時間：2023-05-30 10:18:21
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇橋梁工程師，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關(guān)鍵詞 橋梁工程師 研究生 培養(yǎng)方案
中圖分類號：G643 文獻標識碼：A
Bridge Engineering Course Group Excellence Engineer
Postgraduate Training Program Reform
WU Xun， ZHANG Zhichao
（Bridge Department， Tongji University， Shanghai 200092）
Abstract Curriculum system and teaching content reform is critical to the successful conduct of an outstanding engineer training must be completed and challenging critical work. Tongji Bridge Engineering Group lessons according to the "excellent engineer training program"， in-depth research university postgraduate training program， and then carries out the reform of curriculum system and teaching content of bridge engineering graduate. This paper introduces the excellent engineer training program， and then according to the practice of Bridge Engineering， Tongji University graduate training， training program focused on reform， and look forward to this research can provide a reference for bridge engineering education reform， for outstanding engineers successfully cultured to lay the foundation.
Key words bridge engineer; postgraduate; training program
1 卓越工程師培養(yǎng)與課程體系簡述
大學(xué)課程體系是指大學(xué)根據(jù)本校制定的人才培養(yǎng)目標而設(shè)計和構(gòu)建的由既各自獨立又相互關(guān)聯(lián)的一組課程所構(gòu)成的有機整體。課程體系是大學(xué)人才培養(yǎng)的主要載體，是大學(xué)教育理念付諸實踐和人才培養(yǎng)目標得以實現(xiàn)的橋梁。大學(xué)的人才培養(yǎng)目標是對培養(yǎng)對象在知識、能力和素質(zhì)方面提出的理想預(yù)期，而課程體系則決定了培養(yǎng)對象所能具有的知識、能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)，決定了教育理想能否成為教育現(xiàn)實。因此，橋梁工程系人才培養(yǎng)的關(guān)鍵目標是課程體系的設(shè)計與構(gòu)建。國家教育部通過多年研究和調(diào)研提出“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃” ，這是我國現(xiàn)有工程教育模式的重大創(chuàng)新和突破，教育主管部門的指導(dǎo)思想、主要目標和改革措施主要是通過“卓越計劃”參與專業(yè)的專業(yè)培養(yǎng)方案的制定和實施得以實現(xiàn)，其中核心內(nèi)容即為圍繞課程體系和教學(xué)內(nèi)容改革的專業(yè)培養(yǎng)方案改革。根據(jù)上級教育主管部門的指示和學(xué)校學(xué)院有關(guān)文件的精神，橋梁工程系制定自己的培養(yǎng)標準，以達到滿足學(xué)校要求的培養(yǎng)目標，從而保證卓越工程師培養(yǎng)計劃的順利實施。本文根據(jù)“卓越計劃”的總體要求，面向卓越工程師的培養(yǎng)，分析和研究橋梁工程研究生的課程體系和教學(xué)內(nèi)容改革。首先分析評價橋梁工程系現(xiàn)有課程體系，根據(jù)教授沙龍，學(xué)生調(diào)研，教師反饋等手段匯總改革問題，尋找改革思路，以期為我校橋梁工程課群組“卓越計劃”專業(yè)課程體系和教學(xué)內(nèi)容的改革提供借鑒和參考，為卓越工程師的成功培養(yǎng)奠定基礎(chǔ)。
2 橋梁工程課群組培養(yǎng)方案改革
同濟大學(xué)橋梁工程系研究生橋梁與隧道工程專業(yè)自學(xué)校辦學(xué)之初開始設(shè)立，具有悠久的歷史，師資力量雄厚，辦學(xué)特色鮮明，先后有三位院士任職于橋梁工程系，多位院士被聘請為客座教授，目前為國內(nèi)同類專業(yè)中綜合實力最強，專業(yè)發(fā)展最為均衡的傳統(tǒng)優(yōu)勢學(xué)科，以其培養(yǎng)的卓越人才和取得的豐碩教學(xué)科研成果在國內(nèi)外學(xué)術(shù)界、工程界享有盛譽。橋梁工程系多年秉承理論聯(lián)系實際，科研投身實踐的育人思想，在加強教育教學(xué)的基礎(chǔ)上，積極投身生產(chǎn)實踐，努力培養(yǎng)出一大批優(yōu)秀的研究生，他們參與我國橋梁工程事業(yè)的建設(shè)中，解決了眾多技術(shù)難題，經(jīng)過努力，其中多數(shù)已成為國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)骨干。現(xiàn)今國家正處于高速發(fā)展時期，基礎(chǔ)工程和交通工程浩大，大量鐵路、公路橋梁建設(shè)項目投入建設(shè)，為橋梁工程專業(yè)學(xué)生提供了廣闊的實踐平臺，但同時也為研究生的教學(xué)培養(yǎng)提出了更高的要求和新的挑戰(zhàn)。為了更好地面對國際化、競爭性、創(chuàng)新型的社會，保持專業(yè)的特色和優(yōu)勢，為社會培養(yǎng)出更多的有用之才，橋梁工程課群組落實同濟大學(xué)提出的“卓越工程師培養(yǎng)計劃”，不斷完善教學(xué)課程體系、先后建立實踐教學(xué)平臺、努力搭建國際交流平臺。作為土木工程學(xué)院下屬的重要單位之一，橋梁工程系應(yīng)當著眼于橋梁工程專業(yè)未來的發(fā)展方向，根據(jù)《同濟大學(xué)深入開展高等工程教育改革實施方案》的精神，著力于培養(yǎng)具有人文精神、創(chuàng)新精神、國際視野和專業(yè)特色的卓越工程師。通過對當前社會需求以及橋梁工程學(xué)科發(fā)展的透徹分析，橋梁工程系在原有課程體系的基礎(chǔ)之上，經(jīng)過教授沙龍的多次討論，對研究生的教學(xué)培養(yǎng)提出了諸多修改意見。由于研究生的課程教學(xué)主要為專業(yè)課和實踐課，修改方案主要集中在專業(yè)課的設(shè)置和實踐環(huán)節(jié)的課程設(shè)置。在新修訂的培養(yǎng)方案中，同濟大學(xué)橋梁工程方向的碩士研究生首次全部改為專業(yè)型碩士學(xué)位，取消了學(xué)術(shù)型碩士學(xué)位，有力地增強了學(xué)生實踐能力和實地工程技能，為培養(yǎng)卓越工程師提供切實保障。專業(yè)課程也進行了修改，橋梁工程師同時建立“教學(xué)質(zhì)量工程”，新的課程體系將納入其中。同濟大學(xué)橋梁工程系將在學(xué)校學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)下，繼續(xù)深化改革，以全面提升橋梁工程系的教學(xué)質(zhì)量和水平。
（1）研究生教育取消學(xué)術(shù)學(xué)位碩士，僅采用全日制專業(yè)學(xué)位碩士一種培養(yǎng)模式。創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和提高，是創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)的重要內(nèi)涵，對于工科學(xué)生的培養(yǎng)，就要著重于培養(yǎng)工程意識、工程素質(zhì)和工程創(chuàng)新精神，由此便產(chǎn)生工科學(xué)生高等教育的反思，全日制專業(yè)學(xué)位碩士培養(yǎng)模式是研究生教育的重大突破，其實現(xiàn)的重要方式為在培養(yǎng)過程中和行業(yè)企業(yè)深化合作，通過加強創(chuàng)新高校與行業(yè)企業(yè)深化合作，可以引進企業(yè)敏銳的市場嗅覺和創(chuàng)新前沿，高校可以發(fā)揮自身創(chuàng)新性的優(yōu)勢，與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)卓越人才。針對這一要求，橋梁工程課群組研究生教育取消學(xué)術(shù)學(xué)位碩士，僅采用全日制專業(yè)學(xué)位碩士一種培養(yǎng)模式。全日制專業(yè)學(xué)位碩士培養(yǎng)模式是理論聯(lián)系實際教學(xué)的重要改革，在其課程設(shè)置中，與原學(xué)術(shù)學(xué)位碩士培養(yǎng)模式最大的不同就是加入了學(xué)生工程實踐環(huán)節(jié)，按照方案規(guī)定，每位全日制專業(yè)學(xué)位碩士生需進行為期半年到一年的工程實踐實習(xí)，相應(yīng)的，每位碩士生的學(xué)分將由原來的28～32學(xué)分調(diào)整到36學(xué)分，其中增加的學(xué)分即為專業(yè)實踐學(xué)分。為了確保學(xué)生的實習(xí)質(zhì)量，土木工程學(xué)院和橋梁工程系曾多次聯(lián)系合作單位，同中建集團、上海建工集團、中鐵集團等多家實力較強的土木工程領(lǐng)域知名企業(yè)進行協(xié)商合作，確立了學(xué)校企業(yè)雙導(dǎo)師制度，制定了完善的效果跟蹤和考查辦法，有力地保證了教學(xué)水平和質(zhì)量。
（2）將原只重專業(yè)課程體系改革為核心課程加擴展課程體系。為進一步提高橋梁工程系研究生教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)水平，橋梁工程課群組針對當前教育教學(xué)計劃和培養(yǎng)方案，并對卓越工程師培養(yǎng)計劃進行透徹分析，在原有課程體系的基礎(chǔ)上對本系研究生培養(yǎng)方案做適當調(diào)整，對研究生教學(xué)的課程進行完善。同濟大學(xué)橋梁工程課群組進過發(fā)多次專題會議討論土木工程專業(yè)（橋梁工程課群組）課程體系改革，進過再三討論，決定將原只重專業(yè)課程體系改革為核心課程加擴展課程體系。
表1 橋梁工程課群組核心課程表
其中，核心課程主要為橋梁工程專業(yè)課程，包括高等橋梁結(jié)構(gòu)理論、高等橋梁結(jié)構(gòu)試驗、數(shù)值分析等;擴展課程為跨學(xué)院課程，可在其他學(xué)院的研究生課程中選擇，增強本系研究生的交叉能力培養(yǎng)。核心課程設(shè)置按照少而精，重原理，重訓(xùn)練的原則，通過大作業(yè)和大題量的訓(xùn)練來保證質(zhì)量;擴展課程設(shè)置按照廣而博，重系統(tǒng)，重實踐的原則，鼓勵研究生多做交叉研究，多了解相關(guān)學(xué)科前沿。同時，在核心課程建設(shè)中，要注重內(nèi)涵建設(shè)。研究生課程是本科生課程的延續(xù)，很多內(nèi)容具有相關(guān)性，其課程設(shè)計要既具有延續(xù)性，又避免重復(fù)性，這就需要加強課程內(nèi)涵建設(shè)。考慮到各個學(xué)校本科生課程設(shè)置的不同，應(yīng)該設(shè)置研究生選修本科生課程，這部分課程沒有學(xué)分，供沒有上過相關(guān)基礎(chǔ)課程的研究生選修。
3 總結(jié)
實踐證明，在創(chuàng)新型卓越工程師課程改革的指導(dǎo)下，通過改進課程教學(xué)內(nèi)容和課程教學(xué)體系，加上實習(xí)實踐環(huán)節(jié)的引入和加強，同濟大學(xué)橋梁工程課群組形成的課程體系在教學(xué)和實踐中取得了良好的效果，通過與企業(yè)的交流合作，高校師生提高了實踐能力，企業(yè)獲得自身需要的研究人才，取得良好的社會效益，全日制專業(yè)學(xué)位碩士培養(yǎng)模式提高了橋梁工程系各課程的教學(xué)質(zhì)量，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和積極性。課群組將對課程體系改革進行更加深入的探討和努力，將學(xué)生的學(xué)術(shù)能力和職業(yè)能力進一步提升。
參考文獻
[1] 趙洋，焦洪波，趙順波.橋梁工程課程的教學(xué)內(nèi)容改革研究[J].華北水利水電學(xué)院學(xué)報，2011.27（3）.
先前的橋梁工程教學(xué)中存在的不足及原因
創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)內(nèi)涵就是著力于創(chuàng)新能力的提高，創(chuàng)新意識的訓(xùn)練，特別是重視強化培養(yǎng)工程意識、工程素質(zhì)和工程創(chuàng)新精神，以達到提升學(xué)生的工程實踐能力、創(chuàng)新能力和國際競爭力為目標，同時高等教育要在培養(yǎng)過程中和行業(yè)企業(yè)深化合作，創(chuàng)新高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)卓越人才的機制，理論與實踐相統(tǒng)一的工程教育人才培養(yǎng)模式，構(gòu)建布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、類型多樣、主動適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)機制。針對這一要求，現(xiàn)行的橋梁工程教學(xué)存在以下問題。
1.教學(xué)內(nèi)容滯后于橋梁發(fā)展現(xiàn)狀。目前，各專業(yè)在總的課程學(xué)時保持不變的情況下，通過大幅度精簡課程學(xué)時，來增加課程的數(shù)量。由于授課學(xué)時有限，橋梁工程課程的授課內(nèi)容仍然重點講授簡支梁橋和拱橋的構(gòu)造與計算，對于其它橋型只作簡要介紹。根據(jù)對學(xué)生的調(diào)查訪問，我們發(fā)現(xiàn)很多學(xué)生對橋梁建設(shè)技術(shù)水平的認識還停留在十幾年前，對最新的科研方向和技術(shù)水平知之甚少。
2.對橋梁施工與養(yǎng)護技術(shù)不夠重視。近年來，隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，需要修建更多的大跨度橋梁以跨越江河海峽等。橋梁跨度越大，其施工難度也越大。另外，我國既有橋梁坍塌事故頻頻發(fā)生，橋梁病害問題令人堪憂，種種現(xiàn)象表明，建國后第一個橋梁養(yǎng)護高峰已經(jīng)來臨，而養(yǎng)護管理是解決養(yǎng)護工作的靈魂。然而，在教學(xué)中我們對這兩方面的重視還遠遠不夠。
3.師生互動交流不足。在國家大力發(fā)展教育的背景下，各大學(xué)紛紛擴招，專業(yè)人數(shù)大幅增加。很多學(xué)校往往把同一專業(yè)的學(xué)生們集中在一個大教室中，集體授課。由于在上課時，老師要面對更多的學(xué)生授課，從而無法顧及到每個學(xué)生具體的學(xué)習(xí)狀況，師生之間就專業(yè)問題也會缺乏充分的交流。
4.實習(xí)內(nèi)容繁雜，缺乏針對性。為了讓學(xué)生能夠把所學(xué)理論與實踐相結(jié)合，教學(xué)中學(xué)生往往會被安排很多的實習(xí)內(nèi)容。然而，由于教學(xué)實踐環(huán)節(jié)總學(xué)時保持不變，從而使每個實踐活動安排的時間減少，這就使得學(xué)生對所參加的實踐項目缺乏充分的準備，往往草草了事。
針對創(chuàng)新型卓越橋梁工程師培養(yǎng)而進行的課程改革
1.調(diào)整橋梁工程課群方向的專業(yè)課設(shè)置。進一步提高本科教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)水平，針對當前社會需求以及橋梁工程學(xué)科發(fā)展的需求進行透徹分析，在原有的基礎(chǔ)上對本科生培養(yǎng)計劃做適當調(diào)整，對本科生教學(xué)的課程進行完善，同濟大學(xué)橋梁工程系在2009年2月20日、26日和3月3日分別召開討論會和教授沙龍專題討論土木工程專業(yè)（橋梁課群方向）專業(yè)課設(shè)置調(diào)整。經(jīng)過再三討論決定，在學(xué)生的培養(yǎng)計劃任選課部分增加“橋梁施工與養(yǎng)護”、“橋梁工程發(fā)展與展望”和“軌道交通橋梁”三項內(nèi)容，相應(yīng)取消了“橋梁抗震與抗風(fēng)”“、橋梁電算”和“箱梁分析”三項可選內(nèi)容；在實踐環(huán)節(jié)將“簡支梁橋課程設(shè)計”、“連續(xù)梁橋課程設(shè)計”、“拱橋課程設(shè)計”和“墩臺與基礎(chǔ)大作業(yè)”四項內(nèi)容穿插在“大跨度混凝土橋梁課程設(shè)計”和“鋼與組合結(jié)構(gòu)橋梁課程設(shè)計”中。
2.所有課程開設(shè)小班教學(xué)。在專業(yè)課總學(xué)分和總學(xué)時不變的情況下，為了提高專業(yè)課教學(xué)效果，鑒于目前土木工程專業(yè)（橋梁課群方向）學(xué)生人數(shù)已達80人左右，滿足開設(shè)兩個平行班的基本條件，因此，擬將所有專業(yè)課限選課由原來的一個班，修訂為平行開設(shè)兩個班。
3.創(chuàng)新教學(xué)評價方法。創(chuàng)新型卓越工程師人才的綜合素質(zhì)綜合了知識、能力及人格的培養(yǎng)要求，在教學(xué)評價上不僅要重視書本理論知識、專業(yè)知識的評價，也要考查學(xué)生的自我學(xué)習(xí)能力、實踐能力及創(chuàng)新能力，要實現(xiàn)能力的培養(yǎng)就要改革傳統(tǒng)的考試方式，重視對學(xué)生獲取能力的考核與評價，為不同類型的能力制定相應(yīng)的操作標準和評價方法，明確能力考核目標。通過建立興趣團隊小組共同完成一個工程實踐或研究項目，學(xué)習(xí)團隊建設(shè)以及團隊成員間的分工合作，討論、答辯以提高運行效率。專業(yè)知識通過課堂講授、實驗、訓(xùn)練、習(xí)題練習(xí)、課程設(shè)計等多種形式進行教與學(xué)，具體內(nèi)容根據(jù)課程大綱要求，結(jié)合專業(yè)課程要求確定實施；專業(yè)知識的評價方法可以期中、期末考試成績?yōu)橹鳎瑓⒖计綍r能力及人格的表現(xiàn)能力，可采用多種形式如專題論文、課程設(shè)計、平時訓(xùn)練、小組合作完成課程課題等進行單獨或綜合評價。
【關(guān)鍵詞】橋梁工程；質(zhì)量管理與控制；方法
Abstract :Quality of bridge engineering is an important issue in our infrastructure, whether its quality can be guaranteed is the concern of the community. This article on the bridge project quality management and control points and weaknesses, and proposed some ways to strengthen the bridge between quality management and control, providing reference to the expectations of the bridge project quality management and control.
