時間：2022-06-25 17:29:45
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇地基施工工藝，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[關鍵詞]粉噴樁；軟土地基；施工
中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）29-0145-01
0 引言
粉噴樁處理是用于用于加固飽和粘性土地基的一種方法。它是以水泥材料作為固化劑，利用特制的攪拌機械在地基深處將水泥與原位軟土進行強制攪拌、壓縮，并吸收周圍水分，經過一系列物理--化學反應，使軟土硬結成具有整體性、水穩定性和一定強度水泥加固土，它對提高軟土地基承載能力、減少地基的沉降量及高填土路基穩定性具有明顯的效果。
1 粉噴樁加固軟土路基的優點
1.1、于攪拌法將水泥固化劑和原地基軟土就地攪拌混合，因而最大限度地利用了原土；
1.2、攪拌時較少使地基側擠出，所以對周圍原建筑物的影響較小；
1.3、施工時無振動、無噪音、無污染，可在市區和密集建筑群中進行施工；
1.4、土體加固后重度基本不變，對軟土下臥層不致產生附加沉降；
1.5、與鋼筋混凝土樁相比，節省了材料，降低了造價；
1.6、可根據工程結構的實際需要，可靈合地采用柱狀、壁狀、格柵狀等加固形式。
正由于上述優點，在公路改造建設工程中目前已廣泛應用于工程實際中，下面就對粉噴樁處理公路軟土地基施工工藝與檢測方法進行探討。
2 工程實例
2.1 設計情況
沿江高等級公路工程某標以下簡稱“本工程”）粉噴樁設計樁徑為50cm，間距1～2m，按梅花型布置，樁長以穿透軟、流塑層進入硬塑層不少于50cm為原則，通常為8～12m，用于粉噴樁的水泥（425#普通硅酸鹽水泥）為干粉。根據地基含水量的大小，采用水泥噴入量為45～60kg/m。含水量在40%以下時，水泥用量為45Kg/m；含水量在40～60%之間，水泥用量為50kg/m；含水量在60～70%之間，水泥用量為55kg/m；含水量>70%時，水泥用量為60kg/m。設計要求水泥土28天無側限抗壓強度≥1.2MPa。
2.2 施工準備
2.2.1 粉噴樁施工前應準備下列施工技術資料：施工場地的工程地質報告，土工試驗報告，室內配比試驗報告，粉噴樁設計樁位圖，原地面高程數據表，加固深度與停灰面高程以及測量資料等。
2.2.2場地平整、清除障礙。如場地低洼，應回填粘性土；施工場地不能滿足機械行走要求時，應鋪設砂土或碎石墊層。若地表過軟，則應采取防止機械失穩措施。
2.2.3 施工機具準備，進行機械組裝和試運轉。
2.2.4 粉噴樁的施工工藝根據設計要求的配比和實測的各項施工參數通過試樁來確定。試樁一般為5根，通過試樁來確定鉆進速度、提升速度、攪拌速度、噴氣壓力、單位時間噴粉量等。
2.2.5 粉噴樁所用的水泥（425#普通硅酸鹽水泥）應符合設計要求，并有產品合格證，并經室內檢驗合格才能使用，嚴禁使用受潮、結塊變質的加固料。
2.3 施工工藝流程
粉噴樁施工操作步驟為：
①深層攪拌機械就位。
②預攪下沉（至設計標高）。
③攪拌提升，同時噴干水泥粉至地面以下0.5m處（設計樁頂）。
④樁上部強度要求較高，在樁上部的5m長范圍內或 （1/3～1/2）樁長重復攪拌一次。
⑤重復攪拌提升，直到離地面下0.5m，上部回填5%灰土（或水泥土）并壓實。
⑥關閉攪拌機械移位至下一樁位。
2.4 施工注意事項
2.4.1 控制鉆機下鉆深度、噴粉高程及停灰面，確保粉噴樁長度。
2.4.2 為準確計量灰劑量， 噴粉機改造加設粉體流量裝置。
2.4.3 定時檢查粉噴樁的成樁直徑及攪拌均勻程度。對使用的鉆頭定期復核檢查，其直徑磨耗量不得大于2cm。
2.4.4 當鉆頭提升至地面以下0.5m時，噴粉機應停止噴粉。
2.4.5 當噴粉成樁過程中遇有故障而停止噴粉，在第二次噴粉接樁時，其噴粉重疊長度不得小于1m。
2.4.6 粉噴樁施工時，泵送水泥必須連續，固化材料的用量以及泵送固化材料的時間應有專人記錄，其用量誤差不得大于±1%。
2.4.7 為保證攪拌機的垂直度。應檢查起吊設備的平整度和導向架對地面的垂直度，每工作班檢查不少于2次，使垂直度偏差不超過1%。
2.4.8 攪拌機噴粉提升的速度和次數必須符合預定的施工工藝要求，攪拌機每次下沉或提升的時間應有專人記錄，深度應達到設計要求，時間誤差不得大于5秒，施工前應丈量鉆桿長度，并標上明顯標志，以便掌握鉆入深度，復攪深度。施工中出現問題應及時處理、做好記錄。
2.4.9 儲灰罐容量應不小于一根樁的用灰量加50kg，如儲量不足時，不得對下一根樁開鉆施工。
2.4.10粉噴樁必須根據試驗確定的技術參數進行施工，操作人員應如實記錄壓力、噴粉量、鉆進速度、提升速度、鉆入深度及每根樁的鉆進時間等，技術人員應隨時檢查記錄情況。
2.4.11粉噴樁屬地下隱蔽工程，施工質量受機具、施工工藝、施工人員的責任心等多種因素的影響，因而其質量控制要貫穿于施工的全過程，并建立全方位的施工質量監控管理體系。
2.4.12技術員與試驗驗收員在施工過程中必須隨時檢查加固料用量、樁長、復攪長度及施工中有無異常情況，記錄其處理方法及措施。
3 質量檢測
3.1 檢測項目與規定見下表1
3.2 成樁7天內淺部開挖樁頭，其深度宜為0.5m，目測檢查攪拌的均勻性，測量成樁直徑。檢查頻率為10%。解剖樁頂表明樁身質量良好，攪拌均勻，但樁頭實際截面較較設計大，主要是淺部攪拌時拌軸晃動較大而引起樁頭偏大。
3.3在成樁7天內采用輕便觸探儀對樁頂區段的強進行連續檢測，觸探點應在樁徑方向1/4處，長度樁長，現場測試結果其N10的平均擊數54擊，樁間土擊數4-5擊，抽檢頻率為2%。
3.4 成樁28天后在樁體上部（樁頂以下0.5m、1.0m、1.5m）分別截取3段樁體進行現場足尺樁身無側限抗壓強度試驗，檢查頻率為2‰，每一工點不少于2根。
3.5 成樁28天后，按1‰頻率或每一工點不少于2根采用鉆孔取芯法對其進行終檢，取芯通常用φ106巖芯管，取出可當場樁身的連續性、均勻性和硬度，并用鋸、刀切割試塊做無側限抗壓強度試驗，但本方法取樁芯時，由于樁的不均勻性，在取樣過程中水泥土很易產生破碎，試樣的強度很難保證其真實性，一般將設計強度指標乘以小于1的系數（0.7-0.9）。
3.6 無損檢測，用小應（下轉147頁）（上接146頁）變儀和地質雷達對樁基完整性檢測，隨機抽查不小于10%的樁數，用以叛定是否出現斷樁、樁長。與取芯對比，能通過小應變儀叛斷樁的不均勻缺陷，但也有個別錯誤，主要于地下軟土性質有關，主要為有機質含量最高的明、暗濱填土、沖填土、生活垃圾填土強度值低，無損檢測靈敏度低，難以準確判斷粉噴樁的施工質量。
3.7 單樁和復合地基承載力檢驗
對某一場地施工質量有疑問時，最終可以采用靜荷載試驗，檢查復合地基承載力或單樁承載力。靜荷載試驗沒場地不小于3點，取3點試驗的代表值，檢查其是否滿足設計要求。
參照江蘇省高速公路建設指揮部《粉噴樁施工質量的檢驗與評判方法》檢測并進行評分，本工程2.8萬根粉噴樁共計27.87萬延米均能達到優良級。
4 結語
4.1 粉噴樁處理在高等級公路軟土地基處理的常用方法之一，粉噴樁施工中，作業班組多，一定要制定嚴格的質量控制體系，加強質量管理，實行全過程、全方位控制，以確保施工質量。
4.2 對成樁28天的粉噴樁采用鉆孔取芯法、動力解探法、無損檢測等進行檢測是行之有效的，一方面可以通過芯樣的抗壓強度試驗掌握樁體的強度，另一方面對整個樁體也是一次全面的檢查，以無損檢測可以提高檢驗頻率，從而保障了粉噴樁的施工質量。
參考文獻
1基礎地基處理
根據不同的設計要求，對地基進行不同的處理。對于要求澆筑墊層的基礎，在澆筑墊層前，先采取人工的方式將剩余未挖的500mm厚干沙挖掉，并灑水。在基坑底部鋪200mm厚、20～40mm的碎石墊層，將沙擠密，并灑水，從而增加其密實度，之后按照設計施工圖的要求，在碎石墊層上做100mm厚的混凝土墊層。當墊層澆筑完成后，要壓實墊層抹面，并用經緯儀（或水準儀）操平。對于不要求澆筑墊層且沒有底板鋼筋的基礎，應先在需要支模板處將干沙挖至設計深度。在支模完畢后、澆筑基礎前，采取人工的方式將剩余未挖的500mm厚干沙挖掉，并在澆筑基礎前向沙層上灑水。
2安裝基礎模板
由于沙表層較軟，模板直接支設在沒墊層的沙上會發生不均勻的沉降現象，所以，要采取在底層模板下方墊設木板、鋼管下方墊設木板、綁掃地桿和加密鋼管等措施。基礎模板采用的是竹膠板。在基礎施工前，應事先制作模板，模板加工應符合以下要求：①在制作基礎模板時，模板內斷面的尺寸不得小于設計斷面的尺寸，并且光面為模板內側。②由于立柱較高，所以，存在模板連接（接茬）。在連接模板時，接茬部位要嚴密，不得出現錯位和縫隙，防止發生跑漿或基礎側面出現棱臺的情況。③模板接茬不能處于同一截面上，應錯開連接，并且在支模時，不能將模板接茬布置在立柱外露部分，影響立柱的美觀度。④制作模板時，應采用厚度不小于18mm的板材，模板合縫應嚴密，不得漏漿。模板連接肋木的尺寸為50mm×50mm。一般情況下，肋木之間的距離為300～400mm。
3基礎混凝土施工
