時間：2024-02-06 14:46:00
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路病害及處理辦法，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
引言
我國改革開放以來，經濟水平迅速提高，建筑行業迅速發展，道路橋梁的施工面積不斷增大，隨著道路橋梁面積的增大，由于道路橋梁易產生道路橋梁病害。道路橋梁的養護已經成為有關部門的重點工作。本文就道路橋梁病害形成的原因和道路橋梁病害的影響，表明了進行道路橋梁養護工作的重要性，并提出來相關質量檢查評定辦法。
一、道路橋梁病害分析
在大多數人心中，進行道路橋梁養護工作就是要對道路橋梁進行簡單的修補工作，但實際上道路橋梁養護工作并不是這么簡單，必須通過科學的方法來對道路橋梁病害的產生原因進行分析，結合道路橋梁的損害程度來判斷該道路橋梁病害是否影響車輛的安全行使，并合理地預算養護道路橋梁的費用，檢查部門要將存在道路橋梁病害的道路橋梁段及時上報，以便管理層能夠及時制定合理有效的養護方法，促進道路橋梁使用壽命的提高。筆者根據道路橋梁病害發生的原因將道路橋梁病害分為先天性質量病害和后天性質量病害。設計和施工方面的質量病害屬于先天性質量病害；使用和管理方面的質量病害屬于后現性質量病害。道路橋梁質量病害嚴重影響道路橋梁的質量，能縮短道路橋梁的使用壽命。
二、提高道路橋梁養護管理的策略分析
道路橋梁養護工作的系統性較強，道路橋梁的結構復雜，養護技術性高，并且外部環境能夠較大程度的影響道路橋梁的質量，為了保證道路橋梁能夠安全、便捷地供給大家使用，發揮道路橋梁的社會價值，需要加大道路橋梁的養護管理力度。進行道路橋梁養護管理必須具有周期性規律，通過對道路橋梁出現問題進行科學的分析，并及時進行修復，增加道路橋梁的抗災能力，有關部門需要結合實際情況制定適合當地氣候、當地環境的道路橋梁養護管理辦法。建立健全道路橋梁養護系統，各個部門通過內部網相互聯系，保證對道路橋梁出現的問題能夠及時溝通，以最短的時間制定出合理的修復計劃，制定出計劃后要及時聯系技術人員使用人員進行道路橋梁修復工作，在進行道路橋梁修復工作時要嚴格按照國家有關技術規范進行，避免因道路橋梁病害而影響大家的正常生活。
通過研究發現，道路橋梁的先天性質量病害可以通過后天的養護工作來進行解決，周期性進行道路橋梁養護工作有助于提高道路橋梁的使用壽命。
三、改進道路橋梁病害的分類方法
我國的相關標準、規范規定了道路橋梁病害的分類辦法，但是這些分類方法復雜繁瑣，在進行路況調查時，幾乎無法按照規范規定對實際道路橋梁進行分類，為了適應當今快速發展的社會，并迎合道路橋梁的養護管理工作，就要改進道路橋梁病害的分類方法，以方便進行道路橋梁病害的治理工作。
四、改進道路橋梁病害的檢測方法
平整度、強度、抗滑系數和路面破損是評價道路橋梁路面性能的四項主要指標，我國的前三項的檢測技術比較成熟，并且這三項的檢測設備也比較先進能夠滿足道路橋梁病害的嚴查工作，要想提高我國現在的道路橋梁病害檢測水平，只有從路面破損的角度來進行相關操作，我國的路面破損檢測技術和設備都比較落后，而且存在適用性差的缺點，而像雷達探測技術這樣的在國外普及的技術在我國的應用較少，國外技術在我國的普及還要經歷一個漫長的時期，這就需要我國技術人員積極進行創新，進而改進道路橋梁病害的檢測方法。
五、道路橋梁的日常養護分析
由于我國的大部分道路橋梁都是瀝青道路橋梁，以下方法為瀝青道路橋梁的日常養護措施。
（一）灌縫
當道路橋梁出現小于5mm的裂縫時，進行灌縫處理就可解決。需要注意的是灌縫的材料是熱瀝青，要小心操作，進行灌縫前要對裂縫進行清潔，在灌封后要采用相應的防水措施。
（二）微表處養護技術
微表處養護技術能在較短的時間內修復路面，由于路面的微裂縫難以被檢察人員發現，在進行微表處養護工作使往往也會忽略了對細小裂縫的養護工作，由此可以看出該技術的精細化程度較強，該技術能夠有效地防止微裂縫發生蔓延，影響道路的使用。
（三）凹陷路面的養護工作
由于路面凹陷破壞了路基，因此進行凹陷路面的養護工作時，不能僅僅處理路面形成的裂縫，要先進行重新建造路基的工作，為了達到更好的修復效果，要在路基重新建造好后，在路面用瀝青進行進一步處理，進而增加道路橋梁的使用壽命。
六、道路橋梁養護質量檢查評定方法
（一）道路橋梁的養護手段和養護方法
在進行道路橋梁養護工作時要根據道路橋梁的交通量和車輛行駛速度來選擇正確的養護方法，進行養護作業時一般會采用機械化養護的方法，能夠保證養護作業安全有效地進行，針對我國的現狀，一般不會為了進行道路橋梁養護質量的檢查評定而專門安排較多工作人員，因此要采用簡單高效的養護質量檢查評定方法。
（二）道路橋梁養護質量檢查評定方法的修改與調整
我國針對道路橋梁養護的現狀對道路橋梁養豬質量的檢查評定方法進行了修改與調整，主要從以下方面進行修改與調整工作
1、將高速路養護質量的基本檢查評定單元設置為單幅1km
由于我國的高速路都是雙向分道行駛，養護管理人員在進行檢查、養護作業時一般只會沿著道路一側行使基本檢查評定單位設置為單幅1km能夠更加客觀地反映道路的實際狀況，為進行道路養護工作打下堅實的基礎。
2、調整養護質量等級評定分值
為了增加不同路況之間的可比性，需要在道路橋梁養護質量檢查評定活動中根據保潔、綠化等重要工作的完成情況來對各項內容進行分級工作，并且應該調整單項內容的等級評定標準。
3、使養護質量綜合值指標對道路橋梁的養護質量檢查評定工作起主要作用
為了形象地表現道路橋梁的養護質量水平，需要按國家規定的公式計算出被檢查路段的養護質量綜合值，以幫助各級道路橋梁管理單位更好地進行道路橋梁養護質量檢查評定工作。
結束語
我國有關部門應該重視道路橋梁的病害養護工作，積極學習、引進先進的技術來進行道路橋梁病害的判斷和養護工作，要針對現實的道路橋梁狀況制定合理有效的養護措施，增加道路橋梁的使用壽命，同時應該做好道路橋梁養護質量的檢查評定工作，采用科學的方法改進我國現有的檢查評定方法，促進我國道路橋梁養護產業的發展。（身份證號碼：321183198110260021）
參考文獻：
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【關鍵詞】：道路橋梁 結構病害 加固
【前言】：現階段，我國在道路橋梁建設方面的施工技術已經相對較為成熟，幾乎接近世界先進的建設水平。然而在道路橋梁的使用過程中，往往忽視了對其養護工作，使得道路橋梁結構常常會發生一些病害，影響著橋梁的正常使用，甚至會帶來很大的安全隱患。此外，道路橋梁是連接我國各地之間相互交流發展的主要基礎設施，高速發展的交通道路事業為我國經濟的增長提供有利保障，同時也極大的帶動了社會經濟文化的發展。因此，如何對病害橋梁進行維修加固，成為了當前道路建設主管部門工作中的重點內容。
一、橋梁病害的主要形式
橋梁作為交通道路的一種結構形式，必須要具備足夠的強度、剛度和抗壓能力，同時還要有一定的延性和穩定性。在我國，現有的橋梁大多數都是以鋼筋混凝土的建筑結構進行建筑設計的，這是因為混凝土能夠很好的滿足橋梁技術性能的需求。然而鋼筋混凝土的橋梁結構也容易產生一些常見病害，其主要表現形式如下文所示：
（1）裂縫裂縫對鋼筋混凝土橋梁的危害程度不一，嚴重的裂縫如貫穿縫、網裂等將會嚴重危及橋梁的安全運行。另外裂縫往往也會引起其它病害的發生與發展，如鋼筋銹蝕、凍融破壞等，這些病害與裂縫形成惡性循環，會對橋梁的耐久性產生很大的危害。
（2）混凝土碳化及鋼筋銹蝕當混凝土炭化和鋼筋銹蝕程度日漸嚴重后，橋梁必然會產生較多的順筋裂縫，這會造成橋梁使用安全性降低和使用壽命縮短。
（3）剝蝕剝蝕是從混凝土的外觀破壞形態著眼，對混凝土橋梁結構表面混凝土發生蜂窩麻面、露石、酥松起皮和剝落等病害的統稱。
（4）結構構造的破壞由于結構的關鍵部位構造不合理、施工中存在問題或年代久遠等而引起的結構構造老化、失穩、變形過大等已在一定程度上影響了橋梁的安全運行。
二、橋梁病害機理分析
道路橋梁中存在的病害為人們正常的出行交通造成極大的安全隱患，必須引起相關主管部門的重視。通過對橋梁病害的機理進行分析，發現影響橋梁發生病害的因素有以下幾點：
（1）裂縫當混凝土中拉應力大于其抗拉強度或拉應變大于其極限拉應變時，混凝土會產生裂縫。混凝土攪拌、運輸時間過長，使水分蒸發，引起混凝土澆筑時坍落度過低，會使混凝土出現不規則的網狀裂縫?；炷脸跗陴B護時方法不得當，出現塑性收縮狀態，也會在混凝土表面產生不規則裂縫。
（2）混凝土碳化及鋼筋銹蝕凡裂縫多、混凝土質量差的橋梁，其鋼筋銹蝕程度也必然嚴重，產生的順筋裂縫也特別多。隨著鋼筋銹蝕的發生，混凝土開裂、剝落，鋼筋和混凝土的粘結力就不斷喪失，鋼筋截面積就減少，承載能力下降，從而降低了結構的安全度。
（3）剝蝕根據不同的機理，剝蝕可分為凍融剝蝕、沖磨和空蝕、水質侵蝕、風化剝蝕等。其中凍融剝蝕是指在水飽和或潮濕狀態下，由于溫度正負變化，結構物的已硬化混凝土空隙水結凍膨脹，融解松弛，產生疲勞應力，造成混凝土由表及里逐漸剝蝕的破壞現象。
三、橋梁加固增強技術
在分析了橋梁病害的機理后，就需要采取針對性的措施進行橋梁加固處理，以防止病害的擴大，造成更嚴重的交通事故。常用的橋梁加固技術主要有以下幾種：
（1）裂縫修補技術裂縫修補的目的在于恢復結構物的防水性和耐久性，主要技術有：
1.表面處理法。在微裂縫的表面涂抹填料及防水材料。對于寬度發生變化的裂縫，要設法使用有伸縮性的材料。
