時間：2024-01-12 14:36:45
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇碳中和趨勢，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中關村論壇24日在京開幕，將持續至28日。下面是為大家整理的2021年中關村論壇開幕式在北京盛大舉行！供大家參考。
2021年中關村論壇開幕式在北京盛大舉行！
聚焦“智慧·健康·碳中和”的此次論壇是今秋最受關注的國際化交流盛會，匯聚全球精英共議科技發展趨勢與未來。 本屆論壇將匯聚全球知名專家學者、企業家、投資人、國際組織及頂級學術機構代表，圍繞數字經濟、人工智能、生命健康、碳中和等科技前沿和熱點議題，碰撞思想觀點，共商合作創新。打造全球技術交易和成果轉化知名品牌，舉辦技術交易政策、項目路演、集中簽約、洽談交流等活動。舉辦中國北京國際科技產業博覽會，搭建面向中小微企業和初創企業、鏈接資本市場的全球科技創新“精品展”。遴選一批凸顯創新性、示范性、引領性的重大項目、創新成果、科技政策、研究報告等。組織2021中關村國際前沿科技創新大賽，面向全球范圍評選出硬科技領域初創期企業，并推動其在京落地發展。
今年的中關村論壇，與往年相比，更加國際化、更加高端化。5天的會期內，重點圍繞論壇會議、展覽展示、成果、前沿大賽、技術交易、配套活動等6大板塊，設置各類活動60場，包括但不限于全球科技創新高端智庫論壇、智慧醫療創新論壇、碳達峰碳中和科技論壇、碳中和與綠色金融論壇、全球企業家創新論壇、全球未來城市發展論壇、國際技術交易大會-歐亞技術轉移對接專場、數字化轉型供需對接大會-未來城市與美好生活專題、中關村前沿大賽-集成電路分領域決賽等。
論壇期間，前沿科技與碳中和等一大批當前國際社會關注的熱點問題將在這里被集中探討，一大批重磅科技成果、科技政策及研究報告將在論壇上集中，各種技術項目、路演、簽約活動將在這里集中舉行。9月24日至28日，精彩即將目不暇接！
低碳不低調的杭州“范兒”
“2006年的時候，我和身邊的人聊起低碳生活這個話題，大家都不知道低碳是什么。市民普遍的反應是‘這一切都與我無關’。憑什么我就不能開大排量的汽車？憑什么我就要多騎自行車多走路？憑什么我就要少用空調少喝瓶裝水？憑什么我好日子還沒過上，就到低碳時代了？”杭州市科協副主席張貴書感嘆地說，“這些都是我們當時聽到的聲音。于是，從2007年開始，我們大力開展了低碳科普工作。2008年，杭州正處在轉變經濟發展方式的啟動階段，市里也正準備要建科技館。我們最初的想法是要建一個綜合場館，報到市里以后，當時的市委決定要建一個以低碳為主題的場館。從建設思路的轉變中，也體現著未來社會發展、科技發展、生態發展的總方向。”
這項工作具體落到了杭州市科協的肩上。為了讓市民對“低碳”這個新鮮的詞兒和理念有初步、科學的認識，從2009年開始，杭州市科協先后印制了《邁向低碳生活》和《低碳生活智慧》等市民叢書，分發到各個社區。還召集組織市科普講師團進社區、進校園活動，甚至在很多社區進行“點餐式”服務，即每個社區可以根據自己社區民眾的“特殊需要”來點有關低碳的主題，并讓專家團進行專門的講解。不難看出，為了推動低碳生活理念的宣傳，杭州市科協可真是使出了各路招數。
幾年的努力下來，低碳經濟、低碳生活、低碳城市等概念在杭州市民心中由陌生變得流行。
經過四年建造，中國杭州低碳科技館于2012年7月正式開館，成為中國第一家低碳主題的大型科技館。杭州低碳科技館以“體驗式”“沉浸式”“互動式”為呈現手法，向觀眾展現了低碳的生活方式給人類帶來的益處，以及在工業化進程中人類對自然環境帶來的破壞。
低碳科技館自開放以來，已迎接22余萬的游客，也正逐漸成為杭州老百姓特別是青少年了解“低碳經濟、低碳社會、低碳城市、低碳生活”的“第二課堂”。杭州低碳科技館作為中國唯一一個以低碳為主題的科技館，經過近一年與市民們的“互動”，于今年4月，經過為期一個多月的社會推薦、市民投票、先鋒體驗、專家評審等層層篩選，杭州低碳科技館榮獲2013杭州市民體驗日“最具品質體驗點”的稱號。
在這里，低碳的主題不僅覆蓋了整個展廳，科技館的工作人員也在身體力行。上到館長的名片、手帕都是可再生的，下到物業清潔時一桶水可以拖一層樓。吉京杭館長說：“低碳并不是過苦行僧的生活，而是改變生活模式。低碳館開館時給市民發放三寶：手絹、便攜餐具、扇子。東西不貴，就是想讓市民養成少用一次性用品的習慣。”
培養零排放的時尚公民
“在長期的低碳科普活動中，科協的創新能力也在不斷提升。從開始的簡單低碳知識講座，到現在力爭切切實實地影響每個市民的行為習慣，我們著實花了一番工夫。比如，城市居民一些習以為常的生活方式和消費模式，產生了可觀的能源消耗量和溫室氣體排放量。我們要通過有效的方法，幫助每個市民都計算自己的‘碳足跡’。”
張主席給記者拿出了“碳中和計算羅盤”。這個羅盤可以清楚地計算出個人的“碳足跡”。記者看到，這里記錄著日常的碳排放指標。比如，乘坐飛機飛行1000公里的碳排放約為140公斤；開車100公里碳排放約為16公斤；平常家庭用電100度的碳排放約為96公斤。
除此之外，羅盤上還列明了中和碳足跡需要的“碳匯”量。以小轎車行駛20000公里為例，記者將旋轉表盤的“小汽車”與20000對齊，顯示碳排放量為“4500公斤CO2”，此時“碳匯”項為20，也就是說，為中和碳足跡需要種20棵樹；如果購買100件衣服，碳排放量則是“640公斤CO2”，對應的“碳匯”量是3，即需要種3棵樹，才能中和掉碳排放量。
張主席告訴記者：“接下來，我們會將羅盤的碳中和計算方法普及到廣大市民，公眾可以明確了解自己的碳排放量。當市民了解了日常碳排放指標，就能夠以植樹的形式，吸收二氧化碳，進行碳中和，讓自己成為‘零排放’的時尚公民。”
如果要實現公民的碳排放交易，這就需要建立一個“碳匯交易平臺”。所謂的“碳匯交易平臺”，就是通過造林、再造林和森林管理，減少毀林等活動，吸收或減少大氣中的二氧化碳，并與政策、管理和碳貿易相結合的過程、活動和機制。
目前，華東林業產權交易所是浙江省內唯一一家從事林權交易，林業碳匯交易的森林資源交易平臺。杭州市科協和杭州低碳科技館正與其開展更為廣泛的合作。
華東林業產權交易所戰略發展部經理林瑩告訴記者：“我國目前的林業碳匯交易只是一種基于自愿的購買行為，還算不上是真正意義上的市場交易行為，但未來有轉變成交易行為的可能性。我國有十幾億人口，如果每個人購買1元錢的減排指標，將會是一個龐大的減排量。”而且，個人購買碳交易不只局限于經濟意義本身，這種行為還可以促進個人自覺形成低碳、綠色的環保意識，從而產生連帶效果，推動更大范圍內的碳減排。比如，個人購買碳指標有可能抵消一年來在工作、生活、旅行等過程中產生的碳排放，進行碳中和，甚至達到零排放。
吉京杭館長也對記者說：“低碳科技館作為低碳科學普及中心、綠色建筑展示中心、學術交流中心以及低碳信息傳播中心，與華東林業產權交易所有著諸多的共同理念及廣泛的合作空間。比如下一步，低碳館還會設置專門的大屏幕，滾動顯示市民某某在哪里種了幾棵樹，可以中和多少公斤碳，現在樹木的生長情況，樹木的具置，等等。”
文化科普 垃圾也生態
杭州是出名的“東方品質之城”，你會發現連垃圾處理也帶著科技文化味兒。
張主席向記者介紹了一句杭州的流行語，那就是“金山銀山不如青山綠水”，在他眼中，各種固體廢棄物混合在一起是垃圾，分選開就是資源。“垃圾資源化潛力隨著生活水平和經濟的發展不斷增長。因此，杭州市科協會同市相關部門開展了垃圾分類宣傳進社區活動。讓更多的市民了解到：可直接回收利用的資源，占垃圾總量的42.9%。且直接回收利用率不低于33%，所以說垃圾山可以變成金山。”
此外，杭州還開創了“跟著垃圾去旅游”這個品牌，用“垃圾文化”推行低碳環保的理念。
杭州市環境集團副總經理曹宏說：“開出垃圾旅游路線的目的，是為了讓廣大市民近距離了解城市生活垃圾處理工作。公眾一般對垃圾處理的理解是：骯臟、臭氣熏天、污水遍地、蒼蠅亂飛，而我們現在將整個垃圾處理過程對市民公開，市民自由參觀整個垃圾的處理過程，不是為了作秀，是使市民成為監管的主體。”
吳正浩是天子嶺垃圾填埋場一名普通工人，他驕傲地告訴記者，面前這個占地約1740畝的生態園，就是天子嶺一期垃圾填埋場。我們很難想象，走過的每一步腳下踩的都是垃圾。
返璞歸真 向傳統文化取經
杭州的低碳同樣注重挖掘傳統文化中的精華。離開喧囂的杭州市區，一路向南65公里就是桐廬縣的深澳古村落。深澳古村落歷史悠久，有記載的始于南宋，存有大量明清、民國時期的古建筑。深澳村至今還保持著一套獨立的自然水系，由暗渠、明溝、坎兒井、水塘、溪流組成。暗渠的構造尤為巧妙，它長800米、深入地下約4米、寬1.5米、高2米，貫穿整個村莊。深澳的“澳”字就此而來。村內每戶人家門前都可以采到水，在沒有自來水的年代，這就是他們所有生活用水的來源。天井里蓄的雨水流入門前的水溝，同時帶走生活污水。
桐廬縣科協副主席嚴亦慈向記者介紹，目前全村還有17口坎兒井，12個水塘，完整的水系使深澳村免受水旱災害的侵犯，這在一千多年前的建村規劃時是非常有遠見的。深澳的優美生態環境讓村里的長壽老人格外多，隨便走走就能碰到百歲老人。
深澳村因保持著悠久歷史文化而聞名，而一走進緊鄰它的環溪村，看到的是一幅新農村的美麗風貌。在這里，記者發現了一套特殊的污水處理系統，它采取無動力厭氧+人工濕地的處理模式，經過處理后的污水可以回用灌溉，而沉淀池里的有機質底泥可以放入堆肥場，堆肥熟化后還可當作有機肥再利用。這樣一套設施，既緩解了污水亂排的現象，也使其得到了最大限度的再利用。
讓創新與傳統完美統一，融科學與文化于一體，就這樣，杭州在踐行生態文明建設上，交出了屬于自己的答卷。■
杭州市科協副主席張貴書
低碳理念具體落實有難度
科技生活周刊：
如何看待低碳理念？
張貴書：低碳是一種思想指導下的行為，一種習慣，更是責任。一種行為、習慣的形成需要一個群體的認同，現在公眾的素質參差不齊，只有從思維方式上形成自覺的模式，在行為上養成習慣，才能形成生態文明的自覺行動。
科技生活周刊：現今低碳理念流行起來的現實意義是什么？
張貴書：在政府和社會各界的大力倡導和推動下，環保、低碳理念正在改變更多普通人的生活，它甚至成為一種生活時尚，“今天，你‘低碳’了嗎”已成為杭城環保人士新的問候語。
以華東林業產權交易所為代表的市場的無形“手”，除了引導企業自覺走上低碳經濟的道路外，其外延也正在不斷擴大，并日益對普通居民的低碳生活起著引導作用。積土成山，風雨興焉。個人購買碳交易指標對節能減排的意義即在于此。華東林交所將低碳理念融入市場經濟機制，且與中國杭州低碳科技館優勢互補，為打造“低碳城市”，加快“森林浙江”的建設發揮了巨大的作用。
科技生活周刊：
實際工作中，遇到的最大難點有哪些？
張貴書：最大難點就是，科學傳播，從傳統科學普及到公眾理解科學，公眾反思科學，參與科學以及公共科學服務上是一個逐步遞進的過程。落實到具體的操作卻有一定難度。比如，我們大家都知道LED燈節能，但制作LED燈的過程是否節能呢？再比如，高晶硅應用于太陽能方面，但太陽能企業也是碳排放大戶。也就是說，宣傳和實際情況是脫節的。我們都知道寫字樓等大廈地下室的燈都是24小時開著的，大家都考慮換成節能燈，但更換的成本高，導致實施困難。要想解決這些矛盾，需要政府出臺相關的政策，在推廣低碳理念的過程中結合獎勵機制，以及公眾的理解與自覺，才能把科普宣傳落到實處。
科技生活周刊：杭州市在大力建設“智慧城市”，這和低碳城市建設有什么關系？
張貴書：“數字城市”“物聯網”“云計算”“智能交通”“泛在網”“智慧城市”就像低碳的概念一樣，必然是未來發展的趨勢。我們現在已經進入一個被智能終端改變生活方式的時代。比如，浙大中控集團制作了濱江區的一個智慧交通系統。從濱江區江南大道上，假設把速度定在80公里/小時，能夠保證一路綠燈，把行車速度和紅綠燈聯系在一起，實現時間節省最大化，這個就是“智慧杭州”體系中一個非常有特色的項目。無論是低碳生活還是智慧城市，最終的落腳點是幸福生活。何為“幸福生活”？既要有精神層面的體驗，又要有物質層面的保障。“低碳生活”除了指明了經濟發展的方向外，也強調了環境對老百姓“幸福感”的重要性。
已知部分元素含量，推斷有機物的結構
該類題往往可由質量分數推出最簡式，結合相關信息，得到分子式與通式。
例1 （2014?海南卷）1，6-己二酸（G）是合成尼龍的重要原料之一，可用六個碳原子的化合物氧化制備。下圖為A通過氧化反應制備G的反應過程（可能的反應中間物質為B、C、D、E和F）。
[A][B][C][D][G][F][E] [尼龍][O][O][O][OH] [OH] [O][C6H8O3][COOH][COOH][OH][OH] [催化劑][催化劑][H2O2] [NH2RNH2]
回答問題：化合物A中含碳87.8%，其余為氫，A的化學名稱為 。
解析 本題較為簡單，結合“化合物A中含碳87.8%，其余為氫”，可知為烴類，且根據B的結構，烴A分子中含6個碳原子，由12×6÷0.878=82，得到烴A分子式，可知A的結構簡式為 （環己烯）。
答案 環己烯
由有機反應產物推斷反應物結構
由燃燒產物中CO2和H2O（氣）的體積比，可以求出碳、氫原子個數比，再結合其它信息推斷有機物分子式。
例2 某烴分子中有40個電子，它燃燒時生成等體積的CO2和H2O（氣），該有機物的分子式為（ ）
A.C4H8 B.C4H10O
C.C5H10 D.C4H10
解析 CO2和H2O等體積，則n（C）：n（H）=1：2，再根據40個電子，即可求出分子式為C5H10。
答案 C
有機物性質和數據推斷官能團數目
常見有機物性質與官能團數目關系有：（1）RCHO～2Ag，RCHO～Cu2O；（2）2ROH（醇、酚、羧酸）+Na～H2；（3）2RCOOH+CO32-～CO2， RCOOH+HCO3-～CO2；（4）加成反應：C=C～Br2， CC～2Br2。
例3 某飽和一元醛發生銀鏡反應時，生成21.6 g銀，再將等質量的醛完全燃燒生成CO2為13.44 L（標準狀況），則該醛為（ ）
A.丙醛 B.丁醛
C.3-甲基丁醛 D.己醛
解析 飽和一元醛發生氧化反應時，有RCHO～2Ag，析出Ag：[21.6108]=0.2，則該醛為0.1 mol；生成的CO2：[13.4422.4]=0.6，所以1 mol醛中含C原子0.6÷0.1=6，為己醛。
答案 D
有機物計算中的換元法
有機物具有相同的相對分子質量，除了可以是同分異構體外，還可以在結構上面變化，除了上述的“CO”和“C2H4”，還有CnH2nO2和C（n+1）H2（n+1）+2O等也具有相同的相對分子質量。
例4 有機物Z只含碳、氫、氧三種元素，相對分子質量為74，下列推斷正確的是（ ）
