中英街古塔公園周邊道路工程：于*年3月開工，目前已完成總工程量的70%。
（5）街景改造防水補(bǔ)漏工程：于*年4月開工，目前已完成總工程量的80%（完成84份回訪表的工作內(nèi)容）。
（6）恩上水庫維修專用道工程：于*年1月開工，*年2月完工。
（7）大百匯新技術(shù)工業(yè)園10KV外線工程：于*年6月開工、10KV備用電源工程于*年6月開工、預(yù)計*年7月完工。
（8）*三、四村和西山嚇村整體搬遷安置區(qū)道路工程:已完成道路勘探工作，現(xiàn)正開始設(shè)計工作。
（三）全面推進(jìn)小型工程招投標(biāo)工作，進(jìn)一步完善公開、公平、公正的競爭制度，嚴(yán)把市場準(zhǔn)入關(guān)。
招投標(biāo)工作是建設(shè)工程中重要和受關(guān)注度最高的工作，因為它直接影響到工程實施質(zhì)量的好壞和工程能否順利完工。在招投標(biāo)過程中，我局嚴(yán)格執(zhí)行《*經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)條例》，對200萬元以上的項目，在市交易服務(wù)中心招標(biāo)公告;對于工程造價在200萬元以下30萬以上的小型建設(shè)工程,嚴(yán)格執(zhí)行*年10月*區(qū)制訂的《*區(qū)小型建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》，進(jìn)行施工招標(biāo)；30萬元以下的,采用直接發(fā)包,規(guī)范發(fā)包程序,確保招標(biāo)工作的公開、公正、公平和透明。上半年工程應(yīng)公開招標(biāo)投標(biāo)率均達(dá)100%，公開招標(biāo)工程下浮總金額共計3821833.33元,平均下浮點數(shù)19.27%。通過招投標(biāo)公開，有效地降低了工程成本。
（四）加強(qiáng)預(yù)結(jié)算工作管理力度，提高效率，解決歷史遺留問題，嚴(yán)格控制造價。
上半年我局加快預(yù)結(jié)算審核工作的進(jìn)度及加強(qiáng)預(yù)結(jié)算工作的管理，多次與中介機(jī)構(gòu)溝通，要求中介機(jī)構(gòu)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)則、定額標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核，實事求是。并實施區(qū)計劃局、區(qū)審計局下達(dá)的《關(guān)于加強(qiáng)對工程造價咨詢機(jī)構(gòu)參與政府投資項目審計相關(guān)業(yè)務(wù)質(zhì)量監(jiān)督的通知》的有關(guān)規(guī)定，從工程審核的核減率上加強(qiáng)對造價咨詢機(jī)構(gòu)及工程造價工作的管理。同時，加強(qiáng)了與區(qū)審計局的橫向聯(lián)系，及時解決工程結(jié)算審核過程中出現(xiàn)的問題，特別是一些歷史遺留問題等。嚴(yán)格結(jié)算程序，從制度上完善預(yù)結(jié)算工作。項目結(jié)算一般要經(jīng)過監(jiān)理審核，我局制定了由現(xiàn)場工程師審核，預(yù)算合同部工作人員初審，造價咨詢公司初審及審計部門終審等五個環(huán)節(jié)。同時，對于結(jié)算資料的收集歸檔也嚴(yán)格按照審計部門及檔案部門的要求進(jìn)行，及時做好整理、歸檔、分類、編目，清理積壓檔案，做到管理規(guī)范、利用方便。
（五）工程管理更加科學(xué)規(guī)范，理順關(guān)系，使施工、監(jiān)理、建設(shè)形成三方合力，使施工管理的各個環(huán)節(jié)均得以加強(qiáng)。
建設(shè)單位與施工、監(jiān)理單位的關(guān)系，既是監(jiān)督和管理的關(guān)系，同時又必須彼此信任、通力合作，為實現(xiàn)高質(zhì)量、高速度完成建設(shè)任務(wù)這一共同目標(biāo)而努力。上半年以來，我局進(jìn)一步理順關(guān)系，在內(nèi)部加強(qiáng)管理、落實責(zé)任的同時，簡化了審批手續(xù)，確保施工單位能夠及時取得工程進(jìn)度款，提高工作效率。
1、嚴(yán)把質(zhì)?抗亍R皇?通過反復(fù)論證、優(yōu)化設(shè)計方案，確保工程質(zhì)量；二是在施工中每一環(huán)節(jié)、細(xì)節(jié)上用心，狠抓質(zhì)量，減少質(zhì)量通病；三是齊心協(xié)力、克服現(xiàn)場困難，保質(zhì)保量完成工程任務(wù)。
如沙頭角灣景觀棧道工程棧道總長2.5公里，為了慎重起見，我們沒有一開始就按原設(shè)計進(jìn)行大面積施工，而是先按原設(shè)計做了一段100米長的試驗段。就試驗段的現(xiàn)有效果多次組織設(shè)計、監(jiān)理進(jìn)行現(xiàn)場研討，如欄桿、扶手的做法或鋪地材料的優(yōu)化設(shè)計問題，有時甚至是為了裝6千多平方的綠化面積、景色更怡人。建成后的景觀棧道成為了沙頭角灣一道亮麗的風(fēng)景線，得到了大家的滿意和認(rèn)可。
如人民醫(yī)院新住院部大樓工程空調(diào)室外機(jī)的放置問題，我們利用假日休息時間，組織了設(shè)計、監(jiān)理、空調(diào)廠家、醫(yī)院等人員到現(xiàn)場進(jìn)行放置方案的多番比較，盡量避免空調(diào)室外機(jī)對景觀陽臺空間的破壞，并綜合考慮了空調(diào)冷量、節(jié)約使用空間、經(jīng)濟(jì)美觀等因素，初步確定了該空調(diào)室外機(jī)的放置方案。
2、確保工程進(jìn)度關(guān)。在現(xiàn)場管理過程中，一是對施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題進(jìn)行反復(fù)論證，優(yōu)化設(shè)計、施工方案，盡可能的縮短工期；二是聯(lián)合施工、監(jiān)理單位對工程進(jìn)度進(jìn)行精心組織、安排，盡可能的縮短工期；三是對施工過程中出現(xiàn)的問題及時進(jìn)行協(xié)調(diào)解決，確保工程順利開展。
