開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇阿爾法協(xié)議，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

第1篇

去年底的廣州國(guó)際車展上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪宣布了一個(gè)振奮人心的消息――菲亞特集團(tuán)將很快把阿爾法?羅密歐品牌引入廣汽菲亞特生產(chǎn)。不過在意大利本土，情況卻有所不同。菲亞特的確計(jì)劃將阿爾法?羅密歐銷往中國(guó)，但具體的時(shí)間和車型還不明確。截至目前，菲亞特尚未在這方面作出任何正式的決定。事實(shí)上，阿爾法?羅密歐入華的時(shí)機(jī)還未完全成熟。以往的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，車企在進(jìn)入一個(gè)新的市場(chǎng)時(shí)，容不得犯任何錯(cuò)誤。否則扭轉(zhuǎn)局面將花費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，有的時(shí)候結(jié)果甚至是不可挽回的。

阿爾法?羅密歐還需要更多的時(shí)間來為中國(guó)市場(chǎng)量身定制合理的戰(zhàn)略。在銷售網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)上，他們也需要具備十足的把握。

對(duì)菲亞特集團(tuán)來說，目前最重要的是檢查他們與廣汽集團(tuán)之間的“聯(lián)姻”是否經(jīng)得起考驗(yàn)。

在與南汽分手之后，菲亞特曾經(jīng)接觸過數(shù)家中國(guó)車企，并且一度接近合作。雖然我們并不清楚這中間究竟出了什么問題，但一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，2007年7月，菲亞特500上市之后僅數(shù)小時(shí)，菲亞特和奇瑞之間的官方合作協(xié)議就草草中止。這也為菲亞特的高層們敲響了警鐘――在選擇合作伙伴時(shí)，需要格外謹(jǐn)慎。

其次，為了給阿爾法?羅密歐入華提供保障，菲亞特還需要對(duì)產(chǎn)品陣容進(jìn)行擴(kuò)充，制定合理的商業(yè)策略，并積極鋪設(shè)銷售網(wǎng)點(diǎn)。目前，阿爾法?羅密歐旗下僅有Mito和Giulietta兩款主力產(chǎn)品，更高級(jí)別的車型則仍在規(guī)劃當(dāng)中。例如基于Kamal概念車的運(yùn)動(dòng)型跨界車，和一款與瑪莎拉蒂總裁共享技術(shù)的大型豪華轎車。

要想實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，菲亞特集團(tuán)需要重新整合旗下的資源，包括位于意大利本土、北美、墨西哥和巴西的設(shè)計(jì)、工藝、技術(shù)及生產(chǎn)能力，針對(duì)中國(guó)、俄羅斯和印度的戰(zhàn)略計(jì)劃，面向歐洲、北美、南美和亞洲四大地區(qū)的營(yíng)銷策略、以及大西洋兩岸的諸多子品牌。

以性能為導(dǎo)向的理念、充足的駕駛樂趣、鮮明的個(gè)性以及出色的工程學(xué)設(shè)計(jì)共同組成了阿爾法?羅密歐品牌的DNA。更為重要的是，阿爾法?羅密歐并不是只有少數(shù)人才能夠買得起的奢侈品。許多車迷和評(píng)論家都對(duì)阿爾法?羅密歐充滿了敬意，甚至趨之若鶩。法拉利創(chuàng)始人恩佐?法拉利曾經(jīng)以車手和車隊(duì)經(jīng)理的身份與阿爾法?羅密歐共同馳騁賽場(chǎng)，并從這個(gè)偉大的對(duì)手中汲取了靈感。

阿爾法?羅密歐現(xiàn)今的處境，與當(dāng)年被寶馬接手時(shí)的勞斯萊斯有些相似。作為一個(gè)魅力十足的品牌，勞斯萊斯所需的只不過是與其聲望相符的產(chǎn)品。阿爾法?羅密歐又何嘗不是呢？

菲亞特集團(tuán)與其中國(guó)合作伙伴的工作可以說任重而道遠(yuǎn)，身在都靈的高層們都清楚地知道這一點(diǎn)。

正是因?yàn)槿绱耍柗?羅密歐才推出了限量發(fā)售的8c Competizione和Spider，以增強(qiáng)公司在高端產(chǎn)品市場(chǎng)上的影響力。與此同時(shí)，一款名為4c（寓意為搭載了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)）的小型跑車也在緊鑼密鼓的研發(fā)當(dāng)中。4c采用雙座布局，以及運(yùn)動(dòng)取向的后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)方式。它在2011年的日內(nèi)瓦國(guó)際車展上一經(jīng)亮相便迅速走紅。當(dāng)然，4c無法改變菲亞特資產(chǎn)負(fù)債的現(xiàn)狀，直到未來更多的新車型能夠征服世界市場(chǎng)，尤其是中國(guó)。

根據(jù)來自菲亞特集團(tuán)內(nèi)部的消息，廣汽菲亞特的首款產(chǎn)品將于今年七月份正式下線。它是一款與阿爾法?羅密歐Giulietta和道奇Dart共享平臺(tái)的緊湊級(jí)轎車，長(zhǎng)度為4.65米。該車的設(shè)計(jì)工作在都靈完成，并且克萊斯勒和廣汽集團(tuán)也參與了其開發(fā)過程。與此同時(shí)，廣汽菲亞特正計(jì)劃在3年內(nèi)把產(chǎn)能提升到每年30萬輛。其中打頭陣的將是菲亞特和吉普品牌，阿爾法?羅密歐隨后跟進(jìn)。

第2篇

年初達(dá)成收購(gòu)愿望

在歷經(jīng)數(shù)月的爭(zhēng)執(zhí)后，菲亞特首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）欲完整持有克萊斯勒股權(quán)的愿望終于成為現(xiàn)實(shí)。

據(jù)外媒報(bào)道，菲亞特集團(tuán)與美國(guó)聯(lián)合汽車工人工會(huì)（UAW）旗下的一家信托基金達(dá)成協(xié)議，以43.5億美元的價(jià)格收購(gòu)該信托基金持有的克萊斯勒集團(tuán)其余股份。

早在2009年，菲亞特這家意大利汽車制造商在美國(guó)汽車業(yè)進(jìn)行大重組的期間，收購(gòu)了克萊斯勒58.5%的股份以助其渡過難關(guān)。而剩下的股權(quán)一直由菲亞特和UAW旗下的退休人員醫(yī)保信托基金共同持有，雖然菲亞特一直以來都想把剩余的部分納入囊中，但雙方一直就該部分股份的價(jià)格爭(zhēng)執(zhí)不休。早前馬爾喬內(nèi)甚至警告說，如果該信托基金在公開市場(chǎng)上出售其持有的克萊斯勒股份的話，那么菲亞特可能會(huì)放棄與克萊斯勒建立的聯(lián)盟關(guān)系。

根據(jù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，菲亞特將以現(xiàn)金方式支付該信托基金17.5億美元，而克萊斯勒則以發(fā)放特別股息的方式出資19億美元，以幫助菲亞特收購(gòu)克萊斯勒剩余的41.5%股份。此外，克萊斯勒還同意向該信托基金按四年分期支付總計(jì)7億美元，其中頭款在1月20日完成支付。

馬爾喬內(nèi)表示：“統(tǒng)一的股權(quán)結(jié)構(gòu)將有助于我們完成打造一家具有綜合實(shí)力、洞察力和技術(shù)的全球性汽車生產(chǎn)商的愿景，也能幫助我們打造出一家獨(dú)一無二、強(qiáng)大且具開放性的公司，以此來確保我們的員工都處在一個(gè)充滿挑戰(zhàn)和回報(bào)的環(huán)境之中。”

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力需跟上

那現(xiàn)在菲亞特-克萊斯勒是否如馬爾喬內(nèi)描述的那般強(qiáng)大，且順利達(dá)成目標(biāo)呢？對(duì)于各品牌的“個(gè)性”分配，菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)也有了更為清晰的規(guī)劃：道奇將延續(xù)美式肌肉車風(fēng)格，未來在外形和動(dòng)力方面將更加強(qiáng)悍；克萊斯勒作為“東家”之一，將是菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)中唯一開發(fā)MPV車型的品牌；Jeep當(dāng)然是會(huì)將SUV持續(xù)到底，未來將推出一款全尺寸SUV，用以參與更豪華、更專業(yè)的高端SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。此外，阿爾法?羅密歐將進(jìn)入一個(gè)“品牌調(diào)整期”，未來5年重點(diǎn)在于加大新車型的研發(fā)與推廣，尤其是要提振其在歐洲市場(chǎng)的士氣；而瑪莎拉蒂將跟風(fēng)在保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼等超豪華品牌中興起的SUV潮流，未來也將推出SUV車型。

不出外界所料，馬爾喬內(nèi)把規(guī)劃重點(diǎn)放在了Jeep品牌和阿爾法?羅密歐品牌的獨(dú)立上，以求依靠SUV及中高端車獲得高利潤(rùn)。未來Jeep品牌的銷量目標(biāo)與菲亞特品牌一樣，到2018年年底同為190萬輛，成為集團(tuán)核心的支柱品牌。此外，豪華品牌瑪莎拉蒂的銷量計(jì)劃從1.54萬輛增至7.5萬輛。而核心發(fā)展區(qū)域鎖定為亞太區(qū)和拉美區(qū)，尤其是核心銷量貢獻(xiàn)品牌Jeep和菲亞特均強(qiáng)調(diào)在這兩個(gè)區(qū)域的高增長(zhǎng)，Jeep中國(guó)國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目的重要性躍然紙上。

然而隨著捷豹路虎的國(guó)產(chǎn)，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)亦勢(shì)必會(huì)加劇，而在Jeep品牌辨識(shí)度在華仍不高的情況下，克萊斯勒未來能否憑借Jeep實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)翻身，進(jìn)而帶動(dòng)菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)的在華銷量，仍存在一定難度。而二度國(guó)產(chǎn)的菲亞特在中國(guó)也是經(jīng)營(yíng)慘淡，貢獻(xiàn)主要銷量的兩大品牌尚且有如此多的不確定性，筆者對(duì)于菲亞特-克萊斯勒的銷量目標(biāo)，持保留態(tài)度。“晚到”的阿爾法?羅密歐更是已經(jīng)錯(cuò)過了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)最佳的時(shí)期，未來能做到跟DS一樣的程度就已經(jīng)算不錯(cuò)了。

新能源亦落后

菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)旗下的品牌，除了菲亞特?fù)碛斜容^多的小排量產(chǎn)品之外，絕大多數(shù)品牌還都是“大排量”“油老虎”的代名詞。缺乏渦輪增壓和混合動(dòng)力等節(jié)能環(huán)保技術(shù)，這使得美國(guó)人都望而卻步。至于豐田的混合動(dòng)力，至今累計(jì)600萬輛的成績(jī)已經(jīng)甩得菲亞特-克萊斯勒無影無蹤，大眾的“藍(lán)驅(qū)”戰(zhàn)略也讓其望塵莫及。而油耗在美國(guó)人眼中，如今也是個(gè)“大問題”，通用、福特都上趕著往經(jīng)濟(jì)型、小排量發(fā)展，但菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)未來的產(chǎn)品則多是往“高（油耗）大（排量）上（檔次）”方向走。

第3篇

汽車界紛繁復(fù)雜、云遮霧繞,人們看到了表象,卻看不到幕后,真正在幕后作出決定的,是那些人,那些汽車界的風(fēng)云人物們。

金融危機(jī)催生了全球汽車業(yè)的“亂時(shí)代”:市場(chǎng)需求萎縮,汽車企業(yè)巨額虧損,戰(zhàn)略車型開發(fā)困難重重。亂世的紛繁迷霧下,汽車業(yè)舞臺(tái)上有一個(gè)形象卻愈加鮮明。他不僅成為美國(guó)權(quán)威刊物評(píng)出的瓦格納最佳接替人選,而且極有可能在半年內(nèi)成為克萊斯勒的新CEO。

57歲的菲亞特集團(tuán)CEO塞爾吉奧?馬爾喬內(nèi),就在豐田社長(zhǎng)渡邊捷昭無奈退位,大眾集團(tuán)CEO文德恩憂心于集團(tuán)內(nèi)耗,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟掌門人戈恩疲于協(xié)調(diào)雷諾與日產(chǎn)發(fā)展時(shí),馬爾喬內(nèi)的美國(guó)攻略被業(yè)界評(píng)價(jià)為“買了一張彩票”。

亂世多出英雄人物。馬爾喬內(nèi)的亂世整合計(jì)劃才剛剛顯形,能否獲得英雄般的業(yè)績(jī)還要時(shí)間來作答。可以肯定的是,他的品質(zhì)風(fēng)貌、作風(fēng)思維,將成為被命運(yùn)眷顧的根本原因。

冷靜清醒

“汽車行業(yè)需要徹底改造,并且要速戰(zhàn)速?zèng)Q。我不欣賞美國(guó)政府對(duì)汽車企業(yè)的援助,也不贊同歐洲政府的猶豫不決。”――馬爾喬內(nèi)

馬兒?jiǎn)虄?nèi)購(gòu)得“美國(guó)彩票”并非運(yùn)氣好。正如美國(guó)媒體評(píng)價(jià):他憑借努力踏實(shí)的作風(fēng)獲得了美國(guó)政府的信任。他的談判組在兩次“激烈而公正的會(huì)晤”后,美國(guó)政府終于將機(jī)會(huì)給予了這支馬爾喬內(nèi)領(lǐng)銜的“堅(jiān)決解決問題的工作組”。

冷靜、清醒,是馬爾喬內(nèi)的風(fēng)格,也成為他的團(tuán)隊(duì)的風(fēng)格,成為亂中取勝的關(guān)鍵。

他的冷靜清醒早于4年前就已顯現(xiàn)。2005年情人節(jié)前夜,馬爾喬內(nèi)力主菲亞特集團(tuán)與美國(guó)通用汽車結(jié)束5年“婚姻”,獲得15.5億歐元“分手費(fèi)”。這筆交易的意義,在通用汽車陷入破產(chǎn)困境的今天更為清晰。

他的冷靜清醒,使他有時(shí)接近一個(gè)悲觀主義者。在2008年9月的巴黎車展上,他預(yù)測(cè)歐洲汽車市場(chǎng)今年會(huì)下降5%,兩年后全球?qū)⒅皇Ｏ?家車企。而菲亞特集團(tuán)銷量在頂峰不過260萬輛,菲亞特的規(guī)模很難達(dá)到“安全生存”的標(biāo)準(zhǔn)。

正是“悲觀”的戰(zhàn)略觀,讓馬爾喬內(nèi)果斷出手。2008年12月宣布將意大利20家工廠中的14座臨時(shí)關(guān)閉一個(gè)月,并開始醞釀一系列縱橫方略。菲亞特已向歐洲申請(qǐng)50億歐元的信用額度,有意收購(gòu)標(biāo)致。

他的冷靜氣質(zhì),與財(cái)務(wù)經(jīng)歷密不可分。26年前,在德勤會(huì)計(jì)師事務(wù)所的兩年職業(yè)經(jīng)歷使他成為一個(gè)“扭虧專家”。他梳理了菲亞特多余的產(chǎn)品平臺(tái),改變了重復(fù)勞動(dòng)、無人負(fù)責(zé)的低效率管理局面,2008年菲亞特成為少數(shù)幾家仍盈利的汽車廠商。

因?yàn)槔潇o清醒,馬爾喬內(nèi)不諱言從豐田學(xué)習(xí)了“世界級(jí)的制造主動(dòng)性,零浪費(fèi)、零缺陷、零存貨”。“這倒沒什么慚愧的,這些理念是豐田原創(chuàng)的,這套方法在豐田非常有效。坦白講,我們距離他們還有些差距。我們非常歡迎這套理念。”他說。

知人善任

“領(lǐng)導(dǎo)者的真正能力是他領(lǐng)導(dǎo)他人的能力。因此我希望的是,能夠在我身后有一個(gè)真正強(qiáng)大的組織。”――馬爾喬內(nèi)

出色的CEO都有共同之處,就是知人善任。馬爾喬內(nèi)對(duì)CEO的“權(quán)責(zé)概念”,有著自己的理解。“我過去一直認(rèn)為,作為一名領(lǐng)導(dǎo)者,你能獲得最高特權(quán)之一,但這是不對(duì)的。你需要每天都為自己贏得這個(gè)領(lǐng)導(dǎo)的權(quán)力。”他說。

馬爾喬內(nèi)每天面對(duì)的是菲亞特集團(tuán)的18.5萬名員工,他們中的任何一個(gè)都可以在5分鐘內(nèi)給產(chǎn)品造成足夠的傷害。他的方法是,“通過一種非常平坦的結(jié)構(gòu)來有效率地運(yùn)營(yíng)整個(gè)組織,否則不會(huì)取得對(duì)這個(gè)組織的控制權(quán)”。在這個(gè)結(jié)構(gòu)中,馬爾喬內(nèi)可以和集團(tuán)的高層管理者充分溝通,而每個(gè)高管在自己的領(lǐng)域也有類似的結(jié)構(gòu),以及充分的溝通。

在漫長(zhǎng)的管理歲月中,馬爾喬內(nèi)怎樣領(lǐng)導(dǎo)他的管理團(tuán)隊(duì)?他坦言,“菲亞特是個(gè)徹底的知識(shí)精英的集合體。在這里,除非你自己贏得領(lǐng)導(dǎo)權(quán),否則你沒法領(lǐng)導(dǎo)別人。我們每年要審核我們的管理者兩次,此外不斷地和領(lǐng)導(dǎo)階層互動(dòng)。”

歐美汽車企業(yè)的CEO,面對(duì)的最棘手問題莫過于裁員。在收購(gòu)歐寶道路上的主要障礙之一就是“裁員”。可實(shí)際情況是,如果不裁減員工,歐寶在德國(guó)的4個(gè)生產(chǎn)基地就無法維持運(yùn)營(yíng)。馬爾內(nèi)喬與強(qiáng)大的工會(huì)打交道的方式是“與工會(huì)進(jìn)行談判,又不使參加談判的任何一方丟臉。非常強(qiáng)硬,但決非冷酷無情。目的是獲得工會(huì)的信任”。他向工會(huì)承諾,“一旦盈利,我們將重建公司業(yè)務(wù)并且重新招聘。”

馬爾喬內(nèi)甚至將CEO的工作與神職人員相比。“在工作之外,CEO個(gè)人的處事風(fēng)格會(huì)緩解工作角色帶來的極端性。你得通過日常簡(jiǎn)單的事情將這個(gè)角色的非現(xiàn)實(shí)性聯(lián)系起來,平衡這個(gè)角色,正如那些神職人員所做的。”

馬爾喬內(nèi)的算盤

2004年6月,當(dāng)馬爾喬內(nèi)接手菲亞特時(shí),這個(gè)歐洲小型車之王已經(jīng)在2001一2004年連續(xù)虧損了120億美元,手頭的現(xiàn)金就像現(xiàn)在的通用一樣,只能夠讓它再苦撐幾個(gè)月,那些差勁的表現(xiàn)足以讓通用反悔當(dāng)初的“婚約”。

出生于瑞士的馬爾喬內(nèi),在進(jìn)入菲亞特之前,馬爾喬內(nèi)是世界最大的商品檢驗(yàn)公司瑞士SGS公司的CEO。期間,他裁減了該公司850個(gè)辦事處的大部分員工以及一半以上的管理層。上任后僅一年,SGS公司就恢復(fù)了贏利。此前在他任瑞士巴塞爾Lonza集團(tuán)CEO時(shí),該集團(tuán)凈收入也增長(zhǎng)了3倍。

馬爾喬內(nèi)在進(jìn)入菲亞特之前曾經(jīng)發(fā)誓:如果到2007年菲亞特汽車公司無法贏利,公司就應(yīng)解雇他,但是到了2005年,馬爾喬內(nèi)就改變以了菲亞特多余的平臺(tái)、龐雜的產(chǎn)品、重復(fù)勞動(dòng)、無人為企業(yè)負(fù)責(zé)的現(xiàn)狀,成功地實(shí)現(xiàn)了盈利。到2007年,菲亞特在全球銷售汽車223.4萬輛,與2006年相比,銷售額增長(zhǎng)12.8%,利潤(rùn)增長(zhǎng)13.1%;實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)8.03億歐元,是2006年的3倍;即使是今年受到金融風(fēng)暴影響,菲亞特集團(tuán)在意大利本土市場(chǎng)的68.9萬輛的成績(jī),也僅比2007年下降11.87%,成為2008年少數(shù)幾家仍可實(shí)現(xiàn)年初目標(biāo)和盈利的汽車廠商。

馬爾喬內(nèi)是個(gè)悲觀主義者,在2008年9月的巴黎車展上,他就預(yù)測(cè)歐洲汽車市場(chǎng)在2009年會(huì)下降5%。他還認(rèn)為,經(jīng)過這一輪洗牌,在兩年后全球或?qū)⒅皇Ｏ?家車企,其中一家美國(guó)企業(yè),一家德國(guó)企業(yè),一家歐洲日本企業(yè)聯(lián)盟,或許這個(gè)聯(lián)盟還有美國(guó)伙伴,一家日本企業(yè),一家中國(guó)企業(yè),以及一家有潛力的歐洲企業(yè)。而這些在未來能夠生存的企業(yè),一定得是年產(chǎn)550萬輛以上的“沃爾瑪式”的企業(yè)。

而2000年左右,菲亞特銷量達(dá)到頂峰時(shí)才不過為260萬輛,如果要達(dá)到馬爾喬內(nèi)的安全底線,那么單靠菲亞特自身力量是根本不可能的。2008年11月,菲亞特汽車銷量下滑25%,馬爾喬內(nèi)不得不在2008年12月宣布將意大利20家工廠中的14座臨時(shí)關(guān)閉一個(gè)月,而48000名菲亞特員工則不得不接受這次長(zhǎng)休假。

馬爾喬內(nèi)認(rèn)為,2009年的市場(chǎng)如同“你去游泳,卻從不知道你能否在水中站起來,因?yàn)榈撞渴侨绱说牟环€(wěn)定,你無法感覺是否觸到它,菲亞特做好了過一個(gè)艱難的2009年的準(zhǔn)備,但坦率說,這并非易事。”

而克萊斯勒正是馬爾喬內(nèi)的菲亞特雄心的第一塊拼圖。

拼圖游戲前景

汽車世界的拼圖游戲,成功的例子不少,如雷諾-日產(chǎn)、標(biāo)致-雪鐵龍,但是反面事例,也不在少數(shù),而且,如果合并不成功,其后果往往都卻是災(zāi)難性的。

當(dāng)1998年戴姆勒集團(tuán)和克萊斯勒合并時(shí)之時(shí),這樁世界上最大的并購(gòu)被認(rèn)為是合作互補(bǔ)的絕好例證:戴姆勒有克萊斯勒欠缺的高級(jí)轎車,克萊斯勒則有戴姆勒亟欲發(fā)展的小型車;戴勒可以整合克萊斯勒在北美的銷售網(wǎng)絡(luò),擴(kuò)大市場(chǎng)占有率,而克萊斯勒則可以利用戴姆勒在歐洲的網(wǎng)絡(luò),提高自身的品牌地位。

可是現(xiàn)實(shí)并不那么如意,戴姆勒實(shí)際上不太愿意和克萊斯勒分享設(shè)計(jì),害怕對(duì)奔馳品牌造成負(fù)面的影響,合作多年,除了一部300C外,雙方從未在部件、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、采購(gòu)等方面有過分享,與此同時(shí),戴姆勒與克萊斯勒合并留下的市場(chǎng)空白卻被蜂擁而來的日本廠商牢牢占領(lǐng)。合并之時(shí),克萊斯勒還是美國(guó)三大中贏利能力最強(qiáng)的,銷量也達(dá)到了300萬輛。但到2007年8月戴克分手時(shí),克萊斯勒已經(jīng)巨虧16億美元,銷量也縮水至200萬輛出頭。

不過好在從目前看,馬爾喬內(nèi)的三塊拼圖:克萊斯勒已經(jīng)虎落平陽,PSA需要它抱團(tuán)取暖,廣汽雖然看上去處于強(qiáng)勢(shì),但技術(shù)的咽喉仍然被菲亞特扼住。只要它想扼的話,它也可以效法馬自達(dá)在長(zhǎng)安和一汽之中翻云覆雨。況且,美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng),對(duì)于菲亞特來說,本來幾乎是一片空白,菲爾特除了現(xiàn)成的技術(shù),對(duì)這兩地并沒有資金的投入,本來就沒有什么可以輸?shù)舻摹?/p>

從歷史上來看,意大利人本來就更加靈活和有TEAMWORK精神,菲亞特可以說是輸出平臺(tái)最多的車廠之一,和福特、PSA、塔塔、鈴木都有過合作,何況目前已經(jīng)面臨時(shí)艱,因此不會(huì)像克萊斯勒的前度劉郎德國(guó)佬那樣刻板和唯我獨(dú)尊。

而在生產(chǎn)層面,雖然菲亞特的最大車型僅相當(dāng)于克萊斯勒的最小車型,然而好在從2003年開始,克萊斯勒已投入數(shù)十億美元,按照靈活生產(chǎn)模式對(duì)其生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行改造。據(jù)悉改造完畢后克萊斯勒將有78%的產(chǎn)品通過靈活生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn),這一比例將高于豐田和本田,僅次于日產(chǎn)的88%,這也將有助于克萊斯勒的工廠更順利地進(jìn)行小型車生產(chǎn)。而在廣州,廣汽已經(jīng)有飛度、雅力士的制造經(jīng)驗(yàn),再造一條小車生產(chǎn)線,并非難事。而且由于有了自主品牌的“背書”,即使菲亞特的國(guó)產(chǎn)車型在初期銷量不佳,也可以在為自主品牌提供生產(chǎn)線或零部件的交易上得到彌補(bǔ)。