3.1澆筑平臺搭設由于沙丘基礎開挖時造成的基坑較大，給混凝土下料帶來了較大的麻煩，所以，必須在基礎與基坑邊之間搭設1個澆筑平臺，便于鐵塔基礎模板的固定，同時，還可將其作為混凝土澆筑時的下料平臺。澆筑平臺采用鋼管搭設，并且其應與鐵塔基礎模板支立、鋼筋綁扎同步進行。澆筑平臺的搭設要求：立桿間距1.5m，大橫桿間距1.2m，操作層小橫桿間距1m；必須設斜撐、剪刀撐；必須牢固、可靠，能夠滿足人員、運料小車的安全使用要求。
3.2混凝土下料利用裝載機將攪拌好的混凝土在短時間內運送澆筑平臺前，通過溜槽和串筒將混凝土流入模板內。3.4.3混凝土養護因為施工地氣候炎熱，基礎澆筑后3h內必須澆水養護。另外，由于流動沙丘地段的蒸發量大、風大，所以，要同時做好保濕工作，在現場采用棉被覆蓋澆水的養護方式。3.5沉降觀測因為這是第一次進行流動沙丘段的基礎施工工作，雖然巖土工程勘測報告顯示地基承載力足夠，但是，為了積累施工經驗和設計經驗，在每個地基基礎澆筑后設置了沉降觀測點，并確定了觀測時間，經過兩個月的觀測，基礎未發生不均勻沉降或超過10mm的沉降。
4結束語
采取上述施工工藝和相關的質量控制措施，能夠有效保證沙丘段的基礎施工質量，并取得了預期的效果。
作者：李杰宋峰單位：國網山西送變電工程公司
關鍵詞：市政道路橋梁；軟土地基；施工工藝
淤泥質土、淤泥、天然的強度比較低的、透水性比較小的、壓縮性比較高的黏土統稱軟土。這種類型的路基主要的破壞方式就是由于沉降太大而造成的路基開裂。荷載很大的情況下，地基是很容易產生整體的剪切以及局部的剪切或者刺入的破壞的，這樣很容易導致路面發生沉降以及路基出現失穩的狀況。所以，在市政道路橋梁施工中一定要處理好軟土地基，確保道路橋梁的施工質量。
1.市政道路橋梁在軟土施工過程中存在的問題
目前，在道路橋梁的施工過程中，施工單位對于軟土地基的施工非常重視，需采取有效的措施來對地基進行加固，以保證施工的順利進行。但在具體的施工過程中還存在著些許不足之處。
1.1對于地質勘探工作不夠細致
工程在開始施工之前，一定要對施工現場的地質情況進行勘探，為后期施工做好充分的準備。然而，現在許多施工單位，未能對勘探工作足夠重視，制定詳實的勘探計劃，致使施工人員在勘探過程中責任心不強，工作上馬馬虎虎，未能對施工區域的地質做到詳細勘探，對于后期的施工帶來一定的隱患。
1.2施工單位對于軟土的處理不到位
通過地質勘探發現施工工地是軟土土質，則要及時制定方法進行加固處理，為施工做好準備。在具體施工過程中，由于施工單位的技術操作失誤或者不規范，例如，沒有按規定選用加固材料，回填過快，且碾壓技術沒按規定落實，致使對于軟土地基的處理不到位，質量不過關。對于后期的施工和使用后都造成了極大的安全隱患。
1.3施工單位對于軟土地基存在的僥幸心理
當通過勘探知道是軟土地基以后，有的施工單位態度不夠堅定，并不打算對軟土地基進行處理，這種僥幸心理帶來的后果是施工過程中會出現地基沉降的情況，嚴重影響施工進度和工程質量。
1.4在施工過程中對“硬殼層”進行破壞
軟土地基上面通常會有一層硬殼層，這層硬殼層在施工過程中一定要注意保護，他能夠起到承受重力的作用，一定程度上可以降低施工成本。但是，在施工過程中，施工人員往往會忽略到這一點，在施工方法和設備應用上未能體現出要保護硬殼層的意思，導致硬殼層遭到破壞，不僅影響了施工進度還造成地基的沉降。
2.在對軟土地基進行處理時需要注意的因素有哪些
2.1自然方面的因素
在施工前期施工單位要充分了解施工區域的自然情況，根據不同的自然因素在施工方案和施工技術方面進行慎重選擇。具體的自然因素主要包括兩方面即土質條件情況和軟土地基的構成情況。第一，土質條件因素。土質結構和成分決定了軟土地基的堅固程度，因此，在施工時一定要充分了解土質情況，根據不同的土質結構，選擇不同的施工方案和施工設計對軟土地基進行硬化。例如。土質若為粘性土的話，為了達到地基的平整度，應選擇對軟土地基影響較小的工藝和設備來對黏土層進行硬化和壓平。若土質為砂石土質，考慮到砂石土質的硬度比較大，在施工設備的選擇方面要選擇壓力較大的設備來進行壓實平整，以增強地基的硬度和穩定度。第二，軟土地基的構成。雖然通過勘探已經知道是軟土層，但是，不同區域的軟土其構成是不同的。故而，要進行多點勘探，全面分析不同區域軟土地基的構成成分，并有針對性的進行施工方案和施工技術的選擇，以保證施工質量。
2.2針對不同等級的道路，制定不同的施工方案
在我們國家對道路進行了多等級劃分，如高速公路、國道、省道、縣道等等，每一個級別的道路對于施工的要求也是不同的，因此，要針對不同的道路設計不同的施工方案。比如像對于等級較低的道路進行施工時，當地質勘探完成以后，選擇相應的施工工藝先行鋪設一段路面，等路面硬化不在進行沉降的時候，在開始表層路面的鋪設，這種方法不僅縮短了工期還節約了成本，不過這種方法有一定的局限性。像修筑高速公路或國道這種等級高的道路，則必須按部就班的對路基進行加固壓平，對加固材料要求也很高，一般使用碎石等硬度大的材料，以增強軟土地基的堅硬度和穩定性。同時，不同的道路形狀其軟土地基的處理情況也不盡相同。像彎道或者坡道對于地基的堅固度和穩定度要求要更高，其施工方案和工藝也要與普通道路有所區別。在具體施工過程中要進行多點勘探，全面掌握軟土地基堅硬度的具體情況，對于堅硬度的不同則要采取不同的施工方式，保證整個軟土地基擁有一個統一的堅硬度和穩定度。
3.針對道路橋梁施工過程中軟土地基的施工方法
3.1高強度夯實法
由于軟土土質松軟，抗壓能力差，通過使用高強度夯實法，將軟土不斷地進行夯實，提高軟土的抗壓性和穩定性。這種方法應用很廣泛，在施工過程中非常常見，鑒于其操作簡單，不需要很多人力物力，深受施工單位的青睞。其工作原理就是應用設備不斷地對軟土進行打壓，將軟土中的水分給壓縮出來，增強軟土的整體性，從而實現對軟土地基的不斷硬化加固。同時，在施工過程中施工人員要不斷地對軟土層進行硬度檢測，并根據檢測數據制定打壓的密度、次數、范圍和力度，避免出現過度夯實造成的人物力的浪費，提高工作效率。并且，在進行夯實時切不可一味追求速度，而忽視軟土夯實的效果，要按部就班的一層一層的進行夯實，避免出現夯擊不均勻的情況，降低施工質量。
2.2換填置換法
顧名思義就是將地基中影響地基穩定性和硬度的軟土換成硬度高的砂石或者硬土塊等材料，從而起到對地基進行加固和硬化的目的。但是這種方法有一定的局限性，適用于地基軟土層較薄且軟土量較少的情況，反之，不僅施工難度增加，則增加工程量，加大人力物力的投入，導致施工成本過高，得不償失。所以，在進行換填置換法之前一定要對所換軟土的體量進行充分計算，并對回填材料的購買、運輸成本進行仔細核算，切對換填置換法的可行性進行論證，盡量降低施工成本。在具體的施工中，要做到由內到外、一層一層的進行回填，每填滿一層都要進行壓實，最終確保換填置換法的高標準完成，從而實現對軟土地基的加固和硬化。
2.3排水法
通常情況下軟土的含水量都比較高，個別區域含水量會更高，針對這種情況可以通過實行排水法對軟土層進行排水，降低軟土層的間隙，在進行設備的夯實，實現軟土層的整體堅固性，提高軟土層的抗壓能力，增強軟土地基的穩定性。
【關鍵詞】填石路基；施工工藝；控制技術
填石路基施工質量的好壞，直接影響公路的使用壽命，只有好的路基才能有穩固的公路，路基的建設質量是整個公路工程建設質量的關鍵之一。針對填石路基的施工工藝、檢測手段、檢測標準和粗粒壓實特性等面對的各種難題，進行公路填石路基施工技術總結和探討工作具有社會實用性價值。
1、工程概況及地質特征
十天高速是一條連接湖北十堰至甘肅天水的連接鄂、陜、甘的高速公路，白河連接線在陜西省境內，采用二級公路技術標準， 汽車荷載等級為公路II級，設計速度為60公里/小時，路基設計寬度為12米，線路全長14.384公里。線路位于漢江中游，大巴山北麓，地貌主要為山地，地形復雜，區域內以少土多石的山區為主；地質情況主要為強風化千枚巖、弱風化千枚巖，巖層節理發育，巖質較差。而公路上填石路基的石料多來自沿線，石料的開采、爆破以及破碎工藝相對難以控制，從而導致填料的粒徑組成變化較大，路基施工的碾壓參數變化較大，致使填石路基的質量控制相對而言比較復雜。
2、填石路基地基處理要求
2.1對地基承載力的要求
填石路基對于地基承載力要求嚴格，在地表上開挖或填筑路基，必然會改變原地層的受力狀態。原先穩定狀態的地層，有可能由于填筑或者開挖而引起不平衡，導致路基失穩。在填石路基填筑前應對地基的承載力進行測試，地基的承載力應滿足路基不同填筑高度的要求：（1）當填石路基填筑高度小于l0m時，地基承載力不宜低于150KPa；（2）路基填筑高度為10-20m時，地基承載力不宜低于200KPa；（3）路基填筑高度大于20m時，路基應宜填筑在巖石基底上。
2.2填石路基前的清理、壓實要求
在路基設計高程以下600mm以內的樹木、灌木叢等雜物均應砍伐或移植，將樹根全部挖除，并以好土等材料將坑穴填土夯實。砍伐的樹木應堆放在路基用地之外，并妥善處理。當路基原地基強度、穩定性不足時，在進行路基表土清理后，于填筑之前進行壓實工作。其高速、一級、二級公路的基地壓實度不應小于90%，三級、四級公路的基底壓實度不應小于85%。
3、填石路基攤鋪材料的技術分析
3.1填料的分類