區(qū)政府*年“民生實事”之一的廉租房二期工程，要求在*年12月25日前竣工交付使用，工程任務(wù)重、時間緊！在*年4月29日上午確定中標(biāo)單位后，我局當(dāng)天組織施工、監(jiān)理等進(jìn)行了現(xiàn)場踏勘；*年5月1日，在施工單位進(jìn)場作場地植被清除準(zhǔn)備工作時，因征地的青苗補(bǔ)償問題未得到解決的村民對此進(jìn)行了阻止，了解情況后，我局領(lǐng)導(dǎo)馬上指示：“一定要做好村民的思想工作，確保工程順利開展！同時要保證村民們的合法利益！”*年5月2日上午，我局立即組織了沙頭角街道辦以及村委負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場，耐心細(xì)致地對村民做了思想工作，曉之以理、動之以情，終于取到了村民們的支持與配合，使施工工作得以順利開展。同日，我們會同村民對場地的青苗進(jìn)行了清點、統(tǒng)計、確認(rèn)，并在節(jié)后及時聯(lián)系了區(qū)住宅局協(xié)調(diào)青苗賠償問題，保證了村民們的合法利益。
3、嚴(yán)把設(shè)計變更、現(xiàn)場簽證關(guān)，控制工程造價。在控制工程造價、節(jié)約工程投資方面，一是對施工方案進(jìn)行反復(fù)論證，優(yōu)化設(shè)計，盡可能的采用造價低、節(jié)約工期的優(yōu)化方案；二是對部分既無定額又無信息價指導(dǎo)的材料設(shè)備，采取了市場詢價的方式；三是嚴(yán)把設(shè)計變更及現(xiàn)場簽證關(guān)，對于必要的、合理的設(shè)計變更或設(shè)計漏項，嚴(yán)格執(zhí)行先向?qū)徲媹笈賵?zhí)行的原則。對于現(xiàn)場簽證項目，現(xiàn)場人員更要親自到現(xiàn)場核實，并及時給予簽證。但對于其中一些不合理的項目則堅決不予簽證。
如人民醫(yī)院新住院部大樓工程，對工程的變更項目衛(wèi)生間潔具等材料，我們在5月份組織了監(jiān)理、審計等人員等進(jìn)行了市場詢價工作，盡量節(jié)約工程造價；為解決廉租房二期工程的施工用電，我們會同施工、監(jiān)理在現(xiàn)場進(jìn)行了多次踏勘，對電纜走向、供電方案進(jìn)行了分析比較，并多次到供電部門協(xié)調(diào)了該工程的用電問題，最后在保證用電的容量及安全前提下，確定了施工用電方案，較施工單位最初的供電方案節(jié)省了約10萬元。
（六）堅持以廉政建設(shè)為保障，完善監(jiān)督約束機(jī)制，建設(shè)“陽光工程”。
我局一直高度重視黨風(fēng)廉政建設(shè)與反腐敗斗爭，從源頭和制度上預(yù)防腐敗問題。今年修編《*區(qū)工務(wù)局規(guī)章制度匯編》，其中包含了《工程合同管理辦法》、《工程支付辦法》、《現(xiàn)場簽證管理辦法》及《設(shè)計變更管理辦法》等一系列工程管理及內(nèi)部規(guī)章制度，進(jìn)一步規(guī)范了工程管理人員的行為，使工程建設(shè)走上制度化、規(guī)范化的軌道；同時針對工程實施中最容易出現(xiàn)問題的薄弱環(huán)節(jié)，堅持做到“三個公開”：
一是工程招投?昵榭齬T詬饗鈁型侗旯ぷ髦?，晤U茄細(xì)裰蔥小?*經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)工程施工招投投標(biāo)條例》，對200萬元以上的項目，在市交易服務(wù)中心招標(biāo)公告;對于工程造價在200萬元以下30萬以上的小型建設(shè)工程,嚴(yán)格執(zhí)行《*區(qū)小型建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》，進(jìn)行施工招標(biāo)；30萬元以下的,采用直接發(fā)包,規(guī)范發(fā)包程序,確保招標(biāo)工作的公開、公正、公平和透明。在進(jìn)行公開招投標(biāo)時，按規(guī)范程序嚴(yán)格把好投標(biāo)單位資質(zhì)關(guān)，對資質(zhì)不合格、業(yè)績、設(shè)備和信譽(yù)差的施工隊不予參加投標(biāo)，以確保工程質(zhì)量。招投標(biāo)結(jié)束后，我局在市交易中心公開招標(biāo)項目、標(biāo)底價、中標(biāo)價、中標(biāo)單位等情況，進(jìn)行中標(biāo)跟蹤。通過招投標(biāo)公開，有效地降低了工程成本。
二是工程增補(bǔ)情況公開。因工程需要或因設(shè)計等原因的工程變更，由工程部核實把關(guān)，進(jìn)行現(xiàn)場簽證，經(jīng)局務(wù)會集體討論，最后報區(qū)計、審計部門審批，以確保工程變更的規(guī)范化、制度化，實現(xiàn)工程成本控制，保障工程質(zhì)量和工程進(jìn)度，較好地促進(jìn)了工程建設(shè)的“陽光作業(yè)”。
三是工程款項支付情況公開。我們嚴(yán)格按照《*區(qū)建筑工程事務(wù)局工程合同管理辦法》做好基本建設(shè)資金的預(yù)算、控制、監(jiān)督等工作，有效控制建設(shè)成本，提高投資效益。工程款支付每月定期報批，每月編制工程款支付情況報送局領(lǐng)導(dǎo)審閱。并由預(yù)算合同部在網(wǎng)上鄰居FLP上予以公布，接受監(jiān)督。
通過全面實行“三項公開”，完善了管理、監(jiān)督機(jī)制，使工程建設(shè)的各項工作
（6）堅持以隊伍建設(shè)為關(guān)鍵，全面提高管理水平，建設(shè)“滿意工程”。
我們深深地認(rèn)識到，城區(qū)建設(shè)定位高，投資大，要求嚴(yán)，責(zé)任重，必須從學(xué)習(xí)、思想、工作、作風(fēng)等方面全面加強(qiáng)隊伍建設(shè)，內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)，外樹形象，切實高質(zhì)量、高效率地抓緊抓好施工組織實施，確保每項工程建設(shè)都讓領(lǐng)導(dǎo)放心、群眾滿意。
一是抓思想建設(shè)，促認(rèn)識提高。以“特區(qū)干部好作風(fēng)”活動為契機(jī)，堅持把思想政治建設(shè)作為提高全體黨員干部、工作人員素質(zhì)的首要任務(wù)。深入開展?窘逃?，矚g咸岣噠尉蹺潁鑾咳硇耐度氤鞘薪ㄉ璧腦鶉胃瀉褪姑小?
