時間：2022-03-14 13:48:03
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇重點工程論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
英文名稱：Bridge Construction
主管單位：中國鐵路工程總公司
主辦單位：中鐵大橋局集團有限公司
出版周期：雙月刊
出版地址：湖北省武漢市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1003-4722
國內刊號：42-1191/U
郵發代號：38-54
發行范圍：
創刊時間：1971
期刊收錄：
中國科學引文數據庫(CSCD―2008)
核心期刊：
中文核心期刊(2008)
中文核心期刊(2004)
中文核心期刊(2000)
中文核心期刊(1996)
中文核心期刊(1992)
期刊榮譽：
Caj-cd規范獲獎期刊
聯系方式
期刊簡介
《橋梁建設》（雙月刊）創刊于1971年，由中國鐵路工程總公司主管，中鐵大橋局集團有限公司主辦，主要報道和交流我國橋梁工作者在科技、設計、施工等方面的實踐成果和理論探討，重點突出橋梁工程領域的新技術、新工藝、新設計、新設備、新材料及最新科研成果，為讀者提供相關的技術、經濟信息。本期刊具有準確的市場定位和突出的辦刊特色，已成為國內橋梁界具有權威性的刊物，在全國橋梁工程領域具有較高的知名度。
《橋梁建設》是中國科技論文統計源期刊、中文核心期刊、《中國學術期刊（光盤版）》入編期刊、中國科學引文數據庫來源期刊、中國核心期刊（遴選）數據庫收錄期刊、中國學術期刊綜合評價數據庫來源期刊、中國科技期刊網入網期刊，也是中國期刊網、萬方數據(ChinaInfo)系統科技期刊群及長江網湖北科技期刊庫入網期刊、湖北省科技期刊五十佳工程重點創建期刊、ICONDA數據收錄期刊、CEPS中文電子期刊服務全文收錄期刊、《CIJ―CD規范》執行優秀期刊。《橋梁建設》所載論文被國內外著名文庫及數據庫，如《中國科學技術文庫》、《中國科技資料目錄（鐵路）》、及《公路運輸文摘》等檢索刊物收錄，且為《中文科技資料目錄（鐵路）》和《公路運輸文摘》引用期刊中的核心期刊。
我國海洋人才發展中存在的主要問題
盡管我國海洋人才發展取得了一些成績，但是海洋人才隊伍建設與國家海洋事業發展需求還存在一定差距，突出表現在以下幾點。①海洋高層次人才短缺。缺乏關鍵領域和前沿領域的海洋領軍人才，尤其是國際海洋產業的帶頭人。②海洋人才結構性矛盾凸顯。傳統海洋產業人多，高新海洋產業人才短缺；同時，還存在著海洋人才資源地區分布不平衡的問題。③海洋人才發展環境尚不完善。海洋人才培養經費投入不足，海洋人才重使用、輕培養、重管理、輕開發的現象存在。④海洋人才培養的政策機制尚不完善。如對于支持海洋一線地區、海洋艱苦專業、海洋基礎學科的人才傾斜政策還不健全。以上這些問題嚴重制約了海洋人才隊伍的總體發展。
我國海洋人才發展的對策
1加大青年人才培養力度
青年海洋人才是我國海洋人才隊伍的生力軍，是海洋事業發展的主要力量。根據人才成長規律，處于創新活躍期的高層次創新人才一般年齡在35～45歲之間［8］。我國海洋人才隊伍中，青年人員居多。因此，應該加強對我國青年海洋人才的培養力度，通過構建有利于海洋青年人才發展的政策措施和社會環境，促使更多的青年海洋人才盡快成長，為海洋事業的可持續發展做好人才儲備。要完善青年海洋人才的科研經費資助體系，向青年海洋人才實行政策傾斜。設立青年海洋人才資助行動計劃，重點資助優秀青年海洋人才進行科學研究。加大對青年海洋人才的使用力度，不拘一格、大膽使用，努力為他們創造更多實踐中成長的條件。啟用具有發展潛力、富有創新精神的青年科研人員擔當國家級、省部級等重大涉海科研項目負責人，增加海洋青年人才在重大海洋科研生產項目的比例。逐步消除項目申請、課題承擔等課題管理中的論資排輩現象，放寬青年專業技術人才申請國家海洋重大項目的申報條件，增加青年基金項目數量和加大經費支持力度，定期選送優秀青年科技人才出國參加學術會議、研討和學術訪問，提高其業務能力。在青年海洋人才的聘用和評價中，鼓勵評價標準的多樣化和個性化，注重人員的創新能力和研究水平，淡化論文數量和職務職稱等外在因素，改善青年海洋人才的成長空間和環境。
2加強高層次海洋人才的引進工作
綜合分析我國海洋人才發展現狀，掌握海洋事業發展對海洋人才的需求以及重點領域發展方向，在此基礎上，制訂實施海洋人才引進計劃，增強海洋人才引進工作的針對性和時效性。大力吸引海外高層次人才回國（來華）創新創業，制定完善出入境和長期居住、稅收、保險、住房、子女入學、配偶安置、課題申請、承擔重大科技項目、科技研發條件、參與國家標準制定、參加院士評選和政府獎勵等方面的特殊政策。建立統一的海外高層次人才信息庫和海外人才需求信息平臺。健全運行機制，研究解決海外高層次海洋人才引進工作中政策性、機制性、服務性等問題。在創業扶持、成果轉化、事業平臺建設等方面采取有效措施，激勵引進人才干事創業，發揮人才作用。
3發揮重點工程的引領帶動作用
應樹立全局觀念，著眼于解決海洋人才發展中面臨的突出問題以及海洋領域自身特點，制定實施海洋人才發展的重點工程，發揮重點工程的引領、帶動和保障作用，促進海洋人才隊伍建設。明確各項海洋人才重點工程項目的工作重點和目標，更好地體現海洋人才工作服務科學發展的戰略定位。要以實施海洋重點工程為載體，做好海洋人才培養、評價、激勵、流動、保障和引進等工作，引領海洋人才隊伍建設整體水平的提高［8］。
4強化公民海洋意識
要充分利用廣播、電視、電影、報刊、網絡、書籍等多種宣傳媒介，在全民中廣泛開展海洋教育，強化公民海洋意識，在全社會中形成關心海洋事業、重視海洋人才的輿論環境和良好氛圍。構建全國性的“海洋科普教育基地”［9］，開展海洋國土觀念教育和海洋科普教育，定期舉辦大型的海洋科普宣傳活動，實現海洋觀教育和海洋知識普及教育的常態化和日常化［10］。
5加大資金投入
要做好海洋人才工作的資金投入工作，為海洋人才健康發展提供堅實的保障。加大財政投入力度，擴大人才投入規模。堅持人才投資優先保證的戰略方針，確保國家海洋教育、海洋科技支出增長幅度高于財政經常性收入增長幅度，衛生投入增長幅度高于財政經常性支出增長幅度，為實施人才強國戰略提供堅強的財力保障［8］。各級政府要建立人才發展專項資金，構建人才投入與科、教、文、衛等社會事業發展資金協調使用機制，加大對科技創新、團隊攻關、高層次人才培養的資助力度，保障重大人才項目的實施。在重大建設和科研項目經費中，設立一定比例的經費，專門用于人才培養、培訓以及出國交流。利用國家政策性銀行貸款、國際金融組織和外國政府貸款優先投資海洋人才開發項目。同時，健全以政府投入為導向、用人單位投入為主體、社會和個人投入為補充的多元化人才開發投入機制，拓寬投入渠道。
從工程碩士培養模式來看，面對我國經濟的發展以及國際競爭的日益激烈化，我國工程碩士培養規格應當為知識結構具有寬廣性以及能力結構具有創新性的人才。他們需要具備良好的思政素養、職業道德以及創新精神，掌握所在領域的基礎理論知識，掌握與工程實際問題相關的現代化技術方法與手段，并具備獨立進行工程管理工作的能力。
