時間：2023-06-02 09:22:23
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇地下通道設計，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
本文討論了地鐵車站出入口和地下通道的通風排煙系統的設計思路和方法。在現行設計規范前提下，從理論方面計算合并防煙分區或獨立防煙分區的設置對系統設備容量的影響，另從實際工程驗證了防煙分區過多將減少系統實際運行風量，影響系統排煙效果，得出地鐵車站出入口和通道應宜設置獨立防煙分區，并配置獨立通風排煙設備，有利于減少通風系統支管及轉換風閥數量，減少系統非正常漏風量，消除過多的防煙分區對車站公共區防煙分區的影響，有效簡化地鐵車站防排煙系統控制模式，提高系統穩定性，保證車站安全、經濟運行。
關鍵詞：
地鐵出入口、地下通道、防煙分區、通風排煙系統、獨立防煙分區
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
1 前言
地鐵車站屬于交通建筑，人員密度大，車站出入口和通道形式各異。對于地下式車站，其空間相對密閉，如發生火災，煙氣不能及時排除的話，將影響人員疏散，造成不可估量的人損失。地鐵公共區、出入口及地下通道作為地鐵車站用于人員疏散的重要區域，該部位通風排煙設計應做到穩定可靠。目前相關國家規范對于上述部分已有原則性要求和基本計算方法，實際工程設計因地方標準和習慣做法而不同。如何將此區域的通風排煙系統優化，有效排除煙氣，最大程度保護人員安全成為該部分設計的重點。
筆者有幸參加了全國幾個城市地鐵的通風空調設計工作，發現地鐵出入口和通道部分通風排煙系統在屏蔽門制式與開式系統這兩種通風空調系統中差別不大。下面就以合肥2號線某車站為例，詳細介紹本車站內出入口通道和地下通道與公共區防排煙設計思路和方法。
2. 設計思路
2.1 規范法規對地鐵車站出入口和通道的要求
地鐵車站的出入口及地下通道屬于地下空間，應符合《建筑設計防火規范》GB50016中關于地下空間、地下通道的防排煙要求，如地下空間防煙分區面積不大于500m2。另一方面，根據地鐵的相關設計規范，如《地鐵設計規范》（GB 50157-2013） 和《城市軌道交通技術規范》（GB 50490-2009）對地鐵車站的公共區、出入口通道，地下通道的防煙分區大小、排煙量計算和排煙設備的計算選擇做了詳細規定，如下表：
防煙分區技術要求（表1）
通過上表，對于普通雙層島式車站，當其通道長度小于60米的時候，車站內部的防排煙系統僅包含公共區通風排煙系統和設備管理區通風排煙系統。從車站功能定義、車站FAS/BAS控制系統而言，兩排煙系統設備相互獨立，設計內容方面無重合部分。當車站內部設備管理用房過多、包含渡線或出入口受地面建筑影響而布置在遠離車站主置時，車站出入口和地下通道通常將超過60米。面對此類車站，設計者應詳細分析，并區別對待。
2.2 目前的科研成果
目前，國內科研院所對地鐵通風排煙工況的模擬研究取得了很大進展。例如，文獻“地鐵防排煙系統性能的試驗研究”（以下簡稱之為文獻1）通過實際工程中詳細檢測發現 “……站廳的通風排煙系統在向火災模式的切換過程中，閥門、土建風道處的泄漏比較嚴重，且風機的排風量未達到設計要求……”即按照規范設計的排煙系統，而站廳層排煙量未達到規范要求。可知，通風排煙系統負擔防煙分區過多的話，系統分支多，轉換風閥多，系統漏風量大，影響系統排煙效果，甚至無法滿足設計規范對該區域的要求。又如，文獻“地下長通道補氣口位置對火災機械排煙效果的影響”（以下簡稱之為文獻2）通過對車站實際檢測得出“……在實際地下長通道中設置火災機械排煙和補氣系統或對火災時機械排煙口和補氣口進行啟動控制時，總體上應遵循‘遠端補氣、近端排煙’的策略……”可以達到有效性和經濟性的統一。以上研究均對地鐵車站通風排煙系統設計提供了有力的理論依據。
2.3 設計過程
合肥市某地鐵車站，為地下二層島式車站，車站公共區通風空調系統采用屏蔽門制式。車站內部包含了渡線，設備房間包含了整流變壓器室，0.4KV開關軌室等大型設備用房，車站總長達280米左右，車站左端4、5號出入口與車站公共區之間由兩段地下長通道連通。筆者將上述兩項結果應用于合肥2號線某車站的通風空調設計中，劃分獨立防煙分區，為車站出入口和通道部分及車站公共區部分獨立設置排煙系統，簡化了車站通風排煙系統設計。
本車站防煙分區示意圖如下
本車站的防煙分區及計算表如下：
車站公共區防煙分區計算表（附表2）
下面就出入口及通道與公共區和并與獨立設置通風排煙系統兩種設計思路對比。
2.3.1 如果將防煙分區1～4直接并入公共區防煙系統，為一個通風排煙系統，計算排煙風機設備，見下表。
通風排煙系統設備計算表（附表4）
通風排煙系統原理圖如下：
通過表4計算結果，排煙風機“PY-I”選型風量L=1.2×97200=116640(m3/h)，排煙風機“PY-II”選型風量L=1.2×48600=58320(m3 /h)。該系統缺點是，排煙風機“PY-I”負擔系統的風量過大，根據文獻1結論，將導致系統漏風量將嚴重，致系統無法達到規范要求的排煙量，影響系統安全可靠性，設計中應避免該做法。
2.3.2 如果將防煙分區1～3和防煙分區4設置獨排防煙系統，分別設計成兩個通風排煙系統，見下表。
通風排煙系統設備計算表（附表5）
通風排煙系統原理圖如下：
通過表5計算結果，公共區排煙風機“PY-I”和“PY-II”的選型風量均為L=1.2×48600=58320(m3 /h)；出入口和通道排煙風機分為兩個防煙分區，其排煙風機“PY-1”的選型風量L=1.2×41280=48536(m3 /h)；排煙風機“PY-2” 的選型風量L=1.2×27720=33264(m3 /h)。
2.4 系統分析
下面著重討論兩種系統形式下，排煙風機“PY-1”的性能參數。
風機的風量、功率關系：-------------------公式1
風機電機功率為：-------------------公式2
（1）公式1中，L1表示負擔公共區與出入口和通道的排煙風機“PY-1”的風量，L2表示僅負擔公共區的排煙風機“PY-1’”的風量。N1、N2則分別表示對應風機的功率。L表示風機風量，P表示風機風壓。由公式1，2可知，若兩風機的風壓不變，當L1 是L2的2倍，則風機功率N1為N2的4倍。
（2）另根據《通風與空調工程施工質量驗收規范》矩形風管的允許漏風量根據下式計算。按排煙系統為中壓系統，取P=1000Pa，則通風系統單位漏風量為：
-------------------公式3
根據經驗估算公式，排煙系統漏風量約為總風量的3％～4％，可知：漏風量與風量為正比關系，即。若系統負擔防煙分區多，支風管過多，站廳的通風排煙系統在向火災模式的切換過程中，閥門、土建風道處的泄漏比較嚴重，且系統漏風量隨風管面積增加，系統運行效果更為惡化，無法達到系統要求的風量。
（3）地下空間局限所致，風機負擔防煙分區過多的話，將影響排煙風管布置，可能使排煙風口距離出入口部過近，影響排煙效果，無法滿足“遠端補氣、近端排煙”的策略。若將出入口和通道部分與公共區分開布置通風排煙系統，可以靈活設計風管路位置，積極有效排煙，達到預定效果。
（4）根據附表5和附圖2，出入口和通道由排煙風機“PY-1，2”兩臺風機負擔，公共區由“PY- I，II”兩臺風機負擔。這樣劃分系統，減少了風閥轉換動作，簡化了控制系統，避免了因風機故障導致該防煙分區無法排煙的狀況。
3 總結
綜上所述，地鐵出入口和通道部分在地鐵工程中所占面積約不足十分之一；且其功能單一，僅為人員通過場所。若發生火災，此區域極其重要，成為逃生必經之處。根據車站情況具體分析該區域通風排煙情況，合理組織排煙系統，將出入口和通道部分與公共區的防煙分區分開，分別設置通風排煙系統，減少排煙支路，降低風機運行風量，實現經濟合理，技術可行，運行可靠的良好系統。
參考文獻：
[1] 《地鐵設計規范》（GB 50157-2013）
[2] 《城市軌道交通技術規范》（GB 50490-2009）
[3] 《建筑設計防火規范》GB50016
[4]倪照鵬、闞強、劉萬福，地鐵防排煙系統性能的試驗研究
【關鍵詞】地下通道；火災；消防；安全意識
1. 引言
隨著社會經濟的發展，城市建設步伐的加快，道路交通工程建設持續不斷。而隨著城市人口的繼續增長，路面交通再發達好像也不能滿足人們的需要，因此地下通道登上舞臺。一方面，地下通道工程的建設城市發展程度、經濟實力、人們生活水平等的反應和表現；另一方面，在工程建設為城市的發展提供更大空間和機遇的同時，地下通道工程（包括地鐵和地下人行通道）的建設也給城市安全和消防工作帶來了突出的問題。
2. 問題現象
（1）地下商業場所都是以“人防工程”名義開挖或改建的！人防工程建設時，依照的是人防辦的《人民防空工程設計防火規范》來設計防火設施，消防部門所依照的則是《建筑設計防火規范》，這兩個規范由于設計的出發點不同，造成對防火設施的要求不一樣。于是在施工中，很多地下工程建筑商“就低不就高”，依照較低標準的人防規范建造或改商用。
（2）這個現象充分反映出中國地下通道防火建設上存在很大的漏洞，正在成為催生城市安全問題的爐灶，對城市發展、經濟建設造成嚴重威脅。
3. 問題原因
3.1通過實地調查，觀察可能引發火災的一切征象。該地下通道內部分割空間的材料為鋼化玻璃，它的特性是強度高，安全性能好，有均勻的內應力，破碎后呈網狀裂紋。地下通道中基本是服裝小店，衣服的材料大多是棉、麻、絲、毛及其它纖維制品和化學合成材料。這些大量堆積的有機可燃物質，一旦發生火災燃燒猛烈，蔓延迅速，形成立體燃燒，將造成地下通道大面積受災，損失慘重。
3.1.1用電設備。電路大多采用的是暗線布置，但是有些電線交錯在外，墻角部分插座已經陳舊，都易造成火災。
3.1.2防火標志。通過查閱資料，筆者了解到地下通道是重點防火區，需要設置禁煙、防火標志。但是觀察發現，在此地下通道中，只有在配電室前設置了防火標志，出入口設置了禁煙標志，但不易察覺。
3.2觀察通過從“面子”進入“里子”，更深入的尋找病征。
3.2.1衛生條件。根據對不同時間段的人流進行觀察， 發現通道內有亂丟亂扔現象，保潔人員也未及時打掃，垃圾桶的數量設置較少，大多分布在出入口。
3.2.2用電負荷。此地下通道主要是服裝店，所以供電基本用于照明和一些低功率的電器，如電風扇，電腦，因此不會造成用電負荷大。
圖1消火栓被上了鎖圖2是否注意消防設施的擺設3.2.3消火栓和滅火器。
（1）此地下通道在各個出入口和某些通道配置了消火栓和手提式滅火器，共計十一處，根據相關資料，此地下通道屬于嚴重危險級防火場所，每具手提式滅火器的最大保護面積為10平方米，最大保護保護距離為15米，消火栓的最大保護距離為50米。由此可知，消火栓和手提式滅火器的配置都不符合規范。
（2）進一步筆者發現，消火栓被上了鎖（圖1），普通人沒法開啟，置于通道角落的滅火器箱不能很好發揮其自身的作用，常被行人當座椅。并有近一半的調查者表示未注意到消防設施的擺設地方（圖2）。
3.2.4防火卷簾。此地下通道中配置了八道垂直卷式防火防煙卷簾，并且有防火卷簾控制器，但是其中有在防火卷簾下堆放雜物的現象。
3.2.5疏散通道。此地下通道的出入口附近配置了應急燈。應急燈是在發生火災時正常照明電源切斷后，引導被困人員疏散或展開滅火救援行動而設置的。因此，合理選擇應急照明系統供電控制方式、接線方式，做好日常維護工作，直接影響到消防應急照明系統作用的發揮（見表1、圖3）。
表1數量1 寬度1 導向性1 路面質量9條1 1.8m/2.5m
（圖表3）1 較差1 入口處為地磚，其他為仿木地板圖3疏散通道的現狀表圖43.2.6消防報警系統。此地下通道內的防火卷簾附近設置了消防報警系統，該系統具有能在火災初期，將燃燒產生的煙霧、熱量、火焰等物理量，通過火災探測器變成電信號，傳輸到火災報警控制器，并同時顯示出火災發生的部位、時間等，使人們能夠及時發現火災，并及時采取有效措施，撲滅初期火災，最大限度的減少因火災造成的生命和財產的損失，是人們同火災做斗爭的有力工具。
4. 總結
根據以上調查結果，綜合分析得出以下結論：
4.1穴不活——地下通道。關于消防安全知識，62%的受訪者了解部分消防安全知識，21%的受訪者懂得消防安全知識，另有17%的受訪者不具備消防安全知識（圖4）。通過對管理員的訪談，筆者了解到大約每半年會進行一次消防設施的檢查與維護，由此發現對消防設施的維護力度不夠。進一步通過問卷調查，筆者發現45%的受訪者認為消防設施應在每周進行一次檢查與維護，41%的受訪者認為檢查維護的周期應保持在每月一次，14%的受訪者認為應每年檢修一次（圖5）。面對突發火災，66%的受訪者選擇了使用滅火器進行滅火，32%的受訪者選擇利用消防栓進行滅火，2%的受訪者選擇了利用其他水源進行撲救（圖6）。
關鍵詞:濾筒除塵，狹小空間，濾料
Abstract: analysis filter tube filter in energy saving, environmental protection, and other aspects of the technical characteristics, mainly in underground coal conveying channel's actual situation, and combined with the practical application in engineering, and prospects the filter tube filter in the underground narrow space under special environment application prospect.
