時間：2022-03-30 18:56:39
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇電機實訓總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
工作業績實行量化，才能使個人工作重生活力，提高工作效率，更有效地構建激勵與約束機制，確保個人工作整體效率的提高。下面就讓小編帶你去看看個人業績年度工作總結報告范文5篇，希望對你有所幫助吧
個人業績總結報告1個人工作報告范文：____，男，預備黨員，一名物流學院普通的專職教師。我于20____年6月畢業于北京科技職業學院7月參加工作至今，我的工作表現一直保持穩定，在現代物流學院負責實驗室管理和實驗室的日常教學工作，我在物流公司的工作經歷，給了我很好的鍛煉機會，豐富了我的閱歷，開闊了我的眼界，并促使我不斷努力學習，掌握最新的物流知識，為我在物流實驗室的工作提供了良好的基矗在各級領導的支持和全院職工的配合下，將我物流學院實驗室的工作短短的八個月推上一個新臺階，得到了各級領導的肯定。下面，我重點就物流實驗室工作期間所形成工作思路及完成的工作，做總結如下。
一、開展工作情況
我的工作都是圍繞著評估開展的，按照領導安排，我主要職責是實驗室的管理包括日常的安全和實驗室的機器設備的維護保養維修工作以及物流學院05級校設本科7個班和05高職3個班的物流實訓課程的教學工作，此外還有搞好相關服務。在工作中，我始終堅持政治理論和業務知識的學習，不斷充實自己，一直以來，自己能夠積極參院里政治理論學習，除此之外，我還結合自己的業務工作，閱讀了有關物流方面的書籍，如供應鏈管理、運輸管理、倉儲管理、采購管理、配送管理、會計學等書籍每周末都到北京去參加物流課程的培訓。在工作中還堅持向實踐學習，向有經驗的同志學習。在實踐中逐步豐富自己的業務能力，提高自身素質，為提高工作質量奠定了良好的基矗
物流實訓教學工作是一項專業性很強的工作，實操是目的，實操是前提，沒有良好的實操技能，就失去了教學工作的價值和作用，而我們物流學院的現實是沒有實操得場地要把實訓課程拿到課堂上來講，這樣給我們的教學工作贈加了很大的難度，我始終堅持工作就是物流實際工作的觀念，以一切使學生學會一切滿足教學為標準，以一切貼近實際作為工作的出發點和歸宿，在實際工作中我做到忠于職守，一絲不茍，積極認真，任勞任怨，隨叫隨到，從不講價錢，為了能設計出讓學生看的到聽的懂學的會的實訓課程有多少個通宵的夜晚，連我自己都記不清了。但當我看到規范有序的教學工作能為學生能帶去物流實用的實訓課程訓練時，心里感到無比的欣慰。
在履行崗位職責方面，根據上級提出的要求，我積極探索物流實訓教學的新模式，對歷年來我院的理論教學的成功和失敗經驗進行總結。對物流實訓課程的設置和安排進行創新。
二、取得業績
(一)設計出一套具體的可操作的物流實訓流程
我們物流學院以前沒有開設過實訓課程，以前我們其他的專業也沒有成熟的經驗給我們借鑒。在院長的帶領下我們在實踐經驗缺乏，課程設置經驗不足的情況下，我們物流實驗室在院長地帶領下對物流實訓課程流程創新，并繪制成圖表有運輸功能說明1張、運輸實訓流程1張、倉儲功能說明1張、倉儲實訓流程1張和綜合實訓1張。豐富了教學能容提高了教學工作質量，受到了領導的好評。
(二)完成各項基本教學材料的編寫
實驗室剛剛建立可以說是什么都不健全，我們完成了實驗室的相關管理制度的建立歸檔，共完善相關管理制度和具體的崗位要求15項相關材料。
根據洛捷斯特的兩套軟件：1、運輸管理系統;2、倉儲管理信息系統。完成的2008版實訓大綱的修改，和2008版的實訓指導書的編寫。新版的地實訓指導書按照供應鏈管理功能設計由16個實訓項目和來源于企業的20個實際問題場景組成。其中我個人完成了倉儲實訓指導書的編寫和20個情景的設計。
三、教研教改
隨著我校“三、三方略”的實施，加之10月面臨著評估可以預料，我們物流學院的實驗室工作將更加繁重，要求也更高，我們的工作不能來一點虛的每一個地方都要經得起專家和領導的檢查。在我們明確了物流實訓教學的方向和高職的特點的基礎上我們的實訓目標是物流作業、管理的一線技術人員。為此我們將實施“平臺+模塊”的課程設置在課時允許的范圍內將實訓的項目分類根據學生特點和實際需求調成組合符合學生特點的教學內容和學習方式。
在新版的實訓報告的設計上得到了院里領導的大力支持。在5月30日的市教委的市級師范實訓基地的檢查中得到了市教委專家組的好評。在同專家交流的過程中提到物流的實訓報告不能在按照著理工科的常規的實驗報告的形式和模式。要設計和創新出符合物流實訓要求的實訓報告，這點得到了專家的認同。這個也是我們下一步的教學改革的一個方向。
四、總結
以上就是我對我的工作的階段性的概括和總結，我的工作的成績的取得絕非是我一個就能做到的還有很多幫助和協助我的人。今后還有很多工作需要我去做，希望領導能給我知道方向、批評指正。總之，我忠誠于黨的教育事業，全面貫徹學校的“三、三方略”。愛崗敬業，求真、求實、求新。
個人業績總結報告2水輪發電機組值班運行是集腦力與體力的綜合性技術工作。水輪發電機組安全可靠穩定運行，效率最高，發電量最多，耗水量最少，事故發生時保證損失最少是水輪發電機組值班的技術核心。因此，水輪發電機組值班技術是保證水電廠乃至電力系統安全、可靠、經濟運行水平的根本保證。
根據對水輪發電機組值班的嚴格技術要求，我在業務技術上刻苦學習，努力追求新知識、新技術，并取得可喜碩果，多次獲廠內操作技術能手，**年獲四川電力局運行優秀技術能手，1997年獲得水輪發電機組值班技師證，____年從電力職大畢業進一步提高了理論知識，____年2月獲得水輪發電機組值班高級技師證。由于不斷的學習和進取，自己的水輪發電機值班技術日趨成熟和完善，能針對機組運行中的問題進行判斷，分析和處理，提出較好的技術改造和合理化建議。如1980年機旁保護屏增設直流220V、直流48V刀閘，滲漏水泵采用兩段電源控制到____年的機組AGC遠方控制時省調應關閉機組振動區間時段及主變壓器冷卻器PLC應采用全部溫差控制，從而在技術改造、技術攻關和工藝革新方面都有所成績，對運行中的問題提出了上百條的技術革新，合理化建議，“QC”研究成果等，較好的發揮出了自己的專業技術水平，為安全高效發電作出奉獻。
要保證水輪發電機組的安全穩定性，就必須根據變化的運行方式，設備運行的狀況不斷進行技術革新改造,在技術革新中我作了:上廠機組與下廠機組同開度下少帶負荷分析與采取措施;3號主變壓器高壓套管B、C相油標改造;主變壓器冷卻器成組切換存在問題與解決辦法;3號深井泵燒軸承原因分析與改進水方案，龔站地下廠房夾墻滲漏水治理改造;防止發電機冷卻器漏水引起燒發電機及發電機冷卻效果的改進方案(廠在1988年專門為此召開技術論證會);汛期3000m3/s流量以下最佳水位調度方案等主要技術改造工作。
在技術攻關中根據運行工作圍繞節水多發電，提高經濟性以及處理分析運行設備存在問題而作了以下技術工作：充分利用等微增原則分配負荷，增加發電量;如何縮短開、停機時間，實現節水多發電;在電力市場中如何提高本廠發電經濟效益;6F勵磁調節器電源1DK、2DK運行中掉電分析及處理辦法;機組LCU在廠用電倒換成中斷時引起負荷波動分析與處理;機組LCU改造水機故障信號引入中控室;線路檢修時線路開關不能合環運行分析;跟蹤自動化改造設備投運，解決存在問題，保證安全運行。
作為水輪發電機組值班員在工藝革新的主要任務就是操作的準確性與少走彎路，省時省工并保證操作的有效性，并在群體性的作業中充分發揮每一個人的才能和在實際工作中修訂、完善運行規程，使其規范和準確標準化。在技術工藝革新中我作了如下工作：運行人員操作要素;怎樣保證巡回檢查質量;消除生產薄弱環節與人為事故;運行人員怎樣防止誤操作;發揮班組“內聚力”提高工作效率;自動化設備改造時運行人員的先期工作與設備安全運行的保證。
在技術管理工作中，每年自己都制定出班組技術培訓年計劃、月計劃，主持班組的技術考問講解，設備異常分析，提出事故預想，組織反事故演習。在生產中注意將圖紙資料編號分類有序收集，將設備缺陷、設備異常狀況、事故及故障原因、檢修作業情況、定值修改、調度命令及調度運行方案、設備運行方式，設備更改等技術工作逐一歸檔管理，并參與本廠93年龔站運行規程機械部分的修訂工作;并擬定過大型事故演習方案，主持匯編班組各類操作票，主持班組的安全工作并連續實現5年生產無一差錯的優秀生產工作成績。主編永樂電站的油、水、風閥們編號并安裝，效核永樂電站電氣設備雙編號及設計制作，制定永樂電站使用工作票、操作票的兩票規定，起草了永樂電站安全生產現場管理標準，擬定了永樂電站運行啟動與施工現場安全間隔實施方俺，制定永樂電站安全標示牌實施計劃，參與永樂電站運行規程的效核，主編永樂電站水工機電運行規程。在技術管理工作中，自己對水電站的整個生產流程的技術管理流程有較強的了解和管理能力，能針對水電站的各個生產技術環節提出自己的看法和技術要領，能提出生產計劃、班組規劃，生產重點、組織措施及技術措施，能抓住生產季節不同的技術要領，具有較強的技術管理綜合能力。
在培訓工作中，自己注意抓好值上的考問講解、反事故演習、
事故預想、異常分析。并共帶過7個徒弟，任過四個大學生實習一年的指導師傅，他們均在各自的崗位上已作出奉獻，并有的已當上領導干部和成為生產骨干。
____年3月至今在永樂項目部對維護人員進行運行知識培訓，分別講解了油、水、風、主機、運行規程、故障分析、事故處理，為永樂項目部實現運維一體化作出了自己的奉獻。
能對水輪發電機組進行各類正確的操作和正確處理設備異常和事故就是水輪發電機組值班必須具有的專門技能，如果不具備這一專門技能，在操作中將發生誤操作造成人為事故和處理設備事故中擴大事故，造成難以估計的后果和巨大經濟損失。我能對任何型式的水力發電機組進行停、送電，主變的停、送電;線路的停、送電;機組、主變、線路遞升加壓等大型操作及電站運行設備的全部正確操作;能做水輪發電機組的各種試驗。對水輪發電機組的各種事故、故障能正確判斷處理，先后處理過：機組過速，主變差動聯跳機組，主變壓器非全相運行，發電機著火，廠用電中斷，系統振蕩，頂蓋漏水，滲漏水泵手、自動不啟動危急機組廠房，機組開、停機異常，運行中溜負荷，機組、主變溫度過高等事故。特別是在處理本廠4號發電機冷卻器漏水燒發電機事故中，我沉著冷靜，在事故停機回路不動作情況下，采取有力果斷的人為停機措施，并未按規程開消防水對發電機滅火，而是視其著火情況令提水滅火，為事故后檢修發電機縮短了工期，減少了損失。在自己運行值班中經歷上百起事故和故障都能正確判斷處理，目前尚無失誤，所以對水輪發電機組的各類事故具有較高的專門技能處理水平。
個人業績總結報告3自從轉到銷售部至今已經半年了，回想自己這半年來所走過的路，所經歷的事情，已經沒有了剛來時那么多的感慨，也沒有了那么多的驚喜，而是罕見的多了一份鎮定，多了一份從容的心態。這半年來在公司領導的帶領下，加之部門同事的鼎力協助下，我一直立足本職工作，使得銷售工作順利進行著。
雖然銷售情況不錯，但是回款率依舊不是太樂觀，原因在于集團總部款不及時。20____年的下半年我會盡量克服這方面的因素，及時與公司協商回饋問題解決回款問題。
現將銷售工作的內容和感受總如下：
①將有些電話業務或者需要送貨的業務分配給業務經理，并輔助他們抓住定單;
②經常同業務員勤溝通、勤交流，分析市場情況、存在問題及應對方案，以求共同提高;
③合同的執行情況：協助業務經理并督促合同的完成;
公司上門業務的處理，對產品銷售過程中出現的問題進行處理，與各部門之前進行友好的溝通;、與集團總部清理往年應付款情況，由于往年帳目不是我經手的，加上有些單據遺失及價格或等等問題，給現在的工作帶來許多麻煩;、對每一款新產品進行推廣，與各經銷商進行密切聯系，并根據地區、行業、受眾的不同進行分析;、在日常的事務工作中，自己在接到領導安排的任務后，積極著手，在確保工作質量的前提下按時完成任務。
總半年來的工作，自己的工作仍存在很多問題和不足。在工作方法和技巧上有待于向其他業務員和同行學習，下半年自己計劃在去前期工作得失的基礎上取長補短，重點做好以下幾個方面的工作：
(一)確保完成全年銷售任務，平時積極搜集信息并及時匯總;
(二)努力協助業務經理的銷售工作，從產品的價格，數量，質量以及自身的服務態度方面，細心的與客戶溝通;
(三)銷售報表的精確度，仔細審核;
(四)借物還貨的及時處理;
(五)客戶關系的維系，并不斷開發新的客戶。
(六)努力做好每一件事情，堅持再堅持!
最后，想對銷售過程中出現的問題歸納如下：
(一)倉庫的庫存量不夠。雖然庫存表上標注了每款產品最低庫存量，但是實際卻不相符，有許多產品甚至已經斷貨。在庫存不多的情況下，建議倉庫及時與生產聯系下單，或者與銷售聯系提醒下單，飛單的情況大多于庫存量不足有關。
(二)采購回貨不及時。回貨時間總會延遲，對于這種現象，采購人員的態度大多都是事不關已，很少會想著怎么去與供應商解決，而是希望銷售人員與客戶溝通延緩時間。這樣會讓客戶對我們的信譽度降低。(這種現象非常嚴重)
(三)質檢與采購對供應商退貨的處理。很多不合格的產品，由于時間拖延，最后在逼不得已的情況下一挑再挑，并當成合格產品銷售，這樣對我們“追求高品質”的信念是非常不吻合的。經常有拿出去的東西因為質量問題讓銷售人員非常難堪。
最后，感謝各位領導能夠提供給我這份工作，使我有機會和大家共同提高、共同進步;感謝每位同事在這一年來對我工作的熱情幫助和悉心關照。雖然我還有很多經驗上的不足和能力上的欠缺，但我相信，勤能補拙，只要我們彼此多份理解、多份溝通，加上自己的不懈努力，相信______公司明天會更好!