Keywords: bridge engineering; quality management and control; method.
中圖分類號：F253.3文獻標識碼：A 文章編號：
1.引言
橋梁工程的靈魂是質(zhì)量，質(zhì)量關(guān)系到工程本身的功能與價值，關(guān)系到所建企業(yè)的聲譽，而且影響所在區(qū)域的經(jīng)濟與人們生活。如何加強橋梁工程的質(zhì)量管理是值得深思的問題，因為在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，我國橋梁工程不斷增加，若質(zhì)量問題不能保證，將帶來巨大的損失。新建滬昆客運專線是一條時速250km/h雙線CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道鐵路，坪蒿地特大橋里程范圍：DK946+316.45～DK947+006.85，全長690.4m。中心里程為DK946+674，本橋位于直線上，孔跨樣式為1×24+20×32m，為無砟軌道雙塊式預(yù)制整孔箱梁。
2.橋梁工程質(zhì)量管理的要點與弱點
2.1橋梁工程質(zhì)量管理的要點
橋梁工程質(zhì)量管理應(yīng)注意以下幾點：第一，幾何控制。橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中最容易產(chǎn)生的問題就是變形，無論采用多么科學(xué)的施工方法。橋梁結(jié)構(gòu)變形受諸多因素的影響，其中最主要的因素就是幾何控制，如果幾何控制不到位容易使橋梁結(jié)構(gòu)的實際位置偏離圖紙所設(shè)計的位置，造成變形與彎曲、橋型與設(shè)計不符，失去原有的審美與實用功能，所以必須做好橋梁的幾何控制這項工作。第二，應(yīng)力控制。橋梁在施工過程中最重要的問題就是確保橋梁在受力情況下與設(shè)計相符。這里所指的受力主要是有兩種一是結(jié)構(gòu)的自重；一是結(jié)構(gòu)在施工負荷載下的應(yīng)力。其中結(jié)構(gòu)的自重應(yīng)該控制在偏差為5%左右，實際應(yīng)力也應(yīng)控制在5%左右。第三，穩(wěn)定控制。橋梁結(jié)構(gòu)的安全性與橋梁的穩(wěn)定性有密切的關(guān)系，任何橋梁的施工必須保證其穩(wěn)定性，若發(fā)生不穩(wěn)定的情況勢必影響橋梁的安全性，所以說橋梁的穩(wěn)定性與橋梁的強度有著同等重要的作用。
2.2橋梁工程質(zhì)量管理的弱點
目前橋梁工程在施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)以下幾點影響質(zhì)量的弱點：第一，施工人員質(zhì)量意識淡薄。人員因素是所有因素中最活躍的因素，也是影響工程質(zhì)量最主要的因素，但是橋梁在施工過程中有些人員質(zhì)量意識淡薄，沒有認識到質(zhì)量的重要性，認為只要驗收合格就萬事大吉了，沒有從思想上提高對質(zhì)量控制的意識。第二，施工人員操作技術(shù)水平低。眾所周知建筑行業(yè)的用工量非常大，一些施工單位由于急需用人就造成一些施工人員未經(jīng)過專業(yè)的施工培訓(xùn)，不僅缺乏理論知識還缺乏實際操作經(jīng)驗就開始上崗施工，操作起來不僅耽誤工程的工期而且影響工程的質(zhì)量。第三，建筑材料不合格。目前我國基建行業(yè)發(fā)展迅速，一些工程的工期要求非常緊促，所以有些施工單位趁機購買一些劣質(zhì)材料，僅僅為了追求利益，把工程的質(zhì)量置之不理，埋下很多安全隱患，同時，這也是造成質(zhì)量事故的主要原因。第四，缺乏質(zhì)量控制的經(jīng)營和措施。目前，一些施工單位所謂的監(jiān)理工程師和管理人員和建造工程師都是徒有虛名，只是在施工單位掛號，并沒有實際參與工程的施工管理，還有一些單位只是把質(zhì)量控制的守則和制度寫在紙上或貼在墻上，并沒有真正的實施。
3.加強橋梁質(zhì)量管理和控制的方法
3.1樁基施工方案
本橋位于陡峭山坡上，基礎(chǔ)設(shè)計為樁基礎(chǔ)，根據(jù)墩臺處的地形、地質(zhì)情況以及設(shè)計樁長，樁基施工計劃采用鉆孔樁的施工方法。
鉆孔灌注樁施工平整場地，采用鋼護筒鎖死孔口，采用沖擊鉆機成孔，泥漿護壁，換漿法清孔，安裝鋼筋籠后，采用導(dǎo)管法按水下混凝土施工工藝灌注水下砼成樁。當?shù)叵滤惠^低，地質(zhì)條件較好時采用人工挖孔后，也可采用串筒或?qū)Ч苁┕ぁｃ@孔樁施工后，采用風(fēng)鎬破樁頭，先把鋼筋保護層鑿掉后，把樁頭上部鋼筋加套管避免來回擺動鋼筋。另外伸入樁頭的10cm的保護層一定要保護好。基坑開挖后進行無損檢測。并作好承臺施工前準備。
3.2實行二級監(jiān)理負責(zé)制
質(zhì)量施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是監(jiān)理環(huán)節(jié)，監(jiān)理環(huán)節(jié)對質(zhì)量的控制起著重要作用，是質(zhì)量控制的一道重要關(guān)卡。二級監(jiān)理負責(zé)制就是在整個工程項目設(shè)立監(jiān)理工程師和監(jiān)理辦公室對整個項目的監(jiān)理工作負主要責(zé)任，溝通協(xié)調(diào)整個工程的建設(shè)、計劃、審查等。然后再總監(jiān)理辦公室下在設(shè)立二級監(jiān)理工程師和監(jiān)理辦公室負責(zé)細分的監(jiān)理的工作，二級監(jiān)理工程師對總監(jiān)理工程師負責(zé)，接受其監(jiān)督。設(shè)置二級監(jiān)理制有助于避免由于直接監(jiān)理工程師的失誤給質(zhì)量帶來安全隱患。
3.3嚴把材料采購關(guān)
任何工程建設(shè)的質(zhì)量保證就是其原材料必須達到質(zhì)量要求，橋梁工程的材料更有其特殊性，如果達不到要求帶來的將是不可估量的損失。所以應(yīng)嚴把橋梁工程材料的采購關(guān)，對工程所需的材料如果總價超過30萬元必須進行公開招標，杜絕采購中出現(xiàn)“走后門”現(xiàn)象，若有特殊材料的即使不超過30萬元也必須進行公開招標，在招標中要有相應(yīng)的監(jiān)督人員，進行科學(xué)合理的材料以保證其材料的質(zhì)量。
在材料的準入問題方面，橋梁的采購部門必須對廠商所生產(chǎn)的產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)情況進行全面了解，對廠商的資質(zhì)與資格進行嚴格審查，凡是審查不合格的企業(yè)，一律不能作為橋梁工程材料的供應(yīng)商，同時材料的招標采購也必須通過準入門檻進行招標選擇。
3.4大力開展技術(shù)創(chuàng)新
在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，一切工程質(zhì)量的保證就是科技創(chuàng)新。橋梁施工所涉及的技術(shù)面非常廣泛，不加快技術(shù)創(chuàng)新的步伐是不會跟上時代的步伐的，技術(shù)攻關(guān)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要支撐，只有建設(shè)單位的設(shè)計、施工和監(jiān)理的力量是遠遠不夠的。所以施工企業(yè)應(yīng)調(diào)動各方面的積極性進行技術(shù)創(chuàng)新，依靠科技的力量保證質(zhì)量，為社會建設(shè)一流的橋梁工程。
3.5建立質(zhì)量保證體系
橋梁工程技術(shù)復(fù)雜，工程艱巨，而且施工隊伍來自不同單位。技術(shù)素質(zhì)高低不一．要建成高質(zhì)量，標準的一流橋梁。就必須有完整的質(zhì)量保證體系，嚴密的工程監(jiān)理網(wǎng)絡(luò)。完整的質(zhì)量保證體系具有計劃性、科學(xué)性，必須建立規(guī)章制度，規(guī)范監(jiān)督管理，加強監(jiān)督招、投標工作和業(yè)主的工作程序。
4.結(jié)語
橋梁工程的質(zhì)量問題是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的整體戰(zhàn)略的重要任務(wù)，這項任務(wù)是艱巨的復(fù)雜的，它需要施工單位優(yōu)選工程方案、實行二級監(jiān)理負責(zé)制、嚴把材料采購關(guān)、開展技術(shù)創(chuàng)新、建立質(zhì)量保證體系來保證橋梁工程的質(zhì)量。
【參考文獻】
[1]李曉光.如何加強橋梁工程質(zhì)量的管理與控制[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟,2010(1).
[2]李曉波.解析橋梁工程質(zhì)量的維護及管理[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2010(15).
關(guān)鍵詞：橋軸線相對中誤差；水準線路閉合差；允許偏差；傾斜度；垂直位移觀測；測量監(jiān)理
城市建設(shè)包括道路、橋梁、輕軌、地鐵、給排水、煤氣、防洪、建筑等工程。為了保證工程質(zhì)量，除了施工單位自身檢查外，還需要工程監(jiān)理部門加強檢查。其中工程測量是工程前期的基礎(chǔ)，又是起著指揮工程施工的作用。因此工程測量監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，而測量成果是否可靠，將直接影響工程質(zhì)量。下面我結(jié)合武漢市橋梁工程淺談一下工程測量監(jiān)理工作的程序、內(nèi)容、技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理的要求。
在城市橋梁工程中，鋼筋混凝土構(gòu)筑物的允許偏差：
鋼筋混凝土構(gòu)筑物的允許偏差值是對施工測量的精度要求。為了達到這個目的，必須對控制測量精度提出了較高的標準，什么樣的測量精度才能滿足施工測量的要求呢？又如何進行橋梁工程測量監(jiān)理呢？
一、施工準備階段的測量監(jiān)理
1.測量監(jiān)理對施工測量的要求
為了更好地說明工程測量監(jiān)理，現(xiàn)結(jié)合武漢市中環(huán)線橋梁工程項目加以闡述。中環(huán)線（三環(huán)線）是武漢市總體規(guī)劃中確定城區(qū)邊緣的一條規(guī)劃線，是主城區(qū)一條規(guī)劃交通環(huán)線中標準最高、速度最快的城市環(huán)線，全長88.5公里（東環(huán)段36.3公里、南環(huán)段15.7公里、西環(huán)段21.4公里、北環(huán)段15.1公里），實行全封閉。中環(huán)線由天興洲雙層長江大橋、白沙洲長江大橋、江漢五橋以及各類型立交橋、高架橋和道路相連通組成，貫穿武漢三鎮(zhèn)，是今后主要貨運和過境通道。
由于武漢市中環(huán)線線路長，立交橋的規(guī)模比較大，還有過江河的特大橋，所以對施工測量的要求比較高。如南環(huán)段橋梁工程長約6446.5m，樁基1560多根，有六個標段工程項目部，每一標段不能獨立地按自己所設(shè)的測量系統(tǒng)和標準進行施工測量。因為南環(huán)段橋梁工程是一個整體，要按統(tǒng)一的測量系統(tǒng)執(zhí)行，所以我們以“百年大計、質(zhì)量第一”的原則召開了南環(huán)段各標段項目部總經(jīng)理、總工程師、測量工程師（或測量負責(zé)人）參加的有關(guān)施工測量內(nèi)容會議，由總監(jiān)辦工程測量正高級工程師向大家講解了“市政橋梁工程施工測量細則”，采用北京坐標系和黃海高程，包括施工測量程序、內(nèi)容和監(jiān)理要求，以及施工測量所使用的規(guī)范：A.城市測量規(guī)范；B.工程測量規(guī)范；C.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范：D.市政工程質(zhì)量檢驗評定標準。還交待了在施工測量中所使用的各類表格。最后要求大家在統(tǒng)一的技術(shù)標準的前提下必須按細則執(zhí)行，便于統(tǒng)一檢查和管理，以及指導(dǎo)和監(jiān)理施工測量工作。
2.審批施工測量人員、儀器和設(shè)備
根據(jù)該項工程的需要，要求承包單位將施工測量人員數(shù)量、技術(shù)職稱、個人學(xué)歷、測繪作業(yè)證和參加工程項目的詳細資料等，交給我們審批，不合格都不予審批。同時對測量儀器的型號和數(shù)量，以及設(shè)備，也要進行審批。
通過審查，各工程項目部施工測量人員有的素質(zhì)比較高，業(yè)務(wù)能力比較強。儀器設(shè)備有徠卡TCl201全站儀、拓普康全站儀、NA2和DSZ2精密水準儀，以及NA自動水準儀等，設(shè)備有銦鋼尺、塔尺和電腦等，基本上滿足了要求。
3.審查和復(fù)測設(shè)計院所交的測量控制點
第一，要審查設(shè)計院所交的測量控制點。當接受設(shè)計院所交的測量控制時，要察看點位是標石還是木樁，是否牢固、可靠。對所交的控制點的等級是否滿足本橋梁工程的需要，達不到精度要求的等級測量控制點廢除，達到精度要求的測量控制點可以使用。如這次設(shè)計院在南環(huán)段工程中所交的30多個測量控制點中，只有6個GPS點和5個三等水準點能滿足本工程要求，可以使用，其它20多個測量控制點不能使用。因為該地區(qū)有三個國家二等三角點（老堤、華師和黃龍山），而全線是按1km左右布設(shè)一個GPS點，所以四等（D級）GPS點可以作為該地區(qū)工程的首級平面控制點。同樣測區(qū)有三個二等水準點（Ⅱ072、Ⅱ70、和Ⅱ123），布設(shè)了三條線路（Ⅱ072～NS07、Ⅱ070～NS07和Ⅱ123～NS07），NS07為結(jié)點。
第二，對所交的上述測量控制點必須要復(fù)測。復(fù)測的目的，就是要保證測量控制點是否符合測量等級的要求，是否滿足工程施工的需要。
（1）南環(huán)段工程的6個GPS點和5個三等水準點通過復(fù)測其結(jié)果如下：
A.對GPS點進行復(fù)測。NG2～NG3、NG3～NG4、NG6～NG7和NG7～NG8的邊長之較差值分別為S=4～8mm，方位角之較差值分別為α=2"～5"；
B.對三等水準點進行檢測。NSO2～NSO4、NSO4～NSO6和NSO6～NSO9三等水準點的三條附合水準閉合差值分別為h=4～22mm.
