時(shí)間：2023-05-30 10:55:06
開(kāi)篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇自動(dòng)扶梯事故，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：自動(dòng)扶梯；事故；措施
中圖分類號(hào)： TH236文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1.前言
自動(dòng)扶梯作為建筑物內(nèi)部層與層之間的重要交通設(shè)施，近年來(lái)迅速在全國(guó)范圍內(nèi)普及開(kāi)來(lái)，越來(lái)越成為建筑物中的一道亮麗風(fēng)景線。它輸送能力大，能連續(xù)不斷地運(yùn)送乘客，在百貨商店、大型超市、候車室、候機(jī)廳、地鐵站等客流量集中的地方，都普遍設(shè)有為數(shù)可觀的自動(dòng)扶梯，它在適用和美觀等方面的兼容性和實(shí)效性，已為廣大人民群眾所接受。然而隨著設(shè)備數(shù)量的快速增長(zhǎng)，與自動(dòng)扶梯相關(guān)的事故也頻頻發(fā)生，美國(guó)2008年發(fā)生自動(dòng)扶梯事故造成一萬(wàn)多人受傷，香港2012年統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，發(fā)生扶梯事故1321宗，比2011年增長(zhǎng)22%，而同期在用自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù)只增長(zhǎng)12.9%，來(lái)自國(guó)家質(zhì)檢總局的數(shù)據(jù)顯示，2012年，全國(guó)在用電梯、自動(dòng)扶梯總數(shù)已超200萬(wàn)臺(tái)，保有量和年增長(zhǎng)量均為世界第一，隨著數(shù)量的增多，我國(guó)各地自動(dòng)扶梯事故也呈上升趨勢(shì)，從2005年開(kāi)始，我國(guó)平均每年發(fā)生特大電梯事故約40起，死亡人數(shù)為30人左右。雖然自動(dòng)扶梯事故死亡率較電梯低，但以傷者產(chǎn)生的傷害以及社會(huì)卻是非常嚴(yán)重的，尤其是2010年和2011年在深圳、北京地鐵內(nèi)分別發(fā)生的兩次自動(dòng)扶梯逆轉(zhuǎn)事故，引起了全社會(huì)的極大關(guān)注。本文針對(duì)自動(dòng)扶梯事故頻發(fā)的原因進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并對(duì)預(yù)防對(duì)策進(jìn)行了探討。
2.引發(fā)自動(dòng)扶梯事故的原因
2 .1 內(nèi)因
2 .1.1 產(chǎn)品質(zhì)量有問(wèn)題
我國(guó)2011年起實(shí)施的新版《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道制造與安裝安全規(guī)范》（GB／T16899-2011）是根據(jù)2009年底歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN115-1：2008《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范》進(jìn)行修改采用的。國(guó)際大品牌扶梯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，生產(chǎn)制造按照國(guó)內(nèi)扶梯質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，導(dǎo)致其產(chǎn)品質(zhì)量有別于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，更為重要的是受制于國(guó)內(nèi)電梯行業(yè)不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)，很多國(guó)際品牌扶梯陷入價(jià)格戰(zhàn)的深淵。不顧消費(fèi)者利益，一味追求量化經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量把控不過(guò)關(guān)。自動(dòng)扶梯生產(chǎn)企業(yè)使用更便宜的配件，或在零部件上做手腳，比如“把鋼板厚度從2cm減到1.5 cm”，采用成本更低的材質(zhì)，生產(chǎn)“中國(guó)版的扶梯”。
2 .1.2 安裝技術(shù)不達(dá)標(biāo)
在自動(dòng)扶梯設(shè)備數(shù)量劇增的大背景下，經(jīng)驗(yàn)豐富技術(shù)過(guò)硬的安裝人員急缺。自動(dòng)扶梯行業(yè)安裝效益低，很難吸引高素質(zhì)人才，企業(yè)只好聘用外地務(wù)工人員， 無(wú)上崗證者。 企業(yè)出資培訓(xùn)一個(gè)月，一般都達(dá)不到培訓(xùn)課時(shí)要求，上課三五天就去考試，而質(zhì)量監(jiān)督部門對(duì)其取證門檻設(shè)置過(guò)低，存在“發(fā)證太多” 的問(wèn)題，導(dǎo)致這些安裝技術(shù)人員根本就無(wú)技術(shù)可言，自動(dòng)扶梯安裝質(zhì)量堪憂。
2.2 外因
自動(dòng)扶梯安裝在敞開(kāi)的公眾場(chǎng)所，并且一般都是人流量較大的區(qū)域，其使用管理與維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)該比電梯要求更高，從目前了解和掌握的情況可以非常清楚的證明其狀況較差。
2 .2.1 使用單位管理不到位
使用單位對(duì)自動(dòng)扶梯事故的危害性沒(méi)有給予充分的重視，導(dǎo)致扶梯管理規(guī)章不健全或雖有管理規(guī)章制度但卻疏于執(zhí)行，例如有些使用單位的扶梯缺少安全警示標(biāo)志、扶梯安全使用須知張貼不明顯，對(duì)乘客的不文明乘梯現(xiàn)象聽(tīng)之任之，還有缺乏對(duì)扶梯超載的管制。由于扶梯本質(zhì)不能保證超載，其載重量是按乘客正常規(guī)矩的站立在梯級(jí)上設(shè)計(jì)的，如果發(fā)生不正常的濫用，安全是不能保證的，如果管理者沒(méi)有采取有效措施防止扶梯被濫用，最終將會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。另外使用單位對(duì)維保公司檢查出的毛病，沒(méi)有給予十分重視。比如維保單位檢查發(fā)現(xiàn)鏈條磨損嚴(yán)重可能出現(xiàn)斷裂，提出鏈條極度疲勞需要更換的報(bào)告，但使用單位為節(jié)省費(fèi)用，采用拖的方式延長(zhǎng)更換周期，最終造成鏈條斷裂發(fā)生安全事幫。據(jù)統(tǒng)計(jì)，維保單位在維護(hù)保養(yǎng)中檢查發(fā)現(xiàn)到的自動(dòng)扶梯零部件磨損而須立即更換的情況，能引起使用單位重視的還不到10％。
2 .2. 2自動(dòng)扶梯維保無(wú)保障
扶梯部件磨損、老化或失效要及時(shí)更換，使用環(huán)境的特殊性造成自動(dòng)扶梯的梳齒板梳齒和踏板經(jīng)常會(huì)有缺損，更換不及時(shí)存在較大安全隱患，使用年限較長(zhǎng)的部分扶梯，其運(yùn)動(dòng)部件磨損嚴(yán)重，更是存在較大安全隱患。 維保人員日常維護(hù)時(shí)若檢查不到位，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)潛在危險(xiǎn)將最終導(dǎo)致事故發(fā)生。隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，維保成本遞升，由于缺乏政府監(jiān)管，維保市場(chǎng)混亂不堪，低價(jià)惡意競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，導(dǎo)致出現(xiàn)的低價(jià)維保單位維保質(zhì)量無(wú)保證，無(wú)系統(tǒng)性，擾亂了自動(dòng)扶梯維保市場(chǎng)的良性發(fā)展。部分維保人員沒(méi)有按照特種設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范《電扶梯使用管理與維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》（TSGT5001-2009）的內(nèi)容要求進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)，缺乏應(yīng)有的職業(yè)道德，甚至缺少專業(yè)技能培訓(xùn)，無(wú)證上崗，根本無(wú)法保障扶梯維護(hù)保養(yǎng)的質(zhì)量。
2 .2. 3 缺少公共安全意識(shí)
扶梯事故頻發(fā)，凸顯了全社會(huì)公共安全責(zé)任意識(shí)的缺失。其中既有政府監(jiān)管部門的，公共交通監(jiān)督體系不健全，也有電扶梯行業(yè)企業(yè)的，行業(yè)自查體系形同虛設(shè)；既有使用單位管理不到位，違規(guī)使用的不自覺(jué)，也有乘客不重視乘梯安全的惡習(xí)。
3.解決對(duì)策
針對(duì)頻發(fā)的自動(dòng)扶梯事故，本文提出了幾點(diǎn)解決對(duì)策：
3.1 使用單位應(yīng)提高安全管理意識(shí)
《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》和《 電梯使用管理與維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》中對(duì)使用單位的安全管理都做了相關(guān)規(guī)定，使用單位應(yīng)購(gòu)置符合安全技術(shù)規(guī)范的電扶梯，嚴(yán)禁購(gòu)置國(guó)家明令淘汰的產(chǎn)品；使用單位應(yīng)委托取得相應(yīng)許可的單位進(jìn)行維保，并簽訂合同約定維保期限以及雙方的權(quán)利和義務(wù)；使用單位應(yīng)當(dāng)配備電梯安全管理人員至少有一名取得《特種設(shè)備作業(yè)人員證》；建立以崗位責(zé)任制為核心的自動(dòng)扶梯運(yùn)營(yíng)安全管理制度。包括相關(guān)服務(wù)人員的培訓(xùn)考核制度，意外事故的應(yīng)急救援預(yù)案與應(yīng)急救援演習(xí)制度等扶梯管理人員應(yīng)當(dāng)盡職盡責(zé)的做好日常的巡視檢查工作。記錄扶梯使用狀況，檢查安全注意事項(xiàng)和警示標(biāo)志確保齊全清晰，發(fā)現(xiàn)扶梯運(yùn)行事故隱患需要停止使用的，有權(quán)作出停止使用的決定，并上報(bào)本單位負(fù)責(zé)人；引導(dǎo)乘客正確使用扶梯。管理人員在自動(dòng)扶梯每天正式投入工作前要進(jìn)行試運(yùn)行，特別要檢查梯級(jí)和圍裙板的間隙是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常未見(jiàn)異常情況后才能讓設(shè)備投入使用。只有自動(dòng)扶梯使用單位提高了安全管理的意識(shí)，才能確保扶梯安全運(yùn)行。
3.2 加強(qiáng)自動(dòng)扶梯日常維護(hù)保養(yǎng)
各使用單位要督促自動(dòng)扶梯維保單位對(duì)所維護(hù)保養(yǎng)的自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)固定支座螺栓、工作制動(dòng)器和附加制動(dòng)器動(dòng)作可靠性，保障其他安全保護(hù)裝置的有效性，檢查發(fā)現(xiàn)的安全隱患，要立即采取措施消除維保單位要嚴(yán)格按照TSGT5001—2009《維保規(guī)則》的相關(guān)要求。建立并落實(shí)各項(xiàng)管理制度和工作措施，對(duì)自動(dòng)扶梯定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。制定應(yīng)急措施，設(shè)立24小時(shí)維保值班電話，保證接到故障通知后及時(shí)予以排除。確保維護(hù)保養(yǎng)工作要求落實(shí)到所維保的每一臺(tái)自動(dòng)扶梯上，加強(qiáng)維保人員的安全教育培訓(xùn)， 提高作業(yè)人員安全意識(shí)和安全作業(yè)水平，提高維保人員技術(shù)素質(zhì)，為自動(dòng)扶梯的安全運(yùn)行提供必要的技術(shù)保證。
3 .3 加大監(jiān)督檢查力度
《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》明文規(guī)定，特種設(shè)備安全監(jiān)察人員應(yīng)當(dāng)忠于職守、堅(jiān)持原則、秉公執(zhí)法、特種設(shè)備安全監(jiān)察管理部門對(duì)自動(dòng)扶梯生產(chǎn)、使用單位進(jìn)行監(jiān)察時(shí)，發(fā)現(xiàn)有違反規(guī)定或安全技術(shù)規(guī)范要求的行為或在用的設(shè)備存在事故隱患不達(dá)標(biāo)的，應(yīng)當(dāng)責(zé)令有關(guān)單位及時(shí)采取措施，予以改正消除隱患；對(duì)違法行為、嚴(yán)重事故隱患或者不符合能效指標(biāo)的，應(yīng)當(dāng)報(bào)告當(dāng)?shù)卣蛴嘘P(guān)部門，采取必要措施及時(shí)嚴(yán)厲處理。 特種設(shè)備安全監(jiān)察管理部門加大對(duì)在用自動(dòng)扶梯的監(jiān)督檢查力度，本著對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)安全高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，積極主動(dòng)的消除潛在安全隱患，從而為自動(dòng)扶梯安全可靠運(yùn)行提供強(qiáng)大的政策保障。
4.結(jié)語(yǔ)
自動(dòng)扶梯時(shí)特種設(shè)備，一旦發(fā)生事故，后果嚴(yán)重。通過(guò)日常的自動(dòng)扶梯故障的分析，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)有故障自動(dòng)扶梯的梯形及梯號(hào)，及時(shí)做好維護(hù)保養(yǎng)，消除安全隱患，確保乘客運(yùn)輸?shù)陌踩行颉?/p>
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：扶梯 維護(hù)保養(yǎng) 重要性
0、引言
近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，地鐵乘降站、高鐵火車站、特別是大型商場(chǎng)的急速增加，自動(dòng)扶梯的數(shù)量也每年以10%以上的速度遞增。隨之而來(lái)自動(dòng)扶梯的事故也在增加，自動(dòng)扶梯的運(yùn)行安全也越來(lái)越受到群眾和政府部門的關(guān)注。2011年7月北京地鐵4號(hào)線自動(dòng)扶梯逆轉(zhuǎn)傷人事故更是引起社會(huì)的一片恐慌。那么如何提高自動(dòng)扶梯的安全性，除了提高自動(dòng)扶梯設(shè)計(jì)安全防護(hù)等級(jí)和產(chǎn)品質(zhì)量以外，更主要的是加強(qiáng)扶梯的維護(hù)保養(yǎng)工作，提高維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量。近些年自動(dòng)扶梯的事故有80%以上是由于管理不當(dāng)特別是維護(hù)保養(yǎng)不及時(shí)、不到位造成的，這給全社會(huì)敲響了警鐘。
1、自動(dòng)扶梯維護(hù)保養(yǎng)工作介紹
自動(dòng)扶梯維護(hù)保養(yǎng)工作最早國(guó)內(nèi)是在2000年10月1日實(shí)施的國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局13號(hào)令《特種設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督與安全監(jiān)察》規(guī)定中提出的，但始終沒(méi)有完全落實(shí)到位，只限于哪壞修哪兒，啥時(shí)壞啥時(shí)修。2009年5月《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》（國(guó)務(wù)院594號(hào)令）和《電梯使用與維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》（TSG T5001-2009）同時(shí)開(kāi)始實(shí)施，這時(shí)才使得自動(dòng)扶梯的維保工作有法有規(guī)可依，維保工作才走向正軌。2014年1月即將實(shí)施的《中華人民共和國(guó)特種設(shè)備安全法》對(duì)電梯（含扶梯）又做了專門的具體規(guī)定。由此可見(jiàn)國(guó)家對(duì)電梯維護(hù)保養(yǎng)工作的重視，也體現(xiàn)了電梯（含扶梯）維護(hù)保養(yǎng)工作的重要性?！峨娞菔褂门c維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》中對(duì)扶梯的維護(hù)保養(yǎng)項(xiàng)目、時(shí)間間隔都做了詳細(xì)具體的規(guī)定：有半月維保、季度維保、半年維保、全年維保，總計(jì)60個(gè)維保項(xiàng)目。其中許多重點(diǎn)維保項(xiàng)目都與電梯運(yùn)行安全有關(guān)，如對(duì)各個(gè)安全保護(hù)裝置的定期檢修保養(yǎng)以及對(duì)一些安全防護(hù)設(shè)施的維護(hù)，這些裝置一旦失效或損壞，直接影響扶梯的安全運(yùn)行，甚至?xí)l(fā)生安全事故。
2、自動(dòng)扶梯維護(hù)保養(yǎng)工作的重要性
自動(dòng)扶梯的質(zhì)量不是一個(gè)固定不變的狀態(tài)，而是一個(gè)系統(tǒng)，是由制造、安裝、使用、維保以及安全監(jiān)察等五個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)共同決定的。制造質(zhì)量出廠時(shí)就定下來(lái)了，安裝調(diào)試的質(zhì)量一旦扶梯投用使用也固定下來(lái)了，使用單位對(duì)電梯的管理和安全使用雖然是責(zé)任主體，但他們往往不專業(yè)甚至不懂，監(jiān)察部門也不一定事事巨細(xì)，只有維保單位既專業(yè)又能定期到現(xiàn)場(chǎng)維保，所以說(shuō)，在用的自動(dòng)扶梯只有維護(hù)保養(yǎng)單位對(duì)其進(jìn)行及時(shí)到位合理的維護(hù)保養(yǎng)，才能使扶梯少發(fā)生或者不發(fā)生故障或事故。扶梯事故率、維修費(fèi)用、使用壽命是衡量一部扶梯運(yùn)行質(zhì)量的重要參數(shù)。由于使用的環(huán)境和條件不同以及安全防護(hù)等級(jí)設(shè)計(jì)不同，這就要求維護(hù)保養(yǎng)工作要有計(jì)劃性和針對(duì)性。維保時(shí)要根據(jù)扶梯的實(shí)際狀況和環(huán)境條件，制訂詳細(xì)的有針對(duì)性的維保方案，結(jié)合《保養(yǎng)規(guī)則》的要求按期進(jìn)行維保。做到不漏項(xiàng)、合理、及時(shí)、到位、有的放矢。維保是反復(fù)進(jìn)行的工作，對(duì)扶梯的安全運(yùn)行和使用壽命以及舒適程度都有直接的作用。可以說(shuō)合理的維護(hù)保養(yǎng)能產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。反之，如果扶梯的部件磨損嚴(yán)重或老化、甚至失效而得不到有效的及時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)，輕則易造成設(shè)備停梯故障，重則會(huì)發(fā)生人身傷亡事故。從另外一個(gè)角度來(lái)看，由于自動(dòng)扶梯使用頻率高，乘坐人員密集，還有許多設(shè)備在敞開(kāi)甚至露天的公共場(chǎng)所，它的管理和維保工作應(yīng)該比乘客電梯（直升梯）的要求更高。
3、與維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量有關(guān)的幾起扶梯典型事故案例
近幾年扶梯的事故急劇上升，輕則傷人，重則群死群傷，其中由于維護(hù)保養(yǎng)不及時(shí)或不到位而引發(fā)的事故所占比例在70%以上，以下幾個(gè)事故案例就很說(shuō)明問(wèn)題。
（1）重慶輕軌曾家?guī)r站入口，一小孩向下乘坐扶梯時(shí)，右腳不慎卷入出口梳齒板與圍裙板的相交處，而扶梯始終沒(méi)有停止運(yùn)行，造成小孩右腳嚴(yán)重骨折。事故分析認(rèn)為：梳齒板斷齒且其與梯級(jí)踏面的間隙增加，維保時(shí)沒(méi)有及時(shí)更換梳齒板，梳齒板保護(hù)開(kāi)關(guān)失效維保人員也未發(fā)現(xiàn)，當(dāng)小孩腳卡進(jìn)該間隙而保護(hù)開(kāi)關(guān)又未動(dòng)作，造成該起傷人事故。
（2）上海地鐵1臺(tái)提升高度為8米的5#扶梯，正在向上運(yùn)行時(shí)突然發(fā)生故障并向下“溜車”，造成扶梯上14名乘客摔倒，不同程度受傷。事故分析認(rèn)為：扶梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)與減速箱質(zhì)監(jiān)的彈性聯(lián)軸器中橡膠墊損壞，導(dǎo)致齒輪嚙合失效，造成梯級(jí)及主鏈下滑。該電梯高度超6米（8米），按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)安裝附加制動(dòng)器而沒(méi)裝，在設(shè)計(jì)上不符合安全防護(hù)等級(jí)要求，在當(dāng)時(shí)正值夏季異常高溫的天氣，橡膠墊加速老化和失效而維保時(shí)又沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，進(jìn)而釀成這起事故。
（3）2005年5月，重慶江北機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓，有一位75歲老人乘坐扶梯，由于扶手帶的運(yùn)行速度嚴(yán)重滯后于梯級(jí)速度，使老人摔倒造成鎖骨骨折、頭皮撕裂傷。事后測(cè)量該臺(tái)扶梯扶手帶的速度滯后梯級(jí)速度達(dá)12%，而按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)規(guī)程的要求：扶手帶的運(yùn)行速度不允許滯后梯級(jí)的運(yùn)行速度，允許偏差為0―+2%。即使這樣，如果維保檢修時(shí)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題并及時(shí)調(diào)整，完全可以避免這起事故。
（4）2010年12月發(fā)生深圳地鐵和2011年7月發(fā)生在北京地跌的兩起扶梯上行突然逆轉(zhuǎn)造成大量人員死傷事故，都是由于在扶梯運(yùn)行過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)主機(jī)固定螺栓發(fā)生斷裂，造成主機(jī)移位和傾覆，驅(qū)動(dòng)鏈條脫落，梯級(jí)失去上行動(dòng)力逆向下滑，附加制動(dòng)器開(kāi)關(guān)未正常啟動(dòng)而造成的。筆者認(rèn)為如果維保人員能夠認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)底座螺栓松動(dòng)或變形及時(shí)加以緊固或更換，這兩起事故也許可以避免。
