時間：2023-05-29 17:44:00
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車銷量，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
*ST華菱：2017年鋼、材產量分別增長12%
*ST華菱（000932）公告，2017年1-12月，湖南華菱鋼鐵股份有限公司鋼、材產量分別為1,732萬噸、1,666萬噸，較2016年全年產量分別增長約12%。公司同日公告，由公司下屬子公司華菱漣鋼及其他六家單位合作完成的“熱軋板帶鋼新一代控軋控冷技術及應用”項目獲得國家科技進步二等獎；2017年12月8日，被譽為“北極圈上的能源明珠”的中俄能源合作重大項目—亞馬爾液化天然氣項目第一條LNG生產線正式投產。公司下屬子公司華菱湘鋼自2014年起，為5家亞馬爾項目的主要模塊生產單位供貨。2017年12月10日，上海洋山深水港四期碼頭開港運行，這是目前全球最大規模、自動化程度最高的港區。華菱漣鋼為該項目的重要供應商之一。日前，國內某制造企業為美國客戶量身定制了40英尺的LPG(液化石油氣)罐箱，實現產品首次直銷美國。該批LPG罐箱所用鋼板全部由華菱湘鋼制造。
長城汽車：2017年度所有品類車型的總銷量為107萬輛
長城汽車（601633）公告，公司2017年度所有品類車型的總銷量為107萬輛，公司將2018年度的銷量目標定為116萬輛，較2017年的總銷量增長8%。
福田汽車：2017年新能源汽車銷量同比增75.54%
福田汽車（600166）披露產銷數據快報顯示，公司2017年汽車總銷量為60.08萬輛，同比增長13.12%；其中，新能源汽車銷量為14296輛，同比增長75.54%。
合眾思壯：2017年10月到2018年1月簽訂委托加工合同累計金額逾7億
合眾思壯（002383）公告，2017年10月到2018年1月公司與元博中和簽訂的委托加工合同累計金額為7.23億元，占公司最近一個會計年度經審計營業總收入的61.77%。項目合同的履行對于公司2018年度業績將產生一定影響。
――1964551輛
五菱宏光是上汽通用五菱推出的第一款介于商用車和乘用車的跨界自主研發產品，顛覆了人們對商務車的傳統印象。
五菱宏光以極高的性價比和五菱品牌所保證的可靠的質量常年占據了MPV銷售量排行榜的第一名。
第二名：上汽大眾―朗逸
――1182986輛朗逸由上汽大眾生產，2008年6月上市。Lavida朗逸的市場定位一直是消費者關注的焦點，作為上汽大眾未來銷量的基石之一，朗逸在定位上將瞄準目前市場上銷量最好的緊湊型轎車，英朗和卡羅拉這兩個細分市場的銷量標桿車型是上汽大眾朗逸的主要競爭對手。
第三名：長城汽車―哈弗H6
――1102513輛近幾年SUV銷量的第一名幾乎總被長城汽車的哈弗H6占據著。哈弗H6的目標客戶瞄準SUV愛好者、增購/換購者、多功能用車需求者及10-15萬轎車意向群體。哈弗H6定位于城市SUV，在驅動形式上，哈弗H6有兩驅和四驅兩種模式。H6采用了和此前的H3和H5不同的全新平臺打造，最大特點是使用了承載式車身，H6的四驅車型使用的是適時四驅系統。而不是H3和H5采用的非承載式車身+分時四驅系統。雖然這會在一定程度上影響到它的越野性能，但其好處是可以降低車身重量提高經濟性，且可以獲得更好的乘坐舒適性。第五名：一汽大眾―速騰
――865821輛
速騰品牌自2006年引入中國市場以來，盡管深陷“斷軸門”，但是仍然取得了如此好的銷量成績，這對于國內的車企來說不能不說是一個莫大的諷刺。一方面是說明我們自主車企在轎車這一領域仍需努力，另一方面是說明國內消費者的維權意識仍然需要進一步提高。
第七名：上汽大眾―桑塔納
――783280輛
大眾桑塔納（SANTANA）牌轎車，是德國大眾汽車公司在美國加利福尼亞州生產的品牌車，從1985年開始，經過20多年的生產歷史，普通桑塔納轎車的身影遍及全國。之后桑塔納車型的日益老化導致在銷量上逐漸力不從心。于是在2012年12月16日，上海大眾宣布了全新桑塔納的正式上市。
第九名：上汽通用五菱―寶駿730
――739601輛
寶駿730是上汽通用五菱寶駿旗下一款家用MPV產品。該車將于2014年下半年正式上市。寶駿730整體造型采用與寶駿630相似的風格設計。該車采用了七座布局，最大載物空間可達1680L。
寶駿730的定價要比五菱宏光高出一個級別，可以說是五菱宏光的升級產品。寶駿730的成功在于其自身準確的市場定位：同級別中極高的性價比可五菱品牌的可靠性，使得這款家用MPV一推出就有了很高的銷量。
第六名：一汽大眾―捷達
――845026輛大眾捷達出現在榜上可以說是一點都不讓人覺得意外，畢竟這款車在中國大陸暢銷了20多年。而現今大部分人最熟悉的第二代捷達――捷達A2仍然能在公路上見到。而其中甚至有改裝的車型，由此可見捷達當年的火爆。
第八名：上汽通用―別克英朗
――747306輛
別克英朗是別克品牌繼新君威、新君越、昂科雷之后，基于“全球平臺、歐美技術”所推出的又一款杰作。它融匯了別克品牌賦予中級車的最佳動感基因，為中級車市場帶來全新的五門轎跑駕馭體驗。別克英朗的推出填補了別克品牌在新凱越及新君威之間的產品空白，也令別克品牌的產品陣容得到進一步加強和完善。
第十名：北京現代―朗動
王 丹
1 庫存降壓
2010年8月，我國汽車產銷分別完成127.75萬輛和132.23萬輛，與上年同期相比，產銷量均增長一成以上，分別為11.99％和16.14％。值得注意的是，與上月相比，全國8月汽車銷售增長6.29％，而產量卻下降0.64％。正負之間，是4萬余輛的庫存消化。在庫存壓力過大的呼聲響了兩個多月之后，而金九銀十來臨之前，這個消息讓所有為中國汽車市場擔憂的人松了一口氣。
2 SUV生猛
8月份的SUV市場完成銷量11.73萬輛，環比增長6.97％同比增幅達93.99％。SUV今年以來的持續火熱讓人驚喜。1-8月份，SUV市場銷量累計增幅高達118.78％，共達81.41萬輛，其中，長城憑借哈弗的優異表現繼續占據SUV銷量排行榜首位。本田CR-V雖然仍占據車型銷量榜首，但雙拳難敵四手，企業銷量上被北京現代力壓，僅列第三。
3 補貼見效
