時間：2022-02-03 09:12:48
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇標線施工總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
交通工程標志標線作為道路設施中重要的組成部分之一,主要目的是引導車輛規范行駛，確保車輛以及行人在參與交通過程中的安全性，降低交通事故發生率，提高道路交通的有效性。結合既往工程實踐經驗來看，交通工程標志標線的設計關系到道路行車秩序與行車安全，不同種類交通標志的設置要結合道路施工狀況、行人行車數量等進行合理設置，尤其是繁華路段、交叉路口更要樹立明確標志以提醒行人、司機注意安全，確保道路交通車流、人流獲得有序疏導與安全保障。
1交通工程標志標線的設置原則分析
在交通工程中,標志標線多設置于人流量、車流量較大或繁華路段中，對引導道路交通，保障參與交通各方安全性有重要意義。為更好的發揮標志標線的功能，標志的設置應當詳細，準確標注地點、方向以及距離等關鍵信息，還應通過與路面標線、行車標志、信號燈、道路輪廓以及文字箭頭等一系列元素的有機配合，構成一套健全且完善的交通工程安全標志體系，以達到疏導車流、人流，保障交通安全的目的。
1.1合理設計
在交通工程中對標志標線進行設計時，必須嚴格遵循我國現行道路交通工程建設中的有關規定以及路政工程施工規范，參考交通工程所處路段范圍內道路寬度、車流量、人流量、車輛時速以及地質條件等基礎資料，提高標志標線規劃設計的合理性水平。
1.2重點設置
在交通工程中，針對交叉口、臨時施工、急坡陡坡等關鍵路段，在設置標志標線時必須完善警示牌以及各種引導裝置的信息覆蓋范圍，以確保車輛以及行人出行的安全性，達到防范各類道路交通事故發生的目的。
2交通工程標志標線的施工技術
2.1施工準備分析
道路交通工程標志標線的設計與設置直接關系到交通安全，要重視導致交通事故的各種因素，確保設計與設置的合理性、科學性。因此標志規劃時要對工程路段行車流量、行人流量進行充分考慮，對流量的時段變化進行科學分析與預測，從而確定標志設計準備工作。同時還需及時收集道路寬度、坡度、彎度等關鍵信息，作為后續道路安全、流通管理工作的基本依據。要重視對噪聲、振動以及廢棄污染的預防工作，以確保后續施工作業順利開展。
2.2標志施工技術應用
道路交通標志是利用文字、圖形、符號等向行人與司機傳遞道路安全信息與車輛信息，是交通部門實施道路流量管理與安全管理的重要途徑。在交通工程中,標志的常見形式包括施工安全標志、施工警示標志、路標指示標志、警告標志、禁令標志等，主要功能是確保道路交通在正常運轉的前提下，及時將道路交通信息傳遞給車輛駕駛人員以及行人，并根據實際情況對交通計劃進行合理調整。在交通工程標志施工的過程中，為確保標志在交通工程中達到的滿意效果，在標志基礎制作方面采取了如下施工技術:交通工程中標志基礎的設置大多呈現出分散性與路線長的特點，混凝土運輸過程中可能出現初凝對工程質量產生影響，因此在標志施工中采用混凝土集中攪拌技術。用混凝土罐車密閉運輸方式施工，當混凝土罐車運輸至施工路段并進行澆注前，需在施工路段上鋪設一層塑料布，以免灑落混凝土影響路面質量。除此以外，在標志反光膜的粘貼中，應當將環境溫度控制在18~28℃范圍內，并通過空調、加濕等多種方法將環境參數控制在合理狀態下。若反光膜粘貼期間出現接縫，需要采用上側膜壓下側膜的方式進行處理，并于拼接部位預留寬度在3.0~6.0mm內的重疊部分，以免出現漏水問題。
2.3標線施工技術應用
道路交通工程中標線的主要功能是引導車輛以及行人沿正確方向行駛。對于高等級路面而言，應選用白色熱熔涂料作為標線施工材料，同時可在涂料中增加一定比例的玻璃珠，以提高標線的反光性能。交叉口、分帶開口等特殊路段應設置減速帶，以提醒車輛駕駛人員減慢車輛行駛速度，預防各類交通事故的發生。考慮夜間行車的安全性，還應按照主線20~28m，主線匝道4~8m的標準設置輪廓標線，指導車輛的安全行駛。施工人員還應針對標線施工中存在的主要問題及時處理，標線表面粘附的灰塵選擇相應熱熔涂料的方式解決；針對局部剝落問題，應通過對施工溫度的嚴格控制（施工現場溫度應達到10℃以上）,涂布器配備擋風設備，嚴禁使用燒焦材料，堅持連續攪拌等措施進行處理。
3總結
交通工程中標志標線的設計方案與施工質量將直接對交通安全與道路交通管理質量產生影響。科學的標志標線設計方案與可靠的施工技術使標志標線在道路交通系統中的作用得到充分發揮。本文針對交通工程中標志標線的設置原則進行分析、探討，望能夠為后續工作的順利開展奠定基礎。
參考文獻:
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一般情況下，交通之中的安全設施主要分為交通標線、交通標示、隔離柵欄、護欄和防眩板，這些安全設施有著自己明確的作用，也確實為了公路的安全使用提供了自己的幫助，下面討論一下交通安全設施施工質量管理的主要內容。交通安全設施施工質量管理的主要內容主要分為:(1)交通標線，設置需要醒目，保證整個道路的流暢，并且能夠適應各個時間段的視線誘導。交通標線的設置應參照具體情況具體實施。(2)交通標志，交通標志的設立不存在固定的位置，需要根據實際情況進行臨時確定。在施工的時候，以注重考慮規避危險和介紹路線情況。(3)隔離柵欄，應該合理確定柵欄的位置，防止其影響交通。在保證美觀的前提下，應考慮公路的通達性，然后規劃公路寬度等。(4)護欄，根據規范要求，采用立柱對護欄之間間距進行調整，并通過控制柱的準確位置，調整相互沖突的預埋管線和立柱，以及避開中央分隔帶。在混凝土初凝時，利用素混凝土和砂漿將立柱固定在暗通道、大中小橋、明涵洞等預留孔中，另外要提高樁位施打的精確度，根據設計標準，提前澆筑混凝土基礎。(5)防眩，合理采用防眩裝置，可以有效避免駕駛員夜間行駛時的疲勞感，可以有效改善夜間路面情況，較少夜間事故的發生。
2施工質量管理
2．1施工材料質量的控制
公路交通安全設施施工材料的質量控制，需首先明確質量管理的內容和方向:首先，對于施工現場的材料，應檢查材料是否適用，同時檢查產品的質量、性能、規格和數量等。同時的材料供應商進行能力評估，確定材料的無誤。其次，設施施工的原材料和半成品來源，需進行科學檢驗，只有經過檢驗，才可以用于工程之上，否則不能應用。最后，應該對原材料和半成品進行隨機抽樣，只有材料和半成品經過了隨機抽樣的檢查，才可以繼續使用。如果發現任何質量問題，應該馬上停工，停止使用出現問題的材料或者半成品。并追尋問題的源頭，杜絕問題材料或半成品重新進入安全設施施工工程之中。
2．2施工過程的質量管理
對于施工過程中的施工質量管理也是重點，對于施工工藝的管理，可以消除在施工至紅人為的錯誤，造成工程上面的損失。
2．3交通標線
交通標線的涂畫應選擇在干燥的天氣，施工人員進行施工。施工過程中要嚴格遵照施工圖紙的規劃，控制線條流暢圓滑。在線條位置，應該提前進行檢查，防止異物的存在，最后進行清洗路面。
2．4交通標志
交通標志起到了提供道路信息和組織引導交通流的作用，在整個公路工程中起到至關重要的作用。在交通標志的架設中，應注意具置的架設，防止因為人工出現失誤，造成質量出現問題，導致安全設施質量出現問題。距離。
2．5隔離柵欄
隔離柵欄作為交通安全設施之中防止動物等進入公路，造成事故。在施工時，按照設計要求將隔離柵欄焊接在立柱端部、端柱，縱向張鋪拉緊，不能存在翹面或者凹凸現象。
2．6護欄
目前公路采用最多的是波形梁護欄，這種護欄主要利用立柱、土基和衡量變形來吸收能量，以強制性的方式改變車輛的方向，迫使車輛正常行駛。在施工過程中，應該注意安裝順序，并對已經安裝完成的部件進行合理調試，防止出現變形等情況。
2．7防眩板
其結構比較簡單，只需要將通過放樣、安裝支架、安裝防眩板、調整防眩板線形，將結構支撐安裝在中間分隔板的護欄上。防眩板很少出現質量問題，所以安裝等程序最為簡單。
3交通安全設施工程施工質量控制對策
3．1完善質量管理體系
