時間：2023-01-04 01:54:23
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇粘層施工總結，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：粘剛 高強鋼絞線 聚合物 砂漿 加固方法
粘鋼及高強鋼絞線聚合物砂漿加固方法是建筑工程施工中重要的組成部分，粘鋼及高強鋼絞線聚合物砂漿加固方法主要的工作原理是通過粘剛和鋼絞線共同組成的一種新型鋼絞線網(wǎng)，這種鋼絞線網(wǎng)具備很好的強度，耐腐蝕能力較強，運輸方便的優(yōu)點。此外，在實際的施工過程中，砂漿的粘接性非常好，能夠與混凝土快速的粘連在一起，大大延長了建筑物的使用壽命。因此，本文就對粘鋼及高強鋼絞線聚合物砂漿加固方法進行初步的分析，結合某工程實例做出敘述，總結出相關有效的加固措施。
1. 粘鋼及高強鋼絞線聚合物砂漿概述
粘鋼及高強鋼絞線聚合物砂漿加固方法是目前建筑工程建設中一種高效的加固施工技術，相關技術人員更是對鋼絞線結構和加固作用進行了深入的研究和分析。并且，通過技術人員堅持不懈的努力，具體總結出的結論有：在實際的工程項目施工中，如果采用了粘鋼及高強鋼絞線聚合物砂漿進行建筑物的加固施工，就會大大提高混凝土結構的抗彎能力，抗剪的加固效果十分明顯，使得混凝土結構的穩(wěn)定性受到了一定的保障。其次，粘鋼及高強鋼絞線聚合物砂漿加固方法最大的特點是，耐腐蝕能力較強，能夠起到很好的不銹鋼作用，從而有效避免了滲漏現(xiàn)象的發(fā)生。此外，由于這種加固方法具備較高的粘接性能，能夠與其他加固材料完全的結合，達到了理想的加固效果。目前，粘鋼及高強鋼絞線聚合物砂漿加固方法受到了建筑行業(yè)的高度關注，廣泛應用于各項工程領域建設中，并取得了非常顯著的成就，粘鋼及高強鋼絞線聚合物砂漿加固方法勢必會成為建筑行業(yè)未來主要的發(fā)展趨勢。
2. 工程概況
某商廈大樓粘鋼及高強鋼絞線聚合物砂漿加固工程因局部使用功能改變和滿足抗震要求，原設計不能滿足現(xiàn)在使用要求，故需要對局部梁、柱進行加固處理。為保證樓房的正常使用，即滿足結構設計承載能力、耐久性的要求，對原結構必須進行加固，以確保結構安全可靠，達到設計規(guī)范的可靠度要求。
3. 主要施工方法及組織方案
3.1總則
為了防止在粘鋼及高強鋼絞線聚合物砂漿加固施工過程中發(fā)生不必要的麻煩，確保工期進度的正常進行，需要特別注意以下幾個方面：
（1）在進行粘鋼及高強鋼絞線聚合物砂漿加固施工過程中，必須選擇專業(yè)資質(zhì)的施工單位，施工人員具備較強的專業(yè)知識和專業(yè)技能，施工隊伍整體綜合素質(zhì)較高，能夠充分熟悉設計圖紙要求，只有這樣，才能確保粘鋼及高強鋼絞線聚合物砂漿加固施工的質(zhì)量。
（2）在進行混凝土結構的加固施工時，要根據(jù)實際的施工情況，選擇相應的加固技術，必須嚴格遵守國家固定的使用標準。
（3）加強做好粘鋼及高強鋼絞線聚合物砂漿加固施工現(xiàn)場的管理工作，施工人員必須按照設計圖紙要求進行規(guī)范施工，只有上一道施工工序通過質(zhì)量驗收之后，才可以進行接卸來的施工作業(yè)，以此來確保工程項目的施工質(zhì)量，促使粘鋼及高強鋼絞線聚合物砂漿加固施工的順利開展。
3.2粘鋼加固施工工藝
（1）粘鋼加固混凝土承重結構時，其施工應按下列框圖的程序進行。
A、樓面卸載：加固前須將樓面的荷載卸掉，減少原構件的受力，提高粘鋼后結構的整體作用能力。
B、混凝土基層處理：去除混凝土粉刷層后，用角磨機將混凝上表面的浮層、殘渣打磨干凈，再用高壓風機吹去灰層。
（2）在進行粘鋼加固施工前，施工單位要加強做好粘貼部位混凝土的日常養(yǎng)護管理工作，將混凝土放置在大于50℃的環(huán)境中，充分保持混凝土的水分，如果混凝土水分處于飽和狀態(tài)下，就必須及時采取風干措施，直到混凝土質(zhì)量達到規(guī)定的使用要求后，才可以進行粘鋼的加固施工。
（3）應清除被加固構件表面疏松部分，至露出混凝土結構層。若有裂縫，應先行修補。然后，用修補材料將表層修復平整。粘貼部位應除去浮漿和劣質(zhì)混凝土，并將油污等雜質(zhì)去除，用磨光機打磨平整，表面打磨后，應用強力吹風器將表面粉塵徹底清除。
3.3高強鋼絞線一聚合物砂漿加固施工工藝流程
（1）高強鋼絞線一聚合物砂漿加固網(wǎng)片施工
高強鋼絞線網(wǎng)片主筋搭接時其搭接長度不應小于圖紙要求。高強鋼絞線網(wǎng)片在裁切時應按照設計圖紙的尺寸要求使用線纜切割剪進行裁切，裁切的網(wǎng)片應做到首端和末端鋼絞線網(wǎng)片裁切齊整。將裁切好的高強鋼絞線網(wǎng)片在平整的臺面上甩平，拉直。用鎖緊器加鋼背板的形式進行首端和末端的錨固，將固定圈鎖定在高強鋼絞線網(wǎng)片的首端和末端，每根的端鋼絞線頭上鎖一個。首先做好所有高強鋼絞線網(wǎng)片的首端錨固。鋪設裁減好的鋼絞線網(wǎng)片。使用專用夾具夾緊高強鋼絞線網(wǎng)片的末端，通過張緊器對高強鋼絞線網(wǎng)片進行第一次張緊。高強鋼絞線網(wǎng)片張緊時必須平直不得低垂，在保持高強鋼絞線網(wǎng)片張緊的狀態(tài)下，從首端至末端按順序逐段鉆孔錨固。
（2）高強聚合物砂漿施工
在高強鋼絞線網(wǎng)片施工完畢后，用吹風機將結構表面的浮灰清理干凈，并適當灑水濕潤結構表面。高強滲透性聚合物砂漿為粉狀材料，其內(nèi)加有聚合物等多種外加劑，使用時加水攪拌均勻后即可使用，加水量為粉料重量的12-15 %。在攪拌均勻后宜放置幾分鐘，以提高高強滲透性聚合物砂漿的和易性。
4. 結束語
綜上所述，可以得知，粘鋼及高強鋼絞線聚合物砂漿加固施工對于混凝土結構的安全性有著重要的影響，能夠起到非常理想的加固作用，不僅大大提高了建筑結構的抗?jié)B性能，還有效延長了建筑物的使用壽命，是一種加固效果非常明顯的加固技術。因此，施工單位要高度重視粘鋼及高強鋼絞線聚合物砂漿加固施工質(zhì)量問題，根據(jù)工程項目建設的實際需求，制定科學合理的加固施工方案，采用先進的粘鋼及高強鋼絞線聚合物砂漿加固施工技術，以此來保證工程項目整體的施工質(zhì)量，促進粘鋼及高強鋼絞線聚合物砂漿加固方法的可持續(xù)發(fā)展?！?/p>
參考文獻
[1]曹忠民，李愛群，王亞勇，姚秋來. 高強鋼絞線網(wǎng)-聚合物砂漿復合面層抗震加固梁柱節(jié)點的試驗研究[J]. 工業(yè)建筑. 2006（08）
【關鍵詞】公路；瀝青路面；透層施工技術
一、透層的定義與作用
透層是加強路面瀝青結構與非瀝青基層結合度的特殊結構，通過在非瀝青材料上鋪筑澆灑乳化瀝青、液化石油瀝青、煤瀝青等形成的透入基層較薄的瀝青夾層。
1、基層保護作用，瀝青薄層能幫助基層涵養(yǎng)所需的水份，由于車輛的反復碾壓與剎車沖擊使其松散、揚塵，透層與基層相互作用提高了基層的強度，以免施工期基層受損；2、防水下滲作用，透層在防水方面充當側(cè)向排水的作用，面層滲下的水基本全部排出，防止路床積水，基層唧泥病害；3、粘結作用，連結基層與路面面層，使之成為一個復合的整體，延長路面使用周期。
二、透層施工工藝
1、透層宜緊接在基層施工結束后表面稍干后澆灑，采用電腦控制瀝青灑布機進行灑布。如基層完工后時間較長，表面過分干燥，應對基層清掃，并在基層表面少量灑水濕潤，等表面稍干后澆灑透層瀝青。澆灑前應對路緣石及人工構造物進行保護。透層瀝青灑布后應不致流淌，要滲透入基層一定深度，并不得在防污表面形成油膜。在鋪筑瀝青面層前，若局部地方有多余的透層瀝青，應予清除，有遺漏處則應用人工補灑。透層油的用量應通過試灑確定，用量不宜超過規(guī)范要求。
2、噴灑完透層瀝青后，應立即撒布石屑或粗砂，用量為2-3m3/1000m2。在粒料基層澆灑透層瀝青后，當不能及時鋪筑瀝青面層，并需開放施工車輛通行時，也應撒鋪適量石屑或粗砂，此時透層油瀝青用量宜增加10%。撒布石屑或粗砂后，宜用雙鋼輪壓路機穩(wěn)壓一遍。當通行車輛時，應控制車速。在鋪筑瀝青面層前，如發(fā)現(xiàn)局部地方透層瀝青剝落，應予修補；對多余的浮動石屑或粗砂，應予掃除。
3、透層瀝青灑布后應盡早鋪筑瀝青面層。當用乳化瀝青作透層時，灑布后應待其充分滲透、水分蒸發(fā)后方可鋪筑瀝青面層，此等待時間不宜少于24h。
4、如遇大風或即將降雨時，不得澆灑透層瀝青。氣溫低于10度時也不宜澆灑透層瀝青。
三、粘層施工
粘層油采用改性乳化瀝青，瀝青下面層、中面層上攤鋪瀝青砼前必須灑布粘層油。粘層改性乳化瀝青中固化物的含量要求50-60%，用量0.3-0.5Kg/m2，兩層攤鋪間隔10天以上或固化物偏低時用高限。
1、粘層瀝青應均勻灑布或涂刷，澆灑過量處應予刮除；路面有臟物塵土時應清除干凈。當有沾粘的土塊時，應用水刷凈，待表面干燥后澆灑；2、當氣溫低于10度或路面潮濕時不得澆灑粘層瀝青；3、粘層瀝青灑布后應緊接著鋪筑瀝青面層，但乳化瀝青應待破乳，水分蒸發(fā)后方可鋪筑。
四、普通瀝青砼的施工
1、施工工藝流程：施工準備—施工放樣—清掃基層表面雜物—澆灑透層油—運送瀝青混凝土—攤鋪—初壓—復壓—終壓—測密實度。
2、瀝青混凝土原料采購及運輸：（1）外觀控制和來料溫度控制：瀝青混合料到場溫度控制在140℃-160℃之間，混合料外觀必須均勻一致，無花白料，無粗細料分離和結團成塊現(xiàn)象；（2）運輸組織：供料方和施工方建立起完備的通訊聯(lián)系制度，由供料方派人到現(xiàn)場協(xié)調(diào)油料供應，保證瀝青混合料連續(xù)、充足的供應，滿足施工時的連續(xù)作業(yè)。
3、瀝青混凝土攤鋪
（1）瀝青混合料路面施工前，在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下，在單幅長100m以內(nèi)的路段進行試驗路段的鋪筑，以檢驗施工工藝和各種施工機械的設備性能，以獲取各類瀝青混合料施工的技術指標。
（2）在監(jiān)理工程師批準的路段，按設計圖紙在路段兩側(cè)進行測量放線，直線段每10m釘一樁橛，曲線段每5m釘一樁橛，并用水準儀測出高程。正常路段，沿路中線每15-25m設一路面高程控制點，路口加寬段除縱向外，橫向也須每5-10m設一點。
（3）路面邊緣有道牙或平石時應在攤鋪前安砌完畢，雨水口檢查井事先升降到位，周圍仔細夯實。攤鋪前雨水口及檢查井周圍補刷粘層油。鋪油機械采用攤鋪機攤鋪，攤鋪機的基準線按照雙機全幅一次攤鋪。兩臺攤鋪機前后相距10-15m，左右重疊0.2m。
（4）質(zhì)檢員應隨時檢驗到達工地的瀝青混合料，測量混合料溫度，檢查顏色是否均勻、有無離析、滲油現(xiàn)象等。
（5）攤鋪機開始工作前，熨平板提前進行預熱，受料前受料倉內(nèi)涂刷少量柴油防止粘料。起步保證平穩(wěn)，行走速度均勻，連續(xù)攤鋪。在確定攤鋪機速度時要考慮進料能力及運輸能力，同時還要考慮到燙平板和夯錘自振頻率為保證其勻速、不間斷地連續(xù)攤鋪，攤鋪速度一般不超過3-5m/min，以保證攤鋪機勻速、連續(xù)工作，既能保證壓實度又提高平整度。
（6）攤鋪機起步后，瀝青混凝土的松鋪厚度以試驗段總結出的攤鋪系數(shù)乘以設計厚度為準。攤鋪溫度控制在140℃左右。
（7）運料車與攤鋪機良好的配合是保證平整度的一個重要方面，必須防止料車撞擊攤鋪機或?qū)⒘蠟⒌街忻鎸由稀＿\料車應在攤鋪機前10-20m處停住并掛空檔，卸料過程中由攤鋪機推動汽車同步前進，卸料完畢后，即駛離攤鋪機。