Key words: filter canister, dust, narrow space, filter material
中圖分類號： TM925.31文獻標識碼：A 文章編號：
前言
地下輸煤通道中的原煤在轉運過程中，產生大量的粉塵，空氣中的浮塵濃度達到200~400g/m3[1]，嚴重的粉塵污染不僅給工人造成了惡劣的生產環境，而且煤粉的集聚可能也帶來了嚴重的安全隱患。
傳統的干式除塵系統主要采用旋風除塵器和布袋除塵器。根據實踐證明，傳統的除塵方式在實際運用中都有明顯的缺陷。隨著濾筒除塵技術的不斷改進完善和廣泛應用，本文擬針對原煤地下輸煤通道的特殊性，結合工程實例，分析了濾筒除塵技術取代布袋除塵在狹小空間環境中應用的可行性。
濾筒除塵器的性能特點
濾筒除塵器與袋式除塵器相比有如下特點：（1）除塵效率較高。對于一般微米級的粉塵除塵效率可達 99.99%，部分處理能力較強的濾筒（如Donaldson系列的Ultra-Web濾料）對于粒徑 0.5μm 的粉塵也可達到此效率甚至更高；（2）阻力較小。對于普通粉體，濾筒除塵器阻力小于 1000Pa，粘附力較強粉體，一般最大阻力 1500Pa 左右；（3）入口濃度范圍廣。普通的聚酯濾筒或摺式濾筒就可以處理入口含塵濃度較高氣流，進口含塵濃度可達 400g/m3；（4）過濾風速范圍廣。不同材質的濾筒過濾風速不同。普遍袋式除塵器的過濾風速在1m/min左右，摺式濾筒的過濾風速最大4 m/min；（5）水洗性能。除紙質濾料外，其他的濾筒如聚酯濾筒和覆膜濾筒一般都可以用水清洗，待晾干后即可重復使用[1]；（6）相對布局較緊湊，節約空間，便于維護。過濾阻力低，能耗和運行成本低，尤其采用表面過濾技術的濾筒，在自身清潔時，粉塵顆粒極易排出，而且更換濾芯方便。同時，由于采取濾筒式結構，大大縮小了除塵器的體積。該類型除塵器在廠房工藝設備繁多、空間狹小而除塵風量大的情況下非常實用。
工程應用
貴州某煤礦篩選系統工程中的原煤地下輸煤通道內有3臺振動給料機，落料點所需除塵風量約8000m3/h.個，三個落料點共需除塵風量24000m3/h。
方案比對分析：
方案一：選用1臺QMC64-8氣箱式布袋除塵器（過濾風速0.8m/min，過濾風量24000m3/h，過濾面積496m2，外形尺寸：9754×2388×7530）［2］，將此除塵器放置于地面，通過管路與三個除塵點連接。此方案的缺點：
（1） 一臺除塵器連接多個除塵點時，雖然節省了一部分設備投資，但管路太長太復雜,在計算時就很難保證各支管之間的阻力平衡，即使在支路上安裝調節閥，實際運行也難以實現各吸塵點達到所要求的排風量，尤其是最遠吸塵點。
（2） 另外，在地下通道中除塵管道的水平段過長會導致嚴重的積灰，而將管路設計成傾斜狀，在地下通道這樣的狹小空間難以實現。
（3） 除塵后的輸灰系統較復雜，且易照成二次揚塵。
方案二：采用3臺QMC64-8氣箱式脈沖布袋除塵器（過濾風速0.85m/min，過濾風量7900m3/h，過濾面積155m2，外形尺寸：3944×1630×8650）［2］，將除塵器放置于地下通道內，直接與落料點集塵罩連接。此方案的缺點：
（1） 此布袋除塵器的高度無法滿足在地下的狹小空間放置的要求，即使采用MC型脈沖布袋除塵器，也需要約5m的凈空高度。為放置除塵設備而加大地下通道的空間顯然不可取。
（2） 設備阻力大，約1500pa，需要耗費的風機功率大。
（3） 由于除塵效率只能達到99%，除塵后的凈氣不能直接排入地下通道內。
（4） 濾袋壽命短，在狹小的空間更換、維修濾袋比較困難。
方案三：采用3臺DFT2-8脈沖反吹沉流式濾筒除塵器（覆膜濾料，過濾風速0.85m/min，過濾風量9000m3/h，過濾面積187m2，外形尺寸：2159×1016×3157），將除塵器放置于地下通道內，直接與落料點集塵罩連接，如下圖所示。此方案的特點：
（1） 設備本體較小，可置于地下狹小通道內，除塵效率高（99.999%），可將除塵后的凈氣直接排入通道內，無需排出地下通道，節約管材。
（2） 在設計低風速條件下，設備阻力＜800pa，節省運行費用。
（3） 通過在濾料上粘附超細纖維層，使粉塵難以滲入濾料層內部，從而使噴吹清灰常變得容易，甚至可水洗。
（4） 濾筒傾斜15°可使濾筒不借助工具方便抽出更換。
（5） 除塵后的會可直接落在皮帶上轉運出去，節省了輸灰器。
經過三個方案的比較分析不難發現，DFT型濾筒除塵器非常適合運用于空間狹小的地下通道內，因此設計采用濾筒除塵技術。
濾筒結構形式及濾料的選擇
濾料 過濾效率 建議過濾
風速m/min 工作溫度℃ 適用灰源 其他
天然纖維或合成纖維
（紙質濾筒） ≥99.99 0.3～0.6 ≤65 粉塵含量低，含塵氣體濕度小 不可水洗，
阻力大
聚酯無紡黏合
（聚酯濾筒） ≥99.99 0.6～1.2 ≤80 粉塵含量高，含塵氣體濕度小 不可水洗，
阻力大
膨脹微孔聚四氟乙烯薄膜與聚酯
（腹膜濾筒） ≥99.999 1.0～2.0 ≤135 粉塵含量高，無濕度要求 可水洗，
阻力小
膨脹微孔聚四氟乙烯薄膜與聚酯無紡黏合
（褶式濾筒） ≥99.99 1.0～2.0 ≤135 粉塵含量較高高，濕度中 可水洗，
阻力小
濾筒濾料的選擇至關重要，是濾筒除塵技術能否應用于地下通道捕集煤塵的關鍵。由于通道內濕度可能較大，而煤粉又具有一定的粘性和吸濕性，因此建議選用表面過濾技術的腹膜濾筒。由于濾料表面超細纖維的作用，從而實現對亞微米級粒子的超級過濾，凈化后的空氣質量遠高于對室內空氣品質的要求，可直接排入室內循環使用，無通風熱耗損失。同時粉塵無法滲入濾料內部，大大降低了系統運行阻力，而且使清灰變得異常容易，延長了濾料的使用壽命，從而實現良好的經濟性。
如選擇紙質濾筒、聚酯濾筒、褶式濾筒，則可能出現如袋式除塵器一樣因為煤塵的濕度、粘性較高而不能保證除塵的效果。
導流裝置
為了避免入口處濾筒由于風速較高造成對濾料的高磨損區域，距離入口較遠的濾筒不能充分利用。 采用導流板或者氣流分布板就很必要，在除塵器選用多孔氣流分布板， 這種氣流分布方法在靜電除塵器中采用很多，在其他除塵器上很少采用，但用于濾筒除塵器則有獨特要求，氣流分布必須十分穩定和均勻，才有利于氣流的上升及粉塵的下降。 濾筒表面均勻的過濾風速也是氣流分布的一個重要標志，應用中要保證除塵器盡量多的濾筒能夠在合理的過濾風速范圍內工作。
建議
1、表面過濾技術作為一種先進的除塵技術會使前期的設備投資偏高，但它良好的除塵效果以及后期能極大地降低維護費用，因此應綜合評價它的經濟行。
2、在原煤的含水量較高（≥7%）時，不建議采用濾筒或布袋除塵。因為濾筒除塵器本身也有糊筒、結板的問題，除了會導致除塵效果急劇惡化外，噴吹清灰的難度也會增加，甚至需要人工取出濾筒振打清灰。
3、導流裝置能提搞濾筒除塵的效率，同時延長濾筒的使用壽命，在工程應用中不應被忽略。
展望
據統計，在地下粉塵環境中應用布袋除塵器、電除塵器和濕式水浴除塵器的比例達到80%，但運行投入率尚不足50%[3]，究其原因，主要是運行效果不佳，運行費用高，濾料更換頻繁，維護費用高。濾筒除塵在地下狹小空間的粉塵環境中還鮮有應用，隨著該技術的不斷完善，設備投資費用的降低，它的應用勢必會更加廣泛。
參考文獻
[1]張一幟,陳海焱,覃金珠.濾筒除塵器應用現狀.能源與環境,2009. 5:47-52
[2]中國建筑標準設計研究院.07K104 除塵設備選用與安裝 .北京:中國計劃出版社,2007
這場戲為什么讓當年的觀眾、記者出離憤怒？又為什么使我們過了十年仍對其念念不忘？
情節
影片進行到41分整，伴隨著攝人心魄的高跟鞋敲擊地面聲，愛麗絲婀娜的背影出現在了大銀幕上。
為何選擇愛麗絲的背影作為開場？
第一，是為了保持愛麗絲的神秘性。在這場戲之前，觀眾雖說見到了愛麗絲的正臉，但那是遭受暴虐之后血肉模糊的臉，跟戴了面具一樣。因此，愛麗絲究竟長什么樣子，在觀眾那里還是個謎。拍背影，等于影片主創給出了這個謎的謎面，謎底還隱藏著，于是，觀眾的好奇心就被勾了起來，增加了這場戲在初始階段對觀眾的吸引力。
第二，是為了預示愛麗絲的悲慘遭遇。背影，從身體語言的角度，它表達的都是消極的含義或情緒——悲傷、壓抑、痛苦、離別，等等。這場戲在畫面上始于愛麗絲的背影，一開頭就營造并傳遞出了一種主人公前景不妙但又無情推進、無法阻止的冷峻氛圍，同時也呼應了全片“宿命”的主題。
愛麗絲是在地下通道被的。影片并沒有讓愛麗絲“平鋪直敘”地徑直走進地下通道了事，而是先讓她走到馬路邊攔出租。由此，愛麗絲起碼有三次機會改變被的命運：一是攔到出租車，走人；二是過馬路，走人；三是死等出租車?？傊灰缓头浮皸l蟲”一起進入地下通道，愛麗絲就能躲過一劫?？上У氖牵鲎廛嚊]有蹤影，馬路上又車流不息，最要命的，還有個好心的站街女提醒愛麗絲“過馬路危險，走地下通道吧！”真是好人不見得有好報，遇見好人同樣不見得有好報。所以，說愛麗絲是被命運之神推進地下通道的，毫不為過。
戲結束之后，回想愛麗絲進入地下通道前的這一波折，真的讓人唏噓不已。
愛麗絲步入地下通道時，一直處在跟拍狀態的鏡頭，突然有一個上搖，仰拍了一下地下通道指示牌。這突如其來的上搖堪稱本場戲最牛逼的妙筆，為原本處于中立、冷靜、純客觀的鏡頭抹上了濃厚的感彩：愛麗絲！回頭！現在上去還來得及！如此處理不僅延續并加重了前文所述的冷峻氛圍，也為愛麗絲原本可以避免的慘遇增添了更為沉重的悲劇感和宿命感。
和之前“出門攔出租”的設計類似，影片主創沒有讓愛麗絲一進入地下通道就遇見“條蟲”，也沒讓“條蟲”在地下通道里守株待兔，而是精心設計了愛麗絲遭遇“條蟲”的過程，再次避免了平鋪直敘：
起初，地下通道里只有獨自行走的愛麗絲，一切平靜；當愛麗絲走過通道的二分之一時，“條蟲”和一名異裝癖男妓走了進來，這就冒出了不安因素，變數橫生；當愛麗絲和他們交錯而過時，“條蟲”對男妓大打出手，由于震驚和慌亂，愛麗絲錯過了最佳的逃跑時機——她已經離通道出口很近了，終于，轉身之后，“條蟲”發現了瑟瑟發抖的愛麗絲。
這里“條蟲”暴打男妓的設計值得注意，它不僅為“條蟲”打上了暴力狂的烙印，也為之后“條蟲”暴打愛麗絲埋下了伏筆。
和絕大部分者一樣，開始，“條蟲”妄想跟愛麗絲建立起一種真實、平等的“情人”關系，會以調情的口吻說出“我不會把你怎樣”這樣自欺欺人的話。也就是說，在肉體占有之前，者一般不會放棄精神占有的努力，霸王硬上弓勢必難免，但若能在情投意合的情況下實現精神、肉體雙“豐收”當然更美妙?？稍谶@種情況下還能強擠笑容、逢場作戲的女人畢竟是極少數，愛麗絲也不例外，于是，很快，調情階段就以“條蟲”精神占有嘗試的完敗而告終。
當“條蟲”拿出刀子，愛麗絲面對的就是生命和的抉擇，她嘴上討饒，表明她選擇了保命為先，放棄了魚死網破式的反抗，承認“條蟲”已經掌握了對她肉體的支配權。從這一刻起，對“條蟲”來說，完成就成了水到渠成的事。
在“條蟲”向愛麗絲實施實質的同時，他還一刻不停地進行著語言，比如：為了使其行為合理化、“合法化”，強調愛麗絲衣著過于暴露在先，這屬于做派，就是為了勾引男人，言外之意就是，你這么“騷”，招來了“擾”活該；為了滿足變態的沖動和想象，命令愛麗絲叫他爸爸，等等?！皸l蟲”聞芳香劑的動作設計，則一方面外化了者內心陶醉于行為的亢奮情緒，一方面和上述語言暴力一起，使“條蟲”者的形象更具個性。
過程中，還有個小細節值得注意：就在“條蟲”侵入愛麗絲身體前一刻，有人從地下通道下來，看到了這一幕，作為愛麗絲的最后一棵救命稻草，卻沒有施以援手，而是轉身離開（見圖“”后景）。這處細節不僅讓本場戲更加真實，避免了“地下通道怎么再無人經過”這樣的質疑，還對當代社會的冷漠進行了有力地抨擊。
結束后，已經被“條蟲”實現肉體占有的愛麗絲沒有向“主人”表示歸順，反而急于逃離現場，這一舉動無疑刺激到了“條蟲”，使他記起畢竟沒有實現對愛麗絲的精神占有這一事實，于是，強烈的自卑感油然而生，容貌，成了“條蟲”所能找到的他跟愛麗絲最直觀的差距——“你看不上我不就是嫌我長得配不上你嘛！”于是，這個暴力狂用腳踢愛麗絲的臉，用拳頭砸愛麗絲的臉，抓著頭發猛磕愛麗絲的臉——使盡全力摧毀了她的容貌，臨走還不忘朝她吐口痰，玩了把精神勝利，“老子才不要你這種毀了容的”！
54分整，這場耗時十三分鐘的戲終于落下帷幕。
長鏡頭
作為歷史最悠久的暴力犯罪活動之一，，在電影中絕非罕見，許多影史經典或話題之作中都能看到它的身影?！恫豢沙蜂N》中的這場戲，從所表現的內容來說，平心而論，算不上有多特殊或多極端：論被者受到的傷害，《我唾棄你的墳墓》、《人肉叉燒包》比它慘得多；論者與被者關系的復雜性，《稻草狗》、《美國往事》比它深刻得多；論人物形象塑造，它更不是《發條橙》、《感官世界》的對手。這場戲能在影史上掛上號，在我看來，靠的就是成功運用長鏡頭來表現。