個人業績總結報告4一、個人情況介紹
我叫田鵬是工程管理中心技術部，到今年8月23日在公司已經3年，也是老員工了。
二、個人業績與成果
現在主要崗位職責是負責凱德世家小區弱電智能化這塊，同時審購物中心弱電圖紙。以及平時對工程管理中心計算機及網絡的維護。
就在去年5月份我被調入十八校后項目部，負責十八校弱電工程這塊，在這里感謝領導及公司對我的信認，也給我提供了一個自我展現的平臺，經過前期對五家弱電隊伍先后5對的方案對比和各方面的考查，最后選了一家弱電隊伍來進行施工，我記得那時候正是酷暑炎熱，每天在工地進行檢查質量、進度，每天例會解決問題，有什么不對的及時調整，經過50多天的努力，終于圓滿的完成了任務，順利的移交了十八校，經過一番努力看到這些，我知道我的工作我的努力沒有白費，公司即然給了我這個機會，我就會努力做的更好。
現在主要做凱德世家小區的弱電系統的工作，包括前期的各個廠家考慮，產品的選定，招投標文件的擬定，反反復復與系統
集成商就各系統技術方案進行溝通，并做了有5次對比，中間也學到了很多知識，還有凱德世家正式用電和購物中心臨時用電手續，和供電局各方面的協調;每個系統集成商都做了詳細的對比，技術方案的選定，反反復復做了有5次對比，在這個信息技術行業，自己必需不斷的學習，才能做得更好
總之，通過努力以及領導的支持，我完成了自己份內的工作。但是我所作的工作離我的要求還相差甚遠，未來仍需努力，今后我會不斷總結經驗，改進不足，并不斷的學習專業知識，加強自我修養，提高各方面的水平，在未來的道路上努力拼搏，勇敢開拓，再鑄輝煌。
個人業績總結報告520____年度好快就要過去了，也意味著新的挑戰即將來臨，過去的工作無論正確與否，都應通過總結經驗，理清思路，取長補短，為下一年度再創佳績作好準備。而在過去的工作當中，也暴露出自已的一些存在問題，需要正視。例如，領導統率的能力有待增強，部分工作會存在依賴性;對個別問題處理欠缺膽量，財務的復核工作并不完善等，務必在末來的工作當中盡快征服。總之，本人會繼續遵循自我監督的“三十六”字方針：
“積極主動、求效求真、銳意創新;虛心請教、細心工作、耐心解釋;盡職盡責、謹慎穩重、相互溝通。”
圍繞財務工作的重點開展工作，對下一年度的工作計劃如下：
1)全面整理小區財務檔案資料，重新編制《____北區財務檔案電子檢索目錄》，同時盡量建立一套完整的電子表格資料，充分運用電腦的準確性，快速高效性，提高資料查詢的速度。
2)繼續理順各人的職責，根據新的財務制度重新制定《小區財務工作計劃》，并定期編制月度總結向經理匯報。
3)細心做好日常開票收款工作，提高小區的收費率。
4)增強對各停車場收費的監督力度;定期與售樓部核對已售車位，編制月度停車場使用率統計表;同時定期到各崗位進行巡查，了解收款情況，及時發掘存在問題;定期整理停車登記表，每月3號前將尚未購買月保的車牌等資料交住車場收款員和物業、保安部跟蹤;妥善處理由于銷售車位而引起的業主投訴。
5)建全各層次的財務核對制度，把好每一個關口，有效控制財務工作訴出錯率，凡事都要養成注重復核的習慣。
6)鞏固對發票、收據等的管理工作，做到“0缺貸”和“0缺票”。繼續熟悉稅控軟件的操作，做好稅控發票的申領和核銷工作。
7)提高小區銀行劃賬處理速度，做到當天劃賬片，明天可以交單。完善工行劃賬系統，做好資料更新。
8)繼續建全財務知識培訓制度，定期對新知識新法規進行學習、講解。而自已也注重專業知識的學習，計劃在下年度考榷會計電算化中級證》、《物業管-理-員中級證》、專升本的成人高考和參加全國注冊會計師的考試等。
《電工技術》課程是中等職業學校機電類專業必修的一門專業課，通過對該課程的學習，不僅要使學生學會運用各種儀器儀表、電鉗工工具對一些機電設備進行檢查與維護，還要能理解一般電路的基本原理，更重要的是掌握典型控制電路的基本接線操作技能，以解決機電設備中的實際控制問題。因此，對于機電類專業的學生來說，對本課程學習的好壞將直接影響將來從事本專業的實際工作能力。
一、制定符合教學需求、適應培養目標的教學大綱
由于現在的中職學生自主學習能力和基礎都較差，又懶于思維，缺乏自控力，如果完全按照現行教材進行教學，勢必出現一部分學生不能完全理解或掌握。因此可以根據國家對職業教育教學提出的要求，即以教學大綱為依據，貫徹理論聯系實際的原則，堅持“實際、實用、實效、必需、夠用”的原則，并結合“規范性”與“靈活性”相統一的原則，從培養合格勞動者的目標出發，制訂既適應市場需求又考慮學生現狀的新的教學大綱，對知識和技能的深度、廣度進行調整，選取合適的教學內容進行教學。
二.、加強實踐教學環節，強化職業技能訓練
要確立以“就業為導向，以技能培養為核心”的辦學宗旨，把培養學生的實際操作能力放在教學的首位，加強實踐教學環節，強化職業技能訓練，兼具培養學生的創新精神和吃苦耐勞的意志品質。
在教學中，除了正常使用的電工儀器儀表、電子元器件輔助教學以外，還要在實驗室鍛煉學生使用各種諸如電流表、電壓表、數字萬用表、鉗形電流表等儀表，使其學會用這些儀表測量電流、電壓等數值。
為了鍛煉學生的動手能力，在講完電機的原理之后，可通過讓學生反復拆裝電機，以達到熟悉電機的組成結構、理解電機的工作原理和比較出同步電機與異步電機的異同。
以電機拖動為例：電機拖動是《電工技術》的核心部分，也是維修電工職業技能鑒定的必考內容，學好電機拖動對將來從事工廠電氣控制工作至關重要，而電路圖則是接線操作的理論基礎。
1、識記電路圖是職業技能訓練的基礎和前提
為了強化實踐教學，理論知識是基礎，看圖、識圖是必備的職業能力，也就是在保證電路圖識讀準確、記憶準確的前提下才能連接正確。為此，在理論課上，在講完圖形符號和每一個電路圖的組成、原理、特點、應用之外，還要安排時間對職能符號和電路圖進行強化記憶。先讓學生反復識讀符號和電路圖，講清符號的含義和典型電路圖的構成與作用；再按照書上的圖畫幾遍，并嚴格按規范和標準要求畫出；最后再要求學生合上書后，默畫電路圖和符號，將學生默畫的電路圖分發下去，讓學生互換批閱，并要求不僅要圈紅錯誤之處，還要加注錯誤原因。對于電路圖中存在的短路、斷路要多扣分值，以示意其記住；而且要把學生在小考試和作業中存在的問題在黑板上一一展現，先讓學生自己找出錯誤，并指明原因，教師最后作以講評。依此方法，反復幾次，學生就把電路圖和符號記憶深刻了。 轉貼于
2、切實加強實踐教學環節
在記憶電路圖的基礎上，要切實加強實踐能力的培養。每次課都要讓學生熟悉各種低壓電器，不僅是它的外型、內部的構造，更是它的工作原理、特點，包括應用場合。
首先要區分每種低壓電器的主觸點、輔助觸點及常開、常閉觸點，然后進行電器元氣件的固定和接線演示，對于重點和容易出現的問題要進行強調。比如：要先接主電路，再接控制電路，不要主、輔電路一起接，以避免出錯。電路是回路，每個電器元件都有進、出接點(觸點)，不能只接進端、不接出端。再要求學生嚴格按照操作規范進行接線，不得出現反圈、漏銅和不牢固等現象。布線要整齊、美觀、緊壓板面，如果存在多條線并行，則將其捋成一股固定在板面上，且依照電路圖順序進行接線。要教會學生如何使用數字萬用表或電筆檢查自己的電路。教師要始終跟蹤指導，最后對普遍存在的問題進行總結指導。經過3-4次課的實操訓練，每個學生都會有一定的提高。對于技能較差的學生，可采取一帶一的傳幫帶的方法，最終同樣按統一標準要求他們達到目標。
三、在教學中加強安全意識教育
安全是教學順利進行的保證。
由于電機拖動和生產實際緊密相連，又能體現學生的操作技能，所以，需要學生親自動手接線。電機拖動部分盡管是低壓電路，但電壓也達到了380V，而人體所能承受的安全電壓是36V，因此，安全問題就顯得至關重要。一個班級擁有四五十人，作為教師，責任重大。
為此，在教學中，尤其是實踐教學中，要不斷強化安全意識教育，讓人人都能遵守安全操作規程，時時都有安全意識，并互相監督、提醒。
實訓時要先關掉總電閘，再統一關掉實訓臺總電源。學生接線完成，由教師先行用電筆或萬用表檢查無誤，方可接通電源，確保實踐教學的安全。
四、運用現代化的教學手段進行教學
運用多媒體技術輔助教學，可將教學的理論部分做成課件，并穿插一些工廠的電氣控制錄像，將實訓部分用投影投向大屏幕，各種電路圖、電器元氣件、教師對電路圖的分析和實際接線過程以及最后的電機運轉都在大屏幕上清晰可見、一目了然。對于相近的電路圖，可采用不同顏色加以區分，用以比較異同點，這樣教學會更加透徹，思路會更加明晰。
這樣理論與實際緊密結合，加以直觀的演示、放大的投影，使學生理解起來更加容易。在同一教室，上完投影課，即可動手操作，實現理論與實訓課的無縫對接。
五、建立仿真的實訓教學基地
教學設備是否先進、完善，不僅是對學生實踐能力培養的保障，也是一個學校教學水平的體現。在教學中體現“以就業為導向、以能力為核心”的教學理念，就必須建立仿真的教學實訓基地。只有教學設備與生產實際相一致，才能培養出能直接上崗的技術工人。
學校購置的教學儀器設備要符合教學大綱的要求，并且要求教學實訓臺同時具備實訓和考核一體化的綜合功能。只有一流的教學設備，才有可能具有一流的教學。
關鍵詞：發動機生產線 流水線工藝 PLC控制器 現場總線 自動線實訓系統
中圖分類號：U464 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（a）-0001-03
Abstract：The engine manufacturing technology is very important to the quality of the car. The car engine production conveyor line in a sequential operation of the assembly line process. The automatic control system using PLC of the Germany Siemens company - 300 series controller as the main body of the whole conveyor line controller， I/O system as a control signal acquisition system， the Profibus field bus technology to communicate， automatically moving engine parts for linear， rotating， lifting， flip， and so on.Using WinCC software interface to form into a system operating monitor product quantity， production rhythm of monitoring. The team members on this basis， according to the actual production to make the corresponding transfer machine is suitable for school teaching practice system， the development of teaching equipment.
