時間：2022-01-30 19:46:10
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇登月計劃，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
《從地球到月球》讀后感
一說到月球和登月，大家一定會想到至今仍然被人們津津樂道的“阿波羅登月計劃”吧！可是你們知道嗎？早在一百多年前，著名科幻作家凡爾納就在他的書中演出過精彩的“登月計劃”呢！這個登月計劃幾乎正好比“阿波羅計劃”早了一百年！現在，讓我們一起去凡爾納的登月計劃中一探究竟吧！
《從地球到月球》講述了天真幽默的阿爾當、知錯就改的尼切爾船長、大炮俱樂部主席巴比康三人組成的探月隊，在地球以及太空中發(fā)生的種種歷險和趣事。這本書情節(jié)幽默有趣，許多情節(jié)還令人感到驚心動魄、出人意料！在這本出版于一百五十多年前寫的書中，我看到了許許多多先進的現代元素！我真是有點懷疑作者是不是先穿越到現在才回到以前寫書的。
我認為，在這本書中，作者有一點非常值得我們稱贊----文中的“炮彈車廂”并沒有登上過月球，而是陰陽差錯地落回地球，作者并沒有給他們完美登上月球的機會。我認為，人生何嘗不是如此，我們并不是都能實現自己的理想，人生并不完美。我們要像書中的主人公一樣，樂觀地面對生活，不怕困難，執(zhí)著自己的夢想，走好人生的每一步。如果你這樣做的話，你以后就不會再有人生的遺憾了！你看，書中的主人公面對突發(fā)的意外——當得知自己成為月球的衛(wèi)星后，并沒有沮喪，還樂觀地做起實驗來。
《從地球到月球》這本書的結局更是如此，當他們鬼使神差地落入太平洋后，主人公們并沒有感到沮喪絕望，在救援隊緊張到來準備救援他們時，他們竟然在一起打著撲克，還樂在其中，一點都沒有絕望。
這本書中，在巴比康一行遇險后，他們的好朋友J.T馬斯頓，這位身殘志堅的大炮發(fā)明家，不顧生命危險去救巴比康，還差一點送了命----由于太激動，J.T馬斯頓差點掉進了深達幾百米的望遠鏡中。這點令我十分感動：友情真是偉大，竟然可以超越一切的力量，這真是“士為知己者死”的最好解釋。
書中的主人公們，從不放棄夢想，一直引領著“炮彈車廂”，飛向他們夢想的地方，他們對夢想的執(zhí)著毅力、臨危不懼的精神……鼓舞了一代又一代人。讓我們一起追逐著夢想，向著未來前進！
蘇聯
世界上第一個進行繞月探測的國家
探月初期，蘇聯領先于其他各國。1959年1月2日，蘇聯發(fā)射的“月球一號”探測器實現了人類探測器首次飛越月球。1959年9月12日，蘇聯發(fā)射了“月球二號”探測器并撞擊月球，成為第一個到達月球的人造物體。1968年9月，首次實現無人飛船繞月球飛行并成功返回地球。
據統計，從1958年到1976年，蘇聯共向月球發(fā)射了64個探測器。為了實現登月計劃，蘇聯設計了N1巨型火箭，共試射了4次，都以失敗收場。在美國成功登月后，蘇聯的登月計劃于1976年取消。
美國
將人類腳印留在月球上
1969年7月，美國“阿波羅11號”飛船成功在月球著陸，宇航員阿姆斯特朗在月球表面留下了人類第一個腳印，這也是人類月球探測最輝煌的成果。美國之后又多次發(fā)射“阿波羅”號飛船對月球進行了探測。
由于財政預算緊縮等原因，“阿波羅計劃”之后的近30年間，美國的探月步伐大大放緩。1986年，美國提出重返月球建立月球基地的設想。1994年1月和1998年1月，美國分別發(fā)射了“克萊門汀”號月球軌道器和“月球勘探者”號軌道器對月球進行探測，為日后建立月球基地探路。
歐洲
希望在月球建立“諾亞方舟”
20世紀80年代，由歐洲17國組成的歐空局開始探月研究。2003年9月27日，歐空局將“智能1號”探測器送入太空并完成了多項探測任務。
歐空局探月計劃首席科學家弗英曾表示，歐洲希望在月球上建立一個“諾亞方舟”，將地球物種的基因存儲起來，當地球遭遇核戰(zhàn)爭危機或小行星撞擊時，人類的生命可以得到延續(xù)。
日本
世界上第三個發(fā)射月球探測器的國家
1990年1月，日本成功向月球軌道發(fā)射了“飛天號”科學衛(wèi)星。但這一小型探測衛(wèi)星很快失靈，最終于1993年4月墜毀在月球上。
2007年9月14日，日本成功發(fā)射“月亮女神”繞月探測衛(wèi)星。2009年6月，“月亮女神”在完成了調查任務后撞向月球表面，完成最終使命。發(fā)射“月亮女神”也是日本進行真正意義上的月球探測的開端。
作為“月亮女神”的后續(xù)衛(wèi)星，日本預計于2015年、2025年分別發(fā)射“月亮女神2號”、“月亮女神3號”。
印度
探月道路歷經波折
印度于2008年10月22日發(fā)射了第一顆繞月飛行器“月船1號”。
印度原定在2011年向月球發(fā)射“月船2號”月球探測器，并使一個登月機器人在月球表面實現軟著陸。由于種種原因，“月船2號”被迫推遲至2013年發(fā)射，之后又推遲至2014年發(fā)射。
中國
起步晚，起點高
2004年，中國正式啟動繞月探測工程。根據規(guī)劃，嫦娥工程按照“繞”、“落”、“回”三步走的原則進行。
2007年10月24日，中國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射“嫦娥一號”。
連中三元后
從2007年到2013年，我們驕傲于“嫦娥”1號、2號、3號的百發(fā)百中，圓滿成功。就在2013年12月2日，“嫦娥”3號發(fā)射升空不久，我們注意到各大媒體最顯著位置出現了“‘嫦娥’5號項目已取消”的新聞。在此我們援引這條新聞中最核心的一段話“從上海航天技術研究院相關內部人士處獲悉，我國對探月工程，乃至整個航天規(guī)劃有重大調整，原來進行的載人登月準備工作暫緩。目前的探月計劃，將是——‘嫦娥’3號達到落月；由于‘嫦娥’4號已經投產，也將如期發(fā)射，未來將完成模擬載人登月，進行采樣，然后返回地球；預計的‘嫦娥’5號將停止研發(fā)。探月計劃將告一段落”。
