時間：2023-05-30 10:09:42
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車安全駕駛，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：駕駛人；安全駕駛；加強
【分類號】：TD3
前言
隨著我國經濟的快速發展，人們的生活水平不斷提高，汽車作為一個即快捷，又便利，同時效率又高的道路交通工具己逐步進入很多家庭，但是，在人類社會科學技術高度發展的今天，交通事故率較高，安全性相對較差。。因此作為機動車駕駛人怎樣預防事故發生，做到安全行車，責無旁貸，責任重于泰山。作者就個人的工作經驗淺談汽車安全駕駛的相關問題。
1要加強駕駛人職業道德素質培養
1.1要有良好的職業道德和社會責任心
①要加強職業道德的培養，安全駕駛對于駕駛人的職業道德有相當高的要求，它不僅表現在駕駛人行車過程中遵章守紀、安全行車、文明駕駛上。還表現在禮貌待人、尊客愛貨、優質服務上。但與駕駛人無關的工作也會引起社會的評價，因此職業道德對駕駛人的一般社會行為提出了更高的要求，并對駕駛人的種種不良傾向加以約束。
②要有社會責任心和對工作的熱忱。駕駛人要清楚明白駕駛工作的重要性，時刻要提醒自己保持高度警惕，并要有兩種基本意識：一是把自己的任務、目標完成好；二是確保行車的安全。要充分認識到，自己擔負的工作，不僅對社會具有重要作用，而且對自己的安全也負有重要責任。所以，既要完成工作任務又要確保國家和人民生命、財產的安全，就是駕駛人責任感的一種完整體現。
1.2遵守交通管理，提高法制意識
遵守《道路交通安全法》，為了維護道路交通順暢有序，預防和減少交通事故，保護人身安全、保護公民、法人和其他組織的財產安全及其他合法權益，提高道路通行率，必須認真學習，遵守《道路交通安全法》和其它的法律、法規。做到“重在預防，安全第一”，強化駕駛人的法律、法規意識。自覺地履行好自己的職責，擺正位置不開特權車、違規車，服從交通管理，自覺遵守交通條例。
1.3熱愛本職工作，全心身投入
對工作的熱忱，并全身心的投入，最能引起集中注意，也能使無意注意為有意注意，駕駛人要以強烈的社會責任心投入到行車任務中去。只有全心身役入進去了，才能使人注意力集中，心平氣和主動的完成任務。要無怨無悔，耐住寂寞，樂于奉獻。單調的環境容易分散注意，如長期行駛一條，固定的線路，沿途的一切似科都很熟悉，一切都習以為常，因此就不在注意了，這時駕駛人就會感到無刺激單調，思想容易開小差，精力分散，但這時候也是發生事故主要因素之一，特別是高速行駛的車輛，極容易造成特大事故和車毀人的事故。
2要提高駕駛人在各種復雜天氣情況下駕駛車輛的能力
在所有的道路交通事故中，大部分因素都發生在駕駛人身上。為達到“安全優質，高效低耗”的目的，需做到：
2.1嚴格把關，提高技術素質
據不完全統計，沒有經歷過正規培訓的駕駛人，出現交通事故的次數是受過正規培訓駕駛人的兩倍左右。因此必須做好科學的培訓工作，特別是要嚴格把關，不允許培訓不合格或不適合從事駕駛工作的人員進入駕駛人隊伍，嚴格和加大培訓的考核的難度。要熟練的駕駛操作技能，并且虛心學習，善于及時總結經驗教訓，不斷提高操作技術水平，嚴禁酒后開車，違章駕車，強行超車，超速超載行駛，占道停車，駕駛技術不良上路單放行駛，疲勞駕駛，做到精力集中。
2.2增強駕駛人的身體素質和心理素質
駕駛人要培養的良好生活習慣，要讓自己每天的休息時間得以保障，并能適當地加強體育鍛煉，以提高身體素質。在高速公路上行車二小時后最好進入服務區休息、避免開疲勞車。科學地掌握人體生物節律理論：一般情況下人的體力循環周期為23天，情緒循環為28天，智力循環周期為33天，當人體處于生物節律時，是體力旺盛，情緒激昂，思維敏捷，這時執行任務最為安全。要克服好勝心理、超越心理、急躁心理、僥幸心理、負重心理、恐懼心理，要養成良好的生活習慣，培養穩健型的性格，強化性格的理智特征做到細致、嚴謹、主動，并能正確地認識自己的長處和弱點，并加以克服不足之處。因此，提高汽車駕駛人個人的心理素質，提高其意志品德，改善個人性格特征，對確保行車安全來講是非常有必要的。
2.3做好車輛的維護保養工作
車輛的維護保養也非常重要，要始終保持車輛技術狀況良好，機動車駕駛人必須執行好各項車輛檢查制度。主要工作有：第一，對自己所駕駛的車輛必須做到勤檢查、勤維護，發現故障及時修復。第二，認真地做好三檢工作，即出車前檢查，水、電、油、輪胎氣壓等檢查，行車途中檢查，載貨是否捆綁結實，輪胎溫度是否過高。收車后要即時清潔車輛按常規做好保養，停駛或行駛時，車輛達到規定的行駛里程或停駛里程時要到專業的維修廠去做保養、檢修，做到堅決不開“故障車”上路，確保車輛行車安全。
3 加強交通安全宣傳教育工作
我國是一個人口大國，通過各種形式在道路上進行交通活動的人員密度比世界上任何一個國家都大，在我們中原地區交通擁擠，環境復雜，從而影響交通安全，而交通參與者往往缺乏交通法規意識和交通安全意識，認為公路，是公家的路，隨便怎樣使用都不成問題，反正汽車不會撞人，撞了也會賠償。久而久之，養成了一大批不良的交通習慣的人。創造一個良好的交通環境，關鍵在于宣傳教育。所以交通安全宣傳教育工作是整個交通管理工作的重要組成部分，也是交通管理工作的基礎。道路交通越發展，交通管理的科學化、法制化水平越高，就越要做好社會的宣傳教育工作，因此各種媒體，各種渠道的宣傳教育和指導駕駛人的安全幫教工作十分重要，對此必須高度重視。
4強化道路交通中的科學管理
所謂科學管理，就是按照交通事故發生和變化過程中反映出來的客觀規律性，用科學的方法來減少或預防交通事故發生的一種方法。實踐證明能收到事半功倍的效果，在條件許可的情況下，應做好以下工作。
（1）為了及時掌握情況，對于事故多發地段，我們要建立速度監控系統，以便及時教育處理違章駕駛人，減少交通事故發生。
（2）逐步建立城市智能化交通管理和高速公路智能化的管理，以增強綜合控制的能力，減小阻塞，形成直通流，提高機動車管理能力，從而達到安全、迅速、快捷的交通模式。
[關鍵詞]汽車行駛；駕駛技術；節油行駛
中圖分類號：U471 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）15-0386-01
當前，石油化工行業步入“調整期”，原油價格長期低位震蕩運行，油田企業降本增效壓力加大，對各項生產成本控制要求提高。汽車是采油廠生產重要輔助工具，在長期頻繁使用中燃油消耗較高，是采油成本的重要方面。因此，有必要結合油田實際，對節油駕駛技術進行探究。
1 油田汽車油耗的主要影響因素
不同的駕駛行為、車況和路況條件下，汽車油耗存在較大差異，比如駕駛技術實施不同，可能會造成25%左右的油耗差異。一般油耗影響因素有以下幾個：
1.1 汽車技術因素
隨著當前汽車制造技術進步，油耗逐步降低，從汽車技術方面看，對油耗影響較大的包括車設設計、發動機運行、車身輕量化運行技術等。
1.2 車況因素
汽車良好的維護保養可以降低油耗，通過維護保養使老化變形、性能降低的零部件及時更換，四輪及時進行定位，以及軸承及時上油、油及時更換等，都會比維護保養不當降低油耗。同時，要注意預防發動機積碳、爆震等問題。
1.3 路況因素
在路況不佳、顛簸路段較多、信號燈較多，需要進行頻繁剎車和啟動等路段，一般油耗較高，主要是該類路況條件下需要較多采用低速擋形式、大油門啟動等。
1.4 駕駛技術因素
對汽車啟動、停車處置不當，過分追求大油門、高速度等，以及對汽車經濟車速不注意，復雜路況或行駛條件下擋位與車速不符等，都會加大油耗。
2 油田汽車節油駕駛技術措施
2.1 汽車駕駛準備
要根據作業需求，提前對經過道路路況條件進行了解，合理規劃就近、路況條件最好的道路。針對油田汽車惡劣環境作業較多特點，行車前盡量將后備箱不必要的物品拿下，對底盤泥土、雜質等及時進行清理，減輕車輛自重。要注意對汽車儀表進行觀察，啟動后根據聽發動機聲音、異響狀況進行車況判斷，及時清除各類潛在故障、防止車輛在爆震、積碳等工況條件下行駛。有的駕駛員可能需要使用多種類型汽車，在進入駕駛室后要對車輛操作系統進行充分了解，確保關鍵時刻能夠及時操作，提高操作精準性。對手動擋汽車要重點把握操縱機構組成和位置，特別是了解好駐車制動操縱桿、換擋桿和各類踏板，并對儀表盤參數及交通標志等進行了解，將座椅、后視鏡等調整到舒適位置。在日常保養中，要定期進行三濾更換，確保發動機進氣量充足、燃油燃燒充分、燃油消耗率較低；要適量添加機油，確保性能較好；油田汽車尤其要注重觀察輪胎磨損情況，防止磨損加劇后加大摩擦阻力、增加油耗，特別是要注意輪胎偏磨、方向盤不居中、轉向過重等問題，提前采取處置措施，防止增加油耗、危及行車安全。