與真實時間同步的長鏡頭，其形成的情感沖擊力無可比擬。一鏡到底，一刀未剪，等于是逼著觀眾目睹一次完整的，切身經歷期間者與被者情緒跌宕起伏、不斷累積變化的全過程，觀眾沒有任何逃避、喘息的機會。《感官世界》里男主人公女老板的那場戲，中間只插入了一個男主人公掀開女老板衣服的鏡頭，雖然增加了信息量，增強了視覺沖擊力，但不可否認，這個鏡頭客觀上打斷了之前鏡頭中二人情緒的累積，影響了情緒線發展的連貫性（當然，影片主創想要在這場戲中表現的重點也并不在此）。
長鏡頭視點的不可變性和唯一性，犧牲了觀眾的代入感，卻讓觀眾得以完全從旁觀者的視角，體味到了現實世界的無情與殘酷。與之形成鮮明反差的是《稻草狗》里查理艾米的那場戲，期間出現了大量二人的視點鏡頭，甚至還有模仿二人視點移動和表現內心思維的鏡頭。這些“有人味兒”的鏡頭為觀眾進入主人公們的心理世界開啟了大門、鋪平了道路，增加了這場戲的情感溫度。
表演
長鏡頭是全面考驗演員演技的試金石。如果沒有莫妮卡·貝魯奇（飾愛麗絲）和喬·普雷斯蒂亞（飾“條蟲”）的出色發揮，很難想象這場戲會如此真實，如此有力。
[關鍵詞]菜園壩火車站、 兩路口換乘節點、軌道交通、客流組織。
中圖分類號：TU248.1文獻標識碼： A 文章編號：
兩路口換乘節點概況
兩路口地處重慶市渝中半島西部，北接上清寺、西接大坪、東至解放碑、南至菜園壩及長江大橋，是東西和南北向車流和人流的重要交通集散地。兩路口人流量大，現有的地下通道是人們主要的過街方式。
規劃建設的軌道交通1號線和3號線在兩路口處相交換乘，形成換乘樞紐站。已建成的兩路口換乘節點位于長江一路與中山路交匯處，是重慶市軌道交通網絡中最主要的換乘樞紐，并以此為依托構建“2007-2020總體規劃”中的兩路口一級換乘樞紐。目前該站已完成施工，兩條線均已通車。（圖1）
圖1 總平面圖
菜園壩火車站概況與目前交通現狀
位于兩路叉口南側約330m為菜園壩火車站，兩者高差60m?；疖囌菊厩皬V場東側為菜園壩立交橋，該立交橋高出火車站地面約10米左右。菜園壩地區因火車站客流原因，存在著行人、公交、長途汽車、社會車輛等多種交通方式混雜的情況，交通環境較差，地面交通和公共交通繁忙。因此火車站的一般客運功能將被遷走，僅保留成渝城際客運專線和老成渝線的城市公交客運功能。
成渝城際計劃開工建設，作為始發站的重慶站將借此機會對菜園壩火車站及片區進行綜合改造。根據初步方案，菜園壩火車站將向站前廣場方向延伸90m，并于站前廣場上建綜合交通樞紐，從而減小菜園壩交通樞紐與兩路口換乘節點的水平距離和高差。因此，為進一步整合兩路口軌道交通換乘節點與菜園壩交通樞紐，可以結合菜園壩樞紐綜合改造的契機，在兩路口換乘節點原設計的銜接方案基礎上，補充兩路口換乘節點與菜園壩交通樞紐間用天橋銜接的方案。
兩路口換乘節點與菜園壩火車站的換乘
兩路口換乘節點方案中，軌道交通車站與菜園壩火車站的換乘方案為：利用兩路口換乘節點地下一層的交通廳銜接原有過街通道，接皇冠大扶梯，銜接菜園壩火車站站前廣場，從而進入火車站。（圖2）從三號線站臺層至菜園壩火車站臺換乘直線距離400m，走行距離440m，高程相差50m，換乘線路迂回，距離較長。從最大限度的方便乘客換乘的角度考慮，結合成渝城際的開工、菜園壩火車站及片區綜合改造的機會，對兩路口換乘節點與菜園壩樞紐的換乘方案在原方案的基礎上，增設一個距離更近，換乘更方便，且實施上可行的方案是有必要的。
圖2 方案1總圖
方案及優缺點比較
4.1方案1：原方案
考慮到菜園壩地區的規劃改造方案，從改造后的菜園壩交通樞紐到軌道交通兩路口換乘節點的路線如下：
菜園壩交通樞紐客流集散大廳地下通道皇冠大扶梯皇冠大廈負一層兩路口換乘節點3、4號出入通廳一、三號線共用站廳一、三號線站臺。（圖2）
菜園壩交通樞紐至兩路口換乘節點交通層：水平距離400m，高程差50m，中間還有高程損失。
4.1.1優點
原方案設計已經考慮了此銜接方案，對現有車站沒有任何改動。方案全部利用現有資源，對現狀建筑物、構筑物沒有破壞和拆改，并且幾乎不增加任何工程造價。
4.1.2缺點
換乘水平距離和高差都很大，無論是菜園壩交通樞紐還是兩路口換乘節點處都有一定的高程損失，使用不便。
4.2方案2：菜園壩交通樞紐直接與一、三號線車站站臺相接
線路如下：菜園壩交通樞紐屋頂綠化廣場人行天橋（與綠化廣場間無高差）售檢票廳兩條地下通道一、三號線站臺。（圖3、4、5）
因為直接將客流引入站臺，不經過站廳，所以需設置兩條通道，使乘客直接到達需乘坐線路的站臺。
菜園壩交通樞紐至三號線車站站臺層：水平距離約265m，高程差約9.0m。
菜園壩交通樞紐至一號線車站站臺層：水平距離約265m，高程差約16.5m。
4.2.1優點
換乘水平距離較短、高差最小。
4.2.2缺點
在沒有菜園壩交通樞紐客流預測的情況下，無法核算本方案改造后一、三號線車站的站臺寬度是否滿足要求。根據經驗判斷，此客流不會太小，即使站臺寬度滿足要求，換乘通道直接接到一、三號線站臺，無緩沖空間，對站臺的沖擊比較大，將進一步加大站臺客流組織壓力，減少站臺有效組織客流的面積，造成站臺擁擠。降低車站應對突發事件的能力。
此方案必須在已經通車的一、三號車站結構底板下施工地下通道、在結構底板及站臺板上開洞。施工難度及施工風險很大，對兩路口換乘節點正常使用會造成很大的影響。
并且，此方案工程造價最高。
4.3方案3：菜園壩交通樞紐直接與一、三號線車站共用的站廳層相接
菜園壩交通樞紐屋頂綠化廣場人行天橋售檢票廳地下通道（有高差）一、三號線車站共用站廳。（圖6、7、8）
菜園壩交通樞紐至一、三號線車站共用站廳：水平距離約265m，高程差約21.0m。
此方案必須在站廳層一號線車站8軸~11軸之間南側的側墻開洞。
4.3.1優點
此換乘水平距離較短，高差較小。將客流引入站廳層，有較大的緩沖空間和距離，對車站的影響最小。施工難度及施工風險比較小。工程造價較低。
4.3.2缺點
須在一號線站廳8軸~11軸之間南側的側墻開洞。 三號線換乘一號線的客流與菜園壩交通樞紐去三號線站臺的客流有一定交叉。
方案比較
通過對以上三個方案的分析比較，并結合兩路口站已經開通的現狀，方案3換乘水平距離較短、高差較小，對車站的影響較小，施工難度及施工風險亦比較小，工程造價較低，綜合效益最好。
方案優化
方案3被認定為最佳方案。結合兩路口換乘節點與菜園壩交通樞紐的具體地形，對方案3進行了進一步的優化。（圖9、10）
6.1室外通道替代地下通道
兩地之間水平距離僅330米，高差卻有60米之多，是一段山坡。人們主要的通行路線是一座兩百多級的大臺階（共十段）。在接近臺階頂部的位置還有一座小型紀念碑。
結合山坡現狀及景觀，通道由地下改為部分地上、部分地下。光線好、景觀好，工程造價較低，設備及運營費用亦較低。地下通道距離最大程度縮短，最終僅52米，不需設置緊急疏散樓梯。使乘客切身感受到火車和軌道交通的方便換乘。
6.2通道通往出入口
在地下通道北部增加一段通往兩路口換乘節點五號出入口的通道，方便不進站的乘客走上地面以及換乘其他交通工具。
關鍵詞：城市地下交通矩形隧道頂管機設計中間試驗工程應用
城市建設發展速度越來越陜，交通運輸對城市建設發展的作用更加凸現。發展與建設的推進求城市解決更多的地下人行通道，如地鐵車站的進出口的過街人行隧道、城市地下管線共同溝等類地下隧道工程以矩形最為經濟。因此城市交通矩形地下通道掘進機的研究與應用十分必要。
1、矩形隧道的發展與應用世界最早的盾構法隧道是1826年開始建造的英國倫敦穿越泰晤士問底的公俏隧道，其隧道斷面為11.4mx6.8m的矩形，由于采用人工開挖和施工中涌水淹沒事故，長458m的矩形隧道掘進了18年才完工。
20世紀70年代以來，隨著經濟的發展，盾構掘進機施工技術有了新的飛躍。尤其是日本，地下空間的開發和利用的需求，促進了盾構隧道技術的進—步發展。20世紀80鋼代后，世界各國掀起了開發異形斷面盾構掘進機的，先后進行了矩形隧道、橢圓形隧道、雙圓形隧道、多圓形隧道盾構掘進機及施工技術的試驗研究和工程應用。從隧道的使用功能來分析，城市交通人行地道、地下共同溝、地鐵隧道的斷面形式以矩形最為合適，最為經濟，因而矩形盾構掘進機的重新研究開發和應用意義十分分重大。
日本對大斷面矩形盾構工法開展了研究，主要解決穿越鐵路的車行下立交工程施工，用鋼管片拼裝后再澆筑混凝土內襯，盾構施工最淺覆土僅3m.1981年，名古屋和東京都采用4.29mx 3.09m手掘式矩形盾構掘進2條長534m和298m的共同溝。名古屋還采用5.23mx4.38m的手掘式矩形盾構掘進1條長374m矩形隧道。總之，矩形隧道和矩形盾構技術的應用方興未艾，其優點日益體現，其技術也日趨成熟。
上海隧道施工技術研究所于1995年起，開始啟動矩形隧道研究并通過立題論迅1995年完成2.5mx2.5m可變網格矩形頂管機設計、矩形隧道試驗工程方案和工程設計。1999年4月，上海地鐵三號線五號出入口矩形通道施工采用上海隧道施工技術研究所自行研制的3.8mx 3.8m矩形刀盤式土壓平衡頂管機。矩形隧道于4月中旬始發推進，6月初完成第2條矩形隧道工程，工程質量優良，施工中確保了上海延安東路隧道的正常運營和陸家嘴路地下管線的安全。國內首次施工矩形盾構隧道僅花了40天完成了兩條隧道的推進，矩形隧道研究和推廣應用取得了成功。
2、城市交通矩形地下通道掘進機的研究2.1矩形隧道應用的經濟跬矩形斷面與圓形斷面相比，其有效使用面積比圓形增大20％以上。城市交通過街人行通道要求埋深淺，因此矩形隧道更能滿足人行通道的施工要求。
城市交通過街人行通道作為地鐵車站的進出口日益增多，城市地下管線共同溝也將在我國得到發展，而這類地下隧道工程以矩形最為經濟，因此矩形隧道的研究和應用可直接為工程建設的需求服務，并有廣泛的應用前景。
2.2矩形隧道的研究方法矩形隧道的可行性研究力祛和技術路線如下：
（1）對國外有關矩形盾構和矩形隧道工程的消化吸收；
（2）矩形頂管試驗工程的設想和設計；
（3）矩形頂管機機型的技術經濟比較，機型方案設計和選擇；
（4）試驗用矩形頂管機的研制，在試驗機的基礎研制工程用矩形頂管機；
（5）矩形鋼筋混凝土管節通過結構試驗了解結構受力分布，改進管節設計節設計優化提供依據；
（6）通過2.5mx2.5m矩形隧道試驗工程，了解矩形隧道頂進的施工參數和掌握規律，為工程應用提供依據；
（7）進行工程應用方案設計、施工設計，完成工程應用，進行施工工法研究。
2.3矩形頂管機的研制由于可變網格式矩形頂管機具有加工相對簡單、造價低、上馬快的優點，在試驗中同樣可以獲取有價值的各類數據，所以選擇了這一方案。
2.3.1研發設計原則矩形網格式頂管機采用網格切割土體，并擋住開挖面土體有效防止正面土體坍塌，以人工出土方法進行開挖。它由主頂進推動機頭向前運動，機頭分成前后兩段，中間由糾偏油缸連接，在殼體二側裝有糾轉裝置，切口環處安裝變角切口，可進行一定量的超挖，有利于機頭的姿態控制，保證隧道軸線的偏差在設計范圍內。網格中包含四個可變網格，可以調整機頭正面的進土量，有利于控制正面土體的穩定性。
2.3.2設計基本情況為了保證管節和土體之間有一定的間隙，有利于泥漿套成環，設計中將機頭的截面尺寸設計得大于管節的截面尺寸。頂管機主機可分成前后兩段，中間由糾偏油缸連接。前后段之間的密封采用一道唇形密封和一道支承橡膠圈，切口環處裝有變角切口。網格中裝有可調節開口率的可變網格，在殼體兩側裝有糾轉裝置。上述裝置可對機頭姿態進行控制。
主頂進裝置由8臺油缸及u形頂鐵、頂環、墊鐵、底架、鋼后靠等組成，8臺油缸分成二組，各4臺疊加呈對稱分布，并用分體式結構的支座固定，工作行程為1450mm.每臺油缸可單獨控制。糾偏裝置主要用于機頭左右、上下軸線偏差的控制，總糾偏力為752t，糾偏角度為±2度。注漿糾轉系統（翅板+壓漿）主要用于機頭旋轉后的糾正，糾轉力矩可達210x2——420kN
2.4矩形隧道工程試驗
2.4.1試驗工程概況試驗工程位于上海南匯縣航頭地區，頂進距離為60m，覆土深度為6.45m.距離頂進軸線北側10m處有條小河，南側10m處是場內鋼筋混凝土主干道路，見圖1.頂管機所穿越的土層分別為：進出洞段是灰色淤泥質粘土和灰色淤泥質粉質粘土；區間段是灰色淤泥質粘土和灰色砂質粉土，通過工程試驗，驗證了矩形頂管機的設計選型、矩形管節選型、接頭型式和止水帶設計選型；通過采集的各種施工參數和工況記錄，研究了矩形頂管施工工法。工程試驗完成了對矩形頂管機的技術關鍵進行試驗研究，收集了第一手的資料和數據，積累了矩形斷面隧道掘進的實際施工經驗。
