時間：2023-07-14 17:34:48
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇對城市道路建設(shè)的建議，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【關(guān)鍵詞】城市管線；規(guī)劃建設(shè)管理建議
1. 前言
1.1 隨著我國城市建設(shè)的快速發(fā)展，城市道路中的管（線）網(wǎng)絡(luò)也變得日益大直徑化、分類化、交叉化、多元化。在這發(fā)展的大好形勢下，也不時地發(fā)生一些由于管（線）道管理不善、職責(zé)不明的情況，給人們造成傷害，媒體中也不時地看到一些管道吃人的慘劇。
1.2 城市中的管道、管線目前有十種以上，這些管道（線）有的分布道路路面以下、綠化帶中，管線擁有者各自為戰(zhàn)，所以城市道路建設(shè)、開挖、修復(fù)、再挖的現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重。有的道路在一年中就會重復(fù)多次這樣的現(xiàn)象，這些現(xiàn)象不但給道路增加補(bǔ)丁，更大的是浪費(fèi)國家的財(cái)力、物力，影響人們的出行和交通、生命安全。因此有必要引起相關(guān)部門的重視。
2. 城市道路與管（線）網(wǎng)
2.1 目前的城市道路在20～60M之間，道路一般分機(jī)動車道，非機(jī)動車行道和人行道，有的還附有綠化分隔帶。道路下埋管直徑也由以前的小管徑增大到目前的2M大管徑，而且各種管（線）縱橫交叉遍布，占有道路路面中相當(dāng)?shù)牟糠帧?/p>
2.2 在道路中間、兩側(cè)通常埋設(shè)給水管、污水管、雨水管、路燈電線管、燃?xì)夤堋㈦娦烹娎|管、廣電線管、公安監(jiān)控電纜線管等等。這些管線的頒布給現(xiàn)代城市提供了交通、便捷、安全保障，也是城市發(fā)展、人們生活不可缺少部分。城市道路中的管（線）建設(shè)應(yīng)該按照《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》的要求進(jìn)行平面和高程的設(shè)計(jì)與布置。
2.3 城市管線是現(xiàn)代化城市不可缺少的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有全局性、先導(dǎo)性影響的基礎(chǔ)工程。
2.4 城市道路管（線）的現(xiàn)狀。
2.4.1 城市道路的投資、建設(shè)系政府投資建設(shè)的工程項(xiàng)目，規(guī)劃與建設(shè)是根據(jù)不同時期的發(fā)展規(guī)劃要求，每個城市建設(shè)都有近期、中長期規(guī)劃與建設(shè)目標(biāo)。工城市道路與管（線）網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，往往設(shè)計(jì)部門只考慮到政府投資部分管（線）網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)，一般不會考慮到經(jīng)營性管（線）網(wǎng)單位的需要。但是在現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中，公益道路、管（線）網(wǎng)中會有很多經(jīng)營性公益部門，他們同樣需要在這一區(qū)域進(jìn)行建設(shè)、發(fā)展。從而導(dǎo)致目前城市道路剛建好就被開挖、修復(fù)、再開挖、再修復(fù)的現(xiàn)象，更有單位甚至只挖不填、不修或不按照要求修復(fù)。使得一條新建道路補(bǔ)頂蓋面、窨井蓋被偷、被損，危及安全、危及生命。。
2.4.2 隨著社會、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還會有更多的新的管線增加，老城管道的改造需要更換或擴(kuò)大、改造原有的地下管線。就目前城市道的現(xiàn)狀是今天城市道路主管部門剛修好的路，明天某個部門進(jìn)行地下管道改造、修建進(jìn)行開挖；再過幾天又有另一個部門進(jìn)行管（線）路更換、改選，進(jìn)行再開挖；除管路的應(yīng)急搶修外，道路是挖了補(bǔ)補(bǔ)了又挖，重復(fù)不斷，更有的單位甚至是只挖不補(bǔ)造成行人、車輛的傷亡（毀損）慘劇。
2.4.3 有的施工隊(duì)伍在修理本部門的管（線）時，只管自己的利益，工作疏忽，作業(yè)后造成其他管線的損壞。
3. 城市道路管（線）網(wǎng)建設(shè)管理的思考
3.1 道路是城市的對外窗口、動脈，管（線）網(wǎng)是城市運(yùn)行、發(fā)展的保障體系。一個現(xiàn)代化的城市是一個多功能、全方位的綜合體系。城市道路、管（線）系統(tǒng)又是數(shù)個組織體中的神經(jīng)樞紐系統(tǒng)，所以為了社會發(fā)展、運(yùn)行和人們的安居、樂業(yè)、安全，城市所在的政府應(yīng)當(dāng)給以高度的重視。
3.2 城市道路的規(guī)劃、建設(shè)、設(shè)計(jì)僅僅是發(fā)展建設(shè)的基礎(chǔ)和前提條件。更重要的是規(guī)范建設(shè)、管理、施工、維修、驗(yàn)收程序和制度。
3.3 根據(jù)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》C11350289-98的有關(guān)規(guī)定。道路中的管線有平面位置的設(shè)置和高程設(shè)置要求，任何一個配合工程的疏忽和遺漏都將造成工程的二次或多次施工。城市道路、管（線）網(wǎng)的管理，應(yīng)當(dāng)設(shè)置地下管線統(tǒng)一管理審批部門。
3.3.1 該部門應(yīng)具有綜合管理、審批城市道路地下管（線）的職責(zé)，負(fù)責(zé)建設(shè)前道路地下管（線）的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、論證、審批。規(guī)定除緊急搶修外，新建成的城市道路在一定時間內(nèi)不得進(jìn)行開挖施工；完成施工后按相應(yīng)規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收時該部門應(yīng)當(dāng)由人員參與。
3.3.2 由該部門收集、管理本城市道路地下管（線）網(wǎng)絡(luò)資料，做到科學(xué)管理和正確地處理錯綜復(fù)雜的地下管（線）網(wǎng)絡(luò)，保證各管（線）網(wǎng)的正常運(yùn)行，發(fā)揮其投資效益、社會效益。
3.3.3 新建城市道路的地下管（線）網(wǎng)，做到與道路建設(shè)同步進(jìn)行，并一次完成地下管（線）網(wǎng)建設(shè)施工，對于可合并和管（線）或間距較小又影響不大的管線，規(guī)劃設(shè)計(jì)時可合并使用并作適當(dāng)預(yù)留。對預(yù)留部分工程投資可時先由政府投資主體填付，在以后經(jīng)營使用者需要使用時作有償成本回收。
3.3.4 對已建成道路管（線）的管理。現(xiàn)在的城市管（線）網(wǎng)按照誰建設(shè)、誰使用、誰負(fù)責(zé)的原則進(jìn)行管理，保證管道蓋板設(shè)施的完整、安全，并依法對造成的損失承擔(dān)相應(yīng)的民事、刑事責(zé)任；在城市已建成道路下需要增設(shè)地下管（線）時，應(yīng)有計(jì)劃有步驟地實(shí)施，不能誰想挖就挖，宜以至少半年或一年內(nèi)允許一次增加開挖（除緊急搶修外），實(shí)施前應(yīng)進(jìn)行公告，告之有關(guān)需要增加的部門，盡可能使得在最近需要增加的其它單位或部門一次性進(jìn)行增加。
3.4 現(xiàn)代化的城市道路的建設(shè)，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工可以按照不同的規(guī)劃要求一次到位，但由于道路下各種管線投資主體的多元化，導(dǎo)致一些配套工程的使用功能不能一次完成施工。如果有某一個單位暫時支付不出該項(xiàng)道路中管（線）所需的投資費(fèi)用或暫不作投資時，則整個工程將被推遲；又如果某個部門的主要領(lǐng)導(dǎo)想把自己的工程發(fā)包給與本人或本單位有關(guān)的單位施工，而政府部門的協(xié)調(diào)又不能時，也將使該項(xiàng)目推遲或漏項(xiàng)。所以城市道路管（線）的建設(shè)是全社會的、公益性的建設(shè)工程，有關(guān)單位和部門應(yīng)當(dāng)積極配合，做到局部利益服從整體利益。城市地下管（線）建設(shè)必須有一個地方性的立法，可以通過法律手段做到一盤棋。
4. 結(jié)束語
（1）城市是一個工業(yè)和人口，能流和物流高度密集的人工生態(tài)區(qū)。系統(tǒng)的物流中，工業(yè)三廢、人類消費(fèi)污染日益增加，給排水、通信、電力等現(xiàn)代化傳遞、輸送和處理是不可忽視的問題。城市道路設(shè)施不僅是維護(hù)城市生態(tài)物質(zhì)代謝功能的重要前提，也是保護(hù)城市發(fā)展和居民生活環(huán)境的重要基礎(chǔ)措施。
（2）城市道路、管（線）網(wǎng)建設(shè)關(guān)系千家萬戶、各個部門，更關(guān)系到交通安全和人命。只能做到有法可依，依法辦事，才能避免發(fā)生平繁開挖、設(shè)施安全，才能保障城市的正常運(yùn)行，城市道路、管（線）的暢通。
一、超重的概念
對于超重的概念,目前有兩種觀點(diǎn)。一種觀點(diǎn)認(rèn)為,超重即為超載,只要超過行駛證核定載質(zhì)量數(shù)額即為超重。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為,超重應(yīng)為超過城市道路橋梁限制通行的重量,或超過城市道路橋梁設(shè)計(jì)承載能力所要求的標(biāo)準(zhǔn)。
對這兩種觀點(diǎn),在目前尚沒有關(guān)于“超重”一詞的司法解釋的情況下,筆者贊成第二種觀點(diǎn)。因?yàn)?查處超重車輛的目的是為了更好地保護(hù)城市道路橋梁,確保道路橋梁不受損壞,而超過城市道路橋梁限制通行重量或設(shè)計(jì)承載能力的車輛上路行駛,對城市道路橋梁的損壞極大。因此,從保護(hù)城市道路橋梁的角度去認(rèn)定超重的概念,是比較適當(dāng)?shù)摹?/p>
二、超重車輛對城市道路橋梁的損害
隨著城市房地產(chǎn)開發(fā)等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大,大型運(yùn)輸車輛不斷增多,超重車輛違章上路也日漸增多。特別是一些大型運(yùn)輸車、渣土車等超重超限車輛,受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動,為了自己通行方便,無視相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定,利用夜間執(zhí)法空隙在城市道路橋梁上違規(guī)通行。而超重大型車在道路橋梁上通過,不僅大大縮短道路橋梁的壽命,而且會增加橋梁突然倒塌的可能性。
2009年7月24日,天津市開展治理超限超載行動。截至9月2日,天津市治超指揮部共攔檢車輛192449輛次、超限車輛達(dá)19422輛次、教育勸返16940輛次、卸載551輛次、交警處罰542輛次、投入治超人員23516人次。據(jù)統(tǒng)計(jì),天津市因車輛超限超載造成的道路橋梁維修,2003年至2007年累計(jì)投入7.2億元之多,其中僅橋梁維修一項(xiàng)直接經(jīng)濟(jì)損失就達(dá)3.2億元。
三、超重車輛管理的法律依據(jù)
《中華人民共和國道路交通安全法》第二十五條、第九十二條以及《城市道路管理?xiàng)l例》第二十七條等已明確規(guī)定,超限車輛屬于公安機(jī)關(guān)交通管理部門即交警管理查處。超重車輛在城市道路橋梁上行駛,既屬于市政工程行政主管部門管理,又屬于交警部門管理。由于執(zhí)法權(quán)原因,違反《城市道路管理?xiàng)l例》的行為一般都是由城市管理行政執(zhí)法部門負(fù)責(zé)查處。
四、超重車輛管理現(xiàn)狀及對策