對于安全設施施工質量控制，應該首先完善質量管理體系。明確交通安全設施工程各施工階段的工程質量管理目標，對于各個施工單位有著明確的質量檢查標準和制度。體系的完善對于管理方面的各項手段都有著明顯好處，而且可以將責任具體的分布到人。
3．2對于材料的控制應作為重點工作
對施工材料質量的控制是項目質量管理的關鍵環節，交通安全設施工程施工質量直接影響著公路交通運輸安全，而交通安全設施施工中出現的質量問題，有很大一部分是由于施工材料和構件質量不合格造成的，因而公路交通安全設施工程施工中材料質量的控制應該更加嚴格。材料的特殊性導致從外觀上看很難判斷出材料是否合格，任何缺陷都需要投入使用后一段時間才有所體現。所以在材料環節，就應該對質量管理有著明確的認知，嚴格把關。對于材料要進行定期檢查和抽查，防止一些不能過質量關的材料進入施工工序。對于材料的供應商，對其資格認證要進行嚴格考察，確認其生產水平達到了生產部件的基本要求。
3．3在施工過程應關注人為上的錯誤
交通安全設施工程中，施工不規范，安裝質量不過關也會造成一些工程質量問題，為了避免這些問題的發生，應強化對工程安裝質量的控制。要做好施工前的材料檢驗、技術交底。另外，每道工序施工完成后，都應依照施工設計和相關技術規范對安裝質量進行嚴格檢驗，并按照相關評價指標進行安裝質量評價，經檢驗合格后才可進入下一道工序。每道工序的施工質量必須由專業技術人員進行驗收。這些行為都可以有效的保證安全設施安裝過程中避免了人為的錯誤，應該對于施工人員進行科學講座，提高施工人員自身積極性，對于施工人員的素質應該進行提高。
4總結
明白監理工作的重要性，樹立正確的監理工作態度，用實事求是的工作態度去處理施工中出現的各種問題，才能有效地開展工作，積極主動的運用自己專業技術及聰明才智，科學公正的行使監理權利和義務，與施工單位搞好工作配合，滿足建設單位的要求，為業主提供優質高效的服務。下面給大家分享關于監理員的工作總結，方便大家學習。
監理員的工作總結12020年，是我在_工程監理公司擔任項目總監的第一年。一年來，在公司的正確領導下，在建設單位的大力支持下，本人深入學習貫徹、落實了公司20_年有關精神。以科學、公正、守法、誠信為準則，以監理服務質量為保證，以提高公司效益為目標，不斷加強和建設單位的相處關系，不斷優化內部管理和運作模式，監理部方方面面的工作都有了新的進展。
“勤奮工作，嚴謹科學，一絲不茍，公平公正”是本人自我要求。嚴格遵守公司的各項規章制度，能夠按時出勤，遵紀守法，注重團結。在工作上，虛心向領導和其他同志請教，使自己受益良多。接受每項監理任務后，認真審閱圖紙和設計文件，對圖紙和設計文件中存在的問題或不明之處及時記錄整理并通過建設單位同設計人員溝通以利于進行圖紙會審和交底;全年監理了_科技有限公司新建廠工程本工程建筑總面積為19392.1平方米，由三棟六層廠房和一棟三層辦公樓組成，均為框架結構。其中已經順利通過主體驗收。
一、在質量控制方面
1、對施工質量的過程控制是：督促承包單位的質量管理和質量保證體系的落實;
2、根據工程的規模、特點及時編制監理規劃和監理細則，抓住對安全及使用功能的實施;
3、檢查督促承包單位完善管理，保證質量保體系的正常運行，扭轉監理人員較少而不能對整個工程全過程進行監督的被動局面。
4、工程中使用的原材料要求承包單位按見證取樣，要求加強材料的進廠驗收;
5、按照新版施工質量驗收規范，加強對結構安全和使用功能的檢測控制。
二、在進度控制方面
_科技有限公司新建廠工程工期要求非常緊。自己嚴格按照施工合同工期催促施工單位進行施工，基本保證了各項工程的按期完成。
三、投資控制方面
一年中，自己深入工地，對土方量、垃圾量和各項施工工作量進行丈量核對，對入場的各種材料進行鑒別驗收，保證了資金的合理使用。
四、協調管理方面
由于前期工作中，承包單位項目部管理體系不健全，項目管理班子不能到位，給監理工作帶來了較大的難度，監理部除經常向建設單位通報情況爭取支持幫助外，盡可能處理好各施工隊之間和外部環境的關系，協助承包單位抓好安全生產和文明施工工作。
五、監理資料的收集、整理方面
在監理工作中，我重視監理資料的收集、整理、歸檔的管理，隨著工程的進度及時做好技術和質保資料的簽認、收集工作，不推不拖，為資料的整理歸檔工作打下了良好基礎。為了確保工程資料齊全完整、符合要求，監理部的人員都對現場的資料人員進行過交底。項目監理部對下發的文字性文件，要求用詞嚴謹準確，分寸掌握適度，語言流暢，內容詳實，要反復推敲，避免出現錯字、錯詞，因為監理文件體現著公司形象和監理人員的水平。
六、關于如何加強監理項目部質量保證體系的建議
監理公司的服務質量是通過總監理工程師為核心的監理工作質量保證體系的正常運行來實現。通過幾年的實踐，我覺得加強項目監理工作的`質量保證體系是非常迫切的，我在工作和實踐中，總結應用了“一個核心”、“三項措施”，取得較好的成效，建議公司加以推廣。
1、“一個核心”就是落實總監責任制
⑴預控管理;⑵程序管理;⑶文件簽署;⑷檢查考核。
2、貫徹三項措施
⑴技術交底先行;⑵嚴格首件監理工作驗收;⑵定期開展學習交流。
在監理實踐中，認為通過“一個核心、三項措施”，努力構建項目監理機構的質量保證體系，不但抓住了重點、提高了監理工作效率，而且有助于通過健全體系規范監理工作的行為，為創建“專業化、規范化”監理工作的目標打下良好的基礎。
最后感謝公司領導和各個職能部門一直以來對我項目監理部監理工作的大力支持和指導。新的一年里，我決心繼續發揚延安艱苦奮斗精神，團結教育從業人員努力學習，克服各種困難，適應各種環境，一如既往的開展監理工作，合理調配監理人員，更好的監理工程，為監理公司贏得效益和榮譽。
監理員的工作總結2隨著時間的推移，20_年即將過去，在這年終歲末之時，回首一年的工作，總結自我工作從中找出不足，以利于今后工作。
繁忙又充實的一年里，在公司和工程項目部的大力支持和關心下，進取、努力工作。
20_年的工作：
一、工程施工質量控制
①先進行熟悉圖紙，了解設計意圖，明了施工過程的主要工藝流程、工程特點，對所有進場材料、半成品等，做好報驗資料核查、原材料質量檢查，對不貼合質量要求材料杜絕用入工程中。
對關鍵部位的施工做到提前到達旁站位置，檢查施工準備工作，并旁站施工全過程，及時、完全真實地作好書面的旁站記錄;對一般施工的各道工序作業，做好日常的巡視、巡檢、檢查工作。
對各施工過程中的巡視、巡檢、檢查所發現的問題，及時采用口頭形式或書面形式通知施工單位工程項目管理部，并督促施工單位落實整改及進行再次的復核檢查。盡自我最大努力做好工程施工建設監理控制質量的事前與事中的控制，盡職盡責地做好應當做的工作。
二、工程施工安全禮貌控制
工作過程中以安全預防為主，及時發現隱患及時要求整改，在施工現場做好日常的安全檢查工作及監督和管理，定期或不定期進行現場施工安全狀況全方位檢查，針對存在的問題及時下達整改通知，要求施工單位進行整改，并督促整改，及時進行再檢查。
三、工作中的不足
工作中有時過于側重某一方面，對個別問題發現不及時、要求整改不及時等不足。
對一年的工作進行簡短總結后，我的體會是對工程施工建設過程中的質量控制、安全生產控制做到“四勤”：
1、眼勤(要能提前發現問題);
2、腿勤(多在現場轉、巡、查);
3、嘴勤(對發現問題要及時講);
4、手勤(及時做好相關記錄下達書面整改通知書);
20_年的工作將會更繁忙而又充實，履行監理職責，進取工作，服從領導安排，爭取在新的一年里加強檢查、巡視工作，加強過程中的控制，更好地、認真地做好本職工作，全心為工程著想。
監理員的工作總結3彈指瞬間，20_年已經如白駒過隙般的接近尾聲了，回首這一年里的工作、生活，感觸良多。進入公司到現在已經一年半多的時間，過去的一年多里，通過各位領導及同事的關懷和指導下，不僅監理業務能力有了長足的發展，個人的綜合素質也潛移默化的有了很大的提高。在公司“立業于人，尊客于心”核心價值觀的指引下，圓滿完成了公司交付的各項工作任務，經過一年的監理工作，更加深刻的認識到公司“專家級的服務，可信賴的伙伴”服務理念的含義：為客戶提供專業的解決方案，專家式的指導意見。從信任到信賴，這不僅是對客戶的承諾，也對我們自己提出了更高的服務標準。
