開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇高速公路施工技術(shù)探究，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

我國公路建設(shè)技術(shù)發(fā)展越來越快，這給人們的生活以及公司運營帶來了很大影響。一方面，公路建設(shè)技術(shù)的提高方便了人們的日常出行旅游，另一方面企業(yè)效益也隨著交通的便利實現(xiàn)了效益的提高。某種程度上來說，高速公路技術(shù)的發(fā)展體現(xiàn)著一個城市的發(fā)展水平。然而高速公路經(jīng)過長期使用后其缺點也日益暴露出來，如滲水、坑洼等這都是高速公路修建中技術(shù)缺陷造成的。因此，技術(shù)高低對于高速公路質(zhì)量好壞具有關(guān)鍵作用。

1基于高速公路施工技術(shù)的反思

想要對高速公路的施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，第一點就要做到優(yōu)化路基施工技術(shù)。在路基施工時一定要注意測量網(wǎng)的布設(shè)，使其水準(zhǔn)線等各方面符合施工標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，對于路基厚度在施工時也要掌握好分寸，一般要求是在0.3米之內(nèi)[1]。反觀我國現(xiàn)在高速公路施工，對這些極為必要的方面還是存在測量不準(zhǔn)確，施工不規(guī)范的現(xiàn)象。除此以外，在正式開挖時，施工人員必須要極為了解施工地的土石及其地貌等相關(guān)情況，這些因素在實際應(yīng)用中都必須考慮在內(nèi)。在路基材料方面，一般要求根據(jù)具體施工路段的等級和施工的標(biāo)準(zhǔn)做出恰當(dāng)?shù)陌才牛乙M(jìn)行相關(guān)測驗，以期達(dá)到施工的預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。

2高速公路施工技術(shù)的優(yōu)化措施

2.1墊層技術(shù)的優(yōu)化

高速公路施工過程中墊層是評價路面施工好壞的重要因素，故而保證墊層材料的質(zhì)量，對于墊層材料做好清潔工作，減少材料中的石塊、泥沙等雜物，確保材料的E值、密實度等數(shù)值符合高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)十分必要。只有這樣，才能讓高速公路墊層的防水、排水功能充分發(fā)揮[2]。

2.2混合料拌合與檢驗技術(shù)的強化

當(dāng)前，高速公路大部分采用瀝青混合料作為施工材料。因而，對于混合料的攪拌，溫度的控制有很高的要求標(biāo)準(zhǔn)。如果溫度過高那么瀝青混合料的結(jié)構(gòu)會遭到破壞，而溫度過低會使得瀝青混合料的使用性達(dá)不到施工標(biāo)準(zhǔn)。因此，如何控制混合料的溫度是施工人員不得不重視的一個問題。具體來說就是根據(jù)施工時的氣溫氣候?qū)Π枇蠝囟冗M(jìn)行調(diào)整。其次，要保證瀝青混合料的質(zhì)量必須嚴(yán)格要求混合料檢驗過程。第一步用眼睛去看，保證混合料不會出現(xiàn)花白、離析等現(xiàn)象，第二步要求取樣試驗，對瀝青混合料進(jìn)行取樣檢查，對樣品的各種指標(biāo)進(jìn)行評估記錄。保證其各項性能符合高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)。

2.3提高施工技術(shù)管理效率

提高施工技術(shù)管理效率對于提升公路工程施工質(zhì)量有著不可或缺的作用。具體而言就是在施工過程中對于施工地的環(huán)境、地貌地質(zhì)、氣候等因素進(jìn)行深入探究調(diào)查，全面掌握當(dāng)?shù)禺?dāng)時的環(huán)境變化。此外，還需要結(jié)合具體的施工步驟對施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整來達(dá)到提升施工的科學(xué)性與準(zhǔn)確性的統(tǒng)一。比如，在臨近河邊的地帶，公路施工需要構(gòu)建邊坡，利用干砌片石頭來防護(hù)，避免公路被沖刷侵蝕。再次來說，公路工程施工部門需要建立技術(shù)研究小組，對施工中可能遇到或已經(jīng)遇到的難題進(jìn)行研究克服，另外，還需要技術(shù)研究小組結(jié)合具體的施工情況和項目要求，通過對于以往的工程中施工技術(shù)的借鑒配合研發(fā)新的技術(shù)，從而提高施工質(zhì)量和效率。

2.4強化施工工藝優(yōu)化的組合

在高速公路施工過程中對于混凝路面的施工主要是由運輸、混合集合拌料、碾壓技術(shù)以及攤鋪四步組成。而施工中出現(xiàn)的車轍、開裂等問題都是由于對于路面的碾壓不夠造成的[3]。在碾壓過程中現(xiàn)場孔隙率和壓實度這兩個因素是影響碾壓的質(zhì)量的兩個重要因素。因此在具體操作過程當(dāng)中，這兩個因素是必須要考慮的。實際工作時，路面結(jié)構(gòu)可以進(jìn)行一定的改進(jìn)，改進(jìn)后的混合集料能夠提高其水穩(wěn)定性及高溫穩(wěn)定性。因此，想要保證瀝青混凝土結(jié)構(gòu)不滲水就必須要做到加強路面結(jié)構(gòu)層的壓實度。

3優(yōu)化高速公路施工技術(shù)的探索

3.1優(yōu)化路面排水設(shè)計

要想指導(dǎo)施工過程，就需要一定的施工經(jīng)驗以及工作參數(shù)。在我國，高速公路瀝青混凝土需要的工作參數(shù)一般指的是水損害。在拌合時原料配比允許有一定的偏差，但是必須控制在一定量以內(nèi)，不能誤差太大。在鋪筑時要注意的是時間限制，如若時間過久會使混凝土離析，這就要求我們要把安裝質(zhì)量和模板的誤差都控制在一定范圍之內(nèi)。