此消息一出，有疑惑，整個探月工程進展如此順利為何突然終止；有遺憾，幾千年的登月夢，幾十年航天人的技術儲備就這樣戛然而止；當然也有極少部分總是洋洋得意于特立獨行的人們?yōu)榇私泻茫詾榻K于可以用探月工程的錢吃一頓飽飯了。而事實是，幾天后的12月11日，傳出“近日，‘嫦娥’5號回收分系統空投試驗完成了第二批次共5個架次的投放，試驗取得圓滿成功”的消息。對不起，上面那位為取消而喝彩的同志，您可能要餓一頓了。
我想，作為一個航天戰(zhàn)線上工作的科研工作者，接受記者采訪的“相關內部人士”也許本意并不是如此，按照作為“嫦娥”1號備份的“嫦娥”2號在1號成功后轉為3號先導星的先例，“相關內部人士”可能是想表達3號成功后，其備份4號會承擔5號的任務采樣返回。任務還是那些任務，只不過名字叫法不一樣了，排序自動提前了一號。如此就說得通了。但是，與3號同一平臺的4號可能無法實現預計中5號的全部任務，不過與2號同樣去先導探路，驗證其部分新技術的可能性還是有的。
作為嫦娥工程既定“繞、落、回”計劃中最后一步，采樣返回的主體“嫦娥”5號任務已經在2011年立項，并開始研發(fā)。參與該任務的，不論是項目總體單位探月工程辦公室，還是項目核心探測器的研制單位中國空間技術研究院，均未有任何跡象表明停止項目合同。探月工程總設計師吳偉仁在2013年12月17日表示：“‘嫦娥’5號大約2017年前后擇機發(fā)射，任務是采樣返回。”我們有理由相信，“嫦娥”5號確定正在穩(wěn)步推進研發(fā)進程。在看到“嫦娥”3號精準地避開前方10米遠的大坑穩(wěn)穩(wěn)著陸之后，我們更有理由相信，在探月二期圓滿成功的基礎上，三期的研發(fā)人員會給我們新的驚喜與振奮。
登不登月
也有好事者發(fā)揮自己的想象，將上述被曲解的新聞直接引申為“中國載人登月計劃可能已取消”。聽起來十分驚悚，可細想起來，又覺得不是那么回事。自2006年頒布探月工程三步走后，老百姓聽過“繞、落、回”，也就聽到2020年實現采樣返回這里就結束了。從未看到我國載人登月的時間表啊。探月工程總設計師吳偉仁近期表示：“關于中國的載人登月，科學界和老百姓都非常關心，但國家還沒有正式立項，不存在取消的問題。”其實，早在2013年兩會期間，探月工程副總設計師胡浩透露：“備受關注的載人登月計劃仍未正式立項。”
沒有正式立項，何談取消。但是我們要不要登月，能不能登月是可以討論，也是可以回答的。
在國內媒體傳出遲疑聲音的時候，外媒倒是一派樂觀祥和的氣氛。美國《福布斯》評論：“假設中國的探月工程按計劃進行，那么將在2025年的某個時間實現載人登月。”英國《獨立報》援引天體物理學家戴維·懷特豪斯的話：“15年后下一位在月球上行走的人，很可能是中國人。”美國航空航天局新聞發(fā)言人喬士華·巴克就“嫦娥”3號評論軟著陸與載人登月的異同時說：“從本質上來說，這二者是一樣的。最主要的區(qū)別在于著陸器的大小。”。我國運載火箭專家也稱：“只要解決一個重型運載火箭研制問題，載人登月技術理念和技術基礎就已完全具備了。”
至此，我們能不能登月的問題回答完畢。其實，業(yè)內人士從未懷疑過自己的實力以及潛力。那么我們有沒有在為載人登月做相關的技術儲備呢？
“我欲乘風歸去，又恐瓊樓玉宇，高處不勝寒”，古人都為我們擔心過蟾宮內的生存問題。要想載人登月，首先必須確保可支持人類生命維持不可或缺的生命保障系統。而我們確實在為地外生存所需的氧氣、水和食物這三道生命線的維系做著準備。
據中國載人航天工程網報道，12月1日17時04分20秒，北京航天城，隨著“開艙”口令走出的航天員唐永康、米濤圓滿完成了歷時30天的我國首次受控生態(tài)生保集成試驗。這意味著在不與外界有任何交互的全封閉實驗艙內，我們已經能夠實現滿足2名宇航員30天地外生存的氧氣、水和食物。應用滴灌技術和無土栽培的4種蔬菜除了滿足食用需求外，通過數盞LED燈光的照射還能經光合作用把宇航員呼出的二氧化碳轉化為氧氣。據稱每13.5平方米綠色植物可為1名宇航員提供足夠的氧氣。
值不值得
在回答了我們完全有實力登月之后，還要回答到底登不登月。為什么在知道自己能做好之后還要遲疑問個“為什么”？因為生活在現實中的人們總是首先思考值不值得的問題。
人們總在取得成績的時候，同最先進的類比，我們的“嫦娥”工程進行到目前雖然在功能上相當于美國60年代的“勘察者”計劃，但比其有許多方面進步。如此比較后會有短暫的掌聲，以顯示虛榮心得到滿足。而后便安于滿足，覺著這筆錢其實拿來買點吃的喝的更實在一些。可是“勘察者”后續(xù)的“阿波羅”計劃，他們忘了去比較。或者說他們只看得到自己身邊、自己眼前的一點點。
航天從來都是一個歷時周期長，需要前期巨大技術儲備的浩大工程。如果就此我們放下目前的進程，當有一天美國人登上火星開墾新疆域的時候，我們才想起來，咱們月球還沒上去。對不起，到時候再撿起來，登月最少10年以后。為何一定要在知道落后了才追趕？
也許去火星，你我的有生之年是無法親身體驗了。但這絕不能是我們放棄挑戰(zhàn)的理由。有網友說：“五百年前，中華民族放棄了對海洋的探索，五百年后，不能再讓子孫痛惜我們放棄了星辰……”說得真好。您能想象葡萄牙人在拒絕對同胞麥哲倫環(huán)球航行資助后的懊悔嗎？您有沒有一絲絲地為劉大夏燒了鄭和的航海圖籍而咒罵過他的短視與狹隘？或者不冤枉了他，明朝的海禁政策是否讓我們失去了航海大發(fā)現的先機？如今的航天大發(fā)現，我們不能再自斷前程。
在卡內基• 梅隆大學的機器人實驗室里，研究生喬納森• 赫斯特（Jonathan Hurst）和同事們緊張地盯著一條“腿”――它被架在一個轉軸上，活像一條驢腿，而且正像驢一樣不停地圍著轉軸傻跳，但跳得還不太穩(wěn)，不時踉蹌著，艱難地找著平衡。
這條高1 米左右、重幾十千克的家伙是赫斯特的畢業(yè)杰作，他把它命名為“大個兒（Thumper）”。幾個月來，它一直在實驗室里艱難地學習著跳躍的動作。并非不會行走，而是它的使命就是如此。這個設計來自一個更為雄心勃勃的龐大計劃――Rhex的一部分，其任務是開發(fā)出一個有6 條腿，能走、能爬樓梯、還能跑能跳的機器人。赫斯特的這條腿就是為這位還未降生的機器人準備的。