（2）在北環(huán)段三金潭立交橋工程中，三等水準點A08和GPS54的高程通過檢測其較差值分別為-31mm和-49mm，超出了允許值。因此我們用DSZ2精密水準儀和銦鋼尺對上述的水準點線路以二等水準點Ⅱ09作為起點進行了檢測，基附合水準閉合差值為-6mm，解決了這一問題，并通知了設(shè)計院勘測部門認可。
通過上述檢測結(jié)果可知，必須對設(shè)計院所交的測量控制點進行復(fù)測，要達到規(guī)范的要求，并將復(fù)測成果填寫到“測量控制點復(fù)核記錄表”中。
4.審批施工控制測量方案
武漢市中環(huán)線（三環(huán)線）南環(huán)段工程，從青菱至野芷，有青菱立交橋、李紙立交和野芷立交的高架橋，是一項長度為6446.5m的橋梁工程，其測量精度要求比較高，因此該工程的控制測量方案：6個四等GPS點作為該工程地區(qū)的首級平面測量控制點，5個三等水準點作為本地區(qū)的首級高程測量控制點。各標段的施工測量平面控制點為一級導(dǎo)線點，高程按三等水準測量精度施測。為什么我們按這個施工控制測量方案的要求實施呢？
A.由于橋梁施工測量的主要任務(wù)之一是正確測設(shè)出墩、臺的位置，而橋軸線長度又是設(shè)計與測設(shè)位置的依據(jù)，因此必須保證橋軸線長度的精度。根據(jù)規(guī)范的規(guī)定和要求，在橋梁工程中，測量放樣墩、柱中心點位時，其允許偏差值為s=±8mm.
當橋長為1100m，跨距為25m時，則跨距數(shù)為N=44.橋軸線長度中誤差：
則橋長相對中誤差
因此施工平面控制測量按一級導(dǎo)線施測。（注：在南環(huán)段工程中，每個施工標段的長度約為1100m，因此以這個長度作為單個橋長）
B.同樣根據(jù)規(guī)范的要求，在橋梁工程中，測量放樣墩柱頂面高程的允許偏差值為h=±10mm.
水準線路閉合差fh=±C
當橋長1100m時，測站數(shù)N=8
取限差為fh=±10mm，則C=fh=3.5
即fh=±3.5
因此施工高程控制按三等水準測量精度施測。
對于大型橋梁工程（如跨江河大橋的特大橋），其橋位測量的橋軸線相對中誤差為：
如西環(huán)段跨漢江的江漢五橋橋軸線是按四等橋軸線相對中誤差施測，而GPS點的等級也將隨之提高。
總之我們是按上述施工測量技術(shù)要求審批施工單位的控制測量方案。
二、施工階段的控制測量監(jiān)理
1、施工單位所交的施工控制測量資料由測量監(jiān)理工程師進行審查，是否按測量方案實施，是否進行了精度分析，達到了什么樣的測量精度？如不合格，要重測。同時根據(jù)各標段的測量人員業(yè)務(wù)水平提出不同要求及要達到的標準。
2、控制測量資料審查后，工程測量監(jiān)理人員還要到施工地區(qū)進行檢測。在檢測南環(huán)段各標段控制測量時，每一條邊的較差分別為s=2～10mm，每一條邊的方位角較差α=3"～8"，導(dǎo)線全長相對閉合差分別為fs=1/3萬～1/38萬；水準線路實測閉合差分別為fh=6～15mm.
因為南環(huán)段青菱立交橋是武漢市較大的立交橋工程，所以我們對施工測量技術(shù)人員提出了較高的要求。在觀測、記錄、計算等方面要嚴格地按規(guī)范要求執(zhí)行。施工測量的閉合導(dǎo)線要按嚴密平差方法計算，平差后的測量精度為：測角中誤差Mβ=±1.21"，平均測距中誤差MS=±0.3mm，相對閉合差fs=1/70萬。
控制測量資料不僅要檢測，有時還要復(fù)算。如在北環(huán)段常青立交橋（是目前武漢市較大的立交橋）工程中，測量監(jiān)理工程師按檢測的測量數(shù)據(jù)對該工程的附合導(dǎo)線進行了嚴密平差，其測量精度為：方向觀測值中誤差MB=4"，邊長觀測值中誤差MS=11mm，點位誤差MD=5～9mm，全長相對閉合差fs=1/13萬。
3.審查邊角后方交會測量控制點。由于原有施工測量平面控制點在施工期間已被毀掉，必須要加密測量控制點，一般采取邊角后方交會法，用全站儀觀測角度和邊長，但不能少于三個已知點，并計算出交點的點位精度。如青菱立交橋、常青立交橋和三金潭立交橋工程都采用此法加密測量控制點，并報測量監(jiān)理工程師審查。
4.各工程項目部對本地區(qū)的施工測量控制點要經(jīng)常檢查和復(fù)測。由于在施工期間有的測量控制點已被損傷或毀掉，所以必須每半年要復(fù)測一次。如果是過江河的大橋，在汛前和汛后要各測一次，絕對不能馬虎！不要由于測量控制點的問題，而造成工程質(zhì)量事故。
5.根據(jù)檢測和復(fù)算的測量成果，測量監(jiān)理工程師要填寫“施工控制測量檢測表”，并要簽名認可。
三、施工放樣階段的測量監(jiān)理
1.審核橋梁樁基樁位坐標數(shù)據(jù)
武漢市中環(huán)線南環(huán)段橋梁工程，設(shè)計院提供的樁基坐標數(shù)據(jù)有1555個。為了可靠忽誤，必須對這一千多個樁位坐標數(shù)據(jù)進行了一次全面的認真的審核，審核的結(jié)果有74個樁位數(shù)據(jù)偏大，或者錯誤，如ZXll＇，左3樁位坐標偏差值為x=0.703m，y=0.151m.因此請設(shè)計院修正，設(shè)計院也認可修正。這項重要的工作，今后必須堅持和加強。
在開始施工測量放樣時，我們向各施工標段提出了施工測量放樣技術(shù)要求，這是為什么呢？
因為南環(huán)段有六個標段，每個標段的測量負責(zé)人，其技術(shù)素質(zhì)是不一樣的，有的是測繪專業(yè)或其他專業(yè)學(xué)習(xí)過測量知識的大學(xué)本科生、工程師，也有的是中專生或測量放線工，而各施工單位的測量儀器設(shè)備也有差別，所以我們?yōu)榱吮ＷC橋梁工程質(zhì)量不得不提出了施工測量放樣的技術(shù)要求，各標段要按這個統(tǒng)一技術(shù)標準執(zhí)行。
（1）樁位、樁基承臺、墩柱和帽梁的施工測量放樣的技術(shù)要求
A.各施工單位接到設(shè)計院所交的樁位坐標數(shù)據(jù)之后，要進行復(fù)核計算，復(fù)核無誤后，才能進行樁位放樣。所復(fù)核的樁位數(shù)據(jù)有錯誤，請設(shè)計院修正。
B.施工測量放樣樁位時，只能采取全站儀坐標法，不能采取其他方法，并用極坐標檢查。
C.樁基澆筑之后，對樁基中心點要進行觀測，點位誤差不能超過5cm，樁基頂面高程要觀測，然后才能進行承臺放樣。
D.在承臺放樣前，要計算承臺四角點坐標。在承臺測量放樣時，首先用全站儀坐標法精確地測量樁基中心點，然后再進行承臺四角點坐標放樣，用鋼尺檢查各點位的相對位置是否符合設(shè)計要求，并測量承臺頂面標高。
E.用全站儀坐標法測定樁位、承臺、墩柱和帽梁中心點位時，要求其偏差值為x≤3mm、y≤3mm、α≤10".
（2）箱梁（或標面）的施工測量放樣技術(shù)要求
橋梁工程由下部結(jié)構(gòu)進入上部結(jié)構(gòu)施工時，同樣采用全站儀坐標法測定各點位。在箱梁（或橋面）施工測量放樣時，按縱向每5米設(shè)一條橫斷面，每一條橫斷面有左、中、右三點的計算坐標值，然后根據(jù)每點的坐標數(shù)據(jù)進行施工測量放樣，觀測的誤差數(shù)據(jù)為x≤3mm、y≤3mm和α≤10".
在進行澆筑混凝土之前，也就是在箱梁模板上扎鋼筋之前要進行預(yù)壓，檢查支架和模板是否穩(wěn)定可靠。在預(yù)壓開始前，預(yù)壓期間和預(yù)壓結(jié)束后都要用水準儀進行垂直位移觀測，垂直位移同一點的觀測較差值不能偏大，否則要進行修正。
常青立交橋工程主線Y—聯(lián)和Z九聯(lián)預(yù)壓后回彈量表
上表中回彈量值較大的，通過糾正支架或模板而改正了。
（3）通過我們監(jiān)理人員檢測的測量數(shù)據(jù)來看，各單位施工測量人員是按照上述測量技術(shù)要求執(zhí)行，并填寫了“樁基護筒、樁位放樣表”和“施工測量放樣報驗單”。同樣測量監(jiān)理人員也要將審查和檢測的數(shù)據(jù)記錄于“測量監(jiān)理工程師檢測表”里，并按規(guī)定簽名。
四、工程竣工階段的測量監(jiān)理
在市政橋梁工程中，對已完工的樁基、承臺、橋臺、墩柱、帽梁、丁字梁、箱梁等結(jié)構(gòu)物和橋面要進行驗收。為了搞好驗收，首先要進行竣工測量。竣工測量的成果是否達到了設(shè)計的要求，可不可以驗收。因此竣工測量起到了檢查橋梁工程質(zhì)量和工程竣工的作用。
1.我們根據(jù)規(guī)范的要求和實際情況，在竣工階段對各工程項目部提出了關(guān)于竣工測量的幾點技術(shù)要求：
A.用全站儀坐標法測定墩柱和帽梁中心點位，其偏差≤8mm，墩柱頂標高，其偏差≤10mm，園柱直徑的偏差≤10mm，墩柱之間的相互間距偏差≤15mm，墩柱傾斜率為0.3％；
B.用全站儀坐標法測定箱梁頂面（或橋面）的橋梁主軸線起點，各元素點和終點，其點位誤差≤15mm，測角誤差≤15"，橋面的縱橫斷面高程允許誤差≤±10mm；橫向平整度為≤3mm，橋頭高程銜接點偏差≤±3mm，車行道寬度偏差≤±10mm.
C、將測量數(shù)據(jù)記錄于“工程竣工測量資料報驗表”和“橋梁整體檢查評定表”內(nèi)，并繪之橋梁工程竣工圖，報測量監(jiān)理工程師審查。
2.我們根據(jù)上述技術(shù)要求以及所報驗的竣工測量資料（如墩柱和瀝青砼橋面）進行了檢測，其點位和高程的偏差如下：
A.檢測常青立交橋工程主線Z（左）五聯(lián)各墩柱點的偏差圖
B.檢測常青立交橋工程機場路丁匝道橋面的縱橫坡度值
a.設(shè)計院給的坡度值為：縱向3.5％，橫向1.5%；
b.檢測橋面坡度值為：縱向3.45％，差值i=-0.05%，橫向均值i1=-1.52%，差值i1=-0.02%，滿足了規(guī)范的要求；
c.橋面瀝青砼厚度已達到9cm，符合設(shè)計要求。
C.對南環(huán)段C標項目部橋梁工程的橋面縱橫斷面各點高程進行了檢測，與設(shè)計高程的累計偏差為2.5mm.
D.對常青立交工程已竣工的主線橋路面里程中心線進行了檢測。我們用全站儀和水準儀對該立交工程的起點K6+480樁號進行了觀測，其點位誤差為s=10mm，同樣對終點K9+060樁號也進行了觀測，其偏差為x=1mm，y=15mm，h=-9mm.
