開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇設(shè)備維修管理論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

第1篇

1.機(jī)電設(shè)備的維修預(yù)防

礦業(yè)單位的生產(chǎn)必須要保障設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，才能使生產(chǎn)得以正常進(jìn)行，對(duì)機(jī)電設(shè)備的維修和預(yù)防，就是一種防患于未然的思想和方式，不在事后再補(bǔ)救，就是一種先進(jìn)的思想，它強(qiáng)調(diào)從開(kāi)始就有有合理的安排，有計(jì)劃的從根本上預(yù)防事故的發(fā)生，防止事故的出現(xiàn)，再出現(xiàn)事故時(shí)也可以及時(shí)補(bǔ)救。

2.機(jī)電設(shè)備的事后處理

在礦業(yè)單位的生產(chǎn)運(yùn)行中，事故的出現(xiàn)是時(shí)常會(huì)發(fā)生的，在做好任何預(yù)防工作的前提下，事故發(fā)生后還是要做到及時(shí)處理，機(jī)電設(shè)備的事故發(fā)生是想不到的，所以在平時(shí)就要做好十足的準(zhǔn)備，在平時(shí)準(zhǔn)備好事故發(fā)生的處理和應(yīng)急方案，在事故發(fā)生后方能及時(shí)補(bǔ)救。但是其實(shí)機(jī)電設(shè)備的事后維修就是亡羊補(bǔ)牢之事，并不是很優(yōu)秀的做法，不出事故不管，出了事故后才補(bǔ)救，是非常不理智的做法，這樣的做法縱容了平時(shí)不小心愛(ài)偷懶的一些毛病，而且事后維修對(duì)于設(shè)備來(lái)講也是事后補(bǔ)救，不僅耽誤了正常的生產(chǎn)運(yùn)行，影響了礦業(yè)單位的正常盈利，還會(huì)浪費(fèi)不少經(jīng)濟(jì)，損失嚴(yán)重，但是如果長(zhǎng)期采用事后維修的這種方式，時(shí)間長(zhǎng)了，就會(huì)增加了事故發(fā)生的可能性，維修時(shí)間長(zhǎng)，費(fèi)用高，是很不經(jīng)濟(jì)的方式。

3.機(jī)電設(shè)備的技術(shù)改造

在不斷進(jìn)步的生產(chǎn)和發(fā)展中，不斷采用先進(jìn)的技術(shù)，不斷地進(jìn)行技術(shù)更新和技術(shù)改善，對(duì)于任何企業(yè)來(lái)說(shuō)都是非常的重要的，采用正確的先進(jìn)的技術(shù)，利用合理正確的方式對(duì)設(shè)備進(jìn)行設(shè)備改造，彌補(bǔ)一些平時(shí)時(shí)常出現(xiàn)的問(wèn)題毛病，改正設(shè)備的缺陷，彌補(bǔ)不足，提高設(shè)備的正確性，穩(wěn)定性和可靠性，提高設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)率，所以在平時(shí)注重機(jī)電設(shè)備的技術(shù)改造，也是非常必要的，對(duì)于礦業(yè)生產(chǎn)是不可忽視的。要不斷進(jìn)行技術(shù)改造，完善設(shè)備維修和管理，提高礦業(yè)單位的生產(chǎn)效益。

4.機(jī)電設(shè)備的預(yù)防和維修

預(yù)防維修就是在早期加強(qiáng)設(shè)備的檢查和管理，是在設(shè)備的故障發(fā)生前期，以設(shè)備的檢查為重點(diǎn)，更早的排除問(wèn)題，解決問(wèn)題，這樣不僅減少了事故發(fā)生后維修的時(shí)間，也大大降低了故障的發(fā)生概率，機(jī)電設(shè)備的維修和預(yù)防，不僅有定期維修和狀態(tài)維修，還包括了設(shè)備檢查和檢測(cè)和診斷技術(shù)。是非常有針對(duì)性和事先性的。保障了機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行和礦業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