（8）攤鋪機兩側(cè)各安裝一臺移動式基準梁找平裝置。該裝置總長12m，在攤鋪機前端的基準梁有24（2X12）個可上下自由伸縮的“雪橇”板，在下層表面拖動滑行，構成下層基準面。在攤鋪機后端的基準梁有32（2X16）個可上下伸縮的橡膠輪，行駛在攤鋪后的混合料表面，構成攤鋪后的上基準面。攤鋪機的自動找平裝置是根據(jù)兩個基準面的高差控制攤鋪厚度。由于雪橇板和橡膠輪都能自由伸縮，可以消除局部不平整對控制厚度的影響。
（9）攤鋪機刮料輸送器通過閘門后供料和螺旋攤鋪器向兩側(cè)布料，兩者的工作速度要相匹配。在發(fā)生暫時性斷料時，攤鋪機應保持繼續(xù)運轉(zhuǎn)，停止振搗，并接通熨平板加熱器，保證瀝青混凝土的攤鋪與碾壓符合高溫條件要求。
（10）主、輔路出入口、雨水口等處攤鋪機不易操作的地方，采用人工攤鋪，用3米直尺控制平整度。
4、施工注意事項：（1）隨時掌握碾壓溫度，須將鋼輪進行降溫方可停放在舊油面上；（2）防止漏壓和過壓。施工作業(yè)段前后復壓區(qū)域的劃分標示要清楚，用彩旗明顯標出前后復壓區(qū)域的分界線，并設專人指導壓路機作業(yè)，避免漏壓和過壓；（3）在遇到路口、雨水口、檢查井周圍等攤鋪機和壓路機難以正常操作的部位進行瀝青混凝土攤鋪時，首先用人工將瀝青混凝土攤鋪在結構物的周圍，雨水口使用鐵皮蓋住，防止瀝青混凝土污染。人工使用竹耙子將瀝青混凝土攤平，然后使用小型壓邊機進行碾壓，壓路機碾壓不到的地方使用汽油夯進行夯實。
關鍵詞：粘鋼 粘碳纖維 結構加固 工藝
中圖分類號：TU378 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）06（a）-0060-01
我國是地震高發(fā)區(qū)，地震發(fā)生頻率相對較高，特別是近幾年來，地震對我們的房屋建筑產(chǎn)生了很大破壞，提高房屋建筑及建筑工程的抗震能力十分必要。為了保證居民的安全居住和工程的質(zhì)量，同時防止突發(fā)危險如地震帶來的破環(huán)，我們必須要做好工程結構的加固處理。粘鋼和粘碳纖維技術具有施工方便，快捷可靠，不影響工程結構外觀，經(jīng)濟的特點，非常值得推廣應用。
1 粘鋼和粘碳纖維技術的在工程結構加固中的優(yōu)勢
1.1 粘鋼加固的優(yōu)勢分析
首先，粘鋼加固手段通常使用3毫米至10 mm的高強鋼板，可以大幅度提高工程結構的加固強度和剛度，另外，雖然鋼板的截面大小有了一定增加，但是增加幅度很小，因此不用擔心會給建筑工程的整體外觀和使用效果帶來影響[1]。其次，粘鋼加固的施工辦法操作簡單，工期較短，在粘鋼加固工作實施時，不需要進行太多濕作業(yè)，有效簡化了整個施工過程，在保證加固效果的同時也縮短了工期。最后，粘鋼加固技術的結構層自重增量相對較小，因為采用該技術時增加的結構層的厚度大大小于采用一般方法的結構層，有效減少了結構的自重增量，同時也起到了顯著的加固效果。
1.2 粘碳纖維技術的優(yōu)勢分析
首先，與一般鋼材相比，碳纖維的抗拉強度要高出很多，同時碳纖維還具有柔性好、剪裁簡便的優(yōu)點，使用碳纖維進行結構加固可以大幅度增強結構強度及剛度，此外，碳纖維還可以有效改善工程結構的抗裂能力，防止結構發(fā)生變形，促進結構延性的提高[2]。其次，粘碳纖維施工操作簡單，而且特別經(jīng)濟。該技術的實施是在原來的工程結構的基礎上進行的，不需要過多施工操作，同時大量節(jié)省了周轉(zhuǎn)材料，可以有效縮短工期，提高經(jīng)濟效益。此外，碳纖維的厚度較小，本身重量很輕，不會對工程結構的使用效果造成太大影響。最后，碳纖維具有耐磨蝕性佳，耐久性突出的特點，有利于工程結構的耐腐蝕性及耐久性的大幅度提高。碳纖維加固技術對很多類型的工程結構都十分適用，加固補強效果突出。
2 粘鋼和粘碳纖維技術的具體操作及施工工藝
2.1 粘鋼技術的施工方法和工藝流程
在進行混凝土柱的加固補強時，如果柱子的荷載較大，我們可以使用粘鋼技術進行柱體加固。沿著混凝土柱的四角縱向進行粘貼剛工作或粘鋼板工作，然后再沿著柱子的高度進行扁鋼的橫向粘貼，粘貼過程中注意保持200～300 mm的距離。針對荷載較大的混凝土梁的加固，我們可以沿著梁底進行一定厚度的鋼板的粘貼，鋼板寬度與梁的寬度一樣，接著沿梁的頂部的兩個支座進行一定厚度的鋼板粘貼，如果不能完成梁頂粘貼或粘貼過于困難的，可以將鋼板粘貼在梁的側(cè)上部相應的地方。最后在混凝土梁的兩側(cè)支座位置粘貼3～4道“U”型箍，保持100 mm的距離，粘貼時使用寬度為100 mm的扁鋼。
在進行粘鋼加固施工時，首先要進行鋼板條的制作，按照設計規(guī)范，把鋼板制作成條狀，然后按鉚釘接位置于鋼板上面進行鉆空。第二步，進行混凝土表面處理，將混凝土上面的松散層輕輕鑿掉，使其表面更加平整，使用磨光機將連接著鋼板粘結面的混凝土磨平，然后采用空壓機把粘貼面上面的雜質(zhì)吹干凈。第三步，對鋼板做表面處理，采用磨光機把鋼板打磨光滑，接著通過粗砂輪片實行粗糙打磨，使打磨的紋路方向與鋼板的受力方向保持垂直。第四步，配制好結構膠，采用抹刀沾取配膠進行混凝土表面的涂抹，涂抹的厚度控制在1～3 mm之間，厚度由中間向兩邊遞減，將鋼板粘貼到指定的地方。
2.2 粘碳纖維的施工方法和工藝流程
針對荷載力較小的混凝土柱，我們可以采用粘碳纖維的方式進行柱體加固。沿柱子的四角縱向進行2～3層的碳纖維布粘貼，然后再沿柱子高度，選擇寬度為100 mm的環(huán)形纖維布進行橫向粘貼，粘貼過程中保持150～250 mm之間的間距。針對荷載力較小的混凝土梁，也可以通過粘碳纖維技術進行梁體加固補強。沿混凝土梁的底部粘貼兩到三層的碳纖維布，碳纖維布的長度為梁跨度的1/3，若梁頂粘貼無法進行，則可以將其粘貼在混凝土梁的側(cè)上部對應地方。然后在梁的兩端支座位置進行3～4道的“U”型箍粘貼，保持150 mm的距離，使用寬度為100～200 mm的碳纖維布。
在開展粘碳纖維施工時，第一步，要做好卸荷工作，在進行加固施工工作前盡量將加固對象的構件卸荷。第二步，進行基底處理。將粘貼面上面的剝落部位和出現(xiàn)空鼓和腐蝕現(xiàn)象的部分鑿掉，之后采用環(huán)氧砂漿進行修復。緊接著對基地開裂的地方做灌漿處理，將裂縫封閉好。使用相關機械工具將混凝土表面的雜質(zhì)祛除，保持基底表面的平整，然后用吹風機將殘屑吹掉。第三步，根據(jù)相關工藝規(guī)范和要求進行底膠的配制，通過滾筒刷沾取底膠，將膠均勻地涂抹在混凝土表層上，等待2～3 h，直到膠體完全固化后再開展下一道工序。第四步，使用專門的找平材料將凹陷位置填平，根據(jù)設計規(guī)范裁剪合適的碳纖維布尺寸，按工藝規(guī)范和相關施工技術要求調(diào)配和攪拌好粘結膠，將粘結膠均勻刷涂在指定部位。開始碳纖維布的粘貼工作，使用專門滾子沿纖維方向重復進行滾壓，避免出現(xiàn)起泡和空鼓現(xiàn)象，做好碳纖維布的固定。第五步，注意后期保護工作，通過抹灰或噴放火涂料的方法對加固后的碳纖維表層進行有效保護，防止其遭受破壞，影響加固效果。
3 結語
使用粘鋼和粘碳纖維技術進行工程結構加固具有操作簡便、效果明顯且經(jīng)濟、可靠的優(yōu)點，兩種加固技術對工程構建的總體外觀和使用效果都不會造成太大影響。在工程建設和維護的過程中，我們應重視對粘鋼技術和粘碳纖維技術的應用，熟悉兩種加固技術的施工方法和工藝流程，以便充分利用他們進行工程結構的加固補強，促進工程質(zhì)量的大幅度提高，同時節(jié)省經(jīng)濟開支，實現(xiàn)施工企業(yè)的經(jīng)濟效益最大化。
參考文獻
關鍵詞：BAC自粘防水卷材；施工階段控制要點；驗收階段控制要點；監(jiān)理
0 引言
近些年來隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國汽車的保有量迅速增長，停車已經(jīng)成為一大社會問題。為了節(jié)省有限的土地資源，保證人民的停車需要，地下停車場應運而生。由于地下停車場一般建于辦公樓、住宅樓或者廣場地下，而珠海位于沿海地區(qū)，地下水位淺，隨之而來的是地下車庫的防水問題。地下車庫防水問題成為車庫質(zhì)量的關鍵因素，因此，地下防水工程的質(zhì)量管理越來越引起各方的關注和重視。監(jiān)理工程師作為施工質(zhì)量控制的主體之一，通過事前、事中、事后等控制手段，可以達到地下車庫防水施工質(zhì)量控制的目的。
1 工程實例
某商住小區(qū)，緊鄰海岸，總建筑面積99000m2，主體結構為框架結構，基礎采用預應力管樁基礎，地下一層為車庫，建筑面積約14000m2，車庫基礎相對室外深度4.5m，本地區(qū)地下水層為地表以下1.5m～3m，車庫基礎底板采用4mmBAC自粘防水卷材一層，外墻采用3mm自粘防水卷材一層；工程于2013年11月10日開工建設。
2 施工難點
車庫防水卷材施工分為底板卷材施工和車庫外墻卷材施工兩部分，尤其是墻體卷材鋪設由于墻體高，其施工過程存在質(zhì)量不易保證、勞動條件差、不安全等因素，施工難度大，特別是施工質(zhì)量不易檢查，一旦出現(xiàn)滲漏水，修補比較困難。施工過程中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都將直接影響到整個工程的質(zhì)量和進度，甚至給投資造成很大的損失，帶來不良的社會影響。因此，要求防水卷材施工在技術措施上要落實，加強防水卷材原材料和防水施工過程的質(zhì)量管理。
3 質(zhì)量控制目標
BAC自粘防水卷材施工質(zhì)量控制必須達到以下幾個目標：BAC卷材防水原材料包括產(chǎn)品出廠合格證、試驗資料的技術性能指標，現(xiàn)場取樣試驗必須符合設計和施工及驗收規(guī)范的規(guī)定；卷材鋪貼過程各項指標：卷材防水層及變形縫、預埋管根等細部特殊部位做法，卷材防水層的基層應牢固、平整，陰陽角處呈圓弧形或鈍角，表面潔凈；底膠涂刷均勻，無漏涂、透底。檢查隱蔽工程驗收記錄。卷材防水層的鋪貼構造和搭接、收頭粘貼牢固嚴密，無損傷、空鼓等缺陷。卷材防水層的保護層應符合設計要求的做法。
4 施工工藝流程
施工前必須全面掌握水泥漿粘貼BAC自粘防水卷材的施工工藝，其主要工藝流程為：基層處理抹水泥漿粘結層揭掉BAC防水卷材下表面的隔離膜鋪BAC防水卷材晾放（24h～48h）對接口密封節(jié)點加強處理質(zhì)量驗收（主要適用于已做找平層或未做找平但基層平整度滿足找平層要求的地下室頂板、側(cè)墻以及屋面等防水工程）。
5 BAC自粘防水卷材施工控制要點
5.1 施工準備階段控制要點
5.1.1 做好專項施工方案的審核工作
地下車庫BAC自粘防水卷材施工專項施工方案應重點說明工程的特殊性、施工方法等，施工方案應控制機械設備是否滿足現(xiàn)場需要，能否保證施工進度要求，操作平臺能否滿足核電現(xiàn)場HSE要求。
5.1.2 測量定位控制
要采取施工單位自檢和監(jiān)理單位復檢驗收相結合的措施，嚴格控制墻體卷材標高，在測量放線時，選用水準儀在墻體彈出卷材鋪貼標高控制線。
5.1.3 材料質(zhì)量控制
原材料質(zhì)量直接關系到產(chǎn)品質(zhì)量，在施工開始前，應對施工用BAC自粘防水卷材進行原材料試驗，只有合格的材料才能投入使用。
5.2 施工階段質(zhì)量控制要點
施工過程的質(zhì)量控制是關鍵，應抓住其質(zhì)量控制點，對影響施工質(zhì)量的有關施工工序進行嚴格控制。
5.2.1 儲存與運輸階段質(zhì)量控制
材料應在干燥、通風環(huán)境下儲存，防止日曬雨淋。不同種類、規(guī)格型號的卷材應分別堆放。卷材應平放，堆放高度不超過5層。在正常條件下，卷材的儲存期為1a（自生產(chǎn)之日起）卷材的運輸時應平放，不得傾斜或交叉、橫壓。
