時(shí)間：2023-05-30 10:56:53
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路護(hù)欄，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：道路護(hù)欄；安全連接套；風(fēng)電能轉(zhuǎn)換器
中圖分類(lèi)號(hào)：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
城市道路護(hù)欄不僅防范行人、車(chē)輛違反交通規(guī)則，減少交警的工作量，而且美觀而漂亮的護(hù)欄美化了城市形象，并且為城市的交通暢通及降低交通事故做出貢獻(xiàn)。各式護(hù)欄靜靜地豎立在繁忙的道路上，以此為平臺(tái)改進(jìn)或再開(kāi)發(fā)護(hù)欄的新內(nèi)容，能更好地服務(wù)于交通事業(yè)。本文闡述兩則城市道路護(hù)欄的技術(shù)，供生產(chǎn)道路護(hù)欄廠家參考和借鑒。
1城市道路護(hù)欄安全連接套
城市汽車(chē)與日俱增，城市道路交通暢通越加嚴(yán)竣，帶來(lái)城市道路護(hù)欄產(chǎn)業(yè)發(fā)展。國(guó)家有關(guān)部門(mén)要求護(hù)欄具有安全、耐用性能，要求護(hù)欄有良好的力學(xué)抗沖擊性，要有效防止人為移動(dòng)或破壞。因此，城市道路護(hù)欄要有一定結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。可正這優(yōu)點(diǎn)，帶來(lái)不利因素。
有起交通事故中，一輛汽車(chē)因駕駛不慎沖撞道路中間隔離護(hù)欄，把護(hù)欄側(cè)拖三米多，一百多米長(zhǎng)的護(hù)欄翻到，造成行駛在逆向車(chē)道上六輛汽車(chē)不同程度損壞，導(dǎo)致二次傷害。為此，對(duì)城市護(hù)欄進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。
一般的護(hù)欄結(jié)構(gòu)是護(hù)欄片與立柱直接焊接或用直徑一厘米的四個(gè)螺絲連接，安裝時(shí)一根或兩根立柱合為一體插入底座。正是這種穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，汽車(chē)撞擊時(shí)導(dǎo)致護(hù)欄大面積側(cè)翻。若護(hù)欄被沖撞后，只是單護(hù)欄片脫離立柱，就可避免上述情況中二次傷害。為此，在護(hù)欄片與立柱之間安裝安全連接套，使城市道路護(hù)欄既穩(wěn)固耐用，又安全，并安裝護(hù)欄便捷快速。護(hù)欄安全連接套制作結(jié)構(gòu)方式各異，就以陶瓷連接套為例：在立柱兩側(cè)上下安裝四個(gè)陶瓷連接套。陶瓷連接套質(zhì)地固硬，能符合護(hù)欄結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求。但當(dāng)側(cè)向受汽車(chē)沖擊力作用下，由于陶瓷脆性，陶瓷連接套的側(cè)壁易破裂，護(hù)欄片脫離立柱。汽車(chē)行駛在城市限速范圍，護(hù)欄片是不會(huì)撞飛。結(jié)構(gòu)如圖（1、陶瓷連接套;2、護(hù)欄片;3、立柱;4、底座;5、鐵墊片;6、陶瓷邊壁;7、螺孔。）：
2城市道路護(hù)欄風(fēng)電能轉(zhuǎn)換器
現(xiàn)有的道路上密集的汽車(chē)行駛而過(guò)時(shí)，帶來(lái)陣陣微風(fēng)吹向護(hù)欄，形成的風(fēng)能白白流失。而現(xiàn)有道路上各式各樣的路燈、指示燈又需要極大的電能，其耗電量巨大。為此，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占地空間小、美觀實(shí)用、能夠?yàn)榈缆仿窡艏爸甘緹籼峁╇娫吹某鞘械缆纷o(hù)欄風(fēng)電能轉(zhuǎn)換器。
關(guān)鍵詞:道路;交通安全;設(shè)施設(shè)計(jì);改建道路
1工程概況
原有公路為四川省北川縣地方公路墩青路，項(xiàng)目起點(diǎn)位于墩上鄉(xiāng)，接省道S302線，路線走向總體沿青片河布設(shè)，為一條山嶺沿溪公路。途經(jīng)馬槽鄉(xiāng)、馬槽酒廠、白什鄉(xiāng)后止于青片鄉(xiāng)，終點(diǎn)接青片鄉(xiāng)場(chǎng)鎮(zhèn)道路，全長(zhǎng)約35km，道路等級(jí)為三級(jí)，設(shè)計(jì)速度30km/h，路基寬度為7．5m=0．5m(土路肩)+3．25m(行車(chē)道)+3．25m(行車(chē)道)+0．5m(土路肩)。該公路出現(xiàn)了大規(guī)模的路面病害，并且交通量將有較大的增長(zhǎng)，現(xiàn)有公路的服務(wù)能力將不能滿足未來(lái)發(fā)展的需求，會(huì)成為今后項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及旅游開(kāi)發(fā)的瓶頸，故主體上將對(duì)其進(jìn)行大修改造。相應(yīng)的，該道路的交通安全設(shè)施也應(yīng)該一并進(jìn)行改建。此次主體上的處理主要是進(jìn)行路面大修，破除原道路的水泥面板路面，然后加鋪瀝青路面，加鋪后比原路面(原路面后約22cm)高出約30cm，最后路面厚約52cm。
2外業(yè)階段
1)標(biāo)線。原道路現(xiàn)狀:該項(xiàng)目將進(jìn)行路面大修，路面重鋪后，標(biāo)線全部重劃;所以原道路標(biāo)線只需大概的觀察一遍。內(nèi)業(yè)處理思路:在外業(yè)期間，需準(zhǔn)確記錄下場(chǎng)鎮(zhèn)、學(xué)校等行人較多的地段并在路線圖上標(biāo)注，以便內(nèi)業(yè)階段作為人行橫道線、減速振蕩標(biāo)線、學(xué)校提示等標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)依據(jù)。對(duì)于較大的平交口還應(yīng)拍照記錄，方便標(biāo)線渠化設(shè)計(jì)。2)標(biāo)志。原道路現(xiàn)狀:項(xiàng)目中各標(biāo)志新舊程度不一，有的標(biāo)志是剛新建更換，有的標(biāo)志版面立柱損壞嚴(yán)重。內(nèi)業(yè)處理思路:在外業(yè)期間，準(zhǔn)確記錄原有道路標(biāo)志設(shè)置情況，包括樁號(hào)、標(biāo)志類(lèi)型、結(jié)構(gòu)形式等，并且備注好標(biāo)志結(jié)構(gòu)的完好、新舊程度，是繼續(xù)利用，還是拆除重建等。對(duì)于原路缺失的標(biāo)志，此次設(shè)計(jì)應(yīng)補(bǔ)充新建。3)護(hù)欄。原道路現(xiàn)狀:全線護(hù)欄為A級(jí)波形梁護(hù)欄，立柱布設(shè)間距為2m，但是立柱外側(cè)路肩外側(cè)保護(hù)層厚度不滿足規(guī)范要求(不小于25cm)。全線護(hù)欄存在損壞和剛更換新建的情況。護(hù)欄的基礎(chǔ)類(lèi)型主要是在土質(zhì)段和擋墻段，而在擋墻段存在下列情況:①原道路外側(cè)已經(jīng)修了很寬的新?lián)鯄Γ黧w上本次針對(duì)這種情況的擋墻是利用，如圖1所示;②原道路擋墻完好，但是寬度不足，主體上本次針對(duì)這種情況的擋墻也是利用，如圖2所示;③損壞的擋墻，主體上此次全部按新建標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。圖1原路寬擋墻示意圖圖2原路窄擋墻示意圖內(nèi)業(yè)處理思路:對(duì)于損壞的護(hù)欄，拆除后新建(等級(jí)為A級(jí)，立柱間距2m);對(duì)于剛更換的護(hù)欄，由于本項(xiàng)目會(huì)進(jìn)行路面破除，然后加鋪，因而只能利用其波形梁板，需更換新的立柱。全線護(hù)欄端頭全部更換，并且與橋梁段護(hù)欄采用搭接式的過(guò)渡方式。由于原路段土路肩寬度只有50cm，而三級(jí)道路的建筑限界為25cm，那么留給設(shè)置護(hù)欄的土路肩寬度只剩下25cm，顯然不滿足相關(guān)規(guī)定。因此，設(shè)置護(hù)欄的段落土路肩需加寬50cm，保證立柱外側(cè)的保護(hù)層厚度。護(hù)欄基礎(chǔ)分類(lèi)如下。1)對(duì)于土基段護(hù)欄，加寬后，立柱直接打入(Gr－A－2E型)，如圖3所示。2)對(duì)于護(hù)欄現(xiàn)狀中的第一種情況，待路面重鋪加高后，加寬的路肩部分仍然落在擋墻范圍內(nèi)，如圖4所示，采用Gr－A－2C的護(hù)欄形式，如圖5所示，路肩硬化(主體上保證的硬化路肩的強(qiáng)度)，預(yù)埋鋼筋、套筒(類(lèi)似擋墻情況)后，立柱直接埋入;第三種情況也采用此類(lèi)方式。3)對(duì)于護(hù)欄現(xiàn)狀中的第二種情況，路面加鋪后，加寬部分路肩懸空在了路面之外，護(hù)欄插在上面穩(wěn)定性得不到保證，如圖6所示，在這里，此次設(shè)計(jì)采用了類(lèi)似牛腿的單獨(dú)護(hù)欄基礎(chǔ)，相嵌在路面中，以提高護(hù)欄穩(wěn)定性，Gr－A－2C2型，如圖7所示。
3內(nèi)業(yè)階段
1)設(shè)計(jì)內(nèi)容。本項(xiàng)目交通工程安全設(shè)施的設(shè)計(jì)內(nèi)容有:①標(biāo)志:停車(chē)讓行標(biāo)志、限速標(biāo)志、指路標(biāo)志、場(chǎng)鎮(zhèn)(學(xué)校)標(biāo)志、落石警示標(biāo)志等;②標(biāo)線:車(chē)行道分界線、、振蕩標(biāo)線、立面標(biāo)記、導(dǎo)向箭頭、輪廓標(biāo)等;③護(hù)欄:A級(jí)波形梁護(hù)欄。2)標(biāo)志設(shè)計(jì)。(1)交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色和文字向交通參與者提供特定信息、用于管理交通的設(shè)施。其具體設(shè)置方法如下:①支路路口處設(shè)置停車(chē)讓行標(biāo)志，明確道路路權(quán);并在主線設(shè)置交叉口警告標(biāo)志;②在進(jìn)入場(chǎng)鎮(zhèn)和學(xué)校前均設(shè)置場(chǎng)鎮(zhèn)、學(xué)校提示標(biāo)志;③急彎前設(shè)置急彎警告標(biāo)志;窄路前設(shè)置窄路警告標(biāo)志;④起終點(diǎn)適當(dāng)位置設(shè)置限速標(biāo)志;⑤滑坡路段設(shè)置滑坡警示標(biāo)志;⑥較大平交路口設(shè)置指路標(biāo)志。本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)速度為30km/h，但是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際考察，運(yùn)行速度普遍大于30km/h，所以各類(lèi)型標(biāo)志尺寸取值標(biāo)準(zhǔn)如下:警告標(biāo)志采用邊長(zhǎng)90cm的等邊三角形;限速標(biāo)志直徑為80cm;停車(chē)讓行標(biāo)志為外接圓直徑為80cm的正八邊形。學(xué)校相關(guān)標(biāo)志以及指路標(biāo)志中的中文漢字字高取值為40cm。標(biāo)志顏色:標(biāo)志顏色應(yīng)根據(jù)《道路交通標(biāo)志》(GB5768．2—2009)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。對(duì)于某處需設(shè)置多塊標(biāo)志的情況，應(yīng)采用組合的方式，組合按照禁令、指示、警告的順序(左右上下)排列。(2)標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì):標(biāo)志結(jié)構(gòu)采用單柱式、單懸臂式。3)標(biāo)線設(shè)計(jì)。(1)交通標(biāo)線是標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭等，其作用是用以引導(dǎo)、管制和渠化交通。標(biāo)線的設(shè)計(jì)應(yīng)保證在白天和晚上都具有視線誘導(dǎo)功能，并做到車(chē)道分界清晰、線形清楚、輪廓分明。本路的標(biāo)線設(shè)置應(yīng)符合以下原則:①本項(xiàng)目標(biāo)線設(shè)置對(duì)向車(chē)道分界線，線寬15cm，為單黃色虛線，線段長(zhǎng)和間隔長(zhǎng)分別為400cm和600cm;急彎路段采用實(shí)線(含進(jìn)出20m范圍內(nèi));②彎道加寬路段的車(chē)行道分界線與彎道最外側(cè)路肩的距離應(yīng)當(dāng)與標(biāo)準(zhǔn)直線段車(chē)道分界線與最外側(cè)路肩的距離一致;③該項(xiàng)目沒(méi)有硬路肩，只有土路肩，為了避免后期的標(biāo)線施工難度，此次設(shè)計(jì)沒(méi)有設(shè)置行車(chē)道邊緣線;④在學(xué)校以及有行人過(guò)街的路口，設(shè)置人行橫道標(biāo)線，標(biāo)線線長(zhǎng)300cm，線寬40cm，間隔60cm;⑤立面標(biāo)記用于提醒駕駛?cè)俗⒁猓卷?xiàng)目在護(hù)欄端頭以及警示樁上設(shè)置立面標(biāo)記，反光等級(jí)采用V類(lèi);⑥在坡度較大路段起點(diǎn)設(shè)置減速振蕩標(biāo)線，標(biāo)線為熱熔振蕩型;⑦對(duì)于入戶路交叉口(交叉口較小)，為了避免全線設(shè)置過(guò)多的交叉口警示標(biāo)志造成駕駛?cè)说膮挓┣榫w，采用在交叉口處設(shè)置警示樁的方式，警示樁上面粘貼立面標(biāo)記，標(biāo)記采用Ⅴ類(lèi)反光膜，警示前方來(lái)車(chē)注意行駛;⑧在護(hù)欄上設(shè)置附著式輪廓標(biāo)，輪廓標(biāo)距離地面60cm，設(shè)置間距為8m，反光膜等級(jí)為V類(lèi)。(2)本路段路面車(chē)行道分界線采用熱熔型反光涂料，并摻玻璃珠，施工時(shí)撒玻璃珠，車(chē)行道邊緣線和車(chē)道分界線厚度為2．0mm，導(dǎo)向箭頭和人行橫道標(biāo)線厚度為2．5mm。4)護(hù)欄設(shè)計(jì)。(1)A級(jí)波形梁護(hù)欄。本項(xiàng)目設(shè)置A級(jí)波形梁護(hù)欄，由二波波形梁(310mm×85mm×4mm)、立柱(140mm×4．5mm)、防阻塊(196mm×178mm×200mm×4．5mm)組成。路段立柱間距2m。護(hù)欄的基礎(chǔ)根據(jù)外業(yè)記錄資料，進(jìn)行段落的劃分:①土質(zhì)段，采用Gr－A－4E型;②原道路外側(cè)已經(jīng)修了很寬的新?lián)鯄σ约氨卷?xiàng)目新建擋墻路段，采用Gr－A－2C型;③原道路擋墻完好，但是寬度不足，路肩加寬后懸空的情況，采用Gr－A－2C2型。路側(cè)護(hù)欄斷開(kāi)處采用護(hù)欄端頭;路基段護(hù)欄與橋梁端頭的過(guò)渡采用搭接式。(2)相關(guān)技術(shù)要求。材料:波形梁板(t=4mm)、防阻塊、端頭、連接件、立柱均采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235)，其技術(shù)條件應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(GB700—88)的規(guī)定，拼接波形梁的螺栓采用防盜螺栓和防盜壓緊螺母，其技術(shù)條件應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接》(GB3632—2008)的規(guī)定，防阻塊采用型鋼制造，其技術(shù)條件應(yīng)符合《冷彎型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)條件》(GB/T6725—1992)的規(guī)定。浸塑護(hù)欄:立柱、防阻塊以及螺栓、螺母、墊圈、墊片等附件均應(yīng)采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬表面處理;鍍鋅量應(yīng)符合以下規(guī)定:護(hù)欄立柱、防阻塊鍍鋅量為600g/m2，鍍鋅厚度為85μm;螺栓、螺母、墊圈鍍鋅量為350g/m2，鍍鋅厚度為50μm。立柱放樣:立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、平交等為控制點(diǎn)，進(jìn)行測(cè)距定位。立柱放樣時(shí)可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。立柱放樣后，應(yīng)調(diào)查每根立柱位置的地基狀態(tài)。如遇地下通訊管線、泄水管、石方路段等，或通道、涵洞頂部埋土深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置，使用調(diào)節(jié)梁或改變立柱固定方式。在橋梁上設(shè)置立柱，可采用混凝土基礎(chǔ)埋置方法固定。立柱安裝:立柱可采用開(kāi)挖法埋設(shè)立柱，埋設(shè)立柱時(shí)，回填土應(yīng)采用良好的材料并分層夯實(shí)，每層厚度不超過(guò)15cm，回填土的壓實(shí)度同相鄰的原狀土;或采用鉆孔法施工，孔徑不宜過(guò)大，孔與立柱的間隙用與路面層材料相同的混凝土加以填筑。立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形。護(hù)欄漸變段及端部的立柱，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行安裝。波形梁安裝:波形梁通過(guò)拼接螺栓相互連接，并由連接螺栓固定在防阻塊上，拼接方向與行車(chē)方向一致。波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過(guò)早擰緊，以便在安裝過(guò)程中利用波形梁的長(zhǎng)圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào)。待護(hù)欄的線形比較滿意時(shí)，方可最后擰緊螺栓。防阻塊安裝:防阻塊通過(guò)連接螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整防阻塊使其準(zhǔn)確就位。5)其他問(wèn)題說(shuō)明。(1)由于工地現(xiàn)場(chǎng)條件的復(fù)雜性，在實(shí)際施工時(shí)可根據(jù)實(shí)際工程情況，并結(jié)合路側(cè)危險(xiǎn)度和事故多發(fā)路段預(yù)測(cè)結(jié)論調(diào)整護(hù)欄的設(shè)置類(lèi)型與設(shè)置位置。(2)若施工單位發(fā)現(xiàn)標(biāo)志版面指路地名與實(shí)際情況有變化，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)方對(duì)標(biāo)志版面進(jìn)行調(diào)整。
