時(shí)間：2022-04-25 21:34:00
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路施工總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
工程名稱：大慶市黨校、體育場(chǎng)、體校系統(tǒng)配套工程道路
建設(shè)單位：大慶奧林匹克公園項(xiàng)目建設(shè)指揮部
施工單位：大慶建筑安裝工程集團(tuán)有限公司
日
期：
2010年10月5日
一、工程概況
（一）設(shè)計(jì)概況
1.概述
大慶黨校、體育場(chǎng)、體校系統(tǒng)配套工程；道路工程分為一號(hào)路、二號(hào)路兩條路，其中一號(hào)路全長(zhǎng)437.8米，二號(hào)路全長(zhǎng)574.21米，主路寬16.0米，雙向4車道，雙側(cè)4.0米人行道，雙側(cè)路燈，雙側(cè)雨排。
2.道路標(biāo)準(zhǔn)
道路等級(jí)：城市次干路
設(shè)計(jì)行車速度：4km/n
路面形式：瀝青混凝土路面
2.1道路紅線控制40m，道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面采用一塊板型式，主行車道雙向四車道16m，局部路段路邊設(shè)置5.0m停車位。
3.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
新建瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)：
40㎜A（16中粒式瀝青混凝土）
灑布粘層油（0.6C/㎡）
150㎜干壓混凝土，抗折溫度3.5MPa
200㎜60％水泥穩(wěn)定砂漿
200㎜60％水泥穩(wěn)定砂漿
新建人行道鋪裝結(jié)構(gòu)
60㎜彩色荷蘭磚
30㎜M10水泥砂漿底座
200㎜60％水泥穩(wěn)定砂漿
4.雨排設(shè)計(jì)
本工程為黨校周邊地區(qū)市政基礎(chǔ)配套工程一、二號(hào)道路排水工程。設(shè)計(jì)沿道路雙側(cè)布置雨水管線，根據(jù)道路及豎向設(shè)計(jì)，雨水就近排至熱源街D800雨水管線。
管道在檢查井內(nèi)采用管頂平接，雨水管線在城市段距人行道2.5米。設(shè)計(jì)采用埋地排水用鋼帶增加聚乙烯螺旋波紋管，環(huán)剛度為SN8，路面下環(huán)剛度為SN10。
設(shè)計(jì)雨水管線是雨水主干線，考慮道路及其服務(wù)的匯水面積范圍內(nèi)雨水匯入。
5.路燈設(shè)計(jì)
1）路燈設(shè)地人行道內(nèi)。路燈采用雙側(cè)雙燈布置。負(fù)荷400W＋250W。機(jī)動(dòng)車道側(cè)路燈負(fù)荷400W，非機(jī)動(dòng)車道側(cè)路燈負(fù)荷250W。光源均為高壓鈉燈。每個(gè)燈桿預(yù)留燈箱負(fù)荷500W。各路燈均設(shè)單桿保護(hù)。保護(hù)斷路器安裝位置：在燈桿根部開小門，中心距地0.5M，內(nèi)設(shè)防水接線盒，盒內(nèi)C45N/P-10A空氣開關(guān)。各路燈按圖中相序接線，采BV-0.52X4導(dǎo)線沿桿內(nèi)明設(shè)，經(jīng)開關(guān)進(jìn)燈，每個(gè)金屬燈桿均設(shè)一接線端子，與接地極可靠連接不。接地極為鍍鋅角鋼50X5X2500，連接線為Ф10鍍鋅圓鋼L=1000。接地電阻小于10歐。
2）路燈電纜為YJV22-1.0KV-4X35，直埋敷設(shè)，過道口及綠化帶斷接處穿鋼管SC150保護(hù)。
3）路燈聯(lián)線請(qǐng)按照?qǐng)D中標(biāo)注A.B.C相序，路燈間距55m,燈桿高為12.0m，路燈基礎(chǔ)中心距主路邊0.7米。
4）路燈基礎(chǔ)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況做適當(dāng)調(diào)整，但間距不大于60米。
6.交通工程設(shè)計(jì)
本項(xiàng)目對(duì)交通設(shè)施按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB5768-2009）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》以及實(shí)際需要布設(shè)。
路面標(biāo)線按現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》（GB5768.2-2009）規(guī)定施劃。瀝青路面道路中線采用熱熔型黃色反光漆，道中邊線采用熱熔型白色反光漆。
新建道路工程共設(shè)計(jì)4處板涵
K0＋024凈—4.0m板涵L=44m
K0＋408凈—4.0m板涵L=18m
K0＋014凈—4.0m板涵L=18m
K0＋550凈—4.0m板涵L=18m
混凝土標(biāo)號(hào)：
蓋板，臺(tái)帽為C30，基礎(chǔ)為C25，涵墻用M7.5水泥砂漿MU30塊石，M10水泥砂漿勾縫。
二、工程完成情況
（一）工期情況
大慶黨校、體育場(chǎng)、體校系統(tǒng)配套工程道路工程，于2010年7月1日開工，至2010年10月5日完成要求的項(xiàng)目。
（二）工程完成情況
表1.道路工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項(xiàng)目名稱
一號(hào)路
K0＋000～K1＋437.8
二號(hào)路
K0＋000～KO＋574.25
備注
道路長(zhǎng)度
（m）
437.8
574.25
主路面寬度（m）
16
16
主路面面積（含停車場(chǎng)）（㎡）
8850
10450
人行道（㎡）
2500
4420
路緣石（m）
769
1210
路側(cè)石（m）
769
1210
交通標(biāo)線（㎡）
390
470
凈4.0m板涵（m/2）
62/2
36/2
Ф529×10鋼管（m/根）
53/2
Ф159×6鋼管（m/根）
60/3
填方量（m3）
4950.96
4521.32
挖方量（m3）
756.132
788.524
增強(qiáng)鋼筋網(wǎng)Ф10、16（㎡）
16×20
16×20
特殊路基處理工程量一覽表
路段
起訖樁號(hào)
長(zhǎng)度（m）
平均寬度（m）
地質(zhì)情況
處理方式
工
程
量
清草皮（m3）
清淤泥質(zhì)土（m3）
挖軟土
（m3）
回填砂礫
（m3）
回填％10白灰土（m3）
1＃路
KO＋000～KO＋300
250
18
雜填土、建筑垃圾
清除雜填土及建筑垃圾0.5m，換填6%白灰土0.75m
3375
3375
KO＋250～KO＋437.8
215.8
18
草地、季節(jié)性積水
清除
雜草及淤泥質(zhì)土0.5m，換填天然砂礫0.5m
1945
1945
2#路
KO＋OOO～KO＋O3O
30
18
水坑深2.1m
清除坑底淤泥2.1m，回填天然砂礫0.5m，6％白灰土1.6m
1134
270
864
KO＋030～KO＋150
120
18
淤泥質(zhì)土
清除淤泥質(zhì)土0.5m，回填天然砂礫0.5m，
1080
1080
KO＋150～KO＋574.25
564.25
18
草地、季節(jié)性積水
清除草根及淤泥質(zhì)土0.5m，換天然氣砂礫0.5m
3818
3818
合
計(jì)
表2.雨排工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項(xiàng)目名稱
一號(hào)路
K0＋000～K1＋437.8
二號(hào)路
K0＋000～KO＋574.25
備注
鋼帶增強(qiáng)聚乙烯螺旋波紋管
447.8×2
m
574.25×2
m
雨水檢查井（座）
24
28
雨水口井（座）
24
28
表3.路燈工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項(xiàng)目名稱
一號(hào)路
K0＋000～K1＋437.8
二號(hào)路
K0＋000～KO＋574.25
備注
路燈（盞）
16
20
電力電纜YJV22-1KV-4×35（m）
1150
1432
電力電纜YJV22-1KV-4×150（m）
40
交通信號(hào)用電纜YJV22-1KV-4×16
860
路燈控制箱（套）
1
基礎(chǔ)（個(gè)）
16
20
鋼管SC100（m）
55
55
鋼管SC50（m）
40
拆除原有后新增電力電纜
YJV22-1KV-4×35（m）
130
表4.交通工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項(xiàng)目名稱
一號(hào)路
K0＋000～K1＋437.8
二號(hào)路
K0＋000～KO＋574.25
備注
交通標(biāo)志（塊）
5
4
信號(hào)機(jī)（臺(tái)）
1
人行信號(hào)燈（套）
8
電子警察攝像機(jī)（套）
2
手孔井（座）
13
信號(hào)燈鋼鎧電纜（m）
3589
過路套管DN159*6（m）
130
半硬聚乙烯管FPC100（m）
238
獨(dú)立基礎(chǔ)
5
12
三、工程特點(diǎn)及措施
（一）
土方作業(yè)難度大、工期緊
進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)初期，新建的所在區(qū)域，雜草密布，蘆葦茂盛，建筑垃圾散落成片，積水、淤泥坑星羅散布，給施工造成了一定的難度。
首先按照工期要求，所有房建單體的土方場(chǎng)平工作必須在20天內(nèi)完成，而且場(chǎng)平工作包括開挖淤泥、土方、運(yùn)輸、回填等工作，工程難度大，涉及的工程量大。棄土場(chǎng)地難于解決；其次剛開工遇到連雨天，從而造成土方作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，不利于施工組織。
（二）
道路工程受管線施工動(dòng)力電纜、通訊電纜、天然氣管線等工程的制約，無法形成持續(xù)性作業(yè)。
項(xiàng)目部充分分析了當(dāng)時(shí)的形勢(shì)，以施工進(jìn)度管理為重點(diǎn)，采取以下積極有效的措施，取得良好的效果
1、作好施工組織工作
針對(duì)土方工程量大，各單體要求時(shí)間緊的情況，投入三支土方作業(yè)隊(duì)，按單體分工，同時(shí)又有合作，增加土方機(jī)械設(shè)備，高峰期時(shí)挖掘機(jī)8臺(tái)、推土機(jī)5臺(tái)、自卸車10輛，壓路機(jī)2臺(tái)。夜間加班，人停機(jī)械不停。同時(shí)成立后勤保障隊(duì)，專門負(fù)責(zé)各種機(jī)械的維修和油料保障工作。
土方施工采取填挖平衡的方法，減少不必要的浪費(fèi)。先行完成區(qū)域內(nèi)的土方工作，在進(jìn)行填砂和填白灰土作業(yè)。
瀝青混凝土路面等專業(yè)強(qiáng)的工程，項(xiàng)目部則組織專業(yè)作業(yè)隊(duì)來完成，即保證了工期，同時(shí)也保證了質(zhì)量。
2、認(rèn)真協(xié)調(diào)，合理調(diào)配，加強(qiáng)配合
每天由工程管理部牽頭，舉行各區(qū)域施工管理人員參加的協(xié)調(diào)會(huì)，同時(shí)市政也相應(yīng)舉行內(nèi)部作業(yè)層參加的每日例會(huì)，發(fā)揮檢查、總結(jié)、協(xié)調(diào)、計(jì)劃等職能，確保目標(biāo)明確，配合一致。
在外部關(guān)系上，及時(shí)與、監(jiān)理工程師、作好溝通和協(xié)調(diào)，盡量避免矛盾激化，并為顧全大局適當(dāng)作出讓步，調(diào)整施工安排。
針對(duì)后期管道多的特點(diǎn)，要求各專業(yè)分包服從總包統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理管理。
對(duì)于設(shè)計(jì)問題，認(rèn)真組織技術(shù)人員鉆研設(shè)計(jì)圖紙，理解設(shè)計(jì)意圖，經(jīng)常而及時(shí)的將疑義、建議與建設(shè)單位代表、監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)單位溝通，使問題得到有效解決。
四、工程變更及洽商情況
市政道路工程發(fā)生的主要變更有：
1.一號(hào)路與中八路交叉口、二號(hào)路與熱源街交叉口由于地下障礙物（天然氣管線、電力電纜、通訊電纜、熱力管線等）多設(shè)計(jì)出方案增加增強(qiáng)鋼筋網(wǎng)。
2.二號(hào)路熱源街交叉處需拆除原路燈一盞，拆除后按大慶市路燈管理所要求需重新鋪設(shè)一條新電纜及套管連接兩邊兩盞路燈（原路燈電纜無法利用）。
五、主要施工方法
（一）現(xiàn)場(chǎng)條件創(chuàng)造及準(zhǔn)備工作
1.三通一平
（1）通水：對(duì)部分有條件的地區(qū)，就近采用現(xiàn)場(chǎng)的水塘作為水源；對(duì)沒有條件的地區(qū)，由臨時(shí)用水接駁至現(xiàn)場(chǎng)；
（2）通電：首選柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電供應(yīng)施工用電，臨建區(qū)由附近電源接駁；
（3通路：在施工區(qū)附近設(shè)置若干個(gè)料場(chǎng)。臨時(shí)道路進(jìn)行硬化；
（4）場(chǎng)地平整：根據(jù)設(shè)計(jì)要求的樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，將施工現(xiàn)場(chǎng)的地面進(jìn)行平整遇到場(chǎng)地地下有障礙物，清除大塊石、散落的建筑垃圾等；
（5）根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求，在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)確定的軟土地基區(qū)域建立標(biāo)高控制點(diǎn)，測(cè)放道路軸線，使用木樁根據(jù)樁位平面布置圖，布設(shè)樁位。
2.測(cè)量放線布設(shè)樁位
首先請(qǐng)勘查設(shè)計(jì)單位來施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行GPS定位放線交樁，并用混凝土澆筑制成半永久性樁。
對(duì)圖紙中確定的軟土地基區(qū)域地面標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，再根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的樁間距，在現(xiàn)場(chǎng)用經(jīng)緯儀和鋼尺配合，將樁位準(zhǔn)確的標(biāo)定在地面上，用木樁固定，做醒目標(biāo)記樁號(hào)。
（二）路基土方
1.挖方路基
按設(shè)計(jì)要求確定開挖邊線，自上而下進(jìn)行挖土，采取橫挖與縱挖相結(jié)合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土?xí)r注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點(diǎn)。
在路床以下的土不適合做路基時(shí)，進(jìn)行必要的換土或按設(shè)計(jì)要求處理后，進(jìn)行碾壓，達(dá)到要求的壓實(shí)度。
2.路基填筑
使用自卸車卸土和裝載機(jī)拌和白灰土，采用翻曬和灑水的方法調(diào)整白灰土土壤含水量，使白灰土土壤達(dá)到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內(nèi)）。由自卸車按照一定的間距卸于土基上，在路基兩側(cè)予留50cm的寬度，使用推土機(jī)按松鋪厚度整平，根據(jù)設(shè)計(jì)要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據(jù)試驗(yàn)路段結(jié)果確定；試驗(yàn)段確定的機(jī)具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強(qiáng)振；一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行；壓路機(jī)沿路線縱向行進(jìn)，先從每段的最低處壓實(shí)，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h。
（三）路面結(jié)構(gòu)層
1.運(yùn)輸和攤鋪兩層6％水穩(wěn)砂
，每層200mm。
6％水穩(wěn)砂集中機(jī)械攪拌，先進(jìn)行第一層6％水穩(wěn)砂攤鋪，水泥、砂礫根據(jù)試驗(yàn)確定的參數(shù)，通過自卸車按一定的距離卸置于攤鋪機(jī)內(nèi)，將水穩(wěn)砂攤鋪在要求的寬度上，并形成相應(yīng)的路拱。人工配合機(jī)械整平（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。
2.碾壓
初壓：用6-8t兩輪壓路機(jī)碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使水穩(wěn)砂穩(wěn)定；鋪厚20cm；使用12t以上振動(dòng)壓路機(jī)慢速碾壓，隨振動(dòng)碾壓，碾壓至表面平整、穩(wěn)定，并用12t以上碾壓，無明顯輪跡為止（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。
3.成品保護(hù)
墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并采用土工布在濕潤(rùn)情況下進(jìn)行養(yǎng)生7天（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。
（五）路面結(jié)構(gòu)層（150mm砼層，抗折強(qiáng)度3.5MPa）
混凝土澆筑前，路緣石砌筑完，槽鋼模板安裝完并采用水準(zhǔn)儀操平。
1.
材料拌和、運(yùn)輸
混凝土采用商品混凝土，混凝土到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)首先提供開盤鑒定，控制塌落度和水灰比，材料使用商品專用自卸車運(yùn)輸。
2.
攤鋪及整型
人工配合三輥攤鋪機(jī)攤鋪，在攤鋪機(jī)無法作業(yè)或路面寬度狹窄區(qū)域由挖掘機(jī)、推土機(jī)整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。
攤鋪機(jī)根據(jù)水平基準(zhǔn)線及松鋪厚度就位并調(diào)整好，由自卸車向攤鋪機(jī)送料，攤鋪機(jī)勻速行進(jìn)，人工在攤鋪機(jī)后面進(jìn)行振搗，及時(shí)鏟除粗集料聚集等離析現(xiàn)象，補(bǔ)以新拌的均勻混合料。并根據(jù)要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面采用平板振搗搗實(shí)。
3.
