時(shí)間：2022-08-03 17:35:33
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇機(jī)械故障論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵字：汽車故障排除
一、高速公路爆胎原因分析與對(duì)策
汽車在高速公路上高速連續(xù)行駛，若接近或超過(guò)了輪胎的工作極限就可能發(fā)生爆胎事故，這類突發(fā)性事故對(duì)車輛和乘員的安全危去極大。從現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)資料來(lái)看，汽車在高速公路上發(fā)生爆胎的幾率相當(dāng)大。下面簡(jiǎn)要分析行車中車胎爆炸的原因和預(yù)防措施。
1.1高速公路行車爆胎的原因引起高速公路上爆胎的主要原因是輪胎溫度過(guò)高，使輪胎材料的機(jī)械性能下降。由于輪胎在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中快速反復(fù)變形，材料內(nèi)部因摩擦生熱。同時(shí)，外胎與內(nèi)胎之間、輪胎與輪惘之間以及輪胎與路面之間也因摩擦而生熱，使輪胎升溫。試驗(yàn)得知:輪胎內(nèi)部的溫度與輪胎的負(fù)荷和車速成正比，車速越高，負(fù)荷越大，溫度升高越快。此外，輪胎溫度與外胎的厚度有關(guān)，外胎越厚，輪胎的熱量越難以散發(fā)，溫度上升越快:輪胎溫度還與外界溫度和輪胎氣壓有關(guān)，環(huán)境溫度越高溫度上升越快，輪胎氣壓過(guò)低，輪胎徑向變形大，滾動(dòng)阻力增加，溫度隨之升高。
試驗(yàn)表明，當(dāng)溫度由0℃升高到60℃時(shí)，橡膠的強(qiáng)度及與簾線的附著力大約降低50%，不同材料的簾線，其強(qiáng)度也有不同程度的下降。溫度升高引起材料疲勞，強(qiáng)度降低，當(dāng)應(yīng)力超過(guò)簾線的強(qiáng)度時(shí)，簾線就會(huì)折斷。輪胎變形使簾布層之間產(chǎn)生剪應(yīng)力，當(dāng)剪應(yīng)力超過(guò)簾布與橡膠之間的附著力時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)簾布松散或局部簾布脫層。另外，輪胎溫度的升高還將造成輪胎氣壓隨之升高，使簾線所受的應(yīng)力加大，也容易使高速行駛的輪胎發(fā)生爆胎。
1.2防止高速公路行車爆胎的應(yīng)對(duì)措施
1.2.1正確選擇輪胎的速度等級(jí)和負(fù)荷能力。
要求輪胎的速度等級(jí)與汽車的最高車速相匹配，輪胎的負(fù)荷能力與裝載質(zhì)量相適應(yīng)。根據(jù)GB2978-89《轎車輪胎系列》規(guī)定，轎車輪胎采用10級(jí)速度標(biāo)志符號(hào)。
對(duì)輪胎的負(fù)荷能力，目前國(guó)際上普遍采用“負(fù)荷指數(shù)”表示法。如:胎側(cè)上標(biāo)有9.00R20140/137,表示單胎負(fù)荷指數(shù)為140，負(fù)荷值為2500公斤；雙胎負(fù)荷指數(shù)為137，負(fù)荷值為2300公斤。
1.2.2保持正確的輪胎氣壓。
輪胎的充氣壓力是決定輪胎使用壽命和工作環(huán)境的主要因素。輪胎氣壓過(guò)低，胎體變形增大，造成內(nèi)應(yīng)力增加，胎溫急驟升高，加速橡膠老化和簾線疲勞，導(dǎo)致簾線折斷、松散和簾布脫層；輪胎氣壓過(guò)高，簾線過(guò)度拉伸，輪胎剛性增加，滾動(dòng)載荷增大，易產(chǎn)生胎冠爆裂。因此，在使用中必須嚴(yán)格按照使用說(shuō)明書規(guī)定的前、后輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓或者輪胎側(cè)面標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)氣壓進(jìn)行充氣。在線
1.2.3嚴(yán)禁超速行駛。
超速行駛時(shí)，由于輪胎與路面的摩擦加劇，輪胎屈撓頻率升高，使輪胎溫度與內(nèi)壓上升，加速了簾布膠質(zhì)老化和簾線疲勞，甚至造成早期脫層和爆裂，使輪胎壽命縮短，出現(xiàn)行車事故。因此，必須避免長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，應(yīng)嚴(yán)格按照高速公路設(shè)定的最高行車速度作間歇性行駛。
1.2.4正確使用輪胎
①采用縱向花紋的子午線輪胎。子午線輪胎強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)，滾動(dòng)阻力小，附著能力強(qiáng)，胎面滑移少，生熱較低，胎體薄，散熱快，行駛溫度較低。另外，縱向花紋輪胎的滾動(dòng)阻力小，輪胎與路面之間因摩擦產(chǎn)生的熱量少，散熱快。②不使用過(guò)度磨損輪胎和翻新胎。按照GB1191-899743-9744-88T和GB516-89的規(guī)定，輪胎應(yīng)沿周向等距離設(shè)定不少于4個(gè)的磨耗標(biāo)志，當(dāng)輪胎磨損到此處時(shí)，花紋溝斷開，表明輪胎己不能使用，若繼續(xù)使用，會(huì)因輪胎過(guò)度磨損、強(qiáng)度下降而造成爆胎。
二、制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障原因與對(duì)策分析①由于制動(dòng)管（如接頭處）漏油或阻塞，導(dǎo)致制動(dòng)液供應(yīng)不足，制動(dòng)油壓下降而引起制動(dòng)失靈。應(yīng)及時(shí)檢查制動(dòng)管路，排除滲漏，添加制動(dòng)液，疏通管路。
②由于制動(dòng)管內(nèi)進(jìn)入空氣而使制動(dòng)遲緩，或制動(dòng)管路受熱，致使制動(dòng)液氣化，管路內(nèi)出現(xiàn)氣泡。由于氣體可壓縮，因而在制動(dòng)時(shí)導(dǎo)致制動(dòng)力矩下降。維護(hù)時(shí)，可將制動(dòng)分泵及管內(nèi)空氣排凈并加足制動(dòng)液。
③由于制動(dòng)間隙不當(dāng)而引起。當(dāng)制動(dòng)摩擦片工作面與制動(dòng)鼓內(nèi)壁工作面的間隙過(guò)大時(shí)，制動(dòng)時(shí)分泵活塞行程過(guò)大，導(dǎo)致制動(dòng)遲緩、制動(dòng)力矩下降。維修時(shí)，按規(guī)范應(yīng)全面調(diào)校制動(dòng)間隙，可用平頭螺絲刀從高速孔撥動(dòng)棘輪，將制動(dòng)鼓完全張開，間隙消除，然后將棘輪退回3-6齒，就可得到規(guī)范的間隙。
④由于制動(dòng)鼓與摩擦襯片接觸不良而引起。若閘比變形或制動(dòng)鼓圓度超過(guò)0.5mm以上將導(dǎo)致摩擦襯片與制動(dòng)鼓接觸不良，制動(dòng)摩擦力矩下降。若發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象，必須鏜削鏜或校正修復(fù)。制動(dòng)鼓鏜削后的直徑不得人于220mm，否則應(yīng)更換新件。
⑤由于制動(dòng)摩擦片被油垢污染或浸水受潮，摩擦系數(shù)急劇降低，引起制動(dòng)失靈。維護(hù)時(shí)，拆下摩擦片用汽油清洗，并用噴燈加熱烘烤，使?jié)B入片中的油滲出來(lái)，滲油嚴(yán)重時(shí)必須更換新片。對(duì)于浸水的摩擦片，可用連續(xù)制動(dòng)以產(chǎn)生熱能使水蒸發(fā)，恢復(fù)其磨擦系數(shù)即可。
⑥由于制動(dòng)總泵、總泵皮碗（或其他件）損壞而引起。在此情況下制動(dòng)管路不能產(chǎn)生必要的內(nèi)壓，油液漏滲，致使制動(dòng)不良。應(yīng)及時(shí)拆檢制動(dòng)總泵、分泵皮碗更換磨蝕損壞部件。
三、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火原因與對(duì)策分析3.1故障現(xiàn)象
①行駛途中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，熄火之前出現(xiàn)瞬間排氣管放炮。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)電流表指針指示放電，在3~5A不動(dòng)，起動(dòng)不著發(fā)動(dòng)機(jī)。
②行駛途中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電流表指針指示在0位不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不著。
3.2故障對(duì)策
①第1種情況，一般為點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組至分電器觸點(diǎn)之問(wèn)某處短路所致，應(yīng)首先檢查分電器觸點(diǎn)是否燒蝕，使其觸點(diǎn)不能張開。在觸點(diǎn)張開的情況下，拆下分電器接線柱導(dǎo)線作短路試火:①有火，用其導(dǎo)線與電容器導(dǎo)線試火，如有火則為接柱至活動(dòng)觸點(diǎn)間短路。再與分電器接柱試火，如有火則為接柱至活動(dòng)觸點(diǎn)間短路。②無(wú)火，拆下點(diǎn)火線圈接柱導(dǎo)線與該接柱試火，有火則其導(dǎo)線短路；無(wú)火，點(diǎn)火線圈短路，或者是其導(dǎo)線或附加電阻短路開關(guān)接柱搭鐵。如果在行駛中，變速器未脫入空檔，采取緊急制動(dòng)時(shí)，同時(shí)突然發(fā)生排氣管瞬問(wèn)放炮，隨之熄火，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不著，電流表指示3~5A不動(dòng)，其原因一般系電容器擊穿所致。
②第2種情況，是低壓電路某處斷路所致。在診斷時(shí)，可通過(guò)按喇叭來(lái)判定。如果按喇叭不響，這時(shí)用手觸試蓄電池極樁與其卡子處溫度是否過(guò)高。若溫度過(guò)高那么說(shuō)明該部位連接松動(dòng)。如果按喇叭正常鳴叫，但電流表仍指示0位不動(dòng)，則說(shuō)明低壓電路某處仍有斷路之處，這時(shí)用螺絲刀將分電器低壓線接柱和分電器殼體劃碰，看是否有火花。若無(wú)火花，再進(jìn)一步檢查，將一根導(dǎo)線的一端，用手按在點(diǎn)火線圈的開關(guān)接柱上，另一根劃碰搭鐵處，也無(wú)火花，就說(shuō)明起動(dòng)—電流表—點(diǎn)火線圈開關(guān)—電源接柱間有故障。其故障有:點(diǎn)火開關(guān)失效、導(dǎo)線破露搭鐵或斷路以及導(dǎo)線接頭螺絲松脫等。倘若有火花，則說(shuō)明故障在點(diǎn)火線圈至分電器線路上，這時(shí)，將分電器蓋打開，用螺絲刀使觸點(diǎn)臂與分電器底板劃碰搭鐵，看是否有火花，如果無(wú)火花，則說(shuō)明觸點(diǎn)臂絕緣部分有漏電搭鐵之處或點(diǎn)火線圈電阻燒斷。若有火花，應(yīng)檢查觸點(diǎn)是否燒蝕嚴(yán)重。
四、其他故障分析4.1轉(zhuǎn)向突然失靈
轉(zhuǎn)向突然失控，汽車就像脫韁的野馬，橫沖直撞，這時(shí)應(yīng)立即放松加速踏板減擋減速，采用緩拉手制動(dòng)或用間歇性制動(dòng)法減速，不得使用緊急制動(dòng)，以免導(dǎo)致汽車側(cè)滑，不論轉(zhuǎn)向是否有效都應(yīng)盡可能將車駛向路邊或天然障礙物處，以便停靠脫險(xiǎn)。在線
4.2車輛發(fā)生側(cè)滑
汽車在冰雪路上行駛或突然急轉(zhuǎn)彎時(shí)，在猛然受到制動(dòng)往往會(huì)引起側(cè)滑而“甩尾”此時(shí)應(yīng)立即減小節(jié)氣門開度，降低車速，再將轉(zhuǎn)向盤朝側(cè)滑的一側(cè)進(jìn)行修正。另外側(cè)滑時(shí)車的重量會(huì)把彈簧和減震器壓緊，一旦汽車修正過(guò)來(lái)，繃得緊緊的彈簧和減震器會(huì)把所有的能量朝側(cè)滑的相反方向釋放此時(shí)應(yīng)平穩(wěn)地控制轉(zhuǎn)向盤，避免發(fā)生新的側(cè)滑。
4.3發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)“飛車”
柴油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生“飛車”，易產(chǎn)生拉缸、斷軸等重大機(jī)械故障若剛啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)，應(yīng)認(rèn)即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)噴油供油裝置，擰松高壓軸管接頭螺母，將氣缸斷油，或用舊布堵塞空氣濾清器進(jìn)氣口對(duì)氣缸“斷氣”處置。汽車在行駛時(shí)突然“飛車”，也應(yīng)認(rèn)即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)噴油供油裝置;有排氣制動(dòng)設(shè)置的應(yīng)關(guān)閉排氣制動(dòng)閥，使發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣不能排出而熄火若以上措施無(wú)效，應(yīng)立即操縱手、腳制動(dòng)器制動(dòng)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)因動(dòng)力不足而停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
4.4油路故障的急救處理
4.4.1.汽油管破裂或折斷
汽油管一般為銅管，當(dāng)多次彎折使用后，極易在行車路上發(fā)生汽油管破裂或折斷現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時(shí)，可做如下急救處理。
(1)油管裂縫較小時(shí)，可用肥皂涂在布條上，再將布條纏緊在裂縫處，并用細(xì)鐵絲扎緊，最后再涂上一層肥皂即可。
(2)油管裂縫較大或油管折斷時(shí)，可先修整好油管兩斷面，找一段與油管外徑相應(yīng)的膠管或塑料管套接，再扎緊兩端即可。
4.4.2.汽油管接頭漏油
當(dāng)發(fā)現(xiàn)油管接頭漏油時(shí)，首先應(yīng)將涂有肥皂的棉紗(或是用耐油密封膠涂在棉紗上，效果更佳)，纏繞在取下的油管喇叭口下緣，然后將管螺母擰緊，最后可用麥芽糖或泡泡糖嚼成糊狀，涂在管螺母座口處起密封作用。
4.4.3.汽油泵膜片破裂
膜片破裂，輕者導(dǎo)致漏油，重者將使汽油泵失去泵油能力。因此，在行駛途中，由于無(wú)現(xiàn)成的泵膜可以替換，我們就必須根據(jù)具體情況，用塑料薄膜、漆布、雨布等剪成膜片形狀?yuàn)A在破損的膜片中代用。另外，在泵膜破裂處還應(yīng)涂沫一層肥皂以保證密封性。
對(duì)于每一個(gè)駕駛員來(lái)說(shuō)，安全就是一切，所以在遇到緊急情況時(shí)應(yīng)該在安全的情況下檢查故障并盡可能排除，切不可因?yàn)榫S修汽車而造成任何人員事故。
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中圖分類號(hào)：TH165+.3； TN911.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)： 10044523（2013）05075107
引言
軸承的故障診斷過(guò)程中有兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：一是特征提取，二是模式識(shí)別。當(dāng)軸承存在局部故障時(shí)，軸承故障信號(hào)表現(xiàn)出復(fù)雜調(diào)幅調(diào)頻特性[1]。對(duì)于此類信號(hào)，常用的時(shí)頻分析方法有小波變換、EMD（Empirical mode decomposition）方法等。但小波變換和EMD方法都有一定的不足[2]。局部均值分解（LMD）是一種新的自適應(yīng)時(shí)頻分析方法，具有迭代次數(shù)少、端點(diǎn)效應(yīng)不明顯、得到的虛假分量少等優(yōu)點(diǎn)[3，4]。信號(hào)的能量矩是能量在時(shí)間軸上的積分，能同時(shí)刻畫信號(hào)的能量在頻率軸和時(shí)間軸上分布[5]。相比能量，更能有效地反映故障振動(dòng)信號(hào)的本質(zhì)特征。因此本文首先采用LMD方法將信號(hào)分解為不同頻帶的PF分量，然后提取PF能量矩組成特征向量，有利于提高故障分類效率和準(zhǔn)確度。