4結(jié)論
綜上所述，在改建道路的交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中，首先應(yīng)在外業(yè)調(diào)查中作出詳細(xì)的記錄，包括各種設(shè)施的樁號(hào)、結(jié)構(gòu)形式、損壞情況、與主體結(jié)構(gòu)物的相關(guān)關(guān)系以及拍好相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)照片，然后再在此基礎(chǔ)上進(jìn)行內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)，判定各個(gè)設(shè)施處理情況，是該增加、利用還是拆除后重建，使各設(shè)施的設(shè)計(jì)方案符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，后期才能盡量減少不必要的變更，使設(shè)計(jì)更加經(jīng)濟(jì)、合理。
參考文獻(xiàn):
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［2］公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范:JTGF71—2006［S］．北京:人民交通出版社，2006．
［3］公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范:JTGD81—2006［S］．北京:人民交通出版社，2006．
作者：林濤單位：唐山市交通運(yùn)輸局公路管理站
交通標(biāo)識(shí)設(shè)置不全，損壞嚴(yán)重在城市道路中，急彎、交叉路口、陡坡、高填方、學(xué)校及醫(yī)院路口等路段所必要的交通標(biāo)識(shí)數(shù)量、種類(lèi)嚴(yán)重不足，提供給駕駛員的路況信息不全，導(dǎo)致交通事故發(fā)生的幾率增大。此外，有些交通安全設(shè)施已經(jīng)破損或過(guò)于老化，駕駛員不能辨識(shí)標(biāo)識(shí)的具體內(nèi)容，失去了標(biāo)識(shí)應(yīng)具備的功能。長(zhǎng)期以來(lái)，這些問(wèn)題給城市道路帶來(lái)潛在的交通安全隱患。交通標(biāo)線不清晰由于城市交通有車(chē)流量大的特點(diǎn)，長(zhǎng)時(shí)間荷載作用下，道路標(biāo)線遭到嚴(yán)重磨損，甚至模糊不清，駕駛員不能辨認(rèn)標(biāo)線，只能憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)及個(gè)人意愿行車(chē)。車(chē)輛不按規(guī)定車(chē)道行駛，失去秩序，常引發(fā)刮、擦、碰、撞等交通事故。交通安全設(shè)施的設(shè)置原則護(hù)欄的設(shè)置原則根據(jù)護(hù)欄的力學(xué)性能將其分為三種：剛性護(hù)欄，如混凝土護(hù)欄；半剛性護(hù)欄，如波形梁護(hù)欄；柔性護(hù)欄，如纜索護(hù)欄。其中波形護(hù)欄的使用范圍最廣，以下筆者重點(diǎn)介紹波形護(hù)欄的設(shè)置原則：①路基填土高度3米以上的路段路側(cè)設(shè)置普通型波形梁護(hù)欄，填土高度8米以上的路段路則設(shè)置加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄；②橋梁及通道的兩側(cè)，在距離橋頭8米范圍內(nèi)路側(cè)要設(shè)置加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄和加強(qiáng)型中央分隔帶波形梁護(hù)欄；③在跨線橋或分離式立體交叉路段的兩側(cè)及橋墩8米范圍內(nèi)，設(shè)置加強(qiáng)型護(hù)欄，防止橋墩受到車(chē)輛的撞擊；④在互通立交的范圍內(nèi)全部設(shè)置加強(qiáng)波形梁護(hù)欄；⑤在中央隔離帶，波形梁護(hù)欄應(yīng)連續(xù)設(shè)置,以防止車(chē)輛闖入對(duì)向車(chē)道造成更大的人員傷亡,防止二次事故的發(fā)生；⑥路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長(zhǎng)度為70m,兩段路側(cè)護(hù)欄之間相距不到100m時(shí),應(yīng)將兩路段連續(xù)設(shè)置。標(biāo)識(shí)的設(shè)置原則交通標(biāo)識(shí)的設(shè)置要結(jié)合路段的交通特點(diǎn)，其主要設(shè)置原則是使駕駛員在高速行駛過(guò)程中，能完整、準(zhǔn)確的捕獲到有效信息，如路況、地點(diǎn)、距離、方向等，并能對(duì)車(chē)輛起有效引導(dǎo)作用，從而使高速公路快捷、舒適、安全的特點(diǎn)充分發(fā)揮出來(lái)。另外，標(biāo)識(shí)的設(shè)置不應(yīng)在某一局部路段過(guò)于集中；標(biāo)識(shí)的結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)及其布設(shè)要充分考慮到道路周?chē)沫h(huán)境及道路線形，要求美觀及較強(qiáng)的識(shí)認(rèn)性；標(biāo)識(shí)的版面設(shè)計(jì)及設(shè)置要遵守高速公路的標(biāo)準(zhǔn)，版面顏色和字體要符合國(guó)標(biāo)（GB5768-1999）有關(guān)道路交通標(biāo)識(shí)及標(biāo)線的要求。
標(biāo)線及路鈕的設(shè)置標(biāo)線的設(shè)置原則1)主線上為四條車(chē)道邊緣線,兩條車(chē)道分界線。車(chē)道邊緣線采用線寬為20cm的實(shí)線,車(chē)道分界線采用線寬為15cm的虛線；2)在互通立交出口、入口處及收費(fèi)島頭前畫(huà)收費(fèi)島斑馬線和路面導(dǎo)向箭頭,在收費(fèi)站廣場(chǎng)畫(huà)減速斑馬線；3)加減速車(chē)道、輔助車(chē)道、匝道硬路漸變段的車(chē)道邊緣線需現(xiàn)場(chǎng)順勢(shì)過(guò)渡,避免出現(xiàn)硬急彎；4)在適當(dāng)?shù)奈恢卯?huà)車(chē)道標(biāo)記標(biāo)線。路鈕設(shè)置原則路鈕突出是其主要缺點(diǎn)，在普通道路上，這對(duì)騎摩托車(chē)或自行車(chē)的行人具有潛在隱患，可以通過(guò)降低路鈕的高度來(lái)降低發(fā)生事故的概率。路鈕若在路面上固定不牢，則構(gòu)成了路鈕的另一缺點(diǎn)：在高速行駛車(chē)輛的作用下，路鈕脫落并飛出會(huì)危害到其他行人及車(chē)輛的安全。解決這一問(wèn)題的唯一辦法為提高路鈕和路面的結(jié)合強(qiáng)度。防眩設(shè)施的設(shè)置原則防眩設(shè)施指為在夜間行車(chē)時(shí)為防止對(duì)面車(chē)輛燈光眩目而在隔離帶布設(shè)的防護(hù)設(shè)施。按其結(jié)構(gòu)形式不同可分為條形防眩板、扇形防眩大阪、防眩棚、防眩網(wǎng)等。原則上在分隔帶植樹(shù)不屬于防眩設(shè)施，其目的主要是為了美化路容，但同時(shí)也具有高效的防眩作用，因此分隔帶植樹(shù)也可劃為防眩設(shè)施的范疇。根據(jù)道路的實(shí)際情況，在不符合綠化條件的路段分隔帶上要設(shè)置防眩板。其材料主要為玻璃鋼板或鋼制板。防眩板一般通過(guò)連接件設(shè)置在中央防護(hù)欄上或以單獨(dú)框架結(jié)構(gòu)安裝，間距為50cm—100cm。同時(shí)要與周?chē)h(huán)境相互協(xié)調(diào)，并提高視覺(jué)效果，多以綠色為主。
護(hù)欄對(duì)交通安全的影響①防撞護(hù)欄或立柱要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，否則，如鋼板強(qiáng)度過(guò)高或過(guò)低、鍍錫厚度不夠、規(guī)格尺寸不符、顏色不統(tǒng)一等，均會(huì)影響交通安全；②防撞護(hù)欄的設(shè)置要以公路的中心線為基準(zhǔn)進(jìn)行放樣，若以土路肩的外側(cè)為基準(zhǔn)，由于在施工過(guò)程中，土路基的寬度不能保證完全一致，會(huì)導(dǎo)致立柱的線形精確度降低，使路線的走向和立柱的線形不協(xié)調(diào)，從而容易造成交通事故；③防撞護(hù)欄的安裝要符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)按照設(shè)計(jì)圖的安裝位置及放樣位置嚴(yán)格執(zhí)行，保證與道路線形協(xié)調(diào)一致。當(dāng)采用開(kāi)挖法設(shè)置立柱時(shí)，要用良好填充材料并分層夯實(shí)，要求每層填土厚度小于10cm，壓實(shí)度要大于原土。交通標(biāo)識(shí)及標(biāo)線對(duì)交通安全的影響①各種標(biāo)識(shí)的尺寸、設(shè)置位置須與設(shè)計(jì)速度匹配，并且做到醒目、易辨識(shí)，使駕駛員在最短時(shí)間內(nèi)得到有效信息；②版面設(shè)計(jì)最重要的一點(diǎn)是反光材料的選擇，要考慮各種反光膜的適用場(chǎng)合、適用功能、反光特點(diǎn)及使用年限，同時(shí)要使版面上的內(nèi)容主次分明，從而提高版面內(nèi)道路信息在夜間的可視認(rèn)性；③若標(biāo)識(shí)版面出現(xiàn)變形、扭曲、凹凸不平等現(xiàn)象，會(huì)造成標(biāo)識(shí)反光不規(guī)則，影響視認(rèn)效果。因此要提高版面的平整度及選擇強(qiáng)度較高、不易變形的材料；④若支架結(jié)構(gòu)形式選擇不當(dāng)，會(huì)降低其視覺(jué)效果，同時(shí)不能與道路環(huán)境相協(xié)調(diào)，也就起不到改善路容路貌的作用。防眩設(shè)施對(duì)交通安全的影響防眩設(shè)施包括防眩板、防眩網(wǎng)及植樹(shù)。目前我國(guó)公路防眩設(shè)施的設(shè)置多以防眩板為主。防眩板在有效的遮擋住對(duì)面車(chē)輛炫光的同時(shí)，能夠使駕駛員觀察到橫向或斜前方的狀況，并且不會(huì)對(duì)駕駛員造成心理影響。因此,在對(duì)防眩板的設(shè)計(jì)時(shí)要保證一定的遮光角，并且對(duì)防眩高度、板寬和間距也要做出要求,根據(jù)部分遮光的原理,在實(shí)現(xiàn)防眩功能的同時(shí)又能保持一定的通視性。
近年來(lái)，隨著我國(guó)城市道路建設(shè)的飛速發(fā)展，高等級(jí)公路所占的比例也有了大幅度提高，城市交通環(huán)境得到了很大改善。然而，隨著城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛的增加以及車(chē)速的明顯提高，交通事故的發(fā)生數(shù)量也在不斷增加，造成了嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，并引發(fā)了不少社會(huì)問(wèn)題。科學(xué)、合理做好交通安全設(shè)施設(shè)置，將對(duì)保證行人行車(chē)安全、美化道路環(huán)境、提高駕駛舒適度等方面產(chǎn)生重要作用，從而降低事故發(fā)生率和事故破壞程度。
[關(guān)鍵詞] 標(biāo)線 影響 標(biāo)志 護(hù)欄
0.引言
隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,交通建設(shè)的不斷進(jìn)程，現(xiàn)代化的公路必須具有完善的管理機(jī)構(gòu)和與之配套的交通工程設(shè)施, 才能確保車(chē)輛有效地使用公路,達(dá)到車(chē)輛安全、快速、舒適、經(jīng)濟(jì)的目的。交通安全設(shè)施是交通工程設(shè)施的重要組成部分, 主要由交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施等組成。
1.交通標(biāo)志、標(biāo)線對(duì)交通安全的影響
整個(gè)交通安全設(shè)施中交通標(biāo)志、標(biāo)線的作用是至關(guān)重要,它就象一座無(wú)聲的廣播電臺(tái),在 24h內(nèi)為道路使用者提供明確、及時(shí)和足夠的信息,引導(dǎo)和組織交通流,交通標(biāo)志設(shè)置的合理與否直接關(guān)系到該路的交通運(yùn)行狀況, 也影響著道路使用者對(duì)道路的認(rèn)識(shí)與理解。所以,交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)計(jì)對(duì)于一條道路來(lái)說(shuō)是相當(dāng)重要的。
1.1 交通標(biāo)志
《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》( GB5768 - 1999)將交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類(lèi), 其中主標(biāo)志包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志和道路施工安全標(biāo)志。標(biāo)志對(duì)交通安全的影響有以下六方面:
(l) 當(dāng)標(biāo)志版面內(nèi)容中的顏色、漢字間距及高度、筆劃粗度、最小行距、邊距不恰當(dāng)時(shí),會(huì)影響視認(rèn)性,從而不能為駕駛員提供良好的視覺(jué)誘導(dǎo)作用。各種交通標(biāo)志尺寸設(shè)計(jì)需與設(shè)計(jì)速度相匹配, 使標(biāo)志醒目,有利于縮短駕駛員的反應(yīng)時(shí)間。
(2) 版面反光材料的選擇是版面設(shè)計(jì)中的重要組成部分,反光材料的選擇既要考慮各類(lèi)反光膜的反光特性、使用功能、應(yīng)用場(chǎng)合和使用年限,又要分清版面上不同內(nèi)容的主次關(guān)系,這樣才能保護(hù)版面中的交通信息在夜間有著良好的視認(rèn)效果。《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》( GB5768- 1999)規(guī)定: 高速公路、一級(jí)公路及城市主干路的交通標(biāo)志宜采用一～三級(jí)反光膜;二、三級(jí)公路及一般城市道路的交通標(biāo)志宜采用四級(jí)以上的反光膜。若版面信息視認(rèn)不清, 則會(huì)增加事故的發(fā)生和事故造成的損失。
(3) 如果標(biāo)志板面局部產(chǎn)生坑凹、突起或扭曲不平都會(huì)造成標(biāo)志在陽(yáng)光或燈光照射下不規(guī)則反光,會(huì)影響標(biāo)志的視認(rèn)效果。為了提高標(biāo)志的視認(rèn)效果,應(yīng)提高標(biāo)志板面的平整度。
(4) 當(dāng)支架結(jié)構(gòu)型式的選擇不恰當(dāng)時(shí),不能為駕駛?cè)藛T提供一個(gè)最佳的視覺(jué)效果, 同時(shí)也不能改善道路的視覺(jué)空間,美化路容路貌。
(5) 當(dāng)結(jié)構(gòu)物、外場(chǎng)設(shè)備、照明燈柱與交通標(biāo)志之間的協(xié)調(diào)關(guān)系不恰當(dāng)時(shí),甚至造成各種設(shè)施、設(shè)備之間的矛盾時(shí),會(huì)造成既不能保證必要的交通信息,又引起了標(biāo)志與其它設(shè)施的相互干擾。
綜上所述, 交通標(biāo)志要使交通參與者在很短的時(shí)間內(nèi)就能看到、認(rèn)識(shí)并完全明白它的含義,而采取正確的措施,因此交通標(biāo)志必須具有較高的顯示性、良好的易讀性和廣泛的公認(rèn)性, 為了獲得這樣的效果, 標(biāo)志的設(shè)計(jì)應(yīng)該從顏色、形狀、圖形符號(hào)三個(gè)方面進(jìn)行正確的選擇。
1.2 交通標(biāo)線
交通標(biāo)線對(duì)車(chē)流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用,同時(shí)也有著美化道路的效果,因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢, 并與道路線形相一致,保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用,同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范, 與路面有足夠的附著力。交通標(biāo)線對(duì)交通安全的影響有以下四方面:
(1) 當(dāng)標(biāo)線放樣的精確度不夠時(shí), 分道行駛的車(chē)輛可能會(huì)發(fā)生側(cè)面相撞。
(2) 當(dāng)標(biāo)線邊緣不整齊、厚度不均勻, 有氣泡、毛邊開(kāi)裂時(shí),會(huì)影響反光標(biāo)線夜間的清晰程度。
(3) 當(dāng)玻璃微珠的灑布質(zhì)量不合要求時(shí), 例如灑布不均、沉降量難以控制等, 會(huì)大大降低了夜間反光效果。
(4) 當(dāng)標(biāo)線與路面之間的附著力不夠時(shí), 會(huì)出現(xiàn)標(biāo)線脫落現(xiàn)象,從而造成誘導(dǎo)視線不連續(xù),特別是在夜間,可能會(huì)造成道路交通事故。
2.護(hù)欄對(duì)交通安全的影響