A. 若Z能與氫氧化銅發生中和反應和氧化反應，則分子中含4各氫原子
B. 若Z為一元醇，則它被催化氧化為醛的同分異構體有4種
C. 若Z能與氫氧化鈉反應，不與Na反應，其同分異構體有2種
D. 若Z能發生銀鏡反應和取代反應，則Z經消去、氧化后能得到烯酸
關鍵詞: 高校低碳校園建設 存在的問題 對策
1.引言
當前“高投入、高消耗、高排放、低效率、難循環”的“三高一低難循環”發展模式對全球氣候產生重大影響,生態自我調節能力不斷減弱已成為事實,越來越多的政府機構、企業和公眾參與到應對環境惡化的行動中。據報道[1],在過去的100年中,由二氧化碳等氣體造成的溫室效應使全球平均地表氣溫上升0.3℃―0.6℃;并預測,到2100年全球平均氣溫將升高1.8℃―4.0℃。全球變暖的后果使得冰川融化、海平面上升、生態系統退化、自然災害頻發,將直接威脅人類的生存和發展[2]。在此背景下,低碳經濟應運而生,發展低碳經濟將是一場深刻的經濟社會變革。作為迅速崛起的經濟實體和溫室氣體的排放大國,中國也同樣面臨著應對氣候變化、減少溫室氣體排放和轉變經濟增長方式的嚴峻挑戰,并已積極地作出回應,在危機中不斷尋求新的發展機遇。在2009年召開的哥本哈根世界氣候大會上,總理向世界作出“到2020年我國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%―45%”的莊嚴承諾,這意味著中國從此進入了低碳時代。高校是人才培養、科學研究和社會服務的重要基地,對于“資源節約型、環境友好型社會”建設應率先垂范,領風氣之先。當下興起的低碳之風無疑給正在進行的節約型校園建設注入了新的內涵與活力,建設新型高校低碳校園毫無疑問將是未來高校校園建設的方向。
2.低碳校園的概念
低碳技術的研發與高校本身的科研使命,決定了創建高校低碳校園是發展低碳經濟的重要構成部分。高校低碳校園就是高校校園的基礎設施和日常運營是低碳環保的,師生的生活理念和生活方式是低碳環保的,以低能耗、低排放、低污染為基礎,以提高能源利用效率和創建清潔能源結構為實質,以技術創新、制度創新和科學發展觀的貫徹為核心。
3.目前我國高校低碳校園建設中存在的問題
與國外加州大學伯克利分校、東京大學等著名高校相比[3],我國許多大學低碳校園的建設正處于起步階段,受社會大環境的影響,仍然存在很多問題。
3.1能源缺乏多樣化和轉化效率低
我國高校校園能源主要依賴于電能,而我國電能主要由火力發電產生,在能源消費中,煤炭所占比重高達69.5%。煤炭消費比重大,二氧化碳排放強度自然就高,而且隨著高校的持續擴招,對能源的需求量越來越大,致使我國校園“高碳”特征非常明顯;其次,我國的能源利用效率低下也在很大程度上影響了低碳校園的發展,我國的能源平均利用效率大約為35%,比發達國家效率大約低10個百分點[4]。
3.2技術水平低和觀念落后
碳生產率是由技術水平決定的。受資金限制和其他傳統因素的影響,當前我國相當多的高校校園仍存在高能耗、高浪費、低效率的問題,要徹底淘汰那些落后的設備和改變落后的觀念,必須以提高低碳技術生產水平和加強低碳宣傳為前提。雖然近幾年,我國從上到下堅定不移地貫徹執行可持續科學的發展觀,但在低碳技術的研發方面還處于初步階段,仍存在很多問題:首先,還沒有形成完善、有效的政策支持體系;其次,由于缺乏穩定的政府投入機制,我國低碳技術項目特別是大規模的示范項目的研究資金需求遠遠不能得到滿足;最后,相當一部分高校師生的低碳觀念還有待加強。因此,努力探索出一條促進我國高校校園低碳轉型的建設道路非常迫切。
4.對策及解決措施
4.1加強輿論導向
高校應充分利用廣播、校園網、校報、宣傳欄等校內輿論陣地,宣傳當前嚴峻的生態形勢與發展趨勢,強調建立低碳的生活理念、建設低碳校園的必要性和緊迫性。通過召開動員大會、發放倡議書、開展以建設低碳校園為主題的主題班會、演講比賽等多種形式的宣傳活動,營造良好氛圍,教育師生員工要懂得低碳環保是一種修養,是一種文明的生活方式,更是做人的一種社會責任。引導師生員工逐步形成“人人講低碳、事事講低碳、時時講低碳、處處講低碳”的良好風尚,并貫穿到工作和生活當中。
4.2降低能源需求和節約能源
低碳和零碳能源供應是昂貴的,有較大的實現難度。因此,使用簡單、無成本的措施減少能耗便成為必不可少的一步,比如在不需要的時候及時關燈和關電腦;注意節水、節油、節氣;少用紙巾,少坐電梯等;盡量采用自然通風和自然采光;少用打印機和傳真機,多利用網絡資源,等等。另外,學校和建筑設計部門需消除能源損耗,確保校園里任何使用能源的東西都是盡可能低能耗、高能效的。世界自然基金會研究的數據顯示[5],每節約1度電,就相當于節約0.4Kg煤的能耗和4L凈水,同時還可減排1Kg二氧化碳;少用10雙一次性筷子,減排0.2Kg;少開1天車,減排8.17Kg;用手洗代替1次洗衣機洗衣,減排0.3Kg;少買1件衣服能減排6.4Kg;少生產1000個塑料袋,減排0.1Kg,點滴節約,積少成多。
4.3能源消耗的脫碳化
對于低碳校園的建設,能源供應脫碳化是一個重要方法。要實現零碳的目標,僅靠提高能源的利用效率是有限的。研究顯示,按照目前的建筑節能規定,最多能實現減碳目標的20%至40%。因此,使用排碳量最低的設備來滿足能源需求就很重要。另外,等量的能耗,電的碳排放量要高于燃料,但電能通常是唯一合適的能源,比如照明和信息通訊技術。因此,校園內應盡量利用地熱、太陽能等清潔能源或可再生能源,如利用地熱代替煤或天然氣鍋爐燒水,采用太陽能路燈代替傳統路燈等,達到既保護環境又獲取良好的經濟效益的一舉兩得的效果。
4.4碳中和
碳中和也叫碳補償,是指中和碳量的釋放,通過排放多少碳就作多少補償措施來達到平衡二氧化碳的排放總量。對于大多數高校來說,僅僅通過節能減排措施是無法完全消除碳排放的,因此,需要采取一些其他措施來實現碳中和。確保一定數量和質量的植被面積以補償碳排放是一種有效途徑,保護校園內的綠色環境,科學合理地引進不同植物種類,構建人與自然和諧的校園環境。
4.5校園與社會的協同發展
創建以政府為主導的校園/社會信息交流的平臺,將二氧化碳減排的信息和技術共享。這樣可以在高校的帶動下,提升居民對二氧化碳減排的總體認識,并從行動上對居民給予指導,以實現高校與社會的協同進化。以華南理工大學為例[5],華南理工大學完成了南北校區總計129棟100多萬m2建筑的水、電、冷等能源的樓宇計量工程,建立了節能監管平臺,實現了能耗數據實時監測,對課室空調、照明系統實行精細化管理,節能達30%以上,并將該成果在國內外40多家單位推廣應用,帶來了良好的經濟效益和社會效益。其次,構建綠色社會,樹立低碳行政理念,提升政府職能中節能減排、環境保護的地位。從主要依靠行政命令轉向主要依靠經濟支持與校園/社會技術合作等手段解決節能減排的問題。此外,政府還要建立環境管理的新模式,堅持以“防”為主和廣泛參與的原則,建立以政府為主體的各項制度體系,為低碳經濟的發展提供制度支持:(1)制定并完善高校/社會節能減排互惠互利體系。(2)健全綠色經濟、低碳經濟的法律法規體系,從法律層面規范校園和社會方式的轉變。(3)建立監控機制和綠色考評體系。
5.結語
雖然我國的低碳校園的建設之路任重而道遠,但我們有理由相信在科學發展觀的正確指導下,不斷探索低碳校園生活方式,我國高校一定能走出一條適合自己實情的低碳校園之路,為建設節約型社會做好表率作用,為我國的低碳事業作出貢獻。
參考文獻:
[1]莊貴陽.中國經濟低碳發展的途徑與潛力分析[J].太平洋學報,2005,(11):79-87.
[2]王巖,李武.低碳經濟研究綜述[J].內蒙古大學學報(哲學社會科學版),2010,42(3):27-33.
[3]趙晶.國際低碳校園建設之于中國高校的經驗[J].國際城市規劃,2010,25(2):106-110.
盡管旅游業被譽為低碳產業,但對氣候變化和能源耗費仍有一定的影響,其中占旅游業碳排量絕大部分的交通和住宿業,在節能減排上具有較大的空間。據世界旅游組織預測,我國到2020年將成為世界最大的旅游目的地國家和世界第四大客源國,若仍按照傳統的生態旅游方式運作,必將產生較多弊端。而低碳旅游比生態旅游具有更為豐富而明確的內涵,是旅游業可持續健康發展的必然選擇。
一、國外低碳旅游理論研究
上世紀90年代后期,伴隨著能源危機、環境污染、生態旅游等時代主題,國外低碳旅游理論研究逐漸興起。
1.碳排量計算。國外有關低碳旅游的研究主要集中于碳排量的計算,涉及包括國際/國內旅行航空、游艇、旅游食品生產與銷售、住宿業、休閑活動以及旅游者個人碳足跡等旅游相關領域。AndreasSchafera&DavidG.Victor(1999)設計了用于計算國內和國際旅行交通碳排量模型,并計算出各類旅行交通工具的碳排放量,認為在工業化地區,飛機和高鐵已成為出行的主要方式,自駕車旅行將在2050年呈下降趨勢,若沒有任何政策干擾,到2020年,旅行交通的碳排放量將止漲回穩;但在發展中國家,自駕車旅行仍不斷上升,屆時將成為所有旅行交通工具中最主要的二氧化碳排放源。[2]當然,就目前而言,占碳排量最大的仍屬航空業。IngaJ.Smith&CraigJ.Rod-ger(2009)精確地計算出2005年以新西蘭為旅行目的地及以新西蘭為旅游客源地的國際航空碳排量,并指出,目前新西蘭國內任何一個碳中和策略都無法達到預期目的,因此,國際組織依舊面臨著碳匯的巨大挑戰。[3]除飛機外,游艇也成為新西蘭的重要旅行交通工具,OliverJ.A.Howit,tVin-centG.N.Revo,lIngaJ.Smith&CraigJ.Rodger(2010)運用基于行為的自下而上測量模型來計算游艇往返新西蘭的碳排放總量,研究還發現當對碳定價影響進行分析時,國際游艇旅行需求量相對于國際航空旅行需求量會有更為明顯的下降趨勢。[4]某些食品比其他產品會制造出更多的溫室氣體排放量,因此,在旅游相關領域控制其使用量將對氣候變遷產生至關重要的影響。StefanGssling,BrianGarrod,CarloAal,lJohnHille&PaulPeeters認為對旅游業中的食品進行管理可以減少旅游業的碳足跡。[5]
如果說以上學者是對旅游業單個領域碳排放量的研究,那么以下學者則綜合考慮了旅游者完成一次旅行所涉及的各個方面。SusanneBecken&MurrayPatterson(2006)綜合考慮了交通、住宿以及旅游者的休閑活動這三大領域,分別應用自下而上和自上而下模型來測算新西蘭國內旅游者和入境旅游者的碳排放總量,并比較了兩個模型的優缺點,為后續研究提供了一定的借鑒意義。[6]而Nae-WenKuo&Pei-HunChen(2009)則運用生命循環理論,計算出每位旅游者每次赴臺灣澎湖列島旅游所排放的各類雜物,研究發現,飛機是所有旅游交通中能源耗費和碳排量最大的,因此政府應想辦法提高游客在澎湖列島的逗留時間、減少其往來澎湖列島的次數以降低每人次旅游碳排量。[7]
2.其他相關研究。國外其他有關低碳旅游的研究還包括碳補償策略的探討、國際性政策對旅游業碳排放量的影響等內容。
SusanneBecken(2004)通過問卷調查分別采訪了旅游者和旅游業專家對旅游業碳排量的看法以及相應的碳補償措施,調查顯示,大約近一半的旅游者認為氣候變化與旅游有關,而愿意植樹的居然有48%,當然他們認為植樹的利處有很多,并不僅僅是碳吸收這一項功能。而旅游業專家們認為氣候的改變會對旅游業造成潛在的威脅,但不同意旅游業的石化能源消費以及隨之而產生的二氧化碳排放是造成氣候變化的主要原因這一說法。[8]征收碳稅常常被認為是降低碳排量的有效方法,但RichardS.J.Tol(2007)的研究卻得出碳稅對于旅行行為的影響很小,他認為一旦征收碳稅,遠程旅游目的地和跨大洲旅游目的的游客量會大幅度減少,但其他中程旅游目的地人數則會增加。“歐美航空開放協議”(EU-USOpenSkiesAgreement)已于2008年3月正式實施。KarenMayor,RichardS.J.Tol(2008)調查從美國到歐洲的旅游人數變化以及相應的二氧化碳排量變化,發現從美國到歐洲的航空乘客人數會隨著機票價格的大幅下降而出現大于1%~14%的增加,但這種增加并不會引起碳排放總量的增加,因為到除歐洲外的其他目的地的人數會相應大幅下降。[9]StefanGssling,JohnBroderick,PaulUp-ham,Jean-PaulCeron,GhislainDubois(2007)探討了相關組織提出的用于補償溫室氣體排放的碳補償/碳抵消策略,認為這些策略在計算碳排放量、補償措施、價格水平、公司結構以及評估過程等方面有著明顯的不同,并進而研究了這些碳補償策略的有效性和可信性。
二、國內低碳旅游理論研究
國內的相關研究大部分聚焦于概念解析、實現路徑、低碳城市/低碳景區建設等定性研究層面。受國外研究影響,近年來,有關碳排量的定量研究也與日俱增。
1.低碳旅游概念解析。低碳旅游緣起于后工業時代,尚屬于一個全新的概念。劉嘯(2009)認為低碳旅游是借用低碳經濟的理念,在旅游過程中通過食住行游購娛的每一個環節來體現節約能源、降低污染的理念,以行動來詮釋和諧社會、節約社會和文明社會的建設目標。[11]該概念認為旅游六要素應相輔相成,共同致力于節能減排,以實現低能耗、低污染的綠色旅游。可見,低碳旅游與生態旅游在旅游目的地、旅游規模、旅游內涵上是完全不一樣的,[12]發展低碳旅游可以明確努力方向、彌補生態旅游在旅游對象、旅游者、旅游過程上模糊不清的不足。[13]在談到具體的節能減排上,蔡萌、汪宇明(2010)給出了更為清晰的定義:低碳旅游是指在旅游發展過程中,通過運用低碳技術、推行碳匯機制和倡導低碳旅游消費方式,以獲得更高的旅游體驗質量和更大的旅游經濟、社會、環境效益的一種可持續旅游發展新方式。[14]因此,低碳旅游是在保證旅游者旅游質量不降低甚至提高的前提下,實現旅游經濟增長與旅游業碳排放脫鉤這一目標的新型旅游方式和管理理念。[15]為什么低碳旅游能使旅游質量不降反增?周永博、沙潤(2010)認為低碳旅游是人類面對氣候變化尋求旅游活動方式和旅游產業形式創新的結果,將催生出以低碳體驗為基本吸引物的全新旅游方式。[16]
綜上所述,筆者將低碳旅游定義為涉及旅游者、旅游目的地、旅游主管部門等多個主體,通過宣傳教育、技術改進、機制設立等方式,實現旅游行為改變、旅游吸引物創新、管理方式轉變,最終達到旅游經濟增長與旅游業碳排放脫鉤以及低能耗、低污染條件下的旅游業持續健康發展的目的。