公路行業路基填料的分類方法主要考慮的路基承載力，但實際目前對于路基填料的分類方法主要是按照粒徑的顆粒大小特征來劃分，并不能直接反映出承載能力的情況。此外，填料的工程性質還與其巖性、強度、抗風化程度及吸水性有關。我國現行規程中，對于大粒徑碎石路基要求填料中粒徑大于60mm的顆粒含量大于50%，粒徑小于0.074mm的顆粒含量小于10%。
3.2攤鋪施工工藝
攤鋪施工工藝與技術是填石路基壓實質量的重要決定因素之一。研究攤鋪工藝可以明確采用何種攤鋪方法可以從最大程度上避免填料的離析現象，以形成較為理想的結構狀態。在施工中我們常用的攤鋪方法主要有：漸進式攤鋪法、后退式攤鋪法及混合攤鋪法。漸進式攤鋪法：是運料汽車在新卸的松鋪填筑材料面上逐漸卸料，推土機隨時推鋪整平。后退式攤鋪法：是指運料汽車在上一層已壓好的路基表面后退卸料。形成許多密集的填料堆，表面不易平整，易產生離析現象。這種方法適用于細料含量較多的填料及細粒土。混合攤鋪法：在已壓實的層面上，先采用后退法卸料，形成一些分散的填料堆，再在其上面采用漸進式攤鋪法卸料，推土機平整。達到要求的厚度。這類方法適用于層厚較大的情況，兼有漸進式攤鋪法與后退式攤鋪法的優點。
4、機械碾壓施工工藝的探究
不同條件下的填石路基要想達到理想的壓實效果除了碾壓的機械選擇，對碾壓速度與碾壓遍數都有著不同的要求。
4.1選用振動壓路機保證填石路基的施工質量：振動壓實時，石料顆粒處于運動狀態，填料內部阻力大大減少，同時振動壓實機械靜重作用和壓力波形式的動力作用產生壓實力和剪應力，促使顆粒移動，重新排列得以密實。
4.2填石路基壓實機械的參數及壓實速度的研究。隨著石料的強度增大，相應的增大壓實機械的激振力。當松鋪厚度在60cm--80cm之間時，壓實機械的噸位大于18T，其激振力在400KN左右。振動壓路機的激振頻率越接近填料的固有頻率，路基的壓實效果越好。填石路基采用振動壓路機時的適宜頻率為35Hz--50Hz。
4.3碾壓次數。在施工中，碾壓遍數與填料壓實質量的關系因填料的巖性、粒徑組成、碾壓機械等條件的不同有所差異。隨著碾壓次數的增加，路基填筑體的壓實密度隨之增加，當碾壓次數達到一定程度后，密度的增長率變小，趨于緩和。
5、填石路基檢測標準
目前國內外還無完備的技術和手段針對填石路基尤其對大粒徑碎石路基的質量進行準確的檢測與評定。現行中大粒徑碎石路基壓實質量的檢測方法可根據施工階段的不同、要求不同和便利性不同而采取不同的具體檢測方法：
5.1試驗路段采用孔隙率指標檢測壓實度。受荷載作用填石路基表面會產生形變，路基表面或體內空隙率會不斷發生變化。利用靜載試驗測得路基表面位移曲線，可確定路基初始孔隙率，則路基壓實度即可確定。亦可在施工現場采用灌砂法或灌水法測得填料壓實度。
5.2施工階段常采用沉降法
壓實沉降差：測量人員在線外架設水準儀，每40m一個斷面，每個斷面布設5～9個點，并用石灰線準確打出該點的所在位置，測其高程，并做好記錄，再用振動壓路機碾壓一遍（強振，行走速度不超過4km/h），壓實后再重測一下原來點的高程，當壓實層頂面穩定，無輪跡，各點在振動前后的沉降差平均值不大于5mm，標準差不大于3mm時即為合格。
6、結束語
目前國外缺乏針對填石路基施工工藝的系統試驗研究，而國內對填石路基的研究起步較晚，對大粒徑碎石這一填料的工程特性和施工工藝還沒有較為系統深入的研究和完善的施工經驗總結，并且這些經驗也缺少一定的理論指導和支持。現行公路設計施工規范中相關條文是借鑒填土路基和土石混填而來的，或者是取自水利、鐵路工程施工經驗，針對性不強，而且對于施工工藝的要求簡單，沒有定量的技術指標。
參考文獻：
[1]徐東旭.填石路基施工技術及質量控制分析[J].西部交通科技，2013（09）
關鍵詞：建筑施工；樁基；施工工藝
一、建筑樁基施工技術的重要意義
建筑工程的樁基施工工藝是建筑施工過程中的基礎環節，也是施工中比較重要的環節。樁基施工的質量直接決定著整個建筑的施工質量和建筑本身的綜合性能。與此同時，樁基施工技術還可以有效的解決由于地基問題導致的建筑施工質量問題。建筑施工中樁基施工技術的科學、合理應用對于提高建筑的有效載荷具有重要作用，尤其對于高層建筑來說，樁基施工技術對于解決由于高層建筑荷載不均勻導致的整個建筑下沉問題具有重要作用。因此，建筑施工企業要正確認識樁基施工工藝對高層建筑建設的重要性，并且在實際的施工操作中要嚴格按照樁基施工技術的要求和標準進行樁基施工操作，從而為高層建筑工程的施工打下良好的基礎，也為整個城市化建設打下堅實的基礎。
二、建筑施工中的樁基施工工藝分析
（一）預制樁基礎施工
預制樁基礎施工通常是通過振動、水沖或錘擊等方式將預先制作好的樁體打入準備就緒的點位中。樁基礎施工人員在進行壓樁的步驟中，必須要保障樁基穩定，在下壓時應當將速度控制在每分鐘下壓1m，以保障預制樁基在下壓中能夠充分接觸到每一個土層，緩解、釋放所產生的剪力。除此之外，在壓樁時，施工人員應當保障樁基下段鋼筋能夠對準空位，將上下樁基的接觸面積控制為5～10mm。
（二）混凝土灌注樁
在進行混凝土灌注樁澆筑時要注意以下幾個方面：1、對施工現場質量和技術人員的到崗情況、建筑材料的準備工作和施工方案的執行狀況進行詳細檢查，準確把握混凝土的攪拌、配合比例，還要確保澆筑質量；2、在進行導管檢查的時候，要進行水密承受壓力、接頭抗拉等試驗；3、良好的和易性和抗離析能力是混凝土的兩大特性，為了保障混凝土灌注樁的質量，要對運輸到建筑現場的混凝土進行均勻性和坍落度檢測，在確保檢測合格之后方可投入使用，一旦檢測不合格，必須進行二次攪拌，直至檢測合格；4、為了有效避免混凝土灌注樁出現坍孔問題，在第一批次的混凝土下落之后要進行混凝土連續澆筑作業，并且連續作業之間中斷時間不能過長。
（三）人工挖孔樁施工技術要點
在進行人工挖孔樁施工的時候很容易發生土壤回落現象，這是由于挖孔部位的復雜地質環境和土壤松軟的特點共同決定的，可以采取設置防護網和遮擋板等方式來進行一定的防范。當遇到巖層風化程度較大的情況時，可以使用混凝土漿料進行加固。如果滲透嚴重，必須對孔壁灌漿完成加固；為了防止挖掘風化巖石層或者淤泥層時孔壁坍塌，可以用圓鋼等材料支護法、鋼筋材料加固與混凝土漿料結合法。為了防止在施工過程中鋼筋籠位置出現偏差，一定要保證孔樁的混凝土漿料具有一定的流動性，并且混凝土漿料的凝固速度要快。為了有效防止混凝土漿料在存儲罐中沉降，必須加快孔樁混凝土施工的速度。與此同時，要對孔底進行清潔，將積水盡快排出，一旦積水深度大于6m，就可以對孔底積水進行封堵，等混凝土終凝后再抽水，避免混凝土離析。
三、樁基的類型以及施工質量控制關鍵措施
（一）樁基的類型
按照樁基的持力情況進行劃分，大致可以分為摩擦樁和端承樁兩種。首先，就摩擦樁而言，將樁體打進土層，通過樁體和土壤的摩擦力以及樁尖阻力來向樁基上部結構提供荷載，在施工過程中要加強對樁尖標高的控制和貫入度的思考；其次，就端承樁而言，其主要是樁基越過軟土層直接進入深處地層發揮堅實土層的作用。單由樁尖阻力為上部提供荷載， 在施工中重視貫入度，并參考樁尖在持力層的標高和深度。
（二）樁基施工質量控制關鍵
對于樁基施工質量控制必須要注意以下幾點：首先，要對樁基施工的原材料進行檢測，包括水泥的抗折抗壓強度、初凝和終凝時間、安定性和細度；混凝土的水灰比、坍落度和抗壓強度；鋼筋的拉伸彎曲性能；砂石的含水率和級配；其次，要復核鉆孔時的檢測，按照嚴格的標準控制樁體的長度和高度，并且在雙控開挖時要對地基土的信息進行實時掌控，當遇到軟土地基時，為了最大限度的保障樁基的承載能力，要按照勘探地質報告，延伸持力層距離8～10dm；最后，要加強對鋼筋籠的檢測。施工時必須嚴格檢測鋼筋籠搭接長度和焊接質量，搭接長度要符合樁基深度，如果樁基很長，為了防止焊接接頭處于同一平面，可以采用搭接方式將焊接接頭錯開。把籠底鋼筋制作成喇叭狀，防止灌注過程中導管掛籠情況出現，避免鋼筋籠上浮現象。針對終端配筋樁，假如籠頂標高處于地面之下，要用吊筋焊接方式來提升其牢固性。
四、結語
總而言之，樁基的施工質量對于整個建筑的施工質量具有重要影響。由于樁基施工工藝較為復雜，施工人員必須做好施工現場勘查分析，按照地質狀況和施工要求來編制客觀的施工方案，選擇合理的工藝和形式，并且要根據施工工藝的不同合理選擇成孔和沉樁方式。在保障樁基施工質量的同時也將建筑整體的安全性和穩定性提升到一個新的高度。
關鍵詞：填石路基施工；發展現狀；問題
Abstract: our rockfill dam engineering related process and theory development more mature, the rockfill subgrade construction to have the certain help, but the rockfill subgrade construction process has its unique features of the project, it is in the particularity and development on the basis of the current situation, just can be targeted figure out what the problem is.
