時間：2022-04-09 18:39:48
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇電氣化及自動化論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
論文摘要：介紹了西南交通大學建成的教學用模擬變電所實訓基地的結構、功能、特點、實踐項目。使用表明，該基地具有國內領先技術水平，完善的教學、培訓和科研的綜合功能。由于采用最新的遠程監控技術，該變電所可作為目前鐵路牽引變電所技術改造的參考。
0引言
西南交通大學有部分直接服務于鐵路現代化建設的專業，其中“鐵道電氣化”專業作為教育部、鐵道部的重點特色專業而一直受到重視。
分布于鐵路沿線的牽引變電所，是電氣化鐵道供電的樞紐。隨著我國電氣化鐵路和城市軌道交通的發展，變電所綜合自動化技術水平的不斷提高，對從事牽引變電所設計、運行、管理等方面的專業技術人才的需求數量增加，同時對其掌握知識的廣度和深度特別是具有較強的實踐動手能力方面提出了更高的要求。因此，在教學環節中，應加強學生理論和實踐相結合的能力的培養。在教育部“示范性教學實踐基地”基金支持下，2002年西南交大在峨眉校區建成一座集教學、實習、培訓和科研為一體的模擬變電所實訓基地。
1模擬變電所簡介
我校模擬變電所分為兩期建成:
I期是與實際變電所相同的開關控制屏柜和繼電保護屏柜、中央控制盤、交直流電源盤、以及自行設計的模擬負載電量和故障盤。如圖1所示。
Ⅱ期是模擬一段地方電力網或電氣化鐵路的環境下，一個調度中心使用遠動監控系統控制的五個變電所，圖2是這五個模擬變電所的一次接線圖。該項目綜合了地方與鐵路、不同主變、不同接線類型的各種變電所，且負載的大小和相位均可調節，其中S”模擬變電所采用了WBH-891型電鐵主變微機保護裝置、WKH-891型電鐵饋線微機保護裝置、DQWC-03牽引變電所二次設備測試系統。
模擬變電所中被監控設備的位置狀態信號、保護動作信號、預告信號、事故信號等遙信信號通過電纜與RTU (Remote Terminal Unit遠方終端)的開關量輸人/輸出模塊相連接，電流、電壓等遙測信號將通過信號變送器柜，輸人RTU的模擬量輸人模塊;控制中心下發的遙控命令，通過以太網傳輸，實現遙信、遙測、遙控的功能。遠動監控系統結構圖如圖3所示。RTU是采用施耐德電氣公司的PLC系列中模塊式結構的Momentum，其編程軟件Con-cept是一個基于Microsoft Windows環境的編程軟件套件，具有很強的設計性、可擴展性;主站組態軟件iFix支持工業標準，具有開放性、可組態性、兼容性及可開發性。
為了比較和研究，我系的教師正在進行一系列的科研開發，其目標是在模擬變電所二次系統中采用測控、保護一體化的分布式控制系統(DCS)實現變電所自動化管理，其結構圖如圖4。
2教學實踐基地的開發
1)校內學生及現場工程技術人員，可對照變電所各種屏柜，提高閱讀二次系統接線圖、安裝施工圖的能力，通過開閉操作、設置故障等項目的訓練，可以培養他們對現場運行中出現的故障的分析和處理能力，包括一次設備的故障范圍的判斷、二次系統的故障判斷、查找和處理。
2)變電所基本電器及二次接線方面實訓項目n個。如斷路器結構、原理;斷路器參數的測量與調整;變電所二次接線、電纜的數字編號法以及“相對標志法”的識別;二次接線盤后安裝圖及實際安裝技術;變壓器控制、保護盤結構、接線、檢測、調試及整套保護聯動實驗(包括整定計算);在以上各盤設置不同故障(可達幾百種)練習查找及消除故障的方法等。
3)運動系統遙測、遙信信號源接線的校正及采集的遙測量的精度實驗。
4)利用便攜式計算機對遙控設備進行合、分實驗，讓學生了解遠動系統是如何驅動被控設備動作。轉貼于
5)利用一般的瀏覽器訪問各RTU中PLC的網頁，實時了解該PLC的運行、通信等狀態的實驗。
6)上位機各種功能的校核實驗。通過該實驗讓學生了解調度員的工作職責、工作內容、iFix軟件的各種功能的使用，從而對遠動系統有更深層的了解。
7)利用組態軟件Concept對PLC進行配置，使學生熟練掌握利用Concept按照所用的PLC型號及設計要求對PLC進行配置;利用Concept對PLC遙控、遙信和遙測功能的編程，使學生熟練掌握Concept編程方法。
8)自動化組態軟件iFix系統的安裝，熟悉掌握iFix系統軟件的運行環境及其安裝過程。
9)通過在iFix系統新增6#模擬變電所的實驗，使學生了解iFix系統的可組態性及可擴展性。
10)進行繼電保護單體測試及數據管理。
11)進行繼電保護盤上測試及數據管理。
12)微機保護裝置的調試與特性實驗。
3實踐意義
模擬變電所實訓基地自1998年投入使用后，至今已連續培訓了五屆畢業生和一批現場工程技術人員，經總結，其實踐意義在于:
1)為學生提供專業技能訓練的條件與場所。能完成供變電工程、繼電保護、變電所二次接線、微機監控技術等幾乎全部專業課程的大量綜合性實驗，以及電氣設備的實際操作技能、檢修調試技術、查找故障及排除方法的實際訓練。而且充分利用學校具有的學科優勢，以模擬變電所為基地，配合學生專業課和專業基礎課學習，開發如電工理論、電氣裝備、自動化、計算機應用、網絡與通訊等領域的多個應用性、研究性實驗;同時由于人員和設備的集中，能夠按項目組織學生進行綜合性實訓，盡可能使學生參與以教師為主導的科研活動。
2)對于現場技術和施工人員，很重要的一點就是要能閱讀二次回路圖紙、熟練地掌握接線、配線工藝，能查找和處理運行故障和設計缺陷。通過實地培訓，能大大的提高他們的讀圖、判斷、查找、處理故障的能力。該基地于2000年為樂山電力股份有限公司培訓和考核職工283人，取得良好的效果。
3)目前西南地區鐵路已完全實現電氣化，全區擁有牽引變電所200多座，其中大都為上世紀70~80年代所建，技術水平落后。而我校模擬變電所實訓基地的建成，對其技術改造具有借鑒的意義，在應用新技術、新設備和進行技術創新方面起到示范的作用。
【關鍵詞】建筑工程；電氣自動化前言
中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：
一， 前言
建筑行業是我國重要的經濟增長行業之一，對國民經濟的發展和人們生活水平的提高有著密切的關系。伴隨著科學技術的發展和經濟文化的交流，人們的生活水平和生活質量有了巨大的提升，對建筑工程的設計施工以及管理都提出了更為嚴格的要求，傳統的實用和簡單的具有外部的藝術美感已經難以滿足人們日益多元化的需求，加強對建筑行業的電氣自動化研究，對建筑行業設計施工中，配備先進的現代化電氣設備，實施建筑工程項目的電氣自動化，這是現代化建筑設計施工和滿足人們日益多變的經濟文化需要的客觀要求。經過實踐證明，建筑工程的電氣自動化，不僅僅關系到整個項目工程的施工進度，更是建筑工程行業實施質量競爭的核心和關鍵。在現代化的建筑工程設計施工中，實施電氣自動化，提高自動化水平，是我國建筑行業的發展要求。
二．我國建筑行業電氣自動化現狀和存在的問題
1.我國建筑行業電氣自動化現狀
在我國的建筑行業，通過多年不斷的發展和研究，電氣的自動化已經初具規模，電氣自動化程度日漸加深，電氣自動化水平逐漸提高，電氣自動化在我國建筑行業的應用和發展，為我國的建筑行業的繁榮作出了重要貢獻，但是從我國的整體工程建筑電氣自動化水平來看，依舊存在著很多問題，新設備新技術應用緩慢，電氣自動化的設計施工不夠科學，管理不夠完善等一系列問題，使得我國在電氣自動化進程中，無論是電氣自動化水平還是電氣自動化程度，都遠遠落后于西方發達國家，使得我國的建筑行業相對于西方發達國家而言，無論是在電氣的設計施工上，還是電氣自動化的安全穩定上，都缺乏很強的競爭力，新時期下，正確理性面對我國建筑電氣自動化的現狀，找出存在的缺陷，加大對電氣自動化的研究，提高我國建筑行業的電氣自動化水平，是我國現代化發展的客觀要求和必然選擇。
2.我國建筑行業電氣自動化存在的問題
（一）電氣自動化高端人才不足，電氣自動化缺乏核心支撐
我國目前的建筑行業整體規模相對小，資金積累不夠，難以留住高端的優秀管人才，企業的積累缺乏，使得整個建筑行業中電氣自動化設計施工的高層核心技術人員缺失，使得整個建筑行業電氣自動化缺乏活力和技術保證。
（二）新技術新設備應用緩慢，核心競爭力不足
我國的建筑行業在電氣自動化上有了一定的發展，但是缺乏鉆研突破的研究技術精神，缺乏對核心技術的研究，自動化設備多采用進口和引進，且應用的速度緩慢，難以形成自己企業的核心專利，難以保持自動化的核心競爭力。自動化市場尚不完善，不夠健全，惡性競爭，市場規范不嚴格，且產品品牌單調，品牌知名度不高，難以和國際知名自動化品牌競爭
（三）建筑行業對電氣自動化的管理不善，電氣自動化的質量難以保證
建筑行業發展迅速，很多管理者多想盡一切手段來提高建筑工程的效益，為了大幅度降低成本，使用假冒偽劣的電氣設備和電氣產品，設計部符合國家標準的施工安裝方式，使用質量難以達到質量標準的材料等一系列問題，使得整個電氣自動化的設計施工中，質量難以得到保證，同時，很多施工的企業由于企業的自身實力有限，缺乏一定的電氣自動化的監測設備和監控設施，在施工和對整個電氣化管理中，難以全面，難以科學精細，這些方面都嚴重影響到整個電氣自動化的水平和質量。
三，我國建筑電氣自動化的重要意義
1． 這是保證工程建設質量和進度的客觀要求
實施電氣自動化，加強對先進技術和設備的應用速度，采用科學嚴謹的設計方式和施工程序，加強對電氣自動化的管理，加強對各種電氣設備，電氣材料的管理監督，保證了整個工程建筑的工程質量，同時，可以大幅度降低工程成本，并合理的控制工程的進度，電氣自動化的水平提高，亦有助于保證整個工程建筑中的安全。
2． 實施建筑電氣自動化，有助于整個建筑市場的規范化
電氣自動化的進程加快，對整個電氣行業的技術人員和管理人員都提出了更高的要求，不僅僅要求有豐富的管理經驗，更需要有精湛的電氣技術和較高的工作素養，同時，電氣自動化很大程度上減少了工程中的暗箱操作等弊端，敦促著工作人員依法辦事，嚴格執行相關的規章制度，有助于促進整個建筑市場的規范化管理。
四．我國建筑行業電氣自動化的發展趨勢探究
1. 電氣自動化將會朝著智能化方向發展。
縱觀我國目前的建筑工程發展行情，電氣自動化的發展應用，智能化是其核心部分，所謂智能化表現在其具有多種新功能。在在建筑行業控制方面，有關的現場儀表在一起，在現場實現自主調節，從而實現控制的徹底分散使調節要加及時，并提高了整個系統的可靠性。
2. 電氣自動化的操控更為精確，更加精工。
建筑行業中競爭越發激烈，對工程產品質量的要求越來越嚴格，實施電氣自動化，先進技術的采用，科學管理方式的實施，整個建筑工程的自動化水平不斷升高，使得施工標準更為嚴格，產品的精度朝著更高的方向發展，因此，自動化在建筑工程中會有著更嚴密精確的要求。
3.無線技術是電氣自動化操作更簡便準確。
在現代的建筑行業，電氣自動化能夠實現非接觸傳輸，特別適用于惡劣環境或振動、高速旋轉對象的監控，而且降低了安裝成本、持續降低運行維護成本，同時更換方便，便于升級。還能夠減少接插件故障，移動自由且不受限制，建筑行業電氣自動化是工廠測控模式的變革，將會有力的推進我國建筑行業電氣自動化進程。
五，我國建筑行業電氣自動化的發展建議
1.政府加強對建筑工程電氣自動化實施的引導和扶持
建筑工程電氣自動化企業關系到國民經濟的發展和人們生活水平的提高，政府加大對建筑行業電氣自動化的支持引導，政府部門要引導自動化企業轉變觀念、穩定心態，提高產品質量以及服務質量，引導優秀的國產品牌進入重要領域，為民族企業的發展提供空間。
2.建筑行業加大對電氣自動化核心技術的研究，加大投入力度。
建筑行業要加強對各種電氣設備和電氣設計施工技術的研究探討，加強各個建筑單位之間的通力合作，不斷加大對新技術新設備和心的管理理念的引進和運用，加大投入，實現各種電氣自動化核心技術的突破，使得建筑行業實現整個設計施工方式的轉變，提高整體的核心競爭力。
六．結束語
