時間：2022-12-14 13:33:10
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車設(shè)計論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
CAE軟件實現(xiàn)了計算機與設(shè)計人員相互作用，計算機技術(shù)發(fā)揮其高效率的特長，設(shè)計人員發(fā)揮其靈活性特點，這樣就使模具的制作流程更加靈活，并且提高了模具的生產(chǎn)效率。CAE軟件采用計算機技術(shù)把設(shè)計方案優(yōu)化，使模具在制作過程中結(jié)構(gòu)合理，工藝參數(shù)精確。CAE軟件可以提高企業(yè)的生產(chǎn)率，節(jié)省時間。CAE軟件實現(xiàn)了設(shè)計計算的自動化和圖樣繪制的精確化，這樣就大大節(jié)省了設(shè)計人員的時間，而且使設(shè)計的精確度提高。CAE的使用使設(shè)計到制作的時間減少，從而降低了勞動力和材料的成本。計算機的運轉(zhuǎn)提高了繪圖的效率，計算機進行設(shè)計的優(yōu)化時考慮到原材料的使用問題，確保原材料得到充分利用，節(jié)省了企業(yè)成本，提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益。
2散熱器罩的工藝分析
2．1覆蓋件沖壓工藝的主要特征
在進行覆蓋件的沖壓過程中，盡量運用一道工序就可以完成任務(wù)，使覆蓋件的輪廓清晰，如果覆蓋件在兩次工藝才成形的話，會導(dǎo)致成形不完整的問題，使覆蓋件的質(zhì)量降低。當(dāng)覆蓋件的形狀確定后，盡可能使覆蓋件表面平滑均勻，使各個部位的變形程度能夠達成統(tǒng)一，在不同的工序完成時，能夠確保各個工序能夠相互調(diào)整，使工序的狀態(tài)良好。覆蓋件上的孔是在各個工藝完成后再制作，以免在孔的形成過程中產(chǎn)生畸變問題。當(dāng)覆蓋件成型以后，就可以進行翻遍等工作，先確定好工料的形狀和尺寸，然后對成形的工藝進行分析，對模具的結(jié)構(gòu)進行分析，然后分析在模具成形過程中需要的零部件。
2．2散熱器罩沖壓工藝分析
2．2.1結(jié)構(gòu)工藝介紹
散熱器罩在形狀設(shè)計的過程中是對稱的，在覆蓋件的制作中，在水平面上形成X和Y兩個方向，這兩個方向在制作的過程中設(shè)計的深度是不一樣的，這就導(dǎo)致了在設(shè)計覆蓋件的時候，確定形狀會存在很多的問題，按照覆蓋件制作的特點，為了能夠提高制作的效率，就要減少相關(guān)的工序，可以將沖孔與兩邊的工藝在統(tǒng)一的模具中完成，運用水平修邊的方法，使修邊與側(cè)壁的沖孔工藝同步進行。散熱器罩是沿著Y方向?qū)ΨQ的，而且其頂部形成一個較為平緩的面，在沖壓的時候可以運用正裝的方式，這樣就不會出現(xiàn)凸模的死角，使模具的形狀可以順利地形成，X邊的深度比較大，在制作的過程中需要進行壓邊操作。
2．2.2沖壓方案的確定
在進行沖壓的過程中，一般都會經(jīng)過成形、修邊這兩個步驟，在成形的過程中，在X方向因為深度比較大，因此要采用拉伸的方式，在修邊的過程中一般會采用單工序的方式，在拉伸成形的時候，在覆蓋件的制作中一定要注意，一定要在一副磨具中完成，這樣才能夠確保拉伸的質(zhì)量。
3散熱器罩拉伸成形的CAE分析
3．1CAE仿真分析的功能
在對汽車的覆蓋件進行設(shè)計時，運用CAE軟件，實現(xiàn)了軟件的制作的仿真，在運用CAE軟件進行仿真的過程中，首先要運用三維建模的方法，建立一個曲面的模型，然后將零部件的模型放到仿真軟件中，分析二者是否可以匹配。按照沖壓設(shè)備在設(shè)計中拉伸的效果，從而對接觸的方式進行確定。在模具沖壓的過程中，可以在參考力學(xué)模型的基礎(chǔ)上，運用有限元的相關(guān)知識，建立有限元的模型，加入零部件的曲面模型中沒有確定補充面，這時，就要運用CAE軟件進行模型表面的設(shè)計，從而能夠運用軟件自動生成補充面。在CAE軟件中，由于網(wǎng)格的自動劃分功能并不能很好地實現(xiàn)求解器的需求，當(dāng)網(wǎng)格被劃分完成后，就可以運用CAE對網(wǎng)格進行檢測，將那些不合格的網(wǎng)格檢查出來。通過對模具的類型進行分析，從而建立分析模型。通過對零部件的分析，從而能夠計算出毛坯的尺寸，運用CAE軟件對毛坯的尺寸進行進一步的計算，從而確定毛坯的形狀，運用CAE軟件分析毛坯的主要輪廓，從而能夠制作出毛坯的主要模型。在對拉伸筋進行定義的過程中，可以分析出金屬的流動狀況，能夠在制作模具的時候防止起皺問題的發(fā)生，從而能夠制作出更加平整的模具，運用拉伸筋能夠?qū)⒊尚蔚臄?shù)據(jù)進行模擬和分析，運用拉伸筋建立幾何模型，這種方法在計算數(shù)據(jù)時精確度比較高，但是，這種方法在建立拉伸筋模型時需要耗費很多時間，而且在建立拉伸筋模型的過程中容易出錯。也可以運用建立等效的拉伸筋模型的方法，這種方法能夠按照尺寸建立出等效的模型，比較靈活，能夠?qū)?shù)據(jù)進行準確地分析，被廣泛地應(yīng)用。
3．2散熱器罩的CAE仿真分析
在散熱器罩的CAE仿真分析的過程中，在對單元進行劃分的時候一定要格外注意，一般都是運用四邊形單元，而且要根據(jù)模型，設(shè)計合理的劃分方法，在對自動的網(wǎng)格進行劃分后，其中四邊形單元占單元總數(shù)的大部分。在分析沖壓方向的時候，一般都會運用CAE來確定，確保沒有死區(qū)的產(chǎn)生，而且盡量可以使拉伸的深度減小。為了能夠使拉伸成形更加得成功，就必須要對模具的工藝進行完善，要對補充面進行設(shè)計，并且要分析壓料面的問題，在對壓料面進行設(shè)計的時候，不能出現(xiàn)凹凸不平的問題，要使壓料面保持平整，而且要盡量簡化壓料面制作的流程。對壓料面的工藝進行完善，要確定好壓料面的拉伸方向和位置，從而能夠使壓料面的各個部位都能夠均勻分布。在進行壓邊設(shè)計后，確定了拉伸筋的結(jié)構(gòu)后，運用CAE的分析，對模具的起皺問題進行考量，模具的內(nèi)部如果出現(xiàn)了起皺的問題，可以發(fā)現(xiàn)，模具出現(xiàn)起皺的部分幾乎都在模具的中心部分，在模具的中間部分，在壓邊的過程中由于受力不足，而且，在拉伸筋設(shè)計的環(huán)節(jié)存在一定的問題，因此，在解決這種問題的時候，可以運用強化壓邊力度，或者是增加拉伸筋的數(shù)量，對拉伸筋的位置進行調(diào)整，將拉伸筋調(diào)整到模具的中間部位，也可以通過使用劑，從而能夠減小摩擦系數(shù)。在對模具進行計算的過程中，一般來說，模具的厚度在0.8毫米的時候，能夠形成一個較大的節(jié)點，這時不會發(fā)生模具起皺的問題，而且不會影響模具的美觀度，也不會出現(xiàn)模具出現(xiàn)局部開裂，給汽車帶來安全隱患的問題。
4結(jié)語
汽車電子信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，主要包括通訊系統(tǒng)、車載嵌入系統(tǒng)以及外部系統(tǒng)，在對電子信息系統(tǒng)進行設(shè)計和實現(xiàn)時，需要引起設(shè)計人員的充分重視。
1通訊系統(tǒng)
通訊系統(tǒng)可以說是汽車電子信息系統(tǒng)的核心和中樞，同時也是車輛內(nèi)部系統(tǒng)和外部網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息交互和重要橋梁，對于實現(xiàn)系統(tǒng)的各項功能而言有著不可替代的作用。從目前來看，在汽車電子信息系統(tǒng)中，最為常用的是GPRS無限數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，按照相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，利用傳統(tǒng)GSM網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)資源，進行數(shù)據(jù)的傳輸工作，可以保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣群唾|(zhì)量。不僅如此，在不斷的發(fā)展過程中，全球的運營商都針對商用GPRS系統(tǒng)進行了研發(fā)，為車載通訊系統(tǒng)提供了必要的網(wǎng)絡(luò)支持，也使得汽車電子信息系統(tǒng)有了一個接入時間短、傳輸速率高、安全可靠的信息交互平臺。
2車載嵌入系統(tǒng)
在科技發(fā)展的帶動下，車載系統(tǒng)的嵌入技術(shù)愈發(fā)成熟，逐漸成為汽車信息網(wǎng)絡(luò)的控制中心。車載嵌入系統(tǒng)可以對車輛內(nèi)部設(shè)備的運行狀況進行檢測，一旦發(fā)現(xiàn)異常，可以立即向駕駛?cè)藛T發(fā)送相應(yīng)的警報信息，如語音提示或燈光信號等，同時針對故障進行前面細致的分析，向駕駛員提出合理化建議，如停車檢修或者調(diào)整路線前往維修點等，對安全事故進行規(guī)避，保證行車安全。在車載嵌入系統(tǒng)中，利用相應(yīng)的處理器、GPS接收機、GPRS模塊以及人機交互接口等，可以構(gòu)建出一個具備強大通信能力和信息處理能力的平臺，利用無線通訊、藍牙數(shù)據(jù)交互等網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，實現(xiàn)信息的交互和共享。系統(tǒng)的標(biāo)準化和模塊化設(shè)計不僅便于系統(tǒng)功能的實現(xiàn)和維護，也使得其具備良好的拓展性，可以實現(xiàn)車輛定位、動態(tài)導(dǎo)航等功能。
3外部系統(tǒng)
從目前的發(fā)展情況看，外部系統(tǒng)包括一個專業(yè)的門戶網(wǎng)站，可以為每一位用戶提供個性化的服務(wù)，滿足用戶不同的使用需求，同時還可以根據(jù)相應(yīng)的情況，進行動態(tài)更新，為用戶提供完整、合理、準確、可靠的信息。需要進行動態(tài)更新的情況包括：汽車自身的地理位置，或者用戶指定的道路路況圖；用戶的具體需求；與汽車服務(wù)供應(yīng)商服務(wù)協(xié)議的相關(guān)內(nèi)容；汽車在行駛過程中遇到的特殊狀況。
汽車電子信息系統(tǒng)功能的實現(xiàn)，不僅需要相應(yīng)的硬件資源，還需要良好的軟件支持，因此，做好系統(tǒng)軟件的設(shè)計工作是非常重要的，應(yīng)該重視以下兩個方面的內(nèi)容：
（1）軟件的結(jié)構(gòu)模式。汽車電子信息系統(tǒng)的軟件架構(gòu)，可以利用UML的Component框圖進行描述。用戶可以通過因特網(wǎng)，連接到門戶網(wǎng)站，對相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息進行查詢，也可以對系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)進行擴展。之前也提到，門戶網(wǎng)站可以為用戶提供良好的個性化服務(wù)，結(jié)合用戶的位置信息，在比較特殊的情況下，可以對用戶需要的數(shù)據(jù)信息進行動態(tài)更新。不僅如此，用戶可以通過移動通訊設(shè)備，利用Web搜索服務(wù)，查詢自己需要的信息，如旅店和車票、機票等的預(yù)定，必要的車輛維修信息等。同時，系統(tǒng)中的個性化管理模塊可以根據(jù)每一個用戶的基本情況，為門戶網(wǎng)站的動態(tài)更新提供必要的數(shù)據(jù)信息；事物管理模塊可以對數(shù)據(jù)的流通、交易等進行監(jiān)控，對數(shù)據(jù)庫故障以及數(shù)據(jù)沖突進行處理和恢復(fù)，保證數(shù)據(jù)的訪問和使用安全。另外，在系統(tǒng)中，信息數(shù)據(jù)庫的功能是非常重要的，不僅可以對地理信息進行存儲，也可以為用戶提供必要的地址信息，確保數(shù)據(jù)的準確性和合理性是極其關(guān)鍵的，必須得到軟件設(shè)計人員的充分重視。
