時(shí)間：2022-11-01 00:29:20
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路養(yǎng)護(hù)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
《市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》課程表面看起來(lái)，知識(shí)點(diǎn)多，內(nèi)容繁雜、難于理解與學(xué)習(xí)，但是實(shí)際上這是教師對(duì)于內(nèi)容理解本身沒(méi)有融會(huì)貫通、相互連貫的原因造成的，當(dāng)然也有教材編寫(xiě)條塊化原因造成的。《市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》是在學(xué)習(xí)《土質(zhì)與土力學(xué)》、《道路路基路面工程》、《橋梁工程》等內(nèi)容之后進(jìn)行學(xué)習(xí)的，在施工過(guò)程中每道施工工序的進(jìn)行都要進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)過(guò)程，在道路使用過(guò)程養(yǎng)護(hù)，承載能力、表面的清潔、排水的暢通始終貫穿于各個(gè)章節(jié)，每個(gè)章節(jié)的展開(kāi)都是圍著這兩方面的問(wèn)題，所以在學(xué)習(xí)過(guò)程中，學(xué)生要明白那些屬于影響承載力降低的問(wèn)題及相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)，哪些是引起排水堵塞的問(wèn)題及相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)。在明白基本理論的前提下，要讓學(xué)生與其他專業(yè)可能的知識(shí)連貫起來(lái)學(xué)習(xí)。例如：在進(jìn)行講授瀝青路面常見(jiàn)病害的治理的過(guò)程中，可以先從土質(zhì)與土力學(xué)、路基路面的施工角度分析病害產(chǎn)生的原因、日常維護(hù)、病害產(chǎn)生的發(fā)展過(guò)程，最后闡述病害的治理，由理論到實(shí)踐，有淺入深的融會(huì)貫通相關(guān)的知識(shí)點(diǎn)，形成系統(tǒng)，深化知識(shí)的應(yīng)用，讓學(xué)生不光明白如何養(yǎng)護(hù)，更要明白出現(xiàn)問(wèn)題的原因，從而增加學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，避免盲目的學(xué)習(xí)，不能學(xué)以致用。
2教學(xué)方法的改進(jìn)
2.1培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣
目前大多數(shù)的教學(xué)還是采用傳統(tǒng)的、單一的教學(xué)方式，即教師的口授、黑板板書(shū)多媒體為主，學(xué)生聽(tīng)的云里霧里，大部分學(xué)生趴在桌子上睡覺(jué)或者玩手機(jī)。通過(guò)課后與學(xué)生的交流以及期中教學(xué)座談會(huì)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致學(xué)生上課注意力不集中的現(xiàn)象，主要原因是教材中全是理論的知識(shí)，缺乏立體感、生動(dòng)感，同時(shí)不知道所學(xué)內(nèi)容在以后的就業(yè)工作中是否有用。針對(duì)這種情況，老師一方面要讓學(xué)生明白：學(xué)習(xí)不僅是知識(shí)的學(xué)習(xí)，更重要的是所學(xué)知識(shí)的具體應(yīng)用及能力的培養(yǎng)問(wèn)題。通過(guò)一些形象的比喻，聯(lián)系實(shí)際生活，讓學(xué)生直觀的了解理論知識(shí)。例如：橋梁的檢測(cè)分為經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查，可以比喻為人身體的體檢和具體病理具體檢查；橋梁檢查后的評(píng)定就如同體檢后的檢查報(bào)告等。可以盡量用學(xué)生平時(shí)生活能接觸到的內(nèi)容來(lái)講授我們深?yuàn)W的理論知識(shí)，增加學(xué)生的興趣。同時(shí)，在授課的過(guò)程中，讓學(xué)生按照提出問(wèn)題—分析問(wèn)題—解決問(wèn)題的方式學(xué)習(xí)知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
2.2互動(dòng)式教學(xué)
在平時(shí)的教學(xué)過(guò)程中，一定要注意師生的互動(dòng)交流，避免老師在講臺(tái)上講的口沫橫飛、學(xué)生在下面聽(tīng)著趴桌上流口水的現(xiàn)象出現(xiàn)。《市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》是一門實(shí)踐性強(qiáng)、應(yīng)用性強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)性搶的課程，可以給學(xué)生布置一些市政道路的病害或者日常養(yǎng)護(hù)方面的實(shí)例，讓學(xué)生課后查資料，課堂討論方式，由點(diǎn)帶面，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)相關(guān)知識(shí)的理解與掌握。
3改進(jìn)教學(xué)手段
3.1多媒體輔助教學(xué)
《市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》課程知識(shí)點(diǎn)多，僅僅用多媒體教學(xué)不夠生動(dòng)具體，可以充分利用各種視頻、動(dòng)畫(huà)材料，條件允許的情況下可以帶著學(xué)生到市政道路的養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀看以增加學(xué)生的興趣及強(qiáng)化所學(xué)知識(shí)的具體應(yīng)用。
3.2多種教學(xué)手段結(jié)合
雖然多媒體教學(xué)已經(jīng)在各種學(xué)校很普及，但是不能作為主要的教學(xué)手段。為了加深學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握，融會(huì)貫通，在多媒體教學(xué)過(guò)程中須配以必要的板書(shū)講解。在教學(xué)過(guò)程中，盡量少用抽象的斷面圖來(lái)講解，盡可能多的收集工程實(shí)物圖，并結(jié)合具體案例進(jìn)行講解，讓學(xué)生做到一目了然。
4結(jié)束語(yǔ)
關(guān)鍵字：公路 橋梁 養(yǎng)護(hù) 預(yù)防
中圖分類號(hào)：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一，前言
由于公路橋梁對(duì)于現(xiàn)代交通中的地位越益重要，公路橋梁的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和公眾對(duì)于道路橋梁的要求也逐漸提高，使用的頻率越高，公路橋梁所出現(xiàn)的問(wèn)題也逐漸增多，在20世紀(jì)80年代公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為一個(gè)完整的概念首次提出，對(duì)于道路管理者來(lái)說(shuō)，公路橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種能夠讓管理成本大大減少，從而提高經(jīng)濟(jì)效益的重要工具，所以一定要周期性的強(qiáng)制進(jìn)行。[1]
二，道路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性
我國(guó)道路橋梁現(xiàn)狀
我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)期，對(duì)于公路橋梁的要求也越來(lái)越高，截至2010年底，我國(guó)有340000km新建公路，雖然公路里程總數(shù)增加，但是在1998年前投入使用的公路卻逐漸進(jìn)入了服務(wù)水平下降的時(shí)期，開(kāi)始出現(xiàn)各種路面問(wèn)題，對(duì)于這批公路的維修工作也逐漸頻繁起來(lái)。甚至一些1998年之后建成的公路因?yàn)橘|(zhì)量不佳或者使用頻率過(guò)高，也開(kāi)始出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，很多處于維修階段。中國(guó)橋梁質(zhì)量也不容樂(lè)觀，我國(guó)截至2010年，出現(xiàn)了大約4000座需要維修的橋梁，而正在維修中的橋梁占比很少，出了少部分改修成功的橋梁外，很多仍未得到及時(shí)的維修，仍然承受著巨大的使用壓力。[2]
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念
公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，即在公路橋梁還未出現(xiàn)使用問(wèn)題之前，進(jìn)行一系列的定期檢查，對(duì)公路橋梁的具體情況進(jìn)行詳細(xì)的連續(xù)性的掌握，從而及時(shí)解決發(fā)現(xiàn)的新的異常現(xiàn)象，延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益。
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要目的在于改善公路橋梁的的整體質(zhì)量，從而提升服務(wù)的能力，其實(shí)行的途徑主要是在保證正常的使用頻率的條件下，通過(guò)定期的觀察檢測(cè)，在實(shí)際問(wèn)題出現(xiàn)之前，改善公路橋梁的細(xì)節(jié)保養(yǎng)維護(hù)，從而達(dá)到整體質(zhì)量水平穩(wěn)定，使用壽命增長(zhǎng)的目的。
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與矯正性養(yǎng)護(hù)的內(nèi)涵相比，有很大的不同，最大的兩個(gè)方面是1）讓狀態(tài)良好的養(yǎng)護(hù)道路、橋梁保持更長(zhǎng)時(shí)間；2）在合適的時(shí)間，用最佳的方法對(duì)道路、橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。[3]
道路橋梁的預(yù)防養(yǎng)護(hù)的重要性
對(duì)于各級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作顯得異常重要，所謂預(yù)防大于治療，對(duì)于公路橋梁預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)所花費(fèi)的成本比起維修已經(jīng)出現(xiàn)的問(wèn)題所花的成本要減少大部分，由此看來(lái)，公路管理部門的工作重心應(yīng)該放在對(duì)現(xiàn)有的公路橋梁進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)上來(lái)，維持現(xiàn)有的運(yùn)輸設(shè)施狀態(tài)，在此基礎(chǔ)上盡量延長(zhǎng)使用壽命。本文從以下幾個(gè)方面論述公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施。
三，預(yù)防措施
（一）在公路橋梁建設(shè)階段嚴(yán)格把好原材料的質(zhì)量關(guān)
預(yù)防需要從頭開(kāi)始，目前國(guó)內(nèi)很多公路橋梁出現(xiàn)問(wèn)題就是因?yàn)橘|(zhì)量關(guān)沒(méi)有把握好，產(chǎn)生了很多豆腐渣工程，為國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民安全帶來(lái)極大的損害.因此，在公路橋梁的建設(shè)階段就要嚴(yán)把原材料的質(zhì)量關(guān)。 例如：在施工前，在進(jìn)行混凝土配比前，必須根據(jù)公路橋梁的抗?jié)B等級(jí)、耐壓等級(jí)以及耐久性等指標(biāo)來(lái)進(jìn)行配比涉及，嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。同時(shí)，在符合施工需求的情況下，盡可能采用較少的混凝土塌落度。對(duì)于砂的比率，要注意在滿足需求的情況下，盡可能采用較小的砂率。對(duì)于高強(qiáng)度的混凝土，水泥的用量應(yīng)小于550kg/m3，普通強(qiáng)度的混凝土水泥用量應(yīng)為270～450kg/m3。對(duì)于水灰比，一般應(yīng)小于等于60%，即每立方米的混凝土用水量應(yīng)小于或等于180kg。
（二）公路橋梁管理部門對(duì)公路和橋梁進(jìn)行定期和不定期的檢查
由于公路和橋梁的使用壽命較長(zhǎng)，出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題通常不會(huì)在短時(shí)間之內(nèi)顯現(xiàn)，但是一旦出現(xiàn)問(wèn)題，其后果是異常嚴(yán)重的，所以，對(duì)于交通管理部門來(lái)說(shuō)，對(duì)公路橋梁進(jìn)行一系列，連續(xù)性的定期不定期的檢查是及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的重要方法。對(duì)于公路橋梁的檢查可以分為日常檢查和定期檢查，日常檢查，即管理人員通過(guò)對(duì)公路橋梁進(jìn)行目測(cè)，發(fā)現(xiàn)表面較明顯的問(wèn)題，從而及時(shí)進(jìn)行解決；定期檢查，是指管理人員利用儀器等輔助工具對(duì)公路橋梁進(jìn)行專業(yè)深入的檢查，發(fā)現(xiàn)深層和初期的問(wèn)題，并對(duì)問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)和記錄，為之后的解決方法提供依據(jù)。
檢查的頻率安排可以根據(jù)不同的公路橋梁的具體狀況來(lái)決定。對(duì)于年代久遠(yuǎn)或者已經(jīng)產(chǎn)生問(wèn)題的道路來(lái)說(shuō)，應(yīng)該增加檢查的頻率，每天進(jìn)行日常檢查，每星期進(jìn)行全面檢查等；對(duì)于新投入使用或沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題的道路來(lái)說(shuō)，日常檢查可以一周一次，全面檢查一個(gè)季度一次。
(三)管理部門對(duì)公路橋梁出現(xiàn)的各種日常問(wèn)題進(jìn)行預(yù)防性的維護(hù)
道路和人體一樣，如果沒(méi)有打理或者清理好，會(huì)出現(xiàn)一系列使用上的問(wèn)題。如果等到問(wèn)題已經(jīng)出現(xiàn)，開(kāi)始影響到了正常的交通運(yùn)作的時(shí)候，再去解決問(wèn)題所花費(fèi)的成本會(huì)高很多，而在之前做好一系列的保養(yǎng)工作就顯得容易多了，所以做好各部件的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作也是非常重要的。
交通管理部門應(yīng)該在道路橋梁還未出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候就采取措施，進(jìn)行日常護(hù)理工作，雖然也會(huì)花費(fèi)成本，但是相對(duì)而言會(huì)節(jié)約很多。總的來(lái)說(shuō)，具體的預(yù)防性保養(yǎng)可以分為以下幾點(diǎn)：
1，路面的日常護(hù)理。
針對(duì)路面材料根據(jù)季節(jié)變化而產(chǎn)生的熱脹冷縮問(wèn)題，要及時(shí)清理伸縮縫，特別是在氣溫急劇變化階段，從而保證路面不會(huì)產(chǎn)生突起或裂痕；路面兩邊的排水系統(tǒng)要定期做檢查和疏通，保證在有暴雨的情況下不會(huì)造成路面積水影響交通；對(duì)路面上出現(xiàn)的微小的破損或裂痕要進(jìn)行及時(shí)的修補(bǔ)，由于公路和橋梁承受了巨大的交通壓力，微小的破損會(huì)演變成巨大的結(jié)構(gòu)性缺陷，嚴(yán)重的會(huì)危及交通安全，所以經(jīng)常要進(jìn)行一些小修小補(bǔ)；路面上的清潔是每天都需要進(jìn)行的工作，將不屬于路面的雜物清理干凈一方面可以防止事故產(chǎn)生，另一方面也可以防止路面的損壞。
2，橋梁的日常護(hù)理
橋梁與普通道路不一樣的地方在于，其日常護(hù)理還需要包括其支撐和底座的護(hù)理。支座的清理工作也是需要周期進(jìn)行的，清除橋下垃圾、堆積物、易燃物等，減少因此引發(fā)的腐蝕等結(jié)構(gòu)的不安全性，同時(shí)預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生，其出現(xiàn)的細(xì)小的裂縫問(wèn)題也需要足夠重視，及時(shí)得到解決；定期給支座涂抹油；橋梁受到自然災(zāi)害的影響相比普通公路來(lái)說(shuō)較大，比如洪水，地震等對(duì)橋墩的維護(hù)要求非常高，因此管理部門必須還要定期對(duì)橋支座進(jìn)行疏通，防水防震的加固工作。
3，附屬設(shè)施的維護(hù)
公路橋梁上的護(hù)欄，纜繩，護(hù)網(wǎng)等防護(hù)設(shè)施需要定期檢查更換以保證其安全性能的完好；[4]及時(shí)修補(bǔ)或更換構(gòu)造物限高標(biāo)志，避免事故發(fā)生；定期對(duì)交通指示牌進(jìn)行維修和更新，保證路面信息得到及時(shí)的告知。
四，結(jié)束語(yǔ)
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是科學(xué)養(yǎng)路的具體體現(xiàn)，不僅可以增長(zhǎng)交通設(shè)施的使用壽命，最大化道路橋梁應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，而且在后續(xù)維修的成本上有巨大的降低的功效，所以進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)也是各國(guó)進(jìn)行道路管理的發(fā)展趨勢(shì)。各級(jí)道路管理部門和機(jī)構(gòu)都應(yīng)樹(shù)立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意識(shí)，并開(kāi)始重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，不僅在行動(dòng)上，而且從物質(zhì)投入上加強(qiáng)對(duì)其的發(fā)展的支持。使中國(guó)的公路和橋梁的養(yǎng)護(hù)更加科學(xué)化、規(guī)范化，從而為保障正常的交通發(fā)展，國(guó)家的財(cái)產(chǎn)安全以及人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
1，古尚宣.構(gòu)建新型公路資產(chǎn)管理體制確保我國(guó)公路可持續(xù)發(fā)展[J].交通財(cái)會(huì),2004(5).