向自然學習
給機器人裝上雙腿的工作早就開始了。20 年前，MIT 著名的腿實驗室研制出了一條能獨立跳躍的自控腿。這條腿裝備了微型計算機和電源，膝蓋是它唯一的“關節(jié)”，而“腳掌”則是一個十字架。這條腿長1.5 米，能站立、伸直、朝前邁進并抬起來。
為了適應各種復雜的地形，腿實驗室的后繼者們對三種不同的運動步態(tài)――走、跑、跳分別展開了研究，更多的機器腿被制造出來，它們分別被命名為步行者（Walker）、跑步者（Runner）和跳躍者（Hopper）。很顯然，科學家們的目的，是希望這些功能最終能集合到一個機器人身上。
然而直到目前為止，即使像日本本田公司制造的“阿西莫”這樣的最新一代仿人機器人，能夠慢跑、倒走和上下樓梯，卻仍只能在平坦且沒有阻礙的地面行走，并且需要消耗大量的能量。這時，像“大個兒”這樣會彈跳的優(yōu)點就顯示出來了。
在自然界的生物中，很多昆蟲、鳥類和獸類都擅長跳躍。一只跳蚤通常能跳到15 厘米高，30 厘米遠；蝗蟲更加厲害，可跳到30 厘米高，70 厘米遠。赫斯特強調，模仿人類不是機器人的目的，而只是手段。跳著走的機器腿比像人一樣邁步的腿更節(jié)能，而且可以走得更快。如果跳蚤能跳30 厘米遠，那么以彈跳前進的機器人不用跳30 米，每次一米就足夠躍過很多障礙了。
簡單法則的勝利
在赫斯特之前，傳統的彈跳腿設計幾乎都很復雜：要么是電機帶動齒輪，卻不容易產生自然的彈跳姿態(tài)；要么是液壓或氣壓傳動，雖然能產生彈力，卻往往難以控制。也有一些試圖借鑒古老的彈簧。美國宇航局就曾研制過一種彈簧機器腿。赫斯特自己所在的實驗室以前也設計過一種模仿“弓”的彈跳機器腿，當“弓弦”收緊，弓體就被壓彎，從而在豎直方向上產生兩個力，將機器人的身體頂離地面。
和眾多前輩們不一樣，年輕的赫斯特試圖遵循一條古老的技術原則：保持簡單。首先，他只保留了唯一的關節(jié)：膝關節(jié)，它足夠保證兩個基本的自由度：向上或向下，向前或向后。而踝關節(jié)和髖關節(jié)都被拋棄了。其次，他要決定正確的起跳力度和角度。一旦彈跳力和方向確定，腿就能以一定的初速度跳離地面，取得一定的高度和距離。為此，他總共只運用了三個電機：一個調節(jié)腿的總長，一個控制腿的角度，第三個調整腿部的剛性。接下來，他用一連串線纜和滑輪的組合作為傳動裝置；最后，他把儲能裝置換成了一對玻璃纖維做的長條形彈簧，它組成了腿最重要的部分：肌肉。當它們在鋼纜拉動下張開時，就像一對拉滿帆的雙翼， 隨時準備著將腿送離地面。
就這樣，3 個驅動電機、5 根鋼纜和鋁滑輪連接、1 對玻璃纖維彈簧，幾乎就構成了這條機器腿原型的全部。和那些全身纏繞了密密麻麻的電線、裝有復雜的電路板、齒輪和電機組合的機器人相比，他的設計可說盡顯簡單之美。
這條腿的靈感也許來自于現代復合弓，連彈簧的材料都一樣。我們知道，傳統弓就是一根輕質木料配上弦，而復合弓則采用了新型的玻璃纖維，并在弓上加裝了滑輪和線纜――看上去和赫斯特的機器腿多么相似！人拉弓弦時，滑輪和線纜將力傳遞給弓體，弓體儲存和釋放彈性勢能，只不過是在水平方向，而機器腿利用的則是豎直方向。從這個意義上說，赫斯特的設計借鑒并超越了前人的思路。
能量消耗和起跳時的平衡一直是困擾彈跳機器人的難題，腿的自重越大，消耗的能量就越大，同時慣性也越大，因而也越容易失去平衡。研究表明，由肌腱和肌肉儲存和釋放的能量占日常能量總消耗的40％。而“大個兒”跳躍時消耗的能量卻與相同體重的人相當，這很大程度上也歸功于彈簧。據計算，要保證起跳時的動能，只需要75 克的彈簧就足夠了。而如果將彈簧全都換成電機，重量則要增加30 倍。新的設計無疑大大減輕了機器腿的體重，從而減小了腿跳躍時的慣性，使它不容易摔倒。再加上彈簧本身就是天然的減震器，能量和平衡這兩大難題就這樣被巧妙地解決了。
機器人的一小步
赫斯制造了兩條這樣的機器腿，一條在卡內基• 梅隆的實驗室，另一條在他的合作者，密歇根大學的吉策爾（Gizzle）教授那里，后者將被裝配在一個名為“梅布爾（MABEL）”的雙足機器人身上，用來進一步研究腿部運動的控制。
更多有價值的工作正在不少研究者那里悄悄進行，比如更清晰的成像技術、更敏銳的傳感器以及更快速的運算處理芯片，這將使得機器人移動身體時具有更好的“感覺”和“智能”：在最短時間內對新的地形狀況作出判斷，為下一次起跳做好準備。有了赫斯特提供的簡單、輕便、高效率、具有良好的彈性和穩(wěn)定性的機器腿原型的幫助，相信這些都不再是遙不可及的事了。
相對于“假肢”這類現實應用而言，更具誘惑力的應用是在航天領域。目前，掌握登月計劃的美國、俄羅斯、中國和日本的登月工具幾乎都是帶輪子的小車。據負責中國登月機器人項目的專家透露，未來“嫦娥”登月計劃的首選也是輪式小車。然而，這并非因為車更好用，僅僅因為更合用的機器人還沒有制造出來。實際上，在外星球表面的移動速度并不是那么緊要。早有研究表明，彈跳式的移動方式在諸多方面都挺適合月球。
中俄聯合探測火星活動將于2011年11月實施，屆時，由我國負責研制的“螢火一號”火星探測器，將與俄羅斯研制的“福布斯―土壤”火星探測器一起由俄“天頂”運載火箭發(fā)射升空，前往火星。
根據中俄兩國協議，雙方原定于2009年對火星及其衛(wèi)星“火衛(wèi)一”進行聯合探測，后因故該發(fā)射計劃推遲。中方衛(wèi)星“螢火一號”以探測火星空間環(huán)境為目標，并與俄羅斯“福布斯―土壤”衛(wèi)星，形成對火星空間環(huán)境的首次聯合探測，具有很好的創(chuàng)新性和重要的科學意義。中俄聯合火星探測計劃的實施，將實現中國首次行星探測，推動衛(wèi)星有效載荷研制水平的提升，增強行星探測的能力和影響力。
