發(fā)布時間：2022-07-25 10:31:53
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇城市綠道景觀設計研究，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
摘 要：近年來，隨著城市經濟建設的快速發(fā)展，人們的生活水平越來越高。然而，人們對生活質量的要求亦是不再局限于“小康”層面，而是，更加關注其生活周邊的生態(tài)環(huán)境，并更加注重城市的“生態(tài)美”。為此，城市的規(guī)劃管理者加大了城市綠化帶的種植面積，并開發(fā)各類綠色環(huán)保項目。其中，綠道項目就是一項非常成功的城市綠化工程。目前，國內的綠道主要體現(xiàn)在自行車道和步行道建設方面。調查發(fā)現(xiàn)，在實際的綠道建設項目中，存在很多設計不合理的地方。本文結合當前城市綠道景觀設計現(xiàn)狀，探索如何有效提升城市綠道景觀設計質量，促進城市綠道建設的快速發(fā)展。
關鍵詞：城市綠道景觀；景觀設計；促進措施
城市經濟發(fā)展水平的不斷提高，人們已經不再滿足于“小康”生活。在鋼筋、水泥圍繞的城市里，人們更加向往生態(tài)環(huán)境的改善，更加希望能夠生活在風景如畫的“自然風光”中。為了更好地滿足人們的生態(tài)需求，實現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展，城市的規(guī)劃者結合城市的實際情況，積極探索各類城市綠化景觀，其在城市綠道景觀設計上不斷地創(chuàng)新，使其逐步推出了多個成功的綠道景觀作品。
1 城市綠道景觀設計的相關概念
（1）城市綠道的概念。所謂的城市綠道主要是指：城市內或者城市周邊地區(qū)具有休閑、娛樂以及交通作用的開敞空間。（2）城市綠道的類型。主要包括：自然生態(tài)型綠道；歷史人文型綠道；自然濱水型綠道；游憩娛樂型綠道；城市交通型綠道。（3）城市綠道的主要功能。目前，我國正處于“城市病”的高發(fā)階段，大量的外來人口涌向城市，引發(fā)了城市內部的一系列問題的產生。例如，交通擁堵、住房緊張、空氣污染加劇以及就業(yè)困難等。這些問題如果不能得到有效解決，很容易引起城市發(fā)展的停滯不前，甚至影響到社會的安定團結。
城市綠道的構建，能夠在一定程度上降低人們對汽車等高污染交通工具的依賴性，并使其更加愿意選擇環(huán)保類型的交通工具或者步行。在環(huán)保、節(jié)能的同時增加了交通安全性。一般情況下，人們會選擇這類綠道來放松心情，舒緩緊張情緒，從而達到排壓的目的。依托歷史文化古跡構建的歷史人文綠道則借助文化載體，打造城市中一道道美麗的“風景”，其在為群眾提供休閑場所的同時，也將文化保護的重要意義告訴了城市中的每一個人。隨著相應配套設施的逐漸增設，為城市提供了大量的就業(yè)崗位，當?shù)氐木蜆I(yè)率也因此有所增加。這些改變都充分證明了城市綠道的經濟效益功能。
2 城市綠道景觀設計
2.1 現(xiàn)代城市綠道景觀設計遵循的原則
（1）生態(tài)化原則。無論是從生態(tài)保護方面，還是從修建成本方面，在城市綠道的構建過程中，都應充分利用原有的自然生態(tài)環(huán)境。例如，已經存在的河岸、綠地等。以自然環(huán)境為基礎，能夠讓人們感到更加的親切，找到“回歸自然”的感覺。（2）地域化原則。城市是地理環(huán)境與歷史文化相互融合、發(fā)展的產物。城市所蘊含的歷史文化對于居民品質的塑造，品格的提升具有重要的推動作用。所以，在城市綠道構建過程中，充分體現(xiàn)當?shù)氐牡赜蛭幕约皻v史特色是非常有必要的。（3）多樣性原則。城市綠道的線路選擇要盡量靠近江河水系、公園以及濱海岸線，讓人們感受不同的體驗，產生不同的“驚喜”。要想真正地實現(xiàn)這些需求，就必須保障城市綠道的多樣性。（4）人性化原則。無論是休閑娛樂型還是交通緩壓型綠道，其服務的對象終究是城市居民。所以，“人性化”原則是必不可少的。例如，為居民提供跑步、觀光的游憩綠道，并且，每隔一段距離設置涼亭、座椅等必備的休憩設施等。（5）科學化原則。科學化原則自不必說，要想真正實現(xiàn)節(jié)能、減排，達到人與自然和諧發(fā)展，城市綠道規(guī)劃設計缺乏科學性是絕對不行的。
2.2 城市綠道景觀設計
（1）綠廊景觀設計。通常情況下，在綠廊景觀設計中，都會分為上中下三層，其中，上層多以樹蔭濃密的若干種高大喬木為主，其將綠廊的整體連續(xù)性彰顯出來的同時，也起到了錯落有致的景觀審美效果。在中下層為了更好地突出植物景觀的觀賞性，以及增添游人的游玩興趣，會選取一些小型喬木或者灌木。例如，紫薇以及海棠等。這些不但能夠實現(xiàn)與上層喬木進行層次區(qū)分的目的，還能使得空間色彩變得更加豐富，欣賞性更強。另外，每間隔一段距離，可以留出一個透景線，這樣不僅能夠為人們留出出入空間，還不會因過度封閉而使游人感到壓抑。在綠廊中人們能夠感受到的只有清新、寧靜與自然的氣息。