Key words: the rockfill subgrade construction; Development present situation; question
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：
我國古代就已大量采用石料修筑堤壩。由于當時生產力水平低下、缺乏施工機械，石料堤筑主要采用人工碼砌和自然堆碼的方法，實踐經驗很少，也沒有形成一定的工程理論。20世紀50年代，水利上與填石路基相似的結構工程—堆石壩在我國的修筑開始了對大粒徑材料填筑技術的研究。隨著面板堆石壩的迅速推廣，研究工作的深度和廣度有明顯擴展。20世紀50年代在國外出現的振動碾壓使堆石壩的修筑產生質的飛躍;70年代以來又完成了從拋填堆石到碾壓堆石的過渡，開始采用薄層振動碾壓技術修筑堆石壩，從而獲得了許多工程實踐經驗，形成了一些理論。這標志著堆石壩的修筑進入了應用現代技術的階段。在堆石料與墊料的動、靜力特性、級配優化結構型式、堆石壩非線性有限元模型及二維、三維靜、動力分析與動力模型試驗，填料控制爆破開采、施工振動碾壓等方面取得了豐碩成果。我國水利部門掌握了成套關鍵技術，有的成果達到了世界領先水平，編制了《混凝土面板堆石壩設計原則和施工規范》，且對堆石料規劃、采、運、級配、運鋪以及碾壓等工藝作出科學總結，特別是建立了完善的填筑質量控制、檢驗與監測方法。
與堆石壩工程相比，公路填石路基施工具有自身的工程特點:
(l)堆石壩工程的壩址一般選在地基條件良好，甚至是基本不產生壓縮變形的基巖上。而作為線狀的公路工程，線路所經過的地質條件較為復雜，很多是不良地質和地基承載力不足的地區。
(2)堆石壩工程的壩址固定，而且堆石料場固定、來源單一，其顆粒級配相對穩定也較易控制，施工現場的碾壓參數也容易監控。而公路上填石路基的石料多來自沿線，石料的開采、爆破以及破碎工藝相對難以控制，從而導致填料的粒徑組成變化較大，路基施工的碾壓參數變化較大，致使填石路基的質量控制相對而言比較復雜。
堆石壩的施工工藝、施工參數以及檢驗標準都不能直接用于填石路基的施工，但是在填筑材料控制，碾壓控制等許多方面上的經驗與理論都可以得以借鑒。
二、國內外填石路基施工工藝控制技術現狀
英國運輸部在1986年的《公路工程技術規范》中列有兩類包括填石或填土石在內的材料。一類是用做一般填土的粗粒料中的1C亞類，另一類是用做起動層的選用粗粒料中的6B亞類。日本填石路基填筑的控制方法大致可分為質量指標控制式和施工工藝控制式兩種。一般多采用質量指標控制式，依據《JIS A 1214土的灌砂法密度試驗》測定密度和孔隙率實施現場管理，密度控制的方法有灌水法、現場CBR和平板載荷試驗(K值)等方法，但這些方法費力費時。因此硬巖粗粒料的填石路基難以使用質量指標控制式進行現場管理，多采用施工工藝控制，即先進行填筑試驗(模擬施工)，就壓實機械(機型重量、振動數、輪胎壓力)、壓實遍數、鋪厚、施工含水量作出規定，并向施工人員發出指令。
我國公路部門從80年代至90年代中期開始修筑填石路基。近幾年來，國內在填石路基的施工、檢測方面做了大量的工作，通過工程實踐與試驗研究總結出了一些經驗，取得了一定的成果。例如在京珠高速公路粵北段、晉焦高速公路、江西昌廈一級公路、貴州貴黃一級公路、福建福泉高速公路等工程施工過程中，進行現場試驗，開展專題研究，積累了一定經驗，推動了填石路基修筑技術的發展。國道309線武涉段改建工程進行了填石路基壓實試驗研究。通過對壓實厚、壓實遍數、密實度等影響壓實效果因素的分析，提出了控制壓實質量的控制標準。京珠高速公路某子項目二級公路 k24+120一k24+200進行填石路基試驗，現場質量采用壓實計測定法控制，得出壓實遍數與壓實度之間的關系。國道312線藍田至小商源段填石路基研究，提出對石料強度不能小于15MPa，對強度質量較差的填石料，則要求做CBR試驗。質量評定中采用控制沉降量極限值的方法。國道309線武安至山西省界段填石路基施工中采用控制粒徑和壓實度，選擇最佳壓實機具，配合控制壓實遍數的方法，以無輪跡時，判為密實狀態。
綜上所述，國內公路部門對填石路基的施工技術雖進行了大量試驗與施工實踐的研究，積累了一定經驗，但不成體系，目前還有以下一些問題急需研究或深化:(l)填石路基的結構類型劃分方法與意義;(2)不同粒徑和不同級配范圍的碎石的強度指標和物理力學指標的標準值與試驗方法沒有統一的技術要求;(3)對碎石填料的開采及爆破技術未有系統地研究，現場石料的粒徑組成變化過大，不便于現場施工工藝的控制;(4)對路基的地基處理技術還沒有較為具體的技術規定;(5)不同壓實機具及其不同壓實機具組合與不同壓實厚度之間的施工組織與工藝控制有待于進一步研究;(6)有待進一步明確填石路基施工時的含水量問題;(7)填石路基的邊坡施工控制技術:(8)對于浸水、半填半挖路基等特殊填石路基的施工控制沒有明確的技術指導。
目前國外缺乏針對填石路基施工工藝的系統試驗研究，而國內對填石路基的研究起步較晚，對大粒徑碎石這一填料的工程特性和施工工藝沒有較為系統深入的研究和完善的施工經驗總結，并且這些經驗也缺少一定的理論指導和支持。現行公路設計施工規范中相關條文是借鑒填土路基和土石混填而來的，或者是取自水利、鐵路工程施工經驗，針對性不強，而且對于施工工藝的要求簡單，沒有定量的技術指標。同時現場施工工序要求各不相同，還沒有形成較為統一、規范的技術要求。因此，填石路基這一特殊類型路基的施工工藝魚需進行深入系統研究。
參考文獻：
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關鍵詞：高填方填石路基控制技術
在山嶺重丘區進行公路施工過程中，深挖路塹和隧道施工不可避免的要產生大量的棄石材料，對這些材料的處置往往成為一項令人棘手的問題。一方面，一直以來公路建造過程中對路基填料的壓實特點、檢驗指標均是構建在細粒土的前提下，而對填石路基的施工工藝缺乏明確的施工規范和技術標準；另一方面，若不能對施工中產生的巖塊加以有效利用，則勢必導致廢棄石料的堆砌與路堤填筑材料的缺乏，不僅會破壞沿路的生態環境，并且還需要借土來填筑路堤，這極大的增加了當地的環保負擔，增大了運輸力量以及工程的成本，給整個工程帶來極為不利的影響。所以，在公路建造過程中急切需要解決碎石土、塊石、石屑填充路基品質的現場檢驗評定方式，給出一套系統的側重包含碎石土、石屑、石塊等在內的高填方填石路基的機器化安排和施工工藝控制技術安排，此對指引公路項目填石路基的作業有特別重大的價值，也更為契合建造資源節省型、生態保護型工程的新思路。
1高填方填石路基的地基處理工藝技術要求與實踐
1．1高填方填石路基的地基處理工藝技術要求
1．11高填方填石路基的地基承載力技術要求
高填方填石路基大部分出現在山嶺區域的路基建設中，因為此些地方地勢不平坦、溝壑較多，為了保證公路路線的線形達標，一定要實施諸多的填挖工作，路堤的填充高度也相應較高，一般均在10米之上。高填方填石路基較大的填筑數量代表著路堤填充體自身重量負載較大，此對地基的負載力提供了更高層級的要求。因為填石路基所使用的物料都是大粒徑石塊，互相間不存在粘合力，其抗剪性能重點源自顆粒間的摩擦與相互嵌壓，因此填石路基在一定程度上具有半剛性體的性質。這種半剛體性使得填石路基能夠抵御很大程度的路基下沉，但是如果路基產生很大幅度的下降時，導致路基填充體內部形成的剪應力超出路基的最大抗剪程度，路基便會產生形狀變化而不再穩固。從這可以知道，高填方填石路基的石料之間的嵌擠作用一旦因外力而失去，會對路基造成極大的破壞，地基負載力是確保路基壓實品質與穩定運用性能的基礎。
1．12高填方填石路基的地基處理要求
在高填方填石路基填充作業的準備時期，先應當對作業表面加以清理，清理掉之前附著在上面的樹葉等雜物，對于農耕土類型的原表面應清除表土15cm深，對于路堤基底原狀土強度不足的，應對其進行換填，換填深度應在30cm以上。在高填方路基施工中，如碰到鹽漬土、膨脹土等性質不好的地基的時候，應當依據施工現場狀況與實際的施工要求采用清理、排水固結等復合地基處理措施。
1．2高填方填石路基的地基處理的實際運用
本論文對于高填石路基地理處置工藝和處置要求的現實狀況，對在建中的江習古高速公路實施了諸多作業現場與有關技術材料的調查研究工作。通過調查研究得知，在江習古高速公路省界收費站高填方路基施工中設計者通過嚴格的要求和質量控制，使得填石路基施工順利進行，在該段中未觀測到填石路基出現變形破壞的現象。其遵照的地基處理技術控制要求為：對于填石路基填筑高度小于10m的，地基承載力不應低于150KPa；對于高度為10到20米的高填方填石路基填筑，地基承載力不宜低于200Kpa；對于高度在20米以上的超高填方填施工，路基應填筑在巖石基面之上。
2高填方填石路基施工工藝控制技術研究與實踐
2．1高填方填石路基的填料攤鋪工藝
2．11攤鋪方式的選擇