防撞護(hù)欄的形式按剛度的不同分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄。
柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu),纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式。這種護(hù)欄形式美觀,車(chē)輛行駛時(shí)沒(méi)有壓迫感,但視線誘導(dǎo)效果差,一般適用于低交通量、 大型車(chē)占有率較小、對(duì)景觀要求高的公路。
剛性護(hù)欄是一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu), 水泥混凝土墻式護(hù)欄是剛性護(hù)欄的主要形式。
半剛性防撞護(hù)欄是利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收能量,并迫使失控車(chē)輛改變方向,恢復(fù)到正常的行駛,防止車(chē)輛沖出路面或穿越中央分隔帶,以保護(hù)車(chē)輛和乘客,減小事故造成的損失。目前,我國(guó)公路上設(shè)置的大部分護(hù)欄為雙波形梁護(hù)欄, 它是半剛性護(hù)欄的主要代表型式, 是一種以波紋狀剛護(hù)欄板相互拼接,并由立柱支持的連續(xù)結(jié)構(gòu)。
半剛性防撞護(hù)欄, 分為普通型和加強(qiáng)型兩種。普通型護(hù)欄用于一般路段, 立柱中心間距為 4m;加強(qiáng)型護(hù)欄用于旁邊有重要構(gòu)造物、需要限制橫梁位移的路段以及橋梁、涵洞、通道兩頭, 立柱中心間距為 2m。在中央分隔帶開(kāi)口處設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄 (插裝式) ,以利事故處理車(chē)輛、急救搶險(xiǎn)車(chē)輛緊急通過(guò)。半剛性防撞護(hù)欄對(duì)交通安全的影響主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面:
(1) 防撞護(hù)欄的立柱或護(hù)欄應(yīng)符合質(zhì)量要求,假如其尺寸不符合要求、鍍鋅層厚度不夠、顏色不均勻一致,極可能會(huì)造成交通事故。
(2) 防撞護(hù)欄應(yīng)以道路中心線為基準(zhǔn)放樣。若以土路肩外側(cè)為參照物進(jìn)行放樣, 會(huì)影響 (由于土路基在施工中不可能寬度均勻一致)立柱線形的精確度。從而使得立柱的線形與路線走向不協(xié)調(diào),影響交通安全。
(3) 防撞護(hù)欄的立柱安裝應(yīng)符合質(zhì)量要求。立柱安裝位置應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖和放樣位置, 并與道路線形相協(xié)調(diào)。當(dāng)用開(kāi)挖法埋設(shè)立柱時(shí), 回填土應(yīng)用良好材料分層夯實(shí) (每層厚不得超過(guò) 10cm), 回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土。立柱安裝完成后, 用經(jīng)緯儀測(cè)量校正, 確保線形順直流暢。若不能保證線形順直流暢,必然影響道路交通安全。
(4) 精心安裝波形梁, 確保線形的流暢。波形梁的安裝是最關(guān)鍵、也是難度最大的一個(gè)施工環(huán)節(jié)。波形梁通過(guò)拼接螺栓相互拼接, 并由連接螺栓固定于立柱上。按照規(guī)范要求, 波形梁搭接方向應(yīng)按照行車(chē)方向第一塊壓在第二塊上, 第二塊壓在第三塊上。波形梁的連接螺栓不宜過(guò)早擰緊,以便安裝過(guò)程中利用波形梁的圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整,使其形成平順線形,避免局部凹凸。波形梁的頂面應(yīng)與路面曲線相協(xié)調(diào),側(cè)面應(yīng)與路線曲線相協(xié)調(diào)。當(dāng)波形梁安裝結(jié)束后,全線應(yīng)進(jìn)行細(xì)致調(diào)整, 當(dāng)上述兩條曲線都達(dá)到要求時(shí),方可最后擰緊螺栓。若出現(xiàn)局部凹凸,必然影響線形平順, 從而增加道路交通事故率。只有確保防撞護(hù)欄線形流暢,令人賞心悅目,才能提高行車(chē)的舒適性,并為駕駛員提供良好的視覺(jué)誘導(dǎo),從而有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失。
3.隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施等對(duì)交通安全的影響
在高等級(jí)公路上,為了防止與公路無(wú)關(guān)的人和動(dòng)物進(jìn)入,保證車(chē)輛高速行駛的安全,防止非法占用土地等,而設(shè)置禁入隔離柵。隔離柵的主要類(lèi)型有編織網(wǎng)型、刺鐵絲網(wǎng)型、剛板網(wǎng)型及焊接網(wǎng)型。目前, 隔離柵作為保證高等級(jí)公路行車(chē)安全、快捷的一種有效手段,其牢固性、美觀性以及易維修性等各項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)越來(lái)越受到廣大使用者的重視。從目前已經(jīng)竣工通車(chē)的高等級(jí)公路上來(lái)看, 經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)由于隔離柵強(qiáng)度較差而時(shí)有被盜現(xiàn)象發(fā)生,不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失,而且給駕駛員安全行車(chē)帶來(lái)不利的影響。隔離柵的線形是否平順,是否與公路及周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào),在很大程度上影響到公路的整體效果。當(dāng)隔離柵的外觀與公路兩旁的綠化樹(shù)木不能互相映襯、 溶為一體時(shí),會(huì)使駕駛員在公路上行駛時(shí), 感覺(jué)到視覺(jué)上的壓抑。
防眩設(shè)施按照構(gòu)造分為三類(lèi): 防眩板、防眩網(wǎng)、植樹(shù)。目前,大多數(shù)設(shè)置防眩設(shè)施的公路以設(shè)置防眩板為主。防眩板既要能有效地遮擋對(duì)向車(chē)輛前照燈的眩光,也應(yīng)能滿足橫向通視良好、能看到斜前方、并滿足對(duì)駕駛員心理影響小的要求。所以,要求防眩板有一定的遮光角、防眩高度、板寬和間距, 采用部分遮光的原理,既保證防眩又滿足一定的通視條件。
視線誘導(dǎo)設(shè)施按功能可分為輪廓標(biāo)、分流合流誘導(dǎo)標(biāo)、指示和警告線性誘導(dǎo)標(biāo)、突起路標(biāo)四類(lèi)。施工質(zhì)量及布設(shè)要求和交通標(biāo)志、標(biāo)線基本一致。
關(guān)鍵詞：交通工程；安全設(shè)施；技術(shù)；安全標(biāo)志
1.引言
交通工程安全是由多種因素決定的，它一方面和行人及駕駛員的安全意識(shí)、道路的幾何設(shè)計(jì)聯(lián)系在一起，另一方面與限速、護(hù)欄及隔離柵、標(biāo)志牌、標(biāo)線以及輪廓標(biāo)等設(shè)置密切相關(guān)。必要的交通工程安全設(shè)施既能夠給人們提醒道路狀況，同時(shí)也可以為道路使用者提供相關(guān)的行車(chē)信息。交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)要真正體現(xiàn)“以人為本，安全第一”的原則，只有這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)和諧交通，和諧出行，本研究探討交通工程安全設(shè)施設(shè)計(jì)中的相關(guān)技術(shù)因而具有一定的理論與實(shí)際意義。
2.發(fā)光標(biāo)志與路用反光設(shè)施
2.1發(fā)光標(biāo)志的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)
熒光材料和反光膜的結(jié)合使用顯著地改進(jìn)了交通標(biāo)志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性，除了熒光標(biāo)示，發(fā)光標(biāo)志也在我國(guó)交通工程中得到了充分的應(yīng)用，其主要優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)表現(xiàn)在良好的識(shí)認(rèn)效果、環(huán)保節(jié)能、發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。首先發(fā)光標(biāo)志由于其具有很強(qiáng)的光透性與耐候性，其識(shí)認(rèn)效果是常規(guī)標(biāo)志的四倍；其次發(fā)光標(biāo)志具有良好的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)，不僅能夠節(jié)省能耗，還能夠提供行車(chē)的安全系數(shù)；發(fā)光標(biāo)志總的來(lái)說(shuō)是不影響交通標(biāo)志的反光；最后由于發(fā)光標(biāo)志能夠很好地吸引車(chē)輛及行人的注意，使其具備較好的心理準(zhǔn)備，從而大大提高規(guī)環(huán)保價(jià)值勸能力。總的來(lái)說(shuō)，發(fā)光標(biāo)志不僅具有良好的安全價(jià)值，同時(shí)具有環(huán)保與管理價(jià)值[1]。
2.2路用反光設(shè)施的選用原則
首先產(chǎn)品的性能要具備反光強(qiáng)度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿通工程等級(jí)的需要。其中廣角性是高強(qiáng)度發(fā)光膜的一大特點(diǎn)，選用高強(qiáng)度的反光膜可以有效地確保道路的安全性；其次各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強(qiáng)度性能為依據(jù)；不同的地點(diǎn)與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產(chǎn)品，做到有針對(duì)性；最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護(hù)費(fèi)用。
3.標(biāo)線、標(biāo)志以及輪廓標(biāo)等設(shè)施的設(shè)計(jì)
3.1標(biāo)志
交通工程中標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)當(dāng)充分為行人與車(chē)輛提供準(zhǔn)確適時(shí)地信息，標(biāo)志的支撐方式一般包括懸臂式、路側(cè)柱式、門(mén)架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路；單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標(biāo)志；門(mén)架式主要適用于立交樞紐附近；附著式則多用于線性誘導(dǎo)標(biāo)志以及車(chē)道指示標(biāo)志。如果路線經(jīng)過(guò)村莊時(shí)，需要設(shè)置村名標(biāo)志，將村名標(biāo)志置于中心路段，且標(biāo)志版制作成雙面版，對(duì)一些著名的大橋或隧道需要設(shè)置地名標(biāo)志，而一般較小的隧道或橋可以不設(shè)。
3.2標(biāo)線
標(biāo)線的主要功能不僅在于引導(dǎo)交通，規(guī)范行為與秩序，同時(shí)還具有一定的視線誘導(dǎo)效果。道路平面交叉口通常情況下，是易發(fā)交通事故的地方,因而需要設(shè)計(jì)區(qū)化交通標(biāo)線,從而使人于車(chē)輛各行其道。行車(chē)道分界線主要是用來(lái)分隔同向行駛的交通流，路面中心線主要是用于分隔對(duì)向行駛的交通流，從某種程度上來(lái)說(shuō)，行車(chē)道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車(chē)或不轉(zhuǎn)彎的條件下，容易跨線行駛，進(jìn)而影響到對(duì)向車(chē)道的安全，所以在實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成突起型的標(biāo)線,讓車(chē)輛不能夠跨越此標(biāo)線,進(jìn)而確保車(chē)輛各行其道，做到安全行駛。
3.3輪廓標(biāo)
輪廓標(biāo)是視線誘導(dǎo)設(shè)施的重要組成部分，主要功能在于指示道路線形方向以及危險(xiǎn)路段的位置。車(chē)輛在夜間行駛時(shí)，需要一定的通視距離，來(lái)了解道路前方的道路線形及方向，由于車(chē)輛燈光照明范圍有限，要使駕駛員具有良好的通視距離，誘導(dǎo)其視線，輪廓標(biāo)的設(shè)置顯得尤為重要。在實(shí)際的交通工程中，往往容易忽視輪廓標(biāo)的意義，其中在一些普通等級(jí)公路都沒(méi)有輪廓標(biāo)設(shè)置方面的標(biāo)準(zhǔn)。所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中，要把輪廓標(biāo)作為交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要的安全保障設(shè)施，二級(jí)公路應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路線形及曲線半徑等設(shè)置相應(yīng)的輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)的間隔最好不應(yīng)大于五十米，且依據(jù)實(shí)際道路段落的情況適當(dāng)加密。在設(shè)計(jì)輪廓標(biāo)布設(shè)時(shí)，要考慮到從道路曲線段過(guò)渡到直線段的布設(shè)處理，進(jìn)而使視線誘導(dǎo)具有良好的連續(xù)性，確保平滑過(guò)渡[2]。
4.護(hù)欄及限速設(shè)置
4.1護(hù)欄設(shè)置
護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)當(dāng)遵循盡可能地確保人車(chē)安全，降低交通事故，防止車(chē)輛沖出路外，誘導(dǎo)駕駛員視線，確保行人與車(chē)輛做到各行其道等原則。一般來(lái)說(shuō)，常用護(hù)欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護(hù)欄，在實(shí)際交通工程設(shè)計(jì)中，要具體問(wèn)題具體分析，充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險(xiǎn)地段應(yīng)當(dāng)使用混凝土墻式護(hù)欄，這樣可以充分確保車(chē)輛不至于因失控沖出路外，所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中，要科學(xué)合理地考慮護(hù)欄的長(zhǎng)度與高度及防撞等級(jí)。首先在有深溝的路邊應(yīng)該設(shè)置防護(hù)欄，確保車(chē)輛的安全；其次在公路填方路段路側(cè)凈區(qū)寬度內(nèi)有電力鐵塔或鐵路等設(shè)施也要設(shè)置相應(yīng)地防護(hù)欄；在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應(yīng)當(dāng)設(shè)置防護(hù)欄誘導(dǎo)駕駛員的實(shí)現(xiàn)，增強(qiáng)安全性；最后如果對(duì)一些等級(jí)較高的道路，由于車(chē)輛的行駛的速度較快，設(shè)置相應(yīng)防撞等級(jí)的防護(hù)欄也顯得很有必要。
4.2限速設(shè)置
目前在實(shí)際交通工程的建設(shè)中，一些半幅建設(shè)的段落未能提供相應(yīng)等級(jí)道路的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，比如假如全幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)一百千米的話，半幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)最多八十千米，在設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，假如只依據(jù)道路等級(jí)設(shè)置每小時(shí)一百千米的話，在半幅路段行駛的車(chē)輛一定會(huì)超速行駛。超速行駛不僅影車(chē)輛的操作的穩(wěn)定性，同時(shí)尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發(fā)生二次交通事故。所以從某種程度上來(lái)說(shuō)，靜態(tài)顯示的限速標(biāo)志不能夠適應(yīng)這種情況，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)?shù)夭捎脛?dòng)態(tài)的限速標(biāo)志[3]。
5.結(jié)論
總之，隨著我國(guó)交通事業(yè)的日新月異，交通工程環(huán)境變得日趨復(fù)雜，交通工程安全問(wèn)題受到了社會(huì)越來(lái)越多的關(guān)注，在實(shí)際的交通工程安全設(shè)施的設(shè)計(jì)中要對(duì)標(biāo)線、標(biāo)志、輪廓標(biāo)以及護(hù)欄進(jìn)行全面合理地設(shè)計(jì)，充分考慮道路本身狀況及周?chē)沫h(huán)境，真正體現(xiàn)“和諧交通”的理念。
參考文獻(xiàn)
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[3]王秀華，于平濤.公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)對(duì)策[J].吉林交通科技，2005.