目前應(yīng)用比較廣泛的模式識(shí)別方法有基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、支持向量機(jī)、粗糙集理論的模式識(shí)別[6～10]。但這些模式識(shí)別方法都有各自的局限。例如，人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)需要大量的典型故障數(shù)據(jù)樣本，同時(shí)具有運(yùn)算速度較慢，存在過(guò)學(xué)習(xí)等固有的缺陷[8]。支持向量機(jī)本質(zhì)是二進(jìn)制分類器，對(duì)于多分類問(wèn)題分類器設(shè)計(jì)復(fù)雜，分類性能受到核函數(shù)及其參數(shù)的影響較大[9]。粗糙集理論決策規(guī)則不穩(wěn)定，其魯棒性差，精確性不高[10]。這些模式識(shí)別方法都忽略了從原始數(shù)據(jù)中所提取的特征值之間的相互內(nèi)在關(guān)系。實(shí)際上，在機(jī)械故障診斷中，采用各種信號(hào)分析方法從原始信號(hào)提取的所有或部分特征值之間均具有一定的相互內(nèi)在關(guān)系，且這種相互內(nèi)在關(guān)系在不同的系統(tǒng)或不同工作狀態(tài)下具有明顯的區(qū)別。因此，可以利用各個(gè)特征值之間的相互內(nèi)在關(guān)系來(lái)實(shí)現(xiàn)分類識(shí)別。為充分利用特征值之間的相互內(nèi)在關(guān)系，Raghuraj與Lakshminarayanan提出了一種新的模式識(shí)別方法——基于變量預(yù)測(cè)模型的模式識(shí)別，并應(yīng)用于生物模式識(shí)別，取得了良好的效果[11～13]。
本文在詳細(xì)研究VPMCD的理論和應(yīng)用的基礎(chǔ)上，針對(duì)軸承故障振動(dòng)信號(hào)能量矩特征值的相互內(nèi)在關(guān)系，將VPMCD引入軸承故障診斷，提出了基于LMD能量矩和VPMCD的軸承故障智能診斷方法。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該方法能有效地應(yīng)用于小樣本多分類軸承故障智能診斷，且避免了SVM處理多分類問(wèn)題的分類器設(shè)計(jì)復(fù)雜、易出現(xiàn)分類無(wú)法確定的模糊區(qū)域等問(wèn)題，對(duì)機(jī)械故障診斷具有重要的借鑒意義。
4結(jié)論
針對(duì)軸承故障信號(hào)特征值的相互內(nèi)在關(guān)系，提出了一種基于LMD能量矩和變量預(yù)測(cè)模型模式識(shí)別的軸承故障智能診斷方法。研究結(jié)果表明：
（1）將基于LMD的PF能量矩和VPMCD模式識(shí)別方法相結(jié)合，能有效地進(jìn)行軸承故障智能診斷。
（2）VPMCD與BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)比分析結(jié)果表明：VPMCD方法與BP一樣，能有效地應(yīng)用于多分類的故障診斷，但VPMCD方法不需要迭代計(jì)算，計(jì)算復(fù)雜度降低，計(jì)算量大大減少，克服了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算速度慢的缺點(diǎn)，更有利于實(shí)現(xiàn)在線多分類機(jī)械故障診斷。
（3）VPMCD和SVM的對(duì)比表明，VPMCD方法和SVM一樣適合于小樣本機(jī)械故障識(shí)別。
（4）VPMCD避免SVM復(fù)雜的參數(shù)尋優(yōu)問(wèn)題。而且不同于SVM的二進(jìn)制分類器的本質(zhì)，VPMCD方法本質(zhì)上是一種多分類方法，避免了SVM處理多分類問(wèn)題的分類器設(shè)計(jì)復(fù)雜、易出現(xiàn)分類無(wú)法確定的模糊區(qū)域等問(wèn)題。
值得提出的是，VPMCD方法是一種新的模式識(shí)別方法，其理論還有待完善，如模型參數(shù)估計(jì)方法、適合于VPMCD方法的特征量選取等問(wèn)題有待于進(jìn)一步的研究與完善。
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[論文摘要]土石方施工中，土石方機(jī)械維修直接影響到施工設(shè)備的使用率和生產(chǎn)率。該文淺析了土石方機(jī)械維修中常見(jiàn)影響維修質(zhì)量的一些技術(shù)問(wèn)題，旨在土石方施工中提高土石方機(jī)械的完好率和使用率。
維修是恢復(fù)土石方機(jī)械技術(shù)性能，排除故障及消除故障隱患，延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命的有效手段。當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車維修行業(yè)已具有相當(dāng)規(guī)模，而土石方機(jī)械維修行業(yè)起步相對(duì)較晚，在維修中還存在著諸多技術(shù)問(wèn)題。這些問(wèn)題的存在，導(dǎo)致機(jī)械維修質(zhì)量不高，裝備可靠性差，甚至重大土石方機(jī)械事故的發(fā)生?，F(xiàn)針對(duì)土石方機(jī)械維修工作中遇到的常見(jiàn)技術(shù)問(wèn)題做簡(jiǎn)要分析，旨在引起有關(guān)人員的重視。
1對(duì)機(jī)械故障判斷失誤，修理人員技術(shù)不過(guò)硬、修理過(guò)程不規(guī)范
1.1不能正確判斷分析故障，盲目更換零部件，一味“換件修理”造成浪費(fèi)
憑著“大概、差不多”的思想盲目對(duì)機(jī)械大拆大卸，結(jié)果不但原故障未排除，而且由于維修技能和工藝較差，又出現(xiàn)新的問(wèn)題。例如我單位一臺(tái)YZ26壓路機(jī)出現(xiàn)振動(dòng)力不足、機(jī)械無(wú)法正常工作的故障，經(jīng)拆卸分解振動(dòng)泵和起振開關(guān)，更換振動(dòng)泵和起振開關(guān)故障依舊。最后檢查故障是由于液壓油不足、濾網(wǎng)堵死導(dǎo)致液壓油進(jìn)入不到大泵，大泵因缺油而燒壞。因此，當(dāng)機(jī)械出現(xiàn)故障后，要通過(guò)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，如無(wú)檢測(cè)設(shè)備，可通過(guò)“問(wèn)、看、查、試”等傳統(tǒng)的故障判斷方法和手段，結(jié)合土石方機(jī)械的結(jié)構(gòu)和工作原理，確定最可能發(fā)生故障的部位。在判定土石方機(jī)械故障時(shí)，一般常用“排除法”和“比較法”，按照從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、先外表后內(nèi)部、先總成再部件的順序進(jìn)行，切忌“不問(wèn)青紅皂白，盲目大拆大卸”。
1.2螺栓擰緊方法不當(dāng)?shù)那闆r較嚴(yán)重
土石方機(jī)械各部位固定或聯(lián)接螺栓多數(shù)有擰緊力矩要求，如噴油器固定螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓等，有些規(guī)定了擰緊力矩，有些規(guī)定了擰緊角度，同時(shí)還規(guī)定了擰緊順序。一些維修人員，認(rèn)為擰緊螺栓誰(shuí)都會(huì)做，無(wú)關(guān)緊要，不按規(guī)定力矩及順序擰緊（有的根本不了解有擰緊力矩和順序要求），不使用扭力（公斤）扳手，或隨意使用加力桿，憑感覺(jué)擰緊，導(dǎo)致擰緊力矩相差很大。力矩不足，螺栓易發(fā)生松脫，導(dǎo)致沖壞氣缸襯墊、軸瓦松動(dòng)、漏油、漏氣；力矩過(guò)大，螺栓易拉伸變形，甚至斷裂，有時(shí)還會(huì)損壞螺紋孔，影響了修理質(zhì)量。
1.3不重視螺栓的選用，螺栓使用混亂的現(xiàn)象較突出
在維修土石方機(jī)械時(shí)，亂用螺栓的現(xiàn)象還比較突出，因螺栓性能、質(zhì)量不符合技術(shù)要求，導(dǎo)致維修后機(jī)械故障頻出。土石方機(jī)械使用的專用螺栓，如傳動(dòng)軸螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓、噴油器固定螺栓等是用特殊材質(zhì)經(jīng)過(guò)特殊加工制成的，其強(qiáng)度大、抗剪切力強(qiáng)，確保聯(lián)接、固定可靠。實(shí)際維修作業(yè)中，常常在拆卸時(shí)所有螺栓堆在一起，不分類堆放，但組裝時(shí)隨意亂裝和替代，這些螺栓因材質(zhì)差或加工工藝不合格，給工程機(jī)械的后期使用留下故障隱患，如EX200-5挖掘機(jī)后橋輪邊減速器內(nèi)連接行星輪架和輪邊減速器殼體的6只螺栓承受較大的扭矩，這6只螺栓發(fā)生斷裂損壞，使用其它螺栓或自行加工代用，常出現(xiàn)因螺栓強(qiáng)度不夠而再次折斷的情況；有些部位需用“小螺距”的“細(xì)扣自緊”螺栓、銅螺栓、鍍銅螺栓，卻使用普通螺栓代替，導(dǎo)致出現(xiàn)螺栓自行松脫、拆卸困難等現(xiàn)象，如柴油機(jī)排氣歧管固定螺母多為銅制，防止受熱或使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)不易拆卸，但在實(shí)際維修時(shí)，卻多數(shù)使用了普通螺母，時(shí)間一長(zhǎng)拆卸十分困難；有些螺栓經(jīng)使用后會(huì)出現(xiàn)拉伸、變形等缺陷，有些技術(shù)要求規(guī)定拆裝幾次后必須換新的螺栓，若不了解這些情況，多次重復(fù)使用不合格的螺栓，也易導(dǎo)致機(jī)械故障或事故的發(fā)生。因此，在維修工程機(jī)械時(shí)，當(dāng)螺栓損壞或丟失要及時(shí)更換符合要求的螺栓，切忌亂用螺栓。
2各零部件配合間隙不能正確掌握，導(dǎo)致機(jī)械加快磨損
2.1維修時(shí)不注意檢測(cè)零部件配合間隙
柴油機(jī)活塞與缸套配合間隙、活塞環(huán)“三隙”、活塞頂隙、氣門間隙、柱塞余隙、制動(dòng)蹄片間隙、主從動(dòng)齒輪嚙合間隙、軸承軸向和徑向間隙、氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙等，各類機(jī)型都有嚴(yán)格的要求，在維修時(shí)必須進(jìn)行測(cè)量，對(duì)不符合間隙要求的零部件要進(jìn)行調(diào)整或更換。實(shí)際維修工作中，不測(cè)量配合間隙而盲目裝配零部件的現(xiàn)象為數(shù)不少，還有憑手感覺(jué)和經(jīng)驗(yàn)裝配，造成起動(dòng)困難或爆燃、活塞環(huán)折斷、機(jī)件撞擊、漏油、漏氣等故障，有時(shí)甚至?xí)蛄悴考浜祥g隙不當(dāng)，導(dǎo)致機(jī)械嚴(yán)重?fù)p壞事故的發(fā)生。
2.2不成對(duì)、成套更換偶件或組件
土石方機(jī)械上有很多偶件，如柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的柱塞副、出油閥副、噴油嘴針閥副偶件；驅(qū)動(dòng)橋主減速器內(nèi)的主、從動(dòng)齒輪；液壓操縱閥中的閥塊與閥桿；全液壓轉(zhuǎn)向器中的閥芯與閥套等，這些配合偶件在工廠制造時(shí)經(jīng)過(guò)特殊加工，成對(duì)研磨而成，配合十分精密，在使用的壽命期內(nèi)始終成對(duì)使用，切不可互換；一些相互配合組件，如活塞與缸套、軸瓦與軸頸、氣門與氣門座、連桿大頭瓦蓋與桿身等，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合使用，相對(duì)配合較好，在維修時(shí)，也應(yīng)注意成對(duì)裝配，不要弄串；柴油機(jī)連桿、活塞、風(fēng)扇皮帶、高壓油管、挖掘機(jī)中央回轉(zhuǎn)接頭油封、推土機(jī)主離合器膠布節(jié)等，尤其是同時(shí)使用一套的配件，發(fā)生損壞一定要成套更換，否則由于配件質(zhì)量差別大、新舊程度不同、長(zhǎng)短尺寸不一，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、液壓系統(tǒng)漏油、載荷集中現(xiàn)象嚴(yán)重、更換的配件易早期損壞等。在實(shí)際維修工作中，為了減少開支、不了解技術(shù)要求，不成對(duì)或成套更換上述零部件的情況還不少見(jiàn)，降低了工程機(jī)械的維修質(zhì)量，縮短了機(jī)件壽命，增加了故障發(fā)生的可能性，應(yīng)引起足夠的重視。
2.3裝配時(shí)零部件裝反
在維修土石方機(jī)械時(shí)，一些零部件裝配有著嚴(yán)格的方向要求，只有正確安裝，才能保證零部件正常工作。有些零部件外部特征不明顯，正反都可以安裝，在實(shí)際工作中時(shí)常出現(xiàn)裝反的情況，導(dǎo)致零件早期損壞、機(jī)械不能正常工作、土石方機(jī)械損壞事故等。
3對(duì)零配件材料質(zhì)量不能正確識(shí)別
不檢查新件質(zhì)量，裝配后出現(xiàn)故障的問(wèn)題比較常見(jiàn)。在更換配件前，有些維修人員對(duì)新配件不做技術(shù)檢查，拿來(lái)后直接安裝到工程機(jī)械上，這種做法是不科學(xué)的。目前市場(chǎng)上出售的零配件質(zhì)量良莠不均，一些假冒偽劣配件魚目混珠；還有一些配件由于庫(kù)存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，性能發(fā)生變化，如不經(jīng)檢測(cè)，裝配后常常引起故障的發(fā)生。以為新的就是好的，結(jié)果問(wèn)題仍然存在，造成更大的損失。1臺(tái)ZL50裝載機(jī)，柴油機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低，分析是機(jī)油濾清器堵塞，更換了一新機(jī)油濾清器，試機(jī)機(jī)油壓力仍低。后檢查或更換了所有可能導(dǎo)致機(jī)油壓力低的零部件，但機(jī)油壓力仍不能升高，最后在沒(méi)有查到故障原因、機(jī)油壓力偏低的情況下勉強(qiáng)使用，結(jié)果導(dǎo)致柴油機(jī)燒瓦抱軸、造成損失。后經(jīng)檢查是由于更換的機(jī)油濾清器濾芯（粗濾器）已被過(guò)多的鐵銹堵塞，原因是該濾清器長(zhǎng)時(shí)間庫(kù)存保管導(dǎo)致內(nèi)部生銹。因此，在更換新配件前一定要進(jìn)行必要的檢查測(cè)試，檢測(cè)包括外觀及性能測(cè)試，確保新配件無(wú)故障，杜絕其引起的不必要麻煩。
4在維修過(guò)程中治標(biāo)不治本，只追求數(shù)量而忽視維修質(zhì)量
4.1維修方法不正規(guī)，“治標(biāo)不治本”仍是慣用的手段
在維修土石方機(jī)械時(shí)，一些維修人員不采取正確的維修方法，認(rèn)為應(yīng)急措施是萬(wàn)能的，以“應(yīng)急”代“維修”，“治標(biāo)不治本”的現(xiàn)象還很多。挖機(jī)旋轉(zhuǎn)油壓馬達(dá)油封更換要將整個(gè)液壓馬達(dá)解體，從內(nèi)向外裝配，因圖快從外向內(nèi)裝配，結(jié)果只用兩三個(gè)小時(shí)又出現(xiàn)漏油，又要重新維修，結(jié)果維修時(shí)間增加，工作時(shí)間變少，影響設(shè)備使用率，降低效益。
4.2墊片使用不規(guī)范，隨意使用的現(xiàn)象仍然存在
