時間：2022-03-19 16:51:33
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇一家子混亂的關(guān)系，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
如今已紅遍全球的年輕偶像羅伯特·帕丁森和克里斯汀·斯圖爾特，憑借電影《暮光之城》在青少年領(lǐng)域強勢崛起，成為了全球青春偶像中風(fēng)頭最勁的一對。電影中，他們所表現(xiàn)的人類和吸血鬼之間的糾結(jié)愛情，讓無數(shù)粉絲唏噓驚嘆；電影外，兩人從一開始的鐵哥們發(fā)展成真正戀人，不僅將結(jié)婚一事提上日程，下半年還將攜手宣傳新作。當一切進展令粉絲雙手合十感謝上帝的時候，克里斯汀和已婚導(dǎo)演魯珀特·山德斯(Rupert Sanders)偷腥的照片，忽然鋪天蓋地傳遍大街小巷，給影迷們重重一擊。鏡頭里，克里斯汀在魯珀特懷中半推半就的笑容，像病毒一樣強行注射給了全世界。一切進入混亂境地后，克里斯汀不孕的傳聞更是成了壓死駱駝的最后一根稻草。此時此刻，無論是事件所牽扯的這三位，還是那些跟隨了他們多年的死忠粉絲，一定是比我們更早體會到了“2012”的末日寒意吧。
克里斯汀懷孕?羅伯特不認讓兩人爭撫養(yǎng)權(quán)的竟是狗狗
原本一切應(yīng)該是這樣的：克里斯汀和羅伯特結(jié)識于片場，原本性格差異較大的兩位從無數(shù)次對視和擁吻中形成默契，在銀幕之下順承子民們的心意結(jié)下連理相守一生，成為好萊塢最賺錢的明星夫妻，再在全球的祝福下喜得一子，共同孕育小孩，頭像印滿在婚戒售賣處、嬰兒手推車等一切和幸福相關(guān)的東西上，粉絲則每天都感激上帝，而日后維基百科“正能量”的詞條下，都是這一家子的照片。
可是，克里斯汀沒辦去接受這樣的美好。美好，對朋克范兒的她來說，根本不真實。她在接受《ELLE》雜志6月刊的采訪中說，現(xiàn)在她已經(jīng)厭倦了日復(fù)一日的無聊生活，希望一些“壞事情”發(fā)生，“你可以從壞事上感受到不同的東西。我時常感到無聊，怎么一切都發(fā)展得這么順利?我期望有一些瘋狂的事情發(fā)生在我身上。這才是生活。我希望有人能夠把我搞得焦頭爛額?！爆F(xiàn)在的她，終于知道焦頭爛額的感受是多么刺激了?？死锼雇◎榍隰旂晏貞阎械恼掌仁亲屪约汉土_伯特的關(guān)系瀕臨破裂，而雪上加霜的是，克里斯汀已經(jīng)很久沒有來那個了，她有很大的可能是要做媽媽了，可是雖然這個準媽媽自己指認羅伯特是孩子爸爸，羅伯特卻不愿意接受這個說法。不知道自己腹中孩子的父親是誰，或者，你是知道的而對方卻充滿懷疑，還有什么比這更混亂的人生呢?