作者簡(jiǎn)介:
關(guān)鍵詞：安全設(shè)施 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)
中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）03（b）-0057-02
以“消除隱患、珍視生命”為主題的公路安全保障工程，對(duì)國(guó)省干線公路的急彎、陡坡、連續(xù)下坡、視距不良和路側(cè)險(xiǎn)要等類(lèi)型的路段開(kāi)展綜合整治，改善安全防護(hù)設(shè)施，為行車(chē)安全創(chuàng)造條件。近年來(lái)，公眾對(duì)公路服務(wù)的品質(zhì)，特別是對(duì)干線公路的質(zhì)量提出了更高要求，在“走得了、走得通”逐漸向“走的好、走的快捷、走的安全”轉(zhuǎn)變。出行需求的快速升級(jí)，對(duì)公路的安全保障和服務(wù)水平都提出了高層次要求。徐州市公路管理處以改造示范工程建設(shè)為契機(jī)，在2013年積極實(shí)施205國(guó)道安保工程示范路創(chuàng)建，通過(guò)綜合實(shí)施安保工程改造，進(jìn)一步完善國(guó)省干線公路交通安全設(shè)施，更好地為公眾服務(wù)。
1 205國(guó)道徐州段現(xiàn)狀調(diào)查及問(wèn)題分析
205國(guó)道徐州段為連接江蘇省與山東省的一條重要通道，是江蘇省的“北大門(mén)”，北起蘇魯交界，止于江蘇新沂與沭陽(yáng)交界處，路線全長(zhǎng)27.829 km，為改建路段，2009年建成通車(chē)，雙向四車(chē)道一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為100 km/h（城鎮(zhèn)段80 km/h），同步實(shí)施安全保障工程。2009年《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）出臺(tái)后，交通運(yùn)輸部、省交通運(yùn)輸廳先后出臺(tái)了安保工程實(shí)施辦法及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提出了更新的建設(shè)理念。圍繞新國(guó)標(biāo)、新理念，徐州市公路管理處對(duì)205國(guó)道徐州段進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，對(duì)存在的問(wèn)題作出分析。
1.1 標(biāo)志
全線指路信息量不足，在上跨323省道立交處，指路信息混亂錯(cuò)誤；同時(shí)缺少地點(diǎn)距離標(biāo)志和確認(rèn)標(biāo)志。4.5 m的限高標(biāo)志不滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）中規(guī)定設(shè)計(jì)速度為100 km/h的一級(jí)公路限高5 m的要求。
1.2 標(biāo)線
部分路段交通標(biāo)線不清晰，出現(xiàn)脫落現(xiàn)象。
1.3 護(hù)欄
1.3.1 中分帶護(hù)欄
（1）全線中分帶護(hù)欄在下穿隴海鐵路、宿新高速和連徐高速時(shí)，波形梁護(hù)欄未將橋墩保護(hù)在內(nèi)，對(duì)橋墩防護(hù)不足。（2）全線橋梁中分帶波形梁護(hù)欄高度均不滿足《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81-2006）中規(guī)定；全線橋梁中分帶護(hù)欄板距緣石邊緣的水平距離不滿足《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81-2006）要求。（3）全線中分帶開(kāi)口端護(hù)欄端頭反光膜顏色不符合要求。
1.3.2 路側(cè)護(hù)欄
（1）路側(cè)波形梁護(hù)欄板中心距路面高度為90 cm。（2）K976+741.463“Y”型交叉處路側(cè)使用B級(jí)波形梁護(hù)欄。（3）路側(cè)填高大于3 m路段、涵洞段未設(shè)置波形梁護(hù)欄。（4）跨線橋橋梁外側(cè)防撞護(hù)欄采用A級(jí)混凝土防撞護(hù)欄。（5）與混凝土防撞護(hù)欄未進(jìn)行搭接處理。
1.4 防眩設(shè)施
全線防眩設(shè)施存在的問(wèn)題主要為橋梁中央分隔帶未設(shè)置防眩板，公路路段中分帶防眩樹(shù)間距較大且高度不足，不能起到防眩的效果。
1.5 線形誘導(dǎo)標(biāo)
局部中分帶開(kāi)口還需增設(shè)線形誘導(dǎo)標(biāo)。
1.6 輪廓標(biāo)
通過(guò)調(diào)查，全線205國(guó)道中分帶護(hù)欄均設(shè)置了輪廓標(biāo)，但在全線橋梁防撞護(hù)欄未設(shè)置輪廓標(biāo)，一般路段路側(cè)均未設(shè)置輪廓標(biāo)。
1.7 警示柱
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查，部分沿線搭接道口未設(shè)置警示柱。
1.8 防落網(wǎng)
S323跨線橋上防落網(wǎng)設(shè)置長(zhǎng)度為30 m，應(yīng)為46 m，長(zhǎng)度不足，不能完全起到防護(hù)作用。
2 安保設(shè)施改造方案
針對(duì)上述問(wèn)題，本文提出通過(guò)對(duì)交通標(biāo)志、標(biāo)線的優(yōu)化、交叉口改造及其他交通安全設(shè)施的完善來(lái)減少交通事故的發(fā)生。
2.1 交通標(biāo)志
（1）指路標(biāo)志優(yōu)化。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，205國(guó)道徐州段指路標(biāo)志主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題。
①指路標(biāo)志版面不美觀，協(xié)調(diào)性差；②指路標(biāo)志版面內(nèi)容不完善，指路信息不連續(xù)；③交叉口缺少交叉路口預(yù)告標(biāo)志和確認(rèn)標(biāo)志。
針對(duì)上述存在的問(wèn)題，同時(shí)結(jié)合205國(guó)道徐州段是新沂市對(duì)外的主要交通集散道路，也是連接新沂城區(qū)的主要通道。新沂當(dāng)?shù)鼐哂写硇缘奈幕包c(diǎn)有“一山、一湖、一古鎮(zhèn)”，即馬陵山景區(qū)、駱馬湖景區(qū)、窯灣古鎮(zhèn)。同時(shí)在其周邊路網(wǎng)區(qū)域范圍內(nèi)，主要存在京滬高速公路（G2）和連霍高速公路（G30）、323省道、249省道和客流集散節(jié)點(diǎn)（新沂火車(chē)站、連云港飛機(jī)場(chǎng)）等。為了便于新沂市當(dāng)?shù)匚幕坝^的發(fā)展、205國(guó)道與周邊干線公路的交通量轉(zhuǎn)換以及和新沂火車(chē)站、連云港飛機(jī)場(chǎng)等節(jié)點(diǎn)客流量的轉(zhuǎn)換，通過(guò)對(duì)指路標(biāo)志優(yōu)化，指引205國(guó)道上車(chē)輛到達(dá)其目的地。
通過(guò)對(duì)指路標(biāo)志版面重新設(shè)計(jì)、結(jié)合周邊路網(wǎng)對(duì)指路信息進(jìn)行統(tǒng)一完善及增設(shè)相應(yīng)的預(yù)告標(biāo)志和確認(rèn)標(biāo)志來(lái)對(duì)指路標(biāo)志進(jìn)行優(yōu)化。根據(jù)《G205國(guó)道江蘇段改造示范工程標(biāo)志標(biāo)線維護(hù)與公路安全保障工程建設(shè)技術(shù)指南》，依據(jù)相交道路路網(wǎng)功能的地位的不同，將全線交叉路口分為重要交叉口、普通交叉口和小交叉口三種。其中重要交叉口（與國(guó)道、省道、高速出入口和城市快速通道、主干道相交或連接的交叉口）：設(shè)置預(yù)告、告知（標(biāo)準(zhǔn)指路標(biāo)志）、確認(rèn)（線路編號(hào)、限速、地點(diǎn)距離）標(biāo)志；普通交叉口（與縣道、重要鄉(xiāng)道、城市次干道相交或連接的交叉口）設(shè)置：設(shè)計(jì)或運(yùn)行速度小于等于80 km/h，設(shè)置告知（標(biāo)準(zhǔn)指路標(biāo)志）、確認(rèn)（線路編號(hào)）標(biāo)志，大于80 km/h增設(shè)預(yù)告標(biāo)志。小交叉口（一般鄉(xiāng)道、村道、大型廠礦企業(yè)）：設(shè)置簡(jiǎn)易指路標(biāo)志。
2.2 交通標(biāo)線
根據(jù)標(biāo)線的布設(shè)原則，本次改造方案增加布設(shè)的標(biāo)線類(lèi)型有減速振蕩標(biāo)線、停車(chē)讓行線、錯(cuò)視覺(jué)標(biāo)線等。具體如以下幾點(diǎn)。
（1）車(chē)行道縱向減速標(biāo)線：在下穿隴海鐵路段設(shè)置車(chē)行道縱向減速標(biāo)線，警告車(chē)輛減速慢行。
（2）停車(chē)讓行線：設(shè)置于利于車(chē)輛駕駛?cè)擞^察路況，有利于行駛和迅速起步的位置，表示車(chē)輛在此路口應(yīng)停車(chē)讓干道車(chē)輛先行，設(shè)有“停車(chē)讓行”標(biāo)志的路口，除路面條件無(wú)法施劃標(biāo)線外均應(yīng)設(shè)置停車(chē)讓行線。
（3）錯(cuò)視覺(jué)標(biāo)線：在無(wú)信號(hào)燈控制且設(shè)置人行橫道線的中分帶開(kāi)口兩側(cè)設(shè)置錯(cuò)視覺(jué)標(biāo)線，提醒車(chē)輛減速行駛。
（4）立面標(biāo)記：在下穿隴海鐵路橋墩、下穿高速橋墩及中央分隔帶開(kāi)口緣石迎面設(shè)置立面標(biāo)記。在全線橋梁兩側(cè)混凝土護(hù)欄端頭和中分帶防撞護(hù)欄端頭設(shè)置實(shí)體標(biāo)記，形成實(shí)體輪廓。標(biāo)記為黃黑相間的傾斜條紋，設(shè)置時(shí)應(yīng)把向下傾斜的一邊朝向車(chē)行道。
2.3 安全設(shè)施
（1）中分帶護(hù)欄。
由于中分帶開(kāi)口較多，應(yīng)對(duì)全線中分帶開(kāi)口進(jìn)行歸并，新增中分帶波形梁護(hù)欄，且增設(shè)防眩板；下穿隴海鐵路段新增中分帶波形梁護(hù)欄，保護(hù)橋墩。
（2）路段路側(cè)護(hù)欄。
降低現(xiàn)有路側(cè)護(hù)欄高度；對(duì)部分路段路側(cè)B級(jí)波形梁護(hù)欄更換為A級(jí)波形梁護(hù)欄；對(duì)全線路側(cè)高填或溝塘路段設(shè)置A級(jí)波形梁護(hù)欄。
（3）橋梁外側(cè)護(hù)欄。
將外側(cè)護(hù)欄重新打掉后，按照路基防撞護(hù)欄尺寸，重新設(shè)置。同時(shí)路基與橋梁護(hù)欄必須進(jìn)行過(guò)渡處理，保持連續(xù)有效防護(hù)功能，減小失控車(chē)輛和人員意外傷害。路基護(hù)欄與橋梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)不同時(shí)，過(guò)渡段的處理原則采用半剛性護(hù)欄搭接剛性護(hù)欄的方式，其間實(shí)施固定式連接。
（4）防眩措施。
在中央分隔帶栽植灌木或小型喬木、花卉等，既能起到很好的防眩作用，又美化了路容。平面交叉路口（允許車(chē)輛交通轉(zhuǎn)換的交叉口），自停車(chē)線計(jì)兩側(cè)各100 m起應(yīng)逐漸降低防眩設(shè)施高度，植樹(shù)防眩方式，距停車(chē)線50 m高度降至40或30 cm，保持高度到開(kāi)口處端頭。全線8座橋梁增設(shè)防眩板。
（5）輪廓標(biāo)。
由于205國(guó)道徐州段全線大部分路段未設(shè)置路燈，通過(guò)設(shè)置輪廓標(biāo)可以保障夜間行車(chē)安全，在路側(cè)有護(hù)欄地段采用附著式輪廓標(biāo)，每隔24 m設(shè)置；沒(méi)有設(shè)置護(hù)欄的路段設(shè)置柱式輪廓標(biāo)，每隔50 m設(shè)置。
（6）示警樁。
設(shè)置在有行人或非機(jī)動(dòng)車(chē)出入的鄉(xiāng)村機(jī)耕道、路樹(shù)茂密、路側(cè)障礙物遮擋等主線視距不足的四級(jí)以下公路。
（7）防落網(wǎng)。
本次方案將S323跨線橋兩側(cè)防落網(wǎng)向兩側(cè)各延長(zhǎng)10 m，以達(dá)到規(guī)范要求。
2.4 平面交叉工程改造
（1）合理歸并平面交叉。
根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中關(guān)于平面交叉的距離規(guī)定，根據(jù)被交路的實(shí)際情況，對(duì)全線的交叉口進(jìn)行適當(dāng)歸并。
（2）正確分配主次道路的路權(quán)。
區(qū)別主線道路和支線道路，并給與主線交通“優(yōu)先通行權(quán)力”，對(duì)支線道路交通設(shè)置相應(yīng)的停車(chē)讓行或減速讓行標(biāo)志。
（3）建立4個(gè)弧形角區(qū)的三角型安全島以縮短交叉口通過(guò)距離。
（4）對(duì)交通事故頻發(fā)的交叉口，應(yīng)設(shè)置太陽(yáng)能黃閃燈，提前設(shè)置減速振蕩標(biāo)線和“事故多發(fā)路段”警告標(biāo)志。
（5）交通安全對(duì)交叉口視距的要求，對(duì)于通視三角區(qū)內(nèi)存在樹(shù)木妨礙視距的樹(shù)木進(jìn)行砍除。
3 新材料、新工藝的利用
本次205國(guó)道徐州段安保工程改造在交通安全設(shè)施方面采用了新材料和新工藝，具體體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。
（1）對(duì)全線人行橫道線采用彩色磨耗層，更好的起到警示作用和美觀效果。
（2）錯(cuò)視覺(jué)立體標(biāo)線：在一般路段進(jìn)入交叉口處設(shè)置錯(cuò)視覺(jué)立體標(biāo)線，標(biāo)線采用藍(lán)、黃、白三種顏色，提醒車(chē)輛駕駛者在進(jìn)入交叉口時(shí)減速慢行。
（3）采用納米防塵護(hù)欄：對(duì)中分帶護(hù)欄進(jìn)行拆除、整形維修及納米涂層后再重新安裝，增強(qiáng)護(hù)欄的美觀性，減少后期的養(yǎng)護(hù)成本。
4 結(jié)語(yǔ)
公路安保工程應(yīng)當(dāng)更加注重提高交通安全設(shè)施的服務(wù)水平，保障行車(chē)安全。公路建設(shè)部門(mén)在實(shí)施公路工程新建、改擴(kuò)建項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)本著“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、有效”的基本原則，針對(duì)影響交通安全的主要因素，采取綜合措施實(shí)施整治，完善公路安全防護(hù)設(shè)施，最大限度降低公路通車(chē)后交通事故死亡率和重特大交通事故發(fā)生率，為保障行車(chē)安全提供良好的公路環(huán)境。這便是筆者對(duì)公路安保工程中實(shí)際運(yùn)用的一些認(rèn)知。
參考文獻(xiàn)
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[3]公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則[S].JTG/T D81-2006.