2，楊立峰.高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)研究-路面性能評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)子系統(tǒng)[D].東南大學(xué)碩士學(xué)位論文,2000.
關(guān)鍵詞：熱再生，再生利用，環(huán)保，節(jié)能
全球已有1000萬(wàn)公里的瀝青路面，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)也有60萬(wàn)公里的瀝青路面，我國(guó)的公路建設(shè)每年投資規(guī)模已經(jīng)超過(guò)2000億元，在90年代以后陸續(xù)建成的高速公路已進(jìn)入大中修期，這些路面都要經(jīng)過(guò)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、矯正性養(yǎng)護(hù)最終面臨路面翻修養(yǎng)護(hù)，在我國(guó)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)方面往往不重視前期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，車流量加大，在行車載荷和環(huán)境老化的不斷影響下，路面狀況惡化的速率會(huì)日益加快，隨著時(shí)間的推移，我國(guó)高等級(jí)公路路面需要大量翻修的時(shí)段即將來(lái)臨，大量的翻挖，銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面，對(duì)于我國(guó)這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏的國(guó)家來(lái)說(shuō)，是一種資源的浪費(fèi)，而且大量地使用新石料，開(kāi)采石礦會(huì)導(dǎo)致森林植被減少，水土流失等嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。
瀝青路面熱再生技術(shù)的廣泛應(yīng)用，在城市的道路養(yǎng)護(hù)中展現(xiàn)出自己巨大的優(yōu)勢(shì)。
一、瀝青路面熱再生技術(shù)的發(fā)展研究
國(guó)外對(duì)瀝青路面再生利用研究，最早從1915年在美國(guó)開(kāi)始的，到八十年代末，美國(guó)再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開(kāi)發(fā)，再生混合料的設(shè)計(jì)，施工設(shè)備等方面的研究也日趨深入，瀝青路面的再生劑利用在美國(guó)已是常規(guī)實(shí)踐，目前其重復(fù)利用率高達(dá)80%，西歐國(guó)家也十分重視這項(xiàng)技術(shù)，聯(lián)邦德國(guó)是最早將再生料應(yīng)用于高速公路路面養(yǎng)護(hù)的國(guó)家，1970年就將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。
近年來(lái)，隨著我國(guó)高速公路的崛起和公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展，舊瀝青路面熱再生技術(shù)的應(yīng)用也逐漸得到了業(yè)內(nèi)人士的重視。
二、瀝青路面熱再生技術(shù)的施工工藝概述
瀝青路面熱再生技術(shù)是指在瀝青路面表面層出現(xiàn)各類裂縫、坑槽、擁包、泛油、搓板等病害或路面性能下降時(shí)，使用現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組就地加熱路面，耙松、收集廢料、增加適量的再生劑和新拌瀝青混合料進(jìn)行機(jī)內(nèi)攪拌，隨即攤鋪、碾壓，形成新的瀝青混凝土表面層，從而恢復(fù)瀝青路面使用性能的工藝，現(xiàn)場(chǎng)熱再生可以通過(guò)單次操作完成，把原材料和需修的路面重新結(jié)合，或者是通過(guò)兩個(gè)階段完成，即先將再生料重新壓實(shí)，然后在上面再鋪一層磨耗層。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。
該項(xiàng)技術(shù)和設(shè)備是通過(guò)一個(gè)連續(xù)的過(guò)程，順序分兩層將原有的舊瀝青路面加熱并銑刨，然后將熱的銑刨料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)熱再生，重新攤鋪壓實(shí)，從而實(shí)現(xiàn)了整車道的翻新工作。它是一項(xiàng)先進(jìn)的多級(jí)路面處理技術(shù)，兩次加熱，兩次熱銑刨，在一個(gè)連續(xù)的過(guò)程中完成，最大程度地保持了原有路面的級(jí)配，同時(shí)可視原有瀝青混凝土的老化程度來(lái)調(diào)整級(jí)配，而且熱接縫質(zhì)量?jī)?yōu)良，這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，克服了其他同類產(chǎn)品一次性加熱，一次性銑刨對(duì)原有瀝青料的進(jìn)一步老化和對(duì)骨料的損壞。就地?zé)嵩偕夹g(shù)在舊路的修復(fù)上有極其廣泛的應(yīng)用，它可以將原有路面分兩步加熱，并銑刨5公分的深度，最大可達(dá)7.5公分的深度，是是處理裂縫和磨損等路面和舊路翻新的理想方法，也可以再生已有的路面作為鋪設(shè)新面層的基礎(chǔ)，它不需要大量地購(gòu)買和運(yùn)輸新的原料，不污染環(huán)境，而且大量節(jié)約成本，幾乎所有與基層或結(jié)構(gòu)無(wú)關(guān)的路病均可以通過(guò)熱再生的方式進(jìn)行修復(fù)。
三、瀝青路面熱再生修補(bǔ)前后的瀝青性能指標(biāo)
舊瀝青的針入度、延度、軟化點(diǎn)與當(dāng)年修筑時(shí)新瀝青相比，3大指標(biāo)有了較大變化，而再生瀝青的各項(xiàng)指標(biāo)均有所改善，數(shù)值詳見(jiàn)表1
瀝青技術(shù)指標(biāo)
序號(hào) 瀝青類型 針入度0.1mm 延度（cm） 軟化點(diǎn)
25℃ 25℃（℃）
1舊瀝青35.610.262.2
2再生瀝青66.78348.5
3新瀝青9510851.6
表1
四、瀝青路面熱再生技術(shù)的主要特性：
1、此項(xiàng)技術(shù)能保存骨料的完好性，保留瀝青的組成及性能，100%得利用舊料，而傳統(tǒng)的工廠再生法只能利用40%-50%舊料，先進(jìn)的再生設(shè)備能夠產(chǎn)生更高質(zhì)量的瀝青，它和新的瀝青混合料具有一樣的生命周期，并且大大節(jié)省了開(kāi)支；
2、采用此項(xiàng)技術(shù)，在公路養(yǎng)護(hù)時(shí)，不受拌和站的限制，就可以隨時(shí)隨地得到熱的瀝青混合料，并對(duì)路病進(jìn)行快速修復(fù)；
3、公路養(yǎng)護(hù)不受季節(jié)的約束，一年四季都可以對(duì)瀝青路面進(jìn)行全天候的修復(fù)；
4、可以根據(jù)目前的設(shè)備狀況來(lái)選擇所中意的設(shè)備，任意組合，實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青路面的快速修補(bǔ)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。
五、瀝青路面熱再生技術(shù)的優(yōu)勢(shì)：
1、降低了維護(hù)攤鋪路面成本，
現(xiàn)場(chǎng)熱再生工藝全部使用原有的瀝青料，罩面只需要10%-20%的新材料，以一條雙車道，路肩寬度為1.8米的公路為例，就地?zé)嵩偕?公分的路面其造價(jià)比重鋪5公分的路面的造價(jià)低60%-80%。
2、降低了道路養(yǎng)護(hù)的燃燒消耗
由于充分使用再生集料，大大減少了集料運(yùn)輸車次，從而大幅減低了燃料消耗，同時(shí)也最大限度規(guī)避了燃料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本增長(zhǎng)。
3、降低了道路養(yǎng)護(hù)造成的尾氣排放
由于采用了改進(jìn)工藝，現(xiàn)場(chǎng)熱再生設(shè)備的廢氣排放伊能達(dá)到政府對(duì)環(huán)保的技術(shù)要求，同時(shí)大幅降低的運(yùn)輸量，保證了運(yùn)輸車輛尾氣的最小排放總量，研究證明使用此方法比傳統(tǒng)方式減少70%的溫室氣體排放
4、減少了運(yùn)輸車輛的使用以及對(duì)交通形成的阻塞
再生集料的利用帶來(lái)的運(yùn)輸車輛的大幅減少，降低了車輛運(yùn)輸成本，同時(shí)對(duì)交通形成的壓力也降到最低，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一套現(xiàn)場(chǎng)再生機(jī)組每年可以減少10000車次的交通運(yùn)輸量；
5、徹底對(duì)舊瀝青混合料再生利用
現(xiàn)有的現(xiàn)場(chǎng)熱再生設(shè)備，已可將100%的舊瀝青混合料再生利用，在資源利用和節(jié)約成本的同時(shí)溫室氣體和灰塵顆粒對(duì)環(huán)境的污染也降到最低限度。資料顯示，一套現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組若整個(gè)季節(jié)都在使用，每年可節(jié)約10萬(wàn)噸集料和6000噸瀝青。
六、瀝青路面熱再生工藝存在的局限性
1、再生的深度通常被限制在25-30mm以下，無(wú)法正確地矯正路面的縱向和橫向坡度；
2、在短時(shí)間內(nèi)對(duì)原路面瀝青層加熱，其溫度是難以控制的，新添加的骨料也不能加溫，舊瀝青的再生程度很難再短時(shí)間內(nèi)完成，再生質(zhì)量難以保證，也難以檢驗(yàn)；
3、設(shè)備添加新骨料和新瀝青的計(jì)量是使用容積法，計(jì)量的準(zhǔn)確性很難保證；
4、由于瀝青層的損害程度不一致，而設(shè)備有智能僅僅以一種同一的銑刨深度進(jìn)行翻修作業(yè)，重鋪的路面的承載力難以一致，在使用上很難被接受等等，這些都會(huì)影響再生路面的質(zhì)量。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。
事實(shí)上，隨著熱再生技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)今國(guó)外熱再生工藝設(shè)備已經(jīng)較好的解決了上述存在的技術(shù)不足。
七、結(jié)束語(yǔ)
總之，舊瀝青路面的熱再生技術(shù)利用時(shí)一項(xiàng)利國(guó)利民、恩澤子孫的好事，以我國(guó)的公路法杖現(xiàn)狀來(lái)看，更是迫在眉睫的大事，我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展較快的東部、中部地區(qū)已從建設(shè)逐漸進(jìn)入養(yǎng)護(hù)階段，我國(guó)既要重建設(shè)，又要重養(yǎng)護(hù)，更要重環(huán)保的原則，已為政府及公路管理部門所貫徹，因此，舊路熱再生技術(shù)與設(shè)備的引進(jìn)和吸收更又能夠改引起公路管理部門和環(huán)保部門的高度重視，在大力推廣熱再生技術(shù)的同時(shí)，對(duì)舊瀝青料的處理也應(yīng)制定出相應(yīng)的法規(guī)措施，從根本上控制舊瀝青混合料的隨意丟棄，以利環(huán)保，積極引進(jìn)熱再生技術(shù)和設(shè)備不失為一種明智的選擇。
關(guān)鍵詞：泡沫瀝青，現(xiàn)場(chǎng)冷再生，道路維修養(yǎng)護(hù)
0.前言
瀝青路面的再生技術(shù)是20世紀(jì)80年代后期迅速發(fā)展起來(lái)的一種新技術(shù)，當(dāng)前已成為國(guó)際上道路維修改造的主要方法之一，從環(huán)境生態(tài)的觀點(diǎn)來(lái)看，路面再生技術(shù)中，現(xiàn)場(chǎng)再生優(yōu)于工廠再生，冷拌再生勝過(guò)熱拌再生，故現(xiàn)場(chǎng)冷再生是最合適的方式。由于泡沫瀝青處治材料比較廣泛，可包括各種瀝青路面和基層及含塑性的穩(wěn)定土材料，因此將泡沫瀝青作為道路現(xiàn)場(chǎng)冷再生的一種再生劑和穩(wěn)定劑，有其突出的特點(diǎn)。目前，在世界各國(guó)已有許多有關(guān)泡沫瀝青的實(shí)體工程，以澳大利亞、南非、美國(guó)和德國(guó)等應(yīng)用較為普遍，歐洲的挪威和荷蘭，采用泡沫瀝青技術(shù)進(jìn)行路面現(xiàn)場(chǎng)冷再生已經(jīng)非常普及。我國(guó)自1998年10月首次應(yīng)用后，隨著眾多泡沫瀝青再生路段的修建，對(duì)該技術(shù)的認(rèn)識(shí)和研究也日益深厚，為今后的合理使用奠定了良好基礎(chǔ)。
1. 泡沫瀝青的產(chǎn)生原理及特點(diǎn)
(1)通過(guò)向高溫的瀝青中加入精確計(jì)量的冷水(通常為瀝青質(zhì)量的1％ ～2％)就可以制成泡沫瀝青。當(dāng)注入的冷水遇到熱瀝青時(shí)，由于水的急速汽化，瀝青的表面積大量增加，體積發(fā)生膨脹，因而會(huì)產(chǎn)生大量泡沫，表面活性進(jìn)一步增強(qiáng)。對(duì)于粘度值較大或高等級(jí)的瀝青，通常需要加入一定壓力，促進(jìn)泡沫的生成。在發(fā)泡的過(guò)程中，瀝青的粘度顯著降低，從而能與高速攪拌狀態(tài)下的冷濕集料具有很好的裹覆性能，而且這種裹覆作用在常溫下只針對(duì)集料中的細(xì)集料，通過(guò)裹覆細(xì)料形成高粘度的瀝青膠漿，并在壓實(shí)作用下粘結(jié)粗集料形成強(qiáng)度，增加了混合料的粘聚性，因此泡沫瀝青是一種新式的瀝青拌合技術(shù)。
(2)瀝青發(fā)泡效果可用膨脹率和半縮期評(píng)價(jià)。膨脹率是指瀝青與水拌合發(fā)泡后達(dá)到的最大體積與瀝青未發(fā)泡前體積的比值，半縮期是指自發(fā)泡的最大體積為準(zhǔn)起算，至體積縮減至一半所經(jīng)過(guò)的時(shí)間。一般高溫的瀝青經(jīng)與少量水拌合后，體積在很短的時(shí)間內(nèi)膨脹至最大，此后體積開(kāi)始縮減，為了使發(fā)泡后的瀝青能與常溫的濕集料拌合充分，膨脹率越大越好；半縮期則應(yīng)盡量長(zhǎng)，以便與集料有較長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行拌和，提高泡沫瀝青混合料的質(zhì)量。所以生產(chǎn)泡沫瀝青的關(guān)鍵在于控制使用準(zhǔn)確的用水量及獲得最佳的膨脹率。
(3)與乳化瀝青和其他穩(wěn)定劑相比，泡沫瀝青具有獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)和應(yīng)用效果，其優(yōu)勢(shì)在于：①單價(jià)及運(yùn)輸價(jià)格較低；②施工速度快；③骨料無(wú)需加熱，也不必對(duì)瀝青進(jìn)行乳化，節(jié)約能源，經(jīng)濟(jì)環(huán)保；④儲(chǔ)存期較長(zhǎng)(最長(zhǎng)可至1個(gè)月)；⑤用泡沫瀝青穩(wěn)定的集料范圍較廣；⑥ 與傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料相比，具有更好結(jié)構(gòu)承載力、抗車轍和抗疲勞性能；⑦與水泥處治粒料相比更有柔性，不會(huì)產(chǎn)生收縮龜裂的問(wèn)題。
(4)采用泡沫瀝青作為冷再生穩(wěn)定劑的缺點(diǎn)：① 瀝青成功發(fā)泡需要較高的溫度(約160～180OC12)；②泡沫瀝青的生產(chǎn)需要使用專門設(shè)備；③作處治基層時(shí)，比石灰和粉煤灰材料造價(jià)高；④泡沫瀝青混合料不耐水的侵害，故完成的泡沫瀝青層大都需要在上面加鋪較能抗水及耐磨的熱拌瀝青混凝土層。
2.泡沫瀝青混合料的技術(shù)性能和設(shè)計(jì)方法
2．1 技術(shù)性能
(1)溫度穩(wěn)定性。泡沫瀝青混合料的溫度敏感性較常規(guī)的HMA低。泡沫瀝青的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性均優(yōu)于熱拌瀝青混合料。論文格式。
(2)抗車轍性能。有關(guān)抗車轍性能的研究比較少。研究表明壓實(shí)后立即試驗(yàn)和壓實(shí)后24 h試驗(yàn)結(jié)果相差很大。
(3)水穩(wěn)定性。泡沫瀝青混合料的強(qiáng)度特性與含水量密切相關(guān)，因?yàn)樵擃惢旌狭系臑r青用量相對(duì)較少，而空隙率較高。論文格式。為了提高混合料的水穩(wěn)定性，必須采用較大的瀝青用量，這樣，混合料的密度增加，細(xì)粒料能裹覆更多的瀝青，使其水穩(wěn)定性提高。也可以加入水泥作為填料改善材料的水穩(wěn)定性。
(4)抗疲勞性能。抗疲勞性能是決定泡沫瀝青混合料結(jié)構(gòu)承載能力的一個(gè)重要因素。泡沫瀝青混合料的力學(xué)特性介于粒料類和水泥處治類材料之間。研究表明泡沫瀝青混合料的疲勞特性不如常規(guī)HMA，但高于乳化瀝青處治的優(yōu)質(zhì)集料引。
2．2 設(shè)計(jì)方法
泡沫瀝青混合料是由泡沫瀝青與路面材料混合在一起而得到的混合料起而得到的混合料。混合料設(shè)計(jì)通常采用馬歇爾法，主要是確定瀝青的發(fā)泡性能和確定最佳瀝青用量2個(gè)方面。步驟如下。
(1)對(duì)需翻新的路面進(jìn)行調(diào)查評(píng)估。包括地下水和排水情況、舊路的縱斷面和結(jié)構(gòu)層厚度、路基強(qiáng)度等。
(2)對(duì)能夠回收再利用的材料進(jìn)行檢測(cè)。包括瀝青含量、材料含水量、混合料的級(jí)配等。
(3)確定泡沫瀝青混凝土各種材料用量比例。對(duì)塑性指數(shù)大于12的材料需摻加1％ ～2％ 的熟石灰，為了增加瀝青的粘附性，可加入1％ ～2％的水泥。