建筑行業關系到國計民生，實現建筑行業的電氣自動化，加大對各種電氣自動化技術的研究，不斷實現各種技術和管理方法的突破，是提高人們生活水平和生活質量，促進整個建筑行業快速健康發展的客觀要求，必須得到各方面的支持和重視，以建筑行業的電氣自動化，帶動整個社會的自動化進程，這是促進我國整個社會自動化的有效方式之一。
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[關鍵詞]高等職業教育 應用型本科 人才培養模式
[作者簡介]宋奇吼（1972- ），男，江西萍鄉人，南京鐵道職業技術學院鐵道供電系主任，副教授，碩士，研究方向為高等職業教育。（江蘇 南京 210031）李學武（1972- ），男，河南焦作人，鄭州鐵路職業技術學院電氣工程系副主任，副教授，碩士，研究方向為高等職業教育。（河南 鄭州 450052）
[課題項目]本文系交通職業教育教學指導委員會2011年全國交通職業教育科研立項項目“電氣化鐵道技術專業人才培養方案和課程標準的研究與實踐”的研究成果之一。（項目編號：2011B31，項目主持人：宋奇吼）
[中圖分類號]G717 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2014）12-0026-03
為貫徹落實《關于全面提高高等教育質量的若干意見》（教高[2012]4號）、《教育部關于推進高等職業教育改革創新引領職業教育科學發展的若干意見》（教職成[2011]12號），以及教育部召開的“現代職業教育體系建設國家專項規劃編制座談會”精神，依據江蘇省教育廳《關于組織申報2012年江蘇省現代職業教育體系建設試點項目的通知》（蘇教高[2012]5號），按照 “提升高職學校服務產業發展能力，探索高端技能型人才系統培養模式”的要求，蘇州大學與南京鐵道職業技術學院兩校選擇“電氣工程與自動化（電氣化鐵道技術）”專業作為試點改革項目，采取“3+2”分段培養模式聯合進行應用型本科層次高端技能人才培養的探討與實踐。
蘇州大學與南京鐵道職業技術學院基于兩校戰略合作的基礎，充分利用行業優勢、高職院校實訓資源優勢、應用型本科的學科優勢，取長補短，實施人才培養全程合作，為貫通高職教育與應用型本科人才培養進行了有效探索。為適應江蘇經濟轉型與升級，滿足社會對本科層次應用型高端技能人才的需求，兩校擬探索培養專業基礎扎實、專業技能突出、綜合素質優良、滿足地方經濟發展需要的本科層次應用型高端技能人才，以期為推動地方區域經濟的發展發揮更大的作用。
一、高職本科分段培養的社會行業背景
1.軌道交通供電產業急需本科層次的應用型高端技能人才。我國正在從“制造業大國”向“創造大國”轉變，迫切需要大量高層次應用型人才。我國高職教育雖然在發展規模、內涵建設和教學質量等方面有較大的提升，但在創新型人才培養方面存在不足，與社會和經濟發展對高端技能人才的需求仍有較大的差距。進入21世紀以來，我國城市軌道交通事業進入歷史最快發展時期，江蘇省各城市地鐵建設如火如荼，南京地鐵更是躍居國內城市地鐵行業前列。江蘇省地處長三角，城市軌道交通發達，城市軌道交通產業已成為江蘇省十大支柱產業之一。隨著青奧會的臨近，南京地鐵建設也進入了高峰期。與此同時，中國鐵路行業步入了黃金發展期，路網建設全面鋪開，時速350千米動車組等世界一流的高速鐵路技術裝備大量使用，我國高鐵技術水平和建設規模均處于國際領先水平。長三角地區從2006年7月京滬線電氣化改造開通以來，先后建成開通了京滬高鐵、滬寧城際、合寧城際、京滬線等重要電氣化干線，電氣化營業里程為892.3千米。電力牽引具有非常明顯的技術經濟綜合優勢，牽引動力電氣化已成為鐵路技術改革的方向，是實現鐵路現代化的重要步驟。
隨著軌道交通行業的快速發展，軌道交通供電技術也同步發展，大量新設備、新工藝、新方法廣泛使用，高端技術裝備水平與現有人員較低素質之間的矛盾尤為突出，現場企業急需基礎厚實、技能精湛的高端技能人才。目前在全國范圍尤其是長三角地區，軌道交通供電產業的應用型高端技能人才不管在數量還是質量上均處于奇缺狀態，人才招聘的普遍做法是相互高薪挖人，人才匱乏已經影響到軌道交通企業的正常安全運行。高職與普通本科分段培養項目能夠很好地滿足目前企業對應用型高端技能人才的迫切需求。
2.高職與本科分段培養的特點。第一，具有本科層次培養的特點。強調學科體系的完整，提倡寬口徑、厚基礎的培養目標，其優勢是學生的自學能力和崗位遷移能力較強；缺點是學生的專業技能尤其是動手能力存在一定的欠缺。本科層次的學生畢業后一般從事管理工作，實際動手能力很難得到有效培養。
第二，具有專科層次培養的特點。以工作崗位所需的知識能力來構建課程體系，課程設置針對性較強，著重于學生職業能力的培養，其優勢是學生的實際動手能力較強，能夠實現畢業即可上崗的培養目標；缺點是學生知識面較窄，理論知識較為薄弱，崗位遷移能力弱。
第三，高職與本科分段培養的特點。高職與本科分段培養本科層次應用型高端技能人才，根據培養目標統籌制定對口專業理論知識與技能訓練課程銜接貫通的教學體系，針對軌道交通供電系統的特點，采用“3+2”人才培養模式，培養學生具備扎實的理論知識，滿足崗位所要求的分析能力和實踐動手能力。在“3+2”培養模式中，專科階段重在培養學生檢修維護方面的知識和能力，本科階段重在培養學生在設計、工程技術管理方面的知識和能力，由此構成本專科分段培養中，理論與技能銜接貫通的人才培養體系。專科階段的三年學習，側重培養學生的實踐動手能力，前兩年半時間主要通過校內學習使學生系統掌握軌道交通供電系統的原理、結構和檢修維護方面的知識；后半年時間安排學生在軌道交通運營企業進行頂崗實習，并結合實際完成畢業論文，進一步提高學生的實踐動手能力和工作適應能力，結合現場實際發現自身存在的不足。本科階段兩年的學習，以理論提升為重點，培養學生的分析、設計和管理能力，掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，通過一年半的學習使學生具備一定的科學研究、技術開發的能力，最后半年安排學生的畢業實習、畢業設計。此階段要求學生在完成頂崗實習和專科段畢業論文的基礎上，進一步提高本專業技術領域的分析設計能力和較強的工程意識，具備一定的實際工作能力和決策能力，能夠在軌道交通供電運營、勘測設計、施工、咨詢、監理等企業從事技術與管理工作。
3.現有基礎和特色。采取高職與本科分段培養本科層次的應用型高端技能人才，能有效整合江蘇的教學資源，充分發揮高職教育與應用型本科教育各自的優勢，培養高層次的職業技術人才，有利于職業教育的科學、健康發展，具有很強的現實意義。蘇州大學與南京鐵道職業技術學院采取“3+2”分段模式，培養本科層次的應用型“電氣工程與自動化（電氣化鐵道技術）”高端技能人才，既符合地方經濟發展的需求，又具有較強的可操作性。
二、高職本科分段培養目標
針對軌道交通供電系統的特點，充分利用基于工作過程的項目化課程改革成果，依托既有的深度校企合作辦學模式，根據培養目標統籌制定對口專業理論知識與技能訓練課程銜接貫通的教學體系，探索“3+2”本專科分段培養的高端技能人才培養模式，建成在國內具有示范效應的高職本科專業，提高學生的就業競爭力。
三、高職本科分段培養措施
1.構建本專科貫通的課程體系。本專業課程體系設置充分利用了行業優勢、高職院校實訓資源優勢、應用型本科學的科優勢培養的特點，將高職教育與應用型本科人才培養銜接起來。以“厚基礎、重實踐”為課程體系的建設思路，設置針對軌道交通供電企業的崗位群分析，根據企業現場的崗位群實際工作過程歸納出崗位典型工作任務，提煉學習情境，設置專業學習課程，借助本科院校完整的學科體系和深厚的師資力量，合理安排課程體系。
第一，基礎課程和專業基礎課程的設置。為避免教學資源的重疊和浪費，對于專科階段和本科階段均需開設的基礎課程和專業基礎課程，可在專科階段開設并達到本科階段的培養深度，本科階段不再重復開設相應課程。
第二，專業課程的設置。在設置課程時，系統設計專業課程與教學內容，注重研究課程的內在聯系，形成條塊清晰而相互融合的課程體系結構。涉及本專業的專業課程可分為四類：電子技術課程、計算機應用技術課程、設備檢修維護課程、設計管理課程，其中，設備檢修維護課程和設計管理課程是專科階段的核心課程，能夠很好地體現高職與本科階段貫通的辦學思路，使學生掌握軌道交通供電系統的原理和結構，著重培養學生的維護、檢修等實踐動手能力；本科階段通過設計管理課程的學習，培養學生的分析、設計和管理能力，使其具備實際工作能力和管理能力。
第三，實踐課程的設置。針對軌道交通供電系統的特點，為了滿足軌道交通行業供電技術管理崗位所要求的分析能力和實踐動手能力，能夠解決行業特有的技術多樣性、具體性和綜合性問題，重點突出了高職和本科階段貫通的實踐能力和綜合素養的培養。
專科階段三年的學習，要側重培養學生的實踐動手能力，以軌道交通供電行業崗位群所需的知識能力來構建課程體系，堅持“做中學”“做中教”，基于工作過程的項目化教學，依托深度校企合作等行之有效的人才培養模式來提高學生的實際動手能力。應通過校內學習，使學生系統地掌握軌道交通供電系統的原理、結構和檢修維護方面的知識；安排學生在軌道交通運營企業進行生產實習，使學生了解軌道交通運營企業的文化，熟悉軌道交通運營企業的管理特點，并結合實際完成畢業論文，進一步提高自身的實踐動手能力和分析能力以及工作適應能力。專科階段的畢業論文以應用性為導向，選題類型以報告型觀察型和實驗型為主，以解決企業生產環節存在的小型課題，培養學生在實踐中運用所學專業知識分析問題和解決問題的能力。
本科階段兩年的學習，前一年半以理論提升為重點，培養學生的科研能力，分析、設計和管理能力，掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，通過設計課程的學習使學生具備一定的勘察設計、項目咨詢管理的能力。最后半年安排專業生產實習、畢業設計。專業生產實習階段要求學生在完成專科階段生產實習和本科理論課程學習的基礎上，進一步提高本專業技術領域系統的分析能力、管理能力和工程意識，使學生經過一定的工程實踐訓練，具有一定的實際工作能力和決策能力，能夠勝任軌道交通供電運營、勘測設計、施工、咨詢、監理等企業的技術與管理工作。本科階段的畢業設計以學術性為導向，選題類型以理論型、綜合型和評述型為主，結合本專業生產、科技的前沿和急需解決的新問題，注重理論應用創新、實驗方法創新和手段創新、技術應用創新等，以培養鍛煉學生的綜合能力、自學能力、探索和鉆研能力。
2.構建本專科貫通的專業實踐條件。根據專業研究規劃，整合現有資源，依托現有專業實踐條件，不斷加大實踐條件的投入，改善專業實踐條件。
3.提升服務社會能力。結合本專業特點，依托現有的深度校企合作，在社會需求導向基礎上，開展應用性的科研并加快產業化進程，力爭在3～5年形成一批具有行業影響力的應用層面的產業化研究成果。
四、高職與本科分段培養的特色
1.依托深度校企合作，以綜合能力培養為主線，實施工學結合的人才培養模式。針對軌道交通供電系統的特點，依托華東地區軌道交通供電企業，實現混編師資團隊、實訓資源和校企文化三大資源有效共享，校企雙方共同設計人才培養方案、實施人才培養和質量評價，采用從理論到實踐再上升到理論最后再實踐的螺旋式培養模式，使學生具備扎實的理論知識以及較強的實踐動手能力。在專科階段，側重培養學生的實踐動手能力，理論學習服務于能力培養，圍繞“入學初期，走入鐵路，感知職業；入學中期，深入鐵路，熟悉工作；畢業前期，融入鐵路，勝任崗位”三次實習，與專業課程一起構建職業素養與職業能力培養的遞進平臺。學生通過生產實習和畢業設計，帶著問題進入本科階段的學習，著重提高理論知識結構，培養分析、設計和管理的能力，在掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法后，通過課程設計、畢業實習、畢業設計，具備設計、開發和決策能力，達到高端技能人才的培養目標。
2.針對崗位的主要工作項目，進行基于工作過程的項目化教學模式改革。在高職教學中，本專業基于工作過程的項目化教學模式改革已取得成功經驗，在此基礎上，通過歸納提煉面向專業的就業崗位群的典型工作任務，形成專業學習課程，構建本專業課程體系，滿足軌道交通供電行業對高端技能人才的需求。在專業主干課程教學實施中，以過程評價和企業第三方評價作為課程的主要評價依據。