2.注漿法。在裂縫中注入樹脂或水泥類材料，主要注漿材料是環氧樹脂，多采用低壓低速注入法。環氧樹脂注入法與鋼釘并用，可以增強裂縫部位的整體性，是一種防止裂縫繼續發展的好辦法。
3.充填法。這是一種適合于修補較寬裂縫的方法，具體做法是沿裂縫鑿一條深槽，然后在槽內嵌補各種粘結材料，如水泥砂漿、環氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環氧樹脂硅、瀝青及各種化學補強劑等。
4.表面噴涂法。噴漿修補是一種在經鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實而且粘度高的水泥砂漿保護層，來封閉裂縫的修補方法。噴漿前，需要把結構表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開始噴漿之前把基層濕潤，然后再開始噴漿。
5.粘結鋼板封閉法。當鋼筋構件產生主拉應力裂縫時，可對裂縫先進行處理之后，再在裂縫處粘結鋼板，并用膨脹螺栓對鋼板加壓。鋼板粘結方向應和裂縫方向垂直。
（2）橋梁上部結構加固技術梁式橋上部結構加固增強技術主要有加大截面加固法、外部粘貼加固法、外部預應力加固法、改變結構體系加固法等。
1.加大截面加固法。采用增大構件的截面面積，根據荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案。
2.外部粘貼加固法。系用型鋼、玻璃鋼等材料通過環氧樹脂等粘合劑粘貼在結構外部，以提高結構承載能力的一種方法。適用于構件尺寸受限制但又必須大幅度提高結構承載能力的場合，必須保證粘和劑的質量。
3.外部預應力加固法。指運用預應力原理，在增設的構件或原有構件上施加一定初始應力的一種加固方法。采用對受拉區施加預加壓力，可以抵消部分自重應力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。
4.改變結構體系加固法。通過增設支撐或橋墩，把簡支變為連續、在梁下增設如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內控制截面峰值彎矩，提高承載能力的一種加固方法。
5.錨噴技術。由于錨噴機具的迅速發展，人們把噴射砼同錨桿、 鋼筋網和速凝劑結合起來完善了錨噴技術，在具體的橋梁加固施工當中充分的表明了錨噴技術完全適用于橋梁結構的增強與加固。 從某種程度上來說，噴射砼的工藝材料、 結合和性能同普通現澆砼相比具有更大的優勢，錨噴技術同傳統方法相比有著高強度和快凝的優點。
【結語】：總而言之，道路橋梁病害是引發交通事故的主要誘因之一。對此，我們必須加強對橋梁的養護管理，及時發現橋梁病害，并分析其病害機理，采取有針對性的加固技術處理措施，減少或杜絕橋梁病害帶來的安全隱患。在科技的推動下，一些新的橋梁加固技術正不斷的被采納應用，如錨噴技術等，這種施工技術具有設備簡單，施工方便，效率高等優點，且不影響交通的正常運行，因此，備受橋梁技術人員的青睞。在未來的發展中，相信會有更多的橋梁加固新技術出現，更好的為道路橋梁的安全穩定做出貢獻。
【參考文獻】：
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關鍵詞：道路橋梁；病害；加固技術
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
前言
道路橋梁是我國交通不可或缺的組成部分，道路橋梁建設的優劣決定了國家經濟與文化發展的快慢。目前，人們加大了對道路橋梁工程建設的關注度，必須要加強路橋質量建設。我國部分路橋的建設年限較久，其服務壽命已突破極限，橋梁一旦發生事故，將會帶來極大的危害和傷亡。如何有效分析道路橋梁的病害并及時進行加固防護，是我國橋梁工作人員必須研究并解決的一項重要課題。
1.道路橋梁病害的問題
1.1、裂縫
裂縫是混凝土道路中最普遍發生的病害現象，也是我國道路橋梁病害問題中須首要解決的。裂縫問題會嚴重危害道路橋梁的耐久性與承載力，且不同程度的裂縫，其危害程度也不盡相同，程度輕可妨礙司機駕車的舒適度，程度重可直接危害車輛及人身安全。此外，路橋裂縫會損害鋼筋保護層，從而誘發鋼筋銹蝕。
1.2、剝蝕
剝蝕是從混凝土的外觀破壞形態著眼，對混凝土橋梁結構表面混凝土發生蜂窩麻面、露石、酥松起皮和剝落等病害的統稱；結構構造的破壞，由于結構的關鍵部位構造不合理、施工中存在問題或年代久遠等而引起的結構構造老化、失穩、變形過大等已在一定程度上影響了橋梁的安全運行；地基不均勻沉降引起的破壞，由于地基不均勻沉降引起的破壞對結構的影響也比較大，如翼墻和錐坡的下沉、滑動、開裂，毛石墩臺的貫通縫等。
1.3、地基不均勻沉降
在一些地質條件較為特殊的地區，如山區、濕地等地建設路橋，要格外注意。如果不重視處理地基問題，則很容易發生地基不均勻沉降現象，嚴重危害道路橋梁的安全，引起橋面開裂，橋體滑動下沉等災害。
2.道路橋梁加固的重要性
在新橋梁與舊橋梁相比之下，舊橋梁的維護與加固有其自身的特點。在橋梁施工過程中采取有效的加固技術和擴寬措施，因此，避免舊橋改造拆遷與重建新橋而增加項目成本；但對現有交通運輸影響可在交通不中斷的情況下完成，早期道路橋梁設計施工在長時間的大交通量及重荷載運營中產生病害；因此，對舊橋承載、通行能力提高及恢復，使得橋梁的壽命延長，與此同時也滿足了目前交通運輸的需要。在橋梁使用中任何橋梁用久了都將成為舊橋。因為橋梁在以前的修建過程中，作業人員對于橋梁的鋪裝功能及病害認識都有極限，施工中常常會出現問題，如配筋偏小，鋼筋直徑過小等現象，從而導致路面和軸承組件接口處出現連接不安全問題。由于橋梁是地上的特殊品，因此，受到自然環境影響及使用環境的影響，然而橋梁出現損壞現象也是必不可免的。所以，
道路橋梁養護、維修、改造、加固也成為了必然的。道路橋梁的改造及加固，即可提高通行能力及服務水平，并且還能消除交通安全隱患。從現展中分析，道路舊橋加固有利于促進橋梁建設的可持續發展。
3．道路橋梁加固的措施
3.1、地基處理
（1）采用深層攪拌的方法加固橋頭軟基。該方法需要輔助以深層攪拌機械裝置，原料通常使用漿料或水泥固化劑。在加固時，借助機械攪拌機的葉片攪拌并清除空氣及水分等一系列其他的物理或化學反應，使橋頭軟土地基可以轉化成性能優良的復合地基，進而提高橋頭軟土地基的承載能力，減少不均勻沉降現象的發生率，增強道路邊坡的穩定性，避免了橋頭跳車現象。（2）采用砂樁方法加固橋頭軟基。該方法適用于雜填土、砂土環境。通過置換地基土、豎向排水等功能實現地基的加固。在實踐過程中，通常會減少后期沉降量。根據作業的實際周邊環境，還可以考慮輔助預壓、超壓的方法，提高地基強度，改善地基穩定性。
3.2、裂縫修補
裂縫修補技術就是為了恢復結構物的防水性和耐久性，主要包括很多技術細節：表面處理法，在微裂縫的表面涂抹填料及防水材料。對于寬度發生變化的裂縫，要設法使用有伸縮性的材料；注漿法，在裂縫中注入樹脂或水泥類材料，主要注漿材料是環氧樹脂，多采用低壓低速注入法。環氧樹脂注入法與鋼釘并用，可以增強裂縫部位的整體性，是一種防止裂縫繼續發展的好辦法；充填法，這是一種適合于修補較寬裂縫的方法，具體做法是沿裂縫鑿一條深槽，然后在槽內嵌補各種粘結材料，如水泥砂漿、環氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環氧樹脂硅、瀝青及各種化學補強劑等；表面噴涂法，噴漿修補是一種在經鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實而且粘度高的水泥砂漿保護層，來封閉裂縫的修補方法。噴漿前，需要把結構表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開始噴漿之前把基層濕潤，然后再開始噴漿；粘結鋼板封閉法，當鋼筋構件產生主拉應力裂縫時，可對裂縫先進行處理之后，再在裂縫處粘結鋼板，并用膨脹螺栓對鋼板加壓。鋼板粘結方向應和裂縫方向垂直。
3.3、灌縫膠灌注法
當橋梁出現變形和裂縫的時候，其承載力就會下降，這個時候就必須要對橋梁進行試驗檢測和觀察，并且對出現的原因進行分析，制訂出相應的加固處理的方案。同時，還需要對承載的訥訥公里、剛度不足的橋梁應該使用灌縫膠灌注處理裂縫。對梁體結構補強，提高其抗彎承載力時，需要選擇采用體外預應力加固法、種植或粘貼鋼筋加固法、粘貼碳纖維加固法、粘貼鋼板筋加固法、新澆注混凝土增大梁體截面加固法等方案來進行。
3.4、樁基增補
橋梁承受的荷載和應力都應該最后通過樁基傳遞到地基的土層中，當市區道路橋梁由于設計的承載能力無法滿足使用的要求的時候，那么就必須要對橋梁的樁基進行加固、加強處理，最常用的有效的方法就是增補樁基的方法。樁基礎的增補，理論上可以是鉆孔灌注樁，也可以是預制樁，但是根據市區道路橋梁的特點，一般推薦采用預制樁。增補了樁基之后，還要擴大原承臺，此時應當注意保證新增承臺結構與原承臺結構之間的連接和新增承臺結構與新增樁基之間的連接。
3.5、增大截面加固法
增大截面加固法是在原有橋梁的結構基礎上澆筑一層厚度適當的鋼筋混凝土，通常采取的方式有兩種，一種是拓寬橋梁面的寬度，加大高度；另一種是增加面板的厚度，這種加固方法主要用于加固板橋或跨徑較小的簡支梁上，其優點是施工簡單、適用力強，施工經驗豐富，施工設計完善; 缺點是施工周期長，占用空間大。
結束語
