時間：2022-11-01 13:28:30
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇市政橋梁設計論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
治的有關內容。
中圖分類號： K928.78文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國經濟的飛速發展和城市化進程的加快，城市交通基礎設施的建設規模及速度也在不斷提升。較之于過去，城市通行車輛的數量明顯有所增加，這對按照傳統標準設計的城市橋梁提出了嚴峻的挑戰，城市橋梁老化或磨損現象層出不窮。為了保證城市交通系統的正常運行，就必須針對市政橋梁結構性和構造性病害進行有效防治。
一、市政橋梁結構性和構造性病害及原因分析
1、市政橋梁的結構性病害市政橋梁的結構性病害是指由于市政橋梁的結構受到外界重物（包括通行車輛同時過橋的數量增多、持續時間常等）的壓力，導致橋梁的整體結構受損而承載能力下降的支撐性病害。當然，橋梁的結構性病害不僅僅在于此，它還包括地震、積雪等自然災害以及橋下船舶的碰撞和其他外力對橋體的撞擊等原因。城市橋梁結構性病害的最大特點在于受害后橋體會出現明顯的表征，比如橋體出現大面積的裂縫、橋梁的鋼結構出現生銹和腐蝕，嚴重的會出現橋面裂痕或斷裂等，如果不及時修復，將會造成難以預計的后果。
以上主要是外力對城市橋梁造成的結構性損害，其實造成橋梁結構性病害的原因還有橋梁本身建設用材及設計方面的原因。現在多數城市交通用橋仍然是早期時候建設的，受橋梁建設的用途和發展預期的影響，將之用于現代高速發展的城市交通運行系統，難免會有捉襟見肋之勢。超負荷的交通壓力，造成市政橋梁結構受損不足為奇；同時，基于當時的建筑水平、建筑條件以及人為因素的影響，在經過長期的使用后，出現城市橋梁結構性病害也是情理之中的事情。
2、 市政橋梁的構造性病害市政橋梁的構造性病害主要是指城市交通橋梁在使用的過程中，橋梁的部分輔構件出現了問題或喪失了原有的功能，雖然它不會造成太大的危險，但是該橋梁只是停留在能夠湊合著使用的層面。市政橋梁一旦發生構造性病害，橋體的通行舒適度就會降低，雖然它不會產生像結構性病害那樣的嚴重后果，但如果不及時采取維修措施，就會“千里之堤毀于蟻穴”，最終演變成結構性病害，造成難以挽回的損失。
城市橋梁的構造性病害主要是由于該橋梁在使用過程中缺乏維護造成的，多表現為橋梁材料污染受損、橋面破損嚴重以及橋面裂縫寬度過大，導致橋面行車顛簸等。一般情況下，這些問題很容易被相關部門忽略，進而常年失修，一旦出現嚴交通事故，才會意識到橋梁結構性病害的嚴重性。
對于因時代及技術原因造成的市政橋梁結構性與構造性病害，我們固然不能向歷史追索什么，但我們一定要做好現用橋梁的病害防治工作，同時也應在新建市政橋梁的設計和維護工作中吸取經驗、取長補短。
二、市政橋梁結構性和構造性病害的防治措施
1、裂縫的防治措施為了防止市政橋梁出現裂縫，可以從兩個方面下手。第一，要做好結構的設計工作，在進行結構設計的時候，要對最大的橋梁的荷載量進行計算，根據橋梁的實際情況，考慮橋梁的最大荷載量的范圍，然后加強荷載量的設計。其次，要加強對市政橋梁局部應力的分析，在配置豎向的預應力鋼筋的同時，也要布置一定數量的豎彎縱向束。在結構進行初步設計時，要使用平面設計的模型，但在階段結構驗算階段，必須按照空間模型來進行計算。在進行結構設計時，要注意好腹板和底板的厚度。第二，在施工階段，要進行嚴格的原材料選材，嚴格地按照設計規定的施工要求進行施工。對于現澆部分的腳手支架，在施工之前要進行超載預壓的實驗，以避免出現梁體因支架不均勻下沉，而產生橋梁開裂。并且要隨時進行孔道摩阻試驗，調整張拉力。在首次張拉前，要對孔道的摩阻力進行測試，以確定預應力的損失。
2、橋梁破損的防治措施對于市政橋梁的破損，應當首先抓好前期的設計工作，保證最小的設計厚度，要使厚度盡量均勻，從而使受力狀態良好。要抓好施工階段的質量控制，做好質量的管理工作。在橋面鋪裝施工前，認真檢查橋梁頂面的高程，注意齒板混凝土的高度。在梁板上，必須進行鑿毛處理。必須做好橋面的清理工作，將橋面上的油污、雜物、剩余的混凝土渣進行清理。還有要嚴格按照圖紙和技術規范的要求進行鋼筋的綁扎，綁扎的位置要準確，之間的間距要均勻，鋼筋放置時要順直，綁扎要牢固，此外，鋼筋網的整體尺寸和網眼的尺寸和對角線的長度都要符合規范的要求。在橋面進行鋪裝澆筑混凝土時，要分兩幅澆筑。還要嚴格控制橋面鋪裝的高程和平整度。在澆筑混凝土前，要對橋面進行再次清掃和灑水濕潤，保證混凝土的黏性。在進行混凝土搗振時，要配合整平。最后，要控制好施工的時間，采用覆蓋透水土工織物的方法養生效果最好。
3、橋梁漏水的防治措施當橋梁的漏水是由于防水層引起的時候，設計人員要設置一層防水層，采用卷材、涂料類防水材料和涂料類和防水砂漿剛性鋪裝橋梁防水材料，水性環保型橋梁防水涂料是一種水性、無毒、無污染、黏結強度大、彈性非常好、既耐高溫又耐低溫和價格便宜的新型的橋梁防水材料。設計者可以將這些新型的防水材料應用于新建的橋梁中，從而實現良好的防水效果。對于由于橋梁伸縮縫引起的漏水情況，應該在進行伸縮縫施工時，提高伸縮縫周邊混凝土的強度，特別是底板以下的部分，要采用高強度的混凝土。并且要注意及時清理橋梁伸縮縫內的雜物，防止伸縮縫脹裂，保障雨水能夠及時排出。在維修伸縮縫時，要采用早強型混凝土，使橋梁不易被軋壞。
4、橋梁鋼筋外露防治措施造成市政橋梁鋼筋外露的主要原因一般是鋼筋的保護層厚度過小、鋼筋局部彎曲變形、模板縫隙不夠嚴密、水泥砂漿流失、混凝土振搗不實、模板不夠和混凝土產生粘連導致鋼筋保護層脫落等等。針對這些原因，設計人員應該要保持鋼筋的平直，避免鋼筋的局部彎曲變形，確保鋼筋保護層厚度適宜，盡量減少模板的縫隙，防止水泥砂漿的流失，加強混凝土的振搗，避免出現孔洞或蜂窩，認真涂抹隔離劑，防止模板與混凝土粘連。
5、橋梁鋼筋生銹和腐蝕防治措施加強對橋梁鋼筋生銹和腐蝕的防治措施，首先應該加強對原材料的選擇，正確選擇水泥的品種，保證工程的耐久性。對于混凝土中所采用的粗細材料，應該保證致密，同時控制材料的吸水率和其他雜志的含量，確保材質的質量。混凝土的拌合及養護用水，要考慮其對混凝土強度的影響，做好水灰比的計算，提高養護用水的質量，不用海水和其他鹽度比較高的水拌合混凝土。對于在攪拌混凝土過程中摻入的外加劑，要對外加劑中的氯鹽的含量進行檢測，選擇使用氯鹽含量較低的外加劑。其次，要做好防腐混凝土的配合比設計，按設計要求的強度進行配合比設計或按密實度的要求進行配合比的設計，要提高混凝土的密實性和抗中性化能力。在鋼筋混凝土結構中，可以摻入鋼筋阻銹劑，減少鋼筋生銹和腐蝕。對于預應力混凝土結構，混凝土的強度等級應該不小于c35。對于后張法預應力混凝土構件，應進行整體制作，不能采用拼裝的構件。
總之，市政橋梁病害防治策略是科學與技術的完美結合，同時也是保障當代橋梁建筑行業科學化管理的有力抓手。隨著我國城市化進程的不斷加快以及人們生活水平的不斷提高（車輛數量也會相應的增加），必然會對市政橋梁帶來新的挑戰和要求，因此，我們必須堅定創新發展的理念，充分發揮主觀能動性，對市政橋梁結構性與構造性病害及防治策略進一步研究，以期為我國的橋梁建筑事業做出更大的貢獻。
參考文獻
關鍵詞：工程建筑；橋梁工程；質量；后張法預應力施工技術
先張法預應力和后張法預應力主要應用于預應力混凝土結構中。相比先張法預應力來說后張法預應力還是具有一定的優勢，它普遍被推廣于各個施工現場，張拉的設備也比較簡單，自身具有曲線配筋，也無需永久性的張拉臺，因此在市政府橋梁的工程中一般采用后張法預應力施工技術。
市政府橋梁施工的特點
不同的建筑工程有不同的施工特點，市政橋梁工程對預應力要求比較高，在施工中想要對預應力砼連續箱梁進行施工就必須等到保墩柱、承臺、蓋梁與高架橋的施工達到規定的齡期。對箱梁的分段施工每一階段都應進行2次澆筑，對箱梁的腹板砼與底板應先行澆筑，之后才是運用立頂模對頂板砼的澆筑。準備檢測單位校準過的壓力表與YC120型的千斤頂來供預應力施工時使用，對壓力表的要求是讀表直徑應為180MM，擁有不少于1.5級的整體精度。水泥漿泵排液中，吸入循環的系統以及泵都是完全封閉的，若是裝上噴嘴，當噴嘴的狀態處于關閉時，導管中就會造成無壓力的損失。金屬波紋管作為預應力預埋的管道也有一定的要求。由于是厚度低于0.3MM的冷軋低碳帶鋼卷所制的管道，所以要設置壓漿孔在管道上，還應有排氣孔位于最高點，排水孔位于最低點。所有的排氣、排水管以及壓漿管都應是內徑最小為20MM的塑料管。因為采用了20MM的高壓管作為排氣觀察孔，所以應該引出30CM于砼面。波紋管和高壓管的連接應在鍍鋅皮上焊上Dg15鍍鋅鋼管焊，鍍鋅鋼管與高壓管套接，待綁扎牢固扎線之后，將其在波紋管上綁定，管道壓注入的水泥漿應采用50MPa強度的水泥漿。
后張法預應力施工技術的工藝
預應力材料的檢驗與試驗。預應力的施工是一項特殊的施工項目，是確保市政橋梁的質量能夠達標的重要保證，所以必須嚴格的檢驗與試驗施工材料的符合程度。鋼絞線的驗收要成批的進行，每批取出3盤，檢驗與試驗其力學性能、表面質量、直徑的偏差等。對于進場后的錨具也要進行驗收，之后進行外觀的檢查，合格之后還須進行每批地抽樣試驗，抽取百分之五的樣品，還不能小于5套，也要試驗其中對硬度有要求的夾片的硬度是否合格。等所有批次的材料全部檢驗合格，還要從每批合格品中抽取百分之五，進行鋼絞線錨具組裝件的組裝，試驗其靜載錨固性能。在其試驗通過合格認證后才可以將其用在施工當中。
預留孔道。預應力的孔道預留也很有講究，一般總孔道的面積比預應力筋的面積還要大，應該是2倍于它。曲線、折線及直線是預應力筋的三種孔道形狀，對于孔道的直徑的規格應該大于預應力筋外徑或是大于需要穿過孔道的錨具的外徑約10到15MM或6到10MM。后張法施工是比較適合市政橋梁工程預應力施工的，還有要注意的是預應力孔道要預先保留出一定的位置之后才能進行混凝土的澆筑。應采用由卷管機將冷軋鋼帶壓波之后螺旋咬合所生成的金屬波紋管作為預留孔道。波紋管的直徑都配有相應的鋼絞線，對于波紋管的搬運也要格外小心，不能隨便的甩扔或是隨意的拖拉搬運，要輕拿輕放，就連波紋管的捆扎也應注意，不能只有一根繩子在中間捆綁。
安置鋼絞線