4、結(jié)語(yǔ)
2011年7月實(shí)施的《自動(dòng)扶梯與自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范》（GB16899-2011）又從扶梯的安全防護(hù)等級(jí)設(shè)計(jì)上、安全保護(hù)裝置的設(shè)置上以及安全防護(hù)設(shè)施方面增加了很多新的規(guī)定和要求。這些新的規(guī)定和要求使扶梯在設(shè)計(jì)、制造、安裝方面提高了安全系數(shù)，但即使如此，扶梯的日常管理特別是維護(hù)保養(yǎng)工作仍然不能放松。新增的安全防護(hù)設(shè)施和安全保護(hù)裝置能否處于完好和有效的狀態(tài)，完全靠維護(hù)保養(yǎng)來(lái)支撐。因此，電梯（含扶梯）安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)首先要抓好電梯維保單位的監(jiān)管工作，從維保單位的人力資源條件和能力水平、設(shè)備資源條件、工作質(zhì)量等方面全方位的監(jiān)管，使扶梯的維保工作質(zhì)量有一個(gè)較大的提高。維保單位也要真正地負(fù)起責(zé)任，按照《維保規(guī)則》的要求，確保維保的項(xiàng)目全，時(shí)間準(zhǔn)，仔細(xì)認(rèn)真，及時(shí)到位，保證維保質(zhì)量，減少扶梯的故障率和事故率，確保扶梯安全運(yùn)行和乘客的人身安全。
誰(shuí)的錯(cuò)？錯(cuò)哪兒了？
“電梯殺手”真的有那么恐怖嗎？先來(lái)看幾個(gè)真實(shí)的案例吧――
北京劉女士帶兒子在一家商城坐自動(dòng)扶梯時(shí)，孩子腳上的一只洞洞鞋被自動(dòng)扶梯“咬”掉了一半，孩子未受傷，卻被嚇得不輕。
上海一名9歲男孩不小心被夾到超市自動(dòng)扶梯扶手與旁邊墻壁的縫隙中，被電梯拖行2米多，所幸發(fā)現(xiàn)及時(shí)，工作人員緊急制動(dòng)，孩子頭面部受傷，無(wú)生命危險(xiǎn)。
另一個(gè)3歲小男孩就沒(méi)這么幸運(yùn)了，他在一家百貨商場(chǎng)的下行自動(dòng)扶梯上摔倒，手指旋即被卷入自動(dòng)扶梯與地面的縫隙中，人被救出，但除拇指外的4根手指均被夾斷。
現(xiàn)在差不多各個(gè)公共場(chǎng)所有自動(dòng)扶梯的地方都貼有“禁止攀爬！”“小心！危險(xiǎn)！”的警示牌，很多電梯門上也貼有安全乘梯的提示，可危險(xiǎn)和事故卻屢屢發(fā)生，根源在哪兒呢？
單從上面幾個(gè)案例看，孩子們好像都很無(wú)辜，他們或許是好奇心強(qiáng)、頑皮了一點(diǎn)，或許是出電梯的關(guān)鍵時(shí)刻注意力沒(méi)集中，意外摔倒時(shí)反應(yīng)也沒(méi)成人快，再想想，即使是成人也有踏入電梯空門墜落電梯井或者自動(dòng)扶梯高墜傷亡的事故發(fā)生，嚴(yán)格地說(shuō)，這些都不是孩子們的錯(cuò)，那是誰(shuí)的錯(cuò)？
每回電梯傷亡事故發(fā)生后，媒體總會(huì)刨根式地追問(wèn)電梯的保養(yǎng)情況，鳳凰網(wǎng)就曾報(bào)道過(guò)，八成電梯事故因維修保養(yǎng)不到位造成事故頻發(fā)。隨著電梯保有量的增加，日常管理保養(yǎng)維護(hù)若沒(méi)有及時(shí)跟上，電扶梯逆行、電梯門空墜這樣的慘劇也就不可避免了。
數(shù)據(jù)鏈接：
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：截至2013年年底，我國(guó)的電梯保有量已超過(guò)300萬(wàn)臺(tái)，并且每年電梯的生產(chǎn)量都在以50萬(wàn)臺(tái)以上的量遞增。
人與電梯 和諧共處
雖說(shuō)排除了乘坐者的責(zé)任，但電梯事故頻發(fā)，除了電梯須及時(shí)得到維護(hù)之外，大乘客小乘客文明乘梯同樣重要。
不文明的乘梯行為一覽――
頑皮的孩子在箱式電梯里蹦跳打鬧，胡亂按按鈕。
人多時(shí)爭(zhēng)先恐后搶著上電梯。
為趕時(shí)間，用手或身體阻擋電梯門。
孩子在自動(dòng)扶梯上逆行。
孩子在自動(dòng)扶梯上玩，旁邊無(wú)人看護(hù)。
學(xué)電影特技或極限運(yùn)動(dòng)，把自動(dòng)扶梯的扶手當(dāng)滑滑梯。
“快點(diǎn)！快點(diǎn)！”“來(lái)不及了！來(lái)不及了！”……這種潛意識(shí)里的想法時(shí)常左右我們的行為，上面這些不文明的現(xiàn)象，經(jīng)常出現(xiàn)在我們的視野中，甚至有時(shí)我們也不由自主地這么做，比如，因沒(méi)趕上電梯而用手或身體阻擋電梯門，或者好心幫別人擋門，一個(gè)再平常不過(guò)的舉動(dòng)，孩子們一學(xué)就會(huì)，時(shí)間長(zhǎng)了也會(huì)下意識(shí)地這么做。電梯技師告訴我們，其實(shí)這么做非常危險(xiǎn)，一旦電梯故障，誤認(rèn)門已關(guān)上開(kāi)始啟動(dòng)，這種動(dòng)作非死即傷！
愛(ài)物惜物，才能使“物”更好地為人們服務(wù)，電梯更是如此，因此，請(qǐng)多多愛(ài)護(hù)電梯哦。
貼心提醒：人太多時(shí)等一等
人多容易擁擠，擁擠就容易出事。搭乘自動(dòng)扶梯時(shí)，看見(jiàn)人多擁擠，一定不要硬往上擠，尤其帶孩子一起時(shí)，最好耐心等一等，并與上下臺(tái)階的其他乘客保持一到兩個(gè)臺(tái)階的距離。
電梯安全從小事做起
孩子在公共場(chǎng)所通常會(huì)比在家里“放肆”，在這種情況下，育兒有道的爸媽不會(huì)大聲地去喝止，而是以身作則示范給孩子看正確的做法，抓住每一次良機(jī)，告訴孩子一些保護(hù)自身安全的知識(shí)――
出門前或者在家中游戲時(shí)，不妨做類似的情景游戲，到外面大空間時(shí)，就好比是游戲的放大和延續(xù)――
范本：小紳士與小淑女坐電梯
做法：
第一步：檢查儀容和儀表
對(duì)紳士和淑女們來(lái)說(shuō)，穿什么、怎么穿，對(duì)于安全而言太重要了！
鑒于材質(zhì)偏軟的劣質(zhì)洞洞鞋常會(huì)被自動(dòng)扶梯卷入并“咬住”，而且卷入后自動(dòng)扶梯的安全裝置可能無(wú)法及時(shí)啟動(dòng)，專家建議孩子出門尤其是需要乘坐自動(dòng)扶梯時(shí)，盡量別穿洞洞鞋。
淑女戴的圍巾也要當(dāng)心，圍巾太長(zhǎng)如果拖到接近地面，很容易被帶入自動(dòng)扶梯，2012年湖北一5歲女孩就是因此造成窒息差點(diǎn)當(dāng)場(chǎng)送命。
第二步：攜手同行更安心
我們出發(fā)咯！
且慢，孩子不可單獨(dú)搭乘電梯，要和爸爸媽媽一起，有看護(hù)人在旁邊示范，行為也會(huì)更規(guī)范。
在搭乘自動(dòng)扶梯時(shí)，爸爸媽媽最好讓孩子站在自己的身體前方，緊緊拉住孩子，這樣更安全。在北京4號(hào)線地鐵扶梯事故中，來(lái)自武漢的吳先生就非常紳士，他牽著女兒的手站在扶梯上，在發(fā)現(xiàn)逆行意外后，趕緊將孩子高高舉起避開(kāi)了危險(xiǎn)。
第三步：專注不分心，留神腳下
除了穿著表現(xiàn)得紳士淑女之外，行為也要有所體現(xiàn)――
等候電梯時(shí)要耐心靜候，電梯門打開(kāi)了，先不著急進(jìn)，看準(zhǔn)腳下再踏入。
在電梯里不跑不跳，不東張西望。
商場(chǎng)裝點(diǎn)得或許很漂亮，但是在搭乘自動(dòng)扶梯時(shí)，切記不要將頭、四肢伸出扶手裝置以外，還有小紳士小淑女搭乘電梯要站有站相，不可以坐下來(lái)，更不可將手放入梯級(jí)縫隙內(nèi)，攀爬、爭(zhēng)先恐后那就更不行了！
乘坐電梯時(shí)不看手機(jī)、不拍照、不刷屏玩游戲，在踏上、離開(kāi)電梯時(shí)要更多留意腳下。
Tips：獎(jiǎng)勵(lì)可以有
爸爸媽媽要給孩子們樹(shù)立好榜樣，當(dāng)然，孩子表現(xiàn)得好，獎(jiǎng)勵(lì)也是需要的哦。
發(fā)生意外怎么辦？
防范危險(xiǎn)是人的本能，比如不擁擠著上電梯，不上超載的電梯、車、船等，都是趨利避害的做法。可萬(wàn)一遭遇意外，那時(shí)該如何處置？
教孩子學(xué)幾招吧―
第一招：第一時(shí)間呼救
在每臺(tái)箱式電梯內(nèi)都有緊急呼叫電話，每一臺(tái)自動(dòng)扶梯的上部、下部都各有一個(gè)緊急制動(dòng)按鈕。一旦電梯或扶梯發(fā)生意外，呼救和自救是第一反應(yīng)，靠近按鈕的乘客應(yīng)第一時(shí)間按下按鈕。
第二招：保持冷靜
遇到扶梯逆行時(shí)，保持冷靜，迅速壓低身姿保持穩(wěn)定，并和周圍人大聲溝通，慌亂很容易造成擁擠踩踏事故。
第三招：求自保
關(guān)鍵詞：自動(dòng)扶梯；防逆轉(zhuǎn)；保護(hù)措施；逆轉(zhuǎn)事故；電氣因素；機(jī)械裝置 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
中圖分類號(hào)：TH236 文章編號(hào)：1009-2374（2016）21-0073-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.21.035
自動(dòng)扶梯逆轉(zhuǎn)主要指的是自動(dòng)扶梯在運(yùn)行的過(guò)程中，非人為原因出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)方向改變的情況，自動(dòng)扶梯在上行或者是下行的時(shí)候都可能會(huì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)的情況。自動(dòng)扶梯逆轉(zhuǎn)事故中，出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)概率最高的情況為自動(dòng)扶梯上行時(shí)，且在滿載運(yùn)行的狀況下。自動(dòng)扶梯上行且滿載運(yùn)行的時(shí)候，如果發(fā)生逆轉(zhuǎn)就會(huì)導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果。自動(dòng)扶梯安全事故中，導(dǎo)致危害程度最大的類型就是出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)現(xiàn)象，會(huì)引起比較嚴(yán)重的踩踏、擠壓和跌落
事故。
1 自動(dòng)扶梯工作原理和類型
自動(dòng)扶梯是一種固定的電力驅(qū)動(dòng)裝置，能夠循環(huán)運(yùn)行，可以向上或者是向下傾斜為乘客提供運(yùn)輸服務(wù)，主要的構(gòu)成部分包括安全保護(hù)裝置、控制裝置、扶手系統(tǒng)、梯路系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)裝置，是一種機(jī)電一體化的機(jī)器設(shè)備。自動(dòng)扶梯根據(jù)驅(qū)動(dòng)裝置的安裝位置，分中間驅(qū)動(dòng)和端部驅(qū)動(dòng)，比較普遍的是端部驅(qū)動(dòng)，它的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要包括五個(gè)部分，即驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)鏈條、制動(dòng)器、減速器和電動(dòng)機(jī)。驅(qū)動(dòng)主軸工作的時(shí)候，主要是依靠傳動(dòng)鏈條來(lái)實(shí)現(xiàn)，主軸上面的梯級(jí)鏈條和牽引鏈輪將動(dòng)力傳輸給梯級(jí)。向扶手膠帶傳遞動(dòng)力的主要是依靠扶手驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)，扶手系統(tǒng)和梯路系統(tǒng)為乘客提供扶手和站立。依據(jù)自動(dòng)扶梯的功能來(lái)設(shè)置控制系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)扶梯的全面管理。在自動(dòng)扶梯可能發(fā)生安全隱患的時(shí)候，安全保護(hù)設(shè)備會(huì)起到較好的作用，能夠阻止扶梯繼續(xù)運(yùn)行。自動(dòng)扶梯如果按照承載和使用情況來(lái)進(jìn)行劃分，可以分為公共交通型和普通型兩種類型。
2 自動(dòng)扶梯逆轉(zhuǎn)的原因
2.1 電氣因素
自動(dòng)扶梯工作的時(shí)候，假如電網(wǎng)出現(xiàn)失壓、斷相或者是錯(cuò)相的情況都有可能導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)力矩不足或者是電機(jī)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，此時(shí)自動(dòng)扶梯在上行時(shí)就會(huì)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，這樣的狀況比較易于發(fā)生在自動(dòng)扶梯滿載上行的狀態(tài)下?？刂葡到y(tǒng)裝置或者是低壓元件一旦發(fā)生短路或者是斷路的情況，自動(dòng)扶梯控制系統(tǒng)就無(wú)法發(fā)揮有效作用，就會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)扶梯出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的情況。
2.2 機(jī)械裝置
機(jī)械裝置失效導(dǎo)致的逆轉(zhuǎn)現(xiàn)象比較復(fù)雜。自動(dòng)扶梯的零件出現(xiàn)損耗以后，會(huì)導(dǎo)致扶梯在運(yùn)行的時(shí)候發(fā)生異常情況，比如動(dòng)力全失或者是不足，進(jìn)而導(dǎo)致自動(dòng)扶梯出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的情況。如果傳動(dòng)裝置或者驅(qū)動(dòng)裝置一旦發(fā)生斷裂、松動(dòng)的情況，都會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)扶梯出現(xiàn)動(dòng)力缺失或者不足，從而造成自動(dòng)扶梯出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。制動(dòng)裝置的部件在生產(chǎn)、安裝或者運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，一旦發(fā)生嚴(yán)重磨損，就會(huì)導(dǎo)致部件不符合使用標(biāo)準(zhǔn)，從而使自動(dòng)扶梯在運(yùn)行的時(shí)候出現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)而造成自動(dòng)扶梯出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的情況。除此以外，自動(dòng)扶梯在運(yùn)行的時(shí)候，一旦發(fā)生超載的情況，就會(huì)使逆轉(zhuǎn)的幾率不斷上升，自動(dòng)扶梯的危險(xiǎn)系數(shù)也會(huì)跟著不斷升高，自動(dòng)人行道和扶梯傾角的夾角不斷增加，也會(huì)導(dǎo)致逆轉(zhuǎn)危險(xiǎn)系數(shù)不斷升高。
3 自動(dòng)扶梯防逆轉(zhuǎn)保護(hù)方法
3.1 電氣裝置
電氣裝置發(fā)生如下故障以后，假如沒(méi)有辦法進(jìn)行排解，可能會(huì)給自動(dòng)人行道和自動(dòng)扶梯造成危險(xiǎn)故障：（1）電壓下降；（2）電壓消失；（3）中斷導(dǎo)體；（4）電路接地出現(xiàn)問(wèn)題；（5）晶體管、電容器以及電阻器等元件出現(xiàn)斷路或者是短路，導(dǎo)致功能或者是參數(shù)值發(fā)生變化；（6）繼電器或者是接觸器的可動(dòng)銜鐵不能較好閉合；（7）繼電器或者是接觸器的可動(dòng)銜鐵不能較好地?cái)嚅_(kāi)；（8）觸點(diǎn)不能較好斷開(kāi)；（9）觸點(diǎn)不能較好閉合。
3.2 零部件
自動(dòng)人行道和自動(dòng)扶梯的所有零部件必須要滿足以下要求：（1）電氣和機(jī)械的結(jié)構(gòu)一定要合理，尺寸符合設(shè)計(jì)要求，使用的制作材料要滿足強(qiáng)度要求；（2）做好維修保養(yǎng)工作，當(dāng)零部件磨損達(dá)到一定程度的時(shí)候，一定要及時(shí)地對(duì)零部件進(jìn)行更換。
3.3 驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置
使用非摩擦元件來(lái)連接膠帶、踏板或梯級(jí)驅(qū)動(dòng)裝置和工作制動(dòng)器，比如可以使用兩根以上的單根鏈條、多排鏈條、齒輪和軸等。
3.4 膠帶、踏板以及梯級(jí)的驅(qū)動(dòng)裝置
對(duì)于踏板和梯級(jí)的鏈?zhǔn)津?qū)動(dòng)裝置來(lái)說(shuō)，必須要滿足如下要求：需要使用兩根以上的鋼質(zhì)鏈條來(lái)對(duì)梯級(jí)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，梯級(jí)的兩側(cè)要確保有一根鏈條存在，每根鏈條的安全系數(shù)要保持在5以上；對(duì)于膠帶的滾筒驅(qū)動(dòng)來(lái)說(shuō)，一定要滿足如下要求：膠帶接頭和膠帶的安全系數(shù)要大于5。當(dāng)膠帶、踏板和梯級(jí)驅(qū)動(dòng)形式的安全系數(shù)和運(yùn)行功能與上述的所有規(guī)定相吻合以后，可以使用其他的驅(qū)動(dòng)方式來(lái)進(jìn)行工作。
3.5 工作制動(dòng)器
對(duì)自動(dòng)人行道和自動(dòng)扶梯加設(shè)工作制動(dòng)系統(tǒng)，使其具有勻減速的停止過(guò)程，同時(shí)滿足停止?fàn)顟B(tài)的工作制動(dòng)要求。在制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)作的時(shí)候，不得出現(xiàn)延遲的情況。當(dāng)控制電路失電或者是動(dòng)力電源失電的時(shí)候，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)立即動(dòng)作。
3.6 非操縱逆轉(zhuǎn)保護(hù)裝置
自動(dòng)扶梯應(yīng)設(shè)置非操縱逆轉(zhuǎn)保護(hù)裝置，當(dāng)膠帶、踏板和梯級(jí)的運(yùn)行方向突然發(fā)生改變的時(shí)候，就會(huì)自動(dòng)停止進(jìn)行。
3.7 附加制動(dòng)器
3.7.1 傾斜式自動(dòng)人行道和公共交通型自動(dòng)扶梯應(yīng)設(shè)置附加制動(dòng)器，一般在膠帶、踏板或者是梯級(jí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的非摩擦元件上設(shè)置附加制動(dòng)器，其中單根鏈條不可以被當(dāng)作是非摩擦元件。首先，膠帶、踏板或者是梯級(jí)驅(qū)動(dòng)輪與制動(dòng)器之間應(yīng)優(yōu)先選用非摩擦傳動(dòng)原件，如使用兩根或兩根以上的單排鏈條、多排鏈條、齒輪和軸進(jìn)行相互連接；其次，工作制動(dòng)器不可以使用非機(jī)-電式制動(dòng)器；最后，傾斜式自動(dòng)人行道的有效區(qū)段要保持在40m，自動(dòng)扶梯的高度要保持在6m。
3.7.2 對(duì)于傾斜式自動(dòng)人行道和公共交通型自動(dòng)扶梯來(lái)說(shuō)，當(dāng)傾斜式自動(dòng)人行道的有效區(qū)段低于40m，自動(dòng)扶梯的高度小于6m的時(shí)候依然需要加設(shè)附加制
動(dòng)器。
3.7.3 擁有制動(dòng)載荷的自動(dòng)人行道或者是自動(dòng)扶梯在加設(shè)附加制動(dòng)器以后，可以使其速度得到有效的減速停止。
3.7.4 最好使用機(jī)械式的附加制動(dòng)器。
3.7.5 在速度高出額定速度1.4倍以前或者是膠帶、踏板以及梯級(jí)規(guī)定的運(yùn)行方向被改變的時(shí)候，附加制動(dòng)器可以較好地發(fā)揮作用，在動(dòng)作剛要進(jìn)行的時(shí)候，控制電路應(yīng)強(qiáng)制斷開(kāi)。
3.8 額定速度與傾斜角度
自動(dòng)扶梯額定速度與傾斜角度之間的要求主要表現(xiàn)為如下兩點(diǎn)：（1）傾斜角度為30°的時(shí)候，額定速度應(yīng)該保持在0.7m/s；（2）傾斜角度大于30°且小于35°的時(shí)候，額定速度應(yīng)該保持在0.5m/s，自動(dòng)扶梯運(yùn)輸?shù)娜藬?shù)不可以超出設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。
4 充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)裝置，保護(hù)裝置和附加制動(dòng)器的作用
驅(qū)動(dòng)裝置的主要構(gòu)成部分包括工作制動(dòng)器在其中，工作制動(dòng)器是在減速器和電機(jī)中間進(jìn)行安裝的，有時(shí)也會(huì)安裝在蝸桿軸或者是電機(jī)軸的末端。制動(dòng)方式主要表現(xiàn)為三種形式，即盤式制動(dòng)、軟抱閘帶式制動(dòng)和塊式制動(dòng)。非操縱逆轉(zhuǎn)保護(hù)裝置通常安裝在梯路或者是驅(qū)動(dòng)裝置上，主要包括兩種形式，即光電式防逆轉(zhuǎn)和機(jī)電式防逆轉(zhuǎn)，詳見(jiàn)圖1所示。信號(hào)傳感設(shè)備檢測(cè)到非操作性逆轉(zhuǎn)信號(hào)的時(shí)候，會(huì)將電源進(jìn)行斷開(kāi)，借助附加制動(dòng)器和工作制動(dòng)器來(lái)停止自動(dòng)扶梯運(yùn)行。
附加制動(dòng)器使用機(jī)械式的效果最好，當(dāng)逆轉(zhuǎn)信號(hào)或者是超速信號(hào)被監(jiān)測(cè)元件監(jiān)測(cè)到以后，機(jī)械動(dòng)作元件就會(huì)被觸發(fā)，從而使自動(dòng)扶梯停止運(yùn)行。通常情況下，會(huì)在主軸或者是梯級(jí)鏈輪上安裝附加制動(dòng)器，詳見(jiàn)圖2
所示。
5 結(jié)語(yǔ)
受多種原因的影響，自動(dòng)扶梯會(huì)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，要想對(duì)自動(dòng)扶梯逆轉(zhuǎn)現(xiàn)象進(jìn)行較好的控制，防止出現(xiàn)安全事故，一定要嚴(yán)格按照如下標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行操作：在扶梯安裝和制作的過(guò)程中，嚴(yán)格按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作；維修保養(yǎng)部門需要嚴(yán)格按照說(shuō)明書(shū)進(jìn)行維修保養(yǎng)；檢測(cè)機(jī)構(gòu)一定要嚴(yán)格按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)真檢測(cè)；政府部門要將宏觀調(diào)控作用發(fā)揮好；乘客在使用自動(dòng)扶梯的時(shí)候，一定要按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行使用。
參考文獻(xiàn)
[1] 孫為明，馮興剛，林燕，等.自動(dòng)扶梯逆行故障成因與分析[J].中國(guó)電梯，2011，22（9）.