5.2.2 BAC卷材施工質(zhì)量控制
基層處理：基層修補平整，陰陽轉(zhuǎn)角抹成圓弧形?；鶎釉试S潮濕基面無明水即可。
施工流程控制：基層清理、濕潤；涂刷水泥膠粘劑，鋪貼時應注意壓實、抹平。在陰角處，應抹成半徑為50mm以上的圓角。鋪抹水泥膠漿的寬度比卷材的長、短邊宜各寬出100mm～300mm，并在鋪抹過程中注意保證平整度。節(jié)點加強處理：在節(jié)點部位按規(guī)范要求進行增設附加層進行加強處理。大面鋪貼BAC防水卷材：揭除BAC防水卷材下表面隔離膜，將BAC防水卷材鋪貼在已涂水泥膠漿的基層上，卷材與相鄰卷材之間為平行對接，對接縫應盡量拼嚴（當采用搭接方式時，將下層卷材上表面搭接部位隔離膜及上層卷材下表面隔離膜揭除，然后搭接密實）。對接口密封：采用附加自粘封口條密封。對接口密封時，先將卷材搭接部位上表面的隔離膜揭除，再粘貼附加自粘封口條。若搭接部位被污染，需先清理干凈；BAC防水卷材在立墻上鋪貼時，在卷材收口處應臨時密封，以防止立墻收頭處水份過快散失。
5.2.3 大面積鋪貼
卷材的鋪貼順序：先高處、后低處，同等高度先遠處后近處，同一立面從高處向低處開始鋪貼。打底涂：基層清理干凈驗收合格后，將水泥膠粘劑均勻涂刷在基層表面，涂刷時按一個方向進行，要求厚薄均勻，不漏底，不堆積，晾放至指觸不粘。
在鋪貼卷材時，應隨時注意與基準線對齊，以免出現(xiàn)偏差難以糾正。卷材鋪貼時，卷材不得用力拉伸。粘貼后隨時用壓輥從卷材中部向兩側(cè)滾壓，排除空氣，使卷材牢固粘貼在基層上，卷材背面搭接部位的隔離紙不要過早揭掉，以免污染粘接層誤粘。基層一定要處理干凈，如有基面不牢固部位，會造成卷材連基層表面附著物拉起的現(xiàn)象，所以要求基層一定要牢固，干凈。
自粘防水卷材的特點是與基層全粘接，即使有局部破壞也不會竄水，所以保證全粘接質(zhì)量很重要。由于卷材的特點是自粘接，操作時易出現(xiàn)“超前”粘接現(xiàn)象，即當卷材隔離紙揭開放在基層面上就已粘接，往往會出現(xiàn)鋪展不平，有鼓泡等現(xiàn)象。
5.3 驗收階段質(zhì)量控制要點
（1）卷材防水層所用卷材及主要配套材料是否符合設計要求，防水材料的出場合格證，質(zhì)量檢測報告和現(xiàn)場抽樣試驗報告是否齊全。
（2）在陰陽角轉(zhuǎn)角處是否按規(guī)范要求增設卷材附加層。
（3）水泥膠粘劑涂刷是否均勻，不漏底、不堆積。
（4）鋪貼卷材時應控制膠粘劑涂刷與卷材鋪貼的時間間隔，排除卷材下面的空氣，并輥壓粘接牢固，不得有空鼓、皺褶。
6 結語
BAC防水卷材的工程應用時間尚短，僅有五六年的實際應用經(jīng)驗，有待隨著工程應用情況的進行而不斷總結材料和施工經(jīng)驗，不斷地提高工程的適用性。水泥漿膠粘層中多余的水分如火熱處理尚未有合理的解釋，尚未得到專家的一致認可，產(chǎn)品處于初級階段。但BAC自粘防水卷材可直接在潮濕基層上施工，對基層平整度要求不高，有優(yōu)異的對基層的粘接力、自愈性等優(yōu)點，對加快施工進度和工程質(zhì)量有重要的意義。
綜上所述，監(jiān)理工程師在地下車庫BAC自粘防水卷材施工中發(fā)揮著重要的作用。
關鍵詞：復合土釘墻；復雜；周邊環(huán)境；應用；
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A
引言復合土釘墻支護技術早期稱為“聯(lián)合支護”，如土釘與預應力錨桿聯(lián)合支護、土釘與深層攪拌樁聯(lián)合支護等，復合土釘墻施工方便靈活，對于解決基坑上部的變形、隔水性及坑底隆起等問題有很好的效果，并且兼?zhèn)湓靸r低、施工快捷等諸多優(yōu)點。本文結合工程實例，針對基坑周邊環(huán)境復雜的情況下，采用復合土釘墻支護并通過施工監(jiān)測驗證其效果。
1 工程概況
某工程位于太倉市沙溪鎮(zhèn)，基坑面積約1.7萬m2，周長約520m，地下設置一層地下室，基坑東西長約140m，南北長約120m，開挖深度5.25m?；訓|、南、北側(cè)周邊環(huán)境空曠，西側(cè)為一紡織廠，紡織廠宿舍樓（3層磚混結構，天然地基）距基坑西側(cè)僅5m，宿舍樓與在建工地有磚砌圍墻（圍墻距基坑邊界3m），緊鄰圍墻處有輸電線，電線高約10～12m。
2 工程地質(zhì)條件
根據(jù)巖土工程勘察報告提供的勘探資料，擬建場地土層揭示基坑開挖影響范圍內(nèi)的土層情況如下所述：
1層素填土，主要由粉質(zhì)粘土組成，層厚0.70～1.50m，重度r= 18.3kN/m3，粘聚力C=13.0KPa,內(nèi)摩擦角ψ=15.5°；
2層粉土夾粉質(zhì)粘土，層厚0.80～1.80m，重度r= 18.5kN/m3，粘聚力C=13.9KPa,內(nèi)摩擦角ψ=19.7°；
3-1層粉土，層厚2.40～4.30m，重度r= 18.5kN/m3，粘聚力C=6.7Pa,內(nèi)摩擦角ψ=27.4°；
3-2層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾粉土，層厚1.30～3.10m，重度r= 17.8kN/m3，粘聚力C=11.6KPa,內(nèi)摩擦角ψ=14.8°；
4層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，層厚2.00～3.20m，重度r= 17.2kN/m3，粘聚力C=12.6KPa,內(nèi)摩擦角ψ=7.9°；
5層粉質(zhì)粘土，層厚2.00～3.20m，重度r= 19.6kN/m3，粘聚力C=42.5KPa,內(nèi)摩擦角ψ=15.3°；
6層粉土夾粉質(zhì)粘土，層厚4.20～7.50m，重度r= 18.3kN/m3，粘聚力C=12.2KPa,內(nèi)摩擦角ψ=20.7°；
勘察期間測得潛水初見水位埋深為1.60～2.10m，標高在0.39～0.80m間，穩(wěn)定靜止水位埋深為1.20～1.80m，標高在0.79～1.21m間。
3 方案設計
3.1 方案選型
本文僅對基坑西側(cè)圍護設計進行分析，綜合場地周邊環(huán)境情況、地質(zhì)條件、開挖深度，西側(cè)圍護具有如下特點：
基坑開挖深度不大，為5.25m；
開挖范圍內(nèi)存在較厚的粉土層，含水量高，滲透性大，極易產(chǎn)生流砂；
周邊可供施工空間較小且上方存在輸電線，對變形要求嚴格；
綜合以上分析，根據(jù)本工程特點，選取高壓旋噴樁+土釘墻的支護形式，高壓旋噴樁機體積小，施工靈活，不受上方輸電線影響，且樁體強度比攪拌樁高，同時兼具止水功能。
3.2 方案設計
淺部1m采用1:0.5放坡，坡面采用80mmC20砼面層，內(nèi)設Ф6.5@200×200鋼筋網(wǎng)，下部4.25m采用復合土釘墻支護，三排高壓旋噴樁（Ф800@600）止水，止水帷幕長10.00m，內(nèi)插鋼管，鋼管長6m@1200mm，樁頂設寬2.0m厚200mmC20砼面板，內(nèi)配Ф12@200×200鋼筋網(wǎng)，下部設四排Φ48*3.0鋼管土釘，土釘與水平面呈15°，上面二排土釘長12.00m，下面兩排長9.00m，第一排土釘距平臺0.50m，其余土釘豎向間距1.00m，水平間距均為1.00m，孔徑100mm。坑內(nèi)采用高壓旋噴樁Ф800@600，加固寬度3.80m，加固深度3.00m，水泥摻量25%。具體支護形式見圖1
圖1 支護剖面圖
3.2 支護體系計算
1）計算參數(shù)
①周邊均布荷載取45KPa（按每層15KPa取值）；
②土壓力計算理論采用郎肯土壓力理論，粘性土采用水土合算，素填土和粉土采用水土分算；
③采用同濟啟明星FRW7.1軟件進行計算，規(guī)范參照《建筑基坑支護技術規(guī)程JGJ 120-99》。
2）計算結果
①土釘抗拔驗算
②整體穩(wěn)定性驗算
穩(wěn)定性驗算采用瑞典條分法-總應力法
上列式中：
式中：
Ks─ 整體穩(wěn)定安全系數(shù)；
Nj─ 土釘在滑弧上產(chǎn)生的抗滑力標準值；
ci─ 第i分條滑裂面處土體(或水泥土， 乘折減系數(shù)后的c)的粘聚力；
φi─ 第i分條滑裂面處土體(或水泥土， tgφ乘折減系數(shù)后的φ)的內(nèi)摩擦角；
Li─ 第i分條滑動面弧長；
Gi─ 第i分條土條(包括水泥土)重量；
Wi─ 第i分條土條受到的水浮力；
Qi─ 超載和鄰近荷載在第i分條上分布的總力；
根據(jù)公式，開挖至基坑底時，Ks=1.32≥1.3，滿足。
4 基坑監(jiān)測
4.1 監(jiān)測點布置
基坑監(jiān)測是信息化施工中至關重要的一環(huán)。根據(jù)相關規(guī)范和要求，本工程在西側(cè)布置了3個深層水平位移監(jiān)測點及3個坡頂位移及沉降監(jiān)測點，在周邊建筑物上布置了12個沉降監(jiān)測點。
4.2 監(jiān)測結果
從基坑開挖后對圍護結構進行監(jiān)測，直到支護結構施工結束后。最終監(jiān)測數(shù)據(jù)表明坡頂水位位移控制在9.0mm內(nèi)，土體深層水平位移最大控制在14mm內(nèi)（位于基坑中部），周邊建筑物沉降最大值為6.8mm，差異化沉降值最大為3.4mm.綜合各項監(jiān)測數(shù)據(jù)及現(xiàn)場巡視情況表明基坑西側(cè)處于穩(wěn)定狀態(tài)，有效的保證了周邊建筑物的安全和穩(wěn)定。
圖2 基坑深層土體水平位移變化曲線
5 總結與體會
通過本工程的圍護設計和現(xiàn)場監(jiān)測經(jīng)驗為今后類似工程提供了以下幾點經(jīng)驗：
（1）復合土釘墻支護形式對控制基坑變形的效果較好，但比較依賴于施工質(zhì)量，土釘施工和挖土必須協(xié)調(diào)配合，嚴格按照分層分段開挖的原則，禁止超挖。土釘搭設采用調(diào)打的方式進行，且應采用先成孔后植入鋼管，保證足量注漿的施工工藝；
（2）基坑施工前必須制定的監(jiān)測方案，對基坑的各項監(jiān)測數(shù)據(jù)進行有效的監(jiān)測，充當施工的“眼睛”，為施工提供指導性意見。
通過現(xiàn)場施工情況表明，本工程采取的支護形式是有效的，在保障后續(xù)施工安全順利進行的同時，最大限度的節(jié)約了工程造價，縮短了圍護施工工期，體現(xiàn)了圍護設計經(jīng)濟合理的原則，但也存在一些問題，復合土釘墻理論計算與現(xiàn)場施工情況相比，存在差別，落后于施工經(jīng)驗，不能充分指導施工，今后應加強復合土釘墻的監(jiān)測，為理論設計計算提供可靠的數(shù)據(jù)，使之更趨于合理。
關鍵詞 黑化施工；瀝青路面；關鍵環(huán)節(jié)
中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）49-0122-02
1 正式攤鋪前現(xiàn)場應具備的條件
土方工程和人行道施工應全部結束，以免和攤鋪作業(yè)交叉進行時對路面造成污染；站臥石安裝完畢；舊砼面的病害（如板面裂縫、錯臺、脫空、坑洞等）處理完畢，并對路面進行彎沉實驗，達到設計標準值方可進行攤鋪作業(yè)。
2 鋪工藝流程
路面清洗清縫補縫灑布粘層油鋪設土工布瀝青砼攪拌瀝青砼運輸瀝青砼攤鋪瀝青砼碾壓接縫處理開放交通
2.1 路面清洗清縫補縫
在瀝青砼攤鋪施工前對現(xiàn)路面的縱、橫向接縫及路面裂縫全部進行清縫，縫中的舊填料、雜物、塵土應清理干凈，灌縫要飽滿，灌縫料采用聚氨脂類或聚氯乙烯膠泥，接縫寬度在15mm以上時采用瀝青砂或細粒式瀝青混凝土填縫。