通過對比工學碩士與工程碩士，工程碩士所具有的特點會更加凸顯：首先，在知識結構方面，工學碩士需要具備較廣的知識面以及跨學科的理論知識，并需要對學科發展做出了解，對學術規范、學術道德以及研究方法進行學習。而工程碩士則將專業技術的訓練作為核心內容，學生需要具備與某個領域相關的基礎理論、現代化技術手段以及先進的技術方法；從能力結構來看，工學碩士需要具備進行教學、科研、管理等工作的能力。工程碩士則需要具備更強的創新意識以及獨立承擔工程管理或工程技術管理的能力；從招生對象來看，工學碩士可以招收應屆大學畢業生與具有工作經驗的社會人員。而工程碩士主要以具有工作經驗的工程管理人員與工程技術人員為招生對象；從培養方式來看，工學碩士需要進行全脫產學習，屬于全日制。而工程碩士則為在職學習，具有進校但是不離崗的特點。
二、工程碩士教育質量保障體系的構建
工程碩士教育質量保障體系的構建要突出全員性、全過程性以及全方位性。在對工程碩士教育規律進行遵循的基礎上，將質量管理與質量保障意識貫穿在工程碩士招生、教育管理、論文管理以及學位授予等各個方面，并引導學校、企業以及工程碩士群體提高在工程碩士教育過程中的參與性。
（一）把好招生關
學校要通過把好招生關來確保生源質量。合理掌握工程碩士質量以及數量是把好招生關的重要內容，這些內容對工程碩士教育質量產生著直接影響。為了切實把好招生關來確保生源質量，在工程碩士招生過程中，學校有必要做到以下幾點：一是學校有必要強化宣傳，從而更有效的調動企業在優秀生源推薦方面的主動性以及企業對工程碩士進行培養的熱情，從而讓企業更好的引導與工程碩士報考條件相符的學生產生參加工程碩士考試與招生的愿望；二是在培訓企業的選取中，學校應當持有開闊的視野，招生對象單位不僅包括國家重點工程以及大型企業，同時也要包括非國有企業、中小型科技企業以及邊遠地區、國防部門和工作環境與條件相對艱苦的行業；三是學校要將自主招生與全國聯考結合起來，以工程碩士招生特點為依據，通過靈活措施的采用以及專業實踐能力測試和專業知識水平測試來選取合格生源。
（二）重視工程碩士教育師資隊伍建設
學校要重視工程碩士教育中的師資隊伍建設。在工程碩士教育過程中，具有較高專業素質以及教學能力的教師是提升工程碩士教育質量的有效途徑，所以在工程碩士教育質量保障體系構建中，強化師資隊伍建設是一項十分迫切的工作內容。在此過程中，學校應當從以下幾點做出努力：一是鼓勵教師參與校企合作。工程碩士教師不僅要具有較強的工作責任心，同時要具有較高的業務水平以及工程實踐經驗和能力，鼓勵教師參與校企合作，就是讓教師通過參與企業產品的設計與開發以及技術改造來進一步豐富教師的實踐經驗與理論知識，從而提高工程碩士教師的專業素養；二是構建規范且科學的導師制度。在工程碩士導師資格確定以及遴選方面，學校有必要確保選拔程序以及選拔標準的科學化、規范化、完善化以及嚴格化。同時有必要針對新晉導師開展具有針對性的培訓，從而推動導師在教育過程中對學生特點、招生制度、學位規定等作出了解，從而促進導師隊伍整體質量的提高。
（三）強化過程監控與管理
學校需要以工程碩士特點為依據來強化教育過程中的監控與管理。在此過程中，要求學校做到以下幾點：
一是對教學內容選取以及課程設置進行優化。工程碩士教育過程中往往強調知識以及技能的應用性、實踐性以及工程型，尤其是在以大眾型企業為合作對象的工程碩士培養過程中，更應當重視高層次、復合型以及應用型工程管理人才和工程技術人才的培養。因此在工程碩士教育過程中的教學內容以及課程設置需要遵循復合型、寬口徑、先進性、新穎性，確保教育內容能夠對本專業相關知識、理論、工藝、技術等作出體現，使工程碩士教育內容和課程能夠隨著學科發展而獲得發展與創新。
二是推動教學方法的多元化發展。工程碩士教育中教學方法的確定需要以工程碩士的職位特點以及個人實際需求為依據，并重視推動教學方法實現多樣化發展。在工程碩士教育中，課堂教學不僅要重視理論的傳輸，同時要重視理論與實踐以及科研等工作的聯系，通過引入案例來讓工程碩士學生在更好的解決實際工作中曾經碰到的問題。教師還可以使用研究式、討論式的教學方法，從而充分調動工程碩士在教學活動中的積極性與參與性。另外，工程碩士教育過程要重視現代化教育技術的運用，通過對網絡遠程教學模式以及多媒體教學模式的構建與完善來探索教學方式、總結教學經驗。
論文關鍵詞 交通工程 嵌入式 專項預防
職務犯罪預防工作是反腐敗斗爭和黨風廉政建設的重要組成部分，認真做好職務犯罪預防工作不僅能夠起到防微杜漸、未雨綢繆的作用，還可以有效地避免和減少職務犯罪。交通工程因工期長、工程量大，面臨諸多預防難點，把預防職務犯罪融入交通系統各個環節之中，不斷增強預防職務犯罪的針對性、有效性，從源頭上預防和治理交通領域職務犯罪就顯得尤為迫切和必要，應著力構建重大工程“嵌入式”專項預防制度，有效解決交通工程專業性強、施工期長、風險環節多等預防難點，推動重大工程廉潔運轉。筆者認為應從以下幾點展開預防：
一、運用科技手段實施監管
一是集聚監管資源。結合項目特點，項目實施勤政廉政約談制度，參建單位承諾項目農民工工資、質量與安全及廉政保證制度。對于項目建設規模大、標段多的工程，明確項目舉報途徑，規定每月固定日期，項目施工單位對監理組、指揮部進行書面評價，避免其他網絡反映。建立健全“政府監督、法人管理、企業自檢、社會監理”工程質量監管體系，在引進中介檢測參與、充分發揮社會監督的作用、率先取消業主代表、采取遠程評標、推行廉政約談的基礎上，突出構建“制度+科技”的質量監管體系。二是突出現場監管。全面落實工程標后監管，加強合同管理，嚴格履約考核；同時，強化科技手段運用，建設工程管理平臺，助力項目信息交流，安裝現場可視系統。統一安裝臉譜識別系統，確保現場施工、監理單位管理和技術力量的連續性和穩定性。三是強化一線排查。嚴格隱蔽工程的檢查和見證取樣送樣制度，充分利用第三方檢測技術力量，加強現場施工檢查力度，各單位工程到位檢查率、功能性試驗到位檢查率達100%，強化工程質量要素管理，加強對人員配備、機械到位和物資材料供應的管理監督。四是構建包保體系。強化從業單位誠信體系建設，強化質量責任追究落實，及時查處資質掛靠、弄虛作假、違法分包等嚴重不良行為。嚴厲查處現場履約能力差、質量控制不力的單位，構筑工程質量監管的包保體系，打造高效精品工程。全面實施交通工程交竣工廉潔性評估實施意見，進一步完善、延伸和創新交通運輸系統廉政風險防控機制，通過“零容忍”實現“零風險”。
二、緊扣重點環節進行監督
原有的預防機制和預防方式，重在現場檢查和宣講教育，無法透過現象發現深層次存在的問題，預防效果不太理想。“嵌入式”監督機制重在對易發職務犯罪突出節點的監督，通過把握突出節點，完善事前監督體系，讓重要管理崗位的干部干成事，不出事。一是專家嵌入施工現場進行工程質量監督。從審計、工程質量監督、住建等行業選調16名專業人員，組建“廉政之路”預防監督員隊伍，不定期隨機抽取預防監督員實地查看施工現場，抽查工程項目資料，從施工質量、安全管理、規范資金使用等角度提出意見，并就“質量、工期、安全”等問題對項目負責人進行提問，項目負責人現場進行解答。注重抓早抓小，對于發生的細微問題及時處理，將可能發生的瀆職、失職行為消滅在萌芽狀態中，以“零容忍”的態度實現“零查處”的目標。共開展活動11次，提出意見35條，促進監督單位及時反饋并整改。二是預防人員嵌入關鍵結點進行信息掌控。檢察院預防干警及時收集工程建設單位曾建工程、資金支付、押金管理、項目經理聯系方式等基本信息，建立數據庫，通過發放反饋問答卷、工地隨機調查、電話詢問等方式對工程情況進行監督，了解預防工作的開展情況。在工地設立廉政舉報箱，對重點人員進行風險談話，有針對性地開展警示教育。共收集基本信息10條，發放問答卷600余份，開展調查4次。三是檢察長掛鉤重點工程進行定項預防。將院領導定向聯系重大工程項目專項預防和重大工程“嵌入式”監督機制有機結合，通過檢察機關院領導的示范引領作用，推動“嵌入式”監督機制工作的開展。8名院領導全部掛鉤重大工程，及時了解重大工程建設項目的運轉情況，查找工程建設管理中制度上的漏洞，梳理其可能引發職務犯罪的風險源點。在充分調查的基礎上提出具有實踐意義的預防對策建議，督促相關部門進一步完善管理制度，加強職務犯罪風險防控。