8月，1.6升及以下乘用車銷售68.66萬輛，占乘用車總量比重為67.38％，比上月增長2個百分點，扭轉了自3月以來其市場份額下滑的勢頭。這說明，兩個月的觀望和模糊之后，消費者對節能補貼車的認識有所增加，國家節能補貼政策效果開始顯現。8月17日，節能汽車推廣目錄第二批名單公布，相信這一政策的效果將在金九銀十進一步顯現。
4 安凱銷量小幅回落
安凱客車公布數據顯示，2010年8月份該公司實現銷量658輛，同比下降8.86％。雖然如此，其累計銷量依然獲得較大增長。1～8月份，安凱客車累計銷售客車和底盤6092輛，同比增長63.32％，
安凱客車8月份的客車和底盤產量為682輛，同比下降11.66％。1～8月份的客車和底盤產量6122輛，同比增長61.％。
5 出口強勁
8月，汽車企業出口4.72萬輛，比上年同期保持高速增長態勢，增速達到1.15倍。1-8月，出口33.61萬輛，比上年同期增長80.01％。其中，乘用車出口大幅增長成為主要推力。8月乘用車出口達2.64萬輛，增速高達1.67倍。1-8月，出口前五名的整車制造企業分別為奇瑞、長安、長城、東風和北汽。
6 捷達再奪銷量冠軍
9月1日，本刊9月號登出評論文章《捷達不朽》，隨即中汽協公布8月份轎車銷量排行榜。捷達以2.14萬輛的銷量蟬聯冠軍，再次見證了這一車型的強大生命力。其他排名前5的車型是凱越、朗逸、桑塔納和悅動。
7 吉利凈利大幅增長
9月1日吉利汽車(0175.HK)半年財報，稱受政府推出的購車優惠措施的影響，上半年凈利潤同比增長35％。吉利汽車公布，截至6月30日的六個月實現凈利潤總計人民幣8.048億元，同比增長達35％，高于去年同期的人民幣5.959億元。吉利汽車收購沃爾沃之后名氣大增，財報收益大幅增長將有助于鞏固投資者信心。截至六月底，吉利共售出19.5萬輛轎車，按年漲42％，占全年目標銷量40萬輛的49％。隨著銷售旺季到來，相信吉利完成全年目標應問題不大。
7上海通用發力豪車
8月份，上海通用汽車銷量達到81057輛，環比增長0.98％；前8個月累計總銷量達到641351輛，同比增長57％。值得注意的是，上海通用旗下豪華品牌凱迪拉克8月份銷量1624輛，同比增長178％，1-8月累計銷量已突破萬輛大關，達到10445輛，同比增幅高達157％，成為豪華車市場中增長率最高的品牌。隨著通用在中國市場的良好表現，通用旗下各品牌線都受益看漲。
國際車市
1 美國：日系重創
8月美國市場汽車銷量為997574輛，與去年同期相比下跌了21％。美國市場汽車銷量折合年率為1080萬輛，低于7月份的1160萬輛，同時也低于分析師預期。8月，美國大部分車企的銷量都出現了不同幅度的下滑。其中，日系車8月遭受重創，銷量下滑嚴重，豐田、本田同比跌幅都在30％以上，日產跌幅27％，占據跌幅榜前三位。8月通用汽車美國銷量下滑25％，連一向堅挺的韓國現代也下跌15％。前十企業中，僅克萊斯勒以99611輛的銷量取得7％漲幅。
2 日本：危機潛伏
8月，日本車市實現連續第13個月同比增長，轎車、卡車和巴士銷量為290789輛，同比增長了47％。
其中，日本第一大汽車制造商豐田汽車(不包括雷克薩斯)8月日本國內銷量為130092輛，同比增長43％；本田汽車銷量50195輛，同比增長了61％；日產汽車銷量為44，857輛，同比增長了24％。這樣的成績或許能彌補一些他們在美國市場的失意。
日本政府于去年8月推出節能環保車補貼政策以后，日本汽車市場開始呈增長趨勢。但是該補貼政策將在今年9月份終止，預計將對日本汽車產業產生打擊。據IHS Automotive分析師Yoshiaki Kawano預計，日本政府補貼政策終止后，10月日本汽車銷量將呈現28％的同比跌幅，而豐田普銳斯將成為“最大的受害者”。
3 德國：依舊低迷
與美國市場類似，德國汽車8月銷量同比下跌27％，至200885輛；今年前8個月，德國汽車銷量達1907104輛。8月，大部分汽車品牌的德國銷量同比大幅下降，跌幅最大為雷諾達西亞，為34.6％。銷量排名前十品牌中，只有奧迪銷量出現4.7％的上漲。
盡管銷量低迷，這仍然是德國新車銷量自3月下跌26.5％以來的最低跌幅，此前，德國汽車下降幅度都在30％以上。
4 意大利：跌至最低
8月意大利市場汽車銷量為68718輛，與去年同期相比下滑了19.3％，成為近17年來的最低月銷量水平。這已經是意大利車市銷量今年來的連續第五個月下滑。主要下滑原因為政府補貼政策的終止，以及意大利低迷的經濟環境。8月意大利國內汽車制造商菲亞特市場份額由7月的30％上升至30.7％，但是與去年同期33.6％的市場份額相比仍有一定的差距。
5 巴西：菲亞特領跑
作為拉丁美洲最大的經濟體，8月巴西市場汽車銷量達到312812輛，與7月相比上升了3.5％，與去年同期相比則上升了21.2％。巴西車市的增長除了受益于銀行信貸的增加外，低失業率也增加了消費者的購買力。8月份菲亞特依然是巴西銷量最大的車企，市場23.4％的份額。隨后是大眾汽車(22.3％)、通用汽車(20.4％)和福特汽車(10.1％)。
6 韓國：內銷出口又增長
受益于國內外汽車需求增長強勁，8月韓國5大車企汽車銷量同比上漲了28.8％，從去年同期的397827輛上漲至512496輛。其中，韓國國內汽車銷量同比上漲了20.1％，從去年同期的90808輛上漲至109769輛；韓國出口銷量同比上漲了31.2％，從去年同期的307019輛上漲至402727輛。雙龍汽車表現搶眼，8月國內銷量漲166％，出口漲242％。雷諾三星也有167.2％的出口增長。韓國汽車銷量尤其是出口大幅增長的態勢意味著韓國汽車已經成為世界汽車市場不可忽視的力量。
一、汽車銷售結構發生變化
由于汽車銷售優惠政策的取消，消費者個性化需求開始凸現，主要體現在乘用車銷售結構的變化上：運動型多用途（SUV）表現較好，共銷售17.1萬輛，同比上升25.57%，占乘用車總量比重的8.46%，比去年同期增加1.27個百分點；多用途乘用車（MPV）與全國汽車市場下降有所不同，銷售3.63萬輛，同比上升9.43%；基本型乘用車銷售181.44萬輛，同比上升5.12%，占總量比重89.74%，同比減少1.32個百分點。按排量分析，1.6-2.0L最好，銷售64.78萬輛，同比上升6.77%；1.6L以下銷售105.87萬輛，同比上升5.57%；而2.0-2.5L、2.5-3.0L則分別下降了6.32%和21.48%。
