時間：2022-08-20 17:31:29
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇變速器實訓總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：以工作過程為導向；行動導向教學；理論教學
中等職業學校汽車運用與維修專業在進行汽車構造理論教學，一般是采用在教室由教師單純進行講授的方法，有時配合PPT、教學掛圖等輔助教學手段進行。但由于現代中職學校的學生基礎知識薄弱，所以對這種參與度不高的純理論授課學習熱情不高，其學習效果也可想而知。再有這種教學方法，不能貼近汽車維修企業的工作實際，學生的實際工作能力、分析能力也不能有效地提高。下面我以“變速器構造與工作原理”這節課為例，介紹一下我的教學實施過程。
“變速器構造與工作原理”，這節課需要學生掌握手動變速器的基本組成，各擋位傳遞路線及變速原理，學習重點是變速器的檔位識別，變速器的檔位傳遞路線；學習難點是變速器的各擋位傳動比計算。為達到教學目的，我在實際教學過程中按照“以工作過程為導向”的行動導向教學要求設計如下教學環節：課前準備、設置任務、小組討論、學生展示、教師總結。
一、課前準備
在上課前，我首先為實現學生自主學習，開發了本節課的工作頁。工作頁的設計是以汽車維修企業的實際生產任務“更換變速器2擋齒輪”為載體，按照汽車維修企業維修流程進行。在工作頁中，利用引導文對變速器的類型、功用及變速原理進行了必要闡述，并設置輔助問題，由淺入深地引導學生進行自主學習；同時，我還為學生準備了維修手冊，典型手動變速器構造的視頻資料等網絡資源；最后，我根據學生分組情況，結合學校現有實訓條件準備了不同類型的4臺手動變速器。
二、設置任務
在這一節中教師按照汽車維修企業生產調度會的方式進行考勤，并簡明扼要地向各小組學生下達任務。
1.如何從外觀判別變速器是兩軸的還是三軸的，適用于什么車型？
2.你面前的變速器共有幾個前進擋，哪里是1擋、2擋，傳動比是多少？
3.根據圖例畫出該手動變速器傳動簡圖。
設置學習任務就是使學生的學習目的更加明確，通過這樣的問題使學生明確本節課學習重點是變速器的組成變速原理，及各擋位的動力傳遞路線，變被動的教師講授為學生主動學習，使學生成為真正意義上的學習主體。
三、小組討論
教師借助上一環節所提出的變速器問題，引導學生利用教材，以及課前準備的網絡資料，對照本組的變速器實物進行有目的討論學習，再有就是幫助每個小組確立新的發言人（每次輪換）；接下來，各小組按照工作頁的提示，每人進行自主學習，在個人形成自己的意見后，由組長組織討論，每人都要在組內發表自己的學習心得，這樣既避免了教師單純枯燥地講解變速器結構，使每個人都成為學習的主體，同時，學生還在討論學習的過程中，學會了如何正確表達自己的意見，如何說服別人同意自己的見解。
需要注意的是老師在這一環節中，要走入學生中參與討論，引導學生，并了解學生的不同意見，為后續的點評進行積累。
四、學生展示
這一環節中，教師要在黑板上將變速器類型、擋位、傳動比預置在一空表格中。各小組在討論學習后，已經形成自己的意見，由發言人將自己組的意見進行集中展示，既是把變速器的結構是什么（兩軸還是三軸）、共有幾個擋位，每個擋位的傳動比，都寫入教師在黑板上預設的表格里，并進行必要的說明，教師要讓學生充分表達不同意見，也允許組內其他學生補充和保留意見。
五、教師點評
通過兩年來對我校12級、13級幾個班級進行試講，期間不斷改進與完善，與傳統教學方法相比，已體現出優勢，主要表現在以下幾方面：
1.摒棄枯燥乏味的理論知識講解，注重學生綜合能力的培養
結合在企業一線的維修實際，注重知識的實用性。注重培養企業中必須掌握的分析能力、溝通能力等綜合能力，學生非常感興趣，也愿意去學，提高了學生學習的積極性。
2.本節課以企業的真實維修案例作為情境載體，以工作過程為導向安排相應教學
教師選取汽車維修典型的工作任務，經過教學化的處理，作為情境載體，讓學生按照“資訊―計劃―決策―實施―評估―總結”的過程完成相應的工作任務。
關鍵詞關鍵詞：虛擬現實技術；虛擬教學系統；自動變速器；理實一體化
DOIDOI：10.11907/rjdk.161939
中圖分類號：TP319
文獻標識碼：A 文章編號文章編號：16727800（2016）011012503
0 引言
隨著市場經濟的不斷發展，4S店數量和規模不斷擴大，汽車作為代步工具走入了千家萬戶。汽車保有量的增加，刺激了汽修行業的發展，汽車維修工需求量居高不下。如何利用先進的信息技術培養新型高技能人才是政府和職業院校密切關注的課題。汽修專業實踐操作十分重要，但某些客觀原因無法保證一人一個實訓工位，由于學校沒有一個良好的教學系統，導致設備緊張或閑置過時。部分院校甚至出現設備操作不當，頻繁發生教學事故的現象。
為解決上述問題，本文將先進的虛擬現實技術、理實一體化教學理念融為一體，設計和開發了一個虛擬教學系統，逼真呈現完整的汽車實訓過程，將虛擬考核與教學資源相結合，學習內容以趣味性為主，改善了傳統枯燥的學習方式，解決了職業院校實訓中汽車設備價格昂貴，部件易于損耗等問題，以提升學校教學質量，使職業院校與企業實現真正的接軌。
1 系統功能設計
本教學系統選取豐田U340E汽車自動變速器作為教學內容，結合企業調研及相關教學專家指導，對知識結構進行梳理、選取、整合，將教學內容與實際工作緊密結合，理論知識和操作技能融合于課堂教學。將課程分解為若干個學習情境，采用拋錨式教學策略，分析學生的學習風格、原有知識結構、教學內容、教學目標、教學場景，通過虛擬現實技術實現情境重現，實現學生自主探究，獲得操作技能的目標。
從教學設計角度出發，遵循情境化學習結構，將教學內容按崗位劃分，對學習者、學習內容、學習目標、教學媒體進行分析，得出基于虛擬現實技術的情境化教學模式，將系統劃分為知識鏈接、課外拓展、虛擬實訓、技能考核[1]4大模塊，如圖1所示。
2 系統功能實現
以理論探索、方法應用、歸納總結為主線進行系統開發，采用以任務為驅動的情境化教學模式，利用虛擬現實技術為教師和學生建立溝通橋梁。通過前期調研和專家指導，完成豐田U340E自動變速器的教學設計。系統研發階段分為3步：①掃描模型。利用三維掃描儀對豐田U340E自動變速器各個總成部件進行掃描，記錄拆卸順序與注意點，拍攝拆裝視頻和照片，方便查閱；②制作資源。首先，利用3DMAX軟件建模，構建模型資源庫。其次，利用PhotoShop軟件設計和處理圖片，構建圖片資源庫。利用PPT、Word等辦公軟件設計開發教學內容，構建多媒體教學資源庫。最后，利用處理音視頻的相關軟件構建音視頻教學資源庫；③實現交互。利用Unity3D和C#語言整合模型資源庫、圖片資源庫、多媒體教學資源庫、音視頻教學資源庫等，將各種資源嵌入至虛擬教學系統，實現用戶和各種資源以及資源和資源的交互，構成一條完整的技術路線，最終達到教師利用虛擬教學系統指導學生，幫助學生獲得技能的目的[2]。系統研發技術路線如圖2所示。
3 系統應用
基于豐田U340E自動變速器的虛擬教學系統，以虛擬實訓為中心，通過知識鏈接、課外拓展模塊夯實理論知識，提高實踐操作能力，學生不再駐足于理論層面，避免理論與實踐相分離、學校與企業相脫節的現象，突破學習時間和空間的限制，結合豐富的多媒體教學資源和教學情境，解決汽車實訓基地實驗設備獲取難度大、成本高的問題。同時，規避操作設備不當的安全隱患[3]。系統應用過程如圖3所示。
3.1 教學活動
以項目教學為主，系統以項目情境化劃分教學內容，應用于課前準備、課堂教學、課后復習3個階段，讓學生能夠對知識不斷內化。
課前準備階段。教師根據教學目標、教學計劃、學習風格、知識結構等制訂教學計劃，學生通過虛擬教學軟件對理解性內容進行自主學習。同時，虛擬教學系統監測學生是否完成導學內容，提供難點標記工具，方便討論，為教師判斷學生學習情況提供依據，適當調整課堂教學。
課堂教學階段。將虛擬教學軟件貫穿于整個課堂教學。教師利用虛擬教學系統將多媒體教學資源整合講解。由于學習情境是學生進行自主學習的主要場所，因此，在課堂教學過程中教師可以使用教學系統中的模型資源建構教學情境，讓學生能夠在特定的學習情境中主動學習，提高分析問題和解決問題的能力[4]。同時，教學系統專門提供基于問題的實踐性學習場景，學生能夠進行自主探究和自主創新學習。教師根據課前學習情況，對學生進行適當引導，激發學生的多元智力。
技能訓練是虛擬教學系統的重要環節，是彌補現代教學資源、教學設備不足的重要手段。教師利用虛擬教學軟件對學生進行技能訓練時，要理論聯系實際，將企業生產情況融于教學過程中，讓學生真正實現以思促學、以知促行，發掘高級思維能力。
課后復習階段。虛擬教學系統將汽修專業的整體知識結構分化為項目，將項目教學分化為情境，利用虛擬現實技術增強學習情境，實現寓教于樂的教學形式。
學生在課前和課中學習的知識更多呈現為零散型結構。因此，虛擬學習地圖是不可或缺的部分，藉此構建一個完整的知識體系結構[5]。同時，系統依據學習路徑，自動推送學習任務，對原先的知識結構進行拓展，實現一個螺旋式上升的學習過程，進入深入學習階段，固化先驗知識，提升技術技能。
3.2 考核
課前準備、課堂教學、課后復習是一個由體驗、反思、思考、行動組成的持續、遞歸的學習周期，虛擬教學系統在學習周期中不斷增加新的學習節點，創造新的學習路徑。此外，教學系統依據教師布置的作業和學生的知識結構，推送學習任務，對學生進行理論知識和實踐操作技能考核。學生可以將考核作業提交至系統，教師對作業進行批改，學生找到自己的盲點誤區，調整學習進度。
3.3 教學效果評價
考核完成并不意味著學習的終止，而是下一個學習階段的起點，系統將不斷記錄學習過程及更新學習結果。師生可對教學及學習效果進行研究，利用知識節點和學習地圖，進行形成性評價和總結性評價。可進行組內互評和上下級互評，根據評價考核表，優化教學效果，完成一個周期的教學活動。
4 結語
職業教育的根本任務是面向生產、建設、管理，培養實踐能力強、具有良好職業道德的高素質技能型專門人才，實踐操作是培養技能型人才的關鍵環節。汽修專業理實一體化虛擬教學系統正是利用三維技術和交互技術實現場景模擬，解決了教學設備投入不足的缺陷，提高了汽修專業實訓教學效果。
參考文獻：
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[2] 降世婧.基于Virtools的發動機虛擬裝配仿真軟件的研究與開發[D].長春：吉林大學，2013.
[3] 張宇.基于虛擬現實技術的研究性學習的設計與開發[D].武漢：華中師范大學，2009.