目前看來唯一不那么明朗的就是產(chǎn)品。近日據(jù)Automotive新聞報(bào)道,菲亞特和克萊斯勒共將引入7款車型,其中其中4款車將會(huì)冠以克萊斯勒品牌包括旗下品牌銷售,其他3款車將以菲亞特或者阿爾法羅密歐品牌銷售。據(jù)悉第1款將要在美國(guó)生產(chǎn)是菲亞特500。根據(jù)協(xié)議,作為A級(jí)車型的500將會(huì)取代PTCruiser的產(chǎn)能,在克萊斯勒墨西哥Toluca工廠生產(chǎn),并被冠以克萊斯勒或者道奇品牌。菲亞特還將提供B級(jí)車平臺(tái)生產(chǎn)掛克萊斯勒和道奇商標(biāo)的GrandPunto。新款阿爾法羅密歐MiTo也是基于這個(gè)小型車平臺(tái)開發(fā)的,Coupe車型也將在克萊斯勒和道奇組裝生產(chǎn)。在協(xié)議中,其他引入的平臺(tái)還包括C級(jí)車型,這個(gè)平臺(tái)將會(huì)支持阿爾法羅密歐Alfa147.C-Evo,菲亞特Bravo的重大改進(jìn)平臺(tái)也會(huì)被克萊斯勒引入。而至于雙方共有平臺(tái)的開發(fā),克萊斯勒VPJimPress表示,開發(fā)平臺(tái)需要3-4年時(shí)間。而馬爾喬內(nèi)早就表示:“我寧愿去拿來別人現(xiàn)成的結(jié)構(gòu),然后把阿爾法的造型放上去。如果我能只花費(fèi)1億歐元就做成這件事,那么我看上去就像個(gè)英雄。”這樣看來,意大利人將會(huì)比美國(guó)人更加實(shí)際。

而在中國(guó),廣汽更傾向于反其道而行之,把自己設(shè)計(jì)的造型放在菲亞特現(xiàn)成的結(jié)構(gòu)上――就如同一汽轎車把奔騰的造型放在馬6的底盤上,“多快好省”地跨進(jìn)自主品牌時(shí)代,又何樂而不為呢?只是顯然中國(guó)的消費(fèi)者,并不會(huì)滿足于菲亞特500這樣的小車,廣汽該如何從菲亞特的產(chǎn)品中,找到一款能夠像馬自達(dá)6那樣既好看又好賣的車型,對(duì)于雙方合作的前景至關(guān)重要。

第4篇

由易方達(dá)9月推出國(guó)內(nèi)首只對(duì)沖基金開始，中國(guó)對(duì)沖基金業(yè)已經(jīng)邁出了成長(zhǎng)的第一步。已在海外注冊(cè)的本土資金背景的對(duì)沖基金軍團(tuán)不僅將揮師國(guó)內(nèi)，陽光私募、券商集合理財(cái)和基金公司專戶理財(cái)?shù)取皽?zhǔn)對(duì)沖基金”也將逐步轉(zhuǎn)型，加之投資策略對(duì)沖化的公募基金，中國(guó)對(duì)沖基金的規(guī)模面臨爆炸式增長(zhǎng)。這一新玩法的出現(xiàn)，不僅將分流公募基金的投資者，也將沖擊券商傳統(tǒng)的盈利模式，同時(shí)有望平滑A股市場(chǎng)的波動(dòng)，提升中國(guó)金融體系配置資源的效率。

擁有更廣闊國(guó)際視野的中國(guó)對(duì)沖基金的崛起，也將推動(dòng)中國(guó)資本的全球投資步伐，并激烈沖擊歐美成熟市場(chǎng)的資產(chǎn)配置策略，使得加大對(duì)新興市場(chǎng)尤其是中國(guó)的資產(chǎn)配置成為新的共識(shí)，這又將為A股帶來新的機(jī)遇。

感謝金思維投資咨詢（上海）有限公司董事長(zhǎng)兼總裁徐春、盛諾金基金管理集團(tuán)董事總經(jīng)理聶軍的大力支持

進(jìn)入9月，中國(guó)首只對(duì)沖基金面世的消息頗受關(guān)注：易方達(dá)基金管理公司宣布，已簽訂一份采用對(duì)沖基金策略的專戶“一對(duì)一”協(xié)議，并向證監(jiān)會(huì)報(bào)備，并稱其已研發(fā)出多種對(duì)沖基金策略和產(chǎn)品。

在融資融券、股指期貨等衍生工具分別于今年3月和4月推出后，2010年就被金融業(yè)內(nèi)人士視為“中國(guó)對(duì)沖基金元年”。如今，首只采用對(duì)沖策略的基金投資產(chǎn)品嶄露頭角，顯示中國(guó)對(duì)沖基金已經(jīng)邁出了成長(zhǎng)的第一步。而資本市場(chǎng)的這一新玩法，將為A股市場(chǎng)帶來巨大的沖擊。

中國(guó)對(duì)沖基金面臨爆炸式增長(zhǎng)

在美國(guó)，對(duì)沖基金的迅速膨脹始于1990年前后。據(jù)凱思博投資管理有限公司執(zhí)行合伙人鄭方介紹，其背景有二：一是對(duì)沖工具的發(fā)展，尤其是1973年產(chǎn)生的Black-Scholes期權(quán)定價(jià)模型在經(jīng)過十幾年的完善后，成為大家都接受的定價(jià)工具；二是計(jì)算機(jī)等技術(shù)的發(fā)展，“像統(tǒng)計(jì)套利、數(shù)量分析，都需要非常強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)做支撐”。相比當(dāng)時(shí)的美國(guó)，“當(dāng)前中國(guó)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)比較先進(jìn)，交易系統(tǒng)也并不差”，因此，隨著融資融券、股指期貨的推出，中國(guó)對(duì)沖基金也面臨爆炸式增長(zhǎng)。無論從當(dāng)前中國(guó)“準(zhǔn)對(duì)沖基金”的規(guī)模，還是國(guó)內(nèi)金融市場(chǎng)巨大的發(fā)展?jié)摿矗淝熬岸疾豢傻凸馈?/p>

雛形初具:海外軍團(tuán)與三大預(yù)備隊(duì)

事實(shí)上，本土資金背景的對(duì)沖基金早已出現(xiàn)，目前，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的對(duì)沖基金有70-80家，并隨著中國(guó)金融市場(chǎng)的開放，數(shù)量日增。不過，囿于國(guó)內(nèi)政策、對(duì)沖工具等方面的限制，它們基本在海外注冊(cè)，主要交易H股或A股之外的其他品種，其中表現(xiàn)較好的包括景林資產(chǎn)管理公司等。目前，隨著國(guó)內(nèi)條件的具備，其中不少基金已在考慮拓展國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)。

此外，在中國(guó)資本市場(chǎng)上，有望率先轉(zhuǎn)型對(duì)沖基金的包括三大陣營(yíng)：陽光私募、券商集合理財(cái)和基金公司專戶理財(cái)。這三類產(chǎn)品都追求絕對(duì)收益，可歸入阿爾法投資，其收費(fèi)模式也類似對(duì)沖基金。據(jù)安信證券首席金融工程分析師付強(qiáng)統(tǒng)計(jì)，目前，三者管理的資金總規(guī)模約為2000億元，其中，陽光私募和券商集合理財(cái)都發(fā)軔于2004年，前者規(guī)模在1000億元左右，后者約800億元；基金公司“一對(duì)多”的專戶理財(cái)于2009年9月啟動(dòng)，規(guī)模約為300億元，發(fā)展速度非常之快。如果把這三類阿爾法產(chǎn)品視為“準(zhǔn)對(duì)沖基金”，那么，其與公募基金2萬億元的資金規(guī)模比約為1：10。目前，美國(guó)對(duì)沖基金的規(guī)模約為1萬億美元，與10萬億美元共同基金的比值也恰好是1：10。可見，中國(guó)“準(zhǔn)對(duì)沖基金”的規(guī)模已非常強(qiáng)大。

而且，中國(guó)尚有巨量的資金可望進(jìn)場(chǎng)。招商銀行和貝恩國(guó)際公司的聯(lián)合調(diào)查顯示，中國(guó)可投資資產(chǎn)在1000萬元以上的高凈值人士達(dá)3000萬，他們擁有9萬億元的投資額，其中投資額在1億元以上的達(dá)1萬人。此外，巨資在握的社會(huì)保障基金、國(guó)家基金、企業(yè)年金、保險(xiǎn)資金、社會(huì)福利基金、捐贈(zèng)基金等，未來也將進(jìn)行更為廣泛的大類資產(chǎn)配置，對(duì)沖基金亦能從中分羹。

公募基金也對(duì)沖

“準(zhǔn)對(duì)沖基金”之外，對(duì)沖策略對(duì)公募基金也不乏引力。此次易方達(dá)推出國(guó)內(nèi)首只對(duì)沖基金，不只意味著中國(guó)對(duì)沖基金業(yè)的起步，而且顯示，它從一出生就融入了方興未艾的公募基金對(duì)沖基金化的國(guó)際大潮。

在美國(guó)，共同基金對(duì)沖基金化的趨勢(shì)正愈演愈烈，特別是金融危機(jī)后，由于對(duì)沖基金的回報(bào)更好，共同基金為增加回報(bào)，已經(jīng)開始推出對(duì)沖基金產(chǎn)品，一些另類工具也逐漸被借鑒到諸如130/30基金、市場(chǎng)中性基金、可分離阿爾法等新型基金產(chǎn)品中。據(jù)盛諾金基金管理集團(tuán)董事總經(jīng)理聶軍介紹，共同基金甚至比對(duì)沖基金更多采用一些比較激進(jìn)（aggressive）的策略，如130/30策略。在這一策略下，100萬元的投資不僅能買入130萬元的股票，還可以用30萬做空（買入和賣出的股票是不同品種），由于同時(shí)做多和做空，可以規(guī)避某些系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，凈頭寸（net exposure）還有100%，而“在對(duì)沖基金里，凈頭寸100%是比較高的，現(xiàn)在一般對(duì)沖基金的凈頭寸大概是30-40%”。

共同基金對(duì)沖基金化的深層原因在于投資人的轉(zhuǎn)變，一方面，他們傾向于購(gòu)買便宜的貝塔產(chǎn)品，另一方面又愿為真正的阿爾法支付高價(jià)格，傳統(tǒng)產(chǎn)品由此面臨越來越大的壓力。麥肯錫公司和機(jī)構(gòu)投資人美國(guó)協(xié)會(huì)對(duì)全球管理資產(chǎn)規(guī)模在10萬億美元以上的資產(chǎn)管理公司的調(diào)查顯示，對(duì)沖基金等阿爾法產(chǎn)品、數(shù)量化基金等貝塔產(chǎn)品已經(jīng)成為當(dāng)代資產(chǎn)管理產(chǎn)品的發(fā)展與創(chuàng)新主體，并擠壓著傳統(tǒng)的積極管理的境內(nèi)產(chǎn)品的定價(jià)和盈利。

按照基本投資特征，資產(chǎn)管理產(chǎn)品可以分成三大類：居中的是傳統(tǒng)的境內(nèi)積極管理產(chǎn)品，包括股票、固定收益產(chǎn)品和貨幣市場(chǎng)產(chǎn)品；在其上端的是高阿爾法產(chǎn)品和國(guó)際投資產(chǎn)品，以私人股權(quán)基金（PE）、對(duì)沖基金、結(jié)構(gòu)化產(chǎn)品、房地產(chǎn)信托基金（REITs）和國(guó)際股票基金為代表；下端的是所謂“便宜的貝塔產(chǎn)品”，包括純粹的指數(shù)型產(chǎn)品和數(shù)量化積極管理產(chǎn)品（QA）。

根據(jù)付強(qiáng)的分析，近幾年，高阿爾法產(chǎn)品和便宜的貝塔產(chǎn)品的發(fā)展速度幾乎是傳統(tǒng)產(chǎn)品的2-3倍，其中，發(fā)展最快的是數(shù)量化基金，其2006年規(guī)模增速接近40%；次之的是PE和對(duì)沖基金，其增速為25-36%；而同年傳統(tǒng)產(chǎn)品的增速只有5-18%（圖1）。經(jīng)歷金融危機(jī)的沖擊之后，高阿爾法產(chǎn)品和便宜貝塔產(chǎn)品的恢復(fù)速度也更快。截至2009年底的兩年間，全球?qū)_基金規(guī)模幾乎已經(jīng)恢復(fù)到其歷史最大峰值，ETF則已超過了歷史最大規(guī)模的1/3，而全球一般股票型基金則離歷史最大規(guī)模尚有25%左右的距離。這一趨勢(shì)也正在中國(guó)上演，2007-2009年，中國(guó)指數(shù)基金產(chǎn)品的發(fā)行規(guī)模增長(zhǎng)2266%，而傳統(tǒng)股票型基金縮水40%，屬于阿爾法投資的券商集合理財(cái)規(guī)模增長(zhǎng)261%，基金公司專戶理財(cái)也從無到有，陽光私募雖錄得負(fù)值，但這與監(jiān)管機(jī)關(guān)暫停其新開賬戶有很大關(guān)系。

面對(duì)這一變化，傳統(tǒng)的資產(chǎn)管理公司紛紛調(diào)整業(yè)務(wù)定位和產(chǎn)品策略，并涉足另類投資領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，其中2/3的公司已開始提供包括私募基金、對(duì)沖基金、結(jié)構(gòu)化產(chǎn)品和房地產(chǎn)信托基金等另類產(chǎn)品，并從中獲得了超過1/3的收入比例，而本世紀(jì)初該比例幾乎為零。于2007年底召開的第21屆國(guó)際投資基金協(xié)會(huì)（IIFA）年會(huì)甚至宣稱，另類投資將在2012年貢獻(xiàn)整個(gè)投資基金行業(yè)51%的收入。

隨著這一趨勢(shì)的沿續(xù)，共同基金與對(duì)沖基金在產(chǎn)品形式、投資策略上的界限將會(huì)越來越模糊。有消息稱，以指數(shù)化投資著稱的先鋒基金管理公司（Vanguard）也將較快推出其第一只對(duì)沖基金。

其實(shí)，共同基金和對(duì)沖基金投資理念相通，只是操作手法不同。鄭方解釋說：“同樣不喜歡一只股票，公募基金可以不買它，對(duì)沖基金則可以做空它。在完善的風(fēng)險(xiǎn)控制下，只要在契約中告訴基金持有人該產(chǎn)品有對(duì)沖機(jī)制，公募基金也可以做對(duì)沖。”不過，中國(guó)長(zhǎng)青資本有限公司總裁、原高盛美國(guó)ETF自營(yíng)交易部和量化套利組合高級(jí)主管申毅直言，公募基金向?qū)_策略的轉(zhuǎn)換存在一定困難：“美國(guó)只有5%的共同基金真正使用股指期貨工具，因?yàn)樗鼈儗?duì)做空技術(shù)的使用不熟練。比如，銀行研究人員出來做對(duì)沖基金的成功率最低，90%以上一年內(nèi)就死掉了，因?yàn)樗麄兺耆珱]有做空的概念。”

盡管仍然需要時(shí)間的打磨，而中國(guó)公募基金畢竟已向?qū)_基金化邁出了第一步。對(duì)中國(guó)對(duì)沖基金的發(fā)展寄予厚望的金思維投資咨詢（上海）有限公司董事長(zhǎng)兼總裁徐春樂觀地表示：“我們有理由期待，無需結(jié)構(gòu)性分級(jí)就能提供杠桿或反向交易的公募基金會(huì)在不久的將來誕生。”

本土資金之外，海外對(duì)沖基金也已瞄準(zhǔn)中國(guó)。東方證券副總裁、東方證券資產(chǎn)管理公司董事長(zhǎng)王國(guó)斌即表示：“中國(guó)通過貿(mào)易、資本的流動(dòng)和企業(yè)的海外上市，已經(jīng)和全球資本連通了，要做空中國(guó)很簡(jiǎn)單，在我們的國(guó)門以外有足夠的工具，足夠的流動(dòng)性。為什么年初有唱空中國(guó)的聲音，因?yàn)楹Ｍ庥泻芏噘Y金都已經(jīng)布局了。因此，即使中國(guó)不鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)的對(duì)沖基金發(fā)展，國(guó)外有關(guān)中國(guó)的對(duì)沖基金也會(huì)很快發(fā)展起來。”無論是今年9月，與哈繼銘同屬中金公司宏觀經(jīng)濟(jì)研究小組的分析師邢自強(qiáng)轉(zhuǎn)投由史蒂文?科恩（Steven Cohen）創(chuàng)辦的對(duì)沖基金SAC Capital Advisors，還是索羅斯香港辦公室的開幕，都顯示出海外對(duì)沖基金正加強(qiáng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)注。在這一背景下，中國(guó)對(duì)沖基金的爆炸式發(fā)展，可謂箭在弦上。

深刻影響中國(guó)資本市場(chǎng)

如同十年前的PE，雖然國(guó)人對(duì)于對(duì)沖基金心存種種偏見，而它的成長(zhǎng)性毋庸置疑。這一新生事物的出現(xiàn)，猶如一條鯰魚，將為中國(guó)金融業(yè)帶來新的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，并從多個(gè)層面重塑中國(guó)資本市場(chǎng)。

分流投資者

對(duì)沖基金的發(fā)展，勢(shì)必分流傳統(tǒng)資產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)的資金來源，并將從投資策略上深刻影響共同基金，推動(dòng)其涉足另類投資領(lǐng)域，投資者機(jī)構(gòu)化和長(zhǎng)期化的趨勢(shì)也會(huì)加速。這方面，美國(guó)同樣提供了一個(gè)范例。

傳統(tǒng)上，美國(guó)機(jī)構(gòu)投資者傾向于在現(xiàn)金、固定收益和股票中進(jìn)行資產(chǎn)配置。而在見證科技泡沫之后，由于對(duì)沖基金擁有更高的收益/風(fēng)險(xiǎn)比率和非相關(guān)性等優(yōu)勢(shì)，養(yǎng)老基金等機(jī)構(gòu)迅速成為其主要客戶，使得近十年來，對(duì)沖基金投資者結(jié)構(gòu)機(jī)構(gòu)化的趨勢(shì)明顯。按照紐約銀行在2006年的估算，2010年機(jī)構(gòu)投資于對(duì)沖基金的資產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到10000億美元，占對(duì)沖基金資產(chǎn)管理規(guī)模的50%，其中，65%的機(jī)構(gòu)資金來自于養(yǎng)老計(jì)劃（Retirement plans）。在日本，現(xiàn)今存活的對(duì)沖基金中，基本上每一個(gè)都有退休基金在支撐。

同時(shí)，個(gè)人投資者也轉(zhuǎn)而投向?qū)_基金組合，對(duì)傳統(tǒng)的共同基金形成資金分流，對(duì)沖基金組合規(guī)模因此迅速膨脹。據(jù)上海博譽(yù)投資管理有限公司董事長(zhǎng)李希介紹，從2000年至2008年中期的8年內(nèi)，對(duì)沖基金組合（相對(duì)單策略基金）占整個(gè)市場(chǎng)資本量的比重從17%上漲到45%。

在中國(guó)，追求絕對(duì)收益的對(duì)沖基金，無疑更能吸引投資者的眼球；其合伙制的組織形式和具激勵(lì)性的收費(fèi)模式，也將令當(dāng)前公募基金經(jīng)理出走私募的潮流愈演愈烈。未來公募基金如何增加吸引力，是否涉足另類投資領(lǐng)域，值得業(yè)者深思。

重塑獨(dú)立投行盈利模式

公募基金之外，對(duì)沖策略的引入也將沖擊券商傳統(tǒng)的盈利模式。

國(guó)內(nèi)券商的核心業(yè)務(wù)與美國(guó)的獨(dú)立投行類似，包括經(jīng)紀(jì)、IPO、財(cái)務(wù)顧問及自營(yíng)四部分。不過，到2009年，靠天吃飯的經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)仍為國(guó)內(nèi)106家券商貢獻(xiàn)了80.74%的收入，而美國(guó)投行則早已從倚重經(jīng)紀(jì)傭金收入過渡到以自營(yíng)收入為主，1975年5月1日是其中的分水嶺。此前，美國(guó)投行的經(jīng)紀(jì)傭金由政府規(guī)定，研究報(bào)告捆綁在交易傭金里出售。此后，隨著聯(lián)邦政府的改革，一些折扣券商得以在傭金上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，此后投行的傭金一路下滑，至2007年，包括收購(gòu)美林的美國(guó)銀行、富國(guó)銀行在內(nèi)的多數(shù)銀行都提供零傭金的交易費(fèi)。而通過etrade在線交易，5萬美元以上的交易傭金為9.9美元，5萬美元以下的交易傭金僅為19.9美元。

不斷萎縮的傭金，將美國(guó)投行推向自營(yíng)業(yè)務(wù)這一新的盈利點(diǎn)。以高盛為例，除2008年受金融危機(jī)影響外，其2007和2009年的自營(yíng)收入分別為460億和452億美元，占總收入的比重在64%左右。實(shí)際上，2009年，高盛管理的資產(chǎn)規(guī)模是8710億美元，由于不像共同基金那樣受到嚴(yán)厲監(jiān)管，可以廣泛使用各類金融衍生品和自由出擊股票、貨幣、大宗商品、衍生品等各個(gè)資產(chǎn)領(lǐng)域，高盛實(shí)際上相當(dāng)于世界上最大的對(duì)沖基金。

在中國(guó)，券商之間的傭金戰(zhàn)目前已經(jīng)拉開，傭金率從2007年的0.25%左右迅速下降至現(xiàn)在的0.06%左右，一些機(jī)構(gòu)客戶或高端個(gè)人客戶更低，據(jù)一位券商人士透露，其通過電話銷售渠道給出的傭金率是0.05%，略高于0.04%的盈虧平衡點(diǎn)。可以預(yù)見，券商收入模式轉(zhuǎn)型已是必然。盡管在中國(guó)嚴(yán)格的金融管制下，國(guó)內(nèi)券商較難重演高盛的故事，但券商仍可能在自營(yíng)業(yè)務(wù)中引入對(duì)沖策略，這將為國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)帶來新的變數(shù)。

同時(shí)，一些采用量化交易模型的對(duì)沖基金的異軍突起，也將沖擊當(dāng)今主流的基本面投資模式。據(jù)專門從事量化交易的美國(guó)GSB獎(jiǎng)臺(tái)基金的創(chuàng)始人及總裁郭勝北介紹，以價(jià)格為基礎(chǔ)的量化模型適應(yīng)市場(chǎng)變化的能力優(yōu)于大多數(shù)其他投資方法，在未來多變的宏觀環(huán)境下，動(dòng)態(tài)控制使統(tǒng)計(jì)套利等量化模型的優(yōu)勢(shì)更加突出。因此，以基本面分析為基礎(chǔ)、通過銷售相關(guān)研究報(bào)告獲得基金傭金分倉(cāng)的券商研究模式也會(huì)受到影響。

平滑市場(chǎng)波動(dòng)，提升市場(chǎng)效率

對(duì)于中國(guó)資本市場(chǎng)，對(duì)沖基金發(fā)展的最大意義還在于提升金融體系配置資源的有效性和效率。

徐春就表示，隨著對(duì)沖工具的完善，中國(guó)新股定價(jià)偏高、二級(jí)市場(chǎng)市盈率高企的現(xiàn)象將逐步改觀。一旦股價(jià)偏離真實(shí)價(jià)值，做空的壓力就會(huì)促使其回歸，在這一機(jī)制下，市場(chǎng)波動(dòng)將趨于平滑，效率將得以提高。

在王國(guó)斌看來，共同基金因?yàn)橹挥幸环N策略―買入并持有，其發(fā)展往往會(huì)加劇金融市場(chǎng)的波動(dòng)，“美國(guó)股市上世紀(jì)70年代的泡沫是共同基金的發(fā)展造成的，中國(guó)2006年開始的股市泡沫也是同樣的原因”。而對(duì)沖基金，“不管從組織形式，還是對(duì)投資者和管理者盈利的要求，抑或從對(duì)市場(chǎng)相關(guān)性的隔離等方面來講，都對(duì)市場(chǎng)提升有效性有幫助。無論美國(guó)這些年金融市場(chǎng)的波動(dòng)趨緩，還是其金融市場(chǎng)崩潰后的恢復(fù)，對(duì)沖基金都功不可沒”。

王國(guó)斌認(rèn)為，金融企業(yè)的核心資本在于人，對(duì)沖基金合伙制的組織機(jī)制能夠讓員工成為老板，厘清決策程序；收費(fèi)方式所具有的激勵(lì)機(jī)制又能最大限度地引入人才，因此，其堪當(dāng)中國(guó)金融改革突破口的大任，“面對(duì)已經(jīng)進(jìn)入或布局中國(guó)的海外對(duì)沖基金，中國(guó)必須開放對(duì)沖基金領(lǐng)域，對(duì)沖基金在中國(guó)金融市場(chǎng)的地位不亞于試驗(yàn)田。對(duì)沖基金一打開，其他所有通道都會(huì)打開。

中國(guó)對(duì)沖基金崛起，

改寫全球資產(chǎn)配置模式

國(guó)內(nèi)對(duì)沖基金行業(yè)的成長(zhǎng)前景，已經(jīng)吸引眾多在海外擁有豐富運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的本土籍對(duì)沖基金經(jīng)理回流。他們和那些早前在海外注冊(cè)的本土資金背景的對(duì)沖基金運(yùn)作人一樣，大都擁有海外教育或從業(yè)背景，這使得中國(guó)對(duì)沖基金較國(guó)內(nèi)其他投資主體擁有更強(qiáng)的國(guó)際視野。它們的崛起，不僅將推動(dòng)中國(guó)資本的全球投資步伐，也會(huì)激烈沖擊成熟市場(chǎng)舊有的戰(zhàn)略性資產(chǎn)配置策略，使得加大對(duì)新興市場(chǎng)（尤其是中國(guó)）的配置漸成新的共識(shí)；中國(guó)股票配置比重的提升，又將為A股帶來新的機(jī)遇。

