時間：2022-11-11 20:21:10
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路硬化施工總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
本次專項整治活動利用兩個月時間集中整治，從6月8日起止7月31日結束。
二、整治范圍
縣縣城區規劃內和城鎮規劃范圍內的所有建筑、市政施工工地揚塵；煤場（包括企業自備煤場）、灰場、料場露天堆存和裝卸揚塵等。
三、整治標準
（一）建筑、市政施工工地整治標準
1、建設工程環保手續齊全。
2、建設施工工地出入口必須設立環境保護監督牌，注明項目名稱、建設單位、施工單位、防揚塵措施、防治揚塵污染現場監督員姓名和聯系電話、項目工期、舉報電話等內容。
3、建設工程施工現場應設置穩固整齊的圍擋，圍擋高度不低于1.8米。其中建筑工程施工現場臨主干道圍擋高度不低于4.0米；市政公用基礎設施工程施工現場應采用彩色鋼板圍擋，特殊情況不能圍擋的應設立隔離欄。
4、建筑工程主體外側使用符合規定的密目式安全網封閉，密目式安全網應保持整齊、牢固、無破損，嚴禁從空中拋撒廢棄物。
5、地面堆放易產生揚塵的渣土、垃圾高于1.8米且超過3米的，必須采取遮蓋，灑水等防揚塵措施。
6、遇有4級以上大風天氣預報，不得進行土方作業，同時覆網防塵。
7、禁止施工現場攪拌砂漿；水泥、沙子、石灰粉等建筑材料必須存放在庫房內；場內裝卸、搬倒物料應遮蓋、封閉或灑水。
8、合理設置出入口，主要道路必須采用混凝土硬化；出入口道路必須設置自動高壓沖洗裝置，保證凈車上路，并做好沖洗記錄；合理設置排水系統和沉淀池，保持排水通暢，污水未經處理不得排入城市管網；運輸渣土等易產生揚塵物料時，必須全封閉或全覆蓋。
9、土地內未硬化的部分，應采取覆蓋、綠化、噴灑等措施。每天灑水一至二次，揚塵嚴重時應增加灑水次數；施工工地出口至公共鋪裝道路間的行車道路應鋪設鋼板、水泥混凝土、瀝青混凝土、礁渣或細石等材料，并輔以灑水、噴灑揚塵劑等措施。
（二）拆遷施工工地整治標準
1、拆遷單位在施工前，在工地出入口必須設立環境保護監督牌，注明拆遷建筑物名稱、施工單位、防塵措施、防治揚塵污染現場監督員姓名和聯系電話、拆遷工期、舉報電話等內容。
2、拆遷工地周圍應設置高度不低于1.8米的圍擋。
3、機械拆除必須輔以持續加壓灑水或噴淋措施，以抑制揚塵飛散。
4、需爆破作業的拆除工程，在確保作業安全的條件下應采取預拆非承重墻、清理部分致塵構件與積塵、在建筑物內部灑水、在不同高度設置塑料盛水袋、起爆前后噴水降塵等措施。
5、整理破碎構件、翻渣和清運建筑垃圾時，應采取灑水或噴淋措施。
6、拆除施工中的土方作業、建筑垃圾管理與運輸、工地保潔等應采取建筑揚塵污染防治中規定的相關防塵措施。
7、拆除工程完成后，垃圾渣土應在拆除后3日內清運完畢，拆除場地應在5日內設置硬質圍擋，當年不能開工建設的，應采取臨時綠化等措施防止揚塵，場地標明臨時綠化標牌。
8、風力達4級以上時，應停止拆除作業。
（三）堆場揚塵防治
1、企業環保手續齊全，符合環保政策。
2、煤炭、煤矸石、礦石、水泥、白灰、生產原料、泥土、粉煤灰等料堆在存放時，應采取整體覆蓋或建設倉庫、防風抑塵網等防揚塵污染措施。
3、合理設置出入口，主要道路必須采用混凝土硬化；出入口道路必須設置自動高壓沖洗裝置，保證凈車上路，并做好沖洗記錄；合理設置排水系統和沉淀池，保持排水通暢，污水未經處理不得排入城市管網。
4、堆場地面要硬化并進行防滲漏處理；噴淋設施齊全，每天灑水不少于2次；周圍必須建有高于堆放物料高度的圍墻或圍擋；圍墻外必須種植高大速生喬木，減少揚塵對環境影響。
5、自備煤場必須選用煤倉儲煤并進行封閉傳輸。
6、物料運送車輛要全封閉或全覆蓋，防止拋灑造成污染。
四、工作機構
為確保揚塵污染專項整治活動取得實效，我局成立專項整治活動領導小組。
五、工作要求
（一）統一思想，提高認識
局屬監察大隊、各股室要進一步提高對揚塵污染整治工作的認識和理解，揚塵污染作為大氣污染的主要因素，不僅關系到城市環境質量的改善，更是關乎群眾生活質量的民生問題。
（二）加強組織領導，明確責任分工
這次專項整治活動要成立專門的工作機構，制定切實可行的實施方案，實行層層包抓制，各分管領導、責任人及監察大隊要認真履行各自的職責，加大執法檢查力度，促進專項整治活動扎實開展，確保此次整治活動取得實效。
（三）廣泛開展宣傳，強化群眾監督
要積極組織做好此次專項整治活動的宣傳報道工作，對揚塵污染整治開展情況進行全方位跟蹤報道，對環境違法行為及時公開曝光，調動公眾參與環保、監督環境違法企業的積極性，在全社會掀起揚塵污染整治工作。
關鍵詞:橋梁 現澆梁 支架基礎 地坪利用
高架橋的一般橋面是上部為高架橋,下面為地面道路,現澆高架橋箱梁支架基礎地坪,大部分是地面道路,而施工的常規方法是先施工高架橋梁,后施工地面道路,這樣就產生了高架橋梁施工后將支架地坪的施工硬化通道拆除,再施工地面道路,在拆除支架基礎地坪及硬化的施工通道產生了大量的混凝土廢渣,這些廢渣需要場地堆放,一般大城市城區內又沒有這樣的堆場,需要運至郊區,既消耗了大量的機械設備,運輸車輛,增加了城市道路的壓力,又給環境造成了污染,又浪費了大量的資源,為了解決這一難題,本文重點分析支架基礎地坪利用技術,探討解決方式。
1. 支架基礎地坪使用及利用要求
作為支架基礎地坪,是承受上部壓力的平臺,這個平臺必須足以抵御上部傳來的壓力后不產生變形和損壞,并不會產生太大的沉降,這就需要地基有足夠的強度,平臺有足夠剛度。上部荷載包括靜荷載(箱梁自重,模板方木自重,支架自重),活荷載(施工人員及施工設備荷載和澆筑混凝土時產生的對水平模板沖擊力以及風荷載)等兩部分,上部荷載要經過周密的計算,并考慮一定的安全系數,安全系數一般按1.2―1.3考慮,根據傳統的做法,支架地坪一般是將地基壓實后,上部利用15cm碎石墊層加15―20cm素混凝土或鋼筋混凝土作為支架基礎地坪(鋼筋混凝土一般地下基礎為軟土時用),這種地坪作為支架搭設的平臺,完全可以作支架搭設基礎平臺。
2. 考慮支架地坪
支架地坪要充分考慮在利用,在設計上了不斷優化,具體做法是路基形成后,在路面結構層上做混凝土地坪,為15cm礫石砂(壓實厚度)+15cm素混凝土(C20混凝土),路面結構層取消15cm二灰,水穩層減薄后其厚度不小于30cm,不足部分用降低路基頂面橋高補足,經過施工實踐檢驗,箱梁施工搭架后,90%以上混凝土板塊完好無損,沉降最大不超過20mm,利用率達到75%以上。
3. 支架地坪和基本條件
城市高架橋及其地面道路統稱為市政交通,由城市的公共配套各類管線及公共交通地面道路(含快車道、慢車道、人行道、隔離帶、綠化帶等)及高處交通(高架橋、跨線橋、立交橋等)組成。
1)支架基礎地坪形成前,地下各類管線在基礎地坪范圍內的各種管線(雨污水管道,公共配套各類管線)必須施工完成,不再破除基礎地坪。
2)基礎地坪范圍內的明暗浜必須按設計要求予以處理。
3)支架基礎地坪范圍內的路基施工必須完全符合設計強度,彎沉值滿足設計。
4)支架基礎地坪兩側的施工通道宜一并列入范圍,加以利用。
5)與設計單位協商,支架基礎地坪橋高經設計認可并出圖。
6)支架基礎地坪(含施工通道硬化利用)滿足地面道路寬度,寬出暫時使用范圍部分最好是支架基礎利用地坪(含兩側硬化施工通道)。
7)各道工序施工時必須嚴格控制施工工藝,確保質量,否則就會前前功盡棄。
4. 支架基礎地坪利用的經濟效益及社會效益
4.1 經濟效益估算
支架基礎地坪的再利用可以節省工程成本。首先,拆除支架基礎需要投入機械以及人工,并且導致工作的反復性。其次,拆除的混泥土渣土需要運送城市,導致了運輸費用。各項費用加大了工程施工的成本,所以探索支架基礎地坪在利用有著重大意義。
4.2環境保護效益
1)拆除混凝土地坪時,使用鎬頭機先鑿碎后拆除,鎬頭機鑿碎混凝土過程中所產生的噪聲最少在150dB以上,對周邊居民影響大;鑿碎時的振動力,不僅對在建工程有一定的影響,而且對周邊建筑物也產生一定的影響;在干燥時鑿除的揚塵,對周圍的空氣質量產生一定的影響,危及周邊居民的健康。
2)運輸廢渣對城市的壓力來自3個方面:①是對城市流量的壓力,渣土的運送對本來就擁擠的城市交通壓力相當大;②運輸對道路的危害,在運輸過程中,由于裝車和運輸時的振動,可能產生混凝土塊掉落,特別是碎粒,掉落后不僅對社會行車造成危害,且對道路造成障礙和污染;③重車對城市低等級道路(特別是支線)路面的破壞,在城市支線是為公共汽車小型車輛設計的,路面承載力超過一定的范圍就彎曲損壞,損壞后既難修復,又給周邊居民出行增加不便。
3)混凝土廢渣一般很難利用,因為塊大,不規則,因此要廢棄必須找堆場,堆場要占用地面面積,所占用的地面既破壞了自然環境,又占用了有限的城市土地,由此看出,混凝土廢渣不僅破壞環境,還會造成很大經濟損失,因此城市高架橋現澆箱梁支架基礎地坪利用是一件利國利民的好事。
5. 經驗教訓
城市高架橋的施工要求,高架橋現澆箱梁是要充分利用的,但到箱梁施工完畢后,待檢驗,很多工程只有部分達到設計利用要求,而且橫穿管線施工對利用地坪造成了損壞。
1)支架地坪施工前的路基石灰土沒按設計認真施工,致使路基強度達不到設計要求,造成返工重新做石灰土,支架基礎地坪不能利用。
2)支架地坪基礎(路基)施工時,設計沒考慮縱橫向排水盲溝,支架基礎地坪形成后兩側排水溝又沒搞好,雨后地下不但未能順利排走支架地坪利用范圍,甚至有往里滲透現象,使路基石灰土強度變低,最后達到利用要求,導致破壞。
3)公共配套橫穿支架地坪的,支架地坪形成前均未施工,后期施工時只能先破壞地坪后埋管線,對部分支架地坪造成破壞,達不到利用目的,這些教訓都值得研究。
6. 結語
高架橋梁現澆箱梁支架基礎利用,不僅產生了經濟效益和很好的社會效益,同時對環境保護,節約資源會做出很大的貢獻,值得深入研究探索。
參考文獻:
[1] 吳少坤. 城市高架橋施工質量的控制探討[ J ] . 科技經濟市場, 2006( 6) .