（2）節(jié)點景觀設計。在節(jié)點景觀設計中，主要包括：綠道出入口、綠道中廣場、休閑節(jié)點以及驛站等幾類節(jié)點景觀。1）綠道出入口。綠道的出入口并不需要大氣、恢宏，只要能夠起到道路拓寬，示意標識的作用即可。同時，其也有將機動車阻擋在外的功能。圖2為某綠道的出入口設計實例。2）綠道中廣場設計。同城市中的廣場一樣綠道中的廣場也具有植物以及建筑等景觀小品，為城市居民提供休閑、娛樂功能。但是，城市綠道廣場通常規(guī)模偏小，在設計過程中，要根據(jù)游客的平均數(shù)量設定適當數(shù)量的出入口，同時，還要注意與綠道整體風格的協(xié)調、統(tǒng)一。其形式可以是錯落有致的樹蔭廣場，也可以是展現(xiàn)城市文化風情的特色綠道廣場。3）休閑節(jié)點。在進行城市綠道休閑節(jié)點的設計過程中，要對人均流量、節(jié)點間的間距以及風向等方面進行充分的考慮。在節(jié)點間距離的設計上，要以城市綠道的全程長短以及其所含有的景點位置為重要的參考依據(jù)。通常，間隔500米就要有一個可供人休息的地方。當然，在設計中，要充分結合綠道整體風格以及本地文化特點。4）驛站。休息、交通換乘都離不開驛站。在進行城市綠道驛站的設計過程中，要本著節(jié)約環(huán)保理念，盡可能地對原有驛站加以利用，減少不必要材料的使用量，降低成本，保護環(huán)境。在滿足需求的同時，如果有必要，可以適當添加一定的觀賞景觀，但對生態(tài)環(huán)境的破壞一定要在自然環(huán)境能夠實現(xiàn)自我修復的承受范圍內進行。
2.3 慢行交通道路設計
城市綠道的慢行交通較為普遍，主要包括步行道、自行車道以及綜合慢行道等非機動車道。設計過程中，最重要的地段就是與機動車道交匯的地段，該地段的設計不當，將會帶來很多交通問題。所以，要格外注意。務必做到科學、合理。
（1）人行道與自行車道毗鄰。人行道與自行車道毗鄰，能夠有效解決綠道土地資源的局限性。在綠道夠寬的情況下，可以設計出幾米寬的綠化隔離帶，達到二者隔離規(guī)劃效果。（2）人行道與自行車道分離。當城市綠道途經高差臺地或者綠化緩沖區(qū)過寬時，可以對人行道和自行車道進行分離設計。在具有高差特點的地段，要充分利用原有格局，盡量降低對原生態(tài)環(huán)境的非必要破壞。
2.4 城市綠道服務設施景觀設計
城市綠道的服務設施通常會包括：管理、商業(yè)服務、科普教育、安全保障、環(huán)境衛(wèi)生以及相關的市政共同設施等。其中，管理服務設施主要有綠道管理中心、綠道內游客的服務中心以及負責治安管理的治安辦公點等；商業(yè)服務設施主要包括自行車的租售中心以及餐飲中心等。娛樂健身服務設施主要包括：游客體育健身中心、休憩服務區(qū)域以及醫(yī)療服務中心等。科普教育服務設施主要包括科普知識宣傳、展示以及講解設施等。安全保障服務設施主要包括：安全防護、消防、治安以及醫(yī)護急救服務中心等；環(huán)境衛(wèi)生服務設施主要包括：公共廁所、垃圾箱以及污水處理等服務設施；其余的市政公共服務設施主要包括：通訊、給排水以及照明和供電等服務設施。一般情況下，像公共衛(wèi)生間、垃圾桶以及休閑服務設施是必不可少的。并且，需要根據(jù)實際需求，合理安排擺放位置。例如，兩個垃圾箱之間不應超過200米。公共衛(wèi)生間方圓500米內一定要配備一個。至于涼亭、回廊以及各式座椅則可根據(jù)需要適當安排，不過通常座椅間距不應超過200米。另外，為了更好地滿足人們的不同需求，可以適當?shù)卦O置一些意見箱，綜合游客的合理要求，提高自身的“人性化”服務質量。
2.5 標識系統(tǒng)設計
用于指示游客的指示牌是必不可少的。在其內容設計上，既要有簡潔、明了的文字，又要有生動、形象的標識圖案。這樣是為了保證所有人都能夠理解其中的具體指示含義。通常情況下，綠道的標識牌主要起到指示、引導、解說、命名以及警示等作用。其中，引導標識是為了更好地引導游客方便、快捷地找到想去的地方，其多數(shù)時候被制成一面信息墻，并被設置在驛站、出入口或者交叉口等地段；解說標識則是借助各種文字以及圖片，對某些事物進行解釋說明；指示標識則是用來告知某些地方的方向以及與指示牌所在位置的大致距離，通常用文字或圖形結合箭頭使用；命名標識則主要是為了給某些道路、景點或者建筑命名而設置的，常見的有綠道的命名標識以及各類服務設施的命名標識；警示標識顧名思義就是要起到警示的作用。游人可以通過警示標識了解該地段的危險程度。其主要由安全警示標識以及各類禁止標識構成。
3 城市綠道景觀設計實例
3.1 美國曼哈頓城市綠道設計
美國曼哈頓濱水綠道設計長度為51.5千米，設計規(guī)劃目的是為了有效治理濱水地區(qū)的工業(yè)污染問題。同時，為曼哈頓的市民提供一處休閑、娛樂的綠道系統(tǒng)，該綠道系統(tǒng)開通之后，還能夠有效緩解該地區(qū)的日常通行壓力。曼哈頓濱水綠道主要是沿襲原本的自然廊道，分別設有人行道、自行車道和非機動車道。
曼哈頓濱水綠道多是沿著濱海海岸線，即使選擇一些非濱海沿線地區(qū)，其線路也多是以一些風景優(yōu)美的小路，或者公園以及廣場等大眾休閑娛樂的開敞空間。只是在極少數(shù)的情況下，會與街道直接相連，但若是相連，也會加設各類必要的安全隔離措施，有效保證了綠道非機動車道的安全。設計中的一條穿越Battery的自行車道，貌似將工業(yè)濱海區(qū)變成了“濱海公園”。哈林河濱水區(qū)附近的濱水綠道超過了三千米，全部都遠離喧鬧的街道，真正地將一個清新怡人的綠色空間帶給了游客。而且，在綠道上，游客會驚喜地發(fā)現(xiàn)，高橋、亞歷山大漢密爾頓大橋以及華盛頓橋都能夠被一覽無余。曼哈頓濱水綠道的修建，不僅使得濱水區(qū)的可達性大幅度提高，還大幅度改善了紐約市民的生存環(huán)境。近年來，美國在綠道規(guī)劃方面不斷創(chuàng)新，并積極修建各種功能的城市綠道，不僅有效地控制了城市向外的無限擴張，還在城市以及周邊成功地開辟了多處休閑、健身場所。
3.2 “Missouri River”綠道