(4)確定泡沫瀝青的膨脹率及半縮期。經(jīng)由改變加入的冷水量，可以調(diào)整瀝青的膨脹率和半縮期，并據(jù)此選擇最佳用水量。
(5)制備泡沫瀝青混合料試件，確定最佳瀝青用量。一般配比設(shè)計(jì)要求拌制至少五種不同瀝青用量的混合料。將試件經(jīng)適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)后，再進(jìn)行評(píng)估試驗(yàn)。
3. 泡沫瀝青現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)在道路維修養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用
現(xiàn)場(chǎng)熱再生主要針對(duì)瀝青路面的上面層，處理深度0～6 cm；現(xiàn)場(chǎng)冷再生適合全部面層和基層，處理深度10～50 cm。
瀝青混凝土路面現(xiàn)場(chǎng)冷再生是利用專用路面機(jī)械，按照一定的厚度，將舊路面現(xiàn)有的材料進(jìn)行粉碎加工，必要時(shí)添加部分新骨料或細(xì)集料，再按一定比例加入一定量的穩(wěn)定劑和適量的水，在自然環(huán)境溫度下現(xiàn)場(chǎng)連續(xù)地完成材料的拌和、攤鋪及壓實(shí)成型，并將再生層作為新建路面的面層或基層的作業(yè)過(guò)程。再生后，視公路等級(jí)的不同，再生層上加鋪瀝青混凝土面層或做封層處理。
3．1 施工工序
現(xiàn)場(chǎng)冷再生施工之前應(yīng)先進(jìn)行路況調(diào)查，然后進(jìn)行試驗(yàn)室配合比設(shè)計(jì)，再進(jìn)行實(shí)驗(yàn)路段施工，用來(lái)驗(yàn)證配合比，必要時(shí)進(jìn)行配合比調(diào)整；最后才是大規(guī)模的冷再生施工。利用泡沫瀝青進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)路面冷再生的施工工序如下：
(1)對(duì)舊有路面進(jìn)行銑刨破碎，也可加入其它碎石骨料和再利用的原有瀝青混合料；
(2)泡沫瀝青產(chǎn)生后直接噴灑在再生機(jī)的拌和罩殼內(nèi)，與路面材料充分拌和。
(3)攤鋪、壓實(shí)成型；
(4)表面處理，對(duì)交通流量大的道路只需在上面加鋪一層新的瀝青面層，對(duì)低交通流量路面進(jìn)行表面處理即可。論文格式。
3．2 維修養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)
利用泡沫瀝青冷再生技術(shù)對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)具有以下特點(diǎn)。
(1)在道路面層修復(fù)翻新的同時(shí)提高了道路的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；原筑路材料重新得到利用，節(jié)約了資源和能源。
(2)與其他冷再生方法相比，工藝經(jīng)濟(jì)，成本低。
(3)提高了非粘結(jié)礫石道路的等級(jí)。為了提高道路的承載能力。
(4)用泡沫瀝青作為新粘結(jié)料進(jìn)行粘結(jié)層及部分非粘結(jié)基層道路的冷再生，可以獲得滿足預(yù)期交通載荷要求的新基層，與水泥相比，泡沫瀝青能產(chǎn)生更具柔性的鋪層。
(5)泡沫瀝青適合幾乎所有的骨料和原道路上再生的筑路材料，與普通瀝青相比，提高了瀝青的裹覆能力。能理想地裹覆濕冷的骨料，所以施工幾乎完全不受天氣的影響。
4. 結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)越來(lái)越多的高等級(jí)公路瀝青路面基層或底基層采用半剛性材料早期損壞嚴(yán)重，應(yīng)用泡沫瀝青混凝土作為路面底層，可以解決半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)帶來(lái)的問(wèn)題，既能有效避免早期病害的發(fā)生，又能解決大量路面材料廢棄后造成的污染和浪費(fèi)問(wèn)題。但瀝青混合料再生技術(shù)還處于起步階段，缺乏必要的理論指導(dǎo)及科學(xué)的設(shè)計(jì)方法和機(jī)械設(shè)備的支持，并沒(méi)有在實(shí)際工程中得到大量應(yīng)用。因此，有必要對(duì)其進(jìn)行深入系統(tǒng)的研究，建立一套適合我國(guó)實(shí)際情況的設(shè)計(jì)和施工規(guī)程，以利推廣和應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：
[1]曹翠星，何桂平，孫成仁．泡沫瀝青冷再生技術(shù)[J]．公路，2003，(11)：lOO—lO2．
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代公路；養(yǎng)護(hù)技術(shù)；管理；創(chuàng)新
Abstract: In order to ensure the smooth and safe traffic, enhance road traffic quality, we must carry on the timely maintenance and repair, to prolong the service life of highway. This article from the highway maintenance concept, meaning, classification and modern highway maintenance technology and other aspects to expound the present stage of our country highway maintenance technology and management, put forward a new proposal for highway maintenance work to provide a reference for the development.
Key words: modern highway; maintenance; management innovation
中圖分類號(hào)：U418文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）03-0020-02
0 前言
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中，公路交通在人們出行與企業(yè)發(fā)展中占據(jù)著不可動(dòng)搖的地位，為了適應(yīng)日益增長(zhǎng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)公路行車服務(wù)質(zhì)量的需要，維護(hù)公路交通安全，保證交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)臅惩o(wú)阻，我們必須要對(duì)公路的質(zhì)量加以養(yǎng)護(hù)，以提高公路工程的預(yù)期使用壽命與功能。
1 公路養(yǎng)護(hù)
1.1 公路養(yǎng)護(hù)的概念
現(xiàn)如今，人們所謂的公路養(yǎng)護(hù)主要指的是對(duì)公路的保養(yǎng)與維護(hù)，其中“養(yǎng)”側(cè)重于對(duì)公路建成通車開(kāi)始的全過(guò)程養(yǎng)護(hù)，“護(hù)”側(cè)重于對(duì)公路現(xiàn)已存在的被破壞的部分加以修復(fù)。我國(guó)自古就有養(yǎng)護(hù)道路的優(yōu)良傳統(tǒng)，自西周起各地官府就設(shè)立了“司空”，其主要職能是負(fù)責(zé)按季節(jié)對(duì)當(dāng)?shù)氐缆方煌右云秸⒃诋?dāng)時(shí)規(guī)定“列樹(shù)以表道，立鄙食以守路”，“雨畢而除道，水涸而成梁”。而隨著中國(guó)歷史的發(fā)展，這些優(yōu)良的習(xí)慣都流傳了下來(lái)，逐步在人民中樹(shù)立修橋補(bǔ)路的傳統(tǒng)美德。
1.2公路養(yǎng)護(hù)的意義
之所以要對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，是因?yàn)樵诠方ǔ赏ㄜ囍螅?jīng)過(guò)長(zhǎng)期車輪的沖擊與碾壓磨損，及暴雨、風(fēng)沙、日曬、雪融等自然力日積月累的侵蝕風(fēng)化，還有公路修筑時(shí)本身遺留的一些缺陷問(wèn)題，使得公路使用的質(zhì)量會(huì)逐年降低。為此，想要保證通車的順暢與安全，提升公路交通質(zhì)量，就必須對(duì)其進(jìn)行及時(shí)養(yǎng)護(hù)與維修，以延長(zhǎng)公路使用壽命，更好的為公路使用者提供良好的服務(wù)。
1.3公路養(yǎng)護(hù)的分類
在現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中，根據(jù)不同的養(yǎng)護(hù)作業(yè)情況與工作量，我們一般采用不同的養(yǎng)護(hù)辦法，針對(duì)目前我國(guó)公路現(xiàn)狀及國(guó)際道路會(huì)議常設(shè)協(xié)會(huì)公布的公路養(yǎng)護(hù)辦法，我們可以將公路養(yǎng)護(hù)分為一下幾種：
1）基礎(chǔ)組成日常維護(hù)：為保障公路交通情況，針對(duì)公路各基礎(chǔ)組成部分及其附屬設(shè)施日常狀況，如公路路面及其他部分的清掃情況，公路基礎(chǔ)設(shè)施輕微損傷修補(bǔ)情況等，我們每年需要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)而頻繁的日常作業(yè)維護(hù)，以保證道路交通安全順暢。
2）較大設(shè)施定期維護(hù)：定期維護(hù)針對(duì)的是公路使用期限內(nèi)輔助設(shè)備及路面標(biāo)線涵洞等公路較為大型設(shè)備、組成的維護(hù)，其中包括對(duì)落棉磨耗層的更新與修復(fù)、輔助設(shè)施的改進(jìn)、路面標(biāo)線、涵洞及其基礎(chǔ)附屬設(shè)施的修復(fù)等。
3）惡化路況特別維護(hù)：當(dāng)路況嚴(yán)重惡化到需改善到原有狀態(tài)時(shí)，我們就需要對(duì)其開(kāi)展特別的維護(hù)工作，如對(duì)已破損的路基涵洞的加強(qiáng)與修復(fù)、對(duì)已破損路面結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)與改建。
2 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理
為保障我國(guó)道路質(zhì)量的穩(wěn)定性與耐久性，達(dá)到降低道路養(yǎng)護(hù)成本，節(jié)約能源的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)公路可持續(xù)發(fā)展，目前我國(guó)公路建設(shè)中普遍采用以下幾種技術(shù)：
2.1 改性瀝青技術(shù)
在過(guò)去公路建設(shè)過(guò)程中，傳統(tǒng)建筑材料瀝青，其性能一直很良好，但隨著我國(guó)交通客流量與運(yùn)輸量的不斷加大，傳統(tǒng)的瀝青已無(wú)法勝任社會(huì)對(duì)公路耐久的要求，為此，公路建筑工程人員通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)瀝青原材料加入高分子聚合體的方式，開(kāi)創(chuàng)改性瀝青技術(shù)。此技術(shù)提高了瀝青的凝聚性與膠合性，增強(qiáng)了其抗疲勞、抗衰老及抗氧化性能，進(jìn)而大大提高了公路整體質(zhì)量。
2,2 稀漿封層技術(shù)
所謂的稀漿封層指的是在公路建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)將適量配比的填料、乳化瀝青、水及添加劑等原材料，依據(jù)一定的比例攪拌混合，再將制得的均勻稀漿混合料，按要求厚度與標(biāo)準(zhǔn)均勻攤鋪到路面的技術(shù)。此技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用的目的在于對(duì)傳統(tǒng)公路鋪設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的裂痕、老化等病害加以處理，從而達(dá)到公路防水、平整、耐磨性能提高的目標(biāo)。
2.3 SMA路面技術(shù)
SMA路面技術(shù)，全稱為SMA瀝青混凝土路面施工技術(shù)。其主要是運(yùn)用瀝青瑪蹄脂填充碎石塊骨架組成的混合材料為公路攤鋪原材料，通過(guò)對(duì)已經(jīng)準(zhǔn)備好了的清理干凈的路面底基層均勻、緩慢的攤鋪，之后再采用SMA路面碾壓的辦法，對(duì)其公路表面進(jìn)行低幅、緩慢的碾壓，然后經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的晾曬與接縫，最終完成公路建筑目標(biāo)。這種技術(shù)的運(yùn)用，極大的提高了公路路面高溫抗車轍、低溫抗裂、抗老化的能力，因地制宜，優(yōu)化公路質(zhì)量，保證交通暢通運(yùn)行。
3 現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)創(chuàng)新與改革
隨著二十一世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)技術(shù)全球化增強(qiáng)，為適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)公路建筑企業(yè)在繼承原有傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)基礎(chǔ)上，還應(yīng)對(duì)其養(yǎng)護(hù)運(yùn)行技術(shù)上加以改革和創(chuàng)新，綜合利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)，提高公路技術(shù)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平，實(shí)現(xiàn)公路規(guī)范、高效管理。其改革與創(chuàng)新可采用以下技術(shù)：
3.1 綜合應(yīng)用GIS一T系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化
所謂GIS一T指的是全國(guó)交通地理信息系統(tǒng)，其可以通過(guò)對(duì)公路實(shí)況空間信息加以數(shù)字化與可視化處理，建立直觀簡(jiǎn)明的公路沿線三維模型，從而為公路養(yǎng)護(hù)與運(yùn)營(yíng)提供準(zhǔn)確及時(shí)的信息，實(shí)現(xiàn)公路交通科學(xué)管理。
3.2 全面推廣高科技檢測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)智能自動(dòng)化
為保證公路養(yǎng)護(hù)快速及時(shí)的運(yùn)營(yíng)與管理，充分發(fā)揮出計(jì)算機(jī)管理快速精準(zhǔn)的特性，我們可以在公路養(yǎng)護(hù)中，應(yīng)用現(xiàn)代高科技檢測(cè)技術(shù)，通過(guò)雷達(dá)檢測(cè)、高精度傳感器等手段，實(shí)現(xiàn)公路質(zhì)檢自動(dòng)化、評(píng)估快捷化、分析準(zhǔn)確化，從而使公路養(yǎng)護(hù)真正做到合理經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
3.3 建立公路分段養(yǎng)護(hù)檔案
公路分段養(yǎng)護(hù)檔案制度是對(duì)現(xiàn)有的公路區(qū)域分段，并在公路養(yǎng)護(hù)管理中心計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)中分別對(duì)其幾年內(nèi)質(zhì)檢結(jié)果和養(yǎng)護(hù)歷史詳細(xì)的加以記載，通過(guò)對(duì)病害路段“病例”電子化管理的方式，有針對(duì)性的加以處理，從而實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)軟件化處理，減少養(yǎng)護(hù)成本值。
3 結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的蓬勃發(fā)展，改革開(kāi)放的程度不斷加深，公路這一關(guān)乎我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)命脈與人民生產(chǎn)生活的事物，越來(lái)越被人們所關(guān)注。在交通運(yùn)輸業(yè)高度發(fā)達(dá)的今天，公路交通好壞直接影響交通運(yùn)輸效率與人民生產(chǎn)財(cái)產(chǎn)安全，為此，想要保證國(guó)家穩(wěn)定與快速發(fā)展，切實(shí)落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，建立節(jié)約型社會(huì)，我們必須做好公路質(zhì)量保障工作，而做好這些工作的關(guān)鍵就在于對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)。目前我國(guó)公路建設(shè)中普遍采用改性瀝青技術(shù)、稀漿封層技術(shù)、SMA路面技術(shù)等公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，對(duì)我國(guó)公路交通質(zhì)量加以維護(hù)，并且其已經(jīng)取得了很大的成果。為適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)在公路建筑工程中的作用，我們還需通過(guò)在公路工程養(yǎng)護(hù)中綜合采用高科技檢測(cè)，GIS一T系統(tǒng)等技術(shù)的方式，對(duì)公路質(zhì)量進(jìn)行全方位細(xì)致化管理。