關鍵詞:農村公路病害分析
水泥混凝土路面是我國公路建設的重要路面結構形式,應用范圍廣、適應性強。水泥路面具有強度高、穩定性好、使用壽命長、日常養護費用少、施工簡單且受季節環境等外界因素影響小等特點,因此在目前轟轟烈烈開展的農村公路建設中,得到了廣泛應用,如某些省級文件明確規定了水泥混凝土路面作為四級公路的路面主要選擇類型。四級水泥路多采用小型機具施工,盡管施工工藝簡單,施工、監理單位也采取了不少質量控制措施,但實際施工中還是會有一些道路出現諸如起砂、露骨、裂縫等病害。路面病害直接影響我國路網建設的質量。特別是嚴重路面沉陷病害,使道路無法達到設計年限,不僅影響公路的路用性能,還給行車安全埋下隱患,需要引起路政管理部門和養護部門的重視。為了更好的建設好農村公路,筆者現結合當前農村公路路面破壞情況,,將經常會出現的幾種病害進行總結分析歸類,以期農村公路建設者們參考指正。
一、農村水泥道路常見病害
1.1裂縫斷板
裂縫是四級水泥路普遍的一種路面病害,較深較寬的裂縫會導致斷板出現。裂縫的原因很多,筆者歸納大致如下:
(1)基層原因。如半剛性基層裂縫反射到面層,引起面層裂縫;基層不夠平整,使砼板塊厚薄不均,強度受力不均勻,產生裂縫斷板。
(2)原材料原因。如水泥質量差,安定性差致使熟料鍛燒不充分游離氧化鈣較多,水化過程緩慢導致砼板硬化后繼續水化而產生砼板體積膨脹,產生裂紋。
(3)拌和工序裂縫。如在夏季高溫的中午,因拌和料溫度過高,水泥顆粒表面形成一層薄的硬殼,而拌合料和易性變差,內部熱量也不易散發,導致體積膨脹引起裂縫。
(4)收光工序裂縫。在砼收光抹面階段,混合料中集料下沉而水分浮在表層,導致裂紋的出現。這時如果基層干燥,集料中水份被基層吸收,裂縫將會變深變寬。
(5)硬化干縮裂縫。砼硬化后內部產生的干縮應力超過砼抗拉強度時,產生干縮裂縫。水灰比、砂漿含量、材料級配、粗集料粒徑空隙率、細集料顆粒大小含泥量等都影響著干縮應力大小。
(6)溫差原因。因晝夜溫差大,或夏季高溫季節,砼板產生伸縮,而此時如果還未對混凝土面板及時切縫,導致累計長度內溫度應力超過抗拉強度時,會造成面板拉裂。
因此說,新出廠的水泥不能立即使用,因游離氧化鈣沒有完全消解;對半剛性基層要養生一段時間,待出現裂縫后,鋪設土工布或油毛氈,澆筑前還應充分濕潤基層;避開高溫氣候施工;嚴格控制砼振搗時間,避免振搗不足或過振,過振會使骨料下沉表面砂漿層過厚,易產生收縮裂縫,振搗不足又會影響砼強度;砼澆筑后,在集料與水尚未分離前,一定要防強風和曝曬,且一定要采用磨光機收光,并采用二次抹面,以減少表面收縮裂紋;及時覆蓋稻草或塑料薄膜撒水養護,防止砼表面水份蒸發。
1.2砼強度低
農村公路四級水泥路設計彎拉強度一般為4Mpa,最少不能低于3.5Mpa。筆者分析出現砼強度低的原因有:
(1)原材料不達標。如骨料粒徑大,針片狀含量高,導致成型后的砼空隙率大,影響強度。
(2)水灰比偏大,材料級配水泥含量偏少。水灰比偏大使得砼硬化后水分逐漸蒸發,導致砼空隙較多,密實度降低,而水泥含量的不足直接導致了強度偏低。
(3)施工方法簡陋導致配合比不準確。農村公路由于采用小型機具施工,砼拌制現場砼配合比控制往往采用體積法,很難做到按重量稱取,導致理論上的配合比難以落到實處。
(4)施工不規范。如砼路面施工無振搗棒,導致砼不密實蜂窩多。如施工出現停頓后,向已經發硬的混合料潑水,勉強施工其實已無法振搗密實。養護不及時,未及時對硬化后砼撒水稻草覆蓋養護,影響后期砼強度增長較少。
1.3起砂露骨
起砂病害出現較多,露骨出現少些。筆者分析主要原因有:(1)材料原因。如水泥質量較差、混合料摻有粉煤灰、混合料含砂量偏多等。(2)砼表面砂漿層過厚。骨料下沉,時間長,砂漿層自然剝落,造成起砂露骨。
1.4坑洞
坑洞病害是因為砼施工時混進了小泥塊等雜質。因此施工時對料場和施工現場,要安排工人對雜質及時揀拾。有條件的最好要對料場進行硬化。筆者建議對坑洞要及時采用瀝青灌縫封堵,防止坑洞擴大。
2、治理措施
2.1裂縫斷板修補
裂縫較細較淺時,清縫后,采用壓注灌漿法,用壓力灌漿器將灌漿材料溶液壓入縫內;縫口較寬時,可采用擴縫灌漿法。裂縫寬且發展到斷板時,沿裂縫兩側50cm,切縫深度不低于12cm,鑿除舊砼,清縫后先在修補面上刷一層修補砂漿,然后澆筑砼。如果裂縫處兩板存在垂直高差,說明板底脫空,可以采用壓漿的方法,利用灰漿泵的壓力將水泥砂漿通過鉆好的孔洞壓入板底,穩定基層。
2.2破碎板修補
對于破碎板面積較小且該板塊其余砼路面狀況較好的,可以沿破碎板兩惻50cm左右切割,挖除砼面層,如果基層已損壞,應該繼續下挖,可以用標號較低的砼處理基層,振搗器振實后澆筑砼面層。如果整塊板破損都很嚴重,就應該整板挖除重新澆筑。
2.3剝落露骨修補
對于砼路面表面出現剝落、露骨的,可采用罩面法。對表面清掃干凈后,在砼路面上灑一層粘層油,攤鋪不小于3公分瀝青砼。或者對舊砼切割鑿毛,清理干凈后,鋪筑不小于12cm水泥砼。
二、水混混凝土路面的養護
1、控制超重車、大噸位車通行，嚴禁履帶車通行。
2、保持路面整潔，經常清掃路面上的污泥、雜物，特別對帶到路面上的碎石子要及時清除，避免車輛行駛損壞面層。
3、保持邊溝、橋涵構造物排水暢通，尤其是在汛期到來之前要把邊溝疏通，以保證路面不積水，排水良好。
4、控制公路兩側的永久性建筑距離邊溝外沿不低于5米，保持有一個良好的行車環境。
5、公路兩側的路肩寬度一般不低于50厘米，有條件的地方可采取漿砌或干砌片石硬化路肩，也可采用土路肩，如有塌陷，要及時培土，路肩的橫坡度按1.5%控制。
關鍵詞：水泥混凝土路面;裂縫;防治;措施
水泥混凝土路面具有強度高、承載能力強、維護費用低、穩定性好等特點,逐步在道路建設及城市道路工程中廣泛使用。與此同時國家加大基礎設施建設的力度,水泥混凝土路面施工在鄉村也較以往增加。因此,應該注重公路路面的工程質量,盡量減少水泥混凝土路面的裂縫。裂縫是水泥混凝土路面常見的問題之一,水泥混凝土路面的損壞,80%是由裂縫引起的。但水泥混凝土的裂縫又是一個難以根除的難題,要想延長公路的使用壽命,必須在施工中提高施工質量,盡量減少裂縫(根除裂縫不可能)的產生;在道路投入使用后,控制車輛的荷載重量[1]。現將減少混凝土路面裂縫的措施總結如下。
1水泥混凝土路面裂縫的3個階段
一般情況下,水泥混凝土路面在它建造之初就形成微裂縫,公路投入使用后,由于荷載作用,微裂縫變成宏觀裂縫;宏觀裂縫繼續發展,最后造成公路斷板。這個過程大致可以分3個階段:第1階段是在澆筑和凝結過程中產生的初期損傷和開裂,形成微裂縫;第2階段是使用期間荷載造成的損傷加劇和裂縫擴展,形成宏觀裂縫;第3階段是斷裂破壞階段。
2水泥混凝土路面裂縫的幾種類型
2.1沉降裂縫
可分為2種情況:一是混凝土澆筑后,水泥和骨料自然下沉,同時產生泌水,在沉降過程中發生的裂縫;二是混凝土澆筑后,水泥和骨料在下沉階段,如受到鋼筋和其它預埋件的局部阻礙及模板移動,使該處混凝土產生拉應力和剪應力時,該處就會產生沉降裂縫。裂縫一般均在澆筑后1~3 h發生,屬硬化前裂縫[2]。待沉降終止時迅速進行處理,重新加壓抹平,使裂縫閉合。
2.2溫度裂縫
