開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇部隊(duì)運(yùn)輸處處長，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

第1篇

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、評(píng)委、同志們:

大家好！

首先感謝組織和領(lǐng)導(dǎo)給予我展示自我的舞臺(tái)和施展才華的機(jī)會(huì)！中層干部實(shí)行公平、公正、公開地競(jìng)爭(zhēng)上崗，這是深化人事制度改革的重大舉措，加強(qiáng)干部隊(duì)伍建設(shè)的有益嘗試。我堅(jiān)決擁護(hù)，全力支持，積極參與。我叫×××，今年29歲，團(tuán)員，入黨積極分子。94年中專畢業(yè)參加工作，2000年取得行政管理專業(yè)自修大專文憑，現(xiàn)自修本科，今年6月畢業(yè)。曾有..區(qū)運(yùn)管處運(yùn)管科、法制科副科長、團(tuán)支部書記、城區(qū)運(yùn)管所辦公室主任的任職經(jīng)歷。我覺得每一次工作的變化，對(duì)我人生閱歷的增長和能力的培養(yǎng)都是一次難得的機(jī)遇。挑戰(zhàn)與機(jī)遇同在，壓力與動(dòng)力并存，我這次參加競(jìng)爭(zhēng)上崗，目的就在于鍛煉自己，獲取多方面實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提高自身綜合素質(zhì)。參加工作十年來，從基層到機(jī)關(guān)，我積累了較豐富的基層和機(jī)關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)。我沒有輝煌的過去，只求把握好現(xiàn)在和將來。今天，我將競(jìng)爭(zhēng)的崗位是稽查處處長。我認(rèn)為我有以下有利條件：

一.是我精通運(yùn)管業(yè)務(wù)，具備嫻熟的辦公技能。多年的運(yùn)管工作實(shí)踐，使我對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)各個(gè)子行業(yè)都有了一定程度的了解和認(rèn)識(shí)。特別是在運(yùn)管科工作的幾年，我直接和經(jīng)營者打交道，協(xié)助科長起草行業(yè)指導(dǎo)性文件，時(shí)刻感受著運(yùn)輸市場(chǎng)跳動(dòng)的脈搏。在提倡辦公自動(dòng)化的今天，我的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力不斷提高，各種辦公軟件、程序應(yīng)用自如。

二.是政策法律意識(shí)強(qiáng)，道路運(yùn)政執(zhí)法實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富。在日常的經(jīng)營許可、證照發(fā)放上，我始終堅(jiān)持依法行政，嚴(yán)格依據(jù)道路運(yùn)管法規(guī)、規(guī)章辦理。在原市運(yùn)管處稽查科、貨運(yùn)管理科、市場(chǎng)管理所、出租汽車管理所，直接從事行政執(zhí)法工作達(dá)五年，對(duì)運(yùn)管法規(guī)的應(yīng)用、執(zhí)法程序的把握、執(zhí)法文書的填制駕輕就熟。任曾都區(qū)運(yùn)管處法制科副科長期間，負(fù)責(zé)對(duì)外勤科室行政執(zhí)法指導(dǎo)監(jiān)督、執(zhí)法文書的檢查歸檔工作。即使在非執(zhí)法崗位，我也沒有放松過法律法規(guī)知識(shí)的學(xué)習(xí)，時(shí)刻關(guān)注著運(yùn)管法規(guī)的變化。

三、我吃苦耐勞、愛崗敬業(yè)、無私奉獻(xiàn)。在外勤科所，外出稽查、收費(fèi)、開票、制作執(zhí)法文書，兼作內(nèi)勤事務(wù)，不言苦，不言累；在機(jī)關(guān)，身兼業(yè)務(wù)申請(qǐng)受理、客貨運(yùn)行業(yè)管理員、運(yùn)價(jià)監(jiān)管、統(tǒng)計(jì)等多個(gè)崗位，不言難、不言利。無論在哪里，不管干什么，我踏踏實(shí)實(shí)，兢兢業(yè)業(yè)，努力把工作做得更好。