三、圍繞工程質量開展預防
通過逐步推進“嵌入式”監督機制，加強各重要環節的監控，實現減少、避免工程質量事故，形成重大工程管理人員不想貪、不能貪的良好環境，推進全市工程建設健康可持續發展。一是嚴格規范流程，強化信息備案。工程項目啟動后，施工方必須嚴格按照流程的要求，在各個關鍵接點時期內將信息報送預防部門備案，并對信息真實性負責。預防部門共接收廉政合同備案42份，收集工程變更性信息3條，排查風險源點5個，預防部門根據工程建設情況，明確預防工作重點，制定一定時期內的預防工作計劃，建立臺賬資料，并根據備案的信息部署下一步專項預防工作。二是明確責任分工，強化協作配合。重點工程專項預防涉及部門和行業眾多，必須明確責任、分工協作，才能形成預防合力。通過聯防聯控座談會和聯席會議的形式，在工程建設初期，明確各方預防責任，簽訂《廉潔工作責任書》，施工方保證工程質量，承諾不向相關人員行賄，建設方和監理方保證不接受任何形式的賄賂，并預繳廉政保證金，各方保證配合支持開展預防工作。三是抓住關鍵環節，強化預防成效。緊緊抓住重大工程建設中易發腐敗的關鍵接點，集中預防力量，深入分析研究職務犯罪的深層次原因。對可能存在風險隱患的問題，及時啟動預防調查機制，運用預防建議的方式，幫助建設單位堵漏建制，防范職務犯罪發生。去年以來，共開展預防調查8次，通過務實深入的預防工作，使重點工程建設的各方切實感受到預防工作的成效。
四、運用多種形式實施防控
為進一步貫徹落實廳黨組“十一五”“科教興交工程”，繼續加大我省交通高層次專門人才的培養力度，提高高層次人才的比例，培育新時代剛毅式職工，為交通建設的可持續發展提供人才保障，省廳繼去年與長沙理工大學合作后,今年又委托交通部西部干部培訓基地——重慶交通大學，為我省開辦在職攻讀《交通運輸工程》工程碩士學位研究生班。該班已得到交通部大力支持，列入西部項目計劃，對正式參加學習并獲得學位的學員（20名）可享受西部干部培訓優惠政策。具體有關要求與事項通知如下：
一、招生專業
工程碩士：交通運輸工程。
二、招生對象
湖北交通系統在職工程技術人員或管理人員、交通院校教師。
三、報考條件
獲得學士學位后具有3年以上工程實踐經驗或管理經驗；或獲得學士學位后工作經歷雖未達到3年，但有4年以上工程實踐經驗或管理經驗；或具有國民教育系列大學本科畢業學歷，且具有4年以上工程實踐經驗或管理經驗，工作業績突出。具體招生簡章見附件。
四、報考方式
詳見附件（招生簡章）。
五、學制及學費
學制三年（2008年5月入學），培養費2.4萬元/人。
六、優惠政策
1、交通部批準和支持重慶交通大學為湖北交通系統培養碩士研究生高層次人才，本次報考人員被重慶交通大學錄取的前20名的學員（應在獲得學位證書后），可各減免培養費1萬元。
2、各學員單位也可根據有關規定，給予資助和獎勵。
七、學習方式
設立武漢教學點。經協商，按照就近就便的原則，重慶交通大學在湖北交通職業技術學院設立教學點進行教學管理。
實行學分制。課程學習采取不脫產、自學與面授相結合的形式，平時學員自學，重慶交通大學利用節假日派教師到武漢教學點集中授課、考試，課程考試合格即可取得該門課程學分。修滿規定學分后，在導師的指導下，結合工作實際撰寫論文，學位論文通過答辯后，即可被授予碩士學位。
八、考前輔導
另行通知。
九、有關要求
1、高度重視學員推薦報名工作。此班的開辦，是繼與長沙理工大學合作后又一次得到交通部大力支持的而開辦的。廳黨組高度重視，要求各有關單位一定要把此項工作作為落實廳黨組“科教興交工程”的具體措施抓緊抓好，作為培育剛毅式職工的具體行動抓緊抓好，要認真鼓勵并推薦熱愛交通、敬業交通、符合報考條件的優秀工程技術人員、管理人員、交通院校教師參加學習深造。
2、高度重視考前復習。請各有關單位對通過資格審查并正式報名的學員應在時間上給予充分的保證，切實做好考前復習，幫助學員考出好成績。請單位在組織學員在網上報名的同時，及時報省交通廳科教處（）備案，注明聯系電話，以便組織考前輔導。
論文摘要：介紹尤溪口車站路塹巖體高邊坡施工過程中的動態設計。
1概述
尤溪口車站是外洋至福州鐵路電氣化工程的一個新建車站，2000年開工建設，2001年竣工。車站位于尤溪口水庫北岸山坡，線路右臨水庫，左側穿越山坡，山體自然坡度35“左右，相對高差160m。車站的重點工程是三段高邊坡的開挖和邊坡支護，長度分別為238. 00 m， 227. 00 m和227. 14 m，邊坡最大高度60 m，挖方數量大，支擋防護工程艱巨。車站施工圖設計于1999年8月完成。在施工過程中，針對巖體高邊坡工程的特點，根據實際開挖揭示的地質情況，進行動態設計，及時修改設計和施工方案，確保了工程的安全穩定和車站的竣工通車。
2地質概況
地面植被較茂密，表層有厚度約3m的坡殘積粘性土，基巖主要為古生代變質巖—石英云母片巖。巖體受構造影響強烈，構造節理發育，有的節理面可見擦痕和硅化面，巖塊上可見強烈的小褶皺和節理切割錯斷跡象，巖體風化帶和風化節理很發育，全風化帶厚5一10 m左右，下部為中等風化帶。邊坡巖體被結構面切割成碎石狀和塊狀。巖體主要節理有5組，節理產狀:1200乙450一600;3300乙650; 1950乙35“一580; 2400乙650;1700乙630。
片理產狀:800一95“乙29“一450
線路走向邊坡傾向2020
由邊坡與巖體結構面的關系可知，不利于邊坡穩定的結構面主要有三組，即:2400乙650; 1700
乙630;195乙35一5800
路塹挖方深度內無地下水，但降雨時，由于巖體節理發育，開挖裸露后，成為雨水人滲的路徑，降雨期會出現臨時性裂隙含水現象，因而影響邊坡巖體的穩定。
3施工過程中的動態設計
(1)車站路塹高邊坡地段的施工圖設計，是1999年8月完成的，設計方案為15 m高擋墻，上接1一3級(1520m)的高護墻，護墻坡率為1:0.5，1:0. 75和1:1。
2000年3月，根據1999年9月頒布的新鐵路路基設計規范，經現場設計復查，為減少大量的高邊坡護墻施工的難度和護墻漿砌片石污工量，于2001年4月作了修改設計，將擋墻頂以上的護墻改為掛網噴漿輕型防護。
關鍵詞：基坑降水，技術，施工
1.建筑工程基坑降水理論綜述
1.1 建筑工程基坑降水
高層建筑和地下工程的構筑物中，幾乎每年都有因流砂、管涌、坑底失穩、坑壁坍塌等引起的工程事故，造成周圍地下管線和建筑物不同程度的損壞。因此在基坑工程中中通常須降低地下水水位，以保證工程施工的順利進行。
在基坑開挖施工中，為了避免上述的地下水對基坑產生的不良影響、防止坑壁土體坍塌、確保干作業下的施工環境、保證施工的安全和工程質量，必需降低地下水水位。基坑降水的作用，主要有截住基坑坡面及基底的滲水；增加邊坡的穩定性，并防止基坑邊坡或基底的土粒流失；減少板樁和支撐的壓力，減少隧道內的空氣壓力；改善基坑和填土的特性；防止基底的隆起與破壞。
1.2 基坑降水的方法
降水方法是指采用各類井點降低地下水位的方法。目前常見的有明溝加集水井排降法、輕型井點法、噴射井點法、管井井點法、深井井點法和綜合井點法等。