說到超重車輛管理,人們首先想到的是公路,城市道路橋梁并未引起人們的充分重視。城市道路方面的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的不健全,在一定程度上也制約了對超重車輛的查處。另外,因限載標(biāo)準(zhǔn)且缺少統(tǒng)一的規(guī)范,城市道路橋梁上很少有設(shè)置限制質(zhì)量的標(biāo)志牌,給查處帶來一定困難。因此,一些地方在超重車輛行駛城市道路橋梁方面的管理上幾乎是空白,即使有,查處力度也不是很大。筆者建議,應(yīng)從如下兩方面加強(qiáng)城市道路橋梁上超重車輛的管理:
1.規(guī)范限載標(biāo)準(zhǔn)
城市道路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中僅包含設(shè)計(jì)荷載,并沒有規(guī)定限載標(biāo)準(zhǔn),同樣汽-20的新建橋梁,有標(biāo)限載20噸的還有標(biāo)限載30噸的,又如城市主干路橋梁設(shè)計(jì)荷載為城-A級,該限載多少噸呢?誰也說不清,有的標(biāo)30噸、有的標(biāo)40噸,很不規(guī)范。
城市道路橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)問題,已經(jīng)受到有關(guān)部門的重視。上海市市政管理處在調(diào)查和分析的基礎(chǔ)上,經(jīng)過荷載模型復(fù)核計(jì)算,制定了《上海城市橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)》(SZ-C-E02-2007),為合理規(guī)范地設(shè)置限載牌提供了依據(jù),也填補(bǔ)了我國在城市橋梁限載技術(shù)規(guī)程方面的空白。不同荷載對應(yīng)的限載值見下表:
2.部門重視,聯(lián)合執(zhí)法
城市道路橋梁相關(guān)管理部門重建設(shè)、輕管養(yǎng)的錯誤認(rèn)識一時難以改變,再加上超重車輛的管理涉及交警、城市執(zhí)法、市政等多個部門,在沒有綜合執(zhí)法授權(quán)的前提下,各部門只能各司其職、各執(zhí)其法,很難進(jìn)行有效管理,建議成立聯(lián)合治理超限管理機(jī)構(gòu),對超重車輛進(jìn)行查處。
五、結(jié)束語
《預(yù)案》適用于*市規(guī)劃區(qū)內(nèi)城市道路安全保障，城市道路、橋梁、城下管網(wǎng)的破壞性事故等。
本《預(yù)案》所稱的城市道路是指城市供車輛、行人通行的具備一定技術(shù)條件的道路、橋梁及其附屬設(shè)施，城市道路保障是指滿足城市道路的正常安全運(yùn)行，破壞事故是指違反《城市道路管理?xiàng)l例》使社會經(jīng)濟(jì)與人民財(cái)產(chǎn)受到損失，造成不良社會影響的突發(fā)性事件。
預(yù)警等級，根據(jù)城市道路的破壞及經(jīng)濟(jì)損失，社會影響程度，可分為三個預(yù)警等級：可用色彩來劃分，
三級預(yù)警：一般或較大城市道路損壞與破壞性事故，掛紅色氣球，紅色通告。
二級預(yù)警：重大城市道路損壞與破壞性事故，掛黃色氣球，黃色通告。
一級預(yù)警：特大城市道路損壞與破壞性事故，掛黑色氣球，黑色通告。
組織體系，根據(jù)城市道路的損失與破壞程度建立相應(yīng)的組織體系，
三級預(yù)警的組織體系
成立以市政處處長為指揮，副處長為副指揮，各職能科室負(fù)責(zé)人為成員的應(yīng)急處理指揮部。
二級預(yù)警的組織體系
成立以建設(shè)局分管副局長為指揮，市政處長為副指揮，建設(shè)局城建科、質(zhì)監(jiān)站、監(jiān)察支隊(duì)為成員單位的應(yīng)急處理指揮部，負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場的搶險、疏散、鑒定、警戒等工作。
一級預(yù)警的組織體系
成立以建設(shè)局局長為指揮，分管副局長為副指揮，市政處、城建科、質(zhì)監(jiān)站、監(jiān)察隊(duì)、聯(lián)動110、消防隊(duì)、水、電、氣視訊等管線單位為成員單位的應(yīng)急處理指揮部。
在《預(yù)案》設(shè)立“*市處置城市道路損壞及破壞突發(fā)性事件應(yīng)急指揮部”，指揮部下設(shè)應(yīng)急調(diào)查組、專家參謀組、情報聯(lián)絡(luò)組、搶險小組、監(jiān)測組及后勤保障組。
應(yīng)急調(diào)查組：負(fù)責(zé)對城市道路損壞及破壞事故進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，分析認(rèn)定，明確事故性質(zhì)和危害程度，提出預(yù)警的建議，并及時上報城市道路損壞及破壞情況，該小組由市政處辦公室負(fù)責(zé)。
專家參謀組：負(fù)責(zé)對城市道路、橋梁損壞及破壞情況的技術(shù)分析、儲備，指揮現(xiàn)場搶險隊(duì)員工作，該小組由市政處、質(zhì)監(jiān)站、城市道路、橋梁的設(shè)計(jì)方、建設(shè)方、市政設(shè)施保障的專家、顧問等。
情報聯(lián)絡(luò)小組：保障通訊暢通，及時通報城市道路、橋梁損壞及破壞情況有關(guān)信息；建立24小時值班制度向社會公布值班電話，聯(lián)絡(luò)、通報有關(guān)單位；凡屬重大損失破壞事故，立即向市政應(yīng)急處理指揮部報告，由市政管理科負(fù)責(zé)。
搶險小組：在專家參謀組的指導(dǎo)下，督促企業(yè)采取果斷措施，盡快恢復(fù)損壞及破壞的城市道路，對不能及時恢復(fù)的，采取好現(xiàn)場保護(hù)，并通知市應(yīng)急處理指揮部改用城市道路行駛，由維護(hù)所負(fù)責(zé)。
防護(hù)重點(diǎn)區(qū)域
城市道路沉陷、錯臺、損壞。
城市橋梁監(jiān)測、檢查。
城市地下管網(wǎng)、水、電、氣、視、迅網(wǎng)的檢查、監(jiān)察、定期對防水管道排放沼氣。
工作程序：
關(guān)鍵詞：城市道路 橫斷面 設(shè)計(jì)問題 解決方法
隨著我國城市進(jìn)程的發(fā)展，城鎮(zhèn)人口密度越來越大，車輛也越來越多，這直接給城市交通帶來了巨大的壓力，城市擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，交通事故時有發(fā)生，交通安全很難得到保證。因此，如何規(guī)劃城市道路才能保證城市交通的安全、通暢，就成為了當(dāng)前相關(guān)交通部門與城市規(guī)劃部門共同面對的主要難題。而在城市的道路規(guī)劃中，橫斷面的設(shè)計(jì)是否合理，在很大程度上影響著交通的安全與通暢，據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)顯示，城市交通事故的發(fā)生地大部分都是在橫斷面或橫斷面附近發(fā)生，這也再次提醒了有關(guān)部門在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時需要格外重視橫斷面的合理與安全。筆者在對當(dāng)前我國的城市道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)現(xiàn)狀進(jìn)行了研究與分析，指出了其存在的問題，并提出對策建議，希望能夠?yàn)槌鞘械缆芬?guī)劃管理工作的開展提供一些參考。
1、道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及問題
一般來講，道路的橫斷面主要是以車行道、人行道以及分隔帶的形式互相組合而形成的。在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮到實(shí)際交通的需求，并結(jié)合具體的道路周邊環(huán)境與城市特色等因素，綜合分析，制定出安全、美觀、合理的橫斷面設(shè)計(jì)。但就目前我國現(xiàn)有的城市道路橫斷面設(shè)計(jì)中，仍存在著諸多的問題與缺陷，嚴(yán)重影響了城市交通的安全穩(wěn)定，也給居民的出行帶來很大不便。其中存在的主要問題大體來講，有以下幾點(diǎn)：
1.1 道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)忽視對道路功能的考慮，道路安全性較差
為適應(yīng)機(jī)動車迅猛增長需要，帶動舊城改造與新區(qū)開發(fā)，我國大城市雙向6～8條機(jī)動車車道的主干路愈建愈多。因建設(shè)分隔帶及行人過街安全島需占用寶貴的車行道資源，并且有可能“影響氣派”，而往往遭到忽視。此外，我國城市道路大多未設(shè)置行人過街專用信號燈，盡管在行人斑馬線前方的機(jī)動車道上設(shè)置了汽車讓行人的菱形警告標(biāo)線，但行人仍需根據(jù)車流狀況判斷能否安全過街，由于道路雙向車流到達(dá)不均勻以及車行道較寬，許多行人、自行車橫在機(jī)動車道上等待過街，這不僅影響干路多個車道的通行能力，而且造成極大的交通隱患。
1.2 道路橫斷面寬度分配難以適應(yīng)遠(yuǎn)近期過渡
我國不少城市在道路規(guī)劃建設(shè)時，往往僅研究路幅寬度，并未深入研究快慢車道的合理分配以及斷面形式的遠(yuǎn)近期結(jié)合。如快慢車道總寬為17～20m的現(xiàn)狀干路，若機(jī)動車道分配為雙向4車道，則非機(jī)動車道密度不能滿通需求；若機(jī)動車道分配為雙向2車道，又存在非機(jī)動車道較寬的斷面浪費(fèi)。又如快慢車道總寬為12m或快車道為10m的現(xiàn)狀干路，改造為機(jī)動車雙向4車道時，車道偏窄，人行道或分隔帶上行道樹面臨著被砍掉危險，使城市道路建設(shè)陷入保護(hù)城市特色與解決交通問題的兩難抉擇。
1.3 機(jī)動車車道偏寬，道路建設(shè)存在著資源與資金浪費(fèi)
目前就我國的城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的發(fā)展來看，很多設(shè)計(jì)人員只注重了加寬機(jī)動車車道以緩解車輛增多帶來的交通壓力，而忽視了對橫斷面的優(yōu)化規(guī)劃設(shè)計(jì)，并不能真正的解決道路擁堵的問題，且占用了更多的土地，浪費(fèi)了資源能源，也使得大量的資金投入不能收到應(yīng)有的效果。
1.4 干路機(jī)動車車道條數(shù)標(biāo)準(zhǔn)不合理，道路拓寬改造造成城市特色的嚴(yán)重破壞
拓寬道路增加機(jī)動車道條數(shù)是解決城市交通堵塞的重要手段，但隨著道路兩側(cè)用地新一輪開發(fā)的完成，往往誘發(fā)更多的城市交通，這就使城市道路規(guī)劃建設(shè)陷入“面多加水，水多加面”的惡性循環(huán)，導(dǎo)致城市道路拓寬改造永遠(yuǎn)趕不上機(jī)動車發(fā)展需要。且隨著干路的每一次拓寬改造，我國的城市特色、城市風(fēng)貌卻在遭受建設(shè)性破壞，這不僅違背廣大人民的情感和意愿，而且不能很好地解決交通問題。
2、優(yōu)化城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的建議
為了緩解城市交通壓力，保證市民的出行安全，必須要對交通道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，尤其是針對當(dāng)前橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)現(xiàn)狀中存在的問題，更應(yīng)該加大改革力度，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，切實(shí)保證橫斷面起到分流作用，減少路口的擁堵混亂現(xiàn)象。筆者以為，可以采取以下幾方面的措施來優(yōu)化城市道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)：
2.1 注重道路功能設(shè)計(jì)，提高城市道路的宜人氛圍
城市道路橫斷面分配必須體現(xiàn)不同類別交通在不同類別道路上的優(yōu)先級差異，從快速路到支路，行人、自行車優(yōu)先級應(yīng)越來越高，但小汽車等機(jī)動車優(yōu)先級需愈來愈低。地面常規(guī)公交在各類道路上都應(yīng)體現(xiàn)一定的優(yōu)先性，提高公共交通可達(dá)性，方便居民出行。為實(shí)現(xiàn)各類道路預(yù)期設(shè)計(jì)功能，為體現(xiàn)不同類別交通流的優(yōu)先級差異，建議道路非機(jī)動車道、人行道寬度設(shè)計(jì)需打破傳統(tǒng)，其規(guī)劃設(shè)計(jì)寬度宜隨著道路等級的提高而適度變窄。