土石方機(jī)械零部件配合面間使用的墊片種類很多，常用的有石棉墊、橡膠墊、紙板墊、軟木墊、毛氈墊、有色金屬墊（銅墊、鋁墊）、銅皮（鋼皮）石棉墊、絕緣墊、彈簧墊、平墊等。一些用來(lái)防止零部件配合面間漏油、漏水、漏氣、漏電，一些起緊固防松作用。每一類墊片使用的時(shí)機(jī)和場(chǎng)合有不同的規(guī)定和要求，在維修土石方機(jī)械時(shí)，墊片使用不規(guī)范甚至亂用的現(xiàn)象還比較嚴(yán)重，導(dǎo)致配合面間經(jīng)常發(fā)生泄漏，螺栓、螺母自行松動(dòng)、松脫，影響工程機(jī)械的正常使用。如發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸墊過(guò)厚，導(dǎo)致壓縮比降低，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難；噴油器與氣缸蓋配合面間使用銅墊片，如使用石棉墊代替，易使噴油器散熱不良發(fā)生燒蝕；柴油機(jī)輸油泵和噴油泵結(jié)合面間墊片過(guò)厚，導(dǎo)致輸油量及輸油壓力不足，柴油機(jī)功率下降；如漏裝彈簧墊、鎖緊墊、密封墊，致使接合不緊，易發(fā)生松動(dòng)或漏油等現(xiàn)象；因墊片中間有孔而忘記開孔導(dǎo)致油道、水道堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦抱軸、水箱開鍋的現(xiàn)象也經(jīng)常發(fā)生。在此提醒廣大維修人員維修時(shí)，切記“墊片雖小用處大”。
4.3“小件”好壞不重視，因“小”失“大”導(dǎo)致故障增加
在維修作業(yè)時(shí)，往往只重視噴油泵、輸油泵、活塞、缸套、活塞環(huán)、液壓油泵、操縱閥、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等零部件的維護(hù)，卻忽視了對(duì)濾清器、溢流閥、各類儀表等“小件”的保養(yǎng)，認(rèn)為這些“小件”不影響機(jī)械的工作，即使損壞也無(wú)關(guān)緊要，只要機(jī)械能動(dòng)就湊合著用，孰不知，正是這些“小件”缺乏維護(hù)，導(dǎo)致機(jī)械發(fā)生早期磨損，縮短使用壽命。如工程機(jī)械使用的柴油濾清器、機(jī)油濾清器、空氣濾清器、液壓油濾清器、水溫表、油溫表、油壓表、感應(yīng)塞、傳感器、報(bào)警器、預(yù)熱塞、油液濾網(wǎng)、水箱蓋、油箱蓋、加機(jī)油口蓋、黃油嘴、儲(chǔ)氣筒放污開關(guān)、蓄電池箱、噴油器回油接頭、開口銷、風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩、傳動(dòng)軸螺栓鎖片等，這些“小件”是工程機(jī)械正常工作及維護(hù)保養(yǎng)必不可少的，對(duì)延長(zhǎng)機(jī)械的使用壽命至關(guān)重要，在維修作業(yè)時(shí)，如不注意維護(hù)保養(yǎng)，常會(huì)“因小失大”，導(dǎo)致機(jī)械故障的發(fā)生。超級(jí)秘書網(wǎng)
4.4維修禁忌忘腦后，隱性故障頻繁出
維修土石方機(jī)械時(shí)，若不了解維修中應(yīng)注意的一些問(wèn)題，則會(huì)導(dǎo)致拆裝中經(jīng)常出現(xiàn)“習(xí)慣性”的錯(cuò)誤，影響機(jī)械的維修質(zhì)量。如熱車拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，易導(dǎo)致缸蓋變形裂紋；安裝活塞銷時(shí)，不加熱活塞而直接把活塞銷打入銷孔內(nèi)，導(dǎo)致活塞變形量增大，橢圓度增加；曲軸主軸瓦或連桿瓦背加銅墊或紙墊，易堵塞油道，導(dǎo)致燒瓦抱軸事故；在維修柴油機(jī)時(shí)過(guò)量刮削軸瓦，軸瓦表面的減摩合金層被刮掉，導(dǎo)致軸瓦鋼背與曲軸直接摩擦發(fā)生早期磨損；拆卸軸承、皮帶輪等過(guò)盈配合零部件時(shí)不使用拉力器，硬打硬敲，易導(dǎo)致零部件變形或損壞；啟封新活塞、缸套、噴油嘴偶件、柱塞偶件等零件時(shí)，用火燒零件表面封存的油質(zhì)或臘質(zhì)，使零件性能發(fā)生變化，不利于零件的使用。
4.5零部件除污、清洗不徹底，早損、腐蝕常發(fā)生
維修土石方機(jī)械時(shí)，正確清除零部件表面的油污、雜質(zhì)對(duì)提高修理質(zhì)量，延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命有著重要意義。由于不注意加強(qiáng)零件的清洗、清洗劑選用不合理、清洗方法不當(dāng)?shù)龋瑢?dǎo)致零部件早期磨損、腐蝕性損壞的現(xiàn)象，特別是工地上修理時(shí)常不注意清潔，隨便清理后就安裝，導(dǎo)致機(jī)械磨損加快。
論文導(dǎo)讀:：柴油機(jī)發(fā)生重大事故有前兆，機(jī)械論文。
論文關(guān)鍵詞：柴油機(jī)發(fā)生重大事故有前兆
燒瓦的前兆。柴油機(jī)工作中轉(zhuǎn)速突然降低，負(fù)荷加重，發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙，機(jī)油壓力下降，曲軸箱內(nèi)發(fā)出“唧唧”的干摩擦聲，這是燒瓦的前兆。遇到這種情況應(yīng)立即停機(jī)，否則會(huì)進(jìn)一步加重軸瓦的磨損，軸瓦與軸頸很快就會(huì)黏結(jié)抱死，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
黏缸的前兆。黏缸一般在柴油機(jī)嚴(yán)重缺水的情況下發(fā)生。黏缸前發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，水溫表指示100℃，往機(jī)體上滴幾滴冷水，有“嘶嘶”的響聲，并冒白煙，水滴很快蒸發(fā)。這時(shí)應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)降低車溫，若立即熄火，會(huì)導(dǎo)致活塞與氣缸套發(fā)生黏缸。
氣門落缸的前兆。氣門落入氣缸，一般是由于氣門桿折斷，氣門彈簧折斷、氣門彈簧座開裂、氣門鎖夾脫落等原因引起的。當(dāng)缸蓋部位發(fā)出“當(dāng)當(dāng)”的敲擊聲、“嚓嚓”的碰撞聲音（都是活塞碰氣門引起的）或伴有其他不正常響聲時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，往往是氣門落缸的前兆。這時(shí)應(yīng)立即停車熄火，否則將會(huì)打壞活塞、缸蓋和缸套，甚至頂彎連桿，打破機(jī)體，折斷曲軸。
搗缸的前兆論文下載。搗缸屬破壞性較大的機(jī)械故障，除氣門落缸引起搗缸外，大多是由于連桿螺栓松退引起的。連桿螺栓松退或拉伸后，連桿軸承配合間隙增大，這時(shí)在曲軸箱部位可聽到“嗒嗒”的敲擊聲機(jī)械論文，敲擊聲由小變大，最后連桿螺栓完全脫落或折斷，連桿及軸承蓋甩出，打破機(jī)體及有關(guān)零件。
斷軸的前兆。當(dāng)柴油機(jī)曲軸軸頸軸肩處因疲勞產(chǎn)生隱性裂紋時(shí)，故障征兆尚不明顯，隨著裂紋的擴(kuò)大加重，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)發(fā)出沉悶的敲擊聲，轉(zhuǎn)速變化時(shí)敲擊聲加重，發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙，不久，敲擊聲逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生抖動(dòng)，曲軸斷裂，隨即熄火。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)出現(xiàn)異常聲響時(shí)，應(yīng)立即停機(jī)檢查。
飛輪碎裂的前兆。當(dāng)飛輪出現(xiàn)隱性裂紋時(shí)，用手錘敲擊會(huì)發(fā)出沙啞的響聲，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)飛輪會(huì)產(chǎn)生敲擊聲，轉(zhuǎn)速變化時(shí)響聲會(huì)增大，發(fā)動(dòng)機(jī)震抖。此時(shí)若不停機(jī)檢查，很容易導(dǎo)致飛輪突然碎裂、碎片飛出傷人等惡性事故。
“飛車”的前兆。“飛車”前，柴油機(jī)一般都會(huì)出現(xiàn)冒藍(lán)煙、燒機(jī)油或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)現(xiàn)象。開始時(shí)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速不受油門的控制，迅速上升，直到超過(guò)額定轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)冒出大量黑煙或藍(lán)煙。此時(shí)若不迅速采取斷油、斷氣、減壓等措施制止，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還會(huì)繼續(xù)升高，并發(fā)出狂吼聲，排氣管濃煙彌漫，轉(zhuǎn)速失去控制，就會(huì)造成搗缸等重大事故的發(fā)生。
關(guān)鍵詞 城軌車輛；車門；故障處理
中圖分類號(hào)U27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2014）122-0162-02
車門控制系統(tǒng)關(guān)系到城市軌道交通車輛的運(yùn)營(yíng)安全。車門是乘客乘降必須接觸的車輛部件，關(guān)系到乘客的人生安全。本論文主要講述了現(xiàn)在主流城軌車輛塞拉門的結(jié)構(gòu)以及邏輯電路控制原理。
1塞拉門的結(jié)構(gòu)與工作原理
城軌車輛一般有四種車門，即客室側(cè)門、駕駛室側(cè)門、緊急疏散門（逃生門）、駕駛室隔間門。城軌車輛車門組成：車門懸掛及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、車門驅(qū)動(dòng)裝置、左右門頁(yè)、緊急解鎖裝置、乘務(wù)員鑰匙開關(guān)（或稱為緊急入口裝置）、一套安裝在車體上的密封型材（上、左、右）等機(jī)械部分，以及門控單元（或氣動(dòng)控制單元）、電氣連接、負(fù)責(zé)檢測(cè)的各類行程開關(guān)、指示燈等電氣或氣動(dòng)部件。
按照車門結(jié)構(gòu)分類可以分為：內(nèi)藏門、塞拉門、外掛門。按照車門動(dòng)力分類可以分為氣動(dòng)門、電動(dòng)門。以下主要介紹地鐵車輛塞拉門。
1.1電動(dòng)門的結(jié)構(gòu)
塞拉門結(jié)構(gòu)：由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)、門葉、垂直協(xié)調(diào)桿、制動(dòng)組件、緊急解鎖機(jī)構(gòu)、車門旁路系統(tǒng)以及電子控制單元等組成。
1.2塞拉門的工作原理
1）平移運(yùn)動(dòng) 電動(dòng)機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪運(yùn)動(dòng)，齒輪帶動(dòng)齒運(yùn)動(dòng)，齒帶的運(yùn)動(dòng)通過(guò)連接齒帶和門葉的連接件驅(qū)動(dòng)門葉作平移運(yùn)動(dòng)；2）塞拉運(yùn)動(dòng) 桿件系統(tǒng)連續(xù)驅(qū)動(dòng)共同的伸縮導(dǎo)軌兩端，轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)機(jī)體來(lái)驅(qū)動(dòng)車門門葉作塞拉運(yùn)動(dòng)；3）門的鎖閉 控制桿件塞拉運(yùn)動(dòng)達(dá)到驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的死點(diǎn)，桿件鎖定獲得。
1.3門系統(tǒng)的組成
車門系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)裝置、承載導(dǎo)向裝置、鎖閉裝置、解鎖操作裝置、門頁(yè)和門控器等組成。
2車門的系統(tǒng)主要功能和邏輯電路控制原理
2.1車門系統(tǒng)的主要功能
開/關(guān)門功能：包括開、關(guān)門狀態(tài)顯示；未關(guān)閉好車門的再開閉功能：已關(guān)好的車門不再打開；開關(guān)車門的二次緩沖功能；防夾人/物功能（障礙物探測(cè)再開門功能）；車門故障切除功能；車門內(nèi)部緊急解鎖功能（每輛車每側(cè)兩個(gè)車門）；車門旁路功能；乘務(wù)員鑰匙開關(guān)功能（每輛車每側(cè)一個(gè)車門）；故障指示和診斷記錄功能并可通過(guò)讀出器讀出；自診斷功能；零速保護(hù)。
2.2城軌車輛塞拉門電氣邏輯控制原理
列車車門的開關(guān)由電子門控器來(lái)控制，開門列車線、關(guān)門列車線、零速列車線驅(qū)動(dòng)門電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)左/右側(cè)車門的開關(guān)功能。關(guān)門帶延時(shí)功能，即門控得到關(guān)門命令后，車門指示燈閃爍后門再動(dòng)作，延時(shí)時(shí)間為3.0s，可調(diào)整。
如下圖所示列車開關(guān)門邏輯圖，開關(guān)門信號(hào)采用大于500ms的脈沖信號(hào)實(shí)現(xiàn)，在司機(jī)室左側(cè)側(cè)墻側(cè)墻設(shè)置一個(gè)左側(cè)開門帶燈按鈕DOPB_L，關(guān)門帶燈按鈕DCPB_L；在司機(jī)室右側(cè)側(cè)墻設(shè)置一個(gè)右側(cè)開門帶燈按鈕DOPB_R，關(guān)門帶燈按鈕DCPB_R。在有零速信號(hào)和門釋放信號(hào)時(shí)，具體開關(guān)門操作如下：
左側(cè)開門帶燈按鈕DOPB_L、右側(cè)開門帶燈按鈕DOPB_R在有零速信號(hào)和門釋放信號(hào)時(shí)保持常亮。
當(dāng)無(wú)關(guān)門命令時(shí)，司機(jī)按下開門按鈕并大于500ms時(shí)，車門內(nèi)側(cè)指示燈閃爍，車門執(zhí)行開門指令，車門外側(cè)指示燈邏輯同車門內(nèi)側(cè)指示燈。
司機(jī)按下關(guān)門按鈕并大于500ms時(shí)，車門內(nèi)側(cè)指示燈和車門外側(cè)指示燈閃爍，延時(shí)3秒后，車門執(zhí)行關(guān)門指令，門關(guān)閉后車門內(nèi)外側(cè)指示燈熄滅。
3城軌車輛塞拉門主要故障分析及處理對(duì)策
3.1電氣故障
1）EDCU故障
故障現(xiàn)象：包括電子門控單元EDCU硬件故障、突然死機(jī)等。
查找處理：檢查EDCU中軟件是否為最新版本，若不是，則更換新軟件后重新開關(guān)車門試驗(yàn)，檢查是否正常；檢查EDCU的接線端子等是否異常，若不正常，則重新安裝接線端子，若為EDCU本身故障，則更換該EDCU單元。
2）關(guān)門位置檢測(cè)開關(guān)故障
故障現(xiàn)象：車門打開按下關(guān)門按鈕后，單個(gè)車門無(wú)法關(guān)閉，車輛顯示屏顯示該車門故障。該故障的主要原因是開門行程開關(guān)DCS在車門打開過(guò)程中出現(xiàn)故障或誤動(dòng)作，在關(guān)門過(guò)程中，EDCU收不到“門關(guān)好”信息，EDCU將向列車診斷系統(tǒng)發(fā)出“車門故障”信息。
查找處理：檢查該行程開關(guān)是否有故障，若有故障，將其更換；檢查該行程開關(guān)的安裝是否過(guò)緊，并檢查其調(diào)整是否滿足要求，不符合要求則重新調(diào)整。
3）車門電機(jī)故障
故障現(xiàn)象：車門不動(dòng)作、車門動(dòng)作一段距離后停止運(yùn)動(dòng)等。
查找處理：檢查車門電動(dòng)機(jī)各接線是否有松動(dòng)或斷裂的情況；若松動(dòng)，則重新緊固或更換斷裂的部件；檢查車門電動(dòng)機(jī)的連接件包括電動(dòng)機(jī)皮帶、聯(lián)軸器是否異常；若皮帶出現(xiàn)斷裂則更換；以上故障都排除后仍然不能解決該故障，則可能是車門電動(dòng)機(jī)本身的故障，可考慮更換車門電機(jī)。
3.2機(jī)械故障
1）機(jī)械尺寸變化引起的故障
在客流量大而且集中時(shí)，由于車體撓度等因素影響，造成車門相關(guān)部件與車體等部位干涉，從而引起車門故障。
查找處理：此類故障應(yīng)檢查車門的尺寸調(diào)整是否在規(guī)定的范圍內(nèi)，如V型尺寸、車門對(duì)中尺寸等；同時(shí)還應(yīng)該檢查車門的各部件是否存在相互干涉等情況。
2）零部件損壞
零部件損壞通?？梢酝ㄟ^(guò)更換新零件解決，如果同一類零部件損壞率較大，則應(yīng)該檢查是否存在系統(tǒng)設(shè)計(jì)問(wèn)題或調(diào)整上的失誤。
參考文獻(xiàn)
[1]徐麗娟，張瑩.電力電子技術(shù).北京：高等教育出版社，2006.