2.低碳旅游的實現路徑。在考慮低碳旅游概念的基礎上,一個更為現實的問題擺在了我們面前,即如何發展低碳旅游,實現旅游業的低碳化。石培華、吳普(2010)[1]給出了旅游業應對氣候變化及節能減排的基本思路:第一,狠抓重點環節,加大節能減排力度;第二,規劃先行,從源頭趨利避害。而在具體的措施方面,王輝、宋麗、郭玲玲(2010)提出旅游活動的細節約束、開展碳補償活動以及加強低碳基礎設施建設是目前我國旅游業實現低碳化的有效措施。[17]蔡萌、汪宇明(2010)則在前者的基礎上增加了營造低碳吸引物(設計低碳旅游產品)、培育碳匯旅游體驗環境兩項措施,認為這幾項是旅游業響應低碳經濟發展方式的具體行動,為生態文明新時代背景下的可持續旅游發展方式提供了新的發展指向。[14]當然,為了合理控制、分擔或轉移低碳旅游體驗的內部成本,低碳旅游產品設計、低碳旅游制度安排、低碳旅游觀念培養三者必須緊密結合起來。[16]此外,廖忠明、王國權、盧志紅、劉良源(2010)提出了“最佳低碳旅游運營模式”,即:因地制宜發展低碳旅游業;做好內合外聯,產業共興,走規模化、集約化經營之路;積極發揮旅游業的帶動功能;政府制定實施低碳化激勵政策。[12]
3.低碳旅游城市及旅游景區的建設。除了以上從宏觀方面提出的低碳旅游實現路徑外,相關學者還就某個具體城市及景區給出了完整的低碳旅游建設方案。
在低碳景區建設方面,劉嘯(2010)在其《低碳旅游———北京郊區旅游未來發展的新模式》一文中勾勒出低碳旅游區建設的理想方案,該方案在選址、用地規模、規劃布局、建筑規模、材料選擇方面均給出了合理的建議,并提出在交通和行走、建筑、飲水、食用物品、取暖和煮食、娛樂旅游、垃圾處理等七個方面的低碳化方案。[13]王輝、宋麗、郭玲玲(2010)則以大連為例,在對島嶼情況進行分析的基礎上,對大連海島低碳旅游的發展提出一系列建議,包括采取碳補償活動、加強基礎設施建設等內容。[17]
在低碳城市建設方面,黃文勝(2009)依據臺灣坪林低碳旅游景區建設的成功經驗,提出創建低碳旅游景區,推廣低碳旅游理念,實踐低碳旅游行為,為創建低碳城市打好基礎。[18]俞棋文(2010)則研究了具有上海特色的低碳旅游開發模式。[19]而蔡萌、汪宇明(2010)指出低碳旅游城市應基于“減排、微排、中和”的技術經濟原理,在充分揭示和認知城市“碳源、碳匯、碳流”機理和現狀的前提條件下,按照“低能耗、低污染、低排放與高效能、高效率、高效益”的“三低三高”要求,全面改造和提升旅游城市的旅游業能級和質量水平,促進城市成為生態宜居、產品供給低碳化與體驗環境暢爽。[14]
4.碳排放量研究。受國外研究影響,近幾年,國內也逐漸興起碳排量的研究。
侯文亮(2010)列舉了包括UNWTO測算法、CDM基準線法、Kaya公式等國外有關碳排放量的計算模型,并比較了各測量模型的優缺點和適用范圍。[15]羅芬、鐘永德、王懷採(2010)認為旅游是旅游經營部門從旅游客源地到旅游目的地再回到旅游客源地的過程中為旅游者提供的一種服務性產品,所以同樣也適用于用產品生命周期評價理論或投入—產出理論對國內旅游碳足跡進行研究。[20]
三、國內外低碳旅游研究比較
2009年12月國家正式《國務院關于加快發展旅游業的意見》,提出“倡導低碳旅游方式”。在此契機下,國內低碳旅游理論研究呈大幅度上升趨勢。國內相關研究興起時間比國外晚了約十年,這與本國旅游業的發展起步較晚、觀念體制等方面的特殊性有著必然的聯系,因此斷然比較國內與國外理論研究孰好孰壞也許有失公允。筆者在此僅總結國內外低碳旅游理論研究異同點,以,為后續研究提供一定的思路。
1.國外偏重定量研究,國內聚焦定性分析。這種狀況是旅游類研究的普遍特點。國外大部分有關低碳旅游的理論研究基本都采用建立模型—提出假設—數據驗證—得出結論這一研究范式,即使單純研究某一節能減排策略,也大都用定量分析的方法。相比之下,國內研究仍集中在概念解析、對策措施、開發模式等定性研究層面,這正反映了我國低碳旅游理論研究仍處于初級階段這一特點。
2.國外偏好碳排量計算,國內注重模型比對。通過碳排量的準確計算,可以更有效地推動相關行業和個人實行節能減排活動。[2-7]研究發現,國外學者注重碳排量模型構建及計算,而國內學者還停留在對國外模型的比較分析,缺少對國內旅游相關行業及旅游者個人碳足跡測量。原因之一是發達國家或旅游業發達國家已建立旅游衛星賬戶,能為研究者提供大量豐富而詳實的研究數據,而國內尚未建立旅游衛星賬戶,因此要在現有統計數據中剝離出旅游業的能源消耗量十分困難。當然,國內學者也可以通過問卷調查或直接向各旅游相關單位索要統計數據,但這無疑大大增加了旅游研究難度。
3.國外以新西蘭、澳大利亞為研究實例,國內以臺灣地區為研究實例。在案例研究上,多數國外學者以新西蘭、澳大利亞為例,國內則以臺灣地區為例。盡管研究案例有偏差,卻反應了一個共性,即研究對象大都為海島型地區。筆者認為原因有二:第一,海島型地區因其旅游資源豐富獨特,往往成為旅游較發達地區,因此,研究該類地區的低碳旅游更具典型性;第二,往來此類地區的交通相對簡單(一般為飛機或游艇),休閑類旅游活動較多,更易于測算碳排量。
四、國內低碳旅游研究展望
通過國內外低碳旅游研究對比,筆者認為國內后續研究可以從以下幾個方面展開:
1.旅游業碳排量研究。這是低碳旅游的基礎性工作。缺乏對旅游部門碳排量的清晰計量,如同無的放矢,后續工作就會有偏差,甚至是徒勞。旅游碳排量的計算內容可以包括旅游業總碳排量、旅游業各部門碳排量、旅游者個人碳足跡、旅游業各部門碳成本比較等。基于我國旅游統計的現實國情,旅游碳排量計算需要耗費更多的精力,但這具有現實意義,是值得的。
2.旅游業低碳技術研究。這是低碳旅游的關鍵性工作。理論的研究最終要指導實踐,旅游業是否能兌現低碳承諾,關鍵還是看技術,技術應具有操作性、可行性、能落地。在研究的過程中可以跨學科、跨行業、跨部門,大力引入生態學、計算機科學、環境科學的相關理論,為旅游業低碳技術的開發提供有益思路。
[關鍵詞]青島市；碳排放；影響因子
[中圖分類號]F0622[文獻標識碼]A[文章編號]
2095-3283（2013）03-0080-04
作者簡介：徐崇灝（1988-），男，山東棗莊人，山東師范大學人口?資源與環境學院碩士研究生，研究方向：可持續發展戰略與管理；田紅（1967-），女，山東濟寧人，山東師范大學山東省可持續發展研究中心副研究員，碩士生導師，研究方向：可持續發展戰略與管理。
基金項目：“山東省低碳生態軟科學項目”支持。
一、引言
進入20世紀后全球氣候出現了明顯的變暖趨勢，碳排放量的不斷增加是引起全球氣候變暖的主要原因，人類活動尤其是對化石燃料的無節制使用，導致大氣中二氧化碳濃度上升，對全球的氣候變暖有顯著的影響，并已經對人類的經濟發展和生活產生了負面影響。
2009年11月我國政府就宣布了控制溫室氣體排放的行動目標，到2020年，單位GDP二氧化碳排放量要比2005年下降40%～45%，并將之作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃。2011年在《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》中提出單位GDP能源消耗降低16%，單位GDP二氧化碳排放量降低17%，進一步明確了我國要走低碳經濟的發展道路。
據山東省統計局預測，到2015年山東城市群GDP將增長50%以上，能源消費總量將增長30%以上，由于短期內能源消費仍以傳統的化石能源為主，所以能源消費總量的增長會導致碳排放量的增加。作為山東城市群的核心城市之一，而且是我國東部沿海重要的旅游城市，青島市理應加快實施碳減排的步伐，力爭成為地區低碳經濟發展的引領者。但是現在青島市的產業結構還是以第二產業為主，導致能源消費量居高不下，碳排放量也沒有得到有效減少，這不符合黨的十提出的生態文明建設的要求。因此，控制碳排放總量應成為青島市“十二五”時期發展的重要目標之一，對其碳排放影響因子進行分析研究，不僅可以分析該地區的碳排放水平，而且能夠為減少該地區碳排放提供針對性很強的解決方法和對策，有利于青島市低碳生態城市的建設，對貫徹落實十精神，大力推進生態文明建設，加快構建美麗中國具有重要意義。
二、數據來源和研究方法
本文所用數據都來源于《山東統計年鑒（2005―2010）》和《青島統計年鑒（2005―2010）》。
（一）青島市碳排放量的計算
根據IPCC2006第四次評估報告，化石燃料燃燒釋放的氣體是溫室氣體的主要來源，因此可使用能源消費釋放的碳來近似地估算碳排放量。本文采用IPCC指定的《2006年IPCC國家溫室氣體清單指南》中推薦的碳排放系數法，按照能源碳排放系數法計算能源消費的碳排放量，其公式為：
在式（1）中，C代表碳排放量；Ci代表第i種能源的碳排放量；Ei代表第i種能源消費數量（折算成標準煤的標準量）；Fi代表第i種能源的碳排放系數，各種能源的碳排放系數見表1。能源品種包括原煤、洗精煤、其他洗煤、焦炭、焦爐煤氣、其它煤氣、原油、汽油、煤油、柴油、燃料油、液化石油氣、煉廠干氣、其他石油制品、天然氣、其他焦化產品共16類。
（二）基于LMDI模型的碳排放公式分解
C表示青島市碳排放總量；Ci表示各種化石能源的碳排放量；A表示化石能源的總消耗量；Ai表示某一種化石能源的消耗量；Ai/A表示某種化石能源在總能源消費中的比重，也就是能源結構；Ci/ Ai表示單位化石能源引起的碳排放量，即各種能源的碳排放系數ei；Y表示青島市的GDP；A/Y表示單位GDP的能源消耗量，即能源強度I；P表示青島市人口數（常住人口）；Y/P表示人均GDP，即人均產出，用R表示。基于LMDI方法，分解公式如下：
三、青島市碳排放影響因子的實證分析
根據上述方法對2005―2010年青島市能源消耗進行計算可得每年的碳排放量（如圖1）。2005年碳排放量為121956萬噸，2010年上升到236782萬噸，6年增加了114826萬噸，總的增長率為9415%，年平均增長1569%。
通過LMDI方法計算的各因素的碳排放量貢獻值如表2所示。可以看出人口增長、人均GDP的增長對碳排放有正的影響，貢獻值分別為23649萬噸和110607萬噸。能源結構的優化、能源強度的下降對碳排放有負的影響，貢獻值分別為-6542萬噸和-12888萬噸。
（一）能源結構因子對青島市碳排放量的影響
能源結構即能源消費中各種能源占能源消費總量的比重。從圖2中可以看出，2005年青島市能源消費中原煤消費比重超過了70%，原油比重為87%；而到了2010年原煤所占比重降為344%，原油升為544%。其他種類能源在總能源消費中所占比重很小，2005―2010年消費量沒有明顯變化。因此，能源消費結構的變化即為原煤原油在能源消費中所占比重的變化。原煤的碳排放系數為07559，原油的碳排放系數為05857，相對原煤較低。所以，能源消費結構的優化對碳排放的影響是負的，有利于減少碳排放。
圖2 2005―2010年青島市各種
能源消費占能源總消費的比重
（二）能源強度因子對青島市碳排放量的影響
能源排放因子是另一個讓碳排放量下降的因子。青島市的能源強度從2005年的04524噸/萬元下降到2010年的04179噸/萬元。導致能源強度下降的主要原因是產業結構的優化，即第三產業比重上升，第二產業比重下降。第二產業是典型的高碳產業，而第三產業是典型的低碳產業，所以產業結構的優化使得碳排放下降。因此，能源強度的下降對青島市碳排放量有負的影響，即減少碳排放。
圖3 2005―2010年青島市能源強度變化
（三）生產效率因子對青島市碳排放量的影響
本文采用人均GDP作為衡量生產效率的指標。從圖4中可以看出青島市的人均GDP從2005年的329萬元/人上升到650萬元/人。從表2中可以看出人均產出對碳排放的影響是正的，即人均產出的增加促進了碳排放的增加。人均產出的增加意味著經濟活動的增加、勞動生產效率的提高以及工業化水平的提升，工業活動的增加必然導致碳排放的增加。
圖4 2005―2010年青島市人均GDP變化
（四）人口變化因子對青島市碳排放的影響
青島市2005年的常住人口為81955萬人，2010年上升到87190萬人，而且從圖5中可以看出，2005―2010年青島市人口變化趨勢是持續上升的。人口的增加意味著經濟活動量和生活活動量的增加，這些活動量的增加必然會導致碳排放的增加。因此，人口的增加對碳排放的影響是正的，增加了碳排放的總量。
圖5 2005―2010年青島市常住人口變化
三、結論和對策
（一）結論
從以上分析可以看到，青島市2010年的碳排放量大約是2005年的2倍，年均增長1569%，短短6年時間碳排放量增長如此迅速。雖然碳排放增加是城市化、工業化進程中的必然，但是作為我國東部沿海重要的旅游城市，青島市需要結合自身發展的特點，積極探索低碳經濟發展的模式，從經濟、社會、環境的可持續發展角度不斷推動低碳生態型城市建設。
計算結果顯示，經濟的發展、人口數量的增加是導致青島市碳排放量增加的主要原因。而能源消費結構的變化、能源強度的下降有利于減少碳排放。這說明青島的經濟發展還是以能源消耗拉動，雖然能源強度有下降的趨勢，能源結構也有一定程度優化，但是這些因素還不足以扭轉青島市碳排放的整體趨勢。
（二）對策
青島市作為東部沿海著名的旅游城市，建設低碳生態城市應該成為青島市未來的發展方向。減少碳排放量應從以下幾個方面著手：
1加快發展現代服務業，以促進產業結構的調整
現代服務業是向社會提供高附加值、高層次、知識型的生產服務和生活服務的服務業，具有智力要素密集度高、產出附加值高、資源消耗少、環境污染少等特點。青島市應該大力發展現代服務業，而旅游業又是現代服務業中的重要產業，尤其對于青島市這樣的著名旅游城市來說，可以依靠其旅游資源和旅游產業優勢以旅游業帶動現代服務業的發展。旅游業雖然是青島現在的支柱產業，但是旅游業與現代服務業的融合度還不算很高，青島應該健全現代旅游產業體系，不斷延長旅游產業鏈，形成對現代服務業發展的推動力。
2開發利用新能源以促進能源結構優化
青島市的新能源種類豐富，新能源的開發和利用有巨大的潛力。盡管現階段青島市的能源消費仍以煤和石油這些傳統的化石能源為主，新能源還只起到補充作用。但是從長遠來看，在發展低碳經濟的大環境下，新能源的發展速度必將加快。青島市作為太陽能豐富的城市，在今后的低碳發展中應加大對太陽能企業的扶持，拓寬利用太陽能的渠道，另外還要發展太陽能核心技術，提高對太陽能的利用效率；青島市位于東部沿海，海洋是其巨大的財富，可以重點發展海洋能源、可再生能源、新能源材料等綠色產業。比如青島市可以考慮生物質能、潮汐能等新能源的開發，這些清潔能源的使用一方面可以減少利用化石能源產生的碳排放量，另一方面，這些能源屬于可再生能源，具有可持續利用性，可以進行長久的利用，為青島市經濟的可持續發展提供能源支撐。
3提高能源的利用效率