養(yǎng)生、成品保護(hù)
每一段完成，采用土工布覆蓋養(yǎng)生。灑水保證表面濕潤(rùn)。在養(yǎng)生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。
（六）瀝青混凝土路面
瀝青混凝土采用商品瀝青混凝土，自卸車運(yùn)輸。瀝青路面寬度在16m，采取攤鋪機(jī)分2幅攤鋪。振動(dòng)壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)碾壓成型。
1、基層準(zhǔn)備及透層油施工
鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質(zhì)。噴灑透層油。采用瀝青灑布機(jī)，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側(cè)石、平石等構(gòu)筑物進(jìn)行遮擋防護(hù)。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。
鋪筑上面層前，對(duì)下面層表面進(jìn)行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。
2、測(cè)定基準(zhǔn)線
在準(zhǔn)備好底層后進(jìn)行測(cè)量放樣，標(biāo)出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。路邊根據(jù)以平石確立基準(zhǔn)面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導(dǎo)高程。
3、瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸
（1）瀝青混合料拌制
采用間歇式拌和機(jī)，瀝青砼拌和設(shè)備每臺(tái)實(shí)際生產(chǎn)能力為150t/h，，拌和時(shí)間為40S。經(jīng)計(jì)算已保證鋪筑能夠連續(xù)進(jìn)行。按照試驗(yàn)室配合比，確定各種材料每鍋用量，對(duì)配料系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青高10~20℃，控制瀝青混和料生產(chǎn)溫度在150~175℃范圍內(nèi)。
拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)混合料降溫過多、粗細(xì)集料顆粒離析以及其它影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況時(shí)，予以廢棄，并采取糾正措施。
（2）瀝青混合料運(yùn)輸
裝料時(shí)，通過前后移動(dòng)運(yùn)料車來消除粗細(xì)料的離析現(xiàn)象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運(yùn)輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個(gè)運(yùn)料斗；發(fā)現(xiàn)其溫度低于要求、顆粒有花白斑點(diǎn)、離析、結(jié)塊、含水等不符和規(guī)范要求的情況，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本工程。
5、瀝青混合料的攤鋪
采用自動(dòng)找平裝置的瀝青攤鋪機(jī)鋪筑，根據(jù)攤鋪機(jī)的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分?jǐn)備伆鍓K，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。
攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動(dòng)找平裝置，超聲波控料器，并檢查操作系統(tǒng)是否正常。首先在起點(diǎn)處用人工攤鋪1m長(zhǎng)的基準(zhǔn)面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調(diào)整標(biāo)尺。攤鋪機(jī)后退到基準(zhǔn)面位置，把整平板降至基準(zhǔn)面上。攤鋪時(shí)，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續(xù)、不發(fā)生間斷或停機(jī)，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出儲(chǔ)料斗，落在前方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時(shí)用直尺檢測(cè)是否滿足要求。
雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進(jìn)行熱夯。對(duì)機(jī)械不能到達(dá)的死角，用人工扣鍬法進(jìn)行攤鋪，局部作適當(dāng)整平以補(bǔ)齊漏鋪處，檢查平整度，及時(shí)修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；
6、接縫施工
路面分兩幅施工時(shí)，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。
瀝青混合料路面鋪筑期間，當(dāng)需要暫停施工時(shí)，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當(dāng)天施工結(jié)束后進(jìn)行切割、清掃、成縫。
7、瀝青混合料的碾壓：
在正常碾壓之前，先對(duì)橫向接縫進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，按垂直車道方向沿接縫進(jìn)行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長(zhǎng)度滿足壓路機(jī)駛離碾壓區(qū)。如果因?yàn)槭┕がF(xiàn)場(chǎng)限制或相鄰車道不能中斷交通時(shí)，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機(jī)駛離接縫后盡快進(jìn)行，且不在接縫處轉(zhuǎn)向。
瀝青混合料攤鋪整形后應(yīng)立即組織碾壓。碾壓的程序?yàn)椋撼鯄簭?fù)壓終壓。
初壓：采用鋼輪壓路機(jī)時(shí)速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時(shí)，先消除縱縫，然后從斷面低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓。驅(qū)動(dòng)輪靠近攤鋪機(jī)。壓路機(jī)在啟動(dòng)、停止時(shí)減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時(shí)予以修整。。
復(fù)壓：采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)速控制在4~5km/h振動(dòng)碾壓3~5遍。復(fù)壓后達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無明顯輪跡。
終壓：緊跟復(fù)壓進(jìn)行。采用輪胎壓路機(jī)時(shí)速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。
碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內(nèi)側(cè)到外側(cè)，依次連續(xù)均勻進(jìn)行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在65℃以上。AC-20I碾壓時(shí)，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對(duì)于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)輪跡的重疊寬度不超過20cm，使用靜載鋼輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，輪跡重疊寬度不少于20m。當(dāng)壓路機(jī)來回交替碾壓時(shí)，前后兩次停留地點(diǎn)應(yīng)相距10m以上，并駛出壓實(shí)起始線3m以外。
碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發(fā)生粘輪現(xiàn)象，將黏附的混合料認(rèn)真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對(duì)局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機(jī)無法碾壓的角落，平板振搗器熱夯。
8、成品保護(hù)及放行
瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時(shí)，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。
六、工程質(zhì)量情況
經(jīng)過數(shù)月的奮戰(zhàn)，并對(duì)工程的自檢和整修，工程達(dá)到了驗(yàn)收的要求，施工過程中未發(fā)生任何質(zhì)量事故，各分項(xiàng)工程合格率達(dá)到100%，已完單位工程達(dá)到了優(yōu)良以上標(biāo)準(zhǔn)。
（二）施工過程中的質(zhì)量控制
在工程之初，便確立了明確的質(zhì)量目標(biāo)。在工程質(zhì)量管理方面，以質(zhì)量為中心按照公司有關(guān)質(zhì)量體系要求，建立了質(zhì)量保證機(jī)構(gòu)，由項(xiàng)目經(jīng)理和總工程師直接領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量體系的有關(guān)規(guī)定，突出質(zhì)檢部門的權(quán)限，堅(jiān)持“質(zhì)量第一”的宗旨，切實(shí)將質(zhì)量意識(shí)貫徹到整個(gè)施工過程中以及各施工人員。
（一）主要質(zhì)量控制措施
1.組織技術(shù)人員認(rèn)真會(huì)審設(shè)計(jì)文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，理解設(shè)計(jì)意圖，并對(duì)不清楚或不明確之處及時(shí)提交書面報(bào)告業(yè)主和監(jiān)理工程師解決。
2.根據(jù)工程的要求和特點(diǎn)，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項(xiàng)施工方案，確定施工方法、場(chǎng)地布置、進(jìn)度計(jì)劃及勞動(dòng)力、機(jī)械、材料計(jì)劃，并于施工過程中及時(shí)修訂以更能夠指導(dǎo)施工。
3.按工程施工時(shí)間段不同配備充足的勞動(dòng)力資源，配齊工程需要的各類設(shè)備。各種機(jī)械設(shè)備經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可以進(jìn)場(chǎng)，設(shè)備的型號(hào)、功能滿足施工工藝的要求，并嚴(yán)格執(zhí)行“設(shè)備維修保養(yǎng)管理制度”及“機(jī)械操作規(guī)程”。
4.認(rèn)真作好技術(shù)交底工作，使各級(jí)施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術(shù)要求及控制要點(diǎn)等，作到高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的作好每道工序的“第一”，以高標(biāo)準(zhǔn)的起點(diǎn)約束日后的施工，確保施工操作的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。
5.嚴(yán)格執(zhí)行工程“三檢”制度，確保符合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求，對(duì)于自檢和監(jiān)理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進(jìn)行整改或返工。
6.嚴(yán)格實(shí)施測(cè)量復(fù)核制度：對(duì)工程使用的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核無誤后建立使用于本工程的測(cè)量控制網(wǎng)，并報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收審批。所有點(diǎn)位、高程測(cè)量，在工區(qū)測(cè)設(shè)完成后，由測(cè)量組復(fù)核，項(xiàng)目測(cè)量隊(duì)抽查的方法進(jìn)行，控制所有放樣、水準(zhǔn)測(cè)量準(zhǔn)確，誤差符合規(guī)范要求。
7.嚴(yán)格進(jìn)行材料控制。工程所使用的材料經(jīng)過檢驗(yàn)合格、報(bào)驗(yàn)允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購(gòu)的材料，在按程序?qū)┴浄降墓┴涃|(zhì)量、信譽(yù)、供貨能力等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，選取合的供貨方；
8.嚴(yán)格的過程檢驗(yàn)及試驗(yàn)。嚴(yán)格執(zhí)行“過程檢驗(yàn)和試驗(yàn)控制程序”，作業(yè)班組長(zhǎng)、專兼職質(zhì)檢員對(duì)施工作業(yè)的全過程進(jìn)行檢查、指導(dǎo)及反饋，作到每個(gè)部位、每道工序均達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。
9.質(zhì)量記錄控制
各種資料形成過程中執(zhí)行“文件及資料控制程序”。項(xiàng)目部各職能部門對(duì)各自形成的各類資料、質(zhì)量記錄進(jìn)行收集、保存、歸檔的工作，同時(shí)以技術(shù)部、質(zhì)檢部牽頭，對(duì)整個(gè)資料的形成、收集及歸檔進(jìn)行檢查，確保工程資料的準(zhǔn)確性、及時(shí)性及完整性。在工程后期，根據(jù)工程檔案編制要求進(jìn)行竣工資料的編制，保證按時(shí)、合格的移交竣工資料。
四、工程安全、環(huán)境保護(hù)以及文明施工情況
施工過程中無火災(zāi)事故，無死亡事故，無重傷事故。基本實(shí)現(xiàn)了文明施工的目標(biāo)，未發(fā)生環(huán)境違規(guī)事件，保證了生產(chǎn)活動(dòng)與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。
（一）
主要安全及文明施工措施
工程之初，根據(jù)對(duì)市政道路工程特點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估，明確本工程安全防范重點(diǎn)以及環(huán)境保護(hù)文明施工重點(diǎn)。建立有效的安全、文明施工機(jī)構(gòu)，突出安全部門的重要性，嚴(yán)格執(zhí)行獎(jiǎng)懲制度。保證重點(diǎn)監(jiān)察，細(xì)節(jié)不錯(cuò)過。
1、施工現(xiàn)場(chǎng)及臨建
（1）按照局集團(tuán)公司有關(guān)CI形象統(tǒng)一規(guī)定進(jìn)行臨建建設(shè)，對(duì)部分臨時(shí)道路進(jìn)行硬化處理；施工現(xiàn)場(chǎng)及辦公、生活區(qū)配備充足的防火、防雷電用具，設(shè)置足夠消防器材；
（2）設(shè)置安全標(biāo)志，于危險(xiǎn)地點(diǎn)基坑坑邊等設(shè)置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設(shè)置標(biāo)識(shí)，確保出入口及道路的通暢及安全；
（3）職工宿舍辦公區(qū)域由專人保持清潔，定時(shí)消毒，嚴(yán)格衛(wèi)生制度，預(yù)防傳染病的發(fā)生；
（4）由專人清理灑落于臨時(shí)道路上的土、材料等，并灑水減少揚(yáng)塵，定期維護(hù)和保養(yǎng)施工道路。
2、機(jī)械作業(yè)
（1）建立機(jī)械及機(jī)械操作人員檔案,各種機(jī)械操作定車定人；
（2）操作人員按照機(jī)械設(shè)備說明書及相關(guān)操作規(guī)程進(jìn)行操作，認(rèn)真進(jìn)行機(jī)械檢查及保養(yǎng)維修制度；
（3）駕駛室內(nèi)保持整潔，嚴(yán)禁存放易燃易爆物品，嚴(yán)禁酒后操作機(jī)械
，嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；嚴(yán)禁對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修、保養(yǎng)調(diào)整等作業(yè)，向機(jī)械加油時(shí)嚴(yán)禁煙火
（4）嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械操作規(guī)程,定期維修保養(yǎng)施工機(jī)具
，保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不發(fā)生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中收集處理廢油、廢布等物品；
（5）自卸車裝運(yùn)散體物料時(shí)采取覆蓋措施
3、土方施工
（1）由專人全程監(jiān)督管理,作業(yè)前，查明施工范圍內(nèi)的各種明、暗設(shè)置物（電線、管道等）的位置及走向,作業(yè)過程中
按根據(jù)邊坡坡度根據(jù)土質(zhì)及規(guī)范要求設(shè)定坡度挖方采取放坡開挖，邊坡或基坑頂部設(shè)置防護(hù)欄桿及防護(hù)網(wǎng)和警示標(biāo)志.
（2）施工過程中遇到以下任何一種情況時(shí)，由安全部或現(xiàn)場(chǎng)安全員下發(fā)施工暫停令，待安全條件允許時(shí)，方恢復(fù)正常作業(yè)：
土體不穩(wěn)定，可能發(fā)生坍塌或滑移時(shí)；暴雨、漲水、臺(tái)風(fēng)發(fā)生時(shí)；地下水較大，出現(xiàn)陷車或難以行進(jìn)時(shí)；作業(yè)面不足無法保證安全作業(yè)時(shí)；施工標(biāo)志、防護(hù)設(shè)施遭到破壞或失效時(shí)。嚴(yán)重影響其它結(jié)構(gòu)物安全時(shí)；陰雨天嚴(yán)禁在基坑內(nèi)作業(yè)。
（3）著重作好臨邊維護(hù)，在基坑邊緣、路口等位置設(shè)置醒目的安全標(biāo)志，并排專人現(xiàn)場(chǎng)管理。
5、瀝青混凝土路面施工
（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁明火，安全員經(jīng)常進(jìn)行巡檢，確保不發(fā)生安全事故；
（2）進(jìn)行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時(shí)，遠(yuǎn)離火源，特別是使用柴油等清洗設(shè)備時(shí)，嚴(yán)禁使用明火；
（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發(fā)物品使用符合要求的容器裝運(yùn)，定點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)存放，有良好的通風(fēng)措施，倉(cāng)庫(kù)照明等電器符合安全防火規(guī)定，以上物品運(yùn)輸和使用必須遵守相關(guān)規(guī)定。
（4）用柴油清洗攤鋪機(jī)時(shí)，場(chǎng)內(nèi)嚴(yán)禁有明火，攤鋪現(xiàn)場(chǎng)另備充足的滅火器。
（5）瀝青攪拌、運(yùn)輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；
（6）現(xiàn)場(chǎng)配備水和防暑藥品.
