時間：2023-05-31 09:33:07
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇拼車協議，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
律師提醒各位讀者,即使是免費搭朋友回家,出了意外車主還是要賠;如果是有償的拼車,那參與拼車的人最好事先簽好協議,約定各方權責。最好就是大家在出發前買好保險,以防萬一。
案例
拼車回老家拼出一身傷
拼車回家過年、出游也不是什么新鮮事了,這樣既方便又省錢,還不用湊熱鬧擠火車,怕就怕途中出什么意外說不清楚。在廣州工作的海南人劉先生就碰到這樣的意外。
春節前幾天,一個有車族老鄉的力邀劉先生和他拼車回家。老鄉說,路上兩人作伴聊聊天,晚上開車就不怕打磕睡。劉先生一聽,反正機票這么貴,拼車省錢也能幫朋友忙,便欣然答應。但很不幸,車開到湛江境內準備過海去海口時,突然發生了車禍。司機老鄉受傷嚴重,劉先生就受了些皮外傷。
雖然受的是輕傷,但劉先生帶著全身傷疤去給親戚拜年,總是被問長問短,讓他非常郁悶。劉先生就想知道,像他這種免費搭車回家能否要求車主賠?
律師說法
拼車情況各不同,事先簽訂協議有保障
記者了解到,這種拼車在廣州還不少,尤其是在廣州工作的海南、湖南、湖北等相鄰省份的白領,為了圖方便或省錢,經常在春節、清明、五一、十一等節假日一起拼車回家。但途中萬一發生車禍怎么辦,卻很少人知道。為此,記者專門采訪了廣東博浩律師事務所胡周雄律師,給大家一一解答。
免費拼車
一旦出事,車主要賠50%
胡律師指出,拼車通常有兩種情況,一是完全免費,二是湊油錢路費。
先說第一種情況,免費搭別人回家,萬一出事處理起來比較簡單。首先,無償搭人不能作為司機免責的理由,無償搭車也不代表乘車人要承擔全部風險、放棄索賠;也就是說,這種情況下出事,司機還是要賠錢的。
但由于是無償搭車,要求司機按客運合同承擔賠償責任不公平。因此,在司法實踐中,法院一般會適當減輕司機責任,要求司機給予搭乘者損害費用的一半作為補償。
而且,這種處理結果,并不局限于搭乘小車,即使是免費坐大貨車或公交車也一樣。此前,廣州就有不少案例支持了搭車者的索賠。
湊錢拼車
簽好協議買了保險再出發
更多時候,朋友拼車外出,是由車主出車,其他人出油錢和路費。還有一種,就是大家湊錢租車,路上輪流開,這都屬于剛才說的第二種情況。
對于這種“拼車”,胡律師認為最好是拼車各方事先簽訂協議,約定雙方的權責。一般來說,協議應注明車主與乘車人的基本信息、搭送時間、付費方式,約定雙方的責任義務和違約處理。
需要提醒的是,根據《合同法》,協議中任何免除或加重一方責任,或者排除一方主要權利的條款均無效;而且涉及人身傷害的免責條款也同樣無效。
換句話說,拼車協議中如果出現“責任自負”、“風險自擔”或“后果與己無關”之類的條款,均屬無效條款,都不具有法律約束力。
那應該如何約定意外權責呢?最好是約定,如果發生意外,根據有關交通法規及保險條例,進行相關責任認定及賠償處理。
律師同時提醒,拼車人員最好能在出發前買人身意外傷害保險。
沒協議沒保險
司機無重大過失,風險均擔
如果拼車人員沒簽協議怎么辦?胡律師認為,如果傷者買了人身意外傷害險,當然就由保險公司來賠償。
“騎車太累，公交太擠，打車太貴，養車太費，不如拼車實惠”，一句話道出拼車族務實的心理。在北京、上海、杭州、武漢等一、二線城市，拼車已成為公交車、私家車、出租車之后的“第四種”出行方式。家住燕郊的郝先生每天都開車前往朝陽區上班，自從北京實行了限行政策，他就陷入了無限的痛苦中，做公交車太擠，打車在下班高峰期基本無望，為了方便上下班，他在小區的QQ群中了自己的信息，同一小區的一位住戶和他有一樣的痛苦，而車牌尾號剛好和他的錯開，雙方一拍即合，決定互拼出行。這種方法從此在他們小區流行起來，在QQ群中拼車信息的人也越來越多。
事實上，拼車的現象早就屢見不鮮了，打開任意一個社區論壇，大多數都會有相應的拼車版塊，甚至還出現了一些專門提供拼車服務的網站，且分類相當細致，有“上下班拼車”、“長途拼車”、“拼車自駕游”等。有些“熱帖”還常被“置頂”，受到網友的熱捧。
雖然利人利己，但這樣的舉措卻一直“身份尷尬”，由于現行法律法規的空白，交通管理部門常常將拼車作為黑車進行打擊。因為私家車屬自用車，既不繳納營業稅費，也未辦理運營手續，一旦出現糾紛很難進行處理，而且在監管上也存在問題。這不能不說沒有道理，但將所有拼車行為都“違法化”未免太過于武斷，顯然是站在管理者立場而沒有考慮公民利益的結論。
隨著近幾年城市的快速擴張，很多城市的公共交通承載能力紛紛暴露，“拼車”合法化的呼聲也越來越高，所以北京市此次出臺相關指導意見，人們對此寄予厚望。
矛盾依舊
實際上，拼車不僅可以方便人們出行，而且符合綠色環保理念和建設節約型社會的主旨，可以更加合理地利用資源。像北京擁有超過500萬輛機動車，其中七成是私家車，數據顯示，通過高速收費閘口的私家車里，超八成只有司機1人。這給城市交通、社會環境帶來巨大的壓力。順風車發起人、順風車公益基金管委會負責人王永就表示，拼車能夠減少10%到25%的車輛出行，減少至少50萬輛車的出行，50萬輛乘以油耗和尾氣排放，這是一個天文數字。
當然，矛盾總是對立存在的，我們看到了“利”，同時也不能忽視“弊”存在的可能。拼車這種事情有很大的偶然性，拼車合法化后，如果個別私家車主將這種行為當成“生意”去做怎么辦？只要有利益存在，就會有很多矛盾，如果個別車主將自己的私家車當成出租車來用，會不會在無形中傷害到“的哥”們的利益？如果這種情況非常嚴重，誰又該出來協調雙方之間的矛盾？同時，對于因為“拼車”而引發的交通事故、經濟糾紛等問題，如果私家車在有償“拼車”期間出了事故，該由誰負責？保險公司會不會以“私家車變更車輛用途”，這種理由而給予免賠。這些問題，都將是北京市交通委即將面對的。
大勢所趨
雖然存在這樣那樣的問題，但是拼車合法化是大勢所趨，民心所向。解決上述問題，需要政府的整體規劃，首先應該在拼車和非法營運之間嚴格劃清界限。簡單地說，“非法營運”就是以盈利為目的，而“有償拼車”則是分擔成本，屬于公民之間的互助，是暫時而非連續性的行為，車主收取拼車費用，是用來彌補自己的成本開支，并非靠此贏利和謀生。
要避免黑車泛濫，就需要明確實施細則，其次需要有法可依、有法必依、執法必嚴。只有嚴格執法，讓違法者付出沉重的代價，才能以儆效尤。就像美國洛杉磯的快速通道，一旦違規，就罰到你“肉痛”。
其次對于責任問題，可以簽訂一個拼車協議，順風車公益基金管委會負責人王永就表示，可以讓參與順風車的車主與乘客進行實名認證，匹配成功后簽署一份搭乘協議。明確乘車人的責任與義務，防止可能發生的糾紛。
不過，在筆者看來，對于拼車，僅僅依靠政府的力量也不夠。讓拼車合法化、健康化、可持續發展，還需要社會各界的積極響應與共同努力。首先需要的就是司機們的自覺性和相關的配套設施。
前車之鑒
杭州：2009年杭州曾在兩個社區實行試點拼車政策，規定拼車當事人本著自愿原則在填寫登記表交交管部門備案之后，可以進行有條件拼車：一是有車，即合法拼車對象鎖定在有車一族；二是“不來錢”，即拼車當事人之間不能發生金錢交易行為。該舉措很快遭遇“板磚”。有人評價說，因現實生活中更多發生的是無車者與有車者之間的有償拼車，而不花錢坐別人的車不能叫拼車只能叫蹭車。“有車”和“不來錢”這兩個條件脫離實際，因此試點大半年后只有一對登記備案，不了了之。
他山之石
美國：美國是最早提倡“拼車”的國家之一。在美國的大、中城市，各停車場都設有“拼車專用車”的停車證，對“拼車”的私家車給予一定停車優惠。1980年路面交通法有關改善高速路的法律修訂案中，聯邦政府特別提出，在財政撥款中要有一部分用于鼓勵合伙使用汽車和班車。奧巴馬政府同樣鼓勵拼車，紐約市甚至特別設立HOV（高承載率汽車）專用車道，鼓勵私家車主上下班時拼車。
現在，“拼購”在白領中十分流行。每逢節假日，一些知名品牌化妝品都會搞促銷活動，購物幾百或千元以上可贈小型裝禮品。如商家推出“買1280贈6件套”，“拼購族”可約好友共同購買，不僅得到贈品，還加送禮物。也有商家推出類似“買1000返1000券”的活動，“拼購族”可和朋友湊在一起計算如何返券最劃算。倘若你去超市，精明的“拼購族”都買促銷中的最大包裝，回去拆開大家分，人均算下來比單買小包裝的便宜很多。
“拼卡”是流行于較親密朋友間的消費方式，大家共同使用各種卡如健身卡、美容卡、理發卡、游泳卡、VIP卡，甚至積分卡。一張卡幾個人共同購買再輪流使用，不僅省錢，還能讓卡“物盡其用”。
拼房與拼飯
“拼房”又叫合租，早期多為剛畢業的學生一起在大學周邊地區“拼房”，多省錢又能相互照應。后來逐漸發展到與陌生人“拼”，幾個人平攤房租、水、電、天然氣、電話費等。“拼飯”有很多種方式，如就近搭伙、拼桌點菜；兩人合叫一份商務套餐或幾人合叫幾份不同的外賣套餐一起分享；幾個人相約到KTV享受只有1小時的午餐時段的免費自助；通過網絡BBS拼飯，在同一個商務樓或工作地點鄰近的認識或不認識的人們“湊份子”吃飯，可享用各種美食，價格更實惠，只需花一道菜的錢，而且還結交了知心朋友。
拼車與拼游
“拼車”是所有“拼消費”中最流行的，最初往往是以公司同事、小區鄰居為主。隨著網站“拼車”BBS的誕生，“拼車族”拼車的范圍更大，方式更自由，可以與陌生人同行，網上“拼車俱樂部”還提供了各種各樣的拼車方案。結交許多朋友同時還節省能源和路面資源。車主每月可增加300元甚至更多的收入補貼汽油費，拼客付的錢也比打車要便宜而且方便。此外，拼車出游、拼車探親也成為時下私家車主省錢新良方。