現階段青島市的能源消費仍然以煤和石油為主，要加強煤的清潔高效綜合利用，因為煤的碳排放系數很高，所以煤的清潔利用對于減少碳排放有重要意義，通過引進先進的清潔煤技術，促進潔凈煤技術的推廣和應用，減少煤燃燒的碳排放量。青島市這些年對于石油的消費占總能源消費的比重越來越高，因此，石油的高效清潔利用對低碳減排有重要意義，應鼓勵煉油企業對原油進行深加工和精細化提煉，提高石油的利用效率。
4發展碳匯項目，增加碳吸收
青島市政府應該加大投資以促進草地、森林、城市綠地等碳匯項目的建設，同時擴大現有的森林草地面積，增強生態系統的固碳能力以增加碳貯存；另外，應加快“碳中和”技術的研發，通過二氧化碳的捕捉和埋存等方法將二氧化碳吸收掉。此外，嘗試建立“綠色碳基金”，吸引企業和個人參與造林綠化，把綠化面積或者植樹量作為獲取碳信用的指標，碳信用再跟企業或者個人的商業信用掛鉤，通過這一舉措在提高國民環保意識、減排意識的同時，拓展森林草地建設的籌資渠道。
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關鍵詞：旅游業；能源消耗；碳排放；研究進展
中圖分類號：F59 文獻標識碼：A
2013年世界旅游組織的數據表明，2012年全球出境游人數達到了13.5億人次。如此大規模的人口“遷徙”所消耗的能源、產生的碳排放等問題，已成為國際相關旅游組織和學術界關注的焦點[1]。據世界旅游組織預計，到2020年，我國將成為世界最大的旅游目的地和世界第四大旅游客源國。2012年我國入境旅游人數為1.32億人次，國內旅游人數達29.6億人次，旅游業總收入達到2.57萬億元。在《國務院關于加快發展旅游業的意見》和《關于進一步推進旅游行業節能減排工作的指導意見》中，均對旅游業的節能減排提出了要求[2]。本文在系統查閱相關文獻的基礎上，對國內外旅游業能源消耗和碳排放研究進行了梳理和總結，為推動我國旅游業的節能減排實踐及低碳發展提供科學借鑒與參考。
1 研究進程
20世紀90年代以來，旅游所帶來的能源和環境問題引起了相關組織和學者的廣泛關注。1995年，第21屆旅游與旅行產業大會提出資源管理和能源消耗是旅游業發展的關鍵領域[3]。此后，一些學者對能源利用與旅游目的地之間的聯系、游客在旅行過程中所消耗的能源和產生的碳排放進行了研究[4-5]。進入21世紀后，學者們對旅游業能源消耗和碳排放的研究方法與內容取得了突破性進展。G？ssling及其合作者提出系統分析旅游業能源消耗和碳排放的研究方法，并開展了旅游業生態效率、航空旅行自愿碳補償、碳中和旅游地、旅游食物管理、區域旅游碳排放測量等多方面的系統研究[6-11]。Becken與合作者從旅游住宿、旅游吸引物和活動、航空旅行、旅游交通方式等多個角度，對旅游業的能源消耗與碳排放進行了一系列研究，并提出測算旅游業碳排放是實現可持續旅游的關鍵環節[12-16]。隨后，學者們從多個角度對不同國家和地區的旅游業的能耗和碳排放進行了廣泛的研究，涌現出Scott、G？ssling、Becken、Peeters等代表性人物[17]。與此同時，世界旅游組織先后在2003年和2007年召開兩屆旅游業與全球氣候變化國際會議，指出旅游業既受全球氣候變化影響，同時也是影響全球氣候變化的因素之一；應加強旅游業碳排放研究，并號召旅游業有責任進行節能減排[18]。2009年，世界旅游旅行理事會確定了到2020年實現旅游業碳排放在2005年的基礎上削減25%～30%，到2035年削減50%的目標[19]。2009年，哥本哈根氣候會議更是推動了旅游業向低碳的轉型發展。此后，關于旅游業能耗和碳排放的文章迅速增多，許多新學科也滲入此項研究領域中，逐漸成為國際旅游學界研究熱點之一。
與國外相比，國內旅游業能源消耗與碳排放研究起步較晚。2007年開始有關酒店能耗的研究[20]。2008年出現關于旅游線路產品和旅游景區碳排放的研究[21-22]，并倡導“低碳化”旅游方式[23]。2009年，低碳旅游的理念逐漸升溫[24]；尤其是哥本哈根氣候會議后，學者們開始積極關注旅游業低碳發展的途徑，多是以定性研究為主[25-26]。2010年，一些學者開始利用碳足跡定量計算旅游業的碳排放[27-28]。2011年，石培華等首次系統地估算了全國旅游業的能耗與碳排放[29]。此后，關于不同區域旅游業及其各個部門的能源消耗與碳排放量測算的研究開始增多，采用的研究方法也日益多樣化[2]。與此同時，學者們從低碳景區、綠色飯店、低碳交通等多個方面探討了旅游業節能減排的對策與措施，并擴展至旅游城市（圈）、旅游全行業的低碳建設及節能減排研究[1]。
2 研究內容
2.1 區域旅游業能源消耗和碳排放
國外學者們和相關組織對不同區域的旅游業能源消耗和碳排放進行了測度（表1）。從全球層面上，G？ssling首次計算了全球旅游業的能耗和碳排放量，結果顯示，2001年旅游業的能耗占全球總能耗的3.2%，碳排放量占全球碳排放總量的5.3%[6]。UNWTO-UNEP-WMO的聯合研究表明，2005年全球旅游業碳排放總量為1307Mt，占全球碳排放總量的4.95%[18]。Peeters等的測算表明旅游業引起了全球4.4%的碳排放[30]。從國家和地區層面上，學者們測算了新西蘭、瑞典、澳大利亞、瑞士、夏威夷、馬爾代夫、荷蘭、挪威、以及加勒比海地區國家的旅游業的能耗、碳排放及溫室氣體排放量[11，16，31-38]。此外，一些機構和學者對旅游業的未來碳排放量進行了預測及情景分析。根據世界旅游組織預測，2005年～2035年，旅游業的碳排放將以2.5%的年均速度增長[18]。而Peeters等預測到2035年，全球旅游業碳排放將以每年3.2%的速度遞增[30]。Dubois等用敏感度分析法，預測到2050年，法國旅游業溫室氣體排放將增加90%[39]。
國內學者在旅游業能耗和碳排放測算方面，石培華和吳普利用“自下而上”法首次從全國層面估算了旅游業能源消耗和二氧化碳排放量，結果顯示，2008年我國旅游業能源消耗為 428.3PJ，占全國總能耗量的0.51%；排放二氧化碳51.34Mt，占全國二氧化碳總排放量的0.86%[29]。在省域/地區層面，一些學者利用“自下而上”法對江蘇省[40]、江西省[41]、湖南省[42]旅游業的能耗和碳排放進行了測量。一些學者從旅游碳足跡入手，對江西省[43]、舟山群島[44]旅游業的碳排放進行了測量。此外，謝園方等借鑒 “旅游消費剝離系數”概念，構建出符合我國目前統計口徑的旅游業碳排放測度方法[45]；袁宇杰等基于投入產出模型并從終端消費角度核算了山東省旅游碳排放[46]，鐘永德等以生命周期評價理論和投入產出分析方法為基礎，計算了全國旅游業的直接和間接碳排放量[47]，詳見表2。
2.2 旅游交通能源消耗和碳排放
旅游交通是旅游業能耗和碳排放的主體部分，碳排放量占旅游業碳排放總量的75%，其中，飛機的碳排放量占旅游交通碳排放總量的40%，汽車占32%，其他交通占3%[18]。在新西蘭，2001年國內旅游者的旅游交通能耗量占旅游能耗總量的73%，而國際旅游者的旅游交通能耗量占旅游能耗總量的65%，跨國旅行的能耗量是國內旅行的4倍[15]；2005年國際和國內游客航空旅行的碳排放量分別為7893Gg和3948Gg[48]。在瑞士，1998年旅游交通溫室氣體排放量占旅游業溫室氣體排放總量的87%，而航空運輸占整個行業碳排放總量的80%[34]。在中國臺灣的5個國家公園，1999年～2006年私家車的碳排放強度最高，人均碳排放與交通方式的選擇和距離遠近有密切關系[49]。在極地區域，特別是南極，郵船旅游者每人每天的溫室氣體排放量是國際旅游線路平均值的8倍[50]。
國內研究表明，隨著旅游業發展，我國旅游交通碳排放碳排放量由1980年的301.5萬t增長到2009年的6152萬t，其中以公路和民航碳排放量最大；從空間分布來看，旅游交通碳排放量較高的地區主要為我國旅游業較為發達的地區[51]。更多學者對景區交通的碳排放進行了研究，旅游交通碳排放的比例隨景區游客吸引半徑的增加而增多[52]；距離高和中等的景區對飛機的碳減排敏感度較高，距離偏低的景區自駕車的碳減排效果最為明顯[53]。能源結構效應和人口規模效應是景區旅游交通碳排放增加的主要因素，而能源強度效應和經濟規模效應則是抑制旅游交通碳排放的有效因子[54]。
2.3 旅游住宿能源消耗和碳排放
作為旅游業的重要組成部門之一，住宿業的碳排放量占旅游業碳排放總量的21%[18]。飯店在運營期間，空調系統（制冷與采暖）、照明系統、電梯、餐飲服務、冷庫、小家電等要直接消耗大量的電力、煤炭、液化石油氣、天然氣等能源[12，55]。一般來說，規模越大、設施越豪華、服務項目越多的住宿企業，其單位能耗也越大[12，56]。由于國家和地區經濟發展水平和旅游業發展階段不同，新西蘭[12]、澳大利亞[57]、英國[58]、新加坡[59]、香港[55]和臺灣[56]等區域住宿類型的直接能耗也有較大差異。此外，也有學者對住宿業的間接能耗進行了研究，如針對住宿業運營期間的廢棄物處理[56]、水資源消耗[60]、采購運輸過程[59]等所引起的能源消耗和碳排放。
從國內研究看，旅游飯店的能耗普遍高于大型公共建筑能耗的平均水平，并且占社會能耗總量的比重逐年上升[61]。空調、熱水、照明和機電四部分的能耗約占飯店總能耗的80%～90%[62]。大型飯店餐飲服務的能耗約占酒店總能耗的53%[20]；酒店住宿產品的直接能源消耗約占總能耗的60.98%[27]。我國酒店業每萬元的總產出需要消耗330.99千克標準煤，與部分發達國家相比，還存在很大差距；酒店住客的日常能耗量遠高于城市居民日常生活的能耗量[63]。
2.4 旅游活動能源消耗和碳排放
旅游活動所產生的碳排放量也是不容忽視的，其產生的碳排放量占旅游業碳排放總量的4%[18]。而不同類型的旅游活動的能耗是不一樣的，所產生碳排放當量也不一樣。在新西蘭，空中活動的能源消耗最大，平均為424.3MJ/游客，直升機滑雪的能耗達到1300MJ/游客；而旅游吸引物中的建筑類能源消耗較小，為3.5MJ/游客[13]。在中國臺灣澎湖島，每位游客每次使用動力水上活動的單位能耗和碳排放最高，而每位游客每次參觀歷史遺址的單位能耗和碳排放最低[56]。在加拿大，北極熊觀光旅游業每個季度會產生20892t的CO2[64]。而國內學者還沒有專門針對旅游活動能源消耗和碳排放的研究。
2.5 旅游景區能源消耗和碳排放
國內外學者旅游景區能源消耗和碳排放的估算研究較少。Walz等估算了瑞士Davos 景區與旅游業直接相關的供暖、交通等方面的碳排放[65]；Bhuiyan等計算了馬來西亞東海經濟區42個休閑森林景區的碳排放量[66]。從國內研究看，章錦河經過計算得出2004年九寨溝與黃山風景區旅游業的碳排放量分別達309455.66t與146947.84t[22]。李世宏等得到張家界景區旅游者的碳足跡量大小依次為交通、住宿、餐飲、娛樂、游覽、購物[67]。周年興等計算得到2010年廬山風景區旅游者碳排放總量為87475t，而景區內陸地生態系統碳吸收為 9447t，旅游業使廬山成為一個顯著的碳源[68]。
2.6 旅游業對全球氣候變化的緩解與適應
在征收旅游業碳稅方面，Mayor等運用旅游流模型測算了四種調整后的飛機乘客稅對旅游業帶來的影響[69]。如果全球按$1000/t C征收碳稅，將會改變人的旅行行為，進而使航空碳排放降低0.8%；對航空燃料征收碳稅可能會引起距離客源地較遠和較近的國際游客量大幅減少[70]。如果征收溫室氣體碳稅僅局限在區域范圍內而非全球范圍，那么征稅地區會比未征稅地區容易失去旅游市場份額[71]。
在旅游碳補償與碳中和方面，G？ssling等指出旅游者自愿參加碳補償計劃是減少旅游業溫室氣體排放的重要策略[8]。Smith等從國家尺度探討了航空的碳補償計劃[48]。Mair的研究發現，航空旅行自愿碳補償購買者通常為生態中心主義者，但并不是所有的生態中心主義者都自愿購買碳補償[72]。G？ssling指出“碳中和目的地”的概念應包括“碳中和”、“氣候中和”、“碳清潔”、“零碳”等方面的內容，通過“測定―減排―補償”程序達到“碳中和”，并需要通過國家層面的執行和資金籌措來實現[9]。
除了政策或有關技術手段外，改變旅游者行為方式和公眾意識也是旅游業節能減排的重要方面。雖然旅游者明白其旅游行為可能會導致氣候變化，但是很少有人愿意主動改變自身的旅游方式，利益相關者還沒有加入到應對氣候變化的行動中[73]。因此，選擇適當的旅行方式、提倡使用公共交通減少私家車出行、加大交通運輸率、延長旅游者在旅游目的地的平均逗留時間、倡導“慢旅游”方式、提高旅游者的公眾意識是旅游業應對氣候變化的主要策略[49，74-75]。
國內學者對旅游業節能減排認知的研究，李祝平通過對飯店顧客的消費態度和意愿的調研發現，雖然顧客有一定的綠色消費意識，但并未完全轉化為真正的綠色消費行為，而且不同的顧客之間存在較大差異[76]。汪清蓉等的調查表明，公眾對低碳旅游認知具有學歷、收入和職業差異[77]。周勇等的分析表明，飯店消費者對綠色飯店的支持度很高，但是并不愿為入住綠色飯店而支付較高的價格[78]。吳倩倩等的調查表明，受教育程度越高的居民對發展低碳旅游的認知程度越高，越傾向于支持低碳旅游實驗區建設[79]。
針對旅游業的節能減排措施，由于旅游業的涉及的部門較多，因此，其節能減排和低碳發展也需要多個部門的合作。石培華等構建了概念性政策框架設計思路，并提出了旅游主管部門、旅游企業、旅游經營者和旅游者“四位一體”的減排措施[80]。鐘林生等建議從提高旅游全行業對氣候變化的認識、加強旅游資源保護與創新、開發氣候適應性強的旅游產品、增強主動應對氣候變化的綜合能力、建立健全應對氣候變化的保障機制、積極開展國際交流與合作等幾個方面采取措施以應對氣候變化帶來的影響與挑戰[81]。
針對低碳旅游的發展對策，在低碳旅游交通上，吳晨等建議山岳型景區應發展以客運索道和登山步道為主的交通系統，溝谷型景區應發展以電動巴士、自行車道和步行道為主的聯動交通系統，湖泊型景區應發展以低碳游船為主，輔之以環湖自行車道和游步道的綜合交通系統[82]。李立等對于旅游城市，應科學合理布局城市公交換乘點和公共自行車點，引進城市 BRT、軌道交通等，構建城市的立體低碳公共交通系統[83]。
在低碳飯店建設方面，翁鋼民等從加大低碳飯店的宣傳推廣力度、對低碳飯店給予資金和政策支持、采用低碳經營模式和清潔生產工藝、制訂合理的低碳產品價格、積極開展綠色營銷等方面提出了低碳飯店的實現路徑[84]。劉益根據我國酒店業能源消耗的特點，從酒店設計、能源管理、酒店服務、酒店消費、產業結構等方面提出了酒店業實現低碳化經營的途徑[63]。