顛覆舊理念:

中國(guó)股票被嚴(yán)重低配

依據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析，主流的投資策略通常認(rèn)為，發(fā)達(dá)市場(chǎng)具備產(chǎn)生長(zhǎng)期而穩(wěn)定投資回報(bào)的優(yōu)勢(shì)；投資新興市場(chǎng)可能得到較高回報(bào)，但也必須承擔(dān)較高的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，加之監(jiān)管體系、準(zhǔn)入制度和流動(dòng)性等限制，其風(fēng)險(xiǎn)調(diào)整后的回報(bào)率可能并不太具吸引力。因此，全球大型機(jī)構(gòu)在戰(zhàn)略性資產(chǎn)配置過程中，普遍采用以發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)為主體、新興市場(chǎng)為補(bǔ)充的基本策略，一般新興市場(chǎng)的資產(chǎn)比例約占5-15%，投資的主要目的是分散風(fēng)險(xiǎn)。

“海外機(jī)構(gòu)的全球資產(chǎn)配置基本以MSCI指數(shù)的配置為基準(zhǔn)，中國(guó)資產(chǎn)大概只占2.18%，很明顯是低配的。”嘉泰新興資本創(chuàng)始人、曾任倫敦對(duì)沖基金GSA資本公司合伙人和全國(guó)社保基金理事會(huì)資深投資顧問的張一清認(rèn)為，中國(guó)資產(chǎn)被國(guó)際投資者低配，固然由于國(guó)際資本不能投資A股，只能投資H股，因此，MSCI指數(shù)在編制中把A股排除在外，只計(jì)算H股，從而導(dǎo)致了中國(guó)資產(chǎn)的低配，但更重要的是，這一指數(shù)按市值來配置的方式，眼下已不再合理，其原因有二。

首先，成熟市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較低、新興市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較高的觀念，已經(jīng)不合時(shí)宜，“以前是成熟市場(chǎng)借錢給新興市場(chǎng)，現(xiàn)在反過來了，發(fā)達(dá)國(guó)家因?yàn)樨?fù)債率很高，信用下降，投資風(fēng)險(xiǎn)也加大了”；第二，全球化背景下的技術(shù)轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)了新興市場(chǎng)勞動(dòng)生產(chǎn)率的提升，發(fā)達(dá)市場(chǎng)與新興市場(chǎng)勞動(dòng)生產(chǎn)率的差距大大縮小，因此，過去主流投資策略的理論基礎(chǔ)―新興市場(chǎng)高風(fēng)險(xiǎn)、低生產(chǎn)率的看法，現(xiàn)在已經(jīng)站不住腳了。

“投資者必須改變配置基準(zhǔn)，以經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)背景而不是市值為基準(zhǔn)。”為此，張一清構(gòu)建了三個(gè)指數(shù)，分別是GDP規(guī)模指數(shù)、GDP規(guī)模指數(shù)與GDP長(zhǎng)期成長(zhǎng)率指數(shù)的平均數(shù)指數(shù)、GDP長(zhǎng)期成長(zhǎng)率指數(shù)。計(jì)算結(jié)果顯示，這三個(gè)指數(shù)的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越作為比較基準(zhǔn)的MSCI指數(shù)，實(shí)現(xiàn)了回報(bào)更高、風(fēng)險(xiǎn)更低（圖2）。其中，GDP長(zhǎng)期成長(zhǎng)率指數(shù)11年的年化回報(bào)率為8.3%，超過同期基準(zhǔn)指數(shù)的3.28%；而年化標(biāo)準(zhǔn)差為16.91%，也低于同期基準(zhǔn)指數(shù)的17.2%。

根據(jù)張一清的計(jì)算，如果按照GDP規(guī)模配置，中國(guó)資產(chǎn)的占比應(yīng)該在7.82%左右，遠(yuǎn)高于MSCI指數(shù)的2.18%。如果按50%的GDP規(guī)模、50%的GDP成長(zhǎng)率（GDP表示現(xiàn)在，GDP成長(zhǎng)表示將來）來配置，中國(guó)資產(chǎn)應(yīng)該和美國(guó)一樣重要，都占17%左右。如果100%按GDP成長(zhǎng)來配置，中國(guó)應(yīng)該配置26.32%，美國(guó)市場(chǎng)反而降至10.99%（表1）。再以GDP長(zhǎng)期成長(zhǎng)率指數(shù)來計(jì)算，中國(guó)、俄羅斯、巴西、印度等金磚四國(guó)的配置比例應(yīng)為46.33%，較基準(zhǔn)指數(shù)中的5.91%大大提高，甚至比G7（美英法德意加日）加上西班牙、澳大利亞、荷蘭的總和還要高，這些國(guó)家的配置比例會(huì)從77.72%急劇萎縮至34.25%。

對(duì)于目前A股估值偏高和未來中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型導(dǎo)致GDP增速下降的可能，張一清表示：“有兩個(gè)指數(shù)其實(shí)都考慮了估值因素。A股估值比較高，一是因?yàn)榱鲃?dòng)性限制，二是中國(guó)市場(chǎng)確實(shí)是高成長(zhǎng)。雖然以后中國(guó)GDP增長(zhǎng)率會(huì)降下來，但有部分產(chǎn)業(yè)總是會(huì)上升。”對(duì)今后十年，他認(rèn)為無需太擔(dān)心：“中國(guó)剛剛崛起，還有很多投資機(jī)會(huì)。比如，中國(guó)有14億人口，假如30%進(jìn)入中產(chǎn)階層，數(shù)量就是4億，而美國(guó)中產(chǎn)階層的比例達(dá)到70-80%以上。當(dāng)然，這一過程中肯定有障礙，但人們致富的渴望是推動(dòng)社會(huì)發(fā)展的動(dòng)力，中國(guó)尤其不缺乏這個(gè)動(dòng)力。”

張一清第一次提出“中國(guó)股票低配論”，是在一次基金國(guó)際論壇上，這一觀點(diǎn)得到很多基金的認(rèn)同，“他們也意識(shí)到，現(xiàn)有的很多投資結(jié)構(gòu)不合理。一些比較小的、所謂的聰明錢（smart money），如大學(xué)的捐贈(zèng)基金、管理良好的退休基金，已經(jīng)重配了新興市場(chǎng)，投向亞太地區(qū)的國(guó)際資本暗流涌動(dòng)。一些大錢如保險(xiǎn)金，比較保守，可能還需要一段時(shí)間才會(huì)增配。但越來越多的人認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，都想投中國(guó)，未來有更多的人跟進(jìn)。那么，中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)的深度夠不夠，是我們需要考慮的問題。”

針對(duì)海外機(jī)構(gòu)進(jìn)入中國(guó)后，本土對(duì)沖基金的競(jìng)爭(zhēng)力問題，張一清表示：“海外機(jī)構(gòu)有比較豐富的投資經(jīng)驗(yàn)，本土機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)信息源的把握，各有優(yōu)勢(shì)。本土基金只要善于學(xué)習(xí)，善于把握市場(chǎng)的變化，永遠(yuǎn)有優(yōu)勢(shì)。它對(duì)政府政策的理解，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、對(duì)本土企業(yè)家的理解，外資沒法比。”

國(guó)際資本增配帶來的A股機(jī)會(huì)

在中國(guó)股票被嚴(yán)重低配上，本土對(duì)沖基金―景林資產(chǎn)香港主管曾曉松，持有和張一清相同的觀點(diǎn)。

曾效力摩根大通的曾曉松在2010年7月接受本刊采訪時(shí)同樣提供了一組MSCI指數(shù)的數(shù)據(jù)：2010年7月，在摩根士丹利全球股票指數(shù)（MSCI AC World Index）中，中國(guó)股票的權(quán)重只占約2.44%，低于加拿大、瑞士或澳大利亞，而2009年中國(guó)的GDP已占全球GDP總量的9%，超過這三國(guó)GDP比重的總和，這些國(guó)家的成長(zhǎng)性更不能與中國(guó)同日而語。2010年二季度，中國(guó)已經(jīng)超越日本成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。“國(guó)際投資者配置的中國(guó)資產(chǎn)比重與中國(guó)經(jīng)濟(jì)在世界的比重完全不成比例，即使今后中國(guó)股票在摩根士丹利全球股票指數(shù)中的權(quán)重只翻一倍，到4.9%，也還有巨大的增長(zhǎng)潛力。”

在曾曉松看來，6月重啟的人民幣匯率形成機(jī)制改革，掀開了人民幣國(guó)際化新的篇章，是2008年金融危機(jī)后中國(guó)最值得全球關(guān)注的財(cái)經(jīng)事件，投資者應(yīng)該關(guān)注由此帶來的機(jī)會(huì)，尤其是中國(guó)股票配置比重提升帶來的A股投資機(jī)會(huì)。

景林資產(chǎn)的創(chuàng)始人蔣錦志及團(tuán)隊(duì)2001年就開始在國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)投資中國(guó)股票，十年間，景林目睹了中國(guó)股票在國(guó)際資本市場(chǎng)上的重要性逐步上升，形成了一個(gè)包括A股、B股、H股、紅籌股以及新加坡S股、美國(guó)ADRs等股票類別的中國(guó)板塊，但與形成國(guó)際投資中一個(gè)專門的資產(chǎn)類別（如日本股票）還有很大的差距，其中根本的原因之一就是人民幣尚未國(guó)際化，導(dǎo)致資金進(jìn)出中國(guó)都受限制，只能通過QFII、QDII間接進(jìn)出。“一方面，QFII額度常常爆滿；另一方面，今年A股出現(xiàn)了如中國(guó)人壽、中國(guó)平安等大藍(lán)籌、績(jī)優(yōu)股較H股折價(jià)的異常現(xiàn)象。現(xiàn)在很多國(guó)際投資者想買這些藍(lán)籌公司的A股，但沒有QFII額度，只能去買香港上市的A股指數(shù)ETF，導(dǎo)致這些ETF出現(xiàn)了對(duì)凈值的大幅溢價(jià)。”曾曉松表示。

而在人民幣國(guó)際化的大框架下，國(guó)際投資者必然不斷加大中國(guó)資產(chǎn)的配置比例，這無疑意味著中國(guó)概念股會(huì)有重大機(jī)會(huì)，景林資產(chǎn)尤其看好消費(fèi)、保險(xiǎn)、科技、通訊、媒體、醫(yī)療、新能源等高增長(zhǎng)的行業(yè)。“若人民幣保持升值的勢(shì)頭，海外上市的中國(guó)股票都會(huì)受益，還會(huì)吸引更多國(guó)際投資者投資中國(guó)股票，享受升值的好處。”如今，海外資金借道紛紛香港，瞄準(zhǔn)內(nèi)地的投資機(jī)會(huì)，正驗(yàn)證著景林的這一判斷。

走向全球投資，

需國(guó)際經(jīng)濟(jì)判斷和事件驅(qū)動(dòng)型策略

中國(guó)對(duì)沖基金的崛起，不僅會(huì)帶動(dòng)國(guó)際資本從發(fā)達(dá)市場(chǎng)流入新興市場(chǎng)，也將引領(lǐng)中國(guó)資本走向全球化配置。

“為什么中國(guó)資本需要全球化配置？因?yàn)榻?jīng)濟(jì)總是有不好的時(shí)候，分散配置資產(chǎn)，有助于規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。”張一清表示，“從全球看，投資機(jī)會(huì)確實(shí)挺多。美國(guó)、歐洲的很多投資機(jī)會(huì)其實(shí)不比中國(guó)差，比如，2009年美國(guó)的投資銀行債、高級(jí)債有60-70%的回報(bào)，而風(fēng)險(xiǎn)比股票低得多，很安全。很多人看到這個(gè)機(jī)會(huì)，但是錢出不去，投不了。在資金進(jìn)出的兩邊都放一個(gè)閘門，對(duì)全球資本都是一個(gè)低效配置。”此外，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速成長(zhǎng)，往往意味著世界經(jīng)濟(jì)的某一部分，比如作為資源國(guó)的澳大利亞、巴西也會(huì)不錯(cuò)；中國(guó)消費(fèi)升級(jí)也會(huì)帶來很多全球的投資機(jī)會(huì)，比如可以投資LV、Gucci等國(guó)外相關(guān)的公司。因此，中國(guó)投資者可以在全球范圍內(nèi)投資中國(guó)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)。曾曉松也表示：“2008年金融危機(jī)時(shí)，國(guó)內(nèi)外股市的走勢(shì)趨同，并不意味著資產(chǎn)全球化配置的方向錯(cuò)誤，只是對(duì)投資者的資產(chǎn)配置策略和投資能力提出了更高的要求。”他認(rèn)為，對(duì)于國(guó)內(nèi)投資者，選取有優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)和長(zhǎng)期出色業(yè)績(jī)記錄的外幣基金進(jìn)行配置，是一個(gè)比較穩(wěn)健的做法。

事實(shí)上，如何配置海外的中國(guó)資產(chǎn)甚至是外國(guó)資產(chǎn)以分散風(fēng)險(xiǎn)，已引起國(guó)內(nèi)很多投資者關(guān)注，國(guó)內(nèi)對(duì)沖基金的發(fā)展無疑會(huì)加速這一進(jìn)程。目前，國(guó)內(nèi)投資者主要通過QDII等方式實(shí)現(xiàn)資金出海，但QDII的募集情況和業(yè)績(jī)都不太理想。對(duì)此，王國(guó)斌認(rèn)為，因?yàn)閷?duì)沖基金具有多策略的優(yōu)勢(shì)，以對(duì)沖基金投資海外可以達(dá)到更高收益，從而改寫這一局面。

第5篇

確定了新一代載人航天運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展框架

新一代載人航天運(yùn)輸系統(tǒng)是美國(guó)未來載人航天活動(dòng)的基礎(chǔ)。5月，NASA決定以“獵戶座”乘員探索飛船為基礎(chǔ)研制用于載人深空探索的“多用途載人飛船”(MPCV)；9月公布了新型重型運(yùn)載火箭的設(shè)計(jì)方案；11月宣布計(jì)劃在2014年初增加一次“獵戶座”飛船的無人飛行試驗(yàn)。試驗(yàn)中飛船將以8.9千米／秒的高速再入大氣層，以模擬執(zhí)行深空探索任務(wù)返回時(shí)的狀態(tài)。NASA還在2011年進(jìn)行了數(shù)次J-2X發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火試驗(yàn)和“獵戶座”飛船空投試驗(yàn)，并完成了一次Motor-3全尺寸研制試驗(yàn)。其中J-2X發(fā)動(dòng)機(jī)將用于新型重型運(yùn)載火箭的上面級(jí)，而Motor-3發(fā)動(dòng)機(jī)是NASA迄今為止所開發(fā)的功率最大的固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。

加速推進(jìn)商業(yè)航天活動(dòng)發(fā)展

4月，NASA向四家公司授出了總值2.693億美元的第二輪“商業(yè)載人航天發(fā)展”(ccDev)合同，用于先進(jìn)商業(yè)乘員航天運(yùn)輸系統(tǒng)的概念設(shè)計(jì)，以及運(yùn)載火箭和航天器等系統(tǒng)的開發(fā)。7月，NASA與聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟(ULA)簽署合作協(xié)議，共同改造“宇宙神”5火箭用于載人航天任務(wù)。9月，NASA與阿連特(ATK)技術(shù)系統(tǒng)公司決定合作開發(fā)“自由”號(hào)運(yùn)載火箭。同月，NASA還宣布征詢完整描述航天運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，包括運(yùn)載火箭、航天器、地面與任務(wù)操作以及回收等，合同總值16.1億美元，將從2012年7月持續(xù)到2014年4月。12月，NASA對(duì)第三輪“商業(yè)載人航天發(fā)展”合同進(jìn)行調(diào)整，使用空間法案協(xié)議(sAA)合同替代固定價(jià)格的聯(lián)邦采購(gòu)法規(guī)(FAR)合同，從而使未來的商業(yè)航天發(fā)展更具靈活性、競(jìng)爭(zhēng)性。隨著潛在新市場(chǎng)的產(chǎn)生，商業(yè)航天活動(dòng)還會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，屆時(shí)商業(yè)載人航天運(yùn)輸能力將會(huì)更多地應(yīng)用于商業(yè)和政府部門。

繼續(xù)利用國(guó)際空間站開展研究

11月2日，NASA與合作伙伴共同慶祝國(guó)際空間有人值守11周年。國(guó)際空間站目前已經(jīng)進(jìn)行了1400多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，促進(jìn)了醫(yī)藥、環(huán)境科學(xué)等方面的發(fā)展，并加深了人類對(duì)于宇宙的了解。NASA確定由空間科學(xué)促進(jìn)中心(CASIS)負(fù)責(zé)管理國(guó)際空間站上美國(guó)艙段中非NASA的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，以充分發(fā)揮國(guó)際空間站作為國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的作用。首個(gè)進(jìn)入空間的類人型機(jī)器人――“機(jī)器人航天員2號(hào)”(R2)和執(zhí)行在軌衛(wèi)星燃料加注實(shí)驗(yàn)任務(wù)的機(jī)器人(RRM)也被運(yùn)送至國(guó)際空間站。為準(zhǔn)備2012年實(shí)施首次商業(yè)運(yùn)輸任務(wù)，NASA同空間探索技術(shù)(SpaceX)公司、軌道科學(xué)公司密切合作，確保“龍”太空艙和“天鵝座”貨運(yùn)飛船的設(shè)計(jì)和操作與國(guó)際空間站兼容。11月15日，NASA開始公開招募新一批航天員，同時(shí)9名預(yù)備航天員結(jié)束了培訓(xùn)課程，有可能成為首批乘坐商業(yè)運(yùn)載火箭的航天員，以及搭乘新型重型運(yùn)載火箭進(jìn)行深空探索的先驅(qū)者。

航天飛機(jī)計(jì)劃終結(jié)

隨著最后三次前往國(guó)際空間站的任務(wù)結(jié)束，美國(guó)航天飛機(jī)計(jì)劃在2011年畫上了句號(hào)。最后三次任務(wù)攜帶了大量維持空間站運(yùn)行所需的補(bǔ)給品和設(shè)備。“發(fā)現(xiàn)”號(hào)于2月24日開始執(zhí)行STS―133任務(wù)，攜帶了由意大利制造、經(jīng)過改進(jìn)的“萊昂納多”號(hào)多用途后勤艙(MPLM)前往國(guó)際空間站。5月16日，“奮進(jìn)”號(hào)滿載補(bǔ)給品與設(shè)備開始執(zhí)行STS-134任務(wù)，并將阿爾法磁譜儀_2(AMS)運(yùn)送至國(guó)際空間站。-阿爾法磁譜儀2設(shè)計(jì)用來通過測(cè)量宇宙射線來尋找暗物質(zhì)和反物質(zhì)。7月8日，“亞特蘭蒂斯”號(hào)開始執(zhí)行STS一135任務(wù)，航天飛機(jī)最后一次運(yùn)送補(bǔ)給前往國(guó)際空間站。在返回地球前，STS-135任務(wù)指令長(zhǎng)將1981年4月首次航天飛機(jī)任務(wù)所攜帶的美國(guó)國(guó)旗留在國(guó)際空間站。

首席技術(shù)專家辦公室推進(jìn)空間技術(shù)計(jì)劃

NASA的首席技術(shù)專家辦公室開始通過新開展的空間技術(shù)計(jì)劃努力實(shí)現(xiàn)各種構(gòu)想。空間技術(shù)計(jì)劃投資一些具有革命性的技術(shù)，在降低成本和擴(kuò)展未來航空、科學(xué)探索任務(wù)范圍的同時(shí)提升NASA的能力。目前，空間技術(shù)計(jì)劃中有1000多個(gè)項(xiàng)目，涵蓋了所有的技術(shù)領(lǐng)域和各種技術(shù)成熟度的項(xiàng)目。首個(gè)技術(shù)開發(fā)任務(wù)――“火星科學(xué)實(shí)驗(yàn)室”的著陸裝置已在11月隨“火星科學(xué)實(shí)驗(yàn)室”任務(wù)發(fā)射升空。此外，NASA的衍生技術(shù)正在顯著改善數(shù)百萬人的生活質(zhì)量。

加強(qiáng)空間技術(shù)領(lǐng)域人才教育培養(yǎng)

NASA首席技術(shù)專家辦公室為37所大學(xué)的80名空間技術(shù)領(lǐng)域優(yōu)秀研究生提供獎(jiǎng)學(xué)金。作為科學(xué)探索發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，NASA還首次舉辦了空間技術(shù)研究生課程，目標(biāo)是為美國(guó)提供一條培養(yǎng)優(yōu)秀工程師和技術(shù)專家的途徑，從而為未來科學(xué)探索任務(wù)奠定技術(shù)基礎(chǔ)，增強(qiáng)美國(guó)在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

火星任務(wù)繼續(xù)取得重大發(fā)現(xiàn)

NASA的火星任務(wù)繼續(xù)取得開創(chuàng)性發(fā)現(xiàn)，從而為未來載人探索火星奠定基礎(chǔ)。火星軌道器的觀察結(jié)果顯示，在火星最溫暖的年代可能存在水流，這是目前為止火星表面可能存在水的最有力證據(jù)。“機(jī)遇”號(hào)火星車在“奮進(jìn)”隕石坑邊緣附近找了礦石形成的明亮紋理，貌似水沉淀形成的石膏，將有助于認(rèn)識(shí)火星上潮濕環(huán)境的歷史。最新的火星探測(cè)器――“火星科學(xué)實(shí)驗(yàn)室”于11月26日由“宇宙神”5火箭發(fā)射升空，開始為期8個(gè)月的前往火星“蓋爾”隕石坑的旅途。“火星科學(xué)實(shí)驗(yàn)室”任務(wù)中的“好奇”號(hào)火星車將繼續(xù)尋找火星曾經(jīng)適合人類生存的證據(jù)。

繪制首張全球海水鹽度分布圖

6月10日發(fā)射入軌的“寶瓶座”探測(cè)器繪制了首張關(guān)于海洋表面鹽度的全球分布圖。表面鹽度是最后一個(gè)全球測(cè)量的主要海洋表面參數(shù)，將為科學(xué)家提供一個(gè)探索全球降水、洋流以及氣候變化之間聯(lián)系的工具。“寶瓶座”目前正在繼續(xù)對(duì)全球海洋進(jìn)行前所未有的細(xì)致觀測(cè)，包括大量主要河流入海口附近的低鹽度區(qū)域。

首次獲得太陽高緯圖像

6月，分別位于太陽兩側(cè)的“日地關(guān)系天文臺(tái)”(STEREO)雙子探測(cè)器共同合作，首次獲得了完整的太陽高緯圖像，這將促進(jìn)對(duì)太陽系和空間物理學(xué)的研究，并有助于對(duì)以前的成像技術(shù)進(jìn)行驗(yàn)證，改善空間天氣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

行星探索碩果累累

2月，“星塵NEXT”探測(cè)器連續(xù)兩次近距離經(jīng)過“坦普爾”1號(hào)彗星，首次對(duì)同一顆彗星進(jìn)行對(duì)比觀測(cè)。3月，“信使”號(hào)探測(cè)器成為第一個(gè)到達(dá)太陽系最內(nèi)層行星――水星軌道的航天器，將對(duì)其地形和磁場(chǎng)進(jìn)行觀測(cè)。7月，“曙光”號(hào)探測(cè)器進(jìn)入“灶神”星(小行星帶中的第二大小行星)軌道，并首次獲得了近距離觀測(cè)圖像。8月，“朱諾”號(hào)探測(cè)器發(fā)射，預(yù)

計(jì)2016年到達(dá)木星，旨在繪制木星內(nèi)部結(jié)構(gòu)及了解該氣體巨星的成因。9月，“圣杯”號(hào)(GRAIL)月球探測(cè)器發(fā)射，目的是測(cè)定月球內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

“旅行者”號(hào)探測(cè)器接近太陽系邊緣

來自人類最遙遠(yuǎn)的深空探測(cè)器――“旅行者”號(hào)的觀測(cè)結(jié)果顯示，太陽系的邊緣并不平滑，而是充斥著大量擾動(dòng)的磁泡，這些磁泡約有1.6億千米寬，是在磁場(chǎng)重組時(shí)產(chǎn)生的。了解太陽的磁場(chǎng)結(jié)構(gòu)將使科學(xué)家們了解銀河系的宇宙射線如何進(jìn)入太陽系，進(jìn)而確定太陽與銀河系其它星體是如何相互作用的。目前，“旅行者”號(hào)探測(cè)器行駛在距離地球超過144億千米的太陽系邊緣地區(qū)。

觀測(cè)到黑洞吞噬恒星

NASA的“雨燕”(Swift)衛(wèi)星、“哈勃”太空望遠(yuǎn)鏡和“錢德拉”X射線天文臺(tái)合作觀測(cè)研究了一次高能量、長(zhǎng)時(shí)間的爆炸過程。通過分析，天文學(xué)家揭示了此次代號(hào)“雨燕”J1644+57爆炸源頭，是一個(gè)蘇醒的黑洞吞噬了一顆恒星。該星系非常遙遠(yuǎn)，其發(fā)射出的光耗時(shí)約39億年才到達(dá)地球。