當自己的女友克里斯汀和別人在停車場扭捏作態(tài)的照片傳來時，羅伯特在干什么?彈著克里斯汀送的吉他，為她寫情歌?約見了婚禮策劃人，正在和他講女朋友討厭在婚禮蛋糕上放兩個小人?還是正在共同的居所中籌劃一頓燭光晚餐，床上撒滿玫瑰花瓣?在羅伯特人生的這一分鐘，一切都會不同。無論是克里斯汀在導(dǎo)演懷中的照片，還是他倆在車內(nèi)激吻的清晰圖像，都把他死死地釘在十字架上，更何況，還有無數(shù)人更早知道了這難堪的消息，正盯著羅伯特那張不見血色的臉，看它將要如何扭曲。
克里斯汀自知，自己所釀的大禍不是打碎了花瓶那么簡單，于是立刻放下身段，把平日里桀驁不馴的性格拋在腦后，向羅伯特誠懇求情，不停地說自己深愛著他，“我為這件事情給親朋好友和其他有關(guān)的人造成的傷害和苦惱深感抱歉，這一時的不慎重，已經(jīng)傷害到我生命中最重要的東西。羅伯特是我最愛并且最尊重的人。我愛他，我愛他，我很抱歉。”克里斯汀還不得不通過媒體隔空喊話，試圖獲得對方原諒。她把道歉都登在了《人物》上，希望洗刷掉空氣中彌漫的偷腥味道?？墒橇_伯特顯然無法就此釋懷，他叫來一輛大卡車，把自己的東西抬上車子，離開了他們共同的居所。沒過幾天，克里斯汀也搬離了這間房屋，另覓住處。羅伯特搬離后，向克里斯汀索要的，并不是一個說法或者一段懺悔，而只是他們共同領(lǐng)養(yǎng)的愛犬Bear，但克里斯汀不愿放棄Bear，正試圖爭取共同監(jiān)護的權(quán)利——兩個曾經(jīng)相互了解并真心相愛的人，最后不能割舍的竟然不是對方，而是那只寵物狗。而克里斯汀肚子里的骨肉，顯然沒有得到祝福。
二人關(guān)系修復(fù)幾率渺茫不忠是羅伯特最難理解的事
搬離共同居所的羅伯特心情異常低落，整天把自己鎖在酒店房間里，每天靠打游戲機來麻醉自己。他先后被拍到神情沮喪地在酒吧中和陌生女子搭訕，又被抓到在駕車途中無意擦碰了旁邊車輛。
當日，羅伯特在加州馬里布參加完朋友派對后離開停車場，不小心撞到旁邊停放的車輛，但他竟然沒有下來查看情況就揚長而去。這之后，羅伯特駕車離開的途中被狗仔跟拍，他甚至一度下車找警員來幫自己擺脫狗仔追逐。有媒體在事后采訪被羅伯特碰撞的車主，他很體諒大方地決定放棄追究羅伯特的責(zé)任，只說希望羅伯特邀請他看下一集的《暮色》作為補償。而羅伯特—方對此的辯護理由是，羅伯特沒有意識到自己擦碰了旁邊車輛。
的確，與筆者交談的過程中，谷峰“科學(xué)家”與“藝術(shù)家”的交融氣質(zhì)盡顯，話里話外又彰顯出一種“戰(zhàn)略家”的智慧。
扮好戰(zhàn)略角色
《新理財》：您在上汽的戰(zhàn)略規(guī)劃過程中扮演了什么樣的角色？
谷峰：在上汽，CFO的主要職能之一就是為公司的戰(zhàn)略決策提供支持。戰(zhàn)略不是虛無縹緲的目標，必須要建立在全面、詳盡、真實的數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)之上，在CEO和董事會做出決定之前，我們需要提供大量數(shù)據(jù)，構(gòu)成戰(zhàn)略決策的基礎(chǔ)。比如在做項目規(guī)劃時’需要先做宏觀經(jīng)濟分析、行業(yè)分析和具體項目分析。又比如一個具體并購項目的決策，其前期估值、融資安排、稅收籌劃等，包括收購后的整合計劃，都與財務(wù)息息相關(guān)。在上汽，財務(wù)部門在戰(zhàn)略規(guī)劃的制定和執(zhí)行過程中參與度非常高。
《新理財》：上汽下一步的發(fā)展戰(zhàn)略是什么？
谷峰：上汽未來的發(fā)展戰(zhàn)略是兩個核心能力建設(shè)。
第一，提高產(chǎn)品的自主核心研發(fā)能力。上汽2012年汽車銷量達到450萬輛，但我們的主導(dǎo)產(chǎn)品是由合資企業(yè)生產(chǎn)的，其中很大一部分靠引進外方的產(chǎn)品和技術(shù)，我們自己開發(fā)的產(chǎn)品占比很。今后，作為整車制造企業(yè)，我們會依托自主品牌和合資企業(yè)，進一步提高自主品牌本身和合資品牌的本土產(chǎn)品開發(fā)能力，特別是在新產(chǎn)品、新能源領(lǐng)域，這樣才能在未來的競爭中建立起競爭優(yōu)勢。