攤鋪工藝的選擇對填石路基的施工質量有著重要的影響，當前路基作業時物料填充的攤鋪形式大致有三種，一種是后退型攤鋪法，一種是漸進型攤鋪法，還有一種是混合攤鋪法。在填充物料巖性固定的狀況下，攤鋪形式的選取直接確定了高填方填石路基密實層的架構類別。通常而言，漸進型攤鋪方法是運輸物料的車輛在剛卸的松鋪填料上逐步向前卸，推入機隨后將其整平。后退性攤鋪法經常使用在細料含量較多的填料或細粒土的填石路基施工中。混合攤鋪法是漸進式和后退式的結合，該方式指的是在已經碾壓過的層面上首先使用后退的方法將物料卸下，構成零散的填料堆以后，其次，在其方面運用漸進性方法將料卸下，最后用推土機將卸料推平，經過多次施工已達到有關規定層厚。
2．12最大粒徑的控制技術
填石路基攤鋪過程管控包含最大、不均衡系數管控和松鋪厚度控制，其中最大粒徑的控制技術占有關鍵性地位。在一定的爆破開采技術前提下，在爆破中產生的填料的粒徑存在較大的隨機性，在施工別需要注意對石料最大粒徑的控制，以此來保證路基的壓實質量和使用性能。
2．13高填方填石路基整平碾壓工藝的有關要求
高填方填石路基的整平碾壓技藝可以加大填石間的摩擦作用，增大其摩擦面積，讓石塊重新排序，降低孔隙所占比重，提升路基的總體硬度和形狀穩固性。在實際的施工中，填石路基的整平壓要著重注意以下幾方面的問題：第一、由于填石路基填料的粒徑很大，均衡性很差，路基各個地點的密度和物理性能或許有很大差別；第二，伴隨碾壓過程中石料被不斷的壓碎，其原有粒徑會發生改變，使得路基的密度和穩定性存在一定程度的波動；第三、由于填料的透水性，一旦受到雨水的作用很容易導致路基填筑體中的細粒料流失，從而發生較大的沉降，因此在碾壓過程中一定要做好施工現場的雨水防護工作。
2．2高填方填石路基施工工藝實踐
2．21攤鋪方式的現場試驗
本文的現場研究在江習古高速TJ1分部JK68＋120－69＋5615填石路基施工段，在該段中分別采用了漸進式和后退式2種攤鋪方式實施現場對照試驗，作業效果和攤鋪以后的厚度和表層平順度進行評定，而且利用挖坑試驗來對2種攤鋪方式對填充物料離析水平和碾實層架構的影響予以測定。在試驗過程中，為了確保試驗結果的準確性，采用了相同型號的壓路機和碾壓方式來進行壓實。試驗結果表明，對于高填方填石路基的建設來說，運用后退式攤鋪方法加以作業較易產生填料表層較難整平、層厚管控困難系數高，最大粒徑石料壓實效果欠佳的問題。比較來說，運用漸進型攤鋪方法時路基表層達成了大概的憑證，未曾有大顆粒石塊突出的問題。挖坑試驗證明在運用漸進型攤鋪方法的時候，專門的碾壓機實施壓實，碾壓六遍以后下降率只有425個百分點，而后退式攤鋪法在相同情況下的下降率為705個百分點。所以整體而言，漸進型攤鋪方式運用在大顆粒碎石的路基攤鋪過程中有顯著的優勢，不但碾壓層較易整平，另外還讓填料的厚度較易管控，進而壓縮了整平施工的時間，而且為填石路基的碾壓工作提供了一個很好的架構形態，有助于提升路基的碾壓品質。
2．22最大粒徑的控制
結合施工現場試驗和施工經驗總結，可以得到在高填方填石路基施工中對填石最大粒徑控制的基本技術標準：（1）對于填石路基路床頂面以下30cm至80cm的，填料的最大粒徑應小于15cm；（2）對于填石路基路床頂面以下80cm至5m范圍的，填料的最大粒徑不應大于35cm，填石為軟巖石類的不應大于20cm；（3）對處于填石路基路床頂面以下5m至12m范圍內的，填石的最大粒徑標準要依據填石的硬度來進行相應調整，若是堅硬類的巖石填料其最大粒徑不應超過45cm，對于次堅硬類巖石不應大于40cm，軟巖石則應在25cm之內。（4）對于填石路基路床頂面12m深及以下的部分，對于堅硬類巖石填料的最大粒徑可控制在60cm以內，對于次堅硬類巖石不應大于50cm，對于軟巖石不應大于35cm。
3結束語
為進一步健全與提升國內公路路基作業技術，提升公路建設質量，滿足西部山區區域公路建造過程中所面臨的具體實際需要，對高填方填石路基施工控制方法的研究和以及相關評定標準的建立勢在必行。高填方填石路基施工工藝的進一步成熟與完善對我國山嶺區公路建設具有極大的現實意義。
參考文獻
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［2］李希元．山區高等級公路填石路堤修筑技術［J］．廣東公路交通，2012，3．
關鍵詞：軟土地基 路橋工程 質量控制 施工對策
中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A
路橋工程建設是城市化進程推進的重要內容，而在施工建設中遇到含水量大、土質酥松、穩定性差的軟土地基，給工程施工質量管理帶來諸多隱患。軟土地基多分布在沿河、海、湖等水源豐沛的區域，從土質成分來看以淤泥及淤泥粘土、粉土，泥炭等為主，孔隙大，含水量多，具有較強的蠕動性和觸變性，給路橋工程施工帶來諸多安全隱患。為此，本文將結合路橋工程施工中軟土地基常見問題，從工程施工策略上來加大質量控制，改善軟土地基表層施工工藝，強化對軟土地基粉噴樁的加固處理，并從預防軟土地基沉降等方面提出應對策略。
1 路橋工程施工中軟土地基常見問題
1.1 軟土地基對施工的影響分析
地基是路橋工程施工的最下層，也是構成路橋整體結構的基礎，對于路橋地基結構的穩定性和安全性來說意義重大。在路橋工程實際施工中，軟土地基對工程質量的影響主要有三方面：一是軟土地基自身結構的穩定性比較差，對工程硬化材料的施工很難達到理想要求，以致于出現不同程度的裂隙、膨脹、沉陷等現象；二是作為路橋工程施工中的砂、石、泥等材料，因其顆粒性強，在鋪設初期的抗水性比較差，特別是長期的水環境下，很容易發生松軟現象；三是由于軟土地基內部粘度小，缺乏穩定性，對于路橋結構建設中的沉降現象難以有效遏制，從而危及路橋的安全性。
1.2 當前對于軟土地基路橋工程的施工現狀
軟土地基結構性質較為復雜，特別是施工預見性差，對于路橋工程的設計和施工都帶來不同程度的質量問題。如在設計時，對現場地基勘察工作的準確性難以把握，對于從設計上來改善軟土地基的穩定性工作難以得到有效實施；而在施工過程中，由于軟土地基段施工要求的不同，一定在技術處理上出現疏漏，或者軟土地基處理不到位，給施工工藝帶來嚴重性的風險危險；同時，在施工材料的處理上，如填土速度不匹配，分層填筑不達標，路面碾壓條件不及時等，都給路橋工程施工質量帶來隱患。另外，對于“硬殼層”的利用上，如果能夠有效利用，不僅可以增強軟土地基的結構強度，還能提高承重，有效擴散應力作用，而一旦利用不當，給工程施工帶來巨大的施工成本。
2強化對路橋工程施工中軟土地基的應對策略
2.1 對設計及施工階段加大對軟土地基的質量控制
路橋工程設計是施工的基礎，而設計是建立在有效的地基勘察基礎上，為此，加大對路橋軟土地基的現場勘查力度，獲得最有效、最真實的地質信息，為提高路橋軟土地基的設計科學性、合理性提供參考，同時，對于現場施工階段的材料選擇、建筑設備及施工工藝選擇上，務必從數量上、質量上、規格上滿足設計要求，并結合路橋工程施工管理規范要求，嚴格執行各類技術規范和操作流程，從而為路橋工程的安全、可靠施工奠定基礎；對于路橋工程監理管理工作，完善監理工作制度，加大施工進度管理和現場旁站監督，做好軟土地基施工中各類檢測數據的實時記錄和全面監督。
2.2 對路橋工程施工中軟土地基表層的施工對策
在對路橋軟土地基結構處理過程中，針對其穩定性差的特點，需要從表層技術處理上來加大對排水、鋪設、以及增強路基表面強度的施工，以滿足路橋工程施工的需要。
2.2.1 對軟土地基表面排水的處理工藝
表層排水是處理軟土地基的關鍵，對于含水量較大的地基，必須開挖鋪有反濾層的多孔排水管，輔以深度0.5-1m、寬度0.5m的地表地溝，以有效減低軟土地基的含水量，確保地基施工設備的有效運行。同時，在遇到坡度地形時，要結合地表自然坡度來設置排水溝槽，增強溝槽的排水量，特別是在回填土前增加透水性強的碳砂礫，并做好因填土沉降而防范地表水的回滲。
2.2.2 對軟土地基砂墊層施工工藝處理
針對含水量大的松軟地基，可以在表面鋪墊厚度為0.5-1.2m的砂石層，既能夠起到穩固地基，又能夠有效排水。需要注意的是，在施工中為了防范重型機械的碾壓，需要加大砂墊層的厚度，以確保軟土地基的處于穩定的狀態。另外，在確保粉土鋪灑作業時，要預先設置樣板，以確保鋪灑的均勻性。
2.2.3 對軟土地基增設鋪墊材料工藝處理
軟土地基的不均勻性多與地基局部沉降，以及側向變位有關，在進行路面鋪設之前，通過引入化纖無紡布、玻璃纖維格柵，及土工布等材料，來加大地基表面的抗剪力、抗力性能，提升路基的荷載能力。
2.2.4 提升路基固結性能的添加劑工藝處理
為了減少軟土地基表面粘性，通過添加一些生石灰、熟石灰，及水泥等材料，有效降低地基的含水率，從而改善地基粘性，增強土壤的穩定性和固結強度，確保路基施工機械的安全通行。
2.3 對軟土地基粉噴樁加固處理對策
穩定性差是軟土地基的常見問題，粉噴樁施工能夠有效起到路基加固的要求。而在實施粉噴樁之前，需要對路橋地基的地質信息進行全面掌握，并從土工試驗數據的分析中來合理設置粉噴樁位置，以及對于回填土的粘性、砂土層的平整度和穩定性進行處理，以完成粉噴樁施工前期準備工作。另外，在粉噴樁施工中，要注意對鉆機下鉆深度的控制，對噴粉高程以及停灰面的控制，以確保粉噴樁的有效長度，做好粉噴樁直徑檢測工作，對鉆頭進行定期檢查，確保鉆頭直徑磨損不超標（