“拼游”大多是幾個人租車往返，費用均攤。長假時，同事或網友一起“拼游”，更能體現出優越性。還有的在網上社區結識朋友，相約去聚餐、露營，人均也就幾十元。
“拼消費”的新花樣
目前，拼消費正在花樣翻新地向生活各個領域滲透，如“拼婚”：它不是集體婚禮，而是婚期接近的幾對新人，團購婚紗、酒店客房、宴席、糖煙酒，或幾位準新娘一起選購婚紗、禮服等，共用可循環使用的披肩、裝飾品等。此外，還有“拼書”、“拼碟”、“拼保姆”、“拼家教”、“拼游戲”、“拼班”、“拼寵物”等等。通過“拼”，大家AA制分享各種服務資源，以最低成本實現消費價值最大化。“拼客”還可以上以“拼”為主題的綜合性信息服務網站，倡導“節約、時尚、快樂、共贏”的新型生活方式和理念。
在物價指數持續走高、投資收益率不斷下降、世界經濟危機一波未平一波又起的當前，“拼客”這個新鮮話題被越來越多的人所熱議。無論是何種語言、何種膚色，都希望自己可以在精明與節儉的生活方式中獲得更多樂趣。于是人們把能夠想到的消費都拿出來和其他人拼一拼，這樣不僅僅是為了節省開支，更獲得了分享的快樂，成為一種新的生活方式。在很多方面甚至有利于節約社會資源、降低能耗、減少不必要的污染和浪費。別有一番新意。
其實，說來說去，“拼客”的特征不過就是以大家組合去做一件事，目的是共同負擔原本一個人負擔的費用。這和AA制很相似，只不過以前通常在同事或相熟的朋友間進行，而現在，在拼客的世界中，多了一些陌生的面孔。原本在現實中很難找到的“拼友”，借助于網絡就變得簡單多了，所拼的范圍也愈來越大，像拼客網站上宣言表明的那樣――我們展示的是一種精明與節儉的生活理念，追求的是足金足量的生活品位。
對于這種在年輕人當中日漸風行的“拼生活”現象，也有專家認為，這是人們的消費觀念和行為走向成熟的表現，也是一種節儉和環保的生活方式，值得廣泛提倡。
對號入座
生活中可拼的種類太多太多，“拼客”們的口號是“愛拼才會贏”。如果你是本文的主角，請對號入座。
拼房客：找人合租房。許多剛參加工作，收入不高的年輕人，在拼客網站上發帖子，很快就能找到“拼房”伙伴，這樣就能分攤房租，節省開支。關于這方面的介紹更是誘人，比如“不是一家人，也進一家門”“告別一個人的孤獨，享受“家”一般的生活拼房，費用共擔，舒適共享，花的更少，住的更好；一個人租房，寂寞又冷清，幾個人合伙租房便宜又有伴……
拼車客：騎車太累，打車太貴，養車太費，不如拼車來得實惠。在起始地和目的地相同或相近或順路的情況下，幾個人結成伴，一起搭車上路，車費均攤或根據路程遠近，按比例分配出租車費用；對于搭乘私家車的情況，費用一般由搭車者與車主具體協商。平日上下班拼車、周末郊游拼車、長假回家拼車、出差辦事拼車……拼車，只為舒適、快捷、又實惠!有的網站這樣介紹拼車板塊：“公交太慢，地鐵太擠，打車太貴，買車太遠，不如鄰居一起拼車”。
拼學客：一起結伴考研、學英語、上培訓班等等，可以互相分享學習資料，交流學習心得，既省了錢，也避免了一個人學習的枯燥，所以有的網站在介紹這一板塊時說，幾個學生一起請一個家教，學生之間互相交流，共同成長。每個學生比單獨請家教所支出的學費相對減少，老師的收益則會有所增加；讓你效率提升，享受學習快樂。
拼購客：共同購買生活所需的人，俗話叫“集體購物”。大家拼到一塊兒去買，這樣既可以大幅降低成本，又有一起砍價購物的樂趣。所以有的網站打出的口號是“不要會員價只要最低價!到底什么價老板給個痛快話!”還有的網站說，“物價上漲已經勢不可擋，生活壓力越來越大，作為城市人，我們應該團結起來，去爭取更大的優惠和實惠”，“想買真貨，又想便宜，怎么辦?大家一起拼著買，享受團購價”。
拼餐客：拼吃、拼餐、拼美食，少花錢嘗更多美味!上班時不愛吃工作餐，找幾個人一起去飯店包餐，非常劃算。離家在外的打工者，節日很孤單，找幾個朋友大家AA制拼餐，出一份錢，能吃到各種特色菜!這就是拼餐，拼網這樣介紹拼餐板塊：“常嘗鮮，又解饞，還省錢”；“吃一桌子的菜，只需花―道菜的錢!吃只烤全羊，只需付只羊腿的錢”!
拼卡客：就是讓“卡”發揮最大價值!現代都市人，誰的口袋里沒有幾張卡，拼卡就是指兩人或多人合辦一張卡、共用一張卡，也可以是各自不同的VIP卡相互借用(助人又積分)，比如購物卡、游泳卡、健身卡、美容美體卡等，由于這些卡一般都有使用期限，一個人很難在規定的期限內用完一張卡的使用次數，很難發揮卡的最大價值，這樣幾個人合用一張卡，就可以降低每個人的成本。
拼婚客：可不是集體同居，而是集體去拍結婚照，或者更多，婚期接近的幾對新人，通過一塊兒拍婚紗照、一塊兒買家具、一塊兒租婚車、一塊兒訂酒店等等，獲得單獨購買不可能達到的折扣。還有另一種解釋，那就是“拼緣分”，是指有情感需求且尚是單身的青年男女可以在拼網的拼婚板塊上個人交友信息尋找中意的另一半。
拼玩客：拼玩、拼歌、拼旅游，攜手縱橫玩天下!一張一弛，文武之道，緊張的8小時之后，繁忙的工作日以外，人們需要活動筋骨，夜晚唱歌、蹦迪，周末打球、爬山、逛街，長假盡情旅游等等，但一個人玩沒意思，拼游、拼玩就不同了，拼個興趣愛好相同的小團隊，一起運動、娛樂、旅游、游戲……樂趣無窮。當然拼玩、拼游還有一個省錢的好處，所以一些拼網這一板塊的廣告語是：拼在一起去玩既省錢又有趣!分享你的旅游快樂，讓你的快樂多n次方!
拼書客：成功人士哪個案頭書柜沒有幾套哈佛工商管理教材?都市白領誰家沒有一堆時尚雜志?還有那層出不窮的最新大碟，需要和想要購置的圖書、雜志和影碟實在是太多，尤其是那些讓人眼花繚亂且又價格不菲的時尚雜志，每次看到就會心動，當然不能全買下來。有志同道合的伙伴，每個人買一本，輪著看，花一本雜志的錢，看兩本以上的雜志，省了錢，還豐富了談資，合理的資源配置，大家都看過的內容，自然就有話題了，而有了深入的交流才有深刻的認識。拼書、拼碟，既省了錢，又深交了朋友，實在是一件大好事。
拼二手客：每個人手里都有一些閑置不用的東西，比如手機、電腦、電視等，或者想換新的，舊的又不知如何處理；也總有一些人因為種種原因需要這些二手貨、二手車、二手家具、二手書等。閑著總是一種浪費，有二手、閑置物品何不拿來拼一拼呢。
拼客男人幫
拼運動，我們樂在其中
老拼客：笨笨，49歲，公務員
本刊：你“拼”的是何種運動方式?
笨笨：羽毛球。在OICQ上搜一個叫“開心羽林”的聊天群，你會發現這是一個羽毛球愛好者的聚集地。
本刊：大家以什么方式聯系?
笨笨：：我們的成員彼此用網絡方式聯系，每周三次相約在體育館打羽毛球。
本刊：看到你們的群體有200多的成員，最初在都很陌生的情況下，是怎樣建立這種拼客關系?
笨笨：起先，只是論壇上幾個喜歡打羽毛球的網友相約一起打羽毛球，每次不是你請就是我請。后來，網友帶朋友朋友再帶朋友，打羽毛球的隊伍越來越大。于是，一些人想到了拼運動的方式，在論壇上建立一個羽毛球群體，確定每周打球的時間，由大家共同平攤場地和羽毛球的費用。因為是團隊，場地費享受到八折的優惠。
本刊：談談你對拼運動的理解與感觸。
笨笨：打球沒有球友、人少沒有氣氛是很多喜歡打球的人經常碰到的困惑，但拼
運動就不必為這些事煩惱，而且還能提高球技，有些人還成了好朋友。
拼汽車，我們省時省力
老拼客：郭偉，36歲，某事業單位職員
本刊：你是以何種方式詮釋拼生活?
郭偉：拼車。
本刊：拼車是基于一種什么想法?
郭偉：下午六點是下班的高峰期。公交車太擠、騎電動太冷，打的又太貴。后來我想了一招，就和單位里回家是同方位的人商量好，4個人拼一輛出租車，平均每人5塊。想不到的是，我們還因此固定了一趟專車，出租車司機到我們快下班時就在附近等著，十分方便。除了拼出租車，我也喜歡找人拼私家車，有時想帶上女朋友到城市近郊出游，事先會在本地拼車網上一條拼車消息，總能得到回應。
本刊：與原本陌生的人一起出游，會有尷尬或是矛盾出現嗎?
郭偉：說沒有是假的，但大部分時都比較愉快，正因為不了解對方，所以有時候會比較小心。不過都是年輕人，總是不一會兒就找到共同的話題。
拼客女人幫拼飯、拼寵。我們愜意工作
老拼客：甄雪娜，23周歲，太原不銹鋼園區管理委員會
本刊：你喜歡“拼客”這種生活方式嗎?
甄雪娜：當然，做一名“拼客”除了能讓自己省錢又提高生活品質外，更重要的是讓我有初會和更多的人交流溝通，讓生活變得更有樂趣。
本刊：能舉例說說你的拼客經驗嗎?
甄雪娜：就說拼飯吧，單位工作忙中午不回家，我經常會拼著和同事、朋友到外面吃飯，或者一起叫外賣，這樣不但可以經常吃到美味還能嘗到各種不同的菜樣。除此之外，每天下班和寵物狗玩是我的一大樂趣。但是上班之后，小狗卻沒有人管。為了不讓小狗獨自在家時挨餓和寂寞，我找到一個和自己一樣喜歡寵物的老人來拼養，針對小狗的吃、喝、穿等費用雙方簽訂一個簡單的協議。上班的時候，我把寵物放在拼養者家里，下班的時候再接回家享受養寵物的樂趣。拼卡、拼書，我們實惠多多
老拼客：張蕾，47周歲，兼職主婦
本刊：拼客在年輕人圈中很盛行，中年人是如何看待的呢?
張蕾：我認為，拼客這種生活方式只是被年輕人冠了一個新鮮名號而已，在我們這個年齡段的人當中，早就屢見不鮮啦!
本刊：你是怎樣拼生活的?
張蕾：首先是發現了我常去的那家美容院年初時推出“買3000元會員卡可享受6000元服務”的優惠，考慮到3000元自己在一年內用不完，便找了個老同學拼了張美容卡，也就是說我們彼此拿出了1500元就享受到了3000元的服務。真是很實惠!再者就是買一些書籍，志同道合的伙伴，我們總是每個人買一本，輪著看，花一本的錢，看三本以上的雜志，也省了不少，更重要的是，就是豐富了談資。
本刊：你對持這種生活態度的年輕人，寄予什么想法?