5.全面規(guī)范化生產(chǎn)維護(hù)

全面規(guī)范化生產(chǎn)維護(hù)是對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面的檢測(cè)維修。設(shè)備的正常運(yùn)行確實(shí)需要全面的規(guī)范的生產(chǎn)維護(hù)，維護(hù)生產(chǎn)，保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行才是真理，在日常的生產(chǎn)中要市場(chǎng)不短的對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面的檢測(cè)。以生產(chǎn)為重點(diǎn)才是企業(yè)之本。全體人員設(shè)備綜合效率和完全有效生產(chǎn)率為目生產(chǎn)為目標(biāo)，在每天的生產(chǎn)工作過(guò)程中盡心盡力，企業(yè)的進(jìn)步就在眼前。日常的經(jīng)驗(yàn)表明，可以有計(jì)劃的進(jìn)行生產(chǎn)和設(shè)備的維修保護(hù)是一個(gè)企業(yè)保障設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重中之重，積極預(yù)防設(shè)備的事故發(fā)生，在事故發(fā)生前后做到有理可循，有條不紊，這樣不僅是一個(gè)企業(yè)中人人必備的，還是在日新月異的變化中永不改變的真理，做好每天的工作，積極預(yù)防和維修設(shè)備是很必要的。

二、機(jī)電設(shè)備維修方式的種類(lèi)

機(jī)電設(shè)備故障維修的方式有很多，故障維修，就是在企業(yè)的設(shè)備發(fā)生故障后立即對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)和維修的方式，又稱(chēng)事后維修。還有一種常常用到的維修方式就是定期維修。有計(jì)劃的定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)和維修是非常重要的，做好這一點(diǎn)，不僅可以減少設(shè)備的事故發(fā)生還可以保障生產(chǎn)的正常進(jìn)行，是一種非常有效的預(yù)防方式。做好這一點(diǎn)對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常有意義的。還有的就是改進(jìn)維修，狀態(tài)維修。改進(jìn)維修就是通過(guò)不斷地技術(shù)革新不斷地使設(shè)備進(jìn)步，對(duì)設(shè)備不斷地進(jìn)行改造，使其可以順利地進(jìn)行生產(chǎn)運(yùn)行，狀態(tài)維修就是就事論事，根據(jù)實(shí)際情況，采取最為恰當(dāng)?shù)拇胧?duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行解決和補(bǔ)救。這兩種維修的方式在實(shí)際生產(chǎn)中是非常重要的。

三、小結(jié)

第2篇

關(guān)鍵詞:模式;信息管理系統(tǒng)

中圖分類(lèi)號(hào):TP31文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-3044(2009)31-0000-00

An Integrated Highway Management Information System Based on Hybrid Pattern

TIAN Hao

(Qinhuangdao Entry-exit Inspection and Quarantine Bureau, Qinhuangdao 066003, China)

Abstract:This paper discusses the programming of integrated management software of modern highway, This article elaborates the system structure, then puts forward a system model based on hybrid system architecture based on the technology with Borland DataSnap, WebSnap and ASP.

Key words: pattern; management information system

在經(jīng)濟(jì)全球化、信息網(wǎng)絡(luò)化、管理一體化的今天,網(wǎng)絡(luò)化信息化管理已成為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。隨著我國(guó)高速公路的迅猛發(fā)展,如何利用計(jì)算機(jī)、通信、電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)等信息技術(shù)保障高速公路快速、暢通、安全、高效的使用成為高速公路管理部門(mén)亟待提高和研究的新課題。而擁有一套完整的部門(mén)網(wǎng)絡(luò)化信息化管理系統(tǒng),不但是公路現(xiàn)代化管理的標(biāo)志之一,也是公路管理部門(mén)提高辦事效率,提高公路管理水平及其信息化、智能化的程度的必備條件。