2.2 汽車啟動行駛
當前汽車多不需要進行發動機預熱，但要根據具體工況，在油田低溫時節作業，因為機油粘度較大，適當預熱可以降低零部件磨損和油耗，但注意無需進行過長時間預熱。道路行駛中要盡量減少不必要的怠速，一般小型車如果需要怠速1min以上，就可以熄火等待。要掌握合適的換擋技巧，要根據車速及時進行升檔或降檔，防止車速與檔位不符提升油耗，起步階段盡量采用低速擋。行駛過程中，路況條件允許時盡量采用60-80km/h的經濟車速。 要掌握正確的油門使用技巧，注意做到“輕踏緩抬”，起步時要在略處于半聯動狀態點之前進行加油，油門開度保持中小幅度，隨后及時踩油門；加速駕駛中要協調處理好空油以及各類踏板的踩踏時機；車輛行駛中要盡量通過油門控制車速、減少剎車使用，合理進行車檔選擇，一般將發動機轉速保持在1700-2200r/min；對油田井場常見上坡道路，不能以踩死油門方式上坡，而要更換抵擋、以油門踩下3/4以內為宜；在確需加速時，要盡量采用穩加速、減少突然加速，保持行車平穩。要更多利用車身慣性和油門進行行車控制，減少剎車次數。油田汽車行駛中高溫、低溫時節需要開空調，個別人為了省油而開窗不開空調，但如果車速超過于85km/h，則空調油耗比開窗油耗更低。油田汽車駕駛要注意掉溝等問題，因為路況條件較差，很多是顛簸不平土路，所以倒車行駛中要注意利用后視鏡進行觀察，確保了解后輪與地勢關系；在倒車時要盡量選擇平坦路面，必須在復雜路面倒車時，要盡量將車頭朝向危險較多方向，確保有針對性的觀察和規避；倒車時要注意協調控制好油門和剎車，一旦車輛無法停止就要配合手剎進行操作。
2.3 復雜天氣狀況駕駛
油田野外作業和連續性生產特點，造成多種復雜惡劣自然環境下依然需要作業，而惡劣天氣下駕駛技術更需要注意。一是陰雨天氣駕駛。陰雨天氣視野受限、光線陰暗，特別是油田路況較差的道路駕駛中，駕駛員發車前一定要認真檢查雨刮器、剎車系統和發動機罩封閉性，行駛中要盡量放慢車速，特別是穿越積水部位要確保車速在20km/h以內、以低速擋通過，積水深度不明時要下車查看；無積水路面也要保持在60km/h以內，確保車胎和地面附著力可滿足制動效果。在積水路面制動系統不靈敏時，駕駛員要減速輕踩制動和油門踏板，通過反復操作實現水分清除、操作恢復正常。二是霧天駕駛。霧天能見度較低，濕滑路面會加劇危險，要打開防霧燈、尾燈及近光燈，確保看清前方路況條件下及時行駛，能見度10m以內要在路邊安全區域停等待，待能見度提高后再繼續行駛。三是雪天行駛。低溫時節路面光滑、能見度低、操控性降低，對駕駛員提出了更高要求，在起步、加速等踩油門過程中，要保持緩慢踩踏、輕踩輕放，防止輪胎打滑引發橫向偏移；行駛中要降低車速確保發動機制動性能發揮，在不脫檔狀態下輕踩離合、放開油門，確保發動機轉速降低、車速減慢。緊急制動時要先進行引擎制動降低車速后再通過制動踏板踩踏降速，切忌緊急制動。要充分了解雨雪積雪深度和積雪路面汽車制動距離，提高行駛車況、路況和危急情況預見性，確保能提前采取有針對性的駕駛措施，預防事故。
3 結論
綜上所述，油田汽車燃油消耗是油田降本增效的一個方面，通過對油耗影響因素分析，結合油田汽車行車特點，對降低油耗的技術措施進行分析，有利于提升汽車節油駕駛水平。
參考文獻
（汽車安全駕駛經驗交流）作者：清風靚影
隨著人民生活水平日益提高，汽車擁有量在快速增長，成活節奏步伐加快的同時，您是否還記得：“十次事故九次快、一次不快是意外”這一通俗的安全行車警示語？職業駕駛員以及擁有私家車的非職業機動車駕駛人員恐怕都耳聽能詳、聽煩了，但是，由于超速行駛而造成巨大損失、付出血的代價的交通事故依然不斷發生。僅20__年的5月1日至7日，全國共發生道路交通事故4449起，造成1280人死亡。“五一”期間發生一次死亡5人以上道路交通事故7起，造成57人死亡。與去年同期相比，事故起數下降12．5％；死亡人數上升9．6％。其中，發生一次死亡10人以上特大交通事故2起，造成33人死亡，事故起數與去年同期持平，死亡人數增加13人。這還不包括責任明確未立案簡易協商處理的輕微事故。面對這觸目驚心的數字，作為駕駛員的您以及汽車駕駛人員的摯友親朋，此時會是怎樣的心情呢？
我們遼河油田廠區分布廣泛，生產區域大多是城鄉接合部、地理環境和氣候環境有著很大的差異，道路交通環境復雜多變。
在這里，我就如何保證安全行車談談自己的一點體會。向朋友們推薦一條安全行車公式：安全＝中速＋忍讓＋維護
第一點：我來談談“中速行駛”在安全行車中的重要性
首先，我們先來看看汽車高速行駛所帶來的有關安全性的重大影響以及弊端
一、超速行駛對安全的影響
超速行駛是發生事故的重要原因，這種不顧情況盲目開快車的現象是非常危險的。
汽車超速行駛對行車安全的影響有以下幾點：
（1）超速行駛形成沖突點和交織點的機會增多
超速行駛的汽車要經常超越正常中速行駛的車輛，如果在公路上車輛流量較多，勢必經常處于跟車和加速超車的狀態。每超越一輛同方向行駛的汽車，在公路上就要增加一個交織點，每次超車按15－20秒計算，若干分鐘內就可連續超越幾十輛次，這樣就可出現數十個交織點。超車時超越的汽車一般都占據在中線行駛，有些窄路還可能會到道路的左邊，超越的車輛越多，占據中線的機會也越多。與交會車輛形成的沖突點也越多。再從行駛間距上考慮，車速越快，車距應該加大，而超車時車距反而在不斷減小，常常處于20米內的距離。從以上幾種情況分析，汽車超速行駛很容易發生事故。
（2）超速行駛會破壞操縱性和穩定性
車速過快，汽車轉向時的離心力增加，使汽車所受的橫向力加大。影響汽車離心力的因素雖很多，但車速的影響是主要的，離心力是隨著車速的平方關系而增加的。同一輛汽車，轉彎半徑相同，而車速不同時的離心力變化就不一樣。
如：汽車沿固定半徑等速轉彎時，從時速40公里增加到60公里，離心力就會增加到原來的2.25倍；若由時速40公里增加到時速80公里時，離心力就會增加到原來的4倍。汽車轉彎時出現的橫向翻車和側滑，主要是較大的橫向力作用的結果。在較大的橫向力作用下，有時使車輪離開正常行駛線路，跑到溝里，有時使汽車發生側滑，遇到障礙物或直接滑到溝里而造成翻車事故，因此，超速行往往使汽車的操縱性和穩定性遭到破壞。
（3）超速行駛擴大了制動非安全區
汽車的制動過程是人為地增加行駛阻力，強制克服慣性力，從而迫使汽車停止行駛的過程，在這個過程時間內，汽車所行駛過的距離，稱為汽車制動非安全區。
汽車制動非安全區，受許多因素的影響，如駕駛員的反應時間，制動器起作用的時間、附著力，最大制動摩擦力等。汽車制動時的初始速度，對制動非安全區的影響很大。因為，超速行駛，必然大大地延長制動距離，使制動非安全區擴大，降低汽車的安全性能。
（4）超速行駛會增加沖擊力
汽車肇事的瞬時間要表現出較大的沖擊力，這種沖擊力的大小與汽車行駛的速度成正比。車速增加一倍，沖擊力加大一倍。沖擊力越大，破壞就越嚴重。如果沖擊力較小，破壞性也就會小。因此從汽車沖擊力來分析，超速行車的事故，造成的破壞程度是非常嚴重的。
（5）超速行駛會影響駕駛員的視覺
視覺是收集車輛交通狀況，道路狀況以及外界干涉的情報機關。駕駛員通過視覺從外界獲得80％以上的情報，以此支配駕駛員進行正確、迅速地駕駛操作。因此視覺對安全駕駛極為重要。
與交通密切相關的視覺特性，有視力和視野兩種。
所謂視力，是指視覺的靈敏程度。
視野，是指眼球固定一點時，所能看到的空間范圍。
駕駛員集中精力超速行駛時，因車速升高視力下降，視野變窄。容易發生事故。
據研究表明：引起駕駛員視力下降的原因是由于汽車在行駛時，駕駛員與道路環境中的物體相對運動，人眼分辨物體的最小距離發生變化。相對運動速度增大。人眼分辨物體的最小距離也增大。
以駕駛員辨認道路標志為例：當汽車行駛速度為每小時20公里時，駕駛員的視力比靜止狀態時衰減11.4％，汽車行駛速度為每小時30公里時，駕駛員的視力比靜止狀態時衰減34％。引起駕駛員視野變窄的原因是由于車速的增加，駕駛員視點移至遠方，雙眼所能看到的范圍縮小。
實驗證明：
當車速為每小時40公里時，駕駛員注視點在車前約180米，可視范圍為95度；
當車速為每小時70公里時，駕駛員注視點在車前約360米，可視范圍為65度；
當車速為每小時100公里時，駕駛員注視點在車前約600米，可視范圍為40度。
因此車速越高，駕駛員越注視遠方，視野越窄；車速越高，駕駛員越看不清近處的景物。