在低碳旅游景區和目的地建設方面，李曉琴等參照驅動力―狀態―響應模型，選取了經濟、環境、運營、技術、管理等5個層面34個指標構建了低碳景區的綜合評價指標體系[85]。李世宏等從使用清潔能源、加強區域合作、規范游客行為等方面提出了旅游景區碳減排路徑[67]。馬勇等從旅游目的地的吸引物、設施、管理水平、環境等角度構建了低碳旅游目的地模型及綜合評價指標體系[86]。蔡萌等認為營造城市低碳旅游的吸引物體系、設施、體驗環境、和消費方式是實現旅游城市轉型發展的五個基本層面[87]。
3 總結與展望
3.1 總結
國外學者從20世紀90年代開始進行旅游中能源利用問題的研究。進入21世紀后，旅游業能源消耗和碳排放已受到許多學者的重視，開展了從不同角度針對旅游業能耗和碳排放的研究。而國內旅游業能源消耗與碳排放研究起步較晚，自2009年9月開始，針對旅游業節能減排的低碳旅游的研究逐漸增多，2011年有關旅游業能源消耗與碳排放的定量研究開始增多，但目前仍處于探索研究階段。
國外學者通過生命周期評價、碳足跡法、“自下而上”法、“自上而下”法、旅游衛星賬戶等方法進行了旅游業能源消耗與碳排放的定量估算與情景分析研究，并識別了旅游交通、住宿及旅游活動的單位能耗和二氧化碳排放等關鍵性參數。國內學者集中于從宏觀角度定性分析低碳旅游的實現路徑、模式與對策，對旅游業的能耗和碳排放的定量估算相對滯后，多運用“自下而上”法，缺乏可信度高的定量計算和數據依據。
國外研究目前已識別出旅游業能耗和碳排放的重點領域及結構，按照“測定―低碳―補償”的邏輯主線，基本形成了體系化、宏觀與微觀相結合的旅游業節能減排的政策及措施，內容涉及管理、財稅、工程、技術、教育、政策等多方面。國內測算旅游業的能源消耗和碳排放的研究較少，特別是旅游業能源消耗和碳排放的預測和情景分析仍是空白。針對旅游業節能減排的對策與措施以宏觀描述居多，缺乏具體的、有針對性的對策和措施。
3.2 研究啟示與展望
3.2.1 加強定量測度
按照國外通行的旅游業碳補償的“測量―減排―補償”三部走模式，碳排放的測量是制定旅游業節能減排措施的基礎。由于旅游產業關聯度高，涉及的行業和部門眾多，很難將其完全從各個經濟部門的統計數據中剝離出來。國外的相關研究常使用類推的方法，根據不同的研究視角，選取不同的測量方法和指標體系。而我國目前還沒有建立自主的碳排放計量體系。因此，為對比分析旅游業能耗和碳排放的區域差異，要科學構建適宜國際上統一的旅游業能耗和碳排放的測度模型。并結合我國旅游業的實際，對不同類型旅游交通方式、住宿形式、旅游活動的單位能耗及碳排放強度等關鍵性參數展開實證研究。
3.2.2 進行預測和情景分析
旅游業能耗和碳排放的預測與情景分析是衡量旅游業對全球氣候變化的重要前提，也是旅游業對全球氣候變化的緩解與適應的決策依據。在我國，隨著旅游業的快速發展，旅游業能耗和碳排放都將會隨著旅游市場規模的擴大而增加。因此，必須強化對旅游業能耗和碳排放未來情景的動態認識，進行不同情景的模擬及預測分析，為我國旅游業節能減排政策和措施的制定提供科學依據。
3.3.3 深化研究內容
除了測度旅游業能耗和碳排放總量的時間變化趨勢，要加強對區域旅游業能耗和碳排放的空間分布特征的分析。同時，要對影響旅游業能耗和碳排放機制機理進行研究，為旅游業節能減排提供科學指導。此外，進行旅游者的行為特征分析，考察主要利益相關者對旅游業能耗和碳排放、以及低碳旅游的認知和行為。要研究如何將低碳發展理念融入旅游業節能減排研究之中，構建旅游業低碳發展模式。并探討如何從政府宏觀規劃、旅游企業中觀管理、旅游者微觀行為三個層面推動旅游業的低碳發展，為制定旅游業節能減排的政策和措施提供科學依據。
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Review on Energy Consumption and Carbon
Emission of Tourism Industry
TANG Zi1，2，3， BI Ke-xin3
（1. School of Tourism and Cuisine， Harbin University of Commerce， Harbin 150076， China； 2. School of Environment， Beijing Normal University， Beijing 100875， China； 3. School of Economics and Management， Harbin Engineering University， Harbin 150001， China）
低碳經濟對策建議
現有的文獻對低碳經濟的概念尚無統一規定，我國學者對低碳經濟的概念從不同角度進行了說明。周生賢認為，低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，其實質是提高能源利用效率和創建清潔能源結構，核心是技術創新、制度創新和發展觀的轉變。發展低碳經濟是一場涉及生產模式、生活方式、價值觀念和國家權益的全球性革命。
付允認為低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益為基礎，將低碳發展作為其發展方向，將節能減排作為其發展方式，將碳中和技術作為其發展方法的綠色經濟發展模式。
一、低碳經濟研究現狀
（一）國內研究現狀
伴隨著世界經濟全球化、多樣化以及區域經濟一體化的快速發展，氣候變暖所造成的全球性氣候災難讓世界重新思考傳統經濟發展模式的問題。傳統的以“高能耗、高污染、高排放”為特征的高碳經濟模式所產生的碳排放及其帶來的全球氣候變化己經危機當前和未來人類社會的總體福利，加快經濟發展模式轉變已經成為全球經濟發展的必然趨勢。以“低能耗、低污染、低排放”為特征的低碳經濟逐步受到國際社會的重視，選擇低碳經濟發展的道路成為全球的共識。
（二）國外研究現狀
“低碳經濟”產生于全球氣候變暖大背景，作為一種應對氣候變暖工具，其一誕生便背負著明確的歷史使命，其理論在實踐中不斷得到完善與升華，對其研究也首先立足于各國的具體實踐，然后進入學術研究領域。“低碳經濟”概念產生于英國2003年的《我們的能源未來―――創建低碳經濟》能源白皮書，該白皮書目的是實現《京都議定書》的減排承諾，確保本國經濟發展與能源安全，低碳經濟概念的提出引發了世界的廣泛關注，并逐漸受到國際社會及其他國家和地區的重視。2007年3月英國《氣候變化法》草案，從法律角度明確低碳經濟社會建立，為本國節能減排目標的實現提供法制依據。通過政策與法制措施，低碳經濟概念開始深入人心，其內涵也得到不斷豐富與完善，其領域也在不斷擴展，其理論研究也逐漸得到學者們重視，其影響也擴展到了其他國家。如美國盡管沒有簽訂《京都議定書》，但在低碳經濟理念影響下，其意識到高碳經濟的不可持續，人類必將邁向低碳經濟，為搶占未來經濟發展的全球制高點，美國從實踐層面加大低碳經濟相關領域的研究。此外，日本、澳大利亞、德國、丹麥等國都從實踐角度建立起各具特色的低碳經濟發展框架，歐盟委員會于2007年通過了立法動議，要求修訂歐盟現行的《燃料質量指令》，為生產和運輸燃料制定更嚴格的環保標準，以有效減少碳排放，使空氣質量能夠達到歐盟2005年制定的《空氣污染主題戰略》標準等，可見整個世界都在關注低碳經濟。
二、低碳經濟發展對策的建議
（一）大力發展“低碳產業”
為了實現低碳，停止發展與低速發展都不可取，惟有加速發展，同時提高我國在低碳經濟與技術方面的競爭力。因此，在轉變經濟增長方式、調整經濟結構、向低碳經濟轉型的同時，大力發展低碳產業。低碳經濟不僅僅是需要去鄭重承擔起來的一份責任，它同時也意味著一種新的發展機會，必須在轉型、轉變中培育和創新更多的新的經濟增長點。全國第一個規模達50億元的杭州市“低碳產業基金”就是政府主導的典型的低碳產業，其投資方向是三大類：即為“高碳改造、低碳升級和無碳替代”。高碳改造包括節能減排；低碳升級包括新材料、新裝備、新工藝升級原有設備；無碳替代包括新能源；核能、風能、太陽能等。
（二）優化產業結構，轉變經濟發展方式
優化經濟產業結構，大力發展低碳產業。工業部門對我國實現低碳經濟發展有重要作用，工業的發展必須由能源的密集使用作為支持，造成溫室氣體的大量排放。因此需要在滿足國內消費需求和出口的前提下，避免重工業迅速發展帶來的物耗高、能耗高、碳排放高的問題，發展低排放高效能的低碳產業。對諸如鋼鐵、電力、化工、水泥等高耗能、高排放產業優先制定碳排放標準和標識制度，增加行業準入門檻，對高排放行業，尤其是黑色金屬冶煉和化工制品制造業的能耗和排放水平進行限制。
（三）縮小區域差距，全面發展低碳經濟
對于我國不同省域低碳經濟發展水平差異較大的特點，針對不同區域應有不同的政策。對于東部沿海以及東部經濟發達省市，應該改變過度重視經濟發展的目標，將經濟發展、溫室氣體減排和人類發展三方面共同發展作為區域國民經濟與社會發展的目標，將三者結合的總體表現作為考量發達區域發展的基礎。
（四）倡導低碳生活方式，引導公眾參與低碳活動
隨著我國經濟不斷發展，我國居民的物質需求得到了極大滿足，但是由于生活水平提高造成生活能源的消費需求也越來越大，隨之能源消耗產生的 CO2排放呈上升趨勢，因此倡導低碳生活的理念和創造低碳消費的環境成為我國低碳經濟在社會生活方面發展的重要途徑。應加大低碳生活的教育宣傳力度，開展關于低碳生活的公益活動，從意識上自覺地建立起低碳消費和生活理念。政府應通過報紙、電視網絡等多種途徑來宣傳低碳經濟的重要性，并舉行低碳經濟的相關知識講座，使公眾學習到在生活中如何進行低碳生活，學會如何進行節能減排。
三、結論
低碳經濟是一種時尚，也是以后可持續發展的必然選擇，必須從政府的政策和全民的意識來有效提高低碳經濟的實施，使我國在低碳經濟的潮流中做出自己的貢獻，并以此來提高全民節約環保意識。
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關鍵詞 低碳農業；都市現代農業；碳匯；碳源；策略
中圖分類號 F0622; F290文獻標識碼 A文章編號 1002-2104(2011)02-0130-07
工業革命以來，由于大量化石燃料的使用，森林過度砍伐和草地開墾等造成的溫室效應逐步引起全球關注［1］，“低碳經濟”應時而生，并由此引申出低碳社會、低碳城市、低碳農村和低碳農業等理念。對于北京等眾多試圖締造“都市型現代農業”的大中城市而言，如何在“現代都市”中實現“低碳農業”，無疑是一個新的探索和挑戰。
1 低碳農業的源與匯
1.1 低碳農業的定義和特征
廣義的低碳農業是一種通過技術改進、制度創新、產業轉型、鏈條整合、新能源開發利用等多種手段，降低農業系統碳源影響，擴大碳匯效應，最終實現以溫室氣體減排為核心的農業生產發展和生態環境共贏的現代農業。與常規農業相比，低碳農業的外延和內涵更加豐富：首先，從外延來看，低碳農業不僅僅是指農田生產，而是包括種植、養殖、運輸、加工、廢棄物處理等諸多子系統組成的系統農業。其次，從低碳本身來看，“碳排放”不僅僅是指CO2，而是包括CH4、N2O等在內的所有溫室氣體，不僅僅指農業土壤的直接排放，還包括傳統農業生產“上游”諸如化肥、農藥等農資生產和運輸的間接排放，也包括“下游”如農產品包裝、運輸、使用在內的排放，即所謂“從搖籃到墳墓（Cradle to Grave）”或者“從搖籃到搖籃（Cradle to Cradle）的全生命周期排放。再次，從內涵來看，低碳農業以降低整體能耗、減少溫室氣體為核心，同時也考慮農業生態系統的碳匯效應，力圖實現“碳中和”和“負排放”，另外還涉及由減排引發的減緩環境酸化、富營養化等眾多生態要素在內的環境影響。因此，低碳農業實質上就是在系統集成的前提下，通過內部自然性資源和外部各投入要素的優化組合，利用技術和制度創新，最終實現農業生產系統的低投、高產、低（負）碳、生態的整體目標。
完整的低碳農業應該具有以下特征［2］：首先，它是一個自然生態系統光熱資源利用最大化，外源性投入最優化，資源循環高效利用的開放性系統；其次，它是一個高固碳、高中和、低能耗、低污染、低排放的“兩高三低”的高技術集成系統；第三，它是一個從原料開采、農資生產，到農業生產，再到產品使用和廢物處理的全生命周期過程；第四，它是安全型系統，必須采取多種措施，將農業產前、產中、產后全過程中可能對社會帶來的不良影響降到最低限度。
1.2 農業系統的碳源
工業革命以后，農業生產從傳統的依靠系統內部自身循環轉變為主要依靠化肥、農藥、機械等大量外源性投入的化石農業，這導致溫室氣體及污染物高居不下，可謂是“高碳農業”，農業成為一個巨大的“碳源”。以我國為例，根據《中華人民共和國氣候變化初始國家信息通報》, 1994 年中國溫室氣體排放總量約為3 650 TgCO2eq,其中CO2、CH4和N2O分別占731%, 197%和72%。CO2排放主要來自能源活動，CH4排放主要來自農業活動和能源活動，N2O排放主要來自農業活動［3］。董紅敏等的研究表明［4］，中國農業活動產生的CH4和N2O分別占全國CH4和N2O排放量的5015%和9247%，農業源占全國溫室氣體排放總量的17%。預計隨著農業成為一個涉及農資生產、農場種養殖、農產品包裝、運輸、銷售以及廢棄物處理相結合的綜合系統，隨著農業系統的外延和內涵的日漸復雜，農業對溫室氣體所應承擔的“責任”越來越大。
梁龍等：北京現代都市低碳農業的前景與策略中國人口•資源與環境 2011年 第2期1.3 從碳源向碳匯轉變是低碳農業的希望
在承受巨大減排壓力的同時，農業也有著自身的優勢。農業系統與工業系統在溫室氣體排放領域一個最明顯的區別在于農業既是碳源，又是碳匯，即農業在排放溫室氣體同時，又在吸收溫室氣體。如果措施得當，農業系統的固碳效應不僅可以抵消其自身的排放，還可以部分抵消工業及其他領域的溫室氣體排放，這就使農業在創造經濟效益的同時，還在創造生態效益和社會效益，也使經濟上“以工補農”更加“名正言順”。以美國為例，2009年美國環境保護署（EPA）報告顯示：2007年美國溫室氣體排放總量為7 1501 TgCO2eq，其中農業排放為4131 TgCO2eq，但整個農業系統固碳達到1 0626 TgCO2eq，不但完全“抵消”了農業自身排放，而且使美國溫室氣體凈排放降低為6 0875 TgCO2eq，農業的碳匯效應已經成為美國政府“以工補農”和世界溫室氣體談判的重要依據［5］。
我國“以工補農”的生態依據是否存在呢？美國學者Lal根據我國農業土壤碳庫損失的資料提出我國50年內土壤固碳潛力為11 Pg,平均每年固碳潛力是224 Tg, 其中最大的潛力是退化土壤恢復，其次是農業耕作管理下的土壤固碳［6］。中科院王效科等初步估算出我國固碳潛力最大的分別是耕地、草地和森林資源，分別為1821 Tg•a-1，917 Tg•a-1，11546 Tg•a-1［7］。如果以國際能源署（IEA）公布的我國2005年溫室氣體排放5 101 TgCO2eq為基準值［8］，按照Lal的估算，我國每年的土壤固碳可以抵消161%的溫室氣體排放；按照王效科等人的估算，僅農田土壤固碳就可以抵消131%的溫室氣體，可見未來農業系統的生態效應遠遠大于其經濟效應。綜合國內外研究成果［7-9］，農業系統各要素的碳匯效應見表1。
