時間：2023-07-13 17:23:50
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇低層住宅建筑設計，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵字：建筑設計景觀設計總圖設計
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A
一、工程概況
本工程位于杭州市桐廬縣城西南郊富春江鎮渡濟江邊的富春江軟件園內，面臨富春江，鄰靠320國道，地理位置優越，風景優美。
本設計地塊北向為富春江軟件園區，東邊直接臨富春江，南側和西側是交通局地塊。用地性質為居住用地，可開發低層住宅和高層住宅，總用地面積為59410平方米（89.11畝）。地塊南北長約300m，東西寬約190m。
二、規劃方案的主要特點
1、均好性
本規劃從住宅設計、環境設計、公建配套到設備服務等方面，盡可能最好的遵循均好性要求。每套住宅的相關設計都受到同等的重視。有好的朝向與日照，有怡人的組團環境空間，有方便快捷的交通系統，公建配套設施完善，物業管理方便。
2、多樣性
在均好性的基礎上同樣注重多樣性。首先是外部空間的多樣性，然后是住宅功能的多樣性，再則是造型的多樣、戶型平面的多樣、景觀細部處理的多樣。
從生活角度上，更是注重生活方式的多樣與提升，社區除了簡單的居住功能外，更是一個社會化的大家庭，有多樣的文娛活動空間，多樣的休閑娛樂空間。
3、歸屬性
本方案從提高住宅居住水準的角度出發，設計一個具有時尚品味的住宅小區，每戶住戶均有不同的個性創造。使住戶有強烈的自豪感和歸屬感。
4、安全性
本方案從總體布局考慮安全性的要求，整個小區設一個出入口，用地西邊的中部預留對外的出入口，既方便住戶的出入，又提高管理的效率，增強社區的安全性，達到全方位的安全性要求。
5、無障礙設計
按照有關國家設計條例，本小區內在人流路線的每一個節點上均考慮無障礙設計的要求，入口處設置無障礙通行裝置，其他公共空間與交通平臺均作相應考慮。
6、新概念、新設計、新技術的居住區
利用新的住宅成套技術、建筑智能化、生態化的綜合性居住社區。
7、生態主題的居家園林花園
本規劃通過合理地劃分組團，形成多個組團綠地中心，利用“江水”、“緩坡”、“綠地”等元素設計一個自然的居住園林，景觀設計整體上以軟景和硬景有機結合，運用豐富繁榮植物配置相互映襯。居住在這樣的小區內，就像住在自然花園中一樣，真正體現“生態雅居、園林居家”的理念。
三、總圖設計
1.規劃布局
入口位于基地北側，地塊的西北部規劃小高層和高層的酒店式公寓，共同圍合成相對獨立的高層區域；地塊鄰江沿線布置高品質的專家樓，二線江景范圍布置低層花園洋房，低層住宅全部自帶獨立車庫。主要交通道路為環形主干道，通過道路的設計，合理規劃不同性質的住宅。花園洋房按組團規劃，專家樓均布置在盡端式道路的終點，提升住宅的品質。高層公寓的地下一層設計地下車庫，通過出入口的合理安排，低層住宅盡量少受干擾，以保證低層住宅的私密性。中央景觀帶的設置，使得內側住宅價值大大提升。中央景觀帶通過東側次入口與富春江相連，提供住戶休閑、觀景的好去處。
2.交通組織
地塊設置一個出入口，為機動車和人行混合出入口，會所和其他物管配套用房設計在高層公寓的裙房部分，會所與中心景觀銜接，正氣大方；住宅地塊內部用環形機動車道路連通。
本方案小區內部道路主要分為三級：小區環行主道路（兼作消防道路），路幅為6M；院落內部宅前道路（平時人行，發生火情時兼做消防道路），路幅為3.5M；步行道路（主要有步行主軸和游步小徑等）路幅1-18M。地塊主道路呈環狀，組織起人車分流系統，與景觀廣場空間相結合，達到步移景異的效果。宅前道與綠化步行小徑相連，穿插在院落與住宅之間，組織起小品景觀空間。
本方案機動車停車率主要由兩種形式組成：地下車庫和室外停車位。本方案地下車庫出入口和地面車位基本布置在小區機動車環道上，大部分車輛不進入低層住宅區域，低層住宅均設計有獨立車位，使用效率高且對低層住宅住戶干擾較小。其中地下車庫車位192輛，地面臨時車位40輛，低層住宅獨立車位100輛，合計332輛?？倯魯禐?93戶，考慮到本項目高層為度假式的酒店公寓部分按0.6輛/戶，低層按1輛/戶，基本實際情況和滿足規劃要求。
小區機動車停車主要采用室內停車及地下車庫停車，輔以部分的室外地面停車，保證充足的停車泊位。
四、綠地景觀規劃
小區景觀綠地系統布局清晰，以點線面結合方式形成完整綠化系統。面為每個住宅院落空間相互滲透形成的小區整體層次的基礎綠化；點為小區入口西側的會所廣場、小區中心景觀空間等景觀節點；線為聯接會所廣場，中心景觀等的步行景觀道路，為小區整體提供美好的內景。在中心綠地及院落空間綠地中適當設置健身器材、樹池石凳、休息座椅、兒童游戲玩具等。以滿足不同人群的休息、娛樂、游嬉等方面的需求，突出生態與健康的主題。
五、建筑設計
1、戶型特點
所有戶型均為南偏東15度朝向。低層住宅以大戶型為主，強調居住舒適性；高層酒店公寓除部分躍層和端部戶型外，均為小戶型，強調經濟性和緊湊實用。各種戶型布局合理，功能齊全，同時也保證了良好的采光通風條件?；▓@洋房的架空層為車庫，拓展了住戶的使用功能。
2、立面風格.
（1）低層住宅建筑是西班牙建筑風格。
西班牙風格是今年高端低層住宅項目的流行主基調之一，它是一種融阿拉伯風格與歐洲古典主義風格為一體的建筑形態。其建筑上部采用低坡屋頂，多為紅色瓷瓦，并與以淺黃色涂料為主、采用拉毛處理的建筑墻體，組成西班牙風格建筑的典型外觀”，其屋檐則運用小拱圈形態進行修飾。此外，拱開廊柱也是西班牙風格建筑造型的主要特征，給建筑物外部增添了立體感和個性感，對施工過程中設計的細節要求非常高。
西班牙建筑風格歸納起來有五點：
一是西班牙文化是多民族傳承起來的，藝術來源于文化，獨特的文化背景孕育了多元、神秘、奇異為特征的西班牙藝術。西班牙的建筑與其多元的文化有著很明顯的關聯性，基督文化和回教文化的碰撞更給西班牙藝術帶上了奇異的色彩，而且西班牙民族天生就有一種熱情奔放和狂野的個性，在建筑上就反映出詩意的，幻想的，神話的風格，往往充滿了豐富的想象力和浪漫情懷；
二是西班牙建筑必須是在陽光、鮮花、綠葉陪襯下的建筑室內和室外的呼應：在四季分明，晝夜溫差比較大的情況下，把前后園的景觀考慮很周全；
三是有許多獨特的建筑元素符號表達，淺墻、紅瓦，還有屋面瓦的起伏，造成非常優美的變化曲線。用紅筒瓦、弧型墻及鐵藝窗等營造了柔和、內斂、尊貴的生活氛圍；
四是建筑取材比較質樸，色彩比較明快，包括對原木的使用，圓角厚墻給人安全柔和的感覺，提高了居住的舒適度；
五是院落式，居住類的產品比如前廳、后院，給使用者提供私家的院落，通過庭院與道路及植物、小品的結合營造出四季有景的生活氛圍
（2）高層公寓為現代風格，突出休閑度假的概念，與現狀富春江軟件園的酒店風格既呼應也有所提升。對于建筑立面的構想“現代，精致、新穎”，立面采用現代風格，結合平面，通過體量的進退形成錯落有致的形體，造成強烈的視覺沖擊力。整體高層建筑顯得透徹而精實，墻面采用涂料及石材，采用淺色調的色系，使建筑平添一份高貴典雅。
3、層數和層高設計
規劃的住宅以2層低多層住宅和11-18層高層公寓為主。高層公寓層高3.0米；低層住宅層高為3.6米和3米；
4、住宅朝向、住宅間距
規劃住宅主體以南向偏東為主。低層住宅間距滿足日照要求，高層公寓的間距滿足大寒日3小時的日照時間。
5、公共服務設施
小區配套齊全，功能合理。
[摘要]低層高密度住宅是介于獨立別墅和多層住宅間的一種住宅形式，它對緩解我國城市用地緊張與居住的舒適性之間的矛盾具有很強的現實作用。隨著城市的發展，人口增長與城市用地緊張的矛盾日益突出。作為應對這一矛盾的有效手段，低層高密度住宅自古以來就在世界各地得到廣泛應用：從羅馬古城到印度傳統街區，在到中國江南的水鄉屋舍，這種居住形式在各地不同的氣候、風土及文化背景下發展出各具特色的表現形式。相對高層和多層住宅來講，低層住宅具有宜人尺度和空間氛圍、良好的地接性及與自然的親近等優點。在我國目前的住宅建設中，通常將以密度較高(可達1以上)的低層連排式住宅(Townhouse)或4層左右上下戶疊拼的連排式住宅(Townhouse的變體)為主體的住宅區,界定為低層高密度住區。這種類型的住宅區有花園、露臺和自用停車庫，既提供了相對獨立的用戶單元，又符合資源節約型的發展模式，已逐漸成為我國目前城市近郊房地產開發的主流住宅區形式之一。本文以撫順·李石·錦繡瀾灣A小區為例，探討低層高密度居住區的規劃設計。
［1］基地條件與設計要求
（1.1）撫順·李石·錦繡瀾灣A區，位于沈陽撫順連接帶的中心，地處于兩城市的近郊，北臨渾河，在沈撫同城的大背景下，其區位優勢明顯。A區總用地面積16.96公頃。基地長520米，寬約320米，基本是梯形分布，四周為城市道路，基地雖然較為方整，但城市路網朝向欠佳，給規劃設計增加了難度。
（1.2）根據該區域所處的地理位置，及以沈撫發展給該區域所帶來的是大的發展前景，業主有意開發較高檔次的低層連排式住宅，以形成市場賣點，在對小區功能，環境提升較高要求的同時，對容積率也提出了控制和指標。比較不同類型的組合數據見（表—1），認為該地塊選擇疊式連排住宅進行開發是比較適合的。
表1 不同類型組合的數據比較
類型
指標 小高層+多層
（6層頂躍） 小高層+多層
（4層頂躍） 小高層+連排住宅
（3層頂躍） 小高層+連排住宅
（3層） 小高層+疊式連排住宅
（4層）
［2］總平面構思
(2.1)空間布局
由于其道路網朝向欠佳，影響其采光效果，所以除臨近城市道路網的住宅隨道路網的朝向布置外，其小區內的住宅都有一定角度的偏轉。小區被區內環路及中心景觀水系劃分為7個部分，其中包括沿石化一街和十一號路布置的4層住宅，沿渾河景觀路和九號路布置的高層及中心區域布置的5個4層連排式住宅群。中心景觀帶位于小區中心，其水系向四周發散，給小區內各個組團營造自然親水的優美環境，在小區東南角設小面積的推桿練習場，以提升整個小區的品質和檔次。
（2.2）交通組織
在低層高密度住區中，人與車的關系始終是一個難題，在本項目規劃設計中，由于住宅樓南面布置花園，所以連排式住宅全部采用北車庫戶型的建筑方案。同時通過景觀鋪地設計，降低硬鋪地密度，在車庫前用嵌草硬進行鋪裝。居住區內部的車行主干道采用圍繞中心低層住宅所形成的環路模式，在A、B、G組團內部增設車行次支路。并在水系周圍及其主要景觀出入口設置景觀步道，為小區住戶提供宜人的休閑與交往空間。
（2.3）連續的城市界面
小區人行主入口位于石化一街上，石化一街為李石地區的主要街路，其人流流動性較大，所以沿街布置2層商業，以方便小區和周圍居民的日常購物的需求，并與周圍小區的商業進行互應，以形成一條景觀商業街，臨河建筑一律采用高層的建筑行式，以形成臨河的建筑景觀，同整個渾河的渾河景觀帶相融合。同時沿九號路布置點式高層，以豐富整個小區的建筑景觀，從四周的建筑來看，都可以很好的同四周的建筑、河流和景觀相互的融合、交融。以形成完整、連續的城市界面，使之和整個城市融為一體。
[3]園林設計
園林景觀設計以成為規劃設計工作的一個重要的組成部分。由于其小區的大部分建筑為低層連排式住宅，所以在其景觀設計上采用雙重庭院的概念：第一重庭院為小區中心水系及5個主要的景觀節點，它作為小區的所有居民交流、休憩、鍛煉的場所而存在，為大家提供生活、交流的平臺；第二重庭院為私人庭院，為家人之間的交流提供幽靜的場所和環境，具有一定的私密性，也更具有生活的氣息。為了強化庭院的概念，將私人庭院地坪標高提高，比進戶小路高1米，除了交通組織上對汽車不利影響的回避外，使行從景觀上也不會一馬平川，而是高低變化，更是觀賞及趣味性。
［4］建筑設計
（4.1）生動的建筑空間對住宅來說，行列式是一種建筑空間的秩序，行列式布局能夠爭取最佳朝向，是既符合住宅熱工學要求，又節約用地。在低層高密度居住區設計中，行列式布局不僅可以最大程度地提高土地的利用率，而且在功能和環境上還為住戶提供了具有“均好性”的居住空間。但如向在均好性的前提下形成居住空間的個性與特色，成了我們要重點探討的問題，為了改變行列式布局單調劃一的空間效果，我們采用了適當變換角度，長短搭配，單元錯落，局布擴大山墻間距等設計手法，結合外部空間的景觀設計，營造出豐富而生動的建筑群體空間效果。
（4.2）多樣的平面設計
根據市場需求和地塊要求，本小區設計了以連排式住宅為主，少量多層、小高層、高層及點式高層相結合的多種住宅形式，不僅豐富了小區的建筑景觀也為消費者提供了較多的選擇方案。
[5] 結語：