（6）、超過輪胎規定的安全行駛車速，將導致輪胎溫升過快、輪胎過熱，勢必引起輪胎內部結構的早期損壞，嚴重時將產生爆胎現象。從而導致交通事故的發生。
通過以上的了解以及多年來的駕駛工作也使我深刻認識到中速行駛在保障交通安全中的重要性。這也就是養成中速行駛良好習慣的必要性。也是構成安全行車的重要行為因素之一。
第二點，我來談談“忍讓”在安全行車中的重要性
首先，我們來了解一下培養良好的職業道德，形成良好的駕駛性格在交通安全中的必要性。
作為職業汽車駕駛員和擁有私家汽車的駕駛人所駕駛的車輛是道路交通的強者，在參與交通活動中責任重大。在交通事故中90％以上是由于人的因素（人為過失）所造成的，其中屬駕駛員責任占70％以上有相當一部分是車輛駕駛人員“缺德”（即缺乏應有的職業道德與社會公德）所致。這是造成交通事故的重要因素。具體表現特征如以下幾方面：一、缺乏良好的公民道德，對國家和人民群眾以及自己的家庭不負責任，缺乏安全意識而發生事故。二、盲目驕傲自滿，開英雄車、斗氣車、帶病車、霸道搶行，冒險行駛。三、法制觀念淡薄，無視交通法規，闖紅燈，亂占道，超速行駛，酒后駕駛，亂停亂放；四、不良的駕駛作風，如：臨近行人突然鳴笛、不顧他人安危擠靠非機動車、強行轉彎、強超強會、遇有車輛超越故意不讓甚至加速行駛、夜間行車不按規定變換燈光等行為。綜上
所述，駕駛員道德培養和樹立良好的道德觀念是與安全行車有著密切的關系。車輛駕駛人員的“缺德”所導致的必然結果就是慘痛的交通事故。多年以來，我始終堅信：“寧停三分，不搶一秒”“忍一時風平浪靜，停一步海闊天空”的觀點。并且在行車當中保持一種平和的心態，養成文明行車，禮讓三先的好習慣。有時候往往就因為爭搶這一秒之差就有可能釀成悲劇，忍讓是一件好事、是一種寬容、是一種謙讓；以一種對自己和親人負責、對人民群眾的生命財產安全負責的態度始終做到用“忍讓”去對待爭強好勝，性情急躁、沖動斗氣等不良心態，養成并做到：“你爭我讓、你搶我停、你快我慢、你超我讓、遵章守法”文明行車的好習慣。在心理上極大的提高了安全行車的心理保障。
第三點：我來談談“汽車維護保養工作”在安全行車中的重要性
汽車維護（汽車保養）是指為了維持汽車完好的技術狀況或工作能力而進行的作業。其目的是滿足汽車上路行駛應具備的基本條件－－－必須保持車況良好，車容整潔。及時發現和消除故障、隱患，防止機件的早期磨損，延長汽車的使用壽命。
無論是職業駕駛員還是其它私有車輛的駕駛人員都要熟悉和掌握汽車的維護保養制度與相關的技術規范。汽車的維護可分為日常維護、一級維護、二級維護。而日常維護尤為重要，其中心內容就是清潔、補給、和安全性能檢查。主要應做好出車前、行車中、收車后檢視車輛的安全機構以及各部機件連接和緊固情況；保持機油、空氣、燃油濾清器和蓄電池的清潔。防止漏水、漏油、漏氣、漏電、漏塵；保持車容整潔，車輛技術狀況良好。
記得我師傅潘亞軍曾經說過的一句話：“對待所駕駛的車輛，要精心的呵護，你糊弄它，他就會糊弄你！”。雖是很普通的一句話，但折射出了深刻的道理。多年來的工作經驗告訴我們，認真做好汽車的維護保養保障了汽車始終處于完好的技術狀況，減少了機件的早期磨損，延長了汽車的使用壽命。可以及時發現并消除安全隱患，把因車輛技術狀況所導致交通事故的隱患消滅在萌芽之中。在眾多的交通事故中，有很多情況是因為沒有做好日常的維護保養工作，沒有及時發現安全隱患，沒有精心的保養和進行及時維修導致因機械故障而造成交通事故和機械的發生。
舉個簡單的例子：由于轉向傳動機構松曠、斷脫，引發生行駛方向失控而造成的各種事故就是沒有做好維護保養的結果。哪怕是哪個信號燈不亮的故障沒有及時排除或沒有及時發現都會造成不該發生的事故。
關鍵詞：汽車；主動安全；駕駛行為；研究
1.駕駛行為
1.1人的一般行為模式
現代心理學把人類行為定義為感知、思考和意愿。因此，光線的能夠感知與否和分析一件事情之后所作出的具體決定都是人的行為范疇。而在某些事件中人的情緒和欲望也屬于是人的行為范疇。在人將個體行為放在集體活動的背景中時，個人行為活動就受到了集體活動的限制。行為是人是在特定環境下發生的有意識活動。
哲學家把人們的行為能力分成三類，即意志、理解、個體活動，但一直存在爭議。現代的心理學者也以行為三本能系統為研究基礎。如駕駛員在匆忙情況下和速度的控制，一定的刺激會引發人的行為需要，行為需要與誘因相結合形成人的行為動機，行為動機最終促發人的具體行為實施。
1.2駕駛行為
駕駛員在駕車行駛中對交通信息進行分析時，要做到及時準確。在這種情況下駕駛員往往要在很短的時間內進行分析與判斷，并采取措施。這就要求駕駛人員對信息的獲取具有一定接受能力，如感覺，思維方面。當今越來越多得學者們采用計算機信息處理的方法對車輛行駛過程中駕駛員的操作行為進行研究。影響車輛安全行駛的因素有路況因素、行車因素和周圍其它車輛因素。當這些信息被駕駛員獲取后進行分析并做出相應的決策。車輛在行駛狀態中，操作人員主要依靠以往的駕駛經驗以及外部一些環境影響因素來對行駛狀態的車輛進行控制，同時對行駛狀態的車輛方向變化情況分析并呈現出來，這些信息參數將影響車輛操作人員的下一步駕駛行為。
2.汽車主動安全駕駛行為模型研究
2.1建模方法
建模過程應根據具體研究的要求，要有重點研究對象。在研究原型中包含多種元素的情況下，研究的內容也有所不同。要舉一反三，建立一個原型，從不同的側面建立多個模型進行研究的方法。建模過程中有定量的模型建立法和定性的模型建立法兩種。定性的模型建立方法運用比較廣泛，一般依據以下步驟進行建模：（1）建立模型的目的要明確；（2）對模型的原型要進行仔細的定量分析研究，獲取相關的信息數據；（3）從定量的角度出發，建立一個初步的分析模型；（4）通過計算機編程進行模擬實施；（5）進一步糾錯，對模型進行驗證；（6）將最終確立的模型進行維護并推廣。
這6個階段是逐步進行的，需要不斷的進行檢驗和修改才能建立有效的模型。
2.2模型的建立
駕駛員一車輛一環境系統中，車輛行駛過程中駕駛員應對道路中的交通指示、周圍車輛、道路情況等信息及車輛在行駛過程中的狀態進行感知，并對這些狀態進行分析判斷后，以具體的駕駛行為表現出來，之后行駛車輛的運行狀態又會給駕駛操作人員一個信息反饋，駕駛員通過反饋的信息對外界環境以及車輛狀態重新進行感知，這種循環一直持續到駕駛行為的結束。駕駛員在駕駛過程中，駕駛員與車輛及外界環境中不斷的進行信息交換，因此，在進行建模過程中應有以下定義：在車內安裝車輛外部信息采集的控制裝置。控制裝置通過視覺傳感器對外界視頻數據信息進行采集，綜合各種信息來對駕駛員的行為意圖進行分析判斷。從而可以在交通安全事故發生之前對車輛駕駛人員進行提示，并通過車載顯示設備呈現出危險源。
在建立的模型中，行駛車輛駕駛員職責就是通過駕駛行為以及外部環境因素分析所獲取的信息而采取的相應措施，然而當模型中面向主動安全性研究的時候，外部環境的影響因素是無法改變的，因此需要將車輛行駛中的駕駛行為意圖也納入到環境影響因素的范疇內，以組成一個新的系統模型。
3.汽車主動安全駕駛行為意圖的識別
3.1典型的駕駛行為
本文總結出以下集中典型的駕駛行為：（1）行駛車輛壓壓車道線行駛，這是一種較危險的駕駛行為，尤其是在高速公路上，可通過視覺車道線檢測以防止在行駛過程中是否壓車道線行駛；（2）疲勞駕駛，這種情況可以對汽車方向盤轉交監控進行預測駕駛員的行為意圖；（3）超車并道，這種行駛行為也是造成交通安全事故的主要原因之一，在行駛過程中進行超車并且并道行駛，其主要表現特征有突然加速、左轉向燈點亮等；（4）車輛掉頭轉彎，車輛行駛過程中突然進行轉彎或掉頭的行為，主要表現特征是汽車方向盤轉動的幅度較大；（5）加速行駛，這個行為表現的特征有油門開啟度較大，車速短時間內增快增快；（6）減速行駛，主要表現特征為油門開啟變小，車速變慢；（7）勻速行駛，表現特征是速度穩定、方向盤小角度轉動、油門位置也相對穩定；（8）啟動狀態，主要表現特征有油門加大、離合器抬起、在低速檔位、車速逐漸增快和剎車燈消除等。
3.2信號矩陣分析
通過以上駕駛行為，系統要采集車輛行駛過程中的車輛自身參數及環境參數以作為駕駛員對駕駛行為意圖分析的重要決策參數，分析車輛行駛行為意圖是一個復雜的過程，本文總結出如下參數信息對駕駛員在車輛行駛過程中的駕駛行為進行分析與預測。
將車道線信號（x1）、方向盤轉角信號（x2）、車速信號（x3）、方向燈信號（x4）、油門信號（x5）、剎車信號（x6）、離合器信號（x7）、檔位信號（x8）定義為信號矩陣S，
S=[x1 x2 x3 x4 x5 x6 x7 x8]（式一）