密蘇里河沿線的綠帶是整個河流的重要組成部分。這一綠道具有優(yōu)美的自然風景，這一綠道景觀的顯著特點是合理地利用自然景觀，保護自然而不是改造。僅僅通過人工的簡單的改造，使得原有的自然環(huán)境更加具有實用性及美觀性。由圖4可以看出，“Missouri River”綠道與自然環(huán)境很好地結合。植物的種植也沒有過多的人工痕跡，我想更多的工作是再維護，維護本就具有美的自然形態(tài)，使人融于自然，并不是自然因人的審美與使用而改變。垃圾桶的設置簡潔明了，在一片空的草地上也形成了點綴。停靠自行車的設施也僅僅是一根可以停靠的木制靠樁。左3中的綠道的行進標示具有信息全面并且造型簡潔的特點。此標志傳達出車道的使者、行車的前進方向以及綠道的名稱4個信息，這也與我國綠道中常見的單純的自行車圖案的行車標示有著明顯的區(qū)別，也是我們需要學習借鑒的地方。左4中是臨時休息站，包含防雨防曬休息棚架，自行車臨時停靠站，看似不起眼的高低不同彎曲的墻體，具備景墻與供不同身高的人休息的座椅兩項功能。
3.3 “Meraraec”綠道
密蘇里州圣路易斯縣的養(yǎng)護和各直轄市部以超前的眼光打造Meramec綠道。Meramec綠道增加了沿線河岸的自然環(huán)境之美。2002年，偉大的河流綠帶區(qū)董事會批準了進行“Meramec”綠道概念規(guī)劃。截止到今天，項目工作者一直致力于探索綠道重新與大自然互相融合。圖5的景觀展示了綠道與自然和諧相處，相互交融的關系。在植被方面仍然是以同一植物在空間中規(guī)律排列的統(tǒng)一整體性為原則。左圖中散落滿地的落葉、木制小橋的點綴以及植物同一色系下豐富的色彩植染出一幅美麗的畫面，營造出自然、生動和寧靜和諧的環(huán)境氛圍。中間的綠道與河邊的交界處由于綠化范圍較小，設置了適合自然環(huán)境的木制防護欄。并且此防護欄可以做臨時的自行車臨時停靠處。右圖可以看出綠曲線的游徑為雙向車行道；曲線布局柔化了整體統(tǒng)一的綠化種植形成的秩序感，使得空間具有趣味性。
4 結論
近年來，隨著工業(yè)化進程的不斷加快，全球的生態(tài)環(huán)境破壞程度日益嚴重，人們已經清楚地認識到人與自然和諧發(fā)展的重要意義，并且，更加向往在鋼筋、混凝土的“懷抱”中感受大自然的氣息，讓因為緊張的生活與工作所產生的壓力得到釋放與緩解。在這些需求的推動下，國內外的城市規(guī)劃者紛紛將關注的重點放到了城市綠色景觀設計方面。其中，城市綠道景觀設計備受關注。盡管，在城市綠道景觀設計方面，我國無論是在理論創(chuàng)新上，還是實踐操作上，都與世界先進水平存在一定的落差，但是，在綠道景觀建設過程中，融入了中華民族的傳統(tǒng)文化元素，具有鮮明的中國特色，使得國內的城市綠道更符合中國人的審美理念。相信，在不久的將來，隨著我國綠道建設水平的不斷提高，一定會向世界展現(xiàn)更美的綠道景觀。
摘要：我國現(xiàn)階段的發(fā)展優(yōu)秀目標是經濟建設，城市內人口壓力過大，不斷的向外蔓延，迫使占用農田、耕地、森林。也正是因為城市化的進程，農村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口大量到城市中打拼工作，冰冷的混凝土建筑越蓋越高，城市的生態(tài)環(huán)境慢慢達到極限，不能通過自身的調節(jié)達到好的狀態(tài)，城市中的綠色基礎設施遭到破壞性的分割，使得生態(tài)系統(tǒng)越來越脆弱，如果還不采取積極有效的措施，后果是相當嚴重的。
關鍵詞：城市綠道，景觀設計，優(yōu)化
1 城市綠道概述
城市綠道主要指歷史或自然本身存在的，或是人工建設的，如公園、濱水綠地、林蔭道、自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、歷史古跡等的線性綠色開敞空間通道。本文所指的城市綠道是由綠廊和休閑節(jié)點有機組成，具有維護和改善城市生態(tài)環(huán)境；保護城市中的歷史文化遺產，為城市居民提供休閑游憩場所的功能。在綠道中，以步行或自行車非機動車可以進入，限制除特殊任務機動車以外的其他機動車輛通行。綠道能夠延伸呈網絡狀并覆蓋整個城市，將城市中的主要公園、廣場等公共空間與學校、社區(qū)及步行商業(yè)街連接，大大提高了居民休閑活動空間的可及性。
2 城市綠道景觀設計原則
2.1 生態(tài)化原則
城市內綠道的建設，要充分并合理的利用原有的自然生態(tài)條件，如溪流河岸、線性綠地等。綠道不是單純的線狀綠地，也不是簡單的走廊，而是經過有效連通而形成的多層次的生態(tài)廊道。形成了整個城市內的龐大生態(tài)網絡系統(tǒng)。維護穩(wěn)定的生態(tài)環(huán)境，保護城市內的原生態(tài)景觀，給城市帶來自然氣息，注意避免過于明顯的人工化痕跡。綠道的生態(tài)性體現(xiàn)在：補充城市缺少的自然環(huán)境；增加動植物物種的多樣性。
2.2 地域化原則
城市的文脈是城市長期發(fā)展過程中不斷積累沉淀，自然地理風貌和歷史文化要素互相作用的結果。城市歷史文化所涵蓋的歷史、文化以及社會意義，對于人們品質的鑄造、素質的提升和品格的培養(yǎng)，具有不可忽視的影響和作用。城市綠道將成為構筑城市歷史文化氛圍的媒介和展示城市文脈的窗口，起到保護城市歷史景觀地帶、構造城市景觀特色、營建紀念性場所和體現(xiàn)城市文化氛圍和提高城市文明程度的作用。
2.3 多樣化原則
