時間：2022-09-21 22:07:21
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇經濟效益論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、會計審計對企業經濟效益影響的途徑及具體影響
1.會計審計對企業經濟效益產生影響的途徑分析。會計審計是企業經濟運行及發展的關鍵，其對企業經濟效益產生影響的途徑也是多方面的，其中的會計計量以及財務管理和成本控制都能夠對企業經濟效益產生很大的影響。其中的成本控制途徑能夠對企業的經濟效益提升起到有效的促進作用，在會計工作職能實現上可以對企業的成本管理效果進行直接性的反映，可將企業的成本管理體系得到進一步的完善。另外，在會計計量這一途徑上是企業尋求利潤最大化的重要基礎，會計的核算及監督和統計等都是企業的價值尺度實際應用的關鍵內容。最后就是在財務管理這一途徑上，其中的資金決策和控制都能提升企業經濟效益。
2.會計審計對企業經濟效益的具體影響分析。從現代的企業發展情況來看，經濟效益是企業的最終尋求目標，故此對會計審計的管理要能夠從主要的機能進行著手，在審計職能的有效管理過程中才能夠最大化地促進企業的經濟效益發展。企業會計審計的科學化管理，對企業的決策機能進行客觀性的審查及評價，能有利于對決策機能作用的充分發揮起到促進作用，從而進一步地提升企業經濟效益。在這一管理的過程中，內部會計審計人員要能夠有明確的目標，對其的考核要嚴格地遵從制度內容，結合實際制定考核的內容。這樣，在企業的會計審計上就能夠得到有效的管理，從而最大程度地提升企業經濟效益。
其次，會計審計的科學性是對企業經濟效益提升的重要保障，所以為能夠在這一領域得到健康發展，企業就需要在實際的經濟活動當中盡量地對勞動消耗和占有等采取降低的措施，然后對企業的經濟活動狀況加以準確客觀的審計，由此才能夠為企業的決策提供詳實和準確的經濟信息。不僅如此，從會計審計中的會計監督層面來看，這也是企業經濟效益得以有效提升的保障，這樣能夠及時將企業的各類物資實際存儲數目與賬目的契合度得到準確掌握，這就對企業在固定資產上的安全性得到了確保。再者就是企業的會計審計對企業的會計信息準確性及資金的利用效率和企業整體實力等，都能夠產生直接性的影響，這些影響最終也會反映在企業的經濟效益層面。企業的發展最為主要的就是依靠著資金的運作，所以資金的管理在信息上的準確性就能夠對財務管理中的一些漏洞得以及時掌握，從而能夠對信息不真實的情況加以避免，對資金的使用效率就能夠得到充分利用。而會計審計也是企業經濟監管的關鍵環節，可以對企業的財務工作缺陷進行彌補，對其管理措施得到有效的完善，進而來提升企業的整體競爭力。
另外就是企業在會計審計工作上的加強能夠促進企業進行自覺的對自身缺陷或者不足及時的修復，將管理的水平得以有效提高。當前的企業正處在經濟活動多樣化及現代化的發展階段，經濟效益審計能夠從檢測和評估的基礎上對企業各部門內控模式著手，從各個環節進行搜尋管理執行中的漏洞，通過對其精確全面的評估判斷再結合企業的實際情況采取應對措施。這樣就能夠有效地將企業經濟活動中的風險最大化的降低，關鍵時候也能夠對企業的經濟損失可以有效地避免，保障了企業根本利益。在以上的積極影響中要注意，會計指定的經濟目標是企業經濟效益得以提升的前提。
二、結語
總而言之，現階段的企業正蓬勃發展，其在內部的分工上也日益的密切，這些使得管理上的工作就變得相對復雜，通過會計審計的科學管理能夠將企業的經濟效益得到有效保障并提高。企業也必須重視會計審計的重要性，對會計信息進行拓寬，強化會計的核算及監督，只有從多方面考慮才能夠最大化地促進企業經濟發展。
作者：林玉梅單位：昆明信聯會計師事務所有限責任公司
關鍵詞：空港 機場 經濟
論文正文：
社會空港經濟效益
一、空港經濟發展
加快經濟轉型升級，是深入貫徹科學發展觀、深入實施創業富民、創新強省總戰略的重要內容。大力發展空港經濟，是轉變經濟發展方式、加快經濟型升級的有效載體和助推器。空港經濟是指依托機場(尤其是國際性、樞紐型大機場)，利用航空港人流、物流、資金流和信息流資源，發展具有航空指向性的產業集群(航空物流業、高新技術產業、現代制造業、現代服務業等)，促進和帶動機場周邊地區經濟發展。
目前國內城市規劃和發展空港經濟仍處于起步階段，北京、上海(浦東)、廣州、深圳、成都、南京等地已著手規劃發展空港經濟區。浙江省、杭州市政府現已將規劃發展杭州的空港經濟課題擺上了議事日程。以空港為核心，科學、合理、及時地規劃空港經濟功能區，突出空港經濟區產業發展的重點、特色，增強區域投資吸引力和競爭力，進一步擴大開放和輻射效應，從而使空港及周邊區域成為投資熱點，使空港經濟成為拉動區域經濟發展的新引擎。本文試從空港經濟產生的效應、空港經濟發展的核心業務、加快空港經濟發展措施等方面進行論述。
二、空港經濟產生的效應
(一)空港經濟將有利于實現空港與周邊區域的良性互動
隨著空港樞紐功能的不斷完善，機場、航空公司等相關航空產業的壯大發展。一些航空企業也愿意在機場外布局，機場內布局一些跟航空運輸關聯密切的企業，空港經濟將有效引導航空產業鏈從機場內逐漸向機場外延，在空港經濟區內實現空港與周邊區域的互動，形成一個從機場通向城市主城區的臨空產業走廊。
(二)空港經濟將有利于促進區域產業的高級化演進
不斷延伸的航空產業鏈條，與區域產業鏈條的相關性打通、對接后，能夠帶動區域產業向高級化進行演進。空港經濟將引導區域產業升級，在空港經濟區內合理布局高端、高效、高輻射三高產業，注重發揮空港優勢，發展高科技產業、現代制造業、現代服務業，發展深加工、高附加值的產品。
(三)空港經濟將有利于進一步優化城市空間布局
在距杭州主城區30公里內、蕭山主城區15公里的機場周邊，規劃一定范圍的空港經濟功能區域，將適應城市空間布局從單中心封閉式空間發展模式向多中心、均衡式的發展模式的轉移，在優化城市空間布局方面起到積極作用。
(四)空港經濟將有利于建立發展外向型經濟的平臺
隨著全球經濟一體化步伐加快，更多跨國的企業謀求在中國的布局發展，依托機場這一航空樞紐，能夠直接與國際上的大城市相連，空港經濟區將逐步發展成為全球產業鏈的一個重要環節。空港經濟區作為發展平臺將更好地促進外向型經濟的發展。
(五)空港經濟將有利于改善城鄉二元結構的就業
空港經濟區所處的位置是城鄉結合部，更多體現鄉村的特點，農業人口相對多。在空港經濟區內，機場、航空公司等航空企業，以及臨空產業的相關企業，將提供很多勞動密集型的崗位，有利于解決機場周邊區域內的就業問題。
三、杭州機場大型航空樞紐發展現狀
(一)杭州機場的基本情況
杭州蕭山國際機場是國內干線機場、國際定期航班機場和對外開放的一類航空口岸。2000年12月30日，機場建成通航運營。機場一期工程占地7260余畝，總批準概算26.4億元人民幣，實際完成投資19億元人民幣。一期工程按滿足波音747-400型飛機起降及預測2005年旅客吞吐量800萬人次、貨郵吞吐量11萬噸的使用要求建設。飛行區技術等級為4E級，建有一條長3600米寬45米的跑道。客機坪面積32.7萬平方米，共設30個停機位(其中12座登機橋、18個遠機位);貨機坪面積5.2萬平方米，共設4個波音747-400型飛機停機位。候機樓按高峰小時旅客3600人次的使用要求設計建設，建筑面積約10萬平方米(其中國際聯檢廳面積9500平方米，地下停車場2.2萬平方米)。機場貨站占地面積約10萬平方米(倉庫面積約4萬平方米)。
目前機場共有26家國內外航空公司投放運力，每周達2400多個航班，已與國內外60多個城市定期通航，各類航線190多條，形成了較為完善的航線網絡。2007年，機場旅客吞吐量首次突破1000萬大關，達到1173萬人次，貨郵吞吐量19.6萬噸，航班起降架次11.5萬架次，分別同比增長18.3%、5.5%和13.8%。旅客、貨郵吞吐量均位于全國民航機場第8位，在活動地區僅次于上海的浦東、虹橋機場，已躋身世界大型繁忙機場行列。
2006年，杭州蕭山國際機場與香港國際機場簽定了合資合作協議，成為內地第一家與香港機場全面合作的機場。通過引入香港機場這樣的世界級戰略投資者，實現了雙方的資源共享和優勢互補。香港機場先進運營管理經驗的引進以及經港飛等航線產品的開發，為杭州航空口岸提升管理水平，溝通與香港自由貿易港的直接聯系通道，進一步延伸杭州空港航空運輸國際航線，參與國際客貨運，融入全球航空航線網絡，提供了難得的發展機遇。借助香港機場成熟的貨運航線運營經驗和國際化合作平臺，杭州空港有望成為長三角地區最具發展潛能的國際航空貨運樞紐之一。