混凝土澆筑后,表面沒有及時覆蓋,在炎熱或大風天氣,表面游離水分蒸發過快,混凝土體積急劇收縮,導致開裂。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱,內部溫度不斷上升,在表面引起拉應力。防止溫度裂縫應合理選擇級配,采用水化熱較低的水泥,減少水泥用量及用水量,降低混凝土膨脹值。在施工管理中應重視人工降溫措施,切縫要及時。
2.3干縮裂縫
水泥混凝土澆筑后,在硬化的過程中,由于水泥水化生成物的體積比原來物質的體積小,加上游離水在空氣中蒸發及凝膠體失水而緊縮,隨著混凝土體積收縮產生拉應力,當拉應力大于當時混凝土的抗拉強度,而產生干縮裂縫。干縮裂縫多發生在高溫炎熱季節,混凝土表面水分散失快,體積迅速收縮,而內部溫度變化小,收縮小,表面收縮變形受到內混凝土的約束,也會引起表面裂縫。
2.4超載裂縫
由于交通運輸業的迅速發展,超載車輛越來越多,造成水泥混凝土路面損壞,致使路面開裂斷板。據有關資料記載,汽車超載情況相當普遍,超載率達到了40%~80%,超出限載噸位2~3倍,車載重量達到了60 t,相當于一節火車的載重量,汽車超載嚴重損害了公路。
3防治混凝土路面裂縫的措施
3.1根據車輛流量進行道路設計
為了減少水泥混凝土路面的裂縫,公路設計、施工、管理等相關部門應認真及時地組織設計人員和有關專家,對水泥混凝土路面的設計理論及規范要求,進行深入細致地研究和討論。根據當地的地理位置,環境、地形、沿線工程地質和水文地質,特別是交通量的組成和車輛的類別以及地方材料的供應情況,提出符合實際的軸載設計參數、路面結構、材料組成、路基填料、碾壓方案和要求,以設計出適宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系統,提出合理經濟的水泥混凝土配比設計及要求[3]。
3.2嚴格控制混凝土材料質量
嚴格做好材料管理工作,杜絕在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保證混凝土質量的必要條件。對于安定性差,游離氧化鈣(CaO)超標及強度不足的水泥應禁止使用;不同標號、不同廠家、不同種類、不同批產的水泥嚴禁混合使用;盡量采用旋轉窯生產的發熱量少、收縮量小的硅酸鹽道路水泥或普通硅酸鹽水泥。選擇合格的含泥量較少的材料,集料(砂、碎石)含泥量超標時應更換料源或將其認真沖洗至達到要求方可使用;對有機質含量超標的集料應嚴格禁止使用。按混凝土配合比準確配料,單位水泥用量要精確稱量,誤差值控制在1%以內。集料的含水量要及時測定,以便控制適宜的用水量,保持水灰比準確;為減少用水量,改善和易性可使用合適的外摻劑;用水量誤差不得超過1%,外加劑控制在2%以內。采用電子稱或其他現代配料機械設備準確配料,盡量不采用人工手推車按車計量的配料方法,集料稱量誤差控制在3%以內[4]。
關鍵詞： 淺談水泥混凝土；路面；裂縫與斷板問題
中圖分類號： TU37 文獻標識碼： A 文章編號：
泥混凝土路面以其具有強度高、穩定性好、耐久性好、有利于夜間行車等優點，正在被廣泛地應用于道路建設中。但在修建和使用過程中容易出現板面早期裂縫、斷板、錯臺、邊角破壞、平整度差等病害，給行車和養護工作帶來一定的困難。其中裂縫和面板斷裂是當前水泥混凝土路面施工中常見并急需解決的問題。產生上述病害的原因很多且很復雜，經過長期施工總結，發現主要原因在于路基、路面施工質量控制不嚴及外界溫度變化、鋸縫時間不當等方面。
一、 面層產生裂縫主要成因及處理措施
我們目前施工的隧道混凝土路面從鋪筑和早期使用狀況來看，產生的裂縫和斷板數量比較多，其中裂縫大多發生在面板澆筑完成但尚未開放交通期間，通常稱之為早期裂縫。早期裂縫主要分為：沉降裂縫、塑性收縮裂縫、干燥收縮裂縫及溫度裂縫。
1、沉降裂縫
引起沉降裂縫的主要原因是混凝土用水量過大，導致坍落度大、終凝時間長、攪拌時間短等。
混凝土在澆筑成型后，隨著時間的延長，由于坍落度大，水、水泥漿與骨料會發生分離傾向，骨料在水泥漿中下沉，自由水分則上浮，形成下部骨料聚集和表面泌水，因水分蒸發而形成裂縫。裂縫主要發生在以下部位：（1）面板變截面處；（2）板塊橫向邊緣；（3）拉桿與傳力桿處；（4）路面縱橫坡度較大時的澆筑面不平整處；（5）由于模板不嚴密、不穩固的漏漿處。這些裂縫大多數發生在澆筑后的1～2小時內。
預防此類裂縫措施主要有：調整配合比，尋找混凝土合適的用水量；盡可能選用較小坍落度，加強混凝土振搗。
2、 塑性收縮裂縫
塑性收縮裂縫主要是由于混凝土終凝前泌水和水分蒸發過快、混凝土失水體積收縮引起的。當水分蒸發量超過1.5L/m2•h時，混凝土面板表面就會出現裂縫。
避免產生此類裂縫的方法有：對砼表面及時進行二次抹壓；在混凝土澆筑成型后及時用塑料薄膜覆蓋；用草袋覆蓋，使混凝土保暖、保濕，加強灑水養生或噴灑養護液。
3、干燥收縮裂縫
干燥收縮裂縫是由于混凝土水化反應引起的也是由于混凝土急劇干燥產生的，表現為龜裂狀、樹枝狀裂縫，縫深而且寬。水化反應發生在混凝土的拌和、運輸、振搗、凝結、硬化的過程中，主要發生在水泥與水混合后的8至16小時。在混凝土中，水在拌和物中以化學結合水、物理吸附水、毛細水等游離狀態存在著。游離水分在不同階段失去時，水泥漿就會干燥，體積就會收縮，當收縮受到限制時，發生收縮應力，從而引起干燥收縮裂縫。水泥漿的收縮限制有內外兩種，內部限制是指骨料對水泥漿的限制，普通混凝土中，水泥漿的收縮率被限制了90%，致使混凝土內部經常存在著引起干燥裂縫的應力狀態；外部限制是指相鄰構件間的相互限制以及路面整體產生的限制。
防止水化反應引起的龜裂縫的措施主要有采用安定性良好的水泥。另外在施工中，采取覆蓋措施，保暖、保濕；合理板塊劃分，采用設置伸縮縫或工作縫等方法緩和消除約束應力；對于側邊，則采用隔離層來緩和約束。
4、溫度裂縫
水泥混凝土和其它固體物一樣具有熱脹冷縮性。水泥混凝土在硬化過程中，由于水泥水化反應會產生大量熱量，使砼溫度升高。溫度每升高1℃，每延米混凝土板塊膨脹0.01毫米，這樣的溫度變形對于面積較大的塊件存在很大危險。砼中部水化產生的熱量無法散熱使內部溫度升高、體積膨脹，而板面由于散熱好而溫度不會顯著升高，這樣內熱外涼就會產生很大的應力，自然環境中，溫度高低起伏變化，當溫度升高面層砼伸長時也會受到基層摩擦力的約束，當約束力應力大于砼抗拉強度時就會產生裂縫。
防止溫度裂縫的措施有：（1）合理選用級配，采用水化熱較低的水泥，減小水泥用量和單位用水量，降低混凝土硬化階段的膨脹值；（2）成型初期硬化階段采用人工保溫措施，對表面進行保暖、保濕養護。如遇雨天與冬季氣候寒冷（低于5℃）時，要停止施工；（3）掌握鋸縫時間，根據現場試鋸來確定，最短時間以切縫不起毛邊來控制，也可根據混凝土初期養護強度來控制，在抗壓強度達到6～12MPa時要及時鋸縫。根據已施工完成的水泥混凝土路的施工經驗，總結出了鋸縫時間參考表（附表一）。在氣溫很高時為避免不規則裂縫可采用跳躍式鋸縫作業以減少裂縫發生。
切縫要嵌緊密實，所以采用優質的嵌縫材料也很重要。
二、基層、墊層強度不足及水危害而引起的板塊斷裂