我國人口眾多，土地資源有限，人均土地占有面積僅相當于世界平均水平的1/3，而人均可耕地面積僅占世界平均數的7%，因此住宅建設必須走可持續發展的道路。低層高密度及高層高密度都是可選擇的方向。而隨著城市發展空間的不斷擴大，進而郊區化發展趨勢明顯。同時，從國外的發展趨勢看，越來越多居住在城市多層及高層住宅中的居民二次置業選擇低層住宅，他們希望有老人及小孩的活動場地。而低層住宅的宜人尺度、空間氛圍及與自然的親近等都是高層住宅所不能相比的。因而低層高密度住宅無論在郊區還是在歷史文化保護區的舊城改建中都會是主流之一。
參考文獻：
[1] 楊子江．發展節能省地型住宅，構建資源節約型社會[J]．四川建筑科學研究，2006，（10）
[2] 陳一峰．低層高密度住宅設計探討[J]．規劃師，2003，（4）
[3] 錢海平吳璟林濤．低層高密度住宅的空間設計探討，建筑學報． 2007，(11)．
摘要：一些相關類型的住宅在現行防火規范中的要求很明確，但關于它們的術語定義卻不盡完全，本文通過對《建筑設計防火規范》（簡稱《建規》）、《高層民用建筑設計防火規范》（簡稱《高規》），《住宅建筑規范》（簡稱《住建規》）《住宅設計規范》（簡稱《住規》）相關條文的對比，以及長期設計工作中的一些經驗，總結出這些住宅的區分方法和消防設計要點，并為今后的設計工作提供有益的理論依據。
關鍵詞：防火規范居住建筑單元式住宅塔式式住宅通廊式住宅樓梯間防煙前室
一、問題的提出
在現行規范中關于住宅的定義是明確的，分類是根據住宅的層數來劃分，見《民用建筑設計通則》3.1.2.1：“住宅建筑按層數分類：一層至三層為低層住宅，四層至六層為多層住宅，七層至九層為中高層住宅，十層及十層以上為高層住宅；”，然而各類規范中又出現了大量的其他術語如： 單元式住宅，塔式住宅，通廊式住宅等，在《民用建筑節能設計標準》（采暖居住建筑部分）JGJ 26-95條文說明3中還出現了“點式住宅”的術語，前三種形式在規范中出現的頻率相對較高，在防火規范中的要求也很明確，“點式住宅”雖出現不多，但在日常設計中卻常提到。規范在它們自身定義上不是十分明了，似乎這應是一個簡單的常識問題，然而隨著設計工作的日趨深入，設計人員對這些術語的的理解也存在了較大差異。比如一些設計人員認為，單元式住宅就是一梯兩戶，否則就是塔式，這種說法顯然不夠正確。還有就是認為只有一個單元的住宅就是塔式，否則為單元式，這也不盡然。另外通廊式住宅和點式住宅更是模糊不清了，他們之間的界限又在哪里呢？對于設計者來說這些似乎應該是在學校學習時就應該知道的，但現在要準確地給出定義還真是沒有權威的理論依據。
二、規范中有關術語的定義：
遍查現行建筑設計規范中，有三處定義與此相關：
1、住宅單元
《住建規》的定義：2.0.3 住宅單元 residential building unit
由多套住宅組成的建筑部分，該部分內的住戶可通過共用樓梯和安全出口進行疏散。2、單元式高層住宅
《住規》的定義：2.0.20 單元式高層住宅 tall building of apartment由多個住宅單元組合而成，每單元均設有樓梯、電梯的高層住宅。
3、塔式高層住宅
《住規》的定義：2.0.21 塔式高層住宅 apartment of tower building以共用樓梯、電梯為核心布置多套住房的高層住宅。
三、防火規范要求：
《建規》《高規》關于住宅部分的防火規定相對于其他公共建筑來說要復雜一些，但要點都是一樣的，在設計中要把握好以下幾點：
1.出入口數量的確定
2.樓梯間形式的確定
3.是否設消防電梯
4.防火門和前室問題
表1 住宅建筑防火設計要點
四、遺留問題
以上論述較為全面的概括了各類住宅防火設計的要點，應該說規范在樓梯間的設置上對單元式住宅的要求較寬，其理由應是建筑各單元可以通過屋頂聯通，在緊急情況下多了一處逃生的通道。但是規范并沒有對相鄰的住宅單元的層數差提出要求，如果相鄰的住宅單元層數差大于兩層時，較高單元的頂層無法借用相鄰單元的疏散樓梯逃生，那么這種情況是否應套用有關塔式住宅的規定，或者通過設置室外爬梯、消防軟梯等方法來確保這一逃生渠道。總之，防火規范不可能面面俱到，也不可能一次到位，這需要廣大技術工作者充分發揮聰明才智，不斷提升和完善防火設計理論。
參考文獻：
［1］《建筑設計防火規范》GB 50016――2006）
[關鍵詞]采暖，分戶計量，加壓送風系統，車庫通風排煙系統住宅是提供家庭居住使用的建筑，其按照建筑層數可以分為低層住宅、多層住宅、中高層住宅和高層住宅。對于現今的城市而言，低層住宅較為罕見（別墅除外），出于暖通工程的技術角度考慮，本文僅以高層住宅為例進行說明。
中圖分類號：G621 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）10-0189-01
1 采暖
住宅應設置采暖系統，在一般情況下為集中供暖，即采暖熱水由市政熱網或區域鍋爐房來提供。室內的采暖設施一般為散熱器或地板采暖。隨著經濟發展，散熱器也由原來的鑄鐵型進化成今天的銅鋁復合型、鋼制型、鋁合金型等等，新型散熱器既能滿足散熱要求又可以配合裝修美觀。地板采暖較散熱器采暖更為舒適，在很多高級住宅中設計使用。設計中應注意的問題：1）很多情況設計散熱器的形式為底進底出，這樣閥門和支管都在散熱器底部，房間更加美觀。但是設計中會忽略一個問題：底進底出的散熱器其散熱量僅為標準散熱量的90%。如果還是按照標準散熱量選取散熱器，很可能造成散熱量不夠的現象。2）地板采暖設計中要注意供水的溫度不能超過60℃。超過60℃會造成室內燥熱，也影響地熱盤管的使用壽命。尤其在一些改造的項目中：原來的散熱器采暖系統改為地板采暖系統，改造完成后室內過熱極不舒適。解決方法：加設換熱設備，使供水溫度符合地板采暖要求。3）在確定系統高低區分區時應向當地供熱部門了解換熱站的供熱能力和換熱機組的定壓等問題。當不能滿足建筑使用時應調整設計分區方案。筆者認為在設計高層住宅時最好單獨設置換熱機組提供采暖熱水，這樣更便于調節利于使用。
2 分戶計量
新建住宅要求實施分戶計量。共用立管及每戶的戶內采暖入口裝置均設置在管道井內。戶內入口裝置由鎖閉閥、過濾器、戶用熱計量表、調節閥等組成。對于室內散熱器，要求在供水管上加設溫控閥，用戶可以根據自身需要關閉閥門或降低閥門開度。設計中應注意的問題：1）在回水中也應設置鎖閉閥。如果沒有設置回水鎖閉閥，則回水管段不能完全鎖閉。2）當住宅為商住樓時，商業部分的采暖需要另外計量，熱水進戶時也應該和住宅分開。商業進戶管路不能占用住宅空間，這樣商業管路維修時不影響住宅使用。
3 加壓送風系統
對于高層住宅，《高層民用建筑設計防火規范》（以下簡稱《高規》）中規定：在不具備自然排煙條件的防煙樓梯問、消防電梯間前室或合用前室；采用自然排煙措施的防煙樓梯問，其不具備自然排煙條件的前室應設置機械加壓送風系統。
設計中應注意的問題：1）對于建筑高度在100 m以下的純住宅而言，自然排煙是簡單可行且經濟的排煙方式，應該提倡使用。然而建筑高度在100 m以上的住宅，自然排煙方式不再適合，則必須使用機械加壓送風方式。2）當采用自然排煙方式時，應注意開窗面積僅為可開啟扇的面積，不應計算固定扇的面積。如計算錯誤，則造成自然排煙條件夸大。3）當建筑中樓梯為剪刀梯時，應按照兩部樓梯計算送風量且風口應該獨立設置。筆者認為加壓送風口的位置應盡量設在當層休息平臺處，避免設置在梯跑中間，這樣更利于人員的疏散。4）高層建筑通常設置地下室，《高規》中規定在首層地下的出入口設置耐火極限不低于2 h的隔墻和防火門。因此，防煙樓梯問的地上部分和地下部分被分為兩個互不相通的空間。在設計機械加壓送風系統時，應對地上部分和地下部分分別設置風機和風口。二者可以共用豎井，加壓送風機通常置于屋頂。在加壓送風機的選擇上可以有以下兩種方案：a.選用兩臺分別適合地上和地下風量的風機，然后二者并聯設置；
b.選用雙速風機，高速運轉時風量對應地上部分；低速運轉時風量對應地下部分。
4 車庫通風排煙系統
現今新建高層住宅中，通常會在地下室設置車庫，車庫的范圍通常會包含很多建筑單體，面積較大。在車庫的設計中一般會包括排風系統、排煙系統、送風辟 風系統三部分。在系統設計時應注意盡量按照防火分區設置，排風系統和排煙系統在風量相近時可以共用。車庫的出入口也可作為自然進風口使用，但是在沒有自然進風口的防火分區要設置機械送風 風系統。
設計中應注意的問題：
4.1 注意排風量和排煙量的計算區別：排風量是按照換氣次數計算的，但是在層高高于3In時，應按照3rn來計算排風量。而排煙量雖然也是按照換氣次數計算的，但是不論層高是多少，均按照實際層高計算。這一點如果沒有區分清楚，則容易造成排煙量過小或排風量過大的結果。
4.2 在《汽車庫建筑設計規范》中明確了汽車庫的排風宜按照室內空間上、下兩部分設置。上部為排出風量的1/2～1/3，下部為排出風量的1/2～2/3計算。不過筆者認為這種設計方式是針對汽車尾氣中含鉛量較高的情況，隨著無鉛汽油的使用，汽車尾氣排放標準的提高，這種設計方式略顯陳舊。而且在很多新車庫的設計實例中，用于下部排風的豎向風道已經比較罕見了。
4.3 汽車庫的排風量通常是比較大的，這就使得風機的輸入功率較高。如果不對風機進行節能設計就會造成很大程度上的能源浪費。在設計中，可以將排風機設置成變頻的，其運轉是與室內CO的濃度相對應的。在CO的濃度較低時風機可以低速運轉，這樣可以降低風機的用電量，進而達到節能的目的。不設置變頻風機的情況下，風機也可以間歇運行，也能達到節能的目的。
4.4 與室外連通的汽車庫排風傭口與送 風口宜與景觀設計相結合，與景觀融為一體，風口的形式也可以在滿足風量的情況下多樣化設計。
5 結語
雖然住宅的暖通設計較公建暖通設計簡單，但是在很多細節問題的處理上也應該認真、謹慎。有些細節解決不合理很容易引起爭端。隨著國民經濟的發展和生活水平的提高，將來的住宅建筑設計可能會包含更多的內容，設計者也會更加貼合用戶角度，做出更為安全、合理、人性化的設計。
參考文獻
摘 要：對高層建筑設計與施工工藝進行了分析闡述。
關鍵詞：高層建筑；設計；施工
1 高層建筑的定義
高層建筑，超過一定高度和層數的多層建筑。在美國，24.6m或7層以上視為高層建筑；在日本，31m或8層及以上視為高層建筑；在英國，把等于或大于24.3m得建筑視為高層建筑。根據民用建筑設計通則 GB 50352―2005，中國自2005年起規定超過10層的住宅建筑和超過24米高的其他民用建筑為高層建筑。民用建筑按地上層數或高度分類劃分應符合下列規定：即（1）住宅建筑按層數分類：一層至三層為低層住宅，四層至六層為多層住宅，七層至九層為中高層住宅，十層及十層以上為高層住宅；（2）除住宅建筑之外的民用建筑高度不大于24m者為單層和多層建筑，大于24m者為高層建筑（不包括建筑高度大于24m的單層公共建筑）；（3）建筑高度大于100m的民用建筑為超高層建筑。
2 高層建筑設計原理
2.1 高層建筑設計中的外部尺度
（1）城市尺度：從對城市整體影響的角度來看，表現在高層建筑對城市天際輪廓線的影響，城市的天際輪廓線有實、虛之分，實的天際線即是建筑物的輪廓，虛的天際線是建筑物頂部之間連接的光滑曲線，城市天際輪廓線不僅影響人從城市所看的景觀，也直接影響到市內居民的生活與視覺觀賞。
（2）整體尺度：整體尺度是指高層建筑各構成部分要均衡在設計時要注意各部分尺度比例的協調和各部分細部尺度應有層次性。
（3）街道尺度：街道尺度是指高層建筑臨街面的尺度對街道行人的視覺影響。為了保持街道空間及視覺的連續性，高層建筑臨街面應與沿街的其他建筑相一致，宜有所呼應。
（4）近人尺度：近人尺度是指高層建筑最底部分及建筑物的出入口的尺寸給人的感覺。其尺度設計應以人的尺度為參考系，不宜過大或過小，過大易使建筑缺少親近性，過小則減小了建筑的尺度感，使建筑猶如玩具。
（5）細部尺度：細部尺度是指高層建筑更細的尺度，它主要是指材料的質感。建筑設計師在設計過程中要充分運用不同材料的質感，來塑造建筑物，吸引人們親手去觸摸或至少取得同我們的眼睛親近感，或者換言之，通過質感產生一種視覺上優美的感覺
2.2 高層建筑外部尺度設計的原則
（1）建筑與城市環境在尺度上的統一：注意高層建筑布置對城市輪廓線的影響，因為在城市輪廓線的組織中，起最大作用的是建筑物，特別是高層建筑，因而它的布置應遵行有機統一的原則進行布置。
（2）同一高層建筑形象中，尺度要有序：高層建筑設計時，應充分考慮建筑的城市尺度、整體尺度、街道尺度、近人尺度、細部尺度這一尺度的序列，在某一尺度設計中要遵守尺度的統一性，不能把幾種尺度混淆使用，才能保證高層建筑物與城市之間、整體與局部之間、局部與局部之間及與人之間保持良好的有機統一。