(二)機場近、遠期發展規劃
機場二期工程于2007年11月8日正式開工，以2015年為近期目標年。二期工程項目主要是新建3400米60米的第二跑道(用地預留3600米的空間)和相應聯絡道;站坪56.7萬平方米，新增機位67個;新建19.6萬平方米航站樓(其中國際航站樓9.6萬平方米),以及相應的配套設施。二期工程總投資預計100億元，工程直接用地為7707畝，整個工程預計于2011年底前后完成。2015年預計旅客吞吐量將達2560萬人次，貨郵吞吐量50萬噸，航班起降量26萬架次，通航城市增加至85個，其中國際及地區定期通航城市增至25個，開通航線超過180條。機場遠期規劃目標年為2035年，將在現跑道和第二跑道側面400米再建兩條E類近距離跑道。預測2035年旅客吞吐量達到5200萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，航班起降量50萬架次，通航城市國內超過120個，國際及地區超過100個。
(三)空港經濟發展的核心業務
機場是空港經濟發展的基礎，機場的功能以及機場的輻射范圍決定了空港經濟的影響范圍，機場的客貨運量直接影響空港經濟的總量和增長速度，機場的發展規劃、定位與空港經濟的發展息息相關。有研究表明，每年100萬人次航空旅客運輸量可以生產1.3億美元的經濟效益和2500個就業崗位。每新增10萬噸貨物，將創造800個工作崗位。以杭州機場為例，隨著運輸生產的發展，杭州機場吸引了多家企業、商戶進駐與發展，據統計，目前機場內有各類企業60多家，直接雇員超過7000人，場內企業2007年上繳稅收達2.28億元。根據蓋安德咨詢公司為杭州機場做的《機場經濟影響分析》顯示：每新增一個國際航班(200座飛機、每天一班)，客座率70%(航班上國際旅客占60%，國內旅客40%)，這樣一個航班可創造30個工作機會，能為GDP貢獻1.12億元(考慮直接和間接影響)。而杭州機場到2015年，預計能夠為當地經濟年貢獻700億元(考慮直接和間接影響)，預計占浙江GDP的2%。
四、加快空港經濟建設發展的措施
在全球經濟一體化進程加快、國際化程度越來越高的形勢下，以航空城為核心，規劃布局臨空產業，打造空港經濟圈，從而成為區域經濟發展新的增長點，成為區域經濟發展的新引擎、推動力。在空港經濟圈的建設中，可重點考慮一下幾項工作：
1.做強做大機場核心業務，是空港經濟發展的必然要求和保證。著力做好以下工作，更好地促進空港經濟的發展：全力推進機場二期建設，解決機場保障能力不足矛盾、以二期擴建為契機，實現機場向航空城轉變、大力引進和發展基地航空公司、進一步發揮駐場國際貨運巨頭的作用、加大國際航線的拓展力度。
2.空港經濟圈建設的主體是地方各級政府，機場航空樞紐建設的主體主要是機場，地方政府和機場成立聯席會議制度，定期溝通，統籌解決空港經濟建設發展中的重大問題。
3.及早規劃建設杭州空港經濟圈。按浙江現代服務業的新高地、環杭州灣生產業的重要節點的定位，以蕭山區一港四區(杭州空港、蕭山經濟技術開發區、江東工業園區、杭州蕭山臨江工業園區、錢江世紀城、湘湖旅游度假區)和濱江區(高新區)建設為平臺，在以航空城為核心，機場至二橋、三橋公路沿線為軸心，規劃建設航空產品制造、物流倉儲、高新技術產業、現代農業、商務會展、旅游休閑居住等功能區塊，以及相應的交通等配套設施。同時空港經濟圈的建設要和機場二期擴建緊密結合起來，要做好臨空產業功能分區，空港經濟圈規劃等與機場二期、遠期規劃的相銜接，各園區與機場地面交通的銜接，物流信息平臺的銜接。
4.盡早研究制定空港經濟扶持優惠政策，大力開展招商引資，對物流企業和航空類企業(航空公司設立基地)，地方和機場可聯合提供優惠，形成合力，吸引其入駐。目前在杭州機場運營的一級貨運公司(近50家，其中過半數在機場內租賃場地)可考慮作為招商引資的初期對象。
生態城市是聯合國教科文組織發起的“人與生物圈(MAB)”計劃研究過程中提出的一個概念，是城市生態化發展的結果，是社會和諧、經濟高效、生態良性循環的人類居住形式，是自然、城市與人融合為一個有機整體所形成的互惠共生結構。一直以來，對生態城市的內涵有著多種多樣的解釋，但都離不開“人與自然的高度和諧”這個核心，即城市中要達到“天人合一”的境界。
作為生態城市，有著以下幾個主要特點：
一是和諧性。生態城市的和諧性，主要反映在人與自然的關系方面，表現在自然與人共生、人回歸自然、自然融于城市等多個方面。
二是可持續性。生態城市是以可持續發展思想為指導的，同時兼顧不同時間、空間，合理配置資源。既滿足當代人的需要，又不對后代人滿足其需要的能力構成危害，保證其健康、持續、協調的發展。
三是整體性。生態城市不是單純追求環境的優美或自身的繁榮，而是兼顧社會、經濟和環境三者的整體效益，不僅重視經濟發展與生態環境的協調，更注重對人類生活質量的提高，是在整體協調的秩序下尋求發展。
二、生態城市是城市發展的必然趨勢和選擇
隨著工業化、城市化進程的科學化和理性化，建設生態城市將成為許多城市的選擇和追求。建設生態城市，在西方國家已經實踐多年，我國的城市雖然起步晚，但進步很快、成效顯著。推動生態城市建設熱潮的原因主要有以下幾個方面：
一是推進生態文明建設的需要。人類社會在經歷漫長的農業文明后，走進了經濟發達、科技先進和民眾富裕的工業文明時代，這個階段雖然推進了社會的飛躍進步，并創造了大量的財富，實現了人類社會發展中的一個奇跡。但負面效應也十分突出，尤其是人類對自然資源進行的掠奪式開采，造成全球性的生態危機和環境污染。在這種背景下，倡導和發展生態文明顯得十分必要和重要。只有建設生態文明，才能有效治理傳統工業文明的弊病，才能使人類生存的大環境走向和諧。生態文明主張人類要與自然和諧相處，反對先污染后治理、邊污染邊治理的舊的發展模式。而在生態文明建設中，城市的生態化建設是最為重要的環節和關鍵。如果生態城市建設失敗，則生態文明根本無從談起。反之，則起著積極的推動作用。
二是實現城市持續發展的需要。近年來，隨著快速的工業化、城市化和大量的人口向城市的快速聚集，城市的生態系統遭到的破壞比較嚴重，比如城市綠地減少、水源污染、垃圾污染和噪音污染等等，既影響到人居環境，也間接制約到資金、技術和人流的集聚。對一個城市而言，哪個城市生態環境好，就能更好地吸引人才、資金和物資，就能處于競爭的有利地位；城市生態不優，則對以上三種因素是阻礙。以深圳為例，深圳當前正處在工業化、城市化、現代化的中后期階段，工業化、城市化、現代化的任務遠沒有完成，但又沒有當年西方發達國家在工業化、城市化和現代化過程中所享有的豐富資源和巨大的環境容量。導致本世紀初的幾年來深圳以歷史上最脆弱、最嚴峻的生態環境和資源承載力，勉強承載著歷史上最大的產業規模與人口規模，發展遇到了很大的瓶頸問題。面對困境，只有下大力氣實現生態上的優化和重塑，才能真正實現發展的可持續性。
三是提高居民生活質量的需要。城市發展的根本目的是提高居民的生活質量，這也是對科學發展觀“以人為本”思想的深入貫徹。而生態環境質量是衡量生活質量的主要指標，“生活質量是反映人們生活和福利狀況的一種標志，它包括自然方面和社會方面的內容。生活質量的自然方面是指人們生活環境的美化、凈化等；生活質量的社會方面是指社會文化、教育、衛生、交通、生活服務狀況、社會風尚和社會治安秩序等。”尤其是隨著生活水平的提高和生活理念的轉變，生態休閑成為居民的重要生活方式之一，因此城市的生態休閑空間多少和質量高低，直接決定著能不能滿足居民的需要、能不能起到提升居民生活質量的作用。
三、生態城市可以產生巨大的經濟效益
因為有著良好的生態環境，生態城市宜居、宜業，是消費者的首選之地，強大的需求也帶動投資者產生巨大的投資動力，從而催生出十分可觀的經濟效益。
一是生態條件好的地塊是房地產業發展的首選。房地產業是最追逐利潤的行業，而地塊位置的好壞直接決定著利潤的多少，而衡量地塊好壞的重要標準就有生態環境因素，包括綠地、水域、景觀和空氣質量等。一般意義上而言，生態環境好的地塊表現出“雙高”：地價和房價都高，間接的匯報給投資者的利潤也高。以深圳南山區沙河高爾夫周圍區域為例，該處的地塊毗鄰風景秀美的深圳灣畔，有著美麗宜人的蔚藍海洋和紅樹林濕地，和占地38萬平方米的沙河高爾夫球場相接，生態環境絕佳，十分適宜居住，是開發商和消費者都十分青睞的目標。因此，該處地價和樓價近年來一直雄距深圳房產市場之首，是多次產生全市“地王”的區域。在今年的一處地塊拍賣中，樓面地價超過了3500元/米，而在附近開盤售樓的幾個小區，樓房均價達到了1.8萬元/平方米以上，和去年深圳全市的平均房價12788元/平方米相比，高出了5000多元/平方米。