（2）系統(tǒng)的功能實現(xiàn)。汽車電子信息系統(tǒng)的功能眾多，這里主要針對最為常用的電子導(dǎo)航功能進行分析和闡述。電子導(dǎo)航系統(tǒng)可以通過與GPRS網(wǎng)絡(luò)的相互連接，隨時對車輛進行定位，實現(xiàn)對于車輛的監(jiān)控和導(dǎo)航。電子導(dǎo)航系統(tǒng)的工作過程主要包括兩個環(huán)節(jié)。目的地輸入。在出發(fā)前，用戶可以向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地的相關(guān)信息，系統(tǒng)會根據(jù)車輛的位置以及與目標(biāo)的距離，對道路信息進行分析，制定出最為恰當(dāng)?shù)男熊嚶肪€，為用戶提供導(dǎo)航。在行駛過程中，車輛可以通過GPS接收設(shè)備，獲得車輛的位置信息，在人機交互界面顯示出來，保證行駛路線的合理性。
作者：周振單位：攀枝花學(xué)院交通與汽車工程學(xué)院
汽車中電子成分的不斷增多是因為市場對汽車產(chǎn)品的要求與期望的不斷增加。例如，對汽車安全系統(tǒng)的更高要求就產(chǎn)生了防抱死剎車(ABS)、軌道控制系統(tǒng)、防滑出、防翻滾及其側(cè)面氣囊保護等措施。對更高燃油效率的要求又引入了直噴發(fā)動機系統(tǒng)(DirectInjection)、隨換多缸系統(tǒng)(DisplacementOnDemand)、電子閥控系統(tǒng)(ElectronicValving)以及混合動力型汽車(HybridVehicle)。這些不斷增加的電子系統(tǒng)使汽車系統(tǒng)變得更為復(fù)雜，也使得這些系統(tǒng)的開發(fā)、設(shè)計過程變得更具有挑戰(zhàn)性。
對日趨復(fù)雜的汽車部件及電子系統(tǒng)，傳統(tǒng)的控制方法已顯得力不從心。例如，傳統(tǒng)發(fā)動機點火時序控制都是基于表格查找方法。這種方法對現(xiàn)動機來說有很多局限性，一是表格法不能將發(fā)動機的動態(tài)特征考慮進來；二是現(xiàn)動機需要控制的狀態(tài)從以前的幾百個到現(xiàn)在的上萬個，這樣，用表格查找的方法就很難實施，也無法再繼續(xù)提高發(fā)電機的性能。隨之而來，一種代替這種方法的現(xiàn)代控制是基本模型的控制方法(。這種方法的實施過程不太隨發(fā)動機的復(fù)雜程度而變，但需要一個較準確的發(fā)動機的動態(tài)模型。另外，汽車電子器件與系統(tǒng)的開發(fā)方式和過程也必須加快速度、降低成本、增加質(zhì)量才能滿足廠家的管理目標(biāo)。傳統(tǒng)的硬件研制、測試、再研制、再測試的重復(fù)模式就顯得費時、費力，成本也會相應(yīng)增加。
在這樣的背景下，越來越多的汽車電子廠家利用計算機輔助工程軟件來加速研發(fā)過程，降低研發(fā)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。具體做法是：廠家在計算機的虛擬平臺上來完成盡可能多(可高達80到90的工作量)的產(chǎn)品設(shè)計、分析工作，只是在最后一步才進行實際硬件實施。
無刷電機代替有刷電機油泵的設(shè)計實例
我們以發(fā)動機的油氣控制系統(tǒng)為例來說明設(shè)計過程。如圖1所示。首先，一個廠家決定用無刷電機來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的有刷電機油泵。它可以從RMxprt軟件開始，該軟件中有包含無刷電機在內(nèi)的13種電機和發(fā)電機模式。用戶只需要輸入與電機有關(guān)的設(shè)計參數(shù)，例如輸入電壓、功率、極數(shù)、永磁鐵類型等，RMxprt就可以自動設(shè)計出一個基本的無刷電機，并計算出該電機在不同運營狀態(tài)(例如空載和全載)的性能參數(shù)，例如力矩、轉(zhuǎn)速和效率等。
如果用戶想對以上設(shè)計的基本電機進行更進一步的分析與優(yōu)化，他可以選用全功能的FEA軟件。Maxwell是一套通用的用于電磁分析的FEA軟件。它可以對任意的兩維或三維的實體設(shè)計，其中每一物體可以有不同的包括非線性的電磁特性，進行與電磁場有關(guān)的靜態(tài)或動態(tài)的性能分析。例如，用戶可以分析一個電機內(nèi)的磁場強度的分布來確定定子槽距的間隙，或者調(diào)整空氣間隙來確定力矩的大小。同時Maxwell一個很重要的功能就是動態(tài)的損耗計算，包括由渦流和滯回引起的鐵芯損耗。由于Maxwell軟件的通用性，它可以用于除電機外任何包括電磁原理的系統(tǒng)分析與設(shè)計，例如可變磁阻的速度傳感器、電磁線圈(Solenoid)、電抗器以及變壓器等。
電機設(shè)計完成后，其準確的仿真模型可直接應(yīng)用于線路仿真系統(tǒng)軟件Simplorer中。這種從FEA模型直接生成線路模型的過程省去了很多對物理系統(tǒng)建模的繁雜過程。Simplorer是一個以電路為核心并具有包括機械、液壓、熱能等多物理域的仿真系統(tǒng)軟件。與許多其他線路仿真軟件不同的是，Simplorer線路中所用的元件都是基于物理原理的模型，而不是行為模型。這樣，當(dāng)整個系統(tǒng)模型建成后，其行為由每個元件的物理特性所決定。在線路仿真中，電機驅(qū)動控制電路的設(shè)計和分析首先得到完成，這包括用固體開關(guān)元件和PWM的控制方法對電機進行調(diào)速控制。
電路以外的系統(tǒng)設(shè)計實例
此外，Simplorer還可用于電路以外的系統(tǒng)設(shè)計。在下面的油路控制示意圖(圖2)中，由上面設(shè)計的電機來驅(qū)動油泵。燃油通過油泵過濾器，油壓控制閥進入電控噴頭。電噴頭的開關(guān)與時間的長短由電磁閥來控制，閥中所用的電磁線圈也是由FEA的精確設(shè)計而來，電磁線圈的上端接電控部分，下端接電噴的滑體與頂針。這樣整個油路的控制的系統(tǒng)模型就完成了，油路的壓力及流量的動態(tài)特性就可以用仿真進行分析和調(diào)試。
與此類似的是燃氣控制系統(tǒng)，其中所有元部件模型均來自Simplorer軟件所隨帶的汽車和液壓系統(tǒng)模型庫，這些模型庫包含了許多汽車中用到的基本元部件，例如導(dǎo)線、保險絲、點火器、發(fā)動機和變速箱等等。這樣，汽車電子設(shè)計工程師可以很快地建立起所設(shè)計的系統(tǒng)模型。在油路和氣路控制完成后，就可以進行點火系統(tǒng)的設(shè)計。在點火系統(tǒng)中，直接安插在點火器的點火線圈(ignitioncoil)的設(shè)計也是用FEA的方法設(shè)計出最優(yōu)的電磁特性。通過電子控制的方式將電能轉(zhuǎn)換成點火器所需要的高壓電弧，因為電弧特性(電壓高低、電弧延續(xù)時間長短)對發(fā)動機點火過程和運行性能有很大影響，所以用CAE設(shè)計出的一個性能良好的點火系統(tǒng)很有意義。由計算機仿真出來的點火器上的電壓和電流波形圖與其后的實際測試結(jié)果與仿真結(jié)果非常吻合。
本文小結(jié)
美國Ansoft公司EM工具是包括北美、歐洲及日本在內(nèi)的汽車電子行業(yè)內(nèi)的一種主流CAE產(chǎn)品，它的產(chǎn)品用于機電系統(tǒng)的仿真、分析、設(shè)計與優(yōu)化。EM工具包括：專用元部件設(shè)計軟件RMxprt和Pexprt；通用電磁系統(tǒng)的有限元分析軟件(FEA)Maxwell；通用的多物理域仿真軟件Simplorer組成。這些產(chǎn)品有機地組合在一起形成一個流暢、高效的設(shè)計平臺。以上實例說明，利用先進的設(shè)計仿真軟件，像發(fā)動機油氣點火系統(tǒng)這樣復(fù)雜的過程也可以在設(shè)計出實物之前進行精確的性能分析。
Ansoft的EM工具在汽車設(shè)計的其它方面也得到了廣泛的應(yīng)用，在下列汽車電子系統(tǒng)中，EM工具用來設(shè)計和分析傳感器、驅(qū)動器、通訊和控制系統(tǒng)，它們包括：
動力系統(tǒng)：包括油氣控制、點火系統(tǒng)、電水泵、電壓縮機和電控閥門系統(tǒng)等。
變速系統(tǒng)：包括電控液壓系統(tǒng)和舒適換速等。
底盤及懸掛系統(tǒng)：包括半積極和全積極懸掛系統(tǒng)。
軌道控制系統(tǒng)：包括ABS、電助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)、輪胎壓力管理系統(tǒng)(TPM)等。
車身電子：包括儀表盤系統(tǒng)、線束設(shè)計、照明和通訊等。
關(guān)鍵詞：通風(fēng)機排煙風(fēng)機風(fēng)道
一、通風(fēng)量計算
1.汽車庫通風(fēng)的目的：(1)使空氣中汽油蒸汽濃度不致達到其最低爆炸濃度，對汽油蒸汽和空氣混合物按體積計為1％。(2)把CO濃度控制在國家有關(guān)標(biāo)準之內(nèi)。一般情況下滿足后者，則達到爆炸混合物的危險性就大大降低了。
2.通風(fēng)量標(biāo)準，只需確定以下兩點：
(1)平均每輛車排出CO的量
小型車：取1m3/h(318.4mg/s)
大、中、小混合型車：取2.6m3/h[4]
(2)同一時間內(nèi)開動發(fā)動機的最高臺數(shù)N
假定車庫內(nèi)車輛總數(shù)為Z，并引入同時工作系數(shù)β，則
同時工作系數(shù)β=N/Z×100％
這里β值的確定是一個比較復(fù)雜的問題，它受汽車庫服務(wù)對象、時間、車庫規(guī)模和布置方式等環(huán)境因素影響而有很大不同。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研，β小于等于10％。
(說明：如果能對不同類型汽車庫通過電視監(jiān)控，計算機統(tǒng)計，會得出精確的β值，這樣對于設(shè)計人員具有很大的積極意義。筆者本文只想引入β這個概念。)
3.通風(fēng)量的計算：
每臺車通風(fēng)量L=X/(y2－y0)(m3/s)[3]
式中：X——CO排風(fēng)量(mg/s)
y2——車庫內(nèi)空氣中CO允許濃度，一般車庫取200mg/m3[5]
y0——送風(fēng)空氣中CO濃度，居住區(qū)取1mg/m3[5]
(說明：y2值在[4]中，英國標(biāo)準為100ppm,即125mg/m3；因為[5]是1980年頒布實施的，考慮到以后標(biāo)準的提高，建議取y2=125mg/m3)
故每臺車通風(fēng)量：L=318.4/(200－1)=1.6(m3/s)=5760(m3/h)
4.實例：一居住區(qū)地下停車庫面積為2200m2，額定停車數(shù)為68輛，凈高2.8米，取值
β=6％，則：
新風(fēng)量Lx=5760×68×6％=23500(m3/h)
排風(fēng)量Lp=1.2Lx=1.2×23500=28200(m3/h)
換氣次數(shù)n=28200/(2200×2.8)=4.6次/小時
二、通風(fēng)機、排煙風(fēng)機
1.通風(fēng)機：包括送風(fēng)機和排風(fēng)機。因為通風(fēng)量是按某時刻最大通風(fēng)量選定的，在大部分時間內(nèi)，通風(fēng)機不能滿負荷工作，也沒有必要，所以通風(fēng)機宜設(shè)置成多臺或變頻風(fēng)機—只要在普通風(fēng)機上加一個可控硅變頻控制器就完全可行。一般送風(fēng)量是排風(fēng)量的80～85％[6]。