在聯合飛行的過程中，兩顆衛(wèi)星通過電纜連接在一起，“螢火一號”的能量由“福布斯―土壤”供給。到達火星軌道后，火箭會找一個相對合適的位置把“螢火一號”放下，兩顆衛(wèi)星自此各奔前程。期間，俄“福布斯―土壤”火星探測器則將在“火衛(wèi)一”表面著陸，提取“火衛(wèi)一”土壤等樣品，并返回地球。“螢火一號”則進入繞火星的橢圓形軌道，正式開始履行它的火星探測使命。整個過程，“螢火一號”最近距離將飛行3.6億公里，最遠距離將飛行5.7億公里。“螢火一號”火星探測器，將在繞火星軌道上對火星空間環(huán)境和大尺度地貌進行探測，“螢火一號”還將與“福布斯―土壤”探測器聯合完成對火星環(huán)境的掩星探測。
據悉，因為火星在我國古代被稱為“熒惑”，所以作為我國火星探測計劃中的第一顆火星探測器，取其諧音，便被命名為“螢火一號”。在軌運行期間，“螢火一號”將展開對火星空間環(huán)境、太陽風與火星磁場關系等領域的探測工作。此外，兩國的探測器還將聯合對火星大氣層進行透視，繪制大氣層中水汽和溫度的垂直分布圖。
“天宮一號”與“神舟八號”
我國首次空間交會對接飛行任務各項準備工作進展順利，按照計劃，“天宮一號”目標飛行器和“神舟八號”飛船將于2011年年底前先后發(fā)射升空。
“天宮一號”既是交會對接目標飛行器，也是一個小型的空間實驗室。“神舟八號”飛船發(fā)射升空后，將與它進行交會對接。目前，“天宮一號”已完成各系統性能試驗、系統間接口匹配和模擬飛行測試，即將轉入力學性能和熱性能試驗測試階段。“神舟八號”飛船也已于今年3月中旬完成電性能測試。
空間交會對接技術是載人航天工程持續(xù)發(fā)展必須突破和掌握的基本技術。在今年完成首次空間交會對接試驗后，中國還將于明年發(fā)射“神舟九號”和“神舟十號”飛船，實現載人空間交會對接，并開展有人參與的空間實驗室相關科學實驗活動。
嫦娥三號
目前，“嫦娥三號”已完成方案設計，將于2012年冬到2013年春發(fā)射，而探月三期發(fā)射時間預計在2016年10月到2017年5月。“嫦娥三號”在月球著陸后，“嫦娥”將分為兩部分：著陸器和月球車，月球車將在月球表面巡游，著陸器定點守候。月球車巡游的范圍可達到5平方公里，在90天的時間中實現月面巡視、月夜生存等重大突破，開展月表地形地貌與地質構造、礦物組成和化學成分等探測活動,并抓取月壤在車內進行分析，得到的有關數據將直接傳回地球。最快到2018年，中國將發(fā)射月球采樣返回器，軟著陸在月球表面特定區(qū)域，然后將月球樣品帶回地球。
“嫦娥工程”三期完成以后，中國將進入載人登月階段，那時中國的載人登月計劃就會全部浮出水面。有分析人士認為，中國的載人登月計劃將會成為“嫦娥工程”的第四期工程。在這一期工程中，中國將如何載人登月呢？根據中國科學家的設計，我國所計劃采用的方式是先用運載火箭將飛船送上地球軌道，隨后，飛船自行移動至月球軌道，釋放出登陸艙，降落在月球表面，宇航員登陸月球。活動完成后，宇航員返回登陸艙，飛離月球，與在月球軌道上等待的飛船重新對接，并返回，至此登月過程結束。
夸父計劃
“夸父計劃”是中國的一個太陽監(jiān)測衛(wèi)星計劃，又稱為“空間風暴、極光和空間天氣”探測計劃，得名于中國神話中的夸父。由于2012年將是一個太陽活動高峰年，2012年至2014年太陽活動將會很強烈，因此“夸父計劃”三顆衛(wèi)星計劃在這個時間內發(fā)射，主要是為觀測到新的日地物理現象，進一步揭示日地空間風暴機理，監(jiān)測行星際擾動傳播，為災害性空間環(huán)境預報提供觀測數據。初期飛行時間將為2~3年，如果按期實施，該計劃將是世界上唯一一個系統的日地空間探測計劃。
埃德溫?奧爾德林（1930―），美國宇航科學家，1966年11月11日參加雙子座航天飛行，成功地完成在太空行走的實驗；1969年7月16日進行阿波羅工程的登月飛行，4天后登上月球.本文是他登月返回后在美國國會聯席會議上的講演.
尊敬的女士們、先生們：
今天，我懷著身為美國人的高度自豪感和身為人類的謙恭心情，向你們說一句從前任何人都無權說的話：“我們在月球上散步了.”但是，在靜海基地留下的腳印，不僅是屬于“阿波羅11號”的全體宇航員的，而且是由全國數以萬計的人所共同留下的，他們是政府、工業(yè)界和大學的人員，是這些年來在我們之前為“水星號”“雙子座號”和“阿波羅號”辛勤勞動的工作小組和全體宇航員.
那些腳印是美國人民和你們的，你們是美國人民的代表，你們接受并支持了那不可避免的登月計劃的挑戰(zhàn).同時，既然我們是為全人類的和平而踏上月球，那些腳印也是屬于全世界人民的.對于所有在悠悠轉動的地球上仰望夜空的人，月亮都勻灑銀光，絕不厚此薄彼.因此，我們希望，太空探索的成果也將由大家平等分享，從而給整個人類帶來和諧的影響.
科學考察意味著對未知世界的探索，人們根本無法預知全部結果.查爾斯?林白說過：“科研成果不是最終目的，而是一條通向奧秘而又消失在奧秘中的道路.”
當我們向全世界敞開門窗，讓外界了解我們的成就和失敗時，當我們同世界各國分享我們的發(fā)現時，我們在太空方面取得的成就，已成為我國生活方式的象征.這給了我們所有人以希望和鼓舞，以便解決地球上某些更為困難的問題.“阿波羅”號所給予我們的啟示是，只要有足夠堅強的意志去干，國家的目標是能夠實現的.
踏上月球的第一步，也是踏上太陽系各行星和最終走向太空其他星球的一步.“對一個人來說是一小步”，這句話闡述的是事實；而“對人類來說是一次巨大的躍進”，則是對未來的希望.
我們國家在“阿波羅”計劃上的做法，可以運用來解決國內問題；我們在未來太空探測計劃中所做的工作，將決定我們的躍進究竟有多大.謝謝大家.
“神舟”系列飛船的發(fā)射成功，證明中國航天業(yè)在發(fā)射場站及設施，運載火箭，飛船及裝備，航天測控網站，遠洋測控船，大規(guī)模遠程數據通信，航天工程設計、制造、檢測可靠性方面，先進管理、指揮、控制、通信、遙感方面，航天及其相關基礎產業(yè)的人才能力和結構方面，都更加接近世界先進水平。中國人和中國裝備的通天之路已經敞開了。
那么，什么是中國航天事業(yè)的未來呢?