綜上所述中可以看出，對道路橋梁病害的有效加固技術和管理控制是道路橋梁施工中的關鍵。但是在對道路橋梁病害治理的過程中還必須要綜合考慮其科學性，不僅僅需要對施工的各個階段進行全面的控制，還需要綜合考慮各個復雜特殊的情況對道路橋梁帶來的影響。因此，作為一個道路橋梁的施工技術人員，應該對道路橋梁病害中的各個因素進行有機的結合，并且在對道路橋梁進行管理的過程中，必須要將理論知識和實際的工程相互結合，從而有效的控制道路橋梁病害的問題。因此，可以看出，對道路橋梁病害的分析和對加固技術的措施進行研究，具有十分重要的意義。
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【關鍵詞】道路病害；養護管理；必要性
中圖分類號： U41文獻標識碼： A
改革開放以來，隨著經濟的快速發展，國家對公路等基礎設施的建設力度也在逐漸加大。我國公路建設技術雖然發展較晚，但發展速度十分快，目前已經與國際先進水平非常接近。然而令人意想不到的是，我國公路在使用1～2后就會出現道路病害，一些損傷較輕的路面可以采取修補養護的辦法解決，而一些損傷較嚴重的路面就不得不花很大的代價進行維修。筆者結合自身經驗，對道路養護管理及病害防治進行了探討，以減少公路病害的發生率。
一、道路出現早期病害的主要特征及原因
筆者根據多年的工作經驗以及對諸多病害道路的實地調查，發現路面損害主要有裂縫、局部水損壞、重載車轍病害等，這些病害縮短了道路的使用年限，降低了道路的安全性和舒適性。（1）裂縫。由于半剛性路面具有特有的溫縮和干縮特性，有時候受溫差的影響，會產生一些裂縫，通常有橫向的、縱向的以及網狀的三種。每一種裂縫都會對路面的質量產生一定的破壞，有時候再加上車輛荷載以及地表水的綜合影響，會導致裂縫部位出現坑槽現象，嚴重者還會危及到公路結構。形成裂縫的原因很多，大多是由溫度變化引起的，在溫度變化較大時，就會產生巨大的拉應力，這個力大于材料本身的抗拉極限就會形成裂縫。特別是在北方地區，冬季施工就十分容易形成裂縫。（2）局部水損壞。由于半剛性路面的基層非常致密，導致其滲水性比較差，一些路面積水滲透到基層之后，難以快速排出，積水只能在基層與表層之間的分界處擴散，這樣輕則會破壞基層與路面表層的連續性，重則還會改變路面的受力狀態。尤其是當有車輛通過時，會產生部分的動水壓力，對整個路面結構產生不利影響，出現坑槽、松散等現象。降雨、人工綠化、車輛超載等都會引滲水，進而損傷路面。（3）車轍病害。車轍病害是每一種路面都無法避免的一種損壞現象，與產生裂縫和局部水損壞不同，載重車輛的車轍對公路路面的影響最大，超載車輛長期反復碾壓所帶來的損壞，后期維修要求較高，很多都只能采用挖除重建的辦法。
二、提高道路養護管理水平的幾點思考
道路養護是道路建設的重要部分，其水平的高低對道路項目建成后發揮的經濟效益有決定性影響，做好道路養護管理工作需要從以下方面著手。
1、牢固樹立養護管理作業的觀念
首先企業管理層及員工要養成道路整體質量關乎企業的興衰成敗，把道路施工養護的每一個環節都做到位，形成精細化觀念，只有實現公路養護的精細化管理才能保持企業旺盛的生命力，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。其次企業要從傳統的養護觀念中走出來，不斷創新理念，把新的科學技術與精細化管理理念滲透到養護作業之中。另外還要建立完善的、執行力強的規范制度，以制度來對員工實施有效的管理。再次要不斷完善績效評價制度。加大公路養護的檢查力度，保證發現問題后能夠及時解決；制定責任追究制度并且做到客觀地報告發生的事故，將責任落實到部門或個人，客觀處理，絕不包庇任何人；績效考評關系到養護工作的實施及執行力度，關系到企業的精細化管理，所以要建立嚴格的考核標準與措施，促使員工自覺遵守。
2、優化道路養護管理設計方案
道路養護管理要考慮到道路工程的整體性、綜合性問題，并不是投資越來養護水平就越高，要根據實際的養護管理具體情況進行平衡和調節，既能達到滿意的養護效果，又不使投資超出。所以道路養護設計方案非常重要，在多種設計方案中，不以設計方案造價低或高為判定優劣的標準，而是選擇最優化、最實用的設計方案。首先，不得隨意對道路主體結構設計進行變更，更不得隨意擴大養護管理規模，除非設計本身有一定缺陷，無法滿足養護管理功能的正常發揮。其次，認真對待設計變更，綜合衡量變更造價，多案優選不能只求快而不求精。
2、道路養護管理采用新的施工體系
道路養護管理不僅在道路工程建設初期中應用，還要不斷創新施工體系，完善施工技術方案。采用新施工體系對道路養護進行改造,通過道路養護管理改造技術,開辟了道路養護管理的新途徑。目前，我國在道路養護管理水平上取得了長足進步，但不難發現與國際先進水平還存在一定差距。因此，應針對我國道路養護管理理論與實踐不足的問題，通過進一步的研究和探索，使其不斷完善和提高。應當加快道路養護管理新結構材料、新的施工技術和施工體系的應用，加快推廣設計監理制度控制造價，搞好監管。
3、做好排水和封水設計施工
水對道路路面的危害是很普遍的，要想防止病害形成應最大限度減少水的損害。主要方法有排水和封水。排水是通過排水機構將水有效地的排出去，封水是將滲入瀝青機構的水封住，再由層間排出。排水設計主要考慮：路肩部分設置滲水盲溝；表面層級配應改為接近規范的工型；中央分隔排水要保證通過橫向管道排出路基以外；在瀝青面層下設置排水層；設計泄水孔孔徑一定要大于瀝青面層的厚度，泄水孔底標高要低于水泥混凝土鋪裝頂標高，確保橋面和瀝青層之間的水及時排出。
4、合理設計道路路面的結構
路面基層和底基層提供了路面的全部承載力，所以對其強度、厚度及穩定性有很高的要求。1）結構層的選擇。實驗表明路面基層強度不需要太高就能滿足路面施工的要求，所以一般采取就地選材的方法選擇基層填土。一般是填土中應添加水泥、石灰、二灰等混合料進行穩定。但應注意：石灰混合土不適合水、溫條件較差的環境中使用，水、溫條件都會影響石灰的穩定性，增長養護時間且不宜形成穩定性較強的基層；二灰穩定土強度低、養護時間長，可在其中摻加低劑量的水泥，從而會使其穩定性得到明顯改善。2）道路結構層的強度?；鶎邮┕ぐ凑找幏秮韴绦幸话悴粫霈F問題，但基層強度并不是越高越好。有的工地盲目認為基層強度越高，承載能力就越強，越不容易出現路面損害，所以將基層7d無側限抗壓強度提高到5～6MPa，甚至是6～7MPa，結果卻加速了瀝青路面的損害。原因是高強度的基層需要使用大劑量水泥，水泥量過大容易形成干縮裂縫，基層開裂就會增加面層的裂縫數量，進而使自由水滲入其中，增加了面層的早期損害。因此，基層7d無側限抗壓強度不能過高，如果有特殊要求，可在基層上采用預切縫的辦法進行處理。3）加強材料控制，優化混合料的級配。路面使用性能與材料品質有著密切的關系，通過選擇合理級配的高質量材料可避免早期破壞的產生。高等級公路主要使用瀝青，國產瀝青質量不高，很難滿通道路的要求，所以以進口瀝青為主，如殼牌等質量穩定的大品牌幾乎占據了中國市場。隨著瀝青技術的發展，在瀝青中滲入熱塑性橡膠類、熱塑性樹脂類等改性劑可明顯提升混合料質量，有助于防止早期損害。
總之，道路養護管理應貫穿于公路工程的整個過程，特別是在工程施工中，一定要加強養護管理，只有合格的、高質量的公路才是防止病害產生的保證，也是降低后期養護難度的前提。
參考文獻：
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關鍵詞：公路隧道；常見病害；治理
1 公路隧道常見病害及形成的因素
1.1 公路隧道水害
隧道常見的病害中，水害是隧道結構中最常見的損壞現象。其形成的原因多由挖掘隧道時改變了土質層中原有巖層的受力情況以及水的流向。再有就是襯砌施工時質量不達標，導致表面的裂縫和孔隙增多，或者是結構的受力不勻，以及隧道建設施工時對伸縮縫以及施工縫并沒有做完善的防水處理，這些都是施工時造成的病因。而隨著時間的流逝，排水設施老舊、堵塞也會使得水害發生。水害發生會使得周圍的水流向隧道內部，其主要表現為拱頂以及拱腳和墻兩側局部滲水，再有就是路面積水和翻漿等，使得整個隧道被地下水包圍。而在嚴寒的冬天甚至會將水害發展成凍害，表面土體膨脹以及剝落等，最終導致隧道襯砌的承載力不足，導致使用功能下降。
1.2 公路隧道路面病害
公路隧道路面的病害，例如開裂、翻漿以及沉降等問題，通常都是由于施工時質量不到表所導致的。隧道路面病害不單單降低了路面的使用功能，還對行車的安全產生嚴重的影響。
仰拱作為影響路面的直接因素，在施工時，如若強度不達標，就會導致路面開裂以及翻漿和沉降等問題；再有砼板預留的施工縫與襯砌的施工縫無法完美銜接，都容易引發路面病害的發生，在地下水的作用下，甚至會導致路面開裂以及翻漿等問題，會嚴重的阻礙交通的運輸。
1.3 公路隧道襯砌病害
公路隧道的襯砌工程，可以說是其工程最重要的一部分，其主要的作用體現在承載公路隧道周圍的土質層壓力，防治圍巖的坍塌。導致襯砌病害的主要原因多為圍巖壓力過大引起的。由于圍巖的松弛無法承載自身重量，進而造成垂直作用于襯砌上的壓力。若公路隧道陳其厚度以及強度不足，就會使得公路隧道產生縱向或者橫向的裂縫。而在施工過程中，挖掘不當以及施工工藝不達標等原因也是導致襯砌病害發生的因素，尤其是襯砌背后存在空洞這種嚴重的問題，會導致隧道與圍巖的粘接力不足，從而引起受力不均勻，導致襯砌開裂，嚴重的會導致隧道結構坍塌，造成無法挽回的安全事故。
1.4 公路隧道滑坡病害