若基層強度不足又有水從板縫滲入，則在車輛荷載作用下發生翻漿、唧泥現象，脫空板與基層接觸面，板面支承不均勻，在荷載應力作用下，引起板塊斷裂、錯臺。
為解決此類病害，一方面保證填縫密實，防止水分下滲；另一方面在填挖結合部，剛柔結合部及高填方路堤等容易引起板塊斷裂處，可以在面板下面設置土工格柵，在混凝土面板內設置鋼筋網進行補強。
根據板塊斷裂情況來看，水泥混凝土路面基層采用水泥穩定類半剛性結構材料的比采用石灰穩定材料的，混凝土面板破壞及裂縫數量明顯少。故建議基層盡量采用水泥穩定類材料修筑。
三、 混凝土板厚度均勻性與施工質量控制不嚴而引起板塊斷裂
混凝土板厚度均勻程度直接影響板內混凝土受力的均勻性，板塊厚度變化處容易引起應力集中，在應力作用下面板塊易斷裂破壞。
混凝土原材料質量、配合比、雜質含量超標時也會降低面板抗壓強度，從而影響路面板質量。
所以要嚴格按照規范施工，加強施工質量監控，提高基層、面層平整度。對所用水泥等原材料認真檢驗，采用真空吸水工藝，可以提高混凝土的強度，特別是早期強度，一般七天即可達到設計強度的90%以上，故可大大減少早期裂縫和泌水裂縫。
四、脹縫、工作縫、縮縫處板邊緣、板角等薄弱處碎裂
板邊混凝土不均勻密實、強度不夠、傳力桿安置不平直或活動端被澆死、拆模時板邊混凝土受到擾動，縫內石子等雜物未清除干凈、邊緣補強鋼筋跨入兩塊板內等都會引起裂縫。在施工中要加強振搗，可用插入振搗棒、平板振動器和振動梁三個振搗過程，并要勤檢查鋼筋安放位置，傳力桿活動端是否放置合理。
關鍵詞水泥混凝土路面;裂縫;防治;措施
水泥混凝土路面具有強度高、承載能力強、維護費用低、穩定性好等特點,逐步在道路建設及城市道路工程中廣泛使用。與此同時國家加大基礎設施建設的力度,水泥混凝土路面施工在鄉村也較以往增加。因此,應該注重公路路面的工程質量,盡量減少水泥混凝土路面的裂縫。裂縫是水泥混凝土路面常見的問題之一,水泥混凝土路面的損壞,80%是由裂縫引起的。但水泥混凝土的裂縫又是一個難以根除的難題,要想延長公路的使用壽命,必須在施工中提高施工質量,盡量減少裂縫(根除裂縫不可能)的產生;在道路投入使用后,控制車輛的荷載重量[1]。現將減少混凝土路面裂縫的措施總結如下。
1水泥混凝土路面裂縫的3個階段
一般情況下,水泥混凝土路面在它建造之初就形成微裂縫,公路投入使用后,由于荷載作用,微裂縫變成宏觀裂縫;宏觀裂縫繼續發展,最后造成公路斷板。這個過程大致可以分3個階段:第1階段是在澆筑和凝結過程中產生的初期損傷和開裂,形成微裂縫;第2階段是使用期間荷載造成的損傷加劇和裂縫擴展,形成宏觀裂縫;第3階段是斷裂破壞階段。
2水泥混凝土路面裂縫的幾種類型
2.1沉降裂縫
可分為2種情況:一是混凝土澆筑后,水泥和骨料自然下沉,同時產生泌水,在沉降過程中發生的裂縫;二是混凝土澆筑后,水泥和骨料在下沉階段,如受到鋼筋和其它預埋件的局部阻礙及模板移動,使該處混凝土產生拉應力和剪應力時,該處就會產生沉降裂縫。裂縫一般均在澆筑后1~3h發生,屬硬化前裂縫[2]。待沉降終止時迅速進行處理,重新加壓抹平,使裂縫閉合。
2.2溫度裂縫
混凝土澆筑后,表面沒有及時覆蓋,在炎熱或大風天氣,表面游離水分蒸發過快,混凝土體積急劇收縮,導致開裂。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱,內部溫度不斷上升,在表面引起拉應力。防止溫度裂縫應合理選擇級配,采用水化熱較低的水泥,減少水泥用量及用水量,降低混凝土膨脹值。在施工管理中應重視人工降溫措施,切縫要及時。
2.3干縮裂縫
水泥混凝土澆筑后,在硬化的過程中,由于水泥水化生成物的體積比原來物質的體積小,加上游離水在空氣中蒸發及凝膠體失水而緊縮,隨著混凝土體積收縮產生拉應力,當拉應力大于當時混凝土的抗拉強度,而產生干縮裂縫。干縮裂縫多發生在高溫炎熱季節,混凝土表面水分散失快,體積迅速收縮,而內部溫度變化小,收縮小,表面收縮變形受到內混凝土的約束,也會引起表面裂縫。
2.4超載裂縫
由于交通運輸業的迅速發展,超載車輛越來越多,造成水泥混凝土路面損壞,致使路面開裂斷板。據有關資料記載,汽車超載情況相當普遍,超載率達到了40%~80%,超出限載噸位2~3倍,車載重量達到了60t,相當于一節火車的載重量,汽車超載嚴重損害了公路。
3防治混凝土路面裂縫的措施
3.1根據車輛流量進行道路設計
為了減少水泥混凝土路面的裂縫,公路設計、施工、管理等相關部門應認真及時地組織設計人員和有關專家,對水泥混凝土路面的設計理論及規范要求,進行深入細致地研究和討論。根據當地的地理位置,環境、地形、沿線工程地質和水文地質,特別是交通量的組成和車輛的類別以及地方材料的供應情況,提出符合實際的軸載設計參數、路面結構、材料組成、路基填料、碾壓方案和要求,以設計出適宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系統,提出合理經濟的水泥混凝土配比設計及要求[3]。
3.2嚴格控制混凝土材料質量
嚴格做好材料管理工作,杜絕在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保證混凝土質量的必要條件。對于安定性差,游離氧化鈣(CaO)超標及強度不足的水泥應禁止使用;不同標號、不同廠家、不同種類、不同批產的水泥嚴禁混合使用;盡量采用旋轉窯生產的發熱量少、收縮量小的硅酸鹽道路水泥或普通硅酸鹽水泥。選擇合格的含泥量較少的材料,集料(砂、碎石)含泥量超標時應更換料源或將其認真沖洗至達到要求方可使用;對有機質含量超標的集料應嚴格禁止使用。按混凝土配合比準確配料,單位水泥用量要精確稱量,誤差值控制在1%以內。集料的含水量要及時測定,以便控制適宜的用水量,保持水灰比準確;為減少用水量,改善和易性可使用合適的外摻劑;用水量誤差不得超過1%,外加劑控制在2%以內。采用電子稱或其他現代配料機械設備準確配料,盡量不采用人工手推車按車計量的配料方法,集料稱量誤差控制在3%以內[4]。
3.3施工中嚴把每道工序質量關
混凝土拌和時,如果集料溫度過高,應采用降溫措施后再配料拌和的辦法。如果采用撒水降溫方法的方法,應及時測定含水量,調整拌和用水量,以保證水灰比值不變。注意混凝土施工操作方法,減少從攪拌到成型之間的時間和運輸路程,避免混凝土過早凝聚而致微裂。必須堅持做到使混凝土相互粘結密實穩定,有效消除界面裂縫和砂漿裂縫。
3.4嚴格禁止超載超重車輛上路
超載超重車輛已成為破壞水泥混凝土路面的首要因素。路面板荷載拉應力的大小,取決于荷載的大小。汽車荷載是沖擊荷載,其與車輛輪胎對路面的靜止壓力有關。要減小輪胎對路面的靜止壓力,就要對車輛實行限載管理,禁止超載的車輛上路。同時要采取限速措施,降低車輛荷載的震動頻率;對于路方面,要提高路面的平整度,降低車輛的震動幅度。
水泥混凝土路面裂縫產生的原因是比較復雜的,它和設計、施工及原材料的質量均有密切關系,但通過一些措施,可以最大限度地減少裂縫的產生,延長道路的使用壽命,改良路況。總之,要減少水泥混凝土路面的裂縫,首先,在設計施工時嚴格按質量要求完成每一道工序;其次,在道路養護過程中,嚴禁超載超重車輛上路。把握好了這2點,工程質量就會達到理想的效果,道路也會在設計壽命期間安全使用。