在20_年的各項監理工作中：我認真的落實了公司及項目部領導對我工作的要求，參與了公司發文的各種倡議、活動，也經歷了了很多次項目部自行組織的培訓學習工作。加強日常工作管理，嚴格執行各種規章制度和考勤制度，落實現場監理檢查工作制度和監理日志填寫。同時兼鄭州移動無線專業信息接口人。經常保持與建設方，施工方聯系與溝通，征求意見密切配合、服務于移動。按照建設工程委托監理具體執行文件及甲方具體要求，依據監理規范、技術驗收規范標準、設計文件，完成了無線專業_年全年工程信息管理的監理工作。
一、_年全年度完成工程概況：
鄭州移動無線專業_年的主要工程建設項目為TD六期二階段及LTE一期的建設工作：其中TD六期二階段共_X個站點，LTE一期共_X個無線宏基站。 在全體人員的共同努力下，積極配合甲方的建設要求，制定出科學合理的建設流程，于8月底完成了TD六期二階段的建設任務，并基本完成驗收工作。9月份LTE建設開工，面對鄭州移動時間緊任務重的4G網絡建設工程，項目部領導高度重視，積極響應，安排了一批有經驗的監理人員駐扎鄭州移動成立的合署辦公，而我也有幸是其中的一份子，在大家的共同努力下截止目前完成了_X個站點的建設及開通工作，按照整體工程分期年終可基本完成4G一階段的建設工作。
二、在工作中嚴格遵守監理員的職責：
1、認真負責，嚴謹上進
在_年的工作中我主要負責本年度無線工建工程項目的信息管理監理工作，最主要的是每天對工程信息進行通報公示工作，作為信息接口人，負責鄭州移動市區及郊縣工程的信息匯總，每日如此，從未間斷。雖然有時候會感覺枯燥無味，但是我深刻認識到信息管理在監理工作中的重要性，每當有懈怠情緒時，我就做一次階段性的總結，把近期遇到的問題，解決的辦法，進行梳理一下，并及時的跟項目部的領導交流，消除自己消極的情緒，繼續以認真嚴謹積極的態度投入到每日的工作學習中。
2、加強監理業務能力，提高個人綜合素質。
日常工作的經歷也使我的監理業務能力有了長足的提高，對工程的關鍵點能夠主動地把控并協調進展，本年的工程共經歷了2個階段的小，第一次是7月底，TD六期二階段建設進入沖刺階段，根據省公司要求，8月5日要完成此階段的工作，鄭州移動采用監理牽頭的方式進行工作開展，我負責每天的工程把控及信息匯總通報工作，經歷數十天連續奮戰，完成了400個站點的安裝及開通工作，創造了鄭州移動開站數日增量記錄;第二個階段就是現階段4G網絡建設一階段的工作，從國慶開始至今，根據建設方鄭州移動采用合署辦公的要求，犧牲休息時間，負責整體指揮調度及主持工程建設例會，進行工程進度通報工作，銜接各環節之間的溝通及協調工作，并協助鄭州移動制定出了LTE建設環節流程圖，安排每日的工作計劃及整體進度通報。
說實話面對這個工程一開始始確實有點不適應，工作強度及壓力都大大超出了以往的工程建設，但是經過項目部領導的指導，家人的理解及囑咐，我很快就放開一切雜念的投入到工作中去。雖然每天熬夜，休息時間大大縮短，但是見證了鄭州一千多個4G網絡宏基站的從無到有，市區重要道路的連續覆蓋，主城區的全面鋪射，充滿了自豪。通過這兩個階段的工作，我個人的工程監理思路及項目管理經驗都有了很清晰的發展及提高，在這里要十分的感謝公司、項目部領導對我的栽培及給我這么多次參與大型工程建設的機會。
三、個人的一些其他感悟及不足
首先感謝我家人對我工作的支持，可以說這一年很少有時間去陪我的家人。面對雙鬢白發愈來愈多的父母，有時候會感到深深的自責，可是他們給我的總是積極的鼓勵，讓我放心工作。其次是感謝公司及項目部領導，在我迷茫及懈怠時及時的指導我，讓我回到正常的模式中。謝謝你們。經過這一年的時間，我也發現了我自身的許多不足：文字表達能力有待提高，由于經常協助業主進行工程數據分析，寫過不少材料，但是總是在修改幾版后才確定終稿，問題所在往往不是核心數據的準確性上，而是在文字語言的組織上;語言表達的準確性，由于每日主持工程會議并做相關整體調度報告，在語言表達中有時候會出現偏離，這無疑會影響到相關工作;現場監理能力的欠缺，由于近一年時間作為接口人都在移動聯合辦公，去現場的機會就相對來說少一點，這些不足，都是我在后期需要注意并加強的地方，請領導監督并指正。
20_年監理工作目標和計劃
1、加強和客戶溝通：及時了解客戶各方面的工作需要，積極配合客戶處理各項工程，并向客戶提出改進措施及創新管理思路，以確保工程穩步高效地進行
2、加強內部管理工作以及人員培養，加強團隊合作力度以及執行相關計劃。
3、加強現場質量安全管理，提高安全意識：質量是我們服務能力的最佳體現，保證了工程質量我們在工作中才能掌握主動，在工程建設中擁有決定性的話語權。
安全無小事，無論是工程建設還是自己日常生活中的安全，都需要注意預防安全事故的發生。
4、加強學習：通信行業的發展是日新月異的，年初的TD到現在的4G就是很好的見證，作為監理，我們更應該及時的補充我們的業務知識，提高業務能力。
作為我本人決定在新的一年里爭取多補充自己的通信專業知識，并力爭把職稱英語及信息系統監理師通過。
監理員的工作總結4回首過去，展望未來，有對本年度收獲的喜悅，也有對未來急切的期望，喜悅的是我在領導和同事們的關懷幫助下，認真學習領會公司企業文化精神，以公司服務理念為指導，通過自身的不懈努力，較好的完成了本職工作和領導安排的任務;期望的是我深深明白在從事監理工作當中仍有較多的不足需要學習和改進，我將總結經驗，反省自身不足，提高自己的監理業務水平，成為公司更好更快發展過程中的一員，現就本年度監理工作情況總結如下：
一、個人年度主要工作內容及崗位職責履行情況
20_年上半年，我主要參與了開發區中央商務區軟基處理工程現場監理工作，下半年，主要參與了旅游度假區人工沙灘工程現場監理工作。
在這一年的工作中，服從領導安排，認真履行崗位職責，工作期間，我從不放松加強理論和實踐的研習，嚴格要求自己，認真為建設單位熱情服務，遵照監理合同要求，嚴格按照監理規范及監理工作程序，履行監理職責。
在施工過程中，采用旁站、巡視、平行檢驗方式進行每道工序的過程控制。對現場存在的質量安全問題，調查研究找出問題的根源，要求施工方采取有效解決辦法將其解決，全程跟蹤監督施工方落實整改，杜絕類似問題再次發生。
針對進場材料(高強土工格柵、土工布、柵欄板、壓腳塊、踏步料石等)，按照標準和設計要求對施工方提交的相關報驗資料進行核查，對材料進場時進行外觀質量檢查，對外觀質量上不符合要求的禁止用入工程中。
針對工程關鍵部位施工時，提前到達旁站位置，檢查施工準備工作，并旁站施工全過程，及時、完全真實地作好書面的旁站記錄。
對要驗收的隱蔽工程嚴格按照驗收規范進行驗收，如果驗收不合格，令其整改直至合格，才能進行下道工序施工。對各施工過程中檢查所發現的問題，及時采用口頭形式或書面形式通知施工單位工程項目管理部，發現問題及時向總監匯報，并督促施工單位落實整改及進行再次的復核檢查。盡自己努力做好工程建設施工階段的監理工作。
二、工作中的體會和感受
在監理工作過程中，我通過對監理理論的學習以及現階段監理行業的發展狀態的認知，深刻體會感受到作為監理人員，積極主動為建設單位的利益著想，為工程質量負責，為施工人員的安全負責，才是監理工作的信念和無窮力量。只有具備較高專業技能和綜合素質及良好的職業道德，才能真正做好監理的本職工作，才能夠體現守法、誠信、公正、公平的執業準則。
明白監理工作的重要性，樹立正確的監理工作態度，用實事求是的工作態度去處理施工中出現的各種問題，才能有效地開展工作，積極主動的運用自己專業技術及聰明才智，科學公正的行使監理權利和義務，與施工單位搞好工作配合，滿足建設單位的要求，為業主提供優質高效的服務。
三、今后的工作打算及個人職業發展意見
作為一名年輕的監理工作者，熱愛自己的本職工作，有良好的工作作風和吃苦耐勞精神，工作態度嚴禁，喜歡鉆研工程監理中出現問題產生的原因及處理方法，熱衷于對工程問題處理方案的積累。
在今后的工作中認真履行自己的崗位職責，要嚴格按國家規范、以設計圖紙為依據實施監理工作。在工作中不斷反省自身不足，加強監理業務學習，不斷提高自身素質，努力做好監理工作，加強對管理理論知識的學習，靈活多變的處理實際問題，認真完成領導交給的各項工作，努力將自己的專業技術水平提高到一個新的臺階，真正成為一個合格的監理人員。