2.2 合理確定機(jī)動車車道寬度，節(jié)約道路用地資源，降低工程造價
對于普通地面道路，建議路緣帶寬度統(tǒng)一采用25cm，但路側(cè)帶、分隔帶上的障礙物（如行道樹、桿線等）設(shè)置必須滿足車輛行駛的凈空要求，不能引發(fā)司機(jī)心理負(fù)擔(dān)，降低道路通行能力。大力發(fā)展公共交通是我國城市解決交通問題的必由之路，干路可能由于公交線路重復(fù)系數(shù)高，出現(xiàn)多輛公交車并排行駛的情況，雙向4車道干路的機(jī)動車車道平均寬度宜為3.5m，雙向6～8車道干路的機(jī)動車車道平均寬度宜為3.3m（承擔(dān)繁重過境交通的城市出入口道路除外）。干路車道縮窄后節(jié)約的資源若設(shè)置為分隔帶，不僅可提高道路綠地率，改善城市景觀，提高車輛運(yùn)行車速，而且可方便行人、自行車過街安全島的設(shè)置。
2.3 考慮遠(yuǎn)近期結(jié)合，合理確定非機(jī)動車道及車行道寬度，保護(hù)城市特色
隨著我國城市居民出行由自行車向公交、小汽車的轉(zhuǎn)變，以及平行于干路的貫通性分流支路的建成，我國城市干路系統(tǒng)凈化為“機(jī)動車專用路”的時機(jī)將逐步成熟。為使現(xiàn)狀的非機(jī)動車道資源能夠適應(yīng)將來的車道功能轉(zhuǎn)變，采用分隔帶形式的三幅路、四幅路道路橫斷面非機(jī)動車道路面寬度宜為6m或4m。對于通過鐵欄桿或水泥墩臨時隔離的三塊板雙向4車道干路，考慮將來轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)動車專用路后行人過街安全島和中央分隔帶的設(shè)置以及并不希望把大量自行車引到新建干路，建議道路近期建設(shè)橫斷面的非機(jī)動車道寬度為3.5m，車行道總寬為23m；對于雙向6車道干路，建議道路近期建設(shè)橫斷面的非機(jī)動車道寬度為1.5m、車行道總寬為25m。
【關(guān)鍵詞】城市；道路規(guī)劃；現(xiàn)狀；對策
中途分類號：R-1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
前言：
近幾年，城市道路規(guī)劃不僅僅注重解決人們交通的問題，在環(huán)境以及考慮考慮道路規(guī)劃對于城市發(fā)展的整體布局，以及長遠(yuǎn)的問題都更加注意，城市道路的規(guī)劃是一項(xiàng)既復(fù)雜又具體的工程，涉及到的問題多種多樣。
二、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀
1、城市的道路規(guī)劃隨意性
道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要,城市建設(shè)依附與道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)例如,城市的廣場,社區(qū)街道,旅游景觀等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中,很難看到完整的道路規(guī)劃,通常表現(xiàn)的很隨意，這將影響到城市的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)合理性的問題。
2、城市的道路規(guī)劃缺乏權(quán)威性和嚴(yán)肅性
城市的道路規(guī)劃作為城市的重要一部分,其中重要性可想而知,所有城市的道路規(guī)劃權(quán)威性和嚴(yán)肅性應(yīng)突出地表現(xiàn)出來。一旦城市的整體道路規(guī)劃確定下來,不能因?yàn)槿藶榈囊蛩氐母淖兌淖儭５壳暗某鞘械缆芬?guī)劃中存在這樣的現(xiàn)象,即換屆、換領(lǐng)導(dǎo),道路規(guī)劃馬上就變,僅僅以個人的意志為轉(zhuǎn)移,沒有考慮到道路規(guī)
劃的權(quán)威性和嚴(yán)肅性,導(dǎo)致消耗了大量的城市的資源,影響城市的發(fā)展速度和質(zhì)量。
3、城市的道路規(guī)劃中沒有體現(xiàn)出“以民為本”的原則
從道路規(guī)劃過程看,人們?nèi)罕妳⑴c的程度是不夠的。其次,在道路規(guī)劃過程中,領(lǐng)導(dǎo)們總是以自己的意志進(jìn)行判斷好壞是非,使道路規(guī)劃的獨(dú)立性和公開性被打破,人們的需要得不到反應(yīng)。最后,城市的道路規(guī)劃的約束力不強(qiáng),降低了人們對道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。
4、道路規(guī)劃中有一系列不良的影響
（1）、在城市的道路規(guī)劃中,完全忽視了對文化的保護(hù)意識。一個城市的發(fā)展壯大,需要有一個長期的歷史過程,伴隨長期的歷史過程必然會有大量的文化遺產(chǎn)遺留下來。在城市的道路規(guī)劃的過程中,那些有深厚文化的底蘊(yùn)的文物古跡,名勝風(fēng)景,文化遺產(chǎn)已經(jīng)遭到嚴(yán)重的損壞;
（2）、在城市的道路規(guī)劃中,生態(tài)環(huán)境遭到破壞。在城市建設(shè)規(guī)劃一方面帶來了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和煥然一新的城市面貌,另一方面卻對城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊。
（3）、在城市的道路規(guī)劃中,完全是追求速度忽視質(zhì)量。有些城市完全是為了早日完成任務(wù),早出功績,僅僅是追求城市的道路建設(shè)速度,完全忽視質(zhì)量的問題,造成了人力、物力、財(cái)力的嚴(yán)重?fù)p失。
三、解決城市道路規(guī)劃問題的道路的對策和建議
1．加強(qiáng)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高交通供給質(zhì)量。
在城市建設(shè)中要將交通管理設(shè)施建設(shè)納入城市建設(shè)規(guī)劃，公安交通管理部門要積極主動地向規(guī)劃等部門提出合理化建議及具體的標(biāo)準(zhǔn)和要求，形成和完善城市規(guī)劃、建設(shè)、管理三位一體綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通管理設(shè)施建設(shè)“同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步交付使用”，切實(shí)改變城市道路建管脫節(jié)
的局面。同時，按照實(shí)施“暢通工程”的標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)一步加大道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。
2．加強(qiáng)調(diào)查研究，制定道路交通管理規(guī)劃，科學(xué)實(shí)施交通組織。
公安交通管理部門要適應(yīng)城區(qū)道路交通運(yùn)行格局發(fā)生的變化，跳出舊城區(qū)的傳統(tǒng)概念和框架，以發(fā)展的眼光將市中心區(qū)域版圖邊緣放大，先期介入城市建設(shè)與規(guī)劃。
（1）、從行政和技術(shù)管理的角度入手，以現(xiàn)有的路網(wǎng)和道路條件為前提，以現(xiàn)有的交通流量、流向?yàn)橐罁?jù)，科學(xué)合理地處理好道路、交通流和交通管理者之間的關(guān)系，提出城市道路交通發(fā)展政策和交通管理的近期、中長期建議，明確交通管理發(fā)展方向。
（2）、重視大型建設(shè)項(xiàng)目的交通影響評價。要把實(shí)施“暢通工程”
評價指標(biāo)納入城市建設(shè)項(xiàng)目評估體系，在城市建成區(qū)內(nèi)進(jìn)行大型項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)時，按照有關(guān)規(guī)定確定分析范圍、分析交通現(xiàn)狀、預(yù)測交通流量、評價交通影響、制定改進(jìn)措施，以保證建設(shè)不影響對周邊交通服務(wù)水平，避免土地超強(qiáng)開發(fā)。
（3）、及時掌握并合理控制車輛流量和流向，在交通組織中實(shí)施外控內(nèi)限，有序分流疏導(dǎo)車輛：在市中心區(qū)外，調(diào)整管控區(qū)域，擴(kuò)大禁行范圍，對過境車輛和外地大貨車、本地大貨車和外地小貨車、本地小貨車按不同車型進(jìn)行區(qū)域控制；在市中心區(qū)內(nèi)，合理控制，分流疏導(dǎo)，增加禁行、單行、禁左拐等限制措施，加強(qiáng)市中心區(qū)的道路交通管理。
3．建設(shè)符合城市道路實(shí)際的公安交通指揮系統(tǒng)。
交通指揮系統(tǒng)由交通信號自適應(yīng)控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)、信號傳輸系統(tǒng)、違章記錄系統(tǒng)、指揮調(diào)度系統(tǒng)、“黑名單”自動識別系統(tǒng)、GPS 系統(tǒng)等組成。交通指揮系統(tǒng)對管轄區(qū)內(nèi)的交通狀況、交通違法實(shí)施監(jiān)控報警，可以有效地組織調(diào)度交通流，提高管轄區(qū)內(nèi)的行車速度，減少停車次數(shù)和停留時間，縮短平均行程時間，緩解交通堵塞狀況。及時接收、受理報警電話和緊急電話，合理調(diào)度管轄區(qū)域內(nèi)的警力以及緊急求援、路障清理力量，快速處理交通事故和意外交通事件。自動采集、分析、處理、管理區(qū)域內(nèi)的主要交通信息，合理地分配使用信息資源。記錄和存儲歷史交通數(shù)據(jù)信息，為事故逃逸查證、交通規(guī)劃和組織管理提供有效的參考依據(jù)。建議：通過分期、分批，有計(jì)劃、有步驟地開展我市的智能交通系統(tǒng)建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)交通管理手段網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化。加強(qiáng)城市交通管理，緩解城市交通擁堵，保證人民群眾方便出行、平安出行，是貫徹落實(shí)黨的十精神，改善民生、改善環(huán)境，推動平安和諧建設(shè)的具體舉措，是廣大人民群眾的共同心愿和熱切期盼。城市道路發(fā)展要遵循“規(guī)劃先導(dǎo)、
科學(xué)組織、科技支撐、科學(xué)管理”的工作思路，積極會同建設(shè)、規(guī)劃等部門，加強(qiáng)交通規(guī)劃研究，加大科技投入，深入實(shí)施城市暢通工程，不斷提升城市交通管理科學(xué)水平，為促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和各項(xiàng)事業(yè)的健康快速發(fā)展創(chuàng)造一個有序、安全、暢通的交通環(huán)境。
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建設(shè)系統(tǒng)落實(shí)《道路交通安全法》情況匯報
各位領(lǐng)導(dǎo)：首先，感謝各位領(lǐng)導(dǎo)在百忙之中，冒著酷暑到我局來視察。近幾年在各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持下，尤其是在在座的各位人大領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和幫助下,我們緊緊圍繞城市建設(shè)工作的目標(biāo)和任務(wù)，卓有成效地進(jìn)行城市建設(shè)，特別是在城市道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，加大了投入，精心設(shè)計(jì)、精心施工，建成了一大批城市基礎(chǔ)設(shè)施，提高了城市的承載能力，有效地改善了投資和居住環(huán)境。鎮(zhèn)江市領(lǐng)導(dǎo)對我市城市建設(shè)給予了高度評價,認(rèn)為__城市建設(shè)這幾年是走在所轄市的前列的。城市道路是道路交通的有機(jī)組成部分，作為城市道路的建設(shè)者，我們認(rèn)為城市道路建設(shè)、管理的科學(xué)性、合理性直接影響著城市交通安全，必須嚴(yán)格按照《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定認(rèn)真實(shí)施。下面我著重就我局如何貫徹實(shí)施《道路交通安全法》匯報一下。