二是生態條件好的地塊是快速發展商業的前提。如今，隨著商業發展模式的轉變和消費者消費觀念的提升，商業品牌開始向生態環境好、人流聚集的地方集中，雖然這其中無法忽視行政力量的主導和驅動。從深圳東門商圈、華強北和南山商圈對比中就可以明顯看到商業發展中有目的的傾向性，這種傾向性中生態環境成為主要的吸引力。深圳東門商圈和華強北是深圳歷史上悠久的商業區,但因為地理位置和歷史原因,均表現出人多路窄過分擁擠，與商業環境的遠期需求不相符，以及四周市井形象濃厚、商業現代感不高等缺陷,加上城市重心的轉移,致使該商圈近年來相對有所衰落,表現在缺少大型品牌商場為代表的場所，以零散的批發為主；消費的檔次不高。而與之相比，深圳南山商圈卻以后起之秀,發展勢頭兇猛。究其原因，南山商圈毗鄰深圳灣畔，地理區位好，加之區域內有南山書城、南山博物館、歌劇院、保利文化大廈、新一佳等項目，生態環境十分優良，是打造“購物天堂”的最佳目的地。故在很短的時間內從一個偏僻的地方發展成一個繁華的商業圈，吸引了大量的國內外著名品牌的入住，比如銅鑼灣、家樂福和曼哈等，也極大地強化了商圈的消費品味，匯集了更多的人流，成為深圳消費商圈的“第三極”。
三是生態良好有助于推進生態旅游業快速發展。近年來，生態旅游成為旅游的重要方式，受到城市居民的青睞，而且因為便捷性，城區中或近郊的生態旅游景點成為居民的首選。這種趨勢也直接推動了生態旅游項目的快速發展，城市中生態良好的區塊也成為發展生態旅游業的不二之選。比如，依托深圳灣畔的良好生態環境建設成的深圳華僑城，相繼建成了錦繡中華、中國民俗文化村、世界之窗、歡樂谷等四大主題公園以及何香凝美術館、暨大中旅學院、華夏藝術中心、華僑城生態廣場、華僑城高爾夫俱樂部、華僑城雕塑走廊、華僑城燕含山郊野公園等一批旅游文化項目設施，形成一個集旅游、文化、購物、娛樂、體育、休閑于一體的，面積近5平方公里的文化旅游度假區。該景點成為深圳最著名的旅游景點，年吸引游客達1000萬人次，旅游年收入達到300億元人民幣，而且發展前景良好。旅游業的快速發展，又帶動了附近商貿、酒店業的發展。
四是生態良好能夠提升城市形象改善投資環境。良好的投資環境離不開良好的生態環境，高端產業和外資都對環境有著比較苛刻的要求，生態環境良好的城市對先進產業和外資的吸引表現得十分強勁。比如深圳通過大力創建生態城市，增強了對先進產業和外資的吸引力，推動了產業的升級調整，實現了經濟的良性發展。和周邊的東莞等城市相比，深圳的產業結構表現得比較合理，具體來講，在三產比例上，2008年第一、二、三產業的比重為0.1：48.9：51.0，第三產業比重首次超過第二產業，符合成熟經濟發展的模式。在工業結構上，重點培育生物醫藥、新材料新能源、精細化工三大戰略產業發展壯大，保持電氣機械及器材、黃金珠寶、印刷包裝、服裝、鐘表、家具六大優勢傳統產業的穩定增長，基本淘汰了低附加值的落后產業，一定程度上實現了產業的優質化和高端化。在去年下半年爆發的金融危機中，深圳受到的沖擊相對比較小，很大程度上得益于產業結構的合理和高端。另外，深圳利用外資質量比較高，具體表現為世界500強外資企業投資多、外資投資高科技產業多和增長幅度快的特點。
通過以上論述也可以得出結論，推動生態城市建設，不僅是提供優良人居環境的需要，更是促進經濟增長需要。因此，要提高建設生態城市的迫切性和積極性，推動生態城市建設制度化、長效化，切切實實取得實效。
參考文獻
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教育經濟效益論這個概念具有一些特征，這些特征跟教育的功能、價值、社會意義息息相關，可以說，正是教育具備了這些功能，才使得教育經濟效益論具有一些宏觀特征。（1）教育經濟效益具有成本性。教育需要一定的成本投入，沒有投入就沒有教育的發展，成本因素制約著教育的發展和規模的擴張。教育的發展離不開成本投入，但成本投入不一定就能產生直接的教育后果，因此，教育經濟效益的生產需要持續的成本投入，需要各級部門的重視，需要人財物的內在支撐，但這些條件僅僅是一定的基礎，并不能說大量的教育支出就能產生相對應的經濟效益。（2）教育經濟效益具有長期性。十年樹木百年樹人，教育并不能產生立竿見影的效果，這種經濟效益的發揮需要數十年甚至數百年的時間才能體現出來，教育經濟效益論不是短期就能顯現出來，需要有足夠的耐心和信心，需要管理部門的堅決支持，需要教育機構和教育工作者的辛勤付出。（3）教育經濟效益具有不估測性。教育產生的經濟效益是摸不著的，這種經濟效益的大小程度也難以估測，教育不是一件商品，教育所帶來的社會價值會通過所產生的經濟效益體現提出，這種經濟效益不會像普通商品那樣可以預測其價值和使用價值，通過促進社會進步、帶動科技發展、傳播人類文明來展現出來。
2教育產生經濟效益的內在根源
現階段，我國一些機構和人士對教育的社會經濟效益出現了一定的質疑，這種質疑實質上就是對教育內在價值的偏見和誤解，這種質疑如不加以辯解，就會影響我國教育事業的正常發展，嚴重影響教育經濟效益的發揮。教育具有產生經濟效益的內在根源，只要教育策略得當、重視教育事業，教育所產生的經濟會給我國現代化帶來難以估量的效益。
2.1勞動價值論是教育經濟效益論的理論基礎勞動價值論是政治經濟學重要理論之一，這個理論一樣適用于教育學界，而且在源頭揭示了一些教育理論的內在根源。馬克思勞動價值論認為：勞動力使用價值是能創造出大于自身價值的價值；勞動力的使用價值會因勞動力本身所受教育質與量的不同而體現出差異；勞動力總價格或者說勞動力的總工資僅是勞動力價值的貨幣表現，其中包括教育培養費用；四是勞動力能為社會創造價值或剩余勞動的多少同樣與其所受的教育質與量成正比；五是勞動力價格應依據其勞動復雜程度或勞動種類的不同來確定和計算，但同時還要受多種因素的影響。可以看出，這種理論是對教育經濟效益論質疑的最佳答案。
2.2教育可以加速社會生產力的發展現代社會形勢中，教育機構能傳播社會知識，開拓人類思維，啟迪人類智慧，教育的各個環節已經融入到物質資料生產的過程之中，通過教育使活化勞動同物化勞動更為有機地結合，并使教育產品轉化為生產力，促進社會物質財富的增加，這樣教育就產生了巨大的經濟效益。
2.3教育可以提升社會生產效率教育經濟效益是教育產品通過物質生產過程實現的利益轉化。教育經濟效益離不開一定的教育活動，教育為社會提供優質教育服務、培育人才、培育科學技術，進而轉化成為一種教育生產力，不計回報，完全為提升社會生產效率為己任，故此，教育產生經濟效益的根本原因在于通過教育能充分有效地提高教育產品即受教育者的勞動能力的使用價值，受教育者能通過提高自身的勞動效率創造出更大的經濟效益。
3教育經濟效益論的發揮策略
教育必然會為社會帶來不可估量、難以計算的經濟效益，沒有教育，人類文明就沒法傳承、社會也無法進步，現階段我國更應重視教育事業，尊重教育規律，使得教育的經濟效益能得以最大程度的發揮。
3.1實施教育創新現階段我國教育部門應實施教育創新，加大教育體制改革力度，遵循教育規律，適時調整教育產業化導向，回歸教育的本位功能；創新教育體制，提高辦學效益，要改革條塊分割、重復辦學的舊體制，充分發揮中央機構和地方部門的積極性，擴大辦學自，增強社會自主辦學的能力；注重基礎教育、繼續教育、高等與職業技術教育，最終充分實現教育經濟效益最大化。
3.2加大教育投入教育的發展、教育經濟效益的實現，離不開一定的經濟投入。我國應切實落實教育投入占GDP總額4%的這個目標，在源頭上保證教育機構的經費需求，解決教育機構向前發展得資金壓力，增強教育機構的育人能力和提升科研實力。除加大政府投入之外，我國教育部門還應拓寬教育經費來源途徑，放款門檻限制，鼓勵民間資本進入教育行業，實施經費來源渠道多元化。通過投入提升教育質量，是促進教育經濟效益得以發揮的有效途徑。