2.建筑工程基坑降水應用分析
2.1 工程基本資料
某綜合辦公大樓是該地區的重點工程，本工程的二期辦公大樓，長約125m，寬約87m，基坑開挖深度為9m。該工程地下水類型主要為潛水，水位埋深為1.5m。基坑采用坑內-輕型井點沿周邊環形布置，場地中間布置少量管井進行降水。場地土層從地面向下依次為粉土、粉砂、粉土、粉質粘土。
2.2 基坑降水方案
降水工程要以基坑內最大坑深作為降水設計目標。由于地基土可能存在局部軟弱層，地基處理時經常遇到需加大開挖深度的情況，這樣水頭降低深度在降水設計中要能適時控制并留有余地。另外基坑開挖工期緊迫，要在盡可能短的時間內疏干基坑內地下水，并將地下水位降低在基坑底以下。
基坑工程降水改變了基坑周邊土體的應力狀態，一方面水位的下降使土體的自重應力增加；另一方面地下水由靜止狀態逐漸發展至穩定運動狀態，滲流作用使土層的附加應力增加。顯然，基坑工程中滲流應按平面二維滲流考慮，在本基坑的設計中為簡化計算，現假設坑外土體只在重力方向發生一維滲流。現考慮總應力變化和一維滲流條件下距離基坑邊緣4m、8m、12m、30m的有效應力變化情況，計算深度分別為3.4m、5.6m、9.0m、13.5m(從天然水位位置算起)。
針對工程地質的主要結構等問題，工程降水的方案設計及方案實施中，主要技術概括為：輕型井點和管井降水相結合，有效地解決滯留水滲出問題。管井要有足夠的有效深度，并能按實際需要，留有泵頭加深的深度和及時調整水泵流量下入更大水泵的管井內徑余地。基坑內要布置一定數量的疏干井點，加速開挖土體內的地下水疏干。科技論文。住宅樓與裙房降水工程連成一體，統一布設輕型井點和管井，一次施工全面降水。
2.3 基坑降水主要施工技術
2.3.1主要施工工藝流程
工藝流程：開挖溝槽→沖孔→插井點管→填粗砂→粘土封口→主、支管連接→接真空射流泵→試驗與檢查→不間斷抽水→檢查水位。
2.3.2施工前期準備工作
根據井點系統的設計計算，輕型井點降水設備采用4臺型號為2BL-6型的JSJ60射流泵，排水量25m3/h。井點立管為直徑38的鋼管，長度為7.9m。科技論文。井點管的底段1.2m位置是濾管，連接管用直徑38的橡皮管，部分連接管用塑料透明管作觀察管；集水管用100mm的鋼管分節連接，每節為4m，每根立管間距為1.2m-1.6m。
2.3.3井點管安裝施工
因工程上部有約2m厚的雜填土，不便沖孔，為防止在沖孔過程中沖孔用水四溢，根據基坑開挖坡頂線位置在坡頂線外50cm左右處開挖溝槽，溝槽深1.0 m(至粉煤灰層)；根據現場土質情況，井點管埋設采用水沖法。其具體的施工工藝方法是用高壓水沖刷土體，用沖管攏動土體助沖，將土層沖成圓孔后埋設井點管(6.0m和4.5m井點管間隔布置)。在沖擊過程中不斷搖動沖水管，使成孔直徑達到300mm～350mm，保證管臂與井點管之間有一定空隙，以便于填充砂石。為了達到井點管抽水切斷外圍水進入基坑內部，井點管應埋設至粉質粘土或淤泥質粉質粘土上部，結合地質勘察報告與沖擊的難易程度確保達到要求深度。
總管設在井點管外側50cm處，鋪前先挖溝槽，并將槽底整平，將配好的管子逐根放入溝內，在端頭法蘭穿上螺栓，墊上橡膠密封圈，然后擰緊法蘭螺栓，總管端部，用法蘭封牢。井點管埋設完畢后，應連接總管與抽水設備，接頭要嚴密，并進行試抽水，檢查有無漏氣、淤塞、出水是否正常等異常情況。同時，現場需內存少量的粗砂，以防有死井而再次沖孔安裝井點管。沖洗井點管實驗，將直徑15mm-30mm的膠管插入井點管底部進行注水清洗，直到流出清水為止。
2.3.4管路安裝
井點總管鋪好后，用吸水膠管將井點管與總管連接，并用8號鐵絲綁牢，然后與抽水設備連通，接通電源，即可進行試抽水，檢查有無漏氣、淤塞情況，出水是否正常，主管路的流水坡度應盡可能地坡向射流真空泵。檢查管路：檢查集水管與井點管連接的膠管的各個接頭在試抽水時是否有漏氣現象。科技論文。如有異常情況，應檢修后方可使用。如壓力表讀數在0.15Mpa-0.20MPa，真空度在93.3kPa以上，表明各連接系統無問題，即可投入正常使用。
2.3.5井點降水施工
一套輕型井點管安裝完畢后進行試抽水，井點使用時，應保持連續不斷抽水，當試抽運轉一切正常后，可以投入正常抽水作業。開機一周后形成地下降水漏斗，并趨向穩定。
抽水開始后，每天觀測3次水位、水量，當水位達到設計降水深度并趨于穩定時，可每天觀測1次，及時整理監測記錄，繪制水量與時間、水位降深與時間過程曲線圖，分析水位下降趨勢，預測達到設計降水深度所需時間，如有不正常狀況，根據觀測記錄，查明原因，調整措施，確保達到降水深度。
降水期間應對抽水設備和運行狀況進行檢查，發現問題及時處理，定期保養抽水設備，使抽水設備始終處在正常運行狀況，避免抽水期間無準備的停抽。井點降水時，應對水位降低區域內的建筑物進行沉降觀測，發現沉陷或水平位移過大時，應及時采取防護技術措施。
3.結語
人工降低地下水位常用井點降水方法，沿基坑四周或兩側埋入深于基坑的井點濾水管或管井，以總管連接抽水，使地下水位低于坑底，便于施工。但在實際工作中需要對具體工程的土工進行分析，通過基坑涌水量的計算，合理布置井點管，精心組織施工，方可確保安全、優質的完成工程施工任務，成功地解決施工中遇到的技術難題。
參考文獻
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【關鍵詞】建筑工程，決算審計，審計內容，方法對策
中圖分類號：TU761文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
建筑工程決算是指在工程施工完成之后，由施工單位編制以獲取建設單位審計認可的確定土建工程實際造價的文件，是反映施工單位與建設單位之問工程款結算關系的主要依據。它與土建工程預算前后呼應，既是對工程預算的再確認，亦是對工程預算的再修正，是建設單位和各有關部門評價施工質量，分析投資效益的關鍵性資料。決算文件制定質量的好與壞，直接影響著建設目標的實現程度，關系到甲乙雙方的經濟利益，所以，建設項目的各級管理部門都應該認真對待這項工作。
二、加強建筑工程項目決算審計的探討
1.做好審計準備工作
（一）成立審計小組成立審計小組是開展審計工作的組織準備，其成員配備主要根據被審項目的復雜程度、審計時間的長短以及審計人員的素質和能力等因素確定。審計小組人員還應集中學習有關的經濟法規、政策和必要的業務知識。
（二）收集資料按照委托意圖收集有關工程技術資料。工程技術資料是審計工程決算的重要依據，在正式實施審計之前，審計人員必須首先收集與工程施工和審計有關的所有資料。如竣工圖紙、工程承包合同、圖紙會審記錄、設計變更資料、施工鑒證資料、定額標準、地方性取費文件、材料的市場價格信息，工程施工進度計劃等。另外應了解施工要求和施工過程，增加審計的感性認識，以保證審計質量和審計效益。
2.選擇合理的審計方法
確定審計的基本方法工程審計方法有多種，在具體的審計工作中，應根據審計對象的有關情況、工程規模、結構復雜程度等確定具體的審計方法。如果審計工程為重點工程，或審計人員認為決算編制不好，就應采取全面審計的方法，對決算包含的全部內容都進行審計，無論是工程量計算、取費、還是定額套用等等，都應面面俱到，全面審計。如果針對決算中的問題或被人舉報的部分進行審計，則采取重點審計方法，比如重點審計決算編制中定額的套用及取費情況，這樣可以抓住重點問題，省時省力。另外還有經驗審計、單方造價審計等等多種方法。在具體的審計工作中，應根據擬審計工程的實際情況、委托要求等等靈活選擇。