二、自主品牌銷量表現搶眼
上海乘用車銷售保持著品牌優勢。上海乘用車兩大合資品牌以其優良的品質、便捷的服務，在全國乘用車市場繼續處于領先的地位，在2012年銷售量排列前十的轎車品牌中，賽歐、凱越、朗逸、帕薩特、科魯茲、分列二、三、四、六和第七位，合計銷售126.76萬輛，占全國轎車銷量的11.8%；途觀繼續位列SUV銷售量第二，別克GL8、途安分列MPV銷售量第二、第六位。上海乘用車良好的品牌優勢，確保了上海汽車行業在全自主品牌銷量表現搶眼上海乘用車銷售保持著品牌優勢。上海乘用車兩大合資品牌以其優良的品質、便捷的服務，在全國乘用車市場繼續處于領先的地位，在2012年銷售量排列前十的轎車品牌中，賽歐、凱越、朗逸、帕薩特、科魯茲、分列二、三、四、六和第七位，合計銷售126.76萬輛，占全國轎車銷量的11.8%；途觀繼續位列SUV銷售量第二，別克GL8、途安分列MPV銷售量第二、第六位。上海乘用車良好的品牌優勢，確保了上海汽車行業在全國汽車市場的領先地位。由于宏觀經濟對投資的控制，全國商用車銷售的下降同樣也制約了上海改裝汽車的銷售，上海產改裝車和掛車、半掛車銷售不佳，全年銷售各類改裝汽車8570輛，同比下降30.7%，在納入協會統計的15家改裝車企業中，三分之二企業銷量下降，其中有兩家降幅在60-70%；銷售掛車和半掛車703輛，同比下降40.1%。當然與全國商用車銷售下降但客車一支獨秀相同，生產改裝客車的上海申龍銷售業績可喜可賀，全年銷售改裝客車3700多萬輛，同比上升4.4%，其中出口和新能源車比重超過20%。但由于量小、所占比重不高，因而對上海的整車銷售影響不大。
三、二手車交易市場發展迅速
2012年上海市二手車市場增長迅速。全年保持著高位增長態勢，大多月份同比上年均實現二位數或接近二位數的增長。2012年上海市累計二手車交易總量達379149輛，同比上年增長16.52%。2012年上海二手車交易量快速增長的主要原因有：一是隨著近年來上海市汽車保有總量的逐年增加，尤其是私車所占比例的不斷上升，促使汽車更新周期進一步縮短，交易活躍程度得到新的提升。在2012年全市37.91萬輛的交易總量中，私車交易量達24.29萬輛，所占比例接近65%。同時，使用年限在5年內的小型客車的交易（量）比例已占同類車輛交易總量50%以上。二是隨著上海市二手車行業規范發展，尤其是市場誠信體系建設的深入推進，有力地激活了上海市潛在的二手車消費。2012年，本市市區內過戶交易量在多年呈現個位數小幅增長態勢后，首次實現16%以上的大幅增長。三是上海市老舊汽車報廢更新等相關扶持政策的推行，也在一定程度上促進了二手車交易量的增加。從二手車交易流向來看：市區內過戶交易量為151289輛，同比上年增長16.02%；上滬C號牌交易量為131880輛，同比增長44.04%（其中：新增上滬C號牌二手車47482輛，同比上年增長1.30%）；轉籍交易量為95980輛，同比減少了7.21%，同時，所占交易總量比例為25.31%，同比減少6.41個百分點。轉籍交易的下降，主要是因為：隨著我國越來越多省市普遍重視當地環境保護，不斷推出對轉入車輛排放標準限制政策，導致今年來上海市二手車轉籍交易難度不斷增加、轉出市外車輛持續下降的根本原因。從二手車交易品種來看：上海市汽車交易量為351487輛，同比上年增長15.23%，其中：客車交易量為320816輛，同比增長16.31%（轎車交易量為225305輛，同比增長16.49）)；摩托車交易量為8988輛，同比增長9.18%。
四、汽車銷售在全國保持領先地位
上海汽車銷售在全國居于領先水平。在整車生產企業中，上汽集團以449.02萬輛的銷量繼續位列榜首；轎車銷量前十位的企業中，上海有兩家企業入圍，即上海通用和上海大眾，兩者分列第二名和第三名，而且銷量的增速均達到兩位數。2012年上海汽車銷量占全國汽車銷量的比重有所上升。2003年以來，上海汽車銷量占全國汽車銷量的比重在10%上下波動，2003年為近幾年來的最高比重為13.60；之后這一比重較為穩定，呈現出在波動中上升的趨勢，2012年這一比重達到了10.53%。顯然，上海汽車銷量占全國比重與上海汽車市場在全國汽車市場中的地位是相當的。2012年上汽集團以449.02萬輛萬輛的銷量繼續位列重點企業銷量榜首。銷量前10位的汽車企業分別是上汽集團、東風汽車、一汽集團、長安汽車、北京汽車、廣州集團、華晨汽車、長城汽車、奇瑞汽車和吉利汽車。從前10位企業的銷量情況看，各企業間仍然保持著較大的差距：前五名企業的銷量間差距較大，上汽集團與排名第二的東風汽車間差距進一步拉大達141萬輛；后五位企業銷量間差距較小、處于膠著狀態。前五名企業的銷量均高于100萬輛，后五名企業的銷量則都低于100萬輛，前五名和后五名之家的差距較大。全國汽車銷量前10位企業銷量增速較快。除長安汽車（-2.72%）和奇瑞（-12.22%）為負增長之外，其余八家企業的銷量均為正增長。前5名的汽車企業中，上汽集團不僅銷量位列首位，且銷量增速也高達13.20%；長城汽車增速最快，為28.37%，較快的增速使其排名從2011年的第10名提升至2012年的第八名。總體上看，后五名的汽車企業的增速高于前五名的汽車企業，但由于企業生產能力和規模與前5名企業差距較大，因此排名后五位的汽車企業需要進一步發展壯大才有可能與排名前5的企業進行同等級的競爭。不過，隨著各省對汽車行業的重視、各個汽車企業的快速發展，未來不同品牌汽車銷售之間的競爭會逐步加劇，未雨綢繆對于每一家汽車企業都是非常必要的。轎車銷量前10位的企業情況，則呈現出與汽車生產企業較大的差異。2012年轎車銷量入圍前10位的企業為：上海通用、一汽大眾、上海大眾、北京現代、東風日產、長安福特、吉利集團、神龍汽車、奇瑞汽車和一汽豐田。其中，上海入圍的有兩家企業：上海通用和上海大眾，兩者分列第1和第3，轎車銷量合計超過了230萬輛，占轎車銷量前10企業總量的32%以上。一汽大眾則從2011年的第3位上升至第2位，年銷量達123.87萬輛；其余七家的銷量均在100萬輛以內，且競爭較為激烈，排名的變化比較大。上述10家企業共銷售708.16萬輛，占轎車銷售總量的65.91%。
作者：曹永琴