第二，提升國際經(jīng)營能力。汽車業(yè)是高度國際化的行業(yè)，GM、VW、TOYOTA都是全球性公司，這與世界經(jīng)濟一體化、產(chǎn)業(yè)全球化的方向吻合。目前本土公司的主導(dǎo)市場仍在中國，今后勢必要走國際化發(fā)展道路。上汽這兩年已經(jīng)通過貿(mào)易出口、海外建廠等方式拓展自身的海外經(jīng)營能力。汽車行業(yè)的國際經(jīng)營并不是說僅僅把產(chǎn)品出口到某個國家就結(jié)束了'而是要全面了解海外的政治、經(jīng)濟、文化、法律等各個方面，要能利用國際市場的各種資源，包括金融資源、人力資源、管理資源等，把市場做深做大；還要能在當?shù)亟⒆约旱木W(wǎng)絡(luò)，包括供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)、銷售網(wǎng)絡(luò)、維修網(wǎng)絡(luò)、金融服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等?？傊?，國際經(jīng)營能力是一項系統(tǒng)工程。
《新理財》：財務(wù)如何支持這兩方面戰(zhàn)略？
谷峰：我們的財務(wù)資源會傾斜支持自主品牌的核心能力建設(shè)。上汽每年對各條線的預(yù)算控制是非常嚴格的，但是對于涉及研發(fā)能力建設(shè)的各項支出，我們會“放綠燈”，鼓勵大家去做。不管是傳統(tǒng)動力發(fā)動機、內(nèi)燃機的技術(shù)提升改進，還是新能源，均能夠在財務(wù)資源上得到大力支持。
在提升國際經(jīng)營能力方面也是一樣。通常我們的考核體系以經(jīng)濟指標為主，擁有兩大核心指標：一是銷量指標，二是效益指標。但是，考慮到海外經(jīng)營風(fēng)險大，既定的國際市場已被世界主要的汽車公司瓜允作為新進入者，要付出更多的資源和時間，所以不僅是在資金方面支持，在考核體系方面我們也作出調(diào)整，著眼于長遠。
牢記風(fēng)險防控
《新理財》：在新能源領(lǐng)域加大投資力度，并進軍并不十分熟悉的海外市場，上汽這兩個戰(zhàn)略聽起來都存在較大的不確定性，盡管您提到財務(wù)對公司戰(zhàn)略予以支持，但在把控風(fēng)險上，又是如何平衡的呢？
谷峰：財務(wù)的支持并不是無條件的，我們只是把周期放長、眼光放遠?？刂仆顿Y和經(jīng)營風(fēng)險是我們在探索新業(yè)務(wù)過程中的重中之重，我們有很多控制風(fēng)險的辦法。一個基本的方法是在戰(zhàn)略規(guī)劃的具體實施上定期研究和滾動，對原定規(guī)劃的內(nèi)外部條件作更新和調(diào)整。例如，在新能源領(lǐng)域，目前的市場主要靠政府政策導(dǎo)向和補貼支持，對政府政策的研究和預(yù)判成為我們對新能源領(lǐng)域投資控制風(fēng)險的重要條件。國際經(jīng)營也一樣，影響國際經(jīng)營成敗的因素遠遠超過國內(nèi)的經(jīng)營，在前期的戰(zhàn)略決策過程中，要找出決定成敗的關(guān)鍵因素，在具體執(zhí)行過程中應(yīng)能根據(jù)條件變化適時調(diào)整，提高項目執(zhí)行的彈性，這也是我們把國際經(jīng)營視為一個系統(tǒng)工程來考慮的原因，不是單獨在海外搞一個制造工廠，而是打造一個產(chǎn)業(yè)鏈。當然，新業(yè)務(wù)的實施肯定是要冒一定風(fēng)險的，我們要有控制風(fēng)險的流程，還要有承擔(dān)一定風(fēng)險的勇氣和能力，關(guān)鍵是把風(fēng)險控制在可接受的范圍內(nèi)。