2.4 對路橋工程施工中軟土地基沉降的處理對策
地基沉降是路橋軟土施工中的常見問題，也是影響路橋工程整體質量的關鍵因素，其破壞性之強需要給予高度的重視。為此，在路橋工程施工過程中，對于設計單位、施工單位、監理單位來說，加大對現場施工的有效監測，及時通過施工技術來完善對相關地基沉降的影響，如增加鋪墊層，設置管樁，添加石灰材料等工藝來改善。如在實施石灰工藝時，要依照施工流程，先清除坑內積水，填入一定量的生石灰，達到坑深的1/3，并做好回填碾壓作業，使其得到層面結構的緊密性要求，滿足地基的抗震及抗裂需要。對于管樁工藝施工中，必須從軟土路基的實際檢測要求上來調整管樁處理工藝，使其滿足預防軟土地基沉降要求；對于鋪墊工藝施工中，對于表面過渡砂層的鋪設，既能夠確保路基排水性，又能夠增強路基的荷載度。
2.5 對路堤橋涵工程施工的處理對策
對于不同環境下的路堤橋涵來說，不同設計類型與其施工工藝都存在較大的差異性，因此對于路堤橋涵軟土地基的處理上，在施工之前要做好全面的勘察和數據分析，以最大化的減少不利因素對橋梁穩定性的影響，如對路橋過渡段的變形處理，對路基沉降量的控制，對路橋銜接部位的不同處理，以及連續式斜坡沉降處理等。對臺背路堤的處理工藝上，增加土工格柵是減少路基側向移動，提升路基土體抗剪能力的有效措施。對于采用填筑式的橋涵通道和路堤施工作業時，可以采用后期開槽處理，在橋臺前后增加填土，在橋臺后背增加滲水性礫材料填筑，在橋臺臺背土工格柵施工作業時，要充分減少格柵與路基填土間摩擦力，適當降低臺背的垂直應力，準確計算出土工格柵的長度和間距，使其滿足橋臺施工規范要求。
為了提高地基的承載能力，減少橋臺與其路堤的沉降差，可在橋臺間相應距離內用粉噴樁、砂樁等對地基進行加固。
3 結語
軟土地基施工處理工藝對于提升地基內部結構的穩定性具有重要作用。結合軟土地基地質特點，對軟土地基工程施工材料的選取、施工工藝的實施，依照路橋工程項目投資預算、工期預算、環境因素等狀況來統籌安排施工作業，因地制宜的完成路橋工程項目的科學、合理、經濟目標。
參考文獻：
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【關鍵詞】填石路基；施工工藝；控制技術
一、工程概況及地質特征
十天高速是一條連接湖北十堰至甘肅天水的連接鄂、陜、甘的高速公路，白河連接線在陜西省境內，采用二級公路技術標準， 汽車荷載等級為公路II級，設計速度為60公里/小時，路基設計寬度為12米，線路全長14.384公里。線路位于漢江中游，大巴山北麓，地貌主要為山地，地形復雜，區域內以少土多石的山區為主；地質情況主要為強風化千枚巖、弱風化千枚巖，巖層節理發育，巖質較差。
二、填石路基地基處理要求
1、對地基承載力的要求。填石路基對于地基承載力要求嚴格，在地表上開挖或填筑路基，必然會改變原地層的受力狀態。原先穩定狀態的地層，有可能由于填筑或者開挖而引起不平衡，導致路基失穩。在填石路基填筑前應對地基的承載力進行測試，地基的承載力應滿足路基不同填筑高度的要求：（1）當填石路基填筑高度小于l0m時，地基承載力不宜低于150KPa；（2）路基填筑高度為10-20m時，地基承載力不宜低于200KPa；（3）路基填筑高度大于20m時，路基應宜填筑在巖石基底上。
2、填石路基前的清理、壓實要求。（1）在路基設計高程以下600mm以內的樹木、灌木叢等雜物均應砍伐或移植，并將樹根全部挖除，并以好土等材料將坑穴填土夯實。砍伐的樹木應堆放在路基用地之外，并妥善處理。（2）當路基原地基強度、穩定性不足時，在進行路基表土清理后，于填筑之前進行壓實工作。其高速、一級、二級公路的基地壓實度不應小于90%，三級、四級公路的基底壓實度不應小于85%。
三、填石路基攤鋪材料的技術分析
1、填料的分類。公路行業路基填料的分類方法主要考慮的路基承載力，但實際目前對于路基填料的分類方法主要是按照粒徑的顆粒大小特征來劃分，并不能直接反映出承載能力的情況。此外，填料的工程性質還與其巖性、強度、抗風化程度及吸水性有關。我國現行規程中，要求填方路基的填料中粒徑大于60mm的顆粒含量大于50%，粒徑小于0.074mm的顆粒含量小于10%。
2、攤鋪施工工藝。攤鋪施工工藝與技術是填石路基壓實質量的重要決定因素之一。研究攤鋪工藝可以明確采用何種攤鋪方法可以從最大程度上避免填料的離析現象，以形成較為理想的結構狀態。在施工中我們常用的攤鋪方法主要有：漸進式攤鋪法、后退式攤鋪法及混合攤鋪法。漸進式攤鋪法：是運料汽車在新卸的松鋪填筑材料面上逐漸卸料，推土機隨時推鋪整平。后退式攤鋪法：是指運料汽車在上一層已壓好的路基表面后退卸料。形成許多密集的填料堆，表面不易平整，易產生離析現象。這種方法適用于細料含量較多的填料及細粒土。混合攤鋪法：在已壓實的層面上，先采用后退法卸料，形成一些分散的填料堆，再在其上面采用漸進式攤鋪法卸料，推土機平整。達到要求的厚度。這類方法適用于層厚較大的情況，兼有漸進式攤鋪法與后退式攤鋪法的優點。
四、機械碾壓施工工藝的探究
不同條件下的填石路基要想達到理想的壓實效果除了碾壓的機械選擇，對碾壓速度與碾壓遍數都有著不同的要求。
1、選用振動壓路機保證填石路基的施工質量：振動壓實時，石料顆粒處于運動狀態，填料內部阻力大大減少，同時振動壓實機械靜重作用和壓力波形式的動力作用產生壓實力和剪應力，促使顆粒移動，重新排列得以密實。
2、填石路基壓實機械的參數及壓實速度的研究。隨著石料的強度增大，相應的增大壓實機械的激振力。當松鋪厚度在60cm--80cm之間時，壓實機械的噸位大于18T，其激振力在400KN左右。振動壓路機的激振頻率越接近填料的固有頻率，路基的壓實效果越好。填石路基采用振動壓路機時的適宜頻率為35Hz--50Hz。
3、碾壓次數。在施工中，碾壓遍數與填料壓實質量的關系因填料的巖性、粒徑組成、碾壓機械等條件的不同有所差異。隨著碾壓次數的增加，路基填筑體的壓實密度隨之增加，當碾壓次數達到一定程度后，密度度的增長率變小，趨于緩和。
五、填石路基檢測標準
目前國內外還無完備的技術和手段針對填石路基如何對大粒徑碎石路基的質量進行檢測與評定。大粒徑碎石路基壓實質量的檢測方法可根據施工階段的不同、要求不同和便利性不同而采取不同的具體檢測方法：
1、試驗路段采用孔隙率指標檢測壓實度。受荷載作用填石路基表面會產生形變，路基表面或體內空隙率會不斷發生變化。利用靜載試驗測得路基表面位移曲線，可確定路基初始孔隙率，則路基壓實度即可確定。亦可在施工現場采用灌砂法或灌水法測得填料壓實度。壓實度值即為該壓實填料的孔隙率。孔隙率要求見表：
2、施工階段常采用沉降法
壓實沉降差：測量人員在線外架設水準儀，每40m一個斷面，每個斷面布設5～9個點，并用石灰線準確打出該點的所在位置，測其高程，并做好記錄，再用振動壓路機碾壓一遍（強振，行走速度不超過4km/h），壓實后再重測一下原來點的高程，當壓實層頂面穩定，無輪跡，各點在振動前后的沉降差平均值不大于5mm，標準差不大于3mm時即為合格。
注意事項：⑴石質填料裝運時，盡量使填料混合均勻，避免大粒徑填料集中裝運。安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高，先兩側后中央卸料。⑵填石路基外側兩料范圍采用人工碼砌。⑶用裝載機攤平，個別不平處配合人工用細石塊、石屑找平。攤鋪厚度不大于50cm，填石攤平后應及時測出填石標高。
六、結語
十天高速白河連接線按此方法施工的路基工程經檢測之后，有很好的強度和穩定性，符合各種檢驗標準和技術指標，獲得良好的評論。
【參考文獻】
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關鍵詞：建筑施工樁基選擇應用
中圖分類號：TU7文獻標識碼： A 文章編號：
當今社會，科學技術不斷發展和進步，樁的種類和樁基的形式也越來越多樣化，樁基的施工工藝以及設計方法、設計理念都隨之有了很大的變化，取得了令人驚嘆的進步。在土質不良地區修建各種建筑都會用到樁基，而且現在的高層建筑、重型廠房和具有特殊要求的構筑物的需求量越來越多，這些建筑中都要采用樁基施工工藝。建筑工程施工過程中采用樁基礎有多方面的好處，其一，能夠縮短一定的施工工期，其二，可以保證建筑工程的施工質量，此外還可以幫助企業實現更大的經濟效益，對整個建筑今后的社會效益有很大意義。就因為樁基的種種特點，所以建筑施工中樁基的選擇及應用成為建筑行業值得研究的課題，以下簡單論述樁基的選擇和應用。
一、結合工程要求，進行樁基選擇
樁基在我國建筑工程施工中不算是一項新的技術，早在新石器時代，樁基施工工藝就被我國人民應用在建筑中，后來隨著社會的進步和發展，新的科學理念和技術手段被運用在樁基施工中。如今，融入新的技術手段和施工工藝的樁基在施工中已經成為現代建筑施工技術中的重要組成部分。
樁基的種類繁多，但每一種樁基都有其自身的特點和適用范圍，一種樁基不可能適用所有的建筑工程，因此在建筑施工時要合理選擇樁基。樁基方案選擇的依據有，建筑工程的地質的特性、工程的要求等，一般遵循以下原則：