11月30日，長安汽車股份有限公司、福特汽車公司、馬自達汽車株式會社發表聯合聲明：三方旗下中國合資企業“長安福特馬自達汽車有限公司”存續分立重組計劃已通過相關政府機構的審批。即日起，長安福特馬自達存續分立為兩家合資公司，即長安福特汽車有限公司和長安馬自達汽車有限公司。
對等股比
拆分后兩家合資公司將持有50：50的對等股比，其中長安福特合資公司的總部仍然在重慶，而長安馬自達合資公司的總部則將遷往南京。今后，各方在主要合資事業以及技術信息交換等可以形成三贏的領域內仍將長期持續合作。”據悉，在分家后，兩家新的合資公司都將推出自己的合資自主品牌。
三方受益
這次分家，對長安、福特和馬自達三方都是好事情。拆分后，長安旗下的合資公司達到4家，增加了規模。但對等的股比實際讓長安只增加了更多車型引進的權利，并理順了關系，有利于企業規模化發展。而福特和馬自達對企業的運營控制權更多，分享的收益份額也會更多。因為在此前的三方合資企業中，長安控股占50%，福特占35%，而馬自達只占15%。
按計劃，未來長安馬自達將依托曾經的長安福特馬自達南京基地發展，該基地包括一個初期產能16萬輛（可擴展至40萬輛）的工廠，一個產能達35萬臺的發動機工廠，還有一個研發中心。
福特在華11月銷量同比增56%
福特中國此前宣布，11月份其在華汽車銷量達到6.75萬輛，同比勁升56%，這是福特汽車中國銷量連續三個月創下歷史新高。
其中，福克斯11月銷量再次創下單月最高紀錄，達到3.84萬輛；銳界前11月銷量增幅高達111%；蒙迪歐1-11月銷量增幅為8%。由于銷量持續攀升，今年1-11月福特中國批售銷量同比增幅達18%，其中長安福特同比增幅為27%，江鈴汽車銷量增幅為2%。
馬自達前11月在華銷量下降11%
根據統計1-11月馬自達在華累計銷售16.98萬輛，同比減少11.3%，其中11月單月銷量1.21萬輛，同比減少29.7%。統計顯示，1-11月份，一汽馬自達實現銷售10.2萬輛，同比減少16.1%；長安馬自達銷售6.77萬輛，同比減少2.7%。
除了一直深受中日關系和民族情緒影響的日本汽車公司，比如在中國最為成功的日產、豐田、本田紛紛下調了銷量目標，大眾、福特以及通用在10月的單月銷量也出現了下滑。
即使拋開大眾和福特因為產能限制而受到的影響，也依然不能改變過去幾個月，中國汽車市場似乎在失去增長魔力的事實。
對于市場增長不確定性的擔憂也蔓延到了豪華車制造商。寶馬集團董事長兼首席執行官羅伯特?雷瑟夫（Norbert Reithofer）在德國稱，中國汽車市場呈兩位數以上增長的時代已經結束，汽車保有量基數越來越大的中國市場很快就會像歐美市場一樣―“中國正在趨于正常化。”
但考慮到豪華車品牌所占整體市場較小份額的現實，在中國汽車消費快速升級階段，沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪、凱迪拉克等豪華車品牌雖然創造了銷售紀錄，這無法掩蓋整體市場乏力的現實。
甚至，中國汽車工業協會也收回了曾經相對樂觀的預測，在今年第三季度連續兩次下調了對于銷量增速的預估，從10%的預測值降至7%，而去年的增速為13.9%。
在汽車咨詢機構IHS的一份報告中，山東省的汽車銷量目前可以排在全球第九，甚至比韓國或意大利整個國家的汽車銷量都要大。但在未來10年里，山東省的汽車銷量增長可能從兩位數增長跌落至2026年的 5%。
如果從另一組數據看，或許能看見中國汽車市場或許并沒有想象中的誘人。大眾過去幾年財報顯示，大眾針對中國市場投資雖然絕對值總額保持了增長，但投資的增幅卻在遞減，2010年為44%，2011年為32%，2012年和2013年分別下降至17%和11%，當然，這也是市場成熟或者飽和的標志。
大眾和通用在未來5年里，對中國將進行激進的投資。通用在2015年前將新增3家整車工廠，分別位于上海、武漢和重慶，產能提升至500萬輛。此外，通用還計劃投入120億美元用于車型投放和研發。
考慮到今年中國經濟出現的放緩跡象，這不難讓人想起5年前中國汽車市場的那次銷量滑坡。不過很快中國政府就推出了《汽車行業調整振興規劃》，這給了包括自主品牌和合資品牌在內的汽車公司拓展市場、提升銷量、將小排量的汽車產品和渠道覆蓋到低線城市的機會。
這點從寶馬的布局情況就能看得出。寶馬經銷商數量在2009年年底是150家，如果能完成增長目標，寶馬的經銷商將在今年達到522家。
的確如雷瑟夫所言，如今的中國汽車市場成熟得多，可以說處于完全不同的發展階段。汽車公司已經將觸角伸入中國的四線、五線乃至六線城市，從渠道上留給各個公司經銷商擴張的空間已經大大壓縮了。
在不同尺寸、級別的轎車以及SUV的細分市場里，留給每一家公司發現新的空白市場的空間也已經相當有限―任何一家公司要靠任意一款車型打開局面的可能性比以往要低得多。每個中國消費者可以選擇的汽車產品也是有史以來最為豐富的。
而且考慮到中國的宏觀經濟和政策，現在畢竟不是金融危機之后的2009年，短期內也很難再出臺4萬億的政策性拉動，政府的宏觀調控也主要體現在房地產行業，考慮到個別城市已經出臺的汽車限制購買政策，消費者購買主流汽車品牌的機會成本在未來可能會更 高。
中國汽車工業協會10月12日最新統計數據顯示，今年前三季度，國產汽車產銷130827萬輛和1313.84萬輛，同比增長36.10％和35.97％，逼近去年全年水平。9月，我國汽車完成銷售155.7萬輛，環比增長17.7％，較上年同期增長16.7％。連續五個月的減產、持續的降價潮以及節能車的補貼優惠政策，終于使得汽車銷量出現回暖，行業整體又重新步入平穩、正常的增長態勢。
雖然今年汽車零售景氣度有所降溫，但在增加庫存的過程中，廠家批發銷量仍保持了高速增長，行業盈利能力未轉弱，上半年業績表現良好。在汽車價格沒有大幅下降、原材料價格低位運行以及銷量提升的情況下，行業毛利率維持在去年下半年以來的18％水平上，上市公司業績普遍表現良好。
行業高景氣將持續
據美聯儲經濟學家愛德華?波利斯哥特預測，2020年中國汽車產銷將超過4000萬輛，到2030年將達到7500萬輛，一直到2040年，中國還將繼續增加汽車保有量。
然而，今年以來市場對汽車行業的普遍看法均以謹慎為主，當前，部分人士又開始擔心汽車行業明年業績將出現明顯下滑。有關汽車行業未來可能面臨產能過剩、我國社會可能難以承受汽車銷量繼續快速增長等悲觀論調也頻見報端。