四、對公司部門的意見和建議
1、建議公司要對不同的員工進行有針對性的專業培訓，多招聘一些有職業資格證書又能獨當一面的人才開展工作。
2、建議公司組織具有良好公關能力的人才，并組建成相關部門，應對監理行業的社會化、監理招投標的公開化、復合化。
公司領導的關心支持及工作條件的舒適給了我努力工作的動力，同事間的熱情關懷及協作互助給了我工作的舒暢感和踏實感，公司特有的企業文化氛圍給了我工作的信心。我堅信自己能夠在今后的工作中做的更好，為公司的發展貢獻自己的一份力量。
監理員的工作總結5集同改(擴)建高速公路J2駐地辦在業主和ZJ1總監辦領導下，在JT1、JT2、JT4標承包商的通力配合下，按照國家法律法規、監理合同文件、設計圖紙、技術規范，進行了卓有成效的的監理工作。在集同高速公路的施工監理過程中，全體監理人員始終嚴格堅持“嚴格監理、熱情服務、科學公正、廉潔自律”的監理工作方針，始終嚴格遵循“規范、公正、誠信、創新”的工作態度，嚴格控制工程質量和安全、工程進度、工程費用，加強合同管理和信息管理，全力做好參建各方的協調工作，并以熱情的態度服務于業主和施工單位，圓滿的完成了監理合同文件中規定的監理任務。現將同集高速公路工程監理工作情況總結匯報如下。
一、工程基本概況
1、工程概況
J2駐地辦管段范圍為K0+000—K84+000，全長84km的高速公路護欄、道路交通標志、路面標線、隔離設施、防眩設施、視線誘導標志等交通安全設施的監理工作，。
2、主要技術要求
本項目按高速公路標準修建，主要技術指標如下：
2.1路基護欄技術要求
(1)波形梁、立柱、端頭及連接螺栓等所用鋼材均為普通碳素結構鋼，鋼材的屈服點不應小于235MPa，抗拉強度應在375—460MPa范圍，彎曲半徑應不超過厚度的1。5倍條件下不發生裂紋。
(2)拼接螺栓采用高強螺旋，其材料為45號鋼或20MnTiB鋼，屈服點大于990MPa，抗拉強度大于1100MPa，延伸率大于等于10%，收縮率為42%。
(3)高強螺旋的螺母為35號鋼，并經適當的熱處理工藝，其性能要求荷載大于133KN。墊圈用扁鋼或帶鋼連續沖成。
(4)波形梁、端頭、立柱、型鋼防阻塊采用噴塑處理
(5)螺栓、螺母等緊固件在噴塑后，必須進行離心分離處理。
(6)波形梁頂面應與道路豎曲線相協調。波形梁立面形成平順的線形避免局部凹凸。
2.2交通標志技術要求
(1)標志中的中英文和阿拉伯數字采用交通標志專用體。地名用漢語拼音，專用名字用英文。英文和漢語拼音首字母為大寫，其余小寫。
(2)標志中的圖案按照《道路交通標志和標線》(GB 2768—2009)的有關規定執行。
(3)版面的顏色指示應符合GB/T 18833和GB/T 23828的具體規定。
(4)標志板均采用3mm厚的5A02鋁板制作，槽鋁板制作，槽鋁采用7A04鋁制作。
(5)標志版面全部采用一級反光膜。
(6)標志設置與實際情況有出入時，可在小范圍內調整布設樁號。
(7)設置限高標志時，應根據實際情況加工限高標志的版面。
(8)對于標志中未確定的內容，施工單位應根據業主要求，然后再進行加工。
(9)所有鋼構件除特殊說明外，其余均采用Q235鋼制作。
(10)所有鋼構件均進行浸鍍鋅處理。螺旋、螺母等連接件的鍍鋅量為350g/m3 ，其余均為550 g/m3 鍍鋅所用的鋅應為《鋅錠》中所規定的0號或1號鋅。
(11)標志基礎采用現澆鋼筋混凝土基礎，標號為C25號。
2.3交通標線技術要求
(1)減速標線采用熱熔突起型標線涂料，其余標線均采用熱熔反光型標線涂料，涂膜厚度0。8—1。2mm
(2)標線的顏色應符合GB/T 16311的具體規定。
(3)車行道邊緣線每隔15m設置5cm排水縫。
2.4隔離柵技術要求
焊接網：
(1)焊接網的鋼絲采用冷拉鋼絲。
(2)立柱和斜撐采用直縫焊接鋼管
(3)螺栓、螺母、墊圈等緊固件采用普通低碳鋼，其機械性能分級應符合《緊固件性能》(GB99—82)的規定。
(4)所有鋼構件表面均采用熱浸鍍鋅再浸塑處理。
(5)基礎為C20混凝土。
刺鋼絲：
采用低碳鋼絲，材質機械性能應符合《一般用途低碳鋼絲》(GB343—82)技術條件的規定。
2.5防眩設施的技術要求
(1)防眩板采用玻璃鋼壓膜成型工藝制造。表面亞光烤漆，顏色應不易褪色。
(2)連接件的鋼材性能應符合國家現行普通碳素結構鋼的技術規定。
(3)防眩設施安裝后不得出現高低不平甚至扭曲外形。
2.6輪廓標技術要求
(1)反射器顏色應符合《視覺信號表面色》(GB8416—87)逆向反射物顏色的規定。
(2)反射器應盡可能與駕駛員視線垂直。
3、參加項目建設各方業主單位：哈爾濱至同江高速公路雙鴨山(集賢)至同江段改(擴)建工程指揮部
設計單位：黑龍江省公路勘察設計院
監理單位：北京路橋通國際工程咨詢有限公司
施工單位：JT1：河北科力交通設施有限公司
JT2：哈爾濱交研交通工程有限責任公司
JT4：吉林松江路橋建筑有限責任公司
二、監理工作概況
人員和試驗情況
駐地辦監理人員7人，其中駐地主任1人、試驗監理工程師1人、交通安全設施專業監理工程師2人、合同計量專業監理工程師1人、測量專業監理工程師1人、安全環保專業監理工程師1人、內業監理工程師1人。無論是駐地辦主任還是專業監理工程師對施工監理都有豐富的實踐經驗。
三、工程質量監理
監理工作的目標：確保本項目的施工全過程按合同文件和技術規范進行，做到安全生產、文明施工、工程質量達到交通部頒合格工程標準，工程費用控制在合同造價內，工程進度控制在合同工期內。
監理工作內容主要有以下幾個方面：三控制(費用控制、進度控制、質量控制)、兩管理(合同管理、信息管理)、一協調，并努力做好安全生產、文明施工與環境保護工作。保證各項控制目標的.實現，每項控制分為事前控制、事中控制和事后控制，并采取組織、技術、合同、經濟四項措施。
工程質量監理目標：質量監理是監理工程師受業主的委托，按照合同文件、設計文件、施工技術規范及質量標準的規定和要求，對施工各個階段的工程質量和各個施工階段中的各道工序實施全面的質量控制和管理，使各施工項目和各分項工程的施工質量符合設計要求，外觀質量良好，工程施工資料完整、齊全，質量達到交通部合格工程標準。從而保證工程建成后能安全、舒適、高效的投入使用。
集同改(擴)建高速公路J2駐地辦嚴格堅持“嚴格監理、熱情服務、科學公正、廉潔自律”的監理工作方針，嚴格遵循“規范、公正、誠信、創新”的工作態度，圍繞以上質量監理工作目標進行了卓有成效的工作，工程質量基本達到了合同規定的質量目標。積累了許多寶貴的經驗，現歸納總結如下：
(一)工程質量監理的原則
1、堅持質量第一原則：交通安全設施作為一種特殊的商品，使用年限長，并直接關系到人民生命財產的安全。
所以，監理工程師應自始自終地把質量第一作為對工程項目質量控制的基本原則。
2、堅持以人為控制核心：人是質量的創造者，質量控制必須“以人為核心”;
把人作為質量控制的動力，發揮人的積極性、創造性;處理好業主、承包人各方面的關系;增強人的責任感，樹立質量第一的思想;提高人的素質，避免人的失誤;以人的工作質量保工序質量、保工程質量。
3、堅持以預防為主：預防為主是指要重點做好質量的事前控制、事中控制，同時嚴格檢查工作質量、工序質量和中間產品的質量。
這是確保工程質量的有效措施。
4、堅持質量標準：質量標準是評價產品質量的尺度，數據是質量控制的基礎。
產品質量是否符合合同規定的質量標準，必須通過嚴格檢查，以數據為依據。
5、貫徹科學、公正、守法的職業規范：監理人員在監控和處理質量問題的過程中，應尊重科學、客觀公正，不持偏見，遵紀守法，堅持原則，嚴格要求，秉公監理。
(二)工程質量控制的內容
1、應與合同圖紙和工程量清單的分項所含內容相一致。
2、應與技術規范及監理工程師批準采用的施工方法和工藝流程相協調。
3、應與國家或合同規定的驗收標準、檢驗頻率和檢驗方法相配合。
4、工序檢查程序宜采用框圖的形式表示，以便直觀，并應與相應的檢查記錄、報表、證書等相匹配。
(三)工程質量控制的要點
1.交通安全設施工程建設質量控制的管理手段