在公路隧道建設時，經常會因為客觀因素不得不選在滑坡地勢修建公路隧道，通常情況下，為了避免挖掘深路塹對滑坡地勢大面積的干擾，建設隧道時會直接穿過滑坡地勢。而當公路隧道處于滑坡地勢中的時候，通常會隨著隧道整體的位移的動向，呈現為隧道整體外移，縱向彎曲，甚至會導致邊墻錯位以及抬升和橫裂的病害發生。而個別情況，公路隧道處于滑坡地勢附近，會使得隧道襯砌破裂，經常出現在拱部和邊墻上。
1.5 路口段和淺埋段發生偏壓
公路隧道的路口和淺埋地段發生偏壓的病害通常都是由于施工時沒有仔細的觀看設計圖紙，再有就是沒有對現場的實際情況與地勘資料進行比對，進而導致偏壓的情況發生。而偏壓的病害主要體現在拱體一側下沉或路面車轍等情況，進而導致交通的阻礙。
2 公路隧道病害的治理措施
2.1 公路隧道水害治理
根據上文所述的公路隧道病害，我們不難發現，水害可以說是其他隧道病害發生的極其重要的影響因素。因此，水害的治理也就是對隧道病害治理的根本所在。水害的治理措施，需要根據隧道所處的地勢以及客觀因素，有針對性的治理，利用堵、截以及疏通對地下水以及地表水處理。例如，在針對施工縫隙以及砼板裂縫的滲水，就需要使用堵來解決，具體需要先將縫隙中的雜物進行清理后，利用混凝土注漿，若注漿后仍存在滲水的情況，就需要開鑿排水槽進行排水。而針對大面積的滲水情況，必須從襯砌的背后從低處向高處注漿，但不能使用混凝土作為注漿材料，需要使用特別細的水泥或者是環氧樹脂的化學漿液進行注漿?？偟膩碚f，水害的處理需要因地施為，不可亂用注漿材料，以免耽工誤時。
2.2 路面問題治理
仰拱的強度直接影響著路面的使用情況，通常路面的病害無非就是沉降以及開裂和嚴重的翻漿。針對這些問題，都需要從仰拱上下手。在施工時，仔細閱讀設計圖紙并核對施工現場情況，使得砼板縫隙和襯砌縫隙完美對接，還有預留的施工縫，需要特別注明，不可因繁瑣，私自取消需要預留的施工縫，簡單來說就是，嚴格遵守施工質量管理的規章制度，提高施工質量。
2.3 襯砌問題治理
在公路隧道中襯砌病害的治理措施，可以說擁有很多種，例如晨襯砌支護措施，該措施是在公路隧道產生病害的位置設置錨桿，使得已經發生病害所產生的裂縫與周圍已經加固的圍巖層形成一個主題，進而加強整體的承載力度；還有就是補強措施，補強措施可以說是針對混凝土開裂的病害最有效的辦法，具體方法是在原有的混凝土表層上，在澆注一層新的有一定厚度的混凝土，與原來的混凝同承載壓力。而這種方法絕不是1+1的問題，其提高的承載力度大的驚人，效果好的同時，對于治理的資金投入也相應減少，但存在的問題是施工期間隧道的交通運輸會有一定的阻礙。而還有一種與補強措施較為相近的方法，為襯套措施，只不過襯套措施是將混凝土澆筑到襯砌的內表面，該處理措施在提高承載力的同時還可以使得內部防水效果大幅度提高。
2.4 滑坡及路口段和淺埋段等問題治理
對于公路隧道滑坡和淺埋段的問題，可以說是除卻隧道水害以外時有常發生的問題。究其原因，大多數都為在施工時，質量管理不嚴謹所導致的。針對這一現象，在公路隧道施工時可以說時有發生。想要有效的解決該問題，必須確立一套有效的并完整的施工管理措施規章制度，并且嚴格的執行，還需要配備相關的監督人員，針對施工人員施工的質量實施監督，進而使得工程質量達標；再有就是施工人員對設計圖紙的認知上，有針對性的對相關人員進行，相關知識的專業培訓，提高其綜合素質都是有效的措施；當然，還有將設計圖紙與地勘資料對現場地質相對比，在發現情況不吻合的時候，必須及時上報，萬萬不可野蠻作業；而最重要的就是圖紙設計的專業人員，在設計的時候盡量避免如滑坡、溶洞等地質上開鑿隧道，盡最大可能在使得注入資金不超過預算的情況下，改變道路。
3 結束語
綜合上文所述，可以看出公路隧道在施工和日后的營運中都會出現如滲水以及襯砌和路面等等一些列的問題，想要處理這些問題，必須有針對性的完善相應的防治技術，有效的降低各種病害的發生幾率，造福國民，減少安全事故。
參考文獻
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關鍵詞：道路橋梁；施工；質量通?。环乐?/p>
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
1 市政道路橋梁常見病害
1.1 路基病害
路基是道路的重要組成部分,是路面的主體。造成路基病害的原因是多方面的,路基排水不良是主要原因。由于路基和路床排水不良,使路面長期積水,造成路基松軟,強度降低,列車通過后使路基變形,促使翻漿冒泥更加嚴重,發生惡性循環,會造成路堤邊坡坍塌,危及行車安全。路基邊坡滑塌是最常見的路基病害,巖(土)體的力學性質決定了邊坡穩定性的喪失方式,如堅硬巖石邊坡失穩以崩塌和結構面控制型失穩為主,而軟弱巖石則以應力控制型失穩為主。由于流動水沖刷邊坡或施工不當而引起溜方,由于路基土體的穩定性不足就會引起滑坡。軟土地基上修建的路基沉陷比較多,這是由于軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。路基填筑壓實質量通病為不按規定的虛鋪厚度填筑,嚴重者,一次填高在六七十厘米,致使路基彎沉達不到要求,或造成路基結構沉陷。在軟土上修建路基或橋涵構造物基礎易出現壓縮沉降、滑陷、坍塌等現象,損壞的道路會給過往車輛的行駛安全帶來隱患。
1.2 瀝青路面病害
城市道路瀝青路面最常見的病害主要有裂縫、坑槽、車轍(推移)和泛油等四種形式。由于瀝青質量、設計規范存在的問題和氣候的影響使得路面產生破損,促使路面開裂、推擁,甚至局部下陷?？v向裂縫現象,是沿道路的縱向開裂,一般與行車方向基本平行,但長寬不等?；旌狭蠑備仌r縱向施工搭接不好,冷接縫結合不緊密,加上瀝青的老化使瀝青勁度增高,應力松弛性能降低,最終達到極限抗拉強度使路面產生裂縫。橫向裂縫沿道路的橫向開裂,與道路中心線基本垂直,長度有貫穿整個路幅的,也有橫穿部分路幅的,貫穿縫沿路面一般分布均勻。當溫度下降時,瀝青混合料變硬變脆,收縮變形,當收縮拉應力超過瀝青混凝土的抗拉強度時,瀝青路面表面就會被拉裂,并逐步向下發展,形成上寬下窄的橫向裂縫。瀝青路面產生各類病害,使道路遭到破損,如不及時處理將會影響道路的使用性能。
1.3 橋梁病害
混凝土橋梁裂縫的成因復雜、繁多,有時多種因素互相影響,但每一條裂縫均有其產生的一種或幾種主要因素。混凝土橋梁由于開裂而影響工程質量甚至倒塌,橋梁結構應具有足夠的強度,以承受作用于其上的重力和附加力?；炷翗蛄涸陟o、動荷載及次應力下產生荷載裂縫,主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種?；炷辆哂袩崦浝淇s性質,混凝土澆筑初期,水泥水化熱聚集在內部不易散發,內部溫度顯著升高,而拆模后表面溫度降低很快,造成了溫度陡降,內外巨大的溫差造成內部和外部熱脹冷縮的程度不同,就在混凝十表面產生膨脹應力。混凝土振搗不密實,由于腹板內預應力管道密集,在澆往腹板混凝時容易出現漏振、欠振等現象,腹板混凝土不夠密實,出現蜂窩麻面和孔洞,削弱了腹板混凝土的整體強度。由于預應力的不足降低了腹板的抗剪能力,容易產生腹板裂縫。
2 市政道路橋梁施工質量通病防治措施
2.1 路基病害的防治
路基病害中,地基不均勻沉降多出現在道路橋梁建設完工以后,應該是以防為主。施工單位向操作者作好技術交底,使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照機型不超過有關規定。確立合理的工程布局和結構類型,并在需要的部分設置沉降縫。減少路橋過渡段路堤的自重作用,避免因自重過大而產生較大的壓縮沉降,在處理后的地基拱上設置橫向泄水管或排水盲溝。
橋梁中期的處理方法中常見的控制辦法之一：臺背回填法。為了可以保證臺背回填的良好效果以及質量，對于選料的方面一定要盡可能的選擇透水強、強度高、壓實較快的材料。例如：礫石、細砂等等。但是需要注意的是應該要保證施工工藝的質量，具體而言是調聯的鋪筑工序，應當在基底處沿路堤縱向長度距橋臺背不小于2米，而且與路基的相接處按照料不大于1：1設置斜坡或是臺階，回填高度按照路堤高度而確定，一般取至2到4米。總體而言，此方法的運用也有利于橋梁的延的體現。意思就是說通過應用該方法可以治理屬于該病患橋頭跳車現象發生的同時不可以減少豎向變形的程度，從而避免的結構剛柔的不平衡以及突發性改變。
控制填土質量,減少因填料自重和車輛荷載作用下壓實度增加而產生的沉降。運用換填法、淺層處治法、碎石樁等對軟弱地基進行特殊化處治,減少橋路過渡段的不均勻沉降,有效控制橋頭跳車。
2.2 路面病害的防治
根據實際情況嚴格控制城市道路瀝青路面設計、施工各項指標,嚴把質量關,科學合理地安排工期。強化施工管理,提高工序控制的科學性。在軟基路段,橋頭下挖路段和填挖路段交換頻繁的路基上必須深挖進行補強設計并增加相應的預算,解決基層耐沖刷和彎沉均勻性問題,合理地設計性能優良且適宜攤鋪的集料級配。并采用攤鋪機進行攤鋪,待基層整平壓實后,嚴格進行養生,防止基層出現干縮或溫縮裂縫,增加路基強度和穩定性。設置橋頭搭板和枕梁,使柔性路堤產生的較大沉降逐漸過渡到橋臺地段,起到勻順縱坡的作用。
2.3 橋梁病害的防治
確定為結構受力變形而造成混凝土梁裂縫時,檢查梁體底模及支架體系下伏地基是否在緩慢下沉,還是模板或支架剛度不夠有輕微變形,必要時預加荷載試壓,或采用換填等措施強化處理地基。加強施工質量管理,控制混凝土入模時的溫度,分層澆筑以及設計合理的養護措施,腹板內預應力管道較密集的地方更要做到不漏振、不欠振,保證混凝土澆注密實。嚴格控制施工工藝,特別是保證預應力束的張拉效果。橋梁開裂通常用表面處理法、灌漿法、填充法和結構補強法來進行有效處理。對于伸縮縫損壞的橋梁應注意日常保養,及時清除碎石、泥土等雜物,擰緊螺栓,必要時可加油保護。