對此，東海證券分析師吳文釗認為，我國汽車行業的快速增長可至少持續至2015年，未來10年內我國的汽車年銷量及保有量均將數倍于現值，這不僅是可實現的而且也是可承受的。吳文釗稱，我國汽車行業不存在產能過剩問題，未來5年內行業產能利用率都有望保持高位，行業也可持續高景氣運行狀態，相關上市公司業績增長將有堅實保障，投資者可以更為樂觀的態度看待汽車行業，積極分享已經開始但遠未結束的汽車盛宴。
吳文釗認為，汽車行業近幾年產能擴張規模遠未趕上需求增長規模，加上政府部門對產能擴張的嚴厲態度以及企業自身的理性，汽車行業并不存在產能過剩風險。不僅如此，2009年以來的供應偏緊形勢仍將持續，產能利用率也將維持歷史高位附近，由此汽車行業有望持續高景氣運行狀態。目前市場對汽車板塊的估值水平仍偏低，只要宏觀經濟領域不出現嚴重的金融或經濟危機，汽車行業未來的業績增長就將具有很強的可持續性。
探底回升兼現隱憂
中國汽車技術研究中心(中汽研)數據顯示，在連續三個月下降后，8月份我國汽車銷量出現明顯回升，環比增幅達到15％；與去年同期相比，汽車銷量大幅提升56％。由于數據收集方法存在差別，中國汽車工業協會(中汽協)和中汽研公布的數據不盡相同，但中汽協公布的汽車銷量也出現向上拐點，環比增長6％。此外，乘用車信息聯席會(乘聯會)公布的8月份乘用車銷量環比增幅也達到9％。
三大統計機構“異口同聲”的8月銷量，也結束了過去連續4個月的下滑走勢，確立了反彈走勢，為四季度傳統銷售旺季的到來奏響了序曲。
事實上，受需求回暖影響，汽車行業整體銷量增速探底回升。在二季度和三季度初，國內汽車市場經歷了需求放緩、庫存增加這個過程，行業銷量增速也是由年初的50％以上逐步放緩至7、8月份的15％左右，轎車增速更是放緩至10％以下。目前9月份行業和轎車的同比增速分別回升至17％和13％左右，銷量增速探底回升。
據金元證券分析認為，行業銷量探底回升、有所好轉的驅動因素主要在于以下幾個方面：一是近幾個月的大范圍降價促銷刺激了部分需求；二是3季度國家先后了兩批節能惠民產品推廣目錄，3000元／輛的補貼可望有力推動相關產品的消費。總需求回升的更深層次原因在于近期寬松的貨幣政策導致資產價格回升、居民財富增加下的需求擴大，這與二季度時的情況是不同的。目前全球量化寬松在延續，伴隨著房產、股市等居民財產性收入的增加，對汽車等大宗耐用消費品的需求也將持續增加。
歷史規律表明，四季度往往是汽車的銷售旺季。與前三季度相比，四季度汽車銷量占全年的比重一般具備絕對優勢。
然而，招商證券分析認為，四季度汽車行業銷量月度增速將逐步下滑，整體盈利水平有下滑壓力。由于2010年前三季度行業毛利率保持較高水平，四季度行業整體產能利用率下降帶來的降價壓力、成本上升壓力將影響行業毛利率，同時銷售費率和管理費率提高將影響公司盈利能力。
對此，渤海證券也認為，四季度汽車市場面臨兩種互相矛盾力量的制約，政策利好退出前的集中銷售和宏觀經濟下行對汽車需求形成抑制，綜合考慮預計仍能延續高銷量但增幅將大大降低。由于存在政策退出后銷量下滑的擔憂，資本市場將在現實銷售良好與預期銷售下滑的矛盾中作出選擇。
零部件潛力巨大
當然，股價永遠反映預期。四季度的銷售旺季有望提升汽車行業的景氣預期，其中轎車、SUV等的熱銷或將帶動相關上市公司股價的上行，而利潤在第四季度具有爆發潛力的零部件公司更加值得關注。
歷史上，零部件上市公司的凈利潤在下半年特別是四季度幾乎都會呈現爆發式增長。2003-2009年，汽車零部件上市公司下半年的凈利潤占全年比重的平均值為55％，剔除2008年的平均值為61％；四季度利潤占全年比重的平均值為35％，剔除2008年后為41％。由此可見，汽車零部件上市公司在四季度的凈利潤水平呈現明顯的“黃金第四季”特征。
相比之下，整車上市公司在下半年和四季度的凈利潤則表現低迷。2003-2009年，下半年的凈利潤占全年比重的平均水平為36％，剔除2008年后也僅為45％。除了2009年下半年的利潤大幅跑贏上半年之外，其余年份的凈利潤均呈現前高后低的局面。分季度來看，2003-2009年四季度凈利潤占全年比重的均值僅為9％，剔除2008年后僅為17％。盡管四季度為銷售旺季，但是整車上市公司的凈利潤水平卻不及前三季度，這在一定程度上可能緣于利潤結算的滯后性。
根據行業經驗，汽車維修保養等售后服務費用主要發生在新車使用三年以后。我國從2006年開始進入新車銷售的高速增長期，以此推算，售后服務的市場容量從2010年開始將大幅提升。另外，汽車維修保養主要與汽車存量密切相關，新車銷量波動對其影響有限，日益增大的汽車保有量將對汽車零部件和服務市場提供穩定的盈利來源。雖然目前售后服務業務比例較小，但盈利能力出色，業績貢獻度大。未來受益于保有量的快速增長以及車齡結構的變化，其增長空間巨大。
此外，汽車服務市場將愈趨集中，經銷商強者恒強。雖然汽車服務業市場較為分散，但集中趨勢明顯，未來將呈現強者恒強的局面。汽車經銷商龍頭企業上市后，管理能力和融資能力的提升對其長期發展具有重要意義。
未來投資機會
對于四季度的投資策略，渤海證券分析認為，可沿著政策題材和業績保證兩條思路進行。政策題材思路主要關注在支持自主品牌發展和節能減排結構升級政策中受益的公司；業績保證思路圍繞這一輪政策刺激中沒有惠及的子行業，因其透支需求較小，會保持穩步增長的態勢，業績依然有保證。
關鍵詞:經濟危機;汽車;中國市場
中圖分類號:F407.471文獻標識碼:A
從2007年上半年開始,美國抵押貸款風險開始浮出水面,隨后次貸危機全面爆發,并迅速席卷整個世界,成為全球性的金融危機。很多貌似強大的國家一夜之間達到了瀕臨破產的邊緣。由于現在的全球經濟已經一體化,所以此次金融危機無論是影響深度和廣度都較1929～1933年的經濟危機要大。
在國際金融危機灰色背景下的汽車行業,明顯受到了強烈的沖擊。美國是全球第一大汽車生產國和最大的汽車市場,隨著金融危機加深、經濟衰退臨近,美國車市陷入15年來最嚴重的下滑。2008年前三季度,美國新車銷量同比下降超過20%。購買力的持續下降,汽車制造業利潤的大幅下滑,直接導致了美國通用汽車公司的破產重組,歐洲、日本等發達國家的汽車市場,無一例外陷入低迷不振。金融危機下的全球車市低迷不振,對中國車市將帶來什么影響,影響又有多大呢?