張蕾：非常值得提倡，符合了勤儉節約的傳統美德。同時，說明這樣的年輕人非常關注消費理性化，讓我們欣慰。
“拼”生活也講門道
樂意一起“拼”，證明了現代人消費實惠意識的提高，即大家不會礙于面子不和別人“拼”，而是更強調實惠與節約。但這種拼生活存在著一定的局限性，它需要一些條件支持，也受到一些客觀因素的影響。
首先需要找到跟自己收^水平、支出情況以及生活方式相似相近的人群，再從這些人群中找到跟自己有相同需求、相同目的的人，并共同制定出一套可行性方案，這樣拼才能成立。同時，在尋找“拼友”的時候不能強求，不要為了節省費用，而去想盡辦法湊數，到處游說別人加入，這樣不但會降低拼的質量，還會影響到拼的快樂。另外，如果是在和陌生人一起拼時，是對社會誠信度與個人誠信度的大考驗。
Step 1: 買年貨
買年貨歷來是過年的一筆大支出，看看精明的省錢達人在準備年貨時都有哪些小訣竅吧。
訣竅一：早購早準備
在春節來臨前半個月甚至一個月就做好購物準備，巧妙運用“提前消費”的辦法，所購物品要列清單并設定消費額度，盡早開始進行價格比較，選擇真正符合需求的年貨。盡量少買計劃外的東西，并留意各種會員積分返優惠等活動。對于大多數易保存的年貨，完全可以提前下手，何必非得等到年關？像米、面、食用油呀這類年貨必需品，遇到“特賣”時就趕緊購買吧。
訣竅二：愛拼才會贏
逛街多拼拼。臨近春節了，不少商場超市都推出了購物滿多少元就送多少元的活動，為了獲得這個優惠，可以選擇與別人“拼單”，然后再按照消費金額的比例把優惠券進行平分。需要注意的是，大家在“拼單”后最好要求商場分開來開發票，或保留好購物小票，以免造成問題商品難以退換的麻煩。
網購也拼拼。網購經濟實惠已經不是新聞，但你知道嗎，網購也能拼。
首先，拼郵費。如果采用網絡郵購的方式，所需的快遞服務收費將可能比正常快遞便宜50%。對于家在外地的上班族來說，買了年貨直接遞回老家，既便宜還省事。如果在同城網站上征集網友一起團購郵寄，就可以買好幾件花一件的郵費，又省下一筆銀子。東西會被指定寄到網友中家相對住在城中心的一位，到了以后再“分肥”。這種方式尤其適用于郵購海外的東西。
其次，拼折扣。很多網店會在節假日開展購物返現活動，買得多，折扣多。如果擁有網店或網站的VIP特權，購買優惠就能在折扣基礎上再加一個5%。最實惠的是幾個朋友一起使用一個賬號湊成VIP，以后每次買東西都用這個賬號，這樣所有的購物都可以打折。
Step 2：回家
春節對于在外地工作的上班族來說，買票難、車票貴實屬大難題。對于假期確定的上班族，可以采取提早訂機票的辦法，盡可能地獲得最大折扣。同樣的機票，在春節前幾天幾乎是全價，要是提前一兩個月，可以拿到4折甚至更低的折扣呢。
拼車回家也是近年來很受歡迎的回家選擇。如今網上拼車信息也是越來越詳細，不僅有日期、路線、車型、價格，甚至還有車況、車主的駕齡和基本信息等，選擇起來也是更為便捷。但要特別注意的是，拼車前最好簽個協議，也不要因為是老鄉就抹不開臉，畢竟，安全舒心地到家是最重要的，要是因為拼車起了糾紛影響回家過年就不值當了。
這里有一些可以納入協議范圍的具體內容，可供想要拼車回家的人參考參考。
第一，雙方信息，包括姓名、年齡、身份證號、電話，車主一方還包括車輛的信息，比如車況、車險項目、車主駕齡等。
第二，搭車路程、時間、路線，包括出發地、目的地以及出發時間和到達時間。
第三，費用及支付方式，是按照發生的費用均攤還是收取固定費用，是上車交錢還是到達指定目的地交錢。
第四，雙方的責任及義務，比如一方須按時將乙方安全送達指定地點，另一方應按協議的規定，按時支付搭車費用；搭乘過程中，若車輛及附屬設施如因搭乘方的過失或過錯使車輛及設施受到損壞，搭乘方應負責賠償；如因司機原因造成損失，如違章罰款等，損失由車主負責，與搭乘方無關等。
第五，若路上發生意外事故，應根據有關交通法規及保險條例，進行相關責任認定及賠償處理。
Step 3：年夜飯
年夜飯，不僅要吃得美味、吃得別致，還要吃得經濟、吃得時尚。不要再去飯店人擠人地搶一張年夜飯的桌子了，在家自己DIY吧。根據家人的口味，精心設計菜肴，全家老少齊動手，不僅美味，還更有合家歡樂的過年氣氛呢。嫌自己手藝不夠精湛也不要緊，現在很多飯店都推出了年夜飯半成品套餐，拿回家只要稍加加工，就是一桌精心配制、熱氣騰騰的年夜飯了，比下館子便宜不少，菜品卻絲毫不會遜色，可謂是真正的經濟實惠。
Step 4：走親訪友
每年的走親訪友給壓歲錢、孝敬老人紅包都是一筆不小的開支，不如換種思路，既有面子，又得實惠。
有網友就說了，“往年總是給長輩們送紅包，其實他們也就是轉身把錢存起來了，也沒什么特別的感覺，近幾年我都改送實用的禮物，給爺爺奶奶買羽絨服羽絨褲，給爸爸媽媽買了足浴盆，都是那種平時老人家喜歡但是自己舍不得買的東西，效果出乎意料的好，老人喜歡得不得了，當場就打開試著享用上了。全家聚在一起一邊看一邊討論，熱鬧得不得了。這點錢拿來送紅包可拿不出手，但是換成禮物，既體面又哄得老人家開心，我也得了實惠。”
同樣的，給小孩子壓歲錢轉眼也就又交給了父母，不如給他們買活潑可愛的小禮物，保準讓小朋友們都笑開顏。遠道回家過年的可以再順道帶點遠方的特產，全家老少聚在一起品嘗品嘗土特產，研究研究禮物，氣氛多熱烈。而且，只要你會買禮物、巧買禮物，花銷比送紅包可少多了哦。
也有的網友不再給全家老小派發紅包和禮物，而是提早預定度假村，帶著家人出去泡泡溫泉、打打球、吃吃燒烤，老人、孩子都高興，全家在一起也更有過年的氣氛。換種方式給家人送禮，更受歡迎不說，費用比送紅包買禮物也能省不少呢。以此類推，根據家人喜好，組織點老少咸宜的活動，將大家聚集在一起熱鬧過年，這樣的過年方式更新穎有趣，不是么？
導演: 華原、鮑積明
主演: 郭德綱、許紹洋、
張馨予、王一楠
上映日期: 2012年4月1日
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演員大拼盤式的敘事在中國電影中并不少見，有偶像派拼盤如《全城熱戀》，也有諧星大雜燴。前者靠偶像陣容博眼球，后者以為把那些讓人看了就想笑的臉串在一起，就能讓觀眾有走進影院的沖動從而獲得票房的保證，《車在途》就如后者。雖然找來郭德綱作為主演還有潘長江的客串，表演看似走生活大爆炸式 的喜劇路線，其實整個敘事形態都是流于表面的浮夸。形式上的喜劇并不意味著內容是喜劇，臺詞的處理雖然套用了許多當下的流行語，貌似想玩一把接地氣 ，卻無比生硬，令人有抵觸感。接地氣，這個詞兒很熟悉吧，和《車在途》只有一字之差的《人在途 》也是用“接地氣”來進行宣傳，不過《人在途》講述的是春運回家的事兒，反映的是社會現實中生存現狀的真事兒，《車在途》講的事卻很詭異：沒車不好辦事兒，所以大家秉承“有車有實力”的信念各自湊錢買車。本身這個事件的命題就不具有可信度，合錢買車這件事并不接地氣。在北京，倒是有很多拼車（拼著乘車，不是拼著買車）的真實事例，那些住在通州新城、燕郊地區的在CBD上班的白領，常常需要拼車上下班，還專門建立了拼車的QQ群。但在網上攢人合錢買車這事兒還真沒聽說過。雖然藝術建立在生活之上，拜托編劇也要搞清楚生活原型好不好，誰會干那么傻的事？車主只有一個，不簽任何協議就合錢買車？情侶之間現在合錢買部車都得各方面利弊考慮周全，何況網上相識的陌生人。別說這是超現實主義的作品，那不是搬石頭砸自己的腳么？對了，有一個合理的解釋給這部片子――給淘寶網做廣告甚至是給某個牌子的汽車做廣告。
郭德綱作為主演成為了《車在途》宣傳的噱頭，相聲講得好可也并不意味著電影觀眾需要像相聲愛好者一樣為其買單，就戲份來看老郭也不是絕對主角，從吝嗇大款偽裝成破產的窮困潦倒者，除了會張嘴說話，也沒看出他有任何演技可言，反倒不如幾個配角出演的感覺來得自然。片子伊始就是未見其人先聞其聲，一車人七嘴八舌的鬧騰勁兒配以撞車的場景帶出片頭，仿佛一開始就要急于營造的情緒，只可惜再看下去，人物關系的塑造和事件的建立連電視劇水準都不如，連有關湊錢買車的動機設置得也很狗血：某發型師帥男的女友被有能力送給她車的大款搶走，新任女友不知出于何種心理，偏要買車雪恥。這究竟是接地氣，還是在宣揚虛榮心作祟的迷失價值觀呢？
肯定這部片子的人給出的理由是反映社會現狀，如農民工討債，片子給農民工們呈現了一個絕招喔：很酷地用煙頭燙自己的手臂，讓欠債方感到毛骨悚然，于是就豪爽付款。對了，拿煙頭燙手臂的必須是女農民工喔親。還有還有喔，一個人在剛剛和女朋友分開后馬上就可以和另外一個女人在一起開始幸福生活，并迅速談婚論嫁，當然了，這也可看成是全片最接地氣之處。
片子里還反復給了許多CBD一帶的高樓大廈空鏡，似乎時刻提醒著觀眾這是在北京。北京，是夢想最容易萌生也最容易破碎之地，這里有許多想在京城站穩腳跟的外地人，也有那些生在北京卻沒有話語權的凡夫俗子。片子里還有一句臺詞“我搖中號了”，別忘了北京現在車限購了，編劇怎么不寫寫京城限購車那點事兒呢，怎么那么容易就搖中號了呢？說到底，還是站著說話不腰疼，有錢沒處花吧。
注 解
《生活大爆炸》是由查克?洛爾和比爾?普拉迪創作的一出美國情景喜劇，在2007年9月24日由哥倫比亞廣播公司（CBS）推出，因此劇盛行，其戲劇沖突的喜劇觀念常被人以“生活大爆炸”五個字概括。
這是共享經濟領域最引人矚目的合并，另外一個政策消息也為共享經濟發展開了綠燈。上周，交通部等多部門聯合《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，網約車的合法地位獲得明確。辦法規定，滿足條件的私家車可按一定程序轉化為網約車，從事專車運營。