四、工作作風(fēng)樸實(shí)，為人謙虛、誠懇、好學(xué)。我的辦事原則是該辦的馬上辦，就是加班也要辦，從不利用手中職權(quán)對(duì)經(jīng)營者吃、拿、卡、要。工作之余我勤于學(xué)習(xí)、勤于思考，去年通過了中級(jí)職稱專業(yè)考試；并勤于動(dòng)筆，近兩年在中國交通報(bào)、湖北交通報(bào)、中國道路運(yùn)輸、湖北征運(yùn)、隨州日?qǐng)?bào)等報(bào)刊發(fā)表行業(yè)新聞、理論探討文章30多篇。這些有利條件決定了我能夠更快地進(jìn)入稽查法制科科長這個(gè)角色，開展工作。“在其位，謀其政”，假如我有幸競(jìng)爭(zhēng)上這個(gè)崗位，我將在運(yùn)管處黨總支的領(lǐng)導(dǎo)下，圍繞運(yùn)管處總體工作布署，以“新思路、新舉措、新發(fā)展”為指導(dǎo)思想，以“執(zhí)法人員高素質(zhì)化、執(zhí)法手段現(xiàn)代化、執(zhí)法行為規(guī)范化”為目標(biāo)，從以下幾方面入手抓好法制、稽查工作。一是以教育培訓(xùn)為主，多途徑提高執(zhí)法人員素質(zhì)。首先在培訓(xùn)學(xué)習(xí)內(nèi)容上下功夫，改變過去“缺什么，補(bǔ)什么”的做法，學(xué)習(xí)增加具有前瞻性、預(yù)防性的內(nèi)容；改變過去執(zhí)法人員單一接收法律法規(guī)信息的片面性，將法律法規(guī)、部門規(guī)章與行業(yè)管理規(guī)范性文件交叉和融合起來學(xué)習(xí)；其次以法律法規(guī)知識(shí)競(jìng)賽、理論探討為載體實(shí)施滲透式法制教育；再就是建立個(gè)人執(zhí)法行為評(píng)價(jià)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)類似于單位的目標(biāo)責(zé)任書，對(duì)執(zhí)法人員個(gè)人在法律、法規(guī)、規(guī)范性性文件方面的熟知程度、執(zhí)法量的多少、執(zhí)法行為的優(yōu)劣進(jìn)行評(píng)價(jià)，形成有效的獎(jiǎng)勵(lì)激勵(lì)機(jī)制，打破執(zhí)法人員學(xué)不學(xué)一個(gè)樣、水平高低一個(gè)樣、干多干少一個(gè)樣的狀況。二、執(zhí)法手段現(xiàn)代化，減輕執(zhí)法人員勞動(dòng)強(qiáng)度。把證據(jù)的收集放在第一位，強(qiáng)調(diào)發(fā)揮照相、錄音、攝像等設(shè)備在調(diào)查取證過程中的重要作用；加強(qiáng)計(jì)算機(jī)在行政執(zhí)法中的應(yīng)用，引進(jìn)道路運(yùn)輸違章自動(dòng)識(shí)別和處理系統(tǒng)。就是說在路查中，通過電腦、攝像頭的配合使用對(duì)營運(yùn)車輛自動(dòng)檢查，結(jié)合湖北省道路運(yùn)政管理系統(tǒng)做出是否違章的識(shí)別信號(hào)和處理參考意見。

第2篇

關(guān)鍵詞：淺議 通用航空 發(fā)展 突破

20中圖分類號(hào)： F562 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）08 （b）-0000-00

15中國通用航空高峰論壇雖已結(jié)束許久，大家對(duì)于通航產(chǎn)業(yè)的殷切關(guān)注卻并未消散。中國通用航空產(chǎn)業(yè)自1952年建立第一個(gè)通航飛行隊(duì)開始，一直保持著高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，無奈受多種原因限制，至今中國通航產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，不能滿足我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，難以為建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)提供強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)支撐，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國歐洲等發(fā)達(dá)國家。

究其原因，主要有以下三點(diǎn)：

a） 空域管理體制與通航發(fā)展難以協(xié)調(diào)