2.排煙風(fēng)機：在很多地下停車庫的排煙系統(tǒng)中，將排煙風(fēng)機和排風(fēng)機設(shè)計成兩用風(fēng)機，是不妥的。首先，排煙風(fēng)機是按280攝氏度連續(xù)工作30分鐘這一特定工況設(shè)計的，長年頻繁啟停將影響其壽命；第二，排煙風(fēng)機噪聲高、風(fēng)壓大，如果平時使用而沒有專用的風(fēng)機房，又將成為新的噪聲污染源。所以，排煙風(fēng)機和排風(fēng)機最好單獨設(shè)置。
三、風(fēng)道
1.因為新的規(guī)范[1]的實施，使防煙分區(qū)可擴大致2000M2，在小于2000M2的停車庫，排煙風(fēng)道可以和排風(fēng)道合用；而大于2000M2時，停放車輛較多，建議分開設(shè)置。
2.排風(fēng)口、排煙口的設(shè)置：筆者認為下部三分之二，上部三分之一排風(fēng)口的設(shè)置較為合理的。因為排風(fēng)口的布置應(yīng)使任何地方的煙霧都不致聚集不散，在汽車尾氣中，有CO、CO2、醛類、NO2、SO2，除CO外，其余摩爾質(zhì)量都比空氣重；另一方面，通風(fēng)量的計算是建立在室內(nèi)氣流組織及通風(fēng)的有效性上[3]；否則，必須大大增加通風(fēng)量。排煙口宜獨立設(shè)置，排煙時，低處排風(fēng)口關(guān)閉、排煙口打開，這在現(xiàn)有技術(shù)手段上和可靠性是可以保障的。
3.風(fēng)道材料：風(fēng)道應(yīng)優(yōu)先選用難燃或不燃的金屬復(fù)合材料或非金屬材料。汽車尾氣中的酸性氣體對一般金屬風(fēng)道、連接法蘭、掛件有較強的腐蝕作用，在沿海地區(qū)、南方地區(qū)尤為嚴重；既使在北京地區(qū)，沒有很好進行防腐處理的金屬風(fēng)道，運行4～5年，其法蘭接口已銹跡斑斑，此點應(yīng)此起足夠重視。
4.風(fēng)道一般截面面積較大，應(yīng)注意寬度大于等于800mm、或直徑大于等于1000mm，配合消防專業(yè)增加噴灑頭排數(shù)。轉(zhuǎn)
四、車庫保溫
1.在沒有特殊要求時，為節(jié)能，停車庫可以不保溫，但相應(yīng)消防管道應(yīng)保溫，噴灑系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計成干式或干濕兩用系統(tǒng)。
2.北方賽冷地區(qū)有保溫要求時，在計算通風(fēng)量同時應(yīng)進行熱負荷計算。由于通風(fēng)量大，熱量散失多，宜采用節(jié)能措施：如熱回收裝置(轉(zhuǎn)輪、套裝風(fēng)道)、電動車庫大門、熱風(fēng)幕等。
參考文獻
1.中華人民共和國國家標(biāo)準：《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》GB50067－97，中國計劃出版社(1997)。
2.顧興瑩：《民用建筑暖通空調(diào)設(shè)計技術(shù)措施》，中國建筑工業(yè)出版社(1996)。
3.孫一堅：《工業(yè)通風(fēng)》，中國建筑工業(yè)出版社(1985)。
4.[英]D.J.Croome＆B.M.Roberts:《建筑物空氣調(diào)節(jié)與通風(fēng)》(陳在康等譯)，中國建筑工業(yè)出版社(1982)。
學(xué)生姓名班級學(xué)號專業(yè)國際經(jīng)濟與貿(mào)易
1、課題研究背景與目的
隨著改革開放的不斷深入我國對外貿(mào)易也在快速發(fā)展并成為拉動我國經(jīng)增長的重要力量。在經(jīng)濟全球化的浪潮下汽車行業(yè)的發(fā)展尤為迅速，汽車工業(yè)更是目前全球化程度最高的部門之一。2019年中國汽車的最終產(chǎn)銷量為1350萬輛，經(jīng)過幾年的發(fā)展在2019年中國汽車市場的銷量高達2459.8萬輛占全球汽車銷量的36.2%毫無懸念的成為了世界第一大汽車市場是名副其實的汽車大國。但作為“汽車大國”的中國還不是一個“汽車強國”。專家指出，要成為世界汽車強固需要具備三個條件，一要有國際競爭力的世界知名企業(yè)和品牌；二要在國際市場上占有一定份額；三要掌握汽車的核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進步，并在這一過程中培育出自己創(chuàng)新能力。但是目前我國汽車產(chǎn)業(yè)掌握核心技術(shù)的企業(yè)是少之又少，大部分汽車企業(yè)不得不與國外大型汽車公司合作共謀發(fā)展。相當(dāng)長的一段時間外資車尤其是合資車在中國汽車市場占據(jù)了絕對的優(yōu)勢，具有自主品牌的汽車企業(yè)舉步維艱。但在艱苦的條件下這些具有自主品牌的汽車企業(yè)也充分展現(xiàn)了中華民族特有的強大生命力。幾年的臥薪嘗膽中國自主汽車品牌由小做大由弱走強，不僅在國內(nèi)市場站穩(wěn)了腳跟,吉利、北汽還紛紛開始收購海外汽車資產(chǎn)，開始開擴國外市場尤其是具有完全自主品牌的奇瑞汽車公司更是走在了“開疆?dāng)U土”的前列。
成立于1997年1月8日的奇瑞汽車公司是中國汽車行業(yè)中的后起之秀但它卻走在中國汽車出口的前列，擔(dān)當(dāng)了中國自主汽車品牌走向世界的“先鋒”。2019年10月奇瑞第一批轎車出口中東拉開了奇瑞汽車爭奪海外市場的序幕，時至今日奇瑞汽車已經(jīng)銷往全球幾十個國際和地區(qū)，并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建有多個海外工廠積極融入全球市場。一直以來奇瑞汽車的出口量在我國汽車出口總量上占據(jù)著相當(dāng)大的份額。
奇瑞汽車是走出去了，但并不代表奇瑞汽車在國際市場上就站穩(wěn)了腳跟，由于奇瑞汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，技術(shù)無法達到世界領(lǐng)先水平，產(chǎn)品質(zhì)量不高等原因，使得奇瑞汽車在國際市場缺乏競爭力，國際化經(jīng)營與發(fā)展面臨著巨大的困難與挑戰(zhàn)。如何讓奇瑞汽車在國際化過程中走得有力走得扎實是很有研究價值的。本文將以企業(yè)國際化經(jīng)營理論為基礎(chǔ)，結(jié)合奇瑞汽車公司開戰(zhàn)海外市場的戰(zhàn)略部署對奇瑞國際化經(jīng)營現(xiàn)狀進行分析，重點分析其在國際化經(jīng)營中的優(yōu)勢、劣勢、機會、和風(fēng)險，提出符合奇瑞汽車的國際化策略，并為其他國內(nèi)汽車公司的國際化戰(zhàn)略提供一定的參考作用。
2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
（1）國外研究現(xiàn)狀
國外學(xué)者主要是從需求、生產(chǎn)、技術(shù)、銷售市場四個角度對汽車企業(yè)國際化經(jīng)營進行考量和研究的。認為不同的文化、地域的人對汽車的要求喜好是不一樣的，不同市場對汽車的要求也不一樣，汽車生產(chǎn)企業(yè)要主動去適應(yīng)這些差異滿足不同的需求；汽車企業(yè)在生產(chǎn)汽車的過程中如果能夠達到內(nèi)外部的規(guī)模效益就會大大降低成本提高企業(yè)的市場競爭力；掌握汽車核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢是一個汽車生產(chǎn)企業(yè)在國際競爭中生存和克敵制勝的關(guān)鍵；不同的國家和地域由于文化、政府政策、和經(jīng)濟發(fā)展水平等的差異汽車的設(shè)計、實用性和銷售側(cè)重點也是不一樣的，針對不同的市場要制定與之相匹配的市場銷售規(guī)劃。
歐洲汽車制造商協(xié)會駐華首席代表Dominik Declercq（2019）表示或許只要5年左右的時間，奇瑞等中國汽車公司在汽車質(zhì)量、排放標(biāo)準和安全性上都可以通過政府的投資支持得到解決，經(jīng)營海外市場需要解決的是制定正確的營銷策略，在汽車供應(yīng)、備件網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)上提升水平。
麥啟安、彼德諾蘭(2019)說中國汽車產(chǎn)業(yè)存在集約化水平較低、國際品牌影響力小、國際化人才缺失等情況。
John Paul Macduffe教授進行IMVP調(diào)查后說豐田汽車能在國際化經(jīng)營中取得成功的重要原因就是其強大核心技術(shù)的研發(fā)能力，掌握了核心技術(shù)就掌握了市場的主動權(quán)。
Fredrikvon Corswant(2019)從汽車產(chǎn)品供應(yīng)商的角度對汽車行業(yè)進行研究提出對汽車產(chǎn)品高度細分可以形成高度的規(guī)模化和標(biāo)準化效應(yīng)在降低成本的同時也有利于汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。
（2）國內(nèi)研究現(xiàn)狀
國內(nèi)對奇瑞汽車國際化經(jīng)營中面臨困境研究主要集中在缺乏核心技術(shù)、品牌國際影響力不夠、缺乏系統(tǒng)的營銷策略，規(guī)模過小導(dǎo)致規(guī)模效益不強、企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足、管理體系落后、汽車零部件制造體系相對薄弱、國際貿(mào)易壁壘、幾大汽車巨頭企業(yè)對汽車行業(yè)的壟斷等導(dǎo)致了我國自主品牌汽車在國際市場上舉步維艱。
例如黃金蕊（2019）在《奇瑞汽車產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略研究》中指出奇瑞汽車在其產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)性能，尤其是在中高端汽車品牌的影響力上與國外品牌比較存在明顯劣勢。
王琪（2019）對中國奇瑞汽車市場營銷環(huán)境進行分析，指出奇瑞的營銷和推廣要從消費者偏好著手，從企業(yè)的營銷管理到市場調(diào)研和預(yù)測這些工作都要做充分，同時要做好汽車的售后服務(wù)，做好隱形營銷。
李曉偉（2019）在《奇瑞汽車自主創(chuàng)新戰(zhàn)略研究》中明確指出奇瑞汽車在品牌塑造，市場擴展，技術(shù)研發(fā)，資金流動等方面存在明顯的不足，在一定程度上阻礙了其國際化進程。
陳金波（2019）對當(dāng)前中國汽車工業(yè)發(fā)展模式進行了分析，認為中國汽車工業(yè)應(yīng)向依附性發(fā)展，依托國外技術(shù)來實現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)升級。
衛(wèi)金橋（2019）對中國汽車產(chǎn)業(yè)中外合資情況分析后說“中外合資模式缺乏頂層設(shè)計，外商對汽車生產(chǎn)設(shè)計的核心技術(shù)進行嚴密的控制，合資汽車企業(yè)沒有換來真正的技術(shù)積攢，核心技術(shù)不足仍然是制約我國汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素。
陸海平在《中國汽車企業(yè)如何實施國際化經(jīng)營》(2019)中提出世界汽車企業(yè)是大魚吃小魚，寡頭競爭日趨激烈；汽車產(chǎn)業(yè)要求整合各類資源，產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置；要通過技術(shù)升級推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展增強競爭力。
（3）主要參考資料
[1]Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.