城市綠道沿線的形式應是多種多樣的。在綠道選線階段需要注意城市綠道資源。盡可能多的經過城市中濱海岸線、江河水系、山地、公園、廣場等，給人不同的體驗感受，形成驚喜不斷的綠道景觀。在城市綠道中可以發(fā)生很多的休閑活動，可以組織文化活動和體育賽事，鼓勵人們踴躍的參加。文化活動包括舉辦展覽，宣傳教育等。也可以開展散步、競走、跑步、健身等體育項目。營造多樣化的綠道，使人們身在其中，其樂無窮。
2.4 人性化原則
形成城市優(yōu)美的景觀路線，滿足城市居民的游憩觀賞是城市綠道景觀設計的基本原則之一。提供豐富的游憩體驗，如步行、跑步、騎自行車、滑板、觀光等活動。設計中應考慮綠道服務半徑的范圍，方便市民進入綠道；合理布置的步行道和自行車道，方便市民隨時使用綠色空間，增加綠道的使用率。人們在綠道中享受綠色生態(tài)空間，在綠色文明環(huán)境的作用下人們的素質得到提高，同時也能緩解在城市中的生活壓力。公交汽車站與綠道的無縫連接，細節(jié)中體現(xiàn)出綠道洋溢的人文關懷。
3 城市綠道景觀設計對策的研究
3.1 綠廊景觀設計
景觀植物從空間形態(tài)上劃分，主要有喬木、灌木、地被草花三大類別。喬木從樹形上分為尖塔形、圓錐形、圓柱形扁頭形等，從生長習性上可分為常綠喬木和落葉喬木；灌木的分類同喬木大致相同，還有一些植物融合了小喬木與灌木兩者的特點，如紫薇、垂絲海棠等；地被草花主要是指低矮的地被花草。當前，許多植物設計中將群落簡化為單一的純林、灌叢、草坪，如林地內沒有灌木、草本，僅是單純的喬木；灌叢內沒有喬木、草本；草坪內沒有喬木、灌叢，使他們彼此之間幾乎沒有聯(lián)系。而典型的植物群落應是具有喬木層、灌木層、草本層和層間植物的多層次結構，不同種類的植物通過占據(jù)各自合理的生態(tài)位。上層以濃蔭大喬木保證綠廊的連續(xù)性和統(tǒng)一性，選擇幾種不同冠型的喬木，在輪廓線上形成高低錯落起伏變化的良好景觀效果。體驗綠廊的過程中，最直接的是眼前的視覺沖擊效果和環(huán)境整體感受，中下層充分利用植物的觀賞特性，營造色彩、層次和空間豐富的植物景觀，提升綠道的游賞樂趣，使綠廊景觀生動活潑起來。每隔50m左右保留透景線，降低綠道的封閉度，營造宜人的通行空間，為人們提供一個相對寧靜、清新、富有生命的自然環(huán)境（圖1）。
3.2 節(jié)點景觀設計
（1）綠道的出入口
綠道出入口的設計，在風格上要與綠道的整體風格統(tǒng)一協(xié)調。出入口是留給人第一印象的窗口，人們通過出入口感知綠道的整體風格、定位等。所以說綠道的出入口說起來簡單，實際上承擔著非常重要的角色。處理好綠道的出入口與停車場、公交汽車站之間關系。停車場的容量直接影響了出入口的規(guī)模大小、寬度等。公交車系統(tǒng)要與綠道做到無縫連接，就要十分注意出入口與公交站點之間的關系。
（2）綠道中的廣場
廣場的位置要考慮綠道中的人群流動情況，可以設置在綠道的出入口處，有疏散人群的作用，同時要注意廣場與綠道整體風格的融合。綠道中廣場的設計形式也是多種的。可以是簡單的樹陣廣場，樹蔭下交流、談心、下棋等，供游人休息一會，繼續(xù)向前。也可以是具有地域特色的文化廣場，根據(jù)當?shù)氐臍v史文化故事設計。進入廣場，仿佛在聽一個老人講述歷史故事。
（3）驛站
驛站是綠道使用者途中休憩、交通換乘的場所。城市綠道驛站的建設應優(yōu)先利用原有的設施。綠道驛站在滿足使用功能的前提下，同時其建筑的形態(tài)風格具有觀賞特色。驛站的設計應以生態(tài)、環(huán)保為基本原則。實現(xiàn)其自凈功能，減少對原始生態(tài)環(huán)境的破壞。根據(jù)驛站的規(guī)模和服務范圍可以分為兩級：一級驛站承擔綠道管理、綜合服務、交通換乘等方面功能，是綠道的管理和服務中心；二級驛站承擔售賣、租賃、休憩和交通換乘等方面功能，是綠道服務次中心。一級驛站一般每隔8-15km設置，二級驛站一般每隔5-10km設置。
3.3 慢行交通景觀設計
城市綠道的慢行交通指的就是一套不受機動車干擾的非機動車系統(tǒng)，其中包括步行道、自行車道和綜合慢行道。城市綠道穿行在城市中，與機動車道交匯地段是整個綠道系統(tǒng)中的重要空間。對于交匯地段的處理涉及要綠道中的安全隱患問題，要采用合理科學的方法，盡量減少不必要的事故發(fā)生。這也是城市綠道慢行交通景觀設計中的重點（圖2）。
（1）自行車道與人行道相鄰
由于場地現(xiàn)狀綠道寬度的限制，將兩種道路相鄰設置。既滿足了慢行交通的基本功能，也解決了綠道土地的局限性。在綠道寬度允許的情況下，可以采用行道樹或是幾米寬的綠化隔離帶作為安全隔離裝置，同時也滿足了步行道與自行車分道使用的目的（圖3）。
（2）自行車道與人行道分離
城市綠道的綠化緩沖區(qū)域較寬或者綠道途經有高差且是臺地的地方，可以將自行車道與步行道分離設置。在地勢存在高差的地方，充分結合原有地形，可以減少土方量，也可有效降低對自然生態(tài)的破壞程度（圖4）。
3.4 服務設施景觀設計
綠道的服務設施主要包括管理設施、商業(yè)服務設施、科普教育設施、安全保障設施、環(huán)境衛(wèi)生設施及其他市政公用設施組成。
公共衛(wèi)生間是綠道中必要的衛(wèi)生設施。其位置的設置可結合驛站、休閑節(jié)點，也可以根據(jù)人們活動的需求，一般情況服務半徑為500m。要注意的是，由于衛(wèi)生間的氣味原因，結合風向，衛(wèi)生間的位置應在下風口處。作為綠道中的一員，其風格應融入綠道相統(tǒng)一。垃圾箱的用途就是裝納人們不用的垃圾。其位置設計的標準就是方便人們使用。在休閑節(jié)點、人流停留區(qū)域以及綠道整個沿線都要設置垃圾桶。一般情況每隔200m設置一個。亭、廊、座椅等休息設施方便游人走累了行下來休息。亭廊一般設置在視野開闊地方，除了歇腳之外，還可以駐足觀賞美麗的風景。座椅的數(shù)量要根據(jù)綠道所服務的人流量而定，沿整個綠道線路都要結合座椅，距離一般間隔200m。