同時(shí)我們還必須意識(shí)到，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)作為發(fā)揮、強(qiáng)化公路功能的重要保障形式，它的應(yīng)用不僅僅是單純的公路維護(hù)工作，還是落實(shí)我國(guó)交通管理部門科學(xué)發(fā)展觀，建立資源節(jié)約型社會(huì)的重要形式。為此，我們必須要對(duì)其予以足夠的認(rèn)識(shí)與重視，只有這樣才能真正做好公路養(yǎng)護(hù)工作，提高我國(guó)全國(guó)公路交通的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： 【論文摘要】當(dāng)前，我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展迅速，隨著公路通車?yán)锍萄杆僭龆啵瑯蛄簲?shù)量也隨之增加。公路運(yùn)輸車輛大型化、重型化發(fā)展的趨勢(shì)，給道路特別是橋梁等道路構(gòu)造物造成嚴(yán)重?fù)p害。本文分析了我國(guó)公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理中存在的問(wèn)題，對(duì)如何進(jìn)一步提高公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理水平進(jìn)行了探討和處理措施。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，材料、機(jī)械、設(shè)備工業(yè)相應(yīng)發(fā)展，再加上廣大橋梁建設(shè)者的精心設(shè)計(jì)和施工，使我國(guó)建橋水平已躍身于世界先進(jìn)行列。但是長(zhǎng)期以來(lái)，“重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)”這個(gè)問(wèn)題在我國(guó)公路橋梁管理中一直表現(xiàn)得比較突出，橋梁存在的問(wèn)題也就比較多。因此，公路管養(yǎng)部門必須重視強(qiáng)化公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理，提高橋梁的養(yǎng)護(hù)水平。 一、當(dāng)前公路橋梁失養(yǎng)問(wèn)題分析 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展更可謂突飛猛進(jìn)，我國(guó)幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊，經(jīng)濟(jì)上總體水平不高，公路橋梁發(fā)展主要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主。大批始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術(shù)狀況快速下降，很快由一、二類發(fā)展為三、四類甚至五類橋梁，對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅，橋梁垮塌事件也時(shí)有發(fā)生。從總體情況看，當(dāng)前公路橋梁的失養(yǎng)導(dǎo)致病害產(chǎn)生，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導(dǎo)致橋面產(chǎn)生坑槽，影響車輛的正常行駛
二、加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理應(yīng)采取的措施 1、橋梁應(yīng)急檢查
橋梁應(yīng)急檢測(cè)是指橋梁遭受地震、洪水、風(fēng)災(zāi)、車輛撞擊或超重測(cè)量自行通過(guò)等緊急情況或發(fā)生突發(fā)性嚴(yán)重危害時(shí)，為及時(shí)得到構(gòu)筑物狀態(tài)的信息而進(jìn)行的檢查。應(yīng)急檢查由上級(jí)管理機(jī)構(gòu)的專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師主持。橋梁應(yīng)急檢測(cè)應(yīng)首先進(jìn)行橋梁現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)勘查，根據(jù)橋梁是否破損，必要時(shí)采用專門的儀器設(shè)備或試驗(yàn)等特殊手段和科學(xué)分析方法，進(jìn)行橋梁病害檢測(cè)原因、破損程度和承載能力，以便采取相應(yīng)的加固、改造措施。
2、橋梁專門檢查
專門檢查是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)及部件的材料質(zhì)量和工作性能所存在的缺損狀況進(jìn)行詳細(xì)檢查、試驗(yàn)、判斷和評(píng)價(jià)的過(guò)程。橋梁遇下列情況，應(yīng)進(jìn)行專門檢查：
⑴定期檢查中難以判明橋梁損壞程度和原因的橋梁；
⑵不能確定承載能力和要求提高載重等級(jí)的橋梁；
⑶橋梁監(jiān)控技術(shù)狀況為四、五類的橋梁；
⑷超過(guò)設(shè)計(jì)年限，需延長(zhǎng)使用的橋梁；
⑸常規(guī)定期檢查發(fā)現(xiàn)加速退化的橋梁構(gòu)件，需要補(bǔ)充檢測(cè)的橋梁。
在進(jìn)行專門的橋梁檢測(cè)的準(zhǔn)備工作應(yīng)收集一下資料：竣工文件、歷次橋梁定期檢查和應(yīng)急檢查報(bào)告、歷次維修資料以及交通統(tǒng)計(jì)資料等。當(dāng)原資料不全或有疑問(wèn)時(shí)，可現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪構(gòu)造尺寸，測(cè)試構(gòu)件材料組成及性能，勘查水文地質(zhì)情況。
3、公路養(yǎng)護(hù)措施
近幾年公路水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護(hù)與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預(yù)防為主，及時(shí)清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面重視水毀，采取措施得當(dāng)，公路水毀將會(huì)得到有效控制。
在春季雨水過(guò)多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開(kāi)挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8米開(kāi)挖一道橫向明溝。及時(shí)排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。
在多年公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)踐，我總結(jié)了對(duì)于瀝青路面修補(bǔ)時(shí)注意的一些事項(xiàng)：瀝青路面修補(bǔ)要做到規(guī)范操作、圓洞方補(bǔ)、淺洞深補(bǔ)、深洞分層補(bǔ)，分為以下步驟：
1、先把坑洞挖開(kāi)，或用切割機(jī)，規(guī)范于四方，垂直：
2、清掃洞里面的廢渣，有條件用路面吹風(fēng)機(jī)吹干凈；
3、用少許瀝青先把洞沿涂上，以防瀝青粘不住路面；
4、倒入熱拌好的瀝青，鋪平、掃均；
5、用壓路機(jī)或平板夯壓平，坑洞修補(bǔ)完成；
三、建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊(duì)伍和養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍 公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強(qiáng)化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定，不能隨意換動(dòng)。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計(jì)劃，組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報(bào)告，通報(bào)三、四類及危險(xiǎn)橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍現(xiàn)狀來(lái)看，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。這就要求各級(jí)公路部門高度重視，針對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。四、建立健全完善的橋梁檔案 橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗(yàn)收后，管理單位應(yīng)及時(shí)要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還要與建設(shè)單位技術(shù)人員一起，按照相關(guān)資料，對(duì)所有橋梁進(jìn)行一次全面詳細(xì)的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設(shè)計(jì)、變更設(shè)計(jì)、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測(cè)資料以及橋下河流的水文計(jì)算等。
五、加大橋梁維修加固費(fèi)的投入 為保證橋梁的正常運(yùn)營(yíng)，延長(zhǎng)橋梁使用壽命，各級(jí)交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費(fèi)保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固資金的合理與充足使用。
六、加強(qiáng)措施，嚴(yán)格檢查 嚴(yán)格的檢查措施是保證橋梁維護(hù)工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護(hù)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)橋梁以及各種防護(hù)設(shè)施堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養(yǎng)護(hù)巡查，并做好巡查記錄，同時(shí)各級(jí)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。一是經(jīng)常性檢查。要由縣級(jí)橋梁工程師組織實(shí)施，以目測(cè)為主，配合簡(jiǎn)單工具，至少每年度一次，填寫(xiě)“經(jīng)常性檢查記錄表”上報(bào)。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫(xiě)“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報(bào)告。
七、全面落實(shí)危橋改造的措施 在檢查后，發(fā)現(xiàn)的存在符合《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》橋梁技術(shù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中四類危橋狀態(tài)的橋梁均系危橋。主要包括橋梁重要部件出現(xiàn)嚴(yán)重的功能性病害，且有繼續(xù)擴(kuò)展現(xiàn)象，關(guān)鍵部位的部分材料強(qiáng)度達(dá)到極限，出現(xiàn)部分鋼筋斷裂，砼壓碎或壓桿失穩(wěn)變形的破損現(xiàn)象，變形大于規(guī)范值，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性不能達(dá)到平時(shí)交通安全通行的要求，以及承載能力比設(shè)計(jì)降低25%以上的類型。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理依舊是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)其管理工作，我們要樹(shù)立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理的質(zhì)量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，而且對(duì)于促進(jìn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；水損害；防治；
中圖分類號(hào)：U416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
由于瀝青混凝土路面有很多優(yōu)點(diǎn)，因而我國(guó)市政道路大部分都使用瀝青材料，然而其會(huì)出現(xiàn)一些不利現(xiàn)象，比如水損害以及麻面等等的一些不利現(xiàn)象，此時(shí)基層就會(huì)受到影響，進(jìn)而出現(xiàn)了龜裂等問(wèn)題。路基發(fā)生的形變問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致其出現(xiàn)下沉以及裂縫等問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致龜裂問(wèn)題出現(xiàn)，此類問(wèn)題干擾到道路的使用時(shí)間。要積極地分析形成要素以及具體的應(yīng)對(duì)方法。
一、市政道路瀝青路面水損害的幾個(gè)類型
1、松散類
松散類主要是瀝青的面層經(jīng)常年累積在孔隙水壓力的作用下，瀝青混合料喪失了粘結(jié)力，經(jīng)過(guò)雨水的常年沖刷，逐漸變得松垮，瀝青膜從集料表面剝落，導(dǎo)致了麻面和松散現(xiàn)象的出現(xiàn)。
2、裂縫類
裂縫一般主要產(chǎn)生網(wǎng)裂，在車輛反復(fù)壓力的作用下，形成了高速動(dòng)水壓力沖刷，沖刷主要作用在基頂，使得基頂形成灰漿。灰漿如果從裂縫中被擠壓出來(lái)就是平常見(jiàn)到的唧漿現(xiàn)象。如果基層的結(jié)合料不斷漸漸流失，瀝青路面的面層也會(huì)隨著底部脫空而逐漸形成沉陷、網(wǎng)裂。
3、變形類
市政道路在車輛行駛荷載壓力的作用下，留在面層中的水使得粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，混合料的強(qiáng)度不斷下降，使得混合料之間完全松散。行車輪跡帶下不僅出現(xiàn)了壓縮變形現(xiàn)象，更使得剪切破壞嚴(yán)重。而車轍就是輪下松散的瀝青混合料向兩側(cè)擠出并且凸起形成的。在通常情況下路面車轍槽內(nèi)還伴隨有噴漿和網(wǎng)裂等現(xiàn)象。
4、凍融循環(huán)破壞
這類破壞一般我們可以在寒冷的冬季可以看到，特別是在那些容易積水的路段，冬天路面積水就會(huì)結(jié)冰，結(jié)冰就會(huì)使路面瀝青混合料產(chǎn)生一定的膨脹力，在通過(guò)車輛的反復(fù)壓力，使得混合料的內(nèi)部粘結(jié)力下降。到了夏季，氣候變暖冰雪消融的時(shí)候，此時(shí)的水就會(huì)滲進(jìn)路基，再加上路面行駛車輛的荷載作用更加加快了瀝青膜的剝落速度。在市政道路瀝青路面的路表，融化了的冰水滲入混合料的內(nèi)部，又在凍融循環(huán)和行車壓力的反復(fù)作用下，導(dǎo)致路面產(chǎn)生破壞。
一、市政道路瀝青路面水損害成因
1、瀝青與集料的粘附性能
瀝青和集料的自身性質(zhì)影響了它們之間的粘附性能。比如，礦料和瀝青所構(gòu)成的化學(xué)成分，臨界表面張力值，礦料的孔隙率和瀝青表面的粘度，集料的含水量、含沙量和含泥量等都會(huì)影響到瀝青與集料的粘附性能。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)和研究表明，當(dāng)粘附性小于四級(jí)時(shí)，就容易使得瀝青膜脫落，從而造成市政道路瀝青路面的水損害。
2、荷載間接導(dǎo)致路面裂縫
我國(guó)大多數(shù)的市政道路工程都是采用瀝青混凝土進(jìn)行建設(shè)，而使用這種路面最大的弊端就是：在車輛行車荷載的作用下，其使用的基層結(jié)合料極其容易因?yàn)槁访鏉B水而導(dǎo)致結(jié)合料的流失、面層的開(kāi)裂以及底部脫空，進(jìn)而導(dǎo)致唧漿、網(wǎng)裂、坑洞等現(xiàn)象。
3、水的壓力導(dǎo)致路面松散
在瀝青混合料孔隙內(nèi)的水壓力作用下，瀝青路面結(jié)構(gòu)中容易出現(xiàn)松散、掉粒、麻面、坑洞、甚至垮松等一些不可避免的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的主要原因是由于水壓力的作用導(dǎo)致表面的瀝青膜掉落，從而引起瀝青混合料內(nèi)部失去了最原始的粘接力。這也是市政道路瀝青路面水損害中最普遍的問(wèn)題。
4、荷載導(dǎo)致道路變形
由于車輛荷載，路面在其作用下出現(xiàn)了變形現(xiàn)象。這主要是由于，層面內(nèi)部滯留了較多的水分子，而這些水分子就導(dǎo)致混凝土呈現(xiàn)車轍損壞的同時(shí)還造成了瀝青混合料的強(qiáng)度的變動(dòng)。這些變化導(dǎo)致了裂縫和松散的出現(xiàn)。在這種路況下行車，由于車輪的帶動(dòng)，出現(xiàn)了壓縮裂縫的同時(shí)甚至還可能發(fā)生嚴(yán)重的剪切性破壞。剪切破壞導(dǎo)致混合瀝青材料在車輪的作用下向著兩側(cè)積聚。日積月累就可能形成鼓起或者深槽，有時(shí)還可能出現(xiàn)網(wǎng)裂的狀況。
二、市政道路瀝青路面水損害的防治