[2]John E.Kwoka.Automabiles:The Old Economy Collides with the New[J].Review of Industrial Organization,2019(01):23～27.
[3]Nicholas G.Rupp.The Attributes of a Costly Recall:Evidence from the Automotive Industry[J].Review of Industrial Organization,2019(01):31～35
[4]P.A.Geroski.Competition in Markets and Competition for Markets[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(03):19～27.
[5]黃金蕊.奇瑞汽車產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略研究[D].濟南：山東大學(xué)，2019
[6]宋波.奇瑞汽車進入國際市場品牌戰(zhàn)略研究[J].戰(zhàn)略研究，2019(12):35～37
[7]宋梅.SWOT分析法在企業(yè)戰(zhàn)略中的應(yīng)用—以奇瑞汽車公司為例[J].交通運輸中國市場，2019(10)：25～27
[8]程靜.我國自主品牌汽車國際化發(fā)展策略研究[J].中國商論,2019（30）：22～24 [9] 陸海平. 中國汽車企業(yè)如何實施國際化經(jīng)營[J].汽車工業(yè)研究，2019（06）：38～41 [10] 羅良忠，陳亞娟. 我國汽車企業(yè)“以技術(shù)換市場”的跨國經(jīng)營新模式.[J].國際貿(mào)易探索，2019,28（09）:72～76
[11]陳鑫.中國汽車出口的策略問題探討.[J].商情，2019（07）：58～59
[12]王福昌.中國汽車企業(yè)出口策略分析[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [13]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿(mào)易與面臨的技術(shù)壁壘[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [14]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響分析[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [15]王傳兵.中國汽車自主創(chuàng)新研究[D].北京：中國社會科學(xué)院研究生院，2019 [16]孟僑.中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略研究[D].北京：首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)，2019 [17]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [18]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03
3、研究思路及研究方案
（1）研究思路
本文以奇瑞汽車的國際化經(jīng)營困境及對策研究為重點，首先介紹國內(nèi)汽車市場的產(chǎn)銷情況和國內(nèi)汽車公司對開擴國外市場做出哪些努力，接著介紹奇瑞汽車的歷史和發(fā)展情況。然后根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)資料分析目前奇瑞汽車公司在開拓海外市場過程中遇到了哪些困難和挑戰(zhàn)，然后從國內(nèi)國外兩個市場，宏觀微觀兩個方面分析其產(chǎn)生的原因和解決的辦法，希望這些分析思考能夠為奇瑞汽車的國際化經(jīng)營戰(zhàn)略安排有一點點幫助，并為其它想要走出去的汽車企業(yè)提供借鑒和參考。
本文將分為五大部分：第一部分，緒論；第二部分，我國對外貿(mào)易汽車行業(yè)國內(nèi)外環(huán)境分析；第三部分，奇瑞汽車國際化經(jīng)營的困難和挑戰(zhàn)；第四部分，對奇瑞汽車國際化經(jīng)營發(fā)展的建議；第五部分，結(jié)論。
（2）研究方案
本文以經(jīng)濟全球化為背景，理論聯(lián)系實際運用產(chǎn)品周期理論，市場結(jié)構(gòu)理論，國際貿(mào)易壁壘，地緣經(jīng)濟等國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)知識首先以大視野分析我國汽車企業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀結(jié)合奇瑞汽車公司的對外貿(mào)易方針分析造成奇瑞汽車國際經(jīng)營困境的原因，然后提出解決這些問題的對策.
（3）工作進度及具體安排
2019年12月—2019年1月，查找資料，閱讀有關(guān)該學(xué)科的書籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；
2019年1月下旬—2月中旬，確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；
2019年2月下旬—3月下旬，進行畢業(yè)實習(xí)，收集有關(guān)該課題內(nèi)容資料；整理資料并完成初稿；
2019年4月初—5月初 整理資料，寫出論文初稿；
2019年5月初—5月下旬，在導(dǎo)師指導(dǎo)下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；
2019年6月初—6月中旬，準備并完成論文答辯。
指導(dǎo)教師批閱意見 指導(dǎo)教師(簽名)： 年 月 日
學(xué)院：經(jīng)濟與管理學(xué)院 專業(yè)：國際經(jīng)濟與貿(mào)易
指導(dǎo)教師學(xué)生姓名
課題名稱奇瑞汽車國家化經(jīng)營困境及對策研究
內(nèi)容及任務(wù)
主要內(nèi)容：論文以奇瑞汽車國際化經(jīng)營為對象，主要研究奇瑞汽車在開拓市場過程中所遇困境，然后分析為什么奇瑞汽車在國際化經(jīng)營中會出現(xiàn)這樣的問題，最后針對這些問題研究應(yīng)對策略。
論文應(yīng)當(dāng)分為緒論、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、我國對外貿(mào)易汽車行業(yè)國內(nèi)外環(huán)境分析、奇瑞汽車國際化經(jīng)營的困難和挑戰(zhàn)、對奇瑞汽車國際化經(jīng)營發(fā)展的建議、結(jié)論五個部分。
主要任務(wù)：該論文必須從奇瑞汽車國際化經(jīng)營現(xiàn)狀入手，因此查找相關(guān)資料是最重要的。需要利用數(shù)字圖書館資源，通過對于中國知網(wǎng)的檢索，進行相關(guān)資料的查找閱讀和整理，從而對國內(nèi)外已有研究進行梳理和分析，為本文提供充實的事實依據(jù)，保證論文各個部分的連貫性和相關(guān)性。
擬達到的要求或技術(shù)指標(biāo)
1、在論文的寫作過程中，積極與指導(dǎo)老師進行溝通。同時，按照老師修改的意見完成畢業(yè)論文的撰寫。
2、采取如下的研究流程進行研究：查找最近幾年有關(guān)奇瑞汽車在開拓國外市場的進展和銷售情況方面的資料，認真思考并做好相關(guān)筆記，分析奇瑞汽車在國際化經(jīng)營中遇到的困難、困難產(chǎn)生的原因并提出相應(yīng)的解決策略，也就是沿著發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的主線來完成論文。
3、論文中所有數(shù)據(jù)必須注明出處，引用的文句必須采用腳注的形式，自己在實際調(diào)研中獲得的第一手資料，也必須標(biāo)明來源以及獲取方式，以保證論文的真實性、完整性。
4、開題時參考文獻在10篇以上，并且隨著寫作過程的深入不斷增加。
5、按照論文進度要求完成各階段任務(wù)，論文格式要求參見《經(jīng)濟與管理學(xué)院畢業(yè)論文工作實施細則（2019）》，畢業(yè)論文的字數(shù)應(yīng)當(dāng)在15000字以上。
進度安排起止日期工作內(nèi)容備注
2019年12月-2019年1月中旬查找資料，閱讀有關(guān)該學(xué)科的書籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；
2019年1月下旬—2月中旬確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；
2019年2月下旬—3月下旬進行畢業(yè)實習(xí)，收集有關(guān)該課題內(nèi)容資料；
2019年4月初—5月初整理資料，寫出論文初稿；
2019年5月中旬—5月下旬在導(dǎo)師指導(dǎo)下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；
2019年6月初—6月中旬準備并完成論文答辯。
主要參考資料[1]王福昌.中國汽車企業(yè)出口策略分析[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [2]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿(mào)易與面臨的技術(shù)壁壘[D].長春：吉林大學(xué)，2019
[3]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響分析[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [4]王傳兵.中國汽車自主創(chuàng)新研究[D].北京：中國社會科學(xué)院研究生院，2019
[5]孟僑.中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略研究[D].北京：首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)，2019
[6]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [7]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03
[8] Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.
2012年9月20—21日，Altair 2012 HyperWorks技術(shù)大會在上海錦江湯臣洲際大酒店成功舉行.本次大會以“仿真驅(qū)動創(chuàng)新，智能引領(lǐng)決策”為主題，共匯聚來自汽車、航空航天、鐵道、重型機械、船舶、電子、建筑等多個行業(yè)的400多位嘉賓參會.大會征集到近200篇論文，經(jīng)過論文評委會評審，最終收錄165篇高質(zhì)量的技術(shù)論文，內(nèi)容涵蓋前后處理平臺HyperMesh&HyperView，求解器技術(shù)RADIOSS，AcuSolve和MotionSolve等，優(yōu)化技術(shù)OptiStruct與HyperStudy，以及制造工藝技術(shù)、工業(yè)設(shè)計和二次開發(fā)等，其中，16篇論文被評為優(yōu)秀論文.
大會由Altair市場總監(jiān)錢純女士主持，Altair大中國區(qū)總經(jīng)理戚國煥先生致開幕詞.Altair全球CEO James Scapa作開場主題報告，對與會嘉賓長期以來的大力支持表示感謝，同時帶來Altair最新的發(fā)展情況及愿景.值得一提的是，James Scapa先生與大家分享了一個特大喜訊：Altair榮獲被譽為軟件行業(yè)的奧斯卡獎“Computer Software AMA/Stevie Awards”獎.本次大會作為Altair全球HyperWorks技術(shù)大會的重要一站，得到Altair高層的高度重視和鼎力支持：來自Altair總部的多體動力學(xué)技術(shù)專家Rajiv Rampalli，HyperWorks軟件開發(fā)副總裁周明博士，RADIOSS求解器技術(shù)專家Lionel Zhang Suo，Altair波音優(yōu)化技術(shù)中心專家Justin Reilly，企業(yè)解決方案高級總監(jiān)Doron Helfman，全球汽車和重型機械行業(yè)技術(shù)總監(jiān)Tony Norton，全球航空航天行業(yè)技術(shù)總監(jiān)Robert Yancey以及全球高校業(yè)務(wù)總監(jiān)Matthias Goelke等多位技術(shù)專家和業(yè)務(wù)總監(jiān)，帶來Altair最新的技術(shù)和行業(yè)應(yīng)用情況.