《新理財》：光伏產(chǎn)業(yè)作為新能源領(lǐng)域一個典型的分支，在2012年遇到前所未有的低谷，盲目的跟風(fēng)投、風(fēng)風(fēng)控流于形式、過度依賴政府補貼和海外市場、缺乏核心技術(shù)都是光伏泡沫破裂的原因。您認為新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)如何避免重蹈光伏覆轍？
谷峰：從表現(xiàn)形式來看，光伏與新能源汽車發(fā)展有很大差異，光伏已經(jīng)有了相對成熟的市場和產(chǎn)業(yè)鏈，每年可以實現(xiàn)一定量的銷售，而新能源汽車沒有完整成熟的產(chǎn)業(yè)鏈條，也沒有形成基本的消費市場，即使是國內(nèi)做的比較成熟的比亞迪、上汽，以及國外一些成熟品牌的產(chǎn)品，都還稱不E擁有真正的市場和產(chǎn)業(yè)鏈。但是兩者又有很多共同點，例如消費端均需要依靠政府補貼，且均缺乏核心技術(shù)。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)與光伏產(chǎn)業(yè)在行業(yè)發(fā)展特點和階段上完全不同，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不會也不可能走和光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展相同的道路，新能源汽車投入大、產(chǎn)業(yè)鏈長、技術(shù)含量高、涉及的技術(shù)領(lǐng)域更多。但光伏行業(yè)的現(xiàn)狀也給我們一些教訓(xùn)：一個產(chǎn)業(yè)或是一種產(chǎn)品絕對不能長期依賴政府補貼生存。在起步階段，我們要在技術(shù)研發(fā)、市場培育等方面依托政府孵化；但從長期來，看必須要走市場化發(fā)展的道路。現(xiàn)在影響新能源汽車發(fā)展的因素很多，但核心問題仍然是技術(shù)問題。由于成本偏高，老百姓不愿意買，所以現(xiàn)在政府補貼力度很大，一輛純電動車中央加地方政府約補貼10萬元。但我們意識到，這種補貼是不可持續(xù)的，必須加快在核心技術(shù)上的突破，盡快形成規(guī)模，給市場提供可以替代傳統(tǒng)汽車的新能源汽車。這些新產(chǎn)品不僅能源是可替代的，在成本、質(zhì)量、服務(wù)上也是消費者可以接受的。這是我們工作的方向，也是上汽開創(chuàng)一個新興產(chǎn)業(yè)必須要走的道路。
“微笑”撬動資本
2012年上汽成功完成了整體上市，但您也曾在公開場合表示，上汽任何一家子公司如果單獨上市會比現(xiàn)在效益更高，那么，選擇整體上市是出于怎樣的考慮？
谷峰：我個人的想法是：從資本市場角度看，我們現(xiàn)在市值1500億元，如果把公司的各項業(yè)務(wù)分拆出去，產(chǎn)生的價值總量肯定比現(xiàn)在的大，因為資本市場對單個公司具體業(yè)務(wù)的估值水平一般會高于綜合性或是投資公司的估值水平。但集團選擇整體上市，把研發(fā)跟汽車服務(wù)貿(mào)易，包括像汽車銷售、汽車租賃、汽車物流、汽車金融這樣一個完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈全部裝到上市公司里來，主要是考慮到公司的各項業(yè)務(wù)之間關(guān)聯(lián)度高、協(xié)同度高，而且還有很多業(yè)務(wù)尚在培育過程當中。作為CFO，我更多會從資本市場的角度出發(fā)看問題，上汽作為一個汽車公司，收益絕大部分是投資收益，因此資本市場在一定程度上是按照投資公司的性質(zhì)來進行估值的。隨著我們各項業(yè)務(wù)的成熟和獨立發(fā)展，將來通過一定的渠道和方法更多的提升公司價值，搭建各項業(yè)務(wù)發(fā)展的資本平臺也是一個大的方向。當然，這是一個長期的過程。我們的總體想法是：精干主業(yè)，抓住整車市場；放開副業(yè)，借助資本的杠桿作用，用更小的資本掌控更多的資源，再共同來服務(wù)主業(yè)。