二是抓作風(fēng)建設(shè)，促效率提高。深入推進(jìn)月度量化考核，局辦公室加強(qiáng)檢查督促，派專人每天不定時對各部室人員的工作紀(jì)律、文明辦公和服務(wù)態(tài)度、考勤情況、掛牌情況等進(jìn)行抽查，并進(jìn)行記錄，還把考核范圍延伸到聘用人員，并將考核結(jié)果與聘用合同續(xù)簽掛鉤，從而激發(fā)全體人員的積極性。
三是嚴(yán)格執(zhí)行《*市政府投資管理條例》及《*市*區(qū)政府投資項目建設(shè)管理暫行辦法》，積極、主動與區(qū)監(jiān)察部門聯(lián)系，做好職務(wù)犯罪預(yù)防工作，嚴(yán)格要求局全體人員管好自己的“一雙手”、“一張嘴”、堅決杜絕“吃拿卡要”行為，不得向施工單位指定或推薦材料供應(yīng)商或分包商，不得接受單位或個人有目的的吃請。上半年沒有發(fā)生一起干部、職員違法亂紀(jì)案件，有效地防止腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。
過去半年，我們?yōu)橥七M(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施和重點工程建設(shè)做了大量工作，取得了一定成績，但是，我們也清醒地認(rèn)識到，工作中還存在一些問題。
1、前期工作，尤其是設(shè)計管理方面不夠細(xì)致，往往是設(shè)計深度不夠或是設(shè)計與現(xiàn)場實際情況不符，給工程實施帶來了或大或小的困難和阻力。如：設(shè)計深度不夠，導(dǎo)致預(yù)算漏項，增加預(yù)算的報批手續(xù)復(fù)雜且時間較長，直接影響施工進(jìn)度。
2、與其他單位及相關(guān)職能部門的協(xié)調(diào)難問題。工程建設(shè)通常涉及建設(shè)局、審計局、城管局、農(nóng)林水務(wù)局、規(guī)劃局、國土局、交通警察局、供電局、質(zhì)檢站、道橋所、路燈所、水務(wù)集團(tuán)、使用單位以及周邊居民等，協(xié)調(diào)工作
【關(guān)鍵詞】市政工程；城市道路；施工技術(shù)
引言
本文結(jié)合道路施工中的各種問題及解決方案，通過對市政工程中實施過的城市道路施工技術(shù)研究分析，總結(jié)得出市政工程在道路施工中對技術(shù)的合理運(yùn)用理念，并對道路工程實施的技術(shù)問題進(jìn)行探討，制定一系列針對解決辦法保證工程施工中的質(zhì)量。
一、工程實例
1.1工程概況：某大道因整個道路幅度發(fā)生變化而遷移管線后的改造，對雨水污水管及配套管線的再度實施。為保證道路交通的順暢，采用分半幅施工。先完成北幅施工再進(jìn)行南幅施工。首先挖方道路，軟基水泥攪拌樁加固施工，對結(jié)構(gòu)工程施作進(jìn)行排水處理。待這些工作做好后，再進(jìn)行路基填方、路面底基層、基層、面層方面的施工。
1.2工程結(jié)構(gòu)
1.2.1道路部分
（1）機(jī)動車道：應(yīng)將石塊逐層水平填筑，分層厚度不宜大于50cm，石料強(qiáng)度不小于15Mpa，石塊最大粒徑不超過壓實厚度的2/3。大面向下擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑。在路床頂面以下500mm的范圍內(nèi)鋪填適當(dāng)級配的砂石料，最大粒徑不超過100mm。所有填石路堤材料在料場進(jìn)行破碎，使填料顆粒符合要求；二灰結(jié)石基層：堤使用重型振動壓路機(jī)分層灑水壓實。壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定、無下沉、石塊緊密表面平整無車轍為止；
（2）非機(jī)動車道：3cm厚 混凝土面層，和5cm 厚混凝土面層瀝青封層結(jié)合，施工中壓實度由壓實遍數(shù)控制，壓實遍數(shù)由現(xiàn)場試驗確定，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗批準(zhǔn)；二灰結(jié)石基層：材料用30cm l2% 石灰土，采取分層填筑，分層壓實處理；
（3）人行道：25x25x5cm 彩色道板應(yīng)先鋪大塊石料，且大面向下，放置平穩(wěn)，再鋪小塊石料、石渣或石屑整平后碾壓，混凝土墊層土石可混合攤鋪。
1.2.2排水部分
（l）雨水管道。雨水管道距離道路中心線有19米，它位于道路慢車道下方。
（2）污水管道。污水管道均采用Ⅱ級承插式鋼筋混凝土排水管；當(dāng)管頂覆土大于4.0米時，采用承插式鋼筋混凝土排水管，管頂覆土小于4.0米時，采用Ⅰ級承插式鋼筋混凝土排水管，污水管道采用瀝青油膏接口。污水預(yù)留管除注明者外均為d600，污水過路管均為d300。胸腔填土重型90%，管頂以上0.5米范圍內(nèi)重型85%（要求用木夯夯實），管頂上部0.5米以上至路面回填土部分按道路要求回填，并且采用 Φ700鑰纖維混凝土的井蓋、井座。
二、施工準(zhǔn)備
2.1結(jié)合施工圖和合同技術(shù)規(guī)范將路基工程施工結(jié)合結(jié)構(gòu)物施工進(jìn)行統(tǒng)籌安排，盡早處理特殊路基地段。
2.2圖紙會審，沿線踏勘 開展技術(shù)小組交流會。
2.3將本工程所需的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、圖集等技術(shù)資料收集齊全。
2.4設(shè)備及器具：根據(jù)本工程的施工需要配置有關(guān)設(shè)備及器具，協(xié)調(diào)好各個單位的關(guān)系， 明確監(jiān)理流程。