（3）高層建筑形象在尺度上須有可識別性：高層建筑物上要有一些局部形象尺度，能使人把握其整體大小，任意放大或縮小這些習慣的認知尺度部件就會造成錯覺，效果就不好。但有時往往要利用這種錯覺來求得特殊的效果。
3 高層建筑結構設計中的注意事項
（1）應當注意防震縫的設計，必須留有足夠的寬度。
（2）平面形狀或剛度不對稱，會使建筑物產生顯著的扭轉，震害嚴重。
（3）凸出屋面的塔樓受高振型的影響，產生顯著的鞭梢效應，破壞嚴重。
（4）高層部分和低層部分之間的連接構造不合理。
（5）框架柱截面太少，箍筋不足，柱子的延性和抗震能力不夠而發生剪切破壞或柱頭壓碎。
（6）由于沿豎向樓層質量與剛度變化太大，是樓層變形過分集中而產生破壞。
（7）地基的穩定性問題要特別注意。
（9）伸縮縫和沉降縫寬度過小，碰撞破壞很多。
（10）不應在建筑物端部設置樓梯間，樓板有大洞口，因剛度不均勻而產生扭轉。
（11）外縱墻門窗洞口過大，連梁尺寸太小，容易產生破壞。
（11）中間部分樓層柱子截面和材料改變或取消了部分剪力墻，產生剛度或承載力突變，形成結構薄弱層。
4 高層建筑施工一般順序
測量放線挖土及清理基坑加深部分施工基礎地下室上部施工施工上部框架主體（同時地下室內外防水施工、進行回填土施工）砌墻屋面及內外裝修工程主體施工完沉降穩定后施工坡道室外散水臺階收尾工程。
（1）測量放線+0.000以下采用外控，+0.000m以上測量放線采用內控，高精度水準儀控制標高，利用經緯儀控制軸線。
（2）基坑開挖及降水、邊坡支護。
（3）地下室上翻500高度墻壁和筏板基礎的混凝土一次澆筑，以保證其整體性。地下室結構施工完畢后作地下室外防水，驗收合格后分施工段、分層回填。
（4）基礎筏板及地梁采用120厚磚胎膜內抹灰，其它模板支設采用木膠合板，樓面現澆砼采用滿堂腳手架支設。
（5）基礎砼采用汽車泵和地泵從東到西以后澆帶為分界線依次外澆筑，主體結構按層施工，每層梁、板、同時澆筑。采用商品混凝土地泵輸送施工。
（6）主要鋼筋由土建處配送中心配送，其余現場制作。水平受力鋼筋連接形式采用綁扎連接、閃光對焊、電渣壓力焊連接，豎向鋼筋主要采用搭接連接、電渣壓力焊，22以上鋼筋采用機械連接方式。
（7）主體施工時，鋼筋、模板、砌體、砼等多工種流水作業，實施平面分區、立體分層、同步流水的施工方法。
（8）外墻裝修在結構施工封頂后，內裝修工程、部分外裝修工程、屋面工程同時進行施工，施工順序為自上而下分層進行。
（9）安裝工程的預留預埋，跟隨主體施工穿行。安裝工程在室內粗裝修后完后，穿插施工。
（10）外防護架工程：一般采用落地式腳手架和懸挑式腳手架施工。
（11）垂直運輸：主體結構施工主要采用塔吊，后期采用施工電梯。
5 高層建筑施工有哪些注意事項
重點是開挖的深基坑支護，各種類型的腳手架（落地、懸挑、附著升降）搭設及日常安全管理，施工升降機、塔機的選型及位置確定，塔機不能太小，最小也應為63的，有時施工電梯必須落在地下室頂板上，如何處理，施工電梯及塔機的各道附著的設置，且必須滿足施工進度需要，如果進度較快，那么附著的預埋件就必須設置多，附著拆除輪流上翻，因為機械自由端不得過高，施工電梯不超過十幾米，塔機不得超過20多米，剛澆筑砼的結構不允許打附著受力，還有測量不一樣，精度要求高，必須配備激光經緯儀或垂準儀，建筑物大角必須彈線控制垂直度，電梯井方正及垂直度控制，臨時用電及臨時用水都不一樣，因為施工周期較長，用水管道不得從建筑物外走，一防受凍二防架體拆除無法固定，要從室內管道井等預留洞口走，且必須在適當樓層配備加壓泵，能將水源送到施工作業面，電纜同樣必須從通風井走，中間設中轉箱，
具體：（1）高層應該有地下室，地下室是施工的關鍵，地下室順利施工完成，就成功了一半。
（2）若有裙樓和轉換層的話，轉換層是關鍵，轉換層構件尺寸較大，模板支撐是關鍵。
（3）大部分是標準層，那就很簡單，但關鍵是定位放線，垂直度、標高應控制好，特別提醒的是，有些施工員層高喜歡放個2-3cm，這樣對于高層的話，累計下來就達到1m左右了，這樣如果規劃驗收較真的話，或者工程設計已達到限高極限的話，會是個很頭痛的問題，所以不能放層高。
（4）節能工程是重點，現在建筑節能抓的很緊，節能中的安全問題又至關重要，外保溫的防火問題，外墻面磚的防脫落問題等等。
（5）高層的話，安裝工作量一定不少，安裝各專業之間的配合以及安裝與土建專業的配合非常重要。
（6）安全防護：外架的安全防護網一定要做好，不然很容易發生墜物傷人。
（7）防火：高層施工的時候要禁止明火，要配備滅火器。
（8）施工電梯要定時檢查，有安全隱患的話要及時整改，不然很容易出現事故的。
（9）多工種施工的塔吊的安排要注意，不然工種之間容易產生矛盾，我遇見因為塔吊吊運材料時兩個班組打架。
（10）高層施工混凝土澆筑時要做好養護，每天澆水最好不少于2次。
（11）高層或者超高層模板安裝偏差及垂直度一定要控制好，不然可能會遇到電梯井做好了發現電梯放不進去的情況；其次就是千萬不能過早拆除模板，一定要試塊強度進行拆模。
（12）鋼筋施工一般不用過多注意，勞務隊能自己搞定，如果結構太復雜的話，還是要經常檢查看看鋼筋是否放錯型號了，搭接或者錨固長度不夠等等。
（13）安裝上的預留預埋什么的一定要對照安裝的圖紙，預留預埋好，不然后期安裝時到處破除混凝土很麻煩。
6 高層建筑發展趨勢
第一、高層住宅相對于低層住宅具有的較高的品質，科技含量高；第二、高層住宅在通風采光上均優越多層，高層在戶型設計上比多層有更大的空間余地，業主可以自由發揮；第三、高層在設備硬件上更具有潛在的優勢。第四、高層住宅都是框架結構，防震效果好，一般能防止8級以上的地震。所以入住高層，基本沒什么后顧之憂，同時高層住宅也運用了一些新興的技術材料，如新型保溫材料、雙層真空玻璃，起到節能，減少噪音干擾的作用，營造更適合人們居住的空間。在很多大城市，房地產發展水平越高，高層住宅的比例就越高。這將預示著高層、小高層住宅必將成為城市發展的大勢所趨。
參考文獻
關鍵詞:多層住宅；住宅施工；建筑施工管理
在我國，住宅建筑按其層數分為：低層、多層、和高層三類。我國在《民用建筑設計通則》(GB50352—2005)中明確規定：1～3層為低層住宅；4～6層為多層住宅；7～9層為中高層住宅；10層以上為高層住宅。在這里我們著重筆墨論述一下多層住宅的建筑施工管理問題。
1. 多層住宅建筑的特點歸納
正如引言部分所說,多層住宅一般指4～6層高的住宅，借助公共樓梯解決垂直交通，是一種極具代表性的城市集合住宅。多層住宅在我國目前新建或正在建造的城鎮住宅中占90%以上。多層的優點在于:第一、它比低層住宅在占地上要節省，同時又比高層住宅建設工期短，一般開工一年內即可竣工;第二、公攤面積少，無需像高層住宅需要增加公共走道、電梯、高壓水泵等方面的投資，物業費也較低，整體的性能價格比高;第三、結構設計成熟、通常采用磚混結構，建材可就地生產，可大量工業化、標準化生產。因此，多層住宅造價較低，價格適中，易于被普通消費者接受。
2. 多層住宅建筑結構體系分析
多層住宅建筑的結構體系主要包括以下三大類：第一、混凝土空心砌塊多層建筑體系，但其主要問題在于雨水容易從砂漿縫隙滲入,如果雙面抹灰,又大大增加抹灰量；并且在光潔的砌塊上抹灰難度很大,易空鼓、開裂；第二、框架輕板結構體系，結構多為鋼筋混凝土框架結構,內外墻均為非承重墻。可用陶?？招钠鰤K、加氣混凝土砌塊或其它非粘土砌塊以及陶?；炷凛p質兩面光條板、3E板等做內外墻；第三、鋼筋混凝土剪力墻結構體系，內外墻全部采用現澆鋼筋混凝土墻,目前已開發出多種配套的外墻保溫體系。這類結構體系,亦可以把外墻做成預制墻板在現場預制生產后就地安裝。
3. 多層住宅建筑施工管理的特殊性總結
3.1局部質量問題等同于全部質量問題
因為多層住宅工程涉及到眾多住戶的個人利益,業主及住戶都很重視,對工程質量要求比較嚴格。在施工中,即使工程質量控制得很好,若在一處出現小小失誤,對住戶來說,就是全部的問題。這就要求后期管理要過細、過硬。
3.2各工種相互制約問題
一個環節考慮不周就會產生連鎖反應影響另一個環節,或更多的環節,產生難以控制的負面效應。如工序先后問題處理不當,就會影響成品保護,甚至給整個工程質量帶來隱患。
3.3 施工面過于分散
因為多層住宅樓墻體比較多,房間多,施工洞堵住以后,同一樓層不相通,往往造成對某處施工管理不到位,出現問
題。
4. 如何做好多層住宅建筑的管理
4.1 做好施工預案的重要性
要針對整個工程的特點編制有針對性的施工方案。其中應包括:關鍵部位的施工方法,工序的安排,不同工種的插入時間,對易出現的質量問題提出預控措施,制定出成品保護措施等。工程管理中,要抓住關鍵問題,使管理處于“受控”狀況,才可能達到工期縮短,質量提高,經濟效益增長的效果。
4.2 嚴格控制多層住宅工程的變更
工程變更和設計變更的造價占整個工程造價的比例有近10%，有時甚至更多.在施工過程中，各方面可能會提出各種各樣超出原設計圖紙的要求，或者由于設計考慮不周造成與實際情況不符合等，就會出現工程變更和設計變更，而這些變更必須會帶來工程造價的增加.也就可能出現工程造價難于控制好的局面.目前，導致絕大多數多層住宅工程造價突破控制的主要原因就在于此。
4.3 做好多層住宅施工工程監理工作
工程監理一個很重要的任務就是投資控制.即工程造價控制.其次，執行工程監理的監理工程師都是工程技術專家.他們的經驗、閱歷比較豐富.在設計及施工監理過程中能提出許多積極的降低工程造價的建議、尤其在施工階段關系到是否要設計變更和工程變更的決定時，他們往往能根據自身的技術優勢做出合理正確的選擇，這一點許多建設方代表因其經驗、閱歷及技術受各方面的條件制約而無法做到。再者，在施工過程中。甲、乙兩方因各自的立場、觀點不同，有時會出現一些影響施工正常進行的情況，監理單位作為公正的第三方，在施工過程中協調雙方關系，確保工程施工正常進行，這樣能為完成工程造價控制提供有利條件。
5. 多層住宅建筑施工的管理控制方法研究
5.1多層住宅建筑施工的質量管理方法
要根據多層住宅建筑工程的質量目標,制定相應的質量驗收標準,而且要使企業質量驗收標準高于國家驗收標準。嚴把材料質量關。采購的材料要符合國家規范標準(含環保標準)和設計要求,嚴格執行材料驗收制度。確保主體結構質量。主體結構質量關系到整體工程質量和安全,關系到每個職工生命安全,因此,必須確保主體結構質量。重視裝飾質量。在施工裝飾階段,一定要克服質量通病,搞好細部處理,在裝飾水準上要高人一籌,要有創新和特色。抓好地下室、一層、頂層、屋面、衛生間以及樓梯走道等關鍵部位施工。同時，要積極推廣應用新技術新材料。隨著科技進步,新材料、新技術不斷涌現,施工企業要及時掌握這些信息、積極應用到工程中來。
5.2 多層住宅建筑施工的成本管理方法
多層住宅建筑的成本控制就是在項目成本的形成過程中,對生產經營所消耗的人力資源、物質資源和費用開支進行指導、監督、調節和限制,把各項生產費用控制在計劃成本范圍之內,保證成本目標的實現。項目經理是項目成本控制第一責任人,應及時掌握和分析盈虧狀況,并迅速采取有效措施。
5.3 多層住宅建筑施工的安全管理方法
要訂立安全責任書,發生安全事故,各級責任人和班組都要承擔一定經濟責任。確保安全設施投資到位。安全設施投入不能省,特別是企業改制以后,安全設施投入更不能省,一旦發生安全事故,造成的損失要比你安全投入的費用大得多,而且,造成的影響很大。
最后，在現有多層住宅建筑施工管理水平的基礎上,應針對影響工程質量品質的一些關鍵問題,從技術、人事制度上建立更有效的、更加科學的管理體制,明確每一個施工人員的目標責任，從而達到進一步提高管理水平的目的。
參考文獻
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關鍵詞:消火栓屋頂消防水箱消防水泵接合器
Abstract: this paper is mainly for the fire multilayer residence design, combining economic investment Angle in meet the standard requirements of the situation, cancel the fire-fighting + water pump pressurization way, and take the practice of the pump joints, achieve the effect of turbo.