Key Words：Engine Production Line；Assembly Line Process；PLC Controller；Fieldbus；Automatic Line Training System
汽車的動力來自發動機。為了提高了工作的效率和優化了工作流程我們將發動機生產線分為5個子系統，包括缸體生產線、缸蓋生產線、曲軸生產線、凸輪軸生產線及發動機裝配線，以便對發動機主要零件進行機加工和裝配。在每一條生產線上有多個完成不同作業的工位，在一定工位上安裝的轉臺，舉升臺，翻轉機等設備。如發動機總裝工藝流程就包括：機體上線翻轉涂膠、裝后端蓋裝活塞連桿翻轉擰緊連桿螺栓裝機油泵、水泵裝飛輪裝離合器總成測定曲軸驅動力矩裝油底殼裝汽缸蓋裝機油濾清器、發電機裝凸輪軸裝變速箱裝啟動電機總成泄露試驗送試驗。在汽車發動機裝配過程中，汽車發動機裝配線是一個對發動機順序裝配的流水線工藝過程，每個工位之間是流水線生產。本文研究的任務就是對發動機生產輸送線進行規范化，模塊化設計。這樣對使用者來說，既簡潔又節省時間。每個環節設計最優的自動控制系統才能保證生產的連續性和穩定性。
1 輸送線設計方案
我們設計生產輸送線主要采用摩擦輥道和啟停式動力輥道、自動升降機系統、機械手。在線上為了方便在不同的工作面上裝配，配備自動翻轉機以提高效率。一條發動機裝配線要保證發動機的裝配技術條件，要保證裝配節拍，實現高效率；要多機型同時裝配，實現高柔性；要有效地控制裝配精度，實現高質量。要實現以上幾個方面必須從生產線的規劃開始著手。要在總裝線和分裝線上設計柔性輸送線。
1.1 現動機生產輸送線應該具有如下功能
該輸送線方案如圖1所示。
1.2 設計輸送器件
（1）軌道：軌道是整個摩擦輸送系統的運行基礎，平滑、順暢的輸送軌道是系統平衡可靠運行的關鍵。
（2）道岔：道岔是改變載貨小車的行走路線的裝置，按走向又分為分流、合流道岔兩大類。
（3）停止器：停止器是用來控制工件在輸送線路中的安全準確停放位置，通常布置在工件轉掛處及輸送線路發生變化的道岔處，主要是安全阻車的作用，防止臺車因慣性或其它原因發生時，造成系統的損壞。
（4）止退器：通常和停止器配合使用，布置在停止器后邊，用于防止小車運動慣性后退。止退板以本身的自重復位。
（5）移載軌道/升降軌道：因摩擦輸送機有工位節距上的單元驅動，所以很容易實現物品（軌道）的平移、旋轉和升降功能。
（6）升降機：升降機在輸送系統中起著關。
1.3 輸送線工位設計
（1）具體設計正常加工過程（各工位沒有不合格）：走主干線，如下：
ap10ap…ap45..ap60D02D06D07ap80ap90D10AP80AP90ap95..ap900
（2）自動工位加工不合格時（以Ap80工位為例）走返修路線如下：
不合格時走：D10D9M80，M90（ap80，ap90返修工位）。如返修合格時D8D7D10ap95；如返修不合格時從轉臺D8下線維修下線維修后D8D7AP80AP90D10AP95AP900。為了提高效率，節省空間和資源我們將兩個自動工位Ap80，ap90設計成共用一個返修工位m80，m90。
2 汽車自動生產線實訓裝置設計
結合發動機生產線工作原理和工藝，項目組成員開發了適合學校教學的汽車自動生產線實訓裝置本實訓裝置貼近工業現場要求，是典型的汽車自動生產線，設備從選材、工藝、流程、結構、控制等各方面都從實際工業現場出發，考慮工學結合要求，有機融合了機械、電氣、氣動、傳感器、交流電機變頻調速、步進電機驅動控制、伺服電機驅動控制、直流電機控制、PLC控制及工業通信等多種技術。通過該實訓系統的工作任務訓練，能較好地鍛煉程序編寫設計能力、自動線設計開發能力、自動線連接與調試能力、工程實施能力和安全意識。引導高職院校、機電及自動化等專業教學改革，滿足汽車生產制造、自動化技術專業的核心能力訓練要求，突出強調技術的綜合運用。
2.1 傳感器
首先選擇能感受規定的被測量并按照一定的規律轉換成可用信號的傳感器。在發動機生產線上主要采用了光電傳感器和電感傳感器。
（1）光電傳感器是通過把光強度的變化轉換成電信號的變化來實現檢測物體有無的接近開關；當光電傳感器檢測到發動機缸體時，氣缸將發動機缸體推入存儲貨道。
（2）電感式傳感器由三大部分組成：LC高頻振蕩器、開關電路及放大輸出電路組成。因為發動機零部件大多數具有鐵磁性質，就可以用電感傳感器檢測轉臺旋轉到位與否，當檢測到轉臺旋轉到位時給PLC提供輸入信號。
（3）光電編碼器：用光電編碼器來對升降的速度、距離、方向進行檢測，以脈動信號的形式向PLC反饋，PLC根據輸入的反饋信號來控制升降距離實現精確定位。
2.2 電磁閥控制
在實訓裝置中應用了大量氣動控制技術如：
（1）無桿氣缸：由單控電磁閥控制。當氣動電磁閥得電，帶動機械手向后移動。
（2）帶導桿氣缸：由單控電磁閥控制。當氣動電磁閥得電，帶動機械手向下伸出。
（3）雙導桿平行氣夾：由雙控電磁閥控制。當氣動電磁閥一端得電時，氣動手指張開或夾緊。
2.3 實訓裝置模塊化設計
該裝置采用導軌式型材，其上安裝有上料臺、行車機械手、輸送輥床、提升機、循跡搬運車、堆垛機、轉臺站、4軸搬運機械手等工作站及相應的電源模塊、按鈕模塊、PLC模塊、變頻器及交流電機模塊、步進電機驅動模塊、伺服電機驅動模塊、直流電機模塊和各種工業傳感器等控制檢測單元。采用西門子S7-300 PLC實現系統控制，真實再現汽車工業自動生產線中的輸送、搬運、暫存、協調生產的過程。它在接近汽車工業生產制造現場的基礎上又針對教學及實訓目的進行了專門設計。如行車機械手站主要由伺服電機及驅動器、步進電機及驅動器、繼電器、限位開關、磁性傳感器、渦輪蝸桿減速傳動機構、齒輪齒條傳動機構、滾珠絲杠傳動機構、高精直線導軌、雙導桿平行氣夾、雙控電磁閥、工業鋁型材、鈑金結構件、機械零部件構成。
2.4 接線端子設計
該實訓考核裝置PLC模塊I/O端子、變頻器接線端子、各常用模塊接線端子，均采用安全型插座，使用帶安全插頭的導線進行電路連接；各指令開關、光電開關、傳感器和指示元件的電路通過端子排進行連接。插拔線連接電路與端子排連接電路相結合，既保證學生基本技能的訓練、形成和鞏固，又保證電路連接的快速、安全和可靠。用于教學，可按工作過程導向、工學結合的模式規劃教學活動，可完成多種工業現場環境下的技能培訓任務。
3 實訓裝置軟件設計
以行車機械手為例進行說明軟件設計（見圖2）。
4 WinCC的監控能力開發及Profibus總線的運用
PLC的程序設計能力、WinCC的監控能力和Profibus總線應用能力是自動化技術的專業技能人才不可缺失的知識，本課題對控制結構、硬件連接、軟件開發現場總線、系統接口、人機界面進行了設計。采用Prifibus現場總線網絡技術完成各工位間的通訊。組建的現場信息監控系統，完成了裝配線上的信息采集、生產下達、工位監控及裝配提示等功能。
西門子S7-300PLC作為控制器，其本身集成MPI及PROFIBUS DP通信口，在發動機生產輸送線上用德國西門子公司的可編程控制器S7-300直接將控制數據傳遞到控制系統中，而且有上位機的實時監控，真正做到自動控制。
本課題Profibus的成功運用對生產廠家的經濟效益提供幫助很大。由于系統運行平穩，通訊可靠性好，從而減少了維護的必要性，同時又保證了產品的質量，大大節約了生產成本；而從另外一個方面來看，由于Profibus現場總線使得建設期間工程量也大大減少―― 包括布線工程量和工程師操作編程工作量，所以對生產廠家來說，真正做到了投資少見效快。
5 控制系統的調試
雖然本項目龐大，通訊點很多，但是各個子系統設備很大部分是相同，也具有一樣的控制要求，因此，我們將整個項目按照設備劃分成的不同的功能組，這樣可以增大一次開發的利用率，避免了重復開發，節省時間和成本。
升降機的自動控制是項目中的難點，主要是因為升降機的自動控制如果故障就有可能將設備以及車體損壞，對一次調試成功的要求很高。升降機雖然有硬件保護措施，需要特定條件，比如升降機只有在失電后，抱閘將會抱死，因此，對于升降機控制程序的編寫需要反復修改，模擬試驗，才能保證調試中的萬無一失，不會出安全事故。
6 總結與評價
（1）提高了生產效率和管理質量。由于該項目大量應用了先進的西門子自動化驅動系統，從畫圖、硬件、軟件和培訓實現標準化、模塊化，這樣可以將項目細化，大家分工合作。由于自動化系統提高通訊速率使發動機輸送線的工藝水平得到提高產品質量好也增加了企業的效益。
（2）提高了生產的安全性，減少了事故的發生。由于該項目方案中對生產安全相當重視，設有很多急停按鈕，在編寫程序中，對重要設備有多重保護，從而保證了設備、人身的安全。
（3）加大了設備可靠性。傳感器使用時對設備的輸入輸出點都是雙重對比的，保證點的信號都是真實可靠，設備的故障率降低了，生產的安全性就提高了。
（4）交流電動機啟動和停止更加平穩、準確。由于起動器在轉臺控制系統中的使用，使電動機平滑升高端子電壓，可以實現無沖擊起動，因此可以最佳地保護電源系統以及電機。變頻器不僅僅是改變電機的轉速，因為轉速的下降，勢必帶來力矩的改變，使轉臺的帶載能力大大提高。
（5）通過三屆學生的實訓驗證，課題開發的實訓設備在工作的狀態下說使用的各種傳感器、控制電機、機械設備能夠達到規定技術指標，并且具有短路過載保護。
參考文獻
[1] 胡云萍，劉文婷.汽車發動機原理課程教學改革研究[J].科技創新導報，2013（7）：180.
[2] 俞云強.傳感器與檢測技術[M].北京.高等教育出版社，2008.
【關鍵詞】電機拖動控制技術 理實一體化教學 “教―學―做”一體化
【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2017）01B-0112-03
隨著科技的進步及現代企業對人才需求的增長，如何才能培養出既具有扎實的理論知識，又有熟練的專業操作技能的應用型人才，是當前我國中等職業教育需要解決的一大問題。《電機拖動控制技術》是中等職業學校機電設備安裝與維修專業的一門核心專業課程。學生通過該課程的學習將掌握常用低壓電器、三相異步電機基本控制線路、直流電動機及電機應用基礎知識、常用生產機械的電氣控制線路及其安裝調試等一系列相關知識和操作技能。由于該課程具有較強的應用性和實踐性，教學目標又集中體現在專業實操能力的掌握程度上，這就要求任課教師在教學過程中必須要突破傳統思維，創新教學模式和方法。其中，按照理實一體化的理念來組織教學是一種有效的教學嘗試。
理實一體化教學法又稱為理論實踐一體化教學法，這一教學法的基本特征是強調任課教師在教學過程中的主導作用，突出學生學習的主體地位，科學地設定教學目標與教學任務，在教學過程中老師一邊教，學生一邊做，即邊學邊做，實現“教―學―做”一體化。在教學全過程中，理論知識教授與實操技能訓練交替進行，且兩者之間沒有固定的先后順序，而是“你中有我，我中有你”，并能自然銜接。理實一體化教學法具有各教學環節相對比較集中，理論與實踐密切結合的優點。一方面，它有效地構筑起了理論知識與實踐技能之間的溝通和聯系，而且通過實操訓練能將理論知識及時得到有效的實踐，以實踐加深記憶和理解，進一步鞏固所學的理論知識。另一方面，它強化了對學生動手能力和專業技能的培養，體現了以“能力為本位”的現代職教理念，能夠激發學生的學習熱情，調動學生學習的積極性和主動性。
一、實施背景
（一）傳統教學方法理論與實踐相脫節。按照過往的傳統教法，《電機拖動控制技術》這門課先是在班級的普通教室進行某一教學單元理論知識部分授課，待理論部分講授完之后再組織學生到實訓室做實驗；之后再重復這一做法分別進行其他教學單元理論和實踐部分的教學。由于理論和實踐部分的教學工作是由不同的教師來承擔，再者兩者之間有一定的時間間隔，所以就會打斷各部分知識之間的內在聯系，存在理論與實踐相脫節的短板。
（二）抽象理論知識影響教學效果。在電機拖動這門課程的教學項目中，“常用低壓電器”是其中一個主要知識點，諸多的電器元件如交流接觸器、時間繼電器、熱繼電器等對很多學生來說都是第一次接觸，非常陌生，而且很抽象。沒有認識實踐的支撐，學生對常用低壓電器的基本結構、圖形符號、工作原理、檢測與維修等方面的知識根本無法理解。如果學生沒有到企業生產一線進行參觀實踐，那么學生對電動機的幾種運行狀態就完全沒有概念，課本上所講解的抽象的內容猶如紙上談兵，學生的腦子里一頭霧水，使教學效果大打折扣。
（三）目前教學存在無法有效調動學生學習的主動性的問題。一方面，現階段中職學生大多存在基礎差、底子薄的情況，一提到理論知識就倍感頭痛，甚至產生恐懼的心理。但另一方面，中職生從年齡上來說正處在學習和接受新知識的黃金階段，動手能力和形象思維能力較強。傳統的教學方法手段單一，老師上課很多情況下是照本宣科，“填鴨式”地向學生傳授理論知識，學生只能是知識的被動接受者，教與學之間缺乏必要的互動，不能有效地調動學生學習的積極性和主動性，會讓學生覺得學習是件枯燥乏味的事情，久而久之，學生漸漸失去學習的興趣，嚴重的還會產生厭學的逆反心理。
（四）目前學習評價模式單一。以往對學生的學習評價只能通過作業、理論筆試等傳統方式來進行評價，缺乏實踐環節的考核。這樣的考核方式不僅形式單一，而且不能客觀地評價學生的綜合學習能力，也不符合現代職業教育的基本宗旨和要求。
上述所列舉的這些問題，往往使學生的學習僅僅停留在表面而無法深入，理知識與實踐技能的學習不能有機地結合在一起。因而在《電機拖動控制技術》課程的教學過程中，引入理實一體化的教學模式具有較為迫切的現實意義。
二、實施情況