1道路設(shè)計(jì)安全問(wèn)題研究
道路安全問(wèn)題牽動(dòng)著每一位市民的心，安全事故的頻發(fā)一部分原因就是道路設(shè)計(jì)本身存在安全隱患。一般位于道路十字交叉口的車(chē)流量及行人都是非常多的，所以在該區(qū)域發(fā)生交通事故比例往往也是最高的。道路設(shè)計(jì)過(guò)程中需要重點(diǎn)關(guān)注十字路口安全保障措施。道路設(shè)計(jì)需保證合適的十字交叉口視距，避開(kāi)障礙物及盲區(qū)。視距的優(yōu)良設(shè)計(jì)能夠讓道路上的行人及時(shí)準(zhǔn)確的辨別前面路況并采取相應(yīng)的措施避免道路安全事故。完善交通安全設(shè)施，發(fā)揮道路標(biāo)識(shí)的引導(dǎo)規(guī)范作用，事故后緊急防護(hù)措施保證人員和車(chē)輛安全，如安全護(hù)欄、避險(xiǎn)車(chē)道。標(biāo)識(shí)要符合建筑管路設(shè)計(jì)規(guī)范，其中的標(biāo)注的漢字、數(shù)字、字母都能為正常駕駛?cè)藛T辨識(shí)，標(biāo)線應(yīng)根據(jù)不同的道路寬度及坡度設(shè)計(jì)[3]。安全護(hù)欄設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)該路段發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)頻率以及車(chē)輛流通量信息進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。從安全的角度進(jìn)行道路設(shè)計(jì)可以降低事故的發(fā)生頻率，很好的體現(xiàn)人文關(guān)懷精神。
2基于環(huán)保安全理念道路設(shè)計(jì)
當(dāng)下最嚴(yán)峻的環(huán)保安全問(wèn)題在道路設(shè)計(jì)中同樣發(fā)揮著舉足輕重的作用。為大眾所認(rèn)可的道路設(shè)計(jì)應(yīng)該立足于環(huán)保安全角度勇于突破創(chuàng)新。環(huán)保方面，道路設(shè)計(jì)首先要始終以“科學(xué)發(fā)展觀及中國(guó)夢(mèng)”的思想為指導(dǎo)，道路建設(shè)由先污染后治理轉(zhuǎn)為施工設(shè)計(jì)過(guò)程中預(yù)先考慮好環(huán)境影響因素，全過(guò)程嚴(yán)格監(jiān)控好每個(gè)環(huán)境因素，給自己留有操作余地。其次，道路設(shè)計(jì)需要不斷灌輸新鮮血液，即不斷創(chuàng)新環(huán)保安全理念。道路的材質(zhì)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響也很大，道路一般材質(zhì)為水泥混凝土或者瀝青混凝土，在這條道路以下的地下水不能夠得到有效的補(bǔ)充，日積月累該區(qū)域的地下水資源就面臨枯竭，造成地面坍塌。因此道路設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)土建材料的權(quán)衡很重要，選擇的材料既要有很好的力學(xué)性能還要有很好的透水性，改善區(qū)域的生態(tài)環(huán)境，建造綠色通道。車(chē)輛行駛過(guò)程通常會(huì)產(chǎn)生70dB以上的噪聲，直接影響到附近居民的正常起居，為建造環(huán)保型道路，道路設(shè)計(jì)還需重點(diǎn)考慮降低噪音問(wèn)題，這可以從吸音材料及道路結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)著手研究。
市政道路的排水及綠化帶設(shè)計(jì)也是不可忽視的環(huán)節(jié)。道路排水收集系統(tǒng)主要收集的是路面的雨水以及綠化帶澆灌后的路面積水，最終排入河流或者雨水收集系統(tǒng)。因此道路及綠化帶的排水溝道的設(shè)計(jì)施工需要重點(diǎn)關(guān)注，這直接關(guān)系到道路使用壽命及道路安全問(wèn)題。另外，道路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中的關(guān)鍵參數(shù)，不同路段車(chē)速的差值（車(chē)速差小于10km/h時(shí)設(shè)計(jì)為優(yōu)，車(chē)速差10km/h～20km/h設(shè)計(jì)為一般，車(chē)速差大于20km/h時(shí)設(shè)計(jì)為差），而相鄰路段的銜接處理到位與否對(duì)駕駛安全穩(wěn)定的駕駛起到至關(guān)重要作用。安全護(hù)欄和標(biāo)識(shí)線的設(shè)計(jì)看起來(lái)好像無(wú)足輕重，容易被道路設(shè)計(jì)者們輕視。他們往往只從護(hù)欄方面考慮護(hù)欄不被撞壞就行了，最終選擇結(jié)實(shí)抗撞的建筑材料，而并不考慮汽車(chē)在撞擊后會(huì)有多少損失，將兩方面權(quán)衡好后再選擇合適的安全護(hù)欄材料、尺寸及形狀。道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中需給事故救援車(chē)輛及人員預(yù)留特殊通道。
因?yàn)樵诔鞘械缆飞弦坏┌l(fā)生事故，就會(huì)加劇城市交通阻塞，救護(hù)人員如果不能在第一時(shí)間到達(dá)及撤離很容易造成二次事故[5]。另外，市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，在車(chē)輛交會(huì)和臨時(shí)停靠問(wèn)題在山區(qū)道路或一些等級(jí)不高的道路上，應(yīng)按一定間隔結(jié)合地形在路邊拓展相應(yīng)的車(chē)輛交會(huì)和臨時(shí)停車(chē)帶，這樣就可以消除由于路面窄而到對(duì)向車(chē)道超車(chē)，或者由于一些車(chē)輛發(fā)生故障阻塞道路而引發(fā)的交通事故，同時(shí)還可以為長(zhǎng)途車(chē)輛提供臨時(shí)休息的停，防止疲勞駕駛。
3總結(jié)
人類(lèi)周?chē)淖匀毁Y源環(huán)境，道路工程的發(fā)展空間越來(lái)越小。因此，降低有限自然資源的開(kāi)發(fā)利用，保護(hù)環(huán)境，開(kāi)發(fā)新型能源，為人類(lèi)生存發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，時(shí)刻樹(shù)立安全環(huán)保理念是我們每一個(gè)道路設(shè)計(jì)人的義務(wù)與責(zé)任。道路工程設(shè)計(jì)人員應(yīng)該以“科學(xué)發(fā)展觀、中國(guó)夢(mèng)、四個(gè)全面”為指導(dǎo)，“以環(huán)保安全理念為本”，推進(jìn)綠色環(huán)保安全建設(shè)理念，在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)將道路建設(shè)推向節(jié)能、環(huán)保、安全和諧的方向發(fā)展，大力推廣環(huán)保新型材料和新技術(shù)，努力實(shí)現(xiàn)生態(tài)文明安全道路建設(shè)。
作者：趙燕 盧云 孫蕾 單位：蘇州市慧杰工程設(shè)計(jì)有限公司
入的加大,各地區(qū)的公路交通環(huán)境都得到了明顯的改善。但是,在公路數(shù)量增加的同時(shí),復(fù)雜的地形和道路交叉點(diǎn)的增多和道路限速的提高等因素都為公路交通安全帶來(lái)了新的隱患。道路交通安全程度是由多種因素決定的,但最根本的決定因素有三項(xiàng):道路的幾何設(shè)計(jì)、使用者的安全素質(zhì)以及交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì),而其中,前兩者是否能發(fā)揮作用都有著很多的不可控因素,所以,在進(jìn)行當(dāng)今的公路設(shè)計(jì)時(shí),提高對(duì)公路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)的重視程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。
雖然,在公路建設(shè)構(gòu)成上,公路沿線的安全設(shè)施屬于附屬設(shè)施,但是從交通安全角度看,它卻扮演者決定性的角色。交通安全設(shè)施主要包括安全防護(hù)設(shè)施、道路標(biāo)志、路面標(biāo)線和防眩設(shè)施幾種。這些設(shè)施一方面準(zhǔn)確、及時(shí)、充足的向道路的使用者提供道路的情況,使其從主觀方面可以做出正確的判斷;另一方面從客觀上對(duì)駕駛員的操作錯(cuò)誤進(jìn)行彌補(bǔ),最大限度的保證其人身安全;另外,還要盡量排除在行車(chē)過(guò)程中一切可能出現(xiàn)的影響駕駛安全的因素。道路安全設(shè)施要在實(shí)際的使用中充分發(fā)揮這些作用,就要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮工程學(xué)、光學(xué)、力學(xué)乃至生理學(xué)和心理學(xué)的因素,并因地制宜的進(jìn)行設(shè)計(jì)。
由此可見(jiàn),公路道路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)也是公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一,那么下面本文就就公路道路安全設(shè)計(jì)的技術(shù)對(duì)策提出一些建議。
在進(jìn)行公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí),設(shè)計(jì)者首先應(yīng)該考慮的就是所設(shè)計(jì)設(shè)施功能性是否到位。這就需要設(shè)計(jì)者明確設(shè)計(jì)目的和所涉及路段的路況,采用恰當(dāng)?shù)摹⒕C合性的方式進(jìn)行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面,以道路標(biāo)志為先導(dǎo),使用標(biāo)線引導(dǎo)駕駛,并輔以輪廓標(biāo)和突起路標(biāo)加強(qiáng)夜間引導(dǎo)功能;而在安全保障方面則以道路護(hù)欄為主,用隔離柵和防拋網(wǎng)防止行人、動(dòng)物和雜物進(jìn)入行駛范圍,還要加入防眩設(shè)施以避免產(chǎn)生視野盲區(qū)。
2. 發(fā)光標(biāo)志與路用反光設(shè)施
2.1發(fā)光標(biāo)志的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)
熒光材料和反光膜的結(jié)合使用顯著地改進(jìn)了交通標(biāo)志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性,除了熒光標(biāo)示,發(fā)光標(biāo)志也在我國(guó)交通工程中得到了充分的應(yīng)用,其主要優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)表現(xiàn)在良好的識(shí)認(rèn)效果、環(huán)保節(jié)能、發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。首先發(fā)光標(biāo)志由于其具有很強(qiáng)的光透性與耐候性,其識(shí)認(rèn)效果是常規(guī)標(biāo)志的四倍;其次發(fā)光標(biāo)志具有良好的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì),不僅能夠節(jié)省能耗,還能夠提供行車(chē)的安全系數(shù);發(fā)光標(biāo)志總的來(lái)說(shuō)是不影響交通標(biāo)志的反光;最后由于發(fā)光標(biāo)志能夠很好地吸引車(chē)輛及行人的注意,使其具備較好的心理準(zhǔn)備,從而大大提高規(guī)環(huán)保價(jià)值勸能力。總的來(lái)說(shuō),發(fā)光標(biāo)志不僅具有良好的安全價(jià)值,同時(shí)具有環(huán)保與管理價(jià)值。
2.2路用反光設(shè)施的選用原則
首先產(chǎn)品的性能要具備反光強(qiáng)度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力,能夠很好地滿通工程等級(jí)的需要。其中廣角性是高強(qiáng)度發(fā)光膜的一大特點(diǎn),選用高強(qiáng)度的反光膜可以有效地確保道路的安全性;其次各種反光膜要能夠配合使用,要以反光膜的使用壽命及反光強(qiáng)度性能為依據(jù);不同的地點(diǎn)與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產(chǎn)品,做到有針對(duì)性;最后要充分考慮反光效果,盡量降低維護(hù)費(fèi)用。
3. 標(biāo)線、標(biāo)志以及輪廓標(biāo)等設(shè)施的設(shè)計(jì)
3.1標(biāo)志
交通工程中標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)當(dāng)充分為行人與車(chē)輛提供準(zhǔn)確適時(shí)地信息,標(biāo)志的支撐方式一般包括懸臂式、路側(cè)柱式、門(mén)架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路;單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標(biāo)志;門(mén)架式主要適用于立交樞紐附近;附著式則多用于線性誘導(dǎo)標(biāo)志以及車(chē)道指示標(biāo)志。如果路線經(jīng)過(guò)村莊時(shí),需要設(shè)置村名標(biāo)志,將村名標(biāo)志置于中心路段,且標(biāo)志版制作成雙面版,對(duì)一些著名的大橋或隧道需要設(shè)置地名標(biāo)志,而一般較小的隧道或橋可以不設(shè)。
3.2標(biāo)線
標(biāo)線的主要功能不僅在于引導(dǎo)交通,規(guī)范行為與秩序,同時(shí)還具有一定的視線誘導(dǎo)效果。道路平面交叉口通常情況下,是易發(fā)交通事故的地方,因而需要設(shè)計(jì)區(qū)化交通標(biāo)線,從而使人于車(chē)輛各行其道。行車(chē)道分界線主要是用來(lái)分隔同向行駛的交通流,路面中心線主要是用于分隔對(duì)向行駛的交通流,從某種程度上來(lái)說(shuō), 行車(chē)道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車(chē)或不轉(zhuǎn)彎的條件下,容易跨線行駛,進(jìn)而影響到對(duì)向車(chē)道的安全,所以在實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中,應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成突起型的標(biāo)線,讓車(chē)輛不能夠跨越此標(biāo)線,進(jìn)而確保車(chē)輛各行其道,做到安全行駛。 3.3輪廓標(biāo) 輪廓標(biāo)是視線誘導(dǎo)設(shè)施的重要組成部分,主要功能在于指示道路線形方向以及危
險(xiǎn)路段的位置。車(chē)輛在夜間行駛時(shí),需要一定的通視距離,來(lái)了解道路前方的道路線形及方向,由于車(chē)輛燈光照明范圍有限,要使駕駛員具有良好的通視距離,誘導(dǎo)其視線,輪廓標(biāo)的設(shè)置顯得尤為重要。在實(shí)際的交通工程中,往往容易忽視輪廓標(biāo)的意義,其中在一些普通等級(jí)公路都沒(méi)有輪廓標(biāo)設(shè)置方面的標(biāo)準(zhǔn)。所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中,要把輪廓標(biāo)作為交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要的安全保障設(shè)施,二級(jí)公路應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路線形及曲線半徑等設(shè)置相應(yīng)的輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)的間隔最好不應(yīng)大于五十米,且依據(jù)實(shí)際道路段落的情況適當(dāng)加密。在設(shè)計(jì)輪廓標(biāo)布設(shè)時(shí),要考慮到從道路曲線段過(guò)渡到直線段的布設(shè)處理,進(jìn)而使視線誘導(dǎo)具有良好的連續(xù)性,確保平滑過(guò)渡。
4.護(hù)欄及限速設(shè)置
4.1護(hù)欄設(shè)置
護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)當(dāng)遵循盡可能地確保人車(chē)安全,降低交通事故,防止車(chē)輛沖出路外,誘導(dǎo)駕駛員視線,確保行人與車(chē)輛做到各行其道等原則。一般來(lái)說(shuō),常用護(hù)欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護(hù)欄,在實(shí)際交通工程設(shè)計(jì)中,要具體問(wèn)題具體分析,充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險(xiǎn)地段應(yīng)當(dāng)使用混凝土墻式護(hù)欄,這樣可以充分確保車(chē)輛不至于因失控沖出路外,所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中,要科學(xué)合理地考慮護(hù)欄的長(zhǎng)度與高度及防撞等級(jí)。首先在有深溝的路邊應(yīng)該設(shè)置防護(hù)欄,確保車(chē)輛的安全;其次在公路填方路段路側(cè)凈區(qū)寬度內(nèi)有電力鐵塔或鐵路等設(shè)施也要設(shè)置相應(yīng)地防護(hù)欄;在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應(yīng)當(dāng)設(shè)置防護(hù)欄誘導(dǎo)駕駛員的實(shí)現(xiàn),增強(qiáng)安全性;最后如果對(duì)一些等級(jí)較高的道路,由于車(chē)輛的行駛的速度較快,設(shè)置相應(yīng)防撞等級(jí)的防護(hù)欄也顯得很有必要。
4.2限速設(shè)置
目前在實(shí)際交通工程的建設(shè)中,一些半幅建設(shè)的段落未能提供相應(yīng)等級(jí)道路的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),比如假如全幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)一百千米的話,半幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)最多八十千米,在設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過(guò)程中,假如只依據(jù)道路等級(jí)設(shè)置每小時(shí)一百千米的話,在半幅路段行駛的車(chē)輛一定會(huì)超速行駛。超速行駛不僅影車(chē)輛的操作的穩(wěn)定性,同時(shí)尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發(fā)生二次交通事故。所以從某種程度上來(lái)說(shuō),靜態(tài)顯示的限速標(biāo)志不能夠適應(yīng)這種情況,應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況,適當(dāng)?shù)夭捎脛?dòng)態(tài)的限速標(biāo)志。
結(jié)束語(yǔ)
總之,隨著我國(guó)交通事業(yè)的日新月異,交通工程環(huán)境變得日趨復(fù)雜,交通工程安全問(wèn)題受到了社會(huì)越來(lái)越多的關(guān)注,在實(shí)際的交通工程安全設(shè)施的設(shè)計(jì)中要對(duì)標(biāo)線、標(biāo)志、輪廓標(biāo)以及護(hù)欄進(jìn)行全面合理地設(shè)計(jì),充分考慮道路本身狀況及周?chē)沫h(huán)境,真正體現(xiàn)“和諧交通”的理念。
參考文獻(xiàn):
[1] 劉洪啟,吳云,沈濤,張巍漢.基于新理念的公路交通安全設(shè)施景觀化設(shè)計(jì)思路.中外公路.2009,01.