波紋管安裝之前要對鋼絞線進行下料，鋼絞線的安置也應得到重視，一般是先裝束后穿柬。不同實際情況的工程需求的鋼絞線的類型也不同，但一般采用的鋼絞線應有30M以上。選擇平坦開闊的地方進行鋼絞線的下料，同時在地上還應墊有方木與彩條布防止鋼絞線與土壤有接觸，因為若是與土壤有接觸鋼絞線就可能生銹。也不能把鋼絞線在混凝土上拉拽，這樣會有磨損的情況出現。由于鋼絞線盤重較大、盤卷較小、彈力較好，所以下料時要注意不要使鋼絞線紊亂，以免傷人。可以將鋼絞線的偏將裝于鐵籠子里面，逐漸從盤卷的中央抽出。對于鋼絞線下料的長度，要綜合考慮理論的長度以及張拉設備與錨具這類因素。鋼絞線的編柬應做到先理順鋼絞線，確保它們的平行，絕不能有交叉現象，對它們間的松緊情況也要好好地把握。
施工的方法
模板與支架的施工。對于處在地勢高低起伏的水庫旁的市政橋梁地基的承載力明顯比其它地方要差很多，為了確保橋梁的穩定必須保證承載力的良好，在施工時應先砌漿砌塊石條基，之后才對落地鋼管支架的施工方法進行搭設。監理要進行嚴格的審批，也要詳細的計算整個支架的方案，確保都合格之后方可施工。搭設完支架之后，驗收的合格必須確保，箱梁底模板也須安裝，可采用厚竹膠板，厚度應該為2CM。遵循先施工底模，其次施工側模，最后才進行頂模確定的施工順序。施工中要求設計可以預留預拱度。地板與腹板的側膜板的安裝要在腹板與箱底板的鋼筋部位綁扎之后才可進行。安裝過程中，施工的平整度與垂直度要多注意，也要保證驗收要求與規范的符合，還需設置沉降觀測點于支架之下用來觀測與記錄情況。
安裝預應力鋼絞線與普通鋼筋。分兩次進行箱梁鋼筋的綁扎工作。在底模安裝完成之后對底板與腹板的鋼筋進行第一次綁扎，底板與腹板砼澆筑完畢以及底板與翼板底模安裝完畢之后就可進行頂板與翼板鋼筋的第二次綁扎。鋼筋在現場的加工場進行加工與配料，之后送到現場進行綁扎與安裝。鋼筋綁扎時，應用可將預應力孔道固定的軌道筋固定法，確保圓順。
澆筑以及養護。混凝土的澆筑方案有多種。可選用全面分層，二次振搗的方案對市政橋梁進行施工。在混凝土初凝時要確保混凝土不受到震動；在其初凝還未完成但接近完成時在進行第二次振搗。這種方法對振搗中會出現氣泡上什與水分的問題有克服作用，對混凝土出現微孔的現象也可避免，振搗之后混凝土的下沉與鋼筋的脫離現象也可在一定程度上有克服作用，對混凝土與鋼筋的握裹力也可以相對的減少，這樣就提高了混凝土的強度與密實性。但這個方案需要增加一定量的人力與振動設備，是否值得采用，要通過與經濟以及技術等方案進行比較。
政府的大力支持是市政橋梁施工的重要動力，只有擁有政府的支持，進行養護體制的改革才能確保市政橋梁的順利改革。就比如杭州及上海等地有政府的大力支持，養護改革體制的改革進展非常的快。只有把改革體制轉向為政府行為，就可以創造出許多有利于市政橋梁改革的條件。因此必須爭取政府的支持，需要政府出臺一些相關的政策來確保橋梁改革工作的順利進行，對一些養護企業給予政策的傾斜，這樣也可以對養護市場的形成進行推動。
總結
隨著經濟的發展及社會的不斷進步，人們對市政橋梁預應力的重視也越來越高，后張法預應力是市政橋梁工程施工中普遍應用到的施工技術，是整個工程的重要環節，它的施工質量就是市政橋梁施工質量的重要保障。為了使整個工程的施工質量得到保障，工程技術人員必須了解與掌握施工的特點、后張法預應力技術以及施工的方法。
參考文獻：
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工程概況：
全橋使用1860級φJ15.24鋼絞線351噸，798個張拉點數，采用YM15―1型、YM15―12型、YM15―7型、YM15―14型、YM115￣―9型錨具。其中YJ―14聯接器共計80個。
預應力連續箱梁混凝土均為C50，橋面寬21m，底板寬16m，懸臂2.Sm，設置3%橋面縱坡，采用支座墊石調整坡度。采用后張法的施工工藝對本工程預應力混凝土連續箱梁進行施工。
一、施工特點
使用鋼絞線的松弛級別為II級松弛，標準強度為1860Mpa。預埋預應力管道采用金屬波紋管，由厚度不宜小于0.3mm的冷軋低碳帶鋼帶卷制而成。所有管道設壓漿孔，并在最高點設排氣孔，在最低點設排水孔。壓漿管、排氣管和排水管為最小內徑20mm的塑料管。排氣觀察孔均采用φ20mm高壓管，引出砼面30cm。排氣孔與波紋管的連接采用Dg15鍍鋅鋼管焊于鍍鋅皮上，高壓管與鍍鋅鋼管套接，扎線綁扎牢固，然后綁牢在波紋管上。
采用C50商品砼，采用摻粉煤灰和高效減水劑的“雙摻技術”。輸送泵的輸送方法。管道壓注用的水泥漿設計強度為50Mpa。水泥漿的水灰比采用0.3一0.35，水泥漿拌和3h后，泌水率小于2%，稠度10s一15s。
二、施工方法
（1）支架與模板的施工：本橋地處某水庫旁，地勢高低起伏，地基承載力較差，采取了先砌槳砌塊石條基，后搭設落地鋼管支架。支架方案經詳細計算并報監理審批后實施。
支架搭設完畢經驗收合格后，安裝箱梁底模板，模板采用2cm厚竹膠板。安裝時先底模、再側模、后頂模。按設計要求預留預拱度。在箱梁底板及腹板的鋼筋綁扎完畢后，即可安裝底板及腹板的側模板。安裝過程中注意平整度、垂直度滿足驗收規范的要求，并做到拼縫嚴密、順直、整齊。在支架下設置沉降觀測點，定時觀測記錄。
（2）普通鋼筋和預應力鋼絞線安裝：箱梁鋼筋綁扎分兩次進行，第一次是在底模安裝完成后綁扎底板及腹板的鋼筋，第二次是在底板及腹板的砼澆注完畢、頂板和冀板底模安裝好之后，再綁扎頂板和冀板的鋼筋。所有鋼筋在現場的鋼筋加工場進行加工、配料，運送到現場進行綁扎、安裝。綁扎鋼筋時采用軌道筋固定法將預應力孔道固定，保證圓順。鋼筋骨架底墊以高標號水泥砂漿墊塊，墊塊錯開布置，以保證鋼筋保護層。按設計要求安裝支座鋼墊板、防撞欄桿預埋鋼筋（冀板）等預埋件。
預應力鋼絞線和波紋管埋設前應檢查是否有破損、銹蝕及油污，焊接鋼筋時采取用濕紙板隔擋的辦法，防止波紋管被焊接的火花擊穿，發現破口應及時修補。定位筋按間距50cm布設，穿放波紋管與管間接頭，并將其固定。砼澆注3天后方可穿束，鋼絞線兩端預留100cm作為張拉使用。
（3）砼澆筑與養護。箱梁采用C50商品砼，澆注分兩次進行，先澆注底板及腹板，在頂板和翼板底模安裝、鋼筋綁扎后，再澆注頂板和冀板砼。施工中混凝土由汽車式輸送泵泵送入模。澆注過程中采用插入式震搗器和插釬震搗，快插慢拔，直至砼表面泛漿不冒氣泡為止，并注意避免損傷波紋管。箱梁兩端的施工人員要不時地（約15min一次）來回拉動波紋管內預先穿入的清孔器，清孔器孔尺寸（要求呈橢圓形，高度H比波紋管內徑小4mm為宜。）砼澆注完后2小時內最后拉一次，拉動清孔器必須從梁的一端拉到另一端，預防波紋管堵塞。
底板砼應從兩端的橫隔梁處同時向箱梁的中間分層分段澆注，每段4m―6m，每層30cm振搗密實。在下層砼初凝前澆注上層砼，振動棒插入下層砼5cm一10cm。
在砼澆注完畢初凝后，用麻袋覆蓋，灑水養護，養護時間不少于7d。
（4）模板、支架的拆除。箱梁側模在砼強度達到12. SMpa后拆除。拆除后應立即清理干凈，堆放在便于取用的地方。內模在砼達到15Mpa后拆除。拆內模板時觀察模板內壁表面有無砼脫落，孔道有無變形，以掌握最佳拆模時間。現澆箱梁養護達到40Mpa的強度后，即可拆除底模和支架。支架拆除時，從上往下依此進行。
（5）預應力張拉。當箱梁砼強度達到設計強度的90%以上，砼齡期不小于7d方可張拉預應力鋼束。
張拉順序：按設計編號順序分批張拉，第一批張拉到50%，第二批張拉到80%，第三批張拉到100%。張拉以應力控制為標準，同時以伸長量作為校核。
張拉程序：0初應力1.05 con（持荷2min） con（錨固）。將鋼絞線稍加張拉，以消除鋼絞線松弛狀態，并檢查孔道軸線、錨具和千斤頂是否在一條直線上；當鋼絞線初始應力達到張拉力控制值的10%時，可在鋼絲上劃記號，作為量測伸長量的參考點并檢查鋼絞線有無滑動，將張拉力加大到設計的105%，并持荷2min；將張拉力回復到設計張拉力的100%，并量測鋼絞線的伸長量。如果伸長量符合要求，則封閉錨具并拆除千斤頂。如果伸長量和張拉力與設計計算值相差大于±6%時，則暫停張拉，待查明原因并解決后方可繼續張拉。
（6）孔道壓漿：a水泥漿制備：先將水加于拌和機內再放入水泥，經充分拌和后再加入摻加料。拌和應至少2min，直到達到均勻的稠度為止。每次調配以滿足1h的使用量即可；b孔道壓漿：壓漿分兩次進行，每個孔道在兩端先后各壓漿一次，間隔時間以達到先壓注的水泥漿既充分泌水又未初凝為度，一般約30min。c壓漿順序：按先下后上的順序壓漿，將集中一處的孔一次壓完；d壓漿工藝：1）預應力張拉后24h內即對孔道進行壓漿。2）由箱梁一測的壓漿泵將純水泥漿，經壓漿膠管從壓漿咀壓入孔道內，壓力最少升到0.7Mpa，當另一端飽滿并滲出濃漿（排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿）時用木塞堵孔，井穩壓10s后，關閉進漿管截止閥，拆卸進漿管，后安裝至另一孔道上。3）間隔約30～45min后，拔出兩端排氣孔木塞，在另一端安裝進漿管，井將進漿管截止閥全部打開，用另一套壓漿設備進行第二次壓漿，待排氣孔流出濃漿時再用木塞堵孔及關閉進漿管截止閥，并穩壓10s以上后關閉截止閥，拆卸進漿管重新安裝到另一個孔道上，該孔道的壓漿工作即告完成。4）為保證鋼絲束全部充槳，進漿口應予封閉，直到水泥漿凝固前，所有塞子、蓋子或氣門均不得移動或打開。
（7）封錨及養護。預應力筋張拉灌漿后，將預應力鋼絞線超長部分用切割機切斷，切割時用水先淋濕以保護錨具井用碎封錨保護。
三、預應力施工質量控制措施
（1）鋼絞線與錨具：每次進場的鋼絞線與錨具等，必須有出廠合格證，同時進行原材料試驗、錨具組裝件的靜載錨固性能試驗。不同規格的鋼絞線與錨具應分類堆放，做好標識。施工中，應校對所施工的鋼絞線與錨具的規格與設計是否一致。
（2）預應力設備：張拉前張拉機具須進行標定，千斤頂與壓力表配套檢驗，確定千斤頂和壓力表之間的關系曲線，千斤頂與壓力表配套使用不得互換。壓力表的刻度不低于1.5級。
（3）預應力張拉：施加預應力前對砼構件進行檢驗，外觀和尺寸應符合質量標準要求，砼強度不得低干設計規定。檢查夾片與錨孔是否有泥漿或雜物，對夾片處的鋼絲束用鋼絲刷進行清刷。
張拉開始前所有的預應力鋼束在張拉點之間應能自由移動，各鋼絞線松緊程度應一致，其應力值不得超過總應力5%。在張拉過程中，應邊張拉邊量測伸長值，預應力鋼束應以均勻的速度張拉，在總張拉力作用下，鋼束伸長值與計算值相差不宜超出6%。當張拉力加至設計值，上緊主拉桿螺母。千斤頂的壓力應在錨具和鋼絞線束不受振動的方式下予以解除。
四、結語
后張法預應力張拉在市政橋梁的建設中普遍采用，預應力箱梁是整個橋梁施工中非常關鍵的工序，它的施工質量直接影響到整個結構的受力和安全。作為工程技術人員必須要熟悉掌握。
參考文獻：