Keywords: fire hydrant roof fire water tank fire pump the engagement
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
建筑設計防火規范》（GB50016-2006）第8．3．1．5條的規定：“超過七層的住宅，應設計室內消防給水”。 另《住宅建筑規范》（GB50368-2005）第9．6．1條規定：“8層及8層以上的住宅建筑應設置室內消防給水設施”根據兩條規范很多同行得出“不超過七層的所有住宅(包括底層帶商業網點)可不設計室內消防給水系統”這結論。從規范角度來講，這是完全符合現行的國家規范標準，但筆者認為，隨著社會經濟的發展和居民生活水平的提高，低層住宅也應設計消防系統。
一、設置消防系統的必要性
1．隨著人們生活水平的提高，越來越多的家庭電器；裝修檔次越來越高；氣體能源的使用越來越普及；從而使發生火災的危險性也越來越大。
家用電器越多，用電負荷越大，再加上大多數裝修施工人員并非是具有資質的。電氣施工相當不規范，導致由于電路故障發生火災的事件屢屢發生。裝修檔次越高，采用的可燃．易燃物品越來越多。家裝物品火災危險性大致如下:油漆(乙類)，地板．天花衣柜書桌等木質家具(丙類)，窗簾等紡織品(丙類)．這給火災的發生．蔓延埋下了很大的隱患。
隨著生活水平的提高，人們逐漸舍棄了木柴．煤等的能量來源，轉而采用更為清潔．方便的能源例如煤氣．天然氣．液化氣等。顯然，氣體能源比固體能源要易燃得多，而且，一旦發生火災而不能及時被撲滅，氣體能源供應系統隨時有發生爆炸的可能，使火災變得更加難以控制，給生命財產造成極大的損失。
2．隨著收入的增加，家庭中貴重物品越來越多，一旦發生火災，造成的損失也越來越大。
據新聞報道，一般家裝的花費在五萬至十五萬之間，高檔的則花費更高，家庭中的奢侈品(攝像機．數碼相機．家用電器)．工藝品．收藏品的價值少則幾千，多則上萬?，F今，一個中檔住宅樓發生火災所造成的損失是很驚人的。發生火災不可避免地會造成人員傷亡，這部分的損失是無法用金錢進行評估的。
3．一旦發生火災，消防車難以及時到達和進行滅火撲救。
消防規范規定，消防車必須在接到火災報警10分鐘之內趕到現場。但正常情況下，人們發現火情并進行報警，是在火災蔓延了相當長時間之后；再加上天氣惡劣，交通擁擠，消防通道堵塞等不可預見因素，消防車很難及時到達現場。另外，由于現在家庭的防盜措施嚴密，在房主不在現場的情況下，消防隊員難以及時進入室內進行撲救。所以，學習高層建筑滅火經驗，立足于自救，設計室內消防系統，是必要的。
二、設計消防系統的可行性
消防規范之所以未要求所有住宅都應設計消防給水系統和滅火器系統，筆者認為主要有兩條原因，A：相對于其他建筑，住宅遭受火災時所造成的損失較小；B：住宅樓的投資相對較小，如果增加消防系統，勢必增加投資，進而增加開發成本。對于第一條，筆者已在必要性中作了詳細地說明。至于增加投資成本，隨著住宅小區化的實施，人們對于住房本身之外的投資越來越認同，如小區綠化，保安措施，電子監控等。為了維護生命財產安全，增加部分消防投資，筆者相信，住戶是會認同的。隨著消防設備的進步發，在保證安全的前提下，消防投入成本也在逐漸地降低。消防投資只占整個投資中很小的一部分，但它能夠起到的作用是顯而易見的。
三、具體設計方法的討論
在國外，有在低層住宅中設自動噴淋滅火系統的例子（主要用于高檔公寓和別墅），而我國的規定僅高檔的別墅宜設計自動噴水滅火系統。但這種做法造價太高，僅適用于部分高檔住宅，不適合于大面積的推廣，也不適合我國的發展中國家的國情。在我國，應考慮滅火效果與經濟條件相結合的最佳方法。
方法一：層層設置滅火器，不設計室內消火栓系統。
此方法投資很小，但滅火器的滅火能力有限，難以保持持久的滅火能力，故此方法不適用。
方法二：層層設室內消火栓，水源由市政管網提供，樓頂不設消防水箱，層層設置滅火器。
這種做法從投資方面來講的確比較經濟，但也存在有消防隱患，當市政萬一停水的情況下，僅僅依靠滅火器，滅火效果會大打折扣。
方法三：層層設置室內消火栓，消防用水由消防水池和水泵供給，樓頂設消防水箱，層層設置滅火器。
這種做法對于消防安全固然是很好的，但消防水池和水泵對于投資的增加是相當大的，除非有相當的經濟實力，對目前開發商來說很難接受。
方法四：層層設置室內消火栓，消火栓箱內設消防卷盤，水源由市政供給管網，樓頂設消防水箱。層層設置滅火器
筆者認為此種方法無論從消防安全角度還是經濟投資角度來講都是切實可行的。一般來說，多層住宅小區基本上都是組團式的開發模式，消防系統應該根據整個小區綜合設置一套消防系統，在通常情況下，都能做到市政兩路引入管接入小區內，這就解決了室外消火栓用水問題，而現今，各大中城市的市政管網壓力保持在0．25-0．30Mpa之間，根據建筑設計規范，六層樓的地面的高度一般距室外地平15米左右（層高2．8米左右），利用25米水帶的長度加上充實水柱的長度，基本能夠保證所到達樓層消火栓的充實水柱。從規范來講，市政供水一般可以考慮成常高壓供水系統，因此可以不設屋頂消防水箱，但有可能存在市政萬一停水的情況下，不設消防水箱，火災初期10分鐘的消防水量無法保證，在消防隊員到來之前可能延誤了最佳的滅火時機，但從經濟角度看，現在的消防水箱的材質有多種，成品玻璃鋼的水箱的投資對于一項工程來說幾乎是微乎其微。多層建筑的屋頂消防水箱只要滿足容量及重力流的條件下即可以滿足消防要求，所以在建筑立面造型來說，不會產生太大的影響。
以上分析是基于市政供水的壓力能滿足最不利消火栓的充實水柱的情況下，但也可能市政供水壓力不能滿足最不利點消火栓充實水柱的要求，在這樣的情況下就需要進行加壓。從常理角度來說，加壓就需要設加壓水泵，設水泵房，筆者認為可以采取設水泵接合器的方式達到同樣的加壓效果，水泵接合器是室內管網和室外救援聯系的紐帶，水泵接合器的作用是通過消防車給室內消防管網加壓供水的接口，加壓設備可分為兩種，一種可以理解為固定式的加壓設備，水泵水池即屬于此種，一種可以理解為移動式加壓設備，由于消防車自身有增壓的功能，因此可以看成是一個理想的移動加壓設備，而多層建筑救援方針立足于“外救”為主，完全可以依靠消防車的加壓達到室內消火栓充實水柱的要求。
以上分析我們可以得出整個系統的工作原理，當發生火災時，火場內部人員可以通過滅火器和消防卷盤等簡易滅火設備撲滅前期火災，同時撥打電話報警，火災初期10分鐘的水量由屋頂消防水箱供給，但消防隊員到達現場，消防隊員通過消防水泵接合器用消防車向室內消防管網加壓供水，同時取用著火層的室內消火栓進行滅火，整個系統的流程完全與設置消防水池和水泵的系統流程一樣，達到的滅火效果幾乎沒有什么區別，但從造價方面來講，卻比后者節約了巨大的投資。
四、結論
隨著我國經濟的發展和人民生活水平的提高，以及人們對自身生存質量要求的不斷提高，在所有低層住宅中設計消防系統，是非常有必要的。而本文方法四所提供的設有室內消火栓和滅火器的消防系統，不設水泵和水池的做法是能夠滿足人們的這一需求的。以上只是本人對多層住宅消防的一點個人理解，文中的不足之處懇請廣大同行給予批評指正。
參考文獻：
1．《建筑設計防火規范》（GB50016-2006）
【關鍵詞】 高層住宅；工程設計；原則；問題與措施
一、高層住宅建筑方案設計存在的問題
（一）建筑形態問題
通過回顧近年來我國建筑行業的發展歷程可以發現，高層住宅建筑的施工技術雖然逐漸成熟，但是在設計方面尚有不足：首先，國內高層住宅建筑的同質化現象比較明顯。對于一些高層商務型建筑來說，在設計理念上要求追求創新，以取得標新立異的效果，例如南京紫峰大廈、上海東方明珠等。但是對于普通的高層住宅建筑來說，出于實用性和經濟性的考慮，在設計理念上卻大同小異，因此建筑結構基本類似；其次，國內高層住宅建筑過度追求外部裝飾。不可否認，外形優美也是高層建筑設計時所要考慮的重要內容，但是如果為了吸引潛在客戶而盲目追求外觀裝飾，則會取得適得其反的效果。例如高層建筑外墻過度裝飾容易出現墻面裂縫、掛石脫落等問題。
（二）戶型問題
城鎮化的深入推進，雖然給城鎮居民的整體經濟水平帶來了較大幅度的提升，但是生活成本也有了一定程度的上漲，因此城鎮居民的CPI指數的上升空間并不大。但是在高層住宅建筑設計時，沒有考慮到城鎮居民的實際消費水平，導致高層注重建筑中的戶型偏大，超出了一般性城鎮居民的承受能力，不利于高層住宅建筑的銷售。根據調查統計顯示，現階段國內城鎮居民中約有60%能承受90平米及以下的住宅，而有能力購買90平米以上住宅的居民不到20%。
除此之外，高層住宅建筑在采光、通風等方面也存在一些問題。例如，高層建筑如果要盡可能多的提高建筑采光面積，必須要增加相鄰建筑之間的距離，這樣以來必然會增加建筑用地成本。部分開發商為了壓縮成本，違規減小建筑間距，導致建筑低層住宅的日照時間達不到規定標準。
二、高層住宅建筑方案的設計原則
（一）以人為本的原則
無論是商務型高層建筑還是普通的高層住宅建筑，在建筑設計時都必須要充分考慮人的客觀需求，包括潛在客戶的經濟承受能力、不同人群的生活習慣等。尤其是在北京、廣州等一線城市，房價極高，普通群眾只能購買小戶型的住房，這也是房地產開發商所要重點考慮問題之一。因此，在開展高層住宅建筑設計之前，必須要做好充分的市場調用和分析總結工作，盡可能的滿足不同人群的消費需求，在保證建筑質量的前提下，迎合更多受眾群體的需要。
（二）可持續的原則
在高層住宅方案O計方面，可持續性原則主要包括兩方面的內容：其一是節約能源，其二是減少污染。高層住宅建筑的工程用料多、施工難度大，因此必須要提前做好施工方案的設計和施工進度的規劃，這樣才能保證后續各項工作的順利進行。通過實際施工可以發現，施工 場地建筑材料浪費問題隨處可見，使得建筑施工成本大幅度提升，而這些成本最終將由消費者承擔，在一定程度上損害了消費者的權益。除此之外，建筑施工中不可避免會產生一些建筑廢棄物，如果不能采取及時、科學的垃圾處理方式，也會給施工現狀及周邊環境造成嚴重的污染。因此，必須要在高層住宅設計中堅持可持續原則，實現有限資源的最優化利用，在保證高層住宅建筑施工質量的同時，盡可能降低成本，減少污染。
三、高層住宅建筑方案設計要點
（一）平面設計要點
平面設計能夠給人一種直觀的感受，是高層住宅設計中最為基礎的部分之一。在進行建筑平面設計時，要綜合考慮多方面因素的影響，例如當地居民的生活習俗、采光條件、通風需求等。一般來說，在我國南方地區，由于氣候濕熱，因此高層住宅建筑必須擁有良好的通風和散熱功能，因此在施工方案設計時，需要采用十字型、井字型的平面設計；而在我國北方地區，尤其是東北、內蒙古等地，冬季氣溫較低，對高層住宅建筑的保溫性能和采光面積提出了較高要求。因此在平面設計時，大多采用蝶式、蛙式設計方案。除此之外，無論在任何條件下，都應當保證住宅建筑的采光條件，并保證光照時間達到相關標準。
（二）建筑內部設計要點