關(guān)鍵詞：交通工程；沿線設(shè)施；設(shè)計(jì)；
中圖分類(lèi)號(hào)：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、交通工程及沿線設(shè)施涵蓋的內(nèi)容
根據(jù)《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》，交通工程及沿線設(shè)施涵蓋了三大內(nèi)容：交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施。其中交通安全設(shè)施主要包括：標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)標(biāo)、隔離欄、防護(hù)網(wǎng)、防眩板、護(hù)欄、防撞欄以及其他特殊交通安全設(shè)施如避險(xiǎn)車(chē)道等；服務(wù)設(shè)施包括：服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)、公共汽車(chē)停靠站等；管理設(shè)施包括：管理機(jī)構(gòu)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、配電照明、房屋建筑以及隧道機(jī)電系統(tǒng)等。
二、交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問(wèn)題
1.交通安全設(shè)施
1)路網(wǎng)發(fā)達(dá)，指路標(biāo)志信息不全面，指路功能亟待提高我國(guó)高速公路經(jīng)歷數(shù)十年的建設(shè)，在全國(guó)范圍內(nèi)已形成完善的高速公路網(wǎng)絡(luò)，高速公路走向四通八達(dá)，而現(xiàn)有高速公路路徑指引標(biāo)志大多以各省引導(dǎo)為主，或者由于沒(méi)有根據(jù)路網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)行優(yōu)化改造，使得我國(guó)高速公路路徑指引標(biāo)志大多于本路方向指引為主，本省路網(wǎng)導(dǎo)向次之，全國(guó)路網(wǎng)考慮的權(quán)重最輕。因此，對(duì)于沿線路網(wǎng)系統(tǒng)的重要地點(diǎn)、距離均沒(méi)有在指路標(biāo)志上進(jìn)行充分標(biāo)示，導(dǎo)致不能給司乘人員提供更加豐富的信息，指路標(biāo)志的作用發(fā)揮不明顯。
2)標(biāo)線材料使用單一，沒(méi)有因地制宜選取適當(dāng)?shù)臉?biāo)線材料我國(guó)高速公路分布廣泛，氣候類(lèi)型眾多，標(biāo)線的設(shè)置沒(méi)有因地制宜，基本上采用熱熔型反光標(biāo)線。熱熔型反光標(biāo)線是指由熱塑l生樹(shù)脂、顏色填料盒添加劑等混合而成，面撒反光玻璃珠。本標(biāo)線涂料干燥快，涂膜厚，使用壽命較長(zhǎng)，反光持續(xù)性較好。但是在雨季較長(zhǎng)的南方，其反光能力在雨天、暗夜環(huán)境下大打折扣，標(biāo)線基本上消失，對(duì)于交通安全是極大隱患。
3)高速公路護(hù)欄特殊位置、端部銜接處設(shè)計(jì)不合理，強(qiáng)度不夠。我國(guó)目前大部分高速公路護(hù)欄存在著防護(hù)能力不足的問(wèn)題，在特殊位置其中包括分流三角區(qū)、中央分隔帶的開(kāi)口處、不同類(lèi)型護(hù)欄的過(guò)渡位置、路側(cè)護(hù)欄起點(diǎn)端頭等安全設(shè)施銜接結(jié)構(gòu)處，沒(méi)有設(shè)置經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)滿足防護(hù)等級(jí)要求的安全設(shè)施，留下很多事故隱患。比如，護(hù)欄上游端頭刺入事故車(chē)輛、事故車(chē)輛沖破活動(dòng)護(hù)欄進(jìn)入對(duì)向車(chē)道釀成二次事故以及車(chē)輛撞上無(wú)吸能防撞設(shè)施的分流三角區(qū)等。因此，針對(duì)高危路段，特殊路段，特殊位置，設(shè)置合理的安全防護(hù)設(shè)施，提高高速公路安全設(shè)施的整體防護(hù)水平，降低交通事故死亡率，是十分必要和迫切的。
2.服務(wù)和管理設(shè)施
1)服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)的大而全，但不靈活，且還包括一般不常使用的設(shè)施，例如修車(chē)場(chǎng)、旅店，一定程度上造了成資源的浪費(fèi)。2)目前我國(guó)高速公路上收費(fèi)系統(tǒng)大多是采用人工收費(fèi)，其缺點(diǎn)是完成整個(gè)收費(fèi)所需的時(shí)間較長(zhǎng)，收費(fèi)時(shí)車(chē)流速度緩隉，每條車(chē)道每小時(shí)通過(guò)的車(chē)輛數(shù)僅在一百到五百之間，導(dǎo)致收費(fèi)站常常出現(xiàn)車(chē)輛堵塞的現(xiàn)象。3)在連續(xù)下坡、車(chē)流量大且視野條件較好、構(gòu)造物多以及天氣多變等路段，對(duì)可變限速標(biāo)志的使用缺乏針對(duì)性；雖有限速標(biāo)志和人工測(cè)速，但在高速公路易超速的路段未設(shè)置固定式車(chē)輛超速檢測(cè)裝置，缺乏有效的監(jiān)督。4)我國(guó)高速公路監(jiān)控設(shè)施采取的是分區(qū)段建設(shè)和管理的方式，形成的是分布式集散型控制，實(shí)現(xiàn)了功能分散、危險(xiǎn)分散、集中管理，而有些區(qū)段劃分太長(zhǎng)，降低了該控制系統(tǒng)的可靠性、可維護(hù)性和可擴(kuò)充性，反而更像是一個(gè)集中式的控制系統(tǒng)。
三、交通工程沿線設(shè)施設(shè)計(jì)的建議
1.防護(hù)設(shè)施設(shè)計(jì)
護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)滿足以下功能要求：防止失控車(chē)輛越過(guò)中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；吸收能量，減輕事故車(chē)輛及人員的損傷程度；誘導(dǎo)視線，美化道路。
對(duì)于道路上除鋼筋混凝土護(hù)欄及活動(dòng)護(hù)欄外，均采用半剛性波形梁護(hù)欄，由波形梁板、托架和鋼管立柱組成。A、Am級(jí)護(hù)欄立柱為Φ140*4.5 mm鋼管，SB、SA級(jí)護(hù)欄立柱為130*6 mm鋼管，波形梁護(hù)欄的連接螺栓及拼接螺栓均采用防盜螺母。活動(dòng)護(hù)欄采用由Q235鋼制成的防撞折疊型活動(dòng)護(hù)欄，在其支架的豎向方管還應(yīng)貼有黃色一級(jí)反光膜。波形梁護(hù)欄、活動(dòng)護(hù)欄均采用熱浸鍍鋅處理，螺栓、螺母、墊圈等連接件的鍍鋅量為350g/m2，其余為600g/m2。
2.服務(wù)和管理設(shè)施設(shè)計(jì)
1)收費(fèi)站
收費(fèi)站車(chē)道上應(yīng)設(shè)置有自動(dòng)識(shí)別車(chē)型的裝置，可采用電子貨幣形式收費(fèi)，例如刷銀行卡；設(shè)計(jì)時(shí)可將收費(fèi)站的出、入口收費(fèi)廣場(chǎng)錯(cuò)開(kāi)一定距離，使其不在同一斷面，這樣可大大降低收費(fèi)廣場(chǎng)場(chǎng)地的要求。
2)服務(wù)區(qū)
服務(wù)區(qū)可充分利用地形，采用不規(guī)則形式布局服務(wù)區(qū)，占地不宜過(guò)大，能夠滿足基本的停車(chē)、休息、上洗手間的要求即可；不一定要緊靠高速公路，特別是山區(qū)高速公路，可將服務(wù)區(qū)設(shè)置在山后，或者其他平坦的地方，不但可以節(jié)約工程量，還能降低工程投資。
3)監(jiān)控系統(tǒng)
整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)采取分布式控制，由一個(gè)監(jiān)控中心、多個(gè)本地控制器以及多個(gè)外場(chǎng)設(shè)備組成，外場(chǎng)設(shè)備收集的數(shù)據(jù)通過(guò)本地控制器傳送到監(jiān)控中心，監(jiān)控中心對(duì)信息做出反應(yīng)并通過(guò)本地控制器將信息傳送到外場(chǎng)設(shè)備，實(shí)行快響應(yīng)、可靠性和擴(kuò)充性好的控制，且維護(hù)起來(lái)比較方便，特別適用于超速和超限檢測(cè)。
3.輪廓標(biāo)設(shè)施設(shè)計(jì)
為提高行車(chē)的安全性和舒適性，清晰的指示道路前方的線形是非常重要的。白天時(shí)，汽車(chē)的駕駛員一般以路面標(biāo)線和護(hù)欄作為行車(chē)的指導(dǎo)，但在夜間，上述設(shè)施的視線誘導(dǎo)功能將顯著下降，特別是汽車(chē)從直線段向曲線段過(guò)渡時(shí)，駕駛員的視線很難隨道路的線形急劇變化。因此，設(shè)置輪廓標(biāo)能使駕駛員及時(shí)了解道路線形的變化，可以清晰地顯示出道路的輪廓，能夠有效地預(yù)防事故的發(fā)生，確保行車(chē)安全。輪廓標(biāo)和突起路鈕相輔相成，但輪廓標(biāo)的作用更為明顯。
為了保證視覺(jué)的連續(xù)性，主線及匝道應(yīng)連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)。主線布設(shè)間距為28m，大橋全橋、隧道進(jìn)出口60米范圍及隧道內(nèi)布設(shè)間距為12米、隧道內(nèi)每側(cè)布設(shè)2排輪廓標(biāo)，匝道布設(shè)間距為8m。輪廓標(biāo)反射器顏色為：沿行車(chē)方向：左側(cè)-黃色，右側(cè)-白色。
輪廓標(biāo)分為附著式、橋式、柱式三種。附著式適用于設(shè)置波形梁護(hù)欄的路段，橋式適用于鋼筋混凝土護(hù)欄路段及隧道內(nèi)，柱式適用于不設(shè)置路側(cè)護(hù)欄路段。附著式輪廓標(biāo)由反光器與支架組成，采用抽芯鉚釘連結(jié)，安裝時(shí)支架插入護(hù)欄連接螺栓，擰緊螺栓即可。橋式輪廓標(biāo)由長(zhǎng)條形棱鏡反射器、塑料托架組成，用脹錨螺栓固定在混凝土護(hù)欄墻體或隧道壁上，柱式輪廓標(biāo)材料為工程塑料PVC，輪廓標(biāo)上貼有180x40的鉆石級(jí)反光膜或塑料微棱鏡反光片，所有反光輪廓標(biāo)等級(jí)均須為二級(jí)以上。
4.防眩設(shè)施設(shè)計(jì)
在道路交通中，能夠產(chǎn)生眩光的只有在夜間行車(chē)對(duì)向來(lái)車(chē)燈光，防眩設(shè)施的作用是避免眩光，保證夜間行車(chē)安全，全線在沒(méi)有采用中央植樹(shù)的辦法進(jìn)行防眩的橋梁上均采用防眩板防眩。道路設(shè)施設(shè)計(jì)所采用的防眩板為“一”字形綠色玻璃鋼防眩板，防眩板寬200mm，間距1m。防眩設(shè)施采用獨(dú)立式，即單塊防眩板與單個(gè)支撐鋼板通過(guò)螺栓連接，形成獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，支撐鋼板由3mm厚的的鋼板制成，并作折邊處理，支撐鋼板通過(guò)預(yù)埋地腳螺栓固定在混凝土護(hù)欄墻背；所有鋼構(gòu)件均應(yīng)進(jìn)行熱浸鍍鋅處理，螺栓、螺母、墊圈等連接件的鍍鋅量為350g/m2，其余為600g/m2。防眩板由玻璃鋼制成，為了便于防眩板的自潔并提高抗老化的能力，防眩板表面還應(yīng)噴涂一層聚酯涂層，其厚度應(yīng)大于0.15mm。
參考文獻(xiàn)：
[1] 劉一水.趙程程.關(guān)于提升高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)理念的建議[J].中華民居.2009.1112
關(guān)鍵詞交通安全、農(nóng)村、樂(lè)清市、交通管制、安全設(shè)施
中圖分類(lèi)號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1緒論
1.1研究背景
隨著二十世紀(jì)汽車(chē)工業(yè)的崛起，全世界的交通事故呈現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢(shì)。早在1998年6月22日在日內(nèi)瓦發(fā)表的“世界災(zāi)難報(bào)告”就曾預(yù)測(cè)，到2020年全世界道路交通事故造成的死亡人數(shù)將高于呼吸道感染、結(jié)核病和癌癥造成的死亡人數(shù)［1］，交通事故將與嚴(yán)重疾病一樣成為人類(lèi)主要的死亡原因之一。從近幾年的相關(guān)數(shù)據(jù)可以看出［2］［3］，發(fā)展中國(guó)家的交通事故情況比發(fā)達(dá)國(guó)家的嚴(yán)峻，其中我國(guó)交通事故情況的嚴(yán)峻程度更甚。進(jìn)入2000年以后，我國(guó)平均每年死于交通事故的人數(shù)超過(guò)10萬(wàn)人（美國(guó)約為4萬(wàn)人），且有逐年遞增之勢(shì)。
1.2研究意義
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，農(nóng)村現(xiàn)代化進(jìn)程中，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量和客貨運(yùn)量都有井噴式的增長(zhǎng)，道路通行壓力加劇，交通事故頻發(fā)。目前，我國(guó)在交通安全問(wèn)題的治理方面，積極與國(guó)際接軌，引進(jìn)技術(shù)和設(shè)備。但農(nóng)村在交通安全問(wèn)題上的治理不宜盲目跟從，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到自身的特點(diǎn)和局限。
1.3研究對(duì)象介紹
樂(lè)清市地處浙南丘陵地區(qū)沿海小平原，由溫州地級(jí)市代管。東臨樂(lè)清灣與臺(tái)州比鄰，南瀕甌江和溫州市區(qū)隔江相望。全市陸地面積1174平方公里，地形地貌由低山、丘陵、平原、島嶼及淺海灘涂五個(gè)層次性結(jié)構(gòu)構(gòu)成，地形復(fù)雜。經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，使得客貨運(yùn)量爆發(fā)式增長(zhǎng)，道路運(yùn)輸能力面臨考驗(yàn)。地區(qū)文化落后，人口受教育程度低，違法違規(guī)的交通行為誘發(fā)交通混亂和事故。
2樂(lè)清市山丘公路的交通安全現(xiàn)狀
2.1線形缺陷
樂(lè)清市境內(nèi)山丘眾多，主要有西北部的雁蕩山山脈、中部橫亙的白龍山山脈、西南部的中雁蕩山脈，素有“七山一水兩分田”之稱。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）對(duì)公路線形中的最大縱坡、最大合成縱坡、縱坡最大坡長(zhǎng)、圓曲線最小半徑、圓曲線最大超高值、停車(chē)視距都有明確規(guī)定。然而，山丘公路大多依山傍崖修筑，受地形條件限制，路面狹窄，存在縱斷面直線部門(mén)的縱坡和轉(zhuǎn)彎處的合成縱坡過(guò)大；平曲線轉(zhuǎn)彎半徑小、轉(zhuǎn)彎超高不足，且轉(zhuǎn)彎處視線多有山體阻擋，行車(chē)視距差。
圖2.1某道路急轉(zhuǎn)彎處
2.2交通安全設(shè)施不完善