3.3教育資源均衡化發展現階段，教育是我國全社會的需求，教育經濟效益不能在某一省市、某一區域單獨體現出來，應在全社會范圍內共同展現出來，教育應促進全社會的協同發展，這就需要教育資源實現協同化、均衡化發展，教育經濟效益在我國全境內體現出來，就需要教育部門加大宏觀調控力度，切實扶持廣大農村、西部地區和偏遠山區的教育事業，鼓勵發達地區的教育機構向落后地區輸出教育資源，鼓勵著名學府加大對地方院校的幫助力度，只有教育均衡發展，教育的經濟效益才能真正體現出來。
1.公路管理的涵義
公路具有自然屬性和社會屬性，其中他的社會屬性包括基礎性還有社會公益性和經濟性，公路管理是指國家通過宏觀調控和直接管理大方式對于公路的管理，相關活動是公路主管部門在監督和組織，最終的目的就是讓公路管理更加合理，為國家和人民帶來最大的經濟效益[1]。
2.干線公路路政管理的內容
干線公路管理的內容包括建設、養護、安全、規費、服務以及路政的管理，管理點多、跨度大，難度相當之高，再加上協調難度高，所以是一件很費時、費力又費錢的工作。所以路政管理方面要計算管理成本，以最經濟合理的方式保障上面提到的每個方面的提升。
二、干線公路路政管理體制的措施和成本計算的必要性
1.路政管理的措施
職責的重新劃分很重要，職責的重新劃讓部門權力的利益化傾向徹底解決，嚴重的、棘手的問題解決了，管理的真正問題才解決了。公路的管理體制需要現代信息技術的涉入，電子政務的加入在管理能力和應急處理等方面都具有很大的幫助，電子政務是新科技下的管理體制的榜首，會為管理帶來很大的便捷[2]。這于經濟效益的提高和交通管理強化都是非常重要的。
2.干線公路路政管理成本研究的意義
過去幾十年的管理制度是建立在舊的經濟基礎上施行的，無法適應時代的發展；很多公路的管理部門利益化傾向嚴重等管理中存在的弊病，如果不及時根除將后患無窮；這是經濟和社會的發展以及公路事業的工作需要；加入世貿組織后與世界接軌就必然需要改革，讓新的政策更適合經濟的有利發展。
三、路政管理成本帶來的經濟影響的計算方法
路政管理中成本的管理是一項復雜的管理，好的成本管理計劃能為公路事業的發展帶來很大的效益。巡查等作業可以進一步研究出不同的單位不同的等級的公路管理成本。在此以江蘇省的干線公路為例，詳細介紹干線公路路政管理的研究與具體的測算過程，觀察其帶來的對經濟效益的影響。
1.測算方法及數學模型
（1）費用支出法是常用的測算方法，其數據主要由模型、參數和數據決定[3]。
（2）費用支出法的計算過程是以各項管理工作都標準完成為前提的，各項作業的完成是以年度作業的次數為來計算的，各種年費支出加上其余的費用支出就可以得到成本的具體的標準值，模型如下所示：=∑+∑iijCC*FX其中：C代表路政管理成本，ic代表作業成本，iF代表年度作業次數，jX代表其他費用。
2.數據的來源和選取
路政管理成本研究的基數是對基礎數據的采集，這些數據需要可信并且容易取得，另外數據必須系統，一般這些數據可以有三種方式取得，
（1）路政部門所統計的的年度報表中或者是先關的資料和文件。
（2）調查問卷收集并且統計的數據。
（3）實地調研記錄的數據資料。年度案件發生數是基于當年的江蘇省路政案件發生數統計分析的。
四、區域作業單位成本及經濟預算
路政管理成本主要是監管、許可、超限治理、巡查、案件查處、環境整治構成的，本文僅以案件查處、監管、環境整治為例，有的數據由于可以量化來統計，所以常用環境整治則難以量化，統計起來較困難。
1.在這里以江蘇省的三個部分為界限計算出人力資源費
根據調研數據，江蘇省的三大區域人力資源耗費情況如下：（單位：元/天）蘇南路政人力資源耗費320，蘇中310，蘇北291，全省平均路政人力資源耗費307。
2.案件查處
案件查處是路政管理對于違反管理法的人員給予的制裁，一般的程序使用“一般程序”來進行總成本的計算，案件的查處作業的單位成本如下：在人員耗費方面全省平均是643.72每人，其中蘇南、蘇中蘇北各為687.74、645.67、585.02。車次全省平均消耗為168.1元每次，三個地區都大約為168元每次。勘查設備全省平均消耗我2.91元，防護設備全省平均59.5元，通訊設備大約4.94元每次。
3.監管
監管部門是路政部門行使維護以及監督職能的重要體現，其工作量之大主要是既要在道路施工中監管又要進行排障監管，監管作業的成本如下所示：每次需要出動的人為五個，車位兩輛。人力資源全省平均每次消耗536.60元，車每次消耗112.4元，防護設備、勘查設備、辦公設備每次需要兩套，大約全省平均消耗的資金分別為9.53、5.14、20.05元每次，通訊設備每次需要一臺，全省平均消耗為6元每次。
五、總結
[關鍵詞]蔗田生態系統；生態經濟效益；生態系統持續生產力；持續經濟效益；投資收益率
一、論題的提出
廣西是中國最大的蔗糖出口原產地之一，蔗糖業作為廣西的重要支柱產業，蔗田生態系統每年給廣西帶來巨大的經濟效益，甘蔗渣也有著很高的經濟價值。我國目前已經開發的甘蔗渣產品有酒精、飼料、纖維板、可降解的一次性快餐具(代替具污染性的塑料快餐具)等等。
然而，蔗田生態系統產品開發越多、經濟價值越大，意味著甘蔗作為蔗糖生產原料從蔗田生態系統中被拿走，甘蔗渣也作為酒精、造紙、纖維板等產品的生產原料被充分開發利用起來，整個蔗田生態系統成了無渣的甘蔗系列產業的物質基。以1994～2003年廣西蔗田生態系統產量、產值為例，我們發現蔗田生態系統給人們提供很高的生態經濟效益，可是人們對系統的回報只是些許的化肥和少得可以在統計學上忽略不計的農家肥，這種近乎掠奪式的生態索取、以犧牲生態效益追求經濟效益的做法，最終導致蔗田生態系統生產力逐年下降。本文通過蔗田生態系統的經濟效益與生態經濟效益比較分析，提示人們應該對保護蔗田生態系統問題予以重視。
二、研究區域和方法
廣西是中國最大的少數民族壯族與漢族、苗族、瑤族、侗族、么佬族、京族等12個民族聚居的自治區，東與廣東接壤，西與云南相連，西北與貴州交界，北部與湖南毗連，南臨北部灣，西南與越南相鄰。地處中國東南沿海，位于北緯20°54’～26°23’，東經104°28''''’～112°04’，北回歸線橫跨廣西中部，屬于亞熱帶季風氣候區，雨、熱資源豐富，且雨季、夏熱與農作物生長期同季，有利于農業生產。廣西年降雨量為1000mm～2800mm，大部分地區年平均降水量為1200mm～2000mm；太陽年總輻射量達90千卡～100千卡／平方厘米·年，日平均氣溫≥10℃，積溫為5，000℃－8，300℃，持續日數為240天～358天。盡管廣西地形多為山地、丘陵，土壤貧瘠，但其獨特的氣候環境和自然條件給廣西帶來了獨特的物產，適宜人居。廣西人過著自然的生活方式，成為中國人中最不愿意離開故土的人群。
廣西耕地面積為261.42萬公頃，占土地總面積的11.04％。其中旱地107.39萬公頃，占耕地面積的41.1％，旱地以種植玉米、甘蔗、花生、薯類作物為主。廣西的耕地多數是紅壤土，土壤的理化性質比較差，土壤的有機質如磷、鉀等礦物元素含量低，而且大多數耕地土層比較淺薄，土壤較為貧瘠。近20年來化肥用量日益增加，綠肥種植面積和農家肥的使用量逐漸減少，土壤有機質含量不斷下降，氮、磷、鉀比例失調。1982年廣西土壤普查結果是耕地中缺氮的占83％，缺磷的占85％，缺鉀的占87％；耕作的土壤有67％是酸性土，堿性土占33％。不斷增加的人口壓力以及對土地的不合理利用，使地力日益衰退。然而，近年來，隨著制糖業的發展，甘蔗種植已逐漸成為廣西旱地主要經濟作物和農民主要的經濟收入來源。
我們運用統計分析方法、經濟效益與生態效益比較分析的方法，利用廣西壯族自治區統計局農村調查隊的統計數據、廣西南寧糖業集團香山糖廠的相關數據及廣西崇左市農業局的相關統計材料，對廣西蔗田生態系統初級生產力、持續生產力及其生態效益、經濟效益進行分析，結論是作為主要經濟作物和農民主要經濟收入原產地的蔗田生態系統238.85％的投資收益率和巨大的經濟效益，主要是對自然氣候條件、蔗田系統地力的掠取，大自然恩賜的巨額生態經濟效益支撐著廣西甘蔗及蔗糖業的發展，占中國甘蔗種植面積一半多，是中國蔗糖業出口的最重要原產地。
三、結果與討論
(一)結果
(1)廣西早地作物總面積107.39萬公頃，1994～2003年，廣西甘蔗種植面積、年甘蔗產量及產值分別如表1所示。
(二)討論