1 需求分析

隨著我國(guó)高速公路的迅猛發(fā)展,對(duì)于高速公路管理信息化的要求也不斷地變化。其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1)系統(tǒng)的智能化:面對(duì)大量繁雜的信息、瞬息萬(wàn)變的機(jī)遇和挑戰(zhàn),越來(lái)越需要管理決策人員及時(shí)和正確地做出決策。因此,高速公路管理決策者對(duì)信息系統(tǒng)的需求也在發(fā)生轉(zhuǎn)變――即由過(guò)去的復(fù)雜事務(wù)處理功能向強(qiáng)大的分析決策功能轉(zhuǎn)變。

2)系統(tǒng)功能的擴(kuò)大化:以計(jì)算機(jī)、通信、電子技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的迅猛發(fā)展,并深刻地改變著人類(lèi)的工作、生活及學(xué)習(xí)方式,各種信息和數(shù)據(jù)不斷納入信息化管理范圍之中,系統(tǒng)功能橫向不斷擴(kuò)大,覆蓋公路管理日常工作的方方面面,這使得高速公路綜合管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)成為必然的需要。

3)系統(tǒng)應(yīng)用范圍的網(wǎng)絡(luò)最大化:由于系統(tǒng)功能的不斷豐富,使用系統(tǒng)的用戶(hù)群也將不斷增長(zhǎng),在同一單位內(nèi)使用系統(tǒng)的人員可能分布在不同的地方,也可能相距一定的距離,他們?cè)跇I(yè)務(wù)上需要協(xié)同工作,因此網(wǎng)絡(luò)化是必然的趨勢(shì)。對(duì)于部分用戶(hù)可能需要隨時(shí)隨地使用系統(tǒng),因此必須提高系統(tǒng)的移動(dòng)性,將系統(tǒng)的應(yīng)用范圍擴(kuò)展到網(wǎng)絡(luò)能覆蓋的范圍,即最大化。

4)系統(tǒng)配置的多樣化:由于系統(tǒng)功能與應(yīng)用規(guī)模的不斷擴(kuò)大,系統(tǒng)中包含的各種模塊與集成的商用系統(tǒng)可選性也越來(lái)越多,例如:數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、系統(tǒng)的功能模塊選用以及系統(tǒng)硬件環(huán)境的選擇。要適應(yīng)配置的多樣化,就要使軟件的各個(gè)子系統(tǒng)或模塊較有“高內(nèi)聚低耦合”的特性,并且各模塊擁有可以靈活配置的通用接口。

5)系統(tǒng)構(gòu)件的標(biāo)準(zhǔn)化:由于系統(tǒng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,需要系統(tǒng)具有有效的、高效的可伸縮性。開(kāi)發(fā)的整個(gè)的系統(tǒng)以及每個(gè)功能模塊必須進(jìn)行模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化,使每個(gè)模塊納入工業(yè)化軟件開(kāi)發(fā),實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能模塊的即插即用與兼容性。不僅為系統(tǒng)以后的發(fā)展留有余地,而且為系統(tǒng)以后的開(kāi)發(fā)提供可參考的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

本系統(tǒng)是在參考與借鑒了本研究室開(kāi)發(fā)的前三版軟件的基礎(chǔ)上,以上面所提到新的需求趨勢(shì)為目標(biāo)全新研發(fā)的第四代綜合管理信息系統(tǒng)。它不僅繼承了前輩的主要功能,成為采用先進(jìn)的地理信息系統(tǒng)(GIS-T)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)、聯(lián)機(jī)分析處理和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)為基礎(chǔ),集空間、屬性數(shù)據(jù)庫(kù)管理、數(shù)據(jù)獲取和決策分析為一體的綜合信息管理系統(tǒng);而且整個(gè)系統(tǒng)采用了基于多層C/S與B/S的混合系統(tǒng)架構(gòu),使在網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)軟件平臺(tái)之上開(kāi)發(fā)和集成的各種信息子系統(tǒng)成為一個(gè)具有高可伸縮性的整體,并能安全可靠運(yùn)行,并為未來(lái)的業(yè)務(wù)子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)運(yùn)行提供技術(shù)和運(yùn)行的基礎(chǔ)平臺(tái),為高速公路的營(yíng)運(yùn)與管理建立方便、快捷的決策支持。