E.各個工程項目部是要將竣工測量數(shù)據(jù)填寫在“觀測構(gòu)筑物的偏差表”和“橋面竣工測量報驗單”和“橋梁整體項目檢查評定表”，便于測量監(jiān)理工程師審查和檢測。同樣工程測量監(jiān)理工程師也要將工程竣工的檢測數(shù)據(jù)記錄在“工程測量監(jiān)理工程師檢測表”中，并簽名認可。
五、沉降觀測監(jiān)理
為了監(jiān)測市政橋梁工程的質(zhì)量和運營安全，必須在工程施工和運營期間都要進行沉降觀測。
市政橋梁工程有各種類型的立交橋、高架橋和過江河的特大橋，它們對沉降觀測的精度要求是不同的。如市政立交橋和高架橋的沉降觀測監(jiān)測網(wǎng)是按四等監(jiān)測網(wǎng)的技術(shù)要求執(zhí)行。特大橋梁的變形觀測的技術(shù)要求較高，可以按“工程測量規(guī)范”有關(guān)變形觀測的規(guī)定和技術(shù)要求制定變形觀測方案。
根據(jù)規(guī)范的要求，南環(huán)段B標項目部進行了沉降觀測，其沉降觀測分析如下：
1.水準基準點是三等水準點，設(shè)在墩柱上的沉降觀測點有215個；
2.用DSZ2精密水準儀并配備銦鋼尺前后進行了五次沉降觀測（按五次加重次數(shù)分別進行了觀測：墩柱、帽梁、空心板梁、橋面施工、攤鋪橋面瀝青）；
3.累計沉降量
其中最小累計沉降為0.1～0.6mm，最大累計沉降量為2.1～3.4mm；
4.從上述數(shù)據(jù)說明該段高架橋已基本穩(wěn)定，今后還要進行運營階段的沉降觀測。
六、各項目部的相銜接點測量監(jiān)理
每一個項目部都有一個起點和終點，終點是另一個項目部的起點。這樣的相銜接點，往往會產(chǎn)生矛盾，因此我們監(jiān)理通過對銜接點的檢測，一方面解決他們的問題，另一方面可以檢測出施工測量放樣的質(zhì)量是否達到了設(shè)計要求。
1.北環(huán)段線路一的終點K6+480樁號是常青立交工程的起點，我們用全站儀在常青立交工程的測量控制點A上設(shè)站，后視BG7，檢測樁號K6+480，其點位偏差約1cm，符合要求。
2.各項目部對相接的同一個測量控制點成果有時是不完全相同的，測量監(jiān)理工程師就在整體施工測量控制網(wǎng)精度的前提下，確認雙方的施工控制測量精度是否在規(guī)范允許范圍之內(nèi)，如在規(guī)范要求的允許值內(nèi)，可取決定值，供雙方使用。如不在規(guī)范要求范圍內(nèi)，或雙方發(fā)生爭議，測量監(jiān)理工程師組織測量專業(yè)技術(shù)人員進行聯(lián)測，將聯(lián)測的測量成果交雙方使用。如C標和D標對同一測量控制點NH-A的坐標值相差較大，如x互差為-28mm.為了解決這一問題，用了一臺標稱精度為2+2ppm.D的拓普康602型全站儀進行測量控制復(fù)測，從GPS起點NG3-NG4和GPS終點NG6-NG7，形成一條附合導(dǎo)線（包括NH-A點），經(jīng)過觀測和平差計算后，其測量成果滿足了一級導(dǎo)線精度的要求，為此雙方以這次復(fù)測的測量成果使用。
七、整理施工測量的監(jiān)理資料
1.市政橋梁工程測量監(jiān)理細則
2.控制測量
A.接受和審查勘測部門提供的控制測量成果資料移交報告
B.復(fù)測勘測部門所交的測量控制點資料
C.審查和檢測各施工單位的施工控制測量資料
3.施工測量放樣（定位）
A.施工測量放樣的技術(shù)要求
B.審查和復(fù)核設(shè)計院所交的樁位和各條線路各元素點的坐標數(shù)據(jù)資料
C.檢測樁位、承臺、墩柱、箱梁、橋面、道路和排水箱涵等的測量放樣資料
4.檢測竣工測量資料
5.市政橋梁工程變形觀測分析資料
關(guān)鍵詞:橋梁工程；質(zhì)量監(jiān)督；管理；探討
中圖分類號：U445文獻標識碼： A 文章編號：
近年來,我國的公路橋梁建設(shè)正在高速發(fā)展。橋梁是公路的重要組成部分,橋梁工程施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到橋梁的使用安全和使用效果,進而會影響到整條公路的使用效果。在橋梁工程建設(shè)中,質(zhì)量是關(guān)鍵,必須加強橋梁工程質(zhì)量管理和控制,確保橋梁工程質(zhì)量。加強橋梁工程質(zhì)量管理工作重點是要抓好以下幾個環(huán)節(jié):
1 抓好影響橋梁工程質(zhì)量的各種因素
影響橋梁工程質(zhì)量的因素有人、材料、機械、方法和環(huán)境五方面,對這五方面進行嚴格控制,是保證橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵。
1.1 應(yīng)選派具備較高政治思想水平、技術(shù)水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)、熟悉本職工作,有豐富的施工和管理經(jīng)驗的人員來擔(dān)當施工技術(shù)管理人員,增強施工人員的質(zhì)量意識。嚴格落實工程質(zhì)量責(zé)任制,明確工程各參建單位責(zé)任和相應(yīng)責(zé)任人。嚴格實行工序責(zé)任人制度,明確現(xiàn)場施工、監(jiān)理單位橋梁施工質(zhì)量控制工序責(zé)任人,并認真做好工序交接和記錄簽名工作,切實做到橋梁施工每個質(zhì)量控制環(huán)節(jié)均可追溯。
1.2 明確質(zhì)量目標,建立健全政府監(jiān)督、法人管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢的質(zhì)量保證體系。各有關(guān)單位要按合同要求配齊管理和技術(shù)人員,建立健全相應(yīng)的管理制度,規(guī)范質(zhì)量管理程序,使日常的質(zhì)量管理工作做到有章可循,有據(jù)可依。
1.3 優(yōu)化進貨渠道,嚴格按質(zhì)量標準訂貨、采購、運輸;對材料進場要按技術(shù)驗收標準進行檢查和驗收;現(xiàn)場配制的材料,應(yīng)先提出試配要求,經(jīng)試配合格后才能使用;對材料還要切實加強試驗檢測工作。
1.4 施工機械設(shè)備是實現(xiàn)施工機械化的重要物質(zhì)基礎(chǔ),應(yīng)嚴格按合同條件配備施工機械設(shè)備;確保進場的機械設(shè)備無隱患,技術(shù)性能良好;合理使用機械設(shè)備,正確進行操作。
1.5 技術(shù)準備的質(zhì)量控制包括:熟悉和審查工程項目的施工圖紙;對項目建設(shè)地點的自然條件,技術(shù)經(jīng)濟條件調(diào)查分析;編制項目施工組織設(shè)計;做好技術(shù)交底工作。
2 提高橋梁設(shè)計的質(zhì)量
優(yōu)秀的橋梁工程設(shè)計方案是建成優(yōu)質(zhì)橋梁工程的基礎(chǔ)和前提。只有優(yōu)秀的設(shè)計,通過高質(zhì)量的施工,才有優(yōu)質(zhì)的工程。優(yōu)秀的設(shè)計則要從規(guī)劃、勘測入手,勘測數(shù)據(jù)的準確是設(shè)計出因地制宜、優(yōu)秀的工程建設(shè)方案的前提,因而必須提高工程設(shè)計勘測的水平。
3 建立健全質(zhì)量管理體系
首先要健全完善質(zhì)量管理組織機構(gòu)。成立由相關(guān)施工管理人員和施工技術(shù)負責(zé)人組成的質(zhì)量管理機構(gòu),機構(gòu)內(nèi)應(yīng)有測量、質(zhì)檢、計劃統(tǒng)計等專職的人員。質(zhì)量工作要多層次、全方位地來開展。交通主管部門和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)應(yīng)加強橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作,進一步強化對橋梁工程質(zhì)量保證體系、涉及工程安全、耐久性質(zhì)量指標的監(jiān)督檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時以書面通報形式要求整改,進一步提高橋梁工程施工質(zhì)量。
其次要制定有效的質(zhì)量管理制度和質(zhì)量保證措施。如技術(shù)交底制度、質(zhì)量交接制度、檢查制度、相應(yīng)的監(jiān)督和獎懲制度等,將橋梁工程項目的質(zhì)量好壞與其責(zé)任人的切身利益掛鉤。要嚴格技術(shù)工作程序,對施工人員、技術(shù)人員和管理人員制定相應(yīng)的要求。要求施工技術(shù)人員熟悉圖紙、領(lǐng)會設(shè)計意圖、按設(shè)計圖紙施工、嚴格執(zhí)行技術(shù)交底制度,認真做好工程技術(shù)和質(zhì)量標準的交底工作,按操作規(guī)范操作;要求質(zhì)量檢驗人員和管理人員嚴格按設(shè)計圖紙、質(zhì)量標準和檢驗規(guī)范進行檢查驗收,每道工序進行完后質(zhì)檢員首先進行自檢,然后進行互檢,監(jiān)理工程師還要進行抽檢。
最后要明確質(zhì)量要求和標準。要求各類人員必須做到原始記錄與施工工藝一致,自檢、互檢和抽檢的結(jié)果一致,從而保證施工質(zhì)量目標的落實。要明確規(guī)定每道工序都要經(jīng)檢驗合格,由施工者和監(jiān)理工程師簽字后才能進入下一工序。同時要重視質(zhì)檢的各項記錄,以便在出現(xiàn)質(zhì)量事故時能夠明確責(zé)任。在施工中做到“四有”、“五化”,即:“有方案、有標準、有制度、有目標”;“施工規(guī)范化、操作規(guī)程化、技術(shù)標準化、管理制度化、數(shù)據(jù)科學(xué)化”,才能確保建設(shè)總目標的實現(xiàn)。
4 利用先進技術(shù),加強橋梁工程質(zhì)量全過程控制
工程施工過程中的質(zhì)量監(jiān)督是尤為重要的。加強“事中控制”,加強施工全過程控制、管理和監(jiān)督檢查,對每道工序都應(yīng)該嚴把質(zhì)量關(guān)。首先,是對施工機械、設(shè)備和材料組織與進場的控制。其次,要明確質(zhì)量控制的重點和關(guān)鍵部位。橋梁施工前,依據(jù)設(shè)計文件和以往工程施工經(jīng)驗,可以明確質(zhì)量控制重點和關(guān)鍵部位。再次,要定期對現(xiàn)場操作人員和機械維修人員進行考核。不僅考核其專業(yè)技能是否達到標準,同時也要考核其對質(zhì)量標準的掌握情況。監(jiān)理工程師應(yīng)該加強對施工單位的人員、施工方法、施工工藝、施工材料,施工機械設(shè)備等進行經(jīng)常性的檢查和監(jiān)督,把質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài),防患于未然,以確保工程質(zhì)量。同時,質(zhì)量管理要利用現(xiàn)代化技術(shù),在當今信息時代,橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理中也應(yīng)運用信息技術(shù),逐步向信息化管理方向轉(zhuǎn)變。為達到建立一個質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)這一目標,要從管理和技術(shù)兩個重要方面加以創(chuàng)新。開發(fā)面向公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門的綜合業(yè)務(wù)管理軟件,實現(xiàn)從建設(shè)項目事前、事中、事后全過程的業(yè)務(wù)信息處理功能。將信息技術(shù)這一現(xiàn)代化技術(shù)運用于橋梁工程質(zhì)量管理,對提高橋梁建設(shè)質(zhì)量管理的水平有著重要意義。
5 做好工程質(zhì)量檢驗評價,提高工程質(zhì)量檢驗評價水平
橋梁工程質(zhì)量會受到很多因素的影響,要對橋梁工程質(zhì)量進行客觀、合理、公正、準確的評價有一定的困難的。對于存在的問題,除了從評價人員的素質(zhì)、對質(zhì)量標準的執(zhí)行等方面加強以外,也要注意改進評價方法,提高評價水平。現(xiàn)行的公路工程質(zhì)量控制與評定方法是以數(shù)理統(tǒng)計為基本手段的。對于橋梁工程質(zhì)量評價也可以試用新的技術(shù)方法,如利用樣本估計進行工程質(zhì)量可行性分析,用模糊數(shù)學(xué)對橋梁工程質(zhì)量進行綜合評定。這樣可以降低工程質(zhì)量評價時因人的主觀因素所受的影響,彌補現(xiàn)行工程質(zhì)量檢驗評價工作中分項、分部工程權(quán)重分配比較籠統(tǒng)這一缺陷。
提高橋梁工程的質(zhì)量是我國公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體戰(zhàn)略中的一個重要任務(wù)。加強橋梁工程的質(zhì)量管理,需要業(yè)主、監(jiān)理工程師和承包商統(tǒng)一協(xié)調(diào)、互相合作,嚴格遵守各項有關(guān)質(zhì)量的法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范,把我國的橋梁工程質(zhì)量提高到一個新水平。
參考文獻
[1]JTJ071-98,公路工程質(zhì)量檢驗評定標準[S].
【關(guān)鍵詞】橋梁工程；混凝土養(yǎng)護；精細化管理
1 引言
伴隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通行業(yè)取得了長足發(fā)展，橋梁建設(shè)水平大大提升。但是當前發(fā)展階段的橋梁養(yǎng)護工作存在最主要的問題是“重建設(shè)、輕養(yǎng)護”，因此導(dǎo)致了一些事故的發(fā)生，基于此，文章主要研究橋梁工程混凝土養(yǎng)護施工及精細化管理要點。
2 橋梁工程混凝土養(yǎng)護方法
第一，灑水養(yǎng)護。灑水養(yǎng)護宜用自動噴水系統(tǒng)和噴霧器，濕養(yǎng)護不應(yīng)間斷，不得成干濕循環(huán)。提供的覆蓋材料應(yīng)事先征得監(jiān)理工程師的同意。另外，灑水養(yǎng)護應(yīng)根據(jù)氣溫情況，掌握恰當?shù)臅r間間隔，在養(yǎng)生期內(nèi)保持表面濕潤。氣溫低于五攝氏度時，應(yīng)覆蓋保溫，不得灑水養(yǎng)生。第二，蒸汽養(yǎng)護。首先，當承包人采用蒸汽養(yǎng)生時，應(yīng)事先經(jīng)試驗確認，對于加入外加劑的混凝土構(gòu)件，經(jīng)蒸汽養(yǎng)生后確無有害影響，才能進行蒸汽養(yǎng)生。其次，模板拆除及蒸汽養(yǎng)生均應(yīng)加以選擇，以免混凝土開裂。最后，經(jīng)蒸汽養(yǎng)生的構(gòu)件，不得再灑水養(yǎng)生。第三，噴膜養(yǎng)護。混凝土拆模后既可以采用覆蓋養(yǎng)護措施，還可以采用噴膜養(yǎng)護方式，通過化學(xué)試劑噴膜，能在混凝土表面形成均勻、致密的薄膜，確保混凝土保持合理、正常濕度，滿足施工規(guī)范要求。施工前檢查化學(xué)試劑質(zhì)量，確保質(zhì)量合格，滿足混凝土養(yǎng)護需要，該方法操作簡單，使用方便，還能節(jié)約成本，具有良好的養(yǎng)護效果和經(jīng)濟效益。
3 橋梁工程混凝土養(yǎng)護施工要求
3.1 炎熱氣候的混凝土養(yǎng)護施工
炎熱氣候時的養(yǎng)護施工重點：橋梁工程混凝土施工在炎熱天氣的后期養(yǎng)護十分重要。第一，在橋梁工程混凝土施工作業(yè)完成初期要馬上進行后期養(yǎng)護工作。第二，在橋梁工程混凝土澆灌的前期階段采用水養(yǎng)護進行連續(xù)性養(yǎng)護工作，使橋梁工程混凝土表面處于潤澤狀態(tài)，同時要嚴格遵守橋梁工程混凝土養(yǎng)護齡期的相關(guān)規(guī)定。第三，對于大面積的工程，應(yīng)該有效使用養(yǎng)生液進行養(yǎng)護，能夠在有效控制成本的同時完成養(yǎng)護目標。第四，在規(guī)定時間內(nèi)對模板進行拆除，并及時在表面進行防開裂覆蓋。在這期間，還要注意：第一，水泥，避免采用凝結(jié)速度快的水泥，盡量采用凝結(jié)速度慢的普通硅酸鹽水泥，盡量降低水泥用量，不采用早強水泥，降低水泥的水化熱。第二，摻合料，高溫下施工首先選用粉煤灰和天然火山灰，通過摻加適量的粉煤灰和天然火山灰有效降低水泥用量，同時改善混凝土性能延緩混凝土凝結(jié)時間。第三，減水劑，使用高效減水劑可以抵消高溫混凝土澆筑導(dǎo)致的問題，但若養(yǎng)護不到位，造成的影響也更大。第四，骨料，骨料的粒徑、粒形、級配是三個影響高溫下配置一定塌落度混凝土的主要參數(shù)。降低雜質(zhì)含量、降低骨料溫度對減少需水量非常重要。
3.2 冬季養(yǎng)護施工
冬期養(yǎng)護與混凝土的28d強度之間的關(guān)系至為密切，如果受凍害，將造成結(jié)構(gòu)性的不可挽回的強度損失。第一，如室外日平均氣溫連續(xù)五天低于五攝氏度，混凝土工程施工除材料及施工要求應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定外，應(yīng)提交一份關(guān)于冬季施工方案，詳細說明施工方法和設(shè)備，保證溫度在澆筑后的前七天不低于十攝氏度。第二，承包人應(yīng)備有足夠數(shù)量的能連續(xù)記錄的溫度計，在前七天內(nèi)，約每三十平方木混凝土，放置一個溫度計，專人連續(xù)觀測記錄。第三，在拌制混凝土中，應(yīng)先加進已加熱的骨料和熱水，也可以向攪拌機通蒸汽加熱，使拌合物的溫度控制在四十攝氏度左右，最后加進水泥和外加劑，拌制成溫度約三十五攝氏度的混凝土拌合物供澆筑使用。不論是水加熱、骨料加熱，還是向攪拌機通蒸汽加熱，都不得由此而增加混凝土的單位用水量，以保證混凝土構(gòu)筑物的強度。第四，當摻用氯化物于加熱后的混合料時，混凝土初凝應(yīng)不早于混凝土澆筑結(jié)束，并不得用蒸汽養(yǎng)生。在已硬化的混凝土上繼續(xù)澆筑混凝土?xí)r，結(jié)合面的溫度至少應(yīng)有五攝氏度，且在澆筑混凝土過程中仍應(yīng)維持五攝氏度或以上的溫度。攪拌混凝土?xí)r，攪拌時間應(yīng)延長百分之五十。
4 橋梁工程混凝土養(yǎng)護施工及精細化管理措施
4.1 完善管理制度，推行精細化管理
精細化管理中先要建立嚴格、精細、完善的養(yǎng)護管理體系，確保養(yǎng)護管理人員嚴格按照流程進行養(yǎng)護作業(yè)，提高橋梁混凝土養(yǎng)護水平，保證養(yǎng)護施工效果。建立完善的養(yǎng)護管理組織體系，嚴格落實責(zé)任制，明確相關(guān)部門和工作人員職責(zé)，使精細化管理各項制度得到有效落實。
4.2 改進養(yǎng)護檢測設(shè)備
加大資金投入，更新養(yǎng)護檢測設(shè)備，對現(xiàn)有設(shè)備進行升級，使其性能更好，更能滿足養(yǎng)護工作需要，推動養(yǎng)護管理水平不斷提升。養(yǎng)護施工中要遵循各項規(guī)章制度，建立橋梁混凝土技術(shù)檔案，重視計算機技術(shù)應(yīng)用，提高養(yǎng)護管理信息化水平，及時掌握橋梁工程基本情況，促進養(yǎng)護管理順利進行。
4.3 控制橋梁交通負荷量
橋梁工程通車運行后，要加強交通管制，對通行車輛進行疏導(dǎo)，減少大噸位、超重車輛通行數(shù)量。適當控制通行車輛總數(shù)，避免橋梁超負荷運行，預(yù)防裂縫、路面損壞等問題發(fā)生，促進整個橋梁工程更好地運行和發(fā)揮作用。
4.4 健全橋梁檔案
橋梁檔案是橋梁工程精細化養(yǎng)護管理工作中不可或缺的一部分，因此，在施工結(jié)束之后，相關(guān)的管理單位應(yīng)對建設(shè)單位所上交的材料進行全面的檢查，從而保障資料的完整和可靠。資料數(shù)據(jù)應(yīng)該包含設(shè)計、設(shè)計變更、竣工圖紙、隱蔽工程檢查、測試數(shù)據(jù)等等。此外，管理單位在平時的養(yǎng)護過程中，就要注意對數(shù)據(jù)資料的整理和搜集，同時也要建立數(shù)據(jù)庫，方便日后的工作開展。
4.5 提高設(shè)計水平
合理選擇設(shè)計單位，提高設(shè)計方案的科學(xué)性與合理性，對比不同方案的技術(shù)性與經(jīng)濟性，選擇最優(yōu)方案。橋梁設(shè)計荷載一定要滿足規(guī)范要求，提高設(shè)計標準，滿足大噸位車輛通行需要，從而延長道路工程使用壽命。
5 結(jié)束語
總之，為確保橋梁工程能更好地運行和工作，加強養(yǎng)護施工及精細化管理是十分必要的。日常工作中應(yīng)結(jié)合具體工程需要，采取有效的精細化管理對策，以此延長橋梁工程使用壽命，進而為車輛安全順利通行創(chuàng)造良好條件。
參考文獻
[1]鞠紹友.公路橋梁養(yǎng)護管理中的問題及應(yīng)對措施[J].中國房地產(chǎn)業(yè).2015（08）：155.