[2] 自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造和安裝安全規(guī)范（GB16899-2011）[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2011.
關(guān)鍵詞：自動(dòng)扶梯；乘坐安全；預(yù)防措施
中圖分類號(hào)：TH236 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1. 乘坐自動(dòng)扶梯危險(xiǎn)分析
（1）扶手帶出入口
風(fēng)險(xiǎn)：小孩若手握扶手帶玩耍，將有可能出現(xiàn)手被帶入此處，從而引起夾入的風(fēng)險(xiǎn)；
保護(hù)裝置：設(shè)有扶手帶入口保護(hù)裝置，當(dāng)有物體進(jìn)入，則觸發(fā)電氣安全裝置動(dòng)作，停止扶梯運(yùn)行；
規(guī)避措施：禁止在扶梯出入口嬉戲打鬧；監(jiān)護(hù)人加強(qiáng)監(jiān)護(hù)意識(shí)。
（2）梳齒板處
風(fēng)險(xiǎn)：扶梯運(yùn)行過(guò)程中，因小孩在梯級(jí)踏板上或出入口玩耍導(dǎo)致的跌倒，或小孩因穿著膠質(zhì)涼鞋而持續(xù)站立于梯級(jí)上方，未注意抬腳離開(kāi)的，均有可能產(chǎn)生肢體被拖拽夾入縫隙的風(fēng)險(xiǎn)；
保護(hù)裝置：設(shè)有梳齒板保護(hù)裝置。在電梯運(yùn)行時(shí)，有異物進(jìn)入梳齒板處，使其電氣安全裝置動(dòng)作，停止扶梯運(yùn)行。
規(guī)避措施：乘客盡量不要穿長(zhǎng)裙，或者赤腳；乘坐時(shí)，盡量在到達(dá)嚙合處（如圖1黃色區(qū)域）之前抬腳進(jìn)入到前沿板。
（3）圍裙板處
風(fēng)險(xiǎn)：圍裙板和梯級(jí)之間存在間隙（任何一側(cè)水平間隙不大于4mm，并且兩側(cè)對(duì)稱位置間隙總和不大于7mm），若乘客穿膠質(zhì)涼鞋或及穿長(zhǎng)裙，故意或不經(jīng)意貼附在此間隙，均有發(fā)生卡入風(fēng)險(xiǎn)。
保護(hù)裝置：扶梯圍裙板設(shè)有毛刷，起提醒作用；部分扶梯梯級(jí)踏面圈設(shè)了站立區(qū)域，起提醒作用；重型扶梯圍裙板設(shè)有保護(hù)裝置，當(dāng)有異物卡入縫隙，將觸發(fā)電氣安全裝置動(dòng)作，停止扶梯運(yùn)行。
規(guī)避措施：在乘坐時(shí)，禁止將腳貼靠圍裙板；不能讓小孩單獨(dú)乘坐扶梯，盡量不要穿長(zhǎng)裙，或者赤腳。
（4）扶梯與建筑物交叉處
風(fēng)險(xiǎn)：扶梯運(yùn)行過(guò)程中，若將頭和手伸出到扶手帶外，將存在身體與建筑物碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，特別在樓板交叉處還存在擠壓或及墜落風(fēng)險(xiǎn)。
保護(hù)裝置：當(dāng)扶手帶外緣與障礙物之間的水平距離小于400mm時(shí)，在易發(fā)生碰撞處設(shè)有防護(hù)裝置，起提醒作用；貼別是樓板交叉處，設(shè)有防護(hù)擋板予以提示。
規(guī)避措施：乘坐過(guò)程中，禁止將頭和手伸出扶手帶外；監(jiān)護(hù)人加強(qiáng)監(jiān)護(hù)意識(shí)。
（5）梯級(jí)邊緣處
風(fēng)險(xiǎn)：乘坐扶梯時(shí)，若站立于梯級(jí)前邊緣，容易發(fā)生向前摔倒的風(fēng)險(xiǎn)；若站立于后邊緣，容易發(fā)生夾入風(fēng)險(xiǎn)。
保護(hù)裝置：部分扶梯梯級(jí)踏板圈設(shè)站立區(qū)域，起提醒作用。
規(guī)避措施：禁止站立于梯級(jí)邊緣，監(jiān)護(hù)人加強(qiáng)監(jiān)護(hù)意識(shí)。
（6）上端站出入口處
風(fēng)險(xiǎn)：上端出入口處與建筑空間存在墜落風(fēng)險(xiǎn)。
保護(hù)裝置：設(shè)置固定阻擋裝置，防止乘客非故意的進(jìn)入該區(qū)域而造成危險(xiǎn)。
規(guī)避措施：禁止小孩攀爬扶手帶；監(jiān)護(hù)人加強(qiáng)監(jiān)護(hù)意識(shí)。
（7）相鄰扶梯外蓋板間
風(fēng)險(xiǎn)：小孩若依附扶手帶玩耍，或故意進(jìn)入該區(qū)域，均有發(fā)生摔傷風(fēng)險(xiǎn)。
保護(hù)裝置：在相鄰扶梯護(hù)壁板之間和護(hù)壁板、建筑物之間設(shè)置阻擋裝置，提醒并防止人員進(jìn)入外蓋板，攀爬扶手帶。
規(guī)避措施：禁止小孩在扶梯出入口嬉戲打鬧；監(jiān)護(hù)人加強(qiáng)監(jiān)護(hù)意識(shí)。
（8）出入口蓋板處
風(fēng)險(xiǎn)：部分扶梯蓋板之間采取了“長(zhǎng)邊搭接，短邊支撐”的支撐方式，若蓋板為T型設(shè)計(jì)，且其前沿支撐結(jié)構(gòu)不可靠，則有可能發(fā)生踩踏邊緣時(shí)使其翻轉(zhuǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重時(shí)甚至墜落至運(yùn)行區(qū)域從而導(dǎo)致剪切的風(fēng)險(xiǎn)。
保護(hù)裝置：扶梯設(shè)有可靠的蓋板支撐結(jié)構(gòu)，以保證出入口區(qū)域的可靠站立，如圖2所示。
注釋：7.26荊州申龍扶梯事故的蓋板支撐結(jié)構(gòu)存在缺陷，屬于個(gè)案，且其廠家已出具整改方案進(jìn)行整改。
（9）下端站外蓋板處
風(fēng)險(xiǎn)：小孩往往喜歡站于外蓋板上，手握扶手帶沿著扶梯外沿上行，這將可能造成墜落風(fēng)險(xiǎn)。
保護(hù)裝置：外蓋板規(guī)定位置設(shè)有防攀爬防護(hù)裝置，防止小孩的魯莽行為造成的惡化風(fēng)險(xiǎn)。
規(guī)避措施：禁止小孩在出入口嬉戲打鬧及攀爬扶手帶；監(jiān)護(hù)人加強(qiáng)監(jiān)護(hù)意識(shí)。
2. 乘坐自動(dòng)扶梯的正確方法
（1）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在扶梯出入口設(shè)置了扶梯使用須知標(biāo)識(shí)，乘客必須了解關(guān)注，并嚴(yán)格遵守。乘坐扶梯時(shí)；小孩必須拉??；寵物必須抱著；握住手帶；禁止使用手推車。
（2）乘坐扶梯還應(yīng)注意以下方面；輪式溜冰鞋、滑板、滑板車等，不可在搭乘電梯時(shí)使用；小朋友請(qǐng)?jiān)诔扇伺阃麓畛朔鎏荨?/p>
3. 乘坐自動(dòng)扶梯時(shí)遇到緊急情況處理措施
當(dāng)乘坐自動(dòng)扶梯遇到緊急情況時(shí)，應(yīng)該及時(shí)按下扶梯出入口處的緊急停止按鈕，停止電梯運(yùn)行，聯(lián)系設(shè)備責(zé)任主體（使用單位），按照其安全管理制度進(jìn)行相關(guān)事宜處理。
4. 乘坐自動(dòng)扶梯的誤區(qū)
在正常運(yùn)行的自動(dòng)扶梯上步行也是高風(fēng)險(xiǎn)行為；所謂“左行右立”的乘坐方式不安全，原因有：（1）在自動(dòng)扶梯設(shè)計(jì)時(shí)考慮了自重載荷、乘客載荷以及集中的活動(dòng)載荷，對(duì)于偏載，這是一種在極限狀態(tài)下的載荷分布，長(zhǎng)期“左行右立”使用自動(dòng)扶梯，將導(dǎo)致梯級(jí)鏈單邊磨損加劇，從而影響到電梯的使用壽命；（2）“左行右立”是英國(guó)等國(guó)家按照使用習(xí)慣設(shè)置的一個(gè)行為，并不是安全標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的，在日本執(zhí)行的是“右立左行”；（3）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB16899-20113.1.9注釋中明確規(guī)定，自動(dòng)扶梯是機(jī)器，即使在非運(yùn)行狀態(tài)下，也不能當(dāng)作固定樓梯使用。在標(biāo)準(zhǔn)GBT31200-2014中有明確規(guī)定，在扶梯上禁止行走或奔跑。
有近一半人表示乘坐扶梯時(shí)手里因拎滿物品而無(wú)法手握扶梯，不握緊扶手的做法是不妥當(dāng)，乘坐扶梯時(shí)應(yīng)按照乘坐須知相關(guān)要求，緊握扶手帶，防止在重心變化時(shí)摔倒，更不能運(yùn)送笨重物品。建議攜帶大件物品的乘客選擇垂直電梯，若條件不允許，應(yīng)分件搬運(yùn)；同時(shí)提醒一下，非專用手推車（例如嬰兒車）也是不允許在自動(dòng)扶梯及自動(dòng)人行道上使用的，應(yīng)選乘垂直電梯。
扶梯底部和頂部分別有3塊踏板盡量不踩第二塊，這種做法不科學(xué)，事故扶梯型號(hào)為申龍牌FML型，蓋板的連接方式為搭接，且第2蓋板為T型蓋板，當(dāng)搭接失效，蓋板之間間隙過(guò)大，踩踏蓋板邊緣容易導(dǎo)致翻轉(zhuǎn)；所以對(duì)于非搭接方式連接的不存在這種安全隱患，深圳市所有搭接方式的扶梯都已經(jīng)進(jìn)行專項(xiàng)隱患排查，市民可以放心乘坐。
5. 小孩在扶梯上發(fā)生事故原因
（1）不文明乘坐自動(dòng)扶梯，包括：缺少監(jiān)護(hù)人陪同獨(dú)自乘坐扶梯、在運(yùn)行扶梯上奔跑玩耍、攀爬扶手帶、赤腳乘坐扶梯等；
（2）扶梯使用單位的安全管理，應(yīng)嚴(yán)格禁止兒童獨(dú)自乘坐扶梯，在發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常時(shí)一定要及時(shí)停止扶梯運(yùn)行；
（3）維保單位對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期保養(yǎng)，確保扶梯運(yùn)行正常，保證保護(hù)裝置動(dòng)作有效，排除事故隱患；同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)維保時(shí)確保安全，設(shè)置安全警示護(hù)欄及相應(yīng)警示標(biāo)識(shí)。
6. 有效的維修保養(yǎng)是減少扶手電梯風(fēng)險(xiǎn)的重要手段
電梯安全涉及電梯的生產(chǎn)、安裝、使用、維保等4個(gè)方面。電梯的生產(chǎn)必須由取得資質(zhì)的廠家生產(chǎn)，且新型號(hào)的電梯生產(chǎn)前都必須經(jīng)過(guò)國(guó)家的型式試驗(yàn)驗(yàn)證，保證安全可靠；電梯的安裝必須相應(yīng)資質(zhì)的安裝單位進(jìn)行，安裝人員都取得作業(yè)人員證書(shū)；扶梯的制造與安裝必須嚴(yán)格執(zhí)行GB16899-2011《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范》，并且通過(guò)特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督檢驗(yàn)，取得安全使用證書(shū)，才能夠使用；使用單位必須建立扶梯的安全技術(shù)檔案及以崗位責(zé)任制為核心的自動(dòng)扶梯運(yùn)行管理制度，且與有資質(zhì)的維保公司簽訂維護(hù)保養(yǎng)合同，配備安全管理人員；維保單位必須按照《特種設(shè)備安全法》，每15天內(nèi)定期對(duì)使用的扶梯進(jìn)行一次保養(yǎng)，且維保內(nèi)容符合TSGT5001-2009《電梯使用管理和維護(hù)保養(yǎng)細(xì)則》的要求。
結(jié)語(yǔ)
綜上所述，在扶梯投入使用后，確保扶梯使用安全的單位有維保單位和使用單位，所以有效地維保確實(shí)可以降低扶梯使用的風(fēng)險(xiǎn)。另外，使用人員的安全乘坐意識(shí)的提高也可以極大地降低發(fā)生扶梯事故的可能性，所有關(guān)于扶梯的安全乘坐公共教育宣傳也是必要的。
參考文獻(xiàn)
[1]鄒亮華.自動(dòng)扶梯扶手帶速度信號(hào)采集的研究[J].機(jī)電工程技術(shù)，2013（8）：125-127.