（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進(jìn)行處理
七、項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)
1.項(xiàng)目部對(duì)各區(qū)域管理缺少整體的協(xié)調(diào)和通盤的考慮，未形成管理核心、統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)和整體的協(xié)作；
由于整個(gè)標(biāo)段內(nèi)專業(yè)多，單位工程多、交叉作業(yè)多，而項(xiàng)目部沒有核心的部門對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行總體控制，未能充分發(fā)揮總包的的計(jì)劃、協(xié)調(diào)、控制的職能，各區(qū)域項(xiàng)目部及專業(yè)分包各自為政，缺乏必要的溝通和配合，未能實(shí)現(xiàn)力量整合，從而出現(xiàn)混亂和內(nèi)耗的情況，嚴(yán)重影響了整體工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。特別是房建工程臨建長(zhǎng)期占據(jù)市政道路，雖然多次協(xié)調(diào)仍不能及時(shí)提供工作面，導(dǎo)致部分線路已滯后很多。
2.施工作業(yè)層能力欠缺，項(xiàng)目部缺少?gòu)?qiáng)有力的手段實(shí)現(xiàn)管理意志。
作業(yè)層各施工隊(duì)缺乏進(jìn)行類似工程施工的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)能力，面對(duì)大學(xué)城建設(shè)如此緊迫的工程任務(wù)則更難以適應(yīng)。區(qū)域項(xiàng)目部缺少必要的權(quán)利和行之有效的手段對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行管理和控制，從而在嚴(yán)峻的形勢(shì)面前表現(xiàn)軟弱，力量不足。
（三）建議
希望類似的工程實(shí)施過程中，必須進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃和勘測(cè)，選擇合理的設(shè)計(jì)方案，各專業(yè)能夠綜合考慮，避免施工中出現(xiàn)較大的變更，而影響工程進(jìn)度和質(zhì)量。建設(shè)單位的部門應(yīng)精簡(jiǎn)高效，同時(shí)監(jiān)理單位應(yīng)獲得更大權(quán)利。
希望其他施工單位作好成品保護(hù)。
施工單位應(yīng)以質(zhì)量、安全為重點(diǎn)，杜絕不考慮客觀實(shí)際、盲目而不科學(xué)的縮短工期的情況發(fā)生，而造成質(zhì)量和安全上的隱患和問題。百年大計(jì)、質(zhì)量第一！
關(guān)鍵詞:工程造價(jià);市政道路;工程管理
近年來，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度不斷加快，作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，市政道路工程規(guī)模不斷增加。然而，由于市政道路工程自身性質(zhì)特殊，給工程造價(jià)管理造成了一定的難度，必須引起重視。
1市政道路工程管理過程中工程造價(jià)工作現(xiàn)狀及開展原則
1．1市政道路工程管理中工程造價(jià)現(xiàn)狀
目前，市政道路工程管理過程中工程造價(jià)存在以下幾個(gè)方面的問題。第一，工程造價(jià)管理不夠全面，只注重局部。很多市政道路工程建設(shè)單位進(jìn)行造價(jià)控制中，僅局限在施工階段，對(duì)于施工前、施工后的造價(jià)控制則不夠重視，對(duì)于工程決策階段、投標(biāo)階段等建設(shè)以外階段造價(jià)控制重視程度也不夠，這很容易導(dǎo)致資源浪費(fèi)。第二，成本造價(jià)控制相對(duì)靜態(tài)化。市政道路建設(shè)屬于動(dòng)態(tài)化建設(shè)工作，實(shí)施造價(jià)控制也必須采用動(dòng)態(tài)化控制手段，目前市政道路工程造價(jià)控制往往是靜態(tài)化模式，導(dǎo)致成本預(yù)定值、消耗值不成正比，容易對(duì)工程進(jìn)度造成影響。第三，浪費(fèi)資源。在工程建設(shè)過程中，很可能由于不合理規(guī)劃，以至于道路出現(xiàn)二次破壞問題，導(dǎo)致工程投資增多，有時(shí)候甚至?xí)霈F(xiàn)設(shè)計(jì)與施工同步進(jìn)行的問題，造成資源與資金的浪費(fèi)。
1．2市政道路工程造價(jià)控制原則
第一，權(quán)責(zé)利結(jié)合原則。市政道路工程建設(shè)期間，相關(guān)參與方，包括采購(gòu)部門、施工承包商等必須堅(jiān)持權(quán)責(zé)利結(jié)合原則，彼此之間緊密結(jié)合，有效降低工程施工成本。第二，節(jié)約原則。造價(jià)控制必須以節(jié)約為基本原則，工程建設(shè)中對(duì)施工人力、材料、機(jī)械等進(jìn)行有效規(guī)劃與控制，避免浪費(fèi)現(xiàn)象出現(xiàn)。第三，價(jià)值工程原則。市政道路工程施工中，不僅需要優(yōu)選施工技術(shù)、施工人員以及施工材料，同時(shí)應(yīng)該樹立施工方案、施工技術(shù)、施工材料之間結(jié)合最優(yōu)化的目標(biāo)，以便于實(shí)現(xiàn)最高的性價(jià)比，提升工程的經(jīng)濟(jì)效益。
2發(fā)揮市政道路工程管理中工程造價(jià)的作用
2．1工程造價(jià)管理貫穿整個(gè)道路工程全階段
市政道路工程造價(jià)管理實(shí)施過程中，必須堅(jiān)持整體性、全面性的原則，從整體出發(fā)，改變過去只注重施工階段造價(jià)控制的局面，保證工程造價(jià)管理貫穿于市政道路工程全階段。另外，在道路工程建設(shè)前，工程造價(jià)管理人員需要詳細(xì)評(píng)估施工方案，便于對(duì)全階段造價(jià)加以控制，在材料采購(gòu)、建設(shè)地點(diǎn)決定、施工工藝選擇、建設(shè)規(guī)模確定方面都需要造價(jià)管理貫穿其中。如，在建設(shè)場(chǎng)地階段，需要從經(jīng)濟(jì)視角，選擇盡可能平坦的場(chǎng)地，減少平整土地造成的成本支出;工程地質(zhì)、水文條件都需要符合施工設(shè)計(jì)相關(guān)要求，避免占用農(nóng)用地;建設(shè)過程中，盡可能就地取材，減少采購(gòu)費(fèi)用支出。
2．2做好施工材料采購(gòu)管理
市政道路工程項(xiàng)目往往規(guī)模大，在建設(shè)前需要根據(jù)工程實(shí)際情況，對(duì)建筑材料使用量進(jìn)行預(yù)測(cè)評(píng)估，以便于控制成本，減少消耗。另外，施工單位可以通過招標(biāo)方式選擇材料供應(yīng)商，對(duì)于中標(biāo)單位，還需要出示項(xiàng)目材料需求量清單、工程量清單等，以便于對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行有效控制。具體施工中，還需要根據(jù)施工進(jìn)度結(jié)余，根據(jù)市場(chǎng)價(jià)位對(duì)結(jié)余材料價(jià)格進(jìn)行有效預(yù)測(cè)，提升施工材料的使用率，避免浪費(fèi)，提升工程材料造價(jià)控制效率。
2．3控制施工調(diào)整造價(jià)控制
市政道路工程施工中，常常會(huì)受到一些因素影響而發(fā)生突發(fā)事件，為了保證工程順利進(jìn)行，必須對(duì)原有設(shè)計(jì)方案進(jìn)行調(diào)整，這就產(chǎn)生了工程設(shè)計(jì)變更問題。為了減少此類問題發(fā)生，相關(guān)施工人員必須嚴(yán)格按照施工計(jì)劃，同時(shí)需要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行深入分析，尤其是在施工前做好設(shè)計(jì)單位技術(shù)交底內(nèi)容，施工中如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)與施工實(shí)際情況不符，則需要及時(shí)上報(bào)項(xiàng)目部，以便于做出及時(shí)更改，制定出最佳的施工方案。
2．4強(qiáng)化市政道路工程現(xiàn)場(chǎng)管理
實(shí)施道路工程現(xiàn)場(chǎng)管理具體體現(xiàn)在:第一，強(qiáng)化對(duì)市政道路施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置管理，施工企業(yè)必須結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，安排施工人員、施工材料等入場(chǎng)，避免由于材料采購(gòu)、布置不當(dāng)，造成不必要的二次搬運(yùn)及成本消耗。在施工材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后，必須對(duì)其進(jìn)行再次核查，保證材料型號(hào)、質(zhì)量、數(shù)量等符合施工要求。一旦核查出問題，則必須與承包商進(jìn)行協(xié)商，避免其對(duì)工程進(jìn)度造成影響，避免不必要成本支出。第二，做好施工人員的教育培訓(xùn)，尤其是技能培訓(xùn)、安全培訓(xùn)，避免安全事故發(fā)生。要求施工人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)必須佩戴安全帽等裝置，并嚴(yán)格按照施工章程進(jìn)行操作。第三，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工設(shè)備進(jìn)行定期檢修，保證施工機(jī)械設(shè)備性能，避免其發(fā)生故障而增加工程造價(jià)成本。
2．5做好工程竣工階段造價(jià)控制
在工程竣工結(jié)算階段，一般包括竣工驗(yàn)收、工程計(jì)量?jī)煞矫妫枰獙?duì)實(shí)際成本投資情況加以總結(jié)，明確各方在工程中負(fù)責(zé)內(nèi)容，對(duì)各階段投資情況進(jìn)行總結(jié)。同時(shí)，還需要認(rèn)真地分析相關(guān)施工材料，保證工程量施工合理計(jì)量，將工程實(shí)際施工中消耗單價(jià)和設(shè)計(jì)中消耗單價(jià)對(duì)比，找出兩者之間的差異，分析差異產(chǎn)生的原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)工程造價(jià)管理提供依據(jù)。
關(guān)鍵詞：施工技術(shù)管理； 道路施工； 道路竣工
Abstract: with the development of the society and the development of science and technology, speed up the modernization of, our country road construction scale expands unceasingly. Road construction is a unique project, it covers an area of wide, and regional span is larger. This article mainly from the, the road construction preparation phase of technology management, road construction site technical management, road completion acceptance stage technology management, the paper discusses the technology of road construction, high quality, high efficiency and low consumption, safety to finish road construction tasks and goals. Construction technology management is the whole road project management of the core. Road construction technology in construction project management can control goal necessary strategy.
Keywords: construction technical management; Road construction; Road completion
中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言
道路工程施工是一種復(fù)雜的多工種協(xié)同操作、多項(xiàng)技術(shù)的交叉綜合應(yīng)用過程,由此決定著施工企業(yè)的技術(shù)活動(dòng)也是多種多樣的。所謂的道路施工技術(shù)管理,是指以合同條款和技術(shù)規(guī)范為依據(jù),通過一定的組織系統(tǒng),按照規(guī)定的程序,運(yùn)用各種有效和必要的方法,使工程滿足設(shè)計(jì)要求,實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目的,最終質(zhì)量達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)的一系列管理活動(dòng)。它通常包括技術(shù)方案的編制、施工過程中日常技術(shù)管理、工程測(cè)量管理、工程試驗(yàn)管理、工程變更管理、工程技術(shù)檔案管理等工作。囊括了由熟悉與會(huì)審圖樣、編制施工組織設(shè)計(jì)開始到施工過程中的現(xiàn)場(chǎng)管理、質(zhì)量檢驗(yàn)、直至公路工程竣工驗(yàn)收全過程中的各項(xiàng)技術(shù)工作。
一、道路施工技術(shù)管理的原則分析
1、符合國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策。國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策是根據(jù)自然資源的特點(diǎn), 依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及國(guó)家不同時(shí)期的技術(shù)經(jīng)濟(jì)狀況而制定的, 必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境、保護(hù)農(nóng)田、保護(hù)歷史文物、施工機(jī)械化、施工管理科學(xué)化等。
2、按照科學(xué)技術(shù)的基本要求。按照道路施工工藝、操作方法、機(jī)具設(shè)備安全施工等具體技術(shù)要求進(jìn)行管理, 對(duì)采用的新技術(shù)應(yīng)經(jīng)過實(shí)驗(yàn)。
3、經(jīng)濟(jì)節(jié)約。要把企業(yè)和國(guó)家、當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)利益結(jié)合起來, 全面進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較分析, 對(duì)重要的施工部位進(jìn)行多方案比較。
二、道路施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理問題分析
1、建立各級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)制。道路施工要建立和完善以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)分級(jí)管理的工作系統(tǒng)。要制定明確的總工程師職責(zé)、主任工程師職責(zé)、專職工程師職責(zé)、技術(shù)負(fù)責(zé)人職責(zé), 使各級(jí)技術(shù)管理機(jī)構(gòu)和管理人員做到明職、明責(zé)。
2、建立健全施工技術(shù)管理制度。一要建立圖紙會(huì)審和設(shè)計(jì)變更技術(shù)核定制度：①整體性。審查圖紙及設(shè)計(jì)說明是否完整、清楚, 圖中尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高、軸線等是否準(zhǔn)確; 一套圖紙前后是否一致; 互相聯(lián)系的各套圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是否有矛盾; 同一設(shè)計(jì)中的地上、地下部分是否吻合。②合法性。審查設(shè)計(jì)是否符合國(guó)家有關(guān)技術(shù)規(guī)定。③主結(jié)構(gòu)、主部位。審查主要結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)在剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性等方面有無問題, 主要部位在結(jié)構(gòu)構(gòu)成設(shè)計(jì)中是否合理。④合理化建議。收集有關(guān)各方對(duì)工程設(shè)計(jì)的合理化建議。⑤路、橋、涵。審查路基、路面、橋梁、涵洞等設(shè)計(jì)圖有否矛盾, 在交叉施工時(shí)是否會(huì)存在問題。⑥設(shè)計(jì)選用材料。審查設(shè)計(jì)選用的材料與采購(gòu)供應(yīng)的材料在品種、規(guī)格、質(zhì)量、性能、數(shù)量等方面是否相符。⑦疑問解釋。將對(duì)設(shè)計(jì)圖的疑問提請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位解釋。⑧施工技術(shù)裝備。審查施工技術(shù)裝備條件能否滿足工程設(shè)計(jì)要求, 施工單位能否按照設(shè)計(jì)要求確保工程質(zhì)量和安全施工。二要建立施工日記制度。道路施工日記是對(duì)整個(gè)施工活動(dòng)和現(xiàn)場(chǎng)情況變化的綜合性記錄。①日期、氣候。②工程部位、施工組隊(duì)。③施工活動(dòng)記載。三要建立道路施工技術(shù)交底制度。①道路施工圖紙交底。主要是施工設(shè)計(jì)圖的交底。②道路施工工藝交底。主要是施工方法、施工工藝以及其他工種配合等的交底。③道路施工材料交底。主要是所用材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量以及使用要求的交底。④道路施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)交底。施工規(guī)范和質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)交底。⑤道路施工措施交底。主要是質(zhì)量保證、安全生產(chǎn)、節(jié)約成本等技術(shù)措施交底。⑥道路施工樣板或?qū)嶋H樣品交底。技術(shù)交底應(yīng)在分部、分項(xiàng)工程施工前進(jìn)行, 結(jié)合分部、分項(xiàng)工程特點(diǎn)有針對(duì)性地做好工作。四要建立道路施工工程驗(yàn)收制度。在道路施工過程中除按有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)逐項(xiàng)檢查操作質(zhì)量以外, 還必須根據(jù)道路施工的特點(diǎn), 建立隱蔽工程驗(yàn)收制度、中間驗(yàn)收制度、竣工驗(yàn)收制度。
3、要建立道路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系。道路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范是組織現(xiàn)代化施工的重要技術(shù)保證, 分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、部級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)等級(jí)。貫徹執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的要求是: ①組織施工人員學(xué)習(xí)、熟悉、掌握有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程; ②加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督與檢查;③分解技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程, 使其具體化。
4、建立道路施工技術(shù)檔案。道路施工技術(shù)檔案不同于一般的技術(shù)資料, 是在道路項(xiàng)目施工、科研活動(dòng)中形成的有保存價(jià)值的技術(shù)文件和資料。一要為工程竣工驗(yàn)收準(zhǔn)備相關(guān)技術(shù)資料。①地基、隱蔽工程資料。地基處理和隱蔽工程施工記錄。②材料檢驗(yàn)資料。所用材料、半成品、成品 的質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果。③材料使用資料。材料配比、拌和加工控制檢查和試驗(yàn)數(shù)據(jù)。④各項(xiàng)質(zhì)量資料。各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總表。⑤ 補(bǔ)救施工資料。對(duì)質(zhì)量事故處理補(bǔ)救后達(dá)到設(shè)計(jì)要求的證明文件。⑥非正常情況資料。施工中遇到的非正常情況記錄及其對(duì)工程質(zhì)量的影響分析。二要為道路施工企業(yè)管理需要保存的技術(shù)資料。① 施工總結(jié)材料。②施工組織設(shè)計(jì)、各種定額執(zhí)行情況。③新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用情況。④重大質(zhì)量事故、安全事故的分析和處理措施。⑤技術(shù)管理工作總結(jié)等。
5、建立信息收集和科技研究制度。道路施工的科技信息工作主要包括有關(guān)資料的收集、整理和報(bào)道等。要注重信息資源的收集, 建立信息系統(tǒng), 組織學(xué)習(xí),開展專題講座、討論會(huì)、現(xiàn)場(chǎng)交流等活動(dòng)。