建筑內部結構包括客廳、廚房、衛生間以及臥室等。客廳是招待客人進行會面和娛樂聊天的重要空間，必須盡可能減少客廳的交通面積，增加客廳的活動空間，滿足家庭成員的多樣化要求?？蛷d內應盡量減少門和洞口的面積，避免來回穿行干擾公共活動。臥室最需要考慮的因素是通風和采光，應該采用最佳的通風和采光來保證臥室空間的舒適度，盡量采用自然通風，如果不能滿足，可以考慮側向通風。主臥一般布置在戶型最深處，有利于給主人一個安靜的休息環境。
（三）頂部設計
頂部一般作為立面設計的結尾，一般做收頭處理。檐口和坡屋頂采用歐式做法，即檐口通常采用多重線條裝飾來強調收頭效果，坡屋頂不僅可以采用直接在頂層做坡屋頂的形式，也可以結合頂部的一到兩層來做坡屋頂從而豐富立面效果。如今經常采用頂部退臺和頂部構架的方式，頂部退臺可以使主體建筑收頭處理過渡的更加自然，而在住宅頂部做玻璃構架的形式也很好，通常要與樓身的構架形式結合來做。
四、結語
從現階段我國城鎮化發展的形勢看，高層住宅建筑無論在數量上還是規模上，在未來一段時間內都會保持增長狀態，這也就凸顯了優化高層住宅方案設計的重要性。作為建筑施工單位和建筑方案設計人員，必然要客觀看待現階段高層住宅方案設計中存在的不足和問題，進而從實際工作出發，提出有針對性的優化措施，保證高層住宅建施工的整體質量。
參考文獻：
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關鍵詞：暖通；底層住宅
按照建筑類別分，住宅的類型分為，低層住宅，多層住宅，中高層住宅和高層住宅。隨著現在化生活質量的提高，人們對居住的環境要求越來越高，不僅僅是居住場所的地理位置，光線等有要求，在對室內的溫度，通風，濕度等都有很高的要求。
（一）住宅采暖的三種主要形式：
住宅的采暖方式應的選擇，應根據住宅的規模，所在地區氣象條件，能源狀況、能源政策、環保等要求，通過技術經濟比較確定。
嚴寒和寒冷地區的高層、中高層和多層住宅，宜設集中采暖系統。采暖熱媒應采用熱水。采暖形式有散熱器，地暖，風機盤管。
散熱器。
散熱器是相對陳舊老式的采暖形式，容易出現水利不平衡，散熱不均勻等現象，已經逐漸被工程淘汰。
它采用的是對流采暖方式，升溫迅速；可解決居室任意區域采暖要求，較準確提供實際散熱要求；款式多樣，合理選擇可起到裝飾美觀效果；對層高無影響；對裝飾要求較小；維修方便易于清潔；使用成本相對較低；無噪音。它會占用一定墻面及室內空間，安裝位置不合理會影響美觀，且易產生散熱不均勻，有溫度梯度差產生。表面溫度較高，用戶需注意避讓。散熱器一般布置是外墻的窗臺下，從散熱器上升的對流熱氣流能阻止從玻璃窗下降的冷氣流，使徑流生活區和工作區的空氣比較暖和，給人以舒適的感覺。
熱水輻射采暖（地暖）
隨著時代的進步，散熱器逐漸被淘汰，取而代之的是以地暖為主的采暖形式，地暖和散熱器是兩種完全不同的采暖方式，地暖是通過對地板的加熱，然后通向地板向上進行熱輻射，使靠近地面1.2米左右的空間溫度相對較高，人站在地板上足部會感覺很暖和，而且更舒適，完全符合人體的生理需求。
熱水輻射采暖優點：熱水輻射采暖具有節能、衛生、舒適、不占室內面積等優點，近年來在國內發展迅速。熱水輻射采暖一般指加熱管理埋設在建筑構件內的采暖形式，有墻壁式，頂棚式和地板是三種。散熱均勻，符合人體需要；溫度梯度由下至上給人腳暖頭涼的最佳感覺；更好的改善居住環境，無噪音。
熱水輻射采暖缺點：系統水溫要求低，水容量大，室內升溫時間較長，相對能耗較大，使用成本偏高；室內有效采暖面積不易確定，廚衛水電管道難布置，對設計施工技術水平要求較高，地面裝修有可能損害管路，一旦破損極難維修，只能停用；對裝修過程要求極高，避免使用木地板；易受熱開裂變形，最好選用地磚或高檔復合地板；影響室內的凈高度，需占用60~80mm左右的層高，且對樓板的承載復合需進行安全校核。熱水輻射采暖需要設置防潮、防水層，目的是為了不降低絕熱層的隔熱性能。
風機盤管采暖系統
風機盤管采暖系統的優點：風機盤管機組是用于外供冷水、熱水由風機和盤管組成的機組，對房間直接送風，具有供冷、供熱活或分別供冷和供熱的功能。屬強制對流采暖方式，升溫最迅速。
風機盤管采暖系統的缺點：1.不是真正意義上的舒適模式，除了有效的解決了冬季空調外機難啟動，制熱困難外，其余均無質地改善。2.裝修需做吊頂處理，增加費用，影響層高空間。且在排布管道時穿梁打孔破壞建筑安全。3.熱水自上端封口而出，熱量集中空間上部，造成頭熱腳涼，舒適度較差。且因末端風機盤管局部阻力較大，系統中流量阻力均較難平衡，鍋爐內的循環泵有效動壓常出現過載，降低使用壽命。4.因風機盤管屬強制對流方式，達到室內溫度要求時間較短。系統中電動二通閥會頻繁啟閉，且通過室溫控制器與鍋爐相控亦會造成鍋爐的頻繁啟停，不利于鍋爐工作，影響鍋爐使用壽命。5.當鍋爐切換到衛生熱水狀態時間稍長時會感到風機盤管有吹冷風感，需手動或添置聯動裝置，將風機盤管關閉，以保證室溫不受影響。
(二) 住宅的通風設計
加壓送風系統對于低層住宅，多層住宅沒有相關的具體要。但是對于高層住宅《高層民用建筑設計防火規范》中有詳細的要求和規定。設置防、排煙設施的理由：當高層建筑發生火災時，防煙樓梯案件是高層建筑內部人員唯一的垂直疏散通道，消防電梯是消防隊員進行補救的主要垂直運輸工具，為了疏散和撲救的需要，必須確保在疏散和撲救過程中防煙樓梯間和消防電梯井內無言。高層建筑的防煙設施應分為機械加壓送風設施和可開啟外窗的自然排煙設施。一類高層建筑和建筑高度超過32m的二類高層建筑的下列部位應設排煙設置；長度超過20m的內走道；面積超過100，而且常有人停留或可燃物較多的地下室等均應設施加壓送風系統。
在設計中有以下問題需要注意：
高層建筑防煙樓梯間以及其前室、合用前室和消防電梯間前室的機械加壓送風量應有計算來確定的。
層數超過二十三層的高層建筑，其送風系統及送風量應分段設計。
見到樓梯間可合用一個風道，其風量應按二個樓梯間風量計算，送風口應分別設置。筆者認為加壓送風扣的位置盡量設置在休息平臺。
第二條本規定適用于**市城市規劃區范圍內各項建設工程的規劃管理。
第三條在**市城市規劃區范圍內，建設項目用地面積超過20000m2的，應編制修建性詳細規劃。用地面積在20000m2(含20000m2)以下的項目，需編制《建設用地總平面規劃》、《綜合管線工程規劃》和《豎向規劃》。各項建設工程的建設應按已批準的控制性詳細規劃、修建性詳細規劃等規劃執行。
第四條各類專業性用地建設項目應符合已頒布的專業技術規范及本規定的要求。
第五條在城市總體規劃指導下，各類詳細規劃和重要建筑方案設計引進市場競爭機制，面向國內外市場，鼓勵規劃設計方案競標。
第六條在本市規劃區內承擔各類規劃設計任務的單位，應當具備相應的規劃設計資格。
外埠規劃設計單位在本市從事規劃設計應向市規劃行政主管部門備案登記。
第七條規劃設計單位在本市承擔各類修建性詳細規劃設計時，應按規劃行政主管部門核發的“規劃設計條件”執行。
規劃設計條件應根據城市總體規劃、分區規劃或控制性詳細規劃的內容，提出對所規劃地塊的具體要求，同時應符合本規定。
修建性詳細規劃成果報批時，“規劃設計條件”應作為附件。
第八條編制各類規劃應按有關規定明確規劃強制性內容。提供“規劃設計條件”，審查和審批各類建設項目，不得違背規劃強制性內容。
第九條**市城市控制性詳細規劃和城市重要街區、主要干道、重要景觀節點、重要建設項目的修建性詳細規劃和建筑方案，由**市人民政府或**市規劃委員會審批。**市城市一般的修建性詳細規劃和建筑方案由市規劃行政主管部門審批。
第十條本市城市用地和建設用地的主要用途和功能按照《城市用地分類與規劃建設用地標準》(GBJ137—90)執行。
第十一條各類城市建設用地的劃分應遵循土地使用相容性的原則，按照已批準的詳細規劃執行，尚無批準詳細規劃的，應依據城市分區規劃和本規定附錄三表一確定的建設用地適建范圍執行。
凡附錄三表一中未列入的建設項目，由市規劃行政主管部門根據建設項目對周圍環境的影響和基礎設施條件具體核定適建范圍。
凡建設項目確需改變經批準的規劃用地性質或超出規定的適建范圍的，應先提出調整規劃，并按規定程序和審批權限報批，批準后方可執行。
第十二條凡用地單位或個人征用未開拓或未拓寬的規劃道路兩側土地，需同時征用規劃道路寬度一半范圍或未拓寬部分的土地，作為道路及敷設市政基礎設施的用地。道路另一側是河道且未被征用，用地單位或個人應全部征用道路用地，并負責拆遷，不得他用。其建筑密度、容積率等規劃技術指標按實際用地面積計算。
第十三條根據**市現狀，按照《**市城市總體規劃》，**市城市規劃區劃分為三類控制區，以不同的控制指標進行規劃管理。具體劃分如下：
第一類控制區：范圍為團結東大街以南、邢州路以西、新興東大街以北、京廣鐵路以東。
第二類控制區：指風景區、市區各公園、規劃區內中小城市和各村鎮。
第三類控制區：指第一類、第二類控制區以外的地區。
第一類控制區內擬建設用地中的原有建筑密度低于40%的，按第三類控制區的指標控制。第三類控制區內擬建設用地中的原有建筑密度達到或超過40%的，按第一類控制區指標控制。
第十四條**市城市規劃區新建、擴建、改建的建設項目，其建筑容量控制指標應按規定的有關標準執行。
第十五條建設用地面積大于20000m2的成片開發地區，應按照《控制性詳細規劃》確定建筑總容量控制指標。成片開發片區內各類建設用地的建筑容量控制指標，在不超過建筑總容量控制指標的前提下，可按附錄三表二、三的規定適當調整。
第十六條建設用地面積小于、等于20000m2的用地，其建筑容量控制指標應按附錄三表二、三執行。附錄三表二、三中容積率、建筑密度為上限，綠地率為下限。建設項目在規劃、設計、建設中應優先滿足標準車位數和綠地率的要求。
第十七條附錄三表二、三規定的指標中容積率、建筑密度、綠地率適用于單一類型的建設用地。對混合類型的建設用地，其建筑容量控制指標應將建筑用地按使用性質分類劃定后，按各類型分別執行；對難以分類執行的建設用地或綜合建筑物的用地，應按不同性質建筑面積比例和相應建筑容量控制指標換算成建筑容量綜合控制指標。
第十八條對未列入附錄三表二、三的科研機構、大中專院校、中小學、體育場館，以及醫療衛生、文化藝術、幼托等設施的建筑容量控制指標，應按有關專業技術規定執行，且不能超過住宅建設項目類型的建筑容量控制指標。
第十九條市中心區、區中心區地段及市區內建筑密集地區或人口密集地區，其建筑容量控制指標可根據具體情況按同類控制指標適當調整，經市規劃行政主管部門核準后報市人民政府批準。
第二十條在原有建設用地范圍內，其建筑容量控制指標已達到或超出規定值的，不得在原有建設用地范圍內進行擴建、加層、插建；用地內原有建筑的建筑容量控制指標雖未超出其規定值，但其擴建、加層、插建對原總平面布局及空間結構有較大改變的亦不得建設。
第二十一條第一類控制區內，個人不得新建私人住宅。原有的私人住宅經有關部門鑒定屬危房和符合其他規定的，允許進行危房改建，且應符合下列規定：
（一）危房改建應在原有建設用地（或稱宅基地）范圍內，建筑物的任何部分不得突出和懸挑出用地范圍；
（二）不得影響四鄰住宅的采光、通風和建（構）筑物的安全及正常使用；
（三）不得破壞綠化和妨礙交通、消防安全。