2.5各種資源準(zhǔn)備：包括勞動力準(zhǔn)備，施工進(jìn)度計劃，施工總平面布置等確保整個工程有條不紊，順利完工。
三、對道路施工技術(shù)的分析
3.1路基的處理
（1）對場地進(jìn)行核對和測量，將道路的紅線留放出來。做好場地的清理，包括重要建筑、文物的清理（保護(hù)），路基的填土必須選擇好土，不可選擇生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土等腐植土，容易對地表植被造成破壞。
（2）做好施工排水實施，在基底以外兩側(cè)開挖深度大于80cm 的排水溝，主要保證多雨的季節(jié)不會造成路基范圍內(nèi)的大量積水，結(jié)合永久性排水設(shè)施進(jìn)行。
（3）對填土路基實行分層填筑壓實，按檢驗標(biāo)準(zhǔn)檢測壓實度，注意壓實順序，保證壓實均勻。同時掌握好土的含水量滿足壓實次數(shù)，才能保證壓實質(zhì)量。
（4）仔細(xì)處理好橋臺與路基結(jié)合處的填土施工，每一壓實層都要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)壓實度，不然上一層的填筑不可繼續(xù)。壓實度通常高于填土路基壓實度。
3.2石灰土基層
（1）對灰土基層施工前。得用三輪壓路機(jī)對土基進(jìn)行碾壓檢查。如果土太干，表面不夠穩(wěn)定，可適當(dāng)澆水；如土濕氣太重，應(yīng)把土挖開涼曬，或者把不合格的土換掉，或者在土里摻加石灰、顆粒等，再對土進(jìn)行測量放樣，做好準(zhǔn)確記錄。
（2）施工放樣?；謴?fù)路基上的中線，水平進(jìn)行測試，在道路兩側(cè)設(shè)置標(biāo)高。
（3）備料。保證質(zhì)量的合格選擇的石灰必須是生石灰；水要用純度較高的河水或者常用的自來水；生石灰要提前做好充分消解，保持一定濕度，保證使用質(zhì)量。計算好材料使用量。
（4）對接縫的處理，對搭接部分通常采用對接形式。攤鋪、碾壓完成以后， 一周內(nèi)保持潮濕的狀態(tài)用于養(yǎng)生，禁止車輛行駛，確保接縫處的碾壓密實。
3.3灰碎石基層
（1）施工放樣：恢復(fù)中線；進(jìn)行水平測量。
（2）備料。生石灰要采用三級以上，使用的碎石要潔凈、堅硬、有棱角， 配制的水要用自來水或者純度較高的河水。
（3）將石灰石和碎石和拌后，使攤鋪開，用石灰把要攤鋪的面積標(biāo)注出來， 攤鋪中最好一次性到位，減少二次運(yùn)輸?shù)穆闊?/p>
（4）整型。先用推土機(jī)完成初步整型， 將縱橫斷面的標(biāo)高確定好， 完成釘樁、掛線。人工再用鍬耙沿著掛號的線整型， 用路拱板來校正定型；用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓兩遍；再次整平；如果中間存在低洼處，耙松表層5厘米以上的土，把新拌和的混合料填補(bǔ)上直到平整為止。
（5）碾壓。整型工作完成后再進(jìn)行碾壓。如果表面水份太少就要適當(dāng)?shù)臑⑺?。如果出現(xiàn)松散、起皮等現(xiàn)象，立即重新處理壓實，壓實度必須達(dá)到設(shè)計要求。
（6）養(yǎng)生。成型后立即封路，禁止車輛行駛，養(yǎng)生期間保持水分充足。
3.4瀝青封層
（1）道路施工初步完成后，將現(xiàn)場清理干凈，再在路表上涂一層瀝青。通常采用的瀝青量為1.0kg/m2。
（2）施工。沿著路基由內(nèi)向外勻速噴灑瀝青，噴灑完成后還要撤布集料，石屑撤布后還要用輕型壓路機(jī)靜壓二遍。碾壓完畢后同樣做好養(yǎng)護(hù)管理工作，控制車輛行駛。
3.5人行道
人行道的鋪砌通常采用臥漿法施工，道板鋪好后還要進(jìn)行檢查整體，若發(fā)現(xiàn)有位移翹角、相鄰板之間有不平等現(xiàn)象，立即修正。用干沙摻1/10水泥拌合均勻?qū)⒋u縫填滿，保證平整美觀。施工完成后灑水養(yǎng)生一周，拉上防護(hù)線不允許行人車輛經(jīng)過。
四、結(jié)束語
市政工程道路施工有著嚴(yán)格的質(zhì)量要求，建設(shè)優(yōu)秀的市政道路是給社會和人民群眾一個良好的交代。在城市道路施工中要求很多，這就對施工技術(shù)有著較高的要求，高效合理的施工技術(shù)對道路建設(shè)的質(zhì)量是有力的保障。施工過程中對施工的過程有著嚴(yán)格的質(zhì)量檢測，質(zhì)量監(jiān)督上應(yīng)建立相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)，對全程建設(shè)重點責(zé)任監(jiān)督，保證施工中的安全和道路的質(zhì)量，通過對設(shè)備以及技術(shù)的完善利用，發(fā)揮出優(yōu)良的施工技術(shù)的工藝。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：公路工程；檢測；問題；措施
Abstract: The author for many years has been engaged in road construction work, according to many years of working experience, the highway engineering testing methods, new materials, new technical aspects are discussed, we hope to be able to research in the field and further work carried out to provide some feasible suggestions
Key words: highway engineering; testing; problems; measures