三、道路施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理問題分析
施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理就是施工過程的技術(shù)管理, 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理是整個(gè)施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容。
1、道路施工圖紙會(huì)審。堅(jiān)持圖紙會(huì)審制度, 堅(jiān)持按圖施工。
2、道路施工的優(yōu)化方案。修正并優(yōu)化施工方案或施工措施, 包括技術(shù)組織、節(jié)約成本措施、合理化建議等。
3、貫徹道路施工的規(guī)程。堅(jiān)決執(zhí)行規(guī)范和規(guī)程, 嚴(yán)格按照施工計(jì)劃或施工措施組織施工, 保證施工質(zhì)量和施工安全。
4、嚴(yán)格道路施工檢查制度。嚴(yán)格施工進(jìn)度和施工計(jì)劃的檢查, 根據(jù)實(shí)際變化及時(shí)有效地調(diào)整資源使用計(jì)劃。
5、做好道路施工記錄。做好施工日記, 做好施工記錄, 實(shí)事求是的做好施工檢查和隱蔽工程檢查記錄。
6、道路施工的資料收集整理。做好施工技術(shù)資料的積累和整理工作, 與施工進(jìn)度同步進(jìn)行。
四、竣工驗(yàn)收階段的技術(shù)管理問題分析
1、道路的實(shí)驗(yàn)檢查。組織試驗(yàn)人員進(jìn)行以試通車為主的全面實(shí)驗(yàn)檢查。
2、道路的預(yù)驗(yàn)收。組織預(yù)驗(yàn)收, 填寫竣工報(bào)告。
3、總結(jié)。完成交工報(bào)告和技術(shù)總結(jié)。交工技術(shù)資料一是指將平時(shí)積累的資料審查、整理、檢查有無差錯(cuò), 使之形成一套完整的質(zhì)量達(dá)標(biāo)竣工資料; 二是按竣工圖如實(shí)繪制。
4、向業(yè)主及監(jiān)理工程師辦理竣工驗(yàn)收相關(guān)交工技術(shù)文件歸檔; 作業(yè)層和項(xiàng)目經(jīng)理部必須在工程竣工后一個(gè)月內(nèi)將交工技術(shù)資料和竣工圖送項(xiàng)目監(jiān)理工程師審查并與業(yè)主辦理手續(xù)。
五、結(jié)語
管理作為永恒的話題.是關(guān)系到企業(yè)成敗興衰的關(guān)鍵。要提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力,提高經(jīng)濟(jì)效益,必須抓“管理”這個(gè)關(guān)鍵。對(duì)于道路工程施工企業(yè)而言,技術(shù)管理則是企業(yè)管理的重要組成部分。通過技術(shù)管理,保證施工過程的正常進(jìn)行,施工技術(shù)不斷進(jìn)步,從而保證工程質(zhì)量,降低工程成本,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,樹立企業(yè)形象,提高競(jìng)爭(zhēng)能力。總之,技術(shù)管理工作的好壞,直接關(guān)系著公路施工的經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)信譽(yù),因此,一定要重視技術(shù)管理的每一環(huán)節(jié)的工作,做好整個(gè)施工過程的技術(shù)管理工作
參考文獻(xiàn):
作者：陳偉 單位：中鐵八局集團(tuán)有限公司海外分公司
設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)要求
國(guó)外綜合性工程項(xiàng)目的運(yùn)作實(shí)施涉及到眾多單位和部門一起參與工作，因此要求設(shè)計(jì)施工人員要具備非常強(qiáng)的協(xié)調(diào)溝通能力，設(shè)計(jì)者既是藍(lán)圖的規(guī)劃者，也是將藍(lán)圖組織實(shí)施變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的施工組織者。設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)工作每個(gè)環(huán)節(jié)都需要設(shè)計(jì)人員充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，在道路設(shè)計(jì)過程中，要加強(qiáng)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料的采集、整理和分析，要對(duì)涉及的道路進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)的論證，提高工作的積極性，把好各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)關(guān)。而在施工階段，又能熟練地將設(shè)計(jì)專業(yè)知識(shí)，通過創(chuàng)新思維，充分展示理解能力和應(yīng)變能力，提高工作效率，統(tǒng)籌設(shè)計(jì)施工工作的重點(diǎn)和清晰的目標(biāo)任務(wù)，同時(shí)要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)工程各自的特點(diǎn)和相同點(diǎn)，要在每個(gè)階段都總結(jié)出現(xiàn)的問題，及時(shí)修改設(shè)計(jì)方案，不斷提升設(shè)計(jì)的水平，使設(shè)計(jì)文件更深入地融合到現(xiàn)實(shí)中。
道路橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)該注意的問題
道路橋梁的設(shè)計(jì)在道路橋梁方面的設(shè)計(jì)要注意兩方面的問題：一是要在設(shè)計(jì)中反映出城市的特色，一個(gè)城市的特色是文化品位的體現(xiàn)。它隨著人們生活水平的提高，對(duì)精神文化上的個(gè)性化需求日益強(qiáng)烈。因此，在城市道路工程設(shè)計(jì)中要保留城市特色，尊重歷史、兼顧城市整體形象，利用城市優(yōu)勢(shì)，塑造好城市特色形象。二是要在設(shè)計(jì)中反映出功能的特色，城市道路設(shè)計(jì)要適應(yīng)城市交通和生活等各種實(shí)用功能，切不可華而不實(shí)。兩者是相互統(tǒng)一的，只有完美的融合了兩種要素，才能設(shè)計(jì)出滿足人民需求的城市道路。道路線形的設(shè)計(jì)道路工程線形設(shè)計(jì)是直接關(guān)系著城市道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀況的重要因素，做好線形設(shè)計(jì)，不僅可以為城市交通運(yùn)輸提供有利條件，也能與城市風(fēng)光相融合。因此，從實(shí)用和文化的角度來看，運(yùn)用大弧度的曲線更適合城市道路設(shè)計(jì)，除主干道不建議之外，其他的道路都可以適當(dāng)?shù)夭捎糜谢《鹊脑O(shè)計(jì)，增加轉(zhuǎn)彎，體現(xiàn)出流線型的城市道路美感，以便更好地融合道路兩側(cè)的風(fēng)景，消除出行者的單調(diào)感，使出行者產(chǎn)生愉悅的情緒。根據(jù)施工能力進(jìn)行設(shè)計(jì)作為設(shè)計(jì)施工總承包企業(yè)，設(shè)計(jì)后將付諸實(shí)施，因此工藝工序設(shè)計(jì)將根據(jù)施工能力和水平進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)然，作為總承包商，如果合同談判中已經(jīng)考慮到這些因素的話，也可以設(shè)計(jì)一部分難度較大的結(jié)構(gòu)，這樣將產(chǎn)生較高的利潤(rùn)。道路工程是要根據(jù)道路的功能進(jìn)行分類設(shè)計(jì)道路功能一般分為交通道路、生活道路、商業(yè)道路和景觀道路。交通道路的作用主要就是滿通運(yùn)輸，這樣的道路一般車流量較大，對(duì)人行道的要求很低，因此可以采用雙行道的形式。生活道路基本就是行人多，對(duì)寬闊的人行道需求強(qiáng)烈，對(duì)機(jī)動(dòng)車有一定限制，在設(shè)置人行橫道上要設(shè)計(jì)好，設(shè)計(jì)人員要考慮機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分離的設(shè)計(jì)，適當(dāng)設(shè)置車站，采用單行道和雙行道均可。商業(yè)性道路要求為行人留有寬闊的步行空間，機(jī)動(dòng)車應(yīng)該限制，人流較大，人們以出行休閑逛街為主，可以為雙向四車道，設(shè)置公交車站，設(shè)置人行橫道，采用單行道和雙行道的設(shè)計(jì)均可。景觀性道路是在城市重點(diǎn)路段的綠化景觀，配以休閑設(shè)施，人行道相對(duì)較寬闊，與綠地相呼應(yīng)，可采取雙行道的設(shè)計(jì)，中間配置綠化隔離帶，提升城市品味。道路橫斷面的設(shè)計(jì)要在設(shè)計(jì)中充分體現(xiàn)人文關(guān)懷，確保交通的安全和暢通，將行人、機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛盡可能分離設(shè)計(jì)，增強(qiáng)三者的安全。道路橫斷面的基本布置形式主要包括單行道、設(shè)置隔離帶的雙行道、多行道等。一幅路就是指所有車輛都集中在同一個(gè)車行道上混合行駛，車行道設(shè)置在道路中央。一般可以加中央車道線及快慢車道線，或者只劃一道中央車道線等靈活運(yùn)用。這種情況一般都設(shè)置在機(jī)動(dòng)車與自行車流量較小的道路。兩幅路是指利用中間加隔離帶將一幅路的車行道分成兩條，讓車輛背向分別行駛，可劃分快慢車道線或不劃線。此種設(shè)計(jì)用于快速路、主干道、機(jī)動(dòng)車流量大的次干道。多幅路一般是在道路兩側(cè)用隔離帶將一幅路的車行道劃分為多個(gè)區(qū)域，主要對(duì)寬度和車流量都較大的主干道路適用。單行道通常是設(shè)計(jì)在交通流量不大的次干道上的。目前最為普遍的就是雙行道，按照城市非機(jī)動(dòng)車的特點(diǎn)，雙行道可以引進(jìn)路側(cè)帶與人行道和綠化結(jié)合布置，綜合多行道的優(yōu)勢(shì)，在中間設(shè)置綠化隔離帶或者安全轉(zhuǎn)盤，確保行人安全，因此單行道和雙行道才是道路橫斷面設(shè)計(jì)的普遍趨勢(shì)。
道路橋梁施工中的變更設(shè)計(jì)問題
無論是合同談判還是現(xiàn)場(chǎng)踏勘過程中，不可避免地會(huì)遺漏一些問題。這樣就可以在施工過程中去發(fā)現(xiàn)和修改。作為承包商，設(shè)計(jì)施工一條龍服務(wù)是必須做到的，這樣也更加方便業(yè)主和監(jiān)理，減少了環(huán)節(jié)，提高了辦事效率。因此對(duì)于承包商來說變更設(shè)計(jì)會(huì)更加有利于承包商的項(xiàng)目管理和項(xiàng)目運(yùn)作。結(jié)語國(guó)外城市道路橋梁工程總承包工程是非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要承包商具有更加完善的更加專業(yè)化集合的整體素質(zhì)去承攬。在談判和設(shè)計(jì)施工的各個(gè)階段，都需要主要人員密切配合，瞻前顧后地考慮，這類項(xiàng)目具有系統(tǒng)性和復(fù)雜性等特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)階段必須具有創(chuàng)新意識(shí)，但又必須結(jié)合實(shí)際，把握好道路工程設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)，為今后的施工留下足夠的變更運(yùn)作空間。所有的設(shè)計(jì)都是為施工服務(wù)的，施工是為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最終目標(biāo)而服務(wù)的。最后所有的設(shè)計(jì)施工工作都必須滿足或追求企業(yè)利益的最大化，只有這樣才能提高整體運(yùn)作和發(fā)展的能力，同時(shí)不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，使企業(yè)設(shè)計(jì)施工管理人員盡快發(fā)展壯大。希望通過本文對(duì)國(guó)外道路橋梁設(shè)計(jì)施工各個(gè)階段的細(xì)致分析能夠?qū)?guó)外項(xiàng)目管理相關(guān)人員起到較好的借鑒和啟發(fā)作用。
關(guān)鍵詞：市政道路工程；質(zhì)量；施工技術(shù)
Abstract: Although the process of municipal road subgrade construction relatively cumbersome, but its construction technical difficulty is not great, so even if the encounter all kinds of complex environment, in the construction, we must insist on the standards of technology, strengthen the construction management, we need to constantly sum up experience and lessons in practical work, step by step, summary of municipal engineering quality inspection method, described above, we continue to improve the quality of municipal road highway under construction, compressed construction cost, has the extremely vital significance. This article summarizes the construction experience, focusing on the municipal road subgrade construction quality standards and some of the main construction technology to do a more detailed analysis and a full range of.
Key words: municipal road engineering; quality; construction technology
中圖分類號(hào)：U415.6 獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)：2095-2104（2013）1-0020-02
1質(zhì)量在市政道路路基施工中的要求
1.1路基整體構(gòu)造的平穩(wěn)性
必須保障路基整體構(gòu)造的平穩(wěn)性，采取一定措施避免路基構(gòu)造在車輛行駛和自然力下出現(xiàn)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)、變形及損壞。
1.2對(duì)路基的強(qiáng)度要求
首先是強(qiáng)度的要求，路基必須具備設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度，以此來保證其在外部力量的作用下不會(huì)發(fā)生超范圍變形。
1.3路基水溫的平穩(wěn)性
不斷變化的水溫，將會(huì)使道路路基造成翻漿或漲凍，這種情況就會(huì)造成道路路基強(qiáng)度大幅度降低。因?yàn)槠溆幸欢ǖ乃疁仄椒€(wěn)性，在環(huán)境不利的情況下，能夠保證其強(qiáng)度不會(huì)發(fā)生明顯變化。
2路基施工前的準(zhǔn)備工作
首先，我們必須制定道路路基施工方案，道路路基施工的望樓方案，并將此報(bào)批，其依據(jù)就是總的施工計(jì)劃。
其次，我們?cè)谑┕で氨仨氉屑?xì)進(jìn)行測(cè)量工作，測(cè)量?jī)?nèi)容主要包括界限樁、導(dǎo)線基點(diǎn)、復(fù)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)及補(bǔ)充點(diǎn)；截?cái)嗝娴臋z測(cè)與補(bǔ)充檢測(cè)；固定主要的控制路樁和重新恢復(fù)中心線；一個(gè)一個(gè)路樁的進(jìn)行道路路基放小樣，從而確定出界限樁、護(hù)坡道、堤腳、暫頂、路邊溝等的具體方位。并且在道路施工的范圍之外安裝控制界樁，以及路邊坡的放小樣河用于機(jī)械施工的控制標(biāo)志。
對(duì)即將施工使用的填料做再檢查和抽樣試驗(yàn)，測(cè)出填料的強(qiáng)度、最大限度的干密度，最好的含水值、液體限度、塑化標(biāo)準(zhǔn)和顆粒剖析等。
3道路路基挖土方及填土方的技術(shù)
3.1道路路基挖土方
在開挖路基土方之前，必須把截水溝和排水溝通暢排水的工作做好，而且一定要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)結(jié)構(gòu)做好防滲誰工作，這樣做有利于施工用地范圍內(nèi)的建筑物及其障礙物，在拆除時(shí)對(duì)其交通和排水情況做出合理的安排；在土方作業(yè)時(shí)必須要保持路基邊坡的平穩(wěn)，不能影響附近的各種結(jié)構(gòu)物：挖掘時(shí)一定要逐層挖。挖出的材料經(jīng)檢驗(yàn)合格重復(fù)利用，在挖掘時(shí)要保持排水暢通。機(jī)械設(shè)備采用挖掘機(jī)、運(yùn)用自卸汽車裝運(yùn)，較復(fù)雜地質(zhì)用人工挖掘。挖掘時(shí)，必須按之前放樣的坡度標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)注高度施工，一定避免多挖或少挖，避免浪費(fèi)或重挖；著重邊坡的平穩(wěn)性，從上往下挖，不能瞎挖、多挖，嚴(yán)防挖洞取土。施工過程中如遇圖紙變化相應(yīng)做出施工變化時(shí)必須上報(bào)。 路塹挖土?xí)r，施工要求和邊坡要求必須同填土方邊坡相同。道路施工中要根據(jù)土質(zhì)、水文等條件確定對(duì)礫類土邊坡的坡度，土質(zhì)濕度大、邊坡高度高時(shí)，一般使用比較緩的坡度。
3.2道路路基回填土方
在路基施工填土方前，要先選著一段作為試驗(yàn)路段，在試驗(yàn)路段內(nèi)，要測(cè)定出試驗(yàn)路段的土的疏松系數(shù)、測(cè)定出不同的壓實(shí)要求的壓實(shí)遍數(shù)、設(shè)計(jì)出最佳的設(shè)備組合、測(cè)定出每個(gè)臺(tái)班能完成的最大工作量和每個(gè)臺(tái)班比較合理能完成的任務(wù)量等數(shù)據(jù)用來引導(dǎo)生產(chǎn)。回填土方前，首先要對(duì)原來的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理，回填土方的高度小于80公分時(shí)，對(duì)原來的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理后，先將表面上的土翻松30公分，再平整后碾壓實(shí)（壓實(shí)度不小于93%）后填土；反之，當(dāng)回填土方的高度大于80公分時(shí)，對(duì)原來的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理后，將其基底平整后并且在填土前再進(jìn)行壓實(shí)（壓實(shí)度不小85%）后再填土。回填土方工作分為4個(gè)小部分，就是填土作業(yè)區(qū)、整理平整區(qū)、壓實(shí)區(qū)、驗(yàn)收檢查區(qū)，在各個(gè)區(qū)間內(nèi)進(jìn)行流水作業(yè)。用平地機(jī)根據(jù)要求平整，嚴(yán)格控制每層的厚度不低于30公分，工程頂部最上面一層的碾壓厚度不能小于8公分，在平整過程中，我們必須保證每層土達(dá)到一定的路拱，以此保證施工時(shí)路基的排水溝的暢通，每一層回填的土必須不小于標(biāo)高的路基寬度，要求每一側(cè)最少寬出50公分，用來保證基礎(chǔ)邊緣的碾實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。平整后用20噸的壓路機(jī)碾壓，根據(jù)之前的實(shí)驗(yàn)要求進(jìn)行碾壓，必須達(dá)到碾壓遍數(shù)，壓實(shí)時(shí)第一次不需要震動(dòng)，再由慢及快，由弱到強(qiáng)的振動(dòng)，有兩邊到中間、小半徑曲線由內(nèi)及外按縱向進(jìn)退式碾壓，壓實(shí)的時(shí)候，壓路機(jī)的輪跡必須重疊（重疊0.4～0.5m），目的是保證沒有漏壓、沒有死角、壓實(shí)比較均勻，然后，按照規(guī)定要求的頻率驗(yàn)收碾壓效果，達(dá)到要求后，報(bào)告給駐地監(jiān)理，必須經(jīng)過駐地監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)后方可進(jìn)行下一階段施工。
4道路路基地上、地下排水的技術(shù)
關(guān)鍵詞：市政道路；路基施工；質(zhì)量控制
Abstract: how to avoid municipal road embankment engineering in its built after a degree of traffic appeared diseases, needs us according to former municipal road subgrade construction that experience and lesson, through the thorough analysis and summary, so it can be in the construction process of every stage and each link, and through a series of scientific and reasonable construction measures of engineering quality to control, so as to ensure that a municipal road embankment in the construction of the quality of the project. This paper focuses on the urban road subgrade construction quality control in the application of shallow analysis.