使用者的需求決定著服務設施的設置，服務設施會影響使用者的行為，它們之間是相互影響，相互作用的關系。在一定戶外空間，如果出現(xiàn)滿地都是垃圾的情況時，我們考慮是否是設計中存在缺陷，才會發(fā)生這樣的現(xiàn)象。在找不到適當?shù)脑O計方法時，我們應努力揣摩使用者的心理活動，在設計中充分運用人性化設計，使人們對環(huán)境產生認同感，主動保護環(huán)境設施。
3.5 標識系統(tǒng)設計
標識標牌，用于制作標識的指示牌，上面有文字、圖案等內容起到指明方向和警示等作用。綠道的標志系統(tǒng)包括：指示標識、引導標識、解說標識、命名標識、警示標識五大類。引導標識是通過特定區(qū)域的整體圖示（地圖、圖標等）讓行人把我目的地與現(xiàn)處位置之間的關系，引導標識以信息墻的形式體現(xiàn)。設置位置包括：綠道出入口或附近、驛站、交叉路口。解說標識是通過文字或輔助以照片、圖形等形式進行講解和說明。命名標識用于標示地名、道路名、景點名、建筑名等。主要包括綠道及驛站標識、綠道城際標識、服務設施標識。警示標識用于表明可能存在的危險及其程度。主要包括禁止標識、安全警示標識。需要考慮標識距離，設立標識處與危險地點至少大于5m。
4 結語
城市綠道是將城市中已有的自然或人工景點進行有機聯(lián)系，形成綠道系統(tǒng)。綠道的選線主要依靠已經存在的自然或人工的城市節(jié)點。綠道的建設需要順應自然，充分利用城市中已有的景觀形成綠道景觀，避免大規(guī)模的填挖工程。在連接多種不同景觀的同時做到綠道整體風格統(tǒng)一。營造舒適宜人的活動空間，使居民最大限度的享受綠色生活。
摘 要：近年來，隨著經濟快速的發(fā)展，我國北方城市環(huán)境污染嚴重，城市交通混亂，車輛基本占據(jù)了城市通道的主要空間，綠色開放空間少，人們的活動空間在這個背景環(huán)境下逐漸減少，為了更加滿足人們對戶外的活動空間需求，改善城市環(huán)境，同時更好完善城市功能，強化地方風貌特征，以及提升城市展品位，目前，綠道的發(fā)展為人們提供了更加接近自然地可能性。本文結合當前我國南方城市綠道景觀設計的發(fā)展可行性原則，探索如何促進北方城市中綠道景觀設計健康快速的發(fā)展。
關鍵詞：城市綠道；發(fā)展原則；北方城市；發(fā)展趨勢
中圖分類號：TU985.1 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2015）29-0052-01
隨著我國城市化步伐的加快，快速的發(fā)展也帶出了種種問題。生態(tài)的破壞。污染的加重，無疑給城市的生活，人類的生存加重了負擔。近年來，我國南方地區(qū)綠道的廣泛實踐，不僅協(xié)調了人與土地的關系，而且在環(huán)境污染以及生態(tài)破壞方面有了一定的改善。面對我國北方城市的發(fā)展帶來的一系列環(huán)境問題，利用綠道這種生態(tài)模式改善我們的生活環(huán)境，減輕人類的生存壓力。
一、綠道的概念回顧
1990年，查理斯?萊托對Greenway的定義，以及在萊托之后的杰克?埃亨提出的更讓廣泛大眾容易接受的Greenway的概念：“由那些為了多種用途而規(guī)劃、設計和管理的線性要素組成的土地網絡”，為我國綠道概念的提出奠定了一定的基礎。在我國，“綠道”的演化來源于美國的“Greenway”，在2009年以前，我國對于綠道的認識僅僅停留在理論層面上，并沒有實際的建設，但是在2009年后，隨著珠三角綠道建設的實施，標志著我國的綠道建設實踐活動的開始。
目前，我國南方城市綠道建設相對完整，在經濟上，加強了區(qū)域之間的聯(lián)系，帶動了城市的發(fā)展，在生態(tài)環(huán)境保護上，起到了一定的改善作用。但是在我國北方地區(qū)的綠道發(fā)展相對緩慢，近幾年，在北京等城市陸續(xù)建設以及開放了綠道，開始建設城市綠色慢行休閑系統(tǒng)。
二、綠道景觀設計發(fā)展原則
1.發(fā)展性原則。北方城市綠道發(fā)展相對緩慢，綠道的發(fā)展不僅僅只是其本身的發(fā)展，更要帶動周邊地區(qū)的發(fā)展，使其服務的范圍更加擴大化。不僅要橫向發(fā)展，更要保持在豎向上的發(fā)展。在橫向方面，要擴大、延伸綠道的發(fā)展面積，擴大綠道服務范圍，增加利用人群，最總更好的服務人群；在縱向方面，也就是從時間上看，可以使城市歷史得到深刻的延續(xù)，帶動城市文化的發(fā)展。綠道的發(fā)展不僅會為城市的歷史，市民的休憩，以及社會經濟方面等到優(yōu)化和促進，從而實現(xiàn)綠道以及城市發(fā)展過程中帶來的經濟效益。
2.普適性原則。從宏觀上，目前，城鄉(xiāng)共同的發(fā)展是我國現(xiàn)代化建設和城市化發(fā)展的一個新階段，城鄉(xiāng)共同發(fā)展就是要把工業(yè)與農業(yè)、城市與鄉(xiāng)村、城鎮(zhèn)居民與農村居民作為一個整體，從而實現(xiàn)城鄉(xiāng)在政策上的平等、產業(yè)發(fā)展上的互補、待遇上的一致，讓農民享受到與城鎮(zhèn)居民同樣的文明和實惠，使整個城鄉(xiāng)經濟社會全面、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展。在這樣的前提下，綠道的發(fā)展不僅僅是停留在滿足小面積城市的發(fā)展，最重要的是滿足整體性以及統(tǒng)一性展。從微觀上，綠道面對的人群包括老年人、中年人、青年人以及兒童，在功能建設上，要滿足老年人的健身休息空間，滿足中年以及青年的綠色健康、娛樂休閑的空間和兒童的娛樂空間。總體上要建設休閑、娛樂、景觀、健康、綠色為一體的線性空間廊道。