1、在樁基施工的過程中不允許地基存在過大沉降或者不均勻沉降的高層建筑以及其他重要建筑物。
2、對于高聳、高結構的建筑物，為承受較大的上拔力和水平力最好采用樁基，同時也可以防止結構物的傾斜。
4、對于軟弱地基或建于某些特殊性土地上的各類永久性建筑物較為實用，也可采用樁基作為地震區結構抗震措施。
5、對于精密程度要求高的或大型的設備基礎，必須減小基礎振動，同時應該控制基礎沉降以及沉降速率。
6、當地基上部軟弱而下部深處埋藏有堅實地層時，最宜采用樁基。
7、通過上部較堅實地層將荷載傳到下部軟弱地層，反而會使樁基沉降增加
8、如果軟弱土層很厚而樁端不能達到良好地層時，就應該考慮樁基的沉降等問題
在實際施工過程中，如果設計出現失誤或施工過程不當，致使樁基不滿足以上的要求，將使建筑工程的質量不能達標，甚至釀成重大事故。因此，樁基施工時還要做好地基勘察，科學合理設計、謹慎設計選擇方案，嚴密監管施工過程，這些都是樁基工程施工必須遵循的準則。
二、樁基處理的一般原則
樁基的質量好壞與整個建筑工程質量的好壞密切相關，樁基設計之初就嚴格把控質量關，但是有時難免出現問題，若樁基發生質量問題后處理不及時或不恰當，將會給整個建筑帶來安全隱患。因此，為了避免類似情況的發生，樁基處理通常遵循一些特定原則，下面具體說明：
1、進行樁基處理前有兩個建筑方必須具備的條件：其一，清楚掌握事故性質和范圍；其二，目的要明確，制定合理的預定方案。
2、事故處理過程中應該遵循的兩大原則:第一，事故處理方案要做到安全可靠、經濟合理；第二，對于未施工部分要制定預防和改進措施，防止類似事件重演。
3、事故處理應及時、有效，排除可能的安全隱患。基樁開挖前進行檢測，全面檢查成樁記錄、樁的測試資料，一旦發現質量上問題，必須經過重新評估研究后方能挖土，防止基樁開挖后再來處理，造成不必要的麻煩。
4、已完成工程質量和后續工程的質量都會受到事故處理的影響，所以進行事故處理時要考慮后續工作。有時事故處理必須采取補樁措施,這時不僅要考慮以上情況，還要避免補樁對混凝土強度和較低的鄰近樁造成損壞。
三、 灌注樁的施工技術
1、沉管灌注樁
沉管灌注樁采用振動沖擊或者錘擊振動的方法沉管開孔。制樁尖的直徑為300mm-500mm，樁長控制在在20m以內，。對直徑340mm和480mm的樁，如果錘的質量各為1t 和2t一3.5t 時，單樁軸向承載力分別約為250KN和500KN -700KN。這種樁基施工的優點是：設備簡單，打樁速度快，成本相對較低；其缺點是在某些巖性不好的地層可能會產生縮頸、混凝土離析、斷樁等情況，也可能因為強度不足引起質量問題。導致以上這些事故發生的原因是多方面的，需要從不同角度采取不同措施進行改善，對于縮頸問題，可以用放慢拔管的速度的方法加以改善。
2、鉆(沖、磨)孔灌注樁
目前，國內的鉆(沖)孔灌注樁鉆進時要下鋼套筒，利用泥漿保護孔壁，以防現孔的發生，常用的樁徑為800mm、1000mm、1200mm等，所采用的承載力為3MN-9MN。各種鉆孔樁在施工時要把樁孔位置的土排到地面上，再清孔底殘渣，放鋼筋籠，最后再澆灌混凝土。直徑為600mm或650mm鉆孔樁，常用回轉機具開孔，樁長lOm-30m，單樁承載力1MN-2MN。
3、挖孔樁
挖孔樁可以采用人工或機械方式進行挖掘開孔。人工挖土時，首先，挖深到0.9m～1.0m左右要進行上下圈之間的插筋連接，繼續挖到既定深度后對其進行擴孔，最后澆灌混凝土。挖孔樁的直徑一般不能小于1m，深度為15m為宜，樁徑達1.2m～-1.4m 以上，樁身長度最好限制在30m之內。
四、結語
樁基礎在現代科學技術發展的進程中是建筑工程的重要研究成果，在當今的建筑工程施工應用中是不可忽視的方法，樁基的應用給建筑公司帶來經濟收益的同時也促進了建筑業的不斷發展，建筑施工時如何選擇樁基，如何進行樁基施工等一系列問題都將影響到工程的后續進行。樁基方案的確定需要綜合考量各種因素，在多種方案中進行對比、評估才能確定最優方案，而工程施工過程中又會有新的問題產生，在不斷探索與改進中樁基技術也在不斷發展，電子技術，計算機技術等新技術與土力學和基礎工程學的綜合應用使得樁基工程朝著機械化、標準化、自動化的方向發展。工程技術的不斷革新會使樁基施工的發展為建筑施工帶來新的進步。
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關鍵詞：鐵路；路基工程；施工技術；工藝；處理方法
某鐵路路基工程為國家鐵路網的重要組成路段。施工現場為山區地帶，這里不僅地形復雜危險，而且交通條件非常差。在這樣的環境下開展鐵路路基工程建設，就要嚴格把好路基施工質量關，以使工程竣工投入使用后，保證鐵路運輸安全。路基施工直接關乎到該段鐵路的整體質量，要確保鐵路路基施工質量與設計要求，所有的使用技術都按照技術規范執行，以為鐵路交通安全提供保障。
一、工程概況
該鐵路工程施工路段全長142.3公里，路經2座特大橋，全長1726米。其中的鐵路路基施工段全長0.965公里，路基挖方16萬立方米，路基的填筑和挖土具有具備一定的高度。從整個的路基施工來看，以半填筑和半挖土為主。在本路基段的工作中，對濕土進行技術處理是重點。填筑和挖土施工的施工量較大，就會使用機械設備作業。在使用推土機填筑的過程中，采用分層填筑的形式，整平之后壓實。在進行鐵路路基工程施工之前，要做好施工技術，對各方面工作合理安排，并合理科學調配土石方，以確保鐵路工程施工順利展開。
二、鐵路路基工程施工中需要遵循的原則
鐵路路基工程施工中，要對鐵路客運專線的行車速度，所屬的類型以及所規定的工后沉降標準都要有所考慮。目前的鐵路客運專線的軌道結構劃分為兩種，即無砟軌道、砟軌道。無砟軌道結構，機車的行車速度可以達到時速300公里至350公里，砟軌道結構，機車的行車速度可以達到時速200公里至250公里。無砟軌道、砟軌道的工后沉降標準分別為5厘米和15毫米、15厘米和10厘米等等。在鐵路路基工程施工中，需要遵循的原則如下：其一，鐵路路基工程施工中，對設計的選擇中需要考慮的重點元素包括軌道的類型、客車運行的設計速度以及所規定的工后沉降標準等等。無砟軌道結構的地基處理一般要采用預制混凝土打入樁的技術方法，或者采用CFG樁，不鼓勵采用常規的排水固結法等等；砟軌道的地基處理宜選擇復合地基法，即擠密樁技術、排水固結法或者攪拌樁技術等等。其二，鐵路路基施工段如果為濕陷性黃土地段，就要首先將地基的濕陷性消除。所采用的技術方法為，如果地基的濕陷性沒有達到6米，就可以采用強夯的方法；如果地基的濕陷性超過6米，沒有達到20米，就可以采用水泥土擠密樁的方法；如果地基的濕陷性超過20米，就可以采用鉆孔樁樁板結構，或者采用CFG樁技術，可以達到良好效果。其三，鐵路路基施工段如果為巖溶地段，可以采用填筑泥漿技術、灌制砂石技術或者回填片石技術。其四，鐵路路基施工段如果為砂土液化地段，可以采用擠壓的技術，即擠密碎石樁技術或者擠密砂樁技術，將地基的液化狀態完全消除。
三、鐵路路基工程的施工工藝
路基工程施工工藝直接關乎到鐵路路面的質量，關乎到鐵路運行的品質。特別是鐵路投入運行后需要修補的時限和修補的程度，也與鐵路路基存在著正相關性。本工程的鐵路路基施工中，要求施工人員的施工行為要規范，施工技術水平要能夠確保鐵路路基質量，以在加快鐵路路基工程的施工進度的情況下降低施工成本。1.鐵路路基工程中的填土施工與壓實施工。鐵路路基工程中的填土施工與壓實施工中，要高度重視路基材料的選擇。通常而言，最宜選擇CBR（加州承載比）值大的路基材料，而且還要對其穩定性和壓實性進行試驗，以對各項參數驗證合格后才可以用于路基施工中。對試驗土進行分析，對路基的調料的粒徑和強度都要進行量化分析，得出最大的粒徑值和最低強度值。路基壓實施工中，要對從路基施工特點出發，使用適當的壓實工具，選擇科學的壓實方法，厚度要適當。當各項指標都符合設計標準之后，才可以是壓實是施工中，保證其密度符合要求，確保壓實施工質量。2.鐵路路基工程施工之前的路基試驗。鐵路路基工程施工之前，需要進行路基試驗。具體實施中，需要鐵路施工單位從工程施工實際出發選擇試驗段。要求試驗段要在施工路段中，長度大約為100米。要求對試驗要嚴肅對待，對各項試驗數據要科學分析。只有這樣，所獲得對待試驗結果才能夠被作為鐵路路基施工的參考量。經過路基試驗所獲得的試驗結果包括路基施工中填料的含水量、需要填筑的厚度、壓實施工中所使用的工具、壓實的次數以及參數等等，都為后續正式施工的展開提供可靠的依據。3.鐵路路基工程施工的防護技術。鐵路路基工程施工的防護分為兩種，其一為避免沿河河堤河壩遭到沖刷，將周圍的植物利用起來進行防護處理，配合采用石籠、砌石或者擋土墻等等；其二為邊坡坡面的防護，可以將大壩等導治構造物利用起來，也可以設置護林帶，起到一定的間接防護作用，同時還可以避免由于環境溫度的變化以及遭到雨水沖刷而導致路基邊坡表層被破壞。
四、鐵路路基工程的處理方法