關(guān)鍵詞：印刷設(shè)備，機(jī)械零件，維修
引言
在印刷設(shè)備中機(jī)械零件的維修中，發(fā)現(xiàn)印刷設(shè)備的機(jī)械零件故障主要包括以下五種：零件變形、零件腐蝕、零件磨損、零件斷裂、零件的配合位置出現(xiàn)偏差。印刷設(shè)備出現(xiàn)機(jī)械故障的主要原因就是這五種現(xiàn)象。如果印刷設(shè)備中機(jī)械零件的配合位置出現(xiàn)偏差，一般將其恢復(fù)到原位即可，而對(duì)于零件變形、零件腐蝕、零件磨損、零件斷裂，就需要使用應(yīng)急維修技術(shù)進(jìn)行解決。
1印刷設(shè)備中機(jī)械零件的維修特點(diǎn)以及要求
機(jī)械零件修復(fù)范圍包括各種進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)高精密模具、曲軸、軋滾、瓦座、印刷機(jī)滾筒、柱塞、油缸、油泵、液壓馬達(dá)、缸套、鍍鉻桿、齒輪鍵槽、轉(zhuǎn)子軸承、軸承位等所有各種不同材質(zhì)、不同形狀機(jī)械零件的斷、裂、劃傷、磨損、密封、堵漏。論文大全。法蘭、管道、閥門等不停車帶壓密封、堵漏。
修復(fù)印刷機(jī)械零件的過(guò)程中盡量保持零件始終處于常溫狀態(tài)，不變形、不產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力、無(wú)退火、軟化現(xiàn)象；無(wú)斷、裂的潛在影響；不產(chǎn)生脫落、無(wú)硬點(diǎn)、結(jié)合強(qiáng)度高，修補(bǔ)處機(jī)械性能高，通過(guò)選擇同材料可滿足不同性能的技術(shù)要求，要求修復(fù)后的印刷機(jī)械零件在硬度、耐磨、耐腐蝕都可超過(guò)新件。
2 印刷設(shè)備中機(jī)械零件的維修方法
通常情況下，我們可以將印刷設(shè)備中機(jī)械零件的修復(fù)工作分為五種，分別為：機(jī)械修理法、焊接修理法、粘接修理法、電鍍修理法、噴涂修理法。這五種方法都具備一定的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。我們可以根據(jù)印刷設(shè)備中機(jī)械零件的具體情況，例如，材料性能、形狀尺寸和工作精度等，決定機(jī)械零件的修復(fù)方法。
2.1機(jī)械修理法
這種方法是一種最為實(shí)用、普遍的方法。當(dāng)印刷設(shè)備的機(jī)械零件發(fā)生斷裂、變形或嚴(yán)重磨損等現(xiàn)象時(shí)，通常會(huì)采用一些機(jī)械方法進(jìn)行除了，例如重新加工、附加零件、局部變換或鉚接等方法。例如，當(dāng)某個(gè)印刷膠印機(jī)上的傳動(dòng)齒輪出現(xiàn)個(gè)別齒磨損的現(xiàn)象時(shí)，可以根據(jù)磨損的舊齒輪進(jìn)行圖紙的測(cè)繪工作。可以根據(jù)圖紙進(jìn)行加工，設(shè)計(jì)出一個(gè)大小尺寸和未被磨損時(shí)的齒輪相同的齒輪。然后，再將這個(gè)齒輪安裝到印刷設(shè)備上，使得印刷設(shè)備能夠進(jìn)行正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。再舉一個(gè)例子，通常在膠印機(jī)上有一些竄水輥和竄墨輥，由于在竄水輥和竄墨輥的兩頭，容易受到長(zhǎng)期的磨損，如果更換新的竄水輥和竄墨輥，則需要花費(fèi)更昂貴的價(jià)錢。這種情況下，我們可根據(jù)原來(lái)的竄水輥和竄墨輥的尺寸加工一個(gè)與原來(lái)一樣的軸頭，并將其鑲?cè)说捷侒w中，這樣不僅節(jié)省了不必要的開支，而且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠地進(jìn)行了印刷機(jī)械的修理。機(jī)修人員用的最普遍的應(yīng)急維修方法就是這種機(jī)械修理法。機(jī)械修理法可以利用鉗工技藝，同時(shí)可以通過(guò)車、銑、刨、磨、鉆等基本的機(jī)械加工的工藝手段，進(jìn)行印刷設(shè)備中機(jī)械零件的修復(fù)。
2.2焊接修理法
當(dāng)機(jī)械零件出現(xiàn)斷裂或者是較嚴(yán)重的損壞現(xiàn)象時(shí)，可以通過(guò)電焊的辦法進(jìn)行修理。焊接修理法的應(yīng)用是極其廣泛的。焊接修理法包括氣焊、電弧焊和釬焊等多種方式。焊接修理法可以對(duì)鑄鐵、碳鋼、鋁或銅等金屬材料進(jìn)行修理。但是，當(dāng)采用焊接修理法進(jìn)行修理時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很高的溫度，由于零件的壁是非常薄的，而且細(xì)長(zhǎng)的零件受熱是非常容易變形的，因此，采用這種方法進(jìn)行修理時(shí)對(duì)精度的要求是非常高的，要謹(jǐn)慎處理對(duì)于壁薄和細(xì)長(zhǎng)的零件的維修。
2.3粘接修理法
這種修理法一般可以在機(jī)械零件斷裂或磨損時(shí)使用。有時(shí)，印刷設(shè)備中機(jī)械零件的粘接也可以利用粘合劑或化學(xué)溶劑來(lái)實(shí)現(xiàn)。粘接修理法的應(yīng)用范圍也是非常廣泛的。粘接修理法可以在金屬之間，非金屬之間或金屬和非金屬之間進(jìn)行粘接，這種方法使用的典型的粘合劑包括環(huán)氧樹脂、聚氨醋，丙烯酸雙醋、膠等。在實(shí)際的修理過(guò)程中，對(duì)需粘接零件的表面，必須謹(jǐn)慎處理，應(yīng)該保持需粘接零件的表面的清潔干燥，同時(shí)應(yīng)該盡量使其粗糙，從而達(dá)到增加進(jìn)行維修時(shí)的接觸面積的目的。而且，在粘接時(shí)，還應(yīng)該將固化時(shí)間考慮在內(nèi)。例如，曾經(jīng)我們單位的一臺(tái)印刷機(jī)上的印版滾筒一端的軸承發(fā)生走內(nèi)圈現(xiàn)象，對(duì)于其磨損部分，我們就使用了樂(lè)泰膠進(jìn)行填充，由于在這臺(tái)印刷機(jī)器上，有印刷任務(wù)必須完成，等著要用，為了爭(zhēng)取時(shí)間，縮短固化時(shí)間，我們采用了添加促進(jìn)劑并使用電吹風(fēng)進(jìn)行加溫的辦法。最后發(fā)現(xiàn)，印刷效果非常好，版面文字非常清晰，網(wǎng)點(diǎn)非常結(jié)實(shí)。但由于粘接的結(jié)合力太差，不能很好地抗沖擊，而且抗老化及抗高溫的性能也非常差，因此，必須及時(shí)購(gòu)買相關(guān)的零件配件或者采用其他辦法，使得印刷設(shè)備的性能得到提高。論文大全。
2.4電鍍修理法
在機(jī)械零件出現(xiàn)磨損，并且磨損量不是很大的情況下，通?？梢圆捎秒婂冃蘩矸ㄟM(jìn)行維修。論文大全。這種方法包括鍍鉻、鍍銅、鍍鎳等多種形式。使用這種方法進(jìn)行維修，不僅能夠使機(jī)械零件的原有尺寸得到恢復(fù)，而且由于致密的電鍍層的表面硬度是非常高的，這樣就使得零件的耐磨性及耐腐蝕性得到了提高。在進(jìn)行具體的維修過(guò)程時(shí)，這種方法達(dá)到了很好的效果。
2.5噴涂修理法
當(dāng)機(jī)械零件磨損量非常大時(shí)，使用電鍍修理法速度太慢，這時(shí)，可以采用噴涂修理法。噴涂修理法就是將噴涂材料加熱軟化，然后通過(guò)高速氣流使軟化的噴涂材料霧化，再將其噴涂到零件表面，使噴涂材料形成和原材料緊密結(jié)合的金屬層，最后再經(jīng)過(guò)精加工就能夠完成修復(fù)。噴涂修理法具有速度比較快，操作簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，噴涂修理法對(duì)于1毫米左右磨損量的軸型零件非常方便。但是，在使用噴涂修理法進(jìn)行維修時(shí)容易產(chǎn)生較高的溫度，因此，在采用此法進(jìn)行壁薄或細(xì)長(zhǎng)桿的零件的修復(fù)時(shí)，必須特別注意熱變形的避免，必須使得零件的整體溫度保持在80度以下。
3 結(jié)束語(yǔ)
現(xiàn)代印刷設(shè)備維修管理工作除了要恢復(fù)印刷設(shè)備原有的性能之外，而且應(yīng)該使印刷設(shè)備的性能得到改善，從而提高印刷品的質(zhì)量。印刷設(shè)備中機(jī)械零件的維修非常重要，應(yīng)該采用合適的印刷設(shè)備維修方法進(jìn)行印刷設(shè)備中機(jī)械零件的維修。印刷企業(yè)的印刷設(shè)備維修人員應(yīng)該掌握一些應(yīng)急維修方法，維修方法不僅要經(jīng)濟(jì)，而且應(yīng)該具有很強(qiáng)的實(shí)用性，才能有利于印刷設(shè)備中機(jī)械零件的維修的改善以及達(dá)到良好的印刷效果。
參考文獻(xiàn)：
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（一）查找合適的維修信息。畢業(yè)論文對(duì)于裝有自診斷系統(tǒng)的待檢查的汽車來(lái)說(shuō)，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說(shuō)明書，不能用推測(cè)、猜想，如果實(shí)在找不到原車說(shuō)明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數(shù)據(jù)的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務(wù)通報(bào)。
同時(shí)，必須擁有汽車的電路圖和結(jié)構(gòu)圖，沒(méi)有相應(yīng)的電路圖對(duì)于診斷計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊(cè)、通用維修手冊(cè)或電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中必須載有維修程序信息。診斷結(jié)果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無(wú)法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導(dǎo)線上，必須有合適的檢查程序以確定出準(zhǔn)確的故障原因。一本部件位置手冊(cè)可以幫助找到汽車上的某一個(gè)部件，從而節(jié)省時(shí)間。
（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時(shí)正好故障顯現(xiàn)。換句話說(shuō)，當(dāng)我們進(jìn)行診斷測(cè)試時(shí)，故障癥候不出現(xiàn)，故障就難以診斷。
當(dāng)故障一出現(xiàn)，立即直接到現(xiàn)場(chǎng)去診斷故障。這一方法對(duì)無(wú)法啟動(dòng)的故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)當(dāng)告知顧客不要再試圖啟動(dòng)汽車。這樣做的費(fèi)用可能偏高，但有時(shí)候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂(lè)于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。
在汽車檢修中，如果計(jì)算機(jī)裝有可拆卸的“可編程只讀存儲(chǔ)器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲(chǔ)器”刷新的信息。假如不具備這類知識(shí)，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲(chǔ)器”來(lái)修正一項(xiàng)特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費(fèi)時(shí)間。
再有一點(diǎn)需要注意的常識(shí)是，必須知道發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障也能產(chǎn)生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號(hào)。事實(shí)上，大量的油氣混合氣在這個(gè)汽缸內(nèi)未燃燒，氧傳感器能感應(yīng)到排氣氣流中附加的氧氣。這時(shí)必須能決定到底是傳感器故障導(dǎo)致缺氧故障碼還是有機(jī)械上的原因。
二、根據(jù)故障的性質(zhì)不同進(jìn)行不同的維修
汽車維修很重要的一點(diǎn)就是確定故障性質(zhì)。根據(jù)汽車故障性質(zhì)、狀態(tài)的不同采用不同的維修方法。
（一）按工作狀態(tài)可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時(shí)發(fā)生、有時(shí)消失的故障。永久性故障是故障出現(xiàn)后，如果不經(jīng)人工排除，它將一直存在。
（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，論文這一部分功能不能實(shí)現(xiàn)，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現(xiàn)了故障，但整個(gè)汽車的功能不能實(shí)現(xiàn)。
（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經(jīng)發(fā)生后，工作狀況急劇惡化，不停機(jī)修理汽車就不能正常運(yùn)行。漸變性故障發(fā)展較緩慢，故障出現(xiàn)后一般可以繼續(xù)行駛一段時(shí)間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發(fā)性故障。在故障發(fā)生的前一刻沒(méi)有明顯的癥狀，故障發(fā)生往往導(dǎo)致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。
（四）按故障產(chǎn)生的后果分，有危險(xiǎn)性故障和非危險(xiǎn)性故障。突發(fā)性故障和急劇性故障屬于危險(xiǎn)性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預(yù)防的重點(diǎn)。漸變性故障屬非危險(xiǎn)性故障，故障發(fā)生后一般可以修復(fù)。
三、汽車診斷時(shí)要注意以下三點(diǎn)
（一）要有詳細(xì)的汽車診斷參數(shù)。汽車診斷參數(shù)是診斷技術(shù)的重要組成部分。在不解體的條件下直接測(cè)量結(jié)構(gòu)參數(shù)十分困難，因此必須通過(guò)狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行描述。此時(shí)用來(lái)描述系統(tǒng)、零件和過(guò)程性質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)稱為診斷參數(shù)。一個(gè)結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化可能引起很多狀態(tài)參數(shù)的變化。究竟選擇哪些狀態(tài)參數(shù)作為診斷參數(shù)，應(yīng)從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上綜合分析來(lái)確定。
（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過(guò)程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無(wú)法對(duì)其零件進(jìn)行直接測(cè)試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下是無(wú)法測(cè)量的。因此，對(duì)汽車進(jìn)行診斷時(shí)都是采用間接測(cè)量，如通過(guò)振動(dòng)、噪聲、溫度等物理量的測(cè)量，來(lái)間接診斷汽車的技術(shù)狀況。