依據上一節探討分析的八種駕駛行為用一個矩陣T來表示車輛行駛的狀態：
T=[t1 t2 t3 t4 t5 t6 t7 t8]（式二）
式二狀態矩陣中變量的最大值為1。t1為壓道狀態；t2為疲勞駕駛狀態；t3為超車狀態；t4為掉頭轉彎狀態；t5為加速狀態；t6為減速裝填；t7為勻速狀態；t8為啟動狀態。
式一與式二存在必然聯系，稱之為權重關系。找到權重關系后，利用信號矩陣s就可得知車輛行駛的狀態矩陣。此時系統掃描狀態矩陣就能得出矩陣中的最大值ti（ti=1，2，3，4，5，6，7，8），這個最大值就是代表系統判斷出對應的駕駛員所處的駕駛行為，并根據駕駛行為做出預警。因此，確定了信號矩陣S與狀態矩陣T后，剩下的問題就是如何找出兩者之間的權重關系。
3.3權重計算
建立信號矩陣s和狀態矩陣之間T的聯系就需要信號矩陣參數對狀態矩陣的權重值，也就是要建立相應的權重矩陣R：
道路交通的基本要素就是人、車、路，其中駕駛員具有特別重要的作用。據交通事故管理部門統計表明，在發生車禍的直接或間接原因中，有80％～90％與駕駛員有關系。因此，在汽車駕駛教學中，要特別注重學員的綜合素質教育。
1．組織學員認真學習《汽車駕駛員職業道德規范》
在汽車駕駛的理論教學中，要把學員當成汽車駕駛員來進行職業道德教育。教員通過帶領學員逐條學習《汽車駕駛員職業道德規范》，讓每個學員均明白將來在這一崗位上應該做什么，不該做什么，怎么做才能確保安全行駛。
2．對學員進行珍愛生命的教育
教學中，教員經常向學員展示一些美好的圖片讓學員欣賞的同時感受到生命的美好，從而激發他們熱愛生命、珍愛生命的美好情感，再聯系交通事故案例，讓學員從許多美麗如花的少年在車禍中喪生的悲劇，從許多交通事故給家庭造成家破人亡、對社會帶來巨大危害的事實中，心靈產生深深的震撼，從而領悟到將來作為一個汽車駕駛員自己身上神圣的使命感和重大的責任。長此以往，學員的安全意識將會日漸生長。
3．加強《中華人民共和國道路交通安全法》及相關法律、法規和安全知識教育
《中華人民共和國道路交通安全法》在維持良好的交通秩序、保障道路交通安全和暢通中起到了十分重要的作用。教學時教員要向學員宣講法規，并通過大量的案例分析，讓學員明白這樣一個道理：大部分肇事駕駛員都是先違章后肇事的，違章是肇事的前因。如果一個駕駛員心中有“法”，安全自然就有了保障；反之，法盲上路駕車猶如瞎子走路，隨時都有觸發事故的危險。因此，《安全法》及相關安全知識的教育不容忽視。在講這部分內容時，可以搜集一些通俗易懂的宣傳畫冊來讓學員看，使學員深入理解政策法規；可以張貼一些交通法規宣傳畫，讓法規走進課堂、宿舍等場所；另外，還可以組織學員在掌握了《安全法》相關內容后，作為宣傳員向其它學員、社會群眾等廣泛宣傳。這時，學員不僅是一個學習者，還是一個參與者，在這樣的活動中，學員的安全意識將日漸滲透。
4．提高學員的綜合素質，可以有效預防交通事故
在汽車駕駛教學中注意對學員的綜合素質進行培養，是交通事故預防工作的重中之重，因此要做到：一是通過集體、教學機構、社會等載體營造人文關懷的環境，培養學員良好的思想道德品質和遵紀守法觀念，提高學員自身的修養；二是通過系統正規的培訓，使學員掌握嫻熟的駕駛技能和車輛維護技能，為今后安全行車打下堅實的基礎；三是督促學員加強體育鍛煉，開展豐富多彩的第二課堂活動，培養學員健康的心理和生理，養成良好的學習、生活習慣，保持積極向上的心態；四是進行良好的心理素質訓練。有條件的可以開設心理咨詢室，經常讓駕駛學員請心理老師指導如何掃除心理上的障礙。為他們開心理學講座，教會學員如何控制自己的情緒和情感。只有具備了良好的心理特征，在今后的駕駛生涯中，才會控制自我，克服不良情緒，保證安全行車。
二、規范駕駛操作教學是培養安全意識的基礎
對初學汽車駕駛的人來說，其駕駛技能從無到有、從陌生到熟悉是一個漸進的過程。在這一過程中，上車前對車輛安全檢視、正確的駕駛姿勢、各操縱裝置的正確操作方法、規范操作順序的訓練十分重要。教學中，對每個訓練課題的操作規程，要學。教練員認真講解、嚴謹示范，讓每個學員熟知操作規程，并要求學員嚴格執行。
為了便于學員掌握，可以將操作規程編成口訣讓學員去記。學員在反復練習中，將諳熟各操作規程并形成良好的習慣。課后，教練員還可以組織學員討論如果不按照操作規程去做，會造成什么樣的后果，并通過案例分析，讓學員深刻理解操作規程每一步的重要性和必要性，從而使學員的“動作定勢”轉化為安全第一的思維定式，將安全意識教育寓于駕駛操作教學之中。
1．重視安全確認教學環節
在起步、停車、會車、超車、變更車道等訓練課題中，都有一個重要環節，那就是安全確認。在教學中，應當將安全確認編在操作規程的第一步，要求學員通過起步前觀察車內外、后視鏡、必要時甚至要求下車察看等確認方法，做到對車前后左右的交通情況有百分之百的把握，才能進行下一步的操作。另外，在操作考核時，把安全確認這一環節的評分比重加大，使學員意識到安全確認的重要性。
2．堅持對車輛進行日常維護，確保上路車輛的技術性能
日常維護是指駕駛員在每日出車前、行車中、收車后對車輛進行的例行檢查維護，可以及時發現和消除車輛存在的安全隱患，保證車輛以良好的技術狀況運行。無論是炎炎夏日，還是數九寒冬，在訓練中，教練員必須堅持帶領學員對車輛進行日常維護，保證不讓“帶病車”上路。學員在訓練結束時，保證基本養成安全檢查的好習慣，牢固樹立安全意識。
三、科學的教學方法是培養安全意識的關鍵
學員的安全意識是無形的、抽象的，培養起來不是一件容易的事情。因此，在教學中要巧妙地科學地運用教學方法，變無形為有形，變抽象為具體，使學員逐步樹立起安全第一的思想。
1．案例教學法
案例教學法也叫個案或實例教學法，它是在教員的指導下，根據教學目標和內容的需要，采用案例組織學員進行學習、研究、鍛煉能力的方法。從事汽車駕駛教學的單位，應當長期保持和地方交通管理部門的交通事故科的聯系，以獲取第一手資料，建立交通事故案例庫，教員根據教學內容，有目的地從案例庫中提取案例，組織學員進行分析，以案論理，教員變教書匠、講解員為指導者、推動者，學員由接受者轉變為參與者、思考者，在一個個真實的“故事”中，有針對性地培養學員的安全意識。
2．情境教學法
情境教學法是指在教學過程中，教員有目的地引入或創設具有情感色彩的具體生動的場景，以引起學員一定的情感體驗。在汽車駕駛教學中，可以大量采用圖片，運用幻燈片、多媒體、駕駛模擬器等，創設逼真的交通環境，讓學員入“情”入“境”，體會安全駕駛的樂趣，認識到交通事故的危害。另外，在駕駛訓練場地還應多設置安全標識、宣傳標語，通過以景激情，在情境中滲透安全教育，培養學員的安全意識。
3．模擬訓練法
一、對于安全造成威脅的性格
性格是人們在生產生活中表現出來的一種特性，影響著人們的生活習慣和行為特點。每個人都會有穩定的性格特點，并且性格形成以后，如無重大事件發生，其將會會伴隨人們的一生。駕駛員的性格對于駕駛行為具有很大的主導作用，保證駕駛員的交通安全性格對于保證交通安全具有重要意義，如果駕駛員具有不良性格，很可能會對于交通造成影響。
（一）得過且過性格
擁有得過且過性格的學員，在平時的駕駛學習中，不會特別認真，對于駕駛技術保持得過且過態度，僅僅保持知道，但又不求甚解，不會對于駕駛技術進行詳細的了解。會有自己的小聰明，對駕駛技術進行簡化，雖然能保證車輛行駛，但是對于交通安全來講具有極大危害。
（二）狂妄自大性格
這種性格的學員在駕駛技術的學習中，情緒較為多變，并且以自我為中心，對于教練的講解不會重視，并且在實際行駛過程中，容易受到他人影響，出現占道、搶車以及強行超車等問題，嚴重影響交通安全。
（三）粗心馬虎性格
性格較為粗心的學員在學習的過程中，很可能忽視一些小的細節，造成對于駕駛技術理解并不透徹，從而導致自身的駕駛技術不能得到很快的提高，影響教學效果，并且在行駛的過程中，也很可能因為馬虎，忽視安全帶等安全措施的防護工作的實施，進而對安全造成影響。
（四）粗魯急躁性格
這類性格的學員往往會受到情緒左右，易暴躁、易沖動，如果不能很好地理解駕駛技術，很可能會遷怒于他人，自我控制能力較差，并且對于冒險保持很高的積極性，在通過考試后的汽車行駛中，很可能會出現飆車、強行超車等不利交通的現象。
（五）安全意識淡薄的性格
對于安全意識不強的駕駛者，很可能會在汽車行駛中忽略紅綠燈作用，強行闖燈，影響其他車輛安全，并且如果在行駛中隨意變換車道，也會嚴重影響交通安全，很可能造成交通事故出現。
二、在教學中培養學員安全性格的途徑
（一）在理論學習階段注重安全性格培養