飛機(jī)要飛，首先得有飛行的空域，但我國現(xiàn)行二元化的空域管理體制極為嚴(yán)格，夸張點(diǎn)說，離地三尺就要打報(bào)告，“上天路”荊棘密布。現(xiàn)行的《通用航空飛行管理?xiàng)l例》、《民用航空法》、《飛行基本規(guī)則》都充分的體現(xiàn)了我國對(duì)通用航空活動(dòng)審批很嚴(yán)。規(guī)定中明確指出通用飛機(jī)要上天必須滿足三個(gè)條件：一是需要名航局頒發(fā)的飛機(jī)適航許可證；二是飛行員務(wù)必?fù)碛酗w行駕照；三是要經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)了飛行申請(qǐng)方可起飛。試想，即使?jié)M足了前兩個(gè)條件，飛一趟要提前很多天計(jì)劃申請(qǐng)，要通過軍方，民航好多部門的層層審核，各個(gè)單位層級(jí)挨個(gè)作揖通報(bào)，按照批準(zhǔn)權(quán)限，經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛行，這種復(fù)雜繁瑣的審批過程直接抑制了通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和積極性，喪失了通航具有的快速便捷省事的行業(yè)特點(diǎn)。

b） 機(jī)場(chǎng)數(shù)量太少，不能滿足市場(chǎng)需求

通航飛行目前是“不讓起飛”，飛起來了卻又“下不了地。其實(shí)早在2010年，中國的通用航空機(jī)場(chǎng)建立了400多個(gè)，但因?yàn)槎嗄陙硗ê桨l(fā)展不起來，建了機(jī)場(chǎng)也白建，使得機(jī)場(chǎng)數(shù)量逐漸下降。而且我國通航機(jī)場(chǎng)分布極為不均勻，絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)位于華北、華東、東北，地廣福源的西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)卻很少。再來，通用航空機(jī)場(chǎng)想要建立，要經(jīng)過嚴(yán)格的審批制度，符合法律規(guī)定的布局和標(biāo)準(zhǔn)，再經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)。但悲催的是目前我國通航機(jī)場(chǎng)的審核辦法是依照建設(shè)航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行的，審批標(biāo)準(zhǔn)過高，周期過長，不符合通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特殊需求，嚴(yán)重影響到政府及企業(yè)對(duì)于建設(shè)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的熱情。最后，盡管通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)的成本低、投入小、工期短，但也是需要跑道、安保、安檢、消防、機(jī)務(wù)、維修等一系列的基礎(chǔ)設(shè)施，僅僅讓通航公司一個(gè)個(gè)建立完善，恐怕根本負(fù)荷不來。就說美國，85%建設(shè)費(fèi)用來自聯(lián)邦政府，10%來自地方政府，只有5%由企業(yè)提供。相比之下，我國政府對(duì)公共通航機(jī)場(chǎng)的投入扶持太有限。以上種種原因，造成了我國目前通航機(jī)場(chǎng)的不發(fā)達(dá)，無法形成完善的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系，限制了通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

c） 通航人才緊俏，陷入缺失窘境

俗話說“天時(shí)不如地利，地利不如人和”，通航產(chǎn)業(yè)遲遲迎不來自己的春天，雖與“上天難”和“無地落”的政策法規(guī)有莫大（博客，微博）的關(guān)系，但缺乏專業(yè)技術(shù)人員，人才結(jié)構(gòu)不盡合理，高端管理人員嚴(yán)重短缺，培養(yǎng)投資人才資源不足等“人不和”因素也是限制通航發(fā)展的重大根源。

先從從業(yè)人數(shù)上來說，據(jù)資料顯示，美國擁有近120萬名飛行員，而作為有13億人的泱泱大國，我國只有不到4萬的飛行員，其中有2.5萬還是在商用航空工作。預(yù)測(cè)未來10年通用航空飛行員缺口將超過15000名，可見我國專業(yè)人才缺口極其的大。除總量不足外，我國通航人才就業(yè)結(jié)構(gòu)也并不合理。來自部隊(duì)或者民航公司的人占了通航人員總數(shù)的50%以上，而高層次、專業(yè)化、國際化的管理人才只占極少的部分，造成了人才頻繁跳槽被挖，就業(yè)形勢(shì)頗為混亂的情景。最后，我國培養(yǎng)通航飛行人才的硬件條件不足。目前市場(chǎng)上形成了重民航，輕通航的傳統(tǒng)，使得培養(yǎng)通航人才的機(jī)構(gòu)少，規(guī)模小，具有壟斷體制。像中國民航飛行學(xué)院單一所飛行培訓(xùn)學(xué)校，2015年運(yùn)營飛機(jī)數(shù)量（220架）占到全國剩下高校加起來總和的五分之三。另外，國內(nèi)大部分培訓(xùn)學(xué)校都沒有培養(yǎng)通航飛行員的項(xiàng)目，且多是“綁定銷售”，畢業(yè)了直接分配到各大民航公司，這也是致使通航業(yè)缺乏高精尖技術(shù)人才的原因。因此，航空培訓(xùn)步伐緩慢，舉步維艱，滯慢了我國通航業(yè)發(fā)展的步伐。