我想用一句話來概括，那就是：
美、蘇(俄)這些航天強國擁有的那些先進的、實用的、有效的、有威懾力的航天手段，我們遲早都要有，而且――
我們會以中國人的聰明智慧，走一條獨具特色的中國航天之路。
以我個人觀點看，中國航天的幾個努力方向是：
大幅度提高航天遙感的分辨率
光學觀測、攝影的分辨率是航天遙感的重要指標。早在上世紀50年代，美國依特埃克公司在為中央情報局執(zhí)行的“科洛納計劃”時，克服了衛(wèi)星攝影膠片回收的重重困難，用全景相機達到了30―50米的分辨率。后來，美蘇兩國不斷提高光學攝影的分辨率，目前最先進者達到了0．1米。一個國家航天攝影分辨率的每一次提高，都將迫使?jié)撛趯κ指冻鰳O其高昂的代價，而該國將坐收“不戰(zhàn)而屈人之兵”的巨大戰(zhàn)略利益。
提高分辨率的方法之一是采用大口徑光學相機，其鏡頭直徑在1米以上。這種高分辨率相機(類似小型的“哈勃”太空望遠鏡和美國KH系列衛(wèi)星的大鏡頭)可用火箭先行送入軌道，再與載人飛船對接，由航天員與地面站聯合操控。由于計算機軟件圖像處理技術的進步，即便中口徑的相機，也能獲得高分辨率的圖片。
中國可利用后發(fā)優(yōu)勢，屆時，整個世界的最詳盡面貌將在中國人眼中一覽無余。四兩可撥千斤，中國的國家安全將獲得更好的保障。
大力改進星載雷達技術和多波段(寬頻譜)遙感技術
飛船是科學實驗的良好平臺。當云層覆蓋地球表面時，就必須用雷達來探測地球。偵察并定位海洋上的軍艦和船舶主要依靠星載雷達。早期的星載雷達笨重而且性能低下。為了達到足夠有效的發(fā)射功率，就要裝備大面積的太陽能帆板。這也是美
國航天飛機(載重20噸)和太空實驗室空間站(總質量90噸)被設計得又大又重的原因之一。
半導體和集成電路的發(fā)展，使星載雷達特別是合成孔徑雷達可以做得又小又輕，效率反而提高了。但這方面的技術和關鍵元器件，外國不會給我們，需要中國航天人和基礎工業(yè)的努力奮斗。任何星載雷達和元器件的進步，都將大大提高機載雷達和彈載雷達的性能。星載雷達的改進，將使超級大國依仗的航母戰(zhàn)斗群變得脆弱，迫使之重新思考它的全球戰(zhàn)略。
此外，飛船處在外層空間的超真空、深冷、失重的環(huán)境中，這有利于紅外探測器的使用和改進，也有利于各種先進的X射線、宇宙射線、重力、磁力、伽馬射線和其他粒子束探測器的使用和改進。中國的儀器儀表、探測器產業(yè)大有發(fā)展空間和用武之地。紅外探測技術也是最重要的軍民兩用技術之一。
建設載人軌道空間站是有遠見的空間政策
從“神五”、“神六”飛船的結構、功能看，中國航天的下一步目標是建設在軌道上持久飛行的載人科學實驗空間站。從技術角度講，俄羅斯的“禮炮”、“鉆石”空間站的發(fā)展模式較適合中國。中國空間站將采用積木式組裝方式(類似蘇俄“和平”號空間站和目前的國際空間站)，用載人飛船和無人貨船(類似俄“進步”號)與之對接，輪換航天員和專家。
顯然，中國將在自己的空間站上從事大量的有效、實用的科學實驗，為中國的經濟和科技發(fā)展提供應有的助力。這方面，除美、俄外，世界各國只能望其項背。日本、歐盟的富有和人均GDP都超過了中國，只是由于近視的惟利是圖的空間政策，導致它們不得不依賴美、俄的資料和國際空間站，一有風吹草動，像“哥倫比亞”號航天飛機出事，所有的航天實驗計劃都付諸流水。最關鍵、最重要的航天資料、航天工程資料、航天裝備和成果，美、俄是不會同別人分享的。探月計劃將取得大量實惠
中國的“嫦娥”探月計劃，是一項雄心勃勃而又實實在在(可取得大量實惠)的偉大航天工程，足以同美國“阿波羅”工程比肩。“阿波羅”工程(1961年5月一1972年12月)歷時11年，參加工程的有兩萬家企業(yè)、200所大學、80余所科研機構，總人數達30萬人。它將六名航天員送上月球之后，為美國奠定了航天業(yè)霸主的壟斷地位，連當時的蘇聯也悄然擱置了自己的載人登月計劃。
顯然，目前中國的“”二號系列火箭(起飛重量460―480噸)不足以完成“嫦娥”計劃的探月使命。中國必須研制推力更大的火箭。第一步就是要達到相當于美國“大力神”34D(起飛重量689噸)到“大力神”4NUSⅡ(起飛重量930噸)的推力級別。第二步將選取1000噸級和“土星”五號火箭(起飛重量2946噸)之間的某個級別。無論如何，它的運載能力將超過歐洲空間局的“阿里亞娜”五型火箭(起飛重量733噸)。假如不研制那么巨大的火箭，就要在地球軌道上分段組裝月球軌道艙、登月艙和返回艙。無論選取哪種途徑，中國航天人都要迎對巨大的困難和挑戰(zhàn)。隨著“嫦娥”計劃的每一步進展，中國航天事業(yè)都能獲得很高的回報，并把它的成果轉移到國民經濟和國防科技的方方面面。
能從事載人航天的國家才是一流國家
我想告訴讀者的就是：
正是在航天領域的激烈角逐和偉大成就，使美國和前蘇聯成了無可爭議的超級強國，而視載人航天為畏途的國家們，無論如何富裕、技術上有自己的絕活，也只能甘于二流角色。
載人空間站是一個妙不可言的技術平臺。它可以完成各種各樣的任務：遙感，照相，醫(yī)學，生物，材料，氣象，災害預報，地質勘探，多學科實驗，利用微引力、超真空、極低溫環(huán)境的各種航天工程，通信和雷達實驗，激光和紅外實驗，宇宙線和粒子束實驗，天文觀測和天文導航，等等。
如果有誰膽敢向一個國家發(fā)動軍事進攻或以此相威脅，那么，空間站也是最好的保衛(wèi)和平的平臺之一，有它和無它可大不一樣。
為什么“玉兔”不是圓的
有人對“玉兔”長方形的身體有意見：為什么不能設計成球形，為什么用輪子不用履帶？想把“玉兔”做成球形的人很多，技術人員把做出的樣子拿到試驗場一試：動不了。所以還是長方形比較靠譜。
國外月球車有的是全副武裝的履帶，有的是長著幾只腳，為什么“玉兔”用的是輪子呢？原來，月球表面最基本的特征就是松軟的土壤，特別容易打滑和下陷。履帶在松軟的情況下通過能力很強，但是一旦被石頭卡住，就需要進行維修；腿式的移動方式越障能力很強，但是控制復雜，還特別消耗能源。這樣看來，果然還是靈活的輪子比較適合。
如果仔細觀察，你會發(fā)現“玉兔”的輪子很特別：彈性的篩網可以篩掉月面上的塵土，鋸齒形的棘爪能幫助它輕松抓地，避免滑倒。
給月球體檢