由于采用間接測(cè)量方法進(jìn)行判斷，必然會(huì)帶來(lái)一些“不準(zhǔn)確性”，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機(jī)油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征，并將油溫分為“正?！?、“過(guò)高”兩種情況，則可能會(huì)產(chǎn)生誤判。因?yàn)闄C(jī)油溫度過(guò)高，固然可能是由于軸承運(yùn)轉(zhuǎn)失常所致，但也可能是其它原因(如機(jī)油粘度不合適、機(jī)油量不足、機(jī)油散熱器不良等)造成機(jī)油溫度上升。
“故障樹”分析法，是根據(jù)汽車的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形，論文來(lái)對(duì)故障的發(fā)生原因進(jìn)行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運(yùn)算對(duì)故障出現(xiàn)的條件和概率進(jìn)行定量估計(jì)。這是一種可靠性分析技術(shù)，它普遍應(yīng)用于汽車等復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導(dǎo)致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個(gè)以上零件同時(shí)發(fā)生故障時(shí)才發(fā)生的系統(tǒng)故障，還能分析系統(tǒng)組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質(zhì)量或人員因素的影響。
汽車故障的發(fā)生帶有隨機(jī)性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來(lái)分析故障，則有助于弄清楚故障發(fā)生的機(jī)理，除可進(jìn)行定性分析外，還可以根據(jù)樹枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現(xiàn)概率，定量地預(yù)測(cè)出故障發(fā)生的可能性(即故障發(fā)生的概率)。
除此之外，汽車診斷方法還有其它的一些方法，概括起來(lái)有：經(jīng)驗(yàn)法、推理法、對(duì)比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對(duì)于汽車維修工來(lái)說(shuō)，具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。
論文摘要：數(shù)控機(jī)床電氣系統(tǒng)故障的調(diào)查、分析與診斷的過(guò)程也就是故障的排除過(guò)程，一旦查明了原因，故障也就幾乎等于排除了。因此故障分析診斷的方法十分重要。
一、故障的調(diào)查與分析
這是排故的第一階段，是非常關(guān)鍵的階段，主要應(yīng)作好下列工作：
1、詢問(wèn)調(diào)查在接到機(jī)床現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)故障要求排除的信息時(shí)，首先應(yīng)要求操作者盡量保持現(xiàn)場(chǎng)故障狀態(tài)，不做任何處理，這樣有利于迅速精確地分析故障原因。
2、現(xiàn)場(chǎng)檢查到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，首先要驗(yàn)證操作者提供的各種情況的準(zhǔn)確性、完整性，從而核實(shí)初步判斷的準(zhǔn)確度。由于操作者的水平，對(duì)故障狀況描述不清甚至完全不準(zhǔn)確的情況不乏其例，因此到現(xiàn)場(chǎng)后仍然不要急于動(dòng)手處理，重新仔細(xì)調(diào)查各種情況，以免破壞了現(xiàn)場(chǎng)，使排故增加難度。
3、故障分析根據(jù)已知的故障狀況按上節(jié)所述故障分類辦法分析故障類型，從而確定排故原則。由于大多數(shù)故障是有指示的，所以一般情況下，對(duì)照機(jī)床配套的數(shù)控系統(tǒng)診斷手冊(cè)和使用說(shuō)明書，可以列出產(chǎn)生該故障的多種可能的原因。
4、確定原因?qū)Χ喾N可能的原因進(jìn)行排查從中找出本次故障的真正原因，這時(shí)對(duì)維修人員是一種對(duì)該機(jī)床熟悉程度、知識(shí)水平、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和分析判斷能力的綜合考驗(yàn)。
5、排故準(zhǔn)備有的故障的排除方法可能很簡(jiǎn)單，有些故障則往往較復(fù)雜，需要做一系列的準(zhǔn)備工作，例如工具儀表的準(zhǔn)備、局部的拆卸、零部件的修理，元器件的采購(gòu)甚至排故計(jì)劃步驟的制定等等。
下面把電氣故障的常用診斷方法綜列于下。
(1)直觀檢查法這是故障分析之初必用的方法，就是利用感官的檢查。
①詢問(wèn)向故障現(xiàn)場(chǎng)人員仔細(xì)詢問(wèn)故障產(chǎn)生的過(guò)程、故障表象及故障后果，并且在整個(gè)分析判斷過(guò)程中可能要多次詢問(wèn)。
②目視總體查看機(jī)床各部分工作狀態(tài)是否處于正常狀態(tài)(例如各坐標(biāo)軸位置、主軸狀態(tài)、刀庫(kù)、機(jī)械手位置等)，各電控裝置(如數(shù)控系統(tǒng)、溫控裝置、裝置等)有無(wú)報(bào)警指示，局部查看有無(wú)保險(xiǎn)燒煅，元器件燒焦、開裂、電線電纜脫落，各操作元件位置正確與否等等。
(2)儀器檢查法使用常規(guī)電工儀表，對(duì)各組交、直流電源電壓，對(duì)相關(guān)直流及脈沖信號(hào)等進(jìn)行測(cè)量，從中找尋可能的故障。例如用萬(wàn)用表檢查各電源情況，及對(duì)某些電路板上設(shè)置的相關(guān)信號(hào)狀態(tài)測(cè)量點(diǎn)的測(cè)量，用示波器觀察相關(guān)的脈動(dòng)信號(hào)的幅值、相位甚至有無(wú)，用PLC編程器查找PLC程序中的故障部位及原因等。
(3)信號(hào)與報(bào)警指示分析法
①硬件報(bào)警指示這是指包括數(shù)控系統(tǒng)、伺服系統(tǒng)在內(nèi)的各電子、電器裝置上的各種狀態(tài)和故障指示燈，結(jié)合指示燈狀態(tài)和相應(yīng)的功能說(shuō)明便可獲知指示內(nèi)容及故障原因與排除方法。
②軟件報(bào)警指示如前所述的系統(tǒng)軟件、PLC程序與加工程序中的故障通常都設(shè)有報(bào)警顯示，依據(jù)顯示的報(bào)警號(hào)對(duì)照相應(yīng)的診斷說(shuō)明手冊(cè)便可獲知可能的故障原因及故障排除方法。
(4)接口狀態(tài)檢查法現(xiàn)代數(shù)控系統(tǒng)多將PLC集成于其中，而CNC與PLC之間則以一系列接口信號(hào)形式相互通訊聯(lián)接。有些故障是與接口信號(hào)錯(cuò)誤或丟失相關(guān)的，這些接口信號(hào)有的可以在相應(yīng)的接口板和輸入/輸出板上有指示燈顯示，有的可以通過(guò)簡(jiǎn)單操作在CRT屏幕上顯示，而所有的接口信號(hào)都可以用PLC編程器調(diào)出。
(5)參數(shù)調(diào)整法數(shù)控系統(tǒng)、PLC及伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都設(shè)置許多可修改的參數(shù)以適應(yīng)不同機(jī)床、不同工作狀態(tài)的要求。這些參數(shù)不僅能使各電氣系統(tǒng)與具體機(jī)床相匹配，而且更是使機(jī)床各項(xiàng)功能達(dá)到最佳化所必需的。因此，任何參數(shù)的變化(尤其是模擬量參數(shù))甚至丟失都是不允許的；而隨機(jī)床的長(zhǎng)期運(yùn)行所引起的機(jī)械或電氣性能的變化會(huì)打破最初的匹配狀態(tài)和最佳化狀態(tài)。此類故障多指故障分類一節(jié)中后一類故障，需要重新調(diào)整相關(guān)的一個(gè)或多個(gè)參數(shù)方可排除。
(6)備件置換法當(dāng)故障分析結(jié)果集中于某一印制電路板上時(shí)，由于電路集成度的不斷擴(kuò)大而要把故障落實(shí)于其上某一區(qū)域乃至某一元件是十分困難的，為了縮短停機(jī)時(shí)間，在有相同備件的條件下可以先將備件換上，然后再去檢查修復(fù)故障板。
鑒于以上條件，在拔出舊板更換新板之前一定要先仔細(xì)閱讀相關(guān)資料，弄懂要求和操作步驟之后再動(dòng)手，以免造成更大的故障。
(7)交叉換位法當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障板或者不能確定是否故障板而又沒(méi)有備件的情況下，可以將系統(tǒng)中相同或相兼容的兩個(gè)板互換檢查，例如兩個(gè)坐標(biāo)的指令板或伺服板的交換從中判斷故障板或故障部位。這種交叉換位法應(yīng)特別注意，不僅硬件接線的正確交換，還要將一系列相應(yīng)的參數(shù)交換，否則不僅達(dá)不到目的，反而會(huì)產(chǎn)生新的故障造成思維的混亂，一定要事先考慮周全，設(shè)計(jì)好軟、硬件交換方案，準(zhǔn)確無(wú)誤再行交換檢查。
(8)特殊處理法當(dāng)今的數(shù)控系統(tǒng)已進(jìn)入PC基、開放化的發(fā)展階段，其中軟件含量越來(lái)越豐富，有系統(tǒng)軟件、機(jī)床制造者軟件、甚至還有使用者自己的軟件，由于軟件邏輯的設(shè)計(jì)中不可避免的一些問(wèn)題，會(huì)使得有些故障狀態(tài)無(wú)從分析，例如死機(jī)現(xiàn)象。對(duì)于這種故障現(xiàn)象則可以采取特殊手段來(lái)處理，比如整機(jī)斷電，稍作停頓后再開機(jī)，有時(shí)則可能將故障消除。維修人員可以在自己的長(zhǎng)期實(shí)踐中摸索其規(guī)律或者其他有效的方法。
二、電氣維修與故障的排除
電氣故障的分析過(guò)程也就是故障的排除過(guò)程，因此電氣故障的一些常用排除方法在上一節(jié)的分析方法中已綜合介紹過(guò)了，本節(jié)則列舉幾個(gè)常見(jiàn)電氣故障做一簡(jiǎn)要介紹，供維修者參考。
1、電源電源是維修系統(tǒng)乃至整個(gè)機(jī)床正常工作的能量來(lái)源，它的失效或者故障輕者會(huì)丟失數(shù)據(jù)、造成停機(jī)。重者會(huì)毀壞系統(tǒng)局部甚至全部。西方國(guó)家由于電力充足，電網(wǎng)質(zhì)量高，因此其電氣系統(tǒng)的電源設(shè)計(jì)考慮較少，這對(duì)于我國(guó)有較大波動(dòng)和高次諧波的電力供電網(wǎng)來(lái)說(shuō)就略顯不足，再加上某些人為的因素，難免出現(xiàn)由電源而引起的故障。
2、數(shù)控系統(tǒng)位置環(huán)故障
①位置環(huán)報(bào)警。可能是位置測(cè)量回路開路；測(cè)量元件損壞；位置控制建立的接口信號(hào)不存在等。
②坐標(biāo)軸在沒(méi)有指令的情況下產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)?？赡苁瞧七^(guò)大；位置環(huán)或速度環(huán)接成正反饋；反饋接線開路；測(cè)量元件損壞。
3、機(jī)床坐標(biāo)找不到零點(diǎn)?？赡苁橇惴较蛟谶h(yuǎn)離零點(diǎn)；編碼器損壞或接線開路；光柵零點(diǎn)標(biāo)記移位；回零減速開關(guān)失靈。
關(guān)鍵詞：施工 機(jī)械設(shè)備 維護(hù) 保養(yǎng)
由于在施工機(jī)械設(shè)備的管理工作中，其主要的維護(hù)與保養(yǎng)工作屬一個(gè)系統(tǒng)工程，所以就必須要全面的充分意識(shí)到施工機(jī)械設(shè)備的重要意義。在施工機(jī)械設(shè)備管理中其水平的高低，會(huì)直接影響到施工的經(jīng)濟(jì)利益。所以，就必須要加強(qiáng)提高施工機(jī)械設(shè)備的管理模式，用其先進(jìn)的管理方法，以科學(xué)合理的指導(dǎo)方針，互相協(xié)調(diào)，探索研究的管理維護(hù)手段，把施工機(jī)械管理的保養(yǎng)與維護(hù)工作逐漸的以規(guī)范化、科學(xué)化思想加以完善。
1、 對(duì)于施工機(jī)械設(shè)備管理工作中的問(wèn)題
在施工單位中，對(duì)于機(jī)械設(shè)備的管理應(yīng)用已經(jīng)越來(lái)越得到一定的重視。在其施工過(guò)程當(dāng)中，施工機(jī)械設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)在一定程度上可以制約施工單位的工程效益，因此，必須在管理中研究分析和解決所存在的各種問(wèn)題因素，可以確保對(duì)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)管理，在提高施工單位的機(jī)械設(shè)備技術(shù)水平與管理方法，有利于增強(qiáng)施工單位在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力中發(fā)揮出主要作用。
1.1 在施工機(jī)械設(shè)備的管理當(dāng)中，由于對(duì)機(jī)械的保養(yǎng)制度沒(méi)有落實(shí)到位，所以就導(dǎo)致了機(jī)械設(shè)備的完好率有所降低。一般施工企業(yè)在機(jī)械設(shè)備管理的使用方面通常都會(huì)注重使用卻忽略了保養(yǎng)的作用，在實(shí)行了定人、定機(jī)的制度同時(shí)，忽略了設(shè)備保養(yǎng)制度的制約性，并沒(méi)有明確地落實(shí)到位。然而一般操作人員只會(huì)注重機(jī)械的使用，如果在出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候卻沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的處理。另一方面，如果當(dāng)機(jī)械設(shè)備在出現(xiàn)故障時(shí)需要進(jìn)行維修，因維修人員沒(méi)有足夠的責(zé)任心，出于應(yīng)付的心里，而不是在基礎(chǔ)上解決問(wèn)題，同樣會(huì)造成機(jī)械設(shè)備故障的發(fā)展和擴(kuò)大。再者，在機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，負(fù)責(zé)操作維修的工作人員之間會(huì)存在相互推卸責(zé)任的情況，并沒(méi)有從根本上意識(shí)到重要的性質(zhì)。因此，在施工中不僅會(huì)影響到施工的進(jìn)度與質(zhì)量問(wèn)題，同時(shí)也會(huì)增加了相應(yīng)的費(fèi)用，從而導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備安全性的降低，也減少了使用的期限。