本次大會還特別邀請上汽集團技術(shù)中心湯曉東副總工程師和瑞典Volvo汽車技術(shù)中心Harald Hasselblad博士分別作題為“RADIOSS在上汽自主品牌轎車研發(fā)中的應(yīng)用”和“優(yōu)化技術(shù)在Volvo汽車研發(fā)前期階段中的應(yīng)用”的主題演講.
作為Altair主要產(chǎn)品線的按需云計算技術(shù)PBS Works和商業(yè)分析技術(shù)HiQube也在本次大會上重點亮相——Altair分別為其設(shè)立技術(shù)主題專場，吸引不少相關(guān)技術(shù)人員參加.
除精彩的主題演講外，在多個技術(shù)專場和行業(yè)專場中，來自上汽技術(shù)中心、泛亞汽車、上海大眾汽車、東風(fēng)汽車、奇瑞汽車、奧拓立夫、佛吉亞、陜西重汽、安徽合力、南車青島四方機車、青島四方龐巴迪、西飛技術(shù)中心、中航直升機研究所、上海飛機設(shè)計研究院、中國船艦研究中心、三星電子和南平鋁業(yè)等企業(yè)以及華南理工大學(xué)、湖北汽車工業(yè)學(xué)院、南京航空航天大學(xué)和西北工業(yè)大學(xué)等院校的代表也作了豐富多彩的演講，展示HyperWorks在他們實際產(chǎn)品研發(fā)和科研工作中的應(yīng)用成果.
在航空航天關(guān)鍵CAE技術(shù)專題研討中，Altair展示其在鳥撞分析、水上迫降仿真分析、艙門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與仿真等技術(shù)的強大功能和實際應(yīng)用成果，以及其在航空航天領(lǐng)域值得信賴的強大解決方案.
同時，Altair戰(zhàn)略合作伙伴HP，Cradle 軟件和Magna等公司也分別到會展示其解決方案，特別是HP在現(xiàn)場展示的一體機使參會嘉賓贊嘆不已.此外，大會還得到多家行業(yè)媒體的關(guān)注，并對Altair高層領(lǐng)導(dǎo)進行專題采訪.
作為本次技術(shù)大會的互動環(huán)節(jié)，由機械工業(yè)出版社出版的《HyperMesh&HyperView應(yīng)用技巧與高級實例》一書首次亮相，贏得參會嘉賓的高度關(guān)注，在搶答贈書環(huán)節(jié)，全場激情四起，場面頗為壯觀.
最后，Altair亞太區(qū)高級副總裁Nelson Dias先生主持大會閉幕式，并舉行優(yōu)秀論文、2012大學(xué)生HyperWorks仿真技術(shù)競賽以及“我和Altair的那些年”有獎故事征集活動的頒獎儀式.
本次大會的成功舉辦進一步深化Altair與中國制造業(yè)企業(yè)以及教育科研院校的聯(lián)系和合作，促進先進的CAE仿真技術(shù)以及云計算技術(shù)和商務(wù)應(yīng)用技術(shù)在中國的推廣應(yīng)用，切實提升企業(yè)競爭力和創(chuàng)新力.
【關(guān)鍵詞】商住樓；環(huán)境；設(shè)計
一：引言
隨著城市人不斷增加，城市日益發(fā)展所帶來的有關(guān)居住環(huán)境與生活設(shè)施等方面的問題，確實是現(xiàn)代生活城市建設(shè)中的一個突出問題。目前已經(jīng)出現(xiàn)的矛盾；一個是現(xiàn)代城市人口驚人的增長，與有限的城市田地的矛盾：一個是現(xiàn)代城市的發(fā)展要求，與落后的居住環(huán)境和生活設(shè)施的矛盾；為了解決這些矛盾，就必須對有限的城市用地進行更有深度的開發(fā)和利用，有效地組織生活。 由此商住樓就成了節(jié)省資源，實現(xiàn)利益的首選。
商住樓，顧名思義，就是底部商業(yè)營業(yè)廳與住宅組成的建筑，是住宅觀念的一種延伸。它屬于住宅，但同時又融入寫字樓的許多硬件設(shè)施，使居住者在居住的同時又能從事商業(yè)活動。商住樓的雛形可追溯到商業(yè)繁榮和里坊制瓦解的北宋，其主要模式有前店后宅和下店上宅兩種模式。既商且住 ，互相便利。在北宋張澤端《清明上河圖》里均可見前店后宅的建筑模式。老舍著名話劇《茶館》的主要場景也是前宅后店的模式，而現(xiàn)在的明清兩代的不少建筑則采用了下店上宅的模式。隨著城市的發(fā)展，近年來大中小城市不斷涌現(xiàn)此類建筑，城市的主次干道比比皆是 商住樓規(guī)模之大，數(shù)量之多史無前例。
比較好的商住形式是在一個項目內(nèi)，商用和住宅兩部分截然分開，各為獨立的建筑體，有各自的區(qū)域，井水不犯河水，彼此互不干擾。此外，商用與住宅各自實行不同的標(biāo)準。這種形式的商住項目，對居住的影響并不大，只要商、住兩個區(qū)域的管理嚴格區(qū)分就可以了。還有一種形式是在同一棟樓內(nèi)，商與住按樓層分開，把商用限制在固定的低樓層內(nèi)，商與住各有各的電梯與通道，把兩者的交通沖突減至最少。這種商住樓對樓內(nèi)居住的影響不大，但是對綠地、配套等外部公用設(shè)施可能還存在著“共享”的問題
二：商住樓存在的問題
商住樓樓房大多位于城區(qū)主次道路和公共場所周圍，一樓或二樓為商業(yè)經(jīng)營用房，二樓或二樓以上為市民居住房。由于一樓或二樓的商業(yè)經(jīng)營用房經(jīng)營所產(chǎn)生的噪音、油煙等，因而造成了住戶與商業(yè)經(jīng)營戶之間的矛盾越來越多。本文僅從結(jié)構(gòu)設(shè)計和環(huán)境設(shè)計兩方面分析商住樓存在的問題。
2.1結(jié)構(gòu)設(shè)計
商業(yè)部分要求有較大的靈活性，要求盡可能少的墻體落地，柱跨也要盡可能的大。而居住多為墻體承重（剪力墻或磚墻），抗震剛度較大。這樣就造成了整個建筑頭重腳輕，實乃抗震之大忌。
2.2環(huán)境設(shè)計
對于商住樓的居民而言，沿街住宅的環(huán)境品質(zhì)差強人意，因為街道上的污染無法規(guī)避
由于路面的反射作用，機動車輛的噪聲向水平方向和高處傳播，對高處住宅直接造成噪音污染，噪聲污染是臨街住宅居民面臨的首要問題。一般來說，即便是位于一般道路旁的居民樓，居民也能感受到汽車，非機動車的噪聲一天到晚不絕于耳，難于忍受。
越來越多的汽車還帶來大量汽車尾氣的排放，現(xiàn)已成為影響中國空氣質(zhì)量的主要因素之一。道路灰塵和餐飲油煙直接飄向高處住宅，并在空氣流動差的街巷中長時間聚集，沿街住宅的居住品質(zhì)和商業(yè)的繁榮明顯呈反比關(guān)系。
商住混用的問題
（1）人員太雜。商住混用人員太雜，辦公的、推銷的、聯(lián)系業(yè)務(wù)的、送盒飯的、搬家的、往來的人比走親戚看朋友的人多多了，也雜多了。單元防盜門和保安登記核查基本形同虛設(shè)，選房時看到的寧靜、恬淡的居住氛圍完全沒有了。
（2）裝修擾民。一個家可能會住上幾十年，但是公司卻待不了那么久，今天這個公司開張，明天那個公司搬家。新來的公司要裝修，于是公司常開，裝修常干，樓里戶無寧日。
（3）電梯難用。商住樓電梯是按居住的人員數(shù)設(shè)計的，但公司的出現(xiàn)使樓內(nèi)多了無數(shù)人，搬家具、運貨、上下班、聯(lián)系業(yè)務(wù)，電梯里永遠是滿滿的，等梯的時間很長，梯內(nèi)很擠，電梯的運輸量經(jīng)常是超負荷的，因而折舊、損壞的速度很快。
（4）環(huán)保指數(shù)下降。公司多了，人也多了，垃圾數(shù)量和汽車尾氣多了；綠地少了，健身娛樂、休息的地方少了，新鮮空氣和寧靜居住氣氛也少了，住宅區(qū)內(nèi)不那么清靜了。
（5）車位難覓。商住樓車來人往，熱熱鬧鬧，車位常常是滿滿的，很難停車。即使你買了車位，也很難保證不會被別的車搶占了。而且，人太雜，車的安全指數(shù)也大大下降，車被盜、被碰、被劃、被刮的危險性大大增加。
（6）樓內(nèi)干擾強烈。 公司多了，作息時間各不相同。你想早睡早起，公司鄰居加班到半夜；你想睡個痛快，公司的人8點來上班了。
（7）安全隱患。人多手雜，亂扔煙頭，亂接電線，放置易燃易爆物品，遮擋前防栓，安全隱患增多。
參考文獻
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梁鋼，中學(xué)高級教師，溫嶺市職業(yè)中專技能辦主任，臺州市名師，負責(zé)組建了溫嶺市教育局確定的首批技師（名師）工作室。
近兩年來，他指導(dǎo)的學(xué)生中獲全國一等獎4人、省一等獎4、二等獎4人。特別是他打破臺州市汽修先例，首次帶領(lǐng)2名學(xué)生參加全國中職汽修技能大賽，就獲得團體賽一等獎第二名的好成績。2013年，他個人也獲得了一個全國一等獎第一名。在班級管理中，他注重喚起學(xué)生的自信心，重新培養(yǎng)學(xué)生對學(xué)習(xí)的熱愛，所帶班級被評為“溫嶺市先進團支部”。
2012年9月，他獲得浙江省第二十四屆“春蠶獎”稱號。近五年來，他作為汽修教研組長、汽修專業(yè)負責(zé)人，為學(xué)校汽修專業(yè)的發(fā)展上做出了巨大貢獻。主持的“汽車運用與維修”專業(yè)獲國家級實訓(xùn)基地、浙江省示范基地與示范專業(yè)、臺州市精品專業(yè)等榮譽。帶領(lǐng)的汽修技能大賽團隊獲全國冠軍1項、一等獎3項、三等獎1項，省一等獎6項、二等獎10項、三等獎8項。
他被稱為“金牌教練”，連續(xù)六年擔(dān)任省級汽車類集訓(xùn)隊團體賽項目指導(dǎo)教師、主教練，連續(xù)七年被評為全國優(yōu)秀指導(dǎo)教師，他指導(dǎo)的學(xué)生先后在全國大賽上奪得兩個冠軍、兩個亞軍。論文《汽車維修高技能人才培養(yǎng)――校企合作實施模式研究》獲中國交通教研研究二等獎。他在教學(xué)中獨創(chuàng)“基于工作過程的任務(wù)導(dǎo)向教學(xué)”模式，深受學(xué)生和老師的喜愛。
多次被評為校優(yōu)秀班主任，獲“溫嶺市教學(xué)能手”稱號，所帶班級獲“溫嶺市優(yōu)秀團支部”稱號。她多次在省級、市級教學(xué)設(shè)計比賽、教學(xué)比武中獲獎，將代表臺州中職學(xué)校參加浙江省首屆心理健康教師技能大賽。有近十篇論文在各級論文評比中獲獎，其中《明天我不來了》心理健康個案輔導(dǎo)獲得浙江省三等獎，《一個獨生子女的個案輔導(dǎo)》獲臺州市二等獎，多篇論文獲得溫嶺市三等獎。指導(dǎo)學(xué)生參與浙江省精神文明風(fēng)采大賽職業(yè)規(guī)劃類評比，獲浙江省三等獎。