第三類控制區內嚴格控制新建私人住宅，確需建設的應統一規劃，統一建設，報市規劃行政主管部門審核批準方可建設，屬危房改建的，應符合本條（一）至（三）款的規定。
城市規劃區內個人建設或改建住宅，以低層住宅建筑為主，建筑層數不宜超過三層，建筑高度不宜超過10m。
第二十二條房地產開發建設用地未達到下列最小面積的，不得單獨建設：
（一）住宅為6000m2；
（二）公共建筑為3000m2。
建筑用地未達到上述規定最小面積，但有下列情況之一，且不影響城市規劃實施的，規劃行政主管部門予以許可建設：
（一）鄰接土地已經完成建設或為既成道路、河道或有其他類似情況，無法調整、合并的；
（二）因城市規劃街區劃分、市政公用設施等的限制，無法調整、合并的。
第二十三條建設用地為社會公眾提供開放空間的，在符合日照、消防、衛生、交通等有關規定的前提下，可按下表的規定增加建筑面積，但增加的建筑面積總計不得超過核定建筑面積（建設用地面積乘以核定容積率）的20%。（開放空間的條件和計算詳見附錄二）
在建筑內部（包括地面層或其他層及地下層）或外部提供對外開放的全天候步行空間或通道，將周邊建筑物與城市街道、廣場、游園、購物中心等公共空間聯系在一起且有效寬度不小于4.5m時，可作為城市公共通道。
提供公共開放空間建筑面積補償換算表
核定建筑容率
FAR每提供1m2有效面積的開放空間，允許增加的建筑面積(m2)
第二十四條建筑間距應滿足日照、采光、通風、消防、防災、管線埋設、視覺衛生、文物和建筑保護、噪音防治、城市景觀等方面的要求。
第二十五條低層、多層住宅建筑的間距控制應符合下列規定：
(一)平行布置的間距(包括兩住宅建筑夾角≤300)。
1、朝向為南北向的（指正南北向并包括南偏東或南偏西在00-150（含）)，其間距：
(1)在第一類控制區不小于南側住宅建筑遮擋高度的1.46倍；
(2)在第二類控制區不小于南側住宅建筑遮擋高度的1.55倍；
(3)在第三類控制區不小于南側住宅建筑遮擋高度的1.5倍。
2、朝向為東西向的(指正東西向并包括南偏東或偏西在600以上)，其間距：
(1)在第一類控制區不小于東側或西側住宅建筑遮擋高度的1.39倍；
(2)在第二類控制區不小于東側或西側住宅建筑遮擋高度的1.48倍；
(3)在第三類控制區不小于東側或西側住宅建筑遮擋高度的1.43倍。
3、朝向為南偏東或偏西在150—600的住宅間距
注：a為住宅建筑的朝向方位角；L為住宅建筑的間距；h為建筑遮擋高度。
(二)垂直布置的間距(600≤兩建筑夾角≤900)。
在第一類控制區不小于住宅建筑遮擋高度的1.0倍；在第二類控制區不小于1.2倍；在第三類控制區不小于1.1倍。
低層、多層住宅建筑的山墻寬度應小于、等于16米，若大于16米，按平行布置的間距控制。
(三)既非平行也非垂直布置的住宅建筑最小間距：
1、當兩住宅建筑的夾角小于或等于300時，其間距最小處按本條第一款控制。
2、當兩住宅建筑的夾角大于或等于600時，其間距最小處按本條第二款控制。
3、當兩住宅建筑夾角大于300、小于600時，其最小處間距：在第一類控制區，不小于住宅建筑遮擋高度的1.32倍；在第二類控制區不小于1.4倍；在第三類控制區不小于1.35倍。
(四)低層、多層住宅建筑的側面間距不應小于6m。當住宅山墻有居室、起居室、客廳開啟窗戶時，其山墻間距增加2m。有突出物時，應相應調整間距，保證凈距符合上述規定。
(五)不規則平面的住宅建筑，按建筑大墻的最凸出的線和周圍建筑的最近距離計算間距。
(六)相鄰兩住宅建筑地面有高差時，其建筑間距以被遮擋建筑的最低居住層室內標高以下0.45m處為基準，以遮擋高度計算建筑間距。
（七）位于同一裙房上的幾幢住宅建筑，計算住宅建筑間距可扣除裙房的高度；計算與相鄰建筑間距時，應包括裙房的高度。
（八）同一建設用地內，底層設有架空層的住宅建筑相鄰時，其間距計算不含底層架空層的建筑高度；底層設有架空層的住宅建筑作為遮擋建筑與未設架空層的住宅建筑的間距計算應含住宅建筑底層架空層的建筑高度。
（九）低層住宅建筑之間的正面間距不應小于6m，與多層住宅建筑的正面間距不應小于9m。多層住宅建筑之間的正面間距不應小于20m。
第二十六條中高層住宅建筑（層數為7—9層）與中高層、多層、低層住宅建筑的正面間距：中高層為遮擋建筑時，在第二十五條基礎上增加1m；低層、多層為遮擋建筑時，按第二十五條執行。側面間距按第二十五條執行。
第二十七條高層住宅建筑與高層、中高層、多層、低層住宅建筑的正面間距：高層為遮擋建筑時，由規劃行政主管部門根據建筑的陰影分析情況和國家有關規范確定；中高層為遮擋建筑時，按第二十六條執行；多層、低層為遮擋建筑時，按第二十五條執行。高層住宅建筑與高層、中高層、多層、低層住宅建筑的側面間距：高層之間山墻間距不應小于13m，高層與中高、多、低層住宅之間山墻間距不應小于9m。
第二十八條醫院病房樓、休（療）養院住宿樓、老年人居住建筑、中小學和大中專院校教學樓的正面間距，應在同型布置方式的住宅建筑正面間距基礎上提高15%。托兒所、幼兒園的上述間距應在同型布置方式的住宅建筑間距基礎上提高20%。側面間距：低層、多層之間不應小于6米；高層之間不應不于13米；高層與低層、多層之間不應小于9米。
第二十九條非住宅民用建筑（第二十八條所列的非住宅建筑除外）的間距，及其作為被遮擋建筑與其他建筑的間距，由規劃行政主管部門根據消防、交通、衛生、環保等規定和工程管線布設、建筑保護等特殊要求確定。非住宅民用建筑作為遮擋建筑，其與住宅建筑和第二十八所列建筑的間距按第二十四至第二十八條的規定控制。
第三十條工業建筑之間的間距，以及其與民用建筑的間距應符合相關規范的要求。
第三十一條建筑間距計算：被遮擋建筑按主體墻計算；下列情況的遮擋建筑均按主體墻計算，不符合下列情況的，以突出部分計算：
（一）住宅建筑的陽臺長度之和不大于建筑總長的1/3，且出挑寬度不大于1.5m
（二）建筑突出部分的長度之和不大于建筑總長度的1/4且連續長度不大于24m
（三）建筑錯接距離不大于2m。
第三十二條在住宅建筑間距內，不應插建車庫。如確需在宅間建設車庫的，應建半地下，地上部分高度不應超過1.2m。
第三十三條沿建設用地邊界線（或稱用地紅線）和沿城市道路、公路、公共綠地、河道、山體、鐵路兩側以及電力線路保護區范圍的建筑物，其建筑控制線退讓距離除必須符合消防、防汛、和交通安全、景觀、環保等方面的要求外，應同時符合本規定。
建筑控制線指標分為退讓用地紅線、道路紅線、綠地綠線、河道藍線、電力黑線、文物保護紫線等。建筑物退讓指建筑控制線退讓其他控制線。
第三十四條建筑控制線退讓用地紅線或其控制線的距離按以下規定控制，但退讓紅線距離小于消防間距時，應按消防間距的規定控制。
（一）各類建筑退讓用地紅線距離按附錄三表四規定控制，且應滿足消防要求。
（二）相鄰地界的建設項目為住宅建筑，并已經批準建設的，除應符合附錄三表四的規定外，須同時符合建筑間距的規定。
（三）相鄰地界的建設項目為文、教、衛建筑（第二十八條所列項目）或其他非住宅建筑，并已經批準建設的，除應符合附錄三表四的規定外，須同時符合建筑間距的規定。
（四）相鄰地界為居住區級及其以上公園的，各類建筑的退距按附錄三表四中其他非住宅建筑的退距控制，并應滿足有不少于1/3的綠地面積在標準的建筑日照陰影線范圍之外的要求。
（五）住宅建筑的退距應計算底架空層的建筑高度。
（六）建筑控制線退讓用地紅線或其他規劃控制線時，按其相互間最近距離計算建筑退距。
（七）在不違背國家有關法律、法規和規范的前提下，相鄰地界的建筑退讓用地紅線也可由相鄰雙方協商解決。
第三十五條沿城市道路兩側布置的建筑物，其建筑控制線后退道路紅線應符合附錄三表五的最小控制指標。
第三十六條地下建筑物退讓道路紅線和用地紅線的距離一般與其建筑物退讓道路紅線和用地紅線相同。建筑物退讓道路紅線和用地紅線距離大于6m的，地下建筑物退讓距離不小于6m。停車庫地下建筑出入口一般不宜直接開向城市道路，退道路紅線不應小于15米。地下構筑物，自用的管井、管溝等退讓道路紅線的凈距按下列規定執行：
（一）城市主、次干道不得小于4m。
（二）城市支路以下不得小于3m。
第三十七條有下列情況之一的，經規劃行政主管部門核定，其退讓距離可適當調整。
（一）經審定后的重要地段的詳細規劃、城市景觀設計要求以及文物保護或一些重要標志等。
（二）傳統建筑街道上的擴建或改建工程。
（三）為了保持原有街道空間的延續性，在經批準規劃中未能按上述指標控制的道路上的建設工程。
（四）其他特殊情況。
第三十八條新建影劇院、游樂場、體育館、大型商場等有大量人、車集散的多、低層建筑（含高層建筑中作為大型商場的裙房），其面臨城市道路的主要出入口方向的建筑控制線后退道路規劃紅線的距離，除經批準的詳細規劃另有規定外，一般不應小于25m。并應留出臨時停車或回車場地，且與城市道路相連。
傳達室、警衛室、書報亭、交通崗亭、公共廁所等建筑的退讓道路紅線要求，由規劃行政主管部門根據實際情況確定。
第三十九條沿街建筑的臺階、平臺、窗井和除用地范圍內連接城市管線以外的其他地下管線（包括管溝、管井等構筑物），均應在劃定的建筑控制線范圍內建設。
建筑物的陽臺、雨蓬、挑檐、凸形封窗，不得突出建筑控制線。
第四十條沿城市道路修建圍墻的，退城市主干道紅線不宜小于2m，退城市次干道和支路紅線不宜小于1.5m。
第四十一條沿穿越村鎮的道路兩側新建建筑，可按村鎮規劃進行管理，但建筑控制線退讓道路紅線的距離不應小于10m。
第四十二條沿河道規劃藍線（經規劃行政主管部門審定按城市總體規劃確定的河道規劃線）兩側新建建筑，其后退河道規劃藍線的距離除另有規定外，不應小于10m。
建筑控制線退讓道路隔離帶控制線、綠地綠線的距離不應小于3m（不包括居住小區及其以下的綠地）。
建筑控制線一般不應突入電力規劃黑線范圍內。
第四十三條沿鐵路兩側的建筑（鐵路內部的軌道車管理、配套用房除外）除執行有關規定外，應符合下列要求：
（一）沿鐵路干線的建筑距最外股道中心線在第一類控制區不小于30m，在第二、三類控制區不小于40m；沿鐵路支線、專用線的建筑距最外股道中心線在第一類控制區不小于20m，在第二、三類控制區不小于30m；沿廠區鐵路專用線的建筑距最外股道中心線不小于15m；沿有擴建可能的鐵路線的建筑由規劃行政主管部門與鐵路主管部門共同確定退讓距離。
（二）沿鐵路的高層建筑、高大構筑物（水塔、煙囟等）、危險品倉庫和廠房與鐵路的距離應征求鐵路主管部門意見后確定。
（三）在鐵路道口附近進行建設的，應符合鐵路道口管理的有關規定。
第四十四條建筑控制線退讓城市防洪堤，除執行有關規定外，退讓城市防洪堤不應小于6m。
第四十五條有凈空高度限制的，如機場、氣象臺、電臺和其他無線電通訊等設施周圍的新建、改建建（構）筑物，其控制高度應符合有關凈空高度限制的規定。
第四十六條在文物保護單位和建筑保護單位周圍的建設控制地帶內新建、改建建（構）筑物，其控制高度應符合相關規定，并按經批準的詳細規劃執行。尚無經批準的詳細規劃的，應先編制城市設計和建筑設計方案，進行視線分析，提出控制高度和保護措施，在征求有關部門意見后，經規劃行政主管部門批準。