【關鍵詞】虛擬維修；汽車
隨著汽車維修技術的不斷變革，我國汽車維修業也隨之進入了發展的上升期，電控技術、計算機技術、網絡技術等先進技術廣泛在汽車上的應用，從而形成了利潤客觀的“汽車后市場”并且給維修技師們帶來了更大的挑戰。
一、當前高職汽車維修專業教學的現狀和問題
高職院校承擔著培養“汽車維修精英”的艱巨任務，由于受傳統教育的影響及高等職業教育資金短缺等因素的限制，存在專業課程設置不合理、知識面狹窄、重機輕電與重理論輕實踐等通病。教學模式和方法落后、教材陳舊、理論和實踐相脫節，更重要的是，學校實驗設備消耗過快，設備的陳舊與汽車市場的日新月異極不相稱，但是歸根結底還是教學手段及方法的老套，以及與汽車市場的發展想脫離，且在日常教學中，大多數學校仍然沿用傳統的“填鴨式”教學方法，使得學生對學習理論知識缺乏興致，且多院校為了提高學生的動手能力，建設“一體化”教室，由指導老師給學生講解、帶領學生操作，要求每個學生親自動手、反復練習，但由于學生較多專業教師不足，且大部分教師都是從學校剛出來的學生，缺乏實踐教學經驗，而使得“一體化”教室形同虛設。如果能通過虛擬仿真系統將書本上抽象的理論概念生動直觀、形象逼真的表達出來，必然會引起學生的學習興趣，調動學生的積極性。
因此高職院校汽車維修專業必須改革教學方便，運用先進的教學方法，如網絡教學、虛擬實驗室的建設、虛擬仿真零部件的拆裝與裝配等，以提高教學質量，保證學生快樂有效地學習。
二、虛擬維修技術挑戰傳統教學模式
利用虛擬維修技術可嚴格按照汽車整車結構提供的汽車各個零部件來設計3D實物模型，所有3D實物模型都完全根據實物尺寸來建模，將零部件的結構真實的反映出來。利用3D設計軟件可將抽象的原理動畫制作的生動、形象，如變速器的運行和換擋過程、起動機的運行、ABS系統運行、自動變速器的油路等系統的原理演示，并伴隨著多樣的顯示方式，如透明、半剖、爆炸等，原本在實物中無法看到、抽象的系統運行狀態和原理，現在學生可以清晰、直觀的查看到，且學生可以根據自己的需要來自由地切換檔位和調節速度，來觀察3D模型的運動過程中的變化，亦有詳細的文字說明可供學生查閱。利用虛擬維修技術也可將汽車電路圖真實的表現出來，所有汽車電路圖都來源于實際。例如如果學生選中電路圖上的零部件，則可查看到相應的實物模型。它還提供放大鏡功能，學生只要點擊鼠標就可以查閱細節部分，當系統的運行狀態發生變化時，學生可使用虛擬萬用表來測（電阻、電壓）的變化。
利用虛擬維修技術可以設計獨具特色的故障設置與檢測，如發動機系統、變速器系統、空調系統和 ABS 系統的故障。并且可提供了多種虛擬測量工具和手段，包括診斷儀、萬用表、排放表、油壓表和真空表。當學生設定故障后，與系統相關聯的物理值會改變，如電流、電阻、排放氣體成分、油路壓力等。這時學生可在工具箱里挑選合適的測量工具去檢查故障，排除系統故障后，故障癥狀將消失系統恢復正常，同時相關的測量值也恢復正常。為使學生熟悉拆裝步驟，將裝配界面分成裝配區、零件擺放區這兩個區域。裝配的零件模型需要有序的擺放在零件擺放區，這有助于學生養成良好的裝配習慣并且學生之有按特定的裝配順序進行裝配，才能完成裝配任務。
三、利用虛擬維修技術開展教學
高職院校在教學活動中利用汽車3D虛擬維修技術能有效提高教學質量，既可以節約教學資源、投入資金，更關鍵的是可以提高學生理論、技能水平。其意義總結如下：
（一）將教師從繁重的教學工作中解脫出來。如一次汽車維護保養的全過程需要近兩個小時，實踐指導教師需要具體詳細的講解工作步驟、操作要點、維修工具的使用方法等，一般情況一個上午只能給一個班講一遍，而汽車3D虛擬維修技術平臺提供演示講解功能，學生可根據自己的需要和理解速度來學習，教師只需要對學生所遇到的問題進行解答，學生學習的方式“一對多”的教學方式變為“一對一”的學習方式，且平臺支持反復觀看，不明白的地方可反復觀看，而“一對多”的教學模式，往往老師講完了沒理解也就放棄了。
（二）變革了學習方法、教學環境。現在學生可以坐在電腦跟前，親身感受著逼真的虛擬場景，按自己的需求控制速度，還可以進行交互練習，這是傳統教學無法比擬的。每個人的接受能力不同，教師只能按大多數學生的學習進度來調節語速，使很多學生在學習的過程中困惑，久而久之失去了學習的熱情。通過虛擬平臺還可以檢驗學生所學的知識是否扎實，自己設置故障點加以排除，學生更容易接受這種新穎的學習方法。
良好的學習環境是學習的保證，汽車維修車間場地大、不可能裝配空調，夏天悶熱，而汽車仿真實驗室環境舒適有利于學生的學習。
（三）知識的不斷更新。 由于汽車維修技術的迅猛發展，汽車技術日新月異，學生所學內容往往陳舊不堪了。而虛擬維修技術，具有不斷升級的功能，可改變車型參數來更新的車型數據，學生所學知識始終跟緊新車步伐。
（四）產生的經濟效益。學校如果利用虛擬維修技術，只要有計算機設備，通過網絡就可以實現多個班同時實現虛擬實訓教學，大大減少了學校的投入成本。
（五）虛擬實訓課程能有效的提高教學質量。經過我們對幾個試驗班的成績對比分析，使用虛擬平臺來學習的同學綜合成績更高一些，在故障診斷技術的考核中很多學生能在較短的時間里迅速恢復系統狀態，特別是在維護保養的實踐中，很多學生能嚴格按照操作流程及規范進行演示。由此可見，虛擬實訓課程確實能有效的提高教學質量。
在高職院校開展虛擬仿真汽車維修實訓教學也使虛擬現實技術得到了更為廣泛的應用，經本項目的研究，我們充分的感受到虛擬實訓在汽車維修實踐中的重要性。
參考文獻
[關鍵詞]“理實一體化”教學；模塊化課程設置；“理實一體化”考核
中圖分類號：G633 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）14-0010-01
1 前言
針對當前中職教育的發展狀況，實施理實一體化教學模式勢在必行。因為“理實一體化”教學模式改變了傳統的“板書+講解”的授課方式，而是理論教學和實習訓練的有機整合，有利于合理利用資源，是一種值得提倡的融知識傳授、能力培養、素質教育于一體的教學模式。我校汽車運用與維修專業自2011年實施一體化教學模式改革以來，一直處于探討和摸索中，到目前已初步取得了一定的成效，現對一體化教學實施進行階段性總結。
2 “理實一體化”教學模式的實施
我校汽車運用與維修專業“理實一體化”教學模式改革是從一體化實訓中心建設、模塊化課程設置、“理實一體化”考核、一體化配套教材編寫（校本教材）、“雙師型”師資隊伍培養等幾個方面入手的。
2.1 “理實一體化”實訓中心建設
“理實一體化”教學要有與專業和規模相配套的硬件設備和學習環境。我校于2011年建成了1600m2的汽車實訓綜合樓，包括整車故障檢測維護車間；發動機維修實訓室；底盤維修實訓室；發動機故障診斷實訓室；電氣設備維修實訓室；汽車仿真模擬實訓室；汽車空調維修實訓區；自動變速器維修實訓區；汽車示教室等9個實訓場所，并且安裝了投影儀等設備，基本滿足了汽車專業的實習實訓教學，試驗開出率達100%。實習實訓設備一應俱全，設備價格總值560余萬元，夯實了我校汽車專業進行理實一體化教學模式改革的基礎。
2.2 模塊化課程設置
將汽車專業課程體系進行“理實一體化”教學革新，實行模塊化的課程設置。按照基于工作過程的課程建設思路，完成涵蓋課程目標、教學內容、知識與技能要求、考核標準、教學效果等內容的專業學習領域課程教學大綱建設，構建基于汽車運用與維修崗位工作過程的專業學習領域，結合國家職業技能鑒定標準的要求編入課表階段性完成教學。將課程劃分為公共學習領域和專業學習領域，專業學習領域劃分專業基礎模塊、專業核心模塊、專門化能力訓練模塊。專門化能力訓練模塊包括焊接、鉗工實訓；發動機拆裝；汽車二級維護；空調系統檢修；四輪定位；電控發動機維修；自動變速器維修等7個訓練模塊，按照教學計劃分別在四個學期集中完成。同課程的理論和實踐教學由一位教師主講，同時實踐教學還根據課程的需要安排專職實習指導教師輔助實踐教學。
2.3 “理實一體化”配套教材編寫（校本教材）
傳統的教材普遍都強調理論知識的片面性和知識的系統性，很難適應一體化教學的需求，因此結合本專業實際情況，組織教師編寫適合專業實際情況的校本教材。現已編寫了《鉗工實訓教程》、《汽車二級維護》2本校本教材，另外《汽車維修基礎》、《電控發動機維修》、《汽車保養與維護》正在編寫中。
2.4 “雙師型”師資隊伍的培養
建立一支既能勝任理論教學又能指導實訓操作的“雙師型”師資隊伍是實施理實一體化教學的關鍵。我校領導高度重視專業教師的培養，每年都會派出2至3名汽車專業教師到企業鍛煉或外出參加各類專業培訓，教師的專業技能水平得到了很大的提高，到目前汽車專業“雙師型”教師比例已達75%以上。
2.5 理實一體化考核
在考試環節上，學生的最后成績由理論成績、實踐成績、現場問答三部分構成，共同作為評價學生本門課程學習好壞的標準。這樣既能對學生的理論知識、動手能力起到考核檢驗的作用，還能判斷學生利用所學知識發現問題、解決問題的能力。對學生在本課程的學習作出一個更為全面而科學的評價。
3 “理實一體化”教學成果
3.1 “理實一體化”教學的模塊化課程設置的優點是，在一段教學時間內，把一個部件總成作為一個教學模塊成為重點的認識對象，從構造、修理工藝到維護與排故，從理論到實踐反復認識的結構只有這一個，使學生縮小了注意目標，就會把主要時間、主要精力都集中到應該注意的主要目標，可以較短時間在大腦中形成對該總成結構系統的完整知識。理論學習與技能訓練的反復交叉，內容不斷更新，學生有新鮮感。理論指導下的技能訓練，能使學生感覺學到了實在的本領，自信心增強。由于激活了興趣和積極性，技能形成進程加快。
3.2 教師必須提高自身專業理論與實踐相結合的能力，努力成為“雙師型”教師。根據各自的具體情況，取長補短，找到相結合的最佳結合點，使自身的業務能力、教學水平和教學質量都得到提高。教師任教科目負責到底的教學管理方法，增強了教師的工作責任心，提高了教學效果。
3.3 學生在專業技術理論指導下對各汽車部件總成的解體、零件的檢修、組裝及按工藝要求調整，既保證了實習教學的質量，又保證了教學設備的完好，職業責任心也得到了培養。
3.4 實施一體化教學后根據人數將一個班級分成2―3個小班，每個小班一般為15人左右。實行小班教學，有利于理實一體化教學的實施，教室設在實訓室，理論課和實訓課融合在一起進行，真正起到了教、學、做相結合，“做中學，學中做”，這樣學生有更多的動手操作機會，教學效果明顯提高。
通過問卷調查顯示，目前學生認為上課不像以前（初中時期）一樣枯燥無味，特別是上實訓技能課時，老師使用多媒體、動畫等教學設備和實物操作演示手段把技能操作的過程直接展示給學生看，使得上課更加生動形象，學生樂聞樂見，知識重點難點更易懂、易接受，然后再經過學生自己親手操作并在老師的配合指導下，技能掌握更快更扎實。
4 “理實一體化”教學需要解決的問題
4.1 “雙師型”教師隊伍數量和質量有待提高
由于實施一體化教學時間較短，加之教師培訓往往受時間、工作等因素的限制，不可能在較短的時間內學到很多的知識，更多的知識還是要靠自學來獲得，目前我們汽車專業教師工作和學習的積極性都很高，相信不久的將來這個問題能圓滿解決。
4.2 學習中存在重練輕學的現象
由于實踐操作的趣味性，部分學生在專業學習過程中喜歡實踐操作，而不愿學習枯燥理論，這樣理論知識匱乏，技能的提高就很困難，所以在以后的教學中教師必須適時的引導，上升為理論，否則不僅會讓學生產生學習惰性，而且會使此教學方法陷入傳統的“師傅帶徒弟式”的弊端，扼殺了學生自我提升和終身發展的潛力。
4.3 理論和實踐一體化相融合的還不夠深入
由于一體化教學改革經驗不足，在同一空間、同一時間進行的理論和實踐兩塊教學，會導致理論和實踐的“兩張皮”現象，所以在以后的授課中教師的每節課要有明確的技能目標和理論認知目標，并應及時講授，具體形式可以是中途個別講授，也可以課后總結，或是課前的集中講授，或是不同形式的反復交錯。
關鍵詞 頂崗實習 “DL”教學模式 PLC課程標準化、模塊化
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A
Research and Implementation of PLC Courses to Meet the Needs of Internships
WANG Miao
（Changchun Automobile Industry Institute， Changchun， Jilin 130013）
Abstract This paper is the study of vocational students at the insistence of internships， how to complete the "PLC and motor control technology" lesson plans and curriculum standards， professional training programs re-enacted by school-enterprise cooperation projects. The course covers the principles of programmable controllers， communications applications and WinCC configuration software and profibus fieldbus. Innovative proposed "DL （Doing by Learning）" is the "work-based learning" mode. Teaching design and production of integrated automobile production training table make the curriculum standardization， modularity. Achieve professional and industrial docking， docking curriculum and professional standards， the teaching process and the production process of education and teaching methods butt. Achieve the service for working running school-enterprise cooperation mechanisms.