表1 我國不同生態系統的固碳能力
Tab.1 C sequestration potentials of different
ecosystems in China生態系統類型
Ecosystem types平均植被覆蓋度(%)
Vegetation coverageCO2吸附能力(t•hm2•a-1)
CO2 adsorptive capacity落葉針葉林41.839.64常綠針葉林55.539.27常綠闊葉林64.259.82常落闊葉林48.138.9灌叢45.227.53河流32.88.07湖泊19.45.51草地-1.73耕地40.517.63
2 北京都市型現代農業的碳排放現狀
2.1 北京農業的基本情況
北京市位于北緯39°56′，東經116°20′，地處華北大平原的北部，全市土地面積16 410.54 km2。地勢西北高聳，東南低緩。西部、北部和東北部是連綿不斷的群山，東南是一片緩緩向渤海傾斜的平原。北京屬暖溫帶半濕潤氣候區，全年降水量600 mm左右，主要集中于夏季。根據2008年的土地利用變更調查結果，北京市農用地為110.55 hm2，以林地和耕地為主，林地69.1萬hm2，占農用地總量的62.5%；耕地23.34萬hm2，占農用地總量的21.1%，未利用地以荒草地為主，北京土地利用類型構建見表2。
表2 北京土地利用類型構成 單位：萬hm2
Tab.2 Land use types in Beijing種類
Types耕地
Farmland園地
Garden 林地
Forestland牧草地
Grassland其他農用地
Other agr-land居民點及工礦
Population center交通運輸
Transport水利設施
Irrigation未利用地
Others數量23.3412.4269.10.25.4826.792.892.6221.25比重14.20%7.60%42.10%0.10%3.30%16.30%1.80%1.60%13.00%注：數據來源于《北京市2008年土地利用變化情況分析報告》。北京近兩年的農業生產情況見表3，圖表顯示，北京市糧食作物以冬小麥和玉米為主，其次是蔬菜、瓜類、大豆和油料等經濟作物，飼料和牧草相對較少，而且呈遞減趨勢。畜禽則以豬、羊、禽類為主，其次是肉牛飼養，農機比例也相當可觀。
表3 2007-2008年北京農業生產概況
Tab.3 The situation of agricultural production of
Beijing in 2007-2008糧食和經濟作物
Cereals and
cash crop20082007播種面積
（hm2）
Area總產量（t）
Total yield播種面積
（hm2）
Area總產量（t）
Total yield糧食226 328.91 254 509197 491.31 020 686稻谷444.32 989519.73 192冬小麥63 891.9327 39241 339.7203 850玉米146 187.3879 66713 899.2765 447蔬菜68 188.93 213 11970 099.73 401 037.3瓜類7 881.3333 6948 534.8384 893大豆9 351.119 1148 81614 516油料7 173.2 21 7037 042.921 865飼料3 740.3-4 046.6-牧草1 105.8-1 118.2-牲畜飼養20082007肉牛全年出欄(萬頭)11.915.64肉豬全年出欄(萬頭)292.69288.56肉豬年末存欄(萬頭)179.82168.18羊全年出欄(萬只)89.98117.39羊年末存欄(萬只)73.278.88家禽年末存欄(萬只)2 724.262 950.4農業機械20082007農機總動力(萬kW)267300.5柴油機動力(萬kW)163181汽油機動力(萬kW)3047電動機動力(萬kW)7473注：數據來源于北京市農業局網站bjny.省略。
2.2 都市型現代農業本質上是一種低碳農業
1998年，在全國首次“都市農業研討會”上，北京提出以現代農業作為都市農業新的增長點；2005年北京市《關于加快發展都市型現代農業的指導意見》中，正式將北京農業發展定位為“都市型現代農業”；2006年北京市公布的《關于區縣功能定位及評價指標的指導意見》中，將通州、順義、大興、昌平、房山五個區和亦莊開發區確定為發展都市型現代農業的主要載體。
顧名思義，所謂都市型現代農業就是都市農業和現代農業的結合體。都市農業是指靠近都市，在城鄉邊界模糊地區發展起來的，包括觀光農業、休閑農業、市民田園等多種形式的農業，都市農業不僅提供農業產品，還為都市人休閑旅游、體驗農業、了解農村提供場所。而現代農業是以現代科技為基礎，以農業產業化為依托，以規模經營為條件，集生產、服務、消費于一體的經濟和生態等多種功能并存的農業［10］。因此，都市現代農業本質上是一種低碳農業、綠色農業、生態農業。
2.3 北京市農業碳源與匯的初步評估
根據北京市統計局公布的數據，第一產業能源消耗排放的CO2占總能源消耗所排放溫室氣體的153-253%之間，而農業GDP所占比重從2006年開始穩定在11%左右，與所消耗的能源呈正比，如表4所示。但如果把現代農業投入的諸多要素全部考慮進去，農業的碳源效應是值得關注的，以2008年北京市農業生產的氮肥投入為例，共施用純氮約697萬t，根據IPCC公布的計算方法，施用N肥農田排放的溫室氣體為036 TgCO2eq，氮肥生產、運輸間接排放042-091 TgCO2eq。朱世龍的研究表明［11］，2005年北京溫室氣體排放CO2、CH4和N2O分別為767%, 143%和79%，其中566%的CO2是化石燃料燃燒所致，173%是毀林、生物量分解所致（可視為農業范疇），但根據該文歸類，建筑業和農業占北京市溫室氣體排放總量的169%，顯然對農業排放低估。如果根據黃耀、董紅敏等人的研究［4］，農業占CH4和N2O排放量的5015%和9247%，則北京15%-20%的溫室氣體排放表4 2000-2008年北京市能源消耗量和CO2排放量
Tab.4 The amount of energy consumption and CO2 emission in Beijing from 2000 to 2008 項目 Item200020012002200320042005200620072008能源消耗量（萬t標煤）4 144.04 229.24 436.14 648.25 139.65 521.95 904.16 285.06 343.7CO2排放量（萬t）10 774.410 99611 533.912 085.313 36314 356.915 350.716 34116 493.62第一產業消耗（萬t標煤）104.8105.4103.099.985.686.392.396.498.3第一產業CO2排放量（萬t）272.48274.04267.8259.74222.56224.38239.98250.64255.58第一產業排放所占比重（%）2.532.492.322.151.671.561.561.531.55第一產業的GDP（%）2.52.21.91.81.61.41.11.11.1注：數據均來源于北京統計年鑒，2008年為初步核算數據bjstats.省略/tjnj/2009-tjnj/。與農業相關，似乎又高估。我們依照2008年農業生產數據，利用IPCC系列參數初步分析，農業源溫室氣體直接排放在10-20 TgCO2eq之間，大致為2005年排放總量的5-10%。但根據國際通行做法，農業溫室氣體排放還包括其“上下游”的排放，因此，北京農業碳源還需要進一步研究。
從北京情況來看，農業GDP僅為北京市國民生產總值的1%左右，與美國相似，但溫室氣體排放高居不下；就全國而言，農業源溫室氣體占排放總量17%，而農業在國家GDP中所占的比重大致是10%，研究預測，到2020年、2030年和2050年農業GDP分別會降為6.8%、4.3%、2.5%［5］。情況表明，農業溫室氣體減排速度遠遠趕不上GDP比重下降的速度，而國家的戰略目標是在2020年實現萬元GDP排放減少45%，可見農業減排任務艱巨。
就北京目前的碳匯而言，從表1-2可以看出，林地是北京最大的碳匯：截至2007 年底，北京市森林資源總碳儲量為1.1 Pg，森林資源年固定CO2 量約為9.72 Tg。從固碳潛力看，目前北京森林覆蓋率達36.5%，大幅度提高較難，但由于北京市森林資源質量不高，還有46 萬hm2低效林，森林植被的碳儲量僅為21 t•hm2，遠遠低于71.5 t•hm2 的全國平均水平，另外，北京還有2.73 萬hm2 宜林荒山，因此，按照林業局計劃，到2015 年還可增加2.91 TgCO2eq•a-1，林業碳匯還具有較大潛力。
關于農業土壤固碳，韓冰、王效科等人研究認為，北京農田土壤通過施肥、秸稈還田和少免耕固碳為0.08 Tg•a-1，相當于吸收了0.29 TgCO2eq•a-1，基本可以抵消農田硝化與反硝化產生的溫室氣體，而通過提高土壤有機質，北京農田土壤（包括園地）的固碳潛力為0.11 Tg•a-1，相當于固定0.41 TgCO2eq•a-1［7］。資料表明，農田采用免耕方式，每年可減少排放1.23-2.44 tCO2eq•hm2•a-1，如果北京23.2 萬hm2 耕地全部實行免耕耕作，每年可減少二氧化碳排放0.43 TgCO2eq，兩者合計，農田土壤的碳匯潛力為0.83 TgCO2eq排放。另外，有研究表明，北京目前畜禽糞便產沼氣減排0.12 TgCO2eq•a-1，農作物秸稈利用減排0.1 Tg CO2eq•a-1，并且到2015 年還可分別增加0.25 和0.24 TgCO2eq•a-1。
綜上所述，目前北京農業碳匯能力大致為10.23 Tg CO2eq•a-1，按照現有的固碳規劃，到2015年碳匯潛能大致可以達到14.16 TgCO2eq•a-1，但根據北京未來的發展規劃，顯然在減源增匯上還有潛力。
3 北京都市型現代低碳農業策略
《北京市土地利用總體規劃（2006-2020年）》（以下稱《規劃》）確立了未來北京“三圈九田多中心”土地利用總格局，同時正在編制《低碳城市規劃發展綱要》，力圖把北京打造成一個低碳生態的“宜居城市”。根據北京特點，未來的低碳農業建設一是減少碳源，二是增加碳匯，應該從技術和制度兩方面著手。
3.1 技術層面
3.1.1 與種植相關的土壤碳匯建設
（1）農田碳匯。《規劃》強調北京未來基本農田數量不減少、質量不降低，國內外研究表明，加強農田碳匯建設對減緩溫室氣體排放意義重大［13-15］。美國West等總結76 個長期定位試驗，發現美國作物土壤實施免耕后40 年內可以有效增加土壤固碳，且累積效應來看，農業土壤在100年內仍然是“凈”碳匯而非“凈”碳源［16］。王禮茂認為，通過提高土壤有機質，全國耕地固碳潛力相當于美國和加拿大兩國之和［17］。韓冰、王效科發現，農田土壤總的固碳潛力相當于目前我國能源活動碳排放量的23.9%。從1980 年到2000 年，北京農田土壤有機質從9.64 g/kg上升到12.89 g/kg，仍有著較大的提升空間［18］。目前增加土壤碳匯較為成熟的技術包括：a.實施保護性耕作；b.侵蝕控制；c.改進作物品種；d.有機和無機肥管理；e.灌溉管理；f.采用合理的輪作方式；g.間作綠肥；h.高留茬、減少田間休閑等。
（2）草地碳匯。北京市牧草地雖然僅占全市總面積的0.1%，但實踐證明，園地、林地種草是固碳和實現碳中和的重要方法，因此，現有的園林也是未來潛在的草地。增加草地碳匯措施包括:a.嚴格控制過度放牧，避免鮮草的生產力降低；b.改良草種，引入豆科及深根草種，提高固碳速率；c.采取適當的施肥和灌溉措施，增加其地上和地下部生物量，同時避免N2O過量排放和甲烷氧化能力降低；d.對己退化草地進行適當的封閉式保護。
（3）森林碳匯。森林是北京當前和未來最大的碳匯。北京地區森林普遍以中幼林為主，增加森林碳匯的關鍵是提高森林質量，具體包括：a.合理地森林更新，包括選擇合適的樹種、樹密度等，使森林的樹齡組成結構合理；b.有效地森林施肥，改善森林的生長狀況，提高林木固碳速率，同時盡可能減少因施肥引發的溫室氣體的排放；c.加強病蟲害管理，通過保持可持續的森林條件來延長和增加森林立地的碳儲量；d.對森林進行合理采伐，減輕對土壤干擾，使森林生物量及土壤碳儲量的損失減小到最低限度。
（4）農業森林碳匯。農業森林是指那些種植或生長在草場或農田周圍的成片或不成片的特殊森林，如果樹、防護林、薪材林等，它們也是都市農業碳匯的組成部分。北京構筑的環城綠化隔離圈，以基本農田為核心的“九田”生態圈中，包含了大量的農業森林。因此，在“三圈九田”建設中，應該通過選擇較好的樹種、合理的養分供應以及病蟲害防治和其它農作措施的綜合利用，提高其碳匯效應。
（5）濕地碳匯。濕地是指地表有暫時或永久積水而生成的，以水生土壤、水生植被為主要特征的淺灘。濕地在植物生長,促淤造陸等生態過程中積累了大量的無機碳和有機碳，其碳累積速度為0.35 tC•hm2•a-1［19］。顯然，采取合適的濕地恢復措施有利于碳匯建設。在北京《規劃》中的“兩山八水”建設中，一方面要以流域為單元，因地制宜，盡量恢復歷史上原有的濕地，另一方面要維護和完善現有的濕地，防止破壞性開發，真正發揮境內水系和水庫濕地的碳匯作用。
（6）城市綠地碳匯。城市綠地指城市中用于綠化的各種森林、樹木、灌木、草地等，包括公園、公路綠化地、花園等。綠地具有直接吸收CO2和節省化石燃料碳排放的雙重作用，無疑也是都市碳匯。北京城市綠地建設中，實施測土施肥、節水灌溉、科學防蟲等維護性手段都是促進其生長和固碳的可行性措施。此外，延長城市綠地的生存期對其地上和地下部的碳累積也有貢獻。
3.1.2 與養殖相關的減排技術
2006年聯合國糧農組織和2009年看守世界中心（Worldwatch Institute）先后在報告中提出，畜牧相關產業造成的溫室氣體占全球總量的18%和51%以上，表5是國內(外)運用LCA計算的部分食品的碳排放，可以看出，反芻動物的碳排放遠遠高于非反芻動物，我國食品的碳排放是發達國家的2-3倍［20-21］。北京市常年畜禽飼養量為2 600-2 800萬頭生豬當量，根據IPCC提倡的方法，北京畜禽直接排放為2.4-3 TgCO2eq•a-1，與燃料排放相當。根據我國特點，種植業的直接和間接排放比例在1∶1.8-2.3之間，養殖業在1∶3-5之間，可以估算北京養殖業間接排放在7.2-15 TgCO2eq•a-1，可見養殖業的減排任務艱巨。