在汽車駕駛員培訓過程中，理論教學培訓是一個重要的學習環節。汽車駕駛培訓機構必須加強理論教學，其中也就包括汽車駕駛員安全性格培養。在這一階段的教學中，要讓學員對駕駛員的職業道德、交通法規及安全常識有一個全面的認識和了解；通過對《道路交通安全法》的系統學習和事故案例分析講解，使學員懂得違章行車時造成的惡果。同時，還要讓學員學習掌握油、電路故障的檢查、調試及日常維護等常識性的知識，從而為上車進行實踐技能操作打好基礎。
（二）在基礎駕駛訓練階段注重安全性格培養
基礎駕駛訓練是學員學習駕駛技術的入門起步階段。在這個階段的學習中，要注重培養學員正確的駕駛姿勢和操作動作，通過反復訓練，使學員養成一個正確駕駛操作的好習慣，也是培養學員安全意識的一個重要形成過程。在這個訓練中，教練員應根據學員的不同個性培養適應駕駛職業的安全性格，消除危及安全的性格特征。
（三）在一般道路駕駛訓練階段注重安全性格培養
一般道路駕駛訓練是在人車較少的僻靜道路上進行駕駛操作的綜合訓練。包括起步、停車、加速、減速、換檔、轉向、制動、靠邊停車、信號燈的正確使用等方面的練習。這一階段的安全行車意識的培養，關鍵在于教練員的正確指導，及時對學員將理論與實踐相結合的教學過程，尤其是在彎道、上下坡時要特別注意的安全行車問題和基本的操作要領，在平坦道路超車、會車時要注意的事項，不能盲目冒進，判斷失誤就會造成行車事故。因此說，在一般道路駕駛訓練階段加強學員安全行車意識的培養更為重要。
三、學員安全性格培養過程中需要注意的問題
（一）切實增強教員的安全性格培養
意識現代心理學研究表明，人的性格并非與生俱來，而是隨著人的成長歷程而逐步形成和發展的，也就是說，人的性格是可塑的，而汽車駕駛員的安全性格同樣也是可以培養的。因此，必須首先提高對培養學員安全性格重要性的認識，積極主動地把學員安全性格培養貫穿于汽車駕駛員培訓教學各個環節、各個階段。
（二）堅持因材施教原則
在汽車駕駛操作訓練過程中，除了要按照學員的共性特點實施共性教學外，還要針對學員的個性差異，進行個性化教學。教員要細致地觀察并指出學員性格弱點，及時加以引導學員在主觀上進行調整，通過多次反復訓練，逐步培養學員良好安全性格。
（三）重視交通安全教育
在教學過程中，教員要切實加強交通法規教育，安全操作規程和安全駕駛規章制度教育，安全理論知識和技術知識的教育以及典型事故案例分析的教育。要及時地利用學員親眼所見的事故現場，結合以往的事故案例進行分析，促進其安全性格的形成。
關鍵詞：汽車車隊管理 車輛防事故 主要原因 安全教育
中圖分類號：F273.1 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（a）-0241-01
江蘇省僑聯是廣泛聯系、團結海內外僑界并為他們提供服務的人民團體。近年來，江蘇省僑聯的面臨著繁重的車輛保障任務，車輛管理安全形勢日益嚴峻，所以汽車車隊必須狠抓車輛安全防事故工作，確保良好的車輛運輸秩序，有效遏制車輛安全事故的發生。
1 發生車輛事故的主要原因
人是影響車輛安全的關鍵因素，據相關數據統計，有80%-85%車輛安全事故的發生都是由人造成的，這里的人不僅指駕駛員，還包括行人，比如駕駛員駕駛失誤、駕駛員違章駕駛、行人和自行車未遵守交通法則等，但是總的來說，關鍵還在于駕駛員的行為，道路交通事故統計數據表明，在交通事故總數中，由駕駛員失誤而發生的事故就占到70%，可見，駕駛員是車輛事故發生的關鍵因素，是汽車車隊管理中車輛防事故工作的重點對象。另外，車自身也是發生車輛安全事故的因素，國內外交通統計資料表明，由車輛自身因素造成的交通事故，在發達國家約占5%，在發展中國家約占10%，很多事故是由比如車輛制動失靈、轉向失靈、輪胎爆裂、輪胎脫出、燈管損壞、燈光眩目、連接失效等這些機械故障引起的，所以汽車車隊也應將車輛自身作為防事故工作的重點。
2 如何做好汽車車隊管理中的車輛防事故工作
2.1 抓好安全教育
汽車車隊應將車輛防事故工作作為經常性、基礎性、綜合性的工作來抓，切實抓好安全教育，打牢駕駛員的思想基礎，強化其安全意識，增強駕駛員重視安全的責任感和自覺性。第一，汽車車隊應定期開展安全教育活動，最好每季度開展一次，教育內容要包含安全駕駛常識、條令條例、交通法規等，落實教育制度，引導駕駛員正確認識到安全駕駛、汽車分隊建設、車輛防事故三者之間的關系，使駕駛員自覺遵紀守法，安全駕駛。第二，加強思想政治教育，針對汽車車隊自身特點制定與思想政治教育工作相關的措施，積極開展互幫、互教、互學活動，及時掌握工作人員思想動態，確保人員思想上的穩定。第三，采取一系列必要的措施保證安全教育的經常化和具體化，做到安全教育天天講、處處講，在駕駛員出車前，對其提出安全要求，交代注意事項，在執行重大運輸任務前，務必要開展專題教育，以統一思想，提高認識。第四，定期進行安全工作形勢分析，適時組織駕駛員作風整頓，使駕駛員養成良好的作風習慣，不斷強化其安全意識和責任意識。第五，經常開展查責任意識、查安全觀念、查駕駛作風、查事故苗頭、查執行規定的活動，比如我汽車車隊對于上級通報下來的車輛安全事故，及時傳達給了所有駕駛員，對本車隊發生的車輛事故，及時進行分析解剖，讓各個駕駛員從中吸取教訓，并組織肇事者現身說法，達到了互敲警鐘的目的，警示教育取得了顯著成效。
2.2 提高駕駛員素質
駕駛員作為汽車車隊管理中車輛防事故工作的主體，除了駕駛員思想，駕駛員的綜合素質更是直接影響著安全駕駛，為此，必須采取一些切實有效的措施提高駕駛員綜合素質，加強隊伍建設，為預防車輛事故打下堅實的技術基礎。
（1）把好選拔關。
汽車車隊要把好駕駛員選拔關，按照選拔條件和要求對新訓駕駛員進行心理測試，對于那些對汽車駕駛缺乏興趣、不具耐心、反應遲鈍、不耐疲勞、氣質憂郁的人員，不得入選，對于符合要求的人員，可適時將其安排到汽車分隊進行鍛煉，結合實際情況組織復訓，防止駕駛員將學到的技術遺忘掉，保證最終在汽車車隊任職的是熟悉業務、責任心強、技術熟練的人員，以進一步充實汽車分隊駕駛隊伍。
（2）把好培訓關。
以因材施教、因人制宜為原則，做好培訓工作，保證每個駕駛員在熟悉交通常識、相關法律法規的基礎上，掌握技術標準，具備熟練的駕駛技術和車輛維修保養技術。充分發揮老駕駛員的作用，平時多向新駕駛員傳授駕駛技術和行車經驗，引導新駕駛員在實踐中摸索規律，掌握駕駛技巧。汽車分隊要及時修訂、制定突發車輛事故處置預案，定期開展技術練兵，組織駕駛員進行技術演練，努力打造一支技術過硬、綜合素質高的駕駛員隊伍。
（3）把好考核關。
貫徹執行考核機制，將淘汰制度落實到駕駛員選拔、培訓、考核、上崗各個環節。對于駕駛員考核，要從技術、思想、作風、紀律等方面開展，實現考核的全面性，對于考試不合格、不符合結業條件的人員，培訓單位不應對其頒發結業證書，對于不適合車輛駕駛崗位的要堅決淘汰，對于那些在工作崗位上經常出現違章、事故苗頭多、工作作風不良、責任意識不強的駕駛員，應將其調離駕駛員崗位。
2.3 實施嚴格的管理
加強管理，切實落實各項管理制度，從源頭上消除車輛安全隱患。第一，全面落實安全管理制度，根據汽車分隊實際情況制定有效的防事故措施，明確目標，責任到人，杜絕私自出車、無證駕駛、違章駕駛現象。第二，嚴格執行車輛維修保養制度和派車制度，做好車輛日常養護工作，除了出車前的例行檢查，行使中也要時刻注意全部車件的運作情況，發現故障，及時停車檢修；在駕駛員出車時，值班員應對出行車輛進行嚴格的檢查登記，做到有故障的車輛不放行，證件未帶全的不放行，在歸隊后，車輛未經檢查不準入庫，車輛故障未排除不準入庫，擦拭不干凈、不到位不準入庫，這對于消除車輛安全隱患、保證安全行車具有重要作用。第三，實施獎懲機制，開展評比活動，將評比成果與駕駛員入黨、考學、立功受獎掛鉤，對思想扎實、駕駛作風表現好、技術全面、業務熟練、安全意識高、責任心強的駕駛員進行精神獎勵或物質獎勵，激發他們的工作積極性，而對于事故工作落實不到位的駕駛員，應給予適當處分，以達到教育本人、警示隊伍的目的。
3 結語
總之，只要我們高度重視汽車車隊管理中的車輛防事故工作，將車輛安全工作始終作為汽車分隊的經常性、基礎性工作，常抓不懈，探索車輛防事故工作的規律，切實做好安全教育，打牢車輛駕駛員的思想基礎，著力提高素質，打牢預防車輛事故的技術基礎，嚴格管理，落實各項預防車輛事故工作的措施和制度，從各個環節出發，有針對性地做好預防工作，我們完全可以相信，車輛安全事故的發生必將得到有效遏制，汽車車隊也必將得到安全、穩定發展。
參考文獻
[1] 吳榮志，高立功.汽車分隊在做好車輛防事故工作中應注意四個問題[J].汽車運用，2011（2）：30.