瀝青路面水損害主要是水的原因，上文通過(guò)對(duì)瀝青路面水損害的種類和損害機(jī)理及原因分析，發(fā)現(xiàn)水損害不僅與瀝青混凝土的孔隙率大小及瀝青與集料的粘附力有關(guān)，還與交通量的大小和超載量有關(guān)，所以對(duì)市政道路瀝青路面水損害的防治主要從以下幾個(gè)方面入手：
1、從瀝青路面設(shè)計(jì)入手
要完善排水設(shè)計(jì)，在一般情況下，降水和匯聚列中央分隔帶或路肩上的雨水，會(huì)滲入到路肩和分隔帶的部分土體中，慢慢的逐漸深入到路基的內(nèi)部，從而使車輛的行車路面的穩(wěn)定性受到影響。而路表水和已經(jīng)在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水分都需要經(jīng)過(guò)路肩和中央分隔帶排出。所以要加強(qiáng)對(duì)路肩和路面中央分隔帶的防水及排水設(shè)計(jì)，這樣可以有效的防止市政道路瀝青路面遭到水侵入而產(chǎn)生破壞，通過(guò)下封層的設(shè)置可以有效的阻止水分向基層或其他層面的滲透。
2、從施工方法入手
在市政道路建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)改善道路施工的方法也可以避免瀝青路面的水損害。施工設(shè)備的選擇，在對(duì)路面進(jìn)行施工時(shí)，要選擇適合的瀝青，特別要重視材料的選取上，瀝青的顆粒大小、性質(zhì)、形狀等嚴(yán)格的要求。在施工階段，混合材料要進(jìn)行拌和。在試段的過(guò)程中，要按照合理的比例來(lái)進(jìn)行瀝青混泥土的調(diào)劑，對(duì)礦料級(jí)配、瀝青的含量，瀝青的溫度等進(jìn)行嚴(yán)格的要求。均勻的攪拌基層材料，徹底地處理好基層材料中的雜物，避免自然降水和荷載等產(chǎn)生沖刷等現(xiàn)象。在施工過(guò)程中，對(duì)于材料進(jìn)行有效的合理的碾壓，避免碾壓過(guò)度或碾壓不足，以保證基層的強(qiáng)度適中。而且在市政道路施工過(guò)程中，更應(yīng)該注重施工的技術(shù)要領(lǐng)。如，規(guī)范路基施工，掌握壓實(shí)厚度，在混合材料的最適宜的含水量時(shí)期，盡量一次性完美壓實(shí)到位。對(duì)于新路和舊路的結(jié)合路段更要注意利用“臺(tái)階層壓”的方法進(jìn)行精心處理，確保銜接部分的緊密度與壓實(shí)行。而且要在做到緊密、平順。加強(qiáng)技術(shù)的學(xué)習(xí)和掌握。避免因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題而造成水損害現(xiàn)象的出現(xiàn)。
3、避免環(huán)境因素對(duì)施工的影響
環(huán)境因素對(duì)于瀝青路面的影響也是不可忽視的。首先，寒冷潮濕的氣候就會(huì)影響水穩(wěn)性，從而引發(fā)水損害現(xiàn)象。因而，盡量選擇環(huán)境氣候適宜的季節(jié)施工，盡量避免環(huán)境因素導(dǎo)致水損害的現(xiàn)象發(fā)生。解決雨水的影響措施。為了保護(hù)瀝青道路路面，其次，要做好雨水對(duì)道路路面的影響。在瀝青道路建設(shè)的過(guò)程中，道路的擴(kuò)展、改造都要建立在雨水的防范措施上。要保障瀝青路面不滲水、路面下不漏水，排水系統(tǒng)良好，避免長(zhǎng)時(shí)間的排水不利造成路路面塌陷、脫落等現(xiàn)象。在日常的維護(hù)中，我們要加強(qiáng)對(duì)瀝青道路的路基面排水系統(tǒng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，及時(shí)排除路肩上、路面上的積水，保證其干燥，溫度適中，使得瀝青道路路面保持一定的剛?cè)嵝院蛷?qiáng)度。
4、加強(qiáng)瀝青道路路面的質(zhì)量監(jiān)控
及時(shí)的的消除瀝青路面的病害，在市政道路建設(shè)成功以后，我們要及時(shí)的進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，有效地根除病害。比如說(shuō)裂縫、松散、坑槽、脫落等都是瀝青道路路面常常出現(xiàn)的原因，如果得不到及時(shí)的處理，將會(huì)導(dǎo)致危害加大，造成嚴(yán)重的惡性循環(huán)，導(dǎo)致瀝青道路無(wú)法通車或者重大事故的發(fā)生。所以，我們必須要加強(qiáng)防范意識(shí)，消除破壞瀝青道路的因素，增強(qiáng)道路的耐久性，提高其防御災(zāi)害的能力。我們必須要合理的對(duì)瀝青道路進(jìn)行規(guī)劃，早預(yù)防、早維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)解決。
5、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)及嚴(yán)控超載車輛
城市瀝青路面建設(shè)成功以后，養(yǎng)護(hù)是最重要的一項(xiàng)任務(wù)，也是保障路面安全的一項(xiàng)措施。所以，各級(jí)交通管理部門要依靠廣大群眾，正確的理順城市公路管理體制，有效地落實(shí)公路養(yǎng)護(hù)責(zé)任，建立健全養(yǎng)護(hù)機(jī)制。總體來(lái)說(shuō)，就是要在后期的養(yǎng)護(hù)上加大資金、技術(shù)的投入，調(diào)動(dòng)全民去保護(hù)城市瀝青路面，讓城市路面建設(shè)與我們生活同行。在養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，資金的支持也是有很大的幫助，市政道路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，如果資金、人力、物力不到位，將會(huì)導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)不能及時(shí)得到解決。
市政道路是城市的主要道路，不僅發(fā)揮了其服務(wù)通行能力的要求，更是一個(gè)城市市容市貌的體現(xiàn)，交通管理部門和公路管理部門應(yīng)該按照《公路法》及交通部《超限運(yùn)輸車輛行駛公路規(guī)定》的要求對(duì)超載車輛進(jìn)行強(qiáng)制卸載，并且不允許超載車輛進(jìn)入市政道路，要在入口處設(shè)卡嚴(yán)格控制超載車輛對(duì)路面的破壞。
結(jié)束語(yǔ)
瀝青路面作為當(dāng)今城市交通的主要路面，在城市交通正常運(yùn)行中發(fā)揮著重大的作用和占據(jù)著重要的地位。市政道路瀝青路面的水損害不僅與材料和設(shè)計(jì)等有關(guān)，而且與瀝青路面的施工質(zhì)量的關(guān)系非常大，防治水損害必須要從施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而保證路面的質(zhì)量。水損害的防治是一個(gè)綜合的防治過(guò)程，要想從某一方面來(lái)防治水損害的發(fā)生是不現(xiàn)實(shí)的、也是不可能的，因此必須對(duì)瀝青路面水損害防治措施進(jìn)行不斷探究，才能延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命。
參考文獻(xiàn)：
[1] 孫思昌，王國(guó)章，支世華.瀝青公路瀝青混凝土路面病害分析及維修處理的探討[C]//礦井地質(zhì)與資源環(huán)境——2008年全國(guó)礦井地質(zhì)學(xué)術(shù)會(huì)議論文集，2008（4）.
關(guān) 鍵 詞：環(huán)氧瀝青混合料，環(huán)氧樹(shù)脂，乳化瀝青，性能
中圖分類號(hào)： TF526 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
The waterborne epoxy resin emulsion asphalt mixture performance study
Yin Jian Wei
（Department of civil engineering and architecture，Chongqing Jiaotong University，Chongqing 400074，China）
Abstract： As a kind of excellent repair materials， waterborne epoxy emulsion asphalt mixture can repair the pavement rapidly at normal temperature . This paper introduces the test of waterborne epoxy asphalt mixture’s strength， water stability， high temperature stability and flexural properties proved that the epoxy resin has excellent performance.all of these show that the aqueous epoxy asphalt would have wide application in traffic field.
KEY WORDS epoxy asphalt mixture，epoxy resin，asphalt emulsion，performance
隨著我國(guó)道路網(wǎng)絡(luò)的不斷延伸，道路交通量急劇增加，公路路面的養(yǎng)護(hù)工作日趨嚴(yán)峻，路面養(yǎng)護(hù)急需不受氣候條件限制的高性能修補(bǔ)材料。環(huán)氧樹(shù)脂是泛指含有兩個(gè)或兩個(gè)以上的環(huán)氧基，以脂肪族、脂環(huán)族或芳香族等有機(jī)化合物為骨架并能通過(guò)環(huán)氧基團(tuán)反應(yīng)形成有用的熱固性產(chǎn)物的高分子低聚體。
1 環(huán)氧樹(shù)脂乳化
1.1 環(huán)氧樹(shù)脂乳化方法
環(huán)氧樹(shù)脂本身不溶于水，不能直接加水進(jìn)行乳化，要制備穩(wěn)定的水性環(huán)氧樹(shù)脂乳液，必須設(shè)法在其分子鏈中引入強(qiáng)親水鏈段或者在體系中加入親水親油組分。根據(jù)制備方法的不同，環(huán)氧樹(shù)脂水性化有以下三種方法【1】：機(jī)械法、化學(xué)改性法和相反轉(zhuǎn)法。為了使環(huán)氧乳化瀝青具有長(zhǎng)期的穩(wěn)定性，所以選擇相反轉(zhuǎn)法。
1.2 環(huán)氧樹(shù)脂乳化工藝
1.2.1 原材料
（1）E-51：標(biāo)準(zhǔn)環(huán)氧樹(shù)脂E-51在常溫下呈液態(tài)，自身具有流動(dòng)性；
（2）環(huán)氧乳化劑：推薦用量為環(huán)氧樹(shù)脂總量的10%；
（3）環(huán)氧樹(shù)脂改性劑PE5233。
1.2.2 乳化工藝
（1）環(huán)氧樹(shù)脂與增韌改性樹(shù)脂PF5233的混合：在適當(dāng)?shù)臄嚢杷俣认卤鼗旌弦欢ǖ臅r(shí)間保證混合的均勻程度。
（2）乳化劑的溶解：當(dāng)體系完全透明且觀察不到乳化劑PF108有未溶解顆粒存在時(shí)，即可認(rèn)為三者已混合均勻。
（3）油相向水相轉(zhuǎn)變：如體系透明度均勻，不存在聚沉物，不分層即可認(rèn)為已轉(zhuǎn)變完全。
2 乳化瀝青制備
2.1乳化劑選擇
為保證體系的穩(wěn)定性和避免固化劑被封閉而導(dǎo)致活性反應(yīng)基團(tuán)減少或減緩固化反應(yīng)速度，因此本文選用用陰離子型的乳化瀝青。這里采用U58瀝青乳化劑。
2.2乳化瀝青制備工藝
2.2.1原材料
（1）基質(zhì)瀝青：中海70號(hào)基質(zhì)瀝青；
（2）乳化劑：本文采用乳化劑為U58，推薦用量為1.1%；
（3）穩(wěn)定劑：羧甲基纖維素鈉。
2.2.2乳化工藝
（1）將乳化劑和糊膠狀穩(wěn)定劑預(yù)先溶于水中；
（2）將中海70號(hào)基質(zhì)瀝青加熱至120～130℃；
（3）將（1）中溶液緩慢倒入瀝青乳化機(jī)中，并倒入熔融的的瀝青，經(jīng)高速剪切1～2min后得到瀝青乳液。
3水性環(huán)氧乳化瀝青制備
3.1水性環(huán)氧樹(shù)脂與乳化瀝青的比例
水性環(huán)氧樹(shù)脂在乳化瀝青中的添加比例應(yīng)達(dá)到一定的水平才能體現(xiàn)出環(huán)氧樹(shù)脂的性質(zhì)。根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，在膠結(jié)料/集料和級(jí)配一定的條件下，混合料的膠結(jié)料中環(huán)氧樹(shù)脂乳液的比例越高，對(duì)混合料的強(qiáng)度越有利，但如果環(huán)氧樹(shù)脂太多，會(huì)大幅增加應(yīng)用的成本，綜合考慮，使用環(huán)氧乳液/瀝青乳液=1：1的膠結(jié)料做后續(xù)研究。
3.2水性環(huán)氧乳化瀝青膠結(jié)料的配制
將水性環(huán)氧樹(shù)脂按照計(jì)量加入乳化瀝青中，經(jīng)過(guò)攪拌使之混合均勻。使用時(shí)固化劑T450按照水性環(huán)氧瀝青中環(huán)氧樹(shù)脂E-51和PF5233的計(jì)量計(jì)算加入，經(jīng)高速攪拌混合均勻后在30min用完。
3.3相容性
環(huán)氧樹(shù)脂分子與瀝青分子構(gòu)成的立體空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，與原瀝青相比在耐久性方面得到提高，因此，交聯(lián)的環(huán)氧樹(shù)脂網(wǎng)絡(luò)是比較牢固的，只要能保持這種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)完好，材料的整體性能就能保持。
4 混合料性能試驗(yàn)
4.1 水穩(wěn)定性試驗(yàn)檢驗(yàn)
選擇膠結(jié)料/集料6%，含水量4%，對(duì)C級(jí)配集料進(jìn)行研究，試件在室內(nèi)大氣環(huán)境中養(yǎng)護(hù)7天后的穩(wěn)定度和浸水穩(wěn)定度。
浸水過(guò)后穩(wěn)定度明顯增大，因?yàn)榄h(huán)氧樹(shù)脂的固化是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，測(cè)量浸水穩(wěn)定度時(shí)60℃的水浴加速環(huán)氧樹(shù)脂的固化【2】。因?yàn)椴痪哂写罅块L(zhǎng)期的試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，因此也不能判斷出膠結(jié)料固化反應(yīng)的終點(diǎn)，在該終點(diǎn)進(jìn)行水穩(wěn)定性檢驗(yàn)才有意義。要完成此項(xiàng)內(nèi)容，需要大量重復(fù)性的試驗(yàn)研究工作，本論文暫不做該項(xiàng)研究
4.2 高溫穩(wěn)定性試驗(yàn)
在膠結(jié)料/集料6%，含水量4%的條件下，制備車轍試件，并進(jìn)行混合料車轍試驗(yàn)。
檢驗(yàn)結(jié)果表明，在膠結(jié)料/集料6%，含水量4%的條件下，瀝青混合料其動(dòng)穩(wěn)定度值為40125次/mm，滿足公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中規(guī)定的不小于2800次/mm的要求。
4.3 低溫性能試驗(yàn)檢驗(yàn)
采用膠結(jié)料/集料6%，含水量4%制備車轍試件，養(yǎng)護(hù)11天后（此時(shí)切割試件不會(huì)掉粒）進(jìn)行低溫彎曲試驗(yàn)，低溫彎曲破壞應(yīng)變滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJF40―2004）》中不小于2500με的要求【3】。
為了進(jìn)行比較，采用膠結(jié)料/集料6.5%，含水量3.5%，制備車轍試件，養(yǎng)護(hù)11天后進(jìn)行低溫彎曲試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明適當(dāng)提高膠結(jié)料/集料，低溫彎曲破壞應(yīng)變也滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJF40―2004）》中不小于2500με的要求。
4.4 開(kāi)放交通時(shí)間模擬
環(huán)氧樹(shù)脂固化需要一定時(shí)間，在較短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到開(kāi)放交通的要求是必要的。以下是膠結(jié)料/集料為6%，含水量4%，試件擊實(shí)成型后1h脫模，分別在30～38℃的大氣環(huán)境中（地表溫度約48～50℃）于太陽(yáng)照射下養(yǎng)護(hù)一定時(shí)間，不經(jīng)水浴浸泡直接測(cè)其穩(wěn)定度【4】。
試驗(yàn)結(jié)果表明在試驗(yàn)選定的室外養(yǎng)護(hù)條件下，試件養(yǎng)護(hù)3～4h，穩(wěn)定度即可達(dá)到室內(nèi)養(yǎng)護(hù)7天80%左右的效果。因?yàn)槭彝庠谔?yáng)光照射下，試件吸熱升溫，有利于試件中水分的蒸發(fā)和促進(jìn)環(huán)氧樹(shù)脂的固化反應(yīng)的進(jìn)行。
4 結(jié) 論
本論文通過(guò)參考環(huán)氧樹(shù)脂及乳化瀝青混合料的技術(shù)特點(diǎn)，選用合適的環(huán)氧樹(shù)脂，并通過(guò)對(duì)環(huán)氧樹(shù)脂增韌改性，選擇合適的環(huán)氧樹(shù)脂水性化方法及固化劑，制備出適用于冷拌混合料的水性環(huán)氧瀝青。混合料性能試驗(yàn)結(jié)果證明本研究制備的水性環(huán)氧瀝青具有良好的應(yīng)用效果，可用于瀝青路面的坑槽修補(bǔ)。
參考文獻(xiàn)（References）：
[1] 陳楚洲，張榮輝.水性環(huán)氧樹(shù)脂在橋梁維護(hù)中的應(yīng)用[J]，廣東公路交通，2007.