“測月”的任務主要由“玉兔號”月球車來完成，“玉兔號”月球車一邊行走，一邊會通過全景相機獲得分辨率很高的地形地貌照片。它所攜帶的測月雷達能夠獲取月壤層30米和月表淺層結構100米的精細結構，分辨率分別是厘米級和米級。同時“玉兔號”月球車機械臂上的探測儀器還會分析探測點的礦物成分。最終，“玉兔號”月球車將會提供月球上地形地貌、地質構造、物質成分和淺層結構為一體的綜合地質層面科學信息。
“玉兔”能找到水嗎
2009年9月24日，美國航宇局在新聞會上宣布，科學家經過對三個獨立航天探測儀器傳回的地面數據分析發(fā)現：月球表面存在水。不過這月球上的水，并不是隕石坑底部的地下水，也不是被土壤吸收的水，而是普遍存在的附著在月球土壤表層的水。
2009年11月13日，美國航宇局發(fā)表新聞公報，首次確認月球南極隕石坑內存在水冰（水在低溫下固結的冰）。2013年8月27日，美國航宇局宣布，該機構資助的一個研究團隊借助一種探月儀器，在月球表面首次遠程探測發(fā)現了可能源自月球深部的所謂巖漿水，這一發(fā)現表明月球在形成之初就可能有水存在！
這次“玉兔號”月球車將探測月球表面以下100米內的地質結構，它能找到水嗎？
“嫦娥”還去月宮嗎
航天，我的夢
每個人都有屬于自己的夢想，有夢想才會有追求的動力，才會有美好的未來。航天，是我始終的夢想。我希望自己能像古代官員萬戶一樣勇于為夢想而奮斗；像楊利偉叔叔一樣勇向天空；向背后默默付出的工作人員一樣勇于探索和發(fā)現……
每每聽到有關航天的故事，看到有關航天的新聞，總會牽出我童年的飛天夢。我蹣跚學步、牙牙學語時，就經常聽爸爸媽媽提到楊利偉叔叔，夸他了不起，稱贊他是航天英雄。英雄？幼稚的我那時還不大懂‘英雄’二字的含義，但是看著大人們滿臉羨慕的表情，我不由得暗暗下決心：我也要當英雄。漸漸地，我上了小學，翻開詞典，我真正知道了英雄的含義；英雄就是令人敬佩的人。當我真正明白英雄的含義后，我自言自語道：“我一定要當英雄，而且要當像楊利偉叔叔一樣的英雄。”
光陰似箭。雖然童年已經悄然離去，但是那時的飛天夢我還記憶猶新。漸漸地，我了解的科普知識多了起來，還知道了《嫦娥奔月》的神話，看到了古代人民對天宮的向往。后來，我還知道了古代官員萬戶的飛天故事，他那敢于為飛天夢想獻身的精神非常值得后人學習。當然，航天飛行存在著很大的風險，我也聽說過航天飛船在空中爆炸的消息，但無論怎樣都阻擋不了我對航天的渴望，都抹不去我的航天夢。現在我國科技越來越發(fā)達，神五神六接連上天，又發(fā)射了嫦娥衛(wèi)星，還制定了登月計劃。看著這一個接一個的成就，我心里更加堅定了一個信念：以后好好學習，勤奮讀書，掌握航天知識，鍛煉航天本領，早日實現我的航天夢。
啊，航天，我的夢！
第四初級中學
八六班：賀英純
漫漫奔月路
2007年10月24日，北京時間晚六點零五分，億萬中國人通過電視和互聯網，和數千在四川省山州西昌衛(wèi)星發(fā)射中心現場的觀眾一道，目睹了“嫦娥一號”繞月探測衛(wèi)星搭載三號甲運載火箭，在細雨后的天穹騰空而起。
火箭發(fā)射幾乎整整24小時之后，25日晚6時左右，“嫦娥一號”完成了首次變軌，將其軌道由近地點205公里、遠地點50930公里，變?yōu)榻攸c約600公里的繞地軌道。
據悉，首次變軌為遠地點變軌，即只提高繞地軌道的近地點高度。從10月26日至31日，“嫦娥一號”還會進行三次至關重要的近地點變軌，將其遠地點逐漸從目前的5萬公里左右，提高到從地球向月球的轉移軌道。
在經歷了發(fā)射首日的星箭分離以及成功進入地球軌道、展開未來提供能量的太陽能帆板之后，對于“嫦娥一號”而言，一系列的考驗也剛剛開始。
也就是說，如果一切順利，“嫦娥一號”在發(fā)射一個星期之后，才算完成“預熱”，真正踏上奔月之路。
“這幾次變軌，尤其是10月31日的最后一次變軌，對于整個工程的成敗至關重要。如果‘槍口’沒有對準靶子，怎么可能命中目標？”中國空間技術研究院有關專家對《財經》記者表示。
之所以選擇通過多次變軌，而不是直接飛向月球，是為了最大限度地利用地球引力對飛行器進行加速，從而節(jié)約其自身所攜帶的寶貴燃料。這也是發(fā)射深空探測器的“慣例”。因為一旦燃料耗盡，就意味著這一飛行器的壽命再也難以掌控。
不過，即使順利通過這個關口，也遠沒到可以松一口氣的時候。
在從地球到月球的漫長路途中，工作人員還必須多次調整航向，以保證月球始終處于“靶心”位置。而在接近月球時，還要經過連續(xù)三次剎車，才能把“嫦娥一號”真正穩(wěn)定在距離月球表面200公里的軌道上。
截至10月26日，“嫦娥一號”的整個飛行過程一切正常。但之前累計只有半數的全世界探月成功率，仍然使得人們不敢過分樂觀。
也許，只有等到了11月7日，當“嫦娥一號”真正進入了繞月軌道之后，才能對成敗做一個初步的判斷。甚至這一時間還要推遲到11月下旬，看屆時衛(wèi)星能否順利傳回第一張月球圖像。
從發(fā)射到進入常規(guī)工作狀態(tài)，無論對于工作人員還是公眾，注定是一個漫長的過程。以日本于9月14日剛剛在種子島航天發(fā)射中心發(fā)射的“月亮女神”繞月探測器為例，一直到10月21日，日本航空宇宙開發(fā)機構（JAXA）才宣布其進入了常規(guī)的繞月觀測狀態(tài)運行。
而最終做出判斷，也許還要再等上一年多的時間。按照設計，“嫦娥一號”將在軌工作一年；其最終的歸宿，很可能要根據其實際運行情況稍后再做出取舍。
“亞洲時間”
此次“嫦娥一號”上，搭載了六套共計24件儀器，它們除了將對月球表面進行三維立體成像，還將對月球上14種元素的含量和成分以及月壤厚度等進行探測。此外，在奔月過程中，其攜帶的儀器還將通過對于太陽風等的測量，更多地了解地球和月球之間的環(huán)境變化。
在中國之前，前蘇聯、美國、日本和歐盟先后成功發(fā)射了月球探測器。但作為中國自主走出地球的第一步，“嫦娥”探月如果能成功，仍是一種巨大的進步。
美國航空航天局噴氣推進實驗室（JPL）資深研究員、著名的華裔科學家鄒哲在接受《財經》記者采訪時認為，一旦“嫦娥一號”獲得成功，對于中國將是“一個重要的里程碑”。鄒曾在美國發(fā)射的“星塵號”（Stardust）彗星探測器中，擔任設計者和副首席科學家職務，并剛剛在今年夏天榮獲美國航空航天局頒發(fā)的“特殊科學成就獎”。
中國科學院院士、天文學家、國家天文臺名譽臺長王綬接受采訪時也表示，“嫦娥一號”的成功，表明“中國航天事業(yè)由此邁上一個新的臺階”。
如果說始于20世紀50年代后期的那一輪“月球競賽”充斥著美蘇“冷戰(zhàn)”色彩，那么這一輪月球探測熱潮，毫無疑問帶著鮮明的“亞洲特色”。