正因?yàn)樯角鸸肥茏匀画h(huán)境限制線形存在缺陷，交通安全設(shè)施的指示引導(dǎo)和防護(hù)作用就顯得尤為重要。而在標(biāo)志標(biāo)線方面，筆者途徑的山丘公路中，除通往雁蕩山景區(qū)的盤(pán)山公路上有少量安全標(biāo)志外，其他地方的安全標(biāo)志幾乎沒(méi)有。山丘公路線形復(fù)雜，缺少安全標(biāo)志標(biāo)線的指示引導(dǎo)，容易發(fā)生交通事故。
另一方面，交通安全設(shè)施不完善還表現(xiàn)為混凝土護(hù)欄修筑不規(guī)范。間斷式混凝土護(hù)欄一直是山丘公路的主要安全設(shè)施之一，它不僅起到示警和視線誘導(dǎo)作用，更重要的是具有一定的防撞護(hù)能力。圖2.2給出了溫州地區(qū)山區(qū)公路間斷式護(hù)墻總體及局部放大圖，從護(hù)墻局部示意圖可以看出，車(chē)輛與護(hù)墻刮擦的痕跡，可見(jiàn)示警墩的防護(hù)能力重要性。
圖2.2 混凝土護(hù)欄總體示意及局部放大
而筆者在走訪山丘公路的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)多處護(hù)欄傾覆、破損，從護(hù)欄的破碎和傾覆現(xiàn)象可知護(hù)欄強(qiáng)度和抗傾覆不足。圖2.3為雁蕩山方洞景區(qū)某連續(xù)性混凝土護(hù)欄，從護(hù)欄的背面（圖2.4）可見(jiàn)護(hù)欄采用漿砌片石修筑而成，其下為干砌片石修筑的擋墻，護(hù)欄直接在擋墻墻頂上砌筑，無(wú)任何基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，抗水平方向沖擊能力較差，易傾覆。
圖2.3方洞景區(qū)某混凝土護(hù)欄
圖2.4方洞景區(qū)某混凝土護(hù)欄的背面
3樂(lè)清市平原公路的交通安全現(xiàn)狀
3.1交通參與者行為規(guī)范差（人的因素）
駕駛員超速、超載、超限、闖紅燈、隨意變道、逆向行駛、隨意停車(chē)。行人交通安全意識(shí)淡薄，橫跨護(hù)欄、隨意橫穿馬路。除此之外，樂(lè)清市是個(gè)農(nóng)業(yè)城市，每年七、八月份是稻子收割后農(nóng)民曬谷的時(shí)間，筆者在調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)農(nóng)民將稻谷曬在自家每口的道路上，占據(jù)半幅道路，并在稻谷周?chē)鷶[上石塊以防車(chē)輛碾壓稻谷。用于曬谷的道路雖然多為3-4級(jí)的鄉(xiāng)（縣）道，車(chē)流量不多，但路徑該處的車(chē)輛為了躲避石塊而造成交通事故的事情時(shí)有發(fā)生。
各種現(xiàn)象一方面反映出人口受教育程度低，交通安全意識(shí)淡薄；另一方面也是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)剛需的述求。
3.2機(jī)動(dòng)車(chē)輛組成結(jié)構(gòu)雜亂（車(chē)的因素）
樂(lè)清市是典型的農(nóng)業(yè)城市，道路上行駛的車(chē)輛中不乏農(nóng)用車(chē)，根據(jù)樂(lè)清市樂(lè)成鎮(zhèn)交警支隊(duì)和樂(lè)清市農(nóng)機(jī)管理處的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止到2012年6月，樂(lè)清市在用機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為48.8831萬(wàn)輛，其中，汽車(chē)13.53萬(wàn)輛，占機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的27.7%；占而兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)、農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)、拖拉機(jī)、掛車(chē)等占72.3%。此外，城市基礎(chǔ)建設(shè)快速發(fā)展，2012年樂(lè)清市僅上報(bào)交通運(yùn)輸局監(jiān)督的公路、戰(zhàn)場(chǎng)項(xiàng)目就有33個(gè)，使得工程車(chē)頻繁出入。車(chē)輛組成結(jié)構(gòu)雜亂，車(chē)輛性能差距大，縱向干擾大。
3.3路面破損嚴(yán)重（路的因素）
車(chē)輛超限致使多處路段路面破損嚴(yán)重。由于重型運(yùn)渣車(chē)的行駛，往鎮(zhèn)外方向的半幅路面嚴(yán)重破壞。車(chē)輛途經(jīng)此處為避開(kāi)破損路面而借道對(duì)向車(chē)道，給行車(chē)安全帶來(lái)隱患。且在早晚高峰時(shí)，該路段堵車(chē)嚴(yán)重。此外，公路養(yǎng)護(hù)巡查不到位，使得破損的路面長(zhǎng)期得不到及時(shí)的維修。
圖3.1 翁垟鎮(zhèn)三中附近的路面情況
3.4夜間照明不完善（安全設(shè)施）
通過(guò)對(duì)104國(guó)道的照明情況調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新修路段的照明情況比老路的照明情況好，重點(diǎn)工程的照明情況比普通工程的照明情況好，經(jīng)濟(jì)發(fā)展好的地區(qū)的照明情況比經(jīng)濟(jì)發(fā)展差的地區(qū)的照明情況好。就樂(lè)清境內(nèi)的104國(guó)道而言，照明設(shè)施不完善完全是由“重建輕養(yǎng)”的思想造成的。基礎(chǔ)建設(shè)如火如荼的開(kāi)展，養(yǎng)護(hù)維修卻相對(duì)滯后。
4結(jié)論與建議
4.1結(jié)論
通過(guò)對(duì)樂(lè)清市境內(nèi)公路的走訪，全面了解交通安全現(xiàn)狀，經(jīng)分析，總結(jié)如下：
1.山丘公路線形缺陷。長(zhǎng)直線下坡接小半徑平曲線，且轉(zhuǎn)彎處多為合成坡。
2.山丘公路標(biāo)志標(biāo)線缺陷。安全標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置率極低，除雁蕩山景區(qū)附件有少量標(biāo)志外，沿線幾乎沒(méi)有視線誘導(dǎo)設(shè)施和減速設(shè)施。
3.山丘公路路基護(hù)欄缺陷。混凝土路基護(hù)欄的強(qiáng)度和抗傾覆不足，造成事故車(chē)輛與分離式護(hù)欄一起翻落山谷。
4.地區(qū)人口受教育程度低，交通參與者行為不規(guī)范。
5.在機(jī)動(dòng)車(chē)構(gòu)成中，用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的農(nóng)用車(chē)所占比例高。車(chē)輛結(jié)構(gòu)雜亂。
6.平原公路超限使用，路面破損情況嚴(yán)重。
7.市政公路夜間照明設(shè)施缺陷。
4.2建議
1.加大交通安全宣傳力度，加強(qiáng)人民群眾的交通安全意識(shí)。
2.加強(qiáng)交通管制，嚴(yán)厲打擊違法違規(guī)行為，落實(shí)交通法律法規(guī)。增加交通警力和監(jiān)管設(shè)備。
3.加大交通建設(shè)投入，朝前發(fā)展。農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受基礎(chǔ)建設(shè)限制，同時(shí)建設(shè)又受經(jīng)濟(jì)的限制，在經(jīng)濟(jì)能夠承受的情況下，應(yīng)當(dāng)盡量向前發(fā)展。
4.想方設(shè)法招攬人才。由于專業(yè)人才緊缺，在線形和安全設(shè)施設(shè)計(jì)上存在不合理，往往要在某路段上發(fā)生多起交通事故后，相關(guān)部門(mén)才召開(kāi)會(huì)審討論解決方法。
5.“重建設(shè)，重養(yǎng)護(hù)”。
6.加強(qiáng)政府部門(mén)間的協(xié)同合作。無(wú)論是建設(shè)還是管理都會(huì)同時(shí)涉及到多個(gè)部門(mén)，必須增強(qiáng)政府部門(mén)間的協(xié)同合作。
7.農(nóng)村城市化進(jìn)程中應(yīng)當(dāng)注重個(gè)性化發(fā)展，重視農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需求，著力建設(shè)新農(nóng)村。
參考文獻(xiàn)
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《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》中明確指出交通工程沿線設(shè)施涵蓋以下三部分內(nèi)容：交通安全設(shè)施、管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，其中交通安全設(shè)施包括：標(biāo)線、標(biāo)志、隔離欄、護(hù)欄、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防撞欄以及避險(xiǎn)車(chē)道等用于特殊交通安全的設(shè)施；管理設(shè)施包括監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、管理機(jī)構(gòu)、房屋建筑、配電照明以及隧道機(jī)電系統(tǒng)等；服務(wù)設(shè)施包括服務(wù)區(qū)、公共汽車(chē)停靠站、停車(chē)區(qū)等。
2交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題
2.1交通安全設(shè)施
首先，使用的標(biāo)線材料過(guò)于單一，沒(méi)有做到因地制宜。目前我國(guó)高速公路上所采用的標(biāo)線普遍都是熱熔型反光標(biāo)線，還沒(méi)有達(dá)到因地制宜。熱熔型反光標(biāo)線雖然具備反光效果好、持續(xù)性強(qiáng)、壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)。然而在多雨的南方，熱熔型反光標(biāo)線長(zhǎng)期暴露在雨天或暗夜的環(huán)境中，反光效果、持續(xù)性以及壽命受到了很大程度上的影響，進(jìn)而導(dǎo)致交通隱患的產(chǎn)生。其次，指路標(biāo)志的信息量及指路功能有待提高。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，我國(guó)的高速公路建設(shè)日趨四通八達(dá)，隨之而來(lái)的問(wèn)題就是指路標(biāo)志的信息量不全面、指路功能不完善。目前，我國(guó)高速公路上的指路標(biāo)志主要是用于指引本路方向，而對(duì)本省路網(wǎng)和全國(guó)路網(wǎng)的導(dǎo)向方面略為忽視。對(duì)于本省路網(wǎng)上的重點(diǎn)地區(qū)及距離沒(méi)有給予充分的標(biāo)識(shí)，而無(wú)法給司乘人員提供充足的道路信息，使得路標(biāo)的指路功能得不到明顯地發(fā)揮。最后，高速公路上的防護(hù)欄設(shè)計(jì)不合理，安全強(qiáng)度不夠。目前，我國(guó)高速公路上的防護(hù)欄在防護(hù)功能方面的作用發(fā)揮不充分，特別由于對(duì)特殊位置的設(shè)計(jì)沒(méi)有達(dá)到安全等級(jí)的要求而留下很多安全隱患。不同類(lèi)型防護(hù)欄的過(guò)渡位置、分流三角區(qū)、路側(cè)起點(diǎn)端頭以及中央分隔帶的開(kāi)口處等這些安全設(shè)施的銜接位置都是防護(hù)欄的特殊位置，一旦設(shè)計(jì)不合理就會(huì)留下很多事故隱患。如事故車(chē)輛沖破防護(hù)欄進(jìn)入對(duì)向車(chē)道造成二次事故，事故車(chē)輛刺向防護(hù)欄上游端頭等。因此，針對(duì)高危路段、特殊路段、特殊位置的安全防護(hù)設(shè)施應(yīng)當(dāng)給予合理的設(shè)計(jì)，提高安全設(shè)施的整體防護(hù)水平，充分發(fā)揮其在降低交通事故死亡率中的重要作用。
2.2服務(wù)和管理設(shè)施
首先，目前我國(guó)高速公路上的一些服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)的不夠靈活，存在資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。一些服務(wù)區(qū)雖然做到了大而全，然而一些類(lèi)似修車(chē)場(chǎng)、旅店等不被經(jīng)常使用的設(shè)施大量存在造成了資源的大量浪費(fèi)。其次，目前高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)大多還是人工操作，人工收費(fèi)一方面帶來(lái)了一定的人工成本，另一方面還會(huì)造成由于人工收費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)引發(fā)的車(chē)輛流速緩慢、車(chē)輛堵塞等現(xiàn)象的產(chǎn)生。再次，高速公路上的限速標(biāo)志以及人工測(cè)速設(shè)施不完善。特別是針對(duì)車(chē)流量大、天氣多變、行車(chē)條件好、構(gòu)造物多等路段，限速標(biāo)志缺乏針對(duì)性，固定式車(chē)輛超速檢測(cè)裝置不健全，導(dǎo)致對(duì)車(chē)速檢測(cè)和限制力度不夠。最后，目前我國(guó)高速公路監(jiān)控設(shè)施通常采用的是分布式集散型管理，這種管理方式有利于分散功能、分散風(fēng)險(xiǎn)且集中管理。然而有些路段分散管理規(guī)劃過(guò)長(zhǎng)，在一定程度上影響了公路監(jiān)控系統(tǒng)的可維護(hù)性、可靠性和可擴(kuò)充性。
3交通工程沿線設(shè)施設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)建議
3.1防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)
對(duì)于公路護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)該滿足以下幾方面要求：有效地防止事故車(chē)輛沖破分隔帶或在危險(xiǎn)路段沖出路基引發(fā)二次事故；能夠有效地將事故車(chē)輛損害程度及人員死亡率降到最低；滿足視線誘導(dǎo)、道路美化的基本要求。
3.2服務(wù)和管理設(shè)施設(shè)計(jì)
1）收費(fèi)站。在收費(fèi)站車(chē)道上應(yīng)該盡量的設(shè)置可以自動(dòng)識(shí)別車(chē)型的裝置，通過(guò)采取多種宣傳途徑鼓勵(lì)上高速的車(chē)?yán)肊TC來(lái)完成自助繳費(fèi)；在設(shè)計(jì)收費(fèi)站時(shí)，應(yīng)該盡可能地把入口收費(fèi)廣場(chǎng)和出口收費(fèi)廣場(chǎng)拉開(kāi)一定的距離，從而避免它們因?yàn)樵谕粩嗝嫔隙哟髮?duì)收費(fèi)廣場(chǎng)的要求。
2）服務(wù)區(qū)。在為服務(wù)區(qū)選址的過(guò)程中應(yīng)該充分的結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦危ㄟ^(guò)采取不規(guī)則布局的形式來(lái)建造服務(wù)區(qū)，以減少用地面積。服務(wù)區(qū)的選址應(yīng)該避免緊靠高速公路，在山區(qū)地形可以將服務(wù)區(qū)選在平坦的地方或山后，以達(dá)到降低工程成本、節(jié)約工程量的效果。在服務(wù)區(qū)功能的設(shè)置上，大部分的服務(wù)區(qū)要滿足基本的停車(chē)、休息、洗手間等要求，同時(shí)也要避免設(shè)置過(guò)多的功能區(qū)而造成的資源浪費(fèi)。