一、完善路網(wǎng)建設(shè)，保障城市交通暢通性
目前，我市城區(qū)建成區(qū)面積為15平方公里，城區(qū)主干道14條，總長度近50公里，城市道路由華陽東、西、南、北四條道路共同構(gòu)成交通主軸，向城區(qū)四周發(fā)散，將城區(qū)主干道有機(jī)地連接在一起，在此基礎(chǔ)上，近幾年來我們又分別延伸了華陽東路、華陽北路與弘景路、隆昌路、句石路三條道路對接，共同拉開了城市道路交通的主框架，使之形成內(nèi)有網(wǎng)，外有環(huán)的城市道路格局，通過道路的環(huán)網(wǎng)相連，節(jié)約了車輛在城區(qū)道路的行駛時間，保證了車輛在城區(qū)內(nèi)暢通的行駛。在拉開城市交通主體框架的同時，近兩年來為進(jìn)一步提高車輛在市區(qū)內(nèi)的通行能力，我們又加強(qiáng)了對路網(wǎng)密度的建設(shè)，新建了全長1800米，寬54米的東昌路城區(qū)段，打通了城區(qū)東部的交通瓶頸；建成了長1440米，寬44米的文昌路延伸段，將洪武路和石獅路有機(jī)的連接，此外，建設(shè)路延伸段的打通，加大了老城區(qū)車流的流速。這三條道路的建成，極大優(yōu)化了我市城區(qū)道路資源，緩解了城市交通的壓力，合理的分解了車流，完善了城市道路交通格局。高密度的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，大大縮短了城市的空間距離，保障了城市交通的順暢。
二、加強(qiáng)科學(xué)管理，保障道路建設(shè)合理性
在不斷完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的同時，為最大限度地發(fā)揮道路在城市交通中的作用，我們加強(qiáng)了對道路建設(shè)科學(xué)化與合理性管理，以確保車輛與行人的安全。目前我市城區(qū)主干道均為雙向四車道，以綠島作為快車道與慢車道之間的隔離界線。為使建成的道路更好的服務(wù)于城市交通，我們在道路建設(shè)過程中，首先從道路設(shè)計(jì)的源頭抓起，將道路建成后的安全性，作為審圖的重點(diǎn)，施工進(jìn)程中，以質(zhì)監(jiān)、建管為龍頭，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，杜絕建設(shè)材料以次充好的現(xiàn)象，嚴(yán)格工程質(zhì)量，以確保道路建成后在城市交通中發(fā)揮出更好的效能，避免由于設(shè)計(jì)，施工中的失誤，造成機(jī)動車，非機(jī)動車、行人在出行過程中，產(chǎn)生的安全隱患。在此基礎(chǔ)上，我們又根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)的要求，將信號燈建設(shè)納入道路建設(shè)的一部分，建成后移交交管部門進(jìn)行管理使交通設(shè)施與道路建設(shè)同步規(guī)劃，同步設(shè)計(jì)，同步使用，以合理化道路建設(shè)方式服務(wù)于城市交通。
三、增強(qiáng)道路維護(hù)，保障城市交通高效性
加強(qiáng)對道路使用情況的監(jiān)督與管理，及時發(fā)現(xiàn)道路存在的安全隱患、及時維護(hù)、出新，才能最大限度地發(fā)揮出城市道路在城市交通中的主導(dǎo)地位。城市道路由于使用頻率高等原因，易造成路面破損，坑洼等現(xiàn)象的發(fā)生影響車輛出行，妨礙城市交通。我們通過對城市道路出行狀況進(jìn)行普查，20__年對人民路、建設(shè)路、寧杭南路等城區(qū)十條主干道進(jìn)行了全面地出新改造，并通過對人民路、寧杭南路等路段實(shí)行以綠島為分隔線的方法解決老城區(qū)人車混行，易產(chǎn)生安全隱患的問題，增強(qiáng)城市交通的安全性。20__年又對羊角山路、老句獅路，向陽路等到八條城區(qū)支干道進(jìn)行了全面地出新、改造、以進(jìn)一步增強(qiáng)城市道路的通行能力。在進(jìn)行大規(guī)模出新改造的同時，我們還經(jīng)常性地對城市道路狀況進(jìn)行監(jiān)控，出現(xiàn)問題及時解決，在此基礎(chǔ)上，我們還積極與交管部門聯(lián)系，對容易產(chǎn)生安全隱患的路段進(jìn)行完善。
幾點(diǎn)建議：
1、合理劃分城區(qū)道路的交通管養(yǎng)段和市政管養(yǎng)段，進(jìn)一步明確交通部門和建設(shè)部門對城市道路的管養(yǎng)范圍，以保證城市道路的完好率。
2、針對城區(qū)交通建設(shè)有關(guān)設(shè)施的專業(yè)性的特點(diǎn)，在紅綠燈、斑馬線等建設(shè)中，應(yīng)明確建設(shè)主體，以確保更科學(xué)性。
3、為確保市民行人安全，保護(hù)市政設(shè)施，要適當(dāng)設(shè)置護(hù)欄，避免機(jī)動車在人行道上行駛。
4、財(cái)政應(yīng)加大對城市道路建設(shè)的投入，使城市道路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。
關(guān)鍵詞：城市道路；橫斷面；規(guī)劃設(shè)計(jì)；建議
Abstract: with the acceleration of urban modernization, all kinds of traffic problems and traffic problems caused problems such as environment, energy, urban development is more and more prominent. Modern city road design, therefore, also want to adapt to the development of the society, especially the road cross-sectional design layout is reasonable or not will be on the road of the health, safety and reasonable and smooth effect on many aspects. This article from the safety of road cross section, functionality, design concept, planning period, etc., in China's current urban road cross section of the planning and design work for led, analyses the defects and deficiencies, and puts forward corresponding Suggestions and improvement measures.
Key words: urban road; Cross section; Planning and design; advice
中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
前言
道路橫斷面是沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所做的豎向剖面，它是由車行道、人行道、履帶和城市附屬設(shè)施用地等組成。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市現(xiàn)代化程度的逐漸提高，城市的人口總量和機(jī)動車保有量也隨之急劇增長。為了滿足城市發(fā)展和人們出行對交通的雙重需求，政府在城市道路建設(shè)方面不僅需要投入了大量的精力和財(cái)力，同時還要協(xié)調(diào)好交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、土地利用等問題間的關(guān)系，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)思想，以方便人民日常生活為出發(fā)點(diǎn)，保證城市建設(shè)整體上的健康、和諧、快速的推動。以此為前提，城市道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)就顯得尤為重要，道路橫斷面的設(shè)計(jì)是否合理不僅直接關(guān)系到道路建成后的通行能力、行車環(huán)境和交通安全等，同時還對城市的土地資源利用、商業(yè)開發(fā)和環(huán)境保護(hù)等方面產(chǎn)生間接的影響。因此，對城市道路橫斷面進(jìn)行研究并提出科學(xué)合理的建議是十分有意義的。
當(dāng)前我國城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀和不足
2.1 規(guī)劃設(shè)計(jì)對人性化和安全性的考量不足
我國大中城市在新建或改擴(kuò)建道路時，為了提高道路的通行能力，主干道越來越多地選用雙向六車道甚至八車道斷面，這種以車為本的設(shè)計(jì)理念往往缺乏對行人的全面考慮[1]。實(shí)際表現(xiàn)為，如一些超過16米寬的道路缺少二次過街設(shè)施，這就意味著行人需要在一個綠燈信號時間內(nèi)不做停歇的橫穿十幾米甚至幾十米的路面，這對于步行速度較慢的如老人、小孩和孕婦等弱勢群體存在巨大的安全隱患；道路中央只設(shè)護(hù)欄而不設(shè)綠化帶，使得駕駛員夜間在靠近中央護(hù)欄車道行駛時，由于護(hù)欄無法阻隔對向車輛遠(yuǎn)光燈產(chǎn)生的眩光，使駕駛員產(chǎn)生短暫的視覺障礙，引發(fā)交通事故；自行車道布置不統(tǒng)一連貫，使得機(jī)動車與非機(jī)動車被迫混行，成為事故發(fā)生的誘因。等眾多諸如此類的現(xiàn)象。
2.2 規(guī)劃設(shè)計(jì)缺乏預(yù)見性
道路橫斷面的設(shè)計(jì)需要有一定的預(yù)見性，結(jié)合城市未來的規(guī)劃和目標(biāo)，才能設(shè)計(jì)出既符合目前交通需求又足以適應(yīng)遠(yuǎn)期發(fā)展的道路橫斷面。目前很多城市的道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)常在缺乏足夠數(shù)據(jù)支持和對遠(yuǎn)期目標(biāo)充分考慮的前提下開展，這就導(dǎo)致設(shè)計(jì)出的橫斷面無法適應(yīng)上層次規(guī)劃要求以及城市未來的發(fā)展。加之長期以來，一些城市在進(jìn)行交通規(guī)劃與建設(shè)時往往忽視了支路網(wǎng)和支路橫斷面的合理規(guī)劃，導(dǎo)致支路不成體系無法形成交通微循環(huán)，增加了干道的交通壓力，削弱了干道系統(tǒng)的通行能力，造成交通擁堵。
2.3 規(guī)劃設(shè)計(jì)重形輕意
長期以來，地方政府在進(jìn)行道路橫斷面設(shè)計(jì)的時候，常常流于形式，而忽視了交通的實(shí)際功能。例如道路綠化帶設(shè)計(jì)，常常為了追求景觀效果和綠化率，而忽略了植物對交通所產(chǎn)生影響的考慮，如過度茂盛的植物對交通標(biāo)識產(chǎn)生的遮擋、對機(jī)動車駕駛員和行人視線的遮掩、對人行道及自行車道空間擠占等，極易造成安全隱患。
3.城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)建議
3.1 堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)原則
堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)原則，在道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中要綜合人行和車行、機(jī)動車與非機(jī)動車等道路使用主體，多方面、多角度考慮，在條件允許的路段，盡量地采用機(jī)非分離的斷面，合理設(shè)置中間綠化帶，減少機(jī)動車之間、機(jī)動車、非機(jī)動車和行人間的相互干擾，保證交通的暢通。在道路橫斷面較寬的地段，加設(shè)安全島，避免行人滯留在道路中央造成安全隱患。此外，在設(shè)計(jì)時也要充分考慮道路與兩側(cè)建筑物及其他城市景觀相協(xié)調(diào)，在條件允許的人行道或綠化帶，設(shè)置一些供行人休憩的座椅、電話亭及垃圾箱等公共服務(wù)設(shè)施，體現(xiàn)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的人性化的理念。
3.2橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)具有適當(dāng)?shù)念A(yù)見性
城市道路的規(guī)劃應(yīng)結(jié)合城市未來的發(fā)展目標(biāo)，充分考量靈活的近遠(yuǎn)期實(shí)施方案，不僅要能滿足現(xiàn)階段的交通需求，也要通過O-D調(diào)查、交通量預(yù)測、公共交通發(fā)展趨勢分析等方法對未來城市各發(fā)展階段的交通趨勢進(jìn)行研判，避免新建道路通行能力短期內(nèi)達(dá)到飽的現(xiàn)象，同時也要避免設(shè)計(jì)過于超前，導(dǎo)致道路長期缺少交通流浪費(fèi)道路運(yùn)能。具體情況具體分析，科學(xué)合理的確定規(guī)劃年限，盡可能的提高城市道路及其橫斷面的適應(yīng)性和可持續(xù)性。
3.3 全面考慮各種影響要素
道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面形式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級別、計(jì)算行車速度（即設(shè)計(jì)車速）、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動車與非機(jī)動車交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和行人交通的安全、通暢。[2]根據(jù)不同的現(xiàn)狀條件規(guī)劃設(shè)計(jì)橫斷面形式，合理科學(xué)地確定道路紅線，減少土地資源浪費(fèi)，追求多元化的道路結(jié)構(gòu)；要合理地設(shè)計(jì)，充分考慮綠化功能的科學(xué)性，既要保證綠化所要達(dá)到的減少噪音和空氣污染的效用，保證道路景觀效果，也要避免過度和不恰當(dāng)?shù)木G化對交通帶來的影響和安全隱患；此外，在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時還要結(jié)合城市已有的公交系統(tǒng)、慢行系統(tǒng)、靜態(tài)交通系統(tǒng)等其他的交通體系，實(shí)現(xiàn)城市綜合交通的網(wǎng)絡(luò)科學(xué)化。
3.4 科學(xué)安排規(guī)劃設(shè)計(jì)流程
道路交通對于城市的發(fā)展有著非常重要的引導(dǎo)作用，所以在進(jìn)行包括橫斷面設(shè)計(jì)在內(nèi)的綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)時，可同區(qū)域性的土地利用規(guī)劃、各類管網(wǎng)規(guī)劃及一些專項(xiàng)規(guī)劃同步進(jìn)行，更好地使交通與城市相互協(xié)調(diào)。同時，在對道路橫斷面進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，需要減少非專業(yè)行政部門的干預(yù)，以避免產(chǎn)生一些不必要的影響。
4.結(jié)語
總而言之，城市是國家經(jīng)濟(jì)和政治區(qū)的核心場所，是人們工作和生活的集中地，城市道路則如同城市的血管，城市道路規(guī)劃建設(shè)的品質(zhì)高低也影響著城市未來的發(fā)展活力，建設(shè)高品質(zhì)城市道路的重要前提就是科學(xué)合理地規(guī)劃設(shè)計(jì)道路的橫斷面，科學(xué)、合理、人性化、美觀的道路橫斷面對城市的交通安全、城市的可持續(xù)發(fā)展及城市形象等方面都具有非常積極的作用。因此，針對當(dāng)前城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中的不足和存在的缺陷，提出解決措施和意見，并循序漸進(jìn)的加以完善，是將來不斷促進(jìn)城市更好更快地發(fā)展重要課題。
【參考文獻(xiàn)】
一、城市道路交通現(xiàn)狀與原因
目前城市道路交通十分堵塞，基本每條道路塞滿了汽車，象蝸牛一樣慢慢地爬著，有時甚至是一動不動，嚴(yán)重影響了人民群眾的正常工作和生活，給造成負(fù)面影響，其主要原因有以下幾點(diǎn)：
(一)規(guī)劃設(shè)計(jì)先天不足
道路建設(shè)規(guī)劃不夠合理，超前意識不強(qiáng)，歷史欠賬太多，缺乏統(tǒng)籌和科學(xué)論證，造成城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理，交通循環(huán)不夠流暢。停車場規(guī)劃建設(shè)未得到重視，停車場建設(shè)不夠，滿足不了日益增加車輛的需要，特別是人口密集場所，缺少充足的公共停車泊位，加劇了占道停車和亂停亂放的現(xiàn)象。
(二)人為因素加劇交通堵塞
市民遵守交通秩序意識還不夠強(qiáng)，由而產(chǎn)生的人為因素更加劇交通堵塞。比如：行人闖紅燈、橫穿道路、翻越隔離護(hù)欄等違法違章行為時有發(fā)生，出租車急剎急停，騎摩托車不戴頭盔、超速行駛、隨意調(diào)頭、亂闖紅燈等現(xiàn)象屢禁不止。商家占用車道營業(yè)，地下停車場為改為商場，單位和個人的車輛在公共道路上亂停亂放。
(三)管理落后跟不上形勢要求
交通管理雖有很大進(jìn)步，但比起日益增加的眾多車輛和日益嚴(yán)重的交通堵塞，交通管理手段仍然落后，跟不上形勢發(fā)展的要求。一是執(zhí)法不嚴(yán)，管控難以到位。受辦案指標(biāo)考核的影響，少數(shù)執(zhí)法人員執(zhí)法理念存在偏差，對交通違法行為往往重罰款、輕教育，重機(jī)動車輛查處、輕非機(jī)動車和行人管理。交通運(yùn)管部門對外地車輛和非法營運(yùn)的車輛還缺乏有效的管控手段。
二、解決問題的幾點(diǎn)建議
解決城市道路交通堵塞，讓道路暢通，城市美麗起來，事關(guān)每一個市民的切身利益，事關(guān)的城市形象，是構(gòu)建平安、和諧的重要內(nèi)容。加強(qiáng)城市道路管理，是一個涉及人、車、路、環(huán)境的動態(tài)系統(tǒng)工程，有賴于全社會的共同努力，更是政府及其相關(guān)部門長期而艱巨的工作任務(wù)，特提出以下幾點(diǎn)建議：
(一)加強(qiáng)交通規(guī)劃，改善交通環(huán)境
要加快城市建設(shè)步伐，完善城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，形成城區(qū)道路環(huán)狀循環(huán)，提高道路通行能力，確保交通順暢。要加快公共停車場建設(shè)，將城區(qū)公共停車場建設(shè)納入城市建設(shè)規(guī)劃，切實(shí)改變城區(qū)車輛停放混亂的狀況；針對主城區(qū)“停車難”、“停車亂”的現(xiàn)狀，公安、建設(shè)等部門要按照主干道每500米有一個小型停車場的要求，逐步規(guī)劃建設(shè)一些小型停車點(diǎn)。對已建成的停車場，要發(fā)揮其功能，盡早解決地下停車場挪作他用的問題。
(二)優(yōu)先發(fā)展公共交通，提高公交通行能力
要充分認(rèn)識公共交通這項(xiàng)公益性事業(yè)在城市發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，堅(jiān)定不移地加快城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，在規(guī)劃、投資、建設(shè)、運(yùn)營和服務(wù)等各個環(huán)節(jié)，為公共交通發(fā)展提供優(yōu)先條件。要增加公交線路和公交車輛，統(tǒng)一規(guī)范管理，提高公交通行能力，充分發(fā)揮公共交通緩解城市道路交通堵塞的作用。
(三)重視交通宣傳教育，增強(qiáng)交通安全意識
交通安全教育是全社會的共同責(zé)任。市政府要把《道路交通安全法》列入普法重要內(nèi)容，機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、社會團(tuán)體要履行好自身職責(zé)，配合公安交巡警部門共同做好交通安全宣傳教育工作，形成社會化的交通安全宣傳教育機(jī)制。宣傳文化部門要加大交通宣傳教育力度，選擇典型案例，開展警示教育，譴責(zé)不文明的交通行為，提高全體市民遵守法規(guī)、安全出行的意識。教育部門要著眼于未來，從小抓起，把交通安全知識納入中小學(xué)生法制教育的內(nèi)容，增強(qiáng)中小學(xué)生的交通安全意識，做遵守交通秩序的模范。
關(guān)鍵詞：城市道路建設(shè)；規(guī)劃；分析；研究
1道路規(guī)劃建設(shè)目前存在的問題
1.1等級匹配設(shè)計(jì)需完善
在道路建設(shè)過程中，往往僅重視城市道路主干道的建設(shè)，而忽略了城市道路中次要干道的規(guī)劃和建設(shè)，這就會造成城市道路的等級匹配不夠合理，需要完善。從很多實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚩闯觯粋€城市道路的設(shè)計(jì)是否是合理的，就應(yīng)該有一個形狀的，應(yīng)該是一個等邊三角形，若一個城市的道路不是等邊三角形，那么基本就能夠斷定，此道路規(guī)劃存在一定的問題。在城市道路的設(shè)計(jì)過程中，道路結(jié)構(gòu)的配置不合理是也有一部分的原因就是道路的空間資源的配置是比較低的，這也會嚴(yán)重的影響到道路的規(guī)劃出現(xiàn)一定的問題。城市道路主要的規(guī)劃都集中在幾條主要的干道之中，這樣無論是在交通上，還是在規(guī)劃上，都存在問題，都有一定的影響，并且影響的效果是很明顯的。
1.2城市道路網(wǎng)的密度低
根據(jù)多年的時間經(jīng)驗(yàn)，能夠看出，無論是主干道還是次干道，他們之間的距離是不能夠超過400米，這也是在道路設(shè)計(jì)中所規(guī)定的。相對于僅僅的追求干道的寬度，車輛的密度等等問題，莫不如去追求規(guī)劃和建立一個足夠的道路網(wǎng)的密度。在道路規(guī)劃的過程中，很多建設(shè)部門都僅僅重視道路的面積所占有的比例，往往忽略了更重要的道路的密度，和道路本身應(yīng)該擁有的面積。道路規(guī)劃的道路的長度不夠長，但是設(shè)計(jì)者就是盲目的給道路加大和加寬。這樣對于本身的道路規(guī)劃都不能夠起到很重要的作用。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)調(diào)查表明。我國大部分城市道路規(guī)劃建設(shè)的密度都是2―3千米，而基本應(yīng)保證的密度大約15千米，由此可見，我國城市道路的建設(shè)正常的規(guī)定相差很大。
1.3道路規(guī)劃中設(shè)計(jì)的岔口中也存在一定問題
在過去的的道路規(guī)劃的過程中，很多都是缺乏一個合理的設(shè)計(jì)理念，在道路的交叉口中，寬度和車道不是一樣，當(dāng)交通量達(dá)到一定的數(shù)量的時候，那個道路的運(yùn)輸能力在逐漸的下降，加上機(jī)動車和非機(jī)動等等因素都是相互干擾，那么道路的運(yùn)輸能力更加的差。在對道路進(jìn)行規(guī)劃的過程，就應(yīng)該對城市道路的網(wǎng)的主次干道進(jìn)行首先處理，這樣就能夠有效的提高交通量這樣就會有效的避免行人與機(jī)動車和非機(jī)動的擁堵，這樣基本能夠緩解道路的運(yùn)輸問題。