發(fā)現(xiàn)首顆可能適合人類居住的行星

NASA通過“開普勒”任務(wù)發(fā)現(xiàn)了首顆可能適合人類居住的行星，該行星被命名為“開普勒22b”，半徑是地球的2.4倍，表面溫度約為21攝氏度，很可能存在有液態(tài)水。其主恒星與太陽屬于同一類型，公轉(zhuǎn)周期290天，距離地球約600光年。

繼續(xù)開展航空領(lǐng)域創(chuàng)新研究

通過探索空中交通管理新途徑、研制更省油和環(huán)保的飛機(jī)、以及提高航空的安全紀(jì)錄等，為未來航空飛行奠定基礎(chǔ)。

努力打造在線媒體

2011年，NASA官方網(wǎng)站連續(xù)第三次獲得最佳政府網(wǎng)站。網(wǎng)站訪問量超過1.4億人次，用戶下載網(wǎng)頁超過6.52億次，視頻點(diǎn)擊量2700萬次，通過Facebook和其他服務(wù)平臺(tái)分享網(wǎng)站內(nèi)容達(dá)24.6萬次。最后一次航天飛機(jī)任務(wù)成為NASA歷史上最大的在線活動(dòng)，在線觀看人數(shù)超過56萬。NASA官網(wǎng)還增加了移動(dòng)終端服務(wù)，拓展了與用戶的交流。人們能從Twitter、Facebook、YouTube等250多個(gè)位置找到NASA的各中心、項(xiàng)目和計(jì)劃。NASA的官方微博(Twitter)已經(jīng)擁有超過160萬的“粉絲”，而國(guó)際空間站的航天員也通過個(gè)人微博與地面保持聯(lián)系。

第6篇

“您最早對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)是什么樣的？”面對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》記者這樣的提問，身為廣汽研究院院長(zhǎng)的黃向東回答說：“開拖拉機(jī)也有一種越野感。”

在1950年代～1960年代，黃向東在中國(guó)能看到的，還是多半生產(chǎn)于蘇聯(lián)、東歐的汽車。在上山下鄉(xiāng)的年代，他開上了拖拉機(jī)，但這已令他感到興奮。

這位在武漢長(zhǎng)大的汽車人是武漢大學(xué)77級(jí)的大學(xué)生，主修工程機(jī)械。畢業(yè)后他前往西安理工大學(xué)的前身陜西工業(yè)大學(xué)，成為一位教師。

1985年，他赴都靈攻讀博士學(xué)位，主要領(lǐng)域是車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)。由此，他成為改革開放后出現(xiàn)的汽車人中，最早一批的海外留學(xué)者。也正是在那時(shí)，隱隱埋下了他在今日與廣汽自主品牌的緣分。

1980年代，中國(guó)的汽車工業(yè)百?gòu)U待興，而作為歐洲最大的汽車產(chǎn)地與世界設(shè)計(jì)之都，都靈有著培育汽車技術(shù)人才得天獨(dú)厚的土壤，作為歐洲汽車巨頭之一的菲亞特的總部就設(shè)于此。黃向東的博士研究課題也一直是在菲亞特進(jìn)行。

1989年畢業(yè)后，黃向東留在了菲亞特工作。1991年，受“熊貓汽車”項(xiàng)目的誘惑，他決定歸國(guó)。

“熊貓汽車”項(xiàng)目如今早已從人們的記憶中淡出，而在1987年，它曾一度被眾人寄予厚望。當(dāng)時(shí)，美國(guó)熊貓集團(tuán)希望在中國(guó)大陸發(fā)展整車項(xiàng)目，決定在大亞灣辦廠。中美雙方很快就開始談判，并簽訂了合作協(xié)議。但當(dāng)時(shí)的國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策成了一條邁不過的坎。

國(guó)家不讓整車項(xiàng)目上馬，只能搞零配件。后來政府要求熊貓汽車的產(chǎn)品全部外銷，經(jīng)多次協(xié)商敲定，中國(guó)政府答應(yīng)熊貓汽車可在國(guó)內(nèi)銷售30%的產(chǎn)品，但是不能通過發(fā)文的形式公布。美國(guó)方面對(duì)此難以接受。

期待在“熊貓汽車”項(xiàng)目上一展身手的黃向東，在這種情況下，選擇了在華南師范大學(xué)一邊任教一邊觀察熊貓汽車的發(fā)展。熊貓項(xiàng)目最終破產(chǎn)，黃隨后一直在學(xué)校里任教，并做科研工作。在此期間，他與廣汽有過接觸，為廣汽本田項(xiàng)目做過技術(shù)顧問。

直到2004年，看重其能力的廣汽領(lǐng)導(dǎo)為發(fā)展自主品牌招攬“英雄”時(shí)，動(dòng)員了已是交通學(xué)院副院長(zhǎng)的黃向東的上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，將黃“從學(xué)校里趕到了廣汽”。實(shí)際上，彼時(shí)的他并不想去廣汽集團(tuán)，原因是“不清楚廣汽有多大決心以及對(duì)自主品牌有何發(fā)展規(guī)劃”。

如今，業(yè)內(nèi)看到了黃向東所領(lǐng)導(dǎo)的廣汽研究院的建設(shè)，以及自主品牌傳祺轎車的發(fā)展壯大。回顧往昔，黃向東坦言自己“一直想干實(shí)業(yè)”。而也正是懷著建設(shè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的心，黃與今日諸多活躍在汽車產(chǎn)業(yè)的海歸們一樣，選擇了回國(guó)扶持本土汽車。

一路走來，對(duì)于“什么是汽車”、“如何建設(shè)自主品牌”、“本土研發(fā)往何處去”等一系列關(guān)乎中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)命運(yùn)的話題，黃向東有著其更為深刻的理解與感觸。

馬年春節(jié)剛盡，廣州還下著寒冷冬雨，《汽車商業(yè)評(píng)論》來到廣州番禺的廣汽研究院。以下為黃向東接受《汽車商業(yè)評(píng)論》獨(dú)家專訪節(jié)錄，勾畫出一個(gè)鮮為人知的廣汽研究院院長(zhǎng)。

“晚了也要干”

《汽車商業(yè)評(píng)論》：為什么想要去都靈研究汽車？

黃向東：這跟我小時(shí)候的經(jīng)歷有關(guān)。從小我就喜歡畫汽車，三維的那種。小學(xué)或者初中時(shí)，有機(jī)會(huì)接觸了一些國(guó)外關(guān)于汽車方面的資料介紹，內(nèi)容雖然不多，但是其中介紹意大利汽車設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容特別吸引我。我覺得要是學(xué)汽車設(shè)計(jì)會(huì)很有意思。

在這期間參與了哪些研發(fā)工作？

我當(dāng)時(shí)是在大學(xué)里面讀書，然后在菲亞特做科研，所以具體來講不會(huì)涉及到某個(gè)整車的設(shè)計(jì)，主要是對(duì)車做一些前瞻性研究，要經(jīng)常使用超級(jí)計(jì)算機(jī)――那時(shí)候我國(guó)還沒有超級(jí)計(jì)算機(jī)。

通過在具有超強(qiáng)計(jì)算能力的“超級(jí)計(jì)算機(jī)”上編程，去研究系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)――比如說懸掛系統(tǒng)會(huì)對(duì)操作的穩(wěn)定性有什么影響，從而改善一些具體車型。當(dāng)時(shí)南京依維柯車型懸掛系統(tǒng)的優(yōu)化，就有我研究的重要貢獻(xiàn)。

當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)造汽車還基本上沒動(dòng)靜，為什么當(dāng)時(shí)不繼續(xù)留在國(guó)外的汽車公司呢？

我們這個(gè)年紀(jì)的人和現(xiàn)在80后、90后的想法不同，老想著學(xué)到一些本事趕快回來報(bào)國(guó)，所以雖然那時(shí)我已經(jīng)拿到了意大利的綠卡，但是我仍然在找一些機(jī)會(huì)，希望回國(guó)。

1991年之所以歸國(guó)，當(dāng)時(shí)對(duì)我誘惑最大的是熊貓汽車，沒想那么多，我就回來了。當(dāng)時(shí)這個(gè)話題“很火”，說什么“熊貓要成為亞洲最大的汽車企業(yè)”。這個(gè)項(xiàng)目聘請(qǐng)了清華大學(xué)的倫景光為汽車總師，我回來找他。他勸我不去，“發(fā)展前景有點(diǎn)不妙”。我將信將疑。

于是，我到了華南理工大學(xué)――因?yàn)椋x熊貓項(xiàng)目）近，在華南理工大學(xué)我可以一邊任教一邊觀察。我一直想干實(shí)業(yè)，但結(jié)果眼看著熊貓汽車項(xiàng)目黃了。

您如果留在菲亞特多做幾年研發(fā)的話，是否會(huì)對(duì)現(xiàn)在有更多的幫助？

不好說。在我的年代，能在外國(guó)汽車企業(yè)內(nèi)做研發(fā)已經(jīng)是很了不起了，即使能夠在里面開展工作，也很難在不受防備的情況下任意發(fā)展，那個(gè)時(shí)候是存在一些約束的。

當(dāng)時(shí)您是否覺得自己的能力已經(jīng)能夠研制汽車了？

我相信那個(gè)時(shí)候我已經(jīng)算是在這個(gè)領(lǐng)域里少有的、算是對(duì)汽車了解深入的人了。我在國(guó)外所用的工具、所開展的工作，在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)來講，幾乎大部分人聽都沒聽過――包括今天我們還在用的一些工具、技術(shù)，在那個(gè)年代我就已經(jīng)在用了。

當(dāng)時(shí)，中國(guó)汽車的研發(fā)技術(shù)是比較落后的，無論是手段、眼界以及成果的水平，都是這樣。但是也不能說沒有技術(shù)，在非乘用車領(lǐng)域比如說商用車、卡車、巴士這些領(lǐng)域，中國(guó)的產(chǎn)品不敢說有那么先進(jìn)，但是很適合中國(guó)的本土國(guó)情。

乘用車這塊是比較落后的，您有沒有想過我們無法跟外國(guó)在這方面抗衡？

要是閉起門搞，確實(shí)沒有辦法競(jìng)爭(zhēng)，但是我們打開了口子――外國(guó)的車企可以進(jìn)來合資生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)的轎車――主要以上海牌、紅旗轎車為代表的，也算是自主研發(fā)的，這類車到現(xiàn)在都沒有了。在合資企業(yè)進(jìn)入之前，國(guó)產(chǎn)車與它們相比確實(shí)差距太大了。

2004年的時(shí)候，為何來了廣汽？

實(shí)際上，在我相當(dāng)不情愿的情況下，我到了廣汽。2004年，廣汽想發(fā)展與研發(fā)自主品牌了。在此之前，我與廣汽的領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系都很好――實(shí)際上我做過廣本這個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)責(zé)任人之一。但是我是隸屬于高校的，廣汽的領(lǐng)導(dǎo)有些什么事需要咨詢我的，我就會(huì)去，但是我并沒有離開華南理工大學(xué)。

我當(dāng)時(shí)是交通學(xué)院的副院長(zhǎng)、汽車工程學(xué)院的籌建負(fù)責(zé)人，但后來廣汽的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我很在意，做了當(dāng)時(shí)高校領(lǐng)導(dǎo)的工作，高校領(lǐng)導(dǎo)就把我往外“趕”了。

為什么不愿意去？您沖著熊貓項(xiàng)目回國(guó)，不是因?yàn)楹芟敫善噯幔?/p>

我不是說不想去，是不清楚廣汽的發(fā)展規(guī)劃。后來廣汽領(lǐng)導(dǎo)告訴我，他們正在與羅孚談一個(gè)很重要的項(xiàng)目，引進(jìn)一個(gè)平臺(tái)并以此為基礎(chǔ)發(fā)展，是這個(gè)原因把我吸引過來。

但最終，羅孚項(xiàng)目被上汽搶走了――實(shí)際上也不能說是“搶”，可能是當(dāng)時(shí)的廣汽決心不足夠大。我去了廣汽以后――我的角色是廣汽總工程師，廣汽開始策劃做自主品牌。

實(shí)際上廣汽真正下決心、下大力度搞自主是在2005年。我2004年10月份才去的廣汽，一年以后，廣汽開了一個(gè)戰(zhàn)略研討會(huì)，決定要搞自主品牌。在那次會(huì)上，廣汽從全國(guó)各地找了各種人在內(nèi)部開大會(huì)，關(guān)在一個(gè)地方開了幾天，研究的問題是――搞不搞？怎么搞？

2005年下了決心，所以2006年才成立了廣汽研究院。

您當(dāng)時(shí)有沒有覺得搞自主品牌有點(diǎn)晚了？

晚了也要干。我當(dāng)時(shí)過來的任務(wù)就是搞自主，能給我這個(gè)平臺(tái)，我很高興。

當(dāng)時(shí)要搞自主品牌的時(shí)候，談了要搞的路徑嗎？

談了，我們也請(qǐng)了一些外國(guó)公司和一些大的咨詢公司，比如科爾尼來論證，報(bào)告給領(lǐng)導(dǎo)看，路子怎么走，這個(gè)又弄了一年――應(yīng)該是到了2007年3月，我們才論證完這個(gè)事情。

最后決定是高端切入，從中高級(jí)轎車開始干起。因?yàn)槲覀冊(cè)谥圃祛I(lǐng)域所獲得的經(jīng)驗(yàn)，也就是合資所得到的經(jīng)驗(yàn)，就是從這個(gè)級(jí)別的轎車生產(chǎn)上獲得的。

我們不能像其他的自主品牌那樣走，從很低端、很便宜的做起。一方面做低端我們可能贏不了吉利、比亞迪，而稍微高端的領(lǐng)域相對(duì)是藍(lán)海，可以先切入。當(dāng)然，要找到合適的平臺(tái)――這是另外一件事。

但至少我們?cè)谥圃祛I(lǐng)域里有人才儲(chǔ)備，有經(jīng)驗(yàn)積累，可以從合資企業(yè)里面吸取很多的東西。而開發(fā)領(lǐng)域、產(chǎn)品領(lǐng)域，我們都要想辦法建立起這樣的能力來。

現(xiàn)在大投入后，廣汽研究院的開發(fā)能力已經(jīng)建立起來了。一個(gè)汽車的底盤平臺(tái)我們完全可以正向開發(fā)，這在國(guó)內(nèi)非常少見，車型平臺(tái)開發(fā)也是在廣汽自己完成，然后在這個(gè)平臺(tái)上可以發(fā)展許多種車型，現(xiàn)在我們已經(jīng)構(gòu)建了大概有三個(gè)平臺(tái)架構(gòu)。

“這在國(guó)內(nèi)非常少見”

《汽車商業(yè)評(píng)論》：但是您知道，自主品牌能夠形成平臺(tái)開發(fā)能力，這是幾乎不能令人相信的。

黃向東：確實(shí)，我從底盤平臺(tái)、車型平臺(tái)開始都是正向開發(fā)的，這在國(guó)內(nèi)非常少見。我們?cè)谶@個(gè)平臺(tái)上可以發(fā)展許多種車型，實(shí)際上，已經(jīng)不是平臺(tái)的概念，而是架構(gòu)的概念，現(xiàn)在我們構(gòu)建了大概有三個(gè)架構(gòu)。

架構(gòu)大于平臺(tái)，在這種情況下再慢慢發(fā)展出許多種車型。一個(gè)架構(gòu)管兩個(gè)平臺(tái)，B級(jí)車平臺(tái)和C級(jí)車平臺(tái)是一個(gè)架構(gòu)，它們的通用性、共享性都比較大。A0和A是一個(gè)架構(gòu)兩個(gè)平臺(tái)；A00和純電動(dòng)平臺(tái)是一個(gè)架構(gòu)。我們通過與奇瑞合作，也構(gòu)建了A00平臺(tái)。純電動(dòng)平臺(tái)是我們發(fā)展新能源汽車的專用平臺(tái)。

就是說，新能源汽車的專用平臺(tái)也在3個(gè)架構(gòu)之中？

對(duì)，新能源車在其中的一個(gè)架構(gòu)里面。新能源車的專用平臺(tái)在一個(gè)架構(gòu)里，但是新能源汽車有些不用專用平臺(tái)的，可以在傳統(tǒng)的，或者在常規(guī)車型上也發(fā)展新能源――多數(shù)人是這么做的，因?yàn)樗梢员容^快速、廉價(jià)地完成，但不是那么合理。

新能源汽車專用平臺(tái)會(huì)使得這個(gè)車的整體比較合理，價(jià)格當(dāng)然要看情況，性能肯定很好。價(jià)格低如果賣得不多，也有問題。在新能源汽車領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)已經(jīng)在做一些研究了，希望參與到關(guān)鍵部位的突破上。

汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，剛才說了，第一，車型平臺(tái)要自己能掌握，這是企業(yè)必須掌握的其中的核心技術(shù)之一，還有第二，當(dāng)然是動(dòng)力總成。

中國(guó)自主品牌車型平臺(tái)有不少，但總是成不了架構(gòu)，是不是因?yàn)橐郧岸际悄嫦蜷_發(fā)的結(jié)果？

誰都可以抄，抄甚至不用給錢，我們也可以抄，比如說我就可以抄任何一個(gè)我認(rèn)為好的，我不給許可費(fèi)也是可以的。但是重大的問題是，逆向的一般搭建不了車型平臺(tái)。

更何況，我們也是一個(gè)上市公司的企業(yè)，也是一個(gè)在業(yè)內(nèi)的，在中國(guó)汽車行業(yè)里面算得上的一家企業(yè)，我們不能去做那樣的事情。否則人家說――你偷了我們的技術(shù)，顏面何在？

也就是說知其然不知其所以然是不行的，那么廣汽掌握車型平臺(tái)，不是說非得自己完全從無到有研發(fā)一個(gè)新平臺(tái)，而是把阿爾法?羅密歐這款車平臺(tái)技術(shù)引進(jìn)過來，然后在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行修正、提升，是這個(gè)意思嗎？

這是我們起步的一個(gè)策略，因?yàn)檎麄€(gè)策劃過程早期都是靠我來提的，因?yàn)槲以瓉碓诜苼喬匮邪l(fā)中心干過，跟菲亞特關(guān)系比較密切。我們就要選擇相對(duì)合適的，價(jià)格也合適的車型平臺(tái)，未來我們自己升級(jí)發(fā)展的潛力比較大。動(dòng)力總成平臺(tái)怎么來？一樣的道理。

實(shí)際上，當(dāng)這些東西成為我們可以支配的技術(shù)時(shí)候，也就是我們買了許可，成了我可以用的東西時(shí)，我會(huì)發(fā)展，一過來就發(fā)展，一過來就必須要把它重新升級(jí)。為什么？它們?cè)瓉砟莻€(gè)平臺(tái)做出來的車型，那時(shí)候要求不高。

我看它有用，把它拿過來，借助已經(jīng)組建的專家團(tuán)隊(duì)，加上一些自己的專利技術(shù)，進(jìn)行升級(jí)。實(shí)際上，車出來的時(shí)候，已經(jīng)是一個(gè)嶄新的更高級(jí)的平臺(tái)上的車了。在做對(duì)外宣傳的時(shí)候，我們可能會(huì)多講阿爾法?羅密歐，實(shí)際上已經(jīng)跟阿爾法?羅密歐沒有什么關(guān)系了。

可不可以這么理解，在引進(jìn)阿爾法?羅密歐平臺(tái)技術(shù)基礎(chǔ)上，廣汽開發(fā)出了一個(gè)新平臺(tái)，然后你們?cè)谶@個(gè)平臺(tái)基礎(chǔ)上升級(jí)變成一個(gè)架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)下又形成一個(gè)新的C平臺(tái)。您說，A0和A是一個(gè)架構(gòu)兩個(gè)平臺(tái)，它的道理也是一樣的吧？

是的。我們先拿來一個(gè)基礎(chǔ)，再把平臺(tái)升級(jí)，而且是進(jìn)一步的升級(jí)，已經(jīng)升級(jí)得面目全非，我們把很多專利技術(shù)用在里面。比如我們有個(gè)GAC的幾何吸能控制技術(shù)，就用到這個(gè)平臺(tái)上。這個(gè)車一出來，不僅能拿到五星級(jí)，而且能拿到五星加的水平。這個(gè)，我非常有信心。

當(dāng)然，我們?cè)谶x擇基礎(chǔ)平臺(tái)的時(shí)候，就知道它有發(fā)展出這種技術(shù)的可能性，它具備這樣的可能性，我們才選擇。

那么，這種可能性的具備你怎么了解到？你們?cè)趺茨軌虬l(fā)現(xiàn)它的基礎(chǔ)是好的？因?yàn)檫x擇平臺(tái)就意味著我們是懂了才能選擇，不懂怎么能選擇呢？

對(duì)，你要識(shí)貨。盡管別人看它不行，我們覺得可以發(fā)展出好東西來。

傳祺第一款車為什么引進(jìn)阿爾法?羅密歐166的平臺(tái)？有人說是因?yàn)榉苼喬叵敫鷱V汽合資，才有了這個(gè)轉(zhuǎn)讓？

不是這樣的。引進(jìn)阿爾法?羅密歐166的平臺(tái)是我們起步的一個(gè)策略，因?yàn)檎麄€(gè)策劃過程早期都是靠我來提的。我原來在菲亞特研發(fā)中心干過，跟菲亞特關(guān)系比較密切。

它那時(shí)候平臺(tái)多，因?yàn)榉苼喬夭①?gòu)了許多企業(yè)，稍微知名點(diǎn)的藍(lán)旗亞、阿爾法?羅密歐，這樣再加上它自己的，平臺(tái)偏多。一個(gè)企業(yè)不需要那么多平臺(tái)，我們現(xiàn)在發(fā)展架構(gòu)的概念，超出了平臺(tái)的概念。這樣的話，少量的平臺(tái)架構(gòu)就可以覆蓋多數(shù)車型的需要，我們?nèi)惣軜?gòu)就搞定了，不需要有七八個(gè)平臺(tái)，這樣太多。

剛開始，我的任務(wù)就是滿世界亂轉(zhuǎn)，找平臺(tái)。實(shí)際上那時(shí)候機(jī)會(huì)很多，我們了解了很多的平臺(tái)。我們?cè)紤]向合資伙伴要平臺(tái)，但最終未能成行，而這一談判花了將近1年的時(shí)間。

我們要選擇相對(duì)吻合的、價(jià)格也合適，未來升級(jí)發(fā)展?jié)摿Ρ容^大的平臺(tái)。一樣的道理，動(dòng)力總成平臺(tái)怎么來，你有沒有。你也不能說我自己干，那時(shí)候說自己干，他們也會(huì)懷疑你。原來廣汽沒干過自主，這些是不具備的。所以，從這個(gè)角度講，我們先要解決項(xiàng)目能上的問題，這是最主要的問題。

而實(shí)際上當(dāng)這個(gè)平臺(tái)成為我們支配技術(shù)的時(shí)候，廣汽對(duì)它進(jìn)行了重新升級(jí)。我們借助全球團(tuán)隊(duì)，加上一些自己的專利技術(shù)，對(duì)平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)。實(shí)際上造車出來的時(shí)候，這個(gè)平臺(tái)已經(jīng)是一個(gè)嶄新的平臺(tái)，跟阿爾法?羅密歐沒有什么關(guān)系了。

“我們的進(jìn)步有多快”

《汽車商業(yè)評(píng)論》：外面很多人認(rèn)為，中國(guó)自主品牌開始一定是以哪個(gè)車型為模板，依葫蘆畫瓢，最多是換換殼子。

黃向東：關(guān)鍵是你要有足夠有能力的人，人是第一重要的。這個(gè)團(tuán)隊(duì)里面我有一批人，很優(yōu)秀。比如說我有做整車集成的一位總師，意大利的，是我在菲亞特研究中心時(shí)的同事，我知道他在這方面能力很強(qiáng)，我把他叫來。

這是舉一個(gè)例子，我們有一批這樣的人，實(shí)際上我們具備了相當(dāng)高的能力，因?yàn)樗麄兌加羞^以往開發(fā)平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)，能干這個(gè)事情，沒有人不行。但是他們還要帶隊(duì)，使得我底下的人逐步成長(zhǎng)起來。

廣汽研發(fā)是這樣的結(jié)構(gòu)，我們叫矩陣式的模式，就是以項(xiàng)目為橫軸，各個(gè)部門為縱軸。縱橫交叉，橫的就是項(xiàng)目總監(jiān)，通常需要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方面的資源，從各部要資源，要協(xié)調(diào)工作，任務(wù)比較重。這種我們要嚴(yán)格地選好項(xiàng)目總監(jiān)。

我有十來個(gè)部門，這些部門都有不同的職能。比如說動(dòng)力總成部、電子電器部、底盤部、車身部等等。

架構(gòu)是在項(xiàng)目之上。架構(gòu)長(zhǎng)并不是項(xiàng)目總監(jiān)，架構(gòu)長(zhǎng)考慮的是這個(gè)架構(gòu)的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃。項(xiàng)目總監(jiān)是對(duì)每個(gè)重要開發(fā)的新產(chǎn)品負(fù)責(zé)的人。

職能部門就靠我們的首席專業(yè)總師，都有一技之長(zhǎng)。總師不只對(duì)一個(gè)項(xiàng)目，而是對(duì)多個(gè)項(xiàng)目。他有他的團(tuán)隊(duì)，他的團(tuán)隊(duì)就是他的部門。當(dāng)然，部門我們還有部門長(zhǎng)，是行政領(lǐng)導(dǎo)。行政領(lǐng)導(dǎo)和首席專業(yè)總師之間，有時(shí)候可以是一個(gè)人，有時(shí)候不是一個(gè)人，部門長(zhǎng)更多的偏于管理，偏于協(xié)調(diào)行政工作，總師是另外一塊的。