參考文獻
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（甘肅省天水公路總段秦州公路管理段，甘肅天水741000）
【摘要】總結了產生瀝青混凝土路面裂縫的原因，并根據實際提出了施工中瀝青混凝土路面裂縫的處治措施。
關鍵詞 瀝青路面；裂縫；處治措施
0前言
隨著社會的發展，公路在城鄉物流流通和人員往來中的地位越來越明顯，成為經濟的增長的倍增劑和社會進步的助動器。瀝青混凝土路面具有表面平整、對車輛損失小、方便施工和易于養護等優點，成為我國城鄉各級各類公路采用的主要路面施工技術。由于受設計、施工、自然侵蝕、車輛影響和管護措施等因素的影響，路面會出現裂縫現象。瀝青混凝土路面具有表面平整、對車輛損失小、方便施工和易于養護等優點，成為我國城鄉各級各類公路采用的主要路面施工技術。由于受設計、施工、自然侵蝕、車輛影響和管護措施等因素的影響，路面會出現裂縫現象。應該提高對公路施工瀝青混凝土路面裂縫的控制意識，認真分析和了解導致公路施工中瀝青混凝土路面裂縫的原因，探尋公路施工中瀝青混凝土路面裂縫的防治措施，在施工中克服設計和自然條件帶來的負面影響，全方位和全過程地防止公路施工中瀝青混凝土路面裂縫的出現，提高公路施工中瀝青混凝土路面的施工質量，為經濟發展、社會進步做好基層的實踐工作。
1瀝青路面裂縫類型及成因
瀝青路面施工中的裂縫產生主要是受結構承載力的影響，因此在瀝青路面施工中出現的裂縫主要有以下一些類型：
1.1荷載性裂縫
荷載性裂縫主要是指瀝青路面施工過程中的動態或者靜態產生的荷載力對瀝青路面混凝土結構的應力而產生的裂縫，直接應力裂縫就是瀝青路面內部結構直接應對外部荷載產生的力導致的裂縫，該種裂縫產生的原因主要在于以下三個階段：（1）瀝青路面設計計算階段。在這個階段，若對施工單位的計算出現漏記或者不計，都會對混凝土結構穩定性產生影響。在對結構進行設計時，對其內力計算和配筋的計算產生失誤也會使橋梁的設計出現誤差。對于瀝青路面設計方案中施工產生的可能性因素分析不夠，也會造成施工過程的道路出現橋梁裂縫。（2）瀝青路面施工階段。施工材料的堆放和施工取材的順序發生改變也會對瀝青路面施工半成品的穩定性產生影響，從而產生裂縫。（3）使用階段。在使用階段產生的瀝青路面裂縫主要來自于實際過橋車輛超過原設計的承載質量等因素。
1.2溫度性裂縫
瀝青路面是應用于人類社會生活的，存在并暴露于大自然的環境中，溫度對于瀝青路面的混凝土結構也會產生影響。因此，溫度性裂縫就是瀝青路面受到溫度變化而產生的混凝土性質的變化造成的裂縫。該種裂縫產生的原因主要有以下一些影響因素：（1）較大年溫差的影響。我國冬夏溫度變化幅度比較大，這種溫度差使瀝青路面結構發生了縱向的位移。超過一定范圍后，混凝土彈性折減，從而產生了裂縫。（2）高強度日照的影響。瀝青路面在日照下，日照曝曬地方溫度相對較高，而非曝曬位置的溫度較低，造成整個瀝青路面的受熱不均勻，從而使橋體局部的拉力和應力發生較大變化，形成裂縫。（3）突然降溫產生的影響。由于自然天氣具有不可控性和不穩定性，時而溫度高、時而溫度驟降，這種溫度的驟然變化，會使得瀝青路面內部和外部的溫度出現較大差異，從而影響橋梁溫度的梯度，最終導致橋梁結構裂縫。
1.3收縮性裂縫
收縮性裂縫主要是由于建筑材料混凝土的性質引起的。混凝土在澆筑之后，在水泥中會發生激烈的水化反應。這個時期，混凝土處于非硬化狀態。通過激烈的水化反應，使混凝土發生塑性收縮。由于鋼筋等的影響，混凝土完全硬化過程中沿著鋼筋方向的地方容易產生裂縫。在混凝土硬化過程中，主要是水分的蒸發。在自然放置的情況下，混凝土。
表面水分蒸發快，因此硬化的速度也較快，而混凝土內部硬化速度相對較慢，這就造成混凝土內部和表面的收縮性能和收縮情況不一致，強度也產生了差異，從而使混凝土拘束于鋼筋中，進而產生裂縫。另外，在高溫情況下，除了水泥的水化反應產生的收縮外，還會發生碳化收縮，其反應強度與二氧化碳濃度有關。因此，混凝土的性質對于裂縫的產生也是密切相關的。因此，在收縮性裂縫中，水泥的品種、標號和用量成為了其重要的影響因素。
1.4工藝質量性裂縫
工藝質量性裂縫主要發生在施工過程中的施工工藝上，較低質量的施工工藝對于裂縫的產生有著直接的關系。如在混凝土振搗工作操作工藝上不合格，則會對混凝土的結構形成產生影響，從而引起荷載裂縫。在混凝土的硬化工藝上，由于其流動性大，造成混凝土的沉實量過大，從而形成重量不均衡，造成裂縫。另外，其他許多工藝技術，如混凝土攪拌時間的把握、對接頭部分的處理等工藝不當，也會產生混凝土裂縫。
2瀝青混凝土路面裂縫的處治措施
2.1加強瀝青混凝土路面的設計工作
（1）在進行半剛性路面設計時，應選用抗沖刷性能好、干縮系數和濕縮系數小、抗拉強度高的半剛性材料做基層。（2）選用松弛性能好的優質瀝青做瀝青面層。在缺少優質瀝青的情況下，應采取改善瀝青性質的措施。（3）在穩定度滿足要求的前提下，優先選用針人度較大的瀝青做瀝青面層。（4）瀝青面層采用密實型瀝青混凝土。最后，采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期問一般不會產生干縮裂縫。
2.2優化瀝青混凝土路面施工的步驟
（1）嚴格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，混合料的含水量不能超過壓實需要的最佳含水量或控制在施工規范容許的范圍內。（2）半剛性基層碾壓完成后，要及時養生。（3）半剛性基層碾壓完成后或最遲在養生結束后應立即用乳化瀝青做透層或封層。（4）透層或封層完成后，應盡快鋪筑瀝青面層。最后，瀝青混凝土路面施工期間，必須設專人負責，禁止非施工車輛上路，防止上路機械漏油，保持路面干凈整潔。
2.3做好混凝土路面施工的材料選擇工作
材料選擇以瀝青選用為關鍵，應該挑選符合各項規范和設計要求的瀝青作為施工的主要材料，特別是瀝青各項關鍵性指標必須嚴格把關。透層油、粘層油瀝青應采用與瀝青混凝土同一種瀝青。
2.4加強瀝青混凝土路面的的養護工作
建立長期的路面養護制度才能使道路建設的巨額投資才能充分發揮其投資效益，而長期保持路面良好的技術狀況必須有一個強有力的養護維修支持系統來保障，養護最佳實施時機應該是在路面尚處于良好狀況或者只有某些病害先兆時進行。
3結束語
瀝青混凝土路面是當前城鄉公路建設的主體，在公路的種類中處于主導的地位，發展公路事業必須對瀝青混凝土路面技術進行全方位的了解。由于設計、施工、使用和環境的影響，瀝青混凝土路面經常出現裂縫這一病害，不但影響著公路施工的質量和進度，也影響著公路事業的發展。根據公路建筑的經驗，我們把公路施工中產生瀝青混凝土路面裂縫的原因進行分析，結合實際工作提出了在公路建設的層面上有效防治瀝青混凝土路面裂縫的措施，希望可以為同仁做好瀝青混凝土路面的施工工作起到一定的參考作用。
參考文獻
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［2］彭朝輝.瀝青路面養護工作中存在的主要問題及對策[J].科技信息:科學教研,.2007(28）.