縱使中國通航產(chǎn)業(yè)進(jìn)步緩慢，看似進(jìn)入了瓶頸期，但在國際大背景下，中國的通用航空整體上保持了持續(xù)、快速的發(fā)展趨勢(shì)。之所以這么說，是因?yàn)槭?009年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，全球通航市場(chǎng)近幾年雖有所復(fù)蘇，但增長乏力。相對(duì)應(yīng)的，中國堅(jiān)持走社會(huì)主義道路，經(jīng)濟(jì)一直迅猛發(fā)展，通航市場(chǎng)也是異軍突起。2012-2014年，年增長率超過20%。

在2015中國通用航空高峰論壇上，北京航天航空大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋如是說：“全球有超過10%的新出廠通用飛機(jī)被交付到了中國，目前中國正成為全球通用航空最為重要的新興市場(chǎng)。” 中國民航局運(yùn)輸司通航處處長靳軍號(hào)介紹，“截至今年10月，中國通航企業(yè)數(shù)量已達(dá)271家，機(jī)隊(duì)規(guī)模2168架，通航機(jī)場(chǎng)及起降點(diǎn)310個(gè)。中國通航企業(yè)總體處于盈虧平衡狀態(tài)，盈利的企業(yè)占30%多。”

為了促進(jìn)中國通用航空穩(wěn)步健碩的發(fā)展，適應(yīng)市場(chǎng)快速增長的需求，2015中國通用航空高峰論壇指出未來，通航產(chǎn)業(yè)還需進(jìn)一步“松綁”，用創(chuàng)新和改革沖破發(fā)展制約。

《低空空域管理使用規(guī)定》已于今年秋季上報(bào)決策部門，順利的話，將在年內(nèi)正式下發(fā)。目前，我國33%的1000米以下的低空空域已從全域管制改為按管制、監(jiān)視、報(bào)告三類不同屬性管理。新規(guī)定實(shí)行以后，定會(huì)在政治層面上有重大突破，繼續(xù)深化改革，更有效地利用低空空域資源，拉動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。

在“十三五”期間，全國要新建近500個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，這就要求國家政府合理規(guī)劃機(jī)場(chǎng)建設(shè)，打破過去依照民航機(jī)場(chǎng)建造通航機(jī)場(chǎng)的固有思路，樹立符合通航實(shí)際使用要求的理念，降低機(jī)場(chǎng)建設(shè)成本，完成龐大的通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)任務(wù)，為通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展鋪好路，架好橋。

根據(jù)規(guī)劃，到2020年，我國將擁有800個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，按照通航產(chǎn)業(yè)就業(yè)帶動(dòng)比1：12，那么到了2020年，我國需要的通航人才為2-3萬。因此，重點(diǎn)培養(yǎng)通航人才，增強(qiáng)就業(yè)人員的可塑性，舉辦非學(xué)歷管理培訓(xùn)等等孕育人才計(jì)劃都應(yīng)該被列為發(fā)展通航的重中之重。

最后引用高峰論壇上高遠(yuǎn)洋的話：“政策信號(hào)十分明確：低空開放、支持通航發(fā)展。我們判斷，未來三十年全球通用航空仍將繼續(xù)得以迅猛發(fā)展，中國通用航空大發(fā)展尚需1-2年，目前正處于一個(gè)重要的布局期和產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備期。”因此面對(duì)暫時(shí)低迷的全球通用航空市場(chǎng)，中國應(yīng)該變“被動(dòng)跟蹤”為主動(dòng)引導(dǎo)，掀起通用航空飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載、空管、運(yùn)營、服務(wù)的技術(shù)大變革。

參考文獻(xiàn)：

[1] 萬志強(qiáng) 朱斯巖等. 認(rèn)識(shí)航空--飛機(jī)?直升機(jī)知識(shí)與鑒賞[M]. 化學(xué)工業(yè)出版社