將這兩個消息合在一起看，對于現在正在做城市最后一公里配送的物流企業來說，可能未必是個好消息。因為在美國，Uber早就開始了物流配送服務。此次滴滴和Uber china的合并，將可能給中國的物流企業帶來一個更為強大的對手――“滴滴快遞”。另外有消息證實，滴滴公司方面已經在招聘倉儲和物流供應鏈的經理，不做物流，找倉儲經理干嘛？
當然，時至今日，Uber在美國的配送業務也沒有真正取代傳統的快遞業務，但是它還是對傳統的快遞業帶來了不小的沖擊。筆者在此大膽的分析下，如何滴滴Uber china聯手做快遞，可能影響到哪些物流公司（順豐還是達達）？網約車公司做快遞，又有哪些弱點？
筆者認為，參考Uber在美國的一些做法，未來的滴滴快遞有三強一弱。
第一強 非高峰時間的零食配送（比如夜宵）
做O2O行業的分析，經常會用到兩個分析維度：這是一個高頻需求還是低頻需求？這是一個剛需市場還是偶發性需求市場？誰都想切高頻加剛需的蛋糕，在目前的市場上，最符合這一特征的顯然是外賣市場。
但是，外賣市場的主打時段是午餐和晚餐時間，目前的送貨工具多是兩輪車，主力送餐部隊都是輕騎兵，便捷、靈活。因為外賣市場除了對保持食物品味的要求，更對送達時間有苛刻的要求。一般人下單時，也不會自己和自己較勁，非要為了品嘗某種口味找一家距離自己5公里遠的餐廳――選擇了外賣，就默認在一定程度降低了對食物檔次的要求，距離近才是最重要的選擇條件，一般而言，也就在3公里以內。
這個時候，非要叫個開專車的帥哥來送餐，有點浪費，從經濟學角度也是極不經濟的。
在美國市場，Uber沒有放棄餐飲服務這一重要細分領域。2014年8月27日，Uber開始在加州圣莫妮卡測試Uber Fresh服務。每天中午11：30至14：30，用戶可以使用該服務訂餐。這些午餐一般被配送至距離用戶最近的路邊，而不會送至家中或辦公室中。Uber表示，通常的配送時間約為10分鐘。
2015年2月25日，Uber在巴塞羅那也曾推出類似Uber EATS的點餐服務，此后不久該服務還拓展到了紐約和芝加哥。2016年1月，打車應用鼻祖Uber準備在美國十座城市全面鋪開其獨立的送餐應用UberEats。
雖然投入不菲，不過效果一般，UberEats和專業送餐平臺比并不具備優勢，兩個原因，第一是在高峰期需要大量的專門運力可供調配，而Uber的本意是“共享”，是發揮閑余勞動力的剩余價值，無意應付大量集中訂單；第二，城市堵車問題，選擇用Uber送餐，意味著目的地與始發地之間有一定距離，但是大城市的擁堵問題哪里都存在。
在中國市場，集中用餐的時間還是餓了么美團外賣的天下，不過筆者認為，避開高峰期以后，比如下午茶時間，夜宵時間，倒是滴滴快遞們發揮價值的好時段。這時的餐飲需求，更多的是一種休閑餐飲。消除饑餓的剛需在減弱，甚至同事朋友間“以吃會友”的社交需求在上升，時間不那么急，但是品質一定要好，這個時候，叫個專車送餐，還是很有面子。
第二強 高貨值商品配送
雖然在美國，Uber據說連續落選了蘋果手機和星巴克咖啡的配送供應商隊伍。不過，沒關系，我還是相信滴滴快遞們可以在這一領域進行嘗試。資料顯示，2015年秋天，Uber正式上線其快遞平臺時，也是首先與紐約曼哈頓第五大道的時尚奢侈品、大型零售商合作運營，提供配送服務。
這些商品貨值高，自帶精良包裝，同時也比較輕便，不會給汽車增加太多負擔。更為重要的是，由于貨值高，也可以帶來較高的運費，用于公司與司機之間的利益分配。這樣也會鼓勵更多人承擔快遞任務。
在開展配送業務的早期，Uber其實做了不少這種標準化程度未必很高，但是貨值高、并帶有一定時尚元素的配送，比如冰激凌和鮮花的配送。這種配送的收貨人往往是年輕人，除了對貨品本身的需要，他們也需要相應的氣氛和儀式感。這時候，豪華型的專車是理想的工具。
第三強 特殊急需商品配送
和普通快遞公司相比，Uber和滴滴最大的優勢在于交通工具的不同，是汽車。如何發揮汽車的最大優勢，是滴滴快遞們能否脫穎而出的關鍵。在這方面，特殊、加急用品的配送可以形成差異化的競爭。
最典型的例子是常用藥品的配送，目前并沒有信息表明Uber涉足了藥品配送。雖然個別用戶會把常用藥當做普通商品托司機帶給自己忘記帶藥的親人。不過，在美國確實有一家公司，被稱為醫藥界的Uber，這家名字叫做Capsule的公司，目前只有在紐約有一家店，但是它能把藥送到除了Staten Island的整個紐約市。
既然有人已經替Uber這么做了，那么有一天Uber或者滴滴自己介入這個領域，也并不覺得稀奇。
加急物品，時效最重要。Uber的優勢在于技術進步帶來的算法和預測力。在早期Uber使用Google的數據――在美國，Google Map是可以精確算出用戶在指定位置之間開車、騎自行車、坐公交車和走路的時間的。現在這一技術滴滴和餓了么都學會了。
當然，像出門忘帶鑰匙，去機場沒有帶身份證（這些事我都不止干過一次）這樣的事，也應該是滴滴快遞們大顯身手的時候。
當然機場的辦證處可能會不大高興，因為以后就沒有人交20元拍照辦臨時身份證了。
弱點：人貨拼車的問題
但是滴滴或者Uber做快遞也會有一個根本的選擇困境，那就是到底應該是以貨為主，還是以人為主？畢竟，這個商業模式的基礎假設，是一個順風車的模式，盡可能用最經濟的投入帶來額外的效應。所以和一般的快遞公司相比，滴滴快遞們不需要分檢中心，不需要集散包裹。
甚至我不同意某些評論認為這一模式會因缺乏規模效應而失敗，因為我認為Uber介入物流，主做的就應該是在不投入額外運力時的長尾市場，在長尾市場，規模效應不是第一位的，客單價是第一位的。
不過，讓我們設想一個場景，假設一位要去接客人的專車，突然收到指令，讓他短暫的繞路3公里去取一盒熱氣騰騰的小龍蝦。這時這位專車司機應該怎么辦？
先繞路去拿，也許客人會因為不耐煩撤單，那么所謂的順風車就不成立了。如果接了客人再去取小龍蝦，繞路帶來的路費算誰的？即使公司以后因此規定，由此產生的繞路路費不計入乘客的成本，但是乘客還有時間成本。也許有人會覺得無所謂，有人就會計較。這時候，這個問題到底怎么解決？
還有更深一步的問題，是算法也無法解決的。比如，可能有人并不愿意和一盆香噴噴的小龍蝦同車，這時候，誰該下車？
在2014年春運期間，陽光保險與騰訊聯合，通過在騰訊微博、微信搭建的護航平臺與陽光大使的幫助，發起“把陽光帶回家”活動，以強烈的社會責任感為歸家游子帶來冬日暖陽，同時，也將陽光保險“品質、關愛”的品牌精神通過互聯網很好地進行了傳遞。深度合作下的陽光保險與騰訊，雙方實現了共贏。
陽光保險借互聯網溫暖游子歸家路
看到“把陽光帶回家”活動的名字，很多人都會自然而然地想到陽光保險。對陽光保險而言，這正是其以愛為本的價值理念和人文情懷為“陽光”品牌所賦予的高辨識度。在春運這個特殊的時間節點，“陽光”代表的是億萬歸途中的游子感受的熱情與溫暖，是兒女歸巢的那份喜悅，是孝敬父母的那件禮物，是面對家人的那句貼心話。
回家過年的旅途是溫暖的、令人興奮的，同時對很多人來說又是充滿波折的。據了解，在“把陽光帶回家”活動中，陽光通過互聯網進行品牌推廣，聯合微信平臺上的“中國陽光保險”訂閱號以及騰訊微博、騰訊視頻、QQ空間等騰訊優勢資源共同搭建了一個分享溫暖瞬間、旅途互助的互動平臺。在平臺上，網友可以隨時隨地分享回家的心情、隨手拍的圖片等，還可以免費領取陽光春運保險，為人們回家的旅途送上溫馨和安心。
在活動實施過程中，陽光始終用溫暖包裹著每一位歸家人，感動也在活動中不斷上演。在活動預熱期間，網友們就紛紛在活動主陣地騰訊微博，通過#把陽光帶回家#話題發表對家的思念。其中，一名快遞員的令人印象深刻：
“#把陽光帶回家#我是個快遞員，每天都穿梭在北京這個城市里給別人送快件。今年春節我也想給自己的爸媽親自送回快遞，把我給他們買的禮物帶回家，希望他們能感受到我這份孝心，但愿能彌補平時不在他們身邊的愧疚。”
在生活中，快遞員可以說是我們最熟悉不過的“身邊的他”了，他們總是奔忙在城市的每一條道路上，送去的都是他人的期待。春節來了，他們終于可以為自己奔波一次，為父母送去“孝心九九”大禮包。而該名快遞員質樸的發言也迅速引發了網友們共鳴，紛紛在留言中為身邊這樣最熟悉的陌生人點贊、送上祝福。
陽光式成功為保險帶來新玩法
通過“把陽光帶回家”這樣的公益品牌活動，陽光保險充分切實地向大眾傳播了集團“品質、關愛”的企業理念――這與騰訊的攜手功不可沒：通過與當今領先的網絡媒體進行合作，借助多種互聯網手段，陽光保險將科技與人有機融合，通過互聯網時代特有的溫情，播撒陽光的正能量，這也是陽光保險在互聯網思維下的創新成果。
據了解，在本次活動中，作為國內頂尖的保險集團之一，陽光保險集團有著明確的互聯網戰略和設想，擁有豐富互聯網運營經驗的騰訊，在成為此次陽光保險春節宣傳的合作伙伴后，也迅速響應，并以打造“金融行業標桿性互聯網營銷案例”為目標，從活動伊始進行各個環節的高標準嚴格把控。同時，陽光保險集團的各級領導和同仁，為“把陽光帶回家”這一項目提供了多方面的協調和支持，集團上下對此項目高度協同。“把陽光帶回家”收到的良好效果，正是陽光保險和騰訊通力合作的結晶。
春節期間買票難、路途堵，陽光便利用社交平臺（騰訊微博、微信）作為紐帶聯系大家的感情，匹配人們的需求，用戶要搭車、拼車、找食宿、找回家同伴，都可以通過這個互助平臺實現。另外，活動也充分結合陽光保險集團自身優勢，解決了人們的切實需要：拼車怕出安全風險？陽光為你免費提供保險保障；找同伴怕出風險？騰訊提供協議范本，記錄各自的身份信息。不僅如此，活動項目組還派出專業的攝制團隊，跟蹤三組代表性人物（快遞員、白領、在外打工夫妻）回家的旅途，為他們年邁的父母送上精心挑選的家電，喚起大家心底里最柔軟的親情。春節期間天寒地凍，但是“把陽光帶回家”活動就像陽光一般灑在思鄉心切的游子身上。