中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）05-0020-02
1加強(qiáng)試驗檢測的重要性
隨著高速公路的迅猛發(fā)展，我國對路面施工技術(shù)及路面質(zhì)量，環(huán)保程度都有了越來越高的要求。路面使用性能好，行駛舒適，路面使用者對路面的評價就高。因此，在已有技術(shù)的基礎(chǔ)上，我們應(yīng)當(dāng)更加努力地研究新材料組合以及新型檢測技術(shù)，打造更加優(yōu)秀的路面工程。具體來說，就是要將公路工程的試驗檢測工作正規(guī)化、整體化、系統(tǒng)化、精確化是一項艱巨而必要的工作，數(shù)據(jù)試驗檢測等能夠調(diào)查出材料的可用度，混合物成分的合理程度，產(chǎn)品合格率，施工安全系數(shù)等多方面的能力。同時，加強(qiáng)檢測結(jié)果的重要性和準(zhǔn)確性認(rèn)識，保證檢測結(jié)果的真實性和完整性，增強(qiáng)參加試驗檢測人員的責(zé)任心和使命感，不能忽視現(xiàn)階段對道路工程的規(guī)范性檢測做得還不夠的現(xiàn)狀。下面介紹一下施工檢測的一些常見問題希望有關(guān)部門可以重視。
2試驗檢測過程中存在的問題
2.1 對道路數(shù)據(jù)的選擇缺乏可用性，針對性差，工作人員僅僅為了完成任務(wù)和取得數(shù)據(jù)而非將這些無生命的數(shù)據(jù)與人的安全狀況相聯(lián)系，作業(yè)馬虎隨意，數(shù)據(jù)不能反映當(dāng)前道路安全的真實性狀況，以至于后續(xù)工作的開展毫無意義。施工情況該如何即如何，水準(zhǔn)根本沒有因為數(shù)據(jù)的檢測有所提升。
2.2 數(shù)據(jù)的采集是為了保證檢測質(zhì)量，進(jìn)而修整錯誤思想保證施工安全。但是有些人員為了節(jié)省成本和時間，工作人員對于檢測所用的必要品忽視質(zhì)量，而缺乏公正嚴(yán)謹(jǐn)?shù)霓k事態(tài)度，拉關(guān)系走過場情況時有發(fā)生，進(jìn)而樣品的采取真實性受到影響。置施工隱患狀態(tài)于不顧。
2.3 交送不及時，延誤時間。施工操作并不因為數(shù)據(jù)的送出而停止工作，如果不及時保證另外工序開始之前得到答案則檢驗效果即使正確也只能錯過，加之一些工程圖快不圖好，本著早完工早受益的思想盲目開工，對于小的失誤偏差得過且過?？丝酃と诵菹r間不說，為建筑的持續(xù)性安全性留下隱患。
以上情況導(dǎo)致施工檢測無法高水平高水準(zhǔn)的完成。因此對于檢測本身需要加強(qiáng)監(jiān)管力度，嚴(yán)格執(zhí)法，從章程的規(guī)范開始，到人員行為的規(guī)范，以及做好最后的處理措施，例如對待有過錯的施工人員要發(fā)現(xiàn)其錯誤的原因是由于馬虎大意還是客觀不能避免的錯誤，或者謀私利，不同的情況進(jìn)行不同的懲罰措施，對于馬虎大意進(jìn)行批評教育，扣薪水等方式，對于客觀條件要共同商討出解決對策，對于謀私利者要嚴(yán)懲不貸，不能無關(guān)痛癢草草了事，對于改進(jìn)設(shè)施檢查工作毫無幫助可言。
3 提高試驗檢測工作的有效措施
3.1 嚴(yán)格控制路用材料的質(zhì)量。公路施工材料是工程的基礎(chǔ)，對公路用料實施嚴(yán)格的監(jiān)控和檢測，可以預(yù)防豆腐渣工程的開展，例如對于工程所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等預(yù)制構(gòu)件的試驗檢測，就可以檢測出哪里原材料用品是不合格的，哪些材料是嚴(yán)禁使用的，能很好的預(yù)防施工單位采用劣質(zhì)材料來充當(dāng)合格的材料進(jìn)行施工，同時，在對于樣品的取樣時，應(yīng)有監(jiān)督機(jī)構(gòu)的人員在場并簽字認(rèn)可，取樣的過程及數(shù)量應(yīng)依據(jù)相關(guān)規(guī)范。對各種原材料有時還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)的試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。對于施工單位采用的新技術(shù)、新材料、新工藝等，都要實施嚴(yán)格的試驗檢測，在試驗報告出來之后才能投入施工使用，禁止帶著盲目、試試看的態(tài)度施工。另外在工程施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理或監(jiān)督單位提供所使用材料的試驗報告等一些材料合格證書及出廠日期等。
3.2 施工過程中的質(zhì)量控制。對現(xiàn)場施工過程中的質(zhì)量控制和檢測是最關(guān)鍵的一項工作，因為很多施工單位的老板多為個體戶，他們很少會花費(fèi)時間去建立一套完善的施工方案，也很少按照施工技術(shù)規(guī)范操作。所以往往出現(xiàn)是施工質(zhì)量問題就在施工過程中發(fā)現(xiàn)的，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。施工單位要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，要有專人專職負(fù)責(zé)質(zhì)檢。監(jiān)理單位要真正落實“事前―――事中―――事后”三層監(jiān)理。特別是“事前”監(jiān)理，要防患于未然，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。