3、矩形在城市地鐵地下人行通道的應用1998年2月，課題組提出地鐵陸家嘴站五號出入口地道矩形頂管施工方案。上海地鐵二號線陸家嘴車站二號出入口通道需建立2條62m，內凈尺寸3mx 3m胡矩形隧道。
3.1組合刀盤式土壓平衡頂管機的研制3.8mx 3.8m組合刀盤式土壓平衡頂管機是在2.5mx2.5m矩形頂管機研制、試驗成功的基礎上，針對上海地鐵二號線陸家嘴車站五號出入口地下通道工程而研制的。
3.1.1矩形地下通道掘進機的選型結合工程情況，通過方案比選，考慮到大刀盤加仿形刀具有結構緊湊、可靠性好、操作簡便等特點，一致認為工程應采用全斷面切削土壓平衡頂管機進行施工。組合刀盤式土壓平衡頂管機采用大刀盤及仿形刀切割土體。并擋住開挖面土體，有效防止正面土體倒塌，利用調整螺旋機的轉速及頂進速度來控制土倉的土壓力，以保持開挖面的穩定。為了保證管節和土體之間有一定的間隙，有利于泥漿套成環，設計中將機頭的截面尺寸設計得大于管節的截面尺寸。（機頭的外包截面尺寸3.828mx3.828m，管節外包截面尺寸3.8mx3.8m）。
3.1.2組合刀盤式土壓平衡矩形頂管機的特點頂管機主機可分成前后兩段，中間由16臺糾偏油缸連接。前后段之間的密封采用二道唇形橡膠密封圈。正面由大刀盤及四把仿形刀對土體進行全斷面切削。由螺旋輸送機出土，調整螺旋輸送機的轉速可保持土倉內的土壓平衡，維持開挖面的穩定．
3.2.1矩形頂管機全斷面切削問題矩形頂管機若只有一個 大刀盤進行回轉切削，只能做到90％左右的截面切削率，矩形頂管帆斷面內的四個角就無法切削。針對陸家嘴地區復雜的地質條件、管線、環境保護和機頭進出洞時需穿越SMW加固層等情況，采用大刀盤對大部分的正面土體進行切削，利用設置在刀盤后側的仿形刀切削四個角上的土體．
3.2.2矩形頂管機機頭旋轉問題對矩形頂管機機頭旋轉現象，采用壓漿糾轉技術措施，盤正轉或反轉的辦法實現糾轉。
3.2.3矩形頂管機機頭軸線偏差控制方法根據軸線偏差方位以及偏差量，對糾偏油缸進行編組及控制油缸伸縮量，使前、后殼體形成一夾角，從而改變機頭方向，以達到糾偏目的。此外還可采用壓漿糾偏的辦法，達到糾偏的目的，也可將兩者結合起來進行糾偏。
3.3矩形隧道工程施工上海市地鐵二號線陸家嘴五號出入口頂管工程，位于浦東陸家嘴金融貿易中心區。其五號出入口始發井，四號出入口為接收井，位置分布于延安東路隧道引道段南北兩側。通道由硼張度各為62.25m的平行管道組成，兩條管道凈間距為2.2m，管道坡度均為0.2％，管道頂平均覆土厚度約5.3m-通道結構全部采用預制矩形鋼筋混凝土管節。管節外形尺寸為3 800x 3 800，壁厚為40cm，管節長度為2m.工程管節總用量為64節。
3.3.1頂進軸線的控制軸線控制是矩形頂管頂進的一大難題。頂管在正常頂進施工過程中，必須密切注意頂進軸線的控制。在每節管節頂進結束后，必須進行機頭的姿態測量，并做到隨偏隨糾，且糾偏量不宜過大，以避免土體出現較大的擾動及管節間出現張角。
3.3.2環境保護和沉降控制由于工程沿線將穿越陸家嘴路、延安東路隧道浦東引道段及上水管、煤氣管、雨水管、污水管、市話線、電力線等管線。其中管道頂與中450污水管、中1 000而r欠管、小800雨水管底凈距均為1m，與延安東路隧道引道段結構底凈距為1.564m，見圖5，在頂進過程中的地面沉降控制、實施環境保護將極為重要。
當頂管法施工引起隧道周圍地表沉降，采用仿形刀裝置：對矩形頂管機的四個死角內的土體切削配合大刀盤對正面土體進行充分切削。進行設置沉降監測，數據反饋，調整施工參數，實施信息化施工。
控制好地面沉降，實際已形成和達到環境保護。但本工程對延安東路隧道引道段提出的沉降量控制在+10mm~-30mm之間，故必須采取保證措施控制沉降，在特定的條件下，確保隧道引道段安全。
3.3.3矩形頂管機頂進中的控制技術（1）嚴格控制頂管的施工參數，防止超挖；（2）嚴格控制頂管頂進的糾偏量，把“勤糾、緩糾”控制好頂進輛線的原則，貫穿于頂進的全過程；（3）頂進速度不宜過陜，盡量做到均衡施工，頂進速度控制在15mm/min左右。
（4）頂進施工中，必須保證持續、均勻壓漿，使出現的建筑空隙能迅速得到填充，確保頂管管道上部土體的穩定。
（5）克服“背土”現象，除在機頭處道過壓注觸變泥漿，避免機頭“背土”現象發生外，還須在 頂進過程中專門對出洞段管節上部進行注漿，隨時填堵由于管節“背土”而出現的建筑空隙。
（6）監測控制頂管機機頭后部已建成管道的高程出現的“下沉”或“上浮”。當出現管道下沉較嚴重時，應對下沉部位進行底部注漿，防止由此導致地面沉降。
[關鍵詞]地下空間；開發；地下管廊；功能；擴展
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.20.089
[中圖分類號]TU984.113 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）20-0-02
0 引 言
隨著國家經濟的發展，城市化進程的提速，大型城市人口越來越聚集，交通越來越擁擠，城市化進程使工地資源利用越來越緊張，地下空間的開發和利用已經成為必然發展趨勢，而地下空間發展過程中必然會出現連接各建筑的通道結構。當今，由于城市中出現“馬路拉鏈”與“城市蜘蛛網”等與城市景觀不協調，以及城市給排水系統跟不上城市的發展速度等情況，國家大力發展地下管廊。當今我國城市地下空間開發以單功能通道（如地下人行道）為主，而西方發達國家的地下通道系統很多已經集商業、通行、管道等多種系統為一體，地下空間環境不斷向地上環境接近，整個地下空間的使用效率不斷提高，地上空間與地下空間逐漸成為一個有機整體。我國的地下空間發展處于起始階段，很多地下空間結構和系統發展各自為政，地下管廊更是為了跟上城市的發展速度而備受支持，未經過合理規劃的地下空間建設，則會在后期開發中出現問題。地下管廊連通整個城市尤其是城市密集地區的特殊作用可以使其成為連接各個地上地下建筑的通道，其功能不限于鋪設管道，還具有其他功能，將地下管廊的作用發揮到最大，不斷提升地下空間的利用效率。
1 地下空間開發和地下綜合管廊
地下空間開發利用是指對城市規劃區內地表以下的空間，根據人類某種需求進行開發利用，如地下商場、人防工程、地鐵、地下通道和地下停車場等，是一種當今各大城市正在開發的新型資源。
地下綜合管廊是指在城市地下用于集中敷設電力、通信、廣播電視、給水、排水、熱力與燃氣等市政管線的公共隧道。隧道中設有專門的檢修口、吊裝口和監測系統，實施統一規劃、統一設計、統一建設和管理，是保障城市運行的重要基礎設施和“生命線”。它是實施統一規劃、設計、施工和維護，建于城市地下用于鋪設市政公用管線的市政公用設施。
2 地下空間開發利用的統籌設計的必要性
地下空間在開發過程中，由于開發成本十分巨大，開發難度大且開發具有不可逆性，需要在開發前做精心細致規劃，使設計和建設具有前瞻性，在建設期開始前協調好各種要素，使其開發難度與開發價值間有合理的配合。但目前我國地下空間發展缺乏相應的城市統一規劃，人防、地鐵、各種工程管道和正在出現的“地下空間產權式開發”都在各自發展，而地下空間開發的一次定型性決定了地下空間一旦開發便很難修改，地層結構不可能恢復原狀，已建的地下設施經影響到周圍地區的使用，一旦陷入混亂將會導致巨大的經濟損失。目前，各大城市出現的各種地下空間項目各自發展，經過長時間開發，便會導致地下各種形式空間雜亂無章，再統一規劃就近乎不可能。
地下綜合管廊建設作為地下空間整體規劃中的重要一環，有著自己的獨特作用，但是如今的中國各大城市的地下空間僅限于地下商場、地鐵、地下停車場等幾種方式，而且各個地下建筑之間沒有統一的規劃，一般是考慮到商機和方便程度選址，地下建筑之間由點到線，再由線到面的統一規劃的前瞻性不夠，在將來很容易引起地下建筑之間的連通和位置的混亂。作為整個城市重大的市政工程，地下管廊建設因為其前期投資巨大、建設周期長、綜合管理困難等特點，在建設規劃階段必須仔細規劃，又因為其是城市的“生命線”，必須考慮到連通整個城市，保證整個城市的運轉。
地下空間在以后的開發過程中，也必將考慮到整個城市密集地區的開發，要兼顧地下空間中各種結構，使地下空間的使用率達到最高，這樣必然要實現地下空間結構由原來的單系統（地鐵、交通、停車、商業、人防等需求單一的系統）開發向多系統聯動開發（各種功能綜合、整合開發）的轉變，進行多層開發，那么作為城市“生命線”因為其不可替代性必然要作為整個地下空間最基礎的部分，成為其他系統的基礎，為其他系統提供空間，與其他系統結合，盡量避免因其他系統建設時再開辟地下空間而產生成本。
城市地下空間的基本形態主要分為點狀、輻射狀、脊狀、網絡狀、網格狀和立體型，除了點狀以外的其他形態的地下空間分布均需要走廊似結構來連通，以保證地下建筑為一個整體。而這些地下或者地上建筑的地下部分，它們之間的電力、排水等必然要通過管線來連接，而地下管廊便可實現地下空間的管道鋪設以及通行，地下管廊的作用便可以因為建筑的整體性和減少地下空間的多次開發而擴展。
3 地下管廊功能的拓展
擴展一：利用地下管廊連通整個城市或者連通城市中的高密集低點，將地下管廊與地下通道兩個系統建設一起，用一處地下空間的建設來發揮地下管線的鋪設和城市地下道路的作用。具體措施是管廊中的管線沿管廊頂部鋪設，保持一定高度，地表空間用來通行，減輕地上道路的交通壓力。中關村西區在我國首次創立了綜合管廊+地下空間開發+地下環形車道三位一體的地下綜合構筑物模式，取得良好的效果。北京奧林匹克中心區地下環廊也建成開放，雖然有一些問題，但也是大城市地下多種系統集成的體現。
擴展二：在城市密集區，地下管廊起著連接各城市主要建筑或者建筑群的作用，在將來的地下空間開發中，考慮到地下管廊鏈接地下空間主要建筑的作用，在各主要管廊設立人行通道，用具體的隔物將管線與中間的人行通道隔開，在該通道中可以設立畫展區、咖啡休閑區等可以為人們提供短時休息的地方，也可以設立狹長商業廊以發揮管廊的商業作用。日本由于城市土地面積狹小，1930年開始發展地下商業街，到1983年全國每天約有1 200萬人進出地下商業街，現如今伴隨著地下街建設規模的不斷擴大，將地下商業街與各種地下綜合設施綜合考慮，其中包括地下管廊，地下管廊的功能擴展可以在此有些許體現。
4 地下管廊功能擴展的作用
通過地下管廊的通道連接，可以對地面交通的車和人進行分流，同時由于地下管廊具有與城市各主要建筑的連接作用，為交通帶來方便，減輕地鐵壓力，可以極大方便市民出行和促進城市交通發展。另外，對于具有商業功能的地下管廊可以改善地下空間的內景，走廊形式的地下商業區的經營內容與普通商業區不一樣，對城市商業可以起到補充作用。另外，可以很好促進地下空間中的各種商業、文化以及其他事物的交流活動，在極其嚴重的災害面前還可以作為避難區。對于地下空間和地下管廊由于成本巨大而導致發展緩慢的問題也可以因為地下管廊功能的擴展進行成本收費，以彌補在地下空間和管廊建設過程中的部分成本。
5 結 語
北京在2004年修建的地下管廊兼顧行車，加拿大的蒙特利爾市也通過地下公共步行通道，將整個地下空間連成一片，共享空間，形成商業區。地下管廊的作用可以因為上述實例而得以實現，當今國內各大城市能夠通車的地下管廊不在少數，怎么讓這些成本巨大的地下通道發揮最大的效益，同時又不因其他地下系統而再次開發地下空間，讓正在發展的地下空間有更好的規劃，怎么讓城市的地上空間和地下空間成為一個有機整體，值得人們不斷學習、不斷思考。
主要參考文獻
[1]鐘莉莉.淺談城市地下空間的開發和利用[J].科技創新導報，2013（29）.
[2]萬漢斌.城市高密度地區地下空間開發策略研究[D].天津：天津大學，2013.
關鍵詞：地下防水綜合施工技術
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：
1工程概況
顧北煤礦儲煤廠落筒地下通道,基礎底板厚1200mm,基礎底板底標高-8.4m.柱基采用CFG柱,樁頭嵌入基礎底版100mm,地下水位標高-2.5m。
該工程地下室設計防水等級為二級,地下通道采用剛柔結合的防水體系,即地下通道、底板、外墻采用鋼筋混凝土自防水〈混凝土抗滲等級為P8〉,外加一層SBS改性瀝青復合膠防水卷材(4mm厚).樁頭防水采用遇水膨脹止水條及金湯水不漏防水材料,施工縫采用鋼板止水帶.
2混凝土結構自防水
該工程基礎底板和地下室外墻自防水采用C30P8防水混凝土,基礎底板厚1200mm,外墻厚400mm,迎水面鋼筋保護層厚度為40mm,施工過程中將混凝土的抗滲性、密實度及防止有害裂縫的產生作為控制重點，確保防水混凝土施工質量.