Key words internship； "DL" teaching mode； PLC curriculum standardization， modularity
1 高職高專院校辦學特色的分析
企業急需培養掌握PLC電氣控制技術理論和知識和技能的電氣自動化專業的人才，為了使學生盡早接觸到實際工作崗位的設備，更快地進步，高職高專學校始終堅持“校企融合，工學結合”的辦學體制，以“不能滿足企業人才培養的需要，就沒有我們存在的必要”的辦學理念為核心指導思想，以“應用型”人才培養目標為基礎，不斷深化課程體系改革，優化教學內容，強化內涵建設，實現對人才的“知識、能力、素質”全方面培養。學校利用學校與企業多年合作的契機，現在安排學生學習理論和實習的比例為1：1。使他們每天工作的同時回到學校學習自動化專業課程PLC與電機控制技術，再到實際生產線上不斷應用，再不斷學習、不斷提高。
目前90%的學生在第三第四學期與企業簽訂了就業協議并且深入生產一線頂崗實習，要完成企業安排的正常八小時工作，還有的學生在外地實習。PLC與電機控制技術課程就是在第三、第四學期上課，讓學生實習好、學習好，就是本文研究的重點，高職高專辦學特色促成了課題組成員通過從理論和實踐兩方面對PLC與電機控制技術課程的教學研究，使頂崗實習的學生無論在理論上還是實踐上都取得了優異的成績，全面提升學生的就業競爭力。
2 校企合作，研發PLC校內實訓臺
2.1 PLC課程教學現狀分析
以往PLC與電機控制技術課程分為理論教學和實踐教學兩部分，兩者在教學上自成體系互不干涉。專業技術理論教學和實習教學分段實施，理論教師和實訓指導教師各負其責在教學內容和教學方法等方面難以形成有機結合。教學過程中往往出現“各自為政” 和“相互推諉” 的現象。往往是重理論輕實踐，理論教師往往是“一支粉筆一本書。”內容的講解常常是“空” 而“虛”，給學生留大量作業，學生用大量的時間背程序，應付考試。實訓內容更多的是簡單驗證理論結果，如一臺PLC可編程控制器帶一臺三相交流異步電動機。或幾個指示燈學生可以通過PC機進行編程，控制電動機正反轉，或指示燈循環亮滅。所做的實訓項目較少，學生印象不深。但現在學生下廠頂崗實習了，他接觸到的是能生產出世界一流汽車的生產線，我們的教學方式和實訓室的設備都遠遠滿足不了頂崗實習學生對知識的渴望。
2.2 研發PLC校內實訓臺
任課教師走訪學生實習單位，如一汽大眾公司，針對汽車行業進行了調研，教師根據在生產第一線設備的研究，如焊裝車間、總裝車間的汽車輸送線。調研結果是汽車制造行業每個工位之間是流水線生產，在生產線上各個環節都采用了PLC作為主控單元，同時用上位機WinCC監控和Profibus現場總線技術進行通訊。
通過對各個環節的電氣設備硬件結構和軟件編程進行了研究。結合在不同工廠、不同車間頂崗實習學生共同接觸的自動化設備，就是汽車生產輸送線。結合學生知識的循序漸進規律及全面性、課題組教師研制了來源于企業，又適合學校教學的PLC與電機控制技術實訓臺――汽車自動生產線實訓工作臺，本實訓裝置貼近工業現場要求，是典型的汽車自動生產線，設備從選材、工藝、流程、結構、控制等各方面都從實際工業現場出發，考慮工學結合要求，有機融合了機械、電氣、氣動知識，整個實訓臺就是學生工作、控制的生產設備。
通過該實訓系統的工作任務訓練，能較好地鍛煉操作者程序編寫設計能力、自動線設計開發能力、自動線連接與調試能力、工程實施能力和安全意識。突出強調技術的綜合運用。實驗室設備水平上了一個新的臺階，避免了過去教學與實際操作相脫節的教學局面。現在實驗室是一周4天，8小時開放。滿足了頂崗實習學生三班倒的工作、學習的需要。對在外地的同學以網絡為載體，及時發送教學課件、實訓臺影像。教師制作、發送和批改和項目相對應的學習頁，使外地學生也能同步學習。
3 課題研究的主要內容
PLC課程的項目與任務的設計即是教學內容的設計，它是課程設計思路和教學目標的具體體現。它即要符合企業和崗位技能需求，具有針對性，又要保持PLC知識的系統性與完整性。任課老師精選設計的每個實例項目要有一定的科學性、連貫性。由簡到繁、由易到難。單元內的實例都能有效地為該單元核心內容的教學服務，并且這些實例課題既能方便學生的學習，提高學習效率又要包含工作現場，本課程預計設置10項目。
項目一，硬件系統安裝及軟件系統的使用。該項目來源于工廠的主控單元PLC，要求學生了解它的硬件結構，硬件組態、硬件調試。同時工廠大量使用STEP7軟件，要求學生可以熟練使用該軟件的位指令。
項目二，輸送滾床轉臺控制系統，通過PLC控制繼電器實現電動機的正反轉控制、定時器控制，使滾床輸送線實現直線運輸，旋轉運輸。
項目三，PLC軟件程序控制伺服電機和步進電機驅動行車運行。
項目四，指示燈控制系統。工廠中還有很多指示燈，它們可顯示不同的工作狀態，因此對它們的控制也是學生必須掌握的。該項目來源于激光焊指示燈系統，有紅黃綠三種指示燈，亮和滅各有不同的意義，閃爍的頻率代表不同的工作狀態。
項目五，PLC軟件程序控制變頻器、編碼器使升降臺變速運行。學生學會用PLC控制交流電機就掌握了工廠的大多數設備的控制原理。
前五個項目完成基本可以設計了一個完整PLC和電機的控制系統。以上項目為第一學期的學習內容。在此基礎之上進行第二學期的學習內容。
項目六，機械手的設計，運用氣動控制技術由PLC控制電磁閥使機械手按要求進行快速移動夾緊、松開動作。
項目七，堆垛解垛控制系統，用PLC的結構化程序處理復雜的控制任務，使學生學會在主循環組織塊中多次調用功能塊和功能。
項目八，PROFIBUS現場總線的應用。
學會應用通信模塊選擇調試好的任意兩個系統模塊，實現兩個CPU315-2DP之間主從通信。
項目九，自動線加工系統模塊上位機程序編寫、調試。
熟練應用WinCC組態軟件圖形編輯器；掌握畫面切換、顯示畫面窗口、動態設計等方法和步驟。
項目十，WinCC組態軟件與Profibus現場總線的通信。
利用圖形編輯器組態加工模塊的畫面，顯示加工工位的計劃值、實際值時間信息；完成加工模塊的組態功能。能夠進行上位機的控制及顯示。
4 情景教學案例
現以輸送滾床轉臺控制系統為例進行情景教學的案例進行說明：
4.1 轉臺站控制要求
輸送滾床轉臺控制系統，通過PLC控制繼電器實現電動機的正反轉控制、定時器控制，使滾床輸送線實現直線運輸，旋轉運輸。
4.2 教學方法比較
沒有建造汽車自動生產線實訓臺之前輸送輥床轉臺控制系統項目我們只能通過PC機用應用位邏輯指令編寫一臺電動機正反轉程序。因為沒有傳感器的輸入信號，轉臺站工作情景根本無從談起。只能用仿真軟件驗證程序編寫的正確與否。學生學習過程變成背誦程序過程。理論與實踐嚴重脫節。現在課題組老師研制了與工作崗位控制系統一致的汽車自動生產輸送線實訓臺，頂崗實習學生他們在工廠只是使用，但自己沒有編過能直接控制減速交流電動機的程序，現在他們可以自己拆裝轉臺站，這樣對機械設備結構了解更深刻。可以對控制系統的硬件和軟件按控制要求進行設計編程調試。同樣是應用位邏輯指令可以編寫多臺電動機的順序控制程序，所以學習興趣大增。
4.3 本項目的知識點和技能點
（1） 掌握單相交流電動機的工作原理及繼電器控制電動機原理。（2） 掌握S7-300PLC位邏輯指令。能夠利用位邏輯指令構建轉臺站控制系統。（3） 具有轉臺站控制系統的構建、接線、編程、下載、調試的技能。（4） 學會操作汽車自動線設備的轉臺站。
4.4 轉臺站組成及功能
轉臺站由轉速1300r/min、減速比1：50交流減速電機、電壓DC24V、四路的繼電器、額定電壓DC10～30V、額定電流200mA、檢測距離10mm的電感傳感器1及檢測距離4mm的電感傳感器2、滾輪導軌、輸送輥床、鈑金結構件、機械零部件組成。主要部件功能如下：（1）交流減速電機1：用來通過同步帶/輪傳動機構驅動滾筒轉動。（2）交流減速電機2：用來通過驅動滾輪在導軌運行，達到轉臺旋轉的功能。（3）繼電器：用來控制輥床交流減速電機、轉臺旋轉交流減速電機的啟動/停止、正轉/反轉，當PLC輸出信號給繼電器線圈時電機運行。（4）電感傳感器1：用來檢測輸送滾床出入口滑撬的位置，實現傳輸定位，當檢測到滑撬物料時給PLC提供輸入信號。（5）電感傳感器2：用來轉臺旋轉到位檢測，當檢測到轉臺旋轉到位時給PLC提供輸入信號。
4.5 軟件設計（圖1）
4.6 項目實施
4.7 評價過程
為了全面客觀地評價每個同學項目完成的質量和總結成果，我們制作的自評、互評和師評表。每完成一個項目，就需要填寫自評表、互評表。其中包括知識考評、軟件編程、實際操作、項目驗收、聯系實際工作的創新點五大方面的考核。
5 總結
通過針對滿足頂崗實習需求的PLC課程的研究與實施，使PLC與電機控制技術的課程設計、教學實施、教學管理貼近工廠實際上了一個新的臺階。使高職高專學生在堅持頂崗實習的情況下，理論聯系實際，在很短的時間里很好地掌握PLC技術、WinCC監控軟件、Profibus現場總線技術的知識。使學生具備了PLC常用指令的分析應用能力、PLC控制系統設計、安裝、接線、調試及故障排除能力。分析問題和解決問題的能力及溝通協作的能力。也充分滿足了企業對頂崗實習學生實力的要求。在實踐中使高職高專學生實踐能力強的優勢突顯。目前學業完成的學生已在一汽大眾、大連發動機、大連變速器、一汽解放公司、一汽技術中心、米其林輪胎、一汽豐越等多家國內外知名企業工作，成為企業電氣設計維修的技術骨干。教學內容科學優化，進而為實習的崗位更好地服務。
吉林省高等教育教學研究課題：吉教高字【2012】45號
參考文獻
[1] 胡健.西門子S7-300/400PLC工程應用（第2版）.北京航空航天大學出版社，2011.9.
