開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇機場水泥混凝土道面施工質量探討，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

1前言

為了更好地滿足各領域航空運輸要求，我國民航機場數量及建設規模在逐年增長，然而，一些存在于機場水泥混凝土道面施工中的常見質量問題也愈加顯現。為此，機場工程管理部門應對水泥混凝土道面施工質量問題及其防治對策和癥結做深入研究，結合機場水泥混凝土道面特征及類似機場工程施工經驗，構建起科學長效的機場水泥混凝土道面施工管理機制，不斷提升機場工程施工水平，以促進我國航空運輸事業穩步發展。

2機場水泥混凝土道面施工質量問題

2.1機場水泥混凝土道面邊角開裂

在機場水泥混凝土道面施工過程中，往往會出現邊角處開裂等局部破損問題，久而久之水泥混凝土板內部會因浸水受到侵蝕產生空洞，致使道面板凹陷或斷裂，因此邊角開裂問題不容小覷。造成道面邊角開裂的主要原因有：第一，水泥混凝土配合比不科學，粗骨過于集中，漿體過少；第二，邊角處振搗不實，混凝土強度不夠[1]；第三，拆模時間過早，拆模過程中對邊角處造成人為損壞；第四，邊角處養護監管不嚴，出現漏養護現象。

2.2機場水泥混凝土道面沉陷

引起水泥混凝土道面沉陷的主要原因是道槽基層產生不均勻沉降所致，情況嚴重時會引起道面板斷裂，為避免產生這種施工質量問題，在道槽基層施工過程中必須加以重視，做到防患于未然。

2.3機場水泥混凝土道面網狀裂縫

通常情況下，機場水泥混凝土道面網狀裂縫的出現與施工環境和施工技術均有關系[2]。主要有以下幾種情況：（1）道面水泥混凝土澆筑后，其表層未及時覆蓋，在高溫或大風天氣，表面水分迅速蒸發，水泥混凝土體積急劇收縮，會導致道面產生網狀裂縫；（2）道面水泥混凝土配合比不合理，水灰比過大、水泥用量和砂率過大；（3）表面整平和揉漿過度，水泥和細集料過多上浮至道面表層，表面產生收縮裂縫。

2.4機場水泥混凝土道面蜂窩、麻面

機場水泥混凝土道面蜂窩、麻面主要表現為混凝土表面麻點、不平整、掉皮或孔洞等。而造成蜂窩、麻面的主要原因有：第一，水泥混凝土配置期間水灰比較小，和易性差，拌合物坍落度數值過小，難以搗實；第二，拆模時，混凝土與摸板粘結，使側面混凝土掉皮；第三，水泥混凝土材料存在離析現象，粗骨料較為集中；第四，水泥混凝土中粗骨料粒徑過大，模板有縫隙使水泥漿流失，使得道面混凝土局部出現酥散，無強度狀態。

3機場水泥混凝土道面施工質量問題的防治措施

3.1邊角開裂防治措施

在施工過程中，應從以下幾個方面對邊角開裂問題加以控制：第一，要根據現場原材料實際情況修正試驗室配合比，得出合理施工配合比，嚴格控制水泥混凝土的攪拌、運輸及攤鋪，避免出現離析現象；第二，在機場水泥混凝土道面振搗施工中，采用手提式振搗棒進行補振[3]；第三，結合合同工期合理制定施工進度計劃，確保拆模時間，選擇適宜的邊角拆模方式；第四，嚴把機場水泥混凝土道面邊角養護質量關，對邊角面的養護工作進行嚴格監管。

3.2道面沉陷防治措施

道面出現沉陷的主要原因都是基層施工不符合要求所致，唯一處理措施是：將沉陷處水泥混凝土板拆除，對道槽進行處理，換填符合要求的回填料，進行夯填、碾壓，確保壓實度合格。

3.3網狀裂縫防治措施

在預防及控制機場水泥混凝土道面網狀裂縫過程中，應針對工程所在地區的地質條件及環境因素進行系統分析，在大風和高溫天氣時，應采用遮擋棚和制造噴霧進行空氣濕潤等措施，防止強風和暴曬，而導致道面出現水分流失過快現象；在水泥混凝土攪拌時，應對水泥、砂、碎石的比例，以及攪拌物的含水量實時監測，確保混凝土攪拌的均勻性，保證合理配合比；重視道面養護，在機場水泥混凝土道面初凝后，要及時用濕潤的無紡布加以覆蓋，并定期澆水養護，直至道面強度符合設計要求；另外在混凝土道面振搗、抹面和揉漿施工中，要掌握分寸，防止過度振搗和滾漿，使砂漿等細骨料積聚于表面，砂漿層厚度以2-5mm為宜。