據統計，“把陽光帶回家”活動結束后，主動領取春運保險的網友有數萬人，參與整個活動的網友更是以百萬計，其中一位陽光授權跟蹤拍攝回家的網友“灰兔”還登上了央視新聞頻道大年三十的“一年又一年”特別節目。整體活動效果從傳播角度、策劃創意、受眾口碑等方面來看都取得了空前的成功。
受益不止是陽光
在傳統品牌廣告的基礎上，如何為客戶提供更大的價值，如何實現騰訊海量用戶的轉化，是騰訊一直在積極探索的課題。此次“把陽光帶回家”項目收到的良好效果，也幫助騰訊在相關方面積累了寶貴的經驗。
阿里巴巴集團登上紐交所
9月19日，阿里巴巴集團正式在紐約證券交易所掛牌交易。開盤價92.75美元，報收93.89美元，相比發行價的漲幅達38.07%，公司市值達2314.39億美元，超越Facebook成為僅次于Google的第二大互聯網公司。據最新的招股書披露，阿里巴巴旗下的“中國零售平臺”（淘寶、天貓、聚劃算）在2014年第二季度的單季度交易額就達到5010億元人民幣，其中，來自移動電子商務平臺的交易額超過1640億元，占比達到32.8%。同期，阿里巴巴收入達到157.71億元人民幣，同比增長46.3%。投資人認為，阿里巴巴正處于中國消費與互聯網經濟這兩大趨勢的交匯點上。中國的互聯網用戶數已經達到6.32億，預計在2015年有望達到8.5億。另據美國《華爾街日報》報道，消息人士透露，阿里巴巴集團IPO的承銷商們行使了超額配售權，使之正式以融資額250億美元的規模成為有史以來最大的IPO。
點評：中國消費和互聯網的繁榮成就了阿里巴巴今天的輝煌，站在全新的世界舞臺上，且看馬云如何兌現“阿里巴巴不止為中國中小企業服務”的承諾。
微軟關閉硅谷研究院
9月19日，作為之前宣布的1.8萬人裁員計劃的一部分，微軟宣布裁員2100人，并關閉硅谷研究院。微軟硅谷研究院聚集了大批計算機科研人才，幫助微軟拓展下一代產品，并發展計算機科研項目。據知情人士透露，這一決策將影響50名頂級工程師和科學家。不過，全球其他11個微軟研究院仍將繼續運作。微軟表示，此次裁員后仍將聘用逾1000名科學家，成為企業界最為強大的基礎科學研究團隊。硅谷研究院尚未完成的項目將合并到其他微軟研究院。有報道稱，此次裁員也是微軟CEO薩提亞?納德拉（Satya Nadella）去年7月公布的整體重組戰略的一部分。今年7月，約有1.3萬名微軟員工收到了辭退通知。微軟硅谷研究院由75人組成，主要關注分布式計算，這項技術對隱私、安全、網絡搜索等領域有著重要意義。該部門擁有萊斯利?蘭伯特（Leslie Lamport）、羅伊?萊維（Roy Levin）等多名重量級人物。
點評：瘦死的駱駝比馬大，微軟仍是世界上最會賺錢的公司之一，納德拉卻以集約資源的名義關閉研究院這種具有前沿意義的部門，冒的風險不可謂不大。
國際
索尼移動裁員15%
9月17日，索尼CEO平井一夫表示，在截至2015年3月31日的本財年，索尼移動部門將裁員15%。平井一夫表示，索尼原本計劃擴大移動部門，但已開始重新修訂該項業務的發展戰略。索尼早些時候報告稱，受智能手機業務表現疲軟的影響，索尼本財年的虧損幅度將會擴大。索尼還宣布公司將終止年度派息，這也是自1958年上市以來索尼首次終止年度派息。投資公司分析師Masahiko Ishino表示，“索尼應當提前做出這樣的決定。許多人一直質疑這家公司為何不早為手機業務進行資產減損，因為自本財年伊始，該業務的表現就一直不理想。”索尼預計，公司2014財年將凈虧損2300億日元，此前曾預計本財年凈虧損將為500億日元。在平井一夫的“一個索尼”（One Sony）戰略方針的指導下，索尼著重發展移動設備，通過Xperia系列Android智能手機維持索尼的營收，甚至不惜分拆VAIO筆記本等標志性制造業務。
點評：移動部門裁員表明，平井一夫振興索尼的愿望仍未實現，而更為麻煩的是，索尼現在只有電影和游戲兩個有競爭力的籌碼了。
Lyft收購拼車應用Hitch
近日，Lyft宣布收購美國拼車軟件以及服務商Hitch。收購完成之后，后者自有品牌的軟件和服務將被關閉，業務將融合到前者之中。Hitch從今年6月開始提供拼車服務。和Uber的打車租車、Lyft的私家車拉客不同，Hitch主打拼車，其拼車服務推出的時間早于Uber、Lyft以及Sidecar公司。這是Lyft在相關領域的第二宗收購。此前，Lyft收購了一家名為Rover的公司，該公司幫助人們計算乘坐公共交通的最佳路徑和方案。美國科技新聞網站Venturebeat分析認為，在Uber和Lyft這兩家打車軟件巨頭的爭奪中，Uber在技術開發上的投入和積累比較多，之前一直在推出新功能和新服務。而Lyft的技術儲備則相對落后，所以并購同行業公司，成了Lyft的一個競爭策略。《連線》網站的一則報道顯示，Lyft的服務比較親民，其每次送客的服務收費為10美元左右，Uber則高達21美元。
點評：中國市場上，滴滴打車和快的打車慘烈廝殺“便宜”了諸多有打車需求的上班一族，如今，美國打車市場上重現雙雄對抗局面，消費者同樣能從中受益。
埃里森辭去甲骨文CEO
9月18日，甲骨文了截至2014年8月31日的2015財年第一財季財報，當季總營收為86億美元，同比增長3%；凈利潤為22億美元，與去年同期持平，但均未達到業界分析師的預期。與此同時，甲骨文CEO拉里?埃里森（Larry Ellison ）宣布辭職，但將擔任公司董事會主席一職。辭職之后，甲骨文CEO職務將由公司現任聯合總裁馬克?赫德（Mark Hurd）和沙弗拉?卡茲（Safra Catz）接任。其中，赫德將主管銷售、營銷和戰略等業務，而卡茲則仍將兼任首席財務官，并將負責法務及制造運營等業務。在領導甲骨文35年期間，埃里森將公司打造成全球最大的數據庫軟件公司，并成為商業軟件的重要供應商之一。目前，甲骨文的產品已經成為現代商業和工業領域的支柱性產品。甲骨文公司市值超過1850億美元，每年營收高達380億美元。
點評：作為與喬布斯、蓋茨同時代的IT巨人，埃里森的卸任預示著一個時代的結束，后埃里森時代的甲骨文將呈現更多可能性。
愛立信放棄芯片業務
9月18日，愛立信宣布將停止芯片的開發工作，將芯片業務部的部分資源轉至無線網研發。愛立信表示，為了把握無線網，尤其是小蜂窩、能效和M2M等領域的機遇，愛立信迫切需要新增大約 500 名研發人員。而芯片業務部的部分資源恰好擁有相關的研發能力，能夠支持這種增長需求。去年8月，愛立信與意法半導體的合資企業意法愛立信解體后，愛立信接收了 LTE 超薄芯片業務。愛立信同時宣布，將在整合后的18到24個月內對芯片業務的成功與否進行評估。愛立信表示，自整合后，芯片市場的發展日新月異，超薄芯片的可預期市場日益萎縮。同時，芯片市場亦面臨競爭激烈、價格侵蝕以及技術創新不斷加快的種種挑戰。戰略調整后，愛立信將減少或重新調配人力資源。目前，公司正在就有關業務的終止進行內部磋商，以共同確定下一步行動。據悉，該戰略調整將于2014年第四季度開始執行，預計2014年全年的芯片研發成本仍將達到約 26 億瑞典克朗。
點評：目前芯片市場上，開放市場有高通、聯發科和展訊，非開放市場有三星、蘋果和海思，市場已無愛立信立足之地。
Adobe布局移動端
日前，Adobe宣布收購圖片編輯工具服務商Aviary。據報道，Aviary本身并未推出圖片修改APP，該公司目前運營著一個圖片編輯平臺，并對第三方開發者提供免費的開發包。通過開發包，開發人員可以在應用中生成個性化的圖片編輯工具。Aviary支持iOS、Android、Windows以及HTML5網頁應用。Adobe將利用收購來的團隊，重新開發圖片編輯的開發包（SDK），讓市面上的修圖工具，能夠用上Adobe的資源。Adobe在官方聲明中表示，數以百萬計的手機族，正在使用基于Aviary技術的手機修圖工具。未來，Adobe將會重新推出一個名為“CreativeSDK”的開發包提供給開發者，從而讓外部修圖工具使用自家的“CreativeCloud”資源。Adobe并未給出兩家公司技術整合的時間表，但美國科技新聞網站癮科技表示，從之前Adobe收購、整合外部公司的效率來看，預計上述的開發包將很快推出，智能手機用戶也將會看到性能更加強大的修圖APP出現。
點評： 移動互聯網時代，以Photoshop聞名于世的Adobe正面臨市場邊緣化危機，中國公司的突然關門就是一個縮影。收購Aviary也是Adobe建立存在感的努力。
東芝重組PC業務
9月19日，東芝宣布將加快PC業務重組進程，把重點放在B2B領域，并且有可能撤出某些消費電子市場。據悉，東芝打算削減PC業務的規模，將該部門的全球員工人數減少20%或900人。東芝還計劃在上財年的基礎上削減200億日元的固定成本，在當前財年將全球銷售基地的總數由32個減少到13個。東芝稱，公司的PC業務在本財年第一財季獲得了正的營業利潤，結構性重組的成本將令營業利潤減少450億日元（約合4.15億美元），令凈利潤減少360億日元。東芝現在預計當前財年的營業利潤為3300億日元，凈利潤為1200億日元。東芝在聲明中表示：“預計PC市場將繼續保持穩定增長的趨勢，這些改革措施對支持業務持續盈利是非常有必要的。”今年7月，東芝宣布對其可視產品業務進行重組，把重點集中在日本和快速增長的新興國家。
點評：近幾年，日本電子產品廠商都在進行結構性改革，重組虧損的業務，以提高它們的全球競爭力。實際上，相比索尼，東芝的處境可能更好些。
西門子退出家電領域