關(guān)鍵詞：T型中蓋板；防翻轉(zhuǎn)；整改方案；自動(dòng)扶梯；高層建筑；電梯工業(yè) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
中圖分類號(hào)：TH237 文章編號(hào)：1009-2374（2016）30-0065-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.30.031
2015年7月26日上午，湖北省荊州市安良百貨公司手扶電梯發(fā)生事故，一名30歲女子因踩到了松動(dòng)的扶梯踏板而被卷入扶梯內(nèi)不幸遇難。2015年7月27日晚9點(diǎn)半，荊州官方召開(kāi)新聞會(huì)，安監(jiān)、質(zhì)監(jiān)、公安等部門已成立事故調(diào)查小組，據(jù)安監(jiān)局負(fù)責(zé)人介紹，在事故發(fā)生5分鐘前，商場(chǎng)工作人員發(fā)現(xiàn)扶梯蓋板有松動(dòng)，但并未及時(shí)停機(jī)。初步分析，本次事故屬于安全責(zé)任生產(chǎn)事故。雖然事故的原因已經(jīng)有了定論，但是扶梯蓋板緣何翻轉(zhuǎn)？這種翻轉(zhuǎn)又是否能夠避免？采取哪種方法對(duì)蓋板進(jìn)行防翻轉(zhuǎn)整改才最為合理？以下就是本人對(duì)一臺(tái)安裝在深圳的GSTF30-1000型自動(dòng)扶梯的T形中蓋板進(jìn)行防翻轉(zhuǎn)整改的方案說(shuō)明，希望通過(guò)此案例能夠加深大家對(duì)扶梯蓋板結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)與了解。
1 方案說(shuō)明
1.1 扶梯蓋板的結(jié)構(gòu)形式
GSTF30-1000型自動(dòng)扶梯的上、下蓋板是由三個(gè)部分組成，即前沿板、中蓋板及后蓋板。
1.1.1 靠近上、下梯級(jí)方向的蓋板被稱為前沿板。前沿板為矩形，它與梳齒板之間采用固定連接的方式，其下方裝有安全保護(hù)開(kāi)關(guān)，前沿板的兩端支承在扶梯框架上，因此具有較好的安全穩(wěn)定性。
1.1.2 與前沿板相鄰的是中蓋板。中蓋板主要有三種形狀，即矩形、W形和T形。矩形和W形都是兩端支承在扶梯框架上，安全穩(wěn)定性較好，而T形除兩端支承在扶梯框架上以外，另一端還要同時(shí)搭接在前沿板上以保證其有足夠的穩(wěn)定性。
1.1.3 與中蓋板緊緊相鄰的是后蓋板（其數(shù)量可為兩件）。后蓋板亦為矩形，兩端支承在扶梯框架上，其穩(wěn)定性與前沿板相比較可以說(shuō)是不分伯仲。
1.2 扶梯蓋板的作用
蓋板的作用有三點(diǎn)：（1）把自動(dòng)扶梯的旋轉(zhuǎn)部件和內(nèi)部裝置密閉起來(lái)；（2）充當(dāng)行人過(guò)往的通道；（3）便于對(duì)扶梯內(nèi)部機(jī)器進(jìn)行日常的維護(hù)和保養(yǎng)。
1.3 扶梯蓋板存在的安全隱患
1.3.1 前蓋板的意外移動(dòng)會(huì)造成安全開(kāi)關(guān)瞬間動(dòng)作，然后使自動(dòng)扶梯突然停止運(yùn)行，從而導(dǎo)致傷害事故的發(fā)生。
1.3.2 前、后蓋板都是矩形結(jié)構(gòu)，兩端支承在扶梯框架上，安全穩(wěn)定性較好，不存在翻轉(zhuǎn)（或者不穩(wěn)定）風(fēng)險(xiǎn)，中蓋板的矩形結(jié)構(gòu)與W形結(jié)構(gòu)也是如此；T形結(jié)構(gòu)中蓋板則由于有一端是搭接支撐在前沿板上，當(dāng)中蓋板與前沿板之間的搭接失效而又無(wú)其他支撐予以約束時(shí)，在其本體自重或外力作用下，T形結(jié)構(gòu)中蓋板將極其容易發(fā)生翻轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致傷害事故的發(fā)生。如果在保養(yǎng)維護(hù)方面出現(xiàn)疏忽，那造成的后果會(huì)更加嚴(yán)重。
1.4 限制前蓋板前后位移的措施
為了更好地控制前蓋板在水平方向的位移量，我們可以采用螺栓連接的方式把限位開(kāi)關(guān)組件與梳齒板緊固件連接起來(lái)，限位開(kāi)關(guān)組件的另一端與前蓋板的連接方式也可采用上述方法處理，并同時(shí)通過(guò)焊接螺母將限位螺栓固定于前蓋板上，確保了前蓋板難以向梯級(jí)方向作水平移動(dòng)。在限位開(kāi)關(guān)組件與前蓋板連接螺栓的中間采用了彈簧和鎖緊螺母，當(dāng)有異物卡入梳齒板時(shí)，梳齒板就會(huì)帶動(dòng)前沿板移動(dòng)，同時(shí)觸發(fā)安全開(kāi)關(guān)并使自動(dòng)扶梯停止運(yùn)行，這樣可以起到很好的安全保護(hù)作用。
1.5 T形中蓋板的整改
1.5.1 整改說(shuō)明。本司自動(dòng)扶梯的中蓋板采用的是T形結(jié)構(gòu)形式。由于這種結(jié)構(gòu)存在著一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，所以為了適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展及保護(hù)乘客的人身安全，本司對(duì)此產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全面升級(jí)，具體的操作是：把前蓋板緊固件焊接在距離前蓋板后端>10mm的地方，但由于T形中蓋板前端底部的支撐面有一個(gè)10度的斜角面，它的存在極有可能在加裝防踏陷支架以后使T形中蓋板產(chǎn)生往后移動(dòng)的趨勢(shì)，因此需要在T形中蓋板前端的左右兩邊向蓋板中心方向>20mm的位置對(duì)此斜面進(jìn)行清除處理。同時(shí)增加兩件鋼板并使之與蓋板底部焊接在一起，這樣既加強(qiáng)了T形中蓋板的強(qiáng)度，而且使其搭接面呈水平狀，保證其與防踏陷支架搭接面之間不會(huì)產(chǎn)生往后移動(dòng)的趨勢(shì)。T形中蓋板的兩端支承在扶梯框架上，蓋板的長(zhǎng)度比桁架內(nèi)側(cè)開(kāi)口長(zhǎng)度長(zhǎng)了約140mm，每塊蓋板的寬度約為603mm，開(kāi)口切角為205*250mm，增加兩件搭接板，并在T形中蓋板與后蓋板拼接的位置焊接兩件U形板用于支撐后蓋板的重量，一方面防止后蓋板前端下陷，另一方面防止T形中蓋板后端翹起。最后，通過(guò)載荷試驗(yàn)證明，改動(dòng)后的T形中蓋板的強(qiáng)度能夠滿足《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道安裝安全規(guī)范》（GB 16899-2011）的相關(guān)要求。
1.5.2 蓋板的裝配和技術(shù)的要求。根據(jù)蓋板的設(shè)計(jì)及安裝裝配技術(shù)的要求，中蓋板與前蓋板之間有約14mm的搭接面，在完成拼裝后，中蓋板與后蓋板之間的間隙約為1mm，后蓋板與扶梯圍框邊的間隙約為1mm。即使中蓋板有2mm的位移，但是后蓋板的三面均受到扶梯圍框的限制，所以起到了限制中蓋板向機(jī)倉(cāng)方向移動(dòng)的作用，同時(shí)由于中蓋板與前蓋板間仍有12mm的搭接面，因而后蓋板亦不會(huì)發(fā)生下陷及翻轉(zhuǎn)，符合驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)及要求。扶梯圍框內(nèi)邊與中蓋板及后蓋板的側(cè)面和端部的間隙均必須控制在
1.5.3 降低安全風(fēng)險(xiǎn)。
第一，用于降低安全風(fēng)險(xiǎn)的部件。部件說(shuō)明：增加中蓋板防踏陷支架，左右各1件，上下梯級(jí)用合共4件，增加該部件后可防止T形中蓋板踏陷翻轉(zhuǎn)。
第二，防踏陷支架。防踏陷支架：采用δ>2mm的鋼板折彎而成，要求各銳邊無(wú)毛刺。
防踏陷支架與T形中蓋板的合理配合可確保當(dāng)T形中蓋板與前沿板之間的搭接失效而又無(wú)其他支撐給予約束，同時(shí)在其自重和300kg外力的作用下，防踏陷支架不發(fā)生變形。T形中蓋板底部與防踏陷支架的接觸面均為平面，這樣就使T形中蓋板不會(huì)產(chǎn)生水平方向的位移，從而避免傷害事故的發(fā)生，確保T形中蓋板的安全性能符合驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)及要求。
第三，防踏陷支架的裝配。防踏陷支架（如圖1所示）的上平面與前蓋板緊固件的邊緣垂直，同時(shí)支架在距離前蓋板后端>10mm的位置與前蓋板緊固件焊接在一起。
第四，防踏陷支架的焊接工藝。防踏陷支架采用焊接的方式固定，支架四周采用角焊工藝，焊縫高度為4mm，選用J422堿性焊條，此種焊條的抗裂性較好，焊接機(jī)械強(qiáng)度能達(dá)到母體材料Q235-A的強(qiáng)度，焊接完成后要按本公司的焊接檢驗(yàn)規(guī)程GST/QW-JY-06對(duì)焊縫進(jìn)行檢驗(yàn)以確保焊接質(zhì)量。焊接必須牢固可靠，不能有松動(dòng)，不許有虛焊、假焊的情況出現(xiàn)，焊縫位置需要噴防銹漆以避免其老化加劇和產(chǎn)生銹跡。防踏陷支架在T形中蓋板脫離前蓋板的搭接時(shí)，在T形中蓋板的自重及300kg的外力作用下，其不應(yīng)發(fā)生焊縫斷裂的情況，并且防踏陷支架不應(yīng)發(fā)生松動(dòng)和移位。
1.6 強(qiáng)度測(cè)試
1.6.1 防踏陷支架的強(qiáng)度測(cè)試。我司在前蓋板后端的左右兩邊增加了防踏陷支架以確保在當(dāng)扶梯圍框與T形中蓋板的約束失效、T形中蓋板前端完全脫離其與前蓋板的搭接面時(shí)，T形中蓋板不存在翻轉(zhuǎn)的風(fēng)險(xiǎn)；因T形中蓋板底板與防踏陷支架的搭接面呈水平狀，所以T形中蓋板也不會(huì)產(chǎn)生往后移動(dòng)的趨勢(shì)。
現(xiàn)模擬把T形中蓋板的兩端支承在框架邊上，使其前端懸空，后端與后蓋板裝配銜接，當(dāng)在T形中蓋板前沿最不利處250mm的距離內(nèi)模擬乘客踩腳位置并加載載荷至300kg時(shí)，T形中蓋板后端出現(xiàn)上抬傾向，但上抬的高度并不是十分明顯，如圖2所示：
經(jīng)過(guò)多次的壓力試驗(yàn)后，確切地證明了防踏陷支架與前蓋板緊固件的焊接方式能承受當(dāng)T形中蓋板與前沿板之間的搭接失效而又無(wú)其他支撐給予約束，在其自重或者外力作用下的附加載荷，防踏陷支架與前蓋板緊固件的焊接處的強(qiáng)度滿足計(jì)算及試驗(yàn)的要求，而且不會(huì)產(chǎn)生任何的位移或變形，完全符合GB 16899-2011的相關(guān)條款要求。
1.6.2 安裝現(xiàn)場(chǎng)的強(qiáng)度測(cè)試。根據(jù)設(shè)計(jì)的要求并按照5000N/m2的力測(cè)得其撓度不大于4mm，且無(wú)永久變形，如圖3所示：
1.6.3 安裝現(xiàn)場(chǎng)的最后檢查及要求。
第一，需要保持扶梯圍框連接的穩(wěn)定。
第二，調(diào)整控制中蓋板與后蓋板端部的間隔（間隔為1mm）。
第三，調(diào)整控制后蓋板與扶梯圍框端部的間隔（間隔為1mm）。
第四，仔細(xì)檢查前蓋板與中蓋板的搭接區(qū)域，前蓋板與中蓋板之間要保持合理的間隔。
第五，扶梯后蓋板下方應(yīng)安裝防止蓋板意外抬起的檢測(cè)開(kāi)關(guān)。
第六，檢查前蓋板下方的動(dòng)作開(kāi)關(guān)的可靠性。
1.7 結(jié)論
1.7.1 經(jīng)采取上述整改措施后，我司扶梯的T形中蓋板結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)方面不存在安全隱患。
1.7.2 本人在整改扶梯T形中蓋板結(jié)構(gòu)的同時(shí)，還增加了必要的安全電氣動(dòng)作開(kāi)關(guān)作為雙重保護(hù)，此舉更加進(jìn)一步地保障了乘客的人身安全。
關(guān)鍵詞：天津地鐵自動(dòng)扶梯驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)PLC控制
中圖分類號(hào)：U231+.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
近年來(lái)，我國(guó)地鐵建設(shè)飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)已有北京、上海、廣州、深圳、南京、成都、沈陽(yáng)等城市開(kāi)通地鐵線路。截止2012年10月天津已開(kāi)通3條地鐵線路，1號(hào)線自2006年6月12日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)至今已有近7年時(shí)間，100臺(tái)自動(dòng)扶梯分別由上海三菱和天津奧的斯兩個(gè)廠商制造并安裝，其中三菱“A型”扶梯45臺(tái)，奧的斯“510型”扶梯55臺(tái)。隨著使用年限的增加，兩種扶梯在設(shè)計(jì)選型上的優(yōu)缺點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)，本文對(duì)兩種自動(dòng)扶梯各自功能進(jìn)行分析對(duì)比，查找優(yōu)缺點(diǎn)，為地鐵新線扶梯設(shè)備選型、招標(biāo)采購(gòu)提供參考。
一、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
1、功能分析
“A型”扶梯采用中間驅(qū)動(dòng)、多級(jí)驅(qū)動(dòng)方式。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝在扶梯傾斜段梯級(jí)下部，電機(jī)為臥式安裝，根據(jù)扶梯提升高度不同安裝2或3個(gè)主電機(jī)，在電機(jī)軸上安裝有皮帶輪和飛輪，通過(guò)三角皮帶將動(dòng)力傳至減速器及制動(dòng)器，驅(qū)動(dòng)鏈與齒條嚙合帶動(dòng)梯級(jí)運(yùn)轉(zhuǎn)。在每?jī)蓚€(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之間安裝1或2個(gè)不帶電動(dòng)機(jī)的附加制動(dòng)器，總體形成“2+1”或“3+2”結(jié)構(gòu)形式的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)系統(tǒng)?！癆型”扶梯驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)如圖1所示。
圖1 “A型”扶梯驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
“510型”扶梯采用端部驅(qū)動(dòng)，單機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝在扶梯上機(jī)艙內(nèi)，電機(jī)為立式安裝，如圖2所示。減速箱與驅(qū)動(dòng)主軸之間通過(guò)驅(qū)動(dòng)鏈條進(jìn)行傳動(dòng)，主軸一側(cè)設(shè)計(jì)有驅(qū)動(dòng)鏈輪、梯級(jí)鏈輪、扶手帶驅(qū)動(dòng)鏈輪，另一側(cè)設(shè)計(jì)有附加制動(dòng)器，如圖3所示。
圖2 “510型”扶梯電機(jī)
圖3 “510型”扶梯驅(qū)動(dòng)主軸
2、優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比
“A型”扶梯驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間，安裝于梯級(jí)下部，動(dòng)力通過(guò)三角皮帶傳動(dòng)。但三角皮帶為橡膠材質(zhì)，其使用壽命受季節(jié)影響較大，冬季會(huì)變脆發(fā)硬，運(yùn)行中會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，并出現(xiàn)異響，如不及時(shí)更換可能斷裂。皮帶每4條為一組，若其中1條皮帶出現(xiàn)損壞將影響整組皮帶的同步性，需4條同時(shí)進(jìn)行更換。“A型”扶梯采用多級(jí)驅(qū)動(dòng)方式，驅(qū)動(dòng)力較為均衡，此種驅(qū)動(dòng)方式一個(gè)最大優(yōu)點(diǎn)即是從理論上實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)扶梯的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，典型實(shí)例為2004年4月安裝在我國(guó)貴州省黃果樹(shù)瀑布景區(qū)的自動(dòng)扶梯。該景區(qū)安裝有4臺(tái)“A型”扶梯，提升高度均為38.4m，單臺(tái)跨度達(dá)73.37m，扶梯共有14個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，另安裝了5個(gè)不帶電動(dòng)機(jī)的附加制動(dòng)器，大大增加了制停效果，安全可靠。多主機(jī)驅(qū)動(dòng)方式安全性能強(qiáng)大，當(dāng)其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，其余驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍可正常工作，從而極大避免了“溜梯”情況的發(fā)生。齒條傳動(dòng)系統(tǒng)剛性較強(qiáng)，與驅(qū)動(dòng)鏈可在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持有效嚙合，無(wú)拉伸，此處設(shè)計(jì)比鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)越。
“510型”扶梯采用鏈輪傳動(dòng)方式，其優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝于上機(jī)艙內(nèi)，檢修時(shí)無(wú)需頻繁拆裝梯級(jí)，節(jié)省維修工時(shí)。缺點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)力不均衡，電機(jī)安裝于上機(jī)艙內(nèi)，扶梯整體顯得有些“頭重腳輕”。主驅(qū)動(dòng)鏈與扶手帶驅(qū)動(dòng)鏈長(zhǎng)期運(yùn)行后容易出現(xiàn)伸長(zhǎng)的情況，當(dāng)扶手帶驅(qū)動(dòng)鏈伸長(zhǎng)后上下顫動(dòng)，與接油板觸碰后發(fā)出金屬摩擦聲，影響乘梯舒適度；當(dāng)鏈條伸長(zhǎng)到一定程度后鏈瓣拉伸與齒輪無(wú)法嚙合，出現(xiàn)扶手帶與梯級(jí)不同步、甚至扶手帶不運(yùn)行的情況，極大危害乘客人身安全。扶手帶驅(qū)動(dòng)鏈過(guò)度拉伸后無(wú)法通過(guò)截短來(lái)改善，只得報(bào)廢處理，鏈條的采購(gòu)成本遠(yuǎn)大于三角皮帶，且更換工藝復(fù)雜，消耗維修工時(shí)?！?10型”扶梯的一個(gè)最大薄弱環(huán)節(jié)即為附加制動(dòng)系統(tǒng)，一旦主驅(qū)動(dòng)鏈脫落其唯一的附加制動(dòng)器故障時(shí)，將造成扶梯逆轉(zhuǎn)事故發(fā)生，震驚國(guó)內(nèi)的2011年7月5日，北京地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站自動(dòng)扶梯逆轉(zhuǎn)事故造成1人死亡，29人受傷的慘劇，故障扶梯即為鏈輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的扶梯。