為了解決上述問題，我們嘗試在中等職業學校機電專業的電機拖動課程中進行教學改革，逐步推行理實一體化的教學模式。經過一段時間的探索和比對，取得了一定的成果，達到了預期的目標。下面以《電機拖動控制技術》課程的“三相異步電動機直接起動控制線路”這一單元的教學實施過程為例，來具體闡述理實一體化教學模式運用過程。
（一）教學目標的設定與分析。根據《電機拖動控制技術》課程標準的具體要求，“三相異步電動機直接起動控制線路”這一教學單元的授課時長為 6 個學時。教學目標采用三維目標設定法，分別包括知識和技能目標、過程和方法目標、情感態度和價值觀目標。其中知識和技能目標是要求學生掌握按扭和交流接觸器的功能、結構原理、圖形符號、安裝接線等方面的知識和技能。學生通過這一單元學習，能夠掌握按鈕和交流接觸器這兩種常見低壓電器的結構和工作原理，掌握按鈕內部的接線和交流接觸器的接線方法；鞏固螺釘（螺絲）緊固工具和萬用表的使用方法。通過完成線路安裝的實踐訓練，培養學生分析問題和解決實際問題的綜合能力；培養學生自主探究，團結合作的意識。
（二）教學組織和實施。課前任課教師根據班級學生人數和實訓工位的匹配度，先將學生分成若干小組。分組情況視具體人數而定，一般每個小組 2 人為宜，最多不超過 4 人。
在本單元教學的第一階段，任課教師將學生帶到配備有機械加工設備（最好是普通臥式車床）的生產車間或實訓場地進行認知見習，讓學生仔細觀察車床操作面板上的按鈕及電氣控制柜的內部電路，由現場專職技術人員教師操作車床使其正常運轉，任課教師在一旁進行輔助講解，并請學生思考按鈕在車床運行過程中所起的作用。通過這一教學環節的實施，使學生對典型生產機械設備中的按鈕和接觸器等電器所起的作用有了初步的認識和了解，也對它們產生一定的興趣和好奇心，引導學生帶著疑問進入本單元教學內容的學習。
本單元教學的第二階段，由任課教師引領學生進入電工實訓室，并按預先的分組就坐，開始進入理論知識部分的學習。先讓學生觀察實訓臺面上預先放置好的 LA19、LA4-3H 系列雙聯按鈕和三聯按鈕、CJ20-10 型交流接觸器實物的外觀，然后再提出問題“按鈕的結構原理又是怎樣的呢”。此時，任課教師一方面引導學生對問題進行思考，另一方面對照實物分別介紹啟動按鈕、停止按鈕、復合按鈕的結構原理和圖形表示符號。
本單元教學的第三階段，任課教師向每個小組發放復合按鈕和交流接觸器實物各一個，并指導學生分別對這兩種電器元件進行拆卸和安裝。要求學生在拆卸過程中認真觀察其內部構造，回憶老師剛剛講過的構造原理，加深對理論知識的理解。同時要求學生按照順序將所拆零件放好，再按照相反的順序安裝回去。期間學生要使用萬用表來判斷各觸點的通斷狀況，來檢測自己組裝的按鈕和接觸器是否正確。學生通過親自動手實踐增強了感性認識，更加直觀地了解電器元件的結構和工作原理。課后學生普遍反應采用這一方法知識掌握得更快，也更牢固。
經過前面的教學，學生已初步有了理論和實踐的相關知識和經驗，此時趁熱打鐵，充分調動學生的探索與鉆研精神。在單元教學的第四階段，任課教師再給出電動機直接起動電路的控制線路圖，向學生展示在電工實訓線路板上已經接好的電路，但在此電路上按鈕的接線部分為空缺。此時，教師布置學生分組討論按鈕在此電路中的作用，并提出問題“應選擇何種按鈕，如何進行安裝和連線”。在之后的分組討論環節，學生將針對這一問題進行思考，并提出自己的看法和見解。這樣能更好地培養學生獨立思考和分析問題的能力。最后，教師將已經連接好的完整電路通電試運行。當學生看到電動機在按鈕的控制下成功運轉時都感到無比的激動，充分體驗到成功的喜悅，為下一步的學習打下了良好的基礎。
本單元教學的最后一個階段，任課教師逐一檢查每組學生電器元件的拆卸和安裝是否正確，設計接線是否合理，對學生的實操完成情況進行綜合評價，并通過量化的評分表具體體現評價結果，做到及時練習，及時評價，及時總結。
三、實施評價與反思
（一）教學效果評價。通過上述理實一體化教學的實施，一方面教師完成了既定的教學任務，達到預期的教學目標。另一方面，通過學做一體、講練結合的教學模式并配以頭腦風暴、小組探究等學習方法，能夠調動學生學習的主動性，讓學生成為課堂的主人。最后，采用理實一體的教學法能夠讓學生轉變學習方法，不再是只會“讀死書”的書呆子，而更像是一名善思考、會做事的“職業人”。
（二）教學實踐反思。第一，對任課教師的要求提高了。教師不僅要在課前要做好充分的準備，如多方面搜集資料，準備好大量的教學儀器、設備，安裝好所需示范電路，協調好其他實訓場地以便帶領學生見習參觀等，而且上課時要能應對學生在自主思考時所提出的臨時性問題并及時給予指導解答。第二，在新教法實施過程中大部分學生學習熱情較高，但仍有小部分學生由于學習習慣和基礎較差等方面的自身原因不能適應新的教學模式。這部分學生習慣于傳統的“灌輸”式教學方式，因此他們在發現問題、解決問題、自主探究、團隊合作等各方面素質都有待進一步提高，也需要任課教師加強引導。第三，新教法對實訓場地的設施條件要求較高。此類教學活動基本是在實訓室完成的，既有理論知識的傳授，又有W生的動手實操，還有教師關于電動機運行的示范操作，需要相應的實訓設施設備與之配套，才能取得預期的教學效果。而傳統的實驗室或普通教室顯然是不能滿足上述要求的，這就要求學校層面要同步甚至超前推進配套的理實一體化實訓室（教室）的建設工作，以免在硬件上拖了后腿。
綜上所述，理實一體化的教學模式較好地解決了傳統教學法中理論與實踐相脫節的弊端，能夠把兩者有機地結合在一起，符合當下學生的知識水平和認知能力，體現了以人為本的職教新思路。而將這一教學方法應用在中等職業學校《電機拖動控制技術》課程的教學中，能充分調動學生學習的積極性，幫助他們更好地掌握專業知識和技能，極大地提高教學質量和效果，具有較好的示范作用，推廣這種教學模式的應用是非常必要和切實可行的。
【參考文獻】
[1]李敬梅.電力拖動控制線路與技能訓練（第五版[M].北京：中國勞動社會保障出版社，2014
[2]程 周.電機拖動與電控技術（第2版）[M].北京：電子工業出版社，2011
[3]王 建，趙金周.電工基本技能實訓教程[M].北京：機械工業出版社，2007
[4]姜大源.當代世界職業教育發展趨勢研究[M].北京：電子科技出版社，2012
[5]趙志群.論職業教育工作過程導向的綜合性課程開發[J].職教論壇， 2004（2）
關鍵詞：仿真機；集控運行；教學
作者簡介：楊宏民（1968-），男，河南偃師人，鄭州電力高等專科學校動力系，副教授；孫為民（1966-），男，河南登封人，鄭州電力高等專科學校動力系，副教授。（河南 鄭州 450004）
基金項目：本文系河南省教育科學規劃課題“仿真機在火電廠集控運行專業教學中的應用與實踐”的研究成果。
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）36-0128-01
火電廠集控運行專業是為火力發電廠培養具有火電機組集控運行、控制、調節能力的人才，對應的是電力生產的一線核心崗位，對技術要求極高。由于火電企業的特殊性，很小的差錯都有可能會給企業和社會帶來很大的影響和嚴重的經濟損失，因此剛從業的職工要經過幾年的鍛煉才能勝任集控運行崗位，在校學生更不可能得到現場動手操作實習的機會，現場實習也只是體驗現場工作過程，相對效果較差。
仿真機組的出現給集控運行專業學生學習提供了較好的實踐機會，它通過數學模型提供實時運行數據，計算機屏幕顯示和現場一樣的操作系統畫面，并能和現場一樣進行操作，演示與真實情況相同的各種運行狀態，可滿足各種的教學培訓要求。為此，以仿真機組為中心建立實訓教學體系成為火電廠集控運行專業實現理論與實踐一體化的教學的必然。
一、仿真機在火電廠集控運行專業教學中存在的問題
仿真機組可演示火力發電廠運行過程中的各種工況，包括啟動、正常運行、停機和事故情況下的狀態。對電廠職工來說通常有兩個主要作用，即啟動運行過程中每一個環節的操作訓練和機組各種事故處理訓練。在教學中對學生來說，除以上作用外，通過仿真機還可解決理論教學問題，使理論和實踐結合起來實現理實一體化教學。
近年來火電廠集控運行專業從教學過程看，仿真實訓可以通過逼真的現場操作環境模擬，理論聯系實際，使學生可以在比較短的時間內全面掌握電廠生產流程、各系統的工作特性、規范的操作過程等，學習效率高，學習效果好。接受過仿真機系統學習的學生對專業知識的理解明顯加深，能比較全面地掌握機、爐、控等運行知識。但還存在一定的問題，使得仿真機組的作用沒能充分發揮，主要有：學生多，機位少，上機時間段；理論教學與仿真機結合較少，理論與實踐融合不夠；仿真機運行工況不能滿足教學要求；仿真機與電廠實際運行結合不夠；教師專業實踐能力和仿真機能力有待進一步提高等。
二、火電廠集控運行專業仿真機教學平臺開發
1.仿真機及軟硬件的開發
仿真機僅僅是一種硬件平臺，要發揮它的作用應經過用戶充分開發。目前鄭州電力高等專科學校（以下簡稱“我校”）已建成135MW、200MW、300MW、600MW四套仿真機組，1000MW機組仿真機組正在建設中。仿真機為集控運行專業教學提供了非常好的硬件平臺，但教學中發現仿真機組運行平臺僅能夠滿足單純實訓課程實踐教學的需要，很難滿足理實一體化教學要求。教學過程中需要的仿真運行狀態沒有，教師只能通過系統圖講解，仿真機當系統圖用，并沒有發揮它真正的作用。為了充分發揮仿真機組的作用，在現有火電機組仿真機組軟硬件基礎上進一步開發出了可供教學、技能鑒定、技能比賽的軟件平臺，為企業集控值班員及集控專業理實一體化教學服務。具體完成項目有：根據仿真機具體情況編寫了300MW及600MW主要運行操作步驟；開發了300MW及600MW火電機組各種運行工況形成標準工況，做到隨時調用，隨時操作，隨時運行，滿足理論課程融合實際操作的要求；開發火電機組重要操作形成標準鑒定題庫，供考評考核用；結合仿真機開發火電機組事故處理題庫，形成標準，滿足機、爐、電、控各專業課程事故處理部分教學要求，也可用于考評及競賽。
以仿真機為中心建立理實一體化教室，結合仿真機及開發設計出的滿足教學要求的各種仿真運行狀態，在教學時學生可以隨時操作，隨時看到狀態參數的實際變化過程，可以練習操作，也可以幫助理解課本知識。實現教學過程真正和實際結合，教學過程就是機組運行過程，每一個重要的現場操作過程都可以在課堂上實現，極大提高了課堂教學效果。
2.建立仿真機輔助學習網站系統
火電機組仿真軟件價格較高，且一套軟件最多僅支持20個左右的客戶端。學生人數多，用于實習訓練的仿真機數量偏少，上機時間較短，教學中往往2～3個學生同時使用一臺客戶機，教學資源遠遠無法滿足教學要求。為此設計一個仿真實訓的輔助學習網站，在網站中提供發電廠的相關管理制度，設備的真實圖片、視頻和動畫，機組的運行規程和操作票，火電機組仿真操作畫面和部分操作流程的動畫演示。網站的建立可以方便學生熟悉發電廠的生產過程、制度標準，通過網絡學習機組冷態啟動過程中主要操作步驟的方法、主要設備相關知識，并可以進行模擬操作練習。
三、仿真機在火電廠集控運行專業教學中的應用
1.仿真機與專業核心課程結合實現理實一體化教學
通過仿真機平臺的建設使火電廠集控運行專業主要核心課程實現一體化教學成為可能，原有的理論課程泵與風機、發電廠電氣設備及運行、汽輪機設備及運行、鍋爐設備及運行、熱力發電廠、單元機組集控運行的系統與運行部分內容均可與仿真機結合進行，取消利用仿真機的單獨實訓課程電氣運行實訓、電站汽輪機運行實訓、電站鍋爐運行實訓，把實訓和相應理論課程融合，利用仿真機可把原來仿真實訓課程分為單元機組冷態啟動實訓、單元機組運行調節實訓及事故處理實訓，這樣更有針對性。
2.仿真機引入課堂教學，加強學生對設備及設備原理的理解
火電廠集控運行專業是對有很多設備組成的火力發電廠系統運行過程的控制和調節，對從業人員的基本理論及判斷分析能力要求很高，要有足夠的理論水平，才能完成調節操作，教學重點在于學生對系統流程、設備配置及設備特點的熟悉程度，和對機組運行過程中操作步驟原理的理解，解決為什么的問題，操作熟練工還遠遠滿足不了現場的需要。因此火電廠集控運行專業教學中利用仿真機從基本原理出發模擬某類型、某容量機組的主要設備和系統，并配置簡化的供學員學習和掌握基本原理的臺屏或可以進行操作和顯示操作結果參數的CRT畫面，或兼有臺屏和CRT畫面，用以培訓在校學生，使其從直觀上學習和掌握電廠設備和系統特性、物理過程、介質流程及故障的原因和結果，加深學生對設備及設備原理的理解。
3.利用仿真機對學生進行考核
為了達到火電廠集控運行專業學生教學目的，在熟悉火電廠運行操作步驟的基礎上，強調火力發電廠機組的運行調節。因此教學評價重點在于學生對火力發電廠系統流程、設備配置及設備特點的熟悉程度，和對機組運行中操作步驟原理的理解。這些都可以利用仿真機對學生進行考核。
4.利用仿真機進行技能鑒定
利用仿真機我校已經建立了火電廠集控運行專業對應的多個職業資格技能鑒定站和職業技能培訓基地，主要有鍋爐運行值班員、汽輪機運行值班員、集控運行值班員等，一方面可使充分發揮自身的專業優勢，開展對在崗職工的職業技能培訓；同時也可以為本專業畢業生實現持多證走向就業崗位創造條件。
5.利用仿真機提高教師水平
結合火力發電廠集控運行專業特點，加強仿真培訓是快速提高教師實踐水平的捷徑。學校要定期安排教師仿真培訓，提高教師對現場運行參數變化的感覺，增強操作熟練程度，積累對機組調節控制經驗，訓練對機組事故的判斷分析及處理能力，以彌補現場機組運行時間不足的問題。現在各大型火力發電廠也都有相應的仿真機組，可安排教師到企業進行仿真培訓，了解企業的培訓重點，完善提高教學水平。