關鍵詞：建筑工地；揚塵污染；主要來源；防治建議
1 施工現場揚塵污染的主要來源
1.1 工程渣土
考慮到多數工程均有較深的基坑，施工現場在打樁、土方及基礎施工階段又存在“大開挖”，致使大量的土方長時間，在風力、人力和機動車輛等外力作用下會形成大量揚塵，如果控塵措施不到位，將形成“開放性揚塵源”。
1.2 施工道路未硬化及路面積塵
施工現場道路未全面硬化，在渣土運輸和場內倒運過程中，經過進出場的車輛碾壓及風力作用極易產生揚塵。此外，硬化路面散落泥土、積塵未及時清理和灑水降塵，在過往車輛和風力作用下，也極易產生“二次揚塵”。
此外，建筑材料（如水泥、砂石等）的裝卸和堆載、建筑垃圾和施工廢料清運、二次結構和室內裝修、施工現場物料加工等過程中，如未采取有效的控塵措施，也將產生一定程度的揚塵污染。
2 不同施工階段揚塵污染的表現
由于施工部位特點和所處環境不同，各施工階段的揚塵污染表現為不同的特征。
（1）土方開挖階段是產生施工揚塵污染最大的環節，大多數施工現場都有較深的基坑使得土方長時間的暴露，在風吹日曬以及外界力作用下不斷產生揚塵，并且挖槽階段由于土方量大，基坑內部道路難以硬化，施工場地內部和出入口道路積塵較多。
（2）結構施工階段，施工揚塵主要來自于樓層模板的拆除、建筑垃圾的運輸及往來行駛車輛，基本沒有土方工程，其施工過程揚塵排放量也不大。
（3）裝飾裝修階段在石材加工、外檐石材切割、現場清理時都可能產生局部強度較大的揚塵污染。
（4）后期配套階段隨著不定期的場地內部道路、綠化、電力、自來水等含有土方的市政工程施工，普遍存在多工種、多單位的交叉作業，如不采取有效措施，也將產生較多揚塵。此外，筆者通過查閱相關文獻資料，并結合我區建筑工地實際，發現受氣候差異的影響，不同施工階段都遵循春季施工揚塵污染強度明顯大于夏、秋、冬季，以及冬季略大于夏、秋季的規律。而且，區域性的揚塵問題與該地區地勢環境和周邊地區的揚塵程度也有很大關系。
3 施工現場揚塵防治的建議
3.1 強化建設項目各參建主體的責任行為
建設項目各參建主體單位要繼續提高和強化揚塵防治工作的責任意識和重視程度，完善建筑工地揚塵防治工作的制度和體系，積極采取實用性強、經濟合理的控塵技術措施，提高工地文明施工管理的標準和水平。一是建設單位在與施工企業簽訂承包合同時應明確施工企業的揚塵治理責任，要組織各有關單位，共同制定實施方案，牽頭做好施工現場的揚塵防治工作。二是施工單位應該制定與實際情況相符合的施工現場揚塵控制方案，制定專門的揚塵治理管理制度，確定項目揚塵治理專職人員，并按照項目部揚塵治理措施，具體負責做好定期檢查及日常巡查管理，建立、健全揚塵檢查及整治記錄。三是監理單位對施工單位施工揚塵治理實施有效監管，將建設工程施工現場揚塵防治內容寫入監理規劃、實施細則及監理日志中。
3.2 揚塵防治實行“動態控制”
工地的揚塵防治工作是一項“系統工程”，應貫穿于整個建設期，每個階段工作不僅有其不同的控制側重點，而且又相互關聯構成一個有機的循環整體，促使防塵控制工作不斷改進。
一是揚塵預防，即在正式開始施工前進行的預控階段。事前控制是主導，主要是健全揚塵管理的制度，完善施工技術方案和控制手段，施工前根據平面布置圖先分出嚴重揚塵區域，進行指標細化，以便采取有效措施。施工單位要制定有關施工現場揚塵預防治理方案，同時制定重污染天氣應急預案，當政府污染預警時，立即啟動應急響應。監理單位應審查揚塵治理方案，編制揚塵防治監理細則。
二是揚塵控制，也是最關鍵、最實質的落實階段。主要是完善揚塵控制過程，把揚塵因素的分析和控制都納入現場文明施工管理，抓住揚塵的關鍵問題進行解決和處理。同時，要責任到位，加強揚塵防治管理制度的落實，重點區域要加大降塵措施。
三是揚塵治理，即對施工防塵工作進行的總結控制，既是彌補階段，也是對結果檢查、認定、整改的過程階段。
3.3 采用多道噴淋系統進行多層次的揚塵防控
目前在建的建筑工地普遍采用的控塵措施，如人工灑水降塵、霧炮等都存在一些不足。因此，在使用傳統方法降塵的基礎上，還可以采用以下幾個實用性更強的噴淋技術措施，從而形成低、中、高不同層次的相互配合、多角度、全方位、立體的噴淋控塵系統。
一是施工道路噴淋，可以克服施工現場硬化道路人工灑水降塵不及時且耗時費工的缺點，能夠定時對道路噴灑和綠化澆灌，快速又高效，可大幅節約人工及水資源的開支，真正做到“綠色施工、文明施工”。
二是外架高空噴淋，利用施工外架的高度優勢和覆蓋范圍大的優勢，可以彌補霧炮遠距離降塵不足的問題，成本低廉、安裝操作簡單、降塵效果好，且夏天還可以起到降溫的作用，既實用又環保。
三是塔吊高空噴淋，除了能發揮塔吊的高空優勢和覆蓋能力的優勢外，還可以起到對混凝土養護期的噴水、高溫天氣地面人工降溫、預防現場火災的作用。原理簡單、降塵效果好，是一項綠色環保新技術。
3.4 注重觀摩學習培訓和探索揚塵防治新舉措
各項目參建單位應定期組織觀摩市級文明施工標桿工地，學習觀摩工地在揚塵防治方面的先進經驗和有效做法，交流在揚塵治理方面遇到的實際問題和困難瓶頸。同時，也應注重對項目揚塵管理人員進行揚塵防控培訓，宣講施工揚塵的主要來源、危害及控制措施，不僅可以提高揚塵防治意識和責任，而且還有助于揚塵的科學防治。此外，各項目還應積極探索符合工程實際、適用性強的揚塵防治新招法，如嘗試采用土壤固化技術代替土方苫蓋、土方開挖水土分離技術和傳送帶進行現場土方裝運等措施，從而達到有效抑制施工現場揚塵，實現工地揚塵源頭管理的目的。
3.5 樓層垃圾清理設置專用通道
為避免建筑樓層內清運建筑垃圾產生揚塵污染，可采取在各樓層設置封閉的建筑垃圾豎向收集通道，通道直徑一般是300mm～500mm。建筑垃圾要及時清運，清運時應適當灑水濕潤。
3.6 建筑工地拆除作業，必須實施封閉圍擋進行全封閉作業，拆除同時進行噴淋灑水
施工現場應安排專人負責渣土運輸和噴淋降塵指揮管理，對于不能及時清運的建筑垃圾應進行噴淋和覆蓋等措施，防止形成P塵。
4 結語
建筑工地揚塵污染的防治是一項長期而艱巨的工作，各項目參建主體責任單位要高度重視、主動作為，嚴格落實揚塵治理責任制，建立長效管理機制，加強工地揚塵動態實時監測，確保揚塵防治工作取得實效。
參考文獻
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一、2020年工作開展情況
2020年8月，我加入了林芝療休養整合建設項目部，很榮幸成為項目部中的一員，在這里工作了半年，現我將自己半年來的工作情況做如下匯報：
（一）、三類建設
2020年8月16日，開始正式的三類建設，施工現場要與土方、勞務、水電、板房安裝隊伍、精裝、五方面相配合，作為剛入職的新職工，還是有很大的思想壓力，但是在領導們的鼓勵以及配合之下，我逐漸的找到了適合自己的方法。從土方開挖到場地整平、到第一棟板房基礎的放線、再到第一根地梁基礎的澆筑養護、到最后的板房安裝和線路預埋，截至2020年10月7日，辦公區域已完成辦公樓、甲方及咨詢單位辦公室、會議室等建設裝修；生活區域完成項目部食堂、洗漱間、活動室、職工宿舍以及工人食堂、工人宿舍8棟、工人廁所以及洗漱間的建設裝修；公共區域完成了辦公區職工生活區的道路硬化以及圍擋大門的砌筑、項目部大門的砌筑貼磚、工人生活區的道路硬化以及隔油池化糞池的開挖砌筑。
（二）、主體建設
2020年10月8日，我接手了教學綜合樓、學術交流中心、圖文信息中心、游泳館與體育館四棟主體的建設工作。當時四棟主體除游泳館與體育館外全部處于基坑開挖狀態，10月13日，圖文信息中心與學術交流中心驗槽通過，開始正式的主體施工。期間，教學綜合樓以及游泳館完成了33口降水井的施工以及主排管道的搭設。基坑開挖過程中，教學綜合樓完成了6根實驗錨桿的施工并且最后試驗結果符合規范要求，開始了287根抗浮錨桿的施工工作；游泳館基坑開挖完成后開始高低跨磚胎膜的砌筑。
截至2021年1月8日，圖文信息中心已完成首層梁板柱的澆筑工作，土方回填至基礎頂面；學術交流中心完成基礎梁柱的澆筑，土方回填至基礎頂面；游泳館完成防水、后澆帶施工、筏板澆筑、地下室頂板的鋼筋模板的支設綁扎；體育館完成基礎梁柱的澆筑；教學綜合樓完成287根抗浮錨桿的施工、集水井下柱墩的開挖砌筑、防水、后澆帶施工、筏板澆筑完成55%、地下室頂板鋼筋模板完成45%、人防門框安裝完成30%。
二、存在的問題及不足
（一）、技術方面
1.對于施工圖紙的熟悉程度還不足，尤其是細節以及大樣圖還不夠熟悉，不能及時的發現問題所在。