[1]期刊論文 市政橋梁工程中后張法預應力施工技術的探討-科技信息- 2011（20）
主要欄目：科學研究、工程設計、施工技術、質量控制、其它。
投稿要求
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本論文對我國及廣州市的城市基礎設施的投融資模式進行分析和研究，從開題開始在導師的指導下餓自己不斷學習中順利進行。在搜索資料的過程中現階段已經對所寫論文有所了解，論文的初稿也已基本形成框架。
本論文初稿初步分為四章：
第一章：緒論。主要是對論文的研究背景及研究意義作了說明，闡述了我國及外國一些學者對城市基礎設施建設的一些觀點和看法。根據所查資料顯示世界各國已經將城市基礎設施作為城市經濟發展的引擎。各國都開始注重城市基礎設施的建設，因為城市基礎設施是一座城市發展程度的標志。
第二章：是對城市基礎設施的相關理論概述。括城市基礎設施的基本概念；城市基礎設施在城市發展中的地位及作用；城市基礎設施的改善是城市發展的標志；城市基礎設施是城市存在和發展的物質條件；城市基礎設在城市的建設中與城市經濟社會發展中占有極其重要的地位。城市基礎設施建設也是衡量城市強弱和發展的重要衡量指標。隨著城市的現代化發展，城市基礎設施在城市中的地位和作用愈加重要。根據查找整理資料，城市基礎設施的范疇大致應包括以下六個系統：城市能源系統：包括城市電力生產與輸變電設施，煤制氣、天然氣、液化石油氣的生產、供應設施，城市熱能生產與集中供熱設施等。水源給排水系統：包括水資源的開發、利用設施，自來水的生產、供應設施，雨水排放、處理設施等。交通運輸系統：包括城市對內交通運輸的道路、橋梁、公共交通場站設施，城市對外交通的航空、水運、公路、鐵路等設施。郵電通訊系統：包括郵政、電訊、電話等設施。城市生態環境保護系統：包括環境衛生和垃圾清運處理、環境監測保護、園林綠化等設施。城市防災系統：包括防火、防洪，防地震、防地面下沉、防風雪以及人防戰略等設施。
第三章：我國城市基礎設施建設的現狀及投融資模式。我國在城市交通方面，截至2009年年底，我國城市公共電（氣）車、軌道交通總規模達到42.8萬輛，是1978年的19.5倍。1978年我國城市市政公用設施固定資產投資12.0億元，占全國全社會固定資產投資總額、國內生產總值的1.79%、0.33%。2008年，全國城市市政公用設施建設固定資產投資達到7236億元，比1980年增加了501.5倍。占全國全社會固定資產投資總額、國內生產總值的4.20%、2.41%。1978年至2008年，城市市政公用設施建設累計完成投資達49955億元，年平均投資增長率為24％。我國在城市道路橋梁方面，截至2007年年底，全國城市道路總長達到25萬公里，面積43億平方米，較建國初期分別增長23倍和58倍；城市橋梁4.8萬座，路燈140萬盞，較改革開放初期分別增長了9倍和24倍。我國的城鎮化進程仍處于加速發展時期，城市建設對資金的需求量越來越大，必須樹立科學的城市經營理念，創新思路，多渠道籌集城市建設資金。要在堅持政府投入的同時，創新機制，發揮市場配置資源的基礎性作用，調動社會各方投入的積極性，實現城市建設投融資主體的多元化和融資方式的多樣化，變政府包建為多方共建，變政府獨資為多方籌資。目前我國基礎設施建設的資金來源主要有：政府投資、BOT模式、銀行貸款、債券、資產證券化、等等。BOT模式就是建設—經營—轉讓的縮寫。其典型形式就是以政府和私人機構之間達成協議為前提，由政府向私人機構頒布特許，允許其在一定時期內籌集資金建設某一基礎設施并管理和經營該設施及其相應的產品與服務。其中重慶地鐵、深圳地鐵、北京精通高速公路、南浦大橋、楊浦大橋都是我國運用BOT模式建設的基礎項目。資產證券化是以目標項目所擁有的資產為基礎，以該項目資產的未來預期收益為保證，通過在國際資本市場上發行高檔債券來籌集資金的一種項目證券融資方式。目前我國試點資產證券化的銀行有兩家，分別是國家開發銀行和中國建設銀行，長沙市二環線資產證券化來籌資建設的。銀行貸款是政府授權一些從事城市基礎設施建設的國有投資公司，向銀行貸款，財政實施擔保并進行貼息。這些貸款由于取得容易，程序簡單，一旦出現還款緊張的情況，還可以利用政府同銀行的關系進行一定的融通，因此，被各地政府廣泛使用。城市基礎設施項目引入民間資本，不僅可以解決資金不足的問題，而且還可以提高城市基礎設施的建設速度和經營效率。
第四章：廣州市基礎設施建設投融資模式的研究。廣州市作為我國發達城市之一，所以城市基礎設施建設尤為重要。2010年亞運會更是對廣州市基礎設施的一次考驗，也是廣州市基礎設施建設發展的一次機會。對于廣州城市基礎設施建設投融資的主要模式有政府投資、銀行貸款、市政債券、資產證券化、BOT模式等等。2010年亞運會發行亞運會債券為亞運會籌集資金。2010年廣州市首次為城市建設發行的總共28億元公司債券 。自此，廣州市進行城市建設，除了使用財政資金外，多了一個向市場籌集的新渠道。債券的融資成本是除了發行股票之外，借款成本比銀行還低的“最抵”方案。2010年三月銀行貸款 利率為收益五年以內6.48%，五年以上6.84%，而廣州城投的債券利率是5%，以28億元來計算，一年利率差就達到約1.5%，相當于4200萬元，是一筆不小的數目。我國具有一定市政債券性質的券種,較典型的有上海浦東發展建設債券、重慶城建重點債券和1997廣州地鐵建設債券。銀行的貸款對城市基礎設施的資金供給金額非常龐大，其支持力度遠遠超過財政，為城市基礎設施發展提供了重要的資金支持。2009年廣州市城市建設投資集團有限公司與中國工商銀行等16家金融機構組成的銀團簽訂城建項目貸款合同，總金額達713億元，另外，工商銀行還批準給予城投集團100億元的項目臨時周轉貸款。資金主要用于道路交通、中心區雨污分流和舊社區的改造等城市基礎設施項目的建設，這也是廣州有史以來參與銀行最多、融資額最大的銀團貸款項目。BOT模式在廣州城市建設中的應用，隨著經濟的發展帶來了水環境的破壞，珠江三角洲的河水的嚴重污染，阻礙了經濟的進一步發展。而治理這一污染現狀，需要巨大的投資費用，廣東省已經作出治理規劃，稱為“碧水工程”，大約需要200億元人民幣，巨額的資金來源有待解決，而徹底地解決水污染問題，遠不止此數額。采用BOT投融資模式是通過先投資建設廢污水處理廠，出讓一定時間的經營所有權，經過轉讓再擁有經營所有權的模式，解決政府籌集資金的困難，又可解決水環境嚴重污染的問題。其優點是既可減少廢污水處理工程的初始費用，利用BOT融資可以將有限的資金投入到更多更急需發展的領域中去；又可吸收廢污水處理先進技術，改善和提高管理水平。BOT投融資模式在廣東省基礎設施建設中已經得到應用，如深圳沙角B電廠、廣州地鐵二期工程等，這一章還將廣州市與其他城市的基礎設施建設相比較，分析它們之間的的投融資模式。廣州在“十一五”計劃中指出2003年至2010年建成282.75公里快速路，2004年至2007年建成規模污水處理系統，2003年至2010年投資20.3億建成南部供水工程。2010年的1至9月份，廣州89個重點建設項目累計完成投資741億元，比2009年同期增加176.2億元；其中交通與城市基礎設施項目完成投資203.9億元。2001-2009年廣州的基礎設施投資由1098.68億元增加到4488.32億元。基礎設施的發展反映了一座城市的發展水平的建設可以順利快速的發展。
還有一些資料在整理中所以可能最終的初稿會與現在有些出入。
2.存在問題及解決措施
（1）、數據的來源主要是國家統計年鑒、廣東和廣州統計年鑒。由于有些數據及資料不能直接得到，有些資料、數據要經過分析、計算才能得到，所以，收集一手資料有些困難。但是，這些經過自己做充足的工作基本可以解決好。
（2）、如何運用自己所學的知識來找出問題之間的聯系，但通過不斷的學習和老師的指導，基本解決了這個問題。
（3）、面對在論文寫作中遇到的問題，通過查找相關的參考資料并不斷從學習中尋找合理的解決方案。
（4）、要對廣州市的投融資模式及城市基礎設施的基本情況有所了解才能正確的分細研究廣州市的主要投融資模式。
3.后期工作安排
后期準備繼續查找資料，盡快完成自己的初稿，希望在導師的指導下修改、完善自己的論文，為自己在最終的答辯中做好準備。
建筑專業的人員在評職稱的時候都需要發表一些建筑論文，但是在哪發表，如何發表，費用多少是大家關注最多的問題。一個優秀的論文，一旦投稿的期刊沒有選好，可能就因此不被錄用，所以在寫好論文投稿前一定要選擇對自己的期刊。
《基層建設》是由中華人民共和國新聞出版總署批準，由政治部 主管 中國建材工程建設協會協辦、政治部主辦，面向國內外公開發行的國家級期刊。國際標準刊號：ISSN1003-5628，國內統一刊號：CN37-1371/D 。
主要欄目：施工建設、建筑規劃與設計、基礎建設、景觀設計、園林園藝、工程造價、工程建設、市政橋梁、給水排水、工程管理、水利水電、電力建設、地質勘查、理論研究。
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4、參考文獻：
(1)專著、論文集、學位論文、報告：[序號]主要責任者.文獻題名.出版社：初版地，初版年.起止頁碼.
(2)期刊文章：[序號]主要責任者.文獻題名.刊名，年，卷(期)：起止頁碼.
(3)報紙文章：[序號]主要責任者.文獻題名.報紙名，初版日期(版次).
(4)電子文獻：[序號]主要責任者.電子文獻題名.電子文獻的出處或可獲得地址，發表或更新日期/引用日期(任選).
關鍵詞：鋼管混凝土；系桿；拱橋；檢測；評定
Abstract: The early construction of arch bridge of concrete filled steel tube structure in design theory, construction quality control more or less limitation. In the increasing flow of traffic, service environment constantly changing external environment, bridge disease occurs. Taking the Steel-Pipe Concrete Bowstring Arch Bridge as research object, introduces the detecting points for bridge regularly, offer industry colleague reference.