汽車產(chǎn)業(yè)一直倡導(dǎo)“微笑曲線”，2013年上汽將怎樣爭取將產(chǎn)業(yè)鏈向高端延伸？
地中海新港的崛起
站在西班牙的南部末端向南望，目光眺過直布羅陀海峽上空的輕薄海霧，距離不到14公里（9英里）的不遠處正出現(xiàn)巨大的施工工程，一座嶄新的海港在北摩洛哥丹吉爾市東部屹立而起。去年7月，丹吉爾地中海新港開放了它的第一個集裝箱專用碼頭。丹吉爾地中海新港在一年間裝卸了350萬個集裝箱，它已經(jīng)變得像英國最大的港口菲利克斯托那樣重要。今年夏天，第二個碼頭開始運行，在下一個七年內(nèi)，丹吉爾地中海新港每年的吞吐量將擴大到850萬個集裝箱。它將成為地中海最大的集裝箱港口，與歐洲最大的港口鹿特丹持平（鹿特丹港口的港口吞吐量為新加坡、上海和香港這三個亞洲港口巨頭吞吐量的三分之一）。阿爾及利亞、埃及、馬耳他和突尼斯即將建成類似的港口。
全球三分之一的集裝箱貿(mào)易經(jīng)由地中海沿岸國家，來自中國和東南亞的工業(yè)制成品在這里中轉(zhuǎn)到歐洲以及美國東部海岸。摩洛哥人在丹吉爾地中海新港和其他沿海港口上大約花費了35億歐元（55億美元），他們希望這些港口在建成之后，會成為大部分全球貿(mào)易的中轉(zhuǎn)口岸。貨物在到達之后將被拆分成小型貨柜，并被發(fā)往整個歐洲。在保稅區(qū)港口內(nèi)，制造業(yè)廠商將開辦工廠，生產(chǎn)各種機械裝配配件以供應(yīng)巨大的越洋海運市場。
在輕薄的海霧中已經(jīng)有了實質(zhì)的東西。地中海南部和東部海岸正引進數(shù)額巨大的外國直接投資，在新興經(jīng)濟體中，其規(guī)模緊次于中國位列第二。這股引資的熱潮早在五年前就已經(jīng)開始了，目前，來自盛產(chǎn)石油的海灣國家的私募股權(quán)集團以及大型投資基金紛紛加入其中。丹吉爾地中海新港是地中海沿岸國家投資興旺的一個重要標志。
沿岸十國的復(fù)蘇
我們經(jīng)常聽到地中海沿岸國家較為貧困的說法。地中海沿岸十國（地中海南部和東部經(jīng)濟體的統(tǒng)稱）每年人均收入只有6200美元，僅相當于西歐在1950年以及羅馬尼亞在1975年的人均收入。由于下滑的人口出生率以及相對快速的經(jīng)濟增長，地中海沿岸十國人均GDP和歐洲國家人均GDP的差距正在縮小。盡管如此，按照地中海沿岸十國如今的發(fā)展速度，它需要用上差不多160年的時間才能趕上歐盟的平均水平。官方數(shù)據(jù)表明，地中海沿岸十國的失業(yè)率只有12%左右，但實際的失業(yè)率可能在20%到30%之間。
歐洲人將海的另一邊看作是一個威脅多過是一個機會，去年的數(shù)據(jù)有助于解釋個中原因：那里是移民集中地，那些移民多數(shù)是年輕的非法移民，主要來自中東地區(qū)，經(jīng)常不受待見。在意大利、西班牙和極小的馬耳他，非法移民問題尤為突出。另一個原因是，區(qū)域政治的不穩(wěn)定。認真地看看地圖，你幾乎看不到真正的民主政治，而是看到許多現(xiàn)存或潛在的不穩(wěn)定性。
歷史上，地中海地區(qū)的商貿(mào)曾經(jīng)非常繁榮。幾百年前，地中海曾是世界貿(mào)易的中心：對羅馬人來說，它是“我們的?！报D―被羅馬帝國環(huán)繞著。現(xiàn)在，流入地中海南岸和東岸的外國直接投資很可能出現(xiàn)回流。本世紀伊始，地中海沿岸十國已經(jīng)設(shè)法將年均增長率提升至.4%。今年7月13日，在巴黎舉行的地中海峰會可能會長遠地推動地中海沿岸國家的經(jīng)濟復(fù)蘇。
丹吉爾地中海新港是外國投資的主要集聚地。業(yè)內(nèi)最頂尖的航運公司如馬士基航運集團和迪拜環(huán)球港務(wù)集團都云集于此。今年二月，法國雷諾汽車公司和日產(chǎn)汽車有限公司著手投資6億歐元建設(shè)一家大型的轎車制造廠。雷諾日產(chǎn)汽車聯(lián)盟還打算在那里生產(chǎn)低成本轎車和有蓬貨車，市場不限于歐洲而意在全球。雷諾洛根轎車在新興國家已經(jīng)獲得不俗的業(yè)績，每年的汽車產(chǎn)量達到20萬輛，在幾年之內(nèi)年產(chǎn)量將翻一番。