3.4蜂窩麻面防治措施

機場水泥混凝土道面蜂窩、麻面問題的解決措施主要有：第一，原材料進場時應進行復檢，嚴格控制混合料配合比，確保水泥混凝土拌合的均勻性，調整合適的坍落度；第二，施工前要對混凝土模板進行清理并刷瀝青油或隔離劑，防止拆模時混凝土粘模而產生掉皮現象，第三，確保水泥混凝土振搗密實性，不得缺振、漏振；第四，嚴格控制機場水泥混凝土粗骨料粒徑，施工前應檢查模板縫隙，堵塞嚴密，防止水泥漿流失。

4提高機場水泥混凝土道面施工質量的路徑探索

4.1嚴格把控機場水泥混凝土道面原材料質量

為切實提高機場水泥混凝土道面施工質量，施工管理人員應嚴格把控原材料質量及選擇標準。具體而言，在選擇水泥期間，應采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，嚴格控制水泥中堿含量、氯離子含量等試驗參數，依照施工規范對水泥規格進行合理選擇。砂、碎石等骨料的技術指標應符合相應規范要求。根據水泥混凝土設計強度不同。

4.2重視水泥混凝土配合比設計工作

在機場水泥混凝土道面施工期間，重視水泥混凝土配合比設計工作。采用理論計算和試驗方式，明確水泥混凝土配合比例。一方面，依據現行國家規范標準，在滿足強度要求情況下，降低水泥用量及水化熱[5]；另一方面，明確道面水泥混凝土的水灰比和坍落度，送至有資質的試驗室對混凝土配合比進行試配、調整和確定。另外，要嚴格控制水泥混凝土攪拌時間，應確保符合設計規范要求。

4.3加強水泥混凝土運輸質量控制

重視機場水泥混凝土運輸工作，運輸方案應根據建筑結構特點、混凝土工程量、運輸距離、地形、道路和氣候條件以及現有設備等進行綜合考慮。首先，在運輸過程中應保持混凝土的均勻性，避免產生分層離析、水泥漿流失、坍落度變化以及產生初凝等現象。其次，為降低水泥混凝土運輸期間的水化熱反應，可在混凝土中加入適量減水劑或沸石粉。第三，當采用泵車運輸時，應對泵車運行路徑和路況情況進行檢查，每輛泵車應與控制平臺保持密切的聯系，合理調整泵送速度。

4.4做好機場水泥混凝土道面養護工作

針對機場水泥混凝土道面施工環境及施工條件的不同，建立合理的水泥混凝土道面養護管理機制。具體而言，夏季外界溫度高、濕度較低，在機場水泥混凝土道面養護期間，應采取相應措施加強防曬保濕工作，避免混凝土表面極速脫水出現裂縫問題；在冬季寒冷地區施工時，大體積混凝土養護施工中，應注重混凝土防凍措施，鋪設塑料薄膜、草席或棉被，進行保溫，控制結構體內外溫差。同時，在混凝土道面養護期間，要養護及時，使其表面蒸發速度減慢，避免出現表面泛堿露白等現象。

5總結

總而言之，在機場水泥混凝土道面實際施工時，往往會受到地質條件及環境等因素影響，而造成水泥混凝土道面強度不達標、裂縫等問題，為進一步提高機場道面使用壽命，降低機場運營成本，機場工程管理人員必須嚴格控制水泥混凝土道面施工質量，保障飛機起降時的安全性，以利于加速我國航空運輸業發展。

參考文獻：

[1]周輝.淺析機場瀝青加鋪道面反射裂縫防治措施[A].上海空港(第8輯)[C].2013:3.

[2]隋玉東.淺析混凝土道面龜裂及窩心板的危害及防治[J].民航經濟與技術,2015(8):59~60.

[3]耿飛.水泥混凝土道面結構收縮補償與裂縫修復研究[D].南京航空航天大學,2013.

[4]MH5006-2015.民用機場水泥混凝土面層施工技術規范[S].

[5]白旭耀等.民航專業工程常見病害的特征與控制措施[M].陜西人民出版社.

作者簡介：馬奕超（1983—），女，河北，碩士研究生，現有職稱工程師，研究方向為機場建設、房屋建筑等工程建設方面。