（一）逐項審查法。逐項審查法是工程項目決算審計的重要方法之一。要按照預算定額順序或者是施工的前后順序，對每個好環節的工程造價都一一核對，進行審查。要據相關的法律規定和工程量計算標準，計算工程量，并將審計人員的工程量計算結果和審計對象進行嚴格對比，同時，根據定額或單位估價表逐項核實審計對象的單價。這種方法比較全面細致，工程造價的結算誤差小，但是工作量大，不適合快速審計進度的情況。
（二）分組計算審查法。分組計算審查法是一種加快審查工程量速度的方法，把預算中的項目劃分為若干組，并把相鄰且有一定內在聯系的項目編為一組，審查或計算同一組中某個分項工程量，利用工程量間具有相同或相似計算基礎的關系，判斷同組中其他幾個分項工程量計算的準確程度的方法。
（三）篩選法其實是一種對比審計方法，建筑工程項目在建筑面積和高度，甚至是規格上都有很大差別，但是，工程造價的每一個環節和工序中，工程量，用工量在平均單位上具有很大的相似性。利用單位數值變化較小的特點，在進行審計時候，將各種數據收集，匯總，分類，歸納，并綜合分析，統計編制工程量，造價，用工量等幾個方面的基本情況。針對不同的建筑標準，進行篩選，對符合標準的就直接采用，但是如果沒有篩選下去的部分，就要重點詳細審計，如果要結算的建筑面積標準和所編制的表有很大的區別，或者是適用的標準不同，就需要進行適當的調整。這種篩選方法操作簡單，便于迅速發現問題，適用于小規模的審計，不適合全面審計。
3. 做好審計實施的管理
在審計實施階段，通過對決算工程量計算、單價套用及取費等正確性的審計來發現問題。解決問題，具體應從以下幾個方面開展審計工作。
（一）工程量審計。工程量是指建筑工程各分部分項工程部位大小數量，它是計算直接費的基礎，是從根本上決定著建筑工程造價的。近幾年來工程決算中的主要問題都表現在工程量中，所以，加強工程量審計勢在必行。由于工程在實際勘察測量過程中，容易出現各種誤差，會出現設計圖紙和實際施工不相符合，出現漏洞項目等情況，因此，要在結合圖紙的基礎上，嚴格遵守工程計量規則進行工程量的審計。首先，要明確審計工程量計算的范圍和計算的限制范疇，比如基礎與墻身劃分以設計室內地坪為界。其次，要保證計算尺寸和圖紙的尺寸相一致，防止因為疏忽而出現工程計算量的審計失誤。最后，要嚴格依照標準計算方式計算，加強調研，規范審計。
（二）建筑面積的審計。建筑面積是指房屋建筑工程每一層的外墻所圍起的水平面積之和。建筑面積的計算是工程量計算程序上的第一步，它不僅是考核工程造價指標的主要依據，同時也是計算直接費的基礎，因此正確計算建筑面積十分重要。
（三）審計主體部位的建筑面積。首先查看建筑工程的層數，尤其要注意每一層形狀上的變化，其次審計每一樓層的平面圖，認真核對長寬尺寸，以每米為單位進入公式，最后累加合計，完成主體部位的匯總工作。尤其a．地下室按照其上口處的外墻所圍起的水平面積計算；b．室內大廳、回廊無論其高度如何，均按一層計算；c．高低聯垮的建筑物，如果需要分別計算建筑面積的話，其高低跨之間的連接部位算人高跨中。審計附屬部位的建筑面積。審計附屬部位的建筑面積一定注意不計算建筑面積的部位。
（四）基礎工程審計。審計基礎工程量時，首先看原決算書中立項的正確性，而后審計各分項工程量的大小。外墻基礎墊程按外墻中心線長度計算，內墻基礎墊層按凈長計算。外墻墻基按外墻中心線長計算。內墻墻基：磚石墻基按內墻凈長度計算，內外墻基接頭的重疊部分及防潮層所占體積不扣；混凝土及鋼筋混凝土墻基：基礎垂睦面部分按其凈長度，斜面部分按斜面中心線長度計算。分清有梁式與無梁式基礎，地圈梁與基礎梁等計算方法的差別，注意樁基礎工程量的計算及基礎與上部結構的劃分位置的確定。
三、結束語
工程項目決算的審計是整個工程管理中的重要部分，對整個工程的質量和成本控制有著十分重要的意義，因此，做好工程項目決算的審計管理工作具有很重要的現實經濟意義。工程項目決算的審計人員要本著客觀公正，實事求是的原則，堅持認真負責，細心嚴密的工作態度，以圖紙和相關文件為依據，嚴格執行各種審計計量標準和法律規范，提高自己專業審計水平和綜合分析能力，確保工程項目決算審計的有效性。
參考文獻：
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[3]-林東華 建筑工程預決算審計中常見問題與采取措施[期刊論文] 《商品與質量·前沿觀察》 -2011年2期
一、找準定位，打造科技特色教育
由于區域位置的局限，受制于生源的狀況，學校發展一度面臨困境，以至于特色學校的創建活動也歷經波折，跌宕起伏。從2006年起，為發展計，學校開始積極推進體育藝術、信息科技特色教育；2010年制定的學校“十二？五”發展規劃，更是將“特色教育強化工程”作為學校的重點工程之一，致力于全面打造特色教育品牌，提高特色教育的影響力。
2005年，我調任觀瀾中學校長，結合學校的實際情況，找準定位，提出了“特色立校、特色興校”的發展策略，確立創建“體育藝術、信息科技”教育特色，確定“樂學致用、學用相長”作為我校的科技特色教育理念，并根據學情校情，打造“海陸空三模及NOC大賽培訓”等科技特色的重點項目。通過幾年的努力，形成了“全員參與、項目多樣、特長突出、成效顯著”的科技教育特色。
二、更新觀念，加強對科技教育的引導
作為校長，我始終把“辦什么樣的學校，培養什么樣的學生”作為思考和實踐的重點。2011年，我們誠邀知名高等教育研究專家、廣東省教育科學規劃領導小組成員、中山大學陳昌貴教授為我校發展規劃把脈，制定了《觀瀾中學十二?五發展規劃》，明確了“開放辦學、特色興校、文化強校”的三大辦學亮點，確定“學校改革工程”、“教師隊伍建設工程”、“特色教育強化工程”等七大工程，致力于實現學校“人本化、科學化、扁平化、精細化”管理。其中“特色教育強化工程”就是以努力實現全面打造特色教育品牌，強化以開放式特色教育課程為依托，高素質師資為保障的體育藝術、信息科技特色，提高特色教育的競爭力與知名度為目的，重點闡述了打造科技特色學校的可行性和必要性，把科技創新教育工作擺在提升學校育人的重要位置，作為創新素質教育和推進新課程建設的一項重要工作來抓，將其正式納入學校教育整體規劃。注重軟件和硬件的投入，積極從人員、經費上予以支持，從時間上予以保障。同時，加強組織領導，成立了由校長擔任“科技教育領導小組”組長，分管領導分工負責，教學處、教科室配合管理網絡。對每一項科技活動都做到有組織、有計劃、有實施方案，形成了校長及行政管理一條線、科技輔導員及學生創新實踐一條線、社會及校園實踐一條線三者結合的多維成長體系，確保科技創新等教育活動在全體師生中廣泛而深入地開展，保證其質量和效果。
三、完善設施，為科技教育提供保障
1. 積極實施信息化改造工程
2005年至今，我校不斷加大對教育信息化的投入，用于改造校園信息化建設。面向全體師生開展“信息技術普及培訓”，加強“信息技術與課程整合”的實踐研究，組織師生積極參加各級各類信息技術比賽和交流。
2. 專項經費保障活動開展
對科技教育經費專門立項（活動、培訓、獎勵），并將科技經費列入學校財務預算，專款使用，專門審批，做到保證資金使用，保證科技實踐活動有效開展。
3. 專門場地提供科普場所
在市、區科協等有關部門的支持下，改建和新建了一批功能室、制作室、展覽室，添置了大量的資料、設備和用具，同時也將市科技館、華大基因、留學生創業園、仙湖植物園、西麗動物園、怡景動漫、觀瀾版畫村等科普基地列為我校科技活動基地。