1.鐵路路基基坑挖掘技術。鐵路路基基坑挖掘施工中，對基坑支護的技術要求是非常高的。專業技術人員和管理人員要具有豐富的經驗才能夠到施工現場進行勘察，特別是針對坑壁不穩定的問題，需要根據施工實際采用分級開挖技術。2.鐵路路基基坑的基底處理技術。鐵路路基基坑的基底處理要嚴格按制造設計規范執行，鋪設0.5米的墊層。為了確保基底具有足夠的承載力，要開展基底的承載力試驗，試驗結果滿足設計要求了，才可以進入到基底施工。鐵路路基施工段為濕陷性膨脹土，可以將遇水后就出現膨脹現象的地基進行封閉處理，也可以采用施加壓力的方法。路塹段的基底處理，可以將濕陷性膨脹土挖出來，填筑密度高且相對堅實的土，以提高地基的承載力。也采取換土的方法，需要改良的土一般為1.5米至2.5米深，可采取封閉技術處理[3]。如果選用改良土質的階段為路堤段，則地基需要換土達到深度則要超過2.5米，填筑改良土之后，還要實施加壓處理。鐵路路基施工段為淺層松軟土地段，采用加壓的方法、強夯的方法是非常必要的，換土是較為常用的方法。如果地基的軟土層比較深厚，就要采用預制混凝土打入樁技術或者CFG樁（水泥粉煤灰碎石樁）技術。3.鐵路路基基坑的放坡開挖技術。鐵路路基基坑的放坡開挖以挖掘機為主要工具，當開挖到規定的深度，使用鋼板樁所好支護。放坡開挖的主要目的是將基樁樁頭的外露部分截除，使其與設計的標高相符合，還要使用混凝土對PHC管樁的樁頭做好封堵處理。開挖放坡施工中，按照規定，基礎開挖的底寬為涵洞混凝土基礎寬度增加2米，即兩端各增加1米。
五、結語
關鍵詞： 公路工程；填石路基；施工；質量控制
Abstract: The difficulty of technology and technical problems of key technology of subgrade construction in highway engineering has been the focus of highway engineering construction. In this paper, combined with practical experience in many years, starting from the highway engineering construction technology of stone embankment, for quality control and process requirements before construction and construction process are discussed, in order to realize the comprehensive control of fill subgrade construction, ensure construction level.
Key words: highway engineering; fill subgrade; construction; quality control
中圖分類號：U415.6 獻標識碼：文章編號：2095-2104（2013）1-0020-02
1 施工前質量分析與控制
在填石路基施工質量控制的前期，要進行施工前的質量控制與分析，這是保證公路工程填石路基施工關鍵技術能夠實現質量標準的重要前期準備，施工前的質量分析和控制，我們要做到以下幾點：
1）施工前的設計。設計是保證整個工程能夠順利施工并實現質量標準取得相應成果的重要保證，在工程施工之前對于所有可能存在的問題進行系統性的分析和討論，科學合理的研究與規劃，工程施工技術的預測和風險分析，對整個工程的目標實現是至關重要的。施工前的設計，要歸集所有施工過程中可能存在的問題，例如坡面取值、高填路基的穩定性驗算、各類施工工藝和填料等設計和技術上的問題，還有施工過程中施工順序、填筑厚度、原路邊坡處理等都十分重要。同時對于地質考查，周圍環境考查，圖紙的設計和審核，所具備的技術是否能實現相關設計要求等等都需要進行全面的分析與考量，做好充足的事前準備，保證工程施工能夠正常有序的進行。
2）人員、機械管理。對于公路工程施工填石路基質量控制的實現，還需要對人員和機械設備合理的管理，保證各個環節的緊密配合，環環相扣每個環節的準備充分和鼎力配合才是工程質量和工程技術得以實現的重要保證。人員的管理要求人員素質的提高，保證施工現場的安全和有序管理，保證工程有序推進。機械設備作為公路工程填石路基的重要工具，機械的正常運轉和科學管理是保證施工質量的重要部分，機械操作人員的熟練程度和機械的良好狀態同樣是保證工程質量的重要因素。當然，還有其他很多值得注意和完善的方面，只有做到所有方面的完善和團結，才能實現公路工程填石地基關鍵技術的全面控制和質量水平的提高。
2 填石路基施工過程中的質量控制
1）公路工程填石料質量的控制。公路工程的建設日益發達，穿山躍林，越來越多的在不同地質環境和較為艱難的地段進行施工，面臨越來越多的工藝難度，地質改造工程量也增大，各方面的協調十分重要，其中每個環節都要盡量保證達到技術標準和質量要求，才能保證整體工程施工正常進行的實現。公路工程填石路基作為其中的一個重要組成部分和目前工藝難度難控制的環節，其中存在的需要注意的工藝要求有很多，比如工程填石料的控制就是保證工程質量的一個基本控制點。填石料大部分顆粒較大且不均勻，對于填石料的質量檢測目前常用的幾種方法也因為沒有一個量化標準，缺乏可操作性。強度和穩定性是路基質量檢測的兩個重要標準，在路基填石質量的檢測和控制過程中，填石路堤壓實質量采用壓實密度孔隙率指標檢測時，就必須挖大坑，采用水袋法進行，用于施工過程控制難度較大，會影響到填筑施工的穩定發展。填石路基填石料的選擇要求能夠滿足強度和穩定性是路基選料的基本要求，通過沉降和抗力的檢測可以作為填石料質量是否達標的標準。同時，對于填石料的質量檢測方法可以更加多樣化和有創新，加強檢測工作的技術含量和整體水平。
2）公路填石路基地基處理。公路填石路基地基處理也是十分重要的，由于填石料比較堅硬，密度大，透水性好，容易使水進入基層造成路基整體沉降不均勻，這是值得注意的一個問題。同時，填石路段多出現于山區地形，填石高度較大，地基承載力也是值得注意的一個問題之一，否則會導致后期施工地基沉降過大或變形引起的沉降不均勻。地基處理中對于承載力的要求是十分高的，為了保證地基不變形和穩定性提出了較高的技術要求，首先要求對原地表面進行清理，對于一般耕地用土要去除30cm左右的表土，并用符合標準的填石料進行回填和壓實; 對于含水量較高的基底要進行翻曬保證其重型壓實度在90%以上; 填石高度在80cm以上時，基底壓實度要保持更高。其次，地基填石還要注意基底的強度，對于強度不夠的地基要進行換填并且換填深度要在60cm以上。還有對于地質不好的地基例如膨脹土和鹽漬土等應當根據地質考查和具體工程條件采取相應措施，進行排水固結、拋石和復合地基等技術方式進行基底的加固處理，保證地基的承載力和堅固性，保證填石地基的穩定性，為后期壓實施工等打下堅實穩定的基礎。
3）填石路基施工質量控制。填石路基的施工質量控制是保證工程質量的重要環節，首先填石路基的填料攤鋪工藝是十分重要的，它直接決定了填石路基基底的結構類型并影響到壓實效果。無論采取哪種攤鋪方法，都要將填料攤鋪形成合理的結構，最大程度保證壓實效果并避免離析現象，常用的攤鋪方式有適用于細料較多以及細粒土基底的漸進式攤鋪法和后退式攤鋪法，還有適用于層厚較大的混合式攤鋪法幾種。其次，要保證填石路基的填料平整，填料攤鋪完，其平整度不僅影響到壓實層的填料粒徑組成，還影響到路面碾壓的壓實效果，所以對于攤鋪的路面表面要添加細料，保證表面的平整度和碾壓工序的開展，表面的平順是保證路面碾壓工作壓實效果的重要保證。保持路面表面平整的工藝關鍵在于填石料的分布，大石塊在底部，細料在表層，并且要進行空隙填充，保證最佳壓實效果的同時，平順的表面還保證了壓路機的正常工作，不易造成損壞。對于壓實路面中細料缺少的地方應該及時填補或者灑上石屑料填充空隙，但是禁用細粒土填充。
同時，在填石路基的整平工藝中，要注意碎石填料的粒徑組成，這直接影響到壓實的效果，例如大粒徑石料為主的填石路面，由于細料不足中間空隙大，顆粒間的結力減小，壓實會出現壓實不足的現象，靜壓方式也無法使之密實，穩定性較差。所以，粒徑組成對壓實效果的實現十分重要，石料的粒徑組成應當由大粒徑碎石充當骨架，小粒徑隨時充當空隙填充料，然后運用振動壓實的方式進行路基壓實，這樣的方式既可以保證路基的密實程度和承載力，也可以保證路基的穩定性，粒徑組成是填石路基整平工藝中的重要控制點。
3 結語
隨著我國公路工程事業的發展，公路工程施工的地質環境越來越復雜，越來越多的技術難關需要克服，這些問題和難關同樣體現在填石路基的施工關鍵技術控制上。要實現填石路基施工過程中的質量控制，首先要做好施工前的質量控制，并了解施工關鍵技術的控制點，要進行公路工程填石料的質量控制，進行公路填石路基的地基處理，加強填石路基施工質量控制，實現公路工程填石地基施工的關鍵技術和施工質量的全面控制，保證施工水平的提升。
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