質量是公路工程的靈魂和生命，工程質量是百年大計，造福后代的大事，也是企業的信譽和生命，交通安全工程設施具有區別于土建工程的獨特的施工特點，在質量控制中也存在區別于土建工程的控制手段和側重點，根據實際，可以從以下幾個方面開展質量控制工作：
(1原材料的質量控制
施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗，這是一道最關鍵的質量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術規范要求的產品或原材料進入施工場地。進場材料構件的質量對交通安全設施的質量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中，而是出現在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發現和糾正，但進場材料的質量問題，往往不易及時發現，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構件的質量檢驗十分重要;業主組織有關人員到進貨的生產廠家檢查和確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產廠商提供的產品合格，產品進場后，技術人員要依據規范的規定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝，發現疑問時，還可以增加相應的檢測項目和頻率。
主要手段有檢查產品質量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應嚴格履行該程序，必要時，應到產品加工生產廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進入施工現場后，先檢查是否有生產合格證及各項技術指標，并進行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等，重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性，因為波形梁鋼板厚度每相差0。1mm，其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。
如果發現有嚴重的情況，必須立即檢查生產廠家的加工程序;對標志板先檢查底板材料是否符合有關規定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數、發光強度系數、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。
(2) 加強對工序流程的控制
關鍵詞：公路；減速；措施
中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 文章編號：
1 前言
近年來，隨著我國道路交通事業的不斷發展，交通安全問題日益為人們所重視。影響交通安全的因素是多方面的，其中車速是一個重要因素。諸多國內外研究顯示，車速與事故有明顯的相關性，車輛超速或高速行駛已經成為公路交通事故頻發的主要原因。要有效減少事故發生，就必須采取有效措施將超速或高速行駛車輛的速度降下來。目前，道路上使用的車速控制措施種類較多，最基本的是利用交通標志實施危險警告和車速限制。而且，以減速帶為代表的強制控速設施近年來在我國得到了空前廣泛的應用。
2 減速措施分類
控速措施按其警示力度大小可分為非強制性和強制性控速措施：
目前常用的非強制性控速措施：強化路面監控，加強路面管理，如使用雷達測速儀；設置用于交通管理的道路交通標志，如限速標志、視錯覺減速標識、急彎路標志等；在路面上施劃減速標線。
目前常用的強制性控速措施：在路面上噴涂熱塑振動警示減速標線；道釘減速帶；水泥臺減速帶；路面凹形槽減速帶；駝峰式減速帶。
2.1 限速標志
為了行車安全，常常在需要限制車輛速度的地方設置限速標志。實際設立限速標志時可能需要綜合多種因素：(1)道路特征、路肩條件、等級、線形和視距等；(2)路側土地使用和環境；(3)停車需求和行人活動；(4)1個時間段的事故報告。設置的限速標志并不能一勞永逸，尤其對于一般公路，隔一段時間后，應對道路特征或周圍土地使用情況發生重大變化路段的限速標志進行再評估。
2.2 減速帶
許多研究證明了減速帶是一種比較有效的限速手段，甚至有研究表明其事故數和嚴重度的降低能達到50％以上。減速帶在我國應用較多，但還沒有相應研究說明減速帶在我國應用的效果。但無論效果怎樣，應該注意2點：(1)減速帶應全斷面布置，如果只是下坡方向布置(半幅路)，車輛為了避免行駛其上的不舒適感，會繞行而占用對向車道，更容易造成車輛對撞；(2)布置減速帶的路段，應提前告知駕駛員，否則駕駛員如果沒有看見減速帶(尤其是夜晚)，車速較高也容易發生事故，可以用標志或標線表示。
3 減速措施優缺點
3.1 非強制性控速措施優缺點
1)設置的原則是非強制性的，目的只是對車輛起警示、警告作用，用以規范那些即將有安全隱患的車輛，對以正常速度行駛的車輛干擾會比較小。
2)非強制控速措施實施起來都很方便，不需要大面積的施工，也不會破壞路面，節約了很多道路維修養護資金。
3)缺點是控速效果有限。例如，如果車輛駕駛員不遵守交通法規，交通安全意識差，心存僥幸心理，那么這些措施的效果將大打折扣。根據筆者在內蒙古某省道所作的駕駛員對減速設施減速效果的問卷調查，26.7%的駕駛員選擇減速標志，73.3%選擇減速帶，沒有人選擇減速標線。
3.2 強制性控速措施優缺點
1)控速效果明顯，且較為持久。英國的Webster分析結果為：道路設了減速帶后，85%車速降低了16 km／h，事故數減少了71%，周圍道路事故數減少了8%。
2)在具體實施時需要在路面上做大面積的施工，這樣不僅會造成對路面的破壞，加大道路維修養護工作量；而且在施工過程中，還干擾了車輛的正常通行。
3)在北方地區，由于冬季除雪要求，強制減速措施的設置會影響除雪，且對重型車輛在爬坡時也是一大障礙，強制減速措施在冬季宜撤掉。
4)由于車輛行駛在減速帶上會造成很大的震動，對車輛的車體結構易造成損壞，會嚴重影響人的舒適性。根據筆者在內蒙古某省道所作的駕駛員對減速帶接受程度的問卷調查結果，10%的駕駛員表示非常反感，33.3%的駕駛員表示反感，56.7%的駕駛員認為可以接受。
4 結語
車速是道路交通安全的一個重要影響因素，諸多國內外的研究顯示，車速與事故有明顯的相關性，超速行駛將對行車安全造成巨大的不良影響。在社會發展過程中，我們應注重發展與安全協調發展的原則，為保障我國道路交通安全，采取有效的限速措施將車速降下來，以保證人民出行安全和社會穩定。
參考文獻
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作者簡介：
一、整治機構
為順利推進城市道路交通安全設施整治工作，市政府指定市建設局為牽頭單位，成立城市道路交通設施專項整治工作領導小組，市建設局局長為組長、市公安局、市交通局、市市容管理處、市公路分局等單位為成員，各單位抽調一名分管道路交通的領導參加此項工作（人員名單由各成員單位報市建設局）。
領導小組下設辦公室，掛靠在市建設局，負責協調指導整治工作。
二、整治重點和整治內容
(一)城市道路投入使用以來事故多發的道路節點及存在可能發生事故的隱患點；
(二)所有城市道路的標志、標線、路障、減速帶、紅綠燈、護欄、電子警察等交通組織管理設施的合理設置情況；
(三)城市停車場、停車泊位的合理設置情況；
(四)城市道路規劃設計、施工建設及竣工、移交、投入使用的情況。
三、整治責任劃分
(一)有關鄉鎮人民政府負責鄉村道路與城市道路連接處的排查整治工作，市交通局負責業務指導、督促落實。
(二)市交通局、市公路分局、市建設局、市容管理處負責各自管養的市區內城市道路設施的排查整治工作。
(三)市公安局負責所有城市道路的標志、標線、路障、減速帶、紅綠燈、護欄、電子警察等城市道路交通組織設施的排查與管理工作。
四、整治步驟和時間