一、研究背景
教育部副部長魯昕在2014年中國發展高層論壇上，談到中國教育結構調整和現代職業教育時透露：中國現有近2500所高等院校，改革完成后，將有1600～1700多所學校轉向以職業技術教育為核心;同時，在培養模式上，這些高校將淡化學科，強化專業，培養技能型人才。據介紹，教育部已經成立了地方應用技術大學（學院）聯盟，截至目前已有150多所地方本科院校加入其中，主動轉型改革。但是，符合條件的高校真要轉型，所面臨的最大的挑戰就是師資。不少獨立學院的辦學，其實和母體差別不大，老師都是研究型大學的，沒有實踐經驗，他們來上課，并不符合應用型本科的要求。面對這一挑戰，符合轉型條件的各高校首先實施的一項準備工作就是對高校教師進行職業技能或技術創新應用的培訓。
二、國內外職業教育及師資概況
很長一段時間以來，國外一些職業教育比較先進的國家，對從事職業教育的教師，曾高度重視其行業經歷和專業技術技能，并有相應嚴格的規定。比如德國，規定高等專科學校的專職教師任職資格之一是必須具有5年以上的工作經歷，其中要求至少要在相應專業崗位上從事技術工作3年。又如澳大利亞，要求職業教育行業教師必須具有3～5年從事本行業工作的實踐經驗;在丹麥，要求職業教育從業人員需要完成三級職業教育，具備專業技能，必須擁有5年以上的實踐工作經歷。同時要求對有經驗的技術人員需要補充教育學專業技能培訓，使其成為合格的職業教師。
在我國，2014年2月26日，國務院常務會議已通過“關于加快發展現代職業教育的決定”。至此中國將以建設現代職業教育體系為突破口，對教育結構實施戰略性調整，中國首先將建設一個以就業為導向的現代職業教育體系。從教育模式、教育機制到人才培養模式，均以就業為導向。簡單來說，是“學中做、做中學”。其次，建立系統化培養技術技能人才的體系，目標是面向生產一線培養以技術為基礎的技能型人才。這為我國高職院校教師培訓指引了方向。要保證高等職業教育人才培養的質量，關鍵在于有高素質、高技能、高水平的“雙師型”教師隊伍。
對比德國職業教育發展的經驗，現階段我國高職“雙師型”教師匱乏、師資隊伍結構不合理、技術開發和社會服務能力弱、兼職教師隊伍管理不到位。另外，我國高職院校師資隊伍中有一個明顯的特點，那就是基礎學科的教師相對過剩，專業技術的師資缺口較大，缺少一大批理論知識豐富，技術技能強的中青年骨干教師，專業化師資的稀缺制約了教學水平的提高。
三、培養高職青年教師職業技能的途徑
強化高職青年教師教學能力和專業技術技能培養已是當務之急。我院主要從以下幾個途徑來培養青年教師職業技能。
（一）校本培訓
2014年3月開始，學院為加強“雙會型”教師隊伍建設，提高中、青年教師的技術應用能力和實踐能力，推動學院專業課理實一體化教學改革，促進學院教學質量和辦學水平穩步提高，針對學院理論教師開展了一系列實訓課程。主要包括：發動機拆裝、發動機檢修、發動機排故、手動變速器拆裝、自動變速器拆裝、自動變速器排故、二級維護以及四輪定位等典型的汽車維修項目。在此次培訓結束時，參加培訓的教師的汽車維修技能達到高級工水平，執教能力迅速提升，具備既能上理論課、又能指導學生實踐技能教學的能力。由以前的“雙師型”教師轉變為“雙會型”教師。
（二）外派參加國培、省培及出國培訓
校本培訓雖然可以提高青年教師的職業技能，但提高程度有限。因此，我們還需要走出去，了解國內外本專業發展現狀，找出自身發展方向。我們學院在2012～2014年先后選派15人外出參加各級培訓，其中1人遠赴德國學習德國先進職業教育。被選派的教師在學習過程中取得了很大進步，回到學校后對全院教師開展學結報告，將學到的教學、課程建設、專業建設以及內涵建設等多方面的經驗傳達給學院教師，為沒有機會參加外出培訓的教師也可以及時、有效地了解到國內外先進職業教育的具體情況，使大家得到共同進步。
（三）網絡培訓
由于外出集中培訓花費較高且受時間限制，我們在2013～2014兩年，選派40人參加全國高校教師網絡培訓。與集中培訓相比，網絡課程學習自由度較大。首先，時間可在規定時間內自由安排，不會固定在具體的某天某時間段，可以自由選擇自己空余時間在規定的時間段內完成即可，一般有兩個月的時間完成學業。其次，學習內容選擇性較大。培訓課程不僅包括各學科里面的專業課的講授，還涵蓋了應用型院校科學研究能力提升培訓、專業（學科）建設及教學科研培訓、教師發展通識培訓以及高效培養新入職教師和青年教師專題培訓等多方面的內容。教師可以根據自身發展方向選擇相應的培訓內容。再次，學習內容可重復播放，遇到自己感興趣或沒完全理解的內容可以重復播放，反復探究。
（四）以賽促教
為了促進我院青年教師執教水平，每年都會針對青年教師開展“全院青年教師大比武”與“說課比賽”等活動。通過各項比賽，加強學院教師業務水平的交流與提升。同時學院也會推出一些獎勵政策，大大提高教師參與的積極性。
除了針對教師開展的一系列活動外，我院還鼓勵教師指導學生參加二級維護、發動機拆裝、發動機排故等一系列省、市級的比賽以及浙江省大學生科技創新活動計劃等科研項目。通過這些活動，不僅可以提高學生自主學習的積極性，還可以提高教師的綜合執教能力，使教師與學生共同進步。
（五）不定期開展專題講座
為了豐富我院教師教研活動的內容，學院會不定期聘請專家或學院優秀教師為我們做一些專題講座。2014年度我們先后學習了《如何提高教學質量》《全國職業教育形勢及我們的任務》《如何實現課題教學創新》等一系列專題講座。另外，還專門聘請學院講課比賽獲獎者對全院教師開展示范課報告。通過專家與優秀教師的專題講座，使青年教師更加清楚高等職業教育的現狀，并且更加明確了今后的發展方向。
（六）優質課評比
為了激發全院教師執教能力的潛力，學院加大優秀教師的獎勵政策，在全院開展優質課評比活動。整個活動持續了一個學期，首先由督導處做出評優方案，然后由教研室推薦后進行系部初選，最后各系按指定名額推舉參加學院決賽。評比內容包括：教學資料、學生評價、同行評價與專家評價四個部分組成。通過此項活動，不僅可以促進教師的成長，還可以促進學院的課程建設、專業建設與內涵建設，一舉多得。
汽車實習周記大全【1】 實習周記(一)(20XX年4月6日至4月12日)
今天是我來一汽豐田有限責任公司實習的第一天，首先在正式實習前，公司安排了專人對我們進行了培訓，分有公司級別的培訓，廠部級別的培訓，車間級別的培訓及班組級別的上崗培訓，當然更有入廠安全教育的培訓只有通過入廠安全教育培訓考核合格后才能正式實習上崗，因為安全工作是重中之重，我們廠依據市局下發的相關文件的指示精神把安全工作放在各項工作的首位，時刻對新進員工進行安全教育，不能松懈，做好企業安全工作是確保企業財產及員工人身安全
第二三天我們是在廠里的會議室進行的安全教育廠里的安全工程師對我們詳細講解安全工作的重要性，要把企業的安全工作放在各項工作的首位，建立了個人安全檔案，把安全工作落實到實處，這幾天的安全教育我收獲豐富，為自己以后的工作，做下良好的鋪墊
然后到第四天是進行入廠安全教育的考試，由于我們都很珍惜這份工作，所以在考試之前我們都是很努力的復習，功夫不負有心人，最后我們都能順利的考試及格，通過入廠安全教育考核的培訓
最后一天是由公司的負責人帶我們去車間看現場的設備，以及需要學習很多在熟悉車間的生產流程后，比如進公司前必須穿好個人的PPE(個人防護用具)，必須走綠色通道，對陌生的控制盒以及控制柜的東西以及檢測汽車的儀器，沒有師傅的指導下是不可以亂動亂拿的，然后我們到總裝車間的工段園地看一些關于汽車維修常見的資料，在翻看這些資料的過程中，記憶和我們課堂所學的維修知識還要全面，但是我們有很多不懂或弄不清楚的資料，都積極向車間維修的師傅請教，在他們的耐心指導下，我們對車間制造以及維修程序方法有了一定的認識
我們都嚴格遵守車間的生產紀律，遇到不懂地方都積極發問，以免造成安全事故.在車間里必須首先了解生產工藝流程，車間師傅還教我們檢測汽車儀器和設備的使用方法，以及介紹這些設備的名稱和用途
總結：在第一周里，我的所實習到的就是公司給我們一周的入廠安全知識教育的培訓，以及了解汽車維修的一些儀器用途，雖然沒有什么是比較技術的東西，但是這些是必須要做的在接下來的實習期間，我會不斷的去努力提高自己的動手能力
實習周記(二)(20XX年4月13日至4月19日)
這一周是我被分配到乘用車寶駿工廠車身車間進行實習在上班的第二周里，實習的主要內容是公司的企業文化的培訓，因為每一個大公司都有自己的企業文化，其主要內容是GMS基礎知識的培訓，這個內容是進入上汽通用五菱公司的所有員工都必須掌握的知識，最后是公司的要求我們每一天都要做好5S的工作，首先由公司的優秀培訓師對5S現場管理的培訓，5S就是整理、整頓、清掃、清潔、素養在這5S管理中，素養是現場管理的最高境界，而對于我們每一個員工，素養則是我們良好的生活工作習慣、組織紀律和敬業精神
通過一周對5S的學習，首先從概念上對它有了一定的了解，字面理解比較直觀簡單，但是實際做起來確實比較困難，特別是整理、整頓這塊在我們現實操作中，沒有把員工帶動進去，員工甚至連意識中都不知道什么是5S，5S要的是全員參與，現在員工接觸的少，認為5S就是把衛生打掃好就沒事情了我們即使擁有世界上最先進的生產工藝或設備，如不對其進行有效的管理，工作場地一片混亂，工件亂堆亂放，其結果只能是生產效率低下，員工流失率增加，成本上升，通過5S現場管理可以有效地解決這個問題，它能使我們公司的生產環境得到極大地改善，是走上成功之路的重要手段
最后一天是到車間學習，主要內容是如何去辨別在維修過程中的危險源，以及最重要的就是注意自己和他人的人生安全，因為在車間，是有很多危險源的，如汽油加注機區域、制動液加注機區域、發動機分裝區域、升降機區域以及油漆返工區域等等，所以只有經過培訓后才能正式上崗工作，是需要我們牢記在心的危險源必須非常嚴格，任何細節都不能放過，也正因為如此，所以在車間每個工段的都設立了一個安全人的目視板
體會：這一周的主要內容還是理論知識的培訓，雖然都是學到很多企業文化和5S的工作要求，這些知識雖然沒有直接關聯到汽車維修的操作運用方面，但是在一個大型的公司里，必須只有經過這些知識去培訓員工后才能做大做得更好還有最重要的還是以安全第一為主，所以只能通過很多在維修方面的安全事故例子給我們一個很好的經驗，也是為我們以后在工作中更能注意，避免類似事故再發生
實習周記(三)(20XX年4月20日至4月26日)
經過兩周的實習后，終于被分配到新的崗位去工作了，可以接觸到了我們汽車維修常用的工具，以及在師傅的帶領下，我們基本上已經熟悉了工具的使用和步驟總之這一周的主要實習內容是維修火花塞的操作以及更換的拆裝方法
首先我們先熟悉工具，只要我們都熟悉使用這些拆裝的工具，那么我們就很容易去維修了
這周的實習我們都是親自去動手操作，比如剛開始要換火花塞我們的師傅說一般的修理廠會建議你兩、三萬公里就換，這個是五菱車就要更換的，但實際用到五、六萬公里也是沒問題的，只要是高配置的車型火花塞甚至可以堅持到10萬公里或者你覺得油耗增大了，不好著車了，再考慮換個火花塞吧然后師傅教我們拆火花塞，其實跟我們上實訓課的拆裝發放差不多都是一個樣但是要注意火花塞所處位置呈凹陷狀，因此在維修時必須此案吹干凈新的火花塞上的灰塵，否則灰塵將落入汽缸里面
這是我在師傅指導下對火花塞進行拆裝的步驟：先拔下高壓線，有些車子的高壓線插得非常緊，我們需要左右上下搖晃慢慢操作，否則容易拉斷高壓線而在重新插上高壓線時，可以聽到嘟的一聲，表明線已經插到底配用合適的套筒扳手拆裝火花塞注意扳手盡量放正放直，避免扳手膠圈以外的部分碰觸火花塞的尾部，導致絕緣瓷碎裂拆裝火花塞，應該拆一個裝一個正常的火花塞絕緣陶瓷完好沒有破裂漏電現象，火花塞間隙0.8mm放電時，火花呈藍色，較強若發現異常需進行調整間隙或更換火花塞例如汽缸的發動機，在拆下第一個火花塞之后，就應該將該汽缸新的火花塞裝上，以免異物由火花塞的位置進入汽缸，這種情況一旦發生，將十分棘手最后安裝新的火花塞時，可以在其表面涂一層油，一來保護了汽缸蓋，二來下次拆卸也更加省力放入新的火花塞，不可一下子完成，這樣子的話火花塞的兩個電極可能受力，間隙距離產生變化，從而嚴重影響跳火質量，所以應該慢慢放入，不可心急以套筒扳手擰緊火花塞，需要按照規定力矩操作，太緊的話可能損傷火花塞更換火花塞最好在冷車的狀態下進行
這周的實習就是更換火花塞以及了解火花塞對汽車上的影響狀況，還有我們在維修操作過程中經常忘記按照標準化去拆裝，但是我們經過一周的學習后，對更換火花塞已經很熟練了
實習周記(四)(20XX年4月27日至5月2日)
經過上周接觸汽車維修的逐步適應，現在在公司的實習工作已經進入正軌本周的主要工作還是不斷的學習油;水;電;底盤部件的保養和更換并能很好的掌握操作要領和操作技巧在與師傅共同完成維修項目時能交流技術上的東西和學習到更多的東西
下面是第三天的維修轉向傳動機構的拆卸與注意事項經過在車主的反映和指導師傅進行車輛的路試，此車行駛時方向盤發抖，升車檢查發現此車轉向橫拉桿球頭襯套開裂，所以進行轉向橫拉桿的更換