Key words: concrete filled steel tube arch bridge; tied; detection; evaluation;
中圖分類號：U469.6+92文獻標識碼：A文章編號：
0 前言
據不完全統計，截止2010年，我國在役跨徑大于50m鋼管混凝土拱橋達300余座，目前，鋼管混凝土拱橋已經成為我國大跨徑拱橋的主導橋型。在橋梁運營過程中，隨著交通流量不斷增加、服役環境不斷變化等外部因素的作用下，我國已有10余座系桿拱橋進行了吊桿、系桿更換。鑒于此，本文筆者介紹鋼管混凝土拱橋定期檢測、評定要點，為同類橋梁檢測、養管提供參考借鑒。
1 橋梁檢測實施
檢測工作實施前應查閱橋梁維修歷史、歷次檢測報告等資料，然后按照委托要求制定技術方案，通過現場檢查記錄各部件缺損狀況并進行橋梁技術狀況等級評定，為橋梁日常養護、維修加固提供依據。鋼管混凝土拱橋為特殊結構橋梁，為Ⅰ類養護的城市橋梁，定期檢測周期為1年，檢測內容包括以下兩方面：
（1）橋梁常規定期檢測，并且依此進行技術狀況等級評定；
（2）橋梁結構定期檢測，包括變形觀測、索結構內力測試等。
2.1 橋梁常規定期檢測
依據《城市橋梁養護技術規范（CJJ 99-2003）》相關條款要求，檢測工作以目測觀察結合儀器進行，檢查過程中使用橋梁檢測車等設備，接近橋梁各部件仔細檢查，并根據橋梁檢測結果，進行橋梁技術狀況等級評定，重點內容如下。
（1）鋼管混凝土拱肋及橫向連接系檢查
鋼管混凝土是由鋼管和管內的混凝土組成，盡管由于緊箍力的存在大大提高了結構的抗壓強度，提高截面性能，但是由于拱軸線的曲線形狀將會加大施工灌漿的難度，使得管內的混凝土很難達到絕對密實。再加上日照等因素影響，鋼管與混凝土的膨脹系數有一定的差異，如此日積月累，鋼管與混凝土之間的脫粘與脫空現象不可避免，這種現象在拱頂段尤其嚴重。簡單有效的檢查方法是用木錘或膠錘敲擊拱肋四周，通過聲音判斷管里混凝土是否填充密實或粘附良好。此外，還要檢查拼接及焊接部位情況，特別是對變截面部位的檢查。
（2）吊桿檢查
在鋼管混凝土系桿拱橋中，吊桿是主要受力構件和易損構件，吊桿能否正常工作對大橋至關重要。因此，吊桿是檢測的重點之一，檢查項目如下。
1）吊桿錨固系統檢查，包括上、下錨頭的檢查。上錨頭檢點為上錨頭封閉鋼板四周的焊接情況、有無銹蝕情況，上錨頭減震器是否損壞；下錨頭檢查時應逐個打開防水帽，重點檢查鋼絲束與錨頭組件是否有銹蝕、抽絲等病害；
2）索體檢查，有條件的情況下，可抽取典型吊桿剝開PE護套，抽檢索體鋼絲是否出現腐蝕情況，如均勻腐蝕、點蝕、腐蝕疲勞與應力腐蝕等；
3）防護措施檢查，重點檢查PE管有無開裂、損壞、缺失等情況。
4）系桿檢查
系桿是鋼管混凝土系拱拱橋的“生命線”，它承受所有拱肋傳給拱腳的水平力，它的耐久性直接關系橋梁的使用壽命。因此，系桿也是檢查的重點之一。系桿的常見病害類型為均勻腐蝕、點蝕、應力腐蝕與鋼絞線受力不均、PE護套開裂等，以及由此引起的索體斷絲和斷裂。系桿防護措施病害，包括凹形槽積水、PE護套開裂，也是造成系桿索體腐蝕的主要原因。
（4）橋面板檢查
主要檢查橋梁縱、橫梁的損壞情況。應重點檢查端橫梁的損壞情況，以及吊桿錨頭附近橫梁情況。
（5）拱座檢查
對拱座的檢查與一般鋼筋混凝土結構一樣，主要檢查混凝土有無裂縫、滲水、表面風化、剝落、露筋等。
（6）橋面系構造檢查
參照養護規范對橋面系進行常規檢查，應重點關注伸縮縫型鋼間距，積累拱肋受溫度影響的規律，綜合分析吊桿、系桿受力情況。
2.2 橋梁結構定期檢測
（1）變形觀測
同其它拱橋一樣，鋼管混凝土系桿拱橋也應定期進行墩臺與拱肋的變形觀測，在拱肋、拱座、橋面鋪裝處設置固定觀測點，且應保證觀測點（沉降釘、棱鏡）安裝牢固。為確保檢測項目所獲得的信息正確可靠，必須建立橋梁檢測高程基準和平面位移基準，對高程、平面基準點應每年進行復測。觀測項目一般有：
1）橋面線形：橋面線形變位可間接反應橋梁的受力狀況，考慮到橋面活載對觀測精度的影響，每次觀測的時間應選擇在夜間車流量小的時段進行，且應與索力測量同步進行；
2）橋墩沉降：橋墩沉降測量應按國家水準測量規范的二等精度要求進行，觀測點的高程測定應閉合在已知高程的基準點上。
3）拱肋線形：拱肋在溫度和活載作用下，時刻處于變化狀態，因此，拱肋線形測量應在盡量短的時間內連續觀測。
4）拱腳相對變位：鋼管混凝土拱橋鑫為超靜定結構，拱腳的相對變位對其受力極其不利，拱腳變位分豎向、水平和轉動變位，其中，拱腳水平變位較為常見，也最為不利，是觀測的重點。
（2）索結構（吊桿、系桿）內力測試
吊桿的工作環境與斜拉索類似，要求索體具有較高的承載能力、穩定的高彈性模量，以及良好的耐疲勞與抗腐蝕性能。吊桿不僅承受橋面傳遞的車輛荷載的反復沖擊，還將承受風荷載和溫度變化等交變荷載，使得疲勞累積損傷成為吊桿不可避免的病害形式。與吊桿不同，系桿是承受恒載效應為主的總體受力構件，動力問題沒有吊桿突出，其疲勞問題并不嚴重。
索類結構內力檢測方法主要有：聲發射法、振動頻率法、磁通量法及光纖檢測法。對于實際的拱橋吊桿，索的邊界條件介于鉸接與固結之間，當吊桿較長且橫向剛度影響較小時可選擇振動頻率法進行測試，通過測量吊桿的振動頻率計算每根吊桿的索力，對測試結果進行整理后，比對兩側索力分布情況、單跨總索力變化情況等，從而推斷整體結構的安全狀態。系桿內力測試一般采用光纖智能索或在鋼絞線上安裝裸光柵的檢測方法。
2 橋梁技術狀況評定
常規定期檢測完成后，應進行技術狀況等級評定。依據《城市橋梁養護技術規范（CJJ 99-2003）》，Ⅰ類養護的城市橋梁完好狀態分為合格級、不合格級兩個等級。筆者建議對鋼管混凝土系桿拱橋技術狀況評定時，亦可參考交通運輸部2011年的《公路橋梁技術狀況評定標準（JTG/T H21-2011）》，該標準對鋼—混凝土組合拱橋各部件賦予明確的權重，以及評定方法。
3 關于鋼管混凝土系桿拱橋養護管理的幾點經驗
（1）樹立“以人為本，安全第一”的理念，以科學的態度、思維、方法，構建起橋梁精細化養管體系；
（2）加強橋梁檢測工作。按照規范要求積極開展橋梁的經常性檢測與定期檢測工作，總結經驗，為橋梁養護、維修提供依據；
（3）推動特殊結構橋梁健康監測系統建設工作。結合監測數據與人工巡檢結果，研究橋梁結構受力性能及病害的衰變規律，保障橋梁安全運營；
（4）推廣橋梁信息管理系統工作，提高橋梁信息化水平。
4 結語
本文以在役鋼管混凝土系桿拱橋為研究對象，介紹該類橋梁結構檢測要點，按照《城市橋梁養護技術規范（CJJ 99-2003）》對橋梁技術狀況等級進行評定，并根據自身工作實際，提出關于鋼管混凝土系桿拱橋養護管理的幾點經驗，供行業同仁參考。
參考文獻：
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[2] 喬墩，劉思孟，等．大跨徑鋼管混凝土拱橋結構檢查及病害成因分析[A]．第十車屆全國橋梁學術會議論文集[C]．北京：人民交通出版社，2006：785-792．
關鍵詞: 生態;旅游;水利工程;濟寧
中圖分類號:F592.7 文獻標志碼:A 文章編號: 1671―7740(2009)07―0021―04
“以人為本,全面、協調、可持續發展” 是現代城市建設的全新理念。隨著濟寧集團結構大城市時代的來臨,從滿足城市居民多樣化需求,體現人與自然的和諧出發,城區水利工程不僅具有泄洪排澇的基本作用,而且還承擔著調節生態、美化環境的休閑功能。城區水利工程的休閑功能延伸將都市里的水利和園林中的都市融為一體,形成協調發展的局面。
一、認知生態旅游水利工程
生態旅游水利工程是基于水利工程的現有設施、空間、場地、生態環境、田園景觀、自然資源、人文特點等各種有利資源,經過規劃設計,進行有機融合,修復、擴建、提升、改造,使其賦有為城區居民提供休閑休息、觀光旅游、親水利驗、認知水文化的新功能。城市生態旅游水利工程不僅可以防洪排澇,而且可以美化城市環境、亮化市容,兼具了防汛、生態、經濟、休閑的多功能性。生態旅游水利工程既是城市水利工程與休閑旅游的有機結合,又是對水利工程功能的拓展和延伸。
城市規劃區生態旅游水利工程的主要類型有:
1.開放式景觀公園。通過對城市河道的整治,河堤硬化、邊坡砌石、河水凈化、空地綠化美化,為城市居民提供最實惠的開放式沿河休閑公園。
2.經營性水利公園。如濟寧北湖旅游區等城市近郊的河湖、塘壩、水閘等水利工程,利用自身條件特點,進行多形式的開發。一是可以開發親水戲水項目。如沙灘游泳戲水、拉網捕漁、垂釣放生、乘船劃水等。二是可以開發休閑娛樂項目。利用河堤、壩頂、邊坡、灘涂、空地等植花種草,建造綠蔭堤、休閑林等。三是可開發農家樂、漁家樂、野外生存體驗等項目。讓近郊市民在此種花植草,澆水、施肥、拔草、剪枝、采揶、野外烹飪等活動,在親身體驗耕作生活的過程中,既可鍛煉身體,又能享受大自然,親歷田園生活。四是可以發展地方特色餐飲業。可開設農家菜、全魚館、全藕宴、野菜館等池塘特色餐飲。
3.水文化認知公園。一是可以建設小型水生物博物館。利用坑塘或河道的天然水利資源,通過硬件設施改善生存條件,把不同地域多種魚類或水草集中養殖,形成小型水生物博物館,供游客觀賞。二是對當地傳統水故事、水文化的挖掘深化開發,成為現代城市新的旅游景觀(如濟寧古運河文化、大禹治水故事、水滸故事等)。三是可以通過建造既實用又新穎的不同類別的壩體、涵洞、泵站或不同材質的別具一格的橋梁(木質、鐵質、石質、鋼混等)及世界著名水利工程微縮景觀等等,能讓游客(特別是中小學生)了解水利工程歷史、工程結構、工程作用及現代工程設計理念,現代化工程施工設備、施工手段,新材料、新工藝的應用等科學知識。
以上各種形式既可以獨立成型,也可以相互兼容,形式不拘一格,靈活多樣。
二、濟寧市城市規劃區水利工程概況
濟寧城市規劃區河道較多,水利工程完善,水資源豐富。城市外河水系,主要包括京杭運河(梁濟運河)、哺河、泗河、遼河溝和南四湖,呈線性輻射。內河水系主要由老運河、越河、埠印⒏河、任城河和王母閣坑、小北湖等水系組成,在城區均勻環行分布。其中老運河全長約5 033米,越河全長2 800米,埠尤長3 670米,府河全長6 800米,任城河全長約550米,城市河道總長達22.93公里。城區水系影響著濟寧的方方面面,為城市經濟帶來了空前的繁榮,也創造了濟寧地方特色的古老運河文化。“江北小蘇州”、“運河之都”的美名成為濟寧水鄉的寫照,也是濟寧人引以自豪的城市特色。