4. 專門時間開展科技活動
在我校，科技興趣活動周周有，科技科普知識講座月月有，科技節年年有。每周一次校園廣播科普科技知識節目，每周周五下午第四節開展全校科技綜合實踐活動，每年定期舉辦科技藝術節、科普宣傳周、全國科普日、全國科普周、科技競賽周、科普夏令營等活動。
四、搭建平臺，豐富科技教育內容
積極推進具有觀中校情的科技教育特色的課程建設，不斷追求科技教育的新發展，開創科技教育新局面，注重科技教育內容的多樣化、活動化以及興趣化。
1. 內容多樣化：“走出去、請進來”相結合，開展科技活動。
有計劃地開展了科普講座。為了讓學生有更多的機會了解身邊、社會生活中的科技知識，我校經常邀請高等院校、科研機構的專家學者來校給我們的學生開展科普講座，普及科學知識。
有目的地開展了參觀考察。我校多次組織學生到市科技館、華大基因、留學生創業園、仙湖植物園、西麗動物園、怡景動漫、觀瀾版畫村等科普基地參觀考察，大大地增長學生的科學視野和見識。
有成效地參加了各級科技創新大賽、動漫創作大賽、小發明小制作競賽。通過這些競賽，很好地培養學生的想象能力、創造能力、動手能力和交際能力。例如，在第六屆“全國中小學信息技術創新與實踐活動”的決賽漫畫創作項目中，我校榮獲5個一等獎，2個二等獎，1個三等獎。
外出交流。例如，2011年11月我校以吳潤、丘曉霞、陳舒欣同學組成的課題組參加了“2011年度中國少年科學院小院士課題研究成果交流活動”并提交了研究論文，通過讓我們的學生和院士專家學者們面對面交流，探討有關問題，從而開拓視野、增長見識。
2. 課程活動化：科技與生活相融合，培養創新思維。
活動課程中蘊含著豐富的科技教育內容，是培養學生創新精神和實踐能力的有效途徑。從2006年起，我校將每年都開展“科技活動周”。學生在科技周可以參加科學小論文、小發明、小制作、觀察日記等項目等。在不同的年級段開展相應的活動課程，讓學生展開想象的翅膀，鍛煉動手能力，激發無限創意。“科技活動周”的舉行活躍了學生的課余生活，大大豐富了學生的科技知識，進一步增強了他們的科學素養和科學意識，增強動手、動腦以及創新能力。
3. 社團興趣化：普及型與擴展型結合，點燃興趣火花。
論文關鍵詞：機電設備，管理模式，協調機制
0 引言
地鐵設備安裝管理包含機電設備、系統控制、車輛設備三大類。具體來講，機電設備分為機電安裝（風、水、電）專業，包括車站、區間、車輛場段、控制中心內環控、消防排煙系統；車站、區間、車輛場段，給排水系統、氣體滅火、照明、動力低壓系統；車站電梯、屏蔽門系統。以及供電系統專業，包括110KV主變、車站、車輛場段，牽引混合變電所、電力控制、接觸網、牽引供電系統、35KV區間電纜工程。系統控制分為綜合控制系統通信、信號系統、自動售檢票系統。車輛設備分為車輛及車輛配套系統和車輛段車輛維護設備。
設備安裝及裝修是軌道交通工程建設的重點、難點之一，是工程建設的關鍵階段，直接關系到地鐵工程的質量和形象。設備安裝階段工期緊、任務重、難度大、環境復雜，系統性強，由于所處環境復雜，隨時有可能面臨突發問題，軌道交通建設單位的辦事效率、決策速度、管理力度有必要達到最佳狀態，因此建立有效的組織架構及協調機制至關重要，建立適合的組織架構和協調機制、管理模式是搞好安裝及裝修的關鍵所在。
1 設備安裝階段建設單位組織架構及協調機制實例
地鐵建設是龐大的、復雜的系統工程，協調是靈魂，合作是保證。通過建立合適的組織架構及協調機制，協調工作是業主的首要職責和重要職能。加強業主與監理之間、監理與施工方之間、業主與施工方之間的協調。特事特辦、急事急辦。實行統一調度、統籌協調，共同解決施工過程中遇到的共性問題和滯后工程、難點工程、重點工程、復雜工程、起步工程的重點、難點問題。
軌道交通工程一般分為土建施工和設備安裝兩大部分，安裝是建設工程的一部分。工程進展到安裝、裝修這個階段交通論文，業主設備管理部門在職能上已經發生了變化，工作重心已經從設備采購演變到設備安裝，變成了對設備安裝工程管理為主的工作部門。此時如何成立有效地管理機構負責安裝、裝修等工作，就成為業主亟需解決的問題。而成立適合的組織架構對工程進展進行主持和安排也是全國地鐵建設指揮部門普遍采取的辦法。現介紹一些成熟的現場管理模式及協調機制。
1.1 以工程部為主體的模式
該安裝裝修管理模式為：以工程部為主體，抽調設備部、運營部等相關人員參加，行使安裝、裝修的管理、協調職能。在這一管理模式的主導下，在實施過程中，把安裝、裝修分成三個主題：
⑴ 車站設備即常規機電設備安裝。以工程部為主，抽調設備部、運營部有關人員參加，依托項目部，各有關部門配合，公司總協調；
⑵ 系統設備安裝。以設備部為主，工程部為輔，依托項目部，各有關部門配合，公司總協調；
⑶設備總聯調。以運營部為主，設備部、工程部為輔，依托項目部，各部門協作，公司總協調。
該安裝裝修管理模式，體現了主題不同、主次不同、功能不同，責任主體亦相應做了變化和調整。
工程管理機構的設置，如圖1所示。
圖1 管理機構設置
其中，工程部車站設備安裝組，負責整個風、水、電及其他常規機電設備安裝，包括低壓配電、照明、給水排水、環控、消防、裝修等；工程部調度組，主要負責設備的運輸、區間的占用、工期的安排、計劃的協調管理。設備部負責系統設備安裝部分，依托項目部，工程部配合，負責通信、信號、自控、高壓供電等系統設備的安裝。運營部（注：運營部為運營分公司的前身）負責總聯調部分，組建與管理相適應的機構總負責，其他各相關部門配合。
1.2 以現場指揮部為主體的模式
該管理模式為設備安裝現場指揮部對設備安裝和車站裝修進行全過程、全方位的組織領導，強化工程的質量控制、進度控制和投資控制。對施工中發生的問題有最終決定權。
現場指揮部管理機構的設置如圖2所示期刊網。
圖2 業主組織機構
現場指揮部辦公室是現場指揮部委派的機電設備安裝和裝修工作的總調度，全面負責各項目管理部和監理、施工、設計、集成等單位的組織、協調、監督、檢查和評定（考核）工作，全面落實現場指揮部提出的質量控制、進度控制和投資控制的總目標。
項目管理部是現場指揮部派駐現場的工程管理機構，在現場指揮部的領導下，在現場指揮部辦公室的組織、協調、監督下行使業主對施工單位、監理單位的指導、組織、監督和管理權力，具體落實對項目單位工程、分部工程、分項工程的質量控制、進度控制和投資控制。
該協調機制的建立可以從三個層次上進行探討，即決策層、執行層、信息層交通論文，外加一個無處不在的技術支持平臺，以實現各協調管理機制的功能。
決策層主要建立決策機制，著重于制定項目目標和任務分解，處理工程項目內外部之間的有關事務。由工程項目的協調管理機構來負責工程項目的整體協調管理，如有關規則的制定、參與方的選擇與淘汰、重大沖突與矛盾的消解等活動，其形式是定期或特定的協調管理會議，一般以合同、規章制度、參與方的責權利等方式明確下來，對所有成員具有強制性。
執行層主要包括合作機制、溝通機制、激勵與約束機制，是工程項目協調管理最為關鍵的部分，也是最為復雜的部分，由項目協調管理委員會通過這些機制去執行具體的協調管理活動，如各參與方的實施進度協調、材料設備供應協調、合同的具體實施協調等。采用的形式可以多種多樣，即可進行現場協調也可采用會議協調；即可由事務雙方協調也可通過第三方進行協調。
信息層是前面兩個層次予以實現的基礎，為協調管理活動提供各種數據和信息支持，完成相關信息和資源的集成與優化調度，以更利于各種協調管理機制的貫徹實施，同時也可將協調管理機制產生的效果進行反饋，便于協調管理者判斷機制是否適宜以及有無改進完善的之處。