前國際月球探測工作組主席、印度國家科學院名譽科學家班達瑞（Narendra Bhandari）對《財經》記者透露，印度首個月球探測器“月球初航一號”（Chandarayaan-1），按照計劃也將于2008年4月正式發(fā)射升空。目前，班達瑞也是“月球初航一號”科學顧問委員會成員之一。
這意味著，如果一切順利，到2008年夏天，圍繞月球軌道運行的三個探測器，將全部來自亞洲國家。因為歐洲空間局于2003年發(fā)射的首個月球探測器“聰敏一號”（Smart-1），已經于去年結束了使命；而美國的“月球勘探者軌道探測器”（LRO），美國航空航天局（NASA）科學項目委員會副主任科琳哈特曼（Colleen Hartman）表示，要等到2008年10月才能正式發(fā)射。
在班達瑞看來，今天探月熱潮重來并不偶然。在對過去半個世紀的探索進行消化和吸收之后，人們已經逐漸明白探測月球到底要解決哪些問題，以及如何圍繞這些真正的任務來精巧地設計儀器，比如研究月球的礦物成分，以及精確描繪月球表面等。如日本，在“月亮女神”上攜帶了兩顆更小的衛(wèi)星，以便更好地對月球的重力分布以及磁場進行觀測；印度的“月球初航一號”也將攜帶一個撞擊器，以觀察其整個下落過程。
北京大學地球與空間科學學院教授焦維新表示，中國發(fā)射“嫦娥一號”完全是處于科研目的。歐洲空間局（ESA）的科學項目主管索思伍德(David Southwood)也認為，由于現在全球的軍事對抗遠沒有冷戰(zhàn)時期那么激烈，因此，中國完全出于中國軍事目的而探月的可能性“已經非常小了”。
但他同時強調，中國和印度這兩個亞洲新興“巨人”，都希望通過這樣的太空探測活動，向全世界展示自己的科技能力，并且凝聚整個國家的民族自豪感。
實際上，類似月球探測這樣的太空項目，從來不像一個單純的科學項目那么簡單。從最初的“冷戰(zhàn)”時期的軍事訴求，到現在的民族和國家凝聚感的指引，都是一個順理成章的過程。
“到月球去是非常遙遠而困難的任務，中國將其作為一個展示自己技術與實力的舞臺，也是很自然的事情。”美國科學院院士、夏威夷大學教授杰威特（David Jewitt）對《財經》記者補充道。
走向“大合作”
2006年夏天，中國國家航天局局長孫來燕在“第八屆國際月球探測與利用”大會的開幕式上公開表示，中國的探月工程將成為一個“開放的項目”（open project）（參見《財經》2006年第16期“‘月球競賽’重來”）。
盡管“嫦娥一號”上并未搭載任何其他國家的科學儀器，但這種國際合作已經開始了：歐空局在“聰敏一號”上的經驗，已使得中國受益匪淺，尤其是在遠程測控方面。對數十萬公里之外的目標進行準確測控，僅僅依靠中國自己的網絡顯然是遠遠不夠的。
在鄒哲看來，國家之間必要的太空探索競爭，有利于保持整個領域必要的活躍程度。但合作的重要性，在業(yè)內人士看來遠遠超過各自為戰(zhàn)的競爭。
杰威特明確指出，在一個自由市場上，當然可以推行“優(yōu)勝劣汰”的競爭性法則。問題在于，人類對于太空的探索，從來都不是一個單純的經濟行為。比如，美國已經幾乎探測過整個太陽系，但即使這樣一個超級大國，也無法承擔所有的工作，哪怕僅僅是實現到2018年“重返月球”目標，更不用說更加恢弘的火星計劃了。
因此，美國航空航天局科學項目委員會副主任科琳哈特曼對《財經》記者表示，在今年10月訪問俄羅斯期間，其局長格里芬（Michael Griffin）已經正式邀請俄羅斯這個昔日的“對手”，參與即將于明年發(fā)射的“月球勘探者軌道探測器”項目。
此外，美國還分別在日本和印度的探月計劃中搭載了自己的儀器，以更全面地了解月球。
與中國、印度乃至日本相比，美國的月球計劃在一個高得多的水平線上。迄今為止，除了美國，這三個國家還都沒有明確的載人登月計劃。中國正處在研究中的“嫦娥一號”二、三期工程，也僅僅把目標鎖定為探測器著陸、月面巡視以及無人采樣返回等。
不過，在索思伍德看來，這并不影響各個國家在探月上的合作。
“不同國家可以有不同目的，并不妨礙大家為一個共同的目標而努力。”他補充道。而這個共同的目的，顯然是為了更好地認識月球，從而更好地認識地球、我們所處的太陽系，乃至整個浩瀚的宇宙。
2006年9月，格里芬訪華期間曾表示，美國和中國在月球探測方面，還沒有明確的合作計劃。
在“嫦娥一號”順利發(fā)射升空之后，美國航空航天局新聞發(fā)言人在接受《財經》記者采訪時，仍然強調中美之間無論是在載人登月或者無人登月方面，迄今為止都沒有明確的合作計劃。能否取得積極進展，這位發(fā)言人表示，“將取決于中國能否在美國擔心的一些問題上采取進一步的舉措，比如如何防止太空技術擴散等。”
1.“零窗口”發(fā)射
10月24日18時05分：“10、9、8、7……3、2、1，點火!”就在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心01號指揮員李本琪下達點火口令的同時，發(fā)射控制臺操作手皮水兵按下了紅色的點火按鈕。排山倒海般的轟鳴聲壓向重重群山。三號甲運載火箭噴著烈焰，把嫦娥一號衛(wèi)星穩(wěn)穩(wěn)托起……意義：這是三號甲運載火箭的第15次發(fā)射，它的又一次順利發(fā)射升空，標志著中國航天開始了歷史上最遠的“”。
2.衛(wèi)星順利入軌
10月24日18時29分：火箭起飛后第1473秒，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心指揮控制大廳里響起“星箭分離”的報告聲。三號甲運載火箭完成了自己的使命，嫦娥一號衛(wèi)星進入近地點205公里、遠地點50930公里的超地球同步軌道。意義：衛(wèi)星準確進入預定軌道，標志發(fā)射成功。
3.三次變軌全部一次成功
10月25日至29日：事件：衛(wèi)星進入預定地球軌道后，北京航天飛行控制中心按照預定計劃，向在太空飛行的嫦娥一號衛(wèi)星發(fā)出變軌指令，對其實施了1次遠地點變軌和2次近地點變軌。3次變軌全部一次成功，使嫦娥一號的飛行軌道逐步抬高，為正式奔月做好了準備。意義：近地點變軌時間短、難度大，變軌成功，標志著我國航天測控技術有了新突破，達到了新高度。
4.開始真正的奔月之旅