6.利用仿真機與現場實際結合，提高專業實習效果
學校與企業合作，建立校外實習實訓基地，為了提高集控專業學生現場實習效果，在企業實訓基地安裝建設仿真機教室，學生在實習期間看到的機組運行工況，可以到仿真機進行操作練習，也可以通過仿真機實現與現場同步運行過程。
四、結束語
仿真機為火電廠集控運行專業提供了重要的實踐實訓教學平臺，對增加學生現場設備的熟悉程度，提高學生操作技能，加深學生機組運行理論的理解能力都有不可替代的作用。仿真機只是一種硬件平臺，要經過用戶充分開發并與集控運行專業課程緊密結合才能充分發揮其作用。
參考文獻：
以往在高級維修電工考證培訓中，一般采用基礎課程聯合專業課程教學，這種教學方法有利于學生打好良好的理論基礎。但因其理論知識過于系統化，致使學生學到的知識缺乏針對性，扎實的理論基礎不足以讓學生真正理解該行業的特征。因此，在理論知識的基礎上，加大實訓教學力度，有利于學生對電工行業有全面的了解。學生能夠通過實訓，得到論證，使理論知識得到鞏固與加深。因此，在高級維修電工考證培訓中，加強實訓教學，是提高學生實踐能力的有效途徑。
一、國家高級維修電工職業資格考證實訓要求
根據國家職業技能鑒定規范，確定高級維修電工技能要求考核的主要有電路、磁路與儀器儀表等基本知識、電子電路知識、電機及拖動基礎知識、自動控制知識、控制技術以及相關高效生產與機械知識等。
其中電路與磁路需考核鑒定的內容有復雜直流電路分析與計算方法，自感、互感的物理概念等。儀器儀表主要考核晶體管測試儀以及各類示波器從應用元件與操作方法等。電子電路包括模擬電路，如電路放大、正弦波振蕩、基層運算放大等基礎理論及其應用知識；數字電路，如分立元件電路、觸發器、計數器等基礎理論及其應用；晶閘管電路，如三相橋式及帶平衡電抗器三相反星形可控整流電路、斬波器及逆變電路等基礎理論及其應用；還有電力半導體器件，如電力場效應管、電力晶體管等特點與在逆變器與斬波器中的應用；電子設備防干擾基本知識等。電機及拖動基礎主要包含變壓器、修理工藝的基礎知識等，如換向器的制造工藝及其安裝方法、改接方法、處理方法以及修理與修理后的試驗方法等；電機工作原理與電機制動原理，如電機基本工作原理、換向原理、外特性、電流、轉速等的關系與過載能力以及電磁轉矩計算等；繞線轉子異步電動機串級調速、變頻調速、三相交流換向器電機及無換向器電動機的調速等。自動控制主要考核內容有自動控制原理理論、位置移動數字顯示系統、各類電梯原理及其使用或調整、根據工藝與安裝要求針對復雜機械確定電氣控制線路圖繪制方法等。控制技術方面以微機原理在工業生產自動控制中的應用、電力晶體管電壓型逆變壓器基本原理等為主要考核對象。相關高效生產技術與機械知識，主要考核考生對基本時間與輔助時間的縮短措施分析，以及機械傳功與液壓傳動的基礎知識。另外，國家高級維修電工技能要求主要有，如安裝、改裝、調試等實際操作技能；故障分析、檢修及其工藝編寫；以及儀器儀表使用技能及其維護、工具的使用與維護等。
二、高級修電工技能考證實訓方法
(一）將以往競賽內容有機融入實訓教學中
高級維修電工理論課程設置包括基礎理論、專業理論、專業應用與新技術應用四大模塊。尤其是專業應用與新技術應用課程的設置，標志著我國高級維修電工理論教學得到了進一步發展。然而，在實際教學中，教學教材仍舊處于滯后狀態，教材內容缺乏針對性與實用性，與現代電工行業發展水平形成極大的落差，學生無法對新技術、新工藝等具有良好的理解。學生在培訓中缺乏適應現代化企業的專業技能與綜合素質，無法適應高級維修電工考核要求。因此，在進行高級維修電工技能考證培訓時，實施教學內容改革為首要工作，所選教材應納入新技術、新工藝等內容。針對不同教材，進行對比分析，并大膽改進，使教學內容更接近教學實際，適應行業現代化發展需求。
每年高級維修電工都會舉辦各種各樣的競賽，競賽內容也是圍繞行業最新發展進行的，是學生了解電工行業最新發展動向的捷徑。在實訓教學過程中，教師可收集整理一些近年來的競賽內容，并有機整合，利用到實訓教學中。此外，教師還應根據不同學生間的差異，結合對高級維修電工技能考核試題類型、模式地考慮，有針對性地進行實訓教學。
(二）建設模塊化實驗室
設備完善、功能齊全的實訓室是鍛煉學生實踐能力的基本保障。廣東三向教學儀器制造有限公司根據國家最新《職業標準》及勞動部頒發的“電工技術等級證”等實訓考核內容要求。研發了SX-608C高級維修電工實訓考核設備，整套設備包括了單片機技術、供配電技術、變頻器技術、數字應用電路技術，可編程控制器技術，直流調速技術等，基本涵蓋了高級電工國家職業標準，滿足教、培、考的需要。保證學生能夠有將理論知識應用于實踐操作中的條件，從而使理論知識與實踐操作更好地融合在一起，滿足學生動手能力的需求。切實提高了實際操作能力，更好地理解并掌握高級電工技能考核中的理論考核知識，獲取相應的資格證書。
(三）一體化教學方法
以往的高級維修電工技能考證實訓教學中，教學方式多以灌輸式方法為主，學生模范教師演示步驟動手操作。這種方法更適合中級維修電工教學，由于高級維修電工所涉知識面較為廣泛旦復雜，相關實訓步驟也相對繁多，很容易出現錯誤。如采用教師演示，學生模仿的教學方式，經常出現學生遺漏操作步驟的問題，或因忘記關鍵步驟的注意事項，造成實訓的失敗。通常情況下，由于學生對首次實踐動手操作印象較深，第一次出錯，可能造成后面重復犯錯。這樣一來，不僅使學生在求知道路上遇到問題，還給實訓設備帶來不利影響，可能造成破壞，導致教學成本的升高。
因此，在高級維修電工技能考證實訓中，教師不僅要注重實訓室及設備的建設，還需對教學方法進行更改。在教學過程中，教師可以采取邊演示邊指導的方式進行教學，實現一體化教學。此外，在學生動手過程中，教師可挨個檢查每個步驟學生的動手成果，一旦發現錯誤應及時予以糾正，在學生完全掌握的基礎上，再教授下一個步驟。使學生真正掌握實訓操作的每一個步驟，進而掌握全部實訓操作過程，提高實訓教學的整體效益。
(四）模塊化教學
依照國家高級維修電工職業資格要求，將維修電工競賽內容與實訓教學內容進行有機整合。分別針對電子電路的繪制、電氣線路設計以及機床電氣線路故障檢修等考核內容進行系統地教學與訓練，實現高級維修電工系統化教學，增強教學內容的針對性，使學生在相關基礎知識與操作技能等多方面水平均得到有效提升。在高級維修電工考證實訓過程中獲得一技之長，旦使學生能夠成功考得高級維修電工資格證書，成為社會與用人單位需要的優秀人才。
三、堅持理論與實際運用相結合
【摘 要】《電機與電氣控制》作為電氣自動化、生產過程自動化、機電一體化等專業的技術基礎課，本課程對培養學生的職業技術能力起著非常重要的作用。課程改革是根據中高級電工、CEAC的職業資格標準、能力的要求，理論知識堅持“必須、夠用”的原則，始終圍繞高等職業教育培養的是能適應生產、建設、管理、服務第一線需要的，德、智、體、美等方面全面發展的高等技術應用性專門人才這一培養目標，實踐教學始終圍繞培養動手能力、解決問題能力、創新能力，突出職業資格能力的培養。以項目教學為突破口解決教與學脫節問題，以構建學習情景為依托，重點培養專業技能。本文在結合現代職業教育的特點說明了教學改革的必要性基礎上，分析了教學中遇到的實際問題。在遵循層次性、綜合性、先進性的原則前提下，從教學思想、教學內容、教學的方法手段、評價方法等多個方面提出了改革的措施和具體做法。因而加強該課程的建設，特別是加強實踐教學的改革對培養學生的專業技術應用能力起著重要的作用。
【關鍵詞】《電機與電氣控制》 工作過程 教學改革
一、《電機與電氣控制》課程教學改革的必要性
1.《電機與電氣控制》課程的歷史沿革
我校于1997年為了拓寬儀表自動化專業在強電專業的知識面而開設此課程，本課程從設置到建設較成熟共經歷兩個大的階段。
第一階段：97至2002年，為初始時期。我校為國家級重點中專學校，由于受到教學資源的限制，還主要是黑板加粉筆加少量驗證性實驗的教學模式，只能局限于理論知識講授，理論教學與實踐教學脫節，教學內容安排不合理，實驗條件比較差，學生的動手機會少，學習沒有興趣，學習效果不佳，工作后崗位適應能力較差。
第二階段：2002年至今，為課程的建設階段。隨著我校升格為高職院校，這期間我校以人才培養水平評估、省級示范校建設為契機，全面推進課程改革。通過廣泛社會調研，了解企業的人才需求，重新調整人才培養目標，請用人企業對相關課程的主要知識點提出應達到的目標，結合走訪畢業生與汲取同類院校的先進經驗，細化課程的具體教學要求，在教學內容、教學順序上進行大的調整，課堂教學開始采用電化教學手段，增加實驗設備的臺數，并注意聯系實際應用，通過這些措施，學生學習的積極性有了極大的提高。
2.《電機及電氣控制》教學方面存在的問題
《電機及電氣控制》教學方面存在的主要問題是教學內容、教授順序安排不合理。
原課程名稱為《電機與拖動》，主要內容包括直流電機及拖動、變壓器、交流電機及拖動、控制微電機、電氣控制。因受教學條件的限制教學內容以理論講授為主，例如：變壓器空載運行、負載運行中電壓平衡方程、磁動勢平衡方程的推導，并由此得到的相量圖和等效電路等內容理論性就很強，由于學生電工知識不扎實、電路分析能力較弱，每次在進行此內容的教學時，學生都如墜入云霧之中，學生的感覺就像是聽“天書”。因此教學效果較差。考慮到異步電機控制較多且應用廣，我們將變壓器、異步電機提前講。
該課程實際上是《電機與拖動》和《工廠電氣控制設備》二門課的綜合。一般的同類教材就是將它們機械的疊加，為前電機后控制，將電機與控制截然分開。我們以前講授基本按照教材順序，經過總結教學經驗，發現存在問題，如先講解電機原理、運行分析、拖動特性等生澀難董的理論，學生的學習積極性和學習興趣消磨殆盡，等講到控制時前面的拖動知識已水過地皮干。所以在做起動、調速、制動等拖動實訓時，放在電機部分做會用到電氣控制的知識，而此時學生對電氣元件和控制知識一竅不通，做起來效果較差，放在控制部分做前面知識已忘記，因而我們在教學中將這二部分內容有機融合。
原來的課程實訓和課程設計內容有重復，都包含了電動機的基本拖動控制內容，且主要針對中級電工技能考核標準而定。從高等職業教育的要求來看，原有的實踐教學內容顯得單調、過于偏向技能性的訓練，而缺少設計性、創新性。
傳統的職業教育以使學生掌握經驗技術和操作技能為目標，以迅速適應工作崗位的要求。但在知識經濟時代，由于生產方式的根本變化，人們的職業能力構成也必將有大的改變，社會需要更高層次的人才。這就要求我們培養的高等應用型人才，不只是對現有知識、技術、方法的繼承性應用，而是應通過自身努力能夠不斷地學習新知識、新技術、新方法，能夠形成新方案、新產品、新創意，能夠分析新情況、解決新問題的創造性應用。因而我們課程實踐教學的改革應以培養的學生具有一定創新能力和創新精神、有著良好的發展潛力為主旨，以行業科技和社會發展的先進水平為標準，充分體現規范性、先進性和實效性。
我校原為國家級重點中專校，以前的教學對象主要針對中等職業教育，因而在實踐教學中不可避免的有著中專的影子，難以滿足高職高專培養目標的要求。同樣在《電機與電氣控制》課程的實訓和課程設計等實踐教學中也存在下面幾個問題：（1）教學主體的認識問題。在傳統實踐教學中，教師是“帶”實驗而不是“指導實驗”，即實踐教師是傳授知識和技能的主體，而學生則被動地接受知識和技能。這種教學多采用注入式，教師根據教學計劃和教學要求擬定內容，其實踐內容的選擇、步驟的制定和儀器設備的組織準備等概由教師進行。實踐時學生只需按規定的步驟機械地操作即可。且在執行過程中，完全聽從教師安排，全班統一進度和要求，不利于因材施教。（2）教學方法、手段的問題。因內容過分偏重于基礎訓練，所以在方法和手段上很單調，主要以“模仿”為主。通過教師詳細講解、操作示范，學生不需主動思維和創新，只需“依樣畫葫蘆”。通過反復訓練學生硬件接線，熟能生巧，形成一定的基本技能。應給學生足夠的思維空間，發揮他們思維的主動性、創新。
二、《電機及電氣控制》課程改革總體思路
教學內容方面，我們與維修電工的國家職業技能要求相融通，理論達到“維修電工”高級工應知要求，技能部分達到“維修電工”中級工應會要求；教學模式改革方面，在大部分內容中嘗試了項目化教學，全課程共引入了12個工程實例項目，通過布置資料收集任務提出工程實例項目講解相關知識分析解決方案討論總結經驗等環節組織教學，拉近理論與應用的距離，也有利于拓展學生的創新思路；另外還配套安排了1周的電機及電氣控制實訓和2周的電工考工實訓，注重學生動手能力的培養；根據高職高專教養的目標，我們在進行《電機與電氣控制》課程的實踐教學改革時，主要基于這樣幾個原則：一是應由技能性向技術性發展。即由原來的偏向基本技能的訓練，如工具儀表的使用、電器元件的認識和使用、基本控制線路的連接和調試等。向培養專業技術能力方向發展，通過系統的訓練，使學生具備一定的專業技術。二是應由單一性向綜合性發展。如要求學生能綜合運用電工技術、電機拖動、電氣控制、PLC控制、計算機等知識解決相關問題。三是應進一步加強方法、手段的先進性應充分利用計算機和網絡等先進的教學手段和設備，借助各種軟件，培養學生的計算機軟硬件應用能力。四是應進一步培養學生的創新精神。學生在教師的指導下，可一定程度的自由選題、制定方案、選擇儀器設備、安裝調試，鍛煉學生的能力。
教學方法與手段改革方面，重新建設了電機及電氣控制專業教室，內有專用實驗設備、投影儀和教學電腦，運用專業教室邊講邊練，全程采用多媒體手段和電子課件實施理論與實踐一體化教學，結合啟發、討論等教學方法的運用，將枯燥的理論學習形象化、直觀化，增加了學生的學習興趣，提高了教學效果。我們始終以現念為綱，突出高職的辦學特色，為更大范圍的教學改革作出了一定的示范作用。