9月22日，德國博世集團和西門子股份公司達成協議：羅伯特?博世公司將收購西門子所持有的合資企業博世和西門子家用電器集團（簡稱“博西家電”）50%的股份，交易總價為30億歐元。該項收購已獲雙方董事會和監事會批準，有望于2015年上半年完成。屆時，博西家電將成為博世集團的全資子公司，但博西家電已獲準繼續長期使用西門子品牌生產和銷售家用電器。1967年，博世和西門子將雙方家用電器業務合并為博西家電，此后西門子家電產品一直由博西家電獨立生產、銷售，并提供售后服務，西門子作為投資方并不參與運營。2013年，博西家電營收達105億歐元，為歐洲最大的家電生產商。今年5月，西門子對外了名為“2020公司愿景”的新戰略，決定把自己的核心競爭力放在數字化等最具長期潛力的增長領域。為此，從今年10月起，西門子將對組織架構進行大幅調整，包括取消“業務領域”層級，將現有的16個業務集團合并為9個等。
點評：對西門子這家老牌電子電氣工程巨頭來說，徹底退出家電業務正是其新戰略――專注于電氣化、自動化和數字化戰略的體現，“瘦身”后的西門子將把更多精力投入到服務企業級客戶上。
國內
酷派裁員10%
9月17日，針對外界爆出宇龍酷派裁員20%一事，宇龍酷派發表聲明表示即將針對品牌和渠道進行戰略聚焦和組織結構性優化。為此，酷派將10%的員工調整到新的合資公司，對于部分不愿意去合資公司的員工，酷派將按照國家法律規定條例進行賠償和處理（N+1）。具體措施為，加大社會渠道的投入，酷派計劃跟部分渠道商展開深度合作，建立廠商渠道一體化運營新模式，將渠道下沉到四、五線城市，并在產品上聚焦中高端，聚焦銷售酷派的V/S/K系列產品。據悉，此次裁員人數約在200至300人左右，涉及多個部門。合資公司三個月前開始籌劃，酷派將投資10億元與渠道商共同參股，形成更加緊密的戰略合作關系。目前該計劃已正式啟動。
點評：手機市場上，得渠道者得天下。在國內手機市場增速放緩的情況下，酷派的決定稱得上明智之舉。
騰訊“騰訊電影+”平臺
9月17日，騰訊宣布以優質IP（知識產權）為核心的影視業務平臺“騰訊電影+”正式成立。這是繼騰訊游戲、騰訊動漫、騰訊文學后，騰訊互動娛樂事業群（以下簡稱“騰訊互娛”）推出的第四個實體業務平臺，也標志著騰訊互娛正式布局電影業務。根據騰訊公布的首批明星IP電影計劃，包括《QQ飛車》、《尸兄》、《斗戰神》等來自騰訊游戲和動漫平臺的IP將陸續改編成電影。同時，騰訊文學高級總監楊晨推薦了《擇天記》等4個適合影視改編的優質IP。騰訊COO任宇昕表示，騰訊要做連接型公司，而騰訊互娛的使命是用“技術+內容+平臺”的服務聚攏用戶，用經典IP連接用戶。對于“騰訊電影+”中的“+”，任宇昕表示，騰訊希望給用戶全新的電影和其他形式互動的體驗，為電影行業帶來新的合作方式，并做出將線上與線下連接在一起的全新電影形式。按照計劃，騰訊每年將挑選4至5個優質IP進行影視開發與拓展。
點評：騰訊早在2012年就提出“泛娛樂”戰略，電影平臺不過是該戰略的內容之一，而其此前推出的改編自騰訊兒童網絡社區《洛克王國》系列的同名動畫電影也取得了不錯票房。
小米投資九安醫療
9月18日，九安醫療宣布，與Xiaomi Ventures Limited（簡稱“小米投資”）簽署投資協議。九安醫療擬通過股權架構調整及人員業務剝離等方式，將iHealth相關全球業務調整至擬新設的獨立實體結構之下。小米投資將向此實體增資2500萬美元，iHealth成為小米公司移動健康領域合作伙伴，小米將與iHealth在用戶體驗、小米電商和云服務方面開展合作，共同打造移動健康云平臺。九安醫療將在境外新設全資子公司，并將iHealth已有海外公司全部劃撥給新設子公司，同時將iHealth相關人員、專利、商標專有技術等劃歸至新設子公司。小米持新公司20%股份。小米投資增資后總股本10%作為庫存股，用于員工股權激勵，70%股權部分由九安醫療持有。根據協議，小米承諾2年內不投資：1）基于健康大數據的醫療平臺、產品；2）以血壓和血糖測量為單一功能的血壓和血糖測量產品。
點評：移動健康領域正是當前最大熱門，喜歡捕捉行業熱點的雷軍不會放過這一行情。不過，有觀點認為，小米的最終目的還是打造圍繞其硬件的生態鏈。
國美在線互聯網金融
9月22日，國美電商平臺國美在線宣布聯合民生銀行、招商銀行、微信支付等共同推出新的優惠券――“國酷券”，消費者使用“國酷券”購買任何商品都可在享受網站提供的各種優惠后再享受3%的折扣，而且沒有訂單金額限制。據了解，本次國美在線的“國酷券”總價值千億元。國美在線董事長牟貴先表示，未來國美在線將以不同形式與其它銀行展開合作。國美在線副總裁黃向平也指出，公司將很快在金融業有新的動作。去年8月，國美注冊“國美金融”、“國美金融.com”、“國美金融.cn”等國美金融系列域名。此外，“國美銀行”域名、“國美銀行.net”等目前也被國美注冊保護。除國美外，京東、蘇寧、淘寶也已進入互聯網金融領域，產品包括支付寶、余額寶，京東小白條、小金庫等。
點評：電商低價策略使之盈利能力所剩無幾，國美此舉或如同其他電商業者一樣，將未來盈利點寄托在金融及虛擬業務上。
廣電總局向TV端APP發出最后通牒
9月18日，消息人士透露，廣電總局已下令“本周內必須下架所有視頻網站TV端APP”，甚至撂下狠話：“對于違反規定的視頻網站，將取消互聯網視聽牌照。”接近廣電總局的人士透露，這是廣電總局對“181”號文的重申。此前，廣電總局已經對偷偷放行“視頻網站APP”的華數傳媒等互聯網電視的牌照方進行過點名批評。有報道稱，廣電總局在內部重申，如果違規將取消牌照，將目前7張互聯網視聽牌照壓縮5到6家。據悉，各大視頻網站目前已經下架其TV版應用。行業分析人士指出，這將使得視頻行業的客廳戰略整體上受阻。原PPTV多終端事業部總經理汪奕菲表示：“視頻公司不可能也不會放棄客廳，這是下一步的核心戰場。PC和移動已經打得差不多了，客廳是必搶的，只是和廣電會是一個長期的拉鋸過程。”
點評： 廣電總局一發威，直接切斷了互聯網企業染指電視的好夢，同時也有意無意拉了電視廠商一把，讓他們有時間重新布局未來電視市場發展方向。
智慧語音聯盟成立
幸福生活，是“拼”出來。
2月6日，星期天，是胡家偉休息的日子。
在火車站附近的一個小區房里，胡家偉拿出自己一月份的賬單給我看：房租水電300元、吃飯100元、生活用品50元，感冒藥10元、添置冬衣300元……剛參加工作的胡家偉每個月的工資只有1500元，他住的卻是安全設施很好的小區，房子暖氣充足，每天可以洗熱水澡，晚餐可以一個禮拜不重復菜式。
胡家偉3年前大學畢業后就留在了省城為他的夢想努力。在省城打拼的這幾年里，他一直過著“拼房”的生活。一百平米的房子被分割成四室一廳，除了客廳相對較大，其他四室都只有十幾個平米，胡家偉一間，他的大學同學一間，一對年輕情侶一間，另一所大學畢業的那位女孩一間，客廳大家共享。這四室一廳的房子，讓胡家偉和他的“拼友”們在平均每月只需1200元的租金支出下，有著可以互幫互助，同時又互不干涉“內政”的生活。
也許是女孩子都比較愛干凈的緣故，胡家偉他們這個臨時的家在兩個女孩的拾掇下被布置得很溫馨，房間內都收拾得很干凈，就跟一個普通的家庭一樣。在這個溫馨的臨時家庭里，大家除了“拼房”，還“拼吃”，不管是在家里吃，還是外出一起吃，大家都會盡量湊在一起。平時都是在家里做飯吃，標準是兩個很細心的女孩子定下來的，四菜一湯，葷素搭配菜品豐富。每天下班之前，大家先在QQ上通個氣：誰先回家誰就買菜做飯。如果是兩個女孩子做飯，那每次都能吃完，而如果是胡家偉他們幾個男士下廚房，肯定會有剩菜剩飯，“他們做得飯實在是難以下咽。”兩個女孩子呵呵笑著說。
柴米油鹽醬醋錢分攤不是問題，家里放有一個小賬本，每次誰掏了錢，就記在賬本上，月末就由做財經學院畢業、做財務工作的胡家偉計算總的開支，分攤之后根據個人出資情況多退少補。除了吃飯之外，水果、酸奶以及家里水電煤氣等都是一起來分攤。如果碰到高興的事，如加工資，或者有人過生日，大家都會相約出去“打牙祭”，一個人的快樂跟大家一起分享。
而上網，包月一年需要999元，4“家”人拼下來，每月每“家”消費不過20元，一年也不過250元，拼網的劃算程度是顯而易見的。“在同一社區的同一單元，兩家三家共拼一根寬帶線的‘拼友’很多，網費大大減少，網速也沒受多大影響，彼此的關系還更親近。”胡家偉說。
大家都喜歡看報紙雜志，四“家”人就達成協議：每個人買一本，輪著看，花一本雜志的錢，看兩本以上的雜志，錢也省了不少，更重要的是，還有一個附加的收獲，那就是豐富了談資。與此類似的是“拼碟”，先搜刮各自的碟片庫存，拿有感觸的故事片互相推薦交流，還約定統一采購以后出的新片，交流觀看心得，費用大家均攤。報考公務員時，大家就一起“拼學”：分享學習資料，交流學習心得，既省了錢，也避免了一個人學習的枯燥。
“拼房”、“拼車”、“拼飯”、“拼卡”、“拼歌”、“拼游”、“拼學”……在胡家偉的生活中，“拼”無處不在，“拼”已經成為他的生活方式，滲入他生活的每一個細節。“拼生活”讓胡家偉的生活成本尤其是租房成本節省了不少，生活品質卻沒有受到任何影響。“沒有拼客前，我從沒有奢望自己能過上這樣的生活。”胡家偉說。正如他們的客廳里掛著的那幅筆力遒勁“愛拼才回贏”字幅，幸福生活，是“拼”出來。在原有的意義上，胡家偉他們賦予了這幅字新的內涵。
如今，胡家偉的“拼客”生活過得很愜意，然而他覺得美中不足的是，至今他還沒有機會“英雄護美”，與某位佳人“拼衣”。“春秋時期魯國有一個叫柳下惠的人，夜宿某地，湊巧那日風雨交加，一女子渾身濕透，柳下惠恐女子受冷，遂敞開衣襟裹女在懷，二人‘拼衣’一夜，沒有發生任何非禮行為。我期待‘拼衣’這一美好時刻早日到來。”胡家偉無限神往地說。
這個合同協議書，就是對你們簽訂雙方的一種保障，如果你們發生了糾紛的話，你們可以憑借這個合同協議書，到這個法院去起訴，所以但大家一定要重視合同的作用哦!下面就是小編給大家帶來的實用的2021運輸中文合同5篇，希望能幫助到大家!