對于高等級公路路面施工，可以充分的利用計算機(jī)實行動態(tài)質(zhì)量控制，還有就是對于那些關(guān)鍵工序或重要部位的監(jiān)控，可以利用拍攝照片或錄像，作為實態(tài)記錄保存資料的一部分。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關(guān)試驗設(shè)備，以試驗檢測作為一種有效手段嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。施工中，檢驗的不合格的樣品，應(yīng)該由質(zhì)檢科填寫返工、追修單。經(jīng)審批后，返工或追修。返工或追修后應(yīng)重新檢驗。監(jiān)督單位要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定，發(fā)現(xiàn)問題及時化解，抓典型、樹典范，維護(hù)政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的準(zhǔn)確公正性和科學(xué)權(quán)威性。
3.3 交工驗收階段的檢驗。在公路施工工程竣工以后，要按照施工手冊和預(yù)定的技術(shù)方案進(jìn)行定段、定點的檢測，所檢測到的數(shù)據(jù)結(jié)果要向公路主管部門總結(jié)報告檢測情況和結(jié)果，不能隱瞞質(zhì)量隱患和安全隱患。在全線測定中，要對公路的整度、寬度、縱斷高程、橫坡度進(jìn)行全方位的檢測，繪制出竣工圖。對于公路施工成品的厚度、壓實度、瀝青用量和級配經(jīng)主管部門同意，可利用施工過程中測定的數(shù)據(jù)。
3.4 對于試驗檢測人員實行崗位責(zé)任制。試驗檢測人員在整個檢測工作中發(fā)揮著舉足輕重的作用，是試驗檢測工作水平高低的關(guān)鍵點，可以說，絕大部分的公路施工質(zhì)量問題都是由于人員監(jiān)管不力而造成的，所以，針對這一情況，我們應(yīng)對試驗檢測人員實行崗位責(zé)任制：崗位責(zé)任制是試驗室一項主要制度，應(yīng)明確組織機(jī)構(gòu)框圖中列出的各部門的職責(zé)范圍和權(quán)限。各部門的職責(zé)范圍應(yīng)對“質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)計量認(rèn)證評審內(nèi)容及考核方法”中規(guī)定的管理功能、技術(shù)功能全部覆蓋，做到事事受控。對試驗人員根據(jù)考核情況確定其檢測工作范圍。具體：試驗檢測工作室的主任崗位職責(zé):工作室的主任主要是對試驗檢測工作進(jìn)行全面的負(fù)責(zé)，包括組織完成各項試驗檢測任務(wù)，確定檢測的質(zhì)量方針及質(zhì)量目標(biāo)，同時還需要國際性的眼光來看待此專業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，積極學(xué)習(xí)國內(nèi)外同類行業(yè)的新的方式方法，根據(jù)地區(qū)實際情況做出行之有效的執(zhí)行規(guī)劃。提高技術(shù)含量，以最少的人員獲得最大的準(zhǔn)確度，要提高員工的業(yè)務(wù)水平，嚴(yán)肅管理態(tài)度。細(xì)化責(zé)任范圍和責(zé)任人員。需要讓每一位負(fù)責(zé)人員真正明白責(zé)任內(nèi)容，避免互相推卸責(zé)任出現(xiàn)，工程質(zhì)量需要和需要負(fù)責(zé)的人的實際利益掛鉤，有獎有罰。將工程真正變成每一位員工的工程而不是領(lǐng)導(dǎo)說了算。
4 結(jié)論
施工管理的正規(guī)化需要規(guī)章制度的準(zhǔn)確實施，管理人員的先知先行，執(zhí)行人員的責(zé)任心理，需要行業(yè)中每一位員工的積極努力，以此工程實現(xiàn)科學(xué)化準(zhǔn)確化得以有人員方面的保障，此外國家應(yīng)敦促企業(yè)檢測部門提高準(zhǔn)確率，社會應(yīng)做好新聞監(jiān)督工作，對于不合格的施工單位及時曝光。各方面共同為施工行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化做出貢獻(xiàn)，為我國行業(yè)的國際化先進(jìn)化打好基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[1]木娜克;;淺談公路工程橋涵試驗檢測的常用項目[J];民營科技;2008年11期
[2]孫業(yè)軍;楊照鳳;;試驗檢測是提高公路工程質(zhì)量的重要途徑[J];中國新技術(shù)新產(chǎn)品;2008年14期
關(guān)鍵詞：公路工程；施工質(zhì)量；進(jìn)度控制
中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
工程概況
鄭少高速公路鄭州市區(qū)航海路連接線新建工程起點（K0+614.783）位于鄭州市規(guī)劃中的航海西路互通式立交終點，向西沿中原區(qū)段莊與酒溝間布設(shè)，跨南水北調(diào)干渠向西，前行從八卦廟北側(cè)經(jīng)過，在上閆垌東下穿石武客運(yùn)專線，在該村西跨賈魯河，經(jīng)上田河北、張新莊南，終點（K5+555.580）位于鄭少高速公路劉胡垌互通式立交起點預(yù)留口處，路線全長約4.941km，采用雙向八車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度100km/h，一期實施路基寬度47m。本項目概算總投資為4.36億元，工程建安費(fèi)為2.74億元，其中橋梁工程1.62億元（三座大橋），占建安費(fèi)約60%，其余路基、路面、交安、照明、通信、綠化、噴灌、監(jiān)控管養(yǎng)中心房建等工程1.12億元。對于本工程的質(zhì)量及其進(jìn)度控制是施工管理重點任務(wù)之一。