2.2 灑布粘層油
為了保證瀝青面層的層間結合力，對舊路面改造時，砼表面和瀝青間層均要灑布粘層油。粘層油采用SBR改性乳化瀝青，品種一般為PCR。用于現(xiàn)有砼路面的灑布量為0.5L/m2，用于瀝青間層的灑布量為0.4L/m2。
2.3 鋪設土工布
粘層油灑布完畢后開始土工布的鋪設，土工布采用聚脂長絲單面燒毛土工布。
2.4 瀝青砼的攪拌
1）集料堆放
不同級配的集料分倉堆放；運輸?shù)絺}位的集料應及時用裝載機由邊向中攏料，以減小集料的離析。細集料倉采用油布覆蓋防雨，避免下雨后造成含水量過大。
2）瀝青砼設計配合比及生產(chǎn)配合比
在整個后臺攪拌環(huán)節(jié)中，配合比的確定至關重要，為關鍵環(huán)節(jié)。瀝青砼配合比分設計配合比及生產(chǎn)配合比，兩者相輔相成，缺一不可。
3）瀝青混合料的拌和溫度
項目名稱 石油瀝青標號
間歇式拌和機振動篩的等效篩孔（℃）
2.5 瀝青砼的運輸
運輸車輛使用前應先打掃干凈，在車廂側(cè)板和底板上涂一層薄油水（導熱油和水的比例為1:3）混合液，車廂側(cè)板和底板不得有余液積聚。瀝青混合料在運輸過程中應用雙層帆布覆蓋，用于保溫、防雨、防污染。
2.6 瀝清砼的攤鋪
作業(yè)前先在攤鋪機前方地面上灑一條灰線，直接灑在皮尺上，皮尺拿開后地面兩側(cè)各留有1cm左右的直線，攤鋪機沿此線內(nèi)側(cè)行駛即可控制線路方向。開始攤鋪時應檢測混合料溫度，溫度達不到要求的不得用于攤鋪。攤鋪時應保證連續(xù)供料，對攤鋪機履帶下進行清理，保持履帶下干凈，以免對平整度造成影響。
2.7 瀝青砼的碾壓
現(xiàn)場配備雙鋼輪壓路機2臺，膠輪壓路機1臺，小雙鋼輪壓路機1臺。瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段進行。初壓由進口雙鋼輪震動壓路機完成，靜壓、振壓各一遍。復壓的順序與初壓相同，碾壓遍數(shù)應經(jīng)試壓確定，不少于4遍~6遍，以達到要求的壓實度，并無顯著輪跡。復壓時輪胎壓路機應緊跟鋼輪壓路機高溫碾壓，以達到碾壓密實度。終壓緊接在復壓后進行，采用一臺雙鋼輪震動壓路機完成。應在混合料溫度仍能保持充足以消除碾壓輪跡時進行。
2.8 接縫處理
1）縱縫的處理：攤鋪時應重疊在已鋪層上5cm~10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，并采用灑布細料的方法對縫進行修補。上面層的縱縫應順直，且留在車道的中部畫標線位置上；
2）橫縫的處理：相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均錯位5m以上。鋪筑接縫時，可在已壓實部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料粘結。
2.9 開放交通
瀝青砼面層應等完全自然冷卻，表面溫度低于50℃后，方可開放交通。需要提早開放交通時，應灑水冷卻降低混合料溫度。新鋪筑的瀝青砼棉層在開放交通初期應嚴格控制交通流量、車速、嚴禁急剎車、急轉(zhuǎn)彎，做好保護保潔工作。嚴禁在路面上堆放土、砂石、磚等建筑材料；嚴禁停車檢修、漏油；嚴禁在路面拌和水泥砂漿。
3 平整度控制的關鍵
平整度是衡量路面質(zhì)量好壞的重要指標，結合實踐經(jīng)驗，淺談施工中平整度控制的幾個關鍵環(huán)節(jié)：
1）輸車車廂頂起后最低點須高于攤鋪機料斗5cm~10cm；
2）運輸?shù)浆F(xiàn)場的瀝青砼料必須符合規(guī)范要求，特別是不能產(chǎn)生推移；
3）運輸車卸料時不得碰撞攤鋪機；
4）選擇性能良好的攤鋪機（如ABG）；
5）攤鋪機行走路線不得偏離、不得隨意停車、調(diào)整行駛速度、調(diào)整振頻和振幅；
6）攤鋪機履帶下須平整，不得有散料；
7）攤鋪機初始壓實度必須達到85%；
8）注意碾壓方式、順序、溫度和遍數(shù)；
9）檢查井、臥石邊、展寬段、單位出入口等細節(jié)位置派專人負責，指導補料及缺陷修復；
10）初壓后及時檢測平整度，不滿足要求的用壓路機修復；
11）溫度未達到開放交通要求時，嚴禁上車上人，派專人守護。
4 結論
以上為瀝青路面施工過程中的工作程序和關鍵環(huán)節(jié)，應結合工程本身的實際情況，不斷總結修改，使之完善，確保瀝青路面施工質(zhì)量。
參考文獻
[1]公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F40-2004）.
京平高速公路(機場南線-市界)起點位于六環(huán)路李天立交,橫跨北京市順義、平谷兩區(qū),終點為北京市平谷區(qū)夏各莊東南的梁杠山,北京市與天津市的交界線,與津薊高速公路延長線相接,全長52.83公里。其中,K0+484.841～K48+520段道路位于平原區(qū),規(guī)劃紅線寬度100米,六車道高速公路斷面,路基寬33.5米,設計速度100公里/小時。K48+520～K52+811.01段道路位于山區(qū),規(guī)劃紅線寬度80米,四車道高速公路斷面,路基寬26米,設計速度80公里/小時。其余段為隧道工程。
本路面工程為第3標段,起終點為:K26+280～K37+673.32。預計工期5個月。其所對應的路基工程標段為:路基第7、8、9、10、11標段。
主要施工工作內(nèi)容為:SMA瀝青砼表面層、Sup瀝青砼中面層、Sup瀝青砼底面層、乳化瀝青透層粘層等。
二、學習技術文件、組織技術交底、成立施工小組
1、學習技術文件
針對Superpave瀝青路面技術,組織全體施工人員學習了京平高速路項目管理部專門印發(fā)的《路面質(zhì)量管理手冊》以及監(jiān)理單位編制的監(jiān)理工作程序。通過學習文件使全體人員明確路面工程質(zhì)量管理應從材料管理、配合比設計、拌合生產(chǎn)、施工控制、各方面配合等幾方面控制,梳理清楚各自的責任,把好自己的關、干好自己的事,懂得如何去做,如何能做好,建立清晰的質(zhì)量管理控制主線。新購買了有關針對Superpave技術的書籍,組織相關技術人員學習Superpave技術的形成背景、機理及意義,學習《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTG T-40-2004)及施工設計圖紙。
通過學習、培訓,使全體參施人員的素質(zhì)有了較大提高。
2、組織施工技術交底
組織所有施工人員(含機械操作人員及施工隊組長)進行施工技術交底,明確每個人的工作內(nèi)容、管理權限、責任,講解工程特點、難點、技術要點、安全措施。
3、成立施工攤鋪小組
細節(jié)決定成敗。為保證工程質(zhì)量、進度,明確施工人員崗位責任,瀝青混凝土攤鋪施工前,為細化責任分工,將施工管理人員劃分成八個工程施工管理小組,設施工指揮二名,要求各個小組目標明確、加強協(xié)作、服從指揮,工程施工管理小組劃分和工作職責如下:
清掃小組:設管理人員1名,作業(yè)人員15名。負責攤鋪前的清掃工作,要求干凈、無泥土、無雜物,保證噴灑乳化瀝青的均勻;確保無社會車輛通行,保證足夠的為后續(xù)攤鋪預留路段;保證對其它成品工程無污染,做好施工人員的安全管理。
三、攤鋪試驗段
1、試驗段的目的及重要性
(1)試驗段的重要性檢驗各種施工機械的類型、數(shù)量及組合方式是否匹配。
(2)通過試拌確定拌合機的操作工藝,考察料廠拌合樓計算機打印裝置的可信度。
(3)通過試鋪確定粘層油的噴灑方式和效果,攤鋪、壓實工藝,確定松鋪系數(shù)等。
(4)建立用鉆孔法與無核密度儀無破損檢測路面密度的對比關系。確定壓實度的標準檢測方法。核子儀等無破損檢測在碾壓成型后熱態(tài)測定,取13個測點的平均值為一組數(shù)據(jù),一個試驗段的不得少于三組。鉆孔法在第二天以后測定,鉆孔數(shù)不少于13個。
2、設備、材料及現(xiàn)場準備
(1)設備準備
選用兩臺ABG423攤鋪機聯(lián)合作業(yè)。選用XP261重型膠輪壓路機兩臺,DD130振動壓路機兩臺,寶馬202AD-2鋼輪振動壓路機兩臺,BW80AD-2小型壓路機一臺。配備ZL50F裝載機一臺,8噸水車一臺。配備烙鐵、油耙等足夠的輔助工具,用于邊角處理和人工補漏。以上施工機械配備均滿足招標文件要求。
(2)材料準備
供貨廠家為北京路橋路興物資中心順義瀝青廠。供料運輸車輛35臺,正常施工后,為保障供料及時準確,根據(jù)施工要求可隨時增加或減少運輸車輛數(shù)量,杜絕小噸位車輛運輸。
(3)現(xiàn)場準備
檢查底面層上是否有被污染的部分,如果有必須進行清掃或清洗工作,必要時進行銑刨加鋪處理。噴灑粘層改性乳化瀝青,用量符合要求,粘層油宜在當天灑布,待乳化瀝青破乳、水分蒸發(fā)完成后,緊接著鋪瀝青層,確保粘層不受污染。噴灑必須成均勻霧狀,在路面全寬度內(nèi)均勻分布成一薄層,不得有灑花漏空或呈條狀,也不得有堆積。噴灑不足要補灑,噴灑過量應予以刮除,噴灑粘層油后,嚴禁運料車外的其他車輛和行人通過。
3、試驗段的施工質(zhì)量控制
(1)瀝青混合料生產(chǎn)、運輸
未經(jīng)監(jiān)理人員審批的材料,不得投入使用。由駐廠人員逐車檢查拌和質(zhì)量及油溫,混合料出廠溫度不得低于175度,凡溫度不符合要求及嚴重離析料、花白料、油大料或已經(jīng)結成團塊的混合料,嚴禁出廠。使用有保溫措施的較大噸位的汽車運輸,車廂清掃干凈,為防止瀝青與車廂板粘結,可涂一層油水混合液,但車廂底部不得有余液積聚,運料車用篷布加棉被覆蓋,用以保溫、防雨、防污染。運料司機應熟悉運料路線,以保證供料及時準確到位。施工過程中攤鋪機前方運料車在等候卸料的保證在5輛以上。
(2)瀝青混合料的攤鋪
使用兩臺ABG423型攤鋪機前后相距10m左右進行聯(lián)合攤鋪作業(yè)。攤鋪機就位時,在熨平板下面鋪放墊木,墊木的頂面高程即為該點的設計高程加攤鋪層的虛厚。
攤鋪機在運行前預熱溫度達到100度,由于SUP瀝青混合料要求初壓溫度較高,參考文件等有關SUP型混合料的攤鋪數(shù)據(jù),瀝青混合料的攤鋪溫度應不低于165度。試驗段攤鋪機的攤鋪速度初定為3.5m/min,由于是中面層攤鋪,攤鋪機采用平衡梁作業(yè),開始攤鋪10~20米后立即檢測高程、橫坡和厚度,尤其是厚度,要多點測量并記錄,首先,攤鋪前在攤鋪段落上選定2～3個斷面,每個斷面橫向取左、中、右三點,用水準儀測基層頂面高程并記錄,攤鋪后相對應點位高程,碾壓后相對應高程測量,這樣,就可以確定虛鋪系數(shù)。瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪。
在攤鋪過程中,當出現(xiàn)構造物接頭部位缺料、攤鋪帶邊緣局部缺料、表面明顯不平整、局部混合料明顯離析、攤鋪機后有明顯的托痕等情況時,及時查找原因,采取有效改進措施。
(3)碾壓
為保證SUP型瀝青混合料的最佳壓實效果,采用振動、重型膠輪、靜壓的壓路機組合碾壓法。根據(jù)不同的料溫按初壓、復壓、終壓(包括成型)三個階段進行。攤鋪后瀝青混合料溫度在初壓階段,路邊插“初壓”彩旗作為標志,瀝青混合料的溫度在復壓階段,在路邊插“復壓”彩旗作為標志,瀝青混合料溫度在終壓階段,在路邊插“終壓”彩旗作為標志。
綜上所述,試驗段的施工及總結是成功的,是有必要的,并為進行大面積施工奠定了基礎,正式施工時將嚴格執(zhí)行試驗段總結的方案,這樣可使Superpave瀝青面層質(zhì)量控制得到保障。
四、施工過程控制