Keywords: municipal road; Subgrade construction; Quality control
中圖分類號(hào)： U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
一、引言
隨著近年來我國(guó)市政道路工程尤其是高速公路工程的跨越式發(fā)展，市政道路的施工材料也隨之產(chǎn)生了翻天覆地的變化。因此為了能夠在當(dāng)今的新形勢(shì)下對(duì)市政道路工程的施工質(zhì)量進(jìn)行更科學(xué)的控制，尤其是對(duì)我國(guó)市政道路路基工程的施工質(zhì)量進(jìn)行更科學(xué)的控制，就必須解放思想、實(shí)事求是地摸索出一套有針對(duì)性的施工管理體系和方法，以此來適應(yīng)市政道路路基工程的施工材料、施工工藝的不斷發(fā)展。尤其是通過對(duì)市政道路路基已經(jīng)出現(xiàn)的病害現(xiàn)象進(jìn)行分析，并將其發(fā)生的原因逐條找出，從而在其施工過程中有針對(duì)性地予以重視，并通過科學(xué)合理的質(zhì)量控制措施的實(shí)施，在提高施工工藝技術(shù)和工程質(zhì)量的同時(shí)，還可以起到及時(shí)有效的預(yù)防及預(yù)警作用，以此來達(dá)到提高公路橋梁工程的使用壽命、保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全的目標(biāo)。本文著重對(duì)市政道路路基施工中質(zhì)量控制的應(yīng)用進(jìn)行了淺要的分析。
二、市政道路路基施工中對(duì)質(zhì)量控制的探討
1、市政道路路基施工中對(duì)基層平整度的質(zhì)量控制
在施工中如何控制好市政道路路基的平整度對(duì)于不同的基層要區(qū)別對(duì)待。對(duì)于石灰穩(wěn)定土作為基層的市政道路，其平整度的質(zhì)量控制比較容易，可用平地機(jī)刮平至合格的平整度即可，這是由于石灰土作為基層時(shí)，其平整度的標(biāo)準(zhǔn)和要求較低;而對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石則不同，其平整度的質(zhì)量控制較石灰土難，要求又較其高。
2、市政道路路基施工中對(duì)瀝青混凝土面層平整度的質(zhì)量控制
影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時(shí)間、溫度等。基層平整度對(duì)面層的影響主要是面層的松鋪厚度不一，壓實(shí)后壓實(shí)度不等，經(jīng)過一段時(shí)間行車后，平整度會(huì)明顯下降。所以要控制好基層的平整度，瀝青混凝土碾壓時(shí)的溫度要控制好。溫度過高會(huì)產(chǎn)生裂縫和推移現(xiàn)象，影響使用壽命和平整度；溫度過低則混合料壓實(shí)不易充分。只有在合適的溫度條件和壓實(shí)方法下，才能取得良好的壓實(shí)效果。初壓時(shí)采用十噸到十二噸雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，進(jìn)行錯(cuò)半輪振壓兩遍，后由膠輪壓路機(jī)復(fù)壓，最后用十噸雙驅(qū)雙振壓路機(jī)靜壓收光，每個(gè)階段碾壓的溫度控制在初壓一百二十?dāng)z氏度、復(fù)壓一百一十?dāng)z氏度、終壓一百零五攝氏度。施工接縫如處理不好也影響平整度。施工當(dāng)天結(jié)束時(shí)用三米長(zhǎng)的直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度。選擇合格的橫斷面，畫上直線，用切割機(jī)切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補(bǔ)上細(xì)料，把多余的料棄掉，并清理干凈。第二天接著施工時(shí)，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預(yù)熱熨平板的溫度與運(yùn)來的混合料一致，然后開始布料施工。經(jīng)過這樣的處理，接頭處的質(zhì)量能夠得到保證，平整度也較好。
3、市政道路路基施工中對(duì)路基面層裂縫的質(zhì)量控制
根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于市政道路路基施工中的裂縫控制，最關(guān)鍵的就是采用收縮性較小、穩(wěn)定性能較好的結(jié)構(gòu)來作為市政道路的基層。而在其施工過程中就要充分考慮這一類型的施工材料出現(xiàn)裂縫的原理。總的來說，其出現(xiàn)裂縫主要就是由于材料的收縮，而材料出現(xiàn)收縮又主要是由于兩個(gè)原因――溫縮與干縮。無論是溫縮還是干縮，都與施工材料的塑性指標(biāo)及含水率相關(guān)。因此在施工材料的選用過程中首先就要對(duì)施工材料進(jìn)行塑性指標(biāo)的相關(guān)檢測(cè)和試驗(yàn)，只有當(dāng)施工材料的塑性指標(biāo)符合要求之后才能對(duì)其進(jìn)行采購(gòu)。其次是其在施工過程中可以通過添加具有緩凝、減水性能的外加劑等措施，以此來保證施工材料能夠達(dá)到施工所要求的最佳含水率。只要能夠確保施工材料的這兩項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)，就可以基本確保很少出現(xiàn)裂縫甚至杜絕裂縫。
4、市政道路路基施工中對(duì)過渡段路堤壓實(shí)度的質(zhì)量控制
在市政道路工程的運(yùn)營(yíng)階段，由于交通荷載與天氣、環(huán)境等因素長(zhǎng)期不斷的作用影響，會(huì)導(dǎo)致其路基的土基塑性變形逐漸累積，最終導(dǎo)致市政道路工程過渡段路基產(chǎn)生差異沉降，并以此來破壞市政道路工程過渡段路基的平順度。實(shí)施市政道路工程過渡段的路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對(duì)比試驗(yàn)。
三、結(jié)語
總而言之，隨著近年來我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，市政道路工程的現(xiàn)代化建設(shè)也在如火如荼地展開，其建設(shè)速度和工程質(zhì)量都被社會(huì)各界所密切關(guān)注。而如何避免市政道路路基工程在其建成通車之后出現(xiàn)一定程度的病害，就需要我們根據(jù)以往市政道路路基施工中得出的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，通過深入地分析和總結(jié)，從而能夠在其施工過程當(dāng)中每個(gè)階段和每個(gè)環(huán)節(jié)，并通過一系列科學(xué)合理的施工措施來對(duì)工程質(zhì)量加以控制，從而確保市政道路路基施工中的工程質(zhì)量。另外，對(duì)于市政道路路基施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行有效控制，還能夠大大減少市政道路工程在其通車之后的維護(hù)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，在提高施工工藝技術(shù)和工程質(zhì)量的同時(shí)，又可以起到及時(shí)有效的預(yù)防及預(yù)警作用，以此來達(dá)到提高公路橋梁工程的使用壽命、保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全的目標(biāo)。可謂是一舉多得，功在當(dāng)代，利在千秋。
參考文獻(xiàn)：
[1] 張建中. 道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制分析 [J]．黑龍江交通科技，2011(08)．
關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工問題；施工管理；質(zhì)量控制；措施；
中圖分類號(hào)：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言：
在道路、橋梁施工過程中可能會(huì)出現(xiàn)種種質(zhì)量缺陷,比如,橋梁出現(xiàn)裂縫,橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕,路橋的養(yǎng)護(hù)問題等,這就需要施工工人和有關(guān)人員吸取經(jīng)驗(yàn),采取種種措施避免不良因素,保證公路、橋梁的質(zhì)量.道路橋梁建設(shè)是一項(xiàng)規(guī)模宏大的工程,需要各方面因素共同努力,共同建設(shè)。
現(xiàn)今我國(guó)道路橋梁施工中所要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題探析
眾所周知,對(duì)于當(dāng)前高速的發(fā)展的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力而言，任何一個(gè)施工企業(yè)如若不對(duì)自身企業(yè)作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整與改變，勢(shì)必會(huì)影響整個(gè)企業(yè)在自身行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力與地位。因此，我國(guó)的道路橋梁施工企業(yè)勢(shì)必要對(duì)自身企業(yè)存在的問題進(jìn)行合理的分析，在本質(zhì)上找到問題發(fā)生的原因，然后最大程度的解決這些問題，才能做到徹底的發(fā)展自身企業(yè)。筆者在這里對(duì)我國(guó)道路橋梁施工中存在的問題進(jìn)行了總結(jié)，其主要具有以下幾點(diǎn)：
一 橋梁的裂縫問題。
對(duì)于橋梁裂縫問題而言，其不僅僅是橋梁的主要病害之一，還是一直影響我國(guó)道路橋梁施工質(zhì)量與安全的重要因素之一。如去年7月15日杭州錢江三橋引橋的坍塌，主要還是出現(xiàn)了大量裂縫的原因，裂縫對(duì)梁板質(zhì)量破壞極大，一旦出現(xiàn)裂縫，雨水浸入，腐蝕鋼筋進(jìn)而腐蝕鋼絞線，大大降低梁板的使用壽命，導(dǎo)致發(fā)生坍塌事件。裂縫的產(chǎn)生原因有很多，例如：大型貨車超載超運(yùn)輸、施工過程中混凝土制拌，出現(xiàn)了外加劑添加的錯(cuò)誤、混凝土的后期澆筑工作不完善以及混凝土的振搗工作出現(xiàn)工作異常的現(xiàn)象等，都會(huì)使得我國(guó)的道路橋梁出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題與安全問題。其不僅僅使得道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)與美觀性遭到了破壞，更加使得我國(guó)的道路橋梁的行車安全與人身安全遭到威脅。在此根據(jù)我多年的施工經(jīng)驗(yàn)，具體分析一下裂縫產(chǎn)生的原因：
第一；混凝土強(qiáng)度不足，導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度不足的原因分析：
1.原材料質(zhì)量差：①水泥質(zhì)量不良，水泥出廠及堆放不達(dá)標(biāo);水泥安定性不合格。②骨料（砂、石）質(zhì)量不良，碎石含有軟弱顆粒的強(qiáng)度低;碎石混堆;碎石針片狀含量超標(biāo);砂石中有機(jī)雜質(zhì)含量高，含泥量超標(biāo)。③拌合用水質(zhì)量不穩(wěn)定。④外加濟(jì)質(zhì)量不穩(wěn)定或組成配比不當(dāng)。
2.混凝土配合比不當(dāng)：混凝土配合比是決定強(qiáng)度的重要因素之一，其中水膠比的大小直接影響混凝土強(qiáng)度，其他如用水量、砂率、水膠比等也影響混凝土的各種性能，從而造成強(qiáng)度不足。①用水量加大：較常見的有攪拌機(jī)上加水裝置計(jì)量不準(zhǔn);甚至在施工點(diǎn)隨意加水二次拌合等;②對(duì)工程部位的設(shè)計(jì)強(qiáng)度掌握，隨意采用配合比;③外加劑摻量不準(zhǔn)，拌合不均勻;④外加劑使用不當(dāng);⑤粗、細(xì)集料雨棚遮蓋措施不到位，施工配合比不準(zhǔn)確，導(dǎo)致砂石計(jì)量不準(zhǔn)和強(qiáng)度離散;⑥設(shè)計(jì)時(shí)強(qiáng)度富余系數(shù)不夠;
3.施工控制不嚴(yán)，施工工藝不正確。①拌合場(chǎng)控制不嚴(yán)，隨意堆放集料，集料污染嚴(yán)重、混料。②攪拌不佳，時(shí)間過短或過長(zhǎng)造成不勻，和易性較差;③澆筑時(shí)水泥漿漏失嚴(yán)重;混凝土假凝、初凝，振搗不實(shí);④養(yǎng)護(hù)不當(dāng);如早期缺水干燥、受凍等。
第二；裂縫的原因分析，除去混凝土質(zhì)量原因，其它可能的因素還有：
1.梁板鋼筋未按設(shè)計(jì)安裝。 2.預(yù)制底座破損，底座修復(fù)不及時(shí)，張拉后受力不均。3.波紋管定位不規(guī)范，固定不到位。4.張拉未按設(shè)計(jì)采取真空壓漿，相關(guān)設(shè)備未配置齊全。如：梁板注漿機(jī)壓力表缺失或失效，注漿壓力無法控制，梁板注漿質(zhì)量無法保證。5.鋼筋保護(hù)層控制不到位。6.振搗及養(yǎng)生不到位。7.存梁、運(yùn)梁存在問題，如：運(yùn)梁過程中軌道脫空、安裝不直順也易造成梁板損傷，存梁時(shí)梁兩端支撐不規(guī)范易受損傷。8.大型貨車超載超運(yùn)輸;
（二）道路橋梁鋼筋被腐的問題。
對(duì)于該問題而言，其主要發(fā)生在橋梁鋼筋在橋梁施工的過程中，遭到外在元素的影響（施工人員的保管不利、外來人員的破壞以及土壤化學(xué)成分的影響等），使得整個(gè)道路橋梁的鋼筋受到腐蝕的現(xiàn)象發(fā)生。這種外在的腐蝕會(huì)使得整個(gè)道路橋梁的鋼筋的質(zhì)量性嚴(yán)重下降，降低了鋼筋的可靠性，使得道路橋梁經(jīng)常發(fā)生質(zhì)量問題，影響結(jié)構(gòu)的耐久性，不僅僅使得其自身的維護(hù)困難，還增加了經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。
（三）道路橋梁施工人員綜合素質(zhì)水平參差不齊的問題。
雖說近十幾年來，我國(guó)的橋梁施工技術(shù)伴隨我國(guó)的教育事業(yè)的不斷改革與深化，我國(guó)的培養(yǎng)出來的橋梁施工技術(shù)人員的綜合素質(zhì)水平有所提升，但是我國(guó)的道路橋梁施工仍存在施工技術(shù)人員綜合素質(zhì)水平仍處在參差不齊的現(xiàn)象。
（四）道路橋梁的養(yǎng)護(hù)問題。
對(duì)于該問題而言，其主要是由于現(xiàn)今的道路橋梁施工工作而言，其主要發(fā)生的原因，是由于現(xiàn)今的施工隊(duì)伍，在施工之后，就一點(diǎn)都不重視對(duì)橋梁的維護(hù)工作，使得其發(fā)生了問題，也置若罔聞、不管不顧，這在一定的程度上，勢(shì)必會(huì)使得整個(gè)橋梁出現(xiàn)的問題會(huì)越來越大，最終使得整個(gè)橋梁出現(xiàn)癱瘓與質(zhì)量安全問題。
二、我國(guó)道路橋梁施工中相關(guān)性問題的解決對(duì)策探析
面對(duì)如此眾多的道路橋梁施工問題，我國(guó)的施工企業(yè)如若在不出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整與解決對(duì)策，勢(shì)必會(huì)嚴(yán)重影響自身企業(yè)的發(fā)展與改變。因此，施工企業(yè)勢(shì)必要針對(duì)這些問題采取一定的解決措施，才能真正意義上解決現(xiàn)今我國(guó)道路橋梁施工的現(xiàn)狀。
1.裂縫的相關(guān)性解決對(duì)策。對(duì)道路橋梁的裂縫而言，其不能再根本上對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)性的解決，這是由于我國(guó)的道路橋梁的裂縫產(chǎn)生的原因眾多，并不能使得其一次性解決所有的裂縫產(chǎn)生的原因。因此，在橋梁施工管理過程中，從一開始就要注重質(zhì)量管理精細(xì)化，注重每個(gè)施工細(xì)節(jié)，落實(shí)責(zé)任，加強(qiáng)質(zhì)量管理，在管理層面上作側(cè)重的分工，明確責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)人員負(fù)責(zé)人，做到重點(diǎn)把關(guān)，嚴(yán)防死守。強(qiáng)化監(jiān)理責(zé)任，充分調(diào)動(dòng)監(jiān)理積極性，發(fā)揮好第三方監(jiān)理的職能，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理程序，理順溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，抓好關(guān)鍵工序的旁站和檢驗(yàn)，及時(shí)對(duì)不合理工藝進(jìn)行糾編。要大力推進(jìn)施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，在混凝土質(zhì)量方面要以抓混凝土拌合站、梁板預(yù)制場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)，從進(jìn)場(chǎng)材料就嚴(yán)把關(guān)，集中拌合，規(guī)范質(zhì)量管理行為，嚴(yán)格各道工序、工藝管理，監(jiān)理加強(qiáng)平衡試驗(yàn)，使混凝土質(zhì)量控制達(dá)到規(guī)范化、程序化，進(jìn)一步提升混凝土質(zhì)量。抓好細(xì)節(jié)管理，質(zhì)量管理要精細(xì)化，關(guān)口前移，把問題解決在施工過程中，因此施工管理人員必須通過不斷的學(xué)習(xí)，提高自己，建立健全質(zhì)量意識(shí)，認(rèn)真組織，精心施工，在建設(shè)過程中收集相關(guān)數(shù)據(jù)和圖片資料，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，分析公路工程各種常見病、多發(fā)病和通病的問題及產(chǎn)生的原因。在施工中盡可能地避免質(zhì)量問題的發(fā)生。從而全面提高公路建設(shè)項(xiàng)目整體的耐久性、安全性和可靠性，保證其在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)的有效使用。