[2] 孫曼靈，環(huán)氧樹(shù)脂應(yīng)用原理與技術(shù)[M]，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002 .
關(guān)鍵詞：立足實(shí)踐科學(xué)謀劃，公路建設(shè)
農(nóng)村公路建設(shè)是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的基本條件，也是人民群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。隨著“十一五”規(guī)劃的全面深入實(shí)施，尖扎縣農(nóng)村公路得到長(zhǎng)足發(fā)展，通車?yán)锍踢_(dá)到552.046公里，初步改善了農(nóng)牧區(qū)“生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕、生態(tài)良好、人與自然和諧”的新農(nóng)村建設(shè)目標(biāo)的交通條件。但是，農(nóng)牧區(qū)群眾反映出行路難的問(wèn)題仍然突出，通達(dá)能力差、通達(dá)深度低，形成與路況基礎(chǔ)調(diào)查之間的矛盾，很大程度上制約著農(nóng)牧區(qū)生活和農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)發(fā)展。學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)開(kāi)展以來(lái)，按照科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)的目標(biāo)要求，做到學(xué)有所思、活學(xué)活用、學(xué)以致用，使交通發(fā)展成果惠及城鄉(xiāng)農(nóng)牧區(qū)廣大人民群眾。尖扎縣圍繞農(nóng)牧區(qū)公路建設(shè)如何修、怎樣修、修什么樣路、修多少路進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查。期間，與主管局、鄉(xiāng)政府、村委會(huì)及國(guó)土、林業(yè)環(huán)保等部門負(fù)責(zé)人進(jìn)行了座談，并深入農(nóng)牧戶聽(tīng)取群眾對(duì)農(nóng)牧區(qū)公路建設(shè)和發(fā)展的意見(jiàn)和建議，實(shí)地了解公路現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題。
一、尖扎縣鄉(xiāng)村公路通車情況
尖扎縣地處黃河谷地及西南側(cè)山地、溝谷地和高山，位于黃南州北部,縣府駐馬克唐鎮(zhèn),距州府駐地63公里，境內(nèi)平均海拔在3700米，屬高原半干旱大陸性氣候,年均溫-1.7℃～8.6℃,年均降水量340～495毫米。
尖扎縣面積1714平方公里,人口4.3萬(wàn),藏族占總?cè)丝诘?5%,還有漢、回、撒拉等民族。轄3鎮(zhèn)6鄉(xiāng)，是以藏族為主的半農(nóng)半牧業(yè)縣。全縣公路通車?yán)锍?52.046公里，其中：省道54.589公里,縣道128.595公里，鄉(xiāng)道191.305公里，村道160.484公里,專用道17.073公里。公路密度為27.624公里/百平方公里。2009年路況調(diào)查反映通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）9個(gè)，占9個(gè)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）的100%，通公路的行政村66個(gè)，占75個(gè)行政村的88%，其中：通暢的33個(gè)，通達(dá)不通暢的33個(gè)，未通達(dá)的9個(gè)。
二、存在的主要問(wèn)題
當(dāng)前農(nóng)牧區(qū)通村公路存在的通達(dá)能力差、通達(dá)深度低的突出問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：
一是公路配套基礎(chǔ)差。農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，缺涵少防護(hù)工程問(wèn)題突出。論文參考網(wǎng)。例如：如什其至昂榮寺、德欠寺至馬措公路等鄉(xiāng)村公路沿線均無(wú)涵洞和防護(hù)工程，經(jīng)不起雨水沖刷，抗災(zāi)能力差，晴通雨阻；
二是鄉(xiāng)村公路通達(dá)深度低。路況調(diào)查基礎(chǔ)數(shù)據(jù)反映為通達(dá)公路的行政村，但實(shí)際通達(dá)深度過(guò)低或不通公路的情況比較突出，例如：尖扎灘鄉(xiāng)洛哇村，其黨員活動(dòng)室設(shè)在馬尖公路附近，但實(shí)際該村的66家牧戶、0.4萬(wàn)畝草場(chǎng)、縱深約18公里內(nèi)無(wú)公路。類似這種情況在尖扎縣尖扎灘、當(dāng)順牧區(qū)比較普遍。
三是鄉(xiāng)村公路通達(dá)能力差。由于尖扎縣進(jìn)入6—9月份基本上為多雨季節(jié)，公路水毀等病害嚴(yán)重，加之鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)補(bǔ)助費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低和養(yǎng)護(hù)公路的意識(shí)淡薄，養(yǎng)護(hù)工作相對(duì)滯后，路難行和不通路的問(wèn)題比較突出。
三、問(wèn)題成因分析
總觀農(nóng)牧區(qū)公路現(xiàn)狀，其存在的問(wèn)題原因是多方面的，經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析，再三對(duì)比斟酌，認(rèn)為主要原因可總結(jié)為以下幾點(diǎn)：
1、農(nóng)牧區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)難。就目前中央、省政策規(guī)定而言，項(xiàng)目資金只規(guī)劃安排通往鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府駐地和鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）通往村委會(huì)所在地的通鄉(xiāng)、通村公路建設(shè)。因農(nóng)牧區(qū)面積廣，農(nóng)牧戶居住分散，而實(shí)際上存在需要一村幾溝多路的現(xiàn)狀，農(nóng)村公路成樹(shù)枝狀分布，按政策農(nóng)村公路難以做到網(wǎng)絡(luò)化。
2、路況調(diào)查公路終點(diǎn)控制點(diǎn)設(shè)置不實(shí)際。2009年全省路況調(diào)查結(jié)果反映，通村公路（鄉(xiāng)道）的終點(diǎn)，在尖扎縣尖扎灘、當(dāng)順等鄉(xiāng)牧區(qū)均以黨員活動(dòng)室或村辦小學(xué)為控制點(diǎn)，而黨員活動(dòng)室和村辦學(xué)校基本上都設(shè)置在交通相對(duì)便捷的縣道兩側(cè)或附近地帶。如此以來(lái)，通村委會(huì)公路的通達(dá)、通暢或不通公路情況就不能客觀真實(shí)的反映出來(lái)。
3、公路建設(shè)投資標(biāo)準(zhǔn)低。“十五“計(jì)劃以來(lái)，省上以每公里4萬(wàn)元的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)修建鄉(xiāng)村公路，一定程度上緩解了農(nóng)牧民群眾出行難問(wèn)題。但是，由于補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)低，地方財(cái)力困難，自籌資金無(wú)力落實(shí)等原因，公路標(biāo)準(zhǔn)低、基礎(chǔ)差、涵洞排水及防護(hù)工程不配套，公路很難維持正常通車。
4、鄉(xiāng)村組織公路養(yǎng)護(hù)工作欠缺。國(guó)務(wù)院《農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革方案》（［2006］49號(hào)）沒(méi)能得到有效的實(shí)施，農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)主體不明確，責(zé)任不落實(shí)，養(yǎng)護(hù)資金缺少穩(wěn)定的財(cái)政支持，投入嚴(yán)重不足，養(yǎng)護(hù)機(jī)制缺乏活力，失養(yǎng)棄養(yǎng)現(xiàn)象嚴(yán)重。已建的鄉(xiāng)村公路僅靠國(guó)家補(bǔ)助資金難以保證公路完好，部分道路損毀嚴(yán)重，人車出行艱難，在社會(huì)上造成了不良的影響。
四、有關(guān)建議和工作思路
（一）確立正確的農(nóng)牧區(qū)公路建設(shè)指導(dǎo)思想
要清醒認(rèn)識(shí)“區(qū)域封閉、觀念保守、結(jié)構(gòu)單一、貧窮落后”的基本縣情，創(chuàng)新工作思路，立足農(nóng)牧區(qū)地理人文特點(diǎn)，按照牧區(qū)不同于農(nóng)業(yè)區(qū)，農(nóng)牧區(qū)以地域遼闊，群眾以游牧為生，獨(dú)家單戶，居住分散的實(shí)際，通村委會(huì)公路通達(dá)地以黨員活動(dòng)室和村辦學(xué)校為控制點(diǎn)，客觀上反映不了村委會(huì)通達(dá)、通暢或不通公路的真實(shí)情況。農(nóng)牧區(qū)公路建設(shè)與管理，要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以方便群眾生產(chǎn)生活為出發(fā)點(diǎn)，以農(nóng)牧業(yè)增產(chǎn)增效、農(nóng)牧民群眾增收、提高生產(chǎn)力為目標(biāo)，要結(jié)合農(nóng)牧民群眾的生產(chǎn)生活特點(diǎn)，科學(xué)認(rèn)識(shí)和對(duì)待農(nóng)牧區(qū)公路建設(shè)和管理工作，按照農(nóng)牧民群眾的生產(chǎn)方式和生活習(xí)慣，結(jié)合生態(tài)保護(hù)等實(shí)際，對(duì)通達(dá)深度低和不通公路的村委會(huì)采取“以點(diǎn)帶面、主線貫通、支線連接、干支兼顧、注重實(shí)效、平均公路密度不低于30公里/百平方公里”的建設(shè)方針，強(qiáng)化農(nóng)牧區(qū)鄉(xiāng)村公路建設(shè)。
（二）用足用活國(guó)家政策發(fā)展農(nóng)牧區(qū)公路交通
積極爭(zhēng)取上級(jí)部門投資建設(shè)，并分期分批解決鄉(xiāng)村公路通達(dá)深度低和部分村委會(huì)不通公路等問(wèn)題。同時(shí)，在國(guó)家法律法規(guī)和政策許可范圍內(nèi)，在不增加債務(wù)包袱的前提下，通過(guò)“兩提高、一補(bǔ)助”拓展渠道籌集通村公路建設(shè)資金。
一是國(guó)家投資補(bǔ)助提高一點(diǎn)：在每公里4萬(wàn)元的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，向上一級(jí)交通部門爭(zhēng)取提高通村公路建設(shè)資金補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。
二是公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高一點(diǎn)：積極爭(zhēng)取提高公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)橋涵及防護(hù)工程公路配套設(shè)施，提高公路通行能力；
三是財(cái)政部門補(bǔ)助一點(diǎn)：縣政府對(duì)通村公路建設(shè)給予一定的補(bǔ)貼，用足國(guó)家轉(zhuǎn)移支付，其補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)可據(jù)縣財(cái)政收入情況每公里補(bǔ)助再提高1至2萬(wàn)元，財(cái)政補(bǔ)貼原則上不封頂，即修多少按政策補(bǔ)貼多少。
（三）堅(jiān)持采取“砂路通達(dá)、逐步完善、穩(wěn)定基礎(chǔ)、拓展油路、降低污染、美化區(qū)域”的發(fā)展方向思路
按照“先通后暢”的原則，科學(xué)謀劃，穩(wěn)步推進(jìn)。采取先爭(zhēng)取安排以砂路通達(dá)為基礎(chǔ)，逐步爭(zhēng)取提高公路技術(shù)等級(jí)。同時(shí)，積極將公路交通建設(shè)置于牧區(qū)建設(shè)、發(fā)展的大環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與生態(tài)保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。
（四）科學(xué)確定農(nóng)牧區(qū)公路控制點(diǎn)
科學(xué)確定農(nóng)牧區(qū)農(nóng)村公路控制點(diǎn)是農(nóng)牧區(qū)農(nóng)村公路反映通達(dá)能力和通達(dá)深度的關(guān)鍵。針對(duì)2009年農(nóng)牧區(qū)公路路況調(diào)查未能如實(shí)反映通達(dá)能力差、通達(dá)深度低的問(wèn)題，建議合理明確農(nóng)牧區(qū)公路通達(dá)情況衡量標(biāo)準(zhǔn)，“十一五”末對(duì)農(nóng)牧區(qū)公路進(jìn)行重新調(diào)查，納入“十二五”計(jì)劃進(jìn)行全面建設(shè)。
1、以公路密度不低于30公里/百平方公里為標(biāo)準(zhǔn)修建通村公路。做到主線貫通、支線連接、干支兼顧，基本滿足群眾出行需求。
2、線路布局:根據(jù)農(nóng)牧戶生產(chǎn)方式實(shí)際，鄉(xiāng)村公路主線沿河流布設(shè)，支線按照農(nóng)牧戶居住分布情況因情而設(shè)。
（五）加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，增強(qiáng)技術(shù)力量，加大養(yǎng)護(hù)投入，落實(shí)配套資金，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)管理
一是采取“誰(shuí)受益，誰(shuí)養(yǎng)護(hù)”。農(nóng)村公路的主要服務(wù)對(duì)象是地方，實(shí)行縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)負(fù)責(zé)制，即縣道由縣政府負(fù)責(zé)，鄉(xiāng)道由鄉(xiāng)政府負(fù)責(zé)，村道由村委會(huì)負(fù)責(zé)，通過(guò)突擊養(yǎng)護(hù)、日常養(yǎng)護(hù)、抓示范路等多種方法，充分調(diào)動(dòng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組和廣大農(nóng)牧戶養(yǎng)護(hù)的積極性。
二是大力推行“農(nóng)村公路民養(yǎng)化”。論文參考網(wǎng)。對(duì)農(nóng)村公路實(shí)行分段招標(biāo)，分村組、分戶承包，以承包養(yǎng)護(hù)、委托養(yǎng)護(hù)形式，確保減少養(yǎng)護(hù)成本，增大社會(huì)效益。論文參考網(wǎng)。
三是充分利用交通公路部門人才資源，提高農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)含量。通過(guò)引導(dǎo)，讓有勞動(dòng)能力的從事過(guò)公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)工作的退休退養(yǎng)人員、協(xié)議工、下崗人員及農(nóng)村富余勞力到農(nóng)村建設(shè)管理中發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)和骨干優(yōu)勢(shì)，解決農(nóng)村建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)力量和管理問(wèn)題。
四是建議將鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府對(duì)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)組織和管理工作納入縣對(duì)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府的考核目標(biāo)，落實(shí)養(yǎng)護(hù)地方配套資金，逐級(jí)明確工作職責(zé)，切實(shí)增強(qiáng)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府、村委會(huì)抓實(shí)公路養(yǎng)護(hù)管理工作的積極性和責(zé)任感。