1.4城市道路在規(guī)劃的過程中橫斷面設(shè)計(jì)不合理
在對道路的設(shè)計(jì)過程中，道路的橫斷面就會直接的影響到道路的通行的能力，在過去多道路進(jìn)行建設(shè)的過程中，所考慮到的就是道路交通的所能夠?qū)崿F(xiàn)的基本功能，但是忽略的其他的一些重要的影響。其中橫斷面不合理的基本表現(xiàn)形式：首先就是對道路的功能沒有一個很好的分析；其次就是對道路的交通量和路段位置等等一些基本的情況沒有一個很好的了解；再次就是對城市道路交叉口的布置缺乏全面的考慮；最后，對該城市的車道數(shù)，車輛數(shù)沒有進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，僅僅就是根據(jù)感覺來進(jìn)行設(shè)計(jì)，這就會導(dǎo)致感覺出了錯。
2城市道路規(guī)劃中對問題的解決
2.1和城市道路的等級劃分進(jìn)行合理的理解
影響到道路系統(tǒng)規(guī)劃的因素出來道路本身的基礎(chǔ)因素之外，另外就是道路道路系統(tǒng)的等級問題，還有就是機(jī)動車的發(fā)展問題，社會中私家車的應(yīng)用等等因素，這問題不都是通過修建道路等等問題就能夠解決的哦，這并不能滿足機(jī)動車的增長需要，也并不是只要把城市道路修建的足夠?qū)捑涂梢粤耍@是永遠(yuǎn)無法滿足的，這需要對其城市的道路的等級劃分有一個名曲的了解，然后制定一個合理的城市道路規(guī)劃計(jì)劃。
2.2合理的城市道路計(jì)劃
2.2.1道路的分級
城市在不斷的進(jìn)步，由此可見，城市道路的分級也需要更要進(jìn)一步明確。一般的規(guī)定就是朱干道和次干道這就是兩級，然后主干道和次干道在應(yīng)用的過程中可以應(yīng)用在新城區(qū)而后舊城區(qū)中。而各個街道的支路就應(yīng)該是交通性的支路、或是自行車優(yōu)先的支路等等等級。能夠明確將道路分為各個等級是很重要的。
2.2.2道路分級的功能
設(shè)計(jì)之前，必須要確定對象和相應(yīng)的優(yōu)先級、道路的設(shè)計(jì)的指標(biāo)和橫斷面等等形式等等各個方面的要求。道路所服務(wù)的對象，主要就是分為機(jī)動車、非機(jī)動車、行人。多年的實(shí)踐表明，機(jī)動車的優(yōu)先級是伴隨著道路的等級的升高而升高的，非機(jī)動與行人的優(yōu)先級是道路的等級越低則其等級就會越高。
2.3對城市道路的叉口的設(shè)計(jì)
2.3.1,明確叉口的類型
城市道路的交叉口主要就是根據(jù)道路的等級，叉口的流通量來制定的。一般來講，城市道路的交叉口就可以分為立體的叉口、環(huán)形的叉口、信號交叉口、無控制交叉口等等類型。
2.3.2城市道路的交叉口的設(shè)計(jì)原則
首先就是要有一個針對性的原則，必須要道路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際的情況；其次就是要具有綜合性的原則，要根據(jù)相交道路的等級、交通流動的方向，等等一些綜合因素的考慮；再次就是具有協(xié)調(diào)性的原則，主次干道必須要進(jìn)行合理化的趨化設(shè)計(jì)，使其通行的能力具有更大的空間；最后就是要具有系統(tǒng)性的原則，在對城市道路交通叉口改造的過程中是需要進(jìn)行系統(tǒng)的改變。
2.4對城市道路的寬度和橫截面的設(shè)計(jì)
城市道路的寬度和橫截面的設(shè)計(jì)也是很重要的，主要的標(biāo)準(zhǔn)就是按照城市道路的設(shè)計(jì)規(guī)范來完成的。城市道路的橫斷面與寬度的設(shè)計(jì)是城市道路建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)是多方面、多理念。城市道路的車行道的寬度是由交通量所決定的，是城市道路的橫斷面的基本因素。城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)首先就是需要有一手基本的資料，對道路設(shè)計(jì)的規(guī)劃和設(shè)想。對土地資源的節(jié)約也是應(yīng)該被考慮的，根據(jù)它來確定道路的寬度，還要保證行車和行人的安全性。
3建議
城市道路的規(guī)劃和建設(shè)是一項(xiàng)比較系統(tǒng)的工程，它不僅僅需要去研究交通的需求量，還有交通所能達(dá)到的最大能力。要考慮到供求平衡，還要考慮到資金與用地等等各個方面的原因，避免投入大、收益小，城市道路交通的設(shè)計(jì)主要就是需要保持合理的、有序的發(fā)展特性。
在對城市道路的建設(shè)不僅僅就是單純的進(jìn)行建設(shè)，更重要的就是需要對城市道路后期投入和運(yùn)行進(jìn)行全面的考慮。這就是對供應(yīng)平衡的研究。在對道路進(jìn)行規(guī)劃的過程中，需要進(jìn)一步的對道路的資源進(jìn)行研究，大力的緩解交通存在的矛盾。根據(jù)不同的位置，采取不同的措施。
關(guān)鍵詞：城市道路；交通安全；管理與維護(hù)
中圖分類號：C913文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、城市道路的管理與維護(hù)的意義
1、加強(qiáng)城市道路的管理與維護(hù)，能夠提升人民的生活質(zhì)量
再好的道路路面也會損壞，如果不及時進(jìn)行維護(hù)處理，破爛的路面不但影響人們的外出，而且直接影響人們的情緒，給人們的生活帶來極大的不便。對城市道路路面應(yīng)該在最佳的時間給予最合理的維護(hù)，這樣才不會更大地影響交通運(yùn)輸，以及減少人們的出行困難，盡可能地避免交通事故的發(fā)生。
2、加強(qiáng)城市道路的管理與維護(hù)是整個城市可持續(xù)發(fā)展的要求
城市道路的維護(hù)關(guān)系到現(xiàn)代人民的健康，子孫后代的安全，同時也制約著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與整個城市的可持續(xù)發(fā)展，為了延長路面的使用壽命、提高路面的屬，減少行車延誤、確保維護(hù)措施的效益費(fèi)用比；
3、加強(qiáng)城市道路的管理與維護(hù)有利于改善交通運(yùn)輸環(huán)境
提高城市道路的維護(hù)質(zhì)量和水平，可以降低運(yùn)輸消耗，改善營運(yùn)效率和安全，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益，所以搞好城市道路的管理與維護(hù)工作是十分必要的。
二、城市道路建設(shè)中存在的常見問題
1、城市道路的交叉口不通暢
城市道路的堵車現(xiàn)象十分嚴(yán)重，這是由于城市道路的交叉口不通暢。這種嚴(yán)重影響路段與交叉通的問題是由于設(shè)計(jì)之初缺乏交通工程理論指導(dǎo)造成的。城市的交叉路口受到來往車輛和人流的影響，并且其紅線、車道數(shù)與其他路段完全一致，這將使得路段的服務(wù)水平嚴(yán)重下降，交通能力急劇下降，從而導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)不通暢。這樣將會直接影響到整個城市路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率。這種存在擁堵問題的路網(wǎng)交匯處造成了資源的巨大浪費(fèi)。
2、城市道路整體格局設(shè)計(jì)不合理
城市道路整體格局設(shè)計(jì)不合理。城市道路整體格局決定了資源的利用情況和道路的通行能力。不合理的設(shè)計(jì)會嚴(yán)重制約道路功能效率的發(fā)揮。近年來我國的道路規(guī)劃缺乏交通工程理念，以道路工程設(shè)計(jì)為指導(dǎo)，因而缺乏科學(xué)性。舉例來說，市政道路設(shè)計(jì)者未考慮到道路交通口的通行能力，路網(wǎng)設(shè)計(jì)中缺乏對綠化、環(huán)保和景觀燈的整體考慮，對不同路段交通能力的分析也不盡合理，這些都嚴(yán)重阻礙了道路的有效性。
三、加強(qiáng)城市道路的管理與維護(hù)的措施
1、管理措施
1.1建立一支高素質(zhì)的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)
城市道路是城市的基礎(chǔ)設(shè)施，它關(guān)系到整個城市的有機(jī)活動，因此，對城市道路要有一支懂專業(yè)、崇尚科學(xué)、嚴(yán)管理的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，制定和和完善促進(jìn)城市道路可持續(xù)發(fā)展的法律法規(guī)和政策體系，通過法律法規(guī)的約束，政策的引導(dǎo)和調(diào)控，促進(jìn)城市道路的維護(hù)的發(fā)展。切實(shí)做好城市道路維護(hù)的環(huán)境影響評價工作和環(huán)境保護(hù)措施實(shí)施工作，保護(hù)環(huán)境，加強(qiáng)對居民區(qū)附近的施工噪聲和施工污染的監(jiān)測。通過嚴(yán)格的法律對廢料處理不當(dāng)、噪聲嚴(yán)重、大氣污染者采取高額收費(fèi)，迫使其改變原來落后的施工技術(shù)，降低施工機(jī)械所帶來的噪聲，杜絕廢料亂丟亂放的行為，有效利用經(jīng)濟(jì)手段和市場機(jī)制，給予優(yōu)惠代款，稅收優(yōu)惠或物質(zhì)榮譽(yù)獎勵等措施。促進(jìn)城市道路的管理部門開發(fā)、引進(jìn)、推廣應(yīng)用環(huán)境無害技術(shù)。決不能走先污染后治理，先破壞后整治的老路；
1.2依法推動科學(xué)技術(shù)在城市道路維護(hù)中的作用
加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，科學(xué)技術(shù)的關(guān)鍵是人才，要重視人才的引進(jìn)、智力開發(fā)和繼續(xù)教育，提高維護(hù)管理人員的素質(zhì)和能力，采取多種有效手段，使人才隊(duì)伍的建設(shè)能夠適應(yīng)城市道路維護(hù)的技術(shù)開發(fā)、引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)；
1.3對城市道路的維護(hù)要進(jìn)行不斷地研究，才能為城市現(xiàn)代化的發(fā)展提供理論依據(jù)
要對管理人員進(jìn)行科學(xué)的培訓(xùn)，提高他們的組織管理和具體實(shí)施的能力，有效地管理和監(jiān)督是城市道路保持良好的必要保證，對維護(hù)單位和個人進(jìn)行引導(dǎo)和制約，使他們的經(jīng)濟(jì)活動與城市發(fā)展要求相適應(yīng)，并自覺注意節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。
2、維護(hù)措施
2.1經(jīng)常巡查，即時發(fā)現(xiàn)問題
道路的維護(hù)首先要進(jìn)行經(jīng)常性的巡查，才能即時發(fā)現(xiàn)問題，當(dāng)發(fā)現(xiàn)道路沉陷、空洞或大于100mm的錯臺以及井蓋雨水口箅子丟失等影響道路安全運(yùn)營情況時，第一發(fā)現(xiàn)人應(yīng)按應(yīng)急預(yù)案處置，立即上報、設(shè)置圍擋，然后進(jìn)行維護(hù)處理；
2.2合理安排維護(hù)時間
城市道路的維護(hù)施工，要為市民的生活著想，盡量限制夜間的施工，防止擾民行為，除緊急搶險救災(zāi)的情況外，夜間嚴(yán)禁施工，給老百姓一個安靜的休息環(huán)境；
2.3瀝青路面的處理與維護(hù)
瀝青路面常采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，如灌縫和霧封層，灌縫和霧封層都防止路表水下滲進(jìn)入基層和路基。達(dá)到保護(hù)路面的目的，同時還可以延緩裂縫的材料破碎，以免造成道路的進(jìn)一步損壞，推遲大中修的時間，降低養(yǎng)護(hù)成本。當(dāng)路面需要銑刨時，可以應(yīng)利用瀝青材料遇高溫融化的特點(diǎn)，采用機(jī)械，利用高溫，把瀝青混凝土中的瀝青與骨料分離，使瀝青融化，而骨料的物理、化學(xué)性能不變，這樣一來骨料可以利用，減少不可再生資源的消耗，從而也減少了對自然環(huán)境的破壞，同中也解決了銑刨機(jī)銑刨路面時所產(chǎn)生有巨大噪聲污染和空氣污染。銑刨后的廢渣不得任意堆放、丟棄，想辦法進(jìn)行再利用，把施工的環(huán)境影響降低到最低程度，提高人類生存環(huán)境的質(zhì)量；