從20世紀80年代末起,隨著工業發展和城市人口的迅速膨脹,人口密度過大、植被覆蓋率過低、生態失衡、環境堪憂,已是城市建設中再也不能回避的問題。我市城市規劃區河道工程老化、灘涂水土流失嚴重,河槽多年淤積,泄洪防汛能力大幅下降。城市污水排放量迅速增長,市區老運河、越河、哺河、小埠鈾奶鹺擁朗艿攪瞬煌程度的污染。魚蝦絕跡了,河道逐漸變成了臭水溝,兩岸居民深受其苦,沿河商業大受影響,城市風采因之遜色。河道內水量較少、水系改造對水量需求大;部分斷面為直坡式,親水差;河道兩側城市用地與河道關系親密度不夠;親水景觀及特色景觀不足;水利、市政設施及排水系統不完善阻礙水系改造。總之,濟寧城區內河水系現狀不甚理想,難以形成獨特、連綿的景觀,與濟寧定位旅游城市的建設極不協調。
三、生態旅游水利工程建設的必要性分析
自古以來,人們逐水而居、傍水而聚,繁衍生息。
20世紀90年代后,濟寧市逐步加強了河道管理,加大了對河道治理工程的投入,但是多為零星、局部整治,未能進行全面綜合治理。我市水環境資源得天獨厚,運河文化優勢極為突出。一個城市,有了水就有了綠色和寧靜,城市經濟就有活力,居民生活就能安逸,城市形象充滿魅力,城市文化感染靈性。
親水休閑工程建設勢在必行。其主要原因有三個方面:
1.歷史底蘊和資源優勢
濟寧城區古運河舊稱運糧河,西起京杭大運河迤邐南流,經順河門入南四湖,流經市區6.44公里。運糧河地處運河中游,為南北樞紐,漕運的發展,使濟寧在明代永樂年間成為“運河之都”。濟寧有河港密布的水鄉特點,城西有京杭大運河穿越,城東有哺河迂回,南有煙波浩淼的微山湖,二河抱城,一湖擁簇,所以濟寧地名許多與運河的橋梁、涵閘、碼頭、河埠有關。有太和橋、夏橋、大石橋、南門橋、草橋、濟安橋、濟陽橋、東門里漢石橋、竹竿巷附近的南漢石橋等。濟寧自古有四爻、八景、三塔、七寺、十八閣、七十二衙門之稱,城區內文物、名勝多不勝數,分布于城關各處。濟寧是運河繁盛時的商業大都市,皮毛業、醬園業、竹器業、陶瓷業、北果業、茶葉業、糧食業、國藥業、綢布業等不斷發展,使得城區不斷發展。清道光年間,城內新增街衢62條,城外新增140條。
運河之畔的濟寧,舊有雄州之譽,不惟李白,杜甫、蘇軾、司馬光、朱熹等文人墨客都在此處揮灑文思才情。值得一提的是作為政治家和文學家的林則徐也在運河之都留下了政績文名。文人墨客給濟寧古城留下了許多名人古跡,如城隍廟街、皇經閣街、天仙閣街、漁山書院街、鼓樓街、皇棚灣街等。龍行胡同,就是因為乾隆皇帝下江南時,曾于運河壩口處登岸經過這里而得名。
正因為古時濟寧運河一帶的水景盛世,口岸多、橋梁多、街道多、壩口多,所以濟寧城區的口岸也多。如阜橋口、草橋口、壩口、二壩口、柳巷口、學門口、石門口、龍門口、申家口、戴家口、驢市口等,足有20多個。
從濟寧人飲食結構、生活習慣、橋頭口岸、大街小巷、商業經濟、歷史文化等無不與水親密聯系著,因此,濟寧是水的世界,與水有著不解的淵源。
2.城市生活的需要。隨著城市的發展,如今的濟寧市人口已經達到60萬人,人口密度加大,生活空間越來越小,居民對親近自然、參與休閑的需求與日俱增。
3.城市生態的需要。城市規劃區生態旅游水利工程可使傳統的“城中花園”改為“花園中的城市”。在保持和改善生態平衡、凈化空氣、涵養水源、調節氣候、改善社區生活環境、調節身心健康、協調人與自然關系等方面的功能和作用,促進了人們有意識地開發水利工程的其他休閑功能。綠化后的城市規劃區生態旅游水利工程的生態價值遠遠高于其自身的經濟價值,據《北京城市園林綠化生態效應研究》表明,1公頃綠地在夏季可從環境中吸收81.8兆焦耳的熱量,相當于189臺空調機全天工作的制冷效果。京城17 242公頃綠地每年通過蒸騰作用可釋放4.39億噸水分,吸收107.396億焦耳的熱量。同時,對于近幾年的“非典”、高致病禽流感、甲型H1N1豬流感病毒等諸多傳染性疾病,城市近郊的水利工程及附屬綠化帶可形成天然隔離帶而大大降低了其傳播速度。
4.建設條件、建設時機成熟。合理開發、利用水利工程及對近郊水利、農林、漁業、運河文化、地方風俗等各項資源全面整合,可刺激人們對高質量健康旅游消費品的消費,旅游觀光、休閑度假方面的支出大大增加。而生態旅游水利工程正是市民親近自然和休閑娛樂的重要載體。據分析,城市規劃區居民收入的提高促進了郊游觀光業的迸發,有著不可遏制的爆發力。據調查我市市民一日游愿意承擔100元以下的人占40%,愿意承擔100元～200元者占25%,200元～300元者占9%,城區或城市近郊旅游是我市大部分居民的消費方式,開發生態旅游水利工程正好可以滿足市民這一需求。
四、重塑“運河之都”、打造“江北”水城的設想與建議
1.實施城市規劃區河湖水系綜合改造工程。2005年,天津市城市規劃設計研究院編制了《濟寧市城區河湖水系綜合整治規劃》和《濟寧市老運河(城區段)改造規劃》。依據規劃,制定了《濟寧市城區河湖水系綜合改造實施計劃》,對老運河、埠印⒏河、越河、任城河等五條內河河道進行整治,實施清淤、堤改、拆遷、綠化、造景、建橋、截污、整修、公共設施工程等九大工程,全面改變城區河湖水系面貌。
2.實施引水進城工程。為保證內河水系的循環,結合水系現狀,可實施濟北引水和運河引水兩個引水方案。(1)濟北引水。濟北近期引水方案是在327國道上建橋涵(或鋪設管道),由橡膠壩控制濟北引水,使引水以每秒0.2立方米的流量沿府河自北向南流,至秦莊市場北與埠詠喚喲Ψ至,一部分向西順埠尤肜顯撕,另外一部分順府河向南。在府河支流入老運河解放橋處建橡膠壩(不影響汛期泄洪),控制水位,使河水沿府河經市區繼續南下入老運河。在老運河濟安臺揚水站建節制閘,由埠釉諢嵬ㄇ帕魅肜顯撕擁乃流分為兩路,一路向東流經市區,轉向南排入南四湖,另一路向西流入越河,沿越河流經市區至解放橋處入老運河,南下入湖。由越河向西的水在原糖果食品廠北流入王母閣湖,再向東順任城河流入老運河,與老運河及越河來水相匯合,沿老運河排入南四湖。(2)運河引水。從京杭大運河河口引水,沿老運河向東流,在濟安臺揚水站水分為兩路,一路進入越河,一路沿老運河向東。在會通橋處,水分為兩路,一路向北流入埠,一路向東流入老運河。埠鈾向東流入府河向南流入老運河,越河水向東流入老運河,向南流入南四湖。
3.打造環狀游線獨特景觀。隨著新規劃的實施,濟寧城區獨特水景觀將有望成為濟寧旅游的一大亮點。濟寧城區內河水系旅游將形成老運河的歷史文化游線,埠擁畝際蟹綣庥蝸,哺河的娛樂休閑游線,越河的生活休閑游線四條各具特色的游線。越河、埠印⒏河形成環狀游線。整個內河游線形成“一環套一環”的格局。
規劃旅游線路突出了濟寧水文化,展現水鄉特色。根據線路的特點分為回歸自然游、展望未來游、娛樂休閑游、自然休閑游和都市景觀游五條特色旅游線。不久,濟寧城區特有的歷史人文古跡,加之連貫流通的濱水景觀和濱水開放空間體系,將成為濟寧旅游新形象的一大亮點。
五、工程與措施
(一)實施河道景觀工程
1.橋梁景觀工程。在河湖水系工程中,橋梁工程是重點工程,規劃將橋梁景觀打造為濟寧水系改造的亮點,“塑造特色橋文化,打造百橋精品”,以橋文化為主題,保留現有質量好的橋梁50座,整修改造橋梁29座,重點改造橋梁6座,另根據總體規劃道路網新增橋梁15座,屆時共有橋梁100座,形成既有古典風格,也有現代風格,濃縮全國各地造型別致的橋梁建筑風格,建設各具特色的景觀橋梁。2006年將對古運河濟安橋至老洋橋段橋梁進行裝修、翻建、新建,其中新建橋梁4座,翻建橋梁4座,裝飾裝修橋梁7座。經公開招標,從國內外12家設計單位的設計方案中最終確定了15座橋梁的建設方案。目前,草橋、勝利橋、解放橋已拆除完畢,正在進行基礎施工,年底將基本完成建設改造任務,形成既風格和諧、形成系列,又造型各異、自成景點的古運河橋梁景觀帶。
2.河岸整治改造工程。對古運河沿岸進行綜合改造,放低護坡,取消二灘三灘,沿河建設寬3～6米距水面20～30公分處的親水步道,設置錯落有致的親水平臺,使人與水相親、相近。目前,古運河南岸勝利橋至濟安橋段河岸護坡、南門橋至濟安橋河北岸、越河中西段河岸整治改造工程已經全面開工建設,年底全面竣工,形成景觀。
3.濱河建筑景觀工程。魯興公司籌資建設獨具特色、古色古香的蘇州苑濱河仿古建筑,形成類秦淮河景觀。華園公司籌資建設地下兩層濱河仿古商業建筑。盛泰公司籌資建設沿河兩層仿古商業建筑及地下運河博物館。九巨龍公司出資沿河建設6處船型商業建筑。
4.運河文化景觀工程。實施沿河雕塑小品及廣場綠化等工程,形成沿河景觀文化休閑帶,籌建運河之都―運河文化博物館。
5.沿河燈光、音響工程。濱河步道、沿河廣場、橋梁等將設置燈光音響設施,力求形成獨特的河岸特色景觀。
6.延伸工程。2007年將對古運河老洋橋以南至石佛、濟安橋以西至京杭運河沿線進行改造,整治河岸、改造沿線橋梁、疏通河道,繼續深化越河沿河景觀工程建設。
7.其他中小河道景觀改造工程:小府河上游河道治理和越河東段等河道的擋墻維修、護坡、綠化及市區河道貫通等工程。哺河城區段兩岸植樹綠化和景觀綠化工程,形成濱河公園。抓住汛期有利時期,對市區老運河、小埠印⑿「河、越河等河道實施“換水”工程,使河水變清變活。
(二)濕地水景工程
濟寧擬投資4.2億元建設20平方公里的梁濟運河入湖口濕地公園,同時新建運河廣場(老運河河彎段)、古運河(南門橋―濟安橋)兩岸綠化、北湖度假區、廖溝河公園(高新區廖溝河兩岸)、王母閣公園、李營濕地公園(三號井采煤塌陷區)。完善已建成的埠庸園、哺河風景帶、快活林綠地、中心閘綠地、府河綠地、秦莊綠地等沿河綠地公園,目前這幾處公園升級改造工程已拉開序幕。老運河景觀改造工程已完成施工及石材的招標。
利用城區運河廣場、越河濱河公園和快活林西延二期工程、老洋橋河西綠地、廖溝河濱河公園等公共綠地建設。啟動北湖風景區起步區綠化,加快王母閣公園建設步伐。
不過,生態旅游水利工程建設項目是一個系統工程,需要從各個環節的多個要素協調入手,對全過程、全方位有重點的控制。在生態旅游水利工程建設中應注意解決項目決策的前瞻性、優化設計方案、擇優選標、強化監督、培養一批高素質的管理隊伍等多方面的問題。
隨著濟寧生態旅游水利工程的全面實施,屆時,濟寧城市綠化覆蓋率達到45.5%,人均綠地面積達9.5平方米,市區空氣質量優于國家二級標準的天數達到284天。未來的濟寧市將成為水文化的代表性城市。
參考文獻:
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關鍵詞：高職院校；市政工程技術專業；內涵建設
中圖分類號：G718 文獻標志碼：A 文章編號：1674-8646（2016）08-0068-02
1高職院校內涵建設存在的問題