我們一般中層干部這一類采取聘任制，干三年以后要重新聘任，大家可以來競(jìng)聘的，不是終身的東西。首席專業(yè)總師按理說是一層一層走上來的，當(dāng)然，我們現(xiàn)在的首席專業(yè)總師肯定不是一層一層走上來的，很多是把外面很不錯(cuò)的弄來的，這是主要的。

奇瑞這么多年，最近幾年它才真正想正向開發(fā)，艾瑞澤7就是他們自己正向開發(fā)的第一款車。

是，我同意。這正好說明，雖然我們看起來起步比別人晚，但是在一些事情上做得比別人早。我說國(guó)內(nèi)現(xiàn)在少有能夠正向開發(fā)平臺(tái)且還不錯(cuò)的實(shí)例，我們實(shí)際上已經(jīng)做到了。

我不敢說我們的B/C平臺(tái)架構(gòu)一開始就完全是我們正向開發(fā)的，但經(jīng)過升級(jí)，現(xiàn)在可以說完全是正向開發(fā)；對(duì)A/A0平臺(tái)架構(gòu)來講，完全是我們正向開發(fā)，可以說知識(shí)產(chǎn)權(quán)徹底是我們的。

看起來，這次傳祺GS5能獲得軒轅獎(jiǎng)也不是無緣無故的，全球評(píng)委的眼光還是獨(dú)特的。從這個(gè)角度來講的話，可以說，廣汽雖然起步晚，但是路子走得很對(duì)。實(shí)際上我們也觀察到，你們沒有出很多亂七八糟的車，相對(duì)來講，比較精干，希望弄一款成一款，是不是這個(gè)思路？

是。換句話說，我們要把技術(shù)基礎(chǔ)打好。所以，雖然我們起步比較晚，2012年才成為國(guó)家級(jí)的企業(yè)技術(shù)中心。但是在2013年國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心評(píng)價(jià)的時(shí)候，全國(guó)一共有883家，各行各業(yè)，我們是排在第17位。什么概念呢？在883家里面，我們是在前2%的這一部分里面，只要能進(jìn)入前5%就是優(yōu)秀，我們已經(jīng)進(jìn)入前2%了，這可以看出我們的進(jìn)步有多快。

怎么會(huì)這么快的速度？很多人都沒想到。前兩年廣汽跟奇瑞展開戰(zhàn)略合作，從研發(fā)方面，現(xiàn)在進(jìn)展到了什么程度？

第一個(gè)實(shí)質(zhì)性的合作是車型，廣汽的A00平臺(tái)就是跟奇瑞合作獲得的，換句話說，我們給了奇瑞許可費(fèi)，它提供給我A00平臺(tái)。我們認(rèn)為這是一個(gè)有發(fā)展前景的平臺(tái)，奇瑞已經(jīng)把它做得很成功了，有獨(dú)到之處。在中國(guó)A00市場(chǎng)，外國(guó)人都不敢涉足，誰進(jìn)來誰死。廣汽第一步在這個(gè)平臺(tái)上先發(fā)展出純電動(dòng)平臺(tái)來。

第二步，形成自己的平臺(tái)以后，我們?cè)偃グl(fā)展純電動(dòng)車。在這個(gè)平臺(tái)上也可以發(fā)展我們的常規(guī)動(dòng)力汽車。這一步合作的交易都已經(jīng)完成了，這件事情本身也意味著，我們其實(shí)首先都是比較注重打基礎(chǔ)的。

往后走的話，我們相信在這個(gè)平臺(tái)上大家還可以磋商，看看有些什么共同的發(fā)展，我們可以共同來發(fā)展平臺(tái)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)上，和奇瑞有沒有展開合作？

沒有，我們自己也做得非常強(qiáng)。發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)參數(shù)要達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，排放、油耗這兩樣的指標(biāo)卡得很緊，如果發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到一定的水平，以后的車連賣都不能賣。

我們從0.7升到1.5升，從1.6升到2.0升，都已經(jīng)有了系列發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，敢拿出去跟當(dāng)前國(guó)際先進(jìn)水平任何發(fā)動(dòng)機(jī)去競(jìng)爭(zhēng)。1升的發(fā)動(dòng)機(jī)升功率最高能夠達(dá)到98千瓦，動(dòng)力性很不錯(cuò)，經(jīng)濟(jì)性也達(dá)到了目前絕大多數(shù)車達(dá)不到的水平。

發(fā)動(dòng)機(jī)主要是自己研發(fā)。我們發(fā)動(dòng)機(jī)的總師很厲害，他是中國(guó)本土的吳堅(jiān)常務(wù)副院長(zhǎng)，是我們中國(guó)內(nèi)燃機(jī)的學(xué)部委員史紹熙的弟子，是我們土鱉里面很棒的人才之一。當(dāng)然，也不是說沒有外援，我們也會(huì)請(qǐng)不同的公司，包括AVL等發(fā)動(dòng)機(jī)公司跟我們一起來進(jìn)行概念設(shè)計(jì)，但是主導(dǎo)是我們。

整個(gè)廣汽研究院目前的開發(fā)，產(chǎn)品規(guī)劃是你們來規(guī)劃，還是說乘用車公司那邊規(guī)劃？

廣汽集團(tuán)的自主品牌不只是乘用車公司，所以站在集團(tuán)的層面，我們參與規(guī)劃，但肯定要尊重每個(gè)企業(yè)的意見。每個(gè)企業(yè)先說自己怎么想，然后我們幫他統(tǒng)籌，你想要的東西我們盡量滿足。

我們這邊是歸口。歸口之前，先了解你們是怎么想的，可行嗎？不可行嗎？不可行的我只做適度調(diào)整，最后變成被確認(rèn)的。當(dāng)然，我們是參加歸口的一方，集團(tuán)還有些其他參加歸口的部門。

我這個(gè)地方是兩層含義，一個(gè)是廣汽集團(tuán)研發(fā)體系的樞紐，我們所謂的國(guó)家級(jí)與企業(yè)技術(shù)研究中心是包括了廣汽研究院，包括了所有下屬企業(yè)的技術(shù)部門。我們是集團(tuán)的技術(shù)管理部門，因?yàn)槲覀儾皇且粋€(gè)獨(dú)立法人企業(yè)，是集團(tuán)的一個(gè)分支機(jī)構(gòu)，其他企業(yè)是獨(dú)立法人的企業(yè)。

所以，獨(dú)立法人企業(yè)做決策做決定，理論上講是由董事會(huì)批準(zhǔn)的。董事會(huì)說這樣干就這樣干了。但是它們的批準(zhǔn)，實(shí)際上是基于集團(tuán)的批準(zhǔn)。我們的規(guī)劃是互相調(diào)試的過程，通常在這個(gè)過程中，大家會(huì)做一些調(diào)整。

集團(tuán)有沒有產(chǎn)品的規(guī)劃部？

就是我們。一定意義上我們是統(tǒng)籌的窗口。如果說是合資企業(yè)的規(guī)劃，在我這里只是一個(gè)統(tǒng)計(jì)而已，合資企業(yè)能做什么，不能做什么，我們做不了主的。是通過它的董事會(huì)提出未來的發(fā)展規(guī)劃、未來的發(fā)展設(shè)想，我們統(tǒng)計(jì)下來，所以只是一個(gè)歸口關(guān)系。

現(xiàn)在講，未來的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是產(chǎn)品規(guī)劃的競(jìng)爭(zhēng)，您怎么理解？

對(duì)，這個(gè)要想得很清楚。合資企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃，我們要跟外方討論，外方愿意給什么，不愿意給什么，談清楚了就是它的規(guī)劃了。它的合資自主就跟我有關(guān)系了，我們現(xiàn)在幫助下屬合資企業(yè)定義它的合資自主車怎么做，我們提供技術(shù)支持。

比如說國(guó)家有一些要求，要求你有新能源車，合資企業(yè)沒有，我們就幫你弄，基于它的平臺(tái)幫著弄一些東西，這是我們給合資企業(yè)提供的服務(wù)。所以，我們的存在使得我們合資企業(yè)的中方都感到很高興，不像以前跟人家談起話來一點(diǎn)底氣都沒有，現(xiàn)在不同了。

“重要環(huán)節(jié)會(huì)請(qǐng)高層介入”

《汽車商業(yè)評(píng)論》：自主品牌做研發(fā)，哪怕是正向開發(fā)，據(jù)說一是為了趕時(shí)間，二是為了省成本，就會(huì)簡(jiǎn)化一些必要的流程。

黃向東：我估計(jì)流程，如果講到細(xì)節(jié)可能大家不一樣，如果簡(jiǎn)化出來的流程，用一個(gè)圖形表示出來，可能大同小異，我們也是一樣的規(guī)定，不同的車型開發(fā)流程大概是些什么東西，時(shí)間周期都有，從哪一步到哪一步，有多少個(gè)閥門要達(dá)到，等等，我估計(jì)大同小異。

因?yàn)槲覀円婚_始就借鑒了全球的先進(jìn)流程，最后看看以哪個(gè)為主，以哪個(gè)為輔。當(dāng)然，我們內(nèi)心認(rèn)為，目前世界上開發(fā)流程最好的是豐田的開發(fā)流程。但畢竟我們從日本到的專家少，美系專家多一些，所以，我們的流程偏于美化一點(diǎn)。

有時(shí)候大家很煩的時(shí)候說，我們?yōu)槭裁床缓?jiǎn)化？領(lǐng)導(dǎo)也很煩，問怎么要那么長(zhǎng)的開發(fā)周期？時(shí)間上要求緊，這是普遍的，因?yàn)門ime to Market流程是非常重要的一件事情，但是又要尊重科學(xué)規(guī)律，這兩個(gè)事情怎么平衡好，否則匆匆忙忙省下一些流程，開發(fā)就失敗了。

國(guó)際上有一種目標(biāo)，就是叫零工程樣車化來開發(fā)汽車。舉一個(gè)例子，比如菲亞特中文叫做博銳的這款車，就是零樣車開發(fā)的，沒有做工程樣車。當(dāng)然，這樣做有很多前提，基于一個(gè)現(xiàn)有的平臺(tái)，基于一個(gè)過去車型的升級(jí)等等，才可以做到。

那么，我們目前也是想盡量減少工程樣車的數(shù)目，但是盡量要比別人多得多。工程樣車就是沒有把圖紙交給工廠以前需要做的試驗(yàn)用車，做完車通過各種試驗(yàn)以后再做一些改進(jìn)。寶馬才100輛，我們首款車上市的時(shí)候，工程樣車就有200輛。

雖然我有很強(qiáng)的仿真手段，但是還不能不通過物理的驗(yàn)證。我認(rèn)為水平高了以后可能擺脫得了。目前，為了保證研發(fā)質(zhì)量，也不能省錢，我那一臺(tái)工程樣車就是100萬元，幾百輛車搞掉了，那可就是多少錢擺在那兒！

到現(xiàn)在，我們希望減少工程樣車數(shù)字，也在減少，但是每一款車開發(fā)下來大概也會(huì)超過100輛以上的樣車。其中大概工程樣車再少也要有60輛，工程樣車是我這邊出來的，然后工廠做出來以后還要拿出來做一些實(shí)驗(yàn)。是這樣子的，所以事實(shí)上都是需要大量的樣車。

當(dāng)然，工廠生產(chǎn)就便宜了，我這里做的就貴了，因?yàn)槲疫@里既沒有模具，也因?yàn)檫€不準(zhǔn)開模，開模指令沒下，用軟模，軟模可以修改，這個(gè)費(fèi)用很高，這個(gè)軟模做了幾十臺(tái)車、百臺(tái)車，然后沒用，豈不是很不劃算嗎，這就是開發(fā)為什么貴的原因之一。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，仿真技術(shù)可以用仿真、模擬來代替物理試驗(yàn)，而且這個(gè)精確度、準(zhǔn)確度你能控制的就是5%、3%的誤差。我們叫仿真驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，這樣可以減少開發(fā)成本，但是再怎么減，我們現(xiàn)在還沒有擺脫樣車，因?yàn)樾睦锊环判摹?/p>

我們希望未來有一天這個(gè)數(shù)能減得比較少。話又說回來，減得少?zèng)]用，你模具一開，軟模一開，錢已經(jīng)投了一大半了，你多做幾輛，少做幾輛省不了多少錢，換句話說，70%錢先投進(jìn)去以后，后面也就無所謂了，多幾個(gè)少幾個(gè)省不了多少錢，這倒是真的。除非就像老外那樣，有些搞零樣車開發(fā)過程，那是水平，現(xiàn)在這樣的不多。

廣汽集團(tuán)張房有董事長(zhǎng)、曾慶洪總經(jīng)理在研發(fā)上的介入深度如何？最終產(chǎn)品是否上市是否要由最高層來拍板？

上市不上市，這個(gè)肯定是由我們來判斷的，我們有些重要環(huán)節(jié)會(huì)請(qǐng)高層介入，這是所有大企業(yè)都會(huì)做的，就是造型的凍結(jié)要請(qǐng)高層介入，高層要有評(píng)價(jià)意見，這是其中一條。

還有就是重大環(huán)節(jié)。如果按照豐田的流程，他們把整個(gè)開發(fā)分成兩段，叫做AS和FS，Advanced Stage 到 Final Stage，中間的過渡是重要環(huán)節(jié)，要由高層領(lǐng)導(dǎo)參加。

原因是，前面的開發(fā)我們說已經(jīng)很有把握，可以發(fā)開模指令，這時(shí)要花大錢了，在花大錢之前要評(píng)價(jià)。如果評(píng)價(jià)結(jié)果不行，回頭再去搞，行的話就可以花大錢，這個(gè)環(huán)節(jié)不是最終的。到最終了，到點(diǎn)了，我們就按照計(jì)劃下線、上市就完了。

也就是說，在能夠決定是不是往前走、不回頭，開工不再回頭的環(huán)節(jié)，那要高層領(lǐng)導(dǎo)來決定，這個(gè)通常是在產(chǎn)品正式下線、上市之前一年半左右的時(shí)間，大概是在那個(gè)時(shí)間段有高層的介入，而不是后面。

我們經(jīng)常聽到一些故事，比如像現(xiàn)代汽車董事長(zhǎng)鄭夢(mèng)九，在車臨要上市前，一開一摸覺得有問題，就拍板，說不行，重弄。這種事在廣汽會(huì)不會(huì)發(fā)生？

我相信長(zhǎng)城的魏建軍可能敢這么做，他一手一腳自己干，可能可以，有些不一定，特別是我們國(guó)家的企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)有其他方面的優(yōu)勢(shì)，不一定非要有這方面的經(jīng)驗(yàn)。所以，你總不能讓他們來做這樣的決定，但是這種判斷應(yīng)該有一伙人能做到，由流程來決定。我們的團(tuán)隊(duì)要有有能力做評(píng)價(jià)的人才行。

事實(shí)上，按照豐田的流程，豐田在這方面最大權(quán)力者都不是領(lǐng)導(dǎo)，是另外一些人，他們叫CE（Chief Engineer）來做決定，要負(fù)全責(zé)的。CE是項(xiàng)目的主管，實(shí)際上不僅僅是有Engineer背景，還要有management能力。他要對(duì)產(chǎn)品的全周期負(fù)責(zé)，不是說它投產(chǎn)了就沒事，全生命周期都要管。

廣汽這邊，類似CE應(yīng)該是一個(gè)什么樣的團(tuán)隊(duì)？

CE應(yīng)該是這個(gè)車型的負(fù)責(zé)人，我們做不到。我們有類似CE的人，應(yīng)該叫項(xiàng)目總監(jiān)，但我們沒有賦予他那么大的權(quán)力，這在中國(guó)做不到這一點(diǎn)。

你說中國(guó)企業(yè)急功近利，把某些環(huán)節(jié)砍掉了，這樣可能出問題。我們實(shí)際上也有類似的教訓(xùn)。我們的傳祺轎車現(xiàn)在很好了，傳祺GA5在J.D. Power評(píng)價(jià)是72分，特別高，和奔馳有得比。說實(shí)在的，早期上市時(shí)并不好，為什么？搶時(shí)間，必須要成為亞運(yùn)會(huì)官方贊助車輛。

一般來講，從發(fā)動(dòng)機(jī)到整車36個(gè)月差不多。我們開發(fā)第一款車，24個(gè)月，居然還能搞成這樣，我們內(nèi)心覺得很不容易，還沒出大的差錯(cuò)。因?yàn)槲覀儾皇且话愕纳闲萝囆停阋溃莻€(gè)時(shí)候是上新機(jī)型、上新車型、上新廠房，什么都是新的，時(shí)間太短了。

現(xiàn)在不到覺得能夠放到市場(chǎng)上了，就堅(jiān)決不放到市場(chǎng)上。SOP和上市不是一回事，我們認(rèn)為應(yīng)該分開。

“這不是不可能的事情”

《汽車商業(yè)評(píng)論》：您在廣汽從零打造自主品牌，作為廣汽研發(fā)帶頭人，想要趕上國(guó)外的水平，憑什么？能用什么超常規(guī)的手段呢？

黃向東：這個(gè)問題問得好。其實(shí)我們確實(shí)有這個(gè)想法――希望能夠趕上甚至超過國(guó)外水平，內(nèi)心有這樣一個(gè)動(dòng)力。但是有沒有把握呢？我們是否一定能實(shí)現(xiàn)超越呢？我們那個(gè)時(shí)候也不知道。經(jīng)過一段時(shí)間實(shí)踐以后，我反而認(rèn)為這不是不可能的事情，而是完全可能的事情。

因?yàn)椋谝唬以谕饷娓蛇^，也知道外國(guó)所謂的頂尖水平是什么樣的。這么多年，自主品牌是進(jìn)步的。我們?cè)倏催M(jìn)步速度，這幾年自主品牌的進(jìn)步速度比外國(guó)品牌要快――有點(diǎn)像“龜兔賽跑”，只要跑得比較快，有可能追上甚至超過的。

以前我記得中國(guó)人造車是“天不怕地不怕”的，覺得造車很簡(jiǎn)單。但隨著對(duì)整車制造了解的加深，發(fā)現(xiàn)實(shí)際上非常困難，您怎么看？

造車肯定不容易，我在這個(gè)領(lǐng)域?qū)嶋H上待了很長(zhǎng)一段時(shí)間，對(duì)汽車開發(fā)的難度非常了解。我也了解一個(gè)汽車開發(fā)水平的好壞主要取決于它研發(fā)團(tuán)隊(duì)的水平，這是一個(gè)團(tuán)隊(duì)合作的結(jié)果。一個(gè)團(tuán)隊(duì)的眼界、水平有多高可以決定它的產(chǎn)品有多高。

你覺得廣汽乘用車經(jīng)過這幾年的發(fā)展，產(chǎn)品處于什么樣的水平？

我不好說，因?yàn)槲业目捶ǘ际侵饔^的，我希望是客觀的評(píng)價(jià)。我現(xiàn)在掌握的一些客觀評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)還不錯(cuò)。如果綜合設(shè)計(jì)和制造來看，根據(jù)這些評(píng)價(jià)，我們目前至少在自主品牌里是第一，即使跟合資品牌相比也不落下風(fēng)――包括廣汽集團(tuán)旗下的合資企業(yè)。

自主品牌在未來新汽車領(lǐng)域還有機(jī)會(huì)嗎？

機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)是給有準(zhǔn)備的人，如果準(zhǔn)備不充分就不會(huì)成功，準(zhǔn)備好了也不一定沒機(jī)會(huì)。但是這個(gè)機(jī)會(huì)有很多因素，比如特斯拉，幾年前誰知道它？但是現(xiàn)在很多人都知道，原因是因?yàn)樗腥氲穆窂讲灰粯樱叩穆凡灰粯印?/p>

換句話說，如果完全照著人家一樣的路子走，你要想追上人家也是不太可能。像我們自主品牌現(xiàn)在在常規(guī)車領(lǐng)域，面臨著同樣的問題。

自主品牌的出路在哪里？

對(duì)于自主品牌的出路，我不好做出一個(gè)非常明確的判斷。構(gòu)成自主品牌能否成功的因素是很多的，但是我不相信中國(guó)人的產(chǎn)品就一定不會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

我希望廣汽的自主品牌車型在老百姓心中是高端車型，這個(gè)高端不一定是表示又大又貴的車，但是在每一個(gè)同級(jí)別的車型里面是屬于優(yōu)秀的。

今天來看，您覺得汽車對(duì)您意味著什么？您怎么理解心目中的汽車？

引用外國(guó)人常說的話：汽車是改變世界的機(jī)器。

汽車不僅僅是代步工具、不僅僅是改變了大家的生活，應(yīng)該是對(duì)人類生活方方面面都有影響，它和人類生活是如此地密切又和科技發(fā)展密切，但它不是導(dǎo)彈、飛機(jī)、火箭那么遠(yuǎn)離大眾的東西。

在我的心目中，汽車今天是這個(gè)樣子，也許明天就不是這個(gè)樣子，正因?yàn)檫@樣，我們老是有那么一撥人，包括在廣汽研究院，去探討未來的汽車是什么樣子的。

有人說，汽車未來是一個(gè)移動(dòng)的大終端，什么事情都在上面發(fā)生。

對(duì)，是這樣。典型的例子就是我們推出的一個(gè)叫做WITSTAR的增程式電動(dòng)概念車。它既是一個(gè)新能源汽車，但是又能跑很長(zhǎng)的距離。同時(shí)智能化程度非常高，我們主要的概念是把它叫做“兩化融合”。

我們認(rèn)為未來汽車發(fā)展主要有兩個(gè)重要方面：一個(gè)是電動(dòng)化，一個(gè)是智能化或者叫信息化，把這“兩化”做到極致會(huì)是什么呢？未來的汽車不僅僅是一個(gè)信息終端，還可以是一個(gè)能源終端，它可以向別的地方索取能源，甚至也向別人提供能源。

除此之外，無人駕駛是大家的一個(gè)夢(mèng)想，這個(gè)當(dāng)然在概念車上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，大概還要克服一些技術(shù)上的難關(guān)，甚至是法律、道德方面的一些客體需要去克服的。

現(xiàn)在有一種說法，就是比較藐視傳統(tǒng)汽車，甚至提出互聯(lián)網(wǎng)造車的概念，您怎么理解？您覺得他們能夠顛覆汽車嗎？

第7篇

施跨國(guó)品牌聯(lián)合既面臨著機(jī)遇也面臨著風(fēng)險(xiǎn)。文章從具體實(shí)例入手，對(duì)跨國(guó)品牌聯(lián)合的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)分析，并提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避策略，對(duì)我

國(guó)企業(yè)跨國(guó)品牌聯(lián)合策略的順利實(shí)施起到指導(dǎo)與借鑒作用。

關(guān)鍵詞：跨國(guó)品牌聯(lián)合;風(fēng)險(xiǎn)探究;風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避

1問題的提出

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和一體化趨勢(shì)的不斷加強(qiáng)，品牌聯(lián)合作為一種新的戰(zhàn)略合作方式正受到越來越多的公司的青睞。跨國(guó)品牌聯(lián)合，即不同國(guó)

家的品牌跨越國(guó)界實(shí)施品牌聯(lián)合策略，作為企業(yè)拓展國(guó)際市場(chǎng)的有效方式，跨國(guó)品牌聯(lián)合的案例在當(dāng)今國(guó)際市場(chǎng)中并不少見。通過跨國(guó)品牌聯(lián)

合，合作企業(yè)不但實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，降低了營(yíng)銷成本，同時(shí)也沖破了國(guó)際貿(mào)易壁壘，提升了自身品牌權(quán)益[1]。新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，我國(guó)企業(yè)

也開始了跨國(guó)品牌聯(lián)合的嘗試：中國(guó)自主品牌長(zhǎng)城汽車與美國(guó)殼牌在全國(guó)開展長(zhǎng)達(dá)1個(gè)多月的“購(gòu)長(zhǎng)城車贈(zèng)殼牌油”品牌聯(lián)合營(yíng)銷行動(dòng)，雙方天

然的親密感與用戶群的契合度使得雙方都得到了期望的利益;北京奧運(yùn)通過三星、可口可樂等品牌的贊助活動(dòng)完成了奧運(yùn)品牌與企業(yè)品牌的聯(lián)

合營(yíng)銷;中國(guó)工商銀行與美國(guó)運(yùn)通聯(lián)合發(fā)行的牡丹運(yùn)通卡等等成功案例為我國(guó)品牌提供了一定的借鑒。然而一些品牌獲得成功的同時(shí)，另外一

些品牌也為此遭受了沉重的打擊。我國(guó)企業(yè)品牌為經(jīng)驗(yàn)的不足付出了慘痛的代價(jià)。

2跨國(guó)品牌聯(lián)合的風(fēng)險(xiǎn)探究

種種失敗的例子昭示，作為商業(yè)行為的跨國(guó)品牌聯(lián)合也存在著很多的風(fēng)險(xiǎn)與陷阱，尤其對(duì)于市場(chǎng)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)欠缺的我國(guó)本土品牌，要想通過

跨國(guó)品牌聯(lián)合在國(guó)際市場(chǎng)上占有一席之地，首先必須充分認(rèn)識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)的存在。

2.1匹配性風(fēng)險(xiǎn)

及品牌之間的匹配度對(duì)品牌聯(lián)合評(píng)價(jià)有影響作用。認(rèn)為匹配度是消費(fèi)者對(duì)進(jìn)行品牌聯(lián)合的兩個(gè)品牌的產(chǎn)品類別和品牌概念的互補(bǔ)或者相似性的

感知。品牌的匹配度是指合伙品牌在品牌形象上的適合程度[3]。當(dāng)兩個(gè)品牌聯(lián)合在一起時(shí)，如果兩個(gè)品牌的形象不一致，就會(huì)給消費(fèi)者帶來疑