2.4人行道路路面磚的維護(hù)
近年來，我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的加快和城市建設(shè)的需要，各種規(guī)格及形狀的混凝土路面磚相繼問世，但由于工程質(zhì)量，運(yùn)輸工具的運(yùn)行或停放，再加氣溫變化等種種因素，使磚面道路破壞力較大，給人們的出行帶來不便，因此，也給維護(hù)帶來巨大的困難，在維護(hù)過程中，一定要處理好路基，嚴(yán)把路面磚的質(zhì)量關(guān)，處理好基層收縮縫，做好市政監(jiān)管工作，減少人行道路面磚的損壞。
四、城市道路發(fā)展的幾點(diǎn)建議
1、完善城市道路整體布局和交叉口設(shè)計(jì)
城市道路的設(shè)計(jì)和完善是一項(xiàng)永不停歇的工作，城市在不斷的進(jìn)步和發(fā)展，城市道路必須跟上整體的進(jìn)程速度，道路設(shè)計(jì)之初，最重要的是把握這個區(qū)域城市環(huán)境建設(shè)規(guī)劃。城市環(huán)境建設(shè)中有一個系統(tǒng)論的原理，這就是系統(tǒng)的功能大于系統(tǒng)各部分功能的總和。在具體的城市環(huán)境建設(shè)中應(yīng)當(dāng)將上述原理理論聯(lián)系實(shí)際進(jìn)行規(guī)劃，盡量避免那些缺乏系統(tǒng)考慮的設(shè)計(jì)方式。城市的整體規(guī)劃影響到道路在其中的準(zhǔn)確定位，顧局部不顧整體、見縫插“綠”等問題要堅(jiān)決擯棄。所以，系統(tǒng)性地將一條路考慮入整個城市的規(guī)劃系統(tǒng)中，才是一個成功的設(shè)計(jì)。對于城市道路中交叉口的設(shè)計(jì)要不斷的進(jìn)行完善和整改，對于已經(jīng)無法承載車流量的交叉口進(jìn)行施工整改，或者進(jìn)行車流量控制，盡力避免嚴(yán)重堵車情況的出現(xiàn)，采取限號等措施緩解城市車流量壓力等有效的措施也是我們需要考慮并要馬上付諸行動的。
2、增強(qiáng)對城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的探索和創(chuàng)新
我國目前的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)水平與發(fā)達(dá)國家相比還有一定的差距，在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不完善的情況下，要想發(fā)展好城市道路工程，還要保證城市道路規(guī)劃順利進(jìn)行是有一定的難度的。我國應(yīng)該加大對于城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的探索和創(chuàng)新，加大力度支持研究出省時省力安全有效的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)，鼓勵高校和企業(yè)個人對城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)工作技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。對于城市道路規(guī)劃設(shè)方案研發(fā)做出貢獻(xiàn)的企業(yè)或者個人給予相應(yīng)的獎勵和表彰。
3、增強(qiáng)對城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的課程培訓(xùn)
城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作人員的職業(yè)素質(zhì)是城市道路發(fā)展有效進(jìn)行的關(guān)鍵，只有掌握了城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的的工作要領(lǐng)和安全規(guī)范，城市道路規(guī)劃才能長久有效的發(fā)展下去。加強(qiáng)對于城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的工作人員的責(zé)任意識的培訓(xùn)，只有負(fù)責(zé)的員工才能為企業(yè)創(chuàng)造收益。一系列的獎懲制度是對員工管理的有效措施，工作管理人員，要學(xué)會調(diào)動城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的工作人員的工作積極性。
結(jié)束語
綜上所述，要做好城市道路的管理和維護(hù)，就必須要有一支業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，技術(shù)水平高，責(zé)任性強(qiáng)的隊(duì)伍，通過這支隊(duì)伍，對城市道路進(jìn)行經(jīng)常性的監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)問題及時維修，及時清除各種路面病害，確保道路整潔、安全、暢通。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】城市；道路；橫斷面；設(shè)計(jì)；新理念
在現(xiàn)代化城市道路工程建設(shè)施工的過程中，城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)有著十分重要的意義，這樣不僅使得城市道路交通的通行能力得到進(jìn)一步的提升，還滿足了現(xiàn)代城市規(guī)劃建設(shè)的相關(guān)要求。而且隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們也將許多先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用其中，這就使得道路交通的安全性和可靠性得到有效的提高，從而促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)。
一、城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的特點(diǎn)
1、 系統(tǒng)性
城市道路設(shè)計(jì)并不只是道路設(shè)計(jì)單位單獨(dú)的工作，它需要包括規(guī)劃單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位等多個部門、單位的配合、協(xié)作才能完成，具有系統(tǒng)性。在對城市道路橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)之前，需要規(guī)劃部門、設(shè)計(jì)部門、城市部門等對道路項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，并制作、完成可行性研究報告。設(shè)計(jì)部門根據(jù)可行性研究報告對城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后再由施工單位、電力單位、監(jiān)測單位等進(jìn)行施工完成。
2、復(fù)雜性
城市道路建設(shè)設(shè)計(jì)很多的專業(yè)，從可行性研究方案到道路橫斷面施工圖的設(shè)計(jì)，橫斷面具體的施工，涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測量鉆探、排水、照明、綠化等，各專業(yè)分工不同，在設(shè)計(jì)階段的側(cè)重點(diǎn)也就不同，因此增加了城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的復(fù)雜性。
3、 主觀性
城市道路橫斷面設(shè)計(jì)最終是由道路設(shè)計(jì)人員完成的，設(shè)計(jì)人員通過所掌握的專業(yè)知識完成設(shè)計(jì)圖紙，在所設(shè)計(jì)的各個道路項(xiàng)目中，充分體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員的主觀性。
二、 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的原則
1、 要保證行人的安全和交通的暢通，保證在紅線之內(nèi)規(guī)劃。城市建設(shè)需要在城市規(guī)劃的紅線范圍內(nèi)進(jìn)行，城市道路橫斷面設(shè)計(jì)是城市建設(shè)的重要組成部分，因此在對城市道路橫斷面建設(shè)的時候要在紅線范圍內(nèi)進(jìn)行合理、科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。城市道路橫斷面設(shè)計(jì)最主要考慮的就是保證交通的暢通和行人的安全，因此在進(jìn)行城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的時候，要合理的確定城市道路的通行能力，保證城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的針對性和合理性，減少道路交通的壓力，保證長期的交通流暢和行人的安全，同時還要使其和整個城市的環(huán)境相協(xié)調(diào)。
2、要與城市道路的性質(zhì)和等級相配合。城市橫斷面中的主干道、快速道、綠化帶等道路性質(zhì)是不同的，才城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的時候要綜合的考慮，合理科學(xué)的設(shè)計(jì)。每個城市的等級是不同的，對于城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)要求也不一樣，因此在對城市道路橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)的時候，要和所在城市的等級相配合。
3、 城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)還要滿足排水以及管線的要求，應(yīng)和沿線自然條件和建筑物相互配合協(xié)調(diào)布置。此外，還要考慮公交車輛的站點(diǎn)設(shè)置，出租車停靠等的要求。
三、城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的新理念
1、 橫斷面形式的選擇
（1） 交通性道路橫斷面形式選擇。交通性道路主要是滿通需求，道路上車流量比較大，機(jī)動車路面寬，交通地位比較重要，一般適用于城市中較長距離的交通轉(zhuǎn)移，自行車地位相對較低，行駛收到一些限制，流量不會太大，對人行道的要求相對較低。在對該道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的時候，可以考慮采用雙幅路的斷面，行人與非機(jī)動車在同一平面上。
（2） 生活性道路橫斷面形式選擇。生活性道路主要是為了滿足人們?nèi)粘５纳畛鲂小Ｔ摰缆飞现饕孕腥恕⑸舷掳嘟煌橹鳎舶欢ǖ馁徫铩蕵返瘸鲂小Ｋ鄬Χ愿嗫紤]了人的需要，因此必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)該規(guī)劃公交專用車道，而且自行車流較大。在對此類道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的時候采用較寬的非機(jī)動車道和好的人行道環(huán)境，人車分離，干道級機(jī)分離，支路可以機(jī)非混行，并考慮路邊停車。因此可以采用單幅路、雙幅路等橫斷面形式。