關(guān)鍵詞：霧封層，構(gòu)造深度，滲透系數(shù)，噴灑量
中圖分類號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1引言
瀝青路面由于長(zhǎng)期暴露在自然環(huán)境中，在各種氣候因素作用下路面材料的性能不斷劣化，適應(yīng)氣候變化的能力逐漸降低。同時(shí)，又由于行車荷載的作用，瀝青路面會(huì)產(chǎn)生開(kāi)裂，而隨著裂縫的出現(xiàn)，又會(huì)導(dǎo)致路面的透水，更誘發(fā)其他病害[1,2]。因此，瀝青路面使用一段時(shí)間以后，需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。一般把路面養(yǎng)護(hù)分兩種：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和矯正性養(yǎng)護(hù)[3]。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在沒(méi)有提高路面結(jié)構(gòu)能力的情況下，延遲路面的損壞，維持或改善路面現(xiàn)有的功能。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能減少水分進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部破壞路基，保證路面結(jié)構(gòu)的整體性，減緩道路的破壞速度，糾正路面的非荷載性破壞，從而延長(zhǎng)路面的使用壽命，推遲昂貴的大修和重建活動(dòng)，而矯正性養(yǎng)護(hù)則是用于道路系統(tǒng)使用功能與結(jié)構(gòu)遭到破壞時(shí)。兩者并存于一個(gè)全面的路面養(yǎng)護(hù)計(jì)劃中，并形成科學(xué)的相互關(guān)系。對(duì)于路面維護(hù)來(lái)說(shuō)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對(duì)現(xiàn)有道路經(jīng)濟(jì)有效的一項(xiàng)維護(hù)技術(shù)。霧封層就是一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，它利用霧封層灑布車在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性改性乳化瀝青，以形成一層嚴(yán)密的防水層將路面封閉，可起到恢復(fù)路表瀝青粘附力、填補(bǔ)微小裂縫和空隙、防止下滲水等目的，適用于非結(jié)構(gòu)性裂縫，松散，瀝青老化、硬化和水的滲入，可以將路面性能維持2-3年時(shí)間，提高了道路的經(jīng)濟(jì)效益。然而由于霧封層所采用的材料為改性乳化瀝青，在其防水效果明顯提高的情況下，其抗滑性能可能會(huì)大幅度衰減[4~7]。因此，本文將通過(guò)室內(nèi)模擬實(shí)驗(yàn)，分別測(cè)試霧封層的構(gòu)造深度和滲水系數(shù)，對(duì)比分析其抗滑和透水性能，為霧封層的應(yīng)用提供決策依據(jù)。
2原材料與試驗(yàn)方法
2.1原材料選擇
采用70#基質(zhì)瀝青，石灰?guī)r集料和礦粉，制備密級(jí)配瀝青混凝土AC-13。礦料合成級(jí)配如圖1所示，最佳油石比為5.0%。以70#瀝青為基質(zhì)瀝青，制備改性乳化瀝青，乳化劑為慢裂快凝陽(yáng)離子乳化劑，改性劑為SBR膠乳。
圖1 礦料合成級(jí)配
2.2試驗(yàn)方法
依據(jù)照《公路工程瀝青和瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ 052-2000）中的T0703-1993輪碾法成型具有不同空隙率的AC-13車轍板，尺寸為30cm30cm6cm。對(duì)于成型好的車轍板，分別測(cè)定其構(gòu)造深度和滲透系數(shù)；再鉆取直徑10mm的芯樣，測(cè)定空隙率。
采用同樣的原材料和配合比，再成型車轍板。在成型好的車轍板上分別噴灑0.2kg/、0.4 kg/和0.6 kg/的改性乳化瀝青，模擬實(shí)際路面霧封層，在其表面測(cè)試構(gòu)造深度和和滲透系數(shù)，并與為進(jìn)行霧封層處理的試件測(cè)試結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。
3試驗(yàn)結(jié)果與分析
3.1構(gòu)造深度分析
不同處理方案下，試件表面構(gòu)造深度測(cè)試結(jié)果如表1所示，根據(jù)測(cè)試結(jié)果繪制構(gòu)造深度變化圖，如圖2所示。
表1試件表面的構(gòu)造深度（mm）
圖2構(gòu)造深度的變化
可以看出，改性乳化瀝青的噴灑量對(duì)試件表面的構(gòu)造深度影響顯著，噴灑量越高，構(gòu)造深度越小；當(dāng)噴灑劑量為0.4kg/的時(shí)候，構(gòu)造深度大部分在0.55mm左右；當(dāng)噴灑劑量為0.6kg/的時(shí)候，構(gòu)造深度大部分已降到了0.55mm以下，已經(jīng)不能滿足規(guī)范要求。因此，建議霧封層的改性乳化瀝青噴灑劑量不要超過(guò)0.4kg/。
也可以看出，當(dāng)試件空隙率越大，試件表面的原始構(gòu)造深度也越大；當(dāng)原始構(gòu)造深度較大時(shí)，構(gòu)造深度的降幅更明顯，且隨著噴灑劑量的增加，構(gòu)造深度降幅是先大后小；當(dāng)原始構(gòu)造深度比較小的時(shí)候，構(gòu)造深度的降低幅度相應(yīng)的也較小，其隨著噴灑劑量的增加的下降幅度基本上是相同的。這說(shuō)明一開(kāi)始噴灑的改性乳化瀝青主要是填在試件表面的構(gòu)造里，而隨著改性乳化瀝青的增加以后，改性乳化瀝青便開(kāi)始較多的處在表面集料的頂部，此時(shí)改性乳化瀝青的增加對(duì)構(gòu)造深度的影響就變小了。
3.2滲透系數(shù)分析
不同處理方案下，試件滲透系數(shù)測(cè)試結(jié)果如表2所示，根據(jù)測(cè)試結(jié)果繪制滲透系數(shù)變化圖，如圖3所示。
表2試件滲透系數(shù)（ml/min）
圖3 滲水系數(shù)的變化
可以看出，隨著噴灑量的提高，滲水系數(shù)降幅顯著。當(dāng)原路面滲水系數(shù)比較大的時(shí)候，霧封層的封水效果更為明顯。當(dāng)噴灑劑量為0.4kg/時(shí)，滲水系數(shù)與0.6kg/的滲水系數(shù)相差很小，基本上可以認(rèn)為在噴灑0.4kg/就已經(jīng)和0.6kg/的效果接近。這是因?yàn)殡S著噴灑的改性乳化瀝青的用量的增加，試件的連通空隙表面已經(jīng)基本上被改性乳化瀝青填堵上，繼續(xù)增加噴灑劑量對(duì)于滲水系數(shù)的降低所起的作用已經(jīng)不那么明顯了。
如果噴灑量過(guò)小，路面的滲水系數(shù)還是比較大，那么就沒(méi)有起到霧封層應(yīng)有的效果。比如在噴霧劑量為0.2kg/時(shí)，滲水系數(shù)仍然較大。因此，噴灑量不得小于0.2kg/。綜合上述測(cè)試結(jié)果，建議霧封層的噴灑劑量在0.2kg/到0.40kg/之間，可綜合抗滑和防水兩方面的性能予以確定最佳噴灑量。
4結(jié)論
對(duì)不同空隙率的車轍板霧封層處治后，測(cè)試其抗滑性、滲水性的，結(jié)果表明
（1）改性乳化瀝青的噴灑量對(duì)試件表面的構(gòu)造深度影響顯著，噴灑量越高，構(gòu)造深度越小；當(dāng)原始構(gòu)造深度較大時(shí)，構(gòu)造深度的降幅更明顯。從抗滑角度來(lái)看，建議霧封層的改性乳化瀝青噴灑劑量不要超過(guò)0.4kg/。
（2）隨著噴灑量的提高，滲水系數(shù)降幅顯著；當(dāng)原路面滲水系數(shù)比較大的時(shí)候，霧封層的封水效果更為明顯；如果噴灑量過(guò)小，則難以起到霧封層應(yīng)有的防水效果。從防水角度來(lái)看，建議噴灑量不得小于0.2kg/。
（3）霧封層應(yīng)該綜合考慮抗滑和防水性能，建議霧封層的噴灑劑量在0.2kg/到0.40kg/之間，并應(yīng)該根據(jù)噴灑之前的噴灑試驗(yàn)來(lái)確定其具體取值。
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關(guān)鍵詞：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，管理，公路，路面技術(shù)狀況
1.加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理的必要性
20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)高速公路建設(shè)一直處于快速增長(zhǎng)期，截至2005年年底，全國(guó)高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到4.1萬(wàn)km。隨著通車?yán)锍毯褪褂媚晗薜牟粩嘣鲩L(zhǎng)，高速公路開(kāi)始由快速建設(shè)階段向養(yǎng)護(hù)管理階段過(guò)渡。
從目前情況看，我國(guó)1998年前建成的高速公路已全面進(jìn)入大修期，1998年加快建設(shè)后建成的大量公路也普遍進(jìn)入維修養(yǎng)護(hù)期。有兩方面原因：
1)行駛車輛增加較快，社會(huì)公眾和道路使用者對(duì)高速公路路況有了更高的需求，要求實(shí)現(xiàn)快速、暢通、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的使用功能；
2)高速公路在使用過(guò)程中，其路基路面及橋梁設(shè)施、交通工程設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等，會(huì)因自然因素、行車荷載及其相互作用而導(dǎo)致公路技術(shù)狀況的逐漸衰減，造成高速公路服務(wù)水平的逐步下降。因此，在高速公路交付使用后，仍需繼續(xù)投入大量的資金對(duì)各種設(shè)施進(jìn)行維護(hù)，使高速公路保持較高服務(wù)水平。對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門而言，所面臨的關(guān)鍵問(wèn)題是怎樣合理使用有限的資金，將養(yǎng)護(hù)資金在最佳的時(shí)機(jī)以最佳的方式使用到最需養(yǎng)護(hù)的設(shè)施上，以保證最佳的整體服務(wù)水平，即以最低的成本取得最大的“收益”。
在絕大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家，公路網(wǎng)已經(jīng)完善，養(yǎng)護(hù)管理成為公路工作的重點(diǎn)，很早就著手于公路養(yǎng)護(hù)管理的相關(guān)調(diào)查、研究工作。例如，美國(guó)公路管理部門從20世紀(jì)80年代以來(lái)，通過(guò)對(duì)幾十萬(wàn)千米不同等級(jí)道路進(jìn)行跟蹤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)道路的使用性能和壽命有一個(gè)共同的變化特征：一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75％的時(shí)間內(nèi)性能下降40％，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段。此階段如不及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在隨后12％的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能再次下降40％，而養(yǎng)護(hù)成本卻要增加3倍～10倍，這一階段稱為矯正性養(yǎng)護(hù)階段。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在許多國(guó)家得到廣泛運(yùn)用，并已取得成功經(jīng)驗(yàn)和十分顯著的成效。
2.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的含義與核心
AASHTO對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)(Pavement PreventiveMaintenance，PPM)定義為：在公路壽命期內(nèi)，為了保證路況良好、延長(zhǎng)公路壽．命并將壽命周期內(nèi)養(yǎng)護(hù)成本降到最低，而應(yīng)用一系列的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的系統(tǒng)過(guò)程。而在這一系統(tǒng)過(guò)程中，要在不增設(shè)建成公路系統(tǒng)及其附屬設(shè)施的條件下，達(dá)到延緩路況退化、保持或改進(jìn)系統(tǒng)的功能性狀況的目的。
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念的核心在于防患于未然，基礎(chǔ)在于經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)。也可以說(shuō)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是指在道路技術(shù)狀況衰減的初期，在最適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，應(yīng)用最適當(dāng)?shù)念A(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，以最小的壽命周期成本最大程度地延緩路況退化。
3.路面技術(shù)狀況的評(píng)價(jià)方法
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策，是通過(guò)預(yù)測(cè)道路技術(shù)狀況的發(fā)展趨勢(shì)，分析養(yǎng)護(hù)措施對(duì)道路技術(shù)狀況產(chǎn)生的影響，對(duì)可行的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案進(jìn)行評(píng)估，以最小費(fèi)用效率比的方案為基礎(chǔ)進(jìn)行決策。。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案評(píng)估過(guò)程中，主要考慮3方面因素，即需要處理的現(xiàn)有病害和應(yīng)當(dāng)被預(yù)防或減緩的預(yù)期病害，確定現(xiàn)有公路技術(shù)條件下可以采取的最適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)措施(技術(shù)評(píng)估)，以最小費(fèi)用效率比確定獲得最佳結(jié)果的養(yǎng)護(hù)處理時(shí)間(效益評(píng)估)。
此外，由于影響道路服務(wù)水平的主要因素是路面技術(shù)狀況，因此路面養(yǎng)護(hù)工作占到道路整體養(yǎng)護(hù)工作的70％以上。而道路路面技術(shù)狀況隨時(shí)問(wèn)(自然因素和行車荷載作用)的變化具有一定的規(guī)律性，亦符合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基本概念。就目前的研究和應(yīng)用而言，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要是指對(duì)道路路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
在我國(guó)，高速公路路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)體系在交通部《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法(試行)》中有較為系統(tǒng)的規(guī)定。路面技術(shù)狀況以路面質(zhì)量指數(shù)(Pavement QualityIndex，PQI)表達(dá)，即由路面狀況、路面強(qiáng)度、行駛質(zhì)量和抗滑性能4個(gè)指標(biāo)加權(quán)計(jì)算得到。
由于瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的變化主要受到行車荷載和路基工后沉降的影響，而與路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的相關(guān)性較小。因此在路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策中，可以僅考慮其余3個(gè)指標(biāo)。