表5 部分食品生產的溫室氣體排放
Tab.5 The GHG emission of some food production食品名稱
Foodkg CO2eq/kg
(20年）
GHGper 20 yearskg CO2eq/kg
(100年）
GHGper 100 yearskg CO2eq/kg
(100年）a
GHGper 100 yearsa牛肉111.155.5-羊肉96.332.7-豬肉10.53.57-10家禽1.30.381.1-1.6水稻2.40.741.4-1.6小麥0.350.320.67-0.82玉米0.250.220.43-0.47注：括號內年份為影響時間跨度；a為國內相關研究成果。
就目前而言，養殖減排技術主要包括：
（1）開發優良品種減排。研究表明，不同品種反芻動物甲烷排放水平可以相差數倍，如果能培養出低甲烷排放且適應當地環境的反芻動物品種，并進行推廣和應用，減排的潛力是可觀的。
（2）優化飼養管理技術減排。當前比較成熟的飼料技術包括：a.研究和改進秸稈青貯和氨化技術；b.調整日糧結構特別是粗精飼料比例；c.使用多功能舔磚或營養添加劑等。
（3）糞尿和固體廢棄物處理減排。當前北京畜禽糞便處理最常見的辦法是發展沼氣和堆肥，需要繼續推廣。對于養殖污水的處理，實踐證明以厭氧＋好氧方式能夠實現經濟和生態的最佳結合［22］。當前關鍵是加大新技術、新設施的研究、開發、推廣，加大后續追蹤服務力度。
3.1.3 其他低碳農業減排技術
（1）生物質能減排。目前，北京市小麥玉米秸稈在還田、做燃料和飼料之后，還有0.08 Tg•a-1等待開發利用，林業廢棄物的總量為4.5 Tg•a-1，因此，研究和引進生物質資源化利用的技術具有一定減排潛力。
（2）有機農業、立體農業、節水農業減排。研究表明，有機農產品溫室氣體排放僅為常規生產方式的1/3左右，無土栽培、立體農業更以其不占或少占耕地，充分利用光熱資源、降低碳排放而倍受青睞［23］。北京擁有區位優勢、科技優勢、資金優勢、市場優勢和信息優勢，有發展低碳的綠色、有機農業的條件。
（3）發展循環農業減排。現代循環農業通過物質和能量的多層次、多梯度的循環利用，實現以最低投入獲得最佳效益。實踐證明，發展種養加結合的循環農業，能夠實現一定程度的“碳中和”而達到低碳目的，循環農業也減少了加工、運輸的排放，是發展低碳農業的可行措施。
3.2 制度層面
3.2.1 建立農業布局調整機制
研究證明，糧食作物和經濟作物、飼料作物輪作、間套作的碳匯效比單一的小麥玉米輪作高得多，而根據北京市土地糞便負荷估算，北京畜禽飼養量控制在1 600萬頭當量豬較為合適，因此，在保證糧食安全前提下，必須實行種養殖有機結合，進行結構調整，這顯然需要在政府引導下統一調整。
3.2.2 建立農業清潔生產機制
農業必須產業化，因此，建立具有自身特色的清潔生產機制，包括對不同產業的設施選用、運行機制、廢棄物排放標準等建立嚴格考評標準，作為進行獎懲和補償的依據。
3.2.3 建立生態補償機制
農業整體上屬于低利潤產業，其生態效應遠遠高于其經濟效應，因此，無論農戶生活、農業生產，對實施清潔生產、真正實現減排和發揮碳匯功能的低碳體系和行為，必須進行合理的生態經濟補償，使其達到其他行業的平均利潤標準。
3.2.4 建立農業準入機制
未來的低碳農業，是一種高技術、高標準的行業，因此，可以考慮建立農業準入機制，對發展精品農業、精準農業、有機農業、特色農業實行資格準入，具有資質的主體才能得到土地、經濟、稅收等方面的優惠。
3.2.5 建立法律、教育、稅收等綜合調節機制
目前我國已經建立了有關種養殖、發展循環經濟、低碳經濟的法律法規，關鍵是如何落實，必須通過經濟手段，促進人們有意識地進行碳匯建設；同時通過教育宣傳，使低碳農業深入人心，運用多種手段，使發展低碳農業成為人們的自覺行動。
總之，通過擴大碳匯和減少碳源，未來北京農業的碳匯可以達到20-30 TgCO2eq•a-1，而其直接的碳源可以減少到4-5 Tg CO2eq•a-1，間接碳源為7-10 TgCO2eq•a-1，通過發展低碳農業，不僅可以抵消農業碳源，還能抵消6%-10%總溫室氣體，真正起到凈碳匯功能，從而為締造低碳宜居城市發揮應有的作用。
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Prospect and Strategy for Lowcarbon Agriculture
Development in Modern City of Beijing
LIANG Long DU Zhangliu WU Wenliang MENG Fanqiao
(College of Resources and Environmental Sciences, China Agricultural University, Beijing 100193, China)
Abstract To develop the lowcarbon agriculture in modern city is essential to reduce greenhouse gas emission, which is one of the important component parts to realize national macroscopical strategy. In this paper, we propose the definition and characteristics for the lowcarbon agriculture. It is regarded as a modern agriculture system with low input, high productivity, low (i.e., negative) carbon and being ecofriendly, which can be established through technology improvement and system creation. The lowcarbon agriculture has four characteristics, namely open system, integrated technology, lifecycle management and process safety. Using the balanced method of carbon source/sink, we analyze the situation of agriculture in Beijing. The results indicate that the carbon source and carbon sink are 10-20 TgCO2eq•a-1 and 10.23-14.16 TgCO2eq•a-1 respectively,the carbon source might keep a stable level, and carbon sink has a great potential. According to the specific ecocharacteristics and the future position of agriculture in Beijing, the development of lowcarbon agriculture at a technical level should be focused on the soil carbon sink and breeding techniques, which is closely related to cultivation system and greenhouse emission. At the institutional level, we should establish a mechanism that can adjust and optimize the patterns of agricultural production, and development of cleaner production mechanism, ecological compensation mechanism, agricultural market access mechanism and integrated regulating mechanism should also be taken into account. For the prospect of the lowcarbon agriculture in Beijing, the preliminary results indicate that the amount of carbon sink potential might reach to 20-30 TgCO2eq•a-1, and the direct carbon source might decrease to 4-5 TgCO2eq•a-1. In conclusion, through the application of the lowcarbon agriculture in Beijing, the agricultural carbon source might be offset, andtotal carbon dioxide emission from greenhouse gases also might reduce by 6%-10%. Hence,the development of lowcarbon agriculture might actually play a key role in enhancement of the net carbon sink.
Key words lowcarbon agriculture；agriculture ofmodern city；carbon sink；carbon source；strategy［30］周晉紅,李麗平, 秦愛民.山西氣象干旱指標的確定及干旱氣候變化研究［J］. 干旱地區農業研究, 2010,(3). ［Zhou Jinhong,Li Liping,Qin Aimin.Study on the Determination of Meteorological Drought index and Drought Climate Changes in Shanxi Province［J］. Agricultural Research in the Arid Areas, 2010,(3).］
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【關鍵詞】低碳經濟 碳金融 金融創新
引言
進入二十一世紀，世界各個國家應用技術創新，采取低碳經濟發展模式，提倡低碳、生態、環保的生活方式，實現經濟的可持續發展。低碳經濟是一種綠色生態循環經濟發展模式，它是以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益（三低三高）為基礎，以低碳發展為發展方向，以節能減排為發展方式，以碳中和技術為發展方法的綠色經濟發展模式①。大力發展低碳經濟，是促進我國經濟轉型與產業優化升級的必然要求。發展“生態金融”和“碳金融”成為我國金融機構，特別是銀行業發展的新趨勢和潮流，必將導致我國金融業發生巨大的變革。
低碳經濟發展中金融創新面臨的問題
近年來，盡管我國金融機構對低碳經濟的認識不斷深入，人民銀行和銀監會也多次出臺措施，引導金融機構積極支持低碳經濟的發展，但我國金融支持低碳經濟發展仍面臨諸多創新不足。
開發CDM項目融資困難。《京都議定書》的核心內容包含三個機制，即聯合執行機制、綠色開發機制和國際排放權交易。聯合執行機制（JI）是指發達國家通過項目合作，將其中一個國家所實現的減排量轉讓給另一個國家，同時在轉讓方的配額上扣減相應的排放額度。綠色開發機制（CDM）的主要內容是促使發達國家和發展中國家共同減排溫室氣體，即發達國家提供資金和技術與發展中國家開展CDM項目合作，減少的碳排量屬于發達國家完成的議定書承諾。國際排放權交易（IET）是指兩個發達國家之間可以進行排放額度買賣的“排放權交易”，即難以完成削減任務的國家，可以花錢從超額完成任務的國家買進超出的額度。我國是發展中國家，在國際碳排放權交易市場上屬于供給方，交易的主要類型是基于CDM項目的交易。據統計，我國獲得的CDM項目占全球注冊CDM項目的34.7%。但由于“綠色金融”和“碳金融”傳入我國時間較短，企業對CDM項目認識不夠，缺乏開發動力，商業銀行也沒有充分意識到CDM項目蘊藏的巨大商機；另一方面，CDM項目審批過程比較復雜，開發周期也較長，導致CDM項目交易成本較大，因此，金融機構不愿向其融資。
缺乏鼓勵金融機構支持低碳經濟發展的優惠政策。自中國人民銀行頒布《關于改進和加強節能環保領域金融服務工作的指導意見》以來，我國政府沒有繼續制訂鼓勵金融機構支持低碳經濟發展的優惠政策和措施。各個商業銀行內部既沒有制定專門的促進低碳經濟發展的信貸優惠措施，也沒有對低碳經濟項目的貸款手段、貸款方式、貸款期限和貸款利率等制定具體的規定，更沒有建立支持低碳經濟發展的貸款風險預警機制和風險評估管理辦法，從而影響金融機構對支持低碳經濟發展發揮更大的作用。
碳排放權交易市場不完善。我國在2008年相繼建立北京環境交易所、上海能源環境交易所、天津排放權交易所和其他一些地方環境交易所，廣東、山西和大連等也在積極建立能源類和環境類碳排放交易所，都在不斷初步探索構建我國碳排放權交易市場。現價段，我國只參與了CDM項目一級市場的交易，通過碳排放權交易所鼓勵企業自愿采取減排行動，還沒有在全國形成統一的碳排放權交易平臺，在CDM項目二級市場和標準化的配額交易還是一片空白，因此我國沒有碳排放權定價的權利，使我國處于整個碳排放權交易產業鏈的最底端。這樣，國外投資機構在我國CDM項目一級市場以低價買入碳減排量，經過國際金融機構的二次包裝和開發，再以高價在CDM項目二級市場賣出，從中獲得高額利潤。同時，我國金融機構還未深入地參與碳排放權交易市場和衍生品市場等碳金融業務，再加上買賣雙方信息不對稱，缺乏專業性的中介機構為碳排放權交易提供中介服務，使我國企業交易成本較高，不得不以低價賣給歐盟、美日等發達國家的金融機構，嚴重打擊了我國企業開發CDM項目的積極性。