1、施工前的準備
(1)料廠的管理
為保證使用瀝青混合料的合格,我單位派一名工程技術人員進駐料廠,全面監(jiān)督管理瀝青混合料的生產(chǎn),確保使用抽檢合格的原材料,測量出廠混合料的溫度,不合格料嚴禁出廠,協(xié)調(diào)料廠根據(jù)施工攤鋪計劃配備足夠的運輸車,混合料運輸車輛頂部要覆蓋、四壁有保溫措施。
(2)施工機械、人員的管理
除滿足正常施工的工程機械外,還需要備用同施工使用相同型號的攤鋪機、雙鋼輪振動壓路機、膠輪壓路機各一臺。施工管理小組組長及關鍵部位管理人員均掛胸牌上崗,相關技術管理人員持證上崗。
(3)下承層的驗收
對下承層按標準要求整體驗收,對于不合格處采取相應的處理,對于被遺灑柴油等損壞處進行銑刨加鋪處理,使用空壓機、消防吹風機全面徹底清掃,噴灑均勻、霧狀、足量的乳化瀝青,封閉交通預防二次污染。
2、加強施工動態(tài)管理
日報表制度:每天瀝青廠上報混合料生產(chǎn)數(shù)量、出廠溫度、原材料進場情況和前一天的混合料合格證;項目部將本日完成情況、明日計劃,攤鋪溫度最大值最小值均值、混合料各項指標上報總監(jiān)辦(連同瀝青場的報表);總監(jiān)辦將現(xiàn)場檢測溫度、厚度、馬歇爾抽提篩分試驗結果連同鋪油單位結果上報項目管理處。從日報表可以看出材料生產(chǎn)、運輸、攤鋪、碾壓各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量,發(fā)現(xiàn)問題及時可以查找原因和調(diào)整解決。用正確的方案指導第二日施工。如有重大偏差當晚組織相關人員開會糾正。
碰頭會制度:施工期間,每天下午5點在工地召開由業(yè)主組織的碰頭會議,監(jiān)理組長、項目經(jīng)理及總工、瀝青廠人員參加,總結一天來的優(yōu)點與不足,安排明天的計劃和需要協(xié)調(diào)解決的問題。
3、狠抓細節(jié)管理
細節(jié)決定成敗,制定完善的施工質(zhì)量管理措施是很有必要的,并且一定要貫徹落實,這樣才能有效地提高工程質(zhì)量。在工序檢驗過程中嚴格堅持“三不放過”原則:質(zhì)量問題的原因不查清不放過、質(zhì)量問題及其原因沒有得到糾正不放過、有關責任人沒有得到處理不放過。
(1)加強信息管理
每日收聽、收看天氣預報,隨時與派駐料廠人員溝通,每日工程
碰頭會議認真聽取業(yè)主、監(jiān)理的指導意見,及時糾正工程施工方法。
(2)加強混合料離析管理
監(jiān)督車輛裝料、卸料按正確的方法操作,管理攤鋪機操作員操作方法合理性,攤鋪后作業(yè)面的局部離析及時修補。
(3)采取措施調(diào)整、消弱氣溫對攤鋪作業(yè)的影響
由于本工程中面層施工期間在3月底,施工區(qū)的溫度依然很低,
故此應采取措施調(diào)整、消弱氣溫的影響。主要措施有:地面溫度低于適宜攤鋪溫度(即10℃)時,調(diào)整攤鋪時間,應晚施工早結束;當遇有4級以上大風時,應采取及時碾壓,并在攤鋪機后30m內(nèi)設置移動風擋。
4、加強驗收工作
加強工程成品的整體驗收也是工程質(zhì)量控制的重要手段,只有及時對工程進行檢測驗收,包括原材料抽檢、現(xiàn)場取料的送檢、見證試驗、各項現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)的結果匯總,才能充分、整體地分析工程總體質(zhì)量,進一步指導工程施工。
關鍵詞:瀝青砼路面;裂縫;處理方法
隨著城市基礎設施的迅速發(fā)展,瀝青砼路面作為城市主干道的面層,應用更為廣泛。瀝青砼路面的裂縫產(chǎn)生是世界各國普遍存在的問題,不論其基層是柔性的還是半剛性的路面,裂縫的危害在于裂縫中不斷進入的水分,使基層甚至路基軟化,導致路面承載力下降,產(chǎn)生唧漿、臺階、網(wǎng)裂等病害,從而加速路面破壞。通過幾年來幾條高負荷主干道瀝青路面的鋪筑實踐可以看到,提高瀝青砼路面施工縫的處理水平是提高路面使用品質(zhì)及延長使用壽命的關鍵環(huán)節(jié)。
一、瀝青砼路面裂縫產(chǎn)生的主要原因
(一)引發(fā)路面開裂的主要因素
l. 瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)
瀝青和瀝青結合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因,瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素,瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關鍵,在瀝青性能指標中。影響更大的是溫度敏感性,溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。
2. 基層材料的性質(zhì)
基層材料的收縮性愈小,面層裂縫愈少?；鶎由嫌型笇佑鸵约訌娕c面層的粘結對抗開裂是有好處的,基層材料種類對瀝青面層的裂縫率有明顯影響。
3. 氣候條件
極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時間、升降溫循環(huán)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素。
(二)減輕瀝青砼路面裂縫的措施
根據(jù)規(guī)范,通過路面結構設計和厚度計算可以滿足瀝青路面強度和承載能力要求,基本解決荷載型裂縫產(chǎn)生的問題。對于如何避免或減輕非荷載型裂縫的產(chǎn)生,應從設計與施工兩個方面來進行考慮。
l. 設計方面(1)在進行半剛性路面設計時。首先應選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小、抗拉強度高的半剛性材料做基層。
(2)選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青傲瀝青面層。在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下,應采取改善瀝青性質(zhì)的措施。
(3)在穩(wěn)定度滿足要求的前提下,優(yōu)先選用針人度較大的瀝青做瀝青面層。
(4)瀝青面層采用密實型瀝青混凝土。
(5)采用合適的瀝青面層厚度,確保半剛性基層在使用期間一般不會產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫。
(6)為進一步提高表面層抗溫度裂縫性能.可采用橡膠瀝青或聚合物瀝青在瀝青混凝土表面做一封層。
(7)設置應力消減(應力吸收)中間層。
2. 施工方面
(1)嚴格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量,混合料的含水量不能超過壓實需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)。
(2)半剛性基層碾壓完成后,要及時養(yǎng)生。
(3)半剛性基層碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結束后應立即用乳化瀝青做透層或封層。
(4)透層或粘層完成后,應盡快鋪筑瀝青面層。
二、瀝青砼路面裂縫的處理方法
1. 橫向施工縫的處理
(1)立縫搭接法
由于施工中斷,造成路面橫向接縫,我們采用的接縫做法是:在接縫處將先期鋪筑的瀝青路面未充分壓實或薄的部分垂直刨除,刨時要注意橫斷面寬度內(nèi)的線型直順,將橫斷面刨成垂直立茬見新后,徹底清掃干凈,在新茬斷面上均勻涂上粘層瀝青,粘層瀝青的用量應根據(jù)基層狀況和路面鋪筑材料而定,油量太大,氣溫高時容易出現(xiàn)泛油現(xiàn)象,油量少了容易結合不好,影響質(zhì)量。若瀝青混合料連續(xù)施工,間隔時間又短,氣溫較高,又無車輛通行,且無泥土雜質(zhì)污染,則也可以不涂粘層瀝青。在接茬處攤鋪瀝青混合料時,先將熱料在接茬處攤成一條8com厚的料帶,壓住已鋪面15cml左:右,邊攤鋪邊用耙子(鉛合金屬做成)摟平,人工攤鋪時應盡量用扣鍬方法鋪筑,防止粗細料分離產(chǎn)生麻面,同時要注意瀝青混合料的松鋪系數(shù),它是隨著施工方法和混合料的品種而異,應通過實踐來確定,一般人工攤鋪系數(shù)粗式瀝青砼為1.25―1.35左右,細粒式瀝青混凝土為1.30。1.45左右。這項工作掌握難度較大,
應選派有一定施工經(jīng)驗的同志來摟耙找平,并要注意與接縫邊緣的線型順接,如果發(fā)現(xiàn)不合適的地方.應及時篩一些熱料修整,待修整好之后馬上碾壓,碾壓的順序是:當鋪筑的瀝青混合料溫度為80～110℃時,先用6―8t2輪壓路機沿著道路橫向?qū)κ┕たp初壓2遍,速度不宜太快,碾壓時壓路機滾筒大部分要壓在原先已鋪筑好的瀝青路面上,僅留有10。15cm寬度壓至新攤鋪的瀝青混合料接縫處,隨即對平整度、路拱進行檢查,并及時做必要的修整,若出現(xiàn)推移現(xiàn)象,應待瀝青混合料溫度稍低后再壓,若出橫向細裂紋及其它問題應分析原因及時采取措施處理,然后用雙鋼輪振動壓路機進行終壓2―3遍,以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,確保路面平整密實完好。壓路機碾壓不到的邊角之處應用平板振動或熱烙鐵夯壓密實。
(2)臺階式搭接法
雙層瀝青路面和新舊路面接縫時,多采用層與層、幅與幅之間臺階式錯開1m以上的銜接方法。不允許2層在1個斷面相接,以保證接縫處有足夠厚度和強度,接縫要膠接緊密平整密實,避免行車后造成早期破壞。其施工方法和要求同立縫搭接法施工。
2. 縱向施工縫的處理
一般路面都應全幅攤鋪,盡可能減少施工縱縫,確需半幅施工時,應事先做好各項施工準備工作。在半幅施工時,路中心線處應事先設置模板,模板可做為攤鋪厚度的基準,又可在碾壓時防止混合料向外推擠。為了避免縱向接縫過多,應自路邊向路中心逐漸攤鋪,并保持橫向齊頭向前進行,邊攤鋪邊用耙子找平,摟耙子時要做到輕重一致,按一個方向往返摟2―3次,達到平整即可,防止造成粗料浮在表面,如遇少量大料要及時清掃撤在底層上不要集中成堆,避免粗細不勻產(chǎn)生麻面?？v向半幅施工時也可中間不設模板,按照臺階式、斜坡式和毛茬見新等接縫方法施工,應根據(jù)施工條件選擇接縫處理方法,但無論采用哪種方式,接縫施工時均應設專人負責,精心施工仔細操作,不得粗心大意。每天或每班施工結束時應將所攤鋪的混合料縱橫施工縫拉齊,以減少接縫長度。
3. 低溫時施工縫的處理
低溫時施工關鍵是減少瀝青混合料熱量損失,除在拌制瀝青混合料和運輸過程中要采取加熱保溫外,在施工現(xiàn)場要充分做好攤鋪前的各項施工準備工作,施工中要突出“快”字,即快卸、快鋪、快找平、快碾壓、減少作業(yè)時間,以盡量減少熱量的損失。在接縫處理上,因為每日鋪筑瀝青混凝土路面不可避免地要出現(xiàn)縱向和橫向接縫,由于新舊瀝青混合料溫度不同,也不易連成一個整體,同時密實度也不易達到要求,故對施工縫必須仔細處理。我們采用“冷茬新熱接縫”方法,•即將原有的瀝青混合料邊用專用切割機切直刨除,清掃干凈后,涂1層粘層瀝青,并用噴燈等機具烘烤,使其達到60―70℃左右,然后在接縫處攤鋪一條熱瀝青混合料(一般寬為150cm。厚8cm),繼續(xù)做預熱處理,預熱之后及時用耙子將多余瀝青混合料刮掉。快速整型找平,及時碾壓,這時的碾壓可直接用10一12t重型壓路機騎著接縫方向碾壓,使混合料溫度不致降得太快,隨后用雙鋼輪振動壓路機對接縫處進行