轉貼于
在上述原則指導下，我們對該課程教學的改革主要包括如下幾個方面：
1．教學思想的改革
建立以學生為主體，教師為主導的教學思想。在高等職業教育中，學生始終處于主置，而實踐教師則處于為實踐教學服務的主導位置。主體是實踐教學的中心，主導必須圍繞這個中心做好工作。作為實踐教學主體的學生，必須在繼承傳統知識和技術的基礎上，重點進行知識和技術的應用和創新。作為主導的實踐教師，必須在其搞好實踐教學的引導工作的同時，加強自身知識和技能的擴展和更新，達到知識豐富，技術熟練和教學方法科學而實用的要求。
2.教學內容和順序的改革
教學內容直接關系到教學效果的優劣，根據教育部的指導意見，各專業的整體教學時數大幅度降低，該課程的課時也壓縮到76課時左右，而高職高專教學要兼顧理論和實踐，必須對教學內容進行整合，既不能簡單刪、減理論內容，也不能隨便刪減實踐教學內容。因此，我們對教學內容做如下調整。
理論教學堅持“必需夠用”原則，分散、刪減課程難點。如交流繞組磁勢是時間、空間的變化函數，牽涉到分布和短矩系數可與變壓器集中繞組對比講解定性引出。
將本課程知識分解為變壓器技術、電動機技術、電氣控制技術三大模塊，突出了職業基本技能的培養。
變壓器技術模塊是相對獨立的內容，是靜止電器，電磁感應原理比較好講，放在最前面，減少理論分析，突出實際應用知識的講解，如：電力變壓器、自耦變壓器、儀用互感器原理、結構、使用注意事項的講解。可帶學生參觀學校配電室以激發其學習興趣。
電動機技術、電氣控制技術兩個模塊融合在一起，以具體項目的實施為載體達到掌握知識和技能的目的。打破原來的先講結構、原理、運行分析、能量轉換分析，再講機械特性、拖動性能的教學方式(學生的學習主置得不到體現，學習主動性和積極性大打折扣，創造思維得不到激發，分層次教學)。
電氣控制技術模塊，對于簡單的控制電路側重工作過程和原理的分析，培養學生的分析、設計、創新能力，對于典型電路側重其安裝及檢修，注重電氣控制的工程案例分析，如車床、鉆床的電氣控制及故障分析。實際操作、維修、維護工藝方面的知識和新技術。
本部分內容抓住三相異步電動機這個重點，其他電機都是在此基礎上，為節約課時，在講解有些內容時，所采用的方法，既要結合本章的需要，又要考慮到講授其它章節能被應用，這樣做到有效利用，前呼后應，節約教學時數，做到事半功倍，例如學習交流繞組的磁勢時，三相繞組的旋轉磁勢是重點是基礎，應講解透徹，而在講單相電動機時，側重分析單相繞組產生脈振磁勢、脈振磁勢可分解為兩個旋轉磁勢，其結果是沒有啟動轉矩，如何產生像三相電動機一樣的旋轉磁勢是關鍵，從而引出幾種啟動方法。講同步電動機是只講與異步的不同之處。
3.教學方法、手段的改革
結合企業生產操作任務，選定若干典型任務，如吊車的操作、加工設備(車床、磨床等)的典型操作為項目，使教學內容更加適合工學結合的“教、學、做”一體的教學新模式。
在教學過程中，以真實的工作任務為載體設計教學過程，教、學、做相結合.以“教師引導性學習、學生自主性練習、師生共同研習”為主的“學、練、研”一體的教學模式，強化學生能力的培養。并積極組織學生參與社會實踐，到企業參觀實習，創造課堂教學與實習地點一體化的教學環境。
在教學實施過程中，融入職業資格認證標準，實施職業資格考試。將與中高級電工聯系緊密的電氣控制技能、低壓電器使用、電機性能測試、儀表使用等內容用“以證代考”的形式實施教學。
將實踐任務分“基礎+提高”兩部分，針對學生的不同層次，設置分層教學，讓每個學生在實踐中都有所得。
改變過去因內容過分偏重于基礎訓練，所以在方法和手段上很單調，主要以“模仿”為主。通過教師詳細講解、操作示范，學生不需主動思維和創新，只需“依樣畫葫蘆”。通過反復訓練學生硬件接線，熟能生巧，形成一定的基本技能。
在方法手段上，首先應增強課程實驗的開放性。但該課程以強電實驗為主，實驗安全要求較高，一定要加強教師的指導，確保學生的安全。
4.實施講、做、練、問、考、測等多元化的考核方法
依據多元化考核思想，制定了理論、實驗、設計、實習考核標準及細則，注重過程考核，形成平時、期中、期末三個階段性考核。并將理論考核、網絡在線考核、作業、課堂提問、教學考勤等因素考慮進去，因材施考，最終形成綜合成績。實踐考核改革了大鍋飯思想，根據不同學生不同情況制定了以“普通+激勵”為主的實踐考核方案。同時，技能考核借用社會考核，以證代考，提高學生在人才市場上的競爭力。
實踐證明，通過基于工作過程的改革措施后更加有利于提高學生的競爭意識和創新意識，使學生真正成為具有新技術應用能力的人才。
參考文獻
【關鍵詞】城軌車輛 實訓車 車門檢修
【中圖分類號】U270.38 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-4810（2013）27-0008-03
現如今在我國的大中城市，人們每天出行首選的交通工具就是乘坐城市軌道交通車輛，隨著近年來我國城市化進程的加快，城市的交通壓力將繼續增大，發展軌道交通將是大中城市的必然選擇，隨著審批核準權的下放，地方政府將迎來城市基建發展的又一波熱潮。確保城市軌道交通運營安全則是一項首要的工作，由于城市軌道交通列車運營線路站距短，客室車門頻繁地開啟和關閉，容易導致客室車門的門控電氣元件和機械零部件損壞，造成正線運營列車的客室車門故障頻發。這就要求高職院校相關專業，注重實訓課程的開發，培養一大批能及時分析城軌車輛車門系統以及具備解決其故障能力的實用型人才，確保城市軌道交通運營的安全。
一 城軌車輛車門系統概述
城市公共交通系統可分為兩個子系統，一個是公共交通運輸工具和設施，另一個是公共交通規劃與運營管理，本文主要研究的是公共交通運輸工具和設施。用于城市軌道交通運營的車輛，簡稱城軌車輛，泛指在城市中沿特定軌道運行的快速大、中運量公共交通工具，包括地鐵、輕軌、市郊通勤鐵路、單軌鐵路、有軌電車以及磁懸浮鐵路等多種類型。由于城市軌道交通給人們提供的是出行快速工具，這就決定了上下車輛要快，門是主要的通道，在設計方面要考慮的是多門，一般城市軌道交通車輛共有四種車門，即客室車門、司機室車門、緊急疏散門、司機室通道門，而主要供人們上下車用的客室車門，一節A型車的客室門就有10個，B型車也有8個。
城軌車輛的門按照驅動系統的動力來源分，城市軌道交通車輛的車門分為電動式車門和氣動式車門，電動式車門的動力來源是直流或交流電機，氣動式車門的動力來源是驅動氣缸。按照車門的運動軌跡以及與車體的安裝方式，客室車門可分為內藏嵌入式移門、外掛式移門、塞拉門三種。
內藏嵌入式移門簡稱內藏門。車門開、關時，門扇在車輛側墻的外墻板與內飾板之間的夾層內移動，故而稱之為內藏門。
外掛門因其門扇的上下導軌均設置在軌道車輛的車外側，門扇通過移動機構掛在外部上導軌而得名。外掛門采用模塊化設計和安裝，門頁、車門懸掛機構以及傳動機構的部分部件安裝于車體側墻外側，電子門控單元和驅動電機裝于車體側墻的內側。
塞拉門，車門關閉時，車門外表面與車體外表面平齊，在開門過程中，車門門扇沿車體運行方向復合運動，在運動過程中具有塞和拉兩種動作，呈塞拉狀態而得名。
二 客室車門檢修實訓的現狀
目前，職業院校城市軌道交通車輛專業的客室車門檢修實訓大多采用兩種實訓臺進行。
一種是原車門制造廠家生產的車門實訓臺，這種實訓臺，采取專用的支架將門固定在其中，裝在實訓臺上的全部配件都是原廠生產，不足之處就是成本太高，往往職業院校購買的數量有限，很難開展實訓。
另一種是由教具廠仿真制造的車門實訓臺，同樣也是將車門固定在專用的支架，其配件完全仿真制造，在價格方面是要少一些。但不管是哪一種實訓臺，作為理論講解在課堂或實訓室里進行都還較為直觀。如果在學生實訓環節采用這兩種實訓臺就有不足之處，至少是缺了車輛檢修真實現場這樣的環境。比如“對車門關閉并鎖定限位開關的檢查”實訓，在門扇關閉過程中只是將測試物置于門扇的手指保護橡膠之間，當門扇擠壓到測試物時應立即重新開啟，能做的是針對某一項功能進行訓練，得不到完整的工作過程。
三 客室車門檢修實訓的開發
城軌車輛綜合演練實訓車提供包括基本技能訓練和綜合能力培養兩方面的實踐環境。學生所處的實訓環境具有真實性，實訓項目均是相關專業學生今后將從事的職業及工作崗位，在這一真實環境下進行崗位實踐，不僅能培養學生解決生產實踐和工程項目中實際問題的技術及管理能力，而且還能培養學生愛崗敬業的精神，使學生真刀真槍地進行職業規范化訓練，從而在思想上熱愛本職工作，樹立為事業和企業獻身的精神。
實訓車不只是一全模仿某一種車型而制作的教具，而是一具在各種車型的基礎上，綜合多種功能為一體的實用新型，適于學生綜合素質訓練用車。以車門檢修實訓為例：不管是在哪一條運營線上，一列車所采用的客室車門都是統一的。但由于城市軌道交通建設的周期比較長，同一座城市的城軌車輛，有的一號線用了塞拉門，二號線用的是內藏嵌入式移門，而三號線用的又是外掛門。從教學的角度出發，實訓車可以采用下面的方法來實現。
方法一：在城市軌道交通車輛實訓中，將8個客室車門（對于A型車來說有10個客室車門）分別按三種門進行設計制造，也就是說這輛實訓車的客室車門可能有3個塞拉門，3個是內藏嵌入式移門，2個是外掛門，當然，具體哪一種門的數量設多少個，可根據各地的實際情況而定。學生在這樣的實訓車中分組進行實訓，三種門都能動手拆裝，通過實踐對各種門相互間的優勢進行比較，更能加深對不同的門的理解。
方法二：將8個客室車門的門框按某一種門要求的尺寸做好，其他門門頁的大小以此為基準進行設計與制造。三種門頁各備有16扇，這種方法的優勢在于，老師講到某一種門時，實訓的器具是統一的，便于學生間相互配合、相互討論，共同提高技能。
城軌車輛綜合演練實訓車的主要目的是將實訓內容及過程與生產相一致，這里以電動式客室車門的檢修為例，其設計的主要項目有：
1.實訓門的拆卸
第一，門頁的拆卸。對門頁拆卸的任務關鍵是要將門頁置于半開位置開始進行。
第二，驅動單元的拆卸。對驅動單元的拆卸是從通過斷開相應的連接器，斷開驅動單元的所有連線著手。
2.實訓門的安裝
第一，檢查門框的尺寸。在進行車門機構的安裝前首先要檢查門框入口寬度尺寸、入口高度尺寸和對角線誤差數值是否在規定的范圍內，學習正確使用工具和量具。
第二，檢查門框密封區的平行度。要求學會使用工具檢查門框平行度，確保公差在合格范圍。
第三，驅動單元的安裝。驅動單元的安裝目的是讓學生在安裝的實踐中認識驅動機構的主要部件，比如機架構成、右門到位開關、全程鎖閉裝置、絲桿、左右側螺母組件、中間支撐組件、絲桿右支撐組件、電機與電機支座、聯軸器、長導柱、短導柱、中掛架、左右掛架、左右攜門架滑筒組件、左右攜門架架體、左右傳動架和連接軸、左右平衡輪組件、左右拖鏈支架、左右拖鏈、等電位線、機構小端子、直流轉換開關等。
驅動單元的安裝主要任務有：將中支架、左右支架、中間過渡板、左右上滑道安裝在門上。安裝右門到位開關組件，安裝全程鎖閉裝置，安裝絲桿右支撐組件，安裝絲桿組件，電機組件安裝，中掛架、左右邊掛架、左右攜門架滑筒組件、長導柱的安裝，安裝左右攜門架架體，安裝左右傳動架，安裝左、右平衡輪組件，安裝左右拖鏈支架，安裝左右拖鏈和等電位線，安裝機構小端子和直流轉換開關。
第四，門體的安裝。門體主要由左、右門板組成，本任務是要求將門體安裝在門框組件上，門體要與左右攜門架、左右下擺臂組件、左右門板下擋銷連接，并與隔離開關組件的位置都有嚴格的要求。主要任務有：安裝左右下擺臂組件、隔離開關組件，安裝左右門板，安裝左、右門板下擋銷。
第五，緊急解鎖裝置的安裝。本任務是安裝急解鎖裝置，緊急解鎖裝置主要由外部緊急解鎖裝置組件、內部緊急解鎖裝置組件和立罩組成。安裝外部緊急解鎖裝置組件時要注意緊固件不松動，鋼絲繩根據實際情況調整。安裝內部緊急解鎖裝置組件和立罩時要求：將立罩安裝在臺架門框上，緊固件不松動。
第六，左、右門板安裝。本任務要求是左右門板對中，調整門板V形，要求兩頁門扇上部比下部大2～5mm；關門到位后，門板外表面與臺架外表面齊平；上部平衡輪壓輪與門板加強點處壓槽輕微接觸；門板下擋銷與門檻嵌塊凹槽正確嚙合，保證擋銷末端和嵌塊底部之間的距離為2～3mm。
3.實訓門的調整
電動式客室實訓車門的調整主要包括：門頁的調整，對手指保護橡膠的調整，對滾子搖臂的調整，對止動銷的調整，對支撐滾子的調整，對車門隔裝置的調整。
4.實訓門的
電動式客室實訓車門的主要是對驅動裝置的。
5.實訓門的檢查
電動式客室實訓車門的檢查主要包括：驅動單元的檢查、滾子搖臂、門頁、止動銷、支撐滾子、車門隔裝置、緊急下車/上車裝置、檢查固定元件、的檢查。
6.實訓門的調試
電動式客室實訓車門的調試主要是：對車門關閉并鎖閉限位開關S1的調試，對車門關閉并鎖閉限位開關的檢查，對緊急限位開關S2的調試，車門隔裝置的調試，緊急下車/上車裝置的調試，擠壓力的測試。
四 車門檢修演練實訓的成果
學習的目的在于應用，經過調研我們認為，城市軌道交通車輛專業培養的目標主要針對車輛乘務員、車輛檢修鉗工兩個崗位，作為車輛乘務員也就是客車司機來說，學習要從實戰出發，演練實訓車設有“車門故障”的演習。這個故障的具體情況是：地鐵車門凹槽里卡了東西，導致車門無法正常關閉，這樣一來，客車司機是不允許開啟制動系統的。比如可以進行模擬設計，當駕駛室里的屏幕顯示某一號車門沒有關閉，客車司機“手指口呼”完成“離開駕駛座”以及“走到車門旁觀察”動作，然后徑直穿過車廂，走向事故車門，車門解鎖，關閉車門，再回到駕駛座，這樣的效果如果沒有實訓車是難以做到的。