3.2對施工質(zhì)量的要求

高速公路施工時一定要保證用電安全，導(dǎo)線上的絕緣體一定要盡可能的用好的材料，做到經(jīng)常檢查。同時，在開關(guān)箱以及各個配電箱底下引線分路成束，做好防水彎道[1]。完善的試驗室和質(zhì)量檢查部門是十分必要的，而且要有足夠的配套設(shè)備和專業(yè)的技術(shù)人員[4]。對于施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的取樣檢查。并且，為了防止在混凝土拌合中出現(xiàn)漏漿、泌水等現(xiàn)象必須混凝土運輸過程的控制，減少倒運次數(shù)和時間，盡可能的做到一次成功。在混凝土自由下落時常常會出現(xiàn)分離現(xiàn)象，這個時候就要控制好混凝土卸料高度。在澆筑時盡量做到均勻，盡量避免不符合標(biāo)準(zhǔn)的原料進(jìn)入倉內(nèi)。

3.3供消一致與最優(yōu)分配

要想切實實現(xiàn)高速公路施工技術(shù)的優(yōu)化，供應(yīng)與消耗必須保證一致，保證供應(yīng)與消耗的一致才能使得施工達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益的最大化，達(dá)到最大化盈利。而供應(yīng)消耗一致的達(dá)成有賴于科學(xué)的施工方案[3]。同時，在施工過程中必須以“節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、便利”作為基本宗旨，成本的考量是施工中必須考慮的，只有節(jié)約成本才能避免浪費現(xiàn)象在施工中大幅度出現(xiàn)。技術(shù)的作用不可忽視，在施工中運用新型技術(shù)有利于提高施工效率，降低施工成本，提高工程質(zhì)量。但是在運用新技術(shù)時也需要注意的是必須提前對技術(shù)的合格度和成熟度進(jìn)行試驗，在去粗取精，將其合理運用到施工過程當(dāng)中，只有這樣才能保障高速公路的現(xiàn)代化發(fā)展。

3.4施工要素最優(yōu)化配置

在高速公路施工材料進(jìn)場之前，相關(guān)單位一般會對材料的各項指標(biāo)進(jìn)行抽樣測驗，以此保證所用材料符合施工標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)場之后也要對施工材料進(jìn)行適當(dāng)安排和管理避免材料受潮和腐蝕。對于機(jī)械設(shè)備，如碾壓機(jī)等要定期保養(yǎng)維修，在機(jī)器空閑時將其放在不易受潮的平坦地方。在梅雨季節(jié)更要用防潮布將機(jī)器遮蓋，避免施工中機(jī)器出現(xiàn)故障，影響施工進(jìn)度。另外，各類施工人員不能夠統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，而要制定區(qū)別化政策進(jìn)行管理，防患于未然，及時制止失誤行為。保證施工的科學(xué)性和安全性。

3.5路面壓實施工技術(shù)的改進(jìn)

在高速公路施工過程當(dāng)中，在對路面攤鋪之后就需要對混合料進(jìn)行碾壓，在這個過程中，首先需要注意的是要保持公路路面施工的平整性，在碾壓時一定要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，從而保障施工路面的壓實度和路面的不可侵入度。在壓路機(jī)工作過程當(dāng)中，一定要十分注意避免車轍的出現(xiàn)，這就要求壓路機(jī)在變換車道時要停止運行，而且壓路機(jī)需要在已經(jīng)碾壓過的施工路段進(jìn)行車道的轉(zhuǎn)換。在碾壓時，壓路機(jī)的溫度也要進(jìn)行控制，一般情況下，壓路機(jī)的溫度要保持在110攝氏度以上，此外，溫度的具體數(shù)值還需要根據(jù)施工路段的施工要求進(jìn)行調(diào)整，這樣才能夠保障壓實施工與施工要求相符合。另外，在施工中要采用靜壓的方式讓壓路機(jī)前行，通過這樣的操作，避免施工中碾壓中斷的情況出現(xiàn)。在施工過程中，還需要結(jié)合初壓、復(fù)壓、終壓等這些施工階段來對施工的區(qū)域進(jìn)行分顏色的標(biāo)示，對這些不同施工階段的區(qū)域標(biāo)注上不同的顏色，從而為高速公路路面壓實施工階段提供一些便利。對于路面壓實技術(shù)的改進(jìn)是優(yōu)化高速公路施工技術(shù)的一個重要環(huán)節(jié)。

4結(jié)束語

高速公路施工技術(shù)的好壞與人民的生產(chǎn)生活息息相關(guān)。因此，公路施工單位時時刻刻都需要提高對于施工技術(shù)的重視程度。近幾年來，我國高速公路建設(shè)取得了不俗成就，但在具體的施工過程中又存在受施工周期緩慢，規(guī)模過大等現(xiàn)實因素的限制，這就使得高速公路施工相對復(fù)雜。故此，在具體施工中技術(shù)因素是我們不得不考慮的因素，同時，高效的管理，先進(jìn)的技術(shù)，科學(xué)的運作模式都是提高高速公路質(zhì)量建設(shè)必不可少的因素。因此，把改良技術(shù)和新工藝的發(fā)展作為發(fā)展基礎(chǔ)，才能夠切實提高我國高速公路質(zhì)量發(fā)展建設(shè)，促進(jìn)我國新的公路建設(shè)項目的發(fā)展，為人們的生產(chǎn)和生活提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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作者:張金安 單位:云南交投集團(tuán)云嶺建設(shè)有限公司