(一)摸排工作。從年11月3日至11月9日，市建設局牽頭各單位，對市區城市道路交通設施的設置和使用情況進行檢查，羅列需要整治的對象及整治內容。
(二)研究措施。從年11月10日至11月12日，由市建設局牽頭，各單位配合，將摸排的情況進行匯總，研究確定整治的責任單位及整治的具體措施。
(三)組織實施。從年11月15日至12月31日，各責任單位落實整治具體措施，完成整治工作。
(四)組織驗收。年月日至月日，由市建設局牽頭組織對市區城市道路交通設施專項整治工作進行驗收、小結。年月14日，將整治情況以總結形式上報市政府安辦。
五、工作要求
(一)加強項目管理。堅持城市道路設施與道路主體工程的“三同時”；加強對在建城市道路工程項目的施工安全管理，做好安全防護工作，杜絕項目在建過程中對城市交通安全造成影響；加強對城市道路建設科學化與合理性管理，從道路設計的源頭抓起，注重城市道路的安全性；施工進程中，嚴把工程質量關；避免由于設計，施工中的失誤，造成機動車，非機動車、行人在出行過程中產生的安全隱患；城市道路建設項目，無竣工驗收不得投入使用。
在市公路局、縣委縣政府的正確領導和大力支持下，公路分局全體干部職工積極履行工作職責，努力做好各項工作，較好地年度目標任務。
一、公路養護工作。
2014年，完成公路小修工程投資125萬元。公路標線方面，設置路面標線3579㎡；修復安全島1處；維修道班房3處；增設標志牌19塊；增設波形梁護欄292m；瀝青路面路面灌縫7120m，瀝青冷補坑槽14.4M3，填補保通3841.6㎡。為確保干線公路橋涵安全運營，一是加強橋涵養護巡查，明確具體責任人，做好巡查記錄，及時掌握橋涵動態；二是積極主動做好橋涵經常性檢查工作，掌握橋涵基本數據，同步更新橋梁養護數據庫管理系統；三是積極做好橋涵清理、疏通工作，及時對沿線橋涵進行徹底清淤、疏通，為橋涵安全使用奠定了基礎。
2014年，公路分局積極參與，配合市公路局、縣交通運輸局做好105國道改建工程與308省道改建工程施工工作。改建工程三橋北8.65公里全部建成通車，2014年11月28日已進行交工驗收。308省道改建工程目前共計完成投資3280萬元，約占項目總投資（14042萬元）的23.3%。
二、路政管理工作。
公路分局結合工作實際開展路政管理工作及“三線三邊”公路路域環境治理工作，配合鄉鎮治理公路沿線的騎路逢集、店外店、非公路標志、路側垃圾、堆積物等涉路違法行為。共執法清障9次，出動執法車輛、大型裝載機20多次清除非標620處、堆積物1561㎡/200起、配合政府拆除店外店800處約10000㎡，拆除棚屋70處約1000㎡。清除路肩種植作物800㎡。宣傳信息52篇;路政預警信息280條。
分局多措并舉確保公路標志標線完好、清晰、醒目。共修復公路標志40處，新增2處，整治事故多發路段7處，增加警告標志14套，施劃震蕩減速線7組。確保了轄區內公路標志完好、清晰、醒目。
三、安全生產工作。
分局定期召開安全生產例會，部署安全生產工作，解決存在的安全隱患問題。分局加強對安全生產檢查。對排查出的各類安全隱患進行登記，下發安全整改通知書，建立安全隱患臺帳，歸檔管理，以備查驗。
四、黨風廉政建設工作
2014年，公路分局按照上級布置，組織開展了黨的群眾路線教育實踐活動，開展了黨員干部住房清理工作，簽訂了治理“紅包風、吃喝風”等廉政建設承諾書。分局嚴格落實了黨風廉政建設責任制，營造風清氣正的良好局面。
撰寫人：___________
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期：___________
xx年公路管理處安全工作總結
xx年以來我處在上級主管部門的正確領導下，牢固樹立“安全第一、預防為主、綜合治理”的工作方針，堅持以科學發展觀為指導，緊緊圍繞“平安公路”、“安全管理推進年”兩項活動、安全生產“三項行動”以及“三項建設”，對照全年工作目標任務狠抓落實，不斷創新工作理念，建立健全網絡體系，強化責任落實，有力保障了建國六十周年國慶期間公路安全暢通，全市公路安全形勢持續穩定，到目前為止未發生一起重大安全責任事故。現將今年以來的安全工作開展主要情況總結
一、主要工作
（一）加強領導，夯實基礎，全面落實安全目標責任
一是層層落實責任。
為切實做好安全管理工作，從年初開始，我處加大管理力度，狠抓落實。根據省、市局下達給我處的安全管理目標，層層落實安全生產目標責任制，市處與各單位簽訂了安全生產責任書，繳納安全風險責任金，把安全生產目標責任層層分解落實到基層。
二是切實加強領導。
市處要求各單位必須明確安全分工，確保主要領導親自抓，分管領導具體抓，明確專職安全管理人員，進而形成安全工作處處有人管、事事有人抓的良好工作局面，樹立了安全生產人人有責的工作機制，建立起橫向到邊，縱向到底的安全生產管理網絡。
（二）加大投入，注重實效，認真開展安全各項活動
今年我處認真開展“公路系統深化平安公路建設暨安全管理推進年”、“安全生產月”、“安康杯”、“公路環境綜合整治”和“公路系統國慶反恐和安全防范工作”等各項活動，成立以處主要領導為組長的工作機構，下發相關文件，制定活動計劃和實施意見并督促按序時進度有效開展。
從年初開始，將“深化平安公路建設暨安全管理推進年”與“公路環境綜合整治”活動有機結合，積極做好公路環境綜合整治，突出抓公路隱患排查與治理，進一步推進公路安保工程。一是清除違法建筑3175平方米，清除障礙物11922立方米，清除攤點599個，清除非標懸掛物1357塊；二是投資119萬元，對全市9條國省干線公路安全設施逐一進行了增設、維護和更新，同時在231省道公路拓寬改建工程中，對同步實施的安保工程進行前置介入，審核、完善設計文件，糾正和修改了設計缺陷15處，安全設施更加齊全、規范；三是歸并非法搭接道口15處，消除公路安全隱患點段34處；四是通過每月《路政巡查情況通報》發現各類管理缺陷275起，并及時要求各大隊進行整改，確保整改率達到100，將安全隱患消除在萌芽狀態；五是對全市境內近600公里國省干線公路上近500座橋梁橋下堆積物進行了全面清理，消除了橋下安全隱患，確保了橋梁安全，形成了既轟轟烈烈又扎扎實實的活動效果。
認真組織開展“安全生產月”、“安康杯”、“建設平安交通”等活動，統籌兼顧，并行不悖。活動期間，我處階段性開展了“安全生產宣傳周”、“安全生產科技周”、“安全生產咨詢周”、“應急預案演練周”等一系列活動，布置橫幅近100條，張貼標語380多條，發放各類宣傳材料7000多份，刊發各類文章40多篇。通過宣傳提升公眾安全生產法制意識、責任意識、事故防范意識和自我保護意識，營造“關愛生命、關注安全”的社會氛圍。邀請專家組織安全知識講座，內容緊扣安全生產主題，什么是事故隱患，如何整改事故隱患等，內容豐富，形式多樣，全處干部職工認真聽取、收效明顯，有力地促進了全處安全生產工作。
開展公路系統國慶反恐和安全防范工作。做到組織早、動員早、部署早，安全防范工作措施得力，嚴格實行監管關口前移，確保每個領域、每個環節都在監管之下。
為落實省、市國慶期間安全生產工作部署，確保我市公路系統國慶特殊防護期間不發生重特大生產安全事故，市處xx月xx日至xx月xx日組織處安全裝備科會同各市區公路站和泰州收費站對轄區內g328、s229、s231、s232、s333、s336等6條國省干線公路施工路段現場管理及站區安全管理情況進行專項檢查。以蘇交傳xx1xx號文《關于做好國慶期間交通安全工作的通知》和泰交安xxx號文《關于認真做好國慶期間交通行業反恐和安全防范工作的通知》要求為檢查內容。通過檢查反映：各單位日常安全管理到位；超限運輸車輛管理平穩有序開展；公路標志標線嚴格按gb5768—xx及《江蘇省公路標志標線實施指南》，干線公路的交通標志和安全設施設置規范、合理、清晰；施工路段現場管理規范，安全標志設置齊全、規范、醒目，施工路段路面整潔，通行有序；站區安全管理力度明顯提高，安全值班、調度、人員備勤制度執行良好；配備的安全設施和儲備的搶險物資存放整齊規范并全部有效；利用監控系統實行24小時監控，有計劃地并適時開展開展安全學習培訓和安全方面法律法規的宣傳工作。對檢查中發現的問題現場提出整改意見，并于xx月xx日、xx日和xx月xx日、xx日進行了兩次督查，整改率100。