1主動安全系統
主動安全系統是一種事前防范措施，起到“防患于未然”的作用。它是指在汽車發生事故之前進行的一系列有效預防事故發生、降低事故發生率的措施，它主要包括制動措施、驅動措施以及轉向措施三個方面。
1.1制動措施電子制動力措施（EBD），是指能夠根據由于汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、后軸的制動力分配比例，配合制動控制裝置提高制動穩定性的措施。汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件是不一樣的，在制動過程中難免會出現打滑、側翻等事故，不利于汽車安全制動，電子制動力系統的應用則有效解決了這一技術難題，為汽車安全行駛提供了保障。
1.2驅動措施電子驅動力措施（ASR）是通過對驅動輪運動狀態的控制得到最大的驅動力和穩定性的措施。汽車在光滑的路面起步或加速時，車輪會打滑，隨著滑轉率的上升，橫向附著力越來越小，從而使車身的穩定性也隨之降低，甚至出現方向失控的危險。如果牽引力控制系統（TCS）和ABS相互配合使用，會進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監視各輪轉速，當在低速發現打滑時，TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發現打滑時，TCS立即向行車電腦發出指令，指揮發動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾，發生事故。
1.3轉向措施電子轉向措施主要是指控制汽車轉向穩定性的措施，該系統通過對比方向盤轉角傳感器、橫向加速度傳感器和橫擺率傳感器的信號，判定出車輛的實際轉向狀態和駕駛員的轉向目標的差異，通過制動系統制動相應的車輪，提高車輛在高速轉向時或短時間來回打方向時車輛的穩定性和操控性，提高了汽車行駛的安全性以及汽車轉向的穩定性。
2被動安全系統
被動安全系統是一種事后保障措施，是指在汽車發生事故之后盡可能減少事故傷亡和財產損失的一系列措施，它主要包括安全帶與安全氣囊、睡眠駕駛警報、智能車速控制以及盲區監視警報等多個方面。
2.1安全帶與安全氣囊為提高汽車駕駛員的安全性，近日，奔馳汽車公司研發了一種智能安全帶，在駕駛員打開車門上車前，智能安全帶會自動彈出，提醒駕駛員系好安全帶；在安全帶鎖扣處還安裝了照明裝置，以便駕駛員快速準確的系好安全帶；當駕駛員扣上鎖扣時，安全帶會自動收緊，充分保障駕駛員的安全。同樣的，車載智能安全氣囊也是一種為保障車內人員安全而研發的電子產品。智能安全氣囊就是在原有的安全氣囊的基礎之上，新增了傳感器，以便探測出座椅上人員的身體狀況，通過計算機采集數據，分析并控制氣囊的膨脹程度，從而更好的保護人員的安全。
2.2睡眠駕駛警報據調查顯示，世界上24%的道路交通事故是由于疲勞駕駛引起的，為提高汽車在行駛過程中的安全系數，近日，德國寶馬汽車公司正在測試一種睡眠駕駛警報系統，該系統可以有效避免駕駛員因疲勞駕駛而引發的交通事故。它通過監視轉向操作和駕駛員心跳狀態感知睡眠特有的現象，從而判斷駕駛員是否開始瞌睡。如果被識別出是輕度瞌睡，則發聲以及閃亮警告燈，提醒駕駛員采取措施；如果駕駛員處于深度瞌睡之中，則此裝置則會自動開啟駕駛員座椅的震動開關，由此來叫醒駕駛員，保證汽車安全行駛。如果警報系統啟動后駕駛員仍處于睡眠狀態駕車行駛時，該裝置將會電子控制油門并自動停車。
2.3智能車速控制2015年4月，福特汽車公司推出了全新的智能車速控制系統，該系統能夠根據讀取的最高限速信息控制油門，確保汽車在法定限速內安全行駛，有效避免了因超速行駛而導致的道路交通事故的發生。智能車速控制系統主要集成了兩大技術：一是可調節車速控制系統，允許駕駛者手動設置行車時的最高行駛速度；二是交通信號識別系統，它能主動識別最高限速、超車限制等交通信息標識，并根據相關信息控制車速。汽車超速是導致交通事故的罪魁禍首，其造成的事故傷亡和財產損失都是無法估量的，福特汽車公司推出的這一全新的駕駛輔助技術，能有效地控制汽車超速現象，進一步加強了汽車行車安全。
2.4盲區監視警報駕駛員在行車、停車、倒車的過程中都存在一定的視線盲區，如果駕駛員不能及時發現障礙物或者行人、孩童時，就會發生嚴重的碰撞事故。鑒于此，美國的一家汽車制造公司發明一種盲區警報系統，該系統利用置于汽車前、后保險杠上的超聲波的發射和接受裝置來準確判斷駕駛員視線盲區中的路況，并通過車內顯示屏提供給駕駛員，有效避免了盲區的碰撞事故，保障了駕駛員以及行人的人身安全。
3總結
有觀點認為，鑒于中國的路況，無人駕駛汽車20年內都很難形成氣候。但是，自動駕駛技術將會越來越多地應用到汽車上。
自動駕駛技術已廣泛應用
早在20多年前，汽車業界就開始研發自動駕駛技術，并且大量應用在汽車上。最典型的是自動巡航技術。設定好速度后，司機只要握好方向盤就可以了，不用踩油門。車子以設定好的速度勻速行駛。
最新推出的ACC智能自適應巡航系統，通過雷達探測，可以自動調節與前車的距離，自動加速和減速，保持設定好的速度。沃爾沃汽車研發的汽車安全技術，在非巡航模式下，也可以根據前邊行人或車輛的距離，自動減速或剎車。
經過多年艱苦研發，沃爾沃已經將自動駕駛技術從實驗階段推進到量產階段。XC90是全球首部帶有高度自動駕駛功能的汽車。去年3月上市以來取得巨大成功，全球銷量超過10萬輛。全新沃爾沃S90轎車已可以實現時速130公里自動駕駛。
在自動駕駛技術方面，吉利汽車也走在了國內汽車企業前列。3月26日上市的國內首款智能互聯精品SUN吉利博越，大量采用了自動駕駛技術。除了ABS、自動泊車等技術，吉利博越還配備了城市預碰撞安全系統。在突遇前車減速和停車的情況下，該系統自動在距離碰撞前1.5秒點煞報警，距離碰撞1秒時自動剎車。配合EBA制動輔助，在時速小于30公里時，對前方靜止目標，實現自動剎停，避免碰撞。
吉利博越配備的博世公司最新ACC智能自適應巡航系統，最大探測距離為160米，雷達開角為正負45度。行駛中如果有加塞車輛切入，可以更早地探知，自動調節速度與距離，保證行車安全。在智能安全、智能駕駛方面，吉利博越引領同級SUV車型，樹立了行業新標桿。
比亞迪研發的無人泊車技術，已經運用到個別量產車型上。國內在售的許多外國品牌汽車，也采用了大量自動駕駛技術。
推廣無人駕駛面臨諸多瓶頸
美國加利福尼亞州2012年通過相關法案，允許無人駕駛汽車上路測試，但行駛時需要合法駕車人坐在駕駛座位上，在緊急情況時操縱汽車。
谷歌的無人駕駛汽車從2010年就開始路試，幾輛車已經累計跑了幾十萬公里。目前進行路試的無人駕駛汽車除了谷歌，還有奔馳、寶馬、沃爾沃等跨國汽車公司。這些無人駕駛汽車，座位上都有一個司機，并非真正的無人駕駛。測試汽車配備了自動駕駛和人工駕駛兩種模式，測試中采用自動駕駛模式。其實，稱之為自動駕駛汽車更為準確一些。
自動駕駛技術也在民用飛機、地鐵上廣泛使用。民航客機使用自動駕駛技術起飛、巡航和降落，但是飛行員仍然是必不可少的。
目前真正實現無人駕駛的只有無人機。無人機不需要駕駛員，全部依靠智能化操縱。不僅可以完成偵查任務，還可以攜帶導彈，攻擊地面目標。無人機在天空飛翔，沒有路面上的交通擁堵，沒有復雜的路況，比無人駕駛汽車要容易得多。
谷歌創始人之一布林認為，無人駕駛汽車可以使道路更安全，讓上班族從駕車的苦悶中解脫出來，緩解擁堵。同時，包括盲人、殘疾人在內不能開車的人有望借助無人駕駛實現開車夢。
但是也有觀點認為，自動駕駛模式在特定環境下，比如在高速公路上，可以減輕司機的負擔。但是，也會大大降低駕車的樂趣。
[關鍵詞]霧霾天氣 汽車駕駛 駕駛技巧
中圖分類號：D622 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）24-0035-01
現如今，空氣質量正在逐漸下降，由于空氣污染的嚴重化，霧霾天氣發生的頻率也在不斷上升。霧霾天氣的出現不僅給人們身體健康造成威脅，也影響到人們的出行安全。因此，在霧霾天氣下，人們駕車出行需要小心謹慎，注意行車安全，嚴格按照交通規則來駕駛車輛，減少交通事故發生的概率，保證人們行車出行的安全。
1、霧霾天氣行車的交通特性及風險因素的分析
1.1 對視線的影響