2.1預拌混凝土供應
與攪拌混凝土廠家簽訂合同時,要求其對混凝土原材料質量及摻量上嚴格控制,對混凝土數量，使用水泥的質量，外加劑品種,砂石骨料的粒徑,坍落度,混凝土初終凝時間供應速度及堿含量等均作詳細要求。
2.1.1選用低水化熱的礦渣硅酸鹽水泥，強度等級42.5。
2.1.2選用中砂，細度模量2.5~3.0含泥量≤2％,在可泵送情況下,粗骨料選用5～30mm連續級配石子,含泥量≤1％，以減少混凝土收縮變形。
2.1.3外加劑采用復合型高效減水劑，摻量為水泥用量的4％,摻入外加劑時,混凝土有適度的膨脹性能和較小的后期收縮落差,且不泌水,不離析,可泵性好,具備良好的密實性和抗滲性能。
2.1.4摻入粉煤灰，本工程粉煤灰摻量為水泥用量的12％。
2.2混凝土澆筑施工
2.2.1采用適當的澆筑方法.在基礎底板澆筑過程中“斜面分層、薄層澆筑、循序退打、一次到頂”的連續澆筑方法,施工中注意上下層混凝土澆筑時間間隔不得超過初凝時間。
2.2.2改善澆搗工藝.根據混凝土泵送時自然形成的流淌斜坡度,在每條澆筑帶前、中、后各布置3道振動器.第一道布置在混凝土卸料點振搗手負責出管混凝土的振搗,使之順利通過面筋流入底層；第二道設置在中間部位；第三道設置在坡角。振搗時控制好振搗方式及時間，避免漏振及過振。
基礎底板上表面進行二次壓光，即混凝土出現初凝后再進行一次壓光，封閉混凝土表面很小的收縮裂縫。
2.3混凝土測溫及養護措施
大體積混凝土的內外溫差大，必須做好測溫養護工作。本工程澆注時氣溫高達33℃，基礎底板澆筑完畢后，采用JDC-2建筑電子測量儀進行測溫。密切注意混凝土中心最高氣溫，嚴格控制混凝土內外溫差≤25℃。采用澆水養護并覆蓋塑料薄膜，防止混凝土水分蒸發和表面脫水產生干縮裂縫，養護時間不少于14d。
3SBS改性瀝青復合膠卷材防水層
該工程防水采用1層SBS改性瀝青復合膠防水卷材（4mm厚）。進場的防水卷材具有產品的合格證書和性能檢測報告，材料的品種、規格、性能等符合規定的國家產品標準和設計要求，進場進行抽樣送檢，檢驗合格后方可正式投入施工。
3.1工藝流程
清理基層涂刷基層處理劑細部附加增強處理彈基準線熱熔鋪貼卷材搭接縫處理防水保護層施工
3.2清理基層
基層必須牢固，無松動，空鼓，起砂，裂縫，凹凸不平等現象，含水率小于9％?；鶎尤舾叩筒黄交虬伎虞^大時用摻膠的1：3的水泥砂抹平，陰陽角處做成圓弧形。
3.3涂刷基層處理劑
在基層表面滿涂一道用汽油稀釋的氯丁橡膠瀝青膠粘劑，要涂刷均勻，不得漏刷和漏底，以隔離基層水分上浮，增加卷材與基層粘接力?；鶎犹幚韯┩克⑼戤吅?，經8h以上達到干燥程度方可進行熱熔法施工，以免失火。
3.4細部附加增強處理
對于陰陽角、樁根部以上100㎜等部位做增強處理。做法是先按細部形狀將卷材剪好，不要加熱，在細部貼一下，視尺寸、形狀合適后，再將卷材的底面（有熱熔膠的一面）用手持汽油噴燈烘烤，待其底面呈熔融狀態，即可立即粘貼在已涂刷一道密封材料的基層上，并壓實鋪牢。
3.5彈基準線
在已經處理好并干燥的基層表面，按照所選卷材的寬度留出搭接縫尺寸，即要求同一層卷材長邊和短邊搭接均不得小于100mm，上下兩層和相鄰兩幅卷材的接縫相互錯開1/3幅寬。且兩層卷材不得相互垂直鋪貼。將鋪貼卷材的基層線彈好，以便按此基準線進行卷材鋪貼施工。
3.6熱熔鋪貼卷材
施工采用“滾鋪法”，先將整卷卷材置于鋪貼起始端，對準已彈好的基準線，先將端部卷材鋪貼牢固。起始端卷材粘牢后，用噴燈對準卷材和基層的夾角，加熱卷材和基層，至卷材底層膠層呈黑色光澤并伴有微泡，及時推動卷材滾進行粘貼，后隨一人進行排氣壓實工作。在立面與平面的轉角處，卷材的搭接留在平面上，且距離立面600mm。
3.7保護層施工
地板防水保護層采用50mm厚C20細石混凝土保護層，施工時注意不破壞防水層，并及時養護。防水卷材用甩搓部位首先用塑料布蓋嚴，再用磚和砂漿壓住封閉蓋嚴，局部用膠合板加強保護。地下室外墻防水卷材經驗收合格后立即進行50mm厚聚乙烯泡沫板保護層施工。聚乙烯泡沫板保護層施工后直接進行回填土。
4樁頭四周防水施工
該工程要求樁頭錨入基礎底板100mm,樁頭與基礎底板混凝土間的結合越好，工程基礎的整體性能，防水性能，防震性能就越好。如果采用卷材式涂膜防水材料，樁頭與基礎底板之間會形成一道隔離層，不利于樁與基礎底板的整體結合，并且卷材式涂膜防水材料都要求基層面平整，但是樁頭及樁身平整度根本達不到要求，須另外進行樁頭修補，不僅增加工程量，還延長工期，根據上述特點，該工程樁身四周選用金湯水不漏及膨脹止水條相結合的樁基防水施工方法。
金湯水不漏沿著樁身周圍修補找平，可防止地下水從樁身缺陷部位滲水，然后表面再放一圈膨脹止水條。
4.1工藝流程
樁身四周清理剔鑿用水沖洗干凈抹金湯水不漏找平層放置止水條與墊層隨打隨壓光SBS防水卷材50mm細石混凝土保護層
4.2樁身四周處理
樁頭鑿到設計標高以后，開始用手錘剔樁身四周凸出部位的混凝土及蜂窩內的泥土，疏松結構，直到見堅硬混凝土基層，用水沖干凈。
4.3樁身局部處理
當樁身清理干凈后，用金湯水不漏從樁根部往上找平一圈高10cm，特別是樁體中側面的蜂窩必須填塞密實，同時開始澆筑墊層，邊澆筑邊放置止水條。
5變形縫、施工縫等細部防水措施
變形縫、施工縫等細部構造是地下防水工程中的薄弱環節，處理不當會導致滲漏。變形縫處采用固定式橡膠止水帶安裝，施工縫采用止水鋼板。
5.1為保證防水混凝土施工質量，在地板以上700mm墻身留設水平施工縫，防水采用止水鋼板。
5.2穿墻螺栓
地下通道外墻模板全部采用帶止水環的穿墻螺栓，止水環的焊接質量必須逐個驗收。防止有漏焊點等焊接不合格的現象而導致漏水。對拉螺栓兩端放置塑料塊堵頭，拆模后將螺栓沿平凹底割去，再用膨脹水泥砂漿封。
（北京鐵路局石家莊建筑段，石家莊 050000）
（Beijing Railway Bureau Shijiazhuang Construction Section，Shijiazhuang 050000，China）
摘要： 通過對京廣高鐵（河北段）9個站的房建維修、設備運營和專題調研，筆者發現自2012年底開通運營以來，房建設備維修主要還存在部分影響安全和運營質量問題，主要表現在站臺、雨棚、中央空調、消防中控設備維修運營等方面。結合實際，利用安全風險管理知識和理念，提出了個人一些建議。希望結合設備實際狀況，予以重點研究，對高鐵房建設備管理工作和解決問題有所幫助。
Abstract： Based on the housing maintenance， equipment operation and special investigation of the 9 stations of Beijing-Guangzhou High-speed Rail (Hebei Section)， the author found that since the end of 2012， when the high-speed rail went to operation， housing equipment maintenance still has problems affecting the safety and operation quality， mainly manifested in the platform， canopy， central air conditioning， fire control equipment maintenance operation and so on. Combined with the practice and using safety risk management knowledge and ideas， some personal advice is put forward. It is hoped that the advice can draw focused research combined with the situation of the equipment and be helpful for high-speed rail housing equipment management work and problem solving.
關鍵詞 ： 高鐵；房建設備；維修管理；問題；措施
Key words： high-speed rail；housing equipment；maintenance management；problem；measures
中圖分類號：U238 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）19-0009-03
作者簡介：孫為鋼（1977-），男，江蘇銅山人，畢業于蘭州鐵道學院，本科，研究方向為技術管理。
1 研究目的和意義
京廣高鐵（河北段）自北向南有涿州東、高碑店東、保定東、定州東、正定機場、石家莊、高邑西、邢臺東、邯鄲東共計9個車站。自2012年底開通以來至2014年6月，由石家莊建筑段負責房建設備維修日常維修。通過日?？偨Y積累和次專題調研，筆者發現自開通運營至今，從維修運營的角度，房建設備維修主要還存在部分影響安全和運營質量問題，主要表現在站臺、雨棚、中央空調設備維修運營等方面。結合生產實際，筆者用安全風險管理知識和理念，將存在問題從設計、施工、運營、技術攻關等方面做好分類，逐項解決。設備已經投入使用、無法改變的，根據實際制定相關措施，做好設備巡檢，發現問題及時處理，力求將工作中存在的設備問題和安全隱患全部消除。
2 站臺、雨棚等建筑設備基本情況
2.1 京廣高鐵河北段全長485公里，其中石武段202公里，京石段283公里。沿線9個車站，四電房屋50件。站房建筑面積合計178938m2，雨棚建筑面積281164m2。其中，涿州東站站臺面積8100m2、雨棚結構投影面積21604m2、地下通道面積514m2，站房總長145m，總寬33.2m，高20.35m，建筑面積6000m2。屋蓋采用鋼網架體系，站房建筑采用混凝土框架結構，外墻面裝飾做法為天然石材幕墻+玻璃幕墻。
高碑店東站站臺面積8100m2、雨棚結構投影面積21976m2、地下通道面積502m2，站房總長132m，總寬34m，高21m，建筑面積6000m2。屋面用鋼桁架+混凝土屋面板+防水卷層屋面，站房建筑采用混凝土框架結構，外墻面裝飾做法為天然石材幕墻+玻璃幕墻。
保定東站站臺面積10800m2、雨棚結構投影面積26495m2、地下通道面積915m2，站房總長181.2m，總寬49.2m，高20.1m，建筑面積15000m2。屋面采用鍍鋁鋅合金屋面，站房建筑采用混凝土框架結構，外墻面裝飾做法為干掛鋁單板幕墻+玻璃幕墻。
定州東站站臺面積8100m2、雨棚結構投影面積22029m2、地下通道面積502m2，站房總長138.5m，總寬34.4m，高19.96m，建筑面積6000m2。屋面鍍鋁鋅壓型鋼板防水屋面，站房建筑采用混凝土框架結構，外墻面裝飾做法為干掛白麻石材幕墻+玻璃幕墻。
正定機場站站臺面積8100m2、雨棚結構投影面積21460m2，站房總長151.2m，總寬41.2m，高19.85m，建筑面積10000m2。屋面鍍鋁鋅壓型鋼板防水屋面，站房建筑采用混凝土框架結構，外墻面裝飾做法為干掛石材幕墻+玻璃幕墻。
石家莊站分為普速場、京廣客專場、太青客專場三場橫列布置，正線不臨靠站臺。站房總長491m，總寬204.9m，高36.87m，建筑面積107059m2。
高邑西站站臺面積8100m2、雨棚結構投影面積21871m2、地下通道面積502m2，站房總長116m，總寬30m，高21m，建筑面積5000m2。屋面為鋼網架體系，站房建筑采用混凝土框架結構，外墻面裝飾做法為金屬幕墻+天然石材幕墻+玻璃幕墻。
邢臺東站站臺面積10800m2、雨棚結構投影面積28536m2、地下通道面積838m2，站房總長152.4m，總寬30m，高22.8m，建筑面積8000m2。屋面為鋼桁架體系，站房建筑采用混凝土框架結構，外墻面裝飾做法為天然石材幕墻+玻璃幕墻。
邯鄲東站站臺面積19500m2、雨棚結構投影面積37240m2、地下通道面積2207m2，站房總長181.6m，總寬42m，高22.1m，建筑面積16000m2。屋面為鋼桁架體系，站房建筑采用混凝土框架結構，外墻面裝飾做法為天然石材幕墻+玻璃幕墻。
2.2 京廣高鐵河北段各站中央空調系統分類、分區。
①各站候車大廳、售票廳均通過制冷或制熱機組，送出熱水至組合式空調內進行空氣處理，通過送風管道和出風口送入室內。
②各站辦公區大部分通過制冷或制熱機組，通過冷熱水管道送出熱水至室內風機盤管，通過風機盤管制冷或制熱。
③商業服務區和局部辦公區采用VRV多聯機制冷或制熱。
④冬季各站候車室和售票廳室內均采用熱水地板輻射采暖。
2.3 京廣高鐵河北段各站中央空調制冷制熱機組分類。
主要有以下四類：
①邯鄲東站夏季冷源由兩臺螺桿冷水機組提供空調冷凍水；冬季熱源由市政熱網提供95/70℃熱水，經車站設備機房內水-水換熱機組提供冬季地暖和空調用60/50℃熱水。
②邢臺東站冷熱源為1臺地源熱泵機組和1臺螺桿冷水機組。其中地源熱泵機組以滿足冬季熱負荷進行選型；采用水冷式螺桿式冷水機組＋開式冷卻塔輔助補充夏季冷負荷。
③高邑西、正定機場、定州東、保定東、高碑店東、涿州東6個站冷熱源均采用地源熱泵機組為冷熱源。
④石家莊站夏季采用4臺溴化鋰冷水機組，提供冷源；冬季由燃氣蒸汽鍋爐提供高溫熱水，經車站設備機房內水-水換熱機組提供冬季地暖和空調用60/50℃熱水。
3 設備存在問題及其原因分析
通過對石家莊建筑段高鐵各維修車間、工區和值守點的現場調研、分析維修記錄和安全問題庫，發現高鐵設備在站臺雨棚、中央空調設備及管道等方面，尚有部分存在影響安全和運營質量的問題。
①雨棚屋面和吊頂板問題。由于施工中金屬屋面板伸縮縫蓋板固定不牢，有部分松動，在大風天氣下脫落危險，存在影響行車的安全隱患。吊頂板出現過大風天氣脫落的情況，隨后各設計院根據原設計和施工單位進行變更和深化設計，采取了加固措施。但石家莊站沒有采取加固措施，已出現過吊頂板脫落現象。