3.可達性原則。在發(fā)展城市綠道的過程中，采用各種有效方法以及措施，達到綠道全線貫通，使區(qū)域綠道與區(qū)域綠道之間，區(qū)域綠道和社區(qū)綠道之間形成網狀結構系統(tǒng)，使市民可以通過任何方式最快速的進入場地，例如增加步行道路以及騎行的方式到達綠地。并且提供城市綠道與城市整個交通系統(tǒng)相互交接，構建城市慢行系統(tǒng)。
4.地域性原則。城市綠道的線路應充分考慮城市地方特色，以北京市為例，在三山五園歷史文化景區(qū)建設方面，海淀將從歷史文化遺產的科學保護和合理利用的角度出發(fā)，通過對該區(qū)域深入的挖掘、整治、改造和創(chuàng)新，充分利用原有土地及歷史文化資源，把三山五園景區(qū)建設成為具有世界影響力的文化中心城市的重要功能區(qū)和世界高端旅游目的地。 “三山五園”健康綠道全長38.86公里，串聯(lián)萬壽山、香山、玉泉山、清漪園（頤和園）、靜宜園、靜明園、暢春園和圓明園等“三山五園”，途經八大處、北塢公園、玉東公園、丹青圃公園、海淀公園、北京植物園、昆玉河等，綠道的建設將這些點狀的空間進行系統(tǒng)化。在建設綠道過程中要注重因地制宜，注重當?shù)氐臍v史文化元素。
5.生態(tài)性原則。城市綠道建設應結合自然生態(tài)資源現(xiàn)狀，例如地形、動植物分布等，加強對綠道周邊的環(huán)境，生態(tài)以及生態(tài)的安全性能的保護，實現(xiàn)山體，水體以及建筑，動植物遷徙廊道的有機統(tǒng)一。
三、北方城市綠道的發(fā)展趨勢
根據(jù)以上分析的原則，在多元化的今天，我們應站在宏觀的角度分析我國北方綠道的發(fā)展，北方城市綠道的發(fā)展應跟緊世界綠道發(fā)展的步伐，借鑒國外以及我國南方成功的案例，發(fā)展的原則，北方綠道的發(fā)展應向多元化，多樣化以及整體化的方向發(fā)展，使得綠道的發(fā)展更加系統(tǒng)化。在面臨城市污染的背景下，綠道是可以緩解用地緊張以及人們面臨生活，精神、工作以及健康壓力的有效通道，更是可以緩解城市空氣危機的有效方法，在這些需求的推動下，北方城市應該將目光放置到綠道的建設上來，無論是在理論的完善方面還是在實踐的操作方面，利用有效的資源，建設面向世界的綠道。
1城市濱河綠道和游憩功能關系研究
基于游憩功能的城市濱河綠道的景觀規(guī)劃設計中應具有完善的游憩設施、照明設施、標識設施和其他設施，綠道入口滿足可達性，景觀小品、鋪裝等融入文化要素突出城市濱河綠道的文化功能。按照濱河綠道的規(guī)劃設計方法，從整體到局部突出綠道本身所固有的游憩功能，并將其放大落實到細節(jié)，滿足城市居民的健康暢行和親水需求。城市濱河綠道的景觀規(guī)劃設計除了改善生態(tài)環(huán)境，提升城市整體形象和創(chuàng)造宜人的濱水住宅區(qū)等功能外，還是城市中最理想的親水游憩空間，基于這些游憩功能的定位，城市濱河綠道除了綠道所共有的線性特征之外，還具有以下特征:1)城市綠道網絡系統(tǒng)相協(xié)調。城市濱河綠道屬于市域范圍內的綠道，在規(guī)劃中以區(qū)域綠道網絡整體規(guī)劃為指導，與整體綠道網絡相協(xié)調。依托河流將城市中現(xiàn)有的分散綠地進行連通，強調充分利用城市現(xiàn)有的綠地資源，建設可以滿足多種功能的綠地系統(tǒng)，只有與城市綠道生態(tài)網絡相結合，才能充分體現(xiàn)綠道的固有功能和現(xiàn)實意義。2)具有多元化的綠色開放空間。基于游憩功能的城市濱河綠道注重綠色游憩空間的營造，讓更多的居民參與享受到整個濱河景觀中，實現(xiàn)資源共享、景觀共享、空間共享，利用建筑、小品、濱河堤岸等構筑物的配合和協(xié)調，最大程度上把河岸空間作為公共使用的場所，即做到游居共享［6］。3)滿足串連綠地節(jié)點的可達性。城市游憩綠道與交通環(huán)境相聯(lián)系，將周邊的城市公園、旅游景區(qū)等與學校、居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、交通樞紐站、城市重要景觀節(jié)點及重要建筑的出入口位置相連接。基于游憩功能的濱河綠道設置建筑標志或景點，使人們從行為和心理上將水域空間和陸地空間做一個有效地銜接，滿足串聯(lián)綠地的可達性。4)具有連貫暢通的慢行系統(tǒng)。連貫暢通的慢行系統(tǒng)是基于游憩功能的城市濱河綠道規(guī)劃的特點之一。城市游憩綠道中的慢行步道是游憩綠道的重要內容，是承載游憩綠道的休閑功能和社會功能的重要載體。5)具有豐富安全的親水駁岸。不同視點的位置決定了人們親水感知的強弱［8］。在濱河空間中，由于河流本身就是各種景觀要素，例如橋、堤、岸等的載體，我們在濱河空間中的行為，如散步、游船、觀賞、交談等，都是基于人們的親水特性所表現(xiàn)的，豐富的安全親水設施的設計為居民提供更多的游憩方式。豐富安全的親水駁岸可以突出濱河綠道的游憩功能，滿足人們的親水需要。
2基于游憩功能的城市濱河綠道景觀規(guī)劃
美國綠道的規(guī)劃設計程序基本可以概括為:選定綠道調查分析制定概念規(guī)劃制定最終總體規(guī)劃方案，根據(jù)美國綠道的總體規(guī)劃流程，分析城市濱河綠道與綠道之間規(guī)劃的異同點，基于游憩型綠道的特點，總結出適合我國國情的城市濱河綠道景觀規(guī)劃方法。