蔗田生態系統是農業生態系統的微系統。Honing(1986)認為生態系統是生物的有機體集合，在該集合中生物間內在的相互作用對其行為的決定性超過外部任何事件對其行為的決定性。無論是關注物質循環、能量流動還是生物群落之間的相互作用，生態系統一般是指一個最大空間尺度上能自我維持的實體。農業生態系統是生態系統的一種，它和一般生態系統一樣，是在一個同質區域中或有限范圍內通過能量流動和物質循環把生物及其環境聯系起來的系統。農業生態系統特指以農業生物為主要組分、受人類調控、以農業生產為主要目標的生態系統。農業生態系統可分為農田生態系統、林業生態系統、漁業生態系統、牧業生態系統、農牧生態系統、林牧生態系統、農林生態系統等。
按照農作物的種類劃分，從微觀角度看，農田生態系統可分為稻田生態系統、蔗田生態系統、豆田生態系統、麥田生態系統等。蔗田生態系統是農田生態系統的組分，蔗田生態系統是指人們在旱地里以種植甘蔗為主，以獲得其生態與經濟價值為主要目的的單一農作物生態系統。甘蔗作為土壤物質的載體，主要是通過甘蔗的收獲和土壤肥料的施用來實現，甘蔗是蔗田生態系統物質循環、能量流動的貯存庫，甘蔗產量受到土壤養分的影響，甘蔗的收獲也會帶走土壤中的部分物質，使土壤養分數量減少，從而加速土壤物質循環的頻率。農家肥作為載體可以增加土壤中物質的數量，直至維持土壤物質平衡的作用。
表1所示，1994－2003年廣西蔗田種植面積、甘蔗產量和產值都有不穩定增長的趨勢。表2所示，廣西蔗田生態系統每年提供極大的生物量(NPP)和很高的生態經濟價值，蔗農們以較少的農業資本投入，為蔗糖業的發展帶來很高的生態經濟效益。而且，蔗田生態系統的物產——甘蔗所帶來的經濟價值和附加價值即甘蔗產量、蔗糖產量和產值也很大。特別不同于其他農田生態系統物產的是其廢棄物——甘蔗渣可以直接成為一系列甘蔗副產品的生產原料，為蔗糖產業帶來巨大的、持續的經濟效益。轉1、蔗田系統生態效益及其生態經濟效益
生態系統的生態效益就是系統對其環境及其系統生態因子提供有便利或利益，即生態系統服務價值。其服務價值由生物技術產品及自然生物圈給予人們提供的技術與服務價值所決定(Costanzaet.al，1997)。蔗田生態系統的生態服務價值就是蔗農們運用農業技術、種子、肥料作用于蔗田，蔗田系統為人們提供的物產，即蔗田生態系統凈初級生產力(NPP)。
生態經濟效益就是以市場行情所表示的生態價值，即系統生產力或系統為人類提供的服務效益。生態系統生產力就是系統做功的能力，即能生產人類所需要的產品或者能否在系統內適應自然的變化能力(K.A.沃科特etal，1997)。蔗田生態系統生產力從生物量上看，就是系統的生態價值(NPP)，從價值量上看就是系統的生態經濟價值(BEE)。NPP和BEE都是蔗田生態系統生產力可計算的部分，但是人類大部分的福利都來自于純自然的公共物品提供的生態系統服務，它們不需要一分錢而直接給人們帶來福利，例如空氣、水、土地資源、氣候調節、廢棄物凈化處理、美感和健康。蔗田生態系統也與其他的生態系統一樣，其生產力或服務效益除了為人類提供福利之外，還包括目前難以測算的價值，即系統為大氣、環境所提供的服務和為人類生存環境、精神享受等方面提供的服務價值。我們有必要了解蔗田生態系統為人類提供的生態系統服務價值，即經濟效益、生態經濟效益有其可持續經濟效益。
2、蔗田生態系統的經濟效益及其持續經濟效益
從經濟學角度看，蔗田系統的生態經濟效益(BE)就是NPP產值(NPP×價格)扣除生產成本，即生態經濟價值扣除生產成本部分，也就是蔗農的純收入。然而，蔗田生態系統在收獲甘蔗之后帶來的價值比甘蔗自身價值更大，它可以生產出蔗糖(PS)、蔗渣以及蔗渣系列產品和副產品(Pi)，它們的產量和產值就是蔗田生態系統持續生產力BP(PS+Pi)。從市場行情看，就是蔗田生態系統的持續經濟效益。它是由蔗渣資源化利用生產出的酒精、紙張、纖維板、可降解餐具、飼料、燃料等蔗渣系列產品的產值扣除其生產成本構成的。
1994～2003年廣西蔗田系統的生態經濟效益(BE)和經濟效益(PS)如圖1所示。
圖1中的相關價格是按1995～2003年平均價格計算，以下圖示相同。即蔗田生態系統的年生產成本是每千公頃256.88萬元的肥料+135萬元的甘蔗種子+13.5萬元的人力資本，即每萬公頃的成本為40.54萬元；甘蔗的價格為200.6萬元／萬噸；蔗糖的價格為3064.35萬元／萬噸計算；甘蔗渣的價格為164萬元／萬噸；根據當地居民有以甘蔗尾、葉作為牲畜飼料或薪材用的習慣，其價格按廣西類似牲畜飼料稻殼粉的價格200萬元／萬噸計算；甘蔗根則因為多年生草本植物，其根只在土壤中參與物質循環，其經濟價值難以測算而忽略不計
圖1顯示兩個特殊變化情況：一是1999年、2000年蔗田生態系統的經濟效益和持續經濟效益明顯下降；二是2001年以后蔗田生態系統的經濟效益和持續經濟效益卻顯著提高。引起這種狀況出現的原因有兩個：首先是1999年、2000年甘蔗市場價格下跌，糖廠收購了甘蔗卻不能及時對蔗農進行支付，打白條現象比較普遍，蔗農的經濟效益不能實現，來年生產資料的購買受到限制，生產積極性受挫。于是蔗農選擇了減少甘蔗的種植面積，使經濟損失盡可能減少，維護自身利益，從而使甘蔗的種植面積及其占旱地面積比率、甘蔗的產量和產值都分別出現負增長(圖2)。其次是地方政府對甘蔗收購市場的管理政策和對蔗農利益的維護措施不到位。比如，對于糖廠對蔗農打白條的現象沒有引起足夠重視，沒有及時采取措施，保障蔗農來年的生產資料的購買，忽視了蔗農利益的維護，也影響了糖廠來年的產量和產值。2001年起，地方政府制定了維護蔗農利益的政策與措施，不準許糖廠對蔗農打白條，還規定了甘蔗收購的保護價格。同時，銀行對農民開發了用于購買農業生產資料的小額度貸款項目，支持農業生產的發展。經過一個生產季節(甘蔗為一年)的政策時延，2002年農民大規模地擴增種植面積，使種植面積由2001年占全國甘蔗種植面積的46％逐年遞增為48.1％和50.3％，種植面積及其占廣西旱地面積比率、產量與產值的增長率、投資收益率同步迅速提高，使廣西成為全中國31個省、區的甘蔗產量、產值和蔗糖產量、產值最大的省區，中國最重要的蔗糖輸出原產地。
3、巨大的投資收益率支撐著巨大生態經濟系統及其相關產業
是什么原因使廣西蔗田生態系統及蔗糖產業如此發達，成為中國最重要的蔗糖出口原產地?從蔗田生態系統提供的生態經濟價值與蔗農投資的比率分析(見圖2)，我們發現，盡管甘蔗種植面積增長率(EGR)和甘蔗年產量增長率(IROP)基本一致——幾乎重合為同一條線，并且隨著市場波動而出現不穩定增長的特征，但是蔗農的年均投資回報率即投資收益率(RRO)很高，因而種植面積占旱地面積比率(PDLA)有逐年增長的趨勢。其中蔗田生態系統投資成本C由種子、肥料、殺蟲劑、和人力資本價值構成。年均投資收益率(ROIV)則是年均生態經濟價值(BEEV)與年均投資成本(CV)的比率。按2003年價格計算，近10年廣西蔗田生態系統的年均投資收益率(RRO)為238.85％。
可是，巨大的生態經濟效益建立在極少的投資成本基礎上，實際上就是對生態系統資源，尤其是對土壤養分的掠取。蔗田生態系統反饋的信息是每萬公頃甘蔗產量逐年遞減15萬噸，按照生態系統價值評估的耗損計算法推算，以及農作物形成所需要的養分參數計算，蔗田生態系統每年每萬公頃提前耗損300噸的氮、磷和450噸的鉀。這就是土壤養分及氣候、環境等生態因子過度耗損的信息。
四、結論與建議
1、蔗田生態系統以其得天獨厚的自然資源和環境條件，每年對廣西人民提供巨大的生態價值和經濟價值，帶來極大的生態效益和經濟效益，近10年廣西蔗田生態系統的年均投資收益率高達238.85％。
研究新形勢下會計的地位和作用，既是現代企業制度建設的一項重要內容，也是今后一段時期內我國會計改革所面臨的重要任務，本文擬就此問題作一些探討。
一、會計的地位與作用及二者的相互關系
1、會計的地位。它主要取決于兩個因素：一是會計的固有職能限制,人們不可超越會計的職能范圍，過高地確定會計的地位；二是各利益關系方對會計的需要，實質上就是各種利益關系方希望會計在協調企業各種利益關系中應起的作用。
2、會計的作用。會計在企業的各種利益關系中所起的作用也取決于兩個方面：一是會計的職能，作用總與職能相對應，會計有監督的職能，才能起到對企業的經營行為進行監控的作用，會計不可能在會計的職能之外而產生作用；二是取決于會計的地位，會計需要在一定的地位上，通過行使權力，履行職責義務而產生作用。權力的高低、責任義務大小，直接影響會計作用的實現。