[2]洪勤.探析橋梁工程的混凝土施工及養(yǎng)護[J].質(zhì)量與安全.2015（30）：212+266.
關(guān)鍵詞：橋梁工程；施工監(jiān)理；工作
中圖分類號： U445 文獻標識碼： A 文章編號：
我國橋梁工程在近些年里取得了舉世矚目的建設(shè)成就，為我國的社會經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了良好的交通條件。然而在發(fā)展的過程中也暴露出了許多問題，橋梁出現(xiàn)安全事故的問題屢屢發(fā)生，對于人民群眾的生命財產(chǎn)安全以及社會經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展造成了嚴重的消極影響。其直接經(jīng)濟損失以及對社會所造成的惡劣影響是難以估計的。因此，加強橋梁工程的質(zhì)量監(jiān)督是當前我國橋梁建設(shè)的當務(wù)之急。而在這一過程中，加強橋梁工程施工中的監(jiān)理工作則是非常關(guān)鍵的，做好了施工監(jiān)理工作不僅能夠把握好橋梁工程的質(zhì)量，還能夠促進我國橋梁建設(shè)施工水平的提升。因此，在新時期的新形勢下，加強橋梁工程施工監(jiān)理的工作則成為當前我們需要研究的重要課題。
一、做好施工前的監(jiān)理工作
監(jiān)理單位必須要積極地配合管理部門、業(yè)主以及施工單位做好橋梁工程施工前期的準備工作。監(jiān)理項目首先必須要立足于工程本身的基本特點，組織編制必要的實施規(guī)則與監(jiān)理規(guī)劃，拿出詳細有效的資料對施工單位進行詳細的監(jiān)理交底，在確保施工安全、質(zhì)量達標以及文明施工的基礎(chǔ)上，循序漸進地精心開展橋梁工程的全過程監(jiān)理工作，緩步推進工程建設(shè)的階段性目標，促進施工與監(jiān)理單位的履約行為的規(guī)范化、程序化、標準化、科學(xué)化以及系統(tǒng)化。
二、施工準備階段的監(jiān)理工作
（一）了解合同文件
務(wù)必要積極地進行項目的進度監(jiān)控、質(zhì)量監(jiān)控以及費用監(jiān)控，進一步突出合同管理的重要作用，對于執(zhí)行合同過程中的糾紛問題必須要合理地解決，因此監(jiān)理工程師必須要在施工準備階段組織所有監(jiān)理人員仔細核對合同內(nèi)容，做到心中有數(shù)。
（二）設(shè)計圖紙的補充、復(fù)核定線數(shù)據(jù)
對于設(shè)計圖要事先進行復(fù)核、檢查、更正與補充，從而保障監(jiān)理工作的有序開展，還能夠降低施工中出現(xiàn)錯誤和返工的概率，杜絕由于施工缺陷和漏洞而引起的經(jīng)濟賠償問題。監(jiān)理人員要深入現(xiàn)場對于可能出現(xiàn)的滑坡、泥石流以及流砂等潛在的影響因素予以積極的調(diào)查和考證，從而盡可能地消除安全隱患。
（三）深入了解施工占用權(quán)的解決情況
監(jiān)理工程師必須要在實施合同之前，對于現(xiàn)場占用和借用土地及通往現(xiàn)場的道路解決情況做到全面的了解，同時按照預(yù)先計劃開工的階段要求業(yè)主第一時間提供真實的情況。在了解業(yè)主由于某些原因還不能準時向承包人提供某些地級通道時，必須要及時與承包商做到良好的協(xié)商，根據(jù)業(yè)主所能提供的現(xiàn)場用地及通道情況進行施工順序的安排。
（四）對于導(dǎo)致延誤和索賠的多種因素加以考察
在施工開始之前，要全面掌握施工現(xiàn)場的人為障礙以及整體環(huán)境情況，預(yù)防后期施工過程中可能會出現(xiàn)的索賠問題。監(jiān)理工程師必須要第一時間對于有可能造成索賠和工程延誤的因素進行徹底的調(diào)查，排查原因，從而形成障礙所在和不利的環(huán)境條件的數(shù)據(jù)資料，從而拿出行之有效的解決和預(yù)防措施，監(jiān)理工程師在全面了掌握了工程施工的相關(guān)資料以后，做出科學(xué)合理的施工安排，更好的保障工程施工的質(zhì)量和工期。
（五）制定監(jiān)理程序、記錄與表格
對那些監(jiān)理制度較為完善的地區(qū)和部門，必須要提前向業(yè)主索取監(jiān)理工作所需要的各種報表和記錄表，如果未果則需要自行準備。事實上關(guān)于施工準備的相關(guān)材料必須要提前準備到位，從而保障橋梁工程開始施工后的各個環(huán)節(jié)都能夠做到良好的銜接，如果其中的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了技術(shù)和人為誤差，那么整體工程都可能會付出巨大的代價。因此，監(jiān)理工程師需要制定出一套科學(xué)有效的監(jiān)理工作程序，針對不同的結(jié)構(gòu)采取不同的檢測手法，只有如此才能使工作更加具有針對性。
（六）對于新材料、新技術(shù)、新標準以及新工藝要做到全面了解
對于監(jiān)理工程師來說，不斷地學(xué)習(xí)是提升自身工作能力的重要途徑，由于橋梁工程的材料與工藝不斷地推陳出新，國家的相關(guān)標準也會做出相應(yīng)的調(diào)整，因此，監(jiān)理人員必須要及時地掌握新材料、新技術(shù)、新標準以及新工藝，才能更好地發(fā)揮出自身的專業(yè)水平。監(jiān)理人員不能夠從自己的所謂經(jīng)驗出發(fā)，犯經(jīng)驗主義錯誤。在面對新事物的過程中，監(jiān)理工程師必須要積極調(diào)整心態(tài)，加強深入的分析和了解，如果有需要還可以參觀新的攪拌站、土工布等工作現(xiàn)場。只有如此，才能確保監(jiān)理工作的正常進行。
三、做好安全保障的監(jiān)理工作
要想做好安全保障監(jiān)理，監(jiān)理工程師不僅要綜合檢查工程安全的警示標志以及基本設(shè)施，時刻提醒施工單位和人員保障施工安全，同時好要加強對于安全質(zhì)量的有效監(jiān)管，從而保障高質(zhì)量的工程產(chǎn)品能夠運行安全。橋梁工程監(jiān)理是路橋工程監(jiān)理科學(xué)發(fā)展的內(nèi)在訴求，不僅需要科學(xué)化的規(guī)章制度、政策法規(guī)，還需要一支專業(yè)素養(yǎng)過硬的專業(yè)化人才隊伍。因此，監(jiān)理單位必須要加強人員的培訓(xùn)和后續(xù)教育，提高法律法規(guī)意識，為確保路橋工程監(jiān)理綜合效益的實現(xiàn)奠定基礎(chǔ)
四、結(jié)論
綜上所述，在全面推進我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中，要想保障橋梁工程的施工質(zhì)量，就必須要做好橋梁工程施工的監(jiān)理工作。工程監(jiān)理是一門綜合性較強、涵蓋內(nèi)容較多的管理性科學(xué)，要涉及到法律、技術(shù)、經(jīng)濟以及政策等多方面的內(nèi)容。因此，監(jiān)理人員必須要扎實地提升自身的業(yè)務(wù)素養(yǎng)和專業(yè)化水平，要嚴格遵循工作原則，秉持對工程負責(zé)的態(tài)度觀察施工現(xiàn)場，恪盡職守，加強監(jiān)督。遇到問題第一時間予以解決，并對于施工單位提出有效的意見和指正，從而促進我國橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的提高，為我國全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化偉大事業(yè)貢獻力量。
參考文獻
[1]陳衛(wèi)斌.公路工程質(zhì)量管理標準化研究[J].中國科技信息，2005，(3).
[2]王春艷.淺談公路工程施工監(jiān)理的質(zhì)量控制[J].中國科技信息，2005.
[3]許長青，楊平.建筑工程施工監(jiān)理質(zhì)量控制專家系統(tǒng)[J]. 南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報， 2004，(3).