②封檐板問題。施工過程中，封檐板是廠家加工好現場固定的，封檐板的角碼與施工單位焊接的方鋼龍骨位置不符，造成封檐板固定存在安全隱患。另外封檐板穿梁、柱等，造成封檐板固定角碼被切割，固定方式不可靠，存在安全隱患。目前，有個別車站在線路和接觸網上方的封檐板出現過脫落危險，被巡檢人員發現，已經及時利用天窗點處理。
③雨棚天溝和落水管問題。由于設計單位考慮河北段冬季不屬于極寒地區，沒有給天溝和落水管增加電伴熱。經過冬季雨雪天氣，部分天溝和落水管凍脹裂，漏水至站臺，冬季結冰后旅客容易滑倒。
④石家莊跨線候車室下方（線路上方）沒有設備層，下方橫穿懸吊安裝有暖氣、排水、空調、消防等多種管道，橫跨接觸網上方，且間距緊密、檢修難度大。另外，沒有設置檢修馬道和防止管道、設備墜落安全防護裝置，給日常檢修帶來極大難度，且一旦管道漏水、損壞，會給接觸網和安全行車帶來事故隱患。
⑤目前高鐵各站中央空調、消防中控設備FAS、BAS等智能控制系統缺乏有經驗的專業技術管理人員。另外職工年齡老化，知識水平低等，對新設備接受、認識、維修和高鐵的高標準不相符。現有部分中央空調設備維修程序、維修周期、維修要點還不夠健全，不符合現有設備運行特點。
⑥部分空調水系統堵塞問題。在一次系統調試時發現，冷卻水泵進水口處橡膠軟接頭有凹癟開裂現象。施工單位認為是水泵揚程不夠，泵前吸水管處的負壓所致。但打開泵前“Y”型水過濾器，才發現“Y”型過濾器堵塞嚴重，從而造成泵前負壓，冷卻水泵不能正常工作。
⑦根據路局相關要求，鐵路衛生部門對候車室內空氣進行了監測，發現室內空氣質量不容樂觀。經過查閱資料和分析，主要原因是：1）候車室里通風不良，空調系統的空氣過濾不佳，在人、室內、空調機三者之間形成一個封閉的循環系統，在這個系統中，人體無法得到充足的新鮮空氣。據了解人體所需的充足氧氣濃度標準應為21%。醫學監測數據表明，生活空間如果幾小時不通風氧氣濃度將下降到17-19%，從而影響到人體對氧氣的正常需求。2）候車室內建筑裝璜材料不斷散發出甲醛、氯化物、苯等有毒有害物質，濃度較高。3）旅客、工作人員在室內活動，通過呼吸道、汗腺排出大量污染物。
4 改進措施及相關建議
上述發現的問題，筆者認為要做好分類，逐項解決。有些問題要按照相關程序報給有關部門，其中一部分可以列入段安全管理問題庫，制定相關措施。設備已經投入使用、無法改變的，根據實際制定相關措施，做好設備巡檢，發現問題及時處理。發現的問題，短期內無法解決和需要技術攻關的，建立專題課題組，做好專題攻關，力求將工作中存在的設備問題和安全隱患全部消除。
①雨棚屋面板、吊頂板和封檐板的安全，直接影響行車安全要引起足夠重視。金屬屋面板伸縮縫蓋板固定不牢，有部分松動；吊頂板部分車站沒有采取加固措施；部分封檐板固定角碼被切割，固定方式不可靠，在大風天氣下脫落危險，存在影響行車的安全隱患。要落實相關管理制度和作業標準，做好大風天氣下的設備巡檢，發現問題及時處理。
②雨棚天溝和落水管問題解決措施?，F此問題段已通過客專公司和設計單位溝通，由設計單位拿方案，根據每個站的雨棚型式，采取增加電伴熱等有效措施，力爭早日消除設備問題。
③石家莊跨線候車室下方（線路上方）沒有設備層已經無法改變，下方橫穿懸吊安裝的暖氣、排水、消防等多種管道，一旦管道漏水、損壞，會給接觸網和安全行車帶來事故隱患。但由于設備已經投入使用，作為維修單位，筆者認為現階段維修單位必須積極做好設備巡檢，做好管道壓力、流量等設備參數監測，確保及時掌握設備狀況，消除設備隱患。另外，由于這些管道橫跨接觸網上方，且間距緊密、檢修難度大，需要豐富工具和檢修手段，提高設備巡檢水平和能力，這是今后需要進一步補強和攻關的。
④針對高鐵各站中央空調、消防中控設備FAS、BAS等智能控制系統缺乏有經驗的專業技術管理人員。建議職教部門和技術部門配合，編寫高鐵知識培訓課件和考試題庫，分層次、分專業開展 “高鐵各站專業知識培訓”、“高鐵暖通設備知識培訓”及“消防中控人員培訓”等崗位操作應用培訓工作。另外，為現場配備齊全安全防護用品和必要的維修工機具。安排職工技術練兵和技術比武，逐步提高高鐵空調設備維修管理水平。對于現階段新設備維修現有職工技術不到位，可以先進行委外維護，以保證設備質量。
針對部分中央空調設備維修程序、維修周期、維修要點還不夠健全，不符合現有設備運行特點，下一步有關部門應該結合《集中空調設備管理辦法》、《高速鐵路房建設備日常檢修管理辦法》、《高速鐵路房建設備突發事件應急預案》相關管理辦法，結合運行近兩年的設備情況，繼續細化職工作業標準，優化設備維修周期，強化維修要點，使設備相關管理工作更加科學、有效，符合高鐵管理和運行特點。
⑤空調水系統管道堵塞，分析原因，管道清洗工作的好與壞，直接關系到空調系統能否正常工作。因此建議整個空調系統要做好以下工作：1）首先要在管網的最低處，安裝較大的排污閥。如閥門太小，排污效果差，清洗次數要多；如不在最低處，則排污不徹底。2）管網頂部設手動排氣閥，注水時打開，注滿水以后，迅速打開排污閥門，將管內水盡快排盡。清洗次數視管網大小和干凈程度而定，多則十幾次，甚至幾十次，少也需幾次。3）如果排污口設在地下室，要充分考慮污水是否能迅速排走。4）清洗工作完成以后，還要進行水系統循環試運行。其目的是沖洗管系中的污物，并將污物集中到除污器，然后再拆洗除污器，清除這些污物。判斷除污器清除是否堵塞最重要標志是觀察水泵運行電流讀數，電流下降越多，堵塞越嚴重。另外根據流量計和水泵的進、出口壓力也可判斷除污器的堵塞情況，依據各自的額定值，如果流量計讀數越小，出口壓力越低，則堵塞越嚴重。
⑥針對候車室內空氣監測質量不好的問題，為了營造良好的乘車環境對室內空氣進行技術處理是必要的，這也符合衛生防疫部門相關要求。建議：1）在有關處所安裝紫外線殺菌裝置。2）定期或不定期清洗過濾器，選用合格的過濾器，可以避免風口處沾滿黑漬。3）定期清洗空調系統的風道、風機盤管、出風口等系統部件，特別是請專業單位做好空調風道的清洗、除塵、除菌、消毒工作，確保旅客和客服人員工作環境良好。
5 主要做法實例及實施效果
①突出新技術、新工藝、新材料、新設備知識培訓。共有電梯管理人員取證9人、電梯維修外培取證50人、消防中控人員取證96人、地源熱泵取證81人、營業線施工防護人員取證80人次、暖通知識培訓90人次、高站臺測量知識培訓22人次、高鐵房建技術知識培訓338人次。
②制定風雨棚補強加固措施。認真執行部、局關于對風雨棚進行補強加固的要求，同施工單位一道，優化施工方案，突出雨棚屋面板與承重構件的連接、防水錨栓的間距、長度、防水防老化等重點，確保設備使用安全。圖1為優化后的屋面板直立鎖邊技術。圖2為屋面防風鎖夾，作為屋面加固強化措施。
③雨棚封檐板固定不牢的問題。針對高碑店東、涿州東等站存在的雨棚封檐板和龍骨尺寸模數不匹配，導致角碼無處固定的問題，及時與建設單位、設計單位溝通，要求增加龍骨數量，消除安全隱患。
④屋面板不具備檢修條件的問題。針對涿州東等站未設置屋面爬梯的問題，及時與設計、施工單位溝通，加設了上人爬梯，確保了正常的維修管理。
⑤巡檢時發現的其他主要問題。發現并處置了高邑西站雨棚伸縮縫處輕鋼格柵連接部斷開、石家莊站雨棚底架空層遺留施工鋼管等隱患，并利用施工計劃進行了拆除、清理，消除了安全隱患。開展了安全隱患排查整治活動。重點檢查了高鐵站房屋面板、封檐板、吊頂板、幕墻、圍墻、柵欄、動車停車標、消防設備、電梯、電氣設備。共檢查設備79棟件，換算面積629749m2。排查并解決安全隱患問題40個。
6 結束語
針對房建設備施工中存在的問題，以及發現的各類隱患，積極創造條件，努力把排查、卡控、整治等工作想在前、做在前，有效確保高鐵房建設備質量。實踐證明，通過不斷改進工作方法，全面加強設備動態監測和分析，做到綜合補強，使高鐵房建設備質量始終處于可控狀態。
參考文獻：
[1]李洪麗.鐵路行車通道房建設備管理中的問題與對策[J]. 山西建筑，2011，37（2）：251-252.
關鍵詞 整體規劃；施工方案；運營管理
中圖分類號X7 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）68-0034-02
悠久的歷史見證，南陽是一座水城、綠城、歷史文化名城。上世紀末，伴著中華大地改革開放春風，南陽城區規模極速發展，城區增大，城市居住人口增容，生產、生活加重城市運轉負荷，遠遠超出城區基礎設施的承受能力。城區污水不能有效收集、處理，致使內河污水橫流，白河變黑。上世紀九十年代，白河上一道道橡膠壩建成、蓄水，城區水域面積增大，氣候環境得到了有效改善，但城區污水治理滯后，肆意排放河內，清水變渾，水中污物漂浮，河道內雜草叢生，蚊蟲孳生，嗅氣刺鼻，微風中給人以窒息的感覺。部分區域、部分河段采取了堵、截的辦法，禁排、禁放，但難于達到治理目的。就像一個沒有公廁的城市，要禁止市民隨意大小便，是難于實現的。依靠白河上游放水沖污，僅是一時之計，也只是把河面暫存污物沖散、部分沖走，殘存污物日積月累，白河即成為污水河、污水池，城區內河更不用說。流淌的、積存的全是污水，氣溫升高，惡嗅陣陣，污水密集的地方，令人窒息。老城區已是一個“污水城”,新開發城區不采取有效措施根治污水排放，若依然如此，不久將是“新城”變“污城”。有效治理污水排放，迫在眉睫。南京市秦淮河是一個富含歷史故事、久俱盛名的城市內河，給南京市增添了文明、美麗，而就是排污治理不善，時常因污水過量流入，出現死魚爛蝦橫溢河面、腐臭四處散發，大煞城市風景。我們不能為了生產、生活破壞生存環境，更不能因生存而有害于他人、后人。有效治理污水排放，還白河、還南陽一個清、潔、綠、雅的生態環境，是當代南陽人不可推卸的責任！
1污水排放設施現狀
上世紀90年代，白河城區段綜合整治的實施，自溫涼河入白河口處向下游方向，修建了專用污水排放通道，直徑為1m左右的圓管，一定程度上減少了污水向白河的排放量，但是規格較低，設施簡陋，排量小，清淤難，運行數年后，損壞、堵塞嚴重，現在近乎報廢，內河成為污水河，污水流入白河，看著河面上漂浮的污物，痛惜中飽含無奈。城區沿白河兩岸快速發展，新開發城區的生產、生活污水不能有效收集，處于失控狀態，或明、或暗直接排入白河。近兩年，在河北岸沿濱河路正在修建污水通道，采用的是直徑不足2米的鋼筋混凝土圓管，服務范圍僅限溫涼河向白河下游區域，口徑小，排放能量低，僅供老城區排污所用，難于解決白河上游新開發城區的排放問題，且污物清除設施欠缺，清淤、疏浚困難，易堵塞，損失排放能力。布線不盡合理，施工方法欠妥，施工兩年多了，依然處在攻堅克難階段，何談向白河上游、下游延伸 ？
2成功實例
污水排放是城市生存、發展的重要組成部分，是城區人民生產、生活的主要環節。多個國家的多個城市因污水排放的有效實施而得利，還有多個城市因排放、處理措施不力而深受其害。 法國巴黎城區，地下300km的排污通道，建于160年前，時至現在仍為世界上典型的城建工程，完成著一個世界級大都市的污水排放、雨季泄洪任務，每年有數十萬專家、學者前往參觀考察，其地下通道之大，可供管理維護的人員、設備進入作業、通行。功能之完善，除排污、泄洪外，可布設管網、電纜，部分節段可供游人進入參觀（上世紀七十年代，國內流傳的手抄本法國偵探小說中，有作案人順下水道逃跑的情節，當時感覺不可思議，偶有機會到巴黎，目睹而悟）。多少年來，巴黎城區塞納河等諸多內河依然清水流暢，沒有內河污染、雨季內澇的現象發生。 青島市原為德租界的區域內，在德國占居期，修建了地下排污通道，青島市民的話說：“那些通道很大，能把汽車開進去”?？梢娨幠Ｖ?。近幾年，多個城市，如：廣州、武漢、杭州、南昌等城市，暴雨季節，多次出現城市內澇、地下建筑浸水、汽車漂浮、低層房屋被淹現象。分析原因，城區排放通道的規劃設計、建設管理嚴重落后，排放能力低或流通無保障而至。相比之下，青島市的原德租界，正是德國人修建的地下排水通道發揮作用，排放通暢，多年來沒有污水橫流、城市內澇現象發生。
治理城市污水，消除城區內澇，有效的措施就是：修建城市地下河，形成遍布城區的排放通道網。集污水匯集、流通、處理、排放（或再利用）及輔助城區泄洪為一體的網絡系統。污水在地面消失，實現污水、河水各行其道，互不相犯，創造一個潔凈的城市環境。
3整體規劃
南陽市白河北，有邕河、溫涼河、梅溪河等數條河及其支流密布，與白河交織成網。沿河道規劃建設地下排污通道（河床以下，埋深淺，施工難度?。?，河流縱橫交織，基礎條件較好。沿白河修建主線通道，沿市區內河修建干線通道，沿內河支流或部分街道修建支線通道，支線通道延伸到各生產、生活區域，沿河通道均修建在河床下，原河道不再承擔污水排放任務，清污處理后，修筑堤岸、綠化帶、人行通道等，堤岸外30-50米范圍內，禁止永久性建筑物存在，一切為城區環境建設亮綠燈。內河治理后自上游水源引清水入城，還原城區諸河道草綠水清、沙石見底、魚蝦翔游、鳥語花香景觀。城市污水及暴雨期的定量雨水通過地下通道依次匯入支線通道、干線通道、主通道、污水處理場。白河南及新開發城區，原有河道稀疏，充分沿用現有河道河床修建排放通道，同時根據發展規劃，修建一定密度的人工河，引清水入城，同步建地下排污通道的支線、干線。按密度大小，根據排放需要，還可沿城區部分道路規劃布設地下通道，形成網絡，遍布新、老城區。主線、干線、部分支線，具備排污、排澇功能同時,可據城建需要，布設管網（供水、供氣、供暖）、電網（電力、電信等所用電纜、光纜），綜合開發，充分利用，實現一功多能。勾織一張地上河網，改善城區環境;建造一個地下河網，排污、泄洪，同時規范管線入地。努力維護內河水系生態，扎實推進雨水、河水與污水分流和排污、治污工程，提高水環境基礎設施的支持和保障水平。
4建設