10月31日17時15分：飛行在南太平洋上空600公里的嫦娥一號衛(wèi)星接到地面發(fā)送的變軌指令，衛(wèi)星底部發(fā)動機立即點火。長長的橘紅色火焰，似乎給“嫦娥”穿上了一件艷麗的花裙。推力為490牛頓的發(fā)動機要通過連續(xù)10多分鐘的點火，使“嫦娥”的飛行速度從8千米/秒提高到10.58千米/秒以上。意義：這次變軌，直接關系著衛(wèi)星能否順利進入地月轉移軌道與月球交匯。這樣的衛(wèi)星變軌，在我國航天測控史上還是第一次。
5.原定3次中途修正只進行1次
11月2日10時25分：根據飛行計劃，嫦娥一號衛(wèi)星在長達114小時的奔月途中，將安排3次中途修正，以確保衛(wèi)星在長達數十萬公里的路途中精確地飛向月球。然而，原計劃于11月1日和4日進行的2次中途修正沒有實施，原因是衛(wèi)星軌道控制“很精準”。衛(wèi)星只在2日進行了1次修正，通過星上裝載的兩個小推力發(fā)動機的點火，對衛(wèi)星飛行航向實施了修正。意義：嫦娥一號衛(wèi)星僅用1次修正就達到預期目標，標志著我國的衛(wèi)星軌道測定與控制技術達到了新的水平。
二、“嫦娥奔月”的現實意義
“嫦娥奔月”是一個充滿浪漫主義的中國神話故事。現代人探月、登月卻昭示出另一種現實主義的象征――充分體現了我國綜合實力和航天科技的水平。
中國繼神州系列航天飛船升空之后成為航天大國，啟動探月工程則是穩(wěn)固中國航天大國地位的有益嘗試。“嫦娥一號”這個充滿中國特色的名字蘊含著多維的現實涵義：一是脈動著充滿想象力的民族文化屬性；二是預示著中國對月球的系列性探索，既有探月的“嫦娥一號”，就會有登月的“嫦娥二號”；三是和“神州”系列飛船一樣形成了中國放眼寰宇的博大情懷。中國的探月工程和美、俄等國共建空間站的努力一樣，都是承載人類未來命運的開路先鋒。所以，“嫦娥奔月”不僅意味著國人的民族自豪，也是全人類欣喜的大事。和大航海時代西方冒險家發(fā)現新大陸的殘酷殖民不同，人類在月球、太陽系內的每一次航天遠行和科學探測，都是在尋覓人類更多的生存和發(fā)展空間，也是在豐富人類自身的認識。如果說和平發(fā)展的時代主題在地球上依然難盡如人意，在航天事業(yè)上，人類沒有理由也沒有能力進行狹隘自私的爾虞我詐和競賽。所以，中國的“嫦娥奔月”和美國的“阿波羅計劃”一樣，都以人類最美好的想象進行謹小慎微的航天探索，雖然在表象上贏得了一國綜合實力的提升，但現實意義絕非是為了贏得一個國家的虛榮和民族主義的自豪。
這種超越民族和文化的人類普世情感對“嫦娥奔月”同樣適用。當中國的“嫦娥一號”實現繞月飛行并對月球實施全方位探測時，她帶來的月球的全新信息不惟屬于中國，也屬于全人類。當我們曾經不憚于以懷疑的思維揣摩美國的登月計劃是在殖民月球時，今天的國人會感到些許羞赧。同樣，當我們的“嫦娥一號”實現探月飛行時，其他國家也不必不安和猜忌。
三、結語
今天，第64屆國際宇航大會在北京召開，這是全球航天人的奧林匹克盛會。我謹代表主席和中國政府，向國際宇航界的科學家和朋友們表示熱烈的歡迎！
本屆大會以“推動航天發(fā)展、造福人類社會”為主題，很有意義。人類自古就有飛天夢想，2000多年前中國古代詩人屈原就暢想“登九天兮撫彗星”“援北斗兮酌桂漿”。上世紀中葉以來，從第一顆人造地球衛(wèi)星升空到阿波羅飛船登月成功，再到探測器登陸火星，人類的探索一步步向浩瀚的宇宙延伸。從這一偉大的進程中，我們可以得到許多寶貴的啟示。
第一，追求科學真理。人類永遠有探索未知的理想，科學永遠不會停留在某一點上。霍金說：“我的目標很簡單，就是把宇宙弄個明白——它為何如此，為何存在”。宇宙探索是人類共同的事業(yè)，有的國家、有的民族走得快一點，有的慢一點，但都代表了人類對未知世界的追尋。航天人是人類探索宇宙的先鋒。他們?yōu)榱俗约旱膲粝耄瑸榱巳祟惖倪M步，都有一種追求真理的探索精神、科學精神、創(chuàng)新精神。這種精神是航天事業(yè)之魂。堅守這種精神，人類邁向太空的步子才能更大、更遠。
第二，促進人類和平。太空是全人類的共同財富，開發(fā)利用太空應以和平為本。航天技術用于和平是人類之福，用于戰(zhàn)爭是人類之禍。當前人類面臨的自然災害、資源匱乏、環(huán)境污染、空間威脅等共同挑戰(zhàn)越來越多，除了和平利用太空，別無選擇。1951年國際宇航聯成立的宗旨，就是全球宇航界聯合起來，推動和平利用太空。中國航天員在太空說：“為了人類的和平進步，中國人來到太空”，他們向全世界倡議“和平利用太空，造福全人類”。人類只有一個地球，只有和平利用太空，才能呵護好我們的共同家園。
第三，謀求民眾福祉。航天技術的飛速進步及廣泛應用，深刻影響和改變著人們的生產生活。美國阿波羅登月計劃帶動全球計算機、通信技術全面發(fā)展。中國的空間技術成果已有約2000項應用于國計民生。在汶川地震等抗災救災中，遙感衛(wèi)星、導航衛(wèi)星、通信衛(wèi)星對災情研判、救援引導、通信保障起到了關鍵作用。現在日常用的微波爐、衛(wèi)星導航儀、腎臟透析儀等，都是航天技術的衍生品。航天科技在造福民眾的同時，也獲得了發(fā)展的持久動力和廣闊空間。
第四，擴大國際合作。共享太空是各國的平等權利。聯合國專門宣言，倡導太空開發(fā)應促進所有國家的福利和利益。各國氣象衛(wèi)星數據實現全球共享，多達16個國家聯合建設國際空間站，中國與巴西聯合研制資源衛(wèi)星，都是國際合作的成功典范。中國已同26個國家和地區(qū)簽署了71項航天合作協定，為多個國家提供整星出口和衛(wèi)星數據資源等服務。中國愿與包括發(fā)展中國家在內的世界各國分享發(fā)展航天技術促進經濟發(fā)展的經驗，秉承合作開發(fā)、共享太空理念，加強國際航天交流與合作，讓太空開發(fā)的成果造福全人類。
10天前，36年前發(fā)射的旅行者1號已確認進入星際空間，這是人類問天的又一個歷史性事件。太空探索只有逗號，沒有句號。需要航天人有比太空還寬廣的胸懷，以執(zhí)著無畏的獻身精神，永不停步地探索，永無止境地追求。
中國航天事業(yè)已經走過半個多世紀，豎起了東方紅一號衛(wèi)星發(fā)射、神舟五號載人航天飛行、嫦娥一號月球探測三座里程碑，走出了一條中國特色的航天發(fā)展道路。我們愿與國際社會一道，和平利用外層空間，共同謀求人類福祉。（本文為中華人民共和國副主席李源潮9月23日在第64屆國際宇航大會開幕式上的致辭。）