2.對于圖紙閱讀思路還不夠清晰，不能再很快的時間找到自己需要的相對應的圖紙。
3.對于圖紙中出現的一些比較少見的標注理解的還不是很透徹，不能及時的理解設計的要求。
4.對于相關軟件的使用不是太嫻熟，使用軟件時較為生疏。
5.對于一些分部工程的施工工藝缺少了解，未能及時的發現問題所在。
6.沒有合理的運用時間，導致學習的時間不足，對于新技術的學習不夠多。
（二）、現場方面
1.對于現場的管理能力不足，還需要進一步提升。
2.與勞務隊伍的溝通不夠及時，不能及時的將要求進行轉達。
3.與咨詢單位的溝通不夠全面，對于被分問題的回復不夠及時。
4.現場經驗不足，對于一些突發事件的處理不夠熟練，處理的結果不夠滿意。
5.對于發現的問題沒有嚴厲的追查以達到教育大家的目的。
三、下一步工作規劃與改進措施
做到五勤：
1.眼勤：每天應閱讀圖集規范達到一個小時，看圖紙及規范時用心去看，不可當過眼云煙。對于現場的施工工藝仔細觀看，結合自己學習知識，不斷強化自己。
2.手勤：做好內業資料以及工作記錄的整理，對相關數據進行存檔記錄。對于現場機械數量臺班以及降水記錄進行詳細、如實的記錄。對于圖集規范中重要知識點進行抄錄，對于圖紙中的節點以及特殊要求進行記錄，以便自己對現場的施工情況進行控制。
3.嘴勤：在日常工作中，對于自己無法解決的問題及時上報；對于自己不清楚的問題，及時向領導尋求幫助；同時，應處理好與各方的關系，在監理的日常檢查中要做到就事論事，遇見意見虛心接受，出現問題及時整改。
對于勞務對于要做到不驕不傲、公平公正，及時督促他們確保工程質量，同事規范其行為作風。
【關鍵詞】藝術混凝土公園景觀 施工質量控制
中圖分類號：TU528文獻標識碼： A 文章編號：
藝術混凝土在當前社會中的應用越來越廣泛，各個角落都有著它的影子。公園景觀中更是少不了藝術混凝土的裝扮。藝術混凝土給公園的景觀設計帶來了新穎的理念，不但在美化公園的同時，更是在熏陶著城市居民的生活。良好的公園景觀是人們生活中的一種享受，因此，藝術混凝土對于公園景觀中的應用更是必不可少，而藝術混凝土在應用過程中的施工就顯得尤為重要。
一、藝術混凝土在公園景觀設計中的施工準備
1、材料準備
1）水泥：普通硅酸鹽42.5R水泥。 2）碎石：砂子，豆石，石子尺寸為5毫米至10毫米，粘土含量控制：砂是不超過3％，石不超過1％。 3）混合物的類型和要求。 a.FDN減水劑：摻水泥用量內約5％至7％。外加劑：在21％至35％的粉煤灰混合的水泥用量必須滿足二級以上。 4）硬化劑，脫模粉，封端劑。
2、技術準備
1)組織有關人員學習工藝規程,并向有關施工人員技術交底。2)生產、技術、材料部門組織提供商品混凝土的廠家,提前安排廠家熟悉現場及行車路線。3)商品混凝土配套內業資料、施工配比,原材料質單、復試報告等必須齊全。4)配合比的主要參數要求。a.坍落度:坍落度控制在40 mm~100 mm之間。b.水灰比:水灰比應小于0.6,同時采用減水劑保證坍落度。c.砂率:控制在38%~43%之內。
藝術混凝土在公園景觀中的操作工藝
1、測量放線
1)根據要求,以已知的控制線(或控制點)為依據,用鋼尺、經緯儀等工具,在原始地坪上放出所做工程的位置線。2)根據工程的具體情況,打標高控制樁,以此來控制所做工程的標高。
2、支設模板
1)根據設計要求,合理支設模板,保證其形狀、尺寸、厚度等符合要求。2)模板及其支架必須具有足夠的強度、剛度、穩定性,能夠保證工程形狀、尺寸和相關位置的正確。模板接縫處要嚴實,不得漏漿。3)模板與混凝土的接觸面應清理干凈。4)模板及支架系統構造簡單,裝拆方便。5)如采用木模,應有保證其不吸收水分的措施,可刷瀝青漆或沿木模鋪設塑料薄膜等。
3、基層處理
1)當基層為土基層時,應灑水濕潤基層,但不能出現明水。
2)當在混凝土或其他基層上進行澆筑時,應先灑水,后撒水泥,并用笤帚等工具均勻拉毛。
4、澆筑、振搗、整平混凝土
1)一般要求。a.檢查并清理模板內殘留雜物。b.混凝土的澆筑方法:混凝土澆筑沿縱向用一次到頂的連續澆筑方法。c.如自拌混凝土,作業人員必須按照施工配合比進行混凝土攪拌,并且要保證混凝土性能的穩定性。2)往模內傾倒混凝土后,用鐵鍬配合找平耙子找平,再用振搗整平器進行初步找平提漿,隨后用木抹子進一步找平,并用2 m靠尺檢查其平整度,及時進行調整,最后用鎂抹子抹壓平整。3)如需留置伸縮縫,可在此階段進行軟切割,或等到混凝土終凝后進行硬切割,但要保證不蹦邊,不掉角。
5、撒硬化劑
1)當混凝土表面抹壓平整以后,就開始撒硬化劑。2)操作順序要跟混凝土的澆筑順序一致,先澆筑的先撒,后澆筑的后撒。3)操作人員,一手拿裝著硬化劑的小桶,一手滿抓硬化劑,撒硬化劑時,應順風進行(如風過大,要采取防風措施),動作要舒展,以保證硬化劑均勻分布在混凝土表面。
6、抹面、壓光
1)當撒完硬化劑2 h左右,硬化劑也充分吸收水分,普通混凝土表面用手指可以按下2 mm~3 mm(纖維混凝土為5 mm~6 mm)時,用鎂抹子對已上硬化劑的混凝土表面進行抹壓。2)如發現有透底的部位,再適量撒些硬化劑,待其充分吸收水分后,再用鎂抹子抹平。3)最后用鋼抹子進行收面,對混凝土表面進行精細找平、抹壓,保證表面平整,無砂眼、孔洞及砂粒等。
7、撒脫模粉、上模具、壓模
1)用鋼抹子抹完10 min左右,等到混凝土表面基本收干后,開始撒脫模粉,脫模粉應撒布均勻,力求達到薄而不透。2)隨后開始擺放模具,同顏色的模具不能并排擺放,要錯開,并且模具與模具連接要緊密,擺放時要使模具基本垂直混凝土表面,盡量減少模具與混凝土表面的摩擦,以免造成表面起砂。3)模具擺放穩妥后,開始壓模,壓模人應根據混凝土表面的軟硬情況合理用力,壓模器要垂直下砸,以保證藝術紋理充分顯現。4)如觀察紋理一致美觀,擺模人應提起模具,如模具局部濕潤,應往模具上抹些脫模粉,再進行擺放。5)專定一人進行軟模操作,硬模無法施工的部位,需用軟模進行單獨處理,用木錘或橡皮錘敲擊軟模,注意紋理的觀察,保證其與整體一致。6)如果個別部位存在缺陷,應用專用修補工具進行修補。
8、上封閉劑
當混凝土表面沖凈干燥后,就可以滾涂或噴涂封閉劑兩遍,保證涂刷(噴涂)均勻,無漏刷(噴)和透底現象。
三、藝術混凝土在公園景觀中的質量標準
1主控項目
1)混凝土的強度等級必須符合設計要求。2)藝術紋理清晰、美觀,深淺一致,具有良好的整體性。
2一般項目
1）澆注混凝土施工縫的位置之前根據設計要求和施工技術方案來確定。施工縫處理施工技術應按程序執行。 2）混凝土建設完成后，及時采取有效的保護措施，并應符合下列要求：一是混凝土固化時間：硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽鹽水泥攪拌混凝土，不得少于7天;摻緩凝外加劑凝固土壤，不少于14天。二是混凝土養護過程中，不得踩踏。
3、注意事項
1）藝術混凝土所使用的水泥的質量必須達標。要有質量說明書，出產日期等檢查驗收，同時在水泥的運輸和儲藏過程中不同品種、標號、生產日期的水泥應該分別放置，更重要的是一定要注意防潮，否則需要重新進行檢驗。2）施工中所使用的外加劑必須符合國家的標準質量。3)施工操作過程中,一定要把握住上硬化劑、脫模粉以及壓模的時機,壓模的力度要根據混凝土的具體情況而定。4)清理周圍環境,灑水濕潤,防止塵土污染混凝土表面。5)每次澆筑量大小要根據模具數量嚴格控制,防止因模具周轉問題而影響施工質量。6)施工人員每日記錄施工進展情況,包括進度、人力安排,材料消耗數量,所用部位等,以利于工程的管理。
四、藝術混凝土在景觀中的應用效果
工程完工后,得到建設單位、設計單位的一致認可,景觀廣場、道路色彩艷麗,改變混凝土表面呆板、灰冷的形象,賦予其新的色彩及造型,給人以耳目一新的感覺,并且耐磨、防滑、不易起塵、易清潔等。對于城市公園景觀和城市發展有著非常重要的現實意義，根據背景和文化內涵，市區公園的土地有限，土地資源的可持續利用和植被資源，改變了公園的景觀面貌，公園景觀的存在使得綠地系統整體水平的提高。
結語
如今藝術混凝土在公園景觀中的應用日益增多，對于藝術混凝土的施工質量的標準也是越來越高。成功的藝術混凝土景觀設計給人們是美的享受，帶來的是舒適。因此，施工工作人員和設計人員應當盡職盡責，營造一個良好的建設環境，真正的將藝術混凝土的魅力體現在公園景觀之中，讓城市更加的亮麗。
【參考文獻】:
[1] 李 健.建筑裝飾裝修工程施工工藝標準[M].北京:中國建筑工業出版社,2003:493-513.