關鍵詞：基層處理、復合防水層、涂膜防水、卷材防水、保溫隔熱層、保護層。
通常工廠建設中的屋面均為鋼筋混凝土現(xiàn)澆屋面板，屋面采用復合防水層防水。整個屋面工程一般分為：找坡層、找平層、復合防水層、保溫隔熱層、保護層。下面就以倒置式屋面施工步驟結合工程實踐來對各層施工質(zhì)量控制重點進行總結。
1、基層處理
屋面工程中，防水層施工對屋面整體防水固然重要，但是結構的自防水也是很重要的一個環(huán)節(jié)。這就需要我們在對屋面板、找坡層及找平層進行施工時，著重對各個環(huán)節(jié)進行控制，尤其是各層混凝土、水泥砂漿澆筑及養(yǎng)護更要重視，另外對于屋面坡度和找平層的陰陽角處理做重點控制。防水基層的處理情況一定程度上會影響后續(xù)的防水施工，尤其是表面干燥程度，含水率測試應作為主要檢查點之一進行控制。
2、復合防水層
在一些廠房大都采用復合防水，具體為單組分聚氨酯防水一道、雙面自粘型防水卷材一道、三元乙丙橡膠防水卷材一道。
2.1 涂膜防水施工
涂膜防水施工前，應保證現(xiàn)澆混凝土包括找平層具有足夠強度，其含水率9%。因為涂膜防水層是滿粘于找平層的，按剝離區(qū)理論，找平層開裂（強度不足）易引起防水層的開裂，因此涂膜防水層的找平層應有足夠的強度，盡可能避免裂縫的產(chǎn)生，出現(xiàn)裂縫應進行修補。
防水涂料嚴禁在雨天、雪天和五級風及其以上時施工，以免影響涂料的成膜質(zhì)量。環(huán)境溫度太低，溶劑型或水乳型涂料揮發(fā)慢，反應型涂料反應緩慢，會大大延長涂料的成膜時間。當氣溫低于0℃時，涂料就有凍害的危險，因此溶劑型防水涂料施工時的環(huán)境氣溫不得低于-5℃，水乳型防水涂料不得低于5℃。
聚氨酯防水涂膜層施工分兩步進行，先刷聚氨酯基層處理劑，再涂刷聚氨酯涂膜。
2.1.1涂刷基層處理劑，用長把滾刷在基層部位全部涂刷均勻，涂刷時不得堆積或露白見底，涂刷后應固化5小時以上方能進行下道工序施工。
2.1.2涂膜防水層的施工應按“先高后低，先遠后近”的原則進行。遇高低跨屋面時，一般先涂布高跨屋面，后涂布低跨屋面；相同高度屋面，要合理安排施工段，先涂布距上料點遠的部位，后涂布近處；同一屋面上，先涂布排水較集中的水落口、天溝、檐溝、檐口等節(jié)點部位（對節(jié)點部位做增強處理，一般涂刷加鋪胎體增強材料的涂料進行增強處理），再進行大面積涂布。
涂刷聚氨酯防水涂膜時，用長把滾刷蘸取配制好的混合料，有序均勻地涂刷在基層處理劑干燥的表面上，涂刷時應注意厚薄均勻一致，對平面基層涂刷四遍為宜，對立面涂刷5遍為宜，且每遍涂刷的推進方向宜與前一遍相互垂直。（涂膜總厚度為2mm）。涂刷時間間隔一般應在12小時以上，但也可根據(jù)氣溫，一般手觸不粘手方可進行下一遍的涂刷。對特殊部位（例如管道口、雨水口、陰陽角、地漏和鑄件接縫等）附加層施工時應采用油漆板刷著重處理，增強附著力，并應先做防水涂膜附加層。
在涂膜防水層實干前，不得在其上進行其他施工作業(yè)。涂膜防水層上不得直接堆放物品。
2.1.3涂膜常見問題及預防措施
2.1.3.1鼓泡：涂料施工后涂膜出現(xiàn)大小不等的泡（如氣泡）的現(xiàn)象成為鼓泡。鼓泡的原因有：一邊施工厚度過厚，烈日直曬致基層溫度過高。
預防措施：控制施工厚度，確保每遍施工厚度控制在0.5mm以下，避開烈日暴曬時段施工。
2.1.3.2針孔：涂料施工完成后表面出現(xiàn)的孔稱為針孔。針孔出現(xiàn)的原因有：施工環(huán)境溫度過低致涂料粘稠、流動性變??；涂料成膜過程中氣體散逸后形成的小孔不能自流平；涂刷過程中工人不按操作規(guī)程作業(yè)，私自減少涂刷遍數(shù)，導致已經(jīng)出現(xiàn)的針孔不能及時處理致使成膜后存在此缺陷。
預防措施：選擇適宜的環(huán)境溫濕度下進行施工，如環(huán)境溫度過低，應采取搭防護棚等措施，確保涂料施工在其適宜的溫濕度下進行。加強監(jiān)督檢查，要求工人同層多遍反復刮刷，嚴格按操作規(guī)程作業(yè)。
2.1.3.3砂眼：由于基層未壓實，涂刷過程將個別沙粒翻起，混入涂料，形成砂眼的不密實涂層；涂料在位凝結時，由作業(yè)帶入的沙土形成局部沾沙，如人員的鞋踩踏或機具移動帶入沾砂的結果，輕微的會影響涂層的結合，嚴重的會造成涂層砂眼。
預防措施：施工前仔細檢查基層施工情況，遇有不實可能引起起砂的表面應清除或補強；涂刷作業(yè)應退出至通道，施工過程應有防踩踏的措施，各遍作業(yè)前應仔細檢查，對局部沾砂的要清磨干凈或加刷補強。
2.2 雙面自粘型防水卷材施工
待聚氨酯防水涂膜固化24小時以上方可進行雙面自粘型防水片材的鋪貼。兩道防水卷材均采用滿粘法鋪貼。卷材防水的施工工藝流程：基層清理定位、彈線、試鋪鋪貼卷材手頭處理、節(jié)點密封清理檢查修整。
待基層清理后進行定位彈線的工作，彈線時應注意出水的方向，以流水的下坡開始，彈出標準線，使其鋪設平直，并使片材的方向與流水坡度方向垂直。卷材大面積鋪貼前，應先對特殊部位（陰角、陽角、天溝、檐溝、水落口、管根部等部位增貼100mm寬的附加層。大面積鋪貼時，首先將卷材的一段粘貼固定在預定的部位，再沿著標準線鋪展卷材，展開的同時揭開剝離紙，鋪貼時對卷材不要接得過緊，施工鋪貼時松緊適度，高分子卷材后期收縮大，鋪時必須松而不皺。要在合適的狀態(tài)下，每隔1m左右對標準線粘貼一下，以此順序?qū)€，鋪貼卷材，并在鋪貼好的卷材上彈出搭接寬度線，第二幅卷材鋪貼時，以此為準進行鋪貼。平面與立面相連的的卷材，應由下開始向上鋪貼，并使卷材貼緊陰面壓實，不得出現(xiàn)空鼓現(xiàn)象。粘貼時切勿拉緊，要輕輕沿轉(zhuǎn)角壓緊壓實，再往上粘貼，同時排出空氣，最后用受壓滾軸壓密實，滾壓時要從上往下進行。
每鋪完一層卷材后，應立即用松軟的長把滾刷從卷材的一段開始朝卷材的橫向順序用力滾壓一遍，以徹底排除卷材與基層間的空氣。如有不能排除的氣泡時，不能割破卷材排氣，要讓其自行排氣，以免影響整體的防水效果和美觀。
2.3三元乙丙橡膠防水卷材施工
三元乙丙防水卷材可以在雙面自粘型防水卷材施工完成后開始施工，亦可以在其施工一部分后即開始同步進行。
三元乙丙防水卷材應與下層雙面自粘型防水卷材錯縫平行鋪貼，接縫應錯開1/3幅寬，并與雙面自粘型防水卷材連續(xù)施工，片材之間的搭接用粘結劑粘結。其鋪貼的施工方法及要求同雙面自粘型防水卷材。
為防止卷材末端剝落或滲水，末端收頭應先用金屬壓條固定，然后用聚氨酯嵌縫膏沿周圍四邊手頭部位進行封閉，當聚氨酯固化后，用聚合物水泥砂漿壓縫填槽。
另外，對卷材防水的細部構造要求也應該特別注意，施工手冊上對各種細部處理有清晰地描述，這里就不做贅述了。
2.4 綜合防水試驗
關鍵詞：路面施工；整改措施；質(zhì)量控制
Abstract: based on the Shanghai and hangzhou first segment occurred during the construction of asphalt surface, water stability and other details were analyzed, and the construction management, and inner from quality control, construction technology put forward concrete and effective corrective measures to ensure that the next stage construction quality control goals.
Keywords: pavement construction; Corrective measures; Quality control
中圖分類號:U412.3文獻標識碼：A文章編號：T2012-03（03）9044
滬杭第一節(jié)段路面封閉段自2004年8月2日封閉交通以來，10月11日主體工程全部結束，歷時70d?，F(xiàn)就對各層次的施工現(xiàn)場管理、內(nèi)在質(zhì)量控制、施工工藝、施工組織、內(nèi)部管理機制等方面進行了總結。
1第一階段施工中出現(xiàn)的具體問題
1.1瀝青面層
1.1.1前場攤鋪外觀存在問題
1)各層次攤鋪后縱向接縫較為明顯，攤鋪表面部分段落有粗集料集中的現(xiàn)象。
2)因水穩(wěn)平整度欠缺，瀝青總體平整度不夠理想。
3)個別橋頭順坡線形不暢，有跳車感；因銜接不佳造成其中一段橋頭部位返工重新鋪筑。
4)橋面坑塘處理不到位，罩面后平整度無法保證。
5)下承層表面清潔度還需加強，對已鋪筑的層次維護不夠，表面存在受污染現(xiàn)象。
6)上面層鋪筑表面有油餅現(xiàn)象，施工中未能及時清除。
7)因兩臺拌合樓混合料不均勻性，外觀存在顆粒分布不均勻現(xiàn)象。
1.1.2后場拌合、內(nèi)在檢測存在問題
1)各層次0.075通過率不穩(wěn)定，粉膠比、空隙率等重要指標存在一定偏差，拌合樓計量精確度未能很好調(diào)節(jié)、有波動。
2)各層次滲水指標個別處存在一定問題：壓實度不均勻；存在個別不足和超密現(xiàn)象；下面層個別點厚度不足；各層次體積指標需進一步調(diào)整優(yōu)化。
3)第二臺西部拌合樓生產(chǎn)配合比控制不嚴格，有一定隨意性，兩臺拌合樓的生產(chǎn)配合比存在偏差，混合料均勻性欠缺。
4)上面層部分段落油石比偏下限，壓實度存在少量超密和不足現(xiàn)象。
5)溫度控制嚴格性需加強，在合格范圍應根據(jù)氣溫加強出場控制。
1.1.3施工管理、現(xiàn)場控制存在問題
1)施工現(xiàn)場有混亂現(xiàn)象，施工界面不清爽，沒有井然有序的施工氛圍。
2)前后場聯(lián)系不夠緊密，對壓車、供料不足現(xiàn)象未能很好調(diào)節(jié)。
3)對新鋪層面未采取車道隔離措施，表面存在污染；因路基橋梁等單位的施工。未能采取有效防范措施，存在交叉污染。
4)車輛保溫措施控制不嚴，覆蓋存在馬虎現(xiàn)象。
5)現(xiàn)場測溫控制不嚴，對原始數(shù)據(jù)的記錄馬虎、把關不嚴。
6)現(xiàn)場碾壓界面不清晰，壓路機碾壓變數(shù)不均勻，操作存在不規(guī)范性，造成壓實結果存在不穩(wěn)定性，個別壓路機存在漏壓、少壓現(xiàn)象。
7)對氣溫偏低未能采取很好的技術措施，未針對具體狀況嚴格控制早、晚生產(chǎn)時間。
8)攤鋪中有時相互距離偏大，沒有嚴格控制。
1.2水穩(wěn)及其他項目
1)水穩(wěn)表面平整度存在一定問題，造成瀝青攤鋪找平量大，影響面層平整度。
2)接縫處毛糙．標高順接臺階高差大。
4)封層下部部分段落清掃不徹底，粘層有粘起現(xiàn)象。
5)橋梁、明通兩側(cè)與水穩(wěn)頂層順接未能很好控制。
6)拌合樓混合料的出場控制、質(zhì)檢控制完善性、前臺攤鋪時間控制等方面不夠嚴謹，混合料有含水量偏大或不足現(xiàn)象。
7)路基處理的徹底性不強，個別地段存在彈簧。
8)臺階銑刨厚度控制精確性存在一定偏差。
9)土工格柵、玻纖格柵鋪筑不規(guī)范，底部處理不徹底。
10)現(xiàn)場施工整潔度及文明施工規(guī)范性不強，經(jīng)常有臟、亂現(xiàn)象．施工界面、現(xiàn)場混亂。
1.3其他問題
1)施工前技術準備工作不充分，對橋頭數(shù)據(jù)的提前整理分析、路基標高的分析處理、各層次報驗、病害調(diào)查及資料的整理等方面，未能合理安排。