1.2 在施工過(guò)程中，由于沒(méi)有足夠的機(jī)械設(shè)備管理措施，因此也就影響了正常的施工。在施工當(dāng)中，一般工程項(xiàng)目面比較廣，并且人員的調(diào)動(dòng)與機(jī)械設(shè)備也比較復(fù)雜，作為管理部門也存在沒(méi)有目的性的精簡(jiǎn)管理人員與機(jī)械設(shè)備，或者是合并相關(guān)的部門，從而也就會(huì)導(dǎo)致在具體操作與管理層之間出現(xiàn)脫節(jié)的現(xiàn)象，致使在施工機(jī)械設(shè)備方面的減弱。另一方面，在施工單位中并沒(méi)有形成嚴(yán)格完整的管理制度，沒(méi)有健立健全的施工機(jī)械設(shè)備的技術(shù)檔案和技術(shù)資料，從而造成施工機(jī)械設(shè)備在管理上的混亂，也影響了正常的工程施工。
1.3 在施工單位中沒(méi)有注重機(jī)械設(shè)備所需的正常更新工作，從而出現(xiàn)施工效率降低等情況。當(dāng)前，在一部分施工單位中所存在的機(jī)械設(shè)備的老化，存在的故障問(wèn)題都沒(méi)有得到有效的重視，對(duì)機(jī)械設(shè)備更新的比較緩慢。負(fù)責(zé)機(jī)械的管理人員只看重眼前的經(jīng)濟(jì)利益，沒(méi)有想到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，更有甚者會(huì)違反國(guó)家的相關(guān)規(guī)定而繼續(xù)使用，同時(shí)也就導(dǎo)致了施工機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障的機(jī)率有所增加，這樣不僅在安全方面給施工人員造成一定的威脅，并且在施工效率方面也會(huì)有所降低，增加了整體的施工成本，減少了工程效益，而影響到整個(gè)施工單位的發(fā)展。
2 、施工機(jī)械設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)工作
2.1設(shè)備維護(hù)應(yīng)嚴(yán)格按維護(hù)規(guī)程進(jìn)行。設(shè)備維護(hù)規(guī)程是對(duì)設(shè)備日常維護(hù)方面的要求和規(guī)定，堅(jiān)持執(zhí)行設(shè)備維護(hù)規(guī)程，可以延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，保證安全、其主要內(nèi)容應(yīng)包括：
（1） 設(shè)備達(dá)到整齊、清潔、堅(jiān)固、、防腐、安全等采用的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)方法、使用的工器具及材料、達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)及注意事項(xiàng)； 來(lái)源：考試大
（2） 日常檢查維護(hù)及定期檢查的部位、方法和標(biāo)準(zhǔn)；
（3） 檢查和評(píng)定操作人員維護(hù)設(shè)備的程度，內(nèi)容和方法等。
設(shè)備的三級(jí)保養(yǎng)制是機(jī)械設(shè)備主要的保養(yǎng)制度。是設(shè)備維修管理的重心由修理向保養(yǎng)的轉(zhuǎn)變，反映了設(shè)備維修管理的進(jìn)步和以預(yù)防為主的維修管理方針
三級(jí)保養(yǎng)制內(nèi)容包括：設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)、一級(jí)保養(yǎng)和二級(jí)保養(yǎng)。三級(jí)保養(yǎng)制是以操作者為主對(duì)設(shè)備進(jìn)行以保為主、保修并重的強(qiáng)制性維修制度。三級(jí)保養(yǎng)制是依靠職工、充分發(fā)揮職工的積極性，操作人員和維修保養(yǎng)人員全員參與，具體工作和設(shè)備管理相結(jié)合，搞好設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的有效辦法。 來(lái)源：考試大
設(shè)備的區(qū)域維護(hù)是根據(jù)項(xiàng)目施工中設(shè)備分布的具體情況而采用的維修管理辦法。維修人員承擔(dān)一定施工區(qū)域內(nèi)的設(shè)備維修保養(yǎng)工作，與設(shè)備操作人員共同做好巡回檢查、定期維護(hù)、計(jì)劃修理及故障排除等工作，并負(fù)責(zé)完成管區(qū)內(nèi)的設(shè)備完好率、故障停機(jī)率等考核指標(biāo)。區(qū)域維修責(zé)任制是加強(qiáng)設(shè)備維修為施工生產(chǎn)服務(wù)、調(diào)動(dòng)維修人員積極性和使設(shè)備操作人員主動(dòng)關(guān)心設(shè)備保養(yǎng)和維修工作的有效方法。
設(shè)備專業(yè)維護(hù)主要組織形式是區(qū)域維護(hù)組。區(qū)域維護(hù)組全面負(fù)責(zé)施工區(qū)域的設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)和應(yīng)急修理工作，它的工作任務(wù)是：
（1） 負(fù)責(zé)本區(qū)域內(nèi)設(shè)備的維護(hù)修理工作，確保完成設(shè)備完好率、故障停機(jī)率等指標(biāo)；
（2） 認(rèn)真執(zhí)行設(shè)備定期點(diǎn)檢和區(qū)域巡回檢查制，指導(dǎo)和督促操作人員做好日常維護(hù)和定期自檢工作；
（3） 在項(xiàng)目設(shè)備管理人員指導(dǎo)下參加設(shè)備狀況普查、精度檢查、調(diào)整、治漏，開展故障分析和狀態(tài)監(jiān)測(cè)等工作。
區(qū)域維護(hù)組這種設(shè)備維護(hù)組織形式的優(yōu)點(diǎn)是：在完成應(yīng)急修理時(shí)有高度機(jī)動(dòng)性，從而可使設(shè)備修理停歇時(shí)間最短，維護(hù)組專業(yè)的維修技術(shù)也保證設(shè)備維修的質(zhì)量。
區(qū)域維護(hù)組要編制定期檢查計(jì)劃和設(shè)備保養(yǎng)維修計(jì)劃，并規(guī)定對(duì)設(shè)備進(jìn)行常規(guī)檢查時(shí)間。為了使這些工作不影響施工，設(shè)備的計(jì)劃?rùn)z查要安排在機(jī)組施工的非工作日進(jìn)行，而常規(guī)檢查要安排在施工機(jī)組的施工的空閑時(shí)間進(jìn)行。
施工機(jī)械在使用過(guò)程中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障，由于輸入能量而運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生磨擦、振動(dòng)、疲勞，致使相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零部件實(shí)體產(chǎn)生磨損，這種有形磨損即稱為使用磨損。使用磨損一般表現(xiàn)為：設(shè)備零部件尺寸、幾何形狀改變，設(shè)備零部件之間公差配合性質(zhì)改變，導(dǎo)致工作精度和性能下降，甚至零件損壞，引起相關(guān)其它零部件損壞而導(dǎo)致事故。
影響使用磨損程度的主要因素有：設(shè)備的質(zhì)量、負(fù)荷程度、操作人員的技術(shù)水平、工作環(huán)境、維護(hù)修理質(zhì)量與周期等。，因此必須采取相應(yīng)的保護(hù)性或適應(yīng)性措施，如對(duì)操作人員實(shí)行設(shè)備操作使用技術(shù)培訓(xùn)交底制度，使操作人員對(duì)施工要求、場(chǎng)地環(huán)境、氣候等生產(chǎn)要素有詳細(xì)的了解，對(duì)使用的設(shè)備有基本具體的理解，確保機(jī)械使用和操作的規(guī)范化和技術(shù)化。以防止降低機(jī)械的使用性能，縮短使用壽命，甚至釀成事故。當(dāng)機(jī)械設(shè)備必須送修時(shí)，絕不能允許帶病作業(yè)，但是在沒(méi)有場(chǎng)地、設(shè)備等必要的條件下，切勿勉強(qiáng)拆修，以切實(shí)保證修理質(zhì)量。拆裝要按使用說(shuō)明書和一定的工藝程序，使用專用工具進(jìn)行，在拆裝前后，零件要擺放整齊，嚴(yán)防磕碰和日曬雨淋。按目前施工生產(chǎn)的特點(diǎn)，機(jī)械維修工作可分為故障前的預(yù)防性維修和故障后的排障性維修。預(yù)防性維修是一種為防止機(jī)械發(fā)生故障而進(jìn)行的定期檢修業(yè)務(wù)，定期檢查和維修保養(yǎng)，以查明和消除隱患，故障后的排障維修是在設(shè)備出現(xiàn)故障后進(jìn)行的有針對(duì)性的修理。
在工程施工過(guò)程中，必須克服“重生產(chǎn)輕維修保養(yǎng)”的錯(cuò)誤觀念，堅(jiān)持預(yù)防性維修在機(jī)械維修工作中的主導(dǎo)地位，降低施工過(guò)程中機(jī)械設(shè)備的故障率，減少維修費(fèi)用，提高維修保養(yǎng)的可靠性和勞動(dòng)生產(chǎn)率，增強(qiáng)維修工作的主動(dòng)性，為施工生產(chǎn)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效率。無(wú)論是預(yù)防性維修還是排障性維修，首先要對(duì)機(jī)械的機(jī)況作出準(zhǔn)確的診斷。來(lái)判定機(jī)械內(nèi)部的狀況，預(yù)防事故的發(fā)生，預(yù)測(cè)機(jī)器及其零部件的技術(shù)狀態(tài)，這有利于機(jī)械的預(yù)防性維修和進(jìn)行有針對(duì)性的項(xiàng)修，早期發(fā)現(xiàn)故障隱患，減少對(duì)機(jī)械零部件的錯(cuò)誤拆卸，提高維修工作的效率和可靠性起著十分重要的作用。所以，通過(guò)使用先進(jìn)的診斷技術(shù)，來(lái)判定機(jī)械的工作狀態(tài)，應(yīng)作為今后維修工作的發(fā)展方向。
設(shè)備的價(jià)值主要就體現(xiàn)在其使用階段，設(shè)備只有順利的運(yùn)轉(zhuǎn)，才能發(fā)揮其價(jià)值。施工現(xiàn)場(chǎng)要為工程設(shè)備操作和維修保養(yǎng)創(chuàng)造良好工作條件，排除影響設(shè)備管理工作的不利因素。設(shè)備使用時(shí)，除了要按照設(shè)備使用管理規(guī)定進(jìn)行合理使用外，同時(shí)也要注意與機(jī)械運(yùn)行相關(guān)產(chǎn)品的管理工作，例如重視油、柴油的質(zhì)量，選擇適用于本機(jī)械設(shè)備的、保質(zhì)期內(nèi)的優(yōu)質(zhì)油、柴油，能使機(jī)械設(shè)備更加平穩(wěn)、準(zhǔn)確、靈敏、可靠地運(yùn)行，減少故障的發(fā)生，提高工作效率。
在施工現(xiàn)場(chǎng)的工程設(shè)備管理過(guò)程中，一般將設(shè)備的使用、保養(yǎng)、維修視為獨(dú)立的過(guò)程，分別由不同的人員負(fù)責(zé)管理。這樣雖然有利于責(zé)任的明確，但也在無(wú)形之中切斷了相互交流。因此，要進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)管理、建立完善的設(shè)備管理體系，不斷提高設(shè)備管理水平，保證設(shè)備的操作，保養(yǎng)，維修各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，有序的溝通。避免消耗。降低設(shè)備的運(yùn)行成本。
工程設(shè)備使用的好壞，在很大程度上取決于操作人員技術(shù)水平的高低。發(fā)生故障的原因，一方面是由于有些操作人員責(zé)任心不強(qiáng)造成的；但更主要的原因是操作技術(shù)水平低，不具備預(yù)防事故和排除故障的能力，以致故障發(fā)生后，并不知道是什么原因所造成的。通過(guò)與設(shè)備操作人員交流設(shè)備操作的過(guò)程，維修人員可以快速準(zhǔn)確的找出問(wèn)題所在，提高維修效率和準(zhǔn)確性；在與維修人員的交流過(guò)程中，操作人員可以避免犯相同的操作錯(cuò)誤，降低因操作不當(dāng)而造成的機(jī)械故障，同時(shí)能逐漸掌握一些機(jī)械設(shè)備的養(yǎng)護(hù)和維修方面的技能，進(jìn)行簡(jiǎn)單的設(shè)備維修工作。另外，也要培養(yǎng)維修人員具有完成搶修任務(wù)和應(yīng)急修理的能力，做“一專多能”的人才，通過(guò)對(duì)設(shè)備操作和維修人員的管理，以達(dá)到良好的工程設(shè)備管理效果。
此外，要保證機(jī)械維修的順利進(jìn)行，企業(yè)必須有合理的備件貯備，并防止大量采購(gòu)和備件貯備不足的兩種錯(cuò)誤傾向。大量采購(gòu)，使備件長(zhǎng)期不能投入使用，造成備件積壓，占用資金，甚至報(bào)廢，造成經(jīng)濟(jì)損失；備件貯備不足，供應(yīng)不及時(shí)，影響施工機(jī)械的維修時(shí)間和作業(yè)質(zhì)量，也給企業(yè)帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)損失。合理的備件貯備，要求機(jī)械技術(shù)人員要經(jīng)常深入施工現(xiàn)場(chǎng)，掌握施工機(jī)械的技術(shù)狀態(tài)，確保及時(shí)準(zhǔn)確的向維修人員提供合格備件，保證施工機(jī)械的維修質(zhì)量和縮短維修時(shí)間，使機(jī)械的技術(shù)性能得到最大限度的發(fā)揮。
2.2 在進(jìn)行施工機(jī)械作業(yè)時(shí)要盡量避免粗暴，那會(huì)產(chǎn)生沖擊負(fù)荷，促使頻繁的發(fā)生機(jī)械故障問(wèn)題，同時(shí)也降低了使用的期限。在般在作業(yè)時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的沖擊負(fù)荷，也會(huì)促使施工機(jī)械的結(jié)構(gòu)早期出現(xiàn)斷裂和磨損以及破碎等情況。
2.3 在施工機(jī)械設(shè)備作業(yè)時(shí)需要防止有飛落的石塊會(huì)打擊液壓的油缸、活塞桿、液壓油管等部件。如果在活塞桿上有擊傷的情況，則必須要進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)，以防破壞活塞桿的密封裝置，在不漏油的情況下可繼續(xù)使用。
3、結(jié)論
總之，對(duì)于施工機(jī)械設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)作為施工的系統(tǒng)工程，必須要充分全面的認(rèn)識(shí)到施工機(jī)械設(shè)備因素方面的重要作用。所以，在工程施工中需要切實(shí)地提高加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)工作，以科學(xué)合理指導(dǎo)方針，做到互相協(xié)調(diào)，積極的探索研究，運(yùn)用先進(jìn)的管理模式等。因此，在工程施工當(dāng)中，需要加強(qiáng)提高機(jī)械設(shè)備的管理應(yīng)用，準(zhǔn)確及時(shí)的進(jìn)行保養(yǎng)、維護(hù)，并且可以有效的減少機(jī)械設(shè)備所出現(xiàn)的故障，一直處于良好的管理狀態(tài)中，發(fā)揮出一定的效能作用。
參考文獻(xiàn)：
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[2]曲杰，宿桂琴，馬義華.新形勢(shì)下施工機(jī)械設(shè)備使用管理的探索[J].水利水電施工.2007(2).
[3]蘇強(qiáng).加強(qiáng)保養(yǎng)管理提高機(jī)械效率[J].河北水利.2007(10).