2．1城市濱河綠道資源調查分析城市濱河綠道景觀規(guī)劃前期調研內容包括資源情況和需求情況兩方面。采取現(xiàn)場勘查、資料收集、問卷調查等多種形式，調查游憩綠道、景觀資源、設施基礎、土地利用、旅游及休閑需求等。1)游憩綠道調查分析。調查濱河綠道所在城區(qū)的整體游憩綠道布局，了解規(guī)劃河流與周邊其他河流、農田、山體等自然景觀的關系，總結這些資源現(xiàn)狀對于規(guī)劃河流綠道的景觀規(guī)劃的影響，合理規(guī)劃濱河綠道的控制區(qū)。2)景觀資源調查分析。城市的景觀資源包括自然景觀和人文景觀，前期調查規(guī)劃范圍內以及周邊的城市公園、大型綠地、歷史街區(qū)等景點的位置、規(guī)模和對居民的影響，深入挖掘每一種景觀資源的起源、特征、文化等，為濱河綠道的景觀規(guī)劃選線布局做準備。3)設施基礎調查分析。設施基礎包括城市道路、慢行系統(tǒng)、服務設施等，設施基礎調查現(xiàn)狀的基礎設施，將河岸與沿岸的構筑物，分析各類設施的優(yōu)點和缺點，利用較少的設施進行改造和拆除，結合濱河綠道的總體規(guī)劃設置更多游憩設施，營造多元的游憩空間。4)土地利用調查分析。調查土地利用情況包括土地權屬和土地利用，分析規(guī)劃范圍內和邊界的土地利用性質，為景觀規(guī)劃起到一定的控制和指導作用。調查規(guī)劃項目的濱河綠道兩側土地開發(fā)利用程度，不同性質建筑布局，通過土地利用調查分析，結合土地發(fā)展規(guī)劃，合理規(guī)劃設計項目濱河綠道的景觀，突出游憩功能。
2．2城市濱河綠道游憩行為需求調查分析此基于游憩功能的城市濱河綠道規(guī)劃的前提是對居民的游憩需求進行調查分析，通過現(xiàn)場觀察記錄和問卷調查的形式，了解不同游憩空間中使用者行為特征和使用者對于游憩設施的需求情況，來指導濱河綠道的景觀設計。1)自然景觀區(qū)域使用者的游憩行為需求。城市濱河綠道的自然景觀區(qū)域強調景觀的自然性和可達性，人們活動需求是滿足其游憩觀光的需要。在具體的設計過程中，綠道選線依附城市綠地空間形態(tài)進行布置，如駁岸、農田、森林等自然空間，并充分結合其所處的不同空間組織景觀設計，增加景觀多樣性，充分利用景觀自然資源為人們提供良好的休閑娛樂空間。2)歷史遺址區(qū)域使用者的游憩行為需求。濱河綠道的歷史遺址區(qū)段在具體設計時，保留遺址的優(yōu)秀價值，深刻挖掘其文化內涵和社會教育意義，增加整個游覽體驗的趣味性，同時考慮到不同人群的需求，增加相應的配套服務設施，使之在城市發(fā)展過程中發(fā)揮重要的作用。3)市民居住區(qū)域使用者的游憩行為需求。市民居住區(qū)域的綠道路段的主要服務對象為老人、小孩以及居住于此地的廣大居民，在居住區(qū)內部之間，通過綠道的連接，能夠有效的將人們的居住空間與戶外活動場地、小型商場及學校連接起來，設計應以散步和少量游憩為主，在綠道整個路線當中適當穿插小型廣場、運動設施以及配套輔助設施等。4)商業(yè)辦公區(qū)域使用者的游憩行為需求。商業(yè)辦公區(qū)域的路段主要使用者是上下班的人群。在設計時，整體綠道設計以通行為主，配合少量的基礎服務配套設施。在設計過程當中，應該考慮到在短時間內，人流通行量大的實際問題，商業(yè)區(qū)型綠道結合鋪裝和節(jié)點廣場適當提供休息椅、遮陰設施或涼亭，另外要保持綠植的空間相對開敞性、通透性。
2．3城市濱河綠道景觀專項設計城市濱河綠道僅僅停留在綠道布局和綠色空間的建設上是不夠的，與城市游憩綠道相配套的各類專項規(guī)劃是實現(xiàn)游憩功能的重要保障。通過服務設施設計、親水駁岸設計、植物景觀設計、慢行步道等專項規(guī)劃進一步完善城市游憩綠道的功能，并進行詳細規(guī)劃和管理說明。
3結語
基于游憩功能的城市濱河綠道景觀設計中應把握其應具有的特點，基于大量前期調查分析的基礎之上進行濱河綠道的選線和規(guī)劃定位，再進行專項設計，從宏觀和微觀層面突出其游憩功能，總體方案規(guī)劃中結合綠地系統(tǒng)規(guī)劃營造多元化的綠色開放空間，在專項設計中通過具體的游憩設施為綠道的使用者提供游憩場地，真正體現(xiàn)城市濱河綠道的固有價值。
作者：谷雷鳴王睿米春科谷康單位：無錫南長園林綠化工程有限公司南京林業(yè)大學風景園林學院鞍山市森林公安局
1綠道的分類
1.1按照其所處的位置不同，綠道可分為生態(tài)型綠道、郊野型綠道和城市型綠地。生態(tài)型綠道：位于鄉(xiāng)村地區(qū)，主要沿城鎮(zhèn)外圍的自然河流、小溪、海岸及山脊線設立，以保護生態(tài)環(huán)境和生物多樣性、欣賞自然風光為主要目的，可供進行自然科考及野外徒步旅行；郊野型綠道：位于城郊地區(qū)，主要依托城鎮(zhèn)建成區(qū)周邊的開敞綠地、水體、海岸和田野設立，以加強城鄉(xiāng)聯(lián)系、滿足城市居民郊野需求為主要目的；城市型綠道：位于城區(qū)，依托人文景區(qū)、公園廣場、河流、城鎮(zhèn)道路等兩側的綠地設立，以串聯(lián)城市廣場和公園、改善人居環(huán)境、方便城市居民進行戶外活動為目的。
1.2按照其使用功能的不同，綠道可分為交通型綠道、游憩型綠道、生態(tài)型綠道。交通型綠道主要是為了滿足車輛的通行，起到組織交通的功能；游憩型綠道將自然景觀經過人工改造，從人的需求出發(fā)，設計時主要考慮景觀效果和運動休閑設施的設置，為居民提供室外活動休閑的場所；生態(tài)型綠道以自然景觀為主，主要是為了保護環(huán)境，為動植物的生長提供一個自然的生存環(huán)境，保證物種的多樣性。