2.施工現(xiàn)場(chǎng)的鋼筋加工場(chǎng)地一定要規(guī)范，防止鋼筋銹蝕，對(duì)于道路橋梁的“骨架——鋼筋”而言，其是主要支撐整個(gè)道路橋梁整體結(jié)構(gòu)的重要組成結(jié)構(gòu)之一，所以，道路橋梁施工企業(yè)對(duì)于一個(gè)橋梁的鋼筋選取以及維護(hù)保護(hù)工作就顯得尤為重要了。因此，道路橋梁的施工人員一定要提高自身對(duì)道路橋梁的質(zhì)量意識(shí)，讓其可以更好的為道路橋梁工作。我們可以是適當(dāng)?shù)牟扇∫韵麓胧M(jìn)行道路橋梁鋼筋的保護(hù)工作：
（1）保證混凝土強(qiáng)度，做到最大程度的保護(hù)鋼筋不被腐蝕的情況發(fā)生；
（2）適當(dāng)再加深混凝土的保護(hù)層厚度，增加鋼筋的防腐性能；
（3）最大限度地減少混凝土微觀、宏觀裂紋，合理養(yǎng)護(hù)、溫度控制、纖維混凝土、聚合物改性混凝土等。
3.道路橋梁的施工企業(yè)要最大限度的自身員工的綜合素質(zhì)水平。由于現(xiàn)今社會(huì)上嚴(yán)重缺乏綜合素質(zhì)能力水平高的管理人員與技術(shù)人員，這就導(dǎo)致了我國(guó)各個(gè)企業(yè)都嚴(yán)重匱乏綜合素質(zhì)高的人才，當(dāng)然對(duì)于我國(guó)的道路橋梁施工工作而言，其也不例外。因此，道路橋梁的施工人員一定要最大程度的提高自身的技術(shù)員工的綜合素質(zhì)水平，以期達(dá)到符合自身企業(yè)不斷的發(fā)展的重要。另外，道路橋梁的施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者還要不斷增強(qiáng)自身的企業(yè)員工的培訓(xùn)工作，做到完善自身質(zhì)保體系，業(yè)務(wù)素質(zhì)高、操作能力強(qiáng)的從業(yè)人員，確保工程質(zhì)量和安全保證。
4.道路橋梁的施工企業(yè)要不斷增強(qiáng)自身的維護(hù)工作。道路橋梁的施工管理者，要不斷改變自身的管理意識(shí)，注重發(fā)展企業(yè)自身的養(yǎng)護(hù)工作以及橋梁的檢查、檢測(cè)工作，做到最大限度的提高道路橋梁的工程質(zhì)量以及安全的作用。另外，道路橋梁的養(yǎng)護(hù)單位不斷增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，規(guī)范道路橋梁的監(jiān)督規(guī)章制度以及科學(xué)的對(duì)道路橋梁進(jìn)行系統(tǒng)性的改變與完善。而對(duì)于我國(guó)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作，筆者在這里給出了以下建議以供參考：
（1）國(guó)家政府要不斷加大對(duì)現(xiàn)已成型的橋梁養(yǎng)護(hù)工作的資金投入，經(jīng)濟(jì)上最大滿足養(yǎng)護(hù)工作的開展；（2）國(guó)家政府要不斷完善養(yǎng)護(hù)工作的規(guī)章制度，使得養(yǎng)護(hù)工作的有章可循、有法可依；（3）成立一個(gè)專門的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，及早期發(fā)現(xiàn)問題解決問題不斷提升道路橋梁的質(zhì)量與安全。
【關(guān)鍵詞】市政道路施工；問題；預(yù)防措施
1. 城市市政道路施工的特點(diǎn)
作為我國(guó)城市建設(shè)的重要組成部分，市政道路建設(shè)的好壞與否會(huì)影響城市的面貌，對(duì)城市發(fā)展起著十分重要的作用。與其他工程相比，市政道路施工主要有以下特點(diǎn)：
第一，施工過程較為復(fù)雜，周期較長(zhǎng)。市政道路的施工過程要牽扯到多個(gè)方面的利益關(guān)系，施工人員較多，難免會(huì)對(duì)周邊的環(huán)境等產(chǎn)生一定的影響。同時(shí)，施工過程中會(huì)遇到各種不確定的因素，例如施工材料價(jià)格變動(dòng)、各種社會(huì)關(guān)系的變化及天氣變化等都會(huì)對(duì)工程的施工產(chǎn)生一定的影響。
第二，我國(guó)城市市政道路工程施工的工期緊，質(zhì)量要求更高。正如前面所提到的，市政道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容之一，代表著城市的面貌。同時(shí)，城市道路的建設(shè)會(huì)嚴(yán)重影響其政治、經(jīng)濟(jì)以及文化活動(dòng)的進(jìn)行，因此其施工的工期較短，要求較高的施工效率。
第三，城市市政道路管理工作內(nèi)容繁雜。為了保證城市市政道路建設(shè)的順利進(jìn)行，施工企業(yè)必須建立一支高素質(zhì)的管理隊(duì)伍，做好全方位的管理工作：落實(shí)具體的施工任務(wù)；與其他資質(zhì)合格的分包商簽訂分包合同；做好施工前的準(zhǔn)備工作；落實(shí)施工過程的各個(gè)環(huán)節(jié)的工作；加強(qiáng)對(duì)施工過程的監(jiān)督；完善工程的驗(yàn)收環(huán)節(jié)等。只有這些方面的工作都做好了，市政道路工程的質(zhì)量才能夠得到保證。
2.城市市政道路施工中存在的問題
第一，市政道路施工質(zhì)量管理不完善。質(zhì)量是工程建設(shè)的關(guān)鍵所在，會(huì)對(duì)工程的使用壽命以及性能的發(fā)揮等方面產(chǎn)生十分重要的影響。但當(dāng)前我國(guó)部分市政道路施工企業(yè)并沒有做好質(zhì)量管理工作：首先，沒有建立合理的質(zhì)量管理體系，管理秩序混亂，管理效率低下。其次，質(zhì)量管理人員專業(yè)素質(zhì)較低，把關(guān)不嚴(yán)格。部分監(jiān)管人員專業(yè)素質(zhì)較低，且缺乏職業(yè)道路。他們消極怠工，并沒有嚴(yán)格按照具體的工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)正在進(jìn)行的工程進(jìn)行報(bào)關(guān)。
第二，市政道路施工的安全管理工作不到位。與其他工程建設(shè)不同，市政道路工程一般位于城市交通較為復(fù)雜的地方，因此其施工過程要受到多方面因素的影響，安全隱患較多。首先，施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備使用不合理，用電安全管理方面的工作并不到位。其次，施工過程中安全防護(hù)措施不到位。很多市政道路建設(shè)時(shí)，由于保護(hù)不當(dāng)，導(dǎo)致地下管線破裂，影響了人們的日常生活等。另外，由于市政工程建設(shè)的周圍環(huán)境復(fù)雜，很多市民都會(huì)經(jīng)過施工現(xiàn)場(chǎng)。部分施工企業(yè)并沒有對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行圍擋或者安置警示牌等，導(dǎo)致一些安全事故的發(fā)生。再者，施工企業(yè)對(duì)安全管理方面的資金投入較少，管理人員較為缺乏。
第三，市政道路施工的進(jìn)度管理工作有待于進(jìn)一步加強(qiáng)。施工進(jìn)度的合理與否，將對(duì)工程質(zhì)量、施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及當(dāng)?shù)鼐用竦纳鐣?huì)生活等方面產(chǎn)生十分重要的影響。當(dāng)前我國(guó)部分城市道路施工的進(jìn)度管理工作并不到位：首先，由于施工企業(yè)并沒有認(rèn)真梳理工程進(jìn)度與工程成本及質(zhì)量之間的關(guān)系，導(dǎo)致“顧此失彼”現(xiàn)象的出現(xiàn)。其次，工程建設(shè)的準(zhǔn)備工作不到位。在市政道路的建設(shè)過程中，難免會(huì)設(shè)計(jì)到征地拆遷及管線遷移的問題。由于施工之前的準(zhǔn)備工作不到位，導(dǎo)致工程不能按照原定計(jì)劃進(jìn)行。
3.做好城市市政道路施工的預(yù)防措施
要做好城市市政道路建設(shè)的施工，各個(gè)施工企業(yè)必須做好三方面的工作：道路的質(zhì)量管理工作、安全管理工作以及進(jìn)度管理工作。
3.1加強(qiáng)市政工程質(zhì)量管理工作的相關(guān)對(duì)策。
首先，各個(gè)施工企業(yè)必須建立完善的質(zhì)量管理體系，根據(jù)國(guó)家市政工程建設(shè)的相關(guān)要求，結(jié)合本地的具體實(shí)際，制定獨(dú)具特色的管理規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。其次，做好施工原材料的采購(gòu)工作，對(duì)市面上的材料進(jìn)行考察和對(duì)比，選擇價(jià)廉物美的合理材料，保證工程質(zhì)量。再次，提高質(zhì)量管理人員的專業(yè)素質(zhì)及職業(yè)道德修養(yǎng)，使他們?cè)诠ぷ鬟^程中牢記自己的工作職責(zé)，將自己的工作落到實(shí)處。同時(shí)，要制定工程質(zhì)量的個(gè)人責(zé)任制度，對(duì)那些不負(fù)責(zé)任的工作人員進(jìn)行問責(zé)，并給予一定的處分。
3.2完善市政道路工程的安全管理工作
第一，施工企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)具體施工人員的安全教育和技能培訓(xùn)，使他們深刻意識(shí)到工程建設(shè)中的各種安全風(fēng)險(xiǎn)，合理施工機(jī)器設(shè)備，并安全用電。第二，考慮周邊環(huán)境，做好安全防護(hù)工作，及時(shí)提醒路人及施工人員。同時(shí)，要落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制度，組織專門人員進(jìn)行安全管理工作。第三，施工企業(yè)要加強(qiáng)安全管理的成本投入，給施工人員配發(fā)專門的安全護(hù)具等。
3.3做好市政道路施工的進(jìn)度管控工作
首先，施工企業(yè)要建立一套科學(xué)合理的施工進(jìn)度管理制度，確定具體的工期，并根據(jù)工期劃分各個(gè)施工環(huán)節(jié)所使用的時(shí)間。其次，合理分配工程資金及勞動(dòng)力資源，做好關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工。第三，提前做好工程周邊的征地及管線拆遷工作，保證工程的順利開工及持續(xù)進(jìn)行。第四，做好各種突況的預(yù)警及預(yù)防工作。如夏季施工時(shí)，暴雨多發(fā)，會(huì)嚴(yán)重影響工程的進(jìn)度和質(zhì)量。施工企業(yè)必須從施工地點(diǎn)的氣候及天機(jī)實(shí)際情況出發(fā)，合理管控工程進(jìn)度。
4.總結(jié)
工程的施工是一個(gè)較為復(fù)雜的過程，涉及到社會(huì)生活的方方面面，城市市政道路建設(shè)的施工更是如此。由于其施工環(huán)境的特殊性，市政道路工程對(duì)施工進(jìn)度、質(zhì)量和安全等方面都有著更高的要求。各個(gè)施工企業(yè)必須不但開拓創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高施工效率，保證工程質(zhì)量，避免各種安全事故的發(fā)生。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：城市道路；維修；就地冷再生技術(shù)
中圖分類號(hào)：[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）
Abstract: The cold in-place recycling technology has the advantages of economy and environmental protection, short construction period, simple process, and can be used for repair and renovation of city road asphalt pavement. We has carried on the analysis to the city road diseases, discusses the cold in-place recycling technology and advantages, introduces the asphalt pavement cold in-place recycling technology of cement construction technology and points out the economic significance.
Key words: city road; repair; the cold in-place recycling technology
2010年第六次全國(guó)人口普查主要數(shù)據(jù)公報(bào)（第1號(hào)）顯示，居住在城鎮(zhèn)的人口為66557萬人，占全國(guó)總?cè)丝诘?9.68%。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)人口的急速增長(zhǎng)和城鎮(zhèn)化水平的提高，對(duì)城市道路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)以及對(duì)道路完好程度的要求也越來越高。在推進(jìn)現(xiàn)代化城市進(jìn)程中，原有的城市道路瀝青路面標(biāo)準(zhǔn)較低，已不能滿足城市發(fā)展的功能要求。就地冷再生技術(shù)具有經(jīng)濟(jì)環(huán)保、施工工期短、工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，可用于城市道路瀝青路面的維修改造。我們下面展開探討。
一、城市道路病害分析
城市道路是城市活力的基礎(chǔ)，路面病害主要是多種因素綜合作用的結(jié)果。
（1）路面沉陷。沉陷病害的形成主要是路基不均勻沉降，其原因主要有路基以下管線修筑、填料質(zhì)量差以及軟土路基沉降未穩(wěn)定或處理不徹底等造成。
（2）裂縫。受車輛的荷載作用、氣候環(huán)境、路面結(jié)構(gòu)材料、設(shè)計(jì)和施工等多方面因素影響，在行車荷載反復(fù)作用下，底部的裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到路面上部，反射到瀝青面層，產(chǎn)生開裂破壞。
（3）波浪及擁包。波浪是路面上形成有規(guī)則的低凹和高凸變形，主要是由于瀝青分布不均，經(jīng)車輛荷載作用而造成的路面高低不平。擁包主要是由于基層局部強(qiáng)度不足或水穩(wěn)性不好使基層松軟；或細(xì)集料集中；或面層較薄，在行車水平力的作用下，面層材料的抗剪強(qiáng)度不足而產(chǎn)生推擠擁包。
（4）坑槽。坑槽的成因是由于面層產(chǎn)生網(wǎng)裂、龜裂后沒能及時(shí)養(yǎng)護(hù)，雨季雨水進(jìn)入并滯留在瀝青混凝土的裂縫中導(dǎo)致路面產(chǎn)生坑槽。
（5）泛油。由于瀝青面層的內(nèi)部和下部向上移動(dòng)，表面層有過多瀝青形成油面，從而引起泛油。混合料中瀝青用量偏多是泛油產(chǎn)生的主要原因，高溫季節(jié)時(shí)行車荷載的反復(fù)作用，也可引起泛油。
二、就地冷再生技術(shù)及優(yōu)點(diǎn)
就地冷再生技術(shù)是指在原有路面材料（包括原有面層材料和部分基層材料）的基礎(chǔ)上，按照設(shè)計(jì)配合比加入適量的添加劑（如泡沫瀝青、乳化瀝青、水泥、石灰及粉煤灰等），同時(shí)加入部分新骨料、細(xì)集料和適量的水，在自然的外界環(huán)境溫度下，不間斷地完成混合料的銑刨、添加、破碎、拌和、整平及壓實(shí)成型的作業(yè)過程，重新形成結(jié)構(gòu)層，達(dá)到設(shè)計(jì)承載強(qiáng)度的一種施工工藝。冷再生施工后可形成基層或底基層，根據(jù)使用要求的不同和道路等級(jí)的區(qū)別，適當(dāng)在再生層上鋪筑半剛性基層或直接鋪筑瀝青面層，形成新的路面結(jié)構(gòu)。
就地冷再生技術(shù)以其節(jié)約能源和資源、簡(jiǎn)化施工工藝、改善施工人員的工作條件、減少環(huán)境污染、節(jié)約資金等優(yōu)點(diǎn)，使其在舊路維修改造中體現(xiàn)出比較大的優(yōu)勢(shì)和適應(yīng)性。
三、瀝青路面水泥就地冷再生技術(shù)施工工藝簡(jiǎn)介
1．合理確定冷再生的強(qiáng)度
根據(jù)設(shè)計(jì)要求的冷再生強(qiáng)度進(jìn)行試配。通常水泥含灰量為3％、3.5％、4％、4.5％。根據(jù)試驗(yàn)室所得能夠滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的配比，再增加0.5％的含灰量，作為實(shí)際生產(chǎn)配合比，以保證在外界環(huán)境下冷再生的強(qiáng)度。
2．設(shè)備選擇
一是要考慮設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性；二是要考慮級(jí)配的合理性。如，在一縣級(jí)路維修時(shí)，由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度較低，因此我們采用BOMAG（寶馬）MPH122冷再生機(jī)，不但達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，而且還節(jié)約了資金。在另一大修工程施工過程中，采用Wirtgen（維特根）WR2500冷再生機(jī)施工，由于通過現(xiàn)場(chǎng)拌和采樣，發(fā)現(xiàn)級(jí)配差，骨料少，因此施工中根據(jù)設(shè)計(jì)配合比添加了規(guī)格為2.5cm的碎石，即可完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