2 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

高速公路綜合信息管理系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是構(gòu)筑于高速公路的機(jī)電系統(tǒng)、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化等系統(tǒng)之上的綜合信息系統(tǒng)。它主要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享、協(xié)同辦公,搭建機(jī)電管理、養(yǎng)護(hù)管理、工程管理的信息系統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)平臺(tái),以及從系統(tǒng)平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)層和工作流程等多方面營(yíng)造一個(gè)方便、快捷、完全的信息環(huán)境。

根據(jù)高速公路管理工作的特點(diǎn),綜合考慮硬件的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)庫(kù)的管理模式、成本等因素,結(jié)合軟件的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn),提出系統(tǒng)硬件拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。分公司與上級(jí)單位總公司都有自己的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù),各個(gè)分公司通過(guò)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)訪問(wèn)自己的應(yīng)用(Web)服務(wù)器使用本公司的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),總公司可以通過(guò)Internet或企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)訪問(wèn)各個(gè)下屬分公司的Web服務(wù)器讀取所屬的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),從而組成分布式的結(jié)構(gòu)。具體如圖1,圖2:

■

圖1 系統(tǒng)硬件拓?fù)鋱D 圖2 系統(tǒng)多層架構(gòu)的邏輯圖

整個(gè)系統(tǒng)邏輯上采用了基于多層C/S與B/S的混合系統(tǒng)架構(gòu),使用Borland的DataSnap、WebSnap與ASP技術(shù)將在網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)軟件平臺(tái)之上開(kāi)發(fā)和集成的各種信息子系統(tǒng)成為一個(gè)具有高可伸縮性的整體。這里采用多層C/S與B/S的混合系統(tǒng)架構(gòu)的主要原因是:

C/S軟件體系結(jié)構(gòu),即Client/Server (客戶(hù)機(jī)/服務(wù)器)結(jié)構(gòu)在20世紀(jì)90年代以后逐漸成熟起來(lái),而多層C/S結(jié)構(gòu)是對(duì)傳統(tǒng)的C/S結(jié)構(gòu)的一種改進(jìn),目前也大量的實(shí)用系統(tǒng)中廣泛使用起來(lái),而B(niǎo)/S模式(瀏覽器/服務(wù)器模式)是隨著Internet技術(shù)的興起,對(duì)C/S結(jié)構(gòu)的一種改進(jìn)。在這種結(jié)構(gòu)下,軟件應(yīng)用的業(yè)務(wù)邏輯完全在應(yīng)用服務(wù)器端實(shí)現(xiàn),用戶(hù)表現(xiàn)完全在Web服務(wù)器實(shí)現(xiàn),客戶(hù)端只需要瀏覽器即可進(jìn)行業(yè)務(wù)處理,是一種全新的軟件系統(tǒng)構(gòu)造技術(shù)。C/S架構(gòu)具有通信速度快、數(shù)據(jù)安全性高、交互性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),適合構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部的、高復(fù)雜性的管理信息系統(tǒng);B/S架構(gòu)則具有可擴(kuò)展性好,系統(tǒng)集成性高等優(yōu)點(diǎn),適合構(gòu)建地點(diǎn)分散的、高可移動(dòng)性的管理信息系統(tǒng)。在本系統(tǒng)中將數(shù)據(jù)查詢(xún)、匯總分析等功能納入B/S架構(gòu)中實(shí)現(xiàn),而將數(shù)據(jù)錄入、評(píng)估分析等功能放在C/S架構(gòu)中實(shí)現(xiàn)。