3.實施高職本科雙證書制度。在牽引供電安全與規則、變電所一次設備檢修與維護、變電所二次設備檢修與維護、電力線路、電工技術實習、綜合實訓等課程中，融入電工進網作業許可證（高壓）內容，達到應知應會，幫助學生在畢業前獲得電工進網作業許可證（高壓）證書。
五、結語
當前，隨著我國的社會進步和經濟轉型，高等職業教育的層次結構迫切需要上移，以適應區域產業轉型升級和發展的需要。在現有的高職院校中進行部分本科職業教育的試點工作，探索高職本科分段培養本科層次高端技能型人才培養模式，實現高職與應用型本科人才培養的貫通銜接，對于培養高端技能型人才、拓展我國高職教育層次和完善職業教育體系，具有重要意義。
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關鍵詞：電氣自動化；教學改革；人才培養
電氣自動化，即利用電子裝置和技術，實現生產機械過程中的自動控制的一門多學。其目標是培養電氣自動化技術的應用型人才，實現相關技術的高素質技能人才培養。隨著社會的發展，電氣自動化的應用使企業的生產率得到了大的提高，因而得到了廣泛的應用。作為一個復合型專業，電氣自動化專業的就業比較的廣泛，且隨著現代服務業和裝備制造業的發展，社會對電氣自動化專業的應用型人才的需求也是越來越大。但在電氣自動化專業人才培養的實踐中，結合社會崗位的特點，進行電氣自動化專業的教學改革，促使人才培養的進一步實現，是非常重要的。
一、電氣自動化專業的教學改革
（一）三段式專業課程體系的合理設置
1. 專業核心課程
作為專業教學的核心，專業技術課程的教學，能夠體現學生的技能基礎與知識結構，其課程的設置主要有單片機控制技術、PLC 應用技術、電力電子技術、AUTOCAD 應用技術、工廠供配電技術、電力拖動、電機與變壓器等。而面對這些專業的課程，要能夠很好地進行教學，就需要我們對有豐富經驗的專業教師進行組織，并按照專業的不同層次，進行課程標準的編寫，選修與必修內容也要做到相互統一，才能為專業的教學和人才的培養打好堅實的基礎。
2. 專業實訓課程
要體現學生崗位創新能力和實踐能力，就要專業實訓課程進行良好的教學和實施。其不僅融合了考工鑒定模塊的技能要求，也融合了考工鑒定模塊的技能范圍。電氣自動化專業，其實訓模塊主要有數控機床電氣維修實訓、機電一體化 MPS 實訓、電力電子技術實訓、變頻器綜合實訓、機床電路控制實訓、繼電與電機控制實訓、照明電路實訓等。對于專業實訓課程的安排，其可以依照實訓周的模式進行課程的開展，每學期的實訓可以約為4～5 周，其次，專業實訓課要能夠以模塊為單元，并對具有豐富經驗的教師進行組織，促使實習課程標準有效地編寫出來，從而實現對實習課堂教學的規范。
3. 頂崗實習及畢業設計
作為電氣自動化專業學生，在近將走出校門的前一年，要進行3個月的實習安排，在相關的進行企業頂崗實習，而頂崗實習的專業方向主要為:第一，可以從事自動化設備的輔助開發與設計、調試、安裝、維護工作；第二，可以從事供配電系統的維護、運行、調試、安裝工作；第三，在自動化生產流水線中，可以從事電氣設備的維護、運行、調式、安裝、設計等工作；第四，可以從事組裝調試、開發機電一體化產品的工作，并進行相應的售后服務。如果技能層次較高的學生，則需要完成頂崗實習后，返回學校完成技師鑒定的考核，在充分結合頂崗實習的課題，高效的完成技師畢業論文的答辯與設計。
（二）硬件資源的合理配置
在進行硬件資源的合理配置時，要能夠依據實驗課程的教學要求，不斷完善專業核心課程改革和實踐。目前，許多學校都建立了液壓與氣動實驗室、模電及數電實驗室、單片機實驗室、PLC 實驗室、電工電子基礎實驗室。而依據專業實訓課程教學的要求，有建立了模擬配電房、普通機床與數控機床維修實訓室、單片機實訓實驗室、機電一體化MPS 實訓室、電子技術實訓室、變頻器與PLC綜合實訓室、機床電路與電力拖動控制實訓室、電工基礎實訓室。依據畢業設計和頂崗實習及要求，許多學校有建立了比較穩定的校外實訓基地，如南京技師學院就與三向教學儀器、龍貞自動化有限公司、通力電梯、天正容光達電子有限公司等多家企業進行了緊密的聯系。
（三）優秀教科研團隊的建立
電氣自動化專業是一個知識覆蓋面廣、學習內容多、口徑寬的專業，而言實現專業教學改革的深化和發展，就需要優秀的教科研團隊作為專業發展的基礎力量。各大院校可以在此進行學生興趣小組活動及課題研究的開展，來不斷的促使學生和教師，使他們成為專業的技術團隊，并有效地完成技能大賽的訓練和實訓課題的開發。通過優秀教科研團隊的建立，不斷的進行專業人才的培養，促使電氣自動化專業的發展和社會需求的滿足。
二、電氣自動化專業的人才培養
（一）對于人才的培養，無論是服務、就業，還是技能培養方面，都離不開市場，也只有充分的了解市場的需求，才能更好地確定人才培養的方向和內容。在培養人才的實踐活動當中，服務是培養的宗旨，就業使培養的導向，技能是培養的核心，綜合起來也就是人才培養的方向和原則。總的來說，市場定位和調研的準確便是專業建設的基礎。我們在實施人才培養時，要能夠充分的結合當地的經濟發展，配合電氣自動化專業的特點，進行新思路的探索。目前，很多教學單位都在不斷的進行教學的改革，有一些教學單位實行了“校企合一、產學一體”的教育理念，一方面培養了人才的專業技能，另一方面又為人才提供了一個很好的實踐平臺。這一教學的實現促使了崗位群的確定，而依據崗位群又對人才的培養進行了課程的改革。可以看出，依據專業人才的崗位群特點，能夠非常準確的尋求與電氣自動化專業相關的企業，并與之進行合作。其次，依據生源的特點，可以對教學的教材進行新的制定，實現因材施教的教學策略。此外，電氣自動化專業的特點非常的豐富，在其設備安裝、維修的領域中，包含著電器產品的設計、開發和電器開關設備的安裝、維修。為此，在電氣設備的安裝、維修中，逐漸的突出計算機的應用能力，實現計算機的全程控制，也是進行人才培養的另一內容。
(二)對于電氣自動化專業人才的培養目標而言，其是要能夠培養出高技能的應用型人才，而在這一內容中，職業教育則成為最重要的一個培養環節。在進行職業教育的活動中，教學的實踐非常的重要，如何實現教學體系的改革，進行實踐教學時間的分配、教學內容的整合、自動化專業特點的突出、職業技能要求的滿足都是非常重要的內容。但對于電氣化專業而言，目前存在的問題是，東北地區電氣自動化專業的高職教育的背景并不是非常的明顯，其與模具、數控等專業不同，其沒有明顯的行業可供畢業生們來依托，職業教育進行起來，也是相當的困難。在黑龍江省，由于哈大齊的建設，個當地的老工業基地帶來了復蘇的生命，這也無疑為電氣自動化人才提供 了很好的就業平臺，電氣自動化專業的職業教育也就更加的廣闊起來。為能夠適應社會的需求和變化，促進經濟的發展，就要不斷地轉變專業教學的思路，擴充、調整電氣自動化專業人才的培養方案，使得專業人才的培養能夠得到有效地實現。
三、電氣自動化專業人才的發展
當今的社會競爭非常的激烈，為促進企業自身的發展，就要不斷地進行業人才的培養。對一個企業而言，通過自身的綜合實力，對企業的員工進行專業技能的培養，促使企業創造能力的生成，不斷培養未來的骨干人才，在日益激烈的市場競爭中顯得非常的重要。一方面，經過人才的培養，就不易出現員工跳槽或被挖走的現象，員工也能夠對企業充滿更多的激情與熱情，竭盡所能的為企業進行服務；另一方面，企業能夠讓得到培養的員工帶動新的員工，實現全體員工的共同發展，形成一個良性循環的發展。就現實而言，目前的企業在進行員工的招聘時，都會要求入職的員工要有一定的工作經驗，對那些剛剛走出學校的畢業生，他們往往視而不見，這樣一來，社會的發展就會出現斷鏈，是一個非常不好的現象。雖然說這些初入社會、沒有經驗的人不易迅速的為企業帶來利益。但他們的工作熱情，能夠為企業創造更多有價值的東西。在加上企業內部的培養，定會使他們成為一個優秀的員工，為企業的發展帶來更多的生命力。
結束語
總而言之，電氣自動化專業的人才培養和教學改革應該充分的立足于社會和市場，不斷完善教學的體制和人才培養的方案，才能更加有效地提高學生的專業技能，為社會的發展提供更多的需求。為此，只有通過教學實踐的具體改革，不斷進行新的探索和研究，才能更多的培養出電氣自動化專業的應用型人才，為企業和社會的經濟發展提供更為有效的幫助。
參考文獻：
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關鍵詞：工廠供電設計內容設計原則
中圖分類號：U223文獻標識碼： A 文章編號：
工廠供電，指的就是對工廠所需的電能進行供應和分配，也可以稱之為工廠配電。眾所周知，在現代工業生產中，電能是極其重要的能源和動力，在生產過程中，能夠實現與其他形式能量的互相轉換，其應用較為便捷，輸送和分配有著良好的經濟性，加之便于調節、控制和測量，對于工業生產自動化的實現有著極大的助益。下文中筆者主要對10KV工廠供電工程設計進行探討。
工廠供電設計的意義及要求
雖然電能是工業生產中的主要能源和動力，但在產品成本中，其所占比例較小。電能在工業生產過程中的意義不在于其投資成本的多少，而主要表現為其再產品生產中的作用。通常情況下，工業生產實現電氣化之后能夠極大的提高生產效率，降低生產成本，提高產品質量，減輕生產人員的勞動強度。所以，對于工廠現代化工業生產而言，進行科學的供電設計有著極其重要的意義。如果設計不合理，導致工廠在生產過程中電能供應突然中斷，很可能會造成嚴重的損失。
在工廠進行工業生產過程中，要想使工廠供電工作起到應有的服務作用，切實保障生產生活用電的需求，并實現能源的節約，首先必須符合以下設計要求：
安全設計，確保在電能供應和分配過程中的人身安全，避免設備事故的發生；
可靠設計，確保工業生產過程中供電的可靠性；
優質設計，切實做好電能電壓以及頻率等方面的質量設計工作，確保優質用電；
經濟設計，最大限度節約供電系統投資資金，降低運行費用，并盡可能減少有色金屬的消耗量；
除以上幾點外，還應該切實的處理供電工作中整體和部分，長期和短期的關系，既要考慮短期利益，還應該充分重視長遠發展的需求。
二、10KV工廠供電設計原則
在進行10KV工廠供電工程設計時，應該遵循國家相關規范和標準，如GB50053-94 《10kv及以下設計規范》和GB50052-95 《供配電系統設計規范》規定。在進行設計時，必須堅持以下幾點原則：
做到遵規守法、執行政策，嚴格遵守國家相關法規、標準以及政策進行設計；
節約能源，最大限度減少有色金屬消耗；
積極的引進先進的經濟技術，確保供電質量的安全可靠；
統籌全局，充分考慮用電容量、負荷性質、地區條件以及工程特點等方面，科學的確定設計方案。
在工廠整體建設中，供電設計是其中的重要環節，其設計質量直接影響著工廠未來的生產和發展，因此，從事供電工作的人員應該充分掌握一定專業設計知識，以加強10KV工廠供電設計工作。
三、10KV工廠供電設計內容及步驟
10KV工廠配電系統和總降壓變電所設計應該在充分考慮各車間負荷情況、生產工藝及電能需求、負荷布局等情況的基礎上，結合所在地區的供電情況，對各部門的電能分配問題進行合理解決，其內容主要有以下幾方面：
（1）負荷計算。10KV工廠總降壓變電所的符合計算，應該基于車間負荷計算進行。首先考慮車間變電所變壓器的功率消耗，然后通過計算得出總降壓變電所總功率因數和高壓側計算負荷。進而列出負荷計算表，對計算成果進行表述。
（2）10KV工廠總降壓變電所的位置選擇，以及主變壓器配置應該在考慮電源進線方向基礎上，充分結合總降壓變電所的相關因素、10KV工廠計算負荷及工廠備用和擴建需求進行確定。
（3）10KV工廠總降壓變電所主結線設計應該按照變電所配電回路數，合理確定的符合要求、配電可靠性級別、計算負荷數，并結合主變壓器的臺數和配置，從而確定變電所的接線方式。其接線方式應該滿足以下要求：安全可靠性、靈活性、經濟性、安裝簡便性、維修快捷性。