（3） 車行道橫斷面形式的選擇。供各種車輛行駛的路面部分，包括機(jī)動車道和非機(jī)動車道。車行道的車道數(shù)，根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、車道的通行能力、車輛交通組織的要求（ 如車輛混行、分行、超車、停靠等） 確定；車行道的寬度等于各條車道寬度的總和。機(jī)動車和非機(jī)動車混合行駛的車行道寬度，根據(jù)交通量的大小、車輛的橫向排列組合、車道相互調(diào)劑使用的可能性確定。例如機(jī)動車道。供機(jī)動車行駛的路面部分。車道的寬度，根據(jù)道路的等級和交通量而定。為適應(yīng)現(xiàn)代交通高速、大型發(fā)展的要求，車道的推薦寬度為3.75 ～ 4.0 米。在交通量不大、車速不高的次要道路上，可采用3.50 米。
2、景觀性道路設(shè)計(jì)
景觀性道路是城市重點(diǎn)的路段，在對景觀性道路橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)的時候要強(qiáng)調(diào)沿線景觀路段的各種因素，要體現(xiàn)城市的風(fēng)貌，綠化城市特色的道路。景觀性道路的綠化率要不小于百分之四十，總寬度要足夠的寬。留有足夠的綠地和景觀，供人們行走、休憩。
3、路拱的橫斷面設(shè)計(jì)
為了排除路面的雨、雪水，根據(jù)橫斷面和排水方向的設(shè)計(jì)，車行道的橫斷面形狀可以做成單向坡面或雙向坡面（ 由路中央向兩邊傾斜） ，形成路拱。路拱的基本形式有： 拋物線型、拋物線（ 或圓曲線） 接直線型、折線型、傾斜直線型。前兩種路拱形式主要用于柔性路面，后兩種則主要用于剛性路面。從車行道邊緣到路拱拱頂?shù)母叨龋Q為路拱高度。車行道的橫向平均坡度，稱為路拱坡度。根據(jù)路面類型和自然條件規(guī)定的路拱坡度見表。土路肩橫坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大于1～ 2%。
4、設(shè)計(jì)車行道寬度
車行道寬度是城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容，完善車行道的寬度設(shè)計(jì)，才能保障城市道路的安全通行。橫斷面中的車行道存在明顯的等級劃分，不同等級對應(yīng)的車行道寬度不同，針對車行道寬度設(shè)計(jì)提出三點(diǎn)建議，如：
（1）普通城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中，小汽車通行路寬設(shè)計(jì)為3.0m，公交車通行車道寬度可以設(shè)計(jì)為3.5m，大車通行的車道寬度為3.75m。
（2）城市道路橫斷面中的雙向4 車道的寬度應(yīng)以3.5m 為最佳；（3）雙向6-雙向8 車道寬度以3.3m 為最佳。
5、輔助設(shè)施設(shè)計(jì)
城市道路橫斷面規(guī)劃中的輔助設(shè)施設(shè)計(jì)，主要是指信號燈和警示牌，用于維護(hù)交通安全。輔助設(shè)施設(shè)計(jì)在城市道路橫斷面規(guī)劃中的作用較為明顯，分析如：
（1）信號燈設(shè)計(jì)，城市道路橫斷面中的信號燈設(shè)計(jì)，可以根據(jù)行人的要求，手動按下信號燈，協(xié)助行人安全的通行。
（2）警示牌設(shè)計(jì)，用于提示城市道路上的機(jī)動車，機(jī)動車遇到警示牌后，不論道路上有無行人，都要按照警示內(nèi)容執(zhí)行，防止機(jī)動車行駛過快，降低了城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中的風(fēng)險性。
總之，城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)在整個道路交通建設(shè)中發(fā)揮重要的作用，有利于維持路面交通的安全通行，保障城市道路的安全與可靠。因此，城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)該提高對橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的重視度，進(jìn)而提升橫斷面在城市道路中的質(zhì)量和性能。
參考文獻(xiàn)：
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［關(guān)鍵詞］城市環(huán)境道路材料影響改進(jìn)
［中圖分類號］TU984.11［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A［文章編號］2095-3437（2014）10-0163-02一、前言
社會生產(chǎn)力的快速發(fā)展，給人們提供了日益豐富的物質(zhì)生活，但同時也造成了地球上各種資源、能源的過度消耗，人類的生態(tài)環(huán)境在惡化，尤其是工業(yè)廢料和生活垃圾的無限制排放，造成生活環(huán)境質(zhì)量下降。從全球的視角來看，資源枯竭、能源短缺和環(huán)境污染已成為重點(diǎn)要解決的問題。
事實(shí)上，單從城市道路材料選擇對環(huán)境的影響來看，我們就還有大量的工作需要做。顯然，我國國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展帶動全球各大城市道路的高速發(fā)展。不可否認(rèn)，城市道路環(huán)境逐漸成為城市建設(shè)的標(biāo)志，其保護(hù)問題成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。
概括地講，城市道路環(huán)境保護(hù)的包含道路各組成部分的環(huán)保功能和道路建設(shè)各階段對環(huán)境的作用與影響兩大方面。其中，道路各組成部分的環(huán)保功能主要體現(xiàn)在道路建設(shè)過程中和之后。從一開始的城市道路的設(shè)計(jì)，再到道路建設(shè)施工及道路正式運(yùn)營管理，城市道路材料的環(huán)保功能都在發(fā)揮著作用。也就是說，要做到材料的整體環(huán)保，關(guān)鍵在于道路材料的最初選擇。要從源頭上做好道路環(huán)境的環(huán)保，以此來對道路建設(shè)各階段中道路材料對環(huán)境的作用進(jìn)行整體把控，減少或杜絕城市道路建設(shè)對環(huán)境的污染和恢復(fù)路域生態(tài)損失。
二、道路材料與城市環(huán)境的關(guān)系
道路材料從生產(chǎn)到使用再到運(yùn)營管理，整個過程都與城市環(huán)境密切相關(guān)，同時也深刻影響著城市環(huán)境。
首先，道路材料比如生產(chǎn)混凝土的生產(chǎn)要消耗能源和礦物質(zhì)資源，肯定會產(chǎn)生固體廢棄物污染，同時會排放出對生產(chǎn)環(huán)境有害的溫室效應(yīng)或?qū)ι眢w有害的氣體。
其實(shí)，道路材料屬于大型建筑材料，從搬運(yùn)到最后目的地的使用，都會不可避免地產(chǎn)生粉塵、噪音，還有很多會出現(xiàn)物理振動等，這些都是城市環(huán)境的污染或公害。主要表現(xiàn)在：
（一）道路材料的生產(chǎn)與施工過程產(chǎn)生城市污染
對城市環(huán)境的物理振動和噪音是道路材料如混凝土在運(yùn)輸與施工過程中必然要產(chǎn)生的，這對人們的生活具有較大影響，是城市污染的主要來源。有數(shù)據(jù)表明，混凝土的攪拌與施工也產(chǎn)生粉塵，130kg的粉塵由1t水泥的生產(chǎn)即可產(chǎn)生，這些都是造成空氣污染的主要原因。
（二）CO2 等有害物質(zhì)的排放
水泥作為道路材料如混凝土的重要組成材料之一，其主要原材料成分是CaCO3。CaCO3是形成于遠(yuǎn)古時期大約 35 億年前的物質(zhì)，它是由大氣中的 CO2 常年固化而來的石灰石。在制造水泥時，就是不斷地對這種固化物質(zhì)進(jìn)行了分解，最后生成石灰，這個過程中不斷地有溫室氣體CO2 釋放。水泥的燒成反應(yīng)在煤炭的燃燒過程中又不斷地產(chǎn)生 CO2 和 SO2 等有害氣體。
（三）道路材料消耗大量自然資源和能源
砂石骨料是混凝土的主要組成部分，在體積上又占據(jù)了 70%~80%。可以看出，天然的石灰石和粘土是膠凝材料水泥重要的原材料構(gòu)成。按照統(tǒng)計(jì)數(shù)字，為了大量生產(chǎn)水泥和混凝土，我國每年要大量開采粘土、石灰石和砂石等礦物質(zhì)材料，基本上都是開采50×108t 以上。這樣巨大的開采量嚴(yán)重影響了河床位置及形狀，原來既定的自然景觀遭到嚴(yán)重破壞，原來很好的水土資源流失現(xiàn)象嚴(yán)重。從另一方面來講，混凝土要成型，必然要使用大量的模板，而這些模板的制作需要消耗大量木材，木材的取材必然要消耗森林資源，森林資源的開發(fā)利用又對生態(tài)平衡及野生動物的棲息環(huán)境產(chǎn)生不可估量的影響。
（四）道路材料很難實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用
混凝土材料由多組分構(gòu)成，一般解體時不可以循環(huán)利用，循環(huán)利用成本非常高，這與高分子塑料、金屬材料等有很大的差別。
（五）道路材料化學(xué)成分高，視覺和觸覺效果差
道路材料混凝土里面外面視覺和觸覺效果差。一方面內(nèi)在的質(zhì)地脆硬，化學(xué)成分呈強(qiáng)堿性，另一方面表面粗糙，顏色灰暗，在觸覺、視覺效果上都很差。
（六）道路材料透水性、透氣性都非常差
道路材料結(jié)構(gòu)的密實(shí)性是傳統(tǒng)的混凝土不變的追求，這樣的性能是為了達(dá)到強(qiáng)度和耐久性。目前使用的新修建道路的材料大部分是混凝土路面，這種路面占據(jù)了整條道路表面的80%以上的面積，由于這種道路材料透氣性和透水性都比較差，整條道路覆蓋的區(qū)域沒有空氣、雨水，寸草不生。另外，這樣的道路受到太陽的照射，升溫較快，對附近區(qū)域的輻射較強(qiáng)，不僅不利于周邊生態(tài)環(huán)境的美化，反而使周邊的環(huán)境在氣溫上高出2-3度，綠色植物無法生存，綠地面積減少，不利于周邊生物存活，導(dǎo)致生態(tài)系統(tǒng)平衡失調(diào)。
三、城市道路材料選擇對城市環(huán)境所帶來的問題
任何的城市道路建設(shè)都一定會影響城市的整體環(huán)境，尤其是大范圍的城市路網(wǎng)建設(shè)工程的鋪開，更是深刻影響環(huán)境的質(zhì)量。目前的城市化推進(jìn)注重的是規(guī)模，很少也很難使用較好的環(huán)保建筑材料。大量的不環(huán)保道路建筑材料用于道路建設(shè)，必然深刻影響城市環(huán)境問題。
（一） 施工時間段道路建筑材料對環(huán)境的影響
道路施工需改造當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境，占用沿線土地或臨時用地，將原本生態(tài)化的資料人工化，改變了沿線生態(tài)環(huán)境，還需要大面積地改變居民住房，甚至連供電、水利等設(shè)施也都受到很大的影響，勢必會破壞沿線森林、土壤和植被，引起生態(tài)失衡。
（二） 營運(yùn)時間段道路建筑材料對環(huán)境的影響
道路運(yùn)營后，帶來一系列的生活影響，最直接的就是道路上的汽車噪音和尾氣，還有就是道路材料不好散發(fā)出來的氣味，影響對空氣質(zhì)量和沿線環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
四、新型道路材料對城市環(huán)境的影響
（一）新型環(huán)保型混凝土及其開發(fā)背景
近年來，全世界共同關(guān)心的課題是保護(hù)地球環(huán)境，尋求與自然的和諧，走可持續(xù)發(fā)展之路。道路材料混凝土作為人類最大量使用的建設(shè)材料，除了要求不斷改善道路材料混凝土性能之外，還必須考慮道路材料混凝土對環(huán)境的負(fù)面影響，主要是資源、能源消費(fèi)及生態(tài)平衡等方面的因素。
（二）環(huán)保型混凝土的種類
1、減輕環(huán)境負(fù)荷型混凝土和免振自密實(shí)混凝土，詳細(xì)見下表1。
表1
■
（三）廢棄物再生混凝土
廢棄物再生混凝土一般來說分為：生態(tài)型混凝土、透水、排水性混凝土、吸音混凝土、綠化混凝土等幾種類型。具體的性能和作用詳細(xì)見下表2。
表2
■
［參考文獻(xiàn)］
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