曾獲“臺州市第六屆中職教師技能競賽電子產(chǎn)品一等獎”“臺州市師德先進個人” “浙江省中職教師技能大賽可編程序控制系統(tǒng)設(shè)計師項目三等獎”“全國職業(yè)院校教師大賽可編程序控制系統(tǒng)設(shè)計及應(yīng)用項目（中職）三等獎”“臺州市中職學(xué)校教師教學(xué)大比武專業(yè)課一等獎”“臺州市教壇新秀”“溫嶺市農(nóng)村勞動力素質(zhì)培訓(xùn)工作先進個人”等榮譽。作為教研組的掌舵人，教研組工作開展規(guī)范、有序，曾獲“溫嶺市優(yōu)秀師德模范教研組”稱號。擔(dān)任就業(yè)培訓(xùn)處主任期間，他使學(xué)校的社會培訓(xùn)實現(xiàn)了從無到有的轉(zhuǎn)變。
曾先后獲得溫嶺市優(yōu)秀黨員、骨干教師、教壇新秀、教學(xué)研究先進個人等榮譽稱號，多次在省級、市級說課大賽中獲獎，有二十多篇論文公開發(fā)表或在各級論文評比中獲獎。主持或參與過12項臺州市級課題，其中由他所主持的課題《中職數(shù)學(xué)夠用三維度與學(xué)生專業(yè)成長的探索》獲臺州市第四屆教育教學(xué)成果二等獎。他積極探索教學(xué)改革，先后編寫數(shù)學(xué)校本教材2本，參與省編數(shù)學(xué)同步訓(xùn)練2套。
連續(xù)多次獲評校先進教育工作者和優(yōu)秀班主任，獲溫嶺市優(yōu)秀指導(dǎo)教師稱號。他多次在教師技能大賽中獲獎，如獲國家級骨干教師培訓(xùn)技能操作（雕刻）競賽一等獎、臺州市中小學(xué)美術(shù)教師技能大賽（色彩組）一等獎等，指導(dǎo)學(xué)生美術(shù)作品也多次榮獲省地市獎項，其中學(xué)生葉蓉蓉獲浙江省中小學(xué)生藝術(shù)節(jié)美術(shù)作品二等獎。他的油畫作品《船說》被浙江師范大學(xué)美術(shù)學(xué)院收藏，油畫作品《傳流》獲康達美術(shù)之星二等獎。
浙江省中小學(xué)心理健康A(chǔ)級咨詢師，溫嶺市第七屆青年英才，曾連續(xù)多年被評為溫嶺市優(yōu)秀團委書記、溫嶺市關(guān)心下一代先進個人；曾獲全國青少年愛國主義讀書活動特等輔導(dǎo)教師、全國中職文明風(fēng)采大賽優(yōu)秀指導(dǎo)老師、“奧運風(fēng)采”浙江省青少年手繪紀念封設(shè)計優(yōu)秀指導(dǎo)老師、臺州市暑期社會實踐先進個人等榮譽稱號。她主持的課題《中學(xué)美術(shù)特長班混齡訓(xùn)練的研究》為臺州市優(yōu)秀課題，多篇論文在省地市教育主管部門組織的比賽中獲獎，她個人也多次在市級教師技能比賽中獲獎。
她先后被評為溫嶺市先進教育工作者、溫嶺市新教師培訓(xùn)優(yōu)秀指導(dǎo)教師，有多篇論文獲獎或在國家級刊物發(fā)表，多次在市級教學(xué)比武、技能大賽中獲獎，“牙刷創(chuàng)意設(shè)計”獲浙江省第二屆中職教師創(chuàng)新大賽三等獎。她撰寫的課程裝飾畫和裝飾畫制作分別被評為第一屆浙江省中小學(xué)精品課程、浙江省第二批普通高中選修課程。她輔導(dǎo)學(xué)生參加2008年浙江省藝術(shù)節(jié)攝影項目獲一等獎、參加2012年臺州市技能競賽平面設(shè)計項目一等獎。
關(guān)鍵詞：汽車零部件；快速設(shè)計；有限元分析
引言
快速設(shè)計是為實現(xiàn)加快新產(chǎn)品開發(fā)周期，提高設(shè)計效率減少重復(fù)勞動的目的而誕生的。不同于傳統(tǒng)的設(shè)計，它儲存了設(shè)計的整個過程，能設(shè)計出一簇而非單一的，形狀和功能具有相似性的產(chǎn)品模型[1]。汽車零部件有很多零件雖然尺寸不同，但形狀相差不大，建模的特征及順序很接近，適合使用快速設(shè)計。
快速設(shè)計技術(shù)以及快速設(shè)計系統(tǒng)的開發(fā)是一個研究熱點，國內(nèi)外很多高校和研究機構(gòu)都做出了大量的研究。太原理工大學(xué)的王鐵教授提出功能元的概念，并將之用于手槍等的快速設(shè)計[2]。大連理工大學(xué)的馬鐵強教授將CAD模型的重用技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品的快速設(shè)計上[3]。中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)的蔣維將混合模板庫與鍛壓機床的快速設(shè)計進行了結(jié)合，并集成了CAE模塊[4]。國外快速設(shè)計的研究一直走在我們的前頭。波音、空客、福特等大型制造企業(yè)都有自己的快速設(shè)計系統(tǒng)。
我國已經(jīng)是汽車產(chǎn)銷大國。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年我國新車銷售2198.41萬輛，同比增長13.87%，居世界第一。為了降低制造成本，提高產(chǎn)品的市場競爭力，整車制造廠商往往以客戶的身份將汽車零部件以訂單的方式下發(fā)到具有不同加工能力的中小型企業(yè)（供應(yīng)商）生產(chǎn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車更新?lián)Q代速度加快，零部件制造企業(yè)如何快速響應(yīng)，來協(xié)同整車制造企業(yè)正成為一個日益嚴重的問題。在我國制造業(yè)比較發(fā)達的上海和蘇南地區(qū)，中小企業(yè)往往因為不能及時設(shè)計造成無法按期供應(yīng)產(chǎn)品而導(dǎo)致跑單。
1.系統(tǒng)的功能要求
汽車零部件快速設(shè)計與有限元分析系統(tǒng)主要服務(wù)于中心型汽車零部件制造企業(yè)的，基于特征和參數(shù)化技術(shù)的，可以解決企業(yè)人才短缺，無法同時具備解決快速設(shè)計及有限元分析兩部分內(nèi)容的問題。一般中心型汽車零部件制造企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品具有類別相同，尺寸不同的特點因此，系統(tǒng)的應(yīng)實現(xiàn)以下幾個方面的功能：
1.1快速造型設(shè)計，輸出三維模型和CAD圖紙，顯著提高零件的設(shè)計速度；
1.2零件的詳細CAD模型和簡化CAE模型的對應(yīng)和設(shè)計參數(shù)的共享；
1.3零件有限元分析邊界條件參數(shù)化，可實現(xiàn)快速有限元分析。
2.系統(tǒng)設(shè)計
2.1通過對同系列零件特征的分析，將特征進行歸類，建立基于特征的參數(shù)表達式，通過特征的疊加得到同系列零件系列化的參數(shù)化模型。將零件進行歸類、存檔，構(gòu)成零件的參數(shù)化模型庫；
2.2運用KBE（Knowledge-Based Engineering）技術(shù)和軟件工程的方法，以零件的參數(shù)化模型庫為支撐，以通行的CAD/CAM軟件UG作為開發(fā)平臺，以UG/Open API和Microsoft VC++ 6.0作為開發(fā)工具和編程語言，開發(fā)零件的快速設(shè)計系統(tǒng)，提高設(shè)計速度；
2.3基于APDL（ANSYS Parametric Design Language，ANSYS參數(shù)化設(shè)計語言）建立零件的參數(shù)化有限元模型，實現(xiàn)特征和邊界條件的參數(shù)化，并形成可用于分析*.txt文件。當(dāng)用戶在快速設(shè)計系統(tǒng)中輸入?yún)?shù)建立零件的詳細CAD模型的同時，系統(tǒng)將自動修改*.txt文件，重新生成分析文件。通過調(diào)用有限元分析軟件ANSYS讀取該*.txt文件對零件進行有限元分析，并可對零件進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計。
3.結(jié)論
汽車零部件快速設(shè)計與有限元集成系統(tǒng)切中中心型汽車零部件制造企業(yè)不具備快速設(shè)計的問題。然而此類企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品具有類別相同，尺寸不同的特點。因此，系統(tǒng)根據(jù)實際情況來開發(fā)，具有明顯的優(yōu)勢：
3.1通過建立零件的參數(shù)化模型庫實現(xiàn)零件的快速設(shè)計；
3.2在完成零件詳細的CAD模型的同時，系統(tǒng)自動完成簡化CAE模型的建立，并傳遞設(shè)計參數(shù)，且所有模型都實現(xiàn)參數(shù)化；
3.3本系統(tǒng)的建立將極大的減少零件設(shè)計和分析的重復(fù)性工作，極大的提高設(shè)計效率。
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作者簡介：
項忠珂（1984- ），男，江西上饒人，碩士，講師，研究方向：結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，汽車安全技術(shù)。
論文通過建立汽車4S店建筑空間尺寸模型，采用《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》GB50736-2012中提供的簡化計算方法，根據(jù)汽車4S店的自身特點，嚴格負荷計算的輸入條件，計算了我國不同氣候分區(qū)下典型城市的空調(diào)、供暖負荷指標(biāo)，將計算結(jié)果編制成表（詳正文表1），以供讀者借鑒。該成果主要應(yīng)用于汽車4S店建筑方案階段的負荷估算。
讀者可根據(jù)表1數(shù)據(jù)和文中提供的修正方法，結(jié)合擬建汽車4S店的室內(nèi)外空氣計算參數(shù)、建筑條件，估算擬建汽車4S店展廳辦公區(qū)的空調(diào)冷熱負荷、車間區(qū)供熱負荷。需要說明的是，本文負荷計算不是采用各房間計算負荷疊加的方法來求取，而是將汽車4S店展廳、辦公、車間等區(qū)域的各自每一層分別按一個空間整體進行計算，來獲取計算負荷指標(biāo)。
論文第二部分，對表1的編制條件和應(yīng)用說明作了規(guī)范性的闡釋，包括：系統(tǒng)及冷熱源形式、負荷調(diào)整、計算方法、負荷計算的輸入條件等。負荷計算的輸入條件對展廳、辦公、車間等區(qū)域的外墻條件、建筑空間尺寸模型、人體照明設(shè)備散熱量確定、空調(diào)供暖設(shè)計參數(shù)等做了明確說明。
關(guān)鍵詞：汽車4S店計算負荷面積指標(biāo)輸入條件
中圖分類號： F407.471文獻標(biāo)識碼： A
緒論
隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，近些年來家用汽車開始進入我國的千家萬戶，各種品牌的汽車4S店也如雨后春筍般地，在全國各地涌現(xiàn)出來。相對于常見的公共建筑而言，絕大多數(shù)設(shè)計單位對汽車4S店的使用特點還是比較陌生，再加上建設(shè)單位提供的條件可能不足等因素，導(dǎo)致圖紙設(shè)計問題很多。
以筆者就職的某公司為例，該公司在全國各地開發(fā)建設(shè)、并持有大量的不同品牌汽車4S店，筆者主要負責(zé)其暖通專業(yè)的設(shè)計管理，其中一項工作就是設(shè)計圖紙審查。通過圖紙審查，發(fā)現(xiàn)一個廣泛存在于很多設(shè)計人員的重要圖紙問題，就是汽車4S店的空調(diào)供暖計算負荷普遍偏大。方案設(shè)計階段負荷指標(biāo)估算過大，導(dǎo)致設(shè)備站房、管井尺寸偏大，以及申報的能源（如熱力、電力、燃氣等）偏大等。施工圖設(shè)計階段，由于缺乏對汽車4S店設(shè)計、使用特點的了解，負荷計算的輸入條件（包含建筑條件在內(nèi)），很多是不合理、不正確的，導(dǎo)致計算負荷偏大，設(shè)備選型過大，導(dǎo)致不必要的投資浪費，以及空調(diào)系統(tǒng)運行的低效率。
為了有效解決上述問題，通過與汽車生產(chǎn)廠家、汽車4S店運營管理人員和設(shè)計人員的溝通，筆者編制了詳細的《汽車4S店設(shè)計指導(dǎo)書》，其中一個重要環(huán)節(jié)就是對汽車4S店的負荷計算進行了規(guī)范，以實現(xiàn)計算負荷的合理化、準確化，從而促進空調(diào)系統(tǒng)投資和運行的合理化。筆者將這部分內(nèi)容摘出來，并進行了規(guī)范整理，以供讀者借鑒、探討。
論文主體由兩部分組成，第一部分：計算負荷指標(biāo)統(tǒng)計表編制及其應(yīng)用；第二部分：計算負荷指標(biāo)統(tǒng)計表的編制條件和應(yīng)用說明。
一、計算負荷指標(biāo)統(tǒng)計表編制及其應(yīng)用
1、典型城市汽車4S店的計算負荷面積指標(biāo)統(tǒng)計表
通過建立的汽車4S店建筑空間尺寸模型，采用《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》GB50736-2012中提供的簡化計算方法[1]，筆者計算了我國主要氣候分區(qū)典型城市汽車4S店展廳、辦公、車間等區(qū)域的空調(diào)冷熱負荷面積指標(biāo)，并將計算結(jié)果歸納成表，詳表1。
表1
備注：1、模型一是指與展廳銜接的辦公樓層存在兩面外墻；模型二是指高出展廳的辦公樓層存在三面外墻；2、表中“與層高相關(guān)的負荷”，在夏季冷負荷時，包括透過玻璃窗的太陽輻射冷負荷、通過圍護結(jié)構(gòu)傳熱形成的冷負荷（需扣除屋面?zhèn)鳠嵝纬傻睦湄摵桑⒗滹L(fēng)滲透形成的冷負荷。在冬季熱負荷時，包括圍護結(jié)構(gòu)耗熱量及其附加耗熱量（需扣除屋面耗熱量）、門窗縫隙的冷風(fēng)滲透耗熱量。3、表中“相關(guān)負荷占比”一項，同一列①、②、③、④（取夏季或冬季）等四項數(shù)據(jù)之和等于1.0，組成夏季冷負荷或冬季熱負荷。
2、計算負荷面積指標(biāo)統(tǒng)計表的應(yīng)用
后文主要從應(yīng)用說明、應(yīng)用領(lǐng)域、應(yīng)用方法等兩方面進行闡述。
（1）應(yīng)用說明
1）表1給出了“與層高相關(guān)的負荷占比”、“新風(fēng)負荷占比”、“太陽輻射形成的冷負荷占比”、“屋面負荷占比”，以便于參照表1數(shù)據(jù)，在建筑方案階段對擬建汽車4S店建筑總負荷，做相對較為準確的估算。
2）表1給出了常見建筑層高所對應(yīng)的負荷指標(biāo)。
（2）應(yīng)用領(lǐng)域
表1主要應(yīng)用于建筑方案階段對建筑總負荷的估算，以確定設(shè)備站房尺寸和消耗能源（如熱力、電力、燃氣等）的申報；也可用于建筑施工圖階段負荷計算結(jié)果的校核參照，但強調(diào)施工圖階段負荷計算，須按各個房間（逐時）進行詳細計算。
（3）應(yīng)用方法
應(yīng)用表1時，應(yīng)考慮到擬建汽車4S店建筑條件與該表建筑條件的差異，如擬建汽車4S店的所在城市（影響室外溫濕度等參數(shù)、氣候分區(qū)的選取）、建筑層高、建筑層數(shù)、建筑外墻和屋面的熱工條件等異同，故需要對表中數(shù)據(jù)加以修正后進行應(yīng)用。修正時要注意，后一項影響因素的修正應(yīng)在前一項影響因素修正結(jié)果的基礎(chǔ)上進行。
1） 氣候分區(qū)的修正
擬建汽車4S店的氣候分區(qū)，按與表1對應(yīng)選擇。表1沒有給出夏熱冬暖地區(qū)、溫和地區(qū)的夏季冷負荷指標(biāo)，可參照表1中夏熱冬冷地區(qū)的負荷指標(biāo)。
2） 室外溫濕度的修正
如果擬建汽車4S店的城市，表1中沒有體現(xiàn)，則需要對室外溫濕度輸入條件做修正。
A）夏季冷負荷修正
擬建汽車4S店的夏季冷負荷面積指標(biāo)ql′＝qf′＋qt′＋qn＋qx′，其中qf′、qt′、qn、qx′等負荷指標(biāo)的計算，詳下文a）～d）項。
a）透過玻璃窗的太陽輻射冷負荷
修正公式：qf′／qf＝Djmax′／Djmax
其中：qf′—擬建汽車4S店展廳或辦公區(qū)的太陽輻射冷負荷面積指標(biāo) （W/m2）
Qf—表1中參照城市展廳或辦公區(qū)的太陽輻射冷負荷面積指標(biāo) （W/m2）
Djmax′—擬建汽車4S店所在城市的各朝向夏季日射得熱因數(shù)最大值，在展廳或辦公區(qū)對應(yīng)朝向外窗面積上的加權(quán)平均值。
Djmax—表1中參照城市的各朝向夏季日射得熱因數(shù)最大值，在展廳或辦公區(qū)對應(yīng)朝向外窗面積上的加權(quán)平均值。展廳取東、南、西三個朝向外窗相等面積的“Djmax”加權(quán)平均值；辦公區(qū)取東、西（模型一）或東、南、西（模型二）等朝向外窗相等面積的“Djmax”加權(quán)平均值。
b）通過圍護結(jié)構(gòu)傳熱形成的冷負荷，與冷風(fēng)滲透形成的冷負荷。（以下簡稱“溫差傳熱冷負荷”）
這部分冷負荷數(shù)值上等于，表1“與層高相關(guān)的冷負荷”扣除“透過玻璃窗的太陽輻射冷負荷”后剩余部分的冷負荷，與屋面?zhèn)鳠嵝纬傻睦湄摵芍停胵h表示。
修正公式：qt′／qt＝（tw′－tn′）／（tw－tn）
其中：qt′—擬建汽車4S店展廳或辦公區(qū)的溫差傳熱冷負荷面積指標(biāo) （W/m2）
Qt—表1中參照城市展廳或辦公區(qū)的溫差傳熱冷負荷面積指標(biāo) （W/m2）
tw′—擬建汽車4S店所在城市的夏季空氣調(diào)節(jié)室外計算干球溫度（℃）
tw—表1中參照城市的夏季空氣調(diào)節(jié)室外計算干球溫度（℃）
tn′—擬建汽車4S店的夏季空調(diào)室內(nèi)設(shè)計溫度（℃）
tn—表1計算所基于的夏季空調(diào)室內(nèi)設(shè)計溫度（℃）
特別說明，對于“通過圍護結(jié)構(gòu)傳熱形成的冷負荷”，修正公式中用“夏季空氣調(diào)節(jié)室外計算干球溫度tw”近似代替“逐時冷負荷計算溫度twl”。
c）人體、照明、設(shè)備形成的冷負荷
這部分冷負荷（用qn表示）受室外條件的影響較小，故不做修正。
d）新風(fēng)冷負荷
修正公式：qx′／qx＝（hw′－h(huán)n′）／（hw－h(huán)n）
其中：qx′—擬建汽車4S店展廳或辦公區(qū)的新風(fēng)冷負荷面積指標(biāo) （W/m2）
qx—表1中參照城市展廳或辦公區(qū)的新風(fēng)冷負荷面積指標(biāo) （W/m2）
hw′—擬建汽車4S店所在城市的夏季空氣調(diào)節(jié)室外計算干球溫度和相對濕度，所對應(yīng)的空氣比焓（kJ/kg）
hw—表1中參照城市的夏季空氣調(diào)節(jié)室外計算干球溫度和相對濕度，所對應(yīng)的空氣比焓（kJ/kg），詳表1中“夏季空氣調(diào)節(jié)室外計算空氣比焓”。
hn′—擬建汽車4S店的夏季空調(diào)室內(nèi)設(shè)計溫度和相對濕度，所對應(yīng)的空氣比焓（kJ/kg）
hn—表1計算所基于的夏季空調(diào)室內(nèi)設(shè)計溫度和相對濕度，所對應(yīng)的空氣比焓（kJ/kg），詳表1中“夏季空氣調(diào)節(jié)設(shè)計室內(nèi)空氣比焓”
B）冬季熱負荷修正
修正公式：qT′／qT＝（tn′－tw′）／（tn－tw）
其中：qT′—擬建汽車4S店展廳、辦公或車間區(qū)的冬季熱負荷面積指標(biāo) （W/m2）
qT—表1中參照城市展廳、辦公或車間區(qū)的冬季熱負荷面積指標(biāo) （W/m2）
tn′—擬建汽車4S店展廳、辦公或車間區(qū)的冬季室內(nèi)設(shè)計溫度（W/m2）
tn—表1中參照城市展廳、辦公或車間區(qū)的冬季室內(nèi)設(shè)計溫度（W/m2）
tw′—擬建汽車4S店展廳、辦公的冬季空氣調(diào)節(jié)室外計算溫度，或車間區(qū)的供暖室外計算溫度（W/m2）
tw—表1中參照城市展廳、辦公的冬季空氣調(diào)節(jié)室外計算溫度，或車間區(qū)的供暖室外計算溫度（W/m2）
3）建筑層高的修正
建筑層高的修正，主要指對表1中“與層高相關(guān)的負荷”做修正，其它部分負荷則不用修正。
修正公式：qh′／qh＝h′／h
其中：qT′—擬建汽車4S店展廳、辦公或車間區(qū)的負荷面積指標(biāo) （W/m2）
qT—表1中參照城市展廳、辦公或車間區(qū)的負荷面積指標(biāo) （W/m2）
h′—擬建汽車4S店展廳、辦公或車間區(qū)的建筑層高 （m）
h—表1中參照城市展廳、辦公或車間區(qū)的建筑層高 （m）
4）建筑熱工條件的修正
各種圍護結(jié)構(gòu)建筑熱工條件（如：傳熱系數(shù)、遮陽系數(shù)等）的修正，過于繁瑣。基于表1計算所采用的傳熱系數(shù)、遮陽系數(shù)等取值，均采用《公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準》[3]中，城市所在氣候分區(qū)規(guī)定的的最不利限值，再鑒于表1主要用于方案設(shè)計階段，因此建筑熱工條件不做修正。
二、計算負荷指標(biāo)統(tǒng)計表的編制條件和應(yīng)用說明
1、系統(tǒng)及冷熱源形式
（1）系統(tǒng)形式。展廳、辦公區(qū)采用中央空調(diào)加新風(fēng)的形式；車間不供冷，其供暖采用熱水暖風(fēng)機形式。