其一，人才培養模式設置不科學。一些院校專業建設不盡合理，專業設置隨意，更換頻繁。一些院校盲目相信規模效益，片面強調院校規模，盲目擴大學校規模和專業規模。其二，“雙師型”教師缺乏。一方面原因是專職教師缺乏企業工作經歷，另一方面原因是企業兼職教師隊伍不穩定。其三，應用科研能力不夠，社會服務能力不足。很多高職院校的科研能力主要集中在教育教學方面，應用科研能力是高職院校的軟肋。不能很好地將科研轉化為生產力，缺乏服務企業、服務社會的能力。其四，校內外實訓基地建設落后。通過多年的示范建設后，示范性高職院校的實習、實訓條件得到了很大的改善。但是，仍有很多專業的實習和實訓無法在校內實訓場所完成，這就需要加強校外實訓基地建設。其五，校企合作深度和廣度不夠。很多院校和企業合作的方式還停留在表面形式，缺乏與企業的深度和廣度合作。
2市政工程技術專業內涵建設模式
經過調查研究，筆者認為要加強內涵建設，高職院校要從以下五個層面著手：一是辦學定位、辦學特色、校園文化建設、人才培養模式。二是教育教學管理、師資隊伍建設。三是教育教學理論研究能力、專業實踐能力、教學實踐能力、科研能力、知識創新能力、社會服務能力。四是校企合作、實訓基地建設、頂崗實習。五是組織管理及機制、校內校外監督機制。黑龍江建筑職業技術學院市政工程技術專業經過多年的研究和實踐，重點從以下幾個方面加強了本專業的內涵建設工作。
2.1人才培養模式
結合市政工程施工的特點，本專業采用的是“2+1”人才培養模式，即學生前兩年在學校內進行理論學習和校內實訓，后一年到企業進行頂崗實習，同時進行畢業設計（論文）。近年來市政專業不斷優化人才培養模式，全面修訂專業人才培養方案。根據建設行業企業的建設工期和用人實際需求，聘請外校專家、行業專家進行論證，使教學內容更加符合行業企業的用人需求，不斷提高人才培養質量。
2.2師資隊伍建設
一方面，鼓勵教師提升學歷水平。目前，我專業共有教師9名，其中教授3名，高工1名，副教授1名，講師4名，以上教師均獲得了碩士學位，都具備企業工作經歷。另一方面，鼓勵教師提升專業技術水平。首先，定期派教師到企業進行專業實踐。其次，鼓勵教師考取專業資格認證。本專業教師中一級建造師2人，造價工程師2人，二級建造師3人。再次，聘請企業專家和工程技術人員到校兼職任教或做講座，一方面為學生和教師帶來新知識、新資訊，另一方面也促進了學校和企業之間的交流。
2.3應用科研能力提升
學院大力提倡和支持教師教育教學和應用科研工作。為了提升應用科研能力，我院從以下幾方面進行努力。一是學院設置科研處，綜合管理全院師生科研活動及科技創新活動。二是學院給予科研活動大量的經費支持。三是學院開通了“數字圖書館”、“中國知網”、“萬方知識數據平臺”等電子資源，供教師查詢資料。四是學院將科研工作列為教師職稱評選工作的量化指標，督促教師努力提升科研能力。在學院的帶領下，我專業注重與企業合作，提升應用科研能力。近五年，市政工程專業教師共完成科研10余項，30多篇，申請實用新型專利10余項。其中，我專業與企業合作完成多項科研和專利，并應用于實際工程中，為企業創造了經濟效益，加強了與企業之間的合作。
2.4實訓基地建設
學院結合本專業特色，大力推進校內校外實訓基地建設。我院已建有測量實訓室、材料檢測實訓室、市政道橋工程施工實訓室、橋梁結構模擬實訓室等多個校內實訓室。結合專業特點，開發了多個典型實訓項目。因受市政工程形體龐大、施工周期長、施工流動性大、消耗資源巨大等特點制約，校內實訓基地不能完成全部實訓項目。為此，我專業積極開拓企業資源，與省內外多家知名企業合作，共同建設有50多個校外實訓基地。學校定期安排學生到校外實訓基地進行實訓。校內、外實訓基地的建設和使用，為學生實踐課程的順利進行提供了條件，保障了理論知識與實踐有效的結合。
2.5校企合作
校企合作教育的指導思想就是“以企業需要為宗旨，以學生就業為導向，以培養學生職業能力、本領和職業素質為目標，充分利用學校和社會的教育資源，學校與企業共同培養合格人才”。我院從以下幾方面推進校企合作：一是積極加大組織力度。設立校企合作教育科，專門負責校企合作事宜。二是積極加大與企業合作力度。定期安排教師深入企業進行專業實踐；定期安排教師深入企業進行調研學生頂崗實習、企業用人等問題；聘請企業專家為客座教授進行授課或講座；聘請企業專家為畢業答辯的專家；邀請企業專家參與市政專業人才培養方案的制定與修訂；與企業進行橫向科學研究。三是加大服務力度。為企業員工進行專業培訓；為企業提供技術支持，幫助企業解決技術難題。經過一系列的努力，加深了與企業之間的合作力度。
2.6頂崗實習
我院采用的是“2+1”人才培養模式。學生在企業要完成一年的頂崗實習，既是學習任務，又是工作任務。它是學生從學校到企業工作崗位的橋梁和紐帶，因此重要性不言而喻。為了規范頂崗實習工作，學院制定了頂崗實習“22333”管理模式，并進行了深入的研究與實踐。在這期間，制定了頂崗實綱、頂崗實習課程標準、頂崗實習計劃、頂崗實習安全守則、頂崗實習協議書、校企合作協議書、企業工作經歷證書、學生頂崗實習記錄、任務書、鑒定表、日記、周記、實習評價等文件。從制度上規范頂崗實習工作，讓頂崗實習工作能夠達到學校、學生和企業各方預期的目的。
3結語
綜上所述，提出了市政工程技術專業內涵建設發展模式。優化人才培養模式，科學定位人才培養目標。加強師資隊伍建設，逐步擴大“雙師”隊伍。提升應用科研能力，加大服務企業和社會力度。完善實訓基地建設，擴大理實一體化平臺規模。深化校企合作程度，秉承雙方互惠互利原則。規范頂崗實習工作，保證學校、學生、企業各方預期。
參考文獻：
［1］虞凱.江西高職院校內涵式發展研究［D］.江西科技師范大學，2012.
關鍵詞：市政工程 項目質量 控制
現階段，隨著城鎮建設步伐不斷加快，市政工程項目越來越多，質量水平也在不斷的提升中，但仍然存在著不少問題，這與質量實踐中出現的諸多偏差有密切關系。通過對現有市政工程項目質量控制中存在的問題以及執行中遇到的障礙進行分析，進而完善質量保證的體系，對糾正我國大型工程項目質量控制中的諸多偏差，提高工程質量水平具有現實指導意義。
1市政工程建設項目特點
市政工程是城市建設的重要組成部分，是為城市居民生產和生活服務的，市政工程建設為城市的繁榮與發展提供了必要條件。它主要包括道路工程、橋涵工程、給水工程、排水工程、燃氣工程等。隨著城市總體規劃的發展要求，市政工程的發展必須堅持為生產、為人民生活服務的方針，它的特點主要表現在以下四個方面：
①周期短，時間性要求高。市政工程建設項目通常由政府投資，為盡量減少工程建設期間對城市的干擾，對工期往往有十分嚴格的要求。②施工場地狹窄。市政工程一般在市內的大街小巷施工，常常影響實施地段的交通和環境，因此，可以留給施工作業的場地往往非常狹窄，增加了施工進度控制和質量控制的難度。③地下管線復雜，綜合協調事項多。市政工程建設實施過程中，常常遇到地下管線位置不清的情況，容易發生事故，造成重大經濟損失和嚴重社會影響。而且工程建設過程中，牽涉征地拆遷，與周邊單位和居民協調的事情也特別多，需要業主投入大量精力去搞好各方面的協調工作。④綜合性強，管理難度大。隨著建筑材料的更新、機械化程度的提高，市政工程特別是大型市政項目(如特大橋梁、隧道、軌道交通等)往往牽涉十幾個甚至幾十個專業方面的知識，這 對市政工程的質量的保證提出了更為嚴峻的挑戰。
2我國建設工程項目質量管理存在問題
縱觀我國建筑業的現狀，建設行政主管部門通過各種措施對施工質量管理作了嚴格的要求，并取得了良好的效果。目前，我國的建筑施工質量及管理水平比較以前有了很大提高，并且在國際上也有一定的競爭力，與此同時，也仍存在隨意混亂、不按程序管理的情況。有些項目管理是由非專業人員組成的工程指揮部來組織實施，項目依然處于“項目來了搭班子，項目完了散攤子”的狀態，往往只有一次教訓，沒有二次經驗。目前市政工程項目質量控制主要有以下三個方面的問題：
1）項目只重實施過程的質量控制，忽視項目的前期策劃和后期評價。前期策劃階段是項目質量控制的關鍵，它的成功與否直接關系到整個項目后續階段的成敗。而對于大型市政工程項目，前期策劃往往由政府部門負責組織和領導干部負責決策，而不是由專業的管理團隊通過科學論證來確定項目的目標和范圍，工程的實施過程，最多也只是在項目細節上做適當的調整，使工程盡可能的發揮最大的使用功能，這對于一些前期決策先天不足的項目始終只是一種治標不治本的作用。項目后評價是指對已經完成的項目實施過程、效益、作用和影響等方面進行的系統客觀的分析，并通過項目活動實踐的檢查總結，確定項目預期目標是否達到，項目規劃是否合理有效，項目的主要指標是否實現。然而對于市政項目，對于工程的后評價，往往也是容易忽視也不愿投入精力的一項內容。
2）實施過程中只重視對施工單位的選擇和管理，忽視對業主管理團隊的要求。大型市政工程一般都具有規模大、工期短、結構復雜等特點，在市政工程施工過程中會受到外界各種因素的干擾，如水文氣象、地質條件的變化、規劃以及設計的變更、及其他人為因素等，這些因素都會對工程項目的工期和費用造成影響。在這種模式下，沒有專業的管理隊伍，許多管理人員甚至可能沒有接觸過工程管理，質量難以保證。
3）追求短期效益，缺乏對工程整體的策劃。市政工程的建設質量水平是城市建設和管理的依據。無疑，市政基礎設施的建設對城市的發展具有重要意義。但在城市建設中，許多情況下為追求短時間的社會效益和經濟效益，往往在工程決策階段不能對基礎設施建設進行整體籌劃、分期實施的目標管理，導致一些工程項目建成后反復整治或使用期限只有短短3~5年已經不能滿足城市發展的需要了。
3提高市政工程項目質量對策
3.1重視施工組織設計及前期的質量策劃
市政工程質量控制貫穿整個施工過程，尤其以預控為主，如要能很好的對整個工程項目施工過程進行預控，在市政工程工項目開工之前就應對整個工程項目進行統籌合理的安排，主要表現在施工組織設計及相關施工方案的編制上。市政工程施工組織設計是指導整個施工活動的技術經濟文件，作為文件的核心內容，市政施工組織設計強調建立和健全工程施工質量的保證措施,保證工程質量達到施工合同和設計文件所規定的質量標準。同時，做好建筑（刪掉）施工質量控制管理,是保證施工方案實施的保障和手段,是保證施工質量的重要基礎，對提高工程項目的經濟效益、社會效益和環境效益均具有重大意義。為了保證建設項目的施工質量,項目在施工組織設計文件中制定一系列的質量保證措施，以保證工程質量達到施工合同和設計文件所規定的質量標準。
3.2工程實施過程中的質量控制