車市和經濟大環境是分不開的,經濟增長放緩,汽車消費意愿低迷,車市肯定要下滑。2008年7月份國產汽車銷量只有66.58萬輛,僅比受雪災和春節影響的2月份多了3,000多輛;8月份汽車銷量繼續下滑,僅有62.9萬輛;9月份有所反彈,銷量也只有75.15萬輛。而2008年上半年除了2月份,其余5個月銷量都超過80萬輛,3月份甚至超過105萬輛。據中國汽車工業協會統計,2008年1～9月份,國產汽車產銷731.31萬輛和722.92萬輛,同比增長12.35%和11.94%,增幅同比分別下降10.43%和12.32%。但是,從總體上看,這次金融危機對中國經濟的影響相對要小一些,當前中國金融比較穩健,國民經濟平穩較快發展的基本態勢并沒有發生改變。而且,國家信息中心一項研究表明,中國家庭轎車正在進入快速發展階段,未來15～20年,中國車市有可能每年遞增10%以上。
要預測車市走向,首先要看市場需求,其次要看消費者的購買能力。根據國家統計局的數字,截至2007年底,中國私人轎車保有量為1,522萬輛,比2003年底的400萬輛凈增了1,100多萬輛,估計2008年底私人轎車保有量接近2,000萬輛。而中國有多少家庭具備購買家庭轎車的經濟能力呢?據相關部門測算,目前有上億個家庭。據公交部門的統計,全國汽車駕駛執照的持有者超過1億人。巨大的市場需求和購買能力,決定了中國汽車市場長期向好。
當前的經濟環境對國內車市也有正面影響:一是國際油價急劇回落,有利于減輕汽車燃油成本;二是鋼材等原材料價格大幅回落,有利于汽車廠家降低生產成本;三是國家將進一步采取措施拉動內需,而汽車消費正是拉動內需的一個重要內容。
在嚴峻的經濟形勢下,中國政府相繼出臺了“燃油稅、消費稅、汽車下鄉”等救市政策,鼓勵汽車市場的發展。其中,受益最大的莫過于前幾年一直在下滑的小排量車市場。據統計,我國的小排量車型在2009年上半年迎來了一波強勢增長工,一季度的同比增長達到了21.93%,市場占有率高達70.72%。與之形成鮮明對比的是,曾經最為風光的,所有車企都認為是利潤率較高的中高級車市場卻出現了戲劇性的大逆轉,這也是最近幾年來,一路增長的中高級車首次遇到的重挫。究其原因,全球經濟不景氣導致的中國中高級車市消費群縮減被認為是主要原因。當然,還有政府對中高檔車采購量減少的影響。在國家剛剛出臺的采購名單中,雖有奔馳、寶馬這樣的高檔車名字出現,但更多的自主品牌經濟型轎車也出現在了名單當中,國家關于節能減排、購買小排量公務用車以及新能源汽車的計劃讓中高級車市場萎縮不少。
在國際市場汽車銷量狂瀉不止的背景下,中國車市連續數月保持了良好的發展勢頭。2009年第一季度,中國汽車市場的銷量已首度超越美國,一躍成為全球汽車銷量第一大國。據中國汽車工業協會統計的數據顯示,4月份中國汽車市場延續第3個月增長,銷量同比增長25%;來自全國乘用車市場聯席會的數據也顯示,廣義乘用車(包括轎車、SUV、MPV和微面)銷量環比增長3.7%,同比增長44.5%;而第一季度進口車的銷量數據也表明,進口車銷售已完全走出2008年第四季度的銷售低谷,實現了20.5%的增長。中國汽車市場呈現出勃勃生機,車市回暖跡象已表現得非常明顯。
這些跡象,是否已經可以判斷為中國汽車市場走出低谷,實現復蘇?
然而,在銷量增長的同時,也有數據顯示,汽車整體銷售收入及總利潤出現嚴重的同比下滑。據悉,2009年1～2月份汽車整體銷售收入同比下降了13.47%,總利潤同比下降了58.74%,且毛利潤率和利潤率增長創下2005年4月以來的新低。面對樂觀的銷量數據和同比下降的利潤,許多車企表現出理性的態度,也采取了更謹慎的方法來規避風險。例如,年初制定了更容易達成的銷量目標,對渠道經銷商也采取了更為靈活的彈性目標;甚至在排產計劃中,減少了對市場預測的比重,更多依據了經銷商的實際收訂情況。這些措施,一方面減輕了車廠和經銷商的庫存壓力,避免了因對市場反饋不及時所造成的車廠產能過剩的現象發生;同時,在市場上形成了供不應求的局面,從而有利于車廠控制車型終端售價,穩定市場。
進入2009年6月份后,中國車市在第一周、第二周出現跌宕起伏。有人認為這是利好政策效應見底。但綜合考慮,國家出臺的降低小排量汽車購置稅、汽車下鄉、汽車以舊換新等政策的效應仍未全面顯現效力。下半年,隨著政策的全面深入落實,利好政策的“緩釋效應”,將發揮對車市增長的重要支撐力。
回首2008年下半年以來國內車市的走向,如果要尋找由下滑轉為逆勢增長的信心拐點,無疑是今年1月份召開的國務院常務會議,會議審議并原則通過了汽車產業調整振興規劃,迅速提振了市場信心。但是也要看到,未來車市走向仍不明朗,與宏觀經濟關系密切的商用車市場直到今年4月份環比仍在下降,國民經濟若“二次探底”,汽車行業勢必受到直接沖擊。底特律的前車之鑒已令人觸目驚心,在經濟基本面未呈現出完全好轉的情況下,居安思危的主動防范意識仍然非常重要。
(作者單位:河北銀行學校)
主要參考文獻:
在今年7月份沈陽Top 10會議上，中國汽車工業協會相關領導講述了這樣一個故事：“我曾經到北京市經信委找到主管的王市長，建議能不能北京市和中央保持一致，就別把插電式排除在外，不要擔心大家用了插電式故意去不充電。他表示他個人贊成，但同時也意味深長地表示：‘北京市的事你也知道，可能老領導說話啊等等都受影響’，所以他不能隨便決定”。
我們暫且不論插電式混動消費者用油用電的比例，先來談談為什么消費者在購買插電式混動后用油不用電的問題？我想王傳福的一些話可能是足以好的答案。
今年10月，比亞迪總裁王傳福談到為何從純電動汽車路線轉向插電式混動時回應：“我們做雙模車，不是我心甘情愿要做的，因為國家沒有那么多的充電站，因此我只能解決老百姓的里程憂慮。那你現在解決里程憂慮，最好的辦法是修充電站，能修那么多嗎？修不到。比如20年前加油站也沒有那么多，出遠門還要帶一箱油在車上，因為怕跑到一半以后沒油。到20年后才這么密。花了20年的時間。那我們現在的電動車也不是一天兩天，一年兩年就能做成的。現階段是大家不能改變的里程憂慮。這種情況下，比亞迪的雙模車正好能夠解決里程的憂慮。解決以后，就獲得了市場普遍的追捧。”
從王傳福的話語中不難看出，插電式混合動力汽車沒有任何人說他是中國新能源汽車發展的終極目標，他只是一個過渡產品，它的主要任務也是快速讓消費者接受新能源汽車產品，感受電動汽車帶來的實惠，從而打消人們對電動汽車的使用顧慮，當消費者逐漸接受插電式混動產品時，國家也會強力推動基礎設施建設，而產品達到規模、充電設施逐步完善后，插電式混動自然會退出歷史舞臺。
不過目前情況是插電式混動車是目前中國新能源汽車發展最成熟的模式。工信部部長苗圩不只在一個場合表示要堅定支持插電式混動在中國發展，9月25日，苗圩在考察天津是新能源汽車相關企業時，談到各地方政府在推動新能源汽車的發展他指出，目前一些地方政府在推廣新能源汽車過程中仍存在地方保護現象，比如一些地方鼓勵純電動路線、限制插電式混合動力汽車發展，也是地方保護的一種體現。同樣的言論在今年10月中旬中國節能與新能源汽車成果展參觀期間他再次重申。