3．施工工藝及施工工序
（1）施工工藝
瀝青路面水泥就地冷再生基層施工工藝，包括網(wǎng)格法撒布水泥、拌和、整平、壓實(shí)、養(yǎng)生等步驟。在室內(nèi)實(shí)驗(yàn)對(duì)舊料進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，為了摸索施工工藝，為連續(xù)施工總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，選取適當(dāng)?shù)穆范巫鳛樵囼?yàn)路段，該路段設(shè)置圍擋，管制交通。根據(jù)道路結(jié)構(gòu)形式和損壞狀況選取試驗(yàn)段，使試驗(yàn)段具有代表性。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度不應(yīng)短于200m
通過試驗(yàn)段的鋪筑應(yīng)獲得的資料：①再生材料的級(jí)配。檢驗(yàn)再生后的材料，與試驗(yàn)室進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)的級(jí)配進(jìn)行對(duì)比看其是否在允許的波動(dòng)范圍內(nèi)；②確定再生機(jī)的行進(jìn)速度和轉(zhuǎn)子速度；③確定冷再生虛切削深度，水泥劑量、含水量大小；④整平、碾壓設(shè)備的組合，確定壓實(shí)工藝；⑤了解舊路的膨脹性。
試驗(yàn)段施工對(duì)于指導(dǎo)工程順利進(jìn)行至關(guān)重要，必須予以足夠重視。
（2）施工工序
根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工經(jīng)驗(yàn)、水泥的初、終凝時(shí)間以及各道工序的銜接問題，以100m施工長(zhǎng)度為限，及時(shí)組織冷再生路面底基層連續(xù)施工，一般控制在每一施工段落施工時(shí)間控
制在3.5小時(shí)內(nèi)。施工主要工序如圖1：
圖1施工工藝流程
4．質(zhì)量控制
冷再生施工的基層或底基層對(duì)施工質(zhì)量要求非常高，在施工過程中，對(duì)混合料及配、水泥用量、攤鋪質(zhì)量、碾壓程序、壓實(shí)程度、養(yǎng)生情況及外觀質(zhì)量等方面均有詳細(xì)規(guī)定。為確保采用水泥就地冷再生技術(shù)施工的基層或底基層達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，必須加強(qiáng)質(zhì)量控制。
四、瀝青路面水泥就地冷再生技術(shù)施工技術(shù)經(jīng)濟(jì)意義
在一大修工程中，起點(diǎn)為K15＋828，終點(diǎn)為K20＋435，全長(zhǎng)4.607公里。本次施工4400米采用全幅瀝青路面水泥就地冷再生工藝處理后作為路面底基層，厚度20cm。這與傳統(tǒng)施工工藝中將路面結(jié)構(gòu)全部挖除，再回填舊料添加8％石灰處理，加鋪15cm二灰碎石基層比較，可降低費(fèi)用約15％左右。從另一方面說，采用瀝青路面水泥就地冷再生技術(shù)工藝合理、能有效地利用路面廢料、降低運(yùn)輸和儲(chǔ)存成本，同時(shí)節(jié)約材料，保護(hù)環(huán)境，這種長(zhǎng)期的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益更是深遠(yuǎn)、不可估量的。
目前，就地冷再生技術(shù)在一些城市道路施工中得到了比較好的應(yīng)用。如石家莊裕華路的道路維修改造就采取了水泥為添加劑的道路冷再生技術(shù)；太原市對(duì)冷再生技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了嘗試，在建設(shè)南路大修改造工程施工中采用了冷再生技術(shù)，在為城市道路冷再生技術(shù)方面積累一定經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也取得了良好的效果；嘉興市成功地運(yùn)用了泡沫瀝青冷再生技術(shù)，對(duì)嘉興市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)昌盛路進(jìn)行了綜合整治改造工程。
綜上所述，國(guó)內(nèi)已嘗試運(yùn)用冷再生技術(shù)對(duì)城市的道路進(jìn)行維修改造，并取得了一些可以推廣的成功經(jīng)驗(yàn)，隨著這一技術(shù)已得到市政部門的高度重視，冷再生技術(shù)這一環(huán)保經(jīng)濟(jì)的綠色施工技術(shù)將會(huì)更加成熟，為城市道路基礎(chǔ)設(shè)施增添活力。
參考文獻(xiàn)
[1]李海賢．城市道路瀝青路面冷再生技術(shù)應(yīng)用[J]．科技信息，2010，（1）
【關(guān)鍵詞】市政道路，工程監(jiān)理，質(zhì)量控制
中圖分類號(hào)：TU99
前言
市政工程施工質(zhì)量的好壞直接影響到城市人們現(xiàn)實(shí)生活的各個(gè)方面，具有很實(shí)在的意義。如何提高市政工程的質(zhì)量，僅靠承包商的單方面努力是不夠的，還需要有一支強(qiáng)有力的監(jiān)理技術(shù)力量與之相輔相成，這還需要我們?cè)谝院蟮墓こ讨欣^續(xù)努力總結(jié)和提高。
1 市政道路工程施工的特點(diǎn)
1.1 工期短，準(zhǔn)備急
為避免施工對(duì)城市生活、建設(shè)和生產(chǎn)的干擾，城市道路工程施工對(duì)工期的要求非常嚴(yán)格，只能提前完成不能有所延誤。工程建設(shè)方、設(shè)計(jì)方均準(zhǔn)備比較急，施工單位更是倉(cāng)促上馬。為了趕進(jìn)度，往往還沒來得及做好人員、材料、設(shè)備以及施工方案等各方面準(zhǔn)備，就匆匆忙忙開工，容易對(duì)后續(xù)的施工質(zhì)量造成不利影響。
1.2 施工作業(yè)面受限，環(huán)境要求高
市政道路工程，周邊建筑物密集，人員、車輛較多，場(chǎng)地比其他工程狹窄許多，而且城市內(nèi)對(duì)施工噪音、粉塵等要求非常嚴(yán)格，為了將施工對(duì)城市環(huán)境和交通的影響降到最低限度，只能縮小作業(yè)范圍，優(yōu)化施工方案和設(shè)備，這樣就影響了施工的進(jìn)度，增加了對(duì)施工質(zhì)量控制的難度。
1.3 城市地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜
因城市地下有著供熱、自來水、天然氣、電力、通信等錯(cuò)綜復(fù)雜的管網(wǎng)系統(tǒng)，與以上管網(wǎng)交叉的道路，不但對(duì)基礎(chǔ)處理提出了更高要求，對(duì)施工方法也要求極為嚴(yán)格，并且還涉及道路運(yùn)行后的管線保護(hù)問題，往往容易成為質(zhì)量的薄弱環(huán)節(jié)。如果施工不當(dāng)，會(huì)給國(guó)家造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，給市民生活帶來不便，同時(shí)影響施工進(jìn)度，增加額外的施工費(fèi)用，造成不必要的負(fù)擔(dān)。
1.4 質(zhì)量控制任務(wù)重
因施工周期要求嚴(yán)格，在施工過程中，施工方往往只片面的追求施工進(jìn)度，忽視了施工質(zhì)量。甚至在某些情況下，業(yè)主為了趕進(jìn)度，刻意放松對(duì)施工質(zhì)量的要求，使監(jiān)理工程師工作非常難于開展。
1.5 地質(zhì)條件影響施工進(jìn)程
我國(guó)西北地區(qū)大量存在濕陷性黃土，沿海及南方地區(qū)大量存在粉細(xì)砂，這些基礎(chǔ)在遇水情況下，會(huì)造成道路破壞。而城市道路往往配套有雨水管、污水管、給水等安裝工程。
2 施工監(jiān)理中的質(zhì)量控制要點(diǎn)
2.1 加大預(yù)控力度，嚴(yán)格審查開工前的準(zhǔn)備工作
因開工準(zhǔn)備期短，施工方往往會(huì)匆忙開工，這時(shí)監(jiān)理人員就要嚴(yán)格把關(guān)，主要審查包括施工設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量安全體系、機(jī)器設(shè)備品質(zhì)是否達(dá)標(biāo)、施工現(xiàn)場(chǎng)的準(zhǔn)備情況等，并審查開工手續(xù)是否完備，確保工程順利進(jìn)行。
2.2 嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量
工程監(jiān)理人員應(yīng)從材料審批環(huán)節(jié)開始，嚴(yán)格控制原材料的購(gòu)進(jìn)來源，對(duì)灰土、水穩(wěn)石、填筑土、面層材料等重點(diǎn)把關(guān)，并根據(jù)需要進(jìn)行合理抽檢，對(duì)不合格材料及時(shí)清理出場(chǎng)。做到不合格的原材料不采購(gòu)、不使用，確保工程質(zhì)量。
2.3 進(jìn)行有效的測(cè)量控制
城市道路工程屬于線路工程，應(yīng)重點(diǎn)控制線路是否符合設(shè)計(jì)要求。在開工前，應(yīng)會(huì)同設(shè)計(jì)單位，施工單位，做好交接工作，并認(rèn)真審批施工測(cè)量資料文件，做好施工網(wǎng)的控制。
2.4 雨水管、排水管渠施工質(zhì)量監(jiān)理
在溝槽開挖時(shí)，要先檢測(cè)各項(xiàng)參數(shù)，如斷面、槽底高程和坡度等，檢查邊坡支護(hù)設(shè)施。在管渠施工時(shí)，嚴(yán)格控制混凝土配比和水灰比，使平基混凝土的抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于管道安裝的管內(nèi)底高程雖然較難達(dá)標(biāo)，但可以通過先堆砌東測(cè)雨水管的檢查井使其達(dá)到管底高程時(shí)，再在管口處安裝一個(gè)堅(jiān)固的支墊，同時(shí)將管底高程提高至高于設(shè)計(jì)高程1 cm（按市政排水管渠工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)6規(guī)定，當(dāng)D100 mm時(shí)，可以偏差上下浮動(dòng)15 mm。這樣在道路建成后，即使下降2 cm，仍可達(dá)標(biāo)）。事實(shí)證明，采用這種施工標(biāo)準(zhǔn)，驗(yàn)收時(shí)實(shí)測(cè)管底標(biāo)高的合格率為100%。
2.5 路基施工質(zhì)量監(jiān)理
路基分為底基層和上基層，市區(qū)道路底基層大多使用碎石灰土按60：40配比而成，施工時(shí)要嚴(yán)格控制含水量，一般應(yīng)控制在10%～14%左右。若施工時(shí)遇到雨天，土中的含水量增加時(shí)，可在碎石土中摻入不低于20%的石灰渣，以減少水份含量。其次按設(shè)計(jì)的壓實(shí)度要求控制好碾壓。上基層一般采用石灰、碎石和粉煤灰，按15：50：35配比而成。施工時(shí)注意中線標(biāo)高、橫坡和平整度等。在路基施工過程中，監(jiān)理人員應(yīng)按合同相關(guān)規(guī)定，督促施工方按要求施工，對(duì)各道工序施工質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，切實(shí)做到上一道工序檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)入下一道工序。
2.6 道路面層施工質(zhì)量監(jiān)理
道路面層是道路結(jié)構(gòu)中最上面一層，面層施工質(zhì)量的優(yōu)劣不僅直觀地反映了整個(gè)道路的工程質(zhì)量，而且路面的平整度、耐磨指標(biāo)等，直接影響到路面的壽命、道路噪音，并和車輛剎車距離息息相關(guān)。市政道路面層一般采用熱拌瀝青碎石（LS-35）和瀝青混凝土（LH-15、LH-20）為材料，瀝青碎石打造下層，瀝青混凝土打造面層。施工時(shí)應(yīng)控制好分幅的寬度和分幅處的標(biāo)高，在攤鋪路面時(shí)注意對(duì)材料的溫度控制及碾壓過程的控制。對(duì)于使用水泥混凝土為材料的面層，在施工過程中應(yīng)控制好混凝土的配比，嚴(yán)格按施工設(shè)計(jì)要求確保混凝土的抗折強(qiáng)度并達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
在道路面層施工時(shí)監(jiān)理人員應(yīng)嚴(yán)格控制路面高程和平整度，以及超高是否滿足設(shè)計(jì)要求，檢測(cè)來料瀝青混凝土的外觀和溫度，監(jiān)督攤鋪和碾壓工序的工藝流程，檢查接頭處是否緊密、夯邊是否達(dá)標(biāo)，堅(jiān)決做到使用材料合格、工藝流程完整、施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
3對(duì)市政工程監(jiān)理工作的建議
3.1合理規(guī)劃監(jiān)理程序
監(jiān)理部門在受到業(yè)主的委托、簽訂合同之后在市政工程項(xiàng)目工程師的主持下需要對(duì)項(xiàng)目的具體情況進(jìn)行分析研究然后收集關(guān)于該項(xiàng)目的資料對(duì)前期設(shè)計(jì)、勘察再到施工、竣工階段需要監(jiān)理的內(nèi)容做一個(gè)詳細(xì)的規(guī)劃，經(jīng)過部門批準(zhǔn)之后這個(gè)規(guī)劃就用來該項(xiàng)目的監(jiān)理指導(dǎo)性文件。工作不僅僅是質(zhì)量監(jiān)理而是協(xié)助業(yè)主部門一起很好地完成工程的各項(xiàng)目標(biāo)對(duì)于工程每一道程序、進(jìn)度的控制、成本的運(yùn)轉(zhuǎn)都需要監(jiān)理還要注意協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)各施工品類的關(guān)系做到有序施工。
3.2落實(shí)責(zé)任制
責(zé)任制可以讓監(jiān)理工作人員更加細(xì)致認(rèn)真的工作在實(shí)際的監(jiān)理過程中，每一級(jí)、每個(gè)崗位的工作人員都應(yīng)該分配一定的責(zé)任，上級(jí)到下級(jí)都有明確的分工，每個(gè)人都應(yīng)該做好自己該做的洛司其職加果出現(xiàn)問題堅(jiān)決查出原因。相互之間協(xié)調(diào)工作做到每一個(gè)工序、每一件事都有人監(jiān)督尤其是總監(jiān)督師他要規(guī)范化整個(gè)監(jiān)理部門的行為規(guī)范行使自己的職責(zé)做好和業(yè)主之間的雙向溝通確保工程質(zhì)量和進(jìn)度在可控范圍之內(nèi)赴絕一切不安全因素的產(chǎn)生。
3.3提高監(jiān)理人員額綜合素質(zhì)
監(jiān)理人員是監(jiān)理工作開展的基礎(chǔ)，也是最為不穩(wěn)定的因素其業(yè)務(wù)水平在很大程度上決定了監(jiān)理工作的質(zhì)量，進(jìn)而決定了工程的質(zhì)量所以說監(jiān)理人員的素質(zhì)對(duì)于市政工程監(jiān)理工作極為重要。監(jiān)理部門應(yīng)該經(jīng)常對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)并注意培養(yǎng)起職業(yè)道德，告之他們不要收取業(yè)主一方的賄賂而出現(xiàn)作假行為落實(shí)責(zé)任意識(shí)，如果自己負(fù)責(zé)的工程監(jiān)理部分出現(xiàn)了問題那么自己要負(fù)全責(zé)。作為監(jiān)理人員也應(yīng)該通過學(xué)習(xí)專業(yè)文獻(xiàn)來提高自己的技術(shù)能力并經(jīng)過實(shí)際的工作來積累經(jīng)驗(yàn)通過實(shí)踐來認(rèn)識(shí)市政工程項(xiàng)目的要點(diǎn)，提高自身能力增強(qiáng)監(jiān)理企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
3.4逐步建立統(tǒng)一的道路施工監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)
現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)市政道路施工的監(jiān)理工作中，監(jiān)理人員的專業(yè)工作水平仍然相對(duì)較低，尚未形成統(tǒng)一的道路施工監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)。市政道路施工監(jiān)理人員要在對(duì)不同項(xiàng)目的施工監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行歸納與總結(jié)的基礎(chǔ)上積極與同行進(jìn)行溝通、交流大家共同進(jìn)行研究、討論最終制定出適用于國(guó)內(nèi)市政道路施工監(jiān)理的統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并積極推廣到各家道路工程監(jiān)理單位與道路施工單位中，以實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)全行業(yè)的健康、穩(wěn)定、可持續(xù)科學(xué)發(fā)展的宏偉目標(biāo)。
4 結(jié)語
在我國(guó)進(jìn)行道路建設(shè)的過程中，監(jiān)理單位公正、獨(dú)立地完成合同賦予的使命，提高了市政道路工程施工的管理水平。應(yīng)對(duì)在其建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)和研究，指導(dǎo)我們迎來新的城市道路建設(shè)。
【參考文獻(xiàn)】
[1] 王文峽曹永先.道路工程施工[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2010：100-105.