3、兩者之間的關系。二者在會計的職能范圍內相互聯系、相互影響：會計的地位決定會計的作用；會計的地位，尤其是企業利益關系方對會計作用的期望又決定會計的地位。因此，在研究和確定會計的地位和作用時，應首先分析會計在一定的環境條件下，企業利益關系的各方對會計的需求(即會計作用的期望值)；然后再根據需求及其可能性來確定會計在企業的經濟利益關系中的位置，并賦予其相應的權力、確定其責任和義務。
二、會計工作在新形勢下的地位
企業管理具有復雜的內容，它包括生產管理、經營管理、質量管理、物資管理等等。它涵蓋企業人財物、銷每個方面。這些內容，錯綜復雜，彼此滲透，相互影響，形成一個整體。其中，會計工作在企業經濟管理中則是處于中心地位的，這是新形勢下會計工作的基本特性所決定的。因此，對會計工作在新形勢下的地位，我們可以從以下幾個方面來認識。
1、經濟越發展，會計越重要。經濟管理的目的在于合理地分配勞動，以節約勞動時間。要科學地管理經濟，就必須要進行經濟核算，而經濟核算的中心是會計核算。現在生產社會化程度比以往任何時候都高，勞動分工和協作更細，更復雜，再生產各環節之間，國民經濟各部門之間的聯系也更廣，因此，只有通過會計核算，及時、避確，完整地提供各種有關數據和資料，才有可能組織國民經濟的綜合平衡，才能對社會生產進行反映和控制，做出科學預測，以指導國民經濟的發展。
2、會計監督職能也越來越重要。會計核算和會計監督是相輔相成的，會計核算是會計監督的基礎，而會計監督是會計核算的保證和目的。會計監督是加強法治的需要，是加強企業管理的需要，是“反腐倡廉”的需要，是市場經濟有序運行健康發展的需要，是提高經濟效益的需要。
3、新形勢下會計工作具有更神圣的政策性和更高的科學性。任何一個企業的經濟活動都必須在國家政策的引導、約束、規范下進行。而國家的各項政策，又絕大部分直接地或間接地落實在會計工作中。
三、會計工作在新形勢下的作用
1、會計工作要立足全方位的成本管理，以有效提高資源配置的合理度。隨著企業經營動向信息活動的轉移，企業的管理重心也由實物資本轉向技術、知識、人才等無形資產。企業要求實行市場、科技、人力資源三位一體的全方位成本管理，因此，就要求會計工作把成本管理放在市場競爭的大背景下來考慮，充分注意市場變化對企業成本管理的影響和新要求，使成本管理既利用市場又適應市場。只有這樣，才能使會計信息更有效的反映資源配置的合理度。
2、強化會計工作，能有效的防范財務風險。隨著技術進步和經濟的發展，知識型企業占的比重越來越大，但知識型企業具有極大的不確定性，具有高風險與高收益相對稱的特征。如何正確處理風險，對會計工作提出了更大的挑戰。以最大限度地減少損失給企業帶來的不利影響，增強企業抵御風險的能力，確保企業資金正常運轉。
目前對公路項目經濟效益的評價，側重直接效益的計量。對公路項目的分類，只是研究分析的需要，是否把某一類別作為計量的重點，應視其是否是公路項目的根本效益。即/分析運輸項目對經濟的影響，必須抓住項目帶來的基礎的、重要的效益，是運輸系統潛在的可操作的效益，這些貢獻可以被叫做直接的主要效益。基于運輸需求公路項目經濟效益計量的角度應為運輸需求的滿足程度。按運輸需求狀態分類，可分為現實的運輸需求、潛在的運輸需求和誘發運輸需求。對于現實的運輸需求，就在于如何由“運得了”而達到“運得好”，“運得好”體現在運輸費用的節約、時間的節約、資金的節約等，即節約效益。對于潛在的運輸需求和誘發的運輸需求，就是要把一定數量的資源配置到優勢地區，提高資源的利用率，從而帶來社會經濟的增長，體現在產出效益。
公路項目滿足運輸需求的目的是為了促進國民經濟的發展，即將資源分配到優勢地區，提高資源的利用效率，從而促進整個社會經濟的發展。因此公路項目的根本目的是為了產出效益，公路項目促進經濟增長的效益是運輸效益的根本效益，經濟增長的多少，預示著公路項目效益的好壞。與產出效益相比較，節約效益是公路項目在促進各產業發展時，所派生出的效益。由此可看出，目前的公路項目國民經濟評價所計量的內容是本末倒置。
目前，國外已經開始重視公路項目對經濟發展帶來的效益的研究，提出與成本效益分析相對應的經濟影響分析。如美國聯邦公路管理局的觀點是把經濟影響分析作為成本效益分析的補充。國外部分學者還提出，對公路項目經濟評價方法進行重新研究。總之，國內外許多學者認為，目前的公路項目相當大的一部分效益沒有納入評價中，在國外建議對公路項目進行廣泛影響分析基本上達成了共識。根據公路項目的特性，公路項目經濟效益計量范圍的原則，考慮公路項目評價的目的，認為對公路項目的可行性評價，其經濟效益的計量應包節約效益、產出效益和傳遞效益，這三個效益中，產出效益是根本效益，節約效益是公路項目直接帶來的，傳遞效益是由節約效益和產出效益通過乘數作用帶來的。
2節約效益的界定
目前節約效益計量的內容包括降低運營成本的效益、旅客時間節約效益及減少交通事故的效益現有研究中，如劉南(2003)提出公路項目節約型效益除核算上述三項外，還研究了貨物在途時間節約效益、縮短里程的效益，減少擁擠的效益。劉聽(2007)提出了減少貨物周轉時間所產生的效益，減少倉儲和中轉環節形成的效益，減少貨損貨差、提高運輸質量形成的效益，相對增加運輸能力形成的效益，加速車輛價值流轉形成的效益。公路項目效益具有廣泛性、交叉性，在確定具體的效益計量內容時往往容易產生兩種錯誤，一是內容劃分過細，產生重復計算，增加了工作量；如原交通部1988年6月頒布的《公路建設項目可行性研究報告編制方法》中，將公路建設項目的直接效益劃分為:公路晉級效益；減少擁擠效益；節約旅客、貨物在途時間效益；縮短里程效益；減少交通事故效益和減少貨損事故效益六種。二是劃分過粗，而漏掉一些較大內容的效益。對項目效益的劃分應遵循合并效益、不重復計算、不遺漏數量較大的效益及可行性的原則。中國目前公路項目計量的內容包括降低運營成本效益，旅客時間節約效益及減少交通事故效益，國外如美國、英國等都計算了貨物在途時間節約形成的效益，筆者認為對于貨物運輸時間節約的效益應當核算，遵循效益合并計算的原則，將其與加速貨物周轉節約的資金成本效益一并計算。對于有項目后里程的縮短、減少擁擠節約的效益，從客運看，這兩部分效益已經反映在旅客時間節約效益中，從貨運看，這部分效益也已經在降低運營成本效益中反映，如再進行計量，會出現重復核算的問題。根據確定公路項目計量經濟效益的原則，將公路項目節約效益計量的內容界定為:降低運營成本效益，旅客在途時間節約效益，貨物資金成本節約效益。
3產出效益的界定
產出效益是指創造的各種有用的物品或勞動的價值實現，產出效益的前提是產品量或服務的增加。因此，公路項目的產出效益是指有項目后，通過資源的有效配置，使社會產品增加，再通過貨物和人的位移，而使商品的價值得以實現。也就是說，有項目與無項目相比，社會總產品（或服務）的增加量而帶來的效益。根據運輸對象的不同，公路運輸可分為貨物運輸和旅客運輸，產出效益可分為貨運產出效益和客運產出效益；根據公路項目對未實現運輸需求的作用程度，可分為“有運輸障礙”的運輸需求和“無運輸障礙”的運輸需求，由于這種分類方法對被動位移的貨物運輸更明顯，在此只討論貨物運輸的情況。對這兩類運輸需求的滿足，可帶來運輸量的增加。運輸量的增加，從物的流動規律來看，增加的這部分運輸量大部分具有商品屬性，其內涵的價值因物的流動(被運輸)得以實現。對于旅客運輸而言，由于旅客運輸量的增加，使區域消費增加，從而拉動區域的旅游、餐飲及當地交通等行業的發展而帶來的效益。
4傳遞效益的界定
傳遞效益是指經過某一媒介而產生的效益。公路項目產生的節約效益和產出效益，會帶來收入效應和消費效應，而波及到區域的各個行業。節約效益和產出效益的增加，使相關部門人員收入增加，人們收入的增加后，必然將所增加的一部分收入用于消費，使社會的最終需求增加。社會最終需求的增加必然刺激各部門進一步擴大生產，從而導致收入的進一步增加。在以上的每一個環節中，均會給有關部門帶來效益，通常把這一系列由于消費的作用而產生的各生產部門效益之和稱為消費乘數效益。
5結束語
1制定和管理企業物資采購計劃
物資采購管理的第一個環節應該放在物資采購計劃的制定上，應該從企業的生產實際出發，全面控制物資采購的數量、時間、質量，這樣才能平順企業物資的供應，降低物資采購不足而影響企業生產，也能夠避免物資采購過多而引發的資金積壓，從經濟成本上實現企業經濟效益的提高與保障。要審核物資采購的管理依據，企業制定物資采購計劃應該科學，要根據企業的生產計劃，根據原料的需求來計算合理的采購數量，進而確定采購計劃，同時物資采購管理工作應該針對計劃做出全面的控制，對于儲備定額、市場價格、庫存成本等重要參數加以確定，以確保物資采購計劃可執行性和經濟性的全面保障。