那么工信部如此堅定支持插電式混動發展，最終的構想又是什么？
資料顯示，截至2014年9月，中國新能源汽車銷量為38163輛，比去年同期分別增長2.9倍和2.8倍。其中純電動汽車銷量達到22258輛，插電式混合動力汽車銷量為15905輛。雖然從數據上來看，純電動汽車銷量超過插電混動，但純電動汽車大部分是由政府指定銷售或批量采購完成，私人市場基本由插電式混動占據。
“一家電動汽車企業如果達到2萬輛的零部件采購量，那么我們給出的價格與現在相比絕對要降3-4倍”，采訪中一位電動汽車零部件企業負責人告訴記者，“難以形成規模是目前電動汽車零部件成本難以下降的根本原因，如何將市場打開是降低電動汽車價格的唯一道路。”
而對于充電設施的推廣難度，坊間流傳這樣一段故事：由于北京市在充電設施建設上對新能源汽車推廣辦公室制定了任務目標，但是由于私人電動汽車用戶尚未形成規模，這一工作進展十分緩慢。
為了在年底之前完成任務，北京新能源汽車推廣辦公室所有工作人員幾乎每天都在與各物業小區、商場洽談充電樁建設事宜，辦公室時常空無一人，有事需提前預約。這足以顯示出電動汽車充電樁在推廣中的捉襟見肘。
《《從學徒到總裁：卡爾·哈恩在大眾汽車的40年》》
在長達半個世紀的時間里，大眾汽車從一無所有躍升為全球第四大汽車生產商。本書是由大眾汽車1982年～1993年間的董事長卡爾·H.哈恩博士所編寫的。十年來，在他的領導下，大眾成長為歐洲最大的汽車集團，為公司全球化奠定了基礎。如今，作為德國大眾汽車前CEO的哈恩來到中國，并帶來了他在大眾汽車40年的回憶錄，講述了大眾汽車從零點成長為世界頂級汽車企業的歷程，披露了大眾汽車創建初期、實施歐洲戰略、進行全球化部署的一手資料，并解密了它作為首個進入中國的汽車企業在中國市場的開拓行動。作者親身經歷和參與塑造大眾汽車的發展半個世紀之久，于1982—1993年擔任大眾汽車董事長。在他的領導下，大眾成長為歐洲最大的汽車集團，為公司全球化奠定了基礎。
《將任何東西賣給任何人》
一生極富傳奇色彩的喬吉拉德，在《將任何東西賣給任何人》中著重書寫了他的奮斗史與人生軌跡。其積極向上的人生態度、充滿熱情與活力的品格、勤于思考和善于總結的習慣、堅持不懈將計劃付諸實施的毅力，激勵著每一位讀者。喬吉拉德為什么能成功9這是因為他掌握了一系列成功銷售的訣竅：
他熱愛銷售，有一顆強烈的事業心，并愿意為客戶付出一切努力；他懂得自我推銷，知道人脈就是錢脈，讓“名片滿天飛”，用賀卡傳遞他的問候：他深曉人品重于產品，尊重并關愛客戶，以真誠感動客戶：他善于察言觀色，積極傾聽，明白“一張嘴兩只耳朵”的真諦，總能獲取客戶的歡心：他掌握各項推銷的技能，誠實對待客戶，善于推銷“產品的味道”，讓產品自己去吸引客戶。
《20億輛汽車：駛向可持續發展的未來》
世界正在加速向20億輛汽車邁進。所有這些車輛和它們使用的燃料幾乎都完全依賴石油，這對全球變暖、自然資源耗竭和國家安全的削弱起了很大的壞作用。本書的兩位作者——交通專家丹尼爾斯珀林和德博拉戈登對美國人與汽車結下的不解之緣作了一個簡要介紹，并對全球石油和汽車產業作了一個全面的評述。作者闡明了我們陷入危險困境的原因，同時又指出了我們還能為擺脫困境做些什么事情。作者認為最受溫室氣體排放困擾的兩個地方是美國的加利福尼亞和中國。他們都在制定行之有效的戰略，這種戰略能幫助人們擺脫對傳統的、以汽油作燃料的汽車的依賴。加州采取的生態友好型政策和中國表示要認真應對呈指數增長的汽車造成的環境和能源危機兩方面問題的良好愿望表明，如果他們能找到巧妙而有效的解決辦法，人們就會看到希望的曙光。
《制造汽車銷量：汽車差異化營銷策略與技術》
如果你的汽車產品與競爭對手差異不大，應該如何去創造并加大差異？如果你的品牌知名度不高，影響力不夠，如何通過應用差異化營銷策略與技術最大限度地吸引消費者？如果你的品牌和產品具有較強的競爭優勢，如何讓這種優勢發揮到極致，最大限度地遏制競爭對手的攻擊
總之，無論是哪種形式的競爭，無論你是強勢品牌還是弱勢品牌，本書的出發點都是幫助汽車人在汽車營銷的過程中確立適合自身特點的差異化竟爭優勢，達到制造汽車銷量，超越竟爭對手的目的。
本書內容全面，闡述了包括影響汽車銷量的因素、差異化營銷的實戰意義及其技術原理，汽車品牌賣點與差異化營銷、汽車產品賣點與差異化營銷、汽車服務賣點與差異化營銷等貼近實際、具有實戰價值的技能與商去，適合汽車制造企業、汽車銷售企業的各級管理^員、營銷部門、4S店經理和銷售人員、客服人員及對汽車產品感興趣的各類讀者閱讀。
新能源汽車產銷情況
據中汽協會統計，1-11月新能源汽車生產57125輛，銷售52944輛。其中純電動汽車產銷分別完成32494輛和29060輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成24631輛和23884輛。汽車產銷同比略有增長
11月汽車產銷比上月小幅增長，與上年同期比較略有增長，同比增幅低于上月水平。前十一個月我國汽車累計產銷增速繼續回落。11月汽車產銷分別完成216.07萬輛和209.09萬輛，比上月分別增長5.7%和5.2%，比上年同期分別增長1.2%和2.3%。1-11月我國汽車產銷分別完成2143.05萬輛和2107.91萬輛，比上年同期分別增長7.2%和6.I%，增幅比上年同期分別減緩7.1和7.4個百分點。1-11月企業庫存增加35.14萬輛。
乘用車產銷同比小幅增長
11月乘用車產銷分別完成183.46萬輛和177.53萬輛，比上月分別增長4.4%和3.9%；比上年同期分別增長2.9%和4.7%，產銷同比增速比上月有所減緩。1-11月乘用車產銷分別完成1797.83萬輛和1763.97萬輛，比上年同期分別增長10.3%和9.2%。1-11月乘用車分車型產銷情況看，SUV產銷增速分別為36.2%和34.1%，MPV產銷增速分別為50.8%和48.7%；轎車產銷增速分別為3.6%和2.6%：交叉型乘用車產銷分別下降19.1%和17.4%。
商用車產銷比同期繼續回落
11月商用車產銷分別完成32.61萬輛和31 56萬輛，產銷量比上月分別增長13.9%和13.3%；與上年同期相比，產銷分別下降7.1%和9.2%，降幅繼續收窄。1-11月商用車產銷分別完成345.22萬輛和343 95萬輛，比上年同期分別下降6.4%和7.3%，降幅比前10個月進一步擴大。1-11月商用車分車型產銷情況看，客車產銷分別增長7.5%和8.1%，貨車產銷分別下降8.6%和9.7%。
汽車出口同比繼續下降