3.總結
市政道路橋梁工程有許多不同于其它工程的特點,混凝土在道路橋梁工程領域發揮著極其重要作用。不允許工期過長,各種公用設施、交通設施與道路建設同步建設,加大了工程施工的復雜性,經常出現一些特殊的質量通病。有相當數量的道路橋梁在未達到其設計壽命時,就過早出現了橋梁耐久性破壞,主要表現為梁體出現裂縫,鋪裝層松散脫落等。降低了道路的運輸效益,縮短了使用壽命從而造成巨大的資源浪費,而且對行人和車輛的安全行駛構成潛在的危險。必須高度重視并嚴格控制道路橋梁的施工質量,避免發生事故及減少事故造成的損失,以利于道路橋梁工程的順利進展。總之,市政道路橋梁施工受施工場地有限、干擾較大、工期較短、保證施工質量的難度較大。對道路橋梁在施工中出現的缺陷進行有效的質量控制,預防其質量通病,具體病癥具體分析,對于出現的質量問題要反復思考,總結經驗,避免工程上出現的通病,努力打造精品工程。為市政道路橋梁建設的穩步發展創造更多的有利條件和有效方法,使我國的道橋業更上一層樓。
參考文獻
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關鍵詞：道路橋梁工程質量病害方案
中圖分類號：O213.1文獻標識碼： A 文章編號：
在我國城市經濟的不斷發展的過程中，對城市交通通行能力的要求
也在不斷提升，道路橋梁的質量問題在很多工程中都會出現，這些質量問題直接影響著道路橋梁的營運能力，所以在今后的城市道路橋梁建設和管理中，一定要積極應用科學、合理、可行的防治措施，這樣才能夠提高橋梁建設，保證城市道路橋梁運輸順暢進行。
1 引發城市道路橋梁通病因素分析
對于城市道路橋梁的結構式多種多樣的，所以在管理過程中要針對不同的橋梁進行不同的施工檢查和后期養護，很多因素會影響這個整個橋梁出現質量平海，加入不能夠進行及時有效的處理就會對城市經濟發展有一定的影響，筆者在這個理根據一定的數據分析，總結了引起橋梁通病危害的因素。這種因素只要表現在兩個方面。
第一方面，一般建設橋梁的河床會經常性的遭洪水沖刷，這昂就造成河床底逐漸加深，就會出現橋梁的橋墩臺基礎被落樓在外面，這種經過長年累月的不斷沖洗，就會使整個橋梁的橋臺、拱圈發生一定的開裂現象。另外由于橋梁長期受到行車的壓力作用，也會使整個橋臺出現開裂的現象。對于一些橋梁不限制行車的載重量，在樣在橋面混凝土層由于使用時間過長和車輛載重過高時橋梁開裂。
第二方面，構建橋梁本身材料因素分析，首先我們對混凝土本身會產生一定的缺陷，在混凝土澆筑的過程中會出現裂隙、孔道、氣泡、孔穴等現象。另外還有橋梁所處環境中的水質直接能滲入混凝土的內部，這種水質會與混凝土的一些化學成分發生一定的反應，這樣也會對澆筑的混凝土產生一定的損害，影響混凝土本身的受力性和耐久性。
第三方面，有些橋梁是由于行駛車連超載產生了裂縫，這種裂縫的出現直接影響到了整個橋梁的承載能力，如果不及時修補，會產生嚴重的事故。對于橋梁的裂縫還有一定是由于本身因素產生的裂縫，這種裂縫是有由于溫度變化直接影響到了混凝土的膨脹系數，在達到一定數值的時候就會出現裂縫，這種影響非常明顯，一旦出現這種裂縫就預示著混凝土的拉力系數已經達到了最高值，已經沒有拉力可言，所以要進行及時的整改。
2 道路橋梁通病分析及解決辦法
在交通快速發展的今天，城市對公路質量要求越來越高，這樣從行駛狀況來看會出現很多和人們生命財產相關的問題。這種通病主要是橋頭跳車通病、伸縮縫安裝質量通病、混凝土外觀質量通病，這是經常發生的三種通病，下文筆者介紹這三種通病的現象以及通病的處理辦法。
2.1橋頭跳車通病
橋頭跳車是城市打偶橋梁的一個通病。它是由于一定的原因造成在定范圍內橋面不平，使高速行駛的車輛經過這段不平路線是顛簸騰空的現象，這對司機駕駛安全產生嚴重影響，同樣也影響到了車輛使用壽命。所以對于這個城市道路橋梁的通病，一定要想方設法的進行解決。
對于城市道路橋梁通病的解決辦法，首先要在一定程度對路基進行處理，在工程經濟條件允許的條件下，要選擇具有良好透水性的填料，這樣能夠減這樣能夠保證的時間完成自動沉降。還必須先將臺背填土至蓋梁底面標高，這樣才可以進行澆注蓋梁。在處理后的地基拱上設置橫向泄水管或排水盲溝。這樣才能夠保證橋梁路基具有較好的質量。
其次，要對地基進行一定的處理，為了能夠夠減少沉降的發生，就必須對路基進行一定的處理，一般橋梁都是建在地基非常軟的的土質上面，這就要求施工建設中要把這個軟土換成較硬的混凝土，這樣才能夠保證橋梁地基穩定。最后要對路面進行處理，設置橋頭搭板和枕梁對這樣就能夠避免橋臺與路面之間的間隔錯臺產生一定的振幅，還可以增加一定的勻順縱坡的作用。沉降引起的縱坡變化40 6％是可以接受的。還可以設置一定的反向坡度。坡度是由路面沉降后產生了。才能夠確定坡度值。另外一種辦法可以在橋上設置過度性的路面，這樣也能夠有效 的環節這種跳車現象的發生。
2.2伸縮縫安裝質量通病
這種伸縮縫安裝質量通病表現在很多方面，一般橋梁金屬連接的地方，焊接技術不過關會發生這種通病，所以在進行焊接的時候，首先要調整整個鋼筋的位置，讓他們互相連接之后才能夠進行焊接。另外還焊接過程中，對于要埋在地底下的鋼筋長度要留足，如果個別長度沒有留足，就會對整個橋梁產生一定的影響。
在建設橋梁的過程中，變形縫寬度會有偏大的現象，這種現象產生會嚴重影響了橋梁承載能力。所以在建設過程中要嚴格控制橋梁兩個交梁的方向，還要保證墩臺的規格和尺寸，這樣才能夠保證精度準確。如果產生縫隙過小，就要對整個橋梁的伸縮桿進行重新測量。
對于伸縮裝置不平整問題一般會影響到整個橋梁的混凝土系數設置和混凝土的澆筑工程。這種現象的防止措施主要是把伸縮縫角鋼或型鋼的線校正到位，使其線形與橋面拱型能夠一直還能夠相吻合。在橋梁的根角鋼高差設計一定要符合設計要求。領帶還要對這些現象預留一定的溫差系數，這樣能夠敖征平衡狀態。
2.3 混凝土外觀質量通病
混凝土外觀主梁一定會出現孔洞、麻面、錯臺、接茬這種現象，對于這種現象一定要進行一定的防治措施：首先要對混凝土澆筑的模板安裝錢要進行充分的清洗，還要涂上一層模劑均勻。另外對于這種操作要有一定的技術含量，所以操作人員要提高技術水平，這樣才能夠準確合理的進行操作。
對于地袱線型不順直、變形縫不貫通這種現象首先要進行準確定位，對于以前立的模型要進行充分的矯正。在澆筑混凝土的過程中要有專人進行看護和檢查模板，要保持垂直水面立模，這樣才能夠完全防止這種不利因素的發生。
對于箱梁問題的防治措施，首先要在設計時除了按有關規范進行主應力
計算外，還要局部的應力進行系統的計算，這樣還能夠得到很好的分析效果。以便優化調整箱梁截面尺寸，合理布置預應力鋼束；對預應力鋼束錨固端兩側的危險截面應加以驗算。一般布置適量的普通鋼筋。這樣才能夠提高箱梁結構局部區域的抗裂性能增加構件的局部強度取用合理的技術經濟指標。對施工的過程一定要細心，要充分研究各種不利因素，這樣才能夠保證橋梁的質量。最后一點，對施工中出現的一些裂縫，要進行詳細的研究，這樣才能夠找到根本原因。
結束語：
城市道路橋梁是城市的命脈，在經濟迅速發展的過程中起著不可替代的作用，所以在今后的道路橋梁設計與建設過程中，要針對不同的橋梁設計不同的方案。在施工過程中要嚴格按照相關規定進行，這樣才能夠保證整個道路橋梁的質量，防止以上那些病害發生。
參考文獻：
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【關鍵詞】瀝青路面；早期破損；原因；防護
1.瀝青路面早期破壞的原因
（1）損壞。隨著使用時間的增加，路面出現破損，特別是長期多雨的地域。輪跡碾壓后造成路面形成凹槽，然后逐漸的出現破損，導致水損壞的因素主要為路面的排水系統差、路面壓實度不達標、路面離析。
（2）裂縫。裂縫是路面早期損壞比較普遍存在的，其主要的危害在于對路面內部的損壞，水通過裂縫進入路面內部導致路基層軟化，路面的承載能力就大大降低。
1）橫向裂紋。又可以細分為兩種，一種是因設計和施工的問題所導致的荷載性裂紋，另一個則是由于瀝青層面的自然溫度收縮所產生的裂紋。
2）縱向裂紋。橫向裂紋也可以分成兩個類型，一個是因為路基的壓實度不夠所導致的路面沉降；兩一個則是因為瀝青面層分幅攤鋪的時候，沒有將接縫處處理妥當，所以車輛碾壓就出現了裂縫。
（3）龜裂。龜裂的表現多為順著輪跡所出現的單條或多條平行的裂縫，在這些裂縫之間又有一些橫向的連接裂縫，形成類似龜紋形狀的裂縫，路面結構強度是導致這一問題的主要原因。
（4）車轍。因為設計問題或施工問題所導致的路面變形，車輪碾壓部位經過反復的碾壓所產生的固結變形和側向剪切移位就容易形成帶狀凹槽。
（5）波浪。波浪和車轍都是因為設計和施工所造成的，波浪是因為抵御不了輪胎的水平作用力。
（6）松散。瀝青的粘結度不夠就容易出現松散的情況，或者是使用的瀝青量不夠，還有可能是因為施工的因素。
（7）坑槽?？硬蹖儆谶M一步的破損，是由于沒有對裂縫、龜紋進行及時的不久，放任其存在，日積月累所產生的更深層次的破損。
（8）沉陷。路基的強度不達標，車輛在上方行駛的時候或者是一些自然的因素就很容易讓路面出現大面積的下陷，路基的壓實度是主要因素。
（9）剝落。在瀝青中添加了中性或酸性的石料就會讓瀝青和集料之間的粘結度不夠，車輛碾壓容易讓路面表層剝落，進而形成更深層次的坑槽等危害。
2.瀝青路酉發生早期破損的原因