工程質(zhì)量控制
2.1動態(tài)質(zhì)量管理
為有效地保證公路建設(shè)工程質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求，項目部成立以項目經(jīng)理為中心的質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。項目經(jīng)理為組長、總工程師為技術(shù)總負(fù)責(zé)，質(zhì)檢工程師、試驗工程師、道路工程師、結(jié)構(gòu)工程師為成員的質(zhì)量管理小組，牢固樹立“百年大計、質(zhì)量第一、預(yù)防為主”的思想，對工程質(zhì)量常抓不懈，本工程采取如下質(zhì)量措施：
（1）首先明確本公路工程施工質(zhì)量目標(biāo)：本合同段總體質(zhì)量目標(biāo)要求達(dá)到優(yōu)良，在施工過程中分項工程一次檢驗合格率要達(dá)到100%，一次檢驗優(yōu)良率達(dá)到90%以上。項目部的每一位員工都應(yīng)懂得，自己所肩負(fù)的質(zhì)量責(zé)任。
（2）加強(qiáng)技術(shù)及管理人員的專業(yè)知識學(xué)習(xí)，定期組織試驗、質(zhì)檢、施工等人員學(xué)習(xí)有關(guān)技術(shù)規(guī)范及有關(guān)質(zhì)量文件，提高自身的知識水平和工作技能。技術(shù)及管理人員首先應(yīng)嚴(yán)格要求自己，從自身出發(fā)，在思想上把質(zhì)量放在第一位，并以自己的知識、技術(shù)、技能保證質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。
（3）加強(qiáng)對本公路施工全過程的動態(tài)質(zhì)量管理，加強(qiáng)技術(shù)保障工作，做好試驗工作。積極推行全面管理，建立質(zhì)量保證體系，制訂質(zhì)量控制措施；加強(qiáng)技術(shù)力量，以總工程師為技術(shù)總指導(dǎo)，以技術(shù)科為技術(shù)負(fù)責(zé)部門，針對工程中不同的分項工程制訂施工工藝方案，編制作業(yè)指導(dǎo)書，做好技術(shù)交底工作；建立健全試驗機(jī)械，建好工地試驗室，保證試驗設(shè)備的數(shù)量和質(zhì)量滿足工程施工的要求，試驗人員經(jīng)專業(yè)部門培訓(xùn)，并持證上崗，確保試驗工作滿足規(guī)定要求。施工技術(shù)資料嚴(yán)格按各施工工序執(zhí)行，每道工序經(jīng)自檢后，及時、準(zhǔn)確的填寫相應(yīng)的自檢資料報監(jiān)理組。資料要求字跡清晰、工整，嚴(yán)禁有涂改或偽造現(xiàn)象。各分項工程完工后，及時對該分項的資料進(jìn)行匯集、整理，然后對該分項工程進(jìn)行分項評定。對公路工程中常見病害的防治共同探討，相互學(xué)習(xí)，不斷提高。
2.2質(zhì)量自檢實施
本公路施工實行技術(shù)人員分項負(fù)責(zé)制，定人、定項、定職、定責(zé)，施工前，認(rèn)真做好設(shè)計資料和設(shè)計圖紙的復(fù)核及會審工作，認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)交底工作。加強(qiáng)技術(shù)管理工作，建立健全技術(shù)管理規(guī)章制度，收集整理技術(shù)資料，按照要求做好資料的保存、歸檔工作。在公路各個環(huán)節(jié)施工過程中，嚴(yán)格按“技術(shù)規(guī)范”執(zhí)行，試驗檢測儀器滿足合同要求，并嚴(yán)格按規(guī)定的頻率抽檢，加大對現(xiàn)場原材料檢驗力度，保證其質(zhì)量。
工程施工堅持工序交驗，路基施工控制好壓實度、高程、中線偏位等；橋涵施工重點是幾何尺寸、線型平順度、混凝土配合比及外觀、養(yǎng)護(hù)等。嚴(yán)格控制施工測量，確保各項工程施工準(zhǔn)確無誤，把握施工精度。試驗工程師負(fù)責(zé)試驗室配備土工、集料、混凝土、水泥等試驗設(shè)備，充分發(fā)揮試驗室的檢測、試驗等職能，對于現(xiàn)場的檢測試驗，按規(guī)范要求及時檢測，將試驗結(jié)果及時通知施工技術(shù)人員，正確指導(dǎo)施工，嚴(yán)格控制工程質(zhì)量。測量資料要分門別類，妥善保管，不得遺失和缺漏，保證資料的完整，將測量誤差控制在規(guī)范規(guī)定的精度范圍內(nèi)。原有的導(dǎo)線網(wǎng)點要妥善、認(rèn)真保護(hù)、發(fā)現(xiàn)有損毀的要及時恢復(fù)，并由監(jiān)理工程師復(fù)核，簽字認(rèn)可。
2.3施工工藝質(zhì)量控制
（1）嚴(yán)格工程工藝控制。在工程開工前編制切實可行的施工組織設(shè)計，經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)后，嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計進(jìn)行施工。主要分部、分項工程編制施工方案，以便科學(xué)組織施工。
（2）工程質(zhì)量的材料保證。各種原材料及半成品的質(zhì)量好壞，是工程質(zhì)量優(yōu)劣的前提，項目部成立了項目材料科，對采購的原材料、構(gòu)配件建立健全了進(jìn)場原材料檢驗制度，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范的要求取樣送檢，杜絕不合格的材料流入施工現(xiàn)場。施工現(xiàn)場設(shè)專人收料，不合格的材料拒絕驗收。