沿白河兩側堤岸邊河床下，修筑排污通道主干線，上游到規劃的城區邊界，下游到城區界外至污水處理廠。主線通道平行白河中心線修建，嚴格內滲、外滲處理，兩側通道每間隔一定距離設一互通通道，便于調控流量及單洞停用進行維護修理。一定距離設置進出口，實現管理維護的設備、人員進出及沉淀污物外運。每個干線通道進主線入口處設沉淀池，建固體漂浮物清除機動柵閘，隨時清除，堆積外運，確保流暢無阻。主通道橫斷面設為倒垂的“梨子”形，最大內經不小于6米，上斷面為半圓形或矩形 ，排放高峰時增大排量，下斷面為“V”形，排量較小時以增加流速，有效減少沉淀，減小淤積，保障排放能力。通道內，單側或雙側設行人通道，完成通道及內部的管網、電網的管理、維護、觀測等。
沿城區內河河床下建設干線通道，新城區在充分沿用已有河道河床外，利用新開人工河河床及部分道路修建地下通道，最大內經不小于4米，橫斷面形狀如主線通道，內部設置與主線通道類同，一定距離設人、機出入口，各支線流入干線入口處設沉淀池及機動柵閘，減少固體物流入干線通道。
沿內河支流河床下或部分道路合適區域（綠化帶、人行通道、非機動車道）地下，布設排污通道支線，以單邊不小于3米的矩形通道或直徑不小于2米管涵為主，斷面設置要保證能實現人、機有效清污、疏浚。市區各平交路口地下，修建單邊不小于3米的矩形通道，實現排污功能同時，保證管網、線網布設通過，杜絕城區內天天挖溝，時常破路，地下管網、線網隨意布設現象。在支線一定長度內的合適位置，設置人、機進出口，在雨水匯集區域，設自動限流或人工機動限流雨水入口，保證暴雨期及時泄洪，杜絕城區內澇出現。
支線通道連接來自各區域各街道的分支排污通道，各分支通道以不小于1米的管涵為主，確保各區域內污水排出、雨水排放，各入口設沉淀池、活動格柵，禁止固體物流入，保證管道暢通。對污水排放的重點管控區域，設置限流、控流裝置，實現有序管理、定量排放。
依據城區規劃的產業分布、居民密度等要素，準確計算最大排污流量，依據區域內地理、地勢及歷史洪峰值，準確確定最大洪峰流量。要在數倍于生產、生活排放極峰及輔助泄洪最大值的基礎上，確定排污通道的分布密度、結構尺寸、等數據。
建設管控中心，主線、干線、支線全部實行視頻監控和運行數據動態監測，整個系統實現信息化管理，隨時觀察各處運行狀態，隨時檢測各點運行數據，及時傳遞水質變化信息，對排污通道的各部位實施動態監察，各機動柵、閘、清污設備、限流裝置等實現遠程控制。
該項工程是一個系統的、完善的永久性工程，要采納成功的典范經驗，吸取多處因治理不善而受害的教訓，充分利用現代科技，以超前的思路，縝密規劃后，付諸實施。不能盲從、草率而上、匆匆而行。
5施工
按先主線后干線、支線、各分支通道的順序建設，主線、干線、支線新建，各分支通道，可在原排污設施的基礎上，改建、擴建、恢復重建為主。自下游向上游，先建設主線通道，在主線完成區段，完成各干線通道，干線建成區段，完成各支線通道、各分支通道。完成一段，投用一段，依次向上游延伸。亦可依據經濟能力分期、分段、分區域完成。直至已規劃城區區域整個排污系統建設投用。城區擴展，可接續建設。
6施工方案
依據整個排污系統規劃及南陽城區地理、地質特點，確定合理實施方案，選擇合適施工方法，以降低施工難度、減少工程費用。主線通道、干線通道沿河而建，埋深較淺，可采用蓋挖法施工及鋼板圍堰一次成形施工法，或兩者結合。沿城區道路或街道的地下干線通道，埋深較深，采用盾構法施工，一次成形。
蓋挖法：典型的城市隧道施工方法，按側墻成形、洞頂封蓋、外滲處理、成孔、內滲處理的順序進行。各交匯處、進出口等部位，特殊處理?？纱笠幠Ｍ竭M行。
鋼板樁圍堰施工：先用鋼板樁圍堰封閉施工區域，清挖被圍區域，按設計進行通道施工及防滲處理。施工簡便宜行，但同步施工規模因鋼板樁用量受限制。
盾構法：采取盾構法施工，通道一次成形，速度快，但機械化程度高，要求能夠連續作業，不能間斷，投入較集中，且輔助配套作業要同步進行。對施工環境、施工條件有一定要求。
7建設資金
要完善整個城區的污水排放系統，是一個巨大的、長期的工程，是城市建設的重要組成部分，是利于當今、造福后代的永久性工程。在一次規劃到位、方案完善的基礎上，有計劃、有步驟地進行實施，按先主后次、先緊后緩的順序，分期、分段完成。每年計劃投入多少資金，完成多少工程，以“盡早完成，早日投用”為目標，把一個龐大的工程分期、分段分解，化大為小，逐步完成，以減小所需巨資的難度，確保建設過程連續、高效進行。
資金來源：
1）作為城市建設的重要組成部分，政府按工程實施計劃，分期注入部分建設資金；2）作為城市發展的公益性工程，號召城區各界人士踴躍捐獻，從社會吸取部分資金；3）按城區各企業、單位、居民的承受能力，在現用的水費中計入一定金額的建設資金。系統投用后減免預用資金；4）該項目為一個長期運行的經營性項目，建設資金可向社會金融機構借貸，投入運營后，收費還貸。
8運營管理
整個系統采取市場化運作模式，獨立核算。
運營收入：污水排放處理與供水、用水有機結合起來，以生產、生活用水，定性、按量承擔污水排放處理費，按“誰用水，誰承擔費用”的原則，在用水環節收取排放處理費。按用水性質、排放水質污染程度確定污水排放費用基準單價，要求“先處理，后排放”；按用量分段計費，實施階梯單價，提倡節約用水，實施“量大價高”的計費辦法；沿地下排污通道布設的管網、電網等，有相關部門承擔一定的通道使用費。 費用支出：基礎建設投資；通道設施維護費；后期改造、擴建費用；運營、管理費用。 整個運作過程接受政府監督、社會監督，確保良性運作、有效運行，達到長期服務社會、市民永久受益之目的。
這是一個系統的城市建設基礎工程，是解決城市環境水污染問題的有效措施。排污處理系統的建成，不僅益于當今，更能在數拾年、上百年，乃至數百年后依然造福于民。歷史的功績，遠比一幢樓、一條路、一個廣場更有利功于一座城市及生存在這里的一代代人。南陽正處在舊城區改造、新城區開發突飛猛進的快速發展時期，舊城區改造、完善污水排放設施，迫在眉睫，開發新城區，建設排污通道應放在城市建設的第一位，有利于施工及配套設施完善。新城區建成后，完全一個靚麗的現代化城市，一個生態健康、環境優雅的新宛城。
參考文獻
關鍵詞：學生參與；課堂實效；學習方法
中圖分類號：G633.7 文獻標識碼：A 文章編號：1003-6148（2013）9（S）-0034-2
1.誘發動機，讓學生渴望參與
學生的學習活動總是由一定的學習動機引起的。只有當學生喜歡學，要求學，有迫切的學習愿望時，才能自覺地投入到學習活動中去。那么，學生的這種學習動機從何而來？教師可根據教學實際，采取講述小故事、插入小實驗、運用多媒體、結合生活實際等方法去創設學習情景，誘發學習動機。
例如：在教學“光的反射”內容時，講述愛迪生利用鏡子反射燭光增加屋子的亮度，使醫生能夠為他媽媽進行手術，挽救生命的故事；在進行“機械運動”知識的教學時，講述第二次世界大戰時期，一名法國飛行員在2000米的高空抓住一顆德國子彈的故事……這些故事的講述，既可增長學生的見識，又能增強學生的科學素養，并誘發學生學習的動機，激發學生參與課堂活動的強烈欲望。
2.分層施教，讓學生全員參與
為讓學生全員參與，獲得更好的成效，課堂教學可分層施教：一是按教育對象分層，根據知識積累的多少和學習能力的差異，將學生分為不同的層次；二是把學習要求分層，對不同層次的學生有不同的目標要求和評價標準。課堂教學原則是以中層學生為基點，力爭把中等生的問題解決在課堂教學中；注重發揮學的比較好的學生的學習優勢，讓他們解難釋疑，特意創造他們當“小教師”的機會，充分發揮他們蘊藏的潛力；注意照顧學習有困難的學習，讓他們解決一些較為簡單的問題，為他們創造一個“表現自我”的機會，使他們嘗試到成功的喜悅，樹立信心和決心。
例如：在進行“測量物體的質量”內容的教學時，教師課前按難度低、中、高三個層次布置三道思考題讓學生自學教材。
思考題1：一碗水與一桶水相比誰含的水多？一個汽車輪胎和一個自行車輪胎相比誰含的橡膠多？一張學生課桌和一張學生凳相比誰含的木材多？根據以上實例你能歸納出一個新的物理概念“質量”的定義嗎？
思考題2：一塊方形橡皮泥，把它做成一個小人，質量不變，什么變了？小王同學從重慶到成都，他的質量不變，什么變了？一塊冰熔化成水，質量不變，什么變了？從以上實例你能歸納出一條規律嗎？
思考題3：你能用托盤天平測量固體和液體的質量嗎？
課堂教學中，教師把難度較低的思考題1的四個問題分別提問四位基礎相對薄弱的學生。把難度為中的思考題2的四個問題分別提問四位中等生，把難度為高的思考題3由四個學習相對較好的學生分成兩人一組，分別上臺演示用托盤天平測量固體和液體質量，要求一人動手操作并口頭說明，一人協助并板書測量步驟。這樣不但因材施教得到落實，而且讓班級不同層次的學生都能參與到課堂教學中來。
3.展示過程，讓學生樂于參與
新課程三維教學目標之一是“過程與方法”。只有重視物理概念的形成過程、規律的歸納過程和解題方法的總結過程的教學，才能使學生仔細體驗物理知識得以產生的基礎，以及這一知識獲得的技術和思維動作的程序。應該明確物理知識是在展示過程中掌握的，物理素養是在展示過程中提高的，學生的主體精神是在展示過程中逐步培養的。只要充分展示知識的生成過程，學生就會樂于參與教學活動。
例如：在第六屆全國中學物理教學改革創新大賽上，安徽的宋四華老師有關《流體壓強和流速的關系》的教學設計有效體現了學生樂于參與課堂。在新課之初，教師以一段視頻展示火車兩站臺之間靠地下通道連接，舊式地下通道在無抽風裝置條件下通風不暢，空氣質量差……（教師在自制的玻璃地下通道模型中放置一只蠟燭，電吹風模擬自然風送風，實驗顯示燭焰通風不佳，如圖1所示），而澳洲的土撥鼠挖洞穴時在相連通洞穴一端出口處堆放土堆，實現洞穴的通風。通過兩段視頻對比引發學生思考：土撥鼠是通過什么方法實現洞穴通風的呢？激發學生學習興趣和學習熱情。教師通過演示實驗和學生自主實驗探究得出流體壓強和流速的關系：流體在流速越大時壓強越小，流速越小時壓強越大。在此基礎上教師引導學生解釋生活中相關的現象和飛機升力產生的原因。最后教師提出：通過今天的學習你能對地下通道通風不暢的問題提出改進意見嗎？學生有了前面引人時產生的疑惑和剛認識的新知，對改進通風問題產生濃烈興趣，學生小組自主討論，創新設計出自己的改進方法，并在課堂上進行展示。對于每種設計方案教師再通過地下通道模型中的蠟燭燭焰擺動情況進行現場驗證（如圖2所示）。學生通過自己學習解決了地下通道通風難問題而產生的成就感將本堂課推向。
4.教給方法，讓學生學會參與
埃德加，富爾說過：“未來的文盲不再是不識字的人，而是那些沒有學會學習的人。”物理課堂教學不僅要讓學生掌握物理基本知識和基本技能，而且要讓學生“學會學習”。其中關鍵是讓學生掌握一般的學習方法，從“指導學習”逐步向“獨立學習”的轉化，從而主動獲取知識，成為真正的學習主體，為有效參與課堂教學創造條件，并為終身學習打下基礎。教師要教給學生自主學習，主動探索的方法；有序觀察，科學記憶的方法；質疑問難，大膽提問的方法；注重實踐，知識運用的方法等等。
提問能力是學好物理非常關鍵的一環。學生如何能提出有價值的問題？關鍵還要教給學生大膽提問的方法，關鍵是要教給學生尋找問題的方法，使學生有問題可問?？梢龑W生從以下幾個方面尋找問題：
（1）在知識的“來由”上找問題。知道新知識從哪些物理現象中歸納得來；或在什么舊知識的基礎上發展而來。
（2）在知識的“為什么”上找問題。對新知識中為什么要這樣描述或為什么要這樣做不清楚時應該問。
（3）在知識的“怎么樣”上找問題。對一個新知識具有哪些內涵或特征不清楚時應該問。
（4）在知識的“歸納”或“分類”上找問題。對知識難予歸類整理或分不清類型時應該問。
（5）在知識的“去脈”上找問題。對某一知識的作用不夠了解或不會運用時應該問。
學生掌握了科學的學習方法。就能主動學習，就能善于參與課堂教學活動。
總之，學生在課堂教學中想參與是動力。能參與是關鍵，樂參與是核心，會參與是目標，有效參與是結果。學生在課堂教學中的參與過程，教師要為學生“鋪好路”，讓學生自己探索，通過動手、動腦、動口，主動探索知識的過程，使學生學習從“模仿型”向“創新型”方向發展。只有這樣的參與，才是有效的參與。實踐證明，物理課堂教學中引導學生充分參與，是提高課堂教學實效，推動新課程改革的好方法。
關鍵詞過街通道大斷面矩形頂管設計
Abstract The pipe-jacking method is a trenchless technology to build a tunnel construction, by using hydraulic jack equipment to jacking segment linings prefabricated into soils according to design schemes. It can significantly reduce the influence of road traffic, pipeline moving, etc in engineering construction by using the design of large-sections-rectangular pipe jacking in cities exit passageway projects. Based on the large sections of pipe jacking rectangular scheme for metros exit passageway of project design schemes are introduced and analyzed, and verifies the large-sections-rectangular pipe jacking scheme is an advanced method to solve underground passage construction in the city, not only the construction speed is quick, engineering construction is safe and reliable, but also it has the good social efficiency and created great economic benefits.