同時(shí)，要確定路面技術(shù)狀況所處的狀態(tài)，亦即等次。。對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)而言，關(guān)鍵是確定各項(xiàng)路面技術(shù)指標(biāo)的效益截線值BCV，即在何種狀態(tài)下，路面達(dá)到破壞狀態(tài)而需要進(jìn)行重新修復(fù)，這是路面技術(shù)指標(biāo)可被接受的低限值。各個(gè)項(xiàng)目的BCV可根據(jù)歷史路面狀況數(shù)據(jù)確定，但當(dāng)沒(méi)有足夠數(shù)據(jù)時(shí)，也可依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行確定。根據(jù)《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法(試行)》，要求高速公路PQI應(yīng)保持在75以上。
4.如何加強(qiáng)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理
首先，高速公路管理部門應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，為了做到養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、規(guī)范化，應(yīng)把預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念引入日常養(yǎng)護(hù)管理工作中，作為養(yǎng)護(hù)工作的重頭戲。所謂預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，就是提前發(fā)現(xiàn)公路病害或造成病害的因素，并采取強(qiáng)制性保養(yǎng)措施，把隱患處理在萌芽狀態(tài)，以延緩路基、路面及橋涵構(gòu)造物性能的惡化。在傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)工作中，往往是出現(xiàn)病害后才進(jìn)行處理，易導(dǎo)致“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，重復(fù)投入較大。
其次，界定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的范圍：
1)路面裂縫的處治，對(duì)于縫寬小于5mm的細(xì)縫，灌注稀釋瀝青，對(duì)于大于5mm的寬縫，要采取兩側(cè)切除，吹出縫中的雜物，封層涂刷乳化瀝青作為粘層油，再用雙面粘或?yàn)r青混合料填充。目前還有一種比較先進(jìn)的瀝青膠帶或粘性較強(qiáng)的填充料可以使用。采取以上措施主要是預(yù)防雨水滲入路基，導(dǎo)致路基、路面病害的蔓延和擴(kuò)張；
2)春耕季節(jié)來(lái)臨，要加大對(duì)封閉網(wǎng)、隔離柵的監(jiān)控力度，以免臨近農(nóng)民破壞和農(nóng)灌時(shí)封閉樁出現(xiàn)歪斜；
3)在橋涵構(gòu)造物養(yǎng)護(hù)維修中，做到日常檢查與維修并舉，及時(shí)清理伸縮縫及泄水孔，以防引起連鎖性破壞，從以前的日常檢查看，伸縮縫堵塞嚴(yán)重時(shí)經(jīng)常會(huì)造成伸縮縫兩邊的混凝土路面破裂；橋面排水不暢時(shí)也會(huì)造成橋頭兩側(cè)的錐坡進(jìn)水，造成錐坡?lián)p壞，當(dāng)然，在每年的維修養(yǎng)護(hù)中必須加強(qiáng)砌體工程的勾縫處理工作，確保砌體工程表面平整，無(wú)進(jìn)入縫隙；
4)及時(shí)疏通邊溝及防排水設(shè)施，特別是在農(nóng)灌區(qū)邊溝和排水設(shè)施兼用農(nóng)用渠的要在農(nóng)灌前對(duì)溝內(nèi)雜物進(jìn)行全面清理，以免農(nóng)灌時(shí)邊溝排水設(shè)施堵塞，大水浸泡路基造成邊坡坍塌或沉陷，有些甚至造成橋涵、八字墻、護(hù)坡沖毀；
5)堅(jiān)持做到雨雪天巡路，及時(shí)排除公路水毀隱患，防止小病成大災(zāi)；
6)及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面特別是橋面部分有無(wú)網(wǎng)裂、松散、唧漿等病害，如果發(fā)現(xiàn)有網(wǎng)裂、松散、唧漿等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)采取稀漿封層或?yàn)r青表面處治的方法及時(shí)處理。。通過(guò)這些預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，可以降低養(yǎng)護(hù)成本，延長(zhǎng)公路使用壽命，保障公路安全暢通，做到“花小錢辦大事”。
最后 加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是科學(xué)養(yǎng)護(hù)的一個(gè)方面，還要從科學(xué)合理安排養(yǎng)護(hù)工作與加強(qiáng)考核上人手。
1)在科學(xué)合理安排工作方面，養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)部的工作要有前瞻性，既要做好養(yǎng)護(hù)工作的宏觀調(diào)控，把握好養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)大局，又要做好經(jīng)常性的旁站指導(dǎo)。為了進(jìn)一步使職工明確近期工作要點(diǎn)，養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)部每月將下達(dá)書(shū)面養(yǎng)護(hù)工作安排，使職工能有目的地干活。
2)在考核方面，要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，探索出一套符合高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)的考核管理辦法，養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)部要經(jīng)常深入養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)養(yǎng)護(hù)任務(wù)完成的多少及質(zhì)量給予一定的評(píng)價(jià)與考核，真正讓計(jì)量支付與工效得分發(fā)揮作用。
5.結(jié)束語(yǔ)
“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”，這句話同樣適用于高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工作。把預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為養(yǎng)護(hù)工作的重頭戲，不斷使養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、養(yǎng)護(hù)方式、養(yǎng)護(hù)方法、作業(yè)流程、養(yǎng)護(hù)工藝等方面向科學(xué)化發(fā)展，科學(xué)合理安排養(yǎng)護(hù)工作不失為一種節(jié)約成本、提高勞動(dòng)效率的有效方式。
參考文獻(xiàn)：
[1]路勇，于鍵，王宏偉．瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)[J]．山西建筑，2007，33，(24)：303-304．
論文摘要:近幾年，水泥混凝土路面以其抗壓、抗彎、抗磨損、高穩(wěn)定性等諸多優(yōu)勢(shì)，在各級(jí)路面上得到廣泛應(yīng)用。仍存在著不少問(wèn)題，如開(kāi)裂、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)、唧泥、拱起、坑洞、麻面、露骨等病害，影響了路面的使用性能，論文針對(duì)水泥混凝土路面裂縫形成的特點(diǎn)和類型，分析裂縫產(chǎn)生的原因，從混凝土材料的選用及混凝土的配合比等方面提出預(yù)防措施。
近年來(lái)，我國(guó)高等級(jí)公路工程得到迅速發(fā)展，作為其技術(shù)關(guān)鍵之一的路面工程也得到明顯發(fā)展，其中包含水泥混凝土路面的廣泛推廣使用。但隨著水泥應(yīng)用的越來(lái)越廣泛，在現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用過(guò)程中產(chǎn)生了許多病害，如開(kāi)裂、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)、唧泥、拱起、坑洞、麻面、露骨等病害，在這些病害中最常見(jiàn)、最普遍、對(duì)水泥砼路面性能影響最大的是裂縫，裂縫的處理在道路養(yǎng)護(hù)中成為很重要的一個(gè)分支。因此，水泥混凝土路面后期的養(yǎng)護(hù)、維修工作就顯得尤其重要。
1.水泥混凝土路面裂縫形成及原因分析
水泥混凝土路面裂縫主要表現(xiàn)為表層裂縫和貫通板厚裂縫(也稱為貫穿裂縫)，其產(chǎn)生的原因是不同的。筆者結(jié)合工程實(shí)踐中的表層裂縫和斷板現(xiàn)象，
1.1表層裂縫
1)塑性收縮
在水泥混凝土路面施工中發(fā)生的顆粒不均勻分層離析，實(shí)際是粗骨料從混合料中分出，集料顆粒下沉，水分向上遷移，從而形成表面泌水，使水泥混凝土路面表面含水量增加，毛細(xì)水面形成凹面，產(chǎn)生較大的表面張力，同時(shí)固體顆粒間產(chǎn)生毛細(xì)管張力，促使顆粒凝集，當(dāng)混凝土表面尚未充分硬化，不能抵抗這一張力時(shí)混凝土表面則出現(xiàn)裂縫。影響混凝土塑性收縮開(kāi)裂的內(nèi)部原因是水灰比、細(xì)摻料、混凝土的溫度、凝結(jié)時(shí)間等，外部因素是風(fēng)速、環(huán)境溫度、相對(duì)濕度等。
2)溫度引起裂縫
裂縫產(chǎn)生的原因是因?yàn)榛炷了褂玫脑牧鲜艿酵饨绲挠绊懚a(chǎn)生的。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升，內(nèi)部溫度升高產(chǎn)生膨脹，而外部則因熱量散失而收縮，在混凝土表面引起拉應(yīng)力，當(dāng)這些拉應(yīng)力超出混凝土的抗裂能力時(shí)，即會(huì)出現(xiàn)裂縫。
3)干燥裂縫
是在路面養(yǎng)護(hù)完畢，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后在表面出現(xiàn)的裂縫;這種裂縫多沿一個(gè)方向分布，裂縫較細(xì)，長(zhǎng)度一般在2～10Cm、縫寬0.1mm、深1～2cm。這類主要是施工養(yǎng)護(hù)不當(dāng)引起早期開(kāi)裂。混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性及強(qiáng)度也受到混凝土表面養(yǎng)護(hù)狀況的影響。過(guò)早開(kāi)放交通也會(huì)破壞混凝土的內(nèi)部水化結(jié)構(gòu)，影響強(qiáng)度增長(zhǎng)，形成裂縫。
1.2貫穿裂縫
貫穿裂縫及斷板主要是在施工過(guò)程中產(chǎn)生。在混凝土早期裂縫中，可以說(shuō)沒(méi)有一種裂縫不與施工因素有關(guān)。施工裂縫主要是指由施工因素產(chǎn)生的裂縫，其成因主要有兩方面:1)振搗不夠，拆模過(guò)早，因而引起混凝土表面和邊部開(kāi)裂。2)在不中斷交通的情況下，分邊施工，先期施工的混凝土板塊通車后，影響新澆筑的板塊，產(chǎn)生振動(dòng)裂縫。對(duì)防止施工裂縫的產(chǎn)生，并非一個(gè)純技術(shù)問(wèn)題，在很大程度上是施工管理問(wèn)題。只要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，正確執(zhí)行施工技術(shù)操作規(guī)程，因施工因素產(chǎn)生的裂縫是可以防止和避免的。可分為橫向裂縫、縱向裂縫、斜向裂縫、交叉裂縫、板角裂縫等，其明顯特征是裂縫貫通混凝土板全厚。
2.混凝土路面裂縫的控制對(duì)策
2.1認(rèn)真選擇混凝土原材料
1)水泥的選用。通常應(yīng)選用強(qiáng)度高、干縮性小、抗磨性能及耐久性能奸的水泥，施工時(shí)根據(jù)公路等級(jí)、工期要求、澆筑方法、路用性能要求、經(jīng)濟(jì)性等因素選用合適的水泥品種從標(biāo)號(hào)。
2)粗谷料。粗骨料的強(qiáng)度應(yīng)高于混凝土標(biāo)號(hào)的1.5倍，其壓碎值不宜大于2O%;骨料的強(qiáng)度要符合質(zhì)量要求，通過(guò)硫酸鈉溶液浸泡，然后烘干，經(jīng)5次循環(huán)的重量損失不宜大于8%.;粘土、淤泥、塵屑、硫化物和硫酸鹽、有機(jī)質(zhì)、云母、輕物質(zhì)及針片壯顆粒等有害雜質(zhì)，要采取高壓水沖洗等措施將其控制在3%以內(nèi);
3)細(xì)集料。細(xì)集料應(yīng)采用地質(zhì)堅(jiān)硬、耐久、潔凈的天然砂、機(jī)制砂或混合砂，并應(yīng)符合細(xì)集料技術(shù)指標(biāo)的規(guī)定。制砂是由制砂機(jī)生產(chǎn)的細(xì)集料，粗糙、潔凈、棱角性好，應(yīng)該推廣使用。
4)水。清洗集料、拌和混凝上及養(yǎng)生所用的水，不應(yīng)含合影響混凝土質(zhì)量的油、酸、堿、鹽類有機(jī)物等。飲用水一股均適用于混凝土。
2.2混凝土配合比設(shè)計(jì)
1)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段。應(yīng)采用工程實(shí)際使用的材料計(jì)算各種材料的用量比例，配合成的礦料級(jí)配應(yīng)符合規(guī)范要求，并通過(guò)馬歇爾試驗(yàn)確定最佳瀝青用量。對(duì)多雨潮濕的南方地區(qū)，除應(yīng)重視車轍問(wèn)題外，還應(yīng)該考慮水損害的問(wèn)題。一方面采用合適的抗剝落措施;另一方面為達(dá)到密水效果，應(yīng)注意設(shè)計(jì)空隙率。
2)生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段。在生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段應(yīng)結(jié)合工地實(shí)際材料情況確定最佳級(jí)配，一方面能確保混合料性能，另一方面亦能保證生產(chǎn)需要。
3)生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。配合比規(guī)定程序?qū)彶榕鷾?zhǔn)后，才能進(jìn)行試拌試鋪，驗(yàn)證生產(chǎn)配合比的正確性。由此確定生產(chǎn)用標(biāo)準(zhǔn)配合比，以此配合比作為生產(chǎn)上控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。
2.3水泥混凝土路面平整度指標(biāo)控制
水泥混凝土路面板的平整度是使用質(zhì)量的最重要指標(biāo)。平整度高的路面，不但可以提高通過(guò)能力，提高經(jīng)濟(jì)效益，而且還可以減少對(duì)面板的沖擊力，從而延緩甚至避免錯(cuò)臺(tái)、卿泥、斷裂現(xiàn)象的發(fā)生，從而延長(zhǎng)路面使用壽命。
2.5做好養(yǎng)護(hù)工作
1)建立完整的水泥混凝土路面日常養(yǎng)護(hù)方法。為做好水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作，延緩混凝土路面的進(jìn)一步破壞，我們一方面認(rèn)真總結(jié)過(guò)去養(yǎng)護(hù)工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，一方面，不斷積極探索、試驗(yàn)，初步摸索出一條水泥混凝土路面日常養(yǎng)護(hù)的有效方法。注意在入冬和雨季前全面進(jìn)行一次路面縱橫灌縫或補(bǔ)縫工作，減少路面水下滲。
2)破碎板塊修補(bǔ)。對(duì)嚴(yán)重破碎板、板角斷裂等病害，采取整塊切除原混凝土面板或局部切除原混凝土破碎部分，用普通混凝土或摻加JK24型外摻劑的早強(qiáng)混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。
3)板底壓漿。對(duì)混凝土板底脫空現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行壓漿處理。壓漿技術(shù)已使用2～3年，效果良好，目前已成為水泥混凝土路面的一個(gè)重要養(yǎng)護(hù)措施。
3.結(jié)語(yǔ)
總之，水泥混凝土路面施工既有水泥混凝土施工特點(diǎn)，也存在路面工程的普遍特性，在施工過(guò)程中應(yīng)首先從原材料開(kāi)始控制，合理設(shè)計(jì)，精心施工，規(guī)范養(yǎng)護(hù)等，保證施工質(zhì)量，按照行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)施工養(yǎng)護(hù)，并且結(jié)合工程實(shí)際，相信水泥混凝土病害的防治這一問(wèn)題一定會(huì)得到有效控制。