（4）工廠高壓配電系統設計。按照廠區內的符合情況，結合經濟性和技術性的原則確定配電電壓。結合廠區負荷布局和變電所位置，對可行性較高的高壓配電網布置方案進行對比，計算出電壓損失和導線截面，從不同方案中的基建投資、電壓損失、年運行費用、可靠性及有色金屬消耗量等方面進行技術經濟條件對比，采取擇優選用的原則。然后根據選定的配電系統方案進行敷設方式和線路結構的設計。通過工廠高壓線路平面布置圖、架空線路桿位表以及敷設要求和工程預算書堆設計成果進行表述。
（5）10KV工廠供電和配電系統短路電流計算。通常情況下，工廠用電是國家電網的末端負荷，相對于電網容量而言，其運行容量較小，可以視為無限容量系統供電來計算短路電流。對于由于系統運行方式差異而出現的不同短路參數，應該對各種運行方式下各點的兩相和三相短路電流進行計算。
（6）科學設計對功率因數進行改善的裝置。對總降壓變電所的功率因數按照符合進行計算得出，然后查表或者計算得到供電部門的補償功率要求數值。由出廠產品手冊或樣本選用所需的移相或電容器的規格和數量，應選擇合適的放電裝置或電容器柜。如果工廠中存在大型同步電動機，可以通過對電機勵磁電流進行控制的方式提供無功功率，從而改善功率因數。
（7）合理選擇總降壓變電所高、低壓側設備。合理選擇各回路計算負荷、短路電流計算數據及其額定值，從而對照選擇變電所高低壓側的電氣設備，如母線、電纜、隔離開關、避雷器、斷路器、互感器、絕緣子等。并充分結合實際情況進行熱、力等方面的穩定實驗。
（8）二次結線和繼電保護設計。考慮到供電系統的運行監測和控制，確保其運行的安全可靠，對變壓器、高壓電動機、高壓配電線路、母線分段斷路器、聯絡線斷路器及移相電容器等設備，應該設置相應的信號監測、繼電保護和控制裝置。并科學的進行保護裝置的整定計算及其靈敏系數檢驗。設計內容包括監測儀表裝置、繼電保護裝置、信號和控制裝置及二次結線系統，其中二次結線系統應由控制電纜和操作電源組成。
（9）變電所的防雷裝置設計。首先，設計前應該充分了解工廠所在地區的氣象、地質、材料等條件，充分結合實際情況進行防雷裝置的設計。其次，對防直擊的避雷針進行保護范圍的計算，對雷電反擊的空間距離進行計算，避免產生反擊現象。避雷器的配置選擇應該充分結合避雷器基本參數以及雷電沖擊參數等，當選定避雷器之后，要合理確定其接線部位。此外，要對壁壘滅弧電壓、頻放電電壓、沖擊接地電阻進行計算，對允許安裝的最大距離進行檢驗。
（10）專題設計
10KV工廠總降壓變電所及配電裝置的總體設計要綜合上述設計計算結果，并充分結合國家相關法規、標準和政策，對內外配電、變電裝置進行合理的總體布置和科學的施工設計。
結束語
在當前工業生產電氣化和自動化的大趨勢下，合理利用電能有著極其重要的意義。廣大電氣設計工作者要與時俱進，合理引進先進的技術，統籌全局進行設計，在確保工廠供電的長期發展同時，還要提高短期效益，并嚴格遵循國家相關規定和標準，堅持安全可靠的原則進行設計，以確保工廠供電系統的健康運行。
參考文獻
【1】許軼珊. 變電站電氣主接線綜合評價系統的研究[D]鄭州大學, 2004 .
關鍵詞：電網配網 自動化 建設
中圖分類號：TM72 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）11（c）-0128-02
隨著我國當今社會經濟規模逐步擴大，國民經濟得到了高速發展，這也使得電力行業承載了更多的壓力，電力負荷對電能的供電質量以及安全可靠性的要求越來越高，配電過程中引起的電壓波動或者短時的停電都會對相關企事業造成相當嚴重的經濟損失，有些損失甚至是無法彌補的。針對這一現狀，電力公司開始開展工作，對配電系統進行合理改造，在借鑒國外自動化配電技術相對成熟的經驗上著手研究配電系統自動化技術，其目的就是改進供電的電能質量、提高供的安全電可靠性、在安全、穩定、經濟的前提下快捷、準確的將電能輸送至各個機關單位以及千家萬戶。
1 配電網自動化的應用現狀
配電網主要是由架空線路、電纜、配電變壓器等設備組成的，在電網中起到分配電腦呢過的作用。長期以來，配電網只能夠采取手工操作的控制方法，隨著技術的進步，逐漸能夠運用獨立的孤島自動化技術，但是對電能的分配方面還是存在不足之處，因此說，配電網自動化技術對于電能的分配和監控十分重要。
配電網自動化主要包括饋線自動化和自動制圖、設備管理、信息分析和配電網分析自動化，它依靠大量的智能終端、豐富的后臺軟件和數據庫資料支持，通過信息技術的帶動，實現配電網自動化，確保了對電能的充分利用。
從技術角度來講，配電系統相對于輸電系統來說是非常薄弱的，其自動化控制以及管理系統的應用程度遠遠低于輸電系統，這是由于電力公司的傳統的“重發、輕供、不管用”的錯誤觀念所導致的配電系統技術體系的遠遠落后。配電系統的落后主要表現在以下兩個方面：（1）配電系統的自動化管理水平相對較低，在人力以及手段上均缺少管理；（2）配電系統前期組建的網絡結構相當薄弱，且從技術上，運用上來講不合理，導致負荷不均衡以及部分地區停電、限電現象嚴重。
2 配電網的合理規劃
配電網自動化基本的原理是通過分段開關將開環運行的配電網環網線路結構的供電線路分隔成若干供電區域。當處于某區域的電力網絡發生突發事故時，及時跳開使該區域分割開的開關，使故障區域與其他正常工作區域隔離開來；然后，應用自動化技術迅速恢復無事故區域的正常供電，通過這一手段有效避免因部分線路段出現意外停電而引發的整條線路全部失電的現象，減少了意外停電的范圍，提高了供電的安全性、可靠性。
3 配電網建設
配電網自身的建設是配電網自動化建設的最基礎的工作。鑒于目前網絡結構薄弱且配電網不合理的現實狀況，應首先對配電網系統進行合理改造，增強配電網絡結構，增加其可抗性，在配電網絡中安裝分段開關，實現配電網線路的環網網絡結構，對環形網絡進行合理地分段，使得配電負荷分配更加合理。
4 電網配網自動化建設
4.1 電網配網自動化建設的邏輯結構
我們知道，配電網自動化是指利用計算機和現代通信技術對電網運行的設備進行遠距離監視、控制和測量的網絡系統。它包括電容組和配電變壓器等的檢測自動化、饋線自動化、開閉所和小區配電所自動化等。
4.2 配電網自動化的組成
4.2.1 監測、監控終端
配電網自動化的監測、監控終端一般由TTU（配變終端）、RTU（常規終端）和FTU（饋線終端）等組成，其功能為事件記錄及上報、信息采集和處理、通信、接受與執行遙控指令、電源失電保護、閉鎖功能等。TTU作為采集配電變壓器數據，如無功功率，有功功率，有、無功電流、電壓，電流、電壓超限記錄，功率因數，停電狀態，壓力，油溫等；RTU作為采集開閉所數據，如各路開關的運行狀態與連接方式，開關的控制狀態，開關的聯絡方式，保護狀態，開閉所的濕度、溫度等。FTU作為采集柱上開關（分段開關）數據，如電流、電壓、開關控制狀態等。另外，作為非遙控控制終端，配網有分段器、重合器、重合分段器等控制設備。
4.2.2 配電網自動化中心主站
配電網自動化中心主站主要是電子計算機以及相關程序。配網自動化系統中心主站所采用的支持平臺應滿足實用性、開放式、可靠性要求，采用100 MNT的網絡結構。由服務器、前置機、大屏顯示器、通信機、交換機及路由器、各式監控工作站等組成，具體工作站可根據其實際需要進行設備選擇。
4.2.3 通信
配電網所涉及的主要通信方式有無線電、同軸電纜、電力線載波、電話線、光纖、微波等。通信是否符合自動化的要求是配電網自動化程度的重要標志，采取哪一種通信方式要靠實際應用效果來決定。音頻有線是較為實用經濟的方法，各通信端的連接及通信的布設無特殊要求，容易實現，造價較低，但環境容易造成影響，尤其是在和高壓配電線路采用同桿架設時易受高壓配電線路產生的強磁場和強電場對通信線的干擾帶來的影響。采用光纖通信特點是干擾小，受環境條件的影響小，可靠性高，可作為數據、語言和圖像的傳輸，是當前的最好通信方式之一。同軸電纜在平時連接距離短時應用多。電力系統中比較常用的通信方法是電力載波，在沒有斷點的同一條線路上（如兩個變電所之間）應用經驗已經比較成熟的，使用后的效果反映不錯。但是對于配電網的線路來說，由于在配電網線路上存在線路的柱上開關以及多臺配電變壓器之間的斷點，使于配電線路中采用載波通信受到了較大的影響。擴頻通信、微波通信對于配電網效果不佳。音頻通信、無線通信通常作為我國負荷控制的應用領域，可應用于時效性不高的監測數據通信。通信接口采用485接口，通信的傳輸質量會增強。
4.3 電網配網自動化方案
4.3.1 方案之一：環網電纜
此種配電網自動化方案是將電纜作為配電的主干線，主要在商業繁華、城市人口密集地方， 它的主體為環網開關柜。環網柜是城市主干道的較好的方案，它的主要特點是運行環境較好、外界影響因素較少。當規模更大，進出線回路較多時可轉變為開閉所。環網柜一般以熔斷器與負荷開關相配合，當一路電源出現故障時，會快速切換另一路電源到母線，供電恢復正常。對開閉所監控系統的通訊方式需在放設電纜時一并設置，并應以光纖和電話線為主，為減少外界干擾。
4.3.2 方案之二：架空線路
一般在城市道路環境和規模較好，兩側道路較為寬廣的條件下采用架空線路方案。架空線路方案是以架空絕緣導線和裸線架空導線為主。這種配電方式布置形式靈活，結構簡單，但是設備都集中在戶外安裝，受環境條件的影響較大，正常條件下由甲電源供電，乙電源開關則表現為開路運行狀態。架空線路方案又可以分為兩種：包括重合器型、分段器型。
5 結語
綜上所述，經濟的發展和城市規模的不斷擴大對配網自動化提出了更高的要求，配電網自動化也是現代化電力系統發展的必然趨勢。
參考文獻
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關鍵詞:工廠供配電 供配電系統 供配電方案 方案必選 優化
中圖分類號：TM421文獻標識碼： A
一．引言
電能是發展國民經濟的基礎，是一種無形的、不能大量儲存的二次能源。電能的發、變、送、配和用電，幾乎是在同一瞬間完成的，須隨時保持功率平衡。要滿足國民經濟發展的要求，電力工業必須超前發展，這是世界電力工業發展規律。工廠為確保生產順利進行，首先要做好電力規劃，加強電網建設。在電力規劃中，供配電系統的方案優選則是重中之重。
二．供配電的概念及原則
1. 工廠供配電的概念。
工廠供電，即指工廠所需電能的供應和分配，亦稱工廠配電。在企業工廠里，電能是工業生產的主要能源和動力，電能在工業生產中的重要性，并不在于它在產品成本中或投資總額中所占的比重多少，而在于工業生產實現電氣化以后可以大大增加產量，提高產品質量，提高勞動生產率，降低生產成本，減輕工人的勞動強度，改善工人的勞動條件，有利于實現生產過程自動化。從另一方面來說，如果工廠的電能供應突然中斷，則對工業生產可能造成嚴重的后果。
2.工廠供電設計的一般原則。
（1）國家政策的執行
在進行工業供配電系統的設計時，必須嚴格遵守國家相關標準、規定，堅決執行低能減排、節約稀有金屬等國家方針與技術經濟政策。
（2）先進性與安全性
供配電系統的設計，應把人身安全與設備安全放在首位，在此基礎上確保供配電的電能質量合格，同時還應保證供電設備技術的先進、價格的合理、采用效率高、能耗低等。
（3）設計方案的合理性
供配電系統的設計，應根據工廠的性質，實際所需的負荷性質、電能容量，以及當地的供電條件等因素進行分析，合理規劃設計方案。供配電系統的設計關系著工廠的生產運作，也將影響到工廠的可持續發展。工廠電力系統的工作人員，必須充分掌握供配電設計的相關知識，以便適應設計需要。
（4）可持續發展原則
設計應根據工廠的性質、規模及未來發展的規劃進行編制，在妥善處理近期的建設問題后，應充分考慮其與長期發展的關系，分析日后規模擴建的可能性，從全局出發，做到統籌兼顧。
三．工廠供配電系統方案比選。
1. 技術比較。
對工廠供配電系統設計而言，技術比較的內容包括：（1)供電的可靠性；（2)供電的數量與質量；（3)在運行調度、操作、管理、維護等方面的優劣；（4)在占地、拖工、工期與進度、擴建與發展等方面的考慮；（5)在節能節電方面之利弊；（6)工程的特點及其他突出的優缺點。
2. 經濟比較
經濟比較的內容有：
（1)初投資Z(萬元)，它包括電氣、土建及其他因方案不同而引起的一切費用。計算時，各方案相同部分可不予考慮，只計算不同部分的初投資，因此Z是相對數值。