【關(guān)鍵詞】橋梁工程； 質(zhì)量； 監(jiān)理工作；重要性
1.引言
橋梁工程是社會發(fā)展的重要組成部分，其施工質(zhì)量水平的高低直接影響著交通運輸業(yè)以及國民經(jīng)濟的發(fā)展， 因此，對于橋梁的施工質(zhì)量也提出了更高的要求。當前我搞橋梁工程建設(shè)中仍存在著一定的質(zhì)量問題，這也引發(fā)了社會對橋梁工程質(zhì)量的廣泛關(guān)注，所以，我們必須加強橋梁工程的質(zhì)量監(jiān)理工作， 消除潛在的橋梁工程質(zhì)量隱患，提高我國的社會經(jīng)濟效益。
2提高橋梁工程現(xiàn)場監(jiān)理質(zhì)量的意義
當前我國橋梁工程施工中的存在的問題；（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理。應(yīng)用中的承載力與穩(wěn)定性是橋梁設(shè)計首要關(guān)注的問題。部分橋梁工程過分注重工程的美觀而對結(jié)構(gòu)的合理性進行忽略。或是運用的材料不符合規(guī)定，硬度與強度不能達到有關(guān)標準。橋梁在投入運行一段時間之后，就出現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)變形的狀況（2）路面出現(xiàn)質(zhì)量問題。橋梁施工必須保障中施工與材料的質(zhì)量，如果施工材料質(zhì)量不合格，橋梁路面就容易出現(xiàn)起伏，橋面的短板也易形成開裂，橋面就會破損老化，存在著很大的安全隱患。（3）路面出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象。如果施工前期沒有對施工地段進行全方位的實地勘察與評估，或在軟土地基上建設(shè)橋梁，由于土地承載力不強的原因，很容易出現(xiàn)地面塌陷。基于以上內(nèi)容，對橋梁工程現(xiàn)場進行監(jiān)理工作有著重要的意義。對于經(jīng)濟發(fā)展以及道路安全都有著極大的促進作用。
3.橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理工作的具體內(nèi)容
3.1施工前的審查
當一項橋梁工程施工開始前，監(jiān)理工程師必須全面的審核該工程的相關(guān)材料。其中包括施工的設(shè)計方案圖紙，施工人員名單以及權(quán)責(zé)明確等內(nèi)容。工程人員進行合理配置并對其權(quán)責(zé)進行明確的劃分，有利于規(guī)范施工管理。將責(zé)任落實到位，當工程出現(xiàn)狀況時就可以由負責(zé)部門進行及時處理。監(jiān)理單位對施工的方案和圖紙進行的審核，是對監(jiān)理規(guī)范的嚴格遵守，監(jiān)理工程師在對方案及圖紙審核過程中，并對該工程設(shè)計方案與圖紙的可行性進行研究分析，并提出相關(guān)建議，對相關(guān)責(zé)任的明確，從而保障監(jiān)理工作的順利開展。
3.2對施工材料的嚴格挑選
橋梁工程的施工材料質(zhì)量與該工程質(zhì)量有著直接關(guān)系。對橋梁工程建設(shè)過程中，必須對要施工材料質(zhì)量進行嚴格把關(guān)。監(jiān)理人員應(yīng)始終保持先檢后用的工作態(tài)度對施工材料進行全面嚴格的審核， 在材料準入方面，必須在正規(guī)的廠家購買施工材料， 監(jiān)理人員要對產(chǎn)品合格證以及質(zhì)量檢測報告進行嚴格審查，堅決禁止不合格材料進入施工現(xiàn)場。首先應(yīng)對鋼筋、混凝土、水泥、石、砂等材料進行檢查，查看其是否符合標準。混凝土開裂的主要原因便是采用了含泥量超標砂、石材料，所以必須對其質(zhì)量進行嚴格檢測。并且，全面檢查施工現(xiàn)場的預(yù)應(yīng)力材料。其主要包括連接器、夾具、金屬螺旋管和鋼絞線等。此外，其中最為重要的是檢查項目是對合格證、說明書、質(zhì)量證明。
3.3施工中巡視監(jiān)理
監(jiān)理人員在施工過程中的主要任務(wù)便是在橋梁工程的施工過程中對現(xiàn)場進行巡視監(jiān)理，對于施工過程中的不規(guī)范行為，如果監(jiān)理人員巡視中發(fā)現(xiàn)，應(yīng)及時進行制止并進行書面記錄。對情節(jié)較嚴重的應(yīng)立即向駐地高監(jiān)或監(jiān)理組長進行報告說明。對于施工中的重要部位與重要環(huán)節(jié)要進行旁站監(jiān)理。在完成巡視之后，監(jiān)理人員應(yīng)確認簽字。監(jiān)理人員對于需要在返工的項目后進行驗收，并在驗收報告上進行確認簽字。
3.4細致規(guī)范的最后驗收
橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理工作，必須嚴格的遵守相關(guān)規(guī)范開展。結(jié)合項目的實際內(nèi)容特點，對檢驗工序進行確定。例如：檢驗混凝土梁板中安裝模板與鋼板的步驟過程時，如果檢查其中的所有小項，就會導(dǎo)致工序的時間相隔減短，使橋梁工程的工縫數(shù)量增加。所以，全面詳細的的驗收程序，對于提高橋梁工程質(zhì)量具有很大的促進作用。
4橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理工作的重要性
4.1深化員工對工程質(zhì)量的安全意識
橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理工作，通過對質(zhì)量認證的嚴格遵守，對作業(yè)流程進行規(guī)范，對人員主體的責(zé)任明確，保證橋梁工程施工過程中每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題都能的到合理地控制，整個施工體系的進展與運行過程中，權(quán)責(zé)分明，也使相關(guān)各層人員對于工程質(zhì)量的重視度得到提高，激發(fā)了全體員工的工作積極性，在對工程質(zhì)量監(jiān)理過程中充分發(fā)揮自身和團隊的主動性創(chuàng)造性。從對加強施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制有著很大的推動作用。
4.2降低橋梁工程的施工成本
對橋梁工程施工工程成本進行監(jiān)理控制每個施工單位在施工過程中必須面對的問題， 但是節(jié)約橋梁工程施工成本， 并不是指不考慮工程質(zhì)量的盲目節(jié)約， 而是在要在保證施工工程質(zhì)量的前提下進行成本節(jié)約，這有利于施工單位經(jīng)濟效益的增加， 對施工單位有著一定的意義。節(jié)約成本在橋梁工程施工過程中涵蓋了多方面內(nèi)容。如對橋梁設(shè)計方案及圖紙的審核、材料以及購進成本的監(jiān)管、對施工負責(zé)團隊的職責(zé)分配、責(zé)任明確，購進成本管理、施工質(zhì)量的監(jiān)測以及日常巡視等。減少了工程的返工和重修工程、降低了安全隱患、提高了工程的效率、工程質(zhì)量得到保障、優(yōu)化工程建設(shè)就、降低了質(zhì)量成本的投入。
4.3促進施工技術(shù)的提升
實踐證明，應(yīng)該及時的通知橋梁工程施工進行及時更新學(xué)習(xí)， 以免對工程施工增加額外的修改工作量，提高施工效率。先進的科學(xué)技術(shù)是對橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理工作的最重要保障，橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理的要求及監(jiān)管也推動了技術(shù)的進步與發(fā)展，二者相輔相成。橋梁建設(shè)事關(guān)民生以及社會發(fā)展，對于科學(xué)技術(shù)的行業(yè)具有很強的依賴性。因此，橋梁建設(shè)施工必須做到與時俱進，施工技術(shù)方面要做到緊跟科技發(fā)展的步伐。做到以科技為基礎(chǔ)，盡可能領(lǐng)先科技與施工技術(shù)相融合，從而提高橋梁工程質(zhì)量，開創(chuàng)品牌工程、實現(xiàn)質(zhì)量目標。
4.4提高橋梁工程施工的效益
橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理應(yīng)結(jié)合施工的地理、人文環(huán)境、管理制度等各方面環(huán)境的前提下，制定科學(xué)合理的監(jiān)理計劃。以制定的質(zhì)量監(jiān)理系統(tǒng)為指導(dǎo)，并在施工的過程中通過設(shè)計和實際情況的對比分析，找出兩者的差異，及時采取相應(yīng)的措施。從而有效的提高工程實施的效率。而實際工程與工程設(shè)計的各方面參數(shù)比較，檢查出工程質(zhì)量的各項指標合格情況，保證了工程的質(zhì)量。所以，在橋梁工程施工中進行質(zhì)量監(jiān)理，能使工程實施的效益得到提升。
5結(jié)語
橋梁工程是現(xiàn)代化社會發(fā)展的重要組成部分。橋梁工程的質(zhì)量監(jiān)理工作對于社會經(jīng)濟民生的發(fā)展都有著重要的推動用。但是當前橋梁工程施工過程中仍存在著很多問題，為了使橋梁工程的施工質(zhì)量得到提升，必須加強對橋梁工程施工現(xiàn)場的質(zhì)量監(jiān)理。通過對施工前的審核，施工中的巡視監(jiān)理以及施工后的檢驗確認，從而促進橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理工作的有效開展，社會的平穩(wěn)高速發(fā)展。
參考文獻：
[1]湯偉干.完善橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理的有效方法[J].科技致富向?qū)В?011（6）
[2]梁卓華.公路橋梁施工中的質(zhì)量控制分析及措施[J].城市建設(shè)，2010（10）
一引言
橋梁工程是本科交通土建工程專業(yè)一門重要的專業(yè)課程，是以理論力學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理等課程為基礎(chǔ)的專業(yè)基礎(chǔ)課，通過對本門課程的學(xué)習(xí)，要求學(xué)生掌握與橋梁工程相關(guān)的設(shè)計構(gòu)造原理、計算理論與方法、施工工藝以及管理等要點。同時橋梁工程課程是一門實踐性很強的課程，如忽略實踐環(huán)節(jié)，只通過課堂教學(xué)，并不能達到理想的學(xué)習(xí)目的。隨著近些年來我國高等教育規(guī)模的不斷發(fā)展，為滿足國家建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展的需要，國家新建了一大批本科院校。而這些高校的辦學(xué)方向有別于學(xué)術(shù)型大學(xué)，直接為本地的行業(yè)或企業(yè)服務(wù)，著重培養(yǎng)面向?qū)嶋H、生產(chǎn)、一線的技術(shù)型應(yīng)用人才，在國家建設(shè)進程中具有舉足輕重的作用，實現(xiàn)校企合作是這類高校發(fā)展和培養(yǎng)應(yīng)用型人才目標的關(guān)鍵。本文結(jié)合實際情況，對橋梁工程在校企合作中的問題進行思考，并對合作模式進行探究，使實踐與橋梁工程課程更好的結(jié)合。
二橋梁工程專業(yè)在校企合作中存在的問題
1 企業(yè)和高校在校企合作中的利益訴求
高校承擔(dān)著培養(yǎng)高素質(zhì)勞動者和技能型人才的重任，由于人才培養(yǎng)目標的實現(xiàn)僅依靠教育行政部門和高校本身是無法完成的。因此，高校在校企合作中以提高人才培養(yǎng)質(zhì)量為根本目的，橋梁工程專業(yè)希望利用設(shè)計、施工企業(yè)的資源來解決和完成學(xué)生實習(xí)、實踐教學(xué)的場所。但由于設(shè)計、施工企業(yè)屬性就決定了他們所進行的一切活動目的都是在于追求利益最大化。只有在可以獲得利益的前提或是投資的成本得到補償?shù)那闆r下，這些企業(yè)才有可能參與校企合作。學(xué)生去設(shè)計、施工企業(yè)實習(xí)很少能夠親自進行作業(yè)，所以也就沒有機會為企業(yè)創(chuàng)造價值，因此企業(yè)不可能付報酬給實習(xí)學(xué)生。相反，由于學(xué)生實習(xí)影響了這些企業(yè)的正常設(shè)計和施工進度以及安全問題，學(xué)校反而需要向企業(yè)支付實習(xí)費用。
2 校企合作的制度尚未建立和完善
很多有橋梁工程專業(yè)的應(yīng)用型本科院校通過校企合作等手段與一些設(shè)計、施工企業(yè)進行了較為密切的合作，同時高校也不斷的通過教育改革立項來鼓勵發(fā)展相關(guān)課題的研究，從而為地方企業(yè)的人才需求不斷地努力。但通過實際調(diào)查，發(fā)現(xiàn)很多校企合作的范圍比較窄，能夠參與其中的教師及學(xué)生還是少數(shù)。校企合作不利的主要原因有：一是合作的合同內(nèi)容欠缺科學(xué)性和系統(tǒng)性，導(dǎo)致校企雙方未能正確認識自己在合作中的角色，主體地位的平等性缺乏保障，由此也容易造成對相互職責(zé)和權(quán)利的認知缺失。二是管理制度的不健全致使相關(guān)企業(yè)無法承認高校在人才培養(yǎng)和科技創(chuàng)新方面的引領(lǐng)地位，未建立起完整的“知識傳授在校園，學(xué)習(xí)實踐在企業(yè)”的人才培養(yǎng)制度。三是缺乏合理的成果轉(zhuǎn)化和利益分配制度，導(dǎo)致校企合作部分參與人員的設(shè)計和施工勞動成果的利益難以實現(xiàn)“公平和公正”的分配，致使合作難以持續(xù)。
3 畢業(yè)設(shè)計(論文)與實踐的結(jié)合不足
一是設(shè)計、施工企業(yè)很少采用橋梁工程專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(論文)。即使一些教師通過與企業(yè)界朋友的關(guān)系，收集到一些企業(yè)急需解決的技術(shù)問題，選出適合學(xué)生可以解決的問題。而企業(yè)認為學(xué)生完成的畢業(yè)設(shè)計(論文)并不能真正的解決實際問題，指導(dǎo)教師認為理想的狀況也只是“學(xué)生的設(shè)計中有一些靈感可以提供給企業(yè)借鑒”。這種畢業(yè)設(shè)計明顯達不到教學(xué)、科研與服務(wù)三者相結(jié)合的目的。二是完成畢業(yè)設(shè)計(論文)的地點基本上在學(xué)校而非設(shè)計、施工企業(yè)。國內(nèi)的本科院校由于實習(xí)時間有限，學(xué)生也只能夠搜集相關(guān)資料，最后還是回到學(xué)校的實驗室進行畢業(yè)設(shè)計完成。三是學(xué)生對于設(shè)計和施工現(xiàn)場的工作缺乏直觀認識。在課程教學(xué)期間，安排學(xué)生到工地進行參觀實習(xí)也很困難，施工單位對于接受學(xué)生實習(xí)積極性也不高，擔(dān)心影響工地施工進度、造成安全事故。這種現(xiàn)狀也使教學(xué)過程的理論與實踐相互脫節(jié)，從而影響教學(xué)效果[1-2]。
4 教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)方法
目前的橋梁工程的教學(xué)內(nèi)容是按照成熟的教材進行，從實際出發(fā)，這些成熟教學(xué)內(nèi)容總體上是可以滿足現(xiàn)階段社會發(fā)展需求的。但是由于近些年來電子計算技術(shù)、工程技術(shù)的不斷發(fā)展，部分內(nèi)容已經(jīng)跟不上時代的發(fā)展需求。例如：我國快速發(fā)展的高速鐵路建設(shè)需求；工程有限元軟件如Midas、ANSYS等在工程實踐中的普及應(yīng)用，目前的教學(xué)內(nèi)容就不能滿足時代的發(fā)展需求；對新材料、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝的體現(xiàn)不足。雖然已有教學(xué)內(nèi)容中對這些有所介紹，但是介紹的非常籠統(tǒng)。教學(xué)內(nèi)容與實際工程有一定的脫節(jié)，不能充分體現(xiàn)工程的新需求，以至于近年來學(xué)不能致用的矛盾日益突出[3]。
多媒體技術(shù)的發(fā)展為橋梁工程教學(xué)提供了極大的便利，通過大量圖片、視頻的播放，可以使學(xué)生全面地了解橋梁的設(shè)計、施工、監(jiān)理、檢測、管理以及維護等多方面的內(nèi)容。但是，目前在橋梁工程教學(xué)中存在過度依賴多媒體的趨勢。例如在很多學(xué)校的橋梁工程的PPT 課件中，都列舉了大量實際橋梁的圖片和視頻資料，但是離開了教師對問題的分析，學(xué)生無法知道其原理所在。
三校企合作的具體模式
要實現(xiàn)真正意義上的校企合作，就應(yīng)讓校企合作貫穿于橋梁工程專業(yè)的全部過程，形成設(shè)計、施工企業(yè)全程參與的校企合作模式。
1 校企合作共同開發(fā)課程和共同編著教材
根據(jù)設(shè)計、施工企業(yè)實際需求來確定課程目標，根據(jù)課程目標選擇教學(xué)內(nèi)容、方法和組織形式，對相關(guān)的教學(xué)活動進行計劃、組織、實施、評價和修訂，以求達到課程目標的工作過程。校企合作開發(fā)課程必須從實踐出發(fā)，了解企業(yè)的技術(shù)需要，歸納出培養(yǎng)對象應(yīng)具有的理論知識、技術(shù)技能等關(guān)鍵能力，由此制定課程目標與教學(xué)內(nèi)容。要保證教學(xué)內(nèi)容的系統(tǒng)性、嚴謹性，也要重點突出操作性和實用性。
在確定課程內(nèi)容之后，選用一本合適的教材也非常重要。目前的教材普遍存在知識老舊、應(yīng)用性較差等問題。主要原因是新知識、新技術(shù)加入高校的教材要有一個過程，因此知識會有滯后現(xiàn)象。此外，傳統(tǒng)的經(jīng)典教材重在知識的系統(tǒng)性、嚴密性，對于實踐應(yīng)用的方面涉及較少，這種教材已不能滿足學(xué)生對實踐能力的培養(yǎng)。高校和企業(yè)合作開發(fā)教材可以請企業(yè)有關(guān)專家參與教材編寫，在具備較完整的理論體系的基礎(chǔ)上，將新技術(shù)、新工藝引入到實際課程當中并加入具有代表性的案例，將最新的知識融入教材。加大對多媒體的應(yīng)用，在教師基本理論知識的講解基礎(chǔ)之上，對其進行及時的安排案例討論課，從而加深學(xué)生對知識的理解。
2 校企合作共建教學(xué)團隊
目前，多數(shù)高校教師雖然理論知識豐富，但由于缺乏現(xiàn)場實踐經(jīng)驗，這就使學(xué)生學(xué)到的知識與實際存在脫節(jié)；若直接請企業(yè)設(shè)計工程師、高工來校任教，雖然實踐經(jīng)驗豐富，但知識的系統(tǒng)性與邏輯性又有所欠缺。所以在校企合作中應(yīng)充分利用擁有扎實理論基礎(chǔ)的教師和技術(shù)熟練的工程師共同建立教學(xué)團隊，改革教學(xué)內(nèi)容和方法，開發(fā)教學(xué)資源，促進教學(xué)和實踐經(jīng)驗交流。此外，還可以培養(yǎng)部分通過教師去企業(yè)合作鍛煉，與工程師共同參與企業(yè)內(nèi)實際項目等途徑來提高教學(xué)團隊水平。
3 校企合作指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計
檢驗學(xué)生學(xué)習(xí)效果的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是畢業(yè)設(shè)計，在學(xué)生具備了較好的理論和實踐能力基礎(chǔ)后，通過畢業(yè)設(shè)計使學(xué)生將四年所學(xué)的專業(yè)知識融會貫通。畢業(yè)設(shè)計題目常常由教師擬定，多數(shù)題目缺乏工程背景，無需團隊合作，因此并不能很好地鍛煉學(xué)生解決實際問題以及團隊協(xié)作的能力。若校企合作共同指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計，可以由企業(yè)提供合適的課題，充分利用企業(yè)的資源優(yōu)勢進行數(shù)據(jù)的采集，最終完成具備現(xiàn)實意義的畢業(yè)設(shè)計。此外，校企合作指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計可以和共建實訓(xùn)基地協(xié)調(diào)進行，將實訓(xùn)基地中的科研課題的某些模塊作為畢業(yè)設(shè)計題目，學(xué)生在校內(nèi)教師和企業(yè)工程師的共同指導(dǎo)下進行設(shè)計。
4 校企合作共建實訓(xùn)基地
建設(shè)實訓(xùn)基地就是實現(xiàn)“工學(xué)結(jié)合”的重要方式。必須讓建立的實訓(xùn)基地發(fā)揮真正的作用，讓學(xué)生在畢業(yè)前進入設(shè)計、施工單位進行實習(xí)，使學(xué)生學(xué)習(xí)和具備實踐能力。高校可以通過企業(yè)指導(dǎo)建設(shè)先進設(shè)備工藝的校內(nèi)實訓(xùn)基地，實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合。在產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的實訓(xùn)基地中，校企雙方的教師和工程師可共同完成科研項目開發(fā)，實訓(xùn)基地不僅為學(xué)生實驗實踐教學(xué)場所，也可以為師生的教學(xué)及科研活動提供支持，使學(xué)生在校內(nèi)就具備較強的實踐能力。
5 加強教師自身素質(zhì)的培養(yǎng)
對于橋梁專業(yè)教師應(yīng)特別注重自身素質(zhì)的提高，除了要精通本門課程基礎(chǔ)知識和專業(yè)理論外，更要了解本學(xué)科的最新課題以及發(fā)展趨勢，不斷鞏固、加強、更新知識，參與科研工作，已達到提高教學(xué)質(zhì)量，調(diào)整自身的知識結(jié)構(gòu)，滿足與時俱進的時展要求[4-5]。
四展望與總結(jié)
將橋梁工程專業(yè)與設(shè)計、施工企業(yè)相結(jié)合的發(fā)展的綜合效益是顯而易見的。目前大多數(shù)的高校也都認識到了校企合作的重要性，并且在實際中付諸實踐。但是由于保守思想在教學(xué)和行政管理上占主導(dǎo)地位，沒有切實有效的制度支持，大多數(shù)校企合作尚處于探索階段，高校與企業(yè)間的深層次合作尚未形成。在與企業(yè)合作的過程中，不能將合作的對象局限于個別設(shè)計、施工企業(yè)，而是要從整個行業(yè)出發(fā)，通過與行業(yè)相關(guān)的組織和地方政府建立合作關(guān)系，實現(xiàn)高校與企業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源整合，最終建立多層次、全方位的教學(xué)體系，促進和實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研更好的發(fā)展。
參考文獻
[1]蘭小云.行業(yè)告知院校校企合作機制研究[D].上海：華東師范大學(xué)，2013.