1）優選監理單位。通過資質、業債、信譽度的考核審查和招標，擇優確定監理單位。2）通過委托監理合同，充分下放工地管理的相關權力。例如施工組織設計的審批權、設計變更現場的處置權、組織協調參建各方關系的主持權、對全部工程的所有部位及其任何單件材料或設備的檢查檢驗權、對全部工程的施工質量和工程上使用的材料或設備的檢驗確認權、安全生產和文明施工的監督權、工程施工進度的檢查監督權和工程建設合同工期的簽認權、工程款支付的審核和簽認權、工程結算的復核確認和否認權等，全力支持監理工程師管理好工地事務。3）監督監理工程師正確行使監理權力，主要措施包括：出席監理工程師主持的工地會議，隨時聽取和掌握工地動態，發現異常情況及時與監理工程師和施工方共同協商并督促及早解決;經常調閱監理質量月報，對月報所述一切質量缺陷及質量隱患，及時督促有關參建方研究補救方案，爭取及早解決，以防事故發展和升級。4）建立、完善質量信息情報工作。建立質量記錄檔案。即要求按照統一的規定和格式，將所有的質量檢驗數據、原始記錄、驗收記錄、業主意見、監理工程師指令等信息資料全部記錄歸檔。這些資料不僅是工程質量的真實反映，而且在以后的竣工總結以及可能出現的施工簽證等工作中還極具參考價值，適時掌握工程各個部位的質量動態，便于做到及早發現質量問題，積極主動地采取應對和補救措施，從而避免或者把可能出現的損失降低到最低限度。
4結語
總之，對于大型市政基礎設施項目來說，它一般具有項目投資大、建設周期長、不確定因素多、參與方多以及影響面廣等特點，論文通過分析當前大型市政工程質量控制問題的根源，并提出了針對性建議，希望能為提高業主方在大型市政工程項目的管理水平起到一點借鑒與推進的作用。
參考文獻：
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1.文章的邏輯性
很多作者在寫作文章時，常常犯一些邏輯上的錯誤，這是論文寫作的大忌，其具體表現為：
(1)文不對題，前文提出了論點，后文進行闡述時，卻發現闡述的和論點不能一致，講的是兩回事。整體上看，文章題目和正文發生了錯位;
(2)文章的論點不足以進行大篇幅論述。作者前文提出了一個論點，下文進行了論述。然而，這個論點卻只是一個現象，作者并沒有把這種現象提煉成一種論點，因此作者就會把文章變成一種現象的羅列，而這種羅列卻只是表層的，不足以作為一個論點。
2.文章的客觀性
文章的整體口吻，作者在寫作時候，應盡量該時時以一個客觀的口吻來闡述，切忌頻繁使用第一人稱，比如“我”“我覺得”、“我認為”等等。完全可以用 “筆者”，“筆者認為”。
3.文章的層次
一些作者在寫作文章時，幾千字的文章，從頭至尾通篇看下來，沒有分任何的條目。這樣給人的感覺是文章層次不夠清晰，混亂。
作者在寫作文章時，務必分條目闡述，開篇簡短闡述，后文1,2，3分條目闡述。這樣看上去一目了然。具體文章格式，可參考我們首頁上的“投稿須知”。
因為對于作者晉升職非常重要，所以在期刊的選擇上要慎重再慎重，現在很多假刊，套刊橫行，讓很多作者真假難辨，花了錢沒評上職稱，且錯過評審時間。我們在此，給作者提供一些建議，在期刊選擇的時候，做些參考。
常見的假刊的陷阱：
1.套刊。這是最難甄別的，明明有一本刊物，正常發行，且知網已經全文收錄，但是，又冒出一個一摸一樣的刊物，刊號刊物名完全一樣，就是不上任何的數據庫，不能在任何一家數據庫檢索到，這樣的就是套刊。是自己冒名刊物名自己印刷的刊物。
2.假刊。所謂假刊，就是壓根在新聞出版總署沒有備案，而是自己起了個好聽的名字，然后自己印刷的刊物，這樣的刊物新聞出版總署查不到，數據庫也沒有收錄。
3.電子版期刊。這樣的期刊也是在玩文字游戲，明明備案的是電子版期刊，但是起了個好聽的名字，于是大力宣傳，說的天花爛墜，說什么電子版期刊其實也出版的，這其實是在混淆概念，玩文字游戲，電子版期刊，和正規的期刊是有很大區別的，一定要警惕這種陷阱，作者聽到刊物名的第一反應就是去新聞出版總署查詢備案情況，如果名字后面還有“電子版”字樣，則要謹慎處理。
拓展閱讀：建筑人員職稱評定注意事項
《基層建設》是由中華人民共和國新聞出版總署批準，由政治部主管中國建材工程建設協會協辦、政治部主辦，面向國內外公開發行的國家級期刊。
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3、中文摘要：篇幅為100～300字;關鍵詞：每篇文章可選3～8個。
4、參考文獻：
(1)專著、論文集、學位論文、報告：[序號]主要責任者.文獻題名.出版社：初版地，初版年.起止頁碼.
(2)期刊文章：[序號]主要責任者.文獻題名.刊名，年，卷(期)：起止頁碼.
(3)報紙文章：[序號]主要責任者.文獻題名.報紙名，初版日期(版次).
(4)電子文獻：[序號]主要責任者.電子文獻題名.電子文獻的出處或可獲得地址，發表或更新日期/引用日期(任選).
天津大學建筑學院風景園林碩士生。
景觀規劃設計師、城市設計師。
曾舉辦過2次“林選泉書畫作品展”，得到過10余家電視與報刊媒體的專題報道。
大學辭教后供職于上海浦東建筑設計研究院有限公司，創立了景觀規劃設計研究室并任主任。
主持主創近20余項重大規劃設計項目，
其中8個國際國內項目競標都獲得第一名。
結合實踐近10篇。
工程實踐和學術論文均獲得過重要獎項。
初識林選泉緣自他的一次突然來訪。印像中，略覺厚重的鏡片下一雙激情四溢的眼睛，似乎不停地有某種當時我無法參透的東西在閃爍。濃濃書卷味的談吐不單重重留下了曾作為大學教師的痕跡，也透視著別于一般青年設計師特有的智慧。清瘦身軀負荷的“無為景觀”理念更是令我耳目一新。感覺中，他是一個不肯讓夢想沉睡在搖籃里的人，一本不讀就無法釋懷的“書”。在大雪久已遠去的春節過后，一直羈絆的心緒牽扯著我，使我不得不對他進行了一次認真的“閱讀”……
[注：對話中，寧=寧中意，林=林選泉]
關于“無為景觀”
寧：說實話，一直以來，在我的印象中，你是一個學者型的設計師。我想，不管工作如何忙碌，學習對你而言應該是一直未曾停歇的事。我聽說你最近又在研讀“老子”，不知是否有這回事？
林：哈哈，哪敢說是研讀，連司馬遷都感嘆“著書辭稱微妙難識”，但“老子”確實有一股神奇力量讓人多方面獲得思想指導與啟迪，我只是在盡力學習，除了生活處世之外，想通過自己的從業去體會感悟老子的思想。
寧：前兩年，一些大學開講了“風水”課程，設計界也曾舉辦了多次關于“風水”的論壇，這引起了很多設計師的興趣，也引發了設計界從中國傳統文化精髓中尋找理論依托的小“浪潮”。我想知道你為什么會對“老子”發生這么大的興趣？
林：認為老子是中國哲學史上第一位真正的哲學家，我覺得老子除了是中國哲學之父、道家學派創始人之外，同時也是中國景觀前學科的思想鼻祖和奠基人，從他集大成的《道德經》中就可以看出來。我說的“無為景觀”便是源自于老子的哲學思想。至于，“風水”我也非常感興趣，“風水”中科學的環境優選觀倒是和現代景觀有密切聯系。
寧：老子對中國文化產生過重大而深遠的影響，在國內可謂家喻戶曉，《道德經》構架了宏大的宇宙觀、人生觀，它和你所從事的職業有什么聯系嗎？
林：“老子”也就是“道德經”，是老子哲學思想的結晶。提到老子哲學，很多人首先想到的就是“無為而治”，其實不僅如此，“老子”非常深奧難懂，自漢代以后注釋“老子”的就不下千家，這在中國古籍中是罕見的，國外研究老子的也非常多，每個人都有一些自己的視角。對我所從事的職業而言也很有啟發，老子的核心思想“自然無為”，我覺得對景觀規劃設計有非常大的指導和實踐意義。
寧：我想，老子的“無為”在景觀規劃設計中主要體現的就是對環境、自然、人文、歷史等等這些因素的尊重。不知道我這樣理解和你有多大差別？
林：老子思想所蘊含的生存智慧特別是生態智慧，正得到世界日益廣泛的關注和認同。恰恰是老子的自然與生態觀這一點，才使得“無為”和景觀規劃設計產生了交匯。你剛才所理解是到位的，更恰切說是“遵循”，遵循大自然規律。當然除此之外，還有些別的。比如說，終極追求目標、思維方法論問題，追求境界、宣言與道德。
寧：嗯，看來我理解的不是那么到位。那么，你理解的“無為”在景觀規劃設計中該怎么體現呢？能否具體說一下？
林：對于這一點我做了點小總結，歸納起來有幾個方面，也算是我從景觀規劃設計的視角對老子思想的一點粗淺感悟吧。
首先，我覺得，“無為”是景觀規劃設計的終極追求目標。所謂“人法地、地法天、天法道、道法自然”，將“自然”與“無為”融合為一，天地與我并生，萬物與我為一，以大自然為根本，遵循自然規律為前提，達到人與人、人與自然的和諧共生。
再者，“無為”是景觀規劃設計的思維方法論。所謂“天下萬物生與有，有生于無”、“故有之以為利、無之以為用”。一個項目的策劃、規劃、設計、施工、管理等循環過程也需遵循自身的學科原理與規律。景觀規劃設計所涉及的相關學科如生態、游憩、心理、美學等也是這樣。無與有是相輔相成、矛盾統一的，由此對應的虛與實、圖與底、減法原則、平衡調和等方法常運用在設計中。同樣，設計中從最不利、最柔弱處著手而尋找突破，實現完美答案的例子也很多。從對立面中尋找“和諧共生”的樸素美學思想對現代設計的啟發與指導已是很多人的共識。
第三個呢，“無為”是景觀規劃設計追求的一種境界。所謂“道常無為，而無不為”，“無為而無所不為”。我們在以人為本的同時，也應該深知人不過是生態系統中的一員而已，必須尊重自然、按自然規律科學合理地規劃設計。面對全球化，不入俗、不隨流，不，不輕己，根植鄉土景觀，用民族的語言創造屬于中國的現代景觀。有境界自成高格嘛！
最后一點，“無為”是景觀規劃設計師的宣言與道德。所謂 “不自矜故長”、“不自常，妄作兇”。“無為”不是“無作為”，是“知人者智、自知者明”，自知而“不妄為”。面對大工業、城市化和生態環境危機，景觀規劃設計師不能僅僅是“城市綠化師”、“城市美容師”，更要用可持續的觀點處理好大地上各種復雜的綜合體。當然，也不能自大，畢竟個人能力有限，應該倡導終生學習和團隊合作。對于規劃設計，不凌駕于自然之上，倡導要與生態過程相協調，盡量使其對環境的破壞影響達到最小，維持大地生命有機體的健康與穩定。對于學科，術業有專攻，景觀不能解決所有問題，應該倡導相關學科交融與合作，在自我創新的蛻變中完善、發展。
“大”而“無為”
寧：剛才的敘述感覺還是抽象了點，我們不妨結合實例來談一談。就我的了解而言，我知道你參與了2010年上海世博會一些項目的規劃設計，并且還頗有收獲？