二、控制系統(tǒng)
“A型”扶梯采用PLC控制方式，控制柜設(shè)計(jì)在上機(jī)艙內(nèi)，在下機(jī)艙僅設(shè)計(jì)了端子排接線箱，同時(shí)在下機(jī)艙內(nèi)設(shè)計(jì)了水位感應(yīng)裝置——“浮球”。當(dāng)下機(jī)艙積水后，“浮球”將會(huì)漂起，運(yùn)行中的扶梯立即停止，車站值班人員通過(guò)故障代碼判斷停梯原因后，可立即切斷電源，避免損失擴(kuò)大。
“510型”扶梯采用微機(jī)控制方式，其優(yōu)點(diǎn)是板卡集成度較高，安裝較為簡(jiǎn)便；缺點(diǎn)是板卡故障時(shí)多數(shù)情況只能更換，維修成本較高。此扶梯除在上機(jī)艙內(nèi)安裝有控制柜外，在下機(jī)艙內(nèi)也安裝有部分板卡，若下機(jī)艙存在積水板卡將直接被燒毀。1號(hào)線自2006年6月運(yùn)營(yíng)至今已出現(xiàn)多次積水損壞板卡的情況，給地鐵運(yùn)營(yíng)方增加了維修成本。
三、梯級(jí)拆裝
“A型”扶梯可在傾斜段任意位置拆裝梯級(jí)，便于檢修。但在拆除梯級(jí)前需要拆除兩段毛刷，長(zhǎng)期拆裝容易造成螺絲松脫，毛刷脫落在梯級(jí)上，輕則損壞毛刷，重則絆倒、傷及乘客。
“510型”扶梯的梯級(jí)需在下機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行拆裝，且只能在下機(jī)艙梯級(jí)安全防護(hù)板后的固定區(qū)域內(nèi)完成，拆裝工藝較為復(fù)雜。
四、故障信息反饋
“A型”扶梯在上、下平臺(tái)入口處各安裝一個(gè)入口顯示屏，除了能夠?qū)崟r(shí)顯示扶梯運(yùn)行狀態(tài)之外，當(dāng)扶梯出現(xiàn)異常情況時(shí)可以顯示故障代碼，故障代碼以兩位數(shù)字顯示，清晰明了。車站值班人員看到故障代碼后立即報(bào)告維修人員，維修人員可攜帶相應(yīng)維修工具、配件到現(xiàn)場(chǎng)處理，大大提高了工作效率。
“510型”扶梯在上、下平臺(tái)入口處也各安裝一個(gè)入口顯示屏，能夠?qū)崟r(shí)顯示扶梯運(yùn)行狀態(tài)，但此顯示屏不能夠顯示故障代碼，這一點(diǎn)在使用和管理上不如“A型”扶梯方便。
五、扶手帶導(dǎo)軌
“A型”扶梯扶手帶導(dǎo)軌較為平整、光滑，導(dǎo)軌接縫處打磨近似無(wú)縫，扶手帶在運(yùn)行過(guò)程中居中、無(wú)發(fā)熱情況，扶手帶滑動(dòng)層與導(dǎo)軌均勻摩擦，無(wú)粉塵掉落在導(dǎo)軌上，能夠有效延長(zhǎng)扶手帶使用壽命。
“510型”扶梯扶手帶導(dǎo)軌高低不平、導(dǎo)軌接縫處有較大縫隙，扶手帶在運(yùn)行過(guò)程中其滑動(dòng)層與導(dǎo)軌突出部分摩擦產(chǎn)生很多粉塵，從扶手帶裂縫處流出，弄臟乘客雙手，給地鐵運(yùn)營(yíng)方造成不良影響。
結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)對(duì)天津地鐵1號(hào)線兩種自動(dòng)扶梯功能分析，優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比，可以看出“A型”扶梯雖然在總體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上較為復(fù)雜，但其臥式驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、多級(jí)驅(qū)動(dòng)、多級(jí)附加制動(dòng)系統(tǒng)、齒條傳動(dòng)、PLC控制系統(tǒng)及某些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面均優(yōu)于“510型”扶梯。1號(hào)線運(yùn)營(yíng)近7年時(shí)間，“A型”扶梯自身故障較少，得益于PLC控制系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，未曾出現(xiàn)模塊損壞，給地鐵運(yùn)營(yíng)方節(jié)約了運(yùn)營(yíng)成本。曾在美國(guó)《扶梯世界》雜志上，迪拜輕軌綠線自動(dòng)扶梯項(xiàng)目被評(píng)選為“年度最佳項(xiàng)目”，其中162臺(tái)自動(dòng)扶梯即選用了上海三菱公司設(shè)計(jì)的“A型”扶梯，已于2011年正式投入運(yùn)行。本文對(duì)天津地鐵1號(hào)線兩種自動(dòng)扶梯各自功能進(jìn)行分析對(duì)比，查找優(yōu)缺點(diǎn)，為地鐵新線扶梯設(shè)備選型、招標(biāo)采購(gòu)提供參考。
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關(guān)鍵詞：非操縱逆轉(zhuǎn)保護(hù)裝置；檢驗(yàn)；誤判
中圖分類號(hào)：TB
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1672-3198（2013）15-0177-02
0 引言
隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，自動(dòng)扶梯的安裝使用率越來(lái)越高。自動(dòng)扶梯非操縱逆轉(zhuǎn)保護(hù)裝置作為監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)的一個(gè)重要項(xiàng)目，裝置的好壞直接影響著自動(dòng)扶梯的乘坐安全。目前所有出廠的自動(dòng)扶梯都安裝有不同形式的非操縱逆轉(zhuǎn)保護(hù)裝置，在用的也幾乎都包含此裝置，有些1998年2月1日前出廠的在用自動(dòng)扶梯可能沒(méi)有此保護(hù)裝置。
1 自動(dòng)扶梯非操縱逆轉(zhuǎn)保護(hù)裝置設(shè)置的原理
非操縱逆轉(zhuǎn)通常發(fā)生在有載上行時(shí)，由于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)失效等原因，造成上行動(dòng)力不足或失去動(dòng)力，在乘客載荷的作用下，改為向下溜車，乘客在下部出入口快速堆積，造成相互之間的擠壓和踩踏，一旦保護(hù)裝置失效，將發(fā)生事故。自動(dòng)扶梯非操縱逆轉(zhuǎn)保護(hù)裝置設(shè)置的原理有多種多樣。一般有機(jī)電式防逆轉(zhuǎn)和光電式防逆轉(zhuǎn)兩種形式，一般安裝在驅(qū)動(dòng)裝置和梯路上，當(dāng)信號(hào)傳感裝置監(jiān)測(cè)到非操縱逆轉(zhuǎn)信號(hào)后，切斷電源，通過(guò)工作制動(dòng)器和附加制動(dòng)器動(dòng)作，使自動(dòng)扶梯停車。
對(duì)于機(jī)電式防逆轉(zhuǎn)，利用檢測(cè)開(kāi)關(guān)，如圖1所示。圖中擺桿的前端壓住鏈輪的側(cè)面，兩者之間產(chǎn)生一定的摩擦力。正常上行時(shí)，鏈輪帶動(dòng)擺桿前端往下擺動(dòng)一定角度，其后端相應(yīng)地往上擺動(dòng)，觸發(fā)上部檢測(cè)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。正常下行時(shí)，下部的檢測(cè)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。如果梯級(jí)在上行過(guò)程中突然改變運(yùn)行方向，擺桿將觸發(fā)下部的檢測(cè)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。這將切斷控制電路，使設(shè)備停止運(yùn)行。
對(duì)于光電式防逆轉(zhuǎn)，如圖2和圖3所示，利用磁感應(yīng)開(kāi)關(guān)或光電開(kāi)關(guān)獲取運(yùn)行速度和方向信號(hào)，通過(guò)控制系統(tǒng)進(jìn)行比較和判斷。當(dāng)扶梯運(yùn)行速度超過(guò)設(shè)定值，或者低于設(shè)定值（認(rèn)為扶梯將要發(fā)生逆轉(zhuǎn)），電氣系統(tǒng)就會(huì)保護(hù)。此類保護(hù)裝置同時(shí)都兼有超速保護(hù)的功能。
2 檢規(guī)關(guān)于自動(dòng)扶梯非操縱逆轉(zhuǎn)保護(hù)裝置的檢驗(yàn)
2.1 檢驗(yàn)內(nèi)容和要求
TSG T7005-2012《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則—自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道》6.4項(xiàng)非操縱逆轉(zhuǎn)保護(hù)為B類項(xiàng)目，其有如下規(guī)定：
（1）自動(dòng)扶梯或傾斜角不小于6°的傾斜式自動(dòng)人行道應(yīng)設(shè)置一個(gè)裝置，使其在梯級(jí)，踏板或膠帶改變規(guī)定運(yùn)行方向時(shí)，自動(dòng)停止運(yùn)行；
（2）該裝置動(dòng)作后，只有手動(dòng)復(fù)位故障鎖定，并且操作開(kāi)關(guān)或者檢修控制裝置才能重新啟動(dòng)自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道。即使電源發(fā)生故障或恢復(fù)供電，此故障鎖定應(yīng)當(dāng)始終保持有效。
2.2 檢驗(yàn)方法
（1）非操縱逆轉(zhuǎn)保護(hù)的設(shè)置。
①自動(dòng)扶梯或傾斜角不小于6°的傾斜式自動(dòng)人行道是否設(shè)置有一個(gè)使其在梯級(jí)，踏板或膠帶改變規(guī)定運(yùn)行方向時(shí)，自動(dòng)停止運(yùn)行的裝置；
②由施工單位按制造廠提供的方法進(jìn)行試驗(yàn)，檢驗(yàn)人員現(xiàn)場(chǎng)觀察、確認(rèn)。
（2）故障鎖定。
當(dāng)采用非自動(dòng)復(fù)位的電氣安全開(kāi)關(guān)時(shí)：
①切斷自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道的主電源并人為地使非操縱逆轉(zhuǎn)保護(hù)裝置動(dòng)作；
②恢復(fù)供電，重新啟動(dòng)自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道，現(xiàn)場(chǎng)觀察、確認(rèn)其是否運(yùn)行（此時(shí)故障鎖定應(yīng)始終保持有效）；
③在上述不能運(yùn)行的情況下，通過(guò)手動(dòng)復(fù)位電氣安全裝置，并且操作開(kāi)關(guān)或檢修控制裝置后觀察、確認(rèn)其是否運(yùn)行（此時(shí)故障鎖定功能應(yīng)解除）。
當(dāng)采用可編程電子安全相關(guān)系統(tǒng)（PESSRAE）或安全電路時(shí)：
①切斷運(yùn)行中的自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道的主電源；
②恢復(fù)供電，查看PESSRAE或安全電路中是否儲(chǔ)存有故障信息并保持鎖定；
③重新啟動(dòng)自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道，現(xiàn)場(chǎng)觀察、確認(rèn)其是否運(yùn)行（此時(shí)故障鎖定應(yīng)始終保持有效）；
④按照制造廠提供的規(guī)定的方法進(jìn)行手動(dòng)復(fù)位，并且操作開(kāi)關(guān)或檢修控制裝置后觀察、確認(rèn)其是否運(yùn)行（此時(shí)故障鎖定功能應(yīng)解除）。
3 現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)中檢驗(yàn)內(nèi)容新增要求及常見(jiàn)的誤判現(xiàn)象
3.1 檢驗(yàn)內(nèi)容新增要求
“檢驗(yàn)內(nèi)容與要求”中第（2）項(xiàng)故障鎖定是新增的要求，2002版檢規(guī)中無(wú)此要求。此項(xiàng)要求的目的是在電氣安全裝置或監(jiān)測(cè)裝置檢測(cè)到上述情況時(shí)，要求維修保養(yǎng)人員徹底查明原因，并排除故障后，才能恢復(fù)設(shè)備運(yùn)行。故障鎖定有以下要求：（1）即使電源失電或電源恢復(fù)，故障鎖定應(yīng)始終保持有效；（2）需要人工復(fù)位；（3）可以通過(guò)機(jī)械方式鎖定（如手動(dòng)復(fù)位的限位開(kāi)關(guān)等），電氣方式鎖定（如軟件鎖定，儲(chǔ)存在EPROM中可失電保存）等方式實(shí)現(xiàn)。
為滿足此要求有以下注意點(diǎn)：（1）如采用安全開(kāi)關(guān)，該開(kāi)關(guān)應(yīng)是手動(dòng)復(fù)位的；（2）如采用安全電路或可編程電子安全系統(tǒng)，在切斷電源或恢復(fù)供電后，應(yīng)能儲(chǔ)存故障信息并保持鎖定；（3）只有按規(guī)定的方式手動(dòng)復(fù)位后，才能解除故障鎖定。
3.2 常見(jiàn)的誤判現(xiàn)象
對(duì)于機(jī)電式非操縱逆轉(zhuǎn)保護(hù)裝置，通常在檢驗(yàn)時(shí)，人為動(dòng)作電氣開(kāi)關(guān)后，啟動(dòng)扶梯，扶梯不能被正常啟動(dòng)，就認(rèn)為扶梯的非操縱逆轉(zhuǎn)保護(hù)功能就合格了。然而，事實(shí)上由于電氣開(kāi)關(guān)安裝位置不精確或電氣開(kāi)關(guān)的連桿有問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致逆轉(zhuǎn)保護(hù)功能失效。
對(duì)于光電式非操縱逆轉(zhuǎn)保護(hù)裝置，通常在檢驗(yàn)時(shí)，拆除傳感器的信號(hào)線，啟動(dòng)扶梯，如果扶梯保護(hù)，就認(rèn)為該扶梯的逆轉(zhuǎn)保護(hù)功能都有效。然而，事實(shí)上，切除信號(hào)后，扶梯保護(hù)，只能證明扶梯在傳感器無(wú)輸出信號(hào)時(shí)會(huì)保護(hù)，由于有的自動(dòng)扶梯傳感器的電纜很長(zhǎng)，分布電容和電感，電磁干擾等因素導(dǎo)致信號(hào)畸變，影響了速度監(jiān)控的正確性，導(dǎo)致逆轉(zhuǎn)保護(hù)功能失效。
此外，拆掉扶梯電機(jī)電源線，往上啟動(dòng)扶梯，然后用盤車手輪往下盤車，如果盤車時(shí)扶梯電氣系統(tǒng)保護(hù)，則一般認(rèn)為該扶梯逆轉(zhuǎn)保護(hù)功能有效。事實(shí)上，電機(jī)電源線拆除后，自動(dòng)扶梯電氣系統(tǒng)可能由于電機(jī)開(kāi)路而啟動(dòng)保護(hù)，導(dǎo)致檢驗(yàn)員誤判。檢驗(yàn)員有時(shí)也會(huì)調(diào)換電機(jī)的三相電源線順序來(lái)判定逆轉(zhuǎn)保護(hù)功能的有效性。事實(shí)上，有些扶梯的逆轉(zhuǎn)保護(hù)是通過(guò)檢測(cè)扶梯的零速來(lái)實(shí)現(xiàn)的，一旦電機(jī)線反接了，一開(kāi)扶梯，扶梯就反方向運(yùn)行，但是扶梯沒(méi)有經(jīng)過(guò)零速這一過(guò)程，因此扶梯不會(huì)自動(dòng)保護(hù)，從而導(dǎo)致檢驗(yàn)員誤判。
事件：
2002年9月25日，一名隨同父母購(gòu)物的8歲男孩，不慎從上海南京路某商場(chǎng)六樓的中庭護(hù)欄與自動(dòng)扶梯連接處墜落，醫(yī)治無(wú)效死亡。
2002年10月6日，12歲的新疆男孩從西安開(kāi)元城的電梯處墜落，這是該商城第二次發(fā)生兒童墜樓事故。
墜樓目擊之一：
商場(chǎng)六樓的安保人員：確實(shí)看到過(guò)一個(gè)小孩子在無(wú)人看管的情況下在欄桿附近玩。當(dāng)時(shí)那個(gè)孩子正趴在欄桿上往下看，我估計(jì)他是在蹦蹦跳跳中碰到了身邊的電梯扶手，然后整個(gè)人在扶手的牽引下被帶上了欄桿，并從欄桿上翻過(guò)，才導(dǎo)致了事故。
墜樓目擊之二：
目擊者張先生：我看見(jiàn)一個(gè)白色物體從眼前一晃而過(guò)，接著聽(tīng)到一聲響亮的撞擊聲，當(dāng)我從電梯內(nèi)跑出來(lái)時(shí)，就看見(jiàn)一個(gè)七八歲的孩子摔在了地上。
墜樓目擊之三：
商場(chǎng)底樓鞋柜營(yíng)業(yè)員：只聽(tīng)見(jiàn)“轟”的一聲，便看見(jiàn)一個(gè)小孩子和著許多玻璃碎片掉在了鞋柜邊上。
墜樓原因：
經(jīng)測(cè)量發(fā)現(xiàn)，事故地點(diǎn)的鋼質(zhì)護(hù)欄離地為1.05米，自動(dòng)扶梯離地高度為0.96米。從二十多米高的商場(chǎng)六樓自動(dòng)扶梯邊上沿著欄桿垂直向下望，除了在二樓有服裝柜臺(tái)從欄桿外延伸出一塊約一臂寬的平臺(tái)外，其余樓層都沒(méi)有設(shè)置額外的平臺(tái)，視線可以一穿而過(guò)，直達(dá)底樓。而整個(gè)商場(chǎng)，只有七樓以上的樓層的自動(dòng)扶梯旁才有特別附加的護(hù)欄，其他樓層都沒(méi)有這一道附加的“安全網(wǎng)”。
慘劇是否可以避免？
國(guó)家有無(wú)商場(chǎng)安全法規(guī)？這起事故是不是可以避免？筆者為此專門走訪了上海建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)定額管理總站的黃彬科長(zhǎng)。他告訴筆者，目前上海市對(duì)公共場(chǎng)所的欄桿建筑并沒(méi)有專門的規(guī)定，而是統(tǒng)一遵循國(guó)家建設(shè)部于15年前年頒布的《民用建筑設(shè)計(jì)通則》（試行）。
根據(jù)這部《民用建筑設(shè)計(jì)通則》（試行）的規(guī)定，凡陽(yáng)臺(tái)、外廊、室內(nèi)回廊、室外樓梯等臨空處均應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿，并符合下列規(guī)定：欄桿高度不應(yīng)小于1.05米，高層建筑的欄桿高度應(yīng)再適當(dāng)提高，但不宜超過(guò)1.2米；有兒童活動(dòng)的場(chǎng)所，欄桿應(yīng)采用不易攀爬的構(gòu)造，垂直桿件間的凈距不應(yīng)大于0.11米；室內(nèi)樓梯扶手高度自踏步前緣線量起不宜小于0.90米，踏步前緣部分宜有防滑措施；有兒童經(jīng)常使用的樓梯的梯井凈寬大于0.20米時(shí)，必須采取安全措施。
由于頒布年代較早，《民用建筑設(shè)計(jì)通則》（試行）目前正在修訂之中，欄桿及扶梯的高度可能會(huì)更新。
可見(jiàn)，該商場(chǎng)并沒(méi)有明顯地違反安全條例，也許，問(wèn)題緣于相關(guān)法規(guī)的滯后。由此看來(lái)，防止孩子發(fā)生商場(chǎng)意外的重?fù)?dān)更多地落在了家長(zhǎng)身上。
筆者親歷：商場(chǎng)多隱患