1.3按照其不同的交通組織功能，綠道可分為城市步行綠道、城市自行車道及綜合型綠道。綜合型綠道是指步行道與自行車道相結合。現(xiàn)在城市中的綠道多為綜合型綠道，并且步行道和自行車道分離，避免“人車爭道”。綜上所述，城市綠道一般建于城市內，多屬于游憩型綠道，交通組織為綜合型綠道或者步行綠道。
2城市綠道的功能
2.1直接功能。1）游憩休閑功能。城市綠道向市民提供了休閑娛樂、親近自然的平臺，綠道屬于帶狀綠地，與公園、廣場相比，服務半徑更廣，具有更好的便利性和更高的靈活度。2）慢性交通功能。隨著經濟的發(fā)展，城里的私家車越來越多，尾氣污染不容忽視，慢性交通很難得到保障，尤其是用于鍛煉的慢性交通基本在目前的城市道路中不容許并存。而此時，城市綠道卻可以為人們的戶外鍛煉提供更多的選擇，減少城市中心公園的壓力。
2.2潛在功能。綠道除了以上的直接功能，從長遠來看，綠道還有一些潛在的功能。1）保護自然生態(tài)，改善居住環(huán)境。“綠”就是綠色植物，綠道強調環(huán)境的保護，綠道可以供給動植物以及人類活動空間，保護物種的遷徙和繁衍，有利于保持生物的多樣性，具體說來，綠道可以為鳥類提供生存的場所，為植物提供不同的生長環(huán)境，在增加生物多樣性的同時，改善了周圍地區(qū)的空氣質量與氣候水準。同時，由于植物的大量栽植，綠道還具有防洪、蓄水、凈化空氣、防風固沙、緩解城市熱島效應等作用。整個居住環(huán)境得到改善。2）宣傳教育功能。綠道通過串聯(lián)城市中的公園和歷史文化遺址等，形成一條富有文化底蘊的特色廊道。將歷史文化通過景觀手段表達出來，不僅保護歷史文化的流失，對青少年也有宣傳教育的作用，同時也為市民提供了解、紀念歷史的有效途徑。可以增加城市的歷史文化內涵，增加對于城市本土文化的認同。3）經濟發(fā)展功能。一般來說，城市中的休閑綠道往往與傳統(tǒng)的道路系統(tǒng)相互并存，在城市綠道規(guī)劃中，引入吃、游、購、娛等消費要素，吸引市民和游客進入旅游資源豐富的綠道中，這樣就增加了傳統(tǒng)道路兩側的商業(yè)機會，使得城市的商業(yè)有了絕佳的發(fā)展環(huán)境。特別是行進在休閑綠道的居民往往都是有著閑庭信步的心態(tài)，這就加強了人流的停留，無疑對商業(yè)的發(fā)展大有好處。
3充分發(fā)揮綠道功能的具體措施
3.1植物種類的選擇。綠道中植物的選擇應以鄉(xiāng)土樹種為主，在前期的規(guī)劃設計中應盡量保留原有植被。新設計的區(qū)域，植物的選擇以當?shù)刈匀恢参锶郝錇橹鳎ＷC植物的生長勢。同時還要注意一些保健類植物的選擇與栽植，例如松科、柏科、槭葉樹、木蘭科、忍冬科、桑科、桃金娘科的許多植物，對結核桿菌有抑制作用。
3.2節(jié)點景觀的設計。綠道景觀節(jié)點中的景觀設計應以人為本，滿足人們的需求。尤其是在綠道和城市商業(yè)結合的區(qū)域，完全可以模仿步行街，擴大鋪裝面積，增加景觀的現(xiàn)代感，與城市商業(yè)保持一致。這也是綠道對經濟發(fā)展作用的一種體現(xiàn)，同時也是綠道游憩、休閑功能的體現(xiàn)。綠道中景觀節(jié)點的選擇要因地制宜，合理布置。例如當綠道與河流產生交匯時，應根據(jù)河流天然走向進行規(guī)劃設計，不宜采用裁彎取直、渠化、固化等方式破壞生態(tài)環(huán)境。這是在景觀節(jié)點設計中保護自然環(huán)境思想的深入體現(xiàn)。
3.3交通路線的組織。綠道中的交通組織較為簡單，一般是沿著綠道方向，設置1~2條主干道和若干條游步道。綠道中一般不允許機動車駛入，以慢行交通見長。綠道中不建立或者單獨建立機動車系統(tǒng)，周圍提高綠化檔次，為步行者和騎自行者等慢性交通人群提供良好的交通環(huán)境。綠道的建立猶如城市中的“綠肺”，為整個城市注入活力。綠道的使用可以降低癌癥、糖尿病、心臟病的發(fā)病率，減少了醫(yī)療費用的支出。城市綠道的慢行交通較為普遍，主要包括步行道、自行車道以及綜合慢行道等非機動車道。常見的慢行道有兩種形式，一種是純粹的步行道，其中不設計自行車道，這種慢性交通適合建于自然風景宜人，但綠道寬度有限的區(qū)域。里外一種慢行道較為多見，其中包括人行道和自行車道，為了充分體現(xiàn)慢性交通，滿足綠道的游憩休閑功能，一般將車行道和人行道進行隔離，隔離物可以是一根白線和不同的鋪裝，也可以是幾米寬的綠化隔離帶，如果條件允許，甚至可以是不同高差的臺地或者綠化緩沖帶。總之，在設計隔離帶時盡量利用原有格局，降低對原生態(tài)環(huán)境的破壞，保護自然環(huán)境。
3.4活動設施的選擇。綠道的實用對象是該城市的全體公民，其中包括各類人群，設計中必須考慮殘疾人、老年人和兒童等弱勢群體的使用需求，并配備能夠滿足這些需求的功能裝置，實現(xiàn)無障礙通行，從而體現(xiàn)綠道的人文關懷，為更多的人提供游憩、休閑的空間。近年來，生態(tài)環(huán)境遭到嚴重的破壞，尤其是城市的人們，無比向往綠色的自然環(huán)境，城市景觀設計不容忽視，其中，城市綠道景觀設計備受關注。在景觀設計中，一定要從功能出發(fā)，滿足市民的需求，為市民提供一個賞心悅目、環(huán)境優(yōu)美的城市綠道環(huán)境，讓人們沖出鋼筋水泥的包圍圈，親近自然，感受自然。
作者：韓春妮 夏慧艷 單位：咸陽職業(yè)技術學院