2013年的全國技能大賽高職組首次將“城市軌道交通運營與維護”賽項列入全國比賽項目，此項目比賽的主要內容是城市軌道交通車輛客室車門的安裝與調試，包括車輛門體系統的安裝與調試、EDCU門控制器單元調試、監控與通信系統、控制臺及臺架的接線、繪制控制臺接線圖、分析故障的產生與消除等。此次大賽總共有18個省市26個參賽隊參加，柳州鐵道職業技術學院作為廣西的代表隊參加，由于平時在綜合演練實訓車中進行過訓練，在比賽中學生遇到設備有故障的時候，3名參加學員自覺地停下手中的工作有序地排好隊進行報告。大賽的總負責人在總結會說道：在比賽過程中遇到問題沉著冷靜面對突發事件，說明參賽隊之前的訓練有素并為大賽做了充分的準備工作。在選手們的拼搏下，柳州鐵道職業技術學院代表隊獲得了優異成績。
參考文獻
[1]王連森主編.城市軌道交通車輛維護與檢修[M].北京：中國鐵道出版社，2012
[2]連蘇寧主編.城市軌道交通車輛構造[M].北京：機械工業出版社，2011
[3]張振淼.城市軌道交通車輛[M].北京：中國鐵道出版社，1998
【文章編號】0450-9889（2016）06B-0096-02
計算機技術以及互聯網技術的進步促進了新興教學技術與策略的發展，“微課”成為新時期教育領域的研究熱點。從優勢上看，“微課”符合現代社會發展規律以及學生認知生活習慣特征，并且具有可重復性、高針對性以及共享性，對傳統教學輔助、現代探究式教學均具有關鍵作用。在我國以現代化技能人才為培養目的的中職教育發展進程中，“微課”更是具有研究與發展的必要性。
隨著信息時代的到來與發展，社會經濟結構、發展模式以及人們生活方式均發生了顯著變化。在移動電子端與網絡通信的發展與普及背景下，教學被賦予了新的目的與方法，因此，教育范疇內憑借“微觀基礎教育模式”衍生出“微課”概念，激起了教學研究領域的廣泛關注與探討。筆者認為，基于微觀教學法的“微課”策略對中職學校“汽車故障診斷”實訓課程而言具有較高的教學研究價值，如何充分發揮“微課”優勢培養出現代化汽車領域技術人才，應引起現代化教育工作者的廣泛關注。
一、微觀教學法與“微課”
微觀教學法是項目教學模式的范疇內概念，主要指教學圍繞具體問題展開，通過直接、針對性的方式完成某部分知識點的教學任務的教學模式；“微課”是在微觀教學法基礎上依賴于信息技術的一種教學模式，現階段以視頻為主要格式，具有教學內容少、資源質量高、可視化以及主題突出等特征，在教學中具有積極的研究與應用價值。
二、汽車故障診斷實訓課程教學現狀
“汽車故障診斷”是中職學校汽修專業中的重點課程，旨在培養學生通過各種汽車故障表現判斷其故障部位的能力，是汽車維修技能形成的基礎環節，通常以實訓課程為主要教學內容，具有較強的實踐性與經驗性特征。但現階段中職學校的“汽車故障診斷”實訓課程教學仍存在部分問題，筆者將其總結為以下幾點：（1）“重理論輕實踐”，教師仍將大部分精力置于理論教學上，企圖使學生通過記憶“汽車故障知識體系”達到教學目的；（2）無法兼顧不同學生在汽車故障知識體系中薄弱環節的特殊性，“一刀切”教學模式不利于實用性技術人才的培養；（3）傳統的教學模式與具有較高靈活性的“汽車故障診斷”課程契合度下降，學生在課堂學習過程中存在普遍的“混沌”現象。
三、如何在“汽車故障診斷”實訓教學中應用“微課”
（一）“微課”導入，引發討論
“汽車故障診斷”實訓課程以培養學生的技術分析能力為主要教學目的，課程的基礎應首先在于包括發動機、底盤、電氣以及車身等在內的模塊結構；教師應使學生在課程學習后達到通過汽車表象進行具體故障部位判斷的水準，并進一步通過具體故障部位的觀察與測試完成故障原因、維修思路等方面的評估。要完成這一教學任務，教師在實訓課堂的導入環節可充分借助“微課”模式進行策略完善。實訓課程的導入具有其特殊性，不僅要使學生在學習前進行知識的充分提取，并在形成基本結構的基礎上進入思考模式；同時也應具備實訓課程特有的實踐優勢。
例如，教師在實訓課堂前呈現“一輛2012款卡羅拉轎車在長時間運行后，處于怠速狀態，但出現了發動機過熱，電動風扇停止情況”的故障微課案例，通過遠程教育技術使學生在各個電腦端或手機端獲取微課資源；在瀏覽微課資源的基礎上，學生應完成故障原因的上報任務，例如，學生將“風扇電機故障損壞”“冷卻液溫度傳感器損壞”以及“風扇保險絲熔斷”等可能存在的故障因素上報；此時，學生多處于具體的故障知識回憶中，無法從整體上全面考慮各種故障可能性，教師可順勢展開課堂自由討論活動，并及時參與總結，使學生在頭腦風暴模式中快速思考。隨后，教師通過遠程操控各學生的電腦端，在微課的播放過程中使用階段式解截屏的方式進行具體引導，使學生根據“故障現象――故障部位――故障點”的思路進行各分支思考，以此規范學生的判斷思路。“微課”導入的本質目的在于從“實踐現象”入手開啟學生的學習活動，而非從純理論入手，符合實訓課程的根本要求。
（二）基于微課的“汽車故障診斷”實訓
實訓環節是學生在“汽車故障診斷”學習過程中的關鍵，教師可利用“微課”模式完善傳統實訓課堂中“故障種類多、解決途徑多、知識結構不明確”的缺陷，使“汽車故障診斷”的教學具有更高的針對性，使學生對汽車故障的判斷更具體、全面。其中，教師可首先借助“微課”的可視化優勢，進行“配套式”的微課設計。如，將“電機供電故障的案例”通過視頻截取制作成合集，使學生從動態角度獲取該故障發生時的具體表現，為其實踐能力提供真實情境。在“真實案例”的微課資源基礎上，制作包括“繼電器檢查與排除”“溫度傳感器檢查與排除”“保險絲的檢查與排除”等在內的故障判斷類分支微課，使學生在進行微課學習的過程中形成“拓撲式”的故障評判認知結構，由此提高實訓課程的有效性。另外，在“學習式”的配套微課資源基礎上，為了進一步提高學生在汽車故障診斷實踐中的技術水平，教師可開拓“探究式”的微課模式。例如，呈現“奇瑞出租型（49000km）急加速熄火，且行駛中發沖，故障燈正常”的微課視頻案例，使學生以小組方式進行故障討論分析，并在討論過程中形成分析思路與解決方案。如“（1）使用專用診斷儀診斷，觀察故障碼輸出以及怠速數據流參數；（2）加速踩剎車，判斷剎車力度；（3）測加速狀態下數據流，觀察進氣壓力”的分析方案，以及“因進氣壓力異常，判斷為壓力傳感器故障，采取更換絕對壓力傳感器的維修策略”的解決方案。總之，教師在利用“微課”完善實訓教學時，要避免進入形式主義誤區，只有遵循教學規律的優化才能真正發揮微課的本質價值。
（三）“微課”模式的復習體系
論文關鍵詞：實訓基地建設 管理體制 措施 體會
論文摘 要：以電工電子實訓教學基地建設及管理為案例，從實訓基地運行模式、管理體制和校企合作三個方面闡述了電工電子實訓教學基地建設探究與體會。同時對實訓基地的外在因素做了概要，管理規范所須力量，建設好實訓基地不是一朝兩夕的事。
實訓基地的建設是實現中等職業教育目標的重要條件之一，是專業建設的重要保障。電工電子專業實訓課是中職電類專業實踐教學的重要組成部分，在培養學生的技術應用能力和職業技能中起著基礎的作用。下面結合我校電工電子實訓基地建設（以下簡稱“實訓基地”）與管理的具體案例，談談幾點體會。
我校建立了良好的教學環境是為了適應當前實訓教學具有綜合性、現場性、開放性和雙主體性四個主要特征，最終能實現基本技能、專業技能、技術應用或綜合技能三大實訓教學任務。在實訓教學中，為體現柔性教學的靈活性，往往在實訓模塊的設計上，充分考慮到中職學生的知識背景和接受能力，設計了基礎實訓（驗證性）、提高型實訓（綜合性實訓、應用性實訓）和創新型實訓等三種類型的實訓項目，以全面培養學生的技術應用能力和綜合職業能力。
我校實訓基地承擔近十門專業基礎課的實訓教學。從培養適應現代電子制造業高技術應用型人才的目標出發，按照基本技能、專業技能、綜合技能三個層次的特點，把電工基礎、電子組裝工藝、電子測量實訓教學目標定位為“驗證性實訓+電子專業基本技能培養”；把“模電、數電、PLC技術”實訓目標定位在“驗證性實訓+技術應用能力培養”；把“電子創新實訓、電力電子技術”實訓功能定位為在“綜合應用+創新能力培養”。
實訓課程具體主要是這樣安排的：電工基礎、模擬電子、數字電子、電子創新都在電工電子基礎實訓室完成；電力拖動控制、電機與變壓器在電機控制線路實訓室進行；PLC技術、變頻器與觸摸屏技術在PLC自動化實訓室完成；電力電子技術與傳感器技術在現代控制系統實訓室完成實訓教學任務，單片機技術在單片機調試實訓室配套相應的軟件完成教學。由于實訓課程的多變，留有機動調整的余地。
為了加強實訓室建設和管理，保障學院的實訓教學質量和科學研究水平，提高辦學效益。提高實訓基地的課程開出率及改善實訓有序開展的工作條件，在“引領技術，成就未來”的辦學理念中，在管理體制方面主要體現于以下幾個方面：
1 實訓基地及相關設備設施
以專業工種為基本單位，設立基地負責人制度，專門負責建設和場地管理。人選從具體從事專業實訓工作的教師中產生，要求有較強專業技能，了解專業發展方向，有一定的組織管理經驗和教科研水平。（亦可從學部理論教師中產生兼任實訓基地專業管理人員）
2 耗材及易損件采購及管理
采購由專業工種負責人上報需購清單于實訓開放中心，統一由專業負責人協助資產管理中心進行采購。有關材料的管理設一總的管理員，所有的賬目，鑰匙統一保管，出庫入庫完整記錄。中心通過基地項目負責人完成場地調整，資產清理、登帳等工作。
3 實訓教學管理
由實訓中心統一管理，主要是日常場地設備安排，對與實訓相關人員，由中心制定相應管理制度進行約束。教學人員理論實訓交叉的，須遵守實訓場地使用管理規定，全部或大部分課在實訓室的，由實訓中心負責管理。中心對項目發展建設把握思路，提出建設性建議。
4 基地負責人職責
a.根據學校教學大綱的規定，承擔實訓教學任務。各項實訓教學任務必須要有實訓教材、實訓教學大綱、實訓指導書、實訓項目記錄，保證完成實訓教學任務。b.實訓室應積極承擔科研任務，努力提高實訓技術水平。c.負責儀器設備的管理、維護、檢修等工作，并按規定進行定期校驗，使儀器設備經常處于完好狀態，提高儀器設備的利用率和完好率。d.組織各類與實訓相關的活動5.其他：考慮到實訓工作較為繁重，為明確各工種功能職責給予一定的補貼待遇。
為全方位地行使實驗基地的各項職能，我們采取了幾點措施：
校企共建實訓基地——我校電子電工類專業的培養目標是培養適應浙江工業及周邊地區先進電子制造業的高技術應用型人才。要達到培訓目標就必須保證實驗室設備配備先進合理，而靠學校投入是很難實現的，如我校實驗基地電子組裝工藝實驗室是由日東電纜衢州公司共建而成。我們主要從“定向班培養”模式方面實現共建。
日常事物管理——集成化管理理念就是體現節約、高效、實用的管理。節約是實訓基地建設中的一條主線，我們采用人力資源合理的日常管理模式，由實訓中心主任、實訓室負責人和優秀學生構成管理團隊，各專業課程負責教師擔任實訓室負責人，要求教師具有“雙師”資格，這樣能做到及時維護設備和及時修改實驗項目，實現高效、實用的管理。全員參與教學管理實踐教學是實訓基地管理工作的重中之重。具體的做法：①實訓基地按學期由實訓中心主任召集各專業負責人對實驗教學目標體系、實驗教學內容進行全面總結，并制定改進和完善計劃；②各專業課程負責教師完成相應的教學任務并鼓勵開展實驗教學的新方法和手段的研究，并負責教學的監督和考核。
中職實訓基地建設目前仍處于發展階段，筆者認為不能將基地建設單純看作是設備的建設，更不能單純看作是本校學生實訓基地的建設。組織專業教師針對性培訓，提高技術力量，盡量爭取各類基地經費的劃撥，盡快適應及熟練運用所配置的培訓設備，以保證基地各項任務的順利完成及實訓質量的不斷提高。
綜上所述，中職實訓基地建設不是一朝兩夕的事情，需要更多的人力、物力、財力。要管理好實訓基地，必須要有一套科學的實訓基地管理方案，要全體使用基地人員和諧構建。筆者也是借助學校的現狀，與實訓室建設與管理人員資源共享，以便交流。
參考文獻
[1]職業學校實訓基地建設的探索與思考，中國期刊網
[2]何新鳳、曾柳娟、韋永森、黃平、王艷玲.電工電子與自動化技術高職實訓基地建設研究，《桂林師范高等專科學校學報》，2011年02期
中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2018）26-0255-02
《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》（國發（2014）19號）指出：堅持以立德樹人為根本，以服務發展為宗旨，以促進就業為導向，適應技術進步和生產方式變革的需要，深化體制機制改革，加快現代職業教育體系建設，深化產教融合、校企合作，培養數以億計的高素質勞動者和技術技能人才。電力行業本身是國民經濟的基礎性工業，科學發展觀的提出要求發電企業要安全、高效、清潔生產。鄭州電力高等專科學校依托電力行業辦學，適應新時代的電力發展需要，全力推進專業建設，著力提高教育教學質量，本文以動力工程系熱工自動化技術專業的專業建設為例，探討高職高專熱工自動化技術專業職業素養與核心能力培養的實現方式。
一、明確專業定位，確立專業培養目標