（3）工程質(zhì)量保證。在項目經(jīng)理及總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，成立質(zhì)量檢查科，負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作，各施工隊、預(yù)制廠設(shè)質(zhì)檢員。項目部每月進(jìn)行一次質(zhì)量大檢查，召開工程質(zhì)量總結(jié)分析例會，針對公路工程的質(zhì)量通病，制定對策。建立獎懲制度，真正做到獎罰分明。發(fā)現(xiàn)違反施工程序，不按設(shè)計圖紙，規(guī)范、規(guī)程施工，使用不合格的原材料、成品和設(shè)備時，各級質(zhì)檢人員均有權(quán)制止，無法處理時立即報項目部領(lǐng)導(dǎo)處理。每月向監(jiān)理組、執(zhí)行辦上報工程質(zhì)量報表，分析質(zhì)量原因，制定整改措施，上道工序未檢查合格不得進(jìn)行下道工序施工。
（4）加寬舊路堤時，應(yīng)沿舊路堤邊坡挖成向內(nèi)傾斜3％的臺階、臺階寬應(yīng)不小于1m，臺階高度為60cm，然后在臺階上再分層夯實、填筑路堤。地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時應(yīng)將原地面挖成臺階，臺階寬度應(yīng)滿足攤鋪和壓實設(shè)備操作的需要，且不得小于1m，臺階頂做成3%的內(nèi)傾斜坡。填土路堤分幾個作業(yè)段施工時兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則先填段按1：1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2m。
（5）施工便道嚴(yán)格按照設(shè)計文件和項目辦的要求進(jìn)行施工，清表后，基底進(jìn)行了壓實，壓實度要求在93%以上，所有填筑的土方和砂礫都經(jīng)過分層碾壓，砂礫便道頂面壓實度達(dá)到了95%。不定期對便道進(jìn)行后續(xù)施工養(yǎng)護(hù)，經(jīng)常性的灑水，防止揚(yáng)塵，保護(hù)周邊環(huán)境，營造一個良好的施工環(huán)境。此外，還設(shè)置安全指路標(biāo)志、路況、限速標(biāo)志。
工程進(jìn)度控制
各合同段路面工程已成為制約總工期的關(guān)鍵。為了確保各合同段按合同工期完工，執(zhí)行辦要求各合同段加大路面施工投入力度，增加路面施工班組。另外，針對本項目有一個節(jié)點工序工期就是南水北調(diào)大橋，這個大橋是主跨采取懸臂掛籃施工。根據(jù)總工期進(jìn)度要求，主橋連續(xù)梁懸灌安排8個施工隊16套掛籃同時施工，分別負(fù)責(zé)9#-12#、13#-16#墩8個T構(gòu)的懸臂灌注施工，每個施工隊勞力安排見下表；盡量保持目前9#-12#墩進(jìn)度比13#-16#墩快一個月左右的現(xiàn)狀，使得9#-12#墩懸灌施工有時間來總結(jié)、改進(jìn)施工工藝，以便指導(dǎo)13-16#墩施工。
認(rèn)真執(zhí)行施工組織設(shè)計所確定的施工方案、施工方法和工期要求，對重點工程和受季節(jié)影響較大的工程要做出妥善安排；對影響工期的關(guān)鍵工程如樁基、墩柱、上構(gòu)箱梁等分項工程進(jìn)行專項控制，加強(qiáng)管理資源，確保關(guān)鍵工序的工期，關(guān)鍵工序若在農(nóng)忙之間施工，采取不放假，保證充足的勞動隊伍及管理人員數(shù)量。根據(jù)施工計劃、本工程工期短、工期緊張和采用自拌混凝土，水泥、砂石料已采購;考慮到鋼筋量大，場地有限，采用分批定購,陸續(xù)進(jìn)場的措施；而計劃鋼絞線、波紋管、張拉錨具、鋼管支架等均一次性采購到位，保證工期目標(biāo)的實現(xiàn)。
考慮本橋工期較緊，且0#段縱向沒有預(yù)應(yīng)力張拉錨固，故安排0#、1#段混凝土一起分兩次澆注，第一次0#、1#段澆至墩身豎向預(yù)應(yīng)力束的張拉端，共348 m3混凝土，張拉、壓漿后，第二次澆筑0#、1#段箱頂混凝土，共187 m3。箱梁采用C55商品混凝土，為加快施工進(jìn)度，爭取工期，要求4天強(qiáng)度達(dá)到90%設(shè)計強(qiáng)度；為滿足插入式振搗要求及每節(jié)段泵送混凝土澆筑需要，混凝土坍落度控制在12~14cm，最大石子粒徑≤25mm?；炷翝仓凑铡坝汕巴螅瑑筛瓜蛑袑ΨQ澆筑”的順序，兩腹板對稱同時澆注，然后灌中間部位的底板，澆注頂板及翼板混凝土?xí)r，要從兩側(cè)向中央推進(jìn)。T構(gòu)兩側(cè)對稱澆筑混凝土，泵車補(bǔ)料均勻，最多不得相差2車16m3混凝土。
結(jié)語
在工程項目質(zhì)量和進(jìn)度計劃的實施過程中，由于受到種種因素的干擾,經(jīng)常造成實際質(zhì)量和進(jìn)度與計劃偏差。這種偏差得不到及時糾正，必將影響工程質(zhì)量以及進(jìn)度目標(biāo)的實現(xiàn)。為此，在項目質(zhì)量與進(jìn)度執(zhí)行過程中，必須采取系統(tǒng)的控制措施，經(jīng)常地進(jìn)行質(zhì)量和進(jìn)度與預(yù)期的比較，發(fā)現(xiàn)偏差并及時采取糾偏措施。
參考文獻(xiàn)：
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