C/S結(jié)構(gòu)和B/S結(jié)構(gòu)都有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。目前,二者不可以相互替代,并將。而將兩者有機(jī)地結(jié)合起來(lái),揚(yáng)長(zhǎng)避短,發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的繼承性、實(shí)用性、先進(jìn)性與可擴(kuò)展性。這也是多層可復(fù)用的C/S與B/S混合架構(gòu)成為廣泛使用的大型信息管理系統(tǒng)最優(yōu)的解決方案的原因。

3 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

整個(gè)系統(tǒng)在邏輯上分為兩層,上層為信息管理決策層,下層為信息錄入、存儲(chǔ)、管理層,上層使用下層提供的服務(wù),且僅通過(guò)調(diào)用層次間的特定接口獲取下層服務(wù);下層暴露特定接口為上層提供特定服務(wù),且不依賴(lài)于上層,也不知道上層的存在,使得模塊重用性、程序可維護(hù)性、物理分布的靈活性以及開(kāi)發(fā)的并行性得到保證和提高。

3.1 信息管理決策層

1) 營(yíng)運(yùn)分析――交通流量及各種類(lèi)型車(chē)輛流量/(天、周、月、季度、年等),以及交通流量在全線各站點(diǎn)、路段分析等。

2) 監(jiān)控、收費(fèi)分析――交通運(yùn)營(yíng)情況的監(jiān)控、收費(fèi)記錄、沖卡逃票等統(tǒng)計(jì)分析,

以及其他統(tǒng)計(jì)報(bào)表等。

3) 事故統(tǒng)計(jì)分析――交通事故統(tǒng)計(jì)及沿線分析/(月、年)、事故損失、原因分析、處理記錄等。

4) 保障分析――好路率/(月、季、年)、機(jī)電設(shè)備完好率/(月、年)養(yǎng)護(hù)及設(shè)備維修率/月等。

5) 工程管理分析――路、橋、機(jī)電項(xiàng)目大中修工程預(yù)算、進(jìn)度投資、完工驗(yàn)收情況等。

6) 其他信息分析――內(nèi)部信息欄、上傳信息及對(duì)外信息的等。

3.2 信息錄入、存儲(chǔ)、管理層

1) 養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)

存儲(chǔ)――公路工程、橋梁、涵洞等竣工圖紙、資料存儲(chǔ)(圖像、圖片、數(shù)據(jù)及空間數(shù)據(jù))。

查詢(xún)――路況、橋梁、涵洞、沿線設(shè)施等歷史資料、現(xiàn)勢(shì)數(shù)據(jù)、養(yǎng)護(hù)方案等。

管理――養(yǎng)護(hù)辦公、養(yǎng)護(hù)工程、養(yǎng)護(hù)設(shè)備等。

分析――路況評(píng)價(jià)(如PCI值,好路率)、養(yǎng)護(hù)分析、決策、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

2) 機(jī)電管理系統(tǒng)

存儲(chǔ)――通信、監(jiān)控、收費(fèi)、供配電系統(tǒng)與設(shè)備等資料。

查詢(xún)――歷史資料與現(xiàn)場(chǎng)情況、沿線設(shè)施分布及運(yùn)行狀態(tài),機(jī)電維護(hù)方案及主要配件庫(kù)存情況。

管理――系統(tǒng)、設(shè)備維護(hù)現(xiàn)狀,運(yùn)行現(xiàn)狀,數(shù)據(jù)采集、處理等。

分析――系統(tǒng)及設(shè)備完好率、維護(hù)決策及費(fèi)用預(yù)測(cè)等。

3) 路政管理系統(tǒng)

存儲(chǔ)――路況資料、監(jiān)控錄像資料、安全標(biāo)志、沿線設(shè)施、危險(xiǎn)路段資料。

查詢(xún)――路況現(xiàn)場(chǎng)情況、交通流量、好路率、在線維修工程、事故易發(fā)地段資料及記錄等。

管理――一般事件處理程序,突發(fā)重大事件處理程序,各種處理事件記錄等。

分析――交通事故處理分析、沿線設(shè)施損壞分析,事故、事件預(yù)測(cè)分析等。

4) 計(jì)費(fèi)管理系統(tǒng)