[2]向天宇.交通土建專業(yè)橋梁工程教學(xué)中存在的問題及改進建議[J].高等教育研究，2014（2）.
[3]李麗.本科橋梁工程課程教學(xué)面臨的問題及對策建議[J].高等教育研究，2012（9）.
關(guān)鍵詞：市政橋梁工程；預(yù)應(yīng)力；施工技術(shù)
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.02.092
現(xiàn)如今城市建設(shè)逐漸推進，橋梁工程已經(jīng)成為城市市政工程中極為重要的組成部分，在市政橋梁工程施工中，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件在其中有著極為廣泛的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中，混凝土在實際承受外界荷載遷，需要施加一定的壓力，使得施加壓力的位置產(chǎn)生壓應(yīng)力，以此減少或者消除混凝土結(jié)構(gòu)外部荷載的拉應(yīng)力，減少建筑工程中出現(xiàn)裂縫的問題，全面提高橋梁工程施工順利的質(zhì)量。
1 市政橋梁工程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的作用
將預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用到橋梁工程建設(shè)中，也就是在使用之前將永久性的內(nèi)應(yīng)力施加到工程結(jié)構(gòu)組件中，能夠使得工程結(jié)構(gòu)組件的性能得到提升，使其E能夠在各種施工環(huán)境中應(yīng)用，提高其強度和韌性等。
一般情況下，碳纖維材料構(gòu)成受彎構(gòu)件，將這種材料應(yīng)用到市政橋梁工程中，能夠充分發(fā)揮其承載能力比較大的效果，操作更加便利，施工橋梁工程施工的效率得到提升，工程建設(shè)進度更快。碳纖維材料還能夠使得橋梁受彎構(gòu)件的穩(wěn)定性更強，[1]能夠?qū)ζ溥M行加固。將預(yù)應(yīng)力施加給受彎構(gòu)件，使得混凝土構(gòu)件自身的壓應(yīng)變力得以提升，使得受彎構(gòu)件的承載力得以增加。在加固橋梁工程中的其它構(gòu)件中，預(yù)應(yīng)力也是極為重要的。如果受彎構(gòu)件出現(xiàn)變形，通過預(yù)應(yīng)力的使用能夠使得變形減小，使得力學(xué)性能得到提升，使得使用壽命得以延長。
市政橋梁工程建設(shè)中，多跨連續(xù)橋梁是比較典型的，要求施工技術(shù)以及質(zhì)量也得到比較高的水平。多跨連續(xù)橋梁的彎矩涉及正、負兩個方面。通常而言，施工方案中，橋梁抗彎以及抗剪承載力的具體數(shù)值都已經(jīng)被規(guī)定了，在實際的建設(shè)中，如果正彎矩范圍出現(xiàn)不正常的情況，就會影響加固的問題，[2]由于縱筋錨固的加入，使其難度比較大。使用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，使得多跨連續(xù)橋梁得以順利的加固。
橋梁工程施工中，最大的質(zhì)量問題就是橋面裂縫，會影響到社會公眾的安全，特別是建設(shè)在河流兩岸的橋梁，會存在極大的安全隱患。由于施工工藝和材料的問題使得橋梁出現(xiàn)裂縫問題，如果出現(xiàn)裂縫，橋梁工程的穩(wěn)定性以及強度等就會受到影響，預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用使得橋梁剛性得到提升，防止出現(xiàn)裂縫，減少安全問題。
2 市政橋梁工程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用
2.1 鋼絞線的選擇需要科學(xué)合理
橋梁工程建設(shè)中，需要全面分析了解和把握工程施工建設(shè)的相關(guān)信息，比如工程項目的結(jié)構(gòu)、尺寸、面積以及金額等。然后從整體上對橋梁工程的信息進行分析，結(jié)合工程設(shè)計的實際需要，結(jié)合預(yù)應(yīng)力方案，保證鋼絞線選擇的合適，需要保證鋼絞線的美觀性、經(jīng)濟性、實用性，滿足橋梁工程建設(shè)的實際需要。當前預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在市政橋梁工程建設(shè)中得到廣泛的應(yīng)用，低松弛鋼絞線在實際應(yīng)用中由于其經(jīng)濟和實用，因而使用范圍比較廣。選擇鋼絞線時需要認識到橋梁工程的松弛率、伸長率等，明確尺寸、規(guī)格等。
2.2 預(yù)應(yīng)力錨具需要具有合理性
在橋梁工程施工建設(shè)中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，合理的選擇預(yù)應(yīng)力錨具也是十分重要的，選擇預(yù)應(yīng)力錨具時，需要注意摩阻錨具和機械錨具，這兩種錨具的使用方法是存在差異的，比較而言，摩阻錨具操作更加簡單，[3]效率比較高，但是它也存在自身的不足，就是鏈接時比較麻煩，會產(chǎn)生比較大的損失。因此在選擇錨具時需要依據(jù)橋梁工程建設(shè)的實際情況進行。
2.3 對預(yù)應(yīng)力效應(yīng)科學(xué)的分析
預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用過程中，需要明確預(yù)應(yīng)力效應(yīng)，使得工程施工順利推進。要依據(jù)預(yù)應(yīng)力的相關(guān)數(shù)據(jù)信息進行布局，以此為依據(jù)設(shè)定科學(xué)的框架分布，綜合分析預(yù)應(yīng)力的實際情況，需要注意在分析過程中需要明確可能出現(xiàn)的問題，并針對出現(xiàn)的不同問題采取有效的方案加以解決，保證解決預(yù)案的可行性，防止損失的出現(xiàn)。
2.4 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工
當前橋梁工程施工建設(shè)中，混凝土裂縫問題是無法避免的，這種問題在路橋施工中是特別突出的，使用預(yù)應(yīng)力施加技術(shù)的優(yōu)勢，能夠使得路橋鋼筋混凝土施工過程中的裂縫問題得到有效的解決。通過對很多路橋工程施工案例斤分析研究，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁工程中應(yīng)用能夠有效解決混凝土裂縫問題，并實現(xiàn)顯著地效果。需要注意，在市政橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用中，需要提前將壓力施加給受拉區(qū)域，對這些預(yù)應(yīng)力進行科學(xué)的估計，將其應(yīng)用到實際的市政橋梁工程中，取得好的效果。
3 結(jié)束語
總而言之，在市政橋梁工程建設(shè)中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，其技術(shù)質(zhì)量將直接對市政橋梁工程的安全性等產(chǎn)生影響，因此需要提高關(guān)注和重視。當前預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在市政橋梁工程中廣泛的應(yīng)用，需要認真學(xué)習(xí)和研究，對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)有深入的認識和了解。通過對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在市政橋梁工程中應(yīng)用分析，為市政橋梁工程施工的順利推進提供參考和依據(jù)，使得橋梁工程施工的質(zhì)量得到保障，更好地為社會提供服務(wù)。
參考文獻：
[1]張克雙，趙東彬.論述市政橋梁工程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用[J].環(huán)球市場信息導(dǎo)報，2014（40）：45-47
[2]許翔，賈樂亭，杜珊.預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在市政橋梁工程中的應(yīng)用分析[J].四川水泥，2016（02）：227.
關(guān)鍵詞：橋梁工程；施工；監(jiān)理
Abstract: bridge engineering growing, its engineering quality is worth studying, completes the construction process each link of the quality supervision is the supervision responsibility and mission, and is the foundation of quality supervision enterprises.
Key words: bridge project; Construction; supervision
中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
橋梁施工監(jiān)理，即是指相關(guān)監(jiān)理單位受到橋梁施工建設(shè)的委托而在其監(jiān)理合同約定的范圍內(nèi)，以相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)標準為參考，對建設(shè)工程的設(shè)計實施監(jiān)督的過程。當前，由于我國改革事業(yè)的逐步推進和社會主義經(jīng)濟有序發(fā)展的需求，推行橋梁工程施工全過程監(jiān)理勢在必行。在我國工程質(zhì)量事故調(diào)查中，據(jù)不完全統(tǒng)計。由于設(shè)計質(zhì)量不夠合理出現(xiàn)問題而造成的橋梁垮塌事故占據(jù)著相當大的比例。可見，只有對橋梁設(shè)計質(zhì)量采取必要有效的監(jiān)理措施，方能減少相關(guān)事故的發(fā)生，提高工程效益。
1橋梁工程施工監(jiān)理的基本要求
1.1認真審查落實施工單位的質(zhì)保安全環(huán)境體系( HSE體系), 做到對影響質(zhì)量的各個環(huán)節(jié)都派專人負責(zé),采取獎罰措施并嚴格執(zhí)行, 監(jiān)理在具體施工過程中隨時檢查各崗位人員的工作情況, 發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。
1.2做好事前控制工作, 詳細審查主要部位施工措施及技術(shù)交底資料, 認真落實材料的檢驗和抽檢, 做好原材料試驗的監(jiān)控工作, 對所有參加施工的機械、設(shè)備嚴格檢查。
1.3做好事中控制工作, 嚴格按制定的周密的監(jiān)理程序進行各種驗收工作, 用測量、試驗等手段, 采取關(guān)鍵部位旁站的方式, 全方位、全過程、完整的對各分項工程進行監(jiān)控。所有驗收工作均執(zhí)行現(xiàn)場簽字驗收制度,做到服務(wù)及時、公平公正。
1.4做好事后控制工作, 對工程各分項內(nèi)容及時進行安全驗收評定，對存在的問題及時總結(jié)控制，以免再次發(fā)生同樣的問題。
1.5認真做好組織協(xié)調(diào)工作, 積極主動以最大的能力保證工程建設(shè)的進度合理和質(zhì)量優(yōu)良。
2施工前準備工作監(jiān)理
2.1開工前監(jiān)理工程師按投標書或合同文件對施工方管理、技術(shù)人員的配備進行檢查，并要求提供項目經(jīng)理證、技術(shù)資格證等相應(yīng)的證明材料。根據(jù)承包人提交的施工設(shè)備報告對各項施工設(shè)備配置進行逐項檢查，確保其數(shù)量、性能及狀態(tài)符合要求，以保證整個橋梁施工質(zhì)量和施工進度不受影響。
2.2材料是施工的物質(zhì)基礎(chǔ),保證優(yōu)質(zhì)的材料才能擁有優(yōu)質(zhì)的工程。對于橋梁工程施工現(xiàn)場材料的監(jiān)理應(yīng)該從以下方面著手:首先是水泥: 要求供貨商提供廠方出具的產(chǎn)品合格證書及有關(guān)試驗報告,同時要求承包方按照技術(shù)規(guī)范要求,在符合監(jiān)理程序規(guī)定的頻率下, 對水泥進行膠沙、安定性等項試驗,要求施工單位提供實驗報告,監(jiān)理試驗室復(fù)核。水泥的試驗項目及頻率由試驗工程師和橋梁工程師共同研究決定。橋梁施工中的另一種重要材料就是鋼筋:要求施工單位按規(guī)定項目及頻率進行自檢,然后再由監(jiān)理復(fù)核試驗。鋼筋的監(jiān)理要點:應(yīng)注意鋼筋取樣, 尤其是焊接試件取樣的覆蓋面;要求施工方鋼筋的存放下墊上蓋,堆放整齊,并要求對鋼筋分類標簽,防止鋼筋銹蝕,對已經(jīng)發(fā)生銹蝕鋼筋,區(qū)分鋼筋銹蝕程度,進行科學(xué)的量化,嚴重銹蝕的鋼材應(yīng)拒收;對鋼筋焊接程序的監(jiān)理要點:監(jiān)理要認真審核焊工的資格證件,以及為焊工提供的勞動保護用品和正確使用情況,關(guān)鍵部位實施現(xiàn)場監(jiān)理。
2.3監(jiān)理單位在開工前應(yīng)建立健全監(jiān)理組織機構(gòu)，對于總監(jiān)理工程師、駐地監(jiān)理工程師、試驗專業(yè)工程師、測量專業(yè)工程師、橋梁專業(yè)工程師等，都應(yīng)選擇熟悉業(yè)務(wù)并具備相應(yīng)資格的人員擔(dān)任，以確保整個監(jiān)理組織質(zhì)保體系的正常運轉(zhuǎn)。同時還應(yīng)明確監(jiān)理質(zhì)量控制目標，以便監(jiān)理人員采取必要的監(jiān)控手段，有的放矢地進行監(jiān)理工作，達到質(zhì)量目標。