（2)年運行費F(萬元／年)，它包括折舊費，維修費，工人工資，年基本價費，年電能損耗費等，即：其中，折舊費=基建投資×折舊費率；維修費=基建投資×維修費率；工人工資=工人人數×平均月工資+福利、物價、浮動等各項津貼×12×1．1；年基本價費=12×基本電價×受電源變壓器總容量或供電局批準的最大需用量；年電能損耗費=年電能損耗×電度電價。
（3）折回年限N：如果提出的兩個可行方案，其初投資分別為Zl，Z2，且有zI>Z2，其年運行費為FI，F2。若Fl>F2，則方案二更優，應采用第二方案。若FI
（4）計算費用。
對于兩個以上的方案進行經濟比較時，可用比較各方案的計算費用的方法來判斷方案的優劣。計算費用最小的方案就是經濟性最優的方案。
3．原材料消耗的比較
對供配電系統而言，主要是比較有色金屬的消耗量，包括變壓器與線路兩個部分。為r便于比較，在計算有色金屬消耗量時，可將有色金屬統一換成銅重，其變換比為1 t鋁相當于0．5 t銅，l t鉛相當于0．4 t銅。
4. 節能比較。
工廠供配電系統的節電設計對于促進工廠的可持續、綠色、循環發展具有重要的意義。在工廠進行供配電系統的節電設計，有助于緩解社會用電需求量大與電力供給不足之間的矛盾，可以有效提高工廠的經濟效益。合理的節電設計有助于工廠用電工藝以及用電設備的改進；合理的節電設計有助于工廠能源投資成本的控制；合理的節電控制有助于企業經濟效益與生態效益的均衡發展。此外，在工廠進行供配電系統的節電設計，可以有效提高能源的利用率。供配電系統的節電設計能有效控制電廠的規模，縮減建設費用；供配電系統的節電設計能有效控制煤炭資源的使用量，降低對環境的污染程度；供配電系統的節電設計能有效提高能源的利用率，增加社會財富。選擇供電方案時要綜合考慮。
5.方案初定及經濟技術指標分析。
根據工所能取得的電源及本廠用電的實際情況，并適當考慮到生產的發展，按照安全可靠，技術先進，經濟合理的要求。綜合上述資料進行考慮分析兩方案如下：
方案一：采用35kv電壓供電的特點
（1）、供電電壓較高，線路的功率損耗較小，年運行費用較低；
（2）、電壓損失小，調壓問題容易解決；
（3）、對cosφ的要求較低，可以減少高功率因數補償設備的投資；
（4）、需要建設總降壓變電所，工廠供電設備便于集中控制管理，易于實現自動化，但要多占一定的土地面積；
（5）、根據運行統計數據，35kv架空線路的故障率比10kv架空線路的故障率低一半，因而供電可靠性高；
（6）、有利于工廠進一步擴展。
方案二：采用10kv電壓供電的特點
（1）、不需投資建設工廠總降壓變電所，并少占土地面積；
（2）、工廠內不裝設主高壓器，可簡化接線，便于運行操作；
（3）、減輕維護工作量，減少管理人員；
（4）、供電電壓較35kv低，會增加線路的功率損耗和電能損耗，線路的電壓損失也會增大；
（5）、要求的cosφ值高，要增加補償設備的投資；
（6）、線路的故障率比35kv的高，即供電可靠性不如35kv.
由上述方案比較可知,方案一較方案二的投資費用及年運行費用均少.而且方案二以10kv電壓供電,電壓損失達到了極為嚴重的程度,無法滿足二級負荷長期正常運行的要求.因此,選用方案一,即采用35 kv電壓供電,建立廠內總降壓變電所,從長遠考慮，不論經濟上還是從技術上來看,都是合理的。
四．結束語
工廠供配電方案優選具有十分重要的意義，它不僅可以緩解供求之間的矛盾，提高電能的利用率，還能促進經濟效益的提供，減少環境污染，在選擇工廠供配電系統前，要通過優選提高工程效益。
參考文獻：
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關鍵詞：鐵路；供電；配電自動化
Abstract: With the application of the development of science and technology and automation technology, the realization of the distribution automation of railway power supply system is the inevitable trend of development. This paper analyses the necessity of power distribution automation switch rail, to the power supply characteristics are analyzed, and briefly introduces the structure of distribution automation.
Key words: railway; power supply; power distribution automation
中圖分類號：U223文獻標識碼：A 文章編號：
我國的鐵路供電系統主要分為兩個方面，一是牽引供電系統，其的主要工作目標是為行車動力提供電源；二是配電供電系統，其的工作目標是保證鐵路運輸過程中的照明、供水等配套設施的正常運行。這兩者的安全穩定運行直接影響到鐵路運行的質量，作為鐵路運行中的一級負荷，如何保證其供電的安全性和穩定性是現階段各鐵路部門需要考慮的問題。本文主要介紹了鐵路供電系統中的配電自動化實施，旨在通過配電自動化的應用提高鐵路供電的質量。
一、鐵路供電系統中應用配電自動化的必要性
鐵路供電是通過變電站進行電壓轉換，將110kV電壓變換成27.5kV電壓，并將其輸送到鐵路電力部門，為運行中的車輛提供電能。供電系統的相關設施包括變電配電設施、鐵路沿線的接觸網以及其他供電服務設施，在鐵路車輛運行過程中，如果供電設備出現異常，會直接影響鐵路運輸的流暢性以及安全性，給我國的鐵路運輸事業以及經濟財產帶來巨大的損失。所以在鐵路供電系統中應用配電自動化具有十分重要的經濟以及社會利益。
在傳統的鐵路配電中，為保證鐵路供電系統的正常運行，需要人工處理各類與供電相關的數據，并進行圖表整理等。除此之外，還要求供電系統工作人員及時掌握供電系統的運行情況，在系統出現故障時及時對其故障原因、處理措施、鐵路調度作出反應。在我國當前的鐵路運行環境下，在鐵路供電系統中實行人工配電管理具有較大的難度，對其的工作強度、工作準確度具有較高的要求，這就導致工作效率較低，質量較差，所以，在供電系統中實現配電自動化對提高我國鐵路的運行安全性與運行質量具有十分重要的意義。
二、我國鐵路供電系統的特點
鐵路供電系統相較于其他供電系統來說，具有不可中斷性的特殊要求，所以，鐵路供電系統的運行具有自身的特點。
1、要求電壓較低
鐵路供電系統在電力系統的整體中，處于末端地位，其供電配置直接面對鐵路運行或服務等終端設施。因此，鐵路供電系統中的配電所大多數為低壓配電所，如10kV或35kV的配電變電所等。但是，部分鐵路供電系統中也存在較高壓配電所，其的設置條件一般根據鐵路運行地的電力系統或輸送要求、負荷量等進行設置。由于鐵路運行對供電系統的要求具有統一的標準性，所以鐵路系統的配電所一般具有功能一致性，結構較為單一。根據這一特點，在鐵路供電系統的配電自動化建設之中，可以對配電變電所進行標準化的配置。
2、供電連接線形式單一
鐵路供電系統的接線形式單一，具有易操作性，連接線路圖同鐵路的實際走向基本相同，線路中轉站以及配電所、變電所的設置較為平均，并且各配電變電中轉站之間具有相互連接的線路。在鐵路供電系統中，連接形式分為兩種：一是只供自動閉塞信號符合的自閉線，其屬于一級負荷；二是符合對象較為廣泛的貫通性，其主要提供鐵路沿線各部門以及服務設施的電力，屬于二級、三級負荷。在鐵路供電系統的實際運行中，連接線兩者都有或為兩者之一，以實現相鄰線路連接，提供鐵路全線電力需求為目標。
3、具有高穩定性、連續性、安全性等要求
根據鐵路供電的自身特殊性，供電系統對與電壓要求、配電變電站的功能種類以及連接線形式等都沒有較為嚴格的要求，但是其對供電的穩定性、連續性具有較高標準的要求。在鐵路供電系統的實際運行過程中，規定鐵路供電最大的延遲時長為150ms，以保證鐵路的正常運行。
由于鐵路運輸的特殊性以及重要性，傳統的供電系統以雙電源供電以及自備電源裝置來保證鐵路供電的連續性。盡量保證鐵路沿線相鄰配電所之間的的連接方式實現自閉式和貫通式的結合，增強線路連接的穩定性。雖然供電系統設置了自動投保功能，但是由于傳統的供電配置具有不可避免的局限性，只適用于配電所內，當配電線路出現永久故障后，不能作出及時調度以及故障恢復措施，這將會導致供電不足或停止供電。除此之外，鐵路配電所所處地區通常較為偏遠，不利于人工的及時檢修和保養，在故障發生后也不能最快速度制定解決方案。解決這些問題的根本方法就是在鐵路供電系統中實現配電自動化。
鐵路供電系統配電自動化的結構
鐵路供電系統一般以水電段和供電段為基本結構建設和運行。其具有結構簡單、運行穩定等特性，運行過程中的管理工作一般由相關調度室控制。通常在配電站中設立控制信號屏，對鐵路供電自動化的整體運行進行控制和監管，其是配電自動化設施中的核心內容，作為供電調度中心與配電所設施有效聯系的樞紐，控制信號屏通過對配電所各智能設施的監控以及與調度中心的相關數據交換分析完成配電自動化的任務。
變配電所自動化
實現鐵路變配電所自動智能化是保證鐵路供電系統配電自動化的基本。一般來說，變配電站自動化采用分散與集中相結合的方式，既能通過計算機網絡對其進行遠程控制，也能進行人工管理。變配電所自動化的整個系統通常分為管理層、通信層以及間隔曾三個方面。三者的主要分工有所不同，管理層主要是通過控制信號屏完成對線路運行工作狀態的監管、對相關數據的分析整理以及保證通信流暢。通信層作為管理層與間隔層之間的紐帶，主要保證兩者之間的數據交換工作的正常進行。而間隔層的主要工作目標是通過安裝在回路或開關柜等處的遠方終端裝置，即FTU，及時檢測線路故障并通過信號傳輸對故障處理作出反應，保證鐵路供電系統的正常運行。
2、實現鐵路供電調度中心的配電自動化
調度中心自動化在整個鐵路供電自動化中占有中心地位。通常調度中心的硬件系統分為以下幾個部分：服務器或人工調度站，前置機，通訊柜等。調度中心的計算機軟件系統一般采用MACS-SCADA的控制系統，作為開放性的可擴充的自動化操作平臺，其可以進行數據的及時監控分析，并進行分層管理，將不同結構不同功能的設施進行具體化管理。除此之外，調度中心的配電自動化還可以將網絡運行、經濟效益以及安全穩定等進行分類具體分析。
3、網絡通訊自動化
通訊工作自動化是配電自動化中的關鍵性工作。網絡通訊在鐵路供電網中占有重要地位，一般數據傳送、數據交換等都需要通過網絡通訊完成，而實現其的自動化不僅可以有效避免數據傳送中出現的錯誤也可以避免違規傳送等問題的出現。配電所通過控制信號屏將相關數據向控制中心輸送時，可以建設大型的處理機，實現數據的匯總以及合理轉換，保證IEC870-5-101到CDT的轉換。在保證配電自動化的順利實施，需要不斷對網絡通訊自動化進行改革和完善，結合先進經驗及時更新技術，及時解決網絡通訊自動化中出現的問題。
四、結束語
隨著科技的不斷完善，自動化技術的逐漸發展與普及，網絡力量的日益增強，實現鐵路供電系統中的配電自動化具有越來越重要的意義以及必要性。當前我國鐵路電力系統中自動化應用遠遠落后于電力系統，鐵路配電自動化應該借鑒其他行業自動化經驗，應用先進的技術，推進鐵路運行中的供電安全性與穩定性。本文主要分析了當下我國鐵路供電系統實現自動化的必要性，對配電自動化中的變配電所自動化、調度中心自動化以及網絡通訊自動化進行了簡要概括。通過分析發現，實現配電自動化不僅有利于節省鐵路維修成本，還可以增加運行安全性，對于我國鐵路事業的發展具有十分重要的意義。
參考文獻：
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論文關鍵詞：中職機械類專業 電工電子課程 理論教學 實踐教學 教學方法
論文摘 要：本文簡述了目前中等職業院校電工電子教學所存在的問題，圍繞如何改善教學方法、提高教學質量提出了一些方案。