惑，進(jìn)而對(duì)聯(lián)合品牌形成消極的品牌信念。寶馬與惠普都是各自行業(yè)領(lǐng)域中的知名品牌，它們給消費(fèi)者帶來的都是高品質(zhì)、高科技含量的形象

，較高的品牌匹配性使得它們能夠成功地結(jié)成品牌聯(lián)合戰(zhàn)略合作伙伴，而汽車品牌大眾與與輝騰的聯(lián)合卻慘遭失敗，大眾汽車公司的初衷是想

利用大眾品牌的影響力及信譽(yù)來支持擔(dān)保輝騰，強(qiáng)化消費(fèi)者對(duì)輝騰的認(rèn)可，然而，大眾的決策者們忽略了一個(gè)重要因素，就是大眾品牌在消費(fèi)

者心中“平民車、中低檔”的形象已經(jīng)根深蒂固，把輝騰和大眾捆在一起，非但不能支持輝騰的豪華高貴形象，相反卻讓消費(fèi)者懷疑輝騰高貴

基因的純正性。品牌聯(lián)合中產(chǎn)品的匹配性包括合作品牌產(chǎn)品類別的相同或相似性，也包括產(chǎn)品類別的互補(bǔ)，合作產(chǎn)品的匹配性在消費(fèi)者對(duì)聯(lián)合

品牌感知中起著重要的作用，它直接影響到品牌聯(lián)合的效應(yīng)與消費(fèi)者對(duì)聯(lián)合品牌的評(píng)價(jià)[4]。

2.2合作雙方的機(jī)會(huì)主義行為帶來的風(fēng)險(xiǎn)所謂機(jī)會(huì)主義行為，就是指“自我利益的狡詐追尋行為”，即經(jīng)濟(jì)主體由于自身的有限理性和市場(chǎng)

的不確定性以及信息的不對(duì)稱導(dǎo)致其在追求私利的同時(shí)，對(duì)他人利益造成損害。在品牌聯(lián)合中，這種機(jī)會(huì)主義行為表現(xiàn)為過分追求短期回報(bào)以

及合作品牌的“損人利己”行為。我國(guó)一些企業(yè)沒有把目光放到長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略的高度來對(duì)待品牌聯(lián)合，而是把重心放到了眼前的利益上，TCL集團(tuán)由

于國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)壓力，為了盡快獲得品牌、技術(shù)與海外銷售渠道的支持急于與虧損狀態(tài)下的阿爾卡特開展了合作，雙方在不牢固的草率合作基礎(chǔ)上

最終分道揚(yáng)鑣。品牌聯(lián)合的行為必須被看作是對(duì)品牌價(jià)值長(zhǎng)期增長(zhǎng)有效的，在跨國(guó)品牌聯(lián)合過程中實(shí)施有爭(zhēng)議的冒險(xiǎn)行為而“快撈一筆”的方

法是不可取的[5]。合作品牌的“損人利己”行為表現(xiàn)為一方品牌通過損害另一品牌利益來謀求自身利益，一些學(xué)者經(jīng)常以“特洛伊木馬”來比

喻品牌聯(lián)合中的這種伙伴合作關(guān)系(Roehl and Zietlow，1999)[6]。這種行為會(huì)出現(xiàn)一方受益、另一方受損的情形，在極端的情況下，甚至?xí)?/p>

出現(xiàn)一方將另一方排擠出產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的嚴(yán)重局面。我國(guó)日化品牌合資失敗的眾多例子很好的說明了這一點(diǎn)。此外，人才的流失也是一種潛在的機(jī)

會(huì)主義風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)品牌聯(lián)合協(xié)議到期結(jié)束后，很可能出現(xiàn)這么一種情況，曾經(jīng)的合作方可能會(huì)以更高的薪酬、待遇或更高的職位將本品牌企業(yè)的

關(guān)鍵人才挖走，使本企業(yè)未來的盈利能力急劇下降，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力也大大降低。

2.3合作過程中可能發(fā)生的變化產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)這里包含合作雙方資產(chǎn)的變化，如合作品牌遭受財(cái)務(wù)危機(jī)或破產(chǎn)危機(jī)，合作品牌進(jìn)行的戰(zhàn)略重新

定位，以及合作協(xié)議的突然中止或市場(chǎng)態(tài)度的突然轉(zhuǎn)變。這些變化都可能對(duì)品牌聯(lián)合產(chǎn)生影響。明基與西門子的合作之初讓人對(duì)其充滿希望，

而合作方的西門子手機(jī)業(yè)務(wù)不斷遭受巨額虧損，明基不得不向其注資，最終6億歐元的巨額虧損壓力使得這個(gè)跨國(guó)品牌聯(lián)合走向了末路。阿爾法

特業(yè)務(wù)合作僅僅運(yùn)行4個(gè)月便虧損人民幣2.83億元，長(zhǎng)期嚴(yán)重虧損也成為雙方跨國(guó)聯(lián)姻破裂的導(dǎo)火線。另一方面，如果一個(gè)品牌的所有者在品牌

聯(lián)合實(shí)施過程中決定改變?cè)谥饕袌?chǎng)部門的定位和戰(zhàn)略，那么這可能會(huì)破壞雙方在戰(zhàn)略上業(yè)已形成的協(xié)調(diào)。同時(shí)消費(fèi)者市場(chǎng)態(tài)度的變化也會(huì)給

品牌聯(lián)合帶來巨大的威脅，1987年，哈雷-戴維森許可洛斯公司的子公司羅瑞拉德公司在他的香煙上使用哈雷-戴維森品牌，而后來公眾對(duì)吸煙

的不滿態(tài)度導(dǎo)致了哈雷-戴維森公司公關(guān)上的困難，因此哈雷決定中止合作協(xié)議以避免更多的矛盾。

2.4文化差異導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)

文化的差異導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是宏觀方面的不同國(guó)家的不同民族文化和商業(yè)文化的差異，另一方面是微觀方面的不同品牌企

業(yè)的企業(yè)文化差異導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。合作品牌來源國(guó)的民族文化是影響跨國(guó)品牌聯(lián)合成功與否的重要因素，跨國(guó)品牌聯(lián)合所涉及的是兩個(gè)或多個(gè)不

同國(guó)家的品牌，他們之間的跨界合作，必然要受到品牌來源國(guó)民族文化的影響。就明基與西門子的合作來看，不同國(guó)家之間的文化沖擊，成為

導(dǎo)致明基并購(gòu)西門子手機(jī)業(yè)務(wù)失敗的主要因素。

外國(guó)品牌企業(yè)對(duì)中國(guó)企業(yè)持的一種懷疑的態(tài)度和偏見，里面包含著的首先是不同國(guó)家之間文化的沖突，就民族性來看，亞洲人尤其是華人

，做事積極有彈性，往往看了大方向后先做再說;歐洲人則非常尊重人性，花很多時(shí)間在做人與人之間的溝通，決策時(shí)，即使有一小部分的人

有不同意見也要盡量達(dá)成共識(shí)，以求執(zhí)行時(shí)的一致性。更何況明基面對(duì)的是以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的德國(guó)人。除了品牌來源國(guó)的民族文化差異，合作雙方

企業(yè)的企業(yè)文化差異也是存在潛在風(fēng)險(xiǎn)另外一個(gè)重要方面，潛在品牌聯(lián)合的伙伴企業(yè)的態(tài)度與價(jià)值觀可能與本企業(yè)存在諸多差異，不能低估這

種企業(yè)文化之間的分歧造成摩擦的潛在可能。可以說，跨國(guó)品牌聯(lián)合中文化的整合比業(yè)務(wù)上的整合更關(guān)鍵，因?yàn)槲幕恼蠣可娴较龁T工的

顧慮并建立一種新的觀念，而這是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜而漫長(zhǎng)的過程。158歲高齡的西門子是屬于管理型、預(yù)算型的文化，追求控制、安全。明基是典

型的創(chuàng)業(yè)型公司的文化，追求任何可以成功的機(jī)會(huì)，講究快速?gòu)椥浴６咭ズ系奖舜税荩皇嵌虝r(shí)期內(nèi)就能辦到的。這也是影響二者合作

關(guān)系的重要因素。

3風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避策略

風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇是并存的，跨國(guó)品牌聯(lián)合的實(shí)現(xiàn)要考慮到可能發(fā)生的潛在風(fēng)險(xiǎn)，有效的評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)并事先采取相應(yīng)的措施，防患于未然，將風(fēng)險(xiǎn)

可能帶來的損失降到最低，跨國(guó)品牌聯(lián)合將會(huì)取得更好的效果。

3.1謹(jǐn)慎選擇合作伙伴

McCarthy and Norris(1999)[7]在成分品牌策略中研究表明高質(zhì)量的品牌伙伴可以提高消費(fèi)者對(duì)品牌聯(lián)合的態(tài)度。企業(yè)在實(shí)施跨國(guó)品牌聯(lián)

合戰(zhàn)略時(shí)，面臨著合作雙方品牌戰(zhàn)略目標(biāo)、品牌與產(chǎn)品的匹配性問題，不同國(guó)家的法律和政策規(guī)定、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和行業(yè)現(xiàn)狀也影響合作伙伴的選

擇。選擇合作對(duì)象時(shí)，企業(yè)應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，首先要爭(zhēng)取有利的政策環(huán)境和行業(yè)環(huán)境，并在對(duì)自有品牌進(jìn)行理性評(píng)估的基礎(chǔ)上，對(duì)將要聯(lián)合

的伙伴進(jìn)行謹(jǐn)慎的考察和理性的預(yù)期，使聯(lián)合品牌產(chǎn)生強(qiáng)大的整體效果，避免因?yàn)槠渲幸粋€(gè)參與者出現(xiàn)問題而株連到聯(lián)合品牌的現(xiàn)象產(chǎn)生。選

擇品牌或產(chǎn)品匹配性較好、戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)一致的合作伙伴，將對(duì)跨國(guó)品牌聯(lián)合的成功起到事半功倍的作用。

3.2完善品牌聯(lián)合協(xié)議的簽訂

簽訂完善的聯(lián)合協(xié)議書或合同書，就合作雙方的權(quán)利義務(wù)以及權(quán)限等問題做出全面而詳盡的規(guī)定，規(guī)定在聯(lián)合前、聯(lián)合中、以及協(xié)議終止

時(shí)雙方的預(yù)期行為。明確聯(lián)合實(shí)施的進(jìn)程中各方在人員和資源投入、營(yíng)銷方式、決策、利益分配和風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)等問題，避免在聯(lián)合實(shí)施過程中遇

到突發(fā)事件時(shí)雙方意見的分歧，也為合作過程中可能出現(xiàn)的問題與分歧提供解決依據(jù);同時(shí)協(xié)議也要包含相應(yīng)清晰的違約行為處罰條款，規(guī)避

各種機(jī)會(huì)主義行為;此外，為實(shí)現(xiàn)權(quán)責(zé)一致、避免出現(xiàn)推搡和突發(fā)事件時(shí)無人決策等問題，協(xié)議中規(guī)定明確一致的決策制定者與責(zé)任承擔(dān)者尤

為重要。

3.3建立完善的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和處理機(jī)制聯(lián)合協(xié)議并不是萬能的，針對(duì)聯(lián)合過程中可能發(fā)生的宏觀環(huán)境變化、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、雙方的信任風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)

等風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)要建立完善的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和處理機(jī)制，及時(shí)有效評(píng)估各種潛在風(fēng)險(xiǎn)的可能性，并積極采取相應(yīng)的措施規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，把可能的風(fēng)險(xiǎn)損失

降到最低。合作雙方就品牌聯(lián)合活動(dòng)的進(jìn)展及取得的成效要定期進(jìn)行深入溝通和探討，重視過程的控制和反饋，實(shí)現(xiàn)信息共享，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科

學(xué)的預(yù)測(cè)。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，對(duì)其可能造成的影響進(jìn)行理性的全面評(píng)估，及時(shí)做出應(yīng)對(duì)措施，盡量將不利影響降至最低。

3.4重視文化因素，加快合作雙方文化整合跨國(guó)品牌聯(lián)合的實(shí)施，要充分考慮雙方不同國(guó)家的民族文化與商業(yè)文化的不同，針對(duì)不同的民族

文化應(yīng)積極做出相應(yīng)的調(diào)整措施，求同尋異，增強(qiáng)文化的認(rèn)同，避免可能的文化沖突;其次，考慮合作雙方不同的成長(zhǎng)歷史和企業(yè)文化所帶來

的思維方式、行為習(xí)慣的差異。要建立有效的溝通機(jī)制，加強(qiáng)雙方人員交流，提升雙方的認(rèn)同度，形成有利于雙方合作發(fā)展的合力;同時(shí)，要

充分吸收國(guó)外企業(yè)先進(jìn)的文化來創(chuàng)造共同點(diǎn)，加強(qiáng)跨文化培訓(xùn)，加速合作雙方企業(yè)文化的整合。

[1]B.Lev.Intangibles:Management,Measurement,and Reporting[M].

USA：Brookings Institution Press,2001.

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[7]Michael S.McCarthy,Donald G.Norris.Improving CompetitivePosition Using Branded Ingredients[J].Journal of

第8篇

一臺(tái)無線路由器可以讓多多少人同時(shí)使用?

請(qǐng)教Dr.Ben一個(gè)問題。最近學(xué)校給宿舍樓裝上了寬帶，我們寢室好幾個(gè)人都有筆記本電腦，于是大家合計(jì)著買一臺(tái)無線路由器．而隔壁寢室的幾個(gè)朋友也想“入伙”。我聽說如果同時(shí)使用的人太多．廉價(jià)路由器很容易出現(xiàn)假死癥狀，請(qǐng)問Dr.Ben買一臺(tái)什么價(jià)位的路由器比較合適呢。

路由器能夠支持的用戶數(shù)量取決于路南器本身的處理器和內(nèi)存大小。對(duì)于你說的這種情況，選擇一般的家用型號(hào)即可；因?yàn)槭褂玫娜藬?shù)較多，可以考慮300～400元價(jià)位的中高端產(chǎn)品．購(gòu)買之前不妨詳細(xì)了解一下路由器的處理器及內(nèi)存配置情況，優(yōu)先選擇處理器較快，內(nèi)存容量較大的產(chǎn)品，如LIksys wRT54G、乍碩WL．520gC等。這些主流產(chǎn)品應(yīng)對(duì)10人以下的應(yīng)用環(huán)境應(yīng)該說已經(jīng)綽綽有余了，兇為大多數(shù)筆記電腦的原裝無線網(wǎng)卡只支恃到54Mbps的傳輸速度，所以沒有必要刻意追求8021lg+(108Mbps或并125Mbps)的產(chǎn)品。

為何使用InCD刻錄的DVD無法讀取?

Dr.Ben．你好。本人是剛接觸刻錄的“菜鳥”最近遇到一個(gè)問題。使用隨刻錄機(jī)附送的IncD軟件格式化光盤之后，可以正常向盤中拷入數(shù)據(jù)，也能夠正常刪除。但是為什幺把光盤取出后給別人就無法正常讀取．然后自己的計(jì)算機(jī)上也沒有辦法正常讀取這是為什么。

InCD是Ne r0公司配合刻錄軟開發(fā)的種一種包刻錄／讀取軟件．使用它可以像使用閃盤一樣使用可擦寫光盤．能夠直接對(duì)文件進(jìn)行拖操作。但是這是有兩個(gè)前提條件的：首先，計(jì)算機(jī)卜必須要安裝對(duì)應(yīng)版本(或者比刻錄時(shí)更高版本)的lnCD軟件；其次，光盛與光驅(qū)的兼容性，確些讀盤能力差的光驅(qū)就會(huì)出觀無法識(shí)別的故障。你說的故障可能就屬于這兩種情況，建議你換一張新的DVD-Rw盤(注意表面不要有劃痕)再試試看。如果長(zhǎng)期需要交換小批量的數(shù)據(jù)，使用DVD―RAW的盤片效果會(huì)更好一些，現(xiàn)在多數(shù)新出廠的刻錄機(jī)產(chǎn)品都支持DVD-RAw刻錄。

系統(tǒng)內(nèi)存容量識(shí)別錯(cuò)誤要如何處理?

Dr.Bcn你好．請(qǐng)教一個(gè)問題。前段時(shí)問我返修回來的主板剛到手．發(fā)現(xiàn)插上2×512MB內(nèi)存時(shí)(只有兩個(gè)插槽)．系統(tǒng)里面能夠識(shí)別到的內(nèi)存容量只有51 2MB，起初懷疑沒有插穩(wěn)．然后不管拔下任何一條內(nèi)存，都可以正啟動(dòng)(依然識(shí)別由512MB：但是兩根插在一起還是512MB．為什幺我的內(nèi)存會(huì)被自動(dòng)屏蔽掉一條呢?

這種情況極少出現(xiàn)，而且聽你的描述應(yīng)該是剛剛修完的“良品”。首先確認(rèn)一下內(nèi)存的卡扣以及接觸良好，檢查金手指是否有損壞的痕跡(如金屬片斷裂，電阻燒毀等故障)。其次，將主板BIOS升級(jí)到最新的穩(wěn)定版(注意：不是最新的測(cè)試版)。如果故障依然無法解決．那可能是主板芯片組(或其他電路)的故障，建議聯(lián)系返廠維修，這時(shí)問題就不是用戶自己能夠解決的了。

ADSL總是斷線，MoDEM出問題了么?

最近有件煩心事兒想請(qǐng)Dr.Ben幫忙看看。我使用網(wǎng)通提供的ADSL上網(wǎng)，最近每次開機(jī)撥號(hào)的時(shí)候都提示691錯(cuò)誤，打電話給網(wǎng)通客服，他們說重新安裝系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)程序就正常了。我試著照他們說的做，剛開始的確能夠使用，但是幾個(gè)小時(shí)之后又是691錯(cuò)誤，請(qǐng)問Dr.Ben我的MODEM是不是壞掉了

ADSL的故障代號(hào)相對(duì)來說是比較統(tǒng)一的．遇到故障時(shí)可以通過GoogIe等搜索引擎在網(wǎng)絡(luò)上查找故障原因。“Error 691”是“輸入的用戶名和密碼不對(duì)，無法建立連接”的錯(cuò)誤代碼，這種情況一般是因?yàn)橥ㄓ嵕€路不暢造成的。原網(wǎng)可能有四：首先曬服務(wù)器端問題，扣電話給網(wǎng)通客服，請(qǐng)他們檢查服務(wù)器端設(shè)置是否存在故障。其次是線路問題。拿起電話撥號(hào)，聽電話里面是否有嚴(yán)重的雜音(信號(hào)十?dāng)_)；第三，本地MODEM故障，遇到這種情況最好能找另外一個(gè)工作正常的MODEM替換，看是否依然存在故障；最后。r能是帳號(hào)問題，是否與他人共享帳號(hào)或帳號(hào)存在被盜可能，建議登錄ISP的服務(wù)網(wǎng)站，更換復(fù)雜程度更高的密碼，看故障能否得到解決。

顯卡在運(yùn)行游戲時(shí)黑屏怎么辦?

最近我的計(jì)算機(jī)運(yùn)行游戲時(shí)經(jīng)常無故黑屏，具體狀況如下進(jìn)入游戲后正常，不一會(huì)出現(xiàn)一閃一閃的現(xiàn)象，然后整個(gè)游戲突然變卡(人物都無法移動(dòng))，最后是黑屏、系統(tǒng)失去響應(yīng)，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)“顯卡驅(qū)動(dòng)停止響應(yīng)”的提示。我的顯卡是去年購(gòu)買的影馳7600GE(128MBl極品玩家版這是怎幺回事呢。

出現(xiàn)顯卡黑屏故障的原因有很多種。首先排除散熱的問題，然后檢查T顯卡是否安裝到位，卡扣部已經(jīng)固定，可能因?yàn)樗蓜?dòng)造成黑屏的故障；其次，顯卡是否一直處于嚴(yán)重超頻狀態(tài)下，建議降低頻率或者通過跳線恢復(fù)默認(rèn)頻率；最后，試著刷新顯#BIOS，看情況能甭得到改善。如果上面的隋況均被排除．可以聯(lián)系廠商看能否返廠維修。影馳公司從今年1月l號(hào)起對(duì)新出售的產(chǎn)品提供兩年免費(fèi)維修服務(wù)，但你的顯卡購(gòu)買下去年，所以只自一年的保修期．請(qǐng)盡快聯(lián)系廠商。

如何打開路由器的uPnP支持功能?

第9篇

試驗(yàn)止步于605公里，是因?yàn)橹贫ǖ脑囼?yàn)?zāi)繕?biāo)為600公里，“試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)時(shí)是按600公里設(shè)計(jì)的，再往上沖速度，擔(dān)心對(duì)試驗(yàn)臺(tái)不好”，參與試驗(yàn)的高級(jí)主任設(shè)計(jì)師李兵說，時(shí)速605公里是試驗(yàn)臺(tái)上跑出的，不是在線路上的數(shù)據(jù)，實(shí)際的線路試驗(yàn)還需一系列的考核。

據(jù)介紹，2007年4月3日，法國(guó)TGV在線路上創(chuàng)造574.8公里/小時(shí)試驗(yàn)最高速度，目前為止記錄尚未被刷新。2010年12月，京滬先導(dǎo)段試驗(yàn)蚌埠-棗莊，CRH380A達(dá)到最高時(shí)速486.1公里，這個(gè)速度盡管是運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)速度，但有別于法國(guó)TGV的純粹試驗(yàn)速度，就運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)速度值來說它是世界上最高的。

菲亞特完成收購(gòu)克萊斯勒全球第七大汽車集團(tuán)出爐

意大利汽車制造商菲亞特1月1日同美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)達(dá)成協(xié)議，將以36.5億美元的價(jià)格從后者手中收購(gòu)其持有的41.5%克萊斯勒集團(tuán)股份，進(jìn)而菲亞特集團(tuán)將完成與克萊斯勒集團(tuán)的合并，成為世界第七大汽車集團(tuán)。

據(jù)《底特律新聞》報(bào)道，根據(jù)協(xié)議，菲亞特和克萊斯勒將籌資36.5億美元購(gòu)買美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)信托基金持有的全部克萊斯勒公司股票，其中，19億美元將預(yù)先支付，其余的17.5億美元將于1月20日交易完成時(shí)以現(xiàn)金支付。此外，克萊斯勒將向美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)信托基金分四年分期支付總計(jì)7億美元。其中，第一筆支付將在1月20日完成。

此前，菲亞特在2009年美國(guó)汽車業(yè)進(jìn)行大重組期間獲得了克萊斯勒58.5%的股份。長(zhǎng)期以來，它一直尋求從美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)手中收購(gòu)剩余的41.5%克萊斯勒股份。此番二者合并后，旗下除包含菲亞特及克萊斯勒兩大主要品牌之外，還有菲亞特集團(tuán)旗下的阿爾法？羅米歐、法拉利、瑪莎拉蒂等，而克萊斯勒旗下則擁有Jeep、道奇、RAM等多個(gè)品牌。

*ST二重料2013年繼續(xù)巨虧 虧損額預(yù)計(jì)達(dá)31.5億元

*ST二重（601268）1月10日披露業(yè)績(jī)預(yù)虧公告，預(yù)計(jì)去年將虧損31.5億元，虧損額同比擴(kuò)大。2012年，*ST二重虧損28.89億元，每股虧損1.7095元。

*ST二重表示，去年重機(jī)行業(yè)傳統(tǒng)服務(wù)對(duì)象裝備投資需求嚴(yán)重萎縮，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈，價(jià)格下滑，盡管主營(yíng)收入略有增加，但任務(wù)不飽滿，部分產(chǎn)能放空，固定費(fèi)用消化能力不足，加上能源價(jià)格上升，貨款回收困難，貸款規(guī)模擴(kuò)大等因素，導(dǎo)致公司虧損。

穆拉利：福特考慮的遠(yuǎn)比賣車多得多！

據(jù)外媒報(bào)道，福特汽車正尋求在建造公交車輛或整合城市運(yùn)輸系統(tǒng)方面發(fā)揮更大作用，該公司正努力應(yīng)對(duì)一個(gè)越來越大的挑戰(zhàn)：幫助人們?cè)谑澜绺鞯亟煌〒矶碌某鞘兄幸苿?dòng)。

福特CEO艾倫？穆拉利表示，“個(gè)人移動(dòng)性”以及“生活品質(zhì)”的問題是全世界“最重要和最激動(dòng)人心發(fā)展動(dòng)態(tài)”的一部分，為此僅僅提供越來越多的汽車是“無法奏效”的。

其在底特律車展上的此番言論提供了一個(gè)罕見視角，讓人們了解汽車業(yè)高管對(duì)于行業(yè)面對(duì)的更廣泛運(yùn)輸領(lǐng)域挑戰(zhàn)的思維。許多工業(yè)化國(guó)家的年輕人士正在推遲學(xué)車和買車，而與此同時(shí)發(fā)展中國(guó)家快速增長(zhǎng)的汽車保有量令許多城市擁堵不已。

穆拉利表示：“我認(rèn)為最重要的是考察一下世界現(xiàn)在是什么樣子，正向什么方向發(fā)展，并據(jù)此制定出相應(yīng)計(jì)劃。我們將看到越來越多更大規(guī)模的城市。個(gè)人移動(dòng)性對(duì)于大城市宜居生活方式將具有越來越重要的影響。”

穆拉利承認(rèn)，目前還不知道福特會(huì)在便利未來大城市中人們的移動(dòng)方面起到什么作用，但他也稱相信汽車市場(chǎng)將永遠(yuǎn)存在。不過他補(bǔ)充說，福特可能參與整合城市運(yùn)輸系統(tǒng)的不同技術(shù)體系，因?yàn)樗鼡碛羞@一領(lǐng)域的專長(zhǎng)。穆拉利表示：“也許（我們的注意力）將集中在某些組成元素上，也許將集中在某幾個(gè)設(shè)備上。對(duì)此我還無法確定。”