3）監(jiān)控系統(tǒng)。高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)可以采取整體分布式的控制，由一個(gè)監(jiān)控中心、若干個(gè)本地控制器和一些外場(chǎng)設(shè)備構(gòu)成，外場(chǎng)設(shè)備把收集到的數(shù)據(jù)信息通過(guò)本地控制器傳輸?shù)目刂浦行娜ィ刂浦行脑诮邮盏綌?shù)據(jù)后應(yīng)作出及時(shí)、有效得分析處理，并再通過(guò)本地控制器將信息送回到外場(chǎng)設(shè)備中。這樣一個(gè)反應(yīng)及時(shí)、操控性強(qiáng)、擴(kuò)充性好的監(jiān)控系統(tǒng)，不僅有利于系統(tǒng)的維護(hù)和管理，而且也為超速和超限的檢測(cè)工作提供了很大的便利。
4）防眩設(shè)施設(shè)計(jì)。在高速公路夜間行車(chē)時(shí)，對(duì)向行駛車(chē)輛的遠(yuǎn)光燈會(huì)對(duì)司機(jī)的視線產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。這就需要道路交通要加強(qiáng)對(duì)防眩設(shè)施的合理設(shè)計(jì)，避免眩光，為夜間行車(chē)提供安全保障。在沒(méi)有采用中央植樹(shù)的方法來(lái)防炫光的橋梁上應(yīng)該充分的使用板寬200mm，間距1m的防眩板來(lái)進(jìn)行防眩。對(duì)防眩板的設(shè)計(jì)應(yīng)該采用“一”字型鋪開(kāi)的方式，通過(guò)螺栓將單獨(dú)的防眩板與支撐鋼板連接起來(lái)，完成防眩板的獨(dú)立式設(shè)計(jì)。一般而言，用于支撐防眩板的支撐鋼鐵通常采用3mm厚的鋼板所制，并對(duì)其進(jìn)行折邊處理，然后通過(guò)地腳螺栓將其固定在護(hù)欄的墻背上。
【關(guān)鍵詞】高速公路；安全；設(shè)施；設(shè)計(jì)
中圖分類(lèi)號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、前言
隨著我國(guó)現(xiàn)代化、城市化的發(fā)展，我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)取得了舉世矚目的成就，其中高速公路的建設(shè)就是基礎(chǔ)建設(shè)取得優(yōu)異成績(jī)的體現(xiàn)。但是，交通運(yùn)輸仍然有很多事故發(fā)生，安全設(shè)施的合理設(shè)計(jì)直接關(guān)系到我國(guó)高速公路的發(fā)展。
二、高速公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)的必要性
高速公路交通工程是主體工程的附屬設(shè)施，主要包括了房建、機(jī)電、交通安全設(shè)施以及其他配套工程。作為道路工程的一個(gè)重要組成部分，交通工程建設(shè)的好壞決定了道路服務(wù)水平高低，運(yùn)營(yíng)救援效率快慢，安全引導(dǎo)準(zhǔn)確與否等基礎(chǔ)條件，所以建設(shè)者應(yīng)根據(jù)路段條件、相關(guān)路網(wǎng)構(gòu)成、車(chē)流量、交通流特性和前期投資等因素，重視交通工程的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，合理劃分各分項(xiàng)設(shè)計(jì)。統(tǒng)籌安排各分項(xiàng)工程的實(shí)施，確保交通工程系統(tǒng)的完整性，努力為道路使用者提供安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的服務(wù)水平。
三、高速公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)
1、半剛性護(hù)欄設(shè)計(jì)
(1)半剛性護(hù)欄形式增加了三波板
高速公路半剛性護(hù)欄的主要代表就是波形梁護(hù)欄，是由相互拼裝的波紋狀鋼板和立柱構(gòu)成連續(xù)梁柱結(jié)構(gòu)，利用土基、立柱、波紋狀鋼板的變形來(lái)吸收碰撞能量，并迫使失控車(chē)輛改變方向。我省目前正在設(shè)計(jì)的高速公路路基段護(hù)欄按防撞等級(jí)劃分，路側(cè)劃分為A、SB、SA三級(jí)。如表1所示。半剛性護(hù)欄形式打破了以往單一的二波板，在一些路側(cè)填方高度大于6m的路段，設(shè)置了三波板，在一些路側(cè)大于12m的高填方路段和易發(fā)生二次重大交通事故的路段設(shè)置了二波板加三波板的形式。在原來(lái)單一的A級(jí)護(hù)欄基礎(chǔ)上增加了SB級(jí)和SA級(jí)護(hù)欄，更加體現(xiàn)“以人為本、安全至上”的指導(dǎo)思想。
(2)護(hù)欄板厚度和立柱直徑、施工方式的變化
無(wú)論是二波板和三波板，護(hù)欄板由以往的3mm厚變?yōu)?mm厚；②除中分帶橋梁段外，中分帶和路側(cè)的路基上均采用0140mm×4．5mm焊接鋼管；③立柱施工方式：一般情況下路基上護(hù)欄采用打入式，主要指土質(zhì)填方段；特殊路段采用埋入式，主要指石質(zhì)路段和路側(cè)橋頭等立柱需要加強(qiáng)段。
(3)各處端頭處理
①主線路側(cè)迎車(chē)方向護(hù)欄端頭采用地錨式端頭；②立交、服務(wù)區(qū)匝道迎車(chē)方向的鋼護(hù)欄端頭采用外展圓頭式端頭；③中分帶鋼護(hù)欄在活動(dòng)護(hù)欄端部設(shè)置圓形端頭；④二波波形梁護(hù)欄與橋梁混凝土護(hù)欄(跨線橋墩)連接時(shí)，端部護(hù)欄板焊接成斜面，采用防撞墻(跨線橋墩)上預(yù)植M16螺栓與防撞墻側(cè)壁(跨線橋墩)連接固定；⑤隧道出入口處波形梁護(hù)欄的端頭處理：隧道入口的16m范圍內(nèi)路側(cè)波形梁護(hù)欄以拋物線型向洞口壁延伸，并設(shè)置滿足隧道建筑限界要求的圓形端頭；隧道出口處的路側(cè)波形梁護(hù)欄采用與隧道壁搭接的方式；⑥三波板和二波板的連接之處也進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，設(shè)置了模壓成型的過(guò)渡板；⑦護(hù)欄迎車(chē)方向的三角端處設(shè)置一組三個(gè)防撞筒消能緩沖設(shè)施；⑧當(dāng)護(hù)欄立柱外側(cè)保護(hù)土路肩的寬度不足時(shí)，設(shè)置加強(qiáng)板或混凝土基礎(chǔ)；⑨部分迎車(chē)方向的護(hù)欄端頭粘貼高強(qiáng)級(jí)黑黃相間的立面標(biāo)記。
2、標(biāo)線設(shè)計(jì)
(1)標(biāo)線材料種類(lèi)增多
中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB／T1631l一2005《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測(cè)方法》增加了對(duì)標(biāo)線抗滑性能的要求，增添了標(biāo)線的新類(lèi)型，標(biāo)線材料按種類(lèi)分為溶劑型涂料、熱熔型涂料、水性涂料、雙組分涂料、預(yù)成型標(biāo)線帶等。
(2)對(duì)標(biāo)線材料性能要求增多
交通標(biāo)線所用的材料應(yīng)具有良好的耐久性、抗滑性、施工方便性和經(jīng)濟(jì)性，在白天和晚上均應(yīng)具有良好的可視性。標(biāo)線的防滑性能以往未做要求。
(3)互通式立交、服務(wù)區(qū)出入口導(dǎo)向箭頭標(biāo)線
出口導(dǎo)向箭頭應(yīng)以減速車(chē)道漸變段為基準(zhǔn)點(diǎn)，間距50m。入口導(dǎo)向箭頭應(yīng)以加速車(chē)道起點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，視加速車(chē)道長(zhǎng)度而定，可設(shè)置三組或兩組。
(4)隧道口設(shè)置減速措施
按照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》JTC／TD81--2006的相關(guān)規(guī)定，在隧道入、出口段路面標(biāo)線做視覺(jué)過(guò)渡特殊處理。在駛?cè)胨淼狼?50m至隧道入洞口范圍和隧道出洞口至駛出隧道后100m范圍的硬路肩內(nèi)標(biāo)劃黃色防滑彩色標(biāo)線(設(shè)置斜向行車(chē)方向的斑馬線)。并對(duì)應(yīng)車(chē)道分界線位置標(biāo)劃20cm寬的禁止變換車(chē)道線，以提醒行駛車(chē)輛禁止變換車(chē)道。
(5)地面文字標(biāo)記的設(shè)置
車(chē)道指示標(biāo)志前100m標(biāo)劃超車(chē)道、行車(chē)道及限速地面文字標(biāo)記，地面文字標(biāo)記采用醒目的黃色防滑彩色標(biāo)線。
(6)防滑標(biāo)線的采用
為保證行車(chē)道路面上的車(chē)距確認(rèn)標(biāo)線和導(dǎo)向箭頭標(biāo)線不因打滑而發(fā)生交通意外事故，設(shè)計(jì)中對(duì)車(chē)距確認(rèn)標(biāo)線和導(dǎo)向箭頭標(biāo)線均要求為白色防滑標(biāo)線，采用了新型標(biāo)線材料一溶劑型防滑標(biāo)線。
(7)振蕩式減速標(biāo)線帶的設(shè)置
①匝道收費(fèi)站前50—100m的合適位置也設(shè)置一組振蕩式減速標(biāo)線帶，提醒司機(jī)進(jìn)入收費(fèi)站應(yīng)減速行駛；②在限速標(biāo)志前50～100m的合適位置也設(shè)置一組振蕩式減速標(biāo)線帶，提醒司機(jī)進(jìn)入匝道應(yīng)減速行駛。
3、標(biāo)志設(shè)計(jì)
樞紐立交出口標(biāo)志需特殊設(shè)計(jì)，由于高速公路縱橫和環(huán)線路網(wǎng)的建設(shè)越來(lái)越發(fā)達(dá)，在整個(gè)路網(wǎng)框架中就形成了連接兩條或更多條高速公路的樞紐立交，樞紐立交的出口指向也越來(lái)越復(fù)雜，為解決這一問(wèn)題，對(duì)樞紐立交的出口采用了特殊的標(biāo)志設(shè)計(jì)如：預(yù)告前方有A和B兩個(gè)出口，提醒司機(jī)注意前方連續(xù)兩個(gè)出口。
4、隔離柵
隔離柵是防止人、畜隨意穿越高速公路，以免干擾行車(chē)和避免意外事故發(fā)生，以及有效防止非法占用公路用地等問(wèn)題的交通安全設(shè)施。隔離柵的形式有多種，一般常用的有金屬編織網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠蘺。
5、防眩設(shè)施
防眩設(shè)施安裝在高速公路中央分隔帶上，用來(lái)防止和減少對(duì)向車(chē)輛前照燈對(duì)司機(jī)眼睛產(chǎn)生的眩光。不同類(lèi)型的防眩設(shè)施的綜合比較如表2所示。
在交通量較大時(shí)，安裝防眩設(shè)施，能有效地防止和減少眩光，改善高速公路夜間行車(chē)條件，降低夜間的事故率。具體布設(shè)原則如下：（1）夜間交通量較大，大型車(chē)混入率較高的路段；（2）平曲線半徑小于一般最小半徑路段；（3）設(shè)置豎曲線對(duì)司機(jī)有嚴(yán)重眩目影響的路段；（4）從互通立交、服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)的匝道或連續(xù)道進(jìn)入主線時(shí)，對(duì)司機(jī)有嚴(yán)重眩目影響的路段；（5）無(wú)照明的大橋、高架橋上；（6）長(zhǎng)直線路段和地形起伏變化較大的路段。
四、安全設(shè)施的質(zhì)量控制
1、原材料的質(zhì)量控制
進(jìn)場(chǎng)原材料的質(zhì)量對(duì)交通安全設(shè)施起到控制性的作用，有很多質(zhì)量指標(biāo)往往是公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中的關(guān)鍵指標(biāo)及國(guó)家強(qiáng)制性控制指標(biāo)。比如波形梁護(hù)欄的護(hù)欄板的厚度、護(hù)欄立柱的壁厚、防腐層的厚度都是國(guó)家強(qiáng)制性的要求。波形梁護(hù)欄是廣大司乘人員生命安全的第一道防線，所以波形梁護(hù)欄的質(zhì)量又是交通安全設(shè)施質(zhì)量控制的重中之重。交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量隱患往往是材料質(zhì)量，而不是施工質(zhì)量，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，質(zhì)量隱患逐漸暴露出來(lái)。比如防腐層厚度及質(zhì)量不合格，隨著時(shí)間的推移，會(huì)嚴(yán)重腐蝕，影響外觀質(zhì)量。因此原材料的質(zhì)量控制是交通工程專業(yè)的主要任務(wù)和關(guān)鍵所在。
2、施工過(guò)程質(zhì)量控制
在施工過(guò)程中，除要求承包人按有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)必須進(jìn)行自檢外，監(jiān)理還應(yīng)以工序質(zhì)量控制為核心，設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)。在質(zhì)量控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上設(shè)置見(jiàn)證點(diǎn)、待檢點(diǎn)。對(duì)于列為見(jiàn)證點(diǎn)的控制點(diǎn)，要求承包人提前通知監(jiān)理人員，在約定的時(shí)間內(nèi)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行見(jiàn)證和對(duì)其施工實(shí)施旁站監(jiān)控；對(duì)于列為待檢點(diǎn)的質(zhì)量控制點(diǎn)，要求必須在規(guī)定的待檢點(diǎn)到來(lái)之前通知監(jiān)理方派人員對(duì)此實(shí)施監(jiān)控，監(jiān)理未到嚴(yán)禁自行施工。見(jiàn)證點(diǎn)、待檢點(diǎn)將在分項(xiàng)工程開(kāi)工之前書(shū)面通知承包人，予以明確。實(shí)行全方位、全氣候旁站制，關(guān)鍵工序全過(guò)程旁站，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。
五、結(jié)束語(yǔ)
交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)我國(guó)的發(fā)展至關(guān)重要，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展好壞直接關(guān)系到我國(guó)各行業(yè)的發(fā)展。公路是交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)內(nèi)容，好的公路質(zhì)量，有保障的安全設(shè)施才能使交通運(yùn)輸業(yè)向更好的方向發(fā)展。
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