天津萬科生態城錦廬園介紹：
一期9棟5層情景洋房采用內澆外掛工業化體系.外墻PC預制外墻面選用230×60mm外墻飾面面磚，在構件預制工廠與預制構件一次澆筑成型，保證外墻磚的粘貼質量和減少現場作業量。不但獲得了很好的質量效果，更獲得了良好的景觀效果，獲得業主和當地政府的肯定。
預制外墻PC板應用取得的良好質量和效率：
整體工期較傳統工期節約2個月左右，由于PC板外墻磚由工廠預制完成，主體封底即外檐完成，并且外檐效果優于傳統工藝效果。外檐窗在工廠預埋副框，現場直接安裝窗戶，取得了良好的防滲漏效果，經淋水試驗及雨季檢驗，外檐窗未出現滲漏現象，真正做到了外檐“零滲漏”。
在工業化實施過程中，通過優化現場存放布置、吊裝順序、操作工人的分組配合、工序的銜接等過程控制，提高了工業化施工效率，打造了一致熟悉工業化施工的隊伍、儲備了工業化工人，積累了工業化設計、施工經驗，為后期更大面積的工業化施工做好了準備。
三、提高PC板安裝效率、工序最優化探討
PC 板的存放位置、存放順序直接影響了吊裝的效率和現場的安全故此第一步進行PC板存放點定位、存放順序根據吊裝順序排號。
根據汽車起重機的技術參數確定吊車作業時就位位置，然后放線確定每個存放支架的具置，存放支架定位時要充分考慮到每一塊板外型幾何尺寸，吊車就位點與PC板定位點的關系，然后確定每一塊板在存放架上的具置。當吊裝速度出現異常情況時，樓與樓之間PC板就近定位存放不能保證時，現場及時與工廠溝通調整每天進板數量。
施工工序優化探討：零層板支設----在模板上引測控制軸線----在模板上彈出預埋件位置線----零層梁、板鋼筋綁扎----焊接、固定埋件且驗收合格----澆注零層板砼----首層放線、水平標高復核----在PC板安裝部位的地梁上彈出PC板縱橫向控制線----首層柱鋼筋綁扎、木工支模----首層柱砼澆注、頂板、梁、樓梯木工支模（安裝PC板部位梁除外）----PC板進場、PC板豎向防水膠條粘貼，PC板安裝、校檢、驗收、粘貼保護模----在二層平面模板上彈出支撐拉桿預埋件位置線----首層柱、梁、頂板鋼筋綁扎、模板完善、埋件安裝----首層砼澆注----二層結構面放線----二層頂板、柱、梁、樓梯木工支模（安裝PC板部位柱、梁除外）----在二層平面模板上彈出支撐拉桿預埋件位置線---- PC板進場、PC板豎向防水膠條粘貼、首層PC板頂防水膠條粘貼，PC板安裝、校正----二層柱、梁、頂板鋼筋綁扎、模板完善、埋件安裝 ----二層砼澆注----按上述工序二至五層PC板安裝、結構完成（在以上工序中外架搭設、圍護同步進行）----坡屋面施工----砼拆模、外檐打膠、清潔、拆架。
四：預制外墻安裝質量保證措施：
4．1、砼內置埋件安裝：車庫及主樓地下室負一層頂板模板支設完畢后，要求在模板上引測控制軸線，然后在模板上彈出普通預埋件、支撐拉桿預埋件位置線，在零層砼具備澆筑條件前，參照零層埋件位置線、框柱鋼筋上的標高控制點，焊接固定普通預埋件、支撐拉桿預埋件，二至五層在頂板模板支設完畢后，在模板上引測控制軸線，彈出支撐拉桿預埋件位置線，在砼具備澆筑條件前，參照埋件位置線、框柱鋼筋上的標高控制點，焊接固定支撐拉桿預埋件；同時把A、B組內置埋件可采用M12螺栓，與下一層安裝好的PC外墻板固定連接。埋件要求與結構鋼筋焊接牢固，安裝位置準確，砼澆筑前要對支撐拉桿預埋件、A組內置埋件內置絲洞全部安裝螺栓，澆筑砼時要求設專人負責跟蹤檢查，發現問題及時處理。
4.2、結構層放線：
零層板放線要求彈出縱橫向軸線，結構墻、柱外邊線、控制線，水平標高復核后，在PC板安裝部位的地梁上，彈出B1組埋件準確位置線、PC板縱橫向控制線；橫向控制線為PC板底標高（-0.2M）線及-0.4M水平控制線，縱向控制線為每一塊PC板兩端控制線。根據各單體工程的實際情況，在零層板上用經緯儀精確定位設置4個控制點（一般距大角縱橫向2米左右）并加以保護，在控制點的正上方每層相應預留4個200㎜×200㎜大小的預留洞，不用時用特制的蓋子蓋上加以保護，組成控制網。以上各層均在首層基點處架設激光鉛垂儀把控制軸線投測至施工層后，應組成閉合控制網，且間距不得大于所用鋼尺的長度。當控制點投到上一樓層上后，在一個控制點處安裝經緯儀，投視另外3個控制點，對所投控制點進行復核檢查，誤差小于2mm時方可進行軸線投測。
4.3. 施工人員技術培訓安排
工業化施工屬新工藝、新技術，公司安排在總結實驗樓安裝的基礎上于2011年3月23日-3月24日在7#樓施工現場演練，現場由項目組織，項目經理、技術負責人負責組織技術質量控制要點培訓。施工前期每天組織班前例會，同時項目配置投影儀一部，定期組織視頻培訓，總結施工經驗，制定并推廣先進工藝。
根據洋房PC外掛板質量、安全文明施工要求較高的特點, 項目部成立PC安裝領導小組，決定組長由項目經理付廣明負責全面工作，副組長2人，由技術負責人劉曉亮負責技術質量全面工作，生產經理馬俊林負責具體安全、技術質量、現場指揮工作。組員按三個流水段不同 分別由棟號施工員 、技術員擔任。同時每個流水段安排1個PC吊裝綜合工班，由經過培訓的技術骨干和熟練工人組成。
4.4 PC吊裝綜合組織安排：
指揮1名，技術員1名，吊車1部，司索1名，
輔助工組：工人3名，負責C組埋件安裝、吊車就位及轉移、PC板掛鉤（在地面上）；
安裝校正組：工人3名，負責安裝拉桿及B組外置安裝件、PC板就位校正（在作業樓層）；
焊接組：工人3名，負責焊接連接埋件（在安裝作業樓層內）；
安裝就位組：工人3名，負責PC板就位、摘鉤（在安裝作業樓面上）；
當吊車在指揮人員指揮下吊至安裝位置時，頂模板上安排施工人員3人，2人負責控制PC板來回擺動，1人手拉吊鏈隨時調節PC板兩頭高低。外架安裝人員3人在PC板外左右推動PC板，控制PC板左右定位，站在安裝PC板里側3人及時安裝支撐拉桿、B組外置埋件調節螺栓，利用B組外置埋件調節螺栓調節里外、C組安裝件調節上下。參照結構層放線及標線儀、檢測尺所測的數據，在吊車和施工人員外力配合下，待PC板左右控制偏差在2mm、里外、上下、垂直度偏差控制在10mm以內時，吊車松繩摘勾，開始準備下一塊吊裝。在吊車松繩摘勾后，在工程檢測尺、標線儀的配合下，繼續調節支撐拉桿、調節埋件、安裝件，確保每一塊PC板均符合規范要求。
明確分工：吊裝前綜合工班培訓上崗，使每個工人明確自己的工作內容、先后順序及操作要領；
相互配合：訓練各人之間的配合協調能力，統一信號、指令的發出和領會等，現場實際演練，熟練后上崗。
具體施工工藝
（1）8m3水車裝水
將融冰劑和水以1比3的比例混合，使用抽水軟管對水車進行裝水，裝水前先對水車罐進行量測，在6m3處標畫刻線，當水車灌注至刻線位置立即關閉水閥。
（2）融冰劑入水融解
非植物基環保融冰劑為黑色液體。在打開包裝后，兌入水車中，車輛運行過程中充分混合。
融冰劑噴灑試驗
在高交、路政、應急的押車情況下以20km/H的速度噴灑行駛，行駛中在預先調試噴頭的情況下能完全噴灑至路邊緣標線50cm以外。
施工后的效果
未持續降雨結冰前路面使用非氯植物型環保融雪劑后，效果較為明顯，路面未有結冰現象，持續時間為：約12小時，持續降雨路面結冰后（-4），使用非氯植物型環保融雪劑后融冰速度不明顯。融雪后未對路面造成腐蝕和 污染。新型環保融雪劑相比傳統工業鹽有很多優勢（如下表）
樁號段落
材料名稱
材料使用量
覆蓋里程
優點
缺點
耗時
K0-K27
新型融雪劑
10噸
27km
環保、方便、效果顯著
價格高
1.5小時
K0-K27
工業鹽
4噸
6km
經濟、防凍效果好
對植物毀滅性對破壞、縮短道路壽命、污染環境
3.0小時
施工總結
優點：
（1）使用養護水車施工較為安全，提高了工作效率，降低人員傷害風險；
（2）在公路上使用中不會對金屬體及植物產生腐蝕現象；
（3）在進行預防性撒鹽且未下凍雨的時候，有效時長大致可維持一夜,對比預防性撒工業鹽效果略好一點，使用成本和工業鹽差不多，減輕工人的勞動強度，比撒鹽要方便很多。