2選擇物資采購的供應商
選擇物資供應商的第一個環節是嚴把物資和產品的質量關，可以通過多次選擇和層層選拔的方法確定供應商，從供應商的硬件、軟件、質量認證體系和生產加工環節等方面全面考察供應商，以達到對物資質量的保障。為了提高物資采購的經濟效益，要重點對物資價格加以控制，應該綜合考慮兩個因素即價格、功能的比值，如果功能有所提高，允許成本相應增加，而功能有所降低，其降低率低于成本降低率時，其經濟效益仍然是提高的。所以在判定價格時，要判斷其價格性能比，而不是單純地考慮價格的高低。
3管理物資采購合同管理
應該從物資采購合同方面展開計劃和審查工作，審查采購計劃是否在規定的時間內轉化為合同。審查物資采購合同號、數量、計量單位、單價、發運目的地、供應商、到貨日期等。做好物資采購合同跟蹤，以對物資采購合同執行情況的跟蹤，對未按期到貨的合同研究對策，加強監督。
4加強物資采購的績效評估
績效評估是管理物資采購過程的重要基礎，同時也是確保企業經濟效益的核心步驟，要規范物資采購績效評估的環節，具體應該重點做好如下一些主要內容，一是，控制企業物資采購的價格與成本指標，采購的價格與成本指標包括參考性指標和控制性指標。參考性指標主要有年度采購總額、各采購人員年度采購額、年度人均采購額、各供應商年度采購額、供應商年度平均采購額、各采購物品年度采購基價及年度平均采購基價等。它們一般是作為計算采購相關指標的基礎，同時也是展示采購規模、了解采購人員及供應商負荷的參考數據，是進行采購過程控制的依據和出發點。二是，控制企業物資采購的質量指標，質量指標主要是指供應物資質量水平以及有為供應商所提供的產品和服務的質量表現，它包括供應商質量體系、物資質量水平等到方面，主要有:物資質量:包括批次質量合格率、物資抽檢缺陷率、退貨率、對供應商投訴率、及處理問題的時間等;質量體系:有通過IS09000的供應商比例、開展專項質量改進的供應商數目及比例等。三是，明確企劃指標，供應商在實現接收合同過程、交貨過程中的表現及其運作水平。包括交貨期、交貨質量可靠性以及采購運作的表現。
5結語
綜上所述，物資采購管理是企業管理工作和經濟工作的交叉，也是決定企業發展潛力與發展質量的重要工作。應該從對物資采購的全面認知入手，做好對物資采購管理工作的新觀察，以采購計劃、供應商、采購合同、采購績效為中心，建立起全面而科學管理物資采購的體系，從而做到對企業物資采購的全面控制，打造出適應市場和企業特點的物資采購管理機制，在發揮物資采購管理優勢的基礎上，形成對企業經濟、管理工作的有力支撐。
作者：葉郁單位：哈爾濱電機廠有限責任公司
1946年，第二次世界大戰結束的第二年，在美國的賓夕法尼亞，人類世界歷史上第一臺電子計算機誕生了。起初它的目的是用來計算彈道的數據，它以前所未有的速度處理著海量的信息。在以后60多年里，計算機技術以驚人的速度發展，沒有任何一門技術的性能價格比能在30年內增長6個數量級。在計算機硬件飛速提升的同時，各種軟件也快速出現和被應用到各種領域。信息管理得到了前所未有的發展，信息更加便捷、快速和準確的搜集、儲存、處理。
2信息管理簡介
2.1信息管理的定義信息管理就是人類社會為了提高信息的利用率、最大限度的實現信息效用價值，而綜合采用經濟的、法律的、技術的和人文的方法和手段對各種信息進行控制的活動。
2.2信息管理的過程信息管理，總體來說，就是在對信息實施管理過程中人類做的一系列活動，即收集、加工和輸入、輸出的信息四個動作。而信息管理的過程，則包括信息收集、信息傳輸、信息加工和信息儲存。
2.3信息管理的特征因為信息管理是管理的一種，所以管理具備的一些基礎的特征，信息管理也具備，比如其職能是預先的計劃、精準的控制、有效的領導、可控的組織。
3信息管理系統的發展
3.1信息管理系統：新的管理理論
3.1.1信息管理系統的定義管理信息系統，是一個隨著人類社會一起不斷發展的新的學科，管理信息系統的定義隨著技術的發展也在不斷更新，目前的階段所認知的信息管理系統，是由人和設備或者其他處理的手段組成，并用于管理信息的系統。而管理信息，則是由下面六個方面構成：信息搜集、信息傳送、信息存儲、信息加工、信息維護以及使用。
3.1.2信息管理系統的標準一個成熟而完備的信息管理系統應該具有以下四個標準：信息需求準確、信息可采集和加工、可通過程序向管理者提供信息、可管理信息。
3.2信息管理系統定義的演化上個世紀以來，世界各地的經濟學家們表達出了很多的新管理的理論。1950年年代，西蒙提出了管理依賴于信息和決策的理論。處于同一時期的維納則認為，管理是一個過程，即所謂的控制論。在1958年蓋爾的理論提出：“管理將以較低的成本得到及時準確的信息，做到較好的控制。”而在這個時候，計算機開始應用于會計過程，出現數據處理的概念。到了70年代，WalterT.Kennevan給管理信息系統定義：“以口頭或書面的形式，在合適的時間向經理、職員以及外界人員提供過去的、現在的、預測未來的有關企業內部及其環境的信息，以幫助他們進行決策。”到了80年代，教授GordonB.Davis，管理信息系統的創始人，則給出了一個較為準確的定義，即“管理信息系統是一個利用計算機軟硬件資源，手工作業，分析、計劃、控制和決策模型以及數據庫人－機系統。它能提供信息支持企業或組織的運行管理和決策功能。”此定義則全面的說明管理信息系統的目標、組成、功能。
3.3信息管理系統在我國的發展管理信息系統在國內企業中真正被應用是在90年代初。剛開始企業是通過FoxBASE系統開發出來的企業內部管理系統，把管理者從繁復的記賬、對賬、分類統計的工作中解放出來，提高了企業的辦公效率。隨著計算機和網絡的發展，近20年來，管理信息系統在我過已經得到了較大的發展，主要體現在以下幾個方面：
（1）企業的領導者已經意識到信息系統在企業中的重要性。而管理人員則對計算機在信息管理系統中應用要求也相應逐步提高。
（2）管理體制和信息化標準已經引起企業和政府的相當程度上的重視。
（3）信息系統的普及化，百分之九十五的高校都建立了自己的校園網絡平臺，在此之上實現了日常的一些辦公。有百分之五十的企業局部實現了基于信息管理系統的網上辦公。
（4）電子商務、電子政務觀念的提出，促進了管理者利用信息管理系統的熱情，提高工作效率也方便用戶。
4計算機管理信息系統的經濟效益
4.1計算機信息管理系統降低管理成本
4.1.1計算機信息管理系統成本的構成計算機管理系統的成本，包括管理人員的工資、硬件的建設和維護費用、軟件的建設和維護費用、數據采集付出的費用、儲存整理和應用整個過程的時間成本、對相應人員的培訓費用。
4.1.2計算機信息管理系統降低了時間成本在傳統的信息采集中，數據的儲存受限于硬件，而數據的處理則首先于軟件，早期的計算機，對數據的儲存量不是很大，處理速度也不是很快，并且不能快速的使用應用數學模型軟件使得信息管理對決策做出依據，信息管理系統往往會有一個較長的使用周期才能出一個并不是十分準確也很原始的有效信息。對于企業來說，時間成本顯得尤為重要，單位時間越短，付出的員工工資、場地租金、設備維護費用等等會越少。
4.1.3計算機信息管理系統降低了企業費用成本隨著計算機信息管理系統的發展，企業對數據的采收和處理的速度越來越快，硬件和軟件的提高，對釋放管理人員的工作也有較大幫助，雖然對管理人員的要求提高，付出的個人工資也提高，但是勞動力的釋放，會減少管理人員數量，則總體經費會有一定的下降。對于設備的硬件建設和維護，軟件的建設和使用，這些費用會有一定的提升，但是作為初始成本折算在產品的價格中，在以后需要同樣規模的數據的整理甚至更大、更復雜結構的數據處理中，信息管理系統會在之前的基礎上很快處理完畢，從而節省企業的生產周期費用，規避了企業為一些風險付出的成本。整體來說，會企業的費用成本降低。
4.2計算機信息系統帶來的經濟效益管理信息系統經濟收益指企業在這個系統開發運行中的鏟除。管理信息系統的經濟收益有以下幾點：
（1）信息系統的財務收益管理信息系統在使用后，企業信息系統運行的時候能以貨幣度量的產出。主要來源有：
①產品產量增加或者質量提高帶來的經濟收益。
②拓展新業務帶來的經濟收益。
③降低企業的成本，使得企業產品的利潤提高。