二十年前，歐洲汽車工業(yè)停止在工資相對較低的西班牙和葡萄牙建造新工廠，而轉(zhuǎn)向包括土耳其在內(nèi)的東歐地區(qū)。他們橫穿過整個地中海，轉(zhuǎn)向地中海東部沿岸，在這些沿岸國家的工人的薪資水平僅相當于地中海北部沿岸地區(qū)工人的五分之一，這一步意義非同尋常。歐洲汽車業(yè)的競爭對手也爭相仿效此做法。摩洛哥已經(jīng)吸引了汽車零部件公司如萊尼（德國）、法雷奧（法國）以及克拉克（美國）。50年來，歐洲汽車制造廠商一貫的做法是將土耳其和北非的勞動力用船運往它們在德國、法國的汽車制造廠，這些廠商很少在地中海南部投資?，F(xiàn)在，這些投資正轉(zhuǎn)向勞動力資源豐富的國家，常言道：如果你愿意，高山也會轉(zhuǎn)移到的腳下。
從2000年起，在地中海貧窮一側(cè)的所有一切都活躍起來，雖然發(fā)展十分緩慢。早在1995年，歐盟就啟動名為“巴塞羅納進程”的計劃，目的是在2010年之前建設(shè)一個地中海沿岸國家的自由貿(mào)易區(qū)。通過雙邊協(xié)議，歐盟和地中海南部國家之間的貿(mào)易正走向興旺。不樂觀的是，南歐國家普遍存在政治沖突，還缺乏統(tǒng)一行動的意愿――它們甚至很少在彼此之間進行貿(mào)易，這意味著每一個地中海南部國家都要獨自與歐盟國家進行貿(mào)易，這種做法消耗了它們的精力。例如，地中海南部國家的工業(yè)產(chǎn)品能以零關(guān)稅進入歐盟市場，但是來自這些國家的農(nóng)產(chǎn)品如摩洛哥山羊皮仍要被征收關(guān)稅。
此前，地中海南部國家在經(jīng)濟的發(fā)展上基本處于各自為營的狀態(tài)，目前，由歐盟發(fā)起的政治和經(jīng)濟合作促進了南部國家的發(fā)展。地中海沿岸十國的招商引資機構(gòu)主任貝尼迪特?德?圣羅蘭指出，與歐盟的政治和經(jīng)濟的合作推動了地中海沿岸國家的經(jīng)濟、金融和財政改革，這些改革讓它們的經(jīng)濟更加開放和透明?，F(xiàn)在，通貨膨脹的平均水平已經(jīng)從20%以上降至5%左右，外債占GDP的比例從80%降至60%左右，而財政赤字從5%降至3%。旅游業(yè)收入、歐洲移民型工人的國外匯款、石油和天然氣稅收的增長成為了以上數(shù)據(jù)下降的原因。各國為該區(qū)域的貧困人口作出較少財政擠出，但是各國政府首次使用各種手段建造更好的道路和房屋，他們認為這是當務(wù)之急。
現(xiàn)在，歐洲同樣為地中海沿岸國家注入了資金：在1995年到2006年間投入了大約87億歐元，還有來自歐洲銀行及其合作伙伴世界銀行旗下所屬的歐洲―地中海投資和合作便利委員會發(fā)放的150億歐元貸款。預(yù)計在2007年到2013年間，歐盟將援助該地區(qū)另一筆高達149億歐元的資金，其中的87億歐元來自歐洲―地中海投資和合作便利委員會。這看起來似乎很慷慨，然而意大利通用機械工業(yè)協(xié)會的一位分析家指出，地中海沿岸十國的人均援助額將從2006年的8.3歐元上升到2013年的12歐元，與加入歐盟之前的東歐國家每年人均數(shù)百歐元的大筆援助相比，這是極少的資金，而與愛爾蘭、希臘和葡萄牙充裕的結(jié)構(gòu)基金相比，這也是微不足道的。同時，歐盟可能會因此出現(xiàn)財政緊張。
法國總統(tǒng)尼古拉斯?薩科奇在去年競選期間，針對地中海沿岸各國聯(lián)盟發(fā)起了他自己的一項計劃。這項計劃被宣傳為能復(fù)蘇“巴塞羅納進程”
的一種途徑――雖然它真正的目的是給土耳其一個安慰獎，以撫慰其還沒有成為歐盟成員的遺憾。起初，德國總理安格拉?默克爾不贊成成立地中海沿岸各國聯(lián)盟，她認為這個聯(lián)盟沒有歐盟北部國家參與在內(nèi)，卻要歐盟（編者注：主要是德國）買單?，F(xiàn)在，在歐盟許可的范圍內(nèi)，默克爾女士看起來同意了薩科奇先生的計劃，這個計劃在外交上改名為“巴塞羅那進程：地中海聯(lián)盟”。7月13日，在巴黎的薩科奇先生希望賦予他的計劃更多血肉，目前法國擔(dān)任歐盟輪值主席國。