支持低碳經濟發展的金融產品創新不足。興業銀行在2006年5月與國際金融公司（IFC）簽署了《能效貸款合作協議》，成為與IFC一起開展能效貸款的首家國內銀行，并推出了企業節能技術改造項目貸款模式、節能服務商或能源合同管理公司融資模式和碳金融模式等7種細分的節能減排、低碳經濟項目融資模式。緊接著交通銀行、中國銀行和深圳發展銀行也相繼推出了二氧化碳掛鉤型本外幣理財產品和CDM項目碳交易融資配套掉期業務等金融創新產品。
雖然我國商業銀行陸續推出了一些支持節能減排、低碳經濟的金融創新產品，但與國際大型商業銀行積極開展支持低碳經濟的金融創新活動相比，支持低碳經濟的創新明顯不足。
發展低碳經濟的金融支持創新策略
金融機構加大對CDM項目的融資力度。加大對CDM項目的融資力度，我國金融機構可以采取以下幾個措施：一是對采用清潔生產工藝、環境污染低、資源消耗低的工業基礎設施建設，對技術含量和附加值都高的新能源產業和高新技術產業，對引進先進技術、實施技術改造的CDM項目應該優先提供信貸支持；二是對不符合低碳經濟理念的項目貸款不予批準，對結構性過剩、低水平重復建設的工業企業，以及技術落后、能耗高、污染嚴重的工業企業，可以采取限制甚至停止發放貸款措施；三是加強稅收政策和財政政策、產業政策與信貸政策的相互配合，發揮政策引導作用，為低碳經濟的發展創造統一、和諧的金融支持環境。
建立促進低碳經濟發展的金融創新激勵機制。“綠色金融”和“碳金融”業務主要涉及的能效改造項目多存在于“高能耗、高污染和資源性”行業，但商業銀行在統計貸款投向時由于沒有專門的能效行業，因此，商業銀行把能效改造項目貸款統計進了“高能耗、高污染和資源性”行業。但是，能效改造項目融資期限長、管理成本較高；另一方面，近幾年中國人民銀行對商業銀行的信貸投放規模進行嚴格限制，商業銀行在有限的信貸資源下，將選擇流動性更好、收益更豐厚的信貸項目。因此，需要中國人民銀行在制定“窗口指導”規模時，對能效改造項目貸款不計規模。同時，為了提高金融機構辦理低碳金融業務的積極性，建議對金融機構支持低碳經濟發展取得的收入給予稅收優惠。當然，中國人民銀行也要制定“綠色金融”和“碳金融”業務的指導意見，指導商業銀行為發展低碳經濟服務，確保低碳金融服務業務的規范化發展。
建立完善的碳交易市場機制。針對目前我國碳交易市場存在的突出問題，急需建立完善的碳交易市場機制，主要有三方面：一是建立碳排放權期貨市場，使擁有碳排放權的企業在碳排放權期貨市場上進行套期保值交易，規避風險；而不想在碳排放權期貨市場交易的企業可以與需求者進行現貨交易，由市場所在地的環保監管機構或者由其指定的專門機構作為供需雙方的中介，指導交易順利完成；二是建立國內的碳交易市場標準與制度，使市場主體按照標準規范化進行碳交易；三是國家要制定優惠政策培育專業性的碳交易評估和咨詢中介機構，鼓勵金融機構積極參與碳交易市場，尤其要鼓勵商業銀行開展評估、咨詢和擔保等碳金融中介業務，為我國企業在國際碳排放權定價中爭取公正、公平的地位，從而提高我國企業參與碳排放權交易的積極性。
積極開展金融產品和金融制度創新。一要積極探索促進低碳經濟發展的金融產品創新，開發出各種有利于資金融通的產品，應逐步開展碳掉期交易、碳套期保值交易、碳期貨交易、碳基金交易等各種碳金融衍生品的創新；二是借鑒聯合國、世界銀行和國際金融公司的環境基金模式，建立多級國家或地方政府環境基金，如偏向與環境相關的產業投資基金、環境金融市場中的對沖基金等，用于支持低碳經濟項目和生態環境建設等；三是加強低碳經濟數據的綜合模型分析。在金融支持低碳經濟發展的研究方法上要加大創新力度，不僅使用金融數據相關分析和區域對比分析，而且還應加強對碳減排的經濟風險分析與節能減排對策研究。
結論
發展低碳經濟是實現我國經濟可持續發展的必然要求，是科學發展觀在經濟發展模式上的具體體現。但是，我國目前還沒有建立起金融支持低碳經濟發展的創新機制，導致金融機構沒有充分發揮出對低碳經濟發展的支持和促進作用。因此，必須結合我國低碳經濟發展對“綠色金融”和“碳金融”的需求，在綜合分析我國金融機構可承受的基礎上，積極探索和構建適合我國低碳經濟發展的金融支持體系。
（作者分別為邵陽學院經濟與管理系講師，邵陽學院經濟與管理系副教授；本文系湖南省社科基金資助項目和湖南省教育廳科研項目，項目編號分別為：2010YBA208，10C1201）
關鍵詞：節能減排；低碳；低耗；環保
中圖分類號：G633.91文獻標識碼：B文章編號：1672-1578（2013）09-0203-01
（1）中國快速增長的能源需求和自身能源儲備的不足，使中國的能源安全問題日益嚴峻，例如，到2030年，預計中國80%以上的石油需求將依賴進口。
（2）中國作為能源消耗大國、溫室氣體排放大國，受到越來越多來自國際社會的壓力，中國在哥本哈根會議上已做出了2020年單位GDP碳排放比2005年下降40%～45%的承諾。
（3）隨著能源價格的攀升，如果不降低能耗，必將擠壓企業的經濟效益，對于能源成本占總成本比例甚至高達五成的高能耗產業更是如此。
（4）低碳經濟是未來全球發展的大趨勢，也是當今世界政治、經濟博弈的焦點，中國能否從經濟大國躍升為經濟強國，與能否很好地把握低碳經濟的機遇息息相關。
低碳節能的大趨勢對中國傳統高能耗產業產生的最為直接影響，是如何大幅降低能耗、節約能源，已成為電力、冶金、水泥、化工等傳統高能耗企業共同面臨的迫切問題。同時，這一大趨勢也催生了新興的行業和商業模式以及革命性的新能源方式，為中國企業躋身世界領先企業行列創造了新的機遇。
"低碳生活"（low-carbonlife），就是指生活作息時所耗用的能量要盡力減少，從而減低碳，特別是二氧化碳的排放量，從而減少對大氣的污染，減緩生態惡化，主要是從節電節氣和回收三個環節來改變生活細節。為了更好的降低碳的排放量，應從以下方面做起。
1.開始你的"低碳的一天"：將碳足跡減半
《改變生活方式：氣候中和聯合國指南》中有很多小的"不后悔的選擇"，可以幫助減少每天的溫室氣體排放量。這些方法的使用者可能來自澳大利西亞、歐洲或北美洲——這是歷史上造成全球變暖的幾個主要地區，采取以上方法有可能將人均排放量從38公斤減至14公斤。
這些建議對人們生活舒適造成的影響很小甚至沒有，同時也可能部分地與一些發展中國家、城市、部門和人有關，因為他們的碳足跡正在急劇升高。
造成溫室氣體排放的一半是我們可以人為控制的，例如我們的駕車方式、航空旅行方式、房屋的能源以及取暖方式。
在余下的個人難以控制的50%中，有大約一半間接來源于為我們的工作提供能源，有10%以上來源于對基礎設施和政府部門的維護，剩下的大約20%來自于商品的生產。
應怎樣開始"低碳的一天"呢？在你關掉發條鬧鐘后，穿上日曬干燥的衣服，接下來的刷牙和早餐應該怎么做呢？請考慮以下幾方面：（1）選擇非電動牙刷將避免近48克的二氧化碳排放量；（2）用烤面包機烤面包，而不是用15分鐘的烤箱，這樣可以少排放近170克的二氧化碳；（3）用節能燈替換60瓦的燈泡，可以將產生的溫室氣體減少4倍；（4）在午休和下班后關掉你的電腦和顯示器，將使這些設備造成的排放減少1/3；（5）購買使用節水型淋浴頭，不但每分鐘會節省10公升的水，而且也將洗3分鐘熱水澡造成的二氧化碳排放量大幅削減到一半。
2.碳生活，應從小做起
出門盡量騎自行車，少用洗衣機和冰箱。應該做一個布袋，隨身攜帶，這樣就能少用塑料袋，如果非用塑料袋不可，要盡可能多用幾次，直到把它用破了，才可以扔進垃圾桶，要向這個外國家庭學習。還有這樣一個故事，叫作《18樓的垃圾桶》。18樓的6戶人家中有一戶是外國人。她家的垃圾桶旁邊有一堆衣服，王太太拿起來聞了聞有一股香水味，她想：這不是要扔的衣服么，怎么還這么清香，干凈呢？第二天，他碰見了那個外國人，他正把自己的書拿出來放在垃圾桶旁邊。那個外國人告訴王太太，自己要回國了，這些東西都用不到了，帶也帶不走，他希望把這些東西送給會珍惜它們，愛護他們的人，王太太找來一位打工的小青年，這位小青年都有點不敢相信，一分錢不花就能帶走這些好東西，所以他問那個外國人："你不要個最低價的嘛。"那位外國人說："不了，我只想聽你說，你很喜歡這些東西，很需要它們這就夠了。"那個外國人的兒子把玩具都送給了這位小青年，并介紹了功能和特征，并希望他能夠和它們在一起睡覺，小青年發誓他一定會的。王太太很感動，第二天也這樣做了，不久，這些變化影響了鄰居，大家都不吭聲，卻暗暗地效仿起來。18樓的風氣漸漸好起來了，這件事被管理員發現，他的宣傳，讓整個小區的風氣好起來。
3.構建生態文明社會
生態文明作為一種新型的文明形態，它的出現和崛起，是一場涉及生產方式、生活方式和價值觀念的重大變革，是由高碳經濟體系到低碳經濟體系的重要轉變。這將是人類文明發展史上的一個飛躍，"生態文明不再是單純的經濟發展系統，而是一個經濟、社會和自然三者和諧發展的整體系統。"因此，生態文明社會，是在以低碳生活為基礎的可持續發展的和諧狀態。
構建生態文明社會的前期工作就是引導民眾進行低碳生活，從宣傳、教育、更新民眾的理念入手，使人們能夠正確地認識和判斷何為低碳生活，何為生態文明，讓人們清楚低碳生活與生態文明的關系。低耗能、低消費、不浪費的低碳生產、生活方式，就要求人們理性利用自然資源，與其它物種和諧共處。只有這樣，符合生態文明社會的要求。
建設工作的通知
各市科技局，省直有關部門，各有關單位：
為加快推進山東省技術創新中心建設，完善科技創新體系，提升關鍵領域技術創新供給能力，根據《山東省技術創新中心管理辦法》（魯科字〔2017〕167號）和《山東省技術創新中心建設規劃》（魯科辦發〔2020〕35號）等文件精神，擬新建20家左右省技術創新中心。有關事項通知如下：
一、建設主體
省技術創新中心圍繞產業創新發展需求，組織開展產業重大關鍵共性技術和前沿技術研發，著力解決關鍵核心技術、重大裝備及關鍵零部件受制于人的問題，產學研協同推動科技成果轉移轉化與產業化，為支撐產業向中高端邁進、實現高質量發展提供支撐引領。省技術創新中心建設主體須為創新能力突出、創新水平位居全省前列的行業龍頭企業或高等學校、科研院所、新型研發機構。優先支持企業牽頭聯合高等學校、科研院所、新型研發機構以獨立法人實體申建省技術創新中心。
二、建設領域及方向
面向世界科技前沿、面向經濟主戰場、面向國家重大需求、面向人民生命健康，聚焦我省優勢支柱產業、戰略新興產業和重點發展領域，優先在新興、急需、特色產業領域布局建設省技術創新中心，注重培育具備沖擊國家級創新基地實力的技術創新中心，打造區域技術創新高地。2021年首批重點在新能源（碳達峰和碳中和）、新一代信息技術、高端裝備、新材料、現代海洋、醫養健康、現代高效農業、高端化工、生物技術等領域的30個方向布局建設（見附件1）。
三、申報條件
（一）申報的省技術創新中心須符合建設領域及方向要求；
（二）申報建設省技術創新中心須滿足《山東省技術創新中心管理辦法》（魯科字〔2017〕167號）和《山東省技術創新中心建設標準》（魯科辦發〔2020〕34號）等相關條件要求。
四、推薦方式
各市科技局和省直有關部門作為主管部門擇優推薦。請各主管部門組織有關單位編制省技術創新中心建設方案（編寫提綱見附件2），審核加蓋公章后，向省科技廳行文推薦（附件3）。每個主管部門推薦數量不得超過5個。
五、其他事項
（一）本次申報通過山東省科技云平臺進行申報，單位法人或者單位法人設定的云平臺單位管理員登錄系統（網址：cloud.sdstc.gov.cn/）后，找到網上大廳-平臺-山東省技術創新中心管理系統在線填報。
（二）網上申報提交時間為2021年6月4日14:00—2021年6月11日17:00，逾期無法提交及修改。
（三）紙質申報材料包括：建設方案膠裝成冊，書脊處注明依托單位、擬建設技術創新中心名稱、領域、方向，一式2份；推薦意見（附件3）、推薦匯總表（附件4）各1份。上述紙質材料請主管部門于2021年6月16日前報送至省科技廳成果轉化與區域創新處。
聯系人：許海朋 0531-66777212
地 址：濟南市高新區舜華路607號
附件：1.山東省技術創新中心2021年首批建設領域及方向
2.山東省技術創新中心建設方案編寫提綱
3.關于新建山東省技術創新中心的推薦意見
4.山東省技術創新中心推薦匯總表
山東省科學技術廳
2021年6月2日
附件1
山東省技術創新中心2021年首批建設
領域及方向
一、新能源領域
1.碳達峰與碳中和2.智能電網3.核電技術與安全4.新能源汽車
二、新一代信息技術領域
5.智能芯片6.智能顯示終端7.軟件定義衛星8.區塊鏈與數字產業9.集成電路10.社會智能治理11.量子技術
三、高端裝備領域
12.磁懸浮動力裝備（綠色）13.增材制造（3D打印）裝備14.智能科學儀器15.深地智能開采裝備16.高檔數控機床
四、新材料領域
17.光電信息材料18.耐候性高端復合材料
五、醫養健康領域
19.中藥制劑與藥效20.人工噬菌體藥物
六、現代高效農業領域
21.特種食品22.葡萄種植與加工23.大豆24.豬牛羊雞等畜禽安全養殖與加工
七、現代海洋領域
25.深遠海資源勘采裝備26.海水綜合利用27.智慧港口
八、高端化工
28.綠色化工29.廢棄物綜合利用
九、生物技術領域
30.細胞工程
附件2
山東省技術創新中心建設方案編寫提綱
一、組建中心的背景和意義（重點說明國內外技術發展水平、趨勢及省內發展需求；組建中心的必要性、可行性及對行業進步的推動作用等。600字以內）
二、中心建設的總體思路（包括指導思想、戰略定位、建設原則等。800字以內）
三、建設內容（包括研究方向、總體及近三年目標和主要任務、人才引進培養計劃等。1500字以內）
四、管理運行機制（包括組織架構、運行機制、管理制度等。500字以內）
五、建設主體現有基礎和條件（包括單位基本情況、科研隊伍情況、基礎設施與儀器設備、科研經費投入情況、開展研發活動情況及成效等。800字以內）
六、中心未來三年的經費預算情況
相關重要證明材料可作為附件。
附件3
關于新建山東省技術創新中心的推薦意見
（參考模版）
省科技廳：
按照省科技廳《關于組織開展2021年首批山東省技術創新中心建設工作的通知》要求，經對省技術創新中心申報材料進行認真審查、核實，確定材料真實、準確、有效，同意推薦***、***等**家技術創新中心申請建設山東省技術創新中心。我市（部門）承諾將在項目、資金、政策等方面優先支持省技術創新中心建設。
聯系人：***，電話：***
單位名稱（公章）
2021年**月**日
附件4
山東省技術創新中心推薦匯總表
主管部門（蓋章）： 填報日期： 年 月 日
序號
擬建中心名稱
建設方向
牽頭建設單位
負責人
共建單位
若現為山東省示范工程技術研究中心、山東省工程技術研究中心，請注明