2.4施工方案的檢點是：設(shè)計的主要依據(jù)、各種資料、現(xiàn)場施工條件的說明是否正確；施工順序與施工方法是否是技術(shù)上先進、經(jīng)濟上合理、時間上最優(yōu)、新工藝要組織專家組進行反復(fù)論證并提供詳細的施工圖和施工說明及施工要點；按技術(shù)標準到現(xiàn)場檢查圖紙、橋梁的中線、水準點是否符合設(shè)計的要求，中線控制樁的護樁是否穩(wěn)固和便于操作，與路基中線的銜接是否達到要求，水準點的設(shè)置是否滿足施工質(zhì)量控制的要求；施工質(zhì)量保證體系的檢查：審查承包人的自檢人員及素質(zhì)、試驗設(shè)備是否齊全完整，是否達到合同的承諾和滿足施工質(zhì)量控制的要求；檢查承包人的施工現(xiàn)場布置的施工點、生活設(shè)施、水源、倉庫、材料堆場、運輸便道、水電供應(yīng)、休息娛樂設(shè)施能否滿足工程規(guī)模需要。
3加強過程控制監(jiān)理
3.1認真審閱設(shè)計圖紙
監(jiān)理項目部首先對設(shè)計圖紙進行認真仔細學(xué)習(xí)、閱讀，將發(fā)現(xiàn)的問題與施工單位審圖中發(fā)現(xiàn)的問題進行匯總，在設(shè)計交底會上，書面提出，得到設(shè)計單位一一解答和書面回復(fù)，從而保證工程施工準確順利進行。
3.2質(zhì)量控制的監(jiān)理
3.2.1 首先抓施工組織設(shè)計和部位開工申請及施工方案。監(jiān)理審批的施工組織設(shè)計和部位施工方案是承包人施工的依據(jù)，也是評估承包人履約行為的依據(jù)。要求對施工單位編制的施工組織設(shè)計、施工方案和施工進度計劃都要逐一認真、細致、及時地審核，嚴格把關(guān)，提也審查意義，并對計劃的執(zhí)行情況定期進行檢查與監(jiān)督。
3.2.2 工程定位
工程定位控制要點是：承包人要有合格的測量人員、測量設(shè)備及合理的技術(shù)措施，保證工程定位的準確性。監(jiān)理項目部一一核對測量相關(guān)人員的資質(zhì)證書和測量儀器的檢測證書，保證測量人員持證上崗，儀器檢測都在有效期內(nèi)，從源頭上保證測量精度。
（1）基準點的精度。基準點的精度是工程定位的重要保證。由業(yè)主和管理單位組織，測繪院與監(jiān)理和施工單位在現(xiàn)場進行基準點交接樁工作，基準點通過施工單位和監(jiān)理測量工程師復(fù)測閉合，并根據(jù)工程現(xiàn)場情況進行加密，從根本上保證整個工程的定位精度和使用需求。
（2）施工放樣的控制。從平面和立體空間位置進行全面控制。部位的放樣控制必須經(jīng)監(jiān)理測量工程師復(fù)核無誤后，方可進行下一道工序的施工。
（3）材料報驗。施工現(xiàn)場每批進場所用鋼筋、水泥等都要按照相關(guān)規(guī)定取試件到有資質(zhì)的實驗室做試驗，監(jiān)理見證取樣達到30%以上，以實驗室提供的實驗檢測報告為依據(jù)，達到相關(guān)標準才能允許使用。
4橋梁工程施工質(zhì)量控制的措施
4.1加強橋梁伸縮縫施工過程的監(jiān)管
在橋梁施工中，首先要注意與伸縮縫安裝有關(guān)的預(yù)埋、預(yù)留過程，做到準確安裝、焊接牢固：在材料的選擇上也要選用合理的伸縮縫裝置，在質(zhì)量和剛度上搭配適度，能夠滿足梁與臺之間和梁與梁之間的位移；注意焊接順序和長度，長度要符合規(guī)定的范圍要求，根據(jù)溫度來確定安裝程序。為保證復(fù)合橋面伸縮縫平順，要求先鋪瀝青混凝土面層，再切割開挖面層，清理伸縮縫內(nèi)雜物，然后安裝、焊接伸縮縫，最后澆筑伸縮縫混凝土。
4.2強化現(xiàn)場監(jiān)理
對橋梁工程施工的監(jiān)理，要嚴格按照有關(guān)規(guī)范執(zhí)行，在現(xiàn)場施工過程中，監(jiān)理人員要嚴格控制施工的質(zhì)量，監(jiān)理部在每個分項工程開工前要認真檢查施工單位分項工程實施細則;施工時，在施工單位自檢合格后經(jīng)監(jiān)理工程師審查同意后才能做下一步工作;堅持現(xiàn)場巡視，重點工序?qū)嵭腥^程旁站，發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題及時解決。設(shè)計單位派代表常駐工地，及時解決設(shè)計與施工的有關(guān)問題，以確保橋梁工程施工的質(zhì)量。
結(jié)語
橋梁建設(shè)施工監(jiān)理是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，質(zhì)量問題牽涉的因素很多，需要我們監(jiān)理人員多觀察、多思考、多總結(jié)、多學(xué)習(xí)，透過表面洞察內(nèi)在機理，將工程實施監(jiān)理過程中的各種現(xiàn)象有機地聯(lián)系起來，做到質(zhì)量在我心中，就能有效掌控橋梁的施工質(zhì)量。質(zhì)量監(jiān)管，是橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理工作的核心，只有在監(jiān)理工作中保持科學(xué)認真嚴謹?shù)膽B(tài)度，才能確保工程質(zhì)量。
參考文獻：
關(guān)鍵字：橋梁施工；管理；問題；措施；
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
一、橋梁工程管理的重要性
橋梁工程管理連接于橋梁工程的全部過程，從工程的投資可行性到橋梁工程的設(shè)計、施工及最后的完工評價等都含有工程管理的內(nèi)容，對橋梁工程建設(shè)的投資開始應(yīng)當從整體上對其在城鄉(xiāng)布局及城鄉(xiāng)規(guī)劃方面展開社會效益的可行性分析，接著相關(guān)部門再做出投資的決定，這是政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程決策行為，分析的核心是其社會效益，所以橋梁工程建設(shè)是社會公益性投資的工程建設(shè)。
二、橋梁施工管理過程中存在的問題
橋梁施工管理包括很多方面，例如對施工技術(shù)的管理、施工安全管理等，在橋梁施工管理過程中存在的問題主要有以下幾個方面。
1、橋梁工程管理中施工技術(shù)不合格
因為現(xiàn)場的施工監(jiān)督不嚴格，導(dǎo)致了在施工的過程之中施工企業(yè)破綻百出，普遍有偷工減料的問題，存在現(xiàn)場管理不得當，致使我國的工程成本、質(zhì)量與數(shù)量之間都存在著非常大的矛盾，資質(zhì)不夠的施工企業(yè)進入到施工現(xiàn)場，給建筑質(zhì)量帶來了非常大的隱患，這些將會對人們的生命安全產(chǎn)生直接的影響，在橋梁工程的施工過程之中，倘若對技術(shù)的管理使用不規(guī)范不標準，就非常容易發(fā)生問題以及事故，在調(diào)坡層施工的時候，徜若材料規(guī)格與級配產(chǎn)生差錯，就會致使壓實度與平整度受到影響;在碾壓的階段應(yīng)當要注重松鋪厚度，倘若人工修整不夠好就會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生質(zhì)量問題;在基層養(yǎng)護的階段，如果對車輛不加控制將會導(dǎo)致對基層的破壞，倘若對于原材料的控制把關(guān)不嚴格，就會致使混凝土強度降低，承載力減低，在持續(xù)的受力作用之下發(fā)生裂縫;此外混凝土結(jié)構(gòu)強度不足的時候極其容易致使路面出現(xiàn)局部氣泡、麻面或蜂窩的現(xiàn)象。
2、建筑設(shè)施配置欠合理，成本浪費，材料浪費的問題
在工程管理的初始階段，有一個確定的工程造價控制，在較大的程度上致使了工程的投資出現(xiàn)意外，加大了不需要的負擔(dān)。在工程管理之中的施工技術(shù)使用和圖紙設(shè)計的變更之中，欠缺必要的管理程序，給工程建設(shè)造成了非常大的麻煩，與此同時也帶來了非常大的損失，想要獲取最大的經(jīng)濟收益，就應(yīng)當要做到事前預(yù)算，最大限度防止材料浪費，合理的配置資源改進施工材料的收集。
3、筑設(shè)施配置欠合理，成本浪費，材料浪費的問題
在工程管理的初始階段有一個確定的工程造價控制，在較大的程度上致使了工程的投資出現(xiàn)意外，加大了不需要的負擔(dān)在工程管理之中的施工技術(shù)使用和圖紙設(shè)計的變更之中次缺必要的管理程序，給工程建設(shè)造成了非常大的麻煩，與此同時也帶來了非常大的損失，想要獲取最大的經(jīng)濟收益，就應(yīng)當要做到事前預(yù)算最大限度防止材料浪費合理的配置資源改進施工材料的收集。
4、設(shè)計變更
由于道路橋梁建設(shè)中有很多不確定因素存在，導(dǎo)致了工程項目的設(shè)計出現(xiàn)變更這種設(shè)計決策變更非常容易導(dǎo)致工程施工的不穩(wěn)定性，橋梁工程的施工企業(yè)在面對比較復(fù)雜的設(shè)計變更的時候，常常會發(fā)展出更加多的麻煩，此外，非常容易引起設(shè)計方案版本不相同的問題不能做到有效的技術(shù)管理。
5、無法確保工程進度
由于在橋梁工程的施工階段的難度相對比較大，任務(wù)比較重，致使建設(shè)的進度常常會受到影響，在短時間內(nèi)無法得到控制，將會致使整體的工程周期加長，很大的影響了成本控制與工程管理。在預(yù)先沒有排查到的模擬建地的地質(zhì)、地形條件以及其它不能預(yù)知的問題，都給工程的驗收與完工帶來了非常大的阻礙。進度不能確保，并且容易引發(fā)一連串的問題。例如材料在現(xiàn)場導(dǎo)致一定的積累，遇到比較極端天氣狀況非常容易發(fā)生老化變質(zhì)，并且埋下安全隱患；在成本控制中不能保證正常展開；現(xiàn)場管理比較混亂施工進展的各個階段銜接不足非常容易導(dǎo)致工時浪費或其它的問題
三、加強橋梁施工管理和質(zhì)量控制的策略
橋梁施工管理是為了保證橋梁質(zhì)量能滿足具體的要求，保證人民的生活財產(chǎn)安全，當前橋梁施工管理過程中仍然存在一些問題，可以從以下幾個方面著手進行解決。
1、橋梁施工安全管理
對于工程建設(shè)而言安全問題是一個非常重要的問題，在施工的過程之中要提高施工安全管理，要對管理和施工人員展開安全生產(chǎn)的培訓(xùn)，按時對施工人員展開安全教育加強防范意識，把安全管理應(yīng)用到施工過程的每個環(huán)節(jié)，逐漸提升管理和施工人員對安全生產(chǎn)的重要性的了解，還需要項目和企業(yè)兩個層次都把安全培訓(xùn)歸到項目管理規(guī)劃之中，實行有效的措施，滿足安全培訓(xùn)的需求，沒有經(jīng)培訓(xùn)的人員不可以上崗嚴格根據(jù)安全生產(chǎn)的相關(guān)標準執(zhí)行。
2、不斷提高橋梁工程的施工質(zhì)量
首先需要對橋梁施工的管理者和施工人員的質(zhì)量責(zé)任意識進行提升，只有懷著責(zé)任意識進行工作，才能在施工過程中貫穿安全生產(chǎn)的理念，在橋梁施工管理中自上而下形成一種責(zé)任和質(zhì)量意識，提高橋梁工程的質(zhì)量。其次是要把好材料和設(shè)備的質(zhì)量關(guān)卡，從施工的源頭杜絕安全隱患的出現(xiàn)，比如進行各種施工材料的采購、運輸?shù)龋家蠘蛄盒袠I(yè)的標準。最后對施工的檢驗程序要進行嚴格的控制，在施工過程中，針對各個施工程序，質(zhì)檢員都要按照標準進行嚴格的檢查，將檢查的結(jié)果與標準進行核對，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時進行解決。
3、橋梁施工監(jiān)督管理
橋梁施工過程之中的質(zhì)量監(jiān)督工作是在項目監(jiān)理總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，由質(zhì)量控制工程師或現(xiàn)場監(jiān)理工程師來執(zhí)行的，監(jiān)理工程師要將施工現(xiàn)場展開審查，對施工單位在施工過程之中健全的質(zhì)量管理體系、施工技術(shù)標準、施工質(zhì)量檢測制度等落實到位。其次，還要擬定監(jiān)理監(jiān)控標準和目標，在擬定的時候要考慮到工程的特征、施工單位的資質(zhì)以及建設(shè)方的要求等，保證監(jiān)控的內(nèi)容和各自的職責(zé)，與此同時還要擬定監(jiān)控的工作程序、工作制度，最后對施工方案和施工組織展開嚴格的審查對工程設(shè)備、材料的質(zhì)量展開檢驗確保其合格性，防止質(zhì)量事故的發(fā)生。
4、對橋梁工程施工成本的控制
橋梁工程施工成本的控制是企業(yè)取得經(jīng)濟利益的保證，與此同時也是工程施工項目管理的重點。要提高對成本的管理就要創(chuàng)建成本控制責(zé)任體系，用相同的規(guī)范來限制和指導(dǎo)參建人員，讓施工項目可以實現(xiàn)預(yù)期的經(jīng)濟指標對材料費用的控制，是建設(shè)項目施工管理之中的主要環(huán)節(jié)，對其的控制應(yīng)當要做好三點：隨時關(guān)注政府機構(gòu)的材料價格;創(chuàng)建企業(yè)價格信息網(wǎng)絡(luò);和社會咨詢機構(gòu)維持密切的聯(lián)系;對材料的購買要物美價廉盡可能減低材料費用的支出。
5、橋梁建設(shè)施工的進度管理
對工程進度的管理就是要確保工程在預(yù)期內(nèi)保量保質(zhì)的完成，想要把工程進度的管理做好，就需要管理部門在綜合上對工程項目的需要作出預(yù)測，其主要是對各生產(chǎn)要素的結(jié)構(gòu)、需求、產(chǎn)量以及時間展開預(yù)測分析，可把施工進度根據(jù)月、季度和年度展開分解，讓項目管理者能夠明確承包單位的進度，監(jiān)督其能夠順利的實施。依據(jù)實際工期和資源的提供狀況，對工程施工的起止時間和各部分施工順序展開合理的安排，對工程進度目標擬定的越仔細，就越發(fā)有利于糾正進度的偏差，對工程進度目標的控制應(yīng)當先實行長期目標再實行短期目標，不斷接近總目標最后達到橋梁建設(shè)工程的目標。
總之，橋梁施工在迅速發(fā)展的過程中也伴隨著很多的問題，解決這些問題是當務(wù)之急，所以相關(guān)企業(yè)或者單位要從自身出發(fā)，不斷的尋找出解決這些問題的對策，最終真正的促進橋梁施工企業(yè)或者單位的發(fā)展。
參考文獻：
[1]潘永成. 淺談公路橋梁施工過程中常見問題及改進措施探討[J]. 黑龍江交通科技,2011,10:259.
[2]萬令輝,于曉娟. 論公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進措施[J]. 科技視界,2013,32:358.