（2）冷熱源形式。冬季供暖地區(qū)采用空氣源熱泵水機作為空調(diào)冷源，冬季不供暖地區(qū)采用多聯(lián)機作為空調(diào)冷源。市政熱力、自建燃氣鍋爐或空氣源熱泵水機作為空調(diào)供暖熱源。
2、負荷調(diào)整
（1）間歇空調(diào)采暖設(shè)計。由于汽車4S店屬于辦公建筑，白天使用、夜晚停用（或冬季設(shè)值班采暖），可按間歇空調(diào)／供暖設(shè)計，冷、熱負荷面積指標(biāo)，可在表1基礎(chǔ)上附加20%～30%。
（2）標(biāo)準層負荷計算，表1數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)扣除屋面負荷。
3、計算方法
（1）負荷計算采用《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》GB50736-2012中，提供的簡化計算方法。
（2）傳熱系數(shù)取《公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準》GB 50189-2005中的最不利限值，墻體內(nèi)外表面熱阻作為保險值不計入；內(nèi)遮陽Cn=1、外遮陽Cw=1，玻璃的遮陽系數(shù)Cs=0.50。
（3）工作機制。汽車4S店空調(diào)采暖系統(tǒng)運行時間為8:00～18:00，工作小時數(shù)為10小時。
4、負荷計算的輸入條件
（1）展廳區(qū)
1）外墻條件。展廳外墻采用全玻璃幕墻，窗墻面積比取規(guī)范允許最大值0.7，展廳體形系數(shù)≤0.3。
2）建筑尺寸模型。參照大多數(shù)汽車品牌，展廳層建筑空間尺寸采用長×寬×高＝52米×18米×8米。
A）建筑條件：展廳層存在三面外墻，一個屋面，無地下室，一側(cè)墻體與辦公區(qū)相接。外墻按不利朝向設(shè)定，長邊外墻供冷季取正南朝向（供暖季取正北朝向），兩短邊外墻分別取東、西朝向。
B）由于實際建筑朝向的多樣性，南（北）、東、西等三個朝向的外墻面積，在負荷計算時取三面外墻面積平均值。
3）計算人數(shù)確定
A）計算人體散熱形成的冷負荷時，計算總?cè)藬?shù)按展廳內(nèi)每輛展示車輛不大于4個人考慮；供熱時，人體散熱量不計入。
B）確定新風(fēng)冷、熱負荷時，應(yīng)取新風(fēng)比（應(yīng)不小于10%）計算、人員新風(fēng)量標(biāo)準（取20M3/h.人[3]）計算二者中的較大值。
4）供冷時，照明散熱量按熒光燈考慮，配置功率標(biāo)準50W/m2；設(shè)備散熱量，主要考慮空調(diào)末端設(shè)備、電腦散熱。供熱時，照明、設(shè)備散熱量均不計入。
5）空調(diào)參數(shù)：供冷時，室內(nèi)送風(fēng)采用機器露點送風(fēng)（φn=90%），送風(fēng)溫度ts=16℃；新風(fēng)處理到室內(nèi)空氣等焓線（tn=26℃，φn=60%）。供熱時，室內(nèi)設(shè)計溫度取工作地點與屋頂下平均溫度tn=21.2℃[2]
（2）辦公區(qū)
1）外墻條件。辦公外墻采用全玻璃幕墻，窗墻面積比取規(guī)范允許最大值0.7，展廳體形系數(shù)≤0.3。
2）建筑尺寸模型。參照大多數(shù)汽車品牌，辦公層建筑空間尺寸采用長×寬×高＝49米×22米×4米。
A）模型一：辦公層存在兩面相對的外墻（取短邊），其它兩側(cè)為內(nèi)墻（取長邊），一側(cè)內(nèi)墻與展廳相接，另一側(cè)內(nèi)墻與車間相接。兩側(cè)外墻按不利朝向設(shè)定，取東、西朝向。
B）模型二：超出展廳高度的辦公層，存在三面外墻，其中第三面外墻（取長邊）供冷時取正南朝向、供熱時取正北朝向，其它條件同“模型一”。
3）計算人數(shù)確定
A）.計算人體散熱形成的冷負荷時，人員面積密度標(biāo)準按人 ／5m2考慮，人員辦公面積系數(shù)為0.7（指有效辦公面積與建筑面積的比值)；供熱時，人體散熱量不計入。
B）確定新風(fēng)冷、熱負荷時，應(yīng)取新風(fēng)比（應(yīng)不小于10%）計算、人員新風(fēng)量標(biāo)準（取30M3/h.人[3]）計算二者中的較大值。
4）供冷時：照明散熱量按熒光燈考慮，配置功率標(biāo)準30W/m2；設(shè)備散熱量主要考慮空調(diào)末端設(shè)備、電腦散熱，電腦按每人一臺配置，耗電功率170W/臺（包括主機與顯示器）。供熱時，照明、設(shè)備散熱量均不計入。
5）空調(diào)參數(shù)：供冷時，室內(nèi)送風(fēng)采用機器露點送風(fēng)（φn=90%），送風(fēng)溫度ts= 18.5℃；新風(fēng)處理到室內(nèi)空氣等焓線（tn=26℃，φn=60%）。供熱時，室內(nèi)設(shè)計溫度取tn=20℃。
（2）車間區(qū)
1）外墻條件。車間外墻采用砌塊加鋁板外墻；窗墻面積比取0.45（常用值），車間體形系數(shù)≤0.3。
2）建筑尺寸模型。參照大多數(shù)汽車品牌，車間層建筑空間尺寸采用長×寬×高＝59米×39米×5.3米。車間層存在三面外墻，外墻按不利朝向設(shè)定，取東、西、北朝向；一側(cè)內(nèi)墻與辦公區(qū)相接。
3）確定新風(fēng)熱負荷時，車間通風(fēng)量取1.5倍換氣次數(shù)，最小新風(fēng)比取10%
4）供暖設(shè)計參數(shù)：工作地點設(shè)計溫度取tn=14℃[2]。
結(jié)論
1、擬建的汽車4S店，在建筑方案階段應(yīng)用表1數(shù)據(jù)，做空調(diào)采暖冷、熱負荷估算時，應(yīng)當(dāng)按論文提供的方法做適當(dāng)修正后應(yīng)用，以確保應(yīng)用數(shù)據(jù)的合理性。
2、擬建的汽車4S店，建筑施工圖階段做負荷詳細計算時，其輸入條件應(yīng)當(dāng)盡量準確。外墻屋面建筑熱工條件，依據(jù)建筑施工圖；人員、設(shè)備、照明等散熱量，若建筑圖不明確時，可以參照本論文。
參考文獻
[]《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》GB50736-2012，北京，中國建筑工業(yè)出版社，2012年。
16位單片機／DSC成創(chuàng)意之源
縱觀此次競賽，主要有以下兩個特點：
首先，充分體現(xiàn)了競賽的主題：創(chuàng)意，從“芯”開始。
很多作品具有新意，既有傳統(tǒng)項目的創(chuàng)新，例如無線火車臨近報警及鐵軌監(jiān)控系統(tǒng)，汽車的組合儀表、‘發(fā)動機控制等；更有涉及當(dāng)今前沿領(lǐng)域的熱門話題，諸如醫(yī)療電子、汽車組合儀表、電動汽車(第一名)、生物電子(第三名)、LED和太陽能照明(專項獎)、空氣污染監(jiān)測、鋰電池管理等。
整個競賽的項目五花八門，涉及了16位單片機可覆蓋的三大主流應(yīng)用：工業(yè)控制領(lǐng)域、汽車電子和消費電子。項目中有國家863課題，更有豐富的儀器儀表、安防、便攜式產(chǎn)品、鼠標(biāo)應(yīng)用等。
參賽項目有的實用性強，有的理論性強，各有千秋。論文的內(nèi)容也很有創(chuàng)意，獲獎?wù)撐牡碾娐泛退匠绦蚯宄⒂刑厣皇且话銖木W(wǎng)站上可下載到的。
其次，電機控制類應(yīng)用非常多，僅獲獎作品中此類就占半壁江山。這是由于Microchipl6位單片機／DSC(數(shù)字信號控制器)比較適合電機控制，它們的數(shù)據(jù)總線擴展為16位，MCU加入了RTC、DMA、CRC等強大外設(shè)；DSC還加入了DSP(數(shù)字信號處理)功能，因此在控制算法和數(shù)字信號處理方面具有優(yōu)勢。
例如，第一名作品涉及到前沿的電動汽車的電機控制，以dsPIC30F4011(屬于DSC)為主控芯片，設(shè)計出一套性能可靠、成本較低的無刷直流電機驅(qū)動系統(tǒng)。DSC與MOSFET元件構(gòu)成低壓大功率無刷直流電機的驅(qū)動系統(tǒng)是一個較為經(jīng)濟的方案。該項目在國內(nèi)屬于領(lǐng)先技術(shù)，因為進口的電機及控制器功率可以做到5KW左右，而此項目的功率為15KW，實現(xiàn)難度比較大。
跳出8、1 6、32位的界定
16位單片機／DSC有時被認為籠罩在8位和32位MCU的陰影下，業(yè)界重視不夠。但是作為商業(yè)公司，一定要選擇滿足性能要求的最低價格的芯片。因此工程師在芯片選型時，要跳出8、16、32位的框子，根據(jù)需要選芯片，無論是8、16還是32位，只要滿足需要即可。為此，Microchip等公司填平了8、16、32位之間的鴻溝，實現(xiàn)了無縫兼容。
摘 要
近幾年，隨著我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車正逐漸進入家庭，成為生活的1部分。但交通事故頻繁發(fā)生，在交通事故中，約有半數(shù)以上是由于汽車的制動性能不佳引起的，這給汽車制動性能檢測技術(shù)的研究、檢測設(shè)備及檢測手段的更新和發(fā)展提出了新的課題。 關(guān)鍵詞：汽車 制動 檢測 數(shù)據(jù)庫 MCS-51;
Abstract
In recent years, with the swift and violent development of automobile industry, the automobile is entering the families, and become a part of their life. But traffic accidents happen frequently, more than half of which are accused by the less efficiency of automobile’s brake performance. Therefore, it brings a new subject to the study of automobile’s brake performance test technology and the renewal and development of test equipments and methods. Keywords: automobile brake test database MCS-51
包括：畢業(yè)設(shè)計圖紙、畢業(yè)論文、開題報告、任務(wù)書、中期檢查、外文翻譯