第四十七條沿城市道路（規劃紅線寬度30m及其以上）兩側新建、改建建筑物的控制高度，除經批準的詳細規劃另有規定外，應符合下列規定：
（一）沿路一般建筑的控制高度(H)按下式控制：
H≤(W+S)/1.5；
（二）沿路高層組合建筑的高度，按下式控制：
A≤L(W+S)/1.5；
式中：H—建筑的控制高度，A—沿路高層組合建筑正立面面積，L—建筑基底沿道路規劃紅線的長度，W—道路規劃紅線寬度，S-沿路建筑后退道路紅線的距離。
第四十八條建筑物鄰接兩條及其以上的城市道路的，可按主要道路規劃紅線計算其控制高度。
建筑物直接或其面臨的道路鄰接廣場、河道、電力線路保護區的，在計算控制高度時，可將廣場、河道、電力線路保護區的二分之一寬度計為W值。
第四十九條各類建設工程在編制建設項目總平面規劃、城市設計和建筑方案時，應繪制城市坐標和周邊相鄰地段30—50m范圍內的現狀地物地貌，并研究與相鄰空間環境協調以及與城市基礎設施的連續。成片開發的住宅建筑和多、高層建筑，應與相鄰建筑協調。建筑立面、建筑夜景及色彩方案，應進行多方案比較。符合方案競選要求的應進行方案競選，并報規劃行政主管部門審批。
第五十條城市道路兩側建筑和構筑物應符合下列規定：
（一）城市交通性干道兩側原則上不應建設底商類住宅。
（二）中小學、幼兒園的主出入口不得直接開向城市主干道。
（三）臨城市道路兩側的建（構）物退讓道路紅線，應綜合考慮城市道路景觀、綠化和基礎設施用地、停車泊位等多種因素。
（四）沿城市道路的建筑應平行于城市道路。
（五）沿城市道路的建筑基地的圍墻確有特殊要求的，如監獄、看守所、油庫、燃氣罐等，可建封閉式圍墻，圍墻飾面及外觀應進行美化處理，有利于城市觀瞻。其他圍墻應為通透式圍墻，圍墻高度不應超過1.6m，現有的實體圍墻應逐步改造。臨街公建原則上不設圍墻。
（六）貼鄰城市道路建筑（指建筑控制線退城市道路紅線25m及其以內的建筑）的室外地坪標高不得擅自抬高和降低，要嚴格控制建筑首層室內標高，其與城市人行道的高差，公建不大于0.6m，住宅建筑不大于0.45m，帶地下室的建筑不大于0.9m。
（七）沿道路兩側的建筑基地應按規劃要求進行沿街綠化、硬化和美化，不得建設有礙市容觀瞻的建筑物和構筑物。
（八）沿城市道路建筑的外立面改造及裝修，必須經規劃行政主管部門批準。
第五十一條臨**市城市道路交叉口的新建建筑，應退讓道路交叉口并留出一定的開敞空間。留出開敞空間的用地范圍為：
（一）城市主干道相交的，自道路規劃紅線交點沿道路縱向不少于80m，橫向不少于60m，的弧線半徑不小于同向道路紅線的轉彎半徑。
（二）城市次干道與主干道、次干道相交的，自道路規劃紅線交點沿道路縱向不少于60m，橫向不少于40m，的弧線半徑不小于同向道路紅線的轉彎半徑。
（三）城市支路與主干道、次干道和支路相交的，自道路規劃紅線交點沿道路縱向不少于40m，橫向不少于20m，的弧線半徑不小于同向道路紅線的轉彎半徑。
第五十二條臨**市城市道路交叉口成片改、擴建建筑，原則上按第五十一條規定退讓道路交叉口并留出一定的開敞空間。確實不具備條件的，由市規劃行政主管部門適當調整。
第五十三條凡在**市城市規劃區內的城市道路和公路干線兩側、廣場、公園、風景名勝區和其他公共場所建設城市雕塑，應符合相關規劃和下列要求：
(一)建設城市雕塑，建設單位應將擬建雕塑的題材，體量、建設地點、雕塑模型、環境設計和上級主管部門的意見，報規劃行政主管部門審查。在建成的公共綠地內建設城市雕塑，應先征求園林管理部門意見后，再報規劃行政主管部門審查，核發“一書兩證”后方可建設。
(二)城市雕塑的設計，應由相應資格的設計單位和個人承擔，沒有相應設計資格的，不得承擔城市雕塑的設計。
(三)城市雕塑安裝前，建設方應申請規劃行政主管部門進行中間驗收；城市雕塑竣工后，建設方應申請規劃行政主管部門進行竣工規劃認可。
第五十四條新建建筑物在進行設計時應充分考慮廣告等設置的位置、形式、燈光照明等，并應在方案圖中示出，連同單體建筑方案一并進行規劃審批。
第五十五條規劃建設項目實施綠地率指標控制。各類建設基地內綠地面積占基地面積的比例應符合附錄三表二和表三的規定。
對附錄三表二和表三中未盡項目的綠地率按相關規定執行。
第五十六條居住區、居住小區和居住組團的綠地配置按國家現行規范要求執行。其綠地建設應與房屋成片開發同步實施、同步驗收。
第五十七條新建、擴建、改造城市道路的綠地率應符合現行規范的要求，其綠地建設應與道路建設同步實施、同步驗收。
第五十八條防護綠地應符合下列規定：
（一）三類工業用地周圍應設隔離防護林帶，其寬度不應小于50m，
（二）過境鐵路干線、高速公路兩側應設隔離防護林帶，其寬度不應小于30m。
（三）城市垃圾處理場、污水處理場的周圍應建衛生防護林帶，其寬度不應小于100m。
（四）飲用水源保護區的防護林保護按相關規定執行。
第五十九條位于第一類控制區的舊區改造，確實難以達到規定綠地指標的，經市規劃行政主管部門同意，可將屋面地栽綠化面積（每塊面積不小于100m2）折算成地面綠地面積。其折算公式為：F=M×N，
式中：F—地面綠地面積；M—屋面地栽綠地面積N—有效系數
第六十條城市道路的新建、擴建、改造應符合下列規定：
（一）城市道路的設計、施工應符合城市規劃的道路紅線及豎向標高要求。
（二）城市道路交通應以優先發展公共交通為原則，為公交行駛道路及站、場設置提供方便條件。
（三）城市道路斷面包括機動車道、非機動車道、人行道和分隔帶，其中：
人行道寬度應根據不同用地類別和道路的性質確定，沿人行道設置行道樹、公共交通停靠站和候車亭、公用電話亭等設施時，不得妨礙行人的正常通行。商業、車站及大型公共建筑集中的道路，單獨設置人行道的，一般不小于4m；其他各級城市道路單獨設置人行道的，不應小于3m。
（四）城市道路交叉口轉彎半徑：
主、次干道一般不小于20-35m，并設置導流島等渠化設施。支路一般不小于15-25m。
（五）當道路紅線寬度大于、等于45m時，應設港灣式?？空?，港彎式?？空緫辽儆?個車位的長度。
（六）城市道路、居住區道路，應設方便殘疾人通行的無障礙通道及標志，并符合現行行業標準的要求。
第六十一條凡在城市道路上申請通行機動車的道路開口要符合下列規定：
（一）一個建設項目一般允許開引一個機動車口，當相鄰道路為兩條或兩條以上時，一般向最低一級的道路上開口，并盡可能遠離交叉口。
（二）在城市道路交叉口附近開引機動車道時，開向城市主干道的基地出入口，距城市道路紅線交叉點不應小于70m；開向城市次干道的基地出入口，距城市道路紅線交叉點不應小于50m；開向城市支路的基地出入口，距城市道路紅線交叉點原則上不應小于30m。
第六十二條城市各類停車場應符合下列規定:
(一)建設項目必須建設與其相配套的機動車停車場（庫）、自行車停車場（庫）及本單位職工自用停車場（庫）。停車場（庫）設置指標按附錄三表六執行。其中計算室外停車場的車位數不低于標準車位數的1/2。住宅建筑架空層作為停車庫的，其建筑面積計入室內停車庫面積，不計入住宅容積率，但其用地應按建筑面積分攤劃歸到公建用地中。
（二）機動車停車場用地面積,按當量小汽車停車位數計算，各類車輛的換算按附錄三表七執行。機動車地面停車場用地面積，每個停車位宜為28m2；停車庫的建筑面積，每個停車位宜為33m2。摩托車地面停車場用地面積，每個停車位宜為2.5m2；停車庫的建筑面積，每個停車位宜為為2.7m2。自行車地面停車場用地面積，每個停車位宜為1.5m2；停車庫的建筑面積，每個停車位宜為1.8m2。
（三）配建停車場（庫）的建設應與建筑主體工程同時設計、同時建設、同時驗收、同時交付使用。
（四）所確定的停車場（庫）不得擅自改變使用性質，不得擅自占用和出租轉讓。
第六十三條在電力線路保護區范圍內，不得新建建（構）筑物。電力線路保護區規定如下：
一、架空電力線路保護區，指導線邊線向外側延伸所形成的兩平行線內的區域。
1、一般地區沿架空電力線單側向外延伸距離不應小于：500kv，30m；330kv，17.5m；220kv，15m；110kv、66kv，12.5m；35kv，6m。
2、中心城區和郊區城鎮人口密集地區，沿架空電力線路兩側新建、改建、擴建建筑物，其后退線路中心線距離應符合電力管理的有關規定
二、電力電纜線路保護區，指地下電力電纜線路向外側延伸所形成的平行線內的區域。其單側向外延伸的距離不小于0.75m。
第六十四條本規定是實施《**市城市規劃管理辦法》的具體技術規定，違反本規定的行為，按《**市城市規劃管理辦法》的有關規定處罰。
第六十五條本規定實施前已經取得《建設用地規劃許可證》的仍按原批準的執行。已經批準修建性詳細規劃或城市設計的建設項目，未取得《建設用地規劃許可證》的，應根據實際情況結合本規定執行。
某小區項目位于距市區25公里左右，項目主要通過高速公路與市區連接，基本具備對外輻射功能。目前通過市區到達地塊需要30-40分鐘，未來規劃新道路在項目南邊界通過，預計在未來1年內通車。整個社區各個組團和軸線與水系花園相互聯系穿插與建筑一起形成統一和諧。建筑同時也成為環境景觀的一部分。居住在這里的居民，眷顧自然，回歸自然，成為自然的一分子輕松隨宣且順乎本性地居家度日，從而遠離工作的緊張與壓抑。小區規劃中建筑以多層和低層住宅為主，有效的控制建筑造價。社區內部形成組團空間，達到景觀的均好性。在滿足停車要求的條件下，地下車庫結合住宅基礎布置在庭院以下，提高車庫使用率，減少開挖面積。戶型設計做到整體規整，減少不規則形態，外立面設計結合功能，減少不必要的裝飾構件，可節約住宅的含鋼量，達到節約建筑成本的目的。
2.生態小區規劃設計
2.1交通系統設計：人，車，景觀。路網的等級在本設計中非常清晰，其中，一級道路，也就是主干道，它的作用是串聯起所有的地塊，讓區與區之間的傳遞迅捷而高效；組團外部路為二級道路，作用是劃分地塊中不同類型的的功能分區；三級小區內部道路，負責區域內的分流。此生態居住社區的規劃與一般的城市規劃是截然不同的。區內小路則以幽徑為主，以減低汽車流量、噪音及保持空氣清新。建筑設計方面，注重空間層次，使小區具備特有個性，居民也因此會對其生活的小區所具有特色而感到驕傲和認同。
2.2節點空間處理。節點空間的打造是為了增強區域之間的標識性，以迂回的設計增強空間層次感。節點可以是靜態節點，比如說區與區之間景觀和建筑的不同界面告訴來訪者這里是另一個區；又或者是帶狀的交通節點，增大道路的退線也可以起到區域間轉換的提醒作用。
2.3界面處理：城市界面，內部界面。住區城市界面是城市與居住區的分界面，也是居民與城市的第一觸點承載著城市街道空間和住區的邊界空間，兼備物質、精神方面的功能作用良好的住區城市界面體現了外部空間與內部空間的銜接性，是功能之間的有機聯系，并調節城市空間與住區之間的矛盾沖突。
3.建筑相關的生態環境設計