據中汽協會統計的汽車整車企業出口數據，11月汽車企業出口為7 39萬輛，比上月增長0.7%，比上年同期下降15.6%。分車型看，乘用車本月出口4.28萬輛，比上月下降2%，比上年同期下降23.7%；商用車出口3.11萬輛，比上月增長4.6%，比上年同期下降1.3%。
1-11月汽車累計出口81.03萬輛，比上年同期下降9.3%。其中乘用車出口47.83萬輛，比上年同期下降12.8%；商用車出口33.20萬輛，比上年同期下降3.8%。根據海關數據整理，10月汽車整車共進口12.14萬輛，比上年同期增長12.7%；汽車整車出口7.65萬輛，比上年同期增長12.7%。1-10月，汽車整車累計進口118.76萬輛，比上年同期增長24.5%；汽車整車累計出口76.82萬輛，比上年同期下降1.7%。
6月，美國輕型車銷售140.3萬輛，同比增長9%，為2007年12月以來月度最高銷量；上半年累計銷售782萬輛，同比上漲8%。在房產市場興旺、信貸寬松、融資成本低等利好的持續支持下，美國車市繼續領跑宏觀經濟。
皮卡、SUV、節油車型繼續引領車市，皮卡和緊湊型SUV當月銷量均同比大幅攀升21%，而節能經濟型轎車同比增長15%。福特F系皮卡銷量超過6.8萬輛 ，同比增長24%，為2005年以來同期最高銷量；克萊斯勒Ram全尺寸皮卡大約銷售3萬輛，同比增長24%。此外，應屆畢業生入市也給節油小車市場注入了新購買力，由于油價高于同期，節油小車受到年輕人青睞。
通用首席經濟學家Mustafa Mohatarem指出，美國家庭的購買力比年初明顯提升，消費者普遍認可經濟的持續增長趨勢。盡管前景看好，各大車企的樂觀程度也不甚一致，克萊斯勒美國銷售負責人Reid Bigland指出，行業增長和新車銷售的基本面依然向好。大部分行業人士預期下半年形勢依然良好，分析認為，上半年車市的利好因素將在未來一段時間內得以持續，如低息貸款、多渠道融資、房地產量價齊升、新車上市等，高稅率和油價方面的困難目前不足為懼。
通用6月輕型車銷售超過26萬輛，同比增長6.5%，是2008年經濟危機以來的最好水平，超過行業預期。雪佛蘭品牌在Silverado皮卡的帶動下同比增長7.4%；GMC同比增長4.5%；別克雖然6月銷量下降4.1%，但半年銷量增長11.8%；凱迪拉克品牌增長14.9%，半年銷量更是狂增33%。集團兩大暢銷車型皮卡雪佛蘭Silverado銷量同比增長29%，緊湊車型Cruze增長73%。
福特6月銷量為23.6萬輛，同比增長13.4%，上半年累計銷量129.3萬輛，同比增長13%。對福特來說，6月單月銷量是2006年以來的最好水平，F系皮卡同比增長24%。福特品牌月度同比增幅高達14%，林肯品牌逆市下跌，6月銷量下跌1%，上半年同比累計下跌8.8%。
克萊斯勒6月銷量同比增長8%至15.7萬輛，上半年銷售90.8萬輛，同比增長9%。最暢銷的兩款車型Ram全尺寸皮卡銷量增長24%，吉普切諾基SUV銷量增長33%。分品牌看，6月Ram品牌大增23%，道奇增長12%，Jeep（停產Liberty以準備8月投產新款切諾基）和菲亞特品牌增長不明顯，克萊斯勒品牌止跌。
豐田6月銷量增勢良好，同比增長10%到19.5萬輛，上半年累計增長6%。全新卡羅拉、混動動力、SUV車型RAV4等都成為市場熱點，其中混合動力車型銷量創同期新高，凱美瑞的銷量亦突破3.5萬輛。高端品牌雷克薩斯同比增長6.7%。
歐洲 英國獨善其身
歐盟27國6月新車銷量同比下降5.6%，上半年累計下降6.6%。市場冷清程度堪稱17年來同期之最，上半年的數據宣告歐盟車市今年復蘇無望，歐洲汽車制造商協會ACEA指出，即使下半年車市反彈，也難改全年頹局。不少歐洲行研機構認為，市場已經趨穩，下半年不會更差，但是反彈乏力。德國商業銀行分析師Sascha Gommel 指出，車市短期內無力反彈，也難下探，可能會在低位繼續徘徊。事實上，歐盟車市是否觸底還難以定論，經濟危機之后其車市底線刷新并不鮮見。寶馬CEO Norbert Reithofer在采訪中談到，歐洲車市在明年夏天之前難有起色。
6月，德國乘用車注冊量為28萬輛，同比下跌4.7%；上半年累計銷量為150萬輛，同比下跌8.1%。英國乘用車注冊量為21萬輛，同比增長13.4%；上半年累計銷量達到116萬輛，同比增長10.0%。法國乘用車銷量為19萬輛，同比下跌8.4%；上半年累計銷量為93萬輛，同比下滑11.2%。 意大利新車銷量為12萬輛，同比下滑5.5%；上半年累計銷量達到73萬輛，同比下滑10.3%。西班牙新車銷量為7萬輛，同比下跌0.7%；上半累計銷量為38.6萬輛，同比下滑4.9%。
日韓 本土市場倦怠 寄望海外
6月，日本新車（不含排量660ml及以下）銷售26.7萬輛，同比下跌15.8%，其中乘用車下跌17.5%，貨車下跌1.1%；上半年累計銷售164萬輛，同比下降11.6%。6月，排量660 ml及以下的微型車銷量為18.4萬輛，同比下滑2.3%；上半年累計銷售107萬輛，同比下降1.8%。綜合普通車與小排量微型車看，6月日本新車銷量為45萬輛，同比下降10.8%，累計銷售271萬輛，同比下降8%。
日元貶值后，汽車出口量的恢復使車企的信心好轉，但國內市場似乎依然嚴峻，多家車企陷入苦戰。除2012年9月新能源汽車購買補貼制度到期的影響外，新車注冊工作日比上年同期減少一天也成為銷量下降的因素之一。
韓國車市上半年累計銷量為11.3萬輛，同比下降8%，海外市場銷量為61.9萬輛，同比增長6%。本土市場上，汽車企業也面臨三重壓力：市場需求減少；自由貿易協定（FTA）簽訂后，進口車已經保持了相當長時間的增長優勢；源于工會的各種困擾和紛爭，韓國本土汽車生產的不確定性增大。現代起亞集團會長鄭夢九強調：“下半年現代在韓國市場或許將面臨困境，但在海外市場決不能失去增長動力。”據悉，近段以來盡管在國際市場上遭遇了日元貶值和區域經濟走低的狙擊，韓國海外市場的成績依然穩定。
6月，韓國進口汽車銷量同比增長20.9%，上半年累計增長19.7%，延續了自由貿易協定（FTA）簽訂后的一貫表現。
新興國家
根據巴西全國汽車制造商協會的統計，巴西市場6月汽車銷量為31.9萬輛，上半年累計 180萬輛，同比增長4.8%，銷量創歷史新高。巴西是世界第四大汽車市場，70%的市場份額掌握在菲亞特、大眾、通用、福特四大車企手中。排名第一的菲亞特6月銷售新車6.4萬輛，市場占有率高達21%；大眾、通用、福特的銷量分別為5.9萬輛、5.5萬輛和2.9萬輛；緊隨其后的是雷諾（2萬輛）和現代（1.6萬輛）。
2012年，因巴西車市不景氣，總統Dilma Rousseff 推行減免稅收以提振產業，使巴西工業產值增長了25%，汽車銷量回歸健康增長，加之出口形勢良好，逐漸打消了消費者對信貸和經濟的憂慮。減稅政策到2013年年底將會終止，所以行業協會估計下半年銷量增長可能會有所放緩。