近年來，隨著霧霾天氣的頻率逐漸增加，讓空氣中的污染物不能在短時間內擴散，使得空氣中的視線不佳，導致駕駛人員在駕駛車輛的過程中，難以看清前面車輛與障礙物引發交通事故。而霧霾天氣中影響行車的因素主要是：空氣能見度較低，視線不良，視野距離與范圍較小，給駕駛人員行車帶來不良影響。尤其是在夜晚，十幾米以內的物體幾乎看不清，加上霧氣的出現使得風窗玻璃內、外部出現小水珠，影響駕駛人員的視野，加大交通事故發生的概率。
1.2 行車時極易產生錯覺
路標和樹木等參照物作為駕駛人員判斷方式與車速的重要因素，在霧霾天氣中駕駛車輛時，會變得比較模糊，加之受自身心理因素的影響，希望能盡快沖出濃霧的包圍，無意識的加快行車速度，導致和前面的車輛保持過近距離，嚴重的甚至會將前面車輛停車的尾燈認為是車輛行駛時開著的尾燈，從而造成汽車追尾[1]。
2、霧霾天氣中的汽車駕駛技巧要點
2.1 保持安全的行車距離
在霧霾天氣中駕駛機動車輛的過程中，駕駛人員的可視距離相對較短，可見度較差，如果車輛與車輛之間在行駛的過程中距離太近，一旦前面的車輛出現停車和急剎車的情況，那么后面車輛的駕駛人員會因為來不及做出反應，造成車輛之間出現相互追尾和剮蹭的情況。所以，在霧霾天氣中駕車出行時，駕駛人員應時刻保持與前面車輛保持一定的行車距離，如果前面車輛出現停車或者是急剎車的情況，可有時間做出反應。同時，在車輛行駛的過程中盡可能在公路中間行駛，不能過于靠近公路旁邊，以提升可見度，否則會因為視野不清晰導致出現交通事故。此外，駕駛人員還應注意后面車輛，如果后面的車輛距離較近，可通過踩剎車與按喇叭方式警示后面車輛的駕駛人員保持行車距離，時刻保持安全意識，保證人員出行的安全[2]。
2.2 正確使用汽車的燈光
在霧霾天氣駕駛機動車輛的過程中，駕駛人員應充分發揮汽車燈光的作用，通過車輛本身發出的燈光來看清對方車輛的具體形態與大小，從而確定車輛行駛的準確位置和輪廓。例如駕駛人員在高速公路上駕駛汽車時，由于空氣能見度小于1km，開啟了汽車大燈與前、后霧燈，同時開啟示廓燈，將車輛的輪廓呈現出來，讓對方看清自已行車的具置，起到警示和提示的作用，從而有效的解決霧霾天氣中空氣能見度低的問題。
2.3 嚴格控制行車速度
在霧霾天氣中駕駛機動車輛的過程中，行車速度的控制對保證汽車行車安全尤為重要。如果在可視度較低的情況下，行車的速度超過規定值，一旦發生特殊情況，是無法快速做出反應的，就會釀成車禍，造成人員傷亡。因此，在霧霾天氣中駕駛車輛時，應按照駕駛規則對車輛行車的速度進行控制[3]。例如霧霾可見度在100m～200m之間，駕駛人員在駕駛汽車的過程中，必須將行車速度控制在60km以內，而霧霾可見度在50m～100m左右時，行車的速度必須保持在40km以內，一旦霧霾可見度低于50m時，行車速度應低于20km。
2.4 禁止超車、急剎車
由于霧霾天氣的可見度較低，難以看清旁邊車輛與對面車輛行駛的具置，因此，在實際駕駛車輛的過程中，駕駛人員應減速慢行，不能出現超車的情況，如果前方有車輛在行駛，禁止變道繞行，否則可能與前方車輛發生碰撞引發車禍。如果在行駛的過程中，無法準確判斷前方車輛行車的意圖禁止超車，否則也會釀成車禍，造成經濟損失，嚴重的甚至導致人員傷亡。此外，在霧霾天氣中駕駛車輛，禁止緊急剎車，以此減少交通事故發生的概率，做到“左顧右盼”，小心駕駛，確保車輛駕駛的安全。
2.5 謹慎靠邊停車
一旦霧霾可見度低于10m或者是汽車發生故障問題，駕駛人員應將霧燈、雙閃燈及近光燈全部開啟，并將車子停在馬路旁邊，同時在汽車車位的30m外擺放明顯的警示標示，對后面的車輛起到警示與提示的作用。將汽車停好后，從汽車右側下車，盡可能遠離公路，禁止坐在車里，避免被過往的車輛撞到[4]。
2.6 禁止猛打方向盤
在霧霾天氣中駕駛機動車輛，禁止猛打方向盤，因為霧霾天氣可能度較低，如果不按照具體規定打方向盤，后面車輛的駕駛人員可能來不及做出正確的反應，從而導致交通事故的發生。
2.7 勤按喇叭警示行車、行人
在霧霾天氣中駕駛機動車輛，除了可使用汽車燈光提示其他車輛的駕駛人員外，汽車喇叭的鳴聲也可起到警示作用。因為聲音的傳播不會受到霧霾天氣的影響，因此在霧霾天氣中駕駛汽車時，駕駛人員應勤按喇叭，通過聲音來提醒駕駛人員與行人。此外，其他車輛的駕駛人員也可通過鳴笛方式來展示自已所在的具置，讓對方減緩行車的速度，從而保證車輛安全行駛[5]。
結束語
綜上所述，在霧霾天氣中駕駛汽車時，駕駛人員應嚴格遵守交通規則，保持安全的行車距離，對汽車行車的速度進行嚴格控制，時刻保持安全意識，禁止超車、急剎車和猛打方向盤，勤按喇叭警示行車、行人，做到文明駕駛、安全出行，以免發生交通事故，造成人員傷亡。
參考文獻
[1] 周家龍.論霧霾天氣中的汽車駕駛技巧[J].汽車工業研究，2014（6）：57-58.
[2] 徐建民.“開車族”如何應對霧霾天氣[J].中國科技縱橫，2013（7）：2-2.
[3]高林.霧天汽車安全高效行駛8妙招[J].汽車工程師，2014（12）：62-63.
關鍵詞：汽車；電子技術；傳感器；應用
中圖分類號：U463文獻標識碼：A文章編號：1674-957X（2020）21-0203-02
1汽車傳感器的簡介
所謂汽車的傳感器，主要是指汽車系統中廣泛應用的部件，能夠把環境中的各種信號收集起來轉變成電子信號顯示在汽車中，傳感器涉及到很多的原理，同時也需要高科技的運用，從而使傳感器在汽車的行駛中能夠正常的工作，提高汽車的操作穩定性。根據傳感器的能量轉換形式可以分為有源型和無源型，有源型傳感器就是把各種形式的非電能信號轉化成電能信號；而無源型傳感器需要連接電源，從而測定指定的信號并進行調節。對于汽車發展的核心內容來說，主要包括以下幾個方面：第一，對于現階段汽車的能源問題，相關的政策促使電池向著氫燃料電池的方向發展。氫燃料電池可以有效緩解汽車的環境污染問題，再加上氫燃料電池可以減少石油能源的消耗，從而有效解決了能源的短缺問題。因此，相關的汽車電子技術也要適應氫燃料電池的應用，從而增加汽車的環保性能；其次，為了進一步提高汽車的安全性能，增加汽車的舒適性，使人們的出行更加的便捷，必須使汽車向著智能化的方向不斷的創新，從而提升人們的生活水平。汽車的智能化發展必然會增加傳感器的應用，從而增加汽車的智能化水平，實現汽車的創新發展。綜合上述的情況，必須加強傳感器的應用效果，從而保證汽車電子技術的工作安全，保障汽車行駛中各項功能的正常運作，加快汽車電子技術的發展。因此，對于汽車電子技術所用到的傳感器技術有越來越高的要求，必須不斷加強汽車電子中傳感器的創新升級工作，更好的促進汽車的智能化發展。對于汽車的傳感器來說，有著各種各樣的應用，也提出了很多的要求。
2汽車系統和電子操控
在現代汽車的發展過程中，電子技術的應用已經成為了必不可少的部分，對于汽車的發展起著至關重要的作用，同時也關系著汽車的操控性能、安全性能等方面的正常運行，保證汽車的行駛性能，確保汽車向著智能化的方向不斷發展，更加方便人們的出行。對于汽車行業的發展情況來看，電子技術的應用很大程度上改變了汽車產品的性能，因此，電子技術才會受到汽車行業的廣泛關注。傳統的汽車中有很多的系統，包括音響系統、視頻系統、通信系統、動力系統以及剎車系統，對于傳感器的應用也是極為廣泛。現代汽車的電子系統對于電子元器件的應用越來越多，包括集成電路以及各種各樣的傳感器，電子元器件的核心就是傳感器，因此傳感器在汽車系統中發揮著重要的作用。在國內外先進的汽車剎車系統中，對于傳感器的運用十分的普遍，因此剎車系統的故障率非常低，從而有效保障了剎車系統的可靠性。當在汽車的正常行駛過程中遇見緊急情況，駕駛人員就要立即進行緊急剎車，此時汽車正處于高速行駛的狀態，剎車系統通過傳感器自動檢測到緊急情況的發生，從而更好的配合駕駛者踩踏板的力度，提供更大的緊急制動力，保障汽車的制動效果，從而確保駕駛人員的安全。一般的緊急剎車都是在很短的時間內完成的，且剎車的距離必須縮短很多，這就使傳統的人為剎車無法達到相應的效果，傳感器的使用可以極大的提高相關的剎車效果，提供更大的制動力，從而避免出現意外，保障駕駛人員的生命安全。目前，對于電子系統的要求變得更高，需要系統在很短的時間內進行相關的反應，確保電子操控系統的準確性和快速性，因此對于傳感器的要求也更加的嚴格。現在的電子操控體系是把傳感器結合在集成電路上，通過相互之間的數據交換以及智能化反應，提高電子操控的可靠性，確保汽車系統的正常工作。另外，由于汽車的空間有限，對于汽車的系統來說相應的空間也減少了許多，所以把電子控制元件和傳感器結合在一起進行使用，可以更好的滿足汽車的智能化需要，保障汽車的安全性能，實現汽車行業的健康發展。