隨著我國(guó)城市事業(yè)建設(shè)的快速發(fā)展，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了較大的改善，這給城市道路建設(shè)帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，但也出現(xiàn)了不少工程質(zhì)量問題，給人民和社會(huì)帶來了巨大的損失。道路與橋梁工程的施工質(zhì)量對(duì)其能否正常使用起到至關(guān)重要的作用。本道路作為城市間與區(qū)域城鎮(zhèn)的聯(lián)系樞紐，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用。然而，在最近幾年中道路橋梁在施工過程中，往往避免不了各種客觀因素而出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，降低了工程的承載能力，還給道路交通運(yùn)輸安全埋下了隱患。因此，深入分析道路橋梁在施工中存在的質(zhì)量問題并加以有效預(yù)防是提高橋梁建設(shè)質(zhì)量和道路交通運(yùn)輸安全的保障。
l道路橋梁在施工中存在的質(zhì)量問題
(1)道路與橋梁過渡段不均勻沉降。道路橋梁橋頭跳車的根本原因是橋臺(tái)與鄰接路段的沉降差異超過一定的界限值，致使車輛在通過橋梁時(shí)產(chǎn)生顛簸、不穩(wěn)。這主要是因?yàn)樵谑┕ぶ腥狈m宜的壓實(shí)機(jī)具，壓實(shí)度很難達(dá)到規(guī)范要求。臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別大，造成沉降不均勻。當(dāng)分層壓實(shí)厚度過大時(shí)，壓實(shí)度檢測(cè)不能準(zhǔn)確反映實(shí)際情況，而且無法發(fā)現(xiàn)內(nèi)部空洞。當(dāng)橋梁承受大的荷載量時(shí)橋臺(tái)與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，造成錯(cuò)臺(tái)或縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形(指伸縮縫)，導(dǎo)致跳車。同時(shí)，雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷、檢查井變形下沉，也會(huì)造跳車現(xiàn)象。
(2)橋梁裂縫。我國(guó)建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：在施工過程中對(duì)混凝土的配合比沒有達(dá)到規(guī)范要求，只憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隨意配比：在澆灌混凝土過程中對(duì)混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等。
(3)路面不平整。路基是路面的基礎(chǔ)，在城市道路建設(shè)過程中，由于路基填料不當(dāng)或路基防護(hù)排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會(huì)起路面的不平整。①瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和緩抽：油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過高，使路面混合科的穩(wěn)定度降低。②城市道路的地下部分一般鋪設(shè)了很多不同的管線，其溝槽回填的密實(shí)程度對(duì)路基產(chǎn)生地影口向極大。回填土壓實(shí)過程中的職工質(zhì)量通病主要包括：傾斜碾壓、超厚回填及填土不符合要求等。這些質(zhì)量通病均會(huì)造成回填土的密實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，從而會(huì)導(dǎo)致路基路面結(jié)構(gòu)的沉陷，以及管體上部的破裂。
2提高道路橋梁施工質(zhì)量的措施
(1)控制道路與橋梁過渡段的均勻沉降。①優(yōu)化施工時(shí)間。道路建設(shè)中應(yīng)盡可能地提前軟土地基路段的施工時(shí)問，特別是橋臺(tái)地段的施工時(shí)間，通過增加預(yù)壓時(shí)間，以減少軟基路堤工后沉降。同時(shí)，在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完成后，盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工，在路堤與橋臺(tái)連接部位，路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓。②設(shè)置攪拌樁過渡段。在橋臺(tái)處設(shè)置攪拌樁過渡段，并在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區(qū)交接處設(shè)置土工織物砂墊層，以協(xié)調(diào)變形。③準(zhǔn)確安裝檢查井。檢查井的砌筑質(zhì)量應(yīng)能較好地控制井室與井口中心位置，防止井體出現(xiàn)變形；檢查井的井蓋和座一定要配套好，安裝時(shí)其坐漿必須要飽滿，輕重型號(hào)與面底不能錯(cuò)用，鐵爬的安裝要控制好，上、下第一步的位置偏差不能太大，平面位置必須準(zhǔn)確。④臺(tái)背路堤填筑前的排水施工臺(tái)背路堤的施工應(yīng)按公路排水設(shè)計(jì)規(guī)；曲要求，充分注意填土的排水，防止水對(duì)填土的浸泡和；中刷，可以通過設(shè)置橫向泄水管和盲溝，使旋工填土不于被浸泡而滿足填筑壓實(shí)度的要求。
(2)控制橋梁裂縫。①選擇優(yōu)質(zhì)混凝土修補(bǔ)材料，修補(bǔ)混凝土面板。TK聚合物砂漿是一種新型的混凝土表面修補(bǔ)材料，其分子中的活性基因與水泥水化中游離的ca、Ap+、Fe“等離子進(jìn)行交換，形成特殊的橋鍵，改善了聚合物水泥砂漿的組織結(jié)構(gòu)及內(nèi)部應(yīng)力狀態(tài)，使其承受變形能力增加，大大減少微隙產(chǎn)生的可能性。同時(shí)。聚合物乳液在混凝土表面迅速凝結(jié)，形成致密、堅(jiān)韌的保護(hù)膜，填充于水泥顆粒之間，減少雨水滲漏而引起的混凝土腐蝕和鋼筋銹蝕。⑦嚴(yán)格控制混凝土施工配合比。根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級(jí)和質(zhì)量檢驗(yàn)以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴(yán)格控制水和水泥用置，選擇級(jí)配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強(qiáng)度。同時(shí)，配合比設(shè)計(jì)人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場(chǎng)，依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的澆搗工藝、操作水平、構(gòu)件截面等情況，合理選擇好混凝土的設(shè)計(jì)坍落度，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的砂、石原材料質(zhì)量情況及時(shí)調(diào)整施工配合比，協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)搞好構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)工作。③加強(qiáng)混凝土模板強(qiáng)度。施工過程中，通過控制混凝土入模時(shí)的溫度、分層澆筑及合理的養(yǎng)護(hù)措施來保證工程的質(zhì)量。澆注腹板混凝土?xí)r振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實(shí)度。對(duì)計(jì)劃中的臨時(shí)大開間材料吊裝堆放區(qū)域部位的模板支撐架設(shè)前，應(yīng)預(yù)先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強(qiáng)措施、減少變形來加強(qiáng)該區(qū)域的抗沖擊振動(dòng)荷載，防止裂縫的發(fā)生。
(3)控制路面平整度。①控制松鋪厚度。在基層施工中，嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進(jìn)行人1二整修，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實(shí)度，對(duì)因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用工錘和振動(dòng)夯，分層夯實(shí)，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。同時(shí)還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會(huì)透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對(duì)于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土(厚度可達(dá)到8-lOcm)：對(duì)于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，有效預(yù)防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。②控制基層的平整。在面層攤鋪之前要認(rèn)真清掃表面，保證基層表面的整潔，不存在松敖的浮料及雜質(zhì)。若有泥土可采用壓力水；中洗，若基層表面的局部下封層已脫落，應(yīng)在脫落處把基層表面清洗干凈，在補(bǔ)灑透層瀝青或者補(bǔ)下封層，保證面層的平整度。③提高回填質(zhì)量。道路開槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設(shè)計(jì)標(biāo)高，采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，靜碾一遍，振動(dòng)兩遍，以保證碎石填滿樁間空隙。在回填溝槽的分段填土?xí)r，以分層倒退的方式留出臺(tái)階，且臺(tái)階的高應(yīng)等于壓實(shí)厚度，其臺(tái)階寬≥lm。填土過程中的大石塊必須取出，而對(duì)于尺寸大于|0cln的硬土塊應(yīng)將其打碎或取出。
3總結(jié)
為加強(qiáng)及保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量，需要施工人員和其他有關(guān)人員予以必要的重視，對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，為橋梁建設(shè)的穩(wěn)定、道路交通運(yùn)輸?shù)陌踩珎}(cāng)創(chuàng)造有效辦法和有利條件。總之，在道路與橋梁施工中應(yīng)該加強(qiáng)質(zhì)量的控制，明確注意事項(xiàng)，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)吸取教訓(xùn)，加上小心仔細(xì)，堅(jiān)持自檢、互檢、交接檢“三檢”制度的落實(shí)。
關(guān)鍵詞:橋梁施工;橋梁管理;質(zhì)量控制
Abstract: The construction work of roads and bridges is a highly dangerous work, along with the rapid economic development in China, the development of the transport sector; road and bridge construction industry is also thriving. In view of there are many factors not conducive to safe production operations in the roads and bridges construction site, some shallow slightly analysis on the existing problems in the process of road and bridge construction, and take further study for road and bridge construction management control.Key words: bridge construction; bridge management; quality control
中圖分類號(hào)：TU45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)：2095-2104（2012）01-0020-02
一、道路橋梁施工當(dāng)前的安全生產(chǎn)現(xiàn)狀
一般情況下,道路橋梁施工都具有線長(zhǎng)量大的特點(diǎn)。施工內(nèi)容主要包括平整場(chǎng)地、修建臨時(shí)道路、機(jī)械設(shè)備的搬運(yùn)安裝、橋墩樁基的定位鉆探、混凝土澆筑構(gòu)件以及吊裝設(shè)備的移位等作業(yè)。由于工程本身存在的特殊性,并且均以施工作業(yè)人員的體力勞動(dòng)為主,決定了道路橋梁施工過程中必定存在諸多的安全隱患,這樣就給保障施工質(zhì)量安全的工作帶來了高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)。所以,在保證道路橋梁施工進(jìn)度和質(zhì)量的同時(shí),還需針對(duì)工程施工制定相關(guān)的施工管理控制措施,以能夠在施工管理方面對(duì)工程的安全生產(chǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行合理控制。具體分析道路橋梁施工過程中存在的安全隱患,我們可以發(fā)現(xiàn)主要的生產(chǎn)問題在以下幾點(diǎn)。
(1)施工現(xiàn)場(chǎng)的勞動(dòng)力主要是農(nóng)民工是我國(guó)建筑行業(yè)目前普遍存在的狀況,農(nóng)民工施工作業(yè)的技術(shù)水平和安全意識(shí)均不高也是使得施工作業(yè)的安全質(zhì)量無法得到很好的保障。這種情況道路橋梁施工也是存在的。
(2)對(duì)于道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理人員對(duì)工程施工安全生產(chǎn)制度落實(shí)不到位,。
(3)施工單位未在道路橋梁施工作業(yè)之前給予相應(yīng)的安全管理規(guī)章制度,忽視安全管理機(jī)構(gòu)的存在意義,不能夠細(xì)致有效的開展現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)技術(shù)安全管理工作。
(4)施工企業(yè)對(duì)于施工施工現(xiàn)場(chǎng)的管理模式落后,對(duì)于實(shí)際出現(xiàn)的問題缺乏針對(duì)性的處理措施和管理辦法。鑒于以上針對(duì)道路橋梁施工過程中出現(xiàn)的安全生產(chǎn)問題,我們應(yīng)該正視缺陷的存在,以尋求具有針對(duì)性的有效管理控制辦法,才能將施工安全與施工質(zhì)量融于一體,自己創(chuàng)造一個(gè)安全有保障地道路橋梁施工作業(yè)環(huán)境。
二、道路橋梁施工發(fā)生安全質(zhì)量問題的原因及特點(diǎn)
2 . 1 道路橋梁施工混凝土出現(xiàn)裂縫道路橋梁混凝土出現(xiàn)裂縫不僅對(duì)于橋梁整體的美觀度會(huì)造成很大的影響,而且對(duì)于橋梁整體結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度也會(huì)削弱不少。混凝土?xí)r道路橋梁工程主要的施工材料,雖然混凝土構(gòu)件出現(xiàn)裂縫是普遍現(xiàn)象也是不可避免的問題,但是對(duì)于它的控制也是可以找到合理的處理方法的,在一定程度上我們可以通過這些處理方法確保道路橋梁的結(jié)構(gòu)美觀和使用功能的正常。道路橋梁施工常見的混凝土裂縫原因主要包括:混凝土材料質(zhì)量不合格、不達(dá)標(biāo)、施工配合比不規(guī)范、澆筑后振搗不合理、混凝土構(gòu)件成型拆模后出現(xiàn)蜂窩麻面及未拆模前受到不均衡的預(yù)應(yīng)力制約等等。
2 . 2 道路橋梁施工后的結(jié)構(gòu)病害問題道路橋梁結(jié)構(gòu)必須具有一定的強(qiáng)度和剛度才能夠在竣工后付諸使用功能。針對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行以下的分析和討論。
道路橋梁結(jié)構(gòu)鋼筋的使用性能對(duì)于道路橋梁的使用壽命是十分關(guān)鍵的因素,鋼筋出現(xiàn)嚴(yán)重的銹蝕現(xiàn)象會(huì)對(duì)道路橋梁的使用性能和使用壽命造成不可估量的影響。施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境對(duì)于鋼筋銹蝕的影響是主要
因素,其他的影響因素還有鋼筋原材料和鋼筋加工作業(yè)過程。道路橋梁鋪裝層在工程中的運(yùn)用是為了橋梁工程在交付使用后得到交通的便利,雖然道路橋梁鋪裝層看似體積不大,但是作用明顯。在很多的道路橋梁施工過程中,鋪裝層的施工質(zhì)量很容易被忽略,對(duì)于具體的施工工序要求不嚴(yán)格,只為了應(yīng)付檢查而做表面工作,導(dǎo)致道路橋梁的橋面過早出現(xiàn)鋪裝層的松動(dòng)脫落情況。由于道路橋梁鋪裝層在整體結(jié)構(gòu)中屬于剛性的,寒冷地區(qū)的道路橋梁施工應(yīng)注意采用特殊的施工工藝進(jìn)行施工作用,以保證有效預(yù)防以上情況的發(fā)生。
道路橋梁施工混凝土構(gòu)件出現(xiàn)蜂窩麻面的情況后,會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)嚴(yán)密性的大大降低,使用功能和使用壽命也會(huì)極大的削弱和減少。引起蜂窩麻面現(xiàn)象的主要原因在于:施工混凝土配合比不規(guī)范、施工作業(yè)技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)、現(xiàn)澆混凝土振搗不合理、制模不嚴(yán)密,精度不夠等情況。
三、道路橋梁施工管理控制方法措施的探討
對(duì)于道路橋梁施工管理的控制是一項(xiàng)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、比較講究細(xì)致認(rèn)真地工作。做好控制管理工作才能夠保證道路橋梁施工作業(yè)得以保證質(zhì)量安全順利完成。因此,對(duì)道路橋梁施工管理的控制的重要性可見一般。關(guān)于對(duì)道路橋梁施工管理的控制措施,我們主要從施工安全管理制度、安全管理崗位職責(zé)以及安全監(jiān)督檢查等方面進(jìn)行考慮。本論文的核心內(nèi)容就是對(duì)具體的道路橋梁施工管理控制方法措施進(jìn)行一些分析討論。
3 . 1 確定安全管理目標(biāo)和安全責(zé)任制度, 建立健全安全網(wǎng)絡(luò)體系并總結(jié)歸納實(shí)踐經(jīng)驗(yàn), 對(duì)可能發(fā)生的安全事故進(jìn)行合理分析針對(duì)道路橋梁施工管理要合理確定安全管理目標(biāo)和制定相應(yīng)的安全責(zé)任制度,注重實(shí)踐工作和落實(shí)制度,能夠組織起一個(gè)由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)高位負(fù)責(zé),底層施工管理人員配合管理控制的安全網(wǎng)絡(luò)體系,對(duì)道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)行全面管理,落實(shí)到每個(gè)個(gè)人和環(huán)節(jié)。對(duì)可能發(fā)生安全事故通過項(xiàng)目的各種施工資料數(shù)據(jù)、技術(shù)方案機(jī)械科學(xué)合理的分析和總結(jié)以往的相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn),作為一項(xiàng)重要依據(jù),切實(shí)有效的落實(shí)施工管理的控制工作。
3 . 2 綜合實(shí)際的施工項(xiàng)目, 注意機(jī)械設(shè)備和物資材料管理, 多方面增強(qiáng)技術(shù)保障由于道路橋梁施工存在它自身比較難以抗拒的特點(diǎn),施工現(xiàn)場(chǎng)管理的復(fù)雜性也是理所應(yīng)當(dāng)該有的。實(shí)際工作當(dāng)中,應(yīng)綜合施工項(xiàng)目的具體條件,要求施工技術(shù)人員熟悉掌握施工圖紙的規(guī)范設(shè)計(jì),優(yōu)化選擇制定特定工序的技術(shù)方案,強(qiáng)化技術(shù)儲(chǔ)備,現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)調(diào)注意機(jī)械設(shè)備和物資材料的管理等。做好技術(shù)保障和物資保障,杜絕一切技術(shù)和物資方面的施工作業(yè)安全隱患。
3 . 3 提高施工作業(yè)人員的綜合素質(zhì)水平現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員的綜合素質(zhì)水平不高很容易導(dǎo)致出現(xiàn)違規(guī)操作、不聽指揮、任意蠻干等現(xiàn)象的出現(xiàn)。施工作業(yè)人員要不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)水平,施工企業(yè)應(yīng)對(duì)這些施工作業(yè)人員進(jìn)行專業(yè)系統(tǒng)的崗位培訓(xùn)、安全培訓(xùn)和相關(guān)法律培訓(xùn)。