為了使新聯(lián)盟前行，歐盟的巨大影響力和雄厚資本或許是必要的。但是這存在某種風(fēng)險，那就是歐盟成員國政府會過多關(guān)注地區(qū)安全和移民問題，而不是如何推動南部鄰居（這些國家反而會改善安全問題和限制向北移民潮）經(jīng)濟的措施。今年6月，歐盟委員會對外關(guān)系委員貝妮塔?費雷羅?瓦爾德納告訴歐洲議會，真正需要提出的應(yīng)該是與經(jīng)濟休戚相關(guān)的方案。但是她僅僅說到要加快建設(shè)快速航線、連接馬格里布（在西部地區(qū)）和馬什雷克（埃及和東部海岸）的汽車高速公路。然而，7月13日舉行的地中海峰會提出了更為接近的總體方案。法國―德國隊列觀察員德?圣羅蘭先生相信，薩科奇先生會為衰落的“巴塞羅那進程”注入鮮活的生命力。
外國投資的流向
無論在政治層面上會發(fā)生怎樣的事情，經(jīng)濟上顯露的跡象都是振奮人心的。在地中海沿岸地區(qū)，外國直接投資掀起了一陣狂風(fēng)巨浪。意大利通用機械工業(yè)協(xié)會的比較數(shù)據(jù)顯示，比起其他新興經(jīng)濟體如印度、南美共同市場和南非，地中海南部和東部海岸目前引進了更多投資，只有中國在這方面勝過地中海沿岸。在這里，要提出三個問題：這些投資來自哪里？它將流向哪里？誰在投資？
作為一個整體的地中海沿岸國家首次利用外商在其國內(nèi)的投資增加自己的分量：它們的人口大約占世界人口的4%，現(xiàn)在它們獲得略高的投資流動份額。外商投資在六年間已經(jīng)翻了六倍。
土耳其、以色列和埃及是最大的受益者。加入歐盟的前景已經(jīng)讓土耳其持續(xù)了長達五年之久的外商投資熱潮，雖然政治上的困難和歐洲支持的遲緩步調(diào)解釋了近期的減速。有著高學(xué)歷技術(shù)人才的以色列，曾經(jīng)被來自前蘇聯(lián)的投資所推動，現(xiàn)在已經(jīng)成為美國投資者理想的高科技獵場。雷諾汽車公司也進入了以色列生產(chǎn)電動汽車。埃及的政治穩(wěn)定和始于2004年的經(jīng)濟改革也吸引了投資――去年12月，法國建筑集團拉法基用價值129億歐元的拉法基集團股份收購了埃及奧拉斯科姆集團。在這些領(lǐng)軍者之后，阿爾及利亞和摩洛哥的外國投資從2002年起各自增長了9倍。
無疑的是，有起必有伏：網(wǎng)絡(luò)泡沫的破裂抑制了美國在以色列的高科技投資。據(jù)估計，2007年，因為私有化進程的減速、較少美國公司收購以色列企業(yè)、觀光業(yè)和房地產(chǎn)少有百萬美元的項目，以色列高科技領(lǐng)域出現(xiàn)了大約80億美元的滑落。加拿大的加陽鉀肥公司計劃在埃及建造一家耗資12億美元的化肥工廠，該計劃卻因當?shù)厣虡I(yè)競爭對手和環(huán)保組織抗議而暫停。即使如此，意大利通用機械工業(yè)協(xié)會說，以色列國內(nèi)每年的投資方案數(shù)目依然維持在800宗左右。
在這股投資浪潮背后，有眾多積極的因素。能源和原材料領(lǐng)域的繁榮已帶來了石油、天然氣的開采者，和石化產(chǎn)品、化肥、水泥領(lǐng)域的投資者。歐洲市場的成熟和飽和是投資向南轉(zhuǎn)移的另一個原因。銀行和電信公司的私有化同樣吸引投資者，特別是吸引來自海灣地區(qū)的投資者。近來，歐元抵御美元的實力對此也有助益。
法國航空和電子供應(yīng)商賽峰集團對摩洛哥進行直接投資，以避免強勢歐元帶來的疼痛。賽峰集團是空中客車集團的大供應(yīng)商，空客集團已經(jīng)明確提出，它希望供應(yīng)商以美元定價。歐洲宇航防務(wù)集團是歐洲空中客車的母公司，旗下另一家子公司索卡塔基于同樣原因而在摩洛哥進行直接投資。