林：從2006年開始，通過公司的平臺，我有幸參加了世博的3個項目，其中兩個我充當了主持主創的角色：上海世博會園區白蓮涇河地區規劃實施方案（注：方案征集獲第一名）、上海世博會浦東園區場地設計（注：國際競標第一名中選方案），還有一個是負責其中的環境景觀：世博會園區樣板組團項目設計（注：該部分競標獲第二名）。
寧：這些項目都可以用“無為景觀”來解釋嗎？
林：嗯，或多或少都有吧。這些也許算是我在實踐層面對"無為"的感悟吧！
寧：在一次上海市舉行的活動中，世博園區白蓮涇項目在我的印象中好像還獲了獎。這個項目的設計中已經融入了“無為景觀”思想嗎？
林：這個項目，我認為，過去這里廠房、倉庫、碼頭林立，而現在應該借世博這一特殊契機，提升浦江兩岸城市形象，實現該地區城市功能的置換，從工業經濟向消費經濟轉變，建成與周邊城市環境和諧共生的活力多樣的綜合型公共濱水空間。我的理解是：該項目本質上要解決好場地問題，所以就從“正生態”的角度開始展開，闡述如何解決場地的8大主要問題：防洪與親水游憩、濱水步行系統、活力多樣的濱水公共空間、防暑降溫處理、高密度人流交通、場地的歷史文脈延續、會展期間與后續利用。這8大解決策略本身就融入了“無為景觀”思想。
說具體點，比如，面對黃浦江高高矗立的千年一遇防洪墻，從工業時代的船塢、碼頭到今天活躍的濱水公共空間。在處理防洪與親水游憩的問題中，為實現水與綠的交融，改造利用老防洪墻、設立自然生態駁岸等方法，構筑不同層次的多樣的親水空間，讓人重新回到浦江邊，去感受潮汐變化，感受大自然帶來的力量與美感。在面對世博期間夏季防暑降溫的問題，運用屋頂綠化、空中綠化網絡、霧噴技術以及綠地、水體本身的降溫作用來解決。面對場地的歷史文脈延續的問題，本著開放的態度和對歷史的尊重，場地中有保留價值的工業建筑予以保留改造，并融合到整個環境中。同時保留了一些工業片斷，功能置換一些工業設施，重新利用一些工業廢棄物加工成個性化的景觀設施小品。
寧：世博會場地設計應該是世博會一個比較重要的項目，該如何用“無為景觀”來詮釋呢？
林：世博會場地設計，它是一項綜合性的設計研究工作，包括浦東園區（注：圍欄區2.39km2）內的廣場體系、綠地體系、高架體系、服務設施體系等外部公共空間，是世博會最終落地實施的關鍵性環節。場地設計既要協調、融合、落實二十幾個相關世博園區的規劃設計專項，又要演繹好“城市，讓生活更美好”理念。如何解題？最終，我們在中國具有傳統城市特色的“街坊”中找到詮釋。我理解，上海世博會只是一個特殊城市事件，其目的不僅僅是一個世界博覽會，而是啟動一場世博經濟，重建一片新城，加快城市化進程。我們希望通過場地設計，讓展館建筑圍合形成具有傳統“街區”結構的格局。世博會后盡管大多展館被拆除了，但空間肌理被保留了下來，在這個基礎上重新構筑世博場地，讓它回歸城市生活：充滿自然氣息的街區景觀、充滿綠色理念的街區交通、充滿生活氣息的街區生活………
當然，世博期間7000萬的高密度人流，而其中2/3由場地外部公共空間承擔，因此，設計中我們轉變一個思路，就是由原先過度對展示空間的重視轉變成為對交流空間的關照，將“展館空間”轉變為主動的“消費空間”，讓參觀者在館內外活動中快樂交流、互動體驗……剛才說的要創造這個“多元體驗”的世博公共空間，則需要一系列的創新設計以及技術支持和保障。整個過程積極運用綠色材料、綠色能源、生態技術等，引入“生命周期評價體系”，讓生態設計來詮釋對自然的尊重,從而體現了“無為景觀”思想。
寧：世博園區樣板組團項目中你僅僅負責其中的環境景觀部分，你是如何處理好該部分與其他部分的關系的呢？
林：這個項目其實就是亞洲國家館組團的設計。為了處理好環境景觀與展館、高架、出入口廣場等關系，并體現出東方韻味，我們把目光又投向老子的哲學思想，融入“無為”理念，用“無與有”的思辯邏輯來建構整個環境景觀。
整體環境景觀上運用道家“太極”的形和神，讓植物等軟質景觀包容廣場、展會建筑、高架步道、市政設施等硬質景觀，彼此間相互協調，形成“和諧共生”的統一體。另外，根據世博園的空間結構及生態肌理，構思利用可移動綠化等設施組成“綠廊”，簡潔有序地組織交通并軟化空間環境，最終形成“有機組團整體”。“綠廊”的應用給具有理性美的場館空間帶來了活力。建筑只是綠色基底上零星灑落的斑塊，而“綠廊”是連接各場館的綠色廊道。它們起到了“隔、融、透、廊、屏”的作用，實現了極具東方特色的空間體驗。在出入口廣場區域設計中采用“太極”的流線形式來分隔內外廣場，它與直線形式相比增大了出入口區域長度，最大化實現人流與出入口接觸面，同時流線形鋪裝帶有引導標識，能明晰順暢的組織交通。樣板組團是否成功十分關鍵，它將拉開世博“和諧城市”的建設序幕。
當然，不僅僅是世博會，實踐中每個項目或多或少都運用到“無為景觀”。特別是運用景觀生態學越多，“無為景觀”體現越具體。比如尺度稍大點的“上海張家浜楔形綠地景觀規劃設計”項目（注：國際競標專家推薦方案），有400hm2左右面積。設計中對場地充分尊重，對自然優勢資源進行保留和改造，做到 “無為”。如對集水塘、河網、苗圃林地、果林不作任何設計，只是稍加梳理。將保留的水稻田策劃成稻田茶吧、稻田藝術節。讓部分民居改造成城市園藝交流培訓中心。甚至在島群區推廣運用生態有機農業。回到整體中，用景觀產業化等景觀策略對場地相關功能區域進行規劃設計，將綠地的生態、生產、休閑功能結合起來，創造一個排蓄防洪、生態保護教育、休閑游憩為一體的“郊區田園綠洲”。
類似的例子還有很多，我就不再多談。謝謝。
“小”亦“無為”
寧：2006年上海合作組織峰會期間，浦東大街小巷都更新了一種新型路名牌，這在當時國內是不多見的，至今，民眾的評價都很高，我個人的親身體會是，這個小東西很人性，找路確實方面多了。你是路名牌設計者，請談談你的設計想法？
林：好的，謝謝您的評價。路名牌（注：也稱指路牌）作為城市景觀的元素小的不起眼，但卻有“本地人臉、外地人眼”之稱。路名牌對市民出行有著重大的指示意義。我倒是認為，路名牌雖小卻不小，它能反映城市道路設施是否真正做到“以人為本”。城市文明進程中，需要大家改變傳統思路，對城市公用設施進行人本化的深層思索。針對浦東舊路名牌存在的不足進行分析，從現代認知心理學和人機工程學角度出發，研究人的信息接受過程。確定路名牌的圖形、文字、色彩、材料等各項綜合指標以及制作工藝，讓路名牌所傳遞的信息具有快速、方便、易于識別，最后盡量讓路名牌形式趨于美。
寧：你所設計的這種新型道路名牌有些什么特點呢？或者說有什么創新點呢？
林：我歸納一下主要有5方面：1．采用了“一桿兩牌直角式”，能指示交叉道路信息。這種是“單功能路名牌”運用于次要道路，還有一種是“多功能路名牌”運用在主要道路上。2．在文字內容上增加了路段的門牌號碼信息。3. “多功能路名牌”除了提供了公建、地圖、交通等公共索引信息外，增設的電子信息顯示屏還可以提供天氣預報等綜合公共信息，遠期它可用觸摸電子屏提供更綜合的信息。4．運用 “蓄光型自發光”材料，增加信息的夜間識別性，同時也體現綠色設計。5．探討了弱勢群體如何使用路名牌。
寧：它應該和“無為景觀”沒有關系了吧？
林：哈哈，既然是“無為景觀”，和小小路名牌還是有點聯系。老子道家哲學觀中認為“大而無外，小而無內”，它揭示了老子的宇宙觀，在景觀中，它恰恰也反映了景觀規劃設計中一個很重要的問題，“尺度”問題。從1m人的尺度、到1000km區域尺度，甚至到國土資源和地球表層規劃。中國快速城市化給設計師提供一生難遇的機遇，可能是出于經濟等原因，很多設計師覺得只有大尺度、大項目才“有可為”，這本無可厚非，問題是小尺度、小項目誰來關注？我認為所謂“大小”只是相對而言，“小”也可“有為”。恰恰是小尺度才能與人的尺度相關，也常常能真正反映出是否做到“以人為本”。老子說“故道大，天大，人亦大”體現出了濃濃的人本關懷，“無為景觀”在這里也得到了詮釋。當然，浦東路名牌設置規范的研究也是基于這個而出發的。
寧：嗯，有道理，那么這種新型道路名牌目前在上海和其它城市得到推廣了嗎？有什么社會影響嗎？
林：2006年5月，浦東內環作為試點開始運用，由于社會反饋很好，浦東新區政府很快就決定全區推廣，隨后幾個月內就更換了所有路牌。浦東這種做法在當時國內可能是最早的。2007年3月浦西在幾條路上作為試點更換了自己的新路牌，至今還在推廣中。這里有個小插曲，當時市里有意見要把浦東新路名牌拆了統一更換成浦西新路牌，至于原因我就不多說了，其實浦東和浦西新路牌還是有許多不一樣的地方。后來幸運的是浦東新路牌“幸存”了下來。還得到許多老百姓的贊可，浦東社會經濟調查中心專報稱：“市民齊贊新路牌，建議能盡快推廣――從一件小事折射出服務政府理念”。時任的區委書記、區長也專文批示通報以示肯定：“城市管理就是要從這樣的細節抓起，全體政府工作人員都要養成從細微處入手，實現精深化管理的作風”。遺憾的是媒體對新型路名牌關注深度和廣度還是有限，特別是由路名牌本身引發的對城市公用設施人本化以及城市精細化管理等深層次的思索………加強對新型路名牌的宣傳和知識產權保護，這對全國各城市推廣很有意義。不過，這不是我個人能力所能企及了，可喜的是，據了解上海周邊不少城市有關人士看了浦東新型路名牌后也正積極醞釀自己城市的新型路名牌。
寧：這種新型的道路名牌設計方法我想應該還可以應用到其他方面。
林：嗯，是的。同樣的小設計我這還有一個例子，是浦東開發開放第一路――楊高路標識的創立與運用。它是楊高路改造景觀系統中的一個小部分，整體景觀改造上我認為不能僅僅關心速度，而是整個交通空間環境質量的改善，努力實現“交通?讓出行成為一種享受”這一美好愿望。為了增強楊高路道路文化內涵，我策劃設計了“升騰的東方龍”等一系列LOGO，并通過公眾參與方式投票確立最終方案，將其運用到道路隔離欄、人行道鋪裝等附屬設施中，并在人流大的重要節點設立“標識創意說明”。這一系列做法目的是想讓大眾解讀楊高路道路文化內涵，在詮釋中加深道路文化的認同。提升楊高路形象。我記得當時有媒體稱"道路也可以像商品一樣擁有自己的商標，這在上海屬首次"。這種做法也影響了后來浦東其它改造和新建的道路。
無限 “無為”
寧：關于你的“無為景觀”還有什么需要補充嗎？
林：噢，對了，我補充一點，“無為”便是“不妄為”，就要倡導多學科交融與合作，對自身需要有專業的深度和多學科的廣度，有了這樣的胸懷和視角，往往能從交叉學科中找到創新點，我自己也一直這么努力的。例如，我在做浙江德清一座斜拉橋――英溪大橋的景觀設計，工程實踐中，我運用企業CI（注：企業形象識別系統）理論知識，在國內橋梁景觀理論界第一次系統闡述橋梁景觀CI。作為理論創新的一種嘗試，橋梁景觀CI理論與英溪大橋工程都獲得過獎項，同時，它與前面提到的路名牌和道路標識都入圍參加“2007上海國際科技與藝術展”。