1 前言
攤鋪機(jī)是一種技術(shù)含量高、結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的專門化生產(chǎn)工具，一般進(jìn)行作業(yè)的工作條件比較惡劣，操作人員的使用技術(shù)水平和專業(yè)知識(shí)素質(zhì)差別較大。在使用過(guò)程中，由于各部運(yùn)動(dòng)機(jī)件逐漸磨損和受外界各種運(yùn)行條件的影響，各部機(jī)構(gòu)和零件必然逐漸產(chǎn)生不同程度的自然松動(dòng)和機(jī)械損傷，這樣將導(dǎo)致攤鋪機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性變壞，機(jī)件安全可靠性降低，就會(huì)發(fā)生預(yù)想不到的機(jī)械故障，影響攤鋪機(jī)的使用期限。因此，為了提高使用壽命，減少機(jī)械故障的發(fā)生，應(yīng)做好保養(yǎng)工作。所以，攤鋪機(jī)的使用管理中缺少不了維修保養(yǎng)這個(gè)環(huán)節(jié)。維修保養(yǎng)大致可以分成3部分內(nèi)容：一部分是日常技術(shù)保養(yǎng)，即操作手在使用過(guò)程中對(duì)機(jī)具能夠做到的合理保管、日常檢修、定期維護(hù)保養(yǎng)及正確的操作使用，這樣可延長(zhǎng)機(jī)具使用壽命，提高機(jī)具應(yīng)用效果；另一部分是周期性技術(shù)保養(yǎng)，即靠機(jī)手自身的條件和手段不能夠解決的維修內(nèi)容，如機(jī)具主要部件損壞的修復(fù)或換件修理，使用到一定期限后進(jìn)行的中、大修及檢測(cè)調(diào)整等，就必須到專門的廠家指定的維修點(diǎn)，請(qǐng)專業(yè)人員修理。最后就是長(zhǎng)期停放的技術(shù)保養(yǎng)，由于攤鋪機(jī)和其他機(jī)械不一樣，特別是在我們青海，冬天基本上是停放不用的，所以也要進(jìn)行保養(yǎng)。
2 攤鋪機(jī)保養(yǎng)的原則
攤鋪機(jī)保養(yǎng)要按照“防重于治、養(yǎng)重于修”切實(shí)執(zhí)行技術(shù)保養(yǎng)規(guī)程，動(dòng)力機(jī)械要按主燃油消耗量確定保養(yǎng)周期，按時(shí)、按號(hào)、按項(xiàng)、按技術(shù)要求進(jìn)行保養(yǎng)，達(dá)到技術(shù)保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，確保機(jī)具處于完好的技術(shù)狀態(tài)。攤鋪機(jī)的保養(yǎng)要嚴(yán)格按照使用說(shuō)明書的內(nèi)容進(jìn)行。機(jī)車的高級(jí)保養(yǎng)應(yīng)在機(jī)務(wù)管理人員指導(dǎo)下在室內(nèi)進(jìn)行。燃油動(dòng)力機(jī)械要做到四不漏(不漏油、不漏水、不漏氣、不漏電)、五凈(油、水、氣、機(jī)器、工具)、六封閉(柴油箱口、汽油箱口、機(jī)油加注口、機(jī)油檢視口、汽化器、磁電機(jī))、一完好(技術(shù)狀態(tài)完好)；配套機(jī)具要實(shí)行常年修理，做到三靈活(操作、轉(zhuǎn)動(dòng)、升降靈活)、五不(不曠、不鈍、不變形、不銹蝕、不缺件)、一完好(技術(shù)狀態(tài)完好)。
3 攤鋪機(jī)日常技術(shù)保養(yǎng)
（1）清潔攤鋪機(jī)：清除攤鋪機(jī)表面堆積的泥塊、粘沙和瀝青等；清除發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓元件和其他部件表面上的塵土、油垢。注意，切勿將污物弄進(jìn)各加油口和空氣濾清器內(nèi)。
（2）檢查并排除各部位的滲漏。
（3）檢查攤鋪機(jī)各零部件的連接和緊固情況，特別是左右履帶梁和機(jī)架、熨平板、分料裝置和刮板輸送裝置的連接螺栓是否松動(dòng)或斷裂，必要時(shí)予以緊固或更換。
（4）檢查加熱系統(tǒng)的噴頭、連接管、氣罐和各開關(guān)。
（5）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油、燃油、冷卻液以及液壓油的數(shù)量，并按規(guī)定加入新油至油標(biāo)指示刻度。
（6）檢查各電氣插頭是否有松脫現(xiàn)象。
（7）檢查螺旋分料裝置的葉片是否有裂紋，如有應(yīng)更換。
（8）檢查集中裝置中脂是否適量。
4 周期性技術(shù)保養(yǎng)
（1）磨合50h后的技術(shù)保養(yǎng)內(nèi)容
投入使用前，攤鋪機(jī)應(yīng)進(jìn)行50h的試運(yùn)行，否則不得投入使用。對(duì)50h的磨合運(yùn)行，應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)使用說(shuō)明書中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。磨合試運(yùn)行結(jié)束后，須按以下內(nèi)容進(jìn)行技術(shù)保養(yǎng)：
①更換柴油機(jī)機(jī)油：熱機(jī)時(shí)放盡舊機(jī)油，然后注入新機(jī)油；經(jīng)短期運(yùn)行后，立即檢查機(jī)油油位是否在規(guī)定的高度。②更換分動(dòng)箱和所有減速機(jī)（包括行走、分料、輸料減速機(jī)）的油；熱機(jī)時(shí)放盡舊油，然后注入新油。③更換機(jī)油濾清器濾芯。④更換柴油精濾器濾芯。⑤檢查液壓油是否達(dá)到規(guī)定量。⑥檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液液位，如不足應(yīng)加至規(guī)定量。⑦檢查加熱系統(tǒng)的噴頭、連接管、氣罐和各開關(guān)。⑧檢查橡膠履帶板是否有裂紋，如裂紋長(zhǎng)度大于50mm，必須更換。⑨檢查各液壓系統(tǒng)是否有滲漏現(xiàn)象，如有須排除。⑩柴油機(jī)每工作50h，必須清理一次空氣濾清器的濾芯。檢查螺旋分料裝置的葉片是否有裂紋，如有應(yīng)更換。檢查自動(dòng)找平裝置是否正常。檢查各工作缸是否有滲漏現(xiàn)象，如有應(yīng)排除。
（2）每工作100h的技術(shù)保養(yǎng)內(nèi)容
①進(jìn)行日常技術(shù)保養(yǎng)的全部項(xiàng)目。
②按柴油機(jī)使用說(shuō)明書中100h的技術(shù)保養(yǎng)項(xiàng)目進(jìn)行保養(yǎng)。
（3）每工作200h的技術(shù)保養(yǎng)
①重復(fù)100h的技術(shù)保養(yǎng)內(nèi)容。
②按柴油機(jī)使用說(shuō)明書中200h的技術(shù)保養(yǎng)項(xiàng)目進(jìn)行保養(yǎng)。
（4）每工作500h的技術(shù)保養(yǎng)內(nèi)容
①重復(fù)200h技術(shù)保養(yǎng)中的全部項(xiàng)目。
②按柴油機(jī)使用說(shuō)明書中200h的技術(shù)保養(yǎng)項(xiàng)目進(jìn)行保養(yǎng)。
③檢查機(jī)架、油箱等各重要部件的焊接處有無(wú)裂紋，履帶梁有無(wú)變形。如有予以解決。
④檢查各操作開關(guān)、操縱監(jiān)視裝置的電氣線路是否正常，如損壞須立即修復(fù)。
⑤檢查分料裝置的磨損情況。
⑥檢查蓄電池的基本情況，如兩極的氧化情況等。
（5）每工作1000h的技術(shù)保養(yǎng)內(nèi)容
①重復(fù)200h時(shí)技術(shù)保養(yǎng)的內(nèi)容。
②按柴油機(jī)使用說(shuō)明書中200h的技術(shù)保養(yǎng)項(xiàng)目進(jìn)行保養(yǎng)。
③更換液壓油濾油器濾芯。
④更換柴油機(jī)機(jī)油。
除以上介紹的周期性技術(shù)保養(yǎng)外，在每年的冬季須對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行一次全面的檢查維修，必要時(shí)更換各減速機(jī)和分動(dòng)箱的油。
5 長(zhǎng)期停放的技術(shù)保養(yǎng)
如果攤鋪機(jī)將停放3個(gè)月，應(yīng)按下列要求進(jìn)行保養(yǎng)：
（1）按使用說(shuō)明書中的要求作長(zhǎng)期停放的技術(shù)保養(yǎng)，并作防銹處理。攤鋪機(jī)的隨機(jī)附件在清洗后在做好防銹處理，并放在干凈通風(fēng)的房?jī)?nèi)。
（2）長(zhǎng)期停放時(shí)，主機(jī)上只能裝有熨平裝置、分料裝置的基本段部分。將熨平板用木塊墊起來(lái)。對(duì)攤鋪機(jī)各點(diǎn)加注新油或脂
（3）將機(jī)器內(nèi)外表面、料斗、熨平板、螺旋分料裝置和刮板輸送裝置等清洗干凈。應(yīng)盡量停放在庫(kù)房；若放在露天，應(yīng)放在通風(fēng)處，并用帆布蓋好。料斗、找平缸要全部收回，并涂上脂。
參考文獻(xiàn)：
[1]LTY7.5全液壓攤鋪機(jī)使用說(shuō)明書.天津工程機(jī)械研究所與石油物探特車廠，1997.
【關(guān)鍵詞】雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī);風(fēng)速突變;有限元分析;磁隙畸變
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，世界各國(guó)對(duì)電力需求的不斷增加，合理的開發(fā)利用我國(guó)豐富的風(fēng)能資源一遍彌補(bǔ)電力供應(yīng)的不足是有重大意義的舉措，而雙饋異步發(fā)電機(jī)是風(fēng)力發(fā)電的主力機(jī)型，它是采用交流勵(lì)磁，定轉(zhuǎn)子均能同時(shí)向電網(wǎng)供電，其獨(dú)特的性能和結(jié)構(gòu)相比其他機(jī)型有很大優(yōu)勢(shì)。因此，研究雙饋異步發(fā)電機(jī)的故障診斷技術(shù)，以便在故障早起就發(fā)現(xiàn)故障并及時(shí)進(jìn)行維修，具有重大的理論意義和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)械故障和電氣故障都會(huì)造成發(fā)電機(jī)內(nèi)部磁場(chǎng)的變化，比較有效的風(fēng)電機(jī)組故障診斷技術(shù)包括：基于模型分析的故障診斷技術(shù)、智能故障診斷技術(shù)和基于信號(hào)分析的風(fēng)電機(jī)組故障技術(shù)這三種。有限元法為分析數(shù)據(jù)提供了準(zhǔn)確、快捷的數(shù)學(xué)分析方法，借助有限元分析軟件ANSYS建立了雙饋異步電機(jī)的仿真模型。通過(guò)分析發(fā)電機(jī)內(nèi)部磁場(chǎng)磁力線，磁通密度可以判斷磁場(chǎng)的畸變程度。
1.有限元法在電磁場(chǎng)分析中的應(yīng)用
有限元是應(yīng)用非常廣泛、適應(yīng)性極強(qiáng)的一種數(shù)值計(jì)算方法，它基于變分原理，找出一個(gè)與所求定解問(wèn)題相應(yīng)的泛函，并使該泛函取得極值的函數(shù)為該定解問(wèn)題的解，再?gòu)脑摲汉臉O值問(wèn)題出發(fā)，對(duì)其進(jìn)行離散化，得到對(duì)應(yīng)的代數(shù)方程組。電機(jī)的二維數(shù)值求解區(qū)域模型如圖1所示，為整個(gè)模型的四分之一，即為線段AB，CD和圓弧AD，BC組成的區(qū)域。
圖1 電機(jī)求解域模型
用矢量磁位表達(dá)時(shí)，求解域內(nèi)滿足邊值問(wèn)題：
（1）
式中表示電流密度;表示材料的磁導(dǎo)率。
有限元法就依據(jù)上式，將求解區(qū)域分解為有限個(gè)小單元，在離散單元內(nèi)構(gòu)造矢量磁位的插值函數(shù)，然后利用插值法將式（1）的條件變分問(wèn)題離散化為多元函數(shù)的極值問(wèn)題，求解得到矢量磁位的數(shù)值解。
采用三角形剖分單元，見(jiàn)圖2。在單元e內(nèi)采用線性插值方法，可得到矢量磁位的線性插值函數(shù)，然后利用線性差插值函數(shù)對(duì)x和y分別求偏導(dǎo)數(shù)，因?yàn)檎麄€(gè)求解區(qū)域的三角形單元的總數(shù)為E，那么能量泛函可以表示為求解區(qū)域內(nèi)所有單元泛函之和。然后求其對(duì)三節(jié)點(diǎn)A 的一階偏導(dǎo)，可得：
圖2 三角形剖分單元
（2）
式中：
對(duì)E個(gè)單元的（2）式進(jìn)行總體合成，則有：
（3）
式中N表示節(jié)點(diǎn)總數(shù)。由泛函極值條件可知：
（4）
鐵心導(dǎo)磁材料的磁化曲線呈非線性，即式（1）中μ不是常數(shù)，為磁感應(yīng)強(qiáng)度的非線性函數(shù)，且式（4）所示的代數(shù)方程組為一非線性方程組，系數(shù)則是未知量矢量磁位的非線性函數(shù)。
2.風(fēng)度突變并網(wǎng)工況的模擬
本論文在仿真軟件DIgSILENT中建立1.5MW雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)模型如圖3所示，本機(jī)組的額定風(fēng)速是13m/s，切入風(fēng)速為6 m/s，切出風(fēng)速為30 m/s，模擬風(fēng)速由10m/s突變到20m/s的工況下雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)的定轉(zhuǎn)子電流，如圖4所示，定轉(zhuǎn)子電流如圖5和圖6所示。
圖3 雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)模
圖4 風(fēng)速突變
圖5 定子電流
圖6 轉(zhuǎn)子電流
圖4表明風(fēng)速在5s時(shí)發(fā)生突變，圖5和圖6可以看出由于風(fēng)電機(jī)組漿距角的跟蹤調(diào)節(jié)，定轉(zhuǎn)子電流沒(méi)有立即突變，但是在較短時(shí)間內(nèi)定轉(zhuǎn)子電流都有較大幅度的增加，定子電流由723A突變到1098A，轉(zhuǎn)子電流由432A突變到622A，電流的增大會(huì)會(huì)造成電機(jī)內(nèi)部磁場(chǎng)的變化。
3.有限元分析與仿真
采用ANSYS對(duì)雙饋電機(jī)建立模型，并對(duì)其電磁場(chǎng)進(jìn)行求解分析。雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)的相關(guān)參數(shù)如表1所示。圖7為建立的電機(jī)幾何模型圖，圖8為建模過(guò)程中的電機(jī)剖分圖。
表1 雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)參數(shù)
額定功率 額定轉(zhuǎn)速 極對(duì)數(shù) 額定頻率
1.5MW 1750rpm 2 50Hz
定子電壓 定子電流 轉(zhuǎn)子電壓 轉(zhuǎn)子電流
690V 1177A 296 420
圖7 風(fēng)電機(jī)幾何模型圖 圖8 風(fēng)電機(jī)網(wǎng)格剖分圖
額定風(fēng)速和風(fēng)速由10m/s突變到20m/s情況電機(jī)內(nèi)部的磁密云圖分別如圖9和圖10所示。