（2）信息系統的管理收益管理信息系統在投入使用后，管理技術與手段也不斷提高，使得企業的生產效率得到進一步的提高，企業的生產效率、內部各部門的協調性、科學性進一步提高，帶來的經濟收益。不過這部分無法用貨幣直接度量，是隱形的形態。其主要來源有：
①管理手段提高后帶來的收益。
②專業化水平改進后帶來的收益。
③內部的科學化、協調化帶來的收益。
④決策的更科學和準確化帶來的收益。
5結語
1.1加強單位組織建設，提升經濟效益夯實基礎人力資源管理的重心應該在事業單位不同的發展階段進行不同的調整，以便滿足事業單位整體戰略需求。在事業單位創新時期，其人力資源的結構應當是任用直線型或者智能型，要擔任敢闖敢做、勇于創新型的人才，推動事業單位的創新競爭；在事業單位的平穩發展期，應當采取的人力資源管理模式為培養專業人才，鼓勵優秀員工的快速發展，使得單位員工形成一個良性的競爭氛圍，促進單位的快速發展。在事業單位成熟時期，采取的人力資源管理模式應當是以保證事業單位事業的穩定以及長遠發展為主。總之，單位的組織建設要能夠促進單位的生產經營管理，崗位的設置要有利于人才的發展。
1.2優化人力資源配置，為提升經濟效益整合資源合理的崗位管理，能夠人盡其用，將人力資源的最大價值充分發揮出來，提高單位的經濟效益，這是人力資源管理的重要內容以及目標。事業單位根據自身的需要，經過招聘、培訓以及考核，給單位的崗位合理進行人才的分配，經過優化整合的各個部門，能夠有效地實現人力資源管理的合理化以及單位經濟效益的最大化。根據不同的崗位，配備不同的用工類型，采取靈活的用工方式，尊重人才流動，通過流動達到人才的優化配置，保持人力資源配置的最佳狀態。充分考慮員工的特點和優勢，工作團隊的整體素質和要求，取長補短，優勢互補，實現合理的結構配置，使資源利用最大化。
1.3完善績效考核機制，為提升經濟效益創造條件績效考核機制的完善，能夠促進單位經濟效益的提升。將員工的勞動薪酬以及培訓發展、職務升降充分結合起來，能夠調動單位員工的勞動積極性，促進事業單位的健康發展。供水單位內部崗位性質和內容區分較大、可比性較差，可先進行全面的工作分析、職位分析，從崗位工作要求、人員背景、責任因素和工作條件四個層面對崗位進行評價，確立不同薪酬等級，制訂出績效評估標準和評估細則，同時根據實際情況提出優化評估方案，依照“由簡到繁、由寬到嚴、由粗到細”的原則，全面推行績效考核制度。
2加強人力資源管理的有效途徑
2.1樹立“以人為本”的理念人力資源管理的基本原則就是樹立以人為本的管理理念，這是現代事業單位提高經濟效益與競爭力的首要條件。以人為本的核心就是將單位員工作為一種重要的資源進行保護、引導與開發，在尊重員工的基礎上，采取適當的措施與手段，將單位員工的最大潛力進行挖掘，從最大限度上提升每個單位員工的能力，將他們的主動性與創造性調動起來，使得他們實現單位預定的目標，從而達到提升單位最佳經濟效益與社會效益的目的。
2.2建立績效考核為導向的激勵機制激勵機制的基礎就是績效考核，對單位員工的正確激勵應當以準確的績效考核為依據。因此，在建立績效考核為導向的激勵機制，應當從以下方面著手：首先要保證績效考核指標制定具有科學合理性，從單位員工的工作業績以及創新精神進行多方面的考核；其次是根據單位崗位的不同制定不同的考核標準，加強績效考核的針對性。如果是對單位貢獻較大的崗位，要加強激勵力度，實現人才開發與單位經濟發展的雙豐收。
2.3建立以教育為主的職工培訓體系教育是最好的將人力資源變化為人才資源的實現方式，對單位員工進行各方面技能的培訓，不但能夠提高單位員工的能力，還能夠使得事業單位在高素質人才的作用下，提升更大的經濟效益，因此教育是具有收益遞增性的。在對單位員工進行教育培訓的時候，要創新教育形式，使得員工的能力能夠與現代經濟發展相適應。還要將單位員工的個人職業規劃與事業單位規劃互相融合，促進事業單位的長遠發展。
2.4做好個體與整體的合理配置合理的人才資源配置就是將每個員工在其崗位上的能力發揮到最大。要想做好個人與單位整體的合理配置，可以從以下兩方面著手進行：首先要根據單位員工自身的能力來對其進行崗位調整，使得人盡其用，能夠讓員工自身的優勢得到發揮；其次要尊重人員流動的規律，職工多年在一個環境內工作，往往缺乏活力與工作激情，不利于發揮創造性和積極性，加強智力流動，會使單位人力資源趨于最佳配置狀態。
3結語
公路經濟效益是公路經濟中一個特別重要的概念，一般來講，公路在建設完畢后或改建時，其所具有的經濟效益有兩個方面：
1.公路改建或施工完畢的系統內部的經濟效益就是指公路養護和管理等活動對公路系統的內部管理進行強化，經濟實力的一般體現在部門員工的工作和生產條件的改善、創新和應用新型工藝技術、提高員工的福利待遇，以及對各種活動的熱情。
2.公路系統整體的社會經濟效益指公路系統能夠運用的社會經濟的服務能力。詳細來講，公路系統能夠為人們提供一個完善、安全、順暢和安逸的交通環境，這種現象能夠使人們的行駛費用得到最大程度的降低，還降低了交通系統的肇事幾率，為行人及整個社會提供了一個安全且舒適的交通環境，加快了國民經濟的發展。
二、公路經濟效益的制約因素
制約公路經濟效益的因素有很多，現以最重要的三個方面進行闡述：
1.公路管理制度不健全完善的制度是公路高效運營的保證，但是我國在這方面的建設還不夠完善，缺少健全的公路管理制度。公路管理制度不規范，還會體現在人員管理上，公路運營單位人員素質水平不高，運營效率得不到根本性的提高。公路運營單位的人員超編現象，是因為計劃經濟情況和國企管理規范造成的。從另一方面來講，我國公路運營市場沒有得到全面開發，市場競爭不大，運營單位沒有給予足夠關注，缺少競爭力，造成公路運營單位的運營效率不高。而這一系列情況，與落后的管理模式分不開。
2.相關部門員工沒有全面的思想認識公路的管理制度會受到傳統計劃經濟模式影響，而前者的大量的條例也會對員工的思想起到制約的作用，很多員工沒有徹底脫離傳統思想，無法逃脫傳統觀念帶來的影響，這種現象導致這些員工對市場經濟形成錯誤認識，不利于未來公路建設的發展，而后影響公路經濟效益。一些員工在觀念存在等、靠、要等負面思想，這種情況導致公路各部門和相關員工沒有充分發揮自身的主觀能動性，員工的創新和積極性沒有施展的空間。
3.公路建設和養護成本較高公路經濟效益最主要的制約因素就是公路建設和維護資金不足，公路建設屬于一項大型工程，需要大量投資，所以政府部門一般以銀行和地方借貸的方式籌集資金。公路建成后，大量運營收入都要用來償還貸款，并用于公路后期的維護工作。這種現象導致公路承擔了巨大了資金壓力，對公路的經濟效益造成影響。
三、改善公路經濟效益的措施
1.建立完善的運營管理制度我國公路建設情況，會受到經濟條件的影響，并包括多種維護資金形式，制約了公路經濟效益的增長。運營單位應盡快建立完善公路運營管理制度，嚴格管理公路建設、維護、施工等各個方面，明確自身職責和義務，確保交通運輸事業能夠穩步發展。還要建立一個有效體系，對人員進行管理，規范工作人員的行為，是公路能夠實現市場化規范運營，提升經濟效益。
2.提高運營單位人員服務意識，加強公路建設力度公路發展目前面對的問題是解決制約公路經濟效益增長的因素。公路建設能夠體現國家經濟，并在國民經濟中占據重要位置。提供運營單位人員的服務意識是一種十分快捷的手段，能從根源處改善的公路建設。相關單位可以先在單位內部設立培訓崗位和學習榜樣，員工可以通過這些方法明確自身職責，并在培訓和學習的過程中，是服務水平得到提高。相關單位應提升公路運營單位管理水平，重點關注公路運營能力，對內部員工的自我學習情況保持積極態度，并給與適當鼓勵。在這個過程中，運營單位可以參考國外的先進管理經驗，并結合我國公路實際情況進行妥善運用，分析公路的盈利情況，并進行積極探索，使公路經濟效益能夠得到不斷提高。通過給予積極進取的員工一些精神或物質獎勵，使員工的積極性得到激發，由此提高服務質量。
3.合理管理和維護公路一般情況下，省財政廳相關部門負責公路建設和維護等費用，還包括公路運營等方面。但是這種情況，會導致公路離不開政府的投資和支持，在管理制度等方面無法將省單位和地方單位的積極性調動起來，沒有明確相關單位的職責規范。運營部門應建立科學合理的管理制度，使公路系統內部的經濟性得到充分調動，從人才、設備和資金等方面保證公路處于良好的狀態，以科學管理為基礎，不斷完善公路養護的技術手段，積極運用新技術和新材料，在一定程度改善了資源浪費情況，節約了資金。
四、結束語