隨著科學技術的發展，各行各業電氣化和自動化程度不斷提高，要求技術人員掌握越來越多的電子技術和電工技術知識與技能。電子電工技術作為機械類專業的一門重要技術基礎課程，對強化學生基礎理論知識和培養學生專業技術能力有十分重要的作用。概念多、難理解、抽象、難記是電工電子學的主要特點。本文針對中職機械類專業電工電子課程的教學方法做了一些分析和探討。
一、理論教學存在的問題
（一）師資力量匱乏，教學難度很大。
從師資方面說，電類專業教師大多承擔本專業的教學任務，機械類專業沒有自己的電工電子教師。為了完成教學的計劃，一般采用合班上課的辦法，最多的時候一個教室要坐上百人。這樣做的結果就是課堂紀律差，教學效果不好。
（二）學生人數增加，水平參差不齊。
隨著高等教育的擴招，中等職業學校的入學人數與日俱增，對目前中職教育資源造成了一定的壓力。由于面向全國招生，各地教育水平差距較大，因此學生入學水平存在較大差距。
（三）授課方式單一，教學效率低下。
在機械類專業的課程設置中，電工電子課程是比較獨立的。首先，專業課與其他專業課程之間基本是沒有聯系的；其次，報考機械類專業的學生興趣愛好也在機械方面，對電工電子的重視程度不夠。很多電類專業的教師既要帶本專業的課程，又要帶機械類的電工電子，而在授課方式上仍用對電類專業的學生授課的模式，沒有摸索出一套靈活的授課教學方法。其結果是教學效率低下，嚴重挫傷了教學雙方的積極性。
二、實踐教學存在的問題
（一）實驗課時比較少，考核方式落后。
電工電子是機械類專業的專業基礎課，在中等職業學校教學體系里面所占的課時比例比較少，而電工電子實驗教學一般是包含在理論課時里面的，這使得電工電子實驗課時所占比例就更少，有些課題甚至沒有實驗課。傳統的實踐教學都是以批閱實驗報告作為主要成績的標準，而不是直接考核學生實踐操作能力，實踐教學考核未能達到預期的效果。
（二）實驗設備缺乏，實驗內容落后。
中等職業學校一般是由原來的中專升格而成的，其實驗設備和實驗內容難以滿足職校實踐教學的需要。加上連年擴招，在校生人數劇增，設備遠遠不能滿足學校實驗課程的需求。
（三）實驗教師的缺乏，實驗經費不足。
相比本科學校而言，中等職業學校的專職實驗教師很少，很多實驗由理論教師完成，因為這些做實驗的教師以理論教學為主，他們就沒有充分的時間根據機械類專業的特點開發出新的實驗項目。此外，中等職業學校屬于地方辦學，決定了實驗方面經費投入很少，很多耗材的購買不足。
三、教學方法探討
（一）理論教學方面。
1.激發學習興趣
中等職業學校學生文化課基礎比較薄弱，對于繁瑣深奧的理論都非常厭倦。在講授電工電子的時候，既要尊重知識的邏輯系統性，又不能追求知識體系的完美性，強調必要的基礎知識，剔除理論的推導。中職學生好動、好奇，我們應該根據這個特點，激發他們的潛能。如借助生活實例的理論教學方法應用，從而使抽象、枯燥的理論課變得直觀、生動，引發學生濃厚的學習興趣，從而激發求知欲望。
2.將多媒體教學與傳統教學相結合
電工電子里面有很多的概念和原理較抽象，傳統的教學方法是難以使學生掌握和理解的，利用多媒體課件可以幫助解決這一些困難。例如，在講解三極管放大作用的時候，教學的難點是電流的分配及放大作用，學生在學習這部分的時候總是覺得難以接受和理解，如果學生看到的模擬電流在三極管輸入回路是以微小的電流量流動，在輸出回路中形成的是很大的電流量，電流的量的比例和電流的流動方向就一定會給學生留下一個深刻的印象，再來講解分配和放大的問題就容易多了，變“抽象”為“形象”，其規律學生就能很快歸納和總結出來。
（二）實踐教學方面。
1.實驗內容應增強實用性
職業教育的目的是獲得過硬技術應用的能力，因此沿用傳統教學方法是不行的，必須嘗試新的教學方法和手段。傳統的實驗課內容大多是驗證理論的正確性和加強理論學習的認識性而設置的。應突出電工電子在機械類專業的應用，如增加機床電氣控制實驗，減少電工基礎的實驗。
2.應激發學生的求知欲望
傳統的實驗授課大多是教師先演示，然后由學生依照電路的連接，按照實驗的步驟操作。這種教學模式不能激發學生的學習興趣，不易取得良好的教學效果。為了體現電工電子的實用性，我們可設計一些題目，由學生自行完成，如設計一個簡單的報警電路、流水彩燈、門鈴電路等。學生在排除故障和設計“作品”的過程中能得到樂趣，而且能學以致用，從而激發學習興趣。
3.建立興趣小組和開放實驗室
我們可以利用實驗室資源，開展同學們普遍感興趣的小實驗，如電子鐘表設計、收音機維修等，這樣就可以給學有余力的學生一個施展空間，從而讓他們調動周圍同學的積極性。開放式實驗的教學模式，可使學生有所選擇和側重地確立自己的學習目標，變被動為主動學習，開闊視野，啟發思維，從而提高實驗設備的利用率。開放實驗室的教學模式是深化教學的改革，是提高實驗教學水平的有效途徑。當然，我校的電工電子實驗室目前離全面開放的教學模式還有一定的距離，如設備不足、師資短缺等，但建立全面開放的實驗室是電工電子實驗教學的必然趨勢。
四、結語
總之，機電不分家，機電一體化產品必將成為當今社會的發展趨勢。電工電子是機械類專業的一門重要的專業基礎課，它既依賴于數學知識，又以物理為基礎。但教學任務重、時間短都加大了這門課的學習難度。電工電子教學的改革無止境，還需要認真研究，深入討論。我們要緊跟時代的發展，不斷總結經驗，認真探索，用于實踐，切實做好電工電子的課程改革，不斷提高教學的質量，為培養出更多更好的適應時展的建設人才做出應有的貢獻。
參考文獻
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關鍵詞：無人值守；配電站；智能化系統；改進
中圖分類號：TP212.6文章標識碼：A
數字化變電站在我國全面建設智能電網的大好形勢下獲得前所未有的進步與發展。為了確保新型智能化電力設備的經濟、高校、安全運行，應放眼正常操作、操作步驟、處理事故的方法等等，對適合智能化變電站的運行維護技術進行新的探索和研究，以提升事故的決策能力與處理經驗。為了智能化變電站的可靠供電與穩定、安全運行提供保障，并提高新的技術在智能化變電中應用的適應性，變電中所面臨的是如何維護智能化變電中的狀態正常運行。以先進的分析技術、信息化、自動化為前提，對輸電網的安全穩定、控制、調節、保護、測量等功能進行高效、可靠、靈活的操作，最終提高電網的資源優化配置水平、可靠性、靈活性、安全性等，這就是智能化變電站所要實現的目標。通過先用先進的職能設備，智能化變電站實現了整體變電站的通信平臺網絡化、信息共享標準化、信息數字化。通過使用智能設備，變電站實現了計量、檢測、保護、控制、采集、測量等一些列常規功能，另外還是先了設備的智能評估和在線監測。
一、智能化改造前概況
500kV某數字化變電站工程是一座全面采用IEC61850標準及其GOOSE技術的國家電網公司的數字化變電站示范工程。一般變電站示范工程更注重于可靠、安全、可推廣，而不同于一般的變電站試點工程。500kV蘭溪變是本著“積極穩妥，有序推進！”的原則在成功實施基于IEC61850標準的試點工程基礎上穩步向前邁進的一大步。500kV某數字化變電站工程于2009年7月9日順利投產。500k蘭溪變實現全站網絡跳合閘，實現不同廠家繼電保護、監控等智能化設備的互聯互通，解決了設備的互操作性問題。其中蘭溪變一期工程500kV 1000MVA主變2臺，500kV出線2回，220kV出線8回（兩回尚未投產），35kV電容器一組，電抗器2臺，所用變3臺。采用典型的500kV接線形式：500kV一個半斷路器接線，220kV雙母線雙分段接線。
二、 智能化改造工程內容
1、智能化改造目標
1）打造數據全景的信息一體化平臺：供各高級應用子系統進行統一、標準化、規范化的數據存取訪問及向調度系統進行上送。
2）研發高級應用功能：在信息一體化平臺之上實現智能開票、一鍵式順序控制、智能預警與故障綜合分析、源端維護、一次設備智能診斷等高級應用功能。
3）實現主設備的智能化：改造應用電子式互感器；研發安裝變壓器、高壓斷路器在線監測裝置，并開發智能組件，實現高壓場就地布置；研發、安裝35kV智能組合開關；研發、安裝全站避雷器在線監測裝置。為狀態檢修、輸變電狀態監測系統服務。
4）實現輔助系統智能化：開發智能巡視系統，實現開關閘刀位置檢查和對一次主設備紅外測溫等功能；實現電子圍欄、空調、門禁、火警、積水、戶外柜溫濕度、煙感、溫感等輔助系統智能監控；實現接地線、緊急解鎖鑰匙智能管理；應用太陽能板和屋頂光伏發電技術提供站用應急電源；對站內照明系統進行改造，實現綠色照明；實現戶外柜內溫度及工作環境的智能調節。為智能化的運行巡視無人值班提供前提條件。
2、信息一體化平臺
500kV某變電站信息一體化平臺主要用于將變電站內的實時監控SCADA子系統、故障錄波子系統、電能量子系統、在線監測子系統、視頻安防等輔助子系統的各種數據源進行統一接入、統一存儲、統一處理等綜合管理，建立統一的變電站數據處理平臺，為各智能應用和遠方系統提供標準化規范化的信息訪問接口。
3、實現智能告警與故障綜合分析功能
智能告警的實現通過對全站采集的海量的模擬量、開關量等信息進行過濾、挖掘分析，運用單事件告警關聯與多事件高級智能推理技術，研究告警信號之間的邏輯關聯，給出簡明扼要的告警信息，以及相應的建議。
故障信息綜合分析功能提供故障診斷和定位（包含故障相別、故障測距、故障電流等）、設備動作情況的監視和評判（包含保護動作情況，重合閘動作情況等），提出可行的故障處理建議方案，提交完整的故障分析簡報。
4、實現一次設備智能診斷 主要實現功能： 1）基于信息一體化平臺獲取一次設備在線監測的數據； 2）對被監測一次設備的測量數據進行統計，形成實時、小時、日、周、月數據曲線； 3）綜合利用設備測量結果的橫向與縱向比較，結合環境條件，判斷設備的運行狀況，實現一次設備的狀態可視化；
4）以模塊形式嵌入一體化平臺，獨立運行。
5、自主研究開發智能巡視系統
智能巡視系統由智能巡視小車和智能巡視控制分析后臺組成；智能巡視小車安裝視頻攝像頭，用于視頻監視，安裝紅外攝像頭，定期對主變進行紅外測溫，監測變壓器油枕、變壓器套管、本體和連接引線的紅外測溫情況；對隔離開關定期進行紅外測溫，定時自動測量檢查刀閘的各關鍵部位的溫度，為一次設備狀態監測實時監測評估提供基礎數據；智能巡視小車具有移動定位功能，利用二維坐標定位系統，通過控制軟件和預先設置的設備坐標，將智能巡視小車準確定位至高壓場的預定位置；與順序控制功能互動，在需要操作某設備時，自動將小車運行至現場設備附近，取代運行人員核對設備操作后狀態。
控制分析后臺負責控制巡視小車的動作行為，接收小車拍攝的視頻和紅外圖像進行圖像識別、溫度識別等工作。500kV某變電站在控制分析后臺還開發了IEC61850模型與服務接口，與信息一體化平臺、監控后臺實現互動。自動完成一鍵式順序控制，定期上傳設備巡視結果。
三、 結語
本次500kV某變電站智能化改造試點工程在原有數字化變電站的基礎上，通過對一、二次設備、高級應用功能及輔助系統等進行智能化升級改造，優化了信息采集及交換方式，有效整合了信息資源，提高了變電站的資源優化配置和抵御各種事故風險的能力，構建了具有信息化特征的一體化平臺，實現了具有自動化特征的主設備智能化，開發了具有互動化特征的源端維護、智能巡視等功能，初步形成了如何將常規或數字化超高壓變電站改造為智能變電站的典型方案和經驗體系，為超高壓變電站的智能化升級改造起到了典型示范作用。
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中圖分類號：TM715文獻標識碼：A文章編號：
Abstract：The power system load will change with the time, it will be effected by many factors, and features continuous and periodicity performance. Grab the power load performance and change regular, it will be very beneficial for the power system, for the power supply and the users, it is rather beneficial.