2019年，我辦按照XXX的統一安排，認真貫徹落實上級關于揚塵治理工作要求，嚴格治理標準，加大整治力度，取得了較好效果，現將揚塵治理工作總結如下：
一、制定工作方案
辦事處下發了揚塵治理專項行動工作方案，對揚塵治理的工作目標、職責分工、保障措施進行了詳細安排部署。
二、加大對揚塵治理的宣傳力度
一方面通過各種會議宣傳上級關于揚塵治理的要求和意義，在開展揚塵治理的同時多種方式進行宣傳，辦事處對工作突出，責任落實，效果明顯的村、社區予以通報表揚，并將揚塵治理工作納入年底考核內容。另一方面加強重污染天氣預警，第一時間進行通告，加強揚塵管控，加大對轄區揚塵污染源排查力度。
三、全力做好施工工地揚塵管控
（一）明確網格員職責，實行網格化管理，定期對轄區進行揚塵污染源排查，發現問題及時上報。
（二）做好對拆遷工地的揚塵管控，我辦XX村、XX莊村等拆遷工地，投資共約XXX余萬元，購置防塵網，實行拆遷工地全覆蓋，并設置拆遷工地公示牌。
（三）做好上級交辦問題整改工作。近期，我辦接揚塵辦交辦通知5個，第一時間進行落實，高標準嚴要求完成整改。
（四）加強在建建筑工地管控。XXX按照工作安排和上級要求對轄區在建建筑工地進行了摸底調查，在建工地進出場通道已按要求進行了硬化處理，環保站對轄區堆煤場所予以了全部取締或搬遷，從源頭減輕了揚塵污染。
四、存在的困難和不足
我辦現階段揚塵整治人員及整治力度還不夠，揚塵整治牽涉公安、交通、規劃等諸多部門，協調難度大，對裝運渣土(沙石、污染道路)、在道路上行駛的車輛，我辦缺乏長效的整治措施，使控制揚塵工作變得困難，治理措施難以落實。個別建筑工地出口硬化和沖洗設備不到位，運輸車輛出場時除泥處理不夠，造成路面污染。
(一)市政方面
1、3月對鳳溪大道中段(行政學院至南熏大道)全長1.1公里的花池更換了鮮花,清除了河堤欄桿、魚鳧雕塑、花臺座椅等衛生,4月完成了長安路破舊廣告牌整治48個,6月中旬采用新型的滾動燈箱形式完成了大南街、內北街25組舊燈牌更換。
2、完成了鳳溪大道、柳城干道、文化路等城區主干道“彩色立體斑馬線”及溫江中學校、東大街第一小學校、西南財經大學柳林校區、中醫藥大學北大門等學校門口道路“紅色斑馬線”施劃工作,共計施劃標線5660平方米,投入資金約22.8萬元。實施了南熏大道(柳臺大道至沙子溝)道路標線改造工程,增設斑馬線約200平方米,在紅泰路口增設讓行標志一處,投入資金近萬元。
3、完成了內北街、西大街、和寧街等兩側人行道無障礙設施改造,投資5萬元。
4、實施萬春路、航天路、贊元街、白馬廟街等地段的人行道樹圍、樹框維護,并增設綠色透水樹圍667個。
5、完成了濱江路東岸、兩河路東段人行道改造工程,鋪設方塊磚587平方米,更換路沿石105米。對南巷子與文武路交匯處景點進行了改造。對東門入城干道、柳城大道東西段、鳳溪大道中段、向陽路、文化路、南熏大道等道路裂縫進行乳化瀝青補縫處理約200平方米。
6、對城區排水管網、檢查井、雨水口和鳳溪河、團結渠河道以及城區內其它板涵、溝渠、排污溝進行了雨污清掏,及時為和平社區、東街社區等清掏化糞池和排水管網。重點實施永寧正街排水工程,修建了長300米的排水溝接入戰備渠,敷設長350米的排污管接入德通橋路城市污水主管網,投資15萬元,5月25日啟動,已于6月12日完成,徹底解決該片區236戶住戶、110戶商家及610人的排污排水問題,改善當地群眾的生產、生活、經商環境。按照區委辦公室通知要求,我局向永寧鎮花籬村提供XX平方米的地磚用于社區居民健身活動場所建設,努力營造整潔優美的城鄉環境。
7、實施南浦路街區改造10kv電力線下地工程和成青旅游快速通道鳳溪大道中段鳳溪河兩座拱橋建設工程。兩座拱橋建設工程已完成,投資32萬元。高壓線下地工程計劃6月底全面完成。
8、啟動了公金路板涵改造工程前期準備工作,長32米、寬5米,預算投資70萬元,工程進入施工單位招標階段;啟動了楊柳河小學橋、柳林中學橋、永興路楊柳河橋、柳賓橋、變壓器廠橋等5座d級橋梁維修加固工程,完成了永興路楊柳河橋與南熏大道變壓器廠橋的病害檢查;和平路、南林路總長500米市政設施改造工程完成了施工單位及監理單位招標,預計投資590萬元;啟動了柳林路及柳鳳巷市政道路基礎設施建設工程前期準備工作。其中,柳林路長155米、寬30米,柳鳳巷長70米、寬10米,包括道路、排水、路燈、綠化等市政配套設施建設,預算投資300萬元,計劃2010年12月底完工。
(二)路燈方面
1、將五環廣場樣式陳舊、老化、亮度不夠的庭院燈更換成樣式新穎,具有傣族風格的庭院燈共6組,投資3.8萬元。
2、按照2010年5月14日謝超區長在柳城街辦調研會議精神,完成了新華苑政通路和五洞橋路電纜敷設及路燈安裝工程,并亮燈,安裝路燈41盞,敷設電纜2800米,投資68萬元,為該片區300余戶居民住戶夜間出行提供方便和安全保障。按照我局深入學習實踐科學發展觀活動分析檢查階段柳城街辦12個社區座談會提出的意見建議,抓緊落實,已完成了柳城街辦片區路燈安裝工程。
3、對城區主要街道約100組路燈燈桿和城區約40個道路平交口紅綠燈進行清洗、粉刷翻新及維護,清除交通燈主燈桿、人行燈、配電柜上貼的各種小廣告96處。
(三)自來水方面
1、啟動城市供水應急水源建設工程。新打水源深井5口,2010年4月26日正式啟動建設,計劃2010年6月底前完成并投入使用。
一、指導思想和工作目標
年是生態廊道建設的收官之年，要按照《廊道建設總體規劃》全面完成各項工程項目建設。6月末前要基本完生態廊道建設任務，使沿線總體達到“生態化、景觀化、城鎮化、產業化”要求，全面實現連通道路、連續水面、連綿綠化帶、水質達標、景觀提升的“三連一達標一提升”工作目標。
我市生態廊道建設要達到全線生態化、節點景觀化、產業特色化、局部城鎮化的目標效果。
二、工作任務
年主要工作任務分解為：
1、水利局：在3月20日前完成左堤迎水側20m背水側30m及漁池整形，計劃完成土方量257.8萬m3。在6月30日前完成堤防標準化工程兩項:四法線公路至中界堤防加固工程，加高培厚堤防8.58km；右岸堤防砂石護頂37.6km。重點景觀工程四項
2、環保局：在6月25日前完成環保工程；支流河整治工程；小渾河污染治理工程，同時加快胡臺污水處理廠建設進度，在年底前小渾河不再直接排污。
3、林業局：在5月5日前完成綠化工程，綠化面積13285畝（其中補植面積1494畝）。
5、交通局：在6月30日前完成景觀路加鋪瀝青面層（厚度4cm）；在8月1日前完成增加交通設施工程（標志標線、安全警示標志等）。
6、文體局：負責生態廊道建設中文化項目的咨詢、研究和論證，5月15日前召開生態廊道文化建設創作筆會，5月15日前設計完成文化建設規劃圖。
7、檔案局：在5月31日前舉辦生態建設展覽，11月30日前完成生態廊道建設檔案移交進館工作。
8、財政局：做好資金準備工作，以確保工程順利實施。上半年計劃投入資金4000萬元，下半年投入資金2000萬元。
9、鎮政府：在6月30日前完成石油文化博覽園完善工程。
三、工作步驟
1、前期準備階段（年1月—年2月）
完成各項規劃的審批任務，落實道路建設、綠化等所需土地和適合開工建設的項目，進行工程設計和土地整理，完成工程建設的招投標工作。
2、項目實施階段（年3月—年6月）
科學安排施工工期，全面進行工程建設，建立相應管理機構，做好生態廊道建設收尾工作。
3、檢查驗收階段（年7月—年9月）
組織有關部門對已竣工工程進行檢查、驗收、評比，對3年來生態廊道建設工作進行全面總結，并召開全市總結表彰大會。
四、保障措施
1、加強領導，精心組織。各部門主要領導要高度重視，靠前指揮，并由主管領導專門負責，要設定專門的機構和人員負責具體工作。
2、提前準備，保證工期。各部門要提前做好各項前期準備工作，統籌安排施工工期，確保各項工作全面按期完成。
3、多方籌資，合理安排。各部門要多渠道籌集資金，合理安排工程建設資金，保障各項工作順利開展。
4、增強合作，及時溝通。各部門之間要通力合作，加強信息溝通，及時處理存在的問題。
5、加強管理，保障質量。全面提高工程建設水平，嚴格控制工程質量，做好項目的檢查驗收工作；加大建后管理力度，確保生態廊道建設可持續發展。