中國(guó)合資公司“” 終致阿波羅收購(gòu)固鉑告吹？

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，日前，美國(guó)輪胎制造商固鉑放棄了由印度阿波羅輪胎公司以25億美元并購(gòu)的計(jì)劃，此前這筆交易一度深陷法律糾紛和跨境誤解的泥潭。相關(guān)公告終結(jié)了原本會(huì)成為印度企業(yè)收購(gòu)美國(guó)公司的最大交易。這筆全現(xiàn)金收購(gòu)交易在2013年6月宣布后，幾乎馬上就遭遇嚴(yán)重問題。

固鉑輪胎中國(guó)合資伙伴――成山集團(tuán)的工人們對(duì)并購(gòu)消息做出反應(yīng)，于去年7月控制了固鉑成山輪胎公司。該合資公司占固鉑輪胎總營(yíng)收的近25%。此外，該交易還與美國(guó)鋼鐵工人聯(lián)合會(huì)鬧出糾紛。這家工會(huì)贏得一起仲裁，使其事實(shí)上得到否決這筆收購(gòu)的權(quán)利――直到其有關(guān)就業(yè)和養(yǎng)老金的擔(dān)憂得到解決。這些問題促使阿波羅試圖重新談判交易價(jià)值，而固鉑指控這家印度輪胎制造商拖延。

在收購(gòu)要約失效后，固鉑輪胎CEO羅伊？阿姆斯表示，應(yīng)對(duì)在中國(guó)出現(xiàn)的問題將是固鉑“近期的首要任務(wù)”。據(jù)稱，自去年成山集團(tuán)方面控制了合資公司位于山東省榮成市的廠區(qū)以來，固鉑輪胎就一直未能獲得該廠的財(cái)務(wù)信息。這件事導(dǎo)致了固鉑公司沒能提交2013年第三季度財(cái)報(bào)。阿姆斯表示，固鉑希望獲得必要信息，以恢復(fù)定期財(cái)務(wù)報(bào)告。

北汽加緊打造“南方基地” 昌河劍指千億宏圖

繼2013年11月25日北汽集團(tuán)與江西省政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，收購(gòu)昌河汽車70%股權(quán)后，1月15日，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼帶隊(duì)，第一次參加了昌河汽車的干部會(huì)議。在會(huì)上，徐和誼表示，“北京汽車”和“昌河汽車”兩大品牌將獨(dú)立運(yùn)行。北汽集團(tuán)將致力于把昌河汽車打造成為集團(tuán)的“南方基地”。

按照北汽集團(tuán)收購(gòu)昌河汽車時(shí)的承諾，2014～2017年，北汽與江西國(guó)控共同投資130億元，將新昌河汽車打造成具有50萬輛整車、30萬臺(tái)動(dòng)力總成產(chǎn)能的生產(chǎn)基地。對(duì)景德鎮(zhèn)、九江生產(chǎn)基地進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造，并將新建自主品牌、合資品牌整車基地一期等。2018～2020年，投資將擴(kuò)大至140億元，屆時(shí)，昌河將具有100萬輛整車，60萬臺(tái)動(dòng)力總成產(chǎn)能。新建自主品牌、合資品牌整車基地將擴(kuò)建至二期等。而到2020 年，北汽將進(jìn)一步擴(kuò)大在江西的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，建設(shè)合資新基地和自主品牌戰(zhàn)略基地，確保實(shí)現(xiàn)昌河汽車產(chǎn)銷整車100萬輛、實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈營(yíng)業(yè)收入1000億元。

山特維克7.4億美元收購(gòu)美鉆頭制造商

據(jù)道瓊斯1月7日消息，瑞典工程公司山特維克集團(tuán)已經(jīng)同意出資7.4億美元收購(gòu)美國(guó)鉆頭制造商Varel國(guó)際能源服務(wù)公司，這將令山特維克進(jìn)入油氣鉆井領(lǐng)域。

Varel公司是一家私人持有的公司，主要生產(chǎn)用于油氣鉆井的鉆頭，同時(shí)也生產(chǎn)用于采礦爆破鉆孔、工業(yè)、建筑和水井鉆孔所需的鉆頭。其生產(chǎn)設(shè)施位于美國(guó)的休斯敦、墨西哥的馬塔莫羅斯、蘇格蘭的亞伯丁、法國(guó)塔布以及俄羅斯的庫爾干。公司總部位于美國(guó)德州的卡羅敦。

2013年Varel公司的營(yíng)業(yè)收入約為3.4億美元，雇員人數(shù)約1300人。

東芝斥12億元收購(gòu)印企輸配電業(yè)務(wù)

日本東芝集團(tuán)1月6日表示，將以2億美元（約合人民幣12.1億元）的價(jià)格收購(gòu)印度Vijai電氣公司輸配電業(yè)務(wù)以擴(kuò)大東芝集團(tuán)在印度國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)發(fā)展。

據(jù)悉，東芝在上個(gè)月已經(jīng)成立了一家新的子公司――東芝（印度）輸配電公司，英文名稱為Toshiba Transmission & Distribution Systems （India） Pvt.，主要經(jīng)營(yíng)包括印度鐵路供電系統(tǒng)在內(nèi)的供電業(yè)務(wù)。東芝集團(tuán)表示，其目標(biāo)是在五年內(nèi)獲取印度輸配電市場(chǎng)20%的市場(chǎng)份額，目前通過此次收購(gòu)案已經(jīng)獲得近18%的市場(chǎng)份額。

日本東芝是一家有著130年歷史的知名跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)，業(yè)務(wù)范圍廣泛，涉及數(shù)碼產(chǎn)品、電子元器件、社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、家用電器等諸多事業(yè)領(lǐng)域，幾乎囊括了生產(chǎn)生活的各個(gè)方面。

眾合機(jī)電海外項(xiàng)目折戟 預(yù)計(jì)損失1760萬歐元

眾合機(jī)電（000925）日前公告稱，公司全資子公司網(wǎng)新機(jī)電承接的保加利亞馬里查東二熱電廠5、6號(hào)機(jī)組的煙氣脫硫施工項(xiàng)目由于糾紛，預(yù)計(jì)最終損失合同應(yīng)收款為1760萬歐元，該事件將造成公司2013年度出現(xiàn)重大虧損。作為眾合機(jī)電控股股東、持股23.88%的浙大網(wǎng)新（600797）也將被波及。

資料顯示，浙大網(wǎng)新集團(tuán)與意大利IDRECO公司2008年聯(lián)合中標(biāo)保加利亞項(xiàng)目，標(biāo)的金額為8563.24萬歐元；由浙大網(wǎng)新集團(tuán)旗下網(wǎng)新機(jī)電為項(xiàng)目的具體實(shí)施方，預(yù)計(jì)收入將達(dá)5363.24萬歐元。2009年4月，通過非公開發(fā)行股份，網(wǎng)新機(jī)電成為眾合機(jī)電的全資子公司。

第10篇

無線網(wǎng)卡的分類

無線網(wǎng)卡所遵循的無線標(biāo)準(zhǔn)有IEEE802.11b、IEEE802.11a、IEEE802.11g。

從頻段上看，802.11a標(biāo)準(zhǔn)為5.8GHz頻段，802.11b、802.11g標(biāo)準(zhǔn)為2.4GHz頻段。

從傳輸速率上看，802.11b的傳輸速率為11Mbps，而802.11g和802.11a的傳輸速率是54Mbps。

從兼容性上看，802.11a不兼容802.11b和802.11g，而802.11g和802.11b兩種標(biāo)準(zhǔn)可以相互兼容使用，但在使用時(shí)仍需注意，802.11g標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備在和802.11b標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備配合使用時(shí)，只能使用802.11b標(biāo)準(zhǔn)，其傳輸速率只能達(dá)到11Mbps。

從筆記本內(nèi)置的無線網(wǎng)卡來看，迅馳一代使用的是802.11b標(biāo)準(zhǔn)，迅馳二代使用的是802.11b/g標(biāo)準(zhǔn)，而迅馳三代使用的是802.11a/b/g標(biāo)準(zhǔn)，兼容性和適用性顯著增強(qiáng)。外置的無線網(wǎng)卡主要是802.11b、802.11g這兩種，也有廠家推出802.11g的增強(qiáng)版本 802.11g+無線網(wǎng)卡，其傳輸速率提高到108Mbps。

無線路由器的分類

無線路由器同樣遵循IEEE802.11b、IEEE802.11a、IEEE 802.11g無線標(biāo)準(zhǔn)，頻段和兼容性也和無線網(wǎng)卡完全一樣。

現(xiàn)在主流的無線路由器都采用802.11g標(biāo)準(zhǔn)（兼容802.11b標(biāo)準(zhǔn)），同樣也有廠家推出了802.11g+版本。

無線路由器和普通寬帶路由器相比，多了一個(gè)無線模塊，其外在表現(xiàn)是有外置的負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)收發(fā)的天線。

無線網(wǎng)卡和無線路由器的選購(gòu)

根據(jù)上面的介紹，讀者朋友應(yīng)該可以知道自己的電腦已經(jīng)具有或者適合使用哪種接口的無線網(wǎng)卡了。除此之外，最重要的是要考慮無線網(wǎng)卡之間、無線網(wǎng)卡和無線路由器之間標(biāo)準(zhǔn)上的兼容性問題，選購(gòu)時(shí)最好選擇同一品牌、同一規(guī)格和符合同一標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，這樣能最大程度地保證它們之間的兼容性。至于品牌的質(zhì)量問題，對(duì)于一般的家庭和辦公應(yīng)用來說，基本上不需要考慮。當(dāng)然不同品牌的產(chǎn)品，在價(jià)格上有一定的差距，大家可以根據(jù)自己的愛好和經(jīng)濟(jì)條件進(jìn)行選擇。現(xiàn)在比較主流的品牌有華碩、普聯(lián)（TP-Link）、華為、D-Link、LINKSYS、阿爾法等。

二人世界眉目傳情――組建無線對(duì)等網(wǎng)

我有一臺(tái)迅馳一記本，無線網(wǎng)卡符合802.11b標(biāo)準(zhǔn)，還有一臺(tái)臺(tái)式機(jī)，使用USB接口的TP-LINK TL-WN320G無線網(wǎng)卡，符合802.11g標(biāo)準(zhǔn)。為了擺脫網(wǎng)線的羈絆，想把兩臺(tái)電腦用無線網(wǎng)卡連接起來，這樣就要組建一個(gè)無線對(duì)等網(wǎng)，也就是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的無線連接。

無線對(duì)等網(wǎng)和本系列的“兩臺(tái)電腦一線牽”道理完全一樣，只是這條線是看不見的罷了。兩者在網(wǎng)絡(luò)配置上既有相同點(diǎn)，也有不同點(diǎn)。下面來看看無線網(wǎng)卡的配置。

兩個(gè)網(wǎng)卡都附送有專門進(jìn)行配置的軟件，既可以使用專用軟件進(jìn)行配置，也可以使用Windows XP（必須升級(jí)到SP2）進(jìn)行配置，由于不同網(wǎng)卡的配置程序有所不同，為了有更好的通用性，我們使用Windows XP進(jìn)行配置。

1啟動(dòng)Windows零配置（WZC）服務(wù)。

2配置Internet協(xié)議(TCP/IP) 屬性。這和使用網(wǎng)線把兩

臺(tái)電腦連接起來完全相同，由于兩臺(tái)電腦的無線網(wǎng)卡在組建對(duì)等網(wǎng)時(shí)無法自動(dòng)獲得IP地址，所以需要給它們指定IP地址。在 “無線網(wǎng)絡(luò)連接”對(duì)話框中，單擊“更改高級(jí)設(shè)置”，打開“無線網(wǎng)絡(luò)連接屬性”對(duì)話框。雙擊“Internet協(xié)議(TCP/IP)”，打開“Internet協(xié)議(TCP/IP) 屬性”對(duì)話框。填入IP地址，子網(wǎng)掩碼取默認(rèn)值，確定。在另一臺(tái)電腦上填入處于同一網(wǎng)段的不同的IP地址，子網(wǎng)掩碼相同（可參看本刊今年第1期）。

3配置無線網(wǎng)絡(luò)。在“無線網(wǎng)絡(luò)連接屬性”對(duì)話框中，切換到“無線網(wǎng)絡(luò)配置”選項(xiàng)卡， 按圖示設(shè)置。

也可以在“無線網(wǎng)絡(luò)配置”選項(xiàng)卡中，單擊“高級(jí)”，選擇“僅計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)（特定）”，這樣才能使兩個(gè)無線網(wǎng)卡直接相連。其他的設(shè)置都取默認(rèn)值。

兩臺(tái)（也可以更多一些）電腦配置完成之后，使它們處于開機(jī)狀態(tài)，并啟用無線網(wǎng)卡，然后放到較近的距離內(nèi)（802.11b/g的產(chǎn)品理論上室內(nèi)最遠(yuǎn)100米，室外最遠(yuǎn)300米，兩臺(tái)電腦在一個(gè)辦公室或一個(gè)套房?jī)?nèi)是不成問題的），無線網(wǎng)卡之間就會(huì)自動(dòng)建立起連接。如果連接沒有成功，可以在“無線網(wǎng)絡(luò)連接”對(duì)話框中單擊“刷新網(wǎng)絡(luò)列表”，發(fā)現(xiàn)無線網(wǎng)絡(luò)后，進(jìn)行手動(dòng)連接。以后的使用就和在有線局域網(wǎng)中沒有多大區(qū)別了，只是速度和穩(wěn)定性差一些罷了。

幾個(gè)需注意的問題

①如何安裝無線網(wǎng)卡驅(qū)動(dòng)程序。如果是筆記本內(nèi)置的無線網(wǎng)卡，或者臺(tái)式機(jī)上PCI接口的無線網(wǎng)卡，應(yīng)該先安裝網(wǎng)卡，再安裝驅(qū)動(dòng)程序。而如果是PCMICA接口和USB接口的無線網(wǎng)卡，則要先安裝驅(qū)動(dòng)程序，然后插入網(wǎng)卡，讓系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別，再根據(jù)提示完成安裝。

②如何開啟筆記本內(nèi)置的無線網(wǎng)卡。為了安全和節(jié)電，筆記本內(nèi)置的無線網(wǎng)卡平時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，如果要進(jìn)行無線連接，首先要開啟它。我第一次使用迅馳機(jī)型筆記本時(shí)，無論如何都無法搞定無線連接，在幾乎要崩潰的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)其中的奧妙。

筆記本上能看到兩個(gè)帶無線網(wǎng)絡(luò)標(biāo)志的東西，一個(gè)是無線網(wǎng)卡工作狀態(tài)指示燈，一個(gè)是開關(guān)無線網(wǎng)卡的快捷鍵（有的筆記本用的是硬開關(guān)）。快捷鍵通常是配合Fn鍵使用的，按住Fn鍵，再按下快捷鍵，指示燈亮，無線網(wǎng)卡打開，再按一次，則關(guān)閉。

③無線連接的速度問題。無線連接的速度，受多方面因素的影響，主要有網(wǎng)卡的無線標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境因素兩個(gè)方面，網(wǎng)卡的接口對(duì)速度也會(huì)產(chǎn)生制約。

首先，兩臺(tái)電腦如果一臺(tái)使用802.11b標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)卡，一臺(tái)使用802.11g標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)卡，它們之間的連接速度只能以802.11b標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)卡為準(zhǔn)，這符合所謂的木桶原理，也就是一桶水的高度是由最短的那塊木板決定的。

其次，環(huán)境因素主要指障礙物、距離等，進(jìn)行無線連接時(shí)，電腦之間盡可能不要有障礙物，距離也不要太遠(yuǎn)，不然會(huì)對(duì)速度產(chǎn)生影響。

最后，802.11g標(biāo)準(zhǔn)的USB接口的無線網(wǎng)卡，必須插在USB 2.0接口上才能發(fā)揮其性能，因?yàn)閁SB 1.1接口的傳輸速率是12Mbps，而802.11g標(biāo)準(zhǔn)的速率是54Mbps，如果插到USB 1.1接口，它只能達(dá)到12Mbps。USB 2.0接口的傳輸速率是480Mbps，不存在速率受限的問題。

共享上網(wǎng)

如果一個(gè)環(huán)境中上網(wǎng)的接口或網(wǎng)線不夠， 而兩臺(tái)電腦都有無線網(wǎng)卡的話，可以讓其中一臺(tái)與有線網(wǎng)絡(luò)相連，其他電腦利用無線網(wǎng)卡與這臺(tái)電腦進(jìn)行無線連接，并通過它實(shí)現(xiàn)共享上網(wǎng)。

1在連接到有線網(wǎng)絡(luò)的

電腦上打開“本地連接屬性”對(duì)話框，切換到“高級(jí)”選項(xiàng)卡。如果無線網(wǎng)卡已經(jīng)啟用的話，這里會(huì)出現(xiàn)“Internet 連接共享”選項(xiàng)。

2本機(jī)上的無線網(wǎng)卡的

IP地址被設(shè)置為192.168.0.1，其他電腦的無線網(wǎng)卡要與它連接的話，應(yīng)把IP地址設(shè)置為自動(dòng)獲取。

3接著設(shè)置另一臺(tái)電腦， 在它的無線網(wǎng)絡(luò)連接的“Internet協(xié)議(TCP/IP) 屬性”對(duì)話框中，選中“自動(dòng)獲得IP地址”，這樣在與連接到有線網(wǎng)絡(luò)的電腦進(jìn)行無線連接時(shí)，就會(huì)被自動(dòng)分配IP地址，應(yīng)該是192.168.0.2、192.168.0.3之類。無線連接建立之后，這臺(tái)電腦就可以和被共享的電腦一起上網(wǎng)沖浪了。

第11篇

欣全向公司總經(jīng)理孔增2006年一直如沐浴春風(fēng)，滿臉喜色。也難怪，到2006年年底為止，這家成立僅兩年的公司，營(yíng)業(yè)額已經(jīng)超過了1000萬！而且，公司只做一種網(wǎng)絡(luò)設(shè)備：寬帶路由器。

與欣全向有同樣感覺的，還有俠諾科技，這家來自中國(guó)臺(tái)灣省的公司，在多WAN寬帶路由器領(lǐng)域只做了兩年，目前在國(guó)內(nèi)的許多省份與運(yùn)營(yíng)商，如電信、網(wǎng)通、鐵通，及寬帶供應(yīng)商均有合作，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)迅速。

這兩家專業(yè)的公司，目前已經(jīng)占據(jù)了中國(guó)網(wǎng)吧寬帶路由器設(shè)備市場(chǎng)份額的30%以上，正在悄悄蠶食由思科、華為3Com壟斷的中小企業(yè)網(wǎng)絡(luò)邊緣設(shè)備市場(chǎng)，也正在掀起一輪網(wǎng)吧路由器更新?lián)Q代的浪潮。難怪，這一業(yè)績(jī)已經(jīng)引起了其他網(wǎng)絡(luò)設(shè)備廠商的垂涎，2006年11月，老牌網(wǎng)絡(luò)設(shè)備廠商銳捷公司宣布推出“不掉線的網(wǎng)吧”理念，進(jìn)入中國(guó)的網(wǎng)吧市場(chǎng)，意欲在這場(chǎng)換代過程中分得一杯羹。阿爾法公司近日也推出了一款專門針對(duì)小型網(wǎng)吧的路由器。

這引起了記者的好奇，什么是寬帶路由器？它與傳統(tǒng)的邊緣路由器有什么不同？為什么眾多網(wǎng)吧拋棄大型網(wǎng)絡(luò)設(shè)備商而轉(zhuǎn)向欣全向這樣成立不久的新公司？寬帶路由器未來還將向何處發(fā)展？

網(wǎng)吧的新選擇

最近去過網(wǎng)吧的人肯定會(huì)有不同的新感覺。不知道從什么時(shí)候開始，很多網(wǎng)吧在悄悄地改頭換面，人們?cè)诰W(wǎng)吧中不僅可以上網(wǎng)娛樂，還可以享受到美味、茶文化以及其他的休閑服務(wù)，甚至很多人到了一個(gè)新的城市，不住賓館而改住網(wǎng)吧，網(wǎng)吧的“星級(jí)”道路正在鋪開。

在這種情況下，網(wǎng)吧的核心吸引力――讓人們能更輕松地上網(wǎng)而不掉線，使得對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的需求出現(xiàn)一個(gè)新的趨勢(shì)。

“早期，網(wǎng)吧基本采用兩種方式連接到互聯(lián)網(wǎng)上，一種是軟件路由，可以通過網(wǎng)絡(luò)上免費(fèi)下載的方式獲取，這是那些資金不富裕的中小網(wǎng)吧的首選；另一種是選擇Cisco、華為3Com等大型設(shè)備公司的邊緣路由器，這是那些比較有實(shí)力的網(wǎng)吧選擇的產(chǎn)品。”新全向的總經(jīng)理孔增說。

但這兩種方式很快就顯現(xiàn)出了弊端。“軟件路由雖然免費(fèi)，但對(duì)網(wǎng)管的技術(shù)要求很高，很多中小網(wǎng)吧一般不愿意在網(wǎng)管上投入太多，造成的結(jié)果是，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行不穩(wěn)定，經(jīng)常掉線，基本每周網(wǎng)絡(luò)都要重啟一次。網(wǎng)吧經(jīng)營(yíng)面臨著競(jìng)爭(zhēng)壓力，這樣，網(wǎng)吧的客戶會(huì)很快流失。”廣東東莞銘興網(wǎng)吧的網(wǎng)管阿福這樣告訴記者。“此外，軟件路由還需要配備一臺(tái)專業(yè)的PC機(jī)作為服務(wù)器，從價(jià)格上來說也并沒有省多少。比如，帶軟路由的專用PC機(jī)需要的配置很高，最便宜也需要4000～5000元，并不比專業(yè)的寬帶路由器便宜多少，因此，這是早期網(wǎng)吧的選擇，目前大約占據(jù)整個(gè)網(wǎng)吧寬帶路由器市場(chǎng)份額的60%左右，后來新開的網(wǎng)吧基本不用這種方式。”

“隨后，一些網(wǎng)吧采用了Cisco、華為3Com等一些國(guó)際國(guó)內(nèi)大廠商生產(chǎn)的邊緣路由器，從穩(wěn)定性來看，這種路由器沒有問題。但很多并不適用于網(wǎng)吧。”阿福說。

首先是價(jià)格太貴，對(duì)實(shí)力并不強(qiáng)的中小型網(wǎng)吧來說，實(shí)際上是花了很多的錢，買了一些用不上的功能。阿福說：“比如，我們考察寬帶路由器時(shí)發(fā)現(xiàn)，一臺(tái)Cisco的寬帶路由器最低端的也需要9000多元，能帶800臺(tái)終端PC機(jī)和幾十個(gè)千兆交換機(jī)，但我們的網(wǎng)吧實(shí)際只有300多臺(tái)PC機(jī)、12個(gè)全3層的千兆交換機(jī)，因此，買這種路由器是一種浪費(fèi)。”此外，這些路由器的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)是可在多種協(xié)議之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，比如銅纜、光纖、X23~25、T1線路上的不同協(xié)議進(jìn)行轉(zhuǎn)換，但目前是以太網(wǎng)一統(tǒng)江湖，這些優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不出來。

其次，這些路由器的功能是固定的，并沒有針對(duì)網(wǎng)吧單獨(dú)設(shè)計(jì)，不能抵御各種網(wǎng)絡(luò)攻擊，出現(xiàn)問題也很難得到及時(shí)的服務(wù)。“近年來，網(wǎng)吧面臨的病毒、木馬攻擊尤其多，這種路由器只有簡(jiǎn)單的路由功能，而不能進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)防御，對(duì)這些大公司而言，寬帶路由器這種設(shè)備太小，要得到他們有針對(duì)性的定制、修改，非常困難。”他說。

欣全向的孔增告訴記者：“寬帶路由器是網(wǎng)吧的一種全新選擇，在產(chǎn)品的安全性、易用性和服務(wù)方面進(jìn)行了大規(guī)模的提升，完全適合網(wǎng)吧的應(yīng)用特點(diǎn)。”

他介紹，寬帶路由器從技術(shù)上來說，是連接寬帶網(wǎng)和局域網(wǎng)的設(shè)備，隨著寬帶網(wǎng)絡(luò)速度越來越高，從早期的512Kbps發(fā)展到今天電信運(yùn)營(yíng)商甚至可提供100Mbps的帶寬，局域網(wǎng)的速度已經(jīng)達(dá)到千兆，這種連接設(shè)備也在飛速發(fā)展，從專線連接到光纖連接到xDSL連接到無線連接，幾乎所有方式的連接端口都存在；所針對(duì)的用戶群也從大型企業(yè)用戶發(fā)展到中小型企業(yè)用戶到SOHO用戶，產(chǎn)品形態(tài)高、中、低端均有，而產(chǎn)品的功能，也從當(dāng)初的簡(jiǎn)單的路由轉(zhuǎn)發(fā)，發(fā)展到今天能抵御各種網(wǎng)絡(luò)攻擊。

“我們看到了這種市場(chǎng)的真空狀態(tài)，專門針對(duì)網(wǎng)吧開發(fā)的寬帶路由器非常受網(wǎng)吧的歡迎，目前正在迅速占領(lǐng)這一市場(chǎng)。”俠諾科技營(yíng)銷總監(jiān)張建清表示。

不一樣的寬帶路由器

能在Cisco這樣的大公司的強(qiáng)勢(shì)之下奪得一片領(lǐng)地，欣全向的孔增多少有點(diǎn)“撿漏”的喜悅。他說，像自己這樣的廠商能“虎口奪食”，主要靠的是對(duì)產(chǎn)品易用性的把握和深入的服務(wù)。