Key wordsExit passageway for crossing a street; Pipe-jacking system with large-rectangular section; Design
中圖分類號：TB21文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）02-0020-02
1引言
城市軌道交通的建設，越來越受到了地鐵周邊環境的限制，尤其是各個繁華路口的交通疏解壓力以及地下管線的遷改。在各種市政管線層疊密布的交通要道下修建過街通道，如何降低施工對交通的影響，如何減少管線遷改，如何安全快速地建設，就成了大家非常關注的問題。武漢地鐵二號線王家墩東站Ⅳ號出入口下穿漢口的交通要道青年路，就遇到了這樣的難題：工程地處交通要道、上部管線多、地質條件差、隧道埋深淺，若采用明挖法施工則交通疏解困難且管線改移費用高昂；若采用暗挖法施工則所處淤泥質地層富水、軟弱，施工風險太大。在針對工程特點進行了技術、經濟等方面的綜合比選后，確定采用大斷面矩形頂管方案，成功地解決了上述各種難題，實施了該過街通道工程。
2大斷面矩形頂管簡介
2.1機械設備組成
大斷面矩形頂管一般采用大刀盤土壓平衡式矩形頂管機，機械由頂管機殼體（含刀盤系統、糾偏系統和螺旋出土機）、頂進動力裝置、后靠體、機架及墊塊等設備組成。王家墩東站Ⅳ號出入口頂管工程采用4m×6m偏心多軸土壓平衡式矩形頂管機，設有2個3m×3.5m的大刀盤（由8根偏心軸驅動）、16個糾偏千斤頂、兩個螺旋出土機和主頂進裝置等設備，如圖1所示。主頂進裝置由12臺油缸及U形頂鐵、頂環、墊鐵、底架、鋼后靠等組成。12臺油缸分成兩組，呈對稱分布，并用分體式結構的支座固定。每臺油缸可單獨控制，根據需要可編組工作。
圖1頂管機設備組成圖
Fig.1Composition figure of jacking equipment
2.2頂管工作原理
土壓平衡式頂管機是在利用土壓力平衡和支護開挖面土體并控制地表沉降下進行頂進施工的。大斷面矩形頂管機采用兩個單獨的刀盤切割土體，并擋住開挖面土體，有效防止正面土體倒坍，由螺旋出土機排出土倉里由刀盤系統切削下的碴土，由主頂進動力裝置推動頂管機殼體和管節向前運動，從而實現掘進施工。
每個刀盤由四組偏心軸支撐、驅動，可進行相對或相反方向運轉，在偏心驅動軸的旋轉和推進油缸的頂進作用下，進行偏心平面運動和朝前移動，帶動正面刀具和周邊刀具切削土體，帶動后面的長短攪拌棒進行切削土的攪碎和攪拌，并在土倉內形成土壓。
螺旋輸送機的功能是將土倉內已開挖的土排出，其入口位于頂管土倉隔板的底部，前端槽體為前殼體的一部分，后端用法蘭與中段槽體連接，螺旋葉片繞制在空心軸上，采用液壓馬達驅動，通過螺旋輸送機上的出土閘門控制排土量，以維持工作面正確土壓和控制地面沉降。因頂管機的橫斷截面為4m×6m，為達到更好的出土性能，采用兩個螺旋機同時出土，每個螺旋機的最大出土量為42m3/h。
為保證隧道軸線的偏差的可控制性，頂管機殼體設計成前后兩段，中間由糾偏油缸聯接，以便控制機頭的姿態和進行系統糾偏。
2.3頂管施工工藝
大斷面矩形頂管法建造地下過街通道的施工工序是：在建造好的工作井內（始發井）進行矩形頂管機的組裝、調試、試運轉，將其準確地安放在符合設計軸線的機架上，頂管機頭出洞，頂管機沿設計軸線向地層內不斷頂進并安裝預制管節，當頂管機將要到達終點時，準確測定矩形頂管機的位置，調整和控制其姿態，使頂管機準確無誤地進入（進洞）預先建造好的接收井內的基座上，其頂進施工工藝如圖2所示。
3工程概述
3.1工程概況
王家墩東站是武漢市軌道交通二號線與七號線的換乘站，位于青年路與建設大道交叉路口處，二號線車站地下兩層，跨建設大道沿青年路呈南北走向布置；七號線車站地下三層，沿建設大道方向布置。車站所處位置東側主要有青年路高架橋和招銀大廈等建筑，西側、北側主要是建設大道、青年路變電站及沿街磚結構商鋪、住宅樓。
Ⅳ號出入口位于二號線車站的東北角，下穿青年路，下穿段過街通道長約60.8m，于青年路東側出地面，平面位置如圖3所示。出入口所在范圍地下管線密集，主要有兩個較大的排水箱涵（7m×2.7m）、多根高壓電力、給水、電信及煤氣等管線。出入口所處地層較差，主要為人工填土及淤泥質粉質土等。
圖2頂管施工工藝圖 圖3工程平面圖
Fig.2Pipe jacking construction technology figure Fig.3Planar graph of the Project
3.2工程地質與水文地質
根據地質勘察報告，場區地形平坦，地面高程一般在20.82~21.75米之間，場地在地貌單元上屬長江北岸I級階地。根據鉆探揭示及對地層成因、年代的分析，場地分布地層自上而下可分為以下幾個單元層：（1-1）層雜填土、（1-2）層素填土、（3-1a）層粘土、（3-3）層淤泥質粉質粘土、（3-4）層粉質粘土夾粉土、粉砂、（3-5）層粉質粘土、粉土、粉砂互層、（4-1）層粉細砂等。通道工程的地質縱剖面如圖4所示，通道基本位于（3-3）層淤泥質粉質粘土、（3-4）層粉質粘土夾粉土、粉砂中。
場地內的地下水有上層滯水，孔隙承壓水和基巖裂隙水三種類型。據勘察報告反映，抽水試驗孔中測得承壓水水頭在地面下3.05m，水頭標高年變化幅度在3.0~4.0m之間。
圖4 地質縱剖面圖
Fig.4Geological profile of the Project
4大斷面矩形頂管通道工程設計
4.1頂管工作井設計
4.1.1 頂管工作井結構設計
工作井的寬度：B=d+2b，式中：B-工作井的寬度(m)；d-頂進管節的外徑尺寸(m)；b-工作坑內安好管節后兩側的工作空間(m)。
工作井的長度：L=L1+L2+L3+S1+S2，式中：L-工作井的長度(m)；L1-管節長度(m)；L2-千斤頂及頂進的長度(m)；L3-后背支座厚度(m)；S1-頂進管節留在導軌上的最小長度(m)；S2-管內出土操作在管尾留出的空間長度(m)。
工作井的深度：由設計管底高程及基礎厚度決定。管底高程減去基礎厚度，即為坑底標高。
在確定工作井的結構尺寸后，根據工作井所受的水土壓力大小進行結構計算，確定工作井結構厚度并進行配筋設計。王家墩東站頂管始發井結構尺寸為20m×10m，接收井尺寸為11.7m×5m，始發井及接收井的開挖深度分別為11.7m和11.65m，結構墻厚度為0.8m。
4.1.2頂管工作井圍護設計
頂管工作井為明挖施工，圍護結構的設計應既能起到圍護結構作用，又方便在頂管機進出洞時破除圍護結構，減少頂進難度，故工作井一般采用SMW工法樁圍護結構形式：施工工作井時SMW工法樁內插型鋼起圍護結構作用，頂管機進出洞時拔出相應圍護樁中的型鋼，方便頂管機進出洞。王家墩東站頂管工作井基坑圍護均采用SMW工法樁圍護，標準樁長21m，采用樁徑Ø850mm的三軸攪拌樁機進行施工，密插H700×300型鋼；頂管工作井根據深度變化設置1~2道Ø609鋼管支撐。
4.2頂管后靠背設計
頂管后靠背結構一般由4 部分組成：由工作井外至內依次是后靠背加固土體、工作井圍護、工作井結構和主頂油缸支座。后靠背為主頂動力裝置提供支承反力，頂管機械的支座反力通過千斤頂傳到后靠背鋼梁和鋼板，再通過鋼板均布到工作井鋼筋混凝土結構上，部分的反力通過鋼筋混凝土結構的變形傳遞到土層中。因此，在設計后靠背時，工作井結構應滿足強度、剛度、穩定性等要求，同時被動區的土體以不產生破壞為原則。
后靠背的反力根據推進系統的頂推力進行變化，頂推力R由掘進機前端的迎面阻力N和管壁外周摩阻力F組成。掘進機前端的迎面阻力主要為正面土壓力，采用Rankine壓力理論進行計算。經計算的頂推力為理論計算值，只能作為最初設定值，隨著頂進施工，主頂力隨頂進距離的增加而增大，其值應根據實際頂進參數、地面沉降監測數據作相應的調整。
王家墩東站頂管后靠背設5排樁徑Ø850mm的攪拌樁加固土體，要求加固后土體強度大于1.0MPa。經計算，預設計最大頂進推力為18900kN，小于頂管機額定主頂力24000kN以及后靠背設計可承受頂力極限值27000kN。該工程頂管始發井結構和后靠背設計如圖5所示。
圖5頂管始發井結構和后靠背設計圖
Fig.5Design of initial well structures and Pipe jacking back after
4.3頂管管節設計
王家墩東站頂管通道覆土厚度約為5.9m。頂管結構全部采用預制矩形鋼筋混凝土管節，管節混凝土強度等級為C40，抗滲等級為0.8MPa。頂管通道橫斷面凈空尺寸為5m×3m（寬×高），管節外形尺寸為6m×4m，管壁厚為0.5m，長度為1.5m，單節重約33.7t。本工程共計管節41節。管節兩端分別預埋鋼套環和鋼環，管節內還預留對稱壓漿孔、起吊孔及翻身孔。頂管管節結構如圖6所示。
圖6頂管管節橫斷面結構設計圖
Fig.6Section structure design of Pipe jacking
4.4頂管通道平面設計
本工程所在范圍地下管線較密集，設計考慮從平面上完全避開排水箱涵、電力、給水、電信及煤氣等管線和青年路立交橋橋樁。因此， 本次頂管工程在青年路東、西兩側各設一個頂管工作井，兩個工作井之間的凈距離為60.8m，采用土壓平衡式大斷面矩形頂管機掘進施工，下穿青年路。頂管通道結構距離青年路立交橋橋柱的最近距離約為4.3m。在頂管進出洞處設攪拌樁進行土體加固。
4.5頂管通道縱斷面設計
通道頂部管線繁多，主要為7m×2.7m磚砌箱涵、110KV電力、10KV電力、φ300和φ100煤氣鋼管、φ100鑄鐵給水、光纖、光纜、軍纜等。其中，7m×2.7m磚砌排水箱涵內底距離通道結構頂部約為1.6m。因該排水箱涵底高程控制，設頂管始發井于青年路東側，設頂管接收井于青年路西側，縱向坡度設計為+0.3%，頂管自東向西推進。
4.6頂管通道防水設計
本地下通道以后作為人行通道使用，對滲漏水的要求比較高。因此，通道防水采用了混凝土結構自防水、接縫防水和其他輔助防水等綜合防水措施。管節混凝土抗滲等級為P8。管節間設多道防水措施：“F”型承插式接頭間的橡膠止水條和頂進結束后的雙組分聚硫密封膏嵌縫及管節外的注漿。在頂管頂進過程中，“F”型承插式接頭間的橡膠止水條已經能夠起到止水效果。在頂進結束長時間后，管節周圍的地下水逐漸豐富起來，將往管節內滲水。因此，須將管節間的縫隙清理干凈，用雙組分聚硫密封膏填充，并在管節背后進行注漿，形成一道防水的外殼。
5工程分析
5.1施工速度快
本通道工程若明挖順作實施，因青年路路面以下市政管線繁多，地下通道埋設于現有市政管線的下方，施工前必須將通道上方的市政管線先行搬遷，而市政管線的搬遷一般會涉及到多個權屬單位，各單位間協調工作復雜，工期較長且不可控。而且，因青年路地面交通繁忙，施工期間需要保持地面交通，故一般采用分兩~三段施工，但分段施工的效率較低，施工工期很長。
本通道工程采用頂管方案，已于2011年8月8日從頂管始發井開始掘進施工，并于當月底到達頂管接收井，順利貫通了過街通道，正常掘進施工能達到每天4~5m的進度。采用頂管法實施，避免了管線遷改的工期，也無須交通疏解，一次實施完成通道工程，大幅度節約了施工工期。
5.2社會影響小
青年路、建設大道均為漢口地區交通干道，地面交通繁忙，車流量很大。若明挖順作實施地下通道，施工期間需要保持青年路的地面交通，一般采用分段施工，占用青年路部分機動車道，僅可維持50%的交通流量，難以保證施工期間地面交通的暢通。而且，給水、排水、電力、通信等眾多管線的遷改，對周邊居民的生活也會造成一定影響，這樣就對道路的日常交通帶來了困擾，影響了周邊市民正常的生活秩序。
本通道工程采用矩形頂管法施工，無需在地面道路范圍進行圍擋，地面交通與未施工時一樣，對現有道路交通基本無影響，而且不需要對地下管線進行搬遷。采用先進的土壓平衡頂管機，施工期間無噪音。因此，采用大斷面矩形頂管，既順利實施了過街通道工程的建設，又避免了傳統明挖方式在城市干道上的“開膛破肚”，減小了對社會的影響。
5.3工程安全性好
本通道工程處于3-3、3-4淤泥質粉質粘土中，工程地質條件差，漢口地區地下水又異常豐富，若采用暗挖施工，地層變形難以控制，施工風險極高；而且，通道頂部尚有兩個常年過水的巨型磚砌結構的箱涵，地層稍有變形就會引起磚砌箱涵開裂和漏水，漏水后必將會造成工程事故，甚至出現大范圍的垮塌，施工安全沒有保證。
本工程采用大斷面矩形頂管實施后，地面沉降及地下管線的變形均在可控制范圍，距離頂管井19.2m處、39m處（大型排水箱涵處）的通道正上方監測點累積沉降值與頂進距離關系分別如圖7、圖8所示。施工監測數據表明：在頂管機臨近測點所在斷面時，監測點處地表產生隆起，當頂管機通過該測點所在斷面時，該處地表隆起值持續增大，至頂管機通過后，地表隆起值逐漸減小轉化為地表沉降。在穿越大型排水箱涵過程中，因在頂管內超量壓注泥漿，管道周圍土體受到注漿壓力的擠壓，向外移動，使得地表隆起持續，而當掌子面通過箱涵所在范圍后，注漿壓力的逐漸減小，地表隆起值逐漸減少，頂管施工的地層損失和管節周圍經擾動后的土顆粒再固結引起了地表沉降。
王家墩東站Ⅳ號出入口大斷面矩形頂管通道工程的成功實施，大幅度提高了軟弱、富水地層通道工程施工的安全性和可靠性。
圖719.2B點累積沉降值與頂進距離變化關系圖圖8 39B點累積沉降值與頂進距離變化關系圖
Fig.7 Figure of point 19.2 cumulative sedimentation value Fig.8Figure of point 39 cumulative sedimentation value
5.4綜合經濟性強
明挖法與矩形頂管法比較，明挖法施工的優勢在于土建造價較低，而矩形頂管法由于設備研發、折舊等因素，其造價要高于明挖法。但考慮到地下管線的改遷費用、道路翻交費用，尤其地下存在搬遷費用較高管線（如電力管、通信管、信息管等）時，矩形頂管法往往就有明顯的優勢。就本通道而言，矩形頂管方案避免了明挖方案需改遷的兩個7m×2.7m大型磚砌排水箱涵、5根10KV電力、一根φ300鑄鐵中壓煤氣管、一根φ100鑄鐵給水管、光纖和電信管群等大量管線的遷改工作。根據估算，本通道工程矩形頂管方案管線遷改費用與明挖方案相比，減少了約2420萬元。雖然頂管段的土建費用較明挖有所增加，但結合管線遷改的費用，在本通道工程實施中，矩形頂管方案仍然節約了數以千萬計的建設工程費用，有效節省了工程的投資，明顯具有很強的綜合經濟性。
6結束語
王家墩東站Ⅳ號出入口通道大斷面矩形頂管工程的成功實施，避免了過街通道工程施工時對交通干道的影響，減少了多種地下管線遷改，縮小了施工占地面積，降低了施工噪音，形成了良好的社會效益，并創造較大的經濟效益，省時、省力、又省錢。而且，該工程開創了武漢地區首次采用大斷面矩形頂管施工過街通道的良好局面，對引導和促進地鐵過街通道人性化、綠色環保地施工，具有很好的推動作用。該過街通道大斷面矩形頂管法的成功經驗，既可在武漢地區建設中大范圍推廣應用，也可為后續的類似工程提供參考借鑒作用。
參考文獻
［1］地下建筑結構中國建筑工業出版社 朱合華 主編2007
［2］頂管施工技術人民交通出版社 余彬泉 陳傳燦 編著1998
［3］王家墩東站巖土工程勘察報告機械工業第三勘察設計研究院，2008
［4］王家墩東站Ⅳ號出入口施工圖設計中鐵隧道勘測設計院有限公司， 2009