那么，其他商場(chǎng)的是否安全，還有沒(méi)有其他安全隱患？
近日，筆者分別對(duì)滬上15家大型百貨商場(chǎng)和購(gòu)物中心的中庭欄桿高度進(jìn)行了測(cè)量。
新世界、第一百貨、東方商廈等十所商家的欄桿高度在1.05米至1.15米之間，符合安全規(guī)定。同時(shí)，許多百貨公司因?yàn)榭臻g有限，將貨架緊靠著欄桿，一般顧客是無(wú)法靠近欄桿的，更增加了安全系數(shù)。但筆者在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，有一家商廈的中庭欄桿僅為0.98米左右，低于建筑標(biāo)準(zhǔn)。在某時(shí)代廣場(chǎng)，商家為了避免走在扶梯上的乘客的手臂被欄桿玻璃劃到，特意在與扶梯相接的欄桿口的玻璃上做了一個(gè)大缺口，切掉了玻璃的一個(gè)角，欄桿也向后退了20厘米左右。但對(duì)于誤上扶梯玩耍的小孩來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是個(gè)很大的安全隱患。
除此以外，對(duì)于年幼的孩子而言，商場(chǎng)、購(gòu)物中心、大賣場(chǎng)等還隱藏著許多其他的潛在威脅：
大商場(chǎng)內(nèi)光滑的大理石地面，容易讓走路不穩(wěn)的孩子跌倒受傷；
人多擁擠的大商場(chǎng)和大賣場(chǎng)內(nèi)，很容易讓跟著父母購(gòu)物的孩子與大人失散；
在開(kāi)架購(gòu)物的場(chǎng)所，孩子有可能吃下不該吃的東西，如他伸手就可以拿到的整個(gè)果凍；
在開(kāi)放式的玩具柜臺(tái)和兒童區(qū)，有許多玩具和游樂(lè)器械可能有安全隱患；
在家電柜臺(tái)，好動(dòng)的孩子可能會(huì)把自己關(guān)在冰箱里或撞到電器上；
人多擁擠的場(chǎng)所，空氣渾濁，年幼體弱的孩子容易被傳染上疾病。
本刊呼吁：商場(chǎng)設(shè)立兒童區(qū)
在國(guó)外，許多商場(chǎng)都設(shè)有兒童區(qū)，爸爸媽媽在購(gòu)物時(shí)，可以把孩子放在那里，既方便又安全。本刊呼吁，各大商場(chǎng)、大賣場(chǎng)和購(gòu)物中心，是不是也可以設(shè)立一個(gè)安全有趣的兒童區(qū)，讓購(gòu)物的爸爸媽媽放心，也讓孩子玩得安全和開(kāi)心。
本刊建議：商場(chǎng)不是親子園
商場(chǎng)不是進(jìn)行親子活動(dòng)的好場(chǎng)所。新年將至，又到了四處采購(gòu)的時(shí)候。但人多擁擠的公共場(chǎng)所，對(duì)于年幼體弱的孩子來(lái)說(shuō)，可是個(gè)大考驗(yàn)。所以，本刊建議，爸爸媽媽盡量不要帶孩子去人太多的地方，如果不行的話，那么也要注意安全，不要讓孩子放開(kāi)你的手或者讓孩子離開(kāi)你的視線。
關(guān)鍵詞：商場(chǎng)；火災(zāi)研究；火災(zāi)隱患
中圖分類號(hào)：D035.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1 大型商場(chǎng)火災(zāi)危險(xiǎn)性原因
1.1 建筑面積大
所謂大型商場(chǎng)，就是指其營(yíng)業(yè)建筑面積大，每層面積小的也在一千以上，大的在五千以上，一些大型超市和家具城甚至上萬(wàn)，總建筑面積上萬(wàn)的已不是什么稀奇，這些就要求對(duì)大型商場(chǎng)采取有效的防火分隔。另外大型商場(chǎng)為了方便顧客和提升商場(chǎng)檔次，均安裝有自動(dòng)扶梯等等垂直交通工具，采用中庭等共享工作空間的設(shè)計(jì)，這些都進(jìn)一步加大了進(jìn)行防火分隔的難度。大型商場(chǎng)一旦發(fā)生火災(zāi)事故，就可能會(huì)很快蔓延到整個(gè)商場(chǎng)。
1.2 可燃物多
大型商場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的商品大部分是可燃物品，如服裝鞋帽、紡織品、工藝美術(shù)品等，一些商品即使是不燃材料制成，但其包裝箱、盒卻都是可燃物品，更有一些商品屬于易燃易爆化學(xué)危險(xiǎn)物品，如指甲油、摩絲、酒精、賽璐珞制品等。現(xiàn)代大型商場(chǎng)為了商品周轉(zhuǎn)快和便利銷售，往往前店后庫(kù)、前柜后庫(kù)，而大型超市則完全是以店代庫(kù)，整個(gè)商場(chǎng)儲(chǔ)存了大量的商品。另外大型商場(chǎng)的裝修材料、柜臺(tái)、貨架等也常采用可燃材料，因此整個(gè)商場(chǎng)都充滿了可燃物，其火災(zāi)荷載要大于其它民用建筑和工廠，幾乎接近倉(cāng)庫(kù)。
1.3 電氣設(shè)備多
大型商場(chǎng)均安裝有數(shù)量巨大的熒光照明燈具。為了提高商場(chǎng)的裝修檔次，商場(chǎng)還采用滿天星式深罩燈、各種射燈等裝飾燈具，有些裝飾燈具表面溫度還很高，足以引燃可燃物。為了增加戶外廣告數(shù)量，豐富建筑物的外立面，尤其是夜間照明的情況，大型商場(chǎng)均安裝了大量霓虹燈和燈箱廣告，有的還安裝了操縱活動(dòng)廣告的電動(dòng)機(jī)。另外，商場(chǎng)經(jīng)營(yíng)照明器材和家用電器的地方，為了測(cè)試需要，裝有一批臨時(shí)供電插座；在節(jié)假日，大型商場(chǎng)內(nèi)外還要臨時(shí)安裝各種彩燈，增添節(jié)日氣氛。所以，大型商場(chǎng)就具有電氣設(shè)備多、品種繁和線路錯(cuò)綜復(fù)雜的特點(diǎn)；此外還有使用時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，一天一般在12小時(shí)以上。如果設(shè)計(jì)、安裝和使用稍有不慎，就極易引發(fā)火災(zāi)事故。
1.4 人員多
在一些大城市里的大型商場(chǎng)，每天進(jìn)出的各類人員達(dá)十余萬(wàn)，甚至更多。特別是在一些節(jié)假日等特殊日子里，商家開(kāi)展各種各樣的促銷活動(dòng)，大型商場(chǎng)里更是顧客云集，高峰時(shí)每平方米可達(dá)5人以上，很難想像在人員流動(dòng)如此集中的情況下，一旦發(fā)生火災(zāi)事故會(huì)發(fā)生什么樣的后果。
1.5 人員疏散難
大型商場(chǎng)往往采用自動(dòng)扶梯作為人員的垂直交通工具，而安全疏散樓梯都在商場(chǎng)的四周，不十分顯眼，平時(shí)很少有顧客使用。一旦發(fā)生火災(zāi)事故，由于人員在火災(zāi)條件下向經(jīng)常使用的出入口樓梯避難的心理狀態(tài)和行為特點(diǎn)，顧客就會(huì)蜂涌至自動(dòng)扶梯處。而為了阻擋煙氣和防止火勢(shì)蔓延，自動(dòng)扶梯四周的防火卷簾將會(huì)自動(dòng)降下，再加上人員對(duì)火災(zāi)煙氣的恐懼心理，在缺乏消防安全培訓(xùn)的情況下，疏散人員將很難通過(guò)疏散指示標(biāo)志來(lái)尋找安全出口。疏散人員在恐懼和隨從的心理作用下，極易形成疏散混亂，造成人員疏散困難。由于商場(chǎng)消防安全管理不到位，一些商場(chǎng)在經(jīng)營(yíng)期間，常會(huì)出現(xiàn)堵塞消防通道，安全出口門的情況，這些都進(jìn)一步加大了人員疏散難度。
1.6 火災(zāi)撲救難
大型商場(chǎng)由于自身空間大，采用可靠性并不是很高的防火卷簾來(lái)進(jìn)行防火分隔，而不是如其它建筑物采用的防火墻，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，火勢(shì)就可能通過(guò)中庭、自動(dòng)扶梯、中央空調(diào)風(fēng)管等設(shè)施在水平和垂直方向快速傳播，在很短的時(shí)間內(nèi)形成大面積、立體火災(zāi)，造成火災(zāi)撲救困難。由于商場(chǎng)的火災(zāi)荷載大，大型商場(chǎng)的火場(chǎng)溫度將非常高，建筑物發(fā)生倒塌的危險(xiǎn)將大大增加，不利于消防部隊(duì)開(kāi)展撲救，同時(shí)需要更多的消防用水冷卻火場(chǎng)溫度和堵截火熱蔓延。另外，大型商場(chǎng)由于人員疏散困難，在消防部隊(duì)開(kāi)展火災(zāi)撲救之前或同時(shí)，還必須組織力量營(yíng)救被困人員，這就進(jìn)一步加大了火災(zāi)撲救難度。
2 大型商場(chǎng)的主要防火對(duì)策
2.1 加強(qiáng)消防安全管理，制定滅火疏散預(yù)案大型商場(chǎng)應(yīng)該建立健全義務(wù)或?qū)Ｂ毾狸?duì)，并依據(jù)規(guī)模配備若干消防隊(duì)員晝夜巡查，負(fù)責(zé)消防工作。結(jié)合大型商場(chǎng)自身的實(shí)際情況，制定出科學(xué)可行的滅火疏散預(yù)案，具體安排時(shí)間，有計(jì)劃、有步驟地按預(yù)案的要求進(jìn)行演練，使商場(chǎng)從業(yè)人員熟練地使用消防器材撲救初期火災(zāi)，并且學(xué)會(huì)合理有序地引導(dǎo)、組織人員疏散。同時(shí)大型商場(chǎng)還可以定期利用廣播、標(biāo)語(yǔ)等媒介向員工和顧客宣傳消防知識(shí)和防火基本常識(shí)。
2.2 強(qiáng)化商場(chǎng)建筑耐火性能，改善建筑平面布局大型商場(chǎng)建筑如果采用鋼屋架和鋼柱構(gòu)造的，必須進(jìn)行噴涂防火涂料。商場(chǎng)的吊頂應(yīng)采用不燃材料，室內(nèi)裝修要盡最大限度地控制可燃材料數(shù)量，對(duì)于柜臺(tái)、貨架等必須使用不燃材料裝修，對(duì)于已經(jīng)使用的可燃材料要相應(yīng)地采取防火處理，通過(guò)以上措施使大型商場(chǎng)的耐火等級(jí)不低于二級(jí)。大型商場(chǎng)應(yīng)根據(jù)建筑的特點(diǎn)來(lái)確定防火分區(qū)的規(guī)劃，對(duì)于多層以及高層建筑區(qū)別對(duì)待。嚴(yán)格執(zhí)行火災(zāi)分區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。在劃分防火分區(qū)過(guò)程中，要注意不能因?yàn)楣δ芊謪^(qū)的原因而影響防火分區(qū)的布置。對(duì)中庭和自動(dòng)扶梯的防火分隔處理要科學(xué)合理，因?yàn)檫@些地方常常是火災(zāi)傳播的主要途徑。有些大型商場(chǎng)裝設(shè)有中央空調(diào)，根據(jù)這些商場(chǎng)的特點(diǎn)要設(shè)置防火閥等防火分隔物，使其有效地阻斷火勢(shì)傳播和蔓延。
2.3 提高大型商場(chǎng)安全疏散力度大型商場(chǎng)安全疏散必須符合國(guó)家有關(guān)消防技術(shù)規(guī)范的要求，商場(chǎng)要有足夠數(shù)量的安全出口，并要多方位均勻設(shè)置。不應(yīng)設(shè)置不利于顧客安全疏散的側(cè)拉門、旋轉(zhuǎn)門等。有條件的大型商場(chǎng)可以選擇使用消防廣播系統(tǒng)，設(shè)置安防閉路系統(tǒng)，可以監(jiān)控整個(gè)大型商場(chǎng)大廈。設(shè)計(jì)大型商場(chǎng)的樓梯、走廊、疏散門等的疏散寬度，應(yīng)符合有關(guān)消防技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。大型商場(chǎng)應(yīng)具有清晰明確的安全出口指示標(biāo)志，應(yīng)設(shè)置燈光疏散指示標(biāo)志和應(yīng)急照明設(shè)施。
2.4 改善消防設(shè)施的建設(shè)和管理自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)是大型商場(chǎng)撲滅火災(zāi)的一種高效設(shè)施，國(guó)外統(tǒng)計(jì)其滅火成功率高達(dá)90％以上，大型商場(chǎng)必須根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求來(lái)裝設(shè)自動(dòng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和自動(dòng)噴水系統(tǒng)，這樣才能有效地在火災(zāi)剛剛形成的時(shí)候及時(shí)地?fù)錅缁馂?zāi)，避免火災(zāi)形勢(shì)惡化發(fā)展，將火災(zāi)扼殺在初起階段，不使小火發(fā)展成大災(zāi)。嚴(yán)格控制防煙分區(qū)，合理設(shè)計(jì)排煙，科學(xué)設(shè)置通風(fēng)、排煙口，盡可能地采用機(jī)械排煙系統(tǒng)。同時(shí)在大型商場(chǎng)內(nèi)部應(yīng)該配置數(shù)量充足的滅火器材，將其放置在合理的地方，并按照消防規(guī)范定期地對(duì)滅火系統(tǒng)和器材進(jìn)行維護(hù)和檢測(cè)，便于更有效地處理火災(zāi)事故。
結(jié)語(yǔ)
大型商場(chǎng)作為一個(gè)人員、物資高度集中的場(chǎng)所，其火災(zāi)危險(xiǎn)性是不言而喻的，因此要加強(qiáng)研究大型商場(chǎng)的火災(zāi)危險(xiǎn)性，分析其防火對(duì)策，采取有效的措施，強(qiáng)化消防安全管理，確保商場(chǎng)消防安全。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：光電信息 特種設(shè)備 節(jié)能
1 概述
光電信息技術(shù)是由光學(xué)、光電子、微電子、超聲波、紅外線遙感等技術(shù)結(jié)合而成的多學(xué)科綜合技術(shù)，涉及光信息的輻射、傳輸、探測(cè)以及光電信息的轉(zhuǎn)換、存儲(chǔ)、處理與顯示等眾多的內(nèi)容。光電信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)的各行各業(yè)。近年來(lái)，隨著光電信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)人們的生產(chǎn)生活提供了更多的便捷，尤其是在特種設(shè)備上，更好地提高了其安全性能，包括節(jié)能與可操作性。
所謂的特種設(shè)備指的是涉及生命安全、危險(xiǎn)性較大的鍋爐、壓力容器（含氣瓶，下同）、壓力管道、電梯、起重機(jī)械、客運(yùn)索道、大型游樂(lè)設(shè)施。其中鍋爐、壓力容器（含氣瓶）、壓力管道為承壓類特種設(shè)備；電梯、起重機(jī)械、客運(yùn)索道、大型游樂(lè)設(shè)施為機(jī)電類特種設(shè)備。特種設(shè)備已經(jīng)在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起著不可或缺的作用，但是其也存在一定危險(xiǎn)性：
例：2013年6月3日清晨，吉林寶源豐禽業(yè)公司發(fā)生火災(zāi)，本次事故系廠房氨氣爆炸引發(fā)火災(zāi)。從德惠市米沙子鎮(zhèn)寶源豐禽業(yè)有限公司火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)救援指揮部獲悉，截至6月10日，共造成121人遇難，76人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失1.8億。
因此特種設(shè)備的安全使用已經(jīng)不止是影響到個(gè)人的生命財(cái)產(chǎn)健康，更加影響到企業(yè)的生存和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，本文將從光電信息技術(shù)的角度論述其在特種設(shè)備上的優(yōu)勢(shì)。
2 鍋爐上的雙色液位計(jì)的運(yùn)用
例：2003年10月23日，長(zhǎng)沙市星沙開(kāi)發(fā)區(qū)某廠發(fā)生一起重大鍋爐事故，該廠一臺(tái)江蘇無(wú)錫鍋爐廠2001年1月生產(chǎn)編號(hào)為01015， 直編號(hào)為L(zhǎng)-02的SHL20-2.45/400-AⅡ雙鍋筒橫置式鏈條爐排鍋爐因缺水干燒造成大面積水冷壁管、對(duì)流管、過(guò)熱器管燒壞，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)60余萬(wàn)，因停產(chǎn)等造成的間接損失更是無(wú)法估量。
上例的事故最主要的原因則是因?yàn)樵撳仩t水位表面不清晰，水位表閥門無(wú)法開(kāi)啟，水位自動(dòng)控制系統(tǒng)、水位系統(tǒng)失靈，是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因。水位計(jì)失靈將會(huì)導(dǎo)致司爐工無(wú)法了解鍋筒內(nèi)水位變化，在運(yùn)行中就會(huì)發(fā)生缺水或滿水事故。比如電接點(diǎn)水位計(jì)往往存在以下的缺陷：①電接點(diǎn)水位計(jì)是分段顯示，沒(méi)有精度可言；②損壞率高，由于電極在水中腐蝕或結(jié)垢，一般在半年左右就必須更換。③存在假水位和誤報(bào)警的現(xiàn)象，鍋爐中的水經(jīng)常處于翻滾狀態(tài)，水汽混合物對(duì)電接點(diǎn)水位計(jì)形成誤顯示和誤報(bào)警現(xiàn)象。④密封點(diǎn)多，導(dǎo)線多，維護(hù)工作量大。雙色水位計(jì)。相比較之下，鍋爐雙色液位計(jì)，選用優(yōu)質(zhì)不銹鋼及進(jìn)口電子元件制造，顯示部位采用高亮度LED雙色發(fā)光管，組成柱狀顯示屏，通過(guò)LED光柱的紅綠變化來(lái)檢測(cè)所測(cè)液位的高低；顯示亮度高，可視距離遠(yuǎn)，標(biāo)尺清晰，顯示角度大，產(chǎn)品更具系列化，智能化。全過(guò)程測(cè)量防雨防雷，防腐防爆，可耐高溫、高壓，高密封、防泄露、無(wú)盲區(qū)，顯示醒目，讀數(shù)直觀，且測(cè)量范圍磊，適用于各種塔、罐、槽球形容器及鍋爐等設(shè)備的介質(zhì)液位測(cè)量。
3 自動(dòng)扶梯上的紅外遙感技術(shù)的運(yùn)用
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隨著近年來(lái)房地產(chǎn)行業(yè)的高速發(fā)展，自動(dòng)扶梯的使用頻率越來(lái)越高，如何采用高效節(jié)能的電梯控制技術(shù)成為了各商家及用戶十分關(guān)注的話題。在此紅外線傳感技術(shù)發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。上圖中，當(dāng)人走過(guò)裝在電梯首尾處時(shí)，觸動(dòng)首尾兩端的紅外線傳感開(kāi)關(guān)，使電梯的變頻器加速到高速頻率，電梯在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變頻器內(nèi)置計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)，如果在設(shè)定內(nèi)的時(shí)間段內(nèi)再無(wú)乘客通過(guò)電梯，計(jì)時(shí)將結(jié)束，變頻器自動(dòng)切換到低速頻率，低速運(yùn)行。如果在計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)期間，有乘客重新觸發(fā)紅外線傳感器開(kāi)關(guān)，計(jì)時(shí)器將重新計(jì)時(shí)。對(duì)電梯的上行和下行，控制采用開(kāi)關(guān)互鎖，從而確保扶梯系統(tǒng)能夠正常工作。為消耗扶梯下行或者制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的多余能量，還需要在變頻器上加裝制動(dòng)電阻。