在過去五年間，基金的來源地已經(jīng)改變。歐洲依然占40%，但是北美的份額已從25%降到10%左右。同時，來自盛產(chǎn)石油的海灣國家的部分從16%增加到30%以上。更引人注目的是，像巴西和印度這樣的新興經(jīng)濟體的份額也從8%攀升到20%左右。對投資者而言，盡管能源是最具吸引力的領(lǐng)域，但是它所占的投資份額少于總體投資額的六分之一。以歐洲銀行為首的銀行業(yè)并沒有遠遠落在后面。像電信、化工、金屬加工、旅游和汽車零部件這樣的行業(yè)每年持續(xù)不斷地吸引著眾多領(lǐng)域的投資。無數(shù)歐洲人一直在地中海沿岸購買住宅，許多人成為長期的定居者而不是觀光者。
五類外國投資者
德?圣羅蘭先生說，外國投資者可歸為四種類型。第一種被稱為“離岸”投資者。這些都是一些被阿爾及利亞、利比亞、摩洛哥、突尼斯的石油和天然氣儲量吸引而來的公司。它們在近海停泊，用船運輸它們的所有勞動力、設(shè)備和補給。它們向投資國繳納它們提煉的資源，但是對當?shù)亟?jīng)濟并沒有深遠的影響。
第二類投資者由歐洲公司組成，這些公司以法國公司為主，還包括西班牙和意大利的公司。從它們的殖民歷史來看，法國和西班牙趨向西方拓展，意大利則走向遠東。這些投資者經(jīng)常成立合資公司或收購當?shù)氐闹行∑髽I(yè)，只因為在信奉伊斯蘭教的阿拉伯地區(qū)，這樣的合伙人是必要的。
第三種是一種全新的類別，那就是海灣基金。它們數(shù)十億資金流向地中海沿岸眾多大型度假勝地。來自迪拜的投資者在突尼斯南部擁有一個100億歐元的工程，在阿爾及利亞擁有一片30億歐元的新建住宅區(qū)，還在摩洛哥投資了6億歐元的景點。西班牙的建筑商隨之而來，如薩維地產(chǎn)集團。該集團在地中海南部海岸看到了希臘總理科斯塔斯?卡拉曼利斯希望重現(xiàn)過去經(jīng)濟繁榮的大好良機。這些投資者與離岸油氣隊列的投資者有共同點：通常，它們除了為清潔工和服務(wù)員提供低報酬的工作外，對當?shù)亟?jīng)濟沒有太多的貢獻。
第四種投資者同樣也是新的到來者，它們最能引起人們的注意：這些投資者來自新興市場。幾家印度公司在地中海沿岸地區(qū)開設(shè)了工廠。印度塔塔汽車集團在摩洛哥投資發(fā)動機制造和軟件外包。電腦服務(wù)企業(yè)維普羅技術(shù)公司同樣在該區(qū)域內(nèi)從事IT業(yè)務(wù)。制藥企業(yè)蘭巴克斯實驗室公司在那里開設(shè)了工廠。印度的古吉拉特國家化肥公司和科羅曼德爾化肥公司投資了一家突尼斯的工廠，利用當?shù)刎S富的磷生產(chǎn)磷酸。韓國投資者也突然出現(xiàn)在那里，例如他們在突尼斯建造了一家汽車零部件工廠，以及在敘利亞開設(shè)了幾家酒店。對于接管當?shù)負碛袛?shù)千雇員的大公司，這些行業(yè)投資者并沒有疑慮――這意味著他們徹底地融入了當?shù)氐慕?jīng)濟，而且他們的行為已經(jīng)發(fā)揮出巨大的影響力。
該區(qū)域的推動者同樣想讓第五類對地中海沿岸愈加感興趣的 投資者拿出更多的錢：私募股權(quán)基金。外商直接投資流量的快速增長令人鼓舞，因為它們顯示了該區(qū)域?qū)H資本散發(fā)的魅力：它能為出口市場服務(wù)、工資成本低廉等等。私募股權(quán)基金對中小企業(yè)不斷增長的興趣，將成為這些投資者對環(huán)地中海在售企業(yè)信心的度量衡。
2007年，私募基金在新興市場度過了具有標志性意義的一年，204只基金一共增長了590億美元，比2006年的增長額多出80%左右。據(jù)估計，大約有140只基金在地中海南部和東部運作，還有另外181只基金在以色列（以色列經(jīng)濟與美國特別是硅谷有密切的關(guān)聯(lián)，以色列對經(jīng)濟進行了虛擬整合，因此其國內(nèi)的基金是獨自運作的。）這些基金開始在地中海沿岸區(qū)域全面開花，其中18只在摩洛哥（8億4600萬美元的投資額），10只在埃及（6億1100萬美元的投資額），9只在突尼斯（6400萬美元的投資額），還有9只在土耳其（12億美元的投資額）。目前，基金趨于流向金融項目，而不是投向小型企業(yè)。
引資背后的擔(dān)憂