2)施工后資料不能及時成型并上報，對施工完成的項目不能及時準確統(tǒng)計，資料不能及時得到甲方認可。
3)對于橋頭順坡、臺階拼接、下層清潔等重點環(huán)節(jié)未高度重視，確保數(shù)據(jù)精確及控制準確。
4)施工臺帳登記不全，對檢測結果缺乏詳細分析。
5）人員分工合理性不強，施工各環(huán)節(jié)沒有完全受控。
2原因分析及針對性整改措施
第一階段施工中，因擴建工程本身的難度及本項目任務重、工期要求緊等特點，在摸索的情況下，偏重于趕進度，對自身管理中存在的缺陷及施工中遇到的難題，未能及時進行有效的分析改進，缺乏全面的管理控制手段及技術經(jīng)驗，對下發(fā)的施工指導意見學習、掌握不夠透徹，造成質(zhì)量控制的全面性、深度不足，施工水平未能達到應有的水準，具體改進措施如下。
2.1瀝青面層施工控制
2.1.1混合料拌合控制
第一階段混合料不均勻、體積指標有偏差、拌合料控制不精確等現(xiàn)象，造成原因主要有一下幾種。
1)自身施工質(zhì)量控制手段不嚴，未能針對問題全面分析、有效控制。
2)原材料不穩(wěn)定，原材料本身的級配穩(wěn)定性差，各批次所進同種材料級配偏差大，造成每次進熱料倉后按比例篩分結果均有出入。
3)對自身拌合樓的調(diào)節(jié)不到位。
4)所采用的生產(chǎn)配合比本身未能得到最佳優(yōu)化調(diào)整，兩臺拌合樓采用的生產(chǎn)配合比偏差大。
具體整改措施如下：
第一，從第一階段瀝青室內(nèi)及室外檢測結果看，各層次均存在一定程度的體積指標不穩(wěn)定，粉膠比有偏差等現(xiàn)象，對于采用的生產(chǎn)配合比本身存在一定的缺陷。因此，在下階段的施工中，首先對兩臺拌合樓本身的生產(chǎn)配合比進行調(diào)節(jié)優(yōu)化，對各層次全部重新過熱料倉、試配、試拌。積累大量數(shù)據(jù)，并與前面的數(shù)據(jù)進行比較分析，得出可行得生產(chǎn)配合比，在室內(nèi)各項指標均滿足的情況下進行試鋪，試鋪結果滿意后方大面積開展。同時控制好以下幾點。
1）對每日的生產(chǎn)混合料，在2～3車穩(wěn)定后立即進行取料檢測，及時提供檢測數(shù)據(jù)，對各指標及級配進行分析對照，如有偏差，立即進行原因總結、及時調(diào)整，如有必要立即停止，全面查找原因。
2）對現(xiàn)場具備檢測條件的段落在第一時間進行取芯分析，驗證技術指標。
3）在施工中，碾壓結束后跟蹤檢測滲水指標，對異常情況首先從混合料本身開始分析。
4）對兩臺拌合樓的生產(chǎn)配合比進行比較驗證，盡量控制在同一級配曲線上，加強混合料的均勻性。
第二，抓好原材料的控制，加大材料進場檢測頻率，對檢測不合格的材料堅決進行清退；同時把好源頭關，對生產(chǎn)軋石設備經(jīng)常進行檢查，對級配不穩(wěn)定現(xiàn)象進行分析、糾正，認真進行1、2號料的沖洗，以原材料的質(zhì)量保證混合料的質(zhì)量。
第三，加強拌合樓自身性能檢查，對混料、計量不準確、數(shù)據(jù)波動等現(xiàn)象認真查找原因，及時糾正調(diào)節(jié)；同時加強拌合樓的施工控制水平，杜絕人為亂調(diào)整現(xiàn)象，除質(zhì)檢負責人之外，其余人員堅決杜絕調(diào)整配合比的行為：嚴格控制拌合時間。
第四，對0.075的通過率、油石比、粉膠比等重要指標高度生產(chǎn)方指標高度重視，精確控制。
第五，嚴格控制出料溫度，并加強出場溫度的檢測與記錄。
2.1.2前場攤鋪、碾壓控制
前場攤鋪施工中因攤鋪機本身性能調(diào)節(jié)、工作面準備處理、碾壓操作規(guī)范性、施工中細節(jié)處理等方面原因，造成縱縫明顯、平整度不好、壓實度不足、線型高程不準確等現(xiàn)象。因此，必須嚴格加強施工前場的質(zhì)量控制，具體整改措施如下。
1)對攤鋪機本身性能全面檢查，糾正缺陷，并在施工中嚴格規(guī)范操作。目前我部的攤鋪機經(jīng)過對檔板的改進處理后，在第二階段的下面層施工中，縱縫離析現(xiàn)象已經(jīng)基本消除，施工中認真控制，該缺陷已經(jīng)完全能夠避免；同時對每日施工前進行足夠時間的預熱、每日施工后及時清除熨平板的粘料，確保生產(chǎn)過程中人為造成的拉毛離析現(xiàn)象；施工中根據(jù)后場出料量，準確定位恒定速度，保持攤鋪的穩(wěn)定連續(xù)．并盡量減少攏料次數(shù)；嚴格控制攤鋪中機械相互距離在10m以內(nèi)。
2)加強水穩(wěn)基層平整度及封層的施工質(zhì)量，在各層次的攤鋪中，經(jīng)過層層濾波，使平整度達到應有的標準。
3)對于橋面不平整處，特別是老橋部位，根據(jù)坑塘的深度分別采取措施，在面層施工前處理到位，使橋面平整度滿足要求。
4)高度重視橋頭順坡的高程控制及線型控制，嚴格控制橋面鋪裝層厚度，使兩側(cè)順接平穩(wěn)、流暢。
5)嚴格控制碾壓順序及碾壓遍數(shù)，根據(jù)總結的初壓、復壓、終壓遍數(shù)，嚴格控制壓路機規(guī)范操作，杜絕人為漏壓、少壓現(xiàn)象，確保碾壓遍數(shù)滿足，層面均勻，使最終檢測數(shù)據(jù)同一斷面基本均勻；嚴格執(zhí)行“緊跟、慢壓、低頻、高幅”原則；對于橋面鋪裝層增加碾壓遍數(shù)，確保橋面壓實度。
6)針對目前氣溫逐漸降低的現(xiàn)狀，對鋼輪粘輪處理采取有效措施。根據(jù)慣例，鋼輪一般采取噴水方式。我部設想過采用植物油搽滾代替的方法，但效果不佳，目前我部對鋼輪噴嘴進行調(diào)節(jié)到最小程度，以不粘輪為準，有效降低因噴水產(chǎn)生的溫度降低。
7)加強現(xiàn)場溫度到場檢測及各層次碾壓溫度檢測做好原始記錄。一方面控制溫度不足或超限的混合料堅決廢棄；另一方面嚴格控制各階段碾壓溫度在有效溫度范圍內(nèi)完成。
8)加強下承層表面清潔度，對已鋪筑的層次嚴格維護。一方面對行車進行車道隔離措施，減少污染；另一方面加強路基單位交叉污染，鋪筑前采用森林滅火器認真清掃干凈。
對局部污染處采用人工刷除后，涂抹粘層油，杜絕水車沖洗造成的水毀隱患。
9)對上面層鋪筑中表面油斑，及時進行清除處理。
10)對到場的運輸車輛，在合理時間內(nèi)揭開覆蓋棉布，減少溫度散失。
2.1.3施工管理、現(xiàn)場控制
1)對施工現(xiàn)場嚴格管理，控制車輛有序排隊，現(xiàn)場清潔有序，保持良好的施工場面；對施工中各類標牌整齊擺放，做到整體井然有序。
2)加強前后場的緊密聯(lián)系，對壓車、供料不足現(xiàn)象及時調(diào)節(jié)，對緊急情況及發(fā)現(xiàn)的問題立即相互反饋，做好施工措施。
3)加強車輛保溫覆蓋措施，采用雙層棉被進行保溫覆蓋，嚴格檢查綁扎牢固性及覆蓋嚴密程度。
4)嚴格控制早、晚生產(chǎn)時間，下階段施工中氣溫較低，早晨待地面溫度上升使開工，晚上在氣溫回落前收工。
5)加強試驗檢測頻率與及時性，對已施工完畢段落及時進行檢測，統(tǒng)計試驗結果進行分析，通過檢測手段嚴格把好質(zhì)量關。
6)基于兩處2臺樓的特殊性，質(zhì)檢控制難度高，一方面加強過程中的跟蹤控制，另一方面對各類指標加強數(shù)據(jù)分析，盡量減少偏差系數(shù)。第一封閉段各方面檢測指標均不理想，下一步質(zhì)檢科認真把關，及時反饋數(shù)據(jù)進行對應整改，對實施中具體檢測責任人進行明確分工，嚴格下達任務，對檢測內(nèi)容、頻率、精確性、數(shù)據(jù)時間要求等方面落實到位。
對西部駐場試驗人員的應盡職責高度明確，對原材料利用、施工中的控制、數(shù)據(jù)的反饋、把關的內(nèi)容落實到位。
2.2水穩(wěn)及其他項目施工控制
1)做好各層次原材料的把關，嚴格按照規(guī)定指標進行原材料的檢測，對不合格材料堅決清退。
2)加強水穩(wěn)平整度的控制。第二封閉段因?qū)備仚C性能進行了必要的維護，同時對施工過程進行了加強控制，內(nèi)在質(zhì)量及大面平整度明顯好轉(zhuǎn)，下階段需進一步加強全面控制．確保底基層、基層的施工質(zhì)量。
3)對病害處理的質(zhì)最處理徹底，對于路床加固嚴格按照施工指導意見進行施工，對土工格柵、玻纖格柵的鋪筑確保底部平整，不留空隙，并固定牢固；對基層裂縫嚴格處理到位．局部嚴重的采取銑刨換填的方式處理徹底。
4)對拼接縫處銜接平整，確保各層次鋪筑密實，對啃邊位置進行切縫處理到位。
5)對封層下部清掃徹底，確保表面無浮塵，并采取打毛措施，使封層良好結合。
6)對橋頭調(diào)坡從基層開始嚴格控制，使橋梁、明通兩側(cè)與水穩(wěn)頂層良好順接。
7)加強基層、底基層混合料的出場控制，對施工中質(zhì)檢控制完善性、前臺攤鋪時間控制合理性加強到位；對底基層、基層含水量、灰劑量、強度、壓實度等關鍵指標嚴格控制。
8)嚴格控制拼接部位臺階銑刨厚度，既不留夾層，也不超深銑刨。
9)加強各層次的銜接，使各道工序銜接緊密、規(guī)范連續(xù)。
10)特別加強現(xiàn)場施工整潔度及文明施工規(guī)范性，對已完段落的交通封鎖、污染控制加大管理力度，做好成品的維護工作。
11)加強施工內(nèi)業(yè)資料的整理歸檔工作，規(guī)范內(nèi)業(yè)檔案管理。
12)做好原始數(shù)據(jù)的收集，施工臺帳登記齊全，對施工檢測結果及時詳細分析。
3下階段施工質(zhì)量目標
通過對第一階段施工的總結，對各方面數(shù)據(jù)統(tǒng)計的分析，我部深刻認識到自身施工管理質(zhì)量控制上存在的不足，也認識到認真切實控制好質(zhì)量的重要性，因此我部將緊緊圍繞省、市級工程指揮部對工程質(zhì)量的要求，要出質(zhì)量精品，切實做好工程施工中的每道工序，特別是確保面層施工的質(zhì)量控制。
1)加強內(nèi)部施工管理，使全員認識當前形勢的嚴峻性，全面提高內(nèi)部人員質(zhì)量意識。
2)加強人員分工合理性，做到每道工序的每個環(huán)節(jié)在質(zhì)量受控狀態(tài)。
3)加強組織領導，大力開展質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)意識，嚴格控制施工工藝，合理組織機械調(diào)配，確保工序銜接的緊密性及優(yōu)良性。
4)規(guī)范施工行為，對病害處理徹底，不留質(zhì)量隱患，加強現(xiàn)場管理力度，確保全過程控制。
5)加強內(nèi)部人員技術培訓，對上級下發(fā)的指導意見認真學習，對自身施工中的問題認真總結，對各方面技術數(shù)據(jù)認真分析，全面提高質(zhì)量控制水平。
路面施工質(zhì)量是工程質(zhì)量的主體，我部通過對存在問題的總結、改進、落實，將切實向擴建工程質(zhì)量一流的目標努力。
摘要: 本文主要對瀝青路面施工中原材料和施工中要注意的幾個方面如攤鋪碾壓，以及規(guī)范管理等各方面進行分析。
鍵詞:瀝青路面公路施工 質(zhì)量管理
Abstract: this paper mainly to the asphalt pavement construction in the raw materials and construction to pay attention to several aspects such as paving rolling, and standardized management and so on various aspects are analyzed.