發展低碳經濟是當今世界經濟和未來發展的主旋律，也是各國“生態復蘇”的必然抉擇。12月18日，哥本哈根氣候會議的召開，更是標志著中國乃至世界以低能碳能源為特征的生態經濟起航。據統計，城市里碳排放，60％來源于建筑維持功能本身上，而交通汽車只占到30％。如果沒有有效的節能導向建筑發展必將成為經濟社會發展難以承受之重。因此，發展低碳、綠色建筑已經勢在必行。節能減排，加快建筑節能建設，應對氣候變化。已是建筑設計行業發展的必然趨勢，作為建筑設計師，理應率先肩負此重任，把“低碳經濟，綠色建筑”作為可持續發展的發展原則。同時，筑建“生態建筑”也必然是未來建筑設計企業核心競爭力之一。低碳原則在建筑設計上體現為三方面：
3.1建筑生態環境設計。建筑生態環境設計中完美結合了每棟建筑的前院、內庭院、后花園與樓前景觀，形成獨有的環境體系。為加強綠化的層次性，突出高品質社區的生態概念，環境設計時不僅考慮利用地形形成的層次豐富的地面綠化系統，還充分注重了綠色景觀的立體化。通過頂層退臺花園、窗臺綠化等多種方式，來形成多種多樣的“空中花園”，既能達到讓盡量多的住戶親近自然，怡情樂景的意圖，又使社區建筑立面效果層次豐富，綠意盎然。住宅小區綠化充分運用美學原則，最大化的、最佳化的綠化系統規劃結構的追求，使居住區內的綠地系統做到點線面相結合，大中小相結合集中與分散相結合，重點與一般相結合，有收有放、一步一景，且相互交融，形成一個完整的網絡化的綠地系統。本規劃特別凸出景觀規劃，綠色步行通廊作為景觀軸貫穿全盤，在其間點綴小橋流水為第一等級景觀軸運動休閑、商業公共空間、公共生活空間為第二等級景觀節點。第三等級的帶有私密性小組團公共空間，總之我們通過有趣味的景觀規劃將一個人文生態的居住區，呈獻給城市，使整個小區成為真正的生活圖面，讓人們生活在其中，幸福其中。
3.2綠色低碳。山地建筑的形式選擇性沒有在平地上的建筑形式多樣，因為受了山的地形地貌所限制；大自然是偉大而優美的，作為設計者是有責任盡最大努力去保護和維持原始的大自然狀態，把人為對大自然造成的改變程度降到最低，并且把人的生活和大自然緊密并且友好的結合在一起，這就是可持續發展并且高質、低碳的城市發展方向。
3.3建筑生態節能設計。（1）建筑被動節能設計充分利用地塊的朝向優勢使建筑均有良好的朝向；盡量減小建筑的體型系數及設立南北貫通的開闊空間，使小區內有良好的通風能力；建筑用材的合理性；利用綠色植物的生態節能效果；（2）建筑主動節能設計上采取如下措施：1)設備的選擇上注重節能環保設施，并納入居住小區統一的節能管理系統，減少建筑能耗，以達到節能減排的目標。2)廢水余熱與光熱回收到地下承壓保溫水箱中儲存等。3)利用綠色植物的生態節能效果，使之成為地面，屋頂的主要覆蓋物，在能達到一定的節能目的的同時，還能成為社區景觀系統的一部分；（3）小區住戶采取建筑新能源，如太陽能、風能、地源熱泵以及空氣源熱泵組等等。
4.結語
關鍵詞:獨院式；設計；住宅
Abstract: this paper discusses building construction were made type design, design has innovation value of the house, to reflect the value, the freedom and the continuous development of comprehensive attention, to achieve the modern "material homes and spiritual home" double pursuit, has the certain reference and the significance.
Key words: a type; Design; residential
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
1低層獨院式建筑特點
低層住宅是指1-3層的住宅，一般居住密度與土地使用率低，多用于城市郊區。
(1)平面組合較靈活，容易處理。能適應不同面積標準的要求。
(2)層數少，上下聯系方便；與戶外的聯系方便，使人能更多的接近自然。因為獨戶，可省去公共交通面積。平房無須用樓梯，樓房的樓梯是獨戶用，尺寸較小，而且樓梯間的上下空間均可利用。
(3)每戶有院落，既可綜合解決家庭活動如洗滌、乘涼、進餐、兒童游戲、放雜物、晾曬等，又可種植花草樹木，美化環境改善住戶室內和周圍的微小氣候。
(4)自重輕，對地基的要求不高。結構簡單，可因地制宜，就地取材。施工技術簡單，住戶甚至可以自己動手建造。
(5)低層住宅的平均層數低，用地指標高于多層和高層住宅；另外，占地面積大，道路、管網以及其他市政設施投資多，不經濟。
2獨院式建筑設計
獨院式建筑一般指獨戶居住的單幢住宅。其特點是房屋四周臨空，不與其他建筑相連，有獨立的院子。院與院彼此用圍墻分開；也有不用圍墻的，各戶之間植樹或用綠籬或以道路分隔形成小院(圖1)。
圖1 獨院式住宅組合形成小院
由于獨院式住宅一戶占一幢房屋，四周臨空，因此建筑空間的組合有很大的靈活性。平面和剖面設計中受方位、地形等條件影響較小，一般都能獲得良好的朝向。各戶之間有一定的間隔，便于綠化，環境安靜，干擾少。
2.1獨院式住宅戶內的功能關系
一般獨院式住宅的面積標準較高，房間的功能要求也多于其他類型的住宅，它和室外環境空間的聯系密切。
標準較高的獨院式住宅，居住部分一般包括起居室、臥室、餐室、客廳、工作室等；在有待定使用對象的住宅里還設有警衛員臥室和保姆室等。輔助部分包括廚房、衛生間(廁所、浴室、洗臉間)。此外還有門廳、走廊、陽臺、平臺等。戶內各部分之間的功能關系如圖2。
圖2 獨院式住宅的功能關系
在較低標準的獨院住宅中，居住部分一般包括臥室或起居室兼臥室等，輔助部分包括廚房、廁所、走廊等，功能關系較簡單。
2.2獨院式住宅的類型和空間組合設計
獨院式住宅一般分平房獨院式住宅和樓房獨院式住宅。
平房獨院式住宅是獨院式住宅中最常見的類型。它既可適用于較小的戶型，也可適用于較大的戶型。居住部分和輔助部分可采用前后組合和左右組合兩種方式。前后布置可將居住部分放在好朝向，而將輔助部分放在朝向較次、較隱蔽的位置，可做到分區明確，前后門交通路線不混雜。左右布置往往使輔助部分占有好朝向，而有些居室卻得不到好朝向，如圖圖3(b)中的廚房占了好朝向，而有一個臥室卻在北向。
平房獨院住宅的交通組織方式可以分為走道式和樞紐式兩種。走道式組合適用于較小戶型；戶型較大時，交通面積過多，不經濟，另外走道狹長，空間也不好利用。樞紐式交通聯系平面緊湊，空間利用率高，對大小戶型均能適應。
圖3平房獨院建筑交通組織
1——起居室；2——臥室；3——平臺；
4一一餐室；5——廚房；6——衛生間；；7——內院
圖3(a)為走道式交通聯系，前后組合。圖b也是走道式交通聯系，另在起居室與廚房之間加了環形交通線，以方便廚房與起居室內餐桌之間的聯系。圖c為樞紐式交通聯系。以餐廳為交通樞紐與所有房間作放射形交通聯系，平面緊湊，聯系方便。由于沒有純交通面積，面積利用率高。居住與輔助兩部分前后布置使建筑進深較大，面寬較小，比左右布置有利于節約用地。
圖3(d)眾是以起居室為交通樞紐，但因通行穿過起居室的機會較多，而對起居室的干擾較大，通過廚房組織環形路線作為補充，可以減少對起居室的穿越。
如果戶內居室多時也可采用插人小庭院的布置方式，這樣可使戶內各個居室在朝向、通風或環境要求等方面都得到比較理想的條件，戶內交通也方便而短捷。這種戶內庭院在空間上可以和與它相鄰的房間形成密切的聯系，并互相流通和滲透，形成一塊具有一定封閉性的室外活動和休息場地。
樓房獨院式住宅比前者用地經濟，又因為樓層比底層干燥，衛生條件好，不易受干擾而更受住戶歡迎。獨戶占用底層和樓層，可按不同的功能分層布置房間。通常將戶內公共活動用房，如起居室、客廳、餐廳、廚房放在底層；面積允許時可在底層安排一個次要臥室、以方便老人。樓上布置對衛生條件和安靜要求較高的臥室、工作室和書房等。衛生間可按戶的規模及標準分層設置。這樣，功能分區明確，各得其所，來客、聚會、做飯、吃飯在底層，休息、工作、讀寫在樓上。
樓房獨院住宅雖然增加了戶內樓梯，但壓縮了水平交通面積，樓梯尺寸小占用面積也不多，且樓梯上下空間均可獨戶利用。樓梯下部除用于貯藏外還可作為小衛生間。
二層獨院式住宅的房間組成及平面布置與單層獨院式住宅基本相同。樓梯一般有兩種布置方式:一種是將樓梯直接設在起居室中，不專設樓梯間。這種形式常用于以起居室來組織交通的平面類型，這時樓梯往往與起居室的空間統一考慮；如將起居室內的一段樓梯加以處理，還能豐富起居室的空間。這種布置方式的缺點是起居室受干擾。另一種布置方式是專門設置樓梯間。這種形式多用于以廳或走廊來組織戶內交通的平面類型。這樣可使水平交通與層間交通互不影響，對起居室也不干擾，但占地面積較多。這種布置方式對于上下兩層有可能分為兩戶的住宅尤為合適；必要時可將樓梯間與底層居室的聯系隔斷，從室外進人樓梯間，而變成完全獨立的兩戶。
樓房獨院式住宅在平面設計中，樓層和底層房間的關系應有利于建筑結構和設備管線的布置。起居室、餐室、廚房等常在底層，其面積和形狀變化較大，對方位、朝向要求比較靈活，能適應不同地段和道路出人口等。設在樓層的臥室、書房等房間的面積、形狀變化不大，但對朝向要求較高。因此，在布置這些面積不同，功能各異的房間時要統一它們之間的矛盾，創造合理、經濟的結構布置條件，選擇合理經濟的開間和進深；盡量使承重墻、柱上下對應；備層衛生間應盡量上下對應以利于各種管道的布置。
3剖面設計
獨院式住宅是獨幢建造，建筑四周臨空，三度空間都有較大的靈活性，在豎向也可以充分利用不同的層高和空間的錯落，使室內空間更豐富，建筑外形更富于變化。比如一層為公共活動及社交區，家庭其他成員的臥室(次臥室)在一層與起居室差半層組合；二層為主人的獨立活動區，有安靜的環境條件；半地下室設有主人夏季臥室，保持宜人的室溫，剖面以戶內樓梯為中心成錯半層組合。東西兩坡不等長的雙坡屋面與錯半層的內部空間結合自然，體形活潑，具有濃重的居住氣氛。
樓房獨院住宅的剖面形式變化較多，往往根據不同的地形、朝向、層高，恰當的處理來解決室內采光、通風、晾曬、存車、貯藏及出人口等使用要求。變化豐富了室內外空間。通過對剖面剖面形式的平房獨院式住宅的剖面比較簡單，但可充分利用自然高差或從不同的高度合理布置各種房間。有的將起居室與餐室分別布置在不同的標高上，有的利用不同的標高組織不同方向的出人口。這種處理對使用并沒有什么影響，但由于這些房間的標高略有差別而形成了似分似合的兩個空間。
國外還有將住宅嵌人地下或在平房住宅屋頂上敷土種植綠化的做法。除了形式上別具一格外，由于圍護結構條件的改變使得熱工性能和隔離環境噪音性能均有一定的改善。
4 結束語
適應知識經濟浪潮的發展，多掌握設計理論、市場信息、設計科技、政策導向等技術信息；不斷更新知識，設計出具有創新價值的住宅，創造良好、舒適、宜人的居住環境和居住建筑；體現對人的價值，人的自由和人的不斷發展的全面關注，以達成現代人對“物質家園和精神家園”的雙重追求。
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