引言：電力用戶負荷分類對于我們的電價定制以及對電力系統的經濟分析、運行和規劃都具有重要意義，但是目前的電力用戶負荷分類仍然存在許多問題，所以需要對其進行進一步的研究，找到分類的更好方法。
本文研究的主要問題有：電力用戶負荷的組成和分類，負荷特性及要描述和區分各種不同類型用戶負荷的特性時需要使用的負荷特性指標，電力負荷分類的應用方向，現階段電力用戶負荷分類中存在的問題；
一、電力負荷的特點
電力負荷一般可以分為居民用電負荷，商業用電負荷、農、林、牧、漁用電負荷，工業用電負荷以及其它用電負荷等。不同類型的負荷具有不同的特點和規律。但受電力特點（即電能無法大量儲存，電力的生產和消費必須在同一瞬間進行）的影響，電力負荷呈現出如下的共同特點：
1) 電力系統的負荷是經常變化的，不但按小時變、按日變，而且按周變，按年變。但對電力系統的負荷曲線從每周來分析，負荷的變化是具有周期規律的，如圖1.1所示。
圖1.1以天為周期的負荷曲線
從圖中可以看出；負荷每隔幾小時不斷起伏，具有較大的周期性，即負荷的變化周期為幾小時（一天）。但電力負荷并非簡單的重復前一個周期，而是存在一個隨機分量使每個周期的數值發生改變。正如上面所提到的，電力負荷不但具有天周期，還具有周周期、月周期和年周期。
2) 電力負荷同時又是連續的，這是指在負荷曲線上任意相鄰兩點之間的變化是連續的，不存在奇點，從電力系統的穩定性要求可以找出負荷的連續性的原因。為了保證系統穩定運行，必須避免對系統造成大的沖擊，無論是增加或是切除負荷時都要求負荷的變化大小在一定的范圍之內。由于這個限制，負荷總量就表現為一個連續變化的過程，負荷曲線一般不會出現大的躍變。
另外，由電力負荷的構成分析中可以看出電力負荷還具有非常明顯的季節性特點。在比較溫和的春、秋季節，由于溫度、天氣狀況適合人們的工作和生活，這兩季的負荷受天氣影響程度較低。除了溫度這個最主要的影響因素以外，電力負荷還受到降水量、濕度、風向等諸多因素的影響。
總而言之，從長時間觀察，電力負荷具有周期性的特點；負荷變化是連續的，一般不會出現大的躍變；同時電力負荷對季節、溫度、天氣等是敏感的，不同的季節，不同地區的氣候，以及溫度的變化都會對負荷造成明顯的影響。除此以外，隨著電力市場的逐步深入，電力負荷會有新的特點出現，如需求側管理方法的使用（如峰谷分時電價、可中斷負荷等），高耗能企業的搬遷都會對負荷特性產生一定的影響，必須在進行分析時對其充分考慮。
二、電力負荷的分類
1、按用電的部門屬性來劃分： 1）工業用電。 點是用電量大，用電比較穩定，一般冶煉工業的用電量大，而且負荷穩定，負荷率高，一般在0.95以上；而機械制造行業和食品加工業的用電量就小些，且負荷率也較低，一般在0.70以下。但是，無論是重工業還是輕工業，或者是冶煉業、加工業，電力負荷在月內、季度內和年度內的變化是不大的，是比較均衡的。 2）農業用電。 全部電力消耗中的比重較小，即使象我國這樣的農業大國，其農業用電量在全國電力消耗中的比重仍然很低。農業用電的一個突出的特點，就是季節性很強，從負荷特性上看農業用電在日內的變化相對較小，但在月內，特別季度內和年度內，負荷變化很大，呈現出不均衡的特點。 3）交通運輸用電。 目前我國的交通運輸用電比重較小，而且除電氣化鐵路的負荷比較穩定，今后隨著電氣化鐵路運輸及其它運輸事業的發展，交通運輸用電量也會有較大的增長，但交通運輸用電比重不會有多大變化。 4）市政生活用電。 目前我國的市政生活用電還不太高，遠小于工業化國家，但今后隨著事業的日益發展，生活設施的日益現代化及居民生活水平的提高，市政生活用電的比重會有所上升。
2、負荷的大小可以劃分為：最大負荷、平均負荷、最小負荷。 最大負荷也就是最高負荷或尖峰負荷，最大負荷又分為日最大負荷、月最大負荷、年最大負荷。 最小負荷又稱為最低負荷或低谷負荷，又可分為：日最小負荷、月最小負荷、年最小負荷。平均負荷就是在一定觀察統計時段內出現的負荷的平均值稱為平均負荷，根據觀察統計期的不同，一般可劃分為日平均負荷、月平均負荷、年平均負荷。
3、使用電力的目的劃分：可分為動力用電、照明用電、電熱用電、各種電氣設備儀器的操作控制用電及通訊用電。
4、用電用戶的重要性劃分： 1）Ⅰ類負荷(Ⅰ級負荷)：它關系到國民經濟的命脈及人民生命財產的安全，由于停電或突然停電造成的損失太大，故而這類用戶是必須保證高度供電的可靠性。 2）Ⅱ類負荷(Ⅱ級負荷)：它在國民經濟中的地位相比之下，不如一類用戶重要，計劃停電或事故停電雖然會造成較大的損失，但是這種損失是可以挽回的，一般情況下，電力系統至少要對這類用戶提供中等程度的供電可靠性。 3）Ⅲ類負荷(Ⅲ級負荷)：這類負荷在國民經濟中地位很低，與人民的生命財產安全并無關系，中斷這類負荷的供電，帶來的損失最小，因此，這類用戶的供電可靠性是最低的。
5、負荷預測期的時間長短，一般劃分為近期負荷、中期負荷和長期負荷。 電力規劃中的負荷預測一般是指對年最大負荷的預測，5年以內為近期，10―15年為中期，15―30年為長期，與此相對應的負荷水平稱為短期負荷、中期負荷和長期負荷。
6、力負荷按電能的生產和銷售過程分類可以分為發電負荷、供電負荷、用電負荷。
7、力負荷按所屬行業分類可以分為城鄉居民生活用電和國民經濟行業用電。國民經濟行業用電分
三、電力用戶的負荷特性及其分類的研究
負荷水平與負荷特性是評價電網負荷狀況的兩個主要特征指標，從負荷水平可以看出電網用電負荷高低的現狀以及增長的趨勢；負荷特性則體現出電網用電結構、用電模式等狀況的優劣。進入“九五”以來，隨著電力供需矛盾的緩解及用電結構的變化，全國各大電網的負荷特性發生了很大變化，負荷特性受發電出力制約的因素已經基本消除，負荷特性趨于正常的用電負荷特性。但是，各地區電網的最大負荷持續較快增長，峰谷差增大，負荷率下降，高峰時段和枯水期電力供應緊張，電網調峰困難，給電網的安全運行帶來一定的威脅，同時，“十五”以來，由于近年來經濟的飛速發展，以03年夏冬兩季全國很多地區的拉閘限電為代表的電荒，負荷特性又呈現新的變化。為了進一步加深對現階段電力負荷特性的現狀的了解，必須把握負荷的變化規律和發展趨勢。因此可以用以下方程來描述負荷：
(2.1)
為了研究負荷特性，建立統一的負荷特性指標體系，1989年由原能源部頒布的《電力工業生產統計指標解釋》，其中設計負荷特性的指標有最高負荷、最低負荷、平均負荷、負荷曲線、負荷率、平均日負荷率、最小負荷率、月生產均衡率、年生產均衡率、最高負荷利用小時、同時率、不同時率、尖峰負荷率等14項指標。2000年國家電力公司對《電力工業生產統計指標解釋》進行了補充修改，增加了峰谷差率指標。
四、國內外研究現狀
電力負荷是一個周期性和隨機性都較強的系統，它與社會、經濟、政治、氣象等眾多的因素有著極為復雜的關系。一方面，電力負荷按一定趨勢有規律地發展變化；另一方面，負荷受眾多因素的影響，隨時都可能發生一定的波動。作為評價電網負荷狀況的主要指標之一，與時間有關的靜態負荷特性研究一直是電力科研人員的重要課題，在國內外受到普遍重視。
1952年，日本成立了由日本九大電力公司、電源開發公司等企業聯合組成的“日本電力調查委員會”，負責定期對日本電力負荷進行調查，對負荷特性進行分析，對電力需求進行預測。主要采用最大負荷、最大3日平均負荷、平均電力負荷、負荷率、負荷曲線等指標對負荷特性進行分析。
我國也很早就開展了對電力負荷特性的研究。早在1989年就由原能源部頒布了《電力工業生產統計指標解釋》，其中對電力負荷特性分析的指標進行了規定。2000年國家電力公司開展了負荷特性調研及分析預測，對重點地區采用的主要負荷特性指標和負荷特性曲線進行了匯總。
目前負荷特性分析的主要方法有：
1) 負荷曲線分析：通過繪制圖表來分析負荷特性，包括年、月、日的負荷指標分析等等；
2) 相關性分析：主要包括分析時間因素、氣象因素、經濟因素等與負荷之間的關系：比如夏季、冬季典型日的負荷特性分析，敏感負荷分析等等；
3) 回歸分析：是根據歷史數據及一些影響負荷變化的外部因素建立不同的回歸模型來分析及預測負荷特性。
由于各地電力用電特性存在差異，針對不同的地區，必須根據自己的具體情況來進行需求側管理，通過研究、了解地區負荷特性來指導需求側管理。
六、負荷特性分析的意義
近年來,隨著國民經濟的發展和人民生活水平的提高,降溫及取暖電器的擁有率及使用率逐年上升，而且這種增長趨勢還會加快。統計資料表明，現在江蘇省南京市居民每百戶擁有空調超過70臺。再加上商場、賓館、寫字樓、娛樂場所、機關學校及企事業單位的空調容量，降溫取暖負荷在總用電負荷中所占的比重越來越大。由于這些負荷一般構成用電峰荷,氣溫已成為影響電力負荷的一個敏感因素，因此必須研究負荷隨溫度變化的規律，為提高電力負荷的預測精度打下基礎，以確保電力系統的安全、經濟運行。同時從上面的分析可以看出進行負荷特性分析的重要性，而且負荷特性分析是進行需求側管理的必要準備工作，因此做好負荷特性分析工作有以下意義：
1、 對電力系統有利：
1) 節約國家對電力工業的基建投資；
2) 提高發電設備的熱效率，降低燃料消耗，降低發電成本；
3) 充分利用水利資源，使之不發生棄水狀況；
4) 增加電力系統運行的安全穩定性和提高供電質量；
5) 有利于電力設備的檢修工作。
2、 對廣大用戶有利：
1) 可節省國家對用戶設備的投資；
2) 由于削峰填谷，將高峰時段用電改在低谷時段用電，減少了電費支出，從而也降低了生產成本；
3) 對城鄉居民生活有利。由于采取調整負荷的措施，各工廠企業職工輪休，并錯開上下班時間，從而使地方交通運輸、供水供煤氣等服務性行業、文化娛樂場所等的負荷都能實現均衡化
結論：論文對現有的一些電力用戶負荷特性及分類作了研究，總結了目前供電部門所采取的負荷分類方法在實際應用中所存在的一些問題。目前，供電部門對電力系統用戶負荷進行分類，大多數依據的是用戶負荷所屬的行業以及用戶的經濟活動特點，但是同一行業內的用戶可能具有不同的負荷特性。現有分類方法不能反映出電網的變化和差異。分類結果不準確，影響了相應分類方法的進一步應用。電力用戶負荷分類已經成為一項十分重要的基礎性工作，負荷定價、負荷預測、系統規劃、負荷建模等工作都需要對負荷類型有一個科學準確的分類。深入研究電力負荷分類的方法及應用，有利于及時掌握用電負荷的變化規律和發展趨勢，有利于用電負荷的科學管理，有利于計劃用電工作的開展。
參 考 文 獻
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[4] 孫天祥，孫薇. 電力營銷市場[M]. 北京：中國電力出版社，2003.