Key words: highway asphalt pavement construction quality management
中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A文章編號：
在農(nóng)村公路建設中由于瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨抗滑、振動小、噪音低、施工周期短、養(yǎng)護維修簡便等特點。因此對瀝青路面施工的質(zhì)量控制也就成了整個施工中的重點。
1 原材料質(zhì)量控制1.1 瀝青 瀝青是瀝青混凝土的主要組成材料之一,瀝青在混合料壓實過程中將各種礦料組成的穩(wěn)定骨架膠結在一起,優(yōu)質(zhì)瀝青是保證瀝青面層具有較好的使用性能和較長的使用壽命的前提。針對不同地區(qū)的氣候情況,建議選用一定的瀝青標號,此外,在同一地區(qū)還可以根據(jù)施工季節(jié)的氣溫,適當調(diào)整所用瀝青的標號。瀝青混合料拌和前必須將不同來源、不同標號的瀝青分開存放,不得混雜。1.2 礦料 瀝青面層礦料包括粗集料、細集料和填料,占瀝青混合料總量的95%左右,在瀝青路面中起到負荷的作用。礦料的質(zhì)量及其物理性能直接影響路面的質(zhì)量,礦料的指標應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》的要求。 2 瀝青路面施工控制2.1 瀝青混合料的拌和2.1.1 先進的瀝青混合料拌和機并具有足夠的生產(chǎn)能力是確保瀝青混合料質(zhì)量的關鍵。2.1.2 混合料溫度控制中,當采用70號瀝青時,首先根據(jù)集料干濕狀況控制烘干筒加熱用燃油量,使筒內(nèi)保證175℃±5℃。其次瀝青儲存罐內(nèi)瀝青控制在160℃±5℃。再次,在拌和中不斷調(diào)整實測溫度與拌和機自控溫度的誤差,及時進行反饋調(diào)整,直至穩(wěn)定。2.1.3 出廠前逐車檢測瀝青混合料的均勻性,若出現(xiàn)花白料應廢棄及停機分析原因。2.1.4 拌和樓多配備兩個成品料倉,縮短汽車裝料等待時間,使拌和機工作連續(xù)性,保證級配穩(wěn)定。2.1.5 質(zhì)檢員每天至少取樣一次,進行馬歇爾試驗和抽提篩分試驗,以檢驗瀝青用量及級配是否符合要求。2.2 碾壓質(zhì)量控制 碾壓是保證瀝青路面的力學性質(zhì)和功能特性的重要組成環(huán)節(jié),直接影響路面的平整度,壓實度。在施工中應注意以下幾點:2.2.1 碾壓溫度控制:碾壓溫度是影響瀝青混凝土密實度的最主要因素,瀝青混合料的溫度越高,其塑性越大,越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實度,同時越容易獲得較好的平整度。2.2.2 碾壓機械:碾壓機械的內(nèi)在質(zhì)量對路面的壓實度和平整度影響很大。目前,用雙鋼輪壓路機和輪胎壓路機組合的較多,不僅數(shù)量上要滿足,碾壓組合一定要明確其對路面壓實的互補性。2.2.3 碾壓程序:在適宜的溫度下,碾壓分初壓、復壓和終壓三個階段。在施工現(xiàn)場,組織好的碾壓是初壓、復壓和終壓使壓路機各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進。2.3 瀝青混合料的攤鋪2.3.1 瀝青面層各層施工前,均要灑布粘層瀝青。粘層油用量為0.3~0.4L/m2,且應灑布均勻,局部少灑或多灑的地段應用人工補灑或清除,以確保瀝青層之間的黏結。2.3.2 嚴格按規(guī)范要求控制混合料攤鋪溫度,為確保攤鋪質(zhì)量,低溫時不宜施工。2.3.3 每次攤鋪前,檢測并調(diào)整熨平板,確保平直。開始攤鋪混合料前,應預熱熨平板,以免出現(xiàn)粘料現(xiàn)象。2.3.4 為了保證瀝青上面層的平整度,上面層攤鋪采用浮動平衡梁控制,施工中密切注意平衡梁的粘料情況,出現(xiàn)粘料及時清除,防止產(chǎn)生拉痕。2.3.5 攤鋪速度的變化直接影響平整度,因此,通過鋪筑瀝青試驗段時應得出最佳的攤鋪速度,以此來指導大面積施工速度。2.4 接縫處理2.4.1 切縫 攤鋪作業(yè)快結束時,隨著攤鋪機料斗內(nèi)混和料越來越少,燙平板將沿著縱坡呈下降趨勢,攤鋪厚度逐漸變薄,為了獲得一個良好的橫縫接頭,必須進行切縫。首先采用3m直尺檢定來確定預定攤鋪段的末端并停止攤捕,用人工將端部混合料攏齊并修成斜坡,所用碾壓壓路機應碾過斜坡。碾壓完畢,以3m直尺垂直接頭每隔1m測量一次,并記下每尺測量的壓實層端部開始下塌的位置,以最內(nèi)側(cè)的那個塌點為基準,畫垂直路線方向的橫端直線,此直線即為切縫隙位置。2.4.2 橫縫碾壓 首先應注意瀝青混合料的溫度,一般來說,溫度控制在110℃左右最好。然后再碾壓,并盡量騎縫碾壓。騎縫碾壓時,可沿橫縫順向碾壓,亦可與橫縫45°角作斜向碾壓。順向碾壓時,先伸入新鋪層15cm往返2次,再逐步向新鋪層過渡。每次伸入15~20cm,直到約2/3輪寬進入新鋪層為止。然后改為正常的縱向碾壓,并向新鋪層駛進。當碾壓輪的1/2直入新鋪層后,即退出。然后錯動10~20cm,調(diào)頭再從中央帶一側(cè)作斜向碾壓。橫縫碾壓完畢,用3m直尺檢驗是否平整。如有凹凸,要趁混合料未冷卻前采取措施整修后重新壓實。3 將質(zhì)量控制從“頭”抓起項目部要始終嚴格要求自己不違反操作程序,嚴格執(zhí)行各種《施工規(guī)范》和質(zhì)量自檢體系,堅決服從項目部、監(jiān)理辦的安排,認真執(zhí)行各項管理辦法,各項管理制度。切實做到質(zhì)量人人有責,質(zhì)量管理科學嚴謹。堅絕從原材料抓起,杜絕一切偷工減料,粗制濫造及違規(guī)操作現(xiàn)象,保證有一套完善質(zhì)量保證體系。在施工中嚴格執(zhí)行各項質(zhì)量法規(guī)和技術標準、技術規(guī)范,樹立質(zhì)量意識,做到人人心中有質(zhì)量,個個肩上有責任,確保實現(xiàn)施工質(zhì)量目標。要從根本上抓好工程質(zhì)量除了完善的質(zhì)量保證體系和建設標準、規(guī)范的料場外,還應加大料場硬件設施的投入,從硬件上減少浪費損失。工地實驗室作為質(zhì)量檢測機構,應具備一定的試驗檢測設備,只有完整的配套設施才能為工程建設提供真實可信的科學數(shù)據(jù),才能夠從根本上指導生產(chǎn)。瀝青路面施工所用原材料主要包括瀝青、碎石、集料、燃燒油等,其質(zhì)量控制是根據(jù)材料的性質(zhì)及規(guī)格要求,應由材料員和實驗室人員共同控制把關。對于瀝青原材料在進場時首先檢查出廠合格證,然后工地試驗室對瀝青進行抽樣,檢驗其軟化點、針入度、延度等各項性能指標。碎石進料時先進行外觀檢驗,檢查其規(guī)格、針片狀含量、是否風化,并送試樣檢驗其含泥量和壓碎值等;成品料的質(zhì)量由生產(chǎn)班組及實驗室人員共同控制。生產(chǎn)班組應嚴格按級配進行生產(chǎn),并對成品料進行外觀檢測和溫度檢測,實驗室人員抽取成品試樣進行馬歇爾等試驗,檢測油石比,以保證給施工現(xiàn)場提供合格成品料。在整個路面施工中應遵循PDCA循環(huán),以質(zhì)量管理體系與實際施工相融合,系統(tǒng)地進行施工管理。對于施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題,要認真分析原因并糾正;對潛在的問題制定預防措施,將各種影響質(zhì)量的苗頭控制住。對于已發(fā)生的較嚴重的質(zhì)量問題,該返工的則應堅決返工,以保證交工路面的永久質(zhì)量。4 總結隨著公路等級的不斷提高,對瀝青路面的質(zhì)量提出更高的要求。在瀝青具體施工中,不僅需要嚴密的質(zhì)保體系、高素質(zhì)的操作人員和管理人員,而且還要調(diào)動所有施工人員的積極性和責任心,精心進行配合比設計,認真施工,從施工的各個環(huán)節(jié)著手,才能進一步完善高等級公路瀝青路面的質(zhì)量控制!
【關鍵詞】路橋工程；防水問題；技術處理
在新時期，隨著科技的發(fā)展如何應用新技術、新工藝妥善防范、處理道路橋梁工程的防/滲水問題，并逐步提高道路橋梁的防水、排水能力逐漸成為業(yè)內(nèi)一項重要的研究課題。
影響工程防水質(zhì)量的因素有很多，包括設計的合理性、防水材料的選擇、施工工藝及施工質(zhì)量、保養(yǎng)與維修管理等因素。提高建筑的防水能力，要求在工程的施工過程中嚴格執(zhí)行工程設計和施工的有關規(guī)范、標準規(guī)定，以確保保工程質(zhì)量。
1 路橋工程設計環(huán)節(jié)防水對策
工程設計環(huán)節(jié)是針對防水問題的未雨籌謀，在預案中將施工注意事項盡可能的完善，可以對防水問題的改善或者解決起到積極的作用。設計中應注意考慮以下幾方面：
1.1 建立完善的路面滲入水排出系統(tǒng)即排水通道，并在粗粒式瀝青混凝土和細粒式瀝青混凝土中間加設土工布防水層，使?jié)B入基層內(nèi)的水在基層橫坡的作用下向低的一側(cè)流到排水溝或設有滲水孔的路肩墻內(nèi)，從而將水徹底排出路面基層。
1.2 土基如果是透水性極好的砂性土等可不設立專門的排水通道，水可直接通過基層向下排入土基。
1.3 如土基不允許水侵入或透水性不良及舊路面補強式，均應設計滲水的排出通道。
1.4 當?shù)缆凡捎闷蝾A制塊漿砌而形成的擋土墻，必須設置泄水孔以便于排水。
1.5 重視道路的防水工作。要堅持以防為主，防排結合的方針，不斷開發(fā)新型路面防水材料，綜合各項措施加以治理，以實現(xiàn)道路防水的目的。
2 施工環(huán)節(jié)卷材防水治理措施
柔性防水材料大致分成兩大類，即：卷材類防水和涂料類防水。以下就卷材類防水技術處理作出概括性闡解。
2.1施工防水卷材的選擇
防水卷材應滿足以下要求:a.由于面層普遍攤鋪熱瀝青混凝土，因此防水卷材應具有較高的耐熱性能，要求150℃時不流淌，并在熱瀝青混凝土攤鋪時防水層不破壞；b.防水層必須具有高溫下碾壓的不透水性，即耐穿刺；c.防水卷材必須同時具有與水泥混凝土及瀝青混凝土的較強親和性，以保證瀝青混凝土攤鋪時路面及橋面結構穩(wěn)定，防止防水層挪動，即耐滑動，不起泡或分層；d.防水層必須有較好的低溫柔性，在冬季能有效地遏制路面及橋面防水層產(chǎn)生裂縫；e.防水卷材不受凍融循環(huán)影響；f.耐疲勞，可吸收混凝土中微裂縫產(chǎn)生的應力而不破壞。
2.2 粘接或焊接技術的處理
按照技術規(guī)范，兩防水層的搭接寬度為10 cm，焊縫寬度不小于2.5 cm，粘接寬度為10 CIYI，防水層如設計采用焊接時，其焊接溫度和速度應根據(jù)材質(zhì)由試驗確定。如采用粘接，盡量采用防水板廠家生產(chǎn)的專用膠，并根據(jù)廠家提供的技術說明，或請廠家派技術人員進行技術指導。膠水要求固結速度快，粘結強度高。防水層拼接處不能有氣泡、折皺，焊縫，不能有虛焊、漏焊。防水板拼接好后，必須經(jīng)質(zhì)檢工程師檢查其搭接處的焊接、粘接質(zhì)量，檢查合格后才能使用。洞身襯砌時防水層的連接部分，在下一循環(huán)施工前應保護好，不得弄臟和破損。防水層粘、焊接處的強度不得小于防水層的抗拉和抗剪強度。
2.3 基面處理
2.3.1 基層必須堅實、平整、不得有明顯的凹凸，尖硬接茬、裂縫、麻面等現(xiàn)象，不允許有外露鋼筋、鉛絲等；
2.3.2 基層表面須干燥，含水率
2.3.3 基層陰陽角應做成弧形或鈍角，以免卷材鋪貼不實、折斷，造成滲漏；
2.3.4 基層表面必須認真清掃。雜物、渣灰等必須鏟除干凈，并用空壓機吹凈或清掃干凈；
2.3.5 基層經(jīng)現(xiàn)場技術負責人或監(jiān)理方驗收合格后，方可進行防水卷材的鋪貼。
2.4 防水層施工工序及工藝
防水材料轉(zhuǎn)化為防水層，中間有一個關鍵環(huán)節(jié)就是施工，即防水材料的二次加工。施工工藝如下：
2.4.1 檢查基層，將凹凸物鏟平，凹處用水泥砂漿補平，最后清掃干凈。
2.4.2 涂刷基層處理劑，涂刷要均勻，不露底、不堆積。
2.4.3 基層處理劑實干后，首先按設計要求在需做附加層的部位粘貼附加層卷材。采用卷材為兩面覆PE膜的，滿粘在基層上，必須貼實、粘平。
2.4.4 在基層處理劑實干后，在基層彈基準線，以保證鋪貼卷材的順直；然后，將噴燈點燃、噴燈嘴距卷材的距離要適中，加熱卷材與基層交界處，加熱應均勻，在滾鋪卷材的過程中，要控制好火焰的燒烤部位其中火焰的1/3~1/2燒烤基層，1/2~2/3燒烤卷材(火焰比例根據(jù)氣候條件確定，以確保卷材與基層粘牢為準)，以烤至卷材表面滴油為宜；卷材必須滿粘，滾鋪時應排除卷材下面的空氣，使卷材平展并壓實粘結牢固，粘接面積不得低于99.5%。
2.4.5 鋪貼卷材搭接尺寸、卷材搭接寬度長邊≥10cm，短邊≥15cm。
2.4.6 卷材搭接根據(jù)基層坡度，應為順水搭接。
2.4.7 卷材鋪貼完成后，隨即進行熱熔封邊；將邊縫及卷材接茬處用噴燈加熱后，趁熱用小抹子將邊縫封牢。
2.4.8 鋪貼卷材若為分塊作業(yè)，縱向接茬需預留≮30cm，橫向接茬需預留≮20cm，以便與下次施工卷材搭接。同時，卷材嚴禁在雨天、雪天及0℃以下施工，雨雪后基面涼干后方可施工，5級風以上不得施工。
3 建議事項
3.1 防水工程貫穿公路施工過程。從材料進場；技術交底；員工培訓；防水板場地選擇硬化；防水板焊接或粘接移動；防水層掛板臺車的設計、安裝、就位；基面檢查處理等工序都必須嚴格按技術規(guī)范施工，否則將會造成防水層的破裂，從而使公路滲漏水。所以只有不斷地探索、總結、積累、提高，進一步完善操作工藝和管理制度，才能確保整體不滲漏。
3.2 加強成品保護。卷材施工完一部分,隨即請技術質(zhì)控部門及監(jiān)理進驗收。驗收合格后,立即進行防水層成品保護。已成活的防水層上,嚴禁車輛、行人穿行和堆放構件、機械及其他雜物,應設專人看管,并設護欄標志引人注意。
3.3 加強員工培訓，增強員工的技術操作技能和質(zhì)量意識。施工中很多員工并沒有意識到防水層施工保護在公路防止?jié)B漏水的重要性。
參考文獻：
[1]手冊編委會.防水工程設計施工與質(zhì)量驗收標準規(guī)范實施手冊[M].北京:金版電子出版公司,2002.14施工技術第33卷.