（1）材料因素。我國當前的道路所使用的瀝青都是進口的優質瀝青，可是因為道路建設部門在進行招標的時候會對瀝青指標進行稍高的設定，正因為這樣，一些招標商為了能夠達標中標就在瀝青中參入了某些成分來提升瀝青指標，可是這樣做的結果就是會讓瀝青路面的壽命大為縮減。
（2）施工隱私。道路施工過程中，需要對骨料進行實驗室配比，之后再投入生產，可是實驗和實際之間存在著差距，導致了設計和目標之間的差距。主要因素是骨科的吸水性，我國瀝青混凝土路面在設計上，集料密度用的是視密度，所以很容易出現誤差。
（3）攪拌混合料、攤鋪、壓實工作。攤鋪和壓實是道路施工中的重要內容，也是影響質量的關鍵環節。除了要按照工序來進行道路的攤鋪之外，還要注意控制溫度、供料速度、前進速度等因素，不可以讓大料出現離析的情況。碾壓不要噴灑過多的水，要控制好溫度。碾壓過程要完整，不可中途停機、轉向，容易讓路面出現擠堆、擁包等情況，降低路面的平整度。
（4）路基因素。部分道路的破損是因為路基問題或施工問題，像是一些軟土地區。路基在軟土地上會不穩定，對地基的前期處理工作不恰當就很容易讓路面出現一些早期破壞的情況。
（5）橋梁施工缺陷的原因。橋面瀝青路面早期破壞，通常發生在那些預拱度設置不合理造成橋面瀝青面層厚度達不到設計要求、簡支梁橋伸縮縫施工質量差的橋梁結構上。由于橋面的變形條件和彈性狀態受橋梁的整體剛度和局部剛度控制，與一般路基上路面變形狀態不同，未達到設計厚度的瀝青面層往往受到剪切破壞。而且一旦有病害發生，便迅速擴展到全橋，很難局部修復。
（6）后期管理養護因素。路面建好之后還需要妥善的管理和養護，例如限制車輛荷載。很多城市路面后期管理工作的不到位是造成路面早期破損的直接原因。
3.瀝青路面瘸害的防治
3.1裂縫的處治
3.1.1路面層裂縫處治。
（1）寬度小于3啊的裂縫：用路用修補膠在裂縫處涂一層，防止水的滲透。
（2）寬度3mm-5mm的裂縫：用壓縮空氣吹凈塵土及輔助人工清理縫中雜物后，用流動性良好的熱瀝青或改良乳化瀝青，通過灌縫機依次緩慢向縫中灌注，直到飽滿為止.并撒料封口，冷補膠涂縫防水。另外.也可用開槽機沿裂縫開槽并做必要的技術處理后，人工將砂粒式或細粒式熱拌瀝青混合料填充裂縫，搗實并用路用烙鐵封口，冷補膠涂縫防水。
（3）寬度大于5mm以上的裂縫：沿裂縫兩側各寬5 cm開槽，挖除上面層約l0cm寬，厚2cm-6cm的面層，經除塵、清理槽中雜物及縫中灌滿稀釋瀝青后，在槽內噴撤改性瀝青或改良乳化瀝青粘層油，再用與原面層相同結構的瀝青混合料填充、搗緊、夯實，冷補膠涂縫防水。
3.1.2基層開裂引起反射裂縫的處治。除了按第3.1.1條的修補方法進行處治外，考慮基層開裂為結構性破壞，處治裂縫寬度大于5mm以上的面層時，應增加土工布或土工格櫥作為應力吸收層，以抑制反射裂縫再次發展。
3.2坑槽的處治
局部面層坑槽處治。按照“圓洞方補，斜洞正補。的原則，修補病害范圍形狀要呈方形，并且四周線要與路面中心線平行或垂直；開挖病害面積要大于實際病害面積四周l0cm―15cm以外；用鋸縫機沿確定開挖病害范圍的四周鋸縫，鑿除病害層，并進行清除槽底廢料及雜物、浮灰等技術處理后，在槽底及四周涂刷粘層瀝青；選擇與原路面結構相同或接近的瀝青混合料填筑，要求混合料溫度不得低于120℃，整體鋪筑，用較細的集科填邊，逐漸向中間推進，邊填料邊夯實，確保壓實度。若坑槽深度不大于7cm，要分層填筑，分層壓實，確保每層的壓實度符合要求，面層不得出現集料離析現象。
路面基層局部坑槽處治。
（1）按要求處理好放樣后，用鋸縫機沿確定開挖病害范圍的四周鋸縫，鑿除病害路面，徹底挖除基層的病害層，清除槽底廢料，然后選擇與原路面基層結構相同或接近的混合料填筑.若是由于水穩性不好引起的，則要采取引水及防水技術措施處理.防止水害。
（2）在基層頂面噴撤透層油，上覆無紡土工布，接著再進行處治。
3.3車轍的處治
因瀝青混合料質量或渠化交通而產生車轍的處治：深度小于l0mm、路面與基層連接良好的，選擇高溫季節，熱烘被修補區域路面軟化后，耙松、適當添加新的混合料后，進行壓實；對于車轍深度大于10圃、影響行車安全的，用銑刨機刨除4cm厚的面層，經清理廢料及雜物后，噴撤粘層油后鋪設土工合成材料，重新攤鋪與原路面結構相同或接近的路面層，碾壓密實。
因基層局部強度不足造成不均勻沉陷而引起的車轍.采取技術措施處理好基層。
3.4泛油的處治
如果路面的泛油面積不大，則可以采用趁路面溫度較高的時候，將加熱后的鐵鏟來對多雨的油進行鏟除，之后將碎石填入其中的方法來處理。
3.5加強養護管理，提高養護管理水平
做好路面的排水設施管理工作，讓路面不常積水，遇到下雨天能夠有通暢的排水系統來讓路面迅速的將積水排走。做好后期的路面養護工作，通過養護管理來延長路面的使用壽命，這也是防治路面早期破損的最佳辦法。
關鍵詞：城市道路；平石混凝土；開裂；成因分析；防治措施
中圖分類號：TU 文獻標識碼：A 文章編號：
Abstract：In order to solve the cracking diseases of urban road flat stone concrete, in this article on the background of the 1st road projects in the industrial area, careful analysis and find out the reason of the cracking diseases, and finally presented appropriate control measures. Reference to the future urban road flat stone concrete disease and prevention.
Key words: Urban roads; flat stone concrete; cracking; cause analysis; control measures
1 前言
平石作為城市道路的重要組成部分，在道路中起著重要的作用，但是，施工單位卻往往對平石的重要性認識不夠，施工過程中未給以充分的重視。在以往道路調查中發現，建成通車沒幾年的道路，平石就出現了嚴重的開裂、破損現象，對交通運輸造成了一定的影響。目前，對平石病害的研究較少，相關文獻也較少出現，本文以城市道路平石混凝土病害為研究對象，以某工業區1號路為研究背景，進行了相應的研究。
2 工程概況
1號路為某工業區內的主干道，設計為雙向8車道，規劃寬度為60m，總長為3.1km。該園區內車輛大多為超重車，由于某車輛會臨時在路邊停放，對道路的破壞性較大，故對平石的要求較高。
1號路于7月5日12時澆筑平石混凝土，混凝土澆筑完畢后的第三天，工作人員發現出現了大量橫行和網狀裂縫，裂縫寬度較大。具體病害情況如圖1和圖2所示。
圖1 平石橫行裂縫情況圖 圖2 平石網狀裂縫情況圖
3 病害原因分析
通過對現場情況的調研和對施工記錄的查閱，平石混凝土出現病害的原因如下：
3.1 施工原因
（1）混凝土塌落度太大
通過對施工記錄的查閱發現，平石混凝土的坍落度達到了18cm，坍落度明顯偏大。由于混凝土單位用水量過大，容易造成混凝土表層離析、泌水，在混凝土內部形成較豐富的游離水、孔隙水。當外界環境與施工環境溫差過大時，內部水分散失而引起的自身體積縮減，從而形成收縮裂縫 [1-2]。
（2）施工時間不恰當
由于平石混凝土澆筑時間正值夏季中午，白天氣溫較高，混凝土表面升溫較快，而混凝土內部升溫較慢，混凝土表面水分散失過快，容易出現干縮裂縫[3]。到了夜間，混凝土表面溫度散失較快，混凝土表面溫度較低，而混凝土內部溫度散失較慢，混凝土內部溫度較高，內外溫差較大，致使混凝土出現溫度裂縫[4]。
（3）振搗不充分
由于施工人員認為平石混凝土厚度較小，且混凝土的坍落度較大，可以使混凝土達到自密實的狀態，因此未采用振搗設備，造成混凝土缺乏必要的振搗，這也是造成混凝土開裂的又一原因[5]。
3.2缺乏養護
混凝土澆筑完成以后，未進行及時養護，造成混凝土表面失水過快，表面混凝土不能進行正常的水化反應，造成混凝土開裂[6]。
4 病害防治措施
為了避免此類病害的再次出現，應該做好以下工作：
4.1施工方面
（1）嚴格控制混凝土的塌落度
由于平石混凝土施工面比較開闊，混凝土的坍落度可以控制在10-12cm范圍內，混凝土澆筑之前應先在底面進行灑水濕潤。
（2）宜進行夜間施工
由于夏季炎熱，水分散失較快，為了避免混凝土表面失水過快，平石混凝土澆筑施工宜夜間進行。
（3）充分振搗
合理選擇平板式振搗器進行振搗，振搗應充分，避免出現漏振和過振現象。
4.2養護方面
混凝土澆筑完成以后，應及時進行覆蓋，覆蓋物可以選擇塑料薄膜或者土工布，如果采用土工布應進行定期灑水，保證混凝土表面濕潤，養護時間不應少于7天。
5 結論
根據以上分析可知，平石混凝土澆筑時應嚴格控制混凝土的坍落度，合理選擇施工時間，混凝土施工時應充分振搗，施工完成后及時做好養護工作。
參考文獻
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關鍵詞：市政道路；土基工程；質量問題；解決對策
如今，在我國大力推動公路建設的進程中，市政道路以其重要性得到了十分廣泛的關注，土基施工是工程開展的重要基礎，其施工難度并不是很大，但會受到施工場地、交通條件以及人為因素的干擾，使得土基施工面臨著復雜的環境和條件，進而存在許多問題。為此，應根據土基工程中存在的質量問題，提出相應的處理和解決辦法，確保市政道路土基工程順利完成。