下面是更換的方法和注意事項：拆卸轉向橫拉桿 ;舉升汽車并拆下車輪，松開轉向橫拉桿上的鎖緊螺母，拆下開口銷和轉向橫拉桿端頭槽型螺母，然后用轉向橫拉桿端頭拆卸器從轉向節上拆下轉向橫拉桿，為了安裝時方便調整，轉向橫拉桿鎖緊螺母與拉桿螺紋上做好相應標記;安裝轉向橫拉桿，將轉向橫拉桿端頭的鎖緊螺母和轉向橫拉桿端頭安裝到橫拉桿上，并將鎖緊螺母對準轉向橫拉桿端頭的螺紋上所做的擰緊位置標記將轉向橫拉桿端頭連接到轉向節上，用60N.m的擰緊力矩擰緊轉向橫拉桿端頭槽型螺母，再插入開口銷將其鎖緊檢查前輪前束是否適當若前束是正常的，將橫拉桿上的鎖緊螺母以70N.m擰緊力矩擰緊注意當擰緊鎖緊螺母時兩端的轉向橫拉桿端頭之間不得有扭曲現象安裝完畢后，進行車輛的路試一般檢查轉向橫拉桿的方法是、舉升汽車抓住車輪上下搖擺車輪看其是否有松動，如果有則說明可能是轉向橫拉桿外球頭或內球頭松動還可以直接抓住拉桿搖動轉向傳動機構工作的好壞直接會影響到汽車行駛時的舒適性、駕駛操作性
這周是實習的第四個星期，我體會到在校學習跟在企業實習的差異，因為進入公司維修的車輛很多，工作量非常的大，該學習的地方也是非常的多，雖然心理上有一點點的不情愿，但也能很好的調整自己的心態，正視自己的立場，在白天是工作中堅持以學習為主休息為補
總結：這周的實習內容雖然沒有學到太多的維修技術，但是我們都是在不斷的提高，不斷去學習中，一定把所學的都能熟練去操作，已最快的速度去檢測出汽車的故障原因并能修理
實習周記(五)(20XX年5月3日至5月9日)
我們已經實習了一個月，這周是我們公司重新對崗位實習進行調整，我被分配到另個車間去做維修，其實就是輪崗，到另個車間去做維修和保養車輛方面的的知識
在新的車間，感覺第一天工作的常識更加嚴肅了很多，因為在車間里有很多在汽車維修方面的維修規定，作為維修專業的實習生在汽車維修規定方面的知識應該是必不可少的必修課
在汽車維修方面維修規定有主要的六點：(1)維修作業時必須穿工作服，戴工作手套;(2)在駕駛室作業要鋪腳墊，裝方向盤及座位保護套;(3)不得在修車輛內睡覺、閑坐、聽收音機，吃東西，隨意拿動車內物品;(4)對車輛漏油、漏水應及時處理干凈，保證出廠車輛不僅性能良好，而且潔凈亮麗;(5)維修作業時禁止在車上放置任何工具;(6)維修竣工車輛應由維修技工負責交車前的衛生處理及車內物品復位 然后我們這周都是對汽車進行保養，其實保養差不多跟我們在實訓課差不多，只是在學校保養的時候，我們只學到了一點理論的內容，其實在車間的保養可以說是很多方面的保養，比如有：更換機油、齒輪油(手動變速器);更換機油、檢查變速器油(自動變速器);.更換機油濾清器;.清潔空氣濾清器;檢查方向、制動有無異常;檢查各種液位，并視情況按規定標準補充;檢查各安全緊固件并調整;排除用戶反應的其他故障
發動機機艙中的油包括剎車油、助力泵油、變速箱油等同時，也應該檢查水箱水、雨刮水、防凍液等水類，以防變質此外，還需要注意檢查各插頭的防水密封效果和松緊，以保證插頭的防水密封功能正常以及各插頭的接觸正常另一方面，為保證車的安全性，應把接觸到水的接頭拔開，并進行除銹、防銹的處理汽車底盤的保養著重在除銹以及輪胎檢查這兩方面因此，必須要對底盤進行除銹的處理，并檢查底盤是否存在刮花、螺絲脫落等現象此外，還應全面檢查一下剎車系統，對其進行相應的清洗、、除銹等處理，保證系統性能正常定期進行四輪定位汽車跑的公里多了，有時會出現跑偏現象，這時要及時對車輛進行四輪定位
總結：對于這周的實習的感想，就是剛開始的時候由于對其他儀器的使用不熟練，所以在工作中好多問題都不會處理，最后在師傅以及同事的幫助下，慢慢的進步懂得了其中的使用技巧工作中就顯得輕松多了
汽車實習周記大全【2】 第一周
今天非常的開心，因為經系安排到**汽車租賃企業下通知：今天是九月十日。我工作實習的第一天，我懷著惴惴不安的心情，之前聽過很多關于實習生的傳聞，說他們在單位要么被當成透明人，要么就凈干些雜活，于是有點擔心自己會和他們一樣。
踏進辦公室，只見幾個陌生的面孔。我微笑著和他們打招呼。從那天起，我養成了一個習慣，每天早上見到他們都要微笑的說聲早晨或早上好，那是我心底真誠的問候。我總覺得，經常有一些細微的東西容易被我們忽略，比如輕輕的一聲問候，但它卻表達了對同事對朋友的關懷，也讓他人感覺到被重視與被關心。僅僅幾天的時間，我就和同事們打成一片，我擔心變成透明人的事情根本沒有發生。我想，應該是我的真誠，換取了同事的信任。他們把我當朋友，也愿意把工作分配給我。
所以待人一定要真誠，做事也要真誠。做事必需按部就班，不能說是死板那是做事的程序必須遵守。事實是怎樣就怎樣，不要不懂裝懂，這不同于作業錯了可以一改再改!這就是我第一個星期的收獲。
第二周
當你可以選擇的時候，把主動權握在自己手中。我想很多人和我一樣，剛進實習單位的時候，都做過類似復印打字的雜活。或許同事們認為你是小字輩，要從小事做起，但有些時候，是因為他們心中沒底，不知道你能做什么。
做雜活是工作的必需，卻無法讓我學到什么。我決定改變自己的命運，有些東西不能選擇，有些東西卻可以選擇。份內的工作當然要認真完成，但勇敢的主動請纓卻能為你贏得更多的機會。只要勤問、勤學、勤做，就會有意想不到的收獲。如：當有企業人員來核銷、或者來辦理新合同的。我一有空就跑過去看看、并找適當的時機有問題的就問同事。這樣慢慢自己的經驗多了，也就知道該怎樣處理了。
第三周
如果你不想讓自己在緊急的時候手忙腳亂，就要養成講究條理性的好習慣。做什么事情都要有條理，這是經理給我的忠告。這絕不是一句空話。辦理合同，如果不講究條理，一定會讓你忙得手忙腳亂卻效率低下。企業人員來了，準備許多資料，如：營業執照、企業證明、申請表等等。
我們必需一項的檢查過、計算過、是否合理。一位有成就的總經理講過這么一個故事：他當部門經理時，總裁驚訝于他每天都能把如山的信件處理完畢，而其他經理桌上總是亂糟糟堆滿信件。師兄說，雖然每天信件很多，但我都按緊急性和重要性排序，再逐一處理。總裁于是把這種做法推廣到全公司，整個公司的運作變得有序，效率也提高了。養成講究條理的好習慣，能讓我們在工作中受益匪淺。
第四周
在這里大家都在抓緊時間學習，邊學邊干。這種刻苦的精神下，給我們一種特別想融入他們其中的感覺。這將對我們以后的人生路上一種很大的推進。只有堅持學習新的知識，有一個熱愛工作的心才會使自己更加提高，而這里就有這樣的氣氛，每個辦事人員都熱愛自己的崗位和工作。這是在學校里好難學到的，如果一個人不敬業的話，他的工作是不會長久的，可能做幾個月就走了!這樣的工作還不如不干!要知道興趣和熱情都是可以培養的。所以工作需要一顆敬業的心。
第五周
今天很納悶，有客人投訴我。真的不是我的錯，是客人無理取鬧。但是客人是上帝。是我們的財神爺呀。只能回到宿舍打開收音機調節心情，仍舊是那樣的聲音。同樣是那樣的旋律，所以的一切是似乎都沒有變化。今天是昨天的復制品，明天又會是今天的重復。生命就這樣煙著時間慢慢走向終點。猛然回首，往日的足跡在身后筑起回憶的墳墓。我從不善于言談，從來都不是，我一直堅信沉默是金。
【關鍵詞】農村職校 汽修專業 聯合辦學 作用
近年來我國汽車保有量連年激增，已經進入千家萬戶，社會急需大批汽車行業專業技術人才。我校為適應市場發展，在2007年開設了汽車運用與維修專業。由于農村職校辦學綜合實力相對較弱、雙師型師資缺乏 、設備不足等原因，導致教學質量不高，專業招生陷入困境。2009年教育部出臺的《教育部關于進一步深化中等職業教育教學改革的若干意見》大力推行校企合作機制之后，我校與當地一家技術力量雄厚的汽車維修企業達成共識，學校與企業聯辦學，企業直接參與汽修專業建設和教學管理，深度合作。實行校企聯辦后，汽修專業迅速成長，2010年被評為自治區示范性專業，招生人數逐年遞增，成效顯著。
我校汽修專業與企業的合作模式為：學校利用企業的影響力、技師資源，促進招生、師資培訓和教學實訓等工作；企業利用學校場地、生源，解決人力資源后備、員工培訓和企業發展等問題。雙方共同招生，協同教學和管理等，學校請企業技師指導專業課教學與實訓，企業利用學校場地開辦維修車間，接納學生見習和實訓，學生的實訓技能和實踐操作能力得到提高，從而達到校、企、生三贏。現結合我校實際情況，試論校企聯合辦學在農村職校汽修專業中的作用：
一、校企聯合辦學帶動汽修專業招生
學生是學校的核心，因此招生工作是職校的一項重要工作。近年來普通高中不斷擴招，而且社會對職校有慣常疑慮，許多農村職校面臨著招生難的問題。在此情勢下，我校汽修專業以“以就業帶動招生”和“以出口帶動入口”為招生指導思想，學校招生工作人員與合作企業充分利用校企合作優勢，采取一系列群眾看得見、摸得著的措施，共同開展招生工作：1.在群眾中大力宣傳汽修專業在師資培訓、實驗實訓建設、經費投入、見習與就業等方面的政策；2.宣傳學校在專業設置上不閉門造車，根據市場的需求、用工單位的需求來設置；3.在教學管理上不墨守成規，突出校企合作的優勢，深入企業調研，根據崗位需要、技術需要、管理需要來調整教學計劃，修訂教學大綱；4.在專業課授課上充分利用企業中技術精湛的技師力量現場教學，實車實訓；5.在學校管理上樹立為企業服務、為學生服務的意識，以企業用工的標準規范學生的言行；6.邀請學生和家長到學校和企業現場觀摩，展現實驗、實訓設施，介紹專業就業前景；7.除開設專業普通班外，還開設專業特色班如企業班、經管班等，同時根據企業用人計劃提前運作、策劃，簽訂定向培養協議，實行有選擇的“訂單培養，定向就業”計劃。以上七項措施，有效打消了學生和家長擔心學不到有用知識、掌握不了有效技能、發愁畢業以后的就業門路等疑慮。通過校企雙方努力，我校汽修專業招生人數逐年遞增。合作招生使學校與企業都獲得了雙贏，學校利用企業（包括技師）的影響力破解“招生難”問題，企業結合自身需要吸納了高素質人才，同時充分儲備了技術工人，消除了“招工難”的后顧之憂，另外，企業還能減少員工再培訓環節，節約了資金開支。
二、校企聯合辦學對汽修專業師資力量的促進作用
職業教育不但要培養學生具備熟練的專業技能和適應職業變化的能力，還要培養學生的創新精神和實踐能力。但是，目前一些農村職校汽修專業不少教師由其他類型教師通過轉崗培訓轉型而來，他們雖然具有教育學、心理學、教學法等專業知識，有運用現代化教學媒體和方法的能力，能夠勝任課堂管理和理論教學等工作，卻缺乏相應專業崗位上的工作經歷，傳授復雜的專業技能顯得有些困難，理論教學課時遠多于實踐教學課時，造成學生動手操作能力差，只懂理論，缺乏操作能力，最終形成薄弱的師資與專業授課不相適應的矛盾。校企聯合就可以解決這個瓶頸，在校企合作模式下，第一，我校在課時安排、教材選用、人才培養等方面征求并采納合作企業技師的有益意見；第二，邀請企業技師上技能實訓課，教師跟班觀摩并配合上課，從中吸收技師技術與經驗；第三，校企雙方共同打造專業師資隊伍，學校把學科帶頭人、骨干教師定期送至企業培訓學習，邀請企業專家培訓授課，整體提升教師隊伍的專業教學水平，逐步促進職校汽修專業師資技師化，打造一支“雙師型”隊伍。
三、校企聯合辦學在汽修專業課教學中的作用
隨著汽車企業與維修行業的飛速發展，行業技術含量在不斷提高，電子和計算機技術在汽車上廣泛應用，機、電、液一體化、自動變速器、防抱死系統、安全氣囊、發動機電控燃油噴射、車載診斷系統等在汽車上的普及，客觀上要求必須轉變傳統的職業教學和實訓“三段式”（文化課、專業理論課、專業技能課）。在校企合作這一框架下，我校汽修專業和企業密切進行交流和溝通，根據教學需要和企業工作需要，定期或不定期把學生安排到企業，實現工學結合、現場教學、真學真做，校企雙方整合專業教師和企業技師，專兼結合、優勢互補，由理論或實訓教師共同進行現場教學、現場管理、現場模擬、現場動手，讓學生了解工作的性質，了解企業的工作制度。在這種教學合作模式下，對師生都有促進作用：在學生方面，這種模式既解決傳統的理論與實踐脫節短板，又激發學生的學習興趣，學生能真正體驗企業環境，有助于學生對自己未來工作進行定位。這種將專業理論與專業技能結合在一起施教的形式，從根本上解決“學職業的不職業，學技能的動手難”問題；在教師方面，教師能夠邊教邊學，可以不斷收集一些在課本上無法得到的信息，經過對現場教學的總結和對資料的整合，把結論（成果）運用在以后的教學中，反復進行研究、修改，形成一套完整翔實的教學心得和具有特色的教學模式。
四、校企聯合辦學在汽修專業技能實訓中的作用
目前，多數農村職校的實訓條件還不能滿足人才培養的需要，一是實訓基地需要高投入，二是一些學校教學重理論、輕技能，缺乏“雙師型”師資，為此，我校汽修專業力求 “以實訓帶動質量” “以質量促進發展”，通過開展校企合作，利用企業資源進行實踐實訓教學和教師培訓，彌補校內實習實訓設備不足，汽修課程大大增加了實訓含量。一方面，學校把企業的技能系列和職業教育的教學內容糅合在一起，使以技能為中心的體系與行業的崗位體系相吻合，讓教學有依據，以崗位為目標，突出就業導向性；另一方面，學校還根據汽修專業特點，通過查閱維修合作企業的臺賬統計，歸納出頻率高、最需要掌握的維修技能，據此提出職校重點技能和核心實訓項目，依據典型車型維修手冊，列出每個實訓項目的技能規范，制定操作流程，結合專業教師與維修技師意見，總結出在實訓中規范化傳授技能的新方式。此外，學生通過在合作企業中學習與實訓，不但能夠迅速把自己學到的部分理論知識應用到實踐中，達到鍛煉實踐和動手能力的目的，還能有機會融入企業，體驗企業的生活，感受企業的環境，提高社會交往能力，養成吃苦耐勞、愛崗敬業等優良作風，為學生在以后的就業中找到合適的崗位做鋪墊。
綜上所述，農村職校汽修專業引進的校企聯合辦學，是一種以市場和社會需求為導向、適合職業教育發展的校企合作模式，校企雙方資源共享，共同參與人才培養，使企業得到人才、學生得到技能、學校得到發展，最終實現校企生“優勢互補、資源共享、提高技能”三贏。
【參考文獻】
［1］曾俊香. 關于縣職校發展問題的思考. 廣西教育，2009（7C）.