存儲(chǔ)――收費(fèi)站(所)基本情況及相關(guān)信息,歷年收費(fèi)記錄等。

查詢(xún)――本年度、季、月、旬等收費(fèi)匯總、情況分析等,設(shè)備使用情況,收費(fèi)站(所),監(jiān)視圖像資料。

分析――收費(fèi)匯總情況分析,各收費(fèi)站(所),路線收費(fèi)情況分析,沖卡,逃票分析,差錯(cuò)分析等。

5) 資產(chǎn)設(shè)備管理系統(tǒng)

存儲(chǔ)――所有相關(guān)資產(chǎn)設(shè)備及相關(guān)資料登記并錄入數(shù)據(jù)庫(kù),資產(chǎn)設(shè)備購(gòu)置時(shí)間、使用年限、現(xiàn)狀、變動(dòng)情況等。

查詢(xún)――可查詢(xún)所有固定資產(chǎn)設(shè)備歷史資料,以及目前使用情況及沿線或單位分布情況。

管理――設(shè)備完好率、使用率、使用效益及折舊等,設(shè)備管理單位及人員情況,維護(hù)報(bào)告等。

分析――基于設(shè)備完好率、使用率、使用效益及折舊等分析設(shè)備利用率,使用周期(年限),設(shè)備維護(hù)或新設(shè)備購(gòu)置計(jì)劃分析等。

6) 資料文檔管理系統(tǒng)

存儲(chǔ)――高速公路的全部公路工程、機(jī)電工程圖紙、資料、文檔及音像資料入庫(kù),以及其他文檔資料建庫(kù)。

查詢(xún)――為各相關(guān)部門(mén)、分公司提供各類(lèi)查詢(xún)功能,資料輸出(某些資料需經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)審批方可查詢(xún)或輸出)。

管理――根據(jù)交通部有關(guān)文檔管理規(guī)定進(jìn)行管理。

7) 財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)

存儲(chǔ)――各種經(jīng)費(fèi)來(lái)源匯入存儲(chǔ),以及各種經(jīng)費(fèi)支出統(tǒng)計(jì)記錄等。

查詢(xún)――預(yù)算、決策、投資等。

管理――將主要情況上傳主管領(lǐng)導(dǎo),供分析、決策、管理等。

除上述系統(tǒng)外,還有人力資源管理、政務(wù)信息、對(duì)外信息等。

4 結(jié)束語(yǔ)

面向?qū)ο蠹夹g(shù)、多層分布式架構(gòu)、混合式架構(gòu)等多種技術(shù)的整合是應(yīng)用系統(tǒng)提高產(chǎn)品線的繼承性、實(shí)用性、先進(jìn)性與可擴(kuò)展性的重要手段。而高速公路綜合管理信息系統(tǒng)就是在此技術(shù)的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的,將數(shù)據(jù)查詢(xún)、匯總分析等功能納入B/S架構(gòu)中實(shí)現(xiàn),而將數(shù)據(jù)錄入、評(píng)估分析等功能放在C/S架構(gòu)中實(shí)現(xiàn),實(shí)現(xiàn)兩種軟件體系結(jié)構(gòu)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,從而其成為一個(gè)針對(duì)用戶(hù)實(shí)際需求的高性能、可伸縮、易維護(hù)、安全性較高的實(shí)用系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn):

[1] 張忠林,黃海.基于B/S和C/S混合模式的信息系統(tǒng)[J].情報(bào)技術(shù),2004(12):78-79.

[2] 廖衛(wèi)東,阮軍.WebGIS湖北省高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)[J].交通信息產(chǎn)業(yè),2001(11):43-46.