電力工業是國民經濟發展中最重要的基礎能源產業。隨著科技不斷進步，火力發電機組的參數和容量不斷提高，機組的自動化水平也越來越高，對機組熱控設備的維護、檢修工作量越來越大，因此提出了對生產過程自動化專業學生人才培養的需求。電廠熱工自動化技術專業主要是為火力發電企業培養熱工儀表檢修與控制系統維護崗位上的技術應用型人才。培養學生適應能源與動力工程領域生產一線需要的，德、智、體、美等方面全面發展的，從事熱工過程自動化儀表和系統的安裝、調試、維護、檢修和運行管理的高技能專門人才，具備基本的經營與管理、社會、人文和環境保護方面的基本知識的高等工程技術應用型人才。本專業畢業生畢業后可直接從事的主要職業崗位包括發電廠的熱工點檢及熱工維護崗位；熱工檢修公司的熱工儀表檢修、熱工自動裝置檢修、熱工程控保護、DCS組態及檢修維護等崗位；電力安裝公司的熱工儀表及控制裝置安裝崗位；電力試驗院熱工儀表及控制裝置試驗崗位（包括DCS組態及調試）。畢業生經過2―3年獲得一定的工作經驗后可以勝任技術員崗位，通過5―10年自主發展后能夠適應的崗位主要是熱工專責工程師等技術管理崗位。
二、分析專業工作領域，明確專業核心能力，確定專業人才培養規格
高職高專教育作為高等教育的一個類型和職業教育的一個重要組成部分，有著自己獨特的培養目標和教育模式。由行業企業專家與學校專業建設負責人組成產教結合委員會。首先，由行業專家分析專業工作領域，將熱工自動化專業的工作領域解析為熱工控制系統安裝與調試、熱工控制系統維護保障（爐控、機控及輔控）、控制系統開發等三大工作領域，針對每個工作領域，提煉出具體的工作任務，明確每項工作任務需具備的職業能力；然后由專業建設負責人明確對接職業能力所需的課程支撐，確定基于德育素質、知識結構、能力結構的專業人才培養規格。最后由企業、學校、學生三方共同確定熱工自動化技術人才培養方案。（1）知識結構。在知識結構方面，注意通識、專業技術基礎以及專業知識的有效組織與協調。通識部分主要有英語及計算機信息方面的工具性知識的運用、人文社科知識、經濟管理以及一定的自然科學知識的了解；在熟練掌握鍋爐、汽機、發電機及熱力發電系統的工作原理基礎上，強化自動檢測技術、自動控制設備、過程控制系統、順序控制與熱工保護系統等方面的專業知識的習得，突出電廠熱工自動化技術專業的專業特長。（2）能力結構。在習得知識的過程中，加強學生獲取知識能力的培養，即具有良好的自學能力、語言表達能力、社交能力、計算機及信息技術應用能力；養成運用知識解決專業問題的習慣，應用本專業知識進行自動檢測儀表維護與檢修、自動控制裝置維護與檢修、自動控制系統分析與維護、自動控制裝置安裝、熱工熱工程控保護系統的維護與分析等方面的能力；具有一定的創造性思維和創新實驗能力，能及時了解本行業國內外生產現狀，掌握基本的科學研究和創新活動的方法，具有初步的科技開發能力。（3）素質結構。高素質對專業教育、學生今后的健康成長具有重要作用，素質結構從思想道德素質、文化素質、職業素質及身心素質等四個方面進行滲透。一是立德樹人為根本，使學生具備正確的世界觀、人生觀、價值觀。二是具有良好的文化素養與文學藝術修養，能夠正確認識和了解當今時代優秀文化與科技成果的現代意識，具有良好的人際交往能力。三是具有一定的科學素質，獨立思考，勇于創新的科學精神。具有良好的工程素質，有工程環境意識，有綜合分析和解決一定的實際工程技術素養。四是接受必要的軍事訓練，達到國家大學生體育鍛煉標準。具有良好的團隊意識。做到專業知識和人文素質相互滲透與有機融合，才能達到學生素質的全面發展提高。
三、專業人才培養模式
隨著科技進步日新月異，火力發電機組的參數和容量快速提高，機組的自動化水平也越來越高，目前，國家電投等大型發電集團，提出了對專科生的就業需求限制，這無疑對熱自專科學生就業產生了極為不利的影響。于此同時，“一帶一路”倡議的實施，又急需電力熱工安裝與維護的一線技能型人才。鑒于此，高職高專電廠熱工自動化專業要積極調整人才培養方向，調整專業人才培養模式，急用人單位之所急，積極為火電建設及發電企業培養熱工儀表檢修與控制系統安裝與維護崗位一線上的高技能、上手快的應用型人才。將主體性、實踐性、開放性和教、學、做相統一，以?W生為主體，以職業能力培養為主線，以職業素養培養為基礎，采用“六項融合”的結構將專業標準和職業標準相融合、理論教學與實踐教學相融合、教學內容與工作任務相融合、專業教師與能工巧匠相融合、能力考核與技能鑒定相融合、校園文化與企業文化相融合的方式，以最大限度拓展學生的動手能力、創新能力、創業能力和專業延伸能力，實現受教育者德、智、體、美和職業能力諸方面的全面與和諧發展。在課程實施過程中，根據課程內容和學生特點，靈活運用基于工作任務的六步教學法、案例教學、角色扮演等多種恰當的教學方法開展教學；以“核心技術一體化”作為課程聯系紐帶，專業核心課程均采用理實一體、基于工作過程導向的教學方式，所有理實一體課程均在實訓室內完成課程教學，實現課堂與實習地點一體化。建立相應的教學資源庫，有效應用現代信息技術手段進行混合式教學。
四、教學實施保障
以現代教育理念為先導，為學生的職業素養與核心能力培養提供有效的教學實施保障。（1）校企合作體制機制保障。校企共建實訓基地作為校企合作平臺。實訓基地既有企業專職教師，又輔助以企業的內訓師和學校專任教師，充分滿足學生認識實習、畢業實習等實訓環節的師資要求。（2）師資隊伍條件保障。師資隊伍包含專業帶頭人、骨干教師、企業兼職教師組成專業教學團隊。師生比例合理，90%專任教師具有研究生學歷及碩士學位，并具有雙師素質。（3）實習實訓條件保障。本專業除配備符合滿足人才培養計劃的專業基礎實訓室外，校內實訓基地要滿足專業核心課程“教、學、做一體化”教學模式實現的實訓條件，具備真實或仿真實訓條件。校內專業技能實訓基地配備火電機組仿真實訓基地、鍋爐設備實訓室、汽輪機設備實訓室、熱工儀表使用與校驗實訓室、執行機構實訓室、DCS實訓室、熱工過程自動調節和保護實訓室、FCS實訓室。（4）教學質量監控與保障。在教學質量管理方面，引入麥可思第三方評教體系。學校每年開展學生兩次評教活動，評教結果按分數進行全員排序、分系部排序，結合每學期一次的學生座談會和教師座談會，形成學生評教和教師評學總結。建立完善的畢業生質量跟蹤調查制度，廣泛聽取社會評價，在專業和課程設置以及人才培養模式等方面采取相應的改革措施，以適應社會需求。鄭州電力高等專科學校電廠熱工自動化技術專業隨著職業教育的快速發展，現代職業教育體系框架已經形成。在今后一段時間，將更加注重工匠精神的培養，辦好行業特色的先進職業教育，為電力行業的發展提供堅實的技術技能人才支撐。
關鍵詞：高職院校；機電一體化專業；現狀；改革方向
自上個90年代以來，計算機技術以及電子信息技術的飛躍推動了我國機電一體化技術的發展與進步，同時各種機電一體化產品也層出不窮，至今也處于快速發展的階段。隨著國內外機電一體化技術的快速發展，很多企業在生產方面更加規范化，各個崗位的技能要求也逐步提高，機電一體化行業對相應的人才的需求也發生了根本性的改變。傳統的機電一體化課程體系顯然已經不能適應當前行業發展的客觀需要了，這就促使高職院校結合當前實際，重新制定或優化機電一體化的人才培養方案，加緊實施課程改革。
一、當前高職機電一體化專業課程的現狀分析
1、課程的設置過于追求學科的系統化
機電一體化專業的課程建設雖然幾經改革依然沒有跳出學科體系的潘籬，這是導致高職機電人才與企業所需要之間不一致的結癥所在。機電一體化專業是一種復合型高技術專業，專業知識涉及機械與電子兩大學科領域，讓學生在短短的在校時間內去系統的掌握兩大寬廣而精深的學科領域知識是不可能的。嚴格追求學科知識的系統化造成了，機不太懂，電業不太通的尷尬局面，或者嚴重失去了專業的特色，達不到培養的目標。
2、課程知識老化、落后
目前，機電產業已逐步成為高新技術產業中的主導產業，機電產品逐漸智能化、柔性化、高速高精度化、微型化鄧方向發展。支撐機電一體化產品的許多技術、伺服傳動技術、伺服電機技術、傳感檢測技術及信息處理技術等在日益涌現和不斷更新。許多的新知識、新技術、新工藝、新材料、新設備、新標準需要在課程中體現出來，而絕大部分院校的機電一體化專業課程的教學內容相對社會領域的科學化已顯得非常落后，有些甚至依然是以傳統的機械技術占主導地位，這必然導致培養目標很難適應當今機電行業的發展趨勢。
3、專業課程設置與就業崗位存在偏差
由于現階段我們缺乏對區域經濟發展的系統性、針對性調查研究，導致很多高職院校在專業課程設置方面未能很好地突出就業為導向以及社會需求，使得機電一體化的專業方向十分單一，且市場適應能力較弱，進而不能滿足地區經濟和行業發展、就業崗位的需要。
4、專業教材內容與實際脫節甚至滯后
當前，很多高職院校所采用的某些機電一體化專業教材內容十分陳舊，版本過老，缺少一些能反映機電一體化先進技術的內容，而且該專業的各門課程之間缺乏緊密的聯系，不利于學生將相關知識有機地滲透或結合在一起進行掌握。除此之外，還存在知識重復嚴重、理論性過強等問題，同時也極大地忽視了對學生實踐能力與創新能力的培養。
5、忽視了對學生實踐動手能力的培養
由于深受“重理論，輕實踐”這一錯誤思想的影響，導致很多高職院校在進行專業設置時把理論課看得過于重要，導致理論與實踐學習的比例嚴重失調。加之不注重教學實訓，導致學生的實踐場所或實習基地條件較差，使學生的實踐訓練嚴重不足，這對機電一體化這樣實踐性較強的專業來說顯然是不相適宜的。
6、專業“雙師型”教師存在嚴重不足
當前，很多高職院校在師資力量建設上還存在一些不足，尤其是機電一體化專業“雙師型”教師存在嚴重不足的問題，有的專業理論教師不能指導實訓教學，而有的實訓教師在基礎理論方面又過于薄弱，這不利于學生全面地提升和發展自我。
二、高職機電一體化專業課程改革的重要性與必要性分析
一方面，對當前的高職機電一體化專業實行課程改革是改變我國機電一體化教學現狀的根本途徑，具有重要的現實意義。隨著我國科學技術的進步與飛速發展，我國的機電一體化產業逐漸發展成為高新產業的主導產業，甚至成為我國經濟發展的重要支柱，所以機電一體化行業對人才的需求變得更高，具體來說，這些人才必須要具備扎實的專業技術技能，要能夠靈活地運用各種現代化機器設備開展日常工作；其次，這些人才必須具備一定的經營管理能力、環境適應能力以及較強的應變能力，這樣才能夠快速地適應企業的管理經營模式，為企業的未來發展建言獻策；第三，必須具備足夠豐富的實踐經驗、良好的職業操守和團隊協作精神，這是作為工程技術人才必不可少的基礎條件。另一方面，由于我國的機電一體化專業起步較晚，發展時間不長，所以還沒有形成一種合理高效的專業課程體系，當前不得不加快對該課程體系的總結、研究，以盡快發現自身的不足并加以改進，這樣才能推動該專業又好又快地發展，因此，筆者認為進行機電一體化專業課程改革是一種必然趨勢。
三、高職機電一體化專業課程改革的方向和建議
1、加快調研，進一步分析崗位需求，明確專業培養目標
對于高職院校而言，現階段最重要的是根據行業和社會需求制定人才培養戰略。具體來說，應當在機電一體化技術專業建設指導委員會的領導下，通過問卷、訪談、研討等多種方式對機電企業進行廣泛的調查研究，進一步明確我國機電一體化技術專業畢業生的主要工作和崗位群。同時，要結合國家對高職學生培養目標的總體定位，以崗位需求和職業標準為依據，以職業生涯發展為目標，明確機電一體化專業的培養目標，應當是全面發展，具有良好的職業素質、實踐能力以及創新能力的高素質技術應用型人才。
2、與時俱進，加快機電一體化專業課程體系的模塊構建
筆者認為，現階段構建以模塊化課程為基礎的理論課程體系和實踐課程體系很有必要。
要合理地構建理論課程體系，就需要我們對職業崗位群進行系統的分析，以知識應用為主線，不講求理論知識的系統性和完整性，以“必需與夠用”為度，更加注重專業的應用性和實踐性，這樣，我們就可以把機電一體化專業的理論知識組成一些模塊化課程，進而形成理論課程體系。另外，構建合理的實踐課程體系十分關鍵，這是由于實踐課程是促使學生獲得知識的重要途徑，它對培養學生的作風、素質和能力具有十分重要的作用。高職院校應當結合實訓條件，形成一種與理論課程體系緊密結合的實踐課程體系，可分為基本技能訓練、技術應用能力訓練和綜合技能訓練三個模塊。這樣既能夠有效地促進學生對專業知識的學習和技能的掌握，又能夠為學生未來就業提供經驗、創造條件。
3、著重強化校外實習環節教學，增強學生的工程應用能力
針對高職院校對機電一體化專業實踐教學環節不夠重視的情況，筆者認為有必要對此采取進一步的強化措施。首先，高職院校應當注重對實踐教學環節的安排與實施。日常除了開展各種傳統的電機實驗項目外，還應當有序地組織學生到不同電機企業或變壓器廠進行實習訓練，以不斷增強學生對電機結構、生產流程的感性認識；其次，高職院校也要加快校企合作，注意搞好與較大較強企業之間的關系，以借助校外實習基地鍛煉學生的動手能力，培養更多優質人才；第三，高職院校也要適當地改進實驗、實訓的投資方式，可以把學校實踐性很強的實驗實訓投資與企業的技術改造結合起來，著力抓好實驗室、實訓基地的建設工作，甚至可以把部分實驗室或者實訓基地直接建立在企業當中，這樣一方面給學生創建了一個真實的實踐環境，另一方面又極大地促進了地方經濟的發展，盤活了學校的投資，為機電一體化專業的學生帶來更多福音。
四、結束語
總而言之，我國的高職院校機電一體化專業課程現狀不容樂觀，可以說是已經面臨著嚴峻的改革形勢，當前我們的高職院校必須在國家教育部門相關政策的指引下，緊跟機電行業發展的需求與步伐，結合高等職業教育的實際特征，逐步有序地采取課程改革措施，并且在改革的過程中不斷進行總結、更新、調整和完善，這樣才能探索出一條真正適合自身發展的道路，才能為我國的機電行業培養出更多適應社會發展需要的高素質人才。
參考文獻：
[1] 洪小麗，孫濤.高職機電一體化專業課程現狀及改革思考[J].長沙航空職業技術學院學報，2009，03：14-16.