關鍵詞：一體化教學；教學做；任務驅動
0 引言
一體化教學模式，就是把培養學生的職業技能的理論教學與實踐教學緊密結合的教學模式。這種模式把教學設計作為一個整體通盤考慮，整理融合教學環節，單獨制定教學計劃與大綱，構建職業能力整體培養目標，通過各個教學環節的落實來保證整體目標的實現，旨在提高被教育者的綜合素質。
在實施過程中，要堅持教師的主導作用，充分發揮學生的主體作用。在堅持教師主導作用的前提下，讓學生在“做中學，學中做”，要遵循“理論―實踐―再理論―再實踐”的原則，使學生學以致用，以期充分調動學生學習的興趣，體現學生在教學活動中的主體地位。
1 專業人才培養目標引領
汽車技術服務與營銷專業培養具有汽車營銷與策劃、汽車技術服務與管理等方面的基礎知識及技能，同時具有較強計算機、外語應用能力的技術應用型人才。同時還注重培養學生的自主學習、獨立分析解決問題能力，培養學生自我控制與管理能力、團隊協作和溝通能力、人際交流表達能力、工作責任心與職業道德。
汽車技術服務與營銷專業學生畢業后適合在汽車生產、流通企業及其他汽車服務行業從事汽車銷售、汽車維修企業業務接待、汽車國際貿易、汽車配件銷售、汽車事故分析、汽車評估、保險理賠等汽車商務及技術服務工作。
2 專業建設思路
本專業采用“教學做”一體化的現代職業教育模式。通過從職業學習的角度來綜合分析職業的工作過程和企業活動情境。
我們本著“從崗位中來，到崗位中去”的設計理念，使得課程內容設置緊密貼近實踐，課程教學模式參考實際工作流程。以現代汽車后市場服務能力為核心，以銷售與售后服務過程為主線，以工作實踐為起點，通過設計工作任務，構建學習情景，建立仿真的和真實的學習環境，讓學生在職業行動中獲取知識，鍛煉專業技能，通過完成一系列任務教學項目，鍛煉學生的學習能力、職業能力和社會能力。通過分析汽車維修企業及4S店的工作內容、工作流程、工作環境和工作評價，按照相應的內容進行相應的教學內容、教學方法、教學條件和教學評價的教學設計，使學生能夠獲得未來工作中所需的綜合職業能力。
本課程教學資源建設以課程定位為基礎，立足我院的實習實訓設備，引進企業培訓模式，開發教師手冊和學生手冊，力求打造精品教材為目標。對教學資源建設實施標準化、專業化、過程化“三化”建設的思路。同時在工作過程導向開發課程中，結合工作任務，并將復雜任務進行分解，開發出若干個專項模塊，最后以綜合性故障，進行全面總結和考核，檢驗學生的專業能力。
本專業在專業建設方面要更多地聘請企業一線技術專家和維修技師以及4S店的售后服務經理。建立專業指導委員會人員的聘任制度、定期活動制度，明確專業指導委員會的職責，探討完善人才培養模式和人才培養方案，探討課程體系的建設，充分發揮專業指導委員會的職能。
經過我們不懈的努力和探索，我們認為要真正構建一套成熟的“教學做”一體化教學模式，必須首先設計一體化教學的課程體系，制定具體課程內容、教學計劃，編寫一體化教學大綱，編著一體化教材和建設一體化教學場地，構建設施，而其中課程體系的設計顯得尤為重要。
3 課程體系設計的思路
該課程體系以汽車維修技術服務、汽車銷售顧問、售后企業服務管理等崗位能力要求為標準構建。根據典型生產性作業項目工作流程，校企共同開發建設核心課程、生產性實訓課程、頂崗實習教程。
在課程體系開發設計過程中，必須同時把握兩條主線：“職業能力”和“職業素質”。“職業能力”主要體現職業知識、職業技能，“職業素質”主要體現職業道德、職業行為、職業意識。只有貫徹兩條主線的課程體系開發思想，才能形成符合現代高等職業教育人才培養規律的課程體系。
課程體系的設計要非常注重提高學生解決實際問題的能力，加強職業技能教學（實踐教學）環節，增加“教學做”一體化教學課程，形成職業基本能力、職業技術應用能力與職業綜合技能的有機結合。全面推進基本職業素養教育，通過多種形式的素質訓練項目和社會實踐，指導學生在學習和技能訓練的過程中學會做事做人，學會學習，使學生具備可持續發展的學習與適應能力。強化職業導向，構建工作過程系統化的高職課程體系。以就業為導向，以能力為本位，以技能為核心，以學生為主體，以任務為引領，以項目為載體，以崗位需要和職業標準為依據，以滿足學生職業生涯發展的需求，以適應社會經濟發展和科技進步的需要為目標，構建工作過程系統化的現代高職教育課程體系，實現高職教育培養模式和課程模式的根本性轉變。
4 專業課程體系的構建
根據培養目標崗位（群）所需的知識、技能和素質的要求，對課程體系的結構方面進行創新，將現有的“橫向”課程體系結構改變為“縱向”課程體系結構，突出個性，構建由綜合素質課程、基本技能課程、專項技能課程、綜合技能課程、崗位技能課程等五大課程群構成的“素質+技能”的課程體系，通過課程體系的建設支撐人才培養模式。
構建“平臺+專項+綜合+崗位”的、充分體現培養“素質+能力”的課程體系。并將汽車維修工、汽車維修電工國家職業標準融入課程體系之中。
“平臺”指“基礎素質課程”（如高等數學、英語、計算機應用技術、德育、體育等課程）和“機電類專業群課程平臺”（機械基礎、電工電子等課程）。
“專項”指“專項技能課程”。專項技能課程變“橫向”為“縱向”設置。以發動機檢修課程為例，將原來“橫向”課程體系中汽車構造、汽車發動機電控技術、汽車拆裝實訓、汽車檢測與故障診斷、汽車檢測與維修設備應用、汽車維修實訓、汽車維修電工實訓課程里與發動機相關的知識和技能整合為發動機檢修一門“縱向”課程。這樣避免了同一系統知識需要幾個學期分散完成，課程內容脫節，知識重復講授，教、學困難，效果差，甚至使學生產生厭學情緒等現象。
“專項技能課程”包括發動機檢修、自動變速器檢修、汽車傳動系、行駛系統檢修檢修、汽車制動系統檢修、轉向系統檢修、汽車空調檢修、氣囊及安全帶檢修、汽車電氣系統檢修、汽車網絡系統檢修、汽車銷售實務、售后服務接待實務、汽車索賠及配件管理實務、汽車保險理賠實務等12門課程，培養崗位專項技能。
“綜合”指“綜合技能課程”，包括汽車保養、汽車整車檢測、汽車售后維修實務3門課程，培養崗位綜合技能。
“崗位”指頂崗實習，學生在工作崗位上，驗證所學知識，掌握崗位技能，熟悉崗位流程，鍛煉崗位能力，逐步達到用人單位的要求。
改革后的課程體系更接近工作的實際，通過課程體系的建設支撐人才培養模式，更符合人才培養規律。
5 專業課程內容開發設計
該專業課程“教學做”一體化的實施，要以能力培養為本位，采用項目導向的教學模式。項目來源于生產，經過加工、提煉，將其核心要素提取出來，使其高于生產，作為我們教學項目。即工作任務驅動下的教學設計，每個學習情境的教學過程，采用實際的工作任務來完成教學。
該專業課程內容的開發按企業工作流程來設計，遵照學習領域的“七步法”。即：項目（工作任務）具體的起始條件；項目（工作任務）目標具體化；創設（總）項目（工作任務）情境，說明學生的主要任務與學習內容；擬定可能性流程；制作相關的實訓指導和教學材料；討論并制作對教學項目（工作任務）的評價；以報告形式總結工作。
6 “教學做”一體化模式的效果實現
在“教學做”一體化教學模式實踐教學過程中，我們始終堅持采用邊講邊學，邊學邊練，邊練邊做，講、學、練、做相互交叉，學做合一、理實一體，使學生具備堅實的理論基礎和過硬的實踐技能。“教學做”一體化的教學模式也產生了很好的教學效果，主要體現在學生的綜合職業能力得以大大增強。在實踐過程中通過任務引領使學生獲取了專業知識并構建了完善的知識體系，同時獲得處理信息、整體化思維和系統化思考的關鍵能力。這些都為他們將來走上工作崗位奠定了堅實的基礎。也是對他們的動手能力、團隊精神和敬業精神等綜合能力的有效鍛煉。
7 總結
我們在教育教學過程中要不斷對“教學做”一體化教學模式，對課程的教材、教學大綱、教師素質、實訓條件、教學環境應有哪些具體要求等問題進行深入的思考，提高對“講訓并重，學練結合”教學理念的認識，不斷深化教學改革，彰顯高職教育特色，提升人才培養的質量和水平。
參考文獻：
[1] 孫文平.“工學結合、教學做合一”人才培養模式的探索與實踐[J].中國職業技術教育，2009（9）.