2021實用運輸中文合同一托運方：承運方：
地址：地址：
郵編：郵編：
電話：電話：
法定代表人：法定代表人：
根據國家有關運輸規定，經過雙方充分協商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
第一條領貨憑證
領貨時憑托運人提貨單(或提貨單復印件)加之指定提貨人身份證并簽字。如收貨人是企業公司，還應出示單位提貨證明，提貨時須當面驗收貨物，事后貨物出現短損，承運方概不負責。
第二條包裝要求
托運方必須按照國家主管機關規定的標準包裝;沒有統一規定包裝標準的，應根據保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權拒絕承運。
第三條提貨期限
貨物到達目的公司后，承運方電話告知收貨方提貨。收貨方必須在三日內提取，如貨物存放超過七日未提，每超過一日將收取貨物運費的5%作倉儲費;超過30天無人認領按無主處理，介此承運方有權將貨物拍賣抵扣倉儲費。
第四條保價運輸
保價運輸費：按保價額的‰向托運方收取。
托運人可自愿向承運人進行保價運輸，如同一批托運的貨物價值不同，托運人應對此批貨物進行分別保價(運單上另行注明)，否則視為平均保價，保價貨物遭受損失時，承運人按照托運人的保價額折合實際造成的損失向托運人賠償。如低于貨物實際價值保價或高于貨物實際價值保價，如出現意外承運人不予承擔這部分經濟損失，如不保價遇有丟失、貨物受損、被盜、被搶、雨淋、火災、交通肇事損壞貨物和承運人被詐騙造成收貨人整件提貨不著，承運人最多賠償托人該批貨物實際短缺部分運費的二倍。
第五條保價期限
自托運人將貨物交給承運人之日起至提貨期限內有效。托運人應在貨物起運之前支付保價費，如只在運單上注明保價金額或聲明價值無效視同未保價。
第六條責任劃分
貨單上所記載的貨物名稱、數量和價值是托運人提供的，托運人應對其真實性負責。承運人在接收貨物時只按件數接收并未檢查和清點每件貨物內裝數量是否有短損，所以承運人不承擔內裝貨物數量和貨物是否完好的經濟責任。如需確認請在發貨時雙方當面開箱驗收，并在運單上注明。
第七條查禁或扣留
運輸途中如遇檢查部門(公安、工商、稅務、海關)對貨物有異議被扣留或罰款均由托運人負責處理，并提供有關有效證件，并承擔由此給承運人帶來的一切經濟損失。
第八條違法責任
托運人不準假報貨名，不準托運國家禁運物品，不準夾帶危險品，否則后果自負。
第九條各方的權利義務
一、托運方的權利義務
1.托運方的權利：要求承運方按照合同規定的時間、地點、把貨物運輸到目的地。
貨物托運后，托運方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權向承運方提出變更合同的內容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知承運方，并應按有關規定付給承運方所需費用。
2.托運方的義務：按約定向承運方交付運雜費。
否則，承運方有權停止運輸，并要求對方支付違約金。托運方對托運的貨物，應按照規定的標準進行包裝，遵守有關危險品運輸的規定，按照合同中規定的時間和數量交付托運貨物。
二、承運方的權利義務
1.承運方的權利：向托運方、收貨方收取運雜費用。
如果收貨方不交或不按時交納規定的各種運雜費用，承運方對其貨物有扣壓權。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運方應及時與托運方聯系，在規定期限內負責保管并有權收取保管費用，對于超過規定期限仍無法交付的貨物，承運方有權按有關規定予以處理。
2.承運方的義務：在合同規定的期限內，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發出貨物到達的通知。
對托運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺，無損壞，無人為的變質，如有上述問題，應承擔賠償義務。在貨物到達以后，按規定的期限，負責保管。
三、收貨人的權利義務
1.收貨人的權利：在貨物運到指定地點后有以憑證領取貨物的權利。
必要時，收貨人有權向到站，或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協議。
2.收貨人的義務：在接到提貨通知后，按時提取貨物，繳清應付費用。
超過規定提貨時，應向承運人交付保管費。
第十條違約責任
一、托運方責任：
1.由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機傾翻、爆炸、腐燭等事故，托運方應承擔賠償責任。
2.由于貨物包裝缺陷產生破損，致使其他貨物或運輸工具、機械設備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運方應承擔賠償責任。
3.在托運方專用線或在港、站公用線、專用線自裝的貨物，在到站卸貨時，發現貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運方應賠償收貨人的損失。
4.罐車發運貨物，因未隨車附帶規格質量證明或化驗報告，造成收貨方無法卸貨時，托運方應償付承運方卸車等存費及違約金。
二、承運方責任：
1.承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規定的到貨地點或接貨人。
如果貨物逾期達到、承運方應償付逾期交貨的違約金。
2.運輸過程中貨物滅失、短少、變質、污染、損壞，承運方應按貨物的實際損失(包括包裝費、運雜費)賠償托運方。
3.聯運的貨物發生滅失、短少、變質、污染、損壞，應由承運方承擔賠償責任的，由終點階段的承運方向負有責任的其他承運方追償。
4.在符合法律和合同規定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質、污染、損壞的，承運方不承擔違約責任：
①不可抗力;
②貨物本身的自然屬性;
③貨物的合理損耗;
④托運方或收貨方本身的過錯。
第十一條爭議解決
因本合同引起的或與本合同有關的任何爭議，甲乙雙方可友好協商解決;協商不成，雙方同意將爭議提請至當地仲裁委員會進行仲裁。
第十二條生效
本合同經雙方授權代表簽字并加蓋公章或合同專用章后生效，有效期至二零零年月日。
貨物經收貨人簽收后則表明此合同已完結，承運人不承擔簽收后貨物短損等問題。
附屬：貨物運輸單為本合同不可分割的一部分，與本合同具有同等的法津效應。
本合同正本一式二份，合同雙方各執一份;合同副本一式份，送……等單位各留一份。
托運方：承運方：
授權代表：授權代表：
職位：職位：
簽字/蓋章：簽字/蓋章：
簽約時間：年月日簽約時間：年月日
2021實用運輸中文合同二編號：(外車)________________________
托運人(以下簡稱甲方)________________
承運人(以下簡稱乙方)________________
甲、乙雙方根據《合同法》及國家有關運輸規定，經平等協商，就甲方貨物委托乙方運輸相關事宜，達成以下協議，雙方共同遵守。
1.甲、乙雙方應如實提供資料，如有弄虛作假者，對造成的損失或不良后果負完全責任。
2.甲方委托乙方運輸的貨物不得夾帶、匿藏危險物品和禁運物品，因夾帶、匿藏危險和禁運物品被查處的由甲方承擔全部法律責任和經濟責任，但乙方在甲方托運的貨物外自行添、帶的由乙方承擔全部法律責任和經濟責任。
3.甲方向乙方交(裝)貨物，乙方應有司機或其他代表人在現場監裝，做好貨物的點件交接、包裝檢查、裝車監督，承運車輛離開交(裝)貨物地點后發生的各種滅失、盜(搶)失、短少、損壞、污染等貨損貨差事故由乙方承擔全部責任。
4.甲方如委托乙方代收貨款，乙方保證在收到貨款后三天內交付甲方(發生的匯、轉款手續費由甲方承擔)。
5.乙方自接收甲方貨物后，應在約定的時限內，將貨物送達甲方指定的地點。
乙方超過甲方要求時間未將貨物送達的，甲方可扣除乙方總運費的10﹪;如造成甲方因違約而產生其它損失，由乙方負責賠償。
6.乙方在運輸過程中，如發生不可抗力的自然災害和其它特殊情況(交通事故、道路封鎖)應及時通知甲方，雙方協商處理。
7.乙方承運貨物途中，務必做好貨物的各種防護措施，保證貨物安全、按時到達目的地交予收貨方，同時做好貨物的簽收手續。
乙方在收貨人簽收前承擔安全責任，如發生貨物滅失、盜(搶)失、短少、損壞、污染等貨損貨差事故，由乙方按貨物價值向甲方賠償;如貨物全失，甲方將拒付運費;造成甲方因違約而產生其它損失，乙方一并賠償。
8.乙方承運甲方的貨物，在運輸過程中因不可抗力的自然災害，造成貨物滅失、毀損，乙方應按貨物價值賠償甲方損失，但不承擔違約責任。
9.乙方承運的貨物，外包裝完好無損則乙方不承擔包裝內貨物的損失。
收貨人簽收將貨物提走后，乙方對甲方該批次貨物安全責任終止。
10.本協議在履行中如發生爭議，雙方友好協商解決。
不能協商解決，任何一方均可向合同簽約地人民法院提起訴訟。
11.本協議經雙方簽字(蓋章)后生效。
本協議一式兩份，甲、乙雙方各執一份。
本協議簽約地點：_____________________
甲方：_______________________________
乙方：_______________________________
簽訂日期：___________________________
2021實用運輸中文合同三依照《中華人民共和國合同法》及其它有關法律法規，遵循平等、自愿和誠信務實的原則，就貨物運輸協商一致訂立本合同供雙方遵照執行。
一.運輸概況
1.托運方：承運方(人)：
2.起運日期：到達日期：
3.貨物起運地點：
4.貨物到達地點：
5.運輸里程共計約(參照谷歌地圖;單位：公里)
6.協議裝載體積(單位：米)
7.協議裝載凈重質量(可以不填或裝貨物前承運方可派員預估單位：噸)：8.含但不限于易燃、易爆、劇毒危險物品(詳見送貨清單)：a.有b.無
9.運輸方式：a.直達b.聯運a.拼車b.其它
10.收貨物(方)人/手機：
二.合同價款
總計合同金額(人民幣)：小寫￥大寫
三.付款方式
1.到付2.月結3.預付4.預付%
四.托運方責任
1.備好貨物并負責裝、卸貨物。
2.按合同約定支付運輸費。
3.司機蓋雨(篷)布及栓捆綁繩。
五.承運方(人)責任
1.承運的貨物按合同規定的時間到達托運方指定的目的地并交予收貨物(方)人。
2.運輸過程中要確保所托運貨物的完整性、表面質量、結構質量。
3.承運方(人)在任何時候均不得向第三方透露相關(內容)業務上的(商業)機密。
六.違約事項及責任
1.直運運輸過程中發生貨物丟失短少、變質污染及損壞等，承運方(人)應按貨物的實際損失{包括裝卸費、人工費、材料費(以我公司采購價值計算)}賠償給托運方。
2.聯運運輸過程中發生貨物丟失短少、變質污染及損壞等，由首次承運方(人)應按貨物的實際損失{包括裝卸費、人工費、材料費(以我公司采購價值計算)}賠償給托運方。
聯運運輸中的義務與責任由首次承運方(人)向其他承運方(人)講解及追償。
3.托運方明確所托運貨物為整車直達目的地時，承運方(人)不得以順路為由搭載其它物品(拼車)或聯運等方式運輸，否則視為違約。
4.單方面變更或終止合同由此造成的責任及經濟損失由違約方全責承擔。
5.承運方(人)提供的證件(含但不限于身份證、營業執照、駕駛證、行駛證、保險憑證)必須真實有效，如做假或無效由此造成的法律責任承運方(人)全責承擔。
6.在符合法律和合同規定條件下運輸，因下列原因造成貨物丟失短少、變質污染及損壞等。
承運方(人)可不承擔違約責任或承擔部分責任;托運方需追訴責任方時，承運方(人)有協助義務。
a.不可力抗(含但不限于自然天氣、軍隊及黨政部門管制、刑事事件、托運方免責的交通事故);b.貨物本身的自然屬性及合理損耗;
c.托運方或收貨方(人)本身的過錯;
7.如發生合同糾紛托運方及承運方(人)不允許用扣車待處理或者阻止卸貨要挾對方，否則視為違約。
8.一方違約時除前面條款另有約定外，違約方需支付違約金