技術支持層在協調管理的任何層次和任何協調管理機制中都發揮重大作用。因為工程項目協調管理決策是基于并行工程環境的分布式群體決策模式，由各參與方按某種方式組成決策群體，通過計算機協同工作環境、信息技術和網絡技術提供支持、協調管理功能。由于這些技術支持的保障，工程項目可以實現各參與方之間、人員之間的一對一、一對多、多對一、多對多等多形態的協調管理方式。電話、傳真、遠程文件傳輸、網頁瀏覽公告版、電子郵件、網絡會議可分別實現這幾種不同的功能，而且網絡安全技術也為各參與方之間的協調管理提供了安全保障。
1.3 以總公司建設處為主體的模式
該管理模式的建設處是買方管理機構的職能部門，對所有建設合同具有管理權和決定權，其下達的各種指令，均為買方的最終指令，具有完全約束力。
設備工程的安裝裝修管理機構的設置如圖3所示。
圖3 安裝裝修管理機構
其中，地鐵總公司起到統籌領導，統一部署的職責。由建設處主管，下面組建土建科、綜合科、前期科、技術科、車站設備科、系統設備科五個科室。土建科主要負責土建施工、工程管理等工作。綜合科主要負責財務管理、甲控材料管理等工作。前期科主要負責工程報批、前期征地拆遷、管理遷移、施工準備等工作。技術科主要負責設計院管理、圖紙管理、技術管理等工作。車站設備科主要負責供電、通風、空調通風、AFC、FAS、EMCS、電扶梯、綜合信息等工作。系統設備科主要負責車輛、信號、車輛段、安全門、PIS等工作。
2 關于地鐵機電設備安裝現場管理模式及協調機制的一些建議
機電設備安裝階段是城市軌道交通工程的關鍵階段和節點，施工作業復雜，牽涉部門單位眾多，施工協調難度非常大，建立一個科學、合理、高效，并符合地鐵業主特點的現場協調架構和機制對于機電設備安裝施工的順利開展至關重要，并進而影響整個地鐵工程的成敗。而各地鐵業主的組織架構不盡相同，由此而來的現場管理模式也略有差別，但我們仍可以從中找出一些共性，以供相關單位借鑒。
⑴ 按照相關城市已建線路的經驗，在公司層面建立一個機電設備安裝階段現場協調組織還是非常有必要的交通論文，這樣可以從公司（指揮部）的高度統一、有序、高效地指揮和協調紛繁復雜的現場安裝工作。這一組織可以是在現有公司組織架構的基礎上新設立的臨時機構，也可以不設立臨時機構，只是建立相應的協調機制來進行管理。但有一條是普遍適用的，那就是由公司（指揮部）層面的一個負責人來擔任協調組織（機制）的總牽頭人，統一領導和指揮機電設備安裝施工，從而建立統一的指揮協調機制。
⑵ 在設備安裝期，通過搭建溝通平臺，建立實施多方協調的機制，確保運營人員全過程參與，熟悉掌握設備的結構和特性，在實現設備高質量、高速度移交的同時，建立并實施完善的生產運行及安全管理制度，達成從建設到運營的平穩過渡。
⑶ 通過實行指揮部現場辦公、定期召開現場協調會等方式，搭建溝通平臺，針對特定問題與有關人員聯系，彼此交換意見，建立協調機制，減少中間環節，提高工作效率。
3 結論
鑒于地鐵機電設備安裝工程的復雜性、地鐵業主情況的差異性，各地鐵公司在安裝階段的管理模式和協調機制不盡相同。本文在總結各不同管理模式的基礎上，探討了業主在此階段管理思路的共性與注意要點，以期為新建地鐵單位提供參考。
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1農村小型水利工程的現狀
農村小型水利工程主要包括小型溝、渠、圩、壩、橋、涵、水庫、機井、排灌站等。農村現有小型水利工程設施一部分是由鄉、村(組)集體投資投勞建成的，一部分是貸款、國債資金或其他農業扶貧開發項目資金興建的。近年來，隨著市場經濟的發展及農村稅費改革政策的出臺，農民個人及聯戶興辦的小型水利工程數量也日趨增多。但由于受客觀條件的限制，農村小型水利工程普遍現狀值得擔憂，主要表現在以下幾點。
1.1工程管理滯后
農村實行生產責任制后，特別是近幾年以，農民的個體經濟意識較強，集體觀念淡薄，從而在水利工程管理上存在只知用水，不愿管水，在圩堤亂墾亂種、在行洪河道設置魚網魚籪現象屢禁不止，而且圩堤沿線近年又增添不少魚塘，出現了新的“兩水夾一岸”地段。農村水利工程管理粗放，有的灌區支渠以下用水混亂，“跑、冒、滲、漏”較為嚴重，致使水利工程老化失修，毀損嚴重。同時由于各領域的生產進度很難一致也很難統一，彼此間為了各自的牛產需要隨意截流、堵壩、開溝、放水，把水線和明渠搞得支離破碎，干瘡百孔，逐漸失去供水功能，農民們沒辦法只好在原灌內打井種稻。大量開采地下水，也是對水資源的極大浪費，這樣下去，不光是農業生產受到影響，生存環境也會受到破壞。另外，由于近年來的過度墾荒，水體植被越來越少，水土流失嚴重，水庫庫底淤積層越來越厚，而承包者既沒有清淤的意愿也沒有清淤的能力，這樣下去就不單是一個蓄水問題，還潛住著洪災的危險。
1.2財政投入不足
由于農村地方各級財力緊，嚴重制約著農村重點水利工程配套和小型水利工程補助。新農村建設以來，雖然國家大力扶持農村水利建設與管理，在規劃布局、項目安排和資金補助上給予很大傾斜。但我國很多農村地處欠發達地區，難有較多資金用于農村水利重點工程的建設配套，致使部分工程無法按期啟動，開工建設的也很難按計劃竣工驗收，加大了繼續向上爭取工程項目的難度。同時所有財政支持的資金與農村水利工程建設所需補助資金差距較大，主要還是靠受益群眾自行解決，政府只能“以獎代補”形式，普灑細雨。
論文百事通
1.3農村基層水利技術人員綜合素質參差不齊
近年來，由于水利項目逐年增多，規模不斷擴大。但是很多水管單位內設機構不科學，非工程管理崗位多，人力資源配置不盡合理，導致效率低下，人浮于事。據調查，20*年某省水管單位職工總數為32118人，其中離退休職工5079人，在職職工21002人，超編嚴重。在人員總量過剩的同時，各地水管單位真正急需的高、中、初級工程技術人員又嚴重短缺，工程技術人員4925人，僅占職工總數的19%，且大多集中在省、市屬水管單位。技術力量薄弱，不利于水管單位的發展。
2農村小型水利工程管理的發展
2.1進行科學管理
要把小型水利工程管理作為一門科學來對待，注重向管理要效益，扭轉重建輕管的局面。建后形成的小型水利資產要及時移交給有關單位和個人，向他們頒發產權或使用權證書，采取專業管護、拍賣經營、個人承包等形式，以便形成切實有效、適合當地社會情況和不同工程類型的運行管護模式，使新老水利工程都進入良性運行軌道。其次，要搞好中小型水利工程的配套工作，以充分發揮其最大效能。因為農村水利既有農田灌溉、水產養殖和生活供水等興利功能，也有防洪、除澇、降漬、防治地方病等除害減災功能。所以以水利為主的工程兼有經營性和公益性，而防洪除澇等工程完全是公益性，不具備經營條件。根據各種不同農村水利的特點，需要對不同功能的水利工程采取相應的管理措施，尊重農民意愿，依靠農民自己的力量，使水利工程在完善的工程管理條件之下，取得較好的工程效益。以水利為主的工程，既要適應市場經濟要求，有償服務，核算成本，降低費用，促使工程良性運行，又要堅持不以營利為目的的宗旨。
2.2加強資金投入
在農村小型水利工程建設中，需大量的工程投資，應由中央明確各級地方政府在水利工程建設中的財政投入責任，以此來增加各級地方政府財政投入．對現有工程進行維修改造，同時增加新的水利基礎設施建設項目，以適應當今水利發展要求．在努力增加地方財政投入的同時，地方政府應加強對農村小型水利工程建設的行政領導，積極組織群眾參與水利工程建設中來，充分發揮政府資金的引導作用．為了杜絕擠占挪用農業專項資金的現象發生，項目實施單位要及時向主管領導和相關部門匯報項目情況，與財政部門積極協調銜接，爭取地方配套資金。