通過(guò)紅外線遙感的控制能夠保證電梯在無(wú)人乘坐的情況下保持低速運(yùn)行或者靜止?fàn)顟B(tài)，從而降低能耗，減少扶梯運(yùn)行過(guò)程中的磨損。
4 電梯安全光幕的紅外技術(shù)及其內(nèi)LED燈的運(yùn)用
電梯安全光幕是一種利用光線感應(yīng)原理而制成的電梯門安全保護(hù)裝置，適用于所有電梯，保護(hù)進(jìn)出電梯乘客的安全。電梯光幕是由安裝在電梯轎門兩側(cè)的紅外發(fā)射器和接收器和專用柔性電纜三大部分組成。出于環(huán)保和節(jié)能需要，越來(lái)越多的電梯已經(jīng)省卻了電源盒。光幕發(fā)射端內(nèi)有若干個(gè)紅外發(fā)射管，在MCU的控制下，發(fā)射接收管依此打開(kāi)，自上而下連續(xù)掃描轎門區(qū)域，形成一個(gè)密集的紅外線保護(hù)光幕。當(dāng)其中任何一束光線被阻擋時(shí)，控制系統(tǒng)立即輸出開(kāi)門信號(hào)，轎門即停止關(guān)閉并反轉(zhuǎn)開(kāi)啟，直至乘客或阻擋物離開(kāi)警戒區(qū)域后電梯門方可正常關(guān)閉，從而達(dá)到安全保護(hù)目的，這樣可避免電梯夾人事故的發(fā)生。
LED發(fā)光二極管是半導(dǎo)體二極管的一種，可以把電能轉(zhuǎn)化成光能。發(fā)光二極管與普通二極管一樣是由一個(gè)PN結(jié)組成，也具有單向?qū)щ娦?。?dāng)給發(fā)光二極管加上正向電壓后，從P區(qū)注入到N區(qū)的空穴和由N區(qū)注入到P區(qū)的電子，在PN結(jié)附近數(shù)微米內(nèi)分別與N區(qū)的電子和P區(qū)的空穴復(fù)合，產(chǎn)生自發(fā)輻射的熒光。不同的半導(dǎo)體材料中電子和空穴所處的能量狀態(tài)不同。當(dāng)電子和空穴復(fù)合時(shí)釋放出的能量多少不同，釋放出的能量越多，則發(fā)出的光的波長(zhǎng)越短。常用的是發(fā)紅光、綠光或黃光的二極管。
使用LED發(fā)光二極管更新電梯轎廂常規(guī)使用的白熾燈、日光燈等照明燈具，可節(jié)約照明用量90%左右，燈具壽命是常規(guī)燈具的30～50倍。LED燈具功率一般僅為1W，無(wú)熱量，而且能實(shí)現(xiàn)各種外形設(shè)計(jì)和光學(xué)效果，美觀大方。
5 結(jié)語(yǔ)
除此之外還有很多裝置也采用了光電信息技術(shù)，如光電平層開(kāi)關(guān)，紅外線遙感操控器等等，這里就不一一例舉。
相信隨著科學(xué)技術(shù)水平地不斷發(fā)展進(jìn)步，光電信息技術(shù)方面將會(huì)有更大突破，會(huì)有更多的技術(shù)與生產(chǎn)相結(jié)合，制造出更多安全性能高、操作使用方便、節(jié)能低廉的特種設(shè)備，從而更好地服務(wù)于群眾，服務(wù)于社會(huì)主義現(xiàn)代化事業(yè)建設(shè)。
參考文獻(xiàn)：
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安娜特（ANNETT）和斯特拉哥什（STRAKOSCH）等工程師指出，自動(dòng)扶梯為我們帶來(lái)了很多便利。它為來(lái)往的行人提供了更具吸引力、更省力的行人通道（DUERINCKX）。斯特拉哥什在提到紐約的自動(dòng)扶梯時(shí)，進(jìn)一步評(píng)論說(shuō)：“想要以既定的路線指引行人在室內(nèi)流動(dòng)，那再也沒(méi)有比自動(dòng)扶梯更好的方式了?！备鶕?jù)這些特點(diǎn)，許多人都相信自動(dòng)扶梯能為社會(huì)帶來(lái)商業(yè)和工業(yè)的效益。
除了在室內(nèi)的應(yīng)用，香港政府以及私營(yíng)開(kāi)發(fā)商還開(kāi)發(fā)并建造了許多專為戶外應(yīng)用的自動(dòng)扶梯。這樣，斯特拉哥什的評(píng)論可以稍加修改：“在香港，想要以既定的路線指引行人在室內(nèi)和室外流動(dòng)，那再也沒(méi)有比自動(dòng)扶梯更好的方式了。”為什么自動(dòng)扶梯的應(yīng)用如此成功呢？
實(shí)際上，一個(gè)城市如何運(yùn)轉(zhuǎn)、一個(gè)自動(dòng)扶梯成功與否完全能夠折射我們對(duì)生活環(huán)境的視角和態(tài)度，也因此能夠折射我們?nèi)绾慰创穗H關(guān)系、社會(huì)、傳統(tǒng)社會(huì)互動(dòng)以及文化的重要性。今天，通過(guò)自動(dòng)扶梯的應(yīng)用，香港政府以及香港城市規(guī)劃人員完全接受“現(xiàn)代主義”思想者和規(guī)劃者的提議：通過(guò)使用新工具，我們命令城市去適應(yīng)一個(gè)新時(shí)代。區(qū)別于其他需要充分考慮到當(dāng)?shù)亓?xí)俗、歷史、特別需求及喜好的城市，香港等現(xiàn)代城市需要注重“大型、都市規(guī)模、科技層面非常合理并且高效的城市規(guī)劃”。在追求高經(jīng)濟(jì)回報(bào)的國(guó)際背景下，我們的城市不是劇院，無(wú)法讓每個(gè)人都可以站在不同的臺(tái)階上演自己奇跡生活的同時(shí)扮演多重角色，也不是簡(jiǎn)單的定居地與相關(guān)建筑的聚集。相反，香港政府和香港城市規(guī)劃人員作為功能主義的管理者，應(yīng)該把城市作為一個(gè)投資及進(jìn)一步的再投資之地。任何與此目的相反的行為、關(guān)系、文化、傳統(tǒng)、設(shè)施以及建筑都應(yīng)當(dāng)被約束、指導(dǎo)、限制、甚至廢除。
但仍有些人會(huì)有疑問(wèn)：在這種“破壞性創(chuàng)造”的方式之下，什么是美？什么是歸屬感？什么是文化價(jià)值？什么是共有價(jià)值？什么是鄰居以及人際關(guān)系？以及如何得到并維持它們？我們（現(xiàn)代主義的）決策者說(shuō)：“我們與昨天再無(wú)關(guān)聯(lián)……新的一頁(yè)已經(jīng)展開(kāi)……”從歌德到等所有的現(xiàn)代主義思想家都認(rèn)為，有失才有得，不入虎穴焉得虎子。他們相信，摧毀物質(zhì)的東西及社會(huì)事物是一種“創(chuàng)造性的破壞”。因此，他們從傳統(tǒng)城市著手，并且連同那些舊的習(xí)俗及社會(huì)關(guān)系一同破壞：“摧毀這些舊的工具，并以秩序替代他們，鏟除垃圾，大力執(zhí)行效率，這將會(huì)產(chǎn)出美！”在這種“創(chuàng)造性破壞”的方式下，他們將一切古舊和傳統(tǒng)的東西都視為“過(guò)時(shí)”的和“垃圾”的，并且可以被所謂“新的”和“有效率的”事物替代。
在“數(shù)據(jù)”的大旗下，價(jià)值的評(píng)判似乎只基于量化計(jì)算。例如，香港的城市更新計(jì)劃“地鐵計(jì)劃”中所稱的“為人民謀求更高的生活質(zhì)量”口號(hào)只是基于自己對(duì)量化事物的理性及準(zhǔn)確計(jì)算。整體來(lái)說(shuō)，政府和城市規(guī)劃者都依賴樹(shù)木的“數(shù)量”作為補(bǔ)償方式。然而，他們很少考慮到居民的重新安置、小型公共區(qū)域的重新發(fā)展，也很少考慮到移掉一棵小樹(shù)可能帶來(lái)的并不只是數(shù)字和物理的損失，而且還是一小塊區(qū)域或社區(qū)內(nèi)部的社會(huì)損失。大多數(shù)時(shí)候，政府會(huì)忽略樹(shù)與人的“互動(dòng)”，或?yàn)楹渭叭绾卧谝恍K區(qū)域、在特定的時(shí)間由于特殊的原因聚集及與其他人互動(dòng)。當(dāng)今，我們的社會(huì)生活已經(jīng)被置于這種理念中：我從你這里拿走一棵樹(shù)，但是還給你兩棵，或者我拿走你的木棚屋不過(guò)還給你一個(gè)公寓，這樣對(duì)你來(lái)說(shuō)是更公平的，一點(diǎn)也沒(méi)有被虧待。
一切都可以被標(biāo)準(zhǔn)化。甚至當(dāng)忍耐存在時(shí)也是如此，譬如在人們之間，人與人能在一定標(biāo)準(zhǔn)的尺度下做出妥協(xié)。更詳細(xì)地說(shuō)，“我們的城市規(guī)劃者和建筑師只是把城市當(dāng)做一張嶄新的白紙”，并且所有的建設(shè)都是“地面上互不相關(guān)的自由實(shí)體”。他們把所有的人視為“普通人”。因此，城市規(guī)劃者和建筑師在一個(gè)城市中，能隨意地能摧毀“舊的”并且代之以“新的”。他們想要用新的工具創(chuàng)立新的秩序——自動(dòng)扶梯就是這些新的工具之一，并且香港政府及城市規(guī)劃人員對(duì)此大為贊賞：這是卓有成效的工具。
然而，這并不意味著我們所有人都要接受自動(dòng)扶梯而無(wú)需付出社會(huì)或文化的代價(jià)。雅各布在她的新書(shū)《美國(guó)大城市的生與死》中提到，通過(guò)使用城市工具，政客和城市規(guī)劃者喜歡把自己的價(jià)值觀強(qiáng)加于那些既無(wú)機(jī)會(huì)也沒(méi)有欲望實(shí)踐這些價(jià)值觀的人們身上。一些社會(huì)理論家警告說(shuō)，這種“無(wú)視態(tài)度以及過(guò)于簡(jiǎn)化的做法”不能為人們的日常生活帶來(lái)好處，尤其不能為人們的互動(dòng)帶來(lái)益處，同時(shí)，這種強(qiáng)加的價(jià)值觀及生活方式（運(yùn)動(dòng)的生活方式）割裂了人們的關(guān)系。
因此，本文討論了電梯這種經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向的事物如何影響了我們對(duì)速度的理解，以及如何影響了我們的社會(huì)關(guān)系及人際交往。當(dāng)人們參與使用這種完全程序化、被控制的城市工具時(shí)，我們并不知道（或決定）我們究竟要去哪里：我們只是被機(jī)器的預(yù)設(shè)程序帶路，一直到扶梯的終點(diǎn)才有機(jī)會(huì)停下來(lái)或改變路線；我們對(duì)自己的步速和方向失去了控制：我們的運(yùn)動(dòng)完全被其他人的需求（通常是商人及政客的需求）所規(guī)劃；我們失去了自由：我們?cè)谝恍┍粡?qiáng)加的城市觀念及經(jīng)濟(jì)預(yù)期之下被監(jiān)視著，被控制著，并同時(shí)也在監(jiān)視著其他人；我們失去了對(duì)速度和運(yùn)動(dòng)的控制，就像失去了空氣推力的飛機(jī)一樣——它仍然有速度，但已經(jīng)不能自我控制和決定；我們失去了個(gè)性：所有人都被當(dāng)做“普通人”對(duì)待，都被推向了一個(gè)“公眾”目標(biāo)。
金錢
正如我早先提到的一樣，許多人對(duì)自動(dòng)扶梯的設(shè)計(jì)和應(yīng)用表達(dá)了贊賞，并使用了美觀及高效的詞匯。今天，人們普遍認(rèn)為，自動(dòng)扶梯能夠提供一種快捷的方式，使得其他樓層能變得像街道層空間一樣具有吸引力。在商業(yè)建筑中，這樣做能夠明顯提高收入。在辦公建筑中，服務(wù)質(zhì)量也會(huì)得到提升。因此，除自動(dòng)扶梯之外，再也沒(méi)有更好的能夠“指引”和“控制”人們按照固定路線在建筑物中行走的方式了。
百貨店業(yè)主多年前就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)秘密，并且許多成功的百貨店都有自動(dòng)扶梯，并以此作為吸引顧客注意的中心。銷售最佳的旺鋪位置就在扶梯線上或周邊。許多展覽也用電梯來(lái)“指引”顧客看到有吸引力的內(nèi)容，并使用自動(dòng)人行道經(jīng)過(guò)不同展位，以獲取最大的亮相機(jī)會(huì)。今天在香港，除了使用張貼廣告、華麗的櫥窗裝飾、促銷人員賣力賣力重復(fù)喊出銷售信息、或降價(jià)促銷等吸引顧客駐足進(jìn)店購(gòu)物的方式之外，最直接、最可控的方式就是向行人“灌輸”這些信息，而這也是最成功的方式。
外表包裝精美的設(shè)計(jì)特征只是一個(gè)吸引刺激旅游及消費(fèi)的標(biāo)志，同樣，不論自動(dòng)扶梯被裝飾或包裝成什么樣子，他們的功能都是一樣的：有控制地傳送內(nèi)容——即行人——到既定的、有吸引力的目的地。實(shí)際上，人們究竟是否理解或意識(shí)到螺旋式自動(dòng)扶梯外部的速度是否有變化、或者桁架支護(hù)角是否需要再傾斜一點(diǎn)，都不太重要。最重要的是人們是否能被直接傳送到支付租金最高的商店，或者人們是否能按設(shè)計(jì)的計(jì)劃在侯梯中心看到時(shí)尚秀或者電視促銷節(jié)目。
快速
對(duì)于香港人來(lái)說(shuō)，或者對(duì)于城市人群來(lái)說(shuō)，速度至關(guān)重要，因?yàn)槌鞘腥巳簳r(shí)刻都要與時(shí)間賽跑。拿乘電梯舉例。電梯與自動(dòng)扶梯很相似，香港的電梯在關(guān)門按鈕按下兩秒鐘之后才會(huì)關(guān)門。這是標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間間隔，但肯定沒(méi)有人會(huì)只按一次關(guān)門按鈕。根據(jù)一個(gè)由奧蒂斯電梯公司做出的調(diào)查，倫敦人在第二次按關(guān)門按鈕之前會(huì)耐心地等待30秒；東京人等待24秒；即便是神經(jīng)時(shí)刻緊繃的紐約人也會(huì)等待17秒。但在香港，一般香港人等不到五秒鐘就要再次按下關(guān)門按鈕。這種“等不及”的情況在自動(dòng)扶梯上也存在。從19世紀(jì)40年代到90年代，自動(dòng)扶梯的速度從10米每秒提升到了70米每秒。然而，這種加快了的速度對(duì)于我們來(lái)說(shuō)真的更有用、或者更有意義嗎？
1989年和1992年，香港曾經(jīng)發(fā)生了兩次嚴(yán)重的自動(dòng)扶梯事故，起因是有人按下了緊急停止按鈕，導(dǎo)致人們順勢(shì)跌倒。在這兩起事件之后，人們開(kāi)始意識(shí)到自動(dòng)扶梯載人的速度有多快，并開(kāi)始呼吁放緩扶梯速度。然而，自動(dòng)扶梯的速度卻一直沒(méi)有降下來(lái)。多年前，香港的一家火車公司在很多交通終點(diǎn)站展示了一系列海報(bào)，海報(bào)上警示說(shuō)，自動(dòng)扶梯的速度很快，對(duì)老年人來(lái)說(shuō)很危險(xiǎn)。但是城市管理者從未想到如何為老年人群降低自動(dòng)扶梯的速度，他們只是建議電梯上的行人要注意安全、留意身邊的老年乘客而已。
然而，這個(gè)話題引發(fā)了一個(gè)問(wèn)題：“誰(shuí)有規(guī)定自動(dòng)扶梯速度的權(quán)力或權(quán)威呢？”大多數(shù)交通系統(tǒng)都有靜止不運(yùn)行的時(shí)間，也有受用戶控制的時(shí)間。但在乘坐自動(dòng)扶梯時(shí)，除了緊急制動(dòng)之外，乘客不能做任何控制。當(dāng)行人走入或離開(kāi)自動(dòng)扶梯時(shí)，他們需要調(diào)整自己的速度來(lái)跟上扶梯的速度，而非扶梯去適應(yīng)行人的速度。當(dāng)人們站在自動(dòng)扶梯上時(shí)，唯一能做的事情就是等待——接受自動(dòng)扶梯的速度。福柯（FOUCAULT）在自己的新書(shū)《規(guī)則與懲罰》中提到巴黎年輕服刑人員的規(guī)則時(shí)說(shuō)“誰(shuí)有權(quán)來(lái)設(shè)定規(guī)則是一個(gè)問(wèn)題”。今天，雖然自動(dòng)扶梯上的乘客沒(méi)有一個(gè)人愿意說(shuō)自己像站在一個(gè)監(jiān)獄里一樣，我們還是需要問(wèn)一個(gè)類似的問(wèn)題：“誰(shuí)有權(quán)來(lái)設(shè)定自動(dòng)扶梯的速度？誰(shuí)有權(quán)威來(lái)設(shè)定我們每日生活的速度？”答案是設(shè)計(jì)師、社會(huì)學(xué)家、資本家、用戶、還是交通工具本身？但我們很少問(wèn)這種問(wèn)題。我們大多數(shù)人會(huì)做接受者。我們只是走近自動(dòng)扶梯，調(diào)整速度，站上去，再次調(diào)整速度，然后從自動(dòng)扶梯上離開(kāi)。在香港，距離和空間的概念對(duì)純資本主義的社會(huì)秩序來(lái)說(shuō)是具有支配地位的。快速和高效是主要目標(biāo)。人們很少會(huì)考慮自動(dòng)扶梯有多快，或質(zhì)疑為什么他們沒(méi)有權(quán)利決定自己每日生活的速度。
自動(dòng)扶梯不止影響到我們對(duì)于速度和空間的理解，并且也影響到我們的社會(huì)關(guān)系和交流。在香港，兩個(gè)朋友見(jiàn)面會(huì)問(wèn)好但卻無(wú)法開(kāi)始簡(jiǎn)單對(duì)話的情況時(shí)有發(fā)生。在地鐵站里，人們會(huì)看到這種有意思的情形：兩個(gè)人在兩部相反方向運(yùn)行的自動(dòng)扶梯上相遇，其中一人在還向著另一人行進(jìn)時(shí)說(shuō)：“嘿，早上……”，然而當(dāng)他說(shuō)完“好”的時(shí)候，那位朋友可能已經(jīng)被電梯帶去了他身后相反的方向。
有的人說(shuō)，電梯是香港人際交流的最冷環(huán)境。我們抬著頭，看著樓層指示面板，等著電梯門打開(kāi)，根本不去和周圍的人說(shuō)話或問(wèn)好。其實(shí)這種社會(huì)現(xiàn)象并不能體現(xiàn)我們現(xiàn)代城市的最糟情況，因?yàn)殡娞堇锏娜艘苍S都不認(rèn)識(shí)彼此，或沒(méi)有交談的欲望。因此在這種情況下，沉默也許是正確以及更好的選擇。然而，自動(dòng)扶梯上會(huì)有更冷淡的環(huán)境，因?yàn)槲覀兊男羞M(jìn)速度完全由機(jī)器控制。即使人們想要慢下來(lái)跟朋友交談，自動(dòng)扶梯的設(shè)計(jì)特點(diǎn)決定了它無(wú)法允許每個(gè)人都放慢速度和別人聊天。不論是年輕人、富有的人、哪怕是自動(dòng)扶梯的設(shè)計(jì)師，都不得不以犧牲社會(huì)溝通為代價(jià)高速行進(jìn)。
“效率”對(duì)于香港人來(lái)說(shuō)是日常生活中的一個(gè)重要詞匯。它主宰著很多因素。不論正確與否，香港的城市規(guī)劃者和自動(dòng)扶梯設(shè)計(jì)師都篤信勒·柯布西耶（LE CORBUSIER）的話：“為速度而設(shè)計(jì)的城市是通向成功的?！?/p>
同一性
當(dāng)我們行走時(shí)，有些人的速度比較慢，有些人比較快；有些人有行李，有些人可能還帶著孩子；因此，集體行走時(shí)往往都是按照走得最慢的速度行進(jìn)的。為了保證效率，設(shè)計(jì)師和市政管理人員建議使用一種行進(jìn)設(shè)備來(lái)達(dá)到既定的速度。今天，我們的行進(jìn)速度已經(jīng)大都被儀器設(shè)備所控制，而非由人自己控制。
為了有效地托運(yùn)行人，每一位行人都應(yīng)當(dāng)被當(dāng)做一個(gè)部分對(duì)待——個(gè)無(wú)差別的對(duì)象。與進(jìn)料斗相似，行人都在柵欄、障礙物和扶手的輔助下做好乘梯準(zhǔn)備。除了這些物理的設(shè)備之外，玻璃板上貼示的乘梯指南也為乘客提供了使用自動(dòng)扶梯的建議和規(guī)則。當(dāng)閱讀這些海報(bào)、聽(tīng)到廣播中的公告時(shí)，人們不難將這種控制與控制行進(jìn)部隊(duì)的《1766執(zhí)行法令》聯(lián)系起來(lái)。