圖9 額定風(fēng)速時(shí)的磁密云圖 圖10 風(fēng)速突變情況下的磁密云圖
圖11 正常情況下氣隙磁通密度曲線
由圖9和圖10可以直觀看到電機(jī)內(nèi)部磁場(chǎng)的分布情況，正常情況下磁力線方向和密度徑向分布均勻，5s風(fēng)速突變時(shí)電機(jī)內(nèi)部如A、B、C點(diǎn)磁場(chǎng)密度明顯增大，局部區(qū)域開始出現(xiàn)畸變。
圖11和圖12分別是正常和風(fēng)速突變情況下的氣隙磁通密度曲線。
圖12 風(fēng)速突變情況下氣隙磁通密度曲線
由圖11可得合成氣隙磁密的幅值為0.9T，脈振最小值為0.55T。氣隙中的磁密分布較為均勻，此瞬間合成磁場(chǎng)在空間的分布為正弦波。和正常運(yùn)行時(shí)的圖11相比可知，風(fēng)速突變時(shí)電機(jī)內(nèi)氣隙磁密不再成正弦分布。
根據(jù)以上分析，可以發(fā)現(xiàn)風(fēng)速由10m/s突變到20m/s確實(shí)導(dǎo)致了雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)內(nèi)部氣隙磁場(chǎng)密度的畸變。
4.結(jié)論
本文介紹了有限元的分析理論，在電磁仿真軟件DIgSILENT中搭建了雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)模型并模擬了風(fēng)速由10m/s突變到20m/s的工況，得到了風(fēng)速突變時(shí)的風(fēng)電機(jī)定轉(zhuǎn)子電流，利用有限元仿真軟件ANSYS 仿真得到風(fēng)速突變情況下的電機(jī)內(nèi)部磁密云圖和氣隙磁密圖，得到了風(fēng)速突變可能會(huì)導(dǎo)致雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)氣隙磁密畸變的結(jié)論。
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基金項(xiàng)目：本文系基于多源征兆和并網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)的大型風(fēng)電機(jī)組早期故障診斷研究研究項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：51367015）。
作者簡(jiǎn)介：
【摘要】機(jī)床設(shè)備故障的現(xiàn)象有時(shí)表現(xiàn)在電氣方面，有時(shí)表現(xiàn)在機(jī)械方面，甚至表現(xiàn)在液壓方面。我們進(jìn)行檢修機(jī)床設(shè)備故障時(shí)，只要熟練掌握機(jī)床設(shè)備電氣故障檢修常用方法，對(duì)機(jī)床設(shè)備的機(jī)電聯(lián)系充分了解，弄清動(dòng)作原理，往往能順利排除故障。
【關(guān)鍵詞】機(jī)床設(shè)備電氣故障機(jī)電聯(lián)系檢修方法
有的工廠維修工分為電氣維修工和機(jī)械維修工，當(dāng)機(jī)床設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)往往分不清是電氣維修工的責(zé)任還是機(jī)械維修工的責(zé)任，造成互相扯皮現(xiàn)象。如幾年前某廠有一臺(tái)捷克產(chǎn)的老式搖臂鉆床出現(xiàn)了搖臂與立柱鎖不緊的故障，造成鉆孔無(wú)法正常進(jìn)行。這臺(tái)鉆床鎖緊系統(tǒng)是：液壓+機(jī)械，它的鎖緊過(guò)程是先由鎖緊電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)進(jìn)行初步鎖緊，到達(dá)位置后，再由液壓機(jī)構(gòu)對(duì)搖臂進(jìn)一步鎖緊。開始懷疑是鎖緊機(jī)構(gòu)機(jī)械磨損造成鎖不緊。開始安排機(jī)械維修工進(jìn)行修理，可是他們解決不了問(wèn)題；接著又安排電氣維修工檢修故障，他們說(shuō)鎖緊電動(dòng)機(jī)也正常運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖緊動(dòng)作，不是他們的責(zé)任；又輪回到機(jī)械維修工進(jìn)行檢修，檢查了液壓機(jī)構(gòu)和鎖緊機(jī)構(gòu)均無(wú)異常現(xiàn)象。最后又輪到維修電工進(jìn)行仔細(xì)的檢修，才發(fā)現(xiàn)是由于機(jī)械鎖緊過(guò)程中未碰撞到行程開關(guān)造成的。因?yàn)橹挥信鲎驳轿恢瞄_關(guān)觸頭動(dòng)作后，相應(yīng)的電磁閥得電動(dòng)作，液壓機(jī)構(gòu)才對(duì)搖臂進(jìn)一步鎖緊。調(diào)整位置開關(guān)的位置，故障得到排除。
作為維修電工，應(yīng)對(duì)機(jī)床設(shè)備的機(jī)電聯(lián)系要充分了解，弄清動(dòng)作原理，才能提高工作效率和保證維修質(zhì)量。本人拋磚引玉，淺談機(jī)床設(shè)備電氣故障檢修常用方法。
一、故障調(diào)查
當(dāng)工業(yè)機(jī)械發(fā)生電氣故障后，切忌盲目隨便動(dòng)手檢修。在檢修前，通過(guò)問(wèn)、看、聽、摸來(lái)了
解故障前后的操作情況和故障發(fā)生后出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象，以便根據(jù)故障現(xiàn)象判斷出故障發(fā)生的部位，進(jìn)而準(zhǔn)確地排除故障。問(wèn)：詢問(wèn)操作者故障前后電路和設(shè)備的運(yùn)行狀況及故障發(fā)生后的癥狀，故障是經(jīng)常發(fā)生還是偶爾發(fā)生；是否有響聲、冒煙、火花、異常振動(dòng)等征兆；故障發(fā)生前有無(wú)切削力過(guò)大和頻繁啟動(dòng)、停止、制動(dòng)等情況；有無(wú)經(jīng)過(guò)保養(yǎng)檢修或改動(dòng)線路等?？矗翰炜垂收习l(fā)生前是否有明顯的外觀征兆,如各種信號(hào)；有指示裝置的熔斷器的情況；保護(hù)電器脫扣動(dòng)作；接線脫落；觸頭燒毛或熔焊；線圈過(guò)熱燒毀等。聽：在線路還能運(yùn)行和不損壞設(shè)備的前提下，可通電試車，細(xì)聽電動(dòng)機(jī)接觸器和繼電器等電器的聲音是否正常。摸：在剛切斷電源后，盡快觸摸檢查電動(dòng)機(jī)、變壓器、電磁線圈及熔斷器等，看是否有過(guò)熱現(xiàn)象。
二、檢查是否存在機(jī)械、液壓故障
在許多電氣設(shè)備中，電器元件的動(dòng)作是由機(jī)械、液壓來(lái)推動(dòng)的或與它們有著密切的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，所以在檢修電氣故障的同時(shí)，應(yīng)檢查、調(diào)整和排除機(jī)械、液壓部分的救故障，或與機(jī)械維修工配合完成。
三、電氣故障的分析
在處理故障之前，對(duì)各部分電氣設(shè)備的構(gòu)造，動(dòng)作原理，調(diào)節(jié)方法及各部分電氣設(shè)備之間的聯(lián)系，應(yīng)做到全面了解，心中有數(shù)。機(jī)床性能方面的故障，大體可分為兩大類：一是設(shè)備不能進(jìn)行規(guī)定的動(dòng)作，或達(dá)不到規(guī)定的性能指標(biāo)；二是設(shè)備出現(xiàn)了非規(guī)定的動(dòng)作，或出現(xiàn)了不應(yīng)有的現(xiàn)象。對(duì)于前者，應(yīng)從原理上分析設(shè)備進(jìn)行規(guī)定動(dòng)作以及達(dá)到規(guī)定性能指標(biāo)應(yīng)滿足的條件，檢查這些條件是否全部滿足，查找沒(méi)有滿足的條件及原因。對(duì)于后者，則應(yīng)分析產(chǎn)生故障動(dòng)作需滿足的條件，并檢查此時(shí)出現(xiàn)了那些不應(yīng)有的條件，從而找出誤動(dòng)作的原因?？傊?，應(yīng)從設(shè)備動(dòng)作原理著手分析，首先查找故障的大范圍，然后逐級(jí)檢查，從粗到細(xì)，直到最終找到故障點(diǎn)，并加以排除。對(duì)于一些故障現(xiàn)象，不能簡(jiǎn)單地進(jìn)行處理，應(yīng)根據(jù)這些現(xiàn)象產(chǎn)生的部位，分析產(chǎn)生的原因，經(jīng)過(guò)逐步試驗(yàn)，確定問(wèn)題之所在，排除故障后再通電試車。切忌貿(mào)然行事，使故障擴(kuò)大，或造成人身，設(shè)備事故。
四、用邏輯分析法確定并縮小故障范圍
檢修簡(jiǎn)單的電氣控制線路時(shí)，應(yīng)根據(jù)電路圖，采用邏輯分析法，對(duì)故障現(xiàn)象作具體分析，劃出可疑范圍，提高維修的針對(duì)性，就可以收到準(zhǔn)而快的效果。分析電路時(shí)先從主電路入手，了解工業(yè)機(jī)械各運(yùn)動(dòng)部件和機(jī)構(gòu)采用了幾臺(tái)電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)，與每臺(tái)電動(dòng)機(jī)相關(guān)的電器元件有哪些，采用了何種控制，然后根據(jù)電動(dòng)機(jī)主電路所用電路元件的文字符號(hào)、圖區(qū)號(hào)及控制要求，找到相應(yīng)的控制控制電路。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合故障現(xiàn)象和線路工作原理，進(jìn)行認(rèn)真的分析排查，既可迅速判定故障發(fā)生的可能范圍。當(dāng)故障的可疑范圍較大時(shí)，不必按部就班地逐級(jí)進(jìn)行檢查，這時(shí)可在故障范圍的中間環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查，來(lái)判斷故障究竟是發(fā)生在哪一部分，從而縮小故障范圍，提高檢修速度。
五、對(duì)故障范圍進(jìn)行外觀檢查
在確定了故障發(fā)生的可能范圍后，可對(duì)范圍內(nèi)的電器元件及連接導(dǎo)線進(jìn)行外觀檢查，例如：熔斷器的熔體熔斷；行程開關(guān)的位置調(diào)整不合適；導(dǎo)線接頭松動(dòng)或脫落；接觸器和繼電器的觸頭脫落或接觸不良，線圈燒壞使表層絕緣紙燒焦變色，燒化的絕緣清漆流出；彈簧脫落或斷裂；電氣開關(guān)的動(dòng)作機(jī)構(gòu)受阻失靈等，都能明顯地表明故障點(diǎn)所在。
六、用試驗(yàn)法進(jìn)一步縮小故障范圍
經(jīng)外觀檢查未發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)時(shí)，可根據(jù)故障現(xiàn)象，結(jié)合電路圖分析故障原因，在不擴(kuò)大故障范圍、不損傷電氣和機(jī)械設(shè)備的前提下，進(jìn)行直接通電實(shí)驗(yàn)，或除去負(fù)載通電試驗(yàn)，以分清故障可能是在電氣部分還是在機(jī)械等其他部分；是在電動(dòng)機(jī)上還是在控制設(shè)備上；是在主電路上還是在控制電路上如接觸器吸合電動(dòng)機(jī)不動(dòng)作，則故障在主電路中；如接觸器不吸合，則故障在控制電路中。一般情況下先檢查控制電路，具體做法是：操作某一只按鈕或各種開關(guān)時(shí)，線路中有關(guān)的接觸器、繼電器將按規(guī)定的動(dòng)作順序進(jìn)行工作。若依次動(dòng)作至某一電器元件時(shí)，發(fā)現(xiàn)動(dòng)作不符合要求，既說(shuō)明該電器元件或其相關(guān)電路有問(wèn)題．再在此電路中進(jìn)行逐項(xiàng)分析和檢查，一般便可發(fā)現(xiàn)故障．待控制電路的故障排除恢復(fù)正常后再接通主電路，檢查對(duì)主電路的控制效果，觀察主電路的工作情況有無(wú)異常等。
七、用測(cè)量法確定故障點(diǎn)
測(cè)量法是維修電工工作中用來(lái)準(zhǔn)確確定故障點(diǎn)的一種行之有效的檢查方法。主要通過(guò)對(duì)電路進(jìn)行帶電或斷電時(shí)的有關(guān)參數(shù)如電壓、電阻、電流等的測(cè)量，來(lái)判斷電器元件的好壞、設(shè)備的絕緣情況以及線路的通斷情況。在用測(cè)量法檢查故障點(diǎn)時(shí)，一定要保證各種測(cè)量工具和儀表完好，使用方法正確，還要注意防止感應(yīng)電、回路電及其他并聯(lián)支路的影響，以免產(chǎn)生誤判斷。
八、修復(fù)及注意事項(xiàng)
當(dāng)找出電氣設(shè)備的故障點(diǎn)后，就要著手進(jìn)行修復(fù)、試運(yùn)轉(zhuǎn)、記錄等，然后交付使用，但必須注意以下事項(xiàng)：
1.在找出故障點(diǎn)和修復(fù)故障時(shí)，應(yīng)注意不能把找出的故障點(diǎn)作為尋找故障的終點(diǎn)，還必須進(jìn)一步分析查明產(chǎn)生故障的根本原因。
2.找出故障點(diǎn)后，一定要針對(duì)不同故障情況和部位相應(yīng)采取正確的修復(fù)方法。
3.在故障點(diǎn)的修理工作中，一般情況下應(yīng)盡量做到復(fù)原。
4.電氣故障修復(fù)完畢，需要通電試運(yùn)行時(shí)，應(yīng)和操作者配合，避免出現(xiàn)新的故障。
5.每次排除故障后，應(yīng)及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并做好維修記錄。記錄的內(nèi)容包括：工業(yè)機(jī)械的型號(hào)、名稱、編號(hào)、故障發(fā)生的日期、故障現(xiàn)象、部位、損壞的電器、故障原因、修復(fù)措施及修復(fù)后的運(yùn)行情況等。記錄的目的：作為檔案以備日后維修時(shí)參考，并通過(guò)對(duì)歷次故障的分析，采取相應(yīng)的有效措施，防止類似事故的再次發(fā)生或?qū)﹄姎庠O(shè)備本身的設(shè)計(jì)提出改進(jìn)意見(jiàn)等。
檢修實(shí)例：
某廠有一部橋式交流起重機(jī)（型號(hào)：PQR6－100S載重量5t），在運(yùn)行中，起重機(jī)提升電機(jī)（型號(hào)：YZR225M一8，22kW）發(fā)出異常的嘯叫聲。起初判斷是機(jī)械故障，于是檢查傳動(dòng)齒輪軸承、斜齒軸等，結(jié)果完好，將負(fù)載斷開，電機(jī)空轉(zhuǎn)，尖叫聲消除。判斷是減速箱內(nèi)斜齒軸彎曲，檢查其偏差在規(guī)定之內(nèi)。無(wú)奈之下，解體電機(jī)，電機(jī)完好，鐵心無(wú)磨擦痕跡，檢查集電環(huán)、電刷。電阻箱（電阻箱為繞線轉(zhuǎn)子串接的可變電阻）均完好。斷開繞線轉(zhuǎn)子中接的可變電阻，通電試車，嘯叫聲消除。證明電機(jī)在上升時(shí)，轉(zhuǎn)子回路串接的可變電阻未切除，用表測(cè)量繼電器，發(fā)現(xiàn)直流延時(shí)繼電器（T3－11/1－110V）常閉觸頭ILSJ（電路如圖1）粘死。若在抓斗上升時(shí)它不能及時(shí)斷開，控制可變電阻的交流接觸器線圈1JSC，3JSC，SJSC吸合，主觸頭1JSC，2JSC，JSC全部閉合，繞線轉(zhuǎn)子串接的可變電阻全部工作。更換直流延時(shí)繼電器，故障得到排除。