2.3開發人力資源
一是突出抓好重大活動通信保障工作。認真做好春運、“兩會”、“第五屆中國國際旅游節”及“中國興化第五屆千島菜花旅游節”期間的無線電通信保障工作；積極組織和配合教育、人事、公安等部門，加強對各類考試期間的監測監聽，圓滿完成研究生入學考試、省公務員考試、高考、大學英語四、六級、會計師、衛生執業資格考試期間的無線電保障任務，查獲作弊案件一起，抓獲作弊嫌疑人2名，壓制可疑無線電信號5個，有力地打擊了利用無線電實施作弊的違法行為。我辦被市政府表彰為“全市應急管理工作先進單位”。
二是突出抓好無線電管理“三服務”工作。走進公安局、文廣新局、供電公司、通信運營商、長江通信管理處等單位，溝通了解重點設臺單位無線電臺站設施及發展、改造情況。與公安局分管領導探討了關于拓展打擊對講機犯罪等方面的業務合作領域，與公安刑偵、治安支隊相關負責同志研究制定了關于流動“偽基站”的查處及聯合執法等相關工作流程；與市文廣新局負責同志交流了擅自設置使用衛星電視干擾器的管理措施，就聯合查處擅自設置使用衛星電視干擾器進行磋商，向通信運營企業了解《市城市移動通信基站規劃》執行情況，幫助其解決在基站建設及運行過程中遇到的困難和問題。
三是突出抓好臺站規范化管理工作。為深入貫徹落實國家及省相關文件和會議精神，根據省無管局《關于開展全省無線電臺站規范化管理專項活動的通知》要求，認真扎實開展無線電臺站規范化管理工作。制定實施方案，明確組織領導、工作任務和相關要求，與市經信委聯合下發了《關于開展全市無線電臺站規范化管理專項活動的通知》，組織內部培訓，集中學習相關文件并按要求進行B數據庫清理。
強化六項工作：
一是強化依法行政工作。上半年，我辦共受理行政許可事項17項，辦結17項，辦結率100%。開展行政執法11次。根據網民舉報，對興化市林湖鄉廣電站違法使用衛星干擾器現象進行了查處。4月，聯合公安、廣電等部門共同查處建市以來首起非法設置電臺案。6月，會同長江通信管理處、長航公安派出所、邊防聯合在長江段開展了“堅決取締大功率電臺保障船舶航行安全”專項活動。活動共檢查機動船舶25艘，現場發放宣傳資料40余冊，為船主提供法律法規咨詢服務20多人次，現場拆除違規電臺1部，對個別船舶電臺超功率使用船主給予批評教育。開展行政審批事項清理工作，經請示上級、專題討論、調查研究等方式，決定保留原有6項行政許可項目，并上報市深化行政審批制度改革工作領導小組。
二是強化頻率臺站管理工作。上半年，我辦共依法指配頻率44個，收回頻率6個，辦理新設臺站73個，為船舶申請呼號2個，核查執照到期臺站58個，換發各類到期無線電執照267份。開展各項工作調研，探索加強頻率臺站管理新方法。對全市業余電臺進行清理登記，整理形成我市業余電臺管理情況調研報告，從現狀、變化及下一步管理建議等方面對業余電臺管理提出了意見建議；加強對重點工程、重大項目頻率資源調研和服務保障工作，走訪市重大項目辦，了解2013年我市重點工程和重大項目的建設情況，分析其頻率需求并做好統計工作，收集匯總頻率需求情況并上報省局；組織開展無線電發射設備生產企業調研工作，對全市無線電產業進行摸底，了解無線電發射設備生產企業的生產產品、配套產品以及在研產品情況，形成調研報告并上報省局。
三是強化無線電監測檢測工作。上半年,完成對四類常規頻段占用度監測，累計固定監測4962小時（其中2個固定站共監測2162小時、4個小型站共監測2800小時）。結合我市實際，研究制定了重點頻率保護實施辦法，重點加強對航空導航、鐵路調度、供電附控等頻率保護性監測，累計監測1023小時。查處了大眾汽車特約維修站等非法不明信號13個。迅速排查了電信分公司、泰興興浦化工、火車站等設臺單位干擾投訴7起，維護了設臺單位的合法權益。對靖江太和港務、靖江國信港務、泰興豪庭國際大酒店等單位進行了頻率預指配監測，共監測預指配38個頻點，進行新設臺檢測70部，執照到期臺站檢測235部，檢測合格278部，合格率91.1%。
四是強化無線電管理宣傳工作。認真做好“防災減災活動周”和“節能宣傳周”相關宣傳工作，協調移動、電信和聯通三家通信運營企業向全市手機用戶發送公益短信，宣傳防災減災和節能知識，取得較好社會效果；積極參與第十七屆科普宣傳周活動，接待區市民代表和科普志愿者40余人實地參觀市無線電科普教育基地。加強信息宣傳工作，健全信息宣傳網絡，明確專人負責，制定考核指標，定期通報講評，上半年，我辦在市及以上各類媒體發表信息140篇，并有7篇專業論文被《人民郵電報》、《中國無線電》等國家級媒體刊用。
五是強化縣級無管建設。制定下發了《2013年市（區）無線電管理工作考核細則》，從組織領導、臺站管理、信息宣傳、設臺服務及配合上級開展工作等方面，制定了科學的考核評分辦法，并與各市（區）經信委簽訂了無線電管理工作目標責任書。在開展臺站核查、行政執法、設臺服務、設備檢測、重大活動保障以及規費征收等專項任務過程中，注重與市（區）經信委協調聯動，有力推進了各項工作的開展。對市（區）無管工作中遇到的問題和請示事項，及時給予解答和回復，并結合工作進行面對面的指導和幫助。
六是強化機構自身建設。扎實開展機關績效管理工作，年初確定年度重點工作目標并被列入市經信委年度工作目標計劃書，細化分解制定每季度工作考核內容和目標完成時限，及時上報目標計劃完成情況。認真開展規費征收工作，全面實行收費公示制度。規范財務和資產管理，4月份，我辦通過了市經信委組織的財務內審，根據省局文件要求，按序時進度認真開展無線電基礎和技術設施資產清核和分類登記工作。規范車輛使用管理和公務接待制度，完善了報批程序。
回顧上半年的工作，基本做到了時間過半、任務過半，但是在創優創新、專業論文的撰寫等方面沒有達到預期目標，我們將在下半年工作中高度重視并認真加以改進。
二、關于下半年工作
下半年，按照省局和市經信委統一部署，重點圍繞全年工作考核指標，繼續抓好十個方面的工作。
一是參與做好亞青會保障工作。根據省局明確的工作任務，積極參與做好現場保障工作，嚴格遵守工作紀律，認真開展工作協調，恪盡職守，勇于爭先，展示無管辦良好的精神風貌和工作作風。
二是切實加強對重點頻率保護性監測。認真完成重要時期、重大活動期間以及有關考試期間的無線電通信保障任務。
三是推進行政審批改革工作。根據全市效能監察要求，認真梳理權力事項，辦理網上運行事項“零差錯”，定期排查不足，不斷完善提高。優質高效完成績效考核工作目標，許可事項按時辦結率100%，行政權力公開運行工作規范有序。
四是認真做好臺站規范化管理工作。認真做好頻率臺站庫的完善工作，開展廣播電視、雷達站、專業固定臺和移動通信基站檢測。加強鐵路系統無線電臺站管理，建立健全臺站資料，建立長效管理機制，進一步推進全市無線電臺站規范化管理。
五是積極爭創全省無線電管理宣傳工作先進集體。認真籌劃與組織條例宣傳月活動，加強信息宣傳，完成信息、論文撰寫工作目標。
六是加大行政執法力度。定期開展執法檢查活動，對不明信號查處、考試作弊等工作進行認真研究，提高案卷制作的數量與質量。
七是夯實基礎技術設施建設。加強固定站、小型站、移動站、便攜設備的巡檢維護，進一步完善設備網絡的規范化建設，安裝應用設備網絡規范化管理系統。
八是進一步做好不明信號和干擾查處工作。建立與完善非法不明信號定期查處機制，及時監測和查處違規設臺行為，及時排查設臺單位干擾投訴。