他介紹，企業(yè)級(jí)寬帶路由器已經(jīng)有了5年多的發(fā)展歷史，是寬帶網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的標(biāo)志性產(chǎn)品。它經(jīng)歷了穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)發(fā)速率、環(huán)境適應(yīng)性、多WAN技術(shù)發(fā)展等多個(gè)階段。對(duì)于一款成熟的寬帶路由器，迄今為止，沒有人再對(duì)其速度、穩(wěn)定等性能指標(biāo)提出質(zhì)疑，重啟、掉線等現(xiàn)象也較少與路由器的技術(shù)設(shè)計(jì)相關(guān)聯(lián)。2006年，寬帶路由器的技術(shù)重點(diǎn)集中到功能適用方面。

所謂“適用性”，不是寬帶路由器硬性的功能標(biāo)配，而是產(chǎn)品的附加綜合能力。它是在易用性、免維護(hù)、支持特殊應(yīng)用等方面所做的專項(xiàng)技術(shù)處理。“適用性絕不是一個(gè)可有可無的功能，很多情況下，它甚至左右了產(chǎn)品的品質(zhì)。”他說。

2006年12月初，欣全向推出了一種多WAN網(wǎng)吧路由器升級(jí)軟件，其最新功能稱為“全自動(dòng)一吧多網(wǎng)”。它內(nèi)置了電信、網(wǎng)通、聯(lián)通、鐵通、移動(dòng)、廣電、教育等各大運(yùn)營(yíng)商龐大的IP地址庫。使用具有這種功能的路由器，在安裝過程中不需要任何操作，路由器會(huì)自動(dòng)識(shí)別寬帶線路并做相應(yīng)配置。更重要的是，在長(zhǎng)期使用過程中，它能夠始終不間斷地通過網(wǎng)絡(luò)得到最新的資料，全自動(dòng)、靜悄悄地更新數(shù)據(jù)，免去了維護(hù)管理的負(fù)擔(dān)。

那么，具體來說，寬帶路由器的適用性到底體現(xiàn)在哪些方面呢？

首先，應(yīng)該是通過智能化保證易用性。很多時(shí)候，產(chǎn)品不好用不是產(chǎn)品本身的問題，而是用戶在配置使用過程中出現(xiàn)了錯(cuò)誤。一般情況下，廠商會(huì)歸罪于用戶不會(huì)使用――沒看懂繁雜的操作文檔，滿足不了產(chǎn)品規(guī)定的諸多禁忌。但實(shí)質(zhì)上，廠商對(duì)此是難辭其咎的，這樣的產(chǎn)品當(dāng)然不會(huì)受到歡迎。好的網(wǎng)吧路由器在這方面考慮得很多，例如前述的“一吧多網(wǎng)”，用戶的寬帶線路隨意插入哪個(gè)WAN口，路由器都能自動(dòng)識(shí)別并完成配置。這是寬帶線路自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)在起作用。而在其他非智能路由器中，中國(guó)電信只能接到WAN1，網(wǎng)通必須接到WAN2，如果有鐵通、移動(dòng)，則數(shù)據(jù)檔要進(jìn)行相應(yīng)的升級(jí)，否則路由器干不了活。“路由器雖然是技術(shù)含量較高的產(chǎn)品，但它的家電化操作是不能放棄的。否則，硬路由就不會(huì)比軟路由器具更大的優(yōu)勢(shì)，也失去了硬件寬帶路由器的重大價(jià)值。”孔增說。

其次是無須維護(hù)，可自動(dòng)適應(yīng)網(wǎng)吧和寬帶環(huán)境的變化。一般的路由器，為了防范ARP欺騙對(duì)網(wǎng)絡(luò)的破壞，采用了“雙向綁定”的方法，既在PC端綁定網(wǎng)關(guān)的IP、MAC，同時(shí)在路由器端綁定底下所有PC的IP、MAC，構(gòu)成一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的“IP-MAC”綁定表。建立這個(gè)表不容易，維護(hù)起來更麻煩，一旦需要更換網(wǎng)卡，或者網(wǎng)吧增加幾臺(tái)機(jī)器，都需要打開這個(gè)表進(jìn)行相應(yīng)修改，忘了可不行。而專業(yè)網(wǎng)吧寬帶路由，只需要“單向綁定”，用戶只需要在PC端加入批處理文件，而路由器端什么都不用。

寬帶環(huán)境的變化是經(jīng)常的，電信運(yùn)營(yíng)商投放了一批新的IP、游戲廠家又安裝了新的服務(wù)器、新的游戲出臺(tái)……這些外部環(huán)境的變化都會(huì)對(duì)網(wǎng)吧的運(yùn)行產(chǎn)生影響。一般的方法是升級(jí)，向廠家索要最新數(shù)據(jù)庫，而且還得是適合我這款應(yīng)用的文檔。暫停營(yíng)業(yè)，手工升級(jí)，這種維護(hù)工作曠日持久，技術(shù)依賴性太強(qiáng)，又過于煩瑣，干擾經(jīng)營(yíng)，網(wǎng)吧實(shí)在不堪其累。專業(yè)網(wǎng)吧路由器則提供額外的服務(wù)，比如，每天欣全向路由器都會(huì)自動(dòng)登錄到欣全向的網(wǎng)上服務(wù)器，自動(dòng)進(jìn)行資料庫升級(jí)更新工作，完全不需要人為的干預(yù)，同時(shí)網(wǎng)吧經(jīng)營(yíng)一秒鐘都不中斷！

三是接入環(huán)境的主動(dòng)適應(yīng)性。在網(wǎng)吧用戶環(huán)境中，有單線的、網(wǎng)通電信雙線的、同一運(yùn)營(yíng)商雙線的以及多運(yùn)營(yíng)商多線環(huán)境等，路由器的工作機(jī)理就要在一吧雙網(wǎng)、負(fù)載均衡、IP均衡等選項(xiàng)中進(jìn)行選擇和調(diào)整，使其工作在相應(yīng)的狀態(tài)。

在缺乏主動(dòng)適應(yīng)能力的路由器中，要么進(jìn)行復(fù)雜的配置，要么需要更換軟件，要么犧牲一部分能力，甚至在特定環(huán)境下還無法工作。應(yīng)對(duì)這種接入環(huán)境，專業(yè)網(wǎng)吧路由基本上以一套軟件全部包容，而且基本沒有任何軟件配置的改變。比如，如果用戶環(huán)境是網(wǎng)通、電信雙線接入，路由器會(huì)自動(dòng)進(jìn)入“一吧雙網(wǎng)”模式；如果用戶環(huán)境是雙線同一運(yùn)營(yíng)商，路由會(huì)隨之改變?yōu)椤柏?fù)載均衡”模式；更甚至，在既有“一吧多網(wǎng)”又需要“負(fù)載均衡”場(chǎng)合，路由就啟動(dòng)“第四代多WAN技術(shù)”的相應(yīng)功能，適應(yīng)這種復(fù)雜的環(huán)境。

這種對(duì)于接入環(huán)境主動(dòng)適應(yīng)性的技術(shù)處理，既方便了用戶現(xiàn)有的接入環(huán)境，也為接入環(huán)境將來的變化提前進(jìn)行了準(zhǔn)備。現(xiàn)時(shí)單線接入的用戶，在將來再接入一條寬帶的時(shí)候，根本不必考慮路由器的問題，沒有任何限制，不必再找廠家，只需要自己在相應(yīng)的WAN口上插線并在配置中打開此WAN口即可。

安全性是寬帶路由器另一個(gè)重點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用過程中，各種攻擊和病毒無時(shí)無刻在吞噬著網(wǎng)絡(luò)資源，造成網(wǎng)絡(luò)效率低下、資料泄露、運(yùn)行癱瘓等故障。這是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)維護(hù)和管理的問題，很多時(shí)候與寬帶路由器的關(guān)系不大，但殺毒軟件、交換機(jī)等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、服務(wù)器、操作系統(tǒng)等都無法解決。“寬帶路由器提供安全功能，是回應(yīng)市場(chǎng)需要的一個(gè)必然要求。采用寬帶路由器的用戶多數(shù)是中小企業(yè)或者較熟悉網(wǎng)絡(luò)的單位，在沒有經(jīng)費(fèi)另外購(gòu)買防火墻或網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備下，當(dāng)然希望這個(gè)產(chǎn)品可以提供完整的功能。” 俠諾科技營(yíng)銷總監(jiān)張建清表示。比如，欣全向和俠諾的很多寬帶路由器產(chǎn)品，都包括BT及大量下載防制功能、蠕蟲防制功能、沖擊波防制功能、常見即時(shí)應(yīng)用一指鍵防制功能、ARP防制功能、ARP偵測(cè)機(jī)制、語音警示功能及最新的智能帶寬管理功能。欣全向甚至推出了免費(fèi)下載的“巡路ARP工具”，既可以監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)中ARP欺騙的存在，又可以正確的網(wǎng)關(guān)信息，做到主動(dòng)防護(hù)。

此外，寬帶路由器的低廉的價(jià)格，也是它能迅速站穩(wěn)市場(chǎng)的主要原因。“目前，國(guó)產(chǎn)的專業(yè)網(wǎng)吧路由器，價(jià)格與軟路由相當(dāng)，比大廠商的普通邊緣路由器便宜2/3，而性能和功能卻強(qiáng)大很多，用戶沒有理由不選它。”阿福說。

向中小企業(yè)市場(chǎng)推進(jìn)

寬帶路由器作為比較低端的路由器產(chǎn)品，主要靠數(shù)量取勝。網(wǎng)吧寬帶路由器的市場(chǎng)究竟有多大？欣全向的孔增給出了一組數(shù)據(jù)，目前全國(guó)有20多萬家網(wǎng)吧，都已經(jīng)到了更新?lián)Q代的時(shí)期，這意味著，網(wǎng)吧已經(jīng)全面接受了新型寬帶路由器的概念。如果按照平均每臺(tái)設(shè)備5000元計(jì)，僅僅這一塊，市場(chǎng)總量就超過10億元！

“并且，隨著2006年政府規(guī)范網(wǎng)吧的政策朝向大型化、合法化、規(guī)范化，寬帶路由器已成為新設(shè)網(wǎng)吧的標(biāo)準(zhǔn)寬帶接入設(shè)備，2007年，網(wǎng)吧市場(chǎng)采用軟路由的時(shí)代將接近尾聲。” 俠諾科技營(yíng)銷總監(jiān)張建清表示。“此外，按照國(guó)外的流行做法，基本是每1萬人口就有一個(gè)網(wǎng)吧，因此，中國(guó)的網(wǎng)吧數(shù)量還在以驚人的速度增長(zhǎng)，市場(chǎng)非常有潛力。” 孔增說。

此外，與網(wǎng)吧有類似的需求的中小企業(yè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備市場(chǎng)，不約而同均成為寬帶路由器廠商的目標(biāo)。

“網(wǎng)吧只是寬帶路由器目前的著力點(diǎn)。寬帶路由器長(zhǎng)遠(yuǎn)的更大的市場(chǎng)需求，還在中小企業(yè)這一塊。” 俠諾科技營(yíng)銷總監(jiān)張建清和欣全向的孔增均表示。

張建清預(yù)計(jì)：“在企業(yè)市場(chǎng)上，采用寬帶路由器作為寬帶接入設(shè)備仍處于早期階段，有很多企業(yè)仍使用功能不完全符合中國(guó)國(guó)情的高價(jià)國(guó)外產(chǎn)品，但隨著推廣及功能的提升，企業(yè)將會(huì)越來越多地接受寬帶路由器作為首選的寬帶接入設(shè)備。”

“目前，中國(guó)有5000萬個(gè)中小企業(yè)，規(guī)模超過200~300人的小型企業(yè)占據(jù)至少一半以上，它們對(duì)寬帶路由器的需求與網(wǎng)吧基本類似，適用性和安全性需求都較高，這需要廠商為他們進(jìn)行定制的開發(fā)，國(guó)外企業(yè)基本不可能做到，這是國(guó)內(nèi)廠商的新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。”欣全向的孔增說。

對(duì)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，孔增和張建清均表示不用擔(dān)心。“因?yàn)椋@一市場(chǎng)的進(jìn)入門檻實(shí)際是很高的。路由器本身的進(jìn)入門檻并不高，但了解用戶需求、創(chuàng)建用戶需要的適用性和安全性，需要靠經(jīng)驗(yàn)的積累，大廠商未必有小廠商的優(yōu)勢(shì)，早進(jìn)入的廠商有不可替代的優(yōu)勢(shì)，大家都希望靠自身的努力將該產(chǎn)品市場(chǎng)做大做強(qiáng)。”

評(píng)論：網(wǎng)絡(luò)設(shè)備市場(chǎng)永遠(yuǎn)有機(jī)會(huì)

欣全向的前身是網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域比較著名的全向公司，在2001年，全向公司作為中國(guó)少數(shù)幾家民營(yíng)企業(yè)，在網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域發(fā)展異常迅猛，成立的短短2～3年時(shí)間，公司營(yíng)業(yè)額就達(dá)到了2億元，被人們喻為網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的黑馬。然而，一場(chǎng)股權(quán)糾紛，讓這個(gè)新興的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備公司在一年內(nèi)徹底銷聲匿跡。

全向公司的部分人馬不甘心，2005年以借貸來的200萬元作為啟動(dòng)資金，選擇網(wǎng)吧寬帶路由器重新殺回網(wǎng)絡(luò)設(shè)備市場(chǎng)。

第12篇

這家位于浙江省嘉興市成立僅僅三年的公司，2010年給我們帶來了震撼，截止目前，麥包包銷售收入已過億。它是一個(gè)內(nèi)部文化和淘寶十分相似的公司，每個(gè)部門和每位員工都有一個(gè)花名。“洛絨牛場(chǎng)”是高級(jí)副總裁邱玉棟的辦公室。

邱玉棟到麥包包的時(shí)候，正值麥包包開始大力擴(kuò)張階段，從一個(gè)發(fā)跡于淘寶的品牌走向全國(guó)，而之前有過九年外貿(mào)經(jīng)驗(yàn)的麥包包創(chuàng)始人兼CEO葉海峰深知內(nèi)部管理支持的重要性，野蠻生長(zhǎng)下，企業(yè)將面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)，于是將時(shí)任當(dāng)當(dāng)網(wǎng)財(cái)務(wù)副總裁的邱玉棟延攬加盟。

從流程開始

邱玉棟對(duì)內(nèi)經(jīng)常說的一句話是，“再快也要把鞋上的泥弄干凈。”從一組令人瞠目的數(shù)據(jù)可以領(lǐng)略到麥包包作為一個(gè)“淘品牌”的發(fā)展速度：2008年銷售額為380萬元，2009年增長(zhǎng)到2000萬元，2010年截止到目前的銷售收入已經(jīng)過億，連續(xù)三年以10倍的速度增長(zhǎng)。

“我米麥包包之后重點(diǎn)做三件事，一是供應(yīng)鏈升級(jí)，二是流程再造，三是成本控制。”對(duì)于一家快公司而言，邱玉棟的到來意味著流程化、規(guī)范化、制度化的開始。

盤包包成立于2007年9月，由意大利近百年歷史的箱包家族集團(tuán)VISCONTI DIFFUSIONE SNC提供天使基金設(shè)立而成，并于2009年到2010年分別引入DCM、聯(lián)想投資和摯信資本的融資。麥包包的發(fā)展在資本的支持下進(jìn)一步如虎添翼，而葉海峰對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)心也在進(jìn)一步加劇。邱玉棟對(duì)此非常了解，“一年的時(shí)間，公司員工從200多人增加到700多人，難免會(huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，要提早預(yù)防，等到成為大象就很難再跳舞。”邱玉棟決定先從流程管理下手。

剛剛加入麥包包，邱玉棟就感覺這里的流程管理比較粗放。內(nèi)部管理水平和公司戰(zhàn)略已經(jīng)明顯不能同步。于是邱玉棟把第一個(gè)工作重心放在流程梳理上，意在建立符合規(guī)范化管理的組織管理體系，具體到每個(gè)職位的明確分工，同時(shí)動(dòng)員全體職員參與制定自己的工作流程。

目前麥包包共有700多名員工，總計(jì)梳理出3000多個(gè)流程節(jié)點(diǎn)。邱玉棟表示，隨著流程不斷優(yōu)化，節(jié)點(diǎn)也會(huì)逐漸優(yōu)化。為做好流程管理，邱玉棟專門招募了一位在上市公司中有10年SOP經(jīng)驗(yàn)的內(nèi)控人員加入。針對(duì)流程管理，內(nèi)控部組織各部門每周一次小會(huì)和每月一次大會(huì)，在完善優(yōu)化現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程體系的同時(shí)加強(qiáng)各部門之間的有效溝通。與此同時(shí)，邱玉棟開始著手制定流程手冊(cè)，建立制度管理體系，形成長(zhǎng)效規(guī)范和制約。

邱玉棟很清楚流程再造要經(jīng)歷的過程，“一開始時(shí)大家可能會(huì)感覺工作效率較低、不方便，但這是一個(gè)必經(jīng)過程，高效的結(jié)果在不久之后便會(huì)顯現(xiàn)出來。所以在這個(gè)過程中，首先要解決思想問題，明確這是為大家服務(wù)；次才是工作問題，更改工作方式和流程。其中從上而下的支持很是關(guān)鍵。”邱玉棟同時(shí)采取了與KPI掛鉤的方式，“互聯(lián)網(wǎng)公司鮮有流程控制特別成功者，我希望麥包包可以做到。”

成本殺手

圃于低薄的毛利潤(rùn)，零售行業(yè)一直以成本控制和庫存管理見長(zhǎng)，曾在物美集團(tuán)工作過九年的邱玉棟對(duì)此也頗有心得。《節(jié)約倍增效益》一書中，他提出嚴(yán)峻的形勢(shì)下利潤(rùn)空間日趨狹窄，比的就是成本，準(zhǔn)能低成本占領(lǐng)市場(chǎng)，準(zhǔn)就是贏家。

不過對(duì)于麥包包而言，卻有兩難的問題，既像連鎖零售業(yè)那樣需要標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制，但是又需要個(gè)性和時(shí)尚。目前麥包包有18個(gè)自主晶牌，根據(jù)不同群體進(jìn)行風(fēng)格定位。例如，“飛揚(yáng)空間”的客戶群定位為16～26歲的小女生，突出“可愛”元素；“浪美”則顯得大牌一點(diǎn)，格調(diào)上會(huì)效仿一些國(guó)際名牌；“卡唐”走韓版路線，以“中性”為主要風(fēng)格，消費(fèi)者為18-28歲“阿爾法”則崇尚經(jīng)典風(fēng)格，主打32～42歲的女性。面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化與個(gè)性化的取舍，邱玉棟給出的答案是“標(biāo)準(zhǔn)化之卜的個(gè)性化”。

邱玉棟在麥包包內(nèi)部大力推行零件標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，“能標(biāo)準(zhǔn)化的就盡量標(biāo)準(zhǔn)化，包括拉鏈、五金、里布等在內(nèi)的零件都可以標(biāo)準(zhǔn)化。”

無論怎樣，對(duì)于應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)尚商品而言，個(gè)性化決定了不能大規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)于這一點(diǎn)邱玉棟表示，“成本并不是無底線的，在時(shí)尚類的東西中，我們要最大化的保留時(shí)尚元素和個(gè)性化特點(diǎn)，也盡可能的做到零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)使得我們梢比同行價(jià)格至少低25％。”

除了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化之外，邱玉棟還實(shí)行了工廠標(biāo)準(zhǔn)化，指定少量原材料供應(yīng)商，同時(shí)讓優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)商從這幾家采購(gòu)商中拿貨，免去工廠采購(gòu)的成本和時(shí)間。現(xiàn)在麥包包的贏金供應(yīng)商已經(jīng)由20多家縮減到五家，占對(duì)方比重升至60％以上。“這在一定程度上也會(huì)形成一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。”邱玉棟驕傲的表示，之前在青島考察期間即發(fā)現(xiàn)他們的出廠價(jià)比麥包包的零售價(jià)還高，“以前麥包包的成本控制就很好，現(xiàn)在更好。”

惟快不破

相比物美和當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，麥包包顯然規(guī)模小了很多，從成熟的企業(yè)到創(chuàng)業(yè)型公司、從北京到嘉興，邱玉棟的這次跳槽多少讓人“匪夷所思”。

“麥包包是一個(gè)擁有競(jìng)爭(zhēng)壁壘的公司，跨越零售的前后端，產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完整，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很難進(jìn)入這一領(lǐng)域。”邱玉棟說是這是他加入麥包包的三個(gè)重要原因之一。麥包包掌握著100多家上游原材料廠家，同時(shí)連接著200多家生產(chǎn)商和1n0多家采購(gòu)商。“而且近年來，中國(guó)時(shí)尚產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，但箱包領(lǐng)域始終缺失領(lǐng)軍品牌，而麥包包準(zhǔn)確的進(jìn)入了這一市場(chǎng)。”

所謂“天下武功，惟快不破”。而低廉的價(jià)格、更多的選擇和更快捷有效的配送服務(wù)是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物追求的三大體驗(yàn)，現(xiàn)在更快已經(jīng)成為電子商務(wù)公司的決勝點(diǎn)之一，如何做到“再快一些”，邱玉棟下了一番功夫。

早先葉海峰就了解到速度的重要性，麥包包開始采用沃爾瑪?shù)墓?yīng)鏈管理模式。但是作為電子商務(wù)公司，照搬沃爾瑪?shù)墓?yīng)鏈模式并不能完全符合麥包包業(yè)務(wù)的要求。對(duì)此葉海峰公開表示過，“一套產(chǎn)品從放到網(wǎng)上展示、客戶下單、采購(gòu)、售出到物流，速度一定要快。當(dāng)訂單上最示的為差異較大的產(chǎn)品、總體下單數(shù)量巨大的時(shí)候，流程就顯得更加緊張。”

為此，麥包包開發(fā)了一套M2C供應(yīng)鏈管理模式，該模式基于網(wǎng)絡(luò)訂單的驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)與管理，通過網(wǎng)絡(luò)訂單驅(qū)動(dòng)程序，自動(dòng)顯示在采購(gòu)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)人的手持終端上，實(shí)現(xiàn)了快速反應(yīng)。

目前“快”已成為麥包包在精細(xì)化管坪、物流時(shí)間和成本控制方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力。雖然麥包包還趕不上ZARA12天的產(chǎn)銷周期，但也建立了15天快速反應(yīng)鍵，其中從發(fā)現(xiàn)最新的流行元素，到運(yùn)用到包包的設(shè)計(jì)中，完成產(chǎn)品打版，并立刻進(jìn)行小批量預(yù)售，只要7天就能完成；從設(shè)計(jì)到正式上架銷售，也控制在15天內(nèi)，而庫存周期從60天也已經(jīng)降到45天。

另一方而，麥包包采取通過網(wǎng)上預(yù)售的按需求驅(qū)動(dòng)的銷售模式，也有效的降低了庫存，目前麥包包已經(jīng)連續(xù)超過六個(gè)月的庫存占比不超過1％。

為了加大和供應(yīng)商的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，邱玉棟特別提出了戰(zhàn)略供應(yīng)商管理。2009年年底，盛包包共簽下36家戰(zhàn)略供應(yīng)商，在每一家供應(yīng)商的占比份額均超過30％，這不僅讓麥包包有了更大的議價(jià)能力，支付方式也由預(yù)付變?yōu)?5天賬期，從而保證了充裕的現(xiàn)金流。此外，麥包包還與戰(zhàn)略合作商簽訂協(xié)議，如果麥包包占其比重超過一定份額，對(duì)方將不能給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手生產(chǎn)。麥包包的戰(zhàn)略供應(yīng)商分為大中小三種類型，分布在江浙滬、廣東、福建以及山東等地區(qū)。

為了更好的促進(jìn)供應(yīng)鏈的發(fā)展，麥包包和戰(zhàn)略供應(yīng)商之問每周都召開一次生意回顧討論會(huì)，研究存在或可能出現(xiàn)的問題。“不過，目前他們最大的要求就是不要再加量了!”邱玉棟笑著說道。

豪華團(tuán)隊(duì)

葉海峰和團(tuán)隊(duì)是邱玉棟加入麥包包的另外兩個(gè)重要原因。“葉總是一位很有魄力的領(lǐng)導(dǎo)，管理風(fēng)格很開放，而且公司團(tuán)隊(duì)很年輕很有朝氣。”麥包包高管團(tuán)隊(duì)大多來自不同的地方和企業(yè)，包括萬網(wǎng)、方太、米奇，而嘉興本地的高管只有兩位。與一般剛成立三年的公司相比，麥包包的財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)很“奢華”，分別來自上市公司、普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所、SAP及甲骨文。

在加入麥包包僅三個(gè)月，邱玉棟就迅速被提拔為高級(jí)副總裁。現(xiàn)在邱玉棟的管理幅度很寬，涵蓋財(cái)務(wù)、內(nèi)控、投資者關(guān)系、人力資源，甚至官網(wǎng)維護(hù)。

自2009年以來，麥包包一改之前的低調(diào)，活躍于各大網(wǎng)站及活動(dòng)，但是對(duì)邱玉棟來說。逐步上升的市場(chǎng)費(fèi)用并不是絕對(duì)的壓力，雖然開源節(jié)流是CEO的重任之一，但是更為重要的是如何支撐業(yè)務(wù)的發(fā)展，尤其是在這樣一家高成長(zhǎng)企業(yè)中，規(guī)范化和流程化并不是限制公司發(fā)展，而是更有效的支撐公司持續(xù)快跑。