[5] 張忠華. 電力系統負荷分類研究[D]. 天津：天津大學，2007.
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關鍵詞：茅以升教育理念 拔尖創新人才 茅以升學院
中圖分類號：G640 文獻標識碼：A 文章編號：1672-8882（2013）04-001-02
為響應《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010―2020年）》中提出的：“在人才培養體制改革上要更新人才培養觀念、創新人才培養模式、改革教育質量評價和人才評價制度，努力培養造就數以億計的高素質勞動者、數以千萬計的專門人才和一大批拔尖創新人才。”的號召，結合我國高速鐵路大發展及國際化戰略對教育的需求，西南交通大學在多年人才培養模式改革及7年成功開辦茅以升班的基礎上，總結前期的教學經驗與成果，踐行茅以升“工程教育回歸工程”、“先習后學、邊習邊學”工程教育思想，于2010年創辦了茅以升學院，依托軌道交通類傳統優勢特色專業，堅持“志于工、視野寬、基礎堅、上手快、后勁足、善創造”的培養特色，按照本-碩-博貫通的培養方式，塑造具有高尚品格和人文綜合素養，掌握深厚的自然科學基礎和系統的專業知識，通曉學科發展前沿和國際化準則，具有科學探索精神、科技創新意識、創新能力和團隊協作的能力，培養引領軌道交通行業發展方向、推動鐵道科技進步、組織實施相關重大科技攻關項目和工程項目、提升中國軌道交通行業國際競爭力潛能”的拔尖創新人才。
為什么以“茅以升教育理念”為指導
茅以升不僅僅是一位優秀的土木工程專家和橋梁專家，而且還是一位杰出的工程教育家。 他曾五次出任西南交大校長，并在東南大學、北洋大學 等多所中國高校任教和主持校務，以其不凡的學識和才能，致力于授業育人和教育改革。他的教育思想，無疑是一筆寶貴的財富，在今天仍然閃爍著理性的光輝，有著重要的現實指導意義[1]。
茅以升教育理念―先習而后學
茅以升對高等工程教育極其重視，并有自己獨特的見解。其首先確定了“通而專，專而通”的教育方針[2]，分析了以“先學后習”為理念的高等工程教育的弊端。在此基礎上，他提出了“先習而后學”的獨特建議。“先習而后學”的思想萌芽于他在1925年執教期間，是從“感性知識”到“理論知識”，然后再回到感性知識，循環發展。只要打破了傳統觀念，學與習便會自然地結合起來，成為“學習結合”的工程教育[2]。同時建議“精簡課程，增加實習，改編教材”等。反觀目前的大學教育，特別是工程教育，一定程度上也存在理論與實踐脫節、唯分數畢業論等問題[1]。其實早在兩千年前，《大學》已經提出了“致知在格物”。而當今的教育者大多沒有實際生產經驗，只能從理論到理論，一定程度上影響了教育質量，值得我們反思與重視[2]。因而我們高等工程教育應該整合協調師資、教材、現場、企業等資源，以“先習而后學”為指導，強調實踐環節，雖然這是針對舊式工程教育而言的，但在今天仍然有極大的現實意義[1]。
茅以升教育理念―啟發式教學
茅以升在執教期間，不斷研究和改革教學方法。他十分重視學生的自主學習、發現問題、解決問題的能力。他極力倡導并實行啟發式教學，獨創了“以考先生來考學生”的教學方法[2]。以此促使學生主動思考、主動學習，同時也檢驗了教師的教育質量。這實際上達到了教學相長的教學目的。他認為教師的責任不只是教授知識，更重要的是傳授方法和解答疑問。茅以升早在幾十年前就堅決摒棄“注入式”、“填鴨式”的教學方式，而采用啟發式教學方式。可是目前絕大多數教師仍然采用“注入式”、“填鴨式”的教學方法，這不利于學生的培養。因此教學方法的改革十分緊迫。“以考先生來考學生”的啟發式教學模式為基礎，我們在進行教學內容改革的同時必須切實加強教學方法的改革，探索以“啟發式、討論式、交互式”為特色的教學方法[1]。
茅以升教育理念―重視學生的全面培養
茅以升不僅重視工程專業知識，更加重視學生的全面教育和培養。他曾撰文指出：“學文科的要學理，學理科的要學文。大家都可以學點音樂、美術之類”[2]。他極為重視學生的品德教育并言傳身教、身體力行，他早年即立“教育救國”、“工程救國”之志，在美國學業有成之后，毅然舍棄優厚的待遇回國效力，表現出一位教育家的崇高風范。他長期致力于橋梁工程建設和高教事業，善于團結和組織人共同奮斗，取得了一系列重大成果。特別需要指出的是，茅以升不僅是一位工程技術專家，而且是一位出色的語言大師[1]。他生前撰寫過200多篇科技論文，不僅言之有物，而且文字通俗、文筆生動。文學造詣之深，在工程技術專家中尚不多見。今天的大學教育，雖然與茅以升所處的那個時代在教育環境、背景、條件等許多方面存在著很大的不同，但是茅以升豐富的教育經驗、博大的教育思想，仍然是一筆寶貴的財富，對我們致力于面向21世紀的高等教育改革有著重要的指導意義[3]。
推廣“茅以升教育理念”，創辦茅以升學院
西南交通大學茅以升學院是學校在總結茅以升班七年成功辦學經驗的基礎上，由經過考核篩選的優秀本科學生組成的榮譽學院。主要依托我校土木、機械、電氣、信息、運輸與物流、力學和材料七大強勢學科，覆蓋包括全國排名第一的交通運輸工程，全國排名前十的電氣工程及其自動化、車輛工程、土木工程，以及全國排名前十五位的機械設計制造及其自動化等優勢專業在內的28個本科專業。整合利用世界交通領域有著重大影響的軌道交通國家實驗室、牽引動力國家重點實驗室、國家軌道交通電氣化與自動化工程技術研究中心、陸地交通地質災害防治技術國家工程實驗室等四大國家級科研平臺和22個省部級重點實驗室、4個國家級實驗教學示范中心，以及國際化交流合作項目，為茅以升學院學生放飛理想奠定堅實基礎。
構建“先習而后學”基礎創新培養平臺
西南交通大學茅以升學院本著“寬基礎、重實踐”的辦學思路，加大數學、物理、計算機等工科基礎課程教學力度，改變以往“增加學時、提高考試難度”的單純“提高解題能力”的辦法，而是將計算機理論教育放到課外自學內容，加強對C語言編程、數據庫等計算機應用能力的培養；將數學建模的思想引入數學和物理教學，并通過計算機進行模擬、計算，解決生活中的實際問題，培養茅以升學院學生思考問題、發現問題和解決問題的能力[4]。
為了更好的踐行“先習而后學”的教育理念，在數學、物理、計算機等理論學習之前都安排有相應的實踐課程或思考題目，例如：數學建模、大學物理實驗、計算機編程實驗等。
西南交通大學茅以升學院采用啟發式、探究式和研究式的教學模式，實現過去以課本為中心、以課堂為中心、以教師為中心向以學習為中心、以學生為中心、以理論和實踐相結合為中心的轉變[4]。茅以升學院實行小班上課、分組討論的教學模式，促進學生和教師之間的良好互動，注重思維方式與方法的培養與訓練。
構建多學科“立體化”提升創新培養平臺
茅老說：“蓋人類求知之欲，發源于好奇之念。今先授以精深之理論，而不使其知其應用之所在，則不但減少其求學之興趣，且研習理論，亦不易得明澈之了解。”可見激發興趣才是專業學習的根本，西南交通大學茅以升學院非常注重學生對專業興趣引導，雖然在學生進入茅以升學院后沒有固定的專業，但是學院經常開展各個專業講座和學科前沿介紹，并積極組織所有專業學科競賽，搭建多學科“立體化”的創新能力培養平臺，以激發專業興趣、提升實踐能力、發掘創新潛能。
學院構建多學科“立體化”的創新能力培養平臺，將創新能力培養滲透到人才培養全過程，構建貫穿“課程、實踐、科創”立體化的創新能力培養平臺。創新能力培養是拔尖人才培養的重要環節，也是實現拔尖他們人才培養的關鍵。把培養大學生的創新精神和實踐能力融入到人才培養的全過程，構建了集課程體系、實踐活動、教育基地、教學團隊、政策保障機制以及精英教育為一體的創新人才培養體系，取得明顯成效。
課程方面：推進“教學-科研”相融合，將先進的教學成果應用于教學實踐中，在課程教學過程中融入創新的思維與方法，同時加大課程設計的比重，讓同學在課程的學習過程中能夠理論聯系實際，進行基礎的創新實踐。
實踐方面：推進“理論-實踐”相結合，理論的學習以實踐應用為背景，同時在實踐中檢查驗證理論。通過科學設置理論教學、實踐環節，踐行“先習后學、邊習邊學”的思想，讓創新有靈感之源，實踐之根基。
科創方面：依托本科導師制，通過學生自主立項、SRTP立項，加強科創指導。采取引導式培養模式，學生根據各自的特點和興趣愛好成立項目小組，自由選擇導師，并在導師的指導下開展SRTP科研訓練。建立茅以升學院學生科創基地，同時開展結構、力學、電氣、機械、信息、交通物流等多學科的競賽，以學科競賽激發同學們專業興趣、培養創新能力。通過科創訓練，學生能夠了解并掌握本學科的前沿知識和動態，培養鍛煉科研能力和團隊合作能力。
構建“綜合性、國際化”拔尖創新培養平臺
以“茅老的教育理念”結合現代化教育的趨勢，西南交通大學茅以升學院構建了“綜合性、國際化”高素質培養平臺。為了讓學生獲得各個方面的知識，學院專門開設歷史文化類、文學藝術類、經濟管理類、環境保護類、化學類、天文類等系列課程。以滿足同學們多方面、立體化的知識要求。按照茅老的要求：“學文科的要學理 ，學理科的要學文。大家都可以學點音樂、美術之類。”因此學院建立學生文化素質基地，還以學生社團為主體打造了一支學生樂隊、創辦了藝術學社，讓同學們可以打開藝術的帆，乘著知識的船，徜徉在無比浩瀚人類創新的海洋。
茅老說：“獲得全面的知識，領悟廣闊，使學習更富積極性和創造性”，因此學院還非常注重國際化的教育，拓展國際化視野、爭強學生國際化競爭意識，正如西南交通大學教務處處長兼茅以升學院副院長所說：“我們要引領世界軌道交通行業的發展”。
以此為目的學院突破傳統的英語逐級式教學的模式，將原來的英語教學內容進行重新組合后，為茅以升學院的學生開設《英語綜合能力》，在課程中增加了跨文化交際、實用英語寫作、英漢互譯、商務英語、英語口語等應用能力訓練內容，而對學生的要求不再是英語的四六級，而是英文文獻的快速翻譯及與外國有人無障礙交流。
學院在夯實英語學習的同時，積極開展國際交流與合作，并設立專項資金資助茅以升學院學子參與國際交流項目。學院于2011年加入美國大學榮譽學院聯盟，共享教育和科研資源，拓展與國外院校更多領域的國際教育交流與合作；博士階段部分優秀學生可與國際知名高校進行聯合培養或直接攻讀國外大學博士學位；依托與海外大學簽訂的校際交流與合作協議，為學生赴海外游學或定期交流學習創造更多的機會；支持本科生參與我校與海外大學及科研機構合作的科研項目[5]。現階段茅以升學院已經和美國康奈爾大學、伊利諾伊大學香檳分校、俄克拉何馬州立大學、喬治梅森大學；法國里爾中央理工大學、里昂中央理工大學、南特中央理工大學、巴黎中央理工大學、馬賽中央理工大學；香港理工大學、臺灣新竹交大、新加坡國立大學等40多個國家和地區的145所高校簽訂交流與合作協議，為學生赴海外游學或定期交流學習創造條件。
Abstract：Mao Yisheng is not only an excellent civil engineering expert and bridge experts， but also an outstanding engineering educator. As the national response to the call for education reform， to meet the national demand for innovative talents， Southwest Jiao Tong University training mode reform in the years of talent， in 2010 founded the college. Practice the concept of engineering education， cultivating leading the development of the industry， with a global vision of the top-notch innovative talents.
keyword：Mao Yisheng's philosophy of Education；Top-notch innovative talents；
Mao Yisheng honors college
參考文獻：
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[2]茅以升科技文選――紀念茅以升先生誕辰100周年[Z].1995（12）.
[3]戴穎.茅以升工程創新思想研究[D].浙江工商大學，2011.