一、一體化教學概述
1.一體化教學含義
一體化教學指的是采用有機結合的方式進行理論知識和教學實踐相結合的教學。它是依照職業教育的培養目標和要求，對教學資源進行的再整合，其充分體現出了能力本分的特點。一體化教學模式的應用，不僅能夠進一步加強理論與實踐的結合，還可以大大提高直觀教學，并體現出學生的主體參與作用。這種模式能明顯提高教學質量，對于培養高素質人才來說具有積極意義。
2.一體化教學特點
模塊一體化教學體系的特點，首先是模塊一體化教學打破了以往傳統的學科體系和教學模式，并重新整合了教學資源，這種教學模式可以較好解決理論教學與實踐教學脫節問題，增強教學的直觀性，有助于教學質量的提高和高素質人才的培養。另外，教師在教學過程中，充分利用材料、教具、多媒體、汽車仿真軟件和其他手段，教學過程的理論是枯燥的，一體化進程為理論與實踐相結合，從而達到理論指導實踐的目的，實踐理論。形成理解、記憶、操作的良性循環，如在對汽車底盤的結構進行解釋和維護，拆解底盤，觀察底盤，整體了解底盤部件的組成部分。分為幾個模塊，在排列緊密的作為一個整體，在課程教學內容的書籍，理論與實踐、課堂教學為主導，實踐訓練為主體，研究相結合，教師與學生之間的互動盡快達成教學形式的教學目的，它是理論教學與實踐教學之間，比純理論教學和實踐教學、技能訓練模塊一體化教學是教學的主要目的是一個很好的教學組織形式。
二、汽車構造一體化教學模式實踐
1.講授必要理論知識和拆裝操作技能
課程教學由一般的多媒體教室轉移到電氣工程培訓中心，利用中心的多媒體教學設備和人工傳輸組件及其組件作為教學輔助工具和教學工具。另外，因為學生的機械基礎知識相對較薄弱，在講解鎖環式慣性同步器對象組合的基本結構和工作原理的同步過程時，可以采用視多媒體教學資源，對其工作原理和工作過程，以及他的視頻動畫等進行講解，使學生對于機械結構的復雜性有個更為清楚的認識和了解。這樣可以大大降低學生理解抽象原則理論所需的時間。通過適當的穿插多媒體視頻資源和物理資源的教學理論在教學過程中，每一節的理論教學時間控制為15分鐘，其有40分鐘左右的理論教學時間，然后來對學生進行基本結構、工作原理的了解。
2.培?B學生學習興趣，使學生樂于學習
在一體化教學中，它包含有兩層內容，一層是教師如何讓學生學習，二層是學生如何學習。在當中，教師是實施一體化教學的主體，其是最重要的條件。其次，要充分利用多媒體教學資源和教學過程的實時同步，調動學生的學習積極性，通過課堂培訓和課堂理論將之一，并為學生做一做學習環境的理論知識和專業技能，邊學邊練，不僅鞏固理論知識，也提高專業技能。
3.培訓學生的技能
在一體化教學過程中，它的教學目標是把重點放在技能訓練的需要上，它打破了原有學科的界限。技能訓練的需要決定了教學理論的內容和要求。理論教學完全是在技能訓練的服務中，理論知識應用于教學方法。改變過去講授完一門或幾門專業理論課后再實習的方法，它使原有的理論課與實踐課的界限被打破。通過在一體化教室開展理論講授，使學生自己動手練習相結合的方法，使學生在短時間內可以進入到實訓課的操作中，這體現出了理論和實踐課的空間結合。通過一體化的教學，使技能訓練于教學中的地位在真正意義上有所加強。理論教學的課程內容，根據結構和同步器的結構、工作原理、拆裝學生立即同步，時間控制在40分鐘左右，采用邊實訓邊發現的方式，從而對學生在學習中所遇到的問題進行及時解決。
三、對汽車底盤的具體教學案例分析
1.結合實際操作進行講解
在“汽車底盤構造與維修”課程，把課堂搬到修理店，讓學生有類實際材料可以動手操作，如對于汽車的解釋，在汽車底盤上，我將底盤組裝成不同類型的平臺，包括前橋、后橋、變速器三部分組成，分為三部分教學模塊分別進行教學。在教學中根據汽車底盤有傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成的條件，將其分為四個模塊，而后在每個模塊中又可以分為其他小模塊，分別把其中的理論知識和工作原理，及如何進行維修在實踐中一一講給學生聽。如在汽車發動機結構和維修曲柄模塊教學中，教學模塊設置在實訓室。根據汽車發動機的特點，使學生能夠熟練掌握曲柄的拆卸和裝配。首先進行理論解釋，然后進行實踐，對實踐中各成分分析的理論和實踐進行總結。在這一模塊中，首先介紹拆卸的準備，然后介紹拆卸步驟及操作要點，為學生做示范模型在解釋教師標準中的注意事項，在相對集中的時間完成教學任務的實踐與理論。在教學過程中，教師應注意引導學生，通過加強對什么是錯誤的引導，來不斷提升學生的個人動手能力，對于不符合要求的現象，應及時記錄，并集中指導。組織學生討論安裝失敗、錯誤的原因，以及汽車帶來的錯誤故障診斷及排除方法。等到統一好討論意見后，教師進行點評分析，并對學生動手排除故障上的一些問題進行歸納總結。
2.教學中的分部位講解
在教學中可以分部位講解，汽車傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統它們之間及相互獨立又相互關聯。在教學中，把一輛實實在在的車放在學生而前，按照每一部分分別講解，其組成及功能。再讓學生針對每一部位分別進行拆解，組裝和維修。例如，我們講解在桑塔納動機的組成時，把它分為五個模塊，燃料供給系、起動系、點火系、與冷卻系，給他們詳細的介紹了每一個模塊的功能及原理，那發動機如何實現點火，點火的順序是怎樣，這時可以分模塊告訴學生哪一個部位是起動系統，哪一個是點火系統，及如何分清各缸的位置頂序，再分清分缸線的布置順序，找準第一缸。再依據發動機的轉向來判別各缸的工作順序。在汽車維修的教學中，必須把理論和實踐相結合，學習汽車專業維修的學生必須在實車上檢測與排除故障。汽車底盤中的故障一般都有很多原因造成。例如發動機異響原因可能是助力轉向油缺少，發電機軸承可能壞損。助力轉向泵，水泵的問題，都會產生影響。在汽車底盤構造與維修教學中，必需理論聯系實際，分模塊教學和分部位教學相結合的一體化教學才能更好地達到預期的教學效果。
關鍵詞：理論 實踐 改革 汽車構造
中圖分類號：G420 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791(2012)02(a)-0221-01
隨著我國科學技術和經濟的快速增長，國家更加注重具有綜合素質和創新能力人才的培養。《汽車構造》是一門全面、系統介紹汽車整體結構和工作原理的課程，實踐性很強，其實踐教學的好壞直接影響到整個課程的教學效果。為使學生系統掌握汽車的構造和工作原理，為后續課程的學習奠定基礎，實踐教學體系必須完善，內容必須充實，實施必須方便。另外，隨著我國汽車產業的迅速發展和汽車技術，尤其是小排量汽車、新能源汽車、電動汽車的不斷進步，傳統的汽車構造課程教學必須不斷調整指導思想，在教學內容、教學方法、教學手段等方面進行改革，充分調動師生教學的積極性、主動性和能動性，不斷強化實踐教學和創新創意教育，才能適應當前我國汽車產業和技術的發展。為提高實踐教學的效果，現提出幾條教學改革措施，和大家共勉。
1 理論與實踐相結合的教學方法
針對《汽車構造》課程結構性強、新技術多的特點，我們按照理論與實踐相結合的教學模式，將課程實驗與理論同步穿行，采用校內實驗與校外實驗相結合、實物實驗與虛擬實驗相結合的方法，以快速提高學生的拆裝技能。
將理論教學的課堂引入實驗室是教學改革的大膽創新，并采用先進的教學方法和教學手段。在課程及教學改革方面，將根據《汽車構造》課程的特點，在介紹汽車結構時，采用直觀教學的方法，將課堂引入實驗室，將汽車的結構直觀的展現給學生，加強學生的感性認識使教學達到事半功倍的效果。在講解重要零部件時，邊講解邊拆裝。將有關結構原理的內容重點講解，先結合實物分步、分解講述，結合實物讓學生將原理吃透。對一些運動關聯性較強的機構系統，如曲柄連桿機構、配氣機構等盡量安排在實驗室講解，在老師講完原理之后，針對實物分解，并演示其傳動關系，然后將學生分組，由學生自己觀察實物和傳動關系理解原理，再從每一小組中抽一兩位同學講述，最后老師總結。通過這樣的教學方式。一方面學生使對結構原理看的比較清楚，容易理解其原理；另一方面構件的傳動關系可進行現場演示。使學生對結構原理的掌握比較扎實。在此基礎上再進行故障分析，就顯得比較容易了。在介紹工作原理時將大量采用二維、三維動畫，形象生動地展現發動機及底盤各部分的工作原理。在教學內容上結合行業動態和地域特點，進行有針對性的調整，使學生知識的掌握更能反映最新科技成果。在教學中，邀請有工作經驗的教師，為學生開展技術講座，行業動態講座，增加學生對實際工作的理解能力，了解目前工程技術的發展動態，實際問題解決的方案，同時增加學生的學習積極性和創造性。積極開展現場教學。將專業課程中的理實教學融合在一起。培養能應用現代科學技術，具有較強的實際動手能力及創新精神，并掌握現代汽車結構的復合型高等技術應用型專門人才。
2 利用多媒體演示教學
針對教具相對缺少，原理比較抽象復雜的內容，采用多媒體方式授課。充分利用多媒體技術，將文字、圖片、聲音、視頻等完美地融合在一起，使課堂教學的形式和方法發生了巨大的改變，課堂氣氛活躍、生動，使學生能夠理解所學內容，大大提高學生的學習熱情和積極性，改善教學效果。《汽車構造》實踐教學一般安排在理論課程結束之后，每學一部分安排一次實驗。由于每一部分涉及的知識面廣，信息量大，理論課堂上學到的知識不能直接融會貫通到實踐當中，所以直接讓學生進行拆裝，他們會無從下手，而且時間緊張，容不得他們探索、實踐。而在拆裝實驗室由授課教師集中采用多媒體教學，可以鞏固和復習本部分所學知識，之后通過多媒體投影，把要拆裝的部分結構和運動狀態以逼真的色彩、形象的動畫演示出來。然后把本節課的拆裝過程利用多媒體逐步演示，包括拆裝工具的正確使用，每一個拆裝步驟的演示，每一部分需要注意的問題等。通過多媒體教學可以使學生樹立規范化操作的概念，加強他們的動手操作能力，并且一個教師可以輔導多個學生，既節省了人力，又保證了實驗效果。
3 現場指導
多媒體演示完后，學生進入現場拆裝階段。拆裝時，指導教師要充分發揮作用，及時發現問題，指出學生在操作過程中工具的使用以及操作步驟上存在的不足，并且根據學生拆裝情況適時提出問題，使學生既動手，又動腦，培養他們分析問題解決問題的能力。在現場指導過程中，教師還可以隨機抽查學生，讓另外的同學做評委，發現不同的學生存在的不同問題，然后針對不同情況個別輔導，保證每個學生熟練掌握操作方法和技巧，理解知識點。
關鍵詞：新能源；汽車維修；新技術
在現代社會發展中，節能和環保是時代的主題，社會各行業都在朝向節能環保方向發展。而汽車行業是現代工業生產的支柱行業，同時汽車交通工具也是造成社會環境問題的主要影響因素。同時，在化石能源逐漸枯竭的情況下，傳統石化能源汽車發展受到限值，尤其是汽車的尾氣問題更是廣受關注。在此背景下，新能源汽車理念被提出和發展，當前新能源汽車已經開始大量投入社會，以氫氣能和電能為主要動力的汽車進入到社會，對于汽車行業的發展有非常重要的作用，而在新型能源汽車應用推廣后，相關汽車專家更應該注重新能源汽車維修技術的研究，建立完整的新能源汽車生產、使用和維修保養體系，確保新能源汽車良好應用推廣。
1新能源汽車以及維修技術發展現狀
1.1新能源汽車現狀
新能源汽車就是指利用新型能源作為動力的汽車。當前，新能源汽車發展過程中，主要包括純新動力能源汽車以及混合動力能源汽車等不同的種類，常見的使用推廣較為廣泛的新能源汽車主要包括混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車。新能源汽車區別于常規的化石能源汽車，不采用化石能源作為動力，能夠減少能源的消耗，同時也防止化石能源消耗造成的環境污染問題。所以，在當前我國汽車行業發展中，國家十分重視新能源汽車的長效發展。早在2012年，深圳坪山區獲批國家級新能源汽車產業基地，依托這塊“國字號”金字招牌，目前近300家新能源企業扎堆坪山，形成了科技含量高、創新能力強、示范效應突出的新能源產業鏈和產業集群，成為支撐“創新坪山”的三大主導產業之一。這是我國對于新能源汽車研究的重視性表現，同時也代表了我國國產新能源汽車正在步入正軌。而在2020年，國家了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，代表著我國將向新能源汽車強國進軍，我國由于發展比較晚，在傳統汽車工藝上已經落后，所以在我國的發展背景和基礎上，非常重視這次機會，以新能源汽車為新機遇，投入大量的人力物力財力，發展我國的新能源汽車工藝。