1市政道路施工中土基工程存在的主要問題
1.1土基碾壓與排水
目前，市政道路在建設施工時經常會出現一些實際問題，對于土基的碾壓和橫坡處理一直未能提高認識，施工疏漏點很多，造成這一現象的主要原因是相關施工人員不能充分意識到按照規范進行施工的重要性，進而導致土基碾壓過程中未能嚴格按照要求設置路拱，只是使用相應的機械設備進行開挖，在整平之后也沒有進行細致的碾壓處理，在此之后就開始下一階段的施工，還有一些施工單位為縮短工期，直接省略了排水設置環節，在沒有充分考慮實際狀況的情形下運用盲溝排水，進而埋下了許多質量隱患：⑴土基的實際平整度較差，加之標高等指標存在很大偏差，使得標高較高的位置與承重層厚度之間出現矛盾，若未對其引起重視，將有可能引發龜裂等不良現象。此外，標高較低的位置需消耗更多的材料，不利于工程的成本控制。⑵由于平整度與橫坡等方面的缺陷，如土基橫坡和路面橫坡等平，會使承重層結構厚度無法與面層保持相同，從而大幅縮短了道路壽命，甚至還會造成安全事故。
1.2溝槽履土
溝槽履土的存在會對土基工程的實際施工質量造成直接影響，如果該問題沒有得到有效的處理或處理不到位，則會在道路后續施工和運行中埋下隱患。在車輛與自重荷載的作用之下，溝槽會產生下陷，此時溝槽兩邊的路面會因此而產生裂縫或凹槽，為行車安全與道路形象均造成了不同程度的影響。從施工的角度分析，避免這一問題的發生應從兩個方面入手。其一，對于施工機械選取要嚴加管理；其二，加強施工過程控制，比如采用分層夯實等技術措施，明確履土適宜的深度，選取具有良好工況的夯實設備，從而有效避免此類問題的發生，為后續施工奠定基礎。
1.3翻漿處理
翻漿是十分常見的道路病害，具有發生幾率高、影響范圍大等特點，想要避免這一問題的產生，需對引發翻漿的根本原因進行掌握和了解，進而科學規范設計施工的各個過程，采用合理的手段和方法，從而消除翻漿問題。然而在實際施工中，由于人員不能對地質及水文信息進行充分的考慮，加之道路施工環境惡劣，氣候條件多樣復雜，使得翻漿問題未得到有效的處理。在對翻漿問題進行防治的過程中，應嚴格遵循以下基本原則：⑴注重路基排水與路基的高度，在條件允許的情況下可適當提升。⑵提高路面強度，并使其形成一個完整的整體，以有效改善土基的基本結構。⑶重視土基工程，明確其施工質量對于整個市政道路的重要作用。
2土基工程質量控制方法
2.1加強培訓與監督力度
土基工程施工單位應定期開展人員培訓活動，深入分析施工過程中的具體細節，了解工程中潛在的問題和不足，并對產生此類問題的原因進行分析和探討，以此找到有效的處理方法。對于施工機械而言，經常會使用一些較為先進的設備，所以應組織人員加強學習，確保所用機械設備發揮出最佳效果。市政道路土基工程是一項十分復雜的工作，除了要進行審查、驗收，還要在具體的施工過程中進行監督管理。施工單位應切實加強自檢，對主要文書進行定期反饋，負責施工監督的部門和機構需要對施工進行抽檢，并記錄抽檢結果。在最后的驗收過程中，負責驗收的部門應聘請專家執行細致、系統的審查，從而有效消除質量隱患。
2.2充分重視天氣及氣候的變化
市政道路土基施工是一項在室外作業的全天候工程，所以會受到天氣及氣候的直接影響。施工時，為了確保施工質量，相關施工人員必須充分關注天氣及氣候的變化，比如明確哪些工序是不能在降雨或降雪時進行的，如果未加重視，將會對施工效果及土基造成影響，甚至直接沖毀土基。除此之外，還需掌握氣溫的變化，溫度過高或過低都不適宜開展土基施工。
2.3加強原材料控制
原材料是質量形成的關鍵要素，所以如果原材料自身存在質量問題將可能使工程出現永久性缺陷。為此，應從材料選購環節開始，進行嚴格的把控。結合市政道路土基工程的實際情況，選取透水性、穩定性較好的原材料，此外還需加強材料保存管控，以免由于儲存不當而出現變質等情況。
2.4正確選用施工機械設備
在實際施工過程中，施工技術是決定工程成敗的重要因素，此外，機械設備又是技術得以實現的基礎保障，同樣具有重要意義。在施工中選取適宜的施工機械不僅是工程領域的主要趨勢，也是科技發展提出的基本要求，機械化施工除了可以起到大幅縮減工期的作用外，還能有效消除人為因素對于施工質量的影響和干擾，使工程施工處于理想的可控狀態下。
2.5翻漿病害預防處理方法
土基施工時，應對地表地下水以及凍融水進行有效的防控，防止其滲透到土基上，凍融效果如圖1所示。有效方法為，在地質勘探的基礎上，找到翻漿易發點，同時針對這些點位的實際情況，選取適宜的隔離措施，常用的隔離措施為土工布隔離等。如果土基位置的地下水位相對較高，并且土基表面多為粉質土，則應使用具有較好水穩性的材料，如石灰土等，設置成特定防水結構，以此消除翻漿病害。
3結語
針對當前市政道路土基施工中存在的質量問題，提出了幾條有效的解決方法。道路能為人們帶來的便利和服務都是建立在穩固土基基礎上的，只有嚴把土基工程大關，才能更好地推動工程建設，進而實現社會效益與經濟效益最大化。
作者:胡英海 單位:貴州貴安建設集團有限公司
參考文獻：
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關鍵詞：橋梁；病害；加固；施工
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
1引言
社會經濟發展的同時，也推動了我國道路橋梁設計與施工技術的發展，但需要注意的是橋梁病害以及因此而帶來的各種交通風險也在不斷的增加。近年來， 世界各國橋梁坍塌事件層出不窮，對人民的生命財產安全構成了嚴重的威脅。從道路橋梁的實際施工和使用過程來看，目前我國道路橋梁建設中依然存在著諸多的問題，如果不及時采取有效的措施予以應對，任其發展下去勢必造成更加嚴重的后果。由此可見，我們應當引起高度重視，對這一問題進行深入細致的研究，并在此基礎上探尋科學有效的應對策略，從而為我國道路橋梁建設的可持續發展奠定堅實的基礎。
2.1 橋梁的病害現狀
早在施工之初，工作人員就發現了預應力管道的壓漿不夠密實，但是并沒有進行及時處理，有引起預應力鋼絞線銹蝕的可能。在竣工試驗的過程中，工作人員又發現翼板變形值超過標準要求，所以提出了在實際運營過程中應注意觀測的建議。
通過實際檢測，可發現橋梁當前存在以下幾種主要病害：主翼板存在開裂問題，裂縫相對較長；主梁脊骨實體側面存在局部縫隙，寬度范圍在0.05~0.25mm之間，主要集中在翼板根部附近；支座鋼件局部存在銹蝕，防塵罩丟失；橋臺裝飾板的混凝土存在剝落現象，部分鋼筋露出；橋頭防撞墻缺損，且沉降嚴重；橋面因年久失修而存在大量的凹陷或車轍。
2.2 存在病害的原因分析
（1）在早年的施工過程中，預應力管道的壓漿不夠飽滿，且在發現問題后沒有進行及時有效的處理，水分由此可以通過預應力管道的出漿排氣孔滲入到管道內部，進而對鋼絞線產生腐蝕作用。
（2）橋梁上部主梁翼板全部采用預應力混凝土受力構件，在竣工檢測時，發現在車輪的荷載作用下，翼板撓曲變形度相對較高，介于同結構、尺寸的普通鋼筋混凝土結構和預應力混凝土結構的撓曲變形度之間，從側面證明了結構未能完全實現自身的預應力度。這樣一來，就會使翼板根部截面上緣的混凝土產生拉應力，最終導致開裂。
（3）橋梁主脊采用的是3.0m×1.5m的實體混凝土，在建造過程中受水化熱的影響，混凝土內部溫度相對較高，構件表面因此出現了一些或可見、或不可見的裂縫，在混凝土后期的收縮徐變中，很多裂縫已經趨于明顯。
（4）在使用過程中，水會沿著混凝土的裂縫進入到其內部，通過后于梁側面的裂縫滲出，對混凝土造成侵蝕。就實際情況來看，橋臺裝飾板的施工質量不足，竣工后也沒有對這一部分進行妥善處理，當主梁伸縮變形時，就會使裝飾板表面的混凝土脫落，讓鋼筋露出。橋臺的臺后填土壓實度不足，后期沉降值因此較高，最終導致橋頭路基沉陷。
3 橋梁病害的加固設計
3.1 設計原則
加固設計首先是維持原有的設計標準，通過增設橫向鋼筋混凝土橫隔梁、縱向體外預應力束等綜合處理辦法，對橋梁的病害進行處理、維修和加固，從而使橋梁翼板橫向剛度和結構的整體受力狀態都能得到改善和提升，達到正常使用對于承載能力的要求，從而在提升橋梁耐久性的同時延長其使用壽命。
3.2 設計方案
本次加固主要包括橋梁的主梁、支座、橋臺、橋面、橋頭路基五部分內容，維修和加固分別采取以下措施：
（1）主梁。針對預應力管道壓漿密實度不足的問題，采用向排氣孔壓入水泥漿液的方法進行處理；針對預應力鋼絞線的腐蝕問題，采用設置梁體兩側可調盈利的預應力束的方法進行處理。針對翼板混凝土開裂的問題，采用灌漿和粘貼鋼板的方式進行處理；針對翼板剛度不足的問題，采用增設橫隔梁的方法進行處理。
（2）支座。通過除銹、除塵、刷漆、設置防塵罩、補充硅脂的方法對支座病害進行處理。
（3）橋臺。維修主梁橫隔梁與裝飾板之間的間隙。
（4）橋面。對原有的瀝青混凝土橋面進行全部鑿除，重新進行改性瀝青混凝土橋面的鋪筑。
（5）橋頭路基。通過壓力注漿的辦法對路基的沉陷問題進行處理，對防撞墻的損壞部分進行修復。
4 橋梁病害的加固施工及注意事項
4.1 鑿除原有鋪裝層
在施工過程中，采用人工操作小沖擊力設備的方式進行，以免對混凝土造成損傷。鑿除后，要露出橋面板頂面的新鮮混凝土，并形成凹凸度在6~12mm之間的粗糙面。隨后，使用高壓氣泵將局部存在的松散碎石清除。
4.2 管道注漿
首先，工作人員要尋找到主梁混凝土頂面的管道出漿排氣孔，隨后，即可向主梁的預應力管道注入水泥漿液。這里所使用的應盡量為水：水泥=2:1的純水泥漿液，注漿壓力要控制在0.2MPa的水平。
4.3 設置橫隔梁