3智能傳感器在當前汽車電子中的應用分析
3.1汽車遙感測距系統中的應用
隨著現代科技的發展，汽車行業也經歷了很大的技術改革，對于傳感器的運用也變得更加的廣泛，相關的經驗也更加的豐富，有利于汽車行業的發展。在汽車系統的不斷完善中，汽車遙感測距系統已經成為汽車必須裝配的系統，對于汽車在行駛過程中的位置信息進行科學的測量有助于駕駛員更好的掌握汽車的位置，從而保障汽車的行駛安全。同時，遙感測距系統的應用還可以提供相關的路面情況，對于汽車的倒車和測量車距都起到了很重要的作用，因此要加強汽車遙感測距系統的發展。汽車遙感測距系統的主要工作原理是通過聲波的方法測量出車輛與障礙物之間的距離，聲波在傳播的過程中遇到障礙物就會反射回來，從而對其距離進行測量并轉化成相應的電子信號，顯示在顯示屏上，從而很好的反饋車輛的位置信息。駕駛員可以通過相關的屏幕顯示看到車輛的位置狀態，從而提高車輛的安全駕駛性能。在應用上傳感器之后，汽車的遙感測距系統得到了很大的提升，對于數據的準確性提供了更好的保障，使得遙感測距系統和傳感器進行有效的結合，為駕駛員提供更加準確的信息，實現汽車的智能化駕駛。
3.2酒精檢測系統的應用
為了更好的保障汽車的行駛安全，保障駕駛員的生命安全，現代汽車中都配備了酒精傳感器，對于車內進行酒精檢測，確保行車安全。酒精傳感器主要的工作原理是利用含有酒精成分的氣體使得傳感器中的金屬氧化物半導體表面發生氧化還原反應，從而改變半導體的電阻情況實現酒精的測量。根據這一工作原理制備出的傳感器對于車內的酒精情況進行實時的監控，可以有效確保駕駛員的安全，防止其酒后駕車，減少車禍的發生，有效確保了駕駛員的安全。因此，在目前酒駕檢查越來越嚴格的情況下，汽車生產商都會給汽車配備酒精檢測系統，對于酒精傳感器與相關的電子技術結合在一起，可以防止駕駛員酒后開車，有效的減少了因酒駕而引發的交通事故的發生。
3.3汽車電子操控與安全系統的應用
近幾年我國汽車行業得到了快速的發展，對于我國經濟的健康增長起到了很重要的推動作用，與此同時，汽車行業的快速發展也帶來了電子技術的創新，極大的提高了人民的生活水平。因此，一些相關的專家預測汽車行業可能會超越IT產業，成為國民經濟重要的支柱產業。隨著汽車行業的不斷發展，對于相關的科技創新注入了新的活力，對于科技產業進步發揮著重要的作用，但是目前我國汽車產品中電子技術的應用只占到汽車總體技術的10～15%，國外的高端汽車產品中電子技術的應用也只占汽車總體技術的22%，高檔轎車中的占比在30%左右，因此相關的發展空間還很大，要加強汽車電子操控與安全系統中傳感器的應用。隨著電子技術的不斷創新，汽車行業的發展過程中越來越強調電子技術的應用，電子技術已經成為汽車發展的主導因素，對于汽車各方面功能的提高都起到了非常重要的推動作用，對于汽車電子操控與安全系統進行了完美的結合。在汽車的發展過程中，主要涉及到了以下幾個方面的發展階段：首先是分立電子元器件的搭建，形成了一系列相應的電路監控系統，再加上集成電路以及傳感器的應用，使各自之間相互獨立的系統進行了相互的連接，實現了汽車電子操控與安全系統的構建，提升了汽車的安全性能；目前新一代的汽車發展中，應用的電子系統是通過汽車中各種電子設備和硬盤相互結合，再加上傳感器的運用實現汽車的智能調控，通過各個電子控制元件組成汽車電子操控與安全系統，實現汽車的智能化發展，更好的保證駕駛人員的生命安全。因此，汽車發展對于電子技術提出了更高的要求。首先，電子技術在汽車中的應用要更加的快捷方便，在很短的時間內實現傳感器、集成電路、微處理器相互之間的信號轉化，從而更好的滿足相關的要求，實現程序的簡化，完善相關的電子技術，確保汽車各個系統的正常運行，保障汽車的智能化發展；其次，在所有的汽車結構中，都要加強電子器件的控制效果，實現汽車的信息化發展，從而提高汽車的空間利用率，保障各個控制單元與部件之間緊密結合，確保系統的安全運行，提高汽車的可靠性；最后，要保證汽車的各種功能部件都有各自的運動操控特性，對電子產品而言，大多處于非常惡劣的運行環境中，諸如工作狀態時的高溫，靜止待命時的低溫，高濃度的油蒸汽和活性（毒性）氣體，以及高速運動和高強度的沖擊和振動等，確保汽車電子系統的安全運行。
3.4安全氣囊的應用
在汽車高速行駛的過程中，駕駛人員難免會因為自身操作不當而引起意外的發生，因此，加強汽車的安全防護措施可以保障意外發生時車內人員的生命安全，在安全氣囊中應用傳感器就顯得十分必要。安全氣囊就是為了在汽車發生撞擊的一瞬間打開，從而很好的保護車內人員的生命安全的裝置。因此，安全氣囊有效發揮作用依賴于傳感器的應用。在多數的情況下，傳感器連接的安全氣囊裝置隨時處于待命狀態，一旦發生危險，傳感器就會發出信號使得安全氣囊及時的打開，從而對駕駛員的生命安全得到了很好的保障。因此，為了在危急時刻發揮出安全氣囊的應用性能，就應提高安全氣囊ECU的自動檢測和自動維護能力，以此才能有效的保障駕駛員以及其他人員的人身安全。
3.5提升汽車品質的應用
對于現代汽車的發展來說，汽車中的配置越來越人性化，在注重駕駛安全的同時對于駕駛舒適性以及便捷性都得到了很大的提升，這些都離不開傳感器的應用。現代汽車可以根據駕駛員的身高體重以及駕駛習慣，通過傳感器的應用來控制相應的設備，從而調節設備達到最佳的狀態，提升駕駛員的駕駛感受，獲得最佳的駕駛體驗。在汽車行進的過程中，通過隧道或光強度發生明顯變化的時候，通過光傳感器可自動打開或關閉車燈。運用雨滴和除霧傳感器，自動控制前、后雨刮自動工作。通過各種智能傳感器，大大的提升了駕駛汽車的舒適性和便利性。
自動駕駛更安全
這種自動駕駛汽車已經行駛了32萬多千米，在自動模式下，沒有發生過一次事故。唯一的一次事故卻是在有人駕駛的情況下發生的。這個結果是否會讓你感到大吃一驚呢？自動駕駛的汽車居然比人工駕駛更加安全。
其實這一結果并不意外。因為很多交通事故都是人為因素造成的。根據美國公路交通安全管理局的報告，在所有致人死亡的交通事故中，60%的原因要歸咎于駕駛員的錯誤，例如走神、醉駕、疲勞駕駛等。而自動駕駛汽車都是電腦嚴密控制的，不會像司機一樣開小差，邊開車邊打電話，東張西望或不按規定行使。
更重要的是，自動駕駛汽車擁有比人類更廣闊的視野和更快的反應速度。這種車的車頂上安裝了雷達傳感器和激光測距器，可以對半徑60米的周圍環境進行掃描，并將結果傳輸給計算機作為最初的判定依據。安裝在后視鏡附近的攝像頭不僅能識別交通信號燈，還可以辨別移動的物體，如前方的車輛或行人。左后輪的位置傳感器可以通過測定汽車的橫向移動給汽車定位，確保它在馬路上行駛在正確的位置。這些都保證了汽車能夠安全地行駛，而一旦遇到突況，它也可以及時發現并迅速做出反應。人類的平均反應時間通常都大于0.1秒，而汽車上的主控電腦則幾乎可以在瞬間做出反應，所以它自然能夠更好地規避交通事故。
自動駕駛是大勢所趨
自動駕駛汽車的好處遠遠不止于此。分析人士預測，未來自動駕駛的汽車還會實現車輛彼此之間的交流，從而保證車輛安全地變道和超車。而且理論上車輛還可以以很快的速度前后緊挨在一起行駛，不必考慮車距和追尾問題，從而大大提高汽車行進的速度。
駕駛這樣的汽車，人們完全可以在汽車行進過程中做自己的事，這樣就在無形中延長了人們的時間。2011年美國因為交通擁堵浪費的時間約為55億小時，到2020年這一數字將達到84億小時。如果能充分利用這些時間，那么人們無疑可以做更多的事情。
這種汽車真的推向市場后，很多仍在駕照考試中痛苦掙扎的人將獲得徹底解放，駕照也許會永遠成為歷史。老人、截肢患者或其他殘疾人士這些原本與車無緣的人也可以享受到開車的樂趣了。大一點的孩子可以獨自開車，免去了父母接送孩子的煩惱。一場晚宴之后，喝了酒的人再也不用擔心酒駕帶來的危險了。
事實上，自動駕駛技術早已在高鐵、客機、遠洋輪船等方面得到了廣泛的應用，很多人已經開始乘坐自動駕駛的飛機和火車出門旅行了。盡管汽車行駛的環境略有不同，但這些技術手段完全可以應用到汽車上。汽車軟件可以學會人類避免危險的技巧，例如看到路邊有球彈過來的時候就停車，因為很可能有小朋友正在追這個球。通過不斷地學習，它們會逐漸豐富自己的技巧并將其應用到其他汽車軟件上。最終實現將自動駕駛汽車的事故率降低到0。
盡管自動駕駛汽車的前景非常誘人，但很多汽車制造商對此并不認同。因為電腦有時會死機，到時如何控制在高速公路上快速行駛的汽車呢？當出現事故的時候，誰來承擔法律責任呢，“司機”還是汽車制造商？