七.附則
1.承運方(人)必須是有運輸相關資質的(含但不限于物流公司、運輸公司、自然人)。
2.雙方約定如在履行合同過程中產生爭議應及時協商，協商不成可向勞動仲裁部門提出仲裁，仲裁仍未達成協議可向有托運方管轄權的人民法院提起訴訟。
3.本合同以雙方簽字(蓋章)后生效，一式2份托運方與承運方(人)各執1份，掃描或復印、傳真件具有同等法律效應。
4.收貨方(人)卸貨及檢查確認完畢，本合同所含義務與責任結束。
5.本合同共貳頁。
托運方：承運方(人)：
代表人：代表人：
地址：地址：
電話：電話：
傳真：傳真：
年月日：年月日：
簽定日期：簽定日期：
2021實用運輸中文合同四甲方：(委托方)
乙方：(承運方)
甲乙雙方本著友好協商、平等自愿的原則，簽訂此運輸協議，現就如下事項進行約定，由雙方共同遵照執行。
一、甲方委托乙方承接公路貨物運輸，乙方須安全、準時、完整地將承運貨物送到甲方指定地點，并交給定收件人。
二、甲方應提前六個小時向乙方提出用車計劃，乙方應在指定的時間將適合噸位或方位的車輛派發指定地點裝貨，乙方安排裝貨的車輛應符合裝載要求，貨箱應保持清潔，裝載后要求裝載牢固，遮蓋嚴密。
三、委托運輸貨物的品種、數量、價值、目的地、收貨單位(或個人)，以甲方開出的產品出庫單及運輸協議為依據，裝貨時雙方當事人應在場點件交接，乙方在確認貨物包裝完好無損，件數準確無誤的前提下簽字。
四、運費支付方式：現付(______)貨到付款(______)月結、(______)。
五、違約責任：
a)甲方委托乙方購買貨物保險，保險率為3‰、在運輸途中如發生意外(交通事故、火災等)，乙方應根據甲方實際的投保金額做出賠償，甲方僅協助乙方向保險公司索賠。
b)貨物到達目的地如出現丟失、淋濕、及其損壞等情況應在確認后由送貨駕駛員簽字認可，甲方將此確認貨運問題單傳真給乙方，乙方應賠償。
c)乙方承運貨物必須準時到達目的地，并送貨上門，如果貨運期延誤3天以上(從乙方收裝貨物時間算起)，而導致甲方收貨方退貨及索賠，其一切損失由乙方負責。
d)貨物到達目的地，乙方應在第一時間將甲方貨物送到收貨方，不得以其它原因暫扣所承運的貨物。若暫扣所承運的貨物，導致甲方收貨方延誤收貨而索賠，則乙方須承擔因此而引起的一切責任。
六、經雙方友好協議特定運費如下：_____至_____按元/件、_____至_____按元/件。(此處填地名)
七、乙方至_____到達時間為_________天、特殊情況除外(按出庫單日期為準)
八、甲方必須出具有效的出貨證明、送貨單等給乙方(法律規范內)
九、甲、乙雙方在履行公路貨物運輸中產生的糾紛，應及時友好協商解決，協商無效后可直接向簽訂地人民法院起訴。
十、本合同一式兩份，雙方各執一份，有效期為______年______月______日至______年______月______日，雙方簽字蓋章后生效。
甲方(蓋章)
乙方(蓋章)
簽約時間：______年______月______日
2021實用運輸中文合同五甲方(托運人)：______________
乙方(承運人)：______________
甲、乙雙方經過協商，根據合同法有關規定，訂立貨物運輸合同，條款如下：
一、合同期
合同期為_______年，從_______年_______月_______日起到_______年_______月_______日為止。
二、運輸方式及要求
上述合同期內，甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為_______運輸，具體貨物的名稱、規格、型號、數量、價值、運費、到貨地點、收貨人、運輸期限等事項，由甲、乙雙方另簽運單確定，所簽運單作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。
三、甲方的義務
1、按照國家規定的標準對貨物進行包裝，沒有統一規定包裝標準的，應根據保證貨物運輸的原則進行包裝，甲方貨物包裝不符合上述要求，乙方應向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒絕起運。
2、按照雙方約定的標準和時間向乙方支付運費。
四、乙方的義務
1、按照運單的要求，在規定的期限內，將貨物運到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人。
2、承運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞，如出現此類問題，應承擔賠償義務。
五、運輸費用及結算方式
1、運費按乙方實際承運貨物的里程及重量計算，具體標準按照運單約定執行。
2、乙方在將貨物交給收貨人時，應向其索要收貨憑證，作為完成運輸義務的證明，持收貨憑證與甲方結算。
3、甲方對乙方所提交的收貨憑證進行審核，在確認該憑證真實有效且貨物按期運達無缺失損壞問題后10日內付清當次運費。
六、甲方交付乙方承運的貨物均系供應客戶的重大生產資料，乙方對此應予以高度重視，確保貨物按期運達。非因自然災害等不可抗力造成貨物逾期運達的，如客戶追究甲方責任，乙方應全額賠償甲方的經濟損失。因發生自然災害等不可抗力造成貨物無法按期運達目的地時，乙方應將情況及時通知甲方并取得相關證明，以便甲方與客戶協調。
七、運輸過程中如發生貨物滅失、短少、損壞、變質、污染等問題，乙方應按照以下標準賠償甲方的經濟損失
1、貨物滅失或無法正常使用的，按運單記載貨物價格全額賠償，如運單未記載價格的，按甲方同類產品出廠價格賠償。
2、貨物修理后可以正常使用且客戶無異議的，賠償修理費(包括換件費用、人工費及修理人員的往返差旅費等)。
八、出現合同第七條情況導致貨物逾期運達的，乙方除按該條規定承擔責任外，還應當同時執行本合同第六條的規定。
九、本合同未盡事宜，由雙方協商解決，協商不成，按照合同法規定辦理，發生爭議提交_______仲裁委員會按其仲裁規則進行仲裁。
十、本合同一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。
甲方：____________________
乙方：____________________
君子協定作為一種非法律約束當事人行為的協議在現實生活中大量存在，但君子協定在我國并沒有一個權威的有關“君子協定”的定義來加以參照。本文以案例系統說明其運用的情況。
君子協定 自甘風險 運用情況
君子協定作為一種非法律約束當事人行為的協議在現實生活中大量存在，但君子協定在我國并沒有一個權威的有關“君子協定”的定義來加以參照，“在英美法語境中，按《牛津法律大詞典》中的解釋：君子協定指由兩個或兩個以上當事人造成的由于明顯規定或法律技術上的瑕疵而不像契約那樣具有法律強制力的一種協定”。在大陸法上，君子協定也稱“好意施惠”、“情誼行為”，“指的是當事人之間無意設定法律上的權利義務關系，而由當事人一方基于良好的道德風尚，實施的使另一方受有恩惠的關系”。下面以好意同乘為例說明，好意同乘可以認為是一種好意施惠行為，也可以說是情誼行為，或者社會層面的行為，針對社會上私車的增多，以及環保的趨勢，拼車或者搭車現象愈來愈多，因之產生的糾紛也迅速增多，但目前尚無立法文件提供法指導，自甘風險在好意同乘關系中是否有適用的余地，下面以案例系統說明此類案件中自甘風險的運用情況。
案例一：司機甲是一公司職員，有私家車一輛，某晚上下班后準備回家，得知其女友也剛下班，像往常一樣開車去接，甲開車至乙處，與乙共同用過晚餐，兩人飲用少量啤酒，回家途中遇到逆向借道行駛的大貨車，甲躲閃不及，將車扭向一邊，撞在電線桿上，自己造成輕傷，女友臉部劃傷，左臂嚴重損傷，只能做截肢治療，其他有多處損傷，事故車輛報廢，肇事車輛逃逸，經交警部門檢查認定，甲無任何過失，肇事車丙承擔全責，乙出院后找不到肇事車主索賠，便以運送合同為由駕車人甲，索賠費用10萬元。
案例二：甲與乙朋友關系，甲騎摩托車搭載乙去兜風，過某個十字路口時與一輛貨運汽車相撞，甲、乙均重傷。經交警部門鑒定，此案中雙方都無過錯，事故不存在任何違章行為，朱某花費數萬元治療費，并以此向甲索賠。
以上兩案都為好意同乘引起的糾紛，但糾紛重點不同，案例一中重在對同乘人與駕車人關系的認定，乙認為甲乙構成運送合同，甲有義務保證乙安全抵達目的地，對事故造成的損害負違約賠償責任。案例二重在認定甲是否應對乙承擔侵權賠償責任。此案中，法院認為事故中任何一方都無違章行為，不存在任何過錯，兩機動車所有人根據公平責任原則承擔搭乘人損失，由于甲乙存在好意同乘的事實，判決適當減輕甲的賠償責任。這種判決類似于王澤鑒先生所倡的根據具體案情，原因力而判案，排除了自甘風險的適用，但就此案而言，如此判決是無法令人信服的。首先，判決依據的法理不清楚，不完整，整個案件實質上只是依公平責任原則進行了風險損失的分配，但這種分配是否體現了公平原則呢？甲、乙同時受到重傷，且都無過錯，僅因為甲士車主就應向乙承擔賠償責任，于理不合；其次，本案是交通事故引發的損害賠償，由于現代社會駕車本身就具有高風險性，這種風險是車主所不能控制與預防的，筆者認為以此為原則處理相似案件才更符合公平原則，即甲乙都自負風險。值得說明的是，目前西方各國在機動車事故糾紛中，普遍對機動車駕駛人規定了嚴格責任，將“與有過失”與“比較過失”相關理論應用于這些原因力復雜的疑難案件中，從某種程度而言，這種處理方式適應了機動車領域事故產生的多樣性與復雜性，并能很好的照顧到弱者利益，但同時，對法官司法素質要求較高，操作復雜，并且是建立在一定的社會物質與精神文明基礎之上的，不一定能適應我國社會體系。
案例一的民事法律關系很簡單，肇事者具有過錯應負有多甲與乙的民事賠償責任，但是在其逃逸無法獲賠情況下，乙是否可以選擇與甲之間的民事法律關系獲得賠償則頗具爭議，有學者認為，甲乙之間是默示的合同關系，讓乙上了車就代表甲默認了運送乙至目的地的約定，履行不能則構成違約，還有觀點認為甲的私車是一個獨立的空間場所，乙進入甲的私車，甲就有義務保障乙在其場所中安全的義務，否則構成侵權。在處理這種糾紛時，應當認定該糾紛中的行為性質，很明顯甲乙是男女朋友關系，男友送女友回家時一種情誼行為，純屬社會事務行為，男方與女方此時都沒有要將此行為納入法律評價中的意思表示，不可能構成以意思表示為要件的法律行為，自然不是權利義務分明的合同關系；其次，場所責任也應以過錯責任原則進行歸責，在此案中，甲乙均為受害者，沒有讓一個受害者賠償另一個受害者的說法，即使甲是車的所有人可能比乙經濟條件更優，但這顯然不能相當于甲有過錯或者成為公平責任原則下的補償方的理由。此種情誼行為，只能私下男方基于情誼對乙給予一種精神或物質的補償，而不是在對簿公堂之上，男女雙方反目成仇后，由法律判定補償。對于女方合同違約的訴訟賠償請求，筆者認為應認定男女雙方是情誼行為，是好意施惠而非合同關系，駁回。甲乙雙方只有對侵害方提出侵權之訴的權利。如果，甲車有強制保險，甲乙可根據保險內容獲得賠償，以上兩例僅就甲乙之間情誼行為而言，乙搭乘甲車按照普通人的理解即應知道機動車存在風險，只不過為了追求更高利益而有意無意的忽略這種風險，而自愿乘車，在這種情況下，乙是一種自甘風險行為，甲可以此為抗辯免除賠償責任。但要指出的是類似情誼行為這種君子協定造成的損害，應該在自甘風險相對方無過錯情況下，且不能是法定無過錯情形，用公平責任原則同樣不適宜才能用自甘風險分配風險損失的承擔，在好意同乘關系中，如果甲作為機動車支配人，就等于支配著同乘者的安全，甲的水平高低及車況、路況等都決定著同乘人的安全系數，甲雖然對于不可控因素無責，但應對于自己的過失承擔責任。換而言之，甲在好意同乘關系中有注意義務。一般而言，行為危險程度越高，注意義務也就越高，駕車在我國并未被認為是一種高危作業，但其危險性是普通大眾所熟知的，甲在駕車過程中應具體情況確定其主意義務的履行情況，如果損害與其過失有關，無疑應對其過失部分承擔賠償責任。這種處理模式完全可以應用到除了好意同乘的其他君子協定中。
參考文獻：
[1][英]艾倫?沃克.牛津法律大詞典[I].北京：光明日報出版社，1988.