在需要設置橫隔梁的位置，將主梁表面的混凝土鑿出新鮮的混凝土面，同時將橋面板鑿出1~2個直徑為20cm的圓孔或20cm×20cm的方孔，為混凝土的澆筑提供入口。在主梁的翼板、腹板鉆孔并植入鋼筋，并通過焊接的方式將植入鋼筋與橫隔板鋼筋連接成為一個整體。在進行腹板鋼筋的植入時，需要注意避開腹板內設置的預應力鋼筋；在澆筑混凝土之前，要將界面漆刷涂在原有混凝土的表面；在整個澆筑和養護過程中，工作人員要注意進行交通的封閉，以免混凝土的澆筑質量因受到擾動而降低。
4.4 橋面鋪裝
首先，需要對混凝土梁頂面進行清理，并進行防水層的涂刷。需要注意的是，在涂刷防水層之前，要通過高壓水對鋪裝面的松散部分進行清理，待水分蒸發之后，再進行防水層的涂刷。整個操作過程要做到力度均勻，不得存在漏刷或堆積涂料的情況。尤其是外側防撞墻、中央分隔帶、橋面鋪裝、泄水管口附近的防水層，一定要保證嚴密性和連續性。防水層涂刷操作結束后，要設置相應的保護措施，避免因機械或人工操作將其劃傷，若出現破損，要在第一時間進行處理。在上述操作結束之后，即可進行SBS改性瀝青混凝土橋面的鋪裝，厚度8cm，分兩層鋪筑。
4.5 裂縫灌膠及封閉
在采用封縫膠對裂縫進行封閉之前，必須要對混凝土的表面進行徹底處理，完全清除油垢、砂礫、松散灰漿，使混凝土表面處于干凈、干燥的狀態。
4.6 翼板補強鋼板的設置
（1）表面處理。工作人員要徹底清除劣化混凝土，要對原有的混凝土進行鑿平、拉毛、清理灰塵，使骨料露出，以保障粘貼質量。
（2）固定螺栓。要在設計圖紙中的指定位置鉆孔，植入膨脹螺栓或螺桿。若鉆孔與原有的空心板鋼筋發生沖突，可根據實際情況進行適當調整。
（3）鋼板加工。鋼板加工要嚴格按照設計要求進行，鉆孔位置可根據之前植入的膨脹螺栓或螺桿進行適當的調整，且表面要通過機械方式除銹。
（4）鋼板粘貼。在粘貼前，要將鋼板焊接平整，在將銹跡清理干凈后，涂抹一層結構膠。隨后，通過結構膠和螺栓將鋼板錨固于梁底。結構膠的配置應根據相關規定進行，配置結束后要盡快將其用盡，避免其發生硬化。
（5）防銹。將粘貼結束的鋼板表面清理干凈，并將超過羅姆的螺栓頭用砂輪清理掉，除銹后先刷涂一層環氧樹脂薄漿，在刷涂兩道紅丹和一道面漆，使防銹處理更加有效。
4.7 預應力束施工
這部分施工的要點主要有以下幾方面：（1）鋼絞線的切割應通過圓盤切割機進行。無論是錨具還是鋼絞線，都要避免局部損傷或生銹，防止出現脆性破壞。（2）預應力鋼束應從兩端同時張拉，并采用張拉力和引伸量雙控。（3）張拉結束后，要避免對鋼束或錨頭進行撞擊，并通過切割機將多余的鋼絞線進行切割。
5 結語
橋梁病害情況各有不同，且設計期與施工期之間往往存在著一定的間隔，難免會出現一些意想不到的情況，所以，在施工的過程中要堅持動態控制的理念，并加強監控力度，確保各項病害都得到根本性的治理。
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關鍵詞：車轍；龜裂；病害的原因；防范措施
中圖分類號： U418.6+8 文獻標識碼： A
城市道路是城市發展的重要動脈，也是連接城鄉發展的重要樞紐。它為廣大行人和車輛提供了便利，為人們的生活提供重要基礎。目前城市道路因為材料的不同分為許多種路面，例如水泥混凝土路面、瀝青路面等高等級路面。但是，瀝青路面應用的比較廣泛，維修也較為方便，同時養護時間短，這些優勢也讓瀝青路面在我們道路上得到廣泛應用。在使用中，出現了車轍及龜裂等路面病害。筆者結合自身的工作經驗，對病害及防治措施進行了一些探討。
1.路面病害的原因
1.1所用材料的分析
一般來說，所產生的道路病害包括路面車轍，路面龜裂，嚴重的會是路面出現大范圍大幅度的路面毀損。從這一點來看，所有的道路病害多集中于路面部分。因此，路面所用的材料在一定程度上面也會直接影響著道路質量。一般地，路面多采用瀝青澆制而成。而瀝青的特性以及瀝青的用量往往也會決定著道路質量的好壞。
1.1.1施工材料性質
施工材料的粘度問題是影響路面質量的一個重要的方面。瀝青這種施工材料粘度越強，它與其他的路面施工材料比如集料的粘連性也越強，而這些混合材料的穩定性也越強。因此，想要避免道路病害的出現，需要在選擇施工材料的時候，選擇粘度較強的瀝青材料，以及性質穩定的集料。這樣才會使得路面具備極強的避免車轍以及避免路面龜裂的能力。
1.1.2施工材料的用量影響路面質量
道路表面的瀝青用量在一定程度上面也決定了路面質量。瀝青在制作的時候一定要結合多方面的要素，比如石灰巖用量，水分用量以及其他集料的用量，在充分考慮到這些要素的同時，再來配置適量的瀝青。瀝青如果在混合材料中占很大的比例，就會使得混合材料的游離瀝青較多，從而影響混合材料的粘連性，進而不可避免的出現了車轍等路面病害。瀝青材料如果用的過少，也會在一定程度上面影響混合材料的粘連性，還會使得混合材料性質過于堅硬，從而也會導致一些路面病害。
在配置集料的時候，要充分結合所使用的瀝青用量，集料如果配置的過多或者是過少的話，會直接影響著瀝青等其他的混合材料的穩定性，以及高溫耐受力，會直接影響到路面的質量。此外，還需注意的是集料如果過于瑣碎，就像是采用石灰巖之類的集料，也是不利于路面的抗病害的能力。
1.2環境因素
影響城市道路交叉口的路面的質量，除了施工材料的配置，還有一些環境因素。產生路面病害的環境因素主要包括交通負荷等環境條件。由于城市道路交叉口是城市中人流量以及車流量比較大的地方，因此，影響城市道路交叉口的路面質量也包括一些車輛因素，交通管制因素以及人為因素。只有對這些因素加以控制，就會使得城市道路交叉口的路面病害答復的降低，提升城市道路交叉口的路面使用壽命。
調查研究表明，通往城市道路交叉口的車輛一般都是一些小型的機動車，從這些數據中也可以得知，重型卡車在所有的通往交叉口的車輛中僅僅占有不足10%的比例。因此，影響城市道路交叉口的路面質量的還是一些小型的機動車。小型機動車為什么會成為造成路面病害的主體，主要還是與城市交通管制部門有關。城市交通管制部門為了能夠提升交叉口的車流量，在城市道路交叉口普遍采用減小路面寬度，增大機動車通行車道數量等舉措。這樣一來，城市道路交叉口的負載車輛就大幅度的提升了，為這些小型的機動車集中的通行提供了很大的方便，也會在很大程度上面加劇交叉口路面病害的產生。
2. 路基路面的處理病害的防范措施
2.1 提高路基材料的性能
2.1.1提升集料的質量。
提高對抗車轍的能力，集料的質量必須滿足要求。碎石的外形以接近立方體為主，而且是粗糙的，質地比較硬實。盡量不要使用天然砂，人工砂應當提倡使用。在我國，人工砂也有一定的缺陷，例如直徑和大小不統一，存在很大的偏差，這個時候自然會帶來質量的不同，影響了路面的壽命。因此，必須嚴格按照規范執行，確保集料的質量。
2.1.2優化瀝青和集料的粘結性。瀝青和集料之間的粘結性出現問題，就會導致脫落現象的產生?，F在都使用添加劑增加他們的粘結性，因此應當合理摻雜。確保他們的使用效果。
2.1.3使用纖維瀝青混凝土。為了更好的改善瀝青的性能，往往加入一些纖維，導致瀝青的高溫穩定性、柔韌性等大大提高。最常見的就是添加玻璃纖維、鋼纖維等。
2.2 合理設計路面機構
關于路面結構，應該有防水和排水設置，防止雨水的侵蝕。同時，對于瀝青面層的厚度應該確保滿足要求，要根據實際情況進行合理調整。對于底層結構和基層，要選擇優質的材料來填實，每層都要壓實，確保壓實度能夠符合要求，防止塌陷，這樣也可以減少車轍現象的發生。
2.3. 提高瀝青面層使用性能
目前，應當盡可能多的使用碎石瀝青混凝土。它的穩定性比較好，而且還具有一定的抗摩擦性，抗轍槽能力很強。SMA碎石混合材料也是比較不錯的，它抗變能力比較好，對抗高溫也有一定的作用。抵抗侵蝕的效果也不錯，密封性好。壽命也是長于一般的瀝青，攤鋪也比較方便，還有一定的抗滑性。在一些交叉道路口，由于良好的抗老化能力和抗摩擦性，所以使用的也比較廣泛。
隨著科技水平的不斷提高，大量的人口開始向城市遷移，城市道路壓力也面臨著嚴峻的考驗。對道路的質量的要求也越來越高，人們開始探索新的材料。新型的瀝青混凝土也是出現。例如法國出現的薄瀝青BBM、美國的新骨架高粘合的CMHB、其他多孔隙瀝青PA等等。這些材料也有著自己的優勢，他們能夠很好的抗車轍、抗滑等，也成為未來發展的新方向。
3.交叉口及港灣范圍內雨水口的加固處理
雨水口的設置應當按照設計要求，滿足城市道路的需要來設置，位置和數量要合理。應該布置在道路的最低處，設置在匯水點的位置上。同時，要考慮到上游位置，如公交車及人行道的上游，要符合市政道路的設計規范。同時，嚴格按照施規范進行操作和澆筑混凝土。一定要給混凝土足夠的養護時間，達到強度后才能及進行下一個工序施工。對于外壁粉刷要嚴格按照設計要求進行，必須在回填土之前做完，并且確保粉刷到底。對于框蓋安放的做坐漿要實在，回填土要壓實，井周砼圈強度要達到要求。在施工過程中，要嚴格按照施工程序進行，才能確保質量。
社會在發展，城市化進程也在不斷加快，城市交通壓力更是不斷加劇。為了更好的研究目前道路的病害，針對交叉路口等特殊路段等進行深入研究，有針對性的制定了防范措施，不僅僅讓瀝青路面的性能得到了保證，也將會提高使用壽命，也將提高路面的使用質量。
參考文獻
[1] 陸鼎中、程家駒編著《路基路面工程》（第二版）上海：同濟大學出版社，1999年
[2] 王璇. 淺談城市道路瀝青混凝土路面的病害與防治[J]. 科技信息, 2010,(25) . [本文轉自：]
[3] 《瀝青路面工程手冊》（2006.3），作者張登良，人民交通出版社出版。