從前一步的后腳跟到下一步的后腳跟算起，一小步即普通步只有一腳那么長(zhǎng)，雙步以及行進(jìn)步則有兩腳長(zhǎng)。至于耗時(shí)，一小步亦即普通的一步大概花費(fèi)一秒，而一秒的時(shí)間內(nèi)能夠完成兩個(gè)雙步；行進(jìn)步所花的時(shí)間是一秒多一點(diǎn)。斜步是一秒一步……普通步是向前走的，昂頭挺胸，身體直立……
當(dāng)我們?cè)谧詣?dòng)扶梯上行進(jìn)時(shí)，我們就加速并達(dá)到一個(gè)“恒定”的速度。不論人們能夠走得多快，他們的行動(dòng)都必須與同樣站在自動(dòng)扶梯上的人保持一致。自動(dòng)扶梯這種運(yùn)動(dòng)不停、速度恒定的特征確保了在扶梯上停滯、擁堵及打鬧即使不能被完全禁止，也需要盡量阻止。
今天，想要找到“為人設(shè)計(jì)的自動(dòng)扶梯”與“內(nèi)容的輸送器”之間的異同，或者找到人與內(nèi)容之間的異同，是一個(gè)有趣的研究課題。在地鐵站的所有標(biāo)識(shí)和指示牌上，有三個(gè)牌子明顯地標(biāo)示出了樓梯、電梯和自動(dòng)扶梯的主要區(qū)別。從樓梯的指示牌上，我們能夠清楚地看到有行人走在樓梯臺(tái)階上，這個(gè)人是自由的、特別的。在電梯的指示牌上，有很多人站在一個(gè)關(guān)閉的電梯艙中。他們是靜止的，仍然能被辨認(rèn)出人的特征，但每個(gè)人的外形都是基本一樣的——原因在于，人們?nèi)匀徊荒茏杂傻乜刂齐娞蓍T、?？繕菍?、離開(kāi)時(shí)間。圖片很明顯地反映出了這一點(diǎn)。然而，在自動(dòng)扶梯的指示牌上，只有一個(gè)像包裹一樣的目標(biāo)被傳送帶載著。這顯然就體現(xiàn)出：對(duì)于設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，為人設(shè)計(jì)自動(dòng)扶梯與為貨物和包裹設(shè)計(jì)傳送帶沒(méi)有什么區(qū)別。
控制
森涅特（SENNET）指出，“公眾區(qū)域內(nèi)的行人流動(dòng)必須收到控制，因?yàn)椴皇芸刂频幕顒?dòng)不應(yīng)屬于流動(dòng)和消費(fèi)活動(dòng)”。今天，執(zhí)行此目標(biāo)的最成功案例便是自動(dòng)扶梯了。為了安排人們按照受控制的方式去行動(dòng)和消費(fèi)，專業(yè)設(shè)計(jì)人員經(jīng)常幫助資本家把普通民眾“塑造”成他們的目標(biāo)。其實(shí)，我們不只是普通民眾，而且還被當(dāng)成“標(biāo)準(zhǔn)組件”對(duì)待。這個(gè)概念在今天并不特別。早在1929年，勒·柯布西耶在藝術(shù)之友做有關(guān)建筑及城市規(guī)劃的講座時(shí)就已經(jīng)指出：“人們?cè)谏械拿恳惶?，每個(gè)時(shí)刻，都有相同的需求……我們的需求就是人們的需求。不論在數(shù)量上、形態(tài)上、還是尺寸上，我們都有同樣的肢體；即便肢體的尺寸有所不同，人們也總是能很容易地找到一個(gè)通用尺碼?！睘榱诵?，一切都可以一般化、妥協(xié)化、標(biāo)準(zhǔn)化。
在經(jīng)歷了這種妥協(xié)及塑造的過(guò)程之后，所有預(yù)定的任務(wù)和目標(biāo)都很容易實(shí)現(xiàn)，尤其是自動(dòng)扶梯。例如，把12節(jié)車廂那么多的乘客運(yùn)送到大堂只需要兩分鐘；向不同方向行走的人流可以被閉路電視實(shí)時(shí)監(jiān)控，并在五秒之內(nèi)收到警告信息；從第4入口進(jìn)入的行人只能乘坐7B電梯，而這部電梯通常把從一樓的貝納通商鋪帶去二樓的瑪莎斯賓塞。因此，想要管理運(yùn)動(dòng)部件并把它們送去預(yù)定目的地，自動(dòng)扶梯是最好的方式。
如同在樓梯上或者人行道上行走一樣，在自動(dòng)扶梯上我們也應(yīng)該有選擇自己行走方向的自由。但實(shí)際上，想要打破這種監(jiān)測(cè)和程序是非常困難的。無(wú)法轉(zhuǎn)身、一直向前行進(jìn)、以及速度固定，這些都是造成困難的主要因素。電梯的設(shè)計(jì)是在強(qiáng)迫而非要求我們遵循這些規(guī)則。例如，商場(chǎng)的一些自動(dòng)扶梯由于寬度只容得下一名乘客，因此不允許乘客超越前方乘客。這樣，就沒(méi)有人能在自動(dòng)扶梯上超過(guò)前方的乘客。而且，如果情侶搭乘這種自動(dòng)扶梯，那么他們牽手的基本權(quán)利也就暫時(shí)被中止了。此外，扶梯上每一階的高度都設(shè)計(jì)得非常不適合行走，電梯的廣播也在告知乘客不要行走——不要打破規(guī)則。
在20世紀(jì)90年代初，香港的火車公司印制了一個(gè)海報(bào)，上面有一雙黃色的腳印踏在自動(dòng)扶梯的階梯上。公司聲稱，人們應(yīng)當(dāng)站在如圖所示的位置上，這樣就能確保安全。這種企圖將人固定在標(biāo)準(zhǔn)位置上的想法與磁性圓盤給料機(jī)和傳送帶的做法如出一轍。為了有一致、恒定、可控的秩序，所有人（組件）都應(yīng)當(dāng)在空間上分割開(kāi)來(lái)。之所以在自動(dòng)扶梯上裝置防護(hù)欄板并在兩條電扶梯之間設(shè)置隔離帶，與其說(shuō)是為了安全起見(jiàn)，更好地解釋其實(shí)是為了讓每個(gè)人都處在封閉的、隔離的、可控的系統(tǒng)中。
其實(shí)，我們的行動(dòng)之所以被控制，不只是出于安全原因。我們還被電扶梯的其他用戶控制著。這就是自動(dòng)扶梯設(shè)計(jì)的“聰明”與“成功”之處：每個(gè)用戶都“被其他用戶盯著、監(jiān)督著”。在每個(gè)梯級(jí)踢板上都有一個(gè)監(jiān)測(cè)站，每個(gè)乘客都被其他的乘客監(jiān)視著，但同時(shí)，他們也監(jiān)視著其他的乘客。埃利斯（ELLIS）稱，城市道路（而非城際公路）應(yīng)當(dāng)是一個(gè)交流的場(chǎng)所。通過(guò)互動(dòng)及調(diào)整的們能，人們以不同的運(yùn)動(dòng)和感覺(jué)與陌生人互動(dòng)。然而在自動(dòng)扶梯上，人們就失去了這種交流的機(jī)會(huì)。自動(dòng)扶梯是個(gè)分割的、固定的、冷漠的空間，每個(gè)人都被固定在自己的位置上。我們都被固定在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的位置上，面對(duì)著其他乘客的背影，能做的只有在放空凝視中等待。因此，一個(gè)在21世紀(jì)設(shè)計(jì)的、為21世紀(jì)人類所用的工具竟然像瘟疫蔓延的城市一樣冷寂。
如前所述，自動(dòng)扶梯是不允許多樣化和個(gè)人特性的。與自動(dòng)扶梯的設(shè)計(jì)原則相比，地牢的設(shè)計(jì)原則是封閉、阻止外部光線進(jìn)入、躲藏。自動(dòng)扶梯的設(shè)計(jì)原則只沿用了第一條，擯棄了后兩條。良好的光源以及保安的視線都比在黑暗中效果要好。因此，可視性在這里其實(shí)是個(gè)“陷阱”。當(dāng)我們走進(jìn)購(gòu)物商場(chǎng)、政府辦公大樓或室外人行天橋時(shí)，每個(gè)人都被收集、運(yùn)輸?shù)阶詣?dòng)扶梯系統(tǒng)中。實(shí)際上，我們（或稱為組件要素）原本多樣化的行動(dòng)選擇被限制了。
這種指引、準(zhǔn)備以及控制只存在于表面層面。深層來(lái)說(shuō)，它影響到我們內(nèi)心的生活預(yù)期。哈維（HARVEY）提到，人們對(duì)于金錢、空間及時(shí)間概念及理解的關(guān)注是抽象的，但它們是影響人們城市生活的最重要的因素。我們?cè)谔ど献詣?dòng)扶梯之前，就已經(jīng)被資本主義的社會(huì)秩序支配了。車站和購(gòu)物中心的門和障礙物都只是用以控制這個(gè)系統(tǒng)，使其更加靈活運(yùn)作的工具而已。
除了精確細(xì)分、控制和定型手勢(shì)、行人流動(dòng)之外，專業(yè)人士還認(rèn)為，將每個(gè)人的生活節(jié)奏調(diào)整到與全球時(shí)間表（商業(yè)和工業(yè)時(shí)間）同步，能夠提高工作表現(xiàn)及社會(huì)效率。例如，在從早上6：00到10：00的早高峰時(shí)間，香港中環(huán)半山行人自動(dòng)扶梯是向山腳方向運(yùn)行的；從上午10：00開(kāi)始，一直到晚上10：00停止運(yùn)行，電梯方向的變成向山頂方向運(yùn)行。雖然這種安排可以解決很多人的交通問(wèn)題，并一定程度上緩解高峰時(shí)期的交通壓力，但它也可能為人們形成并規(guī)定一個(gè)固定的時(shí)間表及生活模式。?？聦⑦@種行為控制類型稱為“嚴(yán)格時(shí)間表”。今天，在我們的城市中，為了配合商業(yè)時(shí)間，這些方式隨處可見(jiàn)，而自動(dòng)扶梯的特征和設(shè)計(jì)更是催化了這種嚴(yán)格的模式。
另一方面，這種純粹的外部調(diào)整將逐漸轉(zhuǎn)化為熟悉的樂(lè)趣和習(xí)慣，換言之，形成了“第二天性”。在香港紅磡地鐵站，在上午10：30之前，大多數(shù)人都會(huì)離開(kāi)第2及第3節(jié)車廂，并轉(zhuǎn)向車尾方向，乘坐通往大廳的自動(dòng)扶梯。上午10：30之后，還是同一部自動(dòng)扶梯，但行進(jìn)方向已經(jīng)發(fā)生了變化。此時(shí)離開(kāi)地鐵的人們似乎都默認(rèn)地轉(zhuǎn)到另一種模式：他們走到車頭方向，乘坐另一部通往大廳的自動(dòng)扶梯。雖然之前那部自動(dòng)扶梯旁邊還有一部樓梯，但是幾乎沒(méi)有人去走樓梯。同樣地，住在半山腰的人們也被養(yǎng)成了在上午10點(diǎn)之后不使用中環(huán)半山行人自動(dòng)扶梯下山的習(xí)慣。在中環(huán)半山行人自動(dòng)扶梯試運(yùn)行的時(shí)期，許多民眾以及中環(huán)區(qū)議會(huì)成員都對(duì)這個(gè)時(shí)間安排進(jìn)行了抨擊。然而現(xiàn)在，幾乎沒(méi)有人再對(duì)此質(zhì)疑。當(dāng)然，如果未來(lái)政府想要改變這個(gè)已為人們熟悉并接受的時(shí)間表，肯定還會(huì)有抗議的聲音出現(xiàn)。簡(jiǎn)而言之，我們的行動(dòng)是受限的，目的地是被程序規(guī)劃的，時(shí)間表也是被固定了的。
隔離
自動(dòng)扶梯就是為了防止交通堵塞、爭(zhēng)吵及冗余對(duì)話而設(shè)計(jì)的，因?yàn)檫@些行為都不能為資本家實(shí)現(xiàn)其預(yù)期目標(biāo)，也不能為他們帶來(lái)利潤(rùn)。為了實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)，人們應(yīng)當(dāng)變成一堆無(wú)差別的、易于被運(yùn)輸?shù)慕M件。此外，這些組件還應(yīng)當(dāng)被互相隔離開(kāi)來(lái)。因此，自動(dòng)扶梯“不僅能夠關(guān)閉或規(guī)定空間，還能把人群與外界隔離開(kāi)來(lái)”。“在隔離這條首要原則上，自動(dòng)扶梯與少年管教所是無(wú)異的——因?yàn)楣芙趟桶炎锓概c外部世界隔離開(kāi)來(lái)，與犯罪動(dòng)機(jī)隔離開(kāi)來(lái)，與促成犯罪的復(fù)雜環(huán)境隔離開(kāi)來(lái)”第一只腳踏入自動(dòng)扶梯時(shí)，人們就與外界隔離開(kāi)未了。每個(gè)人在自己的位置上都被安全地局限在一個(gè)小細(xì)胞中，并且還可以通過(guò)細(xì)胞的四壁被周圍的人看得一清二楚。然而，以被強(qiáng)制站立的姿勢(shì)、隔著護(hù)欄板，隔著對(duì)面同樣載著乘客的自動(dòng)扶梯，人們無(wú)法與他人進(jìn)行交流。巴特（BARTHES）在自己《神話（MYTHOLOGIES）》一書(shū)中描述了自己駕駛及游覽風(fēng)光的體驗(yàn)。他說(shuō)：“窗玻璃就呈現(xiàn)在眼前，空空如也，風(fēng)景那么的不真實(shí)，卻異常豐滿?！比缃?，在CALINE路的半山行人自動(dòng)扶梯上也有類似的體驗(yàn)。這個(gè)自動(dòng)扶梯離周圍的建筑物只有不到10英尺的距離。乘客與旁邊建筑物內(nèi)居民是被隔離開(kāi)的，這種隔離感實(shí)際存在，但對(duì)于乘坐自動(dòng)扶梯的人來(lái)說(shuō)，卻感受不到，他們不會(huì)意識(shí)到自己被隔離了。房屋里的居民以及周圍的街道都很不真實(shí)，因?yàn)槌丝团c周圍的環(huán)境沒(méi)有任何的溝通或交流。但自動(dòng)扶梯上的乘客卻會(huì)覺(jué)得環(huán)境中有很多內(nèi)容。這種封閉隔離的空間設(shè)計(jì)能夠維護(hù)秩序。人群是一個(gè)緊湊的群體，是一個(gè)充滿交流的集合，是許多個(gè)體的凝集，具有集體效應(yīng)，但卻被分離的個(gè)體取代了。
缺乏經(jīng)驗(yàn)
塞杜（DE CERTEAU）指出，人行道是體驗(yàn)一個(gè)城市的基本形式之一。而如今，想在城市里行走，尤其是在市區(qū)街道上行走，已變成無(wú)比奢侈的想法。汽車、電梯、纜車以及自動(dòng)扶梯足以把我們帶去任何地方。如果人們坐在運(yùn)動(dòng)的盒子里（交通工具里）或者站在容器中（電梯里），我們可以被視為不同的貨物，那么當(dāng)人們站得筆直、面向前方、用右手握住扶手站在（自動(dòng)扶梯）上的時(shí)候，就可以被視為標(biāo)準(zhǔn)的組件。世界上很難找到一個(gè)像自動(dòng)扶梯一樣設(shè)計(jì)欠佳的交通設(shè)施了，因?yàn)樗辉试S用戶以一種標(biāo)準(zhǔn)的模式使用。即便是火箭，它的速度和方向也是可以由用戶控制的；電梯的時(shí)間和樓層數(shù)字也是可以為用戶控制的。那么自動(dòng)扶梯呢？人們唯一的選擇就是乘坐或者不乘坐，因此自動(dòng)扶梯最小化并控制了人們的選擇自由權(quán)。
勒·柯布西耶提到，“人們沿直線行走是因?yàn)樗心繕?biāo)，并且‘知道’他要去哪里；他已經(jīng)打好了主意要去什么特定的地方，并直接走過(guò)去?！苯裉?，勒·柯布西耶的想法有必要被改寫，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在是沿直線被傳送；尤其在購(gòu)物中心，人們不知道他們要去哪里。如果我們同意塞杜有關(guān)行走是城市體驗(yàn)中一個(gè)重要元素的說(shuō)法，那么自動(dòng)扶梯就剝奪了所有的行走體驗(yàn)及理解。替而代之的僅僅是由資本家或政府計(jì)劃或控制的預(yù)期和體驗(yàn)。因此，我們所執(zhí)行或?qū)嵺`的僅僅是既定程序以及規(guī)范操作。
莫爾斯曾這樣描述高速公路駕駛體驗(yàn)：“也許高速公路給人的最大體會(huì)就是，人們對(duì)于過(guò)去十分鐘的行程毫無(wú)記憶?！迸c莫爾斯所提及的高速公路體驗(yàn)不同，人們?cè)诔俗?gòu)物中心的自動(dòng)扶梯之后，可能會(huì)記得商鋪102B里L(fēng)EVI’S501的確切價(jià)格，以及SOGO百貨三樓兩個(gè)小時(shí)前的大折扣。然而，所有這些體驗(yàn)都不是經(jīng)由人們的感覺(jué)和直覺(jué)獲得的。這些都是資本家的計(jì)劃。實(shí)際上，坐自動(dòng)扶梯逛商場(chǎng)的人與乘坐“靈緹”長(zhǎng)途公共汽車（在美國(guó)很大一部分地區(qū)行駛的公共汽車，車上有善于賽跑的靈緹作為標(biāo)志）尋找大峽谷和自由女神像的游客沒(méi)什么區(qū)別。他們都在尋找標(biāo)志景點(diǎn)，從不考慮兩個(gè)標(biāo)志景點(diǎn)是否有任何差別。
今天，行走距離的縮短并不是我們需要擔(dān)心的主要問(wèn)題。最重要的是自動(dòng)扶梯如何限制了我們的體驗(yàn)、感受以及直覺(jué)，尤其是人際關(guān)系，而這些全都是讓人們意識(shí)到自己并非同一、孤立組件的最主要因素。
每日生活實(shí)踐
在20世紀(jì)末，城市生活的最主要特征就是擁堵。因此，人們通常都選擇某種能盡快把自己帶到目的地的交通方式。在交通過(guò)程中，參與及能耗越少越好。由于這些要求，自動(dòng)扶梯在城市中廣為建造和使用。同樣地，類似的設(shè)計(jì)概念及安排理念也在城市生活中廣為應(yīng)用。
然而，社會(huì)學(xué)家及哲學(xué)家提醒我們要用另一種方式“進(jìn)行每日生活”。塞杜提出，人們應(yīng)當(dāng)更多地注重使用產(chǎn)品的方式以及在城市中行走的體驗(yàn)。類似地，若林（WAKABAYASHI）也提到樓梯以及樓梯上的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)是非常重要的。然而今天，行走街頭或散步對(duì)于人們來(lái)說(shuō)已經(jīng)變得陌生。通常，人們行走的路線都是被設(shè)計(jì)師或城市規(guī)劃者直接或間接固定的，目的地也是被預(yù)先設(shè)定的。每天，自動(dòng)扶梯把人們送去不同的立交橋和樓宇中。因此，在街頭的行走只是穿梭于不同封閉受控空間的簡(jiǎn)短交替環(huán)節(jié)。在大埔等一些新區(qū)以及香港灣仔背部的商業(yè)中心，人們無(wú)需在路面上行走，便能來(lái)往于所有的購(gòu)入中心、賓館、寫字樓、展覽中心、以及住宅樓。在香港，街道不是為行走而建的，而是為維持秩序之用，這并不是笑談。
在香港，人們大都能夠追上自動(dòng)扶梯的速度，哪怕80歲帶著大行李的老太太也是如此。他們已經(jīng)被“訓(xùn)練”得知道如何在踏上或離開(kāi)自動(dòng)扶梯踏板時(shí)調(diào)整自己的速度。實(shí)際上，自動(dòng)扶梯很實(shí)用，并且它的特征也已經(jīng)為人們所接受。沒(méi)有人意識(shí)到這個(gè)工具不僅僅是為了人們的需求所設(shè)計(jì)的——它同時(shí)需要人們改變和調(diào)整自身才能適應(yīng)?？傊谧詣?dòng)扶梯上，人們就是被當(dāng)成標(biāo)準(zhǔn)組件來(lái)運(yùn)送的，而非擁有不同性格和需求的不同個(gè)體。因此，麥克勞福林指出，今天的學(xué)者、科學(xué)家和設(shè)計(jì)師已經(jīng)很少考慮到人的個(gè)體性和多樣性。
設(shè)計(jì)師的工作通常是上述社會(huì)現(xiàn)象的催化劑。困難與現(xiàn)實(shí)都被簡(jiǎn)化了，工具都是為便捷地達(dá)到目標(biāo)而設(shè)計(jì)的，科技發(fā)展似乎是一切的金鑰匙。相比之下，多樣性只被視為反常、無(wú)理、不系統(tǒng)的。為了控制和最小化不被預(yù)期的行為和反應(yīng)，“預(yù)防”和“糾正”人們的行為是設(shè)計(jì)和規(guī)劃中兩種通用的方式。當(dāng)我們不斷地被這些方式干預(yù)時(shí)，我們就不會(huì)注意到自己的生活方式、決策以及價(jià)值評(píng)判方式都已經(jīng)被完全模式化了。即使人們意識(shí)到這一點(diǎn)，大多數(shù)人也不將此視為問(wèn)題。大多數(shù)情況下，人們喜歡完全依賴這種塑造方式。此外，人們使用及設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的工具都是人們內(nèi)在的節(jié)奏所無(wú)法適應(yīng)的：它們太快、太冷漠、無(wú)法細(xì)致入微。