關鍵詞：高性能混凝土；橋梁；應用
1、前言
高性能混凝土由于具有高耐久性、高工作性、高強度和高體積穩定性等許多優良特性，被認為是目前全世界性能最為全面的混凝土，至今已在不少重要工程中被采用，特別是在道路橋梁、高層建筑等工程中顯示出其獨特的優越性，在工程安全使用期、經濟合理性、環境條件的適應性等方面產生了明顯的效益，因此被各國學者所接受，被認為是今后混凝土技術的發展方向。
2、高性能混凝土的特點
隨著工程要求的不斷提高和技術水平的不斷發展，混凝土使用量越來越大，混凝土的強度等級、防水等級、耐久性要求越來越高，而高性能混凝土自身的優點則能滿足現代工程所需，它具有以下特點：
2.1高性能混凝土具有一定的強度和高抗滲能力，能提高建筑工程質量。高性能混凝土所用原材料穩定，生產工藝先進，計量準確，檢驗手段完備，質量穩定可靠，富裕強度高，從而大大提高建（構）筑物質量水平。
2.2高性能混凝土具有良好的工作性，混凝土拌和物應具有較高的流動性，混凝土在成型過程中不分層、不離析，易充滿模型；泵送混凝土、自密實混凝土還具有良好的可泵性、自密實性能，能改進施工組織，減輕勞動強度，降低施工管理費用、技術難度和質量風險。
2.3高性能混凝土的使用壽命長。由于高性能混凝土使用礦物活性摻合料（礦粉、粉煤灰等）和外加劑，可大大提高混凝土的防水、防凍、抗裂和耐磨等長期性能，能提高建（構）筑物的使用年限。
2.4高性能混凝土具有較高的體積穩定性，即混凝土在硬化早期應具有較低的水化熱，硬化后期具有較小的收縮變形，能保護和改善環境。
針對橋梁施工而言，高性能混凝土就是能更好地滿足橋梁施工作業和后續維護要求的現代建筑材料，能最大限度地延長橋梁混凝土結構的使用壽命，從而降低工程造價。除此外，使用高性能混凝土還能節省施工用地、減少資源浪費、改善勞動條件、減少環境污染。
3、高性能混凝土在橋梁施工中配比要求
3.1運用高標號水泥，增強流動性。在橋梁施工中，水泥的運用是較為常見現象。高性能混凝土應采用礦物組成合理、細度合格的高標號水泥，還應注意盡可能選擇標準稠度需水量較小和水化熱較低的水泥，這樣容易選擇超塑化劑并在較小的單位水量下獲得良好的流動性。一般常用43級以上的硅酸鹽水泥。
3.2合理搭配骨料，減少水灰比。在橋梁建筑中，配制高性能混凝土的骨料與普通混凝土的要求不同，骨料本身的強度要高，一般選用花崗巖、硬質砂巖及石灰巖等，在此基礎上，注意骨料的指標。與此同時，減小水灰比能夠提高橋梁的堅固穩定性。一般水灰比在0.25左右，用水量不大于150kg/m3。這樣其強度和耐久性可顯著提高。
3.3精選礦物摻合料，使用減水劑。礦物質摻合料是高性能混凝土的重要組成部分。因此，在施工過程中，可依據橋梁的不同特征精選摻合料，一般可選用優質粉煤灰、超細礦渣與天然沸石粉等。為了提高水泥漿的流動性，可根據情況使用減水劑。這樣，能促進水泥的水化作用，提高早期強度。
3.4依據橋梁特點，設計合理配比。橋梁的堅固性和穩定性要求設計者在設計的過程中，應該關注以下幾方面：（1）耐久性，即能夠經受各種自然和人為的考驗，提高橋梁的使用壽命；（2）標準性，既能夠依據橋梁的使用規格，設計一定的配比要求；（3）監控性，即高性能混凝土對原材料質量及配合比參數變化都較敏感，故配合比計算的精確度要求較高。此外，高性能混凝土在配制上的特點是低水膠比，選用優質原材料，并除水泥、集料外，必須摻加足夠數量的礦物細摻料和高效外加劑。用于橋梁尤其是大跨度橋梁的高性能混凝土應滿足：（1）水膠比≤0.4，（2）強度≥42MPa，（3）低徐變率。
4、高性能混凝土應用的施工工藝
高性能混凝土與傳統的普通混凝土不同，它是在大幅度提高普通混凝土性能的基礎上，采用現代混凝土技術制配的混凝土，它以耐久性作為主要指標，使用壽命不低于100年。在施用過程中，應注意幾下幾點：
4.1采用拌合性能好的攪拌設備。攪拌設備的性能關乎混凝土的質量，性能優良、技術先進、結構合理、質量可靠、使用方便、易于維修、生產率高的攪拌設備，是施工單位理想的基層物料拌和設備，而且整套設備只需配備一名操作工，節省了工程人工造價。在采購設備時須經過試驗驗證拌合物的均勻性。
4.2常用的投料順序有一次投料法和二次投料法。通過長時間的實踐總結發現，使用二次投料法，即先將水泥和水在攪拌筒內充分攪拌成均勻的水泥漿后，再加砂和石子攪拌成為混凝土后，混凝土強度可提高約15%。在強度等級相同的情況下，可節約水泥約15～20%。這種方法應當在實操中推廣應用。
4.3高性能混凝土的制備，對于各種原材料的計量要求也十分嚴格。根據實踐經驗，裝料體積不應超過干料容量的10%，超載了則會影響到混凝土的均勻性。除對堆料和稱量裝置有較高要求外，還有一個重要的控制因素，那就是砂石含水量，這需要人工把控，在作業過程中，操作人員應密切注意正在攪拌的混凝土，在其稠度發生波動時，及時加以調整，這需要實踐經驗和一定的操作技能。
4.4高性能混凝土的穩固性有一定的前提條件，為保證其性能，應以最少的運轉次數，最短距離的迅速從攪拌地點運送到澆筑位置。確保混凝土運輸質量，保證混凝土到施工現場具有要求的坍落度和含氣量等性能，盡量減少運輸時間，以免影響混凝土的各項性能。
4.5在澆筑后立即進行濕養護，，以保持混凝土硬化發育所需要溫度和濕度。養護后在拆除模板的過程中，還須注意：應先拆不承重模板，后拆承重模板；拆除后，應迅速采取措施對混凝土進行養護；如出現漏水滲水現象，還應及時采取襯砌內注漿，并對裂縫進行處理。
5、結束語
總之，高性能混凝土在橋梁工程應用過程中，設計者和施工者應該在圍繞橋梁施工要求和混凝土的具體特征的基礎上，注重優化資源配置，以最大限度發揮高性能混凝土的性能特征，為提高橋梁施工工程質量奠定必要的物質基礎。
參考文獻
[1]艾厚軍，高性能混凝土在客運專線橋梁工程中的應用[J]，施工技術，2009（02）
[2]王品義，淺談混凝土施工技術在道路橋梁工程施工中的應用[J]，科技致富向導，2012（20）
[3]單好敏，道路橋梁施工中高性能混凝土的應用探析[J]，商品混凝土，2013（07）
上周工作總結
一、某某小區
1、小棚層門全部安裝完畢。
2、空調欄桿及窗臺欄桿全部安裝完畢。
3、消防水池頂和立面外防水保護層全部結束。
4、1#樓南道（雨水、污水）管道安裝完畢、檢查井砌抹結束。 2#、3#樓 （雨水、污水）管道安裝1/2，檢查井砌抹1/2。
5、1#樓北側消防、給水管網挖溝下管結束。
6、2#、3#樓太陽能基礎澆筑結束。
二、某某路橋工程
1、拆除1#、2#、3#橋墩蓋梁梁底承重架。
2、回填、整平、壓實橋板吊裝作業面，回填、整平河床土方，0#、4#橋臺錐坡土方搜坡、整平。
三、某某道路
1、*****段換填軟弱路基。
2、*****段水穩墊層施工結束、水穩養護。
在水穩墊層施工過程中，出現局部小范圍翻漿情況。此部位采取將軟弱路基挖除，用碎石料回填壓實的辦法及時處理。
本周工作計劃、安排
一、某某小區
1、1#樓太陽能基礎澆筑結束。
2、室外（雨水、污水）管網結束。
3、室外圍墻欄桿安裝結束。
4、室外挖電纜溝砌筑抹灰。
5、北圍墻光纜處砌筑結束。
6、1#樓商業房鋁合金門安裝結束。
7、督促配合消防、給水管網完成1/2。
8、督促配合電梯分包單位將3#樓電梯安裝完成。
9、消防水池地面及墻面5遍防水抹灰結束。
二、某某路橋工程
1、橋板作業面以外的0#、4#橋臺毛石錐坡砌筑。
2、橋臺搭板和道路順接段路基整平、壓實，碎石基層的攤鋪、壓實，水泥穩定碎石基層的攤鋪、壓實。
3、橋板吊裝前的各項準備工作。
三、某某道路
1、****段路基整平、壓實；
2、****段水穩養生；
3、****段風化砂備料；
4、****段水穩墊層攤鋪、壓實。
以上各工序均為室外作業，如遇降雨天氣，計劃順延。
目前需要協調的問題
一、某某小區
1、分包單位（供熱、燃氣）及時進場協調配合以免耽誤區內道路硬化。
2、1#樓地下室后澆帶滲漏，至今未維修，管道進口未做防水處理。
3、分包配電單位、空氣能分包單位及時給出基礎圖。
4、協調傳輸局及早配合將北圍墻盡快砌筑結束。
5、完工分包單位（內外墻涂料、地暖、大理石、門窗）至今維修未完成。
二、某某路橋工程
1、橋板安裝前廠家的要求