1.2新能源汽車維修技術現狀探討
新能源汽車在使用過程中，也會出現故障問題，如電氣故障問題、變速器故障問題以及發動機故障問題等，而新能源汽車與常規汽車的應用特點不同，并且使用效果也不同，所以在二者進行相互研究過程中，應該注重對新能源汽車工藝進行分析管控，要求在新能源汽車維修工藝研究過程中，更應該注重對新維修工藝進行分析，針對新能源汽車的動力特點和結構特點使用不同的維修技術。但是，新能源汽車也是初步投入運營，所以在其發展過程中，還存在有維修技術問題，以下是對新能源汽車維修技術現狀進行分析。①故障種類多，比較復雜，給維修造成一定的影響。在新能源汽車投入運營后，國家為了研究新能源汽車的使用效率，建立了新能源汽車國家監測與管理平臺”，通過對246590輛純電動車接入數據分析發現，當前新能源汽車研究過程中，有將近80000輛電動汽車進入到監控平臺接收監測。而通過維修監測發現，車輛的故障種類比較多，DC-DC部分的故障率最高，比例高達38.2%，其中狀態報警占20.0%，溫度報警占18.2%。另外，還包括單體電池欠壓報警故障、SOC過高故障、絕緣報警故障等內容。表1為新能源汽車故障的占比分析。②當前，新能源汽車的發展也非常重視汽車維修技術的發展應用。開始針對汽車檢測技術以及汽車維修技術進行發展管控，通過汽車工藝的良好應用分析，完成對新能源汽車的綜合應用管控，確保新能源汽車發展更加合理，在進行新能源汽車研究中，已經開始了相關維修技術的攻克。當前，新能源汽車維修技術已經能夠解決電動汽車的發電機故障、變速器故障等常見的故障問題。同時，在進行故障研究過程中，也建立了很多成熟的故障檢測技術，包括電池不充電的故障檢測技術等，通過新型檢測技術的合理應用，能夠最大程度上提升新能源汽車的檢測效果。綜上所述，我國新能源汽車維修技術正處于發展階段，在現代社會發展過程中，應該注重對新能源汽車維修工藝以及檢測工藝進行發展。
2新能源汽車常見故障和維修方法研究
新能源汽車應用過程中，針對汽車維修工藝進行研究十分重要。以下是對新能源汽車常見故障進行分析研究，確保其研究更加有效，也能夠提升新能源汽車的故障維修效果。
2.1常見故障和排除
2.1.1單體電池故障和排除電動汽車的單體電池故障。電力汽車是現代新能源汽車的重要種類，利用電能作為主要動力進行汽車驅動，能夠提升汽車工藝的應用效果。在實際的汽車動力分析過程中，更應該做好汽車制造工藝的應用研究，確保汽車制造工藝應用更加合理。在電動汽車電梯電池故障分析中，常見單體電池故障主要包括以下幾種：①電池出現充電故障。電池出現不能為動力電池充電故障，警告燈閃亮的狀態；并且在連接充電槍之后充電機上指示燈都不亮，儀表上充電指示燈不亮。都是常見的單體電池故障，在發生故障后應該檢查車輛與充電樁兩端槍是否反接；檢查充電槍車端CC與PE是否有680/220Ω電阻等情況，通過有效的檢查，可以實現對單體電池故障的判斷。而在實際的故障排除過程中，針對動力電池充電故障進行解決。在進行解決過程中，主要判斷是電池端故障所引起，所以進行故障解決過程中，可以采用更換電池的方法進行故障維修。另外，測量輸入電壓是否在175V～265V之間，檢查充電樁與充電槍的連接是否正常，充電線是否過細，若直徑小于2.7mm2，更換充電樁及滿足條件的電線。②報警燈故障分析。在進行報警燈故障分析過程中，常見的故障表現為儀表中間紅色的故障燈點亮，同時車輛無法行駛；當車輛上電時候，無論如何調節出風大小或切換各出風模式，均無制冷或制熱效果，導致車內空氣無法有效進行降溫或升溫。故障燈區域出現絕緣故障指示燈，車輛READY燈不點亮，車輛無法行駛。報警燈故障也會引起車輛運行效果較差的問題，所以在進行故障解決過程中，應該注重對報警燈故障進行實際的分析，確保報警燈故障的維修更加有效，也能夠最大程度上提升故障的維修效果。實際的故障維修中，應該采用針對性方法完成故障的合理解決。①針對紅色故障點點亮故障進行排除。要求做好報警燈線路排查如果出現線路問題立即進行更換線路維修，同時在故障解決過程中，也可以信號端的檢測，檢測信號端是否出現異常情況，確保故障維修效果。②針對驅動電機故障進行解決。紅色報警燈故障也有可能是由于驅動電機系統絕緣故障分析，提升故障的維修效果。在故障報警燈出現故障之后，需要立即檢查是那個系統出現了故障問題。如，根據報警系統的數據參數檢查故障，使用萬用表設備進行故障檢查。如果出現線路故障問題，立即完成線路的更換。如果出現設備故障，立即進行深入檢查。如，空調系統故障引發警報燈故障，需要排查具體的故障位置。包括鼓風機保險絲熔斷，或者繼電器損壞，以及調速旋鈕控制元件線路方面的問題進行逐一排查，并針對行動完成故障維修。2.1.2控制系統故障分析在新能源汽車的應用過程中，控制系統也是非常重要的組成部分，控制系統是新能源汽車的核心系統，關系到新能源汽車的驅動，同時也在一定程度上關系到新能源汽車的良好運行。如果控制系統出現問題，將會導致整個新能源汽車工藝受到影響。①在控制系統應用過程中，很有可能會出現絕緣電阻故障。控制系統內部出現絕緣電子故障，容易造成整個汽車內部電路電流故障，同時也會造成電磁影響大的問題。在進行絕緣故障解決過程中，主要是針對驅動電路其的絕緣電阻進行更換，通過更換新零件的方法完成對故障的有效解決。②控制系統發生故障也包括繞組故障等問題。轉子繞組故障會導致電機驅動系統出現驅動異常狀態，從而造成了比較嚴重的影響。不利于電子控制系統發揮控制功能。轉子繞組故障很有可能是轉換器出現損壞等問題。在其故障解決過程中要對換向器進行更換，同時轉子繞組也需要更換。另外，用臥式車床進行加工處理后，還可繼續使用。換向片與線圈引起虛接的，視情況可對虛接的故障點進行沖洗鉚接或焊接。如無法找到故障點的，只能對換向器進行更換，同時轉子繞組也需要更換[1]。
2.2不同新能源汽車的故障解決要點
當前，新能源汽車的種類包括多種制造工藝，而不同種類的制造工藝在進行維修過程中，應該把握不同的汽車工藝應用要點，確保其工藝的應用更加積極合理。在進行新能源汽車故障解決過程中，要求按照新能源汽車的應用標準進行故障處理分析，確保故障處理應用更加合理有效，也能夠提升故障處理效果。以下是針對不同的新能源汽車故障解決要點進行總結：2.2.1油電混動力車故障維修要點油電混動力汽車也是為新能源汽車的一種，在實際的汽車裝置應用過程中，其主要故障處理要點包括以下幾點內容：①車輛無法正常動故障。油電混車輛無法正常啟動是比較常見的故障，在其故障的分析過程中，主要需要完成線路點火檢查和油路檢查，觀察油路是否出現堵塞狀況。如果，出現油路堵塞立即進行疏通處理，同時也可以完成對油路的更換。②起動機故障分析。起動機故障主要是由于電瓶接頭未接緊、接頭氧化腐蝕等問題引起。所以，在進行故障維修中，可以采取更換接頭的方法進行維修。③電瓶也會出現不能充電的問題。該問題在進行維修的過程中，可以采取上述文章中2.1單體電池故障的排除方法進行有效處理。2.2.2電動汽車故障維修技術當前，在進行汽車維修工藝研究中，發現電動汽車的主要故障問題就是電池的故障處理問題。在電動汽車應用中，電池的使用頻率增加、電池在使用過程中，會由于過度充電或者過度放電等問題出現質損現象，從而影響到電池的工作狀態。通過上述分析，電動汽車的主要維修要點在于電池維修，做好電池的維修和保養。如，在實施的電動汽車應用過程中，應該注重對充電時間進行控制，充電時間不應該太長，以免充電過多，造成蓄電池狀態下降等問題，從而影響到電池的實際應用[2]。
3新能源汽車維修技術發展中遇到的問題
新能源汽車維修技術正在發展階段，所以在維修實施過程中也存在一定的問題，影響到新能源維修工藝實施。以下是對當前新能源汽車維修工藝進行總結分析，確保新能源維修技術應用更加合理，一定程度上關系到新能源維修技術應用效果。①新能源汽車維修工藝實施過程維修方法相對落后，導致實際的新能源汽車維修與維修技術效果下降，影響到新能源汽車的應用。如，在上述維修過程中，大部分都是根據汽車原理進行維修，維修方法以觀察，基本測試為主要的維修手段，維修精度不能夠得到保證，也影響到具體的維修效果。另外，維修不夠全面，在上述維修工作展開過程中，都是針對單一的維修模塊進行系統維修，增加了維修時間。②當前新能源汽車故障維修過程中，還存在有維修設備落后的問題。新能源汽車的結構與普通汽車的結構有所不同，所以其維修中需要應用新式維修設備。但是，在實際的新能源汽車故障維修過程中，其應用的設備相對比較落后，影響到汽車維修效果。③當前新能源汽車維修過程中，缺乏維修新人才，傳統的汽車維修人才對于現代新能源汽車的了解相對比較少，并且新能源汽車的維修技術也與傳統汽車維修之間存在一定的差距，所以現代新能源汽車維修中，急需新型的了解新能源汽車維修的技術人員[3]。
4新能源汽車維修技術發展策略
4.1建立標準維修技術體系
現代新能源汽車的維修技術工藝剛剛發展，所以技術體系相對落后，同時很多技術內容也比較重要，在實際的新能源汽車維修技術應用過程中，應該做好對新維修技術的合理應用。如，上述總結的部分新能源汽車維修技術方法，可以將其中可行性較高的維修方法列入到系統的維修技術體系當中，供維修人員學習，讓維修人員掌握新能源汽車的維修方法要點，確保新能源汽車維修更加有效。同時，維修技術的總結應用的過程中，更應該注重對新能源汽車維修新理念進行把控，要求維修過程中也應該本著節能環保的原則，防止維修過程中造成資源浪費等問題[4]。
4.2應用維修和檢測設備
新能源汽車的內部結構與傳統汽車制造工藝有所不同，在進行新能源汽車維修過程中，也應該注重對新故障檢測設備以及新維修工藝進行良好的應用總結，確保工藝應用更加合理，也能夠最大程度上提升維修技術效果。如，現代新能源汽車維修工作實施中可以選擇新式的維修檢測設備。電動機驅動設備檢測儀器的應用是現代新能源汽車檢測應用的重要系統。電動機驅動設備測試系統，可自動產生狀態評估報告，指示存在的設備缺陷、運行時間預測、推薦的維修行動、和故障對能源效率的影響等信息。這個儀器能夠監測多種尺寸和功率等級的三相電動機和發電機，以及被驅動的機器，當設備開始劣化時提供清晰明確的指示。工具箱利用三個電流傳感器和三個電壓傳感器，使系統安裝和操作簡單[5]。
4.3完成新維修人才的培養
在現代新能源汽車維修工作展開過程中，應該注重對新能源維修人才培養。現代高等院校應該做好人才培養責任，汽車專業應該增加新能源汽車以及汽車維修相關專家，為現代社會培養新一代汽車維修人才[6]。新能源汽修人才培養過程中，高校應該建立良好的汽車維修培訓課程，通過專業課程和實訓課程的良好統計，實現對新能源人才培訓的體系的良好建立，確保人才培養更加高效。同時高校應該加緊對新能源課程的優化，更多的從新能源培訓角度入手，完成對維修人才的有效建立，確保人才良好培養。其次，汽車維修企業也應該做好相應的轉變，在進行維修人才培養過程中，應該建立企業內部的培訓制度，針對維修新老員工進行具體的崗前培訓，針對新能源汽車特點進行培訓，針對新能源汽車的主要維修方向進行綜合培訓，通過新能源的良好培訓，確保汽車維修工作展開更加合理，也能夠最大程度上提升培訓效果[7]。
5結束語
本文筆者針對新能源汽車維修技術進行分析研究，文章最后從維修技術體系落實、維修設備創新應用以及人才培養等方面總結了新能源汽車維修工藝的發展策略。希望能夠對當前社會新能源汽車維修工藝發展有所幫助。
參考文獻：
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[3]李國彬.新能源汽車的故障問題與維修技術探討[J].內燃機與配件，2019（09）：149-150.
[4]葉偉勝.新能源汽車的故障問題與維修關鍵技術探討[J].汽車世界，2020（5）：2.
[5]高凱.新能源汽車維修的關鍵技術探究[J].內燃機與配件，2020（001）：117-118.
[6]李娜娜.探討新能源時代下汽車維修與檢測技術的改革[J].2